Меню Закрыть

Мицубиси паджеро 1 поколение: Купить б/у Mitsubishi Pajero I, продажа автомобилей Митсубиси Паджеро I с пробегом на сайте

Содержание

Mitsubishi Pajero 1 (1982-1991) технические характеристики и обзор с фото

Внедорожник первого поколения был впервые представлен публике в октябре 1981 года на международном автосалоне в Токио, а в мае 1982-го стартовали продажи трехдверной версии автомобиля.

В феврале 1983 года на рынке появилась пятидверная модификация с длиной колесной базой. Производство внедорожника велось до 1991 года, после чего ему на смену пришла модель второго поколения.

Первое поколение «Паджеро» – это полноразмерный рамный внедорожник, флагман модельного ряда Mitsubishi. Автомобиль предлагался в трехдверном кузовном исполнении с металлическим или брезентовым верхом, а также в пятидверной модификации с длинной колесной базой со стандартной, полувысокой или высокой крышей. При этом были доступны как семи, так и девятиместные версии.
В зависимости от исполнения, длина «первого» Pajero варьировалась от 3995 до 4650 мм, высота – от 1850 до 1890 мм, колесная база – от 2350 до 2695 мм при неизменной ширине в 1680 мм.

Для Mitsubishi Pajero первого поколения предлагалась широкая гамма двигателей. Бензиновая линейка включала в себя агрегаты рабочим объемом от 2.0 до 3.0 литров, выдающие от 103 до 145 лошадиных сил мощности. Дизельная состояла из моторов объемом от 2.3 до 2.5 литров с отдачей от 84 до 99 «лошадей». Сочетались они с 5-ступенчатой механической и 4-диапазонной автоматической коробками передач, а также системой полного привода с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей.

На «первый Pajero» устанавливалась передняя независимая подвеска на параллельных сдвоенных A-образных рычагах и рессорная задняя подвеска. Автомобиль оснащался дисковыми тормозными механизмами всех колес.

Внедорожник Митсубиси Паджеро первого поколения имел свои достоинства и недостатки. К первым можно отнести широкий выбор модификаций, отменную проходимость, простую и надежную конструкцию, большой выбор двигателей и довольно интересную для своего времени внешность.

Недостатков не так уж много – это не слишком мощные моторы, вследствие чего обеспечивается посредственная динамика, а также недорогие материалы отделки и не совсем качественная сборка салона (однако, на машине такого возраста это вполне логично).

Отзывы

Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero I

Одноклассники Mitsubishi Pajero I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983 г

Если правильно и с любовью относиться к технике, то и «телега» вертолетом станет. Только после 5 лет эксплуатации Mitsubishi Pajero I был произведен капремонт «убитого» двигателя, поварен кузов, заменены шаровые опоры, пыльники передних полуосей и наконечники рулевых тяг. Также втулки рессор заменены на «Нивовские» обрезанные сайлентблоки, отмечу, что все это до меня никто не делал, отсюда вывод — за 24 года машина делалась капитально только раз, а это «супернадежность». Mitsubishi Pajero I хоть и машина устаревшая, но меня во всем устраивает. Это мой автомобиль «выходного дня», так сказать. Люблю ездить на нем на рыбалку.

   Достоинства

: отличная проходимость, завидная ремонтопригодность, большой ресурс и наличие оригинальных запчастей, кстати, довольно недорогих.

   Недостатки: если бы не наше дизтопливо, то ми б не подымали экономику иностранных государств за счет закупок запчастей к нашим автомобилям.

  Роман, Тверь


Mitsubishi Pajero I, 1987 г

О машине: Mitsubishi Pajero І, 1987 г.в., 2.5 TD (турбина снята), 4 АКП, 350 тыс. пробега. Экстерьер: в общем-то, все солидно и строго (минимализм, ничего лишнего). Похож на «Мерседес кубик» (G-class). Аэродинамика «хромает», оттого свист в передних стойках. В целом на таком «танке», как выразился один мой знакомый, не стыдно и на разборки ехать. Для охоты, рыбалки и активных выездов на природу – вообще супер. Запаска на задней двери дополняет и без того серьезный вид. Интерьер: все сделано с челябинской суровостью. Панель приборов – «железная». Все прикручено наглухо, скрипеть не будет, даже если сильно захотеть. По центру возвышается компас, измеритель кренов кузова и датчик зарядки аккумулятора.

Машина очень надежная (если все вовремя менять, мазать и проверять), сделана для бескомпромиссной эксплуатации в условиях бездорожья. Mitsubishi Pajero I — это настоящий джип, с принудительным подключением передка, повышенным и пониженным рядом раздатки. Внедорожные качества – на высоте. «Дизель» и клиренс позволяют не бояться практически любых луж, бровок и песка. Как-то даже довелось УАЗик из песка тянуть. Со снятой турбиной, да еще и с автоматом динамика, прямо скажу, никудышная. И расход ощутимо больше. Так что советую все же турбину не снимать, лить хорошее масло и не глушить машину сразу после остановки (давать лопастям турбины остыть – дольше проживет). Крейсерская скорость на трассе – 100.

   Достоинства: танк, дешевый в обслуживании.

   Недостатки: маловато комфорта и динамики.

  Алексей, Санкт-Петербург


Mitsubishi Pajero I, 1986 г

Отличный городской джип. У меня «3-дверка». Высокая посадка Mitsubishi Pajero I обеспечивает хороший обзор. Небольшой и экономичный «дизель» 10-12 л/100км по городу, мощный — 103 л.с. Динамичный джип, удовлетворит многих любителей «уличных гонок». Не большой размер (в сравнении с американскими гигантами) позволяет всегда найти щель в городских пробках и не тратить свое время, джип — можно заехать на бордюр. Хорошо Mitsubishi Pajero I показал себя в условиях бездорожья — раздатка имеет четыре положения и в самых экстремальных условиях заблокирует все возможные дифференциалы и вывезет вас из грязи на пониженной передаче. Коробка автомат — обеспечивает комфорт и подходит для начинающих автомобилистов. Комфортный — просторный салон, отлично себя чувствуют четыре человека при дальних поездках, а также кондиционер, СD-магнитола, полный электропакет, регулируемые по высоте сиденья. Большая дверь багажника — можно засунуть холодильник.

   Достоинства: экономичный внедорожник. Комфортный и безопасный.

   Недостатки: не выявлено.

  Олег, Москва

 

история развития. Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero I

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

До появления этой модели концерн Mitsubishi занимался лицензионным выпуском внедорожников под маркой Jeep по американской лицензии, однако в 1976 году на токийском автосалоне публике был представлен концепт-кар Mitsubishi Jeep Pajero, в котором была воплощена новая концепция 4WD, приблизившая его к легковым автомобилям. А в 1982 году началось серийное производство модели, ставшей флагманом модельного ряда компании. Благодаря тому, что модель постоянно совершенствовалась, приобретая все большую роскошность, она завоевала огромную популярность. В 1983 году Pajero начал принимать участие в ралли Париж-Дакар и с этого момента стал одной из самых популярных машин в мире. Продемонстрировав свое превосходство над автомобилями-одноклассниками, Pajero мгновенно взлетел вверх в мировых автомобильных рейтингах. Название автомобиля происходит от названия дикой кошки, которая обитает в Аргентине, а точнее, в Патагонии.


Первой в 1982 году дебютировала модификация Van с коротким кузовом. Этот автомобиль оснащался дизельными турбинными и атмосферными двигателями, выпускался в версиях со стандартной, полувысокой и высокой крышей и имел модификации Canvas Top и Metal Roof. Через год в продаже появилась модификация Wagon (с кузовом в размерах F-сегмента). Кроме того, к модельному ряду была добавлена модификация Pajero Estate, имеющая длинный кузов. В 1989 году в серию был запущен «Pajero Super», отличавшийся от базового варианта семиместным салоном, облицовкой панели приборов и дверей из орехового дерева, окраской кузова. Самой дорогой была модификация «3.0 Super Exceed», имевшая люк, круиз-контроль, электропакет, двойной кондиционер, сиденья с электроприводом, кожаную оплетку рулевого колеса и прочие опции, отличавшие топовую версию.

Основным силовым агрегатом для Pajero служит 4-цилиндровый 2,5-литровый дизель 4D56 (SOHC), имеющий в зависимости от модификации (атмосферный вариант или с турбонаддувом) мощность в 85 или 94 л.с. При этом турбированный вариант отличается более высоким крутящим моментом, достигающим значения в 226 Нм при 2000 об/мин, в то время как у атмосферного этот параметр составляет 196 Нм. В топовых комплектациях использовался 3-литровый V-образный 6-цилиндровый бензиновый двигатель 6G72 (SOHC), отличавшийся наличием системы впрыска ECI-MULTI и сравнительно невысокой «оборотистостью», развивая максимальную мощность 150 л.с. при 5000 об/мин, но и крутящий момент при этом достигал своего значения 231 Нм всего при 2500 об/мин. Расход топлива с ним составляет 13,7 литров «на сотню» в смешанном режиме. У разных версий различался и объем топливного бака: 60 или 90 л.

Первое поколение внедорожника Mitsubishi Pajero имело достаточно прогрессивную конструкцию передней подвески — торсионная независимая, благодаря которой повадки «дикой кошки» отличались в лучшую сторону, например, по такому параметру, как геометрическая проходимость, что очень важно для внедорожника. Кроме того, передняя независимая подвеска значительно повышала и плавность хода. Автомобиль имеет полноприводную трансмиссию типа Part-Time — отключаемый передний мост без межосевого дифференциала, поэтому постоянно передвигаться на полном приводе нельзя.

За десять лет своего существования Pajero I не претерпел значительных изменений в том, что касается систем и средств безопасности. Штатный набор заключал в себя лишь трехточечные ремни, да и то в более поздних версиях дорогих комплектаций, и, конечно, по современным меркам уровень безопасности Mitsubishi Pajero невысок. В краш-тестах автомобили первого поколения также не могли похвастать высокими результатами, но это одинаково касается всех внедорожников тех лет.

Mitsubishi Pajero первого поколения оказался очень удачным образцом и по некоторым параметрам намного опередил конкурентов своего времени. Сегодня эти автомобили, конечно, безнадежно устарели, однако благодаря наличию рамы, высокому качеству производства и в целом высокой надежности, многие экземпляры успешно эксплуатируются до сих пор.

Читать полностью

Первый Pajero еще не успел стать тем шикарным, обладающем некой бандитской харизмой автомобилем, которым был , но именно первая модель показала всей мировой общественности: насколько надежным, не убиваемым и проходимым может быть внедорожник от Митсубиси. Так уже в 1985-ом году, всего спустя 3 года после запуска внедорожного Митсубиси в серию, Паджеро среди автомобилей класса «Марафон» пришел вторым к финишу Дакара. Это был класс практически серийных автомобилей, представьте — насколько надежной должна быть машина, чтобы не просто пройти все невероятно сложные испытания Дакара, но и сделать это лучше большинства других автомобилей. После этого громкого успеха, команда Митсубиси перешла в наиболее престижный класс Прототипов, в котором внедорожники 12-ать раз выигрывали Дакар.

Сегодня новенькие Pajero можно увидеть на проспектах крупных городов, у ресторанов и дорогих магазинов. Со времен второй генерации, не смотря на отличные внедорожные способности, Паджеро перешел в разряд люксовых, и может быть даже имиджевых автомобилей, задача которых заключается не только в обеспечении наивысшего уровня комфорта для водителя и пассажиров, но и в излучении некой подавляющей ауры на соседей по транспортному потоку. В общем, в глазах большинства водителей, новый Mitsubishi Pajero — это действительно круто.

Деньги на дорогой новый внедорожник есть далеко не у всех, да и некоторые состоятельные люди предпочитают не выставлять свой достаток на показ, но при этом некоторые из них хотели бы обзавестись относительно не дорогим, но с отличной проходимостью автомобилем. Конечно, можно купить Ниву, или УАЗ, но за 5 000$ можно стать владельце вполне ухоженного Mitsubishi Pajero 1. В этот раз интернет — портал обсудит Паджеро образца 1982- 1991-ого года, обратит внимание на его технические характеристики и особенности.

Изначально Паджеро 1982 выпускался в короткобазом, трехдверном кузове, что опять же подтверждает внедорожную направленность этого автомобиля. Даже само название этой машины было позаимствовано у хищной южно американской кошки — Leopardous Pajeros, а не у какого то домашнего кота, который нежиться на хозяйском диване. Выпуск пятидверки был начат в 1985-ом году, при этом длинные Паджеро выпускались с тремя вариантами крыши: обычной, полувысокой и высокой. Трехдверка была доступна и со съемным мягким верхом, такие модификации назывались — Canvas Top. Пятидверка при длине кузова в 4 650мм имела колесную базу в 2695мм, примечательно, что при ширине кузова в 1 680мм, высота составляет — 1850мм. Первые внедорожники Mitsubishi обувались в шины 15-ой размерности, 215-ой ширины. Конечно, кузов у этого японского вездехода рамный, до повального перехода внедорожников на несущие кузова оставалось еще много времени. Запасное колесо прикреплено на задней дверце — это придает вездеходу некий дух приключений.

С 1987-ого года передние сиденья стали оснащаться подогревом, а появившуюся в 1990-ом году версию Elite можно узнать по люку и вставкам из орехового дерева. Рукоять расположенная перед передним пассажиром, также как и прибор определяющий крен машины, говорит о том, что вы сидите в настоящем внедорожнике. Пятидверные Pajero могли быть девятиместными — такие машины часто использовались представителями миссий ООН.

Технические Характеристики Mitsubishi Pajero1, 1982 — 1991

Четырехцилиндровый бензиновый агрегат 4G54 при объеме в 2.6л развивает всего 103л.с, большей мощностью отличается двухлитровая «турбочетверка» 4G63T на 145л.с, но наиболее дорогие и престижные Mitsubishi Pajero оснащались атмосферным V6 6G72 объемом в 3.0л, мощностью в 141л.с и тягой в 225Н.М.

Наименее мощный дизель 4D55, не оснащается наддувом и при объеме в 2.3л развивает не слишком внушительные 75л.с. Турбированные модификации этого агрегата развивают: 84 и 94л.с мощности, тяги в 174Н.М — (именно такой крутящий момент у первого движка), достаточно для неспешной езды по городу, но конечно 235Н.М 94-ех сильного мотора толкают машину вперед поинтересней.

Примечательно, что именно Паджеро стал первым серийным внедорожником на передних колесах которого устанавливались вентилируемые дисковые тормоза. Передняя подвеска у японского джипа — торсионная, независимая; сзади зависимая — рессорная. Паджеро оснащается либо пятискоростной механикой, либо четырехскоростным автоматом. Конечно, в то время соответствовать статусу полноценного внедорожника без пониженного ряда передач и блокировки было бы не реально, и у Паджеро все это есть.

Цена Mitsubishi Pajero 1, 1982 — 1988г

Купить Mitsubishi Pajero 1 сегодня можно и за 3 000$. Такова цена машины в не лучше состоянии. Цена уже сделанного Mitsubishi Pajero 1, врятли опустится ниже 4 500$, для покупки достойного экземпляра желательно располагать суммой в 5 000, или даже 5 500$.

По меркам даже старых внедорожников цена Паджеро 1 не велика, для покупки подобного вездехода не прийдется залазить в кредиты и долги, такую сумму можно собрать и так. Пусть в стареньком Паджеро нет крутизны и престижа, но на бездорожье он способен на многое, особенно если идет речь о трехдверной модификации.

Модификации Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 hp

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 hp

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 hp

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 hp

Mitsubishi Pajero I 3.0 MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Одноклассники Mitsubishi Pajero I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983 г

Если правильно и с любовью относиться к технике, то и «телега» вертолетом станет. Только после 5 лет эксплуатации Mitsubishi Pajero I был произведен капремонт «убитого» двигателя, поварен кузов, заменены шаровые опоры, пыльники передних полуосей и наконечники рулевых тяг. Также втулки рессор заменены на «Нивовские» обрезанные сайлентблоки, отмечу, что все это до меня никто не делал, отсюда вывод — за 24 года машина делалась капитально только раз, а это «супернадежность». Mitsubishi Pajero I хоть и машина устаревшая, но меня во всем устраивает. Это мой автомобиль «выходного дня», так сказать. Люблю ездить на нем на рыбалку.

Достоинства : отличная проходимость, завидная ремонтопригодность, большой ресурс и наличие оригинальных запчастей, кстати, довольно недорогих.

Недостатки : если бы не наше дизтопливо, то ми б не подымали экономику иностранных государств за счет закупок запчастей к нашим автомобилям.

Роман, Тверь

Mitsubishi Pajero I, 1987 г

О машине: Mitsubishi Pajero І, 1987 г.в., 2.5 TD (турбина снята), 4 АКП, 350 тыс. пробега. Экстерьер: в общем-то, все солидно и строго (минимализм, ничего лишнего). Похож на «Мерседес кубик» (G-class). Аэродинамика «хромает», оттого свист в передних стойках. В целом на таком «танке», как выразился один мой знакомый, не стыдно и на разборки ехать. Для охоты, рыбалки и активных выездов на природу – вообще супер. Запаска на задней двери дополняет и без того серьезный вид. Интерьер: все сделано с челябинской суровостью. Панель приборов – «железная». Все прикручено наглухо, скрипеть не будет, даже если сильно захотеть. По центру возвышается компас, измеритель кренов кузова и датчик зарядки аккумулятора.

Машина очень надежная (если все вовремя менять, мазать и проверять), сделана для бескомпромиссной эксплуатации в условиях бездорожья. Mitsubishi Pajero I — это настоящий джип, с принудительным подключением передка, повышенным и пониженным рядом раздатки. Внедорожные качества – на высоте. «Дизель» и клиренс позволяют не бояться практически любых луж, бровок и песка. Как-то даже довелось УАЗик из песка тянуть. Со снятой турбиной, да еще и с автоматом динамика, прямо скажу, никудышная. И расход ощутимо больше. Так что советую все же турбину не снимать, лить хорошее масло и не глушить машину сразу после остановки (давать лопастям турбины остыть – дольше проживет). Крейсерская скорость на трассе – 100.

Достоинства : танк, дешевый в обслуживании.

Недостатки : маловато комфорта и динамики.

Алексей, Санкт-Петербург

Mitsubishi Pajero I, 1986 г

Отличный городской джип. У меня «3-дверка». Высокая посадка Mitsubishi Pajero I обеспечивает хороший обзор. Небольшой и экономичный «дизель» 10-12 л/100км по городу, мощный — 103 л.с. Динамичный джип, удовлетворит многих любителей «уличных гонок». Не большой размер (в сравнении с американскими гигантами) позволяет всегда найти щель в городских пробках и не тратить свое время, джип — можно заехать на бордюр. Хорошо Mitsubishi Pajero I показал себя в условиях бездорожья — раздатка имеет четыре положения и в самых экстремальных условиях заблокирует все возможные дифференциалы и вывезет вас из грязи на пониженной передаче. Коробка автомат — обеспечивает комфорт и подходит для начинающих автомобилистов. Комфортный — просторный салон, отлично себя чувствуют четыре человека при дальних поездках, а также кондиционер, СD-магнитола, полный электропакет, регулируемые по высоте сиденья. Большая дверь багажника — можно засунуть холодильник.

Достоинства : экономичный внедорожник. Комфортный и безопасный.

Недостатки : не выявлено.

Олег, Москва

Внедорожник Mitsubishi Pajero, производство которого стартовало в 1982 году, прославился простой и надежной конструкцией: рама, рессорная задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост, понижающая передача. Изначально автомобиль предлагался с трехдверным кузовом с металлическим или брезентовым верхом, но в 1984 году появилась пятидверная модификация с тремя рядами сидений в салоне.

На машину устанавливали четырехцилиндровые бензиновые моторы объемом два литра (в том числе с турбонаддувом) и 2,6 литра, а также трехлитровый двигатель V6. Турбодизели имели объем 2,3 и 2,5 литра, кроме того была версия с 2,3-литровым атмосферным дизелем. В качестве опции предлагался четырехступенчатый «автомат» Aisin.

В странах Северной и Южной Америки (кроме Бразилии), Испании и Индии эта модель называлась из-за неблагозвучия названия Pajero на испанском языке, а для рынка Великобритании ее переименовали в Shogun. В 1987–1989 копия внедорожника продавалась в США как . А после прекращения выпуска первого «Паджеро» в 1991 году лицензия на производство была продана корейской компании Hyundai, которая на этой базе создала свой внедорожник .

2 поколение, 1991


Второе поколение внедорожника было, по сути, глубокой модернизацией предыдущей модели. Тем не менее, Mitsubishi Pajero стал выглядеть современнее, чуть увеличился в размерах, а в задней подвеске появились пружины. Автомобиль по-прежнему предлагался в трех- и пятидверном исполнении, причем трехдверка могла оснащаться брезентовым съемным верхом, а у пятидверки был вариант с высокой крышей. Изменилась и трансмиссия: теперь на «Паджеро» устанавливали раздаточную коробку Super Select 4WD с четырьмя режимами привода, понижающей передачей и блокируемыми задним и симметричным межосевым дифференциалами. В список оснащения была включена АБС.

Mitsubishi Pajero оснащался бензиновыми моторами 2.4 (112 л. с.), 2.6 (103 л. с.) и V6 3.0 (150, позднее 180 сил), а также 2,5-литровым турбодизелем, развивашим 100 л. с. В 1993 году под капотом машины появилась 3,5-литровая бензиновая «шестерка» мощностью 194–204 л. с., а через год — еще и турбодизель объемом 2,8 литра (128 л. с.)

В 1998 году был проведен небольшой рестайлинг модели, обновленные машины легко можно было узнать по «раздутым» колесным аркам (у дорогих версий). Тогда же в стандартное оснащение некоторых вариантов были включены фронтальные подушки безопасности. Кроме Японии, Mitsubishi Pajero собирали в Индии и на Филиппинах, причем эти предприятия продолжили выпускать второе поколение модели и после появления в 2000 году третьего «Паджеро».

3 поколение, 1999


Третий «Паджеро», который начали выпускать в Японии в 1999 году, получил несущий кузов вместо рамы и независимые пружинные подвески всех колес. Была модернизирована трансмиссия Super Select 4WD II — центральный дифференциал стал несимметричным (33:67), а все исполнительные механизмы приобрели сервоприводы.

В Росиию поставлялись машины с бензиновым мотором V6 3.5 GDI (202 л. с.) с непосредственным впрыском топлива, а также с турбодизелем 3.2 Di-D мощностью 160–165 л. с. В «базе» у внедорожника была механическая коробка передач и семиместный салон, за пятиступенчатый «автомат» нужно было доплачивать.

На Mitsubishi Pajero для других стран также устанавливали бензиновые моторы V6 3.0 (180 л. с.), V6 3.5 GDI (220–245 л. с.) и V6 3.8 мощностью 218 или 250 сил. Еще был турбодизель объемом 2,5 литра, развивающий 115 л. с.

Начиная с 1982 года на все Mitsubishi Pajero устанавливали с рабочим объемом 2.3 л. и мощностью 84 л.с. Также был вариант бензинового двигателя объемом 2.6 литра и мощностью 103 л.с. В этом же году был добавлен новый вариант мощностью 95 л.с. Помимо основных вариантов двигателей, на внедорожник устанавливали 2-литровые двигатели, которые были способны давать мощность до 110 л.с., а в режиме – до 145 л.с.

Начиная с 1987 года на Мицубиси Паджеро с бензиновыми двигателями устанавливали каталитические нейтрализаторы, а в 1989 появилась 92-сильная версия турбодизеля с интеркулером, а также 3-литровый инжекторный двигатель V6 мощностью 111 л.с. С этого момента вопрос экологичности двигателей Pajero перестал беспокоить покупателей из Европы. Единственной серьезной проблемой осталась прожорливость бензиновой версии, потому как ее расход составлял около 20 литров на 100 километров в смешанном цикле.

В некоторых странах Pajero стал продаваться как или . Первое поколение не стали хорошо покупать, потому как чересчур рубленые формы кузова и слишком простая конструкция полного привода способствовали слабому успеху автомобиля на мировом рынке.

Новый Паджеро 1991

Все неудачи перекрыл Паджеро, который вышел в 1991 году. В нем были модернизированы кузов и повысились качества трансмиссии. Второе поколение этого внедорожника быстро завоевало популярность во всем мире. Самое интересное – это то, что передняя лонжеронная рама, независимая подвеска со всеми своими свойствами, остались неизмененными. Единственное, что изменилось, это рессоры были заменены пружинами. Несмотря на то, что начинка практически не изменилась, благодаря новому внешнему виду машина била рекорды по продажам.

Отличная динамика, прекрасная проходимость, тщательно продуманная конструкция и хорошие показатели управляемости позволили стать одним из дорогих элитных внедорожников.

Pajero 1991 года получил свою популярность благодаря неординарной внешности, которая отличалась от канонов общапринятых внедорожников того времени. Большинство пользователей отмечают комфорт и ходовые характеристики Mitsubishi. Другие уверены в успехе продвинутой трансмиссии.

В модель стали устанавливать новую трансмиссию Full Drive (полный привод). Режим ее работы можно изменять на ходу. Благодаря этому водитель может выбрать режим трансмиссии, который больше всего подходит для его случая и управлять им с помощью панели приборов. Под заказ автомобиль можно снабдить блокировкой межколесных дифференциалов.

Паджеро выпускался с 3-х и 5-дверным кузовом. У кузова с пятью дверями была расширена колесная база на 30 сантиметров и его в основном называли Wagon (вагон). Его производство было запущено в 5 и 7-местном вариантах. Версия в тремя дверьми в производстве была с матерчатой складной крышей и большим люком над передними сидениями.

Начиная с 1994 года компания стала оборудовать машину новыми двигателями – бензиновым 3.0 V6 и дизельным 1.8 TD.

Паджеро рестайлинг 1997

Через 3 года, в 1997 фирма сделала рестайлинг, сохранив основную стилистику. В продаже на Европейском континенте автомобиль стал продаваться начиная с 1998 года. Pajero стал более объемным, потому как был модифицирован раздутыми бочкообразными крыльями. Несмотря на это, продолжали выпускаться модели с узкими колесами и крыльями в предыдущей модификации и называлась эта машина Mitsubishi Pajero Classic.

Начиная с осени 1997 года на Паджеро начали устанавливать двигатель 3.5 V6 GDI.

Багажник застелен ковровым покрытием и даже при сложенном сидении он невелик. Этого недостатка нет в пятидверных версиях размером 4565х1695х1850 мм. Также в салоне такого авто могут легко разместиться до 5-и пассажиров ростом 189 сантиметров. Помимо этого, в производстве была еще одна версия: 7-местная расширенная модель Semi High Roof Wagon размером 4820 х 1775 х 1850 миллиметров.

Панель приборов скруглена, теперь она избавлена от углов. Все приборы хорошо различаются, а подсветка в салоне сделана с учетом пожеланий автолюбителей. Примечательно, что в салоне освещен даже педальный узел.

Масло для раздатки, редуктора и мостов Mitsubishi Pajero Sport

Митсубиси Паджеро Спорт – среднеразмерный рамный внедорожник, построенный на базе пикапа L200. Модель дебютировала в 1996 году в качестве доступной альтернативы флагманскому Паджеро. На американском рынке автомобиль продается под названием Монтеро Спорт, а в Японии актуально обозначение Челленджер. В 2008 году представлено второе поколение, а с 2016 года осуществляются продажи Паджеро Спорт 3-го поколения, который похож на кроссовер. В 2019 году компания Митсубиси представила обновленную версию внедорожника. Его ближайшими конкурентами являются Тойота Ленд Крузер Прадо, Хавейл Н9, Киа Мохаве и Джип Ренглер.

Содержание статьи

Когда менять масло

Рекомендуемый интервал замены масла в редукторе и мостах автомобиля Митсубиси Паджеро Спорт составляет 30-40 тыс. км, тогда как для раздаточной коробки этот показатель может достигать 50-60 тыс. км. В зависимости от условий эксплуатации указанные интервалы могут меняться в меньшую сторону – например, при частых поездках по бездорожью, резких перегазовках и торможениях в городских светофорных пробках, что приводит к перегреву трансмиссии и другим негативным последствиям.

Сколько масла заливать в редуктор, мост и раздатку Митсубиси Паджеро Спорт

Первое поколение К90, 1996-2009

Паджеро Спорт образца 1996 года в модельном ряду Митсубиси занимал место между трех- и пятидверной версией флагманского Паджеро, на базе которого он и был построен. У оригинальной модели автомобиль позаимствовал независимую торсионную подвеску и задний неразрезной мост. Задняя подвеска изначально была рессорной, которую после рестайлинга 2000 г. заменили на пружинную. Внедорожник стал весьма популярным, и несмотря на официальное прекращение продаж в Японии в 2003 году, его начали выпускать в Китае (с 2003 г.) и Бразилии (с 2006 г.) В 2004 году Паджеро Спорт появился в Северной Америке как преемник модели Endeavor. Самым популярным двигателем для первого поколения Паджеро Спорт считалась трехлитровая бензиновая «шестерка» мощностью 163-197 л. с.

Масло в редуктор переднего моста: объем – 1,2 литра; заднего – 2,6 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 80W90, 75W-90

Масло в раздатку: объем – 2,5 литра; допуск и вязкость: API-GL-3, 4; SAE 75W-85, 75W-90

Второе поколение КН0, 2008-2017

Во втором поколении Паджеро Спорт сохранил форму кузова и конструкцию предшественника, так как по-прежнему имел рамную основу от пикапа L200. При этом автомобиль выглядел более современно, хоть и сохранил утилитарные черты, свойственные больше внедорожникам, нежели типичным SUV. Автомобиль получил бензиновый мотор 3.0 V6 (6B31) и 2,5-литровый дизель (4D56). С 2008 по 2010 год дизельная версия Паджеро Спорт оснащалась мотором 4M41 от флагманского Паджеро. Этот мотор имел обычную турбину, однако позже стал доступен обновленный дизель 4D56 с изменяемой геометрией VGT. Топовая версия должна была получить бензиновую «шестерку» 3.5 6G74, но этого не произошло. В результате Паджеро Спорт оснащался единственным бензиновым мотором 6B31. На российском рынке все комплектации были доступны с блокируемым задним дифференциалом, а также люком в крыше (с 2013 г.).

Масло в редуктор переднего моста: объем – 1,2 литра; заднего – 2,6 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 80W90, 75W-90

Масло в раздатку: объем – 2,5 литра; допуск и вязкость: API-GL-3, 4; SAE 75W-85, 75W-90

Третье поколение KS0W, с 2016

Несмотря на родство с последним пикапом L200, новый Паджеро Спорт третьего поколения спереди и сзади имеет собственный дизайн. В целом, такой стиль навевает ассоциации с новой фирменной концепцией Mitsubishi Dynamic Shield, особенностью которой является Х-образное оформление передней части. При этом задние фонари позаимствованы у концепт-кара GR-HEV образца 2013 года. В России машина представлена в двух моторных исполнениях: с бензиновым двигателем объемом 3.0 л (209 л. с.) или 181-сильным дизелем объемом 2.4 литра. В топовом исполнении с 3-литровым мотором внедорожник впервые оснащается восьмиступенчатым «автоматом».

Масло в редуктор переднего моста: объем – 1,2 литра; заднего – 2,6 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 80W90, 75W-90

Масло в раздатку: объем – 2,5 литра; допуск и вязкость: API-GL-5; SAE 75W-85, 75W-90

Какое масло использовать для Митсубиси Паджеро Спорт

Оригинальное

В редуктор заднего моста и раздатку внедорожника Митсубиси Паджеро Спорт заливают трансмиссионное масло на минеральной, полусинтетической или синтетической основе. Для редуктора рекомендуется фирменное масло Mitsubishi Motors Genuine Super Hypoid Gear Oil, а для раздаточной коробки – Mitsubishi Motors Genuine MTF или Multi Gear Oil. Машинам последних лет выпуска рекомендуется полусинтетика или синтетика. Что касается вязкости, то для зимнего использования подходит SAE 70W, 80W или 85W, а преимущественно летом заливают SAE 90, 140 или 250. В российских условиях эксплуатации самым популярным является всесезонное масло с показателями SAE 75W-80, 80W-85, 80W-90 или 75W-90.

Неоригинальное

Перед покупкой подходящего масла для раздатки, редуктора и мостов внедорожника Митсубиси Паджеро Спорт надо обратить внимание на несколько важных факторов. Во-первых, это выбор завода-изготовителя с хорошей репутацией: Mannol, Total, Eneos, ZIC, Castrol, Kixx и т. д. Во-вторых, касаемо типа вязкости: более текучим является синтетическое масло, подходящее для автомобилей последних лет выпуска. Соответственно, в более старые автомобили рекомендуется минералка или полусинтетика. У нее сравнительно густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. В-третьих, при выборе масла еще обращают внимание на актуальные показатели допуска API-GL-3, 4 или 5. Чем выше показатель, тем больше масляных присадок. Для Митсубиси Паджеро Спорт первых лет выпуска будет достаточно AP-GL-3 или 4, а для автомобилей последних поколений подойдет API-GL-5. Ниже представлены подходящие масла для редуктора, мостов и раздатки внедорожника Митсубиси Паджеро Спорт.

Масло в раздатку: Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-80

Масло в редуктор заднего/переднего моста: Totachi Extra Hypoid GL-5/MT-1 80W-90.

Другие статьи:

В Новосибирске открылся новый дилерский центр Mitsubishi | | Infopro54

По сообщению DK.ru, дилерский центр открыла компания «Фастар».

— Важно, что в последнее время мы не открывали новых дилерских центров, а проводили ребрендинг, а тут совпадение двух факторов — это и запуск ДЦ после ребрендинга, и это второй дилерский центр в Новосибирске, что для нас очень важное и значимое событие, — отметил директор по маркетингу и связям с общественностью «ММС РУС» Илья Никоноров.

Внешний облик и интерьер дилерского центра выполнен в соответствии с обновлённым глобальным дизайном Mitsubishi, где доминируют чёрный и белый цвета с красными элементами. «Фастар на Речном» стал 63-м дилерским центром Mitsubishi в России, обновившим свой дизайн.

В новом ДЦ представлены все новинки этого года. На вопрос журналистов о том, почему в салоне нет спорткаров, и будут ли они в новой линейке, Илья Никоноров ответил, что у Mitsubishi основную долю занимают внедорожники, и компания делает ставки в первую очередь на объемообразующий сегмент.

Осман Иваба отметил, что теперь, в принципе, фокус во всём мире – на внедорожниках, у Mitsubishi они занимает долю практически 50%, и компания пытается перешагнуть эту границу.

А в Новосибирске, по словам господина Иваба, трудно придумать нечто более актуальное внедорожников с учетом климата и количества осадков зимой.

— Мы давно работаем с Новосибирском, это третий город России по численности населения, и для нас он стратегически важен. Плюс наша внедорожная линейка прекрасно подходит под местный климат, — заявил он.

— Я благодарю за поддержку всю команду господина Иваба. Они буквально «заставили» нас простроить этот дилерский центр — и мы стали ближе к клиентам. Надеемся, что мы станем доступнее, что у бренда будет новое развитие — мы ждем новых моделей и новых свершений, — сказал генеральный директор ГК «Фастар» Константин Стефанов.

Дилерский центр имеет общую площадь 957 м2, включая ремонтную зону. Просторный шоу-рум позволяет экспонировать весь модельный ряд бренда: Mitsubishi ASX, L200, новые Eclipse Cross и Pajero Sport, а также флагман модельного ряда, недавно обновлённый Outlander 2021 модельного года.

Современный дилерский центр также предоставляет полный спектр услуг не только в области продажи, но и обслуживания новых и постгарантийных автомобилей, автокредитования, страхования, лизинга и трейд-ин.

забытый внедорожный болид для гражданских – Обзор – Autoutro.ru

Все великие автомобили, выпущенные для гоночной омологации, как то: BMW E30 M3, Lancia Delta Integrale, Plymouth Superbird – с каждым годом дорожают и дорожают. За исключением одного. Это Mitsubishi Pajero Evolution. Вы удивитесь его репутации и шокирующе низкой цене.

Mitsubishi Pajero Evolution (или кратко PajEvo) выпускался с 1997 по 1999 годы с целью пробиться в ралли Дакар в класс T2. Дакар – это самая суровая для автомобилей и мотоциклов гонка на планете, и создание машины для такого испытания – нелегкая задача. Поэтому PajEvo – это безусловно серьезный игрок.

PajEvo получил новую подвеску, новые дифференциалы, уникальный 3,5-литровый V6 с системой изменения фаз газораспределения мощностью 276 л. с. и моментом 348 Нм, защитные пластины, кресла Recaro, широкий бодикит и брызговики. Чтобы попасть на гонку, Mitsubishi должен был продать публике 2500 «гражданских» версий этой машины.

Все это значит, что Pajero Evolution по сей день остается одним из самых неубиваемых автомобилей на рынке. Владельцы таких машин надеются, что мотор 6G74 с причудливым впускным коллектором и головками блока никогда не выйдет из строя, а иначе ремонт будет стоить им почки и части печени. Даже генератор здесь специфический и стоит 1300 долларов.

Подвеска здесь полностью отличается от обычного Pajero тех времен. Спереди – подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, сзади – многорычажная независимая подвеска. У него также более широкая колея (на 125 мм шире спереди и на 110 мм шире сзади) и более широкие шины (265 по кругу). Не совсем ясно, чем отличаются амортизаторы, но стоят они в два раза дороже стандартных.

Трансмиссия INVESC-II настроена достаточно агрессивно. В городе на малых скоростях она частенько дергается, но на высоких скоростях в ручном режиме обеспечивает быстрые переключения. Владельцы вряд ли будут скучать по механике (несколько Evo с МКП все же были сделаны, но у них были проблемы с надежностью). Внедорожник имеет дифференциалы Torsen спереди и сзади.

В движении это взрыв! Автомобиль смеется над пересеченной местностью. Конечно, он не такой легкий, как хотелось бы (около 2,1 тонны с водителем, штурманом и полным баком), но контролируется при этом прекрасно. Можете смело бросать его в поворот: три дифференциала и почти квадратная колесная база вытащат! Он такой же быстрый как горячий хэтчбек. С той лишь разницей, что свою скорость он может демонстрировать не только на асфальте, но и на гравии, и на снегу.

Все усилия Mitsubishi окупились с лихвой. Автомобиль не просто доминировал в классе T2. Он доминировал во всем Дакаре. В 1998 году они заняли весь пьедестал и обогнали даже автомобили из потенциально более быстрого класса T3. За 18 дней они преодолели более 10 000 километров и финишировали на 5 часов раньше следующего конкурента. PajEvo – это часть победного наследия Mitsubishi, в которое трудно поверить. Pajero выиграл почти половину всех Дакаров – 15 побед из 32. Невероятно!

Один парень, владеющий внедорожной гоночной мастерской в Дубае, высказал уверенность, что старый PajEvo сможет на равных биться с совершенно новым Ford Raptor на высокоскоростных участках открытой пустыни.

Повторимся, рост цен на этой модели не отражается. Ее можно приобрести всего за 15 000 долларов. Pajero Evolution преступно недооценены!

И в общем-то понятно, почему. Это внедорожник, а не спорткар. Он выступал в Дакаре, а не в классическом ралли WRC. И он никогда особо не рекламировался, как Subaru или BMW. В начале 2000-х мир скучал по PajEvo, а сейчас и вовсе о нем забыл.

Митсубиси паджеро 1 поколения. Тенденции, отзывы, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Mitsubishi Pajero 1 () технические характеристики и обзор с фото
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Первое поколение «Паджеро» – это полноразмерный рамный внедорожник, флагман модельного ряда Mitsubishi. Автомобиль предлагался в трехдверном кузовном исполнении с металлическим или брезентовым верхом, а также в пятидверной модификации с длинной колесной базой со стандартной, полувысокой или высокой крышей. При этом были доступны как семи, так и девятиместные версии.  Внедорожник Митсубиси Паджеро первого поколения имел свои достоинства и недостатки. К первым можно отнести широкий выбор модификаций, отменную проходимость, простую и надежную конструкцию, большой выбор двигателей и довольно интересную для своего времени внешность.

    Мицубиси Паджеро Mitsubishi Pajero. 1 поколение, Внедорожник Mitsubishi Pajero, производство которого стартовало в году, прославился простой и надежной конструкцией: рама, рессорная задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост, понижающая передача. Изначально автомобиль предлагался с трехдверным кузовом с металлическим или брезентовым верхом, но в году появилась пятидверная модификация с тремя рядами сидений в салоне.

    Все о Pajero → История. Mitsubishi Pajero — легендарный внедорожник, относящийся к классу SUV. Сочетая в себе характер ‘покорителя дорог’ и черты ‘покорного слуги’, автомобиль завоевал признание во всем мире. А что означает название, которое так благородно украшает шильдиком мощный кузов этого автомобиля? Так ли оно возвышенно, как и его образ? Этим вопросом мы в первую очередь и задались при написании истории японского внедорожника. Любопытно, что само название имеет довольно двусмысленные корни. ‘Pajero’ олицетворяет собой диких кошек, обитающих на территории южной Аргентины, в плато Патагон.

    Другие уверены в успехе продвинутой трансмиссии. У него солидный внешний вид, высокий уровень комфорта и богатый функционал. Сочетались они с 5-ступенчатой механической и 4-диапазонной автоматической коробками передач, а также системой полного привода с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Первым из японских внедорожников Pajero II получил многорежимную АБС и надувную подушку безопасности , автоматическую трансмиссию с электронным управлением, а также подвеску с регулируемыми амортизаторами режим выбирался переключателем с рабочего места водителя и механическую лебёдку за передним бампером. Подключаемый полный привод был доступен уже в базовой версии.

    Mitsubishi Pajero 1 — IQOTVET.RU любителей Mitsubishi Pajero 4/Форум

    В летописи японского автомобилестроения у марки Mitsubishi особое место. Начав в году серийное производство легкового автомобиля Model A. Марку Mitsubishi носили первый японский грузовик Т1 и первый в Японии дизельный автобус Исторические корни внедорожников Mitsubishi уходят в е годы прошлого века. В году компания получила от военного ведомства спецзаказ на штабной автомобиль для высоких чинов армии. Спустя год, в м, на свет появился уникальный легковой внедорожник Mitsubishi РХ Автомобиль во многих отношениях опередил время, но был выпущен всего в 4 экземплярах.

    Однако сам факт создания РХ позволяет считать Mitsubishi пионером в области комфортабельных легковых внедорожников. Сразу после войны экономика Японии находилась в плачевном состоянии, о выпуске легковых машин не могло быть и речи. И только к м годам появляется небольшой спрос, благодаря которому в стране возобновилось автомобильное производство.

    Для нужд полиции и сил самообороны в году компания Mitsubishi освоила сборку из импортных деталей, а с года — и собственное серийное производство знаменитого Jeep CJ3. После нескольких модернизаций Mitsubishi Jeep продержался на конвейере до года. Всего было выпущено более тыс. Середина х — годы появления небольших, доступных по цене внедорожников, близких по уровню комфорта и управляемости к легковым автомобилям.

    Так родилось легендарное имя, которое происходит от латинского названия дикой пампасской кошки Leopardus pajeros , обитающей на плато Патагония, в южной Аргентине. В году Mitsubishi объявляет о создании серийного внедорожника Pajero первого поколения. Mitsubishi Pajero первого поколения дебютировал на Токийском автосалоне в октябре года, а в мае года первой в продажу поступила короткая трехдверная версия с бензиновым 4G63 — 2.

    В январе года, всего лишь год после начала производства, Pajero вступил в мир автоспорта. В отличие от утилитарных армейских джипов автомобиль имел независимую переднюю подвеску, передние дисковые тормоза и комфортабельный салон. В году начался экспорт новинки — в том числе, в Европу. В феврале года вышла модификация с длинной колесной базой и пятью дверями с возможностью выбора из двух различных двигателей: В июне года Pajero были доработаны. Дизельные двигатели с турбонаддувом стали ещё мощнее, модели с длинной колесной базой получили дисковые тормоза всех колес в качестве стандартного оборудования.

    Конструкция Pajero I стала не только предметом подражания: Практически серийные машины с первого же раза одержали убедительную победу в своем классе. Результатом дальнейшей работы стало триумфальное восхождение на вершину: В начале года была представлена новая флагманская модель Pajero: Начиная с года начал устанавливаться новый дизельный двигатель 4D56T — 2.

    С года ставится новый бензиновый двигатель 6G72 — 3. Так же в разные годы на Pajero первого поколения устанавливались бензиновые двигатели, карбюраторные 4G63 — 2 л и 4G54 — 2. Кроме 5-ти и 3-х дверных версий была 3-х дверная версия с мягкой задней частью крыши — кузов canvas top. В году Mitsubishi заняла первое место в группе Т3 на ралли Тунис, а в году 2-е место в общем зачете на ралли Париж — Дакар. В начале года в небольшом количестве вышли три особые модификации: В году начался выпуск второго поколения Pajero.

    Pajero II вобрал в себя достоинства предшественника и опыт Mitsubishi, полученный на раллийных трассах. На нем появилась знаменитая многорежимная трансмиссия Super Select 4WD, которая позволяет передвигаться на полном приводе по сухим покрытиям за счет наличия симметричного межосевого дифференциала.

    Первым из японских внедорожников Pajero II получил многорежимную АБС и надувную подушку безопасности , автоматическую трансмиссию с электронным управлением, а также подвеску с регулируемыми амортизаторами режим выбирался переключателем с рабочего места водителя и механическую лебёдку за передним бампером.

    БР 20 Обзор на Монстра Mitsubishi Pajero 2.6 бензин

    История Pajero

    В то время как наследие Toyota и Nissan с полным приводом восходит к 1950-м годам, Mitsubishi является относительно новым игроком на австралийском рынке внедорожников для отдыха. Тем не менее, с момента своего прибытия сюда чуть более 30 лет назад в 1983 году, Pajero не только не уступил своим основным японским конкурентам в «способности кустарника», но и собрал легион преданных последователей на протяжении четырех поколений моделей. Давайте посмотрим …

    ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ PAJERO: 1982–1990

    • Выбор бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей
    • Передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах
    • Множество доработок, необычных для утилитарного полноприводного автомобиля, включая сиденья с подвеской. и гидроусилитель руля

    Паджеро первого поколения дебютировал на Токийском автосалоне в октябре 1981 года.Он был запущен на внутренний рынок Японии в мае 1982 года и прибыл в Австралию в начале 1983 года. Первоначально это была трехдверная модель с короткой колесной базой, доступная с металлической или парусиновой крышей и выбором двигателей, начиная с
    и заканчивая двигателем. От 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя до 2,3-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом, а затем и от 2,5-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом. Его расширенные стандартные функции включали переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с торсионными пружинами, гидроусилитель руля и сиденья с подвеской.


    В феврале 1983 года модельный ряд Pajero был расширен за счет пятидверной модели с длинной колесной базой, и покупателям предлагались варианты кузова со стандартной, полувысокой и высокой крышей.

    Pajero был доработан в июне 1984 года с введением более мощных дизельных двигателей, в то время как модели с длинной колесной базой получили дисковые тормоза на четыре колеса и регулируемые амортизаторы в качестве стандартного оборудования.

    Новая флагманская модель была представлена ​​в начале 1987 года с двухцветной краской, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, обогревателями передних сидений, подголовниками из натуральной кожи, трехспицевым рулевым колесом и аудиосистемой с радио / кассетой.

    ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ PAJERO: 1991–1999

    • Комплексный редизайн
    • 3.0-литровый бензиновый и 2,5-литровый дизельные двигатели
    • Новый Super Select 4WD и блокировка заднего дифференциала
    • Трехрежимные регулируемые амортизаторы
    • Контроль дорожного просвета

    Практически все было новым или улучшенным в представленном Pajero второго поколения в январе 1991 года.

    Его новый, более крупный кузов был доступен в трех различных версиях в Австралии: металлический верх (SWB), универсал с полувысокой крышей и универсал с длинной колесной базой и высокой крышей, а модели с короткой колесной базой растянуты на 70 мм и длиннобазные модели на 30 мм.Доступные двигатели включали 3,0-литровый 12-клапанный SOHC с электронным впрыском топлива ECI-Multi и 2,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом.

    Во втором поколении также была представлена ​​система Super Select 4WD (SS4) и многомодовая ABS (которая новаторски работала во всех диапазонах высоких и низких частот), обе из которых были первыми на японских полноприводных автомобилях, в то время как многомодовая ABS была первый в мире. SS4 был новаторским в том смысле, что он сочетал в себе преимущества неполного и постоянного 4WD с четырьмя доступными опциями, охватывающими как высокий, так и низкий диапазон, давая водителю возможность переключаться между 2WD и постоянным 4WD на высоких скоростях. до 100км / ч.

    В 1996 году двигатель 3.0 V6 был переработан, оставив SOHC, но изменив его на 24-клапанный, с включением твердотельного зажигания. В результате рестайлинга в 1998 году в рамках редизайна были добавлены новые брызговики, фары, решетка радиатора, бампер, противотуманные фары и подножки. Подушки безопасности водителя и переднего пассажира стали стандартными на моделях, оснащенных 3,5-литровым двигателем DOHC V6. Модернизированный интерьер с деревянной отделкой и кожаным рулевым колесом, а также модернизированная подвеска и рулевое управление последовали в последние годы поколения II.

    PAJERO ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ: 1999–2006

    • Новый кузов типа монокок
    • Новый 3,5-литровый бензиновый и 3,2-литровый дизельный двигатели DiD
    • Новый Super Select II 4WD с четырьмя каналами ABS
    • Третий ряд сидений с несколькими сиденьями

    Разработанный собственными силами, Pajero третьего поколения появился на внутреннем японском рынке в 1999 году и прибыл в Австралию в конце 2000 года как модель 2001 года.

    Автомобиль был полностью переработан внутри и снаружи и получил на
    более низкую и широкую стойку.Его более низкий центр тяжести означал, что Pajero
    лучше управлялся на дороге, а новый полноразмерный универсальный кузов без шасси был более чем на 300 процентов более жестким на кручение, чем предыдущий кузов на раме (средний -размер) модели Gen I и II.

    Новый кузов позволил увеличить ход подвески, при этом топливный бак также был перемещен между осями для большей безопасности. Система SS4 также была доработана, поскольку конические шестерни были заменены планетарными. Это означало, что установка крутящего момента между передними и задними колесами составляла от 33 до 67 процентов с возможностью регулировки до 50/50 в зависимости от состояния поверхности.Система также была сделана полностью электронной, что означало, что транспортному средству не нужно было включать передачу для переключения между режимами движения.
    Реечное рулевое управление заменило систему с рециркуляцией шаров предыдущих поколений, в то время как Pajero также предлагал на выбор три коробки передач, пятиступенчатую механическую коробку передач, четырехступенчатую автоматическую INVECS-II и пятиступенчатую INVECS-II Tiptronic. Совершенно новый 3,8-литровый 24-клапанный бензиновый двигатель V6 SOHC с электронным дроссельным клапаном (ETV) также присоединился к семейству двигателей этой модели.

    Чтобы позволить Pajero конкурировать с Land Rover Discovery 2 и новым Discovery 3 и противостоять росту Toyota LandCruiser, новый 16-клапанный 3,2-литровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском мощностью 120 кВт заменил предыдущую 2,8-литровую масленку.

    PAJERO ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ: с 2006 г. по настоящее время

    • Новые 3,8-литровый бензиновый и 3,2-литровый двигатели DI-DI
    • Новый алюминиевый капот
    • Дисковые вентилируемые тормоза со всех сторон — четырехпоршневые спереди

    Pajero четвертого поколения был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 2006 года и отличался обновленным дизайном интерьера и экстерьера, а также множеством усовершенствований безопасности, включая двухступенчатые передние подушки безопасности SRS, а также новые подушки безопасности для бокового удара и шторки безопасности.Система Super-Select 4WD II была сохранена, но теперь ее модель
    была дополнена улучшенной системой активной стабилизации и контроля тяги (ASTC) и электронным модулем распределения тормозного усилия. Двигатели были модернизированы: 3,2-литровый дизель получил технологию Common Rail для увеличения мощности до 125 кВт, а 3,8-литровый V6 получил MIVEC для увеличения мощности до 184 кВт и крутящего момента до 329 Нм.
    Усовершенствования 3,2-литрового турбодизеля в модели 2009 года привели к увеличению мощности и крутящего момента до 147 кВт и 441 Нм соответственно.Дальнейшие усовершенствования стиля и усовершенствования несущего кузова и подвески Pajero последовали в 2012 году.

    Pure Life с Shorty Overlander — Поднятый Mitsubishi Montero 1-го поколения

    Mitsubishi Montero первого поколения стал огромным хитом среди энтузиастов бездорожья во всем мире в восьмидесятые годы после своего дебюта на ралли Париж-Дакар 1985 года. К всеобщему удивлению, машина заняла первое и второе место, сразу же завоевав успех.

    Кому-то автомобиль может показаться привлекательным из-за его красивой простоты. Несмотря на то, что поездка может быть оживленной и шумной, вождение очень увлекательное и увлекательное занятие. Особенно в глуши.

    Квадратный дизайн Montero кричит, что вы можете легко перемещаться по дорогам. Но его высокая стойка имеет очень практическое значение — вы можете иметь четкий круговой обзор вашего окружения, что означает полную осведомленность в сложных ситуациях на бездорожье. Стандартная конфигурация может показаться несколько скучной по сравнению с современными альтернативами, но если вы измените ее правильно, вы получите необычный, мускулистый, но, что самое главное, способный классический снаряд 4 × 4.Именно так поступил Эстебан из Пуэрто-Рико со своим Mitsubishi Montero 1985 года на 33-дюймовых колесах, который он с любовью называет «Коротышкой».

    Как вы заинтересовались бездорожьем?

    С детства. Район, в котором мы живем, и распорядок дня на ферме научат вас справляться с трудностями в грязи и в различных ситуациях, поэтому автомобили 4 × 4 всегда были в моей жизни с детства.

    Почему вы выбрали именно эту модель для своего проекта?

    У моего деда был Mitsubishi Montero, очень похожий на мой, и когда у меня появилась возможность, я купил его и начал модифицировать его так, как я себе представлял.

    С какими трудностями вы столкнулись при его создании?
    Проблема с таким транспортным средством — это возраст и то, насколько плох металл из-за времени и влажности Эль-Пасо. Когда вы живете во влажном тропическом районе Коста-Рики, ржавчина — это борьба, и поэтому прямо сейчас мы пытаемся исправить это при реставрации.

    Что вам нравится в своем автомобиле?
    Это моя коротышка Митсубиси, и со временем она становится несколько токсичной, но в конце концов это меня очень радует.Очень немногие машины того года и этой марки все еще находятся на дорогах, и я надеюсь, что сохраню их на долгие годы.

    Вы едете на бездорожье? Если да, то где и как часто?
    Работаем вместе на ферме, путешествуем на пляжи, в горы и везде, где есть хорошее место для кемпинга, мы пойдем вместе!

    Смотрите также

    Что еще вы хотели бы рассказать о своем автомобиле или о бездорожье в целом?

    Для меня бездорожье — это образ жизни, и возможность добраться до мест, куда очень немногие приедут на автомобиле, — это нечто волшебное.В Коста-Рике есть поговорка, которая характеризует нас — Pura Vida. Мы стараемся жить полной жизнью и чувствовать свою жизнь.

    Следите за прогрессом и узнавайте больше об этом проекте Mitsubishi Montero, посетив профиль в Instagram владельца: @ shorty_overlander506!

    Следите за новостями о проектах на Offroadium.com — подпишитесь на нас в социальных сетях и поделитесь этой статьей, если вам понравилось ее читать!

    Мэтт Грабли

    Автомобильный журналист и технический писатель Offroadium.com с более чем 10-летним опытом работы в сфере запчастей и модификаций автомобилей 4 × 4. Увлечен бездорожьем, приключениями на природе и активным образом жизни.

    Mitsubishi Pajero Generation 1 Супервагон

    Mitsubishi Pajero Superwagon
    Отзыв от компании Unique Cars and Parts
    Наша оценка: 3


    Введение

    Первое поколение дебютировало на Токийском автосалоне в октябре 1981 года и было выпущено в мае 1982 года.Первоначально это была трехдверная модель с короткой колесной базой, доступная с металлической или брезентовой крышей и тремя различными вариантами двигателей, хотя постепенно добавлялось больше, заканчивая 3-литровым V6 на вершине диапазона.

    — 2,0-литровый 4-цилиндровый бензин (2000 / 2,0)
    — 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель (2000 / 2,0 Turbo)
    — 2,6-литровый 4-цилиндровый бензин (2600 / 2,6)
    — 2,3 литра дизель без наддува (2300 D / 2,3 D)
    — дизель с турбонаддувом 2,3 л (2300 TD / 2,3 TD)
    — 2.5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (2500 TD / 2,5 TD)
    — 3,0-литровый бензиновый V6 (3000 / 3,0)

    Он был оснащен функциями, которые ранее не были замечены на японских полноприводных автомобилях: дизельный двигатель с турбонаддувом, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с торсионными пружинами, гидроусилителем руля и сиденьями с подвеской. Это сделало Pajero полноприводным автомобилем, в котором были объединены все удобства легкового автомобиля. В январе 1983 года, всего через год после запуска, умеренно настроенная продукция Pajeros вошла в мир автоспорта.Однако Pajero понравился не всем. В Японии его считали коммерческим автомобилем, и, поскольку он был доступен только с короткой колесной базой, он не особо нравился тем, у кого были семьи.

    Потребность в решении проблемы семейных автомобилей была решена в феврале 1983 года, когда Mitsubishi выпустила пятидверный Pajero с длинной колесной базой для удовлетворения потребностей более широкого целевого рынка. Модель с длинной колесной базой была доступна с выбором из двух различных двигателей; 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (под маркой «2.0 Turbo »и« 2000 Turbo »на некоторых рынках) и 2,3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Он также выпускался в вариантах кузова Standard, Semi-High Roof и High Roof. Урезанная девятиместная версия варианта High-Roof обычно была используется в миротворческих операциях ООН.

    Модель с длинной колесной базой также увеличила количество сидячих мест до семи, с доступными сиденьями третьего ряда, которые можно было сложить в стороны для дополнительного пространства в багажнике или объединить с сиденьями второго ряда для образования кровати. В июне 1984 года Pajero был доработан.Турбодизельные двигатели теперь обладали более высокими показателями мощности / крутящего момента, в то время как модели с длинной колесной базой получили стандартные дисковые тормоза для четырех колес и регулируемые в четырех направлениях амортизаторы в качестве стандартного оборудования. Затем в начале 1987 года была представлена ​​новая флагманская модель с двухцветной окраской, пятнадцатидюймовыми (38 см) легкосплавными дисками, обогревателями передних сидений, шерстяными чехлами для сидений, подголовниками из натуральной кожи, трехспицевым рулевым колесом и звуком. система с магнитолой / кассетой. Также в 1987 году версия Pajero / Montero была переименована Dodge в Raider, которая использовалась до 1989 года.

    Вызов Range Rover — Mitsubishi Pajero Superwagon V6

    К середине 1980-х годов не было секретом, что универсалы с высокими техническими характеристиками 4×4 проводят большую часть времени на закрытых поверхностях, и Mitsubishi Pajero Superwagon с двигателем V6 не стал исключением, несмотря на его вседорожные способности. Не было никаких сомнений в том, что Pajero способен ездить в кустах и ​​глуши, но для большинства покупателей (тогда, как и сегодня) это было то же самое, что и ездить по городу в остальные пять дней недели. И, как и следовало ожидать, в отличие от некоторых гигантских бегемотов с толстыми шинами, выпускаемых другими заводами, Pajero Superwagon был в пределах своего типа достаточно компактным.С точки зрения обычного автомобиля он был, например, короче и уже, чем совместимый седан Falcon, и, следовательно, не представлял проблем на тесных стоянках или при маневрировании в транспортном потоке.

    В стандартной комплектации Superwagon оснащался гидроусилителем руля, и с ним легко можно было управлять по городу, и с хорошим круговым обзором, обеспечиваемым высокой посадкой, плоскими сторонами и небольшим свесом, можно было проехать через толпу людей и вверх вдоль метра. не сложнее, чем в средней машине — если не проще.Конечно, вы заплатили за высоту и дорожный просвет, поднявшись в кабину, но хотя средства входа могут быть сродни грузовику, интерьер Superwagon имеет больше общего с хорошо оборудованным седаном. С кондиционером, установленным дилером, стереокассетной системой AM / FM с четырьмя динамиками, плюшевым ковром и полной отделкой, только рычаг переключения передач раздаточной коробки, инклинометр и массивный поручень перед пассажиром напоминали утилитарную сторону его характера.

    Внутри

    Сибаритам понравился тот факт, что электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом и круиз-контроль были доступны как опции.Как ни странно, не было места для центрального замка, хотя дистанционный замок задней двери был стандартным. Несмотря на это упущение, общая атмосфера интерьера была явно высококлассной. Более того, Pajero Superwagon тоже был комфортным. Хотя он был более вертикальным, чем обычный автомобиль, положение водителя было экономически выгодным, а наклоняемые ковши и наклонная рулевая колонка были способны вместить большинство вариаций человеческого облика. Передние сиденья хорошей формы и с регулируемыми боковыми опорами, возможно, были незначительными в базовой подушке на больших расстояниях, но встроенный механизм « подвески » (такой, как тот, что используется в креслах современных машинисток) более чем смягчал любые удары, ощущаемые при столкновении. уходя с проторенных дорог.

    Больше всего на комфорт пассажиров повлияли качество езды и низкий уровень шума в салоне. В отличие от других Pajeros, в которых сзади использовались листовые рессоры, Superwagon получил многорычажную заднюю часть с винтовой пружиной, которая идеально сочеталась с независимой передней частью, обеспечивая плавную и комфортную езду на всех скоростях, а также улучшенные внедорожные качества. . Он ездил лучше многих легковых автомобилей и, обладая хорошими характеристиками NVH, умалчивал о нем. Крейсерская скорость 110 км / ч на Superwagon была безмятежной, несмотря на сомнительную аэродинамику коробчатого кузова.

    В дороге

    Отчасти это произошло из-за трехлитровой изогнутой шестерки, которая была эксклюзивной для этой модели. Выдавая консервативные 105 кВт, двигатель с многоточечным впрыском топлива обладал большим крутящим моментом, обеспечивая расслабленную, экономичную поездку по шоссе и гибкость в движении по городу. Стандартная трансмиссия была механической, что, по общему мнению, оказалось достаточно приятной комбинацией, но довольно много Superwagons покинули выставочный зал в четырехступенчатой ​​автоматической форме. При весе около 1700 кг, супер-универсал требует значительного количества действий левой рукой, чтобы умело отходить от света, и, хотя широкий разброс мощности двигателя вызывал утомление за городом, вам действительно приходилось переключаться чаще, чем в обычном режиме. обычная машина.

    Но хотя секундомер (согласно заводским данным) показал, что Superwagon был немного медлительным на дистанции 400 метров, владельцы утверждали, что недостатка в «реальной жизни» не было, и в городе или на шоссе он был в хорошем темпе. . Естественно, пределы прохождения поворотов ограничивались высоким центром тяжести, но в обычных условиях вождения поведение на дороге мало отличалось от среднего семейного седана. Проще говоря, Pajero Superwagon был полноприводным автомобилем, который не ставил под угрозу повседневный комфорт или управляемость, чтобы увести вас с дороги на выходных.Единственная уступка, которую он потребовал в отношении преимуществ полного привода, таких преимуществ, как просторное грузовое пространство, шесть сидячих мест и все эти существенные удобства, — это расход топлива. В остальном это было так же приятно и легко жить, как в любом седане средней роскоши.

    При всем сказанном, как насчет неизбежного сравнения с Range Rover. С точки зрения универсальных характеристик, если не престижа, Mitsubishi был намного ближе к Range Rover, чем можно было предположить по цене. Многие покупатели считали, что это было так чертовски близко, что это была сделка.

    Руководство для покупателей JDM — JDMbuysell.com

    ★ ★ ★ ★ ★

    Pajero был ответом Mitsubishi на полноразмерный внедорожник. Он начал свою жизнь в 1982 году и до сих пор производится в некоторых частях мира. В зависимости от того, где он был продан, Pajero также назывался Montero или Shogun.

    Впечатляющие 12 чемпионатов по ралли «Дакар» привлекли внимание общественности к знаменитому внедорожнику и даже занесли его в Книгу рекордов Гиннеса. Благодаря этому паспортная табличка Pajero была размещена на других моделях Mitsubishi в надежде на увеличение продаж.

    Плюсы и минусы

    Плюсы:

    • Старые интерьеры некоторых моделей могут показаться устаревшими
    • Основные характеристики оставляют желать лучшего
    • Расход топлива
    • Не тот самый быстрый внедорожник
    • Маленький топливный бак
    • Тормоза неэффективны
    • Могут быть немного больше по размеру

    Распространенные проблемы

    via autos motors

    Mitsubishi производит Pajero почти 40 лет, и за это время владельцы сообщили об определенных проблемах.Этот раздел посвящен наиболее популярному среди владельцев Паджеро.

    Заблокирован фильтр крышки коромысла . Это относительно недорогое решение, и его следует делать, как только вы почувствуете симптомы. Если оставить ее, это приведет к расходу масла и появлению синего дыма, а если ее не устранять в течение длительного времени, это может привести к дальнейшему повреждению вашего двигателя.

    Направляющие цепи привода ГРМ . Если вам посчастливилось иметь дизельный Pajero, вам следует взглянуть на направляющие цепи привода ГРМ, поскольку они, как известно, выходят из строя без предупреждения.Если это произойдет, значит, единственным выходом будет замена двигателя.

    Мотор гидроусилителя тормозов . Об этом нужно позаботиться раньше, чем позже. Если он в конечном итоге выйдет из строя, вы можете остаться с очень небольшим тормозным усилием или вообще без него.

    Утечка масла в крышке коромысла . Это не главная проблема; однако это беспорядок. Как и в большинстве старых автомобилей, прокладки со временем стареют, ломаются и трескаются, в результате чего масло вытекает и повсюду портится.

    Средние цены

    Благодаря долгому жизненному циклу, Pajero можно купить по цене от 3000 долларов до 17000 долларов. Это действительно зависит и от года, и от состояния, и от бюджета. Вот некоторые из самых дешевых и самых дорогих Pajero, которые в настоящее время продаются у дилеров, связанных с JDMBuySell.com.

    Как видите, цены на Паджеро сильно разнятся. Из приведенного выше списка более старые модели более желательны и, следовательно, более дорогие.Это правда, что «они не делают их такими, как раньше», и это абсолютно верно в случае Mitsubishi Pajero.

    Посмотреть все выставленные на продажу автомобили Mitsubishi Pajero.

    Сопоставимые альтернативы

    Рынок внедорожников невероятно конкурентен, и покупатель имеет преимущество. Практически у каждого автопроизводителя есть своя версия Pajero, и этот список с каждым днем ​​становится все больше. Вот список ближайших конкурентов этого вездехода.

    Список можно продолжать бесконечно, но мы решили сделать его кратким, чтобы вы могли понять, какие еще внедорожники являются ближайшими конкурентами Pajero.

    Модели и характеристики

    Первое поколение (1982-1991)

    via carbuzz

    Впервые представленный на Токийском автосалоне в октябре 1981 года, Pajero первоначально продавался как трехдверная модель с короткой колесной базой. Он был доступен с брезентовой или металлической крышей и изначально был доступен с тремя вариантами двигателя.К концу своего жизненного цикла компания Mitsubishi предложила Pajero в общей сложности семь вариантов двигателей, начиная от бензинового двигателя 2,0 л и заканчивая бензиновым двигателем V6 объемом 3,0 л. Конечно, к этому добавилось несколько дизельных моторов. Покупатель мог выбрать дизельный двигатель объемом 2,3 л N / A и дизель с турбонаддувом объемом 2,3 или 2,5 л.

    В отличие от других внедорожников того времени, Pajero предлагался с дополнительными функциями, такими как подвеска на двойных поперечных рычагах, гидроусилитель руля, торсионные пружины и т. Д., Которые были редкостью среди их конкурентов.

    В 1983 году мы впервые увидели легендарный внедорожник, доступный в пятидверной конфигурации. С годами в модельный ряд были добавлены более эффективные двигатели и улучшенные косметические изменения.

    Второе поколение (1991-1999)

    via rightdrive

    Для второго поколения Mitsubishi полностью переработала Pajero как внутри, так и снаружи. Такие улучшения, как удлиненная колесная база, дополнительная высокая крыша и улучшенные двигатели, сделали внедорожник легендарным.Кроме того, многорежимная АБС и амортизаторы были добавлены впервые на любом японском внедорожнике. Возможность переключения между полным приводом и задним приводом на скорости до 49 миль в час (80 км / ч) была вишенкой на торте для этого поколения.

    Выбор двигателей был сокращен до шести. В их число входили четыре бензиновых двигателя, от рядного четырехцилиндрового 2,4-литрового двигателя до 3,5-литрового V6. Дизельные энтузиасты могли выбирать между рядным четырехцилиндровым турбодизелем объемом 2,5 л или рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,8 л.

    via wikimedia

    В это время у Mitsubishi было совместное предприятие с несколькими китайскими автопроизводителями, такими как Guangtong Motors, Jincheng Motors, Jinhui Motors и т. д.которые внесли свой вклад в создание Паджеро и назвали его своим.

    Третье поколение (1999-2006)

    via pinimage

    Япония получила Pajero в 1999 году, в то время как другие рынки получили его вскоре после этого, а Филиппины не получили третье поколение до конца 2003 года. На этот раз Mitsubishi сосредоточила свои усилия на том, чтобы сделать Pajero более жестким. Они разработали его с более низкой и широкой стойкой наряду с цельной конструкцией, которая сделала его намного жестче и, в свою очередь, улучшила прочность кабины.

    Для рынков Северной Америки было предложено в общей сложности семь двигателей с новым газовым двигателем объемом 3,8 л. Дизельный модельный ряд был доступен с рядным четырехцилиндровым двигателем 2,5 л, рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,8 л и, наконец, рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 3,2 л. Четыре бензиновых двигателя состояли из одного 3,0-литрового V6, двух 3,5-литровых V6 и, наконец, полностью нового 3,8-литрового двигателя V6. Есть как на выбор пятиступенчатая механика, так и четырех- или пятиступенчатый автомат.

    Четвертое поколение (2006-настоящее время)

    via hgmsites

    Со временем росли и требования клиентов.Паджеро четвертого поколения был ориентирован на безопасность. Были добавлены новые передние и боковые подушки безопасности, а также улучшенная система активной стабилизации и контроля тяги (ASTC) и электронное распределение тормозного усилия.

    Кроме того, почти каждый год в Pajero вносилось множество косметических улучшений. Сюда входили светодиодные фонари, различные передние панели, большие колеса и так далее. Более того, тормоза теперь увеличены в размерах до более крупных передних роторов на 332 мм.

    В августе 2019 года внедорожник Famed прекратил производство в Японии, так как спрос на него снижался несколько лет назад.Однако он до сих пор продается в Австралии, на Ближнем Востоке и даже в Южной Америке.

    Производственные номера

    9029 5 2,029
    Год Производство Продажи на внутреннем рынке (Япония) Экспортные продажи
    1982 16,930 8,059 8,076 25,886
    1984 41,422 9,176 32,341
    1985 59,770 11,770 1987 89,456 22,170 67,021
    1988 107,157 25,225 79,699
    1989 116,883 71 206
    1991 144,988 64,381 80,882
    1992 174,708 83,685 54,329 106,570
    1995 152,102 44,933 110,365
    1996 128,593 28,851 992900
    1998 95,675 9,412 90,416
    1999 90,524 20,189 65,212 6,7 25 85,324
    2002 112,161 5,681 106,376
    2003 90,929 6,035 85,863 2005 69,142 2,781 66,773
    2006 75,933 6,025 68,563
    2007 112,103 39,759 38,300
    2013 55,066 2,213 52,199
    2014 54,267 2,948 52,548 2016 45,406 1062 44,030
    2017 36,142 1,000 35,150
    через s34 колесная передача

    FAQ

    Паджеро — надежный автомобиль?

    Совершенно верно! Фактически, Pajero — один из самых надежных внедорожников JDM, особенно старых.

    Трудно найти запасные части?

    Зависит от того, в какой части света вы живете. Pajero никогда не пользовался большим успехом на рынке Северной Америки, но в других частях света их покупали в массовом порядке. Добавьте к этому тот факт, что в Северной Америке осталось не так много дилерских центров Mitsubishi, и поиск запчастей может стать довольно сложной задачей.

    Можно ли приобрести Паджеро в конфигурации с левым рулем?

    Да. Pajero продавался по всему миру, включая страны с левым рулем.

    Паджеро — хороший ежедневный водитель?

    Конечно. Паджеро — предпочтительный вид транспорта для многих людей во всем мире. Многие клиенты, живущие в экстремальных климатических условиях, выбирают его в качестве ежедневного водителя.

    Паджеро какого поколения мне выбрать?

    Мы настоятельно рекомендуем выбрать модель старше 15 лет. Мы не говорим, что новые нехорошие, но старые, в отличие от сегодняшних, созданы на долгий срок.

    Источники

    • https: // ru.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Pajero
    • https://www.zigwheels.ae/new-cars/mitsubishi/pajero/faq/what-are-the-pros-and-cons-of-mitsubishi-pajero
    • https: //www.productreview.com.au/listings/mitsubishi-pajero
    • https://www.cargurus.com/Cars/2007-Mitsubishi-Pajero-Reviews-c12261
    • https://www.cargurus.com/ Автомобили / 2005-Mitsubishi-Pajero-Reviews-c12259
    • https://www.cartoq.com/used-cars/mitsubishi-pajero-used-suv/
    • https://www.carsguide.com.au / mitsubishi / pajero / issues
    • https://www2.pajeroclub.com.au/forum/showthread.php?t=27085
    • https://www2.pajeroclub.com.au/forum/showthread.php? t = 49081
    • https://www.zigwheels.com/newcars/Mitsubishi/Pajero-Sport/faqs

    Как импортировать Mitsubishi Pajero

    Прочтите наше полное руководство «Как импортировать автомобиль из Японии».

    Можете ли вы улучшить это руководство? Вы большой поклонник Паджеро? В таком случае свяжитесь с нами.

    Mitsubishi / Pajero (1st Gen) 1982-1990 / SUV (L040) 1982-1990 / Pajero 2.6 (L047) 1987-1990

    Mitsubishi / Pajero (1st Gen) 1982-1990 / SUV (L040) 1982-1990 / Pajero 2.6 (L047) 1987–1990 | Brakes-shop.com

    Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

    Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

    Все результаты для:

    Тормозная система OEM: Передняя: Sumitomo

    • SKU

      КАЧЕСТВО

      Диаметр

      Толстый

      Фондовая

      Цена

    • 126.46025SL Премиум Передний Левый 277,0 22,0 Прямой шлиц Подробнее / Купить 126.46025SL StopTech Премиум Передний Левый 277,0 22,0 Прямой шлиц Подробнее / купить
    • 126.46025SR Премиум Передний Верно 277,0 22,0 Прямой шлиц Подробнее / Купить 126.46025SR StopTech Премиум Передний Верно 277,0 22,0 Прямой шлиц Подробнее / купить
    • 127.46025L Премиум Передний Левый 277,0 22,0 Прямой шлиц и перфорация Подробнее / Купить 127.46025L StopTech Премиум Передний Левый 277,0 22,0 Прямой шлиц и перфорация Подробнее / купить
    • 127.46025R Премиум Передний Верно 277,0 22,0 Прямой шлиц и перфорация Подробнее / Купить 127.46025R StopTech Премиум Передний Верно 277,0 22,0 Прямой шлиц и перфорация Подробнее / купить

    1990 Mitsubishi Montero достигает конца своего пути в Колорадо

    Mitsubishi продавала Pajero первого поколения в Северной Америке со значками Montero с 1985 по 1991 годы; Между тем, покупатели Dodge могли покупать идентичный близнец Raider с 1987 по 1989 год.У этих грузовиков есть что-то вроде культа, и они, как правило, остаются на дороге, но время от времени я нахожу их во время своих исследований на свалке. Вот 255 тысяч миль ’90, который может рассказать много историй о своей долгой жизни в Колорадо.

    Мюрили Мартин

    Большинство североамериканских Monteros первого поколения поставлялись с 2,6-литровым четырехцилиндровым двигателем Astron, но более поздние грузовики можно было купить с дополнительным 3,0-литровым 6G72 V6.Вот что в этом грузовике.

    Мюрили Мартин

    Настоящая полноприводная и МКПП. В этом грузовике есть что нравится.

    Мюрили Мартин

    Полностью амортизированные автомобили в Колорадо часто получают , обклеенные наклейками от предприятий, занимающихся легальным, рекреационным, каннабисом, и это то, что мы видим в этом грузовике.Вы не увидите слишком много новеньких Outlander с большой наклейкой COLORADO INDOE на панели двери водителя.

    Мюрили Мартин


    Идея о том, что этот большой, опрокидывающийся грузовик и его, несомненно, рыхлая передняя подвеска разносит I-25 на скорости 49 миль в час, в то время как его обезумевший водитель цепляется за перчаточный ящик в поисках заблудшего шарика из солодового молока, казалась достаточно пугающей, но потом я увидел это водительское сиденье Field Expedient. Похоже, это заводские гусеницы сидений Montero с установленным сверху куском фанеры под ковшеобразным сиденьем из случайной машины, удерживаемой на месте — вроде — парой ремней с храповым механизмом.Конечно, сейчас сложно найти хорошее кресло Montero по доступной цене, но не пробуйте его дома!

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Почему Mitsubishi Outlander первого поколения — настоящий «бриллиант» на вторичном рынке?

    «Японец» изначально позиционировался как пятидверный универсал, однако у Mitsubishi все пошло не так.Как оказалось — к лучшему.

    Mitsubishi Outlander первого поколения на момент появления на мировом рынке предлагался с передним и полным приводом, не самыми качественными материалами отделки салона и впечатляющим разнообразием силовых установок. В 2020 году покупка бывшего в употреблении Outlet — хорошая идея, но нужно знать, где искать, чтобы получить не автомобильный утиль, а настоящий «бриллиант» вторичного рынка.

    «Универсал», ставший со временем легендой, на российской «вторичке» предлагается исключительно с бензиновыми двигателями, которых в модельном ряду было 4 штуки.Три атмосферных двигателя объемом 2 и 2,4 литра, а также турбомотор объемом 2 литра мощностью от 136 до 201 лошадиных сил.

    По надежности силовых агрегатов Митсубиси Паджеро вопросов нет, а вот динамики предостаточно. Например, самый «овощной» мотор на 136 «лошадок» разгоняется до сотни за 11 секунд — на первый взгляд неплохо, но на трассе таких показателей не хватает, большинство скоростных маневров выполняется плотно, как будто мотор «душила» себя.

    Очевидно, что наиболее предпочтительным здесь будет турбированный агрегат на 201 «лошадку», потребляющий столько же бензина, как и 2,4-литровый «атмосферник». За счет этого вообще нет претензий по расходу к б / у Mitsubishi Outlander — для своих габаритов японский кроссовер в меру экономичен.

    Разрастание C-класса: Changan CS 35 Plus — кроссовер, который должен равняться

    1,1 миллиона «китайцев» — это пример того, как можно «дешево и злобно».

    Что касается трансмиссии, то «автомат» в полном порядке, а «механика» слышит лишь легкий дребезжание при переключении скоростей с первой на вторую. Глядя на все вышесказанное, становится понятно, почему Mitsubishi Outlander с пробегом так хорош.

    Учитывая, что последние экземпляры кроссовера первого поколения были выпущены 13 лет назад, этот «японец» продолжает оставаться достаточно безотказным при должном уходе, а с турбомотором «Out» способен дать отпор большинству внедорожников.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.