Меню Закрыть

Mitsubishi 4g63 на каких машинах: описание, характеристики, модификации, надежность, куда устанавливали

Содержание

описание, характеристики, модификации, надежность, куда устанавливали

Двигатель Mitsubishi 4g63 представляет собой четырёхцилиндровый мотор, предназначенный для установки на легковые автомобили. Впервые он был представлен в 1975 году на таких ТС, как  Mitsubishi Galant и Lambda. Тогда он носил название G62B, после которого появился G63B. В отличие от предшественника он имел больший рабочий объём, иной диаметр цилиндров и другую отливку на блоке.

В 1980 появилась новая версия мотора, включающая в себя моноврпыск, а также турбонаддув и 12 клапанов. Он монтировался на легковые автомобили, а именно Lancer EX2000 и Galant Lambda. Следующий этап в развитии наступил в 1984 году, когда была представлена инверторная разновидность двигателя, оснащённая 8 – ю клапанами. После 1988 года линейка моторов была переименована и новая версия стала называться 4g63. По сравнению  с предшественниками она имела увеличенную  мощность и наносила меньше вреда окружающей среде.

В 1993 году произошли значительные изменения в конструкции. Появилась модификация, имевшая уникальный способ крепления маховика к коленчатому валу на 7 болтов. Параллельно с новой выпускалась старая версия с 6 – ю крепёжными болтами. Мотор на протяжении всей своей истории производился компанией MITSUBISHI MOTORS. Ужесточение всемирных экологических норма привело к тому, что выпуск 8 – ми клапанных версий двигателя прекратился. Последняя модификация, оснащённая инжектором, была собрана в 1993 году. Подобный вариант мотора с карбюратором оставался в серийном производстве дольше, благодаря высоким показателям надёжности и невысокой цене.

В 1995 году модификация, имевшая крепление на 7 болтов стала называться 4G63T. К концу 1997 года 6 – и болтовый вариант мотора с инжектором и турбонаддувом был окончательно снят с производства. В 2003 году двигатель получил ряд усовершенствований и стал дополняться системой MIVEC.

Технические характеристики

Двигатель Mitsubishi 4g63 сегодня является одним из самых популярных четырёхцилиндровых ДВС рядной разновидности. Он обладает рядом технических характеристик:

  • Вес составляет 160 кг.
  • При производстве цилиндров используется чугун.
  • Система питания относится к карбюраторной или инжекторной разновидности.
  • Мощность мотора достигает 109 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту.
  • Количество цилиндров равно четырём.
  • На один цилиндр приходится 2 клапана.
  • Ход поршня составляет 88 мм.
  • Диаметр цилиндра равен 85 мм.
  • В качестве топлива используется 95 – й бензин.
  • Расход топлива достигает 13,9 л на 100 км, если речь идёт о работе в смешанном цикле.
  • Замена масла производится каждые 10000 км.
  • Ресурс двигателя составляет 200000 км, если верить сведениям производителя, но на практике эта цифра может вырасти больше чем в 2 раза при грамотном уходе.
  • Силовой агрегат имеет характерные особенности, например, в нём присутствуют два балансировочных вала, установленных в противофазе. Благодаря им, происходит практически полная ликвидация вибраций, возникающих при работе на максимальных оборотах.
  • Двигатель 4g63 можно монтировать на ТС, в которых предусмотрена как продольная, так и поперечная установка силового агрегата. Такая особенность даёт возможность применять мотор не только на седанах полноразмерной разновидности, но и на компактных автомобилях, предназначенных для передвижения в городских условиях.
  • Номер мотора располагается с левой стороны под выпускным коллектором. Чтобы увидеть его, придётся воспользоваться зеркалом.

За годы существования силовой агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный элемент автомобиля в независимости от присутствия турбонаддува, моновпрыска или инжектора.

Модификации

Как уже упоминалось выше, за годы своего существования мотор 4g63 совершенствовался и производился в различных модификациях, например:

  1. 4g63Т, особенностью которой являлось наличие турбонаддува и системы, включающей в себя 12 клапанов. Он имел довольно высокие показатели надёжности и долговечности, но не получил широкого распространения из –за проблем с используемой турбиной. Его часто монтировали на ТС спортивной разновидности. Силовой агрегат мог выдать до 300 лошадиных сил, чем обеспечивал машинам высокую динамичность.
  2. Она появилась в 1986 году и использовала газораспределительную систему под названием DOHC. Её наличие дало возможность улучшить мощностные характеристики двигателя. Эта версия в полной мере соответствовала строгим требованиям японского законодательства экологической разновидности.
  3. 4g63 с четырьмя клапанами на одном цилиндре. Такой вариант оснащался модифицированной газораспределительной системой под названием SOHS. Отличительными особенностями этой разновидности были высокие динамические показатели и небольшой расход топлива.
  4. 4g64 появился в 1993 году и включал в себя моховик, монтирующийся на 7 болтов. Характерными чертами этой модификации являются усовершенствованный впрыск и топливная система инжекторной разновидности. Некоторые китайские производители продолжают устанавливать двигатель 4g63 на свои автомобили даже сегодня.

Граждане, приобретающее ТС с подобным силовым агрегатом, высоко ценят свой автомобиль. Мотор обладает высокими показателями надёжности, а также ремонтопригодности.

Благодаря особой конструкции, есть возможность тюнинговать двигатель. Умельцам, желающим улучшить свой силовой агрегат, стоит знать, что можно увеличить мощность различными способами, например использовать модифицированные валы, произвести монтаж турбонаддува от 4g63T, применять запасные части от спортивной версии или установить прямоточную систему выхлопа.

Насколько надёжен мотор?

Двигатель 4g63 имеет продолжительный срок службы и практически не доставляет проблем своему хозяину. Его использование позволит сэкономить большое количество средств, потраченных на техническое обслуживание и ремонт. Несмотря на высокий уровень надежности, мотор имеет свойство выходить из строя с течением времени. Для него характерны несколько неполадок, которые можно быстро устранить, не обращаясь в специализированный автосервис, например:

  1. Возникновение вибрации с течением времени. Причиной подобной проблемы являются балансировочные валы, которые получают недостаточные количество смазки, находясь в условиях повышенной нагрузки. Если ничего не делать, то вибрация может значительно усилиться, валы в итоге заклинит. Ремонт заключается в замене изношенных компонентов и тщательной смазке трущихся деталей в будущем. В такой ситуации рекомендуется произвести замену подушек двигателя, так как при вибрации они тоже могут получить повреждения.
  2. Нестабильные обороты. Причиной таких неполадок является неисправный температурный датчик, форсунки или дроссельная заслонка, требующая прочистки. При устранении проблемы роль самого сложного момента играет диагностика, так как использовать компьютер не представляется возможным в большинстве случаев.
  3. Возникновение необъяснимого стука в двигателе, находящемся под нагрузкой. Подобное явление имеет место после 50000 км пробега. Дело в том, что гидравлические компенсаторы подвергаются естественному износу и со временем приходят в негодность. Мотор начинает давать сбои, а характерный стук играет роль предвестника более серьёзных проблем. Устранить неполадки можно, если произвести замену износившихся деталей. Чтобы подобных неполадок не наблюдалось в будущем, требуется использовать качественное масло и производить его замену через каждые 10000 км.

Описанные неисправности  возникают наиболее часто после длительной эксплуатации мотора. Чтобы предотвратить их возникновение, нужно осуществлять регулярное техническое обслуживание, следить за работой двигателя и при появлении первых признаков поломки производить диагностику.

Силовой агрегат не сложно ремонтировать и автолюбитель может выполнить все необходимые операции самостоятельно. Мотор плохо подходит для эксплуатации при низких температурах. Если столбик термометра опускается ниже -30 градусов, то запускать автомобиль, оснащённый 4g63, не рекомендуется, так как затруднённый пуск в такой ситуации довольно распространённое явление, поэтому использовать его в сильный мороз не рекомендуется.

Какое масло рекомендуется использовать?

Для исправной работы в течение продолжительного временного периода необходимо заливать в двигатель только рекомендуемые масла. Если речь идёт о двигателе 4g63, то необходимо использовать смазывающий материал со следующей маркировкой.

СмазкаХарактеристика
0W-40Оно отлично подходит для работы в экстремальных условиях. Масло обладает особенностями, а именно стабильной базой, небольшим количеством присадок, продолжительным сроком действия добавок, невосприимчивостью к повышенному температурному режиму, уменьшение количества выделяемого тепла, прочной защитной плёнкой, а также облегчённым пуском мотора в мороз.
5W-30Хорошо подходит для двигателей, установленным на ТС, эксплуатируемых в городских условиях. Оно обеспечивает стабильную работу и предотвращает преждевременный износ, если силовой агрегат долгое время работает на холостых оборотах, находится в пробке, эксплуатируется при передвижении на короткие дистанции и в условиях повышенного содержания пыли в окружающей среде.
5W-40Обладает низким уровнем текучести и температуры воспламенения. Его использование позволит избежать образования отложений, негативно влияющих на работу силового агрегата. Отпадает необходимость производить промывку в регулярном режиме, так как такое масло не обладает свойством засорять мотор.
5W-50Можно использовать как для нового двигателя, так и для силового агрегата, имеющего солидный пробег. Подобная смазка подходит для любого сезона и обеспечивает надёжную защиту от раннего износа и коррозионного влияния. Смазывающий материал обладает свойством восстанавливать эксплуатационные характеристики компонентов мотора, благодаря антиоксидантам, включённым в состав.
10W-30Хорошо подходит для всесезонного применения. При изготовлении используются специальные технологии, а также натуральные вещества, основанные на парафине. Она способна ощутимо уменьшить уровень токсичности выхлопных газов, не подвержена окислительным процессам, не оставляет пятен ржавчины, препятствует образованию нагара на различных узлах и деталях двигателя, предотвращает преждевременный износ.
10W-40Подойдёт автолюбителю, который хочет обеспечить стабильную работу мотора в любых климатических условиях. Масло способствует экономному расходу топлива, противостоит окислению и образовывает минимальное количество сажи.
10W-50Включает в состав как минеральные, так и синтетические вещества. Использование подобного смазочного материала увеличивает временные промежутки, через которые производится его замена. Оно обладает свойством ощутимо увеличивать срок службы автомобиля, защищать от оседания нежелательных соединений на металлические элементы двигателя и производить охлаждение в процессе работы.
10W-60Этот смазывающий материал обладает высокими показателями вязкости и включает в себя компоненты, оказывающие благоприятный эффект на уплотнения. Его использование рекомендовано для двигателей, которые ранее подверглись значительному износу. Смазка способна ликвидировать разнообразные отложения, образовавшиеся в двигателе с большим пробегом.
15W-50Представляет собой полностью синтетическое масло, подходящее как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Оно включает в себя три сложных эфира, дополняемые новейшими присадками для обеспечения максимально эффективной работы. Смазывающий материал хорошо подходит для модифицированных или спортивных разновидностей мотора.

Все описанные типы могут быть использованы в двигателе 4g63 по желанию автолюбителя или в силу сложившихся обстоятельств. Заливать новую смазку в двигатель рекомендуется каждые 7000 – 10000 км. Мотор вмешает до 4 л, но при замене не стоит вливать больше 3,5 л. Чтобы сделать всё правильно, необходимо выполнить все действия в соответствии со следующим алгоритмом:
  1. Прогреть двигатель, позволив автомобилю некоторое время поработать на холостом ходу.
  2. Подождать пока все компоненты ДВС полностью остынут в течение 30 – 40 минут.
  3. Подобрать подходящую ёмкость, в которую будет сливаться отработанный смазывающий материал.
  4. Открутить сливную пробку, располагающуюся на нижней части поддона картера. Чтобы избежать пролива старого масла, нужно выкрутить заглушку ключом, после чего осторожно снять руками, подставив ёмкость, в которую польётся отработка сильной струёй.
  5. Подождать 5 минут пока вся смазка покинет поддон картера.
  6. Залить новый смазывающий материал через верхнюю горловину. При выполнении этой операции необходимо помнить, что произвести полную замену невозможно. В любом случае останется около 3 – 4% отработки, которые не окажут влияния на работу ДВС.

Слитая смазка проверяется на предмет загрязнений и нежелательных примесей. Её анализ позволит определить требуется промывка двигателя или можно произвести эту процедуру позже.

Во время доливки в обязательном порядке требуется использовать щуп. Первым делом, заливается 80% нужного объёма, после чего остаток постепенно доливается до нужной отметки. В заключение, необходимо установить новый масляный фильтр.

На каких машинах устанавливается двигатель Mitsubishi 4g63?

Благодаря высокой мощности, надёжности, а также продолжительному эксплуатационному периоду двигатель Mitsubishi 4g63 применяется на большом количестве транспортных средств в различных модификациях, например:

  • Mitsubishi Chariot, который представляет собой минивэн японского производства, предназначенный для езды в городских условиях. Мотор 4g63 обеспечивает машине стабильную работу в течение продолжительного периода.
  • Mitsubishi Space Runner. На него монтируется дизельная разновидность ДВС, оснащённая 4 – я цилиндрами и непосредственным впрыском. Автомобиль имеет мощность, достигающую 82 л.с. при 4500 оборотах в минуту. Объём мотора составляет 1998 кубических сантиметров.
  • Mitsubishi Delica, мощность которого достигает 145 л.с. На этот автомобиль монтируется 4g63 бензиновой разновидности, оснащённый распределительным впрыском. Максимальный крутящий момент достигает 210 Н/м. ТС представляет собой компактный минивэн, подходящий для передвижения как по хорошим, так и по плохим дорогам.
  • Mitsubishi Eclipse представляет собой спортивную машину, комплектующуюся силовым агрегатом повышенной мощности. В её состав входит мотор 4g63 объёмом 2 л, как атмосферной разновидности, так и турбо. ТС быстро набирает скорость и хорошо подходит для скоростной езды по ровному дорожному покрытию.
  • Mitsubishi Galant является седаном среднего класса с повышенным уровнем комфорта. Использование ДВС 4g63 позволяет использовать машину для неспешной езды по городу или динамичного спринта по междугородним трассам. Отличительными особенностями являются мощность и надёжность.
  • Mitsubishi Lancer Evolution представляет собой динамичный и спортивный седан. Высокие мощностные показатели обеспечивает двухлитровый двигатель турбированной разновидности, который оснащается удлинённым диффузором и системой регулировки газораспределительных фаз.
  • Mitsubishi Pajero оснащается бензиновым ДВС с передним продольным расположением, который оборудуется впрыском распределительной разновидности. Машина представляет собой полноразмерный внедорожник японского производства, способный преодолевать преграды различной степени сложности.
  • Mitsubishi RVR является компактным минивэном японского производства. Он оснащается силовым агрегатом, способным выдать мощность, достигающую 139 л.с. Имеет место непосредственный впрыск топлива, но отсутствует турбонаддув. Автомобиль подходит для езды по городским и сельским дорогам. Хороший клиренс позволяет ТС преодолевать разнообразные преграды.

Mitsubishi RVR, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Galant

Описанные выше машины относятся к разным типам и включают в себя силовые агрегаты, обладающие соответствующими свойствами. Но не стоит забывать, что каждая модификация создавалась на базе ДВС под названием Mitsubishi 4g63. Сегодня этот мотор продолжает совершенствоваться, но силовым агрегатом, о котором шла речь, продолжают оснащаться машины различных классов и разновидностей. Созданный около полувека назад, он не теряет популярность даже в 2020 году.

Двигатель 4G63 | Характеристики, масло, ремонт, проблемы


Характеристики двигателя 4G63

Производство  Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Kyoto engine plant
Марка двигателя Sirius
Годы выпуска 1981-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88
Диаметр цилиндра, мм 85
Степень сжатия 9
9.8
10
10.5
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/5500
133/6000
135/5750
137/6000
144/6500
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/4500
170/5000
176/4750
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 4
Вес двигателя, кг ~160
Расход  топлива, л/100 км (для Eclipse II)
— город
— трасса
— смешан.

13.9
7.3
9.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

200++
Двигатель устанавливался Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Galant
Mitsubishi L200/Triton
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Space Runner/RVR
Hyundai Elantra
Hyundai Sonata
Kia Optima
Mitsubishi Chariot/Space Wagon
Mitsubishi Cordia
Mitsubishi Delica
Mitsubishi Dion
Mitsubishi Fuso Canter
Mitsubishi Starion
Mitsubishi Tredia
Brilliance BS6
Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon
Dodge Ram 50
Eagle Talon/Plymouth Laser
Hyundai Stellar
Proton Perdana

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.0 л.

Самый известный, популярный и культовый представитель серии Mitsubishi Sirius 4G6 (в семейство вошли 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) появился в 1981 году и пришел на смену прошлому рядному четырехцилиндровому движку 4G52. В основе лежит чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами, накрытый простой одновальной ГБЦ с 8 клапанами, которая позже была заменена на более современную 16 клапанную с той же SOHC конфигурацией, а с 1987 года стала применяться и 16 клапанная DOHC. Эти головки оснащались гидрокомпенсаторами и регулировки клапанов не требуют. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.
Привод ГРМ ременной, средний ресурс ремня около 90 тыс. км.
Параллельно с атмосферным двигателем, с 1988 года выпускался турбированный и самый известный двигатель Митсубиси — 4G63T, именно турбо версия у большинства автолюбителей ассоциируется с названием 4G63.

Существуют две корейские реализации этого мотора в виде G4CP и G4JP.
Выпуск двухлитрового Сириуса продолжается по сей день сторонними производителями по лицензии Mitsubishi, сама же японская компания заменила этот двигатель на следующую генерацию 2 л. мотора — 4B11.

Некоторые модификации двигателей 4G63

1. 4G631 — версия с одним распредвалом и 16 клапанами (SOHC 16V), степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др.
2. 4G632 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 137 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E55 и др.
3. 4G633 — 8 клапанная версия SOHC 8V, степень сжатия 9, мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 159 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др. 
4. 4G635 — двухвальная вариация DOHC 16V, степень сжатия 9.8, мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.
5. 4G636 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33/ЕА2А, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и др.
6. 4G637 — DOHC 16V, степень сжатия 10.5, мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Проблемы и недостатки двигателей Мицубиси 4G63 2.0 л.

Неисправности Сириус двигателей аналогичны и прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63

Распредвалы. Турбина на 4G63

Самый простой и доступный способ по увеличению мощности атмосферного 4G63, это поставить валы. Наш выбор падает на распределительные валы с фазой 264/264, к ним добавляем холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивку. Это позволит мотору нарастить 15-20 л.с. и приобрести чуть более спортивный характер.
Для турбирования атмосферного 4G63 необходимо купить шатунно-поршневую группу, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, интеркулер, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензонасос, выхлоп, ЭБУ, опоры двигателя, все от Evolution, сварить выпускной коллектор, собрать и настроить, в итоге получим околоэволюшеновскую мощность.
Как вариант, можно просто купить двигатель Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и свапнуть его, мотор от Эво легко и просто не установится, нужны доработки.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси. Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Технические характеристики

Производство Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Mizushima Plant
Марка двигателя Sirius
Годы выпуска 1981-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88
Диаметр цилиндра, мм 85
Степень сжатия 9
9.8
10
10.5
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/5500
133/6000
135/5750
137/6000
144/6500
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/4500
170/5000
176/4750
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 4
Вес двигателя, кг ~160
Расход топлива, л/100 км (для Eclipse II)
— город
— трасса
— смешан.
13.9
7.3
9.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 10W-60 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
При замене лить, л ~3.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Двигатель 4g63 Mitsubishi: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси.

Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi.

Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью.

Двигатели семейства 4G63 – это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

В зависимости от своей модификации этот мотор комплектовался системами газораспределения DOHC и SOHC с двумя или одним распределительным валом.

Изначально этот двигатель оснащался двумя клапанами на каждый цилиндр. В ревизии 1990 года появилась модификация с 16 клапанами, что позволило получить максимально возможную мощность с двухлитрового мотора.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1981 – наши дни
Вес двигателя, кг160
Материал блока цилиндровЧугун
Система питаниякарбюратор/инжектор
Типрядный
Рабочий объем1997
Мощность109 лошадиных сил при 5500 оборотах
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм88
Диаметр цилиндра, мм85
Степень сжатия9
Крутящий момент, Нм/об.мин159/4500
Экологические нормыЕВРО 4
Топливо95
Расход топлива13,9 л/100 км в смешанном цикле
Масло0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 15W-50
Сколько масла в двигателе4.0
При замене лить3,5 литра
Замена масла проводится, км10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода200
— на практике400+

Моторы 4G63 устанавливаются на Mitsubishi Eclipse, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon/Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.

Описание

Одной из особенностей этого силового агрегата Мицубиси является наличие двух балансировочных валов, установленных в противофазе. Тем самым удается практически полностью устранить возникающие вибрации, в особенности при максимальных оборотах двигателя.

Этот мотор может использоваться с автомобилями, у которых силовой агрегат устанавливается продольно и поперечно. Подобное позволило с одинаковой легкостью устанавливать 4G 63 как на полноразмерные седаны и универсалы, так и на компактные городские автомобили.

В зависимости от своей модификации этот двигатель оснащался карбюраторной системой впрыска, моновпрыском или инжектором. Вне зависимости от используемой системы подачи топлива этот двигатель зарекомендовал себя как высоконадежный и долговечный силовой агрегат.

Использование инжектора с электрическими форсунками позволило одновременно повысить мощность двигателя и улучшить его показатели топливной экономичности. Была сглажена кривая мощности, что обеспечило отличную тягу уже с минимальных оборотов.

Модификации

  • В середине восьмидесятых годов одновременно с основным двигателем появилась модификация 4g63t, которая имела систему турбонаддува и 12 клапанную систему. Этот мотор отличался повышенной мощностью, однако в силу несовершенства используемой турбины 4g63t не получил должного распространения. Исключение составили лишь спортивные версии, на которых турбомотор выдавал около 300 лошадиных сил и обеспечивал автомобилям завидные динамические показатели.
  • В 1986 году модификация 4g63t, которая также имела название Sirius, была заменена на 4G63. Эта линейка моторов использовала систему газораспределения DOHC, что в свою очередь позволило улучшить мощностные показатели. Двигатель 4g63 отвечал строгим японским требованиям в области экологического законодательства.
  • В скором времени появились модификации с четырьмя клапанами на цилиндр и модернизированной системой газораспределения SOHC. Эта версия мотора обеспечивала отличную динамику и при этом имела невысокий расход топлива.
  • В 1993 году появилась обновленная модификация мотора 4G63, которая оснащалась маховиком, крепившимся на семь болтов. Была изменена системы впуска, а также появилась инжекторная топливная система. Двигатель 4g64 с небольшими изменениями, но уже под новым индексом выпускается вплоть до наших дней.

Отдельные китайские производители и сегодня используют 4G63 на своих автомобилях, а покупатели ценят этот мотор за его великолепные показатели надежности и ремонтопригодность.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Появление вибрации в 4g63t.Причиной подобного могут быть неполадки с балансировочными валами, которые в условиях повышенной нагрузки плохо смазываются, что приводит к их вибрации и в конечном счете к клину.
Ремонт заключается в замене изношенных балансировочных валов. Еще одним слабым местом этого силового агрегата являются подушки двигателя, которые при появлении вибрации рекомендуется заменить.
Плавающие обороты.Проблемы может доставлять датчик температуры, форсунки или же загрязнившаяся дроссельная заслонка на карбюраторных версиях мотора.
Ремонт осложнен трудностью диагностики вышедшего из строя элемента. В особенности сложно найти причину на старых двигателях, которые не позволяют провести компьютерную диагностику мотора.
Появление стука в моторе под нагрузкой.К 50 тысячам пробега могут умирать гидрокомпенсаторы, в итоге появляется характерный стук и проблемы в работе двигателя.
Ремонт в данном случае будет заключаться в замене вышедших из строя гидрокомпенсаторов. В качестве профилактики можем порекомендовать вам использовать качественное масло и менять его каждые 10 тысяч километров пробега.

Тюнинг

Двигатели серии 4G63 отличаются надежностью и имеют солидный ресурс по увеличению мощности.

  1. Самым простым вариантом тюнинга может стать использование модернизированных валов, которые позволяют получить около 20 лошадиных сил прироста мощности. Одновременно с установкой валов проводится замена холодного пуска, а в блоке управления работой двигателя меняют прошивку.
  2. На атмосферный двигатель Лансер можно установить турбонаддув от 4g63t, что позволяет увеличить мощность двигателя на 100-150 лошадиных сил. В данном случае меняется коллектор, головка блока цилиндров, поршневая группа, поддон, вкладыши и бензонасос.
  3. Возможно использование запасных частей от спортивной модификации Evolution, что позволяет получить мощность двигателя на уровне 200-250 лошадиных сил. Следует сказать, что подобный вариант тюнинга отличается повышенной сложностью и должен выполняться исключительно опытными мотористами.
  4. Относительно простым и недорогим способом тюнинга мотора серии 4G63 является использование спортивной прямоточной выхлопной системы. В зависимости от разновидности выхлопа автомобиль получает около 20-25 дополнительных лошадиных сил. При этом изменяется звук мотора, который получает спортивные нотки и начинает звучать как мощный восьмицилиндровый двигатель.

Параметры и цены мотора 4G63 (DOHC 16V) для Mitsubishi

Mitsubishi ECLIPSE I (D2_A)04.199111.1995
Mitsubishi ECLIPSE I (D2_A)04.199111.1995
Mitsubishi ECLIPSE II (D3_A)12.199504.1999
Mitsubishi GALANT IV (E3_A)07.198912.1992
Mitsubishi GALANT IV (E3_A)11.198810.1992
Mitsubishi GALANT IV (E3_A)11.198810.1992
Mitsubishi GALANT IV седан (E3_A)09.199110.1992
Mitsubishi GALANT IV седан (E3_A)11.198810.1992
Mitsubishi GALANT IV седан (E3_A)06.198810.1992
Mitsubishi GALANT IV седан (E3_A)11.198710.1992
Mitsubishi L 300 c бортовой платформой/ходовая часть (P1_T )07.199404.2000
Mitsubishi L 300 c бортовой платформой/ходовая часть (P1_T )06.199404.2000
Mitsubishi L 300 автобус (P0_W, P1_W, P2_W)07.1996н/а
Mitsubishi L 300 автобус (P0_W, P1_W, P2_W)06.199405.1996
Mitsubishi L 300 фургон (P0_W, P1_W)11.200302.2006
Mitsubishi L 300 фургон (P0_W, P1_W)06.199408.1995
Mitsubishi L 400 / SPACE GEAR автобус (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V)09.199510.2002
Mitsubishi L 400 / SPACE GEAR автобус (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V)05.199505.2000
Mitsubishi L 400 фургон (PD_W, PC_W, PB_V, PA_W, PA_V)06.199610.2002
Mitsubishi LANCER седан (CS_A)12.2003н/а
Mitsubishi LANCER седан (CS_A)09.2003н/а
Mitsubishi LANCER универсал (CS_W)09.200312.2007
Mitsubishi OUTLANDER I (CU_W)05.200310.2006
Mitsubishi OUTLANDER I (CU_W)05.200310.2006
Mitsubishi OUTLANDER I (CU_W)05.200310.2006
Mitsubishi SANTAMO05.199912.2004
Mitsubishi SANTAMO05.199912.2004
Mitsubishi SAVRIN01.200112.2004
Mitsubishi Space Runner (N1_W, N2_W)06.199708.1999
Mitsubishi Space Runner (N6_W)08.199908.2002
Mitsubishi SPACE WAGON (N3_W, N4_W)10.199210.1998
Mitsubishi SPACE WAGON (N3_W, N4_W)10.199210.1998
Mitsubishi SPACE WAGON (N9_W, N8_W)12.199806.2002

Список автомобилей с двигателями миллионниками [дизель и бензин]

Время на прочтение: 6 минут(ы)

Исследования показывают, что при покупке автомобиля потенциального владельца чаще всего интересует ресурс и надежность двигателя, а расход топлива и динамика отходят на второй план. Поэтому двигатели миллионники, и список автомобилей на которые они ставятся пользуется спросом на протяжении десятков лет, даже когда эти машины уже сходят с конвейера.

Нужно отметить, что миллионником может считаться двигатель, который проходит это расстояние с выполнением только регламентных работ – замены масла, фильтров, ремня или цепи ГРМ. Но все условия по обслуживания и качеству топлива при этом должны быть выполнены, поскольку при желании можно запросто убить любой миллионник.

Моторы, которые проходят миллион километров хотя бы с одним капремонтом в наш рейтинг не попадают. Условно двигатели можно разбить на две большие группы – дизельные и бензиновые, поэтому в рейтинге мы разделим их на эти группы.

Дизельные двигатели

Считается что дизельный мотор сам по себе надёжнее. Рассмотрим 5 агрегатов проверенных временем.

1 Volkswagen 1.9 TDI


Если сегодня к моторам Volkswagen возникает множество вопросов, то к ставшему легендарным дизелю 1.9 TDI до сих пор практически нет претензий. Он появился в 1991 году и в различных модификация выпускался до 2010 года.

Изначально он выпускался с механической системой ТНВД, которую со временем заменили на непосредственный впрыск через форсунки. На автомобилях можно встретить модификации мощностями от 90 до 150 лошадиных сил.

Несмотря на характерную «дизельную» шумность, двигатель очень популярен, поскольку кроме высочайшей надежности от еще и экономичен. Минимальный ресурс, на который он рассчитан составляет 300 тыс. км, но при нормальном обслуживании самого мотора и топливной системы он пройдет гораздо больше миллиона километров. При этом нужно следить за регламентным обслуживанием, состоянием турбины и ролика натяжения ремня навесного оборудования.

За время своей долгой службы этот двигатель устанавливался на Фольксваген Поло, Гольф, Пассат, Шаран и Туран. Его ставили на Ауди 80, А3, А4, А6, большинство моделей Шкода и Сеат.

2 Mercedes-Benz OM602


Один из самых известных и надежных дизельных двигателей – пятицилиндровый Mercedes-Benz OM602. Он пробыл на конвейере почти двадцать лет с 1985 п 2002 год. Он устанавливался на модели W124 иW201, внедорожники G-class, микроавтобусы Sprinter. Благодаря потрясающей надежности его встречают и на кузовах W210.

Они не отличаются высокой мощностью – в различных модификациях с объемами от 2.5 до 2.9 л, он выдает от 90 до 130 сил. Тем не менее, экономичность и высочайшая надежность привели к тому, что и сегодня на дорогах ездит большое количество автомобилей, оборудованных Mercedes-Benz OM602.

Полмиллиона километров с двигателем не бывает проблем, а при надлежащем обслуживании он способен пройти более двух миллионов.

3 BMW M57


Рядный шестицилиндровый дизель славится BMW M57 высокой мощностью и надежностью, что необычно для этого типа силовых агрегатов. В различных модификациях этот турбированный силовой агрегат выдает от 201 до 286 лошадиных сил при рабочих объемах 2.5-3.0, что стало причиной изменения мнения о дизеле, как о простом трудяге, он смог придать автомобилям спортивный характер.

Этот мотор устанавливался на модели трехсотой, пятисотой и шестисотой серии, кроссоверы Х3, Х5 и Х6, легендарный Range Rover.

Этот мотор массово выпускался с 1998 года по 2008 год, после чего его начали менять на новые версии. Тем не менее и сегодня на дорогах можно встретить множество моделей БМВ, на которые установлен именно М57, разменявший пробег в миллион километров.

4 Toyota 1HD-FTE


Японский дизель объемом 4.2 и мощностью 202 лошадиные силы, под маркировкой 1HD-FTE можно встретить на Toyota Land Cruiser серий 80 и 100.

Этот рядный шестицилиндровый силовой агрегат отличается высочайшей надежностью. Благодаря высокому крутящему моменту он отлично тянет с низких оборотов, нетребователен в обслуживании.

От других двигателей семейства он отличается ТНВД с электронной системой управления и обновленной турбиной СТ20В. Несмотря на довольно большой, как для дизеля расход топлива, который на Ленд Крузере в условиях города может достигать 14 л на 100 км, его очень любят автолюбители.

Опыт показывает, что у подавляющего большинства двигателей вообще не возникает проблем до 600 тыс. км пробега. А при надлежащем обслуживании навесного оборудования, топливной системы и нагнетателя он легко пройдет более миллиона километров.

5 Mercedes-Benz OM642

Еще одни представитель знаменитого немецкого концерна – V-образный шестицилиндровый дизель Mercedes-Benz OM642 объемом 3.0. Выпускается в нескольких модификациях и выдает от 184 до 235 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте 540 Н·м. Он выпускается с 2005 года и за это время отлично зарекомендовал себя как с точки зрения надежности, так и экономичности.

Мотор устанавливается практически на всех моделях C-Class, CLS-Class, G-Class, ML-Class, Sprinter.

Важно, что именно этот дизель полноценно заменил бензиновые силовые агрегаты того же класса, с которыми у штутгартского производителя возникали проблемы. Он практически не имеет проблем с надежностью при своевременном ТО.

Единственное замечание – мотор требует чистки вентиляционных каналов каждые 100 км пробега. Тогда он пройдет гораздо больше миллиона километров.

Бензиновые двигатели

Эти моторы прошли и Крым и Рим. 5 самых ресурсных бензиновых ДВС выглядят так.

1 Mitsubishi 4G63


Бензиновый мотор Mitsubishi 4G63 объемом 2.0 появился в 1982 году, пережил несколько глубоких модернизаций, и стал надежной платформой для разработки новых силовых агрегатов. Он до сих пор выпускается по лицензии некоторыми китайскими компаниями.

В разное врем он устанавливался на модели Lancer Evolution, Galant, L300, Pajero, Hyundai Sonata, Kia Optima. Установка на модели сторонних производителей еще раз подчеркивает его надежность.

К наиболее надежным из современных модификаций этого двигателя относят 144-сильный шестнадцатиклапанный вариант с инжектором. Он имеет огромный потенциал для совершенствования за счет большого запаса прочности. Благодаря этому его пробег без капитального ремонта может достигать миллиона и более километров. Турбированные версии не так долговечны, но своем классе тоже являются эталоном.

2 Toyota 3S-FE


Среди бензиновых четверок мотор Toyota 3S-FE считается классикой надежности. Он выпускался в период 1986-2000 годов, отличался высокой отдачей и простотой конструкции. В этом 2-х литровом агрегате применен распределенный впрыск топлива, что позволило снять мощность от 128 до 140 сил.

Мотор вышел настолько удачным, что его устанавливали на большинство моделей Тойота: Camry, Corona, Avensis, RAV4 оборудовались 3S-FE.

Опыт показывает, что при минимальном уходе этот двигатель легко переносит высокие нагрузки, остается ремонтопригодным, может пройти от пятисот тысяч до полутора миллионов километров без капитального ремонта. А вот варианты с нагнетателем менее надежны, но более динамичны.

3 Opel 20NE


Одним из подтверждений надежности бензинового двигателя Opel 20NE объемом 2.0 является то, что он зачастую переживает автомобили, на которые устанавливается. Мотор появился в 1987 году и был разработан в сотрудничестве с GM, а его выпуск был прекращен только в 1999 году.

Сегодня можно встретить Опели марок Kadett, Astra, Omega, Vectra и даже Frontera, с вполне нормально работающими Opel 20NE. Его устанавливали и на другие марки, выпускаемые концерном GM.

В различной степени форсирования этот мотор выдает от 114 до 130 сил, но это никак не сказывается на его надежности. Предлагаются и версии с туробонаддувом, но их пробег ниже, чем у атмосферных вариантов.

Эти версии легко преодолевают рубеж в миллион километров, при этом не требуя особого ухода или слишком высокого качества топлива, за что и ценятся у автолюбителей.

4 Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE


Бензиновые шестерки с рядной компоновкой Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE зарекомендовали себя как одни из самых надежных двигателей. Они вышли в 1990 году и выпускались 17 лет, за это время вышло несколько модификаций объемами 2.5-3.0 литра.

Чаще всего этими силовыми агрегатами комплектовались праворульные машины для внутреннего рынка: Мark II, Supra, Crown, они ставились на Lexus LS 300 и GS300, предназначенные для американского рынка.

Главным преимуществом этого двигателя является его простота и продуманность. Эксперты говорят о том, что в нем просто нечему ломаться, поскольку вывести его на критические режимы работы очень сложно. Поэтому обе модификации без проблем проходят миллион километров, имея дополнительный запас хода.

5 BMW M30

Знаменитый журналист и телеведущий Джереми Кларксон когда-то заявил, что в BMW не умеют делать четырехцилидровые двигатели. Но это совершенно не касается шестицилидрового рядного бензинового мотора M30, ставшего настоящей легендой.

Начало его выпуска пришлось на 1968 год, а закончилось все аж 1994 году, почти 30 лет он устанавливался практически на все модель баварского концерна, выпускавшиеся в этот период!

В разное время предлагалось несколько версий объемами 2.5-3.4 литра, которые выдавали от 150 до 220 сил. В этом двигателе нет ничего лишнего – чугунный блок, алюминиевая головка блока цилиндров с 12 клапанами, валы и цепной привод ГРМ. Это позволяет двигателю проходить миллион километров без всяких проблем. Это же можно сказать и о следующей модификации М50, объемами 2.0-2.5 литра с теми же мощностями. А вот версия М52, хоть и более динамичная, не может похвастаться столь большим ресурсом.

Постоянный автор статей журнала рейтинг автомобилей.

6 самых выносливых кроссоверов. Все — с атмосферными моторами

При выборе кроссовера прямой резон ориентироваться на двигатель — это самый дорогостоящий агрегат. Тем более если присматриваешь машину на вторичке.

Материалы по теме

Турбомоторы сложны и прихотливы и порой вытягивают немало денег на обслуживание и ремонт. В фаворе наиболее простые агрегаты — бензиновые атмосферные.

Хотя далеко не у всех современных атмосферников ангельский характер: те, что с непосредственным впрыском, весьма требовательны. И на пробег в полмиллиона километров далеко не все способны. Но можно выделить моторы с наилучшей репутацией.

6 место: Toyota RAV4 

У любых новых моторов в первые годы открываются типовые слабые места, которые затем устраняют в ходе модернизации. В данном случае все еще идет сбор информации.

Материалы по теме

Бестселлер российского рынка на невысоком месте потому, что в пятом поколении обзавелся новыми моторами. Им от роду всего три года, а потому нет точной статистики возрастных недомоганий.

По моторам 2.5 (199 л.с.) A25A-FKS, работающих на четырех разных моделях, провели отзывную кампанию (для машин, выпущенных с сентября по декабрь 2019 года; боролись с вероятностью протечки антифриза в масло). А вот к родственному двигателю 2.0 (149 л.с.) M20A-FKS вопросов не возникало. При отличных характеристиках он более экономичен, чем прежний мотор «рафика». Эксперты считают, что сложностей в эксплуатации не возникнет, несмотря на обилие инновационных решений. Плюс общее доверие к японской школе моторостроения.

В целом к автомобилю нареканий немного. Известно, что он собирает грязь под капотом и под педалями в салоне, а невнятная работа стеклоочистителей — чуть ли не главный недостаток. Такие мелочи, как потеющие фары, многие владельцы не считают проблемой.

5 место: Kia Sportage

Популярный двигатель G4NA ведет родословную от старого Mitsubishi 4G63, но необходимые изменения под Евро-5/6 сделали его очень чувствительным к качеству топлива и масла.

Материалы по теме

Sportage четвертого поколения стабильно занимает высокие места в европейских рейтингах надежности (в отличие от третьего поколения). В том есть и заслуга мотора G4NA объемом 2 литра и мощностью 150 л.с.

Пугают обилием случаев задиров при малых пробегах — якобы керамическая крошка из нейтрализатора попадает в камеру сгорания. В реальности задиры вызваны перегревом (часто ли вы моете радиатор?) или масляным голоданием, возникающим, если мотор нагрузить высокими оборотами сразу после холодного пуска. Так что стенки цилиндра дерет не крошка, а поршень. Поврежденный мотор можно вылечить гильзовкой и шлифовкой.

Обычно моторы G4NA без серьезных нареканий преодолевают планку в 200 тысяч км пробега, а многие прошли и 300 тысяч. У неторопливых водителей и цепь ГРМ служит 200 тысяч, а у «гонщиков», бывает, растягивается к 60–80 тысячам.

Похоже, этот двигатель просто не любит торопливых, а в остальном — достойный мотор. Им оснащают восемь моделей Hyundai и Kia, в том числе Крету, Soul и Tucson.

4 место: Renault Duster

Нормы Евро-6 породили множество сложных и капризных моторов. У нас пока еще в ходу старые и относительно простые агрегаты. Один из них — под капотом Дастера.

Материалы по теме

Новый Duster обзавелся турбодвигателем 1.3, но сохранил старый 114-сильный атмосферник 1.6. И это хорошо, потому что с ним жилось достаточно спокойно. Ветеран с индексом h5M — вариация на тему массового ниссановского HR16DE. Выпускают с 2004 года. Самая распространенная проблема — масложор, стартующий со 120–150 тысяч км. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы, но иногда сдается к 150 тысячам. Стуки обычно намекают, что пора регулировать клапаны. Ходит мотор порядка 300 тысяч км. Им оснащают также родственников Дастера — Renault Kaptur и Nissan Terrano.

Всех, кто не слишком привязан к обилию элементов комфорта и электронных фишек, Duster вполне устраивает. Подвеска слывет неубиваемой. Если не считать набора эргономических странностей, машина без явных слабых мест. И цена располагающая.

3 место: Mazda CX-5

Компания Mazda под давлением тех же экологических норм упорно делает ставку на двигатели без наддува. И доказывает, что предел совершенства атмосферников еще не достигнут.

Материалы по теме

Второе поколение CX-5 сохранило прекрасные моторы 2.0 и 2.5 линейки SkyActiv. Все неприятности с ним, похоже, остались в прошлом. У ранних версий были заморочки с ненадежным масляным насосом и «двойным» пуском (после первого мотор иногда глох).

На сегодняшний день двигатели относят к числу самых надежных. С небольшой оговоркой: сложная конструкция и высокая степень сжатия требуют качественного топлива и точного выполнения предписаний по обслуживанию. АИ-92 неприемлем. Если все сделано правильно и вовремя, мотор выдержит 300 тысяч км. Досаждать будет только естественный возрастной масложор.

К недостаткам модели CX-5 чаще всего относят сложности в общении с электронными системами (а их много), посредственную шумоизоляцию и… высокую цену. На системные поломки чего-нибудь жалоб нет.

2 место: Nissan X-Trail

Хорошим ресурсом для моторов ныне считаются 250–300 тысяч км. У Ниссана есть агрегат, которому при хорошем уходе доступны и заветные полмиллиона.

Материалы по теме

Базовый для модели 2-литровый мотор MR20DD — развитие старого и популярного MR20DE. Выпускается больше десяти лет и сразу вышел очень удачным — серьезных «подтягиваний соплей» не потребовалось. Служит также и на Кашкае. Никаких особенных проблем с ним не возникает, кроме загрязнения масляных каналов и дроссельной заслонки, но это естественно для двигателей с непосредственным впрыском. Здесь масложор из-за постепенного накопления нагара обычно сказывается к 180 000 км пробега, что по современным понятиям просто чудесно. Раскоксовка и замена маслосъемных колец решают вопрос. Цепь ГРМ доживает до 150 тысяч.

Список общих претензий к самому автомобилю невелик и состоит из мелочей: маловат багажник, слабоват «базовый» свет, своеобразная работа климат-контроля и тому подобное. Подвеска живучая, и даже к вариатору не так много нареканий.

1 место: Mitsubishi Outlander

Мотористы Mitsubishi, как и 20–30 лет назад, держат высокий уровень. Во всяком случае, к современной линейке атмосферных двигателей претензий минимум.

Материалы по теме

Отличный 2-литровый 150-сильный мотор 4В11 с системой регулировки фаз Mivec — наследник знаменитого 4G63. Неприхотлив и вынослив, приемлет АИ-92, имеет ремонтный размер (редкость в наши дни!). Шум, вибрации, посвистывание для него дело обычное, тепловые зазоры надо регулировать. Зато не бывает серьезных поломок — по крайней мере, до 200 000 км, а ресурс уходит за 300 тысяч. На столько же способна и цепь ГРМ.

Такие же отзывы и о моторе 4B12 объемом 2,4 литра.

Сам Outlander машина достаточно крепкая, комфортная, не безнадежная на бездорожье и отлично подготовлена к российским зимам. Есть отдельные претензии к стойкости ЛКП и ресурсу некоторых элементов подвески, но это норма современной жизни.

Фото: фирмы-производители и «За рулем»

14 автомобилей, похоронивших Mitsubishi (и 6, сохранивших их в живых)

За последние 20 лет Mitsubishi в своем существовании умерла медленной и мучительной смертью. В основном это происходило из-за невероятно расточительного управления, преследующего рынок, который они неправильно понимали. Большинство крупных автомобильных компаний используют какую-либо форму разработки значков. Когда компания использует одни и те же детали для разных брендов под своей крышей, чтобы сократить расходы. Некоторые заходят слишком далеко: General Motors и ее бывшие марки являются ярким примером разработки значков, удаляющих характер целых брендов, таких как Pontiac и Oldsmobile.

Однако у Mitsubishi никогда не было этой проблемы. Они пошли в противоположном направлении. Под одной и той же торговой маркой и даже под одним и тем же названием модели, под одним и тем же кузовом часто скрывались совершенно разные автомобили. Или два отдельных двигателя, которые выполняли одну и ту же задачу. Возможности продавать разные модели были потеряны, а качество автомобилей более низкого уровня в некоторых модельных рядах пострадало из-за того, что они даже не делились основами того, что было у более высокого уровня отделки салона той же модели.Это плохое руководство исходило от руководителей компаний, которые не имели ни малейшего представления о том, что делает автомобиль хорошим, и даже о том, что рынок хочет от автомобиля. Они гнались за трендами, не понимая, что в первую очередь движет трендом, что привело к появлению некачественных автомобилей, которые отказывались продаваться. Outlander поставлялся на рынок Sports and Utility, а Evolution X был высокопроизводительным автомобилем, который, помимо прочего, был одновременно быстрым и скучным.

Это падение Mitsubishi.

20 Похоронен: 3000GT VR-4

через wikipedia.org

Осознав свой успех в ралли и то, как он привел к буму продаж в автосалоне, Mitsubishi решила взять страницу у Audi, используя весь свой технический опыт в области автоспорта и поместив его в ореол для улицы.

В результате получился самый технически совершенный трамвай 90-х годов.

Машина, которая придавала Nissan GT-R R32 и R33 необычный вид, и имела больше устройств и активных частей, чем любой суперкар, продававшийся в то время. Это была версия 3000GT для VR-4, которая по прибытии провалилась. Слишком высокая технологическая зависимость, резко завышенная цена и избыточный вес.

19 Похоронен: Чужестранец

через castlemitsubishi.com

Если бы опыт Mitsubishi в раллийных гонках не мог быть использован компанией в создании спортивного автомобиля Halo Grand Touring, можно было бы подумать, что его лучше использовать в прочном внедорожнике.К сожалению нет. Outlander никогда не был быстрым и не был прочным. Он был крайне маломощен, взяв 4G63, убрав его турбонаддув и поместив его в автомобиль на тысячу фунтов тяжелее, чем он был обычно. Остался особенно скучный кроссовер, который был даже медленнее, чем другие автомобили такого типа. Mitsubishi никогда не была основной автомобильной компанией в США, и чем дальше она уходила от автоспорта, тем хуже.

18 Похоронен: Диаманте

через автотрейдер.около

У Mitsubishi действительно была золотая гусиная ситуация с 4G63 и Eclipse, но когда закончились 90-е, их дни славы тоже закончились. Diamante — невероятно редкий автомобиль в США, несмотря на все усилия Mitsubishi. Проданный как «почти роскошный» автомобиль в попытке увести покупателей из среднего диапазона Lexus, автомобиль так и не прижился.

Стремление паразитировать на и без того менее популярном бренде на рынке было, вероятно, ужасной идеей, но сам автомобиль не помог.

В среде, полной динамично способных седанов с задним приводом, Diamante был переднеприводным, испытывая все связанные с этим недостатки, такие как недостаточная поворачиваемость, крутящий момент и тому подобное.

17 Похоронен: 3G Eclipse

через club3g.com

В то время как на рубеже тысячелетий дни славы начинали заканчиваться, Mitsubishi продолжала смягчать Eclipse.Автомобиль смог сохранить примерно такой же вес, но за счет системы полного привода, и 4G63 был заменен на 4G64. Это был 2,5-литровый двигатель без турбонаддува, который составлял нижнюю часть линейки силовых установок для автомобиля, у которого не было доступных турбин. Автомобиль был показан в сиквеле фильма «Форсаж», который теперь в значительной степени субсидировался Mitsubishi. Но в отличие от семерки Evo, показанной в фильме, 3G Eclipse не пользовался любовью со стороны настоящих гонщиков.

16 Похоронен: Индевор

через автоэволюцию.com

Лучшие времена компании остались позади, но они этого не осознавали. 3G был в основном седаном среднего размера с красивым купе или кабриолетом, прикрученным сверху, и об этом свидетельствует то, что он делил платформу с Chrysler Sebring. Однако компания Mitsubishi почувствовала, что пора выйти из тени Chrysler, и разработала свою собственную платформу. Первым автомобилем был Endeavour, в лучшем случае внедорожник посреди дороги, оснащенный устаревшим двигателем V6 и уже дряхлой четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Из-за отсутствия надежного лидерства Mitsubishi начала быстро падать.

15 Похоронен: Lancer

через slavagereseller.com

Будучи небольшой компанией, принадлежащей японскому конгломерату, которая не особо интересовалась производством автомобилей, у Mitsubishi не было денег на разработку новой технологии, хотя к тому моменту она остро нуждалась.

Типичным примером является Lancer 2000-х годов, новый автомобиль, линейка двигателей которого на момент запуска насчитывала уже три десятилетия.

Хотя автомобиль немного тяжелый и маломощный, в остальном он просто стандартный. Ничего такого, что выделяло бы его среди других, или функций, которые можно было бы рекламировать. Легко понять, почему Mitsubishi как компания уже начала отходить на второй план, ведь ее инженерные и дизайнерские работы были выполнены задолго до этого.

14 Похоронен: Эво VIII

через don.vn.cz

Последней опорой для Mitsubishi оставалась та же вещь, которая привела компанию к величию в 80-х и в самом начале 90-х годов.Рядный четырехцилиндровый двигатель 4G63T с турбонаддувом и сопровождающая его усовершенствованная система полного привода. Мировой успех ралли, последовавший за этими чудесами механики, был заработан, и автомобильное сообщество это знало. Lancer Evo, автомобиль, который фактически определял Mitsubishi, был наконец представлен в США в 2003 году после того, как его основной конкурент, производительные варианты Subaru Impreza, незадолго до этого стали настоящим хитом. В 2003 году можно было купить четырехдверный 4G63T с огромным крылом и невероятно высокотехнологичной системой полного привода по цене чуть меньше Mustang GT.

13 Похоронен: 4G Eclipse

через autocarbase.com

В разгар ажиотажа в «Форсаже» компания Mitsubishi и понятия не имела, что коврик уже вытащили из-под него. Lancer Evolution нашла новый рынок, который был абсолютно голоден для него, Eclipse все еще преуспевал, несмотря на старение, и компания зарабатывала деньги, несмотря на то, что их бюджет на разработку был все еще небольшим.Они не понимали, что фильмы поддерживают Eclipse, который потерял свой блеск, и все потому, что Mitsubishi все больше и больше смягчала его. Поэтому, когда они захотели новую машину в линейке Eclipse, они пошли еще мягче, как раз в тот момент, когда увлечение Fast and Furious начало утихать.

12 Похоронен: Галант

через wikipedia.org

4G Eclipse был прямолинейным как по весу, так и по управляемости.Даже самого мощного серийного двигателя, когда-либо установленного на Eclipse, было недостаточно, чтобы сделать его быстрым. Это было то, что должно было быть спортивным автомобилем, поэтому вы можете представить, на что был бы похож семейный седан, построенный по тем же принципам.

Современный Galant тяжелый, маломощный, медленный, неуклюжий и, в довершение всего, уродливый.

Mitsubishi не была основной компанией, поэтому ей нужно было что-то хорошее для увеличения продаж. Но Галант 2000-х тоже был пробегом.Продажи всегда были медленными, но в начале 2010-х окончательно умерли.

11 Похоронен: Evo X

через cargurus.com

Наблюдая за падением продаж после повального увлечения «Форсажем» и зная, что имидж всей компании стоял за их сплоченный мейстер Evolution, они знали, что им нужно делать. Приближался новый Lancer, и чтобы сопровождать его, компания Mitsubishi сделала ставку на новую флагманскую модель.Этот автомобиль будет включать в себя предпоследние версии всего, что сделало Mitsubishi великим, включая преемника 4G63T, самой передовой системы полного привода, которую Mitsubishi разработала, а также новую трансмиссию. Как и 3000GT, это было многовато. Слишком дорого и как-то слишком изысканно. Вождение этой современной скоростной машины похоже на вождение минивэна.

10 Похоронен: Мираж

через вокс-машины.com

Последним ударом для Mitsubishi стала великая рецессия. То, что они вложили в Evo X, хотя и ошибочно, почти полностью превратилось в дым, поскольку вся автомобильная промышленность барахталась. Когда такие гиганты индустрии, как General Motors, почти разоряются, вы знаете, что у такого маленького парня, как Mitsubishi, это жестоко. И хотя у маленькой компании могло и не быть накладных расходов GM, у нее не было ни имиджа бренда, ни инженерной мысли. Единственное, что у Mitsubishi оставалось после того, как рецессия пошла на убыль, — это сверхдешевый Mirage.Представленный в 2012 году, когда экономика возвращалась в норму, Mirage оказался слишком маленьким автомобилем с невысокой мощностью, плохой управляемостью и пустым салоном.

9 Похоронен: I-MiEV

2014 i-MiEV Серебро.

Непосредственно перед тем, как Mitsubishi была поглощена Nissan, одной из последних попыток заработать немного была смелая попытка создать электромобили. Это породило i-MiEV, крошечный электрический хэтчбек, который хорошо продавался как электромобиль до модели S.Он не очень хорошо продавался и в этом был типичен для Мицубиши.

Не имея мощности, диапазона, практичности и уродливости, единственные люди, которые купили его, были заядлыми защитниками окружающей среды.

Люди, которые не очень хорошо понимали остальной автомобильный рынок, учитывая их притязания на объятия деревьев. У Mitsubishi не было технологий, и она упала и промахнулась.

8 Похоронены: Крест Затмения

через mitsubishicars.com

В то время как их последняя попытка независимого автомобилестроения была попыткой преодолеть ограду в отчаянной попытке опередить обочину, на самом деле Mitsubishi обречена на постоянное отставание. Еще со времен Starion, а, возможно, и раньше, Mitsubishi решила, что делать в будущем, исходя из того, что произошло в прошлом. Когда Mazda, Toyota и Nissan уже сделали свое дело с автомобилем GT, только тогда Mitsubishi присоединилась к партии с равным конкурентом, а не чем-то, что улучшило то, что было раньше.Nissan в некотором роде продолжил эту тенденцию, поскольку теперь они возглавляют Mitsubishi, взяв имя Eclipse и убрав его, поставив на то, что хорошо продавалось пять лет назад — кроссовер.

7 Похоронен: Стелс R / T

через mecum.com

Аналогом Chrysler в сделке с DSM был Dodge Stealth, автомобиль, в котором отказались от большей части технологий и небольшого веса, но на самом деле он оказался еще хуже.После отказа от полного привода и двух турбин автомобиль превратился в тяжелую переднюю часть с красивым кузовом. Управляемость и мощность были даны автомобилю благодаря технологиям, но без этого внушительный вес автомобиля лишал его всякого подобия маневренности или скорости. Это усугублялось проблемами надежности, поскольку плохой автомобиль, который едет, все же лучше, чем плохой автомобиль, застрявший на обочине дороги.

6 Сохранял их в живых: Lancer EX Turbo

В свое время, до убогих табличек с именами, впечатляющих автомобилей и грузовиков, уличной репутации и даже до титулов и чемпионатов по ралли, у Mitsubishi не было ничего, что могло бы поддержать свое имя.Компания также была запущенной, альтернативной и второстепенной альтернативой без чего-либо, что действительно выделялось, особенно для парней, занимающихся автомобилями, которые часто в конечном итоге определяли тенденции для остальной отрасли.

Все начало меняться с появлением Lancer второго поколения, машины с задним приводом и передним расположением двигателя, которую в 80-х часто можно было увидеть на горных перевалах Японии.

Большинство вещей в машине были стандартными, за исключением двигателя, который вскоре стал легендарным — 4G63T.

5 Сохранял их в живых: Старайон

Маленькая автомобильная компания, испытавшая немного величия с Lancer EX, теперь шла ва-банк, стремясь догнать своих японских конкурентов в сегменте спортивных автомобилей. Спортивные автомобили GT были глубоко в моде, поскольку Mazda, Toyota и Nissan уже максимально освоили рынок с FC RX-7, MKII Supra и Z31 Fairlady Z соответственно.Mitsubishi вступила в гонку, сформировав Diamond Star Motors или DSM с помощью Chrysler, получив ресурсы и укрепив свои позиции на огромном рынке США. Starion ничем не отличался от более популярных моделей Z и Supra, они весили меньше и легко модернизировались.

4 Сохранял их в живых: 2G Eclipse GS

через flickr.com

Незадолго до того, как Outlander прибыл на берег США и едва достиг годовых продаж, похожих на месячные продажи его конкурентов, компания Mitsubishi получила последний большой интерес со стороны отечественных покупателей автомобилей.Автомобиль эконом-класса с передним приводом снялся в неожиданном голливудском хите «Форсаж». В одночасье тюнерская культура превратилась из андерграундного образа жизни в новейшую и самую популярную вещь. И Mitsubishi была тут же, пожинала плоды. Год после дебюта The Fast and the Furious стал годом самых высоких продаж в истории Mitsubishi для США. Все из-за взорвавшейся зеленой машины.

3 Сохранял их в живых: 2G Eclipse GSX

через Midwestautomotive.com

Маленькая зеленая машина на экране была Eclipse второго поколения, которая пришла на смену 1G в династии компактных спортивных автомобилей. 2G был менее хардкорным, чем оригинальные, более тяжелые, и ранние модели испытывали отказы двигателя.

Но машина выросла, выглядела намного лучше, чем оригинал, а в окончательном виде — даже быстрее.

Несмотря на то, что 2G не так хорош для гоночного автомобиля, он по-прежнему имеет легендарный двигатель 4G63T, подключенный к системе полного привода, которую Mitsubishi впервые применила при движении боком и разбрызгивании грязи с трассы ралли.Он мягче, красивее, но все же можно построить за десять тысяч долларов и иметь десятисекундную машину.

2 Сохранял их в живых: Галант ВР-4

Eclipse стал хитом, настолько, что, если бы эта тенденция продолжилась, Mitsubishi, возможно, больше не была бы исключением. Но хотя эта машина была в значительной степени популярна из-за своей красивой внешности, трансмиссия у нее также была весьма впечатляющей. И до того, как Lancer Evolution стал излюбленным оружием Mitsubishi для ралли, эта трансмиссия была установлена ​​в Galant.Таким образом, в целях омологации обычно переднеприводный Galant предлагался как автомобиль с турбонаддувом и полным приводом с завода. Хотя это само по себе потрясающе, это также означало, что легкость модификации Eclipses также была перенесена, а это означает, что семейный седан мог обогнать Lamborghini при запуске наддува.

1 Сохранял их в живых: 1G Eclipse GSX

К тому времени Mitsubishi становилась все более популярной в качестве брокера производительности и поместила 4G63 в один из самых легких автомобилей, имея при этом полный привод из раллийных подвигов компании.Мицубиси теперь глубоко увлеклась гонками, выиграв последнее место в чемпионате мира по ралли против гораздо более крупных компаний. Результатом стал серьезный набор технологий, оказавших прямое и необычайное влияние на модели выставочных залов. Влияние на полноприводный Eclipse высшего уровня отделки салона заключалось в том, чтобы превратить его в карманную ракету, которая подвергалась значительным недостаточным нагрузкам. В наши дни модифицированные 1G или Eclipses первого поколения могут быть встроены в десятисекундные автомобили менее чем за десять тысяч долларов.

Источники: CarAndDriver.com, MotorTrend.ca, CarGurus.com

Это лучшие модифицированные визуализации Honda Civic

Flathat3D — один из немногих художников, которые уже представили свое видение того, как будет выглядеть эта машина.

Читать далее

Об авторе Уильям Льюис (Опубликовано 27 статей) Более От Уильяма Льюиса

Что особенного в Mitsubishi 4G63

Производя все, начиная от кондиционеров, вилочных погрузчиков, гидравлического оборудования, генераторов, печатных машин, кораблей, самолетов и даже железнодорожных систем, Mitsubishi до 1960-х годов избегала массового автоспорта.

Но это было в 1980-х годах, когда японский автопроизводитель оставил свой след в нашей отрасли своей программой чемпионата мира по ралли, поддерживаемой заводом-изготовителем, и своей безошибочной производительной платформой — 4G63.

История

4G63 является членом семейства Mitsubishi Sirius 4G6 и был впервые представлен как четырехцилиндровый 2,0-литровый бензиновый атмосферный двигатель в 1980 году, но это версия с турбонаддувом — 4G63 T , которую мы буду смотреть сегодня.

4G63T впервые был замечен в Mitsubishi Galant VR-4 1988 года, а затем в более производительном Evolution Lancer.

В Северной Америке 4G63 был доступен в более высоких комплектациях автомобилей Diamond Star Motors первого и второго поколения, или сокращенно DSM. Это были спортивные компактные купе с логотипами Mitsubishi, Eagle или Plymouth.

В конце 80-х годов прошлого века автомобиль Galant VR-4, оборудованный 4G63, привел Mitsubishi к своей первой победе в чемпионате мира по ралли.

Mitsubishi затем омологировала Lancer Evolution группы A и в руках Томми Мякинена из Финляндии выиграла чемпионский титул четыре года подряд (с 1996–1999) и выиграла чемпионат производителей в 1998 году.

Lancer Evo также доминировал в чемпионате Group-N FIA по гоночным автомобилям, готовым к демонстрационным залам, выиграв семь титулов подряд с четырьмя разными гонщиками в 1995–2001 годах. Даже в 2002 году, когда Mitsubishi заняла второе место после Proton в ралли Group-N, именно 4G63 привел Proton к победе!

Mitsubishi в основном ассоциируется с ралли и кольцевыми гонками, но за последние 15 лет двигатель 4G63 сыграл огромную роль и в транспортных средствах для дрэг-рейсинга Mitsubishi.

В Соединенных Штатах такие имена, как Дэвид Бушур и Джон Шеперд, первыми разработали DSM и 4G63 для дрэг-рейсинга.

Герои Haltech, такие как Аарон Грегори и Девин Шульц, несут пресловутый факел с машинами, которые синхронизируют время 7 и 8 секунд ¼ мили на скорости более 200 миль в час!

С каждым годом устанавливаются новые рекорды, и могучий 4G63 удивляет нас временами, которые, как мы никогда не думали, будут возможны с 4-цилиндровым двигателем.

Обзор двигателя

В двигателе 4G63 используется чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока цилиндров.

В блоке двигателя находятся коленчатый вал и шатуны из кованой стали, а поршни отлиты из алюминия. Они используют ремень ГРМ (а не цепь) для соединения коленчатого вала с кулачковыми шестернями.

В зависимости от варианта двигателя 4G, у них есть несколько различных алюминиевых головок блока цилиндров: низкоэффективная 8-клапанная одинарная верхняя распределительная головка, лучшая 16-клапанная одинарная верхняя распределительная головка и лучшая 16-клапанная сдвоенная верхняя распределительная головка. — который также доступен в различных версиях порта Big и Small.

Головка с одним кулачком приводит в действие впускные и выпускные клапаны через коромысла, и требуется регулировка зазоров клапанов. Головки цилиндров с двойными верхними распредвалами доступны с 1987 года. Эти двигатели также имеют коромысла, но с автоматической компенсацией зазора гидравлических клапанов.

Как и двигатели Honda серий B и K, головка и блок 4G63 были взаимозаменяемы с его более длинноходным собратом, 4G64. Комбинация этих двух двигателей позволяет увеличить рабочий объем двигателя до 2 раз.4 литра.

4G63 и сегодня можно встретить в серийных автомобилях. Это означает, что производство маленькой платформы Mitsubishi продлится 40 лет. К тому же послепродажная поддержка и развитие по-прежнему сильны.

С каждой эволюцией двигателя добавлялись новые технологии и увеличивалась заводская мощность. Алюминиевая головка блока цилиндров с высокой текучестью и прочный чугунный блок теперь образуют основу для производства высокой мощности, причем в некоторых примерах мощность превышает 1000 лошадиных сил, а двигатели с блоком заготовок могут развивать мощность до 1700 л.с.

На что обратить внимание

Блок 4G63 представлен в двух вариантах. 6 болтов и 7 болтов. Это относится к количеству болтов, которыми маховик крепится к коленчатому валу, но указывает на многие другие различия в двигателе.

В частности, коренные подшипники с 7 болтами имеют более узкие шейки и, как утверждается, не так прочны, как двигатели с 6 болтами, поэтому они стали менее желательными для двигателей с высокой мощностью.

Двигатели с 7 болтами также имеют тенденцию к «ходу кривошипа», когда упорный подшипник на коленчатом валу быстро изнашивается, вызывая большие проблемы в нижней части, поскольку он выходит из строя.

Среди энтузиастов разногласие заключается в том, что 7-болт автоматически не более склонен к раскачиванию шатуна, а ход шатуна с 7-ю болтами — это не более чем разговоры в Интернете.

В любом случае, при покупке подержанного 4G63 важно проверить коленчатый вал на предмет люфта, чтобы определить двигатель, который может иметь изношенный упорный подшипник и начало ужасного «хождения кривошипа».

4G63 изначально оборудован балансирными валами, которые приводятся в движение вторичным задним ремнем привода ГРМ.Этот ремень склонен к разрыву и вызывает отказ первичного ремня газораспределительного механизма и приводит к катастрофическому отказу двигателя. Удаление этих балансирных валов и их ремня ГРМ обычно является одним из первых шагов любого владельца 4G63, ориентированного на производительность.

Но у этого есть и обратная сторона — балансирный вал заметно снижает вибрацию двигателя на холостом ходу и крейсерской скорости, небольшая жертва в производительности двигателя сборки

.

Возможности настройки

ЭБУ

Haltech поддерживают все формы заводских шаблонов запуска 4G63.Это включает в себя Evo 1 — Evo 9 и 1G или 2G DSM, а также самые популярные на рынке послепродажные варианты звукоснимателей с кривошипами и кулачками.

Мы также производим комплекты жгутов двигателя с заделкой 4G63 для конфигураций DSM 1G и 2G, а также адаптеры Plug’n’Play Elite для соответствия EVO 1–9.

По сути, если у вас есть 4G63, мы можем его контролировать, и мы можем хорошо его контролировать. Они были сердцем многих наших личных проектных автомобилей и автомобилей разработки — двигателем, близким нашему сердцу!

Ссылки по теме:
Micks Motorsports 1200hp, 8sec Evo
Магазин 7sec Eagle Talon
Аарона Грегори для систем ЭБУ Mitsubishi Plug’n’Play

китайских автомобилей с двигателями Mitsubishi

Gasgoo.com (Шанхай) — Автомобильный рынок Китая в последнее десятилетие стремительно развивался. Одним из результатов этого развития является то, что все больше и больше производителей автомобилей под собственными брендами переходят к разработке собственных двигателей и трансмиссий.

Однако до сих пор существует ряд производителей под собственной торговой маркой, которые используют двигатели иностранных марок для питания своих автомобилей. Среди наиболее часто используемых двигателей — двигатели Mitsubishi. Рядные четырехцилиндровые двигатели по-прежнему являются одними из наиболее часто используемых двигателей в небольших транспортных средствах.Работа Mitsubishi в этой области получила высокую оценку, поскольку очень популярны такие двигатели, как серии 4G1, 4G3, 4G5 и 4G6. Mitsubishi передала права на производство 4G1 и 4G6 совместным предприятиям Soueast Mitsubishi и Aerospace Mitsubishi. Их продуманная технология и доступные цены сделали их популярным выбором среди китайских производителей автомобилей, поскольку они представлены в нескольких моделях, в том числе перечисленных ниже:

1. Great Wall Haval H6

Great Wall Haval H6, продано 240 300 единиц за первое полугодие этого года, стал самым продаваемым внедорожником в стране.По цене от 88 800 юаней до 162800 юаней, Haval H6 поставляется с двумя вариантами двигателей: 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, известным как GW4G15B, который является потомком серии Mitsubishi 4G1, и 2,6-литровым двигателем, известным как 4G69S4M, который связан с серия Mitsubishi 4G6.

2. Zotye T600

Несмотря на недавний спад продаж за последние несколько месяцев, Zotye T600 продолжает накапливать ежемесячные продажи более 10 000 единиц. Его конкурентоспособная цена, варьирующаяся от 79 800 до 149 800 юаней, и привлекательный внешний вид позволили ему завоевать популярность среди китайских покупателей.T600 оснащен 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом 4G63S4T, который является частью серии Mitsubishi 4G6.

3. Модельный ряд Liebao

Основываясь на тесных отношениях с Mitsubishi, почти во всех продуктах Liebao используются двигатели Mitsubishi, включая 2,0-литровый двигатель 4G63S4T с турбонаддувом и 2,4-литровый двигатель 4G64S4M.

4. Dongfeng Fengxing серии

Dongfeng Fengxing использует двигатели 4A92 объемом 1,6 л производства СП Aerospace Mitsubishi для большого количества своих автомобилей.Другие используемые двигатели Mitsubishi включают 1,5-литровый двигатель 4A91S.

5. Модельный ряд Soueast

Также благодаря тесным отношениям с Mitsubishi, большинство автомобилей Soueast также оснащены двигателями Mitsubishi, включая DX7. DX7, цена которого варьируется от 96900 до 139 900 юаней, поставляется в версиях, оснащенных 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом 4A91T или 2,0-литровым двигателем 4G63T с турбонаддувом.

Gasgoo не только предлагает своевременные новости и глубокую информацию о китайской автомобильной промышленности, но также помогает с деловыми связями и расширением для поставщиков и покупателей через различные каналы и методы.Служба покупателя: [email protected] Служба продавца: [email protected]

Все права защищены. Не воспроизводите, не копируйте и не используйте редакционные материалы без разрешения. Свяжитесь с нами: [email protected]

Mitsubishi Galant VR-4 — система полного привода

Посмотреть все 9 фото

В начале 90-х было не так много так называемых «импортных» автомобилей, которые сочетали бы высокую производительность с высокими технологиями.

В США тройняшки DSM давали надежду.В то время кто знал, каков будет потенциал почтенного 2,0-литрового 16-клапанного силового агрегата Mitsubishi 4G63 с турбонаддувом? Добавьте к уравнению возможность полного привода, и максимальную мощность на литр, предлагаемую для автомобиля такого размера, и DSM первого поколения оказалось комбинацией, которую было действительно сложно превзойти.

Со временем многие энтузиасты трио на базе Mitsu (Eclipse, Talon и Laser) использовали потенциал автомобилей. Где еще можно было бы получить автомобиль, который производил 195 л.с. на маховике и более 25 миль на галлон на автостраде, и все это в пакете, способном к 14-секундному пробегу на четверть мили и 0-60 разгонам менее чем за 6 секунд?

Посмотреть все 9 фото

Об этих машинах написано много статей.Но многие люди не знают, что близкий родственник трио был импортирован из Японии. Galant VR-4 1991-1992 годов имел ту же базовую трансмиссию, что и топовые DSM, а именно 4G63, полный привод и пятиступенчатую коробку передач. Четырехдверная конфигурация Galant делает его одним из лучших спальных автомобилей; период. Первоначально построенный как раллийный автомобиль, была продана уличная версия, чтобы дать возможность заводскому использованию автомобиля для соревнований в Соединенных Штатах. Только 3000 единиц за два года добрались до этой страны.

Наш тестер представляет собой девственный образец с пробегом в 37000 миль, купленный у первоначального владельца — настоящий трофей, учитывая редкость VR-4. Общий план довольно прост. Используя в основном детали на болтах, поэтапно удваивайте мощность Galant. Дополнительным плюсом является возможность модернизации двигателя 4G63 как с точки зрения стоимости, так и с точки зрения надежности. Предлагаемые модификации продемонстрируют, насколько на самом деле долговечен и надежен турбомотор, без изменения каких-либо внутренних компонентов двигателя. Отсутствие внутренних деталей позволяет сэкономить деньги на деталях и трудозатраты на их установку.

Off To The Dyno Cell
Первый этап был довольно простым. В машину установили новый комплект вилок и проводов, а затем установили дино. Для работы с полноприводным автомобилем в трансмиссию была установлена ​​сварная вискомуфта. Это заставляет передние и задние колеса вращаться с одинаковой скоростью без проскальзывания. Не лучший вариант для уличной машины, но он служит для того, чтобы позволить машине демонстрировать динамический вид переднеприводного автомобиля. Затем раздаточная коробка автомобиля была снята для испытаний. Silver State Motorsports Dynojet вырос до 190.6 л.с. и 198,2 фунт-фут крутящего момента.

Посмотреть все 9 фотографий Baseline
Cherry Galant VR-4, проехав 37000 миль, показал при базовых испытаниях 190,6 л.с. и 198,2 фунт-фут крутящего момента См. Все 9 фотографий прятался. Самая простая и экономичная модификация — это новый фильтрующий элемент. Это дешево и просто в установке. Был установлен воздушный фильтр K&N стоимостью 45 долларов, и после достаточного времени на охлаждение динамометрический стенд снова начал вращаться.Выплачены большие дивиденды; мощность взлетела на 11,2 л.с. до 201,8, а крутящий момент подскочил до 220,3 фунт-футов, или 22,1 фунт-фут в лучшую сторону.

За фильтром шла выхлопная труба Doug’s Dynopower (DDP). Стандартная система заставляет 4G63 выдыхать через соломинку, так что с этим дополнением должны быть выпущены некоторые большие пони. В соответствии с формой, 2,5-дюймовая система показала хорошие результаты, поскольку пиковая мощность была увеличена до 215,5, что на 13,7 пони больше. Крутящий момент был большим победителем в этой модификации, увеличившись на 23.От 3 фунт-футов до 243,3.

Всегда выход к власти, даунпайп большинства заводских двигателей с турбонаддувом — главный кандидат на замену. На Galant мы выбрали 2,5-дюймовый блок DDP, изогнутый на оправке. При использовании стандартного преобразователя Cat приличный прирост мощности во всем диапазоне был достигнут, просто освободив остальную часть выхлопной системы. Опять же, крутящий момент был главным благодетелем, подскочившим на 10,5 фунт-фут до 254,1. Что касается лошадиных сил, было отмечено скромное улучшение на 5,2 л.с. В совокупности это было сильное трио болт-онов, набравших впечатляющие 30.1 л.с. и колоссальные 55,9 фунт-фут крутящего момента.

Осуществляется второй этап для Galant, состоящий из контроллера наддува, переднего промежуточного охладителя и модернизированного турбонагнетателя. Позже на Галанте появятся топливный компьютер, распредвалы и другие сумматоры мощности. Стремительные 400 л.с. на колесах в четырехдверном автомобиле будут очень интересными, так что будьте осторожны.

ТАБЛИЦА РЕАЛИЗАЦИИ МОЩНОСТИ
HP TQ GAIN HP GAIN TQ
Baseline 190.6 198,2
Фильтр K&N 201,8 220,3 11,2 22,1
DDP 24307
DDP Приемная труба 220,7 254,1 5,2 10,5
Общий прирост 30.1 55,9
Показать всеСмотреть все 9 фотографий DDP Exhaust
Болты крепления выхлопной системы Doug’s Dynopower с задним расположением катушки дали более впечатляющие результаты. Мы добавили еще 13,7 л.с. к 4G63 и значительно увеличили мощность на низком уровне с 23,3 фунт-фут крутящего момента.

Один из самых долгоживущих двигателей современных Эра — это Mitsubishi 4G63 Turbo. Эта 2-литровая рядная четверка привела в действие Японская компания одержала бесчисленные победы в ралли с конца 80-х — и это продолжает обеспечивать отличную отдачу от нынешнего Lancer Evo.

Мы рассмотрим эволюцию этого безупречного Hi-Po. двигатель …

Ранние 4G63s

Первое использование 4G63 Turbo было в японской спецификации. Галант ВР-4 и Этерна ЗР-4 1988 г.

4G63 Turbo имеет диаметр 85 мм и ход 88 мм для вытеснения всего 2 литра и дышит через головку DOHC с 16 клапанами. Железный блок также оснащен парой балансирных валов, которые уменьшают вибрацию и, в начале турбо форма, статическая степень сжатия относительно низкая 7.8: 1. Эти ранние в примерах также используется двухступенчатый впускной коллектор Cyclone, турбокомпрессор TD05H-14G. и внушительных размеров передний воздухоохладитель. Мощность 151кВт при 6000 об / мин и 294 Нм при 3000 об / мин. Изначально доступной коробкой передач был только полный привод. 5-ступенчатая механика.

В 1989 году двигатель был изменен на поставляют 162 кВт в 5-ступенчатой ​​механической версии. Мы считаем, что эта дополнительная сила исходит от Изменен тюнинг ЭБУ. Также была представлена ​​4-ступенчатая автоматическая версия, но она была изменена. до 154 кВт (хотя все еще с пиковым крутящим моментом 294 Нм).

Следующий год принес японцам очередное увеличение мощности. VR-4 — некоторые версии RS и Evo O поставлялись с турбонагнетателем TD05-16G большего размера. что помогает обеспечить существенные 176 кВт при крутящем моменте 304 Нм. Авто версии остаются привязанными к 154 кВт / 294 Нм.

В Австралии универсальный Galant VR-4 был представлен в 1990 году. Автомобиль местной спецификации имеет неизменяемый впускной коллектор «ECI», другой система зажигания, меньший интеркулер и более консервативное отображение ЭБУ.В Результат всего этого — 148 кВт и 279 Нм — меньше, чем у любой из японских спецификаций. версии …

Девятнадцать девяносто также ознаменовались выпуском купе Eclipse GSR. с дополнительным двигателем 4G63 Turbo. Eclipse был популярным экспортным автомобилем для Mitsubishi и, что не случайно, использует тот же двигатель, что и Австралийцы поставили VR-4. Интересно, что Eclipse turbo доступен с Коробка передач AWD или FWD — это единственный автомобиль 4G63 Turbo с возможностью передний привод.

И это было примерно сейчас Mitsubishi решила стать смертельно серьезной. с 4G63.

Для создания первого «Evolution» Lancer в 1992 году, Mitsubishi отказался от 1,8-литрового турбомотора, установленного в быстром Lancer GSR, и бросил в переработанной версии VR-4 4G63 Turbo. Характеристики Evolution 1-spec 4G63 большой интеркулер воздух-воздух, турбина Inconnel TD05-16G turbo, более высокая статическая степень сжатия (8,5: 1), измененная конфигурация портов, новые форсунки и облегченный узел поршня, шатуна и коленчатого вала. Эти изменения принесли максимум 184 кВт при 6000 об / мин и 309 Нм при 3000 об / мин.Ограничение оборотов в этих ранних Evo Lancers выставлен на 7500 об / мин.

В 1994 году компания Mitsubishi выпустила обновленный Evolution 2 Lancer. Это Похоже, что двигатель E2 такой же, как и в предыдущей версии, кроме тюнинга Изменения дают чуть большую мощность — 191кВт при 6000 об / мин.

Также в 1994 году японский рынок получил несколько необычный рекреационный AWD с двигателем 4G63 Turbo — RV-R. Двигатель RV-R основан на на Lancer Evolution 1, за исключением меньшего TD04HL турбокомпрессор.Мощность 162 — 169 кВт при 6000 об / мин и 278 — 289 Нм при 2500 об / мин. в зависимости от трансмиссии — доступны автоматическая и 5-ступенчатая механическая версии.

В 1995 году Mitsubishi выпустила Lancer Evo 3, который принес большой обвес и 4G63 мощностью 199 кВт при 6250 об / мин. Самая большая разница по предыдущая модель — более крупный турбокомпрессор и более высокая статическая компрессия соотношение (9: 1).

4G63s среднего срока службы

В 1996 году компания Mitsubishi представила обновленный Lancer Evolution 4. и полностью переработанная компоновка двигателя.

В предыдущих моделях 4G63 был разработан с кулачком система привода с правой стороны моторного отсека и маховик на слева (если смотреть из салона). Но для Evo 4 (и всех последующих моделей) ориентация была изменена. — кулачковый привод находится слева, а маховик справа боковая сторона.

Распредвалы Evo 4 имеют «высокоскоростную» конструкцию, есть легкие поршни (обеспечивающие более низкую степень статического сжатия 8,8: 1), прямолинейный впускной коллектор, металлическая прокладка головки блока цилиндров и улучшенный выпускной многообразие.Версия турбокомпрессора TD05 с двойной спиралью также используется для улучшения повысить ответ.

Эти существенные изменения улучшают власть японцев. регулировка 206 кВт (при 6500 об / мин) и увеличение крутящего момента до 353 Нм при 3000 об / мин. Интересно, что система вторичного впрыска воздуха (также известная как антизадерживающая система) также была введен. Мы считаем, что серийные версии Evo 4 имеют все необходимое оборудование для впрыска воздуха — но электронная система управления заставить его работать было зарезервировано для соревнований раллийных автомобилей…

В 1998 году компания Mitsubishi выпустила Lancer Evo 5. В E5 используется по сути тот же двигатель, что и предыдущая модель, за исключением турбокомпрессора немного больше, и давление наддува повышено. Эти тонкие изменения дают заметное улучшение — заявленные 206 кВт (но более реалистично 230 кВт) вместе с крутящим моментом 373 Нм при 3000 об / мин.

Evolution 6 Lancer появился в 1999 году и, хотя показатели мощности и крутящего момента остались прежними, общая надежность двигателя улучшен.К поршням добавлены каналы охлаждения, схема каналов охлаждающей жидкости переработан (для предотвращения кавитации водяного насоса), добавлен масляный радиатор большего размера и поддон включает измененные перегородки. Предел оборотов тоже немного увеличен (от 7500 до 7600 об / мин) на E6 GSR используется турбинное колесо Inconnel. в то время как версии RS доступны с турбинным колесом из титанового сплава.

Evo 6 был позже обновлен ограниченным тиражом Tommi. Макинен (он же Evo 6.5). Двигатель Makinen идентичен Evo 6, за исключением Турбокомпрессор версии RS из титанового сплава используется с менее агрессивным компрессорное колесо.В результате максимальный крутящий момент (373 Нм) достигается при более низких оборотах, чем ранее — 2750 об. / мин.

Текущая порода

«Повзрослевший» Lancer Evolution 7 появился на японском рынок в 2001 году.

E7-spec 4G63 использует полые распредвалы, переработанный впуск коллектор, увеличенный маслоохладитель, турбонагнетатель Twin-Scroll (с турбинным колесом Inconnel в версиях GSR и колесо из титанового сплава в RS), тройная струя воды форсунки для интеркулера и выхлоп с низким ограничением.Пиковая мощность конечно, политкорректные 206кВт и крутящий момент до 383Нм (сейчас на 3500 об / мин). Пятиступенчатая коробка передач входит в стандартную комплектацию.

Интересно, что Mitsubishi также представила автоматическая версия Evo 7 с отстроенным двигателем. Авто транс E7 — известный как GT-A — использует меньший турбо, чем версия с ручным управлением, и нет Установлено оборудование для подачи вторичного воздуха. Выход Evo 7 GTA 4G63 Турбо составляет 200 кВт при 6500 об / мин с 343 Нм при 2750 об / мин.

В конце 2002 года Evo 7 был заменен (как вы уже догадались) Evo. 8. В Evo 8 внесено несколько механических изменений, направленных на повышение общей прочности. и эффективность. Вы найдете улучшенный водяной насос и увеличенные проходы для воды. в турбонагнетателе — шатуны из кованой стали и усиленные алюминиевые поршни. Вес двигателя также уменьшен за счет нового выпускного коллектора и переработанного клапанного механизма. и новые кронштейны кондиционера. Легкие кронштейны кондиционера Самый простой способ отличить этот двигатель от версии E7.6-ступенчатая коробка передач также встречается на некоторых моделях.

Evo 8, экспортируемые в Северную Америку, настроены на низкий уровень выбросов и чтобы справиться с топливом с более низким октановым числом — и, как следствие, приносят в жертву производительность. В В версиях 2004 года пиковая мощность составляет 202 кВт, а максимальный крутящий момент — 370 Нм. Текущий 2005 год модель (включая облегченную версию MR) была повышена до 206 кВт. Интересно, что у Evo 8, продаваемого в Австралии, еще меньше мощности и крутящего момента — 195 кВт и 355 Нм.

Последняя роль 4G63 Turbo — в основе нового выпущен Evo 9 Lancer.

Для E9 выросла верная рядная четверка Mitsubishi Регулируемая синхронизация впускных клапанов MIVEC, обновленный турбокомпрессор, искра с увеличенным радиусом действия заглушки, двухкомпонентные кольца и некоторые небольшие улучшения эффективности. Японский E9 GSR обеспечивает больший крутящий момент на низких и средних оборотах (до 400 Нм при 3000 об / мин), в то время как RS и Версии GT используют компрессор из магниевого сплава и генерируют огромные 407 Нм при 3000 об / мин. Заявленная выходная мощность составляет 206 кВт, но более вероятно, что это произойдет в середине 200-х годов. обман продолжается …

Mitsubishi также выпустила Evo 9 (в расстроенном виде) для Рынки Австралии и США.Обе версии генерируют настоящие 206 кВт / 355 Нм — лучше чем предыдущие экспортные модели, но все еще далеко от японской спецификации версия.

В любом случае, некоторые вторичные выхлопные системы, воздухозаборник и ЭБУ тюнинг будет иметь большинство последних моделей 4G63 Turbos, производящих подобное ворчание. Все прочный, и есть много запасных частей, подходящих для вас — нечего прекратите откачивать 300 киловатт с относительно небольшим количеством модов.

Ультралегкий двойник McLaren F1 с 600-сильным двигателем Mitsubishi

Учитывая легендарный, культовый статус McLaren F1, удивительно, что вы не видите его точные копии чаще.В конце концов, почти каждый Lamborghini, произведенный после Countach LP400S, с разной степенью успеха подвергался обработке из стеклопластика.

В отличие от многих кит-каров на базе Pontiac Fiero, эта копия McLaren F1, созданная DDR Motorsport, обладает мощностью, подтверждающей ее агрессивный внешний вид. Это потому, что этот оснащен сильно модифицированным двигателем Mitsubishi 4G63 с турбонаддувом.

Судя по этому видео на YouTube-канале HillClimb Monsters, становится ясно, что эта точная копия — серьезная машина производительности.При весе около 1500 фунтов ему не потребуется много лошадиных сил, чтобы двигаться в спешке. Однако строителю об этом никто не сказал.

На бумаге двигатель V12 на базе BMW, которым оснащается настоящий McLaren F1, и четырехцилиндровый двигатель Mitsubishi 4G63 не имеют много общего. Тем не менее, эти двигатели имеют легендарную репутацию среди импортных тюнеров за их потенциал.

Модель 4G63, установленная в этой реплике McLaren F1, настроена на выработку 600 лошадиных сил при 9500 оборотах в минуту, что недалеко от 618 лошадиных сил, которые имел оригинальный автомобиль.Кроме того, высокие обороты 4G63 в сочетании с четкими, молниеносными переключениями коробки передач создают достаточно экзотический звук, поскольку точная копия McLaren справляется с высокотехнологичной трассой.

Конечно, надо иметь в виду, что это не просто какой-то самодельный кит-кар. Это специально построенный гоночный автомобиль, и для того, чтобы сделать его настолько быстрым, насколько это возможно, потребовалось множество инженерных и технических средств. В результате это не столько дань уважения или дань уважения, сколько ситуация, в которой форма следует за функцией.

Тем не менее, мы хотели бы знать, где мы можем его достать. Хотя мы были бы в ужасе от перспективы владеть настоящим McLaren F1 и управлять им, мы чувствуем, что могли бы справиться с работой над этим автомобилем сами. В конце концов, любой, кто знал ребенка еще в старшей школе с Mitsubishi Eclipse, знает, как выкрутить 4G63.

Источник: HillClimb Monsters на YouTube

Джесси Абеле Mitsubishi 4G63-Powered Fox Body Mustang Build

Популярная платформа кузова Fox, часто являющаяся предметом споров, а иногда и весьма горячих, была домом для множества различных силовых установок, и не всегда они приводились в действие Ford, к большому недовольству некоторых поклонников Ford.Но быстро значит быстро, независимо от того, в какой упаковке он поставляется, и это план с этой сборкой пони. Для тех, кто любит что-то необычное, читайте дальше, так как это не та сборка, с которой можно сталкиваться каждый день.

Джесси Абеле из Пьюи-Вэлли, штат Кентукки, определенно не боится мыслить нестандартно со своим телом лиса. У этого Fox, получившего прозвище Mitsubishi Mustang, под капотом находится 4G63. Представленный в США в 1989 году, 4G63 был совместным предприятием Mitsubishi Motors и Chrysler Corporation, или более известным как Diamond Star Motors.

За последние шесть лет Абеле участвовал в гонках на Eagle Talon AWD 92-го года и похвастался личными рекордами в DSM: 5,39 на скорости 135 миль в час на 1/8 и 8,45 на скорости 160 миль в час на 1/4. Однако из-за ненадежности трансмиссии Джесси решил отказаться от нее и пойти другим путем, сохранив 4G63.

Абеле делится: «Мы сломаем раздаточные коробки, трансмиссии и возврат. Это основная причина, по которой мы выбрали тело Лисы. Мы можем совместить наш двигатель с надежным Powerglide и 8.8 и вставьте его в одно из лучших рабочих ходовых шасси с подвеской в ​​автомобильных гонках ».

Некоторые идеи о Mitsubishi 2.0L включают: алюминиевые стержни из стеклопластика, поршни Wiseco, пружины клапанов Kiggly Racing, клапаны из нержавеющей стали и кулачки Kelford. Блок, рукоятка и головка будут стоковыми. Двигатель 2,0 л будет укомплектован гидротрансформатором Bradco и Powerglide, а задняя подвеска 8,8 — от TRZ Motorsports. Автомобиль также оснащен самым первым Outlaw K-member Double AA Performance, который вы можете увидеть на изображениях до установки в автомобиль.

Будущее Mitsubishi Mustang, которое приближается к завершению, ориентировочно объявлено этим летом. «Мы планируем участвовать в гонках на True Street в Ohio Valley Dragway, а также на X275. В X275 мы не планируем быть лидерами, но мы хотим появиться и повеселиться с одним из единственных импортных автомобилей в этой области ».

Абеле поспешил поблагодарить сторонников и спонсоров своего нового предприятия, включая Double AA Performance, TRZ Motorsports, Wiseco, Shearer Fabrication, Kiggly Racing, Heads Up Composite, Bradco Transmission и Koby Fab.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *