Меню Закрыть

Лямбда зонд устройство и принцип работы: Кислородный датчик (лямбда-зонд): устройство и принцип работы

Содержание

Принцип работы лямбда зондов — Denso

Датчики кислорода работают совместно с системой впрыска, каталитическим нейтрализатором и системой управления двигателем или электронным блоком управления (ЭБУ), помогая добиться максимально низкого уровня выбросов двигателя, наносящих вред окружающей среде:

  • Датчик кислорода контролирует процентное содержание несгоревшего кислорода в выхлопных газах автомобиля; 
  • В зависимости от содержания кислорода — слишком высокое (бедная смесь) или слишком низкое (богатая смесь) — датчик передает быстроизменяющийся сигнал в ЭБУ; 
  • ЭБУ реагирует на сигнал изменением качества топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Задача состоит в том, чтобы поддерживать соотношение топлива и воздуха в смеси близко к стехиометрической точке, которая представляет собой рассчитанное идеальное соотношение топлива и воздуха в смеси. В теории при таком соотношении все топливо сгорает полностью, используя при этом почти все количество кислорода в воздухе. Остаточный кислород должен присутствовать в количестве, как раз необходимом для эффективной работы каталитического нейтрализатора; 
  • После этого нейтрализатор производит обработку выхлопных газов до того, как они покинут автомобиль. Большинство современных автомобилей оснащены трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Трехкомпонентный подразумевает три вида контролируемых (вредных) выбросов, уровень которых снижается с помощью нейтрализатора — монооксид углерода (CO), несгоревшие углеводороды (CH) и оксид азота (NOx). Точное количество кислорода в выхлопных газах важно для нейтрализатора, поскольку от этого зависит, насколько эффективно он сможет удалить эти вредные выбросы из выхлопных газов. При правильном количестве кислорода между кислородом и токсичными газами возникает химическая реакция, в результате которой из нейтрализатора выходят безвредные газы. Если нейтрализатор работает исправно, то этой химической реакцией поглощается весь кислород, содержащийся в выхлопных газах.

Лямбда зонд,датчик кислорода.Устройство и принцип работы.

Для того, чтобы добиться наибольшей продуктивности от работы двигателя необходимо обеспечить наилучшее сгорание топливно-воздушной смеси, в свою очередь для этого необходимо точно определить необходимые пропорции впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха. Полученная смесь гарантирует наилучшее сгорание, продуктивную работу и наименьшее количество вредных веществ от выхлопа. Для определения доли кислорода в отработанных газах автомобиля, используется кислородный датчик (он же лямбда зонд, в народе).

Такой датчик используется только на инжекторных автомобилях. Лямбда зонд устанавливается в выхлопной системе автомобиля, некоторые модели авто могут содержать в комплектации 2 кислородных датчика, в таком случае один из них устанавливается до катализатора, второй – после катализатора. Применение 2 датчиков, позволяет усилить контроль, за отработанными газами автомобиля, тем самым достигнуть наиболее эффективной работы катализатора.

Как работает лямбда зонд?
Как Вам известно, дозировкой подаваемого топлива занимается электронный блок управления, он подает сигнал на форсунки о количестве необходимого топлива в камере сгорания в тот или иной момент времени. Лямбда зонд, в этом процессе выступает в качестве устройства обратной связи, благодаря которому, происходит правильная дозировка топлива на количество подаваемого воздуха. Правильно рассчитанная смесь очень важна как с экологической точки зрения, так и с экономической. На сегодняшний день, одним из важнейших требований к производству автомобилей является экологическая безопасность, поэтому новые автомобили комплектуются как правило каталитическим нейтрализатором (катализатором) и двумя датчиками лямбда зонда. Такое сочетание устройств позволяет свести к минимуму экологический вред, который наносят автомобили окружающей среде, но при возникновении поломки в одном из функциональных узлов выпускной системы, водитель попадет на приличные деньги, ведь все это не так то и дешево стоит.

Устройство лямбда зонда.
Сам датчик состоит из 2 электродов, внешнего и внутреннего. Внешний электрод сделан из платинового напыления, поэтому особо чувствителен к кислороду, из за химический свойств платины, ну а внутренний сделан из циркония. Лямбда зонд устанавливается таким способом, чтобы через него проходили отработанные газы автомобиля, при прохождении, внешний электрод улавливает кислород в отработанных газах, при этом изменяется потенциал между электродами, чем больше кислорода – тем выше потенциал! Особенностью циркониевого сплава, из которого сделан внутренний электрод – это его рабочая температура, которая достигает отметки в 300-1000 градусов. Именно по этой причине кислородные датчики имеют в своей конструкции подогреватели, которые доводят температуру самого датчики до рабочей в момент холодного запуска двигателя.

Лямбда зонды бывают 2 видов:

  • Двухточечный датчик.
  • Широкополосный датчик.

Эти два вида датчика между собой схожи по внешним признакам, но при этом выполняют работу различными способами.

Двухточечный датчик – это пример того датчика, который мы описывали ранее, состоит он с двух электродов, он фиксирует коэффициент избытка воздуха в топливной смеси, по величине концентрации кислорода в отработанных газах автомобиля.

Широкополосный датчик – является современной конструкцией лямбда зонда, в нем значение получают благодаря использование силы тока закачивания. По своей конструкции широкополосный датчик состоит из двух керамических элементов, двухточечного и закачивающего. Закачивающий элемент – физическим процессом закачивает в себя кислород из отработанных газов автомобиля, с использованием определенной силы тока. Датчик держит постоянное напряжение 450 мВ, если концентрация кислорода уменьшается – напряжение между электродами возрастает и подается сигнал в электронно управляющий блок. Как только сигнал поступил на ЭБУ, создается ток определенной силы на закачивающем элементе, этот ток обеспечивает закачку кислорода в измерительный зазор. В этом всем процессе, величины силы тока, которая подается на закачивающий элемент – это уровень концентрации кислорода в отработанных газах.

Основные причины и признаки неисправностей. Существует несколько признаков, по которым можно определить неисправность кислородного датчика:

  • Увеличение токсичности выхлопных газов. Этот показатель на «глаз» определить невозможно, только с помощью замера специальным прибором, можно сделать вывод что уровень СО выхлопных газов увеличен. Показания прибора о увеличении СО гласит о нерабочем датчике лямбда зонд.
  • Увеличение расхода топлива. Этот признак более заметен, чем предыдущий. Любой автомобилист интересуется, какой количество топлива расходуется автомобилем на определенное расстояние, поэтому повышение расхода будет заметно практически сразу. Единственный нюанс в этом способе определения – не всегда увеличение расхода топлива говорит о неисправности кислородного датчика.
  • Check Engine. Все инжекторные автомобили имеют блок управления, который можно диагностировать на причину поломки в том или ином узле. Как правило, при появлении неисправности на приборной панели загорается соответствующая лампочка «Check Engine». В большинстве случаев, горение этой лампы говорит о неисправности лямбда зонда, более подробно можно узнать при диагностике на сервисе.

Причины неисправностей:

  • Качество топлива. При некачественном топливе, на кислородном датчике откладывается небольшими долями свинец, этот слой со временем снижает чувствительность внешнего электрода к кислороду. Такой датчик можно со временем смело считать нерабочим.
  • Механическая неисправность. К этим неисправностям относятся чисто механические повреждения самого датчика. Например: повреждение корпуса датчика, нарушение целостности обмотки обогрева и прочее. Решаются такие причины путем замены датчика на новый, ремонт практически невозможен и не целесообразен.
  • Неисправность в топливной системе автомобиля. Из за неисправности форсунок, в цилиндры двигателя подается большее количество топлива, чем требуется, следовательно, оно не сгорает, а выходит в выхлопную систему в виде черного налета (сажи). Со временем эта сажа накапливается на всех узлах выхлопной системы автомобиля, в том числе и на лямбда зонде, это становиться причиной неправильной работы датчика. Как лечение, можно использовать тряпки и средства очистки, чтобы вычистить кислородный датчик, но если такие загрязнения будут постоянными – можно смело выбрасывать датчик и устанавливать новый.

Следите за автомобилем и своевременно выполняйте диагностику, это поможет сохранить функциональные узлы в хорошем состоянии на протяжении длительного времени.

Что такое кислородный датчик (лямбда зонд) — устройство, принцип работы, проверка

Любой современный автомобиль состоит из множества важных узлов и агрегатов, и каждая деталь играет свою важную роль. Практически все узлы взаимосвязаны, и их работа представляет собой общий слаженный механизм, работу которого контролирует бортовой компьютер. Опытный автомеханик, понимая и анализируя назначение и роль той или иной запчасти, быстро определит неисправность, одной из них.

Что такое датчик лямбда и какую роль он играет

Поговорим о важных датчиках – лямбда зондах. Лямбда зонд, он же датчик кислорода, он же О2-сенсор – анализатор для измерения и фиксации изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Впервые это устройство разработала и выпустила в середине 70‑х годов компания Bosch. Основная задача этой детали, состоит в подаче сигнала на блок управления – до конца ли происходит сгорание топливно-воздушной смеси. Владея этой информацией можно эффективно уменьшить расхода топлива.

Повторимся: датчик кислорода вычисляет количество кислорода в отработанных газах, и основываясь на этих показателях определяется их состав. Согласно теоретическим постулатам механики на 1 кг топлива должно приходиться 14,7 кг воздуха, при таких условиях топливно-воздушная смесь сгорает без остатка, не образовывая излишек вредных веществ. Пропорция 14,7 : 1 – является фактором избыточного количества воздуха. Эта единица обозначается буквой греческого алфавита — лямбда «Л». Объясняя доступными словами:

  • если число лямбда< 1, означает, что смесь «богатая» – количество топлива в ней больше;
  • если число лямбда > 1, то смесь «бедная» – количество топлива в ней меньше.

Как устроен датчик?

Внешне он похож на капсулу или цилиндр с резьбой (напоминает свечу зажигания) — под его защитным металлическим колпачком находится керамический элемент, выполнен он из диоксида циркония – это цирконовые датчики. Есть титановые датчики, в некоторых моделях, более старых, эту же функцию выполняет элемент из оксида титана. Это твёрдый электролит, как известно, он пропускает электрический ток, но не пропускает газы. Газопроницаемое контактное платиновое покрытие расположено снаружи и внутри керамического элемента – выполняет роль катализатора. На нём зафиксированы сигнальные провода. Попросту – два электрода.

⇒Подробное описание можно прочесть здесь vaznetaz.ru/lyambda-zond.⇐

Внутренняя часть керамики взаимодействует с воздухом, а внешняя поверхность с угарными выхлопными газами. Возникает разница содержания молекул кислорода в выхлопных газах и окружающем воздухе, что приводит к перемещению ионов кислорода из области с высоким содержанием кислорода в область с низким его содержанием. Ионы перемещаются через керамический элемент, который является твёрдым электролитом. Разница в количестве кислорода снаружи и внутри сенсора формирует сигнальное напряжение 0,45 Вт, попросту говоря, в ходе данной химической реакции вырабатывается слабый электрический ток. Он фиксируется сигнальным проводом. Обеднённая и обогащённая топливно-воздушная смесь генерирует разные показатели напряжения:

  • «бедная» топливно-воздушная смесь — 0,1 Вт;
  • «богатая» топливно-воздушная смесь – 0,9 Вт.

Лямбда датчик фиксирует в минимальном диапазоне отклонения лямбды. Устанавливаются О2 сенсоры в выпускной трубе коллектора, где собираются выхлопные газы из нескольких цилиндров.

Принцип работы циркониевого кислородного датчика
1 – твердый электролит ZrO2; 2, 3 – наружный и внутренний электроды; 4 – контакт заземления; 5 – «сигнальный контакт»; 6 – выхлопная трубаКаждый автолюбитель знает, что работа двигателя внутреннего сгорания автомобиля на обогащённой топливной смеси чревата массой неприятных симптомов, негативно сказывающихся на техническом состоянии транспортного средства. Читайте также на /vaznetaz.ru/ “Почему машина дёргается при движении на малых оборотах”

Виды лямбда датчиков

Классифицируются кислородные датчики по количеству контактов (одно‑, двух‑, трёх‑, четырёх- и даже пятиконтактные):

  • одноконтактный датчик напрямую подключается к компьютеру двигателя контактным проводом, масса в нём идёт через корпус датчика;
  • в двухконтактном датчике – один провод сигнальный, второй – масса;
  • в трёхконтактом: один провод – сигнальный, второй – масса; третий провод подключается к нагревательному элементу;
  • четырёх- и пятиконтакные датчики, в них три провода, выполняют те же функции, что и в трёхконтактом, четвертый и пятый контакт может быть дополнительным нагревательным элементом, либо заземлением (в зависимости от года выпуска и марки авто).

В наиболее современных моделях автомобилей используются датчики с принудительным нагревом. Для чего он нужен? Нагревательный элемент был внедрён в эти устройства для более высокой точности их показаний. При запуске двигателя в зимний период, датчик нагревается слишком быстро, и в этот момент искажает информацию о количестве кислорода в выхлопных газах. Нагревательный элемент предварительно нагревает его, что повышает точность показаний и продляет срок службы самого кислородного сенсора. Также лямбда зонды отличаются способами крепления в выпускном коллекторе. Чаще всего датчики, просто вворачиваются внутрь коллектора. Другие модели имеют фланцевое крепление с отверстиями для крепежа, которым зонд крепится к коллектору. На авторынке представлены датчики разных производителей, наиболее доступными по цене являются запчасти азиатских производителей. Также выпускаются универсальные лямбда зонды, в комплекте с ними идут провода и клеммы. Датчики, предназначенные для конкретных моделей автомобилей, комплектуются разъёмами. Надо отметить, что эта деталь стоит немалых денег. А потому его неисправность может огорчить автовладельца. Но, вообще, это расходник и его ресурс весьма ограничен.

Какие бывают неисправности и их признаки

Когда лямбда датчик подаёт некорректные данные на блок управления, то автовладельцу следует насторожиться. Кислородные сенсоры в процессе эксплуатации «обитают» в довольно агрессивной среде: высокие температуры и резкие их перепад, воздействие высокого давления и постоянные вибрации.

  1. Одной из главных причин выхода из строя датчика кислорода, может стать некачественное топливо. Достаточно на нём проехать 100–200 км. При поступлении переобогащённой топливной смеси, поступающей в двигатель, бензин полностью не сгорает, образуется сажа, которая откладывается на поверхности датчика, он покрывается чёрным налётом. При использовании хорошего топлива, ресурс у датчиков рассчитан на 150000 км (это касается трёх- и четырёхконтактных датчиков).
  2. Ещё одной причиной неточных показаний может стать изношенность двигателя. Когда в камеру сгорания забрасывается масло. Оно догорает на электроде и тем самым приближает гибель лямбда датчика.
  3. Неправильно выбранный датчик относительно конкретной модели автомобиля. И некорректно установленный, также приведёт к погрешностям в его показаниях.

В автомобилях последних годов выпуска при неисправности О2 сенсора бортовой компьютер показывает ошибку – «Чек Энджин», переводя автомашину в аварийный режим. При вышедшем из строя О2 сенсоре значительно повышается расход топлива, и ухудшается работа двигателя. При повышенных оборотах появляются характерные звуки в выхлопной трубе, появляется запах бензина и прочие неприятности.

Диагностика лямбда датчика

Как самостоятельно проверить исправен ли датчик кислорода? Что делать если компьютер выдаёт ошибку, связанную с работой лямбда зонда? Итак, самодиагностика.

  1. Проверяется опорное напряжение — понадобится мультитестер, переводят его в режим вольтметра, щупы подсоединяют к сигнальному кабелю и к проводу массы. В норме этот показатель должен быть равен 0,45 Вт.
  2. Далее, проверяется есть ли напряжение в цепи подогрева датчика, все тем же тестером, переведя его в режим вольтметра. Оно не должно отличаться от бортовой сети авто – 12 Вт. Измерения производят при включенном зажигании. В случае, когда на нагревательный элемент датчика не приходит «плюс», то следует обратить внимание на аккумулятор, предохранитель, датчик. Если нет «минуса», то следует проверить цепь до блока управления.
  3. Протестировать сопротивление нагревателя в датчике, при помощи омметра — щупами измеряется данный показатель между проводами нагревателя (в пределах 2 — 10 Ом). Если показания отсутствуют, то в нагревателе обрыв.
  4. Проверка сигнала О2-сенсора понадобится мотор тестер, стрелочный вольтметр или осциллограф. Это диагностика несколько сложнее предыдущих. Предварительно двигатель прогревается до рабочей температуры, а это примерно 60 градусов, чтобы прогрелся сам датчик. Щупы размещаются между сигнальным проводом и проводом массы.
  5. Обороты двигателя доводят до 3000 об/мин и наблюдать за изменениями показателей (от 0,1 до 0,9 Вт). Когда диапазон колебаний меньше этого отрезка, значит датчик кислорода закоксован и подлежит замене. Следует замерить время колебания этих показаний: за 10 секунд их должно быть не меньше 9 — 10. Если изменения происходят реже, то возможно – ошибка: «медленный отклик датчика кислорода», в этом случае он также нуждается в замене.

Не у всех есть возможность произвести диагностику самостоятельно, такие автовладельцы должны воспользоваться услугами автосервиса, где опытные специалисты, при помощи специальной техники, обнаружат неисправность и предложат варианты её устранения. Не стоит игнорировать ошибки, которые выдает бортовой компьютер, следует внимательно следить за поведением своего автомобиля. Своевременно менять отработавшие расходники. И тогда транспортное средство будет служить долгие годы без замен серьезных и дорогих узлов, таких, как двигатель.

Принцип работы и установка электронной обманки лямбда-зонда

Экологические стандарты для новых автомобилей с каждым годом ужесточаются. Это заставляет автопроизводителей изобретать все более изощренные способы борьбы за чистоту выхлопных газов. Сейчас ни один новый серийный автомобиль не обходится без каталитического нейтрализатора или сажевого фильтра, ЕГР или ADBLUE и сложной системы контроля над смесеобразованием.

Классификация основных систем очистки выхлопных газов

Существует несколько распространенных устройств для очистки отработавших газов.

  1. Каталитический конвертер-нейтрализатор. Одно из первых устройств, внедряемых на серийные автомобили для снижения токсичности выхлопа. Представляет собой керамическое основание или металлическое, покрытое металлами-активаторами. В присутствии этих металлов, под действием высоких температур, происходит расщепление опасных химических элементов с образованием воды, газообразного азота и углекислого газа.
  2. Сажевый фильтр. Применяется на дизельных двигателях. Улавливает частички сажи и сжигает их внутри себя. После этого происходит процесс разложения уже газообразных опасных элементов на безопасные аналогично процессу в катализаторе.
  3. Система EGR. Относительно простая и не требующая дополнительных затрат на ее содержание система. Представляет собой контур перенаправления выхлопных газов обратно в цилиндры для повторного сжигания твердых частиц. Имеет клапан, который управляется ЭБУ на основании показаний датчиков.
  4. Избирательная система каталитической нейтрализации (SCR). В выхлопную магистраль перед катализатором впрыскивается специальный реагент. Он связывает вредные химические элементы с образованием аммиака. В катализаторе аммиак легко разлагается на воду и газообразный азот.

Внедрение всех этих устройств обходится недешево. А в случае с системой SCR еще и увеличивает вес автомобиля до 300 кг. Ремонт неисправности может стоить, в некоторых случаях, до трети от стоимости автомобиля. В цивилизованном мире правительство заинтересовано в том, чтобы в воздух выбрасывалось как можно меньше отравляющих окружающую среду веществ. Во многих странах для автомобилей с дорогими системами очистки предусмотрены определенные льготы, призванные компенсировать растраты автовладельца и стимулировать его поддерживать экологическую чистоту своего авто.

В России таких программ нет. Да и экологические стандарты заметно ниже. Ввиду этого, многие автовладельцы в случае проблемы с катализатором выбирают путь его удаления с заменой на пламегаситель, стронгер или простую вставку.

После этой процедуры необходимо решить проблему с ошибкой ЭБУ о неэффективной работе катализатора. Здесь есть три общепринятых пути:

  • установка механической обманки;
  • установка электрической обманки;
  • прошивка ЭБУ.

Установка обманки лямбда-зонда

У каждого из методов обхода функции контроля ЭБУ есть своя зона применения и свои особенности.

Установка механической обманки эффективна применительно к экологическому классу ЕВРО-3. Для классса ЕВРО-4 возможны сбои в работе. А обманка с калиброванным отверстием, скорее всего, работать вообще откажется. На ЕВРО-5 механические приспособления, как с каталитическим элементом, так и с калиброванным отверстием, практически всегда бесполезны.

  1. Прошивка ЭБУ – серьезный шаг. На сегодняшний день существует множество версий прошивок для каждого автомобиля. Однако многие из них далеки от совершенства. После прошивки могут наблюдаться негативные явления, такие как повышенный расход топлива, некорректная реакция на нажатие педали газа, повышенные холостые обороты двигателя и прочие сбои. Поэтому если Вы выбрали прошивку ЭБУ – нужно быть уверенным в качестве программного обеспечения, устанавливаемого на ваш электронный блок управления.
  2. Электронная обманка под лямбда-зонд – решение неоднозначное. С одной стороны, самопальные приспособления не всегда эффективны. Их надежность во многом зависит от квалификации электрика и качества используемых компонентов. С другой стороны, удачно подобранные параметры составляющих и их качество могут раз и навсегда поставить точку в вопросе ошибок из-за отсутствующего катализатора. Поэтому многие автовладельцы выбирают именно этот путь как наиболее безопасный и перспективный.

Принцип работы обманки лямбда-зонда

Чтобы понять, как работает электронная обманка, нужно разобраться в принципе работы лямбда-зонда. Без углубления в физико-химические процессы, его работу можно охарактеризовать следующим образом:

Датчик кислорода представляет собой генератор ЭДС, который создает напряжения (примерно 1В в максимальном значении) на своих контактах под действием высокой температуры.

Между контактами есть слой циркониевого сплава, который меняет свою проводимость в зависимости от наличия кислорода в выхлопных газах. Если в выхлопе кислорода нет, то циркониевый слой имеет минимальное сопротивление и полностью пропускает, генерируемую под действием высокой температуры, ЭДС. При появлении кислорода в, проходящих через датчик, газах, сопротивление увеличивается, а напряжение в цепи падает.

В системах выше ЕВРО-2 есть два датчика кислорода: до и после катализатора. Первый датчик служит для сканирования наличия кислорода в выхлопе и передачи данных в ЭБУ для корректировки топливно-воздушной смеси. Второй датчик – контрольный. Он также проверяет наличие кислорода после прохождения катализатора. В случае, если показания двух датчиков одинаковы или близки, это означает, что с газами не произошло никаких изменений. То есть катализатор не работает. И на приборной панели загорается ошибка «CheckEngine».

Электронная обманка призвана изменить показания со второго датчика и сделать их такими, чтобы они максимально были похожи на показания датчика кислорода с нормально работающим катализатором.

Есть два принципиально отличных друг от друга устройства для корректировки сигнала лямбда-зонда.

  1. Устройство на основании одного резистора и одного конденсатора. Простейшее приспособление. Работает эффективно на автомобилях с экологическим классом до ЕВРО-4 включительно. С ЕВРО-5 могут быть проблемы, так как алгоритм обработки данных с лямбда-зонда совершеннее. Представляет собой резистор и конденсатор, которые подбираются по техническим параметрам для определенного ЭБУ и внедряются в цепь контрольного лямбда-зонда.
  2. Обманка с микросхемой. Сложное приспособление, как правило, промышленного производства. Предназначено для изменения выходного сигнала с лямбда-зонда на автомобилях класса ЕВРО-5 и ЕВРО-6. Импульс с датчика программно преобразовывается и направляется в электронный блок управления в таком виде, который соответствует идеально работающему каталитическому нейтрализатору.

Установка электронной обманки лямбда-зонда

После удаления каталитического нейтрализатора, второй лямбда-зонд не удаляется из системы. Он устанавливается либо в корпус, где был установлен катализатор, либо в предусмотренное отверстие в заменителе.

  1. Самодельные электрические обманки, состоящие из резистора и конденсатора, внедряются путем разрезания проводки и впайки элементов. Резистор вживляется в цепь сигнального провода, конденсатор устанавливается после резистора параллельно между сигнальным и минусовым проводами. Места спайки изолируются термоусадочными трубками. Конструкция фиксируется в удобном, недоступном для воздействия окружающей среды, месте.
  2. Электронные обманки промышленного производства, как правило, имеют контактную группу для входных и выходных проводов. Часто выполняются в водонепроницаемом корпусе. Так же включатся в электрическую цепь контрольного лямбда-зонда. Крепятся в, наиболее недоступном для воздействия окружающей среды, месте.

После выполнения всех работы наш автосервис выдает гарантию на произведенные работы и качество используемых электронных обманок. Если в процессе эксплуатации возникнут какие-нибудь осложнения – незамедлительно обращайтесь. В пределах гарантийного срока мы бесплатно устраним любые замечания.

Показания лямбда-зонда. Устройство и принцип работы лямбда-зонда — RUUD

The content of the article:

Используются показания лямбда-зонда для корректировки качества и количества топливной смеси в инжекторных системах. Карбюраторные не оснащаются такими приборами, так как в них отсутствует электронное управление – топливо поступает в камеры сгорания под действием разрежения. Справедливости ради стоит отметить, что датчик выхлопа не устанавливается на некоторые модификации инжекторных моторов. Но это очень старые машины, которые не соответствуют стандартам Евро.

Особенности систем управления

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

Инжекторные моторы считаются на сегодняшний день самыми экономичными и эффективными. Но это если сравнивать с карбюраторными двигателями. Достичь высоких показателей получается за счет того, что осуществляется полный контроль за тем, как подается топливо и воздух в камеры сгорания. Для этого устанавливается на двигателе и системе впуска несколько датчиков. С их помощью происходит проверка всех параметров работы силового агрегата. Далее данные поступают к электронному блоку управления с микроконтроллером. Он позволяет анализировать все данные, чтобы по ним скорректировать работу системы.

И нужно отметить, что устанавливаются датчики не только во впускном тракте, но и в выпускном. Правда, там всего один прибор – датчик, измеряющий содержание кислорода в выхлопных газах. От его работы зависит то, сколько воздуха будет подано в цилиндры. Следовательно, произойдет изменение состава топливо-воздушной смеси.

Конструкция датчика

А теперь давайте подробнее рассмотрим лямбда-зонд, что это такое и каков его состав. Конструкция прибора состоит из таких компонентов:

  • Корпус из металла, имеет резьбу и шестигранник (для выкручивания ключом).
  • Кольцо для уплотнения.
  • Токосъемник – для замера сигнала.
  • Изолятор из керамики.
  • Соединительные провода.
  • Уплотнительная манжета для проводов.
  • Контакт для подачи напряжения питания к нагревательному элементу.
  • Внешний экран защиты. В нем же имеется небольшое отверстие для поступления воздуха из атмосферы.
  • Чувствительная часть датчика.
  • Наконечник из керамики.
  • Экран для защиты. В нем присутствует отверстие, в которое поступает отработавший газ.
  • Из того, какое назначение у прибора, можно понять, где находится лямбда-зонд в автомобиле. В некоторых системах предусмотрено два датчика – они ставятся до и после катколлектора. Некоторые же оснащаются всего одним прибором.

    Для чего нужен прибор?

    В задачи устройства входит оценка количества кислорода, не сгоревшего во время работы двигателя. Но не все так просто, как кажется на первый взгляд. По сути, нет прибора, который смог бы измерить количество кислорода. И показания лямбда-зонда указывают не на то, сколько кислорода в выпускном тракте, а на то, какая разница между напряжением на «эталонной» части и активной (расположенной в выпускном тракте).

    Эффективнее всего топливовоздушная смесь будет сгорать только при условии, что соотношение двух главных компонентов (воздуха и бензина) будет всегда одинаково. На сгорание одного литра бензина потребуется объем воздуха 14,7 л. Смесь называется обедненной, если количество воздуха больше, чем необходимо, а бензина – меньше. И смесь считается обогащенной, если бензина больше, а воздуха меньше. Любое из таких состояний влияет на расход бензина, приемистость автомобиля, мощность мотора.

    Режимы работы двигателя

    Так как двигатель не работает в одном установившемся режиме, нагрузки постоянно меняются, поэтому пропорция соблюдается далеко не всегда. Для контроля количества воздуха в дроссельную заслонку устанавливается лямбда-зонд.

    Только по показаниям лямбда-зонда электронный микропроцессорный блок управления оценивает состав топливовоздушной смеси. Если качество не соответствует норме, то производится корректировка, подается смесь, более подходящая для конкретного режима работы двигателя. Для этого на форсунки подается сигнал для увеличения или уменьшения времени их открытия. По сути, количество подаваемого в камеры сгорания топлива зависит полностью от того, как долго будут открыты электроклапаны форсунок.

    Основные элементы датчика

    Конструктивно датчик О2 состоит из таких компонентов:

  • Платиновый наружный электрод, который контактирует с отработавшими газами.
  • Корпуса.
  • Внутреннего платинового электрода, который контактирует с атмосферным воздухом (он принимается за эталон).
  • Защитной трубы.
  • Платина – это достаточно чувствительный металл, который может реагировать на любые изменения состава воздуха. Кстати, нужно отметить, что датчик не измеряет напрямую количество кислорода в выпускном тракте. А какие протекают процессы при работе – узнаете далее.

    Как работает датчик

    Если присмотреться внимательно, то принцип работы лямбда-зонда не очень сложный. Вот только реализовать процесс, чтобы на выходе появились данные о составе выхлопных газов, очень сложно. Начать нужно с того, что датчику необходимо наличие эталонного воздуха – это требуется для «понимания» того, что появились какие-то изменения в составе газа. Именно по этой причине один датчик состоит, по сути, из двух – один измеряет состав воздуха в атмосфере, а другой в выпускном тракте.

    Благодаря такой несложной системе датчик «чувствует» разницу соотношения кислорода. Но для того чтобы управлять работой двигателя, необходимо на ЭБУ подавать электрические сигналы. Конструкция датчика состоит из электродов и твердых электролитов, поэтому при воздействии на них возникает реакция. Можно даже сравнить лямбда зонд (что это, вы уже знаете) с обычной батарейкой. Только в качестве активного элемента выступает кислород, который содержится как в атмосферном воздухе, так и в выхлопных газах (правда, в меньшей пропорции).

    Химические реакции в датчике

    Если присмотреться внимательнее, то показания лямбда-зонда – это некоторое напряжение. Оно изменяется в зависимости от того, какое процентное содержание кислорода в выпускной системе. На двух электродах появляется потенциал. При уменьшении количества кислорода происходит увеличивается напряжение, при возрастании – снижается. Импульс, который появляется на выходе устройства, поступает к электронному блоку управления.

    Микропроцессорный блок управления имеет встроенную память, в которой прописаны все основные параметры, в том числе и работы лямбда-зонда. Контроллер сравнивает записанные в памяти показания с теми, которые поступили от датчика, на основании чего производит корректировку работы системы впрыска топлива.

    При работе используются химические реакции, что позволяет упростить конструкцию прибора. В основе находится наконечник из керамики. Как правило, его делают из диоксида циркония или титана. Покрывается наконечник слоем платины (именно поэтому стоимость датчиков высокая). Наконечник и напыление – это два элемента, которые вступают в реакцию, именно они являются электродами.

    Подогрев датчика: зачем нужен?

    Датчики в системах впрыска топлива используются двух типов – с подогревом и без. Приборы без дополнительного подогрева разделяются на два вида:

  • С одним проводом черного цвета – по нему передается сигнал.
  • С двумя проводами: черный – сигнальный, серый – масса (минус питания).
  • Если имеется нагревательный элемент, то датчики имеют такие выводы:

  • Три провода: черный – сигнальный, белые (2 шт.) – нагревательный элемент.
  • Четыре провода: черный – сигнал, серый – масса, белые – питание нагревательного элемента.
  • Зачем нужен прогрев датчика? Проблема в том, что произвести эффективный замер содержания кислорода можно только лишь в том случае, если температура более 300 градусов (иногда необходимо и сильнее прогревать). Только при такой температуре наконечник может получить необходимую проводимость.

    Как работает система впрыска с датчиком

    Для того чтобы обеспечить нужный режим работы, датчик ставится как можно ближе к коллектору выпускной системы. Благодаря этому осуществляется прогрев лямбда-зонда, датчик выходит на нормальный режим работы. Как можно видеть, в работе системы устройство не участвует до тех пор, покуда не произойдет прогрев двигателя.

    До включения в работу датчика электронный блок управления ориентируется только на сигналы, поступающие от других приборов. Минус работы в таком режиме – невозможно достичь идеального образования топливовоздушной смеси. Следовательно, нельзя добиться полного сгорания смеси – это приводит к тому, что выбросы от автомобиля увеличиваются.

    А так как современные машины должны соответствовать стандартам экологичности Евро (иначе их не выпустят ни на рынок, ни на дороги), приходится усложнять систему впрыска. Между прочим, это позволяет уменьшить расход топлива за счет того, что с помощью лямбда-зонда (цена его не менее 1500 руб) удается достичь полного сгорания всей смеси, поступившей во впускной тракт.

    Подогрев устройства

    Существуют модели датчиков, оснащенные нагревательными элементами. Благодаря такому несложному устройству получается быстрее достичь оптимальной температуры. Принцип работы лямбда-зонда на ВАЗ и иномарках одинаков, система подогрева позволяет выйти на рабочий режим в более короткие сроки. Следовательно, уменьшается количество вредных выхлопов. Это гарантирует, что автомобиль будет удовлетворять нормам экологичности, принятым в странах Европы. Питание нагревательного элемента производится непосредственно от бортовой сети машины.

    Разновидности устройств

    Существует несколько видов датчиков, отличаются они только по типу произведения замеров. Двухточечные – это датчики, которые позволяют осуществлять измерения одновременно в двух местах. Активно использовались в старых автомобилях. Более современные системы управления двигателями комплектуются широкополосными устройствами, которые являются более функциональными и современными.

    По сути, широкополосные датчики состоят из двухточечного и заканчивающего керамического элемента. Суть работы не меняется – при увеличении или уменьшении концентрации кислорода происходит подача соответствующего сигнала на электронный блок управления.

    Два датчика в системе

    Большая часть современных автомобилей комплектуется не только лямбда-зондом (цена от 2000 руб и выше), но и каталитическим нейтрализатором. Это устройство, которое позволяет существенно уменьшить количество вредных веществ, поступающих в атмосферу. И в этом случае в выпускном тракте устанавливается сразу два датчика – на входе и выходе. По сути, они позволяют производить замер содержания кислорода и СО до и после нейтрализатора. Следовательно, таким образом оценивается эффективность работы всей системы выпуска.

    Особенности работы системы

    В инжекторных системах впрыска топлива может использоваться и две лямбды. Эти датчики производят замер содержания кислорода и дают понять электронному блоку управления, в какую сторону необходимо скорректировать зажигание или состав топливной смеси, чтобы количество вредных веществ в выхлопе оказалось минимальным.

    Системы с двумя датчиками гарантируют, что в выхлопе окажется крайне мало загрязняющих веществ. Но усложнение конструкции приводит к тому, что ее надежность ухудшается. Пару раз заправили автомобиль некачественным топливом – испортили катализатор. А дальше – неверные показания датчиков, нарушение работы системы впрыска.

    И даже если вы будете соблюдать все требования, катализатор рано или поздно сломается, так как ресурс у него не очень большой. А стоимость этого элемента даже на самых бюджетных машинах заоблачная. Поэтому многие автомобилисты, чтобы сэкономить, вырезают катализатор и заменяют его пламегасителем. По сути, это обычный кусок трубы подходящих размеров. А чтобы второй лямбда-зонд не выдавал ошибку, ставят обманку. Это проставка, которая монтируется на датчике.

    При помощи обманки получается отдалить от наконечника датчика поток газов. Это и влияет на показания элемента, поступающие к электронному блоку управления. Следовательно, микроконтроллер улавливает разницу показаний и не замечает отсутствия катализатора.

    Основные неисправности

    Существует несколько основных признаков, по которым можно судить о неисправности лямбда-зонда:

  • Снижение динамики.
  • Существенное увеличение расхода топлива.
  • Нестабильная работа двигателя в режиме холостого хода.
  • Наличие треска и щелчков после остановки двигателя.
  • Минус в том, что поломки этого прибора не всегда распознаются системой самодиагностики. А проверить простыми измерительными приборами в гаражных условиях датчик просто нереально, потребуется наличие осциллографа. Ремонт тоже нельзя сделать. Только лишь обрыв проводки можно устранить.

    Источник

    Лямбда-зонд на страже соблюдения экологических норм: обзор и чистка кислородного датчика

    Оптимальная работа автомобильного двигателя возможна только при работоспособности всех узлов и систем. При поломке одного из основных компонентов мотор может работать с перебоями, что будет доставлять неудобства автолюбителю. Что такое лямбда-зонд, в чем заключается его принцип действия, как произвести диагностику и очистку контроллера? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

    Характеристика лямбда-зонда

    Что такое датчик кислорода или лямбда-зонд, где находится устройство, в чем заключается его принцип работы, какие функции выполняет этот регулятор? Для начала разберем основные характеристики — назначение, а также где может располагаться девайс.

    Назначение и функции

    Кислородный датчик представляет собой устройство сопротивления, этот девайс расположен перед катализатором, на впускном коллекторе. Данные, которые передает кислородный датчик, обрабатываются управляющим блоком и используются для поддержания необходимого состава топливовоздушной смеси. Лямбда-зонд передает сигнал на ЭБУ, если в камеры сгорания подается очень богатая или бедная горючая смеси. В соответствии с полученными данными, которые передает кислородный датчик, блок управления регулирует подачу воздуха и топлива для образования смеси.

    Устройство и принцип работы

    В чем заключается принцип работы кислородного датчика?

    Любой универсальный лямбда-зонд включает в свою конструкцию такие составляющие:

    1. Корпус универсального регулятора, который обычно выполнен из металла. На корпусе переднего верхнего или нижнего регулятора также имеется резьба, с помощью которой лямбда-зонд устанавливается в посадочное место. В корпусе также будет отверстие, позволяющее обеспечить вентиляция регулятора.
    2. Уплотнительная резина, позволяющая обеспечить герметичность.
    3. Керамический изолятор.
    4. Наконечник, выполненный из керамики.
    5. Контакты для подключения к бортовой сети.
    6. Защитный щиток, на котором имеется отверстие для выпуска отработанных газов.
    7. Нагревательный компонент устройства.
    8. Спираль, которая монтируется в отдельном резервуаре.

    Будь то первый или второй кислородный датчик, устройство изготавливается из термостойкого материала. Это важно, поскольку регулятор функционирует под нагревом, при повышенных температурах. Устройство может относится к одному из нескольких видов, которые отличаются между собой по количеству контактов — одно-, двух-, трех- и четырехпроводные.

    Диагностический датчик концентрации кислорода используется для обеспечения правильного расчета нужного объема горючего для определенного объема воздушного потока, подающегося в цилиндры. Устройство выполняет расчет этих значений в соответствии с экологической, а также экономической точки зрения. Это также важно, поскольку в настоящее время к транспортным средствам предъявляются жесткие требования в плане экологической безопасности. Диагностический датчик концентрации кислорода позволяет снизить вред для окружающей среды, основываясь на количестве содержащихся вредоносных для экологии веществ в выхлопных газах.

    Причины и симптомы неисправностей

    Если в работе регулятора есть неисправности, это может привести к более нестабильной работе двигателя.

    По каким причинам кислородный датчик может выйти из строя:

    1. В электроцепи произошел обрыв, в частности, в месте подключения устройства к сети. Также причина может заключаться в плохом контакте контроллера или их окислении.
    2. Замыкание в работе девайса.
    3. Загрязнение — одна из самых часто встречаемых проблем. Такая неисправность, как правило, обусловлена регулярной заправкой транспортного средства низкокачественным горючим.
    4. Термические перегрузки регулятора. Такие проблемы, как правило, обусловлены неполадками в работе системы зажигания.
    5. Постоянное использование автомобиля по бездорожью может привести к серьезным вибрациям и, как следствие, повреждению регулятора.
    6. Лямбда-зонд может перестать функционировать в результате попадания в цилиндры двигателя, а также во впускные магистрали антифриза.
    7. Выход из строя нагревателя датчика кислорода. Обычно эта проблема обусловлена износом устройства.
    8. Еще одной причиной, по которой устройство может отказаться работать, является работа двигателя на обогащенной топливовоздушной смеси.

    В том случае, если объем монооксида углерода увеличится до 3% и выше вместо нормативных 0.1-0.3%, это говорит о поломке контроллера. При такой проблеме регулятор демонтируется с помощью съемника и меняется (съемник можно приобрести в любом автомагазине). Съемник представляет собой ключ, позволяющий значительно проще демонтировать устройство. Но если съемника нет, можно обойтись и без него.

    Предлагаем более подробно ознакомиться с причинами, которые позволят выявить неисправность девайса:

    • повысился расход горючего;
    • плавающие обороты при работе двигателя, в частности, на холостом ходу;
    • при наборе скорости ощущаются рывки;
    • появились сбои в работе катализатора;
    • возросла концентрация вредных веществ и токсинов в отработанных газах.

    Фотогалерея «Схемы лямбда-зонда»

    1. Распиновка датчика кислорода 2. Схема обманки второй лямбды

    Инструкция по очистке кислородного датчика своими руками

    Теперь расскажем о том, как производится диагностика и чистка кислородного датчика. Начнем с проверки устройства.

    Диагностика

    Прежде чем приступить к проверке, нужно прогреть регулятор, для этого следует запустить двигатель и дать ему поработать около 10 минут. Это позволит обеспечить наиболее оптимальную проводимость электролита, а также образование выходного напряжения на датчике. Процедура диагностики осуществляется без отключения зонда, на запущенном и прогретом двигателе. Сам процесс диагностики осуществляется с применением осциллографа, поскольку такое оборудование позволяет получить самый точный результат.

    Если нормированный параметр напряжения отличается от полученного в ходе диагностике, то зонд подлежит замене. Значение напряжения должно составлять не менее 10.5 В при включенном зажигании. При пониженном напряжении необходимо произвести диагностику качества подключения датчика и разъемов, кроме того, следует убедиться в том, что сам аккумулятор не разряжен.

    Также следует проверить и сопротивление девайса, для этого надо будет отключить разъем. В идеале значение сопротивления должно варьироваться в районе 2-14 Ом, однако данный показатель зависит от конкретного девайса (автор видео о самостоятельной диагностике — канал v_i_t_a_l_y).

    Очистка

    Если зонд выходит из строя, то, как правило, он подлежит замене, но в некоторых случаях от проблемы можно избавиться путем очистки девайса. Перед тем, как почистить, необходимо отключить лямбда-зонд и демонтировать, процедура очистки актуальна в том случае, если под защитным колпачком девайса имеются отложения.

    Итак, как выполнить прочистку своими руками:

    1. От регулятора нужно отключить питание.
    2. Используя съемник, контроллер извлекается из посадочного места. Если съемника нет, демонтируйте девайс руками.
    3. Непосредственно сама процедура очистки с помощью ортофосфорной кислоты. Сам девайс следует поместить в емкость с кислотой примерно на 10-20 минут. За это время кислота должна успеть удалить все отложения и окисления, не нарушив целостность электродов. Для большей эффективности очистки можно демонтировать защитный колпачок, которые необходимо демонтировать на токарном станке.
    4. Когда процедура очистки будет завершена, регулятор надо будет промыть водой, а также просушить.

    Если после выполненных действий работоспособность регулятора не удалось восстановить, девайс подлежит замене. Меняя контроллер, убедитесь в том, что разъемы на заменяемых девайсах одинаковые.

    Видео «Замена лямбды в автомобиле Hyundai Accent своими руками»

    В ролике ниже представлена подробная инструкция по самостоятельной замене кислородного контроллера в автомобиле Hyundai Accent (автор видео — канал oasex).

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    Широкополосный датчик кислорода принцип работы

    Ежегодно в мире ужесточаются экологические нормы. Сейчас каждый автомобиль укомплектован системой фильтрации отработавших газов. И если на дизельных моторах эту функцию выполняет сажевый фильтр и система SCR, то на бензиновых все несколько иначе. Здесь используется каталитический нейтрализатор. Именно он преобразует вредные металлы в экологически чистые оксиды. Однако его работа и эффективность зависима от электроники. Так, в конструкции автомобиля можно встретить широкополосный датчик кислорода. Что это за элемент, как он работает, как устроен и можно ли его проверить своими руками? Ответы на эти вопросы узнаете в нашей сегодняшней статье.

    Характеристика

    Что это за элемент? Широкополосный лямбда-зонд – это устройство, которое отвечает за измерение количества кислорода в выхлопных газах автомобиля. Благодаря работе данного элемента обеспечивается наиболее правильное смесеобразование и, как следствие, оптимальная и стабильная работа двигателя на всех его режимах. Процесс управления концентрацией кислорода в газах называют лямбда-регулированием.

    Сам название «лямбда» происходит от греческого символа λ. В автомобилестроении данным символом обозначается коэффициент остатка воздуха в горючей смеси.

    Где находится?

    Устанавливается широкополосный лямбда-зонд в выхлопной системе. В зависимости от типа автомобиля, в конструкции может использоваться один или несколько таких датчиков. Так, первый устанавливается до катализатора, второй – после него. Внешне его можно увидеть не всегда. Например, на «Калине» первых поколений данный элемент расположен в районе днища. А начиная со второго поколения кислородный датчик (лямбда-зонд) монтируется прямо в выпускной коллектор, доступ к которому осуществляется из-под капота. Но в любом случае данный элемент будет выглядеть как некая форсунка, что торчит из трубы со жгутом проводов.

    Отметим, что на старых автомобилях использовался не широкополосный датчик кислорода, а двухточечный. Он имеет простую конструкцию. Был заменен ввиду необходимости более точных показаний. Ведь чем правильнее смесь, тем более оптимальной будет работа двигателя в разных режимах и нагрузках. Кстати, некоторые устанавливают широкополосный датчик кислорода с показометром. Обычно это цифровой «будильник», который показывает соотношение бензина и воздуха в смеси в режиме реального времени. Зачастую используется для диагностики неисправностей авто. На заводе такой элемент не устанавливается.

    Устройство

    Конструкция данного механизма предполагает наличие следующих элементов:

    • Металлический корпус с резьбой.
    • Электрический нагреватель.
    • Наконечник.
    • Защитный экран.
    • Токопроводящий контакт.
    • Уплотнительная манжета для провода.
    • Изолятор.

    В основе механизма лежат два чувствительных электрода. Внешний имеет платиновое напыление, благодаря которому электрод сильно чувствителен к кислороду. Внутренний же изготовлен из циркония. Устанавливается датчик таким образом, чтобы сквозь него проходили отработанные газы. Внешний электрод улавливает О2, после чего измеряется потенциал между двумя наконечниками. Чем он выше, тем больше кислорода в системе.

    Широкополосный датчик кислорода являет собой усовершенствованную конструкцию двухконтактного механизма. Отметим, что потенциал разницы измеряется под воздействием определенной силы тока.

    Как это работает?

    Алгоритм действия данного элемента основывается на поддержке определенного напряжения. Оно составляет 0,45 В. Это стабильный показатель между двумя электродами датчика.

    При снижении концентрации О2, напряжение между керамическим элементом возрастает. это свидетельствует о наличии обогащенной смеси. Данный сигнал моментально поступает в электронный блок управления. Последний на основаниях этих сигналов создает ток определенной силы на исполнительных устройствах (в том числе на форсунке). Та, в свою очередь, впрыскивает больше (или меньше, в зависимости от показаний) бензина в камеру. Если смесь бедная, датчик сигнализирует об этом ЭБУ таким же образом.

    Важная особенность

    Стоит отметить, что работа чувствительных наконечников возможна только при достижении температуры в триста градусов Цельсия. Рабочий диапазон керамических электродов составляет от трехсот до тысячи градусов. Но как тогда действует элемент «на холодную»? Ранее на двухконтактных устройствах сигнал формировался от иных датчиков (расхода воздуха, положения заслонки и числа оборотов коленвала). Усредненное значение лямбды поступало на блок и тот формировал готовую смесь. Правда, значения эти были не всегда верными. Это не гарантировало оптимальную и стабильную работу двигателя внутреннего сгорания.

    Поэтому в новом поколении датчиков (широкополосного типа) используется специальный подогреватель. Его функция – повысить температуру наконечников. Это необходимо, чтобы устройство включилось в работу сразу же после холодного старта двигателя. При достижении температуры в триста градусов, керамический элемент становится твердым электролитом, который пропускает сквозь себя ионы кислорода, скопившиеся на платиновой электродной сетке.

    Нагревательный элемент расположен внутри корпуса датчика и питается принудительно от бортовой сети автомобиля.

    Значение лямбды и связь с ДВС

    Исходя из всего вышесказанного можно сказать, что работа стабильная работа двигателя внутреннего сгорания невозможна без широкополосного датчика. Именно этот элемент формирует сигнальные значения для ЭБУ, который впоследствии корректирует горючую смесь. Электронный блок является связующим звеном, который не только принимает импульсы, но и подает опорное напряжение 0,45 В на датчик. В зависимости от нагрузки двигателя внутреннего сгорания, режима его работы и рабочей температуры электроника подбирает наиболее оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси.

    Считается, что идеальное соотношение – это 14,7 частей кислорода на одну часть бензина. При таком условии значение лямбды будет равно единице. Но не стоит забывать о таком значении, как коэффициент избытка воздуха. Если лямбда показывает выше единицы, значит, смесь будет обедненной. В таком случае в цилиндр поступит больше кислорода. Ежели лямбда ниже одного, значит, ЭБУ будет формировать обогащенную смесь. Так, в цилиндры поступит больше топлива, чем обычно.

    Ресурс

    Это довольно хрупкий элемент в автомобиле. Замена лямбда-зонда может понадобиться уже через 50 тысяч километров. Но как правило, на таком пробеге изнашиваются датчики отечественных авто. Если говорить об иномарках, замена лямбда-зонда может наступить через 100-120 тысяч километров. Точных цифр никто не регламентирует, поскольку ресурс зависит от многих факторов (вплоть до содержания свинца в бензине).

    Признаки

    Как определить, что кислородный датчик (лямбда-зонд) требует замены? Узнать это очень просто. Поскольку датчик будет неисправен, на электронный блок заведомо поступят ошибочные сигналы и данные. В результате мотор будет работать нестабильно. Причиной тому является неправильно сформированная топливовоздушная смесь. Неисправность кислородного датчика широкополосного типа сопровождается:

    • Увеличением расхода топлива.
    • Нестабильными оборотами на холостом ходу.
    • Неконтролируемым нагреванием катализатора. после остановки мотора, он может потрескивать.
    • Изменением концентрации СО в газах. Выхлоп будет более едким и неприятным на запах.
    • Появлением лампы «Проверьте двигатель» на панели приборов.
    • Снижением разгонной динамики.
    • Провалами (рывками) при попытке набрать скорость.

    Если появился хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, это повод произвести детальную проверку широкополосного датчика кислорода.

    Причины неисправности

    Почему данный механизм может выходить из строя? Первая причина – это естественный износ. Если пробег автомобиля составил более 50 тысяч километров, ресурс механизма может подойти к концу. Но также датчик ломается по другим причинам:

    • При обрыве проводов, что идут на датчик. В таком случае сигнал попросту не поступит на ЭБУ.
    • При механическом повреждении. Многие датчики устанавливаются в районе днища. Если автомобиль проехал через глубокое препятствие, возможно повреждение измерительного элемента. При малейшей деформации разрушается гальванический элемент широкополосного датчика кислорода.
    • При перегреве датчика. Это может произойти из-за неполадок в топливной системе автомобиля. Обычно это некорректный угол зажигания либо неправильный тюнинг двигателя (например, не та прошивка ЭБУ при чип-тюнинге).
    • При загрязнении чувствительного элемента. Если закоксовывается верхний слой с платиновым покрытием, ионы не будут улавливаться широкополосным датчиком. Что это может быть? Обычно загрязнения происходят из-за попадания масла в камеру сгорания. данная копоть затем обволакивает стенки выпускного коллектора, а также наконечника датчика. Еще загрязнения могут происходить из-за использования некачественного бензина, который содержит много свинца.

    • При разгерметизации корпуса. Такое бывает редко, но данную неисправность не следует исключать.
    • При попадании антифриза в цилиндры двигателя. это происходит из-за пробоя прокладки головки блока. В результате газы приобретают характерный белый цвет. Помимо этого, меняется и концентрация кислорода в выхлопе. Простыми словами, датчик начинает «сходить с ума». ЭБУ готовит неправильную смесь.

    Разбираем контакты

    В отличие от двухконтактного датчика, широкополосный имеет несколько иное устройство.

    К нему подводится целая колодка с проводами. За что отвечает каждый из них? Ниже мы расскажем о распиновке широкополосного датчика кислорода:

    • Пин-1. Отвечает за ток ионного насоса. Напряжение на этом контакте должно составлять не менее 10 микроампер.
    • Пин-2. Отвечает за массу. Допустимое отклонение – не больше 100 mV.
    • Пин-3. Отвечает за работу гальванического элемента (сигнал Нернста). В отключенном разъеме уровень напряжения должен составлять порядка 0,45 В. При подключенном разъеме данная цифра находится в пределах 1 В.
    • Пин-4 и 5. Эти контакты отвечают за напряжение на подогревателе. Управляется подогреватель широкополосного датчика путем широтно-импульсной модуляции. В случае отказа подогревателя, при компьютерной диагностике будут следующие коды ошибок: РОО36 и РОО64.

    Подводим итоги

    Итак, мы выяснили, как работает кислородный датчик, как устроен и почему он выходит из строя. Как видите, устроен широкополосный элемент гораздо сложнее, чем двухконтактный. Тем не менее именно такой тип позволяет точно контролировать и правильно готовить топливно-воздушную смесь, не возлагаясь на усредненные параметры. В случае выхода из строя элемент нужно срочно заменить.

    Где находится датчик кислорода, мы уже знаем (до и после каталитического нейтрализатора либо в районе выпускного коллектора). При замене могут возникнуть трудности. Резьба часто прикипает, а открутить датчик можно только с использованием универсальных смазок типа ВД-40.

    Лямбда-зонд (λ-зонд) — датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя или дымоходе отопительного котла). Позволяет оценивать количество оставшегося не сгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах. Данные показания позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также снижать количество вредных для человека побочных продуктов процесса сгорания.

    Содержание

    Узкополосный лямбда-зонд [ править | править код ]

    Лямбда-зонд порогового типа действует по принципу гальванического элемента/твердооксидного топливного элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх неё напылены токопроводящие пористые электроды из платины, одновременно являющейся катализатором окислительно-восстановительных реакций. Один из электродов омывается горячими выхлопными газами (внешняя сторона датчика), а второй — воздухом из атмосферы (внутренняя сторона датчика). Эффективное измерение состава отработавших газов лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до определенной температуры выше 300°C. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а гальваническая ячейка начинает работать. Для работы датчика атмосферный кислород нужен в очень небольшом количестве, поэтому, в целом герметичный для воды, датчик делается таким образом, чтобы кислород немного попадал внутрь со стороны проводки.

    Если при работе двигателя и датчика ионы свободного кислорода присутствуют лишь с внутренней стороны элемента, то есть имеется лишь атмосферный кислород, то разогретая ячейка самостоятельно начинает генерировать ЭДС, а значит, на блок управления с датчика начинает поступать электрический ток с определённым напряжением. Это означает для ЭБУ автомобиля, что смесь была «богатой». На практике этому соответствует примерно 0,8-0,9 вольт. Если свободный кислород появляется в составе выхлопа с внешней стороны датчика, то выработка ЭДС снижается, а если кислорода достаточно много, то полностью прекращается, то есть кислород из выхлопа блокирует работу ячейки. Это означает для ЭБУ, что смесь была «бедной». На практике этому соответствует примерно 0,1-0,2 вольт. Если ЭДС стремится к нулю, то это означает что смесь абсолютно бедная, например в двигатель не поступает топливо. Напряжение с датчика 0,45 вольт считается оптимальным, и свидетельствует, что сжигаемая смесь обладает стехиометрическим соотношением топлива и воздуха.

    Конструктивно, датчики делятся по числу проводов и наличию подогревательного элемента. Датчики без нагревательного элемента используют 1 или 2 провода, с нагревательным элементом — 3 или 4 провода. Первое поколение датчиков разогревалось лишь от выхлопных газов, поэтому начинало давать сигнал сравнительно поздно после старта двигателя. Появившиеся позже датчики с нагревательным элементом стали выводить датчик в рабочее состояние очень быстро, что отвечало возросшим требованиям экологии, а также позволяло использовать датчик, когда температуры выхлопных газов оказывалось недостаточно.

    В начале работы, после запуска мотора, лямбда-зонд не выдаёт показаний, и ЭБУ вынужден использовать только карты впрыска, прописанные в нём. Это режим работы без обратной связи, и коррекции топливной смеси по лямбда-зонду в этом режиме нет. Когда с датчика появляется сигнал, то ЭБУ автомобиля переходит в режим работы с обратной связью, при котором исходные топливные карты корректируются с учётом показаний с лямбда-зонда в режиме реального времени.

    Сигнал используется системой управления для поддержания оптимального (стехиометрического, около 14,7:1) соотношения воздушно-топливной смеси.

    • λ=1 — стехиометрическая (теоретически идеальная) смесь;
    • λ>1 — бедная смесь;
    • λ [неизвестный термин] в катализаторе, для более точного регулирования может использоваться и второй лямбда-зонд, расположенный за катализатором или внутри него.

    Однажды умер у меня датчик кислорода (лямбда-зонд). Решил я поставить новый, оригинальный, но к нему ещё и добавить широкополосный лямбда-зонд с индикатором качества сгорания топлива на приборной панели. Сразу предупреждаю, текст не для профи и будет многа букав.

    Широкополосный лямбда-зонд (ШДК) лично я бы назвал самым полезным дополнительным прибором в машине, который показывает качество приготовления топливно-воздушной смеси и качество её правильного сгорания. Соответственно, это влияет на расход, ускорение и другие моменты в вождении, которые водитель ощущает пятой точкой. А на приборе он это ещё и увидит воочию. Особенно ШДК пригодится тем, кто ездит на газу (пропан-бутане), т.к. при переключении с бензина на газ можно легко проконтролировать качество настройки газовых мозгов, которые воруют информацию с бензинового мозга и управляют газовыми форсунками.

    Сначала немного ликбеза. Чтобы двигатель работал идеально, он должен получать в свои цилиндры топливно-воздушную смесь (ТВС), которая должна состоять из 1 части топлива и 14,7 частей воздуха. Это соотношение называется стехиометрия или AFR. Правильно создать эту стехиометрию и есть главная задача любого инжектора или карбюратора. В данном случае я рассматриваю инжектор. Вкратце это происходит так: электронный блок управления двигателем (ЭБУ) с помощью датчиков на впускном тракте «видит» сколько воздуха поступает во впускной тракт и даёт команду форсункам впрыснуть ровно столько топлива, чтобы в итоге было соотношение 14.7:1 и тогда смесь сгорает без остатка и в выхлопном коллекторе будет совершенно отсутствовать кислород. Если ЭБУ посчитает нужным добавить мощность двигателю, то он начнёт обогащать и смешивать ТВС в пропорции 12.6:1. Если захочет сделать двигатель более экономичным, то он обеднит ТВС до пропорции 15.4:1. Кстати, при прогреве двигателя пропорция ТВС может быть гораздо ниже 12:1, я видел 10:0. Собственно мы это можем увидеть сами на любом сканере, который мы подключим к мозгам своей машины и посмотрим параметр «Target Air/Fuel Ratio»:

    Написанное выше делает _любой_ ЭБУ на _любой_ машине (если в этот ЭБУ не лазили со своими кривыми ручонками всяческие чип-тюнеры) согласно вот этого графика:

    Чтобы ЭБУ понял, что он правильно смешал смесь, в выпускной тракт ставится узкополосный датчик кислорода, который проверяет качество сгорания топливо-воздушной смеси и обычно сигнализирует ЭБУ напряжением от 0 до 1 вольта, бедная ли была в цилиндрах смесь или богатая. По-идее, если всё нормально, то ЭБУ во время работы двигателя на «спокойных» режимах должен видеть от лямбда-зонда напряжение равное 0,45 вольта (опорное напряжение), которое соответствует соотношению 14,7:1. Но на практике такой ровной работы никогда не бывает и ЭБУ получает от лямбда-зонда или сигнал о обеднённой смеси в виде напряжения от 0 до 0,45 вольта или же сигнал о обогащённой смеси в виде напряжения от 0,45 до 1 вольта. Видя это, ЭБУ немножечко уменьшает или немножечко увеличивает впрыск топлива форсунками до тех пор, пока лямбда-зонд не поменяет своё состояние на противоположное. В итоге мы имеем график работы лямбда-зонда в виде большой синусоиды, если с ним всё нормально:

    Узкополосный датчик кислорода положено менять раз в 100 тыс.км., т.к. он «устаёт» от времени. Однако он может сдохнуть ещё быстрее от отравления тетраэтилсвинцом, который может присутствовать в некачественном бензине, но может сдохнуть и просто так, к примеру если провода при его замене паяли свинцово-оловянным припоем, поэтому лямбда-зонд паять нельзя, провода соединять надо только через винтовые зажимы. В любом случае, от времени или от свинца лямбда-зонд перестаёт выдавать свою обычную синусоиду и сигнал начинает еле-еле колебаться где-то около нуля вольт. Синусоида становится маленькой и не пересекает границу 0,45 вольта. ЭБУ, видя такое дело, зажигает чек и переходит на аварийный режим работы, сильно обогащая смесь. Но если полудохлый датчик хоть изредка пересекает границу 0,45 вольта, то чек не загорается, просто появляется нереальный расход топлива, ведь датчик всё время показывает ЭБУ бедную смесь. И это самая печальная ситуация.

    Итак, ликбез окончен. Начнём практическое применение знаний 🙂

    Перед покупкой нового датчика я захотел, чтобы я мог постоянно видеть его работу в виде конкретных цифр стехиометрии. Тогда я мучился с выбором хороших свечей для газа и хотел легко визуально диагностировать пропуски зажигания или пропуски воспламенения в цилиндрах. Для этого я купил широкополосный лямбда-зонд UEGO фирмы АЕМ, в комплект которого входит собственно сам датчик и «мозги», которые на своём выносном индикаторе показывают стехиометрию в цифровой и визуальной форме (в виде шкалы из светодиодов). Светодиоды я потом немного поменял местами и теперь мне они показывают диапазон богатой смеси жёлтым цветом, оптимальный диапазон — зелёным, а бедную смесь — красным (т.к. это наиболее опасный режим работы, можно спалить клапана).

    Индикатор я разместил прямо на приборной панели, чтобы он всегда был в поле периферического зрения.

    Чтобы было легче понять, как он работает я снял несколько видео:

    1. Двигатель работает на холостом ходу, впрыск на форсунках 2.2 миллисекунды, стехиометрия колеблется около 14,7, как и положено. Я выключаю одну форсунку и можно увидеть как меняются показания ШДК. Он видит в выхлопе много несгоревшего кислорода (один цилиндр гонит воздух) и сразу показывает «бедную» смесь. При этом ЭБУ добавляет впрыск на оставшиеся форсунки до 2,6 миллисекунд, чтобы компенсировать работу неработающего цилиндра.

    2. Движение по трассе на круизе. ЭБУ задаёт при равномерном движении стехиометрию 14,7:1, что и показывает мой ШДК колеблясь от 14 до 15. Второй прибор показывает расход в литрах в час (7,5 л/ч), чтобы оценить количество мгновенно сгораемого топлива (не путайте этот параметр с литрами на 100 км.) С 20-й секунды начинается плавное ускорение, ЭБУ меняет стехиометрию на 12,6:1, а диодный индикатор уходит в жёлтую зону. Постепенно литры в час вырастают до 20 л/ч на скорости 120 км/ч. Потом я отпускаю педаль газа, форсунки выключаются, в выхлоп из цилиндров идёт чистый воздух и ШДК начинает показывать бедную смесь вне диапазона измерения.

    Показания лямбда-зонда. Устройство и принцип работы лямбда-зонда

    По показаниям лямбда-зонда регулируются качество и количество топливной смеси в системах впрыска. Карбюраторы такими устройствами не оснащены, так как в них нет электронного управления — топливо поступает в камеры сгорания под вакуумом. Справедливости ради стоит отметить, что на некоторых модификациях инжекторных двигателей датчик выхлопа не устанавливается. Но это очень старые автомобили, не соответствующие евростандартам.

    Особенности систем управления

    Инжекторные двигатели на сегодняшний день считаются наиболее экономичными и эффективными. Но это если сравнивать с карбюраторными двигателями. Достижение высокой производительности достигается за счет того, что полностью контролируется подача топлива и воздуха в камеры сгорания. Для этого на двигателе и впускной системе установлено несколько датчиков. С их помощью проверяются все параметры силового агрегата. Далее данные поступают в электронный блок управления с микроконтроллером.Он позволяет анализировать все данные для настройки системы.


    Причем надо отметить, что датчики устанавливаются не только во впускном тракте, но и на выхлопе. Правда, есть только один прибор — датчик, измеряющий содержание кислорода в выхлопных газах. Сколько воздуха будет подаваться в цилиндры, зависит от его работы. Следовательно, произойдет изменение состава топливовоздушной смеси.



    Конструкция датчика

    А теперь давайте подробнее рассмотрим лямбда-зонд, что это такое и каков его состав.Конструкция устройства состоит из таких компонентов:

    1. Корпус выполнен из металла, имеет резьбу и шестигранник (для закручивания ключом).
    2. Кольцо уплотнительное.
    3. Токосъемник — для измерения сигнала.
    4. Керамический изолятор.
    5. Соединительные провода.
    6. Втулка уплотнительная для проводов.
    7. Контакт для подачи напряжения на нагревательный элемент.
    8. Внешний защитный экран. В нем также есть небольшое отверстие для воздуха из атмосферы.
    9. Чувствительная часть датчика.
    10. Керамический наконечник.
    11. Экран для защиты. В нем есть отверстие, в которое попадают выхлопные газы.

    По назначению прибора можно понять, где в машине находится лямбда-зонд. В некоторых системах есть два датчика — они размещаются до и после коллектора. Некоторые оснащены всего одним устройством.

    Для чего это устройство?

    В задачи прибора входит оценка количества кислорода, который не выгорел при работе двигателя. Но не все так просто, как кажется на первый взгляд.На самом деле нет прибора, который может измерить количество кислорода. Причем показания лямбда-зонда показывают не сколько кислорода в выхлопном тракте, а какая разница между напряжением на «эталонной» части и активной (находящейся в выхлопном тракте).


    Наиболее эффективная топливовоздушная смесь будет гореть только в том случае, если соотношение двух основных компонентов (воздуха и бензина) всегда одинаково. Для сжигания одного литра бензина потребуется 14,7 литра воздуха.Смесь называется бедной, если количество воздуха больше необходимого и меньше бензина. Причем смесь считается обогащенной, если бензина больше, а воздуха меньше. Любое из этих условий влияет на расход топлива, реакцию дроссельной заслонки автомобиля и мощность двигателя.

    Режимы двигателя

    Поскольку двигатель не работает в одном устойчивом состоянии, нагрузки постоянно меняются, поэтому пропорции не всегда соблюдаются. Для контроля количества воздуха в дроссельной заслонке установлен лямбда-зонд.

    Только по показаниям лямбда-зонда электронный микропроцессорный блок управления оценивает состав топливовоздушной смеси. Если качество не соответствует норме, то производится регулировка, подается смесь, более подходящая для конкретного режима работы двигателя. Для этого на форсунки подается сигнал на увеличение или уменьшение времени их открытия. Фактически, количество топлива, подаваемого в камеры сгорания, полностью зависит от того, как долго будут открываться соленоидные клапаны форсунок.

    Основные элементы датчика

    Конструктивно датчик O2 состоит из следующих компонентов:

    1. Платиновый внешний электрод, контактирующий с выхлопными газами.
    2. Корпуса.
    3. Внутренний платиновый электрод, контактирующий с атмосферным воздухом (взят за эталон).
    4. Защитная труба.

    Платина — довольно чувствительный металл, способный реагировать на любые изменения в составе воздуха. Кстати, следует отметить, что датчик напрямую не измеряет количество кислорода в выхлопном тракте.А какие процессы в работе — узнайте дальше.

    Как работает датчик

    Если присмотреться, принцип работы лямбда-зонда не очень сложный. Только сложно реализовать процесс так, чтобы на выходе появлялись данные о составе выхлопных газов. Начать нужно с того, что датчику нужен эталонный воздух — это требуется, чтобы «понять», что есть какие-то изменения в составе газа. По этой причине один датчик фактически состоит из двух — один измеряет состав воздуха в атмосфере, а другой — в выхлопном тракте.


    Благодаря такой простой системе датчик «улавливает» разницу в кислородном соотношении. Но чтобы контролировать работу двигателя, необходимо подавать электрические сигналы на компьютер. Конструкция датчика состоит из электродов и твердых электролитов, поэтому при воздействии на них происходит реакция. Можно даже сравнить лямбда-зонд (что это такое, вы уже знаете) с обычным аккумулятором. Активным элементом выступает только кислород, который содержится как в атмосферном воздухе, так и в выхлопных газах (хотя и в меньшей пропорции).

    Химические реакции в датчике

    Если присмотреться, в показаниях лямбда-зонда есть некоторое напряжение. Он варьируется в зависимости от процентного содержания кислорода в выхлопной системе. На двух электродах появляется потенциал. При уменьшении количества кислорода напряжение увеличивается; с увеличением он уменьшается. Импульс, который появляется на выходе устройства, поступает на электронный блок управления.

    Микропроцессорный блок управления имеет встроенную память, в которой записаны все основные параметры, включая работу лямбда-зонда.Контроллер сравнивает записанные в памяти показания с показаниями датчика, на основании чего вносит коррективы в систему впрыска топлива.


    При работе используются химические реакции, что упрощает конструкцию устройства. В основании керамический наконечник. Как правило, это диоксид циркония или титан. Наконечник покрыт слоем платины (из-за чего стоимость датчиков высока). Наконечник и распылитель — это два элемента, которые вступают в реакцию, а именно электроды.

    Датчик обогрева: зачем он нужен?

    Датчики в системах впрыска топлива используются двух типов — с подогревом и без него. Устройства без дополнительного нагрева делятся на два типа:

    1. С одним черным проводом — по нему передается сигнал.
    2. С двумя проводами: черный — сигнал, серый — земля (минус питание).

    Если есть ТЭН, то у датчиков следующие выводы:

    1. Три провода: черный — сигнальный, белый (2 шт.) — нагревательный элемент.
    2. Четыре провода: черный — сигнал, серый — масса, белый — питание к ТЭНу.

    Зачем нужен прогрев сенсора? Проблема в том, что эффективное измерение содержания кислорода возможно только при температуре более 300 градусов (иногда необходимо больше прогреться). Только при этой температуре наконечник может получить необходимую проводимость.

    Как работает система впрыска с датчиком

    Для обеспечения желаемого режима работы датчик размещается как можно ближе к выпускному коллектору.За счет этого нагревается лямбда-зонд, датчик переходит в нормальный режим работы. Как видите, устройство не участвует в работе системы, пока двигатель не прогреется.


    Перед включением датчика электронный блок управления ориентируется только на сигналы от других устройств. Недостатком работы в этом режиме является невозможность добиться идеального формирования топливовоздушной смеси. Поэтому добиться полного сгорания смеси невозможно — это приводит к тому, что выбросы от автомобиля увеличиваются.

    А поскольку современные автомобили должны соответствовать экологическим стандартам Евро (иначе они не будут выпущены на рынок или на дороги), необходимо усложнить систему впрыска. Кстати, это позволяет снизить расход топлива за счет того, что с помощью лямбда-зонда (его цена не менее 1500 рублей) можно добиться полного сгорания всей поступающей во впускной тракт смеси. .

    Устройство обогрева

    Есть модели датчиков, оснащенные нагревательными элементами.Благодаря этому простому устройству можно быстрее достичь оптимальной температуры. Принцип работы лямбда-зонда на ВАЗ и иномарках одинаковый, система подогрева позволяет за более короткое время выйти в рабочий режим. Следовательно, количество вредных выбросов уменьшается. Это гарантирует, что автомобиль будет соответствовать принятым в Европе экологическим стандартам. Нагревательный элемент питается напрямую от бортовой сети машины.

    Типы устройств

    Есть несколько типов датчиков, различаются они только типом измерения.Двухточечные датчики — это датчики, которые позволяют проводить измерения одновременно в двух местах. Активно используется в старых машинах. Более современные системы управления двигателем оснащены широкополосными устройствами, которые более функциональны и современны.


    Фактически, широкополосные датчики состоят из двухточечного и конечного керамического элемента. Суть работы не меняется — при увеличении или уменьшении концентрации кислорода на электронный блок управления поступает соответствующий сигнал.

    Два датчика в системе

    Большинство современных автомобилей оснащаются не только лямбда-зондом (цена от 2000 руб. И выше), но и каталитическим нейтрализатором.Это устройство, способное значительно снизить количество вредных веществ, попадающих в атмосферу. И в этом случае в выхлопном тракте устанавливают сразу два датчика — на входе и выходе. Фактически, они позволяют измерять кислород и CO до и после конвертера. Таким образом оценивается производительность всей выхлопной системы.

    Особенности системы

    В системах впрыска топлива также могут использоваться две лямбды. Эти датчики измеряют содержание кислорода и дают понять электронному блоку управления, в каком направлении необходимо регулировать зажигание или состав топливной смеси, чтобы количество вредных веществ в выхлопе было минимальным.


    Двойные сенсорные системы гарантируют, что в выхлопных газах очень мало загрязняющих веществ. Но сложность конструкции приводит к тому, что ее надежность ухудшается. Пару раз залили машину некачественным топливом — испортили катализатор. А потом — неверные показания датчика, нарушение системы впрыска.

    И даже если соблюдать все требования, катализатор рано или поздно выйдет из строя, так как его ресурс не очень большой. И стоимость этого элемента даже на самых бюджетных машинах заоблачная.Поэтому многие автомобилисты в целях экономии вырезают катализатор и заменяют его пламегасителем. По сути, это обычный кусок трубы подходящих размеров. А чтобы второй лямбда-зонд не выдал ошибку, поставили хитрость. Это прокладка, которая устанавливается на датчик.

    С помощью защелки получается убрать поток газа с наконечника сенсора. Это влияет на показания элемента, полученные электронным блоком управления. Следовательно, микроконтроллер улавливает разницу в показаниях и не замечает отсутствие катализатора.

    Основные неисправности

    Есть несколько основных признаков, по которым можно судить о неисправности лямбда-зонда:

    1. Снижение динамики.
    2. Значительное увеличение расхода топлива.
    3. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
    4. Наличие трески и щелчков после остановки двигателя.

    Обратной стороной является то, что отказы этого устройства не всегда распознаются системой самодиагностики. А проверить простым измерительным прибором в условиях гаража датчик просто нереально; требуется осциллограф.Ремонт тоже делать нельзя. Устранить можно только обрыв проводки.

    Лямбда-зонд (датчик кислорода): как он устроен и за что отвечает? Все, что нужно знать автовладельцу о лямбда-зонде

    Датчик кислорода (он же лямбда-зонд) нужен для определения концентрации кислорода в выхлопных газах автомобиля, их состав зависит от соотношения воздуха и топлива в той рабочей консистенции, которая подается в цилиндр двигателя. Информация, которая выдается датчиками в виде напряжения, используется ЭБУ для регулировки впрыска топлива.В нашей публикации мы расскажем, что такое лямбда-зонд, механизм работы, устройство и его основные компоненты.

    Чтобы полностью сжечь один литр топлива, нужно 14,7 литра воздуха. Это будет лучшая воздушно-топливная консистенция. При его использовании содержание вредных веществ в газах будет небольшим, в каталитическом нейтрализаторе произойдет дожигание.

    Общие сведения.

    Датчики кислорода бывают 2-х типов: резистивные и химические.Последний тип работает по принципу токогенерирующего элемента. Механизм работы второго — резистор, который посредством конфигурации собственного сопротивления передает данные в ЭБУ.

    Наиболее распространены химические кислородные датчики. Используемый в них принцип основан на свойствах диоксида циркония, который создает разное электронное напряжение при разном содержании кислорода в выхлопных газах.

    Когда система подачи топлива работает нормально, замену датчика можно производить несколько раз в секунду.Это позволяет поддерживать наилучшую согласованность композиции в черновых режимах.

    Основная часть датчика — глиняный наконечник, который изготовлен на основе диоксида циркония, на внешнюю и внутреннюю поверхности нанесена платина. Корпус и наконечник соединены полностью плотно. Наконечник находится в потоке газов, который течет по отвесу в щите. Лямбда-зонд в принципе отлично работает при его температуре не ниже 350 ° С. Поэтому современные датчики оснащаются нагревательным элементом, чтобы быстрее начать свою работу.Датчики различаются по количеству используемых проводов: сигнальный провод заземления, сигнальный провод, провод заземления нагрева, провод питания нагрева. Если у датчика нет ТЭНа, их можно укомплектовать одним или двумя сигнальными проводами, если есть ТЭН, то будет три или четыре провода. Чаще всего черные провода относятся к сигнальному проводу, а светлые — к обогревателю. Провода сенсора имеют термостойкое изоляционное покрытие, а механизмы без труда выдерживают температуру до 900 ° C.

    Где чаще всего устанавливается лямбда-зонд?

    Поскольку рабочая температура кислородного датчика составляет около 350 ° C, он устанавливается (без нагревателя) рядом с двигателем или перед нейтрализатором (при наличии нагревательного элемента).

    В некоторых автомобилях датчик температуры расположен в каталитическом нейтрализаторе, который ни в коем случае не следует путать с датчиком кислорода. В машине может быть два кислородных датчика: один перед нейтрализатором, другой за ним.

    Устройство датчика кислорода:

    • защитный экран с отверстием для выхлопных газов.
    • Керамический наконечник
    • .
    • отопление.
    • внешний защитный экран с отверстием для входа атмосферного воздуха.
    • токопроводящий контакт отопительного контура.
    • кольцо уплотнительное.
    • манжета проводов уплотнительная.
    • проводка.
    • глиняный изолятор.
    • Токосъемник электронный сигнальный.
    • Корпус из железа с резьбой
    • .

    Причины, по которым лямбда-зонд может выйти из строя:

    Использование несоответствующей марки топлива или этилированного бензина .

    1. Введение герметиков при установке датчика, которые содержат силикон в собственном составе или вулканизированы при комнатной температуре.
    2. Датчики перегреваются из-за неверно установленной опережения зажигания, перебоев в зажигании, переобогащения воздушно-топливной смеси и т. Д.
    3. Плохие повторяющиеся попытки запуска двигателя через короткие промежутки времени, которые могут привести к скоплению несгоревшего топлива в выхлопной трубе, которое может легко воспламениться, создавая при этом ударную волну.
    4. Вы проверили работу цилиндров двигателя с неподключенными свечами зажигания.
    5. Неважно, какая рабочая жидкость, растворитель или моющее средство попали на глиняный наконечник датчика.
    6. Плохой контакт, обрыв или короткое замыкание выходной цепи датчика на массу.
    7. Недостаток плотности в выхлопной системе.

    Почему датчики кислорода могут быть неисправными:

    1. На малых оборотах двигатель работает нестабильно.
    2. Расход топлива увеличился.
    3. Сильно ухудшились динамические свойства автомобиля.
    4. После остановки двигателя в области расположения каталитического нейтрализатора слышен характерный треск.
    5. Температура в области каталитического нейтрализатора повышается или он нагревается до докрасна.
    6. На некоторых автомобилях лампа «CHECK ENGINE» загорается, когда режим движения уже установлен.

    Как правильно снять и установить датчик, правила:

    1.Во избежание поломки демонтаж датчика производится только на холодном двигателе, перед этим необходимо отсоединить провода датчика (при выключенном зажигании).

    2. Перед заменой датчика необходимо проверить его маркировку, она должна соответствовать указанной в аннотации к работе станка.

    3. Провести внешний осмотр для:

    • убедитесь, что на устройстве нет механических повреждений;
    • проверьте наличие уплотнительного кольца;
    • проверьте, нет ли на резьбе специальной антипригарной смазки.

    4. Оберните кислородный датчик до упора (вручную), а затем потяните его с усилием 4-5 кгм. При этом соединение должно быть плотным.

    5. Проверьте производительность в соответствии с характеристиками, которыми можно управлять.

    6. Подключить электронный разъем (если их несколько, то разъемы).

    Некоторые датчики крепятся к выпускному трубопроводу с помощью специальной пластины. Между выходным патрубком и пластиной обязательно должна быть специальная прокладка, которая обеспечит герметичность.Датчики кислорода следует проверять при достижении их рабочей температуры, примерно 350-400 ° C, с помощью газоанализатора, цифрового вольтметра, осциллографа и омметра.

    Контролируются следующие характеристики:

    1. При значении лямбда 0,8 (богатая газовая смесь) напряжение на сигнальном проводе должно быть более 0,75 В;
    2. Когда значение лямбда равно 1,2 (бедная смесь), напряжение на сигнальном контакте должно быть меньше 0,30 В;
    3. При обедненной горючей консистенции время отклика составляет менее 260 мс;
    4. Для обогащенной легковоспламеняющейся консистенции время отклика составляет менее 430 мс;
    5. Сопротивление при рабочей температуре 350 + 50 ° C должно быть менее 12 кОм.

    С конца 80-х большинство автомобилей обзавелось такой деталью, как датчик содержания кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд, датчик О-2, датчик кислорода — так по-разному можно назвать эту небольшую, но важную деталь. Это связано с началом производства автомобилей с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.
    14,7 частей воздуха и 1 часть топлива — именно такой состав обеспечивает максимальное сгорание топливовоздушной смеси. Лямбда-зонд разработан, чтобы помочь «мозгу» (ЭБУ) поддерживать эту пропорцию.В зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах датчик генерирует соответствующее напряжение, а ЭБУ регулирует состав смеси, изменяя количество топлива, подаваемого в цилиндры.

    По своей сути LAMDA-PROBE представляет собой аккумулятор с керамическим электролитом, содержащим диоксид циркония и платиновые электроды. Электролит оживает только при температуре 300-350 C, поэтому LAMDA-PROBE необходимо прогреть. Разность потенциалов между электродами возникает, когда электроды контактируют с воздушной смесью с различным содержанием кислорода.Элемент сконструирован таким образом, что при уменьшении количества кислорода на одном электроде ниже критического уровня ЭДС этой батареи резко возрастает с 0 до 1 вольт (и наоборот). Критический уровень кислорода соответствует остатку кислорода во время сгорания оптимальной топливной смеси. Это свойство LYAMDA-PROBE используется для организации регулирования топливной смеси через блок управления ECU.

    Как связаны между собой катализатор и лямбда-зонд?
    Для нормальной работы катализатора необходимо обеспечить постоянное оптимальное соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания.В противном случае способность катализатора к дальнейшему окислению вредных примесей будет недостаточной и недолговечной.
    Учитывая вышесказанное, становится ясно, что катализатору нужен лямбда-зонд, а нужен ли катализатор лямбда-зонду? Будет ли работать правильно, если, например, удалить катализатор? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и измеряет содержание кислорода в газах прямо перед ним, а после удаления катализатора продолжит измерения дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора определяет никаким образом не влияют на сигналы, которые подает верхний лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода.Другое дело, когда есть два датчика кислорода — один до (верхний), а другой после катализатора (нижний датчик). По сигналам нижнего датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси. Содержание кислорода после прохождения газов через катализатор, конечно, меняется, и тогда его (нижний датчик) отсутствие может отрицательно сказаться на образовании топливно-воздушной смеси.

    Можно ли отключить лямбда-зонд?
    После замены катализатора на пламегаситель наличие второго лямбда-зонда, как части, обеспечивающей, помимо прочего, качественную работу катализатора, становится несущественным, поэтому часто возникает вопрос: можно ли управлять автомобилем полностью без нижнего лямбда-зонда? Здесь нет единого решения для всех.Самый простой и правильный способ решить эту проблему — если данный автомобиль имеет возможность перепрограммировать ECU для работы без катализатора, как, например, большинство BMW с мозгами Bosch (Siemens не может быть перепрограммирован). В этом случае после удаления катализатора меняют программу управления и просто снимают второй лямбда-зонд и все. Для некоторых марок автомобилей перепрограммирование невозможно и если неисправность датчика сильно сказывается на работе мотора, то выхода нет — должен быть исправный датчик.Также во многих автомобилях неисправность или отсутствие L-щупа практически не влияет ни на динамику, ни на расход топлива, такой плюс есть, например, у большинства Toyota и Mercedes начала 90-х. В этом случае можно спокойно управлять автомобилем без датчика, но, конечно, еще лучше, когда все в порядке.
    Итак, нижний датчик, который установлен за катализатором, измеряет содержание кислорода в этой точке. Это необходимо для следующих целей:
    для оптимизации регулирования подачи топлива;
    для отслеживания старения верхнего датчика;
    для контроля работы катализатора.

    Взаимозаменяемы ли датчики разных автомобилей?
    Лямбда-зонды отличаются друг от друга резьбовой частью, наличием подогрева, количеством проводов и соединительным разъемом. Причем принцип работы и сам рабочий элемент у всех датчиков практически одинаковый. Поэтому, если у вашего датчика три провода и резьба 18х1,5, то можно смело устанавливать универсальный датчик с такими же параметрами или, например, от ВАЗ 2110. Датчик будет работать корректно, а от его надежности и долговечности будет зависеть от производителя.Если вы не доверяете «Жигулевским деталям», а нужный вам датчик отсутствует в наличии, то в магазинах можно найти универсальный датчик практически любого типа. Главное не перепутать при перепайке провода. Даже разница резьбы не так уж и плоха. На большинстве японских автомобилей резьба лямбда-зонда меньшего диаметра, чем на европейском, и если только датчик не в чугунном коллекторе, то можно просто приварить гайку с нужной резьбой. Единственное, что нужно помнить, это то, что попытка сэкономить небольшую сумму очень часто приводит к еще большим потерям, и, прежде чем что-либо менять в своей машине, лучше хорошо подумать.

    Устройство автомобиля — очень сложная конструкция, имеющая огромное количество датчиков. В некотором смысле автомобиль можно сравнить с человеческим телом, и если провести эту аналогию, то такой механизм, как лямбда-зонд, можно сравнить с дыхательной системой человека.

    Действительно, если обратиться к механику с вопросом — что вызывает резкое падение тяги в автомобиле, то, скорее всего, специалист усомнится в исправности лямбда-зонда. В критической ситуации его нужно будет заменить, но на практике — в некоторых случаях этого можно избежать

    Для чего нужен лямбда-зонд?

    В ситуации поломки авто знание принципа работы механизма никому не помешает.Во-первых, механику будет сложнее обмануть владельца машины, приписав смету ненужными услугами. Во-вторых, водитель, зная технические особенности деталей своего автомобиля, может сам провести «диагностику» и, возможно, устранить проблему.

    Так для чего нужен лямбда-зонд? Создает условия для работы, которая в свою очередь предназначена для фильтрации выхлопных газов. Кстати, своим широким распространением катализаторы обязаны экологам и ярым борцам за чистоту окружающей среды.Именно катализаторы делают выхлоп менее вредным, а лямбда-зонд контролирует эффективную работу этого механизма.

    Лямбда-зонд унаследовал свое название от соответствующей буквы греческого алфавита. Также лямбдой принято называть количество кислорода в топливно-воздушной смеси, которое составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Механизм электронного впрыска топлива с обратной связью с лямбда-зондом способен обеспечить такую ​​пропорциональность.

    Также назначение лямбда-зонда определяет его расположение — перед катализатором в выпускном коллекторе.Установленный в этой секции лямбда-зонд рассчитывает количество избыточного кислорода в топливно-воздушной смеси. При возникновении дисбаланса устройство подает сигнал на блок управления впрыском. Но, иногда одного датчика недостаточно, поэтому в последних моделях автомобилей все чаще предусматривается два датчика кислорода, между которыми располагается катализатор. При такой конструкции управления точность анализа выхлопа топлива значительно повышается.

    В основе лямбда-зонда лежат гальванические элементы с твердым керамическим электролитом из диоксида циркония.Поверх покрытия был нанесен слой оксида иттрия, нанесенный из проводящих пористых платиновых электродов. Электроды на поверхности механизма работают по принципу вытяжки выхлопных газов и воздуха из атмосферы. Лямбда-зонд начинает работать только после того, как прогрев достигнет 300 градусов Цельсия. Высокая температура активирует циркониевый электролит, что позволяет сигнализировать выходное напряжение. При запуске холодного двигателя кислородные датчики не работают, а их нагрузку при низких температурах выполняют другие датчики двигателя.

    Существуют также датчики, в которых вместо циркония используется диоксид титана. Их принцип действия заключается в том, что они изменяют объемное сопротивление в зависимости от количества кислорода в выхлопе. Большим недостатком этого механизма является то, что они имеют сложную конструкцию и не могут генерировать ЭМП. Однако они входят в комплектацию многих самых продаваемых моделей автомобилей.

    Другой тип датчиков — механизмы с дополнительным подогревом. Этот принцип позволяет им становиться более активными, а значит, результат показателей параметров более точен.

    Последствия поломки лямбда-зонда?

    В первую очередь поломка лямбда-зонда может грозить автовладельцу увеличением расхода топлива и ухудшением разгона. Основная причина таких последствий — в случае поломки показания лямбда-зонда не будут соответствовать действительности. По этой же причине соотношение топлива и кислорода в результате может оказаться несовершенным. Однако даже если лямбда-зонд неисправен, машина все равно будет двигаться.Но критичность ситуации зависит от устройства автомобиля. Есть модели, которые при выходе из строя этого механизма могут потреблять колоссальное количество топлива, поэтому необходим срочный ремонт.

    Также существует ряд причин, по которым лямбда-зонд может отключиться. Например, механизм может выйти из строя лишь частично, а именно лямбда-зонд продолжает работать, но точность показаний резко падает. Лямбда-зонд также может перестать активироваться при определенной температуре. В любом случае установить точную причину поломки сможет только специалист.Стоит отметить, что если лямбда-зонд полностью вышел из строя, то его нужно только поменять на аналогичный механизм. В противном случае бортовой компьютер может просто не принимать его сигналы.

    Если выйдет из строя сразу два датчика, то автомобиль может полностью выйти из строя. Единственный вариант передвижения, который остается в этом случае, — буксир или эвакуатор. Стоит помнить, что лямбда-зонд крайне чувствителен к поломкам. Его могут повредить некачественные поршневые кольца, сложный состав топлива и пропуски зажигания.Прежде всего, поломка может усугубиться применением этилированного топлива, которое из-за содержащегося в нем свинца разрушает платиновые электроды. Достаточно пару раз залить таким бензином, чтобы окончательно разрушить лямбда-зонд.

    Датчик кислорода — это устройство в выпускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания, которое позволяет оценить, сколько свободного кислорода осталось в выхлопной смеси.

    У этого датчика есть еще одно название. Лямбда-зонд, что это за конструкция и откуда взялось такое название.Датчик основан на твердом керамическом электролите из диоксида циркония, который, в свою очередь, покрыт оксидом иттрия. Прежде всего, на керамический элемент были нанесены пористые токопроводящие платиновые электроды.

    Его принцип действия аналогичен принципу действия гальванического элемента. После установки в выпускной коллектор нагревается в потоке выхлопных газов до 300 — 400 градусов. Именно в нагретом состоянии циркониевый электролит приобретает проводимость и обеспечивает его нормальное функционирование.Лямбда-зонд установлен таким образом, чтобы один из электродов дышал наружным воздухом, второй — смесью выхлопных газов. При изменении количества кислорода на одном из электродов возникает разность потенциалов, которая передается в качестве сигнала в систему управления двигателем, которая регулирует подачу топлива для впрыска.

    В науке о соотношении элементов в природе стехиометрия лямбда означает отношение действительного количества воздуха к необходимому.

    Теоретически оптимальное соотношение — это когда лямбда равна 1, то есть в смеси столько реального воздуха, сколько необходимо.

    Если лямбда больше единицы — бедная смесь, если это значение меньше единицы — богатая смесь, то есть в смеси избыток бензина, недостаточно кислорода для ее сжигания.

    Для силового агрегата автомобиля оптимальным считается лямбда, равная 14,7: 1, то есть бедная смесь. Это связано с тем, что для эффективного сжигания CO и CH на катализаторе требуется определенное количество кислорода. Современный лямбда-зонд ВАЗ 2114 работает как пороговый элемент.

    Датчик кислорода ВАЗ 2114, особенности конструкции и применения

    Поскольку кислородный датчик включается после нагрева рабочего элемента до 350 градусов, первые образцы старались размещать как можно ближе к выпускному коллектору. Со временем датчик модернизировали и в него встроили ТЭН, который ввел его в действие намного быстрее и теперь вопрос — где в выхлопной системе лямбда-зонд, не так уж и важен. Конструктивно современный датчик кислорода состоит из следующих элементов.

    1. Керамические наконечники с защитными экранами и отверстиями для отбора проб, с одной стороны, выхлопных газов, с другой — атмосферного воздуха, заключенные в керамический изолятор в средней части. Они являются основным рабочим элементом всего устройства. Это как раз те электроды, с которых снимается разность потенциалов.
    2. Внутри этих наконечников расположен токопроводящий нагревательный элемент.
    3. Посередине находится коллектор электрических сигналов.
    4. Все элементы, за исключением чувствительных частей керамических наконечников, заключены в металлический корпус с резьбой, который предназначен для фиксации датчика в корпусе приемной трубки.
    5. В настоящее время современные датчики комплектуются комплектом проводов, закрепленных уплотнительной манжетой. Такие датчики называют четырехпроводным лямбда-зондом. Два белых провода — это контакты системы обогрева, один черный — сигнальный и черный (или белый) с полосой — «земля». В более ранних образцах, которые используются до сих пор, разность потенциалов определялась между проводом, идущим от датчика к блоку управления двигателем, и землей на корпусе датчика. Для этого датчик перед прикручиванием в месте крепления был смазан специальной токопроводящей смазкой.Однако из-за высокой температуры смазка выгорела, и чувствительность датчика пострадала. Теперь этот недостаток устранен.

    Комплект проводов для кислородного датчика другим его концом через коробку разъемов подключается к бортовому электронному устройству, которое запрашивает данные от лямбда-зонда о состоянии смеси с частотой 2 раза в секунду. второй на холостом ходу и чаще при увеличении оборотов. Анализируя полученные данные о наличии кислорода в смеси выхлопных газов, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого в двигатель топлива, делая смесь богаче или беднее в зависимости от поступающих сигналов датчика кислорода.Он стремится к оптимальному значению 14,7: 1, которое заложено в его программе.

    Работоспособность датчика подтверждается тестированием с помощью измерителя. Нижний уровень сигнала должен быть 0,1 — 0,2 В, верхний — в пределах 0,8 — 0,9 В. Гарантированная производительность этих датчиков очень высока. Признаки неисправности лямбда-зонда, изготовленного по ГОСТу, начинают проявляться не ранее, чем после пробега в 80 тысяч километров, а в среднем они выдерживают нагрузку в 160 тысяч километров.Однако по сервисной книжке ВАЗ 2114 рекомендуется после пробега 80 тыс. Км. Дело в том, что он хоть и продолжает сохранять работоспособность, но его чувствительность все равно значительно снижается, а значит, например, ухудшаются показатели расхода топлива.

    Как влияет лямбда-зонд на работу двигателя, признаки его неисправности

    Лямбда-зонд датчика кислорода имеет прямое влияние на стабильную работу двигателя, поддерживая правильную смесь для работы двигателя:

    • двигатель устойчив, не задумываясь, на холостом ходу;
    • при резком нажатии на педаль газа происходит своевременная перестройка в питании двигателя смесью, соответствующей изменяющейся скорости, чтобы не было рывков и троек;
    • Лучше всего сжигаемые выхлопные газы выбрасываются в атмосферу за счет эффективной работы катализатора, сжигающего вредные вещества в выхлопной трубе.

    Для обеспечения нормальных условий работы датчика и продления его ресурса необходимо соблюдение ряда условий:

    1. Используйте только бензин, рекомендованный для ВАЗ 2114.
    2. При работе с добавками проверяйте их качество и разрешение на использование.
    3. Никогда не используйте герметики для фиксации датчика, особенно силикон.
    4. Избегайте многократных попыток запуска за короткий промежуток времени.
    5. Не отсоединять свечи зажигания при проверке работы цилиндра.
    6. Для предотвращения перегрева выхлопной системы из-за скопления в ней несгоревшего топлива датчик выдерживает температуру только до 950 градусов.
    7. Не мойте наконечники химически активными жидкостями.
    8. Убедитесь, что сохраняется герметичность в месте соединения датчика с трубой.

    Признаками, по которым можно определить необходимость замены кислородного датчика ВАЗ 2114, могут быть:

    • на малом газе двигатель работает нестабильно, скорость плавает или двигатель глохнет;
    • наблюдается устойчивый рост расхода топлива в штатных условиях;
    • произошло ухудшение динамических характеристик автомобиля;
    • характерный треск в области катализатора после выключения двигателя, а также специфический запах тухлых яиц из-за попадания в катализатор большого количества несгоревшего бензина;
    • сигнал на бортовом компьютере об ошибках, связанных с отказами в работе лямбда-зонда.

    Чаще всего при неисправном кислородном датчике должны появиться все вышеперечисленные признаки, а при возникновении ситуации с его заменой возникнет вопрос, какой кислородный датчик стоит на ВАЗ 2114. В зависимости от года выпуска автомобиля в выхлопной системе могут быть как однопроводные датчики с массой от кузова, так и четырехпроводные. Цена на лямбда-зонд ВАЗ 2114 в этом случае может составлять от 1200 до 3000 тысяч рублей.

    При замене датчика проверьте его, проверив на соответствующем устройстве, контакты в линии нагрева могут быть повреждены, и тогда датчик кислорода можно отремонтировать.

    Если после удаления на датчике обнаружен сильный нагар и он показывает, что разность потенциалов не сильно отличается от допустимой, то этот нагар можно удалить. Для этого очень сильно нагрейте сенсор, а затем резко остудите. Углерод должен потрескаться и разлететься, оберните его мягкой косточкой.


    Некоторые автомобилисты спрашивают у автомехаников, как отключить лямбда-зонд ВАЗ 2114. Сама процедура несложная, но необходимость в этом вызывает большие сомнения.В этом случае ЭБУ начинает подавать бензин на впрыск в усредненных значениях и это сразу скажется на стабильной работе двигателя, повысит расход топлива и ухудшит характеристики выхлопа. Не говоря уже о том, что потребуется перепрошивка бортового компьютера, так как он будет постоянно выдавать ошибку, связанную с отсутствием кислородного датчика.

    Оптимальная работа двигателя автомобиля возможна только при исправности всех узлов и систем.При выходе из строя одного из основных узлов мотор может работать с перебоями, что доставит неудобства автомобилисту. Что такое лямбда-зонд, каков его принцип работы, как диагностировать и почистить контроллер? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже.

    [Скрыть]

    Характеристика лямбда-зонда

    Что такое кислородный датчик или лямбда-зонд, где находится прибор, каков принцип его действия, какие функции выполняет этот регулятор? Для начала разберем основные характеристики — назначение, а также то, где может располагаться устройство.

    Назначение и функции

    Датчик кислорода представляет собой резистивное устройство, это устройство находится перед катализатором, на впускном коллекторе. Данные, передаваемые кислородным датчиком, обрабатываются блоком управления и используются для поддержания необходимого соотношения воздух-топливо. Лямбда-зонд посылает сигнал в ЭБУ, если в камеры сгорания подается очень богатая или бедная смесь. В соответствии с полученными данными, которые передает кислородный датчик, блок управления регулирует подачу воздуха и топлива для образования смеси.

    Устройство и принцип работы

    Каков принцип работы кислородного датчика?

    Любой универсальный лямбда-зонд включает в себя следующие компоненты:

    1. Корпус универсального регулятора, который обычно изготавливается из металла. Также есть резьба на корпусе переднего верхнего или нижнего регулятора, с помощью которой лямбда-зонд устанавливается в сиденье. В корпусе также будет отверстие для вентиляции регулятора.
    2. Резиновое уплотнение для обеспечения герметичности.
    3. Керамический изолятор.
    4. Керамический наконечник.
    5. Контакты для подключения к бортовой сети.
    6. Защитный экран с выпускным отверстием.
    7. Нагревательный элемент устройства.
    8. Спираль, установленная в отдельном резервуаре.

    Будь то первый или второй датчик кислорода, устройство изготовлено из термостойкого материала. Это важно, потому что регулятор работает в условиях высокой температуры при повышенных температурах. Устройство может относиться к одному из нескольких типов, различающихся количеством контактов — одно-, двух-, трех- и четырехпроводного.

    Диагностический датчик концентрации кислорода используется для того, чтобы гарантировать, что правильное количество топлива рассчитано для заданного объема воздушного потока, поступающего в цилиндры. Устройство рассчитывает эти значения в соответствии с экологической и экономической точки зрения. Это тоже немаловажно, так как в настоящее время к автомобилям предъявляются жесткие требования с точки зрения экологической безопасности. Диагностический датчик концентрации кислорода может снизить воздействие на окружающую среду в зависимости от количества вредных для окружающей среды веществ в выхлопных газах.

    Причины и признаки неисправностей

    Если регулятор неисправен, это может привести к более нестабильной работе двигателя.

    По каким причинам может выйти из строя датчик кислорода:

    1. Произошел обрыв в электрической цепи, в частности, в том месте, где прибор подключен к сети. Также причиной может быть плохой контакт контроллера или их окисление.
    2. Короткое замыкание в работе устройства.
    3. Загрязнение — одна из самых распространенных проблем.Такая неисправность, как правило, вызвана регулярной заправкой автомобиля некачественным топливом.
    4. Тепловая перегрузка регулятора. Такие проблемы обычно вызваны неисправностями в системе зажигания.
    5. Продолжительное использование автомобиля на бездорожье может привести к сильной вибрации и, как следствие, к повреждению регулятора.
    6. Лямбда-зонд может перестать работать из-за попадания антифриза в цилиндры двигателя, а также во впускные трубы.
    7. Неисправность нагревателя датчика кислорода.Обычно эта проблема вызвана износом устройства.
    8. Еще одна причина, по которой прибор может не работать — это работа двигателя на богатой топливовоздушной смеси.

    В том случае, если объем угарного газа увеличивается до 3% и более вместо нормативных 0,1-0,3%, это свидетельствует о поломке контроллера. При такой проблеме регулятор разбирают съемником и меняют (съемник можно приобрести в любом автосалоне). Съемник — это ключ, который значительно упрощает демонтаж устройства.Но если нет съемника, можно обойтись и без него.

    Предлагаем вам более подробно ознакомиться с причинами, которые позволят выявить неисправность устройства:

    • повышенный расход топлива;
    • плавающая частота вращения при работающем двигателе, в частности на холостом ходу;
    • ощущаются рывки при наборе скорости;
    • произошла неисправность катализатора;
    • Повышена концентрация вредных веществ и токсинов в выхлопных газах.

    Фотогалерея «Схемы лямбда-зонда»

    1. Распиновка датчика кислорода 2. Схема обманки второй лямбды

    Инструкция по чистке датчика кислорода своими руками

    А теперь поговорим о том, как работает датчик кислорода диагностирован и убран. Начнем с проверки устройства.

    Диагностика

    Перед началом проверки необходимо прогреть регулятор, запустив двигатель и оставив его поработать около 10 минут.Это обеспечит наиболее оптимальную проводимость электролита, а также формирование выходного напряжения на датчике. Процедура диагностики проводится без отключения датчика, на работающем прогретом двигателе. Сам процесс диагностики проводится с помощью осциллографа, поскольку такое оборудование позволяет получить максимально точный результат.

    Если параметр нормализованного напряжения отличается от полученного при диагностике, то датчик необходимо заменить.Значение напряжения должно быть не менее 10,5 В при включенном зажигании. Если напряжение низкое, необходимо провести диагностику качества подключения датчика и разъемов, кроме того, убедиться, что сам аккумулятор не разряжен.

    Также следует проверить сопротивление устройства, для этого нужно будет отсоединить разъем. В идеале значение сопротивления должно варьироваться в районе 2-14 Ом, но этот показатель зависит от конкретного устройства (автор видео по самодиагностике — канал v_i_t_a_l_y).

    Очистка

    Если датчик вышел из строя, то, как правило, его необходимо заменить, но в некоторых случаях проблему можно устранить, очистив прибор. Перед чисткой необходимо выключить лямбда-зонд и демонтировать, процедура чистки актуальна при наличии отложений под защитным колпачком прибора.

    Итак, как сделать самому:

    1. Отключить питание от регулятора.
    2. С помощью съемника контроллер снимается с сиденья.Если съемника нет, разберите устройство вручную.
    3. Непосредственно сама процедура очистки фосфорной кислотой. Сам прибор нужно поместить в емкость с кислотой примерно на 10-20 минут. За это время кислота должна успеть удалить все отложения и окисления, не нарушая целостности электродов. Для большей эффективности очистки можно демонтировать защитные колпачки, которые необходимо демонтировать на токарном станке.
    4. После завершения процедуры очистки регулятор необходимо промыть водой, а также высушить.

    Если после выполненных действий работоспособность регулятора восстановить не удалось, прибор подлежит замене. При замене контроллера убедитесь, что разъемы на заменяемых устройствах такие же.

    признаков неисправности. Что такое лямбда-зонд (датчик кислорода)? Почему может выйти из строя датчик кислорода

    Датчик кислорода, симптомы которого известны большинству опытных автовладельцев, играет немалую роль в функционировании автомобиля.При всей своей незаметности и небольших размерах этот регулятор регулирует топливную смесь, тем самым помогая силовой установке.

    Двигатель автомобиля, который получает хорошо перемешанную топливно-воздушную смесь, работает максимально эффективно. К сожалению, датчик регулятора или лямбда-зонд, как его еще называют, имеет свойство выходить из строя.

    Причины неисправности и явные признаки

    Как правило, к неисправности датчика приводят следующие причины:

    • На датчик попадает агрессивная жидкость, например антифриз или тормозная жидкость.
    • Проблемы могут начаться, если владелец использовал реактивные вещества для очистки корпуса регулятора.
    • Если в автомобильном топливе содержится большое количество соединений свинца.
    • В случае значительного перегрева регулятора, который происходит либо из-за использования некачественного топлива, либо из-за засорения фильтра.

    О неисправностях регулятора можно судить по явным признакам внешнего характера. Это легко заметить. Достаточно обратить внимание на следующие моменты:

    1. Резко увеличился расход топлива.
    2. Автомобиль дергается с места рывками даже при прогретом двигателе.
    3. Изменился цвет и запах выхлопных газов.
    4. Катализатор неисправен.

    Конечно, общие условия эксплуатации также негативно влияют на датчик. Электропроводка или сам регулятор могут быть повреждены при несоблюдении стандартных правил эксплуатации автомобиля.

    ступеньки

    В свою очередь специалисты видят два основных этапа в износе датчика.

    На первой стадии неисправности датчика происходит увеличение времени реакции двигателя на нажатие педали газа. Силовой агрегат вяло реагирует, при нажатии на акселератор начинает мигать «чек», педаль опускается — мигание прекращается. На этом этапе неисправности водитель замечает ухудшение тяги, динамики разгона и увеличение расхода топлива (пока незначительное). Обычно эта стадия неисправности регулятора может длиться около года.

    Второй этап уже намного печальнее. На этом этапе большинство автовладельцев задумывается, зачем вообще нужен этот кислородный датчик. Полностью пропадает нормальный разгон, машина «тупит» даже на абсолютно ровной дороге. Еще одна отличительная особенность второй ступени — снижение скорости силового агрегата даже при вдавливании акселератора в пол. Во впускном коллекторе может быть слышен хлопок.

    Для полной уверенности рекомендуется заводить автомобиль «холодным».Если кислородный датчик неисправен по второй шкале серьезности, автомобиль будет работать идеально только первые несколько минут. Когда устройство начинает работать, посылая сигналы в ЭБУ, сразу возникают проблемы.

    Регуляторная проверка

    При подозрении на неисправность регулятора рекомендуется начать с оценки его внешнего состояния. В большинстве случаев, если датчик неисправен, он будет покрыт слоем грязи или копоти. Нормальный внешний вид датчика, как правило, свидетельствует о его нормальной работе, но испытание следует продолжить.

    • Регулятор следует отключить от блока.
    • Затем подключите его к вольтметру с достаточно высоким классом точности.

    Примечание. Схема подключения регулятора к вольтметру должна исходить из его распиновки: черный провод датчика отвечает за сигнал (идет к контроллеру), белые провода отвечают за нагрев, серый провод — за заземление.

    Проверка показаний вольтметра — это диагностика по динамике силовой установки автомобиля.Например, если включен круиз-режим (2500 об / мин) при снятой вакуумной трубке, нормально работающий регулятор должен выдавать 0,9 В (немного больше или меньше). Если показания датчика ниже 0,3 В, то прибор однозначно неисправен.

    Проверка датчика может иметь другой режим. Можно имитировать принудительное всасывание воздуха, тем самым обедняя топливно-воздушную смесь. В этом случае показания регулятора должны быть менее 0,2 В.

    Другой тестовый режим связан с промежуточным положением двигателя.Другими словами, если частота вращения силовой установки находится в пределах 1500 об / мин, регулятор должен показывать значение 0,5 В.

    В случае полного доказательства неисправности датчика его следует разобрать и заменить. И здесь нужно придерживаться определенных правил.

    1. Регулятор лучше менять на ходовой машине, так сказать «на горячую». Это дает вам больше шансов не оборвать резьбу.
    2. Также рекомендуется немного приподнять разъем нового регулятора, тем самым обезопасив прибор от грязи и влаги.
    3. И напоследок специалисты советуют обработать корпус датчика «графитом», даже заводской смазкой.

    Практически все современные автомобили имеют кислородный датчик. Устройство может располагаться по-разному. На некоторых автомобилях он расположен рядом с катализатором, на других — в выпускном коллекторе.

    Что делать, если на дороге обнаружен неисправный датчик

    Если в дороге обнаружена неисправность датчика или нужно срочно куда-то ехать, а проблемы с датчиком не решены, что делать? Решение гениальное до простоты — вам просто нужно отключить зонд.Конечно, мигающая «чек» никуда не пропадет, пока двигатель не заглохнет, а динамика в принципе не будет нормальной. Зато добраться до автосервиса можно легко, правда, без удобств.

    Необходимо установить датчик, рекомендованный конкретным производителем автомобиля. Поставив какое-то «левое» устройство, хоть и в целях экономии, можно подвергнуть двигатель непосильным нагрузкам и проблемам. Несомненно, ремонт двигателя обойдется намного дороже, чем покупка качественного кислородного датчика.

    Замена регулятора

    Замена кислородного датчика на отечественных автомобилях, как правило, особых трудностей не вызывает. Единственная трудность может заключаться в закипании зонда, после которого он практически не поддается механическим воздействиям. Но даже для таких случаев есть действенная и пошаговая инструкция. Это показано ниже.

    • Автомобиль поднимается на эстакаду.
    • Снята защита силового агрегата.
    • Открывается капот, начинается работа с проводами щупа.Проводку кислородного датчика можно найти на шлангах CO (системы охлаждения). Они фиксируются хомутами.
    • Пластиковый зажим, удерживающий проводку, разрезан;
    • Датчик откручивается ключом на «22».

    Если прибор не снимается, датчик кипит. Действуем по следующей схеме. Сбрызните регулятор WD-40, немного подождите и попробуйте удалить его еще раз. Если опять не работает, запускаем двигатель и немного прогреваем выхлопную систему, наливаем воду на регулятор и пробуем снова.Если не поможет, придется нагреть датчик прямо паяльником, постучать по нему молотком (не сильно) и открутить.

    Регулятор устанавливается в порядке, обратном снятию. Не забудьте подключить разъем и закрепить проводку на шлангах.

    Зная признаки неисправности лямбда-зонда, вы можете вовремя отреагировать на это и заменить. Нормально работающий датчик — это качественная и безотказная работа двигателя. Автомобилисту никогда не стоит забывать об этом.

    Постепенно модернизируется выхлопная система автомобиля. И это касается не только установок катализаторов, но и предназначенных для очистки газов от свинца и других вредных веществ. Кроме того, современные автомобили оснащены кислородным датчиком. В народе его называют лямбда-зондом. Что такое кислородный датчик? Замена, осмотр, неисправности — далее в нашей статье.

    Характеристика

    Не каждый автомобилист знает, для чего нужен этот элемент. Лямбда-зонд — это датчик, который считывает информацию о выхлопных газах и передает ее в ЭБУ.

    Полученная информация обрабатывается в блоке, затем прибор уравновешивает состав топливовоздушной смеси, чтобы выровнять порядок ее сгорания в цилиндрах.

    В случае установки типа

    Этот элемент находится в выпускном коллекторе (так называемый «паук»), где соединяются патрубки выхлопной системы. В некоторых случаях датчик устанавливают ближе к катализатору. Но такое расположение никак не влияет на общую производительность устройства.Есть несколько типов кислородных датчиков:

    • Широкополосный тип.
    • С двухканальной компоновкой.

    Последние устанавливались на старые автомобили (до 90-х годов выпуска). Современные автомобили оснащены широкополосным лямбда-зондом. Такой датчик способен точно определять отклонения в составе выхлопных газов и быстро уравновешивать это соотношение за счет уменьшения или увеличения содержания кислорода в смеси. Исправный датчик может снизить расход топлива. Также его работа направлена ​​на поддержание оптимальных оборотов холостого хода.

    Почему выходит из строя датчик кислорода («Калина»)

    Симптомы неисправности могут различаться. В первую очередь это касается качества самой горючей смеси. Различные отложения могут ухудшить работу кислородного датчика. Также неисправен элемент из-за разгерметизации корпуса.

    Это часто происходит из-за устаревания элемента. Реже корпус повреждается механически, так как находится в достаточно безопасном месте. Еще одна причина — неправильный блок питания.Контакты датчика могут отключиться, в результате чего информация принимается блоком управления некорректно. Нарушен состав топливно-воздушной смеси (слишком бедная или богатая). Еще одна причина неисправностей — неправильно выставленный угол опережения. Это касается автомобилей с распределительной системой зажигания. Перебои также могут возникать из-за проблем с высоковольтными проводами, либо из-за свечей. Двигатель начинает работать на холостом ходу и некорректно работает на высоких оборотах.

    Как определить проблему?

    Рассмотрим возможные симптомы неисправности датчика кислорода:

    • Повышенный расход топлива.
    • Рывки при движении.
    • Заметное падение мощности.
    • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
    • Повышенная токсичность выхлопных газов.

    Обратите внимание, что эти признаки не всегда возникают из-за датчика кислорода.

    Поэтому, выявив один из вышеперечисленных симптомов, переходим к более детальной проверке устройства. Как это сделать, мы рассмотрим ниже.

    Подробная диагностика

    Как проверить Это можно сделать двумя способами:

    • Визуально.
    • С мультиметром.

    Давайте сначала рассмотрим первый метод. Итак, сначала вытаскиваем разъем из лямбда-зонда. Осматриваем все контакты. Провода не должны быть сломаны или повреждены. Если контакты не плотно прилегают друг к другу, нужно исправить эту точку. Далее проверяем сам кислородный датчик. «Приору», признаки неисправности датчика которой могут заключаться в наличии сажи, необходимо срочно отремонтировать.

    Это происходит из-за сгорания богатой топливной смеси.Из-за этого устройство загрязняется и не может быстро реагировать на все изменения. При наличии блестящих отложений (это свинец) кислородный датчик заменяют. Свинец повреждает как сам зонд, так и катализатор. Какие признаки неисправности датчика кислорода? Наличие свинца свидетельствует об использовании излишков топливных присадок или некачественного моторного масла.

    Диагностика мультиметром

    Как проверить мультиметром? Для этого нам необходимо подключить сигнальный провод от блока кислородного зонда к нашему измерительному прибору.Далее заводим двигатель и держим обороты около 2,5 тысяч. Отпускаем педаль газа. Вытаскиваем вакуумную трубку из регулятора топлива и смотрим показания прибора.

    Если напряжение меньше 0,8 В (или его нет вообще), признаки неисправности кислородного датчика подтвердились. Ремонтировать нет смысла. Из-за особенностей конструкции элемент подлежит только замене. Стоимость этого элемента составляет от двух до трех тысяч рублей для автомобилей ВАЗ.Как самому поменять кислородный датчик смотрите ниже.

    Замена своими руками

    Сначала отсоединяем клемму от АКБ. Далее отключаем колодку от самого датчика. Иногда крепится хомутами — их тоже откручиваем. После этого берем в руки ключ на «22» или «24» (в зависимости от марки автомобиля) и откручиваем щуп. Обратите внимание, что датчик является частью выхлопной системы и поэтому работает при экстремальных нагрузках. Открутить с первого раза очень сложно.Используйте универсальную смазку ВД-40. Старайтесь не повредить резьбу и края самого застрявшего датчика. В крайнем случае можно использовать молоток, отвертку и газовый ключ.

    Перемещайте элемент из стороны в сторону легкими ударами. Поднять можно отверткой. Если это не помогает, просверлите сверлом отверстие в щупе вместо гайки. Вставляем внутрь отвертку и пытаемся вытащить обратно. Это должно помочь. Закручиваем новый на место старого элемента.Старайтесь, чтобы деталь плотно прилегала к поверхности трубы выпускного коллектора (но не перетягивайте элемент).

    Заключение

    Итак, мы выяснили основные симптомы неисправности кислородного датчика. Лямбда-зонд — очень маленький, но важный элемент в автомобиле. Его неисправности могут спровоцировать серьезные перебои в работе двигателя. Поэтому так важно вовремя диагностировать его поломку.

    Лямбда-зонд — один из элементов системы питания инжекторных автомобилей, который в наших условиях эксплуатации может создавать проблемы.Как их избежать?

    Назначение

    Греческая лямбда в автомобильной промышленности означает коэффициент избытка воздуха в топливовоздушной смеси. Отсюда и название датчика, который измеряет этот коэффициент, а точнее остаточный кислород (O2) в выхлопных газах (другое название — датчик кислорода). Назначение датчика — предоставить ЭБУ двигателя информацию для определения характера сгорания топлива. Это необходимо для создания нормальных условий работы каталитического нейтрализатора.Дело в том, что «окно» эффективной работы катализатора очень узкое, когда в цилиндрах сгорает 14,6-14,8 частей воздуха и 1 часть топлива (при сгорании такой смеси лямбда = 1 ± 0,01). Такое точное управление соотношением воздух-топливо возможно только с электронными системами впрыска топлива. Лямбда-зонд в этих системах действует как регулятор в выхлопном тракте.

    Лямбда-зонд: причины и симптомы поломок

    Неисправность или даже выход из строя лямбда-зонда может произойти по следующей причине:

    обрывов в цепях электроподключения;
    укупорочные средства;
    загрязнение продуктами сгорания бензина с высоким содержанием октаноповышающих присадок;
    тепловые перегрузки из-за прерывания зажигания;
    механическое повреждение (например, при движении по бездорожью).

    Срок службы лямбда-зонда значительно сокращается из-за плохого состояния маслосъемных колец, попадания антифриза в цилиндры и выхлопные трубы, а также наличия обогащенной топливно-воздушной смеси.

    При неисправном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе увеличивается с 0,1-0,3% до 3-7%. Уменьшить его значение в большинстве старых моторов без замены датчика сложно, так как запаса мощности регулятора качества смеси потенциометра может не хватить.В автомобилях с двумя лямбда-зондами в случае выхода из строя второго датчика невозможно добиться нормальной работы двигателя без серьезного вмешательства в электронику.

    Лямбда-зонд: устранение неисправности

    Нет технологии ремонта неисправных лямбда-зондов — в случае поломки их необходимо заменить. Однако наш «дядя Вася» все же разработал метод восстановления этих датчиков, но он эффективен не во всех случаях.Чаще всего он перестает работать из-за нагара на чувствительном элементе под защитным колпачком. Если удалить налет, функция «лямбда» восстанавливается. Вы можете очистить чувствительный элемент датчика, промыв его в ортофосфорной кислоте, которая разъедает загрязнения за 10-20 минут, не повреждая электроды редкоземельными металлами. Лямбда-зонд эффективнее очищать после снятия защитного колпачка на токарном станке и промывки тонкой щеткой. Но это желательно сделать, если есть возможность закрепить заглушку с помощью аргонной сварки.После ополаскивания датчик следует промыть водой и просушить. Если промывка не помогает, то «лямбду» нужно менять. Стоимость стирки намного меньше стоимости нового лямбда-зонда (от 300 грн). Вы можете заменить ненагреваемый датчик на нагретый (но не наоборот!). Если разъемы несовместимы, проложите недостающий контур отопления самостоятельно, а вместо разъема используйте универсальные автомобильные контакты.

    Зачем вовремя менять лямбда-зонд:

    Лямбда-зонд: диагностика

    Лямбда-зонд обеспечивает эффективное измерение остаточного кислорода в выхлопных газах после прогрева до температуры 300-400 ° C.Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе приводит к появлению выходного напряжения на электродах лямбда-зонда. Поэтому сигнал лямбда-зонда проверяется при работающем и прогретом двигателе. Осциллограф лучше подходит для измерения, чем мультиметр, поскольку это наиболее точный способ оценить форму и частоту сигнала.

    Затем измеряется сопротивление нагревателя датчика (при отключенной вилке), которое при комнатной температуре составляет от 2 до 14 Ом (согласно требованиям производителя).Далее проверяется напряжение, подаваемое на ТЭН: при включенном зажигании и подключенном разъеме зонда оно должно быть не менее 10,5 В. Если это значение ниже, необходимо внимательно проверить напряжение аккумулятора, кабели и соединения.

    Лямбда-зонд: детали установки


    С лямбда-зондами
    Датчики следует устанавливать и снимать только с помощью соответствующих инструментов.
    При повторном использовании лямбда-зонда резьбу необходимо обработать специальной монтажной пастой.При этом не допускайте попадания пасты на защитную трубку, так как это может привести к неисправности датчика. Новые лямбда-зонды от ведущих производителей предварительно обрабатываются пастой.
    Соблюдайте момент затяжки, указанный производителем, обычно от 40 до 60 Нм.
    необходимо обращаться осторожно, чтобы избежать механических повреждений (например, из-за падения).
    Поскольку датчики втягивают внешний (для сравнения, для сравнения) воздух через соединитель, его нельзя распылять или смазывать контактным аэрозолем.При промывке двигателя и днища необходимо тщательно изолировать разъем лямбда-зонда.

    Юрий Дацык
    Фото Bosch, GM

    Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    В двигателях внутреннего сгорания кислород определяет оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, экономичность и экологичность двигателя. Лямбда (λ) зонд — устройство для изменения объема кислорода или его смеси с несгоревшим топливом в коллекторе энергоблока.Понимание устройства и принципа действия датчика поможет владельцу автомобиля следить за его работоспособностью, не допуская нестабильной работы двигателя и чрезмерного расхода топлива.

    Назначение и принцип работы лямбда-зонда

    Лямбда-зонд на выхлопной трубе

    Жесткие экологические требования к автомобилям вынуждают производителей использовать каталитические нейтрализаторы, снижающие токсичность выхлопных газов. Но его эффективной работы невозможно добиться без контроля состава топливовоздушной смеси.Такое управление осуществляется кислородным датчиком, он же λ-зондом, работа которого основана на использовании обратной связи от устройства и топливной системы с дискретной или электронной системой впрыска.

    Измерение количества избыточного воздуха осуществляется путем определения остаточного кислорода в выхлопных газах. Для этого лямбда-зонд ставят перед катализатором выпускного коллектора. Сигнал с датчика обрабатывается блоком управления и оптимизирует воздушно-топливную смесь, точнее измеряя подачу топлива из форсунок.На некоторых моделях автомобилей после катализатора устанавливается второе устройство, что делает приготовление смеси еще более точным.

    Лямбда-зонд работает как гальванический элемент с твердым электродом, выполненным в виде керамики из диоксида циркония, легированной оксидом иттрия, на которую нанесено напыление платины, которая действует как электроды. Один из них регистрирует показания атмосферного воздуха, а второй — выхлопных газов. Эффективная работа устройства возможна при температуре выше 300 ° С, когда циркониевый электролит приобретает проводимость.Выходное напряжение определяется разницей в количестве кислорода в атмосфере и в выхлопных газах.

    Устройство датчика кислорода (лямбда-зонд)

    Существует два типа λ-зонда — широкополосный и двухточечный. Первый тип имеет более высокую информативность, что позволяет более точно настраивать работу двигателя. Устройство изготовлено из материалов, выдерживающих повышенные температуры. Принцип работы всех типов датчиков одинаковый и выглядит следующим образом:

    1. Двухточечное устройство измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и в атмосфере с помощью электродов, на которых разность потенциалов изменяется в зависимости от уровня кислорода.Сигнал снимается блоком управления двигателем, после чего автоматически регулируется подача топлива в цилиндры форсунками.
    2. Broadband состоит из инжекционного и двухточечного элемента. На его электродах поддерживается постоянное напряжение 450 мВ за счет регулировки тока накачки. Уменьшение содержания кислорода в выхлопе приводит к увеличению напряжения на электродах. Блок управления после получения сигнала создает на качающем элементе необходимый ток для откачки или откачки воздуха, чтобы вывести штатное напряжение.Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси блок управления подает команду на закачку дополнительной порции воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.

    Возможные причины неисправности лямбда-зонда


    Внешний вид неисправного лямбда-зонда

    Как и любой другой прибор, лямбда-зонд может выйти из строя, но в большинстве случаев машина остается в движении, при этом значительно ухудшается динамика его движения и увеличивается расход топлива, что на почему автомобилю нужен срочный ремонт.Λ-зонд выходит из строя по следующим причинам:

    1. Механический отказ при повреждении или дефекте корпуса, нарушении обмотки датчика и т. Д.
    2. Топливо низкого качества, при котором железо и свинец забивают активные электроды устройства.
    3. Попадание масла в выхлопную трубу при плохом состоянии маслосъемных колец.
    4. Контакт с растворителями, моющими средствами или любыми другими рабочими жидкостями.
    5. «Выскакивает» из двигателя из-за неисправности системы зажигания, разрушая хрупкие керамические детали устройства.
    6. Перегрев из-за неправильной установки угла опережения зажигания или богатой топливной смеси.
    7. Нанесение герметика при установке устройства, содержащего силикон или вулканизирующегося при комнатной температуре.
    8. Множественные безуспешные попытки запустить двигатель за короткое время, что приводит к скоплению топлива в выпускном коллекторе и его возгоранию, вызывая ударную волну.
    9. Короткое замыкание на массу, плохой контакт или отсутствие контакта во входной цепи устройства.

    Признаки неисправности лямбда-зонда

    Основные неисправности λ-зонда проявляются в следующих симптомах:

    1. Повышенная общая токсичность выхлопных газов.
    2. Двигатель нестабильно работает на низких оборотах.
    3. Наблюдается перерасход топлива.
    4. Ухудшается динамика движения.
    5. Когда автомобиль останавливается после движения, слышен характерный треск катализатора в выпускном коллекторе.
    6. В области каталитического нейтрализатора повышается температура или он нагревается до раскаленного состояния.
    7. Сигнал лампы «СНЕСК ДВИГАТЕЛЬ» при установившемся режиме движения.

    Методы проверки лямбда-зонда

    Проверка лямбда-зонда мультиметром

    Чтобы проверить λ-зонд самостоятельно, вам понадобится цифровой вольтметр и инструкция по эксплуатации автомобиля.Последовательность действий следующая:

    1. Отсоедините провода от блока зонда и подключите вольтметр.
    2. Двигатель автомобиля заводится, частота вращения устанавливается на 2500 об / мин, затем снижается до 2000 об / мин.
    3. Снимите вакуумную трубку с регулятора давления топлива и запишите показания вольтметра.
    4. При 0,9 В датчик в порядке. Если вольтметр вообще не реагирует или показание ниже 0,8 В, датчик λ неисправен.
    5. Для проверки в динамике щуп подключают к разъему, подключая параллельно вольтметр и поддерживая вращение коленчатого вала двигателя на 1500 об / мин.
    6. Если датчик исправен, вольтметр покажет 0,5 В. Отклонение от этого значения говорит о поломке.

    Ремонт лямбда-зонда

    При выходе из строя λ-зонда его можно просто выключить, и блок управления перейдет на средние параметры впрыска топлива. Это действие сразу даст о себе знать в виде повышенного расхода топлива и появления ошибки в ЭБУ двигателя. При выходе из строя лямбда-зонда его необходимо заменить.Но есть технологии «оживления» неисправного датчика, позволяющие с определенной долей вероятности вернуть его в рабочее состояние:

    Ремонт лямбда-зонда пропиткой фосфорной кислотой

    1. Промывание устройства фосфорной кислотой при комнатной температуре в течение 10 минут. Кислота разъедает нагар и свинец, осевший на стержне. В этом случае важно не переборщить, чтобы не повредить платиновые электроды. Устройство открывается путем срезания колпачка в самом основании на токарном станке, стержень погружается в кислоту, затем промывается водой и колпачок приваривается к исходному месту с помощью аргонной сварки.После процедуры сигнал восстанавливается через 1-1,5 часа работы двигателя.

    Старый и новый лямбда-зонд

    2. «Мягкая очистка» электродов ультразвуковым диспергатором в растворе эмульсии. Во время процедуры возможно появление электролиза вязких металлов, нанесенных на поверхность. Перед зачисткой необходимо разработать конструкцию зонда и материал, из которого он изготовлен (керамика или металлокерамика), на которые нанесены инертные материалы (цирконий, платина, барий и т. Д.).) применяются, учитываются. После ремонта датчик оснащается приборами и возвращается в автомобиль. Процедуру можно повторять много раз.

    КПД автомобильного двигателя зависит от качества сгорания газовоздушной смеси. Точные пропорции, а соответственно и рациональный эффект работы регулирует кислородный датчик — лямбда-зонд. Понимание конструкции и принципа работы устройства необходимо для самостоятельного определения и устранения дефектов.Безопасность эксплуатации собственного автомобиля зависит от того, насколько быстро будут выявлены и устранены причины / последствия неисправности лямбда-зонда.

    Датчиком оснащены только автомобили с инжекторным двигателем. Расположение в выхлопной трубе после каталитического нейтрализатора. Датчик кислорода с двойной конфигурацией может быть расположен перед катализатором, обеспечивая улучшенный контроль над составом газа, тем самым обеспечивая более эффективную работу прибора.

    Принцип действия:

    • Электроника автомобиля, отвечающая за дозировку топлива, подает сигнал о спросе на подачу на форсунку.
    • Соответственно, кислородное устройство определяет необходимое количество воздуха для формирования правильного состава смеси.
    • Настройки прибора позволяют соблюдать требования по эколого-экономической составляющей вопроса эксплуатации автомобиля — исключить чрезмерный расход топлива и загазованность окружающей среды.

    Современные автомобили оснащены передовыми устройствами — катализаторами и спаренными датчиками, которые помогают снизить негативное влияние выбросов выхлопных газов и потребления дорогостоящих горюче-смазочных материалов.Однако в случае выхода из строя дорогой версии датчика «лечение» обойдется в немалую сумму.

    Конструкция лямбда-зонда

    Внешне устройство выглядит как стальной удлиненный корпус-электрод с выходными проводами и платиновым покрытием. Внутренне устройство выглядит следующим образом:

    • Контакт, который соединяет провода с электрическим элементом.
    • Диэлектрическое уплотнение для безопасности с воздухозаборником.
    • Скрытый циркониевый электрод, заключенный в керамический наконечник, нагреваемый током до 300-1000 градусов.
    • Защитный температурный экран с отводом выхлопных газов.

    Датчики

    могут быть двухточечными или широкополосными. Классификация устройств не влияет на внешнее и внутреннее устройство, однако имеет существенную разницу в принципе работы. Описанное выше устройство двухточечное, второе — модернизированная версия.

    Подробнее о нем:

    В дополнение к двухточечной конструкции датчик также содержит инжекторный элемент.Смысл работы в том, что при колебаниях постоянного напряжения между электродами на блок управления поступает сигнал. Подача тока на насосный элемент увеличивается или уменьшается, часть воздуха попадает в аналитический зазор, где определяется уровень концентрации выхлопных паров.

    Признаки неисправности лямбда-зонда

    Вечное, созданное руками человека — не существует. Любая техника, предназначенная для тонкого анализа, может потерпеть неудачу по многим причинам.Кислородные датчики — не исключение.

    Рассмотрим подробнее:

    • Повышенный уровень СО. Определите концентрацию самостоятельно, возможно, только с помощью инструментов. Практически всегда индикаторы указывают на неисправность щупа.
    • Повышенный расход топлива. Инжекторные автомобили оснащены дисплеем, показывающим количество израсходованного топлива. Также об увеличении можно судить, если частота дозаправок превышает обычную.
    • Световая сигнализация, ориентированная на срабатывание лямбда-зонда, горит постоянно.Это индикатор проверки двигателя.

    Помимо описанных признаков дестабилизации работы кислородного датчика, качество выхлопных газов можно оценить визуально — легкий дымок свидетельствует о перенасыщении воздуха в смеси, клубы густого черного дыма — наоборот, перерасход топлива.

    Причины поломки датчика кислорода

    Поскольку устройство напрямую работает с продуктами сгорания топлива, качество его (топлива) не может не сказываться на производительности и результате.Горючий продукт, не соответствующий всем установленным ГОСТам и нормам, часто служит основной причиной, по которой датчик не показывает достоверные результаты или вообще выходит из строя. Свинец осаждается на поверхности электродов, что делает лямбда-зонд нечувствительным к обнаружению.

    Другие причины:

    • Механическая неисправность … От вибрации и / или активной эксплуатации автомобиля поврежден корпус датчика. Устройство не подлежит ремонту или замене. Намного рациональнее будет приобрести и установить новый.
    • Неправильная работа топливной системы … Со временем сажа, образовавшаяся в результате неполного сгорания топлива, оседает на корпусе и попадает во входные отверстия зонда. Показания становятся неверными. Проблема изначально купируется своевременной чисткой, однако, если она происходит постоянно, то избавиться от нее не удастся — датчик кислорода — это расходная деталь, которую необходимо своевременно заменять.

    Чтобы добиться исправности автомобиля на всех его узлах, важно отправить своего «коня» на периодическую диагностику для выявления проблем.Тогда функциональность приборов, в том числе лямбда-зонда, будет сохранена.

    Как самостоятельно проверить лямбда-зонд на исправность

    Только квалифицированная диагностика может дать достоверный результат о причине поломки. Однако понять, что датчик неисправен, можно и самостоятельно. Для этого:

    Изучите руководство. В прилагаемой инструкции к прибору указаны параметры кислородного датчика. На них важно делать упор.

    • Открыв и осмотрев моторный отсек, они находят зонд. Внешнее загрязнение в виде сажи и / или легких отложений будет указывать на отложение свинца и ненормальную работу топливной системы. В этом случае полностью меняют устройство и проводят диагностику других деталей автомобиля, поскольку попадание на них грязи и тяжелого металла не сулит ничего хорошего.
    • Если наконечник чистый, продолжить испытание. Для этого датчик отключают и подключают к вольтметру.Автомобиль заводится, скорость увеличивается до 2500 об / мин и снижается до 200. Показания рабочего датчика варьируются в диапазоне 0,8–0,9 Вт. Отсутствие реакции или более низкие значения указывают на неисправность.

    Вы также можете проверить зонд, используя бедную смесь, вызывая всасывание в вакуумной трубке. В этом случае показания вольтметра при исправном устройстве низкие — до 0,2 Вт и ниже.

    Динамические показатели датчика 0,5 Вт, подключенного к системе подачи топлива параллельно вольтметру, указывают на исправность прибора.Другие значения указывают на неисправность.

    Уловка с датчиком кислорода своими руками

    Предотвращая затягивание очередного технического обслуживания — в частности, для лямбда-зонда оно происходит каждые 30 тыс. Км — владелец автомобиля обеспечивает бесперебойную работу прибора. Через 100 тыс. Км ему нужна полная замена.

    Если при добросовестном отношении к машине все в порядке, то проконтролировать качество топлива не удастся. В результате отложения нагара или свинца заставят световой индикатор Check Engine продолжать срабатывать.Чтобы автовладелец не заморачивался с этим, проблема решается с помощью хитрости.

    Виды строений

    В зависимости от финансовых возможностей изготавливают бронзовые детали проставок своими руками, покупают технологические электронные варианты, устраивают перепрошивку всего блока управления. Опишем подробно каждый метод:

    Самодельный прибор

    Корпус представляет собой бронзовую деталь с высокой термостойкостью. Размеры строго согласованы с датчиком во избежание утечки выхлопных газов.Отверстие для их выхода в проставку не более 3 мм.

    Принцип работы прибора следующий: керамическая стружка внутри цилиндра, покрытая слоем катализатора под воздействием выхлопных газов и кислорода, окисляется, что вызывает снижение концентрации, и датчик принимает значение как нормальное. . Бюджетный вариант, однако, неприемлем для автомобилей высокой ценовой категории — в итоге автоматика должна работать на результат.

    Электронная заглушка

    Знатоки паяльных схем могут своими руками «напороть» заглушку для датчика кислорода.Для этого требуется конденсатор или резистор. Автомобилист, чьи знания ограничены, не может воспользоваться методом — непонимание процессов грозит негативно сказаться на всем блоке управления. Для решения вопроса приобретается готовая конструкция. Принцип работы эмулятора с микропроцессором следующий:

    • Микросхема оценивает концентрацию газа и анализирует сигнал от первого датчика.
    • После этого он генерирует импульс, соответствующий сигналу со второго.
    • В результате получаются средние показания, не влияющие на нормальную работу блока управления, так как входное значение всегда меньше критического значения.

    мигающий

    Обмануть кислородный лямбда-зонд, возможно, с помощью кардинальной перепрошивки блока управления. Суть в том, что на сигнал после катализатора реакции нет — датчик реагирует только на состояние агрегата, установленного перед катализатором, то есть там, где пары выхлопных газов отсутствуют или присутствуют в небольшом количестве, которое не повлиять на результат анализа.

    Внимание! Гарантийная служба откажется выполнять работы, так как это противоречит нормальному обслуживанию автомобиля — любой агрегат должен работать и реагировать на нештатные ситуации.

    Это особенно актуально для новых автомобилей. Поэтому прошивки покупаются самостоятельно — ни в коем случае не через Интернет — либо устанавливаются самодельными умельцами. В противном случае ущерб, нанесенный автомобилю в будущем, не должен вызывать недоумение у владельца автомобиля.

    Видеообзор обмана

    Определить неисправность лямбда-зонда видео

    (PDF) Лямбда-зонд выхлопных газов с микропроцессорным управлением

    разрешение 1 бита в оцифрованном значении:

    Диапазон напряжения = Gain × 2 бита разрешения5 = 100 × 28

    0: 2 мВ: 3 

    4.Программное обеспечение

    Текущая версия программного обеспечения, которое прилагается к измерительному прибору

    , находится на предварительной стадии. Он еще не достиг

    в своей окончательной форме, потому что еще предстоит решить

    , основные процедуры, которые будут выполняться. Программа

    для основных операций системы была написана на языке ассемблера

    Motorola 68HC11 и выполняет следующие задачи

    :

    • Инициализация ЖК-дисплея.

    • Инициализировать RTC (часы реального времени).

    • Настроить SPI (последовательный периферийный интерфейс).

    • Настройте символы Creek для ЖК-дисплея.

    • Дождитесь сообщения о прогреве датчика.

    • Контроль напряжения выборки.

    • Получать непрерывные измерения с одного канала.

    • Обработка измерений и расчетов

    л

    .

    • Вывести результат измерения

    l

    на ЖК-дисплей.

    • Повторить цикл измерения.

    На рис. 9 показана блок-схема основной программы.Основная операция программного обеспечения

    заключается в непрерывном обходе цикла

    , при необходимости представляя сообщения. Операция

    прерывается только пользователем.

    5. Рабочие характеристики

    В качестве примера функции мониторинга в таблице 3 на иллюстрации

    показаны выходные данные управляемого микропроцессором

    л

    датчик

    устройство по сравнению с бортовым

    Выходной сигнал датчика

    1100 см

    3

    Двигатель FIAT с многоточечным впрыском и трехходовым каталитическим нейтрализатором

    на холостом ходу.На рис. 10 показаны результаты

    , таблица 3. Результаты показывают удовлетворительную производительность, точность прибора

    и отличную повторяемость.

    6. Заключение

    В данной статье описывается новая конструкция устройства лямбда-зонда выхлопных газов, управляемого процессором micro-

    . Устройство

    основано на микропроцессоре Motorola 68HC11a1

    и использует сигнал линейного лямбда-зонда, установленного

    на выпускном коллекторе двигателя.Выбор a1 был

    полезным для создания платформы для дальнейшего развития. Выходной сигнал

    обрабатывается в реальном времени с использованием соответствующего алгоритма

    , и соответствующее значение

    l

    отображается на ЖК-дисплее

    . Систему можно легко установить и использовать на новых и подержанных автомобилях при условии, что используемый бортовой датчик

    l

    был экспериментально протестирован на получение необходимых значений

    , которые характеризуют относительные уровни ef

    .

    ЦЕННОСТЬ.Его также можно перепрограммировать и откалибровать через

    , последовательный интерфейс RS232C. Расширение системы с помощью внешней EEPROM

    с большей емкостью будет очень полезно для хранения

    и, следовательно, статистической обработки большего количества измерений на

    . Добавление внешней клавиатуры

    повысит ее портативность.

    Ссылки

    [1] Х. Кингенберг, К.Х. Neumann, Ueberpruefung der Abgasemissionen

    des Einzelfahrzeugs в Kundenhand, VDI-Ber.531 (1984).

    [2] O. Hadded, J. Stokes, D.W. Grigg, Low Emission Vehicle Technology

    для ULEV и европейских стандартов на выбросы Stage 3, Mech. Engng

    Publ. (1993) 59–69 (AUTOTECH 93).

    [3] J.M. Dunne, P.J. Greening, European Emission Standards to the Year

    2000, Worldwide Engine Emission Standards and How to Meet them,

    Mech. Engng Publ. (1993) 1–8.

    [4] Дж.М. Котзан, Бортовая диагностика систем контроля выбросов, SAE

    , документ №

    5.

    [5] А. Унгер, К. Смит, Бортовая диагностика второго поколения, Auto-

    mative Engng J, январь (1994) 104–107.

    [6] W.J. Koupal, A.M. Сабурин, Б. Клемменс, Обнаружение отказа катализатора

    на транспортном средстве с использованием метода двойного кислородного датчика, Бумага SAE

    1.

    [7] У. Кай, Н. Коллингс, Датчик каталитического окисления для бортового

    обнаружения неправильное возгорание и эффективность катализатора, SAE Paper 922248, Inter-

    , национальная встреча и выставка по топливу и смазочным материалам, Сан-Франциско,

    , Калифорния, 19–22 октября 1992 г.

    [8] W. Cai, N. Collings, Измерение несгоревших углеводородов с помощью поверхностного ионизационного детектора

    , SAE Paper

      4.

      [9] Motorola Technical Data Book HC11, 1989.

      P.N. Ботсарис, А. Полихрониадис / Микропроцессоры и микросистемы 24 (2000) 121–127 127

      Д-р Пантелис Н. Ботсарис получил степень магистра в области электротехники и компьютерной инженерии

      на факультете Демокрита

      Фракия (DUTH), Эллада в 1991 г.Впоследствии,

      , он получил докторскую степень в том же отделе

      в 1996 году в области внутренних двигателей внутреннего сгорания (ДВС)

      и контроля выбросов

      . Он является приглашенным лектором, и его текущая исследовательская деятельность

      включает автомобильную электронику

      и бортовую диагностику (OBD).

      Акис Полихрониадис получил степень магистра в области электротехники и вычислительной техники

      тер Инженерный факультет Университета Демокрита во Фракии

      (DUTH), Греция, в 1998 году.В настоящее время он работает научным сотрудником в Лаборатории механической инженерии

      в DUTH, а его текущая исследовательская деятельность

      включает автомобильную и коммерческую электронику.

      Страница не найдена | Институт науки и технологий Сатьябамы (считается университетом)

      Состояние

      Выберите StateAndaman и NicobarAndhra PradeshArunachal PradeshAssamBiharChandigarhChhattisgarhDadra И Нагар HaveliDaman И DiuDelhiGoaGujaratHaryanaHimachal PradeshJammu и KashmirJharkhandKarnatakaKeralaLakshadweepMadhya PradeshMaharashtraManipurMeghalayaMizoramNagalandOdishaPuducherryPunjabRajasthanSikkimTamil NaduTelanganaTripuraUttar PradeshUttarakhandWest Бенгальский

      Курсы

      — Select -Undergraduate Courses (UG) Инженерные курсы (B.E. / B.Tech / B.Arch / B.Des) BE — Компьютерные науки и инженерия B.E — Компьютерные науки и инженерия со специализацией в области искусственного интеллектаB.E — Компьютерные науки и инженерия со специализацией в Интернете вещей B.E — Компьютеры Наука и инженерия со специализацией в области науки о данных B.E — компьютерные науки и инженерия со специализацией в области искусственного интеллекта и робототехники B.E — компьютерные науки и инженерия со специализацией в области искусственного интеллекта и машинного обучения B.E — Компьютерные науки и инженерия со специализацией в технологии цепочек блоков B.E — Компьютерные науки и инженерия со специализацией в области кибербезопасности B.E — Электротехника и электроника B.E — Электроника и коммуникационная техника B.E — Машиностроение B.E — Автомобильная инженерия B.E — Мехатроника B.E — Авиационная техника B.E — Гражданское строительство B.Tech — Информационные технологии B.Tech — Химическая инженерия B.Tech — БиотехнологияB.Tech — Биомедицинская инженерия B.Arch — Бакалавр архитектуры B.Des. — Бакалавр дизайна, инженерные курсы (BE / B.Tech) — Неполный рабочий деньB.E — Компьютерные науки и инженерияB.E — Электротехника и электроникаB.E — Электроника и коммуникационная инженерияB.E — МашиностроениеB.E — Гражданское строительствоB.Tech — Химическая промышленность Инженерное искусство и научные курсыB.BA — Бакалавр делового администрированияB.Com. — Бакалавр коммерцииB.Com. — Финансовый учет — Визуальная коммуникация, бакалавр наук — Медицинские лабораторные технологии, бакалавриат — Клиника, питание и диетология.Sc. — Физика — Химия — Компьютерные науки — Математика — Биохимия, бакалавр наук. — Дизайн одежды — BioTechnologyB.Sc. — MicroBiologyB.Sc. — Психология — Английский — Биоинформатика и Data ScienceB.Sc — Специализация в области компьютерных наук в области искусственного интеллекта — Бакалавр медсестер — Курсы авиационного права LL.B. (С отличием) B.B.A. LL.B. (С отличием) B.Com.LL.B. (С отличием) Бакалавр фармацевтических курсов, бакалавр фармации, степень бакалавра фармацевтики, диплом фармацевта, аспирантура, инженерные курсы M.E. Компьютерные науки и инженерия Прикладная электроника Компьютерный дизайн Структурная инженерия Силовая электроника и промышленные приводы Биотехнология Медицинское оборудование Встраиваемые системы и IoTM.Arch. Устойчивая архитектура Программа управления зданием MBA — Магистр делового администрирования Заочная аспирантура Компьютерные науки и инженерия Прикладная электроника Компьютерный дизайн Структурная инженерияМедицинское оборудование Биотехнология Магистр делового администрированияПрием на курсы PPG Arts & Science MA — английский и наук Бакалавр стоматологической хирургии (BDS) BDS — Бакалавр стоматологической хирургииМастер стоматологической хирургии (MDS) MDS — Ортодонтия и челюстно-лицевая ортопедия М.D.S — Консервативная стоматология и эндодонтияM.D.S — Педодонтия и профилактическая стоматология

      Что такое лямбда-контроль на кораблях?

      В связи с введением новых строгих правил по борьбе с загрязнением для производителей важно создавать судовые двигатели, которые удовлетворяют этим нормам и не препятствуют нормальной работе двигателя. Для этого двигатели оснащены несколькими системами автоматизации, которые не только снижают уровень загрязнения, но также повышают эффективность двигателя и сокращают другие эксплуатационные расходы.

      Одним из таких внедренных способов автоматизации является лямбда-регулирование, которое управляет системой впрыска топлива судового двигателя в соответствии с изменением нагрузки на него.

      Назначение лямбда-регулятора

      Основная функция любого двигателя — обеспечивать мощность, достаточную для того, чтобы он мог выдержать возложенную на него нагрузку. Нагрузка может увеличиваться или уменьшаться во время работы, и, чтобы сопровождать это, может быть добавлен некоторый избыток топлива для поддержания производительности.

      Лямбда-регулятор используется для управления впрыском избыточного топлива в камеру сгорания судового двигателя при изменении нагрузки двигателя i.е. при кратковременном увеличении нагрузки двигателя.

      Это делается путем управления двумя основными элементами, которые отвечают за сгорание топлива и воздуха. Этот контроллер определяет соотношение между давлением наддувочного воздуха и топливным индексом двигателя при этой нагрузке.

      Принцип работы

      Работу лямбда-регулятора можно понять по следующей схеме:

      Когда происходит внезапное кратковременное увеличение нагрузки на двигатель, лямбда-регулирование регулирует подачу топлива через ТНВД с помощью рычага регулятора.Для этого включается (1), который, в свою очередь, дает команду переключателю (2) прикоснуться к рычагу поршня (3) и толкнуть его вниз, где электрическая цепь будет замкнута.

      Следовательно, откроется соленоидный клапан (4), который затем приведет в действие реактивную систему для ускорения турбонагнетателя, что приведет к увеличению давления наддувочного воздуха. Это приведет к вдавливанию поршня (3) обратно в лямбда-цилиндр (5). Когда значение лямбда или лямбда-отношение удовлетворительное, соленоидный клапан закрывается, деактивируя струйную систему.

      Когда система активирована более 10 секунд, электромагнитный клапан выдает сигнал об отключении и выдается аварийный сигнал о неисправности системы.

      Ограничение количества топлива при запуске

      Во время процедуры запуска лямбда-регулятор используется как ограничитель индекса.

      Таким образом предотвращается сильное дымообразование во время процедуры запуска, и регулирующее устройство не может чрезмерно реагировать.

      Преимущества
      • Уменьшает выделение избыточного видимого дыма при резком увеличении нагрузки двигателя.
      • Увеличивается общий КПД двигателя по нагрузке.
      • Сторона выпуска двигателя. выпускной клапан, канал выпуска отработавших газов, воздухозаборник и т. д. меньше загрязняются из-за отложений нагара.
      • Объем работ по техобслуживанию сокращается за счет меньшего загрязнения деталей.

      Вы также можете прочитать: Что такое система контроля и управления сбросом масла (ODMCS)

      Сломался кислородный датчик. Неисправен лямбда-зонд

      Датчик. Признаки неисправности этого устройства заставят задуматься о его замене.Потому что первая ласточка — это значительный рост расхода бензина. Причины такого поведения будут описаны чуть ниже. И для начала стоит немного рассказать об истории создания этого устройства, а также о принципах его работы.

      Потребность в кислородном датчике

      А теперь о том, что нужен в машине кислородный датчик. Признаки неисправности будут рассмотрены позже. При сгорании любого топлива нужен кислород. Без этого газа не может происходить процесс горения.Следовательно, кислород должен попадать в камеры сгорания. Как известно, топливная смесь представляет собой смесь бензина и воздуха. Если в камеру сгорания налить чистый бензин, двигатель просто не работает. По тому, сколько кислорода остается в выхлопной системе, можно сказать, насколько хорошо топливно-воздушная смесь горит в цилиндрах мотора. Он предназначен для измерения количества кислорода, необходимого лямбда-зонду.

      Немного истории

      В конце 60-х годов автоконструкторы впервые начали пытаться установить эти датчики на станке.Самые первые кислородные датчики были установлены на автомобили VOLVO. Его еще называют лямбда-зондом. Дело в том, что в греческом алфавите есть буква «лямбда». А если обратиться к справочникам по ДВС, то можно увидеть, что именно этой буквой указывается коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. А этот параметр позволяет измерять

      Принцип работы

      Датчик кислорода устанавливается исключительно на инжекторных автомобилях, в которых используются электронные блоки управления двигателем.Генерируемый ими сигнал поступает на блок управления. Этот сигнал используется микроконтроллером для того, чтобы произвести правильную настройку перемешивающего устройства. Регулирует подачу воздуха в камеру сгорания. Конечно, на качество смеси влияет не только сигнал, поступающий от кислородного датчика, но и от большинства других устройств, позволяющих измерять нагрузку на двигатель, обороты, скорость автомобиля и так далее. Часто в автомобилях устанавливают два лямбда-зонда. Один рабочий, а второй наладить.Устанавливаются на катколлектор и после. Обратите внимание, что лямбда-зонд, который устанавливается после катколлектора, имеет дополнительный принудительный подогрев. Перед чисткой кислородного датчика обязательно ознакомьтесь с требованиями, которые предъявляет его производитель.

      Лямбда-зонд

      Также стоит учесть, что наиболее эффективное функционирование этого датчика происходит при температурах от 300 градусов и выше. Для этого используется электрический нагреватель. Он позволяет в режиме неотапливаемого двигателя поддерживать нормальную работу кислородного датчика.Чувствительный элемент чувствительного элемента должен располагаться непосредственно в потоке выхлопных газов. Таким образом, чтобы его электрод, находящийся снаружи, обязательно омывался потоком. Внутренний электрод необходимо помещать непосредственно в атмосферный воздух. Конечно, содержание кислорода другое. И между этими двумя электродами начинает образовываться некоторая разность потенциалов. На выходе может появиться напряжение максимум 1 вольт. Именно это напряжение подается на электронный блок управления. Точка, поворот, анализирует свой сигнал, затем по встроенной в нее топливной карте увеличивает или уменьшает время открытия форсунок, изменяет подачу воздуха на аппарель.

      Широкополосный

      Есть такое устройство, как широкополосный (у УАЗ «Патриот» такой же, как и у любой другой машины) датчика заключается в том, что меняется режим работы двигателя. Разница между обычным и таким устройством довольно большая. Дело в том, что у них совершенно разные принципы работы и чувствительные части. А широкополосные лямбда-зонды информативнее, и это актуально для случаев, если двигатель работает в нестандартных режимах. Следовательно, чем богаче информация, тем более точные настройки произведет электронный блок управления.

      Как определить поломку

      Стоит отметить, что кислородные датчики очень сильно влияют на работу мотора. Если вдруг лямбда-зонд прикажет долго жить, скорее всего, двигатель заработает. Когда лямбда-пробация не проходит, выходной сигнал не генерирует сигнал или изменяется непредсказуемым образом. Конечно, такое поведение сильно усложнит вам повседневную жизнь. Датчик может выйти из строя в любой момент. По этой причине в автомобилях предусмотрены определенные функции, позволяющие запустить двигатель, а также добраться до СТО даже при неисправности датчика содержания кислорода.

      Аварийная прошивка

      Дело в том, что когда электронный блок управления видит поломку лямбда-зонда, он начинает работать не на той прошивке, которая заложена по умолчанию, а в аварийном. В этом случае смешивание основано на данных, полученных от других датчиков. Не участвует в этом процессе только датчик кислорода. Признаки неисправности этого устройства Водитель заметит сразу. К сожалению, смесь слишком бедная, так как процентное содержание бензина больше необходимого.Это позволяет гарантировать, что двигатель не остановится. Но если увеличить подачу воздуха, то велика вероятность, что двигатель заглохнет. Однако в качестве предупреждения на большинстве автомобилей загорается лампа Check Engine на приборной панели, что сигнализирует о дословном переводе этой надписи — «Проверьте двигатель». Но и без него можно определить поломку лямбда-зонда. Дело в том, что расход топлива сильно вырастает по сравнению с нормальным режимом.

      Заключение

      Теперь вы знаете, что такое кислородный датчик (лямбда-зонд), какие свойства и особенности.В конце я хотел бы упомянуть, что этот элемент очень требователен к тому, как он устанавливается. Обратите внимание на то, чтобы между корпусом датчика и катколлектором не было трещин, иначе это приведет к преждевременному выходу прибора из строя. Кроме того, во время работы датчик будет отправлять неверную информацию на блок управления.

      Лямбда-зонд — это датчик кислорода. Он используется для контроля и уравновешивания пропорций воздуха и топлива при образовании горючей смеси.Правильная работа элемента предотвратит дестабилизацию рабочего процесса мотора. Чтобы определить причину поломки, нужно знать признаки неисправности лямбда-зонда.

      Внешние признаки и причины

      Если не работает система подогрева лямбда-зонда или само устройство в автомобиле, то симптомы неисправного состояния будут следующими:

      1. Силовой агрегат стал работать менее стабильно. Повороты могут самопроизвольно увеличиваться и падать.Мотор часто глохнет, особенно на светофоре.
      2. Ухудшилось качество горючей смеси, которая с воздухом поднимается в систему цилиндров. Если исправность датчика была нарушена, это станет причиной перерасчета топлива.
      3. Подача топлива перестала работать, топливо неконтролируемо попадает в камеры сгорания. Это может привести к сбоям в работе агрегата, а также электронной системы автомобиля.
      4. Со временем может появиться прерывистость работы мотора при работе на холостом ходу.По максимуму — КПД двигателя тоже меньше.
      5. Возникли неполадки в работе электронных систем. Из-за необходимости ремонта датчика отдельные отсеки силового агрегата будут нестабильными. Это связано с тем, что импульсные сигналы неисправности подаются с задержкой.
      6. Во время движения автомобиль начал дергаться. Особенно когда машина едет в гору.
      7. При работе двигателя на любых оборотах может появиться хлопок.
      8. Двигатель стал тормозить реагировать на нажатие педали газа.Ускорение происходит, но не сразу.

      Одним из важных симптомов является загорание индикатора чека Angourt или лампочки кислородного регулятора на панели приборов автомобиля.

      Причины, по которым будет нарушена работоспособность кислородного датчика, могут возникнуть не сразу, поэтому выход из строя детали происходит в несколько этапов:

      1. На первом датчике кислорода начинает работать нестабильно. Периодически пропадает сигнал с устройства, информация подается в широком диапазоне.Это приводит к ухудшению качества горючей смеси, а также нестабильной текучести. На начальном этапе происходит подергивание автомобиля при проявлении нехарактерных для движения МОС, на приборке может загореться индикатор неисправности.
      2. На следующем этапе лямбда-зонд перестает работать на холодном моторе, пока блок не прогреется. Симптомы проблем будут похожи, только проявляется с большей силой. Мощность мотора мотора можно уменьшить, отклик появится при нажатии на педаль газа.В результате это может привести к перегреву ОВС.
      3. На третьем этапе обычно выходит из строя кислородный датчик. Мощность силового агрегата падает еще больше, это ярко проявляется при движении на большой скорости. Из глушителя выходит неприятный резкий запах.

      Причины, с которыми может быть связана поломка кислородного датчика:

      1. Произошла разгерметизация устройства прибора. Из-за этого внутрь стали попадать отработанные газы и воздух.
      2. Контроллер перегрева.Причина может быть связана с неполадками в работе системы зажигания или неправильно выполненной настройкой силового агрегата.
      3. Длительное воздействие внешних факторов. Эту причину можно отнести к естественному износу, так как любой датчик кислорода со временем выходит из строя.
      4. Рабочая поверхность кислородного датчика покрыта продуктами сгорания, блокирующими его работу. Обычно это связано с регулярным использованием некачественного топлива.
      5. Произошло нарушение работы блока питания или повреждена проводка, ведущая к центральному блоку управления.
      6. Механическое повреждение устройства. В результате сильного удара по корпусу внутренние элементы контроллера могут разрушиться. Это часто проявляется при регулярном движении по проезжей части.

      Телеканал «Интернет-магазин автозапчастей» рассказал о причинах неисправностей в работе кислородных контроллеров.

      Как проверить мультиметром

      Перед диагностикой самого кислородного датчика проверяется его нагревательный прибор.

      Тестером можно проверить работу нагревательной составляющей кислородного датчика:

      1. Диагностический прибор переходит в режим измерения параметра сопротивления.
      2. Доказательства подключаются к контактам подогревателя. Эти элементы обычно изготавливаются из кабеля большого сечения.
      3. Вызов контакта отопительного прибора.
      4. Если ТЭН рабочий, то результирующее значение сопротивления будет меньше 10 Ом. Если этот параметр больше, значит, электронагреватель вышел из строя, требуется его замена.

      Проверка тестером выполняется следующим образом:

      1. Найдите расположение контроллера под капотом вашего автомобиля.
      2. Зонд мультиметра Подключите к сигнальным выходам датчика или электрическим конденсаторам. В самом тестере предел измерения выставлен на 2 вольта.
      3. На следующем этапе необходимо искусственно создать ситуацию выброса горючей смеси. Для этого можно использовать метод Перегазовки, периодически нажимая на педаль газа. Либо можно демонтировать разъем датчика давления.
      4. Затем зачитываются показания, которые выдал тестировщик. В идеале они должны компилироваться с 0.8 вольт, это говорит о исправности кислородного датчика.
      5. Необходимо искусственно создать ситуацию обедненной смеси. Для этого можно сделать воздушные сиденья, немного ослабив корпус воздуховода. В обедненной смеси показания тестера должны быть не более 0,2 вольта.

      В_и_т_а_л_й рассказал о диагностике кислородного контроллера с помощью мультиметра.

      Другие методы диагностики

      При обнаружении признаков неисправности лямбда-зонда можно использовать компьютерную диагностику для проверки работоспособности.Он позволяет контролировать рабочие параметры кислородного датчика в режиме онлайн.

      Осциллограф можно использовать для диагностики. Если проверка показала, что нижняя граница прибора снижена до нуля вольт, контроллер исправен, но в ближайшее время необходимо будет его менять. Если кривая зависимости напряжения на сигнальном контакте от времени отличается большей плавностью, то датчик уже пора заменить.

      Правильно начать диагностику четырехконтактных датчиков кислорода с визуального осмотра, эту процедуру рекомендуется выполнять каждые 10 000 км пробега.Контроллер поверки снят с коллектора, и использовать инструмент WD-40 или тормозную жидкость нельзя, так как попадание их на рабочую поверхность приведет к его повреждению. Если при откручивании следящих ниток применяются специальные средства, остатки удаляются до снятия самого устройства.

      Оцените цвет, а также состояние рабочей зоны кислородного контроллера. Если на нем видны следы сажи, это говорит о повторно попавшей в двигатель горючей смеси. Его наличие приводит к загрязнению устройства, поэтому необходимо удалить так высоко в устройстве.Налет серого или белого цвета указывает на использование присадок в моторной жидкости или горючем. Наличие заложенного бриллианта говорит о превышении концентрации свинца в топливе. Если налет будет интенсивным, то датчик ремонтировать не будет, его необходимо заменить.

      Инструкция по ремонту и замене датчика

      Своими руками можно заменить или восстановить контроллер.

      Как демонтировать датчик

      Демонтаж устройства, независимо от модели станка, производится следующим образом:

      1. Адская поверхность поверхности около 60 градусов.Для этого можно использовать обычную зажигалку или конфорку. Утепление позволит легче снимать прибор с места посадки.
      2. Отсоедините провода, подключенные к детали.
      3. Осторожно откручиваем кислородный датчик. Использовать особые нужды для демонтажа не рекомендуется.
      4. Снимите защитный колпачок.

      Дима Степаненко рассказал о самостоятельном демонтаже лямбда-зонда.

      Очистка и протирание

      Есть два варианта восстановления кислородного датчика:

      • первый — с помощью ортофосфорной кислоты;
      • второй — с ортофосфорной кислотой и горелкой.

      Необходимо учитывать, что ортофосфорная кислота или другое подобное средство относится к категории опасных веществ. При работе с веществом важно помнить о правилах безопасности. Кислоты слизистых оболочек также невозможно внести в организм.

      Первый способ

      Этот метод нельзя назвать ускоренным, так как потребителю необходимо получить полный или хотя бы частичный доступ к керамической поверхности устройства.Этот компонент спрятан за защитным колпачком из металла, демонтировать его непросто. Для снятия нельзя использовать ножовку, так как это повредит рабочую поверхность. Демонтаж производится на токарном станке — у основания кислородного датчика необходимо отрезать защитный колпачок с помощью резца. Обрезка выполняется рядом с резьбой.

      Если нет возможности использовать аппарат, можно использовать файл. Полностью снять колпачок этот инструмент не будет, тогда из него можно сделать небольшие окошки размером около 5 мм.Для очистки используется примерно 100 мл ортофосфорной кислоты. При его отсутствии можно использовать преобразователь ржавчины.

      Восстановление устройства:

      1. Залить жидкость в стеклянную емкость. Можно использовать банки, стаканы и т. Д.
      2. Опустите сердечник кислородного датчика в емкость. Полностью контроллер нельзя опускать в жидкость. Подождите минут двадцать.
      3. Выньте датчик из емкости, промыв его основание водой из-под крана. Подождите, пока устройство полностью высохнет.
      4. Если с первого раза удалить темный налет на ядре не получилось, повторите процедуру. Это необходимо для того, чтобы элемент снова стал металлического цвета.
      5. Если после нескольких попыток провести качественную очистку, можно использовать щетку для усиления эффектов. Он смачивается и обрабатывается основание устройства. В результате необходимо убрать засветку. Если защитный колпачок демонтировали, то щетка не понадобится. Вместо этого лучше использовать зубную щетку.
      6. После полной очистки сенсор был промыт. Если колпачок был демонтирован, то после восстановления его необходимо установить на место. Для этого применяется аргонная сварка.

      При использовании этого метода учтите:

      1. Если устройство сильно загрязнено, то двадцати минут будет недостаточно для его восстановления. При критическом засорении процедуру промывания можно увеличить до трех часов. В некоторых ситуациях для уборки может потребоваться целая ночь, по крайней мере, восемь часов.
      2. После чистки нужно проверить, насколько качественно была проведена процедура. Для диагностики потребуется определенное время, чтобы автовладелец понял, как ведет себя машина и сколько «кушает» топливо. Если на приборке остался индикатор неисправности, значит, контроллер не сработал.
      3. Если машина оборудована датчиком, защитный колпак которого снабжен двойной оболочкой, то проделанное отверстие в нем не освободится. Для решения проблемы необходимо замочить прибор в кислоте или другом средстве с колпачком.

      Процесс очистки кислородного регулятора показывает Александр Сабегатулин.

      Второй способ

      Для восстановления контроллера понадобится такая же кислота, как и газовая горелка или кухонная плита. При использовании бытовой печи отдавайте предпочтение небольшим размерам конфорки.

      Процедура очистки:

      1. С горелки снимается крышка. Затем переворачивается и устанавливается обратно, с небольшим смещением в сторону. Установить крышку необходимо так, чтобы она закрывала саму трубу от попадания жидкости.
      2. Зажигается огонь в горелке.
      3. Сердцевину лямбда-зонда нужно окунуть в емкость с кислотой, после чего взять с пассатом и зажить на огне. Это приведет к закипанию кислоты, вещество начнет разбрызгиваться. На рабочей поверхности прибора появится соль зеленоватого оттенка.
      4. Подождите, пока вещество полностью не вытолкнется. Промойте контроллер чистой водой, а затем повторите процедуру очистки. Эти шаги необходимо выполнять до тех пор, пока контроллер полностью не станет гладким.Это может занять около десяти минут или больше. Перед дальнейшей установкой резьбы лямбда-зонда необходимо обработать графитовой смазкой, которая предотвратит попадание кислорода кислородным датчиком в резьбовое отверстие.

      Установка лямбда-зонда

      Установка прибора производится в обратной последовательности:

      1. На датчик устанавливается защитный колпачок.
      2. К устройству подключены провода.
      3. Контроллер установлен в сиденье и скручен.

      Как сделать корректор (накрутка) лямбда-зонда?

      Существует несколько типов корректоров для кислородных контроллеров. Механическое устройство является наиболее простым и доступным с точки зрения выполнения корректоров. Необходимо заточить специальный адаптер, в который устанавливается лямбда-зонд, а также мини-катализатор. После этого собранный прибор монтируется в штатное гнездо глушителя машины.

      Если каталитический нейтрализатор сломан или датчик кислорода установлен после того, как он сломался, будет получен сигнал.Модуль будет предупрежден о том, что в выхлопных газах содержатся вредные вещества, объем которых превышает допустимое значение. Блок управления воспримет это событие как аварийное и увеличит подачу топлива для обогащения топливно-воздушной смеси.

      При установке такого корректора выхлопные газы будут поступать через небольшое переходное отверстие к каталитическому устройству. Последний заполнен керамической пылью с каталитическим слоем. Концентрация вредных веществ в выхлопных газах будет меньше.Модуль управления будет воспринимать это как правильную работу контроллера и штатного устройства катализатора. Изготовление сильфона производится на токарном станке и схеме, в качестве материала допускается использование стали или бронзы.

      Схема механического корректора для лямбда-зонда

      Универсальные чертежи, которые можно найти в сети, могут не подходить для изготовления колод лямбда-зондов для конкретной модели автомобиля, нужно искать проверенный вариант.

      Производство электронных ароматизаторов контроллера:

      1. Используя программу, спринт и принтер распечатывает чертеж проводки и расположение элементов схемы.Печать выполняется на глянцевой бумаге.
      2. При отправке файла на печать для слоя К1 нужно выбрать черный цвет на 100%. В программе поставьте галочку напротив пунктов зеркала и схемы цепи. Все остальные слои удаляются.
      3. Затем идет печать следующего слоя. Для слоя М2 указан черный цвет. Галочка напротив элемента зеркально отражается, но остается перед вторым элементом. Остальные слои очищены.
      4. При выполнении задания рекомендуется фольгированный текстолит.Он должен быть односторонним, а его толщина будет не менее 1 и не более 2 мм.
      5. Когда распечатка находится под рукой, ее необходимо перенести на плату LM324 с помощью утюга. Сама доска обрезается по размерам, а по ее контуру необходимо делать распечатки. После вырезания прикрепите схему к чертежу, размеры должны полностью совпадать.
      6. С помощью мелкозернистой наждачной бумаги выполняется слой меди. С помощью горючего или растворителя очищается очистка доски.
      7. Затем необходимо перенести распечатку с дорожками на рабочую поверхность.На реверсе (медная поверхность) установлен печатный слой элементов. Для этого на доску прикладывается фольга и прогревается утюг, процедура занимает не более 10 минут. Утепляя поверхность поверхности, нужно максимально прижать доску. В результате тонер придется перепечатывать фольгированной поверхностью по схеме. Если плотность бумаги низкая, следов будет избегать. Исправить проблему можно перманентным черным маркером.
      8. На следующем этапе будет протравливаться, для этого потребуется хлорное железо или перхлорат натрия.
      9. Затем на плате высверливаются отверстия, выполняется пайка элементов.
      10. На завершающем этапе производятся параметры работы корректора. Для этого на входе +950 мВ, величина напряжения регулируется в диапазоне от 950 до 1000 мВ. Для платы LM324 процедура выполняется установкой элементов VR3 и VR4.

      Подключение всех компонентов на плате

      Сколько стоит?

      Стоимость устройства будет разной в зависимости от производителя и марки машины.

      Видео «Установка механического настила лямбда-зонда»

      В канале «Замена масла и других видов» рассказано о самостоятельной установке механического корректора кислородного датчика.

      Приводит к повышенному расходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, нестабильной работе мотора на холостых оборотах, повышению токсичности выхлопных газов. Обычно причинами выхода из строя датчика концентрации кислорода являются его механическое повреждение, обрыв электрической (сигнальной) цепи, загрязнение чувствительной части датчика сгорания топлива.В некоторых случаях, например, при возникновении ошибки P0130 или P0141 на приборной панели, загорается контрольная лампа Check Engine. Используйте автомобиль с неисправным кислородным датчиком, однако это приведет к вышеуказанным проблемам.

      Назначение кислородного датчика

      Кислородный датчик устанавливается в выпускном коллекторе (разные машины могут отличаться в определенном месте) и контролирует наличие кислорода в выхлопных газах. В автомобильной промышленности греческая буква «лямбда» обозначает коэффициент избытка кислорода в топливно-воздушной смеси.Именно по этой причине датчик кислорода часто называют «лямбда-зондом».

      Информация, предоставляемая датчиком о количестве кислорода в составе выхлопных газов электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), используется для регулировки впрыска топлива. Если кислорода в выхлопных газах много, значит, топливно-воздушная смесь, подаваемая в цилиндры, плохая (напряжение на датчике 0,1 … 0,3 вольта), а если кислорода много — значит богатая. (напряжение на датчике 0,6 … 0.9 Вольта). Соответственно, при необходимости происходит корректировка количества подаваемого топлива. Что влияет не только на динамические характеристики двигателя, но и на работу каталитического нейтрализатора выхлопных газов.

      В большинстве случаев диапазон эффективной работы катализатора составляет 14,6 … 14,8 единиц воздуха на долю топлива. Это соответствует значению лямбды, равному единице. Таким образом, кислородный датчик представляет собой своего рода контроллер, расположенный в выпускном коллекторе.

      На некоторых автомобилях конструктивно предусмотрено два датчика концентрации кислорода.Один находится перед катализатором, а второй — после. Задача первого — корректировка состава топливовоздушной смеси, а второго — проверка работоспособности катализатора. Сами датчики конструкции обычно идентичны.

      Лямбда-зонд влияет на запуск — что будет?

      Если выключить лямбда-зонд, будет увеличение расхода топлива, повышение токсичности газа, а иногда и нестабильная работа двигателя на холостом ходу.Однако этот эффект возникает только после прогрева, так как кислородный датчик начинает работать в условиях повышенного до + 300 ° С при температуре. Для этого его конструкция подразумевает использование специального подогрева, который включается при запуске двигателя. Соответственно непосредственно в момент запуска лямбда-мотора зонд не работает, и никак не влияет на сам запуск.

      Когда защитный колпачок был полностью демонтирован, для его восстановления на гнезде потребуется сварка аргоном.

      Процедура восстановления выполняется по следующему алгоритму:

      • Налейте 100 мл ортофосфорной кислоты в стеклянную емкость.
      • Опустите керамический элемент датчика в кислоту. Полностью опускать датчик в кислоте нельзя! После этого подождите минут 20, чтобы кислота растворила сажу.
      • Извлеките датчик и промойте его проточной водой из крана, а затем дайте ему высохнуть.

      Иногда необходимо потратить на очистку сенсора до восьми часов времени, потому что если с первого раза не получится, имеет смысл повторить процедуру два и более раз, и можно воспользоваться щеткой. выполнять механическую обработку поверхности.Вместо щетки можно использовать зубную щетку.

      Второй способ

      Предполагает ватин по датчику. Для выполнения чистки кислородного датчика вторым методом кроме той же ортофосфорной кислоты потребуется еще и газовая горелка (как вариант можно использовать бытовую газовую плиту). Алгоритм очистки Следующий:

      • Погрузите чувствительный керамический элемент кислородного датчика в кислоту, тщательно встряхните.
      • Возьмите датчик прохода с противоположной стороны от бокового элемента и поднесите к горящей горелке.
      • Кислота упадет на чувствительный элемент, и на его поверхности образуется соль зеленоватого оттенка. Однако вместе с этим с него будет удаляться сажа.

      Необходимо повторить описанную процедуру несколько раз, пока чувствительный элемент не станет чистым и блестящим.

      Лямбда-зонд — это датчик кислорода. Он используется для контроля и уравновешивания пропорций воздуха и топлива при образовании горючей смеси. Правильная работа элемента предотвратит дестабилизацию рабочего процесса мотора.Чтобы определить причину поломки, нужно знать признаки неисправности лямбда-зонда.

      [Скрыть]

      Внешние признаки и причины

      Если не работает система подогрева лямбда-зонда или сам прибор в автомобиле, то симптомы неисправного состояния будут следующими:

      1. Начался блок питания работать менее стабильно. Повороты могут самопроизвольно увеличиваться и падать. Мотор часто глохнет, особенно на светофоре.
      2. Ухудшилось качество горючей смеси, которая с воздухом поднимается в систему цилиндров.Если исправность датчика была нарушена, это станет причиной перерасчета топлива.
      3. Подача топлива перестала работать, топливо неконтролируемо попадает в камеры сгорания. Это может привести к сбоям в работе агрегата, а также электронной системы автомобиля.
      4. Со временем может появиться прерывистость работы мотора при работе на холостом ходу. По максимуму — КПД двигателя тоже меньше.
      5. Возникли неполадки в работе электронных систем.Из-за необходимости ремонта датчика отдельные отсеки силового агрегата будут нестабильными. Это связано с тем, что импульсные сигналы неисправности подаются с задержкой.
      6. Во время движения автомобиль начал дергаться. Особенно когда машина едет в гору.
      7. При работе двигателя на любых оборотах может появиться хлопок.
      8. Двигатель стал тормозить реагировать на нажатие педали газа. Ускорение происходит, но не сразу.

      Одним из важных симптомов является загорание индикатора чека Angourt или лампочки кислородного регулятора на панели приборов автомобиля.

      Причины, по которым будет нарушена работоспособность кислородного датчика, могут возникнуть не сразу, поэтому выход из строя детали происходит в несколько этапов:

      1. По первому начинает работать нестабильно. Периодически пропадает сигнал с устройства, информация подается в широком диапазоне. Это приводит к ухудшению качества горючей смеси, а также нестабильной текучести. На начальном этапе происходит подергивание автомобиля при проявлении нехарактерных для движения МОС, на приборке может загореться индикатор неисправности.
      2. На следующем этапе лямбда-зонд перестает работать на холодном моторе, пока блок не прогреется. Симптомы проблем будут похожи, только проявляется с большей силой. Мощность мотора мотора можно уменьшить, отклик появится при нажатии на педаль газа. В результате это может привести к перегреву ОВС.
      3. На третьем этапе обычно выходит из строя кислородный датчик. Мощность силового агрегата падает еще больше, это ярко проявляется при движении на большой скорости. Из глушителя выходит неприятный резкий запах.

      Причины, с которыми может быть связана поломка кислородного датчика:

      1. Произошла разгерметизация устройства прибора. Из-за этого внутрь стали попадать отработанные газы и воздух.
      2. Контроллер перегрева. Причина может быть связана с неполадками в работе системы зажигания или неправильно выполненной настройкой силового агрегата.
      3. Длительное воздействие внешних факторов. Эту причину можно отнести к естественному износу, так как любой датчик кислорода со временем выходит из строя.
      4. Рабочая поверхность кислородного датчика покрыта продуктами сгорания, блокирующими его работу. Обычно это связано с регулярным использованием некачественного топлива.
      5. Произошло нарушение работы блока питания или повреждена проводка, ведущая к центральному блоку управления.
      6. Механическое повреждение устройства. В результате сильного удара по корпусу внутренние элементы контроллера могут разрушиться. Это часто проявляется при регулярном движении по проезжей части.

      Телеканал «Интернет-магазин автозапчастей» рассказал о причинах неисправностей в работе кислородных контроллеров.

      Как проверить мультиметром

      Перед диагностикой самого кислородного датчика проверяется его нагревательный элемент.

      Тестером можно проверить работу нагревательной составляющей кислородного датчика:

      1. Диагностический прибор переходит в режим измерения параметра сопротивления.
      2. Доказательства подключаются к контактам подогревателя.Эти элементы обычно изготавливаются из кабеля большого сечения.
      3. Вызов контакта отопительного прибора.
      4. Если ТЭН рабочий, то результирующее значение сопротивления будет меньше 10 Ом. Если этот параметр больше, значит, электронагреватель вышел из строя, требуется его замена.

      Проверка тестером выполняется следующим образом:

      1. Найдите расположение контроллера под капотом вашего автомобиля.
      2. Зонд мультиметра Подключите к сигнальным выходам датчика или электрическим конденсаторам.В самом тестере предел измерения выставлен на 2 вольта.
      3. На следующем этапе необходимо искусственно создать ситуацию выброса горючей смеси. Для этого можно использовать метод Перегазовки, периодически нажимая на педаль газа. Либо можно демонтировать разъем датчика давления.
      4. Затем зачитываются показания, которые выдал тестировщик. В идеале они должны составлять от 0,8 вольт, это говорит о исправности кислородного датчика.
      5. Необходимо искусственно создать ситуацию обедненной смеси.Для этого можно сделать воздушные сиденья, немного ослабив корпус воздуховода. В обедненной смеси показания тестера должны быть не более 0,2 вольта.

      В_и_т_а_л_й рассказал о диагностике кислородного контроллера с помощью мультиметра.

      Другие методы диагностики

      При обнаружении признаков неисправности лямбда-зонда можно использовать компьютерную диагностику для проверки работоспособности. Он позволяет контролировать рабочие параметры кислородного датчика в режиме онлайн.

      Осциллограф можно использовать для диагностики. Если проверка показала, что нижняя граница прибора снижена до нуля вольт, контроллер исправен, но в ближайшее время необходимо будет его менять. Если кривая зависимости напряжения на сигнальном контакте от времени отличается большей плавностью, то датчик уже пора заменить.

      Правильно начать диагностику четырехконтактных датчиков кислорода с визуального осмотра, эту процедуру рекомендуется выполнять каждые 10 000 км пробега.Контроллер поверки снят с коллектора, и использовать инструмент WD-40 или тормозную жидкость нельзя, так как попадание их на рабочую поверхность приведет к его повреждению. Если при откручивании следящих ниток применяются специальные средства, остатки удаляются до снятия самого устройства.

      Оцените цвет, а также состояние рабочей зоны кислородного контроллера. Если на нем видны следы сажи, это говорит о повторно попавшей в двигатель горючей смеси. Его наличие приводит к загрязнению устройства, поэтому необходимо удалить так высоко в устройстве.Налет серого или белого цвета указывает на использование присадок в моторной жидкости или горючем. Наличие заложенного бриллианта говорит о превышении концентрации свинца в топливе. Если налет будет интенсивным, то датчик ремонтировать не будет, его необходимо заменить.

      Инструкция по ремонту и замене датчика

      Своими руками можно заменить или восстановить контроллер.

      Как демонтировать датчик

      Демонтаж устройства, независимо от модели станка, производится следующим образом:

      1. Адская поверхность поверхности около 60 градусов.Для этого можно использовать обычную зажигалку или конфорку. Утепление позволит легче снимать прибор с места посадки.
      2. Отсоедините провода, подключенные к детали.
      3. Осторожно откручиваем кислородный датчик. Использовать особые нужды для демонтажа не рекомендуется.
      4. Снимите защитный колпачок.

      Дима Степаненко рассказал о самостоятельном демонтаже лямбда-зонда.

      Очистка и протирание

      Есть два варианта восстановления кислородного датчика:

      • первый — с помощью ортофосфорной кислоты;
      • второй — с ортофосфорной кислотой и горелкой.

      Необходимо учитывать, что ортофосфорная кислота или другое подобное средство относится к категории опасных веществ. При работе с веществом важно помнить о правилах безопасности. Кислоты слизистых оболочек также невозможно внести в организм.

      Первый способ

      Этот метод нельзя назвать ускоренным, так как потребителю необходимо получить полный или хотя бы частичный доступ к керамической поверхности устройства.Этот компонент спрятан за защитным колпачком из металла, демонтировать его непросто. Для снятия нельзя использовать ножовку, так как это повредит рабочую поверхность. Демонтаж производится на токарном станке — у основания кислородного датчика необходимо отрезать защитный колпачок с помощью резца. Обрезка выполняется рядом с резьбой.

      Если нет возможности использовать аппарат, можно использовать файл. Полностью снять колпачок этот инструмент не будет, тогда из него можно сделать небольшие окошки размером около 5 мм.Для очистки используется примерно 100 мл ортофосфорной кислоты. При его отсутствии можно использовать преобразователь ржавчины.

      Восстановление устройства:

      1. Залить жидкость в стеклянную емкость. Можно использовать банки, стаканы и т. Д.
      2. Опустите сердечник кислородного датчика в емкость. Полностью контроллер нельзя опускать в жидкость. Подождите минут двадцать.
      3. Выньте датчик из емкости, промыв его основание водой из-под крана. Подождите, пока устройство полностью высохнет.
      4. Если с первого раза удалить темный налет на ядре не получилось, повторите процедуру. Это необходимо для того, чтобы элемент снова стал металлического цвета.
      5. Если после нескольких попыток провести качественную очистку, можно использовать щетку для усиления эффектов. Он смачивается и обрабатывается основание устройства. В результате необходимо убрать засветку. Если защитный колпачок демонтировали, то щетка не понадобится. Вместо этого лучше использовать зубную щетку.
      6. После полной очистки сенсор был промыт. Если колпачок был демонтирован, то после восстановления его необходимо установить на место. Для этого применяется аргонная сварка.

      При использовании этого метода учтите:

      1. Если устройство сильно загрязнено, то двадцати минут будет недостаточно для его восстановления. При критическом засорении процедуру промывания можно увеличить до трех часов. В некоторых ситуациях для уборки может потребоваться целая ночь, по крайней мере, восемь часов.
      2. После чистки нужно проверить, насколько качественно была проведена процедура. Для диагностики потребуется определенное время, чтобы автовладелец понял, как ведет себя машина и сколько «кушает» топливо. Если на приборке остался индикатор неисправности, значит, контроллер не сработал.
      3. Если машина оборудована датчиком, защитный колпак которого снабжен двойной оболочкой, то проделанное отверстие в нем не освободится. Для решения проблемы необходимо замочить прибор в кислоте или другом средстве с колпачком.

      Процесс очистки кислородного регулятора показывает Александр Сабегатулин.

      Второй способ

      Для восстановления контроллера понадобится такая же кислота, как и газовая горелка или кухонная плита. При использовании бытовой печи отдавайте предпочтение небольшим размерам конфорки.

      Процедура очистки:

      1. С горелки снимается крышка. Затем переворачивается и устанавливается обратно, с небольшим смещением в сторону. Установить крышку необходимо так, чтобы она закрывала саму трубу от попадания жидкости.
      2. Зажигается огонь в горелке.
      3. Сердцевину лямбда-зонда нужно окунуть в емкость с кислотой, после чего взять с пассатом и зажить на огне. Это приведет к закипанию кислоты, вещество начнет разбрызгиваться. На рабочей поверхности прибора появится соль зеленоватого оттенка.
      4. Подождите, пока вещество полностью не вытолкнется. Промойте контроллер чистой водой, а затем повторите процедуру очистки. Эти шаги необходимо выполнять до тех пор, пока контроллер полностью не станет гладким.Это может занять около десяти минут или больше. Перед дальнейшей установкой резьбы лямбда-зонда необходимо обработать графитовой смазкой, которая предотвратит попадание кислорода кислородным датчиком в резьбовое отверстие.

      Установка лямбда-зонда

      Установка прибора производится в обратной последовательности:

      1. На датчик устанавливается защитный колпачок.
      2. К устройству подключены провода.
      3. Контроллер установлен в сиденье и скручен.

      Как сделать корректор (накрутка) лямбда-зонда?

      Существует несколько типов корректоров для кислородных контроллеров. Механическое устройство является наиболее простым и доступным с точки зрения выполнения корректоров. Необходимо заточить специальный адаптер, в который устанавливается лямбда-зонд, а также мини-катализатор. После этого собранный прибор монтируется в штатное гнездо глушителя машины.

      Если каталитический нейтрализатор сломан или датчик кислорода установлен после того, как он сломался, будет получен сигнал.Модуль будет предупрежден о том, что в выхлопных газах содержатся вредные вещества, объем которых превышает допустимое значение. Блок управления воспримет это событие как аварийное и увеличит подачу топлива для обогащения топливно-воздушной смеси.

      При установке такого корректора выхлопные газы будут поступать через небольшое переходное отверстие к каталитическому устройству. Последний заполнен керамической пылью с каталитическим слоем. Концентрация вредных веществ в выхлопных газах будет меньше.Модуль управления будет воспринимать это как правильную работу контроллера и штатного устройства катализатора. Изготовление сильфона производится на токарном станке и схеме, в качестве материала допускается использование стали или бронзы.

      Схема механического корректора для лямбда-зонда

      Универсальные чертежи, которые можно найти в сети, могут не подходить для изготовления колод лямбда-зондов для конкретной модели автомобиля, нужно искать проверенный вариант.

      Производство электронных ароматизаторов контроллера:

      1. Используя программу, спринт и принтер распечатывает чертеж проводки и расположение элементов схемы.Печать выполняется на глянцевой бумаге.
      2. При отправке файла на печать для слоя К1 нужно выбрать черный цвет на 100%. В программе поставьте галочку напротив пунктов зеркала и схемы цепи. Все остальные слои удаляются.
      3. Затем идет печать следующего слоя. Для слоя М2 указан черный цвет. Галочка напротив элемента зеркально отражается, но остается перед вторым элементом. Остальные слои очищены.
      4. При выполнении задания рекомендуется фольгированный текстолит.Он должен быть односторонним, а его толщина будет не менее 1 и не более 2 мм.
      5. Когда распечатка находится под рукой, ее необходимо перенести на плату LM324 с помощью утюга. Сама доска обрезается по размерам, а по ее контуру необходимо делать распечатки. После вырезания прикрепите схему к чертежу, размеры должны полностью совпадать.
      6. С помощью мелкозернистой наждачной бумаги выполняется слой меди. С помощью горючего или растворителя очищается очистка доски.
      7. Затем необходимо перенести распечатку с дорожками на рабочую поверхность.На реверсе (медная поверхность) установлен печатный слой элементов. Для этого на доску прикладывается фольга и прогревается утюг, процедура занимает не более 10 минут. Утепляя поверхность поверхности, нужно максимально прижать доску. В результате тонер придется перепечатывать фольгированной поверхностью по схеме. Если плотность бумаги низкая, следов будет избегать. Исправить проблему можно перманентным черным маркером.
      8. На следующем этапе будет протравливаться, для этого потребуется хлорное железо или перхлорат натрия.
      9. Затем на плате высверливаются отверстия, выполняется пайка элементов.
      10. Подключение всех компонентов по плате

        Сколько стоит?

        Стоимость устройства будет разной в зависимости от производителя и марки машины.

        Видео «Установка механического настила лямбда-зонда»

        В канале «Замена масла и других видов» рассказано о самостоятельной установке механического корректора кислородного датчика.

      Иностранные автомобили, выпускаемые с 1980-х годов, в европейских или американских моделях уже имели в конструкции лямбда-зонд.Он участвует в цепочке образования топливной смеси. Датчик сбалансированности способствует его формированию. Хороший водитель должен знать признаки неисправности лямбда-зонда, так как работоспособность легкового автомобиля зависит от его состояния.

      Как работает датчик

      Основная задача, которую выполняет λ-зонд, — контролировать объемную долю кислорода в каждой порции выхлопных газов. Оптимальное значение следует разместить в пределах 0,15-0,3%. Существенное отклонение от нормы, указанной производителем, приводит к негативным последствиям с силовой установкой транспортного средства.

      Традиционно установка кислородного датчика осуществляется в выпускном коллекторе рядом с соединительными патрубками. Реже в некоторых моделях его дизайнеры ставят иное место. В этом случае позиция не влияет на производительность.

      Существуют варианты кислородных датчиков как широкополосного, так и двухканального типа. В первом случае описывается устройство от автомобилей большой и средней вместимости, а во втором — от машин серии Эконом и автомобиля, выпущенного 2-3 десятилетия назад.Также характерной чертой прогрессивных конструкций является баланс между правильной индикацией и высокой степенью точности.

      Важно знать, что за счет кропотливой работы кислородных датчиков в машинах значительно увеличивается ресурс двигателя, обеспечивается баланс оборотов и снижается расход топлива.

      Благодаря особенностям конструкции и определенному расположению в коллекторе, датчик не ждет однородный сигнал. Это влияет на то, что контролируемый отвод ОГ попадает на мониторинг после большого количества рабочих циклов. Фактически, λ-зонд предназначен для реагирования на пост-финишную обработку при сбоях и отправки информации в ЭБУ .

      Признаки неисправности кислородного датчика

      Неисправности прибора отражаются на работе мотора в целом. Неисправность способна нарушить слаженное функционирование топливной системы, которая отправляет в камеру сгорания смесь, рассчитанную по пропорциям.

      Проявляются следующие симптомы:

      • наружный воздух и выхлоп проникают внутрь;
      • корпус вдавлен;
      • устройство морально устарело;
      • датчик кислорода перегревается из-за неправильной работы зажигания;
      • есть проблемы с электропроводкой, что сказывается на качестве сигнала электронного блока управления;
      • Механика
      • появилась из-за некорректной эксплуатации автомобиля.

      Обычно внешние последствия начинают проявляться постепенно, поэтому не всегда автомобилисты связывают неисправность системы зажигания с лямбда-зондом. Хотя обнаружить и проконтролировать состояние несложно.

      Сначала колебания производительности происходят в широком диапазоне. Периодически ухудшается потеря качества топливной смеси.

      Водители должны знать, как ведет себя автомобиль, если не работает лямбда-зонд. Бывают рывки без колокола в работе, нехарактерная вата со стороны двигателя или ближе к выхлопу.Часто на панели приборов во время езды горит характерный световой индикатор. Подобные аномалии нельзя игнорировать, но стоит провести первичную диагностику.

      Важно следить за датчиком при значительном снижении мощности . Особенно это проводится для случаев, когда для этого нет явных причин. Заглядывать в узел нужно, когда машина перестает реагировать на нажатие педали газа, и при этом слышно хлопок из грудного пространства.Нельзя пропустить заметного типа перегрева мотора.

      Производители современных автомобилей могут запускать сигналы на приборной панели, а также полную блокировку движения машины. Водителю останется только вызвать экстренную эвакуацию.

      Самый проблемный вариант поломки — потеря герметичности датчика. В этом случае не рекомендуется продолжать движение, так как это может привести к более серьезной поломке двигателя. При таком дефекте газы из выхлопных газов направляются не в трубу, а могут проникать в зону, где находится эталонный атмосферный воздух.Таким образом, датчик улавливает избыток молекул и отправляет неверные сигналы в ЭБУ, убирая его.

      Потеря мощности — верный признак снижения герметичности лямбда-зонда. Также начинает заклинивать двигатель и появляется запах выхлопных газов в салоне. Заметить симптомы можно, увеличив машину на выпускных клапанах и возле свечей.

      Устройство придется протестировать или полностью поменять. В этих условиях используются дорогие осциллографы, а в домашнем гараже — мультиметры.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *