Меню Закрыть

Мазда 6 скайактив: Обзор Mazda 6, 2.5 SKYACTIV-G AT (192 л.с.) 2015 год

Содержание

надежная! Но есть три недостатка — журнал За рулем

Поломки будут — и заранее известно, какие. Несмотря на это, подержанные «шестерки» продаются быстро и за хорошие деньги.

Материалы по теме

Мазду 6 третьего поколения (индекс GJ) и собирают во Владивостоке из японских комплектов — только седаны. Она пережила два рестайлинга (в 2015 и 2018 годах). Обновляли оптику в пользу более современных технологий, улучшали набор систем активной безопасности, переиначивали интерьер.

В 2018‑м пару атмосферных бензиновых моторов в России дополнил наддувный 2.5.

Достоинства

  • Очень надежная машина!
  • Динамика и управляемость — на высоте

Недостатки

  • Дорогие запчасти и обслуживание.
  • Тонкое и нежное ЛКП.
  • Быстрый износ многих элементов салона.

Моторы

Атмосферники серии SkyActiv волшебно сочетают современные характеристики и живучесть — ресурс уходит за 300 тысяч км.

Несмотря на высокую степень сжатия и сложную конструкцию, очень надежны, а большинство недомоганий (засорение топливной системы, отказы катушек зажигания) связано с их чувствительностью к качеству топлива. АИ‑92 противопоказан.

Одно из главных достоинств Мазды — выносливые моторы семейства Skyactiv. Надежны и трансмиссии, поэтому пробег в 150–200 тысяч для «шестерки» — далеко не предел.

Одно из главных достоинств Мазды — выносливые моторы семейства Skyactiv. Надежны и трансмиссии, поэтому пробег в 150–200 тысяч для «шестерки» — далеко не предел.

И 2-литровый мотор (150 л.с.), и 2.5 (192–194 л.с.) склонны к возрастному масложору, зато нет проблем с механической частью. Нередки жалобы на вибрации. Их причины могут быть различны: иногда требуется промыть дроссельный узел, иногда поменять опору двигателя.

Материалы по теме

Цепь ГРМ живет свыше 200 тысяч км, хотя натяжитель не раз придется менять. Есть гидрокомпенсаторы зазоров. Нейтрализатор редко доживает до 150 тысяч.

Турбомотор 2.5 (231 л.с.) получен установкой турбины на атмосферник с уменьшением степени сжатия с 13:1 до 10,5:1, что благотворно влияет на ресурс. Двигатель создан в 2017 году, информации о характерных поломках нет. Отзывы владельцев большей частью позитивные. Рекомендации: не гонять на непрогретом моторе и сократить вдвое интервал замены масла.

Дизельные версии в Россию не поставляли.

Коробки передач

Материалы по теме

Механика и классический гидроавтомат — 6-ступенчатые, собственной разработки. Оба долгожители — выдерживают 250–300 тысяч км. При бережном отношении, разумеется. Для автомата это подразумевает минимизацию резких ускорений, замену масла не реже, чем каждые 60 тысяч км, периодические проверки и прошивки управляющей электроники. Замена масла не повредит и МКП, особенно если ее эксплуатируют сторонники активной езды. Механика доступна только с младшим мотором, а продажи таких машин были невелики.

Эксплуатационные болячки

  • Выделяют проблемы, с которыми (всеми или некоторыми) сталкивается каждый владелец Мазды 6 GJ. Пластиковый привод зеркал однажды заклинит при складывании, быстро закисают задние суппорты, отказывают ручник и селектор АКП.
  • Для ремонта привода зеркал выпускают металлический ремкомплект. Суппорты, регулировочные болты в задней подвеске и механизм стояночного тормоза надо периодически чистить и смазывать. В селекторе умирает наконечник концевика, что порождает интересные глюки. Официалы любят замену селектора в сборе, но обычно достаточно поменять прокладку.
  • В подвеске практически нет слабых мест, даже стойки стабилизатора держатся дольше 50 тысяч км. Единственное «но» — непредсказуем ресурс «родных» амортизаторов: отдельные экземпляры сдавались к 80 тысячам км, хотя другие способны пройти 200.
  • Пробег у Мазды 6 скручивается легко, зато истинный стаж машины легко установить по состоянию боковин сидений, обшивки руля и окантовки селектора коробки передач. К 100 тысячам они протираются чуть ли не до дыр.

Материалы по теме

Euro NCAP: 2013: 5 звезд, водитель/пассажир 92%, ребенок 77%, пешеход 66%, системы содействия безопасности 81%

Самое массовое предложение на вторичке: Mazda 6 2.0, АКП

Оптимальный выбор: Mazda 6  2.0 или 2.5, АКП

За те же деньги: Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Ford Mondeo, Volkswagen Passat

  • Не хотите терять в комфорте при езде на дальние расстояния? Установите багажный бокс на крышу и освободите салон от неуместной поклажи. Стильные решения от лучших мировых производителей — THULE, FARAD, INNO и многих других!
  • Огнетушитель и аптечку инспектор имеет право потребовать предъявить лишь при досмотре, но лучше, чтобы все автомобильные аксессуары, аптечка, огнетушитель, дорожный набор не подвели именно в случае их необходимости.

Фото: Mazda

Выше только небо :: Autonews

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

Mazda затянула с появлением собственного компактного кроссовера – конкуренты уже выпустили по второму-третьему поколению в этом сегменте. Японцы долго отмалчивались в ответ на прямые вопросы о потенциальном СХ-5. И не случайно: СХ-5 будет не просто новой моделью, но отправным пунктом новых технологий Mazda под названием SkyActiv. Это новая концепция Mazda, затрагивающая двигатели, трансмиссии, шасси и кузов. Концепция, которая стремится совместить динамичное эмоциональное вождение и экономичность, оставив при этом доступность для массового потребителя. Как это будет работать и продаваться, Mazda рассказала на техническом семинаре.

Место встречи – Большой Московский планетарий, открывшийся после 17-летней реконструкции. Само собой, место выбрано со смыслом: слоган SkyActiv – «Выше только небо» (по-английски звучит более осторожно: Sky is the limit).

Двигаться дальше необходимо. Но если большинство компаний склоняются в сторону гибридных технологий или электромобилей, которые до сих пор вызывают сомнения в своей жизненной приспособленности (затраты на производство, развитие инфраструктуры, стоимость для конечного потребителя и т.д.), маленькая, но гордая компания Mazda решила пойти по собственному пути и занялась классическими ДВС.

Моторы

Расход топлива и выбросы СО2 – вот основные причины бессонницы современных автомобильных инженеров. И «маздовских» далеко не в последнюю очередь: не секрет, что ряд моделей Mazda, особенно с «автоматом», отличаются неэкономичным аппетитом.

У среднестатистического двигателя внутреннего сгорания коэффициент полезного действия составляет 35%. Потери имеют по большей части тепловую природу и зависят от системы выпуска, охлаждения, корпусных элементов двигателя и коробок передач. На эффективность работы влияет состав рабочей смеси, длительность горения, фазы газораспределения, потери на всасывание, потери на механическое трение и степень сжатия. Именно на этих шести параметрах сконцентрировались инженеры Mazda в стремлении к идеальному двигателю.

Основной параметр – степень сжатия. Степень сжатия у бензиновых двигателей составляет от 9,0 до 11,0, у автомобилей Mazda в среднем – 11,0. У спортивных автомобилей степень сжатия достигает 12,5. Очевидно, с повышением степени сжатия повышается термодинамический КПД, но это может привести к ненормальному сгоранию (детонации) и, как следствие, уменьшению крутящего момента. Для подавления детонации используется более богатая рабочая смесь и более позднее зажигание, но это приводит к ухудшению топливной экономичности и снижению крутящего момента.

Бензиновый двигатель SkyActiv-G

У бензинового двигателя SkyActiv-G степень сжатия составляет 14,0:1. Чтобы избежать детонации, инженеры Mazda разработали специальный выпускной коллектор со схемой 4-2-1 – выхлоп проходит по длинным приемным трубам и охлаждается лучше, что предотвращает возврат отработавших газов в камеру сгорания, а это приводит к снижению давления и подавлению детонации.

В днищах поршней SkyActiv-G предусмотрены выемки, которые позволяют развиваться начавшемуся сгоранию без преград. Новые топливные форсунки со множеством распылителей более качественно распределяют рабочую смесь. Система последовательного управления фазами газораспределения впуска и выпуска S-VT позволила снизить потери на всасывание. Потери на трение снизились на 30%. Облегчили двигатель – на 10%.

В результате этих модификаций крутящий момент нового бензинового двигателя по сравнению с 2,0-литровым мотором MZR с прямым впрыском увеличился на 15%, топливная экономичность – также на 15%, мощность составляет 155 л.с. Выбросы СО2 сократились на 15%. При этом автомобиль способен без проблем потреблять Аи-95.

Дизельный двигатель SkyActiv-D

У обычных дизелей высокая степень сжатия приводит к воспламенению еще до образования идеальной топливовоздушной смеси, сгорание происходит неравномерно, образуется сажа (если мало кислорода) или окись азота (если много). Однако низкая степень сжатия в дизельном моторе может привести к нестабильному сгоранию и пропускам воспламенения во время прогрева (при холодном пуске).

Инженерам Mazda удалось понизить степень сжатия 2,2-литрового дизеля MZR с 16,0:1 до 14,0:1 – самая низкая степень сжатия у дизельного мотора. В результате температура и давление в конце такта сжатия снижаются, сгорание происходит медленнее, за счет чего происходит лучшее смешение топлива и воздуха, максимальное давление в камере сгорания – на 20% ниже, чем у современных аналогов. Снизились потери на трение, поэтому появилась возможность использовать алюминий, что привело к сокращению массы мотора.

Чтобы избежать пропусков зажигания при холодном пуске, установили керамические свечи накаливания и многоточечные пьезоэлектрические форсунки, новую систему изменения степени открытия клапанов. Часть отработавших газов отправляется в соседние цилиндры.

В результате расход топлива удалось снизить на 20%, увеличился крутящий момент – при мощности в 175 л.с. он составляет 420 Н·м при 2000 об/мин. За счет установки двуступенчатого турбонаддува удалось минимизировать турбояму.

По поводу перспектив дизеля на российском рынке пока точно ничего не известно. Ни для кого не секрет, что дизельные модели многие компании в России продавать отказываются, мотивируя это низким качеством топлива. Однако, как сообщил Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor Rus, в декабре в РФ все же привезут на испытания автомобиль с дизелем SkyActiv-D.

Что касается разработок в области гибридных технологий, то Mazda их вовсе не отвергает. Совместить электромотор с ДВС не проблема, а если обычный двигатель будет эффективнее и экономичнее, то и КПД гибридной установки тоже будет выше.

И дизельный, и бензиновый двигатели SkyActiv соответствуют экологическому стандарту Евро-6.

Трансмиссии

Автоматическая трансмиссия SkyActiv-Drive

«Самая лучшая трансмиссия – та, которой нет, как у троллейбуса» – с такой шутки начался рассказ о новых «автоматах» Mazda SkyActiv.

Идеальная автоматическая трансмиссия должна обеспечивать плавное переключение передач, мощное и ровное ускорение, быстрый отклик на педаль акселератора и, конечно, топливную экономичность.

Сегодня существуют три основных типа «автоматов»: роботизированная КПП с двумя сцеплениями, бесступенчатый вариатор CVT и традиционный «автомат» с гидротрансформатором. Японцы и здесь решили пойти по собственному пути.

За основу взяли шестиступенчатый «автомат»: гидротрансформатор с широчайшим диапазоном блокировки для всех шести ступеней. Если в обычной автоматической трансмиссии гидротрансформатор заблокирован 64% времени, то в SkyActiv-Drive – 89%. Обычно увеличение диапазона блокировки гидротрансформатора приводит к ухудшению показателей шума, вибраций и плавности работы. SkyActiv-Drive использует гидротрансформатор только в зоне очень малых оборотов, его размеры были уменьшены, а на освободившееся место установили более крупный демпфер и многодисковую муфту блокировки с поршневым приводом.

Расход топлива удалось снизить на 4-7%. «Автомат» SkyActiv-Drive будет предлагаться как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Механическая трансмиссия SkyActiv-MT

За образец идеальной механической трансмиссии Mazda принимает коробку родстера MX-5. И не поспоришь: работать с ней – сплошное удовольствие. Первое – сократили до 45 мм ходы рычага КПП, уменьшили сопротивление движению рычага – передачи включаются четко и эмоционально. Основные отличия конструкции – укороченный промежуточный вал и отсутствие отдельной оси для шестерни передачи заднего хода; вес снизился на 7-16% (в зависимости от двигателя).

SkyActiv-Body и SkyActiv-Chassis: кузов и шасси

Основная задача при работе над кузовом и шасси – снижение веса. Более легкий автомобиль при тех же технических составляющих обладает лучшей разгонной и тормозной динамикой и большей маневренностью и, само собой, лучшей топливной экономичностью.

Позволить себе использовать для облегчения конструкции дорогостоящие алюминий и углепластик Mazda не могла – это бы отразилось на потребительской стоимости машин.

Конструкция кузова SkyActiv-Body состоит практически из одних прямых элементов, переходящих один в другой. Новые поперечные элементы подрамников повышают жесткость кузова. На жесткость кузова также играет увеличение числа сварочных точек. Брусья крыши соединяются при помощи клея, так что узел подается как единый компонент. Доля высокопрочных сталей выросла с 40% до 60%.

Что касается шасси, то тут Mazda снова пытается добиться идеала и минимизировать конфликт интересов: совместить отличную управляемость, азартное вождение, устойчивость и высокий уровень ездового комфорта. В настоящее время модели Mazda жертвуют комфортом в пользу управляемости.

SkyActiv-Chassis получило новое рулевое управление с электроусилителем, иную геометрию элементов задней подвески; увеличены степень демпфирования амортизаторов и жесткость верхних опор.

В результате доработок кузов удалось облегчить на 8%, шасси – на 14%.

Начало – Mazda CX-5

Все технологии SkyActiv серийно впервые будут применены в компактном кроссовере СХ-5. Автомобиль будет представлен на автошоу во Франкфурте, а европейские продажи начнутся именно с России – уже в начале 2012 года. К нам привезут автомобили с 2,0-литровым бензиновым мотором, агрегированным с «механикой» или «автоматом» и передним приводом, и с 2,0-литровым бензиновым мотором с «автоматом» и полным приводом. Насчет дизелей, напоминаем, пока ничего не решено, в декабре привезут испытательный образец. Стоимость автомобиля пока не сообщается, но, как отметил Андрей Глазков, цена СХ-5 будет на уровне конкурентов – VW Tiguan, Toyota RAV4 и других кроссоверов.

Светлана Алеева

Результаты по чип-тюнингу Mazda 6 SkyActiv 2.0 от 15.04.2020

К нам обратился владелец Mazda 6 с двигателем SkyActiv 2.0 (150 л.с.). 


Владельцы этого автомобиля отмечают долгую реакцию мотора на педаль газа. При этом, даже на высоких оборотах мощности им недостаточно. 


По паспорту автомобили марки Мазда с мотором SkyActiv 2.0, поступающие на российский рынок, могут развивать мощность до 150 л.с. При этом, на мировой рынок эти кроссоверы идут с мощностью 165 л.с. Таким способом производители адаптируются под наш транспортный налог. Но в реальности (об этом говорят замеры на диностенде) Mazda 6 продаются в России с заводской прошивкой уже на 165 л.с. Поэтому при чип-тюнинге мы повышаем мощность с исходных 165 л.с. на 7-10% (в зависимости от используемого бензина: 95 или 98).

Что хотел владелец:

  • безопасное увеличение мощности;
  • сделать разгон более быстрым;
  • устранить паузу в реакции мотора на педаль газа.

 

Преимущества нашей программы для моторов SkyActiv:

  • Не используем кустарные, скаченные из интернета прошивки.
  • Настраиваем программу совместно с разработчиками, которые специализируются именно на бензиновых моторах Mazda.
  • Наши навыки и оборудование позволяют нам при необходимости индивидуально дорабатывать программу под ваши пожелания. При этом, мы контролируем качество на каждом этапе.  

Таким образом, мы можем сохранить возможность заливать 95 и 98 бензин. При этом, делаем работу мотора безопасной, динамичной, плавной. Наш чип-тюнинг позволит сделать мотор более управляемым, машина будет разгоняться быстрее.

 

 

Диагностика

 

Начинаем с бесплатной диагностики, в ходе которой проверяем исправность двигателя и других систем. В случае выявления каких-либо неисправностей — даем рекомендации по их устранению.

Диагностику проводим оригинальным дилерским сканером. Чип-тюнинг исправного автомобиля дает самый заметный и безопасный результат. Его не нужно будет переделывать в другом месте.

 

Увеличиваем мощность

 

Приступаем к записи новой прошивки через штатный разъем OBDII. Мы используем только самое оригинальное и современное оборудование, которое абсолютно безопасно для электроники автомобиля. Такая настройка не влияет на ресурс двигателя, т.к. мощность увеличена благодаря снятию экологических ограничений на уровне настроек заводской программы.

Перед работами накрываем руль и сиденья одноразовыми чехлами, чтобы защитить салон от загрязнения. После внесения изменений в блок управления — отправляемся на тестовый заезд с владельцем для оценки первых изменений. Чип-тюнинг вместе с диагностикой и тестовым заездом занимает по времени всего 2-3 часа.


По желанию клиента можем провести замеры разгона до 100 км/ч с помощью специального прибора RaceLogic. А также по окончании работ проводим чистку дроссельной заслонки в подарок.


 

 

Наши преимущества

 

  • сохраняется дилерская гарантия, за счет копирования контрольных индикаторов (CVN) заводской прошивки;
  • получаете бонусом обновление всех программ до самых актуальных версий;
  • сможете вернуть деньги и старую прошивку в течение 30 дней, если результат вас не устроит;
  • вы получаете пожизненную гарантию на чип-тюнинг;
  • можете отдыхать во время работ в комфортной клиентской зоне, или мы оплачиваем такси по городу до места вашего назначения.

 

Что получаем

 

  • увеличили мощность на 7-10%;
  • мгновенная реакция мотора на нажатие педали газа;
  • обгоны на трассе стали более безопасными;
  • плавное переключение АКПП;
  • расход топлива снижается на 0,5-1 л. при спокойном стиле езды.

 

Уже в ходе тест-драйва владелец отметил быстрый и динамичный разгон, который приятно вжимает в сиденье. Именно этой мощности ему не хватало для комфортных обгонов на трассе. Хотите такой же результат? Будем рады вам в этом помочь!

 

Посмотрите отзывы владельцев Mazda с мотором SkyActiv 2.0 и 2.5:

Mazda 6 SportBreak SkyActiv-D 2.2 150 Skylease GT

Основные характеристики

Цена:
€ 40.890
Периодический технический осмотр:
€ 745
Дорожный налог / 3 месяца:
€ 358 — € 383
Кузов:
пятидверный универсал
Коробка передач:
секвентальная автоматическая
Количество сидений:
5
Первый год выпуска:
2015
Последний год выпуска:
выпускается до сих пор

Движение

Привод:
передний
Тип двигателя:
топливный двигатель
Топливо:
дизель
Общая максимальная мощность:
110 кВТ (150 л.с.)
Суммарный максимальный крутящий момент:
380 Нм

Двигатель

Количество цилиндров:
4, в очереди
Клапанов на цилиндр:
4
Емкость цилиндра:
2191 куб.
Диаметр отверстия:
86,0 x 94,3 мм.
Степень сжатия:
14,0 :1
Максимальная мощность (ВТ):
110 кВТ (150 л.с.)
Максимальная мощность (об. / мин.):
4500 об. / мин.
Максимальный крутящий момент (Нм):
380 Нм
Максимальный крутящий момент (об. / мин.):
2000 об. / мин.
Топливная система:
аккумуляторная топливная система
Управление клапаном:
dohc
Турбо:
да, с интеркулером
Катализатор:
сажевый фильтр
Емкость топливного бака:
62 l

Двигатель

Количество цилиндров:
4, в очереди
Клапанов на цилиндр:
4
Емкость цилиндра:
2191 куб.
Диаметр отверстия:
86,0 x 94,3 мм.
Степень сжатия:
14,0 :1
Максимальная мощность (ВТ):
110 кВТ (150 л.с.)
Максимальная мощность (об. / мин.):
4500 об. / мин.
Максимальный крутящий момент (Нм):
380 Нм
Максимальный крутящий момент (об. / мин.):
2000 об. / мин.
Топливная система:
аккумуляторная топливная система
Управление клапаном:
dohc
Турбо:
да, с интеркулером
Катализатор:
сажевый фильтр
Емкость топливного бака:
62 l

Производительность

Максимальная скорость:
202 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч:
10,0 c
Расход по городу:
6,1 л/100км
Расход за городом:
4,2 л/100км
Смешанный расход:
4,9 л/100км
Выбросы CO2:
129 г/км
Класс энергоэффективности:
E

Шасси

Подвеска переднего колеса:
независимая, McPherson
Подвеска заднего колеса:
многорычажная
Передняя подвеска:
спиральные пружины
Задняя подвеска:
спиральные пружины
Передний стабилизатор:
есть
Задний стабилизатор:
есть
Передние тормоза:
вентилируемый диск, 297 мм
Задние тормоза:
диск, 278 мм
Размер передних колес:
225/55R17
Размер задних колес:
225/55R17
Радиус поворота:
11,8 м

Трансмиссия

Первая передача:
3,49:1
Вторая передача:
1,99:1
Третья передача:
1,45:1
Четвертая передача:
1,00:1
Пятая передача:
0,71:1
Шестая передача:
0,60:1
Задняя передача:
3,99:1
Последняя передача:
3,80:1
Об./мин. при 120 км/ч:
2.150 об./мин.

Безопасность

ABS:
Есть
Распределение тормозного усилия:
Есть
Помощь при торможении:
Есть
Система экстренного торможения:
Есть
Система предотвращения столкновений:
Есть
Контроль устойчивости:
Есть
Контроль тяги:
Есть
Блокировка дифференциала:
Нет
Подушка безопасности у водителя:
Есть
Подушка безопасности у пассажира:
Есть
Боковые подушки безопасности:
Есть (спереди)
Подушки безопасности для головы:
Есть (спереди и сзади)
Подушка безопасности для колен водителя:
Нет
Система Hill Assist:
Есть
Система Lane Assist:
Нет
Система Blind Spot Assist:
Есть
Датчик усталости:
Нет
Датчик давления в шинах:
Есть
Система City Safety:
Нет
Система ночного видения для распознавания пешеходов:
Нет
Система High Beam Assist:
Нет
Система распознавания дорожных знаков:
Нет
Система предупреждения о столкновении:
Нет
Система Self-levelling suspension:
Нет

Интерьер

Регулировка высоты сидений:
Есть (у водителя)
Поддержка поясницы:
Есть (у водителя)
Электрическая регулировка сидения:
Есть (с памятью)
Подогрев сидений:
Есть
Вентиляция сединий:
Нет
Спортивные сиденья:
Нет
Кожаный руль:
Есть
Регулировка руля:
Есть (высота и глубина)
Подогрев руля:
Нет
Кожаные сиденья:
Есть
Задние подголовники:
Есть
Возможность сложить задние сиденья:
Есть (по частям)
Возможность выдвинуть задние сиденья:
Есть
Центральный подлокотник:
Есть (спереди и сзади)
Автоматическое затемнение стекла заднего вида:
Есть
Лампа для чтения:
Есть (спереди)
Зеркало для макияжа с подсветкой:
Есть
Регулируемая подсветка приборной панели:
Есть
Тахометр:
Есть
Трип-одометр:
Есть
Индикатор температуры воды:
Есть
Индикатор температуры снаружи салона:
Есть
Бортовой компьютер:
Есть
Аудио система:
Есть
Цифровое радио:
Есть
Кнопки управления аудио системой на руле:
Есть
Аудио вход:
Есть (AUX и USB)
navigation system:YES(with color display)
Bluetooth:
Есть

Экстерьер

Прерывистые стеклоочистители:
Есть (с датчиком дождя)
Литые диски:
Есть
Подвижная / наклоняющаяся крыша:
Нет
Панорамная крыша:
Нет
Рейлинги на крыше:
Есть
Металлическая покраска:
€ 825
Бампер с цветовой маркировкой:
Есть
Тонированные стекла:
Есть
Заднее защитное стекло:
Есть
Электрические зеркала:
Есть (с подогревом)
Складывающиеся наружные зеркала:
Есть
Автоматическое затемнение наружных зеркал:
Нет
Поворотник на боковых зеркалах:
Есть
Передние противотуманные фары:
Есть
Автоматические фары:
Есть
Ксеноновые фары:
Нет
led headlight:YES
Светодиодные задние фонари:
Есть
Парковочные огни:
Есть
headlight washers:NO
Сигнализация:
Нет

Масса

Масса пустого автомобиля:
1405 кг
Максимальная грузоподъемность:
705 кг
Максимально допустимая масса:
2110 кг
Максимальная масса передней оси:
1110 кг
Максимальная масса задней оси:
1100 кг
Максимальная масса прицепа с тормозами:
1600 кг
Максимальная масса прицепа без тормозов:
730 кг

Багажник

Объем багажника:
522-1664 л
Максимальная высота:
630 мм

Размеры (снаружи)

Длина:
4800 мм
Ширина:
1840 мм
Высота:
1480 мм
Колесная база:
2750 мм
Ширина передней колеи:
1585 мм
Ширина задней колеи:
1575 мм
Дорожный просвет
165 мм

Размеры (внутри)

Расстояние между спинкой и педалями:
860-1100 мм
Переднее пространство:
940-1030 мм
Длина передней спинки
640 мм
Длина переднего сиденья:
510 мм
Высота переднего входа:
550 мм
Ширина интерьера спереди:
1450 мм
Расстояние спинки спереди/сзади:
620-850 мм
Заднее пространство:
1000 мм
Длина спинки заднего сиденья:
640 мм
Длина заднего сиденья:
520 мм
Высота заднего сиденья:
320 мм
Ширина заднего интерьера:
1430 мм

Комфорт

Центральный замок:
Есть
Вход/запуск без ключа:
Есть (вход и запуск)
Схема управления:
Нет
Электрические стеклоподъемники:
Есть (передние и задние)
Усилитель руля:
Есть
Круиз-контроль:
Есть
Кондиционер:
Есть (автоматический)
Двухзонный климат-контроль:
Есть
Парковочные датчики:
Есть (передние и задние)
reverse camera:NO
Парковка:
Нет
Электрический стояночный тормоз:
Есть
Система запуска / остановки:
Есть

Обслуживание и гарантия

Техосмотр:
20.000 км / 1 год
Общая гарантия:
3 лет, 100000 km
Гарантия на шасси:
12 лет

Мазда 6 скайактив проблемы


Все о моторах Скайактив — надежность, проблемы и ресурс двигателей Mazda Skyactiv — журнал За рулем

Двигатели Skyactiv фирмы Mazda: блажь или прорыв? Изучаем конструкцию агрегатов новой волны.

Mazda3_2013_SKYACTIV

Материалы по теме

Mazda всегда отличалась нестандартными конструкторскими решениями. Она единственная долгое время серийно производила машины с роторными моторами. А когда настал очередной этап совершенствования привычных поршневых двигателей, снова пошла своей дорогой.

Перед мотористами всех компаний нынче стоит одна задача: повысить одновременно отдачу и экономичность двигателей, вписав их в жесткие экологические нормы Евро‑6. Рецепт европейских инженеров — малообъемные двигатели с наддувом.

Идею даунсайзинга Mazda отвергла — дескать, все эти наддувы, интеркулеры, трубопроводы слишком дороги, а радости от малокубатурных моторов немного. И снова решила пойти своим, сугубо японским путем — сохранить «полноразмерные» атмосферники, но поиграть со степенью сжатия (СЖ).

Так на свет появилось новое семейство двигателей — Skyactiv. Два первенца обосновались на кроссовере СХ‑5: бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. Оба имеют одинаковую степень сжатия — 14. Это очень много для бензинового мотора (обычно 10–12) и очень мало для дизельного (обычно 16–18,5).

1

Степень сжатия — это отношение объема пространства над поршнем в его нижней мертвой точке (объем цилиндра и камеры сгорания) к объему пространства над ним в его верхней мертвой точке (объем камеры сгорания). Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь в цилиндре. От этого параметра зависят термический КПД двигателя и его мощность.

ПОД ДАВЛЕНИЕМ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ

2

При постройке бензинового атмосферника Skyactiv-G за основу был взят предшественник MZR 2.0 со степенью сжатия 10,0. Увеличение СЖ повышает температуру и давление в цилиндре в конце такта сжатия. Это сулит более высокие КПД и мощность, но одновременно и сильную склонность к детонации — взрывному сгоранию топливовоздушной смеси, которое приводит к перегреву и разрушению колец и поршней. СЖ, близкая к 14, больше характерна для высокофорсированных спортивных моторов, работающих на топливе с высоким октановым числом, стойким к детонации. В конструкцию Skyactiv-G внесли массу новшеств, чтобы он мог безболезненно переваривать обычный 95‑й бензин и поработали над снижением механических потерь ради улучшения экономичности.

Уберечь двигатель от детонации призваны ионные датчики, встроенные в катушки зажигания. Вся соль в том, что работа мотора именно на грани детонации и обеспечивает максимально эффективное сгорание смеси. Ионные датчики более чувствительны и позволяют лучше контролировать момент появления детонации в каждом цилиндре — а до этого за ней следил лишь один традиционный страж, установленный в блоке. Новый датчик отслеживает детонацию по колебаниям ионного тока в зазоре между электродами свечи после воспламенения смеси. При ее сгорании образуются ионы, которые делают среду токопроводящей. Датчик подает напряжение на центральный электрод свечи и замеряет ток, проходящий между ним и заземленным боковым электродом.

Обновленная топливная система с непосредственным впрыском обеспечивает давление до 200 бар! С повышением давления в цилиндре это стало необходимым для правильного смесеобразования (ранее Mazda применяла непосредственный впрыск в основном для наддувных моторов, но давление не превышало 115 бар). На выходе такое решение дает эффективное сгорание, то есть высокую мощность, экономичность и экологичность двигателя.

Как и прежде, ТНВД (топливный насос высокого давления) имеет привод от распредвала, но на сей раз от выпускного. Дополняют его форсунки с шестью отверстиями (для лучшего распыления топлива). При хорошем испарении бензин еще и сбивает температуру в камере сгорания, а это тоже снижает вероятность возникновения детонации.

3

Система выпуска оснащена коллектором 4-2-1, пришедшим из автоспорта. Его конфигурация снижает сопротивление при выходе отработавших газов (ОГ) из цилиндров. В обычном коллекторе волна ОГ из одного цилиндра может совпадать с моментом открытия выпускных клапанов в соседнем. Она создает обратное давление, которое мешает выходу следующей порции отработавших газов.

Материалы по теме

У конструкции «спортивного» коллектора иная схема соединения труб, вдобавок они длиннее. Из-за этого поток ОГ проходит большее расстояние и, наоборот, создает волну разрежения, которая облегчает выход газов из следующего цилиндра. Помимо повышения мощности мотора это снижает температуру в камере сгорания, также уменьшая вероятность детонации.

Чтобы сократить насосные потери в моторе и повысить экономичность, инженеры научили его работать по двум циклам: Аткинсона и более традиционному для бензиновых двигателей циклу Отто. Первый задействуется при низких нагрузках, когда нет необходимости в высоком крутящем моменте: впускные клапаны закрываются позже, уже на такте сжатия, и часть воздуха выходит через них обратно во впускной коллектор. По сути, поршень проходит часть пути без сжатия воздуха. Это снижает фактическую СЖ и крутящий момент, но вместе с ними и насосные потери. В таком режиме мотор работает более эффективно.

А при средних и высоких нагрузках впускные клапаны закрываются раньше (привычный цикл Отто) и происходит полное наполнение цилиндров. СЖ снова доходит до 14 — и мотор выдает высокий крутящий момент.

Цикл Аткинсона заставил инженеров включить во впускную систему вакуумный насос для нормальной работы усилителя тормозов. А всё из-за недостатка вакуума во впускном коллекторе при работе мотора в этом режиме. Насос имеет привод от выпускного распредвала и делит корпус с ТНВД.

Раньше подобные, но более простые узлы были обычным делом только для наддувных двигателей — у них вообще беда с вакуумом. Двигатель способен работать по двум циклам благодаря двум муфтам изменяемых фаз — это привычная гидравлическая на выпускном распределительном валу и электрическая на впускном.

Электрическая муфта более эффективна, но прежде ее не применяли на маздовских моторах. Она имеет больший диапазон регулирования и обеспечивает более точное управление по сравнению с гидравлической. Муфта состоит из электродвигателя (установлен на передней крышке мотора) и соединенного с ним привода (закреплен на самом распредвалу), представляющего собой замысловатую планетарную передачу. Пока скорости вращения электродвигателя и распредвала равны, имеем постоянные фазы. Для их опережения или запаздывания «мозг» мотора соответственно ускоряет или замедляет электродвигатель. Эту разность вращений планетарная передача преобразует в проворот распредвала относительно его звездочки.

В новых условиях работы мотора влияние теплового зазора в приводе клапанов повысилось, поэтому наконец использовали гидрокомпенсаторы. Чтобы снизить потери на трение, инженеры отказались от обычных колпачковых толкателей в пользу рокеров с игольчатыми подшипниками. Новый механизм приправили дополнительными масляными магистралями для смазки кулачков распредвалов.

Новшество в масляной системе — насос с регулировкой давления в двух диапазонах (в зависимости от режима работы мотора), необходимый для снижения гидравлических потерь. Чтобы снизить механические потери и потери на трение, инженеры стремились максимально облегчить элементы двигателя — в этом японцы пошли по стопам европейских коллег. Под нож попал весь кривошипно-шатунный механизм: поршни, шатуны и коленвал.

4

У поршней очень интересная форма днища. Обычно у бензиновых поршней оно плоское, хотя иногда име

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) -! []) + (+ !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) — (! + [] + (!! []) []) + + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ !! []) + (+ [] + (!! [] ) + !! []) + (+ [] -! (!! [])) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !!] [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !!] [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] -! (!! [])) + (+ [] + (!! []) + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !! [] + !!] [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [])) / + ((+ !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + + (+ [] + (!! []!)! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []) (! + [] + (!! [])) + + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] —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

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !!] [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! + [] + (!! []) (!! [])) + + !! [])) / + (! (+ [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + !! [] () + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] —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— []) + (! + !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !!] [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])! + + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! +

,

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !!] [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + ( !! []) + !! [])) / + ((+ [] + (!! []) — [] + []) + (+ [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + + !! [])) / + ((+ [] + (!! [!]) + !! [] + !! [] + (+ [] + (!! []!) !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []) (! + [] + (!! [])) + + !! []) )

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []) (! + [] + (!! [])) + + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (+ [] + (!! [!]) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + + !! []) + (+ [] + (!! []!) (+ [] — (!! []) ) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []) (! + [] + (!! [])) + + !! [] + !! [ ]) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !! [] + !!] [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []) (! + [] + (!! [])) + + !! [] + !! [ ]) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []) (! + [] + (!! [])) + + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + + (+ [] + (!! []!)! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []) (! + [] + (!! [])) + + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] +

,

Технология SKYACTIV в Мазда 6: Обзор инноваций

28 февраля, 2018

Мазда 6 СкайАктив стала последней моделью в линейке бренда, в которой были применены инновационные японские разработки.  SKYACTIV — «активность в небе» — современные технологии, используемые при разработке двигателей, коробок передач, кузова и шасси.

Двигатели SKYACTIV

Для SkyActive Mazda 6 используются модернизированные бензиновые двигатели SKYACTIV-G объемом 2.0 л (150 л.с.) и 2.5 л (192 л.с.) с непосредственным впрыском топлива, улучшенными характеристиками экономичности и высочайшей степенью сжатия. Силовые установки соответствуют строгим экологическим нормам Евро-5. При прочих равных условиях двигатели Мазда 6 превосходят конкурентов по мощностным показателям и обеспечивают выдающиеся динамические характеристики и экономию топлива.

Трансмиссия SKYACTIV

В сочетании с двигателями работает шестидиапазонный автомат SKYACTIV-DRIVE. Коробка SKYACTIVE-DRIVE обеспечивает плавное переключение и экономию топлива при моментальных реакциях на ускорение. Гидротрансформатор блокируется на всех ступенях. Поэтому по ощущениям и отзывчивости классический автомат приблизился к механической коробке.

Кузов SKYACTIV

Высокоэффективные двигатели и трансмиссия Mazda 6 третьего поколения, системы i-ELOOP и i-stop гармонично сочетаются с изготовленным по технологии SKYACTIV кузовом и делают автомобиль одним из лидеров в своем классе. Благодаря невероятно легкому и прочному кузову технологий SKYACTIV Mazda 6 водителю гарантируется высочайшая безопасность. Пятизвездный рейтинг безопасности EuroNCAP – это результат высокой прочности кузова и уникальных систем безопасности.

Шасси SKYACTIV

Сочетание возможностей SKYACTIV подвески Мазда 6 и великолепной звукоизоляции значительно уменьшает шум в салоне и позволяет водителю получать максимальное удовольствие от вождения.

Весь спектр инновационных технологий СкайАктив вывел Мазда 6 на небывалую высоту, сделав самым экологичным и экономичным автомобилем среди конкурентов.

Рекомендуем почитать:

Mazda 6 2020-2021 в наличии | Новая Мазда 6

Премиальный седан Mazda 6 создан, чтобы дарить неповторимое удовольствие от вождения. Инновационные технологи SKYACTIV, внедренные в двигатель, шасси и кузов, гарантируют захватывающие эмоции от каждой поездки. Атлетичные формы в сочетании с элегантным дизайном превращают автомобиль в уникальное средство самовыражения. Автомобиль легко приспосабливается к желаниям владельца. Комплектации Drive, Active и Supreme Plus вместе с дополнительными пакетами опций позволят купить Мазда 6 с подходящим именно Вам функционалом.


Спортивно-элегантный дизайн

Благодаря концепции KODO Мазда 6 2020-2021 в новом кузове безупречно сочетает в себе изящность и атлетичность. Удлиненный капот, ниспадающая крыша, коротка задняя часть и динамичные грани формируют выразительный спортивный образ. Изысканный силуэт Мазда 6 2020-2021 дополняется эффектной решеткой радиатора и стильными бамперами. Яркие LED-фары с противотуманными огнями придают экстерьеру характерный вид и улучшают видимость в темное время. Затемненные колесные диски, спортивные патрубки и задние фонари, соединенные акцентной планкой, завершают неповторимый образ Mazda 6 2020-2021 года.

Читать далее

Ориентированный на человека интерьер

Новая Мазда 6 обладает просторным и эргономичным салоном, обеспечивающим высочайший уровень комфорта. Каждая деталь интерьера призвана дарить истинное удовольствие – приятные текстуры обивки, сиденья с анатомическим профилем, превосходный обзор дороги, свободный доступ ко всем органам управления. Выгодные цены на Мазда 6 прекрасно сочетаются с технологичностью. Комплекс MZD Connect с HMI-коммандером и сенсорным экраном позволяет получать информацию, пользоваться мобильной связью и наслаждаться музыкой. Климат-контроль создает внутри Мазда 6 2020-2021 года комфортную атмосферу.

Читать далее

Безопасность движения

Новая Мазда 6 получила ряд интеллектуальных систем, которые облегчают процесс управления и помогают избегать неприятностей в пути. Все представленные комплектации оборудованы ABS, EBA, EBD, TCS, DSC и технологией G-Vectoring Control. Цена на Mazda 6 в базовом исполнении включает 6 подушек безопасности, авто затемняемое салонное зеркало, круиз-контроль и прочее оснащение. Повышенную защиту от травм в случае ДТП обеспечивает кузов с силовой конструкцией повышенной жесткости. Желающим приобрести новый Мазда 6 также доступны ассистенты SCBS, ALH, LKA и множество других опций.

Читать далее


 

Передовые технологии SkyActiv

В новой модели активно применяются фирменные разработки японского бренда. За отличную динамику отвечают экономичные и высокоэффективные бензиновые моторы. В Москве модель можно приобрести с двигателями SKYACTIV-G трех типов: 2.0 (150 л.с.), 2.5 (194 л.с.) и 2.5 турбо (231 л.с.). Работая вместе с 6-ступенчатой АКПП, они обеспечивают стремительный разгон (7 сек) и низкий расход топлива (7,7 л). Независимо от комплектации, седан оснащается системой G-VECTORING CONTROL, повышающей управляемость за счет динамичного контроля тяги.

Последовательная эволюция

Покупка новой Мазда 6 в Москве позволит стать частью прогресса. Премиальный седан продолжает непрерывное развитие, целью которого является достижение эстетического и технического совершенства. Внедрение технологий SKYACTlV и системы i-stop не только улучшает характеристики авто, но и минимизирует его вредное воздействие на окружающую среду. Предлагаемый для продажи седан постоянно расширяет цветовую гамму и ассортимент аксессуаров. Новые цвета Soul Red Crystal и Machine Grey, а также ряд специальных дополнений позволят купить новый Mazda 6 у дилера РОЛЬФ в персонализированном исполнении.

 


История Mazda 6

Флагманский семейный седан пополнил модельный ряд японского бренда в 2002 году. Модель постоянно совершенствовалась и стремительно распространялась по миру. Мазда 6 2020-2021 года представляет собой второй рестайлинг третьего поколения. Обновленный седан расширил моторную гамму, сменил дизайн и получил прогрессивный функционал. Новейшая модель Mazda 6 собирается во Владивостоке на фирменном заводе Mazda Sollers и предлагается российским автолюбителям в пяти комплектациях с разными вариантами отделки и оснащением.

В дизайне главные изменения затронули переднюю часть. Ее украшает ячеистая решетка радиатора с хромированной подводкой и острыми выступами, заходящую под оптику, и видоизмененный бампер с узким воздуховодом. Салон Мазда 6 сохранил элегантно-спортивный стиль и был дополнен более современным функционалом. В движение седан приводят бензиновые моторы Skyactiv-G на 110, 143 и 170 л.с. Также Mazda 6 2020-2021 года оснащается 6-диапазонной автоматической трансмиссией, передним приводом 2WD, фирменной технологией управления крутящим моментом G-Vectoring Control Plus и передовыми системами безопасности.

Кредит и страхование

Если цена на Мазда 6 превышает имеющаяся у вас бюджет, воспользуетесь фирменным продуктом MAZDA NEXT. Наша программа позволит получить кредит сроком до 60 месяцев с выгодными условиями: ставка – от 6,9%, аванс – от 30%. Также она поможет оформить КАСКО по специальным тарифам у надежного партнера СПАО «Ингосстрах».

Трейд Ин

Обмен автомобиля у дилера – популярный способ безопасно и быстро пересесть со старого авто на новое. Если ваша машина находится в хорошем состоянии, не старше 6 лет и имеет пробег до 135 000 км, воспользуетесь программой Trade-in. Она позволит приобрести новый Mazda 6 в Москве с зачетом стоимости подержанного авто и небольшой доплатой.

Послегарантийная сервисная поддержка

Ваша новая Мазда 6 будет обеспечена технической поддержкой даже после окончания гарантии. Вы сможете проводить ТО, ремонт, замену запчастей и установку дополнительного оборудования с выгодой. Программа MAZDA NEXT позволит использовать базовый или расширенный сервис в течение 1 года или на протяжении 30 000 км.

Представленные на сайте комплектации и цены Мазда 6 помогут выбрать оптимальный вариант седана, а онлайн-сервисы – записаться на тест-драйв и оформить заявку на покупку авто.

Обзор Mazda 6

| Auto Express

Mazda 6 уже давно является фаворитом Auto Express, выиграв премию New Car Awards 2013 и 2014 в категории «Лучший семейный автомобиль». Тот факт, что по прошествии этого времени он по-прежнему остается одним из лучших в своем классе, показывает, насколько он хорош.

The 6 — один из очень немногих семейных седанов, на которых действительно приятно водить, со спортивными манерами и некоторыми впечатляющими двигателями, которые прекрасно сочетают высокие характеристики и хорошую топливную экономичность. Низкие выбросы CO2 также понравятся водителям автопарков, равно как и высокие цены Mazda, из-за которых конкуренты выглядят немного дороже.

Хотя он не доступен в качестве хэтчбека, как седан, так и универсал Tourer предоставляют достаточно места для пяти человек, плюс щедрый багажник. Четкие, спортивные линии не слишком сильно влияют на пространство, хотя это не самый практичный вариант в этом классе. Последовательные обновления сделали автомобиль еще лучше.

Mazda 6 доступна как седан или универсал в своем текущем облике, что означает, что она хорошо подходит для продажи одной или двух в классе семейных автомобилей, включая Ford Mondeo, Vauxhall Insignia Grand Sport, VW Passat, Skoda Superb. , Hyundai i40 и Kia Optima.Но есть одна изюминка Mazda 6, которая ставит ее на передний план, и это факт, что ездить на ней интересно.

Mazda 6 является преемницей Mazda 626, которая была флагом семейных автомобилей Mazda с конца 1970-х до 2002 года, когда на смену ему пришла модель 6. С тех пор Mazda 6 сменила три поколения. , текущая версия поступит у дилеров в 2012 году.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Углубленные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Эта модель вернулась к четырехдверный седан по форме напоминает кузов хэтчбека последнего автомобиля, а также предлагается универсал 6 Tourer.Но хотя 6 существует уже несколько лет, Mazda ежегодно совершенствует его, чтобы помочь ему оставаться конкурентоспособным. В 2015 году были добавлены дополнительные технологии, а также обновлен фейслифтинг, больше обновлений в 2016 году, а затем — более значительный фейслифтинг в 2018 году. Это помогло Mazda 6 оставаться актуальным, в то время как его спортивный характер не был утрачен. любая из модификаций модели. Действительно, система Mazda G-Vectoring, которая была добавлена ​​в модели 2016 года и позже, предназначена для еще большего улучшения управляемости автомобиля.

Как и большинство больших семейных автомобилей, Mazda 6 имеет передний двигатель и передний привод. Но в отличие от многих конкурентов, Mazda сосредоточилась на снижении веса, чтобы помочь 6-й модели обеспечить хорошую экономичность, а маневренность стала второстепенным преимуществом. Mazda также выбрала для двигателей философию «правильного размера», поэтому вместо уменьшения габаритов и добавления турбонагнетателей в линейку бензиновых двигателей, как это делали большинство конкурентов, вы получаете 2,0-литровые и 2,5-литровые двигатели большой емкости, называемые SkyActiv-G. Также есть 2.2-литровый турбодизель под названием SkyActiv-D, но опять же, его мощность больше, чем у большинства конкурентов, и он был снят с производства в конце 2020 года.

2,0-литровый бензиновый двигатель имеет мощность 143 и 163 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации. Двигатель мощностью 143 л.с. можно использовать с автомобилем, а 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 191 л.с. — только с автомобилем. Дизель 2.2 поставляется с мощностью 148 и 181 л.с., оба из которых могут быть установлены с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

В обновлении 2018 года все уровни отделки салона были обновлены, поэтому теперь в линейку входят SE-L Nav +, SE-L Lux Nav +, Sport Nav + и GT Sport Nav +.Не все двигатели входят во все комплектации, а самые мощные бензиновые 2,5 и дизельные 2,2 предлагаются только в спецификации GT Sport Nav +. Цены варьируются от 25000 до 35000 фунтов стерлингов, в то время как Mazda 6 Tourer имеет премию примерно на 1000 фунтов стерлингов по сравнению с седаном.

Чтобы посмотреть альтернативный обзор последней Mazda 6 Saloon, посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Mazda 6 Touring и Mazda 6 Sport: в чем разница?

Один из самых продаваемых седанов в мире сегодня — Mazda 6 .Благодаря мощному двигателю SkyActive-G он обеспечивает всю необходимую водителю мощность, крутящий момент и топливную экономичность. Есть три различных уровня отделки салона на выбор; это Sport, Touring и Grand Touring, и каждый может предложить водителю что-то свое. Mazda 6 GT находится на вершине модельного ряда; у него впечатляющие характеристики, но многие водители выбирают модели Mazda 6 Sport или Touring, потому что они находятся в оптимальном соотношении цены и характеристик. Давайте посмотрим на различия между этими двумя моделями, чтобы помочь вам принять осознанное решение о покупке.

Под капотом

Когда вы ищете Mazda 6 на продажу, двигатель SkyActiv-G вызывает настоящий соблазн. Один и тот же 2,5-литровый двигатель SkyActiv-G установлен как на моделях Touring, так и на Sport. Этот двигатель развивает 184 л.с., которые передаются непосредственно на два передних колеса. Единственный выбор, который стоит сделать — это шестиступенчатая механическая или автоматическая коробка передач. Показатели экономии топлива для двигателя SkyActiv-G являются одними из лучших в этом сегменте — 6 л / 100 км при использовании комбинированного цикла.

Сравнение уровней обрезки

Возможно, именно в этой области вы заметите наибольшую разницу между моделями Mazda 6 Sport и Touring. Mazda 6 Touring — это шаг вперед по сравнению со спортивным вариантом, поэтому, как и следовало ожидать, в Touring есть все, что есть в Sport, а также некоторые из них. Mazda 6 Touring имеет дополнительные функции, такие как регулируемое водительское сиденье с электроприводом, передние сиденья с подогревом, сиденья с кожаной отделкой, люк на крыше, светодиодные фонари и множество функций активной безопасности.

Mazda 6 Стоимость

Точные цены будут отличаться в зависимости от предложения, которое вам предлагается, или от того, где вы решите купить модели Mazda 6 Sport или Touring. По этой причине сложно обсуждать конкретные цены, но каждая из моделей предлагает огромное ценностное предложение в своем сегменте. При этом Touring стоит выше в модельном ряду, и, как и следовало ожидать, он имеет небольшую надбавку.

Принятие окончательного решения

Если вы купите Mazda 6 Sport или Touring, вы получите много машины за свои деньги.Доступ к двигателю SkyActiv-G делает любой автомобиль привлекательным, и сделать выбор может быть непросто. Если у вас есть лишняя пара тысяч долларов, то покупка Touring имеет больше смысла. Небольшая надбавка добавляет много дополнительного оборудования, и это делает его более выгодным для людей с ограниченным бюджетом. Стоит взять оба варианта на тест-драйв. Несмотря на то, что двигатели идентичны, важно сравнить, насколько они вам нравятся, прежде чем брать на себя обязательства по покупке.

Если вы ищете Mazda 6 на продажу в Перте, свяжитесь с Mandurah Mazda для бесплатного тест-драйва сегодня.

Следующая Mazda 6 получит I6 и RWD

Согласно недавнему отчету Car and Driver, Mazda 6 не просто будет заднеприводной, она получит рядный шестицилиндровый двигатель марки Skyactiv.

C / D отмечает, что для компании такого размера, как Mazda, это требует много инженерных работ, но теперь у нее есть связи с Toyota. В 2015 году они расширили уже существующее партнерство, чтобы объединить свои технологии безопасности и экономии топлива.В 2017 году они согласились на еще одно расширение, которое включило японского поставщика Denso для помощи с электромобилями.

Сообщается, что Denso планирует поставить 48-вольтовую электрическую систему для нового I6 для автомобилей с задним приводом. В наши дни 48-вольтовая система почти необходима для работы систем остановки / запуска, гибридных двигателей, регенерации тормозов, усилителя рулевого управления и многого другого. Mazda представит I6 с использованием своей технологии Skyactiv-X, которая войдет в Mazda 6, пару Toyota и, возможно, пару автомобилей Lexus.

Напоминаем, что двигатели Skyactiv-X используют технологию, называемую искровым зажиганием от сжатия, которая, по словам Mazda, сочетает в себе лучшие черты дизеля с лучшими характеристиками бензинового двигателя.

Двигатель выглядит как 3,0-литровый двигатель I6 с дизельной системой впрыска Common Rail, с мягкой гибридной установкой и, возможно, с нагнетателем мощностью более 300 л.с. C / D сообщает, что общая мощность может составить около 350 л.с., что сделает 6-й автомобиль одним из самых мощных автомобилей в своем классе.

Премьера Mazda RX-Vision состоялась на Токийском автосалоне.

Mazda

Что касается листового металла, вспомните концепт Mazda Vision с Токийского автосалона. А если вы амбициозны, RX-Vision с удлиненным капюшоном. Это только в том случае, если Mazda решит сделать двухдверную версию, но мы, безусловно, можем надеяться.

Mazda недавно вышла на рынок элитным дизайном интерьера — особенно это заметно в CX-9, но во всем модельном ряду. Установка такого серьезного двигателя в шестерку будет иметь более высокую цену, но мы почти уверены, что Mazda сохранит в модельном ряду четырехцилиндровый двигатель, чтобы обслуживать большее количество покупателей.Текущий диапазон 6 начинается с 24 100 долларов за комплектацию Sport и до 35 400 долларов за Signature. Базовые модели получают 187 л.с. Grand Touring и выше получают 250 л.с. от 2,5-литрового турбодвигателя компании, а также здоровые 301 фунт-фут крутящего момента.

Новая Mazda 6 должна была появиться на в конце 2022 года, до вспышки болезни. Мы не знаем, насколько изменились планы за последние несколько месяцев. Мы связались с Mazda, чтобы узнать, верны ли сроки, и получить дополнительную информацию о новой 6… и новый шесть .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Следующая Mazda 6 появится в 2022 году с рядным шестицилиндровым двигателем и задним приводом?

За последние пару лет Mazda незаметно подала патенты на 6-ступенчатую, 8-ступенчатую автоматическую платформу и платформу с задним приводом.Обычно это элементы, которые вы найдете в автомобилях премиум-класса, и вскоре они могут стать украшением моделей от японского автопроизводителя — возможно, начиная со следующей Mazda 6.

.

Car and Driver сообщили в понедельник, что следующие 6 прибудут в конце 2022 года с задним приводом и продольно установленным рядным шестицилиндровым двигателем. Это большой отход от нынешней 6, но Mazda на протяжении многих лет предпринимала шаги, чтобы придать своим автомобилям более премиальный внешний вид за счет потрясающего дизайна и технических инноваций.

В случае нового 6, Car и Driver заявили, что ожидают дизайна, аналогичного Vision Coupe, представленного на Токийском автосалоне 2017 года. Обтекаемый концепт седана с длинным низким капотом и короткой крышкой задней части салона является воплощением заднеприводной пропорции и только-только просит запустить его в производство.

Что касается технических новшеств, Mazda в прошлом намекала на рядный шестицилиндровый двигатель с технологией SkyActiv-X от автопроизводителя. Это название Mazda использует для технологии искрового зажигания от сжатия, которая позволяет бензиновому двигателю обеспечивать экономичность дизельного двигателя без некоторых ключевых недостатков, таких как выбросы оксидов азота.Также будет дизельная версия Mazda inline-6, а также мягкие и подключаемые гибридные конфигурации.

Интересно, что Mazda вряд ли разработает новую платформу и семейство двигателей только для одной модели. Другая возможность — серийная версия потрясающего концепта спортивного автомобиля RX-Vision 2015 года, который, как и Vision Coupe, слишком хорош, чтобы тратить его зря. Также существует более тесная интеграция между Mazda и Toyota (Toyota владеет акциями Mazda, и эти две компании уже сотрудничают на платформах и производственных мощностях), при этом Car и Driver предполагают, что Mazda inline-6 ​​может в конечном итоге попасть в некоторые модели Lexus.

2015 Mazda Mazda6 Цены, обзоры и фотографии

2015 Mazda Mazda6 Обзор

Является ли Mazda6 2015 года хорошим подержанным автомобилем?

Mazda6 2015 года доставляет одни из лучших впечатлений от вождения в классе автомобилей среднего размера. Он чувствует себя легким и маневренным на поворотах, его четырехцилиндровый двигатель мощный, но экономичный, а возможности трансмиссии усовершенствованы. Mazda6 также имеет качественные материалы, просторное место для сидения и широкий спектр передовых функций безопасности.В целом, это прекрасный выбор, если вы покупаете подержанный автомобиль среднего размера. Тем не менее, вы можете проверить конкурентов, таких как Toyota Camry 2015 года и Chevrolet Malibu 2015 года. По сравнению с Mazda6 каждый из них имеет более высокую надежность и обеспечивает более комфортную езду по неровному асфальту.

Сравните Mazda6, Camry и Malibu »

Почему нам можно доверять

Мы проанализировали 34 отзыва о Mazda6, а также такие точные данные, как рейтинги надежности и оценки стоимости владения, чтобы помочь вам принять наилучшее возможное решение о покупке автомобиля.

U.S. News Best Cars составляет рейтинг и анализирует автомобили с 2007 года, а наша команда имеет многолетний опыт работы в автомобильной промышленности. Хотя мы увлечены автомобилями, мы еще больше стремимся давать полезные советы потребителям. Чтобы сохранить объективность, мы не принимаем дорогие подарки или поездки от автомобильных компаний.

Сколько стоит Mazda6 2015 года?

На нашем сайте около 770 объявлений о Mazda6 2015 года со средней ценой 15 600 долларов.Цены варьируются от 12 100 до 19 000 долларов и зависят от состояния, пробега, характеристик и местоположения автомобиля.

Лучшие предложения по подержанным автомобилям »

Сколько стоит владеть Mazda6 2015 года?

Пятилетние затраты Mazda6 на бензин, страховку, ремонт и техническое обслуживание прогнозируются на уровне 22 600 долларов, или около 4500 долларов в год. Это примерно средний показатель для седана среднего размера.

Что лучше купить подержанную или новую Mazda6?

Mazda6 2018 года стоит от 21 950 долларов.Вы можете сэкономить тысячи долларов с подержанной моделью 2015 года, но мы думаем, что сильно обновленная Mazda6 2018 стоит своих денег. По сравнению с моделью 2015 года, 2018 оснащен большим количеством стандартных функций, таких как мониторинг слепых зон, а его информационно-развлекательная система намного проще в использовании. Внешний вид и материалы салона новой Mazda6 лучше, чем у модели 2015 года, а подвеска новой модели обеспечивает более комфортную езду, чем модель 2015 года, при этом обеспечивая отличную управляемость.

Читайте о новой Mazda6 »

Вы не найдете новых автомобилей среднего или компактного размера, сопоставимых по цене с подержанной Mazda6 2015 года выпуска.

Лучшие предложения по новым автомобилям »

Лучшие предложения по аренде новых автомобилей »

Какая модель Mazda6 лучшая?

Mazda6 2015 года является частью поколения, выпущенного в 2014 модельном году. В течение этого поколения Mazda регулярно обновляла автомобиль. В 2016 году Mazda обновила приборную панель и внешний вид и добавила информационно-развлекательную систему с 7-дюймовым экраном, а в 2017 году эта информационно-развлекательная система стала стандартной для всех моделей.Также стали доступны дополнительные функции безопасности, в том числе помощь в удержании полосы движения и распознавание дорожных знаков. В 2018 году внешность седана снова изменилась, и он получил 8-дюймовый сенсорный экран, доступный двигатель с турбонаддувом мощностью 227 лошадиных сил и доступную камеру для парковки на 360 градусов.

Мы рекомендуем модели 2016 года и новее, поскольку они имеют улучшенную информационно-развлекательную систему, дополнительные функции безопасности и лучшие рейтинги краш-тестов по сравнению с более ранними моделями.

Сравните Mazda6 2014, 2015 и 2016 »

Насколько надежна Mazda6 2015 года?

Mazda6 2015 года имеет оценку надежности три из пяти от J.D. Мощность, примерно средняя по классу.

Подробнее о надежности Mazda6 »

2015 Mazda6 отзывает

Mazda6 2015 года отозвали трижды. Mazda отзывает модели из-за проблем со стояночным тормозом и системой контроля давления в шинах. Модели Grand Touring, оснащенные системой рекуперативного торможения i-ELOOP, также были отозваны из-за проблем с программным обеспечением. Убедитесь, что эти отзывы были рассмотрены, прежде чем покупать подержанную Mazda6.

См. Дополнительную информацию об отзывах о безопасности Mazda6 »

Какая подержанная модель Mazda6 мне подходит?

Mazda6 2015 доступна в трех комплектациях: Sport, Touring и Grand Touring. Все эти комплектации оснащены 184-сильным двигателем. Базовая модель Mazda6 Sport поставляется с проигрывателем компакт-дисков, портом USB, дистанционным входом без ключа, запуском с помощью кнопки, кондиционером, круиз-контролем, электрическими стеклоподъемниками, тканевой обивкой и легкосплавными дисками.

Большинству покупателей мы рекомендуем хорошо оборудованную комплектацию Touring. Mazda6 Touring добавляет 5,8-дюймовый сенсорный экран, Bluetooth, камеру заднего вида, систему контроля слепых зон, двухзонный автоматический климат-контроль, обивку из синтетической кожи и бесключевой доступ. Наконец, отделка Mazda6 Grand Touring добавляет навигацию, спутниковое радио, стереосистему Bose, кожаную обивку, подогрев передних сидений, люк на крыше, чувствительные к дождю дворники, адаптивные фары и предупреждение о лобовом столкновении на низкой скорости.

Примечательно, что следующие опции предлагаются только в комплектации Grand Touring: предупреждение о прямом столкновении на полной скорости, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о выезде с полосы движения.

Посмотреть технические характеристики Mazda6 2015 »

Что покрывает сертифицированная гарантия Mazda с пробегом?

Mazda предлагает сертифицированную программу подержанных автомобилей для автомобилей возрастом шесть лет или меньше и с пробегом менее 80 000 миль. Право на участие определяется начальной датой продажи автомобиля.Mazda продлевает первоначальную ограниченную гарантию на трансмиссию до семи лет с даты продажи или 100 000 миль и предоставляет ограниченную гарантию на один год / 12 000 миль после истечения срока первоначальной гарантии сроком на три года / 36 000 миль. Каждый CPO Mazda должен пройти проверку по 160 пунктам. Дополнительные преимущества могут включать буксировку, бесплатную 90-дневную пробную подписку на спутниковое радио SiriusXM, расширенное покрытие и круглосуточную помощь на дороге, поэтому внимательно прочтите страницу гарантии Mazda.

Согласно нашим исследованиям, программа Mazda CPO является средней для доступного производителя автомобилей.У Honda, Hyundai и Kia программы лучше.

Посмотреть лучшие программы CPO »

Насколько безопасна Mazda6?

Страховой институт дорожной безопасности назвал Mazda6 лучшим выбором безопасности 2015 года, что является высшей наградой института. Mazda6 получила вторую по величине оценку «Приемлемо» в краш-тесте с небольшим передним перекрытием и наивысшую оценку «Хорошо» во всех остальных тестируемых областях.

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила седану общую оценку пять из пяти звезд: пять звезд в боковых краш-тестах и ​​четыре звезды в лобовых и опрокидывающихся краш-тестах.

Mazda6 доступна с камерой заднего вида, контролем слепых зон, предупреждением о поперечном движении сзади, адаптивными поворотными фарами, предупреждением о выезде с полосы движения, системой Smart City Brake Support (форма предупреждения о столкновении вперед на низкой скорости с помощью системы экстренного торможения), полной скоростью вперед предупреждение о столкновении и адаптивный круиз-контроль.

Посмотреть оценки безопасности Mazda6 »

Mazda6 2015 против конкурентов
Что лучше: Mazda6 2015 или Honda Accord 2015?

Трудно ошибиться ни с Mazda6 2015 года, ни с Honda Accord 2015 года.Оба этих автомобиля среднего размера имеют уютные каюты и просторное место для сидения. Оба имеют приличные рейтинги надежности, хорошие показатели безопасности и характеристики, а также экономию твердого топлива. Mazda6 — более спортивная из двух, когда дело доходит до управляемости. Однако Accord предлагает немного больше мощности. Его доступный двигатель V6 мускулистый. Протестируйте оба варианта, чтобы увидеть, что вам больше нравится.

Что лучше: Mazda6 2015 или Hyundai Sonata 2015?

Hyundai Sonata 2015 — еще один популярный выбор.У обеих машин высококлассный интерьер, чистый стиль и усовершенствованные двигатели. У обоих также есть длинный список дополнительных функций безопасности. Однако Sonata — лучший выбор для большинства покупателей. Он обеспечивает более плавную езду и более простую в использовании информационно-развлекательную систему, чем Mazda6. У Hyundai также лучший рейтинг надежности.

Что лучше: Mazda6 2015 или Mazda3 2015?

Mazda3 2015 года — младший брат Mazda6. Его уменьшенный размер наиболее заметен на заднем сиденье, где у него на 3 дюйма меньше места для ног, чем у Mazda6.Но нельзя сказать, что это плохая машина. Mazda3 разделяет все основные черты Mazda6, а также некоторые из них. У него сравнительно шикарный интерьер, энергичная управляемость и все те же функции безопасности. Тем не менее, у него лучшие показатели безопасности при столкновении, более высокая экономия топлива (до 30 миль на галлон в городе и 40 миль на галлон на шоссе) и кузов хэтчбек с вместительными 47 кубическими футами грузового пространства. Выбирайте Mazda3.

Сравните Mazda6, Accord и Sonata »

2015 Mazda6 Производительность
Как ездит Mazda6 2015 года?

Mazda6 2015 года имеет 184-сильную мощность 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, получивший название SkyActiv. Шестиступенчатая механическая коробка передач и передний привод являются стандартными; доступна шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Движок SkyActiv довольно шустрый. В паре с любой трансмиссией он обеспечивает быстрое ускорение и прекрасную проходимость. Шестиступенчатая механическая коробка передач обеспечивает быстрое переключение передач, а педаль сцепления хорошо взвешена. Шестиступенчатый автомат работает плавно и быстро переключает передачи.

Управляемость Mazda6 также атлетична.Седан чувствует себя уравновешенным и маневренным на поворотах. Его рулевое управление четкое и отзывчивое, а тормоза уверенно замедляют автомобиль. Единственный компромисс — это уверенная плавность хода Mazda6, которая подчеркивается большими колесами, которые есть на моделях Touring и Grand Touring. Неровная дорога и выбоины в этом седане заметно больше, чем в других автомобилях этого сегмента.

Есть ли у Mazda6 2015 хороший расход бензина?

Mazda6 возвращает отличную экономию топлива.Модели Grand Touring, оснащенные i-ELOOP (дополнительная система рекуперативного торможения), дают по оценкам EPA 28 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе. Стандартная модель получает 26/37 миль на галлон по городу / шоссе в паре с автоматической коробкой передач (25/35 миль на галлон с механической коробкой передач).

Подробнее о Mazda6 performance »

2015 Mazda6 Интерьер
Сколько людей сидит в Mazda6 2015 года?

Mazda6 — четырехдверный пятиместный седан.Передние сиденья имеют хорошую амортизацию и обеспечивают прекрасную поддержку водителям и пассажирам в длительных поездках. Задние сиденья также удобны, и оба ряда обеспечивают достаточно места для более высоких взрослых.

Тканевая обивка входит в стандартную комплектацию; кожа и сиденья с подогревом доступны. Интерьер Mazda6 более сдержанный, чем у многих автомобилей среднего размера, но чистый внешний вид должен хорошо стареть. Mazda6 также использует качественные материалы во всем, в том числе пластик soft-touch, мягкие поверхности и элегантную металлическую отделку.

Сколько автокресел поместится в Mazda6 2015 года?

Mazda6 имеет два полных набора разъемов LATCH для крепления детских автокресел. Страховой институт дорожной безопасности присвоил этой системе самый низкий рейтинг «Плохо» за простоту использования. Некоторые анкеры установлены слишком глубоко в подушках сиденья, и для их крепления требуется слишком большое усилие, в то время как по другим трудно маневрировать.

2015 Mazda6 Характеристики

Mazda6 стандартно поставляется с проигрывателем компакт-дисков, портом USB, шестью динамиками, входом без ключа, круиз-контролем, кондиционером и электрическими стеклоподъемниками.Доступные функции включают 5,8-дюймовый сенсорный экран, камеру заднего вида, навигацию, Bluetooth, спутниковое радио, стереосистему Bose с 11 динамиками и двухзонный автоматический климат-контроль.

Элементы управления аудиосистемой и кондиционером просты в использовании. Однако сенсорный экран и навигационная система не так удобны для пользователя. Экран часто медленно реагирует на ввод, а его меню несколько сбивают с толку.

Посмотреть технические характеристики Mazda6 2015 »

Подробнее о Mazda6 Интерьер »

2015 Mazda6 Размеры
Mazda6 Грузовое отделение

У Mazda6 их 14.8 кубических футов багажника. Это примерно в среднем для автомобиля среднего размера.

2015 Mazda6 Длина и вес

Длина Mazda6 — 16 футов. Снаряженная масса колеблется от 3183 до 3232 фунтов.

Где была построена Mazda6 2015 года?

Mazda построила Mazda6 2015 года в Японии.

Mazda 6 III SKYACTIV-G 2.0 Технические характеристики, размеры

903 9036 9064 Mazda 6 III SKYACTIV-G 2.0 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Mazda 6 III SKYACTIV-G 2.0 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Число цилиндров: Рядный 4
Код двигателя:
Тип топлива Бензин
Топливная система: Прямой впрыск.
Центровка двигателя: Поперечное
Положение двигателя: Передний
Объем двигателя Объем двигателя .9 куб. Дюймов
Диаметр цилиндра x ход поршня: 83,5 x 91,2 мм
3,27 x 3,58 дюйма
Количество клапанов: 16603 Аспирация: Н / Д
Степень сжатия: 14,0
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 150 л. 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 210 Нм или 154 фунт.футов при 4000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: 6 л / 100 км
47 миль на галлон UK / 39 миль на галлон США
Диапазон: 1033 км или 642 мили
Емкость топливного бака: 62 л
13.6 галлонов Великобритании
16,4 галлона США
Выбросы CO2: 140 г / км (Mazda)

Mazda6, по слухам, получит рядный шестицилиндровый двигатель и задний привод

В июне прошлого года японский журнал Best Car опубликовал то, что мы считали громадной серией слухов о будущих разработках Mazda. Журнал сообщил, что разговаривал с источником в Toyota по не относящемуся к делу вопросу, и выяснил, что работа Mazda над рядным шестицилиндровым двигателем Skyactiv была основана на использовании этого двигателя в автомобилях Toyota Group, включая модели Lexus. Car and Driver , по-видимому, консультировался со своими собственными источниками, и в новом отчете он произносит многие из тех же заявлений, что и Best Car . Mazda6 следующего поколения, которая должна появиться примерно в 2022 году, выйдет из своих поперечных двигателей на платформе переднего водителя и станет первым домом для продольно установленной рядной шестерки на новой заднеприводной «большой архитектуре» автопроизводителя.

Газовый шестицилиндровый Skyactiv-X с рабочим объемом менее 3 литров получит поддержку 48-вольтовой гибридной системы, а максимальная мощность может достигать 350 лошадиных сил.Вторая рядная шестерка будет иметь маслянистый аромат Skyactiv-D, и PHEV, несомненно, в конечном итоге будут учтены в уравнениях.

Листовой металл вокруг кузова вдохновлен четырехдверным концептуальным купе Mazda Vision Coupe, который дебютировал на Токийском автосалоне в 2017 году. Описывая сценарий, для которого мы можем только скрестить пальцы, C / D пишет: «Есть шанс, что Mazda имитирует Lexus и поместит рядный шестицилиндровый двигатель в четырех- и двухдверные кузова», взяв еще одну неиспользованную концепцию в качестве руководства по дизайну для последний, двухдверный концепт RX Vision с Токийского автосалона 2015 года.

C / D подозревает, что растущее сотрудничество между Mazda и Toyota не только приведет к оплате счетов за спортивный седан Mazda, но и вынудит Large Architecture взять пару подработок в Toyota City. C / D пишет: «Toyota может использовать шестицилиндровый Skyactiv-X для следующего поколения Lexus IS и RC». Согласно недавно просочившемуся отчету дилеров, ИС следующего поколения может появиться у нас в 2021 году в качестве предложения 2022МГ. Однако ставки, похоже, заключаются в том, что седан будет придерживаться платформы Toyota TNGA и двигателей Lexus, пока не появится новая модель примерно в 2026 году.Текущий Lexus RC поступил в продажу с 2014 года и имеет наилучшие шансы ввести архитектуру и двигатель Mazda в ряды Lexus, к которому присоединится третий Lexus, который будет использовать платформу и разделить разницу рекомендованной розничной цены в размере 30 000 долларов между RC и флагманским LC.

Автомобиль и водитель Номер характеризует махинации Mazda следующим образом: «Mazda планирует принять концепцию полной роскошной модели и повесить на нее более низкую цену». Таким образом, Mazda станет японской версией Hyundai с языком дизайна ZoomZoom и KODO Soul of Motion.Если это так, и при поддержке Toyota, направленной на то, чтобы внедрить действительно великолепные дизайны Mazda на дорогах, мы полностью с этим согласны. Однако, прежде чем все это произойдет, мы будем придерживаться нашей нынешней, запоздалой надежды, что Mazda получит здесь свой Skyactiv-D для нынешней Mazda6.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *