Меню Закрыть

Микротрещина в гбц признаки: Трещины в головке цилиндра: симптомы и стоимость ремонта — Иксора

Содержание

Трещины в головке цилиндра: симптомы и стоимость ремонта — Иксора

Если вы любите свою машину, то должны уделять внимание состоянию ее двигателя. Внутри этого двигателя находится целый ряд отдельных деталей и компонентов, которые работают вместе в идеальной гармонии. Однако, когда эти детали начинают выходить из строя, вы можете заметить снижение производительности двигателя и даже в полный отказ работы.

В этой статье мы рассмотрим одну из наиболее уязвимых частей двигателя — головку блока цилиндров. Мы рассмотрим симптомы, которые появляются, если на этой детали появляются трещины.

Что такое головка цилиндра?

Головка блока цилиндров является ключевым компонентом двигателя внутреннего сгорания. Внутри блока двигателя есть цилиндры. Именно в этих цилиндрах топливо и воздух смешиваются и воспламеняются. Это сгорание заставляет приводную цепь транспортного средства двигаться при помощи поршней, которые, в свою очередь, передают энергию на ведущие колеса автомобиля.

Головки цилиндров расположены, как следует из их названия, в верхней части цилиндра. Они закрывают цилиндр и смесь топлива и воздуха внутри них до момента сгорания, затем открываются для выпуска выхлопных газов. Этот процесс повторяется тысячи раз за минуту, и каждый раз при их закрытии создается герметичное уплотнение внутри цилиндра. Каждый раз, при открытии они выпускают газ, образовавшийся от сгорания топливной смеси.

Головки цилиндров работают в условиях повышенных нагрузок, поэтому выполняются из прочных металлов. На старых автомобилях они часто производятся из железа, тогда как современные автомобили оснащены ГБЦ из алюминия.

Почему появляются трещины на ГБЦ?

Проблема в том, что, хотя головки цилиндра и производятся из прочного металла, их конструкция также должна быть довольно легкой. Причиной является то, что более тяжелая деталь не сможет двигаться достаточно быстро, и двигатель будет менее эффективным.

Для производителей транспортных средств вышеупомянутый факт приводит к необходимости соблюдать тщательный баланс. С одной стороны, головка цилиндра должна быть достаточно прочной, чтобы прослужить долгие годы, с другой — достаточно легкой, чтобы выполнять свои функции, не влияя на работу двигателя.

В среднем, алюминиевая головка цилиндра способна проработать около пяти лет, железная — немного дольше, скажем, шесть или, даже, семь лет.

По истечении заданного временного ресурса, все головки цилиндров подвергаются риску растрескивания. К счастью, есть ряд симптомов, которые могут указать на появление трещины ГБЦ.

Трещина ГБЦ: симптомы

1. Утечка масла
Масло в цилиндре служит как для смазывания, так и для рассеивания тепла. Как и следует ожидать при работе с маслом, из потрескавшейся головки цилиндра начнет довольно быстро вытекать часть смазки. Сначала вы можете заметить пятно масла, скопившееся под двигателем во время парковки авто. Вы также можете увидеть старый добрый горящий индикатор двигателя «Check Oil» на дисплее приборной панели.

2.

Утечка охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость также используется в узле блоков двигателя, в который входят головки цилиндров. Охлаждающая жидкость хорошо помогает сохранять оптимальную температуру двигателя и ГБЦ. Когда на поверхности головок появляются трещины, может образоваться утечка охлаждающей жидкости. Как и в случае с маслом, это может проявиться несколькими способами: образованием следов протекшей жидкости вместе с маслом, предупредительным световым сигналом, — загорающимся на дисплее приборной панели индикатором «Проверить температуру двигателя».

3. Плохая производительность


Итак, мы говорим о двигателе. Когда головки сломаны, они будут влиять на работу всего мотора. В частности, они не смогут сформировать давление, необходимое для эффективного сгорания топливной смеси. Это значит, что каждый ход сгорания в двигателе будет слабее, чем должен. Это, в свою очередь, приведет к снижению производительности ДВС. Наиболее ярко это будет заметно при движении вверх по склону или старте с места, например, после остановки на светофоре.

4. Неисправность двигателя
Этот пункт несколько связан с предыдущим. Если на ГБЦ появилась трещина, внутри цилиндра не будет удерживаться нужное давление. Это означает, что смесь газа и воздуха будет неправильной, что ведет к плохому сгоранию и производительности. В тяжелых случаях это может привести к тому, что сгорание не происходит вообще. В таких условиях двигатель будет пропускать зажигание.

5. Выход выхлопных газов
Последнее, но не менее важное. Когда головка цилиндра сильно повреждена, она может начать выпускать выхлопные газы непосредственно в пространство двигателя. Визуально это будет выглядеть, как дым, выходящий прямо из-под капота. Головка цилиндра в таком состоянии находится на последнем издыхании и должна быть заменена как можно скорее, — на самом деле, лучше это сделать сразу. 

Мы настоятельно рекомендуем не допускать состояния ГБЦ, когда появляется последний симптом. Следите за признаками, приведенными выше, и проводите замену головок цилиндра прежде чем износ приведет к выпуску газа.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Трещины ГБЦ – как выявить, что делать

Головка блока цилиндров – одна из составляющих деталей двигателя автомобиля. В ее состав входят газораспределительные клапана (через них осуществляется запуск и выпуск газовоздушной смеси), свечи зажигания (бензиновые двигатели) и форсунки, а также камеры сгорания топлива. ГБЦ в процессе работы двигателя подвергается динамическим нагрузкам от давления в цилиндрах, а также термомеханическим нагрузкам вследствие изменения температуры. Со временем появляются микротрещины, что негативно влияет на работу двигателя. Поэтому важно регулярно проводить диагностику ГБЦ. Как это сделать, сейчас разберемся.

Признаки трещин в блоке цилиндров

По некоторым признакам можно понять, что головка блока цилиндров уже не герметична. На это можут указать:

·        Вибрация двигателя;

·        Убывание моторного масла;

·        Убывание антифриза;

·        Нестабильная температура работающего двигателя;

·        Закипание антифриза;

·        Вспенивание масла.

 

Первое, что должно насторожить автовладельца – на подъеме, когда появляется нагрузка на двигатель, появляется вибрация его. В случае попадания охлаждающей жидкости в блок цилиндров, она будет обязательно присутствовать на свечах зажигания. Можно самостоятельно открутить любую из свеч. Если она мокрая, то предположительно это и есть антифриз, тосол. Значит в головке блока цилиндров уже имеются трещинки.

Еще одним верным признаком появления микротрещин является вспенивание моторного масла.

Автовладельца должно насторожить и постоянное убывание охлаждающей жидкости. Если постоянно приходиться подливать антифриз, то велика вероятность того, что он попадает в блок цилиндров через микротрещины. В теплое время года в этом случае двигатель работает нестабильно – постоянно то охлаждается, то нагревается.

Еще один верный признак неисправности ГБЦ – закипание антифриза. После запуска движка охлаждающая жидкость закипит практически мгновенно при наличии трещин в блоке.

Постоянное падение уровня моторного масла также свидетельствует об отсутствии герметичности головки блока цилиндров.

 

Выявление микротрещин

Чтобы выявить небольшие трещины на головке блока цилиндров, можно воспользоваться несколькими методами.

При помощи специальной жидкости. Она выливается на предварительно очищенную растворителем головку блока. Спустя несколько минут протирается деталь насухо. Микротрещины явно будут выделяться и видны невооруженным глазом.

Можно выявить их мелкой металлической стружкой. Для этого головку посыпают стружкой, устанавливают магниты вдоль ГБЦ, стружка будет притягиваться, и формировать «узор» в тех местах. Где находятся мелкие трещины.

Проверяется герметичность мыльным раствором. Деталь обильно поливается им и подается в контур детали сжатый воздух.

Все трещины дадут о себе знать появлением пузырей на поверхности ГБЦ.

Аналогичная проверка может быть проведена в емкости с водой. Деталь погружают в горячую воду и подают воздух. Через трещины будет выходить воздух под давлением.

Еще способ есть с погружением ГБЦ в воду и применением специальной окрашенной жидкости. Если вода окрашивается после погружения БЦ, значит есть трещины.

 

Как устранить трещины

Зачастую трещины можно обнаружить не сразу и восстановить деталь уже не получается. К тому же стоимость самого ремонта достаточна велика. Купить двигатель Рено в специализированном центре – самое грамотное решение. Профессиональная авторазборка позволяет серьезно сэкономить, при этом двигатель будет в отличном состоянии

Для устранения небольших трещин может быть использована:

·        Сварка;

·        Эпоксидная паста;

·        Заплата из стеклоткани.

Самый надежный ремонт головки блока цилиндров – это сварка. Для начала трещину необходимо подготовить, просверлив по концам ее отверстия. Хорошо очистить металлической щеткой. Электросваркой запаивается трещина. Делать это должен только профессионал.

Можно также поставить заплатку также на предварительно обработанную и подготовленную трещину.
Но нужно понимать, что ни один ремонт не гарантирует долгой работы ГБЦ. Покупка нового блока не каждому по карману. Поэтому лучшим решением будет – купить б/у запчасти Рено..

 

Качественные и недорогие запчасти на Рено и Пежо
В нашем центре предлагаются запчасти на самые популярные бюджетные автомобили Пежо и Рено. Каждая деталь проходит проверку перед продажей, благодаря чему обеспечивается надежность и гарантия ее долгой работы. Все запасные части снимаются с автомобилей из Европы. Чаще всего пробег таких машин не превышает и трети своего ресурса. Поэтому купить б/у запчасти Рено становится выгодно, ведь стоят они намного дешевле, чем новые оригинальные. Также автовладельцам не стоит экономить и приобретать запчасти – аналоги.  Никто не может дать гарантии на их долгую работу. Качество таких запасных частей тоже оставляет желать лучшего и никем не проверяется.

Двигатель автомобиля – это самая дорогая и значимая его деталь. При появлении трещин на головке цилиндра блоков нужно незамедлительно предпринимать меры, иначе автовладелец рискует остаться без машины вовсе, так как в любой момент двигатель может заклинить. Своевременная диагностика, проверка антифриза, моторного масла и внимательное отношение к работе двигателя машины помогут избежать проблем. А найти и купить недорогие б/у запчасти на Рено или Пежо можно в нашем сервисе.

 

Как проверить головку блока на микротрещины. Как проверить герметичность клапанов? Устраняем негерметичность клапанов своими руками! Выбор прокладки ГБЦ

Независимо от того, какой металлический сплав применяется в изготовлении блока, со временем в ходе работы может образоваться трещина в блоке цилиндров двигателя.

Визуально можно выявить глубокие разрывы, а вот микротрещины «на глаз» не определить.

Вероятные симптомы и причины

Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные признаки могут означать и иные неисправности.

  • Перегрев двигателя, из системы полностью вытекает антифриз. Если не стоит вопрос о герметичности самой системы охлаждения, в этом случае необходимо проверить насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, при протяжке болтов они могут лопнуть.
  • Некорректная работа прибора управления температурой (термопары), вследствие перегрева происходит деформация головки блока цилиндров.
  • Неисправность пробки расширительного бачка, в которой клапан не держит давления, образуются воздушные пробки.
  • В тёплую погоду происходит колебание температуры двигателя. Стрелка термодатчика производит резкие скачки в сторону увеличения, либо уменьшения температур.
  • Вибрация двигателя или «троение», особенно это ощутимо при подъёме в гору. Как показывает практика, это один из распространенных симптомов образования именно микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться, что есть трещина в ГБЦ, выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на язык. Сладкий вкус означает что это антифриз, попадающий через микротрещину в масло. Долейте охлаждающую жидкость и включите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бака. Если жидкость сразу начнёт кипеть, это верный признак наличия трещины в ГБЦ.
  • Велика вероятность появления трещин возле направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае головку придется менять.
  • Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить канцелярской резинкой. Если перчатка надувается, значит проблема есть.

Антифриз лучше использовать импортный и безсиликатный G-11 – для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, штатный. Он рассчитан под температуру -80 +135.

На заметку: на верхней плоскости блока цилиндров могут появиться трещины вследствие плохой промывки и продувки блока перед сборкой. В результате этого в резьбовых отверстиях под болты остается грязь и жидкость.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

  • Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
  • На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
  • Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

  • на клапанных гнёздах;
  • на зеркалах цилиндров;
  • на плоскости прилегания блока и головки.

Как заделать поврежденные места

Заделывание электросваркой

Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.

Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.

На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

Электродуговая сварка

В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.

Заделка трещин ГБЦ

Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.

Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.

Применение эпоксидной пасты

Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.

Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

  • 1 слой 1 мм,
  • второй 2-3 мм,
  • третий 3-4 мм.

Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.

После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.

Дефекты, которые быстрее всего возникают на головке блока цилиндров, это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки свидетельствуют о появлении повреждений на головке, как проверить ГБЦ – мы и выясним в данной статье.

Признаки появления микротрещин на головке БЦ следующие:

  • Вибрация или, так называемое, троение двигателя, когда автомобиль едет в гору. Данное явление может быть следствием появления микротрещин. Если в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость, то она обязательно будет и на свечах зажигания. Просто открутите одну из свечей, если ее электрод мокрый – попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или тосол, то привкус будет слегка сладким, и это будет говорить о том, что антифриз попадает в блок цилиндров, через микротрещины в его головке.
  • Вспенивание моторного масла тоже должно навести на подозрения о микротрещинах, чтобы проверить головку ГБЦ. Моторное масло пенится, из-за попадания в него антифриза (тосола). При этом, уровень ОЖ в бачке постоянно уменьшается, и требует восполнения до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель тоже реагирует на это, в теплую погоду – то падением температуры, то ее повышением.
  • Антифриз кипит. Чтобы констатировать неисправность головки блока цилиндров, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и завести двигатель. Если ОЖ почти сразу закипела, то ГБЦ не исправна.
  • Моторное масло слишком быстро уходит. Если трещина на головке БЦ образовалась около впускного клапана, то, при работающем моторе, масло будет постоянно затягивать в цилиндр. Если через впускной клапан будет затягивать не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – проверить это можно, открутив свечи зажигания.

Как проверить ГБЦ

Есть несколько способов проверки. Смотрите видео ниже.

Проверка с помощью магнитов и металлической стружки

Это самый быстрый и простой вариант проверки ГБЦ. Вдоль всей плоскости головки устанавливают магниты, а саму головку посыпают металлической стружкой. Стружка начинает перемещаться по направлению к магнитам, застревая в трещинах, мелких впадинах и делая их, таким образом, очевидными для глаза.

Проверка с помощью специальной жидкости

  • Плоскость головки промыть любым растворителем.
  • Нанести на промытую поверхность специальную жидкость и дать ей постоять несколько минут.
  • Как только вы удалите, сухой тряпкой, оставшуюся жидкость, имеющиеся на головке дефекты проявятся.

Проверка с помощью давления

Давлением можно проверить ГБЦ, погружая ее под воду или не погружая.

Погружая под воду:

  • Перед погружением в воду, нужно закрыть все каналы головки. Затем положить ГБЦ в емкость и наполнить ее горячей водой.
  • В контур головки подать сжатый воздух. Если где-то есть мельчайшие трещины, то в этом месте появятся пузырьки.

Не погружая в воду:

  • Так же, как и в первом случае, закрыть каналы контура головки.
  • Подготовить мыльный раствор, а затем налить его на крышку головки.
  • Дать в контур сжатый воздух. Имеющиеся в ГБЦ микротрещины, можно обнаружить по мыльным пузырям.

Проверка с помощью воды

Чтобы проверить ГБЦ, в нее нужно будет залить воду.

  • Плотно закрыть все отверстия головки.
  • Налить в канал большое количество воды.
  • Поднять давление в канале до 0.7 МПа, закачав туда воздуха.
  • Оставить ГБЦ на несколько часов. Если, спустя данное время, вода уйдет из головки полностью, то налицо трещины в детали.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Если видео не показывает, обновите страницу или

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта мотора. Образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головки блока цилиндров — одна из самых сложных поломок в автомобиле. Возникнуть трещины могут по причине удара (например, при ДТП), из-за высокого износа или производственного брака. В рамках данной статьи рассмотрим, как определить, что треснул блок цилиндров двигателя или ГБЦ, и что с этим можно сделать.

Оглавление:

Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать, как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Наиболее часто о трещинах в блоке цилиндров и ГБЦ свидетельствует:

  • Регулярный . Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к вытеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникать из-за прогара или других дефектов ;
  • Проблемы с работой прибора для контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
  • В расширительном бачке не держится давление и образуются воздушные пробки;
  • Некорректные показатели . Если стрелка датчика температуры хаотично меняется, то в большую, то в меньшую сторону, это может указывать на резкие скачки температуры самого двигателя при работе;
  • Вибрации двигателя. Один из наиболее очевидных признаков наличия трещин в блоке цилиндров. Если двигатель излишне вибрирует или “троит”, особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

  • Пневматической опрессовки;
  • Использования ультразвукового сканирования;
  • Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
  • Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками. Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:


В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

[ Скрыть ]

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.


Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:


Варианты диагностики проблемы

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.


Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

  1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
  2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
  3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

  1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
  2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Оборудование для диагностики давлением

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

  1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
  2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
  3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

  • Все отверстия герметично закрыть.
  • В канал налить воды побольше.
  • Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
  • После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

Аргонная сварка поверхности

Ремонт дефектов

Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.


Видео «Ремонт микротрещин»

Для выполнения работы потребуются специальный шаблон или широкая слесарная линейка.

Последовательность выполнения

1. Снимаем головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров — снятие, замена прокладки и установка »).
2. Очищаем головку блока и крышки опор распределительных валов от грязи и нагара, отмываем её от масляных отложений, металлической щёткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осматриваем головку блока и крышки опор распределительных валов. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях опор распределительных валов и на их крышках не должно быть задиров и следов наволакивания металла. Направляющие и сёдла клапанов должны плотно сидеть в теле головки, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их сёдла не должны иметь трещин и следов прогорания.
4. Проверяем плоскостность головки блока цилиндров специальным шаблоном.

Проверить нижнюю привалочную плоскость головки блока цилиндров, если шаблона нет, с достаточной степенью точности можно при помощи широкой слесарной линейки. Линейку ребром прикладывают к плоскости головки по диагонали. Убеждаются в отсутствии зазора между ребром линейки и плоскостью головки. Зазор может наблюдаться как в средней части плоскости, так и по её краям. Замер зазора выполните набором плоских щупов по обеим диагоналям.

Максимально допустимый зазор — 0,1 мм.
Если зазор больше допустимого, головка подлежит фрезерованию привалочной плоскости или замене.

Заменять головку блока цилиндров следует только в комплекте с крышками опор распределительных валов.

5. Проверяем герметичность головки блока цилиндров: для этого на торцевой поверхности головки заглушаем окно подачи охлаждающей жидкости к термостату (можно установить патрубок термостата, подложив под него прокладку, вырезанную из листовой резины). Переворачиваем головку и заполняем керосином её внутренние полости (по которым циркулирует охлаждающая жидкости). Убеждаемся в отсутствии утечки керосина из головки блока цилиндров.

В случае обнаружения утечки, а также при обнаружении раковин на привалочной плоскости, можно попытаться отремонтировать головку блока с помощью ремонтного состава типа «холодная сварка» или заменить её.

6. Для проверки герметичности клапанов головки блока укладываем ее на горизонтальную поверхность привалочной плоскостью вверх.
7. Заполняем камеры сгорания головки блока керосином. Если уровень керосина в какой-нибудь камере будет понижаться, значит, негерметичен один или несколько клапанов.

Признаки неисправности ГБЦ | 5 Микрон

Очень неприятной, и, к сожалению, распространенной неполадкой в работе двигателя является поврежденная (пробитая) прокладка головки блока цилиндров (далее ГБЦ). Вдобавок, эту неисправность довольно трудно вовремя выявить и устранить. Тем не менее, появление крохотного отверстия в прокладке ГБЦ способно привести к плачевным последствиям.

Возможно Вас заинтересуют следующие услуги

Расточка постелей коленвала Ремонт шатунов Ремонт коленвала

Наши контактные данные: 8(343)200-88-83, 8(950)657-77-11, e-mail: [email protected]

 

Признаки, характерные для пробитой (поврежденной) прокладки ГБЦ

Если перспективы капремонта двигателя вас не радуют, остается внимательнейшим образом следить за его состоянием, и, при появлении описанных ниже симптомов прогорания прокладки, произвести ее проверку. Ведь, как говорят в народе: «Береженого бог бережет». Косвенно, на износ прокладки ГБЦ могут указывать повышение расхода топлива и снижение тяги двигателя. Причинами повреждения прокладки чаще всего, могут оказаться неправильная установка ГБЦ при ремонте, «кривые руки» мастера, собиравшего двигатель, заводской брак самой прокладки, низкокачественный бензин или перегрев двигателя.

  1. Если на щупе, при проверке уровня масла, или под пробкой маслозаливной горловины появляется белая пена (эмульсия) – это свидетельствует о проникновении охлаждающей жидкости (далее ОЖ) в масляную систему. И, скорее всего — именно сквозь отверстие в прокладке ГБЦ. В достаточно редких случаях, прокладка может быть цела и невредима, а причиной утечки является трещина в самом блоке цилиндров. Но, при любом раскладе, обнаружив белую эмульсию в системе смазки двигателя, необходимо немедленно взяться за инструменты самому, или обратиться на СТО и устранить неполадку.
  2. Белый густой дым (пар), идущий из выхлопной трубы, иногда с брызгами воды при работающем двигателе может являться следствием попадания охлаждающей жидкости непосредственно в цилиндр (цилиндры). В этом случае, при отсутствии внешней утечки, уровень ОЖ снижается, так как определенная ее часть буквально «улетает в трубу». Однако белый цвет автомобильного выхлопа не всегда свидетельствует о пробое прокладки. Он может также появляться во время прогрева мотора, при увеличенном содержании конденсата, или в сырую погоду, в условиях высокой влажности. Это вполне нормально. О нарушении целостности прокладки ГБЦ стоит задуматься лишь в том случае, если «дымит» постоянно и много, без видимых причин.
  3. Появление пятен масла, либо масляной пленки на поверхности жидкости охлаждения в расширительном бачке или в радиаторе означает, что масло попало туда, куда не следует, и, вероятнее всего, именно из-за пробитой прокладки ГБЦ. Во всяком случае, ее стоит проверить в первую очередь. Хотя, находятся у нас «народные умельцы», которые наловчились использовать для промывки системы охлаждения моющие свойства отстоянных отработок полусинтетических или синтетических масел. У таких экономистов вся машина в пятнах. Но, будем считать, что это не наш вариант.
  4. Мелкие пузырьки, напоминающие пузырьки от шампанского, равномерно поступающие в горловину радиатора, могут свидетельствовать о попадании выхлопных отработанных газов в систему охлаждения двигателя из камеры сгорания. Значит, где-то есть дырочка, и, вероятнее всего — в прокладке ГБЦ. Небольшое количество пузырьков, возникающее при замене ОЖ – вполне нормальное явление, но вот если тосол «пузырится» постоянно, значит, дело нечисто и что-то не в порядке.
  5. Выхлопные газы, прорывающиеся наружу через пробитую прокладку ГБЦ – достаточно редкое явление. При этом заметить его не составит особой сложности, стоит только внимательно приглядеться. Но не нужно совсем сбрасывать со счетов этот дефект — мало ли что, может и такое случиться. Намного чаще встречается ситуация, когда из-под прокладки подтекает масло. В этом случае, от утечки убережет вовремя сделанная затяжка болтов крепления ГБЦ. Только обязательно четко следуйте инструкции, иначе можно еще больше усугубить проблему. Затяжка производится в определенной последовательности и с определенным моментом затяжки, рекомендованным изготовителем. Иначе, можно легко сорвать резьбу и переломать шпильки. Не лишним будет воспользоваться для этого динамометрическим ключом. Если его нет, советуем купить или попросить на время у знакомых.
  6. В случае если прокладка пробита между цилиндрами, выявить неисправность намного сложнее, поскольку, фактически какие-либо внешние признаки при этом отсутствуют, кроме, разве что, повышения расхода бензина и снижения двигательной мощности. Но причин этому может быть масса. Поэтому, самым надежным способом будет диагностика с помощью компрессометра. Потеря компрессии в одном цилиндре или нескольких (чаще всего – в соседних) цилиндрах свидетельствует о нарушении целостности прокладки ГБЦ.

Вообще, следует понимать, что замена прокладки под головкой блока цилиндров достаточно сложная операция, требующая определенных навыков и специнструментов.

Стоимость ее замены также достаточно высока, поэтому проще предотвратить выход из строя, чем потом заниматься ремонтом.

Использовать только качественные смазочные материалы и антифризы не агрессивные к алюминиевым сплавам.

Еще обязательно требуется следить за исправностью системы зажигания, использовать бензин необходимой марки.

Ремонт ГБЦ

 

Современный цех по ремонту ГБЦ и шлифовке блока, все работы производятся на импортном оборудовании. Полный ремонт включает в себя (мойка, проверка на микротрещины и герметичность, шлифовка, проверка клапана на биение, обработка клапана и седла клапана, проверка на сопряжение клапана к седлу клапана, замена направляющих втулок клапанов, регулировка тепловых зазоров клапанов) срок выполнения работ от 1 до 2 дней. 
Устанавливаем термопломбы на ГБЦ, особенно актуально для сервисов и собственников техники, где работают водителя, выявляет факт перегрева двигателя.
РЕМОНТ( ГБЦ), обработка привалочных плоскостей головок и блоков цилиндров, тестирование головок и блоков цилиндров на наличие трещин, пор, раковин и других дефектов (тестирование на герметичность), замена седла клапана, обработка седел клапанов любого профиля и размера, ремонт клапанов, замена стакан форсунок, замена направляющих клапанов, регулировка зазоров клапанов.Также занимаемся напылением поверхностей чугуна и алюминия, особенно актуально для ГБЦ с большим прогибом.
Восстановление прогаров и коррозионных раковин в головке блока цилиндров, и в блоке цилиндров. Герметизация небольших трещин и других сквозных дефектов в алюминиевых, стальных, чугунных деталях двигателя. Любые способы оплаты, заключаем договора, участвуем в тендерах. Режим работы: без выходных с 9.00 до 19.00, принимаем срочные работы. Постоянным клиентам, автосервисам СКИДКА 10%. Также предоставляем услуги по снятию и установке с вашего автомобиля ГБЦ в нашем автосервисе.

Любые, даже незначительные, неисправности головки блока цилиндров оказывают серьезное негативное влияние на технические показатели работы автомобиля. Эксплуатация неисправного узла может привести к самым печальным последствиям, вплоть до необходимости проведения капремонта.

Несвоевременный ремонт ГБЦ может привести:

  • к повышенному расходу топлива и моторного масла;
  • заметному снижению мощности;
  • увеличению токсичности выхлопных газов;
  • выходу двигателя из строя и необходимости его капремонта.

Поэтому при первых признаках и даже простом подозрении о наличии поломки следует немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля и решать вопрос ремонта этого важнейшего узла двигателя. Обычно специалисты делают такой ремонт за 2-4 дня. А вот в условиях гаража его выполнение своими руками займет намного больше времени, поскольку потребуется хорошее знание устройства и принципов работы этого узла, навыки, специальное оборудование и инструмент.

Самые распространенные поломки и неисправности

Обычно ремонт головки блока цилиндров требуется в результате механического износа деталей во время эксплуатации, нарушения герметичности в результате перегрева мотора, несвоевременной замены и последующего обрыва ремня ГРМ, а также низкого качества топлива и моторного масла.

К самым распространенным неисправностям и поломкам в этих случаях следует отнести:

  • появление дефектов в корпусе;
  • изгиб привалочной плоскости;
  • пробой прокладки;
  • прогары на клапанах;
  • механический износ направляющих втулок;
  • ухудшение упругих качеств пружин.

 

Для того чтобы исключить эксплуатацию ГБЦ с изношенными деталями рекомендуется диагностировать этот узел после пробега каждых 300-400 тыс. км. Этот пробег автомобиля довольно часто совпадает с периодичностью проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому наиболее правильным будет совмещение этих двух работ. Но, кроме этого нужно периодически производить подтяжку болтов крепления. Для этого вам потребуется динамометрический ключ и карта, определяющая порядок затяжки.

Признаки неисправности

Как уже говорилось выше, первыми признаками неисправности являются повышенные расходы топлива и моторного масла. Однако к этому могут привести и другие неисправности. Точную диагностику лучше сделать на станции техобслуживания или в автосервисе.

В том случае если, вынимая масляный щуп, вы обнаружили на нем белую эмульсию, то это означает, что пробита прокладка или имеет место трещина, через которую охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Так же о пробитой прокладке говорит наличие масляных капель или газовых пузырьков в расширительном бачке и усиленный белый дым из выхлопной трубы. В любом случае, если вы заметили чрезмерно быстрый расход моторного масла или охлаждающей жидкости, следует понимать, что все это признаки нарушения герметичности. В этом случае необходимо срочное принятие мер, поскольку дальнейшая эксплуатация может привести к тому, что потребуется не только замена прокладки, но и ремонт блока цилиндров.

При всех этих признаках, скорее всего, будет необходимо ремонтировать со снятием ГБЦ с двигателя и заменой или восстановлением изношенных деталей. В тех случаях, когда трещины появились в недоступных для инструмента местах, а также при малой толщине стенки, восстановление может оказаться невозможным и потребуется заменить весь узел на новый.

Порядок проведения ремонта

Прежде всего, мотор необходимо хорошо промыть с максимально возможным удалением грязи и масляных пятен. И в дальнейшем на каждом этапе работ все детали и узлы должны быть чистыми. Восстановление или ремонт головки блока цилиндров начинается с проведения ее дефектовки. Для этого ГБЦ необходимо снять с двигателя. Работа начинается со слива охлаждающей жидкости. После этого отсоединяют все кабели, патрубки и снимают воздушный фильтр с воздуховодом и крышку. Ослабляют натяжение цепи или ремня ГРМ, отпустив стопорную шайбу и, отвинтив все крепления, вынимают распределительный вал вместе с корпусом. После этих действий демонтируют выпускную трубу коллектора и только тогда снимают ГБЦ, которую тщательно очищают от масла, нагара и грязи при помощи растворителей и специального оборудования.

Дефектовка

При этих работах головку осматривают на предмет наличия трещин и других возможных повреждений, а так же проверяют отсутствие прогиба привалочной поверхности.
Для определения мест визуально незаметных трещин используют один из трех способов:

  1. Магнитно-порошковый метод. Он заключается в установке постоянных магнитов с разных сторон корпуса и обсыпания его поверхности стальными опилками. Металлические частицы, перемещаясь к установленным магнитам, будут частично оставаться в трещинах и четко их обозначат.
  2. Применение красящей жидкости, которую наносят на тщательно вымытую поверхность. Через несколько минут ее удаляют, а краситель, оставшийся в трещинах покажет их расположение.
  3. Проверка давлением воздуха, при которой плотно закрываются все отверстия головки. Внутрь нее накачивают воздух, и опускают в вану с теплой водой. 

На следующем этапе проверяется уровень износа направляющих втулок и стержней клапанов, а поверхность тарелок на наличие прогаров и величину биения. Проверку седел клапанов производят не только по износу и форме фаски, но и по высоте седла. При большом износе рекомендуется поменять весь комплект, но допускается замена и отдельных деталей.

Замена и восстановление клапанов

Замена седла ввиду высокой сложности требует использования специального высокоточного оборудования. Особенно для многоклапанных моделей. Запрессовка седел производится горячим способом, с нагревом головки и охлаждением устанавливаемой заготовки. Последующая обработка седла производится вручную с использованием зенкеров или специальных фрез. Самые лучшие показатели достигаются при обработке на особом станке, которая позволяет отказаться от последующей притирки. Направляющие втулки, при их износе, можно восстановить путем спиральной накатки на внутренней поверхности. Если такая технология не обеспечивает восстановления, то втулки заменяют. Посадка втулок делается горячим способом, аналогично установке седла.

Восстановление плоскости и трещин

При перегреве двигателя может быть нарушена плоскость привалочной поверхности головки. Этот дефект устраняют путем шлифовки на притирочной плите или фрезерованием. Для алюминиевых поверхностей применяют технологию газодинамического напыления с последующей обработкой. Глубокие дефекты чугунных корпусов восстанавливают при помощи аргонной сварки. Если же на плоскости или ее краях обнаружены очень серьезные трещины или сколы, то ремонт головки блока цилиндров двигателя становится невозможным и потребуется ее замена. Заделка небольших трещин производится аналогично наращиванию поверхности.
 
Проверка, сборка и завершающие работы

После устранения дефектов необходимо испытать узел на герметичность. Для этого используют сжатый воздух и ванну с теплой водой, аналогично тому, как при определении микротрещин. Сборка и установка выполняются в обратном порядке снятия и разборки. После окончания всех работ силовой агрегат подлежит обязательной обкатке. Иначе все работы по восстановлению могут оказаться напрасными.

признаки и симптомы трещины в ГБЦ, что делать, как устранить проблему Где

Опытный автомобилист знает, что от работы двигателя зависят характеристики автомобиля. И одним из главных компонентов мотора является голова. Как проверить головку блока цилиндров на микротрещины и каковы признаки трещин ГБЦ? Вы можете узнать больше об этом здесь.

[Скрыть]

Признаки трещин ГБЦ

В большинстве случаев износ мотора происходит в верхней части, то есть на головке.Причин, влияющих на выход агрегата из строя, множество. Распространен перегрев мотора, когда антифриз полностью вытекает из системы охлаждения. Это происходит в результате неправильной затяжки шпилек головки блока цилиндров. Это и неправильная работа устройства контроля температуры могут вызвать деформацию плоскости ГБЦ.


Рассмотрим признаки и симптомы, свидетельствующие о появлении трещин на головке блока цилиндров и необходимости ремонта блока:


Варианты диагностики проблем

Для производства ремонта и устранения микротрещин необходимо быть полностью уверенным в их .Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести в домашних условиях.

Магнитопорошковая диагностика

Метод является наиболее эффективным видом ремонта при выявлении микротрещин. Он заключается в следующем: установите магниты со всех сторон. Сверху посыпьте ГБЦ металлической стружкой, она начнет двигаться в сторону магнитов, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так что заметить трещины не составит труда.


Диагностика жидкостью

Для проверки ГБЦ на дефекты этим методом потребуется специальная красящая жидкость.

  1. Тщательно промойте поверхность головки, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
  2. Нанесите на очищенную поверхность специальную жидкость и подождите несколько минут.
  3. Затем смойте остатки жидкости чистой тканью. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Испытание под давлением

Метод может быть реализован несколькими способами: с погружением ГБЦ под воду и без него.Проведите иммерсионный тест:

  1. Если вы решили произвести диагностику с погружением ГБЦ в воду, то вам необходимо плотно закрыть все каналы контура верхней части блока, затем поместить его в емкость и налейте туда горячую воду.
  2. Затем подать сжатый воздух в контур головки блока цилиндров и там, где появятся пузыри, будут микротрещины.

Аппаратура диагностики давления

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырок в проколотых шинах:

  1. необходимо плотно закрыть все каналы контура ГБЦ.
  2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
  3. В контур должен подаваться воздух. Там, где обнаружен дефект на поверхности головки, появятся мыльные пузыри.

Испытание водой

Метод не отличается от предыдущего. Отличие только в том, что головку не нужно погружать в воду, а нужно наливать в нее воду:

  • Плотно закрыть все отверстия.
  • Налейте больше воды в канал.
  • Затем с помощью обычного насоса нужно накачать воздух в канал, чтобы давление было не менее 0,7 МПа.
  • После этого необходимо дать голове постоять несколько часов. Если вода ушла, это говорит о дефекте головы. Это значит, что без ремонта не обойтись.

Аргонная поверхностная сварка

Ремонт дефектов

Трещины блоков целесообразно ремонтировать сваркой, этот способ наиболее эффективен и надежен.


Видео «Ремонт микротрещин»

Чтобы детали двигателя служили долго и полностью выполняли свои функции, при ремонте двигателя следует производить дефектовку деталей.Для обнаружения микротрещин используйте соответствующее оборудование, многие повреждения не могут быть обнаружены невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных мест в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов обнаружения микротрещин, пористости и толщины стенки цилиндра.

Звуковые тестеры

Эти приборы хорошо подходят для измерения толщины, но нам пригодится для измерения стенки цилиндра, (не все цилиндры можно снять с блока) И так тестер состоит из самого прибора и отдельно подключенного щупа, который излучает сигнал, проходящий через материал.Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к щупу, тестер, исходя из времени, в течение которого сигнал отражался и возвращался к щупу, выводит на дисплей показание толщины.

Зондовые замеры производятся от верха цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверить места, где есть охлаждающие каналы. Возможность измерения толщины стенок цилиндров дает полную картину расточки, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя.Слишком тонкие стенки возникают из-за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

Толщина стенки баллона не может быть тоньше 3 мм, иначе в процессе эксплуатации баллон просто лопнет.

Для двигателей с турбонаддувом минимальная толщина будет немного больше, все зависит от давления рабочего газа.

Перед использованием звукового тестера его необходимо откалибровать.

Замеры проводятся во всех цилиндрах без исключения, особенно чугунные блоки изначально могут иметь разную толщину стенок.Таким образом, можно оценить состояние агрегата и его пригодность к эксплуатации, стоит ли вкладываться в его ремонт и выдержит ли он нагрузку.

Магнитный тестер микротрещин

Применяется только к материалам из чугуна и стали. Процесс испытаний основан на распределении металлического порошка на поверхности металла с магнитными свойствами. То есть на деталь воздействуют магнитным полем, на подозрительный участок с трещиной наносят очень мелкий металлический порошок, и по результатам распределения порошка можно судить о целостности проверяемой детали.

Для примера проверим седло клапана на наличие микротрещин, для этого поверхность нужно очистить растворителем и тряпкой, ни в коем случае не механически, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и еще больше затруднить ее обнаружение. И так поверхность чистая и сухая, наносим на поверхность седла клапана специальный металлический порошок и подносим магнит, если есть микротрещина, то порошок соберется в ней и будет заметно, или наоборот, она будет сползать с места трещины в зависимости от того, как расположены полюса магнита по отношению к испытуемому образцу.Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головы

Поиск микротрещин ультрафиолетом

Для диагностики микротрещин используется намагничивание детали, опять же только сталь или чугун и специальная жидкость, которая имеет свойство проникать в мельчайшие трещинки, а также светится под воздействием ультрафиолетовых лучей.

Для начала деталь заливают раствором, например коленвал, можно так же продиагностировать шатуны.Второй этап – намагничивание детали с помощью специального устройства. После этого в темноте зажигается ультрафиолетовая лампа, любые микротрещины будут показаны ярко светящейся линией. Заключительный этап, после выявления дефекта и его обозначения, деталь следует размагнитить с обратной полярностью и очистить от раствора. Не оставляйте детали намагниченными, так как частицы металла, продукты износа от масла в дальнейшем прилипнут к ним и могут повлиять на дальнейшую работу двигателя.

Проникающая краска

Этот фотохимический процесс обнаружения микротрещин используется без ультрафиолетового излучения. Применим к любым металлам сталь, железо, медь, алюминий, титан и т.д. Деталь окрашивается специальной краской, так как нет необходимости в магнитном поле, этот процесс можно использовать для пластиковых деталей.

В набор обычно входят 3 химиката, растворитель, краска и проявитель. Растворитель подготавливает поверхность путем очистки и обезжиривания. На поверхность детали распыляется проникающая краска.Он просачивается в любые трещины, ямки и дефектные места.

Через некоторое время краска впитывается в деталь и высыхает, наносится специальный проявитель, который вступает в реакцию с краской и становятся хорошо видны участки с повышенной концентрацией краски в местах типа трещин. Существует два типа этих наборов: каждый позволяет обнаруживать трещины, второй тип отлично подходит для обнаружения трещин в ультрафиолетовом излучении. После выявления трещины этим же растворителем очищают краску от краски.

Деформации ключевых узлов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при своевременном не устранении могут привести к необходимости капитального ремонта двигателя. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров – одна из самых сложных поломок автомобиля. Трещины могут возникать из-за удара (например, при аварии), из-за сильного износа или производственного брака. В этой статье мы рассмотрим, как определить, что блок двигателя или головка блока цилиндров треснуты, и что с этим можно сделать.

Содержание:

Признаки трещины в блоке цилиндров и ГБЦ

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Чаще всего трещины в блоке цилиндров и ГБЦ обозначают:

  • Обычный. Если из-за трещины система перестанет быть герметичной, это приведет к утечке охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя.Также такая проблема может возникнуть из-за прогара или других дефектов;
  • Проблемы с устройством контроля температуры (термопара). Это чревато сильным перегревом и деформацией двигателя;
  • Не держится давление в расширительном бачке и образуются воздушные пробки;
  • Неверные индикаторы. Если стрелка датчика температуры меняется хаотично, то вверх, то вниз, это может свидетельствовать о резких скачках температуры самого двигателя во время работы;
  • Вибрация двигателя.Один из самых явных признаков треснувшего блока цилиндров. Если двигатель чрезмерно вибрирует или «троит», особенно при движении в гору, это может свидетельствовать о наличии микротрещин в блоке цилиндров.

Как найти трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, имеется в виду видимый глазу серьезный дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

  • Пневматический обжим;
  • Применение ультразвукового сканирования;
  • Применение специализированного магниточувствительного оборудования;
  • Гидроуправление.

Каждый из этих методов позволяет установить, есть ли в блоке цилиндров микротрещины, и где они расположены. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров применяют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть этого метода проста — в блок цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, то в этом месте есть трещина. При использовании воздуха нагнетается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Примечание. Для точного определения места трещины можно использовать магниты. Их устанавливают по краям предполагаемого разъема блока цилиндров, после чего пространство между ними заполняют токопроводящими опилками. Если есть трещина, силовые линии магнитного поля разорвутся и в месте микротрещины соберутся опилки.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения можно использовать разные способы ремонта блока цилиндров.Следует отметить, что в ряде случаев целесообразнее заменить блок, а не ремонтировать его.

Метод сварки

Самый распространенный способ ремонта трещины в блоке цилиндров. В то же время сварка блока цилиндров является достаточно сложной работой, так как предполагает строгое соблюдение технологического регламента. Если будут допущены ошибки при сварке, шов разойдется при работе двигателя и проблема вернется.

При сварке концы трещины изначально засверливаются в блок цилиндров.Это необходимо сделать, чтобы избежать возможности распространения трещины. Сверление и дальнейшее шлифование осуществляются под углом 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров необходимо нагреть до 650 градусов Цельсия, после чего с помощью присадочного чугунно-медного стержня и флюса наносится сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Не охлаждайте деталь резко, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что возможна сварка блока цилиндров без его нагрева. Для этого стоит использовать электросварку и медные электроды в жестяной обертке. По окончании работы наложенный шов необходимо обезжирить ацетоном или специальными составами. Поверх шва затем нужно нанести шпателем слой эпоксидной пасты. Далее деталь необходимо «высушить», оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксидка полностью высохла. Заключительный этап – шлифовка обработанного шва.

Нанесение эпоксидной смолы и стекловолокна

Простой метод, позволяющий устранить мелкие трещины на поверхности блока цилиндров. Метод заключается в создании на поверхности трещины дополнительного слоя из эпоксидной пасты и стекловолокна.

Чтобы заделать трещину таким способом, предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы нанесенные составы лучше «прижились». Далее поочередно наносится несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани.Последний слой должен быть эпоксидным.

Метод SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин в блоке цилиндров. Его явным преимуществом является возможность проведения работ без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Работа выполняется следующим образом:


В отличие от шовного метода ремонта, метод SEAL-LOCK обеспечивает более надежный шов, не подверженный перепадам температур.

Дефекты, которые быстрее всего проявляются на головке блока цилиндров, — это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а, следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки указывают на появление повреждений на головке, как проверить ГБЦ — узнаем в этой статье.

Признаки появления микротрещин на головке БК следующие:

  • Вибрация, или так называемый троение двигателя, при движении автомобиля в гору.Это явление может быть связано с появлением микротрещин. Если охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров, то она обязательно окажется на свечах зажигания. Просто выкрутите одну из свечей, если ее электрод мокрый — попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или антифриз, то вкус будет слегка сладковатым, а это будет свидетельствовать о том, что антифриз попадает в блок цилиндров через микротрещины в его головке.
  • Вспенивание моторного масла также должно вызвать подозрение на микротрещины для проверки ГБЦ.Моторное масло пенится, из-за попадания в него тосола (тосола). При этом уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается, и требует доливки до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель на это тоже реагирует, в теплую погоду — то падением температуры, то повышением.
  • Антифриз закипает. Чтобы констатировать неисправность ГБЦ, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и запустить двигатель.Если охлаждающая жидкость практически сразу закипает, значит ГБЦ неисправна.
  • Моторное масло сливается слишком быстро. Если трещина на головке БЦ образовалась возле впускного клапана, то при работающем двигателе масло будет постоянно подсасываться в цилиндр. Если через впускной клапан будет подтягиваться не масло, а антифриз, то поршни цилиндров станут идеально чистыми – это можно проверить, выкрутив свечи зажигания.

Как проверить головку блока цилиндров

Проверить можно несколькими способами.Посмотрите видео ниже.

Проверка магнитами и металлической стружкой

Это самый быстрый и простой способ проверки головки блока цилиндров. По всей плоскости головки установлены магниты, а сама головка обсыпана металлической стружкой. Стружка начинает двигаться в сторону магнитов, застревая в щелях, мелких углублениях и тем самым делая их заметными для глаза.

Проверка специальной жидкостью

  • Промойте плоскость головки любым растворителем.
  • Нанесите на вымытую поверхность специальную жидкость и оставьте на несколько минут.
  • Как только вы удалите сухой салфеткой остатки жидкости, дефекты на головке появятся.

Испытание под давлением

Давление можно использовать для проверки головки блока цилиндров, погружая ее под воду или нет.

Погружение под воду:

  • Перед погружением в воду все каналы головки должны быть закрыты. Затем поместите головку блока цилиндров в емкость и залейте ее горячей водой.
  • Подайте сжатый воздух в контур головки. Если где-то есть крошечные трещинки, в этом месте появятся пузырьки.

Без погружения в воду:

  • Как и в первом случае, закрываем каналы контура головы.
  • Приготовьте мыльный раствор и налейте его на крышку головки.
  • Подайте сжатый воздух в контур. Микротрещины в ГБЦ можно обнаружить по мыльным пузырям.

Испытание водой

Для проверки головки блока цилиндров вам потребуется заполнить ее водой.

  • Плотно закройте все отверстия в головке.
  • Налейте в канал большое количество воды.
  • Поднять давление в канале до 0,7 МПа, накачав в него воздух.
  • Оставьте головку блока цилиндров на несколько часов. Если через заданное время вода полностью уходит из головки, то в детали имеются трещины.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Если видео не отображается, обновите страницу или

Головка блока цилиндров считается очень важным компонентом любого двигателя.внутреннего сгорания. Почти весь кривошипно-шатунный механизм расположен в блоке цилиндров, а головка блока цилиндров служит своеобразным трамплином для размещения отдельных элементов ГРМ. к печальным последствиям. Ну а микротрещины могут возникать по разным причинам, и самая распространенная – это перегрев.

Если срок службы ГБЦ солидный и именно это привело к ее выходу из строя, то можно попробовать отремонтировать ГБЦ.Но можно не мучиться, а купить сразу новую головку, или подобрать б/у, в более-менее рабочем состоянии.

Если после перегрева образовались микротрещины или другие неприятности, то первым делом нужно проверить плоскость ГБЦ — после перегрева она почти всегда деформируется, это касается почти 80 процентов отечественных и иномарок. Категорически запрещается установить деформированную головку, даже если там не обнаружено микротрещин. Впрочем, даже если его поставить, на таком двигателе далеко не уедешь — он не сможет как следует прижать прокладку, так что из-под ГБЦ будет постоянно сочиться охлаждающая жидкость и масло, а через некоторое время — полностью выгорать, чтобы выхлопные газы выходили не из трубы, а под капот автомобиля.

Еще одной распространенной проблемой, возникающей в результате перегрева и требующей ремонта двигателя, является образование микротрещин. Но это больше относится к дизелям. Микротрещина в ГБЦ обычно возникает между клапанами, либо между отверстием форсунки и седлом клапана. Зачастую такую ​​микротрещину невозможно обнаружить при визуальном осмотре, поэтому при проверке головки эти места необходимо тщательно осмотреть, предварительно тщательно очистив поверхность от нагара.Можно провести ногтем по поверхности ГБЦ — если есть трещина, ноготь зацепится за нее, даже если ее не будет видно.

Еще один признак наличия микротрещины в головке блока цилиндров можно обнаружить при работающем двигателе. Нужно просто открыть пробку радиатора и заглянуть внутрь – если есть микротрещина, то в радиаторе будут видны пузырьки воздуха. Газы в камере сгорания в момент сжатия подвергаются огромному давлению, благодаря чему просачиваются через микротрещину и попадают в магистраль охлаждающей жидкости, а оттуда в радиатор.Казалось бы, ничего страшного в этом нет, но если газов слишком много, это может сказаться на качестве охлаждения и, как следствие, двигатель все равно будет перегреваться.

Но есть и хороший момент — любые микротрещины надо заделывать, так что не стоит отчаиваться. Главное вовремя найти, пока процесс не зашел слишком далеко, а потом сразу ехать на СТО.

Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин. Обнаружение микротрещин. Перед разборкой ГБЦ

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при своевременном не устранении могут привести к необходимости капитального ремонта двигателя.Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров – одна из самых сложных поломок автомобиля. Трещины могут возникать из-за удара (например, при аварии), из-за сильного износа или производственного брака. В этой статье мы рассмотрим, как определить, что блок двигателя или головка блока цилиндров треснуты, и что с этим можно сделать.

Содержание:

Признаки трещины в блоке цилиндров и ГБЦ

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику.Они могут указывать как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Чаще всего трещины в блоке цилиндров и ГБЦ обозначают:

  • Обычный. Если из-за трещины система перестанет быть герметичной, это приведет к утечке охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникнуть из-за прогара или других дефектов;
  • Проблемы с устройством контроля температуры (термопара). Это чревато сильным перегревом и деформацией двигателя;
  • Не держится давление в расширительном бачке и образуются воздушные пробки;
  • Неверные индикаторы.Если стрелка датчика температуры меняется хаотично, то вверх, то вниз, это может свидетельствовать о резких скачках температуры самого двигателя во время работы;
  • Вибрация двигателя. Один из самых явных признаков треснувшего блока цилиндров. Если двигатель чрезмерно вибрирует или «троит», особенно при движении в гору, это может свидетельствовать о наличии микротрещин в блоке цилиндров.

Как найти трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, имеется в виду видимый глазу серьезный дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

  • Пневматический обжим;
  • Применение ультразвукового сканирования;
  • Применение специализированного магниточувствительного оборудования;
  • Гидроуправление.

Каждый из этих методов позволяет установить, есть ли в блоке цилиндров микротрещины, и где они расположены. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть этого метода проста — в блок цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, то в этом месте есть трещина. При использовании воздуха нагнетается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Примечание. Для точного определения места трещины можно использовать магниты. Их устанавливают по краям предполагаемого разъема блока цилиндров, после чего пространство между ними заполняют токопроводящими опилками.Если есть трещина, силовые линии магнитного поля разорвутся и в месте микротрещины соберутся опилки.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от степени повреждения могут применяться разные способы ремонта блока цилиндров. Следует отметить, что в ряде случаев целесообразнее заменить блок, а не ремонтировать его.

Метод сварки

Самый распространенный способ ремонта трещины в блоке цилиндров.В то же время сварка блока цилиндров является достаточно сложной работой, так как предполагает строгое соблюдение технологического регламента. Если будут допущены ошибки при сварке, шов разойдется при работе двигателя и проблема вернется.

При сварке концы трещины изначально засверливаются в блок цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать возможности распространения трещины. Сверление и дальнейшее шлифование осуществляются под углом 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки.Для этого блок цилиндров необходимо нагреть до 650 градусов Цельсия, после чего с помощью присадочного чугунно-медного стержня и флюса наносится сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Не охлаждайте деталь резко, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что возможна сварка блока цилиндров без его нагрева. Для этого стоит использовать электросварку и медные электроды в жестяной обертке.По окончании работы наложенный шов необходимо обезжирить ацетоном или специальными составами. Поверх шва затем нужно нанести шпателем слой эпоксидной пасты. Далее деталь необходимо «высушить», оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксидка полностью высохла. Заключительный этап – шлифовка обработанного шва.

Нанесение эпоксидной смолы и стекловолокна

Простой метод, позволяющий устранить мелкие трещины на поверхности блока цилиндров.Метод заключается в создании на поверхности трещины дополнительного слоя из эпоксидной пасты и стекловолокна.

Чтобы заделать трещину таким способом, предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы нанесенные составы лучше «прижились». Далее поочередно наносится несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последний слой должен быть эпоксидным.

Метод SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин в блоке цилиндров.Его явным преимуществом является возможность проведения работ без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Работа выполняется следующим образом:


В отличие от шовного метода ремонта, метод SEAL-LOCK обеспечивает более надежный шов, не подверженный перепадам температур.

Независимо от того, какой сплав металла используется при изготовлении блока, со временем, в процессе эксплуатации, в блоке двигателя может образоваться трещина.

Визуально можно определить глубокие разрывы, но микротрещины «на глаз» определить невозможно.

Вероятные симптомы и причины

Ниже приведены признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные симптомы могут свидетельствовать и о других неисправностях.

  • Перегрев двигателя, полностью вытекает антифриз из системы. Если по поводу герметичности самой системы охлаждения вопросов нет, в этом случае необходимо проверить, насколько хорошо затянуты болты ГБЦ.Важно: Будьте осторожны, они могут сломаться при вытягивании болтов.
  • Неправильная работа устройства контроля температуры (термопары), из-за перегрева деформируется ГБЦ.
  • Неисправна пробка расширительного бачка, в которой клапан не держит давление, образуются воздушные пробки.
  • В теплую погоду температура двигателя колеблется. Стрелка датчика температуры делает резкие скачки в сторону увеличения или уменьшения температуры.
  • Вибрация двигателя или «тройки» особенно заметна при движении в гору.Как показывает практика, это один из самых частых симптомов образования микротрещин. Важно: для подтверждения наличия микротрещин на блоке цилиндров или чтобы убедиться в наличии трещины в головке блока цилиндров, выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на языке. Сладковатый привкус означает, что это антифриз попал в масло через микротрещину. Долейте охлаждающую жидкость и запустите двигатель, не закрывая капот и пробку расширительного бачка. Если жидкость сразу начинает кипеть, это верный признак трещины в ГБЦ.
  • Трещины могут возникнуть вблизи направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае голову придется менять.
  • Газы уходят. Для определения течи можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить резинкой. Если перчатка раздувается, значит есть проблема.

Антифриз G-11 для алюминиевых блоков лучше использовать импортный и бессиликатный. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать стандартный красный антифриз.Он рассчитан на температуру -80 +135.

Примечание: возможно появление трещин на верхней плоскости блока цилиндров из-за плохой промывки и продувки блока перед сборкой. Это оставляет грязь и жидкость в резьбовых отверстиях для болтов.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов выявления дефектов.

  • Магниты устанавливаются на корпус устройства или головку блока цилиндров. Сверху насыпается металлическая стружка.Он начинает двигаться к местам установки магнитов, забивая щели.
  • На поверхность ГБЦ, тщательно промытую ацетоном или керосином, нанесите специальную жидкую краску и подождите 10 минут. После этого сотрите остатки краски чистой тряпкой. Дефекты после этого метода обнаруживаются сразу.
  • Жидкость можно использовать для проверки целостности. Для этого необходимо плотно закрыть все отверстия и залить в канал воду. С помощью насоса нагнетаем в канал воздух под давлением 0.7 МПа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Уходящая вода будет свидетельствовать о наличии дефектов в головке блока. Таким же образом проверяют целостность, погрузив агрегат в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут, где трещины.

Места дефектов, за устранение которых не стоит браться.

  • на седла клапанов;
  • на цилиндр зеркал;
  • в плоскости контакта блока с головкой.

Как восстановить поврежденные участки

Герметизация электросваркой

Просверлите трещины дрелью, чтобы они не пошли дальше и не начали расти в процессе эксплуатации. Молоть.

Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для герметизации используем присадочный стержень из чугунно-медного сплава диаметром 5 мм и флюс. Защитить шов от окисления бурой.

На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм.После этого охлаждаем агрегат в термошкафу.

Дуговая сварка

В этом случае подогрев блока не требуется. В качестве наполнителя используется электронная проволока. В качестве сварочной среды используется аргон. Не перегревать выше 60 градусов.

Герметизация трещин ГБЦ

Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Для этого используем ацетиленовую горелку. Запечатывание осуществляется с помощью постоянного тока. Диаметр электрода подбирается в зависимости от ширины и толщины стенки.

Подбираем кусок металла размером с трещину. Электроды из медного сплава оборачиваем консервной банкой и привариваем заплатку. Отшлифуйте и покройте эпоксидной пастой.

Нанесение эпоксидной пасты

Трещину срезать шлифованием и засверлить концы трещин сверлом диаметром не более 85 мм. Вставьте медные заглушки в отверстия. Проходим контуры трещин насечкой для создания искусственной шероховатости.

Обезжириваем поверхность при помощи ацетона, нагреваем инфракрасной лампой до температуры 80 градусов.Нанесите эпоксидную пасту на место повреждения в следующей последовательности:

  • 1 слой 1 мм,
  • второй 2-3 мм,
  • третий 3-4 мм.

Выдержать 24 часа при температуре 20 градусов, затем место ремонта необходимо просушить в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.

После высыхания очистите склеиваемую поверхность и выровняйте наждачной бумагой.

Микротрещина в цилиндре, пожалуй, самая большая головная боль как для владельца автомобиля, так и для мастера, к которому он обращается.Все дело в том, что визуально его не видно, а симптомы в том, что начинает прогорать прокладка под головкой. Несколько раз мне попадались такие двигатели. Но есть и микротрещина в головке. Симптом микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и начинающееся прогорание прокладки под головкой.

Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже про микротрещину в цилиндре.

Подъехал парень на ВАЗ-2106 и сказал машина все время кипела, подождал немного пока двигатель перестанет кипеть, открыл крышку радиатора и залил ОЖ в радиатор, завел двигатель на холостых.Начал заглядывать в радиатор, вижу как из радиатора выходят пузыри, (но если в радиатор была добавлена ​​жидкость, то обычно сразу выскакивает несколько пузырьков, но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах, начинает раздуваться бачок, в который заливается охлаждающая жидкость и также появляются пузыри. Если сильно прогорела прокладка под головкой, то жидкость уходит в цилиндр, жидкость просачивается через поршень в блок двигателя и попадает в масло, признак того, что масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме .

сразу определил что прокладка начала прогорать, снял голову а прокладка новая (совсем свежая) и намека на прогар не было, спросил меняли ли уже прокладку, сказали два дня назад купил голова из моих рук, заменил ее и кипит с тех пор. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипело, говорит, не кипело, а троило из-за прогара клапана, решил купить эту головку, тем более не дорого, чтоб было не мучился бы с этим.Я говорю у вас два варианта, купите другую головку, или берите старую, я ее починю, сам решил отремонтировать старую (головка была действительно сильно изношена, пришлось менять все клапана и направляющие клапанов) . Поставил отремонтированную голову и кипение прекратилось. Но что забавно, через некоторое время ко мне подъехал еще один парень на ВАЗ-2107 и тоже пожаловался, что двигатель кипит, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (было пятно красной краской на нем, поэтому я его и запомнил).Я его просил, давно менял голову, говорит, на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально я микротрещин в этой головке не обнаружил, и не понял где она.

Фото. Микротрещина в головке

Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практике бывает во втором-третьем цилиндре. На фото место микротрещины показано красным цветом. Найти микротрещину проще, поэтому почистите ножом нагар в том месте, где проявляется трещина, и она появляется.

Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микротрещинами

А один раз попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, я их сразу нашел, надо было только ножом нагар убрать. Признак этих микротрещин на этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троила, на малых оборотах тосол уходил и вылетал через глушитель, в радиаторе тоже были пузыри, но тосол не уходил в масло.Может быть потому, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, но если бы была плохая поршневая, то антифриз проник бы в блок. Так и осталось загадкой почему антифриз не проникал в масло через поршни, думаю очень мало его попадало в цилиндры, в основном давление нагнетало воздух в головку и засасывало капли в цилиндры.

Микротрещина в цилиндре

Признаки типа микротрещины в головке, повторяться не буду, но сразу опешу от способа ремонта такого цилиндра.Хорошо, если вы сможете визуально обнаружить такую ​​трещину, это может быть скол в цилиндре, но чаще вы его не увидите, но он проявляется при работающем двигателе и прогреве до рабочей температуры. Наткнулся на микротрещину при длительной работе двигателя, и вдруг микротрещина появилась, но где она неизвестно.

Фото. Трещина в цилиндре указана стрелкой.

На фото блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре.А все потому, что этот блок рассчитан на поршни 79мм, его расточили под поршни 82мм. и вроде бы плохо обкатанные, что и привело к этой трещине, признаки были такие, постоянно были пузыри в расширительном бачке.

Мне попадались несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе работал нормально. Но делать этого не советую, так как гильза цилиндра становится очень тонкой, и велика вероятность образования такой трещины.

Фото.Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прижимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка должна быть абсолютно гладкой при фрезеровании.

Пришлось гильзовать этот блок и ставить поршни 79мм. двигатель работал как новый.

Я всегда предупреждаю владельца автомобиля после того как снимаю головку и не нахожу прогара в прокладке и трещин в головке или блоке, что может быть по двум причинам и даю ему выбор с чего начать в первую очередь замену голову или мы будем гильзовать блок.

Главное, чтобы расточник, который растачивает цилиндры и режет блок, был профессионалом своего дела. Хороший бур может хорошо рассверлить даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите растачивателя, что в каком-то цилиндре есть микротрещина (тонкостей как гильзы цилиндров не знаю), но несколько таких блоков двигателя ходят после гильзы уже несколько лет и все нормально.

Обычно владелец автомобиля выбирает для начала заглушку блока, и если это не поможет, то конечно же придется менять головку.

Знаю один девяносто девятый, который ездит с такой микротрещинкой, водитель просто слегка подкручивает пробку на расширительном бачке, чтобы не лопнуло, и не закипело.

В чем причина образования постоянных воздушных пробок в инжекторном двигателе ВАЗ?

Бывает так, двигатель заводится, работает нормально, но через некоторое время из-под пробки расширительного бачка начинает течь охлаждающая жидкость. Можно подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но пузырьков в расширительном бачке при прогреве нет.Обычно в этом виновата пробка расширительного бачка, клапан не держит в ней давление, если его заменить на новый, то все прекращается.

Интересно, видел машины, которые ездили даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают кипеть и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это загадка для меня.

Трещина в блоке цилиндров ВАЗ 21083. Видео

Горобинский С.В.

За герметичность соединения отвечает прокладка ГБЦ.Указанная прокладка позволяет осуществить герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется теплоноситель. Прокладку можно сделать из тонкого металла. Второй доступный вариант – армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке сделаны отверстия для камеры сгорания.

Прогар или пробой прокладки ГБЦ – серьезная и достаточно распространенная неисправность. Очевидный ответ на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ – необходимость срочного ремонта.Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле возможно, но такой дефект желательно устранять в срочном порядке. В случае сильного прокола прокладки ГБЦ и явных признаков пробоя эксплуатация запрещена.

Читать в этой статье

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть плачевными даже при непродолжительной поездке на машине с этой проблемой.При игнорировании пробоя прокладки ГБЦ даже после небольшого пробега возникает необходимость в капитальном ремонте.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с или в варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Увеличение расхода топлива, затрудненный запуск двигателя и нестабильная работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах могут свидетельствовать о проблеме в ранняя стадия.

Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки ГБЦ являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия силового тюнинга двигателя внутреннего сгорания;
  • несоответствующий момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров;
  • езда на некачественном бензине в сопровождении;

Перегрев двигателя – основная причина выхода из строя прокладки ГБЦ.Перегрев мотора происходит по разным причинам, начиная от неисправности и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или . И металлические (асбестовые) прокладки, и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают повышения температуры при перегреве и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и она выдувается.

Примечательно, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки ГБЦ в ряде случаев отмечалось повышение температуры двигателя, то есть перегрев.Пробой окантовки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что горячие газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, что при перегреве мотора часто рвется прокладка, а затем пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается кривизна ГБЦ, а точнее ее плоскости. В обиходе есть определение «головка блока цилиндров светодиод».Чаще всего он удерживает головку блока от перегрева, если материалом его изготовления является алюминиевый сплав. Обратите внимание, что чугунные головки более устойчивы к высоким температурам, хотя в некоторых случаях могут возникать трещины. Если голова сдвинулась, то такое искривление устраняется шлифовкой. В профилактических целях (по необходимости) шлифовать ГБЦ не рекомендуется.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела или пробита прокладка ГБЦ, то в списке основных признаков такой неисправности отмечается:

  • прорыв газа или потеки на стыке головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • попадание масла и/или выхлопных газов в систему охлаждения двигателя;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте стыка головки блока с блоком цилиндров, то это явный признак пробитой прокладки ГБЦ.Это явление также сопровождается значительным увеличением шума при работе двигателя. Заметный выход выхлопных газов наружу через пробитую прокладку не является обычным явлением, и его легко диагностировать. В случае разрыва наружной оболочки прокладки на наружных поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут появиться потеки охлаждающей жидкости или моторного масла. Среди признаков, требующих более тщательного обследования:

Диагностировать пробой или прострелы прокладки ГБЦ сложнее, если дефект локализован между цилиндрами.Если прогорела прокладка ГБЦ, симптомы в этом случае могут не проявляться снаружи, а сама проблема сопровождается лишь косвенными признаками: увеличивается расход топлива, двигатель работает нестабильно и троит, отмечается падение мощности.

Следует добавить, что в случае прогара прокладки ГБЦ между камерами сгорания возможно смешивание выхлопных газов и топливно-воздушной смеси в соседних цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде нестабильной работы холодного мотора, которая после прогрева приходит в норму.Указанные неисправности в работе ДВС могут быть вызваны различными неисправностями. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо измерить компрессию двигателя. Если наблюдается аналогичное падение компрессии в соседних цилиндрах, то вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как правильно поменять прокладку ГБЦ

Начнем с того, что снятие ГБЦ на некоторых двигателях является сложной и трудоемкой процедурой, требующей слива технических жидкостей, демонтажа отдельных узлов и агрегатов.При замене прокладки ГБЦ необходимо следить за тем, чтобы головка имела максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускаются загрязнения, глубокие царапины и другие дефекты. Если головка блока шлифовалась, то необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

Обязательно соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие при затяжке болтов ГБЦ. Для получения точных данных производитель двигателя и производители прокладок ГБЦ предоставляют схему затяжки креплений.Также указан рекомендуемый момент затяжки (крутящий момент). Добавим, что при замене прокладки ГБЦ также рекомендуется заменить болты крепления. После откручивания и последующей затяжки с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если шпилька ГБЦ сорвалась, но прокладка не прогорела, то отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт необходимо заменить на новый.Для извлечения сломанного болта можно использовать простой метод, который заключается в приваривании металлической трубки к остатку болта сваркой. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр по сравнению с болтом. Трубку прикладывают к сломанной шпильке и обваривают изнутри. Также на верхнюю часть трубки можно наварить гайку, после чего можно без особого труда выкрутить сломанную шпильку.

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Как было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильной затяжке.Головку необходимо затягивать только рекомендуемым моментом в четко определенной схеме (последовательности). Не допускается чрезмерное или недостаточное затягивание.

Чрезмерно затянутые болты головки блока цилиндров могут привести к отрыву головки монтажного болта. Потеря прижимной силы будет означать, что головка блока прилегает недостаточно плотно, происходит потеря герметичности и снова пробита прокладка.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, то данную процедуру желательно проводить через несколько десятков километров.В это время водитель обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Двигатель с новой прокладкой должен стабильно работать на всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не должна превышать допустимого значения.

Головку необходимо вытянуть в том случае, если замечены потеки в районе стыка с блоком цилиндров. Для этого нужно использовать динамометрический ключ и затянуть с моментом, рекомендованным производителем автомобиля для вытягивания головки на конкретном двигателе.

Прокладка ГБЦ металлическая или паронитовая: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка ГБЦ лучше, металлическая или паронитовая. По мнению специалистов и автомехаников, металлическая прокладка ГБЦ выдерживает большие нагрузки по сравнению с армированной паронитовой прокладкой. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и , на которых паронитовые прокладки ГБЦ быстро выдуваются после установки.

Если двигатель безнаддувный, он в стоковой комплектации и его тюнинг не планируется, то вполне подходящим вариантом становится металлопаронитовая прокладка.При этом неоспоримым преимуществом такой прокладки является возможность немного сгладить мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также следует добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и аккуратность при монтаже, а уже потом материал изготовления. Результат неправильной установки – быстро прогорает прокладка, после замены прокладки ГБЦ машина не заводится или слышен стук поршней.Последний случай более характерен для дизельных двигателей.

Если диагностика показала, что прогорела прокладка ГБЦ, то дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Потенциальные последствия для двигателя и затраты на их устранение могут в десять раз превышать стоимость прокладки ГБЦ и работ по ее замене. Для разных моделей автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 долларов США. Крепежные болты обойдутся в среднем в 10-20$.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли повторно использовать прокладку ГБЦ.Однозначного ответа быть не может, даже если прокладка в идеальном состоянии. Как показывает практика, при необходимости снятия ГБЦ лучше производить профилактическую замену прокладки и крепежа.

Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделять качеству прокладки. Учитывая сложность и объем работ по демонтажу ГБЦ, лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем снова снимать головку через 10-15 тыс. км.Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже с учетом более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными бюджетными вариантами в группе аналогичных товаров.

Читайте также

Почему тосол или антифриз уходит в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самостоятельно определить наличие антифриза в цилиндрах, способы ремонта.




Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин.Как проверить герметичность клапанов? Устраняем течь клапанов своими руками! Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность блока и гарантирует одностороннее поступление газовоздушной смеси в камеру. В рабочем состоянии он также способствует нормальному смешиванию охлаждающей жидкости, топлива и масла. Пробой прокладки приводит к ряду негативных изменений, связанных как с работой двигателя, так и с функциями других важных механизмов.В данной статье описаны причины и признаки пробитой прокладки ГБЦ, правила диагностики и меры, которые необходимо предпринять при обнаружении поломки.

Как выглядит перфорированная прокладка головки блока цилиндров?

Чаще всего пробивает прокладку ГБЦ из-за перегрева во время эксплуатации автомобиля. Высокие температуры могут привести к тому, что крышка «потеряет» свое рабочее положение. Из-за этого нарушается плотность прилегания к крышке ГБЦ и происходит разгерметизация.Изменение формы при перегреве характерно для алюминиевых крышек. Чугунные крышки такой «болезнью» не страдают, так как устойчивы к высокотемпературному воздействию. Они могут только треснуть, но это случается очень редко. Изменения геометрии из-за перегрева случаются и с железоасбестовыми прокладками ГБЦ.

Неправильная затяжка болтов также может привести к выходу из строя прокладки. Причём плохо влияет, как слишком слабая, так и слишком сильная затяжка. В первом случае из блока вытекают выхлопные газы (а они же губительно воздействуют на саму прокладку, сокращая срок ее службы).Слишком сильное затягивание болтов может привести к повреждению материала прокладки.

Предельная точность при затяжке достигается динамометром и соблюдением порядка затяжки болтов. Подробную информацию по этим вопросам следует найти в руководстве пользователя.

На большинстве автомобилей сначала затягивайте центральные болты, а затем остальные. При этом важно соблюдать поэтапность закручивания. Например, сначала все крепления прижимаются до 3 кгс, затем (опять же от центрального к крайним) — до 6 кгс, следующий виток — до 9 кгс.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Пробитая прокладка головки блока цилиндров может проявляться множеством признаков и симптомов. Ниже мы рассмотрим самые распространенные из них:


Одним из наиболее явных признаков перегрева двигателя является конденсат на его поверхности. Однако прогар или пробой прокладки ГБЦ – лишь одна из многих причин данной неисправности.

Как проверить прокладку ГБЦ

Для проверки прокладки ГБЦ не требуется специального оборудования или большого опыта автомеханика.Процедура включает:


Что делать при пробое прокладки ГБЦ

Наличие перфорированной прокладки ГБЦ не мешает управлять автомобилем, однако делать это крайне нежелательно, т.к. это нарушает работу других функциональных блоков и механизмов, а детали быстрее изнашиваются. По сравнению с другими рабочими частями машины прокладка стоит недорого, а ее замена не занимает много времени. Однако ремонт в мастерской может обойтись дороже, чем покупка самой детали:

  • Если при снятии ГБЦ специалисты обнаружат, что болты крепления не соответствуют эксплуатационным характеристикам из-за того, что их «повело», то их также придется заменить.Иногда болты приходится срывать грубо — нарушение геометрии прокладки не позволяет их аккуратно выкрутить. Кроме того, на современных автомобилях часто устанавливаются болты, работающие на пределе текучести, и менять их приходится после снятия ГБЦ.
  • Если деформация прокладки привела к перекосу плоскости ГБЦ (такое случается редко), нужна шлифовка. Эта работа выполняется на специальном оборудовании и требует дополнительных затрат.Следует учитывать, что после шлифовки необходимо купить новую прокладку с учетом снятого слоя металла.

При замене прокладки ГБЦ своими руками необходимо качественно очистить снятую головку от накипи, нагара, потеков и кусков демонтированной прокладки. Затем с помощью измерительной линейки проверяют плоскость головки – перепад по поверхности не должен быть более 1 мм, иначе придется отдавать деталь на шлифовку.Толстое стекло (толщиной 5 мм и более) также подходит для проверки плоскостности. После укладки на поверхность промасленной головки капли становятся видны как воздушные пятна.

Вам понадобится

  • — металлическая линейка,
  • — отрезок конвейерной ленты — 1 м,
  • — компрессор,
  • — отрезок оргстекла — в соответствии с размерами ГБЦ,
  • — хомуты — 4-6 шт.

Инструкция

Одним из самых неприятных моментов для автолюбителя является явление открытия пробки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выбросом, не говоря уже о постоянном ее выдавливании при длительном закипании, хотя двигатель температура не достигла критической отметки.Этот фактор однозначно указывает на проникновение газов в водяную рубашку системы.

Для досконального выяснения причины данной неисправности головка блока цилиндров демонтируется с двигателя и ставится на верстак. После чего он полностью разбирается, вплоть до снятия с него газораспределительного механизма.

Очищенную поверхность головки проверяют на перекосы краем металлической линейки. Приложив линейку сверху по длине головки, передвигайте ее руками от одного края к другому, при этом внимательно наблюдая за нижним краем линейки и плоскостью головки блока цилиндров.Любые зазоры, обнаруженные в этот момент, указывают на то, что головка ведет себя, как правило, из-за перегрева двигателя.

Для выявления микротрещин в исследуемой детали двигателя потребуется изготовить подобие прокладки головки блока из куска транспортерной ленты, с той лишь разницей, что в ней вырезаны только отверстия для камеры сгорания.

Затем на рабочую поверхность ГБЦ накладывается изготовленная прокладка, поверх нее укладывается органическое стекло, вырезанное по форме головки, и весь этот «сэндвич» сжимается струбцинами.После этого в месте, предназначенном для крепления насоса, наглухо герметизируют отверстия, а на штуцер выхода отопителя надевают шланг, подсоединенный к воздушному компрессору.

Подготовленную таким образом головку помещают в ванну с чистой водой. Затем включают компрессор и в водяную рубашку проверяемой детали нагнетают сжатый воздух, в пределах 1,6 атмосферы. На этом этапе головка блока цилиндров находится под давлением. Любые пузырьки воздуха укажут, где в головке образовалась трещина.

Источники:

  • Снятие и установка ГБЦ

Ремонтные работы, связанные с двигателем, являются одной из услуг, предоставляемых мастерами мастерской. Для этого они оборудованы всем необходимым. Часто среди неисправностей встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартных подходов. Среди них трещины в корпусе двигателя. Поэтому рекомендуется поручать решение этой проблемы только опытным специалистам.

Существует несколько факторов, способствующих образованию трещин. В первую очередь это механические повреждения в результате аварии или удара (например: неудачный демонтаж, падение двигателя). Кроме того, перепады температур приводят к появлению дефектов. Это происходит при замерзании охлаждающей жидкости. Бывает, что трещины образуются со временем, от износа металла.

Рассматривая проблему трещин, необходимо иметь в виду, что они могут быть как визуально обнаруживаемыми, так и невидимыми (микротрещины).Первые обнаружить несложно, а выявить вторые можно несколькими способами, делается это с помощью специального оборудования.

Первый способ — звуковой тестер. Его работа основана на принципе различия скорости отражения звуковой волны от поверхностей разной структуры и толщины. Это дает возможность оценить размеры стенок цилиндров и целостность стенок «рубашки».

Следующий способ — магнитным тестером.В этом случае на проверяемую деталь наносится металлический порошок, после чего она намагничивается. По рисунку, сформированному порошком, можно определить, есть ли какие-либо повреждения на тестируемой поверхности.

Другой способ обнаружения микротрещин – ультрафиолетовое излучение. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолетовая лампа. В результате микротрещины будут определяться контрастными линиями.

Другим методом является фотохимический процесс, при котором микротрещины обнаруживаются с помощью проникающей краски. Он включает в себя три этапа обработки проверяемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем. После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО мастера осуществляют на специальных стендах, используя нагнетание воздуха под высоким давлением.

Ну а проще всего растереть сланцевый порошок на исследуемой поверхности, и любая трещина сразу появится.

В зависимости от структуры контролируемой поверхности и доступности к ней профессиональные механики выбирают оптимальный метод обнаружения микротрещин.

Головка блока цилиндров является основным узлом силового агрегата автомобиля. Появление проблем в его работе приведет к серьезным последствиям, вплоть до отказа двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. О том, как определить микротрещину в ГБЦ и как самостоятельно устранить неисправность, будет рассказано ниже.

[Скрыть]

Причины

Определить микротрещину в головке блока цилиндров непросто. Перед диагностикой появления проблем рекомендуем разобраться в причинах, по которым может треснуть головка блока цилиндров.

Превышение допустимого перепада температур

Зачастую трещины и дефекты ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неправильно установленного зажигания.Такие проблемы приведут к повышению температуры двигателя на 200 и более градусов по сравнению с номинальной. В результате на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Это отверстия под форсунки, стаканы форсунок и т.д.

«Искусственное» механическое воздействие

В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть из-за механического воздействия. Например, отверстие седла клапана разорвется рядом с седлом форсунки. Это происходит в результате сужения самого сопла.В этот момент толщина металла головки не более 2 мм. Выявить такие микротрещины возможно, но их ремонт обычно нецелесообразен.


Проблем подобного рода можно избежать, если учесть следующие нюансы:

  1. Перед установкой новые шайбы следует прогреть на плите или над газом. Детали нагревают до посинения лица, после чего опускают в холодную воду и охлаждают. Это сделает шайбы мягкими.
  2. Медные шайбы или другие ранее использовавшиеся уплотнения нельзя размещать под форсунками.
  3. Перед установкой новых шайб проверьте их состояние с помощью магнита. Есть возможность покупки омедненных деталей.
  4. После учета этих моментов форсунку можно подтягивать, при этом важно соблюдать нормы, установленные автопроизводителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалисту.

Появление микротрещин в головке блока цилиндров автомобиля ВАЗ или другого автомобиля часто обусловлено установкой направляющих втулок в тонкостенные головки.При установке необходимо тщательно проверить размеры наружного диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию установки нарушать нельзя — в нагретую головку блока запрессовываются втулки, охлаждаемые жидким азотом. Несоблюдение этого правила приведет к радиальным дефектам от наружного диаметра направляющей втулки.

Заводской брак

Необходимость определения повреждений головки блока возникает из-за производственного брака.Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней отличаются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непробитию металла в определенных местах и ​​нарушению его структуры. В результате это приводит к появлению мелких пустот и повышенной скорости образования в них ржавчины. При последующей эксплуатации поверхности водяной рубашки и камеры сгорания будут стыковаться или трескаться из-за сильного ослабления в тонких участках.

При нарушении структуры металла межмолекулярные связи ГБЦ будут сильно ослаблены. Это сделает материал более хрупким, что приведет к дефектам. На практике неисправности такого рода обычно обнаруживаются в перемычках между седлом и отверстиями сопла. В каналах за клапанами появляются трещины.

Типичные места образования трещин в головке блока цилиндров

Определение микротрещины в головке блока цилиндров является сложной задачей для опытного специалиста.Ведь порча не образуется в одном и том же месте. Впрочем, найти их на самом деле не так уж и сложно. Особенно, если у вас есть список мест, которые можно увидеть визуально:

  1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под соседними седлами клапанов.
  2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут идти от клапана к форкамере. Найти такой изъян несложно, а вот увидеть проблематично, так как он появляется прямо под форкамерой и не выходит наружу.
  3. Между клапанами и плунжерами часто образуются трещины. Увидеть такую ​​неисправность можно без проблем.
  4. Иногда под направляющими клапанов образуются повреждения. Ошибка здесь не видна. В клапанном канале достаточно темно, а сам дефект обычно прикрыт направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит.

Признаки трещин

Выявление повреждений корпуса головки блока цилиндров можно проводить в соответствии с симптомами.Рассмотрим подробно симптомы, которые позволят проверить и определить наличие микротрещин.

Масляная система

Первым признаком является смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется белая пена. В расширительном бачке охлаждающей жидкости образуется пленка смазки. Эти же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки головки блока цилиндров.


Утечка жидкости через трещину в головке блока цилиндров

Впускной канал

При появлении трещин в головке блока охлаждающая жидкость будет поступать во впуск.Из-за этого поршни силового агрегата будут вымыты практически до блеска. Их можно увидеть, заглянув в свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал из глушителя пойдет белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда.

Выпускной канал

Если в выпускном отверстии появится трещина, хладагент будет проходить по трубе в виде пара. После прогрева и ранее силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не удастся.Расходный материал выходит из расширительного бачка. От выхлопных газов запаха не будет.

Камера сгорания

Через появившийся дефект часть расходного материала попадет в камеру сгорания, но его объем обычно незначителен. Это связано с большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует развитию высокого давления. Это приведет к попаданию выхлопных газов в систему охлаждения.В результате давление будет выше.

Это увеличит объем магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет исходить запах выхлопных газов. Пока в системе охлаждения высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Произойдет разрежение и подсос воздуха. В результате большой разницы давлений охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной симптом – очищенные поршни, запах в расширительном бачке, увеличение объема шлангов.В этом случае радиатор системы отопления будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

Как проверить?

Перед ремонтом или заменой ГБЦ ее необходимо проверить. Ниже мы рассмотрим методы, которые позволят выявить наличие повреждений ГБЦ в домашних условиях. Видео о диагностике ГБЦ на микротрещины снял канал Ремонт Гидравлика.

Магнитопорошковая диагностика

Этот метод является самым быстрым способом выявления дефектов.Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их установки головку блока следует посыпать металлической стружкой. Это заставит его двигаться к магнитам. А на дефектах останутся сколы, что позволит выявить повреждения.

Испытание под давлением

Существует несколько способов обнаружения трещины в головке блока цилиндров: погружать головку под воду или нет. Метод диагностики погружением ГБЦ:

  1. Снять ГБЦ с двигателя.Процесс снятия описывать не будем, так как он индивидуален для каждого автомобиля.
  2. Плотно закройте все петлевые каналы в верхней части устройства.
  3. Погрузите головку блока в контейнер. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы головка блока цилиндров была полностью погружена в нее.
  4. Затем подайте сжатый воздух в контур устройства. В месте, где появились пузыри, имеются дефекты и трещины.

Головку блока цилиндров погружать в воду не нужно:

  1. Надежно закройте все каналы контура устройства.
  2. Приготовьте мыльный раствор, смешав мыло и воду.
  3. Залить полученным раствором плоскость крышки ГБЦ.
  4. Подача сжатого воздуха в контур. В месте появления мыльных пузырей есть микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Испытание водой

Этот метод проводится с водой. Только ГБЦ в него опускать не нужно, жидкость заливается прямо внутрь.Для диагностики нужен насос:

  1. Плотно закрыть все отверстия.
  2. Залить жидкость в канал устройства.
  3. Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы прибор был оснащен манометром. Давление подачи воздуха должно быть не менее 0,7 МПа.
  4. После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если из него уходит вода, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.

Диагностика жидкостью

Как проверить ГБЦ на микротрещины с помощью красящей жидкости:

  1. Сначала поверхность прибора необходимо полностью промыть. Для очистки используйте ацетон или другой растворитель. Также можно использовать керосин.
  2. После этого нужно приготовить красящую жидкость. Его наносят на поверхность головки блока, затем выжидают 3-5 минут.
  3. Затем нужно тряпкой смыть остатки жидкости. Нужно смотреть на корпус ГБЦ — если есть трещины, то видны повреждения.

Ремонт повреждений своими руками

Серьезной проблемой является появление дефектов на головке блока цилиндров двигателя. Но это можно решить, если повреждение незначительное.

Когда нужна замена?

Замена ГБЦ необходима при серьезных повреждениях. Если трещины большие и не подлежат ремонту, то ГБЦ подлежит замене. Но перед этим можно попробовать отремонтировать устройство.

Подготовка головки к сварке


Очистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата

Перед сваркой дефект необходимо отделить.С помощью фрезерного станка металл на конструкции ГБЦ сверлится по длине повреждения. В результате у вас должна получиться канавка, глубина которой будет 6-8 мм. Его ширина должна быть примерно одинаковой. Что касается формы, то ее лучше сделать клиновидной, это позволит эффективнее варить металл. Чтобы вырезать щели между седлами, их необходимо демонтировать, а затем вырезать.

Когда процесс подготовки завершен, ГБЦ силового агрегата нагревают до температуры около 230 градусов, но не более 250.В противном случае устройство может повести. Нагрев производится для уменьшения напряжения в стали, возникающего при сварке. Для выполнения этой задачи целесообразно использовать духовку или горелку. Не допускается использование паяльной лампы, так как она быстро перегреет конструкцию.

Сварка ГБЦ

Процесс сварки осуществляется следующим образом:

  1. Подготавливается металлическая деталь, соответствующая размерам повреждения головки блока.
  2. Процедура сварки осуществляется с помощью газовой установки.Также у вас должны быть под рукой наполнители. Практика показывает, что наилучший эффект дает аргонно-дуговая сварка. Подключите землю к конструкции устройства. Необходимо обеспечить горение дуги между головкой блока цилиндров и электродом, сюда же поместите вырезанную металлическую деталь, используемую для заделки дефекта. Процесс сварки головки блока силового агрегата сваркой подробно описан в видео (автор — YouTube канал YouTube).

После завершения процесса рабочая поверхность должна быть очищена и обжата.При отсутствии повреждений на плоскости, которая будет примыкать к головке блока цилиндров, необходимо произвести фрезерование. Необходимо следить за тем, чтобы поверхность была максимально ровной.

Альтернативные методы

Существуют альтернативные методы ремонта головки блока цилиндров. Рассмотрим их подробно.

Эпоксидная паста

При использовании этого метода головку блока цилиндров необходимо зачистить с обеих сторон. Для этого используется металлическая щетка. В месте повреждения необходимо просверлить отверстия диаметром 3-4 мм.В них нарезаются нитки. Заглушки из меди или алюминия вкручиваются заподлицо. Повреждение необходимо обработать по всему периметру стамеской или абразивным кругом. Инструмент используют под углом от 60 до 90 градусов, глубина должна быть не более 70% толщины стенки.

  1. Зубилом вокруг повреждения делаются насечки. Их делают стамеской на расстоянии до 3 см, это обеспечит шероховатость поверхности. Самолет обезжиривается; для этого используется топливо или ацетон.
  2. Готовится эпоксидная паста. С помощью шпателя нанесите первый слой вещества и сразу второй, толщина каждого должна быть не менее 2 мм.

После этого ждать сутки, не более 28 часов. За это время вещество затвердеет. Если вы хотите добиться быстрого эффекта, конструкцию ГБЦ можно нагреть до 100 градусов. Тогда на застывание уйдет три часа. Когда головка блока будет готова, ее поверхность следует зачистить напильником.


Сверление отверстий вокруг повреждения в головке блока

Эпоксидная паста и заплата из стекловолокна

Толщина заплаты 3 мм. Процесс приготовления осуществляется так же, как и в вышеописанном способе. Отличие в том, что на каждый слой вещества необходимо накладывать заплатку из стекловолокна. Заранее пропитывается пастой, для лучшей фиксации прокатывается валиком. Общее расстояние от крайней части заплаты до края повреждения или дефекта должно быть не менее 15 мм.После фиксации укладывается следующий слой. Он должен перекрывать установленную ранее заплатку не менее чем на 10 мм с каждой стороны. Допускается не более восьми слоев. После установки последней поверхность покрывается пастой.

Позиционирование штифтов
  1. Для их установки на концах повреждения на головке блока цилиндров силового агрегата сверлятся отверстия диаметром 4-5 мм. С каждой стороны дефекта.
  2. Сверлом того же диаметра просверливают отверстия по всей длине повреждения.Расстояние между ними будет 7-8 мм.
  3. Нарезана резьба и установлены медные стержни. Глубина их установки соответствует толщине поверхности стенки ГБЦ. После установки веточки следует обрезать ножовкой. Концы оставляют на 2 мм выше плоскости головки блока.
  4. На следующем этапе просверливаются отверстия между установленными штифтами. Они должны перекрывать предыдущие на 1/4 диаметра.
  5. Выполнена резьба, установлены и обрезаны стержни.В итоге у вас получится полоска из штифтов, вкрученных друг в друга.
  6. Концы веточек забивают молотком, удары не сильные. Это проколет булавки и сделает большой шов. Для надежности поверхность покрыта эпоксидной смолой.
  7. По окончании ремонта ГБЦ герметизируется.

Фотогалерея

Фотографии микротрещин представлены ниже.

Видео «Ремонт трещин ГБЦ своими руками»

На примере автомобиля Nissan Sunny 1991 года ознакомьтесь с процессом ремонта повреждений и дефектов ГБЦ силового агрегата (материал снят и опубликован Русская Смекалка, канал l Русская смекалка).

Была ли эта статья полезной?

Спасибо за ваше мнение!

Статья была полезнаПоделитесь информацией с друзьями

Оцените пользу статьи:

Комментарии и обратная связь

    Alexey76

  1. Анатолий

  2. Александр

    Avtodvig специалист

    Avtodvig специалист

    Avtodvig специалист

    Avtodvig специалист

  3. Александр

  4. Александр

  5. Владимир

  6. ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

    После полной очистки деталей необходимо осмотреть их на наличие дефектов.Увеличительное стекло помогает обнаружить мелкие дефекты. Наиболее ответственные детали следует проверять на наличие трещин с помощью специальных магнитных и проникающих дефектоскопов. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, должны быть заменены при наличии трещин. Трещины в блоке цилиндров и головке цилиндров часто поддаются ремонту. Технологии ремонта таких дефектов описаны в следующих разделах (рис. 10.10).

    Рис. 10.10. Для проверки того, что метка на стенке цилиндра является трещиной, в рубашку охлаждения подавался сжатый воздух и на поверхность цилиндра наносился мыльный раствор.Пузырьки воздуха подтвердили, что метка на стенке цилиндра, несомненно, трещина

    .

    МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ

    Метод проверки на наличие трещин с помощью магнитного поля имеет общее название — магнитопорошковая дефектоскопия. Трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях зачастую невозможно обнаружить при визуальном осмотре. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко применяются специальные методы проверки на наличие трещин во всех ответственных деталях двигателя.

    Метод контроля магнитным полем чаще всего используется для контроля деталей из стали и чугуна. Металлическая часть двигателя (например, чугунная ГБЦ) вводится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко проникают в чугун. Концентрация силовых линий магнитного поля увеличивается на краях трещины. На поверхность проверяемой детали напыляют мелкодисперсный железный порошок, который скапливается в том месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше – по краям трещины (рис.10.11-10.14).

    Рис. 10.11. Эта трещина в блоке старого Ford 289 V-8, по-видимому, была сделана автомехаником, который слишком сильно пытался выкрутить пробку из блока. Ему бы перед этим прогреть свечу и пропитать резьбу парафином — не только для того, чтобы облегчить себе работу, но и для того, чтобы уберечь двигатель от поломки

    Рис. 10.12. Магнитопорошковая дефектоскопия на крупном ремонтном предприятии

    Рис.10.13. Легкий железный порошок концентрируется по краям трещин. На этом фото видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке ГБЦ.

    КОНТРОЛЬ ПРОНИКАЮЩЕГО КРАСИТЕЛЯ

    Капиллярная дефектоскопия применяется для дефектоскопии поршней и других деталей из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на исследуемую поверхность распыляют темно-красный проникающий краситель. После очистки на проверяемую поверхность распыляют белый порошок.Если есть трещина, сквозь белый слой в месте дефекта проступит след красителя. Хотя этот метод применим и для контроля деталей из чугуна и стали (магнитных материалов), его обычно применяют для контроля только изделий из немагнитных материалов, так как магнитные методы дефектоскопии для их контроля непригодны.

    ФЛУОРЕСЦЕНТНЫЙ КОНТРОЛЬ ПРОНИКНОВЕНИЯ

    Флуоресцентный проникающий состав светится при облучении ультрафиолетовыми лучами.Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo, — торговая марка корпорации Magnaflux. Под действием УФ-излучения на местах трещин появляются яркие линии.

    Рис. 10.14 … Устройство магнитопорошковой дефектоскопии (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после нанесения на стенку мелкого железного порошка. (опубликовано с любезного разрешения компании George Olcott) (b)

    РЕГУЛЯТОР ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

    Головки цилиндров и блоки цилиндров часто проверяют на наличие утечек йода под давлением сжатого воздуха.Все каналы охлаждения герметизируются резиновыми пробками или прокладками, а сжатый воздух от компрессора подается в водяную рубашку (рубашки). Испытываемая головка цилиндра или блок погружаются в воду, и пузырьки воздуха указывают на наличие утечек. Для более точных результатов контроля вода должна быть горячей. Горячая вода расширяет отливку примерно так же, как и при работающем двигателе.

    Рис. 10.15. Контроль высокого давления блока цилиндров двигателя Chevrolet V-8 с помощью горячей воды. Головки цилиндров также испытываются под давлением на аналогичном оборудовании.Горячая вода расширяет металлические детали, и небольшие утечки обнаруживаются легче, чем при использовании холодной воды для регулирования высокого давления

    Альтернативным методом является пропускание горячей воды с растворенным в ней красителем через цилиндр или блок. Вытекшая вода указывает на местонахождение трещин.

    Дефектоскопия Трещины

    Ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин используется мощный электромагнит. Головка блока цилиндров должна быть тщательно очищена и помещена на рабочий стол с хорошими условиями для наблюдения

    Ил.19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным в верхней части его корпуса, и между полюсами магнита распыляется мелкий железный порошок. Концентрация магнитных силовых линий на краях трещины выше, и в этом месте, вокруг трещины, концентрация железного порошка также будет выше

    Ил. 19.3. Особенно тщательно проверьте участки вокруг и между седлами клапанов.

    Ил. 19.4. В этой ГБЦ трещины распространяются от двух седел клапанов.Эту головку придется либо заменить, либо отремонтировать.

    Проверка герметичности клапанов — важное мероприятие, так как от него во многом зависит плотность прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам. Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, и как притереть клапана в домашних условиях с помощью специальных щупов и набора принадлежностей.

    Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительного механизма) бесперебойная работа двигателя невозможна, необходимо понимать и своевременно выявлять все имеющиеся проблемы в работе этой системы.Ключевую роль в ГРМ играют клапан впускной и выпускной, как уже понятно из названия, допускают одни выпускные, а другие… Герметичность клапанов важный момент, на который, как уже было сказано выше, зависит многое, иначе в камере сгорания не будет создано нужное давление и работа ДВС будет малоэффективна, а возможно и вовсе невозможна.

    Для проверки герметичности клапана необходимо иметь:

    1. Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
    2. Паста для притирки;
    3. Керосин;
    4. Специальное приспособление для притирки клапанов.

    Как проверить герметичность клапанов?

    Проверить герметичность клапана и седла следующим образом:

    1. Снять головку блока цилиндров (ГБЦ).

    2. Головка блока цилиндров и корпус подшипника очищаются от грязи, нагара и других масляных отложений.

    4. После осмотра рабочих поверхностей корпусов подшипников, подшипников распределительных валов, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей на них не должно быть следов наплывов металла или задиров.

    5. Направляющие и седла клапанов должны плотно прилегать и прилегать к корпусу ГБЦ. На седлах и клапанах не должно быть трещин и следов пригара.

    6. С помощью шаблона сделать проверку плоскостности ГБЦ, при отсутствии таковой, это можно сделать с помощью широкой слесарной линейки. Приложите линейку ребром к нижней привалочной плоскости головки по диагонали, проверьте наличие зазора между головкой блока цилиндров и краем линейки. Как правило, его можно увидеть в центре или по краям.Измерьте зазор с обеих сторон с помощью плоских щупов, максимально допустимый зазор составляет 0,1 мм. Если получится больше, потребуется фрезеровать привалочную плоскость или заменить ее полностью.

    7. Далее необходимо проверить герметичность ГБЦ … Для проведения такой проверки необходимо перекрыть окошко подачи к термостату на торцевой поверхности головки блока. Затем переверните головку и залейте керосин в ее рубашку охлаждения. Убедиться, что нигде нет течи, при обнаружении ГБЦ следует отремонтировать или заменить полностью.

    8. Теперь очередь клапанов. К проверить герметичность клапанов Положить ГБЦ на ровный стол привалочной плоскостью вверх, затем залить в камеры сгорания головки керосин и подождать пару минут. Эту процедуру также называют «заливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это означает, что один из клапанов или оба клапана в этой камере негерметичны, а значит, клапаны необходимо притертый.

    Как устранить течь клапанов? Притирка клапанов

    1. Устранение негерметичности клапанов осуществляется притиркой их к седлам, при отсутствии трещин и повреждений на диске и клапане его можно восстановить притиркой. Для выполнения данной процедуры необходимо:

    2. Снять маслосъемный колпачок с клапана.

    3. Снимите клапан, который плохо подходит к направляющей втулке.

    5. Клапан устанавливается в головку блока цилиндров и крепится к ее штоку «Приспособлен» для притирки клапанов .

    6. Прижимая клапан к седлу, притирку производят вращением клапана из стороны в сторону, совершая 10-15 таких движений, поворачивают его на 90° и снова продолжают притирку. Притирку следует проводить до тех пор, пока на пластине и посадочном месте не образуется однородная ровная поверхность, а сами детали идеально прилегают друг к другу.

    7. По завершении остатки притирочной пасты удаляются, и устанавливается клапан с новыми маслосъемными колпачками.

    На этом у меня все, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас, скоро увидимся!

Диагностика ГБЦ — проверка на наличие микротрещин.Головка блока цилиндров

Опытный автомобилист знает, что от работоспособности двигателя зависит работа автомобиля. И одним из основных узлов двигателя является голова. Как проверить ГБЦ на микротрещины и какие признаки появления трещин на головке? Вы можете узнать больше об этом здесь.

Признаки трещины в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке.Устанавливаются причины, влияющие на отказ блока. Вестерн – это перегрев мотора, когда из системы охлаждения течет антифриз. Это происходит из-за неправильной затяжки штифтов. Это неправильная работа устройства контроля температуры, это может привести к деформации плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Учитывать признаки и симптомы, указывающие на появление трещин на ССС и необходимость ремонта узла:

  • Моторная жидкость Пенится, в ней появляются пузырьки.Если в головке образовалась трещина, охлаждающая жидкость может попасть в масло. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если вам необходимо постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить мастера автомобиля. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка – это точный симптом появления микротрещин в головке двигателя.

При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься.Эта особенность встречается не часто, но если мы заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то снова поднимается, это должно насторожить.

  • Двигатель Трой. ДВС сильно вибрирует, особенно при движении в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещин. Если в него попадает антифриз, а масло не пенится, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно разобрать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то протереть ее пальцем и приложить к языку.Любой антифриз имеет сладкий вкус. Если это так, то на головке блока вашего автомобиля образовалась трещина.

    Дефект на GBC.

  • Уходит моторная жидкость, приходится постоянно доливать. В этом случае тосол не будет рассчитываться на антифриз. Если зазор образовался рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работающем двигателе масло будет стягиваться в цилиндр.

    Если во впускной клапан будет попадать охлаждающая жидкость, то при длительной езде она в прямом смысле слова промывает поршни до идеальной чистоты.Проверить легко: выкрутите свечи и посмотрите на состояние поршней.

  • Boiling Co. Заметил, что тосол постоянно кипит, открываю капот и крышку расширительного бачка. Выследите столько жидкости, сколько ее не хватило и прокипятите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений быть не должно.
  • Варианты диагностики проблемы

    Чтобы произвести ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они собой представляют. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести в домашних условиях.

    Магнитопорошковая диагностика

    Метод является наиболее оперативным видом ремонта при обнаружении микротрещин. Делается это следующим образом: Со всех сторон головки ГБЦ установить магниты. ГБЦ сверху покрыт металлической стружкой, она начнет двигаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Итак, заметить трещины не получится.

    Металлическая стружка для диагностики

    Диагностика жидкостью

    Для проверки ГБЦ на наличие дефектов этим методом вам понадобится специальная цветная жидкость.

    1. Тщательно промойте головку, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
    2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
    3. Затем чистой тканью смойте остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, они будут видны невооруженным глазом.

    Проверка давления

    Способ может быть реализован несколькими способами: с погружением головки цилиндров под воду без нее. Сделать осмотр с погружением в воду:

    1. Если вы решили провести диагностику с погружением головки блока цилиндров в воду, то необходимо наглухо закрыть все каналы контура верхней части блока, затем поставить его в емкость и залить туда горячую воду.
    2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузыри, будут микротрещины.

    Оборудование для диагностики давления

    Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырок в проколотых шинах:

    1. необходимо туго закрыть все каналы цепи канала.
    2. После этого на поверхность крышки головки налить мыльный раствор.
    3. В контур нужно подать воздух.Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузыри.

    Проверка воды

    Способ не отличается от предыдущего. Отличие только в том, что головку не нужно опускать в воду, а в нее нужно заливать воду:

    • Все отверстия герметичны.
    • В канал налейте еще воды.
    • Затем с помощью обычного насоса нужно накачать воздух в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
    • После нужно дать по голове на несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головы. Так что без ремонта не обойтись.

    Аргонная поверхностная сварка

    Ремонт дефектов

    Ремонт блока блока желательно производить с помощью сварки, этот способ наиболее эффективен и надежен.

    1. Перед началом ремонта вырежьте кусок металла, по размеру соответствующий трещине. Глубина паза должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
    2. Перед завариванием головы ее необходимо нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

    Головка для резки трещин

  • Для ремонта использовать газовую установку с скрученными материалами. Эффективные результаты получаются при аргонно-дуговой сварке. К GBC нужно подключить массу. Между головкой и электродом должна зажечься дуга, а также должен быть кусок металла, которым будет заделана трещина.
  • Когда сварка завершена, шов тщательно зачищают и пишут снова.Если дефектов нет, то поверхность головки необходимо проклеить.
  • Видео «Ремонт микротрещин»

    Комментарии и обзоры

    Можно ли старому мастеру по ремонту двигателей легковых автомобилей оставить благодарность?

    Вы можете получить информацию, почему?

    Иван Иванович Баранов

    Опыт работы на СТО:

    Посмотреть все ответы

    Avtozam.com — Ваш помощник по ремонту и обслуживанию автомобилей

    Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие на то, что вы используете его на свой страх и риск.

    Трещина в головке блока цилиндров – серьезная проблема, которая устраняется в лучшем случае. дорогой ремонт, ну а в худшем — капитальный ремонт или замена мотора. В основном трещины в головке появляются в результате перегрева, замерзания охлаждающей жидкости или после стороннего механического воздействия.

    Первые признаки треснутой головы:

    Снижение уровня жидкости в расширительном бачке;

    Масляные следы на поверхности охлаждающей жидкости в бачке;

    Пузырьки в расширительном бачке;

    Проблемы с температурой охлаждающей жидкости (критический нагрев или наоборот).

    Диагностировать такую ​​неисправность очень просто, все признаки лежат «на поверхности», а вот найти саму трещину крайне тяжело, а иногда и вовсе невозможно. Иногда даже опытные автомобилисты могут много часов возить двигатель, прежде чем местонахождение трещины найдет место.

    1. В зазорах между клапанами. Такая трещина видна невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседних створок.

    2. Между свечой и клапаном.Аналогичная ситуация — трещина хорошо видна и искать ее не надо.

    3. От места расположения клапана до форкамеры (на дизелях). Такая трещина тоже на виду.

    4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень сложно, а иногда и невозможно.

    5. Непосредственно под направляющими клапанов. Неприятный дефект встречается редко и незаметно. Во-первых, такая щель прикрывается направляющим клапаном, а во-вторых, в канале всегда темно и высоко там очень трудно.

    1. Электро- или газосварка. Устранение трещин таким способом аналогично устранению дефектов на чугунном ВАЗовском двигателе. Для начала сверлятся отверстия по краям трещины, затем сама трещина немного углубляется и расширяется. Это делается для улучшения сцепления сварного шва с металлом металлической головки. Также нужно прогреть головку блока до температуры (600 — 700С). Далее с помощью медно-чугунной присадки и флюса на место дефекта накладывается аккуратный шов.Учтите, что сварочный шов должен возвышаться над поверхностью головы где-то на 1 – 1,5 миллиметра. После завершения сварки головка блока должна медленно остыть в термошкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного нагрева, но тогда лучше использовать электросварку на постоянном токе. Другой вариант – установить в треснувшее место лоскутное одеяло. Для проведения такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами, обернутыми жестью. После выполнения таких работ сварочные швы необходимо зачистить и замазать эпоксидной пастой.

    2. Использование эпоксидной смолы. Трещину и поверхность в непосредственной близости от нее тщательно зачищают, желательно до блеска. Далее снова сверлятся отверстия по краям трещины (диаметром 3 – 5 мм). Нарезают резьбу и закручивают (заподлицо) алюминиевые или медные пробки. После этого саму трещину нужно обработать на глубину ¾ от толщины стенки и под углом 70 – 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносят насечки, это делается для придания ей некоторой шероховатости.После этого осталось качественно задекорировать всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смолу) нужно нанести шпателем где-то в три слоя. Толщина каждого нанесенного слоя 2 мм. Затвердевание нанесенных слоев происходит в течение суток. Если поверхность головы подвергнуть интенсивной сушке или нагреву, то смола застынет через три-четыре часа. В конце нанесенный слой эпоксидной смолы необходимо вытащить болгаркой или обычным напильником.

    3. Смола эпоксидная (паста) и стекловолокно. Подготовительные работы этим способом аналогичны предыдущему пункту. Да и принцип нанесения пасты тоже похож, но в этом случае после нанесения каждого слоя смола устанавливается в заплатку из стеклоткани, которую обязательно прикатывают валиком. Следует учитывать, что от края лоскутного шитья до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно нанести от двух до восьми таких слоев.Финальный слой обязательно покрывается смолой и зачищается болгаркой или стандартным плоским напильником.

    4. Использование штифтов. По краям трещины просверливают отверстия диаметром 4 – 5 миллиметров. Далее по всей трещине сверлятся еще отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7 – 8 миллиметров. Во всех отверстиях нарезана резьба. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, верхушки которых обязательно обрезаются, но не до конца, и так, чтобы кончики оставались на высоте 1 м.5 — 2 мм. Следующий шаг – для трещин сверлятся новые отверстия так, чтобы они должны были перекрывать уже имеющиеся отверстия. В итоге у вас должен получиться цельный брусок из прутьев. Последним шагом будет заполнение молотком медных вершин стержней, так вы сформируете сплошной медный шов. Для большей надежности готовый шов покрывают эпоксидной смолой.

    После выполнения всех работ необходимо поставить головку. Учтите, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, умеющими обращаться с материалами и инструментами, а также понимающими всю сложность и серьезность выполнения таких ремонтных работ.

    Микротрещина в цилиндре наверное самая большая головная боль, владельца автомобиля, и мастеров к которым он обращается. Все дело в том, что это не визуально визуально, а по симптомам начала поджаривания прокладки под головкой. Несколько раз попадались такие двигатели. Но бывает микрократия и в голове. Признак микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и начало начала прокладки под головкой.

    Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже микротрещину в цилиндре.

    Подъехал парень на ВАЗ-2106 и говорит машина все время кипит, дождался хера до упора закипел двигатель, открыл крышку радиатора и залил ОЖ в радиатор, завел двигатель на холостых. Начал заглядывать в радиатор, вижу как из радиатора выходят пузыри, (но если жидкость была добавлена ​​в радиатор, то обычно сразу выскакивает несколько пузырьков, но они быстро прекращаются), в передних приводах начинает продуйте бачок, в котором залита охлаждающая жидкость и появятся пузыри.Если сильно прогорела прокладка под головкой, то жидкость поступает в цилиндр, через поршень жидкость просачивается в блок двигателя и попадает в масло, признак, масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме.

    Сразу определил что начинает рваться прокладка, снимаю головку а прокладка новая (совсем свежая) и ни намека на скрип, спросил, уже менял прокладку, говорит два дня назад купил голову с рук, заменил его и с тех пор закипает.Спрашиваю, а до этого на старой головке кипело, говорит не было ни орала, но она троила из-за прорези клапана, решил купить эту головку, тем более не дорого мучиться. Я говорю, у вас два варианта, купите другую головку, или вы старая я ее выявлю, я решил отремонтировать старую (головка и правда была очень ушаатаной, пришлось менять все клапана и направляющие втулки клапанов). Поставил отремонтированную голову и кипение прекратилось. Но что смешного, через какое-то время к ВАЗ-2107 подошел еще один парень и тоже пожаловался, что двигатель кипит, открыл капот и обнаружил головку из-за которой кипела шестерка (было пятно красной краски, так Я вспомнил).Попросил ему голову давно поменял, говорит на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Я визуально в этой голове ни разу не нашел свою микротрещину, а в каком месте она так и не понял.

    Фото. Микропара в головке

    Чаще всего микротрещина в головке такая, как показано на фото, и чаще всего в моей практике бывает во втором-третьем цилиндре. На фото красным показано место микротрещины. Найти микротрещину проще так, почистите ножом нагара в том месте, где проявляется трещина, и она проявляется.

    Фото. Головка от Нивы прямо с двумя микротрещинами

    А один раз попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, нашли сразу, стоило только ножом снимать НААР. Признак этих микротрещин на этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троили, на малых оборотах тососол ушел и вылетел через глушитель, так же были показаны пузыри в радиаторе, но тососол в масло не пошел.Может потому что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, была бы плохая поршневая, и Тосол проник бы в блок. Так же осталось загадкой, почему тоосол не проникал в масло через поршни, думаю в цилиндрах их было очень мало, в основном давление скрепляло воздух в головку и засасывало цилиндры полностью.

    Такие признаки, как микротрещина в головке, повторяться не будут, а сразу дадут способ ремонта такого цилиндра. Ну а если визуально можно найти такую ​​трещину, то может быть чокол в цилиндре, но чаще его не видно, а проявляется при работе двигателя и прогреве до рабочей температуры.Наткнулся на микротрещину, когда двигатель долго работал, и вдруг микротрещина проявилась, но где она — неизвестно.

    Фото. Трещина в цилиндре отмечена стрелкой.

    На фото вы видите блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре. А все потому, что этот блок рассчитан под поршни 79мм, под поршни 82мм разваливался. И плохо видит прогон, что и привело к этой трещине, были такие признаки, шли постоянные пузыри в расширительный бачок.

    Мне попадалось несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. И в принципе у меня работало нормально. Но я не советую этого делать, так как гильза цилиндра становится очень тонкой, и есть большая возможность для такой трещины.

    Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу же устраиваются металлической частью прокладки, что способствует быстрой прокладке.Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкой.

    Пришлось этот блок гильзовать, и ставить поршни 79мм. Двигатель заработал как новый.

    Всегда владельца автомобиля предупреждаю после того как снимаю головку и не нахожу напугать прокладку и трещины в головке или блоке, причин может быть две, и дать ему выбор с чего начать первую, замените голову, или мы будем guilize блок.

    Главное, чтобы рампа чистилась от цилиндров, а затворный блок был профессионалом своего дела.Хороший фермер может отлично проехать даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите бурильщика, что в каком-то цилиндре микротрещина, (тонкостей не знаю как цилиндры гиелизирует) Но несколько таких блоков двигателей ходят уже несколько лет и все нормально.

    Обычно мастер автомобиля выбирает для начала съемку блока, и если это не поможет, то конечно же придется менять головку.

    Знаю один девяносто девятый, который идет с таким микрократом, водитель просто немного крутит пробку на расширительном бачке, чтобы его не раздуло, и он не закипел.

    Происходит это так, двигатель завелся, работает нормально, но через некоторое время начинает течь охлаждающая жидкость из-под пробки расширительного бачка. Можно подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но пузырьков при прогреве в расширительном бачке нет. Как правило виновата пробка расширительного бачка, не держит в ней клапан давления, надо заменить на новый что бы все прекратилось.

    Что интересно, видел машины, которые ехали даже без пробок в расширительном бачке, но не закипели, а другие начинают глохнуть и образовывать воздушные пробки Из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка.Это загадка для меня.

    Независимо от того, какой сплав металла используется при изготовлении узла, со временем в блоке цилиндров двигателя может образоваться трещина.

    Визуально можно выявить глубокие зазоры, но микротрещины «на глаз» не определить.

    Вероятные симптомы и причины

    Ниже приведены признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя описанные особенности могут означать и другие неисправности.

    • Перегрев двигателя, из системы полностью вытекает антифриз.Если по поводу герметичности самой системы охлаждения вопросов нет, в этом случае необходимо проверить, насколько хорошо затянуты болты цилиндра. ВАЖНО: Будьте осторожны, если болты ломаются, они могут лопнуть.
    • Некорректная работа устройства контроля температуры (термопары), из-за перегрева деформируется головка блока цилиндров.
    • Выход из строя пробки расширительного бачка, в котором клапан не держит давление, образуются воздушные пробки.
    • В теплую погоду происходит колебание температуры двигателя.Стрелка термодатчика производит резкие скачки в сторону увеличения, либо понижения температур.
    • Вибрация двигателя или «Тройка», особенно это заметно при подъеме в гору. Как показывает практика, это один из частых симптомов образования микротрещин. Важно: Чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться в наличии трещины на ГБЦ, выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на язык.Сладкий вкус означает, что это антифриз, попадающий через микротрещину в масло. Следите за охлаждающей жидкостью и включите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бачка. Если жидкость сразу начинает кипеть, это верный признак наличия трещин в ГБЦ.
    • Вероятность возникновения трещин вблизи направляющей втулки или входных втулок. В этом случае голову придется менять.
    • Газа уехать. Для определения течи можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить канцелярскими принадлежностями.Если перчатка надута, то есть проблема.

    Антифриз лучше использовать импортный и не перекрученный Г-11 — для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, обычный. Рассчитан на температуру -80 +135.

    Примечание: На верхней плоскости блока цилиндров могут появиться трещины из-за плохой промывки и продувания блока перед сборкой. В результате этого в резьбовых отверстиях под болтами остается грязь и жидкость.

    Методы определения

    Чтобы окончательно обеспечить образование микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

    • Выполняется установка магнитов на прибор или цилиндр хбз. Сверху насыпается металлическая стружка. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в щели.
    • На тщательно промытую ацетоном или керосином поверхность ГБЦ наносим специальную жидкую краску и ждем 10 минут.После этого чистой тряпкой стираются остатки краски. Дефекты после этого метода обнаруживаются сразу.
    • Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить воду в канал. С помощью насоса нагнетаем в канал воздух под давлением 0,7 МПа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Отошедшая вода скажет, что в головном блоке есть дефекты. Таким же образом проверяют целостность, погрузив блок в емкость с водой.В этом случае пузырьки покажут места трещин.

    Расположение дефектов, за устранение которых браться не следует.

    • на втулках клапанов;
    • на цилиндрические зеркала;
    • на плоскости монтажного блока и головки.

    Как закрыть поврежденные места

    Крупный план электросварки

    Сдвиньте сверло по трещинам так, чтобы они не ушли дальше и не начали увеличиваться в процессе работы. Сокращать.

    Нагреть агрегат до 600-650 градусов.Для герметизации используем стержневую добавку из сплава чугуна и меди, диаметром 5 мм и флюс. Шов защитить от окисления дрелью.

    На поверхности в блоке двигателя должен быть ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

    Дуговая сварка

    В этом случае обогреваемый блок не требуется. Электронный провод идет в виде скрученного материала. В качестве сварочной среды используется аргон. Не перегревать выше 60 градусов.

    Заделка трещин ГБЦ.

    Нагреть головку до температуры 200 градусов. Для этого используем ацетиленовую горелку. Подъем выполняется с помощью постоянного тока. Диаметр электрода выбирают в зависимости от ширины и толщины стенки.

    Подбираем кусок металла, размер излома. Обертывание тинской медью электродами из медного сплава и приваривание к плате. Закрутите и в довершение покройте эпоксидной пастой.

    Нанесение эпоксидной пасты

    Разделяем шлифовкой и зашиваем концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм.В отверстия посадить медные заглушки. По контурам трещин проходимся насечками, для создания искусственной шероховатости.

    Поверхность обезжиривается ацетоном, нагревается инфракрасной лампой до температуры 80 градусов. На результат наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

    • 1 слой 1 мм,
    • второй 2-3 мм,
    • третий 3-4 мм.

    Выдержать сутки при температуре 20 градусов, затем место ремонта необходимо просушить в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.

    После высыхания место склейки зачищается и выравнивается шлифовкой.

    Для того, чтобы детали двигателя служили долго и полностью выполняли свои функции, детали следует выполнять при ремонте двигателя. Для обнаружения микротрещин Используйте соответствующее оборудование, многие повреждения не могут быть обнаружены невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных зон в деталях, о таком приборе мы поговорим ниже. Существует несколько методов обнаружения микротрещин, пористости, толщины стенок цилиндров.

    Звуковые тестеры

    Эти приборы хорошо подходят для измерения толщины, а нам пригодятся для измерения стенки цилиндра, (не все цилиндры можно снять с блока) и поэтому тестер состоит из самого прибора и отдельно подключенного щупа излучающего сигнал, проходящий через материал. Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к щупу, тестер на основании времени, в течение которого сигнал отразился и вернулся к щупу, отображает толщину теста.

    Проверки измерения щупом проводятся от верха цилиндра до самого носика и по всему диаметру. Особенно важно проверить места, где есть охлаждающие каналы. Возможность измерения толщины стенок цилиндра дает полную картину расточки, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя. Слишком тонкие стенки образуются из-за износа или коррозии от теплоносителя.

    Толщина стенок баллона не может быть тоньше 3 мм, иначе в процессе эксплуатации баллон просто лопнет.

    Для двигателей с турбонаддувом минимальная толщина будет несколько больше, все зависит от рабочего давления газа.

    Перед использованием звукового тестера его необходимо откалибровать.

    Замеры проводятся во всех без исключения цилиндрах, особенно чугунные блоки изначально могут иметь разную толщину стенок. Таким образом, можно оценить состояние блока и его пригодность к эксплуатации, стоит ли вкладываться в его ремонт и сможет ли он выдержать нагрузку.

    Магнитный тестер микротрещин

    Применяется только для чугунных и стальных материалов. Процесс испытаний основан на распределении металлического порошка на поверхности металла, обладающего магнитными свойствами. То есть предмет подвергается воздействию магнитного поля, на предполагаемый участок с трещиной наносится очень мелкий металлический порошок и по результатам распределения порошка можно судить о целостности испытуемой детали.

    Например, проверить седло клапана на микротрещины, для этого следует очистить поверхность растворителем и тряпкой, ни в коем случае не механически, ножом, или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и еще больше затруднить ее обнаружение.И так поверхность чистая и сухая, наносим на поверхность седла клапана специальный металлический порошок и подносим магнит, если есть микротрещина, то порошок соберется в ней и это будет заметно, или наоборот, он будет распыляться с места трещины в зависимости от того, как расположены полюса магнита по отношению к испытуемой детали. Поэтому поверните магнит относительно поверхности головы

    Поиск микротрещин ультрафиолетом

    Для диагностики микротрещин применяется намагничивание детали, опять же только сталь или чугун и специальная жидкость, обладающая свойствами, проникает в мельчайшие трещинки, а также светится под действием ультрафиолетовых лучей.

    Начнем с того, что деталь приводится в действие раствором, на примере коленчатого вала можно продиагностировать и шатуны. Второй этап – намагничивание детали специальным устройством. После этого в темноте зажигается ультрафиолетовая лампа, любые микротрещины будут показаны ярко светящейся линией. Заключительный этап. После выявления дефекта и его обозначения необходимо разрядить деталь обратной полярности и очистить от раствора. Не стоит оставлять детали намагниченными, так как они в дальнейшем будут прилипать к металлическим частицам, продуктам износа масла и могут повлиять на дальнейшую работу двигателя.

    Проникающая краска

    Этот фотохимический процесс обнаружения микротрещин используется без ультрафиолетового излучения. Наносится на любые металлы Сталь, железо, медь, алюминий, титан и D.R. Кусок специальной краски окрашен, потому что нет необходимости в магнитном поле. Этот процесс можно использовать для пластиковых деталей.

    В набор обычно входят 3 химиката, растворитель, краска и проявитель. Растворитель подготавливает поверхность, очищая и обезжиривая. На поверхность детали нанесена проникающая краска.Просачивается в любые трещины, ямки и дефектные зоны.

    Через некоторое время краска отпечатывается на детали и высыхает на специальном проявителе, который вступает в реакцию с краской и становятся хорошо заметными участки повышенной окраски в таких местах, как трещины. Существует два типа этих наборов: каждый позволяет обнаруживать трещины, второй тип может превысить трещину под действием ультрафиолетового излучения. После обнаружения трещин этот же растворитель используется для очистки от краски.

    Микротрещина в цилиндре наверное самая большая головная боль, владельца автомобиля, и мастеров к которым он обращается.Все дело в том, что это не визуально визуально, а по симптомам начала поджаривания прокладки под головкой. Несколько раз попадались такие двигатели. Но бывает микрократия и в голове. Признак микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и начало начала прокладки под головкой.

    Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже микротрещину в цилиндре.

    Парень содрал на ВАЗ-2106 и говорит машина все время кипит, дождался хера пока не перестанет закипел двигатель, открыл крышку радиатора и залил ОЖ в радиатор, завел двигатель на холостых.Начал заглядывать в радиатор, вижу как из радиатора выходят пузыри, (но если жидкость была добавлена ​​в радиатор, то обычно сразу выскакивает несколько пузырьков, но они быстро прекращаются), в передних приводах начинает продуйте бачок, в котором залита охлаждающая жидкость и появятся пузыри. Если сильно прогорела прокладка под головкой, то жидкость поступает в цилиндр, через поршень жидкость просачивается в блок двигателя и попадает в масло, признак, масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме.

    Сразу определил что начинает рваться прокладка, снимаю головку а прокладка новая (совсем свежая) и ни намека на скрип, спросил, уже менял прокладку, говорит два дня назад купил голову с рук, заменил его и с тех пор закипает. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипело, говорит не было ни орала, но она троила из-за прорези клапана, решил купить эту головку, тем более не дорого мучиться. Я говорю, у вас два варианта, купите другую головку, или вы старая я ее выявлю, я решил отремонтировать старую (головка и правда была очень ушаатаной, пришлось менять все клапана и направляющие втулки клапанов).Поставил отремонтированную голову и кипение прекратилось. Но что смешного, через какое-то время к ВАЗ-2107 подошел еще один парень и тоже пожаловался, что двигатель кипит, открыл капот и обнаружил головку из-за которой кипела шестерка (было пятно красной краски, так Я вспомнил). Попросил ему голову давно поменял, говорит на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Я визуально в этой голове ни разу не нашел свою микротрещину, а в каком месте она так и не понял.

    Фото. Микропара в головке

    Чаще всего микротрещина в головке такая, как показано на фото, и чаще всего в моей практике бывает во втором-третьем цилиндре.На фото красным показано место микротрещины. Найти микротрещину проще так, почистите ножом нагара в том месте, где проявляется трещина, и она проявляется.

    Фото. Головка от Нивы прямо с двумя микротрещинами

    А один раз попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, нашли сразу, стоило только ножом снимать НААР. Признак этих микротрещин на этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троили, на малых оборотах тососол ушел и вылетел через глушитель, так же были показаны пузыри в радиаторе, но тососол в масло не пошел.Может потому что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, а был бы плохой поршень, то Тосол проник бы в блок. Так же осталось загадкой, почему тоосол не проникал в масло через поршни, думаю в цилиндрах их было очень мало, в основном давление скрепляло воздух в головку и засасывало цилиндры полностью.

    Микротрещина в цилиндре

    Такие признаки, как микротрещина в головке, повторяться не будут, а сразу дадут способ ремонта такого цилиндра.Ну а если визуально можно найти такую ​​трещину, то может быть чокол в цилиндре, но чаще его не видно, а проявляется при работе двигателя и прогреве до рабочей температуры. Наткнулся на микротрещину, когда двигатель долго работал, и вдруг микротрещина проявилась, но где она — неизвестно.

    Фото. Трещина в цилиндре отмечена стрелкой.

    На фото вы видите блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре.А все потому, что этот блок рассчитан под поршни 79мм, под поршни 82мм разваливался. И плохо видит прогон, что и привело к этой трещине, были такие признаки, шли постоянные пузыри в расширительный бачок.

    Мне попадалось несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. И в принципе у меня работало нормально. Но я не советую этого делать, так как гильза цилиндра становится очень тонкой, и есть большая возможность для такой трещины.

    Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу же устраиваются металлической частью прокладки, что способствует быстрой прокладке. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкой.

    Пришлось этот блок гильзовать, и ставить поршни 79мм. Двигатель заработал как новый.

    Всегда владельца автомобиля предупреждаю после того как снимаю головку и не нахожу напугать прокладку и трещины в головке или блоке, причин может быть две, и дать ему выбор с чего начать первую, замените голову, или мы будем guilize блок.

    Главное, чтобы рампа чистилась от цилиндров, а затворный блок был профессионалом своего дела. Хороший фермер может отлично проехать даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите бурильщика, что в каком-то цилиндре микротрещина, (тонкостей не знаю как цилиндры гиелизирует) Но несколько таких блоков двигателей ходят уже несколько лет и все нормально.

    Обычно мастер автомобиля выбирает для начала съемку блока, и если это не поможет, то конечно же придется менять головку.

    Знаю один девяносто девятый, который идет с таким микрократом, водитель просто немного крутит пробку на расширительном бачке, чтобы его не раздуло, и он не закипел.

    В чем причина образования постоянных воздушных пробок в инжекторном двигателе ВАЗ?

    Происходит это так, двигатель завелся, работает нормально, но через некоторое время начинает течь охлаждающая жидкость из-под пробки расширительного бачка. Можно подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но пузырьков при прогреве в расширительном бачке нет.Как правило виновата пробка расширительного бачка, не держит в ней клапан давления, надо заменить на новый что бы все прекратилось.

    Что интересно, видел машины, которые ехали даже без пробок в расширительном бачке, но не закипели, а другие начинают глохнуть и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это загадка для меня.

    Трещина в цилиндре Цилиндры 21083. Видео

    Горобинский С.В.

    Вам потребуется

    • — металлическая линейка,
    • — Отрезок конвейерной ленты — 1 м,
    • — компрессор,
    • — кусок органического стекла — в соответствии с размерами ГБЦ,
    • — хомуты — 4-6 шт.

    Инструкция

    Одним из самых неприятных моментов для автолюбителя считается такое явление, как вскрытие заливного бачка, сопровождающееся кратковременным выбросом, не говоря уже о его непрекращающемся выдавливании при длительном закипании , хотя температура двигателя не достигала критической отметки.Этот фактор однозначно указывает на проникновение газов в водяную рубашку системы.

    Для досконального выяснения причины указанной неисправности головка блока цилиндров демонтируется и ставится на верстак. После этого он разбирается полностью, вплоть до извлечения из него газораспределительного механизма.

    Очищенную поверхность головки проверяют на кривизну по краю металлической линейки. Наложив линейку сверху по длине головы, передвигайте ее руками от одного края к другому, при этом внимательно наблюдая за нижним краем линии и плоскостью ГБЦ.Любые просветы, обнаруженные в этот момент, говорят о том, что головка повела себя, как правило, из-за перегрева двигателя.

    Для выявления микротрещин в исследуемой детали двигателя потребуется изготовить из куска транспортерной ленты кусок головки блока, с той лишь разницей, что в ней прорезаны только отверстия для камеры сгорания.

    Затем изготовленная прокладка накладывается на рабочую поверхность СВС, поверх нее монтируется оргстекло, вырезанное по форме головки, и весь «бутерброд» сжимается струбцинами.После этого отверстия в месте, предназначенном для крепления насоса, и шланг, подсоединенный к воздушному компрессору, надевается на отопитель.

    Подготовленную таким образом головку помещают в ванну с чистой водой. Затем включают компрессор и в водяную рубашку проводной части нагнетают сжатый воздух в пределах 1,6 атмосфер. На этом этапе производится очистка ПКК. Любое появление пузырьков воздуха укажет на место, в котором образовалась трещина в головке.

    Источники:

    • Снятие и установка головки блока цилиндров

    Ремонтные работыДвигатель – одна из услуг, оказываемых мастерами на станциях технического обслуживания.Для этого они оборудованы всем необходимым. Часто среди неисправностей встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартных подходов. Среди них трещины в корпусе двигателя. Поэтому решение этой проблемы рекомендуется возлагать только на опытных специалистов.

    Существует несколько факторов, способствующих возникновению трещин. Прежде всего, это механические повреждения, возникшие в результате аварии или удара (например: неудачная разборка, падение двигателя).Кроме того, появление дефектов вызывает перепад температур. Это происходит при замерзании охлаждающей жидкости. Бывает, что трещины образуются со временем, от износа металла.

    Рассматривая проблему трещин, следует иметь в виду, что они бывают как визуально определяемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первые обнаружить несложно, а выявить вторые можно несколькими способами, это делается с помощью специального оборудования.

    Первый способ — с помощью звукового тестера.Его работа основана на принципе различия скоростей отражения звуковой волны от поверхностей различной структуры и толщины. Это позволяет оценить размеры стенок цилиндров и целостность стенок «рубашки».

    Следующий способ — с помощью магнитного тестера. В этом случае на проверяемую деталь наносится металлический порошок, после чего она намагничивается. По рисунку, сформированному порошком, можно определить, есть ли повреждения на проверяемой поверхности.

    Еще один способ обнаружения микротрещин — с помощью ультрафиолетового излучения. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолетовая лампа. В результате микротрещины будут определяться контрастными линиями.

    Другим методом является фотохимический процесс, при котором микротрещины обнаруживаются проникающей краской. Включает в себя три этапа обработки отсканированной детали: сольвент, специальная краска и проявитель.После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых сотках мастера осуществляют на специальных стендах, с помощью нагнетания воздуха под повышенным давлением.

    Ну а проще всего запутать твердый порошок на изучаемой поверхности, и любая трещина тут же проявится.

    В зависимости от структуры контролируемой поверхности и доступности к ней специалисты-механики для обнаружения микротрещин выбирают оптимальный метод исследования.

    Диагностика ГБЦ на микротрещины. Микротрещина в ГБЦ неприятно, но поправимо. Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

    Для выполнения работы вам понадобится специальный шаблон или широкая слесарная линейка.

    Последовательность выполнения

    1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров – снятие, замена прокладки и установка»).
    2. Очищаем головку блока и крышки подшипников распредвалов от грязи и нагара, промываем от масляных отложений, металлической щеткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
    3. Внимательно осматриваем головку блока и крышки опор распредвалов. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях подшипников распределительных валов и на их крышках не должно быть задиров и следов металлического покрытия. Направляющие и седла клапанов должны сидеть в корпусе головки плотно, без следов их смещения во время ГРМ. Клапаны и их седла не должны иметь трещин и следов пригара.
    4. Проверьте плоскостность головки блока цилиндров с помощью специального шаблона.

    Проверить нижнюю привалочную плоскость ГБЦ, при отсутствии шаблона, с достаточной степенью точности можно воспользоваться широкой слесарной линейкой. Кромка прикладывается по диагонали к плоскости головы. Убедитесь, что между краем линейки и плоскостью головы нет зазора. Зазор можно наблюдать как в средней части плоскости, так и по ее краям. Измерьте зазор набором плоских щупов по обеим диагоналям.

    Максимально допустимый зазор 0,1 мм.
    Если зазор больше допустимого, головку необходимо фрезеровать в посадочной плоскости или заменить.

    Заменять ГБЦ только в сборе с крышками подшипников распределительных валов.

    5. Проверяем герметичность ГБЦ: для этого на торцевой поверхности головки заглушаем окошко подвода охлаждающей жидкости к термостату (установить патрубок термостата можно, подложив под него прокладку, вырезанную из листовой резины ). Переворачиваем головку и заливаем ее внутренние полости керосином (по которому циркулирует охлаждающая жидкость).Убедитесь в отсутствии утечки керосина из головки блока цилиндров.

    При обнаружении течи, а также при обнаружении каверн на привалочной плоскости можно попробовать отремонтировать головку блока ремонтным составом типа «холодная сварка» или заменить ее.

    6. Для проверки герметичности клапанов головку блока укладываем на горизонтальную поверхность привалочной плоскостью вверх.
    7. Заправляем камеры сгорания головки блока керосином. Если уровень керосина в какой-либо камере падает, значит, один или несколько клапанов негерметичны.

    Опытный автомобилист знает, что от работы двигателя зависят характеристики автомобиля. И одним из главных компонентов мотора является голова. Как проверить головку блока цилиндров на микротрещины и каковы признаки трещин ГБЦ? Вы можете узнать больше об этом здесь.

    [Скрыть]

    Признаки трещин ГБЦ

    В большинстве случаев износ мотора происходит в верхней части, то есть на головке. Причин, влияющих на выход агрегата из строя, множество.Распространен перегрев мотора, когда антифриз полностью вытекает из системы охлаждения. Это происходит в результате неправильной затяжки шпилек головки блока цилиндров. Это и неправильная работа устройства контроля температуры могут вызвать деформацию плоскости ГБЦ.


    Рассмотрим признаки и симптомы, свидетельствующие о появлении трещин на головке блока цилиндров и необходимости ремонта блока:


    Варианты диагностики проблем

    Для производства ремонта и устранения микротрещин необходимо быть полностью уверенным в их .Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести в домашних условиях.

    Магнитопорошковая диагностика

    Метод является наиболее эффективным видом ремонта при выявлении микротрещин. Он заключается в следующем: установите магниты со всех сторон. Сверху посыпьте ГБЦ металлической стружкой, она начнет двигаться в сторону магнитов, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так что заметить трещины не составит труда.


    Диагностика жидкостью

    Для проверки ГБЦ на дефекты этим методом потребуется специальная красящая жидкость.

    1. Тщательно промойте поверхность головки, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
    2. Нанесите на очищенную поверхность специальную жидкость и подождите несколько минут.
    3. Затем смойте остатки жидкости чистой тканью. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

    Испытание под давлением

    Метод может быть реализован несколькими способами: с погружением ГБЦ под воду и без него.Проведите иммерсионный тест:

    1. Если вы решили произвести диагностику с погружением ГБЦ в воду, то вам необходимо плотно закрыть все каналы контура верхней части блока, затем поместить его в емкость и налейте туда горячую воду.
    2. Затем подать сжатый воздух в контур головки блока цилиндров и там, где появятся пузыри, будут микротрещины.

    Аппаратура диагностики давления

    Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырок в проколотых шинах:

    1. необходимо плотно закрыть все каналы контура ГБЦ.
    2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
    3. В контур должен подаваться воздух. Там, где обнаружен дефект на поверхности головки, появятся мыльные пузыри.

    Испытание водой

    Метод не отличается от предыдущего. Отличие только в том, что головку не нужно погружать в воду, а нужно наливать в нее воду:

    • Плотно закрыть все отверстия.
    • Налейте больше воды в канал.
    • Затем с помощью обычного насоса нужно накачать воздух в канал, чтобы давление было не менее 0,7 МПа.
    • После этого необходимо дать голове постоять несколько часов. Если вода ушла, это говорит о дефекте головы. Это значит, что без ремонта не обойтись.

    Аргонная поверхностная сварка

    Ремонт дефектов

    Трещины блоков целесообразно ремонтировать сваркой, этот способ наиболее эффективен и надежен.


    Видео «Ремонт микротрещин»

    Головка блока цилиндров считается очень важным компонентом любого двигателя внутреннего сгорания.Практически весь кривошипно-шатунный механизм находится в блоке цилиндров, а головка блока цилиндров служит своеобразным трамплином для размещения отдельных элементов ГРМ. В нем также есть каналы для смазывающей и охлаждающей жидкости, поэтому любая микротрещина в ГБЦ может привести к печальным последствиям. Ну а микротрещины могут возникать по разным причинам, и самая распространенная – это перегрев.

    Если срок службы ГБЦ солидный и именно это привело к ее выходу из строя, то можно попробовать отремонтировать ГБЦ.Но можно не мучиться, а купить сразу новую головку, или подобрать б/у, в более-менее рабочем состоянии.

    Если после перегрева образовались микротрещины или другие неприятности, то первым делом нужно проверить плоскость ГБЦ — после перегрева она практически всегда деформируется, это касается почти 80 процентов отечественных и иномарок. Категорически запрещается устанавливать деформированную головку, даже если там не обнаружено микротрещин. Впрочем, даже если его поставить, на таком двигателе далеко не уедешь — он не сможет как следует прижать прокладку, так что из-под ГБЦ будет постоянно сочиться охлаждающая жидкость и масло, а через некоторое время — полностью выгорать, чтобы выхлопные газы выходили не из трубы, а под капот автомобиля.

    Еще одной распространенной проблемой, возникающей в результате перегрева и требующей ремонта двигателя, является образование микротрещин. Но это больше относится к дизельным двигателям. Микротрещина в ГБЦ обычно возникает между клапанами, либо между отверстием форсунки и седлом клапана. Зачастую такую ​​микротрещину невозможно обнаружить при визуальном осмотре, поэтому при проверке головки эти места необходимо тщательно осмотреть, предварительно тщательно очистив поверхность от нагара. Можно провести ногтем по поверхности ГБЦ — если есть трещина, ноготь зацепится за нее, даже если ее не будет видно.

    Еще один признак наличия микротрещины в головке блока цилиндров можно обнаружить при работающем двигателе. Нужно просто открыть пробку радиатора и заглянуть внутрь – если есть микротрещина, то в радиаторе будут видны пузырьки воздуха. Газы в камере сгорания в момент сжатия подвергаются огромному давлению, благодаря чему просачиваются через микротрещину и попадают в магистраль охлаждающей жидкости, а оттуда в радиатор. Казалось бы, ничего страшного в этом нет, но если газов слишком много, это может сказаться на качестве охлаждения и, как следствие, двигатель все равно будет перегреваться.

    Но есть и хороший момент — любые микротрещины надо заделывать, так что не стоит отчаиваться. Главное вовремя найти, пока процесс не зашел слишком далеко, а потом сразу ехать на СТО.

    За герметичность соединения отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет осуществить герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется теплоноситель. Прокладку можно сделать из тонкого металла.Второй доступный вариант – армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке сделаны отверстия для камеры сгорания.

    Прогар или пробой прокладки ГБЦ – серьезная и достаточно распространенная неисправность. Очевидный ответ на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ – необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле возможно, но такой дефект желательно устранять в срочном порядке.В случае сильного прокола прокладки ГБЦ и явных признаков пробоя эксплуатация запрещена.

    Читать в этой статье

    Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

    Последствия для двигателя могут быть плачевными даже при непродолжительной поездке на машине с этой проблемой. При игнорировании пробоя прокладки ГБЦ даже после небольшого пробега возникает необходимость в капитальном ремонте.

    Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с или в варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Увеличение расхода топлива, затрудненный запуск двигателя и нестабильная работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах могут свидетельствовать о проблеме в ранняя стадия.

    Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки ГБЦ являются:

    • перегрев двигателя;
    • неправильная установка при замене прокладки;
    • последствия силового тюнинга двигателя внутреннего сгорания;
    • несоответствующий момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров;
    • езда на некачественном бензине в сопровождении;

    Перегрев двигателя – основная причина выхода из строя прокладки ГБЦ.Перегрев мотора происходит по разным причинам, начиная от неисправности и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или . И металлические (асбестовые) прокладки, и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают повышения температуры при перегреве и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и она выдувается.

    Примечательно, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки ГБЦ в ряде случаев отмечалось повышение температуры двигателя, то есть перегрев.Пробой окантовки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что горячие газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, что при перегреве мотора часто рвется прокладка, а затем пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

    В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается кривизна ГБЦ, а точнее ее плоскости. В обиходе есть определение «головка блока цилиндров светодиод».Чаще всего он удерживает головку блока от перегрева, если материалом его изготовления является алюминиевый сплав. Обратите внимание, что чугунные головки более устойчивы к высоким температурам, хотя в некоторых случаях могут возникать трещины. Если голова сдвинулась, то такое искривление устраняется шлифовкой. В профилактических целях (по необходимости) шлифовать ГБЦ не рекомендуется.

    Признаки пробитой прокладки ГБЦ

    Если прогорела или пробита прокладка ГБЦ, то в списке основных признаков такой неисправности отмечается:

    • прорыв газа или потеки на стыке головки с блоком цилиндров;
    • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
    • двигатель начинает дымить белым дымом;
    • попадание масла и/или выхлопных газов в систему охлаждения двигателя;

    В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте стыка головки блока с блоком цилиндров, то это явный признак пробитой прокладки ГБЦ.Это явление также сопровождается значительным увеличением шума при работе двигателя. Заметный выход выхлопных газов наружу через пробитую прокладку не является обычным явлением, и его легко диагностировать. В случае разрыва наружной оболочки прокладки на наружных поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут появиться потеки охлаждающей жидкости или моторного масла. Среди признаков, требующих более тщательного обследования:

    Диагностировать пробой или прострелы прокладки ГБЦ сложнее, если дефект локализован между цилиндрами.Если прогорела прокладка ГБЦ, симптомы в этом случае могут не проявляться снаружи, а сама проблема сопровождается лишь косвенными признаками: увеличивается расход топлива, двигатель работает нестабильно и троит, отмечается падение мощности.

    Следует добавить, что в случае прогара прокладки ГБЦ между камерами сгорания возможно смешивание выхлопных газов и топливно-воздушной смеси в соседних цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде нестабильной работы холодного мотора, которая после прогрева приходит в норму.Указанные неисправности в работе ДВС могут быть вызваны различными неисправностями. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо измерить компрессию двигателя. Если наблюдается аналогичное падение компрессии в соседних цилиндрах, то вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

    Как правильно поменять прокладку ГБЦ

    Начнем с того, что снятие ГБЦ на некоторых двигателях является сложной и трудоемкой процедурой, требующей слива технических жидкостей, демонтажа отдельных узлов и агрегатов.При замене прокладки ГБЦ необходимо следить за тем, чтобы головка имела максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

    На прилегающих поверхностях не допускаются загрязнения, глубокие царапины и другие дефекты. Если головка блока шлифовалась, то необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

    Обязательно соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие при затяжке болтов ГБЦ. Для получения точных данных производитель двигателя и производители прокладок ГБЦ предоставляют схему затяжки креплений.Также указан рекомендуемый момент затяжки (крутящий момент). Добавим, что при замене прокладки ГБЦ также рекомендуется заменить болты крепления. После откручивания и последующей затяжки с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

    В том случае, если шпилька ГБЦ сорвалась, но прокладка не прогорела, то отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт необходимо заменить на новый.Для извлечения сломанного болта можно использовать простой метод, который заключается в приваривании металлической трубки к остатку болта сваркой. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр по сравнению с болтом. Трубку прикладывают к сломанной шпильке и обваривают изнутри. Также на верхнюю часть трубки можно наварить гайку, после чего можно без особого труда выкрутить сломанную шпильку.

    Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

    Как было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильной затяжке.Головку необходимо затягивать только рекомендуемым моментом в четко определенной схеме (последовательности). Не допускается чрезмерное или недостаточное затягивание.

    Чрезмерно затянутые болты головки блока цилиндров могут привести к отрыву головки монтажного болта. Потеря прижимной силы будет означать, что головка блока прилегает недостаточно плотно, происходит потеря герметичности и снова пробита прокладка.

    Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, то данную процедуру желательно проводить через несколько десятков километров.В это время водитель обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Двигатель с новой прокладкой должен стабильно работать на всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не должна превышать допустимого значения.

    Головку необходимо вытянуть в том случае, если замечены потеки в районе стыка с блоком цилиндров. Для этого нужно использовать динамометрический ключ и затянуть с моментом, рекомендованным производителем автомобиля для вытягивания головки на конкретном двигателе.

    Прокладка ГБЦ металлическая или паронитовая: что лучше

    Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка ГБЦ лучше, металлическая или паронитовая. По мнению специалистов и автомехаников, металлическая прокладка ГБЦ выдерживает большие нагрузки по сравнению с армированной паронитовой прокладкой. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и , на которых паронитовые прокладки ГБЦ быстро выдуваются после установки.

    Если двигатель безнаддувный, он в стоковой комплектации и его тюнинг не планируется, то вполне подходящим вариантом становится металлопаронитовая прокладка.При этом неоспоримым преимуществом такой прокладки является возможность немного сгладить мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

    Также следует добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и аккуратность при монтаже, а уже потом материал изготовления. Результат неправильной установки – быстро прогорает прокладка, после замены прокладки ГБЦ машина не заводится или слышен стук поршней.Последний случай более характерен для дизельных двигателей.

    Если диагностика показала, что прогорела прокладка ГБЦ, то дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Потенциальные последствия для двигателя и затраты на их устранение могут в десять раз превышать стоимость прокладки ГБЦ и работ по ее замене. Для разных моделей автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 долларов США. Крепежные болты обойдутся в среднем в 10-20$.

    Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли повторно использовать прокладку ГБЦ.Однозначного ответа быть не может, даже если прокладка в идеальном состоянии. Как показывает практика, при необходимости снятия ГБЦ лучше производить профилактическую замену прокладки и крепежа.

    Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделять качеству прокладки. Учитывая сложность и объем работ по демонтажу ГБЦ, лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем снова снимать головку через 10-15 тыс. км.Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже с учетом более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными бюджетными вариантами в группе аналогичных товаров.

    Читайте также

    Почему тосол или антифриз уходит в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самостоятельно определить наличие антифриза в цилиндрах, способы ремонта.




    Вам понадобится

    • — металлическая линейка,
    • — отрезок конвейерной ленты — 1 м,
    • — компрессор,
    • — отрезок оргстекла — в соответствии с размерами ГБЦ,
    • — хомуты — 4-6 шт.

    Инструкция

    Одним из самых неприятных моментов для автолюбителя является явление открытия пробки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выбросом, не говоря уже о постоянном ее выдавливании при длительном закипании, хотя двигатель температура не достигла критической отметки. Этот фактор однозначно указывает на проникновение газов в водяную рубашку системы.

    Для досконального выяснения причины данной неисправности головка блока цилиндров демонтируется с двигателя и ставится на верстак.После чего он полностью разбирается, вплоть до снятия с него газораспределительного механизма.

    Очищенную поверхность головки проверяют на перекосы краем металлической линейки. Приложив линейку сверху по длине головки, передвигайте ее руками от одного края к другому, при этом внимательно наблюдая за нижним краем линейки и плоскостью головки блока цилиндров. Любые зазоры, обнаруженные в этот момент, указывают на то, что головка ведет себя, как правило, из-за перегрева двигателя.

    Для обнаружения микротрещин в исследуемой детали двигателя потребуется изготовить подобие прокладки головки блока из куска транспортерной ленты, с той лишь разницей, что в ней вырезаны только отверстия для камеры сгорания.

    Затем на рабочую поверхность ГБЦ накладывается изготовленная прокладка, поверх нее укладывается органическое стекло, вырезанное по форме головки, и весь этот «сэндвич» сжимается струбцинами. После этого в месте, предназначенном для крепления насоса, наглухо герметизируют отверстия, а на штуцер выхода отопителя надевают шланг, подсоединенный к воздушному компрессору.

    Подготовленную таким образом головку помещают в ванну с чистой водой. Затем включают компрессор и в водяную рубашку проверяемой детали нагнетают сжатый воздух, в пределах 1,6 атмосферы. На этом этапе головка блока цилиндров находится под давлением. Любые пузырьки воздуха укажут, где в головке образовалась трещина.

    Источники:

    • Снятие и установка ГБЦ

    Ремонтные работы, связанные с двигателем, являются одной из услуг, предоставляемых мастерами мастерской.Для этого они оборудованы всем необходимым. Часто среди неисправностей встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартных подходов. Среди них трещины в корпусе двигателя. Поэтому рекомендуется поручать решение этой проблемы только опытным специалистам.

    Существует несколько факторов, способствующих образованию трещин. В первую очередь это механические повреждения в результате аварии или удара (например: неудачный демонтаж, падение двигателя).Кроме того, перепады температур приводят к появлению дефектов. Это происходит при замерзании охлаждающей жидкости. Бывает, что трещины образуются со временем, от износа металла.

    Рассматривая проблему трещин, необходимо иметь в виду, что они могут быть как визуально обнаруживаемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первые обнаружить несложно, а выявить вторые можно несколькими способами, делается это с помощью специального оборудования.

    Первый способ — звуковой тестер.Его работа основана на принципе различия скорости отражения звуковой волны от поверхностей разной структуры и толщины. Это дает возможность оценить размеры стенок цилиндров и целостность стенок «рубашки».

    Следующий способ — магнитным тестером. В этом случае на проверяемую деталь наносится металлический порошок, после чего она намагничивается. По рисунку, сформированному порошком, можно определить, есть ли какие-либо повреждения на тестируемой поверхности.

    Другой способ обнаружения микротрещин – ультрафиолетовое излучение. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолетовая лампа. В результате микротрещины будут определяться контрастными линиями.

    Другим методом является фотохимический процесс, при котором микротрещины обнаруживаются с помощью проникающей краски. Он включает в себя три этапа обработки проверяемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем.После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО мастера осуществляют на специальных стендах, используя нагнетание воздуха под высоким давлением.

    Ну а проще всего растереть сланцевый порошок на исследуемой поверхности, и любая трещина сразу появится.

    В зависимости от структуры контролируемой поверхности и доступности к ней профессиональные механики выбирают оптимальный метод обнаружения микротрещин.

    (PDF) Анализ усталостных трещин головок цилиндров дизельных двигателей

    382 H.Ашури и др.

    15. Киченин Дж., Данг ван К., Бойтард К., 1996, Конечно-элементное моделирование новой модели двух-

    -диссипативных механизмов для сыпучего полиэтилена средней плотности, Journal of Material Science,

    32, 1653-1661

    16. Кох Ф., Массан Ф., Деустер У., Лоепрехт М., Марквард Х., 1999, Малоцикловая усталость

    алюминиевых головок цилиндров – расчет и измерение деформации при работе с огнем, SAE

    International Paper, № 1999-01-0645

    17.Lemaitre J., Chaboche J., 1990, Механика твердых материалов, Cambridge University Press,

    Cambridge

    18. Li J., Wang P., Cui X., Li K., Yi R., 2013, Gray cast железная головка блока цилиндров, термомеханический

    анализ усталости, Труды Всемирного автомобильного конгресса FISITA 2012. Конспект лекций по

    Электротехника, 189, 243-257

    19. Метцегер М., Лейденфрост М., Вернер Э., Ридель Х. , Seifert T., 2014, Прогноз срока службы головок цилиндров из чугуна EN-GJV 450 при комбинированной термомеханической и усталостной нагрузке

    , SAE International Paper, No.2014-01-9047

    20. Мирсалим С.М., Чамани Х.Р., Резалоо Ю., Кешаварз М., Джафарабади М., 2009, Ана-

    лизис треснутой головки блока цилиндров дизельного двигателя из-за усталости и улучшения его конструкции, 6-я Международная конференция по двигателям внутреннего сгорания

    , Тегеран

    21. Мориди А., Азади М., Фаррахи Г.Х., 2011a, Толщина покрытия и влияние шероховатости на напряжение

    Распределение A356.0 под термомеханической нагрузкой, Журнал Procedia Engineering, 10,

    1372-1378

    22.Мориди А., Азади М., Фаррахи Г.Х., 2011b, Численное моделирование системы термобарьерного покрытия

    при термомеханической нагрузке, Всемирный инженерный конгресс, Лондон

    23. Мориди А., Азади М., Фаррахи Г.Х., 2014 , Анализ термомеханических напряжений системы теплозащитного покрытия

    с учетом влияния толщины и шероховатости, Journal of Surface and Coating, 243,

    91-99

    24. Рахман М.М., Арффин А.К., Абдулла С., Нур М.М., Бейкер Р.А., Малек М.A.,

    2008, Прогноз усталостного ресурса головки блока цилиндров для двухтактного линейного двигателя с использованием подхода «напряжение-ресурс»,

    Journal of Applied Science, 8, 3316-3327

    25. Remy L., Petit J., 2001, Взаимодействие температуры и усталости, Elsevier

    26. Shoja’efard MH, Ghaffarpour MR, Nourpour AR, Alizadenia S., 2006, Thermo-

    — механический анализ головки блока цилиндров двигателя, Journal of Automotive Engineering, 220, 627-636

    27. Су Х., Зубек М., Ласецкий Дж., Engler-Pinto Jr CC, Tang C., Sehitoglu H., Allison

    J., 2002, Анализ термической усталости головок цилиндров из литого алюминия, SAE International Paper,

    № 2002-01-0657

    28. Sun GQ, Шанг Д.Г., 2010 г., Прогнозирование усталостной долговечности при многоосевой циклической нагрузке с использованием анализа методом конечных элементов

    , Journal of Material and Design, 31, 126-133

    29. Такахаси Т.И., Нагаёси Т., Кумано М., Сасаки К. ., 2002, Анализ термопластически-упругой ползучести

    головки блока цилиндров двигателя, SAE International Paper, No.2002-01-585

    30. Takahashi TI, Sasaki K., 2010, Малоцикловая усталость головки блока цилиндров из алюминиевого сплава с учетом изменения метрологической микроструктуры, Journal of Procedia Engineering, 2, 767-776

    31 Thalmair S., Thiele J., Fishersworring-Bunk A., Ehart R., Guillou M., 2006, Головки цилиндров

    для прогнозирования термомеханической усталостной долговечности мощных бензиновых двигателей, SAE International

    Paper No. 2006- 01-0655

    32. Томас Дж.J., Vergner L., Bignonnet A., Borret SM, 2002, Термомеханический дизайн в автомобильной промышленности

    , SAE International Paper, No. 2002-01-0659

    33. Thomas JJ, Vergner L., Bignonnet А., Чаркалюк Е., 2004, Термомеханическое проектирование

    в автомобильной промышленности, Журнал усталости и разрушения инженерных материалов и конструкций,

    27, 887-895

    12 Признаки неминуемой смерти двигателя, о которых следует знать Of — Автомобили

    Двигатель внутреннего сгорания, пожалуй, второй по важности компонент автомобиля после кузова Но любой двигатель не вечен.Рано или поздно наступает момент, когда он перестает нормально выполнять свои обязанности.

    Тогда перед владельцем машины встает извечный вопрос: лучше ли тюнинговать цикорий, купить контрактный двигатель или просто переложить все заботы на кого-то другого, меняя машину целиком. В этой статье мы собрали 12 признаков скорой смерти двигателя, о которых вам следует знать.

    1. Предвестники больших проблем

    Ни один двигатель не стареет внезапно. Он служит верой и правдой много лет и перемещает автомобиль в пространстве на десятки и сотни тысяч километров, пока основные элементы его конструкции не потребуют замены или ремонта.В этом случае двигатель, как правило, будет всячески намекать владельцу автомобиля о необходимости диагностики и скорейшего «лечения». Чем раньше вы заметите признаки грядущего ремонта, тем проще и быстрее решите проблему: любая поломка двигателя приводит к появлению множества новых, что в конечном итоге становится причиной полного выхода агрегата из строя.

    2. Вялый разгон

    В процессе эксплуатации автомобиля его двигатель постепенно теряет мощность, что отрицательно сказывается на динамических показателях.Это происходит как из-за естественного износа цилиндро-поршневой группы и падения компрессии, так и по многим другим причинам, например, из-за закоксовывания выпускного тракта или из-за детонации. Критическим состоянием двигателя можно условно назвать, когда динамика автомобиля снижается на 25% от заявленной. Этого не может не заметить ни один водитель. Однако причин вялого разгона может быть невероятно много.

    3. Низкое давление масла

    Специальный значок на приборной панели информирует водителя о низком давлении масла в двигателе.Причиной срабатывания сигнализации может быть как слишком сильное засорение фильтра или чрезмерное падение уровня жидкости в картере, так и действительно серьезная поломка двигателя. Забитые масляные каналы, сломанный маслозаборный патрубок, выход из строя редукционного клапана, неисправность масляного насоса, увеличенные зазоры между деталями двигателя из-за сильного износа, разбавление масла охлаждающей жидкостью – лишь некоторые из возможных причин низкого давления.

    4. Большой расход масла

    Сильный износ поршневой группы двигателя часто сопровождается повышенным расходом моторного масла.Принято считать, что уровень масла в картере не должен опускаться от отметки max до отметки min на щупе за тысячу километров. Этот расход действительно можно назвать запредельным. Скорее всего, оно будет сопровождаться множеством других симптомов.

    5. Неуверенный запуск

    Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах, возникающая в результате неполного закрытия клапанов, поломки пружин клапанов, трещин в головке блока цилиндров, сильного износа или заедания поршневых колец, приводит к неустойчивости работы двигателя стартовая и плавающая скорость.Работать и запускать такой двигатель непросто

    6. Низкая компрессия

    Для нормальной работы любого двигателя внутреннего сгорания необходимо выполнение ряда технических условий. В том числе необходимо сжать топливно-воздушную смесь в камерах сгорания до необходимой величины. Отклонение параметра хотя бы на одну атмосферу в одном из цилиндров приводит к неравномерной работе двигателя, троению и падению мощности. Сильные расхождения показателей компрессии – верный признак предстоящего ремонта.

    7. Синий дым из выхлопной трубы

    Густой синеватый дым из выхлопной трубы является признаком попадания моторного масла в камеры сгорания двигателя. Это происходит как из-за чрезмерного износа цилиндро-поршневой группы, так и при выходе из строя резинометаллических маслосъемных колпачков, либо из-за износа стержней клапанов и в направляющих втулках. Во всех случаях без разборки и ремонта не обойтись. При этом масштаб бедствия может быть как весьма незначительным, так и поистине плачевным.

    8. Неравномерный холостой ход

    Сильно изношенный двигатель почти никогда не работает ровно и плавно. Обычно это следствие большой разницы степени сжатия в цилиндрах и признаков износа подшипников двигателя. Никакая электроника не способна нивелировать такие недостатки.

    9. Повышенный расход топлива

    При механическом износе двигателя также увеличивается расход топлива и оно начинает расходоваться неоптимально. В первую очередь это проявляется в выработках в цилиндро-поршневой группе и в кривошипно-шатунном механизме, а также при неисправности клапанов и неоптимальном температурном режиме работы двигателя.

    10. Стук в двигателе

    Стук в двигателе проявляется и звучит по-разному. Так, стук коленчатого вала обычно глухой, с увеличением оборотов он становится более частым. Шатунные подшипники стучат на холостых оборотах и ​​звучат резче. Звук поршня был приглушенным, а поршневые пальцы звенели. Все вышеперечисленные стуки из недр двигателя ничего хорошего не сулят.

    11. Перегрев двигателя

    Перегрев двигателя часто возникает из-за негерметичности камер сгорания, в результате зависания клапанов, попадания продуктов сгорания в маслопровод или систему охлаждения.Зачастую это следствие появления микротрещин в ГБЦ.

    12. Пробивание прокладок

    Пробитая прокладка ГБЦ, попадание масла в охлаждающую жидкость или наоборот — почти гарантированный капитальный ремонт двигателя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.