Меню Закрыть

Маркировка пружин: Маркировка пружин автомобиля по жесткости » Ремонт ВАЗ 2108-1118-2170 в Одессе.

Содержание

Цветовая маркировка и размеры пружин подвески автомобилей ВАЗ, АЗЛК, ГАЗ

Чтобы избежать ошибок при их установке, на предприятиях изготовителях в обязательном порядке производится маркировка пружин.

Для идентификации пружин необходимо использовать наружный диаметр, т.к. производители пружин не могут его менять из-за того что этот размер является конструктивным у каждого авто. Одинаковые по диаметру пружины возможно различить по цвету маркировки и это тоже устоявшийся стандарт. Цвет пружин у разных производителей может изменяться. Толщина прута тоже величина не постоянная. Некоторые производители делают пружины с переменной толщиной прута, а также с переменным шагом, поэтому не выдерживается указанное число витков. Некоторые производители для увеличения устойчивости автомобиля в поворотах уменьшают высоту пружин. Другие производители, ради упрощения технологии, делают задние пружины 2101 и 2102/2104 одинаковой высоты, но разной жесткости

Пружина Диаметр
прутка, мм,
допуск 0,05
Наружный
диаметр, мм
/ Допуск
Высота
пружины, мм
Кол-во
витков
Цвет
пружины
Жескость Цвет
маркировки
ВАЗ-1111
передняя 10 94 / 0,7 317,7 9,5 черный
задняя 10 100,3 / 0,8 353,0 9,5 серый
ВАЗ-2101
передняя 13 116 / 0,9 360,0 9. 0 черный А — стандарт
В — мягкие
Желтый
Зеленый
задняя 13 128,7 / 1,0 434,0 9,5 серый А — стандарт
В — мягкие
Желтый
Зеленый
ВАЗ-2102
задняя 13 128,7 / 1,0 455,0 9,5 серый А — стандарт
В — мягкие
Красный
Синий
ВАЗ-2108, ВАЗ-2109
передняя 13 150,8 / 1,2 383,5 7,0 черный А — стандарт
В — мягкие
Желтый
Зеленый
задняя 12 108,8 / 0,9 418,0 11,5 серый А — стандарт
В — мягкие
Желтый
Зеленый
ВАЗ-21099
задняя 12 110,7 / 0,9 400,0 10,5 серый А — стандарт
В — мягкие
Красный
Синий
ВАЗ-2121
передняя 15 120 / 1,0 278,0 7,5 черный А — стандарт
В — мягкие
Желтый
Зеленый
задняя 13 128,7 / 1,0 434,0 9,5 серый А — стандарт
В — мягкие
Белый
Черный
ВАЗ-2110
передняя 13 150,8 / 1,2 383,5 7,0 черный А — стандарт
В — мягкие
Красный
Синий
задняя 12 108,9 / 0,9 418,0 11,5 серый А — стандарт
В — мягкие
Белый
Черный
ВАЗ-2112, ВАЗ-2110 с 16-клапанным двигателем
передняя 13. 2 151.2 / 1,2 383,5 7,0 черный А — стандарт
В — мягкие

Белый
АЗЛК-2141
передняя 14 171 / 1,4 460,0 7,5 серый
задняя 14 123 / 1,0 390,0 9,5 серый
ГАЗ-3110
передняя 15 90 (89) / 0,5 400,0 10,0 черный

 Пружины подвески выполняют несколько важных функций. Кроме существенного влияния на управляемость и грузоподъемность транспортного средства, они еще сглаживают неровности дорожного покрытия, и повышают комфортность во время движения. Однако очень важно, чтобы в ходовой части были использованы пружины одного класса. Чтобы избежать ошибок при их установке, на предприятиях изготовителях в обязательном порядке производится маркировка пружин.

Пружины подвески и их цветовая маркировка

Один из часто задаваемых вопросов менеджерам интернет магазина: «какие пружины лучше поставить», «что значит желтая метка?». В эти вопросы постараюсь внести небольшую ясность и может быть поле для размышлений.

Для начала разберемся что из себя представляет пружина подвески, на первый взгляд на что может влиять такой простой элемент как пружина. Многие люди вовсе не обращают внимание на износ данного элемента, но это не удивительно ведь она не требует какой-либо настройки никаких рем. комплектов и спец. ухода. Но мало кто понимает, что пружины не все одинаковые и различие их не только в жесткости. Пружин подвески существует 5 видов, но так далеко в строение пружин и их возможности мы заходить не будем, рассмотрим самые распространенные варианты пружин, стандартные, те что устанавливаются на автомобили ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ, АЗЛК.

На некоторые модели ВАЗ устанавливаются пружины так называемые «бочкообразные», для увеличения сопротивления качению. Также устанавливались, но намного реже, пружины с переменным шагом витка которые обеспечивали оптимальную устойчивость с малыми нагрузками, таких как боковой крен, резкое торможение, ускорение. И пропорционально увеличивалась жесткость, что исключало пробои подвески и сохраняло комфорт движения по неровностям.

Стандартные пружины которые устанавливались на автомобили ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ, АЗЛК является оптимальным вариантом для установки, подробно рассмотрим именно их. Изготовление пружин достаточно сложный процесс, по этапно его можно разделить на: нагрев и накручивание прута из прокатной пружинной стали, с которой шлифованием или токарной обработкой сняли обезуглероженный слой затем они проходят закалку в масле, следующий этап холодная осадка, затем наноситься защитный слой (при этом задние и передние пружины могут покрываться разными защитными смесями) ну и конечный этап это ОТК после которого и присваиваться класс жесткости (плюсовое поле допуска по нагрузке относиться к, классу «A» (обычно желтая метка), с минусовым – к «Б» (зеленая метка)).

При этом на пружину наносить цветовое обозначение соответствующего класса. Стандартная цветовая маркировка ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ, АЗЛК для передних пружин на черной пружине зеленая или желтая метка, которые соотвецтвуют классу жесткости. На задних пружин используется ненамного иная маркировка: на белой пружине ставиться те же метки зеленая и желтая, но для пружин с увеличенной длиной таких как 2102, 2104 используется маркировка синим и коричневым(красным).

В полнее законный вопрос «а какие же пружины лучше?» в зависимости в каких условиях эксплуатируется автомобиль. Например если вы часто ездите с максимальной нагрузкой то лучше установить пружины класса «А», также для таких условий АвтоВАЗ выпускает пружины предназначены в основном для задней оси (2102, 2104, 2111), отличают которые от стандартных пружин другая длина, некоторые водители устанавливают увеличенные проставки пружины для того чтобы увеличить дорожный просвет, но стоит понимать что управляемости и комфорта она не добавит (уменьшает ход отбоя и увеличивает ход сжатия амортизатора).

Если пружина села, то проставками ее не спасти, потому что это уменьшит расстояние до межвиткового смыкания. Такая же бесполезная операция вставлять между витков резиновые прокладки, они так же не спасут положение. Самое главное при установки пружин поставить пружины одного класса на ось, допускается установка разных классов на оси например класс «Б» на заднюю ось, а на переднюю «А», но на оборот никак нельзя.

Цветовая маркировка пружин амортизаторов. Проверяем состояние пружин подвески Зачем вовремя менять пружину

Различают вертикальную, продольную и боковую жесткости подвесок.

Вертикальная жесткость подвески должна обеспечить требуемую плавность хода автомобиля. Её величина может быть назначена по известному значению массы автомобиля, приходящейся на ось, и потребной собственной частоты колебаний подрессоренной массы по формуле:

Масса приходящаяся на переднюю подвеску, ;

f — собственная частота колебаний, принимаем f = 1 Гц;

Суммарная жесткость подвески (2 колеса), с учетом

жесткости шин.

Из полученной суммарной жесткости подвески легко выделить жесткость собственно подвески:

Выбор потребного хода подвески

Для движения по неровной дороге с нормированным микропрофилем, в принципе, (не требуется большой динамический ход сжатия подвески. По результатам расчетов движения автомобиля даже на разбитой грунтовой дороге среднеквадратичное отклонение хода подвески составляет не более 20 мм. Тогда, по правилу За, достаточно иметь ход сжатия 3*20=60 мм. Вместе с тем, при переезде единичных неровностей в повороте или при торможении, может потребоваться и больший ход. Ход подвески должен быть достаточно большим и для того, чтобы обеспечить определенные углы крена. Практика показывает, что для автомобилей с колеей порядка 1400 мм необходимо иметь ход сжатия от состояния полной загрузки не менее 70 мм и ход отбоя от состояния загрузки 1 водителем не, менее 50 мм. Для большей колеи требуется и больший ход подвески. Принимаем: S отб = 50 мм — ход отбоя; S сж = 70 мм — ход сжатия; S ? = 210 мм — суммарный ход подвески.

Построим характеристику подвески по известным значениям подрессоренной массы в двух крайних состояниях загрузки и по жесткости подвески.


Упругая характеристика, построенная таким образом, не обеспечивает должного коэффициента динамичности подвески. Обычным является значение К д =2 для вертикальных нагрузок. Кроме того, при полном ходе отбоя на колесе имеется сила 1400 Н (140 кгс). Без дополнительных упругих элементов подвеску будет «пробивать», также будут ощутимы толчки на «подхватах». Чтобы их не было, вводим дополнительные упругие элементы.


Точка включения буфера сжатия должна подбираться опытным путем. Вместе с тем, хотя длинный буфер сжатия обеспечивает более мягкое включение, обычно его ходимость ограничена. Мягкая подвеска, которая требуется для обеспечения хорошей плавности хода, приводит к чрезмерным кренам при повороте автомобиля. Для снижения крена в подвеске применяют упругие элементы — стабилизаторы поперечной устойчивости. Особенностью работы стабилизатора является то, что при одноименном ходе подвески он не развивает дополнительного усилия, а включается в работу лишь при разноименном ходе.

Недостаток стабилизатора — он повышает жесткость подвески при наезде на препятствие одним колесом.

Продольная и боковая жесткость подвески

Жесткости подвески должны быть достаточно велики для обеспечения управляемости автомобиля и для уменьшения потребного пространства, которое занимают колесные арки. В то же время, для обеспечения плавности хода, эти жесткости не могут быть слишком большими.

Желательными являются нелинейные характеристики.

Принимаем: С х = 12 * C z = 12 * 32465,7 = 389588,3 Н/м; С у = 12 * C z = 90 * 32465,7 = 2921912,2 Н/м.

Угловая жесткость подвески

Должна быть достаточно большой, чтобы не допустить повышенный крен кузова при движении в повороте.

Предельно — допустимый крен по ГОСТ Р = 7° при 0,4 g. Фактически, для обычных легковых автомобилей — от 2 до 4°. Примем 4°.

Рассчитаем угловую жесткость (общую):

Где кг — подрессоренная масса;

Полученную суммарную угловую жесткость распределим по осям. Для заднеприводных автомобилей С пер /С зад = 1,3. С пер = 20900. Такое распределение связано с желанием получить некоторую недостаточную поворачиваемость и положением оси крена. Точные величины и распределение угловых жесткостей получают в ходе доводки автомобиля.

Демпфирование в подвеске

Демпфирование в подвеске оказывает существенное влияние на колебания автомобиля. Усилие демпфирования зависит от скорости деформации подвески. Обычно для оценки демпфирования используется коэффициент относительного демпфирования колебаний:

К п — демпфирование на одно колесо, Н/см; C zп — жесткость подвески (1 колесо), Н/м; m п — подрессоренная масса на 1 колесо.

относительного демпфирования должна быть 0,25…0,30. Важную роль для обеспечения колебаний колес без отрыва от дороги играет величина относительного демпфирования колебаний колеса.

С zk — жесткость колеса, Н/м;

Kf — коэффициент увеличения жесткости колеса, зависит от материала корда в брекере, k f = 1,05.

К к — собственное демпфирование шины, К к = 30 Н/см;

m K — неподрессоренная масса на 1 колесо; в неё входит полностью масса частей, совершающих полный ход вместе с колесом и S часть массы рычагов, один конец которых закреплён на кузове.

Упругие элементы подвески появились на транспорте сотни лет назад, слишком уж жёстко было ездить на повозках по булыжным мостовым. Термин «подвеска» точно передаёт суть конструкции: кузов кареты или брички в прямом смысле подвешивали на кожаных ремнях. В 1804 году вместо ремней появились листовые рессоры, а спустя сто лет уже на самодвижущихся экипажах – автомобилях — их сменили более комфортные и технологичные витые .

Удивительно, но с тех пор конструкция упругих элементов принципиально не менялась. Подвеска обрастала продвинутыми амортизаторами, плавающими сайлентблоками и гидравлическими стабилизаторами, а витые пружины никуда не исчезли. Более того, даже архаичные рессоры до сих пор в ходу на грузовиках и пикапах. Конечно, встречаются и диковинки: торсионы (упругие стержни — прародители пружин) и пневмоподушки. Но на большинстве легковых машин сегодня вы встретите классическую подвеску на пружинах. Поговорим о них подробнее.

Пружины как основа подвески

Пружины — ключевые элементы подвески. Именно они удерживают автомобиль над дорогой, а также «глотают» все удары от ям и неровностей. Замена пружин может кардинально изменить поведение автомобиля на дороге.

Пружины выбираются инженерами, исходя из массы и назначения машины, а уже под характеристики пружин подбираются амортизаторы, гасящие их инерцию. Нередко даже у разных комплектаций одной и той же машины пружины отличаются характеристиками. Например, на дизельные модели зачастую ставят более жёсткие и длинные пружины, чем на бензиновые — из-за тяжести двигателя. Есть отличия и в зависимости от рынка: для Северной Америки, где ценят комфорт, автомобили традиционно оборудуют более мягкими пружинами.

Жёсткость пружин

Жёсткость — ключевая характеристика пружины, влияющая на энергоёмкость подвески (способность ехать по неровностям без «пробоев»), плавность хода и управляемость автомобиля.

Мнения автовладельцев по поводу жёсткости пружин диаметрально противоположны. Кто-то уверен, что «чем жёстче — тем лучше», аргументируя это точностью руля и отсутствием кренов. Кто-то скажет, что жёсткие пружины — зло, убивающее комфорт и управляемость на плохих дорогах. Правы и те, и другие, а поиск верного баланса — непростая задача.

Характеристики пружины рассчитываются по её размерам — для этого даже есть онлайн-калькуляторы, как для шин. А зная основные закономерности, какие-то выводы можно сделать даже «на глаз».

Пружины отличаются друг от друга реакцией на нагрузку: она бывает линейной и прогрессивной. Зачастую автовладельцы заменяют один тип другим: либо ставят прогрессивные пружины вместо линейных, чтобы улучшить работу подвески, либо наоборот — в целях экономии.


Линейная пружина
— это классическая навивка с одинаковым шагом витка и постоянной жёсткостью. Она проста в изготовлении — поэтому дешёвая и самая распространенная. Под нагрузкой такая пружина сжимается линейно: в момент полного сжатия все витки смыкаются одновременно.

Пружина с прогрессивной характеристикой отличается переменной жёсткостью и нелинейным сжатием под нагрузкой благодаря разному шагу витка. Чем сильнее на такую пружину давишь, тем жестче она становится. Под нагрузкой витки с меньшим шагом смыкаются первыми, общее число оставшихся свободных витков уменьшается, и жёсткость пружины возрастает.

Когда и как менять пружины

Обычно пружины меняют из-за их поломки или при заметном проседании машины. Но лучше не доводить ни до того, ни до другого.

Поломка прутка пружины — ситуация неприятная: автомобиль полностью обездвиживается, и до сервиса придётся ехать уже на эвакуаторе. Нередко пружины лопаются от ударных нагрузок на бездорожье, вдали от цивилизации, что ещё больше усложняет задачу.

Но пружины не ломаются просто так — кроме редких случаев заводского брака. Обычно такой поломке предшествует либо усталость металла, либо коррозия. Последнюю можно выявить заранее: если вы заметили на пружине ржавчину, не тяните с заменой! Очаг коррозии — вероятное место будущей поломки.

В проседании машины тоже нет ничего хорошего, и дело не только в уменьшении клиренса и невозможности заехать на высокий бордюр. Просевшие пружины увеличивают нагрузку на другие элементы подвески и трансмиссии — амортизаторы, ступичные подшипники, ШРУСы. А в подвеске МакФерсон из-за этого даже сбиваются углы установки колёс.

Слегка просевшие пружины сложно выявить невооруженным глазом. Лучше взять рулетку, замерить расстояние между центром диска и колёсной аркой и сравнить с заводским значением. Кроме того, недопустим крен на одну сторону : и слева и справа высота должна быть одинаковой. Нередко первыми «сдаются» пружины с более нагруженной стороны — водительской, особенно если бензобак расположен там же.

Каков ресурс пружин? Раньше считалось, что он равен двум ресурсам амортизаторов, т.е. пружины нужно менять не вместе с ними, а через раз. Но те времена уже в прошлом: пружины становятся всё тоньше и легче, и теперь они выходят из строя почти одновременно с амортизаторами, «отработав» 70-80 тысяч км.

Зачастую менять пружины вместе с амортизаторами экономически выгоднее — не придётся дважды оплачивать одну и ту же работу, если они смонтированы в сборе. Только не забывайте, что пружины, как и амортизаторы, меняются парами на каждой оси: одиночная замена приведёт к дисбалансу в работе подвески.

Тюнинг пружин

И всё же самая популярная причина замены пружин — не поломка и не проседание машины, а тюнинг. Лифт подвески или её занижение, дополнительная жёсткость или плавность хода — всё это поводы для смены пружин. Благо, сейчас в продаже масса вариантов нестандартных пружин на все ходовые модели автомобилей.

Но заниматься кастомизацией нужно с умом, не превращая тюнинг в «колхоз», примеров которого немало. Один из самых распространённых — подрезание пружин: либо своих же, чтобы «малой кровью» занизить подвеску, либо взятых от другой машины, чтобы приспособить их к своей.

Пружина не однородна по всей длине. На концах у нее расположены так называемые опорные витки, задача которых — усиление конструкции, правильное складывание пружины при работе и фиксация ее на посадочном месте. Обрезка опорного витка нарушает весь расчёт пружины, создаёт дополнительные напряжения металла и, спустя какое-то время, приводит к поломке прутка. Резать пружины нельзя ни в коем случае!

Сомнительна и установка «примерно подходящих» пружин от других автомобилей. Нагрузка точно не совпадёт с расчётной, что снизит ресурс пружины, ухудшит работу подвески и повлияет на управляемость. Эксперимент может закончиться и досрочно: неподходящие пружины нередко вылетают из посадочных мест в предельных режимах работы подвески (например, при вывешивании колеса), и машина падает на «брюхо».

Если вы взялись за тюнинг — подбирайте пружины, разработанные именно для вашей машины. И не забывайте, что амортизаторы должны соответствовать им не только по длине, но и по характеристикам: в хороших тюнинговых наборах и неспроста идут одним комплектом.

Пружины подвески любого транспортного средства выполняют немало важных функций. Правильно подобранные, они оказывают качественное влияние на весь процесс управления автомобилем и его грузоподъемность, делают неровности дорожного покрытия менее заметными для водителя, повышают комфорт при поездках, особенно длительных.

Естественно, что чем более адекватно работает система подвески автомобиля, тем меньшему износу подвергаются его основные агрегаты и сам кузов. То, что пружины являются крайне важным элементом, подтверждается тем фактом, что при их производстве они маркируются — это позволяет избежать путаницы при выборе и установке. Маркировка по жесткости и цвету является обязательной для всех производителей.

Основные разновидности

Широкое распространение получили четыре вида пружин, которые устанавливаются на все современные автомобили.

  1. Стандартные. Их можно считать базовым вариантом, который устанавливается в заводских условиях при изготовлении автомобиля. Такие элементы рассчитаны на эксплуатацию ТС в стандартных условиях, регламентированных техническим паспортом авто.
  2. Усиленные. Предназначены для улучшения эксплуатационных характеристик ТС, которое используется в условиях бездорожья, при постоянных перевозках груза или буксировке прицепов.
  3. Завышающие. После установки способствуют повышению дорожного просвета и грузоподъемности автомобиля.
  4. Занижающие. В основном, такие образцы устанавливают любители спортивной езды, поскольку занижают клиренс и смещают центр тяжести автомобиля книзу.

Зачем требуется маркировка цветом

Цветная маркировка, упрощающая жизнь автолюбителям при выборе, является следствием сложного процесса производства. Он характеризуется огромным количеством сложных технологических операций, которые очень трудно, а зачастую и невозможно, проконтролировать.

Поэтому все производители, осуществляющие массовый выпуск пружин, после изготовления считают необходимым проводить сравнительные анализы продукции. В результате этого появилась классификация по цвету, поскольку только так можно отличить разные по жесткости элементы после изготовления. Конечно, существуют и другие способы определить пружины разных видов, но этот самый простой и надежный.

Отличия пружин в зависимости от их маркировки

Помимо цвета, в качестве главного «идентификатора» для любой пружины служит ее диаметр. Он определяется не производителем, а разработчиком транспортного средства, и в процессе производства самопроизвольному изменению не подлежит, так же как и цвет пружин амортизаторов. Тем не менее, от производителя зависят следующие параметры готовой продукции:


Различие этих элементов по цвету является необходимым условием, поскольку по другим параметрам определить степень жесткости бывает невозможно. На заводе для этого используется специальный тест — после сжатия готового образца с определенным усилием, измеряется высота. Этот параметр строго регламентирован и, если готовый элемент не соответствует норме, он отбраковывается. Каждой нормальной пружине присваивается класс — «А» для тех, что попадают в границы верхнего поля допуска, и «В» — для тех, чья высота соответствует нижнему полю допуска.

Классификация пружин подвески по цвету

Несмотря на обилие возможных цветов, определить степень жесткости достаточно легко. Все пружины, устанавливающиеся на авто семейства ВАЗ имеют два класса, которые маркируются определенными цветами:

  • класс А — белая, желтая, оранжевая и коричневая краска;
  • класс В — черная, синяя, голубая и желтая краски.

Для того, чтобы самостоятельно определить жесткость по цвету, необходимо обратить внимание на полоску, которая имеется на внешней стороне витка — именно она определяет этот параметр. Цвет самой пружины может быть иным, поскольку он зависит от используемого защитного покрытия, наносимого с целью уменьшения влияния неблагоприятной среды и коррозии. В качестве такого покрытия используется эпоксидная или хлоркаучуковая эмаль. Поэтому расшифровка пружин по цвету возможна только по полоске на витках.

Цвет самого защитного покрытия также играет роль в маркировке пружин амортизаторов. Он определяет модель автомобиля, для которого предназначена пружина, а также ее назначение — для установки спереди или сзади. Хотя если брать в расчет заводы, выпускающие ВАЗы, то они предпочитают окрашивать передние пружины исключительно в черный цвет. Исключением можно считать образцы с переменным расстоянием между витками — они имеют голубую окраску.

Как использовать пружины соответственно их классу

Оба класса — «А» и «В», имеют абсолютно рабочие характеристики, и могут устанавливаться на автомобиль в равной степени. Единственное, что следует помнить при установке — цвета пружин подвески должны быть идентичны по обе стороны автомобиля. В противном случае может образоваться небольшой, но постоянный крен кузова на одну из сторон, что существенно ухудшит управляемость автомобилем и его устойчивость на дороге. Кроме того, если цвет пружин по жесткости будет отличаться, это приведет к ускоренному износу узлов всей «ходовки».

Специалисты достаточно часто говорят о необходимости использования на одном ТС элементов только одного класса. В крайнем случае, допускается устанавливать на переднюю ось пружины класса «А», на заднюю «В». Но ни в коем случае не наоборот — это категорически недопустимо. Чтобы избежать путаницы при самостоятельной замене, маркировка по цветам должна совпадать, так же как и их класс.

Класс «А» и «В» — существенны ли отличия

Для многих автолюбителей жесткость пружин по цветам равносильна жесткости по классам. Класс «А», независимо от цвета, более жесткий, нежели класс «В». На самом деле это не совсем верное утверждение. Класс «А» действительно больше подходит для автомобилей, которые часто эксплуатируются с высокой нагрузкой. Но разница здесь совсем невелика — порядка 25 кг. Несмотря на обязательное нанесение маркировки, до сих пор встречаются образцы, на которых она отсутствует. В таком случае, даже если цветовая маркировка элементов идентична, от их покупки и использования лучше отказаться.

Многими автомобилистами недооценивается значение качественных пружин, особенно при интенсивной эксплуатации автомобиля. Пружины не зря имеют маркировку по цветам — так гораздо проще сориентироваться начинающему водителю, который впервые занимается собственноручной заменой этого элемента. Приобретение изделий надлежащего качества, пусть и по более высокой цене, неизбежно окупится более мягкой ездой, меньшим износом автомобиля, а также меньшими нагрузками на самого водителя. Научно доказано, что высокие вибрационные нагрузки на человека приводят к быстрой утомляемости и снижению концентрации при движении.

Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвесок машины вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не вполне очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть об основных.

А вообще, о работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я попробую лишь «по верхам» обозначить основные моменты, чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень ровные дороги на самом деле имеют изгиб по многим направлениям, да и сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. И чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность перемещения вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса прилегала к покрытию всей своей шириной при любом положении подвески. Так что машины, у которых подвески жесткие и короткоходные, практически обречены на плохое сцепление колес с дорогой, ведь всегда одно из колес будет разгружено.

1 / 2

2 / 2

Почему подвеска должна иметь ход сжатия

Для контакта всех колес с дорогой вовсе не обязательно, чтобы подвеска могла сжиматься, достаточно того, что колеса смогут двигаться только вниз. Но при движении машины в поворотах возникают боковые силы, которые стремятся наклонить авто. Если при этом одна сторона машины сможет приподниматься, а другая не сможет опуститься, центр тяжести авто сильно сместится в сторону загруженного колеса, что в свою очередь вызовет много негативных последствий.

В первую очередь еще большую разгрузку внутреннего по отношению поворота колеса и увеличение момента крена из-за перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже). И, разумеется, если у колес нет хода сжатия, то даже маленькая неровность под одним из колес должна вызывать перемещение кузова, перемещение всех остальных колес вниз со всеми связанными затратами энергии на подъем и снижением сцепления колес. Что, мягко говоря, не слишком комфортно. А еще разрушительно для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансированной, иметь ход сжатия и ход отбоя для нормальной работы.

Почему машина кренится в поворотах


Раз уж мы определились с тем, что подвеска у машины должна быть и имеет возможность перемещения вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которой поворачивается кузов машины при крене. Эта точка называется центром крена машины.

А сумма сил инерции, воздействующих на машину в повороте, как раз приложены к ее центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в повороте никакого крена бы не было, но он обычно расположен гораздо выше, и в результате образуется кренящий машину момент. И чем выше расположен центр крена, чем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях вроде машин Формулы 1 центр тяжести помещают ниже центра крена, и тогда машина может крениться в противоположную сторону, как катер на воде.

Собственно, расположение центра крена зависит от конструкции подвески. И автомобильные инженеры неплохо научились его «поднимать» повыше, изменяя конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные авто, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, сконструированная для обеспечения «неестественно задранного» центра крена, успешно борется с наклонами кузова, но при этом плохо справляется с основной задачей — демпфированием неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Достаточно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на неровность и при крене меньше распределяется нагрузка между различными колесами. А значит, и сцепление колес с дорогой при этом не ухудшается и не расходуется энергия на перемещения центра масс машины вверх-вниз. Что же, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых у подвесок ограничены ходы сжатия, и они должны быть согласованы с изменением нагрузки на ось при загрузке машины пассажирами и багажом, и с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте сожмется так сильно, что колеса с другой стороны оторвутся от земли. Так что подвеска должна не допустить исчерпания хода сжатия с одной стороны и вывешивания колеса с другой.

Получается, что слишком мягкой подвеске быть тоже плохо… Оптимальным вариантом является сравнительно небольшой диапазон «мягкости», после чего подвески становятся жесткими, но настроить такую конструкцию тем сложнее, чем выше разница между жесткой и мягкой ее частью.

При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит ухудшение общего сцепления колес с дорогой. Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует все потери при разгрузке других. А в случае вывешивания разгруженных колес увеличение сцепления на догруженной стороне не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего ухудшения сцепления, это еще и приводит к ухудшению управляемости. Борются с этим неприятным фактором, изменяя наклон плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал. В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины удается компенсировать изменение сцепления колес при поперечных нагрузках в разумном диапазоне и тем самым сделать управление машиной проще.

Почему же приходится делать подвески жестче на спортивных машинах?

На управляемости машины крайне негативно сказываются любые изменения углов установки подвески при кренах машины и задержки в откликах на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести. А значит, приходится делать подвески жестче, чтобы в повороте крены уменьшались.

Крайним выходом является мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, который препятствует перемещению колеса одной оси относительно другого. Но это не самый лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но зато разгружает внутреннее, по отношению к повороту, колесо, и перегружает наружное. Немного лучше просто сделать подвеску жестче. Это больше сказывается на комфорте, но зато не так разгружает внутреннее колесо.

Немалое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске машины присутствуют и газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, ответственные за гашение колебаний подвески и вывода энергии, которую машина тратит на перемещения центра масс. С их помощью можно подправить все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить в динамике куда большую жесткость, чем пружина. При этом его жесткость, в отличие от пружин, будет очень разной в зависимости от хода подвески и скорости ее перемещения.

Разумеется, совсем мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение колебаний, машина попросту будет раскачиваться после прохождения неровности. А установка очень жесткого будет создавать эффект, схожий с установкой очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные. Но тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и помочь пружинам, уменьшить клевки кузова при разгоне и торможении и при этом не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И разумеется, не допускать «пробоя» подвесок при проезде жестких неровностей. В общем, воздействие на поведение машины они оказывают не меньшее, чем жесткость пружин.

Немного о комфорте и частотах колебаний

Понятно, что у машины без подвески комфорт был бы нулевой, ведь все мелкие неровности от дороги передавались бы прямо на ездоков. Бр-р. Но если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация станет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо сказывается на людях. Оказывается, человек плохо переносит колебания как с небольшой амплитудой и большой частотой от жесткой подвески, так и с большой амплитудой и с малой частотой от мягкой.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и покрышек так, чтобы на самых ходовых для этой машины покрытиях частоты колебаний пассажиров и уровень ускорений оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны еще и в другом аспекте — собственные частоты резонанса системы машина-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов заключается еще и в том, чтобы обойти опасные режимы как можно дальше, ведь в случае резонанса можно и машину перевернуть, и потерять управление, и просто поломать подвески.

Итак, какой должна быть подвеска?

Как это ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление колес с дорогой. Но при этом она не должна допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем более мягкой должна быть подвеска для получения хорошего сцепления. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него тоже есть свои негативные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.

Так что настройка подвески остается делом для настоящих мастеров и всегда требует много времени на натурные испытания. Множество факторов затейливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая — комфортнее. На управляемости сказывается и изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет более тщательно относиться к выбору комплектующих для подвесок и предотвратит необдуманные эксперименты.

Чтобы заняться переделкой подвески автомобиля и сделать подвеску мягкой, нужно понимать, зачем это делать и рассмотреть все преимущества и недостатки такого типа конструкций. Ведь для каждого автомобиля и для каждого типа дорог свойственен тот или иной тип подвески. Так же выбор жесткости подвески зависит от образа вождения самого любителя. Обычно жесткую подвеску предпочитают водители со спортивной манерой вождения автомобиля. Автомобиль с жесткой подвеской позволяет более уверенно держать его на дороге.

Мягкая подвеска автомобиля: плюсы и минусы

  1. При мягкой подвеске автомобиль водитель с пассажирами не так ощущают ямы и ухабы как при жесткой подвеске.
  2. Передвижение с мягкой подвеской становится более мягким и плавным. Водитель может расслабиться и чувствовать себя спокойно, все резкие перепады на дорожном полотне будет сглаживать мягкая подвеска.
  3. При мягкой подвески в машине будет меньше вибрации, что лучшим образом сказывается на здоровье водителя.

Но у данного вида подвески есть и свои недостатки. При установке мягкой подвески на автомобиль он теряет управляемость, но при спокойном образе вождения без спринтерских заездов, резких поворотов и дрифтования, автолюбитель это почти не почувствует. Так же минусом мягкой подвески является то, что более мягкие детали такой подвески подвержены частым поломкам, что естественно приведет к частым растратам.

  • При мягкой подвеске водителю придется следить за манерой своего вождения, здесь уже не используешь резкий старт или быстрое торможение, так как автомобиль может удариться о дорогу своей задней или передней частью.
  • При мягкой подвеске есть большая вероятность, что при постоянной езде по неровной дороге пассажиры будут укачиваться.

Но все-таки если автолюбитель, взвесив все плюсы и минусы, принял решение сделать подвеску своего железного друга, то для этого существует несколько приемов. Некоторые из них не будут связаны с кардинальным переоборудованием автомобиля.

Как сделать подвеску мягче

Самым простым способом смягчить подвеску является работа с шинами автомобиля . Для этого можно уменьшить давление в покрышках, но этот способ эффективен не всегда, так как он может привести к плохой управляемости автомобиля или повреждению самих покрышек, а так же к перерасходу топлива и плохому торможению. Лучше прибегнуть к замене шин и приобрести изготовленные зарекомендовавшим себя производителем мягкие покрышки, это хоть и более дорогостоящий способ, но он более эффективный, чем игра с давлением ну и естественно более безопасный.

  1. Следующим способом смягчить ход автомобиля — это замена пружин на амортизаторах на более мягкие или же укоротить имеющиеся пружины. Этот способ несет в себе и минусы. За счет укорачивания пружин можно добиться мягкости в движении, но одновременно автомобиль получит низкую посадку, что для перемещения по отечественным дорогам не очень хорошо.
  2. Третьим способом является замена амортизаторов. Распространенные стоковые амортизаторы можно поменять на масляные или газомасляные стойки. После проведения таких усовершенствований подвеска автомобиля станет намного мягче и перемещение на машине станет мягким и комфортабельным. Обычно профессионалы советуют совмещать замену амортизаторов с установкой новых шин и пружин. После проведения этих замен можно получить автомобиль с совсем иной подвеской, которая разительно будет отличаться от старой системы.
  3. Самым эффективным, но и самым дорогостоящим способом сделать подвеску мягкой — это установка пневматической подвески. Она является самым лучшим решением, если на автомобиле стоит жесткая подвеска. И с помощью компрессора и сжатого воздуха все неровности дороги будут сглаживаться легко и надежно.
  4. Еще одним способом сделать мягкой подвеску — это установка легкосплавных дисков. Замена обычных металлических дисков на титановые колеса действительно в определенных случаях делает подвеску автомобиля более мягкой. Но в этом случае, так как автомобиль не приспособлен к титанам, возникнет большая нагрузка на подшипники, что может привести к частым поломкам.
  5. Самым кардинальным способом получить автомобиль с мягкой подвеской, это просто купить новый, который подойдет водителю по своим качествам, в том числе и мягкости подвески.

Если с заменой шин, пружин, амортизаторов и дисков все и так понятно, то пневматическая подвеска — это отдельная категория, о которой следует поговорить более подробно.

Что такое пневмоподвеска

Пневмоподвеска — это не самостоятельный тип подвески, а дополнительная функция на обычных подвесках. Основным является то, что здесь используется для смягчения сжатый воздух.

Для данной системы потребуется дополнительная установка компрессора. Так как он будет занимать место под капотом, то обычно пневмоподвеска используется на крупногабаритных автомобилях.

К преимуществу пневматической подвески следует отнести :

  1. Улучшение плавности хода и увеличения в разы комфортности автомобиля.
  2. Почти полная бесшумность работы подвески, что недоступной никакой другой системе.
  3. С такой подвеской можно регулировать высоту просвета между дорогой и кузовом автомобиля. Эта опция является мечтой для каждого автолюбителя, так как автомобиль можно регулировать для разного вида дороги и под тип вождения.
  4. Пневматическая подвеска в симбиозе с пневматическими амортизаторами позволит самому регулировать подвеску, делая ее жесткой или мягкой, по необходимости. Регулировка может производиться, как в ручном, так и в автоматическом режиме.

Существует несколько разновидностей пневматической подвески:

  • Адаптивная подвеска, наиболее сбалансированный вид, который в ходе движения автомобиля исходя из таких параметров как скорость, наклон автомобиля и других, подстраивается и делает подвеску настолько мягкой или жесткой насколько это нужно для маневра, который выполняет машина. Она так же при разгоне автомобиля регулирует центр тяжести таким образом, что приводит к улучшению управляемости и аэродинамики автомобиля.
  • Четырехконтурная пневматическая подвеска, наиболее усовершенствованный вид. Здесь каждая из четырех пневматических стоек автомобиля регулируется независимо одна от другой.

Пневмоподвеска — слишком сложная система для самостоятельной установки, поэтому не рекомендуется делать ее своими руками. Также она дорогостоящая в установке и может стоить настолько дорого, что возможно лучше будет заменить автомобиль. Данный вид подвески не работает при отрицательных температурах и не подлежит ремонту.

Видео: как сделать подвеску автомобиля мягче своими руками

Итог

Перед тем как принять решение, стоит ли экспериментировать с подвеской автомобиля, следует взвесить все за и против. Воспользуйтесь приведенными выше советами и реализуйте тот вариант, который наиболее подходит типу вождения и дорогам, по которым чаще всего ездит автомобиль, и конечно же количеству денежных средств, которые не жалко потратить на усовершенствование.

ETI Маркировка клемм ESP-SHZ/1/1_50 (1-50, для пружин. клемм, 1,5 мм2) (арт.3903197)

  • Артикул 003903197
  • Наименование ESP-SHZ/1/1_50
  • Вес 0.2g
  • Группа Аксессуары
  • Для использования с Маркировочные таблички с 1 до 50
  • Аксессуары Маркировка для пружинных клемм с сечением 1,5mm3
  • Серия ES Spring Clamp Terminal Blocks
  • Банковский перевод: счет на оплату формируется после оформления заказа или отправки заявки в произвольной форме на электронную почту [email protected] Специалист свяжется с вами для уточнения деталей.

    Самовывоз с нашего склада:
    По адресу: Московская область, Люберецкий район, п. Томилино, мкр. Птицефабрика, стр. лит. А, офис 109. Мы есть на Яндекс.Карты.

    Доставка до двери
    Осуществляется курьерской службой или транспортной компанией (на Ваш выбор).
    Мы работаем с ведущими транспортными компаниями и доставляем заказы во все регионы России и Казахстана.

    Доставка до терминала
    Транспортной компании в Москва – БЕСПЛАТНО.

    Система оценивания и оценки

    Курсовая работа

    VCU оценивается как по количеству (семестр кредитных часов), так и по качеству (оценки). Оценки выставляются по буквенной системе. Каждой букве присваивается балл оценки. Используемая шкала известна как четырехбалльная система оценок, поскольку 4,0 является наивысшим присвоенным баллом. Количество заработанных баллов рассчитывается путем умножения значения балла за буквенную оценку на количество семестровых кредитов по курсу.Например, студент, получивший оценку «А» (четыре балла) по курсу с тремя кредитами, получает 12 баллов.

    ГПД
    Письмо об оценке Значение Количество баллов за семестровый кредит
    А 4,0
    Б 3,0
    С 2,0 ​​
    Д 1.0
    Ф 0,0
    ФИ Неполное изменено на сбой 0,0
    ТД Расширенное размещение (_)
    АС Аудит (_)
    СО Продолжение (_)
    ЧР Кредит (_)
    Н Награды (_)
    HP Верхний проход (_)
    я Неполный (_)
    ИБ Международный бакалавриат (_)
    ИМ Неполный военный (_)
    М Маргинальный номер (_)
    НЗ Административный класс без кредита (_)
    NR/NG Административная оценка выставляется, когда преподаватель не выставил никакой оценки (_)
    Р Пропуск (_)
    ПП Pass (преобразование из классов A-C) (_)
    PR Прогресс (_)
    ПС Pass (перевод с класса D) (_)
    С Удовлетворительно (_)
    ТР Кредит на перевод (_)
    У Неудовлетворительно (_)
    Вт Отозван (_)
    ВМ Снятый военный (_)
    Ду Марка D исключена из GPA (_)
    ФН Марка F исключена из GPA (_)

    Дальнейшее объяснение оценок/отметок выше

    Класс прохода (P, PP или PS)

    Эта оценка присуждается за определенные курсы в знак удовлетворительного выполнения требований.Оценка PP получается в результате преобразования буквенной оценки A-C; оценка PS является результатом преобразования буквенной оценки D. Оценка P, PP или PS не включается в расчет среднего балла. (Дополнительную информацию об оценках PP и PS см. в правилах оценки «зачет/незачет» для студентов бакалавриата ниже.)

    Степень прогресса (PR)

    Оценка PR может быть присвоена только курсам, утвержденным для такой оценки. В отличие от оценки I, PR не будет автоматически изменен на неудовлетворительную оценку в конце следующего семестра.Оценка PR не входит в расчет среднего балла.

    Оценки удовлетворительно (S) или неудовлетворительно (U)

    Получение оценки S является официальным уведомлением учащегося об удовлетворительной успеваемости. Получение оценки U является официальным уведомлением о неудовлетворительной успеваемости. Оценка U является постоянной оценкой, и связанные с ней кредиты не засчитываются для получения степени. Будущая удовлетворительная успеваемость после оценки U отражается в присвоении оценки S в последующих семестрах.Оценка S или U не учитывается при расчете среднего балла.

    Знак ревизии (AU)

    Если позволяет размер класса, учащиеся могут зарегистрироваться на курсы на основе аудита. Аудит курса означает, что учащиеся зачисляются на курс, но не получают академический кредит по завершении курса. Студенты, которые регистрируются на основе аудита, подчиняются правилам посещаемости этого класса и, если не указано иное, по усмотрению преподавателя, подчиняются тем же требованиям курса, что и другие студенты в классе.

    Студенты, которые регистрируются на основе аудита, могут быть отчислены преподавателями в административном порядке за нарушение требований класса для студентов-аудиторов до или после обычного срока отказа, указанного в академическом календаре VCU. Студенты-аудиторы оплачиваются по обычной ставке за обучение и сборы. Курс аудита засчитывается как часть семестровой нагрузки студента с точки зрения классификации как студента дневной формы обучения. Однако курсы, выбранные для аудита, не удовлетворяют минимальным требованиям для зачисления студентов, получающих стипендии для преподавателей или научных ассистентов, стипендии для выпускников или университетские стипендии для выпускников.

    Учащиеся могут зарегистрироваться для участия в аудите только в периоды добавления/исключения и поздней регистрации в качестве новой регистрации, а не в качестве перехода от кредита к аудиту. Изменения в статусе регистрации с аудита на кредит или с кредита на аудит не будут утверждены после последнего дня добавления/удаления регистрации.

    Курсы, которым присвоена отметка AU, не будут учитываться в среднем балле и не будут засчитаны в зачетные часы.

    Знак продолжения (CO)

    Оценка СО может быть присвоена в качестве промежуточной оценки тем курсам, которые охватывают более одного отчетного периода.Отметка CO указывает, что курс не будет завершен в течение одного семестра и что студент должен повторно зарегистрироваться на курс в следующем семестре. После уведомления отдела оценки CO за курсы, не зарегистрированные повторно в следующем семестре, преобразуются в оценки F. По завершении курса выставляется итоговая оценка за этот семестр, и предыдущие оценки CO остаются. Эта оценка может быть выставлена ​​только на курсах, утвержденных для такой оценки. Курсы, которым присвоена отметка CO, не будут учитываться в среднем балле и не приведут к заработанным кредитным часам.

    Аккредитивная отметка (CR)

    Курсы, которым присвоена отметка CR, не будут учитываться в среднем балле.

    Почетный знак (Н)

    Курсы, которым присвоена отметка H, не будут учитываться в среднем балле.

    Знак высоких частот (HP)

    Курсы, которым присвоена оценка HP, не будут учитываться в среднем балле.

    Знак незавершенности (I)

    Если обстоятельства, не зависящие от студента, не позволяют ему выполнить требования курса к концу семестра, студент может попросить преподавателя поставить оценку I за этот семестр.Для присуждения отметки I требуется соглашение между преподавателем и студентом относительно того, когда и как курс будет завершен. После достижения соглашения преподаватель заполняет неполную форму оценки с подписью студента; форма подается вместо итоговой оценки за курс. Оценка не может быть изменена на I после истечения срока подачи оценок.

    Максимальный срок для сдачи всех курсовых работ, необходимых для устранения неполной работы, — это конец последнего дня занятий следующего семестра, следующего за семестром, в котором была обнаружена незавершенность (т.е., неполный зачет в осеннем семестре должен быть конвертирован к последнему дню занятий в весеннем семестре, а незавершенный зачет в весенней или летней сессии должен быть конвертирован к последнему дню занятий в осеннем семестре). В это время неснятая неполная оценка автоматически заменяется неудовлетворительной оценкой. Отдельные отделы и школы могут иметь более строгие временные ограничения. Продление срока возможно, но должно быть одобрено до истечения срока, указанного выше, преподавателем и деканом школы, в которой предлагается курс.Для студентов бакалавриата и профессиональных студентов письменное разрешение с указанием нового срока должно быть подано декану школы, в которой предлагается курс. Для аспирантов письменное разрешение с указанием нового срока должно быть подано декану аспирантуры.

    Курсы, получившие оценку I, не будут учитываться в среднем балле.

    Знак неполного воинского (ИМ)

    См. «Руководство по оказанию помощи, возмещению и восстановлению в связи с кризисом в связи с обучением в военной службе» в разделе «Обучение, сборы и расходы» этого бюллетеня.Курсы, которым присвоена отметка IM, не будут учитываться в среднем балле.

    Маргинальный знак (M)

    Курсы, которым присвоена отметка M, не будут учитываться в среднем балле.

    Отметка об отзыве (W)

    Отметка W означает, что учащийся официально отказался от курса или был исключен за нарушение правил посещения курса или непосещаемость. Студент, который официально отказался от участия в курсе или был исключен в административном порядке за непосещение, не может посещать последующие занятия курса.

    Учащиеся должны ознакомиться со всеми политиками школы или курса, касающимися дат отмены. Последний день отчисления на осенний и весенний семестры указан в академическом календаре VCU и обычно приходится на конец 10-й недели занятий. Студенты летней сессии должны ознакомиться с Календарем летних занятий.

    Курсы с присвоенным рейтингом W не будут учитываться в среднем балле. Для получения дополнительной информации см. запись о выходе из университета в этом разделе этого бюллетеня.

    Знак выведенных войск (ВМ)

    Курсы, которым присвоена отметка WM, не будут учитываться в среднем балле. См. «Руководство по оказанию помощи, возмещению и восстановлению в связи с кризисом обучения в военной службе» в разделе «Обучение, сборы и расходы» этого бюллетеня.

    Политика оценок «зачет/незачет» для студентов бакалавриата

    Студенты бакалавриата могут запросить, чтобы курс, на который они зачислены, был пройден с опцией «зачет/незачет». Студенты бакалавриата могут применять не более 12 кредитных часов оценок PP / PS, полученных в соответствии с вариантом оценки «зачет / не зачет» в течение всей своей программы на получение степени.Эти ограничения не распространяются на курсы, которые предлагаются только как P/F.

    Учащиеся не могут использовать параметр оценки зачет/незачет:

    1. Для выполнения предварительного условия, требующего минимальной оценки B
    2. Для курсов, которые могут засчитываться в соответствии с требованиями специальности студента

    При выборе оценки «зачет/незачет» учащиеся будут иметь следующие оценки:

    PP: Проходной балл (эквивалентный буквенным оценкам A, B или C) присуждается за определенные курсы, чтобы указать на удовлетворительное выполнение требований, эквивалентных буквенным оценкам A-C.Оценка PP не входит в расчет GPA. Оценка PP удовлетворит требованиям курса минимальной оценки C для перехода на другой курс.

    PS: Проходной балл (эквивалентный буквенной оценке D) присуждается за определенные курсы в знак удовлетворительного выполнения требований, эквивалентных буквенной оценке D. Оценка PS не учитывается при расчете среднего балла. Оценка PS не будет удовлетворять требованиям курса в отношении минимальной оценки C для перехода на другой курс, и учащимся, возможно, придется пройти курс повторно, если они изменят свою специальность и требуется минимальная буквенная оценка C.

    F: Степень неудовлетворенности (эквивалентная буквенной оценке F) считается не сданной и включается в расчет среднего балла.

    Студенты должны проконсультироваться с консультантом, чтобы понять последствия своего решения.

    Зарегистрированные инструкторы не будут знать о выборе ученика. Каждый преподаватель будет оценивать успеваемость учащихся по курсу в соответствии с ожиданиями, изложенными в программе курса. Если учащийся выбрал вариант оценки «зачет/незачет», назначенная оценка будет преобразована в соответствующее обозначение «зачет/незачет» в соответствии с полученной буквенной оценкой.Например, инструктор, как обычно, вводил буквенную оценку (A, B, C, D, F). Если учащийся выбрал вариант оценки Pass/Fail, тогда оценки A, B или C становятся PP; степень D становится PS; и оценка F становится F.

    Учащиеся могут выбрать вариант оценки «зачет/незачет» для подходящих курсов не позднее последнего дня отказа от курса. Все решения студентов являются окончательными и безотзывными.

    Учащиеся имеют право обжаловать оценки за курс, которые, по их мнению, были выставлены произвольно или произвольно или выставлены без учета критериев, требований и процедур курса, указанных в учебном плане или инструкциях по выполнению заданий.Учащиеся, которые хотят обжаловать оценку за курс, должны следовать рекомендациям, изложенным в Процедурах проверки оценок.

    Учащиеся не могут обжаловать свое решение выбрать вариант оценки «зачет/незачет». Если учащиеся желают подать апелляцию по любому другому вопросу, связанному с зачетом/незачетом, выходящим за рамки присвоенной оценки, учащиеся должны следовать рекомендациям, изложенным в Апелляционном комитете по академическим правилам.

    Средний балл

    Средний балл вычисляется путем деления количества баллов, полученных в VCU, на количество кредитных часов, затраченных на VCU.Оценки принятых переводных курсов не включаются в расчет среднего балла VCU. Тем не менее, переводные оценки учитываются при подсчете хвалебных дипломов для студентов бакалавриата.

    VCU имеет три уровня программы: бакалавриат, магистратура и профессионал. Каждый уровень программы имеет совокупный средний балл. Для студентов, которые зачисляются на несколько программ на одном и том же уровне степени, средний балл по нескольким программам будет объединен. Например, студент, окончивший программу бакалавриата в VCU и продолжающий вторую программу бакалавриата в VCU, будет иметь один непрерывный средний балл.

    Чтение стенограммы

    Обозначение Е после буквенной оценки означает, что курс был повторен, а оценка и заработанные часы исключаются из среднего балла.

    Обозначение А после буквенной оценки означает, что курс является дублирующим кредитом, а оценка и часы включены в средний балл, но часы были удалены из общего количества заработанных часов.

    Обозначение I после буквенной оценки означает, что оценка и заработанные часы включены в средний балл.

    Буквенные оценки, которым предшествует X, не учитываются в GPA.

    Оценки D или F могут быть присвоены Советом чести, и оценка рассчитывается в среднем балле. Однако оценка W может быть присвоена Советом чести и не рассчитывается в среднем балле. В обоих случаях в академической справке будет сделана запись с подробным описанием назначения в Совет чести.

    Изменение класса

    Итоговая оценка может быть исправлена ​​преподавателем с надлежащим представлением формы изменения оценки (для магистрантов) или специальной формы действия (для аспирантов) на кафедру, на которой читался курс.Как только председатель одобряет запрос, он направляется на рассмотрение декану школы, а после утверждения — в Управление документации и регистрации или в аспирантуру, в зависимости от обстоятельств. Изменение оценки, влияющее на академическое право учащегося на зачисление, должно быть произведено до окончания периода добавления/исключения в семестре или летней сессии, в которых учащийся планирует продолжать посещать занятия. Любое изменение класса должно быть завершено до окончания учебы.

    Оценочные и итоговые отчеты

    Политика университета требует, чтобы преподаватели предоставляли студентам отзывы об их успеваемости до даты окончания семестра или занятия.Хотя такая обратная связь не всегда принимает форму буквенной оценки, оценки дают четкое представление об успеваемости в классе. Студентам рекомендуется обсудить свои успехи в курсах со своими преподавателями, особенно до крайнего срока отказа.

    Учащиеся, которые не посещают занятия, несут ответственность за уход из занятий в установленные сроки. Исключения из этого правила делаются только в редких случаях. Запросы на исключение должны начинаться с обсуждения с научным руководителем и должны быть поданы в соответствующий орган в течение трех лет с начала семестра зачисления..

    Оценки и неофициальные академические истории доступны онлайн через eServices ; официальные стенограммы можно получить за плату в отделе документации и регистрации .

    Дополнительную информацию об обжаловании оценок можно найти на странице процедуры проверки оценок.

    Четвертый период маркировки, «Крадущийся зверь» — «Настоящая весна»

    Резюме и анализ Четвертый период маркировки, «Крадущийся зверь» — «Настоящая весна»

    Резюме

    Мелинда остается после школы, чтобы работать над своим проектом дерева.Мистер Фримен показывает ей, как нарисовать гигантское дерево тремя штрихами. После того, как мистера Фримена вызывают на встречу, Мелинда работает одна и удивляется, когда включается и выключается свет. Энди входит в комнату, и Мелинда замирает в ужасе. Он спрашивает ее, видела ли она Рэйчел; Мелинда молчит и в панике. Входит Рэйчел, вскоре за ней следует Айви. После того, как Рэйчел и Энди уходят, Айви говорит, что Энди полный ублюдок. Мелинда убегает с места происшествия и идет домой, чтобы спрятаться и поплакать в своем шкафу.

    Мелинда решает, что ей нужен выходной после последней встречи с Энди.Она притворяется больной, но в итоге у нее настоящая лихорадка. Она проводит день, уютно устроившись на диване, смотрит телевизор и представляет, что бы сказали ведущие различных ток-шоу о ее изнасиловании. Все они настаивают на том, что она не виновата, хоть и была пьяна, и что Энди — полный придурок, которого нужно привлечь к ответственности.

    Май приносит теплую погоду и конец, казалось бы, бесконечным дождям. Мелинда проводит субботнее утро на улице, сгребая листья из-под кустов, стоящих перед ее домом.Ее отец восхищается ее успехами и говорит, что купит несколько мешков с листьями. Он предлагает ей пойти с ним в хозяйственный магазин, но ей не хочется. Однако она просит его собрать семена цветов.

    Анализ

    В этих разделах Андерсон помогает нам увидеть развитие Мелинды через тему именования, ее воображаемое взаимодействие с ведущими ток-шоу и ее желание выращивать цветы. Начнем с того, что отношения Мелинды со своим насильником Энди Эвансом развивались на протяжении всего романа, о чем свидетельствуют разные способы, которыми она его называет.Напомним, что когда она впервые встретила его на летней вечеринке, она прозвала его «Греческий Бог». После изнасилования она сокращает его до двух букв: ОНО. Затем она использует его полное имя, Энди Эванс, показывая, что она более готова противостоять тому, что с ней случилось. Оттуда она переходит к тому, чтобы называть его Энди Зверь, предполагая, что она не только готова встретиться с ним лицом к лицу, но и называть его тем, кто он есть — ужасным животным, зверем. Однако, когда он противостоит ей в художественной комнате, она снова называет его ОНО, что показывает, насколько она все еще боится его.Меняющиеся имена Энди контрастируют с другими персонажами, которых называет Мелинда, например, с Дэвидом Петракисом, которого Мелинда всегда называет его полным именем, что делает его более стабильным и законченным. Таким образом, Андерсон использует привычку Мелинды давать имена, чтобы показать ее чувства к окружающим.

    Кроме того, несмотря на то, что последняя встреча Мелинды с Энди потрясла ее, она не отклонила ее неуклонный путь к выздоровлению. Мелинда имеет дело с Энди, притворяясь, что известные ведущие ток-шоу, такие как Опра и Джерри Спрингер, комментируют ее изнасилование.Благодаря их поддержке ее и злобе на Энди Мелинда начинает понимать, что она действительно не заслужила того, что с ней произошло. Сеанс воображаемой терапии дает Мелинде выносливость для дальнейшего роста, что выражается в ее новом интересе к садоводству и работе во дворе. Андерсон использует день работы Мелинды во дворе, за которым следует ее просьба о семенах цветов, чтобы символизировать собственную «весеннюю уборку» Мелинды в ее душе. Она подобна маленьким зеленым растениям, которые она находит задыхающимися под гниющими листьями; Участвуя в тяжелой, полезной работе, Мелинда начинает очищать свою беспокойную душу от гниющих «листьев».

    Маркировка жесткости автомобильных рессор

    Устройство подвески автомобиля включает в себя два важных элемента: амортизатор и пружину. Амортизаторы и их различные модификации описаны , отдельно … Теперь остановимся на пружинах: какая у них маркировка и классификация, а также как правильно выбрать производителя. Знание этой информации поможет автолюбителю не ошибиться, когда ему потребуется купить новый комплект для своего автомобиля.

    Основные разновидности

    Прежде чем мы приступим к рассмотрению типов рессор для автомобилей, кратко напомним, зачем они нужны.При проезде неровностей автомобиль должен оставаться мягким. В остальном поездка не будет отличаться от движения на телеге. Для обеспечения комфорта автопроизводители оснащают автомобили подвеской.

    На самом деле удобство использования привязи является дополнительным преимуществом. Основное назначение рессор в автомобилях — безопасность на транспорте. Когда колесо сталкивается с препятствием, например, с неровностью на скорости, амортизатор смягчает удар. Однако, чтобы автомобиль не потерял сцепление с дорогой, колесо необходимо быстро вернуть на твердую поверхность.

    Более подробно о том, зачем автомобилю нужны пружины, рассказано в этом видео:

    Для этого и нужны пружины. Но если в автомобилях используются только такие, то даже небольшая неровность на скорости вызовет сильное виляние автомобиля, что также приведет к потере сцепления с дорогой. По этой причине в современных автомобилях пружины используются вместе с амортизаторами.

    Классификация всех пружин машин следующая:

    1. Стандарт. Такой автомобильный элемент устанавливается производителем при сборке модели на конвейере.Данная разновидность соответствует техническим характеристикам, указанным в технической документации машины.
    2. Усиленная версия. Эти пружины более жесткие, чем заводской аналог. Этот тип отлично подойдет для автомобилей, эксплуатируемых в сельской местности, так как рессоры в этом случае будут испытывать большую нагрузку. Также такие модификации оснащены машинами, которые часто перевозят грузы и буксируют прицеп.
    3. Усилительная пружина. Помимо увеличенного дорожного просвета, такие рессоры повышают грузоподъемность автомобиля.
    4. Занижающие пружины. Обычно этот тип используют любители спортивной езды. В заниженном автомобиле центр тяжести находится ближе к дороге, что повышает аэродинамику.

    Несмотря на то, что каждая модификация имеет свои отличия, все они изготавливаются по особой технологии.

    Особенности производства

    Большинство деталей машин изготавливаются по определенной технологии, поэтому они соответствуют стандартам. Однако есть небольшая тонкость в случае изготовления пружин.Процесс изготовления детали может сопровождаться операциями, которые часто трудно контролировать.

    По этой причине предприятия массового производства автопружин не могут создавать идентичные детали. После схода с конвейера каждая запчасть из этой категории проходит испытания на жесткость. Проведя сравнение с эталоном, специалисты ставят на изделия специальные отметки. Маркировка позволяет классифицировать каждый товар по группам, о которых сказано чуть выше.

    Зачем нужна цветовая маркировка

    Этикетка, размещенная на изделии, поможет автолюбителю выбрать модификацию, соответствующую его потребностям.Если на автомобиль установлены рессоры разной жесткости, то кузов не будет параллелен дороге. Помимо неэстетичного вида, это чревато нестабильностью при езде – одна часть автомобиля будет поглощать в режиме, отличном от другой стороны транспорта.

    То же самое относится к высоте изделий. При этом, конечно, часто сравнивают размеры деталей. Для ускорения процесса сортировки продукции производители наносят на всю продукцию цветовую маркировку, соответствующую определенным техническим характеристикам.

    Различия пружин в зависимости от их маркировки

    Если обозначение краской указывает на жесткость детали, а этот параметр может меняться в зависимости от того, какое сырье использует производитель, то диаметр витков должен точно соответствовать требованиям автопроизводитель. Все остальное на усмотрение компании, выполняющей заказ на производство данной продукции.

    Заводы могут:

    • Использовать заготовки разного диаметра.Также автопроизводителям разрешено создавать пружины разного диаметра в допустимых пределах. Например, начальные витки могут быть тоньше основных.
    • Изменение высоты пружин, а также создание деталей, одинаковых по размеру, но имеющих разный параметр жесткости.
    • Измените количество витков и расстояние между ними, учитывая требуемый автопроизводителем наружный диаметр. Независимо от межвиткового расстояния элемент может быть как мягким, так и жестким.

    Простая процедура позволяет определить соответствие готового продукта производителю. Пружина сжимается с определенной силой и в этом состоянии измеряется высота. Если изделие не укладывается в рамки, установленные производителем автомобиля, деталь считается бракованной.

    На основании такого контроля годные изделия также делятся на два класса — А и Б. Первый класс — изделия, длина которых при сжатии с определенной силой максимальна (в рамках данных автопроизводитель конкретных автомобилей).Второй класс соответствует нижнему пределу того же параметра.

    Все продукты, относящиеся к определенному классу, получают свое обозначение. Для этого используется краска. Для моделей семейства ВАЗ цветной маркер класса А будет представлен в желтом, оранжевом, белом и коричневом цветах.

    Впрочем, та же классика может комплектоваться пружинами, входящими во вторую категорию. В этом случае они будут отличаться зеленым, черным, синим и голубым цветами.

    Цветовая классификация пружин подвески

    Чтобы правильно подобрать пружину для своего автомобиля, автомобилист должен обращать внимание не только на маркировку в виде цветных полосок, нанесенных на внешнюю сторону витков.Цвет самой пружины также является важным фактором.

    Некоторые считают, что цвет этих деталей выполняет только защитную функцию (на самом деле краска наносится для предотвращения образования коррозии металла). На самом деле, в первую очередь, это делается для того, чтобы ни автомобилист, ни продавец автозапчастей не ошиблись в выборе детали.

    Итак, цвет корпуса пружины указывает на модель машины, а также на место установки — задний или передний элемент.Обычно передняя рессора у автомобилей семейства ВАЗ окрашивается в черный цвет, а на витках используется соответствующая маркировка, которая укажет на степень жесткости.

    Также есть синие модификации с изменяемым межвитковым расстоянием. На классике такие детали можно поставить на переднюю часть подвески.

    Вот небольшая таблица каким цветом будет указана конкретная пружина для некоторых моделей ВАЗ. Показанный в таблице класс A является жестким, а класс B — мягким. Первая часть маркировка жесткости передних элементов:

    0 автомобиль Модель: Цвета весной класс «A» Маркировка: класс B Маркировка: 2101 черный зеленый желтые 2101 с переменным шагом Синий с металлическим оттенком зеленый желтый 2108 черный зеленый желтые 2110 черный зеленый Yellow 2108 Blue Blue с металлическим оттенком Green Yellow 2121 черный черный не отмечен белый 1111 черный Green белый 2112 черный без маркировки White 2123 2123 4123 не отмечен белый 1

    Вторая часть показывает жесткость маркировки для задних пружин:

    автомобиль Модель: Модель: Маркеры: «Класс: маркеров» B «Класс: 2101 White Green Yellow 2101 Переменный шаг синий с металлическим оттенком Green Yellow 2102 белых синих красного 2102 с переменным шагом Синих с металлическим оттенком зеленый желтым 2108 белого зеленый желтого переменным 2108 смола Синий с металлическим отливом зеленый желтый 9 0013 21099 Blue Blue Blue 9002 2121 Black 2121 Переменный шаг Blue с металлическим оттенком Green Yellow 2110 White Black не отмечен 2110 Blue с металлическим оттенком Greet с металлическим оттенком Green Yellow 2123 белый черный не отмечен 21111 белый GoLubye Orange 1111 белый Green не отмечен 9002 не отмечен 0 1 8 Как использовать пружины в соответствии с их классом

    приостановка автомобиля должна быть оснащена пружинами, принадлежащими того же класса жесткости.Многие части отмечены желтыми или зелеными маркерами. В первом случае это будет мягкий элемент, а во втором стандартный или более жесткий для тяжелых условий эксплуатации.

    Автолюбитель совершенно свободен в выборе как мягких, так и жестких пружин. Главное не устанавливать пружины разного класса на левую и правую сторону автомобиля. Это повлияет на крен автомобиля при прохождении поворотов, что может привести к аварии или снижению управляемости и устойчивости автомобиля.

    В идеале лучше, чтобы передние и задние пружины не различались по классу. В виде исключения допускается установка более мягких на заднюю часть автомобиля, а более жестких — на переднюю. Наоборот, это запрещено, так как моторный отсек автомобиля тяжелый и передняя часть автомобиля не должна раскачиваться. Особенно это чревато в случае с переднеприводными моделями.

    Если автолюбитель установит разные пружины по бокам, помимо уже упомянутых характеристик управляемости, вес автомобиля не будет распределяться равномерно на все стороны.В этом случае подвеска и ходовая часть будут испытывать дополнительные нагрузки. Это ускорит износ некоторых деталей.

    Класс «А» и «В» — существенные отличия

    Для многих автомобилистов расшифровка жесткости по цвету идентична классификации по классам. Короче говоря, А-класс — более жесткая версия вне зависимости от цвета витков пружин, а В-класс — более мягкая в том же цвете. Цвет витков помогает не перепутать пружины основной группы. Они всегда должны быть одного цвета.А вот мелкие цветные полоски обозначают подгруппу, или класс твердости – А или В в той или иной группе.

    При выборе новых пружин обратите внимание на их обозначение. Существенных различий между классами нет. Главное, чтобы сжать пружину типа А до определенной высоты, потребуется килограммов на 25 больше, чем аналога типа Б. Если на пружине нет маркировки, такую ​​деталь лучше не покупать. Исключение составляют немаркированные детали (они указаны в таблице).

    Помимо безопасности автомобиль, оснащенный качественными пружинами, станет более комфортным. Такое транспортное средство более мягкое в управлении, что положительно сказывается на самочувствии водителя при длительных поездках.

    Свойства пружин подвески

    Для рессор автомобиля характерна усталость и они провисают. Это означает, что расстояние между витками со временем становится меньше. Из-за этого часть автомобиля начинает проседать. В таких случаях деталь подлежит замене.

    Если пружины не заменить, то это может иметь следующие последствия:

    • При проседании задней части снижается грузоподъемность транспорта, а на больших кочках мягкая подвеска не защитит от удара, например , с глушителем на земле;
    • На одних и тех же неровностях колеса будут тереться о защиту колесных арок;
    • Амортизатор будет быстрее изнашиваться, а при сильном проседании деталь может прорваться, так как поршень будет часто сталкиваться с основанием вкладыша с маслом;
    • Выход из строя амортизатора также негативно скажется на элементах кузова – чаще всего в этом случае страдает крепление;
    • В старых пружинах может сломаться виток, что приведет к потере управления автомобилем.

    В зависимости от условий эксплуатации автомобиля пружины ухаживают от пяти до десяти лет, но при постоянной езде по неровностям эти детали могут потребовать замены и раньше. Бывают случаи, когда за такими элементами не ухаживали даже три года.

    Помимо естественных сжимающих нагрузок, при движении по дороге из-под колеса могут вылетать камешки. Ударяя по пружине, они могут сколоть краску. Открытый металл будет подвержен окислительной реакции, что также сократит срок службы детали.

    Раньше в качестве амортизаторов на автомобилях использовались торсионы. Благодаря использованию рессор автомобили стали комфортнее, а их управляемость улучшилась.

    Чтобы правильно подобрать пружины на автомобиль, необходимо обратить внимание на следующие факторы:

    1. Чем толще стержень, из которого изготовлена ​​пружина, тем жестче будет изделие;
    2. Параметр жесткости также зависит от количества витков — чем их больше, тем мягче подвеска;
    3. Не каждая форма пружин подходит для конкретного автомобиля.Несоблюдение параметров, указанных производителем транспортного средства, может привести к дискомфорту (например, во время движения большая пружина будет тереться о подкрылок), а иногда даже к ухудшению управляемости.

    Не покупайте самые жесткие пружины. Они улучшают реакцию рулевого управления, но снижают тягу. С другой стороны, более мягкие аналоги создадут массу неудобств на проселочных дорогах. По этим причинам в первую очередь нужно отталкиваться, по каким дорогам чаще ездит машина.

    Соответствие маркировки пружин модели          

    Рассмотрим, какие пружины необходимо использовать в конкретных моделях автопроизводителя ВАЗ:

    • Пружины 2101 только на «копейку»;
    • Более жесткая модификация имеет маркировку 21012. Они изготовлены из более толстых стержней, что делает изделия прочнее предыдущего аналога. Их устанавливают на классику, которой нужна более энергоемкая подвеска;
    • Пружины с символами 2102 предназначены для универсалов моделей 2102 и 21014.По сравнению с предыдущими модификациями эти детали длиннее на два сантиметра. Их можно ставить на седан, но только в том случае, если машина эксплуатируется в сельской местности. Такие пружины немного увеличивают дорожный просвет автомобиля. Однако их нельзя устанавливать так, чтобы автомобиль мог перевозить более тяжелые грузы, чем предполагал производитель. В противном случае кузов придется ремонтировать очень скоро.
    • Обозначение 2108 получают детали, предназначенные для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляют «Оки» и модели с 16-клапанным мотором.Стоит учесть, что на 21099 предназначены такие же пружины. Отдельных пружин на эту модель нет, поэтому предложение продавца приобрести «оригиналы» на 99-й не более чем попытка продать стандартные детали подороже.
    • Элементы европейских производителей с маркировкой 2110 предназначены для моделей с 21102 по 21104, а также для ВАЗ-2112 и 2114. Европейская версия делает автомобиль ниже на 2 сантиметра, но делает его более управляемым на высоких скоростях. Не стоит использовать такие детали на транспортных средствах, которые часто передвигаются по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
    • Модификации 2111 предназначены для моделей с задней подвеской с идентичной маркировкой, а также ВАЗ-2113.
    • Пружины из категории 2112 предназначены для передней подвески следующих моделей: 21113, 21103 и 2112.
    • Полноприводные автомобили семейства ВАЗ комплектуются пружинами 2121.

    Подбор в зависимости от производителя

    Выбирая новые пружины взамен выработавшим свой ресурс, многие автолюбители часто останавливают свой выбор на оригинальных запчастях.Однако аналогичные товары можно найти в ассортименте других производителей, которые имеют хорошие отзывы от тех, кто уже пользовался подобным товаром.

    Вот небольшой список самых известных производителей качественных пружин:

    • Сириус — отечественная компания с широким ассортиментом продукции для разных моделей автомобилей. Весь проданный товар соответствует чертежам, предоставленным заказчиком.
    • Фобос – еще один известный производитель, который предлагает большой выбор не только стандартных пружин, но и люфтовых комплексов, позволяющих изменять дорожный просвет автомобиля в зависимости от необходимости.Правда, отзывы многих пользователей не в пользу производителя. Причиной этого является малый ресурс изделий вне зависимости от жесткости пружин.
    • «Технорессор» — компания предлагает недорогую продукцию. Со временем эти пружины теряют жесткость, но не провисают. В основном бренд изготавливает стандартные элементы подвески.
    • Koni открывает список европейских производителей. Голландский производитель выпускает качественные элементы подвески для любого транспортного средства, независимо от того, японский это автомобиль или отечественный.Особенность этих изделий заключается в том, что многие детали имеют ручную регулировку жесткости. Водитель сам может установить требуемый дорожный просвет, переместив большой палец в соответствующее положение на стойке.
    • Еще одним европейским производителем является немецкая компания Eibach, в ассортименте которой большое разнообразие всевозможных деталей подвески и ходовой части автомобилей. Стоит учесть, что продукция этой фирмы очень дорогая, но качество продукции компенсирует растраты.Пружины редко лопаются, долго не теряют своей жесткости, а также не провисают.
    • Компания СС20 была основана в 1993 году и на сегодняшний день предоставляет большой выбор деталей подвески на любой отечественный транспорт, а также на многие иномарки. По словам производителя, жесткость каждой пружины проверяется на специальном стенде, на основе которого подбирается пара к изделию. Благодаря этому купленный комплект будет состоять из таких же пружин. Помимо модели определенного класса автовладелец может выбрать товар, отличающийся технологией изготовления.
    • Килен — отличная замена штатным вазовским пружинам. По словам производителя, оригинальная запчасть продается в два раза меньше, чем предлагаемая им продукция.
    • Пружины фирмы «Асоми» обладают отличной устойчивостью к большим нагрузкам. Для этого используются специальные металлические сплавы, которые после определенной обработки не лопаются, а также не проседают с годами. Для продления срока службы изделий производитель покрывает пружины специальным материалом, в состав которого входит эпоксидная смола.

    В дополнение к вышесказанному предлагаем небольшое видео о том, как определить, что пружины нуждаются в замене:

    Вопросы и ответы:

    Как узнать жесткость автомобильной рессоры? Это зависит от типа маркировки. На витки пружины наносят точки, углубления, пятна или полосы. Их количество говорит о жесткости изделия.

    Что означают цветные маркировки на пружинах? Это та же маркировка для жесткости пружины.Цветовое кодирование более надежно, просто и информативно, чем другие виды кодирования.

    Какие пружины выбрать? Жесткость влияет на комфорт в автомобиле и способность перевозить грузы. Длина влияет на дорожный просвет автомобиля. Практичнее купить оригинальные пружины – они рассчитаны на конкретную модель.

    ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

    Обзор года | Государственные школы округа Вашингтон

    2021

    24 декабря — 31 декабря

    Зимние каникулы — школы и центр образовательных услуг закрыты

    2022

    Досрочный отгул на два часа для студентов

    День рождения Мартина Лютера Кинга — школы и центр образовательных услуг закрыты

    Конец второго периода маркировки

    День профессионального обучения учителей

    Досрочный отгул на два часа для студентов

    Президентский день – школы и центр образовательных услуг закрыты

    Досрочный отгул на два часа для студентов

    Конец третьего периода маркировки

    День профессионального обучения учителей

    14 апреля — 18 апреля

    Весенние каникулы — школы и центр образовательных услуг закрыты

    Досрочный отгул на два часа для студентов

    Досрочный отгул на два часа для студентов

    День памяти – школы и центр образовательных услуг закрыты

    Последний день для студентов (при условии, что будет 6 дней с ненастной погодой)

    Предвестники весны: биологи и натуралисты Восточного Вашингтона взвешивают, что знаменует собой конец зимы

    Что является истинным предвестником весны?

    Может быть, для вас это красные всплески цветущих тюльпанов на заднем дворе.Может быть, это веселая песенка американской малиновки. Может быть, вы думаете о крапчатом олене, стоящем рядом со своей матерью на ярко-зеленом лугу.

    Когда профессор биологии Университета Восточного Вашингтона Робин О’Куинн думает о весне, она думает о деревьях.

    «Я вижу, как кончики ветвей ив и тополей начинают приобретать цвет, — сказал О’Куинн. — Это начинает происходить сейчас.

    Судя по календарю, весна не начинается до конца марта. Но те, у кого наблюдательный взгляд, могут увидеть признаки надвигающейся весны еще до того, как распустятся цветы или распустятся листья.

    О’Куинн, ботаник, сказал, что интересно наблюдать, как деревья готовятся к цветению и выпускают листья.

    «Всю зиму можно пройти мимо голого дерева и не заметить его», — сказал О’Куинн. «Однажды ты заметишь это. И это потому, что почки начали набухать, и он просто принимает совершенно другую форму и форму. Это действительно красиво».

    Для большинства жителей Спокана выносливые цветы на заднем дворе, такие как подснежники или нарциссы, могут быть наиболее знакомыми индикаторами весны, но в дикой природе есть и ранние цветы.

    О’Куинн сказала, что первый цветок, который она замечает каждую весну, — это неместный, незаметный вид, который, кажется, повсюду в бороздах с желобами: драба верна, также известная как весенний березняк. Это низкорослое растение с белыми цветками размером с монетку.

    Майкл Атамиан, районный биолог Департамента охраны рыбных ресурсов и дикой природы Вашингтона, проводит большую часть весны в кустарниковой степи округа Линкольн. Желтые лютики, растущие среди полыни, всегда привлекают его внимание.

    — Для меня растение, которое действительно сигнализирует о весне, — это этот лютик, — сказал Атамиан. «Это похоже на: «Хорошо, все идет, все начинает налаживаться».

    Еще больше, чем лютики, Атамиан ассоциирует весну с появлением двух млекопитающих: вашингтонских сусликов и желтобрюхих сурков, также известных как скальные цыплята. Эти грызуны могут проснуться в марте или даже в конце февраля, если зима мягкая.

    – Когда они взойдут, значит, действительно весна, – сказал Атамян.«Они не всплывут, если смогут этого избежать, пока не наступит весна и не будет еды».

    Насекомые могут оставаться незамеченными, но без них многие перелетные птицы вообще не смогли бы вернуться в Восточный Вашингтон.

    Не все насекомые появляются весной. Некоторые никогда не останавливаются на корточках.

    «Есть некоторые насекомые, которые довольно активны зимой», — сказал Гэри Чанг, профессор биологии и энтомолог Университета Гонзага.

    Весенние ногохвостки, также известные как снежные блохи, можно увидеть на снегу в теплые весенние дни.Снежные скорпионы тоже не боятся холода.

    Но только после того, как насекомые начнут появляться миллионами, многие виды птиц смогут вернуться на внутренний Северо-Запад в полном составе.

    Пение птиц знаменует собой начало весны для президента Общества Спокан Одюбон Алана Маккоя.

    «Просто забавно слушать чириканье и писк», — сказал Маккой. «Они начинают заниматься своими территориальными делами. Они ищут себе пару».

    Западные синие птицы, один из самых эффектных видов дикой природы Восточного Вашингтона, имеют тенденцию возвращаться в марте, сказал Маккой.Относительно невзрачный воробей саванны прибывает на свои пастбищные места размножения примерно в это же время, и самцы начинают петь свою жужжащую песню.

    Маккой сказал, что с нетерпением ждет появления фиби Сэя — маленькой серой мухоловки с коричневым брюшком — и западных луговых жаворонков.

    Весна уже не та, что раньше. По мере изменения климата это часто происходит раньше.

    Атамян сказал, что видел меньше снега зимой и меньше минусовых дней в целом. Он подчеркнул, что живет в Восточном Вашингтоне всего 14 лет и не может с уверенностью сказать, что причиной является изменение климата.

    О’Куинн сказала, что видела изменения среди весенних полевых цветов.

    «Раньше у вещей был очень предсказуемый, неравномерный расцвет», — сказала она. «Вы увидите лютики, затем вы увидите травяные вдовы, а затем вы увидите желтые колокольчики. И иногда они будут пересекаться с ними, но больше кажется, что мы видим все весенние эфемеры сразу».

    Когда наступает весна, особенно важно, чтобы люди не беспокоили живую природу, — сказал Атамян. Весной чаще всего животные испытывают наибольший стресс и пытаются восстановить силы.

    «Когда приходит весна и животные снова начинают приходить, просыпаться и мигрировать, всегда наслаждайтесь ими, но делайте это на расстоянии», — сказал Атамаян. «Дикая природа достаточно напряжена; наше присутствие еще больше их напрягает».

    Имболк знаменует ирландское языческое начало весны

    Колесо Года — это лечебное колесо, отмеченное и прославленное большинством коренных культур по всей земле по-своему.

    В Ирландии древние измеряли свой космос колесами, спиралями, движением звезд, восходом и заходом солнца и луны.

    Древние ирландцы были глубоко связаны с землей, временами года и циклами природного мира и чтили эти порталы ритуалами и церемониями. Наши предки подарили нам богатое культурное наследие, соответствующее ритмам и закономерностям мира природы. Этот циклический образ жизни предлагает великую мудрость, которая может поддерживать и обеспечивать наше благополучие сегодня как «предков в обучении».

    Имболк знаменует ускорение

    Слово «Имболк» происходит от ирландского «i mbolg», что означает «в чреве» или «первое молоко» на древнеирландском неолитическом языке. Это предвещает сезон родов, так как будущие ягнята растут в животах их матерей. Еще одна мощная метафора для описания этого времени — «зима беременна летом». Семена лета все еще спрятаны глубоко в земле, в чреве богини, и хотя худшая зимняя тьма миновала, весна еще не наступила.

    В древней кельтской традиции прославляется связь между дуалистическими силами света и тьмы, между видимым и невидимым. Эти принципы движутся циклами — день и ночь, жизнь и смерть, и в каждом убыль и увеличение. Природа спит зимой и пробуждается летом. Кельты считали взаимодействие между этими двумя состояниями необходимым для продолжения цикла жизни на земле. Год делится на две половины: Самос (лето) и Ямос (зима).Для наших языческих предков середина полугодия Джамос приходится на Имболк, это точка, в которой «уменьшение» превращается в «увеличение».

    Здесь, в Ирландии, когда мы готовимся к переходу от одного сезона к другому, мы наблюдаем это увеличение как пробуждение ландшафта. Это время возникновения и возможности. Новая жизнь манит, когда выплескиваются соки и пробуждаются первые зеленые ростки Земли. Первые движения природы можно увидеть и услышать, ощутить и ощутить внутри и снаружи.

    Имболк приглашает нас отпраздновать этот момент сезонной и психической трансформации и исследовать потенциал обновления, скрытый потенциал и творческие пробуждения жизненной силы в нашем собственном внутреннем ландшафте. Эта точка опоры дает нам возможность задаться вопросом «что у нас в животе», «что хочет возгореться» и «как можно использовать внутренние творческие побуждения в моей жизни?»

    Если мы остановимся достаточно долго, чтобы прислушаться к сигналам и подсказкам дикой природы, мы обнаружим дары, которые терпеливо ждали нас.

    Бриджит – Огненная стрела

    Когда приходит Имболк, Кайлех зимы превращается в Бригитту, которая воплощает в себе как плодородие женского сердца, так и пламенную ясность, мужество и убежденность нового восходящего мужского начала. Она является синонимом фестиваля Имболк в Ирландии, который стал более известен как Lá Fheile Bríde. Она встречает нас на пороге Имболка как акушерка, которая может провести нас между мирами.

    Бригитта — одно из самых почитаемых божеств в ирландском языческом пантеоне.Она была богиней Туата Де Дананн и дочерью вождя богов Дагды. Ее имя означает «возвышенный», а ее самое раннее гэльское имя, Брео-Сайгхед, означает «огненная стрела». Эти «огненные стрелы» освещают наши умы, сердца и дух. Как солнечная богиня, она олицетворяет элемент огня и обычно изображается с лучами света или огня, исходящими из ее головы. В своем человеческом облике она родилась на рассвете между ночью и днем ​​у вождя язычников и рабыни-христианина на пороге между зимой и весной.

    3

    «Как солнечная богиня, она олицетворяет элемент огня.»

    Прихожане иногда называют Бригитту «Тройной богиней» за ее огонь очага, вдохновение и кузницу. У нее впечатляющее портфолио, включая, помимо прочего, «Матрону младенцев»; кузнецы; лодочники; крупный рогатый скот; птицефермы; дети, родители которых не состоят в браке; доярки; молочники; беглецы; младенцы; моряки; акушерки; доярки; птицеводы; печатные станки; моряки; ученые; путешественники; водники; творчества ученых и поэтов.

    Бригитта начинала как великая богиня, и, хотя Церковь переписала ее историю, они так и не смогли полностью изменить огненную богиню. Записано, что она основала свое первое религиозное поселение в Килдэре или Килл Дара, что означает «дубовая церковь». В этом монастыре горел вечный огонь, который охраняли девятнадцать дев, и ни один мужчина не мог приблизиться к ее святыне. Сообщается, что она умерла в своем монастыре примерно в 525 году нашей эры, и пламя поддерживалось до тех пор, пока его не приказали погасить во время правления короля Генриха VIII.Сегодня в Килдэре зажглось новое пламя, и оно распространилось по всему миру.

    В этом году 01 февраля является особенным, так как правительство Ирландии, наконец, объявило его новым государственным праздником в 2023 году, чтобы почтить память женщины-матроны страны благодаря петиции в ее честь, возглавляемой некоторыми влиятельными женщинами.

    Ее присутствие очень живо и ощущается в Ирландии. Она присутствует в ландшафте, во многих посвященных ей памятниках, местах и ​​церквях, в ее крестах, развешанных в домах, магазинах и трактирах; в тканевых приношениях Братской Невесте и у ее святых колодцев.Она существует внутри как наша творческая жизненная сила, наше сердце, которое продолжает расти и набирать обороты по мере того, как Великое Колесо поворачивается на 90 003.

    Бригитту называют мостом, который занимает пространство между языческой богиней и христианской святой. Она — мост между древним и новым, человеческим и более чем человеческим мирами. Все может сосуществовать под ее мантией. Она охватывает и/и.

    Имболк — лиминальное пространство, а Бригитта — мост между мирами. Когда мы обращаем на это внимание, нам предлагают сильнодействующее лекарство для этих неспокойных времен.

    Поскольку один мир умирает, другой ждет рождения, мы можем учиться у мудрости древних. Нам был предложен план, который может сориентировать нас в новом наборе координат, в правильных отношениях с собой, друг с другом и с этим местом, которое мы называем домом.

    *Кэти Скотт () — основатель The Trailblazery, культурного агентства, призванного творчески активировать дух нашего времени с помощью онлайн-мероприятий, включая Moon Medicine и Hedge School. Scoil Scairte, их 9-недельный динамичный опыт изучения ирландского языка, в котором культура, творчество, наследие, фольклор и местная мудрость переплетаются с индивидуальным, социальным и экологическим благополучием, начинается онлайн с 3 февраля.Чтобы узнать больше, посетите TheTrailBlazery.com.

    3

    Кэти Скотт.

    Ирландская центральная история

    Любите ирландскую историю? Поделитесь своими любимыми историями с другими любителями истории в группе IrishCentral History на Facebook.

    Фестиваль Холи знаменует собой начало весны для религиозных индусов Изображение | Фестиваль Холи

  • Фестиваль Холи знаменует собой начало весны для религиозных индусов

    Студент Академии дизайна и инноваций держит цветной порошок, используемый для празднования Холи, праздника, посвященного приходу весны и окончанию зимнего сезона, март 21 октября 2013 года в Нойде, Индия.

    Burhaan Kinu/Hindustan Times/Getty Images

  • Фестиваль Холи знаменует собой начало весны для религиозных индусов , на окраине Силигури, 20 марта 2013 г. Холи, популярный индуистский праздник весны, отмечаемый в Индии в конце зимнего сезона в последнее полнолуние лунного месяца, в этом году будет отмечаться 27 марта.

    Dipendu Dutta/AFP/Getty Images

  • Фестиваль Холи знаменует собой начало весны для религиозных индусов Весенний сезон, 21 марта 2013 г., Индия.Традиция игры с цветами на Холи уходит своими корнями в легенду о Радхе и индуистском боге Кришне.

    Burhaan Kinu/Hindustan Times/Getty Images

  • Праздник Холи знаменует собой начало весны для религиозных индусов полоски ткани, представляющие талисманы удачи в первый день Холи, фестиваля красок, на площади Басантапур Дурбар в Катманду, Непал, 20 марта 2013 г.

    Prakash Mathema/AFP/Getty Images

  • Фестиваль Холи знаменует собой начало весны для религиозных индусов

    Индус из деревни Нандгаон бросает цветной порошок на других, сидящих на полу во время молитвы в Ладали , или храм Радхи, перед процессией на фестивале Латмар Холи в Барсане, Индия, 21 марта 2013 года.

    Kevin Frayer/AP Photo

  • Фестиваль Холи знаменует собой начало весны для религиозных индусов

    Индусы из деревни Нандгаон, покрытые цветным порошком, сидят на полу во время молитвы в Ладали, или Радха Храм перед шествием на фестиваль Латмар Холи в Барсане, Индия, 21 марта 2013 года.

    Kevin Frayer/AP Photo

  • Фестиваль Холи знаменует собой начало весны для религиозных индусов

    Индуисты бросают цветной порошок во время традиционного празднования Латмар Холи, 21 марта 2013 г., в деревне Барсана, недалеко от Матхуры, Индия.

    Даниэль Берехулак/Getty Images

  • Фестиваль Холи знаменует собой начало весны для религиозных индусов

    Индийские индуисты молятся в храме Ладали, или Радха, во время фестиваля Латмар Холи в Барсане, Индия, 21 марта 2013 года.Во время Латмар Холи женщины Барсаны били мужчин из Нандгаона деревянными палками в ответ на их дразнилки, когда они покидали город.

    Manish Swarup/AP Photo

  • Фестиваль Холи знаменует собой начало весны для религиозных индусов

    Молодой житель деревни Нандгаон, пропитанный водой и красками, прибывает в деревню Барсана во время фестиваля Латмар Холи, Барсана, Индия, март 21, 2013.

    Manish Swarup/AP Photo

  • Фестиваль Холи знаменует собой начало весны для религиозных индусов Матхура, Индия.Фестиваль Холи отмечается по всей стране в ознаменование победы Бога Рамы над Раваном, королем зла, и символизирует приход весны.

    Даниэль Берехулак/Getty Images

  • Фестиваль Холи знаменует собой начало весны для религиозных индусов

    Индуисты бросают цветные специи во время традиционного празднования Латмар Холи, 21 марта 2013 г., в деревне Барсана, недалеко от Матхуры, Индия.

    Даниэль Берехулак/Getty Images

  • Фестиваль Холи знаменует собой начало весны для религиозных индусов Матхура, Индия.

    Даниэль Берехулак/Getty Images

  • Фестиваль Холи знаменует собой начало весны для религиозных индусов

    Трансгендерные индуисты танцуют, пока другие играют с цветом во время традиционного празднования Латмар Холи, 21 марта 2013 г., в деревне Барсана , недалеко от Матхуры, Индия. Заключительный день фестиваля Холи приходится на 26 марта 2013 года.

    Даниил Берехулак/Getty Images

  • .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.