Меню Закрыть

Митсубиси лансер эво 8: Купить Mitsubishi Lancer Evolution с пробегом: продажа автомобилей Митсубиси Лансер Эволюшн б/у

Содержание

Руководства по эксплуатации Mitsubishi Lancer Evolution – TuningEvo.Club

Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 1

Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 2

Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo I (52,8 Kb)

Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo II (52,8 Kb)

 

Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 3

Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 4

Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo III (52,8 Kb)

Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo IV (103 Kb)

Преобразование ECU Evo 4, 5, 6 в Evo 7, 8 (382 Kb)

Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer EVO 4 и EVO 5

Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 6

Техническая информация 1998 Lancer Evo 4 — 5 (2,25 Mb)

Руководство по ремонту 1998 Lancer Evo 4 — 5 (11,6 Mb)

Электрические схемы Lancer Evo 4 и Evo 5 (4,47 Mb)

Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo V (104 Kb)

Техническая информация 1999 Lancer Evo 6 (778 Kb)

Руководство по ремонту 1999 Lancer Evo 6 (10,2 Mb)

Электрические схемы Lancer Evo 6 (6,69 Mb)

Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo VI (103 Kb)

Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 7

Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 8

Техническая информация 2001 Lancer Evo 7 (4,68 Mb)

Руководство по ремонту 2001 Lancer Evo 7 (57,2 Mb)

Электрические схемы Lancer Evo 7 (22,4 Mb)

Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo VII (109 Kb)

Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo VII GT-A (166 Kb)

Распиновка разъемов подключения коробки передач Lancer Evo VII GT-A (42,3 Kb)

Техническая информация 2003 Lancer Evo 8 (1,18 Mb)

Руководство по ремонту 2003 Lancer Evo 8 (2,96 Mb)

Руководство по обслуживанию двигателя 4G63 (546 Kb)

Руководство по обслуживанию коробки передач (1,26 Mb)

Руководства 2003 Lancer Evo 8 USDM

Руководство по ремонту 2004 Lancer Evo 8 MR

Электрические схемы Lancer Evo 8 MR

Электрические схемы Lancer Evo 8 USDM

Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 9

Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer Evolution 10

Руководство по ремонту 2005 Lancer Evo 9

Руководства 2005 Lancer Evo 9

Руководство по эксплуатации Lancer Evo 9 (на русском языке) 113 Mb

Электрические схемы Lancer Evo 9

Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo IX (119 Kb)

Схема ECU Lancer Evo 9 USDM (111 Kb)

Руководство по эксплуатации 2010 Lancer Evo 10

Руководства 2010 Lancer Evo 10

Обзор технической части Lancer Evo 10

Руководство по эксплуатации Lancer Evo X (на русском языке) 176 Mb

NEW

Руководство по эксплуатации Lancer Evo X (на японском языке) (7,29 Mb)

Распиновка разъема подключения ECU Lancer Evo X (102 Kb)

Руководства и мануалы Mitsubishi Lancer RalliART / Galant Fortis

Руководство по эксплуатации Lancer RalliART/Galant Fortis (на русском языке) 127 Mb

2008 Mitsubishi Lancer Evolution X MR

1

О, слава Сергио! Наконец-то это легендарное продолжение не менее легендарного EVO 8! Его дизайн так и манит к себе, эти агрессивные передние и задние фары, спойлерок сзади, BBS-ки, вё просто супер! Отныне он в моём гараже.

2

Злющщщий что спереди, что сзади :>

3

Дизайн — великолепный, агрессивный, мощный. И самый популярный спорткар на наших дорогах! Как же я люблю японские полноприводки! Он мне даже кажется намного красивее ВРИкс СТи. Но, как ни как, в техническом плане современной Ево далеко до совершенства восьмерки! )

4

Великолепный автомобиль! Тут уже превосходство Ланцера над Импрезой очевидно. Поначалу, если честно, я не любил 10-ое поколение Ланцера, отдавая предпочтение «восьмёрке» или «девятке», но недавно я внимательно пригляделся, и он мне, внезапно, очень понравился! И я наконец-таки смог определится с выбором между Импрезой и Ланцером, отдав предпочтение последнему. Что касается дизайна этого автомобиля, то он очень агрессивный и брутальный, в то же время являясь достаточно смазливым на вид и приятным для восприятия. Диски от BBS шикарны (но мне больше нравятся BBS-ки на «восьмёрке» или «девятке» MR), а цвет «чёрный асфальт» как никогда уместен. Здесь, разве что, не хватает лишь фирменного антикрыла, а в остальном дизайн безупречен!

5

Выглядит хорошо, только непонятно, чем MR отличается от стандартного EVO кроме отсутствия антикрыла?

6

Салон здесь не хуже внешнего вида — прост и технологичен одновременно. Благо большому дисплею на центральной консоли, не перегружен кнопками, чему я рад. Рулевое колесо одно из лучших, что я видел — очень приятное на вид и на ощупь (я пробовал:), а все необходимые копки расположены интуитивно понятно. И пускай он менее просторный, чем у Импрезы WRX STi (хэтчбэк), зато более красивый и материалы здесь качественнее. Багажник не очень объёмный, но зато есть полноразмерная запаска и сабвуфер, в отличие от Импрезы STi. Зато в последней лучше организовано подполье. Характеристики здесь неплохие, в принципе, на механике должна ещё лучше поехать, но почему мощность всего 295 сил? В Топ Гире тестировался 10-ый Эвик, мощность которого была далеко за 300 сил, дак почему здесь всего 295? Непонятно. Но в целом, сойдёт и так. Особенно учитывая относительно скромную стоимость данного автомобиля.

7

Хотя, возможно (или даже наверняка) в Топ Гире тестировалась версия FQ. Мощность точно уже не помню, так что какая именно FQ возможно тестировалась наверняка сказать не могу. FQ-360, наверное. Тогда всё встаёт на свои места. BMW 13, штудируй материал из Википедии: ссылка — там ниже середины найдёшь.

8

BMW 13, если что, здесь есть антикрыло, но оно ярко не выражается в чертах кузова автомобиля. Оно проходит вдоль линии багажника тонкой, немного вздёрнутой, полосой.

9

Автомобилю 5 лет уже, следует ли ожидать очередного обновления в ближайшие годы, так как нынешнее поколение уже засиделось. А если и стоит ожидать, то чего ожидать? Никакой информации нигде не слышно, а это наталкивает на мысль, что что-то там не ладно, хотя может быть я драматизирую.

10

XRacer, это не антикрыло, а спойлер. Антикрыло есть на этом Эвике MR — ссылка Илья, вовсе нет. Тоже штудируй материал из Википедии, ссылку на который я дал в своём 7-ом посте. Лично меня та информация очень огорчила. При таком раскладе Ланцер перестанет быть Ланцером:((

11

На мой взгляд — самый привлекательный внешний дизайн кузова из Лансеров. Возврат к агрессивным ноткам в стиле Галанта начала 90-х. Предыдущие Эво, конечно, по-своему симпатичны и бывали более злыми с точки зрения техники и возможностей, но красивыми я бы их не назвал. Смой с них фирменную раллийную раскраску и почти не отличишь от линейных двухлитровых Лансеров.

12

Согласен. Самый красивый и «злой» дизайн из всех Лансеров. С момента выхода он был моим любимцем среди Митсубиси. Jarvis: с какого облезлого кондоминиума ему вдруг далеко до восьмерки? Ты что, с версией FQ сравнивал?

13

Не знаю, но этот превосходный Ланцер (САМЫЙ КРАСИВЫЙ ИЗ ВСЕХ ЛАНЦЕРОВ)! Ну еще и Mitsubishi Lancer Evolution 7 мне нравится. Но мне кажется этот лучше.Дизайн однозначно 10+.А салон просто восхитителен.

14

отличный седан и считаю, что всех ее назвали скоростной седан, хороший дизайн и характеристики нормальные и внутри хорошие комплектации.

15

Последний из Evo? Раньше японцы успевали представлять новую версию каждые два года, как раз, по два Evo на каждое поколение Lancer-a, потом увеличили сроки до трех лет, а теперь, похоже, вообще решили отказаться от такой версии. Видите-ли, заряженная версия перестала вписываться в новую модельную политику компании. Я, тогда решил, что они решат вывести Evo из модельного ряда Lancer, чтобы представить как отдельную модель ( либо, просто им потребовалось несколько больше времени для разработки очередного шедевра, чем «законные» уже три года), как это сделали со Skyline GT-R, но, прошло уже четыре года, ни нового Evo XI в модельном ряду Lancer, ни отдельной модели, так и не видать.

16

Время на Хокенхейме — 1:17.8, время на Нюрбургринге — 8:26.3.

17

Ох он долгий на петле. Кстати,это именно МР-ка без антикрыла идет или как?

18

Ух! Злой какой. Это меня всегда радовало. Радует и сейчас.

19

В начале 2008 года была представлена очередная версия Lancer Evolution X ( CZ), получившая наименование Mitsubishi Racing, или MR, предназначенная в первую очередь для удовлетворения спроса на североамериканском рынке. Стандартный Mitsubishi Lancer Evolution X MR 2008 года с большим задним антикрылом, обладал снаряженной массой 1630/1705 кг и имел полную массу 2060 кг. Автомобиль оснастили новым 2-литровым 4-цилиндровым турбомотором 4В11Т ( 1998 см3; 96,0 х 86,0 мм; 9,0; 295 л.с./6500 и 407 Нм/4000) со сниженным до 1,33 бар давлением наддува и настроенной под требования американских эконормативов системой электронного управления. Под американский рынок также была спроектирована новая 6-ступенчатая коробка Twin Clutch Sportronic Shift Transmission ( или TC-SST) с двойным сцеплением, возможностью переключения в ручной режим ( I — 3,655; I — 2,368; III — 1,754; IV — 1,322; V — 1,008; VI — 0,775; задний ход — 4,01) и главной передачей 4,062.

20

Такое сочетание обеспечивало максимальную скорость 252 км/час ( при 6450), разгон до 100 км/час занимал 5,3 секунды, до 200 км/час — 23,5 секунды, а 402 метра американская модель проходила за 13,6 секунды ( 162,0 км/час). В таком виде Lancer Evolution X MR выпускался до конца 2010 года, когда его сменила обновленная модель под тем же наименованием, усилиями инженеров ставшая легче на 10 кг. При прочих равных характеристиках ( кроме косметических изменений во внешности автомобиль получил улучшенную подвеску и сниженные потери в трансмиссии), результатом стало некоторое улучшение разгонной динамики. Максимальная скорость 252 км/час теперь достигалась уже при 6400 оборотах, а разгон до 100 км/час занимал 5,2 секунды ( до 200 км/час — 23,5 секунды, 402 метра за 13,5 секунды ( 161,9 км/час)).

21

Для тех клиентов, кому нравилось ощущать себя за рулем «почти трекового» автомобиля, но хотелось немного больше комфорта в стандартной комплектации. Несмотря на то, что салон Lancer Evolution X MR был показательно облегчен от «излишеств», эти самые «излишества» в широком ассортименте можно было заказать у фирменного дилера. Но, за отдельную плату, что было как-то не с руки для «стритрейсеров в десятом поколении». Поэтому, в 2010 году, специально по заявке руководства нескольких североамериканских фирменных автосалонов, была представлена топовая модификация, Lancer Evolution X MR Touring с облагороженной внешностью, более удобным полностью кожаным салоном с подогревом сидений, лучшей звукоизоляцией и люком в крыше, которые раньше предлагались опционно. Внешне эту версию можно отличить по отсутствию главной фишки — антикрыла, которое заменили на небольшой спойлер на корме, круглым противотуманным фарам в бампере и атермальному лобовому стеклу с повышенной устойчивостью к ИК-лучам.

22

Как раз эта версия и представлена на странице. Как и понятно, несмотря на старания специалистов ( от антикрыла не просто так пришлось отказаться) облегчить конструкцию, «полный фарш» вылился в повышение снаряженной массы до 1644 кг ( полная декларировалась на прежнем уровне, 2060 кг), салон стал немного теснее в плечевой зоне, а стоимость с 41700 долларов за обычную Lancer Evolution X MR возросла до 44100 долларов. Что сказалось на динамике. При прежней максимальной скорости 252 км/час автомобиль вновь стал разгоняться до сотни за 5,3 секунды, разгон до 200 км/час занимал 23,7 секунды, а 402 метра версия MR Touring преодолевала за 13,6 секунды ( 161,4 км/час).

23

Кроме всего этого разнообразия моделей для американского рынка ( в Японии эта версия не предлагалась — там производитель обеспечивал клиентов другими версиями и модификациями), Lancer Evolution X MR с 6-скоростной коробкой TC-SST с 2010 года стал доступен и для Европы. За счет другого переднего и заднего бампера, менее богатой ( по сравнению с основной, американской версией) комплектации салона, автомобиль получился на 40 мм короче и на 40 кг легче. Экологические нормы Euro 5 заставили немного придушить мотор ( 295 л.с./6500 и 366 Нм/3500-4000), снизив рабочее давление турбокомпрессора до 1,10 бар ( максимальное по прежнему достигало 1,5 бар, что обеспечивало неплохие перспективы при тюнинге). При снаряженной массе 1590 кг ( полная — 2040 кг), автомобиль обладал максимальной скоростью 253 км/час ( при 6500), разгон до 100 км/час занимал 5,5 секунды, до 200 км/час — 23,6 секунды, а 402 метра он проходил за 13,6 секунды ( 161,4 км/час)).

24

Что касается максимальной скорости, то самым быстрым из десятого поколения считается британская версия Lancer Evolution X GSR FQ-330 ( 329 л.с./6500 и 437 Нм/3500), также оснащаемая 7-скоростной коробкой TC-SST. Если верить заявлениям «независимых журналистов» тестировавших в 2008 году этот 1560/1635-кг автомобиль, его максимальная скорость — 261 км/час. До сотни он разгоняется за 4,7 секунды, до 100 миль/час за 11,5 секунды, до 200 км/час за 19,5 секунды и до скорости 150 миль/час за 40,5 секунды. Время прохождения 402-метровой дистанции — 13,0 секунды ( 169,4 км/час), 1000 метров — 23,9 секунды ( 213,3 км/час). Технически, максимальная скорость Lancer Evolution X для коробки TC-SST равна 274 км/час.

25

Наилучшей разгонной динамикой из десятого «эволюционного» поколения также обладает британская версия 2009 года Lancer Evolution X GSR FQ-400 ( 408 л.с./6500 и 525 Нм/3500). Благодаря заметно повышенной мощности и крутящему моменту, и применению пусть не самой скоростной, но надежной 5-ступенчатой механике, 1560-кг автомобиль преодолевает рубеж 60 миль/час за 4,1 секунды ( соответственно, 100 км/час за 4,3 секунды), 100 миль/час за 10,2 секунды ( 200 км/час за 16,4 секунды), а 402 метра преодолевает за секунды ( 176,9 км/час). За что и расплачивается упавшей до 241 км/час максимальной скоростью.

26

Как-то печально. Я думал, 400-сильный хотя бы уж из 4 секунд должен выходить. Да ещё и скорость почему-то ниже, чем у менее мощных версий. А какие тогда характеристики у FQ-400 восьмого поколения?

27

У интересующего тебя 411-сильного Mitsubishi Lancer Evo VIII MR FQ-400 2004 года, с разгоном все немного лучше. Да, и со скоростью. 267 км/час и ровно 4,0 секунды до сотни. Дает о себе знать 1400/1475-кг масса автомобиля, еще не так плотно набитого электронными гаджетами, опциями и системами безопасности. Для сравнения, самые мощные версии предыдущего поколения, 310-сильный Lancer Evo VII FQ-300 2002 года при массе 1380/1455 кг обладал 255 км/час и 4,9-секундным разгоном, а 371-сильный Lancer Evo IX FQ-360 2006 года, при массе 1410/1485 кг, 275 км/час и 3,9 секунды до сотни.

28

Как-то интересно получается, что 370-сильное девятое поколение рвёт на куски 400-сильные восьмое и десятое. При почти одинаковой массе.

29

Это потому, что в девятом поколении не было версии FQ-400.:)) А то, отрыв от восьмого был бы еще большим. А десятое оказалось просто крупнее, более тяжелым и с более развитой аэродинамикой, чем у предшественников.

30

а я все равно торчу от 8го ЭВО. Красивее и более сбалансированного чем он — не сделают

31

Естественно, не сделают. Лансер и Паджеро мертвы, выпуск прекращается.

32

я не это имел в виду) а то, что не сделают они такую простую и гармоничную модель седана

Подбор по авто. Шины и диски для Mitsubishi Lancer Evo VIII

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Обзоры б/у авто Mitsubishi Lancer Evolution (Митсубиси Лансер Эволюшн) с пробегом. Машина времени

Mitsubishi Lancer Evolution — любимая «игрушка» нескольких поколений     

Несмотря на то что речь идет о довольно небольших седанах компании «Mitsubishi», цены даже на Evo VI сейчас немалые — $20 000—25 000 за машину в более-менее хорошем состоянии. Для сравнения: обычный Lancer можно без проблем приобрести в автосалоне за $14 500. И не пятилетней давности, а совершенно новый!

Но Lancer Evo отличается от массовых Lancer как небо и земля. Это фактически гоночная «боевая» машина, адаптированная для эксплуатации на обычных дорогах.

Совсем недавно «Mitsubishi» представила уже девятое по счету поколение Lancer Evo, или Evolution, однако не надо думать, что этот автомобиль выпускается с 50—60-х годов. На самом деле первый Lancer Evo был показан лишь в 1992 году. И с тех пор новые «Эволюции» появлялись каждый год, максимум через два. На российском рынке Lancer Evo образца начала 90-х годов почти не встречаются. Желающие приобрести подержанные Lancer Evo должны ориентироваться на автомобили шестого и седьмого поколения, выпускавшиеся в период с 1999 по 2000 год в первом случае и с 2001 по 2003 год — во втором. Кроме того, начали попадаться в продаже и Lancer Evo VIII (2003—2005 годов), хотя пока таких машин совсем немного, да и стоят они прилично — «восьмых» «Эволюций» на вторичном рынке станет значительно больше примерно через год-полтора, когда фанаты этой модели купят себе Lancer Evo IX.

Подержанные Mitsubishi Lancer Evo попадают в Россию разными путями. Многие из них (особенно если речь идет о машинах седьмого и восьмого поколения) были изначально приобретены в России. Некоторые завозились к нам из Европы, хотя нужно сразу предупредить, что в Старом Свете «Эволюций» совсем немного, да к тому же цены на эти суперкары там приличные. Поступают к нам автомобили и из США, но многие фанаты Lancer Evo недостатком таких автомобилей считают простую трансмиссию (а она как раз одна из самых «вкусных» особенностей этой модели). Наиболее же выгодным приобретением станут машины из Японии, где их продано немало.

Чаще всего, покупая Lancer Evo VI или VII, придется выбирать между двумя версиями: RS или RS-II. Если автомобиль планируется использовать для эксплуатации в городе, рекомендуем остановить свой выбор на RS-II. Такая модель имеет необходимые для повседневной эксплуатации «навороты» типа электроприводов стекол, кондиционера, АБС и подушек безопасности (последняя вещь для такой мощной машины, как Lancer Evo, просто необходима). А вот комплектация RS создана уже для специалистов, которые будут переделывать автомобиль для участия в настоящих гонках. Lancer Evo RS не имели электроприводов, «кондея» и даже подушек! То есть владельцу такого «болида» достаточно поставить каркас безопасности, четырехточечные ремни и систему пожаротушения для того, чтобы участвовать в ралли. Mitsubishi Lancer Evo VIII имеет уже большее количество комплектаций. Так, «гражданские» машины выпускались в двух версиях: Sport (велюровый салон и большое антикрыло) и Elegance (кожаная отделка салона, низкое и не слишком заметное антикрыло).

Дорогая кузовщина

Сложно говорить про такой автомобиль, как Mitsubishi Lancer Evo, с чисто практической точки зрения, но постараемся это сделать, ведь если новая машина навряд ли будет иметь какие-то проблемы, то с подержанной они вполне реальны. По словам мастеров, специализирующихся на Lancer Evo, даже на 5—7-летних моделях к салону практически не возникает претензий. Установленные на заводе электроприводы и кондиционер (если он вообще есть) работают без проблем долгое время. Да если что-то и сломается, ремонт будет стоить столько же, сколько и обычных Lancer. А вот чего действительно стоит опасаться при приобретении подержанных «Эволюций», так это битого кузова. Вернее, бояться надо не самих аварий (из-за особенностей автомобиля они происходят очень часто), а того, как автомобиль ремонтировался. Ведь если при восстановлении Lancer Evo будут допущены даже малейшие ошибки, то в будущем машина будет ехать уже не так, как положено. А это сразу же делает покупку Lancer Evo просто бессмысленной. Вообще нужно помнить, что кузовные детали для Evo вне зависимости от поколения стоят очень дорого. Например, передняя фара для Lancer Evo VII обойдется в $500, капот — в $400, а бампер — в $700. Причем покупать придется новые детали, так как найти подержанные практически нереально. Хотя иногда выгоднее заказывать не фирменные элементы, а тюнинговые, которые стоят примерно столько же, но при этом еще способны преобразить внешний вид машины.

Расплата за скорость

В принципе все поколения Mitsubishi Lancer Evo оснащались одним и тем же 2-литровым двигателем с турбонаддувом под индексом 4G63, выдающим обычно 280 л.с. (автомобили, выпускавшиеся с 1992 по 1996 год, имели иное количество «лошадок», но меньше 250 л.с. мощность никогда не опускалась). Однако силовой агрегат Evo VIII, предназначенного для Европы, развивал 265 л.с. Японцы решили дефорсировать свой двигатель в первую очередь для выполнения экологических норм «Евро-4» (это сделали путем установки второго нейтрализатора).

О ресурсе 2-литрового турбированного мотора не могут ничего точно сказать даже самые опытные мастера. По их словам, все зависит от того, как с машиной обращались ранее. Например, если представить себе такую фантастическую ситуацию, что покупатель Lancer Evo использовал свой автомобиль как обычное средство передвижения, то двигатель способен, видимо, прослужить гораздо больше 500 тыс. км. Но ведь всем понятно, что любой подержанный Lancer Evo (пусть даже и с небольшим пробегом) не находился раньше на курорте — скорее он работал на всю катушку, давая понять водителю, что тот не зря потратил свои деньги. Поэтому нередки случаи, когда капитальный ремонт мотора требуется уже после 100 тыс. км. Причем восстановление 280-сильного силового агрегата стоит ой как недешево (приготовьтесь к исчезновению из кошелька $2000—3000). И иногда лучше всего при выполнении «капиталки» потратить чуть больше, чем положено, но установить усиленные поршни, распредвалы, шатуны и пр. Это может поднять стоимость ремонта до $5000—7000 и даже более, однако при этом надежность мотора значительно повысится.

В общем, понятно, что состояние двигателя необходимо проверять очень внимательно, причем для этого обязательно нужно привлечь специалиста, работающего с эндоскопом (полная диагностика мотора обойдется примерно в $30—50). Особый интерес должна вызвать система турбонаддува, которую дилетанты способны «убить» всего за пару поездок. Для этого достаточно просто сразу же после остановки выключить двигатель, не дав турбине остыть (настоятельно рекомендуется поставить турботаймер примерно за $200, автоматически предотвращающий эту ошибку).

Нужно отметить, что почти все продающиеся на вторичном рынке Mitsubishi Lancer Evo имеют двигатели с теми или иными доработками. И тут нужно очень внимательно смотреть, что же сделано. Если бывший владелец просто поставил фильтр нулевого сопротивления или новый глушитель, все в порядке. Но когда, скажем, значительно увеличена степень наддува без серьезного вмешательства во «внутренности» двигателя, ситуация осложняется. Ведь простое увеличение мощности до 330 л.с. или даже 400 л.с. не проходит даром — ресурс мотора при этом резко сокращается.

«Умный» дифференциал

2-литровый мотор Lancer Evo работает в паре с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Сами по себе трансмиссии достаточно надежны. Гораздо больше проблем доставляет сцепление — как показывает опыт, его при агрессивной езде может хватить всего на 10—15 тыс. км! Причем стоит узел очень много (более $500). Поэтому при необходимости установки нового сцепления можно купить тюнинговое металлокерамическое с просто огромным ресурсом, хотя его цена доходит до $1500 за комплект. Однако в этом случае сцепление становится довольно жестким, что при езде по городу доставляет массу неудобств.

Рассматриваемые нами поколения Mitsubishi Lancer Evo оснащались не только полным приводом (его имели все «Эволюции»), но и системой AYC (Active Yaw Control) — «умным» межколесным дифференциалом. Он делает заднюю ось как бы подруливающей (электроника позволяет задним колесам крутиться в повороте с разной скоростью в зависимости от нагрузки и сцепления с дорогой). А еще, начиная с Evo VII, появилась фрикционная муфта ACD, заменившая привычный межосевой дифференциал, который настроен на спортивную езду и также помогает проходить повороты. Пока нареканий к работе столь «навороченной» трансмиссии нет, но нужно помнить — если там что-то сломается, ремонт в любом случае будет стоить больше $1000—2000.

Ходовая часть Lancer Evo отличается повышенной жесткостью. Однако при этом она способна «переваривать» почти любые неровности — пробить подвеску этого автомобиля просто невозможно. Кроме того, большое преимущество Lancer Evo перед многими другими спорткарами — ходовая здесь очень надежная! Конечно, если ежедневно ездить по нескольку часов на высокой скорости по разбитой гравийной дороге, то менять те или иные детали придется постоянно. В щадящем же режиме эксплуатации подвеска будет требовать ремонта довольно редко. Еще большой плюс этого «заряженного» автомобиля — основные элементы подвески здесь стоят примерно лишь на треть дороже, чем для самых обыкновенных Lancer.

ЭКСКУРС

Изначально компания «Mitsubishi» не планировала выпускать на базе скромной модели Lancer «заряженную» версию, ставшую поистине культовой у любителей спортивных автомобилей. Все началось в 1987 году, когда Международная федерация автоспорта запретила использовать спортпрототипы, сделанные практически в единственном экземпляре, в чемпионате мира по ралли. Она обязала участников, чтобы все новые модели спортивных машин были выпущены в количестве 2,5 тыс. штук для продажи всем желающим. Так появился первый Mitsubishi Lancer Evolution, представленный в 1992 году.

Первая «Эволюция» оснащалась 2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и постоянным полным приводом. Уже тогда эта машина произвела неизгладимое впечатление на специалистов. И поэтому нет ничего удивительного, что желающих купить Lancer Evolution оказалось намного больше, чем выпущенных автомобилей.

Уже в 1993 году появился Lancer Evo II, в 1995 году состоялся дебют Evo III, а в 1996 году настал черед Evo IV. Именно на последней модели впервые в полноприводной трансмиссии стала применяться система AYC, а мощность двигателя выросла до максимально разрешенных в Японии 280 л.с. (для серийных легковушек).

В 1998 году настал черед пятого поколения «Эволюций», а спустя всего год появился Evo VI. Эти машины уже продавались через сеть официальных дилеров в России, причем большинство реализованных автомобилей имели комплектацию Tommy Makinen Edition (TME), отличающуюся от обычных Evo VI иным аэродинамическим обвесом.

Дебют Lancer Evo VII состоялся в 2001 году. Этот автомобиль уже построен на новой колесной базе, однако под капотом остался 280-сильный мотор. Также присутствовала полноприводная трансмиссия, которая оснащалась не только AYC, но и фрикционной муфтой ACD (межосевой дифференциал).

В 2003 году «Mitsubishi» создала Lancer Evo VIII. Предназначенный для японского рынка автомобиль имел двигатель в 280 «лошадок», а вот для Европы из соображений экологии его мощность снизили до 265 л.с. Кроме того, можно отметить, что «Mitsubishi» впервые в своей истории сделала Lancer Evo VIII не только в виде седана, но и как универсал! А в этом году появился Lancer Evo IX, не сильно отличающийся от восьмой модели.

И еще. На нынешнем автосалоне в Токио «Mitsubishi» представила концепт-кар под названием Concept X Lancer Evo. Этот 5-дверный хэтчбек — прототип настоящего Lancer Evo X, чей дебют состоится в 2006 году.

Эксплуатация Mitsubishi Lancer Evo стоит немалых средств, особенно если использовать эту машину по прямому назначению — для очень быстрой и агрессивной езды. А спокойно передвигаться на этом «болиде» очень сложно, да и, прямо скажем, не слишком комфортно. Поэтому стоит сто раз подумать, прежде чем покупать Lancer Evo.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— Если в любой мужской тусовке становится известно, что один из присутствующих использует в качестве средства передвижения Mitsubishi Lancer Evolution, реакция компании может быть только уважительной. Этот автомобиль для тех, кто читает «Playboy» и мечтает быть похожим на героя рекламы сигарет «Camel». Здесь и не пахнет рациональным подходом к транспортному средству, поскольку это авто — вроде стимулятора адреналина и при езде, и при ремонте. Машина явно не рассчитана на людей, у которых на первом месте вопрос: а сколько это стоит? Цены на подержанный автомобиль держатся на уровне $35 000—40 000. Правда, к нам иногда обращаются странные люди с просьбой подобрать Mitsubishi Evo за $10 000. Им можно порекомендовать только одно: обратить внимание на рекламу пива «Толстяк».

Возможно, лет через пять ситуация с Evolution изменится. Ведь начиная с прошлого года компания «Mitsubishi» стала не только официально продавать в России Evolution ($50 000), но и предоставлять годовую гарантию на автомобиль. Соответствующий уход за машиной позволит сохранить ее в хорошем состоянии хотя бы на начальной стадии эксплуатации, а значит, на вторичном рынке появится больше ухоженных Mitsubishi Evo.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор кредитной компании «Кредитмэн», к.э.н.:
— Mitsubishi Lancer Evolution III 1995 года выпуска имеет несколько характеристик, делающих этот автомобиль «некредитоспособным». Во-первых, у Evo III — нулевая ликвидность, поскольку он считается эксклюзивным автомобилем, цена и срок его продажи остаются неопределенными. Во-вторых, для любого спортивного автомобиля высока вероятность значительного износа двигателя, ходовой части и кузова, что также влияет на оценку стоимости машины, а от будущего покупателя она может потребовать дополнительных расходов на обслуживание. В-третьих, Evo III не может быть застрахован по программе КАСКО от рисков угона и ущерба (как автомобиль, достигший 10-летнего возраста), а соответственно не может быть принят в качестве залога в обеспечение кредита.

Таким образом, покупка Mitsubishi Evolution III по программе автокредитования не представляется возможной. Остается лишь вариант приобретения этого автомобиля с использованием потребительского кредита. Для большинства российских граждан его размер не превысит $3000, чего для покупки Evo III явно недостаточно. И стоит ли занимать эту сумму на автомобиль со столь противоречивыми стоимостными характеристиками?

Двигатели Lancer Evolution I-X | Обзор, тюнинг, проблемы


Описание Эво

Mitsubishi Lancer Evolution — известный во всем мире полноприводный спортивный автомобиль, построенный на базе массового Mitsubishi Lancer и выпускавшийся с 1992 по 2015 год. Среди конкурентов Эволюшена значатся такие автомобили, как Subaru Impreza, Volkswagen Golf R, переднеприводные Mercedes-Benz A45 AMG/CLA45 AMG, Ford Focus RS, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Renault Megane RS и другие похожие горячие хетчбэки и седаны.

Двигатель Лансер Эволюшн, с первой по девятую модель, это легендарный 4G63 с турбонаддувом. Но этот знаменитый двухлитровый мотор имеет далеко не единственную версию. На протяжении всей своей конвейерной жизни, 4G63 постоянно модифицировался, дорабатывался и совершенствовался.
В десятой редакции Evolution X, 4G63T был заменен на новый турбированный двухлитровый 4B11T.

Кликнув по нужной модели Эволюшна, вы найдете обзор его двигателя, список главных технических характеристик, узнаете, какие варианты тюнинга имеются для этого мотора, его проблемы и их причины. А также, какой его ресурс на практике, какое масло заливать и прочее.

Модель Mitsubishi Lancer Evolution:

1 поколение (1992 — 1994)
Mitsubishi Lancer Evolution I (250 л.с.) — 2.0 л.

2 поколение (1994 — 1995)
Mitsubishi Lancer Evolution II (260 л.с.) — 2.0 л.

3 поколение (1995 — 1996)
Mitsubishi Lancer Evolution III (270 л.с.) — 2.0 л.

4 поколение (1996 — 1998)
Mitsubishi Lancer Evolution IV (280 л.с.) — 2.0 л.

5 поколение (1998 — 1999)
Mitsubishi Lancer Evolution V (280 л.с.) — 2.0 л.

6 поколение (1999 — 2001)
Mitsubishi Lancer Evolution VI (280 л.с.) — 2.0 л.

7 поколение (2001 — 2003)
Mitsubishi Lancer Evolution VII (272 л.с.) — 2.0 л. 

8 поколение (2003 — 2005)
Mitsubishi Lancer Evolution VIII (265 л.с.) — 2.0 л.

9 поколение (2005 — 2008)
Mitsubishi Lancer Evolution IX (280 л.с.) — 2.0 л. 

10 поколение (2007 — 2015)
Mitsubishi Lancer Evolution X (295 л.с.) — 2.0 л.

 

<<НАЗАД

Чип тюнинг и удаление катализатора Митсубиси Лансер Эволюшн 8, 9, 10 (Mitsubishi Lancer Evolution)

Всем владельцам Митсубиси Лансер Эволюшн хотелось бы улучшить подхват с низов, чувствительность педали газа (акселератора), динамику со включенным кондиционером, добавить лошадок и крутящего момента, а также отключить датчик кислорода (лямбда-зонд) и удалить катализатор, чтобы авто было легче дышать.

В этом всем мы вам с удовольствием поможем и с Лансер Эволюшн 8, и с Эволюшн 9, и с Эволюшн 10.

Используемое оборудование

1). Tactrix Open Port 2.0, KessV2 или Ktag — адаптер;

2). MMC Flasher — ПО для работы с авто;

3). WinOls ПО для обработки программного обеспечения блока управления двигателем.

Как проводятся работы по чип-тюнингу на Mitsubishi Lancer Evolution 8, 9, 10

Работы по чип-тюнингу на Лансере Эво производятся через диагностический разъем без снятия ЭБУ двигателя.

Результат чип-тюнинга Митсубиси Лансер Эволюшн

1). Двигатель становится более приемистый и динамичный. Прирост мощности на Мицубиси Лансер Эволюшн достигает 14% — 15,5%;

2). Улучшенную тягу на низких оборотах;

3). Улучшенный отклик педали газа. Реакция педали значительно улучшается;

4). Улучшение взаимодействия двигателя и автоматической коробки передач АТ или вариатора CVT;

5). Отсутствие задумчивости мотора при включенном кондиционере;

6). Улучшение работы двигателя на высоких оборотах;

7). Уменьшение расхода топлива в ряде случаев;

8). Возможность удаления катализатора после отключения 2го, нижнего, лямбда-зонда для того, чтоб автомобилю было легче дышать.

Таблица результатов Mitsubishi Lancer Evolution

Модель Мощность до/после, л.с. Крутящий момент до/после, Нм
Mitsubishi Lancer Evolution 8 2.0 T 265/305 355/420
Mitsubishi Lancer Evolution 9 2.0 T 280/320 355/430
Mitsubishi Lancer Evolution 10 2.0 T 295/340 366/450

Время, необходимое для чип-тюнинга и отключения катализатора Митсубиси Лансер Эволюшн

1). Чип-тюнинг и программное отключение 2го датчика кислорода (катализатора, лямбда-зонда) 1 час;

2). Физическое удаление катализатора и установка пламегасителя занимает не более 2х часов

Стоимость и цена

Стоимость работ по чип-тюнингу двигателя, отключению и удалению катализатора на Mitsubishi Lancer Evo вы можете уточнить, связавшись с нами любым удобным для вас способом из раздела «Контакты» нашего сайта.

Post Scriptum

Если вы хотите провести чип-тюнинг, удалить катализатор на Митсубиси Лансер Эволюшн, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом из раздела «Контакты», и мы с радостью ответим на них.

 

 

ТракСистемс — Качественные решения, проверенные временем.

Test-drive Mitsubishi Lancer EVO | Заявка на тест драйв Митсубиси Lancer EVO

Москва: Автомир КрылатскоеМосква: Автомир ВаршавкаМосква: Автомир Люблино

Настоящим даю свое согласие на обработку ООО «АМКапитал» (местонахождение: РФ, 107497, г. Москва, ул. Иркутская, д. 5/6, стр. 1, этаж 2, пом. 218), далее – Оператор, в том числе лицам, указанным в Политике Оператора в отношении обработки персональных данных (http://www.avtomir.ru/), а также друг

им лицам, которым Оператор имеет право поручить обработку персональных данных или по поручению которых Оператор осуществляет обработку персональных данных, моих персональных данных, указанных мною на сайте Оператора в сети Интернет, с использованием средств автоматизации, в т.ч. в информационно-телекоммуникационных сетях, исключительно в целях, указанных в Политике Оператора в отношении обработки персональных данных (http://www.avtomir.ru/).
Перечень персональных данных, на обработку которых дается согласие: пол, фамилия, имя, отчество, дата рождения, реквизиты документа, удостоверяющего личность (наименование, номер, серия, дата и орган, выдавший документ), адрес регистрации, номер контактного телефона, адрес электронной почты; модель приобретенного/обслуживаемого автомобиля, государственный номерной знак автомобиля, VIN, пробег автомобиля, история приобретения/обслуживания и ремонта автомобиля (в т.ч. дата и место приобретения/обслуживания автомобиля, перечень работ, замененных деталей), история страхования. Перечень действий с персональными данными, на совершение которых дается согласие: сбор, запись (в т.ч. на магнитный/электронный носитель), систематизация, накопление, хранение (в электронном виде и/или на бумажном носителе), уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передача (распространение, предоставление, доступ, трансграничная передача персональных данных), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.
Настоящее согласие дается при условии обеспечения Оператором соблюдения конфиденциальности персональных данных, а также обеспечения соблюдения уполномоченными им лицами и контрагентами конфиденциальности в отношении предоставленной информации.
Согласие на обработку персональных данных в соответствии с указанными выше условиями предоставляется мной бессрочно.
Настоящим подтверждаю, что мне предоставлена Оператором информация о правах, которые предоставлены мне Федеральным законом № 152-ФЗ от 27 июля 2006 года «О персональных данных», мне понятно, что настоящее согласие может быть отозвано (в случае моего несогласия с дальнейшей обработкой моих персональных данных) путем направления в письменной форме уведомления заказным почтовым отправлением с описью вложения, либо вручено лично под роспись уполномоченному представителю Оператора.
Настоящим подтверждаю, что давая согласие на обработку персональных данных, нахожусь на территории РФ, мне известно, что Оператор ведет деятельность на территории РФ в соответствии с законодательством РФ, предлагаемые Оператором товары, работы, услуги доступны к получению на территории РФ, Оператор не ведет мониторинг потребительского поведения субъектов, находящихся за пределами РФ.

читать далеесвернуть

Я согласен / согласна получать новостные рассылки

Mitsubishi Lancer Evolution MR издание

Помните музыкальное средство, которое Иона использовал в ките, Ной в ковчеге? Когда все выглядело таким темным? Взяв страницу из того же песенника, Mitsubishi, несмотря на бурную экономическую бурю, предпочитает подчеркивать положительное и устранять отрицательное.

Положительным является Lancer Evolution VIII, компактный компактный седан с небольшими объемами и высокими характеристиками, который уже стал культовым автомобилем в США. Отрицательный? Что ж, несмотря на всю его мальчишескую беззаботность и бодрость, уик-энд, посвященный разбойному бандитизму Мичигана на Evo, оставляет ощущение, будто вы прошли пару раундов с Джеки Чаном.

Другие недостатки не так сложно игнорировать, но они представляют собой «возможности для улучшения»: например, турбо-задержка, увеличиваемая передаточными числами пятиступенчатой ​​механической коробки передач. Шестиступенчатая коробка передач позволила бы более близкие передаточные числа, облегчая удержание двигателя в допустимом диапазоне мощности. И, говоря об этом, еще немного отпущения редко бывает нежелательным.

Встречайте Mitsubishi Lancer Evolution MR Edition 2005 года, обновление Evo VIII, которое, безусловно, является шагом в правильном направлении.

Учитывайте резкость езды. Если вы хотите, чтобы на заднюю часть была подана информация — подробная информация — о каждой неровности дорожного покрытия толще кредитной карты, Evo VIII — превосходный поставщик. Это приемлемо в коротком блице, но устаревает, когда поездка длится более получаса.

MR Edition решает эту проблему с помощью набора стоек Bilstein (спереди) и амортизаторов (сзади), настроенных для смягчения острых краев бородавок на дорожном покрытии. Mitsubishi утверждает, что Bilsteins справляются с этим без ухудшения сцепления с дорогой или переходных характеристик.Наоборот. И, основываясь на нашем опыте работы с этим контрольным образцом, мы принимаем претензии Mitsubishi. Качество езды по-прежнему стабильное — вы не получите кошачьих откликов без серьезной жесткости, — но есть узкий проход комфорта между твердым и жестким, и именно здесь работают Bilsteins.

Еще одна отличительная черта MR — новая шестиступенчатая механическая коробка передач с почти такой же безупречной точностью, как в Honda S2000. Как рекламируется, эта трансмиссия поддерживает двигатель ближе к массе своей мощности, чему способствует более низкая главная передача, чем в Evo VIII.

Мы упоминали дополнительную мощность двигателя, и она присутствует на всех Evos, особенно на поворотной стороне шкалы: 276 лошадиных сил и 286 фунт-футов крутящего момента, по сравнению с 271 лошадиными силами и 273 фунт-футами для предыдущего автомобиля. Выигрыш был достигнут с помощью увеличенного сопла турбины и нового перепускного клапана.

Еще одно отличие MR: эти маленькие плавники в виде акульих зубов на заднем крае линии крыши являются аэроэлементами. Mitsubishi называет их вихревыми генераторами и утверждает, что они увеличивают заднюю прижимную силу.

Другие улучшения — новый винтовой передний дифференциал повышенного трения (впервые примененный на Evo RS) и новый активный межосевой дифференциал — являются общими для всех Evos ’05. Подобно ограниченному скольжению в Acura TL, LSD Evo заменяет предыдущий открытый дифференциал и улучшает сцепление передней части во время крутых поворотов. Активный центральный дифференциал заменяет старый вязкостный блок и оснащен электрогидравлической многодисковой муфтой, которая может передавать до 50 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса. Существует множество датчиков, включая включение тормоза, скорость колеса, угол поворота рулевого колеса и положение дроссельной заслонки, которые информируют компьютер автомобиля, который затем решает, какой крутящий момент передать на задние колеса.В системе также есть предварительные настройки для различных условий поверхности.

Mitsubishi применяет различные меры по снижению веса MR — алюминиевую панель крыши и боковые балки, а также алюминиевые колеса BBS, которые в сумме составляют минус 28 фунтов. Тем не менее, наш MR-тестер весил даже 3300 фунтов, на 40 больше, чем Evo VIII, который мы тестировали в июне 2003 года.

Компания объясняет увеличение веса более тяжелыми передними и центральными дифференциалами, но, похоже, они не замедляют прогресс. Наш MR-тестер разогнался до 100 км / ч за 4 секунды.7 секунд и преодолел четверть за 13,4 секунды на скорости 104 миль в час. Evo VIII разогнался до 60 миль в час за 5,0 секунды, а четверть за 13,6 секунды за 101.

Кроме того, MR потянул крепкие 0,94 г на салазках по сравнению с 0,90 у Evo VIII. Поскольку шины на обоих автомобилях одинаковые, мы заключаем, что новые полноприводные компоненты делают свое дело.

А теперь о шоке от наклеек: Mitsubishi говорит «около 35 000 долларов» за MR. Мы не видели официальных цен, но Evo VIII 2004 года стоит от 30 574 доллара.«Около 35 000 долларов» заставит вас сесть в Infiniti G35, и вы получите сдачу обратно. Так чего же ты действительно хочешь? Индекс цивилизованности G35 выше, но MR более целеустремленный исполнитель. Если это не ваш приоритет, делайте покупки в другом месте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

mitsubishi lancer evo 8 б / у — Поиск подержанной машины на стоянке

23.05.2020 22.05.2021 900

40 316 (2)

06/2021
Митсубиси Лансер Эво 8 2.0

Pro

115 575 2005 Ручной Бензин

СЛОВАКИЯ

29 410

23 905 (2)

11.12.2019

Favorite

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 2.0

Pro

115 575 2005 МКПП Бензин

29 410

23 905 (2)

11.12.2019 +
Митсубиси Лансер Эво 8 2.0

Pro

92770 2005 Ручной Бензин

СЛОВАКИЯ

31 890

26092 (2)

14.01.2020

Favorite

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 2.0

Pro

92770 2005 МКПП Бензин

31 890

26092 (2)

14.01.2020 +
Митсубиси Лансер Эво 8 2.0

Pro

76 552 2004 Ручной Бензин

ВЕНГРИЯ

26 363

27 719 (2)

06.04.2021

Favorite

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 2.0

Pro

76 552 2004 МКПП Бензин

26 363

27 719 (2)

06.04.2021 +
Митсубиси Лансер Эво 8 2.0 90 098 2004 Руководство Бензин

ЧЕХИЯ

34 052

25 820 (2)

09.05.2020

Избранное Удалить

Избранное Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 2.0 90 098 2004 МКПП Бензин

34 052

25 820 (2)

09.05.2020 +
Митсубиси Лансер Эво 8 2.0 49709 2004 Руководство Бензин

ЧЕХИЯ

29 911

31 291

34 262 (2)

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 2.0 49709 2004 МКПП Бензин

29 911

31 291

34 262 (2)

23.05.2021 +
Митсубиси Лансер Эво 8 2.0 621 2004 Руководство Бензин

ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА

29 911

48027 (2)

24.07.2021

Избранное Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 2.0 621 2004 МКПП Бензин

29 911

48027 (2)

24.07.2021 +
Митсубиси Лансер Эво 8 2.0 90 098 2004 Руководство Бензин

ЧЕХИЯ

25 309

25 820 (2)

29.07.2021

Избранное Удалить

Избранное Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 2.0 90 098 2004 МКПП Бензин

25 309

25 820 (2)

29.07.2021 +
Mitsubishi Lancer Evo 8 GSR 114953 2005 МКПП Бензин

БОЛГАРИЯ

27149

24 033 (2)

26.03.2021

Favorite

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 GSR 114953 2005 Ручная Бензин

27 149

24033 (2)

26.03.2021 +
Митсубиси Лансер Эво 8 2.0 56 544 2005 Ручной Бензин

АВСТРИЯ

47 219

31 962 (2)

23.07.2021

Избранное

Удалить

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 2.0 56 544 2005 МКПП Бензин

47 219

31 962 (2)

23.07.2021 +
Mitsubishi Lancer Evo 8 GSR 69 904 2005 МКПП Бензин

АВСТРИЯ

25 395

30 829 (2)

18.07.2021

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 GSR 69 904 2005 Ручная Бензин

25 395

30 829 (2)

18.07.2021 +
Mitsubishi Lancer Evo 8 57 570 2004 МКПП Бензин

ГЕРМАНИЯ

37 206

30 154 (2)

28.07.2021

Favorite 9000

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 57 570 2004 МКПП Бензин

37 206

30 154 (2)

28.07.2021 +
Mitsubishi Lancer Evo 8 GSR 69 904 2005 МКПП Бензин

ГЕРМАНИЯ

25 395

27 235 (2)

15.06.2021

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 GSR 69 904 2005 МКПП Бензин

25 395

27 235 (2)

15.06.2021 +
Mitsubishi Lancer Evo 8 RS 114953 2001 Ручной Бензин

ГЕРМАНИЯ

19 489

20 670

19 991 (0)

/ 2021

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 RS 114953 2001 Ручная Бензин

19 489

20 670

19 991 (0)

07.07.2021 +
Mitsubishi Lancer Evo 8 65371 2005 МКПП Бензин

ГЕРМАНИЯ

30 108

29 244 (3)

13.06.2021

Favorite

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 65371 2005 МКПП Бензин

30108

29 244 (3)

13.06.2021 +
Mitsubishi Lancer Evo 8 GSR

Pro

51635 2005 МКПП Бензин

ГЕРМАНИЯ

47128

32 974 (2)

11.04.2021

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 GSR

Pro

51635 2005 МКПП Бензин

47128

32 974 (2)

11.04.2021 +
Mitsubishi Lancer Evo 8 78 914 2005 МКПП Бензин

ГЕРМАНИЯ

32 482

21 808 (3)

28.07.2021

Favorite 9000

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 78 914 2005 МКПП Бензин

32 482

21 808 (3)

28.07.2021 +
Mitsubishi Lancer Evo 8 RS

Pro

3044 2005 Бензин

ГЕРМАНИЯ

70751

57388 (2)

29.07.2021

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 RS

Pro

3044 2005 Бензин

70 751

57 388 (2)

29.07.2021 +
Mitsubishi Lancer Evo 8

Pro

70 957 2004 МКПП Бензин

НИДЕРЛАНДЫ

41281

27589 (2)

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8

Pro

70 957 2004 МКПП Бензин

41 281

27 589 (2)

22.05.2021 +
Mitsubishi Lancer Evo 8 34175 2004

ГЕРМАНИЯ

23 623

45 217 (2)

11.06.2021

Favorite

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 34175 2004

23 623

45 217 (2)

11.06.2021 +
Mitsubishi Lancer Evo 8 124637 2004 МКПП Бензин

ИТАЛИЯ

37 797

20070 (0)

06.03.2021

Любимый 9000

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 124637 2004 МКПП Бензин

37 797

20070 (0)

06.03.2021 +
Митсубиси Лансер Эво 8 2.0 GSR 124637 2004 Ручной Бензин

ИТАЛИЯ

37 797

18 724 (0)

06.03.2021

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 2.0 GSR 124637 2004 МКПП Бензин

37 797

18 724 (0)

06.03.2021 +
Mitsubishi Lancer Evo 8

Pro

6 2003

НИДЕРЛАНДЫ

0

28 348

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8

Pro

6 2003

0

28 348

40 316 (2)

13.06.2021 +
Митсубиси Лансер Эво 8 2.0

Pro

32 980 2005 Ручной Бензин

НИДЕРЛАНДЫ

40 041

31 767 (2)

27.03.2020

Favorite

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 2.0

Pro

32 980 2005 МКПП Бензин

40041

31 767 (2)

27.03.2020 +
Митсубиси Лансер Эво 8 2.0 INVITE

Pro

73104 2005 Руководство Бензин

ШВЕЙЦАРИЯ

37100

30 603 (3)

29.04.2021

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 2.0 INVITE

Pro

73104 2005 Руководство Бензин

37100

30 603 (3)

29.04.2021 +
Митсубиси Лансер Эво 8 2.0

Pro

27 340 2005 Руководство Бензин

ИТАЛИЯ

53 152

54 333

30 415 (3)

15/0 / 2020

Избранное

Удалить

Mitsubishi Lancer Evo 8 2,0

Pro

27 340 2005 Руководство Бензин

53152

54333

30 415 (3)

15 / 02/2020 +

От Evo II до Evo X

Неделю назад мы переиздали с обновлениями список 10 самых популярных Subaru WRX STI, которые мы когда-либо представляли, так что это было уместно (возможно, даже необходимо) чтобы дать лагерю Mitsubishi шанс опровергнуть его, составив краткий список самых популярных историй об Evo, которые мы когда-либо писали.2,0-литровый рядный четырехцилиндровый полноприводный компактный Lancer Evolution с турбонаддувом стал ответом Mitsu на вдохновленный ралли STI, быстрый седан, который впервые был запущен в производство в 1992 году, но, к сожалению, так и не поступил в американские дилерские центры до 2003 года. Evo 8 (всего было 10 поколений, производство Evo 10 прекратилось в 2016 году). Evo 8 и 9 были спящими, и даже сегодня остаются довольно распространенными кандидатами на сборку для выставочных или гоночных проектов.

Как оказалось, наш список наполовину состоит из Evo 9, включая универсал Evo 9, но в нем также есть пара восьмерок, одна десятка, Evo 7 и даже Evo 2 (и все они имеют мощность 4G63 — даже 10!) Они в основном из Америки, но у нас есть еще пара машин из Таиланда и еще две из Австралии.И хотя многие из этих Mitsubishi выглядят достаточно чистыми, чтобы их можно было есть, многие из них также обладают впечатляющей мощностью и могут тянуть задницу.

  • Kimmy’s Evo IX Wagon
  • Evo X Рави Долвани
  • Супачай «Чемпион» Пипатвет Эво VII
  • Evo IX Фернандо Деларосы
  • Evo IX Серджио Миранды
  • Kelvin «Baldy» Hsiu’s Evo IX MR
  • Эво VIII Майкла Багдади
  • Vick Chandra’s Evo IX
  • Evo VIII Навшина Башера
  • Evo II Ника Зервоса
Посмотреть все 59 фотографий

Его прозвище из одного слова «Кимми», и хотя он ездит по Таиланду в фургоне, он не футбольная мама.Кимми на самом деле владеет симпатичным единорогом Evo 9, что является редкостью, потому что 5-дверный Mitsubishi производился всего два года, 2006 и 2007, а всего было выпущено 2500 экземпляров. Он купил его, потому что он действительно отец и должен выполнять свои домашние обязанности, но это не помешало ему построить мотор или опустить его и бросить некоторые рабочие эмоции, чтобы создать красивый утилитарный универсал по нашим сердцам. .

Просмотреть все 59 фотографий

Чтобы было ясно, Mitsubishi Evo 10 поставлялся с тем, что должно было стать преемником Turbo 2.0L inline-4 4G63, полностью алюминиевый 4B11, но у владельца этого X, Рави Долвани, ничего подобного не было для его кабины SEMA Show. Полностью построенный 4G, который был заменен, был настроен на 680 л.с., но это только один элемент общего проекта, который, мягко говоря, был всеобъемлющим. Сотрудничая с ASC Speedmetal для потрясающих работ, включая 25-точечный каркас безопасности для автоспорта, RyWire для электрической и водопроводной сети автомобиля, StreetFighter LA для аэродинамики и другие, похоже, что у Рави были все тяжеловесы для этого уникального риск.

Посмотреть все 59 фотографий

Наш второй Lancer Evolution из Таиланда, Supachai «Champ» Pipatvet Evo 7 — это машина для случайных тайм-атак мощностью 703 л.с. это VII, который никогда не появлялся в Штатах. Champ’s выделяется 2,2-литровым 4G63 с тактом Tomei и дополнением обвеса из углеродного волокна Varis Time Attack, который включает в себя полный обвес, охлаждающий капот и крышку багажника.

Просмотреть все 59 фото

Evo 9 Фернандо Деларосы, вероятно, самый необычный вид в этом списке из-за виниловой пленки, вдохновленной японским брендом одежды Bape, но не отвлекайтесь на ливрею; здесь много чего происходит.Сотрудничая с Evasive Motorsports для сборки, Делароса настроил двигатель для E85 и модернизировал подвеску Evo с помощью системы подъема без подушки безопасности Fortune Auto 500 Series Air Piston. Внешний вид седана украшен Voltex — передний бампер, преобразование Cyber ​​Street, боковые юбки, задний диффузор, передние и задние широкие крылья, передние и задние двойные крылья, крыло Type 5V GT, капот GT и многое другое.

Посмотреть все 59 фотографий

Если честно, нам очень нравится внешний вид Evo 8/9 без заднего крыла, но не путайте это удаление аэродинамики с отсутствием заботы о характеристиках, как показывает IX Серджио Миранды.Его хлыст с настройкой E85 развивает мощность к северу от 500 л.с. и отлично выглядит при этом, с титановой тематикой, проходящей через моторный отсек, которой способствуют Sheepey Built, Chasing Js, Ebb Fabrication и Dress Up Bolts. Evo 9 Серджио выглядел достаточно хорошо, чтобы получить награду «Лучший Mitsubishi» на Wekfest LA в 2018 году.

Просмотреть все 59 фотографий

Все сотрудники Super Street знают Кельвина «Балди» Сю и его Evo 9 MR, хотя бы по той причине, что он кажется ходить на все автосалоны в большом Лос-Анджелесе (к тому же он действительно супер-хороший чувак).Удивительно, но это единственный MR в этом списке, который был топовым пакетом отделки для Lancer Evolutions 8, 9 и 10. Самопровозглашенный одноразовый накопитель запчастей JDM, внешний вид Baldy’s Evo украшен в переднем бампере и переднем бампере Voltex Cyber ​​Edition и крыле Type 7 GT; Do-Luck передние широкие крылья, боковые юбки, разделители боковых юбок, широкие боковые панели, разделители заднего бампера и задний разделитель; Карбоновый капот C-West; и расширители заднего диффузора и боковых юбок CRZY Engineering; в то время как под капотом седана Митсубиси все похоже на ARC.

Посмотреть все 59 фотографий

Майкл Багдади — «Мик» из Micks Motorsport в Австралии, и хотя внешность его 8-го автомобиля не изменилась, прямолинейный гонщик (дрэг-рейсинг и др.) Далек от склад. Под капотом находится массивный 2,2-литровый 4G63 с огромным турбонаддувом Garrett GTX45, комбинация, которая посылает капли энергии через последовательную трансмиссию Samsonas и валы Driveshaft Shop и способна снизить мощность динамометрического стенда на 1100 л.с. Седан достаточно построен, чтобы разогнаться до 158 миль в час со скоростью 9.4 секунды на четверть мили и выиграть несколько гонок, но при этом сохранить большую часть заводского интерьера (даже с каркасом безопасности).

Посмотреть все 59 фотографий

Вик Чандра подытожил владение Evo для многих, сказав нам: «Мне нравится, как красиво вы можете заставить их выглядеть, и сколько мощности они могут получить с минимальными изменениями». Более правдивые слова редко произносятся, так как его, по общему признанию, незаконченный полусуточный водитель Evo 9 вырабатывает более 450 л.с. только с турбо-апгрейдом и связанными с ним модами. У Вика также есть внешний вид: его внешний вид автомобиля сочетает в себе JDM, например C-West, Varis, Voltex и OEM, с USDM, например CRZY Engineering и Kognition Design.

Просмотреть все 59 фото

Evo 8 Навшина Башера может быть самым чистым шоу-каром в этом списке, красным автомобилем высшего качества от PPG. Он привлекает вас своим цветом и полным широкофюзеляжным комплектом Voltex Cyber, но детали держат вас в покое, как и все, что происходит в идеально выбритом и спрятанном моторном отсеке. Постарайтесь, чтобы ваша челюсть не отвисла при виде изготовленных по индивидуальному заказу трубок промежуточного охладителя из титана, и машина по-прежнему развивает мощность около 700 л.с.! Это не обычная королева красоты.

Просмотреть все 59 фотографий

Единственный Evo 2 из первой десятки — еще один из Австралии в истории, которой 11 лет, но мы понимаем, почему Mitsubishi Ника Зервоса так примечательна. Это был первый Evo, который пробежал четверть мили на 7-м и какое-то время самый быстрый Evo в мире (этот титул теперь принадлежит Extreme Tuners Evo 9 в Греции), при этом сохраняя полный кузов, конкурируя с автомобилями, которые были в в некоторых случаях строит полу-трубчатый каркас. Поглощающий метанол 4G63 полностью построен, и Ник изготовил множество компонентов двигателя в своем Центре повышения производительности, в конечном итоге заставив Evo раскрутить динамометрические ролики на 915 л.с. при давлении наддува 34 фунта на квадратный дюйм.

Просмотреть все 59 фотоПоказать все 59 фото

Что, если бы у нового Mitsubishi Lancer была ДНК EVO?

Когда компания Mitsubishi Motors заявила, что заново изобретает шильдик EVO для полностью электрического внедорожника, многие поклонники старого Mitsubishi Lancer Evolution были не очень довольны. В конце концов, Lancer EVO был раллийным автомобилем, а последний Mitsubishi Lancer EVO был продан на eBay в сентябре 2017 года. Чуть позже Mitsubishi Motors представила Mitsubishi e-Evolution на Токийском автосалоне в 2017 году. Они назвали его « высокопроизводительный »внедорожник и планировал также сделать его полуавтономным со всеми новыми футуристическими конструкциями внутри и снаружи.Затем, в начале 2018 года, компания Mitsubishi объявила о возрождении Mitsubishi Lancer как кроссовера. Знаки указывают на то, что этот новый Lancer станет концепцией e-Evolution, воскресившей паспортную табличку. Опять же, фанаты недовольны, но давайте посмотрим, на что когда-то был способен Lancer EVO и как его способности могут превратиться в кроссовер сегодня.

Вот видео Джереми Кларксона из TopGear BBC, демонстрирующего Lancer EVO восьмого поколения и, наконец, гонку на Lamborghini Murciélago.Результаты были неожиданными.

Lancer EVO-8 был полноприводным раллийным автомобилем с турбонаддувом, который мог разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,5 секунды. Несмотря на то, что он был оснащен небольшим 2,0-литровым двигателем, инженеры Mitsubishi Motors смогли вывести из него более 400 лошадиных сил и разогнаться до максимальной скорости 175 миль в час. Если это звучит впечатляюще, это ничто по сравнению с управляемостью и контролем водителя Lancer EVO-8.

Вы только посмотрите это видео.Кларксон может управлять Mitsubishi Lancer EVO-8 одним пальцем. Даже в крутых поворотах, которые он совершает на трассе, Mitsubishi EVO может повторно выровняться и удерживать сцепление с асфальтом. Это благодаря электронному полному приводу и антипробуксовочной системе Mitsubishi Motors. Сегодня их система полного привода известна как «All-Wheel Control» и «Super All-Wheel Control» для продвинутой версии. Можно поспорить, что такая система станет стандартной для грядущего кроссовера Lancer, как это сделала Mitsubishi для линейки Eclipse Cross (опция на базе ES 1.Обрезка 5T).

Легко забыть, что когда-то Mitsubishi была крупным производителем раллийных автомобилей. Mitsubishi Motors присутствует на автомобильном рынке уже 100 лет, и их Galant Vr-4 сделал себе имя, выиграв ралли WRC1000 и RAC в 1989 году. Сегодня люди по-прежнему любят Lancer EVO и постоянно модифицируют Mitsubishi Lancer Evolution X гоняться на трассе. Кстати, если интересно, как прошла гонка против Lamborghini Murciélago, вот схема.

Джереми Кларксон за рулем Mitsubishi Lancer EVO-8.Британский чемпион по кузовным гонкам Джеймс Кей за рулем Lamborghini. EVO-8 не только не отстает от суперкара, но и Кей вынужден выкручиваться, пытаясь сбросить EVO-8 с хвоста. Теперь это один из альбомов для вырезок.

Если Mitsubishi Lancer EVO-8 мог сравниться с Lamborghini Murciélago по скорости и обладать всем вкусом раллийного автомобиля, то кто может сказать, что этот «высокопроизводительный кроссовер» не может сделать то же самое? На автомобильном рынке наступил новый день, и автопроизводители то и дело нас удивляют.Кроме того, с учетом того, что альянс Renault-Nissan оказывает некоторую поддержку Mitsubishi Motors, есть еще больше шансов, что Mitsubishi Motors сможет по-новому использовать свои старые корни.

Как вы думаете? Дайте нам знать в социальных сетях Miami Lakes Mitsubishi.

Источник фото / Авторские права: Auto Evolution

Теги: 100 лет, e-Evolution, Электрический внедорожник, lamborghini, Lancer, Lancer Evolution, miami lakes auto, miami lakes auto mall, miami lakes automall, Miami Lakes Automall Mitsubishi, miami lakes mitsubishi, Mitsubishi, дилер Mitsubishi в Майами, mitsubishi evo , Мицубиси Лансер, Мицубиси Лансер EVO, Дилер Мицубиси Майами, Мицубиси Моторс, внедорожник, Раллийный автомобиль, Токийский автосалон, высшая передача

Может ли Мицубиси возродить Lancer EVO?

Еще в мае 2020 года альянс Renault-Nissan-Mitsubishi собрался вместе и обсудил среднесрочные планы альянса или то, что осталось от первоначального шестилетнего плана.Новая стратегия продвижения вперед представляет собой тип схемы «Следуй за лидером», когда один автопроизводитель идет первым, а если дела пойдут хорошо, то остальные последуют в своих регионах, прежде чем перейти к другому. Первым автопроизводителем, совершившим рывок, стал Mitsubishi Motors, который начал разработку автомобиля из сегмента C / D, что мало что нам говорит. Это могла быть компактная машина, могла быть большая машина. В настоящее время Mitsubishi Motors является крупным, поэтому мы надеемся на первое. В частности, мы надеемся на возрождение определенного спортивного автомобиля.Производство Mitsubishi Lancer Evolution было прекращено всего несколько лет назад, и сегодняшние гонщики хорошо его помнят.

Хотя многим было грустно видеть, что Mitsubishi Lancer Evolution уходит, те, кто заполучил такой автомобиль, знали о потенциале спортивного автомобиля Mitsubishi Motors. Да, спортивный автомобиль — от Mitsubishi Motors — в настоящее время выпускает только внедорожники. Или, по крайней мере, так было в штатах. У нас есть только Outlander, Outlander Sport. Outlander PHEV, Eclipse Cross, да еще у нас есть два седана, Mirage и Mirage G4.Я больше не слышу этих имен. Забудем на мгновение, что у Mitsubishi есть седаны, и взглянем на Mitsubishi Lancer.

Только подумайте о возможностях, если следующим автомобилем от Mitsubishi Motors, который приедет в Америку, станет возрождение Lancer Evolution? Нельзя отрицать, что автопроизводитель хочет вернуть шильдик EVO обратно в модельный ряд. Единственным недостатком является то, что все, что мы слышали о возвращении Lancer, — это еще один кроссовер, как Mitsubishi с Eclipse — настоящее больное место для поклонников гоночных автомобилей.Но с этим недавним анонсом автомобиля в сегменте C или D появилась новая надежда.

Мы не можем делать все ставки на возвращение Lancer, но когда вы смотрите сегодня на модифицированные автомобили Lancer, это заставляет задуматься. Если вы не знали, Mitsubishi Lancer Evolution был легко модифицируемым автомобилем, что является одной из основных причин, по которой поклонники дрэг-рейсинга обычно склонялись к EVO. Самый известный — Lancer Evolution VIII (восьмое поколение). Появившийся на BBC Top Gear, Mitsubishi EVO VIII сделал себе имя благодаря своей способности восстанавливать и сохранять сцепление с дорогой даже на самых крутых поворотах, что просто кричит гоночной машине.

Сейчас Mitsubishi Lancer EVO VIII исполнилось как минимум десять лет. Можно модифицировать, как он сочетается с современными высокопроизводительными автомобилями? Hoonigan захотел узнать и взял Lancer EVO VIII, модифицированный очень большим новым турбокомпрессором для подачи холодного воздуха в двигатель, увеличив его мощность до 700-800 лошадиных сил. С некоторыми другими небольшими обновлениями, а также набором радиальных шин, автомобиль имеет низкий центр тяжести, что идеально подходит для гоночных автомобилей. Этот EVO конкурировал с нынешней Audi RS3, оснащенной 2.5-литровый пятицилиндровый и еще больший турбокомпрессор на 800 лошадиных сил — точка.

Mitsubishi Lancer EVO VIII затмил Audi RS3 в первом раунде. Во втором Audi выиграла по техническим причинам. RS3 поставляется с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, но как бы старая она ни была, у Lancer все еще была коробка передач H-типа для ручного переключения, и водитель промахнулся при переключении. Так что мы просто посмотрим на это с другой стороны. Это доказательство того, что Lancer EVO по-прежнему занимает место в сердцах поклонников гонок и спортивных автомобилей.

Как вы думаете? Следует ли Mitsubishi Motors вернуть свои спортивные автомобили? Или будет уже слишком поздно, когда автомобильная промышленность обратится к альтернативному топливу? Сообщите нам об этом в социальных сетях University Mitsubishi.

Источник фото / Авторские права: Autoblog

Mitsubishi Lancer Evolution VIII — это безумие, которое никто больше не продаст

Mitsubishi Lancer Evolution — это автомобиль, который проехал прямо из Японии, через наши телеэкраны, ударил Subaru WRX STI в лицо и быстро исчез в нем. забвение.

Когда он, наконец, прибыл в США в 2003 году после того, как американцы годами просили на коленях — и после того, как Subaru WRX доказал, что бизнес-модель может быть сделана для такого шага — популярность автомобиля уже взлетела до небес благодаря Gran Turismo , Пол Уокер и ралли.

Но к тому времени, когда в прошлом году машина, к сожалению, покинула нас, история обернулась трагедией. Дорожный раллийный автомобиль Mitsubishi почти десять лет не подвергался фейслифтингу, его трансмиссия уступала более новым полноприводным машинам с турбонаддувом, таким как Volkswagen Golf R и Ford Focus RS, и весь бренд Mitsubishi рухнул. отсутствие разработки новых автомобилей.

А теперь Эво мертв.

Я отдал дань уважения его наследию, вернувшись туда, откуда появился Evo в Америке — с Evo VIII, первым, проданным на наших берегах. И я здесь, чтобы рассказать вам, почему гибель автомобиля по-прежнему вызывает незаполненную пустоту в сегодняшнем автомобильном ландшафте.

( Полное раскрытие информации : Возможность управлять Lancer Evo VIII GSR была предоставлена ​​старым школьным другом и канадским читателем Jalopnik, у которого был такой, импортированный из Огайо. )

Что это?

Представленный в Японии в 1992 году в качестве омологации, специально разработанный для гонок Группы А, первый Mitsubishi Lancer Evolution был скромным компактным седаном, унаследовавшим более крупный 2.0-литровый, четырехцилиндровый с турбонаддувом и система полного привода от раллийного автомобиля Галант ВР-4. Подумайте об этом как о японском подходе к маслкарам: маленькая машина получает большой двигатель и некоторые вкусности.

Поскольку Lancer был меньше и легче Galant, он оказался более логичным выбором для гонок, поэтому в качестве гоночного автомобиля Mitsubishi был выбран вместо Galant.

За 14 лет эксплуатации Lancer Evo прошел в общей сложности 10 поколений, постепенно развиваясь в каждом варианте, становясь каждый раз сильнее и компетентнее.

Основные характеристики автомобиля оставались практически неизменными для каждого поколения; он всегда был оснащен 2,0-литровым турбомотором, всегда был полноприводным и всегда имел мощность около 300 лошадиных сил. Или многое другое, в некоторых особых случаях.

Тот, который вы видите здесь, продавался с 2003 по 2005 год, имел общую выходную мощность 271 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента. Все это было отправлено на землю с помощью системы полного привода с разделением крутящего момента и пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

Evo отличался от обычного Lancer тем, что имел более агрессивный передний бампер, в котором располагались выступающий передний интеркулер, комплект ксеноновых фар HID, алюминиевый вентилируемый капот и крыша, выпуклые арки крыльев, дополнительные амортизаторы Bilstein, Brembo тормоза, массивное заднее крыло из углеродного волокна, гоночные сиденья Recaro и комплект 17-дюймовых колес Enkei.

Сильно укрепленный от основания ветрового стекла до точек крепления подвески с использованием дополнительных точечных сварных швов и интенсивных стальных распорок, Evo VIII был всепогодным, сверхпрочным, убивающим суперкаров покупателем бакалеи, который мог взлететь. ямы и до 60 миль в час за 5,1 секунды.

Почему это важно?

Эво был запретным плодом, над которым американцы пускали слюни более десяти лет. Это поколение, VIII, было тем, которым они наконец-то могли полакомиться.

Он также появился во время бума спортивных компактных автомобилей, на котором доминировали Subaru WRX, Dodge SRT4 и некоторые другие — немногие из которых были такими же способными — в то время. К тому же обе эти машины продавались как сумасшедшие, поэтому Mitsubishi тоже захотелось от этого пирога.

Наконец, сразу после запуска Evo, Subaru объявила, что выпустит 300-сильный STI. Америка внезапно познакомилась с новым поколением мощных автомобилей, и со времен Camaro vs.Мустанг.

Это было прекрасное время для жизни.

Импортировано и правильно охлаждено

Наш канадский друг Себастьен так сильно хотел Evo VIII, что когда он узнал, что автомобиль доступен только для американцев (Канада получила Evo только в 2008 году), он сделал то, что сделал бы любой хороший Jalop, и импортировал сам из Огайо через Ebay. Поскольку базовый Lancer уже продавался в Канаде, он решил, что зарегистрировать Evo будет проще простого.

Оказывается, он был прав.

За исключением требования установить на автомобиль дневные ходовые огни, Себ наконец-то смог легально водить своего единорога в стране Timbit вместе с более распространенным WRX STI.

Его пример чист и никогда не видел зимы, что может показаться странным для полноприводного автомобиля с турбонаддувом, который помогает преодолевать непогоды, который живет в Канаде, но на самом деле автомобиль по-прежнему выглядит мятным после всех этих лет.

К тому же он полностью сток, что бывает редко, вплоть до правильных для того времени колес Enkei. Его колеса. Они точны по периоду.

За исключением более мощного промежуточного охладителя, вы знаете, для лучшего охлаждения, все механические компоненты на этом Evo остались нетронутыми.

Если вы заметите спортивный компактный автомобиль 24-летней давности после того, как ваш глаз привык к более современным предложениям, вы увидите, насколько сильно этот сегмент изменился за эти годы.

Сегодняшние тюнингованные на заводе небольшие автомобили, такие как, скажем, Focus RS или Civic Type R, выглядят так, как будто они были спроектированы с нуля как машины с истинными характеристиками, а их характеристики заложены в их оригинальный дизайн.

Evo VIII, с другой стороны, выглядит как обычный дерьмовый ящик Lancer, на который наклеен целый батальон фирменных запчастей.Это не совсем красивая машина.

Также: крошечная кнопка для распыления воды на интеркулер.

Но вы должны восхищаться атлетизмом машины. У него приятный, целеустремленный вид благодаря широкой колее, агрессивной стойке, гигантскому заднему антикрылу и тому факту, что его механические компоненты, кажется, хотят выйти из машины через все доступные отверстия.

Подобно культуристу, который ест по утрам тарелку хлопьев, наполненных креатином, Evo — это мускулы, даже в состоянии покоя.

Разочарование

О боже, этот интерьер выглядит и ощущается дешево.Забавно, потому что Mitsubishi пыталась оживить салон, чтобы оправдать высокую продажную цену, «более мягкими» материалами, чтобы автомобиль выглядел более «высококлассным».

Они полностью провалились. Там также нет абсолютно никакого стиля. И эти добавленные датчики — шутка. Я был уверен, что это вторичный рынок, пока не увидел внутри них крошечный логотип Mitsubishi.

В остальном у Evo скучная и некрасивая приборная панель Lancer. Даже в большей степени, чем последовавшие за этим немного более премиальные Evos, внутри этот автомобиль — дерьмовый седан эконом-класса.

Есть также большая горизонтальная пластина из углеродного волокна, которая занимает все пространство в зеркале заднего вида.

Ой, подождите, это крыло.

И есть помешательство турбо-лага. Я думал, что Volkswagen Golf R плохой, но оказалось, что кривая крутящего момента в этой машине — ковер-самолет по сравнению с Evo VIII. Пол его и — ничего — ничего — тогда swwwwooooosh ! — вот и она.

Не поймите меня неправильно, когда срабатывает этот импульс, машина становится быстрой и очень веселой.Но вы чувствуете, что без турбонаддува машина была бы бесполезна.

Обычное вождение

Это Lancer, поэтому он небольшой, довольно просторный и его легко припарковать. Там также есть скамейка приличного размера, так что вы можете поместиться с ребенком или несколькими братьями. А еще есть полезный багажник. Конечно, он немного менее просторен, чем в обычном Lancer, из-за системы полного привода под ним, но он без труда проглотит полный заказ из продуктового магазина. Или пару сумок для гольфа.

Потому что, конечно, каждый владелец Evo играет в гольф.

С Recaros тяжело жить, и они не так удобны для долгих поездок. Кроме того, они занимают много места, как если бы они были второстепенными. Если у вас нет рук хоббита, удачи вам, хватайте телефон или мелочь, если они упадут между сиденьем и дверью.

И наконец: крохотный бензобак. Это печально известная проблема Evo VIII, поэтому многие владельцы выбирают резервуар большего размера. Себу повезло проехать 200 миль с полным баком.

Кроме этих мелких неприятностей, я бы ежедневно использовал Evo VIII.

Hard Driving

Ах да. Все быстро. Все громко. Все легенды.

Сцепление тяжелое и сильно кусается. Отпустите его, и вы услышите световой сигнал , исходящий от трансмиссии. Вы слышите, как карданный вал тихо делает свое дело из-под вас, когда вы сильно толкаете машину. Двигатель по пути скулит, рычит и щебечет. Мощный скрип тормозов. Вы действительно можете услышать, как перепускной клапан удаляет неиспользованные выхлопные газы. Whoooshhhh.

«Вы добавили продувочный клапан, Séb?» — спросил я, когда мы мчались по сельской местности в раллийном эконобоксе.

«Нет. Это все на складе, — ответил он.

Какой великолепный, захватывающий звук, соответствующий Группе А. Evo, даже в дорожно-правовой форме, ощущается как раллийный автомобиль. Он громкий, противный, все время бегает, держа средний палец в воздухе. Какая замечательная вещь эта машина.

Во время обдумывания Recaros внезапно обретает смысл.Они надежно удерживают вас на месте, когда автомобиль создает сильные перегрузки на поворотах.

Высокий ручной рычаг переключения передач немного зазубрен. Скажем так, он выполняет свою работу. Но сила. О мой господин, сила. После того, как все давление наддува в 18 фунтов на квадратный дюйм срабатывает на скорости около 3500 об / мин, Evo становится чертовски быстрым, тянет сильно и свободно вращается до ограничителя.

Амортизаторы, которые не входят в опцию Bilstein, в основном сделаны из камня. Чертовски жестко. Это не совместимый автомобиль, но он ориентирован на то, чтобы с максимальной эффективностью преодолевать этот поворот.

Есть некоторая недостаточная поворачиваемость, нормальная для переднеприводного полноприводного автомобиля. Но немного поиграйте с тормозами и газом, и машина плавно перейдет в лёгкую избыточную поворачиваемость.

Нажмите на эту педаль тормоза, и эти массивные Brembo разорвут вам лицо и забрызгают все лобовое стекло. А это крошечное рулевое колесо Momo кажется легким, быстро поворачивается и дает вам уверенность в тяжелых поворотах.

Когда я проезжал по извилистой, ухабистой, засыпанной выбоинами дороге Квебека, сидя прямо в небольшом ящике с большими окнами, переключая передачи, притворяясь сторонником ралли, я воскликнул: Ха ! — неспособен сохранить невозмутимость от карикатурного исполнения Evo.

Какая очаровательная, быстрая, простая и совершенно безумная машинка.

Value

Себ заплатил за него 18 000 долларов три года назад. Это неплохо для автомобиля, который был продан в 2003 году за 30 000 долларов. А учитывая, что Evo VIII все еще может драться с Golf R или нынешним STI на треке, я считаю, что заплатив 18 тысяч долларов, автомобиль станет баснословным.

Evo сохраняет более высокую стоимость при перепродаже, чем STI, поэтому трудно найти хорошую сделку. Удачи вам найти такую ​​в хорошей форме и без каких-либо модов.Кроме того, есть что-то в 14-летнем Митсубиси с турбонаддувом, что должно заставить задуматься всех, кроме хардкорного механика тумана.

И теперь, когда автомобиля больше нет, можно ожидать, что его стоимость значительно возрастет в ближайшие годы. Сейчас это своего рода инвестиции в автомобилестроение, и Evo VIII будет особенно востребован как первый экземпляр, проданный в Америке.

Вердикт

Некоторые будут утверждать, что при наличии более совершенных полноприводных машин с турбонаддувом — например, Focus RS — нельзя будет упустить Lancer Evolution.

Позволю себе не согласиться.

В отличие от некоторых современных спортивных компактных автомобилей, Evo был гораздо больше, чем маркетинговое мероприятие. Это был плод гоночных разработок и исследований всего автопроизводителя, заключенный в тупой кузов экономичного автомобиля. Его разработала относительно небольшая компания, у которой не было огромного бюджета на разработку автомобиля с высокими характеристиками, и это видно изнутри.

Вместо этого у него была группа талантливых инженеров, которым удалось собрать одну из самых знаковых специализированных машин всех времен.

Evo был аутсайдером, который всем надрал. Это была еще одна из тех крутых машин, которые мы любим, потому что она никогда не извинялась за то, что это было. Замены Mitsubishi Lancer Evolution просто не может быть.


Уильям Клэйви — автомобильный журналист из Монреаля, Квебек, Канада. Он управляет claveyscorner.com .

Mitsubishi Evo 8/9 Performance разделяет

Новые автомобили приходят и уходят, но с огромным каталогом запчастей и аксессуаров для Evo 8/9 от MAP легко создать свой любимый автомобиль… ну, развиваться.В то время как большая часть мира познакомилась с Mitsubishi Lancer Evolution в какой-то момент в 1990-х годах, компактный спортивный седан в США появился только в 2003 году и с Evolution 8. Но раллийный автомобиль быстро наверстал упущенное, и даже спустя десять лет после прекращения производства Mitsubishi Lancer Evolution IX, Evo 8 и Evo 9 остаются популярными и конкурентоспособными на гоночных трассах и среди любителей. Наш ассортимент запасных частей с высокими эксплуатационными характеристиками и запасных частей Evo OEM обеспечит вам долгие годы безупречного использования.

И Evo VIII, и Evo IX основаны на технологии Lancer восьмого поколения. Таким образом, наши тысячи запчастей Evo для вторичного рынка взаимозаменяемы между двумя моделями, что дает вам бесконечные возможности. Компоненты наших двигателей Lancer Evolution включают головки цилиндров, распределительные валы, поршни и ремни ГРМ для всего, от текущего обслуживания до полного ремонта. Если ваша турбо-система Mitsubishi Evolution IX 2006 года больше не работает, обновите наш ассортимент турбокомпрессоров, промежуточных охладителей, перепускных клапанов и систем управления наддува.От систем воздухозаборника до датчиков — у нас есть все необходимое для вашего Mitsubishi Evo 8/9 по самым низким гарантированным ценам. У MAP даже есть колеса и панели кузова, чтобы опережать стиль.

Наш инвентарь включает компоненты от всех ведущих производителей запчастей, а также качественные запасные части OEM Evo. Механики и энтузиасты MAP на протяжении многих лет работали над множеством Mitsubishi Evos и использовали этот опыт и знания, чтобы собрать полезные комплекты для восстановления и модернизации, которые сэкономят вам время и деньги.Мы даже изготовили некоторые из наших собственных высокопроизводительных деталей Evo 8/9! Позвоните нам по телефону 1-888-MAPerformance, чтобы узнать больше о том, что мы можем предложить гонщикам, дрифтерам, раллийным гонщикам и другим, кто поддерживает Evo. Мы готовы отгрузить эти детали сегодня, чтобы вы могли доставить товар в пути.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *