Mitsubishi 4g63: 4G63 — двигатель Митсубиси G63B 2.0 литра

CR4120SI075 KING Вкладыши шатунные +0,75 Mitsubishi 4G63

Для бюджетных организаций (государственных заказчиков):

Наша компания «Детали моторов» есть на “Портале Поставщиков” подробнее… 

Наша компания участвует в тендерах и работает в соответствии с федеральными законами №44-ФЗ и № 223-ФЗ подробнее… 

Контакты компании:

+7(925)505-38-70
+7(929)931-12-53

e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Если Вас не устроила наша цена или Вы нашли дешевле, позвоните нам по  телефону +7 (499) 165-59-10 и мы постараемся предложить Вам лучшую цену!

*ВНИМАНИЕ! Условия поставки, указанные на сайте, ориентировочные и не являются офертой (значение этого термина дано в статьях 429 и 435 ГК РФ). Конкретные условия поставки, во избежание разногласий, просим уточнять дополнительно у менеджеров компании.

история, особенности, характеристики — Volk96

Основными достоинствами японских автомобильных двигателей, благодаря которым они обрели популярность, считают надежность и экономичность. Однако многие моторные серии конца XX в. основных автопроизводителей из Японии стали всемирно известны благодаря спортивным модификациям, сохраняющим актуальность по сей день. В данной статье рассмотрен наиболее известный мотор Mitsubishi – 4G63, ставший таковым благодаря турбированной модификации, достигшей больших успехов в автоспорте.

Общие особенности

Вам будет интересно:Как защитить автомобиль от угона: лучшие электронные и механические приспособления

Данный двигатель относится к семейству 4G6/4D6 (изначально Sirius), объединяющему 4-цилиндровые рядные моторы.

Первый мотор серии Sirius – G62B – представили в 1975 г. G63B большего объема и с другим диаметром цилиндра появился вскоре после него. В 1980 г. представили 12-клапанный моновпрысковой турбомотор для Lancer. В 1984 г. появился 8-клапанный инжекторный вариант. G63B использовали до 1986 – 1988 г. В это время (1986 г.) семейство Sirius переименовали в 4G6, значительно модернизировав. При этом исключили 8- и 12-клапанные варианты SOCH, а вместо них ввели 16-клапанные DOCH.

Вам будет интересно:Как защитить автомобиль от угона: лучшие электронные и механические приспособления

В 1993 г. появилась модификация с 7-болтовым креплением маховика вместо 6-болтового. Тогда же отказались от 8-клапанного инжекторного варианта. В 1995 г. на 7-болтовой 4G63T установили другую ГБЦ DOCH. В 1997 г. исключили 6-болтовую инжекторную версию DOCH. Карбюраторный 8-клапанный мотор использовали на коммерческих моделях до 1998 г. В 2003 г. появились версии с MIVEC. В 2005 г. Mitsubishi 4G63 сменил 4B11. Однако и по сей день этот двигатель производят сторонние компании по лицензии.

Mitsubishi 4G63 2. 0 л имеет диаметр цилиндра 8,5 см и ход поршня 8,8 см. Блок цилиндров из чугуна оснащен двумя балансирными валами. Мотор представлен в версиях с алюминиевыми ГБЦ SOCH и DOCH, атмосферных и турбированных, карбюраторных, двухкарбюраторных, моновпрысковых, инжекторных. Все ГБЦ оснащены гидрокомпенсаторами и не требуют регулировки клапанов. Диаметр клапанов равен 33 и 29 мм для впускных и выпускных соответственно. ГРМ имеет ременной привод.

Атмосферные варианты

Вам будет интересно:»Дэу-Нексия»: производитель, характеристики, комплектации

Как было отмечено выше, в течение длительной истории производства Mitsubishi 4G63 множество раз обновляли. Следовательно, он имеет большое количество модификаций с различными ГБЦ, топливными системами и т. д.

Далее приведены параметры некоторых из них:

• G63B представлен в нескольких вариантах производительности: 87 л. с. с карбюратором, 93 л. с. с моновпрыском (оба 8-клапанные SOCH), 103 л. с. с 16-клапанами и инжектором.
• 4G631 — это 16-клапанная версия SOCH со степенью сжатия 10:1. Развивает 133 л. с. и 176 Нм.
• 4G632 незначительно отличается от первого варианта. Мощнее его на 3 л. с.
• 4G633 — 8-клапанная одновальная модификация со степенью сжатия 9:1. Ее мощность составляет 109 л. с., крутящий момент – 159 Нм.

• 4G635 — двухвальный 16-клапанный мотор со степенью сжатия 9,8:1 производительностью 144 л. с. и 170 Нм.
• 4G636 — вариант такой же конструкции со степенью сжатия 10:1. По характеристикам идентичен 4G631.
• 4G637. Имеет степень сжатия 10,5:1 и развивает 135 л. с. и 176 Нм.

Турбо

Первый 4G63T представили в 1987 г. В дальнейшем в течение производства его постоянно обновляли. Всего было выпущено три серии:

1. 1G (1987 – 1996 г.). В сравнении с атмосферным вариантом заменили коленвал, установили масляные форсунки поршней, вместо форсунок 240/210 cc установили 390 (для вариантов с АКПП) и 450 cc. Для турбированного двигателя Mitsubishi 4G63 использовали двухвальную 16-клапанную ГБЦ и турбины TD05H.

Первая серия оснащена распредвалами фазой 252/252 ° и подъемом 9,5/9,5 мм. Степень сжатия равна 7,8:1. Первоначально заявленная производительность турбированного 4G63 пятого Galant составляла 197 л. с. и 294 Нм. Позже оглашенное значение мощности понизили до 168 л. с.

Особенность данного двигателя состоит в наличии технологии MCA-Jet, предполагающей применение вторичного впускного клапана для повышения эффективности контроля выбросов. Она дает возможность переключения между двумя и тремя клапанами на цилиндр. Это обеспечивает большую мощность на высоких оборотах и отзывчивость на низких в сочетании с экономичностью.

В 1989 г. мощность повысили до 220 л. с. путем перепрошивки. В 1990 г. провели значительную модернизацию, заменив коленвал, шатуны, поршни на облегченные, и турбину на TD05 16G для версии с МКПП. Благодаря этому степень сжатия изменилась до 8,5:1, мощность возросла до 240 л. с. В 1994 г. появились две особые модификации. Первая, предназначенная для Evo II, была форсирована до 260 л. с. и 309 Нм. Версию для RVR, наоборот, немного дефорсировали до 220 – 230 л. с. и 278 – 289 Нм, заменив турбину на маленькую TD04HL. Наиболее мощную модификацию 4G63T 1G получил Evo III. Ее производительность довели до 270 л. с. и 309 Нм путем повышения степени сжатия до 9:1, замены впускного коллектора и турбины на TD05 16G6.

2. 2G (1996 – 2001 г.). Вторую серию турбированного Mitsubishi 4G63 ориентировали на установку в правой части моторного отсека Evo IV. От 1G данные двигатели отличаются легкими поршнями, степенью сжатия 8,8:1, распредвалами с фазой 260/252 ° и подъемом 10/9,5 мм, уменьшенными каналами ГБЦ, форсунками 450 cc, впускным коллектором, уменьшенными ресивером и дроссельной заслонкой (до 52 мм), твинскролльной турбиной TD05HR и повышенным давлением наддува с 0,6 до 0,9 бар.

В результате данных усовершенствований производительность возросла до 280 л. с. и 353 Нм. Для Evo V использовали доработанные распредвалы, форсунки 560 cc, чуть большие твинскролльные турбины TD05HR. Вследствие этого крутящий момент возрос до 373 Нм. Для Evo VI 1999 г. доработали охлаждение. Двигатель Evo 6,5 (Tommi Makinen Edition) получил облегченные поршни, увеличенный интеркуллер, турбину TD05RA.

3. 3G (2001 – 2007 г.). 4G63T Evo VII отличается распредвалами с фазой 260/252 ° и подъемом 10/10 мм, впускным коллектором, увеличенным интеркуллером, масляным радиатором, турбиной TD05HR (TD05 для GTA с АКПП и TD05HRA для RS). Мотор Evo VIII получил облегченные кованые шатуны, тяжелые алюминиевые поршни, легкий коленвал, распредвалы c фазой 248/248 ° и подъемом 9,8/9,32 мм, другие клапанные пружины и помпу, улучшенное охлаждение турбины.

Его производительность составляет 265 л. с. и 355 Нм. Двигатель версии MR оснастили более толстой прокладкой ГБЦ, еще более тяжелыми поршнями и турбиной TD05HR. Он развивает 280 л. с. и 400 Нм. На двигателе RS той же производительности использовали турбины TD05HRA.

В 2005 г. представили последнюю версию 4G63T для Evo 9 с MIVEC на впуске, другими свечами, распредвалами с фазой 256/248° и подъемом 10,05/9,32 мм, турбиной TD05HRA. По производительности она идентична двигателю Evo VIII MR .

Благодаря большим успехам в автоспорте как самого двигателя, так и оснащаемого им Lancer Evo, 4G63T стал одним из самых знаменитых спортивных моторов и наиболее известным двигателем Mitsubishi. Помимо Evolution I – IX, 4G63T устанавливали на Galant VR4 1988 – 1992 г., 1G и 2G Eclipse для американского рынка и др.

Применение

За более чем 20 лет производства Mitsubishi оснащал рассматриваемым двигателем 15 моделей. Так, производитель устанавливал атмосферные 4G63 на Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander и др.

Еще большее количество машин сторонних производителей получило лицензионный 4G63. Среди них американские (Dodge, Eagle, Plymouth), корейские (Hyundai), малайзийские (Proton), китайские (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing) модели. На некоторые из них данный двигатель устанавливают по сей день.

Обслуживание

Наиболее характерны для 4G63 следующие проблемы:

4G63 весьма надежен. Ресурс — 300-400 тыс. км. Турбированные версии обычно служат меньше ввиду особенностей эксплуатации. Масло рекомендуется менять с периодичностью в 7-10 тыс. км, ремень ГРМ — 90 тыс. км.

Источник

Двигатель 4g63 Неисправности характеристики и тюнинг

Двигатель 4g63 это рядный 4-х цилиндровый двигатель, который уже выпускается на протяжение длительного времени. Двигатель бывает атмосферным либо турбовым, встречаются 8 и 16 клапанные двигатели. ГБЦ бывают одно вальными SOHC либо двух вальными DOHC. В этой статье будет рассматриваться атмосферный двигатель, турбовым мы рассмотрим в отдельной статье. 

 
1) Двигатели 4g63 очень требовательны к качеству масла, если использовать некачественное масло, то ресурс гидрокомпенсаторов резко снижается. 
 
2) При обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана, поэтому не стоит менять ремень позже, чем раз в 90 тыс.км. 
 
3) Вибрации. Чаще всего вибрации происходят по причине износа одной из подушек двигателя в основном левой. 
 
4) При обрыве ремня балансирных валов часто страдает ремень ГРМ в результате случается капитальный ремонт двигателя. 
 
5) Плавают обороты. Грязный дроссель, форсунки либо регулятор холостого хода, для устранения проблемы часто бывает достаточно их прочистить. 

 
Годы выпуска: с 1981 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : рядный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 2/4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: есть 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 88 мм 
 
Диаметр цилиндра: 85 мм 
 
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 33/29 мм 
 
Степень сжатия: 9-10,5 
 
Объем двигателя куб.см : 1997 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 109-144/5500-6500 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
159/4500 
 
170/5000 
 
176/4750 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: евро 1- евро 4 
 
Вес двигателя: ~ 160 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 14 
 
трасса: 7,3 
 
смешан: 9,7 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-40 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
5W-50 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
10W-60 
 
15W-50 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 4 литров 
 
Ресурс двигателя: 300 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 30 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Mitsubishi Cordia 
 
Mitsubishi Delica 
 
Mitsubishi Dion 
 
Mitsubishi Fuso Canter 
 
Mitsubishi Starion 
 
Mitsubishi Tredia 
 
Brilliance BS6 
 
Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon 
 
Dodge Ram 50 
 
Eagle Talon/Plymouth Laser 
 
Hyundai Stellar 
 
Proton Perdana 
 
Mitsubishi Eclipse 
 
Mitsubishi Galant 
 
Mitsubishi L200/Triton 
 
Mitsubishi Lancer 
 
Mitsubishi Outlander 
 
Mitsubishi Space Runner/RVR 
 
Hyundai Elantra 
 
Hyundai Sonata 
 
Kia Optima 
 
Mitsubishi Chariot/Space Wagon 

 
1) g4631 
 
Мощность: 133/6000 об/мин 
 
Крутящий момент: 176/4750 об/мин 
 
Степень сжатия: 10 
 
Особенности: одновальная ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр 
 
2) 4g632 
 
Мощность: 137/6000 об/мин 
 
Крутящий момент: 176/4750 об/мин 
 
Степень сжатия: 10 
 
3) g4633 
 
Мощность: 109/5500 об/мин 
 
Крутящий момент: 159/4500 об/мин 
 
Степень сжатия: 9 
 
Особенности: одновальная ГБЦ с 2-мя клапанами на цилиндр 
 
4) 4g634 
 
Мощность: 144/6500 об/мин 
 
Крутящий момент: 170/5000 об/мин 
 
Степень сжатия: 9,8 
 
Особенности: двух вальная ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр 
 
5) g4635 
 
Мощность: 133/6000 об/мин 
 
Крутящий момент: 176/4750 об/мин 
 
Степень сжатия: 10 
 
Особенности: SOHC 16V 
 
6) 4g636 
 
Мощность: 135/5750 об/мин 
 
Крутящий момент: 176/4500 об/мин 
 
Степень сжатия: 10,5 
 
Особенности: DOHC 16v 

 
Поднять мощность 4g63 можно следующим способом. 
 
1) Холодный впуск 
 
2) Выпускной коллектор 4-2-1 
 
3) Распредвал с фазой 264/264 
 
4) Чип-тюнинг 
 
Таким способом можно увеличить мощность на 20-30 л.с. Ещё хорошим способом увеличения мощности будет свап того же мотора, но с турбокомпрессором. Подготовка стандартного мотора к увеличению мощности обойдется гораздо дороже чем свап и не является целесообразным. 

: характеристики, проблемы и надежность

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Один из самых популярных четырехцилиндровых рядных двигателей называется двигателем Mitsubishi 4G63. Его создали японские специалисты, работающие на Mitsubishi, и существует около десятка различных модификаций, которые устанавливаются на многие модели, производимые Mitsubishi.

Двигатель Mitsubishi 4G63 принадлежит к семейству Sirius 4G6, впервые представленному в 1980 году. Это двухлитровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель с долгой историей использования, широко используемый в автомобилях, включая Mitsubishi, Plymouth и Hyundai. В процессе производства конструкция претерпела множество обновлений.

Двигатель Mitsubishi 4G63 изначально был построен с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой для снижения риска перегрева. В зависимости от модификации он имеет газораспределение DOHC или SOHC, с одним распределительным валом в двухклапанном режиме или двумя клапанами на цилиндр.Модель с 16 клапанами появилась в 1990 году, что позволило этому двигателю генерировать уровни мощности, аналогичные более крупным двигателям, даже при объеме 2 литра.

Mitsubishi 4G63 Характеристики двигателя

Код двигателя выглядит следующим образом:

• CA — Семейство двигателей
• 18 — Рабочий объем 1,8 л
• D — DOHC (два верхних распредвала)
• E — Многоточечный впрыск топлива

4G63 2.Для двигателя 0L требуется 5,6 квартов (5,3 литра) нового масла SAE 10W-30 для замены масла с новым масляным фильтром.

С какими автомобилями совместим двигатель 4G63?

Mitsubishi 4G63

• 4G631 был 16-клапанной версией SOHC с 8.5 степень сжатия и 133 лошадиные силы при 6000 об / мин.
• В середине восьмидесятых появилась модификация 4G63T; этот вариант имел систему турбонаддува и систему с 12 клапанами. Этот вариант, отличающийся повышенными уровнями мощности, получил ограниченное распространение из-за недостатков конструкции при использовании на карбюраторах низких классов. Единственное исключение составляли спортивные варианты, где он давал около 300 лошадиных сил, что удовлетворяло водителей завидной динамикой.
• 4G636 — это 16-клапанный двигатель SOHC со степенью сжатия 10: 1 и выходной мощностью 133 л.с. при 6000 об / мин.Крутящий момент составляет 176 Нм при 4750 об / мин.
• 4G637 — это 16-клапанный двигатель Mitsubishi DOHC, который использовался во многих популярных моделях, включая Lancer 9 и Outlander. Степень сжатия 10,5: 1, мощность 135 л.с. при 5750 об / мин с максимальным крутящим моментом 176 Нм при 4500 об / мин.

4G63 Проблемы и надежность двигателя

1. Появление вибрации в 4G63T. Проблемы с балансирными валами силового агрегата, вызванные уменьшением смазки при высоких нагрузках, могут привести к износу и вибрации.Эти проблемы можно решить заменой изношенных балансирных валов. Кроме того, слабым местом двигателя являются шпильки крепления, которые при расшатывании подвержены избыточной вибрации; их также следует заменять при появлении любых признаков чрезмерной вибрации.
2. Неровный холостой ход. В двигателе Mitsubishi 4G63 возникли проблемы из-за датчика температуры, топливных форсунок или дроссельных заслонок. Ремонт усложняется диагностикой неисправного элемента и намного сложнее на старых двигателях, которые не могут получить доступ к параметрам компьютерной диагностики.
3. Появление стука в двигателе под нагрузкой. Через 35 000 миль вам может потребоваться замена гидравлических подъемников в нашем двигателе 4G63 из-за износа. Стук может появиться на расстоянии около 50 000 миль. Для этого двигателя рекомендуется использовать высококачественные масла, а также менять его каждые 6000 миль или чаще, если вы заметили повышенный стук из-за неисправной регулировки клапана на одном из распределительных валов!

Должен ли я построить свой двигатель так, чтобы он мог работать с большей мощностью, чем я ожидаю, чтобы оставить место для будущего роста мощности?

Клиенты нередко задают вопрос: «На что конкретно можно приспособить этот двигатель?» Быстрый ответ может показаться таким, как если бы мы могли сходить с ума от настройки — «просто заставьте его обрабатывать любое количество энергии»!

Заблуждение подпитывается идеей, что более крупномасштабная сборка обеспечит двигатель, который прослужит дольше.На самом деле, у меньшего двигателя ступени 1 есть свое место и предназначение. Более узкий зазор между поршнем и стенкой и меньший зазор между кольцами обычно не дестабилизируют поршень при запуске, что является обычным артефактом холодного пуска кованного поршня.

Кованые поршни расширяются при нагревании, но также сжимаются при низких температурах. Когда поршень нагревается после достижения определенной температуры, он снова расширяется до своего полного размера. Пока это не произойдет, больший зазор поршня будет означать, что поршень будет стучать в отверстии блока цилиндров и со временем вызывать повреждение обеих частей из-за истирания.Как общее практическое правило для создания двигателей с максимальной долговечностью, мы рекомендуем сборку, которая соответствует вашим целям и потребностям, сохраняя при этом хорошие характеристики мощности.

Какая комбинация лучше всего и почему я должен ее выбирать?

Одним из самых популярных обновлений для современных автомобилей является замена силовой установки на более новую, более мощную модель. Пользователю предоставляется на выбор четыре различных движка, и в этой статье подробно описаны их конкретные плюсы и минусы.

2.Двигатель 0л 4G63

Плюсы: высокие обороты при хорошем передаточном числе штанг

Минусы: блоки Evo труднее выследить, поэтому нет возможности для дополнительного смещения. У них такая же энергия выхлопа, как и у других блоков своего класса.

2.3 Двигатель «Строкер» на базе 4G63

Плюсы: Легкое перемещение, которое крепится болтами туда, где идет 2,0 л, без каких-либо доработок

Минусы: Двигатель 4G63 имеет более короткий шток, что может увеличить износ поршня по сравнению с другими двигателями.Это вызывает беспокойство, потому что таких блоков мало, и Mitsubishi не может производить их в большем количестве.

2.4 Двигатель на базе 4G64

Плюсы: Большой рабочий объем с минимальной потерей передаточного числа штанг для увеличения срока службы канала ствола. Блочные ядра 4G64 легко найти и значительно дешевле.

Минусы: высокопроизводительный двигатель с блоком на 6 мм выше требует, чтобы головка была обезжирена, а кулачковые шестерни были отрегулированы для достижения оптимальной эффективности.

Требуется полностью детальный обзор этого двигателя, так как он имеет много важных характеристик, которые необходимо рассмотреть.

Заключение

известна своей надежностью и высокими эксплуатационными характеристиками.

Установка модернизированных валов, микросхем и холодного пуска — это простая настройка двигателя Mitsubishi 4G63.

Это должно быть переписано, чтобы предоставить достаточно информации, но не излишне долго. Грамматика также может потребовать доработки на основе руководства по стилю компании.

компании Mitsubishi может иметь турбонаддув для увеличения мощности на 100–150 лошадиных сил.Это делается с помощью коллектора, головки блока цилиндров, поршневой группы, поддона, гильз и топливного насоса, специально предназначенных для этой цели.

Вы можете получить мощность двигателя до 250 лошадиных сил, поставив спортивную модификацию Evolution. Однако это сложно и должно выполняться опытным профессионалом.

Дешевый и простой способ настройки этого двигателя — использование спортивной прямоточной выхлопной системы. В зависимости от типа выхлопа машина получает порядка 20-25 лошадиных сил.Звук автомобиля меняется от более тихого до мощного с восьмицилиндровым приводом; как совершенно новый автомобиль с большей мощностью, чем раньше!

Когда покупали двигатель 4G63, раньше считалось, что 500-600 лошадиных сил — это много лошадиных сил. Теперь покупатели ищут колеса мощностью 750-800 лошадиных сил. На заводе они выдают около 900–1000 лошадиных сил.

Mitsubishi 4G63 может предложить стандартный двигатель мощностью 1200–1300 л.с. Пользователи достигли этой мощности, даже пренебрегая такими аспектами двигателя, как внешние внутренние компоненты и запасные части.Например, некоторые энтузиасты с автомобилями меньшей мощности регулярно обгоняют тех, кто устанавливает более высокие показатели в этих областях.

Mitsubishi 4G63 против 4G64: что лучше?

В то время как Mitsubishi полностью исчезла с рынка высокопроизводительных автомобилей в США после отключения Evo, еще в 1990-х у них была тонна действительно отличных небольших автомобилей, таких как Evo, Eclipse и Galant. Двигатель, который приводил в действие эти автомобили, — 4G63, о котором мы уже снимали видео.

С тех пор, как было выпущено это видео, многие из вас, ребята, просили видео, сравнивающее 4G63 и 4G64. В конце концов, они принадлежат к одному семейству двигателей и имеют некоторые отличия, но имеют много общего.

Основная информация

Прежде чем мы углубимся слишком далеко, мы должны сначала рассмотреть некоторые действительно базовые вещи. Как может знать, а может и нет, и 4G63, и 4G64 являются частью семейства двигателей Mitsubishi Sirius, которые следовали схеме именования, которую они использовали в то время.

Семейство двигателей Sirius началось еще в 1976 году, и их производство продолжается до сих пор.

Важно отметить, что во многих автомобилях в настоящее время используются двигатели Sirius не Mitsubishi. До сих пор Mitsubishi полагается на семейство Sirius, но в основном они используются китайскими автопроизводителями, такими как Great Wall Motors.

В частности, 4G63 был запущен еще в 1980 году и до сих пор используется несколькими китайскими компаниями. С другой стороны, 4G64 был запущен в 1983 году и до сих пор используется в Китае.

Если вам интересно, соглашение об именах включает 4 для количества цилиндров, G для бензина, 6 относится к семейству двигателей, последнее число относится к самому двигателю, и если это двигатель с турбонаддувом, он будет иметь букву T в конце, например 4G63T.

Я бы перечислил различные приложения, использующие 4G63 и 4G64, однако этот список был бы невероятно длинным и скучным, поэтому вместо этого я помещу его в описание для тех из вас, кому интересно.

Модель 4G63

Разобравшись с основными вещами, давайте более подробно рассмотрим эти движки. Начиная с 4G63, у нас есть рабочий объем 2,0 л с диаметром цилиндра 85 мм и ходом поршня 88 мм, некоторые двигатели DOHC и некоторые SOHC, действительно прочный чугунный блок, некоторые варианты оснащены системой изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC, а некоторые из них с турбонаддувом.

Самые ранние двигатели DSM 1-го поколения известны как двигатели с 6 болтами из-за того, что маховик крепится к коленчатому валу с помощью 6 болтов. Позже двигатели 4G63 известны как двигатели с 7 болтами.

Важно отметить, что между 6-болтовыми и 7-болтовыми 4G63 есть существенные различия, но большая часть различий связана с вращающимся узлом.

4G64

Глядя на 4G64, самое большое и очевидное отличие — это рабочий объем. Все называют это 2.4L, но технически он имеет рабочий объем 2351 куб. См, но мы округлили его до 2,4 литра.

Увеличение рабочего объема в основном было достигнуто за счет увеличения хода до 100 мм, но диаметр отверстия также был увеличен до 86,5 мм, что лишь немного больше диаметра канала 4G63.

Помимо увеличенного смещения, блоки 4G63 и 4G64 невероятно похожи, включая тот факт, что у 4G64 есть 6-болтовые и 7-болтовые варианты.

Различия между 4G64 с 6 и 7 болтами в основном проявляются во вращающемся узле.Еще одно важное различие между обоими двигателями заключается в том, что у 4G64 высота платформы на 6 мм выше.

Более ранний 6-болтовой узел имел тяжелый и неэффективный вращающийся узел, что в конечном итоге снижает общую эффективность, поэтому Mitsubishi использовала более легкий вращающийся узел в более поздних 7-болтовых двигателях.

Что интересно, эти двигатели настолько похожи друг на друга, что вы можете поменять местами многие детали, чтобы получить уникальный двигатель.

Это означает, что вы можете заблокировать 4G63 и использовать кривошип 4G64 со стандартными 150-миллиметровыми шатунами и поршнем со смещенным пальцем для сборки 2.Строкерный мотор 3 л.

Вы можете сделать наоборот и поместить кривошип 4G63 в блок 4G64, чтобы получить 2,1-литровый разорванный двигатель. Важно отметить, что если вы меняете шатуны, они должны быть от двигателя того же поколения.

Головки цилиндров

Оба двигателя поставлялись с головкой блока цилиндров с одним верхним распредвалом или двумя верхними распредвалами. По большей части головки обоих двигателей невероятно похожи и в основном взаимозаменяемы.

Вы даже можете установить головку с 7-ю болтами на 6-болтовую или наоборот, с некоторыми незначительными работами.Неудивительно, что головки DOHC обеспечивают намного лучший поток и в целом гораздо большую производительность по сравнению с головками SOHC.

Внутреннее устройство двигателя

Внутренне оба двигателя похожи, но шатуны, поршни и кривошипы у обоих двигателей разные. На 4G64 вы найдете поршни с более высокой степенью сжатия, которые могут быстро стать проблемой, если вы хотите получить много наддува. Для применений с принудительной индукцией лучше всего использовать поршни с низкой степенью сжатия.

Действительно, N / A 4G63 и 4G64 похожи, но самая большая разница заключается в смещении. Если вы посмотрите на 4G63T, различия будут более значительными, поскольку он сильно усилен для принудительной индукции.

На самом деле 4G63T был разработан как гоночный двигатель для использования в раллийных гонках Mitsubishi, и это, возможно, один из лучших четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом, когда-либо производившихся.

Какой из них лучше?

Если вы посмотрите на это с высокого уровня и ответите на вопрос, какой из них лучше, 4G63 или 4G64, это зависит от специфики.Если вы смотрите на двигатели N / A, дополнительный 4G64 отлично подходит для низкого крутящего момента и управляемости, но если вы смотрите на двигатели с принудительной индукцией, 4G63T — это ответ.

Если вы говорите о модифицированных двигателях и о том, какой из них лучше построить для вашего уличного автомобиля, довольно часто можно увидеть 4G64 с головкой 4G63T и турбонаддувом, потому что покупка двигателя 4G64 немного дешевле, чем покупка полной Двигатель 4G63T. В то же время головка 4G63T довольно дорога, поэтому некоторые люди просто прибегают к созданию DOHC 4G64 с привязанным к ней турбонаддувом.

Mitsubishi 4G63 Руководство по двигателю

Было два основных семейства двигателей 4Г63. Ранняя модель двигателя с 6 болтами, а более поздняя модель двигателя с 7 болтами. Но внутри этих двух семей было еще больше вариаций. В этом документе описаны различия, которые необходимо знать при выборе деталей и сборке двигателя. Эти названия происходят от количества болтов маховика, которыми маховик крепится к коленчатому валу. И 6-Болт, и 7-Болт были 2.Рабочий объем 0L с отверстием 85 мм, длиной штанги 150 мм и ходом 88 мм. Существует только один тип 4G63 с 6 болтами, но есть ряд различий между разными годами выпуска 7-Bolt 4G63, поэтому мы опишем их ниже.

Содержание

6-болт 4G63T (1G DSM)

• 1990-1993,5 Mitsubishi Eclipse Turbo GST (FWD) и GSX (AWD)
• 1990-1993,5 Eagle Talon TSi Turbo (FWD & AWD)
• 1990-1993,5 Plymouth Laser RS ​​Turbo (FWD & AWD)
• 1992-1992 Митсубиси Галант VR4

6-Bolt 4G63T предлагался только в Соединенных Штатах, поэтому он никогда не использовался ни в одном из поколений Lancer Evo.6-Bolt 4G63 располагался со стороны водителя в моторном отсеке, а трансмиссия — со стороны пассажира в моторном отсеке.

Технические характеристики:

• Диаметр отверстия: 85 мм
• Длина стержня: 150 мм
• Ход поршня: 88 мм
• Головка cc: 49cc
• Стандартный коэффициент сжатия: 7,8: 1

6-болт 4G63T Взаимозаменяемость деталей

Поршни

• Двигатель 4G63 с 6 болтами имеет меньшую послепродажную поддержку, чем более новый двигатель 4G63 с 7 болтами, поэтому существует меньше вариантов поршней.Вы МОЖЕТЕ использовать поршни с 7 болтами в двигателе с 6 болтами, однако, поскольку поршни с 7 болтами используют 22-миллиметровый штифт, а поршни с 6 болтами используют 21-миллиметровый штифт, вам придется либо настроить шатун с 6 болтами. чтобы использовать 22-миллиметровый штифт для запястья, или вам придется приобрести «переходной стержень», который предназначен для использования 22-миллиметрового штифта на шатуне с 6 болтами.

Шатуны

• Вы не можете использовать шатуны с 7-болтами в двигателе с 6-ю болтами, потому что шейка шатунов на коленчатых валах отличается, однако вы можете приобрести специально изготовленные шатуны для 6-болтов, которые поставляются с втулкой пальца 22 мм, поэтому вы можете использовать поршни с 7 болтами в своем двигателе с 6 болтами.

Подшипники шатуна

• Во всех двигателях 4G63 с 6 болтами используются одинаковые шатунные подшипники. Вы не можете использовать стержневые подшипники с 6-ю болтами в двигателе с 7-ю болтами, и вы не можете использовать стержневые подшипники с 7-ю болтами в двигателе с 6-ю болтами.

Коренные подшипники

• Во всех двигателях 4G63 с 6 болтами используются одни и те же коренные подшипники. Вы не можете использовать коренные подшипники с 6 болтами в двигателе с 7 болтами, и вы не можете использовать коренные подшипники с 7 болтами в двигателе с 6 болтами.

Коленчатые валы

• Нельзя использовать коленчатый вал с 7 болтами в блоке с 6 болтами. И вы не можете использовать кривошип с 6 болтами в блоке с 7 болтами.

Масляные насосы

• Двигатель 4G63 с 6 болтами имеет собственный масляный насос, и вы не можете использовать масляный насос с 7 болтами на блоке с 6 болтами.

Водяные насосы

• Двигатель 4G63 с 6 болтами имеет собственный водяной насос, и вы не можете использовать водяной насос с 7 болтами на блоке с 6 болтами.

Распредвалы

• Распределительные валы взаимозаменяемы между двигателями 6-Bolt 4G63 и ранними двигателями 7-Bolt 4g63, которые поставлялись в 2G DSM и Evo 1-3, но вы не можете использовать распредвалы Evo 4-8 или Evo 9 в Головка на 6 болтов 4G63.

Клапаны

• Клапаны можно менять местами между всеми двигателями 4G63 (с 6-болтовым креплением и всеми вариантами с 7-болтовым креплением).

7-болт 4G63T (1G DSM)

• 1993.5-1994 Mitsubishi Eclipse Turbo GST (FWD) и GSX (AWD)
• 1993,5-1994 Eagle Talon TSi Turbo (FWD & AWD)
• 1993,5-1994 Plymouth Laser Esi Turbo (FWD & AWD)

Это был двигатель 4G63 с 7 болтами, который поставлялся в DSM 1-го поколения с головкой блока цилиндров 4g63 1-го поколения. Они довольно редки, двигатель 4G63 с 7 болтами стал более распространенным в 1995 году с появлением 2G DSM. .

Технические характеристики:

• Диаметр отверстия: 85 мм
• Длина стержня: 150 мм
• Ход поршня: 88 мм
• Головка cc: 49cc
• Стандартный коэффициент сжатия: 8.5: 1

7-болт 4G63T (2G DSM и EVO1-3)

• 1995-1998 Mitsubishi Eclipse Turbo GST (FWD) и GSX (AWD)
• 1995-1998 Eagle Talon TSi Turbo (FWD & AWD)
• 1992-1996 Митсубиси Лансер Эво1-3

Это был двигатель с 7 болтами, который также располагался на стороне водителя в моторном отсеке.

Технические характеристики:

• Диаметр отверстия: 85 мм
• Длина стержня: 150 мм
• Ход поршня: 88 мм
• Головка cc: 47cc
• Стандартный коэффициент сжатия: 8.5: 1

• 1997-2005 Митсубиси Лансер Эво 4-8

Здесь 7-Bolt 4G63T меняется так, как вы можете видеть. Двигатель перемещается к пассажирской стороне моторного отсека, однако выпускные отверстия по-прежнему обращены к передней части автомобиля, так что теперь двигатель вращается в противоположном направлении.

Технические характеристики:

• Диаметр отверстия: 85 мм
• Длина стержня: 150 мм
• Ход поршня: 88 мм
• Головка куб.см: 43 куб.см
• Стандартный коэффициент сжатия: 8.8: 1

7-болт 4G63T (Evo 9 с MIVEC)

• 2006 Mitsubishi Lancer Evo 9

Этот двигатель был почти таким же, как 4-8, за исключением того факта, что головка блока цилиндров была оснащена системой изменения фаз газораспределения Mitsubishi MIVEC.

Технические характеристики:

• Диаметр отверстия: 85 мм
• Длина стержня: 150 мм
• Ход поршня: 88 мм
• Головка куб.см: 43 куб.см
• Стандартный коэффициент сжатия: 8.8: 1

7-болт 4G63T Взаимозаменяемость деталей

Поршни

• Одни и те же поршни могут использоваться во всех двигателях 7-Bolt 4G63 с 1994-2006 гг., Однако, поскольку головки цилиндров менялись между DSM и Evo, полученная степень сжатия будет выше в Evo, чем у Evo. DSM с использованием того же поршня. Например, запасной поршень с тарелкой -14 куб. См в верхней части поршня будет иметь значение 9.Степень сжатия 0: 1 в Evo, но тот же поршень в DSM выйдет до 8,5: 1, потому что голова Evo имеет меньшую камеру сгорания.

Шатуны

• Во всех двигателях 4G63 с 7 болтами используются одни и те же шатуны, но нельзя использовать шатун с 7 болтами в двигателе 4G63 с 6 болтами, потому что диаметр шейки штока отличается, а диаметр пальца кисти отличается (6 болтов = штифт 21 мм, 7 болтов = штифт 22 мм).

Подшипники шатуна

• Во всех двигателях 4G63 с 7 болтами используются одинаковые шатунные подшипники.

Коренные подшипники

• Здесь все начинает усложняться. 1997 год был «раздельным» для 7-Bolt 4G63T. Таким образом, все двигатели 7-Bolt вплоть до середины 1997 года поставлялись с коренными подшипниками, в которые была встроена упорная шайба. В июне 1997 года они изменили тип коренного подшипника на отдельный коренной подшипник и упорную шайбу.

Коленчатые валы

• Во всех двигателях 4G63 с 7 болтами используются одни и те же коленчатые валы, но нельзя использовать коленчатый вал 4G63 с 6 болтами в двигателе 4G63 с 7 болтами.

Масляные насосы

• Существует два типа масляных насосов для 7-Bolt 4G63, один из них работает на двигателях 7-Bolt 4G63, которые поставлялись в 2G DSM и Evo1-3, а затем есть еще один масляный насос для Evo. 4-9. Самый простой способ запомнить это, по сути, заключается в том, что масляный насос изменился при запуске двигателя, установленном на стороне пассажира в моторном отсеке.
• 2G DSM и Evo 1-3 используют один масляный насос
В
• Evo 4-9 используется другой масляный насос.

Водяные насосы

• Для каждого поколения 7-Bolt 4G63
используются разные водяные насосы.
• 2G DSM имеет собственный водяной насос.
• Evo 4-7 имеет собственный водяной насос.
• Evo 8 имеет собственный водяной насос.
• Evo 9 имеет собственный водяной насос.

Распредвалы

• Существует три разных типа распределительных валов для 7-Bolt 4G63, которые не являются взаимозаменяемыми
• У 2G DSM и Evo 1-3 был распредвал одного типа (такой же, как у 4G63 с 6 болтами)
• У Evo 4-8 свои распредвалы
• Evo 9 имеет свои собственные распределительные валы из-за добавления системы изменения фаз газораспределения MIVEC.

Клапаны

• Клапаны можно менять местами между всеми двигателями 4G63 (с 6-болтовым креплением и всеми вариантами с 7-болтовым креплением).

Есть 4 популярные конфигурации смещения для 4G63. Однако существует более 4 конфигураций, именно для них производители делают детали полок. Таким образом, вы можете создавать их, не требуя нестандартных деталей.

Каждая из этих комбинаций представляет собой различные комбинации длины стержня, хода и высоты сжатия, которые в сумме составляют размер, который умещается в блоке 4g63.

Некоторым людям нужен двигатель большего размера с большим рабочим объемом, в то время как другим требуется более высокое соотношение штанги к ходу поршня для долговечности при высоких оборотах.

2,0 л Стандартные размеры

Заводской 4g63 имел ход 88 мм, длину штанги 150 мм и 34.Высота сжатия поршня 9 мм. Существует множество поршней, шатунов и коленчатых валов, которые соответствуют этим стандартным размерам, и некоторые из самых быстрых автомобилей 4g63 в мире установили рекорды, используя заводские размеры. Соотношение шток / ход в заводской конфигурации составляет 1,7, что довольно неплохо.

2,0 л «Удлиненный стержень»

В этой конфигурации используется кривошип со стандартным ходом (88 мм), длина штока больше, чем у штока (156 мм против 150 мм), и высота сжатия поршня меньше, чем у штока, чтобы компенсировать добавленную длину штока.Эта комбинация по-прежнему подходит для рабочего объема 2,0 л, однако соотношение штанги к ходу увеличивается с 1,70 до 1,77. Это означает, что шатун видит меньший угол при вращении коленчатого вала, что теоретически означает меньшее трение боковой нагрузки на поршень. Принято считать, что это увеличивает срок службы при более высоких оборотах. Мы часто видим, как люди идут по пути длинных штанг при создании тяговых двигателей, которые проводят большую часть своей жизни, работая в условиях высоких оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке.

2.1л «Строкер»

В этой конфигурации используется коленчатый вал с большим ходом штока (94 мм против 88 мм), стандартной длиной штока (150 мм) и высотой сжатия поршня, которая меньше стандартной, чтобы компенсировать добавленный ход. Эта комбинация обеспечивает рабочий объем двигателя 2,1 л, однако соотношение штанги к ходу уменьшается с заводских 1,70 до 1,60. Более низкое отношение стержня к ходу обычно создает диапазон мощности с большим крутящим моментом на нижнем конце, однако это не самая низкая конфигурация отношения стержень / ход в линейке полок 4g63.

Строкер с удлиненной штангой, 2,1 л

В этой конфигурации используется коленчатый вал с ходом поршня, превышающим штатный (94 мм против 88 мм), шатун длиннее стандартного (156 мм против 150 мм) и высота сжатия поршня, которая меньше стандартного, чтобы компенсировать добавленный ход и длина стержня. Эта комбинация обеспечивает рабочий объем 2,1 л, однако соотношение штанги к ходу очень близко к стандартным 1,70 при 1,66. Эта конфигурация была создана как решение для небольшого увеличения рабочего объема двигателя без серьезного изменения соотношения шток / ход.Этот двигатель имеет более высокий ход, чем штатный, и более длинный, чем штатный, шток, но поддерживает ПОЧТИ такое же соотношение шток / ход, что и на заводе.

2.3L «Строкер»

В этой конфигурации используется коленчатый вал с большим ходом штока (100 мм против 88 мм), стандартной длиной штока (150 мм) и высотой сжатия поршня, которая меньше, чем у штатного, для компенсации добавленного хода. Эта комбинация обеспечивает рабочий объем двигателя 2,3 л, однако соотношение штанги к ходу уменьшается с заводского значения 1.70 вплоть до 1,50. Это самое низкое отношение штанги к ходу, которое вы можете получить с деталями полки в 4g63. Эта комбинация обычно используется для уличных автомобилей, которым нужен низкий крутящий момент для управляемости и отклика. Низкое соотношение штанги к ходу и дополнительный рабочий объем делают его идеальным вариантом для уличных автомобилей с низкой частотой вращения. Заводская трансмиссия в автомобилях 4g63 не любит переключаться на высоких оборотах, и вам, как правило, нужно сконструировать трансмиссию, чтобы постоянно переключаться на высоких оборотах без поломок. Так что, если вы хотите построить двигатель с высокой скоростью вращения, будьте готовы построить трансмиссию для него.Вот почему многие люди выбирают установку Stroker 2.3L, потому что они могут получить большую мощность с двигателем, который быстро реагирует на улице и не должен иметь такие высокие обороты, что трансмиссия начинает изо всех сил переключаться последовательно, не ломаясь. Из-за угла штанги, вызванного низким передаточным числом штоков, эти двигатели могут изнашиваться преждевременно, если вы регулярно их увеличиваете выше 8000 об / мин.

Двигатель Mitsubishi 4G63 | Технические характеристики, советы по настройке, общие проблемы

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Технические характеристики

Двигатель Mitsubishi 4G63 Надежность, проблемы и ремонт

Что приходит на ум, когда вы слышите название 4G63? Вероятно, это быстрые Mitsubishi Evolution, о которых вы хотели узнать из этой статьи.Но нет, здесь мы говорим о 4G63 без турбонаддува, они тоже существуют.
Эти двигатели являются частью семейства Mitsubishi Sirius. Впервые они были показаны в 1981 году, когда они заменили 4G52.

Двигатель построен на чугунном блоке цилиндров с двумя балансирными валами. Высота его деки — 229 мм. Внутри блока находится коленчатый вал с ходом поршня 88 мм, шатуны 150 мм и поршни 85 мм высотой 35 мм. В итоге у нас рабочий объем 2 литра.

Сначала этот блок накрыли головкой SOHC на 8 клапанов; Позже он был заменен на 16-клапанные головки SOHC, а в 1987 году были выпущены 16-клапанные головки DOHC.
У этих головок были гидравлические подъемники, поэтому не нужно было беспокоиться о регулировке клапана. Размер впускных клапанов — 33 мм, выпускных — 29 мм. В этом двигателе использовался ремень ГРМ, который необходимо менять каждые 60 000 миль (90 000 км).
В 4G63 без наддува использовались топливные форсунки объемом 240 куб. См.
Наряду с этим двигателем выпускались турбированные 4G63 — 4G63T. Если вы пришли сюда, чтобы узнать об этом, нажмите здесь. Там я все рассказал об этом легендарном двигателе.

«Двигатель Mitsubishi 4G-63 без турбонаддува» М.rJirapat / CC-BY 4.0 / Сжато из оригинала

Я хотел бы сказать несколько слов о разнице между 4G63 и 4G93 для тех людей, которые хотят модифицировать свой 4G93, используя детали 4G63. Ну это невозможно, это совершенно разные двигатели. У них только похожие имена.

Семейство Sirius довольно велико и включает 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68.

Mitsubishi заменила этот 2,0-литровый Sirius на более новый 4B11, но различные компании по всему миру производили безнаддувный 4G63 в течение многих лет.

1. 4G631 представлял собой 16-клапанную версию SOHC со степенью сжатия 10 и мощностью 133 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент составлял 176 Нм при 4750 об / мин.
Применялся для Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon и т. Д.

2. 4G632 был аналогом 4G631 для Mitsubishi Galant E55, мощность была повышена до 137 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 176 Нм при 4750 об / мин.

3. 4G633 был 8-клапанной версией SOHC со степенью сжатия 9 и мощностью 109 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент составлял 159 Нм при 4500 об / мин.
Применялся для Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon и т. Д.

4. 4G635 был 16-клапанной версией DOHC со степенью сжатия 9,8 и мощностью 144 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об / мин.
Встречается в Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.

5. 4G636 был 16-клапанной версией SOHC со степенью сжатия 10: 1 и мощностью 133 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об / мин. Его можно найти в Mitsubishi Galant E33 / EA2A, Chariot / Space Wagon, RVR / Space Runner и т. Д.

6. 4G637 был 16-клапанной версией DOHC со степенью сжатия 10,5 и мощностью 135 л.с. при 5750 об / мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об / мин.
Устанавливалась на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Митсубиси 4G63 Проблемы и неисправности двигателя

1. Вибрации. Эта проблема довольно частая, достаточно проверить состояние подушек двигателя (чаще всего левой). При необходимости замените, и вибрации исчезнут.
2. Неровный холостой ход. Вот основные причины этой проблемы: грязная дроссельная заслонка, клапан управления холостым ходом, топливные форсунки и датчик ECT.Все это проверьте, почистите или замените при необходимости, и ваш двигатель снова заработает.
3. Проблема с балансирными валами. Это происходит, если вы используете некачественное моторное масло. В этом случае увеличивается риск недостаточного поступления масла к подшипникам валов, что может привести к заклиниванию валов и обрыву их ремня, а этот ремень может спровоцировать обрыв ремня ГРМ.
Хотите этого избежать? Не выбирайте дешевое и некачественное масло, регулярно меняйте ремень балансировочного вала или используйте комплект для удаления балансировочного вала.

Но и это еще не все, используя некачественное масло, вы разрушаете гидроподъемники. При использовании некачественного масла срок их службы составляет около 30 000 миль (50 000 км).
Подводя итоги. Надежны ли двигатели 4G63? Конечно, есть! Хорошее обслуживание и качественное масло могут творить чудеса. У вас невероятно надежный двигатель, срок службы 4G63 может составлять 200 000–250 000 миль и более (400 000+ км).
Но если за ним совсем не ухаживали и много лет грубо эксплуатировали, не ждите надежности.

Mitsubishi 4G63 тюнинг двигателя

Н / Д сборка

Давайте посмотрим, как построить двигатель 4G63 с турбонагнетателем и без него. Хочу сказать, что второй способ — не лучший способ сделать двигатель мощнее, нетурбо подход — пустая трата времени.
Проще купить систему впуска холодного воздуха, коллектор 4-2-1 и настроить ЭБУ.
Вам добавят невероятные 5 — 10 HP.
Не впечатлен? Я знаю, так что купите кулачки 264/264, кулачковые шестерни и получите +20 к стоковому двигателю.Вы можете купить ITB, 272 распредвала или даже больше, но помните, что любой штатный 4G63 с турбонаддувом легко оставит вас позади.
Любителям создания мощных двигателей N / A я рекомендую выбрать Honda K20 / K24, именно там вы получите истинное удовольствие от высоких оборотов.

Турбина 4G63

Несмотря на очень похожие названия, ваш 4G63 сильно отличается от 4G63T, и вам потребуется множество обновлений, чтобы его преобразовать. Давайте посмотрим, что вам понадобится, чтобы успешно преобразовать NA в турбо. Сначала сделайте нижнюю часть, как в Evo.Ваш блок двигателя такой же, но в нем нет масляных форсунок, и вы должны их установить. Вам также понадобятся коренные подшипники Evo; коленчатый вал имеет те же размеры, что и в Evo, но в турбо-версии он имеет другое покрытие, так что вы можете оставить его. Возьмите шатуны Evo и поршни 4G63T, ваши OEM-поршни не выдерживают давления наддува. Не забудьте про масляный поддон Evo, масляный радиатор Evolution, масляный насос Evo, водяной насос Evo и систему газораспределения Evo.
Далее вам понадобится головка Evo, вся система впуска Evo, датчик массового расхода воздуха, контроллер наддува, топливная система и ЭБУ Evo.И вам все равно придется делать свой собственный турбо-коллектор, потому что ваш стартер расположен по-другому, и штатный турбо-коллектор 4G63T будет противостоять ему.
Вам понадобится выхлопная система 2,5 дюйма. Настройте ЭБУ, и двигатель покажет 350 л.с.

Если ваша цель — 400 л.с., используйте 3-дюймовую выхлопную систему от начала до конца. Любое сужение снизит мощность. Также установите топливные форсунки на 750 куб. См и топливный насос Walbro на 255 л / ч.
В итоге на TD05 turbo вы получите 400 л.с. и даже больше, а крутящий момент 500-550 Нм.

Вы думаете, что все это слишком сложно? Тогда подумайте о покупке двигателя Mitsubishi RVR Turbo. Его установка в автомобиле проще. Этот двигатель имеет небольшой турбонагнетатель TD04, более удобный для повседневного использования. Рассмотрите и этот вариант.

двигателей Mitsubishi Outlander | Масло, характеристики и основные проблемы

Mitsubishi Outlander — кроссовер среднего размера, выпускаемый с 2001 года. Среди всех моделей Mitsubishi Outlander занимает промежуточное положение между Outlander Sport (ASX) / Eclipse Cross и Montero Sport (Pajero Sport) / Endeavour.
Вот некоторые конкуренты Outlander: Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Rogue (X-Trail), Ford Escape и аналогичные внедорожники.

Двигатели Mitsubishi Outlander 1 поколения были типичны для автомобилей такого размера: 2,0-литровый 4G63, 2,4-литровый 4G64 и 2,4-литровый 4G69. Еще был Outlander Turbo R, на котором использовался двигатель Lancer Evolution, но менее мощный.
Outlander 2 gen создавался на одной платформе с Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser, он стал больше и получил дизельные двигатели Peugeot DW12, а также 2.3-литровый Mitsubishi 4N14. Но главными двигателями остались бензиновые, такие как 4B11 и 4B12, а также топовый V6 6B31 объемом 3,0 литра.
В 2012 году началось производство 3-го поколения, в котором использовались следующие двигатели Outlander: 2,0-литровый 4B11 и 4J11, 2,4-литровый 4B12 и 4J12 и 3,0-литровый V6 6B31; остался дизель 4Н14.

Выберите свой Outlander из этого списка, и мы расскажем вам все самое важное о его двигателях: технические характеристики, основные проблемы (вибрация, резкий холостой ход, шум, высокий расход масла и т. Д.) и причины этого, рекомендуемое масло, его количество и интервалы замены. Кроме того, мы расскажем вам о настройке двигателей Outlander, о том, как повысить мощность и что вам для этого понадобится, и о многом другом.

3-го поколения (2012-настоящее время)
Mitsubishi Outlander (146 л.с.) — 2,0 л
Mitsubishi Outlander (150 л.с.) — 2,0 л
Mitsubishi Outlander PHEV (163 л.с.) — 2,0 л
Mitsubishi Outlander (167 л.с.) — 2.4 л
Mitsubishi Outlander (169 л.с.) — 2,4 л
Mitsubishi Outlander PHEV (190 л.с.) — 2,4 л
Mitsubishi Outlander (230 л.с.) — 3,0 л
Mitsubishi Outlander (150 л.с.) — 2,2 L TD

Mitsubishi 4G63 (4G63T)

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатели Mitsubishi 4G63 и 4G63T представляют собой рядные 4-цилиндровые двигатели объемом 2,0 л, которые производятся с 1981 года и используются до сих пор.

Также известный как семейство двигателей Sirius, двигатель 4G63 производится Mitsubishi для использования в широком спектре приложений. Например, этот двигатель использовался в автомобилях Mitsubishi, Plymouth, Dodge, Eagle и Hyundai. В частности, этот двигатель известен на рынке США своим использованием в Mitsubishi Eclipse и Lancer Evolution.

История

Согласно нескольким источникам, американская версия 4G63 производилась в Нормале, штат Иллинойс, компанией Diamond-Star Motors, совместным предприятием Mitsubishi и Chrysler.

4G63 был впервые произведен в 1981 году и использовался в Mitsubishi Lancer до 2007 года. Хотя производство 4G63 в США было остановлено, двигатель до сих пор устанавливается на новые автомобили. Например, китайский автопроизводитель Landwind использует двигатель в своем скандальном Landwind X7.

В период своего расцвета с 1992 по 2006 год 4G63T был популярен благодаря использованию в Mitsubishi Lancer Evolution.

4G63 и 4G63T Рабочие характеристики

В Lancer Evo использовалась версия 4G63 с турбонаддувом, что позволило ему вырабатывать 287 лошадиных сил и 289 фунт · фут крутящего момента всего лишь с двумя двигателями.Двигатель 0L.

В некоторых случаях двигатель 4G63 мог производить значительно большую мощность после нескольких небольших модернизаций. Например, Lancer Evo VIII FQ400 имел модифицированную версию 4G63T, которая производила 405 лошадиных сил и продавалась Ralliart UK. В то время у него была самая высокая мощность на литр среди всех уличных транспортных средств.

Что делает этот двигатель таким замечательным, так это то, что Mitsubishi смогла извлечь всю эту мощность всего из двигателя объемом 2,0 л или 121 кубический дюйм.Внутри двигателя можно было найти диаметр цилиндра 85 мм и ход поршня 88 мм.

Чтобы выдерживать такую ​​огромную мощность, 4G63 был построен с железным блоком двигателя и алюминиевой головкой блока цилиндров.

За эти годы было выпущено несколько версий этого двигателя, включая версии с одним (SOHC) и двумя верхними распредвалами (DOHC). Однако все двигатели 4G63 с турбонаддувом имеют DOHC.

Более поздние версии двигателя включали технологию переменного подъема клапана Mitsubishi под названием MIVEC.Это похоже на технологию VTEC, применяемую в двигателях Honda.

С 1989 по 1991 год двигатель проектировался с конструкцией на 6 болтов. То есть для соединения маховика с коленчатым валом использовалось 6 болтов. В 1992 году конструкция была изменена, чтобы включить конструкцию с 7 болтами и более легкие шатуны.

Заключение

Хотя двигатели 4G63 и 4G63T использовались в перечне автомобилей с 1981 года, наибольшее признание они получили благодаря мощности, которую они производили в Mitsubishi Lancer Evolution.

Оснащенный всего 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, Lancer Evo смог не отставать от Lamborghini Murciélago, Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S во время многодорожечных тестов, проведенных Top Gear и Evo Magazine .

Если вы хотите вернуть Lancer Evo былую славу или разработать стратегию замены 4G63, вам будет трудно найти двигатель, который производил бы столько лошадиных сил в таком небольшом корпусе.

4G63 Turbo Eclipse Talon — Мицубиси

• Mitsubishi / DSM — 4G63 Замена на складе

  INT / EXH — Dur @.050 ”: 176/167 Подъем: 216 ° / 204 ° RR: 1,7 / 1,7 Полная подъемная сила: 0,367 дюйма /. 347 дюйма

  
  Подробнее

  Обычная цена: 461,56 $

  Твоя цена: 190,23 долл. США

• Mitsubishi / DSM — 4G63
  Уровень производительности — Этап 1 — Уличное использование и более агрессивный турбонаддув и закись азота.Небольшой скачок на холостом ходу.
  INT / EXH — Dur @ 0,050 дюйма Подъем: 188 ° / 188 ° RR: 1,7 / 1,7 Полная подъемная сила: 0,391 дюйма / 372 дюйма LSA: 114 ° Об / мин: Простоя до 7500 Красная линия: 8000
  Подробнее

  461,56 $

• Mitsubishi / DSM — 4G63
  Уровень производительности — Этап 2 — Самый популярный профиль для улицы / полосы.Отличный универсальный турбо.
  INT / EXH — Dur @ 0,050 дюйма Подъем: 195 ° / ° RR: 1,7 / Полная подъемная сила: 0,393 дюйма / дюйм LSA: 106 ° Об / мин: от 1000 до 8000 Redline: 8500
  Узнать больше

  273,51 долл. США

• Mitsubishi / DSM — 4G63
  Уровень производительности 4 — Этап 3 — Гонка 3/4 — Рекомендуется для стриптиза и некоторых улиц.Скока на холостом ходу. Требуется # 84175.
  INT / EXH — Dur @ 0,050 дюйма Подъем: 196 ° / 198 ° RR: 1,7 / 1,7 Полная подъемная сила: 0,411 дюйма / 0,391 дюйма LSA: 105 ° Об / мин: 1100 на 8250 Красная линия: 8750
  Подробнее

  461,56 $

• Mitsubishi / DSM — 4G63
  Уровень производительности 4 — Этап 3 — Гонка 3/4 — Рекомендуется для стриптиза и некоторых улиц.Скока на холостом ходу. Требуется # 84175.
  INT / EXH — Dur @ 0,050 дюйма Подъем: 196 ° / ° RR: 1,7 / Полная подъемная сила: 0,411 дюйма / дюйм LSA: 105 ° Обороты в минуту: от 1100 до 8250 Redline: 8750
  Узнать больше

  273,51 долл. США

• Mitsubishi / DSM — 4G63
  Уровень производительности 4 — Этап 2 — Самый популярный профиль для полосы и некоторых улиц.Отличный универсальный турбо. Требуется # 84175.
  INT / EXH — Dur @ 0,050 дюйма Высота подъема: 195 ° / 196 ° RR: 1,7 / 1,7 Полная подъемная сила: .393 ”/. 379” LSA: 105 ° об / мин: От 1000 до 8000
  

  
  Узнать больше

  461,56 $

• Mitsubishi / DSM — 4G63
  Уровень производительности 4 — Этап 4 — Полная гонка — Не для неопытного тюнера.Только гонка. Требуется # 84175.
  INT / EXH — Dur @ 0,050 дюйма Высота подъема: 200 ° / 196 ° RR: 1,7 / 1,7 Полная подъемная сила: .425 ”/. 416 дюймов LSA: 105 ° об / мин: От 1200 до 8500+
  

  
  Узнать больше

  461,56 $

Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены.Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и морских судах, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью. Стандартный карбюратор или малый карбюратор CFM, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для получения максимальной пользы. Предназначен для стандартных или близких к стандартным двигателям и трансмиссиям, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

уровня 2 предназначены для людей, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают отличную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья и мягких морских применений. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы труб малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание.Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Level 3 предназначены для двигателей средней модификации.Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением.Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, коллектор производительности и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

уровня 4 предназначены для сильно модифицированных двигателей. Эти распределительные валы имеют определенную крутизну на холостом ходу и лучше всего подходят для двойных применений на горячих улицах и трамплинах, на горячих морских судах или на овальных гусеницах.Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Требуются коллекторы, сдвоенный выхлоп, карбюратор большого кубометра в минуту, высокопроизводительное зажигание и повышенная компрессия 10,25: 1 и выше. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, необходимо уделять пристальное внимание правильному выбору кольца и шестерни, а также диаметра шины.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

уровня 5 предназначены для полностью подготовленных гоночных двигателей и шасси с высокой степенью сжатия. Для получения максимальной выгоды требуются обширная модификация головки блока цилиндров, более крупные клапаны, облегченный клапанный механизм, титановые клапаны, карбюрация с максимальным расходом или впрыск топлива, гоночный газ, щелочной или нитро, магнето или электронное зажигание, исполнительный стержень и кривошипно-шатунный механизм, а также увеличенные зазоры двигателя.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Уровень эффективности этого распределительного вала зависит от группы CID. См. Информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.

Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены. Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и морских судах, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью.Стандартный карбюратор или малый карбюратор CFM, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для получения максимальной пользы. Предназначен для стандартных или близких к стандартным двигателям и трансмиссиям, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.

уровня 2 предназначены для людей, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают превосходную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья или мягких морских применений.Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы труб малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание. Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Уровень эффективности этого распределительного вала зависит от группы CID. См. Информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.

уровня 2 предназначены для людей, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе.Эти распределительные валы обеспечивают превосходную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья или мягких морских применений. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы труб малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание. Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу.Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Level 3 предназначены для двигателей средней модификации. Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов.Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, коллектор производительности и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Уровень эффективности этого распределительного вала зависит от группы CID.См. Информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.

Level 3 предназначены для двигателей средней модификации. Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин.Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, коллектор производительности и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.

уровня 4 предназначены для сильно модифицированных двигателей.У них есть определенный наклон на холостом ходу и они лучше всего подходят для двойного назначения на горячих улицах и полосах движения, на горячих морских судах и на овальных гусеницах. Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Требуются коллекторы, сдвоенный выхлоп, карбюратор большого кубометра в минуту, высокопроизводительное зажигание и повышенная компрессия 10,25: 1 и выше. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, пристальное внимание к правильному кольцу и шестерне, выбор диаметра шины является обязательным.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.