Меню Закрыть

Метки на шинах для балансировки: Балансировочная метка на шине – АвтоТоп

Содержание

Отметки на шинах — что они означают?

Многие, кто покупает новые шины, наверняка задумывались над тем, что могут означать странные метки, нанесенные на резину. Как правило они имеют вид полосок, кружков, различных значков и цифровых обозначений. В чем заключается предназначение подобных символов и насколько они важны?

Что означают метки на шинах

Отметины в виде цветных пятен

Обычно, подобное круглое пятнышко можно увидеть на боковине покрышки. Цвета метки могут быть различными:

Желтый (белый). Подобной меткой обозначают сектор, где покрышка имеет наименьший вес. Данный фрагмент шины нужно совместить с ниппелем колесного диска − с целью обеспечения максимальной балансировки и грамотной расстановки грузиков в момент балансировки непосредственно самого колеса.

Красный. Антипод желтой метки, то есть ставится на наиболее толстой и тяжелой части шины. Метка сводится напротив по отношению к ниппелю.

 

 

Однако, не на каждой покрышки можно найти подобные отметины. Например, ряд европейских и многие российские изготовители вовсе не ставят их на своей продукции.

Числа на боковине, заключенные в квадрат/ромб, круг

Такие знаки наносятся различной краской, которая не несет в себе принципиального значения, равно как и сама отметка. Таковая наносится инспектором (контроллером) на стадии финальной проверки качества покрышки, а цифры означают номер смены проверяющих. Подобные символы не несут никакой информации для рядового потребителя и могут игнорироваться.

Если Вас интересует именно маркировка — что здесь мы разобрали все основные записи, которые можно встретить на шине.

Цветные полосы, нанесенные на протектор по окружности

Так же, как и предыдущие метки, не несет никакой полезной информации для покупателя или просто обычного человека. Полоски наносятся при складировании производителем покрышек. Обозначают индексирование и условия хранения резины. Разные цвета соответствуют определенной партии − для более легкого нахождения нужных покрышек.

Вывод: Как можно убедиться, метки не несут в себе важнейшей информации. Внимание стоит уделять лишь цветным кружкам на боковинах − они помогут грамотно провести балансировку колеса. Остальные символы не представляют ценной информации и могут спокойно игнорироваться.

Что обозначают цветные метки на шинах?

Объяснений – множество: мол, таким образом обозначают сорт резины или помечают бракованную партию, которая почему-то попала в продажу. Есть даже мнение, что шины без таких полос – гарантированная некондиция. Все это выдумки.

Как выглядят метки, ставящиеся на шинах

Отметки, проставляемые производителями на поверхности шин, могут быть разных цветов и иметь различную форму:

  • разноцветные полосы, нанесённые на поверхность шины, соприкасающуюся с дорожным полотном;
  • точки;
  • круги, внутри которых проставлены буквы;
  • треугольники.

Цветные пятна на боковой поверхности

На боковинах шины, помимо логотипа с названием фирмы-производителя, модели резины и её параметров, можно заметить цветные метки в виде круглых, квадратных и треугольных пятен. Метка может быть как одна, так и несколько обозначений разных цветов.

Самое распространённое обозначение, которое можно встретить в автомагазинах и складах – это круглое пятно красного, жёлтого и белого цвета. Данное обозначение наносится при первичной балансировке резины заводом-изготовителем и предназначается для работника шиномонтажа, чтобы он смог осуществить правильную посадку покрышки на колёсный диск. Различий нет в том, что это пятно круглой или треугольной формы. Важную роль играет сам цвет пятна.

Красные пятна обозначают самую тяжёлую точку покрышки, в которой происходит максимальное отклонение радиальной силы. Само понятие «радиальная сила» используется в вычислении динамических и механических свойств шины, для производства максимально качественных, а также однородных покрышек. Как известно шина – это технически-сложное изделие, состоящее из множества разных слоёв резины. А радиальная сила, в свою очередь, показывает с какой силой упругие элементы разной жёсткости, сжимаются и отталкиваются во время вращения шины.

На некоторых колёсных дисках можно встретить обозначение «L», которое обозначает его самую лёгкую точку. Помимо буквы «L», это может быть цветная точка. По этим обозначениям, работник шиномонтажа ориентируется при установке покрышки на диск. Когда диск меток не имеет, ориентироваться нужно по ниппелю. В случае с красной точкой на боковине, то она должна совпадать с обозначением лёгкой точки диска или если диск не имеет обозначений – напротив ниппеля. Обычно такие точки красного цвета можно встретить на шинах, идущих в комплектации с новым автомобилем.

Жёлтые точки на шинах обозначают самое лёгкое и непрочное место. При установке покрышки, жёлтая метка располагается напротив метки слабой точки колёсного диска или же напротив ниппеля, когда она отсутствует. При таком расположении, в результате сильных нагрузок диск и покрышка будут максимально защищены от повреждения, в том числе и на подвеску будет слабее передаваться удар.

Белая точка сигнализирует о том, что место, где она нанесена, является самым гибким, а отклонение радиальной силы минимальным. В случае, как и с жёлтым пятном, белая точка должна располагаться напротив метки колёсного диска или совпадать с ниппелем.

Кроме того, на шинах можно встретить подобные точки зелёного или синего цвета. Они должны соответствовать обозначениям красного и жёлтого цвета, но в любом случае для обозначения параметров шины, должны использоваться утверждённые всеми цвета. Обычно это дело рук производителей, которые хотят запутать своих клиентов, делая грамотные рекламные ходы, для удовлетворения личной выгоды. Поэтому перед покупкой стоит обязательно проконсультироваться  продавцом и попросить его объяснить значение каждой метки.

Таким образом, нанесение подобных меток позволит сделать правильную посадку шины на диск и провести балансировку, затратив при этом, малое количество балансировочных грузов. В тоже время и подкованный водитель, владеющий информацией о том, как правильно должна сидеть шина, сможет удостовериться в качественной работе своего мастера.

Виды цветных обозначений на шинах

Для начала стоит разобраться, какими бывают цветные метки. Достаточно унифицированы, и у разных производителей указывают на вполне определенные параметры.

Перечислим основные разновидности:

  • точки;
  • кружки;
  • треугольники;
  • полосы;
  • линии;
  • штампы;
  • цифры.

Многие из перечисленных меток стандартизированы у большей части производителей.

Цифровые метки на шинах

В отличии от вышеперечисленных меток, в которых цвет обозначает определённую характеристику шины, то цифровые обозначения разного цвета не имеют никакой разницы. Они могут быть абсолютно любого цвета. Главное значение имеет цифра, находящаяся внутри окружности. Это обозначение своего рода штамп, свидетельствующий о том, что шина соответствует всем требуемым параметрам и была допущена в продажу контролёром, который провёл соответствующие проверки. Цифра говорит о номере инспектора, который утвердил данную резину.

На шинах российского производства можно встретить перед цифровым обозначением надписи «ОТК» или «ТК», как в круглой, так и в квадратной рамке белого, жёлтого, иногда даже зелёного цвета. Но не всех шинах такие штампы есть. Например, некоторые производители из Японии или Европы, не наносят подобные обозначения.

Глубокая канавка и шкала

Ну и последнее (правда, это не относится к цветным меткам) — многие меня также спрашивали, а что такое – за прорезь в протекторе и рядом с ним шкала от «2 до 7», сейчас это есть на некоторых зарубежных и Российских  шинах (например — VIATTI).

Это банально измеритель протектора колеса. Если в прорезь засунуть монетку, то можно заметить что она как бы катится сверху – вниз. Где самая высокая часть так 7 мм высота протектора, где 2 мм – там самая низкая. Таким образом, можно оценить износ, как видите ничего сложного. Напомню, что зимние шины (в основном, конечно же шипы), ниже 5 мм использовать уже нельзя!

Сейчас небольшая видео версия, смотрим.

НУ что же, я думаю, я ответил на ваш вопрос о цветных обозначениях. Теперь больше этот вопрос возникать не будет. Искренне ваш — АВТОБЛОГГЕР

Числа, заключенные в различные геометрические фигуры

Такая маркировка также наносится на боковую часть покрышки. Может быть следующих цветов:

  • белый;
  • желтый;
  • синий;
  • красный.

Маркировка представляет собой отличительный знак проверки шины инспектором. Это и есть его порядковый номер, по которому легко можно будет определить, кто выпустил в прокат данную покрышку. Если резина не отвечает заявленному качеству или в процессе эксплуатации был обнаружен брак, компания сможет найти контроллера, который допустил выход такой продукции.

Для конечного потребителя данная маркировка не несет никакой смысловой нагрузки, поэтому она не нужна ни для шиномонтажных работ, ни для эксплуатации самой покрышки.

Когда их наносят

При производстве покрышек на заводе-изготовителе они маркируются метками метки различных цветов, указывающими на определённые технические характеристики авторезины.

Красные, белые и жёлтые точки, круги или треугольники наносят на резину после заводской балансировки колёс.

Цифры внутри геометрических фигур проставляют после того, как шину проверят на соответствие стандартам качества.

Комментарии любителей и специалистов

Изучив имеющуюся информацию, можно сделать вывод, что цветные метки на покрышках могут помочь при выполнении их монтажа. Для автолюбителей такая маркировка не имеет особого значения. Она может пригодиться, если человек самостоятельно устанавливает новые шины, но сейчас это мало кто делает.

Что означает белый круг или точка на шинах

Среди производителей шин встречается практика маркировать продукцию также белыми точками. Разберемся, что означает эта белая точка на шине, как руководствоваться данным символом. Таким образом помечается место, где отклонение радиальной силы минимально. Фактически это самая гибкая часть покрышки. Во время монтажа эту метку позиционируют напротив метки «L» на диске. В случае отсутствия этой буквы белый круг совмещают с верхней меткой.

Продольные линии на протекторе колёс

Касаемо продольных линий на протекторе колёс, существует множество заблуждений – одни считают, что это своего рода показатели поперечного качения при обкатке покрышке на заводе-изготовителе, другие путают линии с индикатором износа. На самом деле это просто знак отличия меду моделями шин, которым пользуются сортировщики на складах продукции. Так как резины там хранится очень много, по этим линиям сортировщик определяет нужную ему партию, что экономит огромное количество времени и позволяет не допускать ошибок.

Сами линии можно увидеть на ободах шин, на самом протекторе и в его бороздках. Метки бывают абсолютно любых цветов, с разной толщиной и даже сочетанием цветов в одной линии. Такие комбинации позволяют определить типоразмер, диаметр шины и её сезонность. С одной стороны, на данные нанесения не имеет смысла обращать внимание при покупке, а с другой, сравнив линии и характер их нанесения на всех четырёх покрышках, можно удостовериться, что шины полностью одинаковы и в логистической цепочке ошибки не произошло.

Очень часто бывает, что у некоторых моделей шин рисунок протектора совпадает, но по развесовке будет отличаться, в случае если три шины будут из одной партии, а четвёртая будет по ошибке отобрана из другой. И даже отличие по весу шины на 10 или 20 грамм, уже отрицательно скажется на ходовых качествах автомобиля.

Как обеспечить максимальную точность процедуры балансировки колес

Про устройство и эксплуатацию автомобиля Чем отличается 92 бензин от 95. Степень сжатия и современный автомобиль. С технической точки зрения

1) Частота вращения.

На современных станках имеется несколько фиксированных частот вращения – от 150 до 400 об/мин. Вместе с увеличением данного показателя улучшается точность балансировки колес: станок становится более восприимчив к дисбалансу.

2) Точность балансировки.

Настраивается по специальной шкале оборудования, варьируясь от одного до двадцати и более грамм. Другими словами, если выставлена точность балансировки 20 г, то дисбаланс в 19 г оборудование не учтет. А это уже солидное отклонение от нормы, сопровождающееся биением рулевого колеса.

3. Количество пусков колеса.

Для устранения дисбаланса устанавливают специальные грузики. Мастера определяют место и вес грузиков поэтапно, производя пошаговые пуски колеса. Чем больше тестовых пусков будет сделано, тем точнее будет определено место монтажа и вес грузиков.

4) Необходимо добиться совпадения оси крепления колеса на станке и его фактической оси вращения.

Для этого необходимо монтировать колесо на станке, используя крепежные отверстия диска. Исключение составляют автомобили марки Citroen, где для центровки применяется центральное отверстие диска.

5) Проведение финишной балансировки.

Эта процедура очень важна для скоростных авто. Финишная балансировка подразумевает корректировку после монтажа колеса на ступице, при частоте вращения от 1000 оборотов в минуту. Использование адаптеров Haweka позволяет отказаться от финишной балансировки.

6) Предварительная мойка колес.

Проводится качественная автоматическая мойка, нередко используют очистительные гранулы. Ручная очистка колес нежелательна: мелкие частички грязи, застрявшие в протекторе камни негативно скажутся на точности процедуры.

Примечание: большая погрешность станков упрощает работу недобросовестных мастеров – балансировка колес проводится быстро, хотя получаемый результат практически нулевой. В случае претензий со стороны автовладельца горе-умельцы уповают на плохое состояние дорог.

Преимущества правильной балансировки колес

1. Комфортная, безопасная езда. Прогнозируемое поведение авто на дороге.

2. Продление срока службы шины – от 25%.

3. Экономия топлива – около 12%.

4. Сохранение подвески. Это гарантирует снижение затрат на техническое обслуживание ходовой части.

Нарушения технологии

Вес находящихся рядом грузиков не должен быть более 60 г. Превышение заявленного показателя свидетельствует о неправильной сборке колеса: вентиль не совпадает с желтой меткой на покрышке. Но это далеко не единственная ошибка, которую допускают дилетанты, проводящие балансировку колес.

Другие ошибки:

  • Балансировка шин или дисков, покрытых грязью. В хорошем сервисе колеса всегда тщательно моют, снимая установленные ранее компенсирующие грузики.
  • Используется грязный, пыльный станок.
  • Отсутствие специальной смазки на бортах диска. Из-за этого резина некорректно садится на диск. Шиномонтажники уповают на качество покрышки, но элементарная накачка расставляет все на свои места.
  • Цветная метка расположена далеко от ниппеля, хотя должно быть с точностью наоборот.

Помните, правильная балансировка колес – залог вашей безопасности на дороге. Поэтому пользуйтесь услугами проверенных, компетентных мастеров.В какой сервис стоит или не стоит обращаться,читайте в статье: «Правильный шиномонтаж-кому довериться».

Спасибо за посещение моего блога!

Надеюсь,что информация для Вас была полезной.

Обязательно просмотрите видео.

Распространённые ошибки при замене колес — Полезные статьи на сайте компании

Когда степень износа автошины приближается к критической отметке — 1,6 миллиметра высоты протектора — о замене колес начинается задумываться даже самый беспечный водитель.

Но далеко не каждая замена пойдет во благо вашему автомобилю. Неправильно установленное колесо нивелирует все усилия производителей автомобильных шин. А сорванные сроки поставки или неправильные условия хранения уничтожают все достоинства автомобильной резины.

Грубые и мелкие ошибки при смене колес снижают срок службы, увеличивают тормозной путь, уменьшают сроки хранения и портят жизнь водителя любого транспортного средства. Поэтому каждую такую ошибку нужно «знать в лицо», чтобы предупредить преждевременный износ зимней, летней или всесезонной автомобильной резины. Рассмотрим типичные ошибки, которые допускают при смене колес малоопытные водители и шиномонтажники.

Первая ошибка — неправильное хранение автомобильной резины

Зимняя и летняя резина для машин используются только в сезон, поэтому в теплую или холодную пору года ненужные колеса складируют в месте хранения. Чаще всего, неиспользуемые автомобильные шины складируют на балконе, в сарае, подвале или гараже. Но далеко не все помещения подойдут для хранения колес не по сезону. Если вы не хотите, чтобы ваша резина подвела вас на дороге после сезонной замены, запомните три правила хранения:

  • Резина без дисков складируется только «стоя» — хранение шин в положении лежа приведет к накоплению остаточных деформаций в зоне бортов.
  • Шины на диске складируются стопкой или подвешиваются на консоль (крюк) — хранение автомобильной резины в положении «стоя» провоцирует деформацию протектора в пятне контакта.
  • Оптимальное место хранения — сухое, хорошо проветриваемое помещение с прохладной температурой.

Если нарушить хотя бы одно условие хранения — колесо потеряет до 50% от предполагаемого срока эксплуатации за сезон. При грубых ошибках хранения шина можетлопнуть или «показать грыжу» при первой же проверке давления.

Вторая ошибка — просроченная резина

Производители не имеют права поставлять резину старше 5-летнего возраста. Сроки складского хранения и поставки ограничивает ГОСТ 4754–97. По протоколу, если резина не была продана в течение 5 лет от момента поставки в магазин — ее утилизируют или сдают на переработку. Но таких правил поставки придерживаются далеко не все производители. Недобросовестные компании вынуждают продавца продавать весь объем поставки, не оговаривая сроки возврата просроченной автомобильной резины.

От недобросовестных производителей не отстают и нечестные продавцы автомобильных шин. Пользуясь отсутствием признаков износа (при правильном складировании они не появляются ни при каких обстоятельствах), такие продавцы предлагают покупателям «хорошую скидку» на автомобильную резину из просроченной поставки. Используя просроченные автомобильные шины, вы ставите под угрозу безопасность всех участников дорожного движения. Поэтому перед каждой покупкой вам стоит уточнить дату поставки или производства резины у продавца или производителя. Но если вы покупаете шины «с рук», то сроки хранения и поставки невозможно проконтролировать в принципе.

Не хотите тратить деньги на некачественный товар — покупайте только у официального продавца. Дилеры контролируют и сроки поставки, и условия хранения.

Третья ошибка — неправильная установка

Производители современных автошин предлагают водителям поставки ненаправленных и направленных моделей. В первом случае колесо можно установить на ось как угодно. Во втором случае направленный автомобильный протектор вынуждает выбирать правильную сторону, ориентируясь по стрелке или надписи Rotation.

Если вы поставите такую шину неправильно — срок ее службы сократится в несколько раз из-за слишком быстрого износа протектора. Причем неправильный износ шин — это только половина беды. Ошибка в установке может нивелировать все преимущества такой резины. Она снижает управляемость, повышает расход топлива и увеличивает тормозной путь (по сравнению с другими моделями из этой же поставки). Кроме того, производители взяли за практику поставки в магазины направленных автомобильных шин с ассиметричным рисунком протектора. Модели из такой поставки нужно ставить не только «по стрелке», но и с учетом внешней и внутренней стороны рисунка протектора, ориентируясь на метки «Outside» и «Inside».

Игнорирование меток «Rotation», «Outside» и «Inside» понижает безопасность водителя и пассажиров. Такие просчеты относят к самым грубым ошибкам.

Четвертая ошибка — неправильное давление

Установленное производителем значение давления в шинах автомобиля нельзя игнорировать ни при каких обстоятельствах. Причем каждый вид автомобиля имеет свои рекомендации по давлению, поэтому на предложения мастера «накачать до двойки» вам нужно отвечать категорическим отказом. После чего вы должны озвучить правильное давление (его можно уточнить по таблице, расположенной с обратной стороны лючка бензобака).

Если вы согласитесь с мастером и отдадите предпочтение неправильному давлению, то очень скоро на вашем протекторе появятся первые признаки такого решения — потертости по центру и плечам протектора. Первый дефект — объясняется избыточным давлением, второй — указывает на недостаток атмосфер в шине.

Хуже избытка или недостатка атмосфер может быть только разное давление в покрышках. Оно имитирует дефекты, характерные для неправильного развала — схождения, вынуждая тратиться на дорогое обслуживание. Кроме того, разное давление увеличивает тормозной путь и снижает управляемость транспортом.

Не хотите покупать новые автошины каждый сезон — следите за давлением и требуйте от механиков нужно количества атмосфер в каждом колесе. А после подкачки обязательно проверьте развал и схождение колеса.

Популярные модели шин

Пятая ошибка — неправильная балансировка колес

Строго говоря, неправильная балансировка — это дефект колесного диска, а не автошины. Но последствия дисбаланса диска бывают такими впечатляющими, что мы не можем пройти мимо этого дефекта и настаиваем на обязательном контроле балансировки автошин после каждого ремонта или сезонной замены покрышек.

Чтобы убедить вас в серьезности дефекта, мы перечислим только основные признаки неправильной балансировки:

  • постоянная вибрация рулевой колонки;
  • ступенчатое истирание протектора по диагонали или вдоль рисунка;
  • выход из строя отдельных деталей подвески;
  • потеря сцепления с дорогой;
  • потеря управляемости;
  • увеличение тормозного пути.

Как видите, статический и динамический дисбаланс принесет в вашу жизнь множество не самых приятных приключений. Поэтому проверку балансировки нужно делать постоянно, как контроль по развалу и схождению. Опытные мастера шиномонтажа советую проверять балансировку, а заодно с ней и развал-схождение, как минимум после каждого снятия диска с оси. То есть без балансировки можно пережить только подкачку автошин. Во всех остальных случаях нужно проверить и развал-схождение и дисбаланс.

Не хотите проблем с новыми автомобильными покрышками — проверяйте балансировку, развал-схождение через каждые 500 километров пройденного пути.

Как узнать, где ошибся шиномонтажник?

На совести водителя лежат только две ошибки — нарушение условий хранения и покупка модели из просроченной поставки. Все остальное можно списать на недостаточную квалификацию мастера шиномонтажа. Поэтому у любого водителя возникает вопрос: «Как оценить качество установки колеса?», такую оценку нужно дать до критического износа резины.

Поспешим вас успокоить — любую ошибку шиномонтажника можно заметить, обратив внимание на следующие особенности процесса износа автомобильной шины:

  • Протектор изнашивается строго по центру беговой дорожки — это верный признак избыточного давления. Кроме того, такой износ указывает на неправильный диаметр колесного диска или автошины.
  • Износ строго по краям беговой дорожки (по плечам) — это первый признак недостатка давления.
  • Стирание только по внутреннему или внешнему краю дорожки — причиной дефекта может быть неправильный развал колеса. Кроме того, этот же признак дает неравномерная установка. Поэтому вам стоит проверить авто на развал-схождение.
  • Износ зубчатой гребенкой по всей дорожке — это верный признак проблем с развалом-схождением и возможной ошибке при балансировке диска.
  • Гребенка на плечах протектора — признак указывает на ошибки при балансировке и вынуждает проверить развал-схождение.
  • Продольный гребень на протекторе — износ можно назвать признаком целого ряда проблем. При обнаружении продольной гребенки вам стоит проверить давление, схождение и балансировку. Причем неправильные показатели будут обнаружены на каждом этапе проверки.
  • Волны на плечах протектора — износ указывает на еще одну комплексную проблему. Его можно назвать признаком неправильной балансировки на фоне проблем с подвеской. В качестве дополнительной меры безопасности стоит проверить и развал-схождение.
  • Эксцентрический износ — дефект является первым признаком протаскивания покрышки по дороге. В этом случае нужно проверять балансировку, геометрию колесных дисков, развал-схождение и давление.
  • Пятнистый износ — это вторичный признак протаскивания протектора по дорожному покрытию. Для уточнения причин дефекта нужно выполнить повторную проверку по развалу и схождению колес. Кроме того, стоит уточнить соответствие давления и направления установки.
  • Диагональный износ — это первый признак использования автошин разных моделей на одной оси. Кроме того, диагональное истирание можно назвать признаком проблем с развалом, схождением и балансировкой. Поэтому вам понадобится хороший специалист по балансировке и развалу-схождению.

Если вы заметили что-то из указанных выше признаков — отправляйтесь в шиномонтажную мастерскую и требуйте немедленного устранения всех недостатков. А еще лучше — поменяйте мастерскую или обратитесь в официальный сервисный центр. И купите правильные автомобильные шины у официального дилера, который не подсунет водителю некачественные колеса.


Расшифровываем красные и желтые метки на покрышках

Приобретая новые покрышки, автовладельцы часто замечали на них специальные пометки, выполненные жёлтой и красной краской. Многим из нас попросту не ясно, для чего покрышки имеют такие различные цветные метки, и именно об этом мы и поговорим в этой статье.

Желтые метки на резине

На покрышки часто наносят небольшие по своим размерам жёлтые точки, которые показывают самую лёгкую часть шины. В первую очередь это необходимо для правильной балансировки шин, существенно упрощая в последующем такую работу, а, следственно, и затраты автовладельца на такой сервис. Чаще всего жёлтые точки наносят еще по заводу, также на некоторых шиномонтажах мастера дополнительно маркируют покрышки, чтобы в последующем упростить их замену и балансировку.


Красные точки и треугольники

Красные точки и треугольники показывают самую жёсткую или тяжёлую область. Наличие такой информации позволяет в последующем упростить балансировку, исключая удары колес и повышенную нагрузку на подвеску. Такие пометки могут выполняться также как на заводе, так и дополнительно мастерами при выполнении шиномонтажа и балансировки покрышек с дисками.

 

Белые точки, линии и другие метки

Белые точки показывают участки с наибольшей гибкостью шины. Зная такой участок с наибольшей гибкостью, можно несколько упростить снятие покрышек с диска, предупредив повышенную нагрузку на шины и их повреждения.

Также на резине можно найти нарисованные по всей длине шины линии, которые чаще всего используют магазины или сами производители, чтобы несколько упростить определение радиуса резины. Покрышки иностранных производителей, которые предназначены для продажи в странах Западной Европы, имеют линии по всей длине колеса, что подтверждает прохождение покрышкой обкатки и проверки.


Подведём итоги

На новых покрышках можно найти различные метки белого, желтого или красного цвета. Зная расшифровку таких пометок, можно несколько упростить эксплуатацию покрышек, снижая себе затраты на выполнение шиномонтажных работ. Так, например, жёлтые точки на покрышках указывают на самую лёгкую часть шины, красные — на самую жесткую и тяжёлую область резины. Также на шинах можно увидеть белые точки и сплошные линии, однако такая маркировка встречается достаточно редко и лишь у отдельных производителей.

22.11.2020

Желтая точка на покрышке. Цветные метки на шинах

Что обозначают разноцветные точки, которые нанесены на боковины , а также цветные полоски на их протекторе?

За последнее время большинство владельцев автомобилей при выборе и покупке автомобильных шин интересуются предназначением цветных маркировок автомобильных покрышек, как точек на их боковинах, так и полосок на самих протекторах.

Как выяснилось, довольно таки большое количество автолюбителей целиком и полностью уверены в том, что это является каким то обозначением качества автомобильных шин, как это было во времена существования СССР: высший сорт, первый сорт, второй сорт, особый сорт, и так далее. Однако на самом же деле выглядит абсолютно все не так.

Давайте вместе разберемся в действительном предназначении цветной маркировки, которая наносится на .

Ответ на этот любопытный вопрос довольно таки простой. Кружки (точки, треугольники) красного, желтого цвета (также встречаются синего или даже белого цвета обозначения) — являются ни чем иным, как балансировочными метками и предназначаются они для обеспечения наиболее точной балансировки автомобильного колеса.

Желтая точка, или желтый треугольник

Данная желтая точка, или желтый треугольник, которая нанесена на боковину автомобильной шины, является общеустановленной маркировкой наиболее лёгкого места покрышки, которая определена методом статической балансировки. Если на диске отсутствует различимая маркировка «L», то в этом случае при осуществлении монтажа на диск автомобильной шины, необходимо совместить самое тяжёлое место на колесном диске с самым лёгким местом на автомобильной шине, то есть с ниппелем. Данным образом обеспечивается самая точная балансировка автомобильного колеса.


Примечание: на колесных дисках у разных компаний-производителей точка «L» может и обозначаться разными цветами: зеленым, синим, а также и другими цветами.

Красная точка, или красный треугольник

Данное обозначение указывает на максимальную точку отклонения радиальной силы (RFV), и тем самым является самым жестким местом стенки боковины автомобильной шины. Данная точка при осуществлении монтажа колеса (легкосплавный диск) должна быть обязательно совмещена с отметкой «L» (с низшей отметкой) на автомобильном колесе.

Красная точка (треугольник), как правило, наносится на автомобильные шины, которые поставляются в оригинальной (первичной) комплектации автомобиля. Её предназначение — наибольшая силовая неоднородность. Говоря другими словами, это своего рода неоднородность, возникновение которой может быть тесно связано с различного рода соединениями всевозможных слоев (брекерные слои, слой каркаса, и так далее).


На колесные диски, которые поставляются в первичной, оригинальной комплектации автомобиля наносится также и маркировка минимального расстояния от центра колесного диска до обода (наносится белая точка или же другая отметка). Во время сборки автомобильного колеса на автомобильном заводе красная точка покрышки совмещается с данной отметкой на колесном диске. Это делается с целью уменьшения максимальной силовой неоднородности, для обеспечения сбалансированной силовой характеристикой колеса в сборе.

Во время осуществления обычного монтажа колеса специалистами рекомендуется не обращать своего внимания на наличие красной точки, а руководствоваться только желтой точкой во время совмещения её с ниппелем.

Белая точка или белый круг

В случаях с некоторыми автомобильными шинами первой комплектации, данная цветная маркировка указывает нам на точку минимума отклонения радиальной силы (RFV), что представляет собой самое гибкое место стенки боковины автомобильной шины. В данном случае, белая точка или круг должна совмещаться на 180° от отметки «L», или же с «верхней» отметкой на колесе.


Последнее время появились вопросы, касающиеся цветной маркировки на протекторе шины , т.е. цветных полосок идущих вдоль всего протектора. Бытует мнение, что данные полоски — это указатель качества шин или обозначение их партии. На самом деле, дела обстоят совсем иначе, просто отсутствие точной информации как обычно рождает заблуждения и данная заметка призвана исправить сложившееся мнение.

Цветные полоски, идущие вдоль всего протектора — это маркировка, осуществляемая на производстве при выпуске заготовок протектора. Заготовки протектора выпускают сначала сплошной длинной полосой и при выпуске наносят маркировку по всей длине полосы. Затем длинную полосу режут на куски, длина которых соответствует длине протектора в готовой шине. Нарезанные заготовки протектора поступают далее на сборку шин. Поскольку заготовки протектора могут быть похожими по цвету, форме и размерам, то наносимая маркировка в виде цветных полосок чётко информирует сборщиков шин о принадлежности конкретной заготовки протектора к конкретному размеру и модели шины. Маркировка цветными полосками — это своего рода штрих-код применяемый на производстве шин для отличия заготовок.

К качеству шин, т.е. готового изделия состоящего из комбинации многих заготовок, цветные полоски на заготовке одной из шинных деталей никакого отношения не имеют. К тому же характер полосок информирует о том, что они наносились на заготовку именно до формирования рисунка протектора, т.е. до получения готового изделия; да и обозначение качества шины нанесением краски вдоль всего протектора является экономически нецелесообразным.

2-ая функция разноцветных линий — различение данных шин, которые находятся в стопке, к примеру, в магазине, или же на складе.


Каждый размер автомобильной шины наделен своим уникальным цветом, расположением и толщиной этих цветных полосок. Полоски порой могут различаться в зависимости от государства компании-производителя, спецификации и даты выпуска автомобильных шин, и даже на покрышках, которые имеют одинаковый рисунок протектора и размер.


Белый штамп с цифрой на автомобильной покрышке обозначает номер инспектора, который на заводе осуществлял финальный осмотр автомобильной шины. Помимо этого данная цифровая маркировка никакой информационной нагрузки в себе не несет.



Владельцам автомобилей, которые осуществляют покупку в розничных магазинах, рекомендуется в первую очередь обращать свое внимание на соответствующие надписи, которые присутствуют на боковине колесной покрышки: размер, индексы скорости и нагрузки, страна компании-производителя, рисунок протектора, спецификация и так далее. Цветные полоски на протекторах автомобильных шин несут только лишь внутренне заводские значения и никаким образом обычными покупателями не должны приниматься во внимание.

Маркировка шин. Что означают цветные точки и полоски?


Многие из нас при покупке шин обращали внимание на цветные метки на боковинах новых (да и не только новых) шин. Чаще всего это кружки желтого, красного цвета, но встречаются также треугольники и точки синего или даже белого цвета. Что это за обозначения и для чего они предназначены?

Ответ на данный вопрос простой. Перечисленные обозначения есть не что иное, как балансировочные метки, которые служат для наиболее точной балансировки шины в сборе с колесом. Их назначение изложено в документации, регламентирующей порядок изготовления, маркировки и эксплуатации шин на территории РФ.

Выписка из «ГОСТ 4754» гласит следующее:

«п.5.3.1. В соответствии с настоящим стандартом на покрышку наносят следующие обязательные надписи: Балансировочную метку»

* следует отметить, что настоящие Правила разработаны в соответствии с действующими отечественными и зарубежными нормативными и техническими документами (ГОСТ, ТУ, Правила ЕЭК ООН и др.).


Выписка «Правила эксплуатации автомобильных шин АЭ 001-04 от 2004г :

«п.3.п.п. 10. Маркировка шин. балансировочная метка, обозначающая самое лёгкое место покрышки или бескамерной шины в виде круга диаметром 5-10мм над закраиной обода, с которой должен совмещаться вентиль.»
«п. 7. Правила монтажа и демонтажа шин. п.п. 51. При монтаже шины на обод необходимо обеспечить совмещение балансировочной метки на боковине шины с вентилем»

Возникает вопрос, какого же цвета должна быть эта метка? Как ни странно, но в документах, регламентирующих эти вопросы на территории РФ, нет ни одного слова про цвет, вероятно, по причине того, что ГОСТ, созданный 1984 году, до сегодняшнего дня не претерпел особых изменений.
Как же правильно выбрать цвет балансировочной метки и какую из меток следует совмещать ее с вентилем? Один из известных производителей шин дает следующее пояснение:

ВЫВОДЫ:

1. Цветные полоски на протекторе шины не несут никакой полезной информации для покупателя и шиномонтажника.

2. При проведении шиномонтажных работ желательно совмещать желтую метку на боковине шины с вентилем колесного диска.

Обозначения и маркировка автошин

1. TUBELESS – бескамерная шина, указывает на то, что шину надлежит использовать без камеры. Герметичное прилегание бортов шины к полкам диска достигается за счет плотного натяга, а также благодаря особым конструктивным элементам колесного диска (хампам). Накачивают бескамерную шину через специальный обрезиненный вентиль, снабженный уплотняющей пяткой, который герметично вставляется в отверстие диска.

Если надпись TUBELESS на боковине отсутствует, или вместо нее написано TUBE TYPE, то шина может использоваться только с камерой.

2. OUTSIDE (или Side Facing Out) – внешняя сторона и INSIDE (или Side Facing Inwards) – внутренняя сторона. Эти надписи используются для ассиметричных шин, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины на диск.

3. TREAD PLIES и SIDEWALL PLIES – сведения о деталях конструкции шины. Особенности конструкции отражены в виде надписей, содержащих информацию о количестве слоев и материале корда брекера (TREAD PLIES) и каркаса (SIDEWALL PLIES).

Например, надпись TREAD PLIES: 2 STEEL + 2 POLYESTER + 1 NYLON, SIDEWALL PLIES: 2 POLYESTER означает, что брекер шины состоит из 2-х слоев металлокорда, 2-х слоев полиэстера и 1 слоя нейлонового корда, а каркас состоит из 2-х слоев полиэстера.

4. MICHELIN – компания-производитель или название брэнда.

5. ENERGY – название модели шины. В нем кроме рисунка протектора также отражены различные конструктивно-технологические особенности, отличающие данную шину от других. Каждая фирма пользуется своей системой кодов, поэтому одинаковые буквы и цифры в названиях моделей у разных производителей могут означать совершенно разные шины.

6. MAX LOAD – максимально допустимая нагрузка на шину, которая указывается в килограммах и английских фунтах. Например, MAX LOAD 515 kg (1135 lbs). Значение максимальной нагрузки дается для пиковых нагрузок, т.к. шина не должна постоянно работать под предельной весовой нагрузкой. Нельзя рассчитывать предельную массу автомобиля просто путем умножения MAX LOAD на 4. Полученная таким методом масса окажется сильно завышенной. Кроме того, при движении автомобиля по неровной поверхности возможно неравномерное распределение нагрузки на колеса. Номинальная нагрузка на шину при ее эксплуатации должна быть на 20-30 % ниже, чем MAX LOAD.

MAX PRESSURE — максимально допустимое давление воздуха в шине. Указывается в килопаскалях и фунтах на квадратный дюйм. Например, MAX PRESSURE 3.0 kps (44 psi).

7. 195/65 R15 – размер шины, включающий в себя несколько параметров, в том числе:

195 – ширина шины в миллиметрах, представляет собой расстояние между наружными сторонами боковин накачанной (!) шины. Иными словами – это ширина в самом широком месте, а не ширина протектора.

65 – высота профиля (серия шины), вычисляется в процентах от ее ширины. Этот параметр определяет высоту шины при указанной ширине шины. В нашем случае высота составляет 65 % от 195 мм, т.е. 126,75 мм. Высота профиля — очень важный параметр, потому что от него во многом зависят ездовые качества шин. Обратите внимание, что при увеличении ширины шины и при сохранении того же значении профиля, увеличивается и высота шины. Для некоторых типоразмеров высота профиля может не указываться, например 195 R15. Такие шины называются полнопрофильными, а отношение высоты к ширине у них составляет 80 % или 82 %.

15” – внутренний диаметр шины, указывается в дюймах (1 дюйм = 2,54 см). Он же является внешним монтажным диаметром диска, на который данную шину нужно устанавливать.

8. 91 – индекс (коэффициент) нагрузки — цифровой показатель предельной весовой нагрузки, на которую рассчитана шина при допустимых для нее величинах скорости и давления воздуха. Это условный показатель, выраженный в относительных единицах. Расшифровка нагрузочных индексов (в килограммах) приводится в специальных переводных таблицах. Зачастую нагрузка расшифрована на боковине самой шины надписью MAX LOAD. Некоторые модели предусматривают разную нагрузку на шины, установленные на передних и задних осях (это относится к шинам для легких грузовиков). В отдельных случаях на спортивных шинах класса ZR нагрузочные индексы вообще могут отсутствовать.

9. Т – индекс скорости, обозначается латинскими буквами и указывает на максимально допустимую скорость движения, при которой производитель гарантирует, что шина не разрушится и будет сохранять заложенные в нее эксплуатационные характеристики. В целях безопасности, для постоянной эксплуатации рекомендуется скоростной режим на 10-15 % ниже, чем предельно допустимый. Расшифровка скоростных индексов приводится в специальной таблице.

10. REINFORCED – усиленная шина. Для микроавтобусов и легких грузовиков выпускаются специальные, многослойные усиленные шины с высокими индексами нагрузки. Прочность (несущая способность) каркаса оценивается так называемой нормой слойности – PR (Ply Rating). Для легковых автомобилей обычно используют шины с нормой слойности 4PR. Легкогрузовые усиленные шины могут иметь норму слойности 6PR или 8PR и маркироваться надписью REINFORCED. Также, на них ставится буква ”C” (Cargo – грузовая) после обозначения посадочного диаметра, например: 195/70 R15 C.

11. TREADWEAR 260 – индекс износостойкости, указывается в относительных единицах. Определяется по отношению к «базовой шине», для которой его значение принято за 100 единиц (т.е. если его значение 260, то шина лучше «базовой»).

12. TRACTION A – индекс сцепления, имеет значения А, В или С. Шины с индексом А имеют наибольшую величину сцепления в своем классе.

13. TEMPERATURE A – температурный индекс. Это показатель, характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Как и предыдущий, обозначается символами А, В или С, по мере снижения значения показателя.

14. M&S (или M+S) – «грязь + снег». Такая маркировка присутствует практически на всех зимних шинах, и шипуемых и нешипуемых. Индекс M+S указывает на то, что шина рассчитана на эксплуатацию в зимних условиях или обладает способностью движения по грязи, снегу и льду.

15. Условные обозначения на соответствие требованиям нормативных документов. DOT – требования, разработанные Департаментом Транспорта США (DOT — Departament Of Transportation). Е17 – соответствие Европейским стандартам. В этих кодах содержится информация специального назначения и не представляет интереса для потребителя.

16. RADIAL и буква R (в указании размера) означают радиальную конструкцию шины. Подавляющее количество всех современных шин – радиального типа. Многие автолюбители ошибочно думают, что R означает радиус шины.

17. MADE IN … — страна изготовления.


Дополнительные сведения, имеющиеся на шинах:

A) ROTATION – стрелка на боковине, указывающая направление вращения шины, которое нужно соблюдать при установке на диск. Используется только для шин с направленным рисунком протектора.

B) Дата изготовления шины (неделя и год выпуска) зашифрована в специальной кодировке, состоящей из нескольких символов с цифрами на конце. Она расположена в овале на одной из боковин.

До 2000 года дата изготовления указывалась 3-мя цифрами, причем первые две означали неделю изготовления, а третья – год. У шин, выпущенных в 90-е годы, после всех цифр еще стоит небольшой треугольник. Пример: 389 – это 38-я неделя 1999 года.

С 2000 года введено 4-х значное обозначение. Первая и вторая цифра – неделя изготовления, а третья и четвертая – год. Пример: 2706 – 27-я неделя 2006 года.

C) STUDLESS – обозначение нешипуемых зимних шин.

D) LT (Light Truck) – маркировка на шинах, предназначенных для легких грузовиков.

E) TWI (Tread Wear Indicator) – индикатор износа протектора шины, выглядит в виде небольших выступов, расположенных на дне основных канавок протектора между шашками и показывает предельно допустимую степень износа. Высота этих выступов 1,6 мм от дна канавки. По ним легко определить остаточную высоту протектора. После снашивания протектора до уровня индикаторов TWI, эксплуатация такой шины считается небезопасной, особенно при движении по мокрой дороге. На это любят обращать внимание страховые компании при определении причины аварии. С учетом этого, следует рекомендовать клиентам своевременную замену шин, причем лучше всего это делать еще до достижения индикатора TWI.

На боковинах шины у самого края протектора, равномерно в шести местах по окружности (с каждой стороны шины), наносятся специальные метки, которые указывают на месторасположение индикаторов износа. Эти метки представляют собой либо упомянутую выше аббревиатуру — TWI, либо TWI со стрелкой, либо просто стрелку без букв.

Желтые и красные метки на шинах.

Что обозначают:
1. Разноцветные точки, треугольники, которые нанесены на боковины автомобильных шин?
2. Цветные полоски на их протекторе?
Ответ на этот любопытный вопрос довольно таки простой. Кружки (точки, треугольники) красного, желтого цвета (также встречаются синего или даже белого цвета обозначения) – являются ни чем иным, как балансировочными метками и предназначаются они для обеспечения наиболее точной балансировки автомобильного колеса.

1. Желтая точка, или желтый треугольник.

Данная желтая точка (или желтый треугольник), которая нанесена на боковину автомобильной шины – наиболее лёгкое место покрышки , которое определено методом статической балансировки.
Если на диске есть различимая маркировка « L» – это самое легкое место на колесном диске, то в этом случае при осуществлении монтажа необходимо разместить самое легкое место на колесном диске (« L») на противоположной стороне от легкого места на автомобильной шине , то есть желтой точки.
Примечание:
1. « L» – это самое легкое место на колесном диске.
2. На колесных дисках у разных компаний-производителей точка «L» может обозначаться разными цветными точками: зеленой, синей, а также и другими цветами.
Если на диске нет различимой маркировки « L» или цветных точек, то в этом случае при осуществлении монтажа необходимо совместить самое тяжёлое место на колесном диске, а это будет место, где расположен вентиль накачки с самым лёгким местом на автомобильной шине, то есть желтой точкой.

2. Красная точка, или красный треугольник.


Данное обозначение указывает на максимальную точку отклонения радиальной силы (RFV), и тем самым является самым жестким и соответственно тяжелым местом стенки боковины автомобильной шины. Данная точка при осуществлении монтажа колеса должна быть обязательно совмещена с меткой « L» – это самое легкое место на колесном диске
Красная точка (треугольник), как правило, наносится на автомобильные шины, которые поставляются в оригинальной (первичной) комплектации автомобиля. Её предназначение – наибольшая силовая неоднородность. Говоря другими словами, это своего рода неоднородность, возникновение которой может быть тесно связано с различного рода соединениями всевозможных слоев автомобильной шины (брекерные слои, слой каркаса, и так далее).
На колесные диски, которые поставляются в первичной, оригинальной комплектации автомобиля наносится также и маркировка минимального расстояния от центра колесного диска до обода (наносится белая точка или же другая отметка). Во время сборки автомобильного колеса на автомобильном заводе красная точка покрышки совмещается с данной отметкой на колесном диске. Это делается с целью уменьшения максимальной силовой неоднородности, для обеспечения сбалансированной силовой характеристикой колеса в сборе.

Во время осуществления обычного монтажа колеса, специалистами рекомендуется не обращать внимания на наличие красной точки, а руководствоваться только желтой точкой во время совмещения её свентилем накачки.

3. Белая точка или белый круг.

В случаях с некоторыми автомобильными шинами первой комплектации, данная цветная маркировка указывает нам на точку минимума отклонения радиальной силы (RFV), что представляет собой самое гибкое место стенки боковины автомобильной шины. В данном случае, белая точка или круг должна совмещаться на 180° от отметки «L», или же с «верхней» отметкой на колесе.

4. Разноцветные линии.


Разноцветные линии, которые нанесены на протекторах автомобильных шин, необходимы для различения данных шин, которые находятся в стопке, к примеру, в магазине, или же на складе.
Каждый размер автомобильной шины наделен своим уникальным цветом, расположением и толщиной этих цветных полосок. Полоски порой могут различаться в зависимости от государства компании-производителя, спецификации и даты выпуска автомобильных шин, и даже на покрышках, которые имеют одинаковый рисунок протектора и размер.
По мнению зарубежных экспертов: цветные линии служат индикатором на шине, который показывает, что данная шина прошла обкатку.

5. Белый штамп с цифрой на автомобильной покрышке.


Белый штамп с цифрой на автомобильной покрышке обозначает номер инспектора, который на заводе осуществлял финальный осмотр автомобильной шины. Помимо этого данная цифровая маркировка никакой информационной нагрузки в себе не несет.
Владельцам автомобилей, которые осуществляют покупку автомобильных шин в розничных магазинах, рекомендуется в первую очередь обращать свое внимание на соответствующие надписи, которые присутствуют на боковине колесной покрышки: размер, символ скорости, индекс нагрузки, страна компании-производителя, рисунок протектора, спецификация и так далее. Цветные полоски на протекторах автомобильных шин несут только лишь внутренне заводские значения и никаким образом обычными покупателями не должны приниматься во внимание.

Однако встречаются шины с цветными точками и полосками. Что означают цветные полосы на шинах и необходимо ли обращать на них внимание при выборе и установке?

Цветные линии на шинах находятся на поверхности, соприкасающейся с дорожным покрытием. Они могут располагаться внутри канавок и идти по верхней плоскости. С уменьшением высоты протектора некоторые линии могут исчезать, но большая часть остается. От постоянного соприкосновения с асфальтовым покрытием через время от разноцветного слоя не останется и следа.

Цветные полосы – зачем они

Как правило, производитель использует синюю, красную, желтую и зеленую цветовую гамму. Вопрос о том, что означают цветные полосы на протекторе шины, особенно часто волнует водителей, когда приобретаются новые покрышки. Это не праздное любопытство. Среди автомобилистов бытует мнение относительно того, что таким образом производитель отмечает некачественные шины, которые не прошли проверку на качество.

К сезонности резины цветные полосы не имеют никакого отношения. Их можно обнаружить на летней, зимней и всесезонных покрышках. Также мнение о том, что это – отбракованные экземпляры не имеет под собой никакой почвы.

Цветные полоски на шинах образуются еще на начальном этапе изготовления, когда происходит первичное формирование покрышки. В зависимости от партии цветные линии располагаются особенным образом и имеют свой цвет.

Таки образом, одна партия отличается от другой. При массовом производстве разноцветные полоски на шинах облегчают:

  • поиск;
  • подсчет.

Нанесение цветных линий по окружности наиболее эффективно, так как при хранении и перевозке покрышки располагаются вертикально, а эта часть видна наилучшим образом. Достаточно взглянуть на маркировку, нанесенную на боковой части одного из экземпляров. Так можно определить принадлежность всех шин к той или иной партии. Это значительно экономит время, особенно, учитывая то, что доставка от места изготовления до точки реализации может происходить много раз.

Цветные точки

Кроме этого цветного обозначения производитель наносит еще одну цветную маркировку в виде красной и желтой точки диаметром около 1 см. Они располагаются на боковой стороне шины одна напротив другой. Далеко не всем известно, что обозначают цветные полосы на шинах, нанесенные таким образом.

Эти метки предназначены для первичной балансировки шины. Красная обозначает наиболее тяжелую часть покрышки, которая совмещается с самой легкой частью колесного диска, обычно располагаемого в месте крепления ниппеля.

Желтая же – наиболее легкая часть покрышки, определенная методом статической балансировки. Его нельзя считать идеальным, поэтому владельцу авто не стоит отказываться от посещения сервисного центра, где можно максимально точно отбалансировать колеса на специальном стенде, а затем непосредственно на автомобиле.

Покупка новых шин всегда дело ответственное. Помимо подбора идеального сочетания цены-качества, мы часто теряемся в новомодных характеристиках, показателях и маркировках. Например, это могут быть разноцветные метки на покрышках. Вы наверняка видели на колесах метки разного диаметра, формы и цвета. Что обозначали эти метки на шинах? Поиск ответов на этот вопрос вы найдете в этой статье, которая подробно рассказывает о необходимости и причинах нанесения цветных маркировок на шинах.

Цветная (временная) маркировка на шинах появилась несколько лет тому назад. Однако с введением все более новых характеристик, наличие такого атрибута на покрышках начало путать многих автовладельцев.

Для начала надо разобраться в том, какие бывают виды меток. В данной статье мы не будем освещать маркировку на шинах, так как это тема обширная и значения, которыми обозначаются такой вид штамповки, многогранны (от состава резины до технических возможностей). Мы разберем лишь временные (так как краска в процессе длительной эксплуатации стирается и цвет покрышки становится однотонной) знаки и штампы, которые обозначают особое значение и отдельную цель. Чтобы упорядочить информацию, мы разделим самые основные типы меток на шинах на группы, и подробно объясним их значения.

Классические метки на шинах красного цвета сигнализируют о нахождении самого прочного места на резине.

Цветные круглые пятна на боковой поверхности

Наиболее распространенная маркировка, которую сейчас можно встретить в магазинах и складах, это маркировка в виде небольших круглых точек. Их величина может отличаться, но как правило диаметр подобных точек равен 10-15 миллиметрам. В первых покрышках с подобными маркерами, точка уступала место треугольнику. Особых отличий такие маркировки не имеют. Другое дело, когда эти точки имеет разную цветовую палитру. Среди наиболее основных цветов, встречающихся на рынке можно встретить желтый, красный и белый.

Кроме того, возможны еще синие и зеленые аналоги, однако, как правило, по своему функциональному отличию они повторяют примеры из списка выше. Путаницу вносят производители, которые кроме личной выгоды в виде грамотных рекламных ходов никакой полезности потребителям не несут. Чтобы удостовериться в этом, проконсультируйтесь с продавцом и попросите пояснить обозначение именно этого вида штампа.

Точка или треугольник желтого цвета

Начнём, пожалуй, с желтого цвета. Как следует из начала подзаголовка, подобная цветовая маркировка шин символизирует четкое обозначение. Наличие подобного вида штампа на боковой поверхности шины символизирует наиболее легкое и слабо защищенное место в покрышке. Это можно легко проверить при статической балансировке колеса.

Справедливости ради, скажем что подобного вида обозначением может похвастаться и колесный диск. Только вместо желтого пятнышка на резиновой поверхности шины, на него наносят букву L. Чтобы правильно разместить шины с диском, необходимо их расположить так, чтобы маркеры находились на противоположной стороне друг от друга. Таким образом, в случае особенных нагрузок, высокая кинетическая сила не сможет повредить сразу обе детали.

Желтый штамп на шине в виде круглой точки или треугольника сообщают автовладельцу или мастеру о нахождении самой тонкой и непрочной области.

Если вы сомневаетесь в правильности нанесения заводского маркера, или не обратили внимания на маркировку диска и не уверены в наличии правильного местонахождения маркера – то не переживайте. Обычно о самом тяжелом (читай «прочном») месте на диске сообщает наличие паза для накачки колеса. Всё что вам будет нужно при монтаже в таком случае, это постепенная накачка воздуха с размещением покрышки рядом с вентилем.

Точка или треугольник красного цвета

В отличие от желтой точки, которая как мы уже узнали самое слабое место на покрышке, красные — символизируют об обратном. Если говорить точнее, то красные штампы на шине указывают на максимальную точку отклонения радиальной силы (RFV). Метки на шинах подобного типа сигнализируют о самом жестком и самом прочном месте на боковой поверхности крышки. Как правило, подобную маркировку можно встретить на новых комплектах покрышек, которые еще не использовались.

Чаще всего, в смонтированном состоянии, покрышка с красным маркером будет находиться на одном уровне с меткой «L» на колесном диске чуть ниже. Резонный вопрос: «Почему вообще существуют самые прочные и самые слабые места на шинах?». Отвечаем: процесс создания покрышек трудоемкий и сложен по-своему. Чтобы добиться максимального результата необходимо помимо соблюдения идеальных пропорций в стадии заливки резины, еще и учитывать неоднородность слоев автомобильной шины (слои каркаса и бреккера).

Пример изображение маркировки в виде закрашенного треугольника.

Частым вопросом многих читателей является «На какую из точек (желтую или красную) ориентироваться при монтаже колеса?». При бортировании новой покрышки учитывайте только расположение желтой точки. Редко бывают случаи, когда красная точка находится не на противоположной стороне от желтой. Однако при монтаже важно, чтобы наиболее слабое место на шине было максимально отдалено от подобного места на диске.

Точка белого цвета

Тут всё просто. Подобная точка (бывает, как закрашенная, так и только с пунктирным нанесением по краям), сигнализирует о самом гибком месте на покрышке. Иными словами, это точка минимума отклонения радиальной силы (RFV). Как и в случае с желтым штампом, она должна быть максимально отдалена от отметки «L» на колесе.

Белая точка на боковой поверхности шины — это точка минимума отклонения радиальной силы (RFV)

Цифры в штампе на внешней поверхности

В отличие от предыдущей группы, в которой цветовая палитра маркеров является основным признаком меняющихся характеристик и качеств, штампы с цифрами внутри не несут каких-то разимых отличий друг от друга. Они могут быть как зелеными, синими, желтыми, белыми и вообще какими угодно цветами и оттенками. Существенную разницу составляет только номерное значение.

Подобная маркировка сигнализирует о степени проверки материала покрышки (резины). По сути, это некая марка ГОСТа в автомобильном мире. Наличие данного штампа является не чем иным как свидетельством того, что данная покрышка прошла проверку. Метки на шинах, а именно определенные цифры внутри кружков говорят о номерном знаке управляющего контроллера (инспектора), который провел соответствующие проверки. Таким образом, для потребителей это значение не является информативным. Только в случае наличия брака, по этим меткам возможно будет найти ответственного.

Цветные полоски на протекторе

Если раньше мы могли разобраться, что означают различные цветные точки на шинах то теперь перейдем к непосредственно длинным линиям, которые можно наблюдать по всему ободу покрышки. Присутствовать они могут как на части протектора, так и в бороздах (канавках) между ним.

Параллельные линии на покрышке (на некоторых товарах присутствует несколько с разным цветом) для потенциального покупателя не имеет никакого значения.

Как в случае с цифрами в окружности подобные метки на шинах являются необходимыми только для производителя шин. Используются они для того чтобы определить индекс хранения конкретных шин в условиях огромных складов. Иными словами, это что-то вроде штрих-кода, по которому можно найти определенный товар. Цвет и толщина линии сигнализирует о принадлежности к той или иной производимой партии.

Руководство по уходу за шинами — Давление в шинах, Проверка износа, Перестановка шин, Балансировка, Углы установки колес, или сход-развал, Смена шин, Хранение

Важность давления

Оптимальное давление в шинах следует поддерживать для обеспечения безопасности, управляемости, продления срока службы шин и экономии затрат на топливо.

Считается, что шины каждый месяц теряют давление до шести сотых бар, поэтому важно проверять все шины, включая запасную, как минимум, раз в месяц или же перед поездкой на длительное расстояние.

Рекомендуемые интервалы

Давление в шинах необходимо проверять как минимум раз в месяц и перед поездками на большие расстояния.

Давление в шине и срок ее службы

Как давление воздуха влияет на шину

При низком давлении: увеличивается ширина пятна контакта, в результате чего появляется усиленная нагрузка на края протекторов. Внешний износ может повредить обе части шины. Это также приводит к повышенному уклону боковины в сравнении с уклоном при оптимальном давлении, что может быть опасным.

Высокое давление: поскольку шина имеет надутую форму (как воздушный шарик), нагрузка действует, в основном, на центральную часть протектора. Неправильное распределение силы в зоне контакта с дорогой приводит неравномерному износу протектора.

Проверка оптимального давления в шинах

Дверь водителя

Hankook рекомендует проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц.

Оптимальный уровень давления воздуха в шинах можно найти на внутренней стороне двери автомобиля или в руководстве по эксплуатации автомобиля (в разных странах расположение наклейки отличается).

Максимальное давление шины указывается на ее боковине. Не накачивайте шину выше указанного давления.

Как проверяется давление в шинах

Приобретите сертифицированный манометр или пользуйтесь таковыми на станциях техобслуживания или на заправках.

Давление следует проверять у «холодных» шин (как минимум через три часа после движения).

Вставьте манометр в вентиль шины.

Сравните измеренный уровень давления с уровнем, указанным на наклейке.

Если измеренное давление выше, сбросьте его до указанного на наклейке.

Если измеренное давление ниже, увеличьте его до указанного на наклейке.

Частый вопрос: Что означает красная полоска на шинах?

Что означает красная полоса на шинах?

Эти метки предназначены для первичной балансировки шины. Красная обозначает наиболее тяжелую часть покрышки, которая совмещается с самой легкой частью колесного диска, обычно располагаемого в месте крепления ниппеля. Желтая же – наиболее легкая часть покрышки, определенная методом статической балансировки.

Что означают цветные полосы на протекторе шины?

Цветные полоски, идущие вдоль всего протектора – это маркировка, осуществляемая на производстве при выпуске заготовок протектора. … Затем длинную полосу режут на куски, длина которых соответствует длине протектора в готовой шине. Нарезанные заготовки протектора поступают далее на сборку шин.

Что означают цвета на шинах?

Помимо желтой метки на боковине резины можно встретить также и кружки или треугольники оранжевого или красного цветов. Это, наоборот, самый тяжелый сектор шины. При шиномонтаже мастеру следует устанавливать шину так, чтобы красная точка была напротив легкой зоны обода, обозначаемой буквой L.

Что означают цветные метки на шинах?

Цветная маркировка используется при производстве автомобильной резины. Цветные символы наносятся на боковину покрышки во время измерения радиальных усилий и статической балансировки резины при изготовлении. Такая маркировка указывает на участки с разным распределением радиальной силы.

Что означают надписи на шинах?

Помимо обязательного типоразмера, индексов нагрузки и скорости, а также даты изготовления покрышки, в маркировке шины могут содержаться и другие обозначения и пиктограммы. … Пиктограммы в виде снежинки, солнца и дождя, расположенные рядом, обозначают всесезонную резину.

Что означает размер резины?

Первая (195) означает ширину профиля шины в миллиметрах. Вторая (65), после косой черты, – серию покрышки. По сути это высота ее профиля, указанная в процентах от ширины. В более привычных миллиметрах она составит: 195×0,65 = 126,75.

Что означают желтые точки на шинах?

Желтая точка, или желтый треугольник.

Данная метка является маркировкой наиболее лёгкого места покрышки. В этом случае при осуществлении монтажа на диск автомобильной шины, необходимо совместить самое тяжёлое место на колесном диске с самым лёгким местом на автомобильной шине, то есть с ниппелем.

Что означает треугольник на шине?

Небольшие треугольники указывают на наличие на протекторе покрышки специальных индикаторов. Именно на расположение этих участков и указывается маленькими геометрическими фигурами. Как правило, треугольники обращены вершиной к протектору, таким образом обозначение можно интерпретировать как указатель (стрелку).

Что такое балансировка колес на машине?

Балансировка колёс — процесс уменьшения до приемлемого уровня дисбаланса колеса, диск, ступицы, крепления колеса и элементов подвески.

Описание шин

: Red Dot vs Yellow Dot Blog

Вы когда-нибудь замечали красные или желтые точки на боковине новой шины?

Кажется, что, хотя некоторые люди работают в отрасли, немногие знают о функциях этих точек. Понимая, для чего они нужны и как правильно ими пользоваться, ваш гараж может сэкономить деньги и выполнять более профессиональную работу для вашего клиента.

Объяснение…

На боковинах большинства новых шин есть красные и желтые точки.Если эти отметки совпадают с определенными точками на колесе, вы уменьшите вес, необходимый для балансировки. Чем меньше используется свинцовый груз, тем ниже стоимость балансировки колес и выше прибыль от работы.

Желтая точка

Когда шины производятся, они почти никогда не сбалансированы идеально, и большинство производителей ставят желтую точку на той части шины, где меньше всего веса. При установке шины вы должны совместить эту желтую точку со штоком клапана, так как это самая тяжелая точка колеса.Если совместить самое легкое место на шине с самым тяжелым местом на колесе, баланс между шиной и колесом будет максимально приближен к оптимальному. Таким образом, вы не будете использовать столько грузов вокруг колеса, чтобы сбалансировать шину и колесо. Меньший вес обеспечивает более сбалансированное колесо, что в свою очередь означает более тихую, комфортную езду и более долговечную шину.

Красная точка

Точно так же, как шины никогда не были идеально сбалансированы производителем, шины никогда не бывают идеально круглыми, даже если они новые.У них есть верхняя и нижняя точки, которые возникают в местах соединения ремней, и эти точки могут вызывать вибрацию при качении шины. Красная точка указывает на высшую точку шины. В большинстве случаев на колесе также будет точка — либо точка с отверстием, либо наклейка, указывающая на его нижнюю точку; если у вас есть эти отметки, вы должны совместить красную точку с отметкой на колесе и игнорировать желтую точку. Таким образом вы минимизируете вибрацию, вызванную высокой точкой шины

.

Красный поверх желтого

Если на вашей шине видны и красные, и желтые точки, и на вашем колесе нет точек или следов, красный цвет имеет приоритет над желтым, и вам следует совместить красную точку со штоком клапана.Отмена высокой точки имеет приоритет перед самой легкой точкой шины, которую можно решить с помощью колесных грузов.

Что это за цветные точки на ваших новых шинах?

Для таких, как мы, посещение магазина шин — это почти как ребенок в кондитерской. Есть так много всего, что стоит увидеть, и столько всего происходит, что мы не можем не волноваться. Если вы похожи на нас и внимательно следите за установкой шин, вы могли заметить, что некоторые из этих новых шин имеют несколько цветных точек на боковой стенке.Большинство из нас списывает это на следы производственного процесса, но на самом деле они выполняют довольно важную функцию!

Так что же они такое? Обычно желтые и красные точки на боковой стенке, в шинной промышленности обычно называются балансировочными точками. Как следует из названия, они помогают техническим специалистам обеспечить максимальную балансировку колес с использованием минимально необходимых балансировочных грузов.

Желтая точка — вес

Большинство производителей используют желтую точку для обозначения «точки легкого статического баланса» шины, хотя для этой цели не существует стандартизированного цвета.Проще говоря, эти точки представляют собой самую легкую точку с точки зрения веса шины, поскольку они никогда не производятся с высокой точностью.

Совместив желтую точку со штоком клапана на колесе, распределение веса по всему установленному колесу будет более сбалансированным, что потребует меньшего веса свинца для правильной балансировки колеса и, следовательно, приведет к более плавной и тихой поездке. , а также продлевает срок службы ваших шин.

Однако, благодаря усовершенствованию производства новых легкосплавных дисков, расположение штока клапана превратилось в скорее эстетическое соображение, нежели распределение веса, поэтому желтые точки не обязательно могут быть наиболее точным способом «согласования» новых шин. к твоим колесам.

Красная точка — однородность

Точно так же, как шины никогда не сбалансированы идеально, они также никогда не бывают однородными по форме (округлости) с выступами и углублениями на стыках многослойных ремней в шинах. Если оставить без внимания, высокие точки вызовут вибрацию в кабине.

Точка красного цвета отмечает наивысшую точку в шине , или «максимум первой гармоники изменения радиальной силы» — где центробежные силы максимальны на вращающейся шине.В большинстве случаев на ваших колесах также будет точка — просверленная или отмеченная наклейкой — для обозначения самой нижней точки. Красная точка на шинах должна совпадать с отметкой на колесе.

Это наиболее точный метод оптимизации шин для ваших колес, поэтому они имеют стандартную маркировку красной точкой во всей отрасли! Если на ваших колесах отмечены нижние точки, обязательно следуйте красной точке, а не полагайтесь на желтую точку.

Красный поверх желтого

В случае, если на шине есть и желтые, и красные точки, но нет маркировки на колесах, красные точки должны иметь приоритет над желтыми при совпадении со штоком клапана из-за упомянутые выше причины; Весовой баланс всегда можно исправить с помощью балансировочных грузов.

Вот и все! В следующий раз, когда вы установите новые шины в магазине, вы узнаете, что техники делают с этими точками, или даже покажете им кое-что, если они не в курсе! Правильная балансировка шин означает, что они работают лучше и дольше работают, экономя ваши деньги в долгосрочной перспективе.

Пока вы здесь, посмотрите также , как ваши шины выглядят изнутри , когда вы едете по улицам!

[Изображения: Tyrepower Blackwood]

Остаток шин: красные и желтые точки Bridgestone, техник по ремонту автомобилей, дом

Шины

Bridgestone имеют красную или желтую точку, которую можно использовать для крепления шин для обеспечения оптимального начального баланса и минимального неудобства при движении.Куда идут точки, зависит от того, какие точки — и какие колеса — у вас есть.

Мы часто рекомендовали правильное расположение красных и желтых точек на шинах Bridgestone по отношению к определенным «ориентирам» как на стальных, так и на алюминиевых колесах. Читатель попросил нас пойти немного дальше и объяснить, ПОЧЕМУ.

Додж Джоруней 2009 Программирование замены шин системы управления кузовом

Можем ли мы проверить, какая точка куда идет?

Во-первых, если на шине есть красная точка, не обращайте внимания на желтую точку.Затем, если у вас стальное колесо, поищите углубление в нижней точке на колесе и установите шину так, чтобы красная точка была рядом с выемкой в ​​нижней точке.

Если колесо алюминиевое или стальное, но не имеет углубления в нижней точке, установите шину так, чтобы красная точка была рядом со штоком клапана.

А если на шине только желтая точка?

Независимо от типа колеса, если на нем нет красной точки, установите шину с желтой точкой рядом со штоком клапана.

Почему это так?

Начнем с желтой точки, потому что это легче объяснить. Желтая точка указывает общую легкую точку статического баланса шины. Другими словами, как будто шина немного светлее в области, где расположена желтая точка.

Как это относится к колесу?

На алюминиевом колесе шток клапана отмечает тяжелую точку колеса.Итак, вы сопоставляете легкую точку шины с тяжелой точкой колеса, потому что это, вероятно, даст лучший начальный баланс.

Почему алюминиевое колесо тяжелее в месте расположения штока клапана ?

Стальные колеса кованы, а алюминиевые — обработаны. По этой причине алюминиевые диски очень однородны в своем общем балансе.

И, если вы посмотрите на алюминиевое колесо, вы заметите, что там, где в колесе было проделано отверстие, в месте на 180 градусов напротив него вырезается отверстие того же размера и формы.

В результате алюминиевые колеса, несмотря на все вырезы и отверстия, имеют очень однородный баланс. За исключением одного места.

Где а что?

Где находится шток клапана. В этом месте производитель должен просверлить отверстие в колесе для штока, удалив металл с колеса. Это отверстие имеет диаметр около 9,7 мм, а алюминия в этой точке обычно около 7 мм.Толщина 6 мм. Если мы посчитаем, зная, что алюминий весит около 2,64 грамма на кубический сантиметр, то обнаружим, что алюминий, удаленный для создания отверстия, весит около 0,52 унции.

Так будет ли т, что делает колесо легче на в этой точке?

Если вы не заменили просверленный алюминий.Но ты делаешь. В это отверстие вы устанавливаете шток клапана. Один из самых популярных штоков клапана, включая его стопорную гайку и резиновую втулку, весит около 1,7 унции.

Итак, когда шток клапана установлен, колесо примерно на 1,2 унции тяжелее в месте расположения штока клапана, что делает его тяжелой точкой алюминиевого колеса. Когда вы устанавливаете шину с желтой точкой (светлая точка) рядом со штоком клапана (тяжелая точка), вы, по крайней мере, частично балансируете сборку.

То же самое и со стальными колесами, поэтому совместите желтую точку со штоком клапана на них.

Как самому покрасить автомобильные колеса

Хорошо, это имеет смысл для желтой точки, но как насчет красной точки?

Красная точка намного сложнее желтой. Он указывает на «максимум первой гармоники изменения радиальной силы.«Это, конечно, непросто, но это способ указать, где центробежная сила, стремящаяся оттолкнуть вращающуюся шину от колеса, является наибольшей.

Другой способ взглянуть на это состоит в том, что в некотором смысле, если бы шина была некруглой, красная точка более или менее соответствовала бы «высшей точке» или месту, где силы радиального биения являются наибольшими.

Почему бы просто не измерить биение шины?

Измерение изменения радиальной силы намного точнее при прогнозировании поведения шины.На самом деле, красная точка часто не находится точно в «высшей точке». Вместо этого он точно отмечает, где сила биения является наибольшей.

Но если вы подумаете об этом как о отметке «эффективной» верхней точки шины, становится довольно очевидным, почему вы сопоставили красную точку с ямочкой «нижней точки» стального колеса. Как будто шина немного толще (от колеса до протектора) в области красной точки.

И, поскольку ямка отмечает нижнюю точку стального колеса, можно сказать, что колесо

немного «тоньше» (от оси до кромки фланца) там, где есть впадина.

Итак, имеет смысл сопоставить красную точку с ямкой на колесе.

А на алюминиевых дисках?

В месте с красной точкой шина пытается немного отодвинуться от центра оси из-за более высокой центробежной силы.

Как и в нашем последнем примере, шина кажется немного «толще» возле красной точки, что дает эффект толкания колеса и оси вверх, когда красная точка приближается к отметке «6 часов».

Между тем, тот факт, что колесо немного тяжелее в месте расположения штока клапана, создает эффект центробежной силы, который пытается тянуть ось вниз, когда шток клапана достигает отметки «6 часов».

Эти силы имеют тенденцию противодействовать друг другу.

Как самостоятельно установить и заменить датчик TPMS

И окончательный результат?

Совмещение точек не заменяет балансировку шин и колес в сборе.Однако он дает вам лучший старт, поэтому вы с большей вероятностью будете использовать меньший общий вес для приведения сборки в равновесие.

(Посещали 356 раз, сегодня 4 раза)

Вибрация автомобиля Шины и сотрясения колес

В этой статье мы рассмотрим некоторые основы отслеживания и устранения неисправностей, связанных с вибрацией шин и колес. Он также включает в себя несколько советов и методов ремонта для предотвращения сотрясений, шимминг и вибрации автомобиля, которые помогут вам улучшить езду и комфорт вашего клиента.

ВИБРАЦИЯ КОЛЕС И ШИН В СБОРЕ

Многие вибрации в транспортном средстве являются циклическими — это означает, что они представляют собой серию единичных событий, которые регулярно повторяются (в определенном порядке). Иногда встречаются гармонические колебания (сочетание двух событий), но для целей этой статьи мы остановимся на основах. Если не считать вращательную массу двигателя (коленчатый вал / поршни / шатуны и т. Д.), Четыре самых больших места, где может возникнуть вращательная вибрация, — это колесо и шина в сборе.Обычно такие большие вращающиеся массы действуют как гироскоп, поэтому велосипед или мотоцикл остаются в вертикальном положении, когда колеса вращаются. Но если их вращение нарушается (становится нерегулярным), даже немного, чем-либо на постоянной основе, существует вероятность вибрации. В основном есть две проблемы, которые могут вызвать это расстройство: отсутствие правильного баланса или недостаточная округлость. И то, и другое может быть вызвано колесом или шиной. Но вот изюминка: никакая балансировка не может по-настоящему исправить некруглый узел.

ИЗОЛИРУЮЩИЕ КОЛЕСА И ВИБРАЦИИ ШИНЫ

Вибрации выражаются в волнах в секунду, называемых герцами (Гц). Вы можете отображать вибрации в автомобиле с помощью электронного анализатора вибрации. Частота (Гц) вибрации может помочь вам определить возможную причину. Частота вибрации колеса и шины рассчитывается путем деления частоты трансмиссии на передаточное число дифференциала. Передаточное число дифференциала можно найти в ESM для соответствующей модели автомобиля.

Если вы можете сфокусироваться на вибрирующем компоненте (низкой частоте), вероятно, причиной вибрации являются колеса или шины. Шимминг рулевого колеса (движение рулевого колеса из стороны в сторону) всегда вызван дисбалансом шин или колес.

Сотрясение автомобиля (движение рулевого колеса вверх и вниз) может происходить с уравновешенными, не заводскими шинами и колесами. Дрожание и шимминг шин будут меняться в зависимости от скорости автомобиля. Сотрясение шины возможно ТОЛЬКО во время торможения.Вибрация шины или колеса первого порядка обычно дает частоту вибрации 10-20 Гц.

«А вот и кругом! Как это может быть неуместным? »

Совет по обслуживанию:
Всегда используйте Таблицы диагностики вибрации, чтобы помочь с документированием и общением с вашим клиентом. Это хорошие инструменты, которые должны помочь вам сразу же приступить к ремонту автомобиля клиента с первого раза.


Колеса и шины на любом транспортном средстве не идеально круглые, но они должны быть близко, очень близко.Даже шины и колеса, изготовленные по самым жестким требованиям, не имеют идеально круглой формы. Но в случае этого обсуждения мы разберем его следующим образом. Если это колесо, мы поговорим о биении. Если это шина, мы будем говорить об изменении радиальной силы (RFV).

ВЫПУСК

Есть округлость, которую вы можете увидеть, а другую — нет. Говоря о круглости колес, можно выделить два основных типа: боковое биение и радиальное биение.

Боковое биение или биение из стороны в сторону — это измерение бокового движения или качания колеса или шины при вращении (или того, насколько точно посадочное место борта шины соответствует средней линии колеса).Проблемы чаще возникают в стальных колесах, таких как стальное колесо, которое сильно ударилось под углом о бордюр или вызвало другие повреждения от удара. Это легко измерить циферблатным индикатором. Технические характеристики приведены в разделах FA или WT Руководства по обслуживанию.

Радиальное биение или биение вверх и вниз — это некруглое состояние, подобное яйцу в радиусе или окружности колеса или шины. Вы можете думать об этом как о колесе, которое сильно ударилось прямо о бордюр или серьезную выбоину.Но совершенно новое колесо может иметь очень небольшое радиальное биение, не быть поврежденным и при этом соответствовать техническим характеристикам. Когда производятся многие диски Nissan, они помечаются на ободе белой точкой. Эта точка отмечает нижнюю точку радиального биения. Подробнее об этом будет позже в этой статье.

ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз, когда радиальное или боковое биение колеса превышает спецификации производителя, колесо следует заменить.


ИЗМЕНЕНИЕ РАДИАЛЬНОЙ СИЛЫ (RFV)

Изменение радиальной силы, или RFV, — это термин, используемый для описания изменений жесткости боковины шины, который является мерой однородности шины под нагрузкой.Эти изменения отражают силу, прилагаемую к подвеске и оси при повороте шины. Шина RFV измеряет изменение сжатия боковины, которое происходит (вверх и вниз), когда шина вращается и изгибается против действия нагрузки на шпиндель. Однородность шины / колеса в сборе можно измерить только под нагрузкой. Шина с заметным RFV будет производить вибрацию, которая вызывает тряску, даже если шина / колесо в сборе считается идеально сбалансированным и находится в пределах характеристик радиального и поперечного биения.Эти вибрации похожи на состояние дисбаланса.

Основным признаком RFV является вибрация первого порядка, что означает, что на ось действует разная сила один раз за оборот, или Rh2. Вибрация Rh2 заставляет опорное колесо подпрыгивать / толкаться один раз за оборот. Вибрация Rh3 заставляет опорное колесо подпрыгивать / толкаться дважды за оборот. Все шины имеют некоторые вариации боковины из-за перекрытия слоев во время изготовления шины. Изменения жесткости все еще можно найти как на новых, так и на изношенных шинах.Заводские шины и колеса собраны таким образом, чтобы свести к минимуму влияние RFV на характеристики автомобиля.

Вибрация второго порядка почти всегда проявляется в виде вертикальной вибрации рулевого колеса на скоростях автострады. Резонанс или частота конструкции рулевой колонки обычно находится в диапазоне частот 28-40 Гц. Это может быть возбуждено, когда к передней подвеске подключена высококлассная шина второго порядка. Из-за более высокой частоты эта вибрация больше похожа на гудение, чем на встряску.

Наиболее частым признаком шины с чрезмерным RFV является вибрация первого порядка, которая представляет собой одну жесткую точку на боковине, которая заставляет шину отклоняться и двигаться вверх и вниз при изгибе.

Маркировка используется большинством производителей шин, чтобы указать, как шину следует расположить на колесе, чтобы уменьшить влияние RFV. Отметка красной краской или желтая временная полоса ленты на шине указывает точку наибольшего износа шины.Синяя отметка на колесе — это точка минимального биения колеса, указывающая на самую низкую точку колеса. Во время сборки эти отметки на шине и колесе совмещаются, чтобы минимизировать влияние RFV на плавность хода. Кроме того, шины, установленные на заводе, имеют отметку желтой краской в ​​самой светлой точке на шине. Если на автомобиле вашего клиента установлено не заводское или сменное колесо, желтую отметку можно совместить с отверстием штока клапана колеса, чтобы минимизировать вес, необходимый во время балансировки.

УКАЗАТЕЛЬ ШИНЫ

Ручная изоляция колебаний силы от дороги — это процесс, при котором положение шины специально выбирается, чтобы помочь минимизировать изменение силы и / или дисбаланс конечной комбинации. Для этого совместите измеренное высокое пятно изменения радиальной силы шины с измеренным нижним пятном на ободе. Чтобы начать этот процесс, отметьте положение стержня клапана на шине, затем выполните измерение биения шины и колеса в сборе и отметьте самую высокую точку на шине.

Теперь снимите шину и выполните проверку биения самого колеса на предмет радиального биения колеса. Отметьте низкую точку на колесе. Это также хорошее время, чтобы проверить боковое биение колеса, чтобы убедиться, что оно не является причиной беспокойства.

Если биение превышает 1 мм, сломайте борт и снова установите шину на колесо, сдвинув фазу шины на колесе на 180 градусов, а затем, если необходимо, с шагом 90 градусов, пока не будет достигнуто наименьшее биение шины или колеса. достигнута, индексируя шину к колесу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы пытаетесь обеспечить правильную посадку борта шины для контроля биения, обязательно нанесите достаточное количество смазки на борт шины при повторной установке.


После повторной установки шины на колесо и совмещения нижней точки на колесе с высокой точкой на шине, повторно проверьте шину или биение колеса.

Измерьте радиальное биение шины и колеса в сборе, чтобы убедиться, что оно находится в пределах спецификации.

Отбалансируйте шину и проведите тест-драйв автомобиля.

КОРРЕКЦИЯ БАЛАНСА

Так же, как на шине может быть жесткое пятно, на шине могут быть тяжелые пятна. Они могут быть в центре или по бокам протектора, либо в одной или обеих боковинах. Центробежная сила, как и качание камня на веревке, тянет шину в соответствующем радиальном или поперечном направлении как вес. Кроме того, чем выше шина, тем сильнее этот эффект. Если этот дисбаланс не слишком велик, его можно исправить с помощью правильной балансировки.Есть два типа балансировки: динамическая балансировка и статическая балансировка. В процессе динамической балансировки шина балансируется как в вертикальной плоскости (радиальная, или баланс вверх и вниз), так и в горизонтальной плоскости (поперечная или поперечная балансировка). Грузы размещаются в разных точках как на внутренней, так и на внешней стороне обода колеса. В статическом балансе колесо балансируется только в вертикальной плоскости (радиальная балансировка, баланс вверх и вниз).

Использование машины для балансировки шин: некоторые общие принципы

Современные «внедорожные» балансировочные машины действительно упрощают процесс балансировки колес и шин.Однако, чтобы избежать неприятностей, следует соблюдать несколько общих принципов работы. Кроме того, важно, чтобы машина периодически осматривалась и обслуживалась по мере необходимости.

Правильные методы установки колес

При установке колеса и шины в сборе на балансир:

  • Убедитесь, что конус и опорная пластина чистые.
  • Всегда используйте пластину адаптера проушины, если указано.
  • Убедитесь, что колесо прилегает к опорной пластине шпинделя.
  • После затяжки барашковой гайки проверните шину вручную; убедитесь, что оно не раскачивается из-за неправильной установки или погнутого колеса.

Чтобы повысить точность балансировки шины / колеса в сборе, необходимо выполнить следующие шаги:

  • Установите давление в шинах в соответствии с давлением на табличке в шинах.
  • Выберите подходящие цанги балансировочного станка для центрирования колес и фланцевую пластину.
  • Выберите подходящий инструмент для центрирования опорных катков.
  • Определите площадь контакта опорного колеса с цанговым патроном для правильного центрирования.
  • Выберите правильное фиксирующее устройство.
  • Правильно установите шину / колесо в сборе на станок для балансировки колес.
  • Убедитесь, что на шинах и колесах нет мусора.

Насколько точны наши балансировочные станки?

Вы можете довольно легко проверить точность (калибровку) вашего станка для балансировки шин в магазине:

  • Сначала сбалансируйте колесо и шину в сборе, как обычно.
  • После установки указанных грузов поверните шину, пока шток клапана не встанет прямо вверх.
  • Ослабьте барашковую гайку и, удерживая опорную пластину балансира, поверните колесо / шину в сборе на 90 градусов, затем снова затяните барашковую гайку.
  • Еще раз проверьте баланс; Показания должны быть такими же, как и на первых весах. Если показание отличается, машину необходимо откалибровать. Ознакомьтесь с Инструкцией по эксплуатации или Руководством по эксплуатации вашей машины. Во многих случаях его можно откалибровать, следуя простым инструкциям.

БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ЦЕНТРАЛЬНОГО КОЛЕСА

Запустите шину / колесо в сборе на балансировочном станке в режиме «без округления» и запишите измерения дисбаланса.

  • Отметьте место (а), где требуется вес (а).

ПРИМЕЧАНИЕ. Center Check ™ можно использовать как с оголенным ободом, так и с ободом с шиной в сборе. Функцию Center Check ™ можно использовать для автоматического определения любых ошибок центрирования и подтверждения центрирования колеса на балансировочном станке.


Ослабьте барашковую гайку, удерживая колесо в сборе от вращения балансирного вала.

Поверните шину / колесо в сборе на 180 градусов на балансирном валу и затем закрепите его барашковой гайкой.

ПРИМЕЧАНИЕ: Медленное вращение колеса на себя помогает улучшить точность центрирования колеса, поскольку колесо может скатывать конус конуса.


Снова запустите шину / колесо в сборе.

  • Значения дисбаланса должны быть в пределах унций (7 г) от значений первого теста.
  • Груз (ы) должен быть расположен в пределах 2–3 дюймов (50–75 мм) от мест проведения первого испытания.

ПРОВЕРКА ОДНОРОДНОСТИ

  • Выполните проверку однородности шины / колеса в сборе.
  • Отметьте верхнюю точку на шине.
  • Запишите окончательное значение изменения радиальной силы (RFV) на шине.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это только рекомендации.Некоторым автомобилям может потребоваться более низкое значение однородности для исправления условий вибрации.


СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ КОЛЕС НА АВТОМОБИЛЬ

Установите шины от наименьшего к наибольшему RFV. Обратитесь к таблицам ниже для получения информации о рекомендуемой шине / положении установки:

Легковой автомобиль / внедорожник

для исправления условий вибрации рулевого управления грузовика

Для коррекции условий вибрации кузова грузовика и / или платформы грузовика

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда автомобиль находится на подъемнике, всегда проверяйте, чтобы верхняя отметка была ВЕРХНЕЙ точкой, прежде чем затягивать вручную, а затем затягивать гайки в соответствии со спецификацией.Когда автомобиль стоит на земле после затяжки гаек вручную, перед затяжкой в ​​соответствии со спецификацией всегда убедитесь, что метка верхней точки ВНИЗ.


МОМЕНТ ЗАДНЕЙ ГАЙКИ

Следуйте звездообразной схеме при затяжке зажимных гаек и затяните их в соответствии со спецификацией, рекомендованной для автомобиля.

Какую машину мне следует использовать?

Само собой разумеется, что вы не должны использовать балансировочные станки с пузырьками или старые балансировочные станки автомобильного типа.Если в вашем магазине есть хорошая, старая, внедорожная машина для спин-балансировки, просто убедитесь, что она находится в надлежащем состоянии и точна. Что делать, если ваша торговая машина начинает немного отставать? Нет проблем, ознакомьтесь с новинками в каталоге оборудования Nissan TECH-MATE. Новая машина поможет сэкономить время и обеспечит более точную балансировку колес, чтобы ваши клиенты были довольны и возвращались за более качественным обслуживанием.

Что касается доступных новых машин, мы привлекаем наших инженеров к оценке различных шинных машин.Оборудование, которое, по их мнению, было подходящим для этой задачи, — это Road Force Touch ® GSP9700. Road Force Touch ® GSP9700 обеспечивает полную диагностику колес так же быстро, как и традиционный балансировочный станок. Он оснащен ForceMatching ® , который определяет наиболее жесткую область шины и самое низкое место на ободе, которое необходимо маркировать и устанавливать, чтобы помочь устранить колебания радиальной силы.

Хватит разговоров; Теперь мы займемся ремонтом этих шейкеров.Это довольно просто, если вы будете следовать инструкциям!

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 1:

Осмотрите его.

Даже самые простые проверки могут разрешить сложные инциденты. Осмотрев машину, можно отметить очевидные условия. Также предварительный осмотр поможет убедиться в отсутствии сюрпризов во время дорожного теста.

Поднимите автомобиль на подъемник и проверьте колеса и шины на предмет давления в шинах, износа и состояния.Низкое давление в шинах влияет на образование плоских пятен на холодных шинах, изменение радиальной силы и жесткость пружины шины. Поверните каждую шину и каждое колесо и посмотрите, нет ли погнутых колес, а также пузырей или выпуклостей в области протектора и боковины, которые могут указывать на отслоение протектора. Также проверьте картину износа шин — неравномерные пятна износа могут указывать на дисбаланс шин и ослабление подвески.

Возьмитесь за каждую шину и колесо в сборе и встряхните их из стороны в сторону, чтобы определить место и степень ослабления.Ослабленные ступичные подшипники или втулки подвески могут способствовать возникновению вибраций, связанных с балансировкой.

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 2:

Назовите этот коктейль.

Всегда важно полностью понимать, с чем вы сталкиваетесь. Это поможет сосредоточить внимание при устранении неполадок. Лучший способ сделать это — пройти дорожное испытание с заказчиком. Это дает вам возможность обсудить мнение клиента о симптомах и испытать инцидент на собственном опыте.Большинство типов колебаний можно разделить на несколько широких категорий:

  • Дрожание рулевого колеса: низкочастотная вибрация с встряхиванием вверх и вниз, которое легко увидеть и почувствовать.
  • Шимминг рулевого колеса: низкочастотная вибрация с покачиванием из стороны в сторону, которую можно почувствовать и увидеть на рулевом колесе.
  • Вибрация кабины: высокочастотная вибрация, которая ощущается в сиденье, панелях кузова, рычаге переключения передач или рулевом колесе.Его трудно увидеть, но легко почувствовать, а иногда его можно услышать.
  • Непрерывные удары: слышны или ощущаются во время движения автомобиля.

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 3:

Опишите, когда именно это произойдет.

Теперь нужно проверить, когда вибрация наиболее заметна:

  • Только в первые 15 минут езды утром или после нескольких часов охлаждения автомобиля.
  • В любое время, холодное или теплое.
  • Только когда автомобиль полностью прогрет после 15 или более минут езды по шоссе.
  • Только при торможении (вероятное торможение).
  • При выполнении крутых медленных поворотов.
  • Только когда коробка передач работает на определенной передаче.

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 4:

Уточните скорость инцидента.

  • Широкий диапазон: ниже 50 миль в час, например, 35–45 миль в час или 25–50 миль в час.
  • Широкий диапазон: более 50 миль в час.
  • Узкий диапазон: более 50 миль в час, например 54–58 миль в час.
  • При движении с определенными оборотами двигателя или нагрузкой.

Теперь, когда у вас есть общее представление о вибрации, мы разберемся на различные конкретные условия.

СОСТОЯНИЕ 1

Рулевое колесо трясется, трясется или стучит, как будто шины катятся по небольшим неровностям.

  • Это происходит только в первые несколько минут езды утром или после длительного периода охлаждения.
  • вибрации значительно уменьшаются через 10-15 минут езды.

Причина: плоские пятна на холодных шинах

  • Пятна спуска холодной шины — это когда шины начинают «сгибаться» после долгого пребывания в одном и том же положении. Это может произойти, если автомобиль припаркован на ночь.
  • Думайте об этом как о временном изменении радиального биения шины.
  • Низкое давление также может способствовать этому состоянию.
  • Это может происходить чаще с высокопроизводительными шинами с рейтингом скорости H, хотя некоторое количество плоских пятен является нормальным для шин с рейтингом H.

Ремонт:

  • В большинстве случаев проблему можно решить, отрегулировав давление в соответствии со спецификацией и управляя автомобилем на скоростях шоссе в течение 15–20 минут.

СОСТОЯНИЕ 2

Рулевое колесо трясется или дрожит в любой момент во время движения.

  • Это может произойти как в теплом, так и в холодном автомобиле.
  • Обычно это наиболее заметно на ровных дорогах в узком диапазоне скорости более 50 миль в час, например, от 54-58 миль в час.

Причина: дисбаланс шин, радиальное или боковое биение или изменение радиальной силы

  • Чтобы выяснить, кто из них виноват, нам нужно копнуть немного глубже.
  • Как вы будете действовать, зависит от имеющихся у вас инструментов.
  • Если у вас есть заведомо исправный донорский автомобиль ( вибрация) в наличии:

Ремонт:

1. Поменяйте местами все четыре колеса / шины в сборе и убедитесь, что вибрация больше не существует.

2. Поочередно возвращайте оригиналы в автомобиль, начиная с передних колес.Тест-драйв после установки каждого из них, чтобы определить, какая сборка является причиной.

3. Перейдите к проверке балансировки колес.

  • Если у вас нет заведомо исправного транспортного средства-донора, перейдите к проверке баланса колес.

A. Балансировка колес

  • Выполните тщательную балансировку всех колес и шин в сборе.
  • Обязательно используйте советы из этой статьи и следуйте инструкциям балансировочного станка.
  • Если колесо правильно отбалансировано, но все еще присутствует вибрация:

1. Колесо может иметь чрезмерное биение.

2. Шина может иметь чрезмерный RFV.

B. Контрольное биение

  • Когда колесо и шина в сборе уравновешены, но «не по форме», может возникать вибрация с теми же симптомами, что и дисбаланс.
  • Используйте циферблатный индикатор для измерения биения колеса.
  • Максимальные характеристики биения можно найти в Сервисных данных и технических характеристиках в конце раздела WT Руководства по сервисному обслуживанию.
  • Погнутые или деформированные колеса необходимо заменить.
  • Неправильное биение чаще встречается у стальных дисков, чем у легкосплавных.

C. Изменение радиальной силы (RFV)

  • Помните, шина с чрезмерным RFV может быть идеально круглой и идеально сбалансированной, но реакция шины на дороге может закончиться постоянными ударами или вибрацией, как если бы колесо вышло из равновесия.
  • Иногда чрезмерная RFV может быть вызвана неправильной посадкой шин на кромке колеса. RFV можно компенсировать путем повторной индексации шины на колесо, но без инструмента, который бы сказал вам, какой путь двигаться, это в лучшем случае предположение.
  • Работу с чрезмерным RFV лучше всего выполнять с помощью высококачественного балансировочного станка, способного эффективно справиться с данным состоянием.
  • Hunter GSP9700 может проверить изменение радиальной силы, нагружая шину роликом.Если вы подозреваете, что шина имеет чрезмерный RFV, следуйте инструкциям производителя балансировочного станка по работе с рассматриваемым колесом и шиной в сборе в рамках балансировки колеса.
  • При подготовке к проверке шины на предмет превышения RFV:

1. Сначала установите давление воздуха во всех 4 шинах (помните, низкое давление в шинах влияет на сползание холодных шин, RFV и жесткость пружины шин).

2. Прокатитесь на автомобиле на скоростной автомагистрали в течение 20 минут, чтобы убедиться, что на шинах нет холодных пятен.Затем немедленно поднимите автомобиль в воздух на подъемнике.

  • Соблюдайте все меры предосторожности при установке колеса / шины на шпиндель / конус балансира. Крепление должно быть концентрическим (без раскачивания!).
  • После запуска программа балансировочного станка с функцией RFV может предложить переиндексировать колесо / шину в сборе.
  • Для этого его программа предложит вам сделать отметку на шине и колесе, снять шину с обода и повторно проиндексировать шину до отметки, которую он вам указывал, чтобы надеть колесо.Обильно нанесите смазку на колесо и шину. На RFV может повлиять то, что шина не полностью сидит на колесе. Еще раз проверьте шину / колесо в сборе.

красных пятен и зеленых пятен — что они означают? / Шины Dunlop Aircraft

Помимо обычной маркировки на боковых стенках, такой как название бренда и размер, авиационные шины имеют ряд других любопытных маркировок. В этой статье объясняются красные и зеленые пятна, которые появляются вокруг боковины авиационной шины.

Красная капля:

Эта отметка показывает отметку баланса. Концепция баланса для авиационной шины такая же, как и концепция баланса для колеса и шин в сборе на автомобиле. Подумайте о балансировочных весах, и вы окажетесь в нужном месте.

Балансировка обеспечивает равномерное распределение веса шины по оси. Это означает, что шина не будет вызывать ощущения дрожи или качания при вращении, и ее износ будет равномерным.

Во время балансировки шина помещается на специальные и очень точные весы. Дисплей выделяет оператору световое пятно. Уравновешивание достигается путем закрепления груза на внутреннем лайнере в светлом месте шины. Это дополнительный вес, приложенный в нужном месте, который приводит авиационную шину в приемлемый баланс.

Шина и колесо балансируются отдельно. При сборке тяжелое место на колесе совмещается с светлым пятном на шине, что приводит к балансировке колеса и шины.

Световое пятно будет перемещаться во время эксплуатации самолета и на протяжении всего жизненного цикла авиационной шины.

Зеленые пятна:

Повторяющиеся зеленые пятна появляются в области обода авиационных шин и называются шиловидными (произносится как «все») вентиляционными отверстиями. Эти вентиляционные отверстия представляют собой крошечные отверстия, которые сделаны с помощью инструмента, называемого шилом. Отверстия позволяют выходить воздуху, который может оставаться внутри авиационного кожуха после производственного процесса и который может проникать в авиационную шину во время работы.

Вентиляционные отверстия Awl имеют определенный диаметр и сделаны на определенную глубину в определенных точках вокруг шины. Некоторое количество зеленых чернил наносится инструментом на боковую стенку, когда проделывается отверстие. Это зеленое пятно указывает на расположение вентиляционных отверстий вокруг шины и показывает, что процесс вентиляции был завершен.

Если процедура удаления воздуха шилом не будет завершена, могут возникнуть такие повреждения, как вздутие, расслоение слоев и волдыри.

Микки Томпсон | Крепление шины к колесу для обеспечения оптимальной однородности

Типичные детали и процедуры для правильного монтажа:

Детали обода:
Новые легковые и легковые автомобили:

  • Стальные диски Ford и Chrysler для легковых автомобилей и LT, а также большинство сменных стальных дисков имеют пятно краски или небольшую крашеную мазку в отводной части обода в нижней точке обода.
  • GM и большинство японских производителей автомобилей используют отверстие клапана для обозначения нижней точки.
  • Другие производители используют съемную цветную наклейку или яркую смываемую краску на области фланца обода обода. Обычно они удаляются дилером при продаже автомобиля.
  • Низкие места на ободе из алюминия и поликарбоната расположены у отверстия клапана.
  • Обода без маркировки всех типов обычно имеют низкую точку в отверстии клапана.

Процедуры:
В настоящее время на рынке представлен инструмент Hunter GSP9700 / 9712 для помощи в прогнозировании реакции на езду / вибрацию.Этот инструмент может приблизительно определить нижнюю точку колеса и верхнюю точку шины. Возможность подгонки шины к колесу делает Hunter GSP9700 отличным инструментом для минимизации колебаний дорожного усилия шины / колеса в сборе.

Hunter GSP9700 / 9712 не следует использовать для прогнозирования или определения значений однородности шины, или если шина или колесо соответствуют спецификации радиальной силы. Микки Томпсон не полагается исключительно на значения, полученные с помощью машин радиального усилия, при рассмотрении корректировок

Установка:
Смажьте оба борта шины и обод на обоих внешних фланцах (там, где нижняя часть бортов шины будет контактировать с плоской частью обода при посадке).

Выполните сборку, монтаж и балансировку в соответствии с процедурами RMA.

После посадки борта шины визуально проверьте положение выравнивающих колец борта шины, отформованных в шине. Если шина расположена на ободе равномерно над фланцем, значит, шина правильно расположена на ободе. Если шина не установлена ​​должным образом на ободе, спустите шину и повторно смазать оба борта шины и обод, прежде чем приступить к повторной сборке.

Следы краски на шинах Mickey Thompson не указывают на высокие или низкие точки шины, а являются просто отметками, нанесенными только для производственных целей.

На сдвоенных шинах каждая шина / колесо в сборе следует устанавливать с клапаном на 180 градусов напротив друг друга.

Микки Томпсон рекомендует резину динамически балансировать (пробуксовывать).

Это технический бюллетень Mickey Thompson TRUCK / OFF-ROAD № 1
Обновлено 15.08.17

Инфляция и баланс — на шинах

Вероятно, самая большая вещь, которую большинство людей игнорирует в своих шинах, — это инфляция; Недостаточная инфляция может сократить срок службы шины на тысячи миль.

Прокачку шин следует проверять не реже двух раз в месяц. А если воздух нужен каждый раз, то проверки нужно делать чаще. Шины следует накачать до давления, указанного в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Но важны и другие аспекты — балансировка и регулировка углов установки колес. Когда следует балансировать и выравнивать колеса? БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС — Шины, если подумать, удивительно долговечны. Они преодолевают тысячи миль в любую погоду, выдерживая вес машины и ее пассажиров, делая быстрые остановки, пробивая выбоины и так далее.

Stillm, они не совсем идеальны: почти в каждой шине есть небольшой дисбаланс, какое-то место немного тяжелее, чем соответствующая секция в другом месте шины.

Это не потому, что производители шин небрежны или некомпетентны; Было бы непомерно дорого построить идеально сбалансированную шину, и в этом нет необходимости — балансировка колес устраняет дисбаланс в шине.

Существует три вида балансировки колес — статическая балансировка, динамическая (компьютерная) балансировка и балансировка на автомобиле.

Статическая балансировка, также иногда называемая пузырьковой балансировкой, является самым дешевым методом балансировки. И для большинства комбинаций шин и колес он работает адекватно.

Спин-балансировка дороже. Но это лучший метод. Колесо (шина, закрепленная на ободе) помещается на компьютеризированную машину, которая его раскручивает; уравновешивает шину в двух разных плоскостях, тогда как статическая балансировка касается только одной плоскости.

Балансировка на автомобиле обычно выполняется на старых автомобилях, у которых возникают проблемы с балансировкой колес в статическом или динамическом режимах балансировки.При такой балансировке колесо не снимается с автомобиля. Специальная машина вращает колесо, пока оно еще установлено на автомобиле. Эта процедура приводит к уравновешиванию не только шины и обода, но и остальной вращающейся массы (ротор, тормозной барабан и т. Д.).

Одна важная вещь, которую следует помнить о балансировке на автомобиле — когда колесо снимается с автомобиля, баланс теряется, если только колесо не будет возвращено на автомобиль в том же положении, в каком оно было при снятии.

Чтобы убедиться, что вы снова установите его в правильное положение, перед снятием колеса сделайте отметку мелом на конце одной шпильки и сделайте соответствующую отметку мелом на ободе возле отверстия для этой шпильки. Когда вы снова надеваете колесо, убедитесь, что отметки, нанесенные мелом, совпадают — так вы будете знать, что колесо вернулось в прежнее положение.

Независимо от того, какой метод используется, для уравновешивания колеса используются колесные грузы различного размера. ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС — пока ваш автомобиль управляется нормально и шины изношены равномерно, нет причин проверять центровку.

Иногда проблема управляемости, например, тяга автомобиля в сторону, связана с перекосом колес, тогда как на самом деле единственная проблема заключается в том, что одна из шин занижена.

Но если шины накачаны должным образом, и управление необычным, или износ шин неравномерный, проверьте автомобиль. Вы сами можете проверить шины на износ.

Чрезмерный износ на обоих внешних краях шины, но небольшой износ или его отсутствие в центре, вероятно, указывает на недостаточную накачку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.