Меню Закрыть

Люфт это в автомобиле: Что такое люфт в машине?

Содержание

Что такое люфт в машине?

В механике люфт обозначает свободный ход, то есть минимальную величину движения передающего элемента механической системы, которая требуется для получения отклика управляемого элемента системы.

Что такое суммарный люфт пдд?

Допустимый люфт рулевого колеса по ПДД

Имеется ещё и «суммарный люфт», который описывает угловую величину передвижения руля из своего крайнего положения при начале поворота автомобиля до противоположной позиции, совпадающей с движением ТС по другой траектории.

Чем вызывается люфт рулевого колеса?

Причины люфта руля

Выход из строя рулевых наконечников зачастую вызывает увеличение свободного хода рулевого колеса. Частично или полностью разваленный ступичный подшипников. … Перетянутая рулевая рейка. Выход из строя шаровой опоры.

Как понять что есть люфт руля?

Проверить люфт руля нужно следующим образом.

  1. Поставить автомобиль на твердую ровную поверхность – бетонное или асфальтированное покрытие. …
  2. Перед замерами руль поворачивают влево и вправо, чтобы почувствовать тот момент, когда колеса начинают менять свое направление.

5.04.2020

Как определить люфт в шарнирах рулевых тяг?

Чтобы определить люфты в сочленениях рулевого привода рекомендуется 1 чел. резкими движениями поворачивать рулевое колесо автомобиля вправо и влево, а второму на ощупь определять ослабленные крепления, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шаровыми шарнирами, головке тяги 2 и головке рычага 1 (рис. 59).

Что означает суммарный люфт?

3.33 суммарный люфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению АТС.

Какой допустимый люфт в рулевом управлении?

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать 10° у легкового автомобиля, 20° у автобуса и 25° у грузового автомобиля. Прибор для определения величины люфта в механизме рулевого управления автомобиля называется люфтомером.

Какой допустимый люфт рулевого колеса на газели?

Из эксплуатационной документации автомобиля ГАЗ 33021, суммарный люфт рулевого колеса не должен превышать 25 градусов.

Какой люфт должен быть на газели?

Для грузовых ГАЗелей допустимый люфт 25˚, для пассажирских — 20˚. По заводским допускам люфта в подшипниках редуктора быть не может.

Можно ли убрать люфт руля?

Наиболее легкоустранимая причина возникновения люфта – это ослабление крепления руля вследствие отворачивания гайки его крепежа. Чтобы убрать эту неисправность, снимите декоративную обшивку и с помощью торцового ключа нужного размера затяните гайку.

Как самому проверить люфт рулевого колеса?

Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

  1. Закрепите линейку на панели приборов так, чтобы поверхность линейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.
  2. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес.

Как определить люфт рулевой колонки?

Люфт рулевой рейки можно определить, как угол поворота руля, при котором не происходит изменение направления движения автомобиля. Это прежде всего технологическая разница между движением руля и его реальным началом воздействия на поворот колёс.

Каким инструментом проверяется люфт рулевого колеса?

Люфтомер — инструмент, который определяет величину люфта.

Работа прибора заключается в измерении максимального суммарного люфта датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчёта по его сигналам о начале поворота рулевого колеса.

Что такое люфт в рулевой рейке?

Если применить этот термин к рулевому управлению, то он будет означать угол поворота руля, не изменяющий направление движения автомобиля. В узлах рулевой рейки люфт – это технологический зазор, предусмотренный для обеспечения правильного зацепа.

Можно ли ездить если стучит рулевой наконечник?

Если вы определили, что стук издаёт рулевой наконечник, то ездить на машине нежелательно. … Необходимо понаблюдать, не слишком ли легко и свободно проворачивается руль, не заносит ли автомобиль в разные стороны.

Что проверяют в рулевом управления автомобиля?

Один раз в год необходимо проверять состояние рулевых тяг, их наконечников, шарниров и защитных колпачков. В проверке нуждаются все защитные чехлы рулевого механизма. Если под колпачки и чехлы проникает вода, пыль и грязь, то шаровые шарниры тяг быстро изнашиваются.

Люфт что это такое в машине

Люфт (от нем. Luft — «воздух») — зазор, промежуток, свободный ход — термин, применяемый в механике и видеомонтаже.

Механика [ править | править код ]

В механике люфт обозначает свободный ход, то есть минимальную величину движения передающего элемента механической системы, которая требуется для получения отклика управляемого элемента системы. Следовательно, величина люфта определяет степень перемещения или поворота элемента управления, которая не приводит к изменениям в управляемой системе. Чем выше люфт, тем большее воздействие нужно применить к элементу управления для произведения хоть какого-то изменения в объекте управления.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать 10° у легкового автомобиля, 20° у автобуса и 25° у грузового автомобиля. Прибор для определения величины люфта в механизме рулевого управления автомобиля называется люфтомером.

Обычно люфт является нежелательным явлением, к тому же величина люфта увеличивается со временем из-за износа трущихся деталей. Однако в некоторые узлы вводят

люфт специально, например, между ротором и крыльчаткой насоса стиральной машины умышленно введен люфт более 180°: он необходим, так как двигатель привода насоса имеет крайне малый стартовый вращающий момент.

Так же люфтом часто называют ситуацию, когда какая-то деталь движется, хотя не должна.

Искусство [ править | править код ]

Слово люфт также используется в видеомонтаже где означает последовательность кадров видеоматериала, где нет голосовой начитки, текстовой информации, есть только видеоряд и музыкальное сопровождение.

Термин «люфт» в механике означает наличие свободного хода у составной части механического устройства. Представляет собой показатель, говорящий о величине смещения или движения управляемого узла, не приводящее к изменениям в механизме. Неисправность в виде люфта в рулевом управлении может привести к серьезным поломкам.

Понятие люфта в рулевом механизме

В отношении рулевого управления автомобиля, люфт – это амплитуда поворота рулевого колеса, при котором авто продолжает движение в прежнем направлении.

Специальный шток, один из элементов рулевого управления, неплотно прилегает к другим деталям, образуя зазор. За счет этого элементы механизма не изнашиваются во время трения. Правилами дорожного движения максимальная величина промежутка установлена не более 10 градусов. Превышение этого значения делает эксплуатацию авто невозможным и требует немедленного устранения.

Причины появления люфта

Спустя длительное время эксплуатации, приходят в негодность рабочие поверхности ролика, подшипника, втулки, шайбы, вала сошки и его Т – образного паза, головки регулировочного винта. Таким образом, зазоры в рулевом устройстве увеличиваются, во время движения автомобиля появляются посторонние стуки и вибрация, колеса становятся неустойчивыми и шатаются. Изначально зазор появляется в месте сцепления ролика и червяка, впоследствии, одновременно с валом руля происходит осевое смещение червяка.

При передвижении на высокой скорости машина становится неуправляемой, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до аварии.

Основной причиной появления люфта – это отвратительное состояние дорог. Подвеска автомобиля берет на себя основную часть нагрузки, которая направлена на колеса, но все же часть из нее приходится на детали рулевого управления. Усугубляет ситуацию использование низкокачественной резины, что значительно сокращает срок эксплуатации рулевой тяги и подвески.

Ослабление затяжки гайки

«Невинной» причиной возникновения неисправности является ослабление гайки крепления рулевого колеса. Регулировка выполняется методом подтягивания винта в торцевой крышке рулевого механизма. Сначала снимается декоративный элемент обшивки крепления, затем гайка протягивается торцовым ключом необходимого диаметра.

Если в обшивке автомобиля (это относится к современным авто) вмонтирован узел подушки безопасности, его предварительно демонтируют, чтобы обеспечить доступ к гайке. Работа проводится при отключенных аккумуляторных клеммах в целях соблюдения техники безопасности.

Важно! Если не выполнить своевременную затяжку гайки крепления, это приведет к износу шлицов в месте крепления руля, повлечет за собой проворачивание руля, потерю управления транспортным средством.

Износ наконечников тяг

Более опасной причиной люфта в рулевом управлении является износ наконечников тяг. В связи с тем, что эти элементы работают в непростых условиях, подвергаясь постоянному воздействию грязи и воды, они приходят в негодность быстрее. В результате увеличиваются осевые и радиальные зазоры в шаровом соединении наконечника, он разваливается и управление автомобилем становится невозможным. Чтобы избежать последствий такой неисправности, следует немедленно обратиться в сервис для замены деталей.

Также, выделяют несколько причин образования свободного хода, кроющихся в конструкции системы рулевого управления.

  • развалившийся подшипник ступицы;
  • послабление или ненадлежащее протягивание гайки крепления рулевого колеса, регулировочных тяг;
  • износ шаровой опоры;
  • амортизация или поломка шарниров, шлицов, соединений карданного вала;
  • завышенный зазор между зубчатой планкой и шестерней, или их износ;
  • непригодное гидравлическое масло.

Как диагностировать неисправность?

Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.

Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.

Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.

Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.

Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.

Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:

  1. Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
  2. Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
  3. Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
  4. Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.

Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.

Устранение люфта в рулевом управлении

Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.

Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):

  1. Определить источник стука и проверить работу подвесок.
  2. Попытаться подтянуть рулевую планку.
  3. Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
  4. Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
  5. Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
  6. Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
  7. Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
  8. Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
  9. Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.

Если все действия не привели к желаемому результату, остается только полностью разобрать рулевой механизм, чтобы определить, какие детали вышли со строя и заменить их.

Безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от исправной работы рулевого механизма. Исправление поломок и регулировку механизмов лучше возложить на профессионалов.

Заключение

Таким образом, появление люфта рулевого колеса может привести к плачевным последствиям. Для предупреждения его появления необходима своевременная диагностика узлов и механизмов рулевого управления, а также своевременное устранение проблемы.

Появился люфт руля? Разберемся, что делать

Люфт — свободный ход в каком-либо устройстве механической конструкции. Он измеряется в виде показателя движения какого-либо управляемого узла. В случае с рулевой системой авто люфт означает амплитуду поворота руля до изменения направления движения, но наличие такой особенности предполагает большую вероятность наступления серьезных неисправностей. Специальный шток в рулевой системе образует определенный зазор за счет недостаточно плотного прилегания к другим элементам механизма с целью минимизировать износ деталей. Допустимый максимальный промежуток такого зазора не должен превышать 10 градусов, а большая величина означает необходимость прекращения эксплуатации транспортного средства и устранения неисправности.

Причины люфта

Постепенно в процессе эксплуатации авто поверхности деталей механизма изнашиваются, а зазоры становятся больше. В результате при движении авто появляются вибрация, неестественные шумы, колеса теряют свою прежнюю устойчивость и расшатываются. Зазор изначально образуется в месте сцепления червяка и ролика, а затем одновременно по оси смещаются вал руля и червяк. При наборе скорости автомобиль становится плохо управляемым и увеличивается риск попадания в аварию.

  1. Главной причиной образования люфта можно считать плохое качество дорог, когда подвеска вынуждена принимать на себя большую нагрузку. Часть этой нагрузки приходится на элементы системы рулевого управления. Ситуация может значительно усугубляться и при применении резины низкого качества, поскольку это способствует уменьшению срока службы подвески и рулевой тяги.
  2. Ослабление гайки – еще одна возможная причина люфта. Устранить ее можно за счет подтягивания винта в крышке руля. Для этого необходимо сначала снять обшивку крепления, а после этого остается с помощью ключа нужного диаметра подтянуть гайку. В современных моделях авто в обшивке руля монтируются подушки безопасности, поэтому необходимо предварительно демонтировать и этот узел для получения доступа к гайке. Эту работу нужно проводить при отсоединенных клеммах аккумулятора для обеспечения безопасности. Важно понимать, что при несвоевременной подтяжке гайки начинают активно изнашиваться шлицы в месте фиксации руля, что приводит к проворачиванию рулевого колеса и полной потере управляемости автомобилем.
  3. Износ наконечников тяг – причина, которая несет в себе большую опасность. Эти элементы постоянно подвергаются воздействию грязи, поэтому переходят в неисправное состояние достаточно быстро. Результатом такого разрушительного воздействия становится образование зазоров в шаровом соединении наконечников, а при их полной неисправности управлять машиной просто невозможно. Устранение подобной поломки требует обращения в сервис для полной замены элементов.

Кроме того, некоторые причины образования люфта касаются особенностей конструкции рулевой системы. К таким причинам можно отнести:

  • Неисправности шаровой опоры и подшипников ступицы;
  • Ослабление гайки фиксации руля и регулировочных тяг;
  • Выход из строя шарниров, шлицов;
  • Неисправности шестерней;
  • Низкое качество гидравлического масла.

Диагностика

Люфт рулевой системы особенно заметен при прямом движении на высокой скорости. О неисправности может свидетельствовать стук при достаточно резком повороте, а постепенно нарастающий стук при езде по неровной местности – признак неисправного состояния рулевых наконечников и тяг. Выход из строя рулевой планки подтверждается отдающим рулем. При «бьющем» в движении руле можно говорить о поломке рулевых или шаровых наконечников, неисправностях крестовины, подшипника или втулки. Необычные шумы при вращении руля должны стать поводом для проверки достаточного уровня жидкости. При прямом расположении руля и изменении направления езды следует проверять развал – схождение колес, баланс которого нарушен. Отрывистое проворачивание руля может быть следствием заклинивания рулевой планки, а большие усилия при его проворачивании требуют проверки работоспособности усилителя. Для выявления проблем с рулевым управлением следует совершить ряд несложных действий:

  1. Запустить мотор и обеспечить его работу на холостых оборотах;
  2. Проверить работоспособность гидроусилителя;
  3. Установить передние колеса авто параллельно относительно продольной оси автомобиля;
  4. При повороте руля в разные стороны определять момент начала перемещения колес. Люфт в этой ситуации – это промежуток хода руля до начала движения колес.

Для выявления наличия люфта существует и прибор, который называется люфтомер. С его помощью измерить свободный ход значительно проще.

Устранение

Для регулировки рулевой системы потребуется простой набор инструментов для выполнения настройки элементов крепления. Работы можно проводить в обычном гараже, имеющем эстакаду либо смотровую яму. При неудовлетворительных результатах проверки необходимо с помощью помощника выполнить ряд действий:

  1. Выявить источник постороннего стука и проверить работоспособность подвески;
  2. Попробовать подтянуть рулевую планку;
  3. При повороте руля в разные стороны в пределах имеющегося свободного хода фиксировать работоспособность карданного вала вблизи рейки и шаровых наконечников тяги. Кроме того, необходимо посмотреть степень плотности сопряжения штанг;
  4. При отсутствии повреждений на рулевой планке необходимо устранить люфт в рейке за счет проворачивания регулировочного винта.

Наиболее распространенной причиной люфта в карданном вале является недостаточная смазка, а исключить ее можно только за счет замены детали. Люфт на участке сопряжения штанг исключается с помощью точечной сварки. При необходимости следует произвести ремонт шаровых наконечников либо полностью заменить их. После выполнения всей этой работы остается только проверить имеется ли люфт руля.

Важно понимать, что безопасность самого водителя и находящихся в его автомобиле пассажиров непосредственно зависит от исправности системы управления автомобилем. При выявлении поломок в этой системе рекомендуется доверить работу по их устранению профессиональным специалистам, имеющим необходимые опыт и знания.

Вывод

Наличие люфта в рулевом колесе может повлечь за собой самые серьезные последствия. Для его выявления необходимо проведение своевременной диагностики всех узлов рулевого управления и последующее устранение обнаруженных неисправностей. Всего однократное игнорирование этого требования может привести к печальным последствиям.

Люфт рулевого колеса

Какой допустимый люфт рулевого колеса грузовых и легковых автомобилей?  Как выполнить измерение люфта рулевого колеса?

Что такое люфт?

Люфт — распространённый термин не только в автомобильной механике, но и механике в целом. Он означает промежуток, зазор, свободный ход рулевого колеса (возникает при изменении направления).

Люфт в рулевом управлении легкового автомобиля чаще всего начинается с того, что автомобиль начинает уводить в сторону, руль вибрирует, в передней части при езде, особенно по бездорожью (а при ухудшении ситуации даже и просто слегка на неровной дороге). Кроме того неприятные “симптомы люфта” – потеря плавности хода, посторонние шумы при повороте руля.

Причины возникновения люфта

Популярные причины появления зазора:
  • Огромная нагрузка на подвеску. Чаще всего – из-за езды по дорогам плохого качества, использование шин, сделанных из резины низкого качества. Львиную часть нагрузки элементарно на себя вынуждена брать система рулевого управления.
  • Из-за изношенности «летят» наконечники тяги. Срок эксплуатации наконечников тяги может очень сильно разниться. Одно дело, если транспорт ездит сугубо по городским асфальтированным дорогам, и иное — по проселочным дорогам с грязью и бездорожью. Грязь способствует очень быстрому выходу из строя наконечников.
  • Ослабление гаек. Проблема теоретически быстро решаема, но то, что  такая проблема есть на практике многие визуально даже не догадываются. Дело в том, что гайка “спрятана” за подушками безопасности.
  • Использование некачественного гидравлического масла.
  • Износ шлицов, шарниров.
  • Поломка подшипников ступицы, шаровой опоры.

Допустимые люфты рулевого колеса

Если в документации автомобиля не указаны другие значения максимального люфта рулевого колеса, то цифра (в градусах) не должна превышать:
  • Более 10 для легковых авто.
  • Более 25 градусов – для грузовых авто.
  • Более 20 градусов – для автобусов.
Такие нормы люфта рулевого колеса прописаны в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Данный документ учитывается при техническом осмотре в России, Казахстане, Беларуси.

Измерение люфта рулевого колеса, согласно документу, — это измерение суммарного люфта в рулевом управлении. Под ним при этом нужно понимать угол поворота рулевого колеса образованный между:

  • Положением, которое соответствует началу поворота управляемых колесной базы в одну сторону.
  • Положением, которое соответствует началу поворота колёс в противоположную сторону от позиции, соответствующей прямолинейному движению автомобиля или автобуса.

Как проверить люфт руля?

Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Это может быть, например, асфальтированная бетонная площадка.

Подготовьте колёсную базу. Оптимальное направление при установке – в направлении продольной оси кузова.

Если на колёсах есть грязь, устраните её. Иначе можно получить искажённые данные.
Перед тем, как проводить непосредственно измерения, рулевое колесо важно несколько раз повернуть влево-право. Это важно для понимания того, в какой именно момент колёса меняют своё направление.

Каким инструментом проверяется люфт?

Для проверки угла используйте люфтометр.

Самый простой измерительный прибор — механический, компонентами которого являются раздвижные кронштейны, передвижная каретка, динамометр, угломерная шкала. Люфтометр приставляется упорами к ободу руля. Динамометр устанавливается на нижнем кронштейне. 

Но более удобное в использовании и выигрывающего по точности – электронное измерительное оборудование. Вместо динамометра, который фиксирует начало поворота колеса, на нём стоит датчик. С помощью него можно зафиксировать непосредственно момент начала поворота колеса.

Как устранить люфт?

Если норма зазора отличается от нормы, нужна дотошная диагностика:
  • Важно определить источник стука. Очень часто водители думают, что причина – в свободном ходу, а на самом деле причина связана с неисправностью иного узла транспортного средства.
  • Проверьте работу подвески. Нередко ей приходится ремонтировать или вовсе заменять.
  • Проверьте, всё ли в порядке с  рулевой планкой.  Иногда для решения проблемы достаточно просто её подтянуть, повернув регулировочный винт.
  • Обязательно проверьте шаровые наконечники, резиновые пыльники. Их замена также бывает необходима достаточно часто при рассматриваемой проблеме.
  • Если есть проблемы с монтажом руля, важно понять причину. Чаще всего корень проблемы – изношенное зубчатое крепление. Его замена быстро «угомонит» свободный ход.

Если вышеназванные действия не помогают решить вашу проблему, задумайтесь: а не ремонтировали ли вы недавно ходовую. Плохо затянутая гайка подшипника может быть непосредственным «подстрекателем» проблем с системой рулевого управления.
 
Если проблема в некачественном масле, о чём говорилось при рассмотрении причин, то верный метод борьбы с «разыгранным» свободным ходом – это элементарная замена масла.
   

Как «прокачаться» в знаниях, которые касаются системы рулевого управления?


Отличная «прокачка» знаний, которые касаются – это работа с обучающими и тестовыми модулями на базе платформы ELECTUDE, объединёнными в электронный продукт «Система рулевого управления автомобиля».

Модули помогают узнать максимум полезной информации, начиная от принципов работы и функционирования системы, продолжая нюансами, которые касаются прямого и непрямого рулевого управления транспортными средствами.
 
 

Люфт это что значит — Эксперт по автомобилям

Что делать, если в стиральной машине болтается барабан

Если обычно бесшумная стиральная машина ходит ходуном, прыгает, сильно гремит, нужно срочно выяснить причину такого безобразия. Источником какофонии при стирке и отжиме является повышенный люфт барабана. Это значит, что он расшатался, бьёт при отжиме бак, задевает манжету.

Трение не только издаёт неприятные звуки, но и повреждает системы устройства. Если вы не хотите вызывать специалиста, а горите желанием «пободаться» сами, первым делом выясните, почему болтается барабан в стиральной машине.

Почему барабан ходит ходуном

  • Посторонний предмет застрял в баке.

Эти причины вызывают усиленный люфт в машинке. Чтобы правильно диагностировать проблему, обратите внимание на особенности разболтанности, величину зазора.

Как проверить люфт

Покрутите пустой цилиндр руками. Если при движении он скрипит, задевает бак, значит, разболтался подшипник. Сломанный подшипник также становится причиной подтекания в процессе стирки.

Потяните барабан к себе, отпустите. Если он сильно шатается, качается, выпадает, западает, самопроизвольно отделяется от манжетки — полетели амортизаторы.

При движении барабана корпус трясёт, резко крутит, создаётся впечатление, что машинка «слетела с катушек»? Скорее всего, треснула крестовина.

Движения плавные и бесшумные, но что-то тарахтит и дребезжит по стенкам? Похоже, мелкий предмет застрял в баке. Если вы умеете обращаться с инструментами, то сможете устранить эти неприятности в домашних условиях.

Как починить барабан стиральной машины-автомата

Чтобы починить машинку самостоятельно, запаситесь свободным временем, терпением и нашими рекомендациями:

  • Изучите инструкцию. От особенностей модели зависит процесс «вскрытия». Если вы потеряли документ, на нашем сайте есть инструкции практически ко всем видам и моделям бытовой техники.
  • Освободите рабочее пространство. Чтобы ничего не потерять и не сломать, у вас должно быть достаточно места для манёвров и разборки механизма.
  • Прихватите фотоаппарат или камеру. Чтобы не запутаться в проводах и деталях, поэтапно фотографируйте процесс, нумеруйте запчасти. Это поможет вам легко вернуть всё на места.
  • Подготовьте инструменты. Одной отвёрткой здесь не обойтись. Их может понадобиться две — крестовая, плоская. Также пригодятся наборы ключей, шило, молоток, плоскогубцы, специальная смазка, жидкость для удаления ржавчины, фонарик.Важно! Покупайте запчасти на замену только после разборки машины. Так вы точно определите параметры нужной детали.
  • Обесточьте машину. Не забывайте выключать питание перед проведением ремонтных работ любой сложности.

5 способов достать посторонний предмет из бака

Если вовремя не достать застрявшую вещь, она может проткнуть ёмкость, нанести машинке непоправимый ущерб, стать причиной потопа.

  1. Услышав подозрительные звуки, осветите фонариком перфорированные стенки. Медленно вращая резервуар, определите источник шума. Если повезёт, вы найдёте косточку от бюстгальтера. Пальцами или пассатижами очень аккуратно достаньте предмет.
  2. Поворачивая барабан, чувствуете сопротивление? Значит, что-то зажевало между барабаном и кожухом. Увеличьте зазор возле люка отвёрткой, вставьте клин. Это улучшит доступ, позволит найти вещь, аккуратно достать её. Если плохо видно, попробуйте использовать гибкий стержень для обнаружения застрявшей вещи. По окончании поправьте манжету, подвиньте цилиндр на место.
  3. Если не нашли предмет в резервуаре, вполне возможно, он застрял в нагревательном элементе. В зависимости от марки устройства вам нужно снять панель (заднюю, переднюю, нижнюю), достать нагревательный элемент. Проверьте, не зацепился ли предмет за ТЭН.
  4. В отсеке с водонагревателем ничего не обнаружили? Попробуйте заглянуть через отверстие нижнего (сливного) патрубка. Для этого положите машину набок или поставьте под углом. Медленно прокручивайте цилиндр, обнаружив объект — извлекайте.
  5. Если эти советы не подходят для модели вашей СМ, остаётся самый хлопотный вариант — демонтаж барабана. Этот метод нужно использовать также для замены подшипников, амортизаторов, крестовины и прочих деталей.

Демонтаж бака — универсальные советы

Прежде чем приступить к демонтажу, убедитесь, что ваша модель оснащена разборным баком.

Некоторые современные модели торговых марок Bosh, Indesit, Ariston, Candy оснащены цельными ёмкостями. Такие внутренности не подлежат ремонту и меняются полностью, со всеми комплектующими. Находятся смельчаки, которые их разрезают, а потом сваривают обратно, но это довольно рискованное мероприятие, а результат не всегда положительный.

Баки от брендов LG, «Самсунг», Electrolux отлично разбираются, а запчасти легко приобрести. Готовы к работе? Тогда — поехали!

  1. С помощью отвёртки открутите все съёмные панели и крышки, распределитель порошка, отсоедините электрические разъёмы для обеспечения максимального доступа к внутренним узлам. Некоторые модели оснащены специальными защёлками, которые упрощают дело. Для того чтобы добраться до ёмкости, нужно демонтировать противовесы.
  2. Бак крепится к корпусу подвесными пружинами сверху, амортизаторами снизу. Амортизаторы убирают вибрацию во время отжима. Даже если сломался только один, для корректной работы замените оба.
  3. Для комфортной замены запчастей открепите от корпуса.
  4. Снимите пластиковый кожух, раскрутив болты или открыв защёлки (зависит от модели), достаньте сердцевину. В барабане, на валу, находятся зубцы привода и посадочные места под подшипники. Внутренний подшипник сидит на нижней поверхности.
  5. Отвёрткой, шилом выньте изношенные детали. Очистите вал от ржавчины, проверьте шток на повреждения.
  6. Наденьте подшипники на посадочное место, проверьте плотность прилегания. Важно! Размер деталей должен соответствовать модели СМ.
  7. Установите сальник. Он защищает систему от попадания воды. Промажьте густой смазкой.
  8. Меняя подшипники, обратите внимание на крестовину, она крепится валом к цилиндру. Если на ней есть трещины, её лучше заменить — открутить болты крепления, изъять старую, поставить новую.

Как снять бак с СМА марки «Занусси»

Как заменить подшипник в клееном баке Ariston или Indesit

Эти простые правила помогут устранить неисправности в домашних условиях. Машинка прослужит дольше, а вы сэкономите на вызове специалиста.

Источник: https://270076.ru/stiralnye-mashiny/cto-delat-esli-v-stiralnoj-masine-boltaetsa-baraban/

Методы проверки рулевого управления автомобиля, как проверить рулевое управление машины

Если вы дошли до материала о том, как проверить рулевое управление машины перед покупкой, значит, авто вы уже подобрали, необходимые вопросы продавцу задали и морально готовитесь к осмотру автомобиля. Значит вы уже в курсе, почему важно проверить состояние рулевого управления перед покупкой авто, и чем грозит его неисправность: угроза безопасности и жизни водителя и пассажиров.

Для начала проверьте осматриваемый автомобиль с помощью сервиса «Автокод». Так вы сможете узнать, бывал ли авто в авариях, которые могли бы повлиять на состояние рейки и управляемости машины. Также вы получите немало полезной информации: от того, не находится ли машина в угоне или залоге, до реального пробега и количества владельцев. Обезопасьте себя при покупке б/у авто – воспользуйтесь простым методом проверки авто по VIN-номеру или по госномеру.

Проверка рулевого управления автомобиля на слух

Прокатитесь на выбранном автомобиле по ровным и грунтовым дорогам, выключите музыку, закройте окна и прислушайтесь ко всем звукам. Посторонние бряцанья, шумы, лязг, постукивания, скрипы, хрусты сигнализируют о неисправностях машины. При расшатанном рулевом управлении:

    • отчетливо слышен стук рейки — детали передней подвески изнашиваются и разбалтываются из-за низкого качества дорог;
    • появляется шум при повороте колес — как правило, водитель незамедлительно ремонтирует элементы рулевого управления, потому что ездить с такой неисправностью нельзя; если же вы обнаружили шум при осмотре продаваемого автомобиля – это повод задуматься о доверии к продавцу;
    • шум из-за работающего насоса (для автомобилей, на которые установлены гидроусилители) означает, что подошел конец срока его эксплуатации.

Если на ровной дороге никаких шумов вы не услышали, то прокатитесь по препятствиям — лежачие полицейские, поребрики, грунтовые дороги — и прислушайтесь к звукам еще раз.

Тормозная система и рулевое управление — самые важные в вопросах безопасности узлы автомобиля. Не жалейте времени на проверку этих деталей при покупке авто с рук.

Проверка рулевого управления автомобиля на ходу

Вам придется «отрастить» шестое чувство, чтобы не только услышать, но и почувствовать неисправности. Садитесь на водительское кресло и покрутите руль во всех направлениях. Если узел управления машиной уже сдает свои позиции, то:

    • руль крутится с усилием, туго — скорее всего, нарушены углы установки колес, руль при этом не будет стоять ровно;
    • руль крутится слишком легко. Не проверяйте этот пункт на скользкой дороге, потому что на льду даже при исправно работающем узле, руль крутится легко;
    • руль заедает или люфтит – это означает, что пришел конец шарнирам наконечника рулевой тяги или изношен подшипник рулевого вала;
    • руль вибрирует при поворотах – в этом случае также необходимо проверить подшипник рулевого вала.

Обратите внимание, что усилитель руля (если он установлен) на разных скоростях работает с разным усилием: чем выше скорость, тем легче крутится руль, и чем ниже скорость, тем труднее.

На ходу автомобиль должен ехать ровно по прямой дороге и не уходить в сторону. Такой дефект также намекает на неисправность рейки.

Также читайте: Как провести тест-драйв автомобиля

Внешний осмотр

Если во время движения не были обнаружены шумы, стуки и люфты, автомобиль хорошо «держал» дорогу, передняя подвеска и рулевое управление не вызвали у вас подозрений, то нет смысла самому ковыряться в наконечниках, болтах и шарнирах – скорее всего, автомобиль исправен. Однако если хоть что-то вас смутило при осмотре, то найдите возможность заглянуть под машину самостоятельно, спустившись в яму или, загнав машину на эстакаду, и посмотрите:

    • нет ли подтеков масла на рейке или насосе ГУР – если рабочие жидкости текут, значит, нарушена герметичность рулевого механизма;
    • имеются ли зазоры в шарнирах рулевых тяг – возможно, ослаблены крепления, это обязательно нужно проверить;
    • крепко ли затянуты гайки на шарнирах;
    • не должны быть видны механические повреждения.

Помимо внимания к стукам, шуму и отклонению машины от заданного курса на ходу, осмотрите колеса. Износ всех шин должен быть равномерным, все колеса должны быть отбалансированы, давление в шинах соответствует норме. Эти характеристики указывают не только на неисправности в рулевом управлении, они могут свидетельствовать об искаженной геометрии кузова, о проблемах с подвеской, со сходом-развалом и т. д., но оставить незамеченными такие повреждения нельзя!

Методы проверки рулевых наконечников

Для осмотра наконечников потребуется подъемник, яма в гараже или эстакада. При неисправностях:

    • пыльник разорван вследствие аварии или отсутствия совести у владельца и нежелании заменять важные узлы;
    • наконечник мокрый из-за вытекающей смазки — не ожидайте лужи под капотом, деталь будет влажной или, как говорят мастера, «запотевшей»;
    • цвет наконечника неестественный из-за перегрева;
    • наконечник деформирован, например, из-за удара.

Проверяйте управляемость перед покупкой б/у авто, чтобы либо отказаться от покупки, либо составить примерную смету расходов на замену деталей.

Если вы не в состоянии самостоятельно определить, исправно ли рулевое управление машины или покупаете автомобиль с рук, и продавец не позволяет вам сесть за руль, то закажите выездную проверку и доверьте осмотр профессионалам. Кроме того, обязательно ознакомьтесь с историей автомобиля.

Чтобы не наткнуться на проделки мошенников, воспользуйтесь онлайн-проверкой Автокод. В полном отчете вы узнаете историю регистрационных действий, ограничения ГИБДД, работу в такси, данные ОСАГО и др.

Защитите себя от обмана! И главное, не покупайте автомобиль с неисправным управлением – берегите свою жизнь!

Источник: https://avtocod.ru/kak-proverit-rulevoe-upravlenie-avtomobilya

Диагностика: рулевое управление имеет люфт, что создает ощущение потери управления

В механизмах рулевого управления присутствует чрезмерный люфт. Это приводит к ощущению отсутствия стабильности управления. Чтобы удержать автомобиль на прямой траектории, приходится постоянно корректировать его курс.

Типичные причины неисправности

Как правило, причиной этой неполадки являются изношенные компоненты подвески, такие как гайка-рейка рулевого механизма. Также она может быть вызвана изношенными наконечниками рулевой тяги или центральным звеном.

Диагностика

Обычно выявить причину неисправности позволяет визуальный осмотр передней подвески. Соединение наконечника рулевой тяги с картером рулевого механизма или гайкой-рейкой включает в себя несколько соединительных деталей.

Большинство этих связей содержит подвижные сочленения, которые позволяют компонентам перемещаться вперед и назад, сохраняя при этом прямую связь с рулевым механизмом.

Если сочленения изнашиваются, их движение становится неточным и позволяет рулевому соединению «играть», что делает рулевое управление нестабильным.

Указанные места стыковки требуют осмотра в первую очередь. Его можно выполнить, когда автомобиль стоит на земле, двигатель выключен, рулевое колесо разблокировано, а стояночный тормоз блокирует перемещение транспортного средства. Ассистент должен вращать руль в обе стороны до точки, где ощущается сопротивление. Необходимо осмотреть каждую деталь рулевой тяги на предмет люфта. Все соединения должны быть плотными и передавать движения без рывков.

Если состояние стыков не вызывает нареканий, наиболее вероятной причиной является износ картера рулевого механизма или гайки-рейки. Подтвердить это предположение можно путем проверки работы и взаимного перемещения вала рулевого управления и выходных компонентов рулевого привода. Рулевое управление должно иметь незначительный люфт или не иметь его вовсе.

Последнее соединение в цепочке должно двигаться в строгом соответствии с перемещениями входного вала рулевого управления без каких-либо колебаний.

Меры предосторожности, советы и замечания

Для обслуживания компонентов передней подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. После замены любой детали следует выполнить регулировку углов установки передних колес автомобиля. Не пытайтесь ремонтировать переднюю подвеску или компоненты рулевого управления, не изучив предварительно соответствующее руководство по техническому обслуживанию транспортного средства.

другие статьи в нашем блоге.

Источник: https://imperiya-avtostekla.ru/blog/dvigatel/diagnostika-rulevoe-upravlenie-imeet-lyuft-chto-sozdaet-oshchushchenie-poteri-upravleniya/

Кулиса КПП: что это такое, признаки износа, как отрегулировать самостоятельно

Далеко не все автомобилисты представляют, как называется та или иная деталь в их автомобиле. При этом речь идет не только о «запрятанных» в двигатель механизмах, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одной из таких деталей является кулиса КПП.

Обратите внимание: Название «кулиса» не является официальным для данного механизма, но оно общепринято. На самом деле данная деталь называется тягой привода управления коробки передач.

1. Что такое кулиса КПП 2. Признаки износа кулисы КПП 3. Регулировка кулисы КПП

Что такое кулиса КПП

Многие водители ошибочно считают, что под кулисой понимается рычаг переключения передач, но это не совсем так. Если речь идет о кулисе КПП, подразумевается составной механизм, задачей которого является связь рычага переключения передач и штока.

То есть, кулису увидеть, а уж тем более потрогать, водитель не может.

Данный элемент располагается между рычагом и непосредственно коробкой переключения передач, а размещается она под днищем автомобиля, около карданного вала, а в некоторых случаях под самим рычагом переключения передач.

Как можно понять из описания, кулисе регулярно приходится сталкиваться с серьезными нагрузками, поэтому данный элемент должен иметь хорошую прочность. Несмотря на это, кулиса подвержена повреждениям. Если в ней отсутствует достаточно смазочных компонентов, в нее попали капли воды, пыль или другой «мусор», велик риск выхода детали из строя.

Обратите внимание: На некоторых автомобилях кулиса может без замены проработать 200-300 и даже более тысяч километров. Но, если брать средний результат, обычно кулиса КПП выходит из строя на 100 тысячах километров эксплуатации.

Признаки износа кулисы КПП

Водитель должен обращать внимание на возможный выход из строя агрегатов автомобиля, в том числе знать характерные признаки износа кулисы КПП, чтобы своевременно предпринять действия по ее замене. Несмотря на то что механизм довольно надежный, следует знать следующие «симптомы» его скорой поломки:

  • Повышенный люфт у ручки КПП. Это может быть заметно, как когда ручка находится в нейтральном положении, так и на одной из передач;
  • Сложности с переключением передач. Например, одна или несколько передач с трудом «втыкаются», а может и вовсе возникает хруст при движении рычага в их сторону;
  • Чувствуется, что переключаться передачи стали более туго, будто рычаг стал значительно тяжелее;
  • Передачи включаются неправильно, например, вместо пятой включается третья или наоборот.

Водители часто игнорируют появление люфта в коробке передач, считая, что это нормальная ситуация. На самом деле, если возник люфт, нужно обязательно провести диагностику КПП, а при необходимости отрегулировать или заменить кулису. Дело в том, что незначительный люфт уже является достаточно серьезным симптомом неисправности кулисы КПП.

Если ее «сорвет» в процессе движения автомобиля, это может привести к тяжелым последствиям, как для автомобиля, так и для водителя, поскольку велик риск в такой ситуации попадания в ДТП.

Именно поэтому, если вы замечаете наличие проблем с переключением передач КПП, обязательно обратитесь в сервисный центр для диагностики и ремонта кулисы, если он потребуется.

Регулировка кулисы КПП

Не всегда требуется полная или частичная замена кулисы. Довольно часто можно ограничиться простой регулировкой. При этом отрегулировать кулису возможно своими руками, без обращения в сервисный центр. Есть два способа регулировки:

  • По задней передаче. Для того, чтобы отрегулировать кулису по задней передаче, необходимо ослабить на ней хомут, после чего перевести рычаг КПП в то положение, которое соответствует идеальному включению задней передачи. После этого затягивается хомут, и на этом работа считается завершенной;
  • По первой передаче. Если нет возможности включить заднюю передачу, можно провести регулировку кулисы КПП по первой передаче. Для этого включаем первую передачу, после чего ослабляем хомут кулисы. Далее вращаем привод кулисы против часовой стрелки до упора рычага КПП в пластиковый фиксатор задней скорости, и далее затягиваем хомут.

Стоит отметить, что выше описаны общие процессы регулировки кулисы КПП. Важно сказать, что процесс может отличаться, в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели машины.

(353 голос., 4,49 из 5)

Источник: https://okeydrive.ru/kulisa-kpp-chto-eto-takoe-kak-otregulirovat/

Я твой подвеска рычаг шатал: как проводят диагностику ходовой части

Начнём с простого вопроса: почему иногда нужно проверять подвеску?

Первый случай – хрестоматийный. То есть что-то внизу стучит, лязгает, щёлкает, а иногда – грохочет и отдаёт в руль и пятую точку. Это – особо запущенный случай, когда менять надо уже обычно не копеечный сайлентблок, а сразу несколько элементов. В этом случае проведение диагностики поможет выявить все неисправные детали, тут всё очевидно.

Вторая ситуация – плановая диагностика, и она, разумеется, предпочтительнее первого случая, потому как своевременный ремонт обычно на порядок дешевле ремонта «аварийного».

Ну, и третий вариант – подержанное авто. В случае покупки автомобиля с пробегом даже незначительные дефекты в ходовой части могут быть поводом для торга, а иногда – отказа от покупки.

Многие эту процедуру при покупке доверяют специалистам сервиса, но покупает машину не мастер (которому в общем и целом плевать, что вы там себе купите), а вы – тот самый человек, которому потом придётся этот автомобиль содержать.

Именно поэтому желательно осматривать машину снизу вместе со специалистом СТО – так шансы найти «косяки» в ходовой могут существенно увеличиться.

Приношу свои извинения владельцам премиальных автомобилей с пневматическими подвесками или сложными многорычажками. О диагностике таких подвесок мы поговорим в следующий раз, сегодня же речь пойдёт о самых простых типах подвесок: передней МакФерсон и задней полузависимой балке. Это – самые распространённые конструкции на бюджетных автомобилях. Начнём с передней.

История независимой подвески МакФерсон довольно долгая: в следующем году можно будет смело сдвинуть бокалы за её семидесятилетие. В 1948 году подвеску инженера GM Эрла Макферсона использовали на автомобиле Ford Vedette. Впрочем, есть мнение, что хитрый американец идею независимой подвески украл у чуть менее удачливого итальянца Гвидо Форнака, который предлагал её Фиату. Даже если это хотя бы отчасти правда, Макферсон значительно переработал идею Форнака и довёл её до ума.

Так же было бы несправедливо считать, что всё, что сделал Макферсон, – это убрал верхний рычаг с шаровой опорой в двухрычажной подвеске и придумал, как крепить амортизатор к крылу с помощью чашек и опорных подшипников. Подвеска получилась более лёгкой, дешёвой и отлично подходила для массового производства в недорогих серийных автомобилях.

За идею ухватился Форд (массово и недорого – то, что нужно!), и уже на более поздних Ford Zephyr 1950 года и Ford Consul 1951 года подвеска типа МакФерсон использовалась безоговорочно (в ситуации с Vedette о серийном производстве говорить, наверное, рано – французское подразделение Ford France SA за шесть лет выпустило их не слишком большим тиражом, и про автомобиль бы забыли, если бы он не стал первым с МакФерсоном). Итак, что же придумал американский изобретатель?

Основным отличием новой подвески было то, что она стала независимой, но не намного дороже распространённой в то время балки. Основные элементы конструкции – подрамник, нижние рычаги, амортизационные стойки с пружинами, поворотный кулак и стабилизатор поперечной устойчивости. Есть, конечно, и более мелкие детали (шаровые опоры, стойки стабилизатора, сайлентблоки и прочее), но вряд ли их можно назвать основными частями подвески. Тем не менее, как раз их неисправности встречаются чаще всего.

В целом же подвеска получилась очень надёжной, хотя вначале механики не были в восторге от конструкции. Им, например, не нравилась довольно сложная процедура замены амортизатора, а способ крепления верхней части стойки к кузову через опорный подшипник вызывал их опасения за ресурс кузова (к тому же несущий кузов тогда сам по себе был штукой новой и не вполне оценённой, хотя именно подвеска Макферсона стала первой независимой передней подвеской на автомобиле с таким типом кузова).

Нельзя сказать, что подвеска МакФерсон имеет очевидные слабые места, отличающиеся пониженным ресурсом.

Многое зависит от особенностей подвески этого типа в конкретном автомобиле (например, Мерседес W124 не мог похвастаться долговечностью стоек стабилизатора из листовой стали, а про слабые шаровые опоры нашей вазовской «классики» знают, наверное, все).

Не менее важную роль играют условия эксплуатации (например, езда по асфальту с ямами скорее убьёт шаровые опоры, а частые выезды на просёлок с большими перепадами без ударных нагрузок – амортизаторы).

О том, что такое полузависимая задняя подвеска, мы уже говорили. Там стучать в принципе нечему, а если что-то стучит, то нет слов, чтобы описать степень запущенности автомобиля.

Это либо полностью сухие амортизаторы, либо драные в клочья сайлентблоки балки, либо сломанная пружина. Но это не значит, что осматривать там нечего. Например, банальный износ сайлентбоков балки значительно снижает управляемость, что особенно заметно будет в колее.

Ну, а про езду с сухими амортизаторами даже говорить не буду – как весело прыгает такая машина, знают многие.

На этом теоретическую часть позвольте считать законченной, давайте смотреть автомобиль во всей его красе (или безобразии – диагностика скажет точно).

Передняя подвеска

Диагностика передней подвески начинается с поднятия крышки капота. Да, пока машина стоит на земле (это важно, подвеска должна быть под нагрузкой), осматриваем верхние опоры стоек. Нас в первую очередь интересует зазор между чашкой и кузовом (брызговиком). На фотографии видно, что в зазор проходит отвёртка.

Пока ничего страшного в этом нет, но если зазор приблизится к полутора сантиметрам – верный признак неизбежности замены верхних подушек.

Ну, и заодно пытаемся раскачать машину: если она делает более двух качаний после окончания раскачки – амортизаторы пора менять (по-моему, это первое, что делает любой потенциальный покупатель средней степени грамотности, это классика жанра).

Теперь машину можно поднять на домкрат (лучше все же на гидроподъемник) и посмотреть на амортизаторы сбоку: никаких подтёков быть не должно. Если же они есть, то задумываемся о новых амортизаторах.

Теперь пришла пора взять машину за колёса, точнее, за одно. Колесо качаем в обоих направлениях, и вправо-влево, и вверх-вниз. В первом случае можно услышать стуки рулевой тяги или (что бывает чаще) наконечника тяги. Если такой обнаруживается, то придётся позвать помощника, и пока один будет дёргать колесо, второй сможет определить причину звука точнее. Для этого надо будет хорошенько ухватиться за тягу и посмотреть, где появляется люфт – в рейке или в наконечнике.

Посторонний звук при раскачке вверх-вниз говорит об износе шаровой опоры. Впрочем, если никакого звука или люфта нет, это ещё не значит, что она в порядке, её будет необходимо проверить ещё раз уже с помощью монтировки (об этом чуть ниже).

Теперь просто раскручиваем колесо. Наша задача – оценить состояние ступичного подшипника. Если слышен гул или скрежет – ему пора на помойку прямо сейчас. Теперь ещё раз раскручиваем колесо и одной рукой хватаемся за пружину. Если подшипник только собирается отдать богу ролики, то на пружине будет ощущаться характерная вибрация. Если она чувствуется, то скоро появятся и гул, скрежет и, может быть, новый подшипник.

Берём в руки монтажку и лезем под машину. Вот тут точно уже никакой домкрат не поможет – нужен подъемник, так что без автосервиса не обойтись.

Сначала проверяем сайлентблоки рычагов. Их надо будет двигать как в продольном, так и в поперечном направлениях, используя в качестве опоры подрамник. Небольшой люфт будет обязательно (резина не может не деформироваться), но и он заметен только после приложения существенного усилия. Сайлентблоков четыре (по два на рычаг), и если какой-то из них люфтит больше остальных, это будет сразу заметно.

Теперь возвращаемся к шаровой опоре. Сильный износ будет заметен, если обеими руками покачать рычаг около шаровой вверх-вниз. Сомневаетесь в своих силах – монтажка вам в помощь. Вставляем её между кулаком и рычагом и качаем – тут люфта быть не должно вообще.

Рулевая рейка не относится к подвеске, но её существенный износ можно также диагностировать руками: берёмся за тягу и шатаем её вверх-вниз. Никакого люфта или стука быть не должно. Впрочем, их отсутствие – условие необходимое, но не достаточное, как говорят математики. То есть если ничего не стучит, это ещё не говорит об идеальном состоянии рейки, там подводных камней может быть много. Зато если люфт есть, её точно нужно будет ремонтировать или менять.

Теперь проверяем стабилизатор поперечной устойчивости. Сам стабилизатор сломать невозможно (можно, конечно, погнуть, но для этого нужен талант), поэтому смотрим сначала втулки. Просовываем монтажку между подрамником и стабилизатором около втулки и качаем, желательно – сильно. Если втулка от возраста стала овальной, то стабилизатор будет в ней «гулять». Затем проверяем его крепления в рычагах. Тут способ один: попытаться монтажкой раскачать болты, если люфтят – надо будет заменить резинки.

И последними смотрим стойки стабилизатора. Худший случай – это если сломалась сама стойка, такое бывает, тем более что на наших дорогах их вообще можно считать расходным материалом. На некоторых машинах можно увидеть дефект на резиновых частях, но это не наш случай.

Итак, спереди осмотрено почти всё, остаётся проверить нижнюю подушку двигателя (и/или КПП, тут всё зависит от модели автомобиля), которая никак не входит в ходовую часть, но призывно торчит снизу, а иногда требует слишком частого осмотра (привет, любители Пежо!). Качаем так же монтажкой – руками и глазами тут ничего не сделаешь. Зато с помощью монтажки дефект обнаружить несложно, разрыв подушки обычно виден сразу.

Задняя подвеска

Начинаем процедуру с колёс – так же, как и спереди. Но сзади нет шаровых опор, поэтому проверяем пока только подшипники ступиц. Так же крутим, слушая звук, затем кладём руку на пружину. Если ничего подозрительного нет (люфта, звука или вибрации), то подшипник можно считать исправным. Лезем под машину.

Смотрим амортизаторы. Сначала ищем следы подтёков, затем с помощью монтажки проверяем сайлентблоки внизу амортизаторов. Идеально было бы заметить расслоение сайлентблока, но вряд ли получится увидеть его без опыта.

Зато отслоение резины от втулок на сайлентблоке балки не заметить невозможно: тут и зацепиться монтажкой проще, и деталь крупнее. Правда, я как-то видел машину, где износ этого сайлентблока был виден невооружённым глазом: он был просто порван, и балка висела на болту в кронштейне.

Хотя в этом случае стук будет хорошо слышен на ходу, а вот в случае возрастного износа звуков балка издавать не будет, хотя отчасти дефект будет заметен на глаз (неправильный развал заметить можно). И, наконец, смотрим на пружины.

То, что они просели ещё при Советской власти, заметить можно не всегда, а вот если пружина сломана – это видно.

Вообще задняя полузависимая подвеска достаточно «молчалива» в силу простоты конструкции. Подержанный автомобиль скажет о необходимости её ремонта очень неважной управляемостью, не более.

Это, конечно, опасно, но вряд ли там возможен дорогой ремонт, если не придётся менять балку на старом премиальном классе (было время, когда и там сзади не было многорычажек), ремонт такой подвески не будет слишком дорогим.

Хотя изношенная в край подвеска заставит задуматься о том, что владелец за машиной не следил вообще, и если в планах есть покупка такого автомобиля, лучше десять раз подумать.

Тут отдельной строкой можно упомянуть торсионные балки машин концерна Peugeot-Citroen с подшипниками в рычагах – они к дешевым никак относиться не могут, полный ребилд конструкции тянет на 50-60 тысяч. Но поскольку тема специфическая, мы вернемся к ней отдельно.

Вместо заключения

Как видите, «пошатать» подвеску не так сложно. Делать это нужно периодически, особенно если условия эксплуатации автомобиля тяжёлые, а всё ТО уже давно перешло от дилера в гараж и ограничено самостоятельной заменой масла и воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что вырванная шаровая опора, заклинивший ступичный подшипник, да и просто вытекшие амортизаторы или изношенные сайлентблоки могут привести к очень печальным последствиям, виноват в которых будет только владелец автомобиля и никто больше.

За помощь в подготовке материала благодарим сеть специализированных магазинов и автосервисов «Логан-Шоп»(СПб, ул. Возрождения, д. 33, тел.: 928-32-12)

Опрос

А вы проверяете состояние своей подвески?

Источник: https://www.kolesa.ru/article/ya-tvoj-podveska-rychag-shatal-kak-provodyat-diagnostiku-hodovoj-chasti

Ремонт подвесного подшипника карданного вала

Подвесной подшипник – что это такое?

Подвесной подшипник карданного вала представляет собой немаловажный конструктивный элемент, находящийся на кардане. Он нужен для поддержания упомянутого вала в правильном положении. Вдобавок подобный подшипник предназначен для приёма и передачи радиальной и осевой нагрузки. Благодаря ему обеспечивается качение, вращение, а также линейное перемещение вдоль оси. Последнее производиться с максимально малым сопротивлением.

Конструктивные особенности, признаки подвесного подшипника

Подобный элемент карданного вала состоит из корпуса, сделанного из металла, а также отверстия, в которое вставляется втулка. Между корпусом и втулкой присутствует зазор. Его заполняют определённым смазочным материалом.

Таким образом, достигается лёгкое перемещение составных частей подшипника относительно друг друга. Такая мера в значительной степени уменьшает трение элементов, величину теплопроводности. В итоге появляется защита, предохраняющая элементы от негативных воздействий окружающей среды.

Таким образом, повышается надёжность и долговечность работы подшипника.

Конструктивные преимущества обеспечиваются за счёт присутствия следующих эксплуатационных особенностей:

  • устойчивости к вибрациям;
  • бесшумной работе;
  • возможности выполнения основных функций при разных радиальных и угловых нагрузках;
  • эффективная защита, понижающая воздействие на подшипник разных негативных сред;
  • простота в разборке и техническом обслуживании.

Важно! Всё это обеспечивает бесперебойную работу элемента карданного вала на долгие годы.

Причины и признаки неисправности

Обычно подшипники сами сообщают, когда их нужно починить или поменять. Звук подвесного подшипника сигнализирует о поломке. Он может подавать следующие сигналы:

  1. Разнообразные стуки и шумы, такие как гул, гудение или хруст;
  2. Вибрация, например, биение или дёргание;
  3. Люфт подвесного подшипника, если он подвергается визуальному осмотру.

Если Вы слышите, что гудит подвесной подшипник, нужно как можно скорее обратиться в автосервис.

Как правило, подобные элементы карданного вала не выходят из строя сами по себе. Ломаются они по следующим причинам:

  1. Естественный износ элемента конструкции, постепенное разрушение резины, которая удерживает подшипник.
  2. Особенности эксплуатационных условий, например, пониженный или повышенный температурный режим, попадание на подшипник грязи и пыли, передвижение по пересечённой местности, жёсткое переключение передач, повышенные нагрузки.
  3. Ошибка при монтаже, которая легко допускается, если работает не опытный человек.
  4. Пониженные качественные характеристики используемых компонентов. Дело в том, что устанавливаемые запчасти должны быть оригинальными либо хорошо зарекомендовать себя на рынке.

Важно! Если водитель попытается исключить в процессе эксплуатации максимальное количество причин, то он может не сомневаться, что деталь прослужит ему очень долго.

Диагностика

Если Ваша проблема формулируется как «разбил подвесной подшипник», следует обращаться за диагностикой в специализированный сервисный центр, чтобы точно идентифицировать поломку и выяснить её причину.

При проведении подобной процедуры в автосервисах принимают во внимание тот факт, что первым признаком естественного износа такой детали является вибрация, а также стук в области карданного вала в тот момент, когда автомобиль начинает движение. В случае когда ранее с балансировкой оси не возникало проблем, а стук всё равно появился неожиданно, то первым делом следует произвести проверку подвесного подшипника. Процедура диагностики в автосервисах производиться в следующем порядке:

  1. Сначала машину устанавливают на эстакаду, подъёмник или смотровую яму.
  2. Далее, находят под днищем сам карданный вал. Прежде всего, механики проверяют люфт. Для этого двигают деталь руками в осевом направлении. Свободный ход в такой ситуации является недопустимым явлением.
  3. Далее, диагносты крутят кардан и слушают, как ведут себя подшипники. Если присутствуют вибрация, скрежет, стук, перекаты, то деталь немедленно меняют.
  4. Следующим шагом, производят осмотр корпуса детали. Проверке подвергается степень герметичности всех подшипниковых креплений. Не допускается даже малейшее вытекание смазывающего материала.
  5. Потом работники автосервиса обращают внимание на кронштейн подшипника. Крепление должно быть надёжным.

Важно! Подобный алгоритм позволяет довольно точно определить, исправен подвесной подшипник или требует замены. Лучше всего чтобы описанную процедуру выполнял опытный человек, который уже не в первый раз видит неисправный подвесной подшипник.

Что необходимо для ремонта?

Многие автолюбители предпочитают производить подобное техническое обслуживание самостоятельно. Но есть и такие, которые хотят заниматься этим, но не умеют. Подобным товарищам лучше всего обратить внимание на действия механиков в специализированных автосервисах. В подобных местах можно узнать, что для починки нужны:

  1. В первую очередь запчасти. Понадобиться приобрести сам подшипник и проверить его. Стоит обратить внимание на резину, она не должна быть твёрдой как дерево, а обязана обладать достаточной эластичностью. Если она будет жесткой, то при движении появится значительная вибрация.
  2. Далее, не стоит забывать о необходимых инструментах, в число которых входят торцевые ключи на 13 и 27, рожковые на 12 и 13, молоток, наставка из меди или алюминия, съёмник, пассатижи, фланец.

Важно! Все процедуры, связанные с заменой подвесного подшипника лучше производить в яме.

Как произвести замену

Подобная процедура должна производиться последовательно. Работники автосервисов знают это и придерживаются следующего алгоритма:

  1. Первым делом, с ТС снимается карданный вал. Механики делают это при помощи ключа на 13. Они откручивают два болта, удерживающие на подвесной опоре сам подшипник. Потом откручиваются гайки, удерживающие на хвостовике заднего моста карданный вал.
  2. После того как предыдущая операция произведена обязательно надо сделать засечки на всех запчастях кардана. Это необходимо для того, чтобы потом правильно произвести сборку. Если этого не сделать, то биение и вибрацию карданного вала исключить не получится.
  3. Далее, можно переходить к замене подшипника. После снятия крестовины нужно вставить во фланец старой муфты шлицевой конец вала. Механик берёт ключ на 27 и откручивает гайку, которая крепит к переднему валу вилку шарнира кардана.
  4. Следующим шагом, вилку стягивают специальным съёмником.
  5. Затем, демонтируют с вала сам подшипник. Делать это можно двумя способами и каждый механик выбирает его на свой вкус. Бывают случаи, когда срезают наружное кольцо подшипника и далее работают съёмником, а иногда старую деталь попросту сбивают с вала.
  6. Следующим шагом, производиться установка новой детали на место старой. Все действия производятся в строго обратной последовательности. Здесь в качестве помощников выступят те самые метки, которые должен был нанести механик при снятии кардана.
  7. Вдобавок сотрудники автосервисов не забывают немного замять борт гайки карданной вилки.

Важно! После того как ремонтные процедуры с запчастями завершены механик проверяет ход ТС. Он слушает, не возникла ли ненужная вибрация или биение. Если всё в порядке, то можно не сомневаться, что отремонтированная машина прослужит верой и правдой немалый срок.

Особенности замены

При замене подвесного подшипника необходимо в обязательном порядке произвести демонтаж карданного вала. Если есть такая возможность, то нелишним будет одновременно с деталью, о которой идёт речь, произвести замену крестовин и эластичной муфты.

В процессе сборки нужно правильно осуществить запрессовку нового компонента. Стоит отметить, что балансировка кардана по окончании сборки также является обязательным условием. Все ремонтные работы должны вестись в соответствии с установленными правилами и технологическими требованиями, которые выдвигает производитель конкретной запчасти.

Стоит отметить, что большинство автосервисов стараются качественно выполнит свою работу чем, как правило, заслуживают доверие и получают толпы постоянных клиентов. К сожалению, такой политики, придерживаются далеко не все СТО расположенные на территории РФ.

Автолюбителю придётся серьёзно отнестись к выбору автосервиса, прежде чем отдать в чужие руки свой автомобиль.

Ведь сегодня существуют такие места, которые даже замену или диагностику подвесного подшипника не могут произвести, без риска вывести из строя весь карданный вал автомобиля.

Источник: https://kardan-piter.ru/remont/remont-podvesnogo-podshipnika-kardannogo-vala.html

Люфт кнопок громкости и включения на iPhone – брак или нет?

Всем привет! Что делает человек сразу после покупки iPhone? Правильно, начинает его пристально изучать. Царапины? Трещины? Зазоры? Все это ищется с завидным, порой даже каким-то маниакальным-параноидальным упорством. Странно ли это? Мне кажется, нет. Ведь покупая достаточно дорогое устройство мы вправе рассчитывать на то, что в нем все будет идеально.

И вот в момент подобных изысканий запросто можно обнаружить тот факт, что механические кнопки включения (громкости) установлены неплотно и немного трясутся. С одной стороны – это расстраивает. А с другой – может быть у всех так? Давайте разбираться, является ли люфт кнопок Power и увеличения (уменьшения) громкости браком или это обычная конструктивная особенность iPhone?

Раз, два, три. Поехали же!:)

Личный опыт или шатаются ли кнопки на iPhone у автора?

Шатаются, но не сильно. Причем, я обратил на это внимание прямиком с момента покупки своего первого iPhone 5S. Сильно переживал по этому поводу и хотел уже даже сдавать его по гарантии. Но все это желание продолжалось только первые несколько недель. Потом, как говорится «забил» и вот данное устройство служит мне уже 4-ый год подряд.

Самое интересное, что спустя все это время, кнопка Power трясется практически также, как это было с самого начала использования. Хотя, небольшие улучшения все-таки присутствуют – в конце статьи есть наблюдения о том, с чем это может быть связано.

Вообще, если подумать логично, то небольшой люфт у кнопок будет всегда – ведь они же должны нажиматься, а значит и маленькому зазору – быть.

Перед написанием этой статьи прошелся по друзьям, знакомым, родным и «пощупал» их iPhone на предмет шатающихся кнопок громкости и включения. Честно говоря, я ни у кого не увидел максимально идеальной посадки – небольшой ход есть в 100% случаев. Хотя, на парочке iPhone SE люфт был достаточно сильным (как по мне), но владельцы просто не обращают на это внимание и пользуются телефоном в свое удовольствие.

На каких моделях чаще всего встречается дефект?

Если судить по отзывам в интернете, то большинстве случаев пользователи недовольны iPhone 5S и SE.

Что логично:

  • Это одни из самых популярных и распространенных iPhone на рынке. Чем больше устройств – тем выше вероятность того, что кто-то будет расстроен.
  • Корпус устройств абсолютно одинаковый. Apple, выпустив iPhone SE, ничего не поменяла в конструкции, а значит проблема с люфтящими кнопками плавно перетекла в новую модель.

И хотя от владельцев iPhone 6 и 7 тоже можно услышать жалобы на болтающиеся клавиши включения и громкости, их все-таки намного меньше.

Шатающиеся кнопки в iPhone – брак или нет?

Переходим к самому интересному – является ли подобный недостаток браком? Какой будет результат обращения в сервисный центр – отремонтируют (обменяют) или скажут что «это норма»?

На самом деле, однозначно ответить на этот вопрос невозможно. У каждого человека свои представление о качестве – что для кого-то кажется нормальным ходом и «посадкой» кнопок, в глазах для другого будет страшным люфтом.

Причем это касается как пользователя, так и работника сервисного центра. Четких критериев наподобие «вот клавиша включения должна иметь зазор 1 мм и ходить в стороны на 0,5 мм» нет ни в одной инструкции.

Кроме того, данный недостаток может проявляться по-разному:

  1. Люфт есть, но это ни на что не влияет.
  2. Шатающиеся кнопки мешают нормальному функционирования устройства – например их дребезжание слышно при записи видео, или нажимаются «как-то не так» и западают, или есть еще какая-то веская причина признать этот дефект браком.

Соответственно, в первом случае сервисный центр назовет это «техническим люфтом», обычной ситуацией, особенностями конструкции – и будет, в общем-то прав. А вот во втором уже можно сделать упор на то, что дребезжание мешает вам использовать устройство нормально, а значит – это брак и iPhone должны отремонтировать (заменить).

Как исправить люфт кнопок самостоятельно?

На некоторых форумах советуют разобрать устройство и подложить что-нибудь под кнопку Power – дескать, после этого клавиша станет как влитая и перестанет болтаться. На мой взгляд, это достаточно сомнительное мероприятие, потому что:

  • Сборкой-разборкой надо заниматься очень аккуратно, да и гарантия пропадет (если она есть).
  • Запихивать внутрь iPhone какие-то посторонние предметы (пусть даже у этого действия благая цель) – тоже нежелательно.

Есть куда более простые способы устранить люфт:

  1. Использовать плотный (например, силиконовый) чехол.
  2. Подождать пока в отверстие кнопки (в процессе обычной и повседневной эксплуатации) забьется пыль.

Соглашусь – вариантов не очень много. А второй пункт так вообще кажется смешным. Но!

Некоторые пользователи действительно отмечают тот факт, что через какое-то время люфт Power уменьшается и связывают это явление именно с забиванием отверстия мелкой пылью. Не знаю, насколько эти сообщения правдивы, но намеренно загрязнять iPhone я бы точно не стал:)

Источник: https://inewscast.ru/eto-interesno/lyuft-knopok-gromkosti-i-vklyucheniya-na-iphone-brak-ili-net/

Почему болтается барабан стиральной машины

Если барабан вашей стиральной машины болтается на отжиме или шатается при раскачивании рукой в выключенной машинке, не спешите переживать.

Бак стиралки с барабаном подвешен сверху на пружинах и опирается снизу на амортизаторы, поэтому вся конструкция вполне может перемещаться по трём возможным направлениям — вверх-вниз, вправо-влево и вперёд-назад.

Даже если барабан сильно шатается на отжиме — это ещё не катастрофа. Возможно, вы просто перегрузили СМА, поэтому она и отреагировала болтанкой.

Когда стоит беспокоиться — дополнительные признаки

Неисправность стоит подозревать только тогда, когда люфт барабана стиральной машины сопровождается следующими дополнительными признаками, одним или несколькими:

  • Стиральная машина сильно гремит, особенно на отжиме
  • Барабан на отжиме стучит о корпус СМА или о стекло люка
  • Машинка прыгает или сильно вибрирует на отжиме
  • Регулярно слетает ремень со шкива
  • Барабан трётся о манжету люка
  • Машина вроде бы стирает и отжимает нормально, но шумит или скрипит при вращении барабана
  • Видны следы маслянистой тёмной жидкости под стиральной машиной
  • СМ протекает снизу, если снять заднюю стенку, видны ржавые следы подтёков на баке
  • Стиралка пачкает бельё чёрными масляными или ржавыми пятнами
  • Барабан стиральной машины слетел и упал на дно бака
  • Барабан заклинило, вращается тяжело с металлическим скрежетом
  • СМА зажёвывает вещи
  • Стиральная машина выбивает пробки или дымит
  • Перекосило барабан СМ

Внимание! Болтающийся барабан в сочетании с любым из перечисленных симптомов сигнализирует о серьёзной неисправности. Даже если машинка полностью выполняет все циклы программы, мы не рекомендуем её эксплуатацию. Это приведёт к более серьёзным неисправностям вплоть до списания техники в утиль.

Возможные поломки

Диспетчеры «РемБытТех» всегда фиксируют описанную клиентом неисправность и передают описание мастеру. Вот основные поломки, при которых наши клиенты жаловались, что барабан стиральной машины болтается.

* Запчасти, необходимые для ремонта, не входят в стоимость и оплачиваются дополнительно. Точная цена зависит от марки и модели стиральной машины и определяется после диагностики неисправности мастером.

Разболтался барабан стиральной машины? Обращайтесь в «РемБытТех»! Приедем в течение 24 часов после вызова и установим точную причину неполадки. В случае поломки сделаем ремонт прямо при вас на дому. Звоните в диспетчерскую с 8 до 22.00 по телефонам:

Источник: https://rembitteh.ru/hozyayke-na-zametku/shataetsya-baraban/

Чем опасен люфт в рулевой рейке

Одной из причин возникновения посторонних шумов или стука в приводе управления автомобилем является образовавшийся люфт в рулевой рейке. Если применить этот термин к рулевому управлению, то он будет означать угол поворота руля, не изменяющий направление движения автомобиля. В узлах рулевой рейки люфт – это технологический зазор, предусмотренный для обеспечения правильного зацепа. Так чем грозит люфт в рулевой рейке и не будет ли хуже, если устранить его?

Признаки и причины возникновения люфта

Чтобы устранить неисправность, ее нужно правильно диагностировать. Появление люфта в механизме управления автомобилем не определяется «на глаз». Но первые признаки заметит только сам водитель авто, а именно:

  • Стук в рулевом приводе при проезде неровностей;
  • Хруст при повороте колес;
  • При отпущенном руле автомобиль не держит заданное направление;
  • Появление вибраций при движении;
  • Щелкает в руле во время смены направления;
  • Произвольные маневры автомобиля, не зависящие от положения руля.

Во время диагностики детально рассматривают весь механизм и выявляют наиболее слабые узлы. Причин возникновения очень много, но сводятся они к одному – это появление неисправности во взаимодействии элементов привода управления, например:

  • Износ зубьев шестерни или зубчатой рейки;
  • Неисправности элементов ходовой — рулевых тяг, наконечников, ступичных подшипников;
  • Сильно протянутая рейка;
  • Несвоевременная замена жидкости в гидравлике;
  • Износ зацепления зубчатой планки и «червяка» и др.

Норма или опасность?

Иногда для диагностики люфта используют специальный прибор – люфтомер. С помощью него можно выявить проблему еще до появления симптомов. Если параметры, показанные на приборе, превышают нормальные, то он подлежит устранению. В правилах дорожного движения приведены нормы люфта для всех типов транспортных средств.

Чаще всего проблема выявляется слишком поздно, а это грозит полной заменой всего механизма. Слишком низкий показатель зазора плохо сказывается на комфорте управления автомобилем. И самая главная опасность – потеря контроля над автомобилем. При сильном зазоре приходится постоянно крутить руль, чтобы направить машину в нужное положение, т.е. «ловить» ее.

Небольшие отклонения от нормы можно регулировать и самостоятельно, но конструктивные особенности некоторых автомобилей предполагают только качественное обслуживание в специализированном автосервисе. Одним из таких сервисов в Москве является компания «Вольтаж-Ремонт реек».

Диагностика и ремонт

Для точного диагностирования понадобятся специальные стенды и опытный мастер. Стоимость ремонта или цена новой детали достаточно высоки, поэтому важно при диагностике важно не спутать банальные проблемы ходовой части авто с неисправностью рулевого механизма. Сколько стоит диагностика и ремонт рулевой рейки, подскажут консультанты нашего автосервиса всего лишь после одного звонка нам.

Заявка на ремонт

Источник: https://remont-reek.org/text/chem-opasen-luft-v-rulevoy-reike/

Какой люфт должен быть у руля

Термин «люфт» в механике означает наличие свободного хода у составной части механического устройства. Представляет собой показатель, говорящий о величине смещения или движения управляемого узла, не приводящее к изменениям в механизме. Неисправность в виде люфта в рулевом управлении может привести к серьезным поломкам.

Понятие люфта в рулевом механизме

В отношении рулевого управления автомобиля, люфт – это амплитуда поворота рулевого колеса, при котором авто продолжает движение в прежнем направлении.

Специальный шток, один из элементов рулевого управления, неплотно прилегает к другим деталям, образуя зазор. За счет этого элементы механизма не изнашиваются во время трения. Правилами дорожного движения максимальная величина промежутка установлена не более 10 градусов. Превышение этого значения делает эксплуатацию авто невозможным и требует немедленного устранения.

Причины появления люфта

Спустя длительное время эксплуатации, приходят в негодность рабочие поверхности ролика, подшипника, втулки, шайбы, вала сошки и его Т – образного паза, головки регулировочного винта.

Таким образом, зазоры в рулевом устройстве увеличиваются, во время движения автомобиля появляются посторонние стуки и вибрация, колеса становятся неустойчивыми и шатаются.

Изначально зазор появляется в месте сцепления ролика и червяка, впоследствии, одновременно с валом руля происходит осевое смещение червяка.

https://www.youtube.com/watch?v=Y0p6pYUS-K8

При передвижении на высокой скорости машина становится неуправляемой, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до аварии.

Основной причиной появления люфта – это отвратительное состояние дорог. Подвеска автомобиля берет на себя основную часть нагрузки, которая направлена на колеса, но все же часть из нее приходится на детали рулевого управления. Усугубляет ситуацию использование низкокачественной резины, что значительно сокращает срок эксплуатации рулевой тяги и подвески.

Ослабление затяжки гайки

«Невинной» причиной возникновения неисправности является ослабление гайки крепления рулевого колеса. Регулировка выполняется методом подтягивания винта в торцевой крышке рулевого механизма. Сначала снимается декоративный элемент обшивки крепления, затем гайка протягивается торцовым ключом необходимого диаметра.

Если в обшивке автомобиля (это относится к современным авто) вмонтирован узел подушки безопасности, его предварительно демонтируют, чтобы обеспечить доступ к гайке. Работа проводится при отключенных аккумуляторных клеммах в целях соблюдения техники безопасности.

Важно! Если не выполнить своевременную затяжку гайки крепления, это приведет к износу шлицов в месте крепления руля, повлечет за собой проворачивание руля, потерю управления транспортным средством.

Износ наконечников тяг

Более опасной причиной люфта в рулевом управлении является износ наконечников тяг. В связи с тем, что эти элементы работают в непростых условиях, подвергаясь постоянному воздействию грязи и воды, они приходят в негодность быстрее.

В результате увеличиваются осевые и радиальные зазоры в шаровом соединении наконечника, он разваливается и управление автомобилем становится невозможным.

Чтобы избежать последствий такой неисправности, следует немедленно обратиться в сервис для замены деталей.

Также, выделяют несколько причин образования свободного хода, кроющихся в конструкции системы рулевого управления.

  • развалившийся подшипник ступицы;
  • послабление или ненадлежащее протягивание гайки крепления рулевого колеса, регулировочных тяг;
  • износ шаровой опоры;
  • амортизация или поломка шарниров, шлицов, соединений карданного вала;
  • завышенный зазор между зубчатой планкой и шестерней, или их износ;
  • непригодное гидравлическое масло.

Как диагностировать неисправность?

Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.

Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.

Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.

Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.

Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.

Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:

  1. Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
  2. Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
  3. Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
  4. Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.

Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.

Устранение люфта в рулевом управлении

Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.

Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):

  1. Определить источник стука и проверить работу подвесок.
  2. Попытаться подтянуть рулевую планку.
  3. Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
  4. Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
  5. Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
  6. Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
  7. Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
  8. Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
  9. Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.

Источник: http://avtotop.info/kakoj-ljuft-dolzhen-byt-u-rulja/

Максимальный люфт рулевого управления: что делать, если значение превышено?

11.09.2019

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Что такое люфт в системе рулевого управления
  • Как определить наличие люфта
  • Каково максимальное значение суммарного люфта рулевом управлении
  • Как выявить причины люфта и устранить их

У каждого автомобиля руль сконструирован достаточно просто. Однако этот узел – один из самых важных в транспортном средстве. Ведь с его помощью человек, управляющий автомобилем, поворачивает, маневрирует, преодолевает препятствия и паркуется.

К сожалению, руль – не самый надежный механизм. Дело в том, что состоит он из множества подвижных деталей и соединений, которые во время эксплуатации изнашиваются: образуется люфт.

В сегодняшней статье разберемся, каким бывает максимальный люфт рулевого управления и как не допустить возникновения серьезной поломки.

Система рулевого управления и понятие люфта в ней

На большинстве машин установлен руль типа «шестерня – рейка». Происходит преобразование вращательного движения, совершаемого мотором, в поперечное перемещение, которое передается ведущим колесам.

Самый главный элемент — рулевой механизм, преобразующий вращательное движение. Он включает в себя шестерню, которая надежно соединена с колонкой руля. Колонка, в свою очередь, выполнена в виде двух валов, которые соединенных друг с другом при помощи карданной передачи. Один вал объединен с шестерней, на конце другого вала находится руль.

Когда шестерня вращается, она зацепляется с помощью зубчатого сцепления со следующей деталью — рейкой. В результате та начинается двигаться в корпусе. От рейки идут тяги, которые связаны с поворотными кулаками.

Как данный узел функционирует? Например, вам нужно совершить поворот в левую сторону. В этом случае необходимо повернуть влево руль: с помощью валов рулевой колонки вы поворачиваете шестерню, которая за счет зубчатого зацепления обеспечивает перемещение рейки вправо.

Рейка перемещается вправо, при этом толкает тягу правого колеса и параллельно с этим тянет тягу левого колеса. Поскольку тяги связаны с рулевыми кулаками, все колеса начинают поворачивать влево. Таким образом, чем сильнее с помощью шестерни вы передвинете рейку вправо, тем больший угол поворота колеса будет.

На первый взгляд может показаться, что все предельно просто. Однако в рулевом управлении есть огромное множество соединений: карданная передача в колонке, шестерня и рейка, рейка и тяги, тяги и поворотные кулаки. Каждое соединение подвижное, а это значит, что рано или поздно появится люфт.

«Стук руля при движении: причины и методы устранения» Подробнее

Под понятием люфт (от нем. luft — «воздух») подразумевается пространство между составляющими механической системы, которая вращается.

Также люфтом называется свободный ход элементов механического устройства. Чем больше люфт, тем сильнее управляемый узел смещается, при этом сам механизм остается функциональным. Если люфт рулевого управления превышает максимально допустимое значение, узел может прийти в негодность.

Как определить наличие люфта в рулевом управлении

Если вы будете ехать на максимальной скорости по прямой трассе, то наверняка заметите, когда имеется люфт рулевого управления. Понять, что данный узел неисправен, вы сможете, если появится постукивание во время резкого поворота рулевого колеса. Стук становится сильнее при езде по неровной дороге. Это говорит о том, что рулевые наконечники и тяги неисправны. Стук отдает в рулевое колесо? Значит, сломалась рулевая планка.

Во время движения появляется биение руля? Скорее всего, пришла в негодность шаровая опора либо сломались рулевые наконечники. Происходит это потому, что износились втулки, подшипник или крестовина.

Посторонние звуки могут появиться, когда вы поворачиваете руль. В первую очередь следует проверить уровень жидкости.

Если вы держите руль прямо, но машину ведет влево или вправо, то следует сделать балансировку колес. Для этого отправляйтесь в ближайший шиномонтаж.

Рулевую планку может заклинить. Тогда руль будет поворачиваться рывками. Если же вам тяжело крутить рулевое колесо, необходимо удостовериться, что усилитель не вышел из строя.

Как определить, есть ли люфт руля? Для этого выполняем следующие действия:

  • Поворачиваем ключ зажигания, оставляем машину на холостом ходу.
  • Проводим проверку гидравлического усилителя.
  • Передние колеса должны быть параллельны продольной оси машины.
  • Начинаем поворачивать руль влево и вправо. Обратите внимание, когда колеса начнут перемещаться. Люфт — это когда вы крутите руль, но колеса не двигаются.

Чтобы узнать максимальное значение суммарного люфта в рулевом управлении, приобретите люфтомер. Например, механический люфтометр К 524 М подойдет как для личного пользования на эстакаде, так и для работы мастеров в автосервисах. Такой прибор позволяет узнать максимальный люфт рулевого управления за пару минут. Вам нужно только установить его, а затем снять. Причем провести тестирование сможет даже неопытный автолюбитель.

Измерить максимальный люфт рулевого управления можно при помощи этого или любого другого люфтомера. Самое важное – как можно скорее ликвидировать проблему при ее обнаружении.

Максимально допустимые суммарные люфты рулевого управления

Разберемся, что такое максимальное значение суммарного люфта рулевого управления. Данное понятие означает общий угол, отсчет которого начинается, когда руль находится в крайнем левом положении при повороте до крайнего правого положения.

Суть работы суммарного люфта рулевого управления станет понятнее, если рассмотреть конструкцию, а также функционирование систем управления.

Как появляется люфт с технической точки зрения? Передача рулевых тяг оборудована штоком. Он закреплен с малым зазором —1-2 мм. Сделано это для того, чтобы исключить сильное трение элементов зацепления системы, а значит, продлить срок их службы.

Зазор необходим, чтобы зацеп находился в определенном положении и не соприкасался с зубцами. Благодаря люфту автовладелец может точно управлять машиной, ощущать, когда происходит изменение направления движения авто. Люфт — это расстояние, которое должен пройти руль до того момента, как автомобиль начнет ехать влево или вправо.

«Как убрать стук рулевой рейки (новая втулка)» Подробнее

Некоторые уверены, что люфт — это плохо и его нужно устранить. Такое мнение ошибочное, ведь данное явление обеспечивает нормальное управление машиной. Однако существует максимально допустимый люфт рулевого управления. Причем чем больше транспортное средство, тем больше люфт.

Чтобы определить максимальное значение суммарного люфта в рулевом управлении, необходимо выполнить следующие условия:

  • Расположить машину на ровном и твердом покрытии, выставить передние колеса в нейтральное положение.
  • Проверить, чтобы резина не была грязной или мокрой.
  • Произвести запуск мотора (когда проверяется функционирование усилителя привода).
  • Посмотреть, достаточно ли натянут приводной ремень насоса усилителя руля, и проверить уровень рабочей жидкости. Не должно быть отклонений от рекомендуемых производителем показателей.

Узнать максимальное значение суммарного люфта в рулевом управлении можно в Правилах дорожного движения. Кроме того, полученные данные не должны быть больше тех, что указаны в инструкции по эксплуатации вашего авто. Когда производитель не дает особые указания, свободный ход может быть таким:

  • Максимальный люфт рулевого управления на легковом автомобиле — 10°.
  • Максимальный люфт рулевого управления автобуса— 20°.
  • Максимальный люфт рулевого управления грузового автомобиля—25°.

Кроме того, люфт для конкретных моделей авто может отличаться. Например, если у вас ВАЗ-2106, 2107, 2110, 21213, максимальный люфт будет 5°. А если пассажирская «Газель 3302», максимальное значение будет равно 20° (для грузовой модели — 25°).

Причины люфта в рулевом управлении и их устранение

Люфт в рулевом управлении может появиться по следующим причинам:

  • гайка руля не затянута;
  • шлицевые соединения пришли в негодность;
  • карданные соединения промежуточного вала износились;
  • крепление руля к кузову недостаточно прочное;
  • резинометаллические шарниры, с помощью которых тяги соединяются с механизмом, изношенны либо болты крепления недостаточно затянуты;
  • зазор между зубчатой рейкой и шестерней слишком большой;
  • наконечники пришли в негодность;
  • регулировочные тяги не затянуты.

Проще всего устранить максимальный люфт рулевого управления, если он вызван тем, что гайка крепления руля недостаточно затянута. Как решить эту проблему? Демонтируем декоративную обшивку руля, используя торцовый ключ подходящего размера, закручиваем гайку.

Практически на всех новых машинах в обшивке руля есть модуль подушки безопасности. Его необходимо снять, только так вы сможете добраться до гайки. Аккуратно производите это действие, предварительно сняв клеммы аккумулятора.

Если гайка крепления руля плохо затянута, это может привести к тому, что машина станет неуправляемой: руль будет проворачиваться на оси, а шлицы в месте крепления износятся.

В результате вам придется устанавливать новые детали, причем делать это как можно скорее. Если придут в негодность шарниры на промежуточном валу, образуется «эффект зубчатого колеса». Это значит, что, когда водитель поворачивает руль, со временем промежуточный вал затирается. Все это приводит к тому, что автомобиль плохо управляется, например, когда вы едете на максимальной скорости. Как устранить проблему? Устанавливаем новый промежуточный вал.

Максимальный люфт рулевого управления также может появиться из-за того, что крепление руля к кузову ослаблено либо резиновые прокладки между рулем и кузовом пришли в негодность. Чтобы устранить неполадку, следует подтянуть гайки крепления руля, также можно установить новые резиновые детали.

Если зазор в шестернях рейки слишком большой, это также может привести к проблеме. Увеличение зазора происходит по причине того, что поверхность соприкосновения зубчатой рейки и шестерни истирается. Нередко зазор между рейкой и направляющими также становится слишком большим. Когда защитные пыльники порвались, износ системы происходит намного быстрее.

«Почему заблокировался руль и замок зажигания: все ответы» Подробнее

Хуже всего, если максимальный люфт рулевого управления возникает из-за того, что наружные наконечники тяг износились. Ведь эти детали сильнее всего подвержены износу. Они функционируют в тяжелых условиях, на них оказывают негативное воздействие влага, пыль и так далее.

Слишком большие осевые и радиальные зазоры в шаровом сочленении наконечника становятся причиной его разрушения. В итоге машина может стать неуправляемой. Все это способно привести к серьезному ДТП. Поэтому при обнаружении данной неисправности рекомендуется как можно скорее посетить СТО.

Крепление внутренних концов тяг к рулю происходит с помощью резинометаллических шарниров, которые запрессованы в их концах. Когда шарниры приходят в негодность, можно услышать металлический стук, поворачивая рулевое колесо. Ликвидировать эту поломку можно, запрессовав новые шарниры. Чтобы провести такую процедуру, потребуется пресс. Рекомендуется выполнять данный вид работ в специализированном сервисном центре.

Также максимальный люфт рулевого управления может появиться, если регулировочные тяги недостаточно затянуты (они регулируют схождение колес). Происходит это в результате того, что болты на тягах не были достаточно затянуты после проведения процедуры развала-схождения. В итоге регулировочные тяги выскочат из наконечника.

Иногда на новых авто поворотные рычаги не привариваются к стойкам подвески, но прикрепляются при помощи болтового соединения. Если болты будут плохо затянуты, люфт рулевого управления станет максимальный.

Не допустить этого можно, поставив перёд автомобиля на домкрат, демонтировав колеса и затянув болты.

Чтобы ездить на машине было безопасно и комфортно, нельзя допускать максимального люфта руля. Поэтому стоит периодически проводить технический осмотр транспортного средства, заменять вышедшие из строя элементы. Ведь если автомобиль постоянно используется, то даже самые прочные детали рано или поздно изнашиваются.

Источник: https://rad-star.ru/pressroom/articles/maksimalnyj-lyuft-rul-upravleniya/

Как устранить люфт в рулевом управлении

Каждый автомобилист прекрасно понимает, насколько важно поддерживать в исправном состоянии, так как в противном случае неизбежно попадание в ДТП. Люфт в рулевом управлении – одна из самых распространенных неисправностей, которая может иметь место не только у старых авто, но и у новых. При появлении этой поломки стоит немедленно принять меры для ее устранения. Если этого не сделать и продолжить эксплуатацию машины, то с каждым разом будет все сложнее рассчитывать траекторию ее смещения на этапе прохождения маневров.

hodovik-razval › Блог › Диагностика рулевой рейки

Речь пойдёт о всех возможных причинах стуков (люфтов) в рулевом управлении с рулевым механизмом реечного типа. Такие механизмы встречаются сейчас на подавляющем большинстве легковых автомобилей. Очень много внимания уделяет народ рейке. Очень много всяких ощущений неисправностей принято на неё сваливать. А ведь рейка, по мнению большинства автопроизводителей, не подлежит ремонту (производители предлагают менять этот механизм в сборе, по всякому поводу). Реечному рулевому механизму в автомобиле, и правда не просто выживать в наших дорожных условиях. Рейка не любит плохих дорог. Это и не удивительно: такой рулевой механизм получает жесткие удары от всех дорожных неровностей, по которым проезжает управляемое колесо. Раньше ещё были «верхние» рейки с длинными рулевыми тягами «усами», которые соединялись с сошками на стойках (а не на поворотных кулаках, как сейчас). Усы обычно имели резиновые демпферы, смягчающие удары, передаваемые к рейке от колеса… Теперь же, рулевые тяги (короткие, прямые, с жесткими шаровыми шарнирами) передают все удары от колёс непосредственно на зубчатую рейку «рашпиль» рулевого механизма (который расположен обычно внизу между управляемыми колёсами). Поэтому, реечные рулевые механизмы живут в наших машинах не так долго, как хотелось бы. Их конечно «подтягивают», перебирают, реставрируют… Но это хлопотно, дорого и не очень надёжно. Вижу что состояние рулевой рейки на конкретном автомобиле многим интересно и хочу рассказать тут, как диагностировать этот механизм прямо на автомобиле и какие неисправности вообще там могут быть. В народе, с рулевой рейкой ассоциируют весь набор деталей (узлов и механизмов), входящих в реечное рулевое управление. Поэтому, диагносту надо идти по всей цепочке, от руля до управляемых колёс. Течь ГУРа, закусывание и другие проблемы усилителей тут обсуждать не будем, будем говорить только про стуки-люфты в рулевом управлении. Причины по порядку и как их диагностировать:1)
Рулевое колесо не закреплено на рулевом валу. Определяется покачиванием руля вокруг вертикальной или горизонтальной хорд баранки.

Ощущение – люфт со стуком. Причиной такого люфта может быть не затянутая гайка руля или разрушенная ступица рулевого колеса. 2)

Радиальный люфт рулевого вала (люфт вала в рулевой колонке на подшипниках)

Определяется покачиванием руля вверх-вниз или вправо-влево

Такие же ощущения неисправностей могут быть при нарушении крепления рулевой колонки к кузову автомобиля. 3)

Вращательный люфт руля в шарнирах рулевого вала

4)

Вращательный люфт руля в шлицевых соединениях рулевого вала. Шлицевые соединения на рулевом валу бывают подвижные (регулировка вылета руля, шлицы между кузовом и рамой) и неподвижные (телескопический механизм складывания вала при ДТП, шлицевые соединения частей рулевого вала с болтовой стяжкой). Подвижные шлицевые соединения могут получить люфт из за выработки, а неподвижные могут быть плохо затянуты или как то там повреждены. Вращательный люфт в рулевом валу (на крестовинах, демпферах, щлицевых соединениях.) определяется методом приложения обеих рук к концам проверяемых валов. Создавая руками вращательные движения в противоположных направлениях, на концах валов, мы пытаемся прочувствовать наличие люфта в соединениях этих валов (болтовые стяжки можно проверить на затяжку разумным моментом).
5)
Радиальный (или продольный) люфт вала шестерни рейки в корпусе рейки (на подшипниках). Определяется попыткой раскачать рукой этот вал в корпусе рейки (обычно к этому валу есть доступ в салоне под ногами водителя). (такой люфт бывает только у сильно убитых реек))
6)
Вращательный люфт в паре «шестерня-рейка». Обычно он вызван из износом зубьев рашпиля и шестерни. Бывает, что развальцован промежуток между двумя «средними» зубами рейки, а бывает что выработан целый ряд зубьев посередине рашпиля. Зубья шестерни рейки тоже бывают изношены.

Увеличенный зазор между шестерней и рашпилем бывает так же из за слабого прижима «упора» рейки. Упор осуществляет так же функцию позиционирования рашпиля в корпусе рейки (чтобы рашпиль не смещался вдоль оси шестерни). Поэтому, упор бывает нагружен в различных направлениях и может производить ряд лишних движений, сопровождаемых стуком механизма. Слабое усилие прижима упора можно вычислить по тому что рашпиль, при этом, будет проворачиваться вокруг своей оси в рейке на какой то ощутимый угол (это особенно легко проверить, когда рулевые тяги закреплены не с торцов рейки, а сбоку – нужно взяться рукой за тяги-усы и попробовать провернуть рашпиль в корпусе рейки). 7)

Люфт тела упора в корпусе рейки (цилиндрическое отверстие, где находится упор, в алюминиевом корпусе рейки разбивается, изнашиваются уплотнение упора, изнашивается само тело упора.). Это приводит к стукам при работе реечного рулевого механизма, так как упор сдвигается рашпилем в боковых направлениях и стучит в корпусе рейки.

Иногда

удаётся компенсировать стуки вызванные неисправностями
№6
и
№7
(а иногда даже и
№5
)) с помощью
подтяжки гайки упора
. Подтягивать эту гайку нужно на снятой рейке. Конечно же, никто не будет снимать рейку для подтяжки гайки упора, но тогда нужно как то контролировать усилие проворачивания вала шестерни (или усилие перемещения рашпиля). Я делаю это на вывешенной управляемой оси. Запоминаю усилие проворачивания на руле (или усилие проворачивания, вокруг оси поворота, вывешенных колёс). Во время подтяжки гайки, постоянно контролирую усилие проворачивания рулевого механизма. При малейших признаках закусывания рейки (в любой точке контакта рашпиля с шестерней), подтяжку прекращаю.

Люфт в районе пластмассовой втулки рейки. Втулка является второй опорой рашпиля в корпусе рейки (у реечных механизмов с ГУР есть ещё третья опора рашпиля – поршень гидроцилиндра, поэтому в таких механизмах втулка рейки служит гораздо дольше). В районе втулки, в корпусе рейки, часто высыхает смазка, а не редко туда попадает влага и грязь. Поэтому, эта пластмассовая втулка часто бывает изношена (рашпиль болтается во втулке, а втулка болтается в корпусе рейки). Всё это ощутимо стучит на кочках при езде и при покачивании рулём тоже.

Причины возникновения и способы убрать люфт в рулевой колонке

Как правило, даже автолюбитель без большого опыта в ремонте своего «железного коня» оказывается способен выявить причину проблемы своими силами, и даже самостоятельно избавиться от люфта в элементах рулевого управления. Проведение диагностики узла потребует от автомобилиста:

  1. Зафиксировать автомобиль на плоской поверхности и заглянуть под капот;
  2. Зафиксировать колеса как в положении при движении по прямой;
  3. Вернуться в салон, откуда руль рывками поворачивать из стороны в сторону. Угол поворота не должен быть большим. Для осуществления этих манипуляций потребуется помощь товарища;

  4. Осмотреть все узлы рулевого управления, прощупав их руками, в ходе чего и выясняется причина и область поломки;
  5. Обнаружить поломку можно по специфическому сдвигу, дающему о себе знать при нагрузке на колесо.

Проверка люфта заключается в фиксировании по линейке руля на моменте, где передние колеса начинают поворачиваться вправо — нужно установить на руле отметку, например, резиночку или карандашную заметку. Затем необходимо повернуть руль влево до момента начала поворота передних колес в эту сторону, и тоже нанести отметку. Затем измерить разницу длины этих отметок. Самостоятельная проверка люфта

Проведя диагностические работы, причиной люфта обычно становятся такие дефекты как:

  • Износ гайки крепления рулевого колеса;
  • Износ различных наконечников и тяг.

Износ гайки крепления рулевого колеса

Ослабление крепежной гайки рулевого колеса – наверное, самое безобидное из того, что могло случиться с автомобилем. В качестве причины этого дефекта чаще всего выступает частая регулировка этого узла, или, гайка была недостаточно крепко затянута по каким-либо иным причинам.

Для ликвидации данного недоразумения понадобиться только снять обшивку с крепления и, подобрав нужный торцевой ключ, затянуть гайку должным образом. Если на автомобиле установлен модуль подушки безопасности – скорее всего, его придется снимать, поскольку без этого к креплению рулевого колеса даже не подступиться. Все проводимые работы требуют особой деликатности, и главное, не забыть вовремя отключить клеммы от аккумулятора.


Затягивание гайки крепления рулевого колеса

Ослабленный фиксатор крепления в рулевом колесе нередко становится причиной ускорения износа шлицов на соединении, что чревато аварией. Если ремонт долгое время откладывался, то такая ситуация не редкость. В таком случае, замена изношенных деталей должна быть проведена в кратчайшие сроки.


Износ шлица червячного вала

Изношенные карданные шарниры как бы затирают руль, создавая «зубчатое колесо» в промежуточном валу. Это приводит к снижению управляемости автомобиля, особенно при езде на большой скорости. Обычно, ремонт комплектующих промежуточного вала своими силами осуществить не получается, и необходима его полная замена.

Другой разновидностью этой неисправности является ситуация, когда ослабла гайка рулевого узла в месте крепления к кузову, реже, когда просели или износились резиновые прокладки между кузовом и рулевым механизмом. В таком случае бывает достаточно подтянуть ослабшую гайку или заменить элементы из резины.


Регулировочная прокладка

Если обнаружен увеличенный зазор в конструкции шестерёнок или между рейкой и направляющими — значит, процесс износа от взаимодействия зубчатой рейки и шестерен что-то усиливает, например, порванный пыльник.

Износ тяг

Данный элемент в системе рулевого управления отличается своею уязвимостью по сравнению с прочими, поскольку их функционирование связано с тяжелыми условиями их постоянного функционирования, при которых элементам механизма приходится сталкиваться с потоками воды, грязи, песка и т.д.


Старая и новая рулевые тяги

Неполадки в этом узле осложняются тем, что в шаровом сочленении наконечника это приводит к расширению осевых и радиальных зазоров, из-за чего в негодность приходит вся конструкция, а это делает автомобиль неуправляемым. Легко представить, что может случиться с машиной на высокой скорости при такой поломке.

Однако, можно попробовать провести ремонт и самостоятельно. Для этого необходимо поменять резинометаллические шарниры, через которые узел крепится к рулевой системе.


Резинометаллический шарнир

Определить этот дефект достаточно просто – повороты руля будут неизменно сопровождаться специфическим металлическим стуком. Эти шарниры запрессованы, поэтому, потребуется прессовое оборудование, с помощью которого будут запрессованы новые. С другой стороны, можно перезатянуть болты крепления внутренних концов тяг к узлу, используя инструкцию изготовителя.


Замена резинометаллических шарниров

Люфт в системе рулевого управления может возникнуть из-за слабого крепления регулировочных тяг в системе схождения. Причиной обычно бывает слабая затяжка этих тяг после калибровки угла схождения, и при отсутствии должного внимания к проблеме, эта тяга может вылететь из наконечника.

Все чаще на рынке встречаются автомобили, где поворотные рычаги соединены не сваркой, а скреплены болтами. В таком случае, ослабление этих болтов нередко приводит к описываемой ситуации. Чтобы выяснить окончательную причину, в этом случае рекомендуется провести регулировку рулевого управления путем демонтажа колес и проверки всех крепёжных болтов.

Как устранить люфт в рулевом управлении

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.

Рулевое управление одно из главных для езды, а поломка в виде люфта не одна из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные поводы, это и плохая ходовая, износ деталей, ну и чаще всего состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как стоит проводить ремонт.

Причины люфта в рулевом управлении и их устранение

Люфт в рулевом управлении может появиться по следующим причинам:

  • гайка руля не затянута;
  • шлицевые соединения пришли в негодность;
  • карданные соединения промежуточного вала износились;
  • крепление руля к кузову недостаточно прочное;
  • резинометаллические шарниры, с помощью которых тяги соединяются с механизмом, изношенны либо болты крепления недостаточно затянуты;
  • зазор между зубчатой рейкой и шестерней слишком большой;
  • наконечники пришли в негодность;
  • регулировочные тяги не затянуты.

Проще всего устранить максимальный люфт рулевого управления, если он вызван тем, что гайка крепления руля недостаточно затянута. Как решить эту проблему? Демонтируем декоративную обшивку руля, используя торцовый ключ подходящего размера, закручиваем гайку.

Практически на всех новых машинах в обшивке руля есть модуль подушки безопасности. Его необходимо снять, только так вы сможете добраться до гайки. Аккуратно производите это действие, предварительно сняв клеммы аккумулятора.

Если гайка крепления руля плохо затянута, это может привести к тому, что машина станет неуправляемой: руль будет проворачиваться на оси, а шлицы в месте крепления износятся.

В результате вам придется устанавливать новые детали, причем делать это как можно скорее. Если придут в негодность шарниры на промежуточном валу, образуется «эффект зубчатого колеса». Это значит, что, когда водитель поворачивает руль, со временем промежуточный вал затирается. Все это приводит к тому, что автомобиль плохо управляется, например, когда вы едете на максимальной скорости. Как устранить проблему? Устанавливаем новый промежуточный вал.

Максимальный люфт рулевого управления также может появиться из-за того, что крепление руля к кузову ослаблено либо резиновые прокладки между рулем и кузовом пришли в негодность. Чтобы устранить неполадку, следует подтянуть гайки крепления руля, также можно установить новые резиновые детали.

Если зазор в шестернях рейки слишком большой, это также может привести к проблеме. Увеличение зазора происходит по причине того, что поверхность соприкосновения зубчатой рейки и шестерни истирается. Нередко зазор между рейкой и направляющими также становится слишком большим. Когда защитные пыльники порвались, износ системы происходит намного быстрее.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме

Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.

Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Подробно о люфтах механизма управления

Чтобы в полной мере понять, как именно работает и благодаря чему образуется суммарный люфт, нужно немного вникнуть в то, как устроена рулевая система. Если рассматривать этот вопрос с технической стороны, то описать ситуацию можно так. Для передачи на используются тяги и шток, который фиксируется изначально неплотно, но зазор для каждого авто строго регламентирован.

Зазор этот нужен для того, чтобы все трущиеся детали не изнашивались преждевременно. При его присутствии будет возможность поддерживать зацепление, но детали не будут полностью соприкасаться со шлицами.

Как определить появление люфта в рулевом управлении

Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

Причины возникновения и способы убрать люфт в редукторе

Обнаружить эту неисправность достаточно просто – при трогании автомобиля с места или переключении передач будут слышны отчетливые удары или щелчки. Она нередко возникает при пробеге иномарки близком к 100 000 километров, а у детища отечественного автопрома – близкого к 50 000 км.

Особую предрасположенность к этой неисправности имеют автомобили с парой ведущих мостов. Если неисправность не запущена до критического момента, то она не является аварийной по своей природе.


Редуктор

Способы выявления дефекта достаточно общи для всех автомобилей – провести замер люфта в редукторе. Проблема имеет конкретную величину, которую можно измерить, поэтому если у вас что-то стучит, далеко не факт, что стучит именно в редукторе – готовьтесь к тому, что замерять придется не в одном и не в двух узлах.

Подробнее о замере люфта в редукторе можете посмотреть в видео:

Проверка простого редуктора

Работы начинаются с установки машины на смотровую яму и стопорных колодок. Отметим, что нельзя проводить измерение величины люфта на вывешенном колесе – в этом случае, замеры люфта будут включать не только данные редуктора, но ещё и величину люфтов:

  • Элементов карданного вала;
  • Дифференциала;
  • Деталей раздатка;
  • Деталей КПП.

Таким образом, при замере с вывешенного колеса ошибочно попадают в замеры многие люфты трансмиссии, что не дает гарантии обнаружения лишнего люфта именно в редукторе, и в случае ремонтных работ, основанных на такой диагностике, замена или ремонтные работы вала редуктора могут совершенно не дать желаемых результатов. Причина такого исхода событий ясна.

Даже если такой способ измерения не затрагивал посторонние люфты элементов трансмиссии, то результаты этого измерения не отличались бы точностью, поскольку оно требует точной информации в градусах, а транспортир в таком случае под рукой далеко не у каждого, и это будет только приблизительный замер. С другой стороны, даже если измерять длину расхождения засечек на колесе и полом гаража, то скорее всего, такое расстояние будет во многом определяться радиусом этого колеса.

Правильная последовательность действий измерения:

  1. Переводим КПП на нейтралку;

  2. Идем в смотровую яму, где производится измерение люфта на фланце:
  3. Выкручиваем карданный вал до упора в любую сторону,

  4. Наносим на него метки на корпусе и фланце.
  5. Карданный вал выкручивается в другую сторону, также до упора, после чего становится видна длина отрезка между метками, которое нужно точно измерить в миллиметрах.

Однако, данный пример не является универсальным. Здесь, мы проводили разбор проведения измерений величины люфта в редукторе моста, вмонтированного в балку моста с полуосями классического вида, известны автомобилисту по линейке автомобилей ВАЗ.

Такое измерение люфа редуктора называется «чистым измерением». Тем не менее его чистота достаточно условна, поскольку в данном типе основного моста свой вклад в появление люфа вносит не только редуктор, но и, пусть незначительно сточенные шлицы полуосей. Однако, влияние шлицов можно не принимать во внимание, поскольку, они увеличат люфт не больше чем на 1-2 миллиметра.

Про допустимую величину люфта в редукторе мы расскажем чуть ниже.

Замер люфта в редукторе с приводными валами

Другой разновидностью конструкции ведущих мостов редуктора являются мосты с приводами. Для тех, кто знаком с устройством отечественной Нивы, такая система не станет открытием.

Данный тип мостов, как и процедура измерения люфта в редукторе значительно отличается от предыдущей конструкции, поскольку на его величину влияет и состояние ШРУСов. При диагностике не редко оказывается, что главной причиной люфта стали именно элементы ШРУСа, а вал редуктора увеличенного люфта не имеет. Тем не менее, некорректная процедура замены люфта в этом мосте — не редкая причина ошибочной замены редуктора.

Для точной диагностики этих мостов делается два измерения:

  1. Предварительный, проводится по аналогии с предыдущим измерением, который покажет совокупный люфт моста. В него войдут как люфт редуктора, так и люфт ШРУСов. Однако, целью диагностики является не только длина люфта в редукторе, но выявление его причины, которая может скрываться в других узлах.

Измерения проходят в несколько этапов:

Полученный отрезок от метки до метки и есть совокупный люфт моста. Данная величина измеряется в миллиметрах, что удобнее всего делать транспортиром или небольшой линейкой.

  1. Для проведения второго измерения потребуется помощник, без действий которого ничего не получится. Основная и единственная задача вашего помощника – зафиксировать в руках привода от движений. Сделать это не просто – двумя руками следует взяться за ШРУСы, и вращательными движениями в одну сторону «вкурчивать» их, одновременно определяя люфт, для чего придется буквально «висеть» на ШРУСах.

В итоге имеем два показателя – суммарный и чистый люфт. Обычно, число чистого люфта значительно меньше, в 3-5 раз. Если это так, то проблема скорее в изношенных приводах, а не в редукторе. В данном случае, помимо регулировки редуктора потребуется замена приводов.

Устранение люфта в рулевом управлении

Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Что приводит к появлению чрезмерного люфта?

Как бы там ни было, причину люфта следует искать именно в системе рулевого управления. На начальном этапе следует оценить состояние рулевых тяг и их наконечников. Именно последние чаще остальных выходят из строя при эксплуатации автомобиля под большими нагрузками. Если у машины давно не производилась замена , то именно это и может послужить причиной увеличения свободного хода рулевого колеса.

Также увеличенный люфт может появиться практически сразу после проведения ремонтных работ для восстановления работоспособности подвески. Если механики не затянут должным образом гайку ступицы, то рулевая система уже точно не будет работать должным образом.

Чрезмерный люфт руля может быть спровоцирован выходом из строя шаровых опор. Такое же явление возникает и когда сильно перетягивается . Порой просто достаточно осуществить замену гидравлического масла. Эта процедура довольно проста и способна устранить возникшую неисправность.

В любом случае неисправность будет всегда крыться именно в системе управления. Чтобы выявить ее нужно детально диагностировать все детали и только после этого принимать решение о замене тех или иных узлов.

Понятие люфта в рулевом механизме

В отношении рулевого управления автомобиля, люфт – это амплитуда поворота рулевого колеса, при котором авто продолжает движение в прежнем направлении.


Специальный шток, один из элементов рулевого управления, неплотно прилегает к другим деталям, образуя зазор. За счет этого элементы механизма не изнашиваются во время трения. Правилами дорожного движения максимальная величина промежутка установлена не более 10 градусов. Превышение этого значения делает эксплуатацию авто невозможным и требует немедленного устранения.

Причины появления люфта

Спустя длительное время эксплуатации, приходят в негодность рабочие поверхности ролика, подшипника, втулки, шайбы, вала сошки и его Т – образного паза, головки регулировочного винта. Таким образом, зазоры в рулевом устройстве увеличиваются, во время движения автомобиля появляются посторонние стуки и вибрация, колеса становятся неустойчивыми и шатаются. Изначально зазор появляется в месте сцепления ролика и червяка, впоследствии, одновременно с валом руля происходит осевое смещение червяка.

При передвижении на высокой скорости машина становится неуправляемой, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до аварии.

Основной причиной появления люфта – это отвратительное состояние дорог. Подвеска автомобиля берет на себя основную часть нагрузки, которая направлена на колеса, но все же часть из нее приходится на детали рулевого управления. Усугубляет ситуацию использование низкокачественной резины, что значительно сокращает срок эксплуатации рулевой тяги и подвески.

Как диагностировать неисправность?

Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.

Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.


Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.

Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.

Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.

Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:

  1. Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
  2. Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
  3. Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
  4. Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.

Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.

Устранение люфта в рулевом управлении

Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.

Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):

  1. Определить источник стука и проверить работу подвесок.
  2. Попытаться подтянуть рулевую планку.
  3. Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
  4. Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
  5. Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
  6. Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
  7. Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
  8. Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
  9. Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.

Если все действия не привели к желаемому результату, остается только полностью разобрать рулевой механизм, чтобы определить, какие детали вышли со строя и заменить их.

Безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от исправной работы рулевого механизма. Исправление поломок и регулировку механизмов лучше возложить на профессионалов.

Признаки увеличенного люфта

Если во время езды на машине вы стали замечать, что она стала терять чувствительность к вашим усилиям на руль, то пора ехать в автосервис, дабы квалифицированные механики смогли определить, что именно привело к появлению такого эффекта. В среднем свободный ход руля не должен превышать тридцати миллиметров. Если имеются какие-то отклонения, то следует немедленно заняться ремонтом своей машины.

Существуют специальные приборы, посредством которых можно замерить отклонения от заявленной производителем нормы. Примечательно, что если своевременно обратить внимание на неисправность и посетить автосервис, то не придется обременять себя дорогостоящим ремонтом системы управления.

Как убрать люфт в рулевой колонке

Современный автомобиль представляет собой сложную совокупность узлов и механизмов, которые, к сожалению, подвержены износу. Особенно быстро изнашивается система управления рулевого колеса из-за того, что большинство ее узлов работают в экстремальных условиях, возникает неисправность, как люфт в рулевом управлении. В первую очередь нужно иметь в виду, что ее устранение не стоит откладывать в долгий ящик, так как речь идет о повреждении, связанном с опасностью для жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. И так, рассмотрим причины, из-за которых возникает данная неисправность, а также узнаем, как убрать суммарный люфт в рулевой колонке.

Максимально допустимые суммарные люфты рулевого управления

Разберемся, что такое максимальное значение суммарного люфта рулевого управления. Данное понятие означает общий угол, отсчет которого начинается, когда руль находится в крайнем левом положении при повороте до крайнего правого положения.

Суть работы суммарного люфта рулевого управления станет понятнее, если рассмотреть конструкцию, а также функционирование систем управления.

Как появляется люфт с технической точки зрения? Передача рулевых тяг оборудована штоком. Он закреплен с малым зазором —1-2 мм. Сделано это для того, чтобы исключить сильное трение элементов зацепления системы, а значит, продлить срок их службы.

Зазор необходим, чтобы зацеп находился в определенном положении и не соприкасался с зубцами. Благодаря люфту автовладелец может точно управлять машиной, ощущать, когда происходит изменение направления движения авто. Люфт — это расстояние, которое должен пройти руль до того момента, как автомобиль начнет ехать влево или вправо.

Рекомендуем

«Как убрать стук рулевой рейки (новая втулка)» Подробнее
Некоторые уверены, что люфт — это плохо и его нужно устранить. Такое мнение ошибочное, ведь данное явление обеспечивает нормальное управление машиной. Однако существует максимально допустимый люфт рулевого управления. Причем чем больше транспортное средство, тем больше люфт.

Чтобы определить максимальное значение суммарного люфта в рулевом управлении, необходимо выполнить следующие условия:

  • Расположить машину на ровном и твердом покрытии, выставить передние колеса в нейтральное положение.
  • Проверить, чтобы резина не была грязной или мокрой.
  • Произвести запуск мотора (когда проверяется функционирование усилителя привода).
  • Посмотреть, достаточно ли натянут приводной ремень насоса усилителя руля, и проверить уровень рабочей жидкости. Не должно быть отклонений от рекомендуемых производителем показателей.

Узнать максимальное значение суммарного люфта в рулевом управлении можно в Правилах дорожного движения. Кроме того, полученные данные не должны быть больше тех, что указаны в инструкции по эксплуатации вашего авто. Когда производитель не дает особые указания, свободный ход может быть таким:

  • Максимальный люфт рулевого управления на легковом автомобиле — 10°.
  • Максимальный люфт рулевого управления автобуса— 20°.
  • Максимальный люфт рулевого управления грузового автомобиля—25°.

Кроме того, люфт для конкретных моделей авто может отличаться. Например, если у вас ВАЗ-2106, 2107, 2110, 21213, максимальный люфт будет 5°. А если пассажирская «Газель 3302», максимальное значение будет равно 20° (для грузовой модели — 25°).

Принцип работы

Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

Подводим итоги

Если вы заметили, что свободный ход рулевого колеса стал больше, чем был, то не стоит игнорировать это событие. Незамедлительно проверьте состояние передней подвески и рулевого механизма или же обратитесь в ближайший автосервис. Не стоит ездить с такой поломкой, так как это может привести к провоцированию ДТП, а последствия могут быть фатальными. Стоимость диагностики этой системы управления доступна для каждого, а детали, которые чаще всего требуют замены, также недорогие.

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая — это Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма — далее в нашей статье.

Причины люфта рулевого управления

Самостоятельно определить причины люфта автолюбителю довольно несложно. Для этого надо установить машину на ровную площадку, открыть капот, установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению и резко поворачивая руль в обе стороны на небольшой угол (для этого Вам понадобится помощник) рукой прощупать все узлы, из-за неисправности которых возникает люфт в рулевом управлении. Ваша рука сразу почувствует неисправный узел по характерному сдвигу во время покачивания колеса.

Ослабление затяжки гайки

Самой «безобидной» причиной появления допустимого люфта руля является ослабление крепления рулевого колеса из-за отворачивания гайки его крепления. Для устранения этой неисправности достаточно снять его декоративную обшивку и торцовым ключом соответствующего размера затянуть гайку рекомендуемым моментом. На большинстве современных автомобилей в обшивке руля установлен модуль подушки безопасности, который надо будет демонтировать, чтобы обеспечить доступ к гайке крепления. Поэтому все работы необходимо проводить с особой тщательностью, отключив клеммы от аккумулятора.
Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса ведет за собой более неприятную проблему – из-за проворачивания его на оси начинается износ шлицов в месте соединения, что приводит к потере управления. Ремонт, заключающийся в обязательной замене поврежденных деталей, в этом случае надо проводить незамедлительно. Износ карданных шарниров на промежуточном валу приводит к так называемому «эффекту зубчатого колеса», проявляющегося тем, что при вращении руля имеет место его периодическое затирание. Такая неисправность приводит к ухудшению управляемости машиной, особенно на высоких скоростях. В этом случае необходима замена промежуточного вала.

Еще одной причиной, вызывающей люфт руля является ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. При возникновении данной неприятности необходимо произвести подтяжку гаек крепления механизма, либо заменить изношенные резиновые детали. Повышенный зазор в шестернях рейки тоже не сулит ничего хорошего. Он появляется вследствие выработки поверхностей соприкосновения зубчатой рейки и шестерни. Также в этом механизме сравнительно часто увеличиваются зазоры между рейкой и направляющими. Причем процесс износа ускоряется в разы в случае нарушения целостности защитных пыльников.

Износ наконечников тяг

Особенно опасен люфт в рулевом управлении, причиной которого, является износ наружных наконечников тяг. Наконечники тяг, это, пожалуй, самое уязвимое место во всей системе управления. Происходит это оттого, что они работают в непростых условиях, постоянно подвергаясь воздействию воды, грязи и т.п.
Серьезность неисправности заключается в том, что в результате происходит значительное увеличение осевых и радиальных зазоров в шаровом сочленении наконечника, и, в конце концов, он разрушается, вследствие чего автомобиль теряет управление. Предсказать последствия такой неисправности, особенно на большой скорости, нетрудно. В таких случаях необходимо немедленно обратиться в автомастерскую для замены наконечников.

Внутренние концы тяг крепятся к рулевому механизму через запрессованные в их концы резинометаллические шарниры. В случае износа этих шарниров при поворачивании руля слышен характерный металлический стук. Для устранения этой неисправности нужно запрессовать в тяги новые. Эта работа требует наличия прессового оборудования, поэтому ее лучше проводить в условиях автосервиса. Либо происходит откручивание болтов, крепящих тяги к механизму. В этом случае, для уменьшения и устранения люфта достаточно эти болты затянуть моментом указанным изготовителем.

Нормативные требования к рулевому управлению

КОММЕНТАРИИ — 0

Требования к элементам рулевого управления транспортных средств регламентируются Правилами ЕЭК ООН №79. Этот документ содержит в основном конструктивные требования к данным элементам. Основные эксплуатационные требования, согласно которым и проводится проверка технического состояния рулевого управления, изложены в СТБ 1641-2006.

Суммарный люфт в рулевом управлении — это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, а при отсутствии таких данных не должен превышать:

  • 10° для легковых автомобилей и созданных на их базе агрегатов грузовых автомобилей и автобусов
  • 20° для автобусов
  • 25° для грузовых автомобилей

Начало поворота управляемого колеса — это угол поворота управляемого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый от положения прямолинейного движения.

При проверке суммарного люфта должны выдерживаться следующие предварительные условия:

  • шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими
  • управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении на сухой ровной горизонтальной асфальто- или цементо- бетонной поверхности
  • испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводятся при работающем двигателе

Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями начала поворота управляемых колес в результате двух или более измерений.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.

При органолептической проверке рулевого управления проверяется выполнение следующих нормативных требований:

  • вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота, неработоспособность усилителя рулевого управления (при его наличии на транспортном средстве) не допускается
  • самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения при неподвижном состоянии транспортного средства с усилителем рулевого управления и работающем двигателе не допускается
  • максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства
  • не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются; резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства
  • применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается

Повреждение и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также не предусмотренное изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы) не допускаются.

Не допускается подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось. Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями, не иметь повреждений. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса, а также устройство, предотвращающее несанкционированное использование транспортного средства, должны быть в работоспособном состоянии.

Осевое перемещение и качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки определяются путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф определяются поворачиванием рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40…60° в каждую сторону, а также приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы.

Tags: Рулевое управление

Вперед Порядок проверки технического состояния двигателя и его систем

Все записи

Назад Порядок проверки технического состояния элементов рулевого управления

Добавить комментарий Отменить ответ

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.
На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Люфт руля — возможные причины и устранение

Люфт руля — распространенная среди автовладельцев проблема. Этот дефект влияет не только на комфортную, но и на безопасную езду. Неисправность рулевого колеса может привести к ситуациям, когда нельзя будет быстро выполнить маневр. Если не устранить дефект, он может повлечь за собой множество последствий.

Рассмотрим, какие могут быть причины люфта руля и как устранить эту проблему.

Почему возникает люфт. Когда автомобиль эксплуатируется долгий срок, в неисправность постепенно приходят следующие элементы:

  • тяги;
  • подшипник;
  • вал сошки;
  • втулки;
  • поверхность ролика.

Через определенный период времени зазор в руле начинает расширяться. Это приводит к появлению различных шумов и вибрации. Кроме того, автомобиль начинает вести себя неустойчиво во время движения. Если двигаться с поломанным рулевым колесом на высокой скорости, можно стать участником серьезного ДТП.

Причины изнашивания. В каждом отдельном случае люфта руля нужно проводить тщательную диагностику. Но, в большинстве случаев, он быстро изнашивается по следующим причинам:

  1. Плохие дороги. Если автомобиль эксплуатируется в условиях плохих дорог с ямами и кочками, рулевой механизм более подвержен поломке. Все механические воздействия влияют, в первую очередь, на колеса, соответственно — на руль.
  2. Плохая резина. Из-за некачественной резины эксплуатационный срок многих деталей значительно сокращается, среди таких элементов — подвеска, шарниры и рулевые тяги. Если резина обладает плохими амортизационными свойствами, рулевой механизм долго не протянет.
  3. Крепления. Очень распространенная проблема, которая решается в считанные минуты. У крепления рулевого колеса иногда ослабляются гайки.

Как устранить люфт руля. Рассмотрим, как можно устранить избыточный люфт руля. Если причина поломки заключается в плохом креплении, необходимо сделать следующее:

  • убрать декоративную панель с руля;
  • затянуть гайку при помощи торцового ключа.

Еще одна причина поломки — износ тяги. В процессе эксплуатации зазоры в узлах расширяются и это приводит к увеличению люфта. Устранить проблему можно так:

  • снять гайку крепления и открепить узел;
  • снять шарниры и вставить новые детали;
  • поставить тяги и закрутить их на место.

Еще одной распространенной причиной является плохое крепление регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес. Настройка угла схождения могла спровоцировать выскакивание тяги. Чтобы устранить данную проблему, нужно закрепить узел заново по инструкции к автомобилю.

Итог. Исправный рулевой механизм так же, как и тормозная система, обеспечивают безопасность во время движения. Поэтому любую неисправность и проблему, связанную с рулевым колесом, необходимо устранять сразу же.

Что такое люфт рулевого колеса и чем он вызван?

Люфтом считается свободный ход руля, необходимый для отклика системы – то есть, передних колес. Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо до выполнения маневра. … В отдельных случаях люфт может увеличиться до опасного уровня – машина перестанет «слушаться», реакция системы станет замедленной.

Как проверить люфт в рулевом колесе?

Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса

  1. Установите линейку так, чтобы ее торец упирался в панель приборов, а плоскость линейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса. …
  2. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес. …
  3. Замерьте по ободу расстояние между метками.

Что такое люфт в рулевом управлении?

С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). Проще говоря — это расстояние, которое преодолевает рулевое колесо, прежде чем машина сделает определенный маневр.

Почему появляется люфт в руле?

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме

Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. … Отсюда и появляется люфт.

Какой люфт должен быть у руля?

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать 10° у легкового автомобиля, 20° у автобуса и 25° у грузового автомобиля. Прибор для определения величины люфта в механизме рулевого управления автомобиля называется люфтомером.

Как определить люфт в шарнирах рулевых тяг?

Чтобы определить люфты в сочленениях рулевого привода рекомендуется 1 чел. резкими движениями поворачивать рулевое колесо автомобиля вправо и влево, а второму на ощупь определять ослабленные крепления, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шаровыми шарнирами, головке тяги 2 и головке рычага 1 (рис. 59).

Какие неисправности вызывают повышенный люфт рулевого колеса?

Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна …

Как убрать люфт в рулевом колесе?

Замена промежуточного вала – единственный способ убрать эту проблему. Люфт также вызывает ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. Чтобы его убрать, следует подтянуть гайки крепления или выполнить замену пришедших в негодность резиновых деталей.

Какой должен быть люфт руля на газели?

Из эксплуатационной документации автомобиля ГАЗ 33021, суммарный люфт рулевого колеса не должен превышать 25 градусов.

Что означает суммарный люфт?

Еще один термин, требующий рассмотрения — «суммарный люфт». Под ним подразумевается общий угол, отсчет которого начинается при крайнем положении рулевого колеса с одной стороны, когда начинается поворот, до противоположного положения, когда машина начинает движение в другом направлении.

Как убрать люфт руля на газели?

Для этого придется распустить крепление передней пары колес, вывесить передний мост, снять колеса. Провернуть руль вправо-влево до упора, выбить рулевую тягу, снять редуктор с сошкой. Алгоритм уменьшения люфта рулевой Газель следующий (наглядно его можно увидеть в лайтбоксе ниже).

Какой допустимый люфт рулевой рейки?

Допустимый люфт не должен превышать следующих показателей для разных видов транспортных средств: легковые авто, пикапы и автобусы на их основе — 10°;автобусы — 20°;грузовики — 25°. Зазор рулевой рейки это не всегда плохо, — когда он находится в рамках, определёнными ПДД, он способствует комфортному управлению машиной.

Сколько градусов должен быть люфт руля?

Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения: — легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы — 10 градусов; — автобусы — 20 градусов; — грузовые автомобили — 25 градусов.

Что такое суммарный люфт пдд?

Допустимый люфт рулевого колеса по ПДД

Имеется ещё и «суммарный люфт», который описывает угловую величину передвижения руля из своего крайнего положения при начале поворота автомобиля до противоположной позиции, совпадающей с движением ТС по другой траектории.

люфт в рулевом управлении. Актурия Устранение люфта

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Скажите, если бы в салоне автомобиля стояло управление, как в танке – рычажное, вы бы чувствовали и называли бы себя полноправным водителем. Скорее всего, нет.

А, коль скоро рулевое управление автомобиля является той системой, без которой мы в полной мере не ощущаем себя водителями, то на повестке дня: ремонт рулевого колеса.

Любовь водителя к рулю отложена у нас на подсознательном уровне. Вы можете поулыбаться, но даже в «сонниках» написано: если вы видите, что кто-то отломал руль на вашем авто, значит, что вы находитесь в полной растерянности. Поэтому рулевое управление автомобиля нам нужно содержать в полном порядке и уметь делать ремонт рулевой системы в рамках нашей компетенции.

Диагностика рулевого управления – куда повернуть руль для ремонта

Признаки неисправностей рулевого управления, которые мы вам сейчас приведем, являются условно-правильными. Вы же прекрасно понимаете то, что точный диагноз можно поставить только после вскрытия… рулевого механизма. А для этого нам нужно знать, как снять рулевое колесо. Но, вначале о признаках неисправностей рулевого управления.

  • Руль «тяжелый» в обе стороны или во время быстрого вращения – в ГУР попал воздух, масло в бачке ГУРа недостаточно, либо слабый шкив, износился корпус рулевой рейки, плюс может быть нарушена регулировка .
  • Руль «тяжелый» в центре означает износ корпуса рейки.
  • Руль «тяжелый» лишь в одну сторону говорит о выходе из строя золотников рейки.
  • Плохое возвращение руля в центральное положение – это могут быть неисправности в ходовой, нарушение развал-схождения колес, износ крестовины вала рулевой колонки либо износ рулевого механизма
  • Основной причиной вибрации руля является, чаще всего, нарушенная балансировка колес.
  • Люфт рулевого колеса означает: при покачивании руля вертикально – неисправность подшипников в ступицах, при покачивании руля горизонтально – требует замены. Допустимый люфт рулевого колеса вы увидите в мануале производителя к своему автомобилю.
  • Cтук в рулевой колонке при покачивании руля или во время движения – характерный признак, указывающий на люфт руля вызванный увеличением зазора между шестерней и .

Регулировка люфта рулевого колеса

Итак, коль скоро речь пошла о люфте рулевого колеса. Люфт руля измеряется простым приспособлением – люфтомером. Стрелка его закрепляется на рулевое колесо, а шкала на рулевую колонку.

Люфт руля – это угол свободного вращения рулевого колеса без движения (поворота) передних колес. По ГОСТ РФ люфт руля допускается до 10 градусов. На стендах в сервисе, если вы ленитесь проверить люфт самостоятельно или нет люфтомера, применяется датчик люфта руля -датчик угла поворота руля.

Замена датчика угла поворота рулевого колеса

На многих моделях сейчас устанавливаются датчики угла поворота рулевого колеса. В случае выхода его из строя, производится замена датчика. В принципе, эту операцию можно провести самостоятельно.

В первую очередь нужно снять рулевое колесо. Как снять рулевое колесо вам подскажет мануал от производителя для конкретной модели авто.

Затем снимаем кожух рулевой колонки, блок комбинированного переключателя и переключтель стеклоочистителя. Корпус комбинированного переключателя меняется полностью и постарайтесь не ронять его, так как датчик очень чувствителен к сотрясениям.

Регулировка рулевого управления на примере автомобиля Volkswagen Polo

Цель регулировки – переместить упор рулевой рейки. Регулировка производится при помощи регулировочного винта, который расположен в торцевой крышке рулевого механизма.

  • Для доступа к регулировочному винту авто нужно поднять: на платформу либо на эстакаду.
  • Колеса автомобиля устанавливаются прямо и покачивания рулевого колеса влево-вправо должны показать вам стук в рулевом управлении.
  • Регулировочный винт вкручиваем, систематически проводя покачивания рулем. Стук пропал, значит нужно провести тест-драйв.

В случае, если руль тяжело возвращается, регулировочный винт нужно немного ослабить. И таким образом довести рулевое управление до нужного параметра: нет стука или явного люфта и руль свободно возвращается на место. Регулировку рулевого управления нужно проводить с помощником.

Многим отечественным автолюбителям, в том числе и владельцам ВАЗовской «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, каковым является люфт рулевого колеса. Особенно явственно он чувствуется при движении автомобиля с большой скоростью по прямой. Общепринятым способом выявления симптомов данной неисправности является резкий поворот рулевого колеса. В том случае если он (поворот) сопровождается стуком, налицо люфт руля «ВАЗ 2107».

В статье, предлагаемой вашему вниманию, пойдет речь о последовательности действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при осуществлении регулировочных мероприятий.

Контроль величины свободного хода (люфта) руля

I. Подготовительные мероприятия при проверке свободного хода рулевого колеса включают в себя установку транспортного средства на эстакаду (смотровую яму), доведения давления в шинах до уровня, рекомендованного производителем, и подбор помощника.

II. Выполняя покачивания рулевого колеса вправо-влево, определяем величину угла поворота до момента начала поворота колес. Он не должен превышать (в каждую сторону) 50. Кроме того, если усилие при повороте составляет более 20 кгс, или 196 Н, — это признак нарушения нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ).

Регулировка зацепления элементов рулевого редуктора:

I. Устанавливаем колеса транспортного средства в положение, соответствующее прямолинейному движению.

II. Очищаем крышку картера РМ от грязи и подтеканий смазки.

III. При помощи отвертки удаляем колпачок, защищающий регулировочный винт.

IV. Посредством ключа на «19» ослабляем гайку фиксации регулировочного винта.
V. Помощник выполняет энергичные покачивания рулевым колесом вправо-влево.
VI. Вращением регулировочного винта корректируем величину свободного хода (уменьшения усилия, прилагаемого к рулевому колесу) увеличивая (уменьшая) зазор зацепления. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазора) уменьшение, против – увеличение.

VII. Посредством шлицевой отвертки фиксируем регулировочный винт, одновременно затягивая гайку. Устанавливаем на место защитный колпачок.
VIII. Проверяем усилие поворота при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет выяснить истинную степень износа червяка редуктора. В случае необходимости корректируем зацепление элементов редуктора РМ в одном из крайних положений колес.
IX. Выполнение вышеперечисленных мероприятий обеспечивает люфт руля «ВАЗ 2107» в границах, указанных производителем.

Видео — Как устранить люфт руля

Люфтом считается свободный ход руля, необходимый для отклика системы – то есть, передних колес. Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо до выполнения маневра.

Минимальный люфт наблюдается в любом автомобиле и может быть увеличен в соответствии с размером транспортного средства. В отдельных случаях люфт может увеличиться до опасного уровня – машина перестанет «слушаться», реакция системы станет замедленной.

Причины люфта руля

  • Выход из строя рулевых наконечников зачастую вызывает увеличение свободного хода рулевого колеса.
  • Частично или полностью разваленный ступичный подшипников.
  • Если недавно проводился ремонт ходовой части, то люфт может возникнуть вследствие недочетов в ходе ремонта – может быть не затянута центральная гайка подшипника.
  • Перетянутая рулевая рейка.
  • Выход из строя шаровой опоры.
  • Необходимость замены масла .

Значительный люфт руля может стать угрозой безопасности водителя и пассажиров.

Как правило, люфт в большинстве случаев спровоцирован неисправностью в одном из звеньев одной цепочки: руль, рейка, тяги и колеса. Когда ходовая часть автомобиля становится менее чувствительной к действиями водителя, следовательно, пора проанализировать проблемы, которые появились в управлении. Согласно ПДД, допустимое значение свободного хода рулевого колеса – 10 градусов или 30 миллиметров. Любое отклонение от данной нормы считается поломкой – следует устранить ее, предварительно проведя комплексную диагностику автомобиля.

Решение проблемы достаточно простое – после проверки машины поврежденные детали подлежат либо ремонту, либо замене. Главное при этом –

Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и способы обнаружения

Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль , то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.

Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

Когда во время контрольного осмотра машины выявляется неравномерный износ протектора покрышки колеса, то причин подобного нарушения, как правило, существует не менее двух. Первая из них: разница давления в шинах. Вторая: образования люфта в креплениях колеса.

Вам понадобится

  • — гаечный ключ на 19 мм,
  • — гаечный ключ на 13 мм,
  • — ступичный ключ,
  • — домкрат.

Инструкция

В тех случаях, когда причиной интенсивного износа стала давления в , данный параметр корректируется при помощи компрессора. Но когда неравномерный износ происходит из-за образовавшегося люфта, тогда необходимо выяснить, какой именно узел неисправен.

Взявшись по центру за колесо в одной горизонтальной плоскости, и, пытаясь повернуть его влево и вправо, выявляется люфт наконечника рулевой тяги. При положительном результате наконечник заменяется новым.

Чтобы техническое состояние подшипника ступицы колеса и шаровой опоры, необходимо заложить монтировку в верхнее отверстие колесного диска и, удерживая ее руками, покачать подвеску вверх и вниз, стопой ноги при этом придавливается вовнутрь нижняя часть обода колеса. Любая отдача в ногу свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.

Причем стуки шаровой опоры и подшипника ступицы – различаются. Так что определить, в каком именно узле образовался люфт, не составляет особого труда. Немного сложнее выявить люфт в сайлентблоках, но с помощью монтировки или большой отвертки, решается и эта задача.

Определив неисправные детали, и, заменив их новыми, устранив тем самым люфт колеса, производится обязательная перестановка колес.

Люфт руля особенно ярко проявляется при движении на большой скорости по прямой дороге. Признаком неисправности служит стук при резком повороте рулевого колеса при включенном или заглушенном моторе.

Инструкция

Обязательно найдите источник стука и проведите диагностику подвески. После этого попробуйте подтянуть рулевую . Постарайтесь найти причину люфта. Для выполнения данной операции вам обязательно потребуется помощник.

Катаем мы неделю, катаем две, и вдруг, замечаем, что руль начинает как-то странно себя вести при торможении.
И тут на ум приходит мысль, проверить, а не люфтит ли у нас шток вилки в рулевой колонке?
Задумано – сделано.

1. Левой рукой беремся за руль и зажимаем передний тормоз. Большой и указательный палец правой руки прикладываем к крышке рулевой колонки так чтобы одновременно касаться пальцами и крышки рулевой колонки и рулевой трубы рамы. И, зажимая передний тормоз, пытаемся попеременно сдвинуть велосипед вперед, затем назад.

И… вот напасть, действительно замечаем, что шток вилки немного болтается в рулевой трубе рамы (чувствуем, как под пальцами немного ходит крышка рулевой колонки относително рулевой трубы рамы, при движении байка вперед-назад).
На лицо имеем люфт вилки в рулевой колонке.

2. Берем подходящий шестигранник и ослабляем болты на выносе, фиксирующие его на штоке вилки.

3. Далее подтягиваем шестигранником стяжной болт, какой располагается сверху и посредством крышки над выносом и якоря в штоке вилки стягивает систему вынос-вилка-рулевая, тем самым выбирая слабину данного узла.

4. Можно его просто подтягивать, я же производил подтяжку болта, совмещая процесс его затяжки с перемещением байка вперед-назад с зажатым передним тормозом, аналогично процедуре выявления люфта штока вилки в рулевой колонке. Считаю, что так люфт устраняется полнее, и все рабочие части садятся на свои места лучше. Мне это помогло.

5. Итак, стяжной болт подтянут, еще раз проверяем систему вынос-вилка-рулевая на наличие люфта и отмечаем, что, наконец-то, под пальцами нет никакого движения, все сидит плотно.

6. В таком случае нам осталось выровнять руль, приведя его в положение перпендикулярное колесу и затянуть фиксирующие болты на выносе. Для затяжки болтов выноса мне хватает относительно небольшого усилия одного пальца + рычага в половину длинной части шестигранника, кто-то затягивает сильнее. Главное не сорвать перетяжкой болтов резьбу в выносе.

Вот как диагностировать проблему

2 декабря 2019

Какова ваша первая реакция, когда вам представляют автомобиль с задним, полным или полным приводом, который демонстрирует явные симптомы изношенного или поврежденного дифференциала? Подтверждаете ли вы проблему, проверив смазку в дифференциале на предмет металлических частиц износа, а затем договорившись о передаче автомобиля в специализированную мастерскую? По общему признанию, исправление или восстановление дифференциалов — занятие не для всех, но, с другой стороны, дифференциалы далеко не так сложны или трудно диагностировать или правильно настроить, как вы могли подумать.Если вы не уверены в этом, в этой статье будет описано, на что обращать внимание при диагностике распространенных проблем с дифференциалами, начиная с этого вопроса —

Почему дифференциалы * так часто выходят из строя?

* Обратите внимание, что из-за фундаментальных различий между дифференциалами в задних осях и дифференциалами, встроенными в трансмиссии с передним приводом, в этой статье основное внимание будет уделено дифференциалам, используемым в задних осях на автомобилях с задним приводом. Однако обратите внимание, что многие проблемы и их решения, применимые к осям с задним приводом, также применимы к дифференциалам, используемым в передних осях автомобилей с полным приводом.

Вопреки распространенному мнению, дифференциалы выходят из строя нечасто. При условии, что в любое время доступна надлежащая смазка и что дифференциал настроен правильно и правильно, большинство дифференциалов прослужат дольше автомобилей, на которых они установлены.

Однако, по опыту автора, в отсутствие предыдущих ремонтных работ, которые были выполнены на отказавшем дифференциале, большинство, если не все общие проблемы с дифференциалом напрямую связаны с некачественными процедурами сборки во время первоначальной сборки на заводе.Подумайте об этом: авторитетные источники утверждают, что американские производители ежегодно производят около 12 миллионов дифференциалов, предназначенных для использования на автомобилях с полным и полным приводом. Это равняется 32 876 единицам в день, 1 370 единицам в час или более, точнее, 22,83 единицам в минуту. Обратите внимание, что эти цифры не включают дифференциалы, произведенные для использования на легковых автомобилях или мощных маслкарах.

Приведенная выше статистика может показаться неуместной, но суть в следующем; Просто невозможно все время правильно настраивать каждую из многих миллионов дифференциалов — даже с использованием высокоразвитых методов массового производства и строгих проверок качества / контроля, которыми гордятся производители.Таким образом, существует очень большая вероятность того, что значительный процент автомобилей будет продан и экспортирован на международные рынки с дифференциалами, построенными на неудачу: печально известный Chevy Shake * является хорошим тому примером.

* Термин «Chevy Shake» относится к сильным вибрациям на многих грузовиках Chevrolet и внедорожниках, которые можно устранить, только заменив дифференциал правильно настроенной заменой.

Хотя некоторые читатели могут найти вышеупомянутое несколько интересным, факт в том, что все это относится как к тому, как и почему выходят из строя дифференциалы на относительно новых автомобилях и / или транспортных средствах с малым пробегом, что вызывает этот вопрос —

Как именно дифференциалы выходят из строя?

В то время как внезапные, катастрофические отказы редукторов чрезвычайно редки в стандартных приложениях, которые не используются злоупотреблениями, большинство отказов дифференциала связаны с вой, скрежетом или грохочущими шумами либо при ускорении, когда дифференциал нагружен, либо аналогичными шумами, когда транспортное средство движется накатом, или в тяжелых случаях. урчание или ворчание при поворотах и ​​поворотах.

Мы все слышали, что изношенные или поврежденные дифференциалы издают эти шумы, но не всегда ясно, что вызывает вибрацию, которая, кажется, исходит от задней оси. В некоторых случаях вибрации коррелируют с механическими шумами при ускорении и замедлении, но опытные техники согласятся, что во многих случаях стандартные средства не устраняют постоянные вибрации. Для тех, кто не занимается ремонтом автомобилей, «стандартные средства защиты» включают балансировку или замену задних колес / шин, восстановление, повторную балансировку или замену карданного вала, а также замену втулок дужки и других втулок / компонентов подвески, которые иногда включают амортизаторы и рессоры.Тем не менее, основные причины дифференциальных отказов во всех приложениях во многом одинаковы и могут включать одну или несколько из следующих причин, но не в определенном порядке:

  • Чрезмерный механический износ шестерен и подшипников, вызванный некачественной, несоответствующей, загрязненной или неподходящей смазкой / смазочными материалами
  • Чрезмерный люфт (зазор) между шестерней и зубчатым венцом
  • Недостаточный люфт (зазор) между шестерней и зубчатым венцом
  • Некачественное или плохое качество изготовления во время первоначальной сборки / настройки, что приводит к чрезмерным или недостаточным предварительным нагрузкам подшипников

Вышеупомянутые пункты охватывают множество вопросов, и хотя не всегда легко отличить причину от следствия, когда дело доходит до диагностики дифференциальных проблем, вы можете избавиться от множества догадок из уравнения, если знаете и понимаете некоторые из них. основные термины, относящиеся к дифференциальному ремонту.Ниже несколько-

Термины и слова, которые необходимо понять

Источник изображения: https://www.chevyhardcore.com/tech-stories/drivetrain/rearend-gear-swap/

На изображении выше показана типичная коронная шестерня дифференциала с добавленными важными метками. Хотя «пятка» и «носок» в значительной степени говорят сами за себя, два других термина (с большим количеством следующих) могут быть неясными, если у вас не было большого опыта дифференциального ремонта / восстановления. Начнем с-

Сторона привода

Это относится к поверхности (или стороне) зубьев шестерни, которые контактируют с зубьями ведущей шестерни, когда дифференциал нагружен при ускорении, или в условиях крейсерского движения, когда требуется постоянная подводимая мощность для поддержания инерции транспортного средства.В этих условиях ведущая шестерня является ведущей, а коронная шестерня — ведомой.

Береговая сторона

Это относится к стороне (или поверхности) зубьев коронной шестерни, которые контактируют с ведущей шестерней, когда мощность двигателя снимается с дифференциала, например, когда автомобиль движется по инерции. В этих условиях коронная шестерня становится ведущей шестерней, а ведущая шестерня становится ведомой шестерней, потому что в условиях движения накатом дифференциал нагружается вращением колес, а не двигателем через приводной вал.

Гипоидная шестерня

В гипоидной зубчатой ​​передаче, такой как ведущая шестерня и коронная шестерня, установленные в дифференциале, шестерни установлены таким образом, что их центральные линии не пересекаются друг с другом под прямым углом. Такое расположение позволяет иметь два зуба на шестерне и два зуба на кольцевой шестерне, контактирующие друг с другом, в отличие от прямозубых шестерен, где только один зуб на каждой шестерне может контактировать друг с другом.

Люфт

Это относится к величине вращения, которое может происходить на одной шестерне в наборе без вращения другой шестерни в наборе.Это расстояние зависит от применения * и критически важно для всех дифференциалов, поскольку недостаточный люфт приводит к заеданию шестерен, в то время как чрезмерный люфт вызывает чрезмерный механический износ. Обратите внимание, что как недостаточный, так и чрезмерный люфт могут вызывать различные механические шумы.

* Обратите внимание, что это расстояние лучше всего измерять с помощью индикатора часового типа, установленного под прямым углом к ​​зубцу коронной шестерни.

ПРИМЕЧАНИЕ: Дифференциальный люфт в некоторой степени аналогичен зазору клапана.Несмотря на то, что между выступом кулачка и толкателем или толкателем кулачка имеется значительный зазор, различные сопротивления и возвратно-поступательные массы в клапанном механизме не позволяют толкателям кулачка и выступам кулачка врезаться друг в друга, создавая типичный звук постукивания, который мы все любим ненавидеть.

В то время как дифференциалы не связаны с возвратно-поступательными массами, встроенные сопротивления в правильно настроенном дифференциале поддерживают ситуацию, в которой один зуб ведущей шестерни входит в контакт с зубом на кольцевой шестерне в тот самый момент, когда зуб на шестерне ведущая шестерня теряет контакт с зубом коронной шестерни.Это устраняет механический шум, в то же время сохраняя контакт зубьев шестерни друг с другом на максимально возможной площади контакта, если дифференциал настроен правильно.

Если, однако, люфт слишком велик, возникает кратковременный момент, в течение которого два зубца шестерни теряют контакт друг с другом, прежде чем установится контакт между следующими двумя зубьями шестерни. В результате зубья шестерни сталкиваются друг с другом либо на ведущей, либо на выбегающей сторонах зубьев коронной шестерни (в зависимости от условий эксплуатации), что и создает завывающие шумы в дифференциалах, которые мы все ненавидим.

Предварительная нагрузка подшипника

Это относится к нагрузкам, которые должны быть приложены к подшипникам, чтобы предотвратить перемещение вращающихся компонентов, которые поддерживаются этими подшипниками, по любой оси, кроме их осей вращения. Таким образом, если все предварительные нагрузки подшипников в дифференциале правильные, все вращающиеся компоненты в этом дифференциале будут а) вращаться только вокруг своих осей вращения и б) не смогут вращаться вокруг своих осей вращения или двигаться в продольном направлении. , радиальные или поперечные оси относительно их плоскостей вращения.

Общий предварительный натяг при токарной обработке (TTP)

Это значение также зависит от приложения и относится к величине усилия (крутящего момента), которое требуется для вращения ведущей шестерни через гайку ведущей шестерни с отклоняющей балкой или цифровым динамометрическим ключом. Это измерение имеет огромное диагностическое значение, но чтобы быть надежным, значения TTP должны быть получены при снятых с дифференциала приводном валу, колесах и тормозах. Хотя значения TTP от 1,7 до 2,8 Нм являются типичными для большинства внедорожников и полноприводных автомобилей, полученное значение любого дифференциала необходимо сравнить с надежной служебной информацией для этого конкретного приложения, чтобы избежать ошибочных диагнозов.

На практике ВДП дифференциала определяется комбинацией предварительных нагрузок подшипников и люфта, причем люфт зависит от того, насколько хорошо (или иначе) настроена зубчатая передача. Следовательно, значение n TTP, которое превышает указанное значение, указывает на чрезмерные предварительные нагрузки подшипников и / или недостаточный люфт, в то время как значение TTP, которое ниже указанного, указывает на недостаточные предварительные нагрузки подшипников и / или чрезмерный люфт.

Все вышеперечисленные термины и их определения имеют прямое отношение к тому, как диагностировать проблемы дифференциала, а также как настраивать дифференциал во время процедур ремонта / сборки.Однако один очень важный термин, «пятно контакта шестерен», не обсуждался, поэтому давайте посмотрим, как вы можете использовать этот термин в-

.

Диагностика проблем дифференциала

Источник изображения: https://www.speednik.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2017/07/www.speednik.com-rearend-gear-swap-3-drive-backlash-.010 .jpg

На изображении выше показан почти идеальный контактный рисунок *. В этом примере области зубьев шестерни, на которых стерлась желтая маркировочная краска, простираются как по всей длине, так и по глубине зубьев коронной шестерни, что является желаемым состоянием **.

* Контактные пятна получаются путем удаления всех следов смазки с зубчатого венца и ведущей шестерни подходящим растворителем перед окраской обеих сторон всех зубьев коронной шестерни специальной маркировочной краской или, если это не удается, высококачественным спреем покрасить. После высыхания краски на дифференциал слегка нагружают, чтобы обеспечить хороший контакт между зубьями шестерни, но обратите внимание, что наилучшие результаты достигаются, когда дифференциал вращается, по крайней мере, на один полный оборот коронной шестерни через гайку шестерни.Обратите внимание, что если рисунок контакта на приводной стороне зубьев коронной шестерни приемлем, почти наверняка рисунок контакта на боковой стороне зубьев коронной шестерни также будет приемлемым. Однако нет гарантии этого, поэтому необходимо получить обе схемы контактов, прежде чем отказываться от дифференциала или вводить его в эксплуатацию.

** Обратите внимание, что, поскольку данная коронная шестерня могла быть изготовлена ​​одним из двух способов, иногда невозможно достичь типа рисунка контакта, показанного выше.Один метод производства включает в себя нарезку каждого зуба шестерни отдельно, а другой метод — одновременное нарезание нескольких зубьев шестерни. При первом способе иногда случается, что одни зубья шестерни прорезаются глубже, чем другие, тогда как при втором способе все зубья шестерни нарезаются на одинаковую глубину. Следовательно, необходимо сделать соответствующие допуски при настройке дифференциала с зубчатым венцом с неравной глубиной зубьев, чтобы избежать чрезмерного или недостаточного люфта между зубчатым венцом и ведущей шестерней.

С точки зрения диагностики, однако, наиболее ценным подспорьем для вас является расположение контактов, поскольку оно напрямую зависит от того, как настроен дифференциал, поэтому давайте рассмотрим изображение ниже —

Источник изображения: https://www.chevyhardcore.com/tech-stories/drivetrain/rearend-gear-swap/

На приведенном выше изображении показаны некоторые примеры схем контакта, которые вы, скорее всего, увидите на зашумленных дифференциалах, но чтобы понять, как возникают эти типы схем контакта, вам необходимо понять, как шестеренчатая и кольцевая шестерни расположены относительно друг друга.Давайте посмотрим, как это делается —

Шестерня

Ведущая шестерня поддерживается двумя подшипниками, предварительные нагрузки которых создаются с помощью сжимаемой прокладки между ними. При установке дифференциала эта прокладка раздавливается при затягивании гайки шестерни; если проставка слишком сильно раздавлена, вы получите чрезмерный люфт. И наоборот, если проставка недостаточно раздавлена, вы получите недостаточный люфт, поэтому, раздавив эту проставку, вы можете отрегулировать положение ведущей шестерни относительно зубчатого венца.Однако обратите внимание, что и гайка шестерни, и распорная втулка предназначены исключительно для одноразового использования; если регулировка не выполняется с первой попытки, прокладку и гайку необходимо заменять при каждой последующей попытке.

Кольцевая шестерня

Зубчатый венец обычно представляет собой отдельный компонент, который крепится болтами к держателю зубчатого венца, который поддерживается двумя подшипниками — по одному с каждой стороны зубчатого венца. Предварительные нагрузки этих подшипников устанавливаются регулировочными шайбами ​​и / или распорными шайбами ​​с обеих сторон коронной шестерни, поэтому, удалив регулировочные шайбы с одной стороны, чтобы отрегулировать положение коронной шестерни, необходимо добавить регулировочные шайбы одинаковой толщины с другой стороны. для поддержания правильных предварительных нагрузок подшипников.Обратите внимание, что на некоторых дифференциалах положение зубчатого венца регулируется большими стопорными гайками, а не прокладками и / или проставками, что подводит нас к теме —

Интерпретация шаблонов контактов

Хотя ограниченное пространство не позволяет всесторонне обсудить схемы контактов и их эффекты, стоит упомянуть, что —

  • Узоры контакта, которые имеют тенденцию к внешнему краю (пятке) зубчатого венца, имеют несколько основных эффектов, помимо создания воющих шумов.К ним относится тот факт, что возникающий в результате чрезмерный люфт заставляет ведущую шестерню двигаться вперед и назад вдоль продольной оси транспортного средства во время чередования условий нагрузки и движения по инерции. Это, в свою очередь, вызывает разрушение подшипников вала шестерни, что приводит к сильным вибрациям, подобным приводному валу, поскольку разрушенные подшипники не могут поддерживать вал шестерни. Также можно ожидать утечки смазки через поврежденное уплотнение вала ведущей шестерни
  • .
  • Узоры контакта, которые имеют тенденцию к внутренней кромке (носку) зубьев коронной шестерни, могут быть результатом недостаточного (слишком маленького) смещения коронной шестерни или слишком глубокой установки ведущей шестерни.В обеих ситуациях будет недостаточный люфт и, более вероятно, безошибочное свидетельство сильного механического износа зубьев обеих шестерен, за исключением скуля, скрежета или урчания во всех рабочих условиях.
  • Узоры контакта, которые имеют тенденцию к верху зубьев коронной шестерни, указывают на то, что смещение коронной шестерни относительно ведущей шестерни является чрезмерным, что приводит к чрезмерному люфту и механическим шумам, таким как завывание как в условиях нагрузки, так и при движении по инерции.Однако обратите внимание, что чрезмерные смещения коронной шестерни обычно не вызывают вибраций, поэтому возникает вопрос —

Стоит ли пытаться отремонтировать?

На практике существует два руководящих принципа как при диагностике неисправностей, так и при процедурах ремонта / восстановления дифференциалов. Первый — это рисунок контакта, а второй — люфт- или отсутствие люфта.

Оба эти принципа напрямую связаны друг с другом, и хотя на основании этих принципов относительно легко диагностировать дифференциальные неисправности, установление / получение правильной величины люфта, хорошего рисунка контакта, и указанного полного поворота предварительная нагрузка в то же время — это совсем другое дело, тем более, если вы никогда раньше не строили дифференциал.

Конечно, это не то же самое, что сказать, что вы не смогли бы этого сделать, если бы попытались, но ваш работодатель почти наверняка не позволит вам научиться ремонтировать или восстанавливать дифференциал на автомобиле платежеспособного клиента. Тем не менее, факт в том, что, хотя любой может научиться ремонтировать или восстанавливать дифференциалы, на самом деле выполнение этих процедур в соответствии с отраслевыми стандартами требует специального обучения и практики (и большого количества практики, к тому же), что оставляет нас с этим —

Заключение

Если у вас нет необходимой подготовки, этот писатель посоветовал бы не пытаться отремонтировать дифференциал в качестве эксперимента, просто чтобы посмотреть, сможете ли вы это сделать.Тем не менее, вы могли бы сделать следующее лучшее, а именно научиться точно диагностировать дифференциальные проблемы и проблемы, потому что это даст вам два основных преимущества перед вашими коллегами.

Во-первых, вы сможете идентифицировать вибрацию и другие проблемы с трансмиссией, которые никто другой в мастерской не может, а во-вторых, вы сможете предоставить клиентам, у которых есть проблемы с дифференциалами на своих автомобилях, четкую и однозначную диагностику. причин их проблем, что, пожалуй, самое важное, что нужно уметь делать.

Как диагностировать и отремонтировать шумную заднюю часть автомобиля

Вот вам сценарий: однажды, когда вы едете на работу, вас внезапно предупреждают о том, что что-то не в порядке в задней части вашей поездки. Может быть, что-то либо А) сломалось, либо Б) возможно, вы довольно давно не проверяли жидкость в задней части вашего Mopar. В любом случае, под внезапным предупреждением мы подразумеваем, что теперь издается странный шум. Как и в случае с любыми другими механическими частями, странный шум обычно является первым признаком неисправности.Но знание того, какой шум вы слышите, может помочь вам определить, в чем на самом деле причина проблемы. В случае задней части звук может быть гудением, рычанием или даже стуком. Хотя любой шум — это плохо, он помогает в диагностике. Но еще одна часть головоломки — убедиться, какие действия выполняются, когда на самом деле возникает шум. Вы слышите шум, когда автомобиль движется прямо, или шум возникает при повороте? Становится ли он громче, когда вы ускоряетесь, путешествуете или замедляетесь? Шум зубчатого колеса и шестерни изменяется в зависимости от скорости автомобиля и обычно не зависит от нагрузок и поворотов.Трудно диагностировать ведущий мост и дифференциальный шум, управляя автомобилем в магазине с поднятыми колесами, дорожные испытания — лучший метод диагностики такого шума в транспортном средстве.

Что касается нашего тарана для перевозки запчастей, то наш рычащий звук возник однажды днем, когда мы бежали в местный магазин запчастей. Это началось как слабое рычание, но по мере того, как мы продолжали ехать, становилось все хуже. Сначала мы думали, что подшипник выходит из строя, но пока мы действительно не начали диагностировать ситуацию, мы не знали.

Как я уже сказал, в нашем случае шум был больше похож на рычание, но есть несколько разных шумов, которые вы можете услышать из своей задней части, и знание того, что они означают, может помочь в диагностике.

Просмотреть все 18 фотографий01 Чтобы снять оси, сначала необходимо слить масло, снять крышку и удалить «штифт» шестерни крестовины. Это позволяет протолкнуть оси внутрь, чтобы можно было снять c-образные зажимы. Как только c-образные зажимы вынуты, просто выдвиньте оси из осевой трубы.

Гудящий шум часто возникает из-за неправильной установки зубчатого колеса и ведущей шестерни, которую необходимо отрегулировать.Неправильная установка зубчатого венца и ведущей шестерни препятствует надлежащему контакту зубьев и может вызвать их быстрый износ и выход из строя шестерни. Этот жужжащий шум превращается в рычание при увеличении износа. Гудение также может быть связано с износом подшипников, которые необходимо заменить.

Шум при ускорении / замедлении

Шум, усиливающийся во время ускорения автомобиля, вероятно, означает сильный контакт зубьев ведущей шестерни с внешними концами зубьев коронной шестерни (ведущая шестерня). не установлена ​​достаточно глубоко).И наоборот, громкий шум при движении накатом, вероятно, означает недостаточный контакт зубьев (слишком большой люфт).

Звук стука или щелчка может быть вызван износом шлицев полуосей, и в этом случае неисправный вал необходимо заменить. Другой причиной этого может быть скол зубьев на одной или нескольких шестернях дифференциала. Опять же, их нужно будет заменить.

07 Если вы хотите легко получить звуковое кольцо и коронную шестерню на новом дифференциале, просто поместите дифференциал на ночь в морозильную камеру.Когда вы достанете его из морозильника, сразу поместите кольцо не холодного тона и зубчатый венец на очень холодный дифференциал. Он практически встанет на место. На дифференциале затяните его. «/>

Шум, который слышен при повороте автомобиля, обычно связан с неисправностью приводного вала или неисправностью самого дифференциала. Неисправный подшипник моста обычно является основным Причина шума при повороте. Когда шум возникает с правой стороны автомобиля во время поворота направо, это обычно означает, что изношен внешний подшипник оси.Выполнение поворота в обратном направлении обычно снижает или устраняет шум от неисправного подшипника оси.

Если причина шума находится внутри дифференциала, это может быть вызвано либо плотным зацеплением ведущих шестерен, либо слишком большим люфтом на этих шестернях. Другой причиной может быть износ подшипников картера дифференциала, которые также могут вызывать шум при повороте. Эти детали находятся внутри дифференциала и перемещаются друг относительно друга при повороте автомобиля.

Чтобы правильно установить или диагностировать дифференциальную проблему, вы должны знать несколько простых терминов.

Этот термин используется для описания зазора между зубчатым венцом и ведущей шестерней и обычно измеряется циферблатным индикатором в тысячных долях дюйма.

Ведущая сторона зуба коронной шестерни — это сторона зуба, которая контактирует с ведущей шестерней при ускорении транспортного средства. Сторона наката — это сторона зуба коронной шестерни, которая контактирует с ведущей шестерней, когда транспортное средство замедляется.

Вот как вы узнаете, правильно ли настроены шестерни.Шаблон относится к видимой области контакта зубьев на зубчатом венце, где зубчатый венец и ведущая шестерня контактируют друг с другом. Рисунок становится видимым с помощью контактного красителя.

Подшипники шестерни и опоры дифференциала должны немного натянуться. Это похоже на нагрузку на подшипник ступицы колеса при сборке. Конические подшипники регулируются (нагружаются), чтобы исключить люфт внутри подшипника, а затем они устанавливаются чуть более плотно. Этот «предварительный натяг» измеряется путем проверки крутящего момента, необходимого для поворота подшипников, с помощью динамометрического ключа со шкалой.

Посмотреть все 18 фото08 Ведущая шестерня не выйдет, пока вы не снимете вилку / фланец переднего карданного вала. Как только вы удалите фланец / вилку, выньте ведущую шестерню сзади. Возможно, его придется немного убедить большим молотком.

Устанавливается с регулировочными шайбами ​​шестерни и управляет тем, как шестерня контактирует с зубчатым венцом по отношению к центру оси. Глубину шестерни можно сделать больше или меньше, добавляя или удаляя прокладки.

Не на всех задних концах Mopar используется раздавливающая втулка, но для тех, которые используют, это в основном мягкая втулка или распорная втулка, которая удерживает подшипники шестерни отдельно и оказывает некоторое сопротивление гайке шестерни.При установке гайка шестерни затягивается, раздавливая «раздавливающую втулку» до тех пор, пока не будет достигнута надлежащая регулировка предварительного натяга шестерни. Обратной стороной использования раздавливающей втулки является то, что если вы слишком сильно затянете шестерню, вам придется заменить втулку — ее нельзя использовать повторно.

Наконец, носок шестерни — это часть поверхности зуба, которая направлена ​​к центру зубчатого венца. Пятка зуба шестерни — это часть поверхности зуба на внешнем крае шестерни. Верхняя площадка зуба шестерни — это поверхность каждого зуба.

См. Все 18 фотографий 13 Поместите дифференциал в корпус и свободно установите крышки подшипников, чтобы можно было регулировать боковую нагрузку.Для этого следующего шага вам понадобятся магнитное основание и циферблатный индикатор. Прикрепите основание к корпусу и установите «палец» индикатора часового типа на любую поверхность зуба коронной шестерни. Если вы настроили, переместите дифференциал вперед и назад так, чтобы он качался между двумя зубьями ведущей шестерни. Это твоя спина. Отрегулируйте регуляторы боковой нагрузки, чтобы задняя ресничка соответствовала спецификации.

Каждая передача имеет требуемый характерный рисунок, который необходимо установить, чтобы она не создавала шума во время движения и работала как можно дольше.При установке новых шестерен и / или изменении положения ведущей шестерни (глубина шестерни) прокладки следует менять в диапазоне от 0,002 дюйма до 0,004 дюйма за раз, пока не будет получен правильный рисунок.

Когда требуется изменение люфта, обычно требуются регулировочные шайбы примерно в 112 раз больше, чем требуется для приведения шестерен в спецификации. Например, если необходимо изменить люфт на 0,004 дюйма, пакет прокладок следует изменить на 0,006 дюйма в качестве отправной точки. Фактическое количество получаемых изменений будет зависеть от передаточного числа и размера шестерни.

Большой люфт (слишком большой) устраняется перемещением дифференциала / коронной шестерни ближе к ведущей шестерне. Низкий люфт (недостаточный) исправляется перемещением дифференциала / коронной шестерни от ведущей шестерни. Эти корректировки производятся переключением регулировочных шайб с одной стороны корпуса дифференциала на другую или резьбовыми регуляторами (в зависимости от задней части).

Посмотреть все 18 фото17 Чтобы оси не смещались и не выходили, а в конечном итоге не выпадали, Truetrac использует эту прокладку, чтобы удерживать их на месте.Просто вставьте его между установленными осями.

При внесении каких-либо изменений следует учитывать, что задействованы две переменные. Пример: если у вас правильно настроен люфт в соответствии со спецификациями и вы изменили регулировочную шайбу шестерни, возможно, вам придется отрегулировать люфт, чтобы получить правильные характеристики, прежде чем в конечном итоге проверить картину износа на шестернях.

Как мы уже упоминали, нам нужно было провести небольшую диагностику и ремонт, и мы подумали, что это прекрасная возможность показать вам, ребята, что нужно для диагностики и ремонта вашего дифференциала.

Как правильно настроить заднюю передачу — RacingJunk News

Drag Race 101: Правильная настройка заднего редуктора

Это не ракетостроение. Конечно, установка зубчатого колеса и шестерни может показаться сложной задачей, но на самом деле это достаточно просто, чтобы это мог сделать каждый — если он желает уделить внимание надлежащим процедурам. При настройке положения кольца и шестерни на любом заднем конце есть только две настройки, которые необходимо выполнить / измерить правильно, чтобы обеспечить правильную настройку шестерни и длительный срок службы шестерни.Это следующие настройки:
* Глубина шестерни (насколько близко зубчатый венец к коронной шестерне)
* Люфт (насколько близко зубчатый венец к шестерне).

Предварительные нагрузки подшипников

не менее важны, но мы рассмотрим эти подробности в одной из следующих статей. Все, на чем мы сосредоточимся в это время, — это фактическая установка шестерен.

Речь не идет об установке зубчатого венца и шестерни. Этот процесс до тошноты освещался повсюду в Интернете. Однако мы хотим, чтобы вы поняли, что нужно для того, чтобы на самом деле «настроить» шестерни, чтобы вы могли выполнить установку самостоятельно.Обычно первым шагом является установка глубины шестерни с помощью подходящего инструмента для определения глубины шестерни. Поскольку мы совершенно уверены, что у большинства домашних мастеров нет измерителя глубины шестерни, вот как установить глубину шестерни без его использования.

1. Установив ведущую шестерню и дифференциал, наложив маркировочную массу на заднюю часть, и только подшипники «плотно прижаты» (достаточно плотно, чтобы исключить любой «люфт»), проверьте глубину шестерни по форме контакта. это можно обнаружить по вращению шестерни относительно зубчатого венца.

Технический совет: используйте только настоящий состав для маркировки зубчатых колес (можно приобрести в Randy’s Ring and Pinion и во многих магазинах автозапчастей). Это связано с тем, что другие маркировочные вещества (например, крем для обуви) могут быть трудночитаемыми.

2. После проверки шаблона (правильные шаблоны см. Ниже) вы обнаружите, что обычно необходимо снова отрегулировать глубину шестерни. Мы не объясняем, как устанавливать шестерни, и в разных задних частях используются разные способы регулировки глубины шестерни (раздавливающая втулка или проставки).Просто знайте, что после изменения глубины шестерни шаблон следует перепроверить, используя метод, который мы только что объяснили. Вам также необходимо будет сбрасывать люфт каждый раз при изменении глубины шестерни. Это связано с тем, что люфт должен быть близок к спецификации, чтобы получить хорошее считывание паттерна.

Люфт — это люфт, или величина люфта между кольцевой и ведущей шестернями. Этот люфт становится важным, когда происходит загрузка и разгрузка шестерни (ускорение / замедление). После того, как глубина шестерни установлена ​​правильно, необходимо отрегулировать люфт.На некоторых задних концах используются регуляторы, расположенные рядом с опорными подшипниками дифференциала, а на других регулируются путем добавления / удаления прокладок. Подбор правильной настройки люфта можно найти в руководстве по обслуживанию автомобиля, над которым вы работаете. Это измерение записывается в тысячных долях дюйма с помощью циферблатного индикатора, который расположен так, чтобы считывать показания с зуба на кольцевой шестерне. Другими словами, вы измеряете, насколько вы можете повернуть зубчатое колесо вперед и назад, прежде чем оно войдет в зацепление с зубьями шестерни.

3. После установки правильной глубины шестерни можно отрегулировать предварительный натяг подшипника шестерни.

4. После установки глубины шестерни можно получить окончательную настройку люфта, отрегулировав положение дифференциала и коронной шестерни.

При использовании регулировочных шайб: добавление регулировочных шайб на гладкую сторону водила перемещает зубчатый венец ближе к шестерне, в результате чего зубья зацепляются более плотно, уменьшая величину люфта. Добавление регулировочных шайб с другой стороны отодвигает зубья коронной шестерни от шестерни, увеличивая люфт.

Назначение люфта — предотвратить заедание шестерен. Отсутствие люфта может вызвать шум, перегрев, заедание и выход из строя шестерен или подшипников.

Существует несколько типов задних концов, в которых используются боковые регуляторы с резьбой вместо прокладок — будь то один регулятор или по одному на обеих сторонах держателя. Наиболее известными задними колесами с таким типом регулировки несущей являются Chrysler 7.25, 8.25, 8.75, 9.25, Ford 9 дюймов и 8,25 дюйма GM. GM 9,5 дюйма немного отличается от большинства, так как на одной стороне используются прокладки, а на другой — регулятор с резьбой.

После того, как вы правильно настроили шестерни, вы, возможно, задаетесь вопросом: «Неужели мне действительно нужно обкатывать мои новые шестерни?» Наибольшее повреждение новых шестерен может произойти при работе в течение первых десяти минут или около того в течение первых 500 миль, когда масло очень горячее. Любое интенсивное использование или перегрузка при очень горячем масле приведет к его поломке и необратимому повреждению кольца и шестерни. Если температура масла и шестерен становится достаточно высокой, чтобы изменить молекулярную структуру, они смягчат поверхность зуба, а не затвердеют.

Следующая процедура является общепринятой для приработки нового зубчатого колеса. Проезжайте со скоростью менее 60 миль в час, примерно от 15 до 20 миль, затем остановитесь и дайте дифференциалу остыть. Избегайте оскорбительных ситуаций в течение следующих 100 миль или около того, а затем приступайте к делу. Если вы не спешите с новым кольцом и шестерней и наполните их высококачественным маслом, они прослужат намного дольше.

Различная маркировка образца люфта — правильная и неправильная.

Установка люфта осуществляется с помощью индикатора часового типа для измерения свободного хода зубчатого венца.

Стандартный комплект шестерен поставляется с маркировочным компаундом. Этот состав используется для демонстрации фактического рисунка на зубчатом венце при регулировке люфта. На этом изображении глубина шестерни слишком велика (слишком глубоко в корпусе) и требуется больше регулировочных шайб. Об этом свидетельствует рисунок износа на внутренней стороне зубьев.

Правильный рисунок покажет, что шестерни полностью входят в зацепление, но не слишком туго. Обратите внимание на то, что в середине зуба рисунок износа почти идеален.


В этой задней части используются регуляторы (стрелка) для изменения положения дифференциала и установки люфта. Они работают, затягивая одну сторону и ослабляя другую сторону, чтобы сдвинуть дифференциал в сторону.


Если ваша задняя часть не использует регуляторы, вам необходимо отрегулировать люфт с помощью прокладок. Установив прокладки различной толщины по обе стороны от дифференциала, вы можете отрегулировать люфт.

(PDF) Оценка люфта применительно к автомобильным силовым агрегатам

492 IEEE TRANSACTIONS ON CONTROL SYSTEMS TECHNOLOGY, VOL.15, NO. 3 МАЯ 2007 г.

Оценки подтверждены экспериментально с хорошими результатами. Используются только датчики стандартного типа вместе с сигналом управления двигателем

, который уже имеется в системе управления

. Это означает, что предлагаемые принципы оценки

можно использовать в транспортных средствах без дополнительных датчиков.

Несмотря на хорошие результаты моделирования и экспериментальных данных

, сложно оценить оценки аналитическими методами.

Хорошо известно, что даже переключение между стабильными системами

может привести к общей нестабильной системе, но

таких проблем не возникало в наших симуляциях. Существует обширная литература

по анализу устойчивости коммутируемых систем (см., Например, [26] и

[27]), но относительно мало исследований переключаемых наблюдателей. Доступные результаты

часто основываются на предположениях, которые не выполняются в нашем случае

, например, что режим системы (люфт или контакт) для истинной системы

известен или что динамика непрерывна при переключении

.Ограниченные результаты существуют для других случаев, как прокомментировано

во введении, но исчерпывающие результаты все еще отсутствуют.

Оценщики были разработаны с использованием упрощенных моделей

трансмиссии. Модель представляет люфт как единый, сосредоточенный параметр люфта

, тогда как в действительности люфт может быть

в нескольких местах. Подвеска двигателя

также может считаться аналогичной люфту и может быть включена в модель отдельно

.Предварительные испытания показывают, что предложенные оценочные значения

, примененные к более сложной модели трансмиссии, по-прежнему соответствуют формам

, а гибкая подвеска двигателя будет включена в оценочную «эффективную» люфту

. Еще одним недостатком модели

является пренебрежение пробуксовкой колес и деформацией покрышек. Это несовершенство модели

, похоже, не ухудшает работу оценщика

, но вполне может оказаться, что оно играет более значительную роль на более высоких передачах и скоростях.

Идеи данной статьи могут быть развиты и дальше. Путем объединения моделей, используемых здесь для оценщика состояния и оценщика размера

, можно построить объединенное состояние

и оценщик размера

. Полученная оценка

еще не подтверждена экспериментально.

Результаты, касающиеся оценки состояния и величины люфта

, обнадеживают, и в качестве естественного следующего шага оценки будут включены в систему управления с обратной связью для компенсации люфта —

.Стратегии управления были разработаны в [1], но

были оценены при моделировании на основе предположения, что состояние и размер люфта

известны.

A

ЗНАНИЕ

Авторы хотели бы поблагодарить весь внимательный персонал Volvo Car Corporation

за их практическую помощь в проведении

представленных экспериментов. Они также хотели бы поблагодарить анонимных рецензентов

за их ценные отзывы о черновой версии

этой статьи.

R

ЭФЕРЕНЦИИ

[1] А. Лагерберг, «Контроль и оценка автомобильных трансмиссий с люфтом

», к.т.н. диссертация, кафедра системы сигналов, Chalmers Univ.

Technol., Göteborg, Sweden, 2004.

[2] Г. Ховланд, С. Ханссен, Э. Галлестей, С. Моберг, Т. Брогорд, С.

Гуннарссон и М. Исакссон, «Нелинейная идентификация. люфта

в трансмиссиях роботов », представленной на 33-м Межд. Symp. Робот.,

Стокгольм, Швеция, 2002.

[3] М. Нордин, П. Бодин, П.-О. Гутман, «Новые модели и методы идентификации

для люфта и люфта шестерен», в

Адаптивное управление сглаженными динамическими системами, отличными от

. Нью-Йорк: Springer, 2001.

[4] С. Де Ла Саль, М. А. Янс и Д. А. Лайт, «Дизайн системы управления с обратной связью

для гашения колебаний транспортного средства», представленный на EAEC

евро. Автомат. Конгресс, Барселона, Испания, 1999.

[5] К.-В. Хеббале и Ю.-А. Гонейм, «Алгоритм оценки скорости и ускорения —

для управления трансмиссией», Proc. Амер. Control Conf.,

1991, стр. 415–420.

[6] Ж.-Й. Ю, Т.-С. Парк, С.-Х. Ким, Н.-Дж. Ким и Ж.-Й. Ю, «Оценка скорости

IM с использованием алгоритма фильтра Калмана в области сверхнизкой скорости

», в Proc. IEEE Int. Электрический Мах. Drives Conf., 1997, pp.

MC2 / 4.1–3.

[7] Г. Тао, П. В. Кокотович, Адаптивное управление системами с исполнительным элементом

и нелинейностями датчика, сер.Адаптивные и обучающие системы для обработки сигналов, связи и управления

. Нью-Йорк: Wiley,

1996.

[8] J. L. Stein and C.-H. Ван, «Автоматическое определение зазора в механических системах

: экспериментальная проверка», Механика. Syst. Сигнал

Процесс., Т. 10, вып. 4, pp. 395–412, 1996.

[9] ——, «Оценка люфта зубчатого колеса: теория и моделирование», J. Dyn.

Syst., Meas. Контроль, т. 120, нет. 1. С. 74–82, 1998.

[10] А. Лагерберг и Б. Эгардт, «Оценка положения люфта в моторных трансмиссиях

», представленная на Eur. Control Conf., Cambridge,

U.K., 2003.

[11] ——, «Оценка люфта в применении к автомобильным силовым агрегатам —

», в Proc. IEEE Conf. Dec. Control, 2003 г., стр. 4521–4526.

[12] ——, «Оценка люфта в автомобильных трансмиссиях — экспериментальная проверка», в Proc. МФБ Symp. Adv. Автомат.Контроль, 2004,

с. 60–65.

[13] А. Алессандри и П. Колетта, «Переключение наблюдателей для линейных систем с непрерывным временем

и дискретного времени», в Proc. Амер. Контрольная конф., 2001,

с. 2516–2521.

[14] А. Л. Юлоски, В. П. М. Хемелс и С. Вейланд, «Модель наблюдателя

для класса кусочно-точных систем», в Proc. IEEE Conf. Декабрь

Control, 2002, стр. 2606–2611.

[15] А. Алессандри, М. Баглитто и Г.Баттистелли, «Наблюдатели Люенбергера

для переключения линейных систем с дискретным временем», Proc. IEEE Conf. Декабрь

Контроль, евро. Контрольная конф., 2005, с. 7014–7019.

[16] ——, «Оценка убывающего горизонта для переключения линейных систем с дискретным временем

», IEEE Trans. Автомат. Контроль, т. 50, нет. 11, pp. 1736–1748,

Nov. 2005.

[17] С. Петтерссон, «Разработка коммутируемых наблюдателей для коммутируемых систем

, использующих несколько функций Ляпунова и переключение времени ожидания», pre-

отправил в 2-я конференция МФБАнальный. Des. Гибридный Syst. (ADHS’06),

Сардиния, Италия, 2006.

[18] А. Павлов, Н. ван де Воув и Х. Неймейер, «Конвергентные кусочно-

аффинные системы: анализ и проектирование. Часть I: непрерывный случай »,

Proc. 44-я конференция IEEE. Dec. Control, Eur. Контрольная конф., 2005, с.

5391–5396.

[19] А. Павлов, А. Погромский, Н. ван де Воув, Х. Неймейер и К. Руда,

«Конвергентные кусочно-тонкие системы: анализ и проектирование. Часть II: dis-

сплошной корпус », в Proc.44-я конференция IEEE. Dec. Control, Eur. Контроль

конф., 2005, с. 5397–5402.

[20] А. Лагерберг и Б. Эгардт, «Оценка стратегий управления для автомобильных трансмиссий

с люфтом», в Proc. 6-й Int. Symp. Adv. Veh.

Контроль, 2002, стр. 517–522.

[21] М. Нордин, Дж. Галич и П.-О. Гутман, «Новые модели для люфта и люфта

», Междунар. J. Adapt. Управляющий сигнал процесса., Т. 11, pp. 49–63,

1997.

[22] A.Х. Язвински, Стохастические процессы и теория фильтрации, сер. Math-

ematics в науке и технике. Нью-Йорк: Academic, 1970,

vol. 64.

[23] Н. Перссон, «Выборка на основе событий с применением к спектральной оценке

mation», докторская диссертация, Dept. Elect. Eng., Linköping Univ.,

Linköping, Швеция, 2002.

[24] Дж. С. Чен, «Активный контроль крутильных колебаний для привода транспортных средств

поездов», в Proc. Амер. Контрольная конф.1997. С. 1152–1156.

[25] Дж. Фредрикссон, Х. Вейфорс и Б. Эгардт, «Управление трансмиссией для активного демпфирования колебаний трансмиссии», Veh. Syst. Дин., Т. 37, нет. 5,

pp. 359–376, 2002.

[26] Д. Либерзон, С. Морс, «Основные проблемы устойчивости и проектирования

коммутируемых систем», IEEE Control Syst. Technol., Т. 19, нет. 5, pp.

59–70, Oct. 1999.

[27] Д. Либерзон, Коммутация в системах и управлении, сер. Системы и контроль —

трол: Основы и приложения.Бостон, Массачусетс: Birkhäuser, 2003.

АНАЛИЗ — Революция в области электромобилей в Европе рискует потерять работу, предупреждают профсоюзы

Артур Неслен, Фонд Thomson Reuters

* На кону миллионы рабочих мест

* Безработные автомобильные рабочие могут стать «мишенью для популистов»

* Профсоюзное объединение завода Tesla в Грюнхайде рассматривается как контрольный пример

БРЮССЕЛЬ, 6 сентября (Фонд Thomson Reuters) — Андреа Кнебель работала на сборочном заводе Bosch в Бюле, Германия, на двоих десятилетиями, но ее пост может быть одним из 700, по словам фирмы, к 2025 году он сократится, поскольку Европа ускоряет отток от транспорта ископаемого топлива в пользу электромобилей.

Европейский Союз предложил к 2035 году ввести эффективный запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, на которые приходится почти 15% выбросов углерода в Европе, нагревающих планету.

В секторе новых электромобилей потребуется меньше рабочих, обладающих гораздо более высокими техническими навыками, что грозит массовыми увольнениями в отрасли, в которой прямо или косвенно занято 14,6 млн человек, или около 7% рабочей силы Европы, согласно в Европейскую ассоциацию автопроизводителей.

Кнебель, профсоюзный деятель и член производственного совета компании Buehl, представлял рабочих — некоторых из них слишком парализовал страх, чтобы даже говорить — в переговорах с руководством поставщика автомобильных запчастей Bosch. Но даже ее собственная должность белого воротничка в управлении изменениями может быть небезопасной.

«Я действительно волнуюсь, — сказал 55-летний Кнебель Фонду Thomson Reuters. «Через четыре года мне будет почти 60, и моя девочка, возможно, к тому времени будет учиться».

По ее словам, на заводах Bosch Buehl и Buehlertal пока мало возможностей для переподготовки «зеленых воротничков».

Профсоюзы считают, что до половины из 3700 сотрудников на двух заводах могут в конечном итоге потерять работу, если учесть разделение рабочих мест, контракты на неполный рабочий день и временные контракты.

Сокращения являются частью волны увольнения в компании, которая, как ожидается, приведет к увольнению тысяч рабочих в Германии, хотя представитель Bosch сказал, что это будет сделано «как можно более социально приемлемым».

Для создания системы дизельной силовой передачи требуется в 10 раз больше рабочих, чем для производства электрической, добавил чиновник.

Без альтернативных рабочих мест или возможностей обучения увольнение в таком масштабе поднимает сложные вопросы о социальных издержках перехода к низкоуглеродной экономике.

Экономисты все чаще утверждают, что переход на более экологичные продукты и бизнес-модели положительно скажется на рабочих местах и ​​экономическом росте.

Но пожилые и неквалифицированные рабочие, которые не могут переехать или не имеют возможности переквалифицироваться, будут нуждаться в особой помощи, говорят правозащитники.

Кнебель, которая рассматривает возможность поиска работы в качестве консультанта, сказала, что не знает, добьется ли она успеха, «из-за моего возраста».

Европейские профсоюзы заявляют, что они являются решительными сторонниками быстрого перехода на электрифицированный транспорт, который, согласно одному недавнему исследованию, может привести лишь к небольшой чистой потере 35 000 рабочих мест к 2030 году, если принять во внимание новые рабочие места в чистой энергии.

Исследование Boston Consulting Group предсказало, что в Европе будут построены новые заводы по производству аккумуляторных элементов для питания электромобилей — иногда называемые «гигафабриками».

Кроме того, по его прогнозам, будет создано более 100 000 новых рабочих мест в производстве, установке и эксплуатации зарядной инфраструктуры.

Но некоторые представители профсоюзов считают эти выводы оптимистичными и указывают на отрасли, которые могут быть разрушены.

РИСК «ОБРАТНАЯ СВЕТА»

«Миллионы рабочих мест окажутся на кону, если не будет четкого плана управления переходом», — сказала Джудит Киртон-Дарлинг, заместитель генерального секретаря промышленного союза, который представляет 50 миллионов сотрудников по всему миру.

«Справедливый переход, если он останется пустой риторикой и обещаниями, просто вызовет негативную реакцию», — сказала она Фонду Thomson Reuters.»Это серьезная проблема для нас».

Такой сценарий может вызвать более широкую социальную реакцию, подобную протестному движению во Франции «желтые жилеты» против роста цен на топливо, из-за которого в конце 2018 и 2019 годов некоторые регионы страны остановились, сказал Киртон-Дарлинг.

«Люди, которые обеспокоены и чувствуют себя экономически незащищенными, (являются) основной мишенью для популистов», — добавила она.

Профсоюзы опасаются, что скрытая повестка дня многих ожидаемых сокращений рабочих мест — это ускорение перехода отрасли к восточноевропейским предприятиям, где заработная плата относительно низка.

В августе британские рабочие были объявлены забастовкой в ​​связи с планами частной инвестиционной группы Melrose закрыть автомобильный завод GKN в Бирмингеме и перенести работу в Олесницу на юго-западе Польши с потенциально более чем 500 увольнениями. Ник Майлз, представитель Melrose, обвинил в запланированном закрытии завода, который производит системы трансмиссии, резкое падение потребительского спроса на бензиновые и дизельные двигатели, усиленное тенденцией к электрификации автомобилей.

Сигрид де Врис, генеральный секретарь Европейской ассоциации автомобильных поставщиков (CLEPA), заявила, что новые рабочие места в производстве аккумуляторных элементов не создадут достаточно рабочих мест, чтобы компенсировать потери в других областях автомобильной промышленности.

Около 40% новых рабочих мест в секторе электронной мобильности потребуют четырехлетнего обучения и высокого уровня образования, со знанием химических процессов и анализа данных, сказала она на вебинаре Европейского института профсоюзов (ETUI) в июне.

По словам Кнебеля, на данный момент Bosch предложила пройти переподготовку не более чем 50 работникам Buehl.

ОБЪЕДИНЕННАЯ РЕВОЛЮЦИЯ?

В знак растущей озабоченности европейские профсоюзы, работодатели и экологические группы в июле выступили с беспрецедентным совместным призывом к ЕС о выделении дополнительных ресурсов для поддержки справедливого перехода.«Это промышленная революция исторического масштаба», — говорится в их письме, в котором содержится призыв к повышению квалификации и переподготовке 2,4 миллиона рабочих автомобильной промышленности.

В одной только Германии исследование Volkswagen предсказало, что количество рабочих мест в автомобилестроении сократится на 12% по мере развития процесса электрификации в этом десятилетии.

И это несмотря на то, что в Германии планируется построить семь гигафабрик по производству литий-ионных аккумуляторных элементов — больше, чем в любой другой европейской стране.

Согласно недавнему отчету Фонда природы и человечества бывшего министра окружающей среды Франции Николя Юло, штат Франции, занимающийся автомобильными двигателями, также сократится на 70% к 2050 году без каких-либо переходных мер.

Профсоюзы наблюдают за гигантским заводом по производству электромобилей Tesla стоимостью 7 миллиардов долларов, который, как ожидается, откроется в Грюнхайде, Германия, в конце этого года в качестве тестового примера, не в последнюю очередь из-за репутации генерального директора компании Илона Маска.

В прошлом технический миллиардер использовал социальные сети, чтобы угрожать сотрудникам лишением опционов на акции, если они объединятся в профсоюз.

«Будет сложно организовать эти новые заводы, но мы должны это сделать», — сказал на мероприятии ETUI член правления немецкого профсоюза рабочих-изготовителей IG Metall Кристиан Брункхорст.

«Абсолютно необходимо, чтобы мы сохраняли профсоюзы в цепочке создания стоимости автомобилей, чтобы поддерживать условия труда на хорошем уровне», — добавил он.

Tesla не ответила на запрос о комментарии. (Репортаж Артура Неслена. Под редакцией Меган Роулинг. Пожалуйста, отдайте должное Фонду Thomson Reuters, благотворительному подразделению Thomson Reuters, которое занимается вопросами жизни людей во всем мире, которые борются за свободу и справедливость. Посетите news.trust.org)

Как установить люфт кольца и шестерни

После того, как вы установили и отрегулировали нужную глубину ведущей шестерни с помощью измерителя глубины ведущей шестерни или образца, обнаруженного при использовании компаунда для маркировки зубчатых колес, пришло время устранить люфт.Люфт кольца и шестерни относится к величине люфта между шестернями. Изобилие люфта может стать важным фактором для тяжелых транспортных средств или буровых установок, буксирующих или перевозящих тяжелые грузы. Незначительные допуски между шестернями могут вызвать заедание при ускорении и замедлении и привести к шуму, перегреву и, в конечном итоге, к выходу из строя шестерен и / или подшипников.

Прокладка для Win

Всегда рекомендуется начинать процесс с заводских несущих шайб.Убедитесь, что они чистые, и измерьте их в трех местах, чтобы убедиться в правильности установки. Добавьте немного масла с внешней стороны регулировочных шайб, чтобы упростить установку. Начните с правой стороны, чтобы предотвратить заедание зуба с шестерней, и полностью установите каждую прокладку на место. Затем установите левую прокладку, и ваш держатель должен встать на место.

Набор номера

После полной посадки установите и затяните несущие подушки.Всегда сначала устанавливайте и затягивайте правую сторону. Установив держатель в сборе, прикрепите циферблатный индикатор к поршню под углом 90 градусов к поверхности зубьев коронной шестерни. Осторожно покачивайте держатель вперед и назад, чтобы измерить люфт. Вам нужно будет сделать это в трех разных местах на зубчатом венце, чтобы проверить биение. Если люфт слишком велик, отодвиньте водило от шестерни, отрегулировав прокладку держателя. Если зазор слишком велик, отрегулируйте водило по направлению к шестерне.При регулировке люфта, как правило, 10 тысячных регулировочных шайб держателя приводят к примерно 7 тысячам регулировки люфта. Раскачивайте носитель взад и вперед, пока люфт не станет практически нулевым.

Чтобы увидеть, как работает установка люфта, посмотрите сопроводительное видео.

Потребительский отклик — Увидят ли производители автомобилей, защищающие от загрязнения окружающей среды?

Эту статью написала Максин Жозело.Первоначально он был опубликован в E&E News:

.

После того, как несколько крупных автопроизводителей встали на сторону президента Трампа в судебной тяжбе за стандарты чистых автомобилей в Калифорнии, потребители клянутся бойкотировать эти компании.

Но автомобильные аналитики считают, что отрицательная реакция вряд ли окажет существенное влияние на те компании, которые в прошлом году получили выручку в сотни миллиардов долларов.

Речь идет о решении таких компаний, как General Motors Co., Toyota Motor Corp.и Fiat Chrysler Automobiles NV, чтобы поддержать атаку администрации Трампа на стандарты выбросов транспортных средств Калифорнии ( Climatewire , 29 октября).

В некоторых углах реакция была быстрой и яростной. Один давний клиент Toyota сказал The New York Times : «Я не могу представить себе калифорнийское высказывание:« При прочих равных я покупаю бренд, который извергает больше яда в воздух наших детей! »»

Другой клиент Toyota, арендовавший несколько гибридных электромобилей Prius, написал в блоге для экологической группы Moms Clean Air Force: «Я надеюсь, что со стороны водителей Prius будет достаточно сопротивления, чтобы Toyota полностью изменила их жадные финансовые дела. решение.”

Автор сообщения в блоге Александра Зиссу сказала в интервью, что раньше она испытывала гордость, когда водила свой Prius по окрестностям, учитывая его связь с экологичностью.

Но теперь, по ее словам, она чувствует только стыд и возмущение.

«Я ужасно зол и разочарован», — сказал Зиссу. «Я надеюсь, что они теряют невероятные суммы денег, и они сожалеют о том дне, когда они встали на сторону Трампа и решили загрязнить наш воздух».

Она добавила: «Это очень политический момент.Это период времени, когда все говорят: «На какой стороне истории вы находитесь?» И мне кажется, что Toyota находится не на той стороне ».

Джек Гиллис, исполнительный директор Федерации потребителей Америки, сказал, что Toyota может потерять сотни или тысячи клиентов из-за Honda Motor Co., которая поддерживает право Калифорнии устанавливать свои собственные правила выбросов автомобилей.

«Поскольку сегодня автомобили больше похожи, чем отличаются друг от друга, особенно в пределах определенных классов размеров, автопроизводители могут очень легко потерять клиентов», — сказал Гиллис.

«Например, потребитель, который серьезно рассматривает Toyota Camry, вероятно, будет в равной степени доволен Honda Accord», — сказал он. «Так что, если они предрасположены к тому, чтобы расстроиться из-за Toyota из-за того, что они на стороне Трампа, они могут легко потерять эту продажу в пользу Accord».

Однако аналитики

Auto предупредили, что негативная реакция потребителей может в конечном итоге урезать прибыль многомиллиардных компаний.

«Реакция некоторых потребителей может повлиять на продажи определенных брендов, хотя в прошлом такая реакция была относительно кратковременной с минимальным воздействием», — сказал Карл Брауэр, исполнительный издатель Kelley Blue Book, автомобильной исследовательской компании.

Мишель Кребс, аналитик Autotrader, согласилась с этой оценкой. Она отметила, что годовой доход Toyota вырос до рекордных 270 миллиардов долларов в финансовом году, закончившемся в марте.

«Я не волнуюсь, что Toyota потеряет деньги», — пошутила она.

Кребс также подчеркнул, что потребители часто хранят свои автомобили в течение 10 и более лет — периода времени, в течение которого обратная реакция, вероятно, утихнет.

«Автомобиль — это не хлеб, который вы покупаете каждый день», — сказала она.»Так что это не окажет немедленного влияния».

Роль социальных сетей

Отвечая на вопрос о настроениях аналитиков, Гиллис из Федерации потребителей Америки не испугался. Он выразил уверенность, что социальные сети усилят опасения потребителей, что приведет к катастрофическим результатам для компаний, которые встали на сторону Трампа.

«Совершенно очевидно, что социальные сети стали очень мощным инструментом организации для потребителей. И мы видели, как различные корпорации реагируют на давление со стороны социальных сетей », — сказал Гиллис в последующем электронном письме.

В качестве примера Гиллис указала на решение Иванки Трамп закрыть свой модный бренд после того, как бойкоты распространились на такие платформы, как Twitter и Instagram, а также на решение фармацевтического гиганта Mylan NV выпустить общую версию своего EpiPen после возмущения в социальных сетях.

По крайней мере, одна знаменитость зашла в Твиттер, чтобы раскритиковать автопроизводителей, которые встали на сторону Трампа. Бобби Берк, звезда сериала Netflix «Queer Eye», написал в Твиттере 10 ноября своим почти 433 миллионам подписчиков: «Эй, @GM (@GMC @chevrolet @Cadillac) Снова ставить прибыль раньше, чем наша планета, а? Я сделаю все, что в моих силах, чтобы # Fab5 больше никогда не запускал продукт @GM на @QueerEye.То же самое и с тобой, @Toyota @FIATUSA @Chrysler ».

Он продолжил в другом твите на прошлой неделе: «Кстати… @subaru_usa @Kia @Hyundai @MazdaUSA и @Nissan @NissanUSA — все также выступают за отмену более строгих стандартов выбросов. Как ты спишь по ночам ?! #corporategreed #corporatecountability #environment #ClimateChange ».

Откликов варьировались от радостного «Yas, Queen!» к бойкой «Они обанкротятся, не беспокойтесь!»

Перепечатано с сайта Climatewire с разрешения E&E News.Copyright 2019.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *