Меню Закрыть

Манометр для проверки катализатора: Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Содержание

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Проверить состояние катализатора будет не лишним при следующем симптоме:
Машина явно «тупит» при наборе некоторой скорости. Как правило, порог скорости, при которой наблюдается это «явление» обычно постепенно уменьшается. Т.е. машина не едет 150, потом 120, затем с трудом набирает 100 км/час. В запущенных случаях двигатель может не заводится.
Одной из возможных причин потери динамики автомобиля является снижение пропускной способности катализатора. Это явление происходит из-за значительного ухудшения вентиляции цилиндров. Двигатель уже не в состоянии набрать должную порцию воздуха из-за повышенного противодавления катализатора. То есть часть выхлопных газов остается в цилиндрах и не позволяет осуществить полноценное наполнение новым зарядом топливно-воздушной смеси.

Как и чем забивается катализатор.

Достаточно часто, когда двигатель начинает «кушать» масло, владелец с этим мирится, но процесс ухудшения пропускной способности уже пошел. А поскольку размер сот в катализаторах очень мал (см. фото), то загрязнить его продуктами сгорания моторного масло не составляет большого труда.


Некачественное топливо является одной из самых частых причин выхода катализатора из строя. Несгоревшие остатки топливно-воздушной смеси догорают в выпускном тракте и могут вызвать перегрев катализатора его оплавление.

Механическое повреждение, например удар о бордюрный камень, способен разрушить хрупкую начинку катализатора. В этом случае соты быстро забиваются мелкой крошкой с поврежденного участка.

Как проверить катализатор?

Самый простой способ — это снять катализатор и осмотреть его на просвет. Но зачастую крепеж катализатора порой настолько сильно прикипает, что его снятие только для того чтобы проверить на забитость, превращается в весьма трудоемкое занятие. К тому же на многих автомобилях конструкции выхлопных систем настолько замысловаты, что осмотреть их на просвет не представляется возможным.

Самый надежный способ проверить катализатор на противодавление заключается в измерении давления в выпускной системе. Для этого вместо первого датчика кислорода с помощью переходника вкручивается манометр и снимаются показания на различных режимах работы двигателя. Считается, что на 2500 об/мин давление не должно превышать 0,3 кгс/см2. Однако и у этого способа есть свой минус. Не всегда удобно снимать датчик для проведения данной процедуры. К тому же часто эти датчики достаточно сильно прикипают к выпуску, так что их снятие превращается в увлекательное мероприятие.
И третий способ – самый техничный, заключается в измерении противодавления с помощью мотор-тестера. Для этого специальный датчик давления вкручивается вместо свечи в цилиндр двигателя и на повышенных оборотах снимается и анализируется осциллограмма. На рисунке ниже приведена типичная осциллограмма забитого катализатора.

Давление в выпускной системе достигает 200 кПа, что составляет около 2 кгс/см2. Такой катализатор требует замены.

Как выбить катализатор?
При повышенном противодавлении катализатор требует замены. Как вариант его начинку можно выбить подручным инструментом.

скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Метки к статье: катализатор

Как проверить катализатор на противодавление. Три способа выявить забитый катализатор

В статье описаны принципы проверки катализатора в домашних условиях. Благодаря трем проверенным способам вы сможете сами проверить катализатор и вовремя распознать забитый катализатор.

Проверять катализатор нет необходимости до тех пор, пока вы не заметите следующие симптомы:

  1. Авто словно «с якорем» набирает и едет очень туго до определенной скорости, после чего у двигателя словно просыпается второе дыхание, он начинает работать в привычном режиме.
  2. Кроме того, эта проблема идет по нарастающей, т. е. авто сначала с трудом набирает 150, потом 120, а через некоторое время с огромным трудом преодолевает отметку в 100 км/час.
  3. В некоторых самых тяжелых случаях мотор и вовсе может не запуститься.

Актуально: Ремонт глушителей своими руками: причины поломки и способы решения

Причиной всех вышеописанных симптомов могут быть разные части двигателя, однако не редко проблемы с динамикой начинаются именно когда его пропускная способность снизилась до критической отметки или когда в выхлопной системе полностью забитый катализатор. Производительность двигателя снижается в результате существенного ухудшения вентиляции цилиндров, силовой агрегат не может «вдохнуть» требуемое количество воздуха из-за того, что увеличено противодавление катализатора. Другими словами часть выхлопа застревает в цилиндрах, не позволяя топливно-воздушной смеси как следует заполнить пространство камеры сгорания, кроме того это ведет к разбавлению последней, как результат — снижение мощности (тяги) ухудшение динамики.

Что и почему забивает катализатор?

  1. Забитый катализатор — результат длительного нарушения в системе выхлопа и двигателе в целом. Причиной может стать повешенное содержание масла в выхлопе, например тогда когда мотор «кушает» масло, а владелец долго ничего не предпринимает по этому поводу.
  2. Катализатор забивается из-за того, что его пропускные соты довольно малы и для того чтобы забить их не требуется много времени, достаточно несколько капель, которые приклеиваются намертво при высокой температуре.
  3. Топливо низкого качества — довольно часто становится причиной того, что забивается катализатор. Остатки топлива, которые не сгорели в цилиндрах — догорают в выпускном коллекторе, вызывая перегрев или оплавление катализатора.
  4. Следующий негативно влияющий на состояние катализатора фактор — дорога вернее то, что у нас принято называть дорогой. Ухабы и бугры, а также любые повреждения механического характера типа удар о «лежачий полицейский» или бордюр может нанести сокрушающий удар хрупкой начинке катализатора. Соты катализатора забивает мелкая крошка, которая отлетела от поврежденной соты.

Теперь собственно о том

как проверить катализатор на противодавление?

1. Наиболее простым способом распознать забитый катализатор считается — полный демонтаж катализатора и последующий его визуальный осмотр на предмет просвета в нем. Крепление катализатора иногда настолько прикипает, что снять его получается только при помощи болгарки или других аналогичных приспособлений. Кроме того, конструкции выхлопных систем некоторых производителей настолько замысловатые, что для их демонтажа может потребоваться не один день, в некоторых сложных случаях снять выхлопную вообще не представляется возможным.

2. Самый верный способ как проверить катализатор на противодавление состоит в том, чтобы измерить давление в выпускной системе. Чтобы это сделать нужно вместо первого кислородного датчика, используя переходник, вкрутить манометр, после чего снять показания в разных режимах работы мотора. Общепринятым значением является давление 0,3 кгс/см2 при оборотах 2500 в минуту. Есть правда у этого способа свои недостатки, иногда бывает очень неудобно снимать датчик для проверки этой процедуры. Кроме того, датчики довольно крепко прикипают к выпуску, поэтому для того чтобы их снять приходится изрядно повозиться.

3. Третий способ можно считать самым техничным, поскольку он предусматривает измерение противодавления посредством мотор-тестера. Принцип такой: в место свечи в цилиндр устанавливается специальный датчик давления, после чего производится анализ осциллограммы на повышенных оборотах. На фото я привел типичную осциллограмму забитого катализатора.

Статья в тему: Загорелся check engine — возможные причины и способы решения

Если давление в выпускной системе превышает 200 кПа, что равно почти 2 кгс/см2 — нужна замена катализатора.

Манометр для проверки катализатора — Автомобильный портал AutoMotoGid

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

(Как проверить катализатор)

Каждый владелец подержанного автомобиля рано или поздно сталкивается с желанием удалить катализатор. Одни бояться что катализатор откажет в самый не подходящий момент, вторые полагают что сильно потрёпанный отечественным бензином «каталик» мешает мотору дышать полной грудью, третьи полагают что удалив лишнее сопротивление на выпуске прибавят мощности двигателю и уменьшат расход топлива. Однако, большинство автолюбителей залезших с ломом под капот ждёт не приятный сюрприз – ЭБУ (блок управления двигателем) видит отсутствие изменений отработавших газов до и после катализатора и выдаёт ошибку.

Пути обхода , всякого рода обманки и перепрошивки в данном материале я упоминать не буду – в каждом случае это свой метод ( широко обсуждается на различных автомобильных форумах по моделям).

Рассмотрим лишь корень зла – состояние катализатора. А стоило ли его вообще удалять? Многие ориентируются по своим субъективным ощущениям: стала плохо тянуть, «я точно знаю, что забился катализатор», и т.д. Упёртых я переубеждать не буду , а здравомыслящие могут читать дальше. На самом деле достаточно проверить состояние катализатор,а и исходя из этого сделать вывод о необходимости его замены или удаления.

Как проверить катализатор? Наиболее простой и действенный метод – снять катализатор и осмотреть его.

Состояние сот в целом и забитость сот на просвет

Но есть здесь одно «НО» – крепление катализатора порой настолько прикипает, что снятие превращается в длительное и увлекательное занятие (я 3 часа откручивал две задних гайки крепления. И смог открутить только распилив их пополам!). Тем более что работать придётся снизу машины.

Проверить катализатор можно замерив выхлоп на содержание вредных веществ ( при неисправности катализатора содержание вредных веществ увеличивается по сравнению с полностью исправным авто) и проверив противодавление на выпуске ( признаки забитого катализатора – повышенное сопротивление и как следствие давление). Для более объективной оценки состояния стоит совмещать оба этих способа.

Для проверки состояния катализатора (по создаваемому противодавлению) измеряется обратное давление отработавших газов , что позволяет определить необходимость замены или удаления катализатора. Для этого перед катализатором ввариваются отборочные штуцеры для отбора выхлопных газов. Целесообразно использовать штуцеры с резьбой и формой канала аналогичные штуцерам тормозных трубок. После завершения измерений в штуцеры завинчиваются пробки-заглушки. Эти пробки желательно изготовить из латуни, чтобы обеспечить их свободное отворачивание в процессе эксплуатации. Для измерений в штуцер заворачивается тормозная трубка длиной 400-500 мм, которая будет рассеивать избыточное тепло. На обратный конец трубки надевается резиновый шланг, с другой стороны подсоединяемый к манометру с диапазоном измерений до 1 кг/см3. Необходимо следить, чтобы шланг не касался деталей выпускной системы.

Обратное давление измеряется при разгоне автомобиля с полностью открытой дроссельной заслонкой. Давление по манометру определяют во время разгона при росте оборотов и записывают эти значения при разных значениях оборотов. Если значения обратного давления при работе с полностью открытой дроссельной заслонкой превышают 0,35 кг/см3 в какой-либо области оборотов, то выпускная система нуждается в доработке.

Это был желаемый метод проверки катализатора, однако в реалии вварка штуцеров дело муторное, поэтому я делаю так:

Выкручиваю лямбду, стоящую перед катализатором и через переходник вставляю манометр (желательно поточнее до 1 кг/см3). В роли переходника подойдёт даже подходящий резиновый шланг облагороженный ножиком (главное герметичность).

Для наглядности продемонстрирую инструмент для профессионального обслуживания. По сути это фабричный аналог того что я описал выше.

Сам я мерил при помощи шланга .

– Заводим и смотрим сколько показывает манометр (это и есть противодавление на выпуске).

– Помощник поднимает обороты до 3000 , смотрим.

– Помощник поднимает обороты до 5000 , смотрим.

Не перекручиваем двигатель! Достаточно 5-7 секунд.

Не стоит использовать манометр меряющий до 3 кгс- он давление может даже не почувствовать. Максимум на манометре 2кгс, лучше 0,5. (иначе погрешность будет соизмерима с величиной измерения) у меня был манометр не совсем подходящий, но при этом максимум был 0,5кг пиком во время резкого набора оборотов с ХХ до 5000 (манометр просто дёрнулся и упал на «0» ) . так вот это не считается.

А по уму стояло бы совместить два этих метода так:

1) Выкрутить лямбду стоящую перед катализатором

2) вместо лямбды вкрутить штуцер

3) к штуцеру прикрутить кусок тормозной трубки (есть такие с накидными болтами)

4) на конец трубки надеть шланчик, и просунуть его аккуратно в салон

5) ну и дальше как в первом случае :

с другой стороны подсоединяемый к манометру с диапазоном измерений до 1 кг/см3. Необходимо следить, чтобы шланг не касался деталей выпускной системы. Обратное давление измеряется при разгоне автомобиля с полностью открытой дроссельной заслонкой. Давление по манометру определяют во время разгона при росте оборотов и записывают эти значения при разных значениях оборотов. Если значения обратного давления при работе с полностью открытой дроссельной заслонкой превышают 0,35 кг/см3 в какой-либо области оборотов

6) из-за не работающей (выкрученной лямбды будет гореть чек, ну и бог с ним), после установки её на место чеку погаснет.

7) Предел 0,35 кг/см3 взят для тюнинговых авто, для нормальных подержанных авто думаю можно расширить допуск до 0,5 кг/см3

Если диагностика состояния катализатора показала повышенное сопротивление проходу отработавших газов, то необходимо промыть катализатор, если вскрытие покажет что промывка невозможна (механическое повреждение) то следует заменить катализатор, в случае, когда замена катализатора экономически не целесообразна – удалить катализатор.

Катализатор автомобиля является важной деталью выхлопной системы, которая выполняет две функции: очищает отработавшие газы перед выбросом в атмосферу и снижает дополнительное сопротивление для них. Он расположен на днище автомобиля между глушителем и выпускным коллектором. Устанавливается катализатор, как на бензиновые, так и на дизельные моторы, то есть используется в каждом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

Водитель автомобиля должен контролировать работу катализатора, поскольку от него зависит мощность двигателя. Загрязненный или поврежденный катализатор приводит к повышенному расходу топлива и понижению динамики автомобиля. При первых симптомах необходимо проверить катализатор на машине, что можно сделать самостоятельно или в сервисе.

Признаки неисправности катализатора на машине

Водитель, даже с малым опытом, без проблем сможет определить наличие неисправности в системе выпуска, которая, чаще всего, связана с катализатором. Если отработавшие газы начали плохо проходить на выхлоп, это отразится следующим образом на «поведении» машины и мотора:

  • Машина начнет с трудом набирать скорость. При этом проблема чувствуется до определенного момента, который зависит от степени загрязненности или повреждения катализатора. Например, при разгоне по загородной трассе автомобиль медленно будет увеличивать скорость на низких передачах, а при переходе на повышенную (и набор высокой скорости) он начнет работать в обычном режиме. Может сложиться ощущение, что сзади в автомобиле находится тяжелый груз, из-за чего разгон происходит медленно;
  • Горит лампочка Check Engine. При сильном загрязнении катализатора некоторые электронные блоки управления зажигают лампочку с требованием проверки двигателя, чтобы водитель понимал о наличии неисправности. При этом на бортовом компьютере может загореться оповещение об ошибке P0420 – проблема с эффективность мотора;
  • Повысился расход топлива. Из-за загрязненного катализатора увеличивается расход топлива. Обращайте внимание, что повышение расхода говорит о неисправности в системе выхлопа только в том случае, если имеется проблема с медленным набором скорости.

Если катализатор сильно поврежден или забит, двигатель может не заводиться. Или же мотор будет стартовать, но через несколько секунд работы глохнуть.

Почему выходит из строя катализатор

Как было отмечено выше, если имеются проблемы с катализатором, то это его забитость грязью или деформация. Чаще всего к выходу из строя катализатора ведут следующие причины:

  • Использование низкокачественного топлива. Если топливо-воздушная смесь не успевает полностью сгореть в камере сгорания, она догорает в коллекторе или катализаторе. Это приводит к оплавлению элементов выхлопной системы, вследствие чего продукты сгорания застревают в катализаторе, тем самым мешая воздуху проходить с требуемой скоростью;
  • Плохой катализатор. Если используется неоригинальный катализатор, то велик риск приобрести модель, в которой ячейки («соты») имеют маленький диаметр, из-за чего они быстро забиваются продуктами сгорания. Также такая проблема может наблюдать у автомобилей, разработанных для американского рынка, где качество топлива значительно выше, и от него остается меньше продуктов сгорания, в таких машинах устанавливают катализаторы с маленькими «сотами»;
  • Проблемы в работе двигателя. Однозначно сказать, что приводит к увеличению продуктов сгорания в выхлопе при проблемах с двигателем, невозможно без проведения диагностики. При этом забитый катализатор часто является симптомом наличия неисправностей в моторе;
  • Поездки по плохим дорогам. При регулярной неаккуратной езде по плохим дорогам катализатор может получить механическое повреждение. Удар по катализатору приведет к разрушению «сот» или их деформации. Также такая проблема может наблюдаться после неудачной попытки преодолеть препятствие (бордюр или «лежащего полицейского»).

Проблемы с катализатором способны привести к выходу из строя дорогостоящих элементов двигателя. Рекомендуется в кратчайшие сроки устранить проблему, предварительно ее диагностировав.

Как проверить катализатор на машине

Диагностировать неисправность катализатора водитель может самостоятельно, при наличии должных знаний и необходимого оборудования. Также практически любой автомобильный сервис выполняет платную проверку катализатора. Можно выделить 3 основных способа, как проверить катализатор.

Метод 1: Визуальный осмотр

Наличие проблем в работе катализатора можно определить «на глаз». Если корпус детали деформирован, велик шанс, что повреждены «соты» катализатора. При этом снаружи не получится осмотреть устройство на забитость грязью и продуктами сгорания, соответственно, потребуется снимать катализатор с автомобиля.

Проблема кроется в том, что снять катализатор с автомобиля довольно трудно. Для этого потребуется яма или подъемник, поскольку система выхлопа находится на днище машины. Кроме того, у каждой модели машины свой принцип демонтажа устройства, с которым можно ознакомиться в технической литературе по конкретному автомобилю. Также проблемой является «прикипание» фиксатора катализатора, из-за чего часто снять деталь удается только с использованием «болгарки».

Сняв катализатор, необходимо осмотреть его на наличие просветов. Забитый грязью катализатор можно почистить или заменить на новый.

Важно: Не на всех автомобилях конструкция катализатора позволяет осмотреть его внутренности и определить их чистоту.

Метод 2: Проверка на противодавление

Самый распространенный метод проверки катализатора на машине, который не требует его демонтажа. Суть проверки на противодавление заключается в том, что измеряется давление выхлопа машины, которое после сравнивается с идеальными показателями. Для диагностики автомобиля подобным способом потребуется манометр и импровизированный переходник для его подключения.

Как в первом методе, машину лучше поднять или загнать на яму. Далее необходимо снять первый лямбда-зонд (он же датчик кислорода), и на его место подключить манометр. Поскольку напрямую вкрутить его не получится, необходим переходник, которым может выступать резиновый шланг. Важно его соединить таким образом, чтобы создать полную герметичность. После этого двигатель заводят и поднимают обороты до 2500-3000 за секунду, поддерживая их 10-15 секунд. За это время необходимо зафиксировать показания манометра. Далее значения сравниваются со следующими данными:

  • 0,3 кгс/см 2 – катализатор в норме;
  • 0,35 кгс/см 2 – если двигатель не дорабатывался, значение повышенное. Для доработанных моторов показатель в норме;
  • 0,5 кгс/см 2 и выше – имеются явные проблемы с катализатором.

Выше названы средние цифры, которые могут быть применены, как ориентиры. В идеале, при диагностике лучше найти показания для конкретной модели машины.

Метод 3: Диагностика мотор-тестером

Мотор-тестер представляет собой комплект оборудования, которое позволяет определить состояние многих параметров машины на основе осциллограммы. При подобном способе проверки диагностическое устройство устанавливается вместо свечи зажигания, после чего двигатель стартует и снимаются осциллограммы. На их основе специалисты делают выводы о состоянии катализатора автомобиля.

Устранив вовремя проблемы с катализатором, можно избежать дорогостоящего ремонта двигателя и значительно снизить расход топлива.

Как проверить катализатор на машине

Процесс удаления катализатора начал набирать популярность среди владельцев автомобилей. Одни говорят, что эта деталь может сломаться в самый неподходящий момент; другие твердят о том, что катализатор быстро забивается из-за низкого качества топлива, что, в свою очередь, приводит к снижению мощности двигателя. Многие автолюбители утверждают, что удаление данной детали способствует уменьшению расхода топлива.

Как бы то ни было, эксперты считают, что сначала нужна проверка катализатора, после которой можно принимать решение, оставить катализатор или же демонтировать его. В некоторых случаях удаление этого элемента может быть воспринято блоком управления двигателем (далее ЭБУ) как поломка. Чтобы исправить эту проблему достаточно всего лишь перепрошить ЭБУ. Также важно произвести проверку катализатора, так как он может быть забит.

Самостоятельная проверка катализатора

Расположение катализатора в автомобиле

Немногие автовладельцы знают, как проверить катализатор на машине, а тем более сделать это самостоятельно. Однако существует несколько способов такой проверки:

  1. Изъять деталь и осуществить осмотр – это самый простой способ проверки. Понять, забиты ли соты очень легко. Достаточно воспользоваться каким-либо источником света. Крепежные элементы могут создать дополнительные проблемы. Кроме того, лишних забот доставляет тот факт, что вся работа происходит под машиной.
  2. Второй способ проверки катализатора – изучение вредных веществ, что находятся в выхлопных газах. Высокое их содержание свидетельствует о том, что катализатор забит.
  3. Кроме того, можно измерить противодавление на выпуске – высокое сопротивление будет свидетельствовать о неисправности катализатора. Этот способ считается одним из самых эффективных, поэтому ему следует уделить особое внимание.

О последнем способе подробнее: некоторые специалисты советуют приварить перед катализатором несколько патрубков, роль которых будет заключаться в сборе уже отработанных газов. Эти штуцеры должны иметь резьбу, чтобы по окончании всей процедуры в них можно было вкрутить несколько заглушек, желательно, сделанных из латуни.

Проверить забит ли катализатор можно поднеся его к источнику света

Вымерять обратное давление можно при помощи трубки, которую необходимо вкрутить в штуцер. Трубка должна рассеивать тепло, и иметь длину не более 50 сантиметров. На другом конце трубки должен быть надет шланг, а к нему необходимо присоединить манометр.

Чтобы получить правильный результат следует измерить давление при разгоне автомобиля. При этом следует полностью открыть дроссельную заслонку. Далее необходимо записать показатели при увеличении оборотов двигателя. Обратное давление – важный показатель. Максимальное значение составляет 0,35 кг/см3. Когда обратное давление превышает данное значение, это значит, что выхлопная система работает неправильно и нуждается в проверке.

Альтернативный способ проверки катализатора

Конечно, метод проверки катализатора, что был описан выше, является наиболее эффективным, но он имеет несколько нюансов. Во-первых, владелец автомобиля может не иметь достаточно времени, чтобы произвести подобную проверку. Во-вторых, сейчас не все могут найти средства для того, чтобы приварить штуцеры и осуществить проверку данной запчасти. Поэтому многие используют подручные средства.

Перед тем как проверить катализатор, следует выкрутить лямбда-зонд и присоединить манометр при помощи переходника. В роли такого переходника можно использовать обычный шланг, при условии обеспечения полной герметичности.

проверить катализатор можно измерив противодавление на выпуске

Далее необходима помощь еще одного человека, который будет разгонять двигатель до 3000, а потом до 5000 оборотов в минуту. При этом на каждой отметке необходимо записать показатели манометра. Также можно на место лямбда-зонда прикрутить штуцер и присоединить его к тормозной трубке. А к самой трубке надо присоединить шланг и провести его в салон автомобиля. Далее все надо делать так же, как и в самом первом способе, в той же последовательности. При таком способе проверки на панели приборов может загореться лампочка Check Engine. В этом случае не стоит паниковать. Это обычная реакция ЭБУ на то, что лямбда была отключена. Лампочка погаснет после того, как она будет установлена обратно.

Нужно сказать пару слов о том, что при проверке катализатора максимальное значение не должно превышать 0,35 кг/см3. Но это только для автомобилей с доработанным двигателем. А для обычных транспортных нормальным результатом можно считать 0,5 кг/см3.

Если проверка показала значительное превышение оптимального показателя, следует немедленно прочистить или промыть деталь. Бывают случаи, что автовладельцы не могут сделать это, и тогда им приходится менять катализатор. Но так как стоимость данной детали очень высокая, то зачастую владельцы транспортных средств склоняются к тому, чтобы просто демонтировать её.

Косвенные признаки забитого катализатора

Забитые соты катализатора

Проблемы при запуске мотора, падение максимальной скорости и резкий запах сероводорода – основные косвенные признаки, что свидетельствуют о неисправности катализатора.

Часто владельцы транспортных средств не уделяют должного внимания проблемам с катализатором, но на самом деле увидеть признаки неисправностей детали не представляет особой сложности. Но автолюбители просто жмут сильнее на педаль газа, даже не подозревая о том, что в катализаторе есть какие-либо проблемы.

Существуют две главные причины неисправности катализатора:

  1. Разрушенный керамический компонент или же каталитический слой.
  2. Сажа загрязняет соты либо керамика оплавляется внутри катализатора.

Если вы обнаружили какие-нибудь, даже минимальные, признаки забитого катализатора, что были представлены в статье, вам следует сразу же произвести проверку детали в кратчайшие сроки.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить катализатор на забитость не снимая в домашних условиях

В борьбе за экологичность все больше повышаются стандарты по вредным выбросам автомобилей. Из-за этого автопроизводителям приходится оснащать машины системами, которые эти самые выбросы снижают.

Одним из самых распространенных способов по снижению вредных веществ в выхлопных газах является оснащение автомобилей каталитическим нейтрализатором.

С одной стороны, наличие катализатора оправдано, он действительно способен уменьшить вредные выбросы за счет химических реакций, которые вредные вещества расщепляют на безопасные.

Но, с другой стороны, нейтрализатор вещь капризная, и выход его из строя может здорово попортить жизнь автовладельцу.

Устройство катализатора и его неисправности

Вначале немного теории по устройству катализатора. Устройство состоит из корпуса, внутри которого помещены специальные бобины.

Бобина состоит из большого количества сот и зачастую изготовлена из керамики. Вся поверхность сот покрыта благородными металлами или их сплавами.

Именно эти металлы и вступают в реакцию с вредными элементами, содержащимися в выхлопных газах, нейтрализуя их.

Катализатор является элементом системы отвода выхлопных газов и размещен он сразу за коллектором.

Работа устройства контролируется двумя лямбда-зондами, один из которых установлен перед нейтрализатором, а второй – за ним.

Сверяя показания этих датчиков электронный блок контролирует работу устройства.

Именно конструкция катализатора и является его слабым местом. Соты бобины имеют достаточно мелкие размеры, поэтому забиться они могут достаточно быстро.

Рассмотрим самые распространенные неисправности каталитического нейтрализатора.

Забивание сот.

Данная проблема возникает зачастую из-за использования некачественного топлива, или же из-за неисправности двигателя, в результате которой в цилиндры попадает масло.

Большое количество сажи в выхлопных газах, образованной в результате неполного сгорания «плохого» бензина или наличия масла в топливе, начинает оседать на стенках сот, приводя к их забиванию.

Разрушение бобины в результате сильного удара по корпусу.

Встречается эта неисправность хоть и редко, но она является очень опасной.

В результате удара по катализатору, к примеру, во время поездок по пересеченной местности, бобина разрушается. При этом мелкие части ее могут попасть в ЦПГ, приводя к еще большим проблемам, можно полностью «убить» двигатель.

Оплавление сот.

Внутренние составляющие катализатора хоть и рассчитаны на работу в среде высоких температур, но превышение их выше критической точки приводит к оплавлению керамической основы.

Исчерпан ресурс катализатора.

Даже если на авто ездили бережно, заправляли его только качественным топливом, со временем устройство все равно выйдет из строя.

Дело в том, что химические реакции постепенно уменьшают слой металла, нанесенного на керамическую основу. Поэтому после длительной эксплуатации слой металла полностью растворяется, и катализатор перестает выполнять свои функции.

Признаки неисправностей

Если с катализатором автомобиля возникли проблемы, то появятся определенные признаки, указывающие на это, причем их не так уж и мало.

Самый первый признак.

Он же самый явный – это загорание контрольной лампочки «Check engine» на приборной доске, а сканер при диагностике выводит код ошибки, указывающий на проблемы с системой отвода выхлопных газов.

Но этот признак не может указать, действительно ли катализатор забит или оплавлен. Просто электронный блок основывается на показаниях лямбда-зондов, и выход из строя одного из этих датчиков тоже может стать причиной загорания лампочки.

Второй признак.

Потеря динамики авто при достижении определенной скорости. К примеру, при разгоне до 140 км/ч авто начинает «тупить». Причем со временем скоростная планка будет снижаться, динамика будет резко ухудшаться при достижении 140 км/ч, затем – при 120 км/ч, после – при 90 км/ч.

Объясняется это просто – из-за забития катализатора выхлопные газы не могут полностью выйти из камер сгорания, часть из них остается, в результате чего они «задавливают» силовой агрегат.

И чем больше соты будут забиваться, тем на меньшей скорости газы будут «задавливать» мотор.

Если вовремя не обратить внимание на такой признак, то это приведет к тому, что в один не очень хороший момент двигатель не сможет завестись. Оплавление катализатора имеет те же признаки, что и забитие.

Шумы.

Один из самых явных признаков, это разрушение бобины катализатора. При заведенном двигателе из-под авто будет явно прослушиваться шум и дребезжание.

Косвенный признак.

Появление сильного запаха сероводорода (еще он называется запахом «тухлых яиц») в выхлопных газах.

Другие признаки неисправностей катализатора читайте здесь.

Способы проверки

Но перед тем как грешить на устройство, следует точно убедиться, что проблема скрыта в нем.

Проверка катализатора выполняется двумя способами – не снимая с авто, и после его демонтажа.

Проверка без снятия.

Без снятия с авто проверка устройства выполняется двумя способами – диагностикой выхлопной системы на газоанализаторе и тестирование на противодавление в системе отвода газов.

Проверка на газоанализаторе хоть и является отличным вариантом, но вот только далеко не все СТО оснащены таким оборудованием. А в небольших городах такой прибор и вовсе не найдешь.

Суть такого способа – к выхлопной трубе автомобиля подсоединяется газоанализатор, и проводятся замеры.

На основе химического анализа выхлопных газов определяется, забит ли катализатор или нет.

Второй способ проверки – на противодавление более распространен и не требует наличия сложного оборудования.

Суть такой проверки – определение давления на входе в нейтрализатор. Если он забит, давление перед ним на определенных оборотах мотора возрастет.

Официально этот метод проверки делается так – в трубе, подходящей к нейтрализатору проделывается отверстие, к котором нарезается резьба. Далее в это отверстие вкручивается штуцер, к которому подсоединяется медная трубка.

Нужна она для рассеивания тепла, получаемого от выхлопной системы. На конец медной трубки надевается резиновый шланг, подсоединенный к манометру.

Сделав такое приспособление, приступают к замерам. Выхлопная система тестируется на всех режимах работы мотора, а по показаниям манометра определяют, забит ли катализатор.

Кстати, продаются специальные наборы для проверки методом противодействия.

На такой способ несколько сложен в исполнении – необходимо сверлить трубу, нарезать резьбу, после замеров искать подходящую заглушку, чтобы закрыть отверстие.

Самостоятельная проверка на противодавление

Но можно проверить катализатор на противодавление несколько проще, причем протестировать описанным ниже способом даже самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

Итак, нам понадобится наличие манометра, причем нужен точный прибор, измеряющий давление до 1 кгс/см2. Также потребуется штуцер и длинная резиновая трубка.

Имея все это, можно приступать к замерам:

  1. Автомобиль ставим на смотровую яму и обездвиживаем.
  2. Находясь под авто выкручиваем лямбда-зонд, установленный перед катализатором.
  3. Вкручиваем на его место датчика штуцер. Важно заранее подобрать штуцер, по размерам соответствующий отверстию.
  4. На штуцер надеваем подготовленную резиновую трубку. Сразу необходимо закрепить соединение хомутом.
  5. К другому концу трубки подсоединяем штуцер и тоже закрепляем хомутом.
  6. Просим помощника завести двигатель и установить обороты холостого хода. При запуске на приборной панели загорится «Check engine», но внимание на него не обращаем.
  7. После помощник должен довести обороты до 3000 и удерживать их на протяжении 5-7 секунд, затем снова повышаются обороты – уже до 5000 и тоже удерживаются.
  8. В это время манометром снимаются показания давления на входе в катализатор при всех режимах работы мотора.

    Если катализатор не забит или не оплавлен, то показания манометра даже на 5000 об/мин не должны превышать 0,35 кгс/см. куб. И то — это значение больше подходит для авто, в которых силовая установка подвергалась доработка в ходе тюнинга. Для «стоковых» моторов нормальными будут и показания манометра до 0,5 кгс/см. куб.

  9. Такой способ можно делать и самому, заведя трубку с манометром в салон. Чтобы более точно произвести замеры, лучше их делать во время движения. То есть, авто выгоняется на трассу, двигается надо на всех режимах, а с манометра в это время снимаются показания.

Проверка со снятием.

Если не хочется заморачиваться с подсоединение трубок и т. д., то можно нейтрализатор попросту снять с авто и провести визуальный осмотр на свету.

Делается это просто – устройство демонтируется с авто, с одной его стороны ставиться источник света (лампа, фонарь), а с другой смотрится, как соты пропускают свет.

Этот способ проверки точно даст понять, забит ли катализатор, вот только при снятии его можно столкнуться с сильными проблемами. За время эксплуатации гайки крепления часто прикипают к болтам и сорвать их бывает сложно.

Неотъемлемой частью катализатора является датчик кислорода, который тоже требует дополнительной диагностики — подробнее читайте как проверить лямбда зонд.

Способы решения проблемы

Одной проверки катализатора недостаточно, ведь если он забит – проблему нужно решать.

Вариантов устранить неисправность несколько:

  • Попытаться прочистить или промыть устройство. Это действительно может помочь, но только в случае несильного забития. При оплавлении, разрушении и полной закупорки сотов таким способом проблему не решить.
  • Замена нейтрализатора на оригинальный. Выполнить проще всего – сняли, установили новый и все. Вот только стоит оригинальный аналог очень дорого, поэтому не всегда целесообразно его покупать.
  • Замена на универсальный нейтрализатор. Некоторые фирмы, занимающиеся производством автозапчастей и аксессуаров, выпускают каталитические нейтрализаторы, которые можно устанавливать на разные авто. Стоит такой элемент дешевле оригинального, но придется «помучиться» с подбором и подгонкой;
  • Замена нейтрализатора на пламегаситель. Самый простой способ, позволяющий навсегда забыть о проблеме катализатора.

    Пламегаситель врезается в систему вместо нейтрализатора и все. Но для корректной работы ЭБУ придется его либо перепрошивать, либо использовать обманки. Стоит отметить, что на авто, в котором вместо нейтрализатора стоит пламегаситель, в некоторые из стран Европы уже не въедешь.

Как решать проблему с каталитическим нейтрализатором – решать автовладельцу. Мы же рассказали, как проверить данный элемент разными способами, и что можно предпринять в случае его неисправности.

Как понять забитый катализатор или нет, не снимая его?

Если ваша машина вдруг потеряла тягу, максимальную скорость, при этом работает ровно, не троит, диагност не находит ошибок, то стоит подумать о катализаторе.

Проверить степень забитости и пропускную способность катализатора можно несколькими способами.

  1.  Машина не едет, двигатель не запускается или глохнет. Выкручиваем первый лямбда зонд и пробуем запустить двигатель. Если мотор заработал — катализатор забит;
  2.  Те же условия. Выкручиваем одну из свечей зажигания, не забыв отключить катушку этой свечи. При забитом катализаторе двигатель должен запуститься; 
  3.  Проверить пропускную способнось выхлопной системы можно с помощью специального манометра с штуцером под резьбу датчика кислорода, он вкручивается в гайку лямбда-зонда и мотор запускается. Стрелка должна находиться в зеленой зоне;
  4.  Также узнать, что катализатор забит можно с помощью мотор-тестера, по датчику давления в цилиндре. На осциллограмме будет виден момент открытия выпускного клапана и давление в цилиндре на выпуске, которое в конце такта должно быть чуть выше нуля;
  5.  Поднести ладонь к выхлопной трубе на холостых оборотах. При исправном катализаторе отчетливо чувствуются такты работы двигателя. При забитом тактов нет, или они слабые, из трубы идет ровный жар;

 Еще одним признаком является гул и вой в воздушном фильтре. Можно еще посмотреть через гайку лямбды эндоскопом, но он не всегда дает объективную оценку. Так как катализатор может в верхней части выглядеть нормально, но быть оплавленным внутри.

Мотор-тестер, сканер, манометры, эндоскоп должны быть в любом уважающем себя автосервисе, занимающимся ремонтом выхлопных систем. Иначе все убеждения писаны по воде. 

Не стоит забывать, что катализатор может и отсутствовать. Они довольно часто разрушаются и вылетают в трубу. В таком случае горит ошибка. Ошибка p0420, p0421, p0430, p0431 загорается если катализатор отсутствует, начал разрушаться, выкрашиватся или если его рабочий каталитический слой потерял свойства. При забитом катализаторе ошибок може не быть вовсе.

Как проверить катализатор на забитость не снимая

Какие функции выполняет катализатор

Как уже было сказано выше, катализатор является частью выхлопной системы. Его полное название – каталитический нейтрализатор и он отвечает за уменьшение количества вредных веществ, которые выбрасываются вместе с выхлопными газами. Основными вредными соединениями являются:

  • углеводороды – СН;
  • оксиды азота – NO2 и NO;
  • окись углерода – СО.

Процесс нейтрализациии этих веществ заключается в следующем: внутренняя часть катализатора нагревается выхлопными газами до 700-900° C и начинает дожигать вредные химические соединения. Это достигается за счет конструкции каталитического нейтрализатора, которая состоит из керамических и металлических соединений, наподобие сот.

Как узнать забит ли катализатор – оптимальный способ

Автор КакПросто!

Практически все современные авто выпускают с катализатором, который окисляет вредные соединения на выхлопе. Однако часть автовладельцев (особенно те, кто продают свои авто) считает, что можно обойтись и без этой недешевой детали. Поэтому важно вовремя уметь распознавать первые признаки выхода катализатора из строя.

Чаще всего эта деталь выходит из строя по двум причинам: несоблюдение инструкции по эксплуатации (особенно при использовании не той марки топлива) и чрезмерно длительной эксплуатации. В последнем случае оплавляется керамическая сердцевина, соты забиваются сажей, что ведет к полному разрушению катализатора.

О том, что его придется менять, можно узнать по потере мощности: машина не развивает полную скорость, разгонная динамика падает, а в дальнейшем затрудняется запуск двигателя. На ранней стадии определить начинающиеся проблемы с катализатором довольно сложно;

просто водитель глубже утапливает в пол педаль газа, чтобы компенсировать падение мощности. Иногда полезно обратить внимание на появление резкого запаха сероводорода, который свидетельствует о некачественном процессе разложения выхлопных газов.Эту процедуру можно провести самостоятельно.

Для этого поставьте автомобиль на стоянку, пустите двигатель и утопите акселератор в пол, одновременно наблюдая за показаниями тахометра. Если стрелка доходит до максимума (красная зона), затем срабатывает ограничитель оборотов, то катализатор можно считать исправным.

Полноценную проверку катализатора можно осуществить только в условиях автосервиса. Обычно тест начинается с определения работоспособности датчика — лямбда-зонда. Если он работает, то в систему управления питанием подают со специального устройства сигнал о нехватке кислорода или избытке топлива;

в результате горючая смесь обедняется или переобогащается. Далее определяется работоспособность систем питания, зажигания. При условии их исправности придется менять катализатор. Также проверка может быть связана с измерением уровня токсичности выхлопа или проверки давления отработанных газов (обычно два последних метода совмещают).

Более простой способ – демонтаж самого катализатора и проверка сотов на просвет, — уровень забитости можно определить сразу. Но здесь есть своя сложность; на автомобилях, длительное время бывших в эксплуатации снять катализатор не так просто, т.к. гайки со временем прикипают, и для их отворачивания потребуется автоген.

Распечатать

Как узнать, что катализатор на автомобиле не работает

www.kakprosto.ru

Мы решили рассмотреть метод проверки катализатора по текущему противодавлению.

Некоторые специалисты советуют вварить перед катализатором специальные штуцеры, с помощью которых будет осуществлять отбор определенного количества отработанных газов. Желательно использовать резьбовые штуцеры, в которые после выполнения проверки можно вкрутить заглушки (рекомендуется делать их из латуни).

Для того чтобы измерить обратное давление, нужно вкрутить в штуцер тормозную трубку для рассеивания лишнего тепла (длина трубки должна составлять около 40-50 см). На второй конец трубки следует надеть шланг, подсоединить к нему манометр с интервалом измерений до 1 кг/см3. При проведении процедуры шланг не должен контактировать с элементами системы выхлопа автомобиля.

Для получения точного результата необходимо измерять давление во время разгона машины, причем дроссельная заслонка должна быть открыта полностью. Все показатели при увеличении оборотов двигателя нужно записать. Если в определенном интервале оборотов показатель обратного давления с открытой заслонкой составляет выше 0,35 кг/см3, ваша система выхлопа нуждается в улучшении.

Хотя такой вариант действительно позволяет проверить катализатор максимально точно, в реальных условиях далеко не каждый автомобилист может выделить время и средства для того, чтобы вварить штуцера. Поэтому, можно использовать иной метод.

Почему забивается катализатор

Каталитический нейтрализатор выполняет роль фильтра, а любой фильтрующий элемент со временем приходит в негодность из-за скопления грязи. В случае катализатора ускорить загрязнение могут такие неисправности как:

  • попадание охлаждающей жидкости или масла;
  • низкое качество топлива;
  • плохая «прошивка» блока управления;
  • газовое оборудование с неверно настроенным блоком управления;
  • механическое повреждение;

Все перечисленные причины ускоряют забивание или оплавление керамических сот.

Как проверить катализатор? Разберем рядовую машину видео

Через определенный пробег вашей машины, вы рано или поздно столкнетесь с дилеммой катализатора! А именно убрать или нет. Происходит такое на пробеге в 150 – 200 000 километров. Ведь эта фильтрующая деталь может вас подвести в самый не подходящий момент и на панели предательски загорится CHECK ENGINE.

Появление этого значка в 80% случаев означает выход из строя этого элемента. Но допустим, вы покупаете БУ автомобиль и как проверить состояние каталитического нейтрализатора, сколько ему осталось? Не выйдет ли он через пару – тройку тысяч километров из строя. Даю несколько советов …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Вначале хочется сказать, что современные катализаторы достаточно прочные, если верить производителю могут ходить по 200 000 и даже больше. Поэтому хочется сказать, что для начала постарайтесь прочистить (про это писал здесь), а уже затем занимайтесь заменой, либо выламывайте соты и ставьте обманки. Кстати у меня пару друзей реально чистили – и еще катались долгие месяцы, так что не всегда нужно рубить с плеча.

На что влияет забитый катализатор

Как мы уже с вами разбирались, этот «фильтр» стоит сразу после выпускного коллектора, то есть отработанные газы собираются из 4 (6 — 12) цилиндров и заходят в него для очистки — догорания отработанных газов. Если утрировать, то устройство похоже на большое количество мелких сот.

Если он забивается, то отработанные газы уже не могут проходить через соты свободно, а это очень сильно влияет на работу двигателя в целом. Сейчас многие могут сказать да зачем он вообще, он же душит двигатель! И будут правы, катализатор отбирает примерно 5 – 7% мощности, даже в исправном состоянии, я уже молчу о забитом.

На моей практике есть такие случаи, когда машина вообще на запускалась при забитом каталитическом нейтрализаторе. Потому как отработанные газы создавали антидавление и по сути не выходили в глушитель а шли обратно в цилиндры.

Однако давайте разложим по пунктам:

  • Если забит катализатор, то тяга автомобиля упадет просто до «плинтуса», обычно это происходит так. Плохой набор скорости, как на «электромобиле», низкий предел максимальной скорости, которая будет постоянно падать. Например, раньше вы легко разгонялись до 150 км/ч, затем скорость упала до 120, затем до 100, а сейчас и 80 не можете выжать! Это уже первый «звоночек», именно так проверяют многие СТО.
  • Провалы в резком разгоне. То есть если решили быстро разогнаться нажали педаль в пол, а машина не едет. Бывают толчки, провалы и т.д.
  • Горит CHECK ENGINE. ЭБУ опираясь на два датчика кислорода, точно выдаст вам, есть ли у вас проблема с катализатором или нет, если что просигнализирует. ЭБУ проверяет систему выхлопа, что говорится в онлайн режиме.
  • Некоторые мастера на СТО заверяют, что вырастает расход топлива. Если подумать то это логично, вам приходится больше давить на педаль газа чтобы хоть как то разогнать машину.

Это основные пункты, на что влияет забитая или вышедшая из строя деталь, так что если начинают проявляться такие симптомы то стоит задуматься (особенно с максимальной скоростью).

Как проверить, методы СТО

Теперь начинаем проверять, первые причины у нас проявляются, но не всегда может гореть ЧЕК. Ведь реально может забиться, скажем — топливный насос, симптомы будут схожими, но на приборной панели, да и при считывании ошибок никаких проблем не будет проявляться.

Тогда нужно проверить самому, есть несколько реально рабочих методов, не всегда они простые, но на 100% рабочие.

  • Самый простой способ проверки это его снять и посмотреть внутрь. Соты должны просвечиваться, то есть смотрите с одной стороны, видите небо с другой. У некоторых совмещен с выпускным коллектором, поэтому просмотреть сложно. Тогда попробуйте взять фонарик и посвятить в коллектор, свет должен достаточно хорошо проходить с другой стороны, если не проходит, стоит задуматься, возможно нужна прочистка.
  • Если сняли, и у вас из него посыпалась стружка или выломанные — оплавленные куски металла, то это 100% неисправный катализатор.

Два этих метода достаточно точные, однако существует проблема снять катализатор, все дело в том, что от времени, причем через такой большой пробег 150000 болты креплений могут прикипать намертво, поэтому снять и проверить, просто так не получится. Лично сам видел, когда болты срезали «болгаркой», а это еще то занятие. Поэтому нужны другие методы, например проверка давления.

  • Проверка антидавления. Что это такое? Все просто, у катализатора зачастую есть два датчика, один перед ним другой за ним. Таким образом, ЭБУ контролирует очистку и догорание отработанных газов. Сами вы не сможете его проверить, вам нужно будет ехать на станцию и находить специалиста с манометром желательно с показаниями до 1кг/см3, больше брать не стоит, например с показаниями в 3кг/см3, может не показать точные данные. Выкручиваем датчик перед катализатором и туда прикручиваем специальную трубку, кстати, многие пишут, что идеально подходит от тормозной системы к которой с другой стороны приделан наш манометр. Запускаем двигатель и смотрим.

У нормального катализатора, обратное давление будет примерно 0,35 – 0,5 кг/см3, если меньше еще лучше.

Если давление многим больше 0,5 кг/см3 – это говорит, что катализатор выходит из строя.

Кстати когда вы выкрутите датчик, на панели загорится «CHECK» это нормально, но стоит его обратно вернуть, он погаснет.

Метод сложный, но реально точный, сейчас так проверяют многие СТО, еще раз подчеркну – без снятия.

Метод — своими руками

Его мне подсказал один матерый слесарь на СТО, метод реально рабочий, причем не требует никаких специальных навыков и знаний.

Смысл вот в чем – поток отработанных газов, достаточно сильный. Если подставить руку он будет реально «бить» даже на «холостых».

Нам нужно постараться, с силой, перекрыть этот поток – рукой.

Инструкция такова:

  • Одеваем перчатку, любую чтобы не повредить руку
  • Пробуем перекрыть трубу
  • Делается все на холостых оборотах

Если вы закрываете, но чувствуете силу давления газов, то ваш катализатор в порядке, отработка проходит нормально!

Однако если вы полностью перекрываете выхлопную трубу, БЕЗ УСИЛИЯ, и газы не проходят – скорее всего катализатор скоро выйдет из строя, либо уже вышел.

Вот таким вот нехитрым способом можно проверить!

Сейчас видео версия смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно. Читайте наш АВТОБЛОГ.

avto-blogger.ru

Катализатор автомобиля является важной деталью выхлопной системы, которая выполняет две функции: очищает отработавшие газы перед выбросом в атмосферу и снижает дополнительное сопротивление для них. Он расположен на днище автомобиля между глушителем и выпускным коллектором.

Водитель автомобиля должен контролировать работу катализатора, поскольку от него зависит мощность двигателя. Загрязненный или поврежденный катализатор приводит к повышенному расходу топлива и понижению динамики автомобиля. При первых симптомах необходимо проверить катализатор на машине, что можно сделать самостоятельно или в сервисе.

Признаки неисправности катализатора на машине

Если катализатор сильно поврежден или забит, двигатель может не заводиться. Или же мотор будет стартовать, но через несколько секунд работы глохнуть.

Почему выходит из строя катализатор

Как было отмечено выше, если имеются проблемы с катализатором, то это его забитость грязью или деформация. Чаще всего к выходу из строя катализатора ведут следующие причины:

  • Использование низкокачественного топлива. Если топливо-воздушная смесь не успевает полностью сгореть в камере сгорания, она догорает в коллекторе или катализаторе. Это приводит к оплавлению элементов выхлопной системы, вследствие чего продукты сгорания застревают в катализаторе, тем самым мешая воздуху проходить с требуемой скоростью;
  • Плохой катализатор. Если используется неоригинальный катализатор, то велик риск приобрести модель, в которой ячейки («соты») имеют маленький диаметр, из-за чего они быстро забиваются продуктами сгорания. Также такая проблема может наблюдать у автомобилей, разработанных для американского рынка, где качество топлива значительно выше, и от него остается меньше продуктов сгорания, в таких машинах устанавливают катализаторы с маленькими «сотами»;
  • Проблемы в работе двигателя. Однозначно сказать, что приводит к увеличению продуктов сгорания в выхлопе при проблемах с двигателем, невозможно без проведения диагностики. При этом забитый катализатор часто является симптомом наличия неисправностей в моторе;
  • Поездки по плохим дорогам. При регулярной неаккуратной езде по плохим дорогам катализатор может получить механическое повреждение. Удар по катализатору приведет к разрушению «сот» или их деформации. Также такая проблема может наблюдаться после неудачной попытки преодолеть препятствие (бордюр или «лежащего полицейского»).

Проблемы с катализатором способны привести к выходу из строя дорогостоящих элементов двигателя. Рекомендуется в кратчайшие сроки устранить проблему, предварительно ее диагностировав.

Как проверить катализатор на машине

Диагностировать неисправность катализатора водитель может самостоятельно, при наличии должных знаний и необходимого оборудования. Также практически любой автомобильный сервис выполняет платную проверку катализатора. Можно выделить 3 основных способа, как проверить катализатор.

Метод 1: Визуальный осмотр

Наличие проблем в работе катализатора можно определить «на глаз». Если корпус детали деформирован, велик шанс, что повреждены «соты» катализатора. При этом снаружи не получится осмотреть устройство на забитость грязью и продуктами сгорания, соответственно, потребуется снимать катализатор с автомобиля.

Проблема кроется в том, что снять катализатор с автомобиля довольно трудно. Для этого потребуется яма или подъемник, поскольку система выхлопа находится на днище машины. Кроме того, у каждой модели машины свой принцип демонтажа устройства, с которым можно ознакомиться в технической литературе по конкретному автомобилю.

Признаки забитого катализатора

Водители, эксплуатирующие свой автомобиль длительное время, могут легко определить признаки неисправности выхлопной системы. Забитый катализатор неизбежно влечёт ухудшение работы двигателя, сопровождаемое перебойным звучанием. Что может происходить:

  • На приборной панели загорится индикатор CHECK ENGINE. Сигнал о неисправности пошлёт система контроля ДВС. Катализатор управляется двумя датчиками кислорода, которые называются лямбда-зонд. Один из них находится перед катализатором, другой после него. Плохая проходимость считывается датчиками и отправляет отчёт об ошибке ЭБУ;
  • Мотор теряет мощность и скоростные характеристики. При этом контроллер CHECK ENGINE может не загореться, так как датчики кислорода работают некорректно;
  • Увеличенный расход топлива. Сопровождается потерей мощности двигателя.

Все эти причины могут свидетельствовать о забитом катализаторе, хотя возможны и другие проблемы, например, неисправные лямбда-зонды.

Узнать о том, что катализатор в скором времени придётся менять или просто выбрасывать, можно с помощью некоторых признаков.

Признаки неисправности катализатора:

  • ухудшение скоростных показателей автомобиля;
  • падение максимальной скорости;
  • появление проблем с запуском мотора;
  • наличие резкого запаха сероводорода.

Распознать симптомы забитого катализатора не очень сложно. Нередко автомобилисты просто не уделяют этому вопросу достаточно внимания. Они просто нажимают сильнее на педаль акселератора, в то время как в забитом катализаторе уже происходит нарушение различных химических процессов.

Основных причины поломки катализатора всего две:

  • разрушение керамической составляющей или каталитического слоя;
  • загрязнение сот сажей либо оплавление сердцевины катализатора, выполненной из керамики.

Если вы заметили даже минимальные симптомы, которые были упомянуты выше, советуем проверить катализатор, причем это лучше сделать как можно раньше.

Нередко автолюбители устанавливают пламегаситель вместо катализатора. Вас также заинтересовала эта тема? Переход по ссылке поможет разобраться во всех тонкостях процесса.

Как проверить катализатор на забитость: пошаговая инструкция, устройство и рекомендации

С каждым годом в мире ужесточаются экологические стандарты. На данный момент в странах Европейского Союза используют автомобили с выхлопом не ниже «Евро-4». В России менее требовательны к экологичности выхлопных газов. Однако даже современная «Лада» и «ГАЗы» оснащаются таким устройством, как катализатор.

Характеристика

Итак, что такое катализатор? Данный элемент представляет собой одну из составных частей выхлопной системы. Располагается катализатор перед глушителем, после приемной трубы (если в автомобиле есть резонатор, то перед ним). Полное название устройства – каталитический нейтрализатор.

Для чего он служит? Данное приспособление предназначено для снижения токсичности выхлопов отработавших газов. Таким образом, катализатор дожигает вредные вещества, не давая им возможность выйти в атмосферу. Выхлоп становится более чистым и менее вредным для окружающей среды.

Конструкция

Давайте рассмотрим устройство катализатора. Данный элемент состоит из нескольких частей:

  • Корпуса.
  • Блока-носителя.
  • Теплоизоляции.

Как это все работает? Главный элемент любого катализатора – это блок-носитель. Он изготавливается из керамики. Это самая дорогая составляющая в нейтрализаторе. Внутри элемента (в сердцевине) есть множество сот-ячеек, которые вы можете увидеть на фото ниже.

Так выглядит катализатор в разрезе. Через эти соты проходят выхлопные газы. Благодаря им площадь соприкосновения газов с веществами-катализаторами значительно увеличивается. Следующий слой — это теплоизоляция, которая снижает потерю нагрева внутри устройства.

Ведь вредные вещества должны дожигаться, а для этого важно достичь максимальную температуру в керамической сердцевине. И, наконец, все это помещено в металлический корпус. Он достаточно толстый, поэтому прогар его, как на глушителе, исключен. Тем более имеется слой теплоизоляции.

Как это работает?

Каким образом газы, проходя через катализатор, очищаются от вредных веществ? Все очень просто. Внутри керамического блока имеются вещества-катализаторы. Это палладий и платина, а также родий. Данные вещества способствуют ускорению химических реакций.

Эффективность работы катализатора достигается только при условии высоких температур, не ниже 400 градусов по Цельсию. Именно поэтому устройство располагается сразу за приемной трубой выпускного коллектора. Однако не всегда можно достичь такой температуры, особенно зимой при старте. Поэтому часть выхлопов не очищается, и проходит сквозь очиститель «вхолостую».

Чтобы увеличить эффективность и ускорить химические процессы, нужно всегда поддерживать высокую температуру в катализаторе. Как этого достичь? Для этого в устройстве устанавливают кислородный датчик. Он считывает нужную информацию о выхлопе, и далее передает сигнал на блок управления.

И уже от ЭБУ поступает сигнал на впускной коллектор, где меняется состав топливно-воздушной смеси. Благодаря таким корректировкам электроника автоматически поддерживает нужную температуру внутри катализатора. За счет обогащения воздушной смеси увеличивается нагрев элементов.

Как проверить катализатор, не снимая его? Первый способ

Любой нейтрализатор рассчитан на определенный срок эксплуатации. Обычно данные устройства служат 200 тысяч километров. По истечению этого срока внутри сердечника скапливается достаточное количество ненужных веществ, которые забивают его. Как проверить катализатор на машине, не снимая его? Определить это можно по косвенным признакам:

  • Автомобиль начинает перерасходовать топливо.
  • Пропадает тяга.
  • Имеется резкий запах сероводорода.
  • Затрудненный запуск мотора. Причем такое случается даже «на горячую». Причина тому – забитый катализатор. Выхлопным газам трудно преодолеть загрязненную сетку.

Все эти симптомы могут сопровождаться желтой контрольной лампой на панели приборов. Выглядит она так, как на фото ниже.Если на панели приборов загорелся CHECK, а поведение машины изменилось в худшую сторону, это повод задуматься о забитости катализатора.

Почему так происходит?

Причин данного явления всего несколько. Это разрушение каталитического слоя или керамической составляющей либо загрязнение сот сажей. Также нередки случаи, когда ячейки катализатора попросту оплавляются. В разрезе данное явление выглядит следующим образом.

Как проверить катализатор на забитость? Способ №2 — манометр

Суть данного метода заключается в проверке выхлопной системы на противодавление. Как проверить катализатор на забитость? Для этого нам понадобится манометр и переходник. Последний должен быть такого диаметра, чтобы плотно зашел на место кислородного датчика.

Итак, выкручиваем лямбда-зонд и устанавливаем туда манометр с переходником. Как проверить катализатор? Заводим двигатель, поднимаем обороты до 2,5 тысячи и смотрим на показания. Нормальное давление должно составлять не меньше 0.34 кгс на квадратный сантиметр. Если уровень меньше, значит, элемент забит.

Таким способом можно проверить катализатор ВАЗ 2170 или любой иномарки. Единственная проблема – трудности при демонтаже кислородного датчика. Нередко он «прикипает» к катализатору. Также необходимо достичь максимальной герметичности соединения. Если выхлоп «сечет», показания будут неточными.

Третий способ — мотор-тестер

Как проверить, забит ли катализатор? Можно воспользоваться мотор-тестером. Для этого вместо свечи зажигания устанавливают контрольный датчик, который фиксирует давление в системе. Далее на компьютере снимается осциллограмма, на основании которой принимается вывод об исправности катализатора.

Четвертый способ – визуальный осмотр

Как проверить катализатор своими руками? Этот метод доступен каждому, но сразу отметим его минусы. У вас непременно возникнут трудности при демонтаже элемента. Часто болты намертво «прикипают», и срезать их можно только болгаркой. Конечно, заменить их можно.

Но это дополнительные траты. Сняв элемент, вы увидите состояние сот-ячеек. Если на их поверхности есть следы оплавления, такой катализатор уже непригоден к эксплуатации. Часто взамен его устанавливают обычную проставку или пламегаситель. Так как элемент содержит внутри дорогие металлы, его цена составляет от 500 долларов.

Заключение

Итак, мы выяснили, как проверить катализатор своими руками, как устроен и работает данный элемент. Смотрите на показания одометра и прислушивайтесь к работе мотора. Если автомобиль довольно старый, непременно удаляйте катализатор – машине будет гораздо легче «дышать».

Franchi расширяет линейку Instinct Catalyst новым предложением 20-го калибра

ACCOKEEK, Md. (22 января 2020 г.) — Franchi обратился к специфическим потребностям женщин-стрелков в размерах и конфигурации, успешно представив Instinct Catalyst под патрон 12 калибра. Franchi расширяет эту ориентированную на женщин линейку ружей с добавлением дробовика 20-го калибра. Добавление модели 20-го калибра дает стрелкам-женщинам возможность использовать полевое ружье с меньшей отдачей и еще большей маневренностью.

Созданный с нуля, чтобы пропорционально соответствовать небольшому росту женщин-стрелков и охотников, Instinct Catalyst принимает особые требования к забросу, длине тяги, падению и гребню для быстрого заплечика и точного стыка щеки. Ружье обеспечивает идеально сбалансированное впечатление от самого доступного ружья с вертикальным и нижним наклоном, сделанного специально для женщин. Сочетание более легкого веса, лучшего ощущения и большей отзывчивости дает стрелкам более высокий уровень контроля над своим дробовиком, что напрямую ведет к более приятным и успешным поездкам в поле и на стрельбище.

Модель Instinct Catalyst 20 калибра сверху / снизу отличается ложем и цевьем из сатинированного орехового дерева класса A, цельностальной закаленной ствольной коробкой и 26-дюймовым стволом глянцевого синего цвета для создания отличительного внешнего вида. Предохранитель, установленный на хвостовике, работает также как селектор ствола. Катализатор Instinct Catalyst 20 калибра поставляется с тремя дросселями (IC / M / F), гаечным ключом и лучшей в своем классе 7-летней гарантией Franchi.

Чтобы узнать больше о Franchi Instinct Catalyst 20 Gauge или других продуктах Franchi, посетите сайт www.franchiusa.com.

Катализатор Franchi Instinct Catalyst 20 калибра

Калибр: 20 калибр. Действие: больше / меньше. Зарядка: 2-3 / 4 и 3 дюйма. Вместимость: 2. Длина ствола: 26 дюймов. Общая длина: 43 дюйма. Вес: 6,8 фунта. Ложа: сатиновый орех класса А. Ствольная коробка: цельностальная, закаленная. Дроссели: Дроссели IC / M / F. Прицельные приспособления: Передняя оптоволоконная накладка красного цвета. Длина натяжения: 13-7 / 8 дюйма. Падение на пятке: 1-1 / 2 дюйма. Падение на гребне: 1-1 / 4 дюйма. Гарантия: 7 лет. Рекомендуемая производителем розничная цена: 1469 долларов.

Что произойдет, если катализатор будет удален из автомобиля?

Первые катализаторы были добавлены в автомобили в 1970-х годах.С тех пор ведутся споры о целесообразности их использования. Это устройство необходимо, чтобы автомобили были менее вредными для окружающей среды. Этого эффекта можно добиться за счет уменьшения количества выделяемых газов. Почему некоторые люди хотят освободить свои автомобили от катализатора? Иногда забота об окружающей среде именно в этом конкретном случае может привести к снижению мощности двигателя, но не всегда.

Как удаление катализатора может изменить ваш автомобиль

Преобразователь выпускает химический катализатор, чтобы сделать выбросы неопасными.Те, кто выступает за удаление, считают, что это устройство влияет на выхлопную систему и характеристики автомобиля. Говорят, что без этой детали двигатель всасывает больше воздуха, что приводит к более экономичной работе. В конце концов, это приводит к увеличению мощности.

Есть еще одна причина, связанная с нежелательным обслуживанием автомобиля. Старый, забитый или вышедший из строя преобразователь доставляет неудобства. Если автомобиль можно использовать без этой детали, не лучше ли просто удалить ее или хотя бы заменить на более энергоэффективную или более дешевую модель?

Причины не снимать устройство

В первую очередь следует использовать запчасти для автомобилей самого высокого качества.Если вам нужно купить новый преобразователь катализатора, посетите https://autocatalystmarket.com/us/en, чтобы выбрать именно то, что вам нужно.

Использование автомобилей без катализатора запрещено в некоторых странах. Но есть определенная процедура, которой нужно следовать, чтобы удалить конвертер, например, в США. Прежде чем попрощаться с катализатором, убедитесь, что у вас нет проблем с законом.

Что-то при удалении этого устройства вызывает код неисправности. Хотя на некоторых моделях автомобилей можно избежать этой проблемы с помощью лямбда-зонда, вы все же рискуете потерять способность отслеживать фактические неисправности.

Третья причина связана с целью использования этой детали: ваш автомобиль будет выделять гораздо больше газов. Окись углерода — это высокотоксичный продукт сгорания топлива, который является причиной глобального потепления, исчезновения многих видов, кислотных дождей и многих других повреждений. Вы также можете почувствовать вредное воздействие, особенно если у вас какое-либо заболевание легких. Кроме того, следует учитывать, что испарения нельзя было выбрасывать только в атмосферу. Они также могут легко добраться до кабины.

Ваш двигатель будет работать громче после удаления катализатора. Обратите внимание, что любой шум более 85 децибел может быть потенциально вредным для здоровья слуха. Ваш автомобиль без катализатора может легко достичь более 100 децибел с полным двигателем. Длительная поездка может обернуться чем-то утомительным и утомительным.

Катализатор помогает сэкономить топливо. Если вы решили обойтись без него, обратите внимание на то, как меняется расход топлива. Точный результат зависит от типа и модели вашего автомобиля, но разница может быть значительной.

У снятия преобразователя есть много разумных плюсов и минусов. Но следует помнить о перечисленных выше негативных последствиях, если вы решили отказаться от этой детали. Выбирай с умом. Если у вас возникли проблемы с каталитическим нейтрализатором, подумайте о его замене или прочистке, а не о его удалении.

Простое испытание выхлопных газов автомобилей | Выхлопные системы Walker

Испытание на ограничение выхлопной системы


Эти испытания используются для определения наличия засоров в выхлопной системе, создающих чрезмерное противодавление.Следующие тесты могут помочь определить место ограничения выхлопа.

Испытание двигателя на вакуум

Цель вакуумного теста — определить, есть ли закупорка или ограничение во всей выхлопной системе. Это может указывать или не указывать на проблемы с конвертером. Это испытание может быть выполнено с использованием любого подходящего источника вакуума двигателя. После подключения вакуумметра к источнику вакуума показания регистрируются на холостом ходу, а затем снова при 2500 об / мин.

Поскольку обороты двигателя меняются, показания должны сначала немного снизиться, а затем подняться в пределах 2–3 дюймов от уровня вакуума, установленного на холостом ходу.Большое падение вакуума на 8-10 дюймов обычно указывает на ограничение выпуска. Неустойчивые колебания показаний вакуума могут указывать на периодические блокировки, вызванные незакрепленными компонентами, временно блокирующими выпускную систему. Помните, что на уровни вакуума также влияют факторы, помимо ограничений выпускной системы. включая клапан и угол опережения зажигания.

Испытание противодавлением

Если автомобиль не прошел вакуумный тест противодавления двигателя, вы можете точно определить компонент выхлопной системы, вызывающий беспокойство, путем измерения противодавления в различных точках выхлопной системы.Эти измерения обычно можно проводить через порты датчика O2. Начните с осмотра системы на предмет раздавленных, погнутых или иным образом ограниченных выхлопных труб. При необходимости замените или отремонтируйте.

Если система прошла визуальный осмотр, снимите самый задний датчик O2. Этот датчик обычно располагается сразу после преобразователя. Использование тепла или проникающего масла и движение вперед и назад могут помочь, если резьба датчика заржавела. В большинстве датчиков O2 используется порт с резьбой 18 мм, поэтому один адаптер подходит для многих приложений.Установите адаптер в порт O2 и затяните в соответствии со спецификациями производителя. Затем подсоедините шланг манометра к адаптеру. Начните с чтения и записи давления на холостом ходу и при 2500 об / мин. На большинстве автомобилей противодавление на холостом ходу не должно превышать 1 фунт / кв. Дюйм. При 2500 об / мин показание не должно быть выше 3 фунтов на квадратный дюйм.

Если показания в этой точке высокие, вероятно, засорение существует после контрольной точки, что обычно означает, что она находится в глушителе или резонаторе. Если противодавление в этом месте в порядке, перейдите к датчику O2 перед преобразователем и повторите проверку.Если в этот момент противодавление высокое, проблема возникает из-за преобразователя. Если датчик O2 перед преобразователем проходит проверку в порядке, то, скорее всего, ограничение связано с Y-образной трубкой в ​​сборе или может быть внутреннее ограничение в трубе с воздушным зазором, расположенной между выпускным коллектором и преобразователем.

Измерение температуры и характеристики катализатора в реакторах синтез-газа

Нефтеперерабатывающие заводы полагаются на точное измерение и мониторинг температуры для получения информации о характеристиках катализатора и оставшемся сроке его службы.Ключевыми измерениями в реакторе конверсии синтез-газа (синтез-газа) являются: 1) приближение к равновесным температурам и 2) температура экзотермы или S-образные кривые и 3) кривые% экзотермических температур.

Точный мониторинг температуры — наиболее эффективный инструмент для отслеживания условий и поведения катализатора в реакторах высокотемпературного сдвига (HTS), кислого сдвига и низкотемпературного сдвига (LTS). Чтобы улучшить характеристики катализатора и обеспечить безопасную работу, нефтеперерабатывающий завод должен измерить температуру катализатора на выходе, а затем построить график зависимости от глубины слоя катализатора.

Измерения и уравнения для определения характеристик катализатора

Подход к равновесию

Подход к равновесию (ATE) на выходе из слоя катализатора — это разница между фактической температурой на выходе и теоретической температурой равновесия на выходе для состава продукта на выходе. ATE — хороший индикатор поведения катализатора. Например, увеличение ATE — признак старения катализатора. Точная информация о составе и температурах на выходе даст достоверную оценку ATE, которая, в свою очередь, будет истинным отражением активности катализатора при этой температуре.

S-образная кривая Температурные графики

S-образная кривая является хорошим индикатором характеристик катализатора.

График зависимости температуры термопар слоя катализатора от глубины слоя дает S-образную кривую, как показано на этом рисунке:

«S» -кривые являются хорошими индикаторами активности катализатора и могут помочь в прогнозировании каталитических событий. Начальный плоский участок при низких температурах представляет собой небольшое повышение температуры или отсутствие реакции и отсутствие реакции. Можно сделать вывод, что катализатор неактивен.С повышением температуры резко возрастает активность катализатора и скорость реакции. Последняя плоская часть представляет собой часть катализатора, которая еще не является необходимой для реакции.

Чем больше точки измерения температуры, тем более подробный профиль характеристик катализатора и исторических изменений будет иметь нефтеперерабатывающий завод. Эти данные предсказывают, сколько осталось жизни катализатора.

% Графики экзотермы

Взяв каждую точку измерения температуры и выразив ее в процентах от общей экзотермы (расстояние «S»), вы минимизируете значительную часть шума, влияющего на данные из-за изменения температуры на входе.

Температура на входе в подвижный слой может меняться со временем, а простые температуры могут слишком сильно колебаться, чтобы дать четкое представление о том, что происходит в реакторе с течением времени. Температурный профиль общего изменения температуры в реакторе — экзотерма — оказался более полезным при отслеживании характеристик экзотермического катализатора с неподвижным слоем.

Если взять каждую точку измерения температуры и выразить ее как процент от общего экзотерма, то также будет получена S-образная кривая, но при этом сводится к минимуму значительная часть шума, влияющего на данные из-за изменения температуры на входе.

Минимальная глубина реакции катализатора

Минимальный объем катализатора для каждой конкретной реакции при каждом конкретном проскоке оксида углерода (СО) может быть оценен по кривым экзотермии «S». Поскольку датчики температуры (термопары) расположены на известной глубине, можно рассчитать объем катализатора между ними. Чем больше точек измерения температуры, тем точнее будут оценки.

Графики затухания

S-образные кривые отображают все точки измерения температуры в один конкретный момент времени.Кривые затухания представляют собой график зависимости каждой точки температуры от времени. Они показывают изменения активности катализатора в определенной зоне слоя катализатора и используются для расчета скорости гибели и оставшегося срока службы слоя при условии, что условия остаются постоянными. Это позволяет прогнозировать продолжительность жизни в постели с высокой степенью уверенности.

WIKA USA производит многоточечные и гибкие независимые узлы термопар с одинарной оболочкой (Gayesco Flex-R ® ), которые предоставляют точную информацию о температуре для мониторинга состояния и поведения катализатора в реакторах синтез-газа.Свяжитесь с экспертами WIKA, чтобы узнать больше о том, как наши температурные решения могут оптимизировать работу катализатора в вашем приложении.

Нажмите здесь, чтобы войти на наш интерактивный нефтеперерабатывающий завод, чтобы узнать больше о применении продуктов WIKA.

Обнаружена критическая роль трансформации наночастиц — ScienceDaily

Ученые из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли Министерства энергетики (лаборатория Беркли) разработали новый электрокатализатор, который может напрямую преобразовывать двуокись углерода в полуглеродное топливо и спирты с использованием рекордно низких затрат энергии .Эта работа является последней в серии исследований, проводимых лабораторией Беркли, направленных на решение проблемы создания чистой химической производственной системы, которая может эффективно использовать диоксид углерода.

В новом исследовании, опубликованном на этой неделе в журнале Proceedings of the National Academy of Sciences ( PNAS ), команда под руководством ученого из лаборатории Беркли Пейдун Янга обнаружила, что электрокатализатор, состоящий из наночастиц меди, обеспечивает условия, необходимые для разрушения вниз диоксид углерода с образованием этилена, этанола и пропанола.

Все эти продукты содержат от двух до трех атомов углерода, и все они считаются ценными продуктами в современной жизни. Этилен — основной ингредиент, используемый для изготовления пластиковых пленок и бутылок, а также труб из поливинилхлорида (ПВХ). Этанол, обычно производимый из биомассы, уже занял свое место в качестве добавки к биотопливу для бензина. Хотя пропанол является очень эффективным топливом, в настоящее время его производство слишком дорогое, чтобы использовать его для этой цели.

Чтобы измерить энергоэффективность катализатора, ученые рассматривают термодинамический потенциал продуктов — количество энергии, которое может быть получено в электрохимической реакции, — и количество дополнительного напряжения, необходимого сверх этого термодинамического потенциала для запуска реакции в достаточной степени. скорости реакции.Это дополнительное напряжение называется перенапряжением; чем ниже перенапряжение, тем эффективнее катализатор.

«Сейчас в этой области довольно распространено изготовление катализаторов, которые могут производить полуглеродные продукты из CO2, но эти процессы обычно работают при высоком перенапряжении в 1 вольт для достижения заметных количеств», — сказал Ян, старший научный сотрудник лаборатории материаловедения Беркли. Разделение. «То, о чем мы здесь сообщаем, намного сложнее. Мы обнаружили катализатор для восстановления двуокиси углерода, работающий при высокой плотности тока с рекордно низким перенапряжением, которое примерно на 300 милливольт меньше, чем у обычных электрокатализаторов.«

Кубовидный медный катализатор

Исследователи охарактеризовали электрокатализатор в Молекулярной литейной лаборатории Беркли, используя комбинацию рентгеновской фотоэлектронной спектроскопии, просвечивающей электронной микроскопии и сканирующей электронной микроскопии.

Катализатор состоял из плотно упакованных медных сфер, каждая примерно 7 нанометров в диаметре, наложенных на углеродную бумагу плотно упакованными слоями. Исследователи обнаружили, что в очень ранний период электролиза кластеры наночастиц сливались и превращались в кубические наноструктуры.Размер кубов составлял от 10 до 40 нанометров.

«Именно после этого перехода происходят реакции с образованием поликарбонатных продуктов», — сказал ведущий автор исследования Дохён Ким, аспирант Отделения химических наук лаборатории Беркли и Отделения материаловедения и инженерии Калифорнийского университета в Беркли. «Мы попытались начать с заранее сформированных наноразмерных медных кубов, но это не дало значительных количеств мультикаглеродных продуктов. Именно это структурное изменение в реальном времени от медных наносфер к кубовидным структурам способствует образованию многоуглеродных углеводородов. и оксигенаты.«

До сих пор неясно, как именно это происходит, сказал Ян, который также является профессором факультета материаловедения и инженерии Калифорнийского университета в Беркли.

«Что мы знаем, так это то, что эта уникальная структура обеспечивает благоприятную химическую среду для преобразования CO2 в поликарбонатные продукты», — сказал он. «Кубовидные формы и соответствующий интерфейс могут быть идеальным местом встречи, где могут встретиться углекислый газ, вода и электроны».

Многие пути перехода от CO2 к топливу

Это последнее исследование демонстрирует, как сокращение выбросов углекислого газа стало все более активной областью исследований в области энергетики за последние несколько лет.Вместо того, чтобы использовать солнечную энергию для преобразования углекислого газа в растительную пищу, искусственный фотосинтез стремится использовать те же исходные ингредиенты для производства химических прекурсоров, обычно используемых в синтетических продуктах, а также в качестве топлива, такого как этанол.

Исследователи из Berkeley Lab взяли на себя различные аспекты этой проблемы, такие как контроль продуктов, образующихся в результате каталитических реакций. Например, в 2016 году была разработана гибридная система полупроводник-бактерия для производства ацетата из CO2 и солнечного света.Ранее в этом году другая исследовательская группа использовала фотокатализатор для преобразования почти исключительно двуокиси углерода в окись углерода. Совсем недавно было сообщено о новом катализаторе для эффективного производства смесей синтез-газа или синтез-газа.

Исследователи также работали над повышением энергоэффективности сокращения выбросов углекислого газа, чтобы системы можно было масштабировать для промышленного использования.

В недавней статье, подготовленной исследователями лаборатории Беркли из Объединенного центра искусственного фотосинтеза, используется фундаментальная наука, чтобы показать, как оптимизация каждого компонента всей системы может достичь цели производства топлива на солнечной энергии с впечатляющими показателями энергоэффективности.

В этом новом исследовании PNAS основное внимание уделяется эффективности катализатора, а не всей системы, но исследователи отмечают, что катализатор можно подключить к различным возобновляемым источникам энергии, включая солнечные батареи.

«Используя значения, уже установленные для других компонентов, таких как коммерческие солнечные элементы и электролизеры, мы прогнозируем эффективность преобразования электроэнергии в продукт и солнечной энергии в продукт до 24,1 и 4,3 процента для двух-трех углеродных продуктов, соответственно. , — сказала Ким.

Ким подсчитал, что если бы этот катализатор был включен в электролизер как часть солнечной топливной системы, материал размером всего 10 квадратных сантиметров мог производить около 1,3 грамма этилена, 0,8 грамма этанола и 0,2 грамма пропанола в день.

«С постоянным улучшением отдельных компонентов солнечной топливной системы, эти цифры со временем должны улучшаться», — сказал он.

Ваш каталитический нейтрализатор неисправен?

Как диагностировать неисправный каталитический нейтрализатор

Если вы чувствуете запах «тухлых яиц», это простой диагноз.Топливо содержит небольшое количество серы, которая обычно превращается в газ без запаха. Вполне вероятно, что каталитический нейтрализатор имеет внутреннее повреждение, не может должным образом преобразовывать выхлопные газы и нуждается в замене. Несмотря на то, что нюхательный тест прост, он не на 100% точен, поэтому попробуйте некоторые из этих других.

В некоторых случаях вы действительно можете услышать дребезжание каталитического нейтрализатора, если элемент внутри него отсоединился или распался. Если вы снимаете блок, попробуйте обернуть его молотком или гаечным ключом, чтобы проверить, не слышно ли изнутри стук.

Считыватель кода — удобный инструмент, если у вас есть контрольная лампа двигателя. Обычный код неисправности катализатора — P0420 или P0430, но чтобы быть уверенным, обратитесь к руководству по считывателю кодов и помните, что может быть группа других кодов неисправностей, которые будут сопровождать код для каталитического нейтрализатора.

Считыватель кода OBDII, источник | Flickr

Чтобы проверить, не забит ли кошка или неисправен кислородный датчик (когда у вас нет индикатора проверки двигателя), возьмите вакуумметр.Подсоедините манометр к вакуумной линии впускного коллектора. Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу и проверьте показания манометра. Это ваш базовый уровень вакуума. Он зависит от двигателя, но должен составлять от 16 до 21 дюйма ртутного столба.

Попросите помощника увеличить обороты двигателя до 2500 об / мин и удерживать. После короткого падения в несколько секунд стрелка манометра должна вернуться примерно к тому же вакууму. Если игла возвращается медленно или остается на низком уровне, кошка заблокирована. Имейте в виду, что работа на богатой смеси также может привести к загрязнению датчика O2; и наоборот, плохие показания неисправного датчика O2 могут в первую очередь вызвать состояние богатой смеси.

Если доступ к датчику O2 затруднен, вы также можете получить показания датчика DPFE клапана рециркуляции отработавших газов. Система рециркуляции отработавших газов отвечает за направление выхлопных газов обратно в двигатель для повторного сжигания, а датчик DPFE контролирует объем и содержание этих газов, отправляя аналоговый сигнал обратно в компьютер двигателя.

Если ускорение заметно слабое и вы подозреваете кошку, ведите автомобиль в течение 15 минут, чтобы он полностью прогрелся. Поднимите автомобиль домкратом и установите на домкрате.Откройте колпак и возьмите ИК-термометр. Направьте лазер туда, где выхлопные газы попадают в кошку, и отметьте температуру. Затем пройдите под автомобиль и поместите лазер на заднюю часть каталитического нейтрализатора, где выходят газы. Значение температуры на выходе должно быть лишь немного ниже, чем наверху. Если он отклоняется на 100 градусов или около того, это означает, что произошла внутренняя неисправность, задерживающая выхлопные газы.

В качестве альтернативы симптому плохого ускорения нужен только гаечный ключ. Откройте капот и вытащите кислородный датчик из выхлопной трубы.Вытягивайте только «передний», расположенный на выпускном коллекторе перед котом. Позволяя выхлопным газам выходить из этого отверстия до забитого каталитического нейтрализатора, некоторые заметные характеристики вернутся. получить ужасный расход бензина.)

Сегодняшние каталитические нейтрализаторы намного эффективнее и надежнее, чем те, что были 40+ лет назад, поэтому, если вам нужна замена, не заменяйте его на прямую трубу. Это незаконно, вредно для окружающей среды и, в конечном итоге, вредно для вашего двигателя.

Современные каталитические нейтрализаторы доступны по цене, долговечны и обеспечивают нулевое снижение производительности автомобиля. Фактически, двигатель вашего автомобиля настроен на наличие «кошки», и ее удаление уменьшит мощность и расход топлива.

Как проверить каталитический нейтрализатор выхлопных газов автомобильного двигателя

Проверка каталитического нейтрализатора на вашем автомобиле — простая работа, которая является частью система выбросов, которая предназначена для устранения загрязнения воздуха, оставшегося от процесс внутреннего сгорания двигателя.Эти загрязнители, такие как оксиды азота (Nox), углеводороды. (HC) и окись углерода (CO) снижаются до чрезвычайно низкого уровня по мере прохождения через внутренние соты, покрытые тонкой слой каталитического материала. В более новых версиях будет более одной камеры для усиления эффекта очистки и уменьшения вредных загрязняющие газы от попадания в атмосферу и озоновый слой.

Эта «кошка», как ее иногда называют, имеет широкий диапазон температур. операции, которые начинают работать, когда температура достигает 200 ° F (От 98 ° C) до 400 ° F (204 ° С).Оттуда его нормальная рабочая температура может быть выше 500 ° F. (260 ° С). Чем выше температура, тем лучше результат устранения загрязняющие вещества, если ваш автомобиль готов к испытаниям на смог, лучше всего запустить двигатель и выхлоп система нагревается перед тем, как поставить автомобиль в испытательный центр. Новый конвертер может помочь понизьте уровень углеводородов (HC) и дайте изношенному двигателю пройти испытание.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Когда автомобиль работает нормально, преобразователь может работать с немного усилий.Однако есть много причин для преждевременного выхода из строя, например:

  • Чрезмерный расход масла
  • Плохое или слабое зажигание (засорение свечей зажигания или пропуски зажигания)
  • Перегоревший или негерметичный выпускной клапан
  • Неисправен датчик кислорода
  • Избыточная топливная смесь
  • Низкая компрессия двигателя
  • Негерметичность выпускного коллектора

См. Также: Признаки неисправного каталитического нейтрализатора

Если двигатель работает плохо, температура преобразователя может взлететь намного выше. из-за переработки несгоревшего топлива и повышенной химической реакции, которая приведет к тому, что внутренние соты начнут плавиться и разрушатся, что может привести к частичному или полностью закупоренному блоку.В этом случае его каталитический материал может стать рыхлым, и его можно будет идентифицировать по значку. дребезжание или постоянное тиканье при работающем двигателе.

Есть три теста, которые могут быть выполнены, чтобы определить, не работает ли сборка или нет ли засорения.

  • Температурный тест
  • Проверка работоспособности двигателя с частично отключенным выхлопом.
  • Испытание на отскок вакуума двигателя

Инструменты и расходные материалы, необходимые для выполнения этого теста

Каждый из этих товаров доступен на Amazon или в местном магазине автозапчастей.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Некоторые автомобили имеют первичный и вторичный каталитический нейтрализатор для очистки выхлопные газы. Их расположение в выхлопной системе может отличаться в зависимости от производителя. В следующий тест будет работать как для первичного, так и для вторичного, но разница в температура будет более очевидной в первичном блоке, ближайшем к выпускной коллектор и более восприимчив к химической реакции за счет дополнительных нагревать.

Приступим!

Прежде, чем мы начнем, будет лучше, если вы несколько раз объедете квартал на машине. для прогрева двигателя и выхлопной системы.Это сделает тестирование более точным. Когда агрегат холодный, химическая реакция уменьшается.

Надевайте перчатки, защитную одежду и очки. Припаркуйте машину на гладкой ровной поверхности с включенным аварийным тормозом. Вам может понадобиться поднимите автомобиль, если вам не удается легко добраться до преобразователя.

Шаг 1

После того, как выхлопная система и нейтрализатор были нагреты, включите инфракрасный измеритель температуры на входящей выхлопной трубе, когда она входит в Корпус.Если агрегат встроен непосредственно в выпускной коллектор, измерьте верхнюю канистры или верхней части, не попадая в сам коллектор.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2

Затем найдите заднюю часть устройства и измерьте почти то же самое. место, но в положении, противоположном входящим выхлопным газам. Этот луч размещение должно быть рядом с местом, где выхлопная система соединяется с агрегатом. Если агрегат работает, показания температуры уходящих газов должны быть От 30 до 100 градусов выше, чтобы вы знали, что внутри происходит химическая реакция.

Если узел не работает и изношен или частично засорен, исходящее чтение будет холоднее или будет таким же по температуре, как входящее.

Шаг 3

Чрезмерное противодавление в выхлопной системе ограничивает поток выхлоп, который может уменьшать мощность двигателя за счет того, что выхлопные газы не уходят. Это все равно, что попытаться продуть забитый фильтр, что сложно сделать.

Если у вашего двигателя низкая мощность, и вы подозреваете, что преобразователь подключен или сломанный поднять автомобиль и покачивать выхлопную систему в ее резиновых опорах прислушиваясь к хрипам, что является явным признаком неисправности.Ты слышать о сломанном катализаторе внутри трубы.

Затем ослабьте выпускные фланцы на коллекторе. Этот создаст воздушный зазор между головной трубой и коллектором, который позволит выхлоп, который вернет работу двигателя в норму. Конечно, на тест-драйве будет немного громко, и мы не рекомендую водить машину в течение длительного времени, но этот тест может поможет вам определить проблему.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Вы также можете снять первичный датчик кислорода и позволить давление должно быть сброшено через резьбовое отверстие.Это не работает так же хорошо, как ослабить головную трубу, но будет разница в производительности, если есть завал.

Шаг 5

Присоедините вакуумметр к вакуумному отверстию на впуске. Вам может потребоваться удалить линия подачи вакуума в систему EVAP или другой компонент временно. Начинать двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, наблюдая за показаниями разрежения на впуске. Это ваш базовый уровень вакуумного считывания. Нормальное показание датчика должно составлять от 16 до 21 дюйма вакуума.

Попросите помощника щелкнуть дроссельной заслонкой (быстро нажмите вниз, а затем отпустите). Должно быть кратковременное падение вакуума, так как дроссельная заслонка открыта, но в течение нескольких секунд давление должно вернуться почти к исходному уровню, который был у вас на холостом ходу. Если это считывание занимает больше нескольких секунд, выхлопная система засорена. An Дополнительное испытание заключается в том, чтобы поддерживать скорость двигателя около 2500 об / мин и следить за показаниями вакуумметра. Если показание низкое или продолжает падать, это хороший признак закупорки в выхлопная система, вызывающая нарастание противодавления.Наиболее вероятная проблема — это плохой конвертер и требуется замена.

Важно отметить, что неисправный преобразователь иногда может быть вызван что-то кроме самого преобразователя. Поэтому вам следует определить, что вызвало проблему, например, неисправный инжектор или двигатель пропуски зажигания, оба этих условия пропустят излишки топлива в выхлопную систему.

Выхлопная система рассчитана на максимальное давление около 3 фунтов на квадратный дюйм. противодавление выхлопных газов при тяжелой дроссельной заслонке.Манометры доступны на Amazon или местный магазин запчастей, который подключается к выхлопной магистрали. (вверх по потоку) порт датчика кислорода, который может быть полезен при тестировании системы обратное давление.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Обзор

Название каталитический нейтрализатор произошло от его работы. Используя катализатор в сочетании с теплом для преобразования несгоревших газов в полностью сгоревшие газы. Этот катализатор нагревается выхлопными газами двигателя для возбуждения химического вещества. реакция.Это действие делает катализатор еще более горячим, усиливая эффект в термо реакция. Некоторые выхлопные системы используют наружный воздух, который закачивается в выхлопная система, использующая воздушный насос, чтобы перегреть кошку, чтобы помочь в процессе обогрева. После длительного вождения не парковайте машину над засохшая кисть, чтобы избежать опасности возгорания из-за нагретой выхлопной системы.

Посмотрите видео!

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о каталитические нейтрализаторы, посетите наш форум.Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 08.08.2021

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *