Меню Закрыть

Модель дэу нексия: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Daewoo (Дэу)

Содержание

Daewoo — все модели Дэу 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Daewoo 2022 года: модельный ряд автомобилей Дэу, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Daewoo, история марки Дэу, обзор моделей Daewoo, архив моделей Дэу. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Daewoo.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Daewoo. Если Вы хотите приобрести определенную модель Дэу из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Daewoo в вашем городе или регионе.



От

Седан

Узбекистан

Год: 2013

От

Хэтчбек

Узбекистан

Год: 2011

От

Седан

Узбекистан

Год: 2008


Архив моделей марки Daewoo


История марки Daewoo / Дэу

Корпорация Daewoo, созданная в Южной Корее 1967 году, выпускает большую номенклатуру товаров — телевизоры, автомобили и даже корабли.

В переводе с корейского название фирмы означает «Великая вселенная». Административное здание фирмы Daewoo находится в Сеуле. До 1993 года компания Daewoo выпускала автомобили, сотрудничая с General Motors. В 1995 году фирма Daewoo Motor начинает продавать в Германии автомобили Nexia и Espero. В Соединенных Штатах модель Nexia известна как Pontiac Le Mans, а в Южной Корее автомобиль продавался под именем Daewoo Racer. Базой для автомобиля Nexia послужил немецкий Opel Kadett E. На российском авторынке Nexia появился в 1993 году. В дальнейшем модель Nexia стали собирать в Узбекистане на заводе «UzDaewoo», в Румынии и в России на заводе «Красный Аксай».

В 1988 году компания Daewoo Motor осваивает выпуск хэтчбэка Tico с приводом на переднюю ось, базирующегося на японском Suzuki Alto. В 1996 году производство Tico налаживается и в Узбекистане. В этом же году фирма Дэу открывает технические центры в Англии (Уортинг), в Германии около Мюнхена и в корейском Пульяне. Руководителем новых проектов компании Daewoo Motor становится Ульрих Бец, работавший ранее в фирме BMW.

На основе немецкого Opel Senator фирма Daewoo выпускает в 1993 году седан Prince и более комфортную модель Brougham. Автомобили Nubira, Lanos и Leganza компания показала в конце 1997 года. Модель Lanos является первым собственным автомобилем фирмы Дэу.

Daewoo Nubira разработан конструкторами компании Дэу в 1994 году. Этот автомобиль, имеющий поперечное расположение двигателя и передний привод, относится к гольф-классу. В 1998 году компания столкнулась с огромными трудностями в результате Азиатского финансового кризиса. В 2002 году концерн General Motors приобретает Daewoo, новая фирма получает название GM Daewoo Auto Technology Co. После слияния с автогигантом GM южнокорейская компания выпускает новые модели: Lacetti, Tacuma, Evanda. С января 2005 года автомобили Daewoo официально продаются в Европе под маркой Chevrolet. В концерне GM выразились по этому поводу так: «Daewoo достаточно вырос, чтобы стать Chevrolet». Также считалось, что новое имя позволит машинам марки Daewoo лучше развиваться.

На многих азиатских рынках, в том числе и в Узбекистане название «Daewoo» для выпускаемых автомобилей применялось вплоть до 2015 года.


История Daewoo Nexia

Вы задумались над покупкой такого атрибута водителя как книга по ремонту Daewoo Nexia, замечательного помощника любому автолюбителю не только в гараже, но и в дороге. Предлагаем Вам ознакомиться с историей происхождения этой очень популярной в нашей стране модели

История автомобилей — интересные и, зачастую, неожиданные факты и любопытные комментарии о множестве автомарок мира

ИСТОРИЯ DAEWOO NEXIA


Daewoo Nexia – это седан, производство которого сосредоточено в Узбекистане, и который вот уже в течении несколько лет подряд является одним из самых покупаемых автомобилей импортного производства в России. Популярным этот автомобиль делают его внешние плавные линии, достаточно просторный салон, большой объём багажника, плавный ход, а самое главное — надёжность, выгодно отличающая её от отечественных конкурентов. В ценовой категории эта машина эконом класса, доступная большому количеству людей. 

Модель Деу Нексия ведёт свою историю ещё от «Опель-Кадет», образца 1984 года выпуска, производство которой, прекратившись в Германии, переместилось в Корею под именем «Дэу-Рейсер». За тем Деу прошел рестайлинг и стал Нексией, после чего ещё раз сменил своё место производства на Узбекистан. Такое перемещение производственных мощностей существенно снизило цену Деу Нексии. Всё это превратило Daewoo Nexia в комфортабельный автомобиль с приемлимой ценовой планкой. Седан Daewoo Nexia узбекской сборки начали выпускать в 1996 году. И в этом же году начался активный экспорт иномарки в Россию.

Деу Нексия производится в двух своих модификациях. Автомобиль Nexia SOHC имеет восьмиклапанный двигатель с верхним расположением распределительного вала. Мощность двигателя этой модели составляет 75 лошадиных сил, при 5400 оборотах в минуту.

Nexia DOHC — вторая и наиболее популярная модель Нексии.
Она оснащена шестнадцатиклапанным мотором с верхним расположением двух распределительных валов, что благоприятно сказывается на экономии топлива. В этой модификации увеличена сила двигателя, снижен расход топлива, улучшена тормозная система и динамика разгона.

Daewoo Nexia отвечает самым высоким требованиям безопасности. Созданный путем интерактивного моделирования,и прошедший через огромное количество краш-тестов, цельнометаллический кузов Nexia, с наличием сминаемыми зон в передней и задней частях конструкции, образует жесткий и каркас вокруг салона. Двери Нексии усилены антиударными растяжками диаметром 28 миллиметров, что обеспечивает хорошую защиту при боковом столкновении. Бамперы сконструированы с использованием технологии поглощения энергии удара, что даёт возможность снизить риск для здоровья водителя и пассажиров при аварийной ситуации. Система блокировки на дверях помогает избежать их случайного открытия и обезопасит ваших детей. По уровню комфорта, в своем ценовом классе, Daewoo Nexia практически не имеет себе равных.

В базовое оснащение входят: электрические подъёмники стёкол, центральное управление замками на дверях и топливном баке; аудио система и четыре динамика, часы, хороший отопитель и кондиционер по желанию, гидрокоректор отвечающий за корректировку угла наклона фар.


Деу Нексия имеет один из самых объёмных и вместительных багажников в своём классе — 530 литров.

Разгон у Нексии неплохой, переключение передач удобное и чёткое, сцепление выжимается достаточно мягко. Работа кондиционера нормальная, со своими обязанностями справляется. Багажник отличается удобством погрузки. В холодное время года печка работает достаточно хорошо и спасаться от холода вам не придётся. Следует выделить гидравлический привод заслонок, отвечающий за распределение и циркуляцию воздуха в салоне. Общую картину немного испортила стандартная магнитола, очень посредственное звучание. Крепление пластиковой отделки салона оказалось очень хлипким.

Daewoo Nexia — Автомобильная история — LiveJournal

 Daewoo Nexia — самая распространенная и популярная машина, созданная в Юго-Восточной Азии. Впрочем, считать ее «чисто азиатской» будет неправильно. Своим появлением на свет «дэушка»,  как её ласково прозвали владельцы, обязана Opel Kadett E, выпускавшемуся в Германии с 1984 по 1991 год.  

 Первые экземпляры произведенной по лицензии Opel модели сошли с конвейера Daewoo в далёком 1986 году. На экспорт в США и Канаду автомобиль шел под названием Pontiac Le Mans, а на рынках остальных стран стал известен как Daewoo Racer.

На российском рынке первые Racer появились в начале 90-х и продавались неофициально  через «серых» дилеров. В 1994-м состоялся первый рестайлинг этой модели, в ходе которого были полностью переработаны передняя и задняя части кузова, фары, задние фонари, к тому же колесная база автомобиля увеличилась на 100 мм. После модернизации модель получила новое имя — Nexia (на внутреннем рынке Кореи она предлагалась под именем Cielo).

 А вскоре сборкой стали заниматься филиалы «Daewoo» в различных странах: «UzDaewoo» — в Узбекистане, «Красный Аксай» — в России и «Rodae» — в Румынии.

Для Nexia до 2002 года предлагался всего один 1,5-литровый бензиновый двигатель, разработанный в свое время компанией Opel. Его мощность составляла как 75, так и 90 л. с. в зависимости от головки блока: если она 16-ти клапанная (встречалась крайне редко), то машина выдавала без малого 100 л.с. Ну а если 8-ми клапанная — 75 л.с. Для Nexia имелись 2 вида коробок передач: 4-х ступенчатый автомат (только для европейских версий) и пятиступенчатая механика, хорошо зарекомендовавшая себя на Kadett. Передняя подвеска — классический МакФерсон, применяемый на большинстве иномарок. Задняя — так называемая скручиваемая балка, являющаяся к тому же стабилизатором поперечной устойчивости. К настройкам обеих подвесок приложила свою руку фирма Porsche.Возможно, именно поэтому Nexia так уверенно ведёт себя на скорости не в ущерб комфорту. Минус — небольшие крены в поворотах.

Nexia выпускалась в 3х типах кузова: седан,3- и 5-дверный хэтчбэк. Хэтчбеки выпускались в Румынии только для европейского рынка. Их производство закончилось в 1997 году.

 

 Для российского рынка Nexia предлагалась только в кузове седан и двух комплектациях: GL и GLE.Первая комплектация была откровенно «пустая»: простенькая кассетная магнитола да кондиционер (до 2002 года), не было даже тахометра. GLE побогаче: электропривод всех стёкол, кондиционер, магнитола с электрической антенной+4 колонки (кстати, качество звука неплохое), бампера в цвет кузова, гидроусилитель, центральный замок. На европейских машинах имелись водительская подушка безопасности и ABS.

 Салон, по меркам класса, неплох и рассчитан на более-менее комфортное размещение 4-ех,  не слишком рослых человек. Его отделка на высоком для такого дешёвого автомобиля уровне. Чего только стоит велюр, очень приятный на ощупь, которым обтянут салон и обивка дверей. Звукоизоляция тоже на высоте. Передние сиденья обладают неплохой боковой поддержкой. Торпедо выполнено в чисто немецком стиле: все на своих местах; но явно устарело по дизайну. Один из козырей машины — огромный 530-литровый багажник.

К 2002 году на заводах в Румынии и России производство Nexia было свёрнуто и перешло полностью в Узбекистан. В это же время был произведён рестайлинг, в ходе которого Nexia обзавелась задними «хрустальными» фонарями, декоративной пластиковой накладкой на крышке багажника, хромированной облицовкой радиатора и новыми дверными панелями в салоне.

 

 Но главное новшество — более современный двигатель 1.5 DOHC мощностью 85 л. с, имеющий шестнадцатиклапанную головку блока цилиндров с двумя распредвалами и более современную систему распределенного впрыска топлива, способный разогнать Nexia до сотни за 11 секунд и обладающий максимальной скоростью 185 км/ч.

Автомобиль, из-за своей привлекательной цены, неплохих дорожных качеств и надёжности, очень популярен в России, трижды становился лидером продаж среди иномарок с 1999 по 2002 и по сей день уверенно держится в пятёрке лучших. Чтобы поддержать интерес покупателей машине, в 2008 году планируется очередной, третий по счёту, рестайлинг.

 В ходе которого Nexia получит новый облик передка и задней части (новые фары, решетка радиатора, зеркала с повторителями поворотов, новые передний и задние бамперы). Так же планируется оснастить Nexia новым двигателем объёмом 1.6 литра, который будет отвечать требованиям Евро-3.

Чье производство дэу нексия


История Daewoo

Помнится, на заре «Автоответчика», когда я только разрабатывал структуру блога, сформулировал основные мужские темы – авто и виски. И если солодовые напитки осваиваются опытным путём, то с автомобилями выходила неувязочка. Из иномарок я ездил только на Audi, а статей понаписал и про Mercedes, и про BMW, и про Volkswagen, и ещё про Rolls-Royse планирую. Хотя вру, на БМВ я пару раз разъезжал. Но суть не в этом.

Все эти Кайманы и Майбахи – слишком уж далеки они от народа. Надо что-то попроще, жизненное. Вот я и подумал: а чем так плохи машины, на которых я ездил, чтобы не посвятить им отдельные статьи? И решил привести краткую историю тех автобрендов и машин, на которых я ездил много лет. Тем более что за последний год мой гараж претерпел изменения от народной «Нексии» до вазовский классики, в том числе внедорожной, – к легендарному ГАЗ, который венчает сегмент отечественных представительских машин. Впрочем, обо всём по порядку.

Дэу. Народный автомобиль

Какие самые массовые автомобили в России вы можете назвать? Да, конечно, это «Калина» и «Гранта», а ещё? Разумеется, на память сразу же приходят Рено-Логан и Дэу-Нексия.

Всё правильно, из эконом-сегмента это самые распространённые автомобили в нашей стране. VW Polo и Hyundai Solaris всё-таки подороже. А вот молодым людям, и не очень молодым, да и просто людям с обычными заработками, потребностями и запросами – «Нексия» подойдёт как нельзя кстати. Да, сейчас она уже выпускается под брендом Ravon, но это уже совсем другая история. Впрочем, одними «Нексиями» отнюдь не ограничивается модельный ряд южнокорейского бренда.

Концерн Daewoo был основан 22 марта 1967 года Ким Уджуном. Интересно, что ещё в XX веке компания была ликвидирована. Однако после упразднения в Южной Корее Daewoo продолжила существование в модусе обособленных предприятий. В частности, в Узбекистане автомобили Дэу производили с 1992 по 2015 годы. Производят и сейчас, но уже под вывеской Ravon. Тем не менее преемственность сохраняется в названии моделей, пусть современная Ravon Nexia и похожа как две капли воды на Chevrolet.

Истоки

Kim Woo Choong

Название “Daewoo” переводится с корейского как «великая вселенная». Именно такой её стремился сделать основатель концерна Ким Уджун (в другом произношении – Ким Ву Чун). Он родился в 1936 году. В 1960-м устроился на работу в фирму Hansung Industrial и всего за 5 лет стал её директором. Однако этого ему показалось мало, и Ким Уджун зарегистрировал собственную компанию – ткацкую. Которую и назвал Daewoo. В начале деятельности у них даже не было ткацких станков. Однако это не помешало спустя год открыть филиалы в Франкфурте и Сиднее.

Успехи в текстильной отрасли сподвигли Ким Уджуна построить полноценную промышленную империю. Поначалу кореец нацелился на производство бытовой электротехники, оружия, судоверфей и, наконец, в 1977 году – автомобилей. Первой моделью Daewoo стал клон Opel Rekord, получивший имя Maepsy. В дальнейшем производитель стремился составить полноценную конкуренцию Kia и Hyundai. И всего за 5 лет Daewoo наращивает производство собственных автомобилей с 15 до 150 тысяч в год.

Первая Nexia

Наконец-то мы добрались до столь родной русскому сердцу «Нексии». Она появилась в Корее в 1986 году (правда, под именем Daewoo Racer), а до России добралась в 1993-м. В её основе лежала конструкция старого-доброго Opel Kadette. От него в «Нексию» перекочевал 1,5-литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил. После рестайлинга Nexia стала производиться и в самой России, а также в Узбекистане и Румынии. Интересно, что модель вывели также на немецкий и американский рынки. На последнем «Нексия» гордо именовалась Pontiac Le Mans.

Tico и Espero

Помимо Nexia, на рубеже 80-х и 90-х завод Daewoo выпускал полноприводный хэтчбек Tico (1988) и седаны Prince, Brougham и Espero (1993). Вместе с моделями расширялась и линейка двигателей – 1,5, 1,8 и 2 литра мощностью 90, 95 и 105 л.с. соответственно.

Середина 1990-х годов стала временем расцвета Daewoo. Ким Уджун стремился воплотить в жизнь идею «великой вселенной», его целью было мировое доминирование марки. Благодаря открытию заводов на слаборазвитых, но перспективных рынках объём производства ко второй половине 90-х вырос до 729 тысяч автомобилей в год. Руководитель концерна планировал повысить эту планку до 2 миллионов машин Daewoo в год, но компания… скоропостижно скончалась.

Кризис и гибель Daewoo

В 1998 году компания Daewoo столкнулась глубоким азиатским финансовым кризисом. На ситуацию повлияла также политика и коррупционные скандалы середины 90-х. Несмотря на то, что Ким Уджин был оправдан судом, отношения с корейским правительством стали стремительно ухудшаться. Кроме того, руководство концерна не смогло приспособиться к обновившимся экономическим условиям. Вместо сокращения и оптимизации Daewoo рос и прибавлял в филиалах. В итоге всего за год, к 1999-му, долги компании выросли на 40% и составили 80 миллиардов долларов. Концерн Daewoo обанкротился.

Ким Уджун бежал во Франции, где пребывал до 2005 года. По возвращении в Корею он был арестован и осуждён за мошенничество более чем на 40 млрд долларов, незаконном заимствовании 10 млрд долларов и контрабанде ещё 3,2 млрд долларов. Ему инкриминировали также незаконную продажу оружия бирманской хунте и незаконные операции с бирманской нефтью. Уджуна осудили на 10 лет, но вскоре освободили по амнистии.

Daewoo, как южнокорейский производитель автомобилей, перестал существовать. Однако некоторые дочерние компании, например, в электротехнической сфере, продолжили свою деятельность в Южной Корее. А машины Daewoo ещё полтора десятилетия выпускали в том же Узбекистане. Лишь 8 октября 2015 года Daewoo переименовали здесь в ставший уже популярным Ravon.

Между прочим, кризис 1998 году поставил крест и на российских планах производства машин Daewoo у себя. Ещё в 1995 году начались переговоры о сборке автомобилей на заводе «Красный Аксай» в Ростове-на-Дону. Пока стороны договаривались, наладили оригинальную схему сборки: готовые автомобили из Узбекистана разбирались и завозились на территорию РФ как машинокомплекты, после чего собирались вторично. Таким способом было «произведено» порядка 20 тысяч авто.

Популярность Daewoo в России оказалась настолько высока, что корейские авто решили производить на таганрогском заводе. Были даже придуманы собственные названия для бренда – «Донинвест» и моделей: «Ассоль» (Lanos), «Орион» (Nubira) и «Кондор» (Leganza). Но кризис августа 1998-го поставил крест на этих планах.

Lanos, Nubira и Leganza

Скоротечная гибель концерна Daewoo оказалась тем печальнее, что непосредственно перед кризисом, в 1997 году, южнокорейский завод выпустил сразу 3 новых модели. Lanos стал первой самостоятельной разработкой Daewoo. Вообще-то его позиционировали как полноценную замену Nexia, но этого не произошло, и Lanos просто собрал дополнительную аудиторию автолюбителей. Выпуск «Ланоса» был прекращён в 2004 году, но после этого модель ещё выпускали на Украине (ZAZ Chance) и во Вьетнаме (Chevrolet Lanos).

Daewoo Nubira разработали по спецзаказу в Англии. Будучи автомобилем гольф-класса, модель сочетала относительную дешевизну с высоким качеством сборки. В 2002 году Nubira реинкарнировалась в Chevrolet Lacetti.

Первым автомобилем бизнес-класса от концерна Daewoo стала Leganza. В неё впервые установили двигатель объёмом 2 литра мощностью 136 л.с. А над дизайном модели работал не кто иной, как Джорджетто Джуджаро, который, между прочим, изначально разрабатывал этот концепт для Jaguar. Среди поклонников южнокорейского бренда Leganza считалась наиболее комфортабельной. Выпуск модели был прекращён в 2003 году.

Daewoo Matiz

За всеми «мужскими» автомобилями корейского концерна не нужно забывать и о женском сегменте. А он представлен наиболее компактной и привлекательной моделью бренда – знаменитым «Матизом». Daewoo Matiz презентовали на женевском автосалоне в 1998 году. Двигатель объёмом 0,8 литра, 5-ступенчатая механика, максимальная скорость в 144 км/ч – ну что ещё нужно милой девушке для передвижения по городу! Ах, да: компактность, маневренность, удобство, дружелюбный интерьер и привлекательная внешность. До сих пор за рулём «Матиза» можно встретить красивых девушек, у которых модель пользуется заслуженной популярностью. Вот и я своей любимой супруге, когда она получит права, думаю приобрести именно Matiz!

Личное

Обычно в статьях блога я придерживаюсь объективного стиля изложения. Но в данном случае попросту не могу воздержаться от оценок, поскольку не один год проездил на старой-доброй Daewoo Nexia. Свою «Нексию» песочно-золотистого цвета я купил у друга в январе 2014 года. Фактически она оказалась подарком себе на день рождения. Я проездил на ней больше трёх лет и могу со всей определённость заявить: это отличная машина для жизни! Что бы ни говорили про вкус и цвет, по мне она очень привлекательная. А ещё — практичная, экономичная и динамичная. Понятно, что «Нексию» создавали не для гонок по городу с перестраиванием из ряда в ряд, но далеко не всех это интересует. Куда важнее — вместимость, возможность перевезти вещи с дачи и трата менее 6 литров топлива при движении по трассе со скоростью 90-110 км/ч.

Лично у меня родная Nexia ассоциируется только с приятными моментами жизни. На ней я совершил безумный вояж протяжённостью 5 тысяч километров в Тюмень и обратно, а также исколесил все соседние с Тулой города. Именно на этой машине я ездил в другой город к своей любимой, именно на «Нексии» забирал её из роддома с нашим первенцем. «Нексия» верой и правдой служила мне 3 года и 3 месяца (так уж получилось, никакой притянутости за уши). И всё бы ничего, если не возраст и потребность в более новом, безопасном и надёжном автомобиле. Напоследок я могу только сказать спасибо этому замечательному автомобилю и пожелать приятного пользования её новому владельцу! Спасибо, Nexia!

Daewoo — всё правильно сделал!

К другим статьям рубрики Автобренды:

Audi

BMW

Mercedes-Benz

Volkswagen

Популярные статьи блога

Daewoo Nexia – описание модели

Общая информация о модели

Daewoo Nexia – компактный седан от корейского производителя . Компания Daewoo начала выпуск этого автомобиля еще в 1986 году.

Nexia оснащается бензиновыми моторами объемом 1,5 и 1,6 литра и механической пятиступенчатой коробкой передач. В настоящее время автомобиль производится на заводе Uz-Daewoo, в узбекском городе Асака.

Производство модели на этом заводе было запущено в 1996 году.

История Daewoo Nexia

Прототипом Daewoo Nexia стал немецкий Opel Kadett E, выпускавшийся с 1984 по 1991 год.

Вначале автомобиль был известен под названием Daewoo Racer. В Канаде модель продавалась под именем Pontiac LeMans.

Заняв свою нишу в ряду комфортабельных недорогих автомобилей, Daewoo Nexia за долгие годы выпуска менялся и внешне, и в плане оснащения. Автомобиль продавался в кузове седан, а также трех- и пятидверный хетчбек. Но наибольшее распространение получил именно седан.

В Россию до 1996 года Daewoo Nexia в небольших количествах ввозили из Южной Кореи. Затем производство наладили в Ростове, избавив этим автолюбителей от бремени таможенных пошлин. Nexia значительно подешевела и начала стремительно завоевывать популярность. Качество автомобиля оставалось прежним − на заводе «Красный Аксай» осуществляли только крупноузловую сборку машин.

В создании современного образа Daewoo Nexia приняла участие английская дизайнерская компания

В 1992 году в Узбекистане создается компания «УзДЭУавто», которая занимается сборочным производством легковых автомобилей. К 199 6 году было налажено серийное производство, включающее изготовление кузовов. Узбекские Nexia быстро вытеснили с рынка автомобили из Ростова. И в Ростове, и в Узбекистане Нексию выпускали только в кузове седан.

Руководством успешной «УзДЭУ» было решено приобрести торговые марки Daewoo Nexia и Daewoo Matiz . В мае 2007 года было подписано стратегическое соглашение между правительством Узбекистана и компанией GM DAT. В нем предусматривалось право модернизации приобретенных брендов, локализация производства и выпуск новых моделей на «УзДЭУ».

Уже через год после заключения стратегического соглашения создается новое предприятие GM Uzbekistan.

В 2008 году Nexia пережила рестайлинг. Кузов остался прежним, однако изменилась передняя и задняя оптика, бамперы, в дверях появились усиливающие балки , обновился салон. На автомобиль стали устанавливать более современные, отвечающие новым экологическим нормам двигатели.

В 2012 году объемы производства Нексии начнут постепенно снижаться. В ближайшее время на смену модели придет новая – Cobalt.

Технические особенности

Daewoo Nexia оснащалась базовым 8-клапанным двигателем, объем ом 1,5 литр а и мощностью 75 л.с. Динамика автомобиля была умеренной, но достаточной для городской езды. Начиная с 2002 года Nexia оснащался 16-клапанной силовой установкой, объемом 1,5 литра и мощностью 85 л.с.

Глобальный рестайлинг Daewoo Nexia получил в 2008 году. В этом виде автомобиль выпускается по сегодняшний день. В создании современного образа Daewoo Nexia приняла участие английская дизайнерская компания Concept Group Intenational. Кардинально изменилась передняя и задняя часть кузова седана. U-образную решетку радиатора украсило хромированное ребро, пересекающее ее по горизонтали. Осовременились фары головного света — они обзавелись линзами. Более привлекательным стал передний бампер с трапециевидным воздухозаборником и противотуманными фарами. Заметно изменилась багажная дверь автомобиля. Задний бампер украсил солидный выступ и трапециевидная выштамповка в нижней части. Задние фары приняли дугообразную форм у и уменьшились в размере.

Появились и новые моторы: на Нексию стали ставить двигатели от моделей Lanos и Lacetti . Их мощность составляет 80 и 108 л.с. соответственно.

Статистика утверждает, что именно Daewoo Nexia становится первой иномаркой, приобретаемой российским автолюбителем после владения автомобилем отечественного производства

Произошли изменения и в интерьер автомобиля. На приборной панели появились новый спидометр, комбинированный блок датчиков и тахометр. Центральная консоль, как и прежде, объединена с приборной панелью и развернута к водителю. Передние кресла имеют широкие подушки и спинки с достаточной боковой поддержкой

В настоящее время существует несколько вариантов комплектаций Daewoo Nexia. В бюджетных вариантах нет тахометра, гидроусилителя руля и кондиционера. Отсутствует также обивка багажника. Расширенная комплектация предусматривает электропакет, акустическую систему, противотуманные фары, центральный замок , антиблокировочную систему, кондиционер и т.д..

Интересные факты и цифры

Достижения Daewoo Nexia заключаются в устойчивой популярности и больших объемах продаж. Только за первые 5 лет существования «УзДЭУавто» было произведено и продано 250 тысяч экземпляров этой модели. В настоящее время эта цифра превышает 500 тысяч. Только в России компанию представляют 5 дистрибьюторов. Это позволяет Daewoo Nexia сохранять лидирующие позиции в сегменте бюджетных авто .

Седан популярен не только в России. Он лидирует в продажах в своем классе в странах Закавказья, Молдавии и Украине. Секрет успеха заключается в эксплуатационных качествах автомобиля и доступности.

Статистика утверждает, что именно Daewoo Nexia становится первой иномаркой, приобретаемой российским автолюбителем после владения автомобилем отечественного производства .

Плюсы и минусы Daewoo Nexia

Основные конкуренты Daewoo Nexia – это автомобили производства ВАЗ  (такие как Приора), а также Renault Logan и Chevrolet Lanos.

Неоспоримое преимущество Нексии перед ними – огромный багажник с удобным проемом для погрузки , мягкая и энергоемкая подвеска и хорошая шумоизоляция .

К недостаткам можно отнести отсутствие возможности сложить спинку заднего сидения, маленький бардачок, склонность к ржавлению и не очень большой срок службы задних пружин.

Тем не менее, за долгие годы существования Дэу Нэксия подтвердила свою надежность. Кроме того, сеть обслуживания Дэу хорошо развита в России, запчасти всегда можно найти в наличии.

История Daewoo Nexia — Колеса.ру

На стыке веков этот классический силуэт с характерным «прищуром» фар можно было встретить едва ли не в каждом дворе стран СНГ. Ксю, Нюша, Ксюша – именно так ласково называли корейскую Daewoo Nexia, ставшую для многих автомобилистов первой «новой иномаркой». И даже более – именно этот автомобиль в сознании тысяч жителей бывшего СССР стал олицетворением комфорта и надежности, недостижимых для «совкомашин». Тем удивительнее тот факт, что история самой корейской модели местами напоминает целый детективный роман, ведь этот автомобиль выпускался под целой россыпью названий и марок, о которых вы точно не слышали!

В сентябре 1984 года старейший немецкий производитель Opel AG представил очередное поколение своего «народного» автомобиля под названием Kadett, получившего индекс Е. Новинка пришла на смену порядком устаревшему Kadett D и была призвана противостоять «Его Величеству» VW Golf MKII, который также только начал выпускаться.

Коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у Кадетта составлял около 0,31 – отличный показатель даже по нынешним меркам!

Чтобы на равных конкурировать с родоначальником класса, в Рюссельхайме на «джиэмовской» платформе GM T-body создали целое семейство автомобилей с различными типами кузовов и двигателей. Трёх- и пятидверные хэтчбеки и универсалы, четырёхдверный седан, фургон и даже кабриолет – все это про Opel Kadett E. Под стать разнообразию кузовов и моторная линейка, которая начиналась скромным 1,3-литровым моторчиком и заканчивалась двухлитровым 16-клапанным двигателем, развивавшим внушительные для массы и класса автомобиля 150 «лошадок».

1 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

2 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

3 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

4 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

5 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

6 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

7 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

8 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

9 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

10 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

11 / 11

По разнообразию типов кузова Kadett E не было равных!

Огромный багажник Кадетта с кузовом седан впоследствии по достоинству оценили владельцы Нексий

1 / 3

Самыми необычными модификациями кузова Kadett E были трехдверный универсал и фургон Combo

2 / 3

Самыми необычными модификациями кузова Kadett E были трехдверный универсал и фургон Combo

3 / 3

Самыми необычными модификациями кузова Kadett E были трехдверный универсал и фургон Combo

Версия GSi с двухлитровым мотором являлась прямым конкурентом Volkswagen Golf GTI

Видимо, новый Kadett и вправду оказался достаточно неплохим автомобилем, сходу выиграв звание «Европейский автомобиль года-1985».

Статьи / История

Но время неумолимо: пять лет спустя после начала производства базовой модели и «девятка», и даже «девяносто девятая» смотрелись уже не так свежо и эффектно. Ситуацию не спасали ни длинные крылья, ни высокая панель, ни…

39090 7 0 07.12.2016

Современный дизайн и практичность Кадетта по достоинству оценили не только покупатели, но и… владелец бренда Opel – крупный американский концерн General Motors. Он одним из первых в мире реализовал на практике такое явление, как бейдж-инжиниринг, то есть производство и выпуск одного и того же автомобиля под разными марками, входящими в одну группу компаний.

Кроме немецкого Опеля, американцы владели десятком других брендов и предприятий по всему миру. Поэтому успешному семейству под названием Kadett предстояло освоить новые рынки в самых разных уголках земного шара.

В 1983 году концерн General Motors создал совместное предприятие с крупной корейской корпорацией Daewoo. Первой «ласточкой» нового СП и явился Opel Kadett Е, который должен был получить корейскую «прописку».

LeMans и Racer, Cielo и Nexia

В 1986 году в Корее началось производство первого собственного автомобиля Daewoo Le Mans — как нетрудно догадаться, это и был Opel Kadett E, получивший несколько иную отделку кузова и салона. При этом крылья, а также передняя и задняя оптика по форме не отличались от опелевской.

1 / 4

Daewoo Le Mans – корейский Кадетт. Обратите внимание на «понтиаковскую птичку» на решётке радиатора и унификацию задних дверей на пятидверном хэтчбеке и седане, в то время как у Кадетта двери были разными

2 / 4

Daewoo Le Mans – корейский Кадетт. Обратите внимание на «понтиаковскую птичку» на решётке радиатора и унификацию задних дверей на пятидверном хэтчбеке и седане, в то время как у Кадетта двери были разными

3 / 4

Daewoo Le Mans – корейский Кадетт. Обратите внимание на «понтиаковскую птичку» на решётке радиатора и унификацию задних дверей на пятидверном хэтчбеке и седане, в то время как у Кадетта двери были разными

4 / 4

Daewoo Le Mans – корейский Кадетт. Обратите внимание на «понтиаковскую птичку» на решётке радиатора и унификацию задних дверей на пятидверном хэтчбеке и седане, в то время как у Кадетта двери были разными

На более поздних версиях Daewoo Racer появилась собственная эмблема

Правда, под маркой Daewoo выпускались лишь седаны и хэтчбеки, причем на Североамериканский рынок модель экспортировали как… Pontiac Le Mans! Причем даже на автомобилях для южнокорейского рынка использовалась эмблема Pontiac, которая мирно соседствовала с надписью Daewoo. И это еще не все чудеса — некоторые комплектации обозначались как Le Mans Racer, причем это касалось как хэтчбеков, так и седанов.

1 / 2

Pontiac Le Mans, он же Daewoo LeMans, он же Opel Kadett

2 / 2

Pontiac Le Mans, он же Daewoo LeMans, он же Opel Kadett

На фото: Daewoo Le Mans Racer

Разумеется, по комплектации «корейские Понтиаки» были оснащены куда богаче, чем Кадетты для прижимистых бюргеров — автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и даже кондиционер были обычным оснащением автомобилей для США и Канады, где такие опции давно стали своеобразным стандартом.

При этом на европейский рынок американские совладельцы бренда Daewoo модель благоразумно не пускали, чтобы она не конкурировала с аналогичным Кадеттом. Однако в 1991 году уже порядком устаревший Opel Kadett E был снят с производства, уступив место на родном для себя немецком конвейере модели Astra.

Таким образом, перед бывшим Кадеттом открывались новые горизонты и гипотетические рынки сбыта, ведь корейцы к тому времени настойчиво их искали.

В начале девяностых годов решение передней части автомобиля с крупными и «высокими» фарами стало порядком устаревшим. Именно поэтому было принято решение «зализать» передок, установив более узкую оптику и обтекаемые бамперы.

1 / 3

Рестайлинг по-корейски: переднюю часть машины сначала «зализали» примерно по той же схеме, что на российской «пятнашке»

2 / 3

Рестайлинг по-корейски: переднюю часть машины сначала «зализали» примерно по той же схеме, что на российской «пятнашке»

3 / 3

Рестайлинг по-корейски: переднюю часть машины сначала «зализали» примерно по той же схеме, что на российской «пятнашке»

Чем-то такой Pontiac LeMans напоминает нашу Самару-2 — аналогичную проблему дизайнеры решали схожими методами.

Однако и автомобиль для внутреннего корейского рынка нужно было осовременить, что потребовало нового решения передней части. В этот момент еще выпускались прежние Racer с классической внешностью, но уже в 1994 году корейцы представили рестайлинговую версию Cielo. Она отличалась и от прежних Kadett E/LeMans/Raсer, и от модернизированного Pontiac Le Mans.

1 / 6

Cielo – удачная попытка более радикального пересмотра внешности. Правда, лучше всего это получилось на седане

2 / 6

Cielo – удачная попытка более радикального пересмотра внешности. Правда, лучше всего это получилось на седане

3 / 6

Cielo – удачная попытка более радикального пересмотра внешности. Правда, лучше всего это получилось на седане

4 / 6

Cielo – удачная попытка более радикального пересмотра внешности. Правда, лучше всего это получилось на седане

5 / 6

Cielo – удачная попытка более радикального пересмотра внешности. Правда, лучше всего это получилось на седане

6 / 6

Cielo – удачная попытка более радикального пересмотра внешности. Правда, лучше всего это получилось на седане

Статьи / История

Неудивительно, что еще в момент выхода на рынок в 2005 году относительно особенностей разработки и конструкции ходило немало слухов, со временем переросших в настоящие легенды. Утилитарно-практичный Логан был объектом…

22781 3 6 18.06.2017

Для минимизации расходов трогать дверные проёмы, стёкла и крупные штампы не стали — дизайнеры и конструкторы ограничились лишь передней и задней частью автомобиля, а также такими мелкими элементами, как зеркала и дверные ручки. Тем не менее, получив характерный передок с волнообразной линией зауженных фар и заднюю часть с более крупной и округлой оптикой, машина заметно преобразилась, заметно похорошев при этом! Возможно, силуэт несколько потерял в цельности, но зато корейцам удалось избавиться от угловатого облика автомобиля восьмидесятых, так неактуального в девяностые годы, когда биодизайн уже набирал обороты.

Важно, что после модернизации Nexia заметно прибавила в габаритах – благодаря длине в 4 482 мм она словно «замахивалась» на более высокий класс, чем сегмент С. Увы, вся прибавка приходилась на переднюю и заднюю часть, причем за счет выступающих бамперов, а в салоне перелицованная машина оставалась такой же тесной, как Kadett. Зато по показателю объема багажного отделения (530 л) у Нексии практически не было равных вплоть до выхода Renault Logan.

В салоне изменений по сравнению с исходным Кадеттом было куда меньше, но на тот момент потребителя такой расклад вполне устраивал. Ведь покруглевшая Cielo предлагала «много автомобиля за минимум денег» — то есть, она являлась практически одним из самых доступных моделей на большинстве внешних рынков. При этом корейцы предлагали и хорошее оснащение, которое в то время на автомобилях этого класса в бюджетном сегменте еще было в диковинку. Так называемый «полный электропакет», гидроусилитель руля, аудиосистема и даже кондиционер по меркам середины девяностых были пределом мечтаний многих автомобилистов не только в нашей стране!

Интерьер корейской машины не сильно отличался от немецкого исходника

1 / 2

Найдите десять отличий. Руль, как на Opel Kadett (слева), впоследствии устанавливали и на Daewoo Nexia

2 / 2

Найдите десять отличий. Руль, как на Opel Kadett (слева), впоследствии устанавливали и на Daewoo Nexia

Прижимистые европейцы в то время нередко ездили на «барабанных» версиях, а корейский производитель предлагал хорошо знакомый Kadett, но по привлекательной цене и в приличной комплектации.

Правда, на европейский рынок модель все же решили вывести под новым именем — Nexia, причем в самой Южной Корее облагороженная Nexia производилась совсем недолго – лишь до 1997 года.

1 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

2 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

3 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

4 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

5 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

6 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

7 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

8 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

9 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

10 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

11 / 11

Корейская Nexia выпускалась и с кузовами типа хэтчбек, однако вскоре её заменил Lanos

Технически корейская Nexia не особо отличалась от немецких предшественников, а вот под капотом безальтернативно стоял полуторалитровый бензиновый двигатель G15MF, конструкцию которого можно назвать даже примитивной — всего два клапана на цилиндр и даже классический «трамблёр» в системе зажигания!

Впрочем, его 75 лошадиных сил хватало для того, чтобы удержаться в потоке сверстников-аналогов вроде наших ВАЗов, а владельцы таких машин обычно исповедовали степенный и размеренный стиль езды, с которым хорошо сочетались и настройки шасси.

Многоликий Kadett

Прежде, чем вспомнить, как корейцы «пустили по миру Нексию», попробуем разобраться в марках и моделях, под которыми также предлагались последователи Opel Kadett. Кроме более-менее известного Pontiac LeMans, это и другие бренды General Motors – например, Chevrolet. Мы отнюдь не шутим: именно под маркой Chevrolet Kadett с 1989 года этот автомобиль выпускали в Бразилии для латиноамериканского рынка.

1 / 5

Кадеттос бразилейра: в Латинской Америке автомобиль знали под маркой Chevrolet

2 / 5

Кадеттос бразилейра: в Латинской Америке автомобиль знали под маркой Chevrolet

3 / 5

Кадеттос бразилейра: в Латинской Америке автомобиль знали под маркой Chevrolet

4 / 5

Кадеттос бразилейра: в Латинской Америке автомобиль знали под маркой Chevrolet

5 / 5

Кадеттос бразилейра: в Латинской Америке автомобиль знали под маркой Chevrolet

В Великобритании праворульные Кадетты продавались под маркой Vauxhall и с названием Astra, причем версия с кузовом седан именовалась Belmont.

1 / 4

Vauxhall Astra – праворульный Kadett. Интересно, что следующее поколение немецкой модели также получило имя Astra, а не Kadett

2 / 4

Vauxhall Astra – праворульный Kadett. Интересно, что следующее поколение немецкой модели также получило имя Astra, а не Kadett

3 / 4

Vauxhall Astra – праворульный Kadett. Интересно, что следующее поколение немецкой модели также получило имя Astra, а не Kadett

4 / 4

Vauxhall Astra – праворульный Kadett. Интересно, что следующее поколение немецкой модели также получило имя Astra, а не Kadett

И это еще не всё! Импортёр General Motors of Canada через дилеров Pontiac/Buick/Cadillac предлагал корейский автомобиль под названием Passport Optima, а в 1993-м модернизированный Daewoo LeMans также предлагался в Канаде как… Asüna SE/GT.

Asüna GT – канадская экзотика

А чтобы добить и запутать Вас окончательно, добавим, что в Тайланде корейские автомобили известны как Daewoo Fantasy, а в Южной Америке — Daewoo Pointer… Воистину, пути Кадетта неисповедимы, а имён ему — легион.

Из иммигрантов – в эмигранты

Пока в концерне GM жонглировали названиями, сами корейцы активно искали не только рынки сбыта, но и новые производственные площадки для собственной модели.

К примеру, уже в 1993 году корейцы достигли договоренности о контракте с Елабужским автомобильным заводом — тем самым, на котором ранее собирались выпускать модернизированную Оку ЕлАЗ-1121, о которой мы рассказывали совсем недавно.

Со своей стороны корейцы изначально планировали вложить в новый комплект примерно половину из требуемых 1,2 миллиарда долларов, а выпускать в Елабуге собирались все тот же Daewoo Racer. Увы, ЕлАЗ оказался мертворождённым предприятием – по крайней мере, для производства корейских Нексий.

1 / 3

Корейцы всерьез собирались выпускать Daewoo Racer в Елабуге, но что-то пошло не так. Точнее, на ЕлАЗе все пошло не так

2 / 3

Корейцы всерьез собирались выпускать Daewoo Racer в Елабуге, но что-то пошло не так. Точнее, на ЕлАЗе все пошло не так

3 / 3

Корейцы всерьез собирались выпускать Daewoo Racer в Елабуге, но что-то пошло не так. Точнее, на ЕлАЗе все пошло не так

Статьи / История

Начало Удивительный факт: на территории нынешней Румынии автомобили производили более ста лет назад – еще во времена существования Австро-Венгерской империи в городе Арад на заводе Magyar Automobil Reszveny…

18242 0 5 13.02.2016

Зато практически в то же время у Daewoo «все срослось» в Узбекистане. В 1993-м южнокорейская корпорация образовала СП с акционерной компанией «Узавтосаноат», которое получило известность как Uz-Daewoo. Уже в 1996 году на созданном «с нуля» предприятии начали выпуск некоторых моделей Daewoo — в том числе и Nexia, которую к тому времени прекратили выпускать в Корее.

Узбекские Нексии пользовались в странах СНГ не меньшим спросом, чем корейские, ведь ни по комплектации, ни по качеству сборки они не особо уступали оригиналу. Именно поэтому в России, Украине и других странах СНГ Nexia вскоре стала одной из самых популярных и ходовых иномарок. Правда, «родовое проклятье Опеля» не обошло стороной и автомобили, произведенные в Узбекистане – мало какая Нексия переживала пятую зиму без переварки задних арок и порогов…

Впрочем, в середине девяностых в России предприимчивым корейцам также удалось наладить сборку Нексий из машинокомплектов Daewoo Motors — вплоть до кризисного 1998-го седаны несколько лет небольшими партиями собирали на заводе «Красный Аксай» в Ростовской области.

При этом Nexia производили и в других странах! В материале, посвященном истории румынского автопрома, мы уже вспоминали о том, что в 1994 году было создано румынско-корейское СП под названием Daewoo Automobile Romania, где вплоть до 2006 года выпускали самые различные модели Daewoo — в том числе, и Cielo.

Кроме того, география производства этой модели охватывает даже такие экзотические страны, как Вьетнам и Египет!

Чем же Нексия так нравилась автомобилистам во всех этих странах? Ответ знает любой бывший владелец этого автомобиля в нашем отечестве: простота и неприхотливость конструкции, относительная надёжность, дешевизна обслуживания, огромный багажник, приемлемый уровень комфорта благодаря наличию кондиционера и гидроусилителя… Да, Нексии достаточно сильно ржавели, у модели были откровенные проблемы с безопасностью, но… многие обладатели были готовы смириться с недостатками автомобиля благодаря его доступности.

Узбекский постскриптум: Nexia II

Из-за финансовых проблем корейского концерна Daewoo Group в самой Корее о модели забыли сразу после того как Нексию сняли с производства в 1997 году.

Однако в Узбекистане первый рестайлинг провели уже в 2002-м- отличить такие Нексии можно по характерной накладке на крышке багажника между задними фонарями. Также Nexia N100 получила 16-клапанный мотор A15MF, но модель по-прежнему можно было приобрести и с обычным восьмиклапанником.

Как и покупатели отечественных «десяток», потенциальные владельцы Нексии со временем смогли выбирать между восемью и шестнадцатью клапанами под капотом

В таком виде машина продержалась на конвейере до 2008 года, когда компания GM Uzbekistan собственными силами выполнила очередной и на этот раз более глубокий рестайлинг. «Ксю-два», как её называли некоторые владельцы, получила новое «выражение лица» благодаря линзованной оптике и более рельефному бамперу, да и заднюю часть визуально постарались «подтянуть» до тенденций середины «нулевых» годов.

1 / 5

В 2008-м не без участия английских дизайнеров в Узбекистане попытались в очередной раз «омолодить старушку»

2 / 5

В 2008-м не без участия английских дизайнеров в Узбекистане попытались в очередной раз «омолодить старушку»

3 / 5

В 2008-м не без участия английских дизайнеров в Узбекистане попытались в очередной раз «омолодить старушку»

4 / 5

В 2008-м не без участия английских дизайнеров в Узбекистане попытались в очередной раз «омолодить старушку»

5 / 5

В 2008-м не без участия английских дизайнеров в Узбекистане попытались в очередной раз «омолодить старушку»

После финального рестайлинга салон наконец-то полностью преобразился. Правда, эргономические «косяки» Кадетта незримо присутствуют и в таком интерьере

Кроме того, машина с заводским индексом N150 наконец-то получила куда более современный интерьер, хотя избавиться от эргономических недостатков Нексии так и не удалось.

Для выполнения требований Евро-3 пришлось обновить и линейку двигателей, использовав агрегаты от «родственных» Lanos и Lacetti.

Именно такая обновленная Нексия выпускалась до августа 2016 года, и лишь тогда наследники бессмертного Kadett E наконец-то отправились на покой. Но Nexia и сегодня живее всех живых –под наименованием Ravon R3 Nexia в узбекистанской Асаке выпускается модернизированный Aveo. Видимо, хотя и в другом обличье, Нексия и вправду будет жить вечно.

Узбеки начали производство Daewoo Nexia второго поколения — ДРАЙВ

Узбеки настолько полюбили Daewoo Nexia, что, похоже, совсем не собираются прекращать производство. В меру сил они подтянули старушке морщины, и теперь ещё несколько лет будут предлагать её покупателям.

Все последние дни ярые фанаты Daewoo Nexia дружно не ходят на работу. Им не до этого. Случилось то, о чём они мечтали несколько лет. 20 марта ЗАО «УзДЭУавто» объявило, наконец, что начинает сборку обновлённой Нексии! Ну разве не праздник?

Конечно праздник. Но отмечать пока можно только начало производства. Когда машина доедет до российских дилеров и по какой цене, ещё никто толком не знает. Зато известно: в Узбекистане Nexia-2 будет продаваться с шильдиком Chevrolet, а на экспорт пойдёт как Daewoo. Кроме того, новая «Ксюха» заменит старую не сразу, а постепенно. В этом году две модели будут выпускаться параллельно, и только на будущий год старушку снимут с производства.

Не сказать, что после рестайлинга машина сзади смотрелась бы очень уж современно.

Но корма определённо повеселела. От былого уныния не осталось и следа.

Модернизация обошлась узбекам в 17,2 миллиона долларов. В 2005 году «УзДЭУавто» заключило контракт с британской фирмой Concept Group. Согласно договорённостям, исполнители обещали разработать новый дизайн и внедрить изменения в производство автомобиля.

По-видимому, Nexia будет производиться до тех пор, пока в General Motors не сподобятся передать азиатам лицензию на производство чего-нибудь современного. Кстати, сотрудничают стороны очень плотно. Буквально на днях было создано совместное предприятие General Motors Uzbekistan с целью расширения производства Chevrolet до 250 тысяч. Модельный ряд будет таков: Captiva, Epica, Tacuma и Lacetti.

Сумма по узбекским меркам внушительная, но и сделано было немало. Загибайте пальцы: передний бампер, задний бампер, светотехника передняя, светотехника задняя. Добавьте сюда перекроенный интерьер и, как их называют в Узбекистане, приборы контроля. Вот, собственно, и вся модернизация.

Британцам, ответственным за модернизацию салона, можно только посочувствовать. Совершенствовать такой салон — задача не из лёгких. Но, вспомнив об обещанных миллионах, парни с Туманного Альбиона напрягли фантазию и кое-что всё же сотворили. По крайней мере, хуже не стало.

Конечно, немало найдётся критиков, которые будут восклицать, что надо бы совесть поиметь и пора уж оставить в покое древний Opel Kadett E, на основе которого создана Нексия. Негодование людей можно понять. Конечно, Kadett — хорошая машина. Не зря в 1985 году она была признана автомобилем года в Европе, а вскоре под разными названиями разошлась по всему миру. На дворе уже двадцать первый век как-никак, и какие фары ни приделывай, конструкция-то всё равно безнадёжно устарела.

Для своего времени Opel Kadett обладал не только отличными характеристиками, завидной аэродинамикой, но и широким разнообразием кузовов. Кроме седана выпускались ещё трёхдверные хетчбэки, универсалы и даже кабриолеты.

Много можно привести толковых доводов, но в Средней Азии не обратят на этот шум никакого внимания. Узбеки любуются Nexia-2 и рисуют радужные перспективы. Бизнес-план таков: до конца года вывести производство новинки на 100 тысяч машин в год, а в период с 2008-го по 2010-й увеличить экспорт продукции на 100%.

Было — стало

Поделиться

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

Дэу Нексия, последние отзывы и технические характеристики

Дэу Нексия – автомобиль, выпускаемый южнокорейской компанией Дэу с 1994 года на базе моделей, созданных немецким концерном Опель. С начала производства с конвейера сошло 2 поколения этих машин, второе поколение увидело свет в 2008 году. Принципиально машина не изменилась, большинство нововведений коснулось внешнего вида.

Дэу Нексия последнего поколения представляет собой пятиместный, четырёхдверный седан. Длина автомобиля — 448,2 см, ширина – 166,2, а высота до крайней точки кузова составляет 139,3 см. Багажник не раскладывается, его постоянный объём равен 530 литрам. С места до ста километров Дэу Нексия разгоняется за 11 секунд, максимальная скорость, которую она может развить – 185 км/час. Комплектуется данная модель только 5-МКПП и двигателями 2-х типов – на 1,5 и 1,6 литров. Полная масса автомобиля – 1530 кг, высота дорожного просвета – 158 мм.

Все модели снабжены системой обогрева заднего стекла, стеклоочистителями с регулировкой паузы, противоударными балками по бокам. Также в машине любой комплектации есть возможность дистанционно открыть крышку багажника и лючок бензобака из салона.

Дэу Нексия: отзывы владельцев

Данная модель довольно популярна в России, в основном благодаря доступной цене. Фактически это одна из самых дешёвых иномарок в нашей стране, успешно составляющих конкуренцию продукции отечественного автопрома. Поскольку цена на эту машину невысока, богатством комплектации и большим количеством дополнительных опций автомобиль похвастаться не может. Дизайн модели можно отнести как к плюсам, так и к минусам. С одной стороны, она довольно аккуратная, элегантная, с другой – простая и незаметная. Многие отмечают, что надёжность – одно из главных достоинств модели Дэу Нексия. Отзывы свидетельствуют, что ломается она крайне редко, в основном водителям приходится тратиться только на плановые ТО, которые вполне доступны по цене большинству владельцев. Машина довольно маневренная, она хорошо управляется и чётко держит дорогу.

Однако недостатков у модели тоже немало. Часто у владельцев возникают проблемы с парковкой из-за небольшого клиренса модели Дэу Нексия. Отзывы свидетельствуют, что хоть производители и указывают, что размер дорожного просвета составляет примерно 16 см, защита, стоящая на двигателе, его существенно сокращает. Поэтому машина не только цепляет бордюры бампером, но и периодически скребёт днищем на неровной дороге. К числу недостатков можно отнести планировку салона автомобиля Дэу Нексия. Отзывы свидетельствуют, что крупным пассажирам придётся потесниться, если все места в салоне будут заняты. На высоких пассажиров машина тоже особо не рассчитана. Багажник в автомобиле довольно вместителен для седана, однако, задние сиденья не раскладываются и не убираются. Поэтому провести длинномерный груз или крупную бытовую технику в данной модели довольно сложно. Практически все владельцы жалуются, что кузов подвержен коррозии – мелкие точки ржавчины появляются уже через год эксплуатации. Пластик внутри выглядит дешево, есть щели между панелями, периодически заводятся сверчки. Оставляет желать лучшего и шумоизоляция.

Daewoo Nexia (1995 — 1997) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

ДЖОНАТАН КРАУЧ

Введение

Когда Daewoo, гигантский корейский производитель телевизоров, видео, компьютеров и супертанкеров, решил заняться производством автомобилей, мировые автопроизводители с некоторым трепетом ожидали результатов. Первые продукты, однако, оказались немного разочаровывающими.

И компактный Nexia, и семейный Espero были переработаны в дизайне Vauxhall, но это, похоже, не беспокоило покупателей.Daewoo разработала продуманный пакет продаж, который включал уникальную цену «без торга», всеобъемлющую гарантию и впечатляющее стандартное оборудование для каждого автомобиля. Покупатели с энтузиазмом отреагировали на «новую сделку», но из двух предложенных моделей наибольшей популярностью пользовалась Nexia меньшего размера.

Его происхождение как Vauxhall Astra было очевидным, но в этом не было ничего плохого. Исследование рынка, проведенное Daewoo, показало, что многих потенциальных покупателей больше интересовало соотношение цены и качества и надежное послепродажное обслуживание, чем новейшие технологии.То же самое касается тех, кто ищет подержанную Nexia. Если цена подходящая, Nexia имеет смысл как серьезный компактный семейный автомобиль.

Модели

Охватываемые модели: Nexia — с апреля 1995 г. по сентябрь 1997 г. (седан 1.5, трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек [GLi,GLXi]) Nexia после ее появления в начале 1995 года. С большой помпой было объявлено о радикальной системе продаж корейской компании без дилеров и с фиксированной ценой, но некоторые говорили, что это должно было отвлечь внимание от устаревшего дизайна автомобилей.

Честно говоря, никто из Daewoo никогда не скрывал тот факт, что это были бюджетные модели, которые использовались для представления марки, пока в 1997 году не появились более современные модели. Тем не менее Nexia хорошо продавалась, впечатляя покупателей своим беспроблемным опытом владения. .

На выбор были трех- и пятидверные хэтчбеки, а также четырехдверный седан со стандартным для всех 1,5-литровым двигателем. В автомобилях уровня отделки салона GLi это был оригинальный восьмиклапанный агрегат, производный от Vauxhall, но модифицированная Daewoo и более мощная шестнадцатиклапанная версия была стандартной для всех Nexias GLXi-spec.В сентябре 1997 года на смену Nexia пришла новая линейка автомобилей Lanos.

Что вы получаете

Эти механические механизмы Vauxhall хорошо зарекомендовали себя благодаря прочному и практичному интерьеру.

Стандартная комплектация всегда была сильной стороной Daewoo, и Nexia — прекрасный тому пример. Каждый автомобиль оснащен гидроусилителем руля, сигнализацией, подушкой безопасности водителя и ABS, а также радио/кассетой RDS. Автоматическая коробка передач также была доступна для каждой модели

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения точной актуальной оценки.

Что искать

Немногие Nexia были проданы в частном порядке, и автомобили, предлагаемые через магазины, не одобренные Daewoo, было столь же трудно найти. Однако автомобили, которые остаются в обращении сегодня, вероятно, будут продаваться частными лицами.

Запасные части

(На основе GLXi 1996 года) Новое сцепление стоит около 92 фунтов стерлингов, центральная секция выхлопа должна стоить чуть менее 40 фунтов стерлингов, а передние тормозные колодки должны стоить около 21 фунта стерлингов. Новая батарея оставит ваш бумажник или кошелек примерно на 50 фунтов стерлингов легче, а водяной насос будет стоить около 55 фунтов стерлингов.

В дороге

Автомобиль не для энтузиастов, а для всех остальных, подход Nexia к вождению с серьезными намерениями вполне адекватен. Управление предсказуемо и безопасно, а крен кузова также сведен к минимуму. Усилитель руля снимает напряжение, но это неуклюжее переключение передач Vauxhall может сделать ход чуть менее плавным, чем бильярдный стол.

Комбинезон

Соотношение цена-качество — сильная сторона Nexia. Платите правильную цену, и у вас не будет никаких забот.

Daewoo Nexia Цена 2022 — Пробег автомобиля Nexia, характеристики и цвета

О спальне

Droom — это компания, занимающаяся технологиями и анализом данных, которая облегчает покупку и продажу автомобилей в Интернете с помощью комбинации нашей платформы электронной коммерции для автомобилей с легкими активами и технологической вертикально интегрированной запатентованной экосистемы продуктов и услуг для автомобильной промышленности. Мы предлагаем опыт электронной коммерции автомобилей 21-го века и являемся одной из ведущих платформ электронной коммерции для продажи подержанных автомобилей в Индии.Мы являемся единственным крупным индийским игроком с полностью онлайновой транзакционной моделью и предлагаем один из самых больших выборов автомобилей среди крупных онлайн-игроков в Индии с перечислением более 1,15 миллиона транспортных средств, включая как подержанные, так и новые автомобили, двухколесные транспортные средства и другие транспортные средства. , по состоянию на 30 сентября 2021 г. Мы расширили нашу платформу, включив в нее более 11 категорий автомобилей, продаваемых автодилерами и отдельными продавцами в 1151 городе Индии. Наша платформа электронной коммерции для автомобилей, которая включает в себя наш веб-сайт и мобильные приложения, предлагает пользователям удобство и тщательно подобранный опыт покупки и продажи новых и подержанных автомобилей и охватывает все элементы покупки автомобиля, включая поиск автомобиля, формирование требований к покупке, определение цены и т. д. бронирование, сертификация для покупки и финансирования и доставки на дом.

Как компания, занимающаяся электронной торговлей автомобилями, мы предоставляем покупателям и продавцам платформу для совершения сделок с автомобилями и сопутствующими услугами. Чтобы устранить структурные ограничения автомобильного рынка и болевые точки покупателей и продавцов, мы создали платформу, целью которой является предоставление широкого выбора, низких цен, проверенных и проверенных автомобилей, кредита и страхования, а также бесперебойной доставки для покупателей в виде единого единого Droom. опыт. Для дилеров подержанных автомобилей и индивидуальных продавцов, помимо возможности связаться с потенциальным покупателем в Интернете, мы предлагаем комплексное решение для электронной коммерции, включающее технологическую платформу, цифровой каталог, онлайн-платежи, услуги по проверке и сертификации автомобилей, а также служба доставки.

История Daewoo Nexia

Daewoo LeMans — это малолитражный автомобиль, выпускавшийся Daewoo Motors в Южной Корее в период с 1986 по 1994 год, который был заменен обновленным Daewoo Cielo — автомобилем, механически идентичным LeMans, отличающимся только измененными элементами стиля. Впоследствии Cielo был заменен малолитражным Daewoo Lanos и компактным Nubira в 1997 году.

Как и все предшествовавшие модели Daewoo, LeMans был основан на европейском дизайне Opel.В случае с LeMans донорским автомобилем был Opel Kadett E на базе платформы GM T — значок, разработанный в форме LeMans, а затем обновленный Cielo. На рынках за пределами Южной Кореи автомобиль носил названия Asüna GT, Asüna SE, Daewoo 1.5i, Daewoo Fantasy, Daewoo Pointer, Daewoo Racer, Passport Optima и Pontiac LeMans. Обновленный Daewoo Cielo в форме пятидверного хэтчбека экспортировался в Европу как Daewoo Nexia с четырехдверным седаном, носящим имя Daewoo Racer. Также использовалось название Daewoo Heaven, хотя табличка «LeMans» вообще не использовалась для модели с фейслифтингом.

Первое поколение Daewoo LeMans было доступно в виде трехдверного хэтчбека и четырехдверного седана, когда оно было представлено в 1986 году. Продажи LeMans начались в 1988 году в Северной Америке, где он продавался как Pontiac LeMans.

В 1989 году было выпущено больше моделей, в том числе более спортивный Pontiac LeMans GSE на базе Opel Kadett GSi с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 96 л.с. (72 кВт). GSE был доступен в однотонной окраске красного, белого или серебристого цветов с 14-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами и задним спойлером.У GSE также были сиденья в стиле Recaro от Kadett. Седан Pontiac LeMans SE с модернизированным оборудованием по сравнению с базовыми моделями и моделями LE также имел 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с. (72 кВт), который также использовался в Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunbird. В Северной Америке низкое качество запятнало продажи, а Pontiac LeMans и Asüna SE / GT были сняты с производства после 1993 года без замены. Позже в том же году бренд Asüna был полностью прекращен.

Пятидверный хэтчбек с кузовом был известен в Южной Корее как Daewoo LeMans Penta5.

Второе поколение автомобилей LeMan, выпущенное в 1994 году, доступно в виде трех- и пятидверного хэтчбека и четырехдверного седана с 1,5-литровым восьмиклапанным или 1,5-литровым 16-клапанным двигателем. Эти новые модели по-прежнему базировались на Opel Kadett E с платформой «T-car». Были доступны различные уровни отделки салона; в Соединенном Королевстве это были GLi (восьмиклапанный) и GLXi (16-клапанный) для широкой публики, с «базовой» моделью, доступной для крупных контрактов, одним из заметных покупателей которой была шотландская NHS.В отличие от Kadett, версия универсал никогда не была доступна. Европейские рынки получили комплектацию «Lifestyle»; Испания и Португалия назвали свои эквиваленты GLi / GLXi «Шахматами»; страны Бенилюкса сохранили уровни отделки салона GLi / GLXi. GLi имеет среднюю производительность с разгоном до 100 км/ч за 11,3 секунды и мощностью 85 л.с. (63 кВт). Однако GLXi увеличил мощность до 90 л.с. (67 кВт), а время разгона до 100 км/ч сократилось до 10,5 секунд. «УзДЭУавто» до сих пор выпускает Nexia (Cielo).

Дэу Нексия PNG

Это изображение имеет формат прозрачный PNG с разрешением 310×190 .
Вы можете скачать это изображение в лучшем разрешении с этой страницы и использовать его для дизайна и веб-дизайна.

Daewoo Nexia PNG с прозрачным фоном можно скачать бесплатно, просто нажмите на него и сохраните.


Daewoo Motors — южнокорейская автомобильная компания, основанная в 1983 году и входящая в группу Daewoo. В 2001 году она продала большую часть своих активов General Motors, столкнувшись с финансовыми трудностями, став дочерней компанией американской компании, а в 2011 году ее заменила GM Korea.

Компания была впервые основана как National Motor в 1937 году в Бупхёнгу, Инчхон, Японская Корея. Название было изменено на Saenara Motor в ноябре 1962 года. Saenara собирала и продавала Datsun Bluebird PL310. Первая автомобильная компания в Корее, Saenara, была оснащена современными сборочными предприятиями и была создана после того, как правительство Южной Кореи объявило о Политике развития автомобильной промышленности в 1962 году. Затем в 1965 году Saenara Motor была куплена Shinjin Industrial, которая сменила название на Shinjin Motors после установления сотрудничества с Toyota.

После ухода Toyota в 1972 году Shinjin Motor создала совместное предприятие с General Motors под названием GM Korea, но в 1976 году была снова переименована в Saehan Motor. GM Korea вскоре продала свой Rekord под маркой GM Korea вместе с Chevrolet 1700 на базе Holden Torana.

После того, как Daewoo Group получила контроль в декабре 1982 года, с января 1983 года название было официально изменено на Daewoo Motor Co. До 1996 года все автомобили базировались на моделях от General Motors.Все модели Saehan получили название Daewoos, обновленная Maepsy стала Maepsy-Na. Модели серии Royale были сохранены, Daewoo добавила Royale XQ и Royale Duke (март 1982 г.), Royale Prince (июль 1983 г.) и Royale Salon Super (март 1986 г.). Помимо линейки Royale, в 1989 году был добавлен флагманский роскошный автомобиль Daewoo Imperial, стиль которого напоминает современные Chrysler Imperial и New Yorker, а также роскошные японские седаны. Выпускался до 1993 года.

Первым дополнением Daewoo стал Daewoo LeMans 1986 года, основанный на Opel Kadett E.Его трехдверные версии назывались Racer, а пятидверные Penta-5. У этого автомобиля были международные амбиции для GM, так как он продавался почти по всему миру, как Pontiac LeMans, As?na GT и SE или Passport Optima. Этот автомобиль производился до февраля 1997 года и стал одним из самых успешных автомобилей Daewoo Motor. В 1986 году Daewoo также предложила модифицированную версию Nissan Vanette.

В 1987 году они создали Espero, разработанный Bertone, положив начало традиции Daewoo Motor выпускать модели, созданные итальянскими дизайнерами.Daewoo Heavy Industries (DHI) представила в 1991 году мини-автомобиль Tico, который продавался у дилеров Daewoo Motor. DHI также продавала с 1981 года минивэн Damas и мини-пикап Labo, все три были основаны на моделях Suzuki. Когда линейка Royale Series была прекращена, ее модели были немного обновлены и предлагались под названиями Prince и Super Salon или Brougham до 1997 и 1999 годов соответственно.

В 1992 году совместное предприятие с General Motors закрылось, и Daewoo Motor стала независимой компанией.

В 1994 году Daewoo начала импортировать Honda Legend второго поколения для замены снятого с производства флагмана Imperial под названием Arcadia. В этом году LeMan также получил небольшое обновление, и все варианты (трех-, четырех- и пятидверные) продавались под названием модели Cielo.

Первый подлинный продукт Daewoo Motor, Lanos, был представлен в конце 1996 года. Он породил три варианта: четырехдверный, трехдверный, названный Romeo, и пятидверный, Juliet, ставший первой моделью совершенно нового семейства. автомобилей, которые будут созданы.Дизайн был разработан фирмой Italdesign Джорджетто Джуджаро. Одной из его главных особенностей стала новая фирменная решетка из трех частей, напоминающая эмблему Daewoo Motor, которую предстояло использовать на многих следующих автомобилях Daewoo. В феврале 1997 года была запущена Nubira, первая модель Daewoo, которая будет производиться на их тогда еще новом моторном заводе в Кунсане. Он был разработан итальянским институтом I.DE.A. В марте 1997 года последовала модель Leganza среднего размера, также разработанная Джорджетто Джуджаро, позаимствовавшая некоторые элементы стиля у существующего концепт-кара Jaguar Kensington 1990 года.

В 1998 году был представлен один из самых известных автомобилей Daewoo — Matiz. Дизайн снова был подписан Джорджетто Джуджаро и основан на его концепт-каре «Lucciola» 1992 года, который изначально задумывался как замена Fiat Cinquecento. Этот автомобиль стал бестселлером Daewoo Motor в течение следующих четырех лет. В 1999 году Daewoo представила Magnus, который был развитием существующей Leganza. Продаваемый в Корее вместе с Leganza, до окончания производства последней в 2002 году он существовал в двух вариантах: Classic и более спортивный Eagle.Минивэн Rezzo также был представлен в начале 2000 года. Matiz, Lanos и Nubira подверглись фейслифтингу среднего возраста в 2001 году. В 2002 году был представлен Magnus L6, оснащенный первым рядным шестицилиндровым двигателем Daewoo, с новой передней решеткой и фарами. . В том же году Daewoo также представила субкомпактный автомобиль Kalos, призванный заменить Lanos.

До выкупа General Motors автомобили Daewoo были доступны в разных странах.

В Европе Daewoo Motor начала продавать Espero и Cielo (или Nexia) с начала 1995 года и добилась достаточного успеха в продажах, особенно среди британских покупателей, где Daewoo оказалась популярной в основном благодаря своим конкурентоспособным ценам и революционной дилерской сети, где автомобили были проданы по фиксированным ценам с революционным послепродажным обслуживанием, которое включало бесплатное обслуживание в течение трех лет.В 1996 году он завоевал 1% рынка новых автомобилей в Великобритании, продав около 20 000 автомобилей.

Европейский модельный ряд Daewoo был обновлен в 1997 году, когда в 1997 году были запущены модели Lanos, Nubira и Leganza. Городской автомобиль Matiz был выпущен в 1998 году и имел большой успех для компании, особенно в неазиатских странах, таких как Италия. где он получил множество наград, таких как награда «Автомобиль года» три раза подряд в 1998, 1999 и 2000 годах.

Затем были выпущены модели Rezzo (или Tacuma), Evanda (Magnus) и Kalos, до внедорожников на базе SsangYong: Korando, Musso и Rexton.После выкупа General Motors модели Daewoo получили новый значок и продавались под маркой Daewoo до 2003 года. Lacetti был последним автомобилем со значком Daewoo в Европе. Остальные модели Daewoo позже были переименованы в Chevrolet.

Автомобили Daewoo также были доступны в США и Канаде в период с 1997 по 2002 год, в Австралии и многих других странах до банкротства Daewoo. После ухода Daewoo со многих рынков Lanos был заменен на Chevrolet как Aveo, тогда как Nubira и Leganza получили замену от брендов Chevrolet или Suzuki.

В январе 2005 года бренд Chevrolet был представлен в Европе, и весь модельный ряд Daewoo был просто переименован в Chevrolet. Официальный слоган General Motors гласил:

«Daewoo достаточно вырос, чтобы стать Chevrolet».

Также считалось, что это новое имя было возможностью для Daewoo стать сильнее. Неофициально, после банкротства Daewoo, бегства бывшего председателя Кима Ву-Чунга и, в первую очередь, «дела Daewoo Affaire» во Франции (закрытие и поджог завода Daewoo-Orion Electronics в Лонгви, Франция) [9] торговая марка Daewoo имела очень плохой имидж, так что GM просто решила расширить стратегию Chevrolet, которая уже использовалась на большинстве других рынков (Канада, Индия, Израиль, Россия) с 2003 года, чтобы создать настоящий глобальный бренд, заменив «двойную почку» Daewoo на Chevrolet» тетива».

Winstorm и Tosca были представлены как Chevrolet Captiva и Chevrolet Epica. Некоторые из бывших моделей Daewoo изменили свои названия после решения о ребрендинге. Примерами являются Matiz, который на некоторых рынках стал Chevrolet Spark (хотя Chevrolet Matiz также использовался), или Kalos, который стал Aveo (наряду с Chevrolet Kalos в других странах). Позже появилась тенденция к унификации модельного ряда Chevrolet Europe: Spark и Cruze носят одинаковые названия моделей на всех европейских рынках.

Однако, помимо Южной Кореи, бренд Daewoo продолжал существовать на некоторых зарубежных рынках через несколько лет после его замены на Chevrolet, особенно в тех странах, где бывшие объекты Daewoo Motors не были частью плана поглощения General Motors. Примерами рынков, на которых он продолжал использоваться для бывших моделей Daewoo, являются Румыния (Daewoo Automobile Romania, до 2008 г.), Украина (ЗАЗ, лицензионное производство, под брендом Daewoo до 2012 г.), Египет (Daewoo Motor Egypt, до 2012 г.) и, как исключение, Вьетнам (VIDAMCO, которая была дочерней компанией GM Daewoo, производила модели под брендом Daewoo до 2011 года, когда он был прекращен в Южной Корее).Кроме того, бренд продолжал существовать в Узбекистане (как Uz-DaewooAuto) до 2015 года, тогда как в Польше модели Daewoo продолжали выпускаться (под брендом FSO) до 2008 года.

На этой странице вы можете скачать PNG картинки: Автомобили Daewoo PNG картинки скачать бесплатно

Ключевые слова: Daewoo Nexia PNG, Daewoo PNG изображения, PNG изображение: Daewoo Nexia PNG, бесплатное PNG изображение, Daewoo
Категория изображения: Daewoo
Формат: PNG изображение с альфа-каналом (прозрачное)
Лицензия: Creative Commons 4.0 BY-NC
Разрешение: 310×190
Размер: 59 кб

Сколько осталось DAEWOO NEXIA?

НАСКОЛЬКО РЕДКАЯ МОЯ DAEWOO NEXIA?

Эта статистика не показывает, сколько автомобилей DAEWOO NEXIA было произведено или продано, но показывает, сколько автомобилей DAEWOO NEXIA осталось на дорогах.

Есть 31 622 247 автомобилей и других транспортных средств с действующими ТО.

Осталось 20 DAEWOO NEXIA в Великобритании с ТО. 0,0001% автомобилей в Великобритании — это DAEWOO NEXIA. Данные об автомобилях обновляются почти в реальном времени по мере того, как они проходят или не проходят тесты MOT.

САМАЯ ПОПУЛЯРНАЯ МОДЕЛЬ DAEWOO NEXIA

МОДЕЛЬ СКОЛЬКО?
NEXIA 20 (100.0%)

Коснитесь вкладки «Модели» выше, чтобы просмотреть все варианты моделей DAEWOO NEXIA.

САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ ЦВЕТ DAEWOO NEXIA

Цвет Итого
Зеленый 8 (40.0%)
Silver 4 (20,0%)
Белый 3 (15,0%)

Нажмите на вкладку «Цвета» выше для просмотра всех цветов Daewoo Nexia.

НАСКОЛЬКО НАДЕЖНЫ DAEWOO NEXIAS?

На этой диаграмме показано, сколько автомобилей DAEWOO NEXIAS осталось за каждый год (зеленый цвет), а также их средний пробег (черный цвет).

Написать отзыв о Daewoo Nexia

Если у вас когда-либо была машина Daewoo Nexia и вам приходилось заменять какие-либо детали, сообщите нам о своем опыте. Также сообщите нам, как детали ведут себя при установке на автомобиль. Напишите свой отзыв в поле для комментариев внизу страницы.

Дэу Нексия Обзор

Daewoo Nexia относится к категории небольших семейных автомобилей и производится южнокорейской автомобилестроительной компанией Daewoo Motors.Этот автомобиль производился с 1994 по 1997 год и известен как Daewoo Cielo и Heaven на некоторых рынках за пределами Европы. Nexia была продолжением Daewoo LeMans, который сам был основан на Opel Kadett. Daewoo Motors берет много своих разработок от Opel. Эти автомобили очень дешевы, но не очень хорошо построены. Они хорошо оборудованы и довольно разумны в эксплуатации, но не очень хороши в управлении и имеют некоторые проблемы с надежностью. Похоже ли это на ваше впечатление от этой машины?

Дэу Нексия История

Daewoo Nexia (1994-97 гг.) был практически следующим поколением Daewoo LeMans, поскольку это был точно такой же автомобиль, но с некоторыми новыми внешними и внутренними элементами.Этот автомобиль доступен как 3-х или 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан. Этот автомобиль был разработан на платформе «T-car» от Opel Kadett, и благодаря этому автомобиль значительно отставал от некоторых лидеров класса того времени. Этот автомобиль никогда не пользовался успехом в Европе из-за устаревающего дизайна; он был снят с производства в 1997 году и заменен Daewoo Lanos.

Типы моделей

GLi
GXi

Экономия топлива

Daewoo Nexia была доступна с бензиновым двигателем объемом 1,5 л и расходом топлива до 34 миль на галлон.Это разумно для этой эпохи, но не очень хорошо. Как ваш двигатель показал себя с точки зрения экономии топлива? Тип топлива, объем двигателя и возраст автомобиля являются определяющими факторами, когда речь идет об экономии топлива.

Трансмиссия

Daewoo Nexia была доступна с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Какая у вас была коробка передач и как вы оцениваете ее работу? Вы можете заглянуть в наш раздел коробки передач Daewoo, чтобы найти запчасти для коробки передач Nexia по очень низким ценам.

Запчасти

Если вы ищете запчасти для Daewoo Nexia, то вы попали по адресу.Breakeryard предлагает эти детали по удивительно низким ценам. У нас есть обширная сеть британских гидромолотов с запчастями для всех марок и моделей. Вы можете либо ввести данные своего автомобиля в наш поисковик запчастей, либо посетить страницу запчастей Nexia, чтобы найти именно те запчасти, которые вы ищете.

Nexia была увядшей звездой исчезновения Daewoo.

Американская любовь к дешевым, бывшим в употреблении вещам, произведенным на Дальнем Востоке, уходит корнями намного дальше, чем вы думаете.

Если бы Гонконг или Сингапур в 1960-х когда-либо обладали менталитетом земли или точности, то они могли бы стать источником импортных малолитражных автомобилей, чтобы расширить возможности детройтских гигантов и попытаться проткнуть доминирующего Volkswagen Beetle.Как бы то ни было, на Японию выпало обеспечить первый в Северной Америке так называемый «каптивный импорт». Это был Dodge Colt 1970 года, эта скучная, самая бюджетная модель на самом деле была Mitsubishi Galant. За ним последовали бы многие другие подобные ему — все они сегодня заслуживают исключительного статуса классики.

Сколько стоит застраховать машину? Узнайте в четыре простых шага.

Получить цитату

Но ко времени появления Pontiac LeMans, в 1988 году, родина потогонной автомобильной мастерской переместилась в Южную Корею.Там Daewoo Motors — крупнейшая автомобильная компания, о которой вы никогда не слышали, — производила замаскированные автомобили Vauxhall на базе Astra и Belmont MkII и отправляла их в США оптом. Однако после того, как Astra MkIII благополучно запустили в Европе, корейцы поняли, что их контракт позволяет им делать со вчерашней версией все, что они хотели, и осенью 1995 года автомобиль, переименованный в Daewoo Nexia, прибыл в Великобританию.

При этом трех-, четырех- и пятидверные модели стали первыми серийными автомобилями современности, которые продавались населению самим производителем, а не через франчайзинговых дилеров через сеть ярких выставочных залов на бездушные торговые парки.

Подогреть интерес помогла первоначальная акция по запуску, когда первые 1000 покупателей смогли вернуть свою машину через пять месяцев и обменять ее на новую, не платя больше.

Было сложно произнести название (вы должны были сказать «Дэй-у-у»), но легко уловили привлекательность предложения прямой покупки. Компания стремилась подчеркнуть свою политику отсутствия торга, потому что предлагаемый пакет был очень привлекательным. По-видимому, очень конкурентоспособные цены (Nexia начиналась с ничтожных 8295 фунтов стерлингов) поставлялись с трехлетней гарантией, трехлетним бесплатным обслуживанием и трехлетним членством в АА, в то время как халява включала годовой дорожный налог, номерные знаки, бак бензина, даже мобильный телефон.

Значки с надписью «Twin-Cam» и «16V» на задней части большинства Nexia хорошо читаются, и в другой машине эти моторы могли бы сиять. В этом случае, однако, любой механический шик был потерян из-за ужасной езды и мягкого управления устаревшим шасси. Внутри было трудно понять, что именно начало вызывать отвращение первым — тесная кабина или дешевые и неприятные материалы. Для него можно было бы придумать слово «посредственный». Я помню, как ехал на таком, а затем снова сел в свой Nissan Bluebird 1984 года с чувством послеоперационной эйфории, настолько превосходным был уровень его изысканности.

Продавцы автомобилей, заманенные в полностью принадлежащие Daewoo помещения по всей Великобритании, могли подумать, что они обманывают систему. Вместо этого папоротник поддался под их колесами, когда они упали в яму обесценивания, из-за чего FSO Polonez выглядел разумным выбором. Ценности, бывшие в употреблении, рухнули быстрее, чем хрупкие подушки автомобильных сидений; жалко NHS в Шотландии, которая купила большой флот для своих сотрудников. А если ваше сердце было настроено на еще большую «сделку», то был также Daewoo Espero, чья древняя основа была получена от еще более раннего Vauxhall Cavalier 1981 года.По правде говоря, Nexia просуществовала недолго, поскольку в 1998 году ее заменил гораздо более совершенный, но все еще ничем не примечательный Daewoo Lanos.

Daewoo когда-то могла претендовать на долю всего процентного пункта на рынке новых автомобилей в Великобритании, и действительно выпустила интересный городской автомобиль Matiz. Тем не менее, его присутствие здесь было недолгим. Сделав все возможное, чтобы скрыть корни своих стареющих автомобилей-доноров, компания совершила собственное исчезновение и потерпела крах в 1999 году. Ким Ву Чжон, ее председатель, ушел в бега после совершения бухгалтерского мошенничества в эпических масштабах.Это будет Daewoo, как утверждала назойливая телевизионная реклама…

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.