Меню Закрыть

Крепление для ремня безопасности: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Устройство и виды ремней безопасности

Сейчас автомобили комплектуются значительным количеством систем и средств безопасности. Направлены они на предотвращение потери контроля на авто во время нештатных ситуаций (активные системы) и максимально возможное снижение травмирования пассажиров при ДТП (пассивные средства).

Начиналось же все с ремней безопасности, которые «перекочевали» на автотранспорт с авиации. Первые прототипы ремней появились практически с началом самой автомобильной эры. В 1903 году была предложена первая версия такой системы безопасности на авто, но тогда она не прижилась. Более активно ими стали интересоваться в 50-х годах прошлого века. Причем поначалу ремни предлагались только в качестве опции и лишь немного спустя – как штатное оборудование.

Стоит отметить, что в одно время конструкторы пытались заменить ремни на другую систему – подушки безопасности. Но впоследствии оказалось, что от самостоятельного использования подушек толку мало, а вот в сочетании с ремнями они достаточно серьезно повышают безопасность.

Краш-тест автомобиля

В общем, ремни безопасности – одно из самых «старых», но при этом эффективных средств предотвращения травмирования, то есть они относятся к пассивной системе.

Составные части, используемые в конструкции

Основным элементом этого средства является лента, изготовленная из волокон полиэстера. Этот материал отличается высокими показателями на разрыв и способна выдерживать громадные нагрузки. Из этой ленты формируется лямка, которая удерживает водителя в определенном положении и не дает телу податься вперед при фронтальном столкновении. Это в свою очередь исключает вылет пассажира из авто, столкновение с лобовым стеклом, рулем, передней панелью.

Помимо этого, устройство ремня безопасности современных моделей включает в себя еще ряд элементов:

  • регулируемые и нерегулируемые точки крепления ремня;
  • замок;
  • инерционные катушки;
  • ограничители;
  • преднатяжители.

Но все эти элементы появились в конструкции ремня безопасности не сразу. История этих средств очень обширна, о чем говорит немалое количество существующих видов.

Виды и их особенности

При этом разница между разными видами сводится только к количеству точек крепления. Но от этого параметра достаточно сильно зависит травмобезопасность.

В целом, ремни безопасности по количеству точек крепления делятся на:

  • двух-;
  • трех-;
  • четырех-;
  • пяти-;
  • шеститочечные.

Отметим, что помимо травмобезопасности ремней учитывается также и удобство их пользования, поэтому не всегда большее количество точек – лучший вариант.

Двухточечные ремни

Двухточечные – первый вариант, который массово стал использоваться на авто. Но этот тип – самый малоэффективный в плане безопасности.


На автотранспорте применялось две вариации – поясной и грудной. В первом случае ремень проходил поперечно сиденью в поясной зоне. Одна из точек крепления находилась возле порога или внизу на боковой стойке, вторая же устанавливалась между сиденьями на центральном тоннеле, и она включала в себя замок. Этот вариант плох тем, что лямка удерживала только нижнюю часть туловища, а верхняя же в случае удара из-за инерции сильно подавалась вперед, то есть травмы от ударов о переднюю панель и руль были гарантированы.

Грудной вариант двухточечного ремня проходил диагонально по грудной клетке. Такую укладку лямки обеспечивало верхнее расположение точки крепления на боковой стойке. Крепежная точка с замком оставалась на прежнем месте – между сиденьями. В этом варианте верхняя часть туловища при ДТП удерживалась, но из-за отсутствия нижней фиксации существовала вероятность «подныривания» тела под ремень, что опять же наносило серьезные травмы.

Трехточечный тип

Ремни безопасности с тремя точками крепления – один из самых оптимальных вариантов для использования, поскольку они обеспечивают должную фиксацию тела и достаточно удобны в пользовании.

Фиксация лямки в этом типе осуществляется в трех точках – верхней и нижней на боковой стойке и с замком – на центральном тоннеле. Одна из точек на стойке – концевая для лямки (к ней крепиться конец), вторая же оснащается катушкой для сматывания ремня. Что касается язычка, которым ремень фиксируется в замке, то он – подвижен и может перемещаться вдоль лямки.

После протяжки лямки и фиксации ее в замке, одна часть ее располагается диагонально и проходит по грудной клетке, а вторая – поперечно в поясничной зоне. То есть, трехточечный тип совмещает в себе одновременно оба варианта двухточечной версии.

Такое расположение ленты обеспечивает удержание верхней части тела и исключает вероятность «подныривания». Также он удобен в использовании, поскольку для укладки достаточно лишь потянуть ремень и зафиксировать его только в одной точке – с замком.

Конструкция с четырьмя точками

Ремни с четырьмя точками крепления используется по большей части на спортивных автомобилях. Распространение на массовых моделях они не получили из-за неудобства использования.

Примечательно, что точки крепления в этом варианте могут быть разными. Один из вариантов – две вертикальные лямки со статичным неразъемным креплением и одна разъединяющаяся – в поясничной зоне. Особенность этой версии заключается в том, что вертикальные ремни крепятся не к элементам кузова, а непосредственно к сиденью.


Неудобство посадки заключено в том, что сначала необходимо накинуть на плечи вертикальные ленты (по типу надевания рюкзака), а после протянуть и зафиксировать поясничный ремень.

Второй вариант отличается тем, что вертикальные лямки – не статичны и могут отсоединяться. Но для этого на их концах имеются фиксирующие язычки и устанавливаются они на специальный дополнительный замок, расположенный на поясничном ремне.

Пяти- и шеститочечные виды

Пятиточечный вариант также применяется на спортивных авто. Дополнительно она нашел применение в детских автокреслах. По сути, этот тот же самый четырехточечный ремень, но у него имеется еще одна лямка. Тянется она снизу сиденья, укладывается между ног и фиксируется в замке, который используется для крепления вертикальных ремней. Этот вариант обеспечивает надежное удержание тела и улучшенное распределение нагрузки по ремню.


Отличие шеститочечного вида заключается в том, что снизу сиденья у него идет не один, а два ремня. Фиксация тела в пяти- и шеститочечных типах ремней безопасности – очень надежная, что снижает вероятность получения травм. Но вместе с тем, они очень неудобны, поскольку пассажиру приходится сначала протянуть поясничную лямку, затем зафиксировать вертикальные, а после еще и закрепить один или два нижних. Поэтому такие типы ремней на моделях массового производства не используются.

Составные элементы и их назначение

Отметим, что не все составляющие могут входить в конструкцию средств безопасности на тех или иных моделях.

Крепеж

Начнем с точек крепления. Зачастую они устанавливаются на элементах кузова. Обусловлено это тем, что тело человека в момент инерционного смещения вперед создает значительную нагрузку на ремень. В случае использования точки крепления, вмонтированной в сиденье, из-за сильной нагрузки конструкция может не выдержать, и спинка подастся вместе с телом. В случае с креплением к кузову, то этого не произойдет.


Но в устройствах с четырьмя и более точками, некоторые из них все же монтируются в сиденье (вертикальных лямок). При этом отметим, что и конструкция сидений в спортивных авто – значительно жестче и рассчитана на восприятие сильных нагрузок, поэтому и допускается установка в них креплений. А вот что касается крепежа поясничной лямки, то она фиксируется к кузову.

Теперь по поводу удобства точек крепления (касается верхних). Ремни, вмонтированные в сиденье – удобны, поскольку они выходят над плечами. А вот точки на стойке могут вызвать дискомфорт. При высоком ее положении у людей низкого роста диагональная часть ремня будет проходить практически по шее, что не только неудобно, но и небезопасно. А для высоких людей низкое положение верхней точки обеспечит прохождение ремня ниже плеча, что стеснит движения руки. Поэтому верхние точки крепления на стойках производители делают регулируемыми. На крепежах, расположенных на сиденьях регулировка не требуется.

Замок

Замок обеспечивает разъемную точку крепежа. Она и обеспечивает удобство укладки лямок. Работа замка очень проста – на язычке, расположенном на ремне проделывается отверстие, а в замке используется штифт. При установке язычка штифт заходит в отверстие, тем самым обеспечивается надежная фиксация. Для разъединения необходимо лишь нажать на специальную клавишу замка, чтобы втянуть штифт и высвободить язычок.

Инерционные катушки

Эффективность ремней во многом зависит в правильном их натяжении. Ранее для этого необходимо было регулировать длину лямок «под себя» специальными петлями. Это особо не доставляло проблем водителю, поскольку ему достаточно было раз отрегулировать ремень. А вот пассажирам с разной комплекцией приходилось каждый раз проводить регулировку.

Механизм инерционной катушки

Эта проблема отпала с появлением инерционных катушек. Она обеспечивала автоматическое сматывание ленты, чтобы он не мешал. Вытянуть же его обратно можно только плавным движением. Резко размотать лямку при такой катушке не получиться, поскольку механизм при быстром разматывании блокирует ее.

Использование инерционной катушки решило сразу несколько проблемы – при отстегивании лента сама сматывается, что очень удобно. Также катушка самостоятельно регулирует натяжку, выбирая лишнюю часть ремня. Еще одно положительное качество – блокировка катушки при резком разматывании. Она не дает размотаться ремню, поэтому он «ловит» тело, не давая ему сильно уйти вперед. Но есть и негативное качество – она блокируется не сразу, и длина ремня все же немного увеличивается, из-за чего туловище успевает набрать небольшое ускорение. А это повышает вероятность травмирования.

Ограничители

Ограничители позволяют немного увеличить длину ремня, но плавно. Суть вот в чем, тело при инерционном отклонении испытывает значительные перегрузки. Если его резко остановить, что и делает ремень, то возможно получение травмы. Но если лямка немного будет увеличивать свою длину, то это позволит частично погасить энергию и повысить травмобезопасность.

Торсион катушки

Ограничитель представляет собой торсион, который выступает в роли оси для катушки. При столкновении катушка блокирует разматывание ремня, тело упирается в ремень, что создает нагрузку на ленту. При достижении определенного усилия на лямке, торсион начинает скручиваться, проворачивая катушку и отматывая ремень. Из-за этого и происходит плавное гашение усилия на ремне. Стоит отметить, что тоже самое делает и сама лямка. Полиэстеровая лента может немного растягиваться при создании значительной нагрузки на нее.

Преднатяжители

Преднатяжители появились на авто совсем недавно, но роль их значительна. Как уже отмечено, катушка блокируется не сразу, поэтому тело все же получает ускорение. Чтобы этого не допустить и применяются преднатяжители, которые натягивают ремень еще до того, как тело начинает инерционное движение. То есть он предотвращает получение ускорения. Эти устройства работают на опережение и для этого используются датчики удара, применяемые в конструкции подушек безопасности.

Работают преднатяжители так: в момент удара при столкновении датчики регистрируют его и подают сигнал на блок управления. Тот в свою очередь задействует исполнительные механизмы, и они мгновенно натягивают ленту, исключая даже малейшее смещение тела вперед. Преднатяжители бывают двух типов – пиропатронные и электроприводные.

Электрический преднатяжитель

Как все работает?

Напоследок рассмотрим полный принцип работы ремней безопасности в современных авто. За пример возьмем механизмы трехточечного типа, поскольку они – самые распространенные.

Итак, водитель садится в авто и плавно вытягивает ленту, пока длины его не будет достаточно, чтобы установить и зафиксировать язычок в замке. После этого инерционная катушка выберет излишки, но не полностью, чтобы не сковывать движения водителя. Если устройство безопасности оснащено преднатяжителем, то на этом функция катушки завершена.

В момент столкновения датчики регистрируют удар и задействуют преднатяжители, из-за чего лямка натягивается. По мере возрастания усилия в работу вступает торсион, постепенно повышая длину лямки, чтобы погасить усилие. Дополнительно вытягивается и сам ремень.

Если преднатяжителей нет, то функцию удержания тела выполняет катушка. Резкое ускорение тела приводит к блокированию катушки и лямки «ловят» тело. Далее уже задействуется торсион.

Новые наработки

Разработки для улучшения этого средства безопасности ведутся постоянно. Последним новшеством, массово задействованным на авто, стали преднатяжители. Но они — не последняя технология.

Уже разрабатываются ленты, которые действуют еще и как подушки. Суть сводится к тому, что при ударе она наполняется газом, благодаря чему площадь контакта тела с лямкой увеличивается, что способствует лучшему распределению нагрузки и снижению травмирования.

Также развивают электронную самоадаптирующуюся систему преднатяжителя, в зависимости от пользования и вытягивания лямки она определяет, по заданным алгоритмам, вес пассажира и соответственно необходимое усилие для его удержания в момент аварии.

Как называется крепление для ремня безопасности. Двухточечные статические и инерционные

Как бы не развивалась автомобильная промышленность, одно из устройств всегда остается на своем первоначальном месте. Мы говорим о ремнях безопасности, которыми оборудуются все посадочные места автомашины. Наша сегодняшняя статья будет посвящена видам, устройству и назначению автомобильных ремней.

Что такое ремень безопасности?

Страховочный ремень является средством пассивной безопасности, предназначенным для удерживания пассажиров транспортного средства в креслах во время возникновения дорожных аварий или осуществления экстренного торможения. Именно ремни должны предотвратить контакт тела человека, в основном головы и грудной клетки, с твердыми частями кузова — рулем, боковыми стойками или лобовым стеклом.

Немного истории. Когда появились первые ремни?

Массовость появления страховочных ремней в салоне автомобилей приходится на 50е годы прошлого столетия. Причинами этого стали существенно возросшие скорости движения, которые нередко приводили к дорожным происшествиям с тяжелейшими последствиями для людей, находящихся внутри. В этот период значительно выросло и количество смертельных исходов от травм, полученных в авариях.

Первое предложение по монтажу ремня безопасности было осуществлено французским ученым Густавом Лебе. В 1903 году им были разработаны страховочные ремни со сложным пятиточечным устройством. Развития идея в то время не получила, и, как следствие, о ней благополучно забыли на несколько десятков лет.

Главным изобретателем современных страховочных ремней считается шведский инженер Нильс Болин. Разрабатывая системы безопасности авиационных катапульт, он сконструировал трехточечный ремень безопасности, который по его инициативе был применен в автомобилях марки Volvo.

Дальнейшая эволюция приводила к появлению новых систем, изменению количества точек статического закрепления, появлению всевозможных механизмов и т.д. Были и попытки полностью отказаться от автомобильных ремней. Это было связано с изобретением специальных подушек, однако их эффективность без дополнительных мер пассивной безопасности оказалась невысокой.

Какие бывают ремни безопасности?

Все автомобильные ремни разделяются по разновидностям креплений и системам срабатывания.

Крепления бывают нескольких видов:

  • Двухточечные. Они встречаются лишь в качестве средних ремней на заднем диване, либо в устаревших моделях отечественных автомобилей. В основном этот тип поясной, напоминающий страховочные ремни кресел самолета. Второй вариант двухточечных ремней — диагональный, проходящий от верхней точки закрепления, расположенной на центральной стойки боковой части машины, до замка, установленного в районе межпассажирского тоннеля. В случае диагонального исполнения дополнительного поясного ремня не предусматривается.

  • Трехточечные. Этот вид является наиболее распространенным. Такими ремнями оборудуются практически все современные машины. Трехточечные диагонально-поясные ремни выстраиваются V-образно, что позволяет равномерно распределять энергию инерционного движения тела между грудью, плечами и областью таза.
  • Четырехточечные. Основная сфера применения ремней подобного типа – спортивные модели. Их сидения наделены четырьмя точками крепления. В серийных машинах подобные решения применить нереально из-за отсутствия конструктивной приспособленности.

  • Помимо этого, существуют пятиточечные и шеститочечные ремни безопасности, однако в общегражданских автомобилях они не применяются. Ими оборудуются исключительно гоночные болиды.

По принципам срабатывания ремни подразделяются также на три вида:

  1. Статические. Это устаревший тип, который на современных авто не применяется. Такие ремни представляют собой обычную широкую ленту, строго отмеренной фиксированной длины с возможностью ручной регулировки. В случае срабатывания ремни удерживаются за счет статических точек закрепления.
  2. Динамические. Ремни подобного устройства имеют специальный механизм, обеспечивающий их преднатяжение. При плавном движении водителя он позволяет ремню удлиняться или равномерно сматываться, однако если происходит резкий рывок, ремень переходит в статическое положение, плотно удерживая автолюбителя в кресле.
  3. Опережающие. Принцип действия ремней, работающих на опережении, имеет достаточно тесное переплетение с различными системами безопасности автомобиля. За натяжение и удержание таких ремней отвечает специальный электромотор, регулирование работы которого осуществляет специальный блок управления. Постоянно считывая показания с датчиков скорости, ускорения, курсовой устойчивости и т.п., управляющее устройство определяет наличие опасных ситуаций на дороге. Если, по мнению электроники, таковые имеются, система заранее подтянет страховочные ремни и статически зафиксирует их. После возвращения автомобиля в привычный ритм движения «хватка» будет ослаблена. Нередко электрические преднатяжители опережающих ремней дополняются еще и специальными пиропатронами. Они выстреливают в случае сильных ударов автомобиля для максимально крепкого удержания членов экипажа на своих посадочных местах.

Зачем нужно пристегиваться?

Упрямая статистика утверждает, что ремни безопасности способны снизить риск получения тяжелых и фатальных повреждений при фронтальном ударе почти в 2,5 раза, во время бокового столкновения почти в 2 раза, а во время опрокидывания транспортного средства аж в 5 раз!

В случае удара требуется сохранение тел всех членов экипажа на своих местах. Совершенно не имеет значения на каком ряду и с какой стороны они при этом сидят. Согласитесь, удариться головой о переднюю панель или стекло, переломать конечности о детали внутреннего убранства или наткнуться на трансмиссионный рычаг – перспектива малоприятная.

При фронтальном ударе ремни пытаются замедлить инерционное движение пассажиров, принимая основную силовую нагрузку на широкие страховочные лямки. В случае переворотов и вращения автомобиля не пристегнутый пассажир запросто вылетит из салона и в большинстве случаев будет раздавлен своей же машиной.

Ремень плотно прижимает человека к креслу, которое выполняет еще и защитные функции. Например, подголовник оберегает голову от повреждений, а шею от переломов и вывихов. Обволакивающие боковые изгибы предотвращают повреждения внутренних органов и ребер. Приподнятые части посадочной подушки спасут от травм таза. Вы наверняка видели, как «упакованы» автогонщики. Их тело буквально вжато в специальные кресла-ковши, закрывающие своим корпусом почти каждую часть тела спортсменов.

Вывод

В конце статьи, мы бы порекомендовали водителям не пренебрегать ремнями безопасности. Не успокаивайте себя отговорками о неудобствах их использования. Ради спасения собственной жизни и сохранения здоровья стоит потерпеть любые издержки. Не стоит полагаться и на русский «авось». Не надейтесь, что в случае ДТП именно вам повезет. «Кровавая» статистика, увы, говорит об обратном.

Одним из главных критериев выбора детских товаров является безопасность. Важно помнить об этом в дороге, на прогулке с коляской и даже усаживая ребенка в стульчик для кормления. Необходимо внимательно подходить к выбору средств защиты ребенка. Почему стоит обратить внимание именно на пятиточечный ремень безопасности? Хотя бы потому, что даже в спортивных машинах установлена именно эта защита водителя. Ведь такие ремни позволяют равномерно распределять нагрузку при натяжении и надежно фиксировать тело человека в кресле.

Назначение

Пятиточечный ремень безопасности — это средство пассивной защиты от опасного перемещения ребенка в поездке на автомобиле, во время прогулки в коляске или во время кормления на специальном стульчике. Такие ремни безопасности подходят для детей до 3-4 лет (используются автокресла групп 0, 0+ и 1+), затем они становятся малы, и детское автокресло фиксируется обычными автомобильными ремнями.

Устройство

Пятиточечный ремень безопасности состоит из двух плечевых ремней, двух ножных и одного ремня, который находится между ног. Отсюда и идет его название. Замок для пятиточечных ремней безопасности всегда надежно защелкивается, так как дети любят играть с ним и пытаются его открыть. На плечевые ремни чаще всего надеваются дополнительные смягчающие накладки для защиты шеи маленького пассажира от травм и натирания.

К тому же нередко и замок ремня автокресла оснащается мягкой обивкой, которая позволит смягчить давление пряжки на живот или пах ребенка. Все мягкие накладки также можно приобретать отдельно, если они не были включены в комплектацию детского товара. Пятиточечный ремень безопасности для стульчика и прогулочной коляски чаще всего более тонкий и с менее крепким замком, чем для автокресла.

Принцип действия

Нагрузка у таких ремней в случае столкновения распределяется на самые крепкие части тела ребенка — плечи, кости бедер и таза. Как известно, в случае столкновения тело человека подвержено инерции. В случаях с безопасности сложно гарантировать надежную защиту. Именно поэтому для детей используются пятиточечные ремни безопасности, которые полностью фиксируют тело ребенка и не дают ему выскользнуть из детского автокресла. Фиксация крепких частей тела позволяет избежать тяжелых травм и последствий аварии либо резкого торможения. Важно помнить, что после аварии использовать автокресло нежелательно, его необходимо заменить на новое.

Ремни безопасности для коляски позволяют предотвратить выпадение активного малыша во время прогулки. Фиксация ребенка в стульчике для кормления даст возможность кормящему его человеку ненадолго отойти или отвлечься, не боясь, что малыш выскользнет из высокой конструкции.

Крепление

В детском автокресле крепление пятиточечных ремней достаточно простое — плечевые ремни проходят через специальные отверстия в кресле и скрепляются с задней стороны спинки специальным металлическим или пластиковым крючком. Ножные ремни также проходят через отверстия сиденья и держатся в крючках с нижней стороны автокресла. Натяжной ремень, который проходит между ног ребенка, проходит под креслом и крепится на один крючок вместе с плечевыми ремнями. Каждый ремень необходимо отдельно настраивать под ребенка, а также не забывать про его одежду — в осенне-зимний период, возможно, будет необходимо ослабить ремни, чтобы ребенку было удобно.

Ремни безопасности для коляски и для детского стульчика также можно настраивать под ребенка, удлиняя либо укорачивая их, либо поменяв на более толстые, мягкие или с более надежным замком. Смена ремня происходит так же, как и в машине.

Автокресло: крепление и установка

Помимо правильно настроенных ремней безопасности, детское автокресло должно иметь надежное крепление в автомобиле. Его можно осуществить несколькими способами:

  • штатными трехточечными ремнями безопасности автомобиля;
  • креплением Isofix;
  • установкой дополнительной базы для автокресла, которая в свою очередь фиксируется штатными ремнями или креплением Isofix.

Крепление штатными ремнями безопасности является универсальным способом фиксации автокресла. Несмотря на удобство, этот метод имеет и свои недостатки — данная процедура несколько сложна и неудобна, к тому же имеется вероятность неправильной или недостаточно крепкой фиксации кресла. Иногда в ситуациях, касающихся автокресла групп 0 и 0+, штатных ремней может не хватить для его полного обхвата. В таком случае необходимо заменить штатные ремни в автосалоне на более длинные, не занимаясь собственноручным наращиванием длины ремня. Фиксация автокресла и ребенка штатными ремнями безопасности является необходимой для детей старше 3 лет (от 18 кг), так как не все автокресла старших групп имеют пятиточечный ремень безопасности.

Крепление Isofix

Такой способ был разработан и стандартизирован в Европе в 90-х годах и с того времени набирает популярность из-за своей простоты и надежности. Автокресло «Изофикс» имеет главное преимущество — помимо пятиточечных ремней безопасности, оно надежно зафиксировано на сидении автомобиля.

Вся система разделена на две части: автомобильную и кресельную. В автомобиле используются две металлические скобы, которые установлены на стандартном расстоянии 280 мм друг от друга в спинке заднего сиденья на местах размещения пассажиров. Чаще всего эти места помечены надписью Isofix и иногда изображением ребенка в автокресле. У автокресла же имеются две жесткие направляющие с механизмом фиксации в скобах.

Такое крепление достаточно простое и позволяет надежно установить сидение в автомобиль, не опасаясь ошибки. Ведь два характерных щелчка позволят понять, что крепление автокресла надежно зафиксировано. В последнее время для фиксации верхней части и избегания опасного наклона вперед стали использовать третью точку крепления. Еще ее называют «якорный» ремень. Он крепится от верхней части спинки автокресла к скобе, которая может быть расположена на задней полке автомобиля, на полу багажника или в любой другой задней части салона. Автокресло «Изофикс» подойдет к любому автомобилю, на котором установлены точки крепления системы.

Альтернатива пятиточечным ремням

Помимо пятиточечных ремней безопасности, существуют удерживающие столики-бамперы или буферные столики. Подобный столик представляет собой мягкую подушку с пластиковыми вставками, который крепится штатным ремнем безопасности поперек тела ребенка. Данный вид защиты является более свободным и дает ребенку больше свободы для действий. Считается, что подобная защита способна удержать ребенка в кресле во время аварии и не причинить ему травм из-за своей мягкости и упругости. Однако по последним краш-тестам было выявлено, что такие столики не способны надежно удерживать ребенка при перевороте машины, а также не имеют возможности защитить верхнюю часть тела при резком инерционном движении вперед.

Преимущества пятиточечных ремней безопасности

Так как любой родитель считает необходимым заботиться о своем ребенке, важно понимать, что безопасность малыша нужно доверять проверенным и надежным средствам. Пятиточечный ремень безопасности имеет ряд преимуществ по сравнению с ремнями меньшего количества точек фиксации:

  • правильное распределение нагрузки на крепкие части тела ребенка;
  • смягчение силы удара при аварии вследствие надежной фиксации в автокресле;
  • легкая настройка ремней под размеры ребенка;
  • мягкое и надежное удерживание активного малыша в коляске и стульчике для кормления;
  • возможность легкой замены ремней в любом детском товаре.

Эй, каракумники! Есть вопросы о спортивных многоточечных ремнях или спортивных креслах? Вот вам интересная статья, в которой представители всем известной компании TAKATA Racing отвечают на самые популярные вопросы, связанные с их продукцией. Ладно, не будем межеваться, начнем!

Как установить многоточечный ремень безопасности на НЕ корче?
Может это звучит очень очевидно, но просто нужно следовать инструкциям по установке. Все ремни TAKATA поставляются с инструкцией, в которой описан процесс установки ремней. Есть несколько способов закрепить многоточечные ремни безопасности, начиная от балки каркаса безопасности, заканчивая креплениями под стоковый ремень безопасности. Главное – соблюдать правильную геометрию расположения ремня. Также стоит учитывать тип кресел, т.к. ремни должны проходить либо через проушины в кресле, либо ровно лежать на плечах кресла на подходящей высоте. К сожалению, не во все автомобили можно установить многоточечные ремни, поэтому TAKATA рекомендует каракумникам связываться с дилерами и уточнять информацию у них. Ниже приведена схема подходящих и неподходящих кресел для многоточечных ремней безопасности.

Какой тип кресел необходим для установки многоточечных ремней безопасности (4-6 точек)?
Многоточечные ремни безопасности ни в коем случае нельзя устанавливать на автомобили, оснащаемые нерегулируемыми или интегрированными подголовниками. В случае с интегрированными подголовниками, в таких креслах должны присутствовать проушины для ремней, как на многих Recaro и подобных. В противном случае ремни будут работать неправильно и будут постоянно соскальзывать с плечей кресла и водителя. Предупреждаем маньяков корчестроения – не делайте дырки под ремни в ваших стоковых креслах! Все сиденья проходят краш-тесты и кресла с измененной структурой в аварии могут повести себя неправильно!

Что касается ремней серии Drift II. Почему TAKATA рекомендует устанавливать ремни на стоковые посадочные места, хотя многие считают, что это небезопасно?
Должны заметить, что ремни TAKATA изготовлены в соответствии со стандартами European Standard ECE-R 16.04 и Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 209. Оригинальные посадочные места под ремни – единственные крепления, которые были проверены на 100% и способны выдерживать нагрузки, необходимые для мультиточечных ремней безопасности. В случае с ремнями серии Drift II владельцу нужно определиться – позволяют ли правила ездить с не заводскими ремнями безопасности и подходит ли это для него лично.

Ремни TAKATA предлагаются с различными вариантами установки. В большинстве случаев установка многоточечных ремней на заводские крепления – лучший выбор. Но другие способы также приемлемы. Главное – всегда следуйте инструкции или доверьте установку ремней профессионалу.

Я слышал, что крепление верхних ремней (которые лежат на плечах) к полу за креслом намного безопаснее, чем их крепление к поперечине за креслом?
Крепление ремней к полу или любой другой поверхности, при которой угол крепления становится более 45 градусов, можно считать небезопасным. Рассмотрим этот случай детальнее в ответе на следующий вопрос.

Я часто вижу, как люди крепят ремни к поперечной балке, которая находится ниже уровня плеч. Я слышал, что в случае аварии установленные таким образом ремни могут резко потянуть вниз и вызывать большую нагрузку на хрящи позвонков. Это правда или очередная городская легенда?

При установке каркаса безопасности или поперечной балки для многоточечных ремней самый оптимальный угол установки ремней – между 0 и 20 градусами от уровня плеч или проушин кресла. В случае, если в автомобиле нет каркаса или поперечной балки, допустимым считается крепление ремней к посадочным отверстиям заднего ремня безопасности (точки D и E), но с углом не больше 45 градусов.

Можете привести примеры правильной установки многоточечных ремней безопасности, особенно в случае с 5 и 6-точечными?
Любые многоточечные ремни должны использоваться в подходящем для этого автомобиле. Когда вы покупаете серьезные многоточечные ремни безопасности, обычно в вашем автомобили уже установлены каркас безопасности, правильные гоночные кресла, места крепления ремней подготовлены, на окнах установлены сетки и присутствует система пожаротушения. Мы не рекомендуем использовать пятиточечные ремни (один из ремней проходит в промежности), поскольку такие ремни повышают риски травмы мягких тканей, также у таких ремней выше уровень давления на грудную клетку при аварии.

Правильные углы для установки шеститочечных ремней безопасности приведены на схеме выше. Мы не устаем повторять – следуйте инструкциям!

Когда пора переходить на многоточечные ремни безопасности? Я часто вижу легкомодифицированные автомобили, в которых установлены четырехточечные ремни безопасности, а иногда шеститочечные (точно перебор), но также часто я вижу 400-сильные автомобили со стоковыми креслами и ремнями безопасности. Так когда приходит момент устанавливать многоточечные ремни?
Главное назначение ремней TAKATA Racing – безопасность. Есть множество вторичных причин (повыделываться) для установки многоточечных ремней безопасности. Нет никакого минимального ограничения по количеству л.с. вашего автомобиля или типа гонок, которым вы увлекаетесь. Аварии и травмы могут случаться даже на малых скоростях. Решение использовать многоточечные ремни безопасности всецело зависит от вас (и материала ваших яиц и количества серого вещества в голове) и от того сможете ли вы правильно установить ремни в своем автомобиле.

Целесообразно ли покупать многоточечные ремни TAKATA для использования на улице, а не на треке? Какие приемы можно применить, чтобы сделать их использование как можно безопаснее? Многоточечные ремни безопасности – хорошая ли замена трехточечным стоковым ремням?
Правильно установленные и затянутые ремни серии TAKATA Racing DRIFT или RACE предоставляют тот же уровень безопасности, что и стоковые ремни, а порой и превосходят их. Все четырехточечные ремни TAKATA разработаны по технологии TAKATA asm™, которая позволяет избежать проскальзывание водителя под поясничный ремень при лобовом столкновении. Технолония asm™ и высококачественные компоненты дают уровень комфорта и безопасности, которые не уступают стоковым трехточечным ремням.

Затягивая многоточечный ремень безопасности не забывайте следующие правила: ремень не должен перехлестываться, он должен лежать ровно на торсе и плечах; всегда закрывайте замок до щелчка; в первую очередь затягивайте поясничную часть ремня!; не затягивайте плечевые ремни слишком сильно; плечевые ремни должны быть затянуты с одинаковым усилием; удостоверьтесь, что затянутые ремни не провисают за креслом.

У меня очень большой рост (около 196 см). Есть ли в вашей продукции кресла, в которых мне будет удобно сидеть и проушины не будут находится слишком низко?

Кресла TAKATA разрабатываются для разнообразных клиентов и мы стараемся сделать продукт, который подходит всем. У нас есть кресла с настраиваемой высотой проушин.

Вдобавок к этому TAKATA предлагает нижние подушки различной высоты, что людям с нестандартным ростом позволит подобрать правильную посадку, при которой ремни безопасности будут работать правильно.

Откуда вы черпаете вдохновение при создании своих спортивных кресел?
Кресла TAKATA разрабатываются в первую очередь с оглядкой на безопасность и эффективность. Тем не менее, множество других факторов влияют на дизайн, такие, как эргономика и функциональность, комфорт и стиль. Версии кресел с омологацией FIA проектируются с оглядкой на крепость и функциональность, что позволяет водителям пилотировать свой автомобиль, используя весь потенциал. Почти все детали в креслах TAKATA Race LE разрабатываются под конкретную цель.

Спортивная линейка кресел серии Street и Drift Pro объединяют в себе отличный держак и комфорт. Все кресла проходят проверку и тестируются, согласно международным стандартам. Мы также тестируем кресла TAKATA с различными ремнями безопасности нашей фирмы.

Какие тесты должны пройти ваши кресла, чтобы получить сертификацию FIA?
Кресла TAKATA Race Le имеют омологацию FIA и соответствуют стандартам безопасности 8855-1999. Это динамический тест, который проводится в специальных центрах, аккредитованных FIA. Тест представляет собой резкий сброс скорости, что вызывает серьезные нагрузки. Кресло на фирменных салазках из 4мм стали крепится задом наперед к платформе. В кресло усаживают манекен Hybrid II и пристегивают четырехточечными ремнями с омологацией FIA. Поскольку кресло разгоняется задом на перед, то ремни здесь используются только для того, чтобы удержать манекен в кресле. Затем, кресло на платформе разгоняется и резко останавливается, вызывая нагрузку в 20G на протяжении 50 мс. Второй и третий тесты имитируют боковое и заднее столкновения, проходят с нагрузкой 15g и 10g. Такие тесты проходят только те кресла, на которых нет видимых повреждений и структура остается целой.

Как использование различных материалов, таких как стекловолокно, кевлар и карбон, влияет на безопасность и вес кресла?
Кресла TAKATA с омологацией FIA проходят проверку и тесты в версии GRP Fibreglass (стекловолокно). Цена и вес растут в геометрической прогрессии с использованием более продвинутых материалов. Карбон – один из самых легких материалов и может выдерживать такие же нагрузки, как и стекловолокно.

Кевлар крепче карбона, он более крепок на растяжение и обладает меньшей эластичностью, чем стекловолокно. Отличный компромисс – стекловолокно в сочетании с полиэстером. TAKATA Race LE изготавливаются с использованием различных материалов, учитывая жесткость конструкции и оптимальный вес.

Могут ли развиться болезни спины, если ездить в ковшах каждый день?
Спортивные ковши с нерегулируемой спинкой имеют главный недостаток перед креслами с регулируемой спинкой. Но, поскольку это известный факт, он принимается во внимание при проектировании ковшов с фиксированной спинкой. Большинство болезней спины являются причиной неправильной осанки из-за недостаточной поддержки. Спортивные кресла обладают лучшей поддержкой, чем стандартные кресла. Спортивные ковши с фиксированной спинкой проектируются с оглядкой на безопасность и функциональность, они обладают отличной поддержкой, снижают мышечную усталость. Так что спортивные ковши справляются со своей функцией так же хорошо, как и большинство обычных автомобильных кресел и подходят для езды на каждый день.

Трехточечные ремни безопасности уже ни один десяток лет являются обязательным атрибутом каждой выпущенной в мире машины.

Это простое приспособление, придуманное умными головами на заре автомобильной эры, спасло немало жизней, хотя многие водители и по сей день демонстративно игнорируют его, считая бесполезным. И зря, ведь они, наверное, и не догадываются, что эти устройства развиваются также активно, как и другое оборудование авто.

Не верите? Давайте рассмотрим, как устроены современные ремни безопасности, а также какими ещё бывают эти приспособления.

Оказывается ремни безопасности родом из Франции, а впервые представлены публике они были ещё в далёком 1903-м.

Направление мыслей их первого протеже, Луи Рено было правильным – он уже тогда задумывался о том, что дороги таят множество опасностей. Но, к сожалению, общество той небольшой горстки автовладельцев не оценило его заботу и не приняло должным образом эту идею.

Хотя, по правде говоря, в начале ХХ века автомобили были далеки от совершенства, и водителям приходилось быть достаточно подвижными, чтобы ими управлять, а ремни только лишний раз стесняли движения.

Многие годы эти приспособления были уделом гонщиков и авиаторов, но так продолжаться долго не могло.

Росло количество частных авто, рос и уровень аварийности на дорогах. Нужны были простые и надёжные решения для того, чтобы хоть как-то обезопасить водителей и пассажиров.

Поэтому спустя несколько десятилетий после Рено, в 50-х годах автопроизводители вновь обратили внимание на трехточечные. На этот раз они уже плотно вошли в мир машин и остались в нём по сей день.

Новаторами и активными пропагандистами внедрения трехточечников стали шведы из Volvo. Именно они в 1959 году предложили самые популярные на сегодняшний день в гражданском автопроме трёхточечные ремни безопасности.

И у ремней бывают разновидности

Казалось бы, какие ещё могут быть тут разновидности. Но на самом деле могут. На сегодняшний день в автомобилях можно встретить следующие типы:

  • двухточечные – самые простые, которые в настоящее время в машинах практически и не увидишь, разве что на задних сидениях старых моделей. Кстати, именно такие применяются в креслах пассажирских самолётов;
  • трёхточечные или V-образные – наиболее популярны в рядовых авто. Трехточечные крепятся к элементам салона и кузова машины в трёх точках. Достаточно эффективны при аварии благодаря тому, что равномерно фиксируют грудь, таз и плечи человека;
  • четырёхточечные – такие ремни можно встретить в спорткарах. Они крепятся в двух точках вверху сиденья и двух внизу по бокам;

  • пятиточечные – прерогатива гоночных машин. В дополнение к предыдущим четырём имеется ещё одна точка крепления – между ног;

  • шеститочечные – ещё более надёжно фиксируют человека в кресле. Как правило, встречаются только у супербыстрых гоночных авто. Такие же, как и предыдущие только с ещё одним креплением между ног.

Трехточечные ремни безопасности. Особенности конструкции

Конечно, всякие пятиточечные выглядят круто и фиксируют хорошо, но для рядового пользователя они непрактичны и неудобны.

Наиболее популярны с точки зрения эргономики и эффективности трехточечные ремни безопасности. Их конструкцию в современном автомобиле мы и рассмотрим. Подавляющее большинство этих приспособлений состоит из:

  • втягивающейся катушки.

Лямки и замок, надеемся, хоть раз в жизни видел каждый из вас, поэтому описывать трехточечные ремни нет необходимости.

Что же касается втягивающейся катушки, то она, как правило, скрыта от глаз. Узел представляет собой специально сконструированную подпруженную бобину, на которую наматывается лямка и инерционный механизм с фиксатором.

Такая конструкция была впервые предложена в 1972-м и активно используется и по сей день. Она позволяет не возится с лямками, устанавливая их длину – всё делается автоматически.

В дополнение к этому современные машины зачастую оснащаются так называемым натяжителем трехточечного ремня. Этот узел позволяет в случае аварии молниеносно подтянуть ремень, чтобы надёжно зафиксировать человека в кресле авто. Десять сантиметров ремня натягивается примерно за 10 мс – отличная реакция.

Друзья, надеюсь, эта статья позволила вам узнать об автомобилях ещё чуточку больше. Пока вы дочитываете это предложение, готовится к публикации следующий интересный материал. Не пропустите!

Ремни безопасности — это одно из лучших средств пассивной защиты. Они предотвращают перемещение тела при ударах и столкновениях. Повышенной эффективности удаётся достичь за счёт подушек, встроенных в твёрдые части салона.

Внимание! Использование ремней безопасности в конструкции автомобиля позволяет избежать ряда серьёзных травм.

Интересный социальный ролик о последствиях работы ремней безопасности:

Виды ремней безопасности

Автомобильная индустрия насчитывает более 100 лет постоянной эволюции. Неудивительно, что за это время появилось множество уникальных конструкций. Классификацию видов ремней безопасности удобнее всего проводить по числу точек фиксации:

  • двухточечные;
  • трёхточечные;
  • четырёхточечные;
  • пятиточечные;
  • шеститочечные.

Сейчас в большинстве автомобилей установлены трёхточечные ремни безопасности. Они имеют V-образное расположение, благодаря чему удаётся добиться оптимального распределения энергии при столкновении.

Внимание! Впервые трёхточечные ремни безопасности были установлены инженерами компании Volvo. Это произошло в 1959 году. Автор разработки — Нильс Болин.

Пожалуй, самой известной модификацией такого устройства является конструкция Belt-in-Seat. В ней плечевая часть фиксатора крепится к спинке. Первыми эту технологию внедрили в производство представители компании Mercedes. Произошло это в далёком 1990 году.

Первым автомобилем, который продавался в штатах с технологией BIS, был Mercedes-Benz SL. Это машина премиум-класса, в которой комфорт пассажиров и их безопасность в то время достигли небывалого уровня.

Внимание! Считается, что технология BIS позволяет избежать получения травм при опрокидывании автомобиля.

Двухточечные ремни были созданы самыми первыми. Правда, сто лет назад это была простая верёвка, протянутая поперёк пояса водителя. Интересно, что по прошествии столь долгого времени эта технология всё ещё применяется, правда, в самолётах и для задних сидений машин.

Ремни безопасности с четырьмя точками фиксации можно увидеть на спортивных машинах. Они обеспечивают более надёжную фиксацию тела и куда меньший комфорт. Тем не менее эта технология считается весьма перспективной. Правда, для установки конструкции в автомобиль требуются верхние крепления.

Пятиточечные ремни безопасности также нашли своё применение в спортивной индустрии развлечений. Также их используют в детских креслах. По факту это целый набор ремней, состоящий из множества лямок.

Внимание! Один ремень в пятиточечной конструкции проходит через ноги, два через пояс, и столько же через плечи.

Шеститочечная конструкция в целом ничем не отличается от пятиточечной, но здесь есть ещё одни дополнительный ремень безопасности, который проходит через ноги водителя. В результате это наиболее надёжная конструкция.

Отдельно стоит отметить, что технологии не стоят на месте. Постоянно создаются новые разработки в сфере безопасности. Одной из самых многообещающих является конструкция надувного ремня. Принцип действия крайне прост. Как только происходит авария, специальная камера наполняется газом. За счёт газа увеличивается полезная площадь ремня. Это значит, что создаётся меньшая нагрузка на тело человека, благодаря более рациональному распределению массы. Также подобная конструкция обеспечивает дополнительную защиту при боковом столкновении.

Внимание! Газовая подушка встраивается только в плечевой ремень.

В действительности существует целый ряд интересных концептов, которые отлично показали себя на тестах. К таким можно причислить устройство ремня безопасности компании Volvo SCC с конструкцией крест-накрест. Отдельного внимания заслуживает система 3+2. Она была создана компанией Autoliv и обеспечивает повышенную защиту при переворачивании транспортного средства.

Из чего состоит ремень безопасности

Основная конструкция ремня безопасности состоит из:

  • лямок;
  • замка;
  • болтов крепления;
  • втягивающего устройства.

Для производства лямок чаще всего служит синтетический материал. Главное к нему требование — высокий уровень прочности. Втягивающее устройство ремня безопасности работает на основе храпового механизма. Аварийная блокировка происходит за счёт чувствительного элемента.

Основой чувствительного элемента является простой металлический шарик. Когда он смещается, катушка фиксируется системой рычажков. В некоторых конструкциях вместо шарика используется маятник.

Устройство инерционного ремня безопасности можно посмотреть на видео:

Отдельно нужно рассказать о системе, отвечающей за постепенное натяжение ленты. Это происходит благодаря маховику. Он установлен на оси катушки. Это небольшой диск, который обеспечивает плавность процесса. Но если происходит авария, образуется рывок, из-за которого диску приходится преодолевать силу трения. Параллельно возникает давление на винтовую поверхность.

Внимание! В результате описанных выше действий диск смещается и происходит блокировка храповика.

Устройство ремня безопасности позволяет обеспечить безопасность пассажиров во время столкновений. Но даже у них есть определённый предел эффективности. На скорости более 200 километров в час от ремней будет мало пользы.

Болты в устройстве ремней безопасности отвечают за надёжное крепление всей конструкции во время езды. Они делаются из твёрдого сплава, способного выдержать серьёзные нагрузки. Причём крепятся они к каркасу автомобиля, чтобы обеспечить максимальную надёжность.

Правила эксплуатации

На первый взгляд, ремень безопасности крайне прост в обращении. Но есть определённые нюансы, знание которых позволит вам максимально эффективно использовать его.

В первую очередь не стоит затягивать ремень безопасности слишком сильно. Конечно, это обеспечит более сильную фиксацию, но и риск травмироваться возрастает в несколько раз.

Тем не менее, слишком слабое натяжение в значительной мере ослабляет тормозящее действие устройства ремня безопасности в автомобиле. Есть проверенный метод, который позволяет провести правильную настройку. Нужно сделать такое натяжение, чтобы можно было засунуть руку под ремень, и на кисти было ощутимое сжатие.

Внимание! При настройке устройства необходимо, чтобы вы без проблем могли дотянуться до всех элементов управления автомобилем.

Ни при каких обстоятельствах не закрепляйте шлейку в перекрученном состоянии! Это не обеспечит нужного уровня фиксации. Мало того, вам будет просто неудобно вести машину.

Важным правилом эксплуатации является то, что после того как произойдёт ДТП, всё устройство фиксации нужно менять, включая лямки и болты. На это есть несколько причин.

Во-первых, ленты при сильном натяжении теряют свои свойства и прочность. Поэтому пользоваться ими и дальше опасно. Во-вторых, полную замену нужно проводить через каждые 5-10 лет из-за естественного износа.

Внимание! Каждая марка автомобиля оснащается оригинальным устройством фиксации водителя и пассажиров. Не стоит осуществлять замену на дешёвый аналог.

Работа ремней безопасности и подушек

Как уже говорилось выше, подушка может быть эффективной только в комбинации с фиксаторами. Мало того, в случае, если водитель не пристёгнут, при столкновении подушки могут просто не сработать.

Лямки и остальное устройство, по сути, представляют собой один из элементов общего комплекса безопасности, который должен сохранить жизнь водителя и пассажиров, а также предотвратить появление травм.

Если вы не пристёгнуты, то подушки могут нанести серьёзный вред при раскрытии. Дело в том, что сила удара ничем не смягчается, и от этого столкновение будет очень жёстким.

Статистика

Если во внимание брать автомобильную статистику ДТП, то пристёгнутая лямка спасает в 70 процентах случаев. В свою очередь, подушки доказали свою эффективность лишь в 20%.

Очень важно, чтобы в салоне были пристёгнуты абсолютно все, включая пассажиров на задних сиденьях. Дело в том, что при сильном ударе не пристёгнутый пассажир будет хаотично перемещаться по салону, нанося травмы всем остальным.

Устройство ремней безопасности позволяет в значительной мере уменьшить риск получения травм при столкновениях. Мало того, пристёгнутые лямки могут спасти жизнь. Существует множество конструкций, которые устанавливаются в разных типах машин. В большинстве случаев производители используют трёхточечную систему фиксации. Хотя всё чаще появляются интересные альтернативы, постепенно внедряющиеся в жизнь.

Правильный подбор и установка ремней безопасности для автоспорта.

В этой статье мы расскажем про правильный подбор ремней безопасности для использования в автоспорте. Ремни – один из основных элементов для обеспечения безопасности, от их правильной установки зависит жизнь пилота во время гонки.

Для чего же необходимы ремни безопасности в автоспорте?

Во время гонки, во время столкновения, резких маневров, резкой смены скорости на тело водителя приходится большое давление. Задача ремней предотвратить движение тела пилота под действием этих сил. Ремни держат пилота в кресле, которое жестко присоединено к кузову автомобиля. Широкие ремни распределяют усилия вдоль бедер, плечей, груди – крепких частей тела человека. Так как прилагаемые силы могут быть велики, обязательно нужно использовать правильные ремни безопасности и произвести их правильную установку.

В автоспорте применяются многоточечные ремни. В профессиональном автоспорте они должны быть установлены вместе с омологированным сиденьем для автоспорта, в котором есть правильная боковая поддержка и дополнительные отверстия для эффективной работы ремней. Минимальное количество точек в омологированном ремне — четыре. Они состоят из 2х плечевых и 2х боковых лямок. Наиболее распространены в профессиональном автоспорте 6ти точечные модели. У них дополнительно используется 2 нижних ремня. 

Существуют еще модификация 6ти точечного ремня в 8ми точечный, у которого дополнительно используются 2 лямки для фиксации системы HANS (защита шеи и головы).

Все лямки ремня вставляются в замок. Замок обязательно имеет специальный механизм для его моментального раскрытия. Очень быстрое открытие ремня бывает необходимо, когда пилоту срочно необходимо покинуть автомобиль, например во время возгорания. В этот момент он раскрывается замок и все лямки отщёлкиваются – высвобождая пилота.

Как уже было сказано выше, в автоспорте рекомендуется использование 6ти точечных ремней. 4х точечные обычно используются в любительских соревнованиях или когда модель используемого сиденья не позволяют правильно установить 6ти точечный ремень.

На омологированные ремни по стандарту FIA установлен срок использования 5 лет. Срок устанавливается с даты производства, а не с даты покупки, поэтому перед тем как купить комплект ремней безопасности, посмотрите на срок на нем.

На ремнях обязательно должны быть омологационные нашивки, на которых присутствует следующая информация:

— название производителя

— дата окончания срока омологации – not valid after

— если ремни используются только совместно с защитой щеи HANS – это обязательно указано – for HANS use only

— номер используемого стандарта FIA

В настоящее время FIA использует следующие стандарты для ремней безопасности в автоспорте – FIA 8853/1998 – для 6ти и 8ми точечных ремней и FIA 8854/1998 для 4х точечных ремней.

Используется следующая ширина лямки ремня: 2 или 3 дюйма для бокового и плечевого ремня и 2 дюйма для нижних ремней. Также есть варианты верхних лямок комбинированной ширины 3 и 2 дюйма. Для смягчения нагрузки ремня на плечи используются специальные накладки на ремни.

Также ремни отличаются типом затяжки верхней лямки – вверх или вниз и материалом регулировочного механизма – сталь или алюминий. 

Для одноместных автомобилей (например формульного типа) используется немного другой механизм для нижнего ремня, тк положение пилота в таких автомобилях напоминает лежачее. В таких ремнях две нижние лямки не вставляются напрямую в застежку, а крепятся к верхним лямкам и проходят через карабин в боковых. Это важное отличие на которое необходимо обратить внимание.

Сами ремни крепятся к кузову автомобилю тоже разными способами. Наиболее используемые под болт или под рым болт. Верхние лямки допускают еще вариант крепления на каркас. Подробности правильного использования крепежа всегда указаны в инструкции по эксплуатации. Но перед покупкой ремня важно понимать как вы будете его крепить и обсудить это с механиками. 

Особое внимание нужно уделить правильной установке верхних лямок. Не допускается крепить их сразу за сиденьем, так как это может создать небезопасную нагрузку на плечи! Допустимый угол установки верхних плечевых лямок ремня от 10 до 45 градусов по отношению горизонтальной плоскости. Лямки должны быть установлены симметрично и в поперечном направлении относительно центральной линии передних сидений. Максимальные углы относительно центральной линии сиденья — 20 градусов расходящийся или сходящийся.

Перед гонкой технический комиссар всегда проверяет ремни на правильность установки и их внешний вид. Не допускается надрывов или потертостей материала лямок и деформации, коррозии металлических частей. Любой комплект не соответствующий этим требованиям заставят заменить.

Основными производителями ремней безопасности являются такие компании как SPARCO, OMP, SABELT, SCHROTH, TAKATA. Наша компания является прямым дилером многих указанных фирм и предлагает Вам купить ремни безопасности для автоспорта со склада и под заказ. Мы стараемся держать наиболее популярные модели всегда на складе.

21018217256 Болт М11х1.0х30 ВАЗ-2101 крепления ремня безопасности — 2101-8217256

21018217256 Болт М11х1.0х30 ВАЗ-2101 крепления ремня безопасности — 2101-8217256 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

74

1

Артикул: 2101-8217256

Код для заказа: 008738

Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 14.10.2021 в 02:30

Код для заказа 008738 Артикулы 2101-8217256 Производитель NO NAME Каталожная группа: ..Принадлежности кабины
Кузов
Ширина, м: 0.018 Высота, м: 0.018 Длина, м: 0.035 Вес, кг: 0.03

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 14.10.2021 02:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b46649df15bfb76f06e816269620d2a4

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Ремень безопасности: устройство и крепление

Современные автомобили отличаются огромным числом систем безопасности. Так, электроника позволяет не терять контроль над машиной в случае аварийной ситуации (занос, экстренное торможение и так далее). Но не все ситуации можно избежать. Поэтому на тот случай, если произойдет столкновение, в автомобиле реализованы элементы пассивной безопасности. Одним из таких является ремень. Что это такое и каких типов бывает? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Ремни являются самым распространенным элементом пассивной безопасности. Основная их задача заключается в предотвращении перемещения человека в случае ДТП. Использование ремня безопасности позволяет снизить риск травм при столкновении, причем значительно, исключает возможность ударов о жесткие части кузова и стекла.

Мало кто знает, но ремни появились на машинах еще в начале 20-го века. Эта система «перекочевала» в машины из авиации. Однако тогда она была доступна только в качестве опции. Наибольшее распространение ремень безопасности получил после 50-х годов. А в СССР такие системы стали появляться лишь с появлением «Жигулей». Установка ремней безопасности выполняется самим заводом, на этапе сборки автомобиля. Также владельцы занимаются монтажом так называемых спортивных ремней. Но об этом немного позже.

О конструкции

Основным элементом ремня безопасности является лента. Она изготовлена из плотных волокон полиэстера. Такой материал способен выдерживать значительные нагрузки и при этом не рвется. Лента формирует некую лямку, которая удерживает водителя и пассажиров в заданном положении и предотвращает риск смещения в случае аварии. Есть масса примеров того, как непристегнутые люди ударялись о стекло и попросту вылетали из салона. Использование ремня позволяет надежно зафиксировать тело и предотвратить несчастные случаи.

Также в конструкцию входят:

  • Замок.
  • Ограничители.
  • Точки крепления ремня. Они могут регулироваться или быть нерегулируемыми.
  • Инерционные катушки.
  • Преднатяжитель ремня безопасности.

Отличаются данные элементы только по числу точек крепления. Однако именно от этого фактора зависит травмобезопасность. Ниже мы рассмотрим, каких типов бывают ремни безопасности.

Двухточечные

Это самые первые системы, которые появились в автомобилях. Однако их можно встретить и сегодня. Как правило, такие ремни используют для среднего пассажира на заднем ряду. Минус данной системы в том, что длина ленты не регулируется. Из-за этого приходится использовать удлинитель ремня безопасности. Продается он отдельно и стоит порядка 25 долларов.

Данный тип ремней проходит в поясной зоне пассажира, поперечно сиденью. С точки зрения безопасности такая система малоэффективная. Ведь она удерживает тело только в поясничной зоне. При фронтальном ударе, часть тела будет не закреплена и сдвинется вперед. Чем сильнее столкновение, тем выше риск повреждения позвоночника.

Трехточечные

Это уже более современный вид, который используется как на водительских, так и на пассажирских сиденьях. Система предусматривает три точки фиксации, среди которых одна (та, что ближе к верхней части стойки) имеет возможность регулировки по высоте.

Нижняя часть оснащается катушкой для сматывания ленты. Такая схема обеспечивает надежную фиксацию тела. Фиксация производится по грудной клетке и в поясничной зоне. При этом ремень не ограничивает движений и очень удобен в использовании. Достаточно уложить его и зафиксировать в одной точке на защелке.

Ремень безопасности с четырьмя точками

Это уже спортивные варианты, о которых мы говорили ранее. Конструкция используется на автомобилях, что участвуют в ралли и кольцевых гонках. С точки зрения безопасности являются наилучшим вариантом. Но почему ремень безопасности с четырьмя точками получил столь малое распространение? Все из-за особенностей использования. Чтобы закрепить все механизмы, приходится тратить много времени. В повседневной эксплуатации это не нужно, да и трехточечные вполне справляются со своей задачей.

Отметим, что варианты фиксации могут быть разными. Но самый популярный – две лямки с неразъемным креплением и одна в поясничной зоне. Плюс такой схемы в том, что вертикальные ленты крепятся непосредственно к сиденью, а не к кузову.

Чтобы использовать такой ремень, нужно сначала накинуть вертикальные элементы на плечи (аналогично надеванию рюкзака), а затем протянуть поясничный и зафиксировать его на защелке.

Есть также схемы, где вертикальные ленты могут отсоединяться. Для этого на концах есть дополнительный замок и язычки.

Крепление ремня безопасности

Оно может быть разным. Если брать во внимание большинство автомобилей, крепеж выполняется на элементах кузова. Такая схема используется с целью того, чтобы при ударе (когда на механизмы возлагается максимальная нагрузка) лента не слетела с точек крепления. Если крепеж был бы на штатном сиденье, его могло бы просто вырвать. Но почему такая схема практикуется на спортивных креслах? Дело в том, что само сиденье имеет гораздо большую жесткость и все точки крепления заранее просчитываются на деформации и растяжение.

Также отметим, что на грузовых автомобилях используется особая схема установки ленты. Здесь ремень вытягивается из спинки сиденья.

Сделано это для того, чтобы лента не ходила вверх-вниз на неровностях, так как кресло имеет отдельную пневмоподвеску. Зачастую такая конструкция используется на крупных автобусах и магистральных тягачах. Однако не стоит полагать, что она ненадежная. На заводе инженеры тщательно просчитывают данные точки крепления, поэтому можно с уверенностью сказать, что такие ремни очень надежные и безопасные.

Как это работает?

За основу возьмем трехточечные системы, поскольку они наиболее распространенные. Итак, после посадки в автомобиль водитель вытягивает ленту и фиксирует в замке язычок. Далее инерционная катушка автоматически убирает излишки. При столкновении датчики приведут в действие преднатяжитель. В результате натянется лямка. Если удар будет усиливаться, в работу вступит торсион. Он постепенно увеличивает длину ремня, дабы снизить давящее усилие на тело. Также отметим, что при ударе вытягивается и сам материал ремня. Несмотря на плотность, полиэстер может удлиниться на сотые доли сантиметра. Это позволит смягчить инерцию.

На старых ремнях (без преднатяжителей) функцию удержания человека выполняет катушка. При резком ускорении тела она блокируется. А далее уже в действие приводится торсион.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет ремень безопасности и каких типов он бывает. Напоследок отметим, что после существенного удара повторному использованию ремни не подлежат. Ведь материал вытягивается и уже не способен выдержать такую нагрузку.

Ремни безопасности — Крепления, конструкция, виды. Зачем нужен ремень безопасности?

Как бы не развивалась автомобильная промышленность, одно из устройств всегда остается на своем первоначальном месте. Мы говорим о ремнях безопасности, которыми оборудуются все посадочные места автомашины. Наша сегодняшняя статья будет посвящена видам, устройству и назначению автомобильных ремней.

Что такое ремень безопасности?

Страховочный ремень является средством пассивной безопасности, предназначенным для удерживания пассажиров транспортного средства в креслах во время возникновения дорожных аварий или осуществления экстренного торможения. Именно ремни должны предотвратить контакт тела человека, в основном головы и грудной клетки, с твердыми частями кузова — рулем, боковыми стойками или лобовым стеклом.

Немного истории. Когда появились первые ремни?

Массовость появления страховочных ремней в салоне автомобилей приходится на 50е годы прошлого столетия. Причинами этого стали существенно возросшие скорости движения, которые нередко приводили к дорожным происшествиям с тяжелейшими последствиями для людей, находящихся внутри. В этот период значительно выросло и количество смертельных исходов от травм, полученных в авариях.

Первое предложение по монтажу ремня безопасности было осуществлено французским ученым Густавом Лебе. В 1903 году им были разработаны страховочные ремни со сложным пятиточечным устройством. Развития идея в то время не получила, и, как следствие, о ней благополучно забыли на несколько десятков лет.

Главным изобретателем современных страховочных ремней считается шведский инженер Нильс Болин. Разрабатывая системы безопасности авиационных катапульт, он сконструировал трехточечный ремень безопасности, который по его инициативе был применен в автомобилях марки Volvo.

Дальнейшая эволюция приводила к появлению новых систем, изменению количества точек статического закрепления, появлению всевозможных механизмов и т.д. Были и попытки полностью отказаться от автомобильных ремней. Это было связано с изобретением специальных подушек, однако их эффективность без дополнительных мер пассивной безопасности оказалась невысокой.

Какие бывают ремни безопасности?

Все автомобильные ремни разделяются по разновидностям креплений и системам срабатывания.

Крепления бывают нескольких видов:

  • Двухточечные. Они встречаются лишь в качестве средних ремней на заднем диване, либо в устаревших моделях отечественных автомобилей. В основном этот тип поясной, напоминающий страховочные ремни кресел самолета. Второй вариант двухточечных ремней — диагональный, проходящий от верхней точки закрепления, расположенной на центральной стойки боковой части машины, до замка, установленного в районе межпассажирского тоннеля. В случае диагонального исполнения дополнительного поясного ремня не предусматривается.
  • Трехточечные. Этот вид является наиболее распространенным. Такими ремнями оборудуются практически все современные машины. Трехточечные диагонально-поясные ремни выстраиваются V-образно, что позволяет равномерно распределять энергию инерционного движения тела между грудью, плечами и областью таза.
  • Четырехточечные. Основная сфера применения ремней подобного типа – спортивные модели. Их сидения наделены четырьмя точками крепления. В серийных машинах подобные решения применить нереально из-за отсутствия конструктивной приспособленности.
  • Помимо этого, существуют пятиточечные и шеститочечные ремни безопасности, однако в общегражданских автомобилях они не применяются. Ими оборудуются исключительно гоночные болиды.

По принципам срабатывания ремни подразделяются также на три вида:

  1. Статические. Это устаревший тип, который на современных авто не применяется. Такие ремни представляют собой обычную широкую ленту, строго отмеренной фиксированной длины с возможностью ручной регулировки. В случае срабатывания ремни удерживаются за счет статических точек закрепления.
  2. Динамические. Ремни подобного устройства имеют специальный механизм, обеспечивающий их преднатяжение. При плавном движении водителя он позволяет ремню удлиняться или равномерно сматываться, однако если происходит резкий рывок, ремень переходит в статическое положение, плотно удерживая автолюбителя в кресле.
  3. Опережающие. Принцип действия ремней, работающих на опережении, имеет достаточно тесное переплетение с различными системами безопасности автомобиля. За натяжение и удержание таких ремней отвечает специальный электромотор, регулирование работы которого осуществляет специальный блок управления. Постоянно считывая показания с датчиков скорости, ускорения, курсовой устойчивости и т.п., управляющее устройство определяет наличие опасных ситуаций на дороге. Если, по мнению электроники, таковые имеются, система заранее подтянет страховочные ремни и статически зафиксирует их. После возвращения автомобиля в привычный ритм движения «хватка» будет ослаблена. Нередко электрические преднатяжители опережающих ремней дополняются еще и специальными пиропатронами. Они выстреливают в случае сильных ударов автомобиля для максимально крепкого удержания членов экипажа на своих посадочных местах.

Зачем нужно пристегиваться?

Упрямая статистика утверждает, что ремни безопасности способны снизить риск получения тяжелых и фатальных повреждений при фронтальном ударе почти в 2,5 раза, во время бокового столкновения почти в 2 раза, а во время опрокидывания транспортного средства аж в 5 раз!

В случае удара требуется сохранение тел всех членов экипажа на своих местах. Совершенно не имеет значения на каком ряду и с какой стороны они при этом сидят. Согласитесь, удариться головой о переднюю панель или стекло, переломать конечности о детали внутреннего убранства или наткнуться на трансмиссионный рычаг – перспектива малоприятная.

При фронтальном ударе ремни пытаются замедлить инерционное движение пассажиров, принимая основную силовую нагрузку на широкие страховочные лямки. В случае переворотов и вращения автомобиля не пристегнутый пассажир запросто вылетит из салона и в большинстве случаев будет раздавлен своей же машиной.

Ремень плотно прижимает человека к креслу, которое выполняет еще и защитные функции. Например, подголовник оберегает голову от повреждений, а шею от переломов и вывихов. Обволакивающие боковые изгибы предотвращают повреждения внутренних органов и ребер. Приподнятые части посадочной подушки спасут от травм таза. Вы наверняка видели, как «упакованы» автогонщики. Их тело буквально вжато в специальные кресла-ковши, закрывающие своим корпусом почти каждую часть тела спортсменов.

Вывод

В конце статьи, мы бы порекомендовали водителям не пренебрегать ремнями безопасности. Не успокаивайте себя отговорками о неудобствах их использования. Ради спасения собственной жизни и сохранения здоровья стоит потерпеть любые издержки. Не стоит полагаться и на русский «авось». Не надейтесь, что в случае ДТП именно вам повезет. «Кровавая» статистика, увы, говорит об обратном.

Снятие сидений и ремней безопасности Лада Веста

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы, отключаем минусовую клемму аккумулятора.

Снятие переднего сиденья

 

Отжимаем рычаг 4, рисунок 1, вверх и передвигаем сиденье 1 в крайнее заднее положение.

Головкой Torx Т40 отворачиваем два болта 3 крепления салазок 2.

Отжимаем рычаг и передвигаем сиденье в крайнее переднее положение.

Головкой Torx Т40 отворачиваем два задних болта 1, рисунок 2, крепления салазок, отсоединяем колодки жгута проводов заднего от сиденья, снимаем сиденье.

Снятие заднего сиденья

Берем руками за передний край подушки 1, рисунок 3, заднего сиденья и тянем вверх до выхода петли 2 каркаса подушки из отверстия фиксатора 3 на кузове.

Повторяем данную операцию с другой стороны сиденья.

Взяться за подушку 1, рисунок 4, заднего сиденья, сдвигаем ее назад, в сторону багажника, затем приподнимаем задний край подушки для вывода петли 2 каркаса подушки из захвата 3 на кузове.

Повторить данную операцию с другой стороны сиденья, извлекаем подушку заднего сиденья из салона автомобиля.

Головкой на 14 отворачиваем болт 5, рисунок 5, крепления замка правого ремня безопасности и нижней точки крепления среднего ремня безопасности.

Головкой на 14 отворачиваем болт 3 крепления кронштейна спинки заднего сиденья к полу кузова.

Наклоняем спинку 4 правую и спинку 6 левую вперед, потянув вверх фиксаторы 1 и 2.

Головкой на 14 отворачиваем болты 1, рисунок 6, крепления кронштейнов левой 2 спинки заднего сиденья, снимаем спинку.

Отворачиваем болты 1 крепления кронштейнов правой 3 спинки заднего сиденья, снимаем спинку.

Устанавливаем сиденье в порядке, обратном снятию.

При установке передних сидений наносим на трущиеся поверхности салазок смазку типа «Фиол-1».

Снятие обивки задней полки

Снимаем подушку заднего сиденья, как описано выше.

Головкой на 14 откручиваем болты нижнего крепления правого и левого ремней безопасности.

Опускаем спинки заднего сиденья.

Снимаем обивку арки боковины правую и левую.

Головкой Torx 20 откручиваем с правой и левой стороны самонарезающий винт 2, рисунок 7, крепления обивки 1 окна боковины.

Отсоединяем обивку окна боковины от кузова, потянув за обивку с усилием, преодолевающим усилие пластмассовых держателей.

Извлекаем пластмассовые кнопки 2, рисунок 8, крепления обивки 1 полки багажника.

С помощью плоской отвертки извлекаем из отверстий в обивке полки прокладки 3 ремней безопасности правого 4 и левого 5.

Снимаем обивку полки багажника в сборе с обивкой окна боковины правой и левой, продев в отверстия в обивке полки ремни безопасности и отсоединив колодку жгута проводов от дополнительного сигнала торможения, установленного на обивку полки.

Головкой Torx Т20 отворачиваем для каждой из сторон по три самонарезающих винта 4, рисунок 9, крепления обивки 1 и 2 окна боковины к обивке 3 полки, разъединяем детали.

Установку производим в порядке, обратном снятию.

Момент затяжки болтов крепления ремней безопасности от 38 до 50 Нм (от 3,8 до 5,0 кгс.м).

Снятие ремней безопасности

Снятие ремня безопасности переднего:

Снимаем облицовку порога переднюю и заднюю.

Снимаем колпачок с головки болта крепления нижней точки ремня безопасности, головкой на 14 откручиваем болт.

Снимаем облицовку средней стойки верхнюю и нижнюю.

Головкой на 14 откручиваем болт 1, рисунок 10, верхнего крепления 2 переднего ремня безопасности на центральной стойке.

Головкой Torx Т20 отворачиваем два винта крепления направляющей 3 ленты ремня безопасности, снимаем направляющую.

Головкой на 14 отворачиваем болт 5 крепления катушки 4 ремня безопасности.

Снимаем катушку ремня безопасности, отсоединив колодку жгута 6 проводов от катушки.

Отодвигаем переднее сиденье в крайнее заднее положение.

Головкой на 14 откручиваем болт 2, рисунок 11, крепления замка 1 ремня безопасности к кронштейну сидения, отсоединяем колодку провода 3 замка от колодки жгута проводов заднего, снимаем замок.

Снятие задних ремней безопасности правого, левого:

Снимаем подушку заднего сидения, как описано выше.

Головкой на 14 отворачиваем болт 4, рисунок 12, крепления нижней точки среднего 2 ремня безопасности и замка правого ремня безопасности.

Отворачиваем болт 5 крепления замков среднего 2 и левого 3 ремней безопасности.

Откручиваем болт 6 крепления нижней точки крепления ремня безопасности, правого и левого.

Снимаем обивку арки боковины правую и левую.

Снимаем обивку полки багажника.

Головкой на 14 откручиваем болт 2, рисунок 13, крепления катушки 1 ремня безопасности правого или левого на панели полки задка, снимаем катушку.

Снятие заднего ремня безопасности среднего:

Снимаем подголовники правой спинки заднего сидения, направляющие подголовников, отворачиваем ручку механизма фиксации спинки, извлекаем из отверстий в обивке спинки облицовку ручки фиксатора и ленты ремня безопасности.

Снимаем обивку спинки и наполнитель спинки, продев ленту ремня сквозь отверстия в обивке и наполнителе.

Головкой на 17 откручиваем гайку 1, рисунок 14, крепления катушки 3 среднего ремня безопасности к каркасу 2 спинки, снимаем катушку ремня безопасности, продев ленту ремня в петлю на каркасе спинки.

Установку ремней безопасности выполнять в последовательности, обратной снятию.

Передние и задние ремни безопасности после открывания замков должны возвращаться из рабочего положения в исходное свободно, без заеданий.

Момент затяжки болтов крепления ремней безопасности 38 — 50 Нм (от 3,8 до 5,0 кгс.м).

Ремень безопасности с ремнем безопасности с натяжителем якоря, ремонт после аварии

Ремни безопасности с анкерным преднатяжителем внизу, прикрепленным к автомобилю, имеют двухступенчатый ремень безопасности в сборе, который требует ремонта после аварии, аварии или столкновения. Safety Restore — лидер в ремонте ремней безопасности, работающий со всеми марками и моделями всех лет, как иностранными, так и отечественными. Все, что вам нужно сделать, это снять ремень безопасности с преднатяжителем анкера и отправить его в ремонт! Все втягивающие устройства ремней безопасности восстанавливаются до заводского состояния, а преднатяжители анкеров ремонтируются после срабатывания.Если индикатор вашей подушки безопасности горит, указывая на код преднатяжителя ремня безопасности, он будет сброшен с помощью этой услуги по ремонту.

Если ваш автомобиль попал в аварию или вы купили его на аукционе по утилизации, например, Copart.com или IAAI.com, вы можете сэкономить сотни или тысячи долларов, отремонтируя преднатяжители анкеров ремня безопасности вместо того, чтобы покупать запасные ремни безопасности в дилерские или складские свалки. Safety Restore предлагает услуги по ремонту ремней безопасности в США и Канаде по всей стране.

Как показано на рисунке, у этого механизма втягивания ремня безопасности слева от него есть преднатяжитель анкера.Он устанавливается на днище автомобиля и также срабатывает при аварии. И ремень безопасности, и преднатяжитель якоря оснащены взрывчатым газом, который срабатывает во время аварии. После развертывания ремень безопасности больше не будет работать. Кроме того, погаснет индикатор подушки безопасности, и будут сохранены коды, относящиеся к ремню безопасности.

Safety Restore восстановит все без исключения следующие элементы:

  • Преднатяжитель пряжки ремня безопасности
  • Устройство для втягивания ремня безопасности
  • Анкерные натяжители
  • Одно-, двух- и трехступенчатые ремни безопасности

Важность ремонта ремней безопасности и преднатяжителей анкеров

Ремни безопасности, пожалуй, самые важные устройства безопасности в любом автомобиле.Спасают жизни! Помимо блокировки при внезапных остановках, они спроектированы для срабатывания во время аварии. Благодаря механизму раскрытия, аналогичному подушкам безопасности, ремни безопасности и преднатяжители якорей срабатывают при аварии. Газовый заряд, отвечающий за развертывание, будет активирован и больше не сможет работать. Поэтому, если ваша машина попала в аварию или вы ремонтируете ее, потому что она утилизирована, ремонт ремня безопасности является обязательным. Наши сертифицированные и опытные специалисты восстановят ваши заблокированные, взорванные и развернутые ремни безопасности с использованием деталей OEM и в соответствии со спецификациями производителя.Это обеспечит безопасное вождение как для водителя, так и для пассажиров. Доверьтесь Safety Restore как источнику любого ремонта ремней безопасности всех марок и моделей.

Функции ремня безопасности с преднатяжителем якоря

Ремень безопасности с преднатяжителем анкера рассчитан на двухступенчатое срабатывание в случае аварии. Итак, когда автомобиль попадает в аварию, происходит следующее:

  1. Удар обнаруживается датчиком удара или удара.
  2. Сигнал передается на ЭБУ подушек безопасности SRS.
  3. Компьютер подушки безопасности SRS активирует ремни безопасности и / или подушки безопасности для срабатывания.
  4. Модуль подушки безопасности SRS хранит данные о ДТП, такие как скорость, детали столкновения и данные о пассажирах.
После того, как авария произошла, автомобиль останется с повреждениями, а лампа подушки безопасности будет гореть. Это указывает на наличие сохраненных кодов, к которым можно получить доступ через сканер БД подушек безопасности или диагностический прибор. Но основное внимание здесь уделяется втягивателю ремня безопасности вместе с преднатяжителем якоря, так что же именно происходит? Вот что:
  1. Пиротехническое устройство внутри втягивающих устройств ремня безопасности натягивает ремень безопасности, чтобы удерживать пассажира на месте и подальше от подушки безопасности.
  2. Преднатяжитель анкера действует как вторичное срабатывание и помогает уменьшить остаточную слабину с противоположной стороны.

Когда вы пристегиваетесь ремнем безопасности и происходит опрокидывание, вы будете удерживаться на месте с помощью разряженного ремня безопасности. Это срабатывание происходит быстро и активируется взрывчаткой так же быстро, как подушка безопасности.

Сброс модуля подушки безопасности SRS

Если в дополнение к ремням безопасности сработали подушки безопасности и горит индикатор подушки безопасности, вам понадобится наша услуга сброса модуля подушки безопасности SRS.Сервис для удаления или очистки всех данных о сбоях и жестких кодов после аварии. Как и в случае с другими услугами по ремонту, вам нужно будет снять компьютер с подушкой безопасности SRS и отправить его по почте для сброса. Эта услуга совместима со всеми марками и моделями! Индикатор вашей подушки безопасности будет сброшен, и ваш компьютер подушки безопасности SRS будет перепрограммирован до заводского состояния.

Замена ремня безопасности

В дополнение к ремонту ремней безопасности, мы предлагаем замену ремней безопасности на изношенных, изношенных, порванных, порезанных, порванных, изношенных или просто старых ремнях безопасности.Используя материал ремня OEM-качества, мы можем подобрать цвет, соответствующий вашему существующему цвету ремня безопасности, или вы можете выбрать замену ремня безопасности нестандартного цвета. Как и в случае ремонта ремней безопасности, вам придется снять ремень безопасности при замене ремня безопасности и отправить его по почте для обслуживания. Если ваша собака жевала ремни безопасности, эта услуга — то, что вам нужно. Также очень популярен среди классических реставраций, а также среди старых автомобилей, требующих особой любви.

При покупке этой услуги вам необходимо отправить нам ремень безопасности.

Наш адрес:

ВОССТАНОВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
40 Main St.
Westfield, MA 01085

Вопросы? Звоните 855-552-7233 пн-пт 9-8 EST

Или НАПИШИТЕ НАМ: 413-454-5570

Safety Restore делает все возможное, чтобы вы остались довольны, и именно поэтому у нас есть 100% гарантия возврата денег! Компания по ремонту ремней безопасности №1 в Америке с рейтингом A + BBB.


Безопасны ли автокресла с ремнями безопасности и нижними анкерами?

Детские автокресла можно установить с помощью ремня безопасности или нижних анкеров системы LATCH.LATCH расшифровывается как «нижние крепления и привязи для детей». Родители, особенно когда автокресло не затягивается, часто совершают ошибку, используя одновременно нижние крепления и ремень безопасности.

Однако, если автокресло вашего ребенка не является одним из немногих, в котором прямо говорится об одновременном использовании нижних фиксаторов ремня безопасности и , вам нужно будет выбрать один или другой, а не оба.

Все автокресла, обращенные вперед, снабжены ремнем для привязи, который прикрепляет верх автокресла к якорю в задней части автомобиля.Любое обращенное вперед автокресло безопаснее (и лучше защищает головной и спинной мозг вашего ребенка), когда вы используете страховочный ремень. Независимо от того, установлено ли обращенное вперед автокресло с помощью ремня безопасности или нижних анкеров, вы всегда , , дополнительно добавляете страховочный ремень.

Система LATCH: нижние якоря и тросы

Нижние фиксаторы представляют собой металлические U-образные или горизонтальные стержни, которые иногда могут быть спрятаны внутри складки сиденья вашего автомобиля (или быть видимыми, выступая из складки).В большинстве автомобилей вы найдете два набора нижних анкеров — один со стороны водителя, а другой со стороны пассажира — на заднем сиденье. Некоторые автомобили могут иметь нижние крепления в центре заднего сиденья.

Якорь для привязи — вторая часть системы LATCH в вашем автомобиле. Он может выглядеть как нижние анкеры, но на комплект из двух нижних анкеров приходится только один. Ремень может быть на спинке автомобильного сиденья, на потолке (внедорожники и универсалы) или на полке за сиденьем (седаны).

Автокресло Lady содержит информацию о том, где можно найти нижние якоря и якоря страховочного троса в любом американском автомобиле, произведенном с 2000 по 2020 год.

Ремень безопасности и нижние анкеры

Автокресла спроектированы таким образом, чтобы выдерживать ударные нагрузки определенным образом. Благодаря проведенным в федеральном законодательстве краш-тестам мы знаем, что автокресло выдержит лобовое столкновение со скоростью 30 миль в час, если оно установлено с ремнем безопасности ИЛИ с нижними анкерами системы LATCH. Однако мы не знаем, будет ли одно и то же автокресло работать должным образом при одновременном использовании ремня безопасности и нижних анкеров.

Есть несколько причин, по которым установка автокресла с одновременным использованием как нижних анкеров, так и ремня безопасности может быть небезопасной. Проведение двух установочных ремней через один и тот же путь ремня может увеличить ударные силы, приложенные к определенной области автокресла, что может привести к поломке автокресла или его работе такими способами, которые трудно предсказать.

Кроме того, использование двух установочных ремней может вызвать дополнительную нагрузку на автокресло, что может привести к тому, что оно будет работать непредсказуемым образом.

Всегда устанавливайте и используйте автокресло в соответствии с указаниями производителя в руководстве по эксплуатации.

Если вы устанавливаете автокресло способами, которые не описаны в инструкции по эксплуатации автокресла, это похоже на то, что вы используете своего ребенка в качестве манекена для краш-теста. Вы не можете быть уверены в том, что произойдет, если автокресла будут использоваться способами, не прошедшими краш-тест и одобренными. Чтобы узнать, как должно быть установлено автокресло, ознакомьтесь с инструкциями по установке автокресла, а также с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Если вы не можете плотно установить автокресло с помощью ремня безопасности автомобиля или компонентов системы LATCH, найдите сертифицированного специалиста по безопасности детей-пассажиров или станцию ​​проверки автомобильных сидений, посетив Safe Kids USA.

Какой метод установки лучше?

Ремень безопасности есть в каждой позиции в автомобиле, но не в каждой позиции (обычно) есть нижние фиксаторы. Например, если автокресло будет установлено на центральном сиденье, для этого почти всегда потребуется ремень безопасности.Если автокресло будет установлено на одном из боковых сидений, у вас часто будет выбор между нижними креплениями или ремнем безопасности.

Вам следует выбрать метод установки, который позволит вам лучше всего соответствовать вашему автомобилю. Автокресло установлено правильно, если вы не можете сдвинуть его более чем на дюйм в любом направлении, когда держите автокресло на пути ремня. Убедившись, что сиденье плотно прилегает к креслу, убедитесь, что оно расположено под правильным углом — откинутое для детей, обращенных назад, и более вертикальное для детей, обращенных вперед.

Помните, что даже если вам придется выбирать между ремнем безопасности транспортного средства или нижними креплениями (часть системы LATCH), привязи используются в дополнение к ремню безопасности транспортного средства или нижним креплениям для при каждой установке лицом вперед.

Вы также должны иметь в виду, что нижние анкеры системы LATCH имеют ограничение по весу. Вам нужно будет переключиться на установку ремня безопасности, когда ваш ребенок достигнет предельного веса, и нижние анкеры больше не будут использоваться.Нижний предел веса якоря указан на этикетках автокресла и в руководстве по эксплуатации.

В настоящее время существует несколько сидений, которые позволяют одновременно использовать нижние фиксаторы ремня безопасности и . Внимательно изучите информацию о приобретенном вами продукте, чтобы убедиться, что вы понимаете, как его безопасно установить.

С 2020 года все автокресла, которые позволяют одновременно опускать якоря и ремни безопасности, имеют жесткий фиксатор, а не нижний фиксатор (LATCH).

Тем не менее, важно помнить, что информация о безопасности автомобильных сидений может быстро меняться по мере того, как производители выпускают новые сиденья.

Всегда читайте это руководство по эксплуатации, даже если вы думаете, что уже хорошо знакомы с моделью автокресла.Некоторые обновления могут относиться к более новым версиям того же автокресла.

А как насчет дополнительных сидений?

Нижние пределы веса якоря применяются только к автокреслам (где ребенок удерживается 5-точечным ремнем безопасности).Нижние пределы веса якоря не применяются к бустерам (бустеры — это сиденья, в которых ребенок сидит на бустере и использует ремень безопасности транспортного средства, установленный поперек них в качестве удерживающего устройства). Многие бустерные сиденья можно подсоединять к нижним якорям автомобиля. Бустер можно безопасно прикрепить к нижним анкерам, в то время как ребенок закреплен с помощью ремня безопасности транспортного средства поперек них.

Бустеры представляют собой устройства позиционирования и не берут на себя больших усилий (если таковые имеются) при аварии. Тем не менее, автомобильные сиденья являются удерживающим средством для ребенка и принимают на себя большую силу при столкновении, и при этом прикладывают огромную силу к деталям, прикрепляющим их к транспортному средству (нижние крепления или ремень безопасности).Ремни безопасности спроектированы таким образом, чтобы выдерживать гораздо большее усилие, чем нижние фиксаторы.

Нижние анкеры и ремни безопасности

(предупреждение о спойлере: нет)

Вы когда-нибудь задумывались, будет ли безопаснее использовать и нижние анкеры, и ремень безопасности для фиксации автокресла? В конце концов, два уровня защиты лучше, чем один, не так ли?

Короткий ответ — это зависит от…

Вы можете использовать их одновременно, ТОЛЬКО если и руководство вашего автокресла, и руководство пользователя вашего автомобиля СОГЛАСНЫ.В противном случае это может быть пугающе опасно! (Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации автомобиля И руководством по автокреслу)

Факты:

По данным Центра исследований по контролю за заболеваниями:

  • 663 ребенка в США в возрасте 12 лет и младше погибли в автокатастрофах в 2015 году. Более 121 350 получили травмы в 2014 году.
  • Более 618 000 детей в возрасте от 0 до 12 лет ездили без автокресла, бустера или ремня безопасности хотя бы некоторое время.
  • Из детей 12 лет и младше, погибших в аварии в 2015 г. (в отношении которых было известно об использовании средств ограничения движения), 35% не пристегнулись должным образом.

Когда помощь не помогает

Мы все были там — изучение правильного способа безопасной установки автокресла сбивает с толку, особенно если вы никогда этого не делали раньше! Если полагаться на помощь родителей или тех, у кого много лет назад были дети, это может стать причиной дополнительной дезинформации. Правила все время меняются, и то, что раньше было правильным, может оказаться не самым безопасным способом сейчас!

Ваш лучший выбор? Посетите www.safekids.org, чтобы найти сертифицированного специалиста по автокреслам (CPST) в вашем районе. Они помогут правильно установить автокресло — и бесплатно.

Так что же такое система LATCH?

Разработано специалистами Детской больницы Филадельфии; аббревиатура LATCH означает L ower A nchors и T ethers для Ch детей. Он был разработан, чтобы упростить правильную установку детских сидений без ремней безопасности.”LATCH можно найти в транспортных средствах, а также в детских креслах, трансформируемых и обращенных вперед детском сиденье, выпущенных после 1 сентября 2002 года.

Ремни безопасности и автокресла

В старых автомобилях или автомобилях без системы LATCH ремни безопасности используются для установки автомобильных сидений. Автомобильные сиденья имеют специальные прорези на спинке и по бокам (в зависимости от модели), которые позволяют продевать ремень безопасности, закрепляя его на сиденье автомобиля и делая безопасным сидение детей. Различные системы ремней безопасности имеют разные механизмы блокировки. .Не знаете, где искать? Посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля раздел о детских удерживающих устройствах.

Почему использование системы LATCH и ремня безопасности может быть небезопасным

Если одним способом удерживать автокресло на месте, может показаться, что два способа будут даже безопаснее, но на самом деле это опасно! Если использовать как нижние анкеры, так и систему ремня безопасности, когда вы не должны, сила удара создаст нагрузку на неправильные участки автокресла, что может привести к тому, что автокресло не будет функционировать должным образом.

На самом деле, большинство производителей советуют использовать оба варианта, чтобы автокресло не двигалось должным образом во время аварии. Предотвращение естественного движения (способ, которым автокресло должно двигаться при столкновении) мешает распределению силы удара, что означает, что вместо того, чтобы сила удара правильно поглощалась автокреслом, она могла быть перенаправлена ​​через вашего ребенка!

Все еще хотите «экстра» безопасности?

Убедитесь, что вы используете верхний страховочный шнур с сиденьем автомобиля, обращенным вперед.Это наиболее часто упускаемый из виду этап установки, а также самый простой одноразовый шаг по обеспечению безопасности.

Итак, что мне использовать?

Если смотреть назад, большинство детских удерживающих устройств можно установить с помощью нижних анкеров. Имейте в виду, что у большинства автомобилей нет возможности нижнего якоря в центральном положении. В этом случае установка ремня безопасности также безопасна! Нижние анкеры были разработаны с учетом удобства. Когда вы устанавливаете детское автокресло, обращенное вперед, вы всегда должны использовать ремень безопасности и верхний ремень.Нижние пределы якоря предназначены только для использования до 65 фунтов или в автомобилях до 2008 года — 55 фунтов (эти ограничения включают вес автокресла). Поскольку дети растут так быстро, использование ремня безопасности для фиксации еды в машине исключает возможность того, что ваш ребенок будет слишком тяжелым для LATCH!

Подождите, значит, я не могу использовать LATCH навсегда?

Да, очень важно помнить, что при использовании системы LATCH существует ограничение по весу. Это просто означает, что по мере того, как ваш ребенок подрастет, вам нужно будет переключаться на использование системы ремней безопасности вместо системы LATCH.В инструкции к автокреслу для вашего ребенка будет указано, каков этот предел веса. В случае сомнений проконсультируйтесь с вашим местным CPST!

Установка трехточечных ремней безопасности в точке крепления плеча в месте выхода дверной стойки на крышу

Установка в точке плечевого крепления трехточечного ремня безопасности
Дверная стойка выходит на крышу

Пошаговые инструкции и схемы для дооснащения трехточечных ремней безопасности Wesco путем создания точки крепления плеча с помощью нашей монтажной пластины # 102 для вашего старого автомобиля, классического автомобиля, старинного автомобиля, кастом-кар, хотрода и т. Д.

Эти инструкции по модернизации плечевых точек крепления предназначены только для ремней безопасности WESCO. Эти инструкции ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать для 3-точечных ремней безопасности, продаваемых другими производителями или розничными торговцами. ВНИМАНИЕ: Внимательно прочтите эти инструкции по дооснащению ремнями безопасности перед началом процесса дооснащения и установки ремней безопасности.

Шаг № 1: Подготовьте рабочую зону. Если в вашем автомобиле есть мягкие или пластиковые панели, закрывающие зону дооснащения, снимите их, чтобы открыть оголенный металл.

Шаг № 2: Определите местоположение. Затем определите точное место для новой точки крепления болта с буртиком (предпочтительно на высоте 0–8 дюймов выше верхней части спинки сиденья и немного позади спинки сиденья).
Пользователь принимает на себя риск выбора безопасного места для точки крепления. Эффективность этого оборудования напрямую зависит от того, как оно установлено, используется и / или обслуживается. Ответственность за правильную установку полностью лежит на установщике, и компания WescoPerformance не несет ответственности за нее.com.

Шаг № 3: Отметка для сверления. Используя монтажную пластину # 102 в качестве шаблона, прижмите монтажную пластину к внешней стороне дверной стойки (вертикальные длинные пути) в точном положении, в котором вы хотите установить точку крепления болта с буртиком. (Примечание : В некоторых случаях точка крепления будет установлена ​​над боковым окном.) Отметьте металл дверной стойки, обрисовав в общих чертах среднее отверстие 7/16 дюйма и 2 меньших отверстия 3/16 дюйма, которые находятся выше и ниже центрального отверстия. в средней линии тарелки.Отметьте также нижний край монтажной пластины # 102. Поместите метку на 1 дюйм прямо вниз от центра линии, отмеченной в нижней части пластины.

Шаг № 4: Кернер и просверлите необходимые отверстия. Используя кернер, выбейте вмятину в центре каждого отмеченного отверстия, а также на отметке, которая была размещена на 1 дюйм ниже линии , отмеченной в нижней части пластины. помогает удерживать сверло от движения во время бурения.) Затем, как показано на рис. 1 , используйте сверло ½ дюйма и просверлите центральное отверстие. Затем используйте сверло 3/16 дюйма, чтобы просверлить 2 отверстия меньшего размера, которые должны быть расположены выше и ниже центрального отверстия. . Для последнего отверстия, которое вы отметили и пробили по центру на 1 дюйм ниже дна пластины, вам нужно будет просверлить его сверлом на 1½ дюйма.

Шаг 5: Вставьте пластину и заклепайте на место. Как показано ниже на рис. 2, продвиньте пластину № 102 через отверстие 1½ дюйма вверх во внутреннюю стенку вашего автомобиля.Совместите предварительно просверленные отверстия с соответствующими отверстиями на монтажной пластине и удерживайте. Затем, используя заклепки 3/16 дюйма с хвостовиком 3/8 дюйма (вылет), вставьте заклепку в каждое из 2 предварительно просверленных отверстий 3/16 дюйма, а затем в соответствующие отверстия на монтажной пластине и приклепайте на место.

Шаг №6: Отделочные работы. Теперь, когда новая модернизированная точка крепления плеча для вашего трехточечного ремня безопасности завершена и установлена ​​на место, вы можете приступить к выполнению отделочных работ.(Чтобы место для монтажа снова выглядело хорошо.) Если вы сняли панель, чтобы провести модернизацию, вам нужно будет просверлить в ней отверстие ½ дюйма. Тщательно определите, где просверлить отверстие в панели, чтобы, когда панель переустановлен, отверстие будет правильно совмещено с отверстием ½ дюйма, которое вы просверлили в боковой стенке автомобиля. Это будет отверстие, в которое будет вставлен болт с буртиком 3-точечного ремня безопасности.

Если вы только что покрасили металл и у вас не было панели, которую нужно было снять, то вы должны иметь возможность приобрести пластиковую или металлическую заглушку (колпачок) размером 1½ дюйма, которую можно защелкнуть, чтобы закрыть отверстие.Пластиковые обычно можно купить в разных цветах, а металлические можно покрасить в тон вашему автомобилю. У вас должна быть возможность приобрести их в вашем местном хозяйственном магазине в отделах электроснабжения или сантехники. Мы специально просверлили отверстие диаметром 1½ дюйма под местом упора для пластины, чтобы после установки 3-точечных ремней безопасности ремни безопасности (ремни / ремни) закрывали отверстие или колпачок диаметром 1,5 дюйма и, следовательно, помогали скрыть область.

Вот и все! Теперь вы готовы установить новые ремни безопасности! Теперь просто следуйте нашим подробным инструкциям по установке именно того типа 3-точечных ремней безопасности, которые вы приобрели:

Ссылки с инструкциями по установке
Стандартное трехточечное выдвижное устройство (WELR)
Трехточечное выдвижное устройство (I-1773)
Трехточечное выдвижное устройство Roadster (WELR-n)
Трехточечное выдвигающееся кабриолет / жесткая крыша (i-3207)
Длинная створка Направляющая 3-точечная убирающаяся (WELR-L)
Большая буровая установка / коммерческий грузовик / 3-точечный полуавтоматический ремень

Ремни безопасности: Совет по автомобильной безопасности

Стандартные 3-точечные ремни безопасности

Стандартная система трехточечного ремня безопасности состоит из плечевого и поясного ремней, которые соединены с пряжкой, втягивающим устройством и анкером.Втягивающее устройство позволяет втягивать и снимать лямку, когда пассажир надевает или снимает ремень. Пряжка позволяет пассажиру легко пристегнуть ремень. Якорь обеспечивает 3-е соединение с автомобилем. Система может иметь пряжку, втягивающее устройство или фиксаторы анкера, ограничение нагрузки, переключаемое ограничение нагрузки, обнаружение столкновения, обнаружение полотна, определение размера пассажира, регулировку высоты и, конечно же, выдерживает нагрузку при столкновении пассажира.

Системы активных ремней безопасности — Активный подъемник пряжки

Активный подъемник пряжки (ABL) делает застегивание ремня безопасности более простым и удобным путем электрического подъема пряжки ремня безопасности.Модель ABL поднимает пряжку за центральную консоль между сиденьями и за куртку или другие предметы, которые могут скрыть пряжку. Более «доступный» ABL может помочь пожилым людям или другим пассажирам с ограниченной подвижностью из-за проблем со здоровьем / инвалидностью.

Во время динамических маневров ABL действует как реверсивный преднатяжитель пряжки и регулирует провисание ремня безопасности, чтобы пассажиры лучше располагались на своих сиденьях. Это предварительное натяжение может быть активировано с использованием данных от активных систем безопасности, таких как системы электронного контроля устойчивости и системы экстренного торможения, а также датчика окружающей среды.

Активные ремни безопасности

Системы активных ремней безопасности используют двигатель, который в критических ситуациях убирает ремни безопасности, прежде чем произойдет авария.

Активный ремень безопасности можно активировать с помощью данных от активных систем безопасности, таких как система электронного контроля устойчивости или системы экстренного торможения. Это также может быть вызвано данными от датчиков окружающей среды, таких как радар, которые показывают относительную скорость и расстояние до движущихся впереди транспортных средств.

После активации он помещает пассажиров на передних сиденьях в лучшее положение, удерживая их более плотно прилегающими к сиденью и уменьшая движение тела вперед, и является отличным примером интеграции систем активной и пассивной безопасности.

Активная система ремней безопасности связывает системы активной и пассивной безопасности. Это реверсивный механизм втягивания ремня безопасности, который можно активировать до аварии. Активный ремень безопасности предназначен для использования информации датчиков контроля торможения и устойчивости для определения потенциальной аварии. Он реагирует, пристегивая ремни безопасности водителя и пассажира, устраняя провисание ремня безопасности, так что положение пассажира на сиденье улучшается до надвигающейся аварии.

Примерно в двух третях аварий фактическому событию предшествует резкое торможение, скольжение и занос.Пассажиры автомобиля, даже пристегнутые ремнями безопасности, могут находиться не в оптимальном положении по отношению к подушкам безопасности. Если бы пассажиры были размещены в таком оптимальном положении, вероятность травм могла бы быть значительно снижена за счет улучшения общих характеристик удерживающей системы.

Он использует алгоритм управления ситуацией для непрерывной обработки сигналов от соответствующих системных датчиков автомобиля, таких как ABS или электронный контроль устойчивости. Алгоритм оценивает исключительные события вождения, такие как паническое торможение и занос.В случае распознаваемой критической ситуации ACR2 «предварительно натягивает» ремень безопасности, таким образом обеспечивая удобное положение пассажира перед столкновением.

В отличие от пиротехнических устройств предварительного натяжения, если критическая ситуация заканчивается без аварии, система автоматически отпускает ремень. Это полностью обратимая функция.

Данные от интерфейса радара могут использоваться для активации втягивания, как и другие сигналы от датчиков окружающей среды. Как только пряжка застегивается и транспортное средство достигает заданной скорости, ASB запускает функцию устранения провисания, чтобы уменьшить провисание ремня.

Натяжитель втягивающего механизма

Втягивающий преднатяжитель ремня безопасности — это технология преднатяжителя ремня безопасности. Он притягивает лямки ремня безопасности во время определенных аварийных ситуаций, устраняя излишнюю слабину и помогая эффективно удерживать пассажиров раньше во время аварии.

Судебно-диагностическая проверка ремней безопасности на отказ

Ремни безопасности могут раскрыть множество улик после аварии

Курт Д. Вайс

2008 Январь

Введение

Ремни безопасности являются основной системой удержания пассажиров в легковых автомобилях.Использование ремня безопасности дает множество преимуществ. В случае столкновения правильно спроектированные и изготовленные трехточечные поясные и плечевые ремни (ремни безопасности типа 2) помогают снизить риск получения травм в результате ударов о внутренние компоненты автомобиля или выброса. Ремни безопасности обеспечивают опускание пассажира, создавая сдерживающие силы на ранней стадии столкновения, тем самым снижая относительную скорость между салоном автомобиля и пассажиром. Ремни безопасности также помогают распределять сдерживающую силу на прочные скелетные участки тела.Однако эффективность ремней безопасности не может быть достигнута, если они не пристегнуты.

Часто к специалисту по удерживающей системе или консультанту по безопасности дорожного движения привлекают, чтобы определить, был ли ремень безопасности пристегнут во время столкновения, и оценить эффективность ремня безопасности, который предположительно использовался. Могут быть свидетельские показания или информация от семьи жертвы, подтверждающая обвинение в использовании ремня. Однако инженер будет стремиться идентифицировать вещественные доказательства, чтобы установить это как факт.Автомобиль, в котором произошла авария, необходимо сохранить, а ремень безопасности необходимо осмотреть, чтобы найти вещественные доказательства, свидетельствующие о его использовании.

В предыдущих исследованиях обсуждается идентификация следов на компонентах ремня безопасности (Moffatt, Moffatt and Weiman, Диагностика использования ремня безопасности при несчастных случаях, , документ SAE № 840396, 1984; Gorski, German and Nowak, Исследование и анализ сиденья Знаки нагружения ремня , Journal of Forensic Sciences, JFSCA, Vol. 35, No. 1, January 1990, pp.69-79; Якобсон и Зиерницки, Полевое исследование автомобильных ремней безопасности , Ежеквартальное исследование аварий, зима 1996 г., стр. 16-19; и Якстис и Браун, Полевое исследование подушки безопасности, ремня безопасности и внутренней маркировки , SAE Airbag Design and Performance TOPTEC, август 1997 г.). Эти авторы дают определения терминологии компонентов, таких как ретрактор, лямка, D-образное кольцо и пластина защелки, и определяют часто наблюдаемые артефакты и механизмы, которые дают доказательства, такие как следы трения или полос, растяжение ремня и образование чашечек, пластиковые трансферы и разрезы. лямка.Кроме того, в одном документе показаны некоторые физические характеристики компонентов ремня безопасности, которые не связаны с ударами транспортного средства (Bready, Nordhagen and Kent, Обследование ремней безопасности: идентификация и оценка маркировки без столкновений , документ SAE № 1999-01-0441, 1999 г. ). Эксперт может использовать расположение, тип и серьезность вещественных доказательств, чтобы определить, использовался ли ремень во время столкновения или опрокидывания.

Кроме того, в результате краш-тестов и других судебно-медицинских исследований состояние компонентов ремня безопасности после аварии может раскрыть важную информацию и может использоваться для количественной оценки задействованных уровней силы.Эта информация, в свою очередь, может быть использована при реконструкции аварии и биомеханическом анализе. В этой статье рассматриваются три области, в которых возможна количественная оценка сил.

Шлейфы расширения

В целях улучшения кинематики испытательных манекенов при ударах о препятствия конструкции ремней безопасности часто включают петли расширения. Расширяющаяся петля обеспечивает дополнительную длину лямки при достижении заданного уровня натяжения. Расширительные петли состоят из тесьмы, которая сложена по короткой оси и пришита параллельными рядами ниток.На фотографиях 1 и 2 (следующая страница) показан контур расширения от Acura Integra 2000 года выпуска. Материал нити и рисунок стежка, используемые для создания рядов строчки, рассчитаны на разрыв при заданных уровнях натяжения ленты, например, от 600 до 700 фунтов. Когда петли рвутся, складка лямки частично открывается, создавая дополнительную лямку. На фото 3 (следующая страница) показаны порванные стежки расширительной петли во время теста. См. Как определить, использовались ли ремни безопасности , Джон Д.Rowell, Advocate , июль 2004 г. для получения дополнительной информации о петлях расширения и других доказательствах нагрузки на ленту.

При осмотре ремня безопасности в сборе на предмет наличия вещественных доказательств, подтверждающих использование ремня во время столкновения, петля расширения может служить отличным подтверждением, если частичный или полный разрыв стежков является результатом нагрузки пассажира. Расширительные петли чаще всего находятся рядом с нижним наружным креплением поясного ремня и обычно скрыты пластиковой втулкой или резиноподобной накладкой (примеры можно увидеть в автомобилях Honda, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Toyota и General Motors).Однако некоторые системы включают расширительную петлю в плечевом ремне (Mitsubishi Eclipse и родственные автомобили) или в D-образном якоре (фургон Dodge Ram). Конструкции левой передней и правой передней расширительных петель могут отличаться по количеству рядов прошивки и общей выплате лямки. Кроме того, расширительные петли могут присутствовать в узле ремня безопасности правого переднего пассажира, однако подобное устройство не используется в узле ремня безопасности водителя. Предупреждающая этикетка, обычно гласящая «ЗАМЕНИТЕ РЕМЕНЬ», часто видна после того, как швы разорваны.

Параметры конструкции расширительной петли

варьируются в зависимости от марки, модели и даже года выпуска автомобиля, в зависимости от рисунков сгиба и стежка, количества рядов сшивания и размера выплаты лямки. При осмотре удерживающей системы, если пластиковая втулка может быть перемещена для наблюдения за петлей расширения без тревожных доказательств, можно оценить сумму выплаты лямки. Судебно-медицинская экспертиза может определить количество силы, необходимое для разрыва швов и выплаты лямки. Знание уникальных характеристик силового смещения расширительного контура поможет количественно определить соответствующие удерживающие силы человека.

Испытания включают новые образцы и бывшие в употреблении узлы, снятые с аварийных автомобилей. При креплении образца к испытательной арматуре прилагаются усилия для поддержания состояния в автомобиле с использованием оригинального крепежного оборудования и пластиковой втулки. К образцу прикладывают натяжение, потянув за другой конец ленты, удерживаемой раздельной рукояткой барабана, как указано в FMVSS 209. Раздельная рукоятка барабана гарантирует, что приспособление не перережет лямку во время испытания. Натяжение ремня увеличивается и продолжается до тех пор, пока все строчки не будут разорваны.Сила натяжения ремня измеряется датчиком нагрузки. Смещение лямки измеряется траверсой натяжной машины. Данные испытаний дают пилообразную кривую зависимости силы от смещения, которая соизмерима с рисунком сгиба и количеством рядов стежков (см. График 1).

Судебно-медицинская экспертиза определила, что расширительные петли в передних поясных ремнях Honda Accords 1996 и 1997 годов содержат 24 параллельных ряда строчки. Интересно, что первые три ряда строчки разрываются при весе около 1200 фунтов, а оставшийся 21 ряд — от 700 до 800 фунтов.Когда все ряды петель разорваны, к удерживающей системе добавляется около 9,5 дюймов ремня.

Правый передний поясной ремень Mitsubishi Montero Sport 2000 года имеет расширительную петлю с 31 параллельным рядом строчки. Каждый ряд разрывается примерно на 450 фунтов, и когда все ряды порваны, добавляется в общей сложности около 10,5 дюймов лямки. Любопытно, что если бы кто-то купил новый ремень безопасности в сборе у сертифицированного дилера по продаже новых автомобилей, а затем удалил пластиковую втулку, было бы 18 рядов стежков в обновленной конструкции петли расширения.Усилие, необходимое для разрыва рядов в измененной петле, составляет около 600 фунтов, но это добавляет только 8,5 дюймов к узлу ремня безопасности.

Правый передний поясной ремень Chevrolet Corsica 1988 года имеет расширительную петлю только с одним рядом строчки. Примечательно, что этот единственный ряд стежков разрывается при весе менее 300 фунтов и обеспечивает шесть дюймов лямки. Еще одна однорядная расширительная петля встроена в поясной ремень грузовика Chevrolet Sonoma 2001 года выпуска. Тестирование показывает, что этот ряд разрывов швов составляет около 450 фунтов, и к узлу ремня безопасности добавляется только два дюйма ремня безопасности.

General Motors (GM) использует термин «контур управления энергией» для своего контура расширения. Однако как энергопоглощающее устройство петля часто оказывается неэффективной. Силы и соответствующие смещения не представляют собой значительного поглощения энергии по сравнению с кинетической энергией пассажира, особенно в случае Corsica и Sonoma. Как только расширительная петля полностью откроется, дополнительная длина лямки может увеличить ход пассажира, что может привести к увеличению силы удара нижней конечности и риску травмы.Путем изменения кинематики пассажира размыкание петли предназначено для уменьшения вероятности удара головой о внутренние компоненты, но за счет повышенного риска травмы нижней конечности, а также других травм, связанных с измененной кинематикой. Благодаря включению этого типа ограничителя нагрузки ремни безопасности в сборе с петлями расширения освобождаются от требований к удлинению ремней в соответствии с Федеральным стандартом безопасности автотранспортных средств (далее FMVSS) 209. Уменьшение удерживаемости пассажира также может привести к повышенному риску выброса пассажира при опрокидывании. столкновения.По существу, эффекты расширительных петель часто противоречат эффективному удерживанию и удерживанию пассажиров и вызывают нежелательное провисание ремня безопасности в сборе.

Крепление ремня безопасности

Часто инженеры удерживающих систем сначала обращают внимание на пластину защелки и D-образное кольцо в поисках вещественных доказательств использования. На пластиковом покрытии этих компонентов часто появляются артефакты, соответствующие загрузке пассажиров. Однако D-образные кольца и защелки могут быть хромированы, а пластиковое покрытие может быть настолько твердым, что следы нагрузки могут быть не обнаружены.В случаях, когда на поверхности нагрузки этих компонентов не видны следы присутствия людей, необходимо проверить крепежные детали и окружающую территорию. Ремни безопасности, интегрированные в сиденье, и ремни пассивной безопасности будут проигнорированы в этом обсуждении, потому что эти системы обычно содержат уникальные компоненты оборудования.

Крепления ремня безопасности — это точки, в которых удерживающие силы пассажира передаются от ремня безопасности в сборе на конструкцию автомобиля. Если лямка не заканчивается на втягивающем устройстве, то конец лямки прикрепляется к транспортному средству.Конец лямки обычно загибают, продевают петлей и пришивают к прорези в металлической скобе. Край прорези покрыт покрытием, погружен или защищен иным образом, чтобы лента не порезалась ее периферией. Кронштейн надежно прикреплен к конструкции автомобиля. В зависимости от уровня силы, приложенной к точке крепления, может наблюдаться деформация или разрушение окружающей конструкции транспортного средства.

Для осмотра креплений ремня безопасности может потребоваться снятие обивки, панели обивки или подушки сиденья.Однако в случае незавершенного или ожидаемого судебного разбирательства удаление любого компонента, который может необратимо изменить или испортить доказательства, должно производиться во время совместной проверки. Сравнение с соответствующим компонентом соседнего пассажирского места или образцового транспортного средства является полезным методом.

Количественное определение силы, необходимой для деформации анкерного кронштейна в аварийном транспортном средстве, полезно для понимания сил, действующих на водителя и пассажира. Идентификация типа и места травм водителя и пассажиров может быть подтверждена испытанием анкеров удерживающей системы и знанием устойчивости человека к травмам от ударов.Примером может служить случай, когда пассажир на заднем сиденье пристегнул поясной ремень во время лобового столкновения. Этот конкретный пассажир получил серьезные внутренние травмы, которые часто наблюдаются при отсутствии плечевого ремня. Вещественным свидетельством, подтверждающим использование ремня безопасности, была значительная деформация и разрыв конструкции пола автомобиля, окружающей крепления поясного ремня безопасности.

Последующие испытания были проведены для количественной оценки силы, необходимой для деформации и разрыва конструкции автомобиля.Использовалась образцовая машина. Тестовая установка включала удаление ненужных внутренних компонентов и закрепление автомобиля на испытательной арматуре. Гидравлический цилиндр использовался для натяжения якорей ремня безопасности в направлении, соответствующем удерживающим силам пассажиров. На фото 5 показана испытательная установка. Усилие, приложенное к анкеру поясного ремня, измерялось датчиком нагрузки, а смещение конструкции измерялось датчиком линейного переменного смещения. Когда конструкция пола образца автомобиля была деформирована до такой же степени, как у автомобиля, произошедшего в результате аварии, испытание было остановлено (см. Фотографию 6).В этом случае сила, необходимая для создания аналогичной деформации в двух точках крепления поясного ремня, составляла 2600 и 3300 фунтов, и было обнаружено, что она соответствует нагрузке на ремень безопасности, которая может привести к внутренним травмам пострадавшего в аварии.

Отсоединение / разрыв ремня безопасности

Конструкция оборудования ремня безопасности:

Перед установкой на серийный автомобиль ремни безопасности в сборе должны быть сертифицированы на соответствие всем применимым федеральным стандартам безопасности.Однако процедуры тестирования, требуемые FMVSS 209, не приспособлены для адекватного тестирования многих потенциальных видов отказов, наблюдаемых в узлах ремней безопасности. FMVSS указывает, что любая лямка, разрезанная сборочным оборудованием во время испытаний на соответствие, должна иметь предел прочности на разрыв не менее 3500 фунтов для поясного ремня и не менее 2800 фунтов для плечевого ремня. Было замечено, что в реальных авариях некоторые монтажные приспособления могут снизить разрывную прочность лямок до уровней ниже тех, которые указаны в FMVSS 209.

Пластины защелок могут иметь сквозную конструкцию, которая позволяет им менять положение на лямках трехточечного поясного и плечевого ремня. В качестве альтернативы, концы лямки могут быть пришиты к пластине защелки, тем самым фиксируя ее положение на узле ремня безопасности (автомобили GM). Сквозные защелки могут быть свободно скользящими конструкциями, которые позволяют неограниченное движение по длине ремня, или типа подпружиненных ремней, которые прикрепляются к ремню, когда ремень безопасности находится в натянутом состоянии. Тем не менее, некоторые защелкивающиеся пластины с подпружиненными балками могут разрезать лямки в условиях нагрузки пассажира.Когда лямка перерезается монтажным оборудованием, водитель не удерживается, что увеличивает риск травмы и выброса.

В одном из исследуемых случаев произошло столкновение двух транспортных средств с водителем, пристегнутым ремнями безопасности, который был сброшен и убит. Использование водителем трехточечного поясно-плечевого ремня было уверенным. На фотографиях салона автомобиля после аварии видно, что пластина защелки оставалась застегнутой в пряжку. При ношении ремня безопасности в сборе была обнаружена разорванная на две части лямка ремня безопасности примерно в месте расположения пластины защелки.Часть ремня застряла в прорези D-образного кольца. Каждая сторона ремня демонстрировала нелинейный обрезанный конец с потрепанными волокнами лямки. Под увеличением на концах волокон виднелся шарообразный наконечник, связанный с нагревом. Это вещественное доказательство не похоже на разрезание ремня безопасности острым лезвием во время высадки пассажира. Локализованная деформация, связанная с острым краем рамы защелкивающейся пластины, разрезает лямку так же, как край линейки, разрезающий лист бумаги.

Испытания были проведены для оценки влияния этого монтажного оборудования на разрывную прочность лямки ремня безопасности при разумно ожидаемых силах, вызванных нагрузкой на человека.Образцы образцов ремней безопасности в сборе были сняты с аварийных автомобилей, а новые образцы были приобретены у нового автомобильного дилера. Сначала были проведены испытания на растяжение для оценки прочности ремня на разрыв без влияния пластины защелки. Измеренное усилие разрыва составило от 4200 до 4900 фунтов, что приближается, но ниже требования в 5000 фунтов для лямки поясного ремня, указанного в стандарте FMVSS 209. Характеристики образцов лямки затем сравнивали с испытательной установкой, которая включала пластину защелки.

Геометрия в автомобиле поддерживалась трехточечным креплением. На фото 7 показана испытательная установка. Один конец лямки был прикреплен к гидравлическому цилиндру с помощью штатного кронштейна, к которому была пришита лямка. Затем лямку пропустили через фиксирующую пластину планки, прикрепленную к испытательному приспособлению. Другой конец ремня удерживался разрезной рукояткой барабана, прикрепленной ко второму гидроцилиндру. Угол между поясным ремнем и лямкой плечевого ремня составлял примерно 45 градусов (см. Фотографию 8 крупным планом).Усилие в лямке измерялось датчиком нагрузки, а смещение захвата плечевого ремня измерялось линейным датчиком переменного смещения. В начальных условиях к поясному ремню удерживающей системы применялась предварительная нагрузка в 500 или 1000 фунтов. К плечевому ремню прилагалось натяжение и увеличивалось до тех пор, пока лямка не сломалась. Результаты испытаний показали, что каждый образец ремня был разрезан острым краем фиксирующей пластины, как и в случае аварийного транспортного средства. Фотография 9 иллюстрирует разрезанную лямку.Измерения показали, что лямка была разрезана при натяжении от 1800 до 2200 фунтов для действующих образцов ремня и около 2400 фунтов для новых образцов.

Эти результаты показывают, что предельная прочность ремня безопасности на разрыв была снижена пластиной защелки до такой степени, что узел ремня безопасности не соответствовал требованиям стандарта FMVSS 209, который, к сожалению, не указывает, что узлы ремня безопасности должны быть испытаны в условиях, аналогичных тем, когда они носятся. Только при использовании реалистичной геометрии анкеров был выявлен режим разрушения.

Компоненты ремня безопасности с общим якорем:

Узел ремня безопасности с общим якорем — это узел, в котором используется общий анкерный болт или крепежное оборудование для передачи удерживающих сил двух соседних пассажиров на одну точку конструкции транспортного средства. Обычной практикой является установка фиксаторов ремней безопасности рядом с двумя сиденьями. Прикрепляя комплекты ремней безопасности к общей точке крепления, можно сократить стоимость и время сборки. Однако, когда модификация узла ремня безопасности осуществляется на основе экономических решений, без должного учета проблем производительности, могут возникнуть проблемы с производительностью системы.

Речь идет о столкновении с опрокидыванием семиместного мини-фургона. Два пассажира на заднем сиденье были катапультированы и получили серьезные травмы. Осмотр ремней безопасности в сборе выявил вещественные доказательства того, что эти задние пассажиры были пристегнуты трехточечными поясными и плечевыми ремнями безопасности во время столкновения. Было установлено, что оба пряжки ремня безопасности предназначены для крепления к каркасу подушки сиденья с помощью одной лямки, проходящей через анкерный кронштейн. К сожалению, стежки, использованные для сборки компонента, вышли из строя, и пряжки освободились от их крепления.Было обнаружено, что две пряжки все еще прикреплены к соответствующим пластинам защелок.

Изучение автомобилей предыдущего модельного года показало, что во время пробега модели произошли изменения в конструкции. В конструкции прежних компонентов использовались идентичные пряжки, каждая из которых была прикреплена к отдельным анкерным скобам, каждая со своим собственным независимым ремнем (см. Фотографию 10). Затем анкерные кронштейны двух соседних компонентов пряжки были прикреплены к транспортному средству с помощью одного анкерного болта. В переработанном компоненте пряжки, появившемся позже в производстве, использовалась одна часть ремня для прикрепления обеих пряжек к одному анкерному кронштейну, который затем был прикреплен к транспортному средству с помощью одного анкерного болта (см. Фотографию 11).Редизайн компонента может снизить производственные затраты; однако предельная прочность нового компонента снижается из-за конфигурации сшивания, используемой для сборки компонента.

Была проведена серия испытаний с использованием жесткого крепления балки на новых и бывших в употреблении образцах, чтобы оценить влияние углов нагрузки на прочность на разрыв общих конструкций лямок. Угол нагрузки определяется как угол между векторами силы, направленными вдоль лямок соседних ремней безопасности.Используемые углы заряжания составляли 60, 90, 120 и 180 градусов. Приложенные силы измерялись датчиками нагрузки, а смещение — траверсой натяжной машины.

При углах нагрузки 60, 90 и 120 градусов предыдущая конструкция, в которой использовались независимые анкерные ремни, не вышла из строя. Однако при угле нагрузки 60 градусов обновленный компонент, использующий одну лямку для удержания обеих пряжек, вышел из строя при средней силе около 2700 фунтов. Отказ произошел, когда шов, использованный для сборки компонента, порвался.Фотография 13 (см. Стр. 28) иллюстрирует этот вид отказа. Под углом 90 градусов модернизированный компонент вышел из строя со средней силой около 1500 фунтов. И снова стежки, использованные для сборки этого компонента, разорвались, и пряжка отпустила. При 120 градусах швы разрывались при среднем усилии около 1000 фунтов.

Наконец, при угле загрузки 180 градусов предыдущая конструкция также не сработала, но при весе около 5000 фунтов, и только после того, как один ремешок был разрезан в месте крепления к пряжке. И наоборот, под этим углом модернизированный компонент вышел из строя при средней силе около 500 фунтов.

Результаты этого тестирования замечательные. Они демонстрируют, что отказ удерживающего устройства может произойти, когда компонент совместно используемого анкера соседних ремней безопасности в сборе одновременно нагружен разумно ожидаемыми силами. Но почему недостаточная прочность модернизированного компонента не была признана перед установкой на тысячи легковых автомобилей? Истина может быть связана с методологией тестирования FMVSS 210, поскольку этот стандарт не требует одновременного тестирования соседних ремней безопасности в сборе.Недостаток переработанного компонента был выявлен только в результате судебно-медицинской экспертизы, призванной более точно воспроизвести загрузку пассажиров в реальном сценарии столкновения.

Заключение

Тщательный анализ ремней безопасности в сборе и судебно-медицинская экспертиза их компонентов помогут специалисту по удерживающим устройствам провести анализ конкретного аварийного транспортного средства. Иногда трудно найти вещественные доказательства, подтверждающие нагрузку на ремень безопасности, на поверхности наиболее часто проверяемых компонентов узла ремня безопасности.Тщательное наблюдение за петлями расширения и крепежным оборудованием может выявить дополнительные физические артефакты, подтверждающие использование ремня безопасности пассажира при столкновении с автомобилем. Было показано, что в случае катастрофического отказа ремней безопасности в сборе могут быть полезны судебно-медицинские исследования для количественной оценки силовых и отказных режимов. Для обеспечения достаточного удержания пассажиров необходимы соответствующие конструкции защелок и независимые анкерные компоненты.

Subaru Forester: Регулировка высоты крепления плечевого ремня безопасности переднего сиденья — Пристегивание ремня безопасности — Ремни безопасности — Сиденье, ремень безопасности и подушки безопасности SRS

Subaru Forester: Регулировка высоты крепления плечевого ремня безопасности переднего сиденья


Регулировка высоты крепления плечевого ремня безопасности переднего сиденья

Высота крепления плечевого ремня должна быть отрегулирован в положение, наиболее подходящее для водитель / передний пассажир.Всегда регулируйте высота анкера так, чтобы плечевой ремень проходит через середину плеча не касаясь шеи.

Чтобы поднять:
Сдвиньте анкер вверх.

Для опускания:
Потяните за ручку разблокировки и сдвиньте фиксатор. вниз.

Потяните за анкер, чтобы убедиться, что он заблокирован на месте.

При пристегивании ремней безопасности убедитесь, что плечевая часть лямки не проходят через ваши шея.Если это так, отрегулируйте ремень безопасности. якорь в более низкое положение. Размещение плечевой ремень через шею может привести к травме шеи во время внезапного при торможении или при столкновении.

Ремни безопасности передние
1. Отрегулируйте положение сиденья в соответствии с следующая процедура. Сиденье водителя: отрегулируйте спинку сиденья по вертикальное положение. Переместите сиденье как можно дальше от руль как практичный, в то время как с …
Отстегивание ремня безопасности
Отстегивание ремня безопасности Нажмите кнопку на пряжке.Перед тем, как закрыть дверь, убедитесь, что ремни втянуты правильно, чтобы избежать зацепить лямку ремня дверью. …
См. Также:

Замки для защиты от детей задней двери
Дверь не открывается из внутри автомобиля, когда защита от детей блокировка установлена.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.