Меню Закрыть

Mitsubishi magna: Технические характеристики автомобиля Mitsubishi Magna 3.5 (TL)

Содержание

Mitsubishi Magna (Мицубиси Магна)

Mitsubishi Magna – это машина среднего размера, которая выпускалась на протяжении 3-х поколений с 1985 по 2005 год. Эта модель была призвана заменить Mitsubishi Sigma и была более адаптированной к австралийскому рынку и условиям.

Сначала Мицубиси Магна работала на четырехцилиндровом рядном двигателе. Автомобиль поставлялся в кузове седан, а немного позже была выпущена версия универсал в 1987 году.

На протяжении многих лет, каждое следующее поколение увеличивалось в размерах и со вторым поколением в 1991 году был добавлен двигатель V6 и роскошный вариант модели под названием Mitsubishi Verada. Этот автомобиль стал первой машиной австралийского производства на экспорт и продавался по всему миру в больших количествах. Третьим и последним обновлением стала модификация 1996 года. В 2003 существенно была изменена комплектация, после чего они были заменены на Mitsubishi 380 в 2005 году.

История Mitsubishi Magna

Первое поколение Mitsubishi Magna (1985-1991)

Производитель заявил, что потратил на разработку модели 50 млн долларов. Mitsubishi впервые представила Magna в Австралии в мае 1985 года. В компании заявили, что разработали Magna в качестве замены модели Sigma.

Двигатель, который устанавливали на Magna был выпущен в Австралии и был объемом  2.6 литра. 4-цилиндровый мотор располагался поперечно. Мицубиси Магна была оснащена пятиступенчатой механической или 4-ступенчатой ELC автоматической коробкой передач с электронным управлением и овердрайв (кнопки на рычаге переключения передач обеспечивали возможность переключаться между режимами). Роскошные элитные модели были доступны только с автоматической КПП.

Стоимость была ключевым фактором в рыночной конкурентоспособности автомобиля Magna потому как за меньшие деньги компании удавалось продавать более эффективное авто, например Форд и Holden. Эта конкуренция сильно отразилась в достоинствах машины, благодаря чему

Мицубиси Магна выиграла титул Автомобиль года в 1985 году.

Между 1985 и 1990 было продано почти 209 000 Magna первого поколения.

Второе поколение Mitsubishi Magna (1991-1996)

Великая модель была переработана с нуля, а в марте 1991 года был введен новый тип кузова – большой седан. Через год появилась версия Вагон. Эта серия была обозначена TR. В отличие от первого поколения, второе поколение унаследовало архитектуру японской Mitsubishi Sigma, которая была традиционным седаном на основе Diamante.

По оценкам компании Мицубиси Моторс, в период между 1989 и до появления версии «Вагон» в 1992 году общий объем инвестиций в новый Magna составил около 389 миллионов долларов. Примерно такую же сумму потратили конкуренты на соперника Holden Commodore.

Новый австралийский автомобиль Mitsubishi был разработан на экспорт и скорость его сборки составляла 10 000 единиц в год в Японии, а в США, Великобритании и Новой Зеландии всего собирали около 40 000 единиц в год.

На Новозеландский экспорт поставлялись автомобили были Magna и V3000с четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Модельный ряд Magna включала модель GLX.

Третье поколение Mitsubishi Magna (1996-2005)

В 1996 году, MMAL выпустила третье поколение Magna, разработанное на основе японского Diamante. По словам генерального менеджера компании Mitsubishi, стоимость разработки модели составляла 200 миллионов долларов.

Силовые агрегаты Мицубиси Магна были самыми разнообразными:

  • 2.4 литра;
  • 3.0 литра;
  • 3.5 литра;

Новое поколение Magna включала четырех- и шестицилиндровые двигатели. В четырех-цилиндровом двигателе был создан новый блок объемом 2.4 литра и мощностью 141 л.с. 3-литровый V6 двигатель тоже был обновлен и теперь его мощность составляла 188 л.с. 4-ступенчатая электронная автоматическая коробка передач INVECS II была новшеством, потому как могла адаптироваться к характеру водителя и дорожным условиям, выбирая оптимальный режим движения.

В комплектацию автомобиля входил гидроусилитель руля, четыре динамика звуковой системы, электрические зеркала, электронное открывание топливного бака, центральный замок и иммобилайзер. Модель Альтера была образцом среднего уровня и в ней были добавлены следующие функции: кондиционер, электрические стеклоподъемники и круиз-контроль. К дополнительным опциям относятся:

  • Подушки безопасности для водителя и пассажира;
  • Система тормозов ABS;
  • Проигрыватель компакт-дисков и легкосплавных дисков;

Версия Вагон была запущена в марте 1997 года, но ее быстро заменили на серию.

Майское обновление Mitsubishi Magna 2001 года

С мая 2001 года была обновлена модель Мицубиси Магна

. В ней были добавлены уникальные пятиспицевые 17×7-дюймовые легкосплавные диски. Кроме того, была изменена подвеска. Косметически модель оснастили черными суппортами тормозной системы, черным интерьером дверных ручек, черными вставками в наружных дверных ручках, пересмотренные фары  и четкое обрамление сигналов поворота.

В 2005 году Mitsubishi Magna перестали обновлять и выпускать. Теперь эта модель один из экспонатов музея Мицубиси Моторс.

Характеристики Mitsubishi Magna

Посмотреть полные технические характеристики Мицубиси Магна можно ниже.

Кузов: 5 дв. универсал
Двигатель Mitsubishi Magna
Тип двигателя: V6
Марка топлива: бензин 95
Объем двигателя, куб. см.: 2972
Клапанов на цилиндр: 2
Наддув: нет
Мощность, л.с.: 163
Достигается при об. в мин.: 5500
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 235 / 4000
Максимальная скорость, км/ч: 200
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 11.1
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 11.8
Компоновка двигателя: спереди, поперечно
Система питания: распределенный впрыск топлива
Привод Mitsubishi Magna
Тип привода: передний
Коробка передач Mitsubishi Magna
Коробка передач: АКПП
Количество ступеней: 4
Тормоза Mitsubishi Magna
Передние: дисковые вентилируемые
Задние: дисковые вентилируемые
Габариты Mitsubishi Magna
Длина, мм: 4746
Ширина, мм: 1775
Высота, мм: 1466
Колесная база, мм: 2722
Колея колес спереди, мм: 1535
Колея колес сзади, мм: 1525
Прочие характеристики Mitsubishi Magna
Количество мест: 5
Размер шин: 205 / 65 R15
Объем топливного бака, л: 71

Фото Mitsubishi Magna

Обратите внимание на фото Мицубиси Магна. Несмотря на то, что этот автомобиль уже не выпускается, им все еще продолжают пользоваться.

На наших дорогах такое авто большая редкость.

Видео Mitsubishi Magna

Посмотрите презентацию Митсубиси Магна. Здесь в интересном виде показывается этот автомобиль изнутри.

gaz.wiki — gaz.wiki

Navigation

  • Main page

Languages

  • Deutsch
  • Français
  • Nederlands
  • Русский
  • Italiano
  • Español
  • Polski
  • Português
  • Norsk
  • Suomen kieli
  • Magyar
  • Čeština
  • Türkçe
  • Dansk
  • Română
  • Svenska

Mitsubishi Magna

Mitsubishi Magna — автомобиль, выпускавшийся с 1985 по 2005 год Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL), австралийским подразделением Mitsubishi Motors. Разработанные в качестве замены Mitsubishi Sigma, каждое поколение Magna, основанное на японских платформах, было модернизировано для австралийского рынка.

Дебютировала модель в 1987 году. Изначально Magna оснащалась рядными четырёхцилиндровыми двигателями и кузовами седан и универсал. С годами каждая новая серия увеличился в размерах, и со вторым поколением в 1991 году ассортимент дополнился роскошным вариантом под названием Mitsubishi Verada с двигателем V6. За это время Mitsubishi Verada и Mitsubishi Magna стали первыми австралийскими автомобилями, экспортируемыми по всему миру в больших количествах, в основном под названием Mitsubishi Diamante. Третье и последнее поколение Mitsubishi Magna запущено в серию в 1996 году, полноприводная (AWD) версия добавлена в 2002 году. Значительное обновление третьего поколения состоялось в 2003 году. В 2005 году Mitsubishi Magna был заменён моделью Mitsubishi 380.

Magna была разработана в качестве замены заднеприводной модели Chrysler Sigma. Ранее в линейке австралийского отделения Mitsubishi был большой семейный автомобиль в виде шестицилиндровогоChrysler Valiant, перешедший MMAL по наследству после операции покупки Chrysler Australia в 1980 году. Тем не менее MMAL решило, что ширина автомобиля будет решающим фактором для австралийских покупателей, которые традиционно предпочитают большие автомобили. В результате, чтобы более эффективно конкурировать против больших заднеприводных соперников, а именно Ford Falcon и Holden Commodore, бывшие инженеры Chrysler, перешедшие на MMAL, разработали более широкий автомобиль среднего класса, характерный для австралийского рынка. Эта модель была основана на основе пятого поколения японского переднеприводного Mitsubishi Galant (Sigma), выпущенного в августе 1983 года. Инженеры внесли изменения в кузов Galant: расширили на 65 мм и укрепили для австралийских дорожных условий. Чтобы подчеркнуть размер и преимущество над другими автомобилями Mitsubishi среднего класса, он был назван Magna — производное от латинского слова Магнус, что означает «большой, важный, великий». Такой подход оказался удачным для австралийского рынка, делая Magna сильным конкурентом Toyota Corona, Holden Camira, Nissan Bluebird, Ford Telstar. Расширение платформы также повлияло на Honda, Mazda, Nissan, и Toyota, которые сделали то же самое для своих среднеразмерных моделей на международных рынках, например, в случае «широкофюзеляжного» Тойота Camry (XV10) 1991 года.

Mitsubishi Motors Australia Limited производил Mitsubishi Verada и Mitsubishi Magna на её заводе Кловелли Парк в Южной Австралии. Большинство двигателей — в первую очередь оригинальный четырёхцилиндровый Астрон II (модель 4G54) и последующие двигатели V6 (модель 6G72 и 6G74)—были изготовлены в Лонсдейле, Южная Австралия.

Первое поколение

Следуя заявленной смете в $50 млн.на разработку, Mitsubishi представила Magna в Австралии в апреле 1985 года изначально как седан, кузов универсал был добавлен в июне 1987 года. Они были изготовлены в Tonsley Парк, Южная Австралия. как серия TM, а после обновления, в 1987 и 1989 году, как TN и TP серии соответственно.

Единственным крупным эстетическим отличием Magna относительно своего японского донора (Mitsubishi Galant) была ширина кузова, а общий стиль и боковой профиль были схожи благодаря общей технологической оснастки. При этом Magna была меньше и легче, чем её заднеприводные соперники Ford Falcon и Holden Commodore. Оснащённая двигателем с четырьмя цилиндрами вместо более традиционных шестицилиндровых двигателей, используемых Holden и Ford, даже несмотря на удачный коэффициент сопротивления Сх=0.36, Magna не была существенно экономичнее конкурентов. В частности, средний расход топлива был официально присвоен в 11,0 л на 100 км при езде по городу и 7,8 л на 100 км по трассе.

Двигателем Magna первого поколения стал 2,6-литровый поперечно установленный рядный четырёхцилиндровый двигатель 4G54 из семейства 4G5 «Astron», по сравнению с двигателем Сигмы, он был модифицирован: гидравлические опоры и ««Silent Shaft» (уравновешивающая технология, разработанная и лицензированная для других автопроизводителей компанией Mitsubishi Motors, чтобы уменьшить вибрации, присущие большим четырёхцилиндровым двигателям.

Magna был оснащена либо пятиступенчатой механической или четырёхступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением и режимом overdrive. Исполнительный и роскошные элитные модели, однако, были доступны только в автоматическом. Подвеска колёс на Макферсон-стойках с пружинами, задняя подвеска с торсионной балкой, двумя продольными рычагами и тяга Панара), на универсалах — неразрезной мост на пружинах.

ТМ серия

Mitsubishi Magna (TM) GLX

На момент запуска в апреле 1985 года в ТМ серию входят следующие комплектации: базовая комплектации GLX, среднего диапазона SE и высокого класса Elite.. В августе 1986 года ассортимент расширен вариантом Executive. Этот новый вариант включал новый пластиковый руль, усилитель руля и кондиционер. SE и Elite — дополнительно к перечисленному выше сидения и обивка были покрыты велюром, расширены регулировки сиденья водителя (семь вместо четырёх направлений), поясничная поддержка для водителя и переднего пассажира; задний складной центральный подлокотник, интегрированные подголовники, дистанционное открывания багажника, электростеклоподъемники, центральный замок и легкосплавные колесные диски (стандарт для элиты и опция на SE), окраска «металликом» (двухцветный на элиту), радио/кассетные плееры с боковой электрической антенной и отдельными кнопки управления на руле. На Elite также предоставлена ЖК-панель приборов в соответствии с японской автомобильной тенденцией конца 1980-х годов. Общей для всех моделей являются регулируемый наклон рулевой колонки и клавиша дистанционного открывания лючка бензобака.

Отпускные цены явились ключевым решающим фактором конкурентоспособности компании, поскольку за меньшие деньги MMAL удалось продать более совершенный автомобиль по отношению к своим главным соперникам, что нашло отражение в выделенной категории «value for money» («ценность за деньги») самой престижной автомобильной премии Австралии Car of the Year и титул «Автомобиль года» в 1985 году.

Двигатель 4G54 с карбюратором выдавал 85 кВт (116 л. с.) при 5000 об / мин и 198 Н*м при 3000 оборотов в минуту.

Варианты:

  • GLX (карбюратор; МКПП или АКПП)
  • Executive (карбюратор; МКПП или АКПП))
  • SE (карбюратор; МКПП или АКПП))
  • Elite (карбюратор; АКПП))

TN серия

Mitsubishi Magna (TN) GLX

Апрель 1987 года принес первое обновление Magna (индекс TN). Косметические изменения включали новую решетку радиатора, перенос заднего номерного знака на бампер и пересмотренную отделку, улучшенные сидения. Также появился обновлённый двигатель Astron II с EFI, пересмотренная автоматическая коробка передач, улучшенные аудио и дополнительное оборудования.

Двигатель 4G54 «ECI Multi» с системой EFI (электронного впрыска топлива) стал выдавать 125 л.с.

С июня 1987 года в продаже появился вариант с кузовом универсал, спроектированный и производившийся исключительно в Австралии. Заявленная грузоподъемность составила 1200 килограммов (2600 фунтов) . В июне 1988 года появилась спортивная комплектация универсала Elante (с EFI и более спортивные настройки подвески) и роскошная Elite wagon. Варианты:

  • GLX (карбюратор или EFI; МКПП или АКПП)
  • Executive (карбюратор или EFI; АКПП)
  • SE (карбюратор или EFI; МКПП или АКПП)
  • Elite (EFI; АКПП)
  • Elante sedan (EFI; МКПП или АКПП)

Ограниченная серия:

  • Challenge (EFI; МКПП или АКПП)

TP серия

Mitsubishi Magna (TP) Executive Mitsubishi Magna (TP) Grand Tourer Mitsubishi Magna (TR) Executive

В июне 1989 года вышло последнее обновление первого поколения Magna, известное как «серия TP». Пересмотрены решетка радиатора и задние фонари, а также новый дизайн колес. Усовершенствованная четырёхступенчатая автоматическая коробка передач, интерьер, консоль и сиденья были также частью обновления. Усилитель руля стал стандартным на всех комплектациях в 1990 году, также как и система EFI.. В сентябре 1990 года вышла комплектация Grand Tourer ограниченным тиражом в 1000 седанов — с большими колесами и настройками подвески от Elante.

Седан TP серии оставался в производстве до апреля 1991 года, а универсал продавался наряду с новым седаном серии TR до мая 1992 года.

Варианты:

  • GLX (карбюратор или EFI; МКПП или АКПП)
  • Executive (карбюратор или EFI; МКПП или АКПП)
  • SE (EFI; МКПП или АКПП)
  • Elite (EFI; АКПП)
  • Elante sedan (EFI; МКПП или АКПП)

Ограниченные серии:

  • Encore (EFI, МКПП или АКПП)
  • Grand Tourer sedan (EFI; МКПП или АКПП)
  • Grand Tourer wagon (EFI; МКПП или АКПП)
  • Safari wagon (EFI; МКПП или АКПП)

Второе поколение (1991—1996)

TR / KR серия

Magna была модернизирована «с нуля» с введением большого седана в апреле 1991 года (универсал вышел в мае 1992 года). эта серия была обозначена TR и оснащалась силовым агрегатом от предыдущего поколения. В отличие от первого поколения, чей широкофюзеляжный кузов был разработан в Австралии, второе поколение унаследовало платформу японской Mitsubishi Diamante (как и для Mitsubishi 3000GT). по оценкам MMAL в период между 1989 (когда проект начинался) и выходом универсала в 1992 году, общая сумма инвестиций в новую Magna составили в общей сложности $389 миллионов.

Обладая более аэродинамичным кузовом с коэффициентом сопротивления Cx=0.33, серия TR была также тяжелее первого поколения примерно на 100 килограммов (220 фунтов). Двигатель 4G54 был вновь модернизирован, и стал доступен только с EFI. В результате двигатель увеличил мощность до 98 кВт (133 л. с.) при 4750 об / мин и 212 Н*м при 3750 об / мин при использовании бензина с октановым числом 91, и 102 кВт (139 л. с.) при 4750 оборотах в минуту и 220 Н*м при 4000 об / мин при использовании бензина с октановым числом 95. Чуть позже в том же 1991 году, вновь появилась комплектация GLX, но только с карбюраторным двигателем и по цене ниже, чем у других моделей, чтобы сделать новый Magna более доступным.

В июле 1991 года, MMAL представил элитную версию под собственным названием Mitsubishi Verada с 3,0-литровым двигателем V6, серия получила обозначение KR. Magna и Verada имели один кузов, хотя последняя отличалась уникальной решеткой радиатора и более крупными бамперами для экспорт моделей в США, а также роскошной фурнитурой. Установленный 3.0-литровый V6 из семейства «Циклон» имел кодовое название 6G72. Его характеристики колебались от 120 кВт (160 л. с.) при 5500 оборотах в минуту и 235 Н*м при 4000 об / мин на АИ-91 до 124 кВт (169 л. с.) при 5500 об / мин и 244 Н*м при 3000 оборотов в минуту на АИ-95. Автоматическая коробка передач использовалась и с четырёх- и с шестицилиндровыми двигателями, она оснащалось фирменной системой электронного управления INVECS («Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System») первого поколения.

В Австралии из-за рецессии начале 1990-х годов и роста цен на нефть, шестицилиндровая Magna не выпускалось. Наконец, в 1993 году, с восстановлением экономики и стабилизации цен на нефть, двигатель V6 был предложен на Magna впервые и то в качестве опции. Это 3,0-литровый V6 был доступен только в комплектации Executive, которая также была оснащена более крупными 15-дюймовыми колесами и другой отделкой салона. Небольшой значок «V6» на крышку багажника отличал шестицилиндровую модель.

На момент запуска серии TR, Magna вышла в комплектациях Executive sedan, SE sedan, и Elite. Verada с V6 двигателем комплектации Ei была готова примерно на таком же уровне как Магна SE, за исключением того, что кондиционирование воздуха было стандартным. В топовую комплектацию Verada Xi также включены легкосплавные диски, центральный замок, климат-контроль, круиз-контроль, высококачественная аудиосистема, руль с управлением круиз-контролем и аудиосистемой, электростеклоподъемники, электрически регулируемые сиденья водителя. Кроме того, Xi могла оснащаться электронно-управляемой подвеской с четырёх-полосными регулируемыми амортизаторами и регулируемыми пневматическими элементами в дополнение к стандартным пружинам. Эта система автоматически регулирует жёсткость подвески соразмерно дорожным условиям, скорости и стиля вождения. Также стало возможным оснащение антиблокировочной тормозной системой (ABS) и водительской подушкой безопасности впервые на обоих комплектациях Veradas.

Mitsubishi V3000

В Новой Зеландии автомобили продавались под маркой Magna и V3000, на основе соответствующим им четырёх — и шестицилиндровых моделям. Magna включала исполнения GLX и Super Saloon, а V3000 исполнения Executive, Super Saloon, Elite (только универсал) и SEi.

Новый австралийский автомобиль был разработан в том числе и для экспорта в международном масштабе, его качество сборки позволило увеличить продажи в Японии, США, Великобритании и Новой Зеландии в несколько раз относительно запланированных начальных объёмов. Универсал Verada лёг в основу большой экспортной программы MMAL под именем Diamante и Сигма, а Австралия стала единственным производителем этих универсалов по всему миру.

Варианты:

  • GLX (карбюратор; МКПП или АКПП)
  • Executive (EFI; МКПП или АКПП)
  • Executive V6 (МКПП или АКПП)
  • SE (EFI; МКПП или АКПП)
  • Elite (EFI; АКПП)

Ограниченная версия:

TS / KS серия

Все модели Mitsubishi Magna второго поколения были обновлены в марте 1994 года с приходом новой серии TS и KS. Их двигатели были также усовершенствованы. Пересмотренный Verada получил дополнительное оборудование, которое было ранее зарезервировано для экспортных рынков. Оно включало другую решетку радиатора, более дорогие фары (относительно автомобилей для Австралии, чтобы выделить роскошные и спортивные комплектации) и другое оборудование для поддержания более премиального статуса, чем набирающие популярность Magna V6. В декабре 1995 года вышла экспортная версия универсала с V6 Verada Touring в ограниченном количестве, (81 с МКПП и 99 с АКПП). Успешное внедрение Verada в качестве флагмана класса люкс и повышение класса Magna SE, привели к исключению комплектации Magna Elite.

TS и KS серии были заменены на третье поколение в 1996 году, однако, универсалы остались в продаже до 1997 года из-за задержки нового поколения универсала.

Mitsubishi Magna (TS) Executive V6

Варианты:

  • GLX (карбюратор; МКПП или АКПП)
  • Executive (EFI; МКПП или АКПП)
  • Executive V6 (МКПП или АКПП)
  • Advance V6 (МКПП или АКПП)
  • SE (EFI; МКПП или АКПП)
  • SE V6 (АКПП)

Ограниченные версии:

  • Challenge (седан и универсал)
  • Profile wagon (МКПП или АКПП)
  • Safari wagon (МКПП или АКПП)
  • V6Si sedan

Третье поколение (1996—2005)

ТЕ / КЕ серия

Mitsubishi Magna (TE)

В апреле 1996 года MMAL выпустила новое поколение Magna, а в июле Verada, которые были в значительной степени основана на базе второго поколения японского Mitsubishi Diamante, так как Mitsubishi стремилась создать конкурента для БМВ на американском рынке. Обе машины этой серии выиграли в 1996 премию «Автомобиль года» Австралии.

Как и в случае со вторым поколением, ТЕ и КЕ серия вышли на общей платформе, которая получила кодовое название YR. Кузова стали больше (10 мм выше и длиннее серии TS) и жестче (на 13 процентов), но лишь незначительно тяжелее (около 20 кг) благодаря большему применению алюминиевых сплавов. Новая Verada опять отличалась более роскошными элементами декора и увеличенными бамперами.

В перечень двигателей Magna впервые включили японский 2,4-литровый четырёхцилиндровый 4G64-С4 105 кВт (143 л. с.) и 205 Н*м, 90 процентов деталей которого не пересекались с установленным на предыдущей Magna 4G54. Появилcя также новый для Австралии 3,5-литровый V6 с индексом 6G74 (для Verada).

Первоначально модели включали исполнения Executive и Altera (вместо SE), оба были доступны с любым двигателем и четырёхступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач. Новая четырёхступенчатая электронная автоматическая коробка передач «INVECS II» могла подстраиваться под водителя образец пользования и дорожных условий, чтобы выбрать оптимальную передачу для любой ситуации, благодаря «нелинейной логики». Несмотря на то, реечный механизм с усилителем имел те же самые точки крепления как Diamante, компоненты были изготовлены по спецификациям MMAL в Австралии, фирмой TWR. Подвеска колёс стали независимой, со стойками Макферсон спереди, вместо многорычажной конструкции Диаманте, и задней многорычажной для седана (для универсала принят другая, более компактная конструкция). Тормоза всех колёс дисковые (передние вентилируемые) с АБС Bosch 5.3.

Verada был доступен в версии EI и XI с 3,5-литровым V6 (который выдавал 147 кВт (200 л. с.) и 300 Н*м) в паре с автоматической коробкой передач. Эти самые высокие показатели легли в основу программы экспорта MMAL, сделав Diamant единственным на все мировые рынки, кроме Японии, где построенный японцами Diamant был прежнему доступен. В крупнейшем рынке экспорта, в США — Diamant конкурировал в ««near luxury» сегменте.

TF / KF серия

TH / KH серия

TJ / KJ серия

TL / KL серия

TW / KW серия

Продажи

Подбор по авто. Шины и диски для Mitsubishi Magna 3.5 1998 года выпуска

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Mitsubishi Magna возвращается

— motoring.com.au

Передайте привет автомобилю, который Mitsubishi не будет производить.

Этот рендеринг потенциально оснащенного двигателем V6 Mitsubishi Galant с российского автомобильного сайта Kolesa.ru представляет собой впечатление художника о том, как японский бренд мог бы смоделировать новый флагманский легковой автомобиль.

И если история каким-то образом изменилась, а австралийцы все еще покупали большие шестицилиндровые седаны в больших количествах, это могло бы быть так, как выглядела бы Mitsubishi 380 (в девичестве Магна), если бы она была все еще живой сегодня.

Несмотря на то, что американские дилеры — и, вероятно, несколько австралийских автосалонов Mitsubishi — взывают к доступному по цене большому седану, шансы на то, что скудный альянс Renault-Nissan-Mitsubishi выпустит такой сексуальный новый легковой автомобиль, ничтожны.

Тем не менее, этот рендеринг хорошо сочетает в себе дизайн передней части «динамического щита» Mitsubishi, который можно увидеть во всей линейке продуктов SUV, с более старыми формами кузова Galant.

Тонкие светодиодные фары, привлекательная решетка радиатора и тройные светодиодные противотуманные фары создают изысканный вид, а задняя часть более консервативна с дымчатыми светодиодными задними фонарями, соединенными светодиодной полосой во всю ширину.

Mitsubishi Magna вряд ли возродится

Двойные выхлопные патрубки, встроенные в задний бампер, намекают на мощный двигатель под капотом, где американские и австралийские зрители, без сомнения, будут надеяться на мощный V6 с турбонаддувом и кучей мощности среднего уровня.

Однако в реальности для автомобиля такого размера сегодня более вероятен высоконагруженный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

На случай, если вы его пропустили, всеми любимый Mitsubishi Magna был построен в Австралии в период с 1985 по 2005 год и разделяет его ДНК с Galant пятого поколения.

Magna была заменена в 2005 году на Mitsubishi 380, которая использовалась только до 2008 года, когда был закрыт давно действующий завод Mitsubishi в Австралии.

В Австралии у Mitsubishi в модельном ряду остался только один легковой автомобиль — Mirage. Запасы Lancer истощились в 2019 году, и шансы Mitsubishi на создание большего количества легковых автомобилей в будущем невысоки.

Ходили слухи о возвращении Mitsubishi Evo и, возможно, даже о спортивном автомобиле в стиле 3000GT, основанном на той же платформе, что и предстоящий Nissan 400Z, но в настоящее время Mitsubishi сосредоточится на своих основных предложениях внедорожников и на своем самом популярном внедорожнике Triton ute. .

Magna Ralliart представляла собой двигатель V6 мощностью 180 кВт / 332 Нм.

Car Part | Mitsubishi Magna

В 1985 году компания Mitsubishi Motors Australia начала производство Magna , самого первого австралийского автомобиля, который будет экспортироваться на международном уровне в большом количестве. Его название происходит от латинского слова Magna, что означает большой. Как следует из названия, с каждым поколением он рос в размерах. Эта модель среднего размера пришла на смену Mitsubishi Sigma.

Компания Mitsubishi разработала Magna в 1985 году как модель, предназначенную только для седана.После его выпуска в 1987 году Mitsubishi разработала 5-дверный универсал. Каждая серия Magna была разработана с учетом особенностей местности и условий Австралии. Более широкий корпус и более прочная конструкция Magna давали ему преимущество перед конкурентами.

A 2,6-литровый Astron II (4G54) 4-цилиндровый двигатель (85 кВт, 198 Нм) в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ELC , приводил в движение первые три серии Magna.

  • TM (1985-1987) — доступны в комплектациях Elite, GLX и SE (базовое предложение включало кондиционер, легкосплавные диски, круиз-контроль, центральный замок, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и магнитолу)
  • TN ( 1987-1989) — внесены изменения в решетку радиатора, бампер, двигатель и трансмиссию, выпущена новая базовая отделка (Executive) и добавлен вариант универсал с грузоподъемностью 1200 кг
  • TP (1989-1991) — переработана решетка радиатора, передняя панель и колеса, обновили интерьер и трансмиссию и представили новые уровни отделки салона.

В этом поколении было произведено две основные серии.

Серия TR состояла из автомобилей, которые были тяжелее, чем у первого поколения, с более аэродинамическим кузовом и лучшим коэффициентом лобового сопротивления. В 1991 году компания Mitsubishi выпустила высококлассную производную версию под названием Mitsubishi Verada (серия KR). У Magna и Verada было одно и то же тело. Единственная разница заключалась в том, что Verada поставлялась с бамперами большего размера, уникальной решеткой радиатора и роскошной фурнитурой.

Все модели были позже модернизированы и получили название серии TS / KS. В серии обновили двигатели, обновили колпаки колес, представили уникальную решетку радиатора с многопараболическими фарами и улучшенное оборудование кабины.

Для этого поколения было два двигателя.

  • 2,6 л Astron II (4G54) 4-цилиндровый двигатель (85 кВт, 198 Нм), 4-ступенчатая INVECS автоматическая или 5-ступенчатая механическая
  • 3,0-литровый Cyclone (6G72) двигатель V6 (140 кВт, 255 Нм), 4-ступенчатая автоматическая INVECS или 5-ступенчатая механическая

Помимо серий TR и TS, в этом поколении также производились некоторые модели ограниченным тиражом, в том числе:

  • Challenge Sedan and Wagon
  • Profile Wagon
  • Safari Универсал
  • V6Si Sedan

Третье поколение состояло из следующих серий:

  • TE / KE
  • TF / KF
  • TH / KH
  • TJ / KJ
  • TL / KL
  • TW / KW

Это поколение обслуживали следующие силовые агрегаты:

  • 2.4L Sirius (4G64) 4-цилиндровый двигатель (105 кВт, 205 Нм), 4-ступенчатая INVECS II, 4-ступенчатая Sports Mode, 5-ступенчатая Sports Mode автоматическая или 5-ступенчатая механическая коробка передач
  • 3.0L Cyclone (6G72) V6 двигатель (140 кВт, 255 Нм), 4-ступенчатая INVECS II, 4-ступенчатая Sports Mode, 5-ступенчатая Sports Mode автоматическая или 5-ступенчатая механическая коробка передач
  • 3.5L Cyclone (6G74) Двигатель V6 (155 кВт, 316 Нм) , 4-ступенчатая INVECS II, 4-ступенчатая Sports Mode, 5-ступенчатая Sports Mode автоматическая или 5-ступенчатая механическая коробка передач

TE / KE

Серия

TE выиграла награду Wheels Car of the Year в 1996 году.Автомобили этой серии были выше и длиннее, чем серии TS / KS. Среди множества изменений была темно-серая отделка, которую многие критиковали за эффект бункера.

TF / KF

Серия TF / KF вышла в 1997 году с комплектациями Executive, Advance, Altera, Altera LS и Sports.

Внешне модели Executive и Advance выглядели схожими, но отличались интерьером. Комплектация Altera и Altera LS была выпущена с электрическими стеклоподъемниками и сдвоенными передними подушками безопасности.Модель ограниченного выпуска под названием Solara также была частью серии TF. Модель Sports выпускалась в четырех цветах и ​​имела стандартные функции модели Executive в дополнение к более выразительной внутренней отделке.

TH / KH

Серия TH, запущенная в 1999 году, заменила двигатель I4 на двигатель V6 объемом 3,5 л, который поставлялся с механической коробкой передач и изменениями отделки. Новые цветовые решения также добавили пикантности в ассортимент. В этой серии был выпущен первый автомобиль австралийского производства с электронным распределением тормозного усилия и 4-канальной антиблокировочной тормозной системой.

TJ / KJ

В этой серии был произведен серьезный рестайлинг, в том числе приподнятая центральная часть и измененная передняя решетка. На смену тройным бриллиантам красного цвета пришел новый хромированный значок Mitsubishi. Серия TJ / KJ 2 принесла больше изменений, включая новую линейку седанов AWD.

TL / KL

Обновления из этой серии были больше рестайлинговыми, нежели механическими. Некоторые из модификаций включали переработанный дизайн передней и задней части и улучшенную внутреннюю отделку.

TW / KW

TW / KW серия была представлена ​​в 2004 году и была последней серией Mitsubishi Magna. Отделка LS Sedan больше не предлагалась. Изменения привели к тому, что эти триммеры были предложены в модельном ряду Magna в последний год.

  • ES седан и универсал
  • ES LPG седан
  • LS AWD седан
  • LS универсал
  • VR универсал
  • VR-X седан
  • VR-X AWD sedan

К этому времени все модели были оснащены 3.Двигатель 5л.

2002 Mitsubishi Magna Ralliart | Отзыв

Mitsubishi Motors Australia Ltd. и Ralliart Australia за последние несколько лет установили все более тесные отношения, и запуск Ralliart Magna является яркой демонстрацией этих прочных отношений. Великолепная новая модель Mitsubishi Magna — с потрясающими характеристиками и управляемостью, полученными благодаря сотрудничеству с Ralliart и их обширному опыту в автоспорте — теперь в Австралии.

Ralliart Magna — это нечто большее, чем просто потрясающий Lancer Evolution VI от Mitsubishi, как в шоу, так и в дороге, и он обязательно понравится водителю-энтузиасту.

Внешне обвес, вдохновленный EVO 6, придает автомобилю целеустремленный и агрессивный вид, особенно потому, что он установлен на легкосплавные диски 17X 7 Enkei с высокопроизводительными шинами 225/50 Pirelli P6000.

Однако именно под кожей произошло большинство изменений, и они превратили автомобиль в настоящего посетителя. Двигатель был переработан: распредвал с высоким подъемом, спортивный выхлоп, новая головка блока цилиндров, увеличенная степень сжатия, выпускные коллекторы из нержавеющей стали и пересмотренная калибровка управления двигателем.Результатом стал восхитительно управляемый двигатель, развивающий мощность 240 л.с. (180 кВт) и 245 фунт-футов. (333 Нм) крутящего момента.

Эта мощность реализована с измененной настройкой подвески. Пружины и амортизаторы были переработаны, чтобы обеспечить более отзывчивую и нейтральную управляемость, и были разработаны совместно со специалистами по производительности, Koni. Компоненты рулевого управления также были специально откалиброваны, чтобы обеспечить ощущение и обратную связь для энергичного вождения. Следовательно, полученным характеристикам плавности хода и управляемости позавидуют все основные и многие нишевые производители спортивных седанов.

Внутри Ralliart Magna оформлен в красных, черных и серебряных тонах. Он имеет специальную комбинацию приборов Ralliart с красным лицом и белыми отметками, аудиосистему Eclipse с 14 динамиками и 188-ваттным дистанционным управлением премиум-класса с дистанционным управлением и возможностью значительного расширения благодаря уникальным спортивным сиденьям. водитель и пассажир с логотипом Ralliart, кожаное рулевое колесо Momo, а также серебристая отделка центральной консоли.

ДВИГАТЕЛЬ

Разработка двигателя началась более года назад как тайное расследование возможных выгод от улучшенного распределительного вала с увеличенной степенью сжатия и улучшенных головок цилиндров. Базовый двигатель Magna 6G74, спроектированный и разработанный Mitsubishi Motors Corporation (MMC), настолько хорош, с его компактными 4-клапанными камерами сгорания в гоночном стиле, центральными свечами зажигания и портами правильной формы, что инженеры MMAL знали, что он должен быть способен реагирования на настройку для более высокой производительности.Как только потенциальные выгоды были определены, были предприняты усилия по сглаживанию дизайна в соответствии с требованиями MMC.

Команда, состоящая из специалистов по инженерному проектированию, разработке и производству двигателей в Лонсдейле, разработала несколько альтернативных конструкций, которые впоследствии были протестированы на этапе разработки.

Последняя итерация имеет повышенную степень сжатия (9,4: 1 по сравнению с 9,0: 1), которая была достигнута за счет уменьшения глубины стакана поршня при сохранении высоты верхней площадки.Это соотношение было окончательно выбрано, чтобы обеспечить оптимальную работу автомобиля на обычном неэтилированном бензине. Более высокие передаточные числа могли потребовать, чтобы автомобиль работал на пульпе, что считалось нежелательным.

Анодированная головка поршня и контактная поверхность верхнего компрессионного кольца предназначены для уменьшения износа и прорыва при сохранении максимальной мощности.

Камера сгорания головки блока цилиндров была модифицирована для уменьшения кожуха клапана и улучшения дыхания при малых отверстиях клапана, что позволяет в полной мере использовать конфигурацию с 4 клапанами на цилиндр.

Был установлен профиль распредвала с высоким подъемом с 10% дополнительным подъемом для улучшения характеристик верхней части. Хотя другие распредвалы, которые производили большую мощность, были протестированы, ухудшение качества холостого хода и выбросы выхлопных газов были сочтены неприемлемыми.

Применяются специальные пружины клапана с высоким подъемом, которые имеют уникальное поперечное сечение, обеспечивающее увеличенный зазор между витками при увеличенном подъеме, и изготовлены из специального азотированного материала для повышения усталостной прочности.

Выхлопная система VR-X, которая использовалась в качестве основы, была переработана с добавлением большого глушителя бомбового типа к центральной трубе, чтобы улучшить звук выхлопа на средних и высоких оборотах.После тестирования трех альтернативных выпускных коллекторов были добавлены специально изготовленные коллекторные трубы из нержавеющей стали для увеличения максимальной мощности.

Огромное улучшение дыхания двигателя верхнего уровня и крутящего момента среднего диапазона преодолело ограничения стандартного двигателя. Управляемость на низких скоростях, значительное увеличение крутящего момента в среднем диапазоне для ускорения, улучшенное дыхание на высоких оборотах для расширенной управляемости на высоких скоростях и меньшая потребность в переключении передач при ускорении — все это характеристики этого двигателя.

Механическая коробка передач

Важной новостью для механической коробки передач является добавление чувствительного к крутящему моменту дифференциала повышенного трения (LSD).

Поскольку 3,5-литровый двигатель является одним из самых мощных переднеприводных автомобилей, LSD в сочетании с цепким двигателем Pirellis считается ключевым фактором в использовании достигнутого прироста производительности и повышении крутящего момента ведущих колес до уровня, превышающего нормальный Легковые автомобили FWD или RWD. Дифференциал с ограниченным скольжением был логичным выбором для вариантов с ручным управлением, в то время как известная система контроля тяги и отслеживания Mitsubishi устанавливается на варианты с автоматическим управлением.

В качестве LSD выбран дифференциал косозубой шестерни, чувствительный к крутящему моменту, так как он:

— обеспечивает более мощное сцепление с дорогой в ответ на колебания акселератора по сравнению с чувствительной к скорости вязкой муфтой типа LSD, — обеспечивает превосходную реакцию на колебания акселератора по сравнению с обычными механическими LSD и — поддерживает движение, даже если одно колесо испытывает значительную потерю тяги.

Результат — передача крутящего момента на дорогу (даже при разном сцеплении левого / правого колеса), даже отрыв и способность резко ускоряться на крутых поворотах.Устройство дает разницу крутящего момента между ведущими колесами в 2,25 раза.

Погрузочно-разгрузочные работы
Погрузочно-разгрузочные работы

Ralliart заработал завидную репутацию на самых изнурительных ралли по всему миру, производя автомобили с отличной управляемостью. И Ralliart Magna не является исключением, поскольку большое внимание было уделено многим аспектам, которые помогают обеспечить окончательный пакет превосходной управляемости.

Стандартная полностью независимая подвеска

Magna со стойкой McPherson и нижними А-образными рычагами спереди и многорычажной подвеской с верхними и нижними рычагами и задней спиральной пружиной считается одной из самых совершенных в своем классе.

Первоначальные испытания подтвердили, что жесткость пружины может быть перенесена из последней версии VR-X. Однако стойки и амортизаторы Koni были выбраны из-за их всемирной репутации и участия в национальном и международном автоспорте. Их высококачественные детали обеспечивают точное управление ездой без резких ударов, характерных для некоторых менее совершенных автомобилей.

Настройка демпфера

первоначально проводилась в Mitsubishi Motors Australia, а затем была оптимизирована с помощью Toperformance (местного агента Koni), а окончательная точная настройка проводилась на испытательном стенде Mitsubishi Motors Australia в Сеймур.Местные дороги также были включены в программу, чтобы гарантировать, что выбранные настройки обеспечивают оптимальный баланс плавности хода и управляемости для транспортного средства этого типа.

Шины

Performance считались неотъемлемой частью общей управляемости Ralliart Magna, и было рассмотрено значительное количество различных марок. Несколько избранных шин были включены в окончательный список для оценки, и были выбраны шины Pirelli P6000. Размер шин 225/50 ZR17 94W, установленных на легкосплавные диски Enkei 17X7JJ типа EVO 7.

Номинальная скорость позволяет развивать скорость до 270 км / ч, но скорость автомобиля ограничена электроникой до 240 км / ч, а шины имеют маркировку «V», что позволяет более широкий выбор сменных шин.

Тормоза

Тормозные характеристики заметно улучшились с установкой тормозной системы 16 футов (колеса), используемой на японском Diamante 4WD и разработанной для этого автомобиля.

Диаметр переднего вентилируемого диска увеличен на 18 мм по сравнению со стандартным (до 294 мм), благодаря улучшенной вентиляции и тепловому распределению для минимизации деформации при высоких температурах.Передние суппорты были модернизированы до двухпоршневой конструкции с увеличенной площадью колодок на 26%.

Задний диск теперь вентилируемый и на 26 мм больше стандартного (до 284 мм), с более прочным корпусом суппорта и увеличенной площадью колодок на 32%.

Оба диска отлиты из более прочного материала, а материалы колодок были выбраны для улучшения устойчивости к выцветанию и ощущения педали при сохранении очень низкого износа диска. В сочетании с существующей системой электронного распределения тормозного усилия, чувствительной к нагрузке / скорости / повороту (которая управляется блоком ABS), эти улучшения обеспечивают улучшенную стабильность торможения не только на прямой, но особенно во время поворота.Это независимо от пассажирской или другой загрузки.

Производительность

Используя те же методы, что и автомобильные журналы, Mitsubishi утверждает, что Ralliart Magna в ручном или автоматическом вариантах быстрее, чем Falcon XR8 с ручным управлением или аналоги HSV XU6. (Источник: журнал Motor, август 2001 г.)

Ralliart Magna м / т Ralliart Magna a / t Falcon XR8 м / т HSV XU6 к / т
0-100 км / ч 6.71 секунда 7,15 с 7,36 с 7,32 секунды
0-400 метров 14,78 с 15,12 с 14,96 с 15.30 секунд

Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 240 км / ч, что позволяет устанавливать сменные шины с V-образным рейтингом.

Внешний вид
Внешний вид

Установленные легкосплавные диски представляют собой недавно разработанные легкосплавные диски 17X7JJ Enkei, дизайн которых очень похож на диски Lancer Evolution VII.Диски Enkei — любимые колеса заводских раллийных команд как на национальном, так и на международном уровне.

Дизайн обвеса был вдохновлен Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition и придает Magna агрессивный вид.

Первые детали кузова из стекловолокна были тайно протестированы на Северной территории в начале 2001 года и оценили устойчивость, охлаждающий эффект, температуру тормозов и прижимную силу. Дальнейшие испытания были предприняты на Ближнем Востоке в середине 2000 года. Полученная в результате конструкция эффективно удерживает переднюю и заднюю часть автомобиля на высокой скорости, обеспечивая легкое движение на высоких скоростях и прохождение поворотов.

Обвес включает в себя передний бампер в агрессивном стиле с большим отверстием в нижней решетке радиатора, содержащим диагональную вставку из черной сетки, дополняющую верхнюю решетку. Рифленые «жабры» расположены на каждой стороне переднего бампера для управления воздухом, а сменный сплиттер также оборудован для придания большей привлекательности для улицы.

Боковые воздушные заслонки продолжают тему Evo VI, которая также распространяется на расширенную заднюю воздушную заслонку с большим хромированным выхлопным патрубком шестиугольной формы.

Задний спойлер представляет собой плетеную двухъярусную конструкцию с фиксированной верхней декой, которая специально наклонена для оптимального баланса между прижимной силой и сопротивлением.

Интерьер

Прочные сиденья в спортивном стиле необходимы для такого высокопроизводительного автомобиля, как Ralliart Magna. После рассмотрения сидений послепродажного обслуживания как части разработки внутренней темы было решено по причинам стиля и нормативным требованиям разработать сиденье собственными силами (Mitsubishi Motors Australia является самостоятельным производителем сидений).Совместно с Woodbridge Hendersons Automotive Group подушки сиденья были разработаны на основе ряда вариантов подушек сиденья. Затем были спроектированы схемы обивки, и сиденье полностью проработано широким кругом экспертов.

Красно-черное рулевое колесо обтянуто кожей MOMO в Италии с использованием кожи MOMO.

Комбинация приборов имеет красный фон для циферблатов с белыми отметками и оранжевой стрелкой. На тахометре нанесен логотип Ralliart.

Продажи

Mitsubishi планирует продать 1000 таких Ralliart Magnas в течение следующих 12 месяцев через специализированную торговую сеть, состоящую из 17 избранных дилеров.

Рассказ Mitsubishi Motors Australia Ltd., отредактированный Supercars.net

Curbside Classic: 1989-91 Mitsubishi Magna Elite Wagon — больше, чем просто Galant

Если вы хотите знать, почему Mitsubishi остается крупным игроком в Австралии, несмотря на то, что она также представлена ​​на других рынках, полезно взглянуть на историю компании здесь.Возможно, существует четыре линейки автомобилей, которые поддержали бренд в Австралии: пикап Triton, внедорожник Pajero (Montero), Lancer и Magna. Хотя Magna давно в прошлом, почти 20 лет она была неотъемлемой частью модельного ряда и была одной из самых больших угроз для Ford Falcon и Holden Commodore. Первая Magna показала, что Mitsubishi держит руку на пульсе того, чего хотят австралийские покупатели автомобилей, и была одним из немногих случаев, когда Mitsubishi когда-либо переигрывала Toyota.

Одним махом компания Mitsubishi создала новый сегмент и сделала тяжелые заднеприводные Toyota Corona и Nissan Bluebird их реликвиями.В то время как на рынках Европы и Северной Америки японские автопроизводители выбрали передний привод, в Австралии правили традиционные консервативные Corona и Bluebird. Camry была выпущена в 1983 году, но только как импортный лифтбэк с высокими техническими характеристиками; новые FWD Stanza и Bluebird, проданные в другом месте, не показывались. Mitsubishi могла и дальше продвигаться вперед вместе с тематически похожей Sigma — и она продавала сокращенный модельный ряд до 1987 года, в основном автопаркам, — но компания пошла на риск и разработала Magna исключительно для австралийского рынка.

Задача проектирования заключалась в создании просторного седана и фургона, достаточно широких, чтобы с комфортом разместить трех взрослых на заднем сиденье. Новый автомобиль должен был иметь улучшенные характеристики и экономию топлива, поэтому он не мог быть тяжелее Sigma. Он должен был быть более комфортабельным, но надежным и простым в обслуживании, а также иметь, по крайней мере, сопоставимую буксирную способность.

Была предложена удлиненная Sigma, но инженеры Mitsubishi обнаружили, что заднеприводная компоновка скомпрометировала внутреннее пространство, а снаряженная масса увеличилась бы слишком сильно, что снизило бы топливную экономичность.Еще больше усложняет ситуацию то, что затраты на модернизацию стареющей платформы были настолько дорогими, что компания Mitsubishi осознала: «Эй, а почему бы нам просто не построить новую машину?»

Magna 1985 года не была полностью чистым листом, но вместо этого была обширной модернизацией FWD Galant 1983 года, инженеры Mitsubishi решили в 1982 году использовать новый Galant в качестве базы для Magna. Общая стоимость разработки составила 139 миллионов австралийских долларов. Однако ширина нового Galant, как и большинства японских автомобилей, была ограничена японскими налоговыми ограничениями до 67 дюймов.Вышеупомянутое требование возможности разместить трех человек в ряд в конечном итоге привело к тому, что инженеры растянули корпус, чтобы получить дополнительные 2,6 дюйма в ширину. Были изменены почти все панели и переработан интерьер, хотя Magna по-прежнему явно напоминала Galant. Планы по четырехцилиндровому базовому двигателю 2.0 были отложены, и вместо этого инженеры усердно работали над тем, чтобы четырехцилиндровый Astron 2.6 от Sigma работал плавно, установив на него гидравлические опоры и балансирные валы.

Toyota и Nissan, без сомнения, были потрясены, когда был выпущен Magna, и сразу же завоевали награды, включая престижный трофей Wheels Car of the Year в 1986 году. Хотя они разрабатывали замену FWD для своих тяжеловесных моделей среднего размера, они не были такими просторными. как широкофюзеляжная Magna. Только в 1992 году Toyota предложила более широкий семейный седан / универсал, и осажденный Nissan никогда не беспокоился.

Изначально Magna предлагалась только как седан в хорошо оборудованном GLX, лучше оснащенном SE и действительно шикарной комплектации Elite.Через несколько месяцев после запуска TM Magna ассортимент был расширен за счет этого красивого универсала в стиле Audi и отделки салона Executive, ориентированной на автопарк. Независимо от отделки, все Magnas поставлялись с дисковыми тормозами на все четыре колеса. Коробки передач были пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической с электронным управлением и повышающей передачей, а четыре версии 2.6 Astron выдавали 114 л.с. и 146 фунт-футов.

Универсал был похвально практичным, предлагая большую грузоподъемность и большую полезную нагрузку, чем даже Commodore, при этом соответствуя более крупному Falcon по буксировке прицепа без тормозов.Конструкция задней подвески отличалась от седана трубчатой ​​балкой, многорычажной подвеской и отсутствием стабилизатора поперечной устойчивости. Однако универсал предлагал модернизированные задние дисковые тормоза и другие механические настройки. Общая стоимость разработки вагона составила 38 миллионов австралийских долларов.

В плане вождения Magna сложно было назвать захватывающим. Это не имело значения. Управляемость грамотная, плавность хода, двигатель достаточно мощный. В некоторых размерах Magna на самом деле был просторнее, чем Commodore, а в салоне, безусловно, было удобнее сидеть, чем у японских соперников.Для автопарков и частных покупателей, которым нравится четырехцилиндровый двигатель, просторная Magna стала лучшим выбором на рынке.

Цена на

дешевле больших австралийских шестерок примерно на 500 долларов, при этом они стоят всего на много больше, чем модели начального уровня седой старой Corona и Bluebird. Из японских автомобилей FWD Ford Telstar (переименованная Mazda 626) стоил на несколько сотен долларов меньше, но предлагал меньше места, более старый дизайн и не имел универсалов; импортная Camry была на целых 6000 долларов дороже.

Несмотря на то, что Astron 2 ограничен четырьмя цилиндрами, он приемлем.6, Magna имела большой успех в продажах. Хотя он не был лучше Falcon и Commodore, он регулярно превосходил по продажам новую Camry 1987 года выпуска. Nissan попытался одновременно поразить четырехцилиндровые японские седаны / универсалы и большие австралийские шестерки своими более узкими, заднеприводными Pintara и Skyline. Однако даже вместе взятые их продажи не смогли превзойти Magna с четырьмя цилиндрами. В конце концов, Toyota представила V6 Camry в 1988 году. Популярность V6 была небольшой, так как он предлагался только в импортном варианте седана с высокими техническими характеристиками.Тем не менее, это показало, что Toyota серьезно относится к тому, чтобы сделать Camry игроком, и V6 был намного более плавным и в то же время более эффективным, чем Mitsubishi 4.

Toyota Camry с двигателем V6 была самой престижной моделью этого модельного ряда, а самой модной моделью Magna, которую могла предложить Mitsubishi, была Elite. Этот уровень отделки салона предлагал характерные легкосплавные диски, двухцветную окраску и отделку из плюшевого велюра, а также (тогда еще новаторское) управление аудиосистемой на рулевом колесе и цифровую приборную панель. Также были включены электрические стеклоподъемники и центральный замок.

Были начальные проблемы с TM и TN Magnas, в основном проблемы с надежностью автоматической трансмиссии и хрупкими головками двигателя. В TN была введена система впрыска топлива для Astron Four в некоторых комплектациях — мощность и крутящий момент увеличились на 13 л.с. и 7 фунт-сила-футов — и представлен представленный универсал Elite, а также внесены некоторые незначительные визуальные изменения, такие как переработанные задние фонари для седан. Проблемы с трансмиссией были решены в версии TP 1989 года, в которой снова были внесены некоторые другие незначительные визуальные изменения и настройки.

Фото любезно предоставлено Джоном У. Джеймисоном

Через Тихий океан в Новой Зеландии Mitsubishi предлагала австралийский универсал Magna и новозеландскую версию модели Galant Duke V3000, известной как V3000, японской сборки. Это было довольно любопытное устройство, так как если вы хотели большей мощности, вам приходилось иметь дело с меньшим внутренним пространством, однако V3000 был особенно популярен в полицейских управлениях. Увы, австралийский рынок обходился без седана V6 до Magna следующего поколения.

Хотя Magna к концу десятилетия уже устарела, она по-прежнему продавалась исключительно хорошо и не имела конкурентов, сопоставимых по размерам. Но хотя Camry была меньше, она была более современной как визуально, так и механически: у Toyota была независимая подвеска по всему периметру, в то время как Magna использовала задний мост с торсионной балкой с продольными рычагами. Чтобы Magna оставалась свежей, Mitsubishi предлагала более характерные уровни отделки салона, такие как спортивный седан Elante и универсал Grand Tourer, оба из которых отличались более жесткой настройкой подвески и некоторыми визуальными изменениями.

В 1991 году компания Mitsubishi умело перепрофилировала почти роскошный седан Sigma / Diamante в качестве замены Magna. Маркированные как Magna и Verada, новая серия TR была по размеру сопоставима с аналогичной увеличенной Camry 1992 года. Модельный ряд открылся специальным GLX с приводом от Astron, который вырос за счет четырехцилиндровых моделей и моделей V6 до топовой модели Verada Xi. Опять же, Mitsubishi Motors Australia разработала вариант универсала, который фактически экспортировался в Северную Америку и Европу, среди других рынков, и он был запущен в 1992 году, когда универсал TP продавался вместе с новым седаном TR в течение года.

Magna первого поколения была продуманной разработкой Mitsubishi, компания вложила значительные средства в разработку новой модели, продаваемой только на двух относительно небольших рынках. Хотя потратить эти деньги было рискованным делом, для Mitsubishi это окупилось, поскольку Magna стала одним из самых продаваемых автомобилей в Австралии и имела успех у критиков. Хотя Magna была прекращена в 2004 году, и Mitsubishi Australia больше не продает легковые автомобили большего размера, чем Lancer, Magna помогла Mitsubishi стать добросовестным игроком на австралийском рынке.

Ссылки по теме:

Капсула обочины: 1985-91 Mitsubishi Magna

УГОЛЬНАЯ капсула: 1997 Mitsubishi Diamante

Curbside Classic Обзор: Toyota Camry V6 1990 года выпуска

Mitsubishi Magna TE-TL V6 Руководство по модификации

Модификации группы 1

Модификации группы 1 разработаны для повседневного водителя, желающего улучшения по всем направлениям без ущерба для комфорта движения, экономии топлива или управляемости.

Это также базовые модификации для более обширных модификаций Группы 2.Стандартная мощность автомобиля на маховике составляет в среднем 65 кВт.

1. Быстрые переключатели

Система переключения передач Mitsubishi — одна из лучших на рынке. Но это не значит, что люди не хотят их улучшать. Это одна из тех модификаций, которые можно сделать в любой момент.

Блоки RPW Modified подходят большинству людей, которые хотят уменьшить дальний бросок и дать более точное ощущение расположения шестерен. Для тех, кто выполняет соревнования любого уровня или просто хочет чего-то более экстремального, Rally Spec Unit сокращает общее движение на целых 65% по сравнению со стандартным.

2. Охладитель автоматической коробки передач

Мы не можем достаточно проповедовать это на автомобилях Mitsubishi. Если у вас есть автомобиль, любая модель, это должно быть одной из самых первых вещей, которые нужно сделать с автомобилем. 99% отказов трансмиссии Mitsubishi являются прямым результатом перегрева масла из-за отсутствия заводского охлаждения трансмиссионного масла.

Регулярные замены каждые 20 000 км должны производиться независимо от этих транспортных средств. Установка послепродажного охладителя трансмиссии практически любой конструкции увеличит срок службы трансмиссии и скорость отклика более чем на 100%.

Автомобиль будет переключаться более равномерно, будет более надежным и в будущем будет стоить намного меньше ремонта. Это очень легко установить, и по мере того, как вы модифицируете автомобиль, становится крайне необходимо. Обычно они устанавливаются перед радиатором, хотя RPW гораздо чаще использует блоки с вентиляторным охлаждением B&M, которые имеют собственный вентилятор с термостатическим управлением для дальнейшего повышения их надежности.

3. Воздушные фильтры и комплекты для впуска холодного воздуха

Заводская система воздушного короба на этих автомобилях частично ограничена.Есть несколько способов освободить их — мы рекомендуем два основных варианта.

  1. Установка заменяемого на заводе воздушного фильтра K&N для тех, кто хочет иметь стандартный вид, с улучшенным воздушным потоком и откликом дроссельной заслонки.
  2. В этом автомобиле используется MAF — блок массового расхода воздуха, который измеряет объем воздуха и записывает его в ЭБУ в качестве основного справочного источника для всего управления ЭБУ. Установка универсальных воздушных фильтров создает множество проблем на холостом ходу, богатой смеси и других проблем с приводом. Использование специального фильтра K&N Ram-pod, имеющего овальную форму, с адаптером овальной формы.Таким образом, мы гарантируем, что у вас не возникнет проблем с настройкой ЭБУ.
  3. Комплект для подачи холодного воздуха — мы производим систему из полированной нержавеющей стали, которая демонстрирует качество и цену автомобиля. Доступен только для автомобилей модели с ручным управлением , этот комплект перемещает блок вниз к переднему бамперу с помощью 3-дюймовой трубки для постоянной подачи холодного воздуха. Не подходит для автомобильных моделей, так как вокруг автоматической коробки передач недостаточно зазора, чтобы пропустить трубопровод.
  4. Мы также рекомендуем установить один из комплектов зарядного устройства для предварительного фильтра K&N, который обеспечивает дополнительную фильтрацию и водонепроницаемость.

Это должно дать приблизительный прирост примерно 1-2 кВт с улучшенными характеристиками дроссельной заслонки и крутящим моментом.

4. Модернизация топливной рампы

Как и большинство моделей Mitsubishi, компания Mitsubishi очень консервативна в настройке ускорительного насоса, чтобы обеспечить разумную экономию топлива. Это приводит к снижению мощности и возникновению плоских участков при ускорении. Конструкция корпуса дроссельной заслонки Magna такова, что ее усиливает корпус дроссельной заслонки, требующий большого количества движений, чтобы пропустить значительный воздушный поток.

Вторая проблема с транспортным средством — неравномерное распределение подачи топлива к каждой форсунке из-за небольшого адаптера, который соединяет две топливные направляющие и систему подачи, входящую в одну направляющую и подаваемую с другой стороны второй направляющей.

Двойной комплект подачи топливной рампы — заменяет одиночную подачу на одну топливную рампу, проходя через заднюю часть двигателя во вторую топливную рампу, а затем на регулятор давления топлива. Этот сдвоенный блок имеет подводку к каждой топливной рампе и обратную магистраль от каждой до регулятора давления топлива после продажи.

Этот комплект обеспечивает более стабильную подачу топлива к форсункам и намного лучший отклик дроссельной заслонки. Никакой перенастройки или модификаций ЭБУ не требуется. Эта система легко приводила в действие наши двойные турбонагнетатели мощностью более 600 кВт.

5 . Выхлопные системы Cat Back

Автомобили Magna с самого начала имеют неплохую систему. Транспортные средства модели 3.0 используют систему изгиба оправки 2 1/4 дюйма (эффективный диаметр), в то время как модели 3,5 используют эффективную систему изгиба оправки 2 1/2 дюйма. Мы говорим «эффективный», имея в виду, что в одних точках он может быть немного меньше, в других — немного больше. Преобразователь кота на них — тоже хороший проточный агрегат. На этом этапе вы должны принять свое первое серьезное решение о том, куда вы хотите поехать с автомобилем — в итоге мы рекомендуем следующие варианты:

  1. Безнаддувный — Стандартный компьютер — Вам нужны лишь незначительные улучшения, чтобы сделать автомобиль более спортивным, но не делайте этого. Я не собираюсь делать никаких серьезных модов.В данном случае придерживайтесь замены штатного выхлопа только на замену заднего глушителя. Lukey производит болт для сменного комплекта заднего глушителя для автомобилей Magna, более тихий, с прямым монтажом и стоит в среднем 5-10 кВт в зависимости от того, какая у вас модель Magna.
  2. Безнаддувный — ЭБУ Piggy Back — вам нужно от легких до средних улучшений, чтобы сделать автомобиль более спортивным, с модификациями, немного превышающими средние. В этом случае замена выхлопной трубы диаметром 2 1/2 дюйма на новый резонатор и выбор муфеля канонической или овальной формы.Гнутая конструкция оправки обязательна.
  3. Безнаддувный — Haltech EMS — хорошо, вы экстремальный моддер. Дроссельная заслонка большего размера, распредвалы — список можно продолжить. В этом случае полная система изгиба оправки 2 1/2 дюйма или система изгиба оправки 3 дюйма, опять же с добавлением системы конвертера катушки с высокой пропускной способностью.
  4. Безнаддувный двигатель с 3,8-литровым преобразователем 6G75 — мы рекомендуем использовать 3-дюймовую систему, которую мы тестировали с двойной системой глушителя 2 1/4 дюйма в задней части автомобиля. Оснащен конвертером Cat с высокой пропускной способностью.Подходит для версий с наддувом и без наддува.
  5. Turbo Charged — больше нечего и говорить. 3-дюймовая система изгиба оправки и катушечный конвертер с высоким расходом — это больше, чем вам когда-либо понадобится. Держит машину тихо, не гудит и имеет отличный звук. Увеличение более 3 дюймов для любого транспортного средства, развивающего на маховике менее 600 л.с., не приведет ни к каким дальнейшим улучшениям, кроме как к большему шуму.

Они могут дать небольшой прирост с базовой системой около 5–10 кВт на колесах, с увеличенными оборотами и крутящим моментом.

6. Обновление подвески — уровень 1

Пакет подвески? 1-й уровень? Что это. По сути, на данный момент у вас все еще есть умеренно модифицированный автомобиль, и вы хотите просто немного улучшить внешний вид и управляемость. В этой ситуации следующие

  1. Замена штатных рессор на некоторые понижающие блоки — 30 мм или 50 мм пониженные блоки Lovell / King Springs в зависимости от того, насколько низко вы хотите спуститься.
  2. Установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости White Line.Уменьшает крен кузова без снижения управляемости.
  3. Установка распорки стойки White Line. Снижает склонность автомобиля к плаванию по дороге и делает его менее чувствительным к изменениям развала дороги, что снижает потребность в постоянной регулировке рулевого колеса, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо. Это настоятельно рекомендуется для автомобилей Magna, поскольку это резко снижает склонность автомобиля к блужданию по дороге.

Этот пакет зарекомендовал себя как хорошо сбалансированный автомобиль, способный преодолевать повороты на более высоких скоростях, будет чувствовать себя безопаснее на более высоких скоростях, особенно выше 100 км / ч.Рулевое управление станет более точным, и у вас будет больше уверенности в том, что вы будете сильнее толкать автомобиль.

Кастомный выставочный автомобиль Mitsubishi Magna XPLOD

Эта статья о Darryl’s Magna была первоначально опубликована в выпуске журнала Street Machine за октябрь 2004 г.

По моему скромному мнению, это одна из самых выдающихся уличных машин, когда-либо созданных в этой стране. Теперь о главном: это Mitsubishi Magna.

24

Это проект, который впитал в себя четыре напряженных года жизни уважаемого уличного машиниста Дэррила Макбета и его тщательно подобранной команды.

Прежде чем мы перейдем к вопросу как, возникает вопрос — почему именно Magna?

24

«Sony говорила о другом автомобиле, после фургона Xplod Commodore», — объясняет Дэррил. «Но они хотели машину для выставок в автосалоне. Я не хотел делать одну из этих машин — японскую машину, Hyundai или что-то еще. Я был там какое-то время… так что я посмотрел на Magna ».

План включал двигатель V8, преобразование заднего привода с использованием свежего шасси и новаторские решения с острым скальпелем во всем остальном.В результате получилась машина, которую приветствовали на автосалоне и уличных автосалонах.

24

«Когда я подумал о Magna, я сразу обратился к Mitsubishi, — вспоминает Дэррил. Он обнаружил, что эта фирма — возможно, с самым устойчивым имиджем среди производителей Австралии — открыта для предложений, направленных на повышение ее репутации. Оттуда концепция росла как снежный ком.

«Райан Картер сделал несколько визуализаций», — говорит Дэррил. «Я поехал в Аделаиду ​​и встретился с менеджером по продажам и маркетингу Колином Шарпом.”

24

Искусство Мэтта Игана в стиле Wild HR Giger (Alien) украшает большинство поверхностей в багажнике. Большая крышка выполняет несколько функций в качестве динамика и крышки топливного бака, насосов и фильтра, а также компрессора и соленоидов системы подушек безопасности.

Реакция на ту первую встречу была положительной. Дэррил был приглашен на вторую встречу с Mitsubishi, и он с теплотой вспоминает это событие. «Я думал, что встречаюсь с одним парнем», — говорит Дэррил.«Я открыл дверь и чуть не умер. Я был в большом зале заседаний с 11 парнями!

«Вопросы поступали слева, справа и по центру. На самом деле это было нечеткое пятно. Они хотели знать, что они получат от этого и как V8 впишется в Magna. Эти парни не узнали меня по мыльнице. Все, что они знали о нашей сцене, было название Street Machine.

24

«Они хотели знать, почему я выбрал Magna вместо более обычного Holden или Ford, и я ответил:« Вот почему — вы задаете вопросы по этому поводу, так что это, очевидно, вызвало ваш интерес.’”

С этими словами Darryl’s Magna успешно завершила свою первую судейскую сессию. Все, что требовала Мицубиси, — это чтобы с закрытыми дверями машина была идентифицируемой Magna.

Через несколько дней позвонил из Мицубиси и сообщил, что в Аделаиде его ждет машина.

24

Пожертвованная Magna проехала 301 км, и, зная, что она получит двигатель V8, компания Mitsubishi сохранила двигатель и трансмиссию. Дэррил отбуксировал его в Мельбурн, но вскоре в Шеппартоне начался первый этап четырехлетнего строительства.

В доме Рода Лингарда (Hot Rod Trim) было снято все — даже пол и брандмауэр. Поскольку автомобиль должен был быть переоборудован с шасси и V8, Ян Элиасон из Lilow Autotech был задействован с первого дня.

«Шасси было спроектировано с нуля с учетом размеров Magna», — объясняет Дэррил. «Колесная база такая же, как у купе 1932 года, и именно так выглядит шасси».

24

Все шасси, включая трубчатую IFS, было изготовлено Яном Элиасоном из Lilow Autotech.Подушки безопасности устанавливаются в перевернутом виде для более аккуратной установки и могут опускать автомобиль до дорожного просвета 40 мм или поднимать его до 170 мм для удара втулкой

Корпус был прикреплен к стержневому шасси Lilow размером 4×2 дюйма, а затем отбуксирован в мастерскую Ронни Зелуковича в Оранже, штат Новый Южный Уэльс, где он провел шесть месяцев, внося серьезные изменения в архитектуру кузова. Ронни переоборудовал Magna в двухдверный, закончил начальные работы в моторном отсеке, обшил его под днищем, добавил наклонный капот и крышку багажника, сделал обшивку дверей и залил заднюю часть.Затем он попал в реставрацию True Color Restoration Рэя Олдрика в Бэйсуотер-Норт, Вик.

Где его отвернули.

24

Рэй и Дэррил посмеивались над этим, но сначала Рэй не хотел сражаться с Magna. Дэррил вспоминает: «Он сказал мне F-off! «Только не в этом магазине!» — сказал он или произнес несколько слов на этот счет. Я возил его на трейлере, он посмотрел и поехал! »

«Обычно я занимаюсь только вещами до 1964 года», — смеется Рэй. Он предполагает, что на разработку концепции ушло шесть-восемь месяцев, чтобы крышка багажника соответствовала капоту.Затем он был обработан металлом, что заняло 10 недель.

24

Сиденья начинались как каркасы, привезенные из США, но вскоре были вырезаны и закрыты мастером-триммером Роном Лингардом по дизайну Дэррила. Сиденья полностью нестандартной формы и обтянуты красной кожей, они намного изящнее, чем у заводских моделей

.

Вся машина была залита свинцом. Рэй: «Это лучше, чем наполнитель. Это то, что вы используете на качественных удилищах «.

В таком виде автомобиль был выставлен на Summernats 16.Неизвестно для большинства возникла проблема; Mitsubishi только что сообщила Дэррилу, что Magna готовится к выпуску новой формы. Перед дебютом Magna была устаревшей.

24

Никаких проблем с водителем на заднем сиденье в этой поездке. Вместо этого у вас есть 16 динамиков, установленных в специально сформированный МДФ, сглаженный ребятами из True Color Restorations и раскрашенный Мэттом Иганом

Итак, машина простояла шесть месяцев, ожидая, пока не станут известны подробности модернизации Magna и не появятся новые детали.«Мы не могли ничего получить, пока машина не была выпущена, — говорит Дэррил, — тогда нам пришлось начинать заново».

Крышка багажника последней модели Magna, хотя и выглядит похожей, отличается. Поскольку Даррил уже был перевернут и обшит изнутри панелями, пришлось сделать новый скин. На повторение этих шагов у Рэя ушло три месяца.

24

Был установлен манекен двигателя и создана его крышка, но нос новой Magna был ниже. Крышка двигателя была снята с корона, но этого оказалось недостаточно, поэтому двигатель пришлось опустить, изменив рулевое управление, надрезав поперечину для выхлопной трубы и переделав опоры двигателя.Сухой отстойник был частью решения.

Было решено, что черно-синий цвет на иллюстрациях Райана будет выглядеть плоско на выставках в закрытых помещениях, поэтому было внесено изменение. Красный — это удобно — корпоративный цвет как для Mitsubishi, так и для Sony.

24

Рэй объясняет: «Сначала я нарисовал оранжевую башню, включая крышку багажника, затем вошел Мэтт Иган (Extreme Designs) и замаскировал пламя. Я снова нанес красный на пламя в задней части, затем вернулся Мэтт и погасил пламя.”

Ray затем нанес финишную краску на нижнюю часть и очистил участок. «Это какая-то фигня», — говорит он. «Большинство людей покрасили бы машину в красный цвет, а затем задумались бы о том, как применить графику. Оранжевый цвет рисовать более технично. Его нелегко исправить; он должен быть правильным, прежде чем вы сможете перейти к следующему шагу ».

24

Боковое стекло изготовлено на заказ компанией Roadrunner Windscreens. Это легальное закаленное стекло, размер которого был измерен Рэем с использованием катаной листовой стали, чтобы получить правильную кривую.Другие отличительные черты длинного списка модификаций кузова включают зеркала заднего вида из Франции, которые также являются дверными ручками, когда вы нажимаете на них.

24

До этого, если бы кто-нибудь сказал, что детализация заготовки и датчики Dakota Digital будут работать на приборной панели последней модели Mitsubishi, над ними бы посмеялись, но Дэррил, Рэй и Ронни это прижали. Большая часть внутренней подконструкции сделана из дерева и стекловолокна, а основные элементы выполнены командой Sony в Сиднее для демонстрации компонентов звуковой системы.

24

Оборудование

Sony включает четыре усилителя, установленных в полу под стеклом, и еще два в боковых панелях за сиденьями, восемь шестидюймовых динамиков и восемь 10-дюймовых сабвуферов. Сиденья оснащены убирающимися ремнями OMP, импортированными из Италии. Передняя панель, созданная вручную, чтобы сохранить внешний вид Mitsubishi, плотно прилегает к дверям и имеет плавающую центральную консоль.

Рэй Аллдрик доработал интерьер, готовый к отделке Рода Лингарда. Красная кожа была последним слоем в одном из самых удивительных интерьеров, когда-либо созданных.Посмотрите на него, и вы увидите, что внешняя графика почти плавно перетекает в интерьер.

24

Тормозные крышки из заготовок Super-trick были спроектированы и изготовлены ребятами из Lilow. Покрывая диски Wilwood и красиво сочетающиеся с суппортами, они настолько классные, что Бойд Коддингтон заказал 10 пар!

С механической точки зрения Magna — высокотехнологичный монстр. Центральным элементом является цельносплавный блок COME, основанный на архитектуре Holden V8.COME также производила головки и воздухозаборники из сплава Holden. Двигатель заработал в прошлом году благодаря доработанной системе управления Holden / Delco. Это 400ci с кривошипом ходовой части и увеличенным диаметром отверстия.

24

Компания Castle Auto Electrics из Каслмэйна собрала полностью отполированные и изогнутые 2,5-дюймовые двойные трубы. Благодаря высокопроизводительным каталитическим нейтрализаторам и 3,5-дюймовым трубным глушителям от Stainless Specialties система, кажется, парит в воздухе благодаря скрытым креплениям

Двойные ружья протыкают отверстие из сплава, установленное в заводском пластиковом бампере Magna.Выхлоп — крупнокалиберные коты и два глушителя из нержавеющей стали — и весь двигатель и общая проводка произведены Castle Auto Electrics.

24

Полностью отполированный, полностью легкосплавный двигатель COME имеет объем 400 кубов и выдает 385 кВт на динамометрическом стенде двигателя. Для получения более подробной информации о двигателе

За донкой стоит трехступенчатая автоматическая коробка передач Impact Automatics GM Th500 с преобразователем TCE. Дифференциал — это полностью легкосплавный девятидюймовый корпус, изготовленный из сплава Morrison V8Supercar, с внутренними элементами Moser.Четырехрычажная подвеска Lilow сзади и стойка Cortina и передние шпиндели CRS оснащены подвеской от The Airbag Man. Штангенциркули Wilwood Pro Street, а роторы Wilwood вращаются внутри кожухов, обработанных Lilow. Резина Yokohama на одноразовом комплекте 20- и 17-дюймовых колес Bonspeed от Wheelboyz. Даррен Картер добавил последние штрихи, обработав большую часть заготовок ходовой части.

Это рассказ. Плотно написанные записи Дэррила занимают пять страниц. Чтобы по-настоящему принять все это, нужны дни.

ЧЕЛОВЕК: ДАРРИЛ МАКБЕТ

24

Дэррил из Мельбурна наиболее известен своим наддувным сине-оранжевым шербетом 1995 года FJ Holden, выигравшим SMOTY (на фото он получил трофей с хардтопом Falcon Говарда Астилла) и его двухдверным фургоном с низкой крышкой. -стиль, Sony Xplod VS Commodore универсал.Оба автомобиля были обложками Street Machine и источником вдохновения для тысяч зрителей по всей Австралии за последнее десятилетие. Дэррил продал FJ — единственным компонентом, который он оставил, было рулевое колесо, теперь в Magna — и VS Commodore, увлеченному энтузиастом Джеймсу Скарлетту. Так какие планы у Дэррила Макбета, экстраординарного мастера по производству автомобилей?

«Эта верхняя часть сцены становится очень дорогой», — признает он. «Это невероятное количество времени и усилий. Думаю, у меня было время.Пора передать мантию кому-нибудь другому.

DARRYL’S MAGNA В ЗДАНИИ:

24

1. Стойки поменяли местами слева направо, чтобы левая задняя дверь стала передней правой. Это означало, что заводские петли и защелки (требование инженера) можно было использовать для создания дверей, открывающихся самоубийцами.

24

2. Изготовленная на заказ стальная приборная панель была смоделирована по образцу заводского устройства, но была зеркально отражена таким образом, чтобы стороны водителя и пассажира соответствовали друг другу.Это облегчит жизнь переоборудованию LHD, если автомобиль когда-либо будет продаваться в США.

24

3. Единственный дифференциал Morrison, НЕ установленный в V8Supercar, смонтирован с использованием четырех стержней в стиле хот-родов и оснащен осями Moser с заготовками, четырехточечными суппортами Wilwood и вращается с помощью четырехдюймового алюминиевого хвостового вала Morrison.

24

4. Передний зажим полностью сварен в одно целое и является полностью бесшовным. Помимо передних и задних стекол и вставки в решетку радиатора, почти ничего не было нарезано, сглажено или изменено.

Даррил Макбет
2001 MITSUBISHI MAGNA

Цвет: House of Kolor Blood Red и Ultra Orange

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Двигатель: COME, цельносплавный V8
Объем: 400ci
Клапаны: Ferrea 2,05 дюйма на входе, 1,6 дюйма на выпуске
Поршни: 4,125 дюйма KB гиперэвтектические
Шатуны: COME, кованый 5,85-дюймовый
Шатун: COME 3,75-дюймовый строкер
Кулачок: Гидравлический ролик COME
Коллектор: COME с двумя дросселями
ECU: COME / Delco
Выхлоп: Castle Auto Electrics , с глушителями из нержавеющей стали
Радиатор: Сплав от Race Radiators
Поддон: Система с сухим картером

ТРАНСМИССИЯ
Преобразователь: TCE Big Mac
Коробка передач: Th500 трехступенчатая автоматическая
Задний вал: Moser
Diff: V8Supercar-spec, легкосплавный девятидюймовый

UNDERNEATH
Шасси: Lilow custom
Передняя часть: стержневой IFS Lilow с подушками безопасности; Стойка Cortina
Задняя часть: Lilow с четырьмя рычагами с подушками безопасности
Тормоза: Wilwood Pro Street с четырьмя точками спереди и сзади над роторами Wilwood

ПОДКАТКА
Колеса: Bonspeed, 17×7 (переднее), 20×11 (правое)

Обзоры автомобилей — Mitsubishi Magna (2000-2005) — Обзоры автомобилей

Magna от Mitsubishi, возможно, какое-то время не занимала лидирующих позиций в чартах продаж новых автомобилей, однако, если вы ищете не слишком дорогой подержанный большой седан или универсал и можете найти хороший, они могут быть просто билетом.

К сожалению, многие не видят в автомобилях устаревшего стиля, большая часть которого восходит к формам оригинального выпуска. Фактически, базовый стиль действовал с апреля 96-го по октябрь 2005-го, с несколькими доработками и обновлениями, чтобы он продолжал работать. Но другая сторона медали в том, что Magna — это хорошо отсортированный и хорошо оснащенный пакет, в котором практически нет недостатков, о которых стоит говорить.

Модели и особенности

Ассортимент, описанный в этой статье, представляет собой, пожалуй, лучшее из продукции Magna.Ассортимент включает «модель на все случаи жизни», состоящую из экономичных, недорогих и спортивных / мощных автомобилей, с довольно большим количеством последних на выбор. Линия роскоши была Verada, которая, хотя и построена на платформе Magna, строго говоря, является отдельной моделью и здесь не рассматривается.

На протяжении многих лет компания Mitsubishi имела большой опыт в производстве многих моделей относительно небольшого объема на платформе Magna, и в результате существует множество моделей, включая различные версии AWD и Ralliart, на выбор.

За исключением нескольких базовых моделей Executive с 3-литровыми двигателями, все они будут иметь шелковисто-гладкий 3,5-литровый V6 от Mitsubishi с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или, чаще, 4- или 5-ступенчатыми спортивными автомобилями с переключением передач Tiptronic. Версии универсал доступны во многих моделях, но, к сожалению, не с полным приводом.

Уровни оснащения варьируются от модели к модели в зависимости от спецификации и, по крайней мере, равны автомобилям основных конкурентов. Что касается безопасности, Magna также неплохо показала результаты краш-тестов.

На дороге

Когда Magna впервые была выпущена, она установила новый стандарт качества сборки автомобилей, построенных в Австралии, хотя справедливо сказать, что для многих крупных покупателей автомобилей ей не хватало репутации Falcon или Commodore. Также не помогло то, что многие воспринимали его как промежуточное между знакомыми рыночными сегментами, будучи немного меньше, чем Commodore и Falcon, но имея большую шестицилиндровую конструкцию переднего привода, которая превосходила V6 Toyota Avalon.

Magna имеет большой багажник и хорошее место для пассажиров.На заднем сиденье можно было посадить троих взрослых, но это было бы немного уютнее, чем в его более крупных шестицилиндровых собратьях. Внутри очень тихо и с одним из самых низких уровней внутреннего шума в своем классе. Magna — это удобный и изысканный автомобиль, предлагающий высокие характеристики и изысканность по разумной цене.

Надежность — еще одна сильная сторона Magna, о которой следует знать несколько проблемных областей. Однако требуется тщательная проверка на общий износ. Как и для любого двигателя с ременным приводом, регулярная замена кулачкового ремня имеет решающее значение, так же как и система охлаждения, а также общее обслуживание и ремонт.Синий масляный дым при запуске может быть признаком проблем с уплотнением штока клапана. Двигатели, в которых пренебрегали заменой масла, могут стать дорогостоящими для устранения проблем с отложениями. Рекомендуется тщательно проверить состояние подушки двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *