Меню Закрыть

Максимальное октановое число бензина: что такое, как повысить или понизить? Что такое детонация?

Содержание

измерение, как повысить, как понизить

Октановое число знакомо любому автолюбителю. Этот показатель мы ежедневно видим на заправочных станциях, выбирая марку топлива – А-92, А-95, А-98. И, хотя слова «октановое число» знакомы многим, далеко не все владельцы автомобилей понимают значение присутствия этого числа в типе бензина. Разобраться в тонкостях параметров топлива можно даже не являясь профессионалом. В данной статье мы расскажем, зачем нужно октановое число обычному автомобилисту, как его рассчитывать и как правильно выбирать топливо, основываясь на этом показателе.

Содержание:

  1. Что такое октановое число?
  2. Октановое число бензина
  3. Октановое число керосина
  4. Октановое число дизельного топлива
  5. Прибор для измерения октанового числа
  6. Как повысить октановое число
  7. Как понизить октановое число

Что такое октановое число?

Октановое число – это универсальный параметр, который обозначает уровень стойкости топлива к самовозгоранию.

Наряду с химическим составом бензина, включая фракции и примеси, является основной характеристикой качества топлива.

Если говорить просто, то чем выше цифра в наименовании топлива, тем ниже вероятность самопроизвольной детонации во время движения транспортного средства. А чем реже происходит самовозгорание внутри отсека, тем меньшая нагрузка оказывается на двигатель. Дело в том, что во время движения машины поршень, приходя в максимальное верхнее положение, создает давление на топливную жидкость. Чем ниже октановый показатель, тем больше вероятность, что бензин самовоспламенится. Это создает дополнительную нагрузку на мотор транспортного средства. Внешне это выражается в постукивании во время движения со стороны двигателя. Регулярное использование бензина низкого качества может привести к поломке пускового механизма.

Октановое число напрямую зависит от органического состава горючего. Например, углеводороды с разветвленным строением и циклические углеводороды имеют более высокое ОЧ, чем линейные углеводороды. Исходная смесь для подсчета величины – это изомер октана (изооктан) + n-гептан в условиях работы двигателя внутреннего сгорания. В данном случае октановое число будет соответствовать процентному соотношению первого компонента ко второму. Для массового использования предлагается бензин с октановым числом в рамках от 70 до 95, что соответствует 70-95% содержанию изомера октана в изначальной смеси. Чем выше ОЧ бензина, тем лучше его взаимодействие с двигателем.

Топливо с октановым числом выше 95, включая 100, производится путем каталитической переработки нефтяных фракций в условиях изменения температуры и в процессе промышленной переработки бензиновых фракций. Результатом становится увеличение количества углеводородов с разветвленной и цикличной структурой, а следовательно, и стойкости к самодетонированию. Возможно также получение топлива с октановым числом выше 100 при использовании специальных присадок. В случае достижения октанового числа 100, количество n-гептана в смеси равно 0, в случае превышения 100 речь идет о возможной замене n-гептана металлорганическим соединением ТЭС.

Из-за ядовитых свойств вещества его используют только в ограниченном перечне видов горючего.

Октановое число бензина

Октановое число бензина 92 и 95 – самое распространенное сегодня, что отражается в названии марок топлива АИ-92, АИ-95. Самую большую стойкость к возгоранию внутри камеры показывает АИ-98. Современный автопром, как российский, так и зарубежный, выпускает транспортные средства, двигатели которых могут эффективно работать только с высокооктановыми продуктами, поэтому бензин с октановым числом менее АИ-92 просто перестал быть нужным (за исключением отдельных областей вроде сельского хозяйства).

Стоимость бензина высокого качества с максимальным октановым показателем будет выше, чем у аналогов – поэтому у нечестных поставщиков продукции возникает умысел «разбавить» АИ-98 или АИ-95 менее качественным горючим, чтобы получить большую прибыль. В этой связи крайне важно заправлять автомобильные средства только в сетях проверенных АЗС, гарантирующих качество предоставляемого топлива.

Особенно если ваш бизнес связан с транспортировкой, грузами или логистикой. Повышение октанового числа бензина самостоятельными усилиями не приносит ощутимой экономии, так как корректно этот процесс может проходить только в промышленной среде при соблюдении определенных условий хранения.

Существует взаимосвязь октанового числа бензина со степенью сжатия внутри двигателя. Любая таблица степени сжатия показывает – чем выше степень сжатия, тем больше вероятность самовоспламенения. При этом высокая степень сжатия гарантирует эффективную работу мотора. Это еще один довод в пользу заливки высокооктановых марок бензина.

Октановое число керосина

Бензин – это не единственный вид топлива, и наряду с ним по всему миру используются керосин и дизель, также имеющие свои уникальные характеристики. Все три состава выделяются из нефти, но имеют различную химическую структуру.

Керосин старше бензина, сейчас его используют для питания реактивных и авиационных объектов и в составе ракетного топлива. По своему составу керосин ближе к дизельному топливу, чем к бензину. Он состоит из нескольких алкановых углеводородов, не имеющих тройных и даже двойных связей. И это создает трудности в определении октанового числа данного вида топлива.

Сложность в отделении одного алканового углеводорода от другого в керосиновой цепочке и непостоянность химического состава обработанных нефтепродуктов во время получения керосина не дают возможности точного цифрового выражения антидетонационных свойств топлива. Поэтому большинство исследователей, проводивших тестирование, утверждают, что у керосина октановое число просто отсутствует. Кроме того, воспламенение керосина происходит не моментально, как в случае с бензином, а постепенно – и время разнится в зависимости от типа мотора и объекта, который он питает.

По отношению к керосину более целесообразным становится подсчет цетанового числа (скорость воспламеняемости для топлива дизельного вида). Именно такую характеристику используют в отношении керосина для реактивных двигателей.

От октанового числа цетановое отличается тем, что последнее это, по сути, отрезок времени, который проходит между впрыском топлива и его воспламенением.

Октановое число дизельного топлива

Как говорилось ранее, различия в химической структуре производных нефти определяет использование двух разных параметров для оценки антидетонационных свойств.

Дизельное топливо обладает низкой температурой воспламенения, поэтому целесообразно по отношению к нему использовать не октановое число, а цетановое. Оно определяет промежуток времени, за который происходит впрыскивание состава из струи и дальнейшее возгорание.

Определить цетановое число можно по такому же принципу, как и октановое, но с другой исходной смесью – гексадекан + альфа-метилнафталин, в стандартном соотношении объемная доля гексадекана составляет 100%, что соответствует цетановому числу 100. Чем выше цетановое число, тем лучше воспламеняемость топлива при запуске мотора, и тем оно качественнее.

Стандартный диапазон цетанового числа для дизеля– от 45 до 55. Значение выше 50 делает топливо пригодным для использования в зимнее время года. Сразу несколько российских стандартов ГОСТ запрещают использовать в холодную погоду и арктических условиях жидкости с ЦЧ ниже 48.

Прибор для измерения октанового числа

Октановое число бензина определяется двумя способами. Первый – это исследовательский метод, который реализуется в специальных лабораторных условиях. Таким путем тестируется бензин с номинальным октановым числом от 92 до 98.

Бензин с низким октановым числом, например 76, оценивается моторным методом, который описывает соответствующий ГОСТ. Отличия двух методов в применении температуры. Во время исследовательского тестирования не происходит нагревания смеси до высокой температуры +150 градусов и не требуется вращения мотора с высокой скоростью (600 оборотов против 900, используемых в моторном определении числа в соответствии с ГОСТ).

Испытуемая смесь сравнивается с изначальным образцом, описанным выше, с соотношением углеводороды / гептан, равному 100 / 0. Дальнейшее вычисление октанового числа происходит с помощью специальной установки.

Для рядовых автолюбителей остается использование октанометра, определяющего силу взаимодействия точечных зарядов, находящихся в диэлектрической среде бензиновой субстанции. Расчет октанового числа происходит с помощью калибровки, поэтому измеритель октанового числа выдает достаточную большую погрешность в 5-10 пунктов. В то же время моторное октановое число определяется с минимальной погрешностью.

Как повысить октановое число

Повышение октанового числа бензина происходит в промышленных условиях с помощью присадок. Улучшение качества состава обеспечивают так называемые антидетонаторы – чаще всего это спиртовые компоненты и реже — тетраэтилсвинец.

Из спиртовых компонентов используются метил и этил. Добавление этих составов в бензин с относительно низким октановым числом повышает параметр на несколько пунктов. Так, этиловый спирт в концентрации 10% позволяет «улучшить» маркировку бензина АИ-92 до АИ-95. Однако желание повысить класс топлива таким простым способом может, наоборот, привести к проблемам с механизмом:

  • при неправильном хранении в субстанции появляется вода, что увеличивает расход топлива на ходу;
  • вода в составе также может замерзнуть зимой – образуется лед;
  • спирт косвенно влияет на повышение давления насыщенных паров, это способствует появлению пробок в трубопроводных магистралях механизма и их повышенному износу.

Тетраэтилсвинец является эффективным антидетонатором. Это вещество всего лишь в 0,05%-ой концентрации позволяет поднять октановое число минимум на 15 пунктов. Используется вместе с компонентами, которые обеспечивают удаление свинца из камеры сгорания посредством образования летучих соединений. Но даже это не позволяет полностью избавиться от свинцового вещества, опасного для нервной и других систем организма человека. Поэтому ТЭС в последнее время активно заменяют на ацетон, изопентан или неогексан.

Нетоксичное соединение с бензином гарантируют добавки эфирного сегмента, к которым относится метил-трет-бутиловый эфир. В концентрации до 15%, достаточной для работы, он поднимает октановое число на 12 пунктов. Требует особых условий хранения, особенно в теплое время года. МТБЭ часто выбирают производители топлива экстра-класса, решая, как повысить октановое число бензина до максимального.

Как понизить октановое число

Понижение октанового числа требуется для некоторых частных работ, в сельском хозяйстве или для заправки личного спортивного транспорта (к нему относятся, в частности, мопеды).

Самая распространенная ситуация – понизить октановое число бензина А-92 на 12 и более пунктов. Так, для сельскохозяйственной техники подходят маркировки бензина А-80, А-76 и А-72. Проще всего обеспечить канистрам с бензином доступ к кислороду – контакт с воздухом понижает октановое число соединения в среднем на 1/5 пункта в день.

Среди добавок можно использовать соединения серы или нефтяных растворителей, однако любая из них может негативно сказаться на работе двигателя.

Статьи по теме

Определение требуемых октановых чисел — Справочник химика 21

    Для установок платформинга, ориентированных на получение бензина, необходимо определение октанового числа 04. В ряде статистических моделей зависимость 04 от физико-химических или других технических характеристик бензина дается в виде полиномов [8]. Их использование неудобно, так как изменение состава сырья или типа катализатора требует уточнения большого числа коэффициентов. В наших работах изучена связь 04 и содержания групповых компонентов, определяемого по математическому описанию. В основу положена связь 04 бензина и 04 смешения групповых компонентов. Так, по нашим оценкам, для платформатов 04 124, 04 = 68, 04р 56. Однако расчет по правилу аддитивности (04 = табл. Х-1) показал [c.342]
    В габл. 4 приводятся сводные показатели, полученные в этих исследованиях путем гидрокрекинга под давлением 105 ат на пилотных установках с изотермическим реактором, работавших с однократным пропуском сырья, но с рециркуляцией водорода. Расход водорода определяли путем замера количества водорода,-добавлявшегося для поддержания давления в системе таким образом, он включает как химически расходуемый водород, так и потери его в результате растворения в жидком продукте. Условия процесса были выбраны для получения бензина гидрокрекинга с максимальным октановым числом. Только для легкого циркулирующего каталитического крекинг-газойля (сырье А) продолжительность работы была достаточной для точного определения скорости дезактивации катализатора. При работе на этом сырье скорость дезактивации в ряде случаев требовала повышения температуры процесса на О—О, ГС в сутки. Эти скорости дезактивации лежат в тех же пределах, которые были получены на аналогичном сырье с несколько более низкой температурой конца кипения [9]. [c.83]

    Из него следует, что чем выще степень сжатия (выще температура ТВС и парциальное давление в ней кислорода), тем больше должно быть октановое число бензина, и чем больше диаметр цилиндра (дальше от точки зажигания периферийная часть несгоревшей ТВС, где резко растет давление), тем более высокое октановое число бензина требуется для такого двигателя. Иными словами, если бензин с определенным октановым числом, рассчитанный на применение в двигателе с определенной степенью сжатия и диаметром цилиндра, применить в другом двигателе — с большими значениями е и /ц, то в последнем он будет сгорать с заметной детонацией (и соответственно потерей мощности двигателя). [c.180]

    Данные, приведенные в предыдущем разделе, показывают, что октановые числа различных крекинг-бензинов колеблются в среднем между 60 и 85. Термин крекинг-бензин обозначает все бензины, полученные любым методом крекинга, гидрогенизацией, полимеризацией и термической конверсией газов. Бензины с более высокими октановыми числами (90—100) могут быть получены лишь в результате или синтеза определенных изопарафинов или ароматизации нефтяных продуктов и газов. Оба метода довольно дорогие и применяются для получения специальных премиальных топлив. Высокооктановые бензины готовятся в практике путем добавления небольшого процента тетраэтилсвинца к бензинам прямой гонки и крекинг-бензинам. Даже производство стандартного моторного бензина с октановым числом 70—72 из обыкновенного бензина прямой гонки и бензина смешаннофазного крекинга требует обычно некоторой добавки тетраэтилсвинца. Восприимчивость или отзывчивость к тетраэтилсвинцу, т. е. эффект, вызываемый, например, 1 см тетраэтилсвинца (ТЭС) на 1 л бензина, очень важное свойство крекинг-бензинов, применяемых как моторное топливо. [c.340]


    Октановое число (04) — один из основных технических показателей бензинов как моторных топлив Как правило, его рассчитывают либо с учетом химического состава компонентов бензиновых смесей (содержание ароматических, олефиновых, парафиновых углеводородов), либо по так называемым коэффициентам неаддитивности компонентов [404—408] Первый метод не находит применения из-за длительности и трудоемкости анализа химического состава компонентов бензиновых смесей и низкой точности определения 04 ( 5 ед 04) Расчет 04 вторым методом требует оп- [c. 249]

    Точность и воспроизводимость определения октанового числа во многом зависят от теплового состояния двигателя, которое требуется периодически проверять по специальным топливам, чувствительным к изменению режима работы двигателя. Для проверки применяется смесь, содержащая 74% объемн. толуола [c.64]

    С повышением октанового числа испытуемых топлив чувствительность ДП-60 повышается при одной и той же регулировке, и для получения лучшей стабильности в некоторых случаях требуется уменьшить чувствительность. При определении октановых чисел низкооктановых топлив, наоборот, требуется увеличить чувствительность ДП-60, так как после его настройки на топливо с октановым числом 70 чувствительность оказывается недостаточной при топливах с более низкими октановыми числами и слишком велика при высокооктановых топливах. [c.69]

    Для этого поворотом ручек ТР и ГР регулировки диапазона доводят показания указателя детонации до 90—100 делений на смеси с меньшим октановым числом, а затем поворотом ручек ТР и ГР регулировки усиления возвращают показания указателя детонации в прежнее положение. Для уменьшения чувствительности поворотом ручек регулировки диапазона уменьшают показания до 20 — 30 делений, а затем поворотом ручек регулировки усиления возвращают стрелку указателя детонации в прежнее положение. Такое изменение регулировки повторяют до тех пор, пока не будет достигнут требуемый диапазон между двумя смесями. С повышением октанового числа испытуемых топлив чувствительность детонометра ДП-60 повышается при одной и той же регулировке и для получения лучшей стабильности в некоторых случаях требуется уменьшить чувствительность. При определении октановых чисел с низкими значениями (менее 70) может потребоваться увеличение чувствительности. [c.244]

    Бензин — одна из немногих низкокипящих жидкостей, потребляемых в громадных количествах и состоящих буквально из сотен различных химических соединений. Вследствие сложности состава бензина для оценки его свойств требуется большое число контрольных испытаний. Разработаны методы испытания для определения всех качественных характеристик бензинов, о в данной главе рассматриваются только методы и результаты испытаний по оценке детонационной стойкости, точнее по определению октановых чисел лабораторными и дорожными методами.[c.31]

    Октановые числа можно определить лабораторными методами сравнительно быстро с применением недорогого оборудования, обычно имеющегося в нефтезаводских лабораториях. Для определения октановых чисел дорожными методами (дорожное октановое число) требуются значительно более длительные и трудоемкие испытания для этого необходимо сравнительно дорогое оборудование, гораздо менее доступное, чем аппаратура для лабораторных методов определения. [c.31]

    В прошлом для значительного большинства автомобилей максимальное октановое число требовалось при работе на полностью открытом дросселе. Поэтому в начальный период оценку дорожных характеристик и определение требуемых для двигателя октановых чисел бензина проводили при работе на полном дросселе. Однако в последующем неуклонно росла доля автомобилей новых конструкций, для которых требуются максимальные октановые числа топлив при работе на неполном дросселе. Этот дает основание предполагать, что в будущем придется в большей степени учитывать возможность детонации при работе иа неполно. м дросселе. [c.56]

    Октановое число показывает, будет ли бензин детонировать в двигателе. Это неплохое определение, которое, однако, требует пояснения, касающегося еще одного всем известного и мало понятного явления — детона-пии. [c.119]

    Как- известно, нефтяные фракции представляют собой сложную смесь углеводородов различных классов. Химическое использование как самой нефти, так и ее отдельных фракций требует знания химического состава нефти. В случае бензинов, например, важнейшей характеристикой являются их антидетонационные свойства, которые выражают в виде октановых чисел. Эти свойства бензинов зависят от структуры тех углеводородов, которые входят в состав бензинов. Естественно, что наиболее надежным методом исследования химического состава бензинов явилось бы определение содержания индивидуальных углеводородов, из которых они состоят. Однако задача определения индивидуального углеводородного состава, хотя и разрешимая в случае бензиновых фракций, является сложной и трудоемкой и требует даже в этом простейшем случае применения комбинации различных методов исследования, в том числе и оптических.[c.16]

    Определение октанового числа бензина проводят в приборе иОР Монирекс , оснащенном проточной реакционной трубкой, в которой можно тщательно регулировать температуру и давление. Имеется также устройство для непрерывного введения в реакционную трубку точно измеренных объемов топлива и воздуха. Для протекания реакций окисления в трубке не требуется ни источника зажигания, ни катализатора. Скорость реакций, предшествующих детонации, определяется по давлению в трубке при данной температуре и постоянной скорости подачи смеси топлива с воздухом. У становлена четкая зависимость между давлением в реакционной трубке и октановым числом бензина, которая графически представлена на рис. 14. [c.40]


    Громадное значение явления антидетонации топлива, заставившее ввести в анализ нефтепродуктов октановые и цетеновые числа, а также большое значепие антиокислителей лишь в самой общей форме затронуто в новом издании. Определение октанового числа бензина представляет собой способ анализа топлива-, требующий дорогой и сложной аппаратуры в виде специа,льных моторов и является, собственно говоря, объектом специальной монографии. Поэтому пришлось коснуться этого вопроса только с химической стороны и весьма кратко. Что же хсасается антиокислительных добаток к бензинам, то аналитическое их определение еще не нашло общих методов. В этой области, имеющей большое значение в технике, пришлось ограничиться лишь установлением общих признаков ингибиторов. [c.4]

    При рассмотрении результатов оценки антидетонациоиных требований двигателей (см. табл. 6.2) можно заметить, что октановые числа рекомендуемых и фактически применяемых на двигателях бензинов значительно ниже тех, которые требуются на некоторых режимах. Это объясняется следующими обстоятельствами. Наиболее высокие антидетонационные качества бензина требуются двигателю при работе на некоторых режимах со 100%-ной отдачей мощности. Замечено, что если на этих режимах несколько уменьшить угол опережения зажигания по сравнению с оптимальным, то антидетонационные требования двигателя снижаются довольно резко при относительно небольшом уменьшении мощностных показателей. В результате испытаний было обнаружено, что установка позднего опережения зажигания, вызывающего уменьшение мощности более чем на 5%, приводит к перефеву выпускной системы и снижению устойчивости работы двигателя, поэтому величина 5%-ного уменьшения мощности может быть принята в качестве оценочной для определения допустимого снижения антидетонациоиных требований двигателей. Полученные таким образом значения октановых чисел бензинов, необходимые для работы двигателя с уменьшением мощности до 5%, могут быть условно названы минимально допустимыми. Автоматы опережения зажигания устанавливаются на заводе так, чтобы обеспечить использование бензинов с минимально допустимыми октановыми числами. [c.199]


Что такое октановое число бензина, на что влияет

Октановое число бензина обозначает его устойчивость к самопроизвольному возгоранию (детонации). Чем больше октановое число, тем тем выше детонационная устойчивость бензина, и наоборот. Высокое октановое число говорит о том, что топливо может выдерживать большее сжатие до наступления процесса детонации. Низкое октановое число свидетельствует о небольшой способности топлива к сжатию до наступления момента самовозгорания.

Расшифровка термина «октановое число бензина»

Сам термин не раскрывает, что такое октановое число, потому что в качестве эталонного топлива принята смесь изооктана (а не октана) и н-гептана. Эти два органических соединения были выбраны как эталонные благодаря их свойствам:

  • Изооктан не взорвется самопроизвольным образом даже при степени сжатия намного выше той, которая создается в бензиновых двигателях стандартного строения. То есть изооктан без каких-либо примесей можно считать бензином с ОЧ 100.
  • Гептану для самопроизвольного взрыва достаточно даже малого сжатия.

Таким образом, октановое число — это своеобразная шкала, показывающая процентное соотношение долей изооктана и н-гептана. Такое определение означает, что бензин, обозначаемый маркой А-95, будет характеризоваться детонационными свойствами, аналогичными 95% смеси изооктана и н-гептана.

Что такое «детонация»

Самопроизвольное, неконтролируемое воспламенение топлива в двигателе называется «детонацией». Это один из опасных процессов, так как происходит резкое повышение температуры и взрыв (скорость сгорания с 15 м/с возрастает до 1,5 км/с).

Детонация провоцирует закоксовку камеры сгорания, образование ударных волн, перегрев, как следствие – быстрый износ двигателя за счет несогласованной работы механизмов.

Такой процесс может быть спровоцирован использованием топлива с низким октановым числом, чем то, которое рекомендовал производитель. Также это может быть вызвано приобретением некачественного бензина, в котором присутствуют легкоиспаряемые вещества.

При стабильной работе бензинового двигателя топливо воспламеняется от искры, когда поршень находится практически в верхней мертвой точке. В случае детонации данный процесс протекает на такте сжатия, возникает противодействие движению поршня, что ведет к перегреву, снижению мощности, и повышенному износу двигателя.

Причины детонации могут быть различными, но одной из самых распространенных является применение бензина с более низким октановым числом, чем рекомендуется для конкретного типа двигателя.

Мощные двигатели внутреннего сгорания рассчитаны на высокую степень сжатия топливно-воздушной смеси. И если в автомобиль, допускающий использование в качестве горючего только 95-й бензин, заправить топливо с октановым числом 80, во время работы двигателя под нагрузкой будет наблюдаться детонация.

При этом применение топлива с требуемым октановым числом еще не гарантирует отсутствие детонации. Дело в том, что недобросовестные производители бензина могут использовать низкокачественные добавки для искусственного увеличения октанового числа. Некоторые из таких присадок, к примеру, метан и пропан, являются летучими и быстро испаряются из топлива, в результате чего октановое число уменьшается.

При обычном плавном сгорании топлива в цилиндре фронт пламени движется со скоростью 20-40 м/с, что позволяет бензину сгореть полностью. При детонации скорость фронта пламени возрастает до 2000 м/с, что подобно взрыву.

Гиперзвуковые ударные волны сдирают масляную пленку на стенках гильз, что увеличивает износ поршневых колец и цилиндров, двигатель перегревается.

Детонация выражается в появлении характерных металлических стуков (удары взрывной волны о стенки цилиндров в двигателе), перегреве и потере мощности двигателя. Детонация ведет к закоксовке камер сгорания и быстрому износу двигателя из-за нарушенной работы механизмов. Это крайне негативное и опасное явление, которое лучше избегать.

Причины возникновения детонации

Детонация может возникнуть при использовании бензина с более низким октановым числом, чем рекомендованным производителем двигателя, например, использование 80-го бензина для двигателя, рассчитанного на 95-й бензин. А также при использовании некачественного бензина с легкоиспаряемыми компонентами.

В такой бензин в качестве присадок могут добавлять метан или пропан, которые очень быстро испаряются, тем самым уменьшают октановое число бензина.

Различные вещества имеют свою собственную устойчивость к детонации, одни более устойчивы, другие — менее. Так, гептан неустойчив к возгоранию, а изооктан — устойчив. Поэтому более устойчивый к детонации бензин содержит небольшое количество гептана и большое количество изооктана.

Спровоцировать детонацию также может неоправданное увеличение частоты оборотов двигателя, неправильный состав смеси, неверно отрегулированный угол опережения зажигания и т. д. Но всё это не относится к качеству бензина, да и мотор современного автомобиля спроектирован так, чтобы не создавать проблем на ровном месте.

Основная же причина детонации — несоответствие детонационной стойкости бензина степени сжатия двигателя, то есть соотношению свободных объёмов его цилиндров в нижней и верхней мёртвых точках.

Чем выше степень сжатия, тем эффективнее работает двигатель, тем большую мощность можно получить с единицы объёма цилиндра. Поэтому степень сжатия у современных двигателей достаточно высокая. Но чем она выше, тем сильнее детонирует бензин.

Максимальное октановое число бензина

Развитие технологии двигателей внутреннего сгорания идет по пути наращивания мощности и увеличения экономичности. С увеличением этих параметров повышаются требования к используемому топливу.

Применение присадок на основе металлоорганики (тетраэтилсвинец, ферроцен и др.) позволяет получить бензин с детонационной стойкостью на уровне 130-140 единиц. Однако в большинстве развитых стран подобные добавки к автомобильному топливу запрещены по экологическим причинам.

Неэтилированные (не содержащие тетраэтилсвинец) бензины могут иметь октановое число до 109 единиц. Большинство современных автомобилей рассчитано на использование бензина с октановым числом 95 или 98.

Гоночные автомобили применяют топливо с повышенным октановым числом – до 102 (согласно техническому регламенту FIA). Высшее октановое число бензина характерно для некоторых видов авиационного топлива – до 115.

Рекомендованное для автомобиля октановое число

На вопрос, какое топливо лучше использовать для автомобиля можно дать однозначный ответ – то, которое предписано для конкретного типа двигателя. Применение низкооктанового бензина, как было сказано ранее, приведет к детонации.

Многие современные автомобили оснащены системами предотвращения детонации, поэтому способны потреблять топливо с октановым числом ниже рекомендуемого. Но при этом увеличивается расход горючего и падает мощность двигателя, что делает попытку сэкономить подобным образом бессмысленной.

Однако и использование горючего с октановым числом, превышающим рекомендуемое, не принесет пользы. В лучшем случае это обернется повышенными расходами в силу более высокой стоимости высокооктанового топлива. В худшем может наблюдаться неполное сгорание бензина.

Методы определения октанового числа

Официально на территории России октановое число измеряется двумя способами – «исследовательским» и «моторным». Указанные методы предусматривают использование специализированных установок на основе одноцилиндровых моторов с возможностью контроля степени сжатия и температуры топливной смеси. Алгоритмы измерения детонационной стойкости для указанных методов совпадают.

Образцы бензина сравниваются с эталонными смесями. Задачей исследования является выбор эталона, который будет детонировать с той же интенсивностью, как и исследуемое топливо.

Различие данных методов заключается в режимах работы установок, в которых происходит исследование детонационной стойкости. «Моторный» метод предусматривает изучение бензина в условиях максимальной мощности работы двигателя при увеличенной температуре впрыскиваемой топливно-воздушной смеси.

В ходе испытания количество оборотов мотора равно 900 в минуту, температура впрыскиваемой топливно-воздушной смеси – 149 °С. Условно считается, что данный режим работы мотора характерен для движения автомобиля за городом.

«Исследовательский» метод дает возможность определять октановое число бензина при частичной нагрузке мотора. Обороты устанавливаются на отметке 600 в минуту, температура впрыскиваемого топлива равна 52 °С. Подобный режим работы имитирует движение автомобиля в городе.

Значения исследовательского и моторного октановых чисел, как правило, не совпадают. Разница между ними называется чувствительностью топлива. В связи с этим при выборе топлива необходимо обращать внимание на то, каким методом производилось определение детонационной стойкости. Кроме того, в разных странах маркировка топлива может различаться.

К примеру, в Европе основным показателем является RON. В США и Канаде распространен другой параметр – AKI – среднее значение между исследовательским и моторным октановыми числами.

В связи с тем, что в руководстве по эксплуатации техники указываются требования к бензину с маркировкой страны-производителя, владельцу автомобиля иностранного производства следует использовать таблицы октановых чисел, чтобы выбрать наиболее подходящее топливо.

Указанные выше методы определения детонационной стойкости трудоемки и требуют наличия специализированного оборудования и реактивов. При этом многих автолюбителей интересует вопрос, как проверить октановое число бензина в домашних условиях. В связи с этим широкое распространение получил способ экспресс-оценки октанового числа с помощью так называемых «октанометров».

Указанные приборы измеряют диэлектрическую проницаемость бензина и сравнивают полученное значение с базой данных, заложенной в память прибора. Однако данный способ не отличается высокой точностью, поскольку показания прибора сильно зависят от типа топливных присадок, используемых производителями бензина.

В целом октановое число относится к наиболее трудноопределяемым параметрам бензина. Стандартные арбитражные методы его количественной оценки предусматривают весьма затратные моторные испытания на стационарных стендовых установках, производящихся всего в четырёх странах мира (США, Россия, Германия, Китай) и недоступных массовому потребителю.

Как определить октановое число бензина самостоятельно

Октановое число можно определить с помощью специального прибора — октанометра, который дает очень примерное показание с большой погрешностью (в 5-10 единиц). Его можно приобрести в свободной продаже, но точного ответа на вопрос об октановом числе бензина он не даст.

Принцип действия октанометра основан на измерении диэлектрической проницаемости бензина и расчету октанового числа по калибровочной зависимости. Поэтому, можно сказать, что октанометр измеряет не октановое число, а импедансную электропроводность бензина, которая зависит от количества высокооктановых углеводородов.

Проще сказать, что измерить точно октановое число бензина самостоятельно невозможно.

Наиболее популярные октанометры: ОКТИС, ОКТАНОМЕТР ПЭ-7300М, ОКТАН-ИМ, Digatron, SHATOX SX-100M.

Октановое число в маркировке бензина

Автомобильный бензин маркируется буквой «А», в отличие от авиационного, который имеет обозначение «Б». Буква «И» обозначает октановое число, которое получается лабораторным исследовательским методом.

Бензин маркируется в лабораториях, где испытуемая смесь сравнивается с эталонным образцом. Бензин, в составе которого находится 95% изооктана и 5% гептана, получает маркировку АИ-95. Цифра 95 говорит о процентном содержании устойчивого изооктана в составе бензина.

Бензин различных марок (АИ-92, АИ-95, АИ-98, экстра-, евро-) имеет не только разное октановое число, но и отличается особенностями производства, наличием антидетонационных присадок и различных добавок.

Сгорание бензина с различным октановым числом

Скорость сгорания топлива напрямую зависит от октанового числа. При нормальной работе двигателя бензин внутри цилиндров должен мягко постепенно сгорать, а не взрываться. При таком режиме сгорания двигатель работает плавно и равномерно.

При использовании низкооктанового бензина, степень сжатия в цилиндре превосходит максимальное значение и топливная смесь самопроизвольно воспламеняется, т. е. детонирует раньше, чем свеча зажигания успевает подать искру.

При использовании высооктанового бензина степень сжатия топливной смеси в цилиндре не достигает требуемого значения, при котором происходит равномерное сжигание топлива. Бензин при этом будет гореть слишком медленно и не успеет сгореть до конца.

Как влияет на двигатель бензин с более низким октановым числом

Если по какой-то причине заправить автомобиль бензином, имеющим октановое число ниже, чем рекомендовано производителем двигателя (например, использовать Аи-92 вместо АИ-98), это не приведет ни к чему хорошему для двигателя.

При работе на низкооктановом бензине в цилиндрах возникает детонация, то есть самовоспламенение, раньше, чем искра свечи зажигания подожжет топливную смесь.

Через некоторое время эксплуатации машины возникнут посторонние звуки, идущие из мотора, снизится его мощность, увеличится расход бензина. Повысится температура двигателя, которая увеличит температуру в выхлопном катализаторе, что приведет к снижению его прочности.

В такой ситуации во время движения важно не допускать увеличения оборотов двигателя; на ближайшей заправке надо заправиться нужной маркой бензина.

Иногда низкооктановый бензин заливают в попытке сэкономить деньги, так как современные автомобили оснащены системами, позволяющими справится с таким топливом. Но, к сожалению, увеличенный расход топлива сводит на нет такой эксперимент. Экономии не получится, а нагрузка на двигатель увеличится.

Как влияет на двигатель бензин с более высоким октановым числом

Вопреки распространенному мнению, что бензин с более высоким октановым числом является более качественным и поэтому всегда лучше, это не так. Если залить в машину бензин с октановым числом выше рекомендуемого (например, залить АИ-98 вместо И-92), это также не несет ничего хорошего для двигателя.

Работа мотора на таком бензине также ведет к увеличению расхода топлива, снижению мощности, образованию нагара на свечах, поршнях и клапанах.

Использование высокооктанового бензина подразумевает большую степень его сжатия в цилиндрах для нормального процесса горения смеси. В двигателе, который не рассчитан на такое сжатие, происходит слишком медленное горение топлива. Бензин не будет успевать сгореть до конца.

Что далее приведет к перегреву выпускных клапанов. Если они прогорят, то потребуется капитальный ремонт двигателя, который займет много времени и денег.

Чтобы избежать негативных последствий езды на бензине с октановым числом, выше или ниже рекомендованного значения, лучше всего использовать бензин, подходящий именно для вашего двигателя.

Основной вывод о влиянии октанового числа бензина на расход топлива можно выразить так: если октановое число ниже требуемого, то расход топлива увеличится; если выше — то останется без изменений.

Как самостоятельно повысить октановое число

Увеличение детонационной устойчивости в промышленных условиях происходит следующим образом:

  1. Меняется технологический процесс: в состав добавляют катализаторы на основе рения. Этот этап увеличивает количество разветвленных элементов, увеличивая ОЧ.
  2. Меняется состав: к изначальной форме топлива добавляют детонаторы.

Однако скорректировать показатели топлива можно и в домашних условиях посредством применения добавок для увеличения октанового числа:

  1. Octane Plus Hi Gear – на 5-6 единиц;
  2. Octane Plus Liqui Moly – на 2–5 единиц;
  3. Astrohim Октан Плюс – на 3–5 единиц;
  4. Lavr Next Octane Plus – до 5-6 единиц;
  5. Тотек УМТ (российского производства).

При самостоятельном использовании присадок к бензину следует помнить, что они влияют не только на устойчивость топливной смеси к детонации, но и на другие технические характеристики бензина и работу двигателя.

Как понизить октановое число

Для понижения октанового сисла бензина прибегают к следующим методам:

  1. Самый легкий метод — естественное испарение летучих высокооктановых добавок. Надо открыть емкость с топливом и подождать. Снижение октанового числа происходит с ориентировочной скоростью 0,5 единиц в день.
  2. Добавление керосина. Более быстрый, но сложный метод, так как трудно рассчитать нужную пропорцию керосина, чтобы октановое число не снизилось слишком сильно.

Современные методы переработки нефти позволяют получать высокооктановое топливо без добавления токсичных химических веществ, загрязняющих природу.

Следует помнить, что высокооктановый бензин — это не всегда хорошо. Топливо не должно наносить вред двигателю автомобиля, поэтому лучше использовать бензин, рекомендованный производителем конкретной марки машины.

Мифы об октановом числе

В результате того, что немногие автовладельцы точно знают, что такое октановое число, о нем появилось много мифов. И если некоторые из них относительно безвредны, то вера в другие может обернуться серьезным ущербом для автомобиля.

Миф 1. Температура сгорания высокооктанового бензина выше, поэтому двигатель на нем развивает большую мощность. Октановое число никак не связано с температурой горения и выделяемым количеством теплоты. Все марки бензина обладают близкой по величине теплотворной способностью, поэтому не стоит рассчитывать увеличить мощность двигателя за счет применения высокооктанового топлива.

Миф 2. В 92-м бензине нет присадок, и он безвреден для двигателя. Бензины с показателем октана выше 90 содержат примеси, которые полностью сгорают. Поэтому системе не наносится вред.

Миф 3. Октановое число можно измерить портативным прибором. Всевозможные «октанометры» выдают достаточно приблизительное значение октанового числа, поэтому не стоит на них всецело полагаться. Точное значение детонационной стойкости может быть получено лишь путем стендовых испытаний.

Миф 4. Чем выше количество октана, тем лучше топливо. Денотация – не основной показатель качества. В бензине содержатся примеси, которые могут загрязнять окружающую среду.

Миф 5. Наиболее ценный компонент – это количество октана. Эталоном детонации выступает изооктан, который и позволяет маркировать топливо. Октан добавлять в топливную смесь нельзя, так как его неустойчивость ниже, чем у n-гептана.

О компании — ТопливоПромПрисадки

Основное направление фирмы – комплексное оснащение предприятий всеми необходимыми товарами для экономии затрат на топливе и создании качественного продукта – позволяющего уменьшить Ваши затраты до 20%.

Мы стремимся повысить Вашу прибыль.

Накопленный опыт, высокий уровень профессионализма сотрудников и широкий ассортимент поставляемой продукции, позволяют нам предложить технически грамотные решения  и выполнить задачи любой сложности.

Благодаря своему основному принципу, работать напрямую с производителями, мы можем предложить наиболее выгодные цены на предлагаемые товары.

Поставляя современные присадки ведущих мировых производителей нефтехимии, мы учитываем опыт стран ЕС (где действуют стандарты ЕВРО), а также США (где принят Закон о чистом воздухе – Clean Air Act).

Предлагаемая нами продукция, изготовленная как отечественными, так и ведущими зарубежными производителями  прошла аттестацию в органах Госстандарта.

Нашими  партнерами являются предприятия, работающие в различных сферах деятельности:

— НПЗ

— Мини НПЗ

— Нефтебазы

— Нефтехранилища

— Сети АЗС

— Организации,  имеющие свой  большой  автопарк

— Аэропорты

— Морские порты

— Судовладельцы

— Фирмы, использующие в виде топлива жидкий газ (LPG)

— Предприятия,  применяющие в качестве получения тепла мазут и легкие печные топлива.

— Сельскохозяйственные, фермерские организации.

—  Компании, чья деятельность связана с производством, применением и торговлей нефтепродуктами

Если Вас заинтересовали наши предложения, мы всегда открыты для сотрудничества. Для приобретения нужного Вам товара Вы можете сделать заявку по телефону, факсу или электронной почте. Наши специалисты всегда готовы помочь Вам квалифицированным советом и консультацией по всем направлениям деятельности фирмы.

Будем  рады успешному плодотворному сотрудничеству.

 

С наилучшими пожеланиями, коллектив

Группы Компаний «BRONT company»

«ТопливоПромПрисадки»

Что влияет на октановое число бензина


Октановое число бензина — что это такое и на что влияет?

Октановое число бензина — важный показатель. От него зависят эксплуатационные свойства топлива, динамические и другие характеристики автомобиля. Под данным понятием подразумевается мера стойкости к детонации (возгоранию) этого типа топлива. Существуют определенные стандарты для различных видов бензина. Различные типы двигателей рассчитаны на использование бензина с определенным октановым числом.

Содержание статьи

Что же такое октановое число?

Октановое число, это мера химической стойкости бензина к автоматическому зажиганию. Чем больше октановое число бензина, тем он устойчивее к возгоранию. А возгорание влечет за собой выход двигателя из строя. На что влияет октановое число? Дело в том, что во время такта сжатия поршень начинает сжимать топливно-воздушную смесь. Когда смесь оказывается под высоким давлением, она может самопроизвольно возгораться. Это серьезная проблема в том случае, когда смесь загорается до того, как ласт искру свеча зажигания. Самопроизвольное воспламенение, которое профессиональным языком называется «детонация» может спровоцировать появление громкого шума.

Грохот напоминает звон монет, которые вы кидаете в копилку. Звук и стон возникает по той причине, что самовоспламенение приводит к образованию волн высокого давления, которые сталкиваются между собой. Детонация может повредить внутренние компоненты двигателя. Возгорание легко расплавит поршневые отверстия, и даже погнет шатуны. В итоге двигатель придется ремонтировать. Однако в наше время этого практически не происходит по той причине, что производители используют компьютерные блоки управления двигателем.

Благодаря детонационным датчикам, которые представляют собой электронные преобразователи небольшого размера, закрепленные на блоке двигателя, могут обнаруживать характерные для детонации частоты. Когда датчики фиксируют появление частот, модуль, управляющий коробкой передач, выполняет ряд действий, направленных на возвращение контроля воздушно-топливной смеси. Блок либо понижает уровень наддува в двигателях, либо оттягивает время появления искры в свечах, либо откорректировать состав топливной смеси, дабы обезопасить двигатель от поломки.

На что влияет октановое число?

При работе автомобиля топливо в его двигателе перемешивается с воздухом, после чего полученная смесь поступает в камеру сгорания, где и поджигается при помощи искры. Если эта смесь не имеет достаточной стойкости к самовоспламенению, происходит взрыв с неприятными последствиями для двигателя.

Чтобы таких проблем не возникало, при производстве транспорта автомобильные концерны производят двигатели с высокой степенью сжатия.

Именно здесь и имеет значение октановое число. Двигатели с более высокой степенью сжатия требуют бензина, имеющего более высокое октановое число.

Как правило, их устанавливают в спортивные или представительские машины, то есть чем лучше и дороже транспорт, чем выше сжатие в его двигателе, тем выше должно быть октановое число в заправляемом топливе.

Как влияет использование бензина с повышенным или пониженным октановым числом на работу двигателя

Для каждой марки и модели автомобиля заводом-изготовителем предусмотрен бензин с определенным октановым числом. Узнать его можно из руководства по эксплуатации авто. Но что же произойдет, если не придерживаться рекомендаций?

Применение топлива с меньшим октановым числом, как мы уже знаем, ведет к детонации. Кроме этого увеличивается расход, снижается мощность двигателя, а при длительной нагрузке на него возможно прогорание клапанов, перегрев двигателя, выход из строя деталей поршневой группы. При использовании бензина с большим октановым числом ничего страшного не произойдет, разве, что немного снизится динамика за счет более длительного времени сгорания горючей смеси.

 

Ниже представлена таблица, из которой можно узнать, какое топливо лучше подойдет для двигателей с разной степенью сжатия.

Степень сжатия Марка бензина
< 10 АИ-92 (кроме «Турбо»)
10-12 АИ-95
12-14 АИ-98
Как понизить октановое число бензина

С недавнего времени с заправок исчез бензин с октановым числом 76 и 80. Но при этом большое количество техники, которая ещё на данный момент эксплуатируется, требует для своей нормальной работы именно такое топливо. Особенно часто возникают такие сложности с мотоблоками, выпущенными около 10 лет назад или же более. Приобретать новый — достаточно дорогостоящее мероприятие. Именно поэтому вопрос по поводу снижения октанового числа бензина очень актуален.

При заливке 92-го бензина вместо 80 или даже 76 двигатель обычно работает неровно, либо заводится и сразу глохнет. Потому прежде, чем использовать 92-ой, следует понизить его октановое число до приемлемого в конкретном случае. Существует несколько «народных» способов осуществить данную процедуру в домашних условиях: оставить канистру с бензином на открытом воздухе с незакрученной пробкой — каждый день величина октанового числа снижается на 0.5; использовать как добавку керосин — данный метод ранее использовался на старых автомобилях (достаточно сложно будет выбрать подходящие пропорции). При этом прежде, чем использовать такой метод, необходимо будет обязательно измерить величину октанового числа.

Степень сжатия и октановое число

Благодаря высокой степени сжатия двигатель вырабатывает больше мощности при меньшем сжигании топлива. Степень сжатия – показатель того, насколько плотно сжата топливно-воздушная в цилиндре. В современных двигателях степень сжатия 10 к 1, но если речь идет о двигателях с прямым впрыском топлива, то она может быть выше. Если двигатель с наддувом, то степень сжатия наоборот, меньше. Производители автомобилей должны знать тонкие нюансы, которые не приведут к возгоранию. Именно октановое число играет здесь большую роль. Высокая степень сжатия обычно у двигателей, которые используются в спорткарах. Они почти всегда нуждаются в топливе, у которого высокое октановое число, и которое реже воспламеняется. Бензин с высоким октановым числом, не влияет на расход горючего. Необходимо понимать, что высокое внутрицилиндровое давление требует горючего с более высоким октановым числом, для того, чтобы предостеречь двигатель от повреждений, вызванных самовоспламенением. Однако ошибиться может каждый, и залить в бак не тот сорт бензина.

Что будет, если в бензобак «подать» не тот бензин?

Если автомобиль требует горючего премиум класса, а вы залили бензин с октановым числом 87, при этом начинаете слышать внутри нехарактерные звуки, то вам необходимо очень деликатно обращаться с автомобилем до тех пор, пока вы не доедете до заправочной станции. Причем не всегда вы будете слышать какой-либо шум в двигателе. Неправильный «бензин» станет причиной снижения производительности. Расход топлива увеличится в разы. Тепло начнет попадать в выхлопной катализатор, в результате чего его прочность будет снижена. Не заливайте в бак бензин с меньшим октановым числом, чем вам порекомендовал производитель.

САМЫЕ РАСПРОСТРАНЁННЫЕ ПРИСАДКИ, ПОВЫШАЮЩИЕ ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО

В последнее время химики постоянно работают над созданием различного рода присадок, способных максимизировать октановое число бензина. Повышение достигается посредством добавления в основной состав бензина различных ароматических и парафиновых углеводородов, все такие вещества являются алканами с разветвлённым строением. После добавления таких компонентов, естественно, октановое число возрастает на несколько ступеней, однако приобретённый запах в несколько раз неприятнее низкооктанового бензина. Ещё один минус бензина, оснащённого присадками, — это его летучесть. Когда топливо длительно хранится в открытой канистре или ёмкость воздействует с окружающей средой, октановое число бензина понижается, ввиду чего такого рода бензин лучше использовать пока он «свежий».

Во времена СССР, чтобы значительно повысить октановое число, в топливо добавляли тетраэтилсвинец, такое вещество являлось ядовитой смесью, одной из составляющих которой был свинец. Несмотря на прекрасную эффективность, которую тетраэтилсвинец показал на практике, его ядовитые свойства вкупе с быстрым уничтожением каталитических нейтрализаторов и лямбда-зондов, повсеместно встречаемых практически во всех современных машинах, с течением времени заставили учёных отказаться от его активного использования. Эту присадку впоследствии заменили средства, основанные на марганце, правда, сейчас они тоже находятся под запретом ввиду различных экологических соображений.

Довольно распространено среди «продвинутых» автолюбителей такое вещество, как ферроцен. Такого рода современная присадка содержит большое количество железа, из-за которого после длительного использования на свечах появляется трудно выводимый налёт, обладающий отличной токопроводностью, заметить его можно по яркому оттенку красноватого цвета. Этот налёт негативно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля, одновременно уменьшая работоспособность и срок службы свечей.

Можно встретить бензины, в которых повышение октанового числа достигается добавлением других присадок. Используемые примеси способны выполнять широкий спектр различных задач, наряду с уменьшением разного рода вредных примесей из топлива (серы и воды) они способны очистить детали силового агрегата и всей топливной системы. Наиболее безвредной на сегодняшний день для составляющих мотора является антидетонационная примесь, которая называется метилтретбутиловый эфир. С недавнего времени именно эта присадка широко распространена не только в России, но и на Украине, и в Европе. Посредством качественной примеси автовладелец может получить качественное топливо, такой бензин будет обладать октановым числом со 110 единицами. Стоит отметить, что это разновидность авиационного топлива. В бензин добавляется газовый конденсат, его октановое число всегда превышает отметку в 100 единиц.

92 или 95? Какой бензин лучше лить? Пару слов об октановом числе и степени сжатия. Просто о сложном

что это и как оно влияет на качество бензина

Октановое число (ОЧ) — это мера детонационной стойкости горючего, которое используют для двигателей внутреннего сгорания с внешним типом смесеобразования. В большинстве случаев его применяют для маркировки бензина, и для автовладельцев оно выражено привычными числовыми значениями 80, 92, 95 и 98 на автозаправках. Все ОЧ соответствуют разным типам двигателя и от этого напрямую зависят эксплуатационные характеристики автомобилей.

Что означает октановое число

Октановый показатель говорит о химической стойкости топлива к возгоранию, т.е. существует прямая зависимость: чем выше ОЧ-показатель, тем более устойчиво топливо к самопроизвольному загоранию, тем большее сжатие оно способно выдерживать до детонации.
Сам термин не раскрывает, что такое октановое число, потому что в качестве эталонного топлива принята смесь изооктана (а не октана) и н-гептана. Эти 2 органических соединения были выбраны как эталонные благодаря их свойствам:

  1. Изооктан не взорвется самопроизвольным образом даже при степени сжатия намного выше той, которая создается в бензиновых двигателях стандартного строения. Т.е изооктан без каких-либо примесей можно считать бензином с ОЧ 100.
  2. Гептану для самопроизвольного взрыва достаточно даже малого сжатия.

Таким образом, ОЧ — это своеобразная шкала, показывающая процентное соотношение долей изооктана и н-гептана. Такое определение означает, что бензин, обозначаемый маркой А-95, будет характеризоваться детонационными свойствами, аналогичными 95% смеси изооктана и н-гептана.

Как определить октановое число бензина

В большинстве случаев степень ОЧ определяется 2 методами: исследовательским (ОЧИ) и моторным (ОЧМ). Оба способа относятся к лабораторным и должны соответствовать ГОСТам 511/82 (для ОЧМ) и 8226 (для ОЧИ). Измерение ОЧИ основано на работе двигателя в режиме более низкой (по сравнению с ОЧМ) нагрузки, поэтому его номинальное значение получается больше, чем ОЧМ. Условно можно считать, что ОЧИ — это топливная характеристика при эксплуатации автомобиля в условиях города, а ОЧМ — на шоссе.

В РФ приняты обозначения, соответствующие измерениям, проведенным исследовательским методом, а, например, в Америке берут среднее арифметическое от ОЧМ и ОЧИ. Таким образом, в разных странах маркировки могут различаться, и это нужно учитывать в путешествиях на личном транспорте, чтобы не повредить двигатель.

Степень ОЧ измеряют и самостоятельно, при помощи специальных приборов — октанометров, которые можно найти в свободной продаже. Однако важно понимать, что с их помощью нельзя узнать непосредственно ОЧ, речь идет об измерении импедансной электропроводности бензина (т.е. его диэлектрической проницаемости). Этот параметр имеет некоторую корреляцию с суммарным количеством высокооктановых ароматических углеводородов, т.к. они резко выделяются диэлектрической проницаемостью на фоне других углеводородов, которые содержатся в бензине.

Однако прямой функциональной зависимости здесь не существует. Получается, что измеряется одно, а за результат выдается совсем другое. Из-за этого возможны ошибки, когда, например, при измерении таким прибором ОЧ бензина высокого экологического класса, содержащего мало токсичных производных бензола, но достаточно много относительно безвредных высокооктановых алканов, аппарат покажет существенное занижение необходимого параметра.

Более надежны экспресс-анализаторы, работающие на основе интегрального химического состава. Но они должны быть настроены под технологические процессы производства бензина, т.к. эти параметры оказывают существенное влияние на конечный результат. Без учета этих деталей возможны ошибки. К тому же, такие приборы стоят дорого и доступны не каждому.

Степень сжатия и ОЧ

Соответствие степени сжатия ОЧ регламентируется различными ГОСТами. Соответствующие значения можно посмотреть в таблице.

Марка бензина ОЧИ ОЧМ Степень сжатия
А-72 72 7
А-76 76 7.5
АИ-80 80 76 8
АИ-91 91 82.5 9
АИ-92 92 83 9.2
АИ-93 93 85 9.3
АИ-95 95 85 9.5
АИ-96 96 85 9.6
АИ-98 98 87 10

Влияние бензина с октановым числом выше или ниже рекомендуемого производителем на двигатель

Если автомобиль, двигатель которого рассчитан на 95 или 98 бензин, заправить топливом с низким ОЧ, вскоре можно будет заметить нехарактерные для него шумы. Понизится производительность мотора, вырастет потребление топливной смеси, а в выхлопной катализатор начнет поступать тепло, которое снизит его прочность. Если такая ситуация произошла, следует не торопясь, следя за числом оборотов, доехать до ближайшей АЗС и залить необходимую марку бензина.

О вреде марок с низким ОЧ знают многие автовладельцы и стараются избегать их. Однако существует и другая опасность, которая заключается в заблуждении, что высокооктановое топливо всегда лучше, что это просто более качественный бензин. Однако это не так.

Завышенное по сравнению с рекомендованным ОЧ станет причиной перегревания седел и тарелки выпускного клапана. Клапаны быстро прогорят и потребуется длительный ремонт двигателя по высокой цене. Аналогично предыдущей ситуации возрастет расход топлива, КПД начнет снижаться, на поршнях, клапанах и электродах свечей зажигания появится нагар.

Во избежание всех этих проблем в топливный бак можно заливать только бензин, рекомендованный производителем.

Сгорание бензина с разной величиной октанового числа

Скорость сгорания бензина напрямую связана с величиной ОЧ. Высокооктановое топливо характеризуется плавным и длительным временем сгорания. Двигатель при этом работает более плавно и равномерно по сравнению с рассчитанными на низкооктановое топливо моторами. И наоборот, чем ниже октановый показатель, тем меньший период нужен для воспламенения бензовоздушной смеси. Это влияет на расход топлива, т.к. быстрое сгорание означает и более быстрое поступление бензина в камеру сгорания.

Однако нужно учитывать, что простым увеличением ОЧ нельзя добиться экономии, т.к. еще нужно учитывать конструктивные особенности двигателей.

В чем заключается пагубность детонации для двигателя

Детонационная стойкость представляет собой способность топлива воспламеняться, а затем сгорать в цилиндрах автомобильного двигателя, минуя нежелательные взрывные процессы. Хотя детонационное сгорание бензовоздушных смесей не разрушит полностью двигатель, подобно тротиловой шашке, все же следует учитывать, что при детонации фронт пламени может распространяться со скоростью примерно 2000 м/с (вместо необходимых 20-40 м/с), что можно сравнить с действием классической взрывчатки.

Все это приводит к звенящим постукиваниям, последствия которых могут оказаться разрушительными для двигателя: масляная пленка на стенках гильзы сдирается гиперзвуковыми ударными волнами, увеличивая износ поршневых колец и цилиндров. Дымность выхлопа возрастает, мотор начинает перегреваться, его мощность снижается, разрушаются камера сгорания и поверхность поршня. Как следствие, все эти факторы снижают нормальный срок эксплуатации двигателя.

Повышение и понижение октанового числа бензина

Бензин, который получают из нефти методом простой перегонки, называют прямогонным. Этот сорт характеризуется низким ОЧ в пределах от 41 до 56. Для современных двигателей такое топливо не подходит, поэтому в промышленных условиях используют методики риформинга, а также каталитического и термического крекинга для повышения ОЧ до принятых стандартов.

Но иногда возникают бытовые ситуации, когда необходимо повысить или понизить степень октанового числа. Например, современные АЗС уже почти не реализуют топливные марки 76/80, но техника, рассчитанная на низкооктановый бензин, все еще есть, поэтому существует и потребность в таком топливе.

Может возникнуть и обратная ситуация, когда двигатель рассчитан на высокооктановый бензин 95/98, а на заправке есть только 92 марка бензина. На помощь приходит современная химия, которая позволит сберечь двигатель, самостоятельно повысив ОЧ с помощью специальных веществ — присадок универсального типа и отан-корректоров.

Самые распространенные присадки

Для превращения бензина в низкооктановый чаще всего используют добавление керосина. Недостаток метода заключается в сложности подбора нужных пропорций. Несмотря на несовершенство бытовых измерительных приборов, для увеличения точности рекомендуется определять ОЧ получаемой смеси с помощью октанометров.

Для повышения ОЧ современного бензина используют специальные присадки, которые также называют антидетонаторами, состоящие из спиртов и эфиров, максимальное ОЧ которых может достигать 120. Примерами наиболее распространенных присадок являются:

  1. Октан Плюс от американского производителя Hi Gear — способен увеличить ОЧ на 5-6 единиц, способствует снижению расхода топлива и износа клапанов и поршневых колец.
  2. Octane Plus от популярного немецкого производителя Liqui Moly — повышает ОЧ от 2 до 5,5 единиц. Важным фактором является марка используемого бензина: для одинакового объема топлива ОЧ марки 92 повысится больше, чем ОЧ 95 бензина.
  3. Тотек УМТ российского производства кроме повышения ОЧ способствует увеличению КПД двигателя, снижению расхода топлива, удалению влаги в топливной системе, а также защищает рабочую поверхность клапанов и форсунок от нагара и т.п.

Кроме этих присадок автовладельцам предлагается большое количество и других средств с различными характеристиками, но следует учитывать, что все присадки характеризуются высокой испаряемостью, поэтому современное топливо с их высоким содержанием не подходит для длительного хранения.

Октановое число бензнина, что это такое и как его повысить

Октановое число топлива оказывает влияние на большое количество характеристик автомобиля. Этот показатель характеризует степень стойкости вида горючего к самопроизвольному возгоранию — детонации.

Что такое октановое число бензина и на что оно влияет?

Многие не знают, октановое число бензина — что это такое, какое воздействие этот показатель топлива оказывает на функционирование бензинового двигателя внутреннего сгорания.

Показатель является мерой химической устойчивости бензина к самопроизвольному горению. Чем он выше, тем более стойкое топливо к детонированию. Самопроизвольное горение провоцирует повышенный износ мотора и уменьшает его рабочий ресурс.

В процессе функционирования бензинового ДВС в момент осуществления сжатия поршень начинает сжимать топливную смесь. При достижении высокого давления она способна самопроизвольно загораться. Такое явление представляет проблему, если оно происходит до того момента, как свеча подаст искру.

Детонирующая топливно-воздушная смесь провоцирует появление волн высокого давления, сталкивающихся между собой. Такое состояние приводит к прогоранию поршней в цилиндрах двигателя и к повышенному износу всей конструкции.

Для исключения возникновения негативного явления на новых автомобилях устанавливается система предупреждения. Она обеспечивает контроль развития негативных процессов при работе мотора. Такая система состоит из специальных датчиков, регистрирующих характерные для детонации изменения и управляемых компьютерным блоком.

При появлении изменений происходит смена режима работы двигателя, которая препятствует детонации.

Октановое число и степень сжатия

Высокая степень сжатия в двигателе обеспечивает выработку большей мощности при использовании меньшего количества топлива. Это значение представляет собой показатель того, насколько сильно сжимается топливно-воздушная смесь в камере сгорания цилиндра двигателя.

В новых бензиновых ДВС этот показатель достигает значения 10 к 1. Такие автомоторы оснащаются системами прямого впрыска топлива. Если мотор оснащается наддувом, то значение степени сжатия меньше.

Детонационная устойчивость топливной смеси оказывает существенное влияние на работу двигателя.

Высокое сжатие применяется в ДВС спортивных автомобилей. Для моторов спорткаров требуется высокооктановый бензин. Наличие высокого показателя сжатия в цилиндрах требует от топлива большой степени детонационной устойчивости для предупреждения повреждения мотора в процессе работы.

Как закладывается октановое число бензина при производстве?

Нужный показатель детонационной устойчивости топлива достигается при производстве путем смещения баланса между составляющими бензина в ту или иную сторону. Основными составляющими бензина являются изооктан и н-гептан, остальные компоненты не оказывают существенного влияния на показатель.

Изооктан представляет собой практически не взрывоопасное соединение. Он не реагирует на повышение давления и температуры до некоторого предела. Стойкость этого соединения принята за 100 ед.

Н-гептан представляет собой полную противоположность изооктана. Этот компонент топлива практически не обладает стойкостью к повышению давления и температуры. Это соединение способно самодетонировать, по этой причине его стойкость принята за 0 ед.

Смесь основных компонентов в разных соотношениях позволяет регулировать показатель, получая топливо со значениями 80, 92, 95, 98.

Существует топливо с показателем более 100 ед., для его получения к чистому изооктану добавляются разные присадки.

Измерение ОЧИ и ОЧМ

Разработано 2 метода определения ОЧ:

  • исследовательский;
  • моторный.

Первый метод предусматривает проведение проверки топлива на степень устойчивости к детонации путем умеренной нагрузки на бензиновый ДВС.

Исследования горючего осуществляются на оборудованном стенде. При этом применяется одноцилиндровый ДВС при переменной нагрузке на него и удержании 600 об/мин. Температура воздуха, подаваемого для получения воздушно-топливной смеси, должна составлять +52°C при угле опережения зажигания 13°.

Запуск двигателя проводится на исследуемом горючем. После появления детонационных изменений двигатель переводится на эталонные смеси изооктана с н-гептаном в разном соотношении. После фиксирования возникновения детонации на эталонной смеси испытания прекращаются. Объем изооктана в исследуемом образце бензина представляет собой октановое значение данного вида топлива.

Если в маркировке топлива имеется буква «И», то показатель получен исследовательским методом.

Моторный метод предполагает определение детонационной устойчивости в условиях езды при увеличенной нагрузке на мотор. Количество оборотов при проведении определения должно быть 900 в минуту, а температура воздушно-топливной смеси — +49°C, угол опережения зажигания — переменный.

Сам процесс определения показателя устойчивости топлива является аналогичным тому, который применяется в исследовательском методе.

Использование приборов

Для установления величины содержания изооктана в топливе можно применять специализированный прибор — цифровой октанометр. Устройство является простым и удобным в применении.

Принцип его функционирования основан на проведении сравнения исследуемого бензина с эталонными образцами. Для этого используются диэлектрические особенности топлива при разных соотношениях в нем изооктана и н-гептана.

Эта методика не является сертифицированной на территории России, и по этой причине прибор не может использоваться официально для проведения исследований.

При применении разных методик исследования показатель детонационной устойчивости одного и того же вида топлива может незначительно отличаться.

Влияние бензина с октановым числом выше или ниже рекомендуемого производителем на двигатель

Каждая марка автомобиля должна эксплуатироваться на топливе, предусмотренном заводом-изготовителем. При заправке автомобиля не соответствующим видом бензина следует прислушаться к работе мотора.

Если его функциональность является стабильной, но имеется потеря мощности, то ничего страшного не происходит, требуется удалить весь заправленный бензин и залить в машину топливо с нужным значением стойкости к детонации. В процессе эксплуатации на неподходящем топливе следует избегать динамичной езды, это позволит предупредить появление детонации и перегрузок.

Если при работе мотора на несоответствующем горючем появляются звонкие звуки, которые неопытные автовладельцы путают со стуком клапанов, то эксплуатация автомобиля нежелательна.

Распространение детонационной волны приводит к износу двигателя и может спровоцировать прогорание поршней. Длительная работа двигателя даже в условиях возникновения естественной детонации является недопустимой.

При использовании высокооктанового топлива в двигателе, предназначенном для работы на низкооктановых видах бензина, требуется полная перенастройка системы впуска-выпуска, в некоторых случаях может потребоваться замена комплектующих.

При использовании высокооктанового топлива время взрыва воздушно-топливной смеси является затянутым, что требует перенастройки работы клапанов и системы зажигания. Эксплуатация двигателя в ненастроенном состоянии провоцирует увеличение его износа и потерю мощности, что связано с запозданием сгорания топлива.

Сгорание бензина с разной величиной октанового числа

От значения детонационной стойкости зависит скорость сгорания воздушно-топливной смеси. При высоком значении детонационной стойкости наблюдается более длительное горение смеси.

Горение такого бензина не провоцирует появления ударных нагрузок, а мотор работает равномерно. Такой эффект от горения топлива является причиной того, что все новые автомобили производятся с двигателями, рассчитанными на высокооктановые разновидности топлива.

В чем заключается пагубность детонации для двигателя?

Появление детонации приводит к разрушению элементов кривошипно-шатунного механизма двигателя и прогоранию поршней. Увеличивается степень общего износа двигателя, что снижает ресурс его работы.

Помимо износа двигателя, его рывковые движения способствуют уменьшению рабочего ресурса коробки передач и всей системы передачи крутящего момента на ведущие оси автомобиля.

Повышение и понижение октанового числа бензина

На заправках не реализуется топливо с АИ-76 и АИ-80, но имеется большое количество техники, которая работает с использованием низкооктанового горючего.

При эксплуатации устройств, предназначенных для работы на 76 бензине, на 92 горючем наблюдается неровная функциональность техники. Двигатели на неподходящем бензине либо плохо заводятся, либо сразу глохнут после запуска. По этой причине, прежде чем применять 92 бензин для такой техники, следует снизить его детонационную стойкость до необходимого уровня.

Существует несколько способов осуществления данной процедуры:

  • можно оставить канистру с горючим открытой на несколько дней;
  • применить в качестве добавки к топливу керосин.

При помощи первого способа можно добиться снижения стойкости к детонации на 0,5 ед. в сутки. Второй способ является более сложным, т. к. трудно подобрать требуемые пропорции.

Применение обоих методов требует первоначального измерения имеющегося значения стойкости к детонированию.

В случае возникновения необходимости увеличения стойкости топлива к детонации к нему добавляются разные присадки, представляющие собой парафиновые и ароматические углеводороды. При этом важно, чтобы компоненты таких присадок имели разветвленную химическую структуру. Чем сильнее запах бензина, тем выше его стойкость. По этой причине не рекомендуется хранение горючего в открытой таре. Такой способ ведет к снижению устойчивости бензина к детонации.

Самые распространенные присадки

Наиболее распространенной присадкой является тетраэтилсвинец, но это соединение считается ядовитым, что связано с наличием в составе присадки свинца.

При производстве бензина отказываются от использования этого типа компонента и переходят на применение новых видов, изготовленных на основе марганца, но такие разновидности добавок приносят вред окружающей среде.

Еще одной новой добавкой к горючему является ферроцен. Она содержит большое количество железа в своем составе. Эксплуатация автомобиля на топливе с такой присадкой ведет к образованию на свечах зажигания трудно выводимого налета, который обладает хорошей токопроводностью.

Свечи на таком автомобиле имеют нагар ярко-красного цвета.

Наличие налета на свечах приводит к снижению эффективности работы мотора и уменьшает сроки эксплуатации свечей зажигания.

Безвредной присадкой к горючему является антидетонационная смесь, изготовленная на основе метил-трет-бутилового эфира. Эта разновидность добавки к бензину распространена на территории России, Украины и Европы.

При применении качественной присадки к топливу можно получить бензин с октановым значением 110. Если в состав горючего добавляется газовый конденсат, то детонационная устойчивость превышает 110 ед.

Что такое октановое число бензина и как оно определяется

Оглавление:

1. Просто о сложном.
2. Какие показатели влияют на октановое число.
3. Что такое «детонация».
4. Как связаны с детонацией n-гептан и изооктан.
5. Как определить октановое число.
6. Какой показатель считается максимальным.
7. Способы повышения октанового числа.
8. Тетраэтилсвинец.
9. Самостоятельное повышение октанового числа.
10. Как понизить октановое число.
11. Какое топливо использовать.
12. Процесс измерения октанового числа.
13. Приборы для измерения.
14. Существующие мифы об октановом числе.
Вместо выводов.

Фраза «октановое число бензина» знакома многим, но мало кто имеет четкое представление об этом показателе и его значении. Например:

  • что стоит за цифрами «92», «95», «98»;

  • почему так важен правильный выбор топлива;

  • почему нельзя заливать топливо, которое не подходит по параметрам.

Узнать, что такое октановое число, какие показатели оптимальны, поможет наша статья.

1. Просто о сложном.

Октановое число бензина – процентное соотношение изомеров и октана к гептану. С помощью октанового числа можно получить информацию об эксплуатационных характеристиках бензина, запасе хода, стойкости к детонации, мощности и прочее.

Если проще: вычисляется устойчивость бензина к самопрои

Октановое число: что это, как вычисляется, на что влияет и как его можно изменить?

Ликбез от «Горыныча»
Просто о сложном:

Сегодня речь пойдет о важном показателе, характеризующем определенные свойства топлива. Приобретая автомобиль, вы наверняка обратили внимание на то, каким именно видом топлива рекомендует производитель заправлять данную конкретную машину. И вы разумно следуете этой рекомендации, выбирая на АЗС колонку, где указан тип бензина с «заветными» цифрами – 92, 95, 98. Вы знаете, что выбирать цифру меньшую, чем рекомендовано, чревато. Большую же – неоправданно накладно. Что это за цифры такие и почему в данном случае к рекомендации производителей машин следует прислушиваться?

Существует несколько сортов бензина. При этом каждый из них имеет свой собственный номер, отвечающий его октановому числу. Машины разных марок следует заправлять бензином, подходящим именно им. Но что же такое это пресловутое «октановое число» бензина? Сжимаясь, все виды топлива противостоят самовоспламенению. И качество бензина тем выше, чем лучше это у топлива «получается». На умном языке это свойство топлива – противостоять самовозгоранию — называется «детонационная стойкость». Происходит весь процесс в двигателе автомобиля, в камере внутреннего сгорания. И если бензин «умеет» сопротивляться самовоспламенению при сжатии достаточно хорошо, топливо нормально сгорает в любом режиме эксплуатации автомобильного двигателя. При этом получается избежать окисления, которое и может привести к тепловому взрыву.

Способность топлива сопротивляться самовозгоранию можно измерить. Делают это при помощи специального показателя – того самого, что и называется хитрым словосочетанием «октановое число».

Откуда есть пошло «число октаново»?

Изооктан – органическое соединение, которое в небольшом количестве содержится в любом бензине. Даже сильное сжатие окисляет его с трудом. Поэтому его способность к сопротивлению самовоспламенению (детонационную стойкость) оценили в 100 единиц. Стойкость к самовоспламенению его антипода – н-гептана – «нулевая». Разделив «стойкий» изооктан на «нулевой» н-гептан, мы и получим в процентном соотношении некий показатель, который принято называть «октановым числом». Всезнайка-Википедия определяет октановое число как «показатель, характеризующий детонационную стойкость топлива (способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии) для двигателей внутреннего сгорания». 

На что оно влияет?

Когда автомобиль «включен», топливо в его двигателе смешивается с воздухом и поджигается при помощи искры в камере сгорания. Если эта смесь плохо сопротивляется самовозгоранию, происходит взрыв, что не есть хорошо для движка вашего автомобиля. При этом взрывная волна, распространяясь по двигателю, попадает в выхлопную систему. В результате двигатель перегревается, на головках блока цилиндров повреждаются прокладки, поршни и выпускные клапаны перегорают. В итоге автомобилю требуется ремонт, зачастую совсем недешевый. Изготавливая двигатели с высокой степенью сжатия ( в основном для авто представительского класса и спортивных машин), автомобильные концерны «страхуют» вас от подобных неприятностей. Таким двигателям нужно своеобразное меню в виде бензина с более высоким октановым числом в качестве «основного блюда».

Как повысить октановое число бензина?

На выходе с заводов октановое число в бензине не более 70 %. Чтобы его улучшить, топливо «шлифуют» различными присадками. Углеводороды с резким запахом, добавленные в бензин: — снижают окисление; — предотвращают детонацию; — уменьшить содержание вредных примесей (воды, серы). Выходит, высокооктановое топливо более «вонючее», но при этом и более полезное для сердца вашего автомобиля. Не запах определяет качество топлива, а конкретный показатель, соответствие которого можно проверить при помощи специального прибора – октанометра – или в специализированной лаборатории. Впрочем, водителям заниматься этим совсем ни к чему. Ведь на наших заправках октановое число бензина в точности соответствует его способности к сопротивлению самовоспламенению, то есть «детонационной стойкости». «Змей Горыныч», хоть он персонаж и сказочный, с такими вещами шутить не любит.

 

Влияние октанового числа на двигатель

17.09.2013

Октановое число – величина относительная и безмерная, не обладающая смыслом физическим. Но тогда почему она имеет такое большое значение для мотора автомобиля?

Октановое число является важным показателем качества бензина и напрямую влияет на работу двигателя внутреннего сгорания. По сути, это способность топлива противостоять самовоспламенению при сжатии. От октанового числа зависит также скорость сгорания бензина. Металлический звук при детонации образует детонационная волна, многократно отражающаяся от стенок цилиндра. В этот момент снижается мощность двигателя и ускоряется его износ. Очень важно заправлять автомобиль топливом с соответствующим октановым числом, чтобы избежать проблем с теми или иными частями двигателя. При использовании бензина с низким октановым числом обеспечен как минимум износ клапанов. Высокооктановое топливо также рекомендуется не всегда и не всем.

Использование бензина с низкооктановым числом.

Бензин с октановым числом по моторному методу 76, 72 и менее имеет низкое качество. Если вы случайно заправили им свой автомобиль, «послушайте» мотор. С двигателем ничего страшного не случится, если он показывает стабильную работу, но слабо тянет. Просто сожгите бензин, исключая резкие маневры и скоростную езду. Забеспокоиться стоит, когда слышен характерный металлический звон. Это означает, что жидкость детонирует намного раньше, чем закрываются клапаны. Такая ситуация быстро приведет к прогоранию выпускающих клапанов, поршней и прокладки головки блока цилиндров.

Использование бензина с высокооктановым числом.

Помните, не все автомобили ждут того, чтобы их заправили высокооктановым топливом. Некоторые движки просто не рассчитаны на такую «честь». Если залить высокооктановый бензин в бак автомобиля, двигатель которого разрабатывался под низкие октановые числа, можно запустить нежелательную перенастройку процесса выпускных и впускных газов, а также работоспособности всей топливной системы. В ожидании большей мощности вы получите обратное, так как на не подстроенном под высокооктановое топливо двигателе сгорание бензина будет происходить с запаздыванием.

Большинство современных автомобилей выпускается с движком, который заточен под высокооктановый бензин – АИ-95 и выше. Такое горючее сгорает медленно и плавно, что способствует более четкой работе двигателя, так как снижается нагрузка на поршни и, соответственно, излишняя резонансная детонация. Помните, что октановое число также влияет и на расход бензина. Если мотор вашей машины рассчитан на марку А-92, а вы зальете в бак А-95, то количество расходуемого топлива никак не изменится. В случае наоборот, когда вместо «ожидаемого» А-95, двигатель получит А-92, то помимо технических проблем, повысится расход бензина. Это еще раз свидетельствует о том, что нужно четко соблюдать требования завода-изготовителя, чтобы продлить, а не укоротить, жизнь и движка, и автомобиля в целом.

Объяснение бензина — октановое число в глубине

Что такое октан?

В последние годы производители автомобилей требуют или рекомендуют бензин премиум-класса (высокооктановое топливо) для использования в большем количестве моделей своих автомобилей. Также увеличилась разница в ценах между премиальным и более низким октановым числом. В результате все больше людей интересуются, что такое октан и что означают эти числа октанового числа на бензоколонках.

  • Обычное (топливо с самым низким октановым числом — обычно 87)
  • Midgrade (топливо со средним октановым числом — обычно 89–90)
  • Premium (топливо с самым высоким октановым числом — обычно 91–94)

У некоторых компаний разные названия этих марок бензина, такие как неэтилированный, супер- или супер-премиум, но все они относятся к октановому числу.

Бензонасос с указанием различных марок бензина и октанового числа на желтых этикетках

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Большое число на желтой этикетке с октановым числом бензонасоса означает минимальное октановое число. (R + M) / 2 Метод на этикетке относится к используемому методу определения октанового числа, где R — октановое число по исследовательскому методу, а M — октановое число двигателя.

Из 18 изомеров нормального октана (C8h38) октан получил свое название от 2,2,4-триметилпентанового соединения, которое обладает высокой устойчивостью к самовоспламенению.Этому изооктану было присвоено эталонное значение 100 для целей тестирования. Чрезвычайно нестабильная молекула нормального гептана (C7h36) является эталонным топливом с нулевым октановым числом.

Как октановое число влияет на мой автомобиль?

Двигатели

предназначены для сжигания топлива при контролируемом сгорании . Пламя начинается у свечи зажигания и горит по всему цилиндру, пока не сгорит все топливо в цилиндре. Для сравнения, самовозгорание , также называемое самовоспламенением , детонация или детонация , происходит, когда повышение температуры и давления от первичного сгорания вызывает воспламенение несгоревшего топлива.Это неконтролируемое вторичное сгорание приводит к резкому скачку давления в цилиндре и возникновению детонации.

Конкуренция между преднамеренным (контролируемым) и непреднамеренным (самопроизвольным) сгоранием приводит к неравномерному распределению энергии от горящего топлива, что может вызвать повреждение и создать высокое давление на поршень двигателя перед тем, как он войдет в рабочий такт (часть цикла). когда движение поршня генерирует мощность).

Нормальное сгорание в цилиндре бензинового двигателя

Источник: Общая химия: принципы, закономерности и приложения , 2011 (защищено авторским правом)

Самовозгорание в цилиндре бензинового двигателя с детонацией в двигателе

Источник: Общая химия: принципы, закономерности и приложения , 2011 (защищено авторским правом)

Прерывание в цилиндре двигателя

Источник: Общая химия: принципы, закономерности и приложения , 2011 (защищено авторским правом)

До того, как широко использовалось электрическое компьютеризированное зажигание, детонация возникала обычно и могла вызвать серьезные повреждения двигателя.Большинство современных двигателей имеют датчики детонации. При обнаружении компьютер задерживает начальную искру, что приводит к контролируемому сгоранию в точке, когда сжатие не достигает своей наивысшей точки. Хотя это устраняет детонацию, это может привести к снижению эффективности работы двигателя.

Подобное нежелательное состояние называется преждевременным зажиганием, когда топливо воспламеняется само до того, как искра воспламенит его. Современные компьютеры двигателя минимизируют это состояние, управляя синхронизацией клапанов и впрыском топлива; однако этот механизм управления также может приводить к снижению топливной экономичности или снижению выбросов.

Как измеряется октан?

Стандартным средством определения октанового числа является двигатель для определения октанового числа. Этот тест аналогичен способу определения массы объекта путем сравнения его с объектами (эталонами) известной массы на весах. Первичные эталонные топлива (PRF) с точно известным октановым числом образуются путем объединения изооктана, гептана и других хорошо известных стандартов, таких как толуол. Эти PRF используются для фиксации данного образца топлива для определения давления, при котором наблюдаются аналогичные интенсивности детонации.Это измерение производится путем регулировки высоты цилиндра двигателя с октановым числом, которая изменяет степень сжатия / давление в двигателе до тех пор, пока детонация не достигнет определенного уровня интенсивности.

(R + M) / 2, которое вы видите на этикетке, относится к среднему октановому числу по исследовательскому методу ( R ON) и моторному октановому числу ( M ON). Для определения RON топливо проверяется на холостом ходу двигателя при низкой температуре воздуха и низких оборотах двигателя. Для определения MON топливо испытывается в более напряженных условиях, связанных с более высокой температурой воздуха и скоростью двигателя.

Исторически RON и MON определялись на отдельных испытательных машинах, специально сконфигурированных для каждого испытания. Текущие разработки (см. Изображение ниже) позволяют одному и тому же движку выполнять оба теста. Несмотря на эту гибкость, многие тестеры по-прежнему предпочитают использовать более одной машины, каждая из которых специально настроена и откалибрована для выполнения тестов RON или MON.

Двигатель для определения октанового числа

Последнее обновление: 18 ноября 2020 г.

.

Октановое число бензина

Бензин — легковоспламеняющаяся жидкость, не имеющая цвета или с легким желтоватым оттенком (если нет специальных присадок). Для улучшения рабочих свойств моторного топлива, используемого в двигателях внутреннего сгорания, производители стараются увеличить октановое число бензина. Для этого добавляем соответствующие компоненты. Если при сгорании топлива наблюдается характерный металлический звук, производимый детонационной волной, когда она многократно отражается от стенок цилиндра, КПД двигателя снижается и, кроме того, ускоряется его износ.

В этом случае говорят, что качество топлива неудовлетворительное, так как октановое число низкое. Этот показатель характеризует детонационное сопротивление моторного топлива, то есть способность противостоять самовоспламенению за счет сжатия в цилиндрах работающего двигателя. Численно он равен объемной доле изооктана (другое его название — 2,2,4-триметилпентан) в двухкомпонентной смеси, содержащей также н-гептан. Такая смесь при определении ее детонационной стойкости в стандартных условиях испытаний создает эффект, эквивалентный исследуемому топливу.

Изооктан является основным углеводородом изостроения C8h38. Из-за своих свойств он трудно окисляется даже при высокой степени сжатия, поэтому его сопротивление детонации принято равным 100 единицам. Н-гептан в двигателе ведет себя иначе: даже при малых степенях сжатия процесс его сгорания сопровождается детонационным эффектом, поэтому значение этого показателя для него принято равным 0 единиц. В случаях, когда октановое число бензина превышает 100 единиц, для оценки его качества используется условная шкала смесей, где к основному компоненту — изооктану добавляются различные дозы тетраэтилсвинца.

Таким образом, можно утверждать, что данный показатель является наиболее значимой характеристикой моторного топлива. Он показывает, насколько бензин устойчив к детонации, то есть к произвольному возгоранию в цилиндрах мотора. Вероятность взрыва топлива в двигателе будет сведена к минимуму, если этот показатель будет высоким. Если октановое число бензина соответствует 95 единицам, он детонирует как смесь, состоящая из 95% 2,2,4-триметилпентана и 5% нормального гептана. После первичной обработки масла для продукта, называемого прямогонным бензином, этот показатель редко превышает 70 единиц.Поэтому для повышения качества низкосортного бензина используется не только компаундирование (смешение с высокооктановыми продуктами), но и вводятся антидетонационные добавки в количестве до 0,3%.

Качество топлива во многом зависит от состава природного ископаемого топлива, из которого оно получено фракционированием или дистилляцией — нефти. Важны такие показатели, как вязкость, фракционный состав, наличие соединений серы и парафинов, а также содержание в нем воды и растворенных солей.Однако перечисленные факторы с большей вероятностью повлияют на особенности обработки и выбор технологии. Качество бензина, то есть значение его октанового числа, определяет углеводородный состав масла, а затем способ его переработки, который также определяет, сколько изооктана, н-гептана, ароматических соединений будет в масле. бензин и тд.

Повышают антидетонационные свойства бензина, содержащегося в нем ароматических углеводородов. Высокое содержание бензола в первую очередь сказывается на состоянии окружающей среды, поскольку он является источником бензапирена (канцерогена).Высокое содержание высококипящих ароматических соединений способствует увеличению углеродообразования в камере сгорания и на клапанах двигателя. Все это ухудшает такие показатели производительности, как мощность двигателя, КПД, экологические и экономические аспекты его эксплуатации. Отложения, образующиеся в камере сгорания, заставляют автовладельца выбирать моторное топливо таким образом, чтобы октановое число бензина было высоким. В противном случае мощность значительно снижается или двигатель работает с детонацией.

.

Выбор топлива с правильным октановым числом

Что такое октановое число?

Октановое число — это мера способности топлива противостоять «детонации» или «звону» во время сгорания, вызванным преждевременной детонацией топливно-воздушной смеси в двигателе.

В США неэтилированный бензин обычно имеет октановое число 87 (обычный), 88–90 (средний) и 91–94 (премиум). Бензин с октановым числом 85 доступен в некоторых высокогорных районах США.С. (подробнее об этом ниже).

Октановое число заметно отображается большими черными числами на желтом фоне бензонасосов.

Топливо с каким октановым числом следует использовать в моем автомобиле?

Следует использовать октановое число, требуемое для вашего автомобиля производителем. Итак, проверьте руководство вашего владельца. Большинство бензиновых автомобилей рассчитаны на работу с октановым числом 87, но другие рассчитаны на использование топлива с более высоким октановым числом.

Почему некоторые производители требуют или рекомендуют использовать бензин с более высоким октановым числом?

Топливо с более высоким октановым числом часто требуется или рекомендуется для двигателей, которые используют более высокую степень сжатия и / или используют наддув или турбонаддув, чтобы нагнетать больше воздуха в двигатель.Повышение давления в цилиндре позволяет двигателю извлекать больше механической энергии из заданной топливно-воздушной смеси, но требует топлива с более высоким октановым числом, чтобы предотвратить преждевременную детонацию смеси. В этих двигателях высокооктановое топливо улучшит характеристики и экономию топлива.

Что делать, если я использую топливо с более низким октановым числом, чем требуется для моего автомобиля?

Использование топлива с более низким октановым числом, чем требуется, может привести к ухудшению работы двигателя и со временем повредить двигатель и систему контроля выбросов.Это также может привести к аннулированию гарантии. В более старых автомобилях двигатель может издавать слышимый «стук» или «свист». Многие новые автомобили могут регулировать угол зажигания для уменьшения детонации, но мощность двигателя и экономия топлива все равно пострадают.

Будет ли использование топлива с более высоким октановым числом, чем требуется, улучшить экономию топлива или производительность?

Это зависит от обстоятельств. Для большинства транспортных средств топливо с более высоким октановым числом может улучшить характеристики и расход топлива, а также снизить выбросы углекислого газа (CO 2 ) на несколько процентов во время работы в тяжелых условиях, таких как буксировка прицепа или перевозка тяжелых грузов, особенно в жаркую погоду.Однако при нормальных условиях вождения вы можете получить небольшую или нулевую пользу.

Почему топливо с более высоким октановым числом стоит дороже?

Топливные компоненты, повышающие октановое число, как правило, более дороги в производстве.

Стоит ли платить за топливо с более высоким октановым числом дополнительных затрат?

Безусловно, если вашему автомобилю требуется топливо среднего или высшего класса. Если в руководстве вашего владельца говорится, что ваш автомобиль не требует премиум-класса, но говорится, что ваш автомобиль будет лучше работать на более высоком октановом топливе, это действительно зависит от вас.Увеличение стоимости обычно превышает экономию топлива. Однако снижение выбросов CO 2 и уменьшение использования нефти даже на небольшое количество может быть для некоторых потребителей более важным, чем затраты.

Что такое октановое число 85 и безопасно ли его использовать в моем автомобиле?

Продажа топлива с октановым числом 85 была первоначально разрешена в высокогорных районах — где барометрическое давление ниже — потому что это было дешевле и потому что большинство карбюраторных двигателей переносили это довольно хорошо.Это не относится к современным бензиновым двигателям. Итак, если у вас нет старого автомобиля с карбюраторным двигателем, вам следует использовать топливо, рекомендованное производителем, даже если доступно топливо с октановым числом 85.

Может ли этанол повысить октановое число бензина?

Да. Этанол имеет гораздо более высокое октановое число (около 109), чем бензин. Нефтепереработчики обычно смешивают этанол с бензином, чтобы повысить его октановое число — большая часть бензина в США содержит до 10% этанола.В некоторых регионах доступны смеси, содержащие до 15% этанола, и несколько производителей одобряют использование этой смеси в автомобилях последних моделей.

Ford Motor Company. 2013. Руководство по эксплуатации Ford Fiesta 2014 года. п. 120.

Szybist, J. and B. West. 2013. Влияние потоков смешения низкооктановых углеводородов на предел детонации «E85». SAE Int. J. Fuels Lubr. 6 (1): 44-54, 2013, DOI: 10.4271 / 2013-01-0888.

Штейн Р., Половина Д., К.Рот, М. Фостер и др. 2012. Влияние теплоты испарения, химического октана и чувствительности на предел детонации для смесей этанол — бензин. SAE Int. J. Fuels Lubr. 5 (2): 823-843, 2012, DOI: 10.4271 / 2012-01-1277.

Леоне Т., Олин Э., Андерсон Дж., Юнг Х. и др. 2014. Влияние октанового числа топлива и содержания этанола на детонацию, экономию топлива и выбросы CO2 для двигателя прямого впрыска с турбонаддувом. SAE Int. J. Fuels Lubr. 7 (1): 9-28, 2014, DOI: 10.4271 / 2014-01-1228.

Калгатги, Г.2014. Взаимодействие топлива и двигателя. Варрендейл: Общество автомобильных инженеров.

Хейвуд, Дж. 1988. Основы двигателя внутреннего сгорания. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.

Гиббс, Л., Б. Андерсон, К. Барнс и др. 2009. Технический обзор автомобильных бензинов. Chevron Corporation.

Томас, Дж., Б. Уэст и С. Хафф. 2015. Воздействие смесей высокооктанового этанола на четыре унаследованных автомобиля с гибким топливом и автомобиль с турбонаддувом GDI. ORNL / TM-2015/116. Национальная лаборатория Ок-Ридж.

Prakash, A., Jones, A., Nelson, E., Macias, J. et al. 2013. Октановый отклик автомобилей, рекомендованных премиум-класса. Технический документ SAE 2013-01-0883, DOI: 10.4271 / 2013-01-0883.

Prakash, A., R. Cracknell, V. Natarajan, D. Doyle et al. 2016. Понимание октанового аппетита современных автомобилей. SAE Int. J. Fuels Lubr. 9 (2): 345-357, DOI: 10.4271 / 2016-01-0834.

Вест, Б., С. Хафф, Л. Мур, М. ДеБуск и С. Слудер. 2018. Влияние высокооктанового бензина E25 на два автомобиля, оснащенных двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском.ORNL / TM-2018/814. Национальная лаборатория Ок-Ридж.

Закрыть .Октановое число

— Понимание октанового числа топлива

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie. Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Понимание октанового числа

Октановое число

Октановое число — это показатель способности топлива противостоять ударам.’Требования к октановому числу двигателя зависят от степени сжатия, геометрических и механических характеристик и условий эксплуатации. Чем выше октановое число, тем выше устойчивость топлива к детонации или звону во время сгорания.

Октановое число бензина Synergy ™
  • Обычный бензин Synergy ™ — с октановым числом 87
  • Synergy ™ Extra Gasoline — Октановое число 89
  • Synergy SUPREME + ™ Бензин — Октан 91-93
Правильное октановое число для вашего автомобиля

Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемый уровень октанового числа для вашего автомобиля.

Есть вопрос об октановом числе?
  • Качественное топливо, чтобы доставить вас туда, куда вы собираетесь

    Узнайте, какие шаги мы предпринимаем для обеспечения качества нашего топлива.

    Узнать больше
  • Правильное топливо для вашего автомобиля

    Получите максимальную отдачу от двигателя и поездки с бензином и дизелем Exxon и Mobil SynergyTM.

    Узнать больше
  • Получайте больше от каждой поездки

    Ознакомьтесь с нашим исчерпывающим списком советов, которые помогут вам повысить топливную экономичность и получить больше от каждой поездки.

    Узнать больше
  • Бензин Synergy ™

    Узнайте о нашем бензине Synergy, который содержит 7 ключевых ингредиентов и разработан для повышения экономии топлива. †

    Подробнее

* Улучшение экономии топлива основано на бензине марки Synergy по сравнению с бензином, отвечающим минимальному уровню U.С. государственные стандарты. Фактические выгоды будут зависеть от таких факторов, как тип транспортного средства, стиль вождения и ранее использованный бензин.

Все используемые здесь товарные знаки являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Exxon Mobil Corporation или одной из ее дочерних компаний, если не указано иное.

.

Связь между качеством бензина, октановым числом и окружающей средой

Загрязнение от двухтактных двигателей

Загрязнение от 2-тактных двигателей по Engr. Национальный автомобильный совет Амину Джалала на нигерийской конференции по чистому воздуху, чистым видам топлива и автомобилям, Абуджа, 2-3 мая 2006 г. Знакомство с 2-тактным двигателем

Дополнительная информация
Сера в нигерийском дизельном топливе

Сера в нигерийском дизельном топливе Национальный автомобильный совет имени Амину Джалала, Абуджа, Нигерия, на национальном семинаре по повышению осведомленности о сокращении содержания серы в автомобильном топливе, Ломе, Того, 17-18 июня 2008 г. Введение в план

Дополнительная информация
AПростое руководство по переработке нефти

Простое руководство по переработке нефти Все мы знаем, что моторное масло и бензин получают из сырой нефти.Многие люди не осознают, что сырая нефть также является отправной точкой для многих разнообразных продуктов, таких как

. Дополнительная информация
А.Паннирсельвам *, М.Рамаджаям, В.Гурумани, С.Арулсельван, Г.Картикеян * (кафедра машиностроения, Аннамалайский университет)

А.Паннирсельвам, М.Рамаджаям, В.Гурумани, С.Арулсельван, Г.Картикеян / International Journal of Vol. 2, выпуск 2, март-апрель 212 г., стр. 19-27 Экспериментальные исследования рабочих характеристик и характеристик выбросов

Дополнительная информация
Презентация автомобильных базовых масел

Презентация автомобильного базового масла Что такое базовое масло? Очищенный нефтяной минерал или синтетический материал, который производится на нефтеперерабатывающем заводе в соответствии с требуемым набором спецификаций.Качество смазочного материала может зависеть

Дополнительная информация
Глоссарий энергетических терминов

Глоссарий энергетических терминов Плотность в градусах API Мера веса углеводородов в соответствии со шкалой, установленной Американским институтом нефти. Сырая нефть с более высокими значениями легче и имеет тенденцию к

Дополнительная информация
Отчет о выбросах Honda accord / cu1

Отчет о выбросах Honda accord / cu1 Сравнение выбросов бензин / сжиженный газ Протестированный автомобиль Марка: Honda Тип: Accord / CU1 Год выпуска: 2008 Код двигателя: R20A3 Емкость цилиндра: 2000 см3 Топливная система: Matsushita Поставщик

Дополнительная информация
Альтернатива ископаемому топливу

Альтернатива ископаемому топливу. Выбросы биодизеля. Биодизель. Биодизель производится из любого растительного масла, такого как соя, рисовые отруби, канола, пальма, кокос, ятрофа или арахис, из любого животного жира и переработанного кулинарии

Дополнительная информация
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВС)

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВС) Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором передача тепла рабочему телу происходит внутри самого двигателя, обычно за счет сгорания топлива с кислородом воздуха.Во внешнем

Дополнительная информация
Получение свинца

СЕРИЯ ОТЧЕТОВ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО ТОПЛИВАМ И АВТОМОБИЛЯМ: ТОМ II Стратегии переработки и сбыта этилированного бензина IPIECA Международная ассоциация по охране окружающей среды нефтяной промышленности

Дополнительная информация
1. ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННОМ ЗДОРОВЬЕ

1 Это Заявление было подготовлено, чтобы предоставить вам информацию о жидком топливе и подчеркнуть воздействие на здоровье человека, которое может возникнуть в результате его воздействия.Агентство по охране окружающей среды (EPA) идентифицировало

Дополнительная информация
ПРОЦЕСС СГОРАНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ CI

ПРОЦЕСС СГОРАНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ CI В двигателе SI подается однородная смесь A:: F, но в двигателе CI A:: F смесь неоднородна, и топливо остается в жидких частицах, поэтому количество подаваемого воздуха

Дополнительная информация
Описание термических окислителей

Описание термических окислителей NESTEC, Inc.- поставщик оборудования с полным спектром услуг, специализирующийся на решениях проблем с выбросами промышленных предприятий. Преимуществом сотрудничества с NESTEC, Inc. является то, что мы приносим более 25 лет

Дополнительная информация
Краткое сообщение Сравнение выбросов от двигателей тяжелых, средних и легких транспортных средств для КПГ, дизельного и бензинового топлива

Pol. J. Environ. Stud. Vol. 22, No. 4 (213), 1277-1281 Краткое сообщение Сравнение выбросов двигателей от тяжелых, средних и легких транспортных средств для ,, и топлива Абдулла Ясар *, Ризван Хайдер, Амтул

Дополнительная информация
ЧИСТЫЙ АВТОМОБИЛЬ Технологии

ТЕХНОЛОГИИ ЧИСТЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВВЕДЕНИЕ Технологии чистых транспортных средств теперь должны быть приняты региональными производителями автомобилей, сборкой, импортом новых и подержанных автомобилей, розничной торговлей и сервисом

Дополнительная информация
КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

ИСПЫТАНИЯ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА 1.ИСПЫТАНИЕ НА КРУГЛЕНИЕ Обычно в атмосфере присутствует небольшое количество CO 2 (от 390 до 400 частей на миллион на уровне моря). CO 2 является продуктом горения. Следовательно, любые выбросы диоксида углерода

Дополнительная информация
Экологическая экспертиза

Экологическая экспертиза N O T E S Volume 10 2011 CERCLA s Исключение нефти и использование химических методов судебной экспертизы Тарек Саба и Пол Бем Для получения дополнительной информации об экологических услугах Exponent,

Дополнительная информация
Цикл двигателя Огунмуйва

Цикл двигателя Огунмуива Дапо Огунмуива М.Sc Председатель / генеральный директор VDI Тел .: (+49) 162961 04 50 Эл. Почта: [email protected] Ogunmuyiwa Motorentechnik GmbH Technologie- und Gruenderzentrum (TGZ) Am Roemerturm

Дополнительная информация
ГЛАВА 3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА

ГЛАВА 3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА 3.1 ВВЕДЕНИЕ Испытания на выбросы проводились на испытательном стенде для четырехтактных 4-цилиндровых бензиновых двигателей Izusu с гидравлической динамометрической системой нагружения. Технические характеристики

Дополнительная информация
ЗЕЛЕНЫЙ И СОХРАНИТЬ ЗЕЛЕНЫЙ

Управление беспроводным парком снижает выбросы при одновременном сокращении эксплуатационных расходов Содержание 3 Краткое содержание 3 Раздел I.Введение 4 Раздел II. Решение для беспроводного управления парком техники с диагностикой

Дополнительная информация
Поэтапный отказ от использования бензина:

ГЛАВА Поэтапный отказ от бензина: анализ подходов к политике в разных странах ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И РАЗВИТИЯ Управление окружающей среды, гигиена окружающей среды и

Дополнительная информация
Каковы причины загрязнения воздуха

Каковы причины загрязнения воздуха твердыми частицами (PM-PM 10 и PM 2.5) Описание и основные источники в Великобритании Твердые частицы обычно классифицируются на основе размера частиц

Дополнительная информация .Октан

, бензин — Большая химическая энциклопедия

Химические структуры, эффективные для улучшения октанового числа бензина … [Pg.352]

Тенденция изменения d также сопровождалась улучшением качества продукции, что иллюстрируется увеличением октанового числа бензина и цетановое число дизельного топлива. [Pg.365]

Мы упоминаем изомеризацию парафиновых фракций Cs-Ce, алифатическое алкилирование с получением изопарафинового бензина из олефинов C3-C5 и изобутана, а также этерификацию олефинов C4-C5 спиртами C1-C2.Для этого типа нефтеперерабатывающего завода может потребоваться больше водорода, чем при риформинге нафты. Гибкость значительно улучшена по сравнению с обычным нефтеперерабатывающим заводом. Тем не менее, некоторые продукты не удаляются, например тяжелое топливо предельного качества, и качество конверсионного продукта может быть недостаточным даже после серьезной обработки для соответствия определенным спецификациям, таким как октановое число бензина, цетановое число дизельного топлива и допустимые уровни некоторых компонентов. [Pg.485]

Оптимальный уровень октанового числа бензина является сложной функцией ряда факторов, затрагивающих клиента, а также автомобильную промышленность и нефть… [Pg.181]

Процедура измерения цетанового числа дизельного топлива (ASTM D613) аналогична той, которая используется для измерения октанового числа бензина. Цетан … [Pg.191]

В 1997 году в США было произведено 1,3 миллиарда галлонов этанола. Предлагаемые новые стандарты обычного бензина с низким содержанием серы могут значительно увеличить спрос на этанол, поскольку десульфурация может снизить октановое число бензина. Почти весь топливный этанол используется в качестве бензина, но некоторые из них используются для производства E-85 (85% этанола и 15% бензина).E-85 может использоваться в транспортных средствах с гибким топливом (FFV), которые могут работать на бензине или смесях этанола с содержанием этанола до 85 процентов. [Pg.161]

Основное применение хлористого метила — производство кремниевых полимеров. Другие применения включают синтез тетраметилсвинца в качестве усилителя октанового числа бензина, метилирующего агента при производстве метилцеллюлозы, растворителя и хладагента. [Стр.139]

Натрий снижает гидротермальную стабильность цеолита. Он также реагирует с кислотными центрами цеолита, снижая активность катализатора.В регенераторе натрий подвижен. Ионы натрия имеют тенденцию нейтрализовать самые сильные кислотные центры. В деалюминированном цеолите с низким UCS (от 24,22 ° A до 24,25 ° A) натрий может отрицательно влиять на октановое число бензина (рис. 3-7). Потеря октана объясняется уменьшением количества сильных кислотных центров. [Стр.92]

Рисунок 3-6. Влияние редкоземельных элементов на октановое число и выход бензина.
Натрий в E-cat представляет собой сумму натрия, добавленного с сырьем, и натрия на свежий катализатор.Некоторые поставщики катализаторов указывают натрий как соду (Na20). Натрий дезактивирует кислотные центры катализатора и вызывает коллапс кристаллической структуры цеолита. Как обсуждалось ранее, натрий может также снизить октановое число бензина. [Стр.108] Эффективность

ZSM-5 зависит от нескольких переменных. Установки каталитического крекинга, которые перерабатывают сырье с высоким содержанием парафина и более низкое октановое число, получат наибольшие преимущества от использования ZSM-5. ZSM-5 мало повлияет на повышение октанового числа бензина в установках, которые перерабатывают нафтеновое сырье или работают с высоким уровнем конверсии.[Стр.121]

Таким образом, ZSM-5 обеспечивает нефтеперерабатывающему предприятию гибкость в увеличении октанового числа бензина и легких олефинов. С введением реформулированного бензина ZSM-5 может сыграть важную роль в производстве изобутилена, используемого в качестве сырья для производства метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ). [Стр.121]

Майон Р. Дж. И Спилман Дж. Повышение октанового числа бензина и выходов легких олефинов с помощью ZSM-5, The Catalyst Report, Vol. 5, Issue 5, 1 … [Pg.124]

Добавление катализатора ZSM-5 — это еще один процесс, доступный нефтеперерабатывающему предприятию для увеличения производства легких олефинов.ZSM-5 в типичной концентрации от 0,5 до 3,0 мас.% Используется в ряде установок FCC для увеличения октанового числа бензина и легких олефинов. В рамках крекинга низкооктановых компонентов бензина ZSM-5 также производит олефины C4 и Cj (см. Рис. 6-2). Парафиновое сырье больше всего реагирует на добавку катализатора ZSM 5. [Стр.186]

Прерывание стояка. Хорошие устройства для прекращения работы стояка, такие как закрытые циклоны, сводят к минимуму время нахождения пара и катализатора в корпусе реактора. Это снижает ненужный термический крекинг и неселективный каталитический повторный крекинг продукта реактора.Выгоды заключаются в сокращении содержания сухого газа и последующем улучшении конверсии, октанового числа бензина и гибкости в переработке исходного сырья. [Стр.203]

Разделение корма. Раздельное впрыскивание корма включает загрузку порции одного и того же корма в другую точку стояка. Это еще один инструмент для увеличения количества легких олефинов и повышения октанового числа бензина. [Pg.204]

Engelhard Corporation, Прогноз октанового числа бензина и легкого бензина FCCU … [Pg.205]

Низкая конверсия Высокий выход сухого газа Рис.8-11B Снижение выхода бензина Рисунок 8-11C Снижение октанового числа бензина Рисунок 8-1 ID … [Pg.266]

Химические свойства свежего катализатора также влияют на октановое число бензина FCC. Октановое число бензина увеличивается на … [Pg.274]

Основными механическими условиями, влияющими на октановое число, являются тип и состояние питающих форсунок. Низкоэффективные подающие сопла фактически увеличивают октановое число бензина из-за ускорения тепловых реакций в зоне смешения. Высокоэффективные подающие форсунки улучшают смешивание сырья и катализатора и увеличивают выход бензина, но снижают октановое число бензина.[Pg.275]

Kelly, J.J., Barrow, C.H., et. др., «Прогноз октанового числа бензина на основе спектральных характеристик ближнего инфракрасного диапазона в диапазоне 660–1215 нм», Anal. Chem. 1989 (61) 313-320. [Pg.194]

T, C сухой газ% кокса% жидкий выход,% олефина в бензине,% октанового числа … [Pg.84]

Эти значения селективности, полученные с Amberlyst-15, кажутся довольно оптимистичными с точки зрения недавних работ, в которых только при сверхстехиометрических соотношениях достигается высокая селективность ди- + триэфира. Также не выяснено, почему добавление трет-бутанола в реакционную смесь подавляет селективность олигомеризации изобутена [34, 35]. На этом этапе также следует подчеркнуть, что упомянутые эфиры трет-бутилглицерина (TBGE) являются отличными заменителями MTBE (ETBE ) в качестве компонентов для повышения октанового числа бензина [36].[Стр.229]

МТБЭ получают каталитической реакцией метанола и изобутилена. Перспективы использования МТБЭ неутешительны, поскольку основное применение бензина, усилитель октанового числа / оксигенат, подвергается критике по экологическим причинам. [Стр.189]


.

ГОСТ Р 51313-99 Бензины автомобильные. Общие технические требования — Что такое ГОСТ Р 51313-99 Бензины автомобильные. Общие технические требования?

ГОСТ Р 51313-99

Группа Б12

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ

Общие технические требования

Motor petrols. General technical requirements

ОКП 02 5112

ОКС 75.160.20

Дата введения 2000-07-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Всероссийским научно-исследовательским институтом по переработке нефти (ВНИИНП), Техническим комитетом по стандартизации ТК 31 «Нефтяные топлива и смазочные материалы»

ВНЕСЕН Департаментом по нефтепереработке Минтопэнерго РФ

2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 24 августа 1999 г. № 282-ст

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на группу однородной продукции — бензины для автомобильного транспорта (далее — автомобильные бензины) и устанавливает показатели качества, характеризующие безопасность продукции и подлежащие обязательному включению во все виды документации, по которой изготавливаются автомобильные бензины.

2 Нормативные ссылки

ГОСТ 511-82 Топливо для двигателей. Моторный метод определения октанового числа

ГОСТ 1756-52 Нефтепродукты. Методы определения давления насыщенных паров

ГОСТ 2177-82 Нефтепродукты. Методы определения фракционного состава

ГОСТ 8226-82 Топливо для двигателей. Исследовательский метод определения октанового числа

ГОСТ 16350-80 Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей

ГОСТ 19121-73 Нефтепродукты. Методы определения содержания серы сжиганием в лампе

ГОСТ 28828-90 Бензины. Метод определения свинца

ГОСТ 29040-91 Бензины. Метод определения бензола и суммарного содержания ароматических углеводородов

ГОСТ Р 50442-92 Нефть и нефтепродукты. Рентгено-флуоресцентный метод определения серы

3 Технические требования

3.1 В зависимости от детонационной стойкости устанавливаются типы автомобильных бензинов (таблица).

Таблица

Наименование показателя

Значение показателя для бензинов типа

Метод испытания

I

II

III

IV

1

Детонационная стойкость:

октановое число по исследовательскому методу, не менее

80

91

95

98

По ГОСТ 8226

По ГОСТ 511

или октановое число по моторному методу, не менее

76

-

-

-

2

Концентрация свинца, г/дм, не более, для бензина:

По ГОСТ 28828

— неэтилированного

0,013

0,013

0,013

0,013

— этилированного

0,17

-

-

-

3

Давление насыщенных паров, кПа

35-100

35-100

35-100

35-100

По ГОСТ 1756

4

Фракционный состав:

По ГОСТ 2177

90 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше

190

190

190

190

конец кипения бензина, °С, не выше

215

215

215

215

остаток в колбе, %, не более

1,5

1,5

1,5

1,5

5

Массовая доля серы, %, не более

0,1

0,05

0,05

0,05

По ГОСТ 19121 или ГОСТ Р 50442

6

Объемная доля бензола, %, не более

5

5

5

5

По ГОСТ 29040

Примечания

1 Минимальное и максимальное значения показателя «Давление насыщенных паров» устанавливаются в документации на автомобильные бензины конкретных марок в зависимости от климатического района применения по ГОСТ 16350 и сезона эксплуатации.

2 Для автомобильных бензинов типов II, III, IV допускается до 1 января 2003 года массовая доля серы не более 0,1 %.

3 Допускается до 1 января 2003 года показатель «Объемная доля бензола» в документацию на автомобильные бензины конкретных марок не включать.

3.2 Показатели качества, характеризующие безопасность автомобильных бензинов, приведены в таблице. Нормы по указанным показателям устанавливаются в документации на конкретные марки автомобильных бензинов в пределах минимальных и максимальных значений, предусмотренных настоящим стандартом.

3.3 Указанные в 3.2 методы испытаний являются арбитражными и подлежат обязательному включению в документацию на автомобильные бензины конкретных марок. Допускается включение в документацию других методов испытаний, не уступающих по точности указанным (например, по приложению А).

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(справочное)

Перечень зарубежных стандартов на методы испытаний нефтепродуктов

1

ASTM D 2700-94

Метод определения детонационных характеристик моторных и авиационных топлив (моторный метод)

2

ASTM D 2699-94

Метод определения детонационных характеристик моторных топлив исследовательским методом

3

ASTM D 1266-91

Метод определения содержания серы в нефтепродуктах (ламповый метод)

4

ASTM D 2622-94

Метод определения содержания серы в нефтепродуктах рентгеновской спектрометрией

5

ASTM D 4294-90

Определение содержания серы в нефтепродуктах дисперсионным рентгенофлуоресцентным методом

6

ASTM D 3237-90

Определение свинца в бензине методом атомно-адсорбционной спектрометрии

7

EN 237-85

Жидкие нефтепродукты. Определение малых концентраций свинца в бензине методом атомно-адсорбционной спектрометрии

8

ASTM D 3606-90

Определение бензола в бензине методом газовой хроматографии

9

ASTM D 4420-94

Метод определения ароматических углеводородов в бензине методом газовой хроматографии

10

ASTM D 4053-90

Метод определения бензола в моторном и авиационном бензинах инфракрасной спектроскопией

11

ASTM D 323-94

Стандартный метод определения давления насыщенных паров нефтепродуктов (метод Рейда)

12

EN 238-85

Жидкие нефтепродукты. Определение содержания бензола методом инфракрасной спектроскопии

Текст документа сверен по:

официальное издание

Госстандарт России -

М.: ИПК Издательство стандартов, 2000

Октановое число — ВикипедияРусский Wiki 2022

Окта́новое число́ — показатель, который характеризует детонационную стойкость топлива, применяемого в двигателях внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием (обычно бензина, не используется при характеристике дизельного топлива и авиационного керосина[1]). Бензин с более высоким октановым числом может выдержать более высокую степень сжатия в цилиндрах двигателя без досрочного самовоспламенения (стука в двигателе, «детонации») и потому может применяться в двигателях с бо́льшей удельной мощностью и коэффициентом полезного действия[2].

Указание октановых чисел в системе AKI[en] на американской АЗС

Значения

За эталон взята смесь изооктана (2,2,4-триметилпентана) и н-гептана в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием[1]; октановое число соответствует содержанию (в процентах по объёму) изооктана в эталонной смеси. Поскольку изооктан с трудом самовоспламеняется даже при высоких степенях сжатия, топливо с большей детонационной стойкостью имеет более высокое октановое число.

Для товарного бензина октановое число обычно находится в пределах 70-95, то есть его детонационная стойкость такая же, как и у смеси изооктана и гептана с 70-95 % изооктана. Максимальное значение октанового числа (эквивалент чистого изооктана) равно 100, из-за крайне низкой детонационной стойкости н-гептана чистый гептан принят за минимум с октановым числом, равным 0. При применении антидетонационных присадок возможно достижение более высокой детонационной стойкости, чем у чистого изооктана. Для таких бензинов существует условная октановая шкала, где значения идут выше 100, а эталонной смесью является изооктан с добавлением различных количеств тетраэтилсвинца.

Поскольку реальное топливо не является смесью изооктана и гептана, результаты сравнения зависят от метода испытаний: различают исследовательское октановое число (ОЧИ) и моторное октановое число (ОЧМ). Разница между ОЧИ и ОЧМ называется чувствительностью топлива (англ. fuel sensitivity). Для характеристики детонационной стойкости топлива в реальных условиях эксплуатации применяются также фактическое октановое число (в испытаниях двигателя на стенде) и дорожное октановое число (в испытаниях на дороге непосредственно на автомобиле)[3].

Детонация в двигателе на слух воспринимается как «стук» — характерный металлический звон. Он создаётся волнами давления, возникающими при быстром сгорании смеси и отражающимися от стенок цилиндра и поршня. При этом снижается мощность двигателя и ускоряется его износ, а при возникновении детонационных волн двигатель может быть повреждён или разрушен. Впервые эти явления были исследованы в 1921 году английским инженером Гарри Рикардо[en], который предложил первую шкалу детонационной стойкости бензинов. Долгое время основным антидетонатором служил тетраэтилсвинец, однако в настоящее время использование этилированного бензина запрещено из-за его токсичности, и для повышения октанового числа применяются другие антидетонационные присадки.

Испытание топлива

Испытания на детонационную стойкость проводят или на полноразмерном автомобильном двигателе, или на специальных установках с одноцилиндровым двигателем. На полноразмерных двигателях при стендовых испытаниях определяют так называемое фактическое октановое число (ФОЧ), а в дорожных условиях — дорожное октановое число (ДОЧ). На специальных установках с одноцилиндровым двигателем определение октанового числа принято проводить в двух режимах: более жёсткий (моторный метод) и менее жёсткий (исследовательский метод). Октановое число топлива, установленное исследовательским методом, как правило, несколько выше, чем октановое число, установленное моторным методом. Точность определения октанового числа, более правильно именуемая воспроизводимостью, составляет единицу. Это означает, что бензин с октановым числом 93 может показать на другой установке при соблюдении всех требований метода определения октанового числа (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, ГОСТ 511, ГОСТ 8226) слегка другую величину — например, 92. Существенным является то, что обе величины, 93 и 92, являются и точными, и правильными и при этом относятся к одному и тому же образцу топлива.

Виды октановых чисел: ОЧИ и ОЧМ

Значения октанового числа углеводородов и различных видов топлива
Вещество
Метан110,0107,5
Пропан100,0105,7
н-бутан91,093,6
Изобутан99,0101,1
н-пентан61,761,7
Изопентан (2-метилбутан)90,392,3
Изогексан (2,2-диметилбутан)93,491,8
2,2,3-триметилбутан101,0105,0
н-гептан00
Изооктан (2,2,4-триметилпентан)100100
1-пентен77,190,9
2-метил-1-бутен81,9101,3
2-метил-2-бутен84,797,3
Метилциклопентан80,091,3
Циклогексан77,283,0
Бензол111,6113,0
Толуол102,1115,7
Бензины прямой перегонки41—5643—58
Бензины термического крекинга65—7070—75
Бензины каталитического крекинга75—8980—94
Бензины каталитического риформинга77—9383—100
Бензин Н-80[t 1]76[t 2]84
Бензин АИ-9283,5[t 2]92
Бензин АИ-9585,0[t 3]95
Полимербензин85100
Алкилат9092
Алкилбензол100107
Этанол100105
Керосин30
Ацетон>100
Метил-трет-бутиловый эфир100—101117[t 4][t 3]
  1. ↑ Число обозначает среднее арифметическое ОЧМ и ОЧИ данного типа бензина.
  2. 1 2 Ориентировочное значение; может слегка варьироваться в зависимости от состава конкретных образцов бензина.
  3. 1 2 Норма по СТО 00044434-006-2005 с изм. 1—5.
  4. ↑ Октановое число было определено при смешении с бензином.

Исследовательское октановое число (ОЧИ) (англ. Research Octane Number — RON) определяется на одноцилиндровой установке с переменной степенью сжатия, называемой УИТ-65 или УИТ-85, при частоте вращения коленчатого вала 600 об/мин, температуре всасываемого воздуха 52 °C и угле опережения зажигания 13°. Оно показывает, как ведёт себя бензин в режимах малых и средних нагрузок.

Моторное октановое число (ОЧМ) (англ. Motor Octane Number — MON) определяется также на одноцилиндровой установке, при частоте вращения коленчатого вала 900 об/мин, температуре всасываемой смеси 149 °C и переменном угле опережения зажигания. ОЧМ имеет более низкие значения, чем ОЧИ. ОЧМ характеризует поведение бензина на режимах больших нагрузок. Оказывает влияние на высокую скорость и детонацию при частичном дроссельном ускорении и работе двигателя под нагрузкой, движении в гору и т. д.

По крайней мере в 1950-х годах использовалось также октановое число по температурному методу[4].

Октановое число AKI[en] является средним арифметическим между ОЧИ и ОЧМ. Используется на АЗС в США, Канаде, Бразилии и некоторых других странах.

Разность между ОЧИ и ОЧМ характеризует чувствительность топлива к режиму работы двигателя.

Распределение октанового числа

Поскольку при эксплуатации полноразмерного двигателя при переменных режимах происходит фракционирование бензина, необходимо раздельно оценивать детонационную стойкость его различных фракций. Октановое число бензина, с учётом его фракционирования в двигателе, получило название «распределение октанового числа» (ОЧР). В связи со сложностью определения октанового числа на двигателях разработаны методы косвенной оценки детонационной стойкости по физико-химическим показателям и характеристикам низкотемпературной реакции газофазного окисления, имитирующего предпламенные процессы.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды (алканы) разветвлённого строения, наименьшее октановое число имеют парафиновые углеводороды нормального строения. Топлива нефтяного происхождения, полученные каталитическим риформингом и крекингом, имеют более высокие октановые числа, чем полученные при прямой перегонке.

Для повышения октанового числа топлив используются высокооктановые компоненты и антидетонационные присадки. Многие из них (например, МТБЭ) испаряются легче, чем бензин, что приводит к интересному эффекту у машин с негерметичным бензобаком — по мере расходования топлива и испарения присадки октановое число бензина, оставшегося в баке, уменьшается на несколько единиц. Это приводит к лёгкому звону при полной мощности мотора (если он не оборудован датчиком детонации). Подавляющее большинство современных инжекторных двигателей имеет датчики детонации, позволяющие использовать любой бензин с октановым числом 91—98, однако для двигателей с высокой степенью сжатия может быть необходимо использовать бензин с октановым числом не ниже 95 или даже 98.

См. также

Примечания

Литература

  • Гуреев А. А., Жоров Ю. М., Смидович Е. В. Производство высокооктановых бензинов. — М.: Химия, 1981. — 224 с. — 2670 экз.
  • Гуреев А. А., Серёгин Е. П., Азев В. С. Квалификационные методы испытания нефтяных топлив. — М.: Химия. — 200 с. — 3300 экз.
  • Смышляева Ю. А., Иванчина Э. Д., Кравцов А. В., Зыонг Ч. Т., Фан Ф. Разработка базы данных по октановым числам для математической модели процесса компаундирования товарных бензинов // Известия Томского политехнического университета. — 2011. — Т. 318, № 3. — С. 75—80.

Ссылки

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

%PDF-1.4 % 1 0 объект >поток 2018-12-04T15:16:39+07:00Microsoft® Office Word 20072022-02-27T22:31:29-08:002022-02-27T22:31:29-08:00iText 4.2.0 от 1T3XTapplication/pdfuuid:d223df4d -6a02-4ca4-8136-d54dec87f0fauuid: 5e399d05-7c71-49f9-81f6-50674e50d6d6uuid: d223df4d-6a02-4ca4-8136-d54dec87f0fa

  • savedxmp.iid: B11191AFFF0EE
  • 8CA89E5873B6242019-01-03T08: 01: 34 + 05: 30Adobe Bridge CS6 (Windows )/метаданные
  • Бамбанг Сугиарто
  • К. Сетьо Вибово
  • Арди Зикра
  • Алва Буди
  • Три Муля
  • Май Мучар
  • конечный поток эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект >поток xXKo6C ([Q−Rԗ{p8#Qq±»9pnyWoDgs{-H0ǒNxˣ ~ϓpS[}l*ā3&KN0hp?B r.N `Nt8}Z{Lׅ.0hT]Wk\G8{}y»j»=*Zt+v6$U

    Высокооктановое топливо: миф или правда?

    Высокооктановое топливо: миф или правда?

    Если двигатель не стучит , покупка бензина с более высоким октановым числом является пустой тратой денег. Бензин премиум-класса стоит на 15-20 центов за галлон больше, чем обычный. Исследования показывают, что в целом водители могут ежегодно тратить сотни миллионов долларов на бензин с более высоким октановым числом, чем им нужно.

    Может показаться, что покупка бензина «премиум» с более высоким октановым числом лучше для работы двигателя, но имейте в виду: для большинства автомобилей рекомендуется бензин с обычным октановым числом.Если ваш автомобиль рекомендует обычное топливо, то использование более высокого октанового числа будет пустой тратой денег. Это не заставит вашу машину работать лучше, ехать быстрее, увеличить пробег или работать чище.

    Единственный случай, когда вам может понадобиться перейти на более высокое октановое число, это если двигатель вашего автомобиля стучит при использовании рекомендованного топлива. Это случается не слишком часто. Но если это так, то поставить более высокую оценку.

    Что такое октановое число?

    Октановое число измеряет способность бензина противостоять детонации в двигателе — дребезжащему или звонкому звуку, возникающему в результате преждевременного воспламенения сжатой топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах.Большинство заправочных станций предлагают три класса октанового числа: обычный (октановое число 87), средний (октановое число 89) и премиум (октановое число 92). Рейтинги вывешены на бензобаке возле штуцера для подачи газа.

    Какое октановое число подходит для вашего автомобиля?

    См. руководство пользователя. Обычное октановое число рекомендуется для большинства автомобилей. Однако некоторым автомобилям с двигателями с высокой степенью сжатия, например спортивным автомобилям и некоторым роскошным автомобилям, для предотвращения детонации требуется бензин среднего или премиум-класса.

    Будет ли бензин с более высоким октановым числом лучше очищать двигатель?

    №Высокооктановый бензин не превосходит обычный бензин в предотвращении образования отложений в двигателе, их удалении или очистке двигателя вашего автомобиля. Это миф. Сохраните свои деньги.

    Стоит ли когда-нибудь переходить на бензин с более высоким октановым числом?

    Некоторые старые автомобили могут стучать или гудеть, даже если вы используете рекомендуемое октановое число. Если это произойдет, попробуйте перейти на следующий сорт с самым высоким октановым числом. В большинстве случаев переход на бензин среднего или высшего сорта устранит стук.Если стук или звон продолжаются после одной или двух заправок, возможно, что-то еще происходит с вашим двигателем. После устранения проблемы вернитесь к самому низкому октановому числу, при котором ваш двигатель работает без детонации.

    Не повредит ли стук моему двигателю?

    Случайный легкий стук или стук не повредят вашему двигателю и не означают, что вам нужен двигатель с более высоким октановым числом. Но сильный или постоянный стук может привести к повреждению двигателя.

    Стандартные технические условия на испытательное топливо с октановым числом 100 для автомобильных двигателей с искровым зажиганием

    Лицензионное соглашение ASTM

    ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.
    Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.

    1.Право собственности:
    Этот продукт защищен авторским правом, как компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы.Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.

    2. Определения.

    A. Типы лицензиатов:

    (i) Индивидуальный пользователь:
    один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

    (ii) Одноместный:
    одно географическое местоположение или несколько объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

    (iii) Multi-Site:
    организация или компания с независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.

    B. Авторизованные пользователи:
    любое лицо, подписавшееся к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.

    3. Ограниченная лицензия.
    ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.

    А.Специальные лицензии:

    (i) Индивидуальный пользователь:

    (a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

    (b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или печать одной копии документа для личного пользования.Ни электронный файл, ни единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать.Индивидуальный загруженный документ иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.

    (ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:

    (a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

    (b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

    (c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;

    (d) право отображать, загружать и распространять печатные копии Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

    (e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

    (f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.

    Б.Запрещенное использование.

    (i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

    (ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного Пользователя, будь то по интернет-ссылке, или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.

    (iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов. получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ.Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы, или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.

    (iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.

    C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.

    4. Обнаружение запрещенного использования.

    A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

    B. Лицензиат должен прилагать все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.

    5. Постоянный доступ к продукту.
    ASTM резервирует право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM. вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

    6. Форматы доставки и услуги.

    A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.

    B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.

    C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения онлайн-доступа доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

    7. Условия и стоимость.

    A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»). Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может меняются время от времени, оплачиваются.Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.

    B. Сборы:

    8. Проверка.
    ASTM имеет право проверять соответствие с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы.Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашение, для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата.Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем любым другим способом, разрешенным законом.Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

    9. Пароли:
    Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет исключительную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.

    10. Отказ от гарантии:
    Если не указано иное в настоящем Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.

    11. Ограничение ответственности:
    В пределах, не запрещенных законом, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.

    12. Общие.

    A. Прекращение действия:
    Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии (на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.

    B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
    Это Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.

    C. Интеграция:
    Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения, или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, если они не будут в письменной форме и подписан уполномоченным представителем каждой стороны.

    D. Назначение:
    Лицензиат не может назначать или передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.

    E. Налоги.
    Лицензиат должен уплатить все применимые налоги, за исключением налогов на чистый доход ASTM, возникающий в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM. и/или права, предоставленные по настоящему Соглашению.

    Новый высокооктановый смешивающий агент на JSTOR

    Абстрактный

    Описать новое топливо с высокой антидетонационной стойкостью, которое хорошо подходит для современных мощных авиационных двигателей и потенциально доступно в больших количествах, является целью этой статьи. В качестве высокооктанового смешивающего агента используется изопропиловый эфир. Результаты полномасштабных испытаний многоцилиндровых двигателей с этим материалом и изооктаном, каждый из которых смешивался с авиационным бензином для получения топлива с октановым числом 100 и объемом 3 куб.тетраэтилсвинца и с изооктаном, смешанным с авиационным бензином, чтобы получить топливо с октановым числом 92 с 3 куб. тетраэтилсвинца, указывают, что: Минимальный удельный расход топлива для смеси изопропилового эфира с октаном 100 ниже в крейсерских условиях, чем для смеси с октановым числом 92, но выше, чем для смеси с октановым числом 100 и изооктаном; более низкая экономия изопропилового эфира может быть преодолена за счет повышения октанового числа выше 100; и 100-октановые смеси изопропилового эфира и изооктана равны по выходной мощности и потреблению в условиях высокой мощности.Материал легко соответствует спецификациям водостойкости, демонстрируя лишь незначительную растворимость в воде. Низкое содержание смолы и удовлетворительная стойкость к окислению этих смесей свидетельствуют о стабильности при хранении, подтвержденной испытаниями при хранении. Испытания одноцилиндрового двигателя показывают, что изопропиловый эфир имеет соотношение смеси, несколько превышающее технический изооктан, и требуется меньшее количество свинца для достижения заданного октанового числа при эквивалентных процентных концентрациях. Недавний обзор поставок пропилена, сырья, показывает, что его достаточно для производства 850 000 000 галлонов.топлива с октановым числом 100 в год — более чем достаточно даже в чрезвычайной ситуации в стране.

    Информация об издателе

    SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и соответствующих технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой отраслях промышленности. Основными компетенциями SAE International являются обучение на протяжении всей жизни и добровольная разработка согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является Фонд SAE, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и серию Collegiate Design Series.

    Дорога к высокооктановому топливу

    Мир биотоплива гудит разговорами о высокооктановом топливе. Группы по торговле этанолом недавно обсудили с регулирующими органами роль топлива с более высоким октановым числом в достижении целевых показателей экономии топлива. Их интерес к бензину и экономии топлива может показаться странным, за исключением того, что их план состоит в том, чтобы производить бензин с более высоким октановым числом за счет увеличения количества добавляемого в него этанола. Октан — это запутанная техническая тема со сложными последствиями для этанола и эффективности транспортных средств.В зависимости от того, кого вы спросите, смеси высокооктанового бензина с большим количеством этанола либо имеют решающее значение для обеспечения столь необходимых улучшений экономии топлива, либо являются тупиковой стратегией, которую Конгресс должен заблокировать, требуя, чтобы смеси этанола никогда не превышали 10 процентов. Как обычно, аргументы самых крайних сторонников с обеих сторон склоняются к шумихе, поэтому вот 9 вещей, которые вам нужно знать о высокооктановом топливе, и мой взгляд на путь вперед.

    Высокооктановое топливо позволяет использовать более мощные или экономичные двигатели

    Я по образованию химик, поэтому, когда я слышу октан, я думаю о молекуле насыщенного углеводорода с 8 атомами углерода.Но в контексте двигателей октановое число является стандартной мерой для топлива, которое описывает их способность сгорать без детонации в двигателях с высокой степенью сжатия[1]. Топливо с более высоким октановым числом позволяет двигателям работать с более высокой степенью сжатия, что повышает мощность и производительность. Когда бензин сначала перегоняют из нефти, его октановое число составляет около 70.  Но топливо с таким низким октановым числом серьезно ограничивает эффективность двигателей, поэтому процессы нефтепереработки и присадки используются для повышения октанового числа примерно до 87 для обычного бензина и 91. за премию[2].

    Автопроизводители оценят топливо с более высоким октановым числом

    Топливо с более высоким октановым числом облегчает жизнь автопроизводителям. Автопроизводители все чаще внедряют турбонаддув и другие технологии двигателей для повышения мощности и топливной экономичности, и эти технологии лучше работают с топливом с более высоким октановым числом[3]. Однако более высокие цены на высокооктановое топливо, доступные в настоящее время, отбивают у потребителей желание покупать его, ограничивая его использование в основном роскошными или высокопроизводительными автомобилями. Если бы топливо с более высоким октановым числом было широко доступно по привлекательным ценам, автопроизводители могли бы выжимать больше производительности и эффективности из технологий, которые они уже начинают использовать.

    Производители этанола в восторге от высокооктанового топлива

    Существует множество возможных присадок для повышения октанового числа, но этанол находится во главе пакета. Сложный набор технических и нормативных ограничений ограничивает комбинации присадок, которые можно использовать в бензине. За последнее десятилетие этанол стал основной присадкой к высокооктановому топливу. Сегодня большая часть бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, содержит 10% этанола, но если бы уровень смешивания этанола был увеличен с 10% до 30% без внесения других изменений в топливо, октановое число увеличилось бы примерно на 6 пунктов (или с 87). до 93)[4].Кроме того, этанол, как правило, дешевле бензина, поэтому смеси с более высоким содержанием этанола могут продаваться дешевле, чем обычный бензин, что обещает получение топлива с более высоким октановым числом по более низким ценам.

    Этанол более ценен как источник октана, чем как источник энергии

    Одной из загадок недавней истории этанола был одновременный успех 10-процентной смеси этанола (называемой E10) и почти полный провал смеси с более высокой концентрацией, называемой E85 (которая на самом деле представляет собой 51-85% этанола).Одна важная причина связана с доступом к рынку. E10 совместим со всеми автомобилями и продается почти на всех заправочных станциях[5], в то время как E85 совместим только с автомобилями с гибким топливом (FFV), которые составляют 6% автопарка, и продается только на 2% бензина. станций[6], часто по неконкурентоспособным ценам. Получается, что Е10 используется практически везде, а Е85 практически нигде. Но хотя эти логистические проблемы являются значительными, существует более фундаментальная причина конкурентного преимущества E10 перед E85.

    Этанол играет две роли в бензиновых смесях: действует как добавка для повышения октанового числа, а также действует как источник энергии. В E10 этанол является конкурентоспособным по стоимости источником октана, и без этанола переработчикам или производителям смеси необходимо увеличить использование других высокооктановых компонентов смешения, которые являются более дорогими, чем этанол [7]. Но в E85 этанол составляет большую часть топлива, и в этом случае более низкая плотность энергии этанола по сравнению с бензином приводит к тому, что FFV проезжает примерно на 25% меньше миль на галлон на E85, чем на E10.Чтобы компенсировать это, E85 должен продаваться с соответствующей скидкой, чтобы быть рентабельным. Дело в том, что когда этанол используется для получения октанового числа, он увеличивает стоимость, но когда он используется в качестве топлива, например E85, полученное топливо должно продаваться с большой скидкой. Так что имеет смысл использовать этанол в качестве октаноповышающей добавки, а высокооктановый бензин расширяет эту возможность.

    Смеси этанола с высоким октановым числом, используемые в оптимизированных транспортных средствах, уравновешивают более высокое октановое число и более низкое энергопотребление

    Одной из причин привлекательности высокооктановых смесей этанола является то, что они уравновешивают интересы водителей и автопроизводителей.Согласно недавним исследованиям, оптимизированный двигатель с высокой степенью сжатия, использующий высокооктановую смесь этанола с содержанием этанола от 20 до 40%, будет иметь прирост эффективности, который примерно компенсирует более низкое содержание энергии в смешанном топливе[8]. Это немного сбивает с толку, потому что в игре есть несколько связанных показателей эффективности: объемная эффективность (или мили на галлон), эффективность затрат (или мили на доллар), энергоэффективность (или мили на единицу энергии) и углеродоемкость (глобальное потепление). выбросы загрязняющих веществ на милю).Оптимизированный двигатель с высокой степенью сжатия, работающий на смеси этанола с высоким октановым числом среднего уровня, улучшит энергоэффективность и снизит интенсивность выброса углерода, но из-за более низкой плотности энергии этанола объемный КПД будет недостаточным. Цены на этанол и бензин со временем меняются, но, как правило, этанол дешевле бензина, поэтому рентабельность также, вероятно, улучшится.

    Если все пойдет по плану, водители смогут покупать более дешевое топливо без штрафа за километраж, автопроизводители увидят большую выгоду от уже внедряемых технологий снижения выбросов, таких как турбонаддув, эффективность комбинированной топливной системы автомобиля улучшится, а выбросы сократятся.Общее влияние улучшений незначительно. Недавние исследования показывают, что автомобили, оптимизированные для E25, снизят углеродоемкость примерно на 5% по сравнению с E10. Это может показаться довольно скромным улучшением, но каждая мелочь помогает. И вместе с другими улучшениями в обычных транспортных средствах, большем количестве электромобилей и очистке всего нашего топлива, высокооктановое топливо может помочь сократить потребление нефти и уменьшить загрязнение от глобального потепления от транспорта.

    Но хотя влияние высокооктанового топлива на общую эффективность автомобиля невелико, эти виды топлива оказывают существенное влияние на добавленную стоимость этанола.Переход от E10 к E25 без оптимизации сохранит ту же энергоэффективность, но ожидается, что объемная эффективность снизится примерно на 5% из-за более низкой плотности энергии этанола. Это означает, что автомобиль, который проедет 300 миль на 10 галлонах E10, проедет около 285 миль на 10 галлонах E25. Но оптимизация двигателя (особенно сжатия) для использования более высокого октанового числа E25 может повысить энергоэффективность примерно на 5%, что достаточно, чтобы компенсировать более низкую плотность энергии, поэтому автомобиль может проехать 300 миль на 10 галлонах E25.Это означает, что дополнительные 1,5 галлона этанола в E25 по сравнению с E10 позволят вам проехать 45 миль в оптимизированном автомобиле вместо 30 миль в неоптимизированном автомобиле, то есть на 50% дальше! Этанол является гораздо более конкурентоспособным топливом в автомобилях, оптимизированных для октанового числа, поэтому мир этанола так воодушевлен им.

    Чтобы добиться успеха с высокооктановым топливом, нам необходимо оптимизировать всю систему

    Транспортная топливная система сложна и велика, и многое нужно изменить скоординированным образом, чтобы переход на высокооктановое топливо заработал.Автопроизводители должны начать продавать оптимизированные автомобили, заправочные станции должны обеспечить доступность высокооктанового топлива для этих оптимизированных транспортных средств, продолжая поставлять соответствующее топливо для существующего автопарка, а производители и дистрибьюторы топлива должны скорректировать свою деятельность в соответствии с растущим спросом. Такой переход может показаться сложным, но в прошлом мы несколько раз меняли наши топливные смеси, в том числе кардинальные изменения, такие как замена этилированного газа на неэтилированный, и изменения, которые происходили за кулисами, такие как снижение содержания серы.При координации, заблаговременном планировании и соответствующем обучении потребителей этот процесс может стать управляемым, но он не может произойти за одну ночь.

    Сегодня у нас еще нет согласованной цели по оптимальным свойствам высокооктанового топлива, не говоря уже о соглашении о том, как лучше организовать переход. Министерство энергетики возглавляет проект по совместной оптимизации топлива и двигателей, и технические обсуждения ведутся в таких местах, как Общество автомобильных инженеров, Координационный исследовательский совет и ASTM International, чтобы понять плюсы и минусы различных подходов. и разработать техническое задание.Правила и политика в отношении топлива на уровне штата и на федеральном уровне также должны быть скорректированы. Только после того, как эти процессы будут запущены, автопроизводители и розничные продавцы топлива смогут начать корректировать свою деятельность, что в конечном итоге приведет к более заметным изменениям по мере выхода на рынок высокооктанового топлива и оптимизированных автомобилей. Даже если согласованные действия начнутся сейчас, этот процесс займет около десяти лет, поэтому мы можем ожидать, что высокооктановое топливо окажет значительное влияние примерно до 2026 года.

    Переход с E10 на E25 не означает увеличение содержания этанола на 150 %

    До сих пор я только обсуждал, как мы используем этанол как часть нашего топливного баланса, но многие из наиболее сложных и спорных вопросов об этаноле относятся к тому, как он производится и из чего он сделан, а не к тому, как он используется.Переход на E10 произошел в основном между 2005 и 2010 годами, и, хотя это было не очень заметно для водителей, увеличение потребления кукурузы для производства этанола коренным образом изменило сельскохозяйственные рынки США и землепользование и вызвало негативную реакцию против этанола, которая продолжает проявляться[9]. ]. Поэтому понятно, что смешивание большего количества этанола с бензином вызывает опасения по поводу того, откуда будет поступать весь этанол, и связанного с этим воздействия на цены на зерно, загрязнение воды и среду обитания диких животных.

    Конечно, если бы за одну ночь весь бензин сменился с E10 на E25, потребовалось бы в два с половиной раза больше этанола, что было бы большой проблемой.Большая часть этанола, используемого в США сегодня, производится из кукурузы, а поскольку E10 уже составляет почти 40 процентов урожая кукурузы, быстрый переход на E25 окажет сильное давление на рынки кукурузы с глобальными разветвлениями и вызовет множество проблем. Но по логистическим причинам, которые я объяснил выше, изменения в поставках топлива не произойдут в одночасье. На самом деле пройдет десятилетие, прежде чем автомобили, оптимизированные для высокооктанового топлива, и заправочная инфраструктура для доставки этих видов топлива получат широкое распространение, и пройдет еще несколько лет после этого, прежде чем на эти новые автомобили будет приходиться большая часть потребления топлива.Из-за постоянного прогресса в области топливной экономичности автомобили, которые продаются в период с 2026 по 2036 год, будут намного эффективнее, чем автомобили, которые они заменяют, а это означает, что общее потребление топлива будет падать. Например, если автомобиль, проданный в 2016 году, который расходует 25 миль на галлон E10, заменить в 2026 году автомобилем, расходующим 50 миль на галлон E25, он будет потреблять всего на 25 % больше этанола и почти на 60 % меньше бензина для того же движения. расстояние, как автомобиль, который он заменяет[10].

    Точные прогнозы того, как спрос на различные виды топлива будет меняться с течением времени, намного сложнее, поскольку они должны учитывать не только эффективность использования топлива и смешивание этанола, но также более широкое использование электромобилей и многие другие факторы.В недавнем исследовании Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии эти вопросы были подробно изучены[11].

    Получение максимальной пользы для климата от каждого галлона этанола означает отказ от кукурузы

    Сегодня большая часть этанола производится из кукурузы и сахара, но поскольку мы смотрим в будущее чистого транспорта, становится ясно, что мы можем и должны добиться большего. В США достаточно ресурсов биомассы для производства достаточного количества целлюлозного этанола для смесей среднего уровня без использования кукурузы, но коммерческое производство целлюлозного этанола началось совсем недавно.Потребуется еще несколько лет, прежде чем миллиарды галлонов целлюлозного этанола станут доступны для смешивания с высокооктановым топливом. То, насколько быстро масштабируется производство целлюлозного этанола, во многом зависит от восприятия инвесторами будущего спроса на этанол, который в последнее время довольно сбивает с толку. Дорожная карта для высокооктанового топлива прояснит ожидания рынка этанола и облегчит инвестиции в производство целлюлозного этанола.

    Обмануть меня дважды? Вырвать поражение из пасти победы с помощью лазеек для экономии топлива

    Многие эксперты по эффективности транспортных средств глубоко скептически относятся к высокооктановым смесям этанола из-за неудачного опыта применения политики для транспортных средств с гибким топливом (FFV).Их скептицизм вполне обоснован, поскольку мы все еще не оправились от катастрофической лазейки FFV, которая была введена еще в конце 1980-х годов. В недальновидных усилиях по продвижению альтернативных видов топлива, таких как E85, Конгресс создал лазейку, которая предоставила автопроизводителям кредит в соответствии с правилами экономии топлива (CAFE) для продажи автомобилей с гибким топливом, которые могли работать на E85, но также могли работать на обычном бензине. Автопроизводители действительно продали довольно много FFV (более 16 миллионов FFV в период с 2004 по 2014 год[12]), но водители FFV почти никогда не заправлялись на E85, так что с точки зрения сокращения потребления бензина эта стратегия была катастрофой.Основное влияние лазейки FFV заключалось в том, что автопроизводители продавали менее эффективные автомобили, что увеличивало общее потребление масла в автопарке.

    Дорога к высокооктановому топливу

    Этанольная и автомобильная промышленность уже начинают утверждать, что высокооктановые топлива должны быть как-то поддержаны в среднесрочном обзоре стандартов экономии топлива и выбросов парниковых газов на 2022-2025 годы. Я согласен с тем, что оптимизация транспортных средств и топлива как системы имеет большой смысл. Но поскольку до появления на рынке нового высокооктанового топлива осталось не менее десяти лет, было бы серьезно преждевременно приписывать какие-либо улучшения эффективности, связанные с топливом с более высоким октановым числом сейчас.Предоставление кредитов заранее, скорее всего, приведет к неприятным последствиям, как и лазейка FFV. Кредитование сокращения выбросов до того, как они действительно появятся, также является плохой ставкой для климата, поскольку увеличение выбросов из-за более слабых стандартов гарантировано, но потенциальные выгоды от перехода на высокооктановое топливо могут никогда не реализоваться.

    Мы рекомендуем регулирующим органам основывать среднесрочный обзор на топливе, представленном на рынке. Как объяснил мой коллега Дэвид Кук, у автопроизводителей есть технология, позволяющая соответствовать существующим стандартам и даже превосходить их с топливом, которое у нас есть сегодня.Забегая вперед, имеет смысл посмотреть, какие возможности открывает высокооктановое топливо, чтобы сделать автомобили еще более эффективными, что следует учитывать в следующем раунде стандартов для транспортных средств (2026 год и далее). Хорошо реализованное внедрение высокооктанового топлива может ускорить повышение эффективности обычных транспортных средств, но изменения в стандартах должны основываться на фактически используемом топливе, а не на выдаче желаемого за действительное.

     

     

    [1] На самом деле существует пара тестов, проводимых в разных условиях, которые определяют октановое число по исследовательскому методу (или RON) и октановое число по моторному топливу (MON).Антидетонационный индекс (AKI), который является основным октановым индексом, используемым для бензина в Соединенных Штатах, представляет собой среднее значение двух показателей. Октановое число сравнивает сложную смесь углеводородов и других компонентов в бензине с топливом, состоящим только из изооктана и гептана, с чистым октановым числом, присвоенным 100.

    [2] Дополнительную полезную информацию см. в FAQ по автомобильному бензину Брюса Гамильтона по адресу http://www.faqs.org/faqs/autos/gasoline-faq/.

    [3] По данным Управления энергетической информации (EIA), продажи двигателей с турбонаддувом увеличились с 3 % в 2010 модельном году (МГ) до 17 % в 2014 МГ, и они прогнозируют, что к 2025 МГ более 80 % двигателей будет с турбонаддувом, EIA.Today in Energy за 6 апреля 2016 г. «Тенденции в конструкции двигателей приводят к увеличению спроса на бензин с более высоким октановым числом» Интернет по адресу http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=25692 .

    [4] J.F. Thomas, B.H. Уэст С.П. Хафф. 2015. Влияние смесей высокооктанового этанола на четыре устаревших автомобиля с гибким топливом и автомобиль GDI с турбонаддувом. Доступно в Интернете по адресу: https://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/ORNL_High_Octane_Legacy_Vehicles_Report(final).pdf

    .

    [5] На самом деле, спецификация ASTM для бензина допускает использование до 10% этанола, поэтому совместимость с E10 по существу аналогична совместимости с бензином.

    [6] http://www.fuelsinstitute.org/researcharticles/e85_amarketperformanceanalysisforecast.pdf

    [7] Ирвин С. и Д. Гуд. «Конкурентное положение этанола как усилителя октанового числа». farmdoc daily  (6):22, факультет экономики сельского хозяйства и потребления, Иллинойский университет в Урбане-Шампейне, 3 февраля 2016 г.

    [8] Т.Г. Леоне, Дж. Э. Андерсон, Р.С. Дэвис, А. Икбал, Р.А. Риз II, М.Х. Шелби и В.М. Студзински. «Влияние степени сжатия, октанового числа топлива и содержания этанола на эффективность двигателя с искровым зажиганием.Окружающая среда. науч. Технол. 2015, 49, 10778−10789

    [9] Подробнее см. в моем недавнем отчете «Заправляя экологически чистое транспортное будущее».

    [10] Автомобиль на 25 миль на галлон, проезжая 12 тысяч миль, использует 480 галлонов E10 или 432 галлона бензина и 48 галлонов этанола. Замена этого автомобиля на тот, который расходует 50 миль на галлон на Е25, сократит потребление топлива до 240 галлонов, 180 галлонов бензина и 60 галлонов этанола. Таким образом, в то время как смешивание этанола увеличилось на 150%, потребление этанола увеличилось только на 25%, в то время как использование нефти сократилось почти на 58%.

    [11] К. Джонсон, Э. Ньюс, А. Брукер, Р. Маккормик. С. Петерсон, Пол Лейби, Росио Уриа Мартинес, Г. Оладосу М.Л. Коричневый. 2015. Оценка рынка высокооктановых смесей этанола среднего уровня Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Доступно на сайте http://www.afdc.energy.gov/uploads/publication/high-octane_mid-level_ethanol_mkt_assessment.pdf

    [12] Управление информации США. Альтернативные данные о топливном транспортном средстве. Доступно в Интернете по адресу: http://www.eia.gov/renewable/afv/supply.cfm?fs=a&sfueltype=e85

    .

    Октановое число

    Октановое число или Октановое число является стандартной мерой антидетонационных свойств (т.е. производительность) моторного или авиационного топлива. Чем выше октановое число, тем большее сжатие может выдержать топливо перед детонацией. В общих чертах, топливо с более высоким октановым числом используется в двигателях с высокой степенью сжатия, которые обычно имеют более высокие характеристики.

    Принципы

    Октан

    представляет собой жидкий углеводород, который используется в качестве справочного стандарта для описания склонности бензина, бензина или бензинового топлива к самовоспламенению во время сжатия до желаемого положения поршня в цилиндре в соответствии с клапаном и моментом зажигания.Проблема преждевременного зажигания называется преждевременным зажиганием, а также детонацией двигателя, которая представляет собой звук, возникающий, когда топливо воспламеняется слишком рано в такте сжатия.

    Сильный стук вызывает серьезное повреждение двигателя, например, сломанные шатуны, расплавленные поршни, расплавленные или сломанные клапаны и другие компоненты. Октановое число является мерой вероятности самовоспламенения бензина или жидкого нефтяного топлива. Чем выше число, тем меньше вероятность преждевременного воспламенения и повреждения двигателя.

    Изооктан (верхний) имеет октановое число 100, тогда как н-гептан имеет октановое число 0.

    Наиболее часто используемые сегодня в автомобилях системы управления двигателем отслеживают уровень детонации, создаваемой используемым топливом. В современных двигателях с компьютерным управлением время зажигания будет автоматически изменяться системой управления подачей топлива, чтобы снизить преждевременное зажигание до приемлемого уровня.

    Октановое число бензина измеряется в испытательном двигателе и определяется путем сравнения со смесью 2,2,4-триметилпентана (изооктана) и гептана, которая обладает такой же антидетонационной способностью, что и испытываемое топливо: объемное процентное содержание 2,2,4-триметилпентана в этой смеси является октановым числом топлива.Например, бензин с такими же детонационными характеристиками, как у смеси 90 % изооктана и 10 % гептана, будет иметь октановое число 90. [1] Число 90 не означает, что бензин содержит только изооктан. и гептан в этих пропорциях, но при этом обладает такими же свойствами детонационной стойкости. Поскольку некоторые виды топлива более устойчивы к детонации, чем изооктан, определение было расширено и теперь позволяет использовать октановые числа выше 100.

    Октановое число не зависит от содержания энергии в топливе (см. теплотворную способность).Это всего лишь мера склонности топлива к контролируемому горению, а не к неконтролируемому взрыву. Когда октановое число повышается за счет смешивания с этанолом, содержание энергии на единицу объема снижается.

    Насос на заправочной станции в США с пятью различными октановыми числами (R + M) / 2.

    Топливо может иметь октановое число по исследовательскому методу (RON) выше 100, потому что изооктан не является самым детонационным доступным веществом. Гоночное топливо, авиационный газ, сжиженный нефтяной газ (СНГ) и спиртовое топливо, такое как метанол, могут иметь октановое число 110 или значительно выше.Типичные добавки к бензину, повышающие октановое число, включают МТБЭ, ЭТБЭ, изооктан и толуол. Свинец в форме тетраэтилсвинца когда-то был обычной добавкой, но с 1970-х годов его использование в большинстве промышленно развитых стран было ограничено, и в настоящее время его использование ограничивается в основном авиационным бензином.

    Методы измерения

    Октановое число по исследовательскому методу (RON)

    Наиболее распространенным типом октанового числа во всем мире является октановое число по исследовательскому методу ( RON ).RON определяется путем запуска топлива в испытательном двигателе с переменной степенью сжатия в контролируемых условиях и сравнения результатов с результатами для смесей изооктана и н-гептана.

    Октановое число двигателя (MON)

    Существует еще один тип октанового числа, называемый Октановое число двигателя ( MON ), или октановое число обедненной смеси для авиации, которое является лучшим показателем того, как топливо ведет себя под нагрузкой, поскольку оно определяется при 900 об / мин двигателя. скорость вместо 600 об / мин для RON. [2] [3] Испытания MON используют испытательный двигатель, аналогичный тому, что используется при испытаниях RON, но с предварительно подогретой топливной смесью, более высокой частотой вращения двигателя и регулируемым углом опережения зажигания, чтобы еще больше повысить детонационную стойкость топлива. В зависимости от состава топлива ОЧМ современного бензина будет примерно на 8-10 пунктов ниже ОЧИ, однако прямой связи между ОЧИ и ОЧИ нет. Обычно спецификации топлива требуют как минимального RON, так и минимального MON. [ ссылка необходима ]

    Антидетонационный индекс (AKI)

    В большинстве стран, в том числе в Австралии и во всех странах Европы, октановое число, указанное на заправке, соответствует октановому числу RON, но в Канаде, США и некоторых других странах, таких как Бразилия, октановое число является средним значением RON и MON, называемые антидетонационным индексом ( AKI , и часто обозначаются на насосах как (R+M)/2 ).Его также иногда называют октановым числом насоса ( PON ).

    Разница между RON и AKI

    Из-за указанной выше разницы в 8–10 пунктов октановое число, указанное в США, на 4–5 пунктов ниже, чем в других странах мира для того же топлива. См. таблицу в следующем разделе для сравнения.

    Наблюдаемое октановое число на дорогах (RdON)

    Последний тип октанового числа, называемый Наблюдаемое дорожное октановое число ( RdON ), получен в результате испытаний бензина в реальных многоцилиндровых двигателях, обычно при полностью открытой дроссельной заслонке.Он был разработан в 1920-х годах и до сих пор надежен. Первоначальные испытания проводились на автомобилях на дороге, но по мере развития технологий испытания были перенесены на динамометрические стенды с контролем окружающей среды для повышения согласованности. [4]

    Примеры октановых чисел

    Значения RON/MON для н-гептана и изооктана точно равны 0 и 100 соответственно по определению октанового числа. В следующей таблице перечислены октановые числа для различных других видов топлива. [5] [6]

    Топливо РОН ПН АКИ
    гексадекан < -30
    n -октан -10
    n -гептан (ОЧИ 0 по определению) 0 0 0
    дизельное топливо 15–25
    2-метилгептан 23 23.8
    n -гексан 25 26,0 26
    1-пентен 34
    2-метилгексан 44 46,4
    3-метилгексан 55,0
    1-гептен 60
    n -пентан 62 61.9
    требование к типовому двухтактному подвесному двигателю [7] 69 65 67
    Бензин Pertamina «Премиум» в Индонезии 88
    н -бутанол 92 71 83
    2,2-диметилпропан 80,2
    «обычный» бензин в Австралии, Новой Зеландии, Канаде и США 91–92 82–83 87
    Бензин Pertamina «Pertamax» в Индонезии 92
    Shell «Супер» в Индонезии 92
    н -бутан 94 [8] 90.1
    2-метилбутан 90,3
    Бензин Pertamina «Pertamax Plus» в Индонезии 95
    Shell «Super Extra» в Индонезии 95
    Shell «FuelSave» в Малайзии 95
    «EuroSuper» или «EuroPremium» или «Regular неэтилированный» в Европе, «SP95» во Франции 95 85–86 90–91
    Shell «V-Power 97» в Малайзии 97
    «SuperPlus» в Германии, Великобритании, Словении и Испании, «SP98» во Франции 98 89–90 93–94
    Shell V-Power в Италии и Германии 100
    Eni(или Agip) Blu Super +(или Tech) в Италии 100
    IP Plus 100 в Италии 100
    Tamoil WR 100 в Италии 100
    San Marco Petroli F-101 в Италии (только север Италии, всего несколько заправок) 101
    Aral Ultimate 102 в Германии 102
    IES 98 Plus в Италии 98
    2,2-диметилбутан 93.4
    2,3-диметилбутан 94,4
    ЭксонМобил Авгас 100 [9] 99,5 (мин)
    Shell «V-Power Racing» в Австралии — снято с производства в июле 2008 г. [10] 100
    «изооктан» (ОЧИ 100 по определению) 100 100 100
    бензол 101
    и -бутан 102 [11] 97.6
    «BP Ultimate 102 — больше не выпускается» [12] 102 93–94 97–98
    т -бутанол 103 91 97
    2,3,3-триметилпентан 106,1 [13] 99,4 [13] 103
    этан 108
    2,2,3-триметилпентан 109.6 [13] 99,9 [13] 105
    толуол 111 95 103
    Бензин E85 94-96 [14]
    пропан 112 97
    2,2,3-триметилбутан 112,1 [13] 101,3 [13] 106
    ксилол 117
    изопропанол 118 98 108
    метанол 108.7 [15] 88,6 [15] 98,65
    этанол 108,6 [15] 89,7 [15] 99,15
    2,5-диметилфуран 119
    метан 120 120 120
    водород* > 130 очень низкий [16]

    *Водород плохо вписывается в обычные определения октанового числа.У него очень высокое октановое число и низкое MON, [16] , так что на практике он имеет низкую детонационную стойкость, [17] из-за его низкой энергии воспламенения (в первую очередь из-за его низкой энергии диссоциации) и чрезвычайно сильного пламени. скорость. Эти характеристики очень желательны для ракетных двигателей, но нежелательны для двигателей с циклом Отто. Однако в качестве второстепенного компонента смеси (например, в двухтопливном транспортном средстве) водород повышает общую стойкость к детонации. Скорость пламени ограничена остальными видами компонентов; водород может уменьшить детонацию из-за его высокой теплопроводности. [ ссылка необходима ]

    Влияние октанового числа

    Более высокие октановые числа коррелируют с более высокими энергиями активации: это количество приложенной энергии, необходимой для инициирования сгорания. Поскольку топливо с более высоким октановым числом требует более высокой энергии активации, маловероятно, что данное сжатие вызовет неконтролируемое воспламенение, также известное как самовоспламенение или детонация.

    Может показаться странным, что в более мощных двигателях используется топливо с более высоким октановым числом, поскольку такое топливо труднее воспламеняется.Однако детонация нежелательна в двигателе с искровым зажиганием и обозначается слышимым «стуком» или, в более крайних случаях, «стуком».

    Топливо с более высоким октановым числом можно сжигать в двигателе с высокой степенью сжатия, не вызывая детонации, так как такие топлива менее склонны к детонации. Сжатие напрямую связано с мощностью и термодинамическим КПД (см. Настройка двигателя), поэтому двигатели, которым требуется топливо с более высоким октановым числом, обычно развивают большую движущую силу и, следовательно, выполняют больше работы в зависимости от теплотворной способности используемого топлива (BTU).Выходная мощность зависит от свойств используемого топлива, а также от конструкции самого двигателя и связана с октановым числом топлива. Мощность ограничивается максимальным количеством топливно-воздушной смеси, которое можно подать в камеру сгорания. Когда дроссельная заслонка частично открыта, вырабатывается лишь небольшая часть общей доступной мощности, потому что коллектор работает при давлении намного ниже давления внешней атмосферы (депрессия). В этом случае потребность в октановом числе намного ниже, чем при полном открытии дроссельной заслонки и увеличении давления в коллекторе почти до давления внешней атмосферы или выше в случае двигателей с наддувом (см. Двигатели с наддувом или с турбонаддувом).

    Многие высокопроизводительные двигатели рассчитаны на работу с высокой максимальной степенью сжатия и поэтому требуют топлива с более высоким октановым числом. Распространенным заблуждением является то, что выходная мощность или эффективность использования топлива могут быть улучшены за счет сжигания топлива с более высоким октановым числом, чем указано производителем двигателя. Выходная мощность двигателя частично зависит от плотности энергии сжигаемого топлива. Топливо с разным октановым числом может иметь одинаковую плотность, но поскольку переход на топливо с более высоким октановым числом не увеличивает содержание углеводородов или кислорода, двигатель не может развить большую мощность.

    Однако сжигание топлива с более низким октановым числом, чем то, на которое рассчитан двигатель, часто приводит к снижению выходной мощности и КПД. Многие современные двигатели оснащены датчиком детонации (небольшой пьезоэлектрический микрофон), который посылает сигнал на блок управления двигателем, который, в свою очередь, задерживает угол опережения зажигания при обнаружении детонации. Замедление опережения зажигания снижает склонность топливно-воздушной смеси к детонации, но также снижает выходную мощность и эффективность использования топлива.Из-за этого в условиях высокой нагрузки и высокой температуры данный двигатель может иметь более стабильную выходную мощность на топливе с более высоким октановым числом, поскольку такие топлива менее склонны к детонации. Некоторые современные высокопроизводительные двигатели на самом деле оптимизированы для работы выше, чем насосная надбавка (93 AKI в США). BMW M3 2001–2007 годов с двигателем S54 — одна из таких машин. Журнал Car and Driver протестировал автомобиль с помощью динамометра и обнаружил, что выходная мощность увеличивается по мере увеличения AKI примерно до 96 AKI.

    Большинство заправочных станций имеют два резервуара для хранения (даже те, которые предлагают 3 или 4 октановые числа): тем автомобилистам, которые покупают топливо среднего класса, предоставляется смесь топлива с более высоким и более низким октановым числом. Марка «Премиум» — это топливо с более высоким октановым числом, а продаваемая минимальная марка — это топливо с более низким октановым числом. Покупка топлива с октановым числом 91 (если предлагается) просто означает, что большее количество топлива с более высоким октановым числом смешивается с соразмерно меньшим количеством топлива с более низким октановым числом, чем при покупке более низкого сорта. Детергенты и другие присадки в топливе часто, но не всегда, идентичны.

    Октановое число было разработано химиком Расселом Маркером из Ethyl Corporation в 1926 году. Выбор n -гептана в качестве нулевой точки шкалы был обусловлен его доступностью в высокой чистоте. Другие изомеры гептана, получаемого из сырой нефти, имеют сильно отличающиеся рейтинги.

    Региональные варианты

    Выбор октанового числа, доступного на заправке, может сильно различаться в зависимости от региона.

    • Австралия: «обычный» неэтилированный бензин с октановым числом 91, «премиум» неэтилированный бензин с октановым числом 95 широко доступен, также достаточно распространено топливо с октановым числом 98.Раньше Shell продавала бензин с октановым числом 100 (содержание этанола 5%) на небольшом количестве заправочных станций, большинство из которых расположены в крупных городах (остановлены в августе 2008 г.). [18] United Petroleum продает неэтилированный бензин с октановым числом 100 (содержание этанола 10%) на небольшом количестве своих заправочных станций (первоначально только на двух, но теперь количество торговых точек увеличилось до 19). [19] [20]
    • Бахрейн: 90 и 95 (RON), стандартные на всех заправочных станциях в стране и рекламируются как (Jayyid) для Regular или 90 и (Mumtaz) для Premium или 95.
    • Китай: обычно предлагаются 93 и 97 (RON). В ограниченных регионах доступен более высокий рейтинг, например, 99 RON. В некоторых сельских районах может быть трудно найти топливо с октановым числом более 93.
    • Чили: АИ 93, 95 и 97 являются стандартными почти на всех заправочных станциях Чили. Три типа неэтилированные
    • Египет: 80 RON обычно используется для всех такси и старых автомобилей и является преобладающим рейтингом в сельской местности. 90 RON и 92 RON доступны практически на всех заправках с незначительной разницей в цене между ними.95 RON становится все более распространенным, особенно в больших городах и престижных пригородах. Все виды топлива неэтилированные.
    • Финляндия: 95 и 98 (RON), рекламируемые как таковые почти на всех заправочных станциях. Большинство автомобилей работают на 95-м бензине, но 98-й доступен для автомобилей, которым требуется топливо с более высоким октановым числом. Shell предлагает V-Power с октановым числом выше 99 вместо 98. В начале 2011 года 95 RON был заменен на 95E10, а 98 RON будет рекламироваться как 98E5. ST1 также предлагает RE85 на некоторых станциях, то есть E85, сделанный из отходов, из которых происходит рекламируемое название «ReFuel».
    • Германия: «Super E10» с октановым числом 95 и «Super Plus E5» с октановым числом 98 доступны практически везде. Крупные поставщики, такие как Shell или Aral, предлагают бензин с октановым числом 100 (Shell V-Power, Aral Ultimate) почти на каждой заправочной станции. «Нормальный» 91 RON предлагается редко, потому что меньшие объемы производства делают его дороже, чем «Super» 95 RON, поэтому его часто больше не предлагают. В соответствии с новым законом Европейского Союза с начала 2011 года заправочные станции должны предлагать и продавать минимальную норму новой смеси «Супер» с октановым числом 95 с содержанием этанола до 10% под торговой маркой «Супер Е10».Из-за этого процесса крупные поставщики прекращают выпуск среднего «Super E5» с октановым числом 95 с <5% этанола, поэтому автомобили без возможности использования E10 должны вместо этого использовать бензин с октановым числом 98.
    • Гонконг: на рынке доступны только 98 RON и 99 RON. Были призывы повторно ввести 95 RON, но эти призывы были отклонены всеми сетями заправочных станций, сославшись на то, что 95 RON был постепенно упразднен из-за рыночных сил.
    • Индия: Обычные и премиальные бензины в Индии имеют октановое число 89–91.Бензины премиум-класса, как правило, представляют собой обычное топливо с присадками, которые на самом деле не изменяют октановое число. Были запущены два варианта, «Скорость 93» и «Скорость 97», с октановым числом 93 и 97. Индийские автомобили эконом-класса обычно имеют степень сжатия ниже 10: 1, что позволяет им использовать бензин более низкого качества без детонации двигателя. . [ ссылка необходима ]
    • Индонезия: Индонезийский бензин «Премиум» с оценкой 88 RON и при субсидировании стоит всего около 0 долларов США.50/литр. Другими вариантами являются «Pertamax» с октановым числом 92 и «Pertamax Plus» с октановым числом 95, что является самым высоким октановым числом, доступным для автомобильного бензина в Индонезии.
    • Ирландия: «неэтилированный» бензин с октановым числом 95 является единственным типом бензина, доступным на станциях, хотя E5 (99 октановых чисел) становится все более распространенным.
    • Италия: единственный предлагаемый бензин с октановым числом 95 ( verde , «зеленый»), только несколько заправочных станций (Agip, IP, IES, OMV) предлагают бензин с октановым числом 98 в качестве премиального типа, многие заправки Shell и Tamoil недалеко от городов также предлагается бензин V-Power с номиналом 100 RON.Недавно Agip представила бензин Blu Super+ с октановым числом 100.
    • Израиль: 95 RON и 98 RON обычно доступны на большинстве заправочных станций. 96 RON также доступен на большом количестве заправочных станций, но 95 RON предпочтительнее, потому что он дешевле, а различия в производительности не очень велики и заметны. «Обычное» топливо имеет октановое число 95. Все варианты неэтилированные.
    • Латвия: 95 RON и 98 RON широко доступны.
    • Ливан: 95 RON и 98 RON широко доступны.
    • Малайзия: до 2009 г. имел октановое число 92. Заменено на «обычное» неэтилированное топливо с октановым числом 95, топливо «премиум» имеет октановое число 97 (но для Shell 97 с октановым числом — это V-Power, а для Shell V-Power Racing — по 97 леон.)
    • Черногория: 95 RON продается как «обычное» топливо. В качестве «премиального» топлива продается бензин с октановым числом 98. Оба варианта не содержат свинца.
    • Нидерланды: 95 RON «Евро» и 98 RON «Супер» продаются практически на каждой станции. Shell V-Power имеет октановое число 97 (обозначено как 95 из-за законности использования только маркировки 95 или 98), некоторые независимые тесты показали, что через год после введения оно было понижено до 95 RON, тогда как в соседней Германии Shell V-Power состоит из обычного топлива с октановым числом 100.
    • Новая Зеландия: 91 RON «Обычный» и 95 RON «Премиум» широко доступны. 98 RON вместо 95 RON на некоторых станциях технического обслуживания в крупных городских районах.
    • Филиппины: марка Petron, Petron Blaze, имеет номинал 100 RON (единственная марка бензина на Филиппинах без смеси этанола). Другие бренды «супер-премиум», такие как Petron XCS, Calex Gold, Shell V-Power, имеют рейтинг 95-97 RON, в то время как Petron Xtra Unleaded, Caltex Silver и Shell Super Unleaded имеют рейтинг 93 RON.
    • Польша: Eurosuper 95 (RON 95) продается на каждой заправочной станции. Super Plus 98 (RON 98) доступен на большинстве станций, иногда под торговой маркой (Orlen — Verva, BP — Ultimate, Shell — V-Power) и обычно содержит добавки. Shell предлагает топливо V-Power Racing с октановым числом 100.
    • Россия и страны СНГ: 80 RON (76 MON) — минимально доступный, стандарт — 92 RON и 95 RON. На некоторых станциях доступно топливо с октановым числом 98, но обычно оно довольно дорогое по сравнению с топливом с более низким октановым числом.
    • Саудовская Аравия: На всех заправочных станциях в Саудовской Аравии доступны два вида топлива. «Премиум 91» (RON 91), где насосы окрашены в зеленый цвет, и «Super Premium 95» (RON 95), где насосы окрашены в красный цвет. В то время как заправочные станции в Саудовской Аравии приватизированы, цены регулируются властями и зафиксированы на уровне S.A.R. 0,45 (0,12 доллара США) и S.A.R. 0,60 (0,16 доллара США) за литр соответственно. До 2006 года был доступен только Super Premium с октановым числом 95, и насосы не окрашивались в каком-либо определенном порядке.Общественность не знала, что такое октановое число, поэтому были распространены большие просветительские кампании, призывающие людей использовать «красный газ» только для автомобилей высшего класса и экономить деньги на использовании «зеленого газа» для обычных легковых и грузовых автомобилей.
    • Южная Африка: «обычное» неэтилированное топливо имеет октановое число 95 в прибрежных районах, при этом большинство заправочных станций дополнительно предлагают 97 октанового числа. Внутреннее (большая высота) «обычное» неэтилированное топливо имеет октановое число 93; еще раз, большинство заправочных станций дополнительно предлагают 95 RON.
    • Испания: 95 RON «Евро» продается на каждой станции, 98 RON «Супер» предлагается на большинстве станций.Многие станции вокруг городов и автомагистралей предлагают другие высокооктановые марки «премиум».
    • Шри-Ланка: на заправочных станциях Ceypetco бензин с октановым числом 90 является обычным бензином, а бензин с октановым числом 95 называется «Супер-бензин», который продается по более высокой цене. На заправочных станциях LIOC бензин с октановым числом 90 остается обычным бензином, а бензин с октановым числом 92 доступен как бензин премиум-класса. Стоимость премиального бензина ниже стоимости супербензина.
    • Тайвань: 92 RON, 95 RON и 98 RON широко доступны на заправочных станциях в Тайване.
    • Таиланд: 91 RON и 95 RON широко доступны.
    • Турция: 95 RON и 98 RON широко доступны на заправочных станциях. 92 RON (обычный) был исключен в 2006 году.
    • Украина: стандартный бензин с октановым числом 95, но бензин с октановым числом 92 также широко доступен и популярен как менее дорогая замена бензину с октановым числом 95. Бензин с октановым числом 80 доступен для старых автомобилей и мотоциклов.
    • Соединенное Королевство: «обычный» бензин имеет октановое число 95 RON, при этом топливо с октановым числом 97 широко доступно как Super Unleaded .Tesco и Shell предлагают топливо с октановым числом 99. В апреле 2006 года компания BP начала публичные испытания бензина со сверхвысоким октановым числом BP Ultimate Unleaded 102 , который, как следует из названия, имеет октановое число 102 RON. [21] Хотя BP Ultimate Unleaded (с октановым числом 97 RON) и BP Ultimate Diesel широко доступны по всей Великобритании, BP Ultimate Unleaded 102 был доступен по всей Великобритании только на 10 заправочных станциях по цене около в два с половиной раза больше, чем их топливо с октановым числом 97.В марте 2010 года BP прекратила продажи Ultimate Unleaded 102, сославшись на закрытие завода по производству специального топлива. [22] Shell V-Power также доступен, но с октановым числом 99, а заправочные станции Tesco также поставляют произведенный Greenergy «Tesco 99» с октановым числом 99.
    • США: в США октановое число отображается в AKI. В штатах Скалистых гор (большая высота) 85 AKI (90 RON) является минимальным октановым числом, а 91 AKI (95 RON) является максимальным октановым числом, доступным в топливе [ ] .Причина этого в том, что в высокогорных районах типичный безнаддувный двигатель всасывает меньшую массу воздуха за цикл из-за пониженной плотности атмосферы. Это напрямую приводит к меньшему расходу топлива и снижению абсолютной компрессии в цилиндре, что снижает детонацию. Безопасно заправлять карбюраторный автомобиль, который обычно потребляет топливо 87 AKI на уровне моря, топливом 85 AKI в горах, но на уровне моря топливо может повредить двигатель. Недостатком этой стратегии является то, что большинство автомобилей с турбонаддувом не могут развивать полную мощность даже при использовании «премиального» топлива 91 AKI.В некоторых штатах восточного побережья доступно до 94 AKI (98 RON). [23] В Колорадо, а также в некоторых частях Среднего Запада (прежде всего, Миннесота, Айова, Иллинойс и Миссури) доступно топливо E-85 на основе этанола с показателем 105 AKI. [24] Часто заправочные станции рядом с гоночными трассами США предлагают автомобили с более высоким октановым числом, например 100 AKI [ ] . Заправочные станции в Калифорнии будут предлагать топливо с октановым числом 87, 89 и 91 AKI (91, 93 и 95 RON), а на некоторых станциях октановое число 100 AKI или выше будет продаваться как гоночное топливо.
    • Венесуэла: Бензин с октановым числом 91 и 95 доступен по всей стране на всех заправочных станциях PDV. Бензин с октановым числом 95 является наиболее широко используемым в стране, хотя большинство автомобилей в Венесуэле работают на бензине с октановым числом 91. Кемп, Кеннет В. Рост развития энергетического рынка
    • http://www.petrolworld.com/asia-headlines/malaysia-to-phase-out-ron-92-petrol-in-2009.html

      Дальнейшее чтение

      • Стандарт SAE J 1297 Альтернативные автомобильные топлива, сентябрь 2002 г.
      • Ху, Кенни К. Понимание октана и связанных с ним компонентов. Йеллоунайф: Smithsonian Press, 2006.
      • .

      Внешние ссылки

      Октановые числа некоторых углеводородов

      Общая информация

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.