Меню Закрыть

Крупные машины: Настройка подключения к SAP HANA в Azure (крупные экземпляры) с виртуальных машин — Azure Virtual Machines

Содержание

Настройка подключения к SAP HANA в Azure (крупные экземпляры) с виртуальных машин — Azure Virtual Machines

  • Статья
  • Чтение занимает 10 мин
  • Участники: 8

Были ли сведения на этой странице полезными?

Да Нет

Хотите оставить дополнительный отзыв?

Отзывы будут отправляться в корпорацию Майкрософт.

Нажав кнопку «Отправить», вы разрешаете использовать свой отзыв для улучшения продуктов и служб Майкрософт. Политика конфиденциальности.

Отправить

В этой статье

В этой статье описано, как подключить виртуальные машины Azure к крупным экземплярам HANA (также называемым экземплярами инфраструктуры BareMetal).

В статье что такое SAP HANA в Azure (крупные экземпляры)? упоминается, что минимальное развертывание крупных экземпляров Hana с уровнем приложений SAP в Azure выглядит следующим образом:

Обратите внимание на виртуальную сеть Azure. Необходимо следующее:

  • определение виртуальной сети Azure, которое будет использоваться для развертывания виртуальных машин на уровне приложений SAP;
  • определение подсети в виртуальной сети Azure по умолчанию — это то, во что развертываются виртуальные машины;
  • в создаваемой виртуальной сети Azure должна быть по крайней мере одна подсеть виртуальной машины и одна подсеть шлюза для ExpressRoute. Таким подсетям нужно назначить диапазоны IP-адресов в соответствии со сведениями, указанными в разделах ниже.

Создание виртуальной сети Azure для крупных экземпляров HANA

Примечание

Эту виртуальную сеть Azure для крупных экземпляров HANA следует создавать с использованием модели развертывания с помощью Azure Resource Manager. Более старая модель развертывания Azure, которая обычно называется классической моделью развертывания, не поддерживается решением крупных экземпляров HANA.

Чтобы создать виртуальную сеть, можно использовать портал Azure, PowerShell, шаблон Azure или Azure CLI. (Дополнительные сведения см. в разделе Создание виртуальной сети.) В следующем примере мы рассмотрим виртуальную сеть, которая создается с помощью портала Azure.

Под диапазоном адресов

в этой документации подразумевается диапазон адресов, который может использовать виртуальная сеть Azure. Оно будет использоваться в виртуальной сети для распространения маршрутов BGP. Это адресное пространство можно увидеть на рисунке ниже.

В приведенном выше примере с диапазоном адресов 10.16.0.0/16 виртуальной сети Azure назначен достаточно большой диапазон IP-адресов. Таким образом, все диапазоны IP-адресов последующих подсетей в виртуальной сети могут входить в указанный диапазон адресов. Обычно для одной виртуальной сети в Azure не рекомендуется использовать большой диапазон адресов. Давайте рассмотрим подсети, которые определены в виртуальной сети Azure.

На изображении показана виртуальная сеть с первой подсетью виртуальной машины (с именем default) и подсетью GatewaySubnet.

На двух предыдущих изображениях показано, что в диапазон адресов виртуальной сети входит диапазон IP-адресов подсети виртуальной машины Azure и диапазон IP-адресов подсети шлюза виртуальной сети.

Можно ограничить адресное пространство виртуальной сети определенными диапазонами, используемыми каждой подсетью. В этом случае адресное пространство виртуальной сети можно определить через несколько конкретных диапазонов, как показано ниже.

В этом случае для адресного пространства виртуальной сети определено два пространства. Они идентичны диапазонам IP-адресов, определенным для диапазона IP-адресов подсети виртуальной машины Azure и шлюза виртуальной сети.

Для этих подсетей клиента (подсетей виртуальной машины) можно использовать любой стандарт именования. Тем не менее каждой виртуальной подсети должна соответствовать только одна подсеть шлюза, подключающаяся к цепи ExpressRoute для SAP HANA в Azure (крупные экземпляры). Этой подсети шлюза необходимо присвоить имя GatewaySubnet, чтобы разместить шлюз ExpressRoute должным образом.

Предупреждение

Крайне важно, чтобы подсеть шлюза называлась GatewaySubnet.

Можно использовать несколько подсетей виртуальной машины, а также диапазоны не связанных адресов. Адресное пространство виртуальной сети должно охватывать эти диапазоны адресов. Они могут находиться в сводной форме. Они могут также быть заданы списком точных диапазонов подсетей виртуальной машины и подсети шлюза.

В приведенном ниже списке перечислены важные факты о виртуальных сетях Azure, подключаемых к крупным экземплярам HANA.

  • Диапазон адресов виртуальной сети необходимо отправить в корпорацию Майкрософт при выполнении первоначального развертывания крупных экземпляров HANA.
  • Адресное пространство виртуальной сети может представлять собой один большой диапазон, охватывающий диапазоны IP-адресов подсети виртуальной машины Azure и диапазон IP-адресов подсети шлюза виртуальной сети.
  • Можно отправить несколько диапазонов, охватывающих разные диапазоны IP-адресов в пределах диапазонов IP-адресов подсети виртуальной машины и диапазона IP-адресов подсети шлюза.
  • Определенное адресное пространство виртуальной сети используется для распространения маршрутов BGP.
  • Для подсети шлюза должно использоваться имя GatewaySubnet.
  • Этот диапазон адресов используется в качестве фильтра на стороне крупных экземпляров HANA, по которому разрешается или запрещается трафик, поступающий из Azure в единицы крупных экземпляров HANA. Убедитесь, что сведения о маршрутах BGP виртуальной сети Azure и диапазонах IP-адресов, настроенных для фильтрации на стороне крупных экземпляров HANA, совпадают. В противном случае могут возникнуть проблемы с подключением.
  • Существуют дополнительные важные сведения о подсети шлюза. См. статью Подключение виртуальной сети к крупным экземплярам HANA.

Определение разных диапазонов IP-адресов

Мы уже рассмотрели некоторые диапазоны IP-адресов, необходимые для развертывания крупных экземпляров HANA. Существуют и другие важные диапазоны IP-адресов. Не все перечисленные ниже диапазоны IP-адресов нужно отправлять в корпорацию Майкрософт. Тем не менее их нужно определить перед отправкой запроса на первоначальное развертывание.

  • Адресное пространство виртуальной сети: адресное пространство виртуальной сети — это диапазоны IP-адресов, которые назначены пространству адресов в виртуальных сетях Azure. Эти сети будут подключаться к среде крупных экземпляров SAP HANA. Рекомендуется задавать этот параметр пространства адресов при помощи многострочного значения. Оно должно состоять из диапазона подсети виртуальной машины Azure и диапазонов подсети шлюза Azure.

    Диапазон подсети был показан на предыдущем рисунке. Он НЕ должен пересекаться с локальным диапазоном адресов, диапазоном IP-адресов пула серверов или с диапазоном адресов ER-P2P. Как это можно осуществить? Специалисты по работе с корпоративными сетями или поставщик услуг должны предоставить один или несколько диапазонов IP-адресов, которые не используются внутри сети. Например, подсеть виртуальной машины Azure — 10.0.1.0/24, тогда как 10.0.2.0/28 — подсеть шлюза Azure. Рекомендуем определить адреса виртуальной сети Azure как: 10.

    0.1.0/24 и 10.0.2.0/28. Хотя значения адресного пространства можно вычислить, их рекомендуется сопоставлять с диапазонами подсетей. Таким образом можно избежать случайного повторного использования диапазонов IP-адресов в больших диапазонах адресов в другом расположении сети. Адресное пространство виртуальной сети — это диапазон IP-адресов. Его нужно отправить в корпорацию Майкрософт, когда поступает запрос на первоначальное развертывание.

  • Диапазон IP-адресов подсети виртуальной машины Azure: этот диапазон IP-адресов назначается параметру подсети виртуальной сети Azure. Этот параметр находится в виртуальной сети Azure и подключается к среде крупных экземпляров SAP HANA. Этот диапазон IP-адресов используется для назначения IP-адресов виртуальным машинам Azure. IP-адреса вне этого диапазона разрешено использовать для подключения к серверам крупных экземпляров SAP HANA. При необходимости можно использовать несколько подсетей виртуальной машины Azure.

    Для каждой подсети виртуальной машины Azure рекомендуется блок /24 CIDR. Этот диапазон адресов должен быть частью значений, используемых в диапазоне адресов виртуальной сети Azure. Как это можно осуществить? Специалисты по работе с корпоративными сетями или поставщик услуг должны предоставить диапазон IP-адресов, используемый вне сети.

  • Диапазон IP-адресов подсети шлюза виртуальной сети. В зависимости от функций, которые планируется использовать, мы рекомендуем применять следующие размеры.

    • Ультрапроизводительный шлюз ExpressRoute: блок адресов размером /26 — требуется для номеров SKU класса II.
    • Сосуществование с VPN и ExpressRoute с применением шлюза HighPerformance ExpressRoute (или более низкой версии): блок адресов размером /27.
    • Другие ситуации: блок адресов размером /28. Этот диапазон адресов должен быть частью значений, используемых в адресном пространстве виртуальной сети. Этот диапазон адресов должен быть частью значений, используемых в диапазоне адресов виртуальной сети Azure, которые нужно отправить в корпорацию Майкрософт. Как это можно осуществить? Специалисты по работе с корпоративными сетями или поставщик услуг должны предоставить диапазон IP-адресов, используемых вне сети.
  • Диапазон адресов для подключения ER-P2P — это диапазон IP-адресов для однорангового подключения ExpressRoute (ER) крупных экземпляров SAP HANA. Это должен быть диапазон IP-адресов CIDR с маской /29. Этот диапазон НЕ ДОЛЖЕН пересекаться с локальным диапазоном адресов и с другими диапазонами IP-адресов Azure. Он используется для настройки подключения ER между шлюзом ExpressRoute виртуальной сети Azure и серверами крупных экземпляров SAP HANA. Как это можно осуществить? Специалисты по работе с корпоративными сетями или поставщик услуг должны предоставить диапазон IP-адресов, используемых вне сети. Это диапазон IP-адресов. Его нужно отправить в корпорацию Майкрософт, когда поступает запрос на первоначальное развертывание.

  • Диапазон IP-адресов пула сервера. Этот диапазон IP-адресов используется для назначения отдельных IP-адресов серверам больших экземпляров HANA. Размер рекомендуемой подсети — блок /24 CIDR. При необходимости его можно уменьшить всего лишь до 64 IP-адресов. Первые 30 IP-адресов в этом диапазоне будут зарезервированы для использования корпорацией Майкрософт. Обязательно учитывайте этот факт при выборе размера диапазона. Этот диапазон НЕ ДОЛЖЕН пересекаться с локальным диапазоном адресов и с другими диапазонами IP-адресов Azure. Как это можно осуществить? Специалисты по работе с корпоративными сетями или поставщик услуг должны предоставить диапазон IP-адресов, используемых вне сети. Этот диапазон IP-адресов нужно отправить в корпорацию Майкрософт вместе с запросом на первоначальное развертывание.

Необязательные диапазоны IP-адресов для отправки в корпорацию Майкрософт:

  • Если вы решили использовать ExpressRoute Global Reach, чтобы разрешить прямую маршрутизацию из локальной среды в крупные экземпляры Hana, вам необходимо зарезервировать еще один диапазон /29 IP-адресов. Этот диапазон не должен перекрывать любые другие диапазоны IP-адресов, определенные ранее.
  • Если вы решили использовать ExpressRoute Global Reach, чтобы разрешить прямую маршрутизацию от клиента крупных экземпляров Hana в одном регионе Azure к другому клиенту крупных экземпляров Hana в другом регионе Azure, необходимо зарезервировать еще один диапазон /29 IP-адресов. Этот диапазон не должен перекрывать другие диапазоны IP-адресов, определенные ранее.

Дополнительные сведения об ExpressRoute Global Reach и использовании в крупных экземпляров HANA см. в следующих статьях:

Необходимо определить и спланировать диапазоны IP-адресов, которые были описаны ранее. Тем не менее передавать все из них в корпорацию Майкрософт не нужно. В корпорацию Майкрософт необходимо отправить следующие диапазоны IP-адресов:

  • Адресное пространство виртуальной сети.
  • Диапазон IP-адресов для подключений ER-P2P.
  • Диапазон IP-адресов пула серверов.

При добавлении дополнительных виртуальных сетей, которые необходимо подключить к крупным экземплярам HANA, отправьте новый диапазон адресов виртуальной сети Azure, добавляемой в корпорацию Майкрософт.

Ниже приведен пример различных диапазонов, которые нужно настроить и отправить в корпорацию Майкрософт. Значение для адресного пространства виртуальной сети Azure не агрегируется в первом примере. Оно определяется на основе диапазона IP-адресов подсети виртуальной машины Azure и диапазона IP-адресов подсети шлюза виртуальной сети.

Можно использовать несколько подсетей виртуальной машины в виртуальной сети Azure, настроив и отправив другие диапазоны IP-адресов добавленных подсетей виртуальной машины в составе диапазона адресов виртуальной сети Azure.

На предыдущем рисунке не показаны добавленные диапазоны IP-адресов, необходимые для необязательного использования ExpressRoute Global Reach.

Можно также объединить данные, отправленные в корпорацию Майкрософт. В этом случае адресное пространство виртуальной сети Azure будет содержать всего одно пространство. Используя диапазоны IP-адресов из примера выше, объединенное адресное пространство виртуальной сети может выглядеть, как на следующем изображении.

В этом примере вместо двух диапазонов меньшего размера, определяющих диапазон адресов виртуальной сети Azure, у нас есть один больший диапазон, охватывающий 4096 IP-адресов. При таком крупном определении адресного пространства некоторые крупные диапазоны не используются. Так как значения диапазона адресов виртуальной сети используются для распространения маршрутов BGP, использование неиспользуемых диапазонов локально или в другой части сети может вызвать проблемы маршрутизации. На предыдущем рисунке не показаны добавленные диапазоны IP-адресов, необходимые для необязательного использования ExpressRoute Global Reach.

Мы рекомендуем обеспечить точное соответствие диапазона адресов фактически используемому диапазону адресов подсети. При необходимости вы можете в любое время добавить новые значения диапазона адресов позже, не вызывая простоя в виртуальной сети.

Важно!

Каждый диапазон IP-адресов ER-P2P, пула серверов IP-адресов и адресное пространство виртуальной сети Azure необходимо НЕ перекрывать друг с другом или с другими диапазонами, используемыми в вашей сети. Они должны быть дискретными. Как показано на двух предыдущих рисунках, они не могут быть подсетями другого диапазона. Если диапазоны пересекаются, виртуальная сеть Azure может не подключиться к цепи ExpressRoute.

Дальнейшие действия после определения диапазонов адресов

После определения диапазонов IP-адресов нужно сделать следующее:

  1. Отправить диапазоны IP-адресов для адресного пространства виртуальной сети Azure, подключения ER-P2P и диапазона IP-адресов пула серверов, а также другие данные, указанные в начале документа. На этом этапе также можно приступить к созданию виртуальной сети и подсети виртуальной машины.
  2. Корпорация Майкрософт создает канал ExpressRoute между подпиской Azure и меткой крупных экземпляров HANA.
  3. Корпорация Майкрософт создает клиентскую сеть в стеке крупных экземпляров.
  4. Специалисты Майкрософт настроят сеть таким образом, чтобы инфраструктура SAP HANA в Azure (крупные экземпляры) принимала IP-адреса из адресного диапазона виртуальной сети Azure, которая будет взаимодействовать с крупными экземплярами HANA.
  5. В зависимости от конкретного приобретенного номера SKU SAP HANA в Azure (крупные экземпляры) корпорация Майкрософт назначит единицу вычисления в сети клиента, выделит и подключит хранилище, а также установит операционную систему (SUSE или Red Hat Linux). IP-адреса для этих единиц берутся из диапазона IP-адресов пула серверов, отправленного в корпорацию Майкрософт.

В конце развертывания специалисты Майкрософт отправят вам следующие данные:

  • Сведения, нужные для подключения виртуальной сети Azure к каналу ExpressRoute, по которому они подключаются к крупным экземплярам HANA, включают:
    • ключи авторизации;
    • код узла ExpressRoute.
  • Данные для доступа к крупным экземплярам HANA по настроенному каналу ExpressRoute и виртуальной сети Azure.

Можно также обратиться к последовательности подключения крупных экземпляров HANA, которая описана в документе SAP HANA on Azure (Large Instances) Setup (Комплексная настройка крупных экземпляров SAP HANA). Многие из соответствующих действий демонстрируются в примере развертывания в данном документе.

Следующие шаги

См. статью о подключении виртуальной сети к крупным экземплярам HANA (ExpressRoute).

Что будет с авторынком и стоимостью новых автомобилей

На фоне военной операции на Украине Jaguar Land Rover приостановил в четверг отгрузку дилерам новых машин. Об этом «Газете.Ru» сообщили источники в дилерском сообществе.

«Мы ожидаем, когда зафиксируется валюта, чтобы цены на автомобили были адекватны текущему курсу. Также есть полная уверенность, что помимо Jaguar Land Rover так поступят другие автокомпании. Новые партии машин будут уже по новой цене», — рассказал собеседник в одном из крупнейших дилерских холдингов России. В российском офисе британской компании эту информацию не подтвердили, но и не опровергли.

Официально крупные автодилеры говорят, что пока не наблюдают в России ажиотажного спроса на автомобили, однако признают, что экономическая ситуация неизбежно повлияет на авторынок – из-за возможного разрыва цепочек поставок, а также грядущего роста цен.

«Изменение ситуации и, как следствие, резкий скачок курса валют вынудили ряд производителей и дилеров принять меры по оптимизации рисков,

— говорит «Газете.Ru» директор по развитию автомобильного холдинга «Ключавто» Юлия Овчинникова. — Что касается «Ключавто», мы приняли решение о продолжении реализации автомобилей в своих дилерских центрах в прежнем формате».

Во избежание ситуации неопределенности формирования конечных цен для потребителей в компании зафиксирован внутренний курс, равный курсу ЦБ по состоянию на 22 февраля, это касается только автомобилей в наличии, добавила она. Заключенные контракты на поставку также будут выполнены без изменения условий, обещает Овчинникова.

«Влияние возможного ограничения поставок, связанного с предполагаемыми санкциями, разрывами логистических цепочек и нарушением маршрутов поставок будет не менее сильным, а может и более, чем рост курса доллара,

— говорит «Газете.Ru» управляющий директор брендов BMW, Mini и BMW Motorrad группы компаний «Автодом» Сергей Плетнев. — Ситуация будет меняться достаточно динамично, в зависимости от решений, принимаемых странами ЕС».

По его словам, в настоящее время никакого повышенного ажиотажа в дилерских центрах не наблюдается. Из-за слишком большой неопределенности в стране люди заняли выжидательную позицию, полагает Плетнев.

Не отмечают всплеска обращений клиентов в салоны и в автомобильной группе «Авилон».

«В данной ситуации строить какие-либо прогнозы крайне сложно.

Пока касательно покупательского интереса никаких глобальных изменений не произошло, ажиотажа мы не наблюдаем», — отметил в беседе с «Газетой.Ru» заместитель гендиректора «Авилона» по продажам новых автомобилей Алексей Стариков.

Опрошенные автопроизводители, работающие в нашей стране, крайне осторожно оценивают дальнейшие перспективы российского авторынка. В компаниях Mitsubishi, Haval и УАЗ сообщили «Газете.Ru» о сохранении прежнего режима работы.

Ранее американское издание Wall Street Journal со ссылкой на главу концерна Stellantis Карлоса Тавареса сообщило, что концерн Stellantis (включает в частности Opel, Peugeot, Citroen, Jeep) рассматривает возможность переноса производства из России. Впрочем, в региональном офисе концерна эту информацию опровергли.

В случае, если санкции США и ЕС затронут автомобильную отрасль, это может сказаться на российском авторынке, полагают эксперты.

«То, что рынок обвалится, совершенно понятно. В первую очередь это коснется американских и европейских марок. Если этим компаниям придется выбирать, остаться на рынке России или США, то, учитывая объемы, очевидно, что решение будет не в нашу пользу,

— говорит «Газете.Ru» независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. – Но объемы того, что может быть применено, я не представляю».

В случае, если санкции коснутся производителей автокомпонентов, на российском автопроме это может сказаться уже через месяц – с учетом того, что иностранные компоненты применяются во всех автомобилях, производимых в России, поскольку все автокомпании работают с глобальными поставщиками.

«Рынок ждут большие потрясения.

В лучшем положении, безусловно, китайские марки.

Автомобили подорожают в этом году на 20%, как минимум. Нас ждут весьма непростые времена, если ситуация будет развиваться в негативном ключе», — полагает он.

Дальнейший прогноз по российскому авторынку зависит от курса рубля, могут воплотиться различные сценарии. Вместе с тем, на начальном этапе возможно повторение ситуации 2014 года с краткой вспышкой ажиотажа на автомобили в наличии, отмечает гендиректор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

«Автомобиль – валютная ценность. Вслед за ростом курса доллара вырастут и цены на автомобили. Если он вырастет на 20% — то и автомобили подорожают на 20%, но с некоторым лагом по времени,

— говорит Целиков «Газете.Ru». – Если смотреть на предыдущую ситуацию, это может занять от месяца до года, все по-разному будут реагировать».

Импортные автомобили могут переоценить уже в течение месяца – но только после того, когда рубль стабилизируется на каком-то уровне.

«Для того, чтобы все не распродавать, автокомпании могут придерживать машины, как это уже было в конце прошлого года. Для тех, кто собирается купить автомобиль, лучше сделать это как можно быстрее. Банки пока продолжают кредитование, в кредит купить машину пока выгодно – ставки по кредитам не очень высоки, особенно в банках, работающих при автопроизводителях», — заключил Целиков.

ТОП-9 самых больших машин в мире: видео, фото, названия

Автомобиль – это не только роскошь и средство передвижения, но и возможность выполнять сложные задачи, справится с которыми человек без помощи машин не в состоянии. С постоянным развитием технологий жизнь человека становится все более автоматизированной, при этом машины становятся все больше и мощнее. Производители постоянно конкурируют между собой, пытаясь произвести самые красивые, быстрые или большие машины в мире.

Стоит отметить, что удивить публику есть чем, при этом сложно назвать одну самую большую машину в мире, ведь в каждой из категорий есть свой победитель. Первенство забирают карьерные самосвалы, рекордсменами автомобилей для людей стали лимузины, но и это еще не все. Интересно, какие машины стали самыми большими в мире на данный момент? Тогда поехали.

БелАЗ 75710

Как уже говорилось, среди самых больших машин в мире самосвалы, поэтому не удивительно, что одним из них является БелАЗ 75710, грузоподъемность которого свыше 450 тонн. Выпуск модели начался в 2013 году, изначально они были разработаны и сконструированы для угольных разработок, ведущихся в Кемеровской области. Вес этого «малыша» составляет 360 тонн, высота – 8,17 метра, ширина – 9,75 метра, а длина – почти 21 метр. Максимальная скорость, которую может развить самосвал – 67 км/час, стоимость такого агрегата весьма нескромная – 6 000 000$.

Caterpillar 797B

Не менее скромным является следующий представитель нашего списка самых крупных машин в мире – Caterpillar 797B. Эта машина относится к карьерным самосвалам, при этом ее высота составляет порядка 8 метров, ширина – 9,5 метров и длина почти 15 метров. Рекордный вес самосвала составляет 280 тонн, при этом его грузоподъемность несколько выше – до 420 тонн. Топливный бак рассчитан на 6800 литров горючего, при этом агрегат считается одним из самых быстрых, ведь его максимальная скорость составляет почти 70 км/час.

Liebherr T282B

Немного проиграл битву титанов самосвал Liebherr T282B, который предназначен для работы в карьерах и имеет самую большую грузоподъемность. Машина была разработана для работы на карьерах, при этом ее вес составляет чуть больше 220 тонн, высота – 7,5 метров, ширина – 9 метров, длина – 14,5 метров. Этот автомобиль способен проехать где угодно, доставив груз, вес которого способен превышать вес самосвала в 2 раза. Предназначен этот гигант для карьеров Канады, Австралии и Южной Африки. Стоит отметить, что он не только большой, но и мощный, ведь под капотом скрывается 20-ти цилиндровый двигатель, мощность которого составляет более 3500 лошадок. Вместимость топливного бака – 4730 литров.

Terex MT 6300 AC

Еще один карьерный самосвал с похожими характеристиками – Terex MT 6300 AC. Стоит отметить, что его габариты почти такие же, как и у предшественника, а вот мощность 20-ти цилиндрового двигателя составляет почти 3700 лошадиных сил. Вес машины составляет почти 230 тонн, отличительной чертой служат уникальные колеса, разработанные одной из лучших американских компаний. Для замены ската нужна целая бригада и это не удивительно, ведь колесо имеет 63-ох дюймовые диски, вес которых соответствует.

БелАЗ 75600

И вновь мы возвращаемся к знаменитой марке БелАЗ, знакомясь с очередной гигантской моделью 75600. Этот «малыш» один из лучших по своей грузоподъемности, ведь за один раз он может перевезти почти 320 тонн груза, общая масса самосвала – 560 тонн. Под капотом монстра скрывается 18-ти цилиндровый V-образный силовой агрегат, разработанный компанией Cummins. Объем турбодизельного движка составляет 78 литров, мощность – почти 3600 лошадей, вместимость бака – почти 4400 литров.

Отдельно стоит отметить тот факт, что для карьерных самосвалов основным показателем их величина считается грузоподъемность, которая не зависит от габаритов машины. В результате этого можно было бы сказать, что лидером среди самых больших машин в мире является Торекс Титан 33-19, ведь его высота достигает 17-ти метров. В то же время мощность двигателя гиганта составляет 3300 лошадиных сил, объем бензобака – 6 тысяч литров горючего. Однако грузоподъемность самосвала составляет 317,5 тонн, что не является лучшим показателем.

Ван Холл

Среди легковых машин специального назначения однозначным лидером стали автомобили скорой помощи от компании «Ван Холл». Длина транспортного средства достигает 18-ти метров, при этом скорая помощь не просто предназначена для доставки больных, но и способна предоставлять временный приют больным и паломникам. Вместимость автомобиля – 44 человека, грубо говоря, это небольшая больница на колесах. Кстати, эта компания параллельно занимается выпуском самых длинных не соединенных автобусов, длина которых порядка 15 метров.

Studebaker President Eight

Данный автомобиль не простоя является самым большим за всю историю человечества, но и служит увеличенной копией реального родстера, выпущенного в 1938 году. Стоит отметить, что это авто никогда не было функциональным, но его фантастические размеры поражали. Для строительства авто было задействовано 60 человек, которые потратили на работу почти 3 месяца. Однако судьба у копии оказалась печальной, так как она была изготовлена из жести и фанеры. В один прекрасный день в этого гиганта ударила молния, полностью уничтожив рекордсмена.

Bugatti Type 41 «La Royale»

Самый большой легковой автомобиль был сконструирован и выпущен в производство в 1927 году. Длина Бугатти составляет 670 сантиметров, но не только этим известен раритет. Под капотом скрывается трехсотсильный мотор, объем которого – 12,7 литра. На данный момент в мире всего 6 экземпляров этого автомобиля.

Ford F650

Данный автомобиль создан для применения в сельском хозяйстве, однако его размеры и расход топлива не позволили Форду стать популярным. Кроме того, авто имеет высокую стоимость, поэтому его используют для переделки в лимузин. Мощность – 360 лошадиных сил, вес – около 12 тонн, вместимость бака – 255 литров, ширина – 2,4 метра, высота – 2,05 метра, длина – 7,7 метра. Цена такого агрегата – до 100 тысяч долларов.

Самые большие машины в мире

Современное общество, его цели и задачи постоянно требуют от человека применения тех или иных сложных технологий. В ряде случаев на помощь людям приходят специализированные машины. При первом произношении слова «машина» в сознании у каждого почти наверняка рисуется образ автомобиля. Однако машиной может быть не только автомобиль. Машиной может считаться любое устройство, которое движется и которое имеет узел управления, то бишь им можно управлять. Это может быть как автотранспортное средство, так самолет, корабль или танкер. Само собой, что для самых разнообразных задач человек применяет ту или иную машину, например для рытья котлована – экскаватор, а для асфальтирования территории – бульдозер. Машины могут также различаться по размерам, и именно гигантским вариациям произведений рук человеческих посвящена данная статья. Сразу стоит оговориться, что данный рейтинг не рассчитан только на автомобильные средства, в него включены самые большие машины в мире абсолютно из разных сфер деятельности. Итак, поехали.

Нефтеналивной танкер Knock Nevis

Данная машина курсировала по водным просторам под норвежским флагом (Jahre Viking). Танкер является самым большим официально зарегистрированным кораблем в мире. Его длина равняется 458 метров, а ширина 69 метров. При этом экипаж танкера составлял всего лишь 40 человек. Правда в 2010 году Knock Nevis закончил свое плавание и был подвергнут утилизации на территории Индии.

Максимальная скорость судна равнялась 13 узлов. История данного танкера берет начало в Японии, где он был построен и спущен на воду в 1976 году. Спустя 3 года плавания танкер был увеличен и реконструирован. По итогам этой процедуры вес судна стал равняться 825 614 тонн и уже в то время он считался самым «большим» кораблем в мире. Ну а в последние годы он чаще использовался в качестве плавучего нефтехранилища.

Карьерный самосвал Caterpillar 797B

Самым большим грузовиком в мире можно считать самосвал Caterpillar 797B для перевозки материалов из карьера. Его габариты следующие: длина – 14,8 м, высота – 7,7 м, ширина – 9,5 м. При этом масса самосвала равняется 624 тонн. Максимальная грузоподъемность Caterpillar 797B – 345 тонн за одну поездку. Самосвал оснащен механической коробкой передач, чего нет у его конкурентов. Бак для топлива готов вместить в себя 6814 литров. Объем двигателя машины 117 литров, а сам двигатель 24 цилиндра. Касаемо максимальной скорости, то тут самосвал также превосходит своих «собратьев», его максимум равен 68 км/ч.

Самый большой внедорожник Ford F650

Да, именно одна из старейших автомобильных компаний Ford создала самый большой внедорожник в мире – модель Ford F650. Мощность двигателя равна 362 л.с. и при этом в двигателе не используются турбины. Длина такого транспортного средства 8 м. Масса же примерно 10 тонн, а максимальная скорость равняется 120 км/ч. Объем бака с горючим 255 литров. В нашей стране официально представлена только базовая модель, которую вам привезут под заказ и сделают нужный тюнинг. Приобрести ее заграницей также не составит особого труда. На выбор для покупателя компания разработала несколько модификаций, для всех слоев общества. Есть даже модель, сделанная в стиле лимузина, которую часто заказывают голливудские звезды для бракосочетания. Начальная стоимость машины примерно 53 тысячи долларов.

Самый большой бульдозер Komatsu D575A-3SD

Модель со сложно запоминающимся набором букв и цифр, которая была разработана японским концерном Komatsu, является ни чем иным, как самым большим бульдозером в мире. Габариты машины: длина – 12,5 м, ширина – 7,4 м, а высота – 4,85 м. Бульдозер гусеничный и по некоторым сведениям он помимо того, что самый большой, так еще и самый дорогостоящий в производстве. Вес Komatsu D575A-3SD равен 153 тонны. Со своей главной задачей, а именно перемещение земли, щебня или других материалов с одного места на другое этот «монстр» справляется на «отлично».

Самосвал БелАЗ 75602

В нашем рейтинге никак нельзя было обойти «детище» белорусского автомобильного завода. Хотя БелАЗ 75602 – это далеко не рекордсмен среди самосвалов, но продукция завода уже достаточно долгое время находится среди мировых лидеров. БелАЗ 75602 – отлично приспособлен для работы и для перевозки разрыхленной породы с одного места на другое. Конкретно эта модель весит 621 тонну, а перевозимый груз не должен превышать 360 тонн. Максимум по скорости равен 64 км/ч.

Самый большой в мире самолет АН-255

Сразу стоит озвучить размеры: высота – 18 м, длина – 84 м, а размах крыла равняется 88 метров. По большому счету именно АН-255 может перевезти самые большие и тяжелые грузы. Для бесперебойной работы самолет оснащен сразу 6 двигателями. После полной заправки дальность полета составляет ни много ни мало 15400 км. Скорость, которую АН-255 максимально может развить – это 850 км/ч. Во времена Советского Союза данная модель самолета активно участвовала в космических программах в качестве грузоперевозчика, то бишь перевозила готовые части ракет с завода до места запуска. Сейчас же АН-255 используется в качестве транспортника для особо больших грузов.

Самый большой комбайн Bagger 288

Эта машина одним своим видом заставляет восхищаться ею. Длина комбайна 240 м, высота 96 м, и ширина 40 м. Помимо больших габаритов Bagger 288 еще и выглядит достаточно необычно. Правда при этом комбайн прост в управлении и с ним справляются всего 4 человека, а именно глава смены, два экскаваторщика и работник следящий за ленточными конвейерами. Построен Bagger 288 был 1978 году в единственном экземпляре, и его стоимость составляет порядка 100 миллионов. Сборка проходила в течение 5 лет. Питается комбайн от электроэнергии и для обеспечения его работы энергии нужно сравнимо с небольшим городом. Скорость передвижения комбайна 0,5 км/ч. Передвижение осуществляется посредством 12 гусениц, которые к тому же не портят грунт. В основном говоря, Bagger 288 применяется для рытья больших траншей для труб и кабелей и добычи полезных ископаемых. Главное преимущество такого решения – это быстрота выполнения работ в отличие от более мелких собратьев.

В заключении хотелось бы сказать, что все представленные в данном материале машины, по сути являются «негласными» лидерами в своих направлениях. Наверняка дальнейшее развитие представленных моделей продолжится, ведь мир меняется очень быстро и подчас за ним бывает трудно уследить, а следовательно возникают новые цели, которые требуют более продвинутого оборудования и более совершенных машин.

С уважением,
Команда Техноконтроль


Самые крупные автомобили мира. Самые большие легковые автомобили мира

Современный мир – это время бурного развития технологий, способствующих созданию машин-гигантов с огромной мощностью и невероятными габаритами. Человечество заставляет работать на себя силы природы: пар, воду, электричество, создавая сложные механизмы.

Впечатляющие размеры каждой из представленных машин позволили им войти в топ 10 самых больших машин в мире по версии top10rater.


Лимузин American Dream – один из самых больших легковых машин и чемпион мира по длине (30,48 м). Его специально строили в 1980-х гг. для съемок фильма «Назад в будущее», «Старски и Хатч» и др. По сей день лидирует в «Рекордах Гиннеса». Автомобиль настоящий, 26 колес поддерживают внутри салона большую водяную кровать, джакузи, мини-бассейн, даже есть площадка для вертолета. Основой автомобиля стал «Cadillac Eldorado» 1970-х гг., его очертания остались лишь в мелких деталях экстерьера. Для удобного поворота в машине имеется «перелом», только в этом месте можно повернуть лимузин, как в автопоезде. Прицеп – это задняя часть машины, его можно отцепить, в укороченном варианте авто более мобильно. В лимузине American Dream предусмотрено места для 2 водителей, один сзади, чтобы следить за поворотами. Машина не имеет сертификата для общих дорог, поэтому ее перевозят на грузовиках, предварительно разделив на 2 части. Сейчас лимузин на реставрации, после чего станет экспонатом музея в Нью-Йорке.


Грузовой An-225 или «Мрия» — крупнейший самолет в мире, с размерами 84 метров в длину, 88,4 м в ширину и 18,1 м в высоту. Только он может поднять на свой борт до 250 тонн, а взлетная масса равна 640 т. An-225может развить скорость до 850 км/час с дальностью полета 15,4 тыс.км. на высоте 11 тысяч метров. Для посадки самолету необходима полоса в 2400 м. Шасси «Мрии» больше, чем у всех других самолетов в мире. Вес 640 т (это вес девяти загруженных «Боингов 737») держат 32 колеса. Руководит самолетом экипаж из 7 человек, где могут разместиться еще 88 пассажиров. Самолет имеет 6 турбореактивных двигателя, каждый из них с тягой вдвое большей, чем сверхзвуковой самолет «Конкорд».


Бульдозер Komatsu D575A весом, равным трем танкам (152,6 тонны), продолжает десятку самых больших машин в мире. Если сравнить его с традиционным обычным бульдозером, то он отвалом сгребает в 3 раза больше своих собратьев. Длина Komatsu D575A составляет 1,5 м, ширина 7,5 м, а высота 4,9 м. Машину используют в угледобывающих карьерах США и называют «Королем» среди бульдозеров.


На 7 месте в списке самых больших машин в мире – самосвал Liebherr T282B. Детище, созданное компанией «Liebherr», не многим уступает рекордсменам. Это лидер среди машин по грузоподъемности. Самосвал рассчитан для тяжелых работ в карьерах. Он был специально разработан для работы в трудных условиях Южной Африки, Канады и Австралии, способен проехать где угодно. Монстр длиной в 14,5 м, имеет высоту 7,4 м, ширину 9 м и вес 232 тонны. Машина может перевозить грузы в 1,5 раза больше собственного веса (до 363 т). В его кузове можно поместить маленький домик. Мощный агрегат под капотом прячет 20-цилиндровый двигатель мощностью больше 3 500 л. с., а бак для топлива вмещает 4 730 л.


Самосвал Caterpillar 797B продолжает рейтинг самых огромных машин в мире. Он успешно трудится на угольных разработках, в золотых и медных карьерах. Размеры карьерного самосвала внушительны: высота — 8 м, длина — 15 м, и ширина — 9,5 м. Его вес равен 280 т, а грузоподъемность – до 345 т. Эта довольно быстроходная машина может развить скорость до 68 км/час. Огромный топливный бак вмещает 6800 л.


Середину рейтинга крупнейших машин в мире занимает БелАЗ 75710. Этот самосвал был разработан для работы в угольных шахтах. Начало выпуска — 2013 год, поставки производились в Кемеровскую область. Высота такого гигантского грузовика больше трехэтажного дома (8,17 м), длина машины — 20,6 м, а ширина — 9,75 м. Вес БелАЗа 75710 составляет 360 т. Он способен сразу перевести до 500 тонн любого груза, что равно 5 железнодорожных вагонов. Лишь одно колесо самосвала имеет вес 8 т, а объем топливного бака больше 4300 л. Шум двигателя гигантского грузовика настолько громкий, что находиться в нем нужно в наушниках. Цена чудо-самосвала тоже немалая – 6 млн. долларов.


Огромнейший самосвал Terex 33-19 Titan был изготовлен в 1974 году в одном экземпляре известной фирмой «General Motors» в Канадском подразделении. Его создавали для тяжелой работы в рудниках (карьерах). Трехосный грузовой монстр добросовестно отработал два десятилетия на карьерах Канады, перевозя до 350 т различных грузов за 1 раз, сам весит 235 т. Размеры этой машины были самыми большими на планете среди самосвалов: длина составляет 20 м, высота — 6,9 м. Максимальная скорость — до 48 км/час. Сейчас Terex 33-19 Titan давно на отдыхе (с 1992 г.) и является интересной достопримечательностью для тысяч посетителей одного из музеев, который находится в Британской Колумбии в Канаде.


На третьем месте в числе самых больших в мире машин — Zoomlion ZACB01. Это крупнейший автокран не только по размеру, но и по грузоподъемности. Новинка строительной техники была произведена в 2012 г. в Китае, выпуск машины специально рассчитан к 20-летию компании-производителя «Zoomlion». Грузоподъемность крана равна 2000 т, выдвигается телескопическая стрела из 8 секций. Машина может свободно передвигать грузы в любую сторону на расстояние 160 м. Вес крана составляет 96 т, а грузоподъемность в 20 раз больше.


Вторая строчка рейтинга достается Bagger 288 — крупнейшему в мире экскаватору, длиной в 240 метров и высотой 96 м. Весит такой монстр 13 000 тонн, ему нет равных по силе и габаритам. Роторный гигантский экскаватор добывает до 230 тонн угля в день. За несколько дней он выполняет такой объем работы, с которым его собратья не справились бы за полгода. При минимальной скорости (0.6 км/час), чтобы снять нагрузку на грунт, экскаватор Bagger 288 снабжен 12 гусеницами, каждая по 3,8 м. Таким образом конструкторы снизили давление машины-гиганта до ноги человека. Поэтому гигант может спокойно передвигаться даже по полям без вреда для почвы. Для одной смены работы уникальной машины нужны 4 человека: начальник смены, 2 экскаваторщика и координатор ленточных конвейеров. Руководство чудо-машины производится с помощью джойстиков. Созданы идеальные условия для комфортной работы, внутри есть помещение с кухней и санузлом.


Экскаватор Goliath 2570W – самая большая машина в мире со следующими параметрами: высота — 65 м (это 18-этажный дом), вылет стрелы — 122 м. Вес одного ковша составляет 250 т. За 1 смену Голиаф перемещает до 48 000 т грунта. Руководят такой машиной 2 человека с несколькими механиками. Перемещается гигант на огромных ступнях, чтобы снизить давление на грунт. Один его шаг равняется 2,5 м, максимальная скорость — 320 м/час.

Автомобиль – это не только роскошь, но еще и средство передвижения. Это выражение известно абсолютно всем.

В современном мире, одновременно с развитием новейших технологий, авто с каждым годом становятся все мощнее и больше. Большинство производителей постоянно вступают в битву друг с другом, чтобы произвести самые большие машины в мире. И, надо сказать, впечатлить им публику – есть чем.

Престижное звание «Самый большой автомобиль в мире» заслуженно носит целый ряд машин. Каждая в своей категории. Гигантами можно назвать карьерные самосвалы, которые и представляют ряд крупнейших авто. Рекордсменами несомненно являются лимузины. Но это уже ряд легковых автомобилей. Сюда же можно отнести внедорожники и специальные автомобили.

БелАЗ 75710

Это самый большой в мире самосвал, грузоподъемность которого составляет 450 тонн. Он начал выпускаться с 2013 года, и вначале поставлялся для угольных разработок в Кемеровской области. Длина самосвала составляет 20,6 м, ширина — 9,75 м, высота — 8,17 м. А весит эта махина — 360 тонн. При этом он может развивать максимальную скорость — 67 км/ч. Правда стоимость такой машины тоже приличная — 6 миллионов долларов.

Caterpillar 797B

Большие габариты имеет автомобиль Caterpillar 797B. Это самая большая машина в мире – она принадлежит к типу карьерных самосвалов. Длина автомонстра равняется почти 15 метрам, при ширине 9,5 метров и высоте около 8 метров. Вес самосвала — рекордные 280 тонн. Поднять машина может больше, чем весит сама. Примерно в полтора раза. Среди самосвалов Caterpillar 797B является самым быстроходным, он передвигается со скоростью 68 километров в час. Топливный бак на 6800 литров горючего называют самым вместительным.

Самый большой грузовик в мире

Liebherr T282B

Недалеко от рекордсмена ушло и детище компании Liebherr. В рейтинге авто с самой большой грузоподъемность оно занимает первое место. Самосвал Liebherr T282B предназначен для работы на карьерах. Громадина имеет длину 14,5 метров, высоту 7,4 метров, ширину 9 метров и весит 222 тонны. Поэтому совершенно точно можно сказать, что махина способна проехать где угодно. Машина может перевозить груз, который весит в полтора раза больше, чем сам транспорт. В кузове даже можно перевести небольшой дом. Liebherr T282B специально изготовили для карьеров Южной Африки, Австралии и Канады.

Самосвал не только большущий, он еще и едва ли не самый мощный. У него под капотом прячется уникальный 20-цилиндровый двигатель мощностью более 3500 лошадиных сил. Топливный бак рассчитан на 4730 литров.

Terex MT 6300 AC

Почти не уступает по параметрам карьерный самосвал Terex MT 6300 AC. Более того, он на 100 лошадиных сил мощнее предыдущего конкурента. Двигатель с 20-ю цилиндрами MTU/DDC 20V4000 весит на 6 тонн больше, чем у Liebherr T282B. У TerexMT 6300 ACи LiebherrT282B установлены огромные колеса с резиной 55/80R63. Чтобы поменять всего один скат автослесарю необходима целая бригада помощников.

БелАЗ 75600

Еще один гигант и претендент на пальму первенства по грузоподъемности – знаменитый БелАЗ 75600. Общая масса самосвала составляет 560 тонн. За один раз он способен перевести 320 тонн груза. Длина махины равняется почти 15 метрам. Силовой агрегат у машины – это 18-цилиндровый V-образный турбодизель компании Cummins QSK78-С объемом более 77 литров. Мощность самого двигателя – более 3,5 тысяч лошадиных сил. Топливный бак вмещает ровно 4375 литров горючего.

К слову, основным показатель для грузовиков – это грузоподъемность. И она, как правило, почти не зависит от габаритов автомобиля. То есть самый большой не обязательно является самым грузоподъемным. И наоборот. Если выбирать по высоте, то мировым лидером можно назвать Торекс Титан 33-19 от компании «Дженерал Моторс». При поднятом кузове самосвал имеет высоту около 17-ти метров. Более того, у него довольно вместительный бензобак, примерно 6 тысяч литров. Кстати, Терекс Титан 33-19 довольно долго считался самым большим в мире. Его мощность в 3300 лошадиных сил была рекордной, так же как и грузоподъемность в 317,5 тонн

Ван Холл

Ну а самыми большими легковыми машинами, правда, специального назначения, единогласно признаны автомобили скорой помощи компании «Ван Холл». В длину они «выросли» до 18-ти метров. Такие спецборты ездят по европейским дорогам и дают временный приют больным, которым это необходимо, а так же паломникам. Машина, вместе с персоналом, способна вместить 44 человека. Настоящая больница со стационаром на колесах. Кстати, так же бельгийская фирма «Ван Холл» выпускает самые длинные не соединенные автобусы. Их длина чуть меньше спецмашин – около 15-ти метров.

Самый большой серийный автомобиль в мире

Studebaker President Eight

Самая большая модель легкового автомобиля за всю историю человечества бессменна уже почти столетие. Это увеличенная в пятнадцать раз копия родстера Studebaker President Eight 1938 года выпуска. Автомобиль не был никогда функциональным, но он всегда изумлял и продолжает поражать своими размерами. Этого рекордсмена изготавливали под открытым небом шестьдесят человек на протяжении трех месяцев. Впрочем, у автомобиля довольно печальная судьба. Он был изготовлен из жести и фанеры и сгорел в одночасье от прямого удара молнии.

Bugatti Type 41 «La Royale»

Ну а самой большой легковушкой тоже считается раритет. Это машина 1927 года выпуска Bugatti Type 41 «La Royale». Гигант в длину имеет 6,7 метров. Объем двигателя автомонстра составляет 12,7 литров при мощности 300 лошадиных сил. В мире на сегодняшний день осталось всего шесть экземпляров этой машины. Поэтому такие автомобили-рекордсмены – на самом деле на вес золота. Рекорд засчитан в категории «самый большой серийно выпускавшийся легковой автомобиль».


Лимузин

Самые длинные легковые машины были и остаются – лимузины. Сейчас умельцы способны изготавливать этих длинных монстров на базе практически любых моделей серийных автомобилей. Среди лимузинов, самая большая машина в мире та, которую создал калифорнийский инженер по имени Джей Орберг. У рекордно длинного агрегата функционирует сразу 26 колес и две кабинки для водителя – одна спереди, другая сзади. Длина автомобиля – тридцать с половиной метров. Такому монстру не то, что разворачиваться тяжело, а просто ехать или поворачивать с улицы на улицу. Для того, чтобы облегчить путь, водитель просто пересаживается в другую кабину и едет в обратную сторону. Кстати, в этой гигантской машине есть то, что никак не может присутствовать в любом другом авто – это небольшой бассейн и даже вертолетная площадка.
Подпишитесь на наш канал в Яндекс. Дзен

Здравствуйте дорогие друзья, если вы заглянули на эту страницу, значит, вас интересуют самые большие легковые автомобили в мире на 2018 год. Эти не могут похвастаться практичностью, но способны подчеркнуть статус своего владельца. В наш ТОП вошли 10 моделей, каждая из которых по габаритам превосходит многочисленных конкурентов, представленных на рынке. Наш писок обязательно порадует вас, но не забывайте про видео о нашем лидере, которое мы подготовили специально для вас уважаемые читатели.

Holden GTS-R

Это знаменитая Британская модель, которая выпускалась в 2000-х годах. В нашем рейтинге самых больших автомобилей в мире она занимает почетное 10-е место. Длина модели составляет 5,24 метра. Это полноценный , который оснащался мотором V8 мощностью 410 л. с. Весит этот гигант 1,8 тонны. Был выпущен ограниченным тиражом, поэтому широкой аудитории был не доступен.

Bentley Continental Flying Spur

В настоящее время уже не производится. Пик популярности марки пришелся на конец 90-х годов. В это время ее можно было встретить даже на дорогах нашей страны. Длина ласточки — 5,39 метра, хотя в зависимости от конфигурации она могла и варьироваться. Оснащалась мотором V8, мощность которого составляла 296 л. с. настоящий представительский класс.

SsangYong Chairman W

Мало кто знает, что знаменитая корейская компания занимается не только выпуском доступных кроссоверов, но и легковых автомобилей. В представительском классе выделяется именно эта модель. Начала производиться в 2008 году, но до сих пор радует покупателей. Приобрести авто можно только в Корее. Она предназначена для внутреннего рынка этой страны. Длина ласточки составляет 5,41 метра. Под капотом этого гиганта находится мотор, произведенной компанией Мерседес. Его объем — 8,5 литра.

Rolls-Royce Ghost Extended Wheelbase

Выпускалась всего один год, да и то, только для внутреннего рынка Соединенных Штатов Америки. Длина этого корабля составляет 5,63 метра. Оснащалась модель мотором, объем которого составлял 6,75 литра. Отличный стильный автомобиль, который порадовал не только своими мощностными характеристиками, но и респектабельным внешним видом. Многие американцы стремились его заполучить.

Maybach 57

Выпускался приблизительно 10 лет. В 2013 оду было свернуто производство. Эта модель относится к представительскому классу. Она имеет длину 5,73 м. Весит этот гигант около 2,7 тонн. При своей огромной массе разгоняется до 100 км/ч всего за 5 секунд. Экономичной марку назвать нельзя, но для любителей комфорта и высоких скоростей она подходит идеально.

Rolls-Royce Phantom

Вот уже более 10-ти лет он является одним из флагманов рынка авто бизнес-класса. Оснащается мотором V12, объем которого составляет 6,75 литра, при мощности 453 л. с. Официально впервые был представлен на Женевском автосалоне, и сразу захватил умы и сердца миллионов любителей . Длина этого красавца 6 метров.

Современный мир – это время невероятных технологий, которые помогают созданию машин-гигантов с огромной мощностью. Человечество заставляет работать на себя силы природы: пар, воду, электричество. Создавая сложные механизмы, машины способны выполнять опасную и тяжелую работу. Впечатляющие размеры каждого представителя позволили им войти в топ 10 самых больших машин в мире .

10. Лимузин American Dream

Лимузин American Dream – один из самых больших легковых машин и чемпион мира по длине (30,48 м). Его специально строили в 1980-х гг. для съемок фильма «Назад в будущее», «Старски и Хатч» и др. По сей день лидирует в «Рекордах Гиннеса».

Автомобиль настоящий, 26 колес поддерживают внутри салона большую водяную кровать, джакузи, мини-бассейн, даже есть площадка для вертолета. Основой автомобиля стал «Cadillac Eldorado» 1970-х гг., его очертания остались лишь в мелких деталях экстерьера.

Для удобного поворота в машине имеется «перелом», только в этом месте можно повернуть лимузин, как в автопоезде. Прицеп – это задняя часть машины, его можно отцепить, в укороченном варианте авто более мобильно.

В лимузине American Dream предусмотрено места для 2 водителей, один сзади, чтобы следить за поворотами. Машина не имеет сертификата для общих дорог, поэтому ее перевозят на грузовиках, предварительно разделив на 2 части. Сейчас лимузин на реставрации, после чего станет экспонатом музея в Нью-Йорке.

Грузовой An-225 или «Мрия» — крупнейший самолет в мире, с размерами 84 метров в длину, 88,4 м в ширину и 18,1 м в высоту. Только он может поднять на свой борт до 250 тонн, а взлетная масса равна 640 т. An-225может развить скорость до 850 км/час с дальностью полета 15,4 тыс.км. на высоте 11 тысяч метров.

Для посадки самолету необходима полоса в 2400 м. Шасси «Мрии» больше, чем у всех других самолетов в мире. Вес 640 т (это вес девяти загруженных «Боингов 737») держат 32 колеса.

Руководит самолетом экипаж из 7 человек, где могут разместиться еще 88 пассажиров. Самолет имеет 6 турбореактивных двигателя, каждый из них с тягой вдвое большей, чем сверхзвуковой самолет «Конкорд».

8. Komatsu D575A

Бульдозер Komatsu D575A весом, равным трем танкам (152,6 тонны), продолжает десятку самых больших машин в мире. Если сравнить его с традиционным обычным бульдозером, то он отвалом сгребает в 3 раза больше своих собратьев. Длина Komatsu D575A составляет 1,5 м, ширина 7,5 м, а высота 4,9 м. Машину используют в угледобывающих карьерах США и называют «Королем» среди бульдозеров.

На 7 месте в списке самых больших машин в мире – самосвал Liebherr T282B. Детище, созданное компанией «Liebherr», не многим уступает рекордсменам. Это лидер среди машин по грузоподъемности. Самосвал рассчитан для тяжелых работ в карьерах. Он был специально разработан для работы в трудных условиях Южной Африки, Канады и Австралии, способен проехать где угодно.

Монстр длиной в 14,5 м, имеет высоту 7,4 м, ширину 9 м и вес 232 тонны. Машина может перевозить грузы в 1,5 раза больше собственного веса (до 363 т). В его кузове можно поместить маленький домик. Мощный агрегат под капотом прячет 20-цилиндровый двигатель мощностью больше 3 500 л. с., а бак для топлива вмещает 4 730 л.

Самосвал Caterpillar 797B продолжает рейтинг самых огромных машин в мире. Он успешно трудится на угольных разработках, в золотых и медных карьерах. Размеры карьерного самосвала внушительны: высота — 8 м, длина — 15 м, и ширина — 9,5 м. Его вес равен 280 т, а грузоподъемность – до 345 т. Эта довольно быстроходная машина может развить скорость до 68 км/час. Огромный топливный бак вмещает 6800 л.

Середину рейтинга крупнейших машин в мире занимает БелАЗ 75710. Этот самосвал был разработан для работы в угольных шахтах. Начало выпуска — 2013 год, поставки производились в Кемеровскую область. Высота такого гигантского грузовика больше трехэтажного дома (8,17 м), длина машины — 20,6 м, а ширина — 9,75 м. Вес БелАЗа 75710 составляет 360 т. Он способен сразу перевести до 500 тонн любого груза, что равно 5 железнодорожных вагонов. Лишь одно колесо самосвала имеет вес 8 т, а объем топливного бака больше 4300 л.

Шум двигателя гигантского грузовика настолько громкий, что находиться в нем нужно в наушниках. Цена чудо-самосвала тоже немалая – 6 млн. долларов.

Огромнейший самосвал Terex 33-19 Titan был изготовлен в 1974 году в одном экземпляре известной фирмой «General Motors» в Канадском подразделении. Его создавали для тяжелой работы в рудниках (карьерах). Трехосный грузовой монстр добросовестно отработал два десятилетия на карьерах Канады, перевозя до 350 т различных грузов за 1 раз, сам весит 235 т.

Размеры этой машины были самыми большими на планете среди самосвалов: длина составляет 20 м, высота — 6,9 м. Максимальная скорость — до 48 км/час.

Сейчас Terex 33-19 Titan давно на отдыхе (с 1992 г.) и является интересной достопримечательностью для тысяч посетителей одного из музеев, который находится в Британской Колумбии в Канаде.

На третьем месте в числе самых больших в мире машин — Zoomlion ZACB01. Это крупнейший автокран не только по размеру, но и по грузоподъемности. Новинка строительной техники была произведена в 2012 г. в Китае, выпуск машины специально рассчитан к 20-летию компании-производителя «Zoomlion».

Грузоподъемность крана равна 2000 т, выдвигается телескопическая стрела из 8 секций. Машина может свободно передвигать грузы в любую сторону на расстояние 160 м. Вес крана составляет 96 т, а грузоподъемность в 20 раз больше.

Вторая строчка рейтинга достается Bagger 288 — крупнейшему в мире экскаватору, длиной в 240 метров и высотой 96 м. Весит такой монстр 13 000 тонн, ему нет равных по силе и габаритам. Роторный гигантский экскаватор добывает до 230 тонн угля в день. За несколько дней он выполняет такой объем работы, с которым его собратья не справились бы за полгода.

При минимальной скорости (0.6 км/час), чтобы снять нагрузку на грунт, экскаватор Bagger 288 снабжен 12 гусеницами, каждая по 3,8 м. Таким образом конструкторы снизили давление машины-гиганта до ноги человека. Поэтому гигант может спокойно передвигаться даже по полям без вреда для почвы.

Для одной смены работы уникальной машины нужны 4 человека: начальник смены, 2 экскаваторщика и координатор ленточных конвейеров. Руководство чудо-машины производится с помощью джойстиков. Созданы идеальные условия для комфортной работы, внутри есть помещение с кухней и санузлом.

На вопрос о том какая самая большая машина в мире, можно ответить легко и однозначно — карьерный самосвал. Да и к внушительным габаритам грузовиков мы уже привыкли. Другое дело — если выбирать гигантов из класса легковых автомобилей, давайте посмотрим какие из них являются самими большими?

Если уж начинать с самого начала, то первым следует упомянуть прародителя всех современных легковых гигантов. Да, Bugatti делали большие автомобили ещё до того, как это стало модно. Bugatti Type 41 «La Royale» имел кузов длиной 6,7 м и был оснащен восьмицилиндровым двигателем объемом в 12,7 л и мощностью в 300 л.с. Он мог развивать фантастическую по тем временам скорость — 200 км/ч! На сегодняшний день в мире сохранилось всего шесть экземпляров этого «королевского» автомобиля.

Пожалуй, единственный серьёзный конкурент Bugatti Type 41 «La Royale», выпущенный на несколько лет позже, в 1932 году, был немного меньше, но смотрелся по-прежнему очень внушительно. Кузов длиной 5,79 м, двигатель объёмом 4,8 литра, и в завершении композиции — роскошные, 36-дюймовые колёса.

Полноразмерный внедорожник на шасси GM HUMMER и дизайном от итальянского ателье Coggiola. Эта эксклюзивная модель выпускается на заказ с 2002 года. Технически автомобиль практически полная копия HUMMER h2 — стальная рама, независимая подвеска с большими ходами, полный привод с понижающей передачей, клиренс 400 мм. Двигатель 5,6 литровый турбодизель мощностью 195 л.с. такой же, как на армейском HUMMER, позволяет автомобилю разгоняться до 134 км/ч.

Самый большой в мире пикап был выпущен американской компанией International под названием Commercial Extreme Truck. Его длина 6,55 метров, а высота при этом составляет 2,55 метра. К тому же, на нём установлены шасси снегоуборочной машины. В салоне автомобиля могут разместиться 4 пассажира, не считая водителя. Мощность двигателя составляет скромные 220 лошадиных сил.

Это удлинённая модификация Ford F650, предлагаемая фирмой Alton Truck Company. Alton F650 оснащен шестицилиндровым двигателем объемом в 7,2 л. и мощностью в 230 л.с. Автомобиль имеет семь дверей и весит около 12 тонн, в салоне есть места для размещения восьми человек.

Достойный конкурент Alton F650. Его длина составляет 9,7, ширина — 2,5, а высота — 3.6 м. Этот большой автомобиль — целый дом на колесах: в нем имеется мини-кухня, диван, дополнительное спальное место на «втором этаже», откидывающиеся скамейки и даже душ! Он выпущен в единственном экземпляре, и даже о мелкосерийном производстве этой модели речь не идёт.

Хотя, производителем это чудо инженерной мысли позиционируется как автобус, всё же внешне он больше походит на легковой автомобиль. Это 15-метровый гигант с 16-ю дверями и шестью колесами, при этом его ширина составляет 2,55 метра, а высота — 1,65 метра. Рассчитан Superbus на 23-х пассажиров, которым обеспечена максимально комфортная поездка, так как им предоставлены такие удобства как, климат-контроль, беспроводной интернет, телевизоры. Несмотря на свои объемы, автомобиль способен разгоняться до 250 км/ч.

Раз уж речь зашла о лимузинах, нельзя не упомянуть признанного рекордсмена в этой категории — автомобиль под названием «Американская мечта». У лимузина два мотора, есть вертолётная площадка, двенадцать осей, двадцать шесть колес. Для его разворота нужно огромное пространство, поэтому машина оснащена двумя водительскими салонами — впереди и сзади. Это позволяет осуществлять комфортную перевозку в обоих направлениях.

Kodiak построен на базе грузовика среднего класса. Он доступен в задне- и полноприводной модификациях. Вообще в США, покупая подобный автомобиль, нельзя прийти в салон и сказать: а дайте мне вот такой пикап. Необходимо выбирать из нескольких вариантов рам, двигателей, трансмиссий, задних мостов, не говоря уже о деталях помельче. В результате практически каждая машина уникальна, что дополнительно греет сердца их владельцев. Под капотом у Kodiak дизельный двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил, грузовые рессоры сменила пневмоподвеска. Кабина оснащена дорогой мультимедиа-системой с навигацией, несколькими телевизорами и сабвуферами. Отделка внутренних панелей «под карбон» выглядит странновато, но цена машины — от 70 тысяч долларов, — гонит все другие мысли прочь.

По праву считается самым большим серийным внедорожником в мире. Автомобиль длиной 5,76, шириной 203 и высотой 197 см, весит 4320 кг. Он укомплектовывался двигателями объемом в 5,4, 6,0, 6,8 или 7,3 л. Выпускался Ford Excursion с 2000 по 2005 год. За это время в нашей стране официально было приобретено всего 120 его экземпляров.

Самые крупные автопроизводители

Производство первых автомобилей стартовало более 120 лет назад в 80-90-х годах XIXвека во Франции и Германии. В конце XIX-начале XX веков число стран, поставивших «железный коней» на поток, пополнилось Англией, Австро-Венгрией, Италией, США, Бельгией, Канадой, Швейцарией и Швецией. В те времена изобретателями чудо-техники двигало желание перестать эксплуатировать лошадиный труд и оставить экипажи в прошлом: механизировать, а, значит, увеличить скорость передвижения сухопутных безрельсовых перевозок, прежде всего, военного характера. С развитием отрасли среди автомобилестроителей стали выявляться явные лидеры из всех точек земного шара с различным мышлением, целями, задачами и философией – это Европа, США и Япония.

“Европа – преемственность поколений”

Европу смело можно назвать родиной авто. Самый первый автомобиль – Motorwagen – был разработан и построен в 1885 году в Германии Карлом Бенцом.

Женские инвестиции Стоит отметить, что изобретательности и гениального ума Карла Бенца оказалось мало для того, чтобы автомобиль был признан не просто стоящей и полезной вещью, а действительно мировым открытием. В этом нелегком деле огромную роль сыграла, как ни странно, его жена — Берта Бенц. Дабы не ущемить достоинства мужской части читателей журнала, можно лишь вскользь упомянуть, что первый в мире автомобиль полностью создавался на приданое мадам Берты. Однако реальная заслуга жены гения состоит в ее легендарном автопробеге из Мангейма в Пфорцгейм длиной в 106 км 5 августа 1888 года. Именно благодаря мужеству и силе этой женщине стала возможной популяризация этого чуда технической мысли. Плюс ко всему, Берта Бенц стала первой женщиной за рулем. И даже это еще не все. Берта Бенц во время исторического автопробега предопределила необходимый автосервис: автозаправки, шиномонтаж, ремонтные мастерские и так далее, все, чем пользуются сейчас автомобилисты на дорогах. И именно Берте Бенц принадлежит идея оснащения автомобиля коробкой передач – ей не слишком понравилось толкать машину на подъемах, и она дала мужу соответствующий практичный совет.

С момента появления в Европе Motorwagen началось активное развитие автомобилестроения. Марки и заводы появлялись по всей территории старого света, а лидерами в этой области стали Германия, Англия, Франция и Италия. Каждая из этих стран наделяла и по сей день наделяет свои автомобили национальными особенностями. Немецкие машины являются символом качества и надежности, итальянские — скорости и харизмы, английские — комфорта и утонченности, французские — оригинальности и практичности. Но отличительной чертой всего европейского автомобилестроения является преемственность поколений. Европейцы очень бережно относятся к своей истории, культуре, архитектуре, искусству и вообще не очень любят перемены. Это сказалось и на автомобилестроении. Модельный ряд сменяется не чаще чем раз в 5–7 лет, а техническая составляющая – лишь тогда, когда это необходимо. Например, Mercedes до сих пор выпускает запчасти на sl 60-хгодов. При этом, и дизайн каждой марки узнаваем, и кардинально не изменялся, сохраняя привычно узнаваемые черты и линии. Все мы помним радиаторные решетки BMW. Но, несмотря на такую консервативную политику, салоны автомобилей по сей день поражают роскошью и индивидуальностью: кожа, дорогие породы дерева… Пристальное внимание к деталям появилось впервые в Европе. И связано это, прежде всего, с тем, что европейцы делают свои машины не на год и не на два, а на десять лет как минимум, уделяя внимание качеству каждой детали. Это обуславливает использование сложных технологий изготовления и долговечных дорогостоящих материалов, даже в таких деталях, как крепёж. В европейских автомобилях используется анодированный крепёж, который не гниёт и не ржавеет.

Хай-тек ликбез Важной особенностью инженерной мысли является ремонтопригодность автомобиля. Каждый европейский автомобиль снабжается подробной технической литературой по полноценному ремонту. Все это привело к тому, что жители Европы не любили и до сих пор не любят менять свои машины часто и предпочитают за ними тщательно ухаживать. Отличительные черты передовых технических разработок европейских автомобилестроителей в большей степени связаны с их привязанностью к популярной в Европе теме экономии топлива и экологичности. Дороговизна топлива привела Европу к применению композитных материалов в изготовлении двигателей, серьёзно облегчающих автомобиль. К алюминиевой многорычажной тонко настраиваемой подвеске. Роботизированной КП, по своей конструкции похожей на механическую, переключающую передачи за счёт электронной системы сцепления. Система запирания выхлопных газов при работе двигателя в режиме малой нагрузки. Всё это позволяет сделать автомобиль более экономичным и экологичным.

Наверное, ни для кого не секрет, что характер-ной чертой европейского авто является большой выбор комплектаций. Для того, чтобы удовлетворить придирчивого европейского потребителя и выдержать конкуренцию с более дешевыми и простыми заграничными коллегами европейские производители предлагают несколько вариантов как дополнительного технического оснащения (кондиционер/климат контроль, отделка салона, музыка), так и основного (линейка двигателей). Также европейцы первыми стали применять электронные технологии в направлении комфорта. Европейцы делают высоко технологичные и сложные автомобили. Большинство европейских марок имеют свои гоночные команды, которые в свою очередь также имеют богатые традиции. Частенько гоночные технологии внедряют в производство для серийных автомобилей, что, конечно, усложняет автомобиль, но делает его более быстрым, послушным, позволяет достигать хороших сбалансированных пропорций килограмм на лошадиную силу. Правда, всё это сказывается на стоимости автомобиля, существенно увеличивая ее. Например, карбон и внимание к аэродинамике, новые технологии в подвеске — все это пришло в современные автомобили из гонок.

Сейчас многие европейские автомобильные компании перед массовым производством обязательно тестируют свои автомобили на гоночных трассах, чтобы довести управляемость до совершенства. И, глядя на европейские дороги, понимаешь почему. Это узкие и извилистые улочки, сменяющиеся горные серпантины и непредсказуемые холмы. Основной вывод многих автолюбителей и профессионалов заключается в том, что автомобиль в Европе всегда был чем-то большим, чем просто кусок железа. Инженеры и дизайнеры умудрялись дать ему душу и характер. Европейские автомобили заставляли восхищаться ими, как произведениями искусства. Алая Ferrari навсегда останется неотъемлемой частью Ривьеры и Монако, а серебристый Rolls-Royce всю жизнь будет возить королевских особ. Эти машины не устаревают, они остаются классикой и являются непревзойденными.

Самые крупные автопроизводители:

1. Toyota. Îборот: 167,05 млрд. евро. Прибыль: 14,43 млрд. евро. Продано автомобилей: 9,32 млн.число сотрудников: 316 121.

2. General Motors. оборот: 123,04 млрд. евро. Прибыль: 4,25 млрд. евро. Продано автомобилей: 9,37 млн. ×исло сотрудников: 284 000.

3. Ford. оборот: 117,15 млрд. евро. Прибыль: 2,07 млрд. евро. Продано автомобилей: 6,55 млн. число сотрудников: 246 000.

4. Volkswagen / Porsche. оборот: 116,27 млрд. евро. Прибыль: 10,89 млрд. евро. Продано автомобилей: 6,24 млн. число сотрудников: 340 876.

5. Renault-Nissan. оборот: 109,46 млрд. евро. Прибыль: 6,26 млрд. евро. Продано автомобилей: 6,15 млн. число сотрудников: 310 714.

6. Daimler. оборот: 99,4 млрд. евро. Прибыль: 8,71 млрд. евро. Продано автомобилей: 1,29 млн. число сотрудников: 272 382.

7. Honda. оборот: 76,27 млрд. евро. Прибыль: 6,06 млрд. евро. Продано автомобилей: 3,93 млн. число сотрудников: 180 000.

8. Peugeot-Citroen. оборот: 60,61 млрд. евро. Прибыль: 1,75 млрд. евро. Продано автомобилей: 3,43 млн. число сотрудников: 207 800.

9. Fiat. оборот: 58,53 млрд. евро. Прибыль: 3,15 млрд. евро. Продано автомобилей: 2,23 млн.число сотрудников: 179 601.

10. BMW. Îборот: 56,02 млрд. евро. Прибыль: 4,21 млрд. евро. Продано автомобилей: 1,5 млн. число сотрудников: 107 539.

“США – доступная и дешевая машина для каждого американца”

Если Европа – родина первого автомобиля, то Америка – родина автомобильной промышленности. Именно в США Генри Форд в 1908 году создал первый массовый автомобиль Ford T. Американцы смогли превратить автомобиль в бизнес. Форд поставил машиностроение на конвейер, что существенно упростило, удешевило и ускорило процесс сборки. Это событие было прорывом, повлиявшим на весь мир и Америку в частности. Машина в США по определению должна быть дешевой и доступной каждому. Форд-фокусник Первые изобретения Генри Форда были неудачными. «Фордмобиль», созданный в 1893 году, походил на телегу без коня и вызывал у обывателей, по крайней мере, недоумение. А для того, чтобы собрать свой первый двигатель, Форду пришлось провозиться с ним несколько месяцев.

Создав в 1893 году квадроцикл, Генри Форд не мог найти на него ни одного покупателя – результат оказался не востребован, потому что о нем просто ничего не знали! У Генри не оставалось иного выхода, как самому сесть в своё детище и объехать всех потенциальных клиентов. Однако, за свой труд он получил лишь насмешки. Но, тем не менее, не сдался.

В начале XX века новая страсть – автогонки стала привлекать всё больше болельщиков и, соответственно, участников ралли. Поэтому в 1902 году Генри вызвал на «дуэль» и обогнал на автомобиле собственного производства чемпиона Америки Александра Уинтона, а в 1903 году эксперимент повторил уже нанятый водитель Ольдфильд, прорекламировав гоночную модель Форда «999». Победа принесла Форду некоторую известность, а главное — помогла завоевать сердца и кошельки будущих компаньонов. Итогом этих усилий стало 16 июня 1903 года, когда двенадцать инвесторов, в том числе братья Додж, вложили в общей сложности $ 28 000 в фирму, которую возглавил Генри Форд — Ford Motor Company. Огромные просторы и дешевизна материалов закономерно провоцировали инженеров на творчество и гипертрофированность: огромные двигатели с маленьким КПД (150л.с. на 6 литров), масштабные гидромеханические АКПП, и соответственно, гигантские размеры самих автомобилей. К тому же, неточность лекал, имевших большие допуски по погрешностям, оправдывалась принципом: на большом автомобиле большие зазоры не видны. Однако по сей день многие уже легендарные американские автомобили являются весьма ремонтопригодными. Это связано с простотой конструкций и сильной преемственностью технологий. На современном автомобиле американского производства до сих пор можно увидеть двигатель 35-летней давности, в новом обвесе: более новыми навесными агрегатами, расходниками и электроникой.

Автомобили, сделанные в США, изначально производились исключительно для местного рынка. Так как внутренний рынок США уже при зарождении автомобилестроения был достаточно велик, у американцев не было никакой нужды делать автомобили на экспорт. И если вдруг автомобиль, произведённый в Америке, попадал в другую точку мира, то его обслуживание было весьма проблематичным. Как правило, запчасти для американских автомобилей найти можно было только в США, а особой надёжностью они не отличались.В итоге, американские машины вошли в современную историю как большие, комфортные, простые, неприхотливые в обслуживании. И…крутые! Не красивые или яркие, а именно крутые. С большим количеством хромированных деталей, выразительным дизайном и огромным двигателем под капотом. Из-за всех этих плюсов и минусов американские машины так и не стали по-настоящему популярны нигде, кроме США.

“Япония – машина, как средство передвижения” До Второй мировой войны в Японии практически не было крупной автомобильной промышленности, хотя попытки производить собственные автомобили неоднократно предпринимались в 10–20-х годах ХХ века. Но даже если изготавливалось несколько экземпляров, до массового производства дело все равно не доходило.

Японцы, такие японцы…

Практически вся современная автомобильная промышленность Японии, опирающаяся на методы массового производства, была создана после Второй мировой войны, причем всего за несколько лет. Чтобы обеспечить массовое производство легковых автомобилей, японской экономике, оказавшейся после окончания Второй мировой войны в исключительно тяжелых условиях, нужен был толчок. Таким толчком оказалась война в Корее. Японские компании поставляли американской армии грузовики и другие автомобили. Хотя эти поставки составляли незначительную долю использовавшихся в период войны автотранспортных средств, положение производивших их компаний сильно изменилось. Наряду с этим, в ходе производства и обслуживания американских автомобилей японские инженеры получали возможность изучать особенности конструкции автомобиля.

В ходе всех этих событий сложилась и сущность японского автомобиля. Перевозка грузов, людей, из пункта А в пункт Б. Истинно японский автомобиль – это простота и надежность конструкции, аскетичный салон, отсутствие дизайна, экономичный двигатель, небольшой размер самого автомобиля, низкая стоимость. Высокого качества сборки и надежности добивались за счет внедрения и использования роботов, отточенности технологии производства. Если говорить о производстве легковых автомобилей, то все, что нужно было в то время японцам, это недорогой, надежный автомобиль на каждый день – рабочая лошадка. Географическое расположение и особенности национального характера тоже сделали свое дело. В 60 х годах японский автомобиль выглядел как коробка на колесах: полный аскетизм в дизайне кузова и салона, ничего лишнего, ни какой роскоши, только самое необходимое.

Дизайн, разнообразие выбора комплектаций были упразднены ради уменьшения стоимости и увеличения скорости производства. Тотальная экономия ресурсов сказалась и на характеристиках двигателей. Япония – это родина малолитражек, небольшие размеры и вес автомобилей позволяли использовать двигатели небольшого объёма с минимальным расходом топлива. Японские автомобили были созданы исключительно для внутреннего рынка и полностью удовлетворяли потребности местного населения. Японские производители захватили практически весь внутренний рынок, в том числе благодаря правительству, которое активно поддерживало развитие местного бизнеса. Однако остальной цивилизованный мир японский автомобиль не понимал, пока не случился нефтяной кризис 1973 г. Цены на бензин резко взлетели вверх и тут экономичные японские автомобили пришлись как раз кстати. В отличие от главных конкурентов из Европы и США, японские автомобили оказались куда более экономичными. И за несколько лет Япония превратилась в ведущего мирового экспортера автомобилей. Однако новые рынки диктовали свои условия. Для удержания конкурентоспособности Японии необходимо было изменить свои автомобили. Американские и европейские потребители хотели большего. Так Япония начала осваивать дизайн, комфорт и роскошь.

Для этого были приглашены специалисты из-за рубежа. До сих пор самые удачные модели были разработаны западными дизайнерами и в их облике легко узнавались зарубежные конкуренты. Сравните к примеру Mitsubishi Galant и BMW третьей серии (кузов Е-36), Lexus LS400 и Mereedes S-класса с кузовом W126, а сходство Lexus LS430 с Mereedes W140 подметила вся мировая автомобильная пресса. Безусловно, самый большой вклад Японии в мировой автопром – это экономичность. Экономичность во всем: от организации производства (складские запасы продуманны до мелочей, минимальные издержки производства, все материалы перерабатываются, большую часть работы выполняют роботы), до самих автомобилей (материалы отделки, дизайн, двигатель и комплектующие). Япония показала всему миру свой особенный взгляд на автомобиль – автомобиль как средство передвижения, автомобиль на каждый день. Простой, серый, бездушный, но надежный, экономичный, доступный и практичный. Япония не сделала первый массовый автомобиль, она сделала современный массовый автомобиль.

ОЦЕНИТЕ ПОЛЕЗНОСТЬ ДАННОЙ СТРАНИЦЫ

массивных машин сбрасывают гигантские экзопланеты на Землю

Около 25 лет назад астрономы начали то, что впоследствии назвали «экзопланетной революцией», с открытия первого инопланетного мира, вращающегося вокруг другой солнцеподобной звезды. По мере ускорения темпов открытий и поступления новых данных стало ясно, что космос наводнен планетами — большими планетами, маленькими планетами, планетами, испещренными своими звездами, или замороженными на окраинах их систем, и, в подавляющем большинстве, планетами, размер и орбита не похожи ни на что, что есть в Солнечной системе.Всего за четверть века человечество прошло путь от практически полного отсутствия миров за пределами нашей Солнечной системы до тысяч таких миров в наших каталогах. Тем не менее, даже несмотря на весь этот прогресс, мы все еще остаемся в неведении относительно истинной природы большинства этих миров и их возможностей для жизни. В отсутствие какого-либо прорыва в физике, позволяющего совершать межзвездные путешествия, маловероятно, что мы когда-либо посетим какую-либо экзопланету, не говоря уже о нескольких, поэтому окончательные ответы на наши фундаментальные вопросы о них долгое время казались недосягаемыми.

Однако теперь новые технологии и сотрудничество делают экзопланетную революцию удивительным шагом вперед — не к звездам, а скорее в глубины передовых лабораторий физики плазмы. Используя лазеры размером с футбольное поле, электромагниты размером со склад и другие экстремальные машины, ученые из разных дисциплин задают некоторые из своих самых важных вопросов об экзопланетах на Земле, отказываясь от телескопов, чтобы получить более глубокий и прямой взгляд на сердце инопланетных миров.

Чтобы по-настоящему понять планету — любую планету, независимо от того, вращается ли она вокруг нашего солнца или какой-нибудь далекой звезды, — ученые должны понять ее недра, где бурлящие потоки жидкой породы и металла могут генерировать мощные магнитные поля и приводить в движение континенты. Но подобно аквалангисту, погружающемуся глубоко под воду, исследователи, изучающие планетарные недра, должны научиться справляться с высоким давлением, которое они обнаруживают на глубине. Однако, в отличие от того, что находит дайвер, давление внутри планет настолько велико, что сама материя принимает сбивающие с толку новые формы.«Внутри планеты размером с Юпитер давление в 70 миллионов раз превышает то, что мы испытываем на поверхности Земли», — говорит Рэймонд Жанло, планетолог из Калифорнийского университета в Беркли. «При таком давлении материя ведет себя так, как мы на самом деле не понимаем».

Вот тут-то и появляются гигантские лазеры и гигантские электромагниты.

Сжимаем суперземли

Инвэй Фэй, научный сотрудник Института науки Карнеги, хочет понять, какие виды планет во Вселенной являются самыми многочисленными: суперземли.Наша Солнечная система на удивление лишена этих миров, которые весят от двух до десяти раз больше массы нашей планеты. Но многочисленные независимые исследования экзопланет показали, что наша галактика буквально заполнена ими. Поскольку эти планеты настолько распространены, что, если даже небольшая часть суперземель окажется пригодной для жизни, они станут главной целью многовековых поисков астрономов, пытающихся обнаружить внеземную жизнь и поместить земную биологию в космический контекст. «Вот почему есть большой толчок к пониманию этих миров», — говорит Фей.Жанло выразился более поэтично: «Сегодня суперземли — это огонек в глазах каждого астронома». Однако при их большей массе типичное давление внутри суперземли составляет порядка 10 миллионов атмосфер — в несколько раз выше, чем в ядре нашей собственной планеты. Чтобы понять суперземли, Фей и его коллеги-исследователи должны были найти способ изучать материю при таких экстремальных давлениях. «Нам нужно было сделать что-то нетрадиционное», — говорит он.

Обычный способ, с помощью которого ученые-планетологи доводят материю до высокого давления, состоит в том, чтобы зажать крошечные образцы камня или металла между двумя алмазами.Но эти устройства с «алмазными наковальнями» могут достигать давления всего в несколько миллионов атмосфер или около того, что слишком мало для разрушения внутри суперземли. Чтобы добиться большего сжатия, Фей и его команда отнесли свои образцы горных пород к грозной «Z-машине» в Национальной лаборатории Сандия. Эта машина — крупнейший в мире Z-пинч, устройство физики плазмы, изначально предназначенное для изучения ядерного синтеза — по сути, проволочная клетка размером с суповую банку, расположенная на вершине ряда конденсаторных батарей размером со склад. Когда вы щелкаете выключателем на машине Z, цунами электрического тока выплескивается из батарей в провода.Наносекундный импульс тока генерирует мощные магнитные поля, которые настолько сильны, что они сильно взрывают провод, подвергая все, что находится внутри, силе — или, скорее, «защемлению», — приближающейся к силе детонирующей термоядерной боеголовки.

Это был именно тот толчок, который был нужен Фэю и его сотрудникам, чтобы получить небольшой образец бриджманита, минерала, распространенного в нижних слоях мантии Земли, до сверхземного давления. После нескольких месяцев кропотливого проектирования и изготовления заполненных бриджманитом «мишеней» Фей и его команда отправились в Сандию и взорвали (или «вдули») драгоценные образцы.Данные показали, что минерал ведет себя неожиданным образом, не плавясь до тех пор, пока не достигнет гораздо более высоких температур, чем то, что происходит при давлении внутри Земли. Расплавленный, текучий материал является необходимым условием для создания планетарных магнитных полей, которые сами по себе могут быть необходимы для защиты биосферы планеты от всплесков разрушительного излучения от родительской звезды. Поскольку астрономы хотят знать, есть ли на суперземлях такое защитное магнитное поле, результаты Фэя были восприняты как важный прогресс.

Для Фэя союз гигантской термоядерной плазменной машины с планетарной наукой представляет собой путь в будущее. «Только большие лазеры и Z-машины смогут довести нас до давления, необходимого для прямого моделирования внутренних условий больших планет», — говорит он.

О лунах и магматических океанах

Такие эксперименты демонстрируют силу ученых, пересекающих дисциплинарные границы, для достижения прогресса в науке об экзопланетах. Однако междисциплинарность сопряжена со своими проблемами.Заставить исследователей из самых разных областей понять друг друга непросто. Подготовка и культура экспериментатора в области физики плазмы сильно отличаются от подготовки и культуры планетолога. Просто изучение различной терминологии в каждой дисциплине для одного и того же физического процесса может стать препятствием. Еще больше усложняет ситуацию то, что для изучения суперземли и других массивных планет требуются не только физики плазмы и планетологи, но и астрономы, наблюдающие за экзопланетами, и физики конденсированного состояния, изучающие материалы при чрезвычайно высоких давлениях.Это много людей, которых можно пригласить на вечеринку.

Для Сары Т. Стюарт, планетолога из Калифорнийского университета в Дэвисе, совместная работа этих дисциплин будет иметь решающее значение для дальнейшего прогресса. «Мы уже некоторое время занимаемся моделированием структуры больших планет, используя то, что я бы назвала наукой «наилучших предположений», — говорит она. То есть у планетологов есть несколько здравых теоретических представлений о том, как материя может вести себя при действительно высоких давлениях, но им не хватает данных.Она говорит, что теперь, когда от лабораторных прокси-серверов для недр планет поступает больше — и часто удивительных — данных, «проблема с осмысленным использованием данных заключается в том, что всем приходится разговаривать друг с другом».

В значительной степени именно это побудило исследователей из семи различных институтов недавно создать Центр изучения вещества при атомном давлении (CMAP). С пятилетним графиком и финансированием почти в 13 миллионов долларов от Национального научного фонда цель CMAP состоит в том, чтобы построить глубокое, долгосрочное и междисциплинарное сотрудничество, необходимое для преодоления слепых зон на появляющейся карте материи ученых в экстремальных условиях.(Полное раскрытие информации: я астрофизик, участвующий в сотрудничестве CMAP.) Основанная в Лаборатории лазерной энергетики (LLE) Университета Рочестера, CMAP использует преимущества гигантской лазерной системы OMEGA для сжатия материи до новых, экстремальных состояний. . Как и машина Z, лазер OMEGA — это в первую очередь инструмент для изучения термоядерной энергии. Лазер размером с футбольное поле с 60 высокоинтенсивными лучами используется для взрыва гранул водорода до тех пор, пока они не достигнут условий, подобных тем, что находятся на Солнце.Этот процесс также можно использовать для моделирования условий внутри суперземли. Таким образом, лазер OMEGA может обеспечить прямой доступ к условиям в сердце этих миров, которые могут определить их способность принимать жизнь. Лазер также может дать ученым CMAP возможность заглянуть внутрь миров размером с Юпитер или даже увидеть огненные последствия столкновений планет.

Лазерная система OMEGA в работе в Лаборатории лазерной энергетики Университета Рочестера. Материалы, помещенные в фокус 60 лучей OMEGA, могут быть сжаты для достижения условий, приближающихся к тем, что находятся внутри звезд или в недрах планет.Авторы и права: Лаборатория лазерной энергетики Рочестерского университета и Юджин Ковалюк,

Прямо сейчас, например, Стюарт и ее коллеги из LLE используют лазер OMEGA для исследования столкновения между молодой Землей и телом размером с Марс, которое, как считается, образовало нашу планету. луна планеты. Проблема, с которой они сталкиваются, заключается в том, что во время удара поверхность Земли еще не остыла от тепла, выделяемого при формировании планеты, и она была покрыта океанами магмы, которые трудно точно смоделировать.«Мы хотим знать, как этот магматический океан может поглотить энергию столкновения между Землей и другим миром», — говорит Стюарт.

Найдя способ доставить образцы расплавленной породы в лазерную камеру OMEGA, что было непростой задачей, Стюарт и ее сотрудники обстреляли образцы лазерами, чтобы имитировать ударные волны, возникающие при столкновении планет. Хотя данные этого эксперимента еще не проанализированы, Стюарт говорит, что сюрпризы уже есть. Исследователи предсказали, что жидкий материал будет легче сжимать, чем твердую породу, но «сжимаемость», которую они наблюдали в экспериментах, оказалась даже выше, чем ожидалось.Такие непредвиденные результаты — это именно то, что можно использовать для значительного улучшения ранее существовавших моделей планетарных столкновений с формированием Луны.

Желеобразное сердце Юпитера и гелиевый дождь Сатурна

Чтобы поддержать такие нишевые эксперименты, исследователи также используют CMAP для улучшения систематического представления о том, как атомы ведут себя при экстремальных давлениях.

«Во всем этом действительно есть аспект фундаментальной физики», — говорит Жанло, который в течение последних нескольких десятилетий был в авангарде использования машин физики плазмы для планетарной науки.«Когда вы достигаете давления в миллионы атмосфер, энергия, сжимающая атом, сравнима с энергией, типичной для химической связи. Это означает, что при таком давлении основные химические свойства материи изменятся». Например, при нормальном давлении атомы кислорода в горных породах действуют как изоляторы, которые не могут проводить электричество. Однако глубоко внутри большой планеты атомы кислорода начнут вести себя как металл, давление их ядер зафиксируется на месте, но их электроны смогут свободно течь.По сути, это означает, что идея «каменистого ядра» для действительно больших планет, таких как Юпитер, вероятно, является совершенно неправильным. «Вместо того, чтобы быть похожим на камень, — говорит Жанло, — нам действительно следует думать о центре больших планет как о каком-то металлизированном кислородном желе».

Даже самые простые элементы создают головоломки при давлении планеты-гиганта. В недавней статье, опубликованной в журнале Nature , исследователи из Франции и США (включая Жанло) использовали несколько гигантских лазеров в LLE и Национальной лаборатории Лоуренса Ливерморской национальной лаборатории для изучения явления «гелиевого дождя» на Сатурне и Юпитере.Глубоко в газовых гигантских мирах почти непостижимое давление сжимает водород и гелий в металлические жидкости, более похожие на ртуть. Эти жидкости хорошо смешиваются друг с другом во внешних частях глубокого недра такой планеты, но в глубинах, согласно принципам атомной теории, они будут «разъединяться», как вода и нефть. «Поскольку гелий тяжелее [чем водород], когда происходит разделение, гелий падает вниз, что приводит к выделению тепла», — говорит Жанло. Этот «гелиевый дождь» может быть причиной того, что Сатурн излучает больше тепла, чем поглощает от Солнца.

Чтобы проверить эту теорию, Жанло и его коллеги сначала использовали алмазные наковальни для создания «предварительно сжатых» образцов с различным соотношением водорода и гелия. «Элементы не любят смешиваться при комнатной температуре и давлении», — объясняет Жанло. Сдавливая водород и гелий достаточно сильно, прежде чем они были помещены в камеру лазерной мишени, команда произвела образцы, которые уже были сжижены и хорошо перемешаны, что позволило массивным лазерам с большей легкостью индуцировать мощные ударные волны внутри них, чтобы воспроизвести условия глубоко внутри газа. гигантские планеты.Сравнивая чистые образцы водорода и гелия с предварительно сжатыми смесями, команда подтвердила основные детали теории гелиевого дождя, а также обнаружила новые тонкие детали, указывающие на то, где потребуется дальнейшая теоретическая разработка.

Изучение экзотической химии гелиевых дождей, формирующих планету, или отказ от классического, но ошибочного представления о каменных ядрах в мирах размером с Юпитер — это лишь два примера обширной и все еще в значительной степени неизведанной территории, которую можно исследовать, когда лаборатории физики плазмы, астрономы и планетологи сотрудничают и начинают с первых принципов.Творческая алхимия, которая возникает, когда разные сообщества учатся разговаривать друг с другом, — это именно то, в чем сейчас нуждается наука об экзопланетах, поскольку она продвигается дальше через свои неизведанные границы. «Геофизики привыкли думать об отдельных минеральных фазах с очень специфической кристаллической структурой, — говорит Стюарт. «Но при давлениях, которые нас интересуют с помощью CMAP, вы больше не можете так думать. У нас даже нет словарного запаса, чтобы описать, что может произойти, но это то, что мы надеемся развить.

Новый словарь, который создают Стюарт, Жанло и Фей, представляет собой гораздо больше, чем просто некоторые ученые, пробующие новое сотрудничество. Наоборот, это открытие одного из самых новых и захватывающих рубежей в науке. Объединив управляемое лазером высокотехнологичное исследование коллективного поведения материи в атомных масштабах с телескопическим исследованием ее глобальных свойств в планетарном масштабе, мы открыли совершенно новое окно во Вселенную. И этот уникальный синтез микро и макро может быть нашим лучшим и единственным путем к пониманию, когда будет накрыт планетарный стол для пира жизни.

Швейный шкаф Arrow Bertha для больших машин

Arrow 98701 Швейный шкаф Bertha для больших машин

Цвет: белая отделка

Привет, просторная рабочая поверхность! Швейный шкаф Bertha — это вместительный полноразмерный швейный шкаф, созданный для выполнения крупных стегальных проектов и разработанный для повышения вашего опыта шитья с комфортом и удобством шитья! Bertha оснащена 3-позиционным гидравлическим подъемником для шитья со свободным рукавом и плоской платформой, рабочим пространством площадью 16 квадратных футов, задним выдвижным стеганым полотном, 8 отделениями для хранения ниток и швейных принадлежностей, а также невероятно компактной, удобной для дома.

Модель

Bertha предназначена для современных больших и тяжелых швейных и вышивальных машин.Ее воздушный подъемник вмещает 60-фунтовую машину и легко перемещает вашу швейную машину вверх и вниз в 3 положения: свободный рукав, планшет и место для хранения. Как показано здесь, эрлифт легко настраивается для машин разной высоты. Мы также включили стеганый лист для задней части шкафа. Лист увеличит ваше рабочее пространство за устройством, создав примерно 5 квадратных футов, поэтому хрупкие стеганые одеяла не будут падать на пол, когда вы пропускаете их через машину. Лист скользит по металлическому стержню за шкафом для индивидуального позиционирования слева от вашей машины.

Две дверцы Bertha имеют в общей сложности 8 лотков для хранения всех ваших швейных принадлежностей. Вырез спереди позволяет удобно использовать коленоподъемники машины. Шейте в правильном положении, избегая нагрузки на руки, спину и шею в любом положении, сидя перед иглой для шитья по центру иглы.

Хотите знать, подойдет ли ваша большая машина для Берты?

Отверстие подходит для швейных машин размером не более 22-9/16″ в ширину x 11-3/4″ спереди назад (глубина) x 14-1/2″ в высоту.

Bertha подходит для более крупных и тяжелых швейных машин Top of the Line от Bernina, BabyLock, Brother и Husqvarna Viking, которые подходят не ко всем моделям шкафов, но, пожалуйста, нажмите здесь, чтобы просмотреть список машин, которые не подходят или не совместимы с Bertha, включая модели Janome, Baby Lock и Brother.

Характеристики

  • 3-позиционный гидравлический подъемник позволяет перемещаться между свободными руками, плоской платформой и местами для хранения
  • Совместим со специальными акриловыми вставками для шитья, чтобы создать полностью гладкую поверхность для шитья
  • Большое подъемное отверстие подходит для большинства стандартных швейных машин, представленных на рынке, до 55 фунтов
  • Задняя стеганая створка расширяет рабочую поверхность, чтобы большие предметы не тянули и не клали на пол
  • 2 боковые створки выдвигаются для расширения рабочей поверхности
  • 8 полочек (по 4 на каждой дверце) для хранения мелочей и аксессуаров
  • Прочная конструкция с усиленными блокирующими роликами для устойчивости и легкой мобильности
  • 10-летняя гарантия, бесперебойная работа

Технические характеристики

Размеры (открытый с стеганым полотном):
88 3/4 Ш x 40 Г x 30 1/2 В
Размеры (в закрытом виде):
43 3/8 Ш x 20 Г x 31 1/4 В
Лифтовое отверстие
A8 (22 1/2″ Ш x 11 1/2″ Г)
Тип подъемника
Гидравлический
Ограничение веса швейной машины
45 фунтов

360 Вид

Щелкните и перетащите или используйте колесико мыши для вращения (проведите пальцем по мобильному устройству)

Шкаф открыт

Показано с отделкой под дуб


Доступные цвета

Нажмите, чтобы перейти на страницу продукта
Вишневая отделка

Получите индивидуальную вставку

для идеально гладкой и бесшовной швейной поверхности

Что такое пользовательская вставка?

Выберите индивидуальную вставку в раскрывающемся списке

Индивидуальная вставка — это деталь из плексигласа, изготовленная в точном соответствии с размерами отверстия шкафа и вашей конкретной швейной машины.Вставка используется только в плоском положении шкафа, которое является вторым или средним положением на эрлифте. Снимите комплект аксессуаров с передней части машины, чтобы открыть стрелу. Вставка подходит вокруг стрелы и центра вашей машины.

При оформлении заказа укажите марку и модель швейной машины, с которой будет использоваться вставка. Ваша нестандартная акриловая вставка будет изготовлена ​​специально для вашего шкафа и машины. Вставки для конкретных машин, заказанные отдельно, прибудут после того, как вы получите свой шкаф, и их изготовление может занять до 4-6 недель.Изображенный шкаф/машина может не соответствовать вашей точной модели. Дополнительные вставки для конкретных машин заказываются отдельно и прибудут после того, как вы получите свой шкаф — изготовление может занять до 4–6 недель.

Доступен дополнительный швейный стул Arrow

Нажмите на изображения ниже, чтобы посетить страницы ваших любимых продуктов


Какая большая хлебопечка самая лучшая?

Обратите внимание, что эта страница может содержать партнерские ссылки.Нажмите здесь, чтобы прочитать наш отказ от ответственности.

Если бы нам пришлось выбирать, мы бы выбрали West Bend 47413, чтобы испечь большие батоны.

Хлебопечки способны испечь любую буханку от 1 фунта до 3 фунтов. Большинство хлебопечек выпекают хлеб 2 или 3 разных размеров, а распространенные размеры составляют 1 фунт, 1,5 фунта, 2 фунта, 2,5 фунта или 3 фунта.

Однако большая хлебопечка, способная испечь буханку весом 2,5 или 3 фунта, встречается редко. Большинство из них доходит до 2 фунтов, потому что хлебопечки предназначены для домашнего использования, и большинству семей не понадобится ничего больше, чем 2-фунтовая буханка.По нашему опыту, большинство людей предпочли бы выпекать буханку меньшего размера, чтобы не хранить остатки и каждый раз наслаждаться свежеиспеченным хлебом.

Чтобы дать вам представление о том, что означают эти размеры, 2,5-фунтовая буханка может накормить от 4 до 6 человек. Хлебопечка, которая выпекает 1-фунтовую буханку, должна подойти для одиноких и пар. А небольшим семьям из 2-4 человек лучше выбрать машину, которая выпекает полутора-двухфунтовую буханку.

Мы заметили, что становится все труднее найти хорошие хлебопечки, которые выпекают больше 2.5-килограммовый хлеб. В наши дни большинство производителей выпускают хлебопечки емкостью до 2 фунтов. Возможно, более крупные машины не так популярны.

Тем не менее, для тех, кто ищет большую хлебопечку, ознакомьтесь с этим списком лучших больших хлебопечек, которые вы можете купить сегодня. Мы также составили список небольших хлебопечек для тех, кто ищет экономию места или что-то, чтобы испечь менее 2 фунтов буханки.

3 Лучшие большие хлебопечки:

1) Уэст-Бенд 47413 – наш лучший выбор

Нам было грустно видеть, что West Bend 41410 снята с производства, потому что это была хорошая машина и одна из немногих хлебопечек, которые могли сделать 2.5-фунтовая булка. Но в 2018 году West Bend выпустила West Bend 47413, который занял его место. И что же ты знаешь! Этот новый West Bend 47413 выпекает 2-фунтовую, 2,5-фунтовую и 3-фунтовую буханку! Причем традиционный – не те буханки причудливой формы.

Старая модель могла выпекать буханки весом 1,5, 2 и 2,5 фунта, поэтому эта машина предназначалась для больших семей. Размеры этой новой модели начинаются с 2 фунтов, поэтому она определенно предназначена для больших семей. Помимо изменения размера, в этой новой машине ничего особенного не изменилось, за исключением заметного косметического ремонта — она по-прежнему имеет 12 предварительно запрограммированных настроек и двойные лопасти для замешивания.Да, двойные лопасти для замешивания необходимы для больших хлебопечек!

Мы хотели бы отметить, что эта хлебопечка имеет настройку без глютена , поэтому, если «большой» и «без глютена» являются обязательными критериями при выборе хлебопечки, то West Bend 47413 обеспечивает на обоих.

2) Бревиль BBM800XL

Breville BBM800XL уже давно является одной из лучших хлебопечек, которые вы можете купить, и, учитывая тот факт, что она может приготовить 2.Буханка весом 5 фунтов – отличный выбор и для большой семьи. На самом деле, это отличная хлебопечка для домохозяйств всех размеров, потому что она может испечь буханку весом 1, 1,5, 2 фунта. Это одна из самых универсальных хлебопечек. Одной из его наиболее привлекательных особенностей является автоматический дозатор фруктов и орехов. Если вы планируете печь хлеб с фруктами и орехами, то это незаменимая функция. И, как и West Bend, это отличная машина для приготовления безглютенового хлеба.

Поскольку эта машина настолько хороша и универсальна — выпекает хлеб разных размеров, имеет дозатор для фруктов и орехов, может обрабатывать все виды хлеба, включая безглютеновый, — она уже много лет является самой продаваемой хлебопекарной машиной.

3) Зоджируши BB-PDC20

распродажа

Как мы уже упоминали ранее, становится все труднее найти приличные хлебопечки с емкостью буханки более 2,5 фунтов. Поэтому мы должны упомянуть, что тот, который мы собираемся вам показать, предназначен для выпечки 2-фунтовой буханки хлеба. Мы подумали: если бы мы собирались показать вам хлебопечку, которая выпекает только 2-фунтовую буханку, или плохую хлебопечку, которая выпекает 3-фунтовую буханку, мы могли бы также показать вам Zojirushi BB-PDC20 , которая может выдавать качественная 2-фунтовая буханка, которая должна подойти для больших домашних хозяйств.

Zojirushi BB-PDC20 — это новая модель хлебопечки, выпущенная в 2018 году. Мы думаем, что она в конечном итоге заменит более старую модель Zojirushi BB-PAC20 , которая была выпущена несколько лет назад и является лучшей хлебопечкой — Ferrari хлебопекарные машины. Эти машины Zoji на световые годы опережают другие. Если вы серьезно относитесь к выпечке хлеба дома и можете справиться с 2-фунтовой буханкой, инвестируйте в Zoji.

Обновлено: ноябрь 2018 г.

крупномасштабных ядерных машин | Массачусетский технологический институт Press

Решения для обучения на крупномасштабных наборах данных, включая алгоритмы обучения ядра, линейно масштабируемые с объемом данных, и эксперименты, проводимые на реально больших наборах данных.

Широко распространенные и объединенные в сеть компьютеры значительно снизили стоимость сбора и распространения больших наборов данных. В этом контексте алгоритмы машинного обучения, которые плохо масштабируются, могут просто стать неактуальными. Нам нужны алгоритмы обучения, которые масштабируются линейно с объемом данных, сохраняя при этом достаточную статистическую эффективность, чтобы превзойти алгоритмы, которые просто обрабатывают случайное подмножество данных. Этот том предлагает исследователям и инженерам практические решения для обучения на крупномасштабных наборах данных с подробным описанием алгоритмов и экспериментов, проведенных на реалистично больших наборах данных.В то же время он предлагает исследователям информацию, которая может решить проблему отсутствия теоретического обоснования многих полезных алгоритмов. После подробного описания современной технологии опорных векторов, введения основных концепций, обсуждаемых в этом томе, и сравнения методов прямой и двойной оптимизации книга переходит от хорошо изученных методов к более новым и спорные подходы. Многие участники сделали свой код и данные доступными в Интернете для дальнейших экспериментов.Рассматриваемые темы включают быстрые реализации известных алгоритмов, аппроксимации, поддающиеся теоретическим гарантиям, и алгоритмы, которые хорошо работают на практике, но трудно поддаются теоретическому анализу.

Авторы Леон Ботту, Йошуа Бенжио, Стефан Кану, Эрик Косатто, Оливье Шапель, Ронан Коллобер, Деннис ДеКост, Рамани Дурайсвами, Игорь Дурданович, Ханс-Петер Граф, Артур Греттон, Патрик Хаффнер, Стефани Джегелька, Стефан Кантак, С. , Сатья Кирти, Янн ЛеКун, Чи-Джен Лин, Ганелле Лусли, Хоакин Киньонеро-Кандела, Карл Эдвард Расмуссен, Гуннар Рэтш, Викас Чандракант Райкар, Конрад Рик, Викас Синдхвани, Фабиан Синц, Сёрен Сонненбург, Джейсон Уэстон, Кристофер К.И. Уильямс, Элад Йом-Тов

Гигантские машины скрываются под поверхностью озера Грейпвайн? Любопытный Техас исследует

Озеро Виноградная лоза известно своей водной поверхностью площадью 7300 акров, которая круглый год привлекает лодочников, водных лыжников и любителей рыбалки. В теплое время года окружающая природа служит местом для кемпинга и пикников.

Но под поверхностью воды части того, что когда-то было добычей полезных ископаемых, могут представлять потенциальную угрозу для лодочников и других отдыхающих на озере.

Коллин Бурвинкель впервые узнал о машинах во время своего пребывания в Грейпвайн с 2018 по 2019 год. Вот почему он спросил любопытного Техаса: «Гигантские машины, которые построили озеро Грейпвайн, все еще застряли под водой?»

Когда в 1948 году Инженерный корпус армии США начал свои планы по строительству озера Грейпвайн, федеральное правительство выкупило у фермеров более 12 000 акров земли для застройки, согласно выдержке из городской книги Settlement to Cities . Некоторые из окрестных землевладельцев даже приняли участие в строительстве озера.

Книгу, составленную краеведами, можно найти в Историческом музее Виноградной лозы в центре города.

Один из участков, купленных государством, принадлежал семье Дженкс Джонс, занимавшейся добычей гравия на этой земле. Две башни для промывки гравия и драглайн, принадлежавшие семье, а также некоторые другие неопознанные строительные инструменты, которые построили озеро, остались на месте.

Озеро быстро наполнилось из-за проливных дождей, сообщила официальный представитель города Мона Кинтанилья, и техника была быстро затоплена.Оборудование находится напротив места проведения свадьбы Paradise Cove, прямо в центре озера.

Что касается безопасности участка, управляющий Grapevine Lake Джон Матни сказал, что, хотя официальные лица не уверены, насколько глубоко под поверхностью находятся машины, для лодочников этот район отмечен аварийным буем. Матни сказал, что на нормальной высоте лодки не должны сталкиваться с проблемами со стороны машин, но «парусники с длинным килем должны избегать этого места в целях безопасности».

«Я приехал на озеро Грейпвайн в 2016 году, и, насколько мне известно, у нас не было никаких проблем с оборудованием на дне озера, — сказал Матни.

Поскольку машины находились под водой в течение нескольких десятилетий, Матни сказал, что этот район стал нерестилищем и средой обитания для рыб. Озеро Виноградная лоза является домом для нескольких видов окуней и сомов, а также для уток, цапель и других видов птиц.

Что мы должны исследовать дальше?

Что вам интересно о культуре, людях и учреждениях Северного Техаса и остальной части нашего великого штата? Помогите нам расследовать важные для вас истории.

Не вопрос, слишком большой или слишком маленький.Давайте начнем. Перейдите по этой ссылке, чтобы задать свой вопрос и проголосовать за вопросы, на которые мы должны ответить.

7 гигантских машин, изменивших мир, и одна, которая могла бы

От ускорителя частиц длиной 17 миль до космической обсерватории размером с футбольное поле — вот семь массивных машин, которые оказали одинаково огромное влияние на то, как мы строим, как мы наблюдаем нашу Вселенную и как мы запускаем ракеты в космос. . Мы также включили бонусную машину: будущее технологическое чудо, которое может иметь такое же влияние после того, как оно будет завершено.

1. БОЛЬШОЙ АДРОНОВЫЙ КОЛЛАЙДЕР

Большой адронный коллайдер, ускоритель частиц, расположенный в ЦЕРН за пределами Женевы, Швейцария, является крупнейшим устройством в мире: его окружность составляет почти 17 миль, и на его строительство ушло около десяти лет. Трубки БАК вакуумные; сверхпроводящие магниты направляют и ускоряют два пучка высокоэнергетических частиц, движущихся в противоположных направлениях, до околосветовой скорости. Когда лучи сталкиваются, ученые используют данные, чтобы найти ответы на некоторые из самых основных вопросов физики и законы, управляющие Вселенной, в которой мы живем.

С момента запуска БАК в 2008 году ученые сделали множество новаторских открытий, в том числе нашли некогда теоретическую частицу бозона Хиггса, также известную как частица бозона Хиггса. частица «Бога», которая помогает придать другим частицам массу. Ученые гонялись за бозоном Хиггса в течение пяти десятилетий. Открытие проливает свет на раннее развитие Вселенной, в том числе на то, как частицы набирали массу после Большого взрыва. Ученые уже работают над преемником БАК, который будет в три раза больше и в семь раз мощнее.

2. РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ГУСЕНИЧНО-ТРАНСПОРТНЫЕ

Построенные в 1965 году, гусеничные транспортеры НАСА являются двумя из самых больших транспортных средств, когда-либо построенных: они весят 2400 тонн каждый и сжигают 150 галлонов дизельного топлива на милю. Напротив, средний грузовик с полуприцепом расходует примерно 6,5 миль на галлон. Первой задачей транспортных средств было перемещение ракет «Сатурн-5», которые доставили нас на Луну и имели высоту 35 этажей, когда они были полностью построены, из массивного здания сборки транспортных средств (самого большого однокомнатного здания в мире) на стартовую площадку на мысе Кейп. Канаверал.Поездка в 4,2 мили была медленной; транспортеры двигались со скоростью 1 миля в час, чтобы массивные ракеты не опрокидывались. Без транспортного средства, которое перемещало бы ракеты с места, где они были сложены, на стартовую площадку, мы бы никогда не смогли оторваться от земли, не говоря уже о Луне.

После наших полетов на Луну гусеничные транспортеры были адаптированы для обслуживания программы «Спейс шаттл» и перемещали шаттлы с 1981 по 2003 год. Система запуска (SLS), которая высотой 38 этажей станет самой большой ракетой из когда-либо построенных, когда она будет готова, надеюсь, через несколько лет (сроки меняются из-за проблем с бюджетом).

3. НАЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ЗАЖИГАНИЯ

Три футбольных поля могут поместиться в Национальном центре зажигания, в котором установлен самый большой, самый мощный и самый точный лазер в мире (он также известен тем, что является самым большим в мире оптическим прибором). NIF, на создание которого ушло около десяти лет и который был открыт в 2009 году, расположен в Ливерморской национальной лаборатории Лоуренса в Ливерморе, Калифорния. Его лазеры используются для создания условий, мало чем отличающихся от условий в ядрах звезд и планет-гигантов, что помогает ученым получить представление об этих областях Вселенной.NIF также используется для достижения цели ядерного синтеза. Если мы сможем взломать код этой реакции, питающей звезды, мы получим неограниченное количество чистой энергии для нашей планеты.

4. ТОННЕЛОПРОБИРАТЕЛЬНИК БЕРТА

Когда Сиэтл решил, что ему нужен гигантский туннель, чтобы заменить стареющее шоссе в центре города, город заключил контракт с Hitachi Zosen Corporation на строительство самой большой в мире машины для бурения туннелей, которая выполняла бы эту работу. Объем работы Берты не имел прецедента в современных раскопках, учитывая плотную, абразивную ледниковую почву и коренные породы, которые ей приходилось прогрызать.

В 2013 году Берте, названной в честь Берты Найт Ландес, первой женщины-мэра Сиэтла, было поручено построить туннель, достаточно большой, чтобы вместить четыре полосы движения (двухполосная двухэтажная дорога). Берте нужно было вырезать 1,7 мили скалы, и всего в 1000 футов 57-футовая 6559-тонная машина наткнулась на стальную трубу, которая повредила ее. Многие предсказывали, что Берта обречена, но после крупной операции по ремонту на месте, проведенной Hitachi Zosen, которая заняла полтора года, бур снова заработал.

В апреле 2017 года «Берта» завершила свою работу, и инженеры приступили к процессу ее демонтажа; его детали будут использоваться в будущих туннелепроходческих машинах. Берта показала пример того, что возможно в будущем при строительстве городских туннелей, но маловероятно, что туннелепроходческие машины станут намного больше, чем Берта, из-за огромного веса машины и количества грунта, которое она может перемещать за один раз. Туннель Берты планируется открыть в 2019 году.

5. МЕЖДУНАРОДНАЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ

Международная космическая станция — это высокоэффективная машина, оснащенная приборами и средствами жизнеобеспечения, которая со 2 ноября 2000 года поддерживает жизнь людей в негостеприимной среде на низкой околоземной орбите.Это самый большой спутник на орбите Земли, созданный людьми. Основные компоненты были отправлены в космос в течение двух лет, но строительство медленно продолжалось в течение последнего десятилетия, когда астронавты добавили научную лабораторию Колумба и японский научный модуль. Первый модуль «Заря» имел размеры всего 41,2 фута на 13,5 фута; сейчас МКС имеет размеры 356 на 240 футов, что немного больше футбольного поля. В настоящее время станция имеет около 32 333 кубических футов герметичного объема, в котором может перемещаться экипаж.Это примерно такая же площадь, как у Боинга 747 (хотя большая часть пространства на МКС занята оборудованием). Солнечные панели в США размером с восемь баскетбольных площадок.

На космической станции ученые сделали такие важные открытия, как влияние невесомости на организм человека, откуда берутся космические лучи и как кристаллы белка можно использовать для лечения рака. Хотя НАСА ожидает, что самые современные модули МКС можно будет использовать в 2030-х годах, к 2025 году агентство может начать «передавать» большую часть своих операций на МКС — и расходы — частному сектору [PDF] с прицелом на расширение коммерческого использования. потенциал космоса.

6. ДЕТЕКТОР ГРАВИТАЦИОННЫХ ВОЛН LIGO

Лазерная инферометрическая гравитационно-волновая обсерватория (LIGO) на самом деле состоит из четырех разных объектов — двух лабораторий и двух детекторов, расположенных на расстоянии 2000 миль друг от друга, в Хэнфорде, штат Вашингтон, и Ливингстоне, штат Луизиана. Детекторы, на создание которых ушло около пяти лет и которые были открыты в 1999 году, представляют собой идентичные L-образные вакуумные камеры длиной около 2,5 миль, которые работают синхронно. Задача этих машин — обнаруживать рябь в ткани пространства-времени, известную как гравитационные волны.Предсказанные в 1915 году общей теорией относительности Эйнштейна, гравитационные волны были полностью теоретическими до сентября 2015 года, когда LIGO впервые обнаружил их. Это не только обеспечило дальнейшее подтверждение общей теории относительности, но и открыло совершенно новые области исследований, такие как гравитационно-волновая астрономия. Причина, по которой два детектора находятся так далеко друг от друга, заключается в том, чтобы уменьшить вероятность ложных срабатываний; оба объекта должны обнаружить потенциальную гравитационную волну, прежде чем она будет исследована.

7. АНТОНОВ АН-225
МРИЯ САМОЛЕТ

Первоначально у русских был конкурент американской программе «Спейс шаттл»: собственный многоразовый крылатый космический корабль под названием «Буран », а в 1980-х годах они разработали Ан-225 «Мрия » для его транспортировки. С размахом крыла размером со Статую Свободы, весом в 640 тонн, шестью двигателями и способностью поднимать в воздух почти полмиллиона фунтов, это самый длинный и тяжелый самолет из когда-либо построенных. Мрия впервые поднялась в воздух в 1988 году, а поскольку Буран был законсервирован в 1990 году после всего одного полета (из-за распада Советского Союза, а не из-за возможностей самолета), Ан-225 использовался очень экономно.

Самолет-монстр вдохновил на новые идеи. В 2017 году Китайская корпорация аэрокосмической промышленности подписала соглашение с Антоновым, производителем Ан-225, о создании парка самолетов на основе конструкции Ан-225, которые будут нести на своих спинах коммерческие спутники и запускать их в космос.В настоящее время практически все спутники запускаются с ракет. Тем временем Stratolaunch, компания, курируемая соучредителем Microsoft Полом Алленом, строит самолет, который будет шире (но не длиннее), чем Мрия . Гигантский самолет будет нести ракету-носитель, направляющуюся на низкую околоземную орбиту.

БОНУС: 10000-ЛЕТНИЕ ЧАСЫ

Этот перспективный проект, финансируемый основателем Amazon и Blue Origin Джеффом Безосом, направлен на то, чтобы напомнить людям об их долгосрочном влиянии на мир.Вместо традиционных часов, измеряющих часы, минуты и секунды, Часы Долгого Сейчас измеряют время в годах и столетиях. Часы, которые будут построены внутри горы на участке земли в западном Техасе, принадлежащем Безосу, будут тикать один раз в год, а столетняя стрелка будет двигаться только раз в 100 лет. Кукушка на часах появляется только раз в тысячелетие. Строительство часов началось в начале 2018 года. Когда эти массивные часы будут завершены — сроки неизвестны — они будут высотой 500 футов.Каково будет влияние этого? Только люди 120-го века смогут ответить на этот вопрос.

7 самых бесполезно ужасающих единиц тяжелой техники

Продолжить чтение ниже

Это похоже на личное транспортное средство для каждого члена дьявольского персонала, и вполне уместно кажется, что оно поднимается из самых глубин самого ада. По крайней мере, это должна быть погоня за Безумным Максом по автостраде или борьба с Траксиллой в дерби на уничтожение.Просто взглянув на зубцы разрушения впереди, вы застынете на месте, как олень в свете фар, оставив вас открытым для настолько сильного уничтожения, что вы исчезнете с фотографий, как брат Марти МакФлая.

Что это:

Это непрерывный майнер. Его основная цель, помимо роли в ваших кошмарах и кражи детской способности смеяться, это… ну… добыча полезных ископаемых, непрерывная. Эта прялка с металлическими зубьями выбивает уголь; затем уголь зачерпывается на рампу внизу и собирается собирающими руками на рампе, чего вы, вероятно, не замечали раньше, потому что вы были слишком напуганы металлическими зубьями на режущем барабане, чтобы заботиться о чем-либо еще.


О чем мы опять говорили?

Продолжить чтение ниже

Затем все перемещается по конвейеру в заднюю часть машины, где выгружается на шаттл, ожидающий сбора и вывоза полезной нагрузки из шахты. Вот видео одного из них в действии:

Также, если внимательно прислушаться, можно услышать мучительные крики проклятых.


Вот непрерывный шахтер, пробивший барьер между адом и Землей.

Продолжить чтение ниже

И обязательно возьмите нашу книгу. Это единственное, что может уничтожить эти машины на Земле.

Чтобы узнать больше о коварных махинациях, ознакомьтесь с 20 японскими роботами, которые, вероятно, намереваются убить вас, и 7 самыми жуткими роботами из реальной жизни.

И зайдите в Linkstorm, чтобы узнать, как вооружиться против этих вещей.

И не забудьте подписаться на нас в Facebook и Twitter, чтобы получать сексуальные, сексуальные шутки прямо в вашу ленту новостей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.