Меню Закрыть

Lada vesta sw характеристики: LADA Vesta SW — Официальный сайт LADA

Содержание

LADA Vesta SW – Технические характеристики – ГРУППА ЛАДА-СЕРВИС

  • Кузов
  • Колесная формула / ведущие колеса

  • Расположение двигателя

  • Тип кузова / количество дверей

  • Количество мест для сидения

  • Длина / ширина / высота по антенне, мм

  • База, мм

  • Колея передних / задних колес, мм

  • Дорожный просвет, мм

  • Масса
  • Масса в снаряженном состоянии, кг

  • Технически допустимая максимальная масса, кг

  • Код двигателя

  • Тип двигателя

  • Количество и расположение цилиндров

  • Рабочий объем, куб. см

  • Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.

  • Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.

  • Рекомендуемое топливо

  • Система питания

  • Объем топливного бака, л

  • Трансмиссия
  • Тип трансмиссии

  • Передаточное число главной передачи

  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч

  • Время разгона 0-100 км/ч, с

  • Расход топлива
  • Городской цикл, л/100 км

  • Загородный цикл, л/100 км

  • Смешанный цикл, л/100 км

  • Подвеска
  • Передняя

  • Задняя

  • Рулевое управление
  • Рулевой механизм

  • Шины
  • Размерность

  • Стали известны технические характеристики обновленной LADA Vesta

    АВТОВАЗ сертифицировал обновленную модель LADA Vesta, о чем свидетельствует соответствующее Одобрение типа транспортного средства, опубликованное в открытой базе Росстандарта.

    Как следует из ОТТС, благодаря новому обвесу габаритная длина седана LADA Vesta и Vesta Cross увеличилась с 4410 до 4440 мм, универсал прибавил с 4424 до 4445 мм. Высота модели изменилась незначительно – в пределах нескольких миллиметров, пишет «Российская газета».

    Для обновленной «Весты» заявлены те же моторы, которые устанавливаются на актуальную модель. Это бензиновые 1,6-литровый 106-сильный двигатель АВТОВАЗа и агрегат Renault аналогичного объема, выдающий 113 л.с., а также 1,8-литровый мотор мощностью 122 л.с. Коробки передач тоже прежние – «механика» и вариатор Jatco.

    Напомним, ранее АВТОВАЗ показал первое тизерное видео рестайлинговой LADA Vesta, на котором можно лишь рассмотреть полностью светодиодную переднюю оптику автомобиля. Ожидается, что такие фары будут доступны только на топовых версиях обновленной модели. Также, судя по ранее опубликованным «шпионским» фотографиям, рестайлиновая LADA Vesta получит новую радиаторную решетку с ячеистой структурой, а в салоне появятся 10-дюймовая виртуальная приборная панель и вертикальный планшет мультимедийной системы аналогичной диагонали. Среди ожидаемых новшеств стоит отметить беспроводную зарядку, передние датчики парковки, бесключевой доступ, систему контроля мертвых зон и электрический «ручник», которые будут доступны в качестве опций или в богатых комплектациях модели.

    По неофициальным данным, серийное производство обновленной LADA Vesta на заводе «LADA Ижевск» уже стартовало, и, как ожидается, что продажи новинки начнутся в конце марта. Предполагается, что модель будет выпускаться до 2028 года, после чего сменит оригинальную платформу на унифицированную CMF-B. Напомним, завод «LADA Ижевск» производит седан LADA Vesta, универсал LADA Vesta SW и их кросс-версии LADA Vesta Cross и LADA Vesta SW Cross.

    Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам 2021 года LADA Vesta стала самой продаваемой моделью в России – реализация вазовского флагмана увеличилась на 6% и составила 113698 автомобилей, почти половина из которых пришлась на модификации с типом кузова SW (54597 шт.). Стоит также отметить, что продажи битопливных седанов LADA Vesta CNG увеличились на 65% и составили 2919 единиц.

    Какие еще модели могут появиться на российском рынке – смотрите в «Календаре новинок».

    Фото: Росстандарт

    LADA Vesta SW Cross — ОАО «ХАЗАР-ЛАДА»

    16 кл. (122 л.с.), 5MT

    16 кл. (106 л.с.), 5MT

    16 кл. (113 л.с.), AT

    text
    Кузов
    Колесная формула / ведущие колеса
    Расположение двигателя
    Тип кузова / количество дверей
    Количество мест
    Длина / ширина / высота, мм
    База, мм
    Колея передних / задних колес, мм
    Дорожный просвет, мм
    Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом вариантах, л
    text
    Двигатель
    Код двигателя
    Тип двигателя
    Система питания
    Количество, расположение цилиндров
    Рабочий объем, куб. см
    Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.
    Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.
    Рекомендуемое топливо
    Объем топливного бака, л
    text
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км/ч
    Время разгона 0-100 км/ч, с
    text
    Расход топлива
    Городской цикл, л/100 км
    Загородный цикл, л/100 км
    Смешанный цикл, л/100 км
    text
    Масса
    Снаряженная масса, кг
    Технически допустимая максимальная масса, кг
    Максимальная масса прицепа без тормозной системы / с тормозной системой, кг
    text
    Трансмиссия
    Тип трансмиссии
    Передаточное число главной передачи
    text
    Подвеска
    Передняя
    Задняя
    text
    Рулевое управление
    Рулевой механизм
    text
    Шины
    Размерность
    text

    Чего ждать от Лады Весты с вариатором?

    Внешне автомобиль почти не изменился — только появился новый оттенок в палитре — синий металлик «Дайвинг», новые колеса и пара штрихов в виде спойлера. Дизайн продолжает радовать своей свежестью Плюс можно добавить цвет корпусов зеркал в черный глянец, впрочем, это прерогатива комплектации Exclusive (для седана и обычного универсала) То же самое касается черного потолка в отделке салона и новой обивки салона. Салон сохранил свое главное достоинство – простор.Также в автомобиле появились новые опции — подогрев руля и электрические складывающиеся зеркала. В старых комплектациях у пассажиров заднего ряда есть подогрев сидений и пара USB-разъемов. К звуку мультимедийной системы претензий нет, правда, отзывчивость органов управления не радует, зато есть штатная навигация Сиденья удобные, но для высоких людей подушка сиденья может быть коротковата. Почему бы не начать установку сидений от Весты Спорт там, где такой проблемы нет? Багажник — еще одна сильная сторона Весты, особенно если речь идет о универсале, где помимо объемов есть замечательный органайзер Роботизированная трансмиссия останется только на семействе Granta, на Vesta теперь устанавливается вариатор Jatco… … который сочетается только с одним двигателем – Nissan 1. 6 со знакомым индексом HR16 На вопрос: «Почему бы не подружиться с вариатором 1.8?» Ответ прост – экономически невыгодно Главное, что получит владелец Весты с вариатором – это комфорт. Вдумчивое переключение, дёрганье, провалы тяги — всё это в прошлом По ощущениям первая сотня машин разменивается минимум за 12 секунд. Версия SW Cross, к сожалению, выглядит аутсайдером, поскольку едет даже медленнее, чем обычные универсал и седан, при этом уступая им в управляемости. Высокий дорожный просвет позволяет без проблем цепляться за грунтовки. Хочется отметить отличную работу тормозов — они, кстати, теперь полностью дисковые. В городе машина чувствует себя как рыба в воде. На трассе уже стоит быть осторожным, особенно при обгоне Средний расход – около восьми литров на сто километров. Мотор адаптирован под девяносто второй бензин, что тоже плюс Целая фотосессия

    После неудачной попытки удовлетворить спрос на «автоматы» с помощью роботизированной коробки АМТ, АвтоВАЗ решил исправить ситуацию и теперь Веста предлагается с вариатором…. Забегая вперед, скажу, что люди, которые ждали перемен, останутся довольны, хотя, скорее всего, не полностью. Однако обо всем по порядку

    Можно было бы начать разговор об автомобиле с его внешнего вида, но тут и говорить по большому счету нечего, ибо все слова были сказаны еще в 2015 году, когда машина только появилась на нашем рынке, а дополнилась в 2017 году. , на данный момент выпускаю универсальную версию. К чему я веду? И к тому же внешне автомобиль не изменился с момента его выпуска.Впрочем, ему это и не нужно — тольяттинский мастер британского происхождения (читай — Стив Маттин) хорошо постарался и нарисовал, без сомнения, запоминающийся и яркий силуэт. Сторонники и противники X-стиля до сих пор ведут свою холодную войну. Однако некоторые новые штрихи все же появились, например, черные глянцевые накладки на стойках, небольшой спойлер на крышке багажника, новые колеса…. По сути, сейчас я перечислил лишь небольшой набор внешних отличий новой версии Exclusive, которая доступна только для седана и обычного универсала. Да, флагманский SW Cross лишен всего этого великолепия, равно как и отделки потолка черной алькантарой, дополнительной подсветки салона и комбинированной отделки кресел. Впрочем, какой-то окончательной потерей это не назову, ну, пожалуй, черный потолок действительно делает машину чуточку богаче. И все эти штрихи, на мой взгляд, не слишком важны — нас ждет настоящий рестайлинг, который, по слухам, должен произойти уже в следующем году.

    Что нельзя умалять, например, так это вместительность салона, за счет которой Веста может спокойно замахиваться на машины классом выше (в универсалах вообще можно лечь спать в полный рост).К сожалению, некоторые вопросы вызывают кресла — не скажу, что они неудобные, но подушка сиденья мне, высокому человеку, оказалась коротковата. Тут вспоминается Веста Спорт, где уже другие сиденья — с более длинной подушкой. Почему бы не поставить их на обычную Весту? Вопрос открытый. В продолжение повышения класса автомобиля отмечу, что автомобиль оснащен опциями под завязку – не буду перечислять все, но в максимальной комплектации имеем и подогрев сидений, в том числе заднего ряда, и подогрев руля, и камера, электропривод складывания зеркал. С ним, кстати, связана забавная ситуация — АвтоВАЗ называет эту опцию эксклюзивной в своем классе, что немного лукавит — вспомните Шкоду и Фольксваген. Теперь хочу предупредить о моменте ненависти, ведь мы переходим к слабому месту Весты – к мультимедийной системе. Поймите меня правильно, к звуку претензий нет, к качеству картинки с камеры заднего вида тоже, но само устройство — настоящий инвалид в мире «мультимедиа» — сенсор у него медленный, а интерфейс несколько тупой.Хотите подключить телефон? Забудьте – это тот танец с бубном…. От половины проблем можно избавиться сразу, установив сторонний «мафон с алиэкспресс», но не каждый владелец будет так заморачиваться. Однако при ранее упомянутом рестайлинге следует заменить и мультимедийную систему….

    Теперь пришло время поговорить о самом главном — о технике. Здесь ситуация тоже складывается интересным образом. Во-первых, теперь о роботе стоит вообще забыть — ему место только в семействе Грантов.Во-вторых, вариатор сочетается только с одним двигателем — Nissan 1. 6 с привычным индексом HR16. Вариатор также имеет знакомый многим индекс — Jatco JF015E. Впрочем, об этом мы поговорим чуть позже. Добавлю только, что эта связка мотора и коробки устанавливалась на огромное количество других автомобилей. Назову лишь пару из них: Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Juke. Предвижу вопрос, почему вариатор, например, с двигателем 1.8, на АвтоВАЗе не подружили. Ответ — это экономически невыгодно и технически сложно.Так что пока довольствуемся японскими агрегатами….

    Между тем, они очень хороши, в любом случае их использование даст владельцам нового Веста один очень важный параметр – комфорт. Да, сев за руль Весты с вариатором, вы его приобретете — настолько велика разница с АМТ. Вдумчивые переключения, рывки, провалы тяги – все это в прошлом. Теперь у нас плавный старт с места и мягкое переключение виртуальных передач, иными словами имитация без надоедливых задержек.Кстати, вибрации исчезли — тут, правда, еще имеют значение переработанные опоры двигателя. Хвала и тормозам — теперь они полностью дисковые. В общем, ездить по городу и толкаться в пробках одно удовольствие, а вот на трассе начинается боль. Видите ли, сменив робота на вариатор, АвтоВАЗ не добавил машине важного – динамики. Нет, на бумаге видно улучшение разгона почти на секунду, а на деле все равно вяло. Субъективно машина даже разгоняется медленнее паспортных данных — нам говорят 11.3 секунды до сотни, но по факту кажется, что машина разгоняется минимум за 12 секунд, как какая-нибудь Приора или классическая Восьмерка. Кстати, версия SW Cross, к сожалению, выглядит вообще полным аутсайдером, потому что едет еще медленнее, и при этом уступает в управляемости обычному универсалу и седану. Справедливости ради добавим, что он тяжелее, и имеет более высокий центр тяжести. Подводя итог, скажу, что обгоны нужно планировать заранее, а когда на них выходишь, то, как выразился мой коллега, понимаешь, что это вроде как «тапки в пол», типа, и звук прокручивания коленвала очевиден, но он явно превышает дорожный разгон. А вот расход топлива точно всех порадует – в среднем вы увидите цифру восемь литров при езде в смешанном цикле. К тому же двигатель адаптирован под девяносто второй бензин, что тоже является плюсом.

    Итак, каков результат? Внедрение вариатора положительно повлияло на восприятие автомобиля в целом, ведь этот агрегат сразу решил львиную долю проблем комфорта передвижения. Что же касается динамики, то особо пенять на автомобиль здесь все же не приходится.Да, по динамике автомобилю категорически не хватает, но то же самое можно сказать и о конкурентах, во всяком случае тех, кто оснащен аналогичными агрегатами, но в городе, например, Веста едет очень приятно. Кстати, я не случайно указал индекс вариатора — знающие люди вспомнят, что в свое время он гремел своей ненадежностью, но с тех пор столько воды утекло, да и сам АвтоВАЗ объявил об успешных испытаниях и общем пробеге проверенных автомобилей на миллион километров.Так агрегат должен отходить свой гарантийный срок 120 тысяч. Вопрос только в том, что будет дальше, когда эти автомобили ринутся на вторичный рынок, ведь мастерских, которые в принципе берутся за обслуживание и ремонт этого агрегата, не так много. Кстати, производитель заявляет, что рабочую жидкость в вариаторе менять не придется: она рассчитана на весь срок службы (на восемь лет или 120 000 км). При этом сервисмены скажут вам еще кое-что, что своевременная замена жидкости – залог долгой жизни вариатора.

    Однако мы отвлеклись, ведь во многом Веста осталась той Вестой, которую мы знаем. У нее просторный салон, хорошая управляемость, щедрая на свои деньги комплектация и отличная подвеска, которой не страшны российские дороги. Кроме того, он по-прежнему остается самым выгодным предложением на рынке. Жаль, что с каждой доработкой ценовое преимущество стремительно снижается….

    Технические характеристики Лада Веста

    РАЗМЕРЫ, ММ

    4410 х 1764 х 1497

    КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

    2635

    ДОРОЖНОЕ ПРОСВЕТЛЕНИЕ, ММ

    178

    ОБЪЕМ БАГАЖА, Л

    480/825

    ВЕС В СНАРЯЖЕНИИ, КГ

    1380

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ

    Р4, бензин

    РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

    1598

    МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С., ПРИ ОБ/МИН

    113/5500

    МАКС. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН

    152/4000

    ТРАНСМИССИЯ

    преобразователь частоты

    ПРИВОД

    передний

    МАКС.СКОРОСТЬ, КМ/Ч

    175

    РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С

    11,3

    СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

    7.1

    ОБЪЕМ БАКА, л

    55

    Автор
    Овчинников Георгий, обозреватель MotorPage
    Издание
    МоторПейдж.Ру
    Фото
    производственная фирма

    Тест-драйв седана Лада Веста

    Новый отечественный седан Lada Vesta ждал если не весь мир, то точно вся Россия — очень интересная модель получилась от АвтоВАЗа. И вот, наконец, свершилось – 25 сентября 2015 года, ровно в назначенное время, с конвейера ижевского предприятия начали сходить первые автомобили, и в честь столь знаменательного события был организован, по праву, небольшой тест-драйв «Вестей». для журналистов.И тут многие задаются вопросом, хороша ли машина в представленном виде? Давайте разбираться!

    Подождите! Автомобили ВАЗ перестали выкладывать «вторичный дизайн», испытав на себе красивую и модную «приправу» к своему кузову. Но самое главное, Лада Веста довольно точно повторяет концепт — и выразительная «ИС-морда» с «концептуальной» архитектурой фар, и взбирающийся на гармоничный профиль, и подтянутая корма.

    Салон седана симпатичен и понятен даже в средней комплектации, которая была представлена ​​на тест. Но на ощупь сразу чувствуется бюджетность «Вестей» — вроде бы все собрано хорошо, но повсеместно применены скромные и жесткие накладки, разбавленные серебристыми вставками под металл.

    Lady Relief Рулевое колесо Лада Веста удобно ложится в руки, а в базовой комплектации рулевая колонка настраивается по вылету и высоте – выбрать оптимальное положение стало намного проще. Размещенные в «колодцах» приборы информативны и легко читаются, но характерная зеленоватая подсветка — неужели это ностальгия по тем же моделям?

    Центральную консоль в средних комплектациях «Весты» венчает «дувенная» магнитола, кнопка отключения системы стабилизации и панель установки климата — все логично и на своих местах.

    А вот у «крутилки» кондиционера есть несколько «размытых» щелчков фиксированных положений, хотя со своими прямыми обязанностями справляется на «пятерку» — салон охлаждается практически моментально.

    Сиденья Лада Веста отличаются не только отличной боковой поддержкой, но и в меру эластичной набивкой, достаточно цепким материалом и подходящим профилем спинки. Даже высокому или тесному водителю и, соответственно, пассажиру будет комфортно.

    В заднем ряду «после меня» нет проблем с ростом 180 см — запас места по ширине с избытком, а колени отделены от передних сидений солидным просветом.Правда, у людей, точнее, возникают некоторые трудности — над их головами остается крайне мало.

    Багажник у Вести не рекордный по классу, но вместительный — его объем 480 литров. При закрытии петля чехла «съела» немного места, но сама «держит» хорошо — погрузочная высота небольшая, проем широкий и глубокий, а в подполье «спряталась» полноценная запаска на штампованном диске. .

    Невозможно примерить на ходу все версии Лада Веста, т.к. только автомобили с отечественной 1.6-литровый двигатель ВАЗ-21129, выдающий 106 лошадиных сил, на тесте поцарапал. А вот коробок передач было предусмотрено сразу две – 5-ступенчатая «механика» альянса Renault-Nissan и 5-диапазонный «робот» собственной разработки, но с иностранными элементами.

    «Механика» седан это почти восторг! Коробка передач французская работает отлично, ступени качаются и без всяких усилий. Разгоняет «Весту» бодро, но без фанатизма, при этом даже на малых оборотах крутящего момента в большинстве ситуаций хватает, несмотря на откат до 3000 об/мин.Без преувеличения — едет машина классно, во многом даже азартно, а как она себя поведет в реальных условиях эксплуатации, покажет время.

    Автомобиль с роботизированной трансмиссией доставляет меньше положительных ощущений. И первый недостаток проявляется уже на старте — электроника слишком долго отпускает несуществующую педаль сцепления, а во время движения ситуация принципиально не улучшается — переключения происходят долго, и сопровождают их заметные защелки.Но такому поведению есть объяснение – работа по калибровке еще идет полным ходом, так что серийные седаны должны лишиться таких проблем.

    В чем Lada Vesta точно не упрекнешь, так это в эффективности торможения – педаль одновременно твердая и информативная, поэтому управлять замедлением просто, а сама система отличная.

    На первый взгляд «Веста» была оснащена отличной подвеской, но детально изучить ее работу можно будет только после полноценных ходовых испытаний.По крайней мере газовые амортизаторы упруго сглаживают дорогу «мельчайшие», а крупные неровности «проглатывают» без проблем. Кроме того, позволяет быстро передвигаться по грунтовке и большой клиренс, который при полной загрузке составляет 171 мм.

    В настройках электросиловой установки, видимо, искали компромисс между информативностью руля в скоростных поворотах и ​​легкостью при замедленном движении. И, видимо, выбрали второй — более «городской» вариант.Но это не значит, что Лада Веста обладает привычной по другим отечественным автомобилям «неудобной легкостью», ведь абсолютно четкий «ноль», который «Бублик» пытается вернуть на любой скорости, у нее есть.

    А не слишком ли восторженно звучит в сторону «Вестей»? Конечно, это не самая «лучшая» машина в мире, но это точно лучшая в истории Lada, которая способна дать нешуточный бой иностранным «одноклассникам». Ну и некоторые «косяки», которые проявились у абсолютно новой машины – представители АвтоВАЗа пообещали устранить к моменту выхода трехуровневой на рынок.

    отзывов владельцев с фото Плюс #4: Размеры

    Vesta SW не продается, за машиной выстроились очереди по два-три месяца», — жалуются покупатели на форумах и в комментариях. Производство модели еще не вышло на полную мощность, а интерес к модели высок. .Что может привлечь вагон?

    Цена. Радует, что при заметном прогрессе потребительских качеств материальная выгода никуда не уходит. «Веста SW» остается одним из самых доступных автомобилей популярного ныне класса В+.

    Минимум за 639 тысяч рублей можно получить автомобиль с АБС, системой стабилизации, двумя подушками безопасности, четырьмя электростеклоподъемниками, трехступенчатым подогревом передних сидений, электроприводом и обогревом наружных зеркал, регулируемой рулевой колонкой по высоте и вылету, четырьмя регулировки сиденья водителя (включая поясничную опору), датчик парковки, дистанционный центральный замок, круиз-контроль и аудиосистему с четырьмя динамиками. Одноклассники с таким набором стоят ощутимо дороже.

    Дизайн. Да, «Жигули» можно любить глазами! Благодаря покатой крыше, визуально отделенной от задней стойки, автомобиль не выглядит тяжелым, являя собой образец редкой для такого кузова элегантности. А версия «Кросс» добавляет к этому здоровую агрессивность черного обвеса и 17-дюймовых колес. Даже те, кто не собирается покупать этот автомобиль, отмечают его дизайн. Ну а для тех, кому нужен внедорожник с уклоном в первую половину слова, «Лада» предлагает «Ларгус».

    Простор и комфорт салона. Здесь все как в седане и даже лучше. Передняя часть практически не изменилась: удобное сиденье, большое количество регулировок и широкие диапазоны позволяют легко и просто найти удобное положение для любого человека. Радует, что в переднем подлокотнике появился ящик, однако по своему прямому назначению он не так удобен, как старый: например, водителю небольшого роста придется сильно отводить локоть назад, чтобы найти опору. Не помешало бы отрегулировать длину. Впрочем, и без него вазовский подлокотник намного удобнее аналогичной конструкции на корейских бестселлерах.

    Сзади при росте 184 см сажусь сзади себя с уже привычным запасом на коленях и пространством над головой, которого не было в седане. Мне посчастливилось прокатиться на «Весте SW» и в компании двух мужчин. По ширине, конечно, удобно не усядешься, но даже достаточно долгую поездку выдержать можно. Задняя часть спинок передних сидений отделана искусственной кожей, поэтому почистить ее в случае чего не составит труда. Среднестатистический пассажир немного обеспокоен… нет, не туннель, а пьедестал той самой центральной ложи. А вот за то, что есть кнопки обогрева сидений, розетка на 12 В и USB-гнездо для зарядки, это можно простить. А вместе это будет и вовсе замечательно, ведь помимо перечисленных удобств можно использовать еще и подлокотник с глубокими (в отличие от передних) подстаканниками. Только Skoda Rapid может конкурировать с Vesta SW по пространству для ног, но он не даст столько места над головой, да и сиденье у него не так удобно расположено.

    Практичность. С тех пор, как стало ясно, что универсальная версия Весты будет максимально унифицирована с седаном, вазовцы пообещали, что багажник будет впечатлять, в первую очередь, не объемом, а грамотностью организации. Они не обманывали. Пока ничего подобного в этом классе нет, а на более дорогих автомобилях такую ​​работу увидишь не часто.

    В наличии крючки для сетки, крючки для подвешивания продуктовых пакетов, специальный карман для «стирки», освещение с двух сторон, розетка 12 В (уже третья), два одинаковых органайзера с крышками, образующие второй этажный ярус и устранение ступеньки между багажником и сложенными сиденьями.Сам задний диван складывается так же, как и на седане, с небольшим подъемом к передним сиденьям. Также, кстати, преображается и салон обожаемого в Европе универсала Volkswagen Golf. Платформа достаточно длинная, чтобы устроиться на ночь с отодвинутыми назад передними сиденьями, заполняющими пустое пространство между ними и сложенным диваном. Если бы переднее пассажирское сиденье было сложено вперед, туда тоже можно было бы впихнуть трехметровую длинну. Но это желание.

    Управляемость. Вот чего мало кто ожидал от Весты. Но тщетно. И версия «SW» так же хороша. Руль позволяет четко понимать, что происходит с передними колесами, повороты прописаны четко и точно, крены очень умеренные, устойчивость на прямой хорошая. Поведение можно даже назвать азартным, но для семейного автомобиля важнее то, что он надежный. «SW Cross» по подвеске отличается в сторону большей плотностью, так что увеличенный клиренс не делает машину ленивым «кораблём».Наоборот, он не менее «живой», чем его собратья по семье.

    Приспособленность к плохим дорогам. И начинается с геометрической проходимости. Дорожный просвет базовой «Весты SW» в 178 мм и так не дотянет до многих «кроссоверов» вроде «Креты», а «СВ Кросс» поднялся еще выше, до 203 мм. Да и энергоемкость подвески под стать бывшему безоговорочному лидеру — семейству Renault Logan/Sandero. Причем мелкие неровности на малой скорости ощущаются даже сильнее, чем преодолеваемые ходом крупные ямы.И это особенно заметно в версии «Кросс». В общем, неважно, какого качества дорога. Ехать можно не сбавляя скорости, и машина кажется только в радость.

    акустический комфорт. На протяжении всего производства Весты седан велась постоянная работа по успокоению звуковой картины в салоне. А универсальные варианты уже изначально собрали в себе все эти улучшения. В результате на ходу, особенно в загородных режимах, Vesta SW выигрывает не только у своих корейских, немецких и чешских одноклассников, но и у многих машин классом повыше.

    Активная и пассивная безопасность. Первый стоит где-то рядом с управляемостью. На понятной и послушной машине попасть в переделку гораздо сложнее. Так «Веста SW» по результатам замеров «Авторевю» показала одну из лучших скоростей в классе «лосиный тест» и лучшие показатели по торможению в сочетании с уклонением от препятствий. Это стоит того!

    Пассивная безопасность проверяется, увы, только на случай аварии. А по результатам краш-теста того же Авторевю седан Vesta получил высшую оценку – четыре звезды из четырех – и уступил по баллам лишь Polo и новому Солярису.Поскольку силовая структура «SW» повторяет седан, результаты можно спроецировать на него.

    Цена ремонта. Силовая конструкция семейства Веста продумана таким образом, что при небольших лобовых столкновениях удар принимают на себя специальные разборные элементы. В итоге после неприятного инцидента вам нужно будет заменить эти элементы, починить капот, крылья, фары и бампер и ехать дальше.

    Также ремонт по технической части не обернется потерей времени или большими затратами.В частности, «Веста СВ» в качестве базового силового агрегата используют всем известный двигатель ВАЗ-21129 и коробку передач ВАЗ-21807, проверенные временем, достаточно надежные и безотказные в ремонте, поскольку найти запчасти на них не составит труда.

    Устойчивость. Качество, очень актуальное для многих. Он не только позволяет минимизировать риск хлопот, связанных с угоном, но и снижает расходы на ОСАГО и КАСКО, которые никогда не будут лишними.

    Радует, что АвтоВАЗу удалось сделать по-настоящему конкурентоспособный автомобиль, который не выглядит мальчиком для битья на фоне конкурентов, иногда предлагает уникальные преимущества, и даже имеет в своем арсенале версии «SW» и «SW Cross», которые делают вообще не имеет прямых конкурентов.Самое главное, что они не останавливаются на достигнутом, а продолжают работать над качеством изготовления, потребительскими свойствами и доступом к другим классам.

    В 2015 году впервые была выпущена Лада Веста. Его без преувеличения можно назвать прорывом в отечественном автопроме. Абсолютно все характеристики, как технические, так и дизайнерские, продуманы до мелочей и идеально подобраны друг к другу. По всем показателям «Веста» обогнала своих предшественников и уверенно вышла на мировые рынки. Конструкторы позаимствовали и адаптировали наиболее интересные разработки зарубежных коллег. Цена Лада Веста разнообразна и зависит от многих мелочей. Рассмотрим подробнее все эти нюансы.

    В тест-драйве участвовали два автомобиля с разным шасси — с механической коробкой передач Renault Jh4 и автоматической коробкой передач АМТ. Их тестировали в самых разных условиях — разгон по прямой, вход в повороты, подъемы, резкое торможение и многое другое. Профессиональные водители высоко оценили не только технические характеристики автомобиля, но и удобство эксплуатации, общий комфорт салона и изменения в шумоизоляции.позволил увидеть новые перспективы российского автомобилестроения.

    Внешний вид автомобиля

    Над внешним видом Lada Vesta работали довольно долго. В финальном варианте он приобрел более вытянутые формы, чем мы привыкли ожидать от отечественных автомобилей. Это не только дань моде, но и существенное улучшение обтекаемости автомобиля. В частности, это выражалось в удлиненном капоте и покатой крыше. Такими же отличительными чертами будет обладать и новая Лада Веста (универсал и кросс), дизайнеры решили сделать ее изюминкой модели.

    Из конструктивных особенностей можно выделить букву Х, которая хорошо видна в расположении деталей на передней части автомобиля и боковинах. В первоначальной версии X должен был полностью передать дизайнерское решение. Но от отражения буквы в более мелких деталях решили отказаться в пользу более низкой стоимости автомобиля. По этой же причине не стали использовать светодиодные ходовые огни. Таким образом, кузов Lada Vesta сохранил свою классическую элегантность.

    С расцветками кузова тоже решили не идти по проторенной дорожке — на заводе представлен практически весь спектр.Вы также можете заказать некоторые специальные цвета. Вообще внешний вид Весты никак не указывает на ее принадлежность к серии Лада в привычном понимании.

    При посадке в салон Лада Веста сразу обращаешь внимание на дверные ручки нового дизайна — теперь лишних хлопот нет, дверь открывается одним легким движением. С уплотнителями на дверях тоже разобрались не сразу. Пришлось провести массу испытаний и устранить огромное количество недостатков, прежде чем уплотнители стали давать хороший уровень шумоизоляции и герметичности салона.

    Рулевая колонка и панель вокруг нее в первую очередь радуют глаз. Все настолько интересно устроено, что управление и дополнительные функции становятся интуитивно понятными с первого взгляда, несмотря на их изобилие.

    На центральной панели Лада Веста есть разъемы для подключения флешки и телефона.

    На руле в люксовой комплектации можно увидеть блоки управления аудиосистемой и круиз-контролем. Регулятор света спрятан под рулем слева, там же, но справа рычаг управления стеклоочистителями.Есть функция вертикальной фиксации дворников для легкой замены. Они очищают большую часть ветрового стекла и обеспечивают четкий обзор.

    Заводчики оснастили водительское сиденье возможностью регулировки не только вперед-назад, но и по высоте. Это первый из Lads, в котором сиденья можно регулировать в двух измерениях.

    Рулевая колонка Весты также регулируется по высоте и длине, что позволяет полностью эргономично отрегулировать сиденье водителя. Из минусов: в определенном положении обод руля может закрывать датчики, но такая проблема есть у многих иномарок.

    Салон Lada Vesta не только оснастили дополнительными функциями, но и основательно поработали над его удобством для пассажиров и водителя. Начали с самого простого — расширения площади салона. Мы улучшили конструкцию сидений и подголовников, теперь они анатомически правильно поддерживают поясницу и голову, предотвращают развитие заболеваний, характерных для людей с малоподвижным образом жизни.

    Электронное управление в Lada Vesta вообще творит чудеса — иногда кажется, что легким поворотом рычага в этой машине можно управлять буквально всем!

    В частности, жизнь водителя облегчают электрообогрев сидений и лобового стекла, электронное управление боковыми зеркалами, встроенный навигатор и многое другое.

    В результате комфорт салона радует даже в дальних поездках- тело не затекает, не нужно делать много лишних телодвижений, все под рукой. Обивка салона в Весте подбирается по желанию клиента, но только из ткани.

    Техническое оснащение — Управление и безопасность

    В техническом оснащении Лада Веста также предусмотрены некоторые фишки, призванные облегчить жизнь водителю. Первое время немного пугает двухсекундная пауза между включением зажигания и запуском стартера, но это сделано для предотвращения провалов при старте.Коробка передач установлена ​​в сильно адаптированном варианте, в основном из-за наших дорог. Это видно по слегка растянутому моменту переключения передач. Но эта функция обеспечивает более комфортный переход в новый режим.

    Конечно, Веста не такая плавная, как иномарки. Но скорость держит хорошо, специально разработанные стойки настроены на амортизацию средней жесткости, а ходовая часть максимально приближает его к зарубежным вариантам. Машина беспрекословно подчиняется малейшим командам.

    На Lada Vesta устанавливается специальная система помощи при трогании в гору.Теперь можно не бояться, что в этом случае он заглохнет, никаких проблем не предвидится даже при движении задним ходом. Кстати, на этот случай заводчики установили боковые и салонные зеркала увеличенной площади.

    Доступен с АКПП в ручном режиме. Даже при включении этого режима «робот» будет переключать передачи в нужный момент, если водитель забудет сделать это сам. На случай непогоды есть хитрости — датчики дождя, антипробуксовочная система и прочее.

    Безопасность пассажиров была тщательно продумана.Двери автоматически запираются, когда водитель заводит машину, задние двери защищены от детей. Продумано расположение подушек безопасности — у каждого пассажира свое, можно заказать боковые.

    За период разработки Lada Vesta было проведено более 150 виртуальных краш-тестов и несколько десятков реальных. Мы проверили все нюансы, провели боковые и лобовые столкновения во всех модификациях и получили ожидаемый результат. В финальном краш-тесте тестировался автомобиль версии Комфорт, который по показателям безопасности практически не отличается от других комплектаций.Испытание проводилось косым ударом деформируемым предметом на скорости 65 км/ч. По результатам краш-теста Лада Веста получила 4 звезды. Он превзошел по уровню безопасности многие популярные модели и стал первым прецедентом безопасного автомобиля отечественного производства.

    По окончании тест-драйва можно подвести итоги. Lada Vesta отличается повышенными техническими характеристиками, комфортным салоном, удобным управлением, продуманной панелью, полным набором вспомогательных систем, а также качественной защитой.

    Технические характеристики

    L ada Vesta

    При создании двигателя за основу взяли обычный 1,6-литровый шестнадцатиклапанный мотор, но адаптировали его специально для Vesta. Его пытались изменить в соответствии с международными экологическими стандартами. В частности, поработали над впуском-выпуском и передаточным числом. Конечно, это были не единственные изменения.

    Программа управления вообще разрабатывалась специально для Lada Vesta. Он обеспечивает 26 алгоритмов управления.заднюю подвеску сделали полузависимой торсионной, а переднюю — независимой. В общем, в этой машине почти каждая деталь долго проверялась и подгонялась, прежде чем занять свое место.

    Характеристики Lada Vesta :

    • Длина, ширина и высота кузова соответственно составляют 441 см, 176,4 см, 149,7 см.
    • Тип кузова «седан», пятиместный, 4-дверный.
    • Вес машины 1 тонна 230 кг.
    • Полная нагрузка на автомобиль — 440 кг, масса прицепа до 900 кг.
    • Двигатель объемом 1,6 л, рядный, четырехцилиндровый.
    • Марки — 11189, 21129, HR16DE-h5M
    • Может быть бензиновым или газ/бензин.
    • Максимальная мощность — 5700 об/мин.
    • Разгоняется до ста км/ч за 11 секунд.
    • Макс. Скорость автомобиля 178 км. в час
    • Колесная база — 264 см.
    • Остаточная ширина колеи — 151 см.
    • Топливный бак — 56 л.
    • Расход топлива по городу — 9,3 литра.
    • Расход топлива за городом — 5.5 литров.
    • Расход топлива в среднем — 6,9 л.
    • Дорожный просвет 17,8 см.
    • Объем багажника — 480 литров.
    • Колеса диаметром 15 дюймов.

    Цены и комплектация

    Lada Vesta предлагается в трех комплектациях – Classic, Comfort и Lux.

    1,6 МТ Classic — цена 555 тыс. руб.

    В стандартную комплектацию Лады Весты, между тем, вошло много интересного. Салон бывает только с тканевой обивкой, подголовников пять, второй ряд сидений может быть сплошным или раздельным.Из электронного оснащения стоит отметить дистанционный ключ, центральный замок, автоматические стеклоподъемники, регулировку температуры сидений, зеркал и лобового стекла. Всего 26 программ тюнинга. Разработчики намекают, что Lada Vesta Cross будет оснащена еще лучше.

    Система безопасности оборудована подушками безопасности для пассажиров, трехточечными ремнями безопасности, автоматической блокировкой дверей при начале движения и защитой от детей, креплениями для детских кресел, сигнализацией, иммобилайзером, стоп-сигналом на заднем стекле и системой ГЛОНАСС .

    Также предусмотрены галогеновые фары головного света, специальные противотуманные фары сзади, аудиосистема с четырьмя динамиками, запасное колесо, внешние световые приборы.

    Для удобного и безопасного вождения предусмотрена система динамической стабилизации, система помощи при спуске и электрогидравлический усилитель тормозов для экстренных ситуаций.

    1,6 МТ Комфорт — цена 607 тыс. руб.

    В дополнение к стандартной версии имеется расширенная отделка передних сидений с подлокотником, перчаточный ящик с вентиляцией, задний парктроник, кондиционер, магнитола, AUX, USB, MP3, устройство громкой связи.боковые зеркала и дверные ручки под цвет всего автомобиля.

    1,6 МТ Люкс — 670 тыс. руб.

    В дополнение к стандартному оборудованию имеются передние противотуманные фары, датчик освещенности, дополнительные функции на передних сиденьях, передний подлокотник. Сзади есть электростеклоподъемники и подушки безопасности в дверях. Для удобства водителя также есть перчаточный ящик с вентиляцией, задний парктроник, климат-контроль, управление аудиосистемой с руля, AUX, USB, слот для SD-карты, поддержка MP3, свободные руки, освещение при открытой двери датчик, датчик дождя, поддержание температуры лобового стекла, контейнер для стекол.

    Вы также можете заказать дополнительные пакеты у дилера:

    • Имидж-пакет — цена 23 тыс. руб. Включает в себя автоматические стеклоподъемники на задних дверях, запасное колесо, поддержку температуры лобового стекла.
    • Мультимедийный пакет — цена 64 тыс. руб. В него входят датчик света, блок управления аудиосистемой на руле, круиз-контроль, климат-контроль, мультимедийная система, шесть динамиков вместо четырех, слот для SD-карты, навигатор, монитор, камера заднего вида, освещение с датчиком открытия двери.
    • Стартовый пакет — цена 15 тыс. руб. Он включает бардачок с вентиляцией и кондиционером.
    • Стартовый пакет 6ФД — за 10 тыс. руб. меньше. Клиент получает бардачок с вентиляцией и кондиционером, но не будет задних противотуманных фар, электрообогрева и электрообогрева боковых зеркал, а также электрообогрева передних сидений.
    • Пакет Оптима — цена 9 тыс. руб. меньше. Клиент получает алюминиевые колесные диски вместо декоративных колпаков, а также обогрев лобового стекла.
    • Лаймовый пакет — цена 5 тыс. руб. Заказчик получает цвет автомобиля Лайм, но без задних противотуманных фар.

    Это базовые пакеты, которые вам предложат большинство дилерских центров. Есть много других оригинальных комплектаций, наличие и цены нужно уточнять непосредственно у дилеров. С помощью подбора дополнительных пакетов можно удешевить классическое оборудование, и довести его почти до состояния самого дорогого. Абсолютно все приспособлено для удобства клиентов.

    Подбор автомобиля с пробегом

    При покупке подержанной Лады Весты необходимо обратить внимание на лобовое стекло автомобиля — некачественные дворники часто царапают его. При частом использовании в неблагоприятных погодных условиях лак и краска на бамперах просто облезают. В салоне могут появляться скрипы из-за несоответствия пластиковых деталей, может слетать обшивка задней двери, потому что там часто сидят застенчивые дети. Необходимо проверить прилегание уплотнителей на дверных стеклах; при неправильной переустановке они могут поцарапать стекло или наоборот отстать, что вызовет характерный зазор.

    Из ходовых качеств автомобиля должна быть проведена в первую очередь электронная диагностика АКПП и систем управления. У механической коробки передач не должно быть проблем с переключением передач. Из серийных недостатков Лада Веста можно указать только слабые стойки стабилизатора, они обычно чуть чаще требуют замены.

    В новой Весте дизайнеры решили доработать то, чего, по их мнению, не хватает в седане. К примеру, подлокотник станет намного шире и между задними сиденьями он тоже засветится.И багажник будет не просто вместилищем для вещей, в нем придумали множество отсеков. Вокруг новых видов Весты создается множество слухов, но разработчики постоянно подпитывают интригу, выдавая информацию небольшими порциями. Изначально планировалось, что первая партия сойдет с конвейеров только в 2018 году, но затем, совершенно неожиданно в середине лета, было объявлено, что первая серийная партия уже выпущена.

    А в конце года будет продаваться Лада Веста универсал и кросс.Цена новой Lada Vesta будет крутиться в районе 600 тысяч рублей, однако там планируется несколько комплектаций. Внешний вид и характеристики почти полностью заимствованы у седана, по сути отличается только форма кузова.

    Никогда не забуду, как несколько лет назад я приехал в Тольятти на машине, которая была куплена и обслуживалась в Москве. Перед обратной дорогой требовался небольшой ремонт, и пришлось обратиться к услугам местного СТО. Сервисмены подняли машину на подъемник, заглянули под днище и обомлели.Они никогда не видели, чтобы пятилетний автомобиль с металлической защитой двигателя был так сильно поврежден коррозией. Ну что сказать, столичные реагенты самые реагентные в мире.

    Испытал на себе все прелести московской химии и Лада Веста с ВИН кодом из первой сотни, то есть предсерийный экземпляр. Мы получили ее в декабре прошлого года, а уже в июне Веста благополучно вернулась на завод, пережив и зимнюю слякоть, и летнюю жару. Перед отправкой домой внимательно изучил состояние машины.

    К 1,6‑литровому двигателю претензий нет: исправно заводился при -20 ºC, не «мутил» и не сопливил маслом. А вот на стыке картера сцепления с коробкой передач видны масляные пятна. Теоретически такого быть не должно, но на практике автомобили бюджетного сегмента потеют в салоне не редкость. Главное, чтобы не было повышенного расхода масла. Однако на другой редакционной Весте, с роботом, (это уже серийный экземпляр) подобного эффекта не наблюдается, хотя пробег у нее в два раза больше.Будем держать ситуацию под контролем.

    Система вентиляции картера — больное место двигателя ВАЗ‑21129. Частое явление: при движении в сильный мороз замерзает клапан вентиляции картерных газов. В результате в двигателе создается избыточное давление масла, что часто имеет серьезные последствия: например, масло может выдавить сальник распредвала или коленвала. Нашу Весту, к счастью, миновала такая участь. Хотя сильных морозов не было.

    Знаете, как бывает в корпоративных парках — если на одной машине ездят разные водители, ремонтировать ее приходится гораздо чаще.Ведь за своим следишь, а за общим… может кто и присмотрит. Мы сознательно не закрепляли за Вестой конкретного водителя. Ехали все, кто изъявил желание, и их было много. Особенно в пятницу, перед выходными. Один коллега даже предложил отказаться от кроссовера Nissan Terrano, потому что планировал переезд: багажник Весты гораздо вместительнее.

    Однако почти половина пробега на Весте — дело моих рук. Удивительно, но я не могу припомнить, чтобы мой живот когда-нибудь зацепился или поцарапал нижнюю часть бампера о бордюр во время парковки.Особенно порадовал зимой клиренс кроссовера – ни разу не сел на брюхо, несмотря на то, что лазил по глубоким сугробам. Но один из коллег все же приложился к попе. Единственная потертость была на топливных трубках. Они ничем не защищены, хотя и расположены в уязвимом месте. Инженерам следует подумать об установке защитного пластикового короба.

    Машине меньше года, а очаги ржавчины уже осели на блоке цилиндров и лонжеронах кузова — это последствия только одной московской зимы. Достал и выхлопную систему. На банках основного и дополнительного глушителей имеются локальные метки, свидетельствующие о том, что внутри скопился конденсат. В этих местах он выгорит в первую очередь. Кстати, у роботизированной Весты похожая картина.

    Еще один, казалось бы, пустяковый недостаток связан с крышками, закрывающими колесные болты. Из-за плохой фиксации мы потеряли двоих из четырех. Благо, у официального дилера они стоят всего 69 рублей за штуку. Следует улучшить и уплотнители капота: за сравнительно небольшой пробег в подкапотное пространство проникло слишком много грязи.А недавно заскрипела водительская дверь — пришлось смазывать петли. Кстати, защелка, удерживающая дверь в открытом состоянии, слабовата: по неосторожности можно повредить припаркованную рядом машину. Не понравилось хлипкое крепление боковых зеркал. На больших скоростях встречный воздушный поток норовит их сложить.

    Но это по большому счету придирки. Основные узлы и агрегаты в норме. Подвеска не досаждает посторонними стуками или скрипами. Живы даже втулки стабилизатора поперечной устойчивости.Хотя на Весте с роботом именно они стали источником неприятных скрипов.

    Средний расход топлива в городских поездках (на них приходится большая часть пробега) у меня держался около 10,5 л/100 км. Не вижу смысла сравнивать ее с успехами роботизированной Весты хотя бы потому, что на Весте с АМТ езжу иначе. Автоматизированная коробка думает дольше — уже не раз бывало, что я просто не решался маневрировать, чтобы не создавать аварийную ситуацию. А Веста на «ручке» позволяет пошалить.Именно поэтому полуторачасовой путь от дома до офиса на роботизированной Весте занимал в среднем на десять минут больше, чем на машине с механикой.

    Незадолго до расставания с Вестой меня остановил инспектор ГИБДД и спросил, как моя машина. Одним словом надежный. Рекомендовать. Но — только с механической коробкой передач. Еще и потому, что редакционной Весте с роботом уже заменили по гарантии корзину сцепления — на пробеге 20 000 км. Подробности — в следующих отчетах.

    Универсал Lada Vesta SW – относительно новый автомобиль. Первые продажи модели начались в конце октября 2017 года, ее обладателями стали тысячи россиян, и она уже доступна в сети.

    Автомобиль создан для активного отдыха, дальних путешествий и позиционируется как автомобиль с отличным комфортом, проходимостью, управляемостью и увеличенным пространством заднего ряда.

    Представляем вашему вниманию подборку самых интересных и ярких отзывов владельцев Лада Веста СВ.

    Олег, 43 года, Новосибирск

    Месяц назад пересел с Нексии на Весту. Взял базовую комплектацию Comfort с двигателем 1,6 л и мощностью 106 л. с., МТ-5, цвет белый.

    Лада Веста СВ с фото

    Из плюсов моей новой машины хочу отметить:

    • удобные сиденья, в частности водительское сиденье оборудовано механическим подъемником, подогревом в 3-х режимах, поясничной поддержкой;
    • большой практичный багажник с кучей ящиков, ниш и крючков;
    • полная запаска, не докатка;
    • яркий свет;
    • отличный дорожный просвет.

    К минусам хотелось бы отнести:

    • шумоизоляция на троечку по пятибалльной системе — мотор слышно после 3000 оборотов;
    • фары быстро загрязняются, поэтому их нужно постоянно протирать;
    • отсутствие противотуманок в базовой версии;
    • неудобный вид — мне мешают стойки, приходится постоянно крутить головой, не всегда удается увидеть препятствие в зеркале;
    • для меня дополнительная тонировка передних стекол — хоть и слабенькая, но напрягает.

    По ровной дороге расход до 7 литров

    Отдельно хочу отметить шумку. Лично меня раздражает не звук двигателя в салоне, а звук шипованной резины и посторонние шумы, проникающие в салон через двери.

    Про разгон, динамику пока особо ничего сказать не могу — пробег всего 1400 км. Расход топлива по компьютеру — 9 литров на сотню. Проехал около 800 км по трассе, 600 км по городу.

    Парктроник очень помогает в ограниченном пространстве. В моей машине он только сзади. Клиренс – весомый плюс модели. Если сравнивать с Mazda CX-5, то он всего на 10 мм меньше. Передний свет тоже на ура, Подвеска плюс. Можно ездить по разбитым дорогам и бордюрам.

    Есть жалобы на коробку передач — воет

    Михаил, 54 года, г. Красноярск

    Купил Лада Веста СВ для передвижения из одной точки в другую.В целом машина комфортная, многое прощает при езде, перехватывает инициативу, если что-то не так.

    При выборе слышал о таких недостатках:

    • жесткий пластик салона;
    • подвеска «бухающая»;
    • скрипучие втулки.

    Лада Веста СВ Кросс универсал отзывы владельцев

    Что могу сказать по этому поводу, как уже владелец этого транспорта? Машина удовлетворяет мои потребности полностью.

    Двигатель нормальный, кому мало, стоит присмотреться к автомобилям от известных производителей грузового транспорта.В салоне использован обычный пластик, но спать на нем я не буду. Подвеска не «бухает», втулки не скрипят, по крайней мере пока.

    Станислав, 47 лет, г. Казань

    Купил автомобиль отечественного автопрома впервые в жизни. Пока машина ведет себя хорошо, нареканий нет.

    Первые впечатления только положительные. Хочу отметить следующие моменты:

    • в салоне мотора практически не слышно;
    • коробка воет, но это смотря с чем сравнивать (если Калина, то не слышно), на скорости улавливается легкий неуловимый тихий вой;
    • подвеска — то что нужно с учетом наших реалий, вчера проехал по разбитой дороге около дома — машина молча все проглатывает;
    • Сиденья быстро прогреваются
    • ручка КПП кажется великоватой;
    • удобный багажник — мелкие вещи можно распихать по разным местам, нишам, органайзерам, не сваливая все в отсек, поэтому место багажника остается чистым и вещи не съедают половину свободного места.

    Машина большая, тихая, мягкая и комфортная

    Потихоньку привыкаю к ​​машине. Поначалу ощущал некоторый дискомфорт при вождении, со временем это ощущение проходит, и вождение становится намного приятнее и понятнее.

    Татьяна, 34 года, г. Пермь

    В истории отечественного автопрома еще не было красивых автомобилей в кузове универсал. Были машины, отлично показавшие себя в эксплуатации, но с эстетической стороны особого впечатления не производившие.И это касается не только «классики» с конвейера АвтоВАЗа, но и более современных машин на базе Калины или Приоры.

    Пока единственная претензия к Весте СВ — недостаточная динамика разгона

    Недавно ситуация была исправлена ​​- в продаже появились Лада Веста СВ и Лада Веста СВ с приставкой Кросс. Кажется, они способны угодить не только практичному человеку, но и эстету.

    Внешний и получили много положительных отзывов.Грузопассажирский вариант получился очень гармоничным. В нем есть отдельные штрихи, способные привлечь внимание – интересный дизайн задней стойки, покатая крыша, стремительный вид автомобиля.

    Изначально мы с мужем стали присматриваться к варианту Кросс, но длинная очередь за машиной отпугивала. Машина нужна в этом году, поэтому мы свернули в сторону обычного СВ, а со стороны практичности, увидели для себя массу плюсов. Один из них — более дешевые 16-дюймовые колеса (на версии Cross они устанавливаются на 17 дюймов).

    Думал взять

    1.8 Люкс Мультимедия на механике в белом цвете, но была машина только в коричневом цвете и уже с допами. Все остальное либо идет, либо под заказ, идет неизвестно когда придет.

    Решили взять коричневый. Договорился с дилером. Взяли на следующий день. Пока присматривался, покупкой доволен.

    Комплектация днища и комплектация богатая:

    • защита картера;
    • антикор арок, днища с шумкой;
    • дефлекторы
    • ;
    • упоры на капот;
    • передние брызговики;
    • сигнализация с автозапуском;
    • зимние колеса;
    • коврики в багажник, салон;
    • тонировка стекол задних дверей, багажника.

    Внутри все сделано ровно, аккуратно. Колеса зимние отдали со скидкой (по сказанному), даже букву «Ш» в подарок дали и прилепили.

    Недостатки еще есть, но они небольшие. Автомобиль, как и все остальные, впрочем, по сравнению с предыдущей продукцией завода, это значительный шаг вперед.

    Виктор, 40 лет, Тюмень

    Слышал негативные отзывы о модели. Считаю, что машина вышла отличной за заявленную стоимость.

    Дизайн отличный — все гармонично, ново, модно и свежо. Моя машина оснащена двигателем 1,8 литра . Изначально хотел механику, но с таким двигателем в продаже был только робот. Он меня не сильно привлекает, но взял. Я привыкну к этому.

    Думаю, что стоимость Lada Vesta SV немного завышена, но сейчас все дорого. Про иномарки я вообще молчу. Ближайший конкурент автомобиля, вероятно, Сид СВ.Сравнивать Весту с Солярисом и Рио не буду, так как это разные машины У них нет универсалов.

    У меня всегда была страсть к фургонам. Производитель молодец — идет в правильном направлении.

    Андрей, 27 лет, Воронеж

    Купил машину в Воронеже. Пока пробег 300 км. До этого ездил на Дастере, Рио, Тойоте Прадо, поэтому и сравниваю с ними. Хочется отметить, что автомобиль по праву является мощным конкурентом.

    Пока не могу объективно судить о надежности, но кажется, что запрошенная сумма вполне оправдана

    Лично я получаю удовольствие от вождения. Изначально боялся излишнего шума в салоне, а зря. Назвать машину стопроцентно тихой нельзя, но шумность в пределах нормы. Он есть, но не мешает. Конечно, в Prada было гораздо тише, но это совсем другие машины.

    Николай, 23 года, Вологда

    Захотелось купить машину, как только увидел фото и ознакомился с характеристиками.Изначально хотел синий цвет, но жена хотела белый. Согласованный. Пока проехали только 350 км — город, пробки.

    В машине много интересных опций, добавляющих удобства.

    До этого ездил на Гранте, но Лада Веста превосходит ее по многим характеристикам, в частности по таким качествам:

    • комфорт;
    • поведение на дороге;
    • информативный.

    Вадим, 26 лет, Саратов

    Отзывы владельцев всегда помогают в выборе автомобиля.Они уже эксплуатируют машины и знают их сильные и слабые стороны. Собранные ниже отзывы владельцев Lada Vesta помогут вам определиться, покупать или не покупать этот автомобиль.

    Три недели назад купил Ладу Весту. Долго искал перед покупкой. подходящий автомобиль, почитал отзывы владельцев Лада Веста и наконец купил. Выбор пал на седан из первых рук самой оптимальной комплектации «комфорт». Хочу рассказать о своих первых впечатлениях.

    • вместительный и комфортный салон;
    • исправно работающий кондиционер;
    • хорошие скоростные характеристики;
    • уверенное управление на любой скорости;
    • высокий дорожный просвет;
    • головная оптика яркого света;
    • приятное по звучанию головное устройство;
    • наличие функции Hands Free;
    • умеренный расход топлива.
    • очень шумная трансмиссия;
    • плохая звукоизоляция;
    • некорректная работа печки;
    • неразвитая эргономика салона;
    • датчик дождя срабатывает с заметной задержкой.

    По двигателю могу сказать, что работает без нареканий. Подвеска в меру жесткая, мелкие неровности дороги проглатывает без проблем. На сегодняшний день я доволен своим выбором и в дальнейшем планирую пополнить свой отзыв о Lada Vesta.

    Мирослав, г. Москва

    Мой отзыв автовладельца не совсем обычный. Дело в том, что недавно я перестал им быть из-за страшной аварии. Lada Granta вылетела на встречную полосу. В итоге перед моей Весты так помялся, что машина стала короче в 1,5 раза (фото с аварии есть в интернете в свободном доступе). А я остался цел и смог самостоятельно покинуть место аварии и добраться до больницы. После осмотра были обнаружены лишь незначительные синяки.Моя Лада Веста спасла мне жизнь.

    Машиной владел чуть больше года, покупал в салоне Оптима в комплектации комфорт. На момент аварии у Lada Vesta был пробег более 30 000 км. Во время операции у меня не было существенных проблем, и на фоне спасения моей жизни все меркнет.

    Сейчас планирую приобрести такую ​​же модель в новом кузове универсал.

    Александр, г. Казань

    Являюсь владельцем Лада Веста уже 6 месяцев.Прежде чем выбрать именно эту модель, я долго сомневался: стоит ли покупать с рук или лучше накопить и купить новую. Почитал отзывы спецов, в итоге взял у знакомого с пробегом более 15000 км, да еще и в комплектации Люкс с «роботом» и топовым 122 «лошадиным» мотором. Выбором доволен, но есть ряд замечаний.

    Отрицательные моменты:

    • шумоизоляция оставляет желать лучшего, особенно зимой на шипованной резине;
    • боковая поддержка передних сидений слабо выражена, из-за этого водитель чувствует себя неуверенно на поворотах и ​​при резких маневрах;
    • роботизированная коробка передач работает медленно;
    • эргономика салона хромает: кнопки управления стеклоподъемниками расположены слишком далеко, приходится тянуться, не продуманы дополнительные места хранения мелочевки;
    • Жесткий и местами скрипучий пластик передней панели.

    Положительные моменты:

    • большой дисплей мультимедийной установки;
    • приятный звук штатной акустики;
    • достаточно места на задних сиденьях;
    • экономичный и приемистый двигатель.

    Завершая свой обзор Лада Веста, резюмирую: машина соответствует своей цене.

    Михаил, г. Тверь


    Я хочу рассказать о некоторых моментах, которые я заметил за год. Во-первых, негативные замечания по поводу двигателя внутреннего сгорания.В моей Ладе Весте 2016 года установлен двигатель ВАЗ-21129, так называемый базовый двигатель. Сам мотор собран хорошо, но особыми достоинствами не отличается. Один из минусов: ремень ГРМ. Ременная передача – хорошая альтернатива цепи, но есть одно «но»! Лада Веста оснащена поршнем без зенковки под клапаны. Это чревато обрывом ремня с деформацией клапанов цилиндров, что приводит к полной замене поршня целиком, цена которого может сильно ударить по карману.

    Заметки по работе. Роботизированная коробка передач очень похожа на механическую, только ступени переключает блок управления. В отличие от автомата, «робот» ремонтопригоден и способствует низкому расходу топлива.

    Кроме этого, некоторые недостатки:

    1. Нет режима «парковка». Это не так важно, но все же.
    2. Нет режима пониженной передачи. Очень неудобно водить машину по грязи или снегу, постоянно перегревая двигатель.
    3. Спортивный режим отсутствует.И не помешал бы, ведь «робот» очень медленный в плане переключения ступеней. В активном потоке машин сложно управлять автомобилем без нервных срывов.

    А теперь самое интересное. Что делать, если застрял? Предварительно ознакомьтесь с отзывами владельцев Лада Веста с большим пробегом, уже побывавших в разных ситуациях. Но когда я сам столкнулся с этой проблемой, то понял, что ничему не научился. Во-первых, отключите противобуксовку, выберите поочередно режимы A и R, причем переключать их можно будет на малой скорости, не нажимая на педаль тормоза.И мы потихоньку идем дальше. При достижении максимальной амплитуды пытаемся уйти.

    Видеообзоры в интернете наглядно демонстрируют как качаться и преодолевать сложные места.

    Леонид, Санкт-Петербург


    Всем доброго времени суток! Мой отзыв расскажет о стоимости той или иной комплектации. Все будущие автовладельцы перед покупкой уже выбранного автомобиля стоят перед выбором определенного набора опций. Пакеты и цены напрямую связаны друг с другом.Стартовая цена Lada Vesta в самой простой комплектации составляет 549 900 рублей. Стартовый пакет для базы будет стоить 25 тысяч рублей. Столько же придется заплатить за наличие «робота».

    По такому же принципу формируется цена на другие комплектации. Заплатив 598 900 рублей за комплектацию «комфорт», мы получаем автомобиль с «механикой» и базовым двигателем. Чтобы укомплектовать машину одним из «имиджевых» или «мультимедийных» пакетов или установить роботизированную коробку, придется заплатить все те же 25 тысяч.При выборе одного из пакетов и «робота» одновременно сумма доплаты суммируется. Выбор более мощного двигателя увеличивает стоимость автомобиля на 50 тысяч. То же самое и с делюкс-версией.

    Надеюсь мой отзыв будет полезен будущим покупателям Lada Vesta.

    Кристина, г. Воронеж


    Стал случайным очевидцем новой модели Lada Vesta Cross. Видел ее на улицах Подмосковья, видимо бегала в каком-то дилерском центре.У меня уже было представление о том, как выглядит универсал, после просмотра пары роликов из 2017 года. Но в реальности он выглядит еще лучше. Свежие, еще не привычные формы кузова радуют глаз. Подоконная линия подчеркивает вытянутый образ, а плавник на крыше придает внешнему виду динамики. Новые пластиковые накладки в нижней части кузова и высокий дорожный просвет подчеркивают внедорожные качества автомобиля. Машина симпатичная, если надумаю покупать, то обязательно напишу отзывы о Лада Веста Кросс, чтобы помочь другим людям в решении разных проблем.

    Вадим, г. Москва


    Здравствуйте! Наконец-то решил пополнить последние отзывы о Lada Vesta. В нашей семье этот автомобиль появился в ноябре 2015 года, сразу после старта его продаж. Взят в средней комплектации. Сначала на ней ездил муж, потом он купил себе другую машину, и я стала единственной хозяйкой Весты. Сейчас пробег 45 тыс км.

    Достоинства Lada Vesta:

    • приятный внешний вид, интересный дизайн;
    • большой багажник и вместительный салон, это очень важные плюсы для семейного автомобиля;
    • щедрое оснащение различными системами безопасности, которые действительно помогают управлять автомобилем;
    • аккуратный салон;
    • относительно низкая цена.

    Минусы Lada Vesta:

    • неудобная посадка для водителя: сиденье с плохой боковой поддержкой, руль далеко от водителя (при моем росте 160 см до него еле дотягиваюсь), неудобный подлокотник;
    • периодическое затупление коробки передач при переключении передач;
    • грубая пластиковая накладка.

    Почитав отзывы владельцев Лада Веста 2017, понял, что некоторые доработки положительно сказались на общем впечатлении от модели.Но мне еще предстоит поездить на своем «долгострое». Могу сказать, что все недостатки Lada Vesta перекрываются ее ценой и надежностью.

    Ксения, г. Краснодар

    Lada Vesta Sport фото, цены и комплектации. Возможные комплектации и цены

    Дорогой автомобиль сделать особенным несложно. Проблемы начинаются, когда то же самое нужно построить на базе бюджетной машины. Каждое решение должно быть взвешено не только с точки зрения цены, но и практичности.Ведь для многих пусть и заряженный, но все же относительно доступный автомобиль станет единственным средством передвижения на каждый день, а не «одним из» в обширном гараже.

    Вестой АВТОВАЗу удалось изменить сознание потребителей. Скептики и ненавистники отечественного автопрома в один голос твердили, что покупать дорогой «тазик» они не будут. И флагман, назло всем, стал лидером среди всех «Жигулей» и теперь борется за первое место на рынке. Более того, покупатели охотно платят почти сто тысяч, чтобы вместо седана получить стильный и практичный SW Cross.И, кстати, цена последнего в максимальной комплектации с учетом доплаты за «металлик» уже превысила 900 тысяч рублей. Так что вазовцы представляют на волне успеха базовой модели и обоснованно могут рассчитывать на успех.

    С грузом по всем фронтам

    За основу взяли седан со 122-сильным мотором 1.8 и МКПП. В конструкции появилась 121 модернизированная и 107 совершенно новых деталей. Доработано почти все: двигатель, впуск и выпуск, тормоза, подвеска, кузов и салон.Разве что коробку передач не трогали. Vesta Sport оснащена известным агрегатом JR5 (как на автомобилях со стандартным двигателем 1.8), причем ни передаточные числа, ни сцепление не менялись.

    В двигателе применены другие распредвалы, настройки блока управления впуском и выпуском, повышено давление в топливной системе, переработан алгоритм регулировки фаз газораспределения. Это позволило убрать еще 23 «лошадки», доведя мощность до 145 л.с. Обороты максимальной мощности увеличились незначительно — с 5900 до 6000 об/мин.Выигрыш в данный момент скромнее. Он вырос со 170 до 182 Нм, а его пик наступает чуть раньше, при 3600 об/мин против 3700 об/мин у исходного агрегата.

    Минусы спорт режима

    Бензин АИ-92 выпал из списка допущенных. АВТОВАЗ требует впрыска в двигатель АИ-95. Заявленный расход топлива в загородном цикле увеличился незначительно, всего на 0,2 л/100 км, а вот в городе прирост существенный – с 9,5 до 10,6 л/100 км! В реальности даже 122-сильный 1.8 мотор легко идет на десять литров на сотню. Так что для Весты Спорт, видимо, 11-12 л/100 км по городу будет в привычку.

    С занижением кузова не все однозначно. В пресс-релизе говорится об уменьшении дорожного просвета на 16 мм. На презентации перед тест-драйвом глава подразделения Lada Sport Владислав Незванкин озвучил параметр 31 мм. Так насколько же уменьшился клиренс с исходных 178 мм — до 162 или до 147 мм? Ответ оказался посередине: под защитой картера намерил 155 мм.Неплохо для спорткара, но по меркам «гражданских» вазовских машин уже тянет на звание пузотерки. При парковке нужно быть внимательнее: красивый оригинальный бампер отделяет от асфальта 185 мм.

    Дух соперничества

    Но хватит теории — пора за руль. Перед стартом не могу отказать себе в удовольствии осмотреться в салоне. Классно проработана обычная Веста, на Кроссе с оранжевыми вставками смотрится еще лучше, а для спортивной версии вазовцы пошли на полную катушку.Для Vesta Sport выбрали красные акценты и вставки под карбон. Любопытно, что последние не только пластиковые, но и тканевые на сиденьях. Сиденья — с улучшенной боковой поддержкой на подушке и спинке. Ощутить улучшения сложно, ведь базовые сиденья Весты можно назвать лучшими в классе.

    Экокожа и алькантара смотрятся уместно, черный потолок вызывает ассоциации со спортивными версиями Audi и BMW, кожаная отделка руля и рычага коробки передач намного приятнее пластика обычного Веста, красная светодиодная фоновая подсветка завершает ансамбль .Создан правильный настрой — залог старта!

    После запуска двигателя салон наполняется дрожью. Для обычного автомобиля это минус и дискомфорт, а здесь как должное: «кони» рвутся на волю. Просто замечательно, что первую часть теста организаторы проложили по ночному Петербургу. На пустынных извилистых набережных машина сможет раскрыть свой характер.

    Выразите себя

    Первое впечатление: почему так громко? Vesta Sport с двойными патрубками глушителя, разнесенными по разным сторонам заднего бампера.Релиз гремит на зависть всем спутникам. А снаружи звук вполне приличный по громкости и даже с благородными нотками (хотя откуда они на атмосферной «четверке»?), но уши обитателей салона достают сполна. В городе со стартами со светофоров вроде прикольно, но на трассе быстро надоедает. Обидно, что это происходит в самом популярном междугороднем диапазоне от 90 до 130 км/ч. Может быть, я просто совсем не понимаю потребности целевой аудитории, и это все, что им нужно?

    Быстро становится понятно, что светофорные гонки не являются стихией Vesta Sport.Заявленные 9,6 с до сотни не будоражат ум ни на бумаге, ни в дороге. Быстрее, конечно, чем на 122-сильном моторе 1.8, хотя на звание «спортивный» не тянет.

    Загородная поездка на следующий день повысила в моих глазах цену акций седана. Обгон? Нет проблем: быстро и безопасно. Двигатель охотно раскручивается на третьей и четвертой передачах до ограничителя оборотов, чего я не видел ни на одной из «гражданских» версий автомобиля. Как только появляется рабочее пространство, начинаешь больше внимания уделять спидометру.Его стрела стремится идти по абсолютно запретным показаниям, и делает он это легко и непринужденно.

    Другими словами, впечатления от 145-сильного исполнения двигателя 1.8 примерно такие же, как и от его оригинальной версии. Лучше раскрывает себя на трассе, чем в городских условиях. Если не лениться оперировать рычагом коробки передач, машина становится действительно шустрой.

    Допущен к вождению

    Но, простите, если Лада Веста Спорт не тянет на статус заряженного двигателя, то что? Приостановка! Она фантастическая.Инженерам ВАЗа удалось вывести точность руления на новый уровень, ни капли не потеряв в энергоемкости. Чувствуется, что Веста Спорт жестче, обута в шины той же размерности 205/50 R17. Но нет ни капли желания нести машину по лежачим полицейским или трепетно ​​тормозить в пол перед неожиданной выбоиной в асфальте.

    Настоящий кайф на узких извилистых магистралях Выборгского района Ленинградской области. Веста призывает вас проходить каждый поворот дороги или поворачивать немного быстрее, чем предыдущий.Крены минимальны, точность руля для отечественной машины поражает. Добавляют уверенности и шины. Стандартно спортивная версия одета в чистокровный Continental SportContact 5.

    Возвращаясь в аэропорт на самой быстрой Весте, поймал себя на мысли: объем выхлопа уже не замечаю, и скорость стараюсь гасить не нажатием тормоз, а путем сброса передач. Машина заразила меня своим духом и даже, блин, заставила задуматься о покупке.

    Стоимость единственной (и очень богатой) комплектации будет в районе 900 000 рублей. Единственный пакет опций в составе навигации, камеры заднего вида и обогрева лобового стекла повысит цену еще на 30-35 тысяч. Нет машины с такой же «вкусной» управляемостью до миллиона рублей! Плюс щедрый антураж в виде агрессивного обвеса и измененного интерьера. Но если вам просто нужна быстрая машина на каждый день, то Lada Vesta Sport, пожалуй, вам не подойдет: она научит вас еще большему плохому…

    LADA Vesta Sport имеет объем двигателя 1,8 литра. Заменив распредвалы, улучшив впускную и выпускную системы, двигатель теперь выдает мощность в сто пятьдесят лошадиных сил. Примечательно, что мощность была специально закреплена на этом уровне – это было сделано для снижения ставки транспортного налога.

    По словам специалистов, при желании можно тюнинговать двигатель и получить от него сто восемьдесят «лошадей». Во всяком случае, даже на отметке 150 л.с. Спорт — самый мощный серийный автомобиль АВТОВАЗа на сегодняшний день.

    Дополнения и изменения

    В качестве дополнения модель получила измененный клиренс – он, в свою очередь, уменьшился на сорок пять миллиметров. Для этих целей использовались укороченные пружины и несколько других амортизаторов. Таким образом, у LADA Vesta Sport теперь более низкая стойка.

    Изменились и задние тормоза, которые стали дисковыми, а передние получили диски с увеличенным до 286 миллиметров диаметром (стандартные были 260 мм).

    Автомобиль теперь будет ездить на больших восемнадцатидюймовых легкосплавных дисках.В данном случае будет использована резина размером 205х40. В результате колеса автомобиля будут заметно выделяться. Кстати, стандартный размер диска — шестнадцать дюймов.

    Что внутри?

    Глядя на салон LADA Vesta Sport, можно заметить, что внутри новый руль и перекроены сиденья – теперь они имеют более развитый профиль, что позволяет чувствовать себя более комфортно в дальних поездках. В ногах водителя и пассажира на переднем сиденье теперь будет красная лампочка — она же будет в районе внутренней ручки двери.

    LADA Vesta Sport внешний вид

    Экстерьер, помимо дисков, получил новые бампера и накладки на пороги. Многие детали выделены красной линией, которая гармонично сочетается со светло-серым корпусом. Кроме того, у автомобиля теперь будет раздвоенная выхлопная труба. Можно сказать, что новая Веста будет иметь более агрессивный и спортивный вид. Правда, это может негативно сказаться при езде по российскому бездорожью.

    Совсем скоро с конвейера сойдет еще одна новинка АвтоВАЗа, вызвавшая немалый ажиотаж — .Такое решение было вполне ожидаемым, так как идея выпуска «заряженной» версии гражданского автомобиля не нова для отечественного производителя, к тому же такие спецмодели пользуются определенным спросом, находят любителей по всей стране.

    До недавнего времени все, что связано с Vesta Sport, было окутано тайной, в том числе и стоимость этого автомобиля. Кто-то строил предположения на ранее заряженных моделях, вычисляя разницу между обычной и спортивной версиями и прибавляя полученную сумму к цене простой городской Весты.Кто-то вообще воздержался от догадок, ведь примерные комплектации, установленные двигатели, коробки передач тоже были неизвестны.

    А на начало 2017 года, когда определились силовые агрегаты автомобиля, можно с определенной долей уверенности сказать, что цена Весты Спорт будет ориентировочно находиться в диапазоне от 850 000 до 1 000 000 рублей. На первый взгляд цена может показаться более чем высокой, но объясняется все достаточно просто:

    Во-первых, как уже давно известно, Vesta Sport будет доступна с номером 1.Двигатель 8 х 150 л.с., который будет построен на базе обычного городского блока (), часть запчастей будет заменена на более спортивные, но об этом позже. Так вот, сам этот мотор — довольно свежая разработка, к тому же и спорт-версия будет «злой». Обратите внимание, что на данный момент это самый мощный двигатель в линейке Lada.

    Во-вторых, Vesta по праву может считаться флагманом компании. Например, заряженная версия Калины — NFR, стоит 850 000 рублей.Так что не стоит ожидать, что Vesta Sport будет стоить столько же, сколько ее более «бюджетный» собрат. Цена на остальную линейку Весты.

    Начало производства Vesta Sport

    Впервые Весту Спорт мы встретили вживую на Московском автосалоне 2016 года, тогда это был всего лишь концепт. Сейчас заряженная версия Весты проходит многочисленные тесты и испытания, которые, возможно, подходят к концу.

    Скорее всего, Лада Веста Спорт появится на дорогах России, с середины или конца 2017 года, после выхода в свет.Как видите, продвигается вперед и рекламная компания, на официальном сайте уже можно ознакомиться с некоторой информацией о Vesta Sport.

    Возможные комплектации и цены

    Как уже говорилось ранее, стоимость спортивной Весты будет варьироваться от 850 тысяч до одного миллиона рублей. Как правило, подразделение АвтоВАЗа, отвечающее за спортивные версии, выпускает свои автомобили в топовых или около того комплектациях. Итак, на данный момент богатейшим оснащением может похвастаться только версия «Люкс», скорее всего именно на их базе будет собрана комплектация и пакет опций спортивной версии Весты, но с интерьером, подчеркивающим спортивный стиль автомобиля.

    Концепт Vesta Sport был продемонстрирован еще в 2016 году, а серийный седан рассекретили только в 2018-м — как и предполагалось, внешне он практически ничем от него не отличается. При этом, в отличие от базовой версии Весты, такая модификация получила множество оригинальных узлов — более двухсот.

    В октябре в интернете появились шпионские фото универсала в спортивном исполнении, видимо скоро мы увидим и Vesta SW Sport.

    Двигатель — 145 л.с.

    В качестве силового агрегата используется модифицированный ВАЗ 1.8-литровый двигатель. Теперь у него распредвалы с увеличенным диапазоном подъема кулачков, перенастроены фазы газораспределения, повышено давление в топливной системе, а также изменена прошивка. Результатом проделанной работы над этим двигателем стало увеличение мощности (до 145 «лошадей» с прежних 122) и крутящего момента (до 187 Нм, прибавка составила 17 Нм). Однако турбонаддув так и не был установлен. Двигатель соответствует нормам Евро-5, однако возможно достижение Евро-6 для выхода на европейский рынок. Также изменена форма воздухозаборника в передней части, за счет чего моторный отсек стал лучше продуваться, а температура воздуха на впуске снижена до 40°С, что позволило повысить эффективность наполнения цилиндров.

    Технические характеристики:

    Трансмиссия — только «механика»

    Модель Renault унаследовала пятиступенчатую механическую коробку передач, оснащенную тросовым переключением, но и ее немного доработали: карданные валы усилили, а шлицов стало на 5 больше. Кроме того, для снижения сопротивления в оригинальной выхлопной системе с парой патрубков был использован увеличенный диаметр патрубка.


    Интерьер Весты Спорт выполнен в стиле «красное на черном»: яркие вставки и строчка соседствуют с черной обшивкой потолка и вставками из экокожи и алькантары

    Модифицированная подвеска

    Серьезным изменениям подверглась и подвеска с новыми пружинными амортизаторными узлами.Штоки и рабочий цилиндр на передних амортизаторах стали больше на 2 мм, на задних амортизаторах диаметры штоков увеличились на 1,6 мм, а рабочих цилиндров — на 3 мм. Передняя колея расширилась до 1545 мм (прибавка 35 мм), а задняя — до 1525 мм (+15 мм). По сравнению с обычной Вестой клиренс спортивного седана уменьшился на 16 мм (162 мм), что позволило подкорректировать рулевое управление и управляемость автомобиля: рулевая рейка теперь по-другому приварена к стойкам, а поворотные кулаки заменены на усиленные аналоги.

    Агрессивный внешний вид

    Vesta Sport отличается формой бамперов: на передних применены хромированные X-style вставки новой формы и другие воздухозаборники. Задняя часть оснащена диффузором со встроенной противотуманной фарой, из нижних краев выступают патрубки выхлопной системы. Боковые юбки украшены полосками, а крышка багажника украшена оригинальным спойлером.

    Колеса оригинальные 17” со ступицами от Меган: шипов пять, тогда как у стандартной Весты четыре шпильки.Это новшество потребовало использования тормозов с увеличенным размером тормозных дисков, колодок и поршней.

    Скромная динамика

    Что касается динамических характеристик Lada Vesta Sport, то они не столь впечатляющие. Так, спортивный седан разгоняется до первой сотни за 9,6 секунды, развивая максимальную скорость в 198 км/ч. По паспортным данным обычной Весты, оснащенной механической коробкой передач и двигателем объемом 1,8 литра, ее максимальная скорость равна 186 км/ч, а разгон до сотни километров занимает чуть более 10 секунд.

    Варианты комплектации Lada Vesta Sport, а также их цены будут объявлены во время премьеры седана в конце августа на ММАС-2018.

    Фото серийной версии:

    Веста Спорт Концепт 2016

    Ниже информация о концепте, все что было известно до официальной премьеры:

    Вскоре после начала производства седана Веста стало известно, что компания разрабатывает спортивную версию Lada Vesta Sport 2018 года.По замыслу конструкторов, этот автомобиль будет стоять между обычным седаном и раллийной Вестой WTCC, т.е. гражданская Веста Спорт доступна обычному покупателю, который хочет скорости и динамики от отечественного автомобиля и не хочет заниматься гаражным тюнингом. Автомобиль был официально представлен на Московском автосалоне в августе 2016 года, правда, в статусе концепта.

    Ожидается, что

    АвтоВАЗ выпустит две модификации: Lada Vesta S-line и Vesta R .

    Дата выпуска: май 2018 г.

    Веста S-line

    Главной отличительной чертой S-line является спортивный вид и соответствующие элементы отделки кузова. Интерьер также получит спортивные штрихи (строчки, сиденья и т. д. — см. фото ниже). По двигателям информации пока нет, но скорее всего оставят гражданский 1,8-литровый атмосферник мощностью 122 л.с. который устанавливается на обычные седаны. По сути, Vesta S-line — это обычный седан со спорт-пакетом.Его цена должна быть порядка 850 тысяч рублей, то есть на 40-60 тысяч дороже гражданской версии в аналогичной комплектации.

    Веста Р (1.8 турбо)

    Более интересна экстремальная версия R. Помимо внешнего оформления, присутствующего в S-line, Vesta R получит форсированный до 149 л.с. Двигатель 1,8 литра. Изменения коснутся и других частей автомобиля (подробнее см. ниже в разделе технических характеристик). Цена Vesta R приблизится к 1 млн рублей, т.е.е. эта машина больше для энтузиастов.

    Есть информация, что автогигант прорабатывает вариант установки на Весту Спорт двигателя с турбонаддувом, т.е. уже форсированный 1,8-литровый агрегат будет дополнен турбиной, что позволит получить 180 л.с.! Динамика такого автомобиля будет впечатляющей. Впрочем, Vesta Sport 1.8 turbo чисто для энтузиастов из-за цены — сложно представить, какая будет стоимость для такого седана.


    На фото экстремальная Lada Vesta Sport (R)

    Технические характеристики Лада Веста Спорт

    На данный момент уже известны некоторые характеристики: Веста Спорт 2018 получит двигатель с объемом 1.8 литров , который устанавливается на хэтчбек Lada Xray, но его мощность будет увеличена со 122 л.с. перед 145-150 л.с. благодаря установке других распредвалов и доработке систем впуска-выпуска .

    Коробка передач трогаться не будет, а в тормозную систему будут установлены детали от Гранты Спорт: задние дисковые тормоза вместо барабанных и передние диски диаметром 286 мм против стандартных 260 мм для Весты.

    Подвеска тоже претерпит изменения по отношению к обычному седану: Веста Спорт заменит пружины и амортизаторы на тольяттинские Демфи. В результате автомобиль станет ниже на 45 мм.

    По некоторым данным, Веста Спорт будет иметь две версии — одну, самую мощную с двигателем 1,8 л, и вторую, менее мощную (1,6 л и 140 л.с. — как на Калине НФР) и, соответственно, более дешевую (S-линия). Также ходят слухи о возможном появлении версии R 1.8 турбодвигатель мощностью 170-180 л.с.

    Цена Лада Веста Спорт

    О цене спортивной Весты говорить пока рано, ведь неизвестно даже, пойдет ли машина в серию, но можно предположить, что если Калина НФР, которая слабее Весты Спорт (спортивная Калина имеет 140 л.с.), стоит 850 тысяч рублей , то Веста Спорт по цене будет явно дороже … По некоторым данным стоимость будет около миллиона рублей.

    Оборудование

    Lada Vesta Sport 2018 получит 18-дюймовые диски на резине Continental. Известно об оригинальных бамперах (см. фото Vesta Sport), накладках на пороги, заднем крыле и оригинальном руле. Сиденья будут спортивно-ковшеобразными с яркими вставками. Из начинки понятно, что спортивная версия получит все от люксового оснащения обычного седана.


    Фотосалон Vesta S-line

    Дата выпуска

    Ранее были сомнения, даст ли новое руководство АВТОВАЗа добро спортивному седану, но учитывая, что Vesta Sport хоть и представила концепт на Московском автосалоне 2016, можно сказать, что скоро мы увидим серийный автомобиль.Предварительная дата выпуска: май 2018 г. .

    Фото Lada Vesta Sport Concept

    Официальные фотографии спортивной Весты и ее салона.

    АвтоВАЗ рассекретил серийную Lada Vesta Sport. Как и ожидалось, внешне он практически не отличается от концепта, представленного два года назад. К сожалению, ожидаемой версии Vesta Sport 1.8 turbo не будет.

    Обновлено 30.01.2019: Названы цены на Весту Спорт: от 1 млн 10 тыс. руб. за базовую версию, +36 тыс. за пакет Мультимед, +12 тыс. краска металлик.Продажи уже начались.

    (позиция загрузки AdSense1)

    По сравнению с обычной версией, седан Vesta Sport имеет слегка заниженную подвеску (дорожный просвет всего 162 мм), задний спойлер и оригинальную форму переднего бампера. Кроме того, новинки имеют расширенные колесные арки, накладки на пороги (для повышения аэродинамических характеристик), 17-дюймовые колесные диски, низкопрофильную резину, задний бампер с диффузором и пару патрубков выхлопной системы.

    (позиция загрузки yandex_rtb)

    Для улучшения управляемости спортивного седана его шасси было серьезно переработано.Так, Веста Спорт оснащена специальными амортизаторами с увеличенными штоками. Также в новинке усилены поворотные кулаки и дисковые тормоза увеличенного диаметра.

    «Сердцем» спортивной Весты станет 1,8-литровый силовой агрегат с увеличенной до 145 «лошадок» отдачей. Помимо измененной системы впуска, в этом двигателе используются перенастроенные фазы газораспределения и распределительные валы нового типа. Парой предлагаемому для новинки двигателю будет пятиступенчатая механическая коробка передач.Благодаря такому сочетанию «спортивный» седан будет разгоняться до сотни километров всего за 9,6 секунды. А вот турбированной версии, как ожидается, пока не будет.

    Всего АвтоВАЗ анонсирует более 200 технических доработок специально для Vesta Sport.

    (позиция загрузки AdSense1)

    Не менее интересна комплектация Lada Vesta Sport, включающая светодиодную головную оптику, электронную систему стабилизации с настройками для спортивного режима вождения, фоновую подсветку внутри салона и сиденья, отделанные комбинированными материалами.

    Технические характеристики

    (прямое положение нагрузки1)

    (галерея) галерея / 27_07_vesta_sport_serial ::: 0:0 (/ галерея)

    Веста Спорт Концепт 2016

    Что было известно до официальной презентации серийной модели

    «Обычная» Веста доступна отечественному потребителю с 2016 года, но поклонники марки все еще ждут серийную спортивную модификацию — такая модель еще не была официально представлена ​​АвтоВАЗом (хотя фотографий Лады уже много Веста Спорт).

    Впервые Lada Vesta Sport в виде концепта была показана на Московском автосалоне-2016, однако точных сроков, когда новинка может быть в серийном производстве, производитель тогда не назвал. По некоторым данным, в апреле 2018 года автомобиль поступит в распоряжение подразделения Lada Sport и сойдет с его конвейера небольшими партиями, а в продаже будет две версии: Vesta S-line и Vesta R. . Однако позже стало известно, что машину могут представить на Московском автосалоне в августе 2018 года, после чего начнутся продажи.

    Дата выпуска: осень 2018
    Цена версии S-line : от 650 тысяч, «горячие» Vesta R : от 800 тысяч рублей (неофициальные данные)


    На фото предсерийный вариант Vesta Sport

    По большому счету, серийная версия уже ни для кого не секрет: есть и фото Lada Vesta Sport, и известны технические характеристики.

    Vesta S-line и версии R

    Недавно в реестр Роспатента были включены сведения о товарных знаках и названиях двух новых модификаций Lada: заряженной версии Vesta R, а также S-Line, отличающейся спортивным стилем кузова.Интересно, что на каждую из этих модификаций производитель планирует нанести собственный логотип.

    Заводской стайлинг

    и S-Line будут включать в себя доработку салона, установку спойлера, дизайнерских колесных дисков, а также накладок на пороги и бамперы. Становится логичным, что Vesta R и представят ту самую вазовскую «зажигалку» с оборудованием, серьезно отличающим ее от серийной версии.

    Есть информация, что для R-модификации Весты будет предложено два варианта силовых агрегатов.Один из них — 1,6-литровый, позаимствованный у Kalina NFR и выдающий 140 «лошадок», станет базовым. Возможно, им будет оснащена и S-Line. Второй форсирован почти до 150 л.с. ВАЗ турбодвигатель 1,8 литра серии 21179. Кроме того, может оказаться, что его мощность будет увеличена до 180 л.с.

    Вместе с мощным двигателем Vesta R получит модифицированную трансмиссию, спортивную подвеску и тормозную систему с повышенной эффективностью.

    дата выпуска

    Производство «заряженной» Весты стартует ближе к весне — представители отечественного автогиганта сообщают, что для этого почти все готово.Проблем со сроками быть не должно, потому что эта модификация должна быть реализована в апреле. К этому времени станет доступна более полная информация о новинке.

    Обновлено! Изначально презентация серийной версии планировалась в конце августа 2018 года на Московском автосалоне, но в начале июня в интернете появился производственный план АвтоВАЗа, в котором внезапно исчезла Веста Спорт. Связано ли это с отменой презентации или просто «заряженная» версия находится в ведении другого подразделения — неизвестно.Осталось дождаться августа.

    Комплектация и цены Лада Веста Спорт

    Внешне в оформлении Lada Vesta Sport используются более агрессивные боковые юбки и бампера и задний спойлер. В интерьере модель отличается контрастной обивкой сидений, оснащенных улучшенными боковыми валиками, декоративными эффектными элементами в салоне и иной приборной панелью.

    Что касается цены Lada Vesta Sport 2018 и ее комплектаций, то на данный момент официальной информации нет, но вряд ли модель будет стоить дешевле 800 тысяч рублей (Vesta R).А самая мощная версия на 180 л.с. (1,8 турбо) может превышать ценовую отметку в 1 млн руб. Цена Весты S-line должна быть намного меньше: плюс 40-70 тысяч к обычному седану.

    Технические характеристики Веста Спорт

    Еще в 2017 году в Интернете появились изображения с автомобилем, в котором передвигается генеральный директор «ИжАвто» Михаил Рябов. Изучая приведенные фотографии, можно увидеть, что автомобиль оснащен 1,8-литровым вазовским двигателем, который в «гражданском» варианте развивает 122 «лошади».По имеющимся на данный момент данным, силовой агрегат «заряженной» Весты ВАЗ-21179 будет выдавать уже 149 л.с. Двигатель Веста Спорт имеет ряд отличий по сравнению со штатным: в нем используется измененное программное обеспечение, установлена ​​другая система впуска и выпуска, а также другие распределительные валы. Предполагается, что мощность такого двигателя через некоторое время будет доведена до 180 л.с. (это будет самая дорогая комплектация, цена такой Lada Vesta Sport может превышать 1 млн рублей), а самая простая версия спортивной Vesta будет оснащаться 140-сильным 1.6-литровый двигатель, аналогичный тому, что используется на Kalina NFR. Следует предположить, что самые мощные версии, в частности 1.8 турбо, получат приставку R, а более слабые S-line.

    Среди других существенных конструктивных отличий Vesta R имеет дисковые тормоза на передней и задней осях повышенной мощности, модифицированную механическую коробку передач, короткоходную подвеску.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.