Меню Закрыть

Крутящий момент ваз: Крутящий момент двигателя

Содержание

Крутящий момент двигателя

Крутящий момент и мощность двигателя — два разных и порой несовместимых понятия.
Сама по себе мощность двигателя мало влияет на динамические характеристики автомобиля. Основную роль здесь играет крутящий момент — это он разгоняет машину, и чем он больше — тем быстрее разгон.

Он важен как в тюнинге, так и в обычной гражданской эксплуатации автомобилей.
Например, при обгоне на трассе. Его особенно нехватает старым моторам ВАЗ, с 8-ми клапанной ГБЦ. А как мы знаем, при обгоне дорога каждая секунда, особенно когда перед тобой длинная «фура».

Для сравнения возмём стоковые движки и сравним их характеристики:

ВАЗ 2101 карбюратор (1300) — 87,3 Н*м;

ВАЗ 2107 карбюратор (1500) — 105,9 Н*м;

ВАЗ 2109 карбюратор (1500) — 106,4 Н*м;

ВАЗ 2109 инжектор (1500) — 118 Н*м;

ВАЗ 2110 инжектор (1600/8V) — 120 Н*м;

ВАЗ 2112 инжектор (1600/16V) — 131 Н*м;

ВАЗ 2170 Priora (двиг. 21126) — 145 Н*м.

Также важно, при каких оборотах крутящий момент будет максимальным, например для Приоры и ВАЗ 2112 (1600/16V) — это 4000 об/мин, а для «десятки» 8V — это 2700.

Как увеличить крутящий момент?

Из простых и недорогих способов:

1. Установка фильтра нулевого сопротивления + прямоточный глушитель. Рассчитывать на большой эффект не стоит.

2. Прошивка «мозгов» (чип-тюнинг), как дополнение к первому пункту. После этого эффект заметен.

Самый эффективный вариант:

Расточка блока, т.е. увеличение рабочего объёма цилиндров.
C движка ВАЗ 21124, при объёме 1,8 л можно снять около 200 Н*м, при этом крутящий момент в 100 — 110 (который у «десятки») будет уже на 1500 об/минуту.

Плюс к этому распредвалы с изменёнными фазами газораспределения.

Такой подход требует опытного мастера и вложения немаленькой суммы.
К тому же с увеличением динамики разгона, нужно позаботиться и о динамике торможения и управления в целом, в этом поможет тюнинг в Нижнем Новгороде.

Дорогие варианты:

1. Установка системы с оксидом азота.
При этом нужно усилять или менять стоковые детали, так как назрузка увеличивается в разы.

2. Турбокит — готовый турбокомплект. Установка не требует замены родных запчастей, но всё же это желательно. Есть опасность прогорания поршней. С таким комплектом крутящий момент переваливает за 200 Н*м.
Цена комплекта около 49000р.

Как говорится, тюнинг дешёвым не бывает…

LADATUNING.NET

Как увеличить крутящий момент двигателя

Далеко не всегда автомобилист доволен динамическими характеристиками своего автомобиля. Особенно частым поводом для недовольства становятся малолитражки. При включенном кондиционере машина ведёт себя не так, как при выключенном — это раздражает, да что там — может и к ДТП привести.

Гидроусилитель так же забирает часть мощностей. В результате, двигатель малолитражки подвержен большим нагрузкам, изнашивается он быстрее. Увеличение крутящего момента и мощности двигателя видится хорошим решением.

Но как это сделать?

Крутящий момент

Крутящий момент — одна из важных характеристик двигателя. Она показывает, сколько времени двигатель тратит на то, чтобы разогнаться до максимальной мощности. Повлиять на эту характеристику можно двумя способами. Стоит заметить, что эти два варианта не исключают друг друга — лучший результат даст гибрид, сочетающий оба подхода.

Первый вариант тюнинга сводится к оптимизации всего того, с чем двигатель работает. Заводские распределительные валы и система выпуска заменяется более производительными аналогами. Следом стоит заменить дроссельную заслонку и воздушный фильтр. Этот подход сравнительно дешев и прост, но максимум, на что вы можете рассчитывать — прирост мощности в 20-30%.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали как увеличить мощность двигателя автомобиля. Темы очень схожи, поэтому некоторые пункты могут совпадать.

Второй путь — модификация самого движка. Дело тут обстоит сложнее, способов изменить характеристики двигателя несколько. Рассмотрим их.

Чип тюнинг двигателя

Этот способ подойдёт для инжекторных автомобилей. Суть его — в программной модификации чипа, который подаёт управляющие сигналы основным устройствам автомобиля. Нужно быть осторожным, тщательно подбирая те изменения, которые будут внесены. Будьте готовы к тому, что придётся потратить много сил на диагностику — без неё тут никак.

В результате такой модификации, крутящий момент может улучшиться на 5-20%. Расход топлива при этом существенно не увеличится. В некоторых случаях он может даже снизиться. Хорошие результаты даст сбалансированная прошивка.

Доработка головки блока цилиндра

Ощутимый прирост производительности даст так называемое турбирование двигателя. В не модифицированном двигателе, сгораемая смесь, впускаемая головкой блока цилиндра, всасывается тактом. После модификации, смесь подаётся турбиной, что позволяет увеличить объём сгораемого газа. А это, в свою очередь, сказывается на мощности. Однако, такие модификации сложны, дороги и не всегда возможны.

Более простой вариант — модернизация впускного клапана с таким расчётом, чтобы выросла его пропускная способность. Для этого подбирается клапан с большим диаметром тарелки. Найденный клапан и посадочное место дорабатывают так, чтобы клапан плотно прилегал, надёжно запирал камеру сгорания. Для такого типа работ потребуется токарный станок.

Распределительный вал

Если есть возможность поставить спортивный распределительный вал, прирост производительности даст изменение программы управления подачей рабочей смеси. От стокового, спортивный распределительный вал отличается профилем кулачков, а значит — фазами газораспределения. Таким образом, можно добиться более эффективной подачи рабочей смеси в камеру. Больше смеси — большее давление на поршень, что и приведёт к увеличению крутящего момента.

Камера сгорания

Прирост мощности даст уменьшение камеры сгорания. Дело в том, что уменьшение её объёма увеличит степень сжатия. Чтобы уменьшить камеру сгорания, скорее всего, придётся ферезовать плоскости головки блока цилиндра.

Так же можно попробовать подобрать такой поршень, чтобы в верхней части он занимал больший объём. Но нужно учитывать, что в 16-клапанных двигателях поршень, обычно, вплотную приближается к клапанам, так что заменить его поршнем другой формы не удастся.

Рабочий объём

Действенный способ увеличения мощности двигателя заключается в увеличении рабочего объёма. Для этого, коленчатый вал, шатуны и поршни заменяются на аналоги с лучшими характеристиками. Данная модификация приведёт к увеличению крутящего момента между низкими и средними оборотами двигателя. А сейчас пердлагаем Вам зайти по ссылке rox casino зеркало рабочее чтобы выиграть реальные деньги Это значит, что для получения нужной мощности уже не придётся раскручивать двигатель до высоких оборотах, что благотворно скажется на рабочем ресурсе.

Поршни

Кроме того, поршни двигателя можно заменить более лёгкими аналогами. Данная модификация поможет уменьшить нагрузку на коленчатый вал и коренные шейки.

Лёгкие поршни менее инертны — они легче останавливаются в мёртвых точках.

Указанные выше модификации заметно скажутся на характеристиках двигателя, поэтому следующим шагом должно стать изменение настроек подачи топлива и воздуха. Подвергнуть корректировке придётся и углы зажигания. Если ваш автомобиль оснащён инжекторным двигателем, такая настройка будет заключатся в перепрошивке электронного блока управления. Ну, а в автомобиле с карбюраторным двигателем настраивать придётся карбюратор.

Наконец, можно попробовать поставить поршни большего диаметра, расточив блоки цилиндров. Это так же скажется на динамических характеристиках мотора. Однако, такая модификация может уменьшить ресурс двигателя, так что прибегать к ней стоит лишь в особых случаях.

Комбинируя указанные выше методы, можно добиться заметного прироста тяговитости двигателя. Автомобиль будет быстрее набирать скорость, да и вообще станет мощнее. Однако и топлива движок будет потреблять больше.

Что такое крутящий момент двигателя автомобиля?

Одной из характеристик двигателя автомобиля является его крутящий момент. Этот параметр тесно связан с мощностью двигателя и обозначается в ТТХ совместно.

Например, мощность инжекторного двигателя 2111 76,7 л/с (56,4 кВт) достигается при оборотах 5400 об/мин. Максимальный крутящий момент этого двигателя 115,7 Н.м при частоте вращения коленчатого вала 2800-3200 об/мин. То есть максимальная отдача от двигателя (приемистость, подхват) будет именно в этом диапазоне оборотов. С «низов» тянуть он будет неважно.

Что такое крутящий момент двигателя?

Крутящий момент двигателя это сила с которой раскручивается коленчатый вал двигателя.

Мощность двигателя напрямую зависит от крутящего момента так как рассчитывается по формуле P(мощность)= M(крутящий момент)*n(число оборотов в минуту). Она обозначается в киловаттах или лошадиных силах 1Квт = 1,36 л.с.

Крутящий момент рассчитывается произведением силы давящей на поршень на плечо (расстояние от центра поршня до центра шейки коленчатого вала на которую крепится шатун). Кр.м = L(длина плеча)*F(сила давления).Он измеряется на специальном стенде. И обозначается в ньютонметрах — Н.м.

Например, у дизельного двигателя степень сжатия и соответственно давление на поршень в несколько раз выше чем у бензинового. Следовательно сила давящая на поршень при такте «рабочий ход» будет значительно больше. Поэтому максимальной мощности он достигает уже на низких оборотах (хорошо «тянет»).

Изменяя силу давления на поршень (октановое число бензина, величина камеры сгорания, объем впрыскиваемого топлива) и ход поршня (длину шатуна) можно менять крутящий момент двигателя в ту или иную сторону.

При этом максимальная скорость двигателя не зависит от величины крутящего момента. От него зависят способность мощного подхвата с места и последующее ускорение.

Примечания и дополнения

— Крутящий момент увеличивается при возрастании оборотов двигателя, но достигнув своего максимума начинает снижаться в не зависимости от числа оборотов. Его росту препятствует повышение силы трения, противодействие выхлопной системы, ограничение величины впрыскиваемого топлива.

Еще статьи по автомобильным двигателям

— Как выставить поршни двигателя в верхнюю мертвую точку (ВМТ)?

— Проверка герметичности выпускной системы двигателя автомобиля

— Двигатель не тянет на подъем, почему?

— Вода из выхлопной трубы глушителя

— Стреляет и хлопает в глушитель, причины не связанные с карбюратором

Крутящий момент или лошадиные силым

1. Что такое мощность

2. Что такое крутящий момент

3. Кто кого?

В конце восьмидесятых — начале девяностых, когда иномарки в России оставались еще большой редкостью, а наши машины ни мощностью, ни крутящим моментом не впечатляли, спорить о том, какой из этих параметров круче, было бессмысленно. В самом деле, что толку рассуждать о тяге, если автомобиль набирает скорость чуть быстрее черепахи. Однако тихоходные времена быстро прошли, и теперь автомобилистов, помимо мощности, стал волновать и момент.

Что такое мощность

Да, на «Жигулях» тоже можно было прохватить как бы с ветерком. Но это же не Chevrolet Camaro и не Bugatti Veyron, до которых нашим (и не только!) тачкам как от земли до неба. Однако некоторые культовые американские и скоростные европейские модели уже давно встречаются на улицах российских городов, да и другие подтягиваются — если не до лучших образцов, то просто растут по части динамических показателей. И вопрос, что же, все-таки, важнее для разгонных характеристик — мощность двигателя или его крутящий момент уже не представляется праздным.

Надо заметить, что тема эта довольно объемная, однако мы не будем перегружать читателя теоретическими выкладками, коротко разберемся сначала с мощностью, взяв для примера, ну, хотя бы 1,6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, который устанавливается на автомобили Lada Kalina, Lada Priora, Lada Granta, а под индексом 21129 — на Lada Vesta и LADA Xray. По сути, это — старый добрый мотор ВАЗ-21126, только с регулируемым впуском. Производитель сообщает, что благодаря усовершенствованию мощность агрегата увеличилась с 98 до 106 л.с.

Всего 8 сил добавилось, они сделали машину чуть живее. Интересны единицы измерения мощности. Их две — лошадиные силы и киловатты. Джеймс Уатт придумал своих внесистемных «лошадей», чтобы его паровые машины производили неизгладимое впечатление на клиентов, показывая, сколько сильных и выносливых животных они могут заменить. Цифры великий изобретатель взял не с потолка, а произвел некие расчеты, согласно которым 1 лошадиная сила равна 75 килограммам, поднятым за 1 секунду на высоту 1 метр.

Обозначение » л.с.» признано во всем мире, но часто в фирменных буклетах встречается и аббревиатура кВт, которая тоже имеет отношение к знаменитому шотландцу. Так вот, 1 кВт равен 1,3596 л.с. Умножайте и получите привычные лошадиные силы, которые в характеристиках двигателей выдаются вместе с оборотами коленвала. Например, уже упомянутый мотор выходит на паспортную мощность 106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин. Не сказать, что агрегат очень оборотистый, но этого достаточно, чтобы пойти на обгон или совершить какой-то другой маневр, перейдя на пониженную передачу и интенсивно выжимая педаль акселератора. Однако сколько не жми, а мгновенно агрегат не раскрутится, и тут, с той или иной степенью эффективности, приходит на помощь крутящий момент

Мощность применительно к силовому агрегату есть физическая величина, характеризующая работу двигателя, выполняемую за единицу времени. В принципе, мощность показывает, как быстро сможет автомобиль, имеющий определенную массу, преодолеть необходимое расстояние. Чем больше мощность, тем, соответственно, выше максимальная скорость при неизменной снаряженной массе.

Можно сказать и так: мощность двигателя — это энергия, которую он вырабатывает и которая затем преобразуется в крутящий момент, посредством трансмиссии передаваемый на приводы или ведущие мосты, а затем на колеса автомобиля.

Что такое крутящий момент

Крутящий момент — это качественный показатель, характеризующий силу вращения коленчатого вала. Рассчитывается он как произведение силы, приложенной к поршню, на плечо (расстояние от центральной оси вращения коленчатого вала до места крепления поршня) и измеряется в ньютонах на метр (Н.м).

В уже упомянутом вазовском двигателе возросла не только мощность, но со 145 до 148 Н•м увеличился крутящий момент. Мало того, инженерам удалось получить до 10 «ньютотнов» прибавки в диапазоне 1000 — 3500 об/мин. А это означает, что машина стала хоть немного, но резвее, потому что, если говорить простыми словами, крутящий момент представляет собой силу, благодаря которой преодолевается сопротивление движению. Чем выше момент, тем динамичнее происходит разгон автомобиля.

Возьмем характеристики мотора, который устанавливается на гиперкар Bugatti Veyron. Они сразят наповал, даже если в обычной жизни мы вряд ли будем удостоены чести почувствовать ураганное ускорение, которое обеспечивает W-образный 16-цилиндровый 1200-сильный монстр, тяга которого достигает почти 1500 Н.м в диапазоне всего 2400 — 5700 об/мин. Вы едва до тапочки дотронулись, как уже улетели, хорошо, если не в кювет! И все благодаря невероятному крутящему моменту.

Степень сжатия топливной смеси в цилиндрах имеет огромное значение. Так что внимательно читаем характеристики, они могут многое рассказать о моторе. Между прочим, впечатляющая тяговитость дизелей объясняется как раз очень высокой степенью сжатия смеси дизтоплива и воздуха (примерно 20:1 против 10:1 у бензиновых агрегатов).

Кто кого?

Мощность двигателя — первое, на что по традиции мы обращаем внимание. Чем больше лошадиных сил под капотом, тем быстрее поедем — так нам кажется. Конечно, лошадиные силы важны, но если нас интересует динамика разгона, то надо признать, что крутящий момент важнее мощности. Потому что:

— хороший подхват на «низах» дает более эффективное ускорение;

— от величины крутящего момента напрямую зависит способность автомобиля уверенно преодолевать подъемы;

— автомобили с более мощными, но обладающими хиленьким крутящим моментом двигателями, уступают в разгонной динамике машинам с высокой тягой.

Данная диаграмма показывает, что мы имеем дело с очень тяговитым мотором, который выходит на пик крутящего момента уже при 1500 об/мин (кривая момента нарисована синим). Максимальное значение тяги в 320 Н.м поддерживается вплоть до 4000 оборотов, после чего начинается ее неизменное снижение. Между прочим, очень хороший результат, потому что чем раньше наступает максимум крутящего момента и чем позже пик мощности (красная кривая), тем шире диапазон возможностей силового агрегата. От количества оборотов также многое зависит: чем они выше, тем большую мощность можно снять.

В известной степени получается, что крутящий момент — важнейшая качественная характеристика двигателя. Чем же тогда замечательны эти лошадиные силы? Ну, хотя бы тем, что от мощности напрямую зависит максимальная скорость машины, к чему крутящий момент имеет меньше всего отношения.

Фото и диаграмма с интернет-ресурсов

Шины, диски для ВАЗ в Омске | Крутящий момент

Зачастую параметры шин и дисков автомобилей различных марок отличаются друг от друга (диаметр центрального отверстия, сверловка крепежных отверстий, вылет и т.д.), более того даже для различных моделей автомобилей одного автопроизводителя характеристики колес могут отличаться от модели к модели. Это также справедливо и для ВАЗ.

Каждая модель автомобиля проектируется, испытывается и должна эксплуатироваться на шинах и дисках, рассчитанных на определенные нагрузки, обладающих определенными свойствами и характеристиками, все это очень сильно влияет на срок службы вашего автомобиля, его надежность. Несоблюдение данных рекомендаций может привести к потере гарантии на ваш автомобиль, данной автопроизводителем. Но главное и самое ценное, на что влияет использование «правильных» шин и дисков для ВАЗ – это Ваша безопасность!

Поэтому при выборе шин и дисков мы настоятельно рекомендуем Вам соблюдать данные рекомендации!

Купить шины и диски для ВАЗ.

Если вы хотите купить шины или диски для ВАЗ одного из рекомендованных в справочнике размеров, после уточнения параметров шин или дисков — просто нажмите на ссылку интересущего Вас размера. После этого Вы перейдете в соответствующий раздел каталога интернет-магазина Крутящий момент, где сможете ознакомиться с ассортиментом шин или дисков, а также сделать заказ.

Если Вы испытываете любые трудности с выбором шин или дисков для Вашего автомобиля, или информация, приведенная в справочнике ниже Вам не ясна — позвоните нам по телефону 8-913-663-63-63 и мы Вам с удовольствием поможем!

Справочник параметров (размеров) шин и дисков для ВАЗ.

Данный справочник предоставляет информацию по рекомендованным производителями размерам шин, дисков и параметрам крепежа для автомобиля ВАЗ, а также по размерам шин и дисков для тюнинга. Воспользуйтесь этим справочником для того чтобы узнать параметры.

После уточнения параметров шин или дисков Вы можете перейти в соответствующий раздел сайта магазина Крутящий момент для выбора подходящих товаров, нажав на ссылку с указанием интересующего Вас размера.

Подбираем шины и диски для ВАЗ

Выберите пожалуйста модель автомобиля из представленных ниже

Обращаем Ваше внимание на то, что приведенные сведения носят исключительно справочный характер. Интернет магазин Крутящий момент не может гарантировать достоверность данных сведений, наиболее точную информацию можно получить в руководстве пользователя Вашего автомобиля или у официального дилера.

Если Вам необходимы оригинальные диски (с параметрами, рекомендованными производителем автомобиля и обеспечивающими сохранение гарантии на автомобиль), рекомендуем рассматривать диски таких производитей, как Replay и FR Replica.

Крутящий момент ваз 2110 8 клапанов

На чтение 8 мин. Просмотров 11 Обновлено

Крутящий момент и мощность двигателя – два разных и порой несовместимых понятия.
Сама по себе мощность двигателя мало влияет на динамические характеристики автомобиля. Основную роль здесь играет крутящий момент – это он разгоняет машину, и чем он больше – тем быстрее разгон.

Он важен как в тюнинге, так и в обычной гражданской эксплуатации автомобилей.
Например, при обгоне на трассе. Его особенно нехватает старым моторам ВАЗ, с 8-ми клапанной ГБЦ. А как мы знаем, при обгоне дорога каждая секунда, особенно когда перед тобой длинная «фура».

Для сравнения возмём стоковые движки и сравним их характеристики:

ВАЗ 2101 карбюратор (1300) – 87,3 Н*м;

ВАЗ 2107 карбюратор (1500) – 105,9 Н*м;

ВАЗ 2109 карбюратор (1500) – 106,4 Н*м;

ВАЗ 2109 инжектор (1500) – 118 Н*м;

ВАЗ 2110 инжектор (1600/8V) – 120 Н*м;

ВАЗ 2112 инжектор (1600/16V) – 131 Н*м;

ВАЗ 2170 Priora (двиг.21126) – 145 Н*м.

Также важно, при каких оборотах крутящий момент будет максимальным, например для Приоры и ВАЗ 2112 (1600/16V) – это 4000 об/мин, а для «десятки» 8V – это 2700.

Как увеличить крутящий момент?

Из простых и недорогих способов:

1. Установка фильтра нулевого сопротивления + прямоточный глушитель. Рассчитывать на большой эффект не стоит.

2. Прошивка «мозгов» (чип-тюнинг), как дополнение к первому пункту. После этого эффект заметен.

Самый эффективный вариант:

Расточка блока, т.е. увеличение рабочего объёма цилиндров.
C движка ВАЗ 21124, при объёме 1,8 л можно снять около 200 Н*м, при этом крутящий момент в 100 – 110 (который у «десятки») будет уже на 1500 об/минуту.

Плюс к этому распредвалы с изменёнными фазами газораспределения.

Такой подход требует опытного мастера и вложения немаленькой суммы.
К тому же с увеличением динамики разгона, нужно позаботиться и о динамике торможения и управления в целом, в этом поможет тюнинг в Нижнем Новгороде.

Дорогие варианты:

1. Установка системы с оксидом азота.
При этом нужно усилять или менять стоковые детали, так как назрузка увеличивается в разы.

2. Турбокит – готовый турбокомплект. Установка не требует замены родных запчастей, но всё же это желательно. Есть опасность прогорания поршней. С таким комплектом крутящий момент переваливает за 200 Н*м.
Цена комплекта около 49000р.

Характеристика ВАЗ 2110

ВАЗ 2110, или же Lada 110, является четырехдверным седаном, оснащенным передним приводом и выделяющийся отличным от других моделей дизайном. Автоваз начал производство Lada 110 в 1996 году, а закончил в 2007 г., но украинский завод ЛуАЗ все еще занимается выпуском автомобиля под маркой «Богдан».

Одновременно с Lada 110 выпускались несколько ее модификаций: двигатели с 8-ю и 16-ю клапанами. Максимальная скорость авто увеличилась до 170 и 180 км/ч на 8-клапанном и 16-клапанном двигателях соответственно. ВАЗ 2110 обладает отличными техническими характеристиками, позволяющими использовать авто практически в любых условиях.

ВАЗ 2110 – это верхний ценовой сегмент в линейке автомобилей Автоваза, поэтому он имеет ряд новых и полезных особенностей: иммобилизатор, система бортконтроля с диагностическим блоком, система определения бензиновых паров, электроподъемники и гидроусилитель руля.

Характеристика двигателя ВАЗ
Основные элементы двигателя

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 2111-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 2111.

Цикл работы двигателя предусматривает работу в четыре такта. Подача топлива в цилиндры осуществляется форсунками. Все цилиндры в блоке расположены в один ряд. Конструкцией двигателя предусмотрено верхнее положение распределительного вала. Система охлаждения ДВС – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Комбинированная система смазки предусматривает: смазку узлов путем подачи масла под давлением и смазку механизмов за счет разбрызгивания масла, вращающимися механизмами.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,49
Степень сжатия: 9,8
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,: 56,4 кВт.- ( 77 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 71
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 3000 об/мин., Н*м: 115,7
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания: А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг: 127.30
Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 2111 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 и их модификациях.

Двигатель 2111-80 можно рассматривать, как дальнейшую модернизацию моделей 21083 и 2110. На двигателе применяется блок цилиндров мод. 2110-1002011. Он отличается от блока 21083 наличием дополнительных крепежных отверстий под кронштейн генератора, модуль зажигания и датчик детонации. (смотреть «Блок цилиндров») Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока – 194,8мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм. Для цилиндров определены ремонтные размеры 82,4 и 82,8 мм. Классы цилиндров маркируются латинскими буквами и соответствуют классам, принятым для цилиндров блока 21083. Допустимый износ цилиндра составляет не более – 0,15 мм на диаметр.

На двигателе 2111 используется коленчатый вал мод. 2112-1005015 с ходом поршня – 71мм. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2108, но увеличены противовесы. Противовесы подвергнуты дополнительной механической обработке по диаметру и по боковым поверхностям. Это позволило снизить вибрации и повысить надежность вала.

Поршень 2110-1004015. По размерам он соответствует поршню 21083 и имеет на днище овальную выемку. Отличие заключается только в наличии канавок в бобышках под стопорные кольца. Для поршневого пальца применяется плавающая посадка. Поэтому для ограничения осевого смещения пальца устанавливаются стопорные кольца. Стопорные кольца мод. 21213.

Поршневой палец отличается от модели пальца 2108. При сохранении наружного диаметра в 22мм., уменьшена длина пальца с 61 до 60,5 мм и уменьшен внутренний диаметр с 15 до 13,5 мм.

Поршневые кольца нормального размера 82 мм с обозначением комплекта – 21083-1000100-10.

Шатун 2110-1004045 отличается от шатуна 2108. Длина шатуна – 121 мм. Шатун имеет более массивную нижнюю головку. Изменен профиль шатуна и использован материал с улучшенными механическими свойствами.

Головка блока цилиндров 21083-1003011. Различие только в длине болтов крепления головки к блоку цилиндров.

На двигателе ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро II) установлен распределительный вал 2110. Посадочные размеры вала совпадают с посадочными размерами вала 2108, но изменен профиль кулачков. По сравнению с двигателем 2108 увеличилась высота подъема клапанов. Для впускного клапана подъем составляет 9,6 мм (2108 – 9,0мм.). Для выпускного клапана – 9,3 мм(2108- 9,0мм). Изменилось и угловое положение кулачков, относительно шпоночного паза. Эти изменения улучшили рабочие характеристики двигателя. Отличить распределительный вал 2110 от вала 2108 можно по увеличенному диаметру шейки около второго впускного кулачка на длине 5 мм.

Конструктивно привод ГРМ соответствует двигателю ВАЗ 21083. Распределительный вал приводятся во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем 2108-1006040-10 имеющим 111 зубцов. Зубцы ремня имеют эвольвентный профиль, а ширина ремня составляет 19,0мм. Натяжение ремня регулируется натяжным роликом.

Маховик 2110-1005115. Увеличение крутящего момента двигателя повлекло изменение конструкции маховика. Увеличен диаметр поверхности под сцепление с 196 до 208 мм. Изменилась форма и ширина зубьев венца маховика. Ширина венца маховика увеличена с 20,9 до 27,5 мм.

На двигателе 2111 установлен стартер мод. 2110. Ведущая шестерня стартера имеет 9 зубьев вместо 11-ти.

Шкив коленчатого вала мод.2110-1005058 совмещен с демпфером. Для привода генератора используется поликлиновый ремень. Это повлекло изменение профиля шкива коленчатого вала и шкива генератора. Зубчатый венец, который присутствует на демпфере, позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала. Выбор размера поликлинового ремня определяется моделью автомобиля на которую устанавливается двигатель и наличием дополнительных навесных агрегатов.

Для двигателей ВАЗ 2111 установленных на автомобилях «9-го семейства» применяется поликлиновый ремень 6РК698(698мм.). В этом случае размер ремня определяется размещением кронштейна для установки генератора.

На двигатели 2111 для автомобилей «10-го семейства» устанавливается поликлиновый ремень 6РК742(742мм.).

Если дополнительно установлен насос ГУР – поликлиновый ремень 2110-1041020 6РК1115(1115мм).

На двигателях с установленным компрессором кондиционера применяется ремень 2110-8114096 6РК1125(1125мм).

В системе впуска установлен оригинальной конструкции ресивер 2111-1008027.

В модификации ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро II) осуществляется попарно-параллельный впрыск топлива. На двигателе ВАЗ 2111-75 (в комплектации Евро III.) установлена система фазированного впрыска. На таких ДВС устанавливается распределительный вал с индексом 2111. В этой модификации в торцевой части вала устанавливается штифт, позволяющий датчику фазы отслеживать моменты открытия/закрытия клапанов.

На этой модели используется масляный насос 2112. Конструктивно он отличается от насоса моторов 2108 только алюминиевой крышкой корпуса с крепежным отверстием для датчика положения коленчатого вала.

В системе охлаждения двигателя 2111 установлен водяной насос 2108.

Установлен генератор 9402.3701 (80 А).

Для управления режимами работы двигателя ВАЗ 2111 используется электронный блок управления (ЭБУ)- контроллер (Bosch, «Январь» или GM). Могут устанавливаться топливные форсунки(2111-1132010-03) фирмы SIEMENS 6238 (серая, 2отв. сопла), с контроллерами МР7.0 или ЯНВАРЬ 5 . С переходом на контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2 применяются форсунки SIEMENS VAZ 6393(желтые, 4 отв. сопла).

что такое, формула и в чем измеряется

На чтение 9 мин. Просмотров 2.2k.

Мощность двигателя – важнейший его показатель. Как в плане эксплуатации, так и в плане начисления налогов на авто. Крутящий момент нередко путают с мощностью или упускают его из виду в процессе оценки ходовых качеств авто. Многие упрощают автомобиль, считая, что большое количество лошадиных сил – главное преимущество любого мотора. Однако, вращающий момент – более важный показатель. Особенно, если автомобиль не предполагается использовать в качестве спортивного.

Что такое крутящий момент

Крутящим моментом называют единицу силы, которая необходима для поворота коленчатого вала ДВС. Эта не «лошадиная сила», которой должна обозначаться мощность.

ДВС вырабатывает кинетическую энергию, вращая таким образом коленвал. Показатель мощности двигателя (сила давления) зависит от скорости сгорания топлива. Крутящий момент – результат от действия силы на рычаг. Эта сила в физике считается в ньютонах. Длина плеча коленвала считается в метрах. Поэтому обозначение крутящего момента – ньютон-метр.

Технически, крутящий момент – это усилие, которое должно осуществляться двигателем для разгона и движения машины. При этом сила, оказывающая действие на поршень, пропорциональна объему двигателя.

Маховик – одна из важнейших деталей, которая должна через редуктор передавать вращательный момент от мотора к коробке передач, от стартера на коленвал, от коленвала на нажимной диск. Собственно, крутящий момент – итог давления на шатун.

Формула расчета крутящего момента

Показатель КМ рассчитывается так: мощность (в л. с.) равно крутящий момент (в Нм) умножить на обороты в минуту и разделить на 5,252. При меньших чем 5,252 значениях крутящий момент будет выше мощности, при больших – ниже.

В пересчете на принятую в России систему (кгм – килограмм на метр) – 1кг = 10Н, 1 см = 0,01м. Таким образом 1 кг х см = 0,1 Н х м. Посчитать вращательный момент в разных системах измерений ньютоны/килограммы и т.д. поможет конвертер – в практически неизменном виде он доступен на множестве сайтов, с его помощью можно определять данные по практически любому мотору.

График:

На графике изображена зависимость крутящего момента двигателя от его оборотов

От чего зависит крутящий момент

На КМ будут влиять:

  • Объем двигателя.
  • Давление в цилиндрах.
  • Площадь поршней.
  • Радиус кривошипа коленвала.

Основная механика образования КМ заключается в том, что чем больше двигатель по объему, тем сильней он будет нагружать поршень. То есть – будет выше значение КМ. Аналогична взаимосвязь с радиусом кривошипа коленвала, но это вторично: в современных двигателях этот радиус сильно изменить нельзя.

Давление в камере сгорания – не менее важный фактор. От него напрямую зависит сила, давящая на поршень.

Для снижения потерь крутящего момента при тряске машины во время резкого газа можно использовать компенсатор. Это специальный (собранный вручную) демпфер, компенсация которого позволит сохранить вращающий момент и повысить срок эксплуатации деталей.

На что влияет крутящий момент

Главная цель КМ – набор мощности. Часто мощные моторы обладают низким показателем КМ, поэтому не способны разогнать машину достаточно быстро. Особенно это касается бензиновых двигателей.

ВАЖНО! При выборе авто стоит рассчитать оптимальное соотношение вращательного момента с количеством оборотов, на которых чаще всего мотор будет работать. Если держать вращательный момент на соответствующем уровне, это позволит оптимально реализовать потенциал двигателя.

Высокий КМ также может влиять на управляемость машины, поэтому при резком увеличении скорости не лишним будет использование системы TSC. Она позволяет точнее направлять авто при резком разгоне.

Широко распространенный 8-клапанный двигатель ВАЗ выдает вращательный момент 120 (при 2500-2700 оборотах). Ручная коробка или АКПП стоит на машине – не принципиально. При использовании КПП немаловажен опыт водителя, на автоматической коробке плавный старт обеспечивает преобразователь.

Как увеличить крутящий момент

Увеличение рабочего объема. Чтобы повышать КМ используются разные методы: замена установленного коленвала на вал с увеличенным эксцентриситетом (редко встречающаяся запчасть, которую трудно находить) или расточка цилиндров под больший диаметр поршней. Оба способа имеют свои плюсы и минусы. Первый требует много времени на подбор деталей и снижает долговечность двигателя. Второй, увеличение диаметра цилиндров с помощью расточки, более популярен. Это может сделать практически любой автосервис. Там же можно настроить карбюратор для повышения КМ.

Изменение величины наддува. Турбированные двигатели позволяют достичь более высокого показателя КМ благодаря особенностям конструкции – возможности отключить ограничения в блоке управления компрессором, который отвечает за наддув. Манипуляции с блоком позволят повысить объем давления выше максимума, указанного производителем при сборке автомобиля. Способ можно назвать опасным, поскольку у каждого двигателя есть лимитированный запас нагрузок. Кроме того, часто требуются дополнительные усовершенствования: увеличение камеры сгорания, приведение охлаждения в соответствие повышенной мощности. Иногда требуется отрегулировать впускной клапан, иногда – сменить распредвал. Может потребоваться замена чугунного коленвала на стальной, замена поршней.

Изменение газодинамики. Редко используемый вариант, поскольку двигатель – сложная конструкция, созданием которого занимаются профессионалы. Теоретически можно придумать, как убрать ограничения, заложенные конструкторами для увеличения срока эксплуатации двигателя и его деталей. Но на практике, если убрать ограничитель, результат не гарантирован, поскольку поменяются все характеристики: например, динамика вырастет, но шина не будет цепляться за дорогу. Чтобы усовершенствовать двигатель такие образом надо быть не просто автомобильным конструктором, но и математиком, физиком и т.д.

ВАЖНО! Простой способ повысить КМ – использовать масляный фильтр. Он снизит засорение двигателя и продлит срок эксплуатации всех деталей.

Определение крутящего момента на валу

Для измерения крутящего момента на валу автомобильного двигателя применяется множество методик. Это может быть показатель подачи топлива, температуры выхлопных газов и т.д. Такие методы не гарантируют высокой точности.

Распространенный метод повышенной точности – применение тензометрического моста. На вал крепятся тензометры, электрически соединенные по мостовой схеме. Сигнал передается на считывающее устройство.

Измеритель крутящего момента

Главная сложность в измерителе крутящего момента, использующего тензометры, является точность передачи данных. Применявшиеся ранее контактные, индукционные и светотехнические устройства не гарантировали необходимой эффективности. Сейчас данные передаются по цифровым радиоканалам. Измеритель представляет собой компактный радиопередатчик, который крепится на вал и передает данные на приемник.

Сейчас такие устройства доступны по стоимости и просты в эксплуатации. Применяются в основном в СТО.

Датчик крутящего момента

Аналогичные устройства, измеряющие КМ, в автомобиле могут быть установлены не только на коленвал, но и на рулевое колесо. Он ставится на модели машин с электроусилителем руля и позволяет отслеживать работу системы управление автомобилей. При выходе датчика из строя, усилитель, как правило, отключается.

Максимальный крутящий момент

Максимальным называется крутящий момент, представляющий пик, после которого момент не растет, несмотря на количество оборотов. На малых оборотах в цилиндре скапливается большой объем остаточных газов, в результате чего показатель КМ значительно ниже пикового. На средних оборотах в цилиндры поступает больше воздуха, процент газов снижается, крутящий момент продолжает расти.

При высоких оборотах растут потери эффективности: от трения поршней, инерционных потерь в ГРМ, разогрева масла и т.д. будет зависеть работа мотора. Поэтому рост качества работы двигателя прекращается или само качество начинает снижаться. Максимальный крутящий момент достигнут и начинает снижаться.

В электродвигателях максимальный вращательный момент называется «критический».

Таблица марок автомобилей с указанием крутящего момента:

Модели автомобиля ВАЗ Крутящий момент (Нм, разные марки двигателей)
2107 93 – 176
2108 79-186
2109 78-118
2110 104-196
2112 104-162
2114 115-145
2121 (Нива) 116-129
2115 103-132
2106 92-116
2101 85-92
2105 85-186
Двигатели ЗМЗ
406 181,5-230
409 230
Других популярные в России марки автомобилей
Ауди А6 500-750
БМВ 5 290-760
Бугатти Вейрон 1250-1500
Дэу Нексия 123-150
КАМАЗ ~650-2000+
Киа Рио 132-151
Лада Калина 127-148
Мазда 6 165-420
Мицубиси Лансер 143-343
УАЗ Патриот 217-235
Рено Логан 112-152
Рено Дастер 156-240
Тойота Королла 128-173
Хендай Акцент 106-235
Хендай Солярис 132-151
Шевроле Каптив 220-400
Шевроле Круз 118-200

Какому двигателю отдать предпочтение

Сегодня множество моделей производители оснащают разными типами моторов: бензиновым или дизельным. Эти модели идентичны только по цене и другим характеристикам.

Из-за разных типов мотора одна и та же модель может отличаться по показателям мощности мотора и крутящему моменту, при этом разница может быть значительной.

Бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель формирует воздушно-топливную смесь, заполняющую цилиндр. Температура внутри него поднимается до примерно 500 градусов. У таких моторов номинальный коэффициент сжатия составляет порядка 9-10, реже 11 единиц. Поэтому, когда происходит впрыск необходимо использование свечей зажигания.

Дизельный двигатель

В цилиндрах работающего на дизеле движка коэффициент сжатия смеси может достигать показателя в 25 единиц, температура – 900 градусов. Поэтому смесь зажигается без использования свечи.

Электродвигатель

Автомобильный трехфазный асинхронный электродвигатель работает по совершенно другим законам, поэтому его мощность и КМ отличаются от традиционных кардинально. Электромотор состоит из ротора и статора, кратность которых позволяет выдавать пиковый КМ (600 Нм) на любой скорости. При этом мощность электродвигателя, например, у Теслы, составляет 416 л. с.

Чтобы ответить на вопрос – дизельный, бензиновый или электродвигатель лучше, надо сначала исключить третий вариант, поскольку электродвигатели пока не так распространены, как первые два типа.

ВАЖНО! Что касается выбора между бензиновым и дизельным двигателями, они в первую очередь отличаются мощностью и крутящим моментом. На практике это означает, что при одинаковом объеме двигателя дизельный быстрее разгоняется, а бензиновый позволяет давать более высокую скорость.


Кроме того, благодаря большему крутящему момент автомобиль, использующийся как грузовой, обладает большей грузоподъемностью за счет двигателя. Особенно если двигатель дизель-генераторный.

Улучшение разгона авто за счет изменения момента вращения

Чем выше показатель крутящего момента – тем быстрее двигатель набирает мощность. Таким образом, вырастет скорость движения. На практике это означает, что, например, во время разгона крутящий момент позволит быстрее обогнать едущий впереди автомобиль.

Чтобы улучшить разгон автомобиля за счет изменения момента вращения, достаточно повысить показатели последнего. Как это сделать – описано выше.

Зависимость мощности от крутящего момента

Крутящий момент, как говорилось выше, это показатель того, с какой скоростью двигатель может набирать обороты. По сути, мощность мотора – прямая производная от КМ на коленвале. Чем больше оборотов – тем выше показатель мощности.

Зависимость мощности от вращательного момента выражается формулой: Р = М*n (Р – мощность, М – крутящий момент, n – количество оборотов коленвала/мин).

Влияние диссипативных моментов подшипников на динамические характеристики ветряных турбин H-Darrieus

  • 1.

    ABEEOLICA (2019) Boletim anual de geração eólica — 2018

  • 2.

    Ahmad G, Amin U (2017) Design, Construction and исследование малогабаритной ветряной турбины с вертикальной осью на основе магнито-левитирующего генератора постоянных магнитов с осевым потоком. Возобновляемая энергия 101: 286–292. https://doi.org/10.1016/j.renene.2016.08.027

    Статья Google ученый

  • 3.

    Asr MT, Nezhad EZ, Mustapha F, Wiriadidjaja S (2016) Исследование пусковых характеристик ветряных турбин с вертикальной осью h-darrieus, состоящих из четырехзначных лопастей naca. Энергия 112: 528–537. https://doi.org/10.1016/j.energy.2016.06.059

    Статья Google ученый

  • 4.

    Battisti L, Brighenti A, Benini E, Castelli MR (2016) Анализ различных архитектур лезвий на производительность малых VAWT. J Phys Conf Ser. https: // doi.org / 10.1088 / 1742-6596 / 753/6/062009

    Статья Google ученый

  • 5.

    Bianchini A, Ferrara G, Ferrari L (2015) Рекомендации по проектированию ветряных турбин h-darrieus: Оптимизация годовой выработки энергии. Energy Convers Manage 89: 690–707. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2014.10.038

    Статья Google ученый

  • 6.

    Bouzaher MT, Hadid M, Semch-Eddine D (2016) Управление потоком для ветряной турбины с вертикальной осью с помощью гибких крыльев.J Braz Soc Mech Sci Eng 39 (2): 457–470. https://doi.org/10.1007/s40430-016-0618-3

    Статья Google ученый

  • 7.

    Брюнинг А. (1979) Аэродинамические характеристики криволинейного пластинчатого профиля крыла при числах Рейнольдса 60000 и 100000 и углах атаки от -10 до +90 градусов. Технологический университет Делфта, Департамент аэрокосмической техники, отчет LR-281

  • 8.

    Brusca S, Lanzafame R, Messina M (2014) Конструкция ветряной турбины с вертикальной осью: как соотношение сторон влияет на производительность турбин.Int J Energy Environ Eng 5 (4): 333–340. https://doi.org/10.1007/s40095-014-0129-x

    Статья Google ученый

  • 9.

    Castelli MR, Englaro A, Benini E (2011) Ветряная турбина Дарье: предложение по новой модели прогнозирования производительности на основе cfd. Энергия 36 (8): 4919–4934. https://doi.org/10.1016/j.energy.2011.05.036

    Статья Google ученый

  • 10.

    Dilimulati A, Stathopoulos T, Paraschivoiu M (2018) Конструкции ветряных турбин для городского применения: пример кожуха кожуха диффузора для турбин.J Wind Eng Ind Aerodyn 175: 179–192. https://doi.org/10.1016/j.jweia.2018.01.003

    Статья Google ученый

  • 11.

    EPE (2019) Balanço energético nacional 2019 — relatório síntese (ano base 2018). Empresa de Pesquisa Energética — EPE

  • 12.

    Farias GM, Galhardo MAB, Vaz JRP, Pinho JT (2019) Стационарная модель, применяемая к небольшим ветровым турбинам. J Braz Soc Mech Sci Eng. https://doi.org/10.1007/s40430-019-1704-0

    Статья Google ученый

  • 13.

    Favacho BI, Vaz JRP, Mesquita ALA, Lopes F, Moreira ALS, Soeiro NS, Rocha OFLd (2016) Вклад в гидродинамический дизайн морского гребного винта для небольших лодок в регионе Амазонки. Acta Amazon 46 (1): 37–46

    Статья Google ученый

  • 14.

    Ferreira CS, Madsen HA, Barone M, Roscher B, Deglaire P, Arduin I (2014) Сравнение аэродинамических моделей ветряных турбин с вертикальной осью. J Phys Conf Ser 524: 012125. https: // doi.org / 10.1088 / 1742-6596 / 524/1/012125

    Статья Google ученый

  • 15.

    Харрис Т., Коцалас М. (2006) Основные концепции технологии подшипников, анализ подшипников качения, 5-е изд. CRC Press, Boca Raton

    Книга Google ученый

  • 16.

    Хоссейни А., Гоударзи Н. (2019) Проектирование и исследование cfd гибридной ветряной турбины с вертикальной осью с использованием комбинированных роторных систем типа Баха и Н-Дарье.Energy Convers Manage 189: 49–59. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2019.03.068

    Статья Google ученый

  • 17.

    Хауэлл Р., Цинь Н., Эдвардс Дж., Дуррани Н. (2010) Аэродинамическая труба и численное исследование небольшой ветряной турбины с вертикальной осью. Возобновляемая энергия 35 (2): 412–422. https://doi.org/10.1016/j.renene.2009.07.025

    Статья Google ученый

  • 18.

    Islam M, Ting DSK, Fartaj A (2008) Аэродинамические модели для ветряных турбин типа Дарье с прямыми лопастями и вертикальной осью.Renew Sustain Energy Rev 12 (4): 1087–1109. https://doi.org/10.1016/j.rser.2006.10.023

    Статья Google ученый

  • 19.

    Исмаил К.А., Баталья Т.П., Лино ФАМ (2015) Гидрокинетические турбины для выработки электроэнергии в изолированных районах бразильской амазонки. Int J Eng Tech Res 3 (8): 127–135

    Google ученый

  • 20.

    Цзинь X, Чжао Г., Гао К., Цзюй В. (2015) Ветряная турбина Дарье с вертикальной осью: основные методы исследования.Renew Sustain Energy Rev 42: 212–225. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.10.021

    Статья Google ученый

  • 21.

    Кумар Р., Раахемифар К., Фунг А.С. (2018) Критический обзор ветряных турбин с вертикальной осью для городских приложений. Renew Sustain Energy Rev 89: 281–291. https://doi.org/10.1016/j.rser.2018.03.033

    Статья Google ученый

  • 22.

    Liang C, Li H (2018) Влияние оптимизированного аэродинамического профиля на аэродинамические характеристики ветряной турбины с вертикальной осью.J Braz Soc Mech Sci Eng. https://doi.org/10.1007/s40430-017-0926-2

    Статья Google ученый

  • 23.

    Лю К., Ю М., Чжу В. (2019) Повышение эффективности сбора энергии ветра ветряными турбинами с вертикальной осью за счет новой гибридной конструкции: исследование взаимодействия жидкости и структуры. Возобновляемая энергия 140: 912–927. https://doi.org/10.1016/j.renene.2019.03.120

    Статья Google ученый

  • 24.

    Lopes JJA, Vaz JRP, Mesquita ALA, Mesquita ALA, Blanco CJC (2015) Подход к динамическому поведению гидрокинетических турбин. Energy Proc 75: 271–276. https://doi.org/10.1016/j.egypro.2015.07.334

    Статья Google ученый

  • 25.

    Mesquita ALA, Mesquita ALA, Palheta FC, Vaz JRP, de Morais MVG, Gonçalves C (2014) Методология переходного поведения гидрокинетических турбин с горизонтальной осью. Energy Convers Manage 87: 1261–1268.https://doi.org/10.1016/j.enconman.2014.06.018

    Статья Google ученый

  • 26.

    Мохамед М., Али А., Хафиз А. (2015) Анализ CFD для турбины Дарье с h-ротором в качестве низкоскоростного преобразователя энергии ветра. Eng Sci Technol Int J 18 (1): 1–13. https://doi.org/10.1016/j.jestch.2014.08.002

    Статья Google ученый

  • 27.

    Морейра Дж. Л., Мескита А., Араужо Л., Гальхардо М., Ваз Дж., Пинхо Дж. (2020) Экспериментальное исследование сопротивления трансмиссии применительно к небольшим ветровым турбинам.Возобновляемая энергия. https://doi.org/10.1016/j.renene.2020.02.014

    Статья Google ученый

  • 28.

    Nguyen CC, Le THH, Tran PT (2015) Численное исследование влияния толщины симметричных 4-значных аэродинамических поверхностей naca на самозапуск ветряной турбины с вертикальной осью 1 кВт h-типа. Int J Mech Eng Appl 3: 7–16

    Google ученый

  • 29.

    Olsson H, Åström K, de Wit CC, Gäfvert M, Lischinsky P (1998) Модели трения и компенсация трения.Eur J Control 4 (3): 176–195. https://doi.org/10.1016/S0947-3580(98)70113-X

    Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

  • 30.

    Paraschivoiu I (2002) Конструкция ветряной турбины: с акцентом на концепцию Дарье. Прессы Inter Polytechnique

  • 31.

    Peng YX, Xu YL, Zhan S (2019) Гибридная модель dmst для высокопрочных валков с прямым лезвием. Energy Proc 158: 376–381. https://doi.org/10.1016/j.egypro.2019.01.118

    Статья Google ученый

  • 32.

    Sagharichi A, Zamani M, Ghasemi A (2018) Влияние прочности на характеристики ветряной турбины с вертикальной осью переменного шага. Энергия 161: 753–775. https://doi.org/10.1016/j.energy.2018.07.160

    Статья Google ученый

  • 33.

    Sengupta A, Biswas A, Gupta R (2016) Исследования некоторых высокопрочных симметричных и несимметричных лопастей h-darrieus роторов в отношении пусковых характеристик, динамических характеристик и физики потока в слабых ветровых потоках.Возобновляемая энергия 93: 536–547. https://doi.org/10.1016/j.renene.2016.03.029

    Статья Google ученый

  • 34.

    Сингх К. (2014) Анализ лопастных элементов и экспериментальное исследование ветряных турбин высокой прочности. Магистерская работа, Университет Калгари

  • 35.

    SKF (2003) Общий каталог 5000 e. www.skf.com

  • 36.

    Spera D (2009) Технология ветряных турбин: фундаментальные концепции ветроэнергетики.ASME Press, Нью-Йорк

    Книга Google ученый

  • 37.

    Stribeck R (1902) Die wesentlichen eigenschaften der gleit-und rollenlager: ключевые качества подшипников скольжения и роликовых подшипников. Z Vereines Seutscher Ing 46 (38–39): 1432–1437

    Google ученый

  • 38.

    Стрикленд Дж. (1975) Турбина Дарье: модель прогнозирования рабочих характеристик с использованием нескольких потоковых труб. Технический отчет SAND-75-0431 — Национальные лаборатории Сандиа

  • 39.

    Своркан Дж., Ступар С., Комаров Д., Пекович О., Костич И. (2013) Аэродинамический дизайн и анализ малогабаритной ветряной турбины с вертикальной осью. J Mech Sci Technol 27 (8): 2367–2373. https://doi.org/10.1007/s12206-013-0621-x

    Статья Google ученый

  • 40.

    Templin R (1974) Теория аэродинамических характеристик ветряной турбины NRC с вертикальной осью. Лаборатория низкоскоростной аэродинамики (Канада). Национальное авиационное управление (Канада)

  • 41.

    Валлверду Д. (2014) Исследование ветряных турбин с вертикальной осью с использованием моделей струйной трубки и динамического сваливания. Политехнический университет Каталонии

  • 42.

    Vaz JR, Wood DH, Bhattacharjee D, Lins EF (2018) Сопротивление трансмиссии и пусковые характеристики небольшой ветряной турбины. Возобновляемая энергия 117: 509–519. https://doi.org/10.1016/j.renene.2017.10.071

    Статья Google ученый

  • 43.

    Vermaak HJ, Kusakana K, Koko SP (2014) Состояние микрогидрокинетической речной технологии в сельских приложениях: обзор литературы.Renew Sustain Energy Rev 29: 625–633. https://doi.org/10.1016/j.rser.2013.08.066

    Статья Google ученый

  • 44.

    Wilson RE, Lissaman PBS (1974) Прикладная аэродинамика ветроэнергетических машин. Университет штата Орегон

  • 45.

    Wong KH, Chong WT, Sukiman NL, Poh SC, Shiah YC, Wang CT (2017) Повышение эффективности ветряных турбин с вертикальной осью с использованием систем увеличения потока: обзор. Renew Sustain Energy Rev 73: 904–921.https://doi.org/10.1016/j.rser.2017.01.160

    Статья Google ученый

  • 46.

    Замани М., Магреби М.Дж., Вареди С.Р. (2016) Улучшение пускового крутящего момента с помощью J-образной ветряной турбины Дарье с прямыми лопастями и вертикальной осью посредством численного моделирования. Возобновляемая энергия 95: 109–126. https://doi.org/10.1016/j.renene.2016.03.069

    Статья Google ученый

  • 47.

    Zhu H, Hao W, Li C, Ding Q (2019) Численное исследование влияния твердости на ветряную турбину с вертикальной осью и заслонкой каталок.J Wind Eng Ind Aerodyn 186: 17–31. https://doi.org/10.1016/j.jweia.2018.12.016

    Статья Google ученый

  • Сопротивление трансмиссии и пусковые характеристики небольшой ветряной турбины

    Основные характеристики

    Были разработаны новые формулы сопротивления трения трансмиссии.

    Пусковые характеристики небольшой ветряной турбины были проанализированы с использованием теории лопастных элементов.

    Был измерен момент сопротивления трансмиссии турбины.

    Влияние момента трения подшипников оценивается с помощью модели Stribeck.

    Измеренные пусковые характеристики турбины хорошо согласуются с моделью.

    Abstract

    Большинство малых ветряных турбин не имеют регулировки шага лопастей. Это делает запуск при низкой скорости ветра серьезной проблемой, которая усугубляется сопротивлением трансмиссии, вызванным трением подшипников, крутящим моментом генератора и т. Д.Обычно резистивный крутящий момент намного меньше номинального крутящего момента генератора, поэтому сопротивление трансмиссии безопасно игнорируется, когда начинается выработка энергии, но его следует учитывать, когда крутящий момент ротора низкий. Это происходит во время запуска и когда турбина приближается к состоянию разгона без выходной нагрузки. Здесь выводятся уравнения для сопротивления трансмиссии небольшой турбины в рамках анализа запуска и разгона, который сравнивается с измерениями в аэродинамической трубе. В этой статье основное внимание уделяется сопротивлению подшипников в трансмиссии, особенно переходу от высокого статического к значительно более низкому динамическому сопротивлению, поскольку высокое статическое сопротивление увеличивает скорость ветра, при которой запускается турбина.Измерения проводились с использованием трехлопастной турбины без других нагрузок, поэтому они включают как пусковые характеристики, так и разгон. Результаты демонстрируют статический резистивный момент, примерно в семь раз превышающий динамический, что дает теоретическую начальную скорость ветра 4,20 м / с, что на 6% выше измеренного значения. Обнаружено хорошее согласие между анализом и измерениями угловой скорости ротора во всем рабочем диапазоне от запуска до разгона, что подчеркивает важность этой работы для оценки минимальной скорости ветра для запуска малых ветряных турбин.

    Ключевые слова

    Пусковой момент трения

    Динамическое моделирование

    Ветряная турбина

    Теория лопастных элементов

    Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

    Полный текст

    © 2017 Elsevier Ltd. Все права защищены.

    Рекомендуемые артикулы

    Цитирующие артикулы

    ВАЗ 2109 1.3 (64 л.с., бензин, 1987)

    Opel Kadett D Caravan 1.3 N ( бензин , 1979) 94 Нм при 3400 — 3800 об / мин (60 л.с. @ 5800 об / мин)
    Opel Kadett E Caravan 1.3 Н ( бензин , 1984) 94 Нм при 3400 — 3800 об / мин (60 л.с. при 5800 об / мин)
    Skoda Favorit Forman (785) 1.3 (135 E) ( бензин , 1992) 94 Нм при 3250 об / мин (54 л.с. при 5000 об / мин)
    Skoda Felicia II Combi 1.3 ( бензин , 1998) 94 Нм при 3000 об / мин (58 л.с. при 5000 об / мин)
    Mitsubishi i (HA1W) 0,7 12 В AWD ( бензин , 2005 г.) 94 Нм (64 л.с. при 6000 об / мин)
    Citroen Saxo (S0, S1) 1.1 X, SX ( бензин , 1998) 94 Нм при 3500 об / мин (60 л.с. при 5500 об / мин)
    ЗАЗ 1103 1,3 ( бензин , 2001) 94 Нм при 3500 об / мин (60 л.с. 5000 об / мин)
    Daihatsu Storia (M1) 1.0 I ( бензин , 1998) 94 Нм при 3600 об / мин (64 л.с. при 7000 об / мин)
    Opel Kadett E CC 1.3 N ( бензин , 1984) 94 Нм при 3400 — 3800 об / мин (60 л.с. при 5800 об / мин)
    Opel Kadett E CC 1.3i CAT ( бензин , 1985) 94 Нм при 3400 — 3800 об / мин (60 л.с. при 5800 об / мин)
    Toyota Duet (M10) 1.0 I 12V ( бензин , 1998) 94 Нм при 3600 об / мин (60 л. 1.3 ( бензин , 1984) 94 Нм при 3400 об / мин (60 л.с. при 5800 об / мин)
    Opel Kadett E CC 1.4i АКПП ( бензин , 1990) 94 Нм при 3400 — 3800 об / мин (60 л.с. при 5800 об / мин)
    Daihatsu Sirion (M2) 1.0 I 12V ( бензин , 2005) 94 Нм при 3600 об / мин (69 л. бензин , 1979) 94 Нм при 3400 — 3800 об / мин (60 л.с. при 5800 об / мин)
    Mitsubishi i (HA1W) 0.7 12 В ( бензин , 2005) 94 Нм (64 л.с. при 6000 об / мин)
    Daihatsu Boon 1.0 CL Automatic ( бензин , 2004) 94 Нм при 3600 об / мин (71 л.с. при 6000 об / мин)
    Fiat Palio (178) 1.0 I 16V ( бензин , 1996) 94 Нм при 4000 об / мин (70 л.с. при 5750 об / мин)
    ВАЗ 2109 1.3 ( бензин , 1987) 94 Нм при 3500 об / мин (64 л.с. при 5600 об / мин)
    Citroen C2 (Phase I, 2003) 1.1i ( бензин , 2003) 94 Нм при 3400 об / мин (60 л.с. при 5500 об / мин)
    Skoda Felicia I (791) 1.3 ( бензин , 1994) 94 Нм при 3000 об / мин (58 л.с. При 5000 об / мин)
    Skoda Felicia II 1.3 ( бензин , 1998) 94 Нм при 3000 об / мин (58 л.с. при 5000 об / мин)
    Opel Ascona C CC 1.3 N ( бензин , 1981) 94 Нм при 3400 — 3800 об / мин (60 л.с. при 5800 об / мин)
    Citroen C3 I (Phase I, 2002) 1.1i ( бензин , 2002) 94 Нм при 3500 об / мин (60 л.с. при 5500 об / мин)
    Toyota Vitz II 1.0 I 12 В ( бензин , 2005) 94 Нм при 3600 об / мин (71 л.с. 6000 об / мин)
    Citroen C3 I (Phase II, 2005) 1.1i ( бензин , 2005) 94 Нм при 3300 об / мин (60 л.с. при 5500 об / мин)
    Citroen C3 II 1.1 ( бензин , 2009) 94 Нм при 3300 об / мин (60 л.с. при 5500 об / мин)
    Rover Mini MK I Cabrio 1300 ( бензин , 1992) 95 Нм при 3900 об / мин (63 л.с. при 5700 об / мин)
    Smart Roadster cabrio 0.7 I ( бензин , 2002) 95 Нм при 2000 об / мин (61 л.с. при 5250 об / мин)
    Seat Ibiza IV SC (рестайлинг 2015) 1.0 ( бензин , 2015) 95 Нм при 3000 — 4300 об / мин (75 л.с. при 6200 об / мин)
    Toyota Platz 1.0i 16V ( бензин , 2000) 95 Нм при 4000 об / мин (70 л.с. при 6000 об / мин)
    Audi 80 III (B2, Typ 81,85) 1,3 ( бензин , 1978) 95 Нм при 3800 об / мин (60 л.с. при 5800 об / мин)
    Maruti Esteem 1.5 D ( дизель , 2003) 95 Нм при 2250 об / мин (57 л.с. при 5000 об / мин)
    Seat Ibiza IV ST (рестайлинг 2015) 1.0 ( бензин , 2015) 95 Нм при 3000 — 4300 об / мин (75 л. -i ( бензин , 2014 г.) 95 Нм при 4300 об / мин (69 л.с. при 6000 об / мин)
    Toyota Aygo II 1.0 VVT-i Automatic ( бензин , 2014) 95 Нм при 4300 об / мин (69 л.с. при 6000 об / мин)
    Vauxhall Viva GSV 1.0i ( бензин , 2015) 95 Нм при 4500 об / мин ( 75 лс при 6500 об / мин)

    ВАЗ 2011 Lada Granta технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

    ВАЗ Лада Гранта

    ВАЗ Лада Гранта — седан (седан) с 4 дверьми и передним расположением двигателя, передающего мощность на передние колеса.Двигатель ВАЗ Lada Granta представляет собой бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,6 л, с одинарным верхним распредвалом, 4 цилиндра с 2 клапанами на цилиндр. В этом приложении он имеет мощность 80,5 л.с. (82 л.с. / 60 кВт) при 5100 об / мин и максимальный крутящий момент 132 Н · м (97 фунт · фут / 13,5 кгм) при 3800 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1160 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 164 км / ч (102 миль / ч).

    ВАЗ Лада Гранта 2011 технические характеристики

    Советы по автострахованию ВАЗ

    Автостраховщики иногда предлагают стимулы для привлечения к себе друзей или родственников.Это хороший способ сэкономить деньги, но рекомендуйте их только в том случае, если вы знаете, что это хорошая компания, от которой можно застраховаться.

    Основные факты

    2011 г. ВАЗ Лада Гранта 219060

    краткие сведения
    Какой телосложение? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
    Как долго? 4260 мм
    Насколько тяжелый? 1160 кг
    Двигатель какого размера? 1,6 л, 1596 см 3
    Сколько цилиндров? 4, прямой
    Какая мощность? 82 PS /80.5 л.с. /60 кВт при 5100 об / мин
    Какой крутящий момент? 132 Нм /97 фут-фунт / 13,5 кгм при 3800 об / мин
    Как быстро? 164 км / ч , 102 миль / ч
    Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


    Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
    Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

    ВАЗ 2011 Лада Гранта данные
    кузов
    Тип кузова 4/5 местный седан / седан
    Кол-во дверей 4
    Дизайнер
    размеры и вес
    мм дюймов
    Колесная база 2476 мм 97.5 дюймов
    Колея / протектор (перед) 1430 мм 56,3 дюймов
    Колея / протектор (задний) 1414 мм 55,7 дюймов
    Длина 4260 мм 167,7 дюймов
    Ширина 1700 мм 66.9 дюймов
    Высота 1500 мм 59,1 дюймов
    Дорожный просвет 160 мм 6.3 дюймов
    длина: передаточное отношение колесной базы 1,72
    Снаряженная масса 1160 кг 2557 фунтов
    Распределение веса
    Объем топливного бака 50 литров 11 [13.2] Великобритания [США] галлона.
    аэродинамика
    Коэффициент лобового сопротивления
    Фронтальная зона
    CdA
    двигатель
    Тип двигателя безнаддувный бензин
    Производитель двигателя ВАЗ
    Код двигателя 11183
    Цилиндры Прямой 4
    Вместимость 1.6 литров
    1596 куб.см
    (97,394 куб.дюймов )
    Диаметр цилиндра × ход поршня 82 × 75,6 мм
    3,23 × 2,98 дюйм
    Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,08
    Шестерня клапана одинарный верхний распредвал (SOHC)
    2 клапана на цилиндр
    Всего 8 клапанов
    максимальная выходная мощность 82 PS (80.5 л.с. ) (60 кВт )
    при 5100 об / мин
    Удельная мощность 50,4 л.с. / литр
    0,83 л.с. / куб. Дюйм
    максимальный крутящий момент 132 Нм (97 фут-фунт ) (13,5 кгм )
    при 3800 об / мин
    Удельный крутящий момент 82,71 Нм / литр
    1 фут-фунт / куб. М 3
    Конструкция двигателя
    поддон с мокрым картером
    степень сжатия 9.8: 1
    Топливная система EFI
    bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1039,3 кПа (150,7 фунт / кв. Дюйм )
    Максимальная частота вращения
    подшипники коленчатого вала
    Охлаждающая жидкость двигателя Вода
    Единичная мощность 399 куб.см
    Аспирация Обычный
    Компрессор НЕТ
    Интеркулер Нет
    Каталитический нейтрализатор Y
    производительность
    Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
    Разгон 0-60 миль / ч
    Время разгона 0-100 км / ч
    Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
    Текущая четверть мили
    Постоянный километр
    Максимальная скорость 164 км / ч (102 миль / ч )
    Удельная мощность Чем выше, тем лучше 70.36 л.с. / тонна (1000 кг )
    0,07 л.с. / кг
    51,75 кВт / тонна (1000 кг )
    0,05 кВт / кг
    69,4 л.с. )
    0,07 л.с. / кг
    0,03 л.с. / фунт
    Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 19,32 кг / кВт
    32,28 фунт / л.с.
    расход топлива
    Расход топлива
    универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
    литров / 100 км
    км / литр
    UK MPG
    US MPG
    Выбросы углекислого газа
    Расчетный портфель CO 2 ?
    Группа VED (Великобритания)
    CO 2 Effizienz (DE)
    шасси
    Положение двигателя перед
    Схема двигателя поперечный
    Ведущие колеса передний привод
    Разделение крутящего момента НЕТ
    Рулевое управление зубчатая рейка
    оборотов от упора до упора
    Диаметр поворота
    Передняя подвеска
    Задняя подвеска
    Размер переднего колеса
    Размер заднего колеса
    Шина передняя 175/70 R 13
    Шины задние 175/70 R 13
    Тормоза F / R
    Диаметр переднего тормоза
    Диаметр заднего тормоза
    Зона торможения
    Коробка передач 5 ступенчатая механика
    Передаточное число высшей передачи
    Передаточное число главной передачи 3.70
    общий
    Carfolio.com ID 268763
    Всего произведено
    Код модели 219060
    RAC рейтинг 16,7
    Классификация по страхованию Информация отсутствует
    Налоговый диапазон Информация отсутствует
    2011 ВАЗ Lada Granta добавлен 2012-05-02.
    Последнее изменение 02.02.2020.
    Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

    © Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

    Однослойный спин-орбитальный нано-осциллятор крутящего момента

  • 1.

    Бергер, Л. Излучение спиновых волн магнитной многослойной системой, через которую проходит ток. Phys. Ред. B 54 , 9353–9358 (1996).

    CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

  • 2.

    Слончевский Дж. Возбуждение магнитных мультислоев с током. J. Magn. Magn. Матер. 159 , L1 – L7 (1996).

    CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

  • 3.

    Chen, T. et al. Спин-моментные и спин-холловские наноосцилляторы. Proc. IEEE 104 , 1919–1945 (2016).

    Артикул Google ученый

  • 4.

    Хирш, Дж. Э. Эффект спин-Холла. Phys. Rev. Lett. 83 , 1834–1837 (1999).

    CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

  • 5.

    Дьяконов М.И., Перель В.И. Возможность ориентирования электронных спинов током. J. Exp. Теор. Phys. Lett. 13 , 467–469 (1971).

    Google ученый

  • 6.

    Синова, Дж., Валенсуэла, С. О., Вундерлих, Дж., Бэк, К. Х. и Юнгвирт, Т. Эффекты спин-холла. Ред. Мод. Phys. 87 , 1213–1260 (2015).

    ADS Статья Google ученый

  • 7.

    Демидов В. Е., Ураждин С., Жолуд А., Садовников А. В., Демокритов С. О. Спин-холловский нано-осциллятор на основе наноконстрикции. Заявл. Phys. Lett. 105 , 172410 (2014).

    ADS Статья Google ученый

  • 8.

    Ranjbar, M. et al. Спин-холловские нано-осцилляторы на основе CoFeB. Magn. Lett., IEEE 5 , 3000504 (2014).

    Артикул Google ученый

  • 9.

    Awad, A. A. et al. Дальнодействующая взаимная синхронизация спиновых холловских наноосцилляторов. Нат. Phys. 13 , 292 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 10.

    Zahedinejad, M. et al. Двумерная взаимная синхронизация в массивах спиновых холловских наноосцилляторов. Препринт на https://arXiv.org/abs/1812.09630 (2018).

  • 11.

    Mazraati, H. et al. Взаимная синхронизация спиновых холловских наноосцилляторов на основе сужения в слабых плоских полях. Препринт на https://arXiv.org/abs/1812.06350 (2018).

  • 12.

    Spicer, T. M. et al. Визуализация с временным разрешением нелинейного режима пули в наноконтактном спин-холловском нано-осцилляторе с инжекционной синхронизацией. Заявл. Phys. Lett. 113 , 192405 (2018).

    ADS Статья Google ученый

  • 13.

    Nan, T. et al. Сравнение спин-орбитальных моментов и спиновой накачки на границах раздела NiFe / Pt и NiFe / Cu / Pt. Phys. Ред. B 91 , 214416 (2015).

    ADS Статья Google ученый

  • 14.

    Kurebayashi, H. et al. Антидемпфирующий вращающий момент вращения орбиты, возникающий из-за кривизны ягоды. Нат. Нанотех. 9 , 211 (2014).

    CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

  • 15.

    Fang, D. et al. Спин-орбитальный ферромагнитный резонанс. Нат. Нанотехнологии. 6 , 413 (2011).

    CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

  • 16.

    Сафрански, К., Монтойя, Е. А., Криворотов, И. Н. Спин-орбитальный крутящий момент, управляемый плоским током Холла. Нат. Нанотехнологии. 14 , 27–31 (2019).

    CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

  • 17.

    Мирон И. М. и др. Быстрое движение доменной стенки под действием тока, контролируемое эффектом Рашбы. Нат. Мат. 10 , 419 (2011).

    CAS Статья Google ученый

  • 18.

    Ан, Х., Кагеяма, Ю., Канно, Ю., Эниши, Н., Андо, К. Генератор крутящего момента, созданный путем естественного окисления меди. Нат. Commun. 7 , 13069 (2016).

    CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

  • 19.

    Emori, S. et al. Межфазный спин-орбитальный момент без объемной спин-орбитальной связи. Phys. Ред. B 93 , 180402 (2016).

    ADS Статья Google ученый

  • 20.

    Демасиус, К.-У. и другие. Повышение спин-орбитального момента за счет внедрения кислорода в вольфрамовые пленки. Нат. Commun. 7 , 10644 (2016).

    CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

  • 21.

    Gao, T. et al. Собственный спин-орбитальный крутящий момент, возникающий из-за кривизны ягод на границе раздела металл-магнит / оксид меди. Phys. Rev. Lett. 121 , 017202 (2018).

    CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

  • 22.

    Хайдар, М. и Байлеул, М. Зависимость степени спиновой поляризации электрического тока от толщины в тонких пленках пермаллоя. Phys. Ред. B 88 , 054417 (2013).

    ADS Статья Google ученый

  • 23.

    Цукахара, А.и другие. Самоиндуцированный обратный спиновый эффект Холла в пермаллое при комнатной температуре. Phys. Ред. B 89 , 235317 (2014).

    ADS Статья Google ученый

  • 24.

    Azevedo, A. et al. Электрическое обнаружение ферромагнитного резонанса в отдельных слоях пермаллоя: свидетельство магнонной накачки заряда. Phys. Ред. B 92 , 024402 (2015).

    ADS Статья Google ученый

  • 25.

    Ваз, Д. К., Бартелеми, А. и Бибес, М. Оксидная спин-орбитроника: новые пути к маломощному электрическому управлению намагниченностью в оксидных гетероструктурах. Jpn. J. Appl. Phys. 57 , 0902A4 (2018).

    Артикул Google ученый

  • 26.

    Manchon, A. et al. Индуцированные током спин-орбитальные моменты в ферромагнитных и антиферромагнитных системах. Препринт на https://arXiv.org/abs/1801.09636 (2018).

  • 27.

    Ingvarsson, S. et al. Роль электронного рассеяния в релаксации намагниченности тонких пленок Ni 81 Fe 19 . Phys. Ред. B 66 , 214416 (2002).

    ADS Статья Google ученый

  • 28.

    Лю Л., Морияма Т., Ральф Д. К. и Бурман Р. А. Ферромагнитный резонанс спинового момента, вызванный спиновым эффектом Холла. Phys. Rev. Lett. 106 , 036601 (2011).

    ADS Статья Google ученый

  • 29.

    Славин А., Тиберкевич В. Нелинейная автогенераторная теория генерации микроволн спин-поляризованным током. IEEE Trans. Magn. 45 , 1875–1918 (2009).

    CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

  • 30.

    Дворник, М., Авад, А. А. и Окерман, Дж. Происхождение автоколебаний намагниченности в спиновых холловских нано-осцилляторах на основе сужения. Phys. Rev. Appl. 9 , 014017 (2018).

    CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

  • 31.

    Чжан С. и Ли З. Роль неравновесных электронов проводимости в динамике намагничивания ферромагнетиков. Phys. Rev. Lett. 93 , 127204 (2004).

    CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

  • 32.

    Слактер, А., Баккер, Ф. Л., Адам, Ж.-П. и ван Вис, Б. Дж. Инжекция спина ферромагнетика в немагнитный металл с тепловым возбуждением. Нат. Phys. 6 , 879 (2010).

    CAS Статья Google ученый

  • 33.

    Демокритов С.О. и др. Бозе – эйнштейновская конденсация квазиравновесных магнонов при комнатной температуре с накачкой. Nature 443 , 430–443 (2006).

    CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

  • 34.

    Галс, К. М., Братаас, А., Церковняк, Ю. Теория рассеяния в динамике намагниченности, индуцированной зарядовым током. Europhys. Lett. 90 , 47002 (2010).

    ADS Статья Google ученый

  • 35.

    Kim, K.-W., Lee, K.-J., Sinova, J., Lee, H.-W. И Стайлз, М. Д. Спин-орбитальные моменты от межфазной спин-орбитальной связи для различных интерфейсов. Phys. Ред. B 96 , 104438 (2017).

    ADS Статья Google ученый

  • 36.

    Дас, К. С., Шумейкер, В. Ю., Ван Вис, Б. Дж. И Вера-Марун, И. Дж. Спиновая инжекция и обнаружение с помощью аномального спинового эффекта Холла ферромагнитного металла. Phys. Ред. B 96 , 220408 (2017).

    ADS Статья Google ученый

  • 37.

    Bose, A. et al. Наблюдение аномального спинового момента, создаваемого ферромагнетиком. Phys. Rev. Appl. 9 , 064026 (2018).

    CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый

  • 38.

    Torrejon, J. et al. Нейроморфные вычисления с наноразмерными спинтронными осцилляторами. Природа 547 , 428 (2017).

    CAS Статья Google ученый

  • 39.

    Кругляк В.В., Демокритов С.О., Грундлер Д. Магноника. J. Phys. D: Прил. Phys. 43 , 264001 (2010).

    ADS Статья Google ученый

  • 40.

    Vansteenkiste, A. et al. Дизайн и проверка mumax3. AIP Adv. 4 , 107133 (2014).

    ADS Статья Google ученый

  • % PDF-1.2 % 155 0 obj> эндобдж xref 155 61 0000000016 00000 н. 0000001852 00000 н. 0000001988 00000 н. 0000001550 00000 н. 0000002123 00000 н. 0000002157 00000 н. 0000002347 00000 п. 0000002727 00000 н. 0000002779 00000 н. 0000002832 00000 н. 0000003102 00000 п. 0000020823 00000 п. 0000021096 00000 п. 0000048827 00000 н. 0000049228 00000 п. 0000049275 00000 п. 0000049327 00000 п. 0000049381 00000 п. 0000049436 00000 п. 0000049595 00000 п. 0000049994 00000 н. 0000050574 00000 п. 0000051080 00000 п. 0000054151 00000 п. 0000058585 00000 п. 0000058851 00000 п. 0000059230 00000 п. 0000059773 00000 п. 0000063460 00000 п. 0000067336 00000 п. 0000069345 00000 п. 0000069510 00000 п. 0000069762 00000 п. 0000071887 00000 п. 0000074737 00000 п. 0000077683 00000 п. 0000078530 00000 п. 0000079486 00000 п. 0000083813 00000 п. 0000084709 00000 п. 0000085562 00000 п. 0000087851 00000 п. 0000088144 00000 п. 0000088761 00000 п. 0000088976 00000 п. 0000089446 00000 п. 0000089656 00000 п. 0000107285 00000 н. 0000114035 00000 н. 0000114073 00000 н. 0000131134 00000 н. 0000131172 00000 н. 0000145748 00000 н. 0000145786 00000 н. 0000165902 00000 н. 0000165940 00000 н. 0000184197 00000 н. 0000184235 00000 н. 0000198041 00000 н. 0000198079 00000 н. 0000210536 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 158 0 obj> поток 0AmPx]% 7’g | w .O70ji «mVDf + @ \, EERL: 0 ٸ_ h5a Դ +45 «] конечный поток эндобдж 156 0 obj \\ E = Rm} pe @ 0F5m1d) / P -12 / U (nl = \\ R

    ȓWo * =? \\}) / V 1 >> эндобдж 157 0 obj> эндобдж 159 0 объектов> эндобдж 160 0 obj> эндобдж 161 0 obj> / Font> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / ExtGState> / Свойства >>> эндобдж 162 0 объект> эндобдж 163 0 объект> эндобдж 164 0 obj == SV Pt!) / FontStretch / Normal / FontWeight 700 >> эндобдж 165 0 obj> поток mt! | SEw- {aNW s | Oh5: @ W6 ‘# KoQ

    HI-LOK ™ ️ Крепежные детали (HI LOK ™ ️) | Джет-Тек

    HI-LOK — зарегистрированная торговая марка Hi-Shear Corporation.Самую последнюю версию рисунков ниже можно найти на https://www.lisi-aerospace.com/en/. Штифты HI-LOK обычно используются в приложениях, требующих высокой прочности на разрыв в экстремальных условиях. Штифты HI-LOK и хомуты HI-LOK имеют чрезвычайно точные размеры, благодаря чему крепежные детали HI-LOK широко используются в космической, военной и коммерческой авиации. Штифты HI-LOK и хомуты HI-LOK имеют резьбу и требуют общих установочных инструментов, что упрощает установку и снятие крепежных элементов HI-LOK.

    HI-LOK — это простая двухкомпонентная застежка, разработанная для достижения в единой универсальной системе конструктивных особенностей, соответствующих многим требованиям сегодняшней аэрокосмической сборки. Стабильный крутящий момент на каждой установленной застежке достигается за счет совместной работы интегрированных функций системы. Тщательно отрегулированная канавка для отрыва в самоблокирующейся манжете HI-LOK обеспечивает равномерные значения предварительного натяга за счет отделения при достижении правильного уровня крутящего момента. Этот контролируемый предварительный натяг каждого HI-LOK TM в конструкции значительно увеличивает усталостную долговечность планера по сравнению с другими системами крепления, включая тип с обжимным кольцом.

    HI-LOK TM закручен. Конструкция с автоматическим отрывом манжеты гарантирует это и устраняет необходимость в проверке крутящего момента. Как высокоэффективная и надежная система.

    В качестве универсального крепежа конструкция HI-LOK TM позволяет делать больше с меньшими затратами, решая серьезные проблемы и обеспечивая высокое сопротивление усталости без ущерба для прочности. Легкий хомут HI-LOK TM дополнительно способствует снижению веса по сравнению с обычными системами гаек и болтов с одинаковыми прочностными характеристиками.Система HI-LOK TM , производимая в широком диапазоне размеров и комбинаций материалов, предлагает конструкторам готовое решение множества проблем сборки.

    Другие штифты HI-LOK

    Хомуты HI-LOK

    Руководство по выбору стандартного и кованого воротника:

    Примечания: * Увеличенные хомуты могут использоваться с штифтами меньшего размера.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *