Меню Закрыть

Коробка изитроник опель астра н: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Коробка передач MTA (Изитроник) Easytronic

Рычаг выбора передач

В качестве рычага переключения передач применяется электронный рычаг выбора передач, который соединяется с блоком управления MTA через последовательный интерфейс. Кроме того, можно вызвать процесс переключения посредством дополнительно приобретаемого автомата переключения передач на рулевой колонке Active Select. При этом, передается соответствующий сигнал по шине от электронного блока рулевой колонки на блок управления коробкой передач MTA.

Рычаг выбора передач для коробки передач MTA должен всегда приводиться в действие в соответствующем направлении до упора. После каждой манипуляции он автоматически возвращается в среднее положение. Поэтому следует следить за указателем включенной передачи или включенного режима на дисплее коробки передач.

Запуск двигателя

Двигатель можно запустить только при нажатом главном тормозе. На дисплее коробки передач показывается нейтральное положение “N”. При ненажатом главном тормозе мигает указатель “N” . Выбор нейтрального положения “N” перед запуском двигателя не требуется. Если все еще включена передача, коробка передач перед запуском двигателя автоматически переключается в нейтральное положение. Поэтому это может привести к небольшой задержке процесса запуска.

Трогание с места

Если при нажатом главном тормозе рычаг выбора передач переводится в положение “A”, коробка передач переключается в автоматический режим, и включается первая передача (при включенной программе зимнего вождения — вторая передача). На дисплее коробки передач указывается “A1” (при включенной программе зимнего вождения — “A2”).

Также это происходит, если после запуска двигателя и нажатия главного тормоза рычаг выбора передач в первый раз переводится в + или -. После отпускания главного тормоза автомобиль трогается с места.

Трогание с места без нажатия главного тормоза возможно только, если непосредственно после перевода рычага выбора передач нажимается педаль акселератора. Если никакого непосредственного нажатия педали акселератора не происходит, не включается никакая передача (мигает “A”). Перевести рычаг выбора передач в положение “A” и повторить трогание с места посредством перевода рычага выбора передач в положение “A” с предшествующим нажатием главного тормоза. В автоматическом режиме переключение на другую передачу осуществляется автоматически в зависимости от условий движения.

 

В ручном режиме передачи переключаются в ручном режиме. На дисплее коробки передач показывается “M” и включенная передача. При слишком низком числе оборотов двигателя блок управления MTA также автоматически включается в ручной режим на низшей передаче. Этим предотвращается глушение двигателя.

Перевод рычага выбора передач в + или —

Переключение в + на высшую передачу

Переключение в — на низшую передачу

Если выбирается высшая передача при низкой скорости или низшая передача при высокой скорости, никакого переключения не происходит. Благодаря этому можно избежать слишком низких или слишком высоких оборотов. Неоднократным переводом рычага для кратковременного последовательного выбора передач можно проскочить передачи. Если автомобиль находится в автоматическом режиме, блок управления MTA при переводе рычага в + или — переключается на ручной режим. На дисплее коробки передач показывается “M” и включенная передача.

Перевод рычага выбора передач в положение “A”

Этим действием можно осуществить выбор между автоматическим и ручным режимами.

Перевод рычага выбора передач в положение “R”

Задний ход 

Задний ход включается только при неподвижном автомобиле. Если при нажатом главном тормозе рычаг выбора передач переводится в положение “R”, включается задний ход. На дисплее коробки передач показывается “R”. После отпускания главного тормоза автомобиль трогается. Трогание с места при заднем ходе без нажатия главного тормоза возможно только, если непосредственно после перевода рычага выбора передач нажимается педаль акселератора. Если не осуществляется непосредственное нажатие педали акселератора, никакая передача не включается (мигает “R”). Перевести рычаг выбора передач в положение “N” и повторить трогание с места посредством перевода рычага выбора передач в положение “R” с предшествующим нажатием главного тормоза.

 

Программы электронного управления режимами движения автомобиля

В автоматическом режиме после автоматического запуска холодного двигателя благодаря замедленному включению (при повышенной частоте вращения вала двигателя) программа контроля рабочей температуры быстро доводит катализатор до температуры, необходимой для оптимального снижения содержания вредных веществ.

Различные адаптивные программы автоматически согласовывают с условиями движения переключение на других передачах в автоматическом режиме, например, при эксплуатации автомобиля с прицепом, высокой полезной нагрузке и при движении на подъемах.

При включенной программе спортивного вождения блок управления MTA переключается на спортивный режим. Интервалы переключения сокращаются, и переключение передач производится при повышенных оборотах (кроме как при включенном регуляторе скорости).

 

Программа зимнего вождения

При трудностях трогания с места на скользкой дороге: нажать кнопку (2). На дисплее коробки передач рядом с текущей передачей показывается символ “A” для программы зимнего вождения (1). Блок управления MTA переключается в автоматический режим, и автомобиль трогается с места на 2. передаче.

Программа зимнего вождения отключается повторным нажатием кнопки (2) или выключением зажигания. Для защиты от повреждения, программа зимнего вождения автоматически отключается при очень высоких температурах сцепления. При включении программы зимнего вождения отключается случайно включенная программа спортивного вождения. Если при включенной программе зимнего вождения производится переключение в ручной режим, то программа зимнего вождения приостанавливается. При переключении назад в автоматический режим программа зимнего вождения снова активируется.

 

Резкое нажатие до упора на педаль акселератора

Если педаль акселератора нажимается до упора вниз по центру давления, коробка передач переключается на пониженную передачу ниже определенных скоростей и оборотов. Теперь для ускорения имеется в распоряжении полная мощность двигателя. При резком нажатии до упора на педаль акселератора ручное переключение передач невозможно. При приближении к предельно высоким оборотам двигателя коробка передач, при резком нажатии до упора на педаль акселератора, переключается на повышенную передачу также и в ручном режиме. Без педали акселератора это автоматическое переключение в ручном режиме не осуществляется. При включенной программе спортивного вождения ведущие колеса могут легко проворачиваться при ускорении с резким нажатием до упора на педаль акселератора. Это делает возможным максимальное ускорение автомобиля.

Неисправности в системе MTA (изитроника)

При неисправности в системе MTA загорается сигнальная лампа (1). При серьезных неисправностях дополнительно появляется индикация “F” на дисплее коробки передач. Если загорается сигнальная лампа, дальнейшее движение еще возможно. При этом, больше не возможно переключение в ручной режим. Если дополнительно появляется индикация “F” на дисплее коробки передач, то дальнейшее движение больше не возможно. Встроенная в систему самодиагностика дает возможность быстро устранить неисправность.

Выключение тока

При разряженной аккумуляторной батарее автомобиля и включенной передаче сцепление не выключается. Автомобиль не может двигаться. При разряженной аккумуляторной батарее эту проблему можно устранить с помощью системы облегчения пуска двигателя. Если причина выключения тока состоит не в разряженной аккумуляторной батарее, то сцепление можно выключить, как описано ниже:

1. Затянуть рычаг стояночного тормоза, выключить зажигание
2. Открыть капот двигателя
3. Очистить MTA в зоне резьбовой крышки для того, чтобы никакая грязь не могла попасть в отверстие после снятия резьбовой крышки.
4. Резьбовую крышку вывернуть и вынуть вверх
5. С помощью шлицевой отвертки повернуть вправо регулировочный винт, находящийся под резьбовой крышкой, до появления ощутимого сопротивления. Теперь сцепление выключено. Не перекручивать винт, так как это может повредить систему управления MTA.
6. Снова установить очищенную резьбовую крышку. Резьбовая крышка должна полностью опираться на корпус.

Буксировка автомобиля и запуск двигателя при выключенном таким способом сцеплении не разрешаются, но автомобиль все же можно переместить на короткое расстояние.

Компетентный ремонт изитроника Опель Астра H (Н)

Автомобили Опель Астра Н и Астра Фэмили имеют одинаковую конструкцию и могут оснащаться бензиновыми и дизельными двигателями с механической или автоматической коробкой передач, а также фирменной разработкой компании Опель – роботом «Изитроник» (Easytronic).

Конструкция, признаки и причины поломки

Робот представляет собой стандартную механическую коробку модели F17, на которую установлены два блока управления с приводными механизмами. Один блок отвечает за работу механизма переключения, а второй – за включение и выключение обычного однодискового сцепления. Работа блоков синхронизирована, и в исправном состоянии коробка «Изитроник» проявляет себя с положительной стороны, обеспечивая мягкое и плавное переключение скоростей.

Основные признаки поломки следующие:

  • Коробка перестает переключать передачи из-за износа электрического двигателя привода главного цилиндра.
  • Рывки при работе и переключении, которые возникают из-за утечки или загрязнения тормозной жидкости в рабочем цилиндре сцепления.
  • Шум или равномерный гул при движении, указывающий на износ элементов вторичного вала.
  • Шум при переключении скоростей, причиной которого могут быть изношенные и разрушающиеся детали сцепления и выжимного подшипника.
  • Плохая работа селектора из-за подгоревших или окисленных контактных площадок.

ВАЖНО! При первых проявлениях любой неисправности с коробкой «Изитроник» на Астра Н следует прекратить эксплуатацию и доставить автомобиль на эвакуаторе в автосервис. Самостоятельный ремонт коробки не рекомендуется, поскольку для качественного выполнения работ требуется

Диагностика поломки и ремонт изитроника Опель Астра H

На современной машине большинство ошибок в электронных блоках можно прочитать и расшифровать при помощи диагностического оборудования. Автовладелец может увидеть горящую лампу, предупреждающую о неисправности, на комбинации приборов и попытаться удалить ошибку из памяти. Ошибка может оказаться случайной и больше не напоминать о себе, но может быть и первым симптомом повреждения дорогостоящих узлов автомобиля Астра Н.

Обратившись даже с такой мелкой проблемой в наш сервис, можно быть уверенным в том, что специалисты выяснят точную причину появления ошибки. Автосервис длительное время выполняет диагностику электронных и электрических цепей автомобилей различных марок, в том числе и Опель. В распоряжении сотрудников имеется полный комплект оборудования для проведения проверки, а также для возможности выполнить качественный ремонт изитроника Опель Астра H. В случае необходимости специалисты могут обновить программное обеспечение блоков управления «Изитроником», что улучшает параметры работы.

ВОДИТЕЛЯМ НА ЗАМЕТКУ. Частой причиной отказа коробки являются перегоревшие лампы обоих стоп-сигналов. Блок управления коробкой получает информацию о нажатой педали тормоза только при целой электрической цепи. В противном случае коробка блокируется, и движение становится невозможным. При обращении в гаражный сервис есть риск попасть на мастера с низким уровнем знаний, который вместо замены ламп начнет разбирать приводы переключения «Изитроника».

Наш автосервис дорожит своей репутацией и стремится повышать квалификацию всех сотрудников. Многие работники регулярно направляются на различные курсы и семинары, а также проходят стажировку.

Диагностическое и ремонтное оборудование для «Изитроника» принадлежит к числу рекомендованного заводом-изготовителем и проходит регулярное техническое обслуживание. Корректность работы оборудования подтверждается соответствующей документацией.

Помимо проведения ремонта сотрудники нашего автосервиса помогут владельцу Астра Н понять тонкости работы с коробкой. Например, не все водители знают, что «Изитроник» не любит длительной стоянки с включенной передачей и работающим мотором. В этом режиме постоянно работают исполнительные приводы сцепления, вызывая дополнительный износ.

При проверке коробки могут быть обнаружены проблемы с другими узлами автомобиля. Благодаря широкому спектру оборудования, которое имеется в распоряжении автосервиса, можно выполнить ремонт любой сложности.

Астра Н: ремонт изитроник и подбор подходящих деталей

По результатам диагностики составляется список деталей и расходных материалов, которые могут понадобиться при ремонте изитроник Опель Астра Н. Окончательный список составляется после полной разборки «Изитроника» и определения степени износа всех узлов.

Все необходимые детали можно приобрести через специальный отдел запасных частей, имеющийся в автосервисе. Детали заказываются по оригинальным каталогам и оперативно доставляются на склад. Наиболее распространенные детали, в том числе и для ремонта «Изитроник» Астра Н, имеются в наличии.

Кроме заказа оригинальных деталей, возможен подбор аналогичных, которые могут иметь низкую цену и сопоставимое с оригиналом качество. Имеющееся на автосервисе оборудование позволяет разбирать узлы автомобиля Астра Н и заменять только изношенные элементы. Мелкие мастерские не в состоянии разобрать и собрать многие узлы, что вынуждает клиента покупать их целиком. Из-за высокой стоимости вместо новых деталей приобретают изделия с пробегом, что приводит к новым поломкам и ремонту.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Приобретая запчасти непосредственно в нашем автосервисе, можно быть уверенным в их качестве и полном соответствии оригиналу. Все запасные части, поставляемые автосервисом, имеют официальную гарантию от производителя.

Стоимость и сроки ремонта изитроник Опель Астра Н

Минимальный срок ремонта «Изитроника» Астра Н может составлять всего 30-40 минут. Для клиентов автосервиса имеется отдельный зал ожидания, где имеются комфортабельные кресла для отдыха и бесплатный доступ в сеть Интернет посредством Wi-Fi.

Поставка запчастей для проведения капитального ремонта коробки может занять несколько дней. Оплата услуг может выполняться за наличный и безналичный расчет. Для постоянных клиентов имеется система скидок, которая позволяет экономить деньги. Отзывы клиентов, проводивших ремонт «Изитроника» в нашем автосервисе, положительные. Отремонтированные коробки работают нормально и не причиняют владельцам Астра Н никаких проблем.


Конструкция, поломки и восстановление коробки передач Easytronic (Изитроник)

Роботизированная трансмиссия Изитроник разработана Opel совместно с компанией LuK. На счету LuK свыше 1000 запатентованных изобретений в сфере сцепления. Поэтому сконструированный EASYTRONIC получился простым и надежным.

Пятиступенчатая механическая КПП совмещена с блоком сцепления. Для выбора передач использован электромеханический привод. Благодаря саморегулирующемуся сцеплению снижается выжимное усилие и увеличивается ресурс механизма. Это существенное преимущество для водителей-новичков, которые пока не научились беречь сцепление.

EASYTRONIC устанавливался на Opel Corsa, Meriva, Astra H, Vectra C, Zafira. Существует две версии «робота»: F13MTA и F17MTA. В России широко распространена компактная Corsa B-класса с роботизированной трансмиссией. Её эксплуатируют преимущественно в городе, где Изитроник проявляет себя с лучшей стороны. Примечательно, что электронная кулиса механически не связана с МКПП. Она передает сигнал на цифровую шину CAN в электронном блоке. Датчики Холла регистрируют перемещение кулисы и посылают нужный сигнал блоку управления. Для EASYTRONIC доступно несколько режимов движения:

  • A – автомат.
  • D – ручной режим.
  • N – нейтралка.
  • Спорт.
  • Зима.

Будем откровенны, Изитроник в плане динамики проигрывает МКПП и автомату, плавность переключений и газа оставляют желать лучшего.

Особенности MTA EASYTRONIC

Режимы движения авто управляются с помощью электроники. Встроенный набор адаптивных программ согласовывает переключения со скоростью и условиями движения. Это удобно, ведь в режиме А коробка подстраивается под езду в горку, буксирование прицепа. При включении спортивного режима переключение происходит быстрее и только при существенном повышении оборотов. Если использовать кик-даун, роботизированная трансмиссия включит пониженную передачу.

5 типичных поломок Изитроника

Если электроника выявит неисправность, загорится сигнальный значок, индикатор F. При таких дефектах дальнейшее движение невозможно. Среди наиболее вероятных поломок роботизированной трансмиссии EASYTRONIC выделяют:

  1. Выход из строя ЭБУ (щетки в электромоторе ходят 120–150 тыс. км, при выявлении износа официальный дилер предлагает менять блок в сборе, хотя в гаражных условиях уже научились монтировать щетки от дрелей, ГАЗелей и даже газонокосилок; учтите, щетки, используемые при замене, должны быть меднографитовыми, обычные графитовые и стальные не подходят).
  2. Неправильное функционирование главного цилиндра сцепления (перепускной клапан покрывается грязью или отложениями, это приводит к тому, что главному цилиндру сложно держать давление, автомобиль двигается с рывками и подергиваниями; важно не допускать длительной работы на загрязненной тормозной жидкости, следить за герметичностью соединений, особенно в том месте, где шланг высокого давления примыкает к главному цилиндру).
  3. В механической части EASYTRONIC F17 изношен вторичный вал (во время езды появляется характерный гул).
  4. Потеря контактов в электрической части, перегорание предохранителя селектора.
  5. Поврежден диск сцепления (частички рассыпавшегося диска сцепления засоряют систему, иногда это сопровождается гулом выжимного подшипника).

Как избежать ремонта EASYTRONIC?

Во-первых, коробка не приспособлена к езде по бездорожью, частым пробуксовкам. Это приводит к включению аварийного режима. Поэтому владельцам Опелей с Изитроником зимой рекомендовано включать соответствующий режим коробки, избегать сложных обледенелых участков.

Во-вторых, каждые 30–40 тыс. км следует менять тормозную жидкость. Она имеет свойство впитывать влагу и быстро приходит в негодность. При замене обязательно прокачивайте гидросистему. 

В-третьих, чтобы продлить ресурс коробки EASYTRONIC F13MTA и F17MTA, проводите профилактическую обработку составом RVS-Master. Геомодификатор трения защитит и восстановит механическую часть роботизированной трансмиссии. В результате обработки изношенные поверхности покроются металлокерамическим защитным слоем.

Благодаря РВС-обработке восстановятся геометрия шестерен, валов, подшипников. Трение снизится до 0,003–0,007. На практике доказано, что RVS-Master устраняет гул, посторонние шумы и вибрации, делает переключения роботизированной коробки плавными.

Из-за разрыва потока мощности в момент переключения коробка «тупит». При создании EASYTRONIC инженеры усовершенствовали конструкцию: для управления тремя приводами использован электронный блок и множество датчиков. Это сделало коробку немного проворней, но полностью исключить задумчивость не удалось. При износе конструктивных механических элементов переключения в роботизированной трансмиссии занимают еще больше времени. Как правило, этот дефект уходит после двукратной обработки геомодификатором трения.

RVS-Master кардинально отличается от любого герметика, промывки, кондиционера металла. Продукты износа 100% не забьют масляные каналы. Частицы состава воздействуют на поверхности трения, не меняя свойств тормозной жидкости, которая служит обычным транспортировочным материалом.

Важно, что геомодификатор восстанавливает все механические элементы, в основе которых лежит черный металл. Твердость новообразованного МКЗС  колеблется в пределах 63–70 HRC. А за счет минимизации трения снижается вероятность перегрева, который так часто случается с EASYTRONIC в пробках.

В-четвертых, проводите процедуру адаптации точек сцепления каждые 20–30 тыс. км. Старайтесь на заведенной машине включать режим N. Это убережет сцепление от перегрева. Ведь ресурс диска сцепления и выжимного подшипника не превышает 100 тыс. км.

Если обнаружены неисправности, обязательно протестируйте EASYTRONIC компьютерным сканером. Точный код ошибки позволит понять, чем вызвана поломка. Например, P1732 сигнализирует о выработке вилок переключения, а P1722 – о нарушении связи кулисы с коробкой.

Опель астра h ремонт изитроника


Компетентный ремонт изитроника Опель Астра H (Н)

Автомобили Опель Астра Н и Астра Фэмили имеют одинаковую конструкцию и могут оснащаться бензиновыми и дизельными двигателями с механической или автоматической коробкой передач, а также фирменной разработкой компании Опель – роботом «Изитроник» (Easytronic).

Конструкция, признаки и причины поломки

Робот представляет собой стандартную механическую коробку модели F17, на которую установлены два блока управления с приводными механизмами. Один блок отвечает за работу механизма переключения, а второй – за включение и выключение обычного однодискового сцепления. Работа блоков синхронизирована, и в исправном состоянии коробка «Изитроник» проявляет себя с положительной стороны, обеспечивая мягкое и плавное переключение скоростей.

Основные признаки поломки следующие:

  • Коробка перестает переключать передачи из-за износа электрического двигателя привода главного цилиндра.
  • Рывки при работе и переключении, которые возникают из-за утечки или загрязнения тормозной жидкости в рабочем цилиндре сцепления.
  • Шум или равномерный гул при движении, указывающий на износ элементов вторичного вала.
  • Шум при переключении скоростей, причиной которого могут быть изношенные и разрушающиеся детали сцепления и выжимного подшипника.
  • Плохая работа селектора из-за подгоревших или окисленных контактных площадок.
ВАЖНО! При первых проявлениях любой неисправности с коробкой «Изитроник» на Астра Н следует прекратить эксплуатацию и доставить автомобиль на эвакуаторе в автосервис. Самостоятельный ремонт коробки не рекомендуется, поскольку для качественного выполнения работ требуется

Диагностика поломки и ремонт изитроника Опель Астра H

На современной машине большинство ошибок в электронных блоках можно прочитать и расшифровать при помощи диагностического оборудования. Автовладелец может увидеть горящую лампу, предупреждающую о неисправности, на комбинации приборов и попытаться удалить ошибку из памяти. Ошибка может оказаться случайной и больше не напоминать о себе, но может быть и первым симптомом повреждения дорогостоящих узлов автомобиля Астра Н.

Обратившись даже с такой мелкой проблемой в наш сервис, можно быть уверенным в том, что специалисты выяснят точную причину появления ошибки. Автосервис длительное время выполняет диагностику электронных и электрических цепей автомобилей различных марок, в том числе и Опель. В распоряжении сотрудников имеется полный комплект оборудования для проведения проверки, а также для возможности выполнить качественный ремонт изитроника Опель Астра H. В случае необходимости специалисты могут обновить программное обеспечение блоков управления «Изитроником», что улучшает параметры работы.

Наш автосервис дорожит своей репутацией и стремится повышать квалификацию всех сотрудников. Многие работники регулярно направляются на различные курсы и семинары, а также проходят стажировку.

Диагностическое и ремонтное оборудование для «Изитроника» принадлежит к числу рекомендованного заводом-изготовителем и проходит регулярное техническое обслуживание. Корректность работы оборудования подтверждается соответствующей документацией.

Помимо проведения ремонта сотрудники нашего автосервиса помогут владельцу Астра Н понять тонкости работы с коробкой. Например, не все водители знают, что «Изитроник» не любит длительной стоянки с включенной передачей и работающим мотором. В этом режиме постоянно работают исполнительные приводы сцепления, вызывая дополнительный износ.

При проверке коробки могут быть обнаружены проблемы с другими узлами автомобиля. Благодаря широкому спектру оборудования, которое имеется в распоряжении автосервиса, можно выполнить ремонт любой сложности.

Астра Н: ремонт изитроник и подбор подходящих деталей

По результатам диагностики составляется список деталей и расходных материалов, которые могут понадобиться при ремонте изитроник Опель Астра Н. Окончательный список составляется после полной разборки «Изитроника» и определения степени износа всех узлов.

Все необходимые детали можно приобрести через специальный отдел запасных частей, имеющийся в автосервисе. Детали заказываются по оригинальным каталогам и оперативно доставляются на склад. Наиболее распространенные детали, в том числе и для ремонта «Изитроник» Астра Н, имеются в наличии.

Кроме заказа оригинальных деталей, возможен подбор аналогичных, которые могут иметь низкую цену и сопоставимое с оригиналом качество. Имеющееся на автосервисе оборудование позволяет разбирать узлы автомобиля Астра Н и заменять только изношенные элементы. Мелкие мастерские не в состоянии разобрать и собрать многие узлы, что вынуждает клиента покупать их целиком. Из-за высокой стоимости вместо новых деталей приобретают изделия с пробегом, что приводит к новым поломкам и ремонту.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Приобретая запчасти непосредственно в нашем автосервисе, можно быть уверенным в их качестве и полном соответствии оригиналу. Все запасные части, поставляемые автосервисом, имеют официальную гарантию от производителя.

Стоимость и сроки ремонта изитроник Опель Астра Н

Минимальный срок ремонта «Изитроника» Астра Н может составлять всего 30-40 минут. Для клиентов автосервиса имеется отдельный зал ожидания, где имеются комфортабельные кресла для отдыха и бесплатный доступ в сеть Интернет посредством Wi-Fi.

Поставка запчастей для проведения капитального ремонта коробки может занять несколько дней. Оплата услуг может выполняться за наличный и безналичный расчет. Для постоянных клиентов имеется система скидок, которая позволяет экономить деньги. Отзывы клиентов, проводивших ремонт «Изитроника» в нашем автосервисе, положительные. Отремонтированные коробки работают нормально и не причиняют владельцам Астра Н никаких проблем.

ЛИКБЕЗ. Как избежать преждевременного ремонта изитроника

Автопроизводители знают не понаслышке, что многие функции автомобиля неверно используются владельцами. Печальная статистика ведется и в компании Опель, чьи инженеры внедрили систему изитроник, позволяющую автоматизировать обычную механическую коробку передач. К сожалению, автовладельцы упускают этот фактор из поля зрения, ошибочно полагая, что это АКПП. Соответственно, и свое поведение за рулем автомобиля они отождествляют с алгоритмом совсем другого устройства.

А ведь прочесть лишний раз техническое руководство, которое прилагается автопроизводителем к новым автомобилям, способны не все владельцы. И это печально, поскольку статистика клиентов, которым требуется ремонт изитроника, свидетельствует, что в основе поломок чаще всего лежит пресловутый человеческий фактор.

Психологи давно знают о русской ментальности в отношении того или иного изобретения, завозимого в нашу страну. К примеру, «ксероксом» в обиходе называют всю без исключения копировальную технику, хотя это всего лишь имя одной из компаний, чья продукция первой попала на российский рынок. Или всем известная болгарка – электроинструмент, у которого есть вполне официальное название «углошлифовальная машина». Свое прозвище он получил только лишь потому, что первые образцы попали в нашу страну из Болгарии.

Так и с системой изитроник – внешнее сходство рычага переключения передач, с аналогичным устройством автоматической коробки, и привело к неверному восприятию столь полезного изобретения. Ремонт изитроника не потребуется раньше, чем это предписано техническим регламентом, если во время эксплуатации автомобиля выполнять те же действия, что и при управлении машиной с механической коробкой передач.

Алгоритм прост – выжим сцепления, выбор нужной передачи, увеличение оборотов двигателя и плавное отпускание педали сцепления для начала движения. Только в системе изитроник все эти функции автоматизированы, за исключением управления педалью газа. Соответственно, водитель должен для начала движения переместить рычаг коробки передач (джойстик) в нужное положение, затем отпустить педаль тормоза и плавно добавить оборотов с помощью педали газа.

Во время движения автомобиля электронный блок самостоятельно подберет передаточное число, только в момент переключения водитель должен сбросить обороты двигателя. Эту операцию автоматически производят все водители с механическими коробками передач. В этом нет ничего нового. Тогда и ремонт изитроника не потребуется из-за резких включений и ударных нагрузок, которые испытывает весь узел.

Точно также следует поступать и в режиме ожидания, например, на перекрестке – педаль сцепления отпущена, а селектор должен находиться в нейтральном положении. Так поступают с механической коробкой передач, соответственно, так же нужно поступать и с системой изитроник. Если этого не сделать, то электронный блок в ожидании команды, будет постоянно держать выжатым сцепление, постоянно пытаясь уловить момент соприкосновения диска с маховиком. Естественно, что владельцы, не соблюдающие данный алгоритм, вынуждены будут чаще обычного выполнять ремонт изитроника, связанный с ремонтом узла сцепления.

Да и такая процедура, как адаптация точки схватывания, которая во многом зависит от толщины фрикционных накладок сцепления, также будет требоваться гораздо чаще, ведь движение автомобиля будет постоянно сопровождаться неприятными рывками при трогании. И в этом нет ничего удивительного, поскольку автоматика настроена таким образом, что по заложенным в нее параметрам сцепление уже произошло, а фактически диски еще разомкнуты вследствие преждевременного износа.

{simplepopup}

Открылся личный кабинет для наших клиентов!

Подробнее{/simplepopup}

Ремонт цилиндра изитроника Опель Астра Н: особенности и специфика работ

Easytronic – роботизированная механическая коробка переключения передач. Ее главная особенность заключается в замене педали сцепления гидроэлектрическим приводом с электромеханическим включением передачи. Такая конструкция совмещает в себе достоинства автоматической и механической КПП и обеспечивает автомобилю уменьшенный (даже в сравнении с АКПП) расход топлива. Обратной стороной данной конструкции блока КПП стала возросшая сложность ремонта роботизированных КПП Изитроник.

По своей сути, Easytronic работает на базе механической пятиступенчастой коробки переключения передач с дополнительными приводами. Такая конструкция и небольшое усилие для срабатывания позволила устанавливать РКПП для маломощных электродвигателей. Еще одна конструктивная особенность – наличие системы саморегулировки сцепления, подстраивающегося под износ деталей и существенно увеличивающего ресурс эксплуатации автомобиля.

Ремонт цилиндра изитроника чаще всего необходим вследствие механических повреждений или износа КПП. Реже неисправность возникает по причине выхода из строя или некорректной работы ЭБУ Easytronic.

Типичные сбои, свидетельствующие о неисправности цилиндра изитроника

В большинстве случаев неисправности проявляют себя вследствие пренебрежения регулярным сервисом автомобиля. В группе риска находятся владельцы OpelAstra H, чей автомобиль прошёл более 90 тыс. километров.

Типичные свидетельства проблем с изитроником, несвоевременное устранение которых может привести к необходимости ремонта основного цилиндра системы:

  • при переключении передач и троганье с места ощущаются рывки;
  • одна из передач перестала включаться;
  • РКПП произвольно переключается на нейтралку в любом из режимов;
  • на приборной панели авто загорается индикатор соответствующей ошибки (F).

Если подобные изменения в работе вашего автомобиля сопровождаются и другими проблемами, РКПП нуждается в срочной диагностике и ремонте.

Обратите внимание! Без регулярного сервиса и диагностики самостоятельно обнаружить неисправность главного цилиндра изитроника сложно. При этом с началом износа цилиндра и падением давления в нём повышается нагрузка на диск сцепления, что в разы ускоряет его износ и повышает стоимость ремонта РКПП.

Как продлить жизнь основному цилиндру и РКПП Опель Астра Н в целом

Основное правило – своевременное прохождение сервисного обслуживания с обязательной адаптацией точки сцепления. В центре «Авторусь» обязательно проводится замена тормозной жидкости. Это необходимо из-за склонности к поглощению ею влаги, приводящей со временем к потере свойств.

Также большое внимание уделяется герметичности главного цилиндра по отношению к корпусу блока изитроника.

Выгоды и преимущества ремонта изитроника в автомастерской «Авторусь»

Чтобы определить состояние главного цилиндра, мастера нашей компании проводят полную диагностику модуля. На основании её результатов составляется заключение о целесообразности восстановления или замены главного цилиндра и других подвижных частей, подвергающихся износу в процессе эксплуатации.

На правах сертифицированного сервисного центра Опель мы используем оригинальное диагностическое оборудование, а привлекаемые к ремонту мастера проходят специальную подготовку.

Запишите свой Опель Астра Н на диагностику изитроника в нашем автоцентре, если вы цените также такие преимущества обслуживания:

  • предлагаем европейский сервис, целиком ориентированный на удобство клиента и качество обслуживания;
  • на ремонт и восстановление главного цилиндра изитроника выдаём гарантию;
  • в процессе обслуживания устраняем предпосылки для повторного возникновения проблем с РКПП;
  • предлагаем конкурентные цены на комплектующие и выполненные работы.

Звонок или заявка с сайта

Подробная консультация специалиста

Осмотр и составления заказ-наряда работ

Выполнение ремонтных работ опытными мастерами

Выбирайте удобное вам время в ближайшем автоцентре «Авторусь» и записывайтесь на обслуживание онлайн через наш сайт или по телефонам, указанным на этой странице. Доступна бесплатная консультация по телефону.

Опель астра h ремонт изитроника » Драйв

Роботизированная трансмиссия Изитроник разработана Opel совместно с компанией LuK. На счету LuK свыше 1000 запатентованных изобретений в сфере сцепления. Поэтому сконструированный EASYTRONIC получился простым и надежным.

Пятиступенчатая механическая КПП совмещена с блоком сцепления. Для выбора передач использован электромеханический привод. Благодаря саморегулирующемуся сцеплению снижается выжимное усилие и увеличивается ресурс механизма. Это существенное преимущество для водителей-новичков, которые пока не научились беречь сцепление.

EASYTRONIC устанавливался на Opel Corsa, Meriva, Astra H, Vectra C, Zafira. Существует две версии «робота»: F13MTA и F17MTA. В России широко распространена компактная Corsa B-класса с роботизированной трансмиссией. Её эксплуатируют преимущественно в городе, где Изитроник проявляет себя с лучшей стороны. Примечательно, что электронная кулиса механически не связана с МКПП. Она передает сигнал на цифровую шину CAN в электронном блоке. Датчики Холла регистрируют перемещение кулисы и посылают нужный сигнал блоку управления. Для EASYTRONIC доступно несколько режимов движения:

  • A – автомат.
  • D – ручной режим.
  • N – нейтралка.
  • Спорт.
  • Зима.

Будем откровенны, Изитроник в плане динамики проигрывает МКПП и автомату, плавность переключений и газа оставляют желать лучшего.

Особенности MTA EASYTRONIC

Режимы движения авто управляются с помощью электроники. Встроенный набор адаптивных программ согласовывает переключения со скоростью и условиями движения. Это удобно, ведь в режиме А коробка подстраивается под езду в горку, буксирование прицепа. При включении спортивного режима переключение происходит быстрее и только при существенном повышении оборотов. Если использовать кик-даун, роботизированная трансмиссия включит пониженную передачу.

5 типичных поломок Изитроника

Если электроника выявит неисправность, загорится сигнальный значок, индикатор F. При таких дефектах дальнейшее движение невозможно. Среди наиболее вероятных поломок роботизированной трансмиссии EASYTRONIC выделяют:

  • Выход из строя ЭБУ (щетки в электромоторе ходят 120–150 тыс. км, при выявлении износа официальный дилер предлагает менять блок в сборе, хотя в гаражных условиях уже научились монтировать щетки от дрелей, ГАЗелей и даже газонокосилок; учтите, щетки, используемые при замене, должны быть меднографитовыми, обычные графитовые и стальные не подходят).
  • Неправильное функционирование главного цилиндра сцепления (перепускной клапан покрывается грязью или отложениями, это приводит к тому, что главному цилиндру сложно держать давление, автомобиль двигается с рывками и подергиваниями; важно не допускать длительной работы на загрязненной тормозной жидкости, следить за герметичностью соединений, особенно в том месте, где шланг высокого давления примыкает к главному цилиндру).
  • В механической части EASYTRONIC F17 изношен вторичный вал (во время езды появляется характерный гул).
  • Потеря контактов в электрической части, перегорание предохранителя селектора.
  • Поврежден диск сцепления (частички рассыпавшегося диска сцепления засоряют систему, иногда это сопровождается гулом выжимного подшипника).

Как избежать ремонта EASYTRONIC?

Во-первых, коробка не приспособлена к езде по бездорожью, частым пробуксовкам. Это приводит к включению аварийного режима. Поэтому владельцам Опелей с Изитроником зимой рекомендовано включать соответствующий режим коробки, избегать сложных обледенелых участков.

Во-вторых, каждые 30–40 тыс. км следует менять тормозную жидкость. Она имеет свойство впитывать влагу и быстро приходит в негодность. При замене обязательно прокачивайте гидросистему.

В-третьих, чтобы продлить ресурс коробки EASYTRONIC F13MTA и F17MTA, проводите профилактическую обработку составом RVS-Master . Геомодификатор трения защитит и восстановит механическую часть роботизированной трансмиссии. В результате обработки изношенные поверхности покроются металлокерамическим защитным слоем.

Благодаря РВС-обработке восстановятся геометрия шестерен, валов, подшипников. Трение снизится до 0,003–0,007. На практике доказано, что RVS-Master устраняет гул, посторонние шумы и вибрации, делает переключения роботизированной коробки плавными.

Из-за разрыва потока мощности в момент переключения коробка «тупит». При создании EASYTRONIC инженеры усовершенствовали конструкцию: для управления тремя приводами использован электронный блок и множество датчиков. Это сделало коробку немного проворней, но полностью исключить задумчивость не удалось. При износе конструктивных механических элементов переключения в роботизированной трансмиссии занимают еще больше времени. Как правило, этот дефект уходит после двукратной обработки геомодификатором трения.

RVS-Master кардинально отличается от любого герметика, промывки, кондиционера металла. Продукты износа 100% не забьют масляные каналы. Частицы состава воздействуют на поверхности трения, не меняя свойств тормозной жидкости, которая служит обычным транспортировочным материалом.

Важно, что геомодификатор восстанавливает все механические элементы, в основе которых лежит черный металл. Твердость новообразованного МКЗС колеблется в пределах 63–70 HRC. А за счет минимизации трения снижается вероятность перегрева, который так часто случается с EASYTRONIC в пробках.

В-четвертых, проводите процедуру адаптации точек сцепления каждые 20–30 тыс. км. Старайтесь на заведенной машине включать режим N. Это убережет сцепление от перегрева. Ведь ресурс диска сцепления и выжимного подшипника не превышает 100 тыс. км.

Если обнаружены неисправности, обязательно протестируйте EASYTRONIC компьютерным сканером. Точный код ошибки позволит понять, чем вызвана поломка. Например, P1732 сигнализирует о выработке вилок переключения, а P1722 – о нарушении связи кулисы с коробкой.

ВНИМАНИЕ. Лечим изитроник.

Ситуация с ИЗИТРОНИКОМ практически стала ясна. По крайней мере в моём случае.
Далее вы прочтёте некоторые ответы на некоторые вопросы по ИЗИТРОНИКУ.

Что было и как «лечилось».

1. Сбои в программном обеспечении блока управления ИЗИТРОНИКОМ.
2. «Коротыш» в самом блоке управления ИЗИТРОНИКОМ.
3. Замена блока управления ИЗИТРОНИКОМ.
4. Перепрограммирование «мозгов».
5. Выставление «точки схватывания сцепления».
6. ЗАМЕНА БЛОКА ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ (БВП). (причина выхода из строя сервисменам не ясна, но ошибки БУ ИЗИТРОНИКА, сохранённые в памяти, показывают именно на БВП) — спрашивайте в «аптеках» города.
7. Перепрошивка.

Давайте попробуем проанализировать.

1. Перепрошивка помогала на ранней стадии проблемы, но не всем.
2. Замена БУ ИЗИТРОНИКОМ, так же не всем решала вопрос.
3. Выход из строя БВП происходит по необъяснимым причинам, но приводит к той же проблеме.

Теперь на счёт последнй версии прошивки ИЗИТРОНИКА.

1. Переключения переходят (действительно. ) в более подходящий момент (на более высоких оборотах), приближённый к тому, словно вы едете на а/м с ручной КПП.
2. Благодаря пункту 1. подрос расход «горючки».
3. Более эффективным стало «торможение двигателем», благодаря , опять таки, пункту 1.
4. «Педалирование» стало более внятным, лёгким и информативным.
5. Но, иногда алгоритм переключения передач всё же «лажает». Такое лёгенькое «лажантэ» даёт. Но — терпимо.

На что стоит обратить внимание.

1. При пропадпнии эффекта «сползания» (для тех, кто не в курсе — это когда вы стоите на месте на тормозах, при отпускании педали тормоза а/м должен ползти вперёд сам, без нажатия на педаль «газа». ВНИМАНИЕ. «Сползание» работает на ровной поверхности, т.е. в горку не поползёт) — желательно ехать в сервис.
2. При явных изменениях моментов переключения передач, не зависящих от нажатия на педаль газа, а так же при сильных «запаздываниях» переключения — желательно ехать в сервис.
3. Ну, про всякие там «дёрганья», «вибрации», «шумы» и т.д. и т.п. в коробке — говорить не стоит — желательно ехать в сервис.

По поводу эффекта «сползания» — прошивка ИЗИТРОНИКА тут ни при чём. Это регулируется выставлением «точки схватывания сцепления».

Номера ошибок по БЛОКУ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ.

Хотя, быть может это и не ошибки вовсе, а. процедуры по устранению ошибок,
при помощи аппарата TECH 2, но так написано у меня в заказ-наряде в разделе «диагностические работы».
Р1729 Select Motor Electrical Malfunction
Р1740 Gearbox Actuator Malfunction
Р1732 Gearbox Parameters Limit Reached
(орфография автора сохранена, автор — электрик ЛАУРЫ)
Что всё это значит. Понятия не имею.
Но. может кому-нибудь пригодится.

Предлагаем ремонт изитроника в любом, даже, казалось бы, самом безнадёжном случае. Проведем разный по сложности ремонт:

  • замена вилки переключения 1-2 передачи коробки передач
  • ремонт переключающих приводов (электромоторов)
  • замена роторных подшипников
  • ремонт статора
  • замена главного цилиндра сцепления – гидравлической части изитроника
  • ремонт электронной части блока

Автотехцентр Opel

Мы обслуживаем только автомобили Опель!

Опытные мастера

Ремонтируем изитроники с 2007 года

Даем гарантию!

Гарантия на ремонт изитроника – 1 год

Стоимость ремонта изитроника

Ремонт приводов (электромоторов) 10000
Замена главного цилиндра сцепления 2000
Ремонт блока управления 15000
Капитальный ремонт блока управления, сложные случаи 20000

Как снять изитроник с “передачи”

Если машина сломалась и КПП находится не в нейтральном положении, то для транспортировки автомобиля к месту ремонта, необходимо вручную выключить сцепление. Это можно проделать самостоятельно, используя следующий порядок действий.

  1. Выключить зажигание.
  2. Важно ! Поставить автомобиль на стояночный тормоз. Подождать 10 минут (для отключения питания с электронных блоков).
  3. Тщательно очистить крышку робота, чтобы после снятия крышки в образовавшееся отверстие не попала грязь.
  4. Снять крышку изитроника путем вращения в любую сторону, извлекая вверх. Важно! На крышке резьбы нет! (Похоже на извлечении пробки из бутылки).
  5. Повернуть расположенный под крышкой вал привода сцепления с помощью шлицевой отвертки по часовой стрелке до ощутимого сопротивления. Важно! Чтобы не повредить изитроник, не прикладывайте чрезмерных усилий.
  6. Установить на место крышку, чтобы она плотно прилегала к корпусу робота.

После ремонта изитроника проводится его компьютерная адаптация на автомобиле дилерским оборудованием Tech 2 Opel. Только применение Tech 2 гарантирует правильную адаптацию точки схватывания сцепления.

Затем, в ходе пробной поездки, мастер оценивает состояние сцепления.

При неудовлетворительном состоянии сцепления необходимо его заменить новым комплектом, чтобы избежать повторной поломки изитроника.

Ремонт изитроника следующего модельного ряда Опель: Астра Н, Зафира Б, Корса С, Корса Д, Мерива А

У Opel Astra H была проблема с роботизированной коробкой Easytronic. Автомобиль с сильными рывками и толчками переключал передачи на холодную, вплоть до остановки двигателя. Были ошибки по обучению настроек. Повторное обучение результата не давало.

После анализа данных от блока управления «роботом», локализовали проблемный узел – электрогидравлический привод сцепления. Данный узел интегрирован с блоком управления коробкой передач, а цена нового способна испортить настроение любому владельцу Opel.

Одна из распространенных проблем в такой ситуации – износ щёток. И в решении этой проблемы владельцу автомобиля помогли в Супер-СТО. Меняем изношенные детали, проверяем, смазываем, заливаем свежую жидкость, прокачиваем, производим адаптацию переключателя передач, точки касания сцепления, обучаем в движении, и в итоге получаем заветную надпись на экране сканера » Нет ошибок» и букву N на приборной панели.

Буква F на панели приборов означает неисправность роботизированной коробки передач Easytronic.

Первым делом производим диагностику «робота».

После анализа ошибок и поведения автомобиля приступаем к ремонту. В данном случае неисправен привод сцепления.

Разбираем деталь для дефектовки.

Износ щёток не позволяет полноценно работать важному узлу коробки.

Удаляем старые щётки.

Наглядно видно износ старой щётки относительно новой.

Узел готов к установке.

В обязательном порядке полностью меняем рабочую жидкость гидропривода сцепления.

После установки и заправки новой жидкостью начинаем прокачку и настройку электронной части «робота».

Система прокачана, сделаны адаптации переключателя передач и точки касания сцепления.

Теперь вместо буквы F горит радостная N. Можно отправляться в путь.

Добро пожаловать в наш автосервис, специализирующийся именно на ремонте и обслуживании автомобилей марки Опель! Все наши мастера имеют многолетний опыт работы именно с машинами Опель, что гарантирует высокий уровень качества обслуживания и ремонта. Мы используем новейшее оборудование, в т.ч. компьютерное обеспечение.

Автосервис Опель в Москве +7 (495) 585-76-46

У нас, в автосервисе, можно пройти как техническое обслуживание Опель любой модели «под ключ», предлагаемое производителем при достижении соответствующего пробега, так и отдельные работы, которые могут понадобиться, например замена масла двигателя или тормозных колодок. Кроме того, конечно же наш многолетний опыт позволяет производить ремонт автомобилей Опель любой сложности, в т.ч. ремонт двигателя Опель, ремонт ходовой, КПП, компьютерную дагностику.

Автовладельцы знают, где заказать ремонт своего Опеля

  • Ремонт Опель – наша специализация. Мы знаем про марку Опель все! GM-Opel существует с 2005 года. За год через наш автосервис проходит более 3000 Опелей. Современное оборудование подобрано именно под марку Опель, а все мастера отличаются глубинным пониманием функционирования Опелей и проходят специальное обучение.
  • Экономия до 65%. Наш автосервис опель весь спектр оригинальных запчастей и качественных аналогов по привлекательным ценам. Мы подскажем, на чем безопасно сэкономить. Мы стараемся минимизировать затраты, не предлагая заменить весь агрегат в сборе, когда можно ограничиться ремонтом его части. Качество сервиса зачастую лучше чем у официального дилера, а цена существенно ниже!
  • Дружелюбие и комфорт. Вежливый персонал, чай, кофе , близость к метро, искренние консультации – мы заботимся о наших клиентах!
  • Открытость. В нашем автосервисе опель вы всегда сможете следить за ходом работ в ремонтной зоне и забрать с собой старые запчасти, которые мы заменили.
  • Программа лояльности и различные акции. Наши постоянные клиенты пользуются скидкой на работы и запчасти, а посетителям сайта мы предлагаем получить специальную интернет-скидку! Просто скажите мастеру-приемщику, что вы узнали о нас через сайт и получите 5% скидки на все работы.

Запишитесь к нам по телефонам в Москве +7 (495) 585-76-46 или +7 (925) 514-64-09.

Мы работаем с понедельника по субботу и будем рады проконсультировать Вас по всем интересующим вопросам!

Мы предлагаем диагностику, обслуживание и ремонт для следующих марок Опель

  • Ремонт опель Астра
  • Ремонт опель Вектра
  • Ремонт опель Омега
  • Ремонт опель Мерива
  • Ремонт опель Инсигния
  • Ремонт опель Мокка
  • Ремонт опель Корса
  • Ремонт опель Зафира
  • Ремонт опель Антара

Кроме указанных выше, мы предлагаем сервисное обслуживание для других моделей Опель, а также проводим некоторые работы на автомобилях других марок. Обращайтесь, мы с удовольствием проконсультируем вас по всем вопросам!

Наш опель автосервис в Москве находится по адресу: Каширский проезд 19.

Подготовительные работы:

1. если машина на нейтралке- буксируйте домой,

2. если на передаче — откройте мануал, там описан способ отключения сцепления (выньте пробку из блока, отверткой проверните болт по часовой стрелке до упора, но осторожно- сцепление выжато) и . буксируйте домой.

Снятие блока:

1. отключить и снять аккумулятор, отсоединить площадку для аккумулятора, загнув ее с проводами кверху.

2. отсоединить разъемы от блока слева вверху и внизу, для этого необходимо оттянуть короткой отверткой П-образный замок разъемов вверху и внизу соответственно. Хомутами придется пожертвовать.

3. открутить болт крепления металлического шланга подачи тормозной жидкости в коробку передач из расширительного бачка блока и вынуть шланг из тройничка на коробке передач. Прежде приоткрутите сапун на том же тройнике чтобы стравить давление.

4. открутить болт крепления расширительного бачка блока и снимите бачек с рамки крепления блока.

5. открутить 4 болта крепления блока, аккуратно вынуть блок из машины.

Ремонт блока:

1. открутить 4 болта крепления кожуха двигателя постоянного тока.

2. оттянув с небольшим сопротивлением магнитным силам снять кожух.

3. отламываются (затем приклеятся суперклеем) черные пластиковые ограничители щеток.

4. отогнуть лепестки над пружинками щеток и вынуть пружинки и щетки наружу. Не потеряйте пружинки.

5. на замену мною были подобраны медно-графитные щетки от генератора Таврии (6,5х5,8х15мм). Необходимы габариты 6,2х6,2х11мм. Лишнее отрезал, натфилями и нождачкой довел до требуемых размеров. Подвод провода выполнить сбоку, как на оригинале. Притереть щетки мелкой (800-1000) нождачкой к коллектору двигателя, который протереть затем спиртом. Коллектор нождачкой не тереть, только тряпочкой!

6. Прочистить кожух двигателя и подшипник от нагаров и угольнй пыли.

Сборку выполнить в обратной последовательности.

Теперь буксируйте машину к официалам т.к. на табло все равно светится символ «F» (включилась защита) и заказывайте услугу программирования блока управления КП. На станции говорите правду, что Вами было сделано.

Также разобрать сам блок и смазать червяк и подпружиненную шестерню, но думаю, что это вовсе не обязательно. Вращение двигателя «рывками» является нормальным- двигатель имеет два постоянных магнита.

Автомобили Опель Астра Н и Астра Фэмили имеют одинаковую конструкцию и могут оснащаться бензиновыми и дизельными двигателями с механической или автоматической коробкой передач, а также фирменной разработкой компании Опель – роботом «Изитроник» (Easytronic).

Конструкция, признаки и причины поломки

Робот представляет собой стандартную механическую коробку модели F17, на которую установлены два блока управления с приводными механизмами. Один блок отвечает за работу механизма переключения, а второй – за включение и выключение обычного однодискового сцепления. Работа блоков синхронизирована, и в исправном состоянии коробка «Изитроник» проявляет себя с положительной стороны, обеспечивая мягкое и плавное переключение скоростей.

Основные признаки поломки следующие:

  • Коробка перестает переключать передачи из-за износа электрического двигателя привода главного цилиндра.
  • Рывки при работе и переключении, которые возникают из-за утечки или загрязнения тормозной жидкости в рабочем цилиндре сцепления.
  • Шум или равномерный гул при движении, указывающий на износ элементов вторичного вала.
  • Шум при переключении скоростей, причиной которого могут быть изношенные и разрушающиеся детали сцепления и выжимного подшипника.
  • Плохая работа селектора из-за подгоревших или окисленных контактных площадок.

Диагностика поломки и ремонт изитроника Опель Астра H

На современной машине большинство ошибок в электронных блоках можно прочитать и расшифровать при помощи диагностического оборудования. Автовладелец может увидеть горящую лампу, предупреждающую о неисправности, на комбинации приборов и попытаться удалить ошибку из памяти. Ошибка может оказаться случайной и больше не напоминать о себе, но может быть и первым симптомом повреждения дорогостоящих узлов автомобиля Астра Н.

Обратившись даже с такой мелкой проблемой в наш сервис, можно быть уверенным в том, что специалисты выяснят точную причину появления ошибки. Автосервис длительное время выполняет диагностику электронных и электрических цепей автомобилей различных марок, в том числе и Опель. В распоряжении сотрудников имеется полный комплект оборудования для проведения проверки, а также для возможности выполнить качественный ремонт изитроника Опель Астра H. В случае необходимости специалисты могут обновить программное обеспечение блоков управления «Изитроником», что улучшает параметры работы.

Наш автосервис дорожит своей репутацией и стремится повышать квалификацию всех сотрудников. Многие работники регулярно направляются на различные курсы и семинары, а также проходят стажировку.

Диагностическое и ремонтное оборудование для «Изитроника» принадлежит к числу рекомендованного заводом-изготовителем и проходит регулярное техническое обслуживание. Корректность работы оборудования подтверждается соответствующей документацией.

Помимо проведения ремонта сотрудники нашего автосервиса помогут владельцу Астра Н понять тонкости работы с коробкой. Например, не все водители знают, что «Изитроник» не любит длительной стоянки с включенной передачей и работающим мотором. В этом режиме постоянно работают исполнительные приводы сцепления, вызывая дополнительный износ.

При проверке коробки могут быть обнаружены проблемы с другими узлами автомобиля. Благодаря широкому спектру оборудования, которое имеется в распоряжении автосервиса, можно выполнить ремонт любой сложности.

Астра Н: ремонт изитроник и подбор подходящих деталей

По результатам диагностики составляется список деталей и расходных материалов, которые могут понадобиться при ремонте изитроник Опель Астра Н. Окончательный список составляется после полной разборки «Изитроника» и определения степени износа всех узлов.

Все необходимые детали можно приобрести через специальный отдел запасных частей, имеющийся в автосервисе. Детали заказываются по оригинальным каталогам и оперативно доставляются на склад. Наиболее распространенные детали, в том числе и для ремонта «Изитроник» Астра Н, имеются в наличии.

Кроме заказа оригинальных деталей, возможен подбор аналогичных, которые могут иметь низкую цену и сопоставимое с оригиналом качество. Имеющееся на автосервисе оборудование позволяет разбирать узлы автомобиля Астра Н и заменять только изношенные элементы. Мелкие мастерские не в состоянии разобрать и собрать многие узлы, что вынуждает клиента покупать их целиком. Из-за высокой стоимости вместо новых деталей приобретают изделия с пробегом, что приводит к новым поломкам и ремонту.

Стоимость и сроки ремонта изитроник Опель Астра Н

Минимальный срок ремонта «Изитроника» Астра Н может составлять всего 30-40 минут. Для клиентов автосервиса имеется отдельный зал ожидания, где имеются комфортабельные кресла для отдыха и бесплатный доступ в сеть Интернет посредством Wi-Fi.

Поставка запчастей для проведения капитального ремонта коробки может занять несколько дней. Оплата услуг может выполняться за наличный и безналичный расчет. Для постоянных клиентов имеется система скидок, которая позволяет экономить деньги. Отзывы клиентов, проводивших ремонт «Изитроника» в нашем автосервисе, положительные. Отремонтированные коробки работают нормально и не причиняют владельцам Астра Н никаких проблем.

Адаптация сцепления Easytronic MTA Opel Astra H 2011 Wurth WoW

Примеры работ

Скидка иногородним клиентам! Для иногородних клиентов действует скидка на компенсацию топливных затрат (на дорогу).

Примеры работ

Скидка иногородним клиентам! Для иногородних клиентов действует скидка на компенсацию топливных затрат на дорогу.

Полезная информация

Схема ОБД2 кабеля для Combiloader (распиновка) Ниже представлена принципиальная схема обд 2 кабеля для

Примеры работ

Скидка иногородним клиентам! Для иногородних клиентов действует скидка на компенсацию топливных затрат на дорогу.

Примеры работ

Скидка иногородним клиентам! Для иногородних клиентов действует скидка на компенсацию топливных затрат на дорогу.

Чип тюнинг

Всем привет! Приехал к нам хапёнок для проведения чип-тюнинга, а именно EGR—DPF_off, stage 2.

Opel Разблокировка робота MTA Easytronic (изитроник) (перевести в нейтраль). Регулировка сцепления и адаптация Easytronic (изитроник) с помощью OP-COM (на примере Opel Astra H)

Easytronic MTA (Manual Transmision Automatic) — это товарный знак фирмы Opel обозначающий серию механических коробок передач с автоматическим роботизированным управлением. Разработана фирмой LUK и впервые была примена на автомобиле Opel Corsa-C.

Такими трансмиссиями оснащались автомобили:
Corsa-C , Corsa-D , Vectra-C , Astra-H , Meriva-A , Zafira-B
MTA Easytronic позволяет выполнять ручное (ручной режим) или автоматическое (автоматический режим) переключение передач, при этом в обоих режимах обеспечивается автоматическое управление сцеплением.
Easytronic сочетает в себе удобство управления автоматической трансмиссией и экономичность и лучшие свойства механических коробок передач. Но это все при условии что Easytronic настроен и работает безупречно. Но если пренебрегать обслуживанием приводов и сцепления, то реанимация MTA может стать чрезвычайно затратной.
Ручка управления имеет следующие позиции:
N = Нейтраль.
A = Переключение между автоматическим и ручным режимами. На дисплее коробки передач отображается A или M.
R = Задний ход. Устанавливать только на стоящем автомобиле.
+ = переключение на повышающую передачу.
— = переключение на понижающую передачу.
Работа автоматического сцепления имитирует действия водителя с педалью сцепления и обеспечивает три режима работы сцепления. Два основных режима это включенное (замкнутое) сцепление и выключенное (разомкнутое) сцепление. Третий режим — это режим с частично замкнутым сцеплением (пробуксовка) или его еще называют Crawl mode — «ползучий режим». Этот режим позволяет плавно трогаться с места или маневрировать при парковке. Режим частичной пробуксовки контролируется ECU по расчетному параметру «температура сцепления», которое высчитывается из разницы скоростей вращения маховика и первичного вала трансмиссии и других параметров. Режим частичной пробуксовки включается при отпущенной тормозной педали и оборотах двигателя близких к холостому ходу. Этот режим требует точной настройки точки касания и от четкости его работы сильно зависит долговечность работы всего механизма управления MTA.

Для нормального проведения регулировок, особо подчеркнем, что в процессе работы необходимо затянуть ручной тормоз и удерживать ножной. Если эти условия не выполенены, то процесс регулировки прекращается. Подключаем к диагностическому разъему и соединяемся с блоком управления трансмиссией.
Diagnostics > Astra-H > Transmission > MTA Easytronic
Далее выбираем Programming и попадаем в меню управления режимами программирования.

  • Адаптация точки схватывания (Touch Point Adaptation)
1. На заведенном двигателе. Коробка в положении нейтраль. Выбираем пункт Touch Point Adaptation

2. Следуем инструкциям, которые появляются на экране и наблюдаем за процесом адаптации.

3. В процесе обучения значения будут синхронно меняться от большего к меньшему и наоборот
После окончания процедуры появляется надпись Settings stored. Programming done! (Установки запомнены, Програмирование выполнено!)

В начале процесса может появиться следующая надпись: Conditions not correct!
Видимо придется выйти из программы, заглушить машину, войти почистить ошибки МТА, и повторить процедуру обучения.

  • Обучение параметров переключения коробки передач. (Learn Gearbox Parameters)



1. Для проведения процедуры рекомендуется вывесить передние колеса автомобиля, что бы они могли свободно вращаться.
2. Включить зажигание не заводя двигатель. Положение нейтраль, (машина на ручнике)
Подтверждаем выбор, нажатием кнопки ОК.

3. Начинается 1-й этап
Смотрим как настраиваются передачи 1я-5я задняя.

4. Первая часть завершена. Нажимаем педаль тормоза и заводим двигатель, после чего жмем ОK
Начинается 2-й: обучение синхронизации передач. В автоматическом режиме поочередно выполняются операции со всеми передачам, а мы за этим просто наблюдаем.


Процедура закончена.

  • Выключите зажигание и поставьте на ручной тормоз (для предотвращения скатывания).
  • Откройте капот и найдите резьбовую крышку разблокировки.
  • Необходимо тщательно очистить коробку переключения передач в зоне резьбовой крышки для того, чтобы никакая грязь не могла попасть в отверстие после снятия резьбовой крышки.
  • Выверните резьбовую крышку и достаньте её (вверх).
  • С помощью плоской (шлицевой) отвертки поворачивайте вправо регулировочный винт, находящийся под резьбовой крышкой, до появления ощутимого сопротивления. Теперь сцепление выключено. Не перекручивать винт, так как это может повредить систему управления КПП MTA.
  • Установить очищенную резьбовую крышку. Резьбовая крышка должна полностью опираться на корпус.

Внимание! Буксировка автомобиля и запуск двигателя при выключенном таким способом сцеплении не разрешаются, но автомобиль все же можно переместить на короткое расстояние.

При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете перекатить автомобиль в нужное место или .

Джафар Короли, 32 года, начальник производственного департамента, стаж вождения 11 лет

Opel Zafira 1,8 МТА. Владелец Джафар Короли
© Фото: 5 колесо

Когда пришло время задуматься о смене машины я, что называется, с головой погрузился в муки выбора. Маленькая машинка имеет множество плюсов, такие как – дешевизна обслуживания, маленький расход топлива, низкие ставки налогообложения, дешевая страховка, минимум места на парковке. Но захотелось чего-то более объемного, что ли. Намечалось пополнение в семействе, а в Гетц коляску можно засунуть, только если сложить задний диван. Короче нужно авто больше.

Рассматривал Рекстон, первый еще был тогда, корейский. Но когда запустили производство в Челнах – цены резко пошли вверх, хотя обычно должно быть наоборот. Очень хотел джип, или хотя бы паркетник, но… Посчитав имеющуюся наличку и оценив свои предположительные доходы и расходы на ближайшие три года, я остановил свой выбор на Opel Zafira. Машинка по объему большая, а в цене – недорогая, на уровне седана С-класса, в хорошей комплектации.

Почему Опель? Ведро с гайками? Каждая машина со временем превращается в Опель? Чушь, полнейшая. Это было лет 10-15 назад. В Европе давно уже Опели имеют репутацию качественных автомобилей, и даже в немецком рейтинге надежности ADAC занимают верхние строчки рейтинга надежности. Например Опель Мерива признана самым безотказным автомобилем среди всех трехлеток. Всех классов машин! Да и в России народ все больше доверяет этой наиболее бюджетной, но все же, немецкой марке. Об этом красноречиво показывают объемы продаж машин марки Опель, которые ежегодно увеличиваются процентов на 30-40. Но неосведомленность большинства наших «всезнающих» автовладельцев все еще порождает смуту в головах неопытных, зеленых так сказать, автолюбителей. Ну да бог с ними.

Почитав форумы, полазив в архивах разных автомобильных изданий, я утвердился в правильности своего выбора и поехал в автосалон. После тест-драйва вопросов не осталось и вовсе. Я выбрал понравившийся цвет и комплектацию, внес залог и стал ждать. Через месяц я уже ехал забирать машину.

Первые впечатление – она большая! Сажусь не пригибаясь! Габаритов пока не чувствую! Площадь остекления огромная! Ну и «автомат» — кайф в пробках! Точнее так называемая МТА – механическая коробка с автоматизированным переключением передач. Вот с неё, с коробочки, и начну. В некоторых автоизданиях очень любят поругать эту КПП — задумчива, скорости переключает невпопад, дергается. Если у вас никогда не было машины с автоматом – Зафиру с «роботом» вы будете воспринимать именно как машину с автоматом, и никак иначе. И если не устраивать гонок со светофора, не пытаться обогнать всех кого видишь перед капотом своей машины – то коробка работает отменно. Плавно и прогнозируем. Иногда, только когда порезче топнешь по педали газа, тогда ощущаются еле заметные рывки трансмиссии. В остальном же, лично меня, выбор силового агрегата – мотор 1.8 и МТА, вполне устраивает. Тем более на последнем ТО на сервисе бесплатно, в ходе улучшения модели, «перепрошили» мозги «роботу» и он стал работать еще плавнее. Это радует. Опель «растет», улучшает свои выпускаемые модели, и что самое главное, не забывает про своих старых клиентов. Но журналисты видимо ленятся, протестировали машину первых годов выпуска, поплевались и вспоминают несколько лет, до выхода новой версии машины – а вот мы де, тестировали Зафиру в дветыщиилохматом году, нам очень не понравился робот. Но на дворе уже 2008-й! Ни что не стоит на месте! Хотя нет, вру, некоторые автоиздания уже лет по пять (а кто и по десять) топчутся на месте, кто по качеству, кто по количеству. Ну да бог с ними.

Коробка в автоматическом режиме работает нормально, не возникает, по крайней мере, чувства зря потраченных денег, и желания поменяться на механику. Более того, я сравнил свою машину с, практически, прямым одноклассником – Фольксваген Шаран, 1.9 турбодизель, АКПП. Поездил, а хозяин Шарана покатался на моей Зафирке. Лично я особой разницы в поведениях КПП не ощутил, те же реакции, та же скорость, такие же редкие еле заметные толчки при резком ускорении. Все то же самое. И только после того как Шарабанщик сказал — что у него kick-dawn срабатывает быстрее, я обратил на это внимание. Но, я езжу достаточно аккуратно, не гоняю зазря. Поэтому мне это не столь важно. Так что никому не верьте, никого не слушайте, нормальная пара – 1.8 и «робот». Да и с надежностью дела обстоят хорошо, главное не забывать – это все-таки большой (ну уж не совсем маленький), семейный минивэн, а не спорткар. И пореже пользуйтесь режимом «спорт». Я пользовался раза два – да едет немного быстрее, но шума много больше, и расход топлива растет пропорционально оказываемому моей тапкой давления на педаль газа. Так же редко пользуюсь и ручным режимом, короче – автомат как автомат, да не семиступенчатый типтроник какой-нибудь, но тоже не плох. И потом всё познается в сравнении, возможно, когда у меня будет БМВ с супер-пупер коробкой, я ощущу всю высокотехнологичность баварского изделия, и опущу на пару ступенек ниже МТА Зафиры в табели о рангах, но пока… Мой первый «автомат» меня во всем устраивает.

Кстати о расходе – если ездить так, как принято ездить на семейных машинах, то можно вполне укладываться и в 10 литров на сотню. Даже с кондеем и полной загрузкой. Если же лихачить – то расход увеличивается, причем в довольно неприятной пропорции, и пятнашку выкушает – не поперхнется! Обобщу: тандем двигатель-коробка лично меня устраивает по всем показателям – динамика, комфорт, расход.

Управляемость? Машина едет отменно, иногда даже забываешь, что ты за рулем минивэна. Руля слушается идеально, траекторию держит хорошо. Только вот реагирует на колею, видимо из-за широких покрышек. Особенно чувствуется на МКАДЕ, в левом ряду. И что за асфальт там кладут? Из резины что ли? Лосиные тесты не пробовал, но в каком то авто-журнале, Зафира была лучшей среди одноклассников в вопросе экстренного объезда неожиданно возникшего препятствия. И в это охотно верится. Да и в целом повороты «пишет» на пятерку. После поездки на дядином Хюндай Тражет – даже не верится, что Зафира тоже минивэн, и тоже может увезти семерых, и при этом воспринимается на дороге как седан, ну в крайнем случае универсал. Причем с легкой спортивной ноткой. А вот Тражет воспринимается как автобус. Впрочем хотелось бы что бы Зафирка была немного помягче, но думаю это не возможно. Во-первых все «немцы» жесткие, а во-вторых Зафира то в связи со своей семиместностью имеет большую грузоподъемность, а все «тяжеловозы» имеют, как правило, жесткую подвеску. Так как будь подвеска мягче – она бы просто просела под нагрузкой. Ну да ладно, в принципе комфорт присутствует, мелочь машина не замечает, а вот если пропустить ямку поглубже – то уже ощущаются неприятные удары в «ходовке», видимо из-за короткоходности подвески достается даже отбойникам. На хороших дорогах (в Москве их еще можно найти) в машине тихо, звукоизоляция неплохая, мотора не слышно (только после 5000 об/мин, и то не сильно), посторонних звуков то же не замечено. Аэродинамика у машины хорошая, и ветра тоже «не слышно». Единственно стандартные покрышки реагируют на качество асфальта. Если асфальт хороший – в салоне вообще идеальная тишина. Асфальт щербатый, плохой – шины начинают тут же солировать, порой даже заглушая звук «музыки». Тормоза тормозят — проблем не возникало.

Едем дальше? Салон. Все Зафиры – семиместные. В базе, даже с самым скромным мотором. И это плюс. Ибо 7 комфортных, по-немецки качественных, мест за такие скромные деньги не предлагает никто! Да, последний, третий ряд мелковат, и это скорее не диван, а два раздельных кресла, но все же – они есть. Когда они не нужны, то очень хорошо, даже можно сказать — незаметно, покоятся под фальшполом багажника, и совсем не мешаются. В джипах знаете, в здоровых, в багажнике бывает — висят по бокам на ремешках, совсем не красиво, да места занимают много. Правда в Зафире, что бы сидушки из подполья достать, нужно проделать определенное количество телодвижений. В частности полностью освободить багажник (или половину, если достается один стульчик), сдвинуть вперед средний ряд, вытащить сидушку, и все обратно – средний ряд на место, вещи в багажник. Долговато конечно, но так ли часто это происходит? И потом уж лучше так, но зато не на двух машинах ехать на дачу. Часто же бывает, что на дачу надо ехать не впятером, а вшестером — всемером! А в стандартный седан или даже универсал влезает только 5 чел! Ну и что делать? Гнать вторую полупустую машину? Сам сидел на третьем ряду — нормально, ноги конечно высоковато задраны, да и места для них немного, но уж лучше плохо ехать в Зафире, чем хорошо идти от электрички. Двухчасовую поездку до дачи вытерпеть можно, а уж если с бутылочкой холодного пивка – то места на галерке вообще начинают казаться очень даже уютненькими, есть подлокотники и подстаканники. Вывод – Зафира машина семиместная, сидушки третьего ряда вполне даже ничего – пару человек (средней комплекции) примут вполне с достойным уровнем комфорта.

Сам по себе багажник – отличный. О-о-очень большой и удобный. По бокам есть специальные крепления-держатели, и в комплекте идет (по крайней мере в версии Enjoy) набор специальных сеточек и держателей. Можно вполне грамотно разделить багажник на несколько частей, а специальной сеткой прижать всю, обычно болтающуюся по багажнику, мелочь. Есть даже сетка, которой отделяется багажное пространство от салона – если в багажнике большой пес например, или коробок до потолка везете. Багажник сверху прикрывается шторкой на уровне окон. Единственный же «минус» — средней ряд складывается либо полностью, придвигаясь к передним сиденьям, либо только спинка опускается (целиком, или по отдельности – правая, средняя и левая часть), образуя при этом приличную ступеньку. Ну и если пытаться что либо достать из глубины багажника – вечно пачкаются брюки, о бампер, но так наверное во всех машинах с большими и глубокими багажниками. Но бывают багажники много хуже. Так что за продуманность грузовой части вопроса – твердая четверка с плюсом.

Теперь про оставшихся пассажиров. На среднем ряду вполне удобно разместятся и трое, спинка регулируется по углу наклона, да и сам средний ряд двигается на салазках вперед-назад, и если на галерке никого – то можно средний отодвинуть назад настолько, что иному седану бизнес-класса не снилось! Очень просторно.

Если сидеть двоим – то можно опустить подлокотник — органайзер, с подстаканниками и нишами, например сёмки пощелкать. К среднему ряду подведены воздуховоды печки/кондиционера, с тыльной стороны переднего подлокотника и под передними же сиденьями, так что зимой тепло, а летом прохладнее становится много быстрее. Но это опять же комплектация Enjoy, «Зимний пакет». Значится определились, что пассажирам второго и третьего ряда, в целом, достаточно комфортно и удобно.

Теперь вперед, в смысле на самый первый ряд. Водительское и пассажирское сиденья установлены очень высоко, посадка командирская, спина прямая, ноги согнуты в коленях. Но в целом удобно, высоко сижу – далеко гляжу. Да и если учитывать, что водительское сиденье имеет кучу регулировок (опять всё тот же Enjoy) , то найти удобное, комфортное положение, хоть долго, но можно. К тому же и руль имеет две регулировки, и есть подлокотник. В общем, найти удобную, рабочую посадку можно. И езда превращается в наслаждение. Правда тоннель рычага КПП слегка выпирает влево, и поэтому правая нога, в районе колена и голени, постоянно трется об него. Не сильно, но обращаешь на это внимание, особенно если часа два в пробках «потусить», то есть заметно, когда постоянно жмешь то газ, то тормоз. Вот при переносе на педаль газа, нога и «шлепается» об это тоннель. Руль обшит кожей, рукоятка рычага коробки имеет интересный дизайн в стиле техно. Передняя панель (как это любят замечать некоторые дотошные автожурналисты) выполнена из мягкого, и на вид и на ощупь, пластика. Эргономика так же на уровне. До всех кнопочек, регулировок, крутилок дотягиваешься не напрягаясь. Обобщая можно сказать, что водительское место такое, каким должно быть, ничего не напрягает, ничто не мешает (ну кроме колена). То есть опять же четверочка с пилюсом.

А да, забыл, злосчастный нефиксируемый рычаг «поворотника». Есть одно уважаемое автоиздание, серьезно, хорошая газета, но за исключением одного минуса. Если что-то им не нравится – то они считают, что это плохо, неправильно, непродуманно! И никак иначе. Вот и подрулевые нефиксируемые переключатели поворотников на Опелях не пришлись им ко двору. Я же привык к ним быстро, за пару дней. И сейчас не понимаю – как раньше без них обходился? Очень удобная штука. Ситуация – вы едете по многорядной дороге, нужно перестроится правее, левее – не важно. Что прежде всего нужно сделать? Правильно, включить поворотник, что бы не создавая аварийной ситуации перестроиться. Включили? Плавно перестраиваемся. Плавнее, Джафар, плавнее, скорость то приличная. А что это значит? Что вы не сильно «дергаете» баранку, и соответственно не на большой градус. А значит «возвращатель» рычага переключателя не успевает зацепиться – и поворотник не выключается. На старых машинах, да даже на нашей «новой» классике этот процесс можно услышать. Стоите на поворот, начинаете крутить рулем и слышно как «возвращатель» рычага поворотника цепляет и выключает его – щелк, щелк. Вот и ездят многие по рядам с невыключенными поворотниками. А в Опеле – красота! Нажал не сильно – поворотник включился на три моргания, надавил сильнее – и он будет мигать пока вы не повернете или сами его не выключите. Для перестроения по рядам – не заменимая вещь, я вам скажу! А у кого не получается – что можно сказать: плохой танцор – многодетный отец. Ну да бог с ними.

Теперь о различных приятных моментах комплектации. Всевозможных опций так много, что проездив, без малого, два года, я до сих пор не все их нашел, а известные мне «примочки» не все «юзаю» часто.

Есть функция – «дорога к дому», это когда у поставленной на сигнализацию машины горят фары, секунд 30, освещая ночью дорогу к неосвещенному подъезду, а потом сами гаснут. Иногда пользуюсь.

Функция авторегулировки звука аудиосистемы – если вечером, ставя машину в гараж, вы слушали музыку ну ооочень громко, и так машину и заглушили. Так вот, что бы утром, находясь еще в сонном состоянии, не оглохнуть, и с перепугу не въехать головой в потолок, аудиосистема сама снижает уровень громкости до разумного минимума. Минимум можно устанавливать самому, хоть на ноль. Пользуюсь постоянно.

С брелока можно опускать или поднимать стекла, очень удобно. Особенно в жару, когда машина стояла весь день под палящим солнцем, то в салоне – сауна, и обычно что бы опустить стекла (электро) нужно сесть в салон, и завести машину – и это уже серьезное испытание. А тут – снял машину с сигнализации, опустил все окошки и стой, жди – машина через пару минут немного остынет и садиться в нее уже будет не так страшно. Летом пользуюсь часто.

Сигнализация, кстати, заводская, очень даже неплохая. Настроена идеально — ложных срабатываний практически нет. Датчики объема работают отлично – проверял сам. Пользуюсь, ессесено, постоянно.

Аттермальные стекла, точнее тонировка. Вещь – супер! Работает на 5 с плюсом. Проверено на себе – если открыть окно на половину, то, к примеру, область руки куда попадают прямые солнечные лучи – прям жжет! А там где солнышко светит через стекло – лишь чувствуется лёгенькая теплота! Реально! Класс! Я вообще даже не тонировал машину. Блин такие бы стекла, да в Среднюю Азию (там же тонировка вообще запрещена). Единственный минус, эта тонировочка царапается, когда зимой скребком лед счищаешь — если присматриваться, заметны царапины. Летом тонировка спасает постоянно. Ну и много всяких полезных «штучек».

Можно подумать, что проблем с машиной нет вовсе, но это не так. Они есть, но они мелкие и их немного. Например, противотуманки потрескались обе. В дождливую погоду их лучше не включать. Да и в целом, если они у вас горят – старайтесь объезжать даже самые маленькие лужи – раскаленному стеклу подфарника достаточно одной капли прохладной водицы – что бы оно треснуло. На сервисе пощупали обе противотуманки, поводили ручкой (канцелярской причем, это спецоборудование немецкое такое?), на одном трещина целая, нет сколов – замена по гарантии. А на второй есть еле заметный скол – попал камушек оказывается (спец ручка агента 007 выявила), по гарантии не поменяют. Бред конечно. Нафига такие слабые стеклышки ставить? Менеджер сказал – что противотуманки одна из самых ходовых гарантийных деталей. Дальше, не так давно, хорошо жары еще не было, обнаружил, что кондиционер гоняет теплый воздух. Проверили – прохудилась какая-то прокладка и весь фреон вытек – заменили/залили по гарантии. После 35 тыщ км пробега по нашим дорогам в передней подвеске, при проезде небольших ям и стыков, слышен дребезжащий звук – суди по всему втулка переднего стабилизатора требует замены. А так больше ничего и не припомню из явных проблем. И из неявных тоже.

Вообщем, что можно сказать, обобщая всё выше-озвученное? Некоторые люди, купившие себе машину, которая их не удовлетворяет в каком то вопросе, могут сказать – каждый хвалит свое болото. Но… бог бы с ними.

А мне «Зафира» нравится! Хорошая машина. Отвечает всем требованиям, которые от нее ожидаешь. И стоит не дорого, как самый навороченный российский Фокус. Кстати недавно Зафирка претерпела легкий рестайлинг, новые передние и задние фонари, и кое чего еще по мелочи. Но самое главное – новый мотор 1.6, теперь он выдает 115 сил, и машина с ним «едет». Старый, о ста шести силах, был явно слабоват. То есть теперь семиместное автомобильное «счастье» стало еще дешевле.

Короче – я не жалею. И никогда не жалел а покупке того или иного автомобиля. Машину нужно «любить», по своему, по автомобильному. Нужно относится к ней не как к куску железа, не как к средству передвижения, а как… как к своему другу, который всегда и во многом тебе помогает, который будет стараться из последних сил, что бы тебя не подвести. И если ты к своему «железному другу» будешь относиться хорошо, то и он тебе будет отвечать взаимностью. Даже если это будет «потертый» временем стародревний ВАЗ. Иногда новенькие, суперсовременные, дорогущие иномарки ломаются через день, сыпятся, а жигуль на котором еще дед ездил – пашет дай боже, и не требует вложений. Почему? Потому что к первым хозяева относятся по-свински можно сказать, а ко вторым – с уважением и заботой. Ведь как? У тех, кто ездит на стареньких Жигулях, перспективы купить новую машину – минимальны, вот они и «следят» за машиной очень хорошо, что бы проездила как можно дольше (кроме кавказцев-бомбил, на убитых, ржавых шестерках). Вот такие дела.

«Опель Зафира» – один из самых лучших автомобилей в классе минивэнов. Едет хорошо, увозит много, «ест» мало. Отличный выбор для многодетной (2-3 ребенка) семьи. И стоит при всех своих плюсах – вполне разумных денег. А это самый большой плюс.

Конкуренты «Зафиры»

Быстренько пробегусь по всем ближайшим. Форд С-мах вмещает 5 чел, а так нормальный аппарат. S-max и Galaxy уже заметно дороже. Тражет Хюндай – автобус, газель прям корейская, Матрикс — мелковат. Киа Карнивал то же очень дорог, в хорошей комплектации почти «лимон». Мазда 5, была бы она с автоматом когда я покупал Зафирку, я может быть купил бы её. Но она тоже дороже Опеля. Короче все конкуренты, за те же деньги имеют 5 посадочных мест, а если мест все же 7, то они стоят дороже Зафиры, минимум процентов на 15. Так что, как говорится – при всем богатстве выбора, другой альтернативы нет!

% PDF-1.4 % 3302 0 объект > эндобдж xref 3302 1512 0000000016 00000 н. 0000033558 00000 п. 0000033726 00000 п. 0000033764 00000 п. 0000034006 00000 п. 0000034395 00000 п. 0000034483 00000 п. 0000042198 00000 п. 0000042440 00000 п. 0000042751 00000 п. 0000043119 00000 п. 0000043278 00000 п. 0000511714 00000 н. 0000511789 00000 н. 0000511895 00000 н. 0000511994 00000 н. 0000512151 00000 н. 0000512294 00000 н. 0000512445 00000 н. 0000512590 00000 н. 0000512725 00000 н. 0000512885 00000 н. 0000513027 00000 н. 0000513190 00000 н. 0000513339 00000 н. 0000513481 00000 н. 0000513619 00000 н. 0000513777 00000 н. 0000513913 00000 н. 0000514042 00000 н. 0000514194 00000 н. 0000514340 00000 н. 0000514474 00000 н. 0000514619 00000 н. 0000514759 00000 н. 0000514899 00000 н. 0000515060 00000 н. 0000515191 00000 н. 0000515327 00000 н. 0000515471 00000 н. 0000515614 00000 н. 0000515727 00000 н. 0000515881 00000 н. 0000516019 00000 н. 0000516158 00000 н. 0000516318 00000 н. 0000516452 00000 н. 0000516579 00000 н. 0000516724 00000 н. 0000516858 00000 н. 0000516998 00000 н. 0000517099 00000 н. 0000517248 00000 н. 0000517367 00000 н. 0000517499 00000 н. 0000517648 00000 н. 0000517761 00000 н. 0000517877 00000 н. 0000518029 00000 н. 0000518166 00000 н. 0000518296 00000 н. 0000518457 00000 н. 0000518567 00000 н. 0000518697 00000 н. 0000518809 00000 н. 0000518963 00000 н. 0000519096 00000 н. 0000519213 00000 н. 0000519346 00000 п. 0000519479 00000 н. 0000519633 00000 н. 0000519742 00000 н. 0000519881 00000 н. 0000519998 00000 н. 0000520131 00000 н. 0000520283 00000 н. 0000520393 00000 н. 0000520503 00000 н. 0000520622 00000 н. 0000520744 00000 н. 0000520795 00000 н. 0000520846 00000 н. 0000520897 00000 н. 0000520948 00000 н. 0000520999 00000 н. 0000521050 00000 н. 0000521101 00000 п. 0000521200 00000 н. 0000521251 00000 н. 0000521302 00000 н. 0000521353 00000 н. 0000521404 00000 н. 0000521455 00000 п. 0000521506 00000 н. 0000521642 00000 н. 0000521694 00000 н. 0000521746 00000 н. 0000521798 00000 н. 0000521850 00000 н. 0000521902 00000 н. 0000522049 00000 н. 0000522101 00000 п. 0000522153 00000 н. 0000522205 00000 н. 0000522257 00000 н. 0000522309 00000 н. 0000522361 00000 п. 0000522413 00000 н. 0000522550 00000 н. 0000522602 00000 н. 0000522654 00000 н. 0000522706 00000 н. 0000522758 00000 н. 0000522902 00000 н. 0000522954 00000 н. 0000523006 00000 н. 0000523058 00000 н. 0000523110 00000 п. 0000523162 00000 п. 0000523276 00000 н. 0000523384 00000 н. 0000523435 00000 н. 0000523486 00000 н. 0000523537 00000 н. 0000523588 00000 н. 0000523639 00000 п. 0000523769 00000 н. 0000523911 00000 п. 0000524055 00000 н. 0000524188 00000 н. 0000524321 00000 н. 0000524474 00000 н. 0000524586 00000 н. 0000524701 00000 н. 0000524854 00000 н. 0000524960 00000 н. 0000525060 00000 н. 0000525213 00000 н. 0000525361 00000 н. 0000525466 00000 н. 0000525608 00000 н. 0000525733 00000 н. 0000525863 00000 н. 0000525964 00000 н. 0000526016 00000 н. 0000526109 00000 н. 0000526160 00000 н. 0000526212 00000 н. 0000526264 00000 н. 0000526316 00000 н. 0000526476 00000 н. 0000526648 00000 н. 0000526747 00000 н. 0000526883 00000 н. 0000526935 00000 н. 0000526987 00000 н. 0000527039 00000 п. 0000527090 00000 н. 0000527142 00000 н. 0000527276 00000 н. 0000527404 00000 н. 0000527456 00000 н. 0000527508 00000 н. 0000527560 00000 н. 0000527612 00000 н. 0000527756 00000 н. 0000527864 00000 н. 0000527974 00000 н. 0000528101 00000 п. 0000528226 00000 н. 0000528278 00000 н. 0000528330 00000 н. 0000528382 00000 н. 0000528434 00000 н. 0000528486 00000 н. 0000528538 00000 н. 0000528590 00000 н. 0000528642 00000 н. 0000528694 00000 н. 0000528746 00000 н. 0000528798 00000 н. 0000528898 00000 н. 0000529024 00000 н. 0000529174 00000 н. 0000529283 00000 н. 0000529382 00000 н. 0000529498 00000 н. 0000529665 00000 н. 0000529779 00000 н. 0000529890 00000 н. 0000530034 00000 н. 0000530192 00000 н. 0000530244 00000 н. 0000530296 00000 н. 0000530348 00000 н. 0000530400 00000 н. 0000530451 00000 п. 0000530503 00000 н. 0000530555 00000 н. 0000530607 00000 н. 0000530659 00000 н. 0000530711 00000 н. 0000530763 00000 н. 0000530815 00000 н. 0000530935 00000 н. 0000531048 00000 н. 0000531100 00000 н. 0000531152 00000 н. 0000531204 00000 н. 0000531256 00000 н. 0000531383 00000 н. 0000531520 00000 н. 0000531621 00000 н. 0000531723 00000 н. 0000531876 00000 н. 0000531990 00000 н. 0000532109 00000 н. 0000532272 00000 н. 0000532386 00000 н. 0000532505 00000 н. 0000532618 00000 н. 0000532760 00000 н. 0000532865 00000 н. 0000532916 00000 н. 0000532967 00000 н. 0000533019 00000 н. 0000533071 00000 н. 0000533123 00000 п. 0000533175 00000 н. 0000533227 00000 н. 0000533279 00000 п. 0000533331 00000 п. 0000533383 00000 п. 0000533435 00000 н. 0000533487 00000 н. 0000533591 00000 н. 0000533643 00000 п. 0000533694 00000 п. 0000533746 00000 н. 0000533845 00000 н. 0000533963 00000 н. 0000534079 00000 п. 0000534224 00000 н. 0000534317 00000 н. 0000534467 00000 н. 0000534565 00000 н. 0000534689 00000 н. 0000534802 00000 н. 0000534914 00000 н. 0000534965 00000 н. 0000535017 00000 н. 0000535133 00000 п. 0000535246 00000 н. 0000535359 00000 н. 0000535411 00000 н. 0000535462 00000 н. 0000535514 00000 н. 0000535566 00000 н. 0000535617 00000 н. 0000535669 00000 н. 0000535720 00000 н. 0000535772 00000 н. 0000535824 00000 н. 0000535876 00000 н. 0000535928 00000 н. 0000535980 00000 н. 0000536032 00000 н. 0000536159 00000 н. 0000536264 00000 н. 0000536423 00000 н. 0000536555 00000 н. 0000536709 00000 н. 0000536863 00000 н. 0000536977 00000 н. 0000537076 00000 н. 0000537202 00000 н. 0000537359 00000 п. 0000537458 00000 н. 0000537588 00000 н. 0000537704 00000 н. 0000537756 00000 н. 0000537933 00000 н. 0000538056 00000 н. 0000538176 00000 п. 0000538228 00000 п. 0000538280 00000 н. 0000538331 00000 п. 0000538383 00000 п. 0000538435 00000 п. 0000538487 00000 н. 0000538539 00000 п. 0000538683 00000 п. 0000538826 00000 н. 0000538953 00000 п. 0000539005 00000 н. 0000539057 00000 н. 0000539109 00000 н. 0000539161 00000 п. 0000539213 00000 н. 0000539265 00000 н. 0000539368 00000 н. 0000539469 00000 н. 0000539650 00000 н. 0000539753 00000 н. 0000539854 00000 н. 0000539984 00000 н. 0000540128 00000 н. 0000540242 00000 н. 0000540350 00000 н. 0000540402 00000 н. 0000540454 00000 н. 0000540506 00000 н. 0000540558 00000 н. 0000540610 00000 н. 0000540662 00000 н. 0000540714 00000 н. 0000540850 00000 н. 0000540901 00000 н. 0000540953 00000 н. 0000541005 00000 н. 0000541057 00000 н. 0000541171 00000 н. 0000541279 00000 п. 0000541331 00000 н. 0000541383 00000 н. 0000541435 00000 н. 0000541487 00000 н. 0000541539 00000 н. 0000541649 00000 н. 0000541772 00000 н. 0000541824 00000 н. 0000541876 00000 н. 0000541928 00000 н. 0000541980 00000 н. 0000542032 00000 н. 0000542178 00000 п. 0000542306 00000 н. 0000542456 00000 н. 0000542569 00000 н. 0000542689 00000 н. 0000542836 00000 н. 0000542966 00000 н. 0000543113 00000 п. 0000543229 00000 н. 0000543377 00000 н. 0000543484 00000 н. 0000543585 00000 н. 0000543700 00000 н. 0000543820 00000 н. 0000543972 00000 н. 0000544082 00000 н. 0000544200 00000 н. 0000544322 00000 н. 0000544446 00000 н. 0000544565 00000 н. 0000544687 00000 н. 0000544739 00000 н. 0000544791 00000 п. 0000544843 00000 н. 0000544895 00000 н. 0000544947 00000 н. 0000544999 00000 н. 0000545051 00000 н. 0000545103 00000 п. 0000545155 00000 н. 0000545207 00000 н. 0000545259 00000 н. 0000545311 00000 н. 0000545429 00000 н. 0000545530 00000 н. 0000545582 00000 н. 0000545634 00000 н. 0000545686 00000 н. 0000545738 00000 п. 0000545851 00000 п. 0000545979 00000 н. 0000546140 00000 н. 0000546227 00000 н. 0000546353 00000 п. 0000546478 00000 н. 0000546530 00000 н. 0000546582 00000 н. 0000546634 00000 н. 0000546686 00000 н. 0000546738 00000 н. 0000546790 00000 н. 0000546842 00000 н. 0000546894 00000 н. 0000547023 00000 н. 0000547149 00000 н. 0000547201 00000 н. 0000547253 00000 н. 0000547305 00000 н. 0000547357 00000 н. 0000547409 00000 н. 0000547551 00000 п. 0000547689 00000 н. 0000547864 00000 н. 0000548014 00000 н. 0000548141 00000 н. 0000548313 00000 н. 0000548365 00000 н. 0000548417 00000 н. 0000548469 00000 н. 0000548521 00000 н. 0000548573 00000 н. 0000548625 00000 н. 0000548677 00000 н. 0000548783 00000 н. 0000548835 00000 н. 0000548887 00000 н. 0000548939 00000 н. 0000549041 00000 н. 0000549093 00000 н. 0000549145 00000 н. 0000549197 00000 н. 0000549350 00000 н. 0000549468 00000 н. 0000549621 00000 н. 0000549766 00000 н. 0000549902 00000 н. 0000550018 00000 н. 0000550119 00000 н. 0000550272 00000 н. 0000550397 00000 н. 0000550509 00000 н. 0000550629 00000 н. 0000550760 00000 н. 0000550907 00000 н. 0000551042 00000 н. 0000551143 00000 н. 0000551265 00000 н. 0000551425 00000 н. 0000551541 00000 н. 0000551644 00000 н. 0000551764 00000 н. 0000551892 00000 н. 0000551944 00000 н. 0000551996 00000 н. 0000552124 00000 н. 0000552176 00000 н. 0000552228 00000 н. 0000552280 00000 н. 0000552332 00000 н. 0000552384 00000 н. 0000552436 00000 н. 0000552551 00000 н. 0000552663 00000 п. 0000552715 00000 н. 0000552767 00000 н. 0000552819 00000 п. 0000552871 00000 н. 0000552923 00000 н. 0000552975 00000 н. 0000553096 00000 н. 0000553148 00000 п. 0000553200 00000 н. 0000553252 00000 н. 0000553304 00000 н. 0000553415 00000 н. 0000553536 00000 н. 0000553657 00000 н. 0000553709 00000 н. 0000553761 00000 н. 0000553813 00000 н. 0000553865 00000 н. 0000553917 00000 н. 0000553969 00000 н. 0000554114 00000 н. 0000554244 00000 н. 0000554345 00000 п. 0000554446 00000 н. 0000554596 00000 н. 0000554697 00000 н. 0000554798 00000 н. 0000554914 00000 н. 0000555029 00000 н. 0000555079 00000 н. 0000555131 00000 п. 0000555183 00000 п. 0000555234 00000 п. 0000555286 00000 н. 0000555338 00000 п. 0000555390 00000 н. 0000555442 00000 н. 0000555544 00000 н. 0000555645 00000 н. 0000555696 00000 п. 0000555747 00000 н. 0000555798 00000 н. 0000555849 00000 н. 0000555901 00000 н. 0000556023 00000 н. 0000556142 00000 п. 0000556194 00000 п. 0000556246 00000 н. 0000556298 00000 н. 0000556350 00000 н. 0000556402 00000 н. 0000556533 00000 н. 0000556671 00000 н. 0000556779 00000 п. 0000556905 00000 н. 0000557023 00000 п. 0000557075 00000 п. 0000557127 00000 н. 0000557179 00000 н. 0000557231 00000 п. 0000557366 00000 н. 0000557418 00000 п. 0000557470 00000 н. 0000557522 00000 н. 0000557574 00000 н. 0000557732 00000 н. 0000557840 00000 н. 0000557993 00000 н. 0000558130 00000 н. 0000558242 00000 н. 0000558399 00000 н. 0000558512 00000 н. 0000558676 00000 н. 0000558850 00000 н. 0000558962 00000 н. 0000559065 00000 н. 0000559187 00000 н. 0000559309 00000 н. 0000559426 00000 п. 0000559588 00000 н. 0000559693 00000 п. 0000559794 00000 н. 0000559911 00000 н. 0000560033 00000 н. 0000560156 00000 н. 0000560310 00000 п. 0000560411 00000 н. 0000560516 00000 н. 0000560661 00000 п. 0000560766 00000 н. 0000560867 00000 н. 0000561024 00000 н. 0000561142 00000 н. 0000561298 00000 н. 0000561416 00000 н. 0000561590 00000 н. 0000561789 00000 н. 0000561916 00000 н. 0000562017 00000 н. 0000562191 00000 п. 0000562296 00000 н. 0000562397 00000 п. 0000562560 00000 н. 0000562678 00000 п. 0000562843 00000 н. 0000562959 00000 н. 0000563079 00000 п. 0000563241 00000 н. 0000563346 00000 п. 0000563447 00000 н. 0000563566 00000 н. 0000563684 00000 н. 0000563821 00000 н. 0000563981 00000 п. 0000564086 00000 н. 0000564187 00000 н. 0000564344 00000 н. 0000564476 00000 н. 0000564603 00000 н. 0000564767 00000 н. 0000564899 00000 н. 0000565027 00000 н. 0000565179 00000 н. 0000565297 00000 н. 0000565460 00000 н. 0000565565 00000 н. 0000565666 00000 н. 0000565816 00000 н. 0000565971 00000 п. 0000566076 00000 н. 0000566177 00000 н. 0000566325 00000 н. 0000566430 00000 н. 0000566531 00000 н. 0000566657 00000 н. 0000566780 00000 н. 0000566898 00000 н. 0000567016 00000 п. 0000567137 00000 н. 0000567253 00000 н. 0000567372 00000 н. 0000567424 00000 н. 0000567476 00000 н. 0000567528 00000 н. 0000567580 00000 н. 0000567632 00000 н. 0000567684 00000 н. 0000567736 00000 н. 0000567787 00000 н. 0000567839 00000 п. 0000567891 00000 н. 0000567943 00000 н. 0000567994 00000 н. 0000568045 00000 н. 0000568097 00000 п. 0000568149 00000 н. 0000568201 00000 н. 0000568253 00000 н. 0000568305 00000 н. 0000568356 00000 н. 0000568408 00000 н. 0000568459 00000 н. 0000568511 00000 н. 0000568673 00000 н. 0000568724 00000 н. 0000568776 00000 н. 0000568827 00000 н. 0000568879 00000 н. 0000568931 00000 н. 0000568983 00000 п. 0000569035 00000 н. 0000569087 00000 н. 0000569139 00000 п. 0000569191 00000 п. 0000569243 00000 п. 0000569295 00000 н. 0000569347 00000 н. 0000569399 00000 н. 0000569451 00000 п. 0000569502 00000 н. 0000569554 00000 п. 0000569606 00000 н. 0000569658 00000 п. 0000569709 00000 н. 0000569761 00000 н. 0000569905 00000 н. 0000569957 00000 н. 0000570009 00000 н. 0000570061 00000 н. 0000570113 00000 п. 0000570165 00000 н. 0000570217 00000 н. 0000570269 00000 н. 0000570321 00000 н. 0000570373 00000 п. 0000570425 00000 н. 0000570477 00000 н. 0000570528 00000 н. 0000570580 00000 н. 0000570632 00000 н. 0000570684 00000 н. 0000570735 00000 н. 0000570786 00000 н. 0000570838 00000 п. 0000570890 00000 н. 0000570942 00000 н. 0000570994 00000 н. 0000571046 00000 н. 0000571098 00000 н. 0000571150 00000 н. 0000571202 00000 н. 0000571254 00000 н. 0000571306 00000 н. 0000571448 00000 н. 0000571586 00000 н. 0000571741 00000 н. 0000571883 00000 н. 0000572021 00000 н. 0000572145 00000 н. 0000572263 00000 н. 0000572389 00000 н. 0000572511 00000 н. 0000572640 00000 н. 0000572692 00000 н. 0000572744 00000 н. 0000572796 00000 н. 0000572848 00000 н. 0000572900 00000 н. 0000572952 00000 н. 0000573090 00000 н. 0000573242 00000 н. 0000573294 00000 н. 0000573346 00000 н. 0000573398 00000 н. 0000573450 00000 н. 0000573565 00000 н. 0000573673 00000 н. 0000573795 00000 н. 0000573847 00000 н. 0000573975 00000 н. 0000574126 00000 н. 0000574258 00000 н. 0000574384 00000 н. 0000574522 00000 н. 0000574573 00000 н. 0000574625 00000 н. 0000574677 00000 н. 0000574729 00000 н. 0000574781 00000 н. 0000574833 00000 н. 0000574885 00000 н. 0000574937 00000 н. 0000575077 00000 н. 0000575231 00000 п. 0000575379 00000 н. 0000575431 00000 н. 0000575483 00000 н. 0000575535 00000 н. 0000575587 00000 н. 0000575639 00000 н. 0000575691 00000 п. 0000575743 00000 н. 0000575864 00000 н. 0000575995 00000 н. 0000576111 00000 п. 0000576243 00000 н. 0000576371 00000 н. 0000576497 00000 н. 0000576620 00000 н. 0000576672 00000 н. 0000576722 00000 н. 0000576774 00000 н. 0000576826 00000 н. 0000576878 00000 н. 0000576930 00000 н. 0000576982 00000 н. 0000577033 00000 н. 0000577169 00000 н. 0000577301 00000 н. 0000577467 00000 н. 0000577519 00000 п. 0000577571 00000 н. 0000577622 00000 н. 0000577673 00000 н. 0000577725 00000 н. 0000577872 00000 н. 0000577990 00000 н. 0000578095 00000 н. 0000578292 00000 н. 0000578391 00000 н. 0000578506 00000 н. 0000578633 00000 н. 0000578761 00000 н. 0000578882 00000 н. 0000578998 00000 н. 0000579131 00000 н. 0000579182 00000 н. 0000579234 00000 п. 0000579286 00000 н. 0000579338 00000 н. 0000579390 00000 н. 0000579442 00000 н. 0000579494 00000 н. 0000579546 00000 н. 0000579678 00000 н. 0000579730 00000 н. 0000579782 00000 н. 0000579833 00000 н. 0000579885 00000 н. 0000579937 00000 н. 0000580056 00000 н. 0000580171 00000 н. 0000580289 00000 н. 0000580402 00000 н. 0000580518 00000 н. 0000580639 00000 н. 0000580767 00000 н. 0000580894 00000 н. 0000580946 00000 н. 0000580997 00000 н. 0000581049 00000 н. 0000581101 00000 п. 0000581153 00000 н. 0000581205 00000 н. 0000581257 00000 н. 0000581309 00000 н. 0000581361 00000 н. 0000581413 00000 н. 0000581532 00000 н. 0000581663 00000 н. 0000581771 00000 н. 0000581878 00000 н. 0000582003 00000 н. 0000582124 00000 н. 0000582266 00000 н. 0000582415 00000 н. 0000582542 00000 н. 0000582674 00000 н. 0000582834 00000 н. 0000582973 00000 н. 0000583084 00000 н. 0000583196 00000 н. 0000583327 00000 н. 0000583379 00000 п. 0000583431 00000 н. 0000583483 00000 н. 0000583602 00000 н. 0000583729 00000 н. 0000583781 00000 н. 0000583833 00000 н. 0000583885 00000 н. 0000583937 00000 н. 0000583989 00000 н. 0000584041 00000 н. 0000584151 00000 н. 0000584202 00000 н. 0000584254 00000 н. 0000584306 00000 н. 0000584358 00000 н. 0000584410 00000 н. 0000584462 00000 н. 0000584514 00000 н. 0000584566 00000 н. 0000584618 00000 н. 0000584670 00000 н. 0000584722 00000 н. 0000584839 00000 н. 0000584961 00000 н. 0000585115 00000 н. 0000585246 00000 н. 0000585355 00000 н. 0000585477 00000 н. 0000585629 00000 н. 0000585743 00000 н. 0000585876 00000 н. 0000585928 00000 н. 0000585980 00000 н. 0000586032 00000 н. 0000586084 00000 н. 0000586136 00000 п. 0000586188 00000 п. 0000586240 00000 н. 0000586390 00000 н. 0000586480 00000 н. 0000586602 00000 н. 0000586654 00000 н. 0000586706 00000 п. 0000586758 00000 н. 0000586810 00000 н. 0000586862 00000 н. 0000586914 00000 н. 0000587020 00000 н. 0000587133 00000 н. 0000587257 00000 н. 0000587379 00000 н. 0000587502 00000 н. 0000587626 00000 н. 0000587762 00000 н. 0000587893 00000 н. 0000588055 00000 н. 0000588163 00000 н. 0000588274 00000 н. 0000588404 00000 н. 0000588571 00000 н. 0000588703 00000 н. 0000588836 00000 н. 0000588999 00000 н. 0000589155 00000 н. 0000589285 00000 н. 0000589408 00000 н. 0000589525 00000 н. 0000589656 00000 н. 0000589708 00000 н. 0000589760 00000 н. 0000589812 00000 н. 0000589864 00000 н. 00005

00000 н. 00005

00000 н. 00005 00000 н. 00005

00000 н. 00005
00000 н. 00005

00000 н. 00005

00000 н. 00005

00000 н. 00005

00000 н. 00005

00000 н. 00005

00000 н. 00005

00000 н. 00005

00000 н. 00005

00000 н. 00005

00000 н. 00005

00000 н. 00005 00000 н. 00005

00000 н. 00005

00000 н. 00005
  • 00000 н. 00005 00000 н. 00005

    00000 н. 00005 00000 н. 00005 00000 н. 0000591438 00000 н. 0000591584 00000 н. 0000591698 00000 н. 0000591807 00000 н. 0000591858 00000 н. 0000591910 00000 н. 0000591962 00000 н. 0000592104 00000 п. 0000592225 00000 н. 0000592276 00000 н. 0000592328 00000 н. 0000592380 00000 н. 0000592432 00000 н. 0000592484 00000 н. 0000592637 00000 н. 0000592776 00000 н. 0000592880 00000 н. 0000592988 00000 н. 0000593158 00000 н. 0000593266 00000 н. 0000593404 00000 н. 0000593573 00000 н. 0000593681 00000 н. 0000593811 00000 н. 0000593971 00000 н. 0000594074 00000 н. 0000594204 00000 н. 0000594327 00000 н. 0000594461 00000 н. 0000594513 00000 н. 0000594564 00000 н. 0000594616 00000 н. 0000594668 00000 н. 0000594720 00000 н. 0000594843 00000 н. 0000594977 00000 н. 0000595094 00000 н. 0000595211 00000 н. 0000595343 00000 п. 0000595467 00000 н. 0000595519 00000 н. 0000595571 00000 н. 0000595623 00000 н. 0000595674 00000 н. 0000595726 00000 н. 0000595777 00000 н. 0000595828 00000 н. 0000595880 00000 н. 0000595932 00000 н. 0000596069 00000 н. 0000596209 00000 н. 0000596324 00000 н. 0000596448 00000 н. 0000596587 00000 н. 0000596731 00000 н. 0000596848 00000 н. 0000596980 00000 н. 0000597032 00000 н. 0000597084 00000 н. 0000597135 00000 п. 0000597187 00000 н. 0000597239 00000 н. 0000597291 00000 н. 0000597343 00000 п. 0000597395 00000 н. 0000597447 00000 н. 0000597499 00000 н. 0000597551 00000 п. 0000597602 00000 н. 0000597654 00000 н. 0000597706 00000 н. 0000597816 00000 н. 0000597946 00000 н. 0000598063 00000 н. 0000598182 00000 п. 0000598234 00000 п. 0000598286 00000 п. 0000598338 00000 н. 0000598389 00000 п. 0000598441 00000 п. 0000598493 00000 п. 0000598545 00000 н. 0000598658 00000 н. 0000598776 00000 п. 0000598917 00000 н. 0000599034 00000 н. 0000599189 00000 н. 0000599350 00000 н. 0000599473 00000 н. 0000599595 00000 н. 0000599752 00000 н. 0000599903 00000 н. 0000600020 00000 н. 0000600163 00000 п. 0000600307 00000 н. 0000600418 00000 п. 0000600584 00000 н. 0000600698 00000 п. 0000600820 00000 н. 0000600947 00000 н. 0000601106 00000 п. 0000601220 00000 н. 0000601342 00000 н. 0000601493 00000 н. 0000601609 00000 н. 0000601722 00000 н. 0000601881 00000 н. 0000601997 00000 н. 0000602098 00000 н. 0000602221 00000 н. 0000602377 00000 н. 0000602507 00000 н. 0000602641 00000 п. 0000602774 00000 н. 0000602826 00000 н. 0000602976 00000 н. 0000603028 00000 н. 0000603080 00000 н. 0000603132 00000 н. 0000603184 00000 п. 0000603236 00000 н. 0000603288 00000 н. 0000603340 00000 н. 0000603392 00000 н. 0000603444 00000 н. 0000603496 00000 н. 0000603548 00000 н. 0000603690 00000 н. 0000603811 00000 н. 0000603929 00000 н. 0000604095 00000 н. 0000604236 00000 п. 0000604338 00000 п. 0000604457 00000 н. 0000604608 00000 н. 0000604715 00000 н. 0000604816 00000 н. 0000604943 00000 н. 0000605065 00000 н. 0000605117 00000 н. 0000605169 00000 н. 0000605221 00000 н. 0000605273 00000 н. 0000605325 00000 н. 0000605377 00000 н. 0000605429 00000 н. 0000605565 00000 н. 0000605671 00000 н. 0000605818 00000 н. 0000605870 00000 н. 0000605921 00000 н. 0000605973 00000 п. 0000606025 00000 н. 0000606077 00000 н. 0000606129 00000 н. 0000606181 00000 п. 0000606233 00000 н. 0000606285 00000 н. 0000606337 00000 н. 0000606389 00000 п. 0000606441 00000 н. 0000606554 00000 н. 0000606720 00000 н. 0000606861 00000 н. 0000606963 00000 н. 0000607082 00000 н. 0000607233 00000 н. 0000607339 00000 н. 0000607440 00000 н. 0000607567 00000 н. 0000607619 00000 н. 0000607746 00000 н. 0000607897 00000 п. 0000608005 00000 н. 0000608110 00000 п. 0000608238 00000 п. 0000608290 00000 н. 0000608342 00000 п. 0000608393 00000 н. 0000608444 00000 н. 0000608496 00000 п. 0000608547 00000 н. 0000608599 00000 н. 0000608651 00000 п. 0000608703 00000 н. 0000608755 00000 н. 0000608859 00000 н. 0000608965 00000 н. 0000609017 00000 н. 0000609069 00000 н. 0000609120 00000 н. 0000609172 00000 н. 0000609223 00000 п. 0000609275 00000 п. 0000609327 00000 н. 0000609379 00000 п. 0000609499 00000 н. 0000609620 00000 н. 0000609672 00000 н. 0000609724 00000 н. 0000609776 00000 п. 0000609889 00000 н. 0000609988 00000 н. 0000610040 00000 п. 0000610092 00000 н. 0000610143 00000 п. 0000610195 00000 п. 0000610329 00000 н. 0000610476 00000 п. 0000610580 00000 п. 0000610686 00000 п. 0000610820 00000 н. 0000610872 00000 н. 0000610924 00000 н. 0000610975 00000 п. 0000611027 00000 н. 0000611079 00000 п. 0000611131 00000 п. 0000611223 00000 н. 0000611275 00000 н. 0000611327 00000 н. 0000611379 00000 п. 0000611431 00000 н. 0000611535 00000 п. 0000611645 00000 н. 0000611765 00000 н. 0000611817 00000 н. 0000611869 00000 н. 0000611921 00000 н. 0000611973 00000 п. 0000612025 00000 н. 0000612124 00000 н. 0000612271 00000 н. 0000612366 00000 н. 0000612497 00000 п. 0000612549 00000 н. 0000612601 00000 н. 0000612653 00000 н. 0000612705 00000 н. 0000612757 00000 н. 0000612809 00000 н. 0000612861 00000 н. 0000613014 00000 н. 0000613136 00000 н. 0000613263 00000 н. 0000613414 00000 н. 0000613521 00000 н. 0000613629 00000 н. 0000613776 00000 п. 0000613828 00000 н. 0000613958 00000 н. 0000614009 00000 н. 0000614061 00000 н. 0000614113 00000 п. 0000614165 00000 н. 0000614331 00000 п. 0000614473 00000 н. 0000614622 00000 н. 0000614763 00000 н. 0000614902 00000 н. 0000614953 00000 п. 0000615005 00000 н. 0000615057 00000 н. 0000615109 00000 н. 0000615161 00000 п. 0000615213 00000 н. 0000615265 00000 н. 0000615317 00000 н. 0000615369 00000 н. 0000615421 00000 н. 0000615473 00000 н. 0000615604 00000 н. 0000615733 00000 н. 0000615833 00000 н. 0000615885 00000 н. 0000615937 00000 н. 0000615989 00000 п. 0000616041 00000 н. 0000616093 00000 п. 0000616229 00000 н. 0000616365 00000 н. 0000616508 00000 н. 0000616620 00000 н. 0000616736 00000 н. 0000616857 00000 н. 0000617010 00000 п. 0000617138 00000 н. 0000617272 00000 н. 0000617422 00000 н. 0000617536 00000 н. 0000617690 00000 н. 0000617818 00000 н. 0000617966 00000 н. 0000618119 00000 п. 0000618260 00000 н. 0000618383 00000 п. 0000618534 00000 п. 0000618643 00000 п. 0000618789 00000 н. 0000618926 00000 н. 0000619050 00000 н. 0000619185 00000 п. 0000619329 00000 н. 0000619422 00000 н. 0000619541 00000 п. 0000619655 00000 п. 0000619775 00000 н. 0000619926 00000 н. 0000620019 00000 н. 0000620137 00000 н. 0000620280 00000 н. 0000620381 00000 н. 0000620482 00000 н. 0000620534 00000 н. 0000620586 00000 н. 0000620638 00000 н. 0000620690 00000 н. 0000620742 00000 н. 0000620794 00000 н. 0000620846 00000 н. 0000620898 00000 н. 0000620950 00000 н. 0000621001 00000 н. 0000621052 00000 н. 0000621104 00000 п. 0000621242 00000 н. 0000621294 00000 н. 0000621346 00000 н. 0000621398 00000 н. 0000621450 00000 н. 0000621502 00000 н. 0000621554 00000 н. 0000621706 00000 н. 0000621836 00000 н. 0000621985 00000 н. 0000622111 00000 п. 0000622242 00000 н. 0000622390 00000 н. 0000622497 00000 н. 0000622598 00000 н. 0000622730 00000 н. 0000622848 00000 н. 0000623001 00000 н. 0000623103 00000 п. 0000623208 00000 н. 0000623325 00000 н. 0000623377 00000 н. 0000623429 00000 н. 0000623481 00000 н. 0000623533 00000 н. 0000623585 00000 п. 0000623637 00000 п. 0000623763 00000 н. 0000623884 00000 н. 0000624005 00000 н. 0000624057 00000 н. 0000624109 00000 н. 0000624161 00000 п. 0000624214 00000 н. 0000624266 00000 н. 0000624318 00000 н. 0000624369 00000 н. 0000624422 00000 н. 0000624568 00000 н. 0000624620 00000 н. 0000624673 00000 н. 0000624726 00000 н. 0000624779 00000 н. 0000624832 00000 н. 0000624934 00000 н. 0000625039 00000 н. 0000625156 00000 н. 0000625208 00000 н. 0000625258 00000 н. 0000625309 00000 н. 0000625361 00000 п. 0000625413 00000 н. 0000625540 00000 н. 0000625652 00000 н. 0000625816 00000 н. 0000625982 00000 н. 0000626148 00000 п. 0000626201 00000 н. 0000626254 00000 н. 0000626307 00000 н. 0000626433 00000 н. 0000626548 00000 н. 0000626669 00000 н. 0000626790 00000 н. 0000626842 00000 н. 0000626895 00000 н. 0000626948 00000 н. 0000627001 00000 н. 0000627054 00000 н. 0000627106 00000 н. 0000627159 00000 н. 0000627253 00000 н. 0000627305 00000 н. 0000627358 00000 н. 0000627411 00000 н. 0000627534 00000 п. 0000627635 00000 н. 0000627768 00000 н. 0000627821 00000 н. 0000627874 00000 н. 0000627927 00000 н. 0000627980 00000 н. 0000628033 00000 н. 0000628140 00000 н. 0000628251 00000 н. 0000628373 00000 п. 0000628496 00000 п. 0000628615 00000 н. 0000628735 00000 н. 0000628871 00000 п. 0000628990 00000 н. 0000629158 00000 н. 0000629259 00000 н. 0000629427 00000 н. 0000629528 00000 н. 0000629649 00000 н. 0000629774 00000 н. 0000629925 00000 н. 0000630032 00000 н. 0000630152 00000 н. 0000630205 00000 н. 0000630258 00000 н. 0000630311 00000 н. 0000630364 00000 н. 0000630417 00000 н. 0000630470 00000 н. 0000630523 00000 п. 0000630576 00000 н. 0000630629 00000 н. 0000630681 00000 п. 0000630734 00000 н. 0000630787 00000 н. 0000630840 00000 н. 0000630893 00000 н. 0000630946 00000 н. 0000631075 00000 н. 0000631190 00000 н. 0000631242 00000 н. 0000631295 00000 н. 0000631347 00000 н. 0000631399 00000 н. 0000631452 00000 н. 0000631587 00000 н. 0000631640 00000 н. 0000631693 00000 н. 0000631746 00000 н. 0000631799 00000 н. 0000631852 00000 н. 0000631905 00000 н. 0000631958 00000 н. 0000632075 00000 н. 0000632193 00000 н. 0000632246 00000 н. 0000632299 00000 н. 0000632352 00000 н. 0000632451 00000 п. 0000632561 00000 н. 0000632676 00000 н. 0000632802 00000 н. 0000632919 00000 н. 0000633043 00000 н. 0000633167 00000 н. 0000633283 00000 н. 0000633426 00000 н. 0000633554 00000 п. 0000633677 00000 н. 0000633792 00000 н. 0000633845 00000 н. 0000633898 00000 н. 0000633951 00000 п. 0000634004 00000 н. 0000634057 00000 н. 0000634109 00000 п. 0000634162 00000 п. 0000634215 00000 н. 0000634268 00000 н. 0000634320 00000 н. 0000634372 00000 п. 0000634425 00000 п. 0000634478 00000 п. 0000634531 00000 н. 0000634662 00000 п. 0000634784 00000 п. 0000634936 00000 н. 0000635063 00000 н. 0000635184 00000 п. 0000635236 00000 п. 0000635288 00000 п. 0000635340 00000 п. 0000635392 00000 п. 0000635444 00000 н. 0000635496 00000 п. 0000635548 00000 н. 0000635690 00000 н. 0000635823 00000 п. 0000635939 00000 п. 0000636069 00000 н. 0000636122 00000 н. 0000636175 00000 п. 0000636290 00000 н. 0000636411 00000 н. 0000636550 00000 н. 0000636602 00000 п. 0000636655 00000 н. 0000636707 00000 н. 0000636759 00000 н. 0000636812 00000 н. 0000636865 00000 н. 0000636993 00000 п. 0000637113 00000 п. 0000637232 00000 н. 0000637362 00000 п. 0000637483 00000 н. 0000637622 00000 н. 0000637674 00000 н. 0000637727 00000 н. 0000637780 00000 н. 0000637832 00000 н. 0000637884 00000 н. 0000637937 00000 п. 0000637990 00000 п. 0000638043 00000 н. 0000638199 00000 п. 0000638358 00000 п. 0000638458 00000 п. 0000638559 00000 п. 0000638710 00000 н. 0000638826 00000 п. 0000638927 00000 н. 0000639074 00000 н. 0000639178 00000 н. 0000639281 00000 п. 0000639407 00000 н. 0000639558 00000 п. 0000639692 00000 н. 0000639803 00000 п. 0000639951 00000 н. 0000640058 00000 н. 0000640159 00000 н. 0000640278 00000 н. 0000640331 00000 п. 0000640442 00000 н. 0000640563 00000 н. 0000640684 00000 н. 0000640805 00000 н. 0000640858 00000 п. 0000640911 00000 п. 0000640964 00000 н. 0000641017 00000 н. 0000641070 00000 н. 0000641123 00000 н. 0000641176 00000 н. 0000641306 00000 н. 0000641446 00000 н. 0000641610 00000 н. 0000641751 00000 н. 0000641888 00000 н. 0000642035 00000 н. 0000642182 00000 н. 0000642330 00000 н. 0000642383 00000 н. 0000642436 00000 н. 0000642489 00000 н. 0000642542 00000 н. 0000642595 00000 н. 0000642648 00000 н. 0000642701 00000 н. 0000642754 00000 н. 0000642807 00000 н. 0000642860 00000 н. 0000642913 00000 н. 0000642966 00000 н. 0000643019 00000 н. 0000643072 00000 н. 0000643125 00000 н. 0000643236 00000 н. 0000643357 00000 н. 0000643478 00000 н. 0000643531 00000 н. 0000643584 00000 н. 0000643637 00000 н. 0000643690 00000 н. 0000643743 00000 н. 0000643796 00000 н. 0000643922 00000 н. 0000643975 00000 н. 0000644028 00000 н. 0000644081 00000 н. 0000644134 00000 н. 0000644282 00000 н. 0000644435 00000 н. 0000644556 00000 н. 0000644677 00000 н. 0000644730 00000 н. 0000644783 00000 н. 0000644836 00000 н. 0000644957 00000 н. 0000645078 00000 н. 0000645131 00000 п. 0000645183 00000 п. 0000645236 00000 п. 0000645289 00000 п. 0000645342 00000 п. 0000645465 00000 н. 0000645579 00000 н. 0000645632 00000 н. 0000645685 00000 п. 0000645738 00000 п. 0000645791 00000 п. 0000645934 00000 п. 0000646067 00000 н. 0000646120 00000 н. 0000646235 00000 н. 0000646288 00000 н. 0000646341 00000 п. 0000646394 00000 н. 0000646447 00000 н. 0000646500 00000 н. 0000030536 00000 п. трейлер ] / Назад 7375966 >> startxref 0 %% EOF 4813 0 объект > поток hX {TgL & C8WD! UC @ DKHѦ`0bUA @ jmAEm ւ jjAV.unof21vs9d};

    Opel предлагает автоматическую коробку передач Easytronic для моделей Karl, Astra, Adam и Corsa

    Механические коробки передач более интересны, чем их автоматические аналоги. Однако ваш энтузиазм к вождению может угаснуть после нескольких часов, проведенных в пробке. Ношение высоких каблуков только усугубляет ситуацию, поэтому компания Opel решила, что большему количеству автомобилей нужна автоматическая коробка передач, которая будет дешевой и простой в использовании.

    В то время как Ford, Renault, Skoda и VW используют коробки передач с двойным сцеплением для своих небольших автомобилей, Opel выбрал автоматизированную механическую коробку Easytronic, которая сейчас достигла отметки 3.0 и доступен на большем количестве моделей, чем когда-либо.

    Старые автомобили, такие как smart fortwo, популяризировали идею о том, что автоматизированные руководства — это ужасно. Однако в последние годы они стали гораздо менее резкими. Еще одно изменение заключается в том, что вы можете вручную выбирать нужную передачу, просто перемещая рычаг.

    Зачем переключать передачи, если машина может это сделать за вас? Однажды вы обнаружите, что спускаетесь по ледяному склону, и включение пониженной передачи может спасти вас от аварии.

    Обычные автоматические коробки передач, которые выбирают правильное передаточное число без вмешательства водителя, удобны и просты в использовании.Однако они часто слишком дороги для большинства водителей небольших семейных автомобилей. Разница в цене между автомобилями с механической или автоматической коробкой передач составляет более тысячи евро, даже за что-то вроде Skoda Fabia.

    Мы слышали о коробках передач Easytronic на других моделях, поэтому после того, как Opel разослал заявление для прессы, мы быстро проверили Astra K. Вы можете получить компактный люк с автоматизированным руководством на двигателе 1.0 Ecotec Turbo, разница в цене всего 700 евро. Еще одним преимуществом является то, что расход топлива и выбросы немного лучше.Это еще дешевле на Corsa и Adam, где стоит 600 евро.

    Opel предлагает также обычные автоматические коробки передач. Например, у дизеля 1.6 CDTi слишком большой крутящий момент, поэтому он получает 6-ступенчатую коробку передач с гидротрансформатором. Обратной стороной является то, что этот вариант стоит 1600 евро дополнительно.

    Что залить масло в робот опель


    Окисление и другие химические реакции присадок и базовых масел при воздействии высоких температур. Для опытного специалиста по КПП визуальный доступ к валам и шестерням позволяет достаточно точно оценить состояние рабочих узлов.

    Робот OPEL CORSA D isitronic прокачивает сцепление робота Opel Corsa. Опель Корса Б Замена масла …

    Как правило, замена жидкости проводится через каждую тысячу километров.

    Если был переведен в автоматический режим, программа зимнего вождения приостанавливается. Соблюдение оговоренных сроков ремонта.

    Во избежание их поломки от накладок рекомендуется: Режимы работы роботизированной трансмиссии Opel: Трансмиссия самостоятельно переключает автомобиль на повышенную или понижающую передачу в зависимости от положения педали газа акселератора, а также температура каталитического нейтрализатора.Проблема заключается в следующем: при более высоких оборотах он автоматически переключается на более низкую или более высокую передачу.

    Опель Астра Н 1.6 замена масла в МКПП

    Блокирует возникающие ошибки, то есть не позволит переключиться на вторую на повышенной скорости. Зима — аналогична АКПП, но движение начинается на второй передаче. Спорт — встречается на некоторых моделях, очень редко. Считается, что при быстром разгоне переключает передачи в ускоренном режиме.Kick-down — позволяет коробке, когда педаль акселератора полностью нажата до упора, быстрее понижать передачу автомобиля, чтобы обеспечить более быстрое ускорение.

    Рычаг переключения передач В isitronic роль рычага переключения передач выполняет автоматический рычаг, подключенный к блоку управления через интерфейс. Вы можете упростить себе задачу и приобрести рулевую колонку для автоматического переключения передач.

    В этом случае сигнал передается по шине от рулевой колонки к блоку управления коробкой передач.Переключение скоростей в isitronic всегда сопровождается максимальным переключением селектора, вплоть до упора. После этого селектор автоматически вернется в среднее положение. Поэтому стоит обратить пристальное внимание на показатель включенной передачи.

    Ответы (1)

    Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски. Теперь вы сами можете удалить любую царапину с кузова автомобиля всего за 5 секунд.

    После запуска автомобиль автоматически переходит в нейтральный режим, поэтому процедура запуска может быть отложена.Easytronic обеспечивает расход топлива. Пуск Для того, чтобы привести автомобиль с isitronic в действие, необходимо нажать на педаль главного тормоза, перевести коробку в автоматический режим.

    Если зима — вторая передача A2.

    Создайте аккаунт или войдите в систему, чтобы комментировать

    После отпускания педали тормоза автомобиль должен завестись. Движение с места возможно, но только при условии нажатия педали акселератора сразу после включения скорости. Запуск двигателя OPEL Дальнейшее переключение передач происходит автоматически, в зависимости от количества оборотов двигателя.

    Если установлен ручной режим, то переключение передач осуществляется вручную. Если количество оборотов двигателя мало, то блок управления роботом автоматически переходит в ручной режим на пониженной передаче.

    Измерение уровня и доливка масла

    Это помогает избежать остановки двигателя. Масло в МКПП выполняет следующие функции: Чтобы понять, зачем нужно менять масло в роботизированной коробке передач, рассмотрим процессы, происходящие в нем при увеличении пробега.Несмотря на относительно высокую стабильность свойств масляной основы и пакета присадок, любое масло со временем начинает стареть. Это проявляется в частичном изменении его химического состава и, соответственно, рабочих свойств.

    Окисление и другие химические реакции присадок и базовых масел при воздействии высоких температур. В основном это происходит при значительном увеличении нагрузки на коробку или при заметном развитии шестерен с нарушением правильного зацепления.

    В пятне контакта зубьев возникает сильное трение. В этом случае поверхность может нагреваться до нескольких сотен градусов, что вызывает термическое разрушение масла, находящегося в точке контакта. Заполнение смазки продуктами износа шестерен.

    Процесс износа присутствует всегда. Масло только замедляет износ. Мелкие металлические частицы постепенно заполняют масляную основу, снижая ее смазывающую способность и добавляя абразивные свойства. На масляный поддон производителем установлен магнит, который предназначен для улавливания металлических частиц, отслаивающихся от рабочих поверхностей.

    Однако этот магнит не может уловить и удержать на своей поверхности весь выпущенный объем металлической стружки, и часть ее продолжает циркулировать между шестернями, увеличивая скорость износа. Производитель указывает, что масло рассчитано на весь срок службы МКПП.

    Это один из тех немногих случаев, когда рекомендация производителя скорее вредна, чем полезна. Скорее всего, это связано с маркетинговыми решениями. Подавляющее большинство опытных механиков склоняются к тому, что масло в МКПП нужно менять.

    Период между заменами составляет примерно тысячи километров. На этой отметке наблюдается небольшое снижение защитных и смазывающих свойств и довольно обильное забивание масла продуктами износа.

    Для замены потребуется 1,6 л масла и прокладка под поддон. Оригинальное трансмиссионное масло для роботизированных боксов рассматриваемого транспортного средства продается в емкостях объемом 1 литр. Поэтому в любом случае придется покупать 2 банка.

    Процедура замены масла в роботизированной коробке Опель Астра предполагает демонтаж поддона, так как сливной пробки на этой модели нет. Это позволяет проверить состояние рабочих механизмов МКПП. Для опытного специалиста по КПП визуальный доступ к валам и шестерням позволяет достаточно точно оценить состояние рабочих узлов. При замене проверяется содержание отработанного масла и наличие сколов на магните.

    Это также важная информация, которая может предупредить водителя о неисправностях трансмиссии.Если в процессе замены будут обнаружены какие-либо дефекты, водитель будет проинформирован об этом. Ящики роботов достаточно легко и относительно безболезненно ремонтировать на элементарных стадиях неисправности.

    Сегодня среди водителей-любителей иногда возникает путаница. Все коробки передач, кроме простой механики, относятся к автоматам. Это касается классических автоматов, вариаторов и роботов. Однако роботизированная коробка передач скорее относится к разряду механических, автоматических трансмиссий.

    Наши услуги

    Наши автосервисы выполняют работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Opel Astra. Одна из востребованных операций — замена масла в МКПП (АКПП).

    Помимо замены масла мы также выполняем следующие работы:

    За годы практики мы выработали несколько принципов, которых четко придерживаемся.

    1. Использование в работе профессионального инструмента и специализированного оборудования.
    2. Прием специалистов на работу.В наших автосервисах мы доверяем ответственную работу только тем мастерам, которые имеют опыт работы в той или иной сфере.
    3. Соблюдение оговоренных сроков ремонта. Мы стараемся давать максимально точные сроки выполнения работ, что позволяет клиенту планировать свое время.
    4. Использование качественных расходных материалов и запчастей. Наша служба закупок работает только с проверенными поставщиками запчастей и материалов.
    5. Справедливая цена. Перед началом работ создается смета, в которой детализируются выполненные работы, использованные материалы и стоимость каждого отдельного предмета ремонта.

    Благодаря нашему профессиональному подходу к ремонту и обслуживанию автомобилей, многие автовладельцы сегодня выбирают нас.

    Зачем нужна замена масла в МКПП и АКПП на Опель Астра?

    В автоматической коробке передач жидкость выполняет более сложную функцию. Помимо смазки и защиты, это еще и энергоноситель. На нефть сильнее всего влияет функция передачи энергии. В механических версиях коробки передач весь крутящий момент передается через шестерни.

    Масло в МКПП выполняет следующие функции:


    Чтобы понять, зачем нужно менять масло в роботизированной КПП, рассмотрим процессы, происходящие в ней при увеличении пробега.

    1. Старение масла. Несмотря на относительно высокую стабильность свойств масляной основы и пакета присадок, любое масло со временем начинает стареть. Это проявляется в частичном изменении его химического состава и, соответственно, рабочих свойств.
    2. Окисление и другие химические реакции присадок и базовых масел при воздействии высоких температур. В основном это происходит при значительном увеличении нагрузки на коробку или при заметном развитии шестерен с нарушением правильного зацепления. В пятне контакта зубов возникает сильное трение. В этом случае поверхность может нагреваться до нескольких сотен градусов, что вызывает термическое разрушение масла, находящегося в точке контакта.
    3. Заполнение смазки продуктами износа шестерен.Процесс износа присутствует всегда. Масло только замедляет износ. Мелкие металлические частицы постепенно заполняют масляную основу, снижая ее смазывающую способность и добавляя абразивные свойства.

    СПРАВКА: На масляном поддоне производителем установлен магнит, который предназначен для улавливания металлических частиц, оторвавшихся от рабочих поверхностей. Однако этот магнит не может уловить и удержать на своей поверхности весь выпущенный объем металлической стружки, и часть ее продолжает циркулировать между шестернями, увеличивая скорость износа.

    Производитель указывает, что масло рассчитано на весь срок службы МКПП. Это один из тех немногих случаев, когда рекомендация производителя скорее вредна, чем полезна. Скорее всего, это связано с маркетинговыми решениями. Подавляющее большинство опытных механиков склоняются к тому, что масло в МКПП нужно менять. Период между заменами примерно 100 тысяч километров. На этой отметке наблюдается небольшое снижение защитных и смазывающих свойств и довольно обильное забивание масла продуктами износа.

    Робот-бокс Опель Астра: замена масла

    В роботизированной коробке Опель Астра замена масла немного сложнее, чем в обычной механике. Для замены потребуется 1,6 л масла и прокладка под поддон.

    ССЫЛКА: Оригинальное трансмиссионное масло для роботизированных боксов рассматриваемого транспортного средства продается в емкостях объемом 1 литр. Поэтому в любом случае придется покупать 2 банка.

    Процедура замены масла в роботизированной коробке Опель Астра предполагает демонтаж поддона, так как сливной пробки на этой модели нет.Это позволяет проверить состояние рабочих механизмов МКПП. Для опытного специалиста по КПП визуальный доступ к валам и шестерням позволяет достаточно точно оценить состояние рабочих узлов.

    При замене проверяется содержание отработанного масла и наличие сколов на магните. Это также важная информация, которая может предупредить водителя о неисправностях трансмиссии.

    Если в процессе замены были обнаружены какие-либо дефекты, водитель будет проинформирован об этом.Ящики роботов достаточно легко и относительно безболезненно ремонтировать на элементарных стадиях неисправности. Если упустить момент и довести МКПП до предельного состояния, то зачастую ремонт становится невозможным. Поможет только замена коробки на новую. А это дорогостоящий и трудоемкий процесс.

    Опель Астра стоимость замены масла в коробке передач

    Традиционно окончательная стоимость замены складывается из затраченных работ и стоимости материалов.В случае замены масла в МКПП используются следующие материалы:

      Масло трансмиссионное
    • ;
    • футеровка поддона;
    • Герметик
    • (при необходимости, в зависимости от состояния контактирующих поверхностей).

    Иногда водители решают сэкономить на замене и приобрести менее дорогое неоригинальное масло. За счет этого итоговая стоимость будет ниже, но впоследствии такой подход может сказаться на ресурсе РКПП.

    ВАЖНО! Иногда автовладельцы покупают масло с меньшей вязкостью.Якобы такое масло позволяет экономить топливо зимой за счет снижения внутреннего сопротивления в коробке. Зимой это действительно так. Однако летом маловязкое масло становится слишком жидким и обеспечивает меньшую защиту и смазку трущихся поверхностей, что ускоряет износ и сокращает срок службы коробки передач. Так что это решение весьма сомнительно с точки зрения экономии и здравого смысла.

    Замена масла в коробке передач Опель — обязательный пункт в процессе планового обслуживания машины.Даже если производитель рекомендует использовать залитую на заводе жидкость на протяжении всего периода эксплуатации машины, опытные механики утверждают, что эта процедура выполняется каждые 30 тыс. Км для механика и каждые 60 тыс. Км для автомата и робота. способствует увеличению ресурса механизмов в 2-3 раза.

    Для проведения работ необходимо правильно подобрать масло, которое будет полностью соответствовать залитому ранее. Например, для автомобиля Opel Astra, оснащенного механической коробкой передач F23 или роботизированного F17, рекомендуется использовать трансмиссионную жидкость API GL4 и SAE 80W-90.

    Измерение уровня и доливка масла

    При минимальном опыте и гараже, оборудованном смотровой ямой, эти задачи могут быть довольно сложными. Особенно если речь идет о доливке или замене масла в коробке передач Isitronic Opel или автоматической коробке передач. В этом случае лучше обратиться к специалистам нашего специализированного автосервиса, которые с гарантией качества выполнят комплекс необходимых работ. Процесс выполнения данных работ включает несколько этапов:

    • машина устанавливается на смотровую яму или эстакаду;
    • сбоку от КПП открывается контрольная яма, закрывается заглушкой;
    • С обратной стороны втулки установлен магнит, наличие сколов на котором свидетельствует о необходимости полной замены масла.Уровень трансмиссионной жидкости можно проверить пальцами, через смотровое отверстие или отверткой;
    • при необходимости доливают масло сверху коробки, открывается вентиляционное отверстие, после чего трансмиссионная жидкость заливается до уровня контрольного окна.

    Для различных моделей КПП, например Opel Zafira, замена масла в коробке робота, как и доливка, осуществляется одинаково, но для правильного выполнения работ необходимо знать расположение контрольно-вентиляционные отверстия.Иначе можно перепутать болты, открутив крепежные болты.

    Замена масла в коробке передач Опель

    Для того, чтобы поменять масло в коробке робота Опель Астра, необходимо предварительно прогреть машину, подготовить емкость для слива отходов и специальный шприц, которым можно залить новую трансмиссионную жидкость. Перед откручиванием сливной пробки также открываются вентиляционные и контрольные отверстия, что избавит вас от образования воздушных подушек и полностью удалит всю грязь с механизмов.В процессе замены также можно использовать специализированные промывочные жидкости. Они могут быть специализированными, например, для замены масла в коробке робота Опель Корса, или универсальными, то есть подходящими для всех коробок передач определенного типа.

    Услуги Опель-Робот в Москве

    Наша компания специализируется на ремонте и обслуживании коробок передач автомобилей Opel. Мы проводим профессиональный ремонт и плановое обслуживание таких моделей, как Zafira, Antara, Сorsa, Combo, Insignia, Meriva и других.Опытные механики компании специализируются на работе с автомобилями именно этой марки и прекрасно знакомы с особенностями и техническими нюансами той или иной модели. Здесь вы также можете найти широкий ассортимент запчастей и компонентов, которые могут вам понадобиться для ремонта вашего автомобиля.

    Чтобы заказать обслуживание, получить профессиональную консультацию специалиста и уточнить цены и сроки работы, позвоните по телефонам на сайте или напишите по электронной почте. Будем рады ответить на все ваши вопросы.

    Ремонт и компьютерная диагностика роботизированных коробок передач


    (Easytronic, Izitronic) Opel (Робот Опель).

    Электромеханический привод переключения передач и электрогидравлический выключатель сцепления были имплантированы в механическую коробку передач Opel. Всем этим управляет электронный блок Easytronic, который по шине CAN согласовывает свою работу с ЭБУ, ДВС, АБС и др. Управление переключением передач осуществляется в автоматическом режиме или с помощью джойстика.

    Новая коробка Opel получила название Izitronic и устанавливалась на автомобили Astra N, Zafira B, Meriva, Korsa и Vectra S.

    Несмотря на очевидную простоту роботизированного бокса, Изитроник — «вещь в себе». Как показала практика, стоимость обучения на вашем автомобиле легко может достигать значительных сумм. Признаки дилетантства — поменяем сцепление, а там будет видно, предложения по замене блока Isitronic (в ремонт не годится), оставьте машину — диагност будет в …, у нас неспециализированный Опель сервис и мы делаем все автомобили, нет дилерского сканера Tech3 (MDI) и доступа к базе данных GM.Вас должны насторожить раскладки сайтов, созданные «эффективными» менеджерами, где нет конкретики, но есть звонок: «звонок», скидки и т.д.

    Самый частый вопрос — что такое адаптация точки зажима?

    Адаптация точки поворота — это работа по настройке (хорошее сцепление), которая позволяет роботу определять точку, в которой начинается передача крутящего момента от двигателя к коробке передач. Каждый, кто управлял механиком, знает, что неосторожно брошенное сцепление приведет к рывку и даже остановке ДВС, а не полностью выжатое сцепление приведет к выходу из строя механической части сцепления.Именно эту точку робот должен почувствовать (внутри блока находится датчик перемещения). Сканер вводит значение (мм) в блок управления Isitronic и работает вокруг этой точки в соответствии со своим алгоритмом. Субъективные ощущения от вождения после адаптации улучшаются (сглаживаются рывки и скорость переключения передач).

    Кроме того, хотелось бы добавить, что механизм самоподвода сцепления (коррекция точки заедания из-за износа диска сцепления) конструктивно реализован с помощью храпового механизма в корзине сцепления, но по каким-то причинам неэффективен и лишь частично справляется с поставленной задачей.

    Часто задаваемый вопрос — а после адаптации автомобиль может сломаться и самостоятельно не уехать из техцентра?

    Ответ — нет.

    Как часто вам нужно адаптироваться?

    Каждые 15 тыс. Км. Стоимость адаптации точки захвата + замена жидкости в гидроприводе сцепления + считывание кодов неисправностей автомобилей с комментариями для Opel Astra N, Opel Zafira B, Opel Corsa D и Opel Vectra C = 1800 руб.
    Meriva и Korsa C = 2000 рублей (тормозная жидкость входит в стоимость услуги).

    Консультация диагноста

    В пробках, чтобы избежать частых переключений, используйте кнопку «спорт» или переключитесь в ручной режим. Переведите джойстик в режим «N», если вы стоите на длинном светофоре. По возможности не заносить, есть вероятность, что помимо сцепления сожжет дорогостоящий блок управления Easytronic. Поиграйте с педалью газа — тогда переключение будет практически незаметным. Не оставляйте машину на склоне на передаче.

    100% заметил, что снижение тягового ресурса происходит из-за злоупотребления режимом «снежинка».На 5000–30 000 км были машины с перегоревшим сцеплением.

    Коробка Изитроник достаточно надежна и легко проезжает без ремонта более 100 тыс. Км. В случае неисправности на приборной панели загорается ошибка F, и довольно часто ремонт сводится к замене щеток, после чего столько же проедет автомобиль Опель.

    Наши специалисты освоили уникальную методику ремонта электронных блоков Изитроник (Easytronic) даже после неквалифицированного ремонта.На складе всегда есть запчасти для ремонта коробок Easytronic и замены сцепления, что позволяет провести ремонт в кратчайшие сроки, сэкономив десятки тысяч (!!!) рублей.

    Технические характеристики, описание, обзор, фото, видео о тормозах, подвеска и рулевое управление

    Прочитал в журнале «За рулем», получается не так уж и плохо. Может кому пригодится оставит на форуме.
    С появлением нового Opel-Astra предыдущая модель с заводским индексом n, которая все еще производилась, получила приставку «Famili».

    Opel Astra H.

    Покупка новой машины — дело хоть и приятное, но очень дорогое. Желающим сэкономить автомобили на вторичном рынке здесь дешевле. Чтобы покупка прошла успешно, нужно знать, на что следует обратить внимание.
    Нервные поломки

    Пробег на «Астре» относительно несложный, достаточно заменить щиток приборов на более свежий. Не полагайтесь на показания одометра! Километр лучше сопоставить с отметками в сервисной книжке, попросив дилера проверить базу данных на подлинность проезда.При этом заказать полную диагностику — это не так уж и дорого по сравнению с ценой «кота в мешке». Кстати, есть проверенное правило: если специалисты обнаруживают только недочеты, честно названные продавцом, — диагностика в вашем аккаунте, а если есть скрытые дефекты, платит «забывчивый» продавец. Только договариваться об этом нужно заранее. Электрика
    «Опель» содержит множество электронных блоков, которые взаимодействуют между собой по мультиплексору (CAN-шина) — в бытовых условиях это затрудняет поиск неисправностей.И они случаются. Не потому что загорается потолочная балка, иммобилайзер перестает распознавать родной ключ. Как правило, достаточно на пару минут снять клемму с АКБ, и все придет в норму.
    Чаще других глючит модуль SIM рулевой колонки: отдаешь Клаксону, а он молчит. Остальные кнопки, расположенные на руле, иногда не работают, при этом аудиоцентр может перестать реагировать на собственное управление. На раннем этапе дефект был случайным, поэтому установить причину долго не удавалось.Поменял модуль по гарантии, контакты погасили, собирал один блок из нескольких, не помогло. В итоге пришли к простому и надежному решению: в 2009 году они представили стальной П-образный кронштейн, сжимающий половинки корпуса и обеспечивающий надежный контакт. Для справки: цена такой железки всего 8 рублей.
    Изготовление нового ключа взамен утерянной стоимости не годится — 5700 рублей вместе с прошивкой (это называется процесс «датировки» ключа с иммобилайзером).При этом понадобится личная автомобильная карта (car-pass) — берегите ее как глаз.

    Musculina

    Двигателей на Astra ставили очень много, но на нашем рынке брались только Z16XER и Z18XER (1,6 и 1,8 л соответственно). ГРМ у них — ремень, поэтому, если сомневаетесь в подлинности пробега, немедленно замените. До недавнего времени ресурс ремня составлял 150 тыс. Км, но недавно официально сократился до 120 тыс. Км. Ролики меняют не задумываясь.
    Больше всего хлопот доставляет модуль зажигания, вставленный своими выводами прямо в свечи. Со временем концы потрескались (такое бывает при небрежной замене свечей), а потом, считайте, приехали. Еще одна причина — поздняя замена свечи. Однако по Регламенту каждые 30 тыс. Км случается, что центральный электрод значительно укорачивается из-за эрозии, из-за чего увеличивается период искры. Соответственно увеличивается напряжение пробивки — и модуль сгорает.Рекомендуем проверять свечи с каждой точкой (15 тыс. Км) и регулировать зазор. Запасной модуль примечательно носить с собой, причем в надежной упаковке, чтобы не раскололся, летя по багажнику.
    Ресурс компрессора кондиционера непредсказуем: одни экземпляры служат 150 тысяч км без нареканий, другие отказываются даже на новой машине. В половине случаев из-за муфты включения муфты. Замена не всегда помогает, ведь новый узел вполне может быть с таким же дефектом.Поэтому желательно перед покупкой «кольцевую» намотку тестера.
    Диодный мост генератора обычно перегорает из-за поддержки самого хозяина: он где-то в поездке повредил правый грязезащитный щиток моторного отсека и не поменял вовремя. Через дыру грязь летит прямо к генератору, забивая его изнутри. Конечно, не сам агрегат выдерживает, а поликлинический пояс — его ведущий.
    На машинах 2005-2007 годов выпуска с двигателем 1.8 литров и АКП, серьезные проблемы создал радиатор охлаждения радиатора, совмещенный с теплообменником коробки: из-за разрушения перегородок масло смешалось с антифризом. Если для мотора такой коктейль очень нежелателен, то для автомата — смертельно опасен! В те годы проводилась отзывная кампания по замене радиаторов, а в запущенных корпусах дополнительно меняли ящики. Позже приступили к ремонту, на который производитель аккредитовал ряд сторонних фирм, работающих на официальных площадках по сей день.Без корпуса не сидят, ведь даже при хорошей системе охлаждения ресурс АКПП чуть выше 160 тыс. Км. Примерно так же служат механические коробки вне зависимости от версии исполнения (пятерка), а также сцепления.
    Рулевые колеса были двух типов — с электроприводом и с электрогидравлическим усилителем, и в разных модификациях, о которых даже не считались специалисты. Одни механизмы радуют адекватным усилием и четкой отдачей на руль, другие, мягко говоря, не очень.Основные претензии к Эгууру: Даже хороший агрегат плохо работает, а иногда и отказывается из-за перегрева. Хотя, там, где качается, не облагается налогом! Чтобы вернуть механизм в рабочее состояние, нужно дождаться, пока он остынет.
    Независимо от варианта усилителя внимательно следите за рулевыми тягами: до 60 тыс. Км в них уже заметны (заменяются отдельно). Подсказки вряд ли обратят внимание на 150 тыс. Км. В передней подвеске опорные подшипники стоек называют слабым звеном — забиваются грязью и начинают хрустеть.Как правило, грязь проникает резким ходом заброса, например, при отрыве от бордюра, когда герметик не успевает отработать после выхода деталей стойки, выхода из бойницы. Мораль: «Полицейские в леггинсах» лучше давят на малой скорости.

    При выходе из строя антиблокировочной системы чаще всего обслуживаются передние датчики, и заменить их отдельно от ступицы невозможно. Реже приходится менять ступицу из-за износа подшипника.Оба не ищут ерунды. К задним ступицам претензий нет.
    Но за амортизаторами часто потеют; Но на эффективность их работы это не влияет — менять можно не торопясь.
    ASTRA: логический прогноз

    Затраты на содержание базовой модели хоть и выше, чем у некоторых конкурентов ( СП, 2011, № 12 ), но остаются вполне приемлемыми. Спортивная модификация ORS не поддается столь точному прогнозу, так как здесь многое зависит от водительских амбиций предыдущего владельца.Конечно, в целом этот автомобиль получает гораздо больше, особенно в плане тормозов и сцепления.
    Компакт «Зафира Б», построенный на базе «Астра Н», имеет аналогичный перечень болезней, но проблемы с радиатором двигателя и опорными подшипниками стоек его не коснулись, потому что есть другой комплект узлы и агрегаты, а также некоторые детали подвески. Поэтому, когда вы уверены, что автомобили, построенные на одной платформе, страдают одними и теми же врожденными дефектами, знайте: это не всегда так.

    Благодарим компанию «Арман» в отеле Пасс (Москва)
    За помощь в подготовке материала.


    Лакокрасочное покрытие кузова в целом нареканий не вызывает, однако некоторые машины 2005-2006 годов оставляют ржавчину на крышке багажника и нижнем изгибе дверей. Хром от пота — обычное дело. Все кнопки на руле этого автомобиля до сих пор работают без сбоев за счет открывателя владельца — половинки корпуса сабмиссивного модуля ЦИМ, на него натянута резинка бандажа.Разумная альтернатива фирменному П-образному кронштейну! В задней подвеске с Н-образной упругой балкой акцент на амортизаторах: 100 тыс. Км они могут течь. Тормозных колодок хватает на 60 тыс. Км. Обратите внимание на хорошее пластизолевое покрытие дна — оно отлично противостоит соли.
    Самый популярный мотор Z16XER: Свечи рекомендую проверять по каждой, затем при необходимости регулировать зазор. Будьте осторожны с модулем розжига: изделие довольно хрупкое. Промывочные форсунки Некоторые дилеры советуют у каждой, но принимать решение нужно с умом: если нет претензий, не стоит лезть в установленный механизм.Передняя подвеска: К рычагам приклеены шаровые опоры, что на данной модели разумно: ресурс опор, сайлентблоков и самих рычагов (из-за усталостных трещин) примерно одинаковый — до 180 тыс. Км. Тормозные колодки изнашиваются 30-40 тыс. Км, диски служат дольше. Муфта включения компрессора кондиционера ненадежна: возможна поломка или межсенсорное замыкание обмотки. Заменить его несложно, так как есть автоматический натяжитель ремня поликлинера.
    Из истории создания модели Стоимость отдельных работ у дилеров, руб. Стоимость оригинальных запчастей, руб.
    Ориентировочная стоимость за три года эксплуатации (75-150 тыс. Км), руб. Опель Астра Х.

    Опель Астра Н (Opel Astra N) — третье поколение компактных автомобилей гольф-класса (класса), представитель семейства Опель Астра. Премьера Opel Astra H состоялась на автосалоне 2003 года во Франкфурте. Производство модели осуществлялось с 2004 года на основных конвейерах Opel в Германии, Нидерландах и Бельгии, а также в Великобритании, Австралии и некоторых других странах.Позже, в связи с началом поколения поколения, производство некоторых моделей этого поколения было переведено в филиалы General Motors в Восточной Европе, Турции и Юго-Восточной Азии. С 2010 года Opel Astra H производится в России.

    Опель Астра N

    Модельный ряд Opel Astra N 2004 состоит из 5-дверного Opel Astra H Hatchback и Opel Astra H Caravan. Именно эти модели Opel Astra 2004 года впервые были представлены европейцами на стенде компании во Франкфурте.

    В линейке Opel Astra H 2005 появляется 3-дверный хэтчбек Opel Astra H GTC и созданный на его основе представитель второго поколения спортивной версии Opel Astra OPC. Благодаря отличным данным и доступным ценам 3-дверная Astra H GTC сразу становится очень популярной, особенно среди молодежной аудитории. После некоторой модернизации серии Opel Astra HT-HTC серия GTC производится и продается в США, Канаде и Мексике под названием Saturn Astra. Годом позже появляется рестайлинговый Opel Astra H 2008 OPC NURBURGRING EDITION, названный в честь побед Opel в соревнованиях на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг.Серии Opel Astra 2005 OPC и GTC считаются одними из лучших автомобилей в истории гольф-класса.

    Для семейства Опель Астра 2007 года я стал особо урожайным. После дебюта на автомобильной выставке в Болонье рестайлинговые универсалы, а также 3- и 5-дверные хэтчбеки сняли с конвейера. Кроме того, модельный ряд Опель Астра 2007 пополнился очень интересно. Им стал стильный кабриолет Opel Astra Twintop. Благодаря широкому ассортименту доступных модификаций рестайлинговых моделей Opel Astra 2007, цена автомобилей у немецких дилеров колебалась от 16 360 до 30 150 евро.

    Завершающим звеном модельного ряда автомобилей данного поколения стал седан Opel Astra 2008 года выпуска. Автомобиль разрабатывался специально для стран, где, в отличие от Западной Европы, кузов этого типа пользуется стойкой популярностью. Поэтому не случайно дебют седана Opel Astra 2008 состоялся на вышке в Стамбуле.

    Производство моделей поколения Eich Opel Astra 2009 было перенесено с основных производственных мощностей компании на предприятия концерна GM в Латинской Америке, Таиланде, Турции и Польше.С 2010 года производство автомобилей Opel Astra H осуществляется на российском предприятии. Освоен выпуск следующих моделей Opel Astra N: Универсал Opel Astra N Цена — от 628 900 до 762 900 рублей; Цена седана Opel Astra N — от 613 900 до 747 900 рублей; Хэтчбек (5DV) Опель Астра Н Цена — от 603900 до 737900 рублей.

    Характеристики Opel Astra N

    Автомобили Opel Astra N основаны на глобальной платформе Delta GM. Силуэты силуэтов Opel Astra H Caravan и Opel Astra H Hatchback олицетворяют элегантность и функциональность.Размеры универсала несколько внушительны (4515x1794x1500 мм), нежели аналогичные параметры 5-дверного хэтчбека (4249x1753x1460 мм). Колесная база Astra H Caravan (2703 мм) также выигрывает у ASTRA HATCHBACK любые маленькие 839 мм. Соотношение полезных объемов багажника 540: 350 литров также в пользу более практичного Opel Astra H Caravan. Но со своими габаритами Хэтч уверенно чувствует себя в городе.

    Opel Astra H GTC — это еще более выразительные и эмоциональные контуры. А спортивный характер серии OPC отлично подчеркнет агрессивный спортивный обвес и эксклюзивные диски.Автомобиль выше (+41 мм), шире (+51 мм) и приземистее (-25 мм) своего 5-дверного собрата. При этом объем багажного отделения теряет всего 10 литров.

    Opel Astra H Twintop заслуженно называют самым стильным кабриолетом среди одноклассников по гольфу. В нем все оптимально сбалансировано: элегантность и наклон, мускулистость и изящество линий. Кабриолет Astra Twintop впечатляет и безупречен как с открытой, так и с опущенной крышей, а большое обтекаемое лобовое стекло надежно защищает водителя и пассажиров от встречного ветра.Габариты модели — 4476x1831x1414 мм. Колесная база — 2614 мм.

    Модный 4-дверный Opel Astra H тоже может похвастаться своей вместительностью. Объясняется это тем, что конструкторы дали ему такую ​​же колесную базу (2703 мм), как и универсал. Видимо, это весомая составляющая популярности данной модели на наших просторах. Остальные габариты автомобиля — 4587х1753х1458 мм. Объем багажника — 490 литров.

    Gamma Motors поколения автомобилей Opel Astra хватит, чтобы каждый мог выбрать автомобиль на любой вкус.Опель Астра Эйх удачно может быть надежным семейным и спортивным автомобилем.

    Бензиновый ряд состоит из 4-цилиндровых двигателей с технологиями ECOFLEX и TwinPort. Границы мощности этих силовых установок — от 75 до 140 лошадиных сил при разнице рабочих объемов 1,4 — 1,8 литра. Как и у турбомоторов семейства Ecotec. Топовый двигатель Astra H Z20LEH демонстрирует тяговую мощность 240 лошадиных сил при объеме 2,0 литра.

    Не менее интересна и дизельная линейка.От экономичного и экологически чистого 90-сильного Z13DTH (1,3 литра) до могучего 150-сильного Z19DTH (1,9 литра). В зависимости от мощности двигателя и года выпуска на автомобили устанавливается 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 4- или 6-ступенчатая машина Easy Tronic.

    За плавность хода и отличные динамические характеристики автомобиля Opel Astra H отвечает шасси IDS (InteractiveDriving System) со стойками MacPherson в передней подвеске и инновационный задний мост с торсионной балкой.

    В качестве опции для кабриолетов, универсалов и седанов предлагалась система IDS Sport с функцией SportSwitch. Основная особенность этого определения заключается в том, что простое нажатие кнопки на центральной панели делает амортизаторы автомобиля более жесткими, а также усиливает обратную связь на рулевом колесе и обостряет реакцию двигателя на нажатие педали газа. Это значительно увеличивает динамику автомобиля. А с помощью функции постоянного демпфирования (CDC) автомобиль одинаково адекватно управляется на любом дорожном покрытии.В модификациях GTC и OPC эти системы входят в базовый пакет конфигурации.

    Подробнее о технических характеристиках автомобилей и особенностях модельного ряда Opel Astra N читайте на страницах нашего сайта.

    Двигатель Opel Astra H 1,8 литра При мощности 140 л.с. это очень надежный бензиновый атмосферник с двойной системой изменения фаз газораспределения. Помимо Opel Astra H, этот силовой агрегат можно встретить и на других моделях Opel и Chevrolet.Сегодня мы подробно поговорим об особенностях и технических характеристиках мотора.

    Двигатель серии Ecotec соответствует экологическим нормам Euro 5 и имеет заводскую маркировку A18XER. Версия, относящаяся к экологическому классу Евро-4, называется Z18XER. Двигатель 1,8 л для Astra появился в 2005 году. На сегодняшний день у него есть близнец Brother F18D4, который выпускается в Южной Корее. Второй завод, на котором производится этот агрегат, находится в Венгрии.

    Устройство Opel Astra H 1.8

    Основа конструкции двигателя — чугунный блок цилиндров. Цилиндры затачиваются прямо в блоке. Механизм с 16 клапанами обычно не вызывает проблем, потому что нет необходимости регулировать клапаны теплового зазора. Основа ГРМ ремень ГРМ. Но о ременной передаче мы поговорим чуть ниже. Главной особенностью двигателя можно считать систему фазового сдвига на обеих распределительных линиях. Именно эта система доставляет массу хлопот. Особенно если заливать некачественное масло.Ведь фазовые больницы работают исключительно за счет давления масла, ориентируясь на различные датчики. Если из-под капота доносится странный звук тараламента (звук дизеля), то не торопитесь грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего это были исполнительные механизмы системы фазового сдвига газа CVCP.

    Принципиально работа системы фазового сдвига CVCP представлена ​​на следующем рисунке.

    Устройство ГРМ Opel Astra H 1.8

    Motor Astra timeline A18XER на следующем фото.

    Характеристики Opel Astra H 1.8 (140 л.с.)

    • Рабочий объем — 1796 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 80,5 мм
    • Ход поршня — 88,2 мм
    • Лесной привод — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 140 (103) при 6300 об. в мин.
    • Крутящий момент — 175 Н · м при 3800 об. в мин.
    • Максимальная скорость — 207 км / ч
    • Разгон до первой сотни — 10.2 секунды
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Степень сжатия — 10,5
    • Расход топлива в городе — 10,2 л
    • Расход топлива по трассе — 5,9 л
    • Расход топлива в смешанном цикле — 7,4 л

    При грамотном и своевременном обслуживании этот силовой агрегат может ездить довольно долго, в целом без проблем. Двигатель для европейского рынка собирается на заводе Opel в Венгрии в городке Сенцхард (SzrentGotThard).Двигатель A18XER / Z18XER можно встретить на Opel Astra, Zafira, Insignia и, естественно, на Chevrolet Cruze (правда, он дает 141 л.с.).

    В большинстве случаев при выборе машины с пробегом нужно брать сильно мощный атмосферный мотор с механической коробкой передач и тогда машина уйдет надолго. Но с Opel Astra H дела обстоят немного иначе.

    Механические коробки

    Механические коробки в Opel Astra N не особо надежны, потому что со временем со временем появляются сюрпризы, тем более что на механические коробки идут достаточно мощные моторы.
    В Astrus устанавливаются 5-ступенчатые коробки F17 и F13, которые еще устанавливались на Opel Cadet, выпускавшиеся в конце 90-х. Начала увеличиваться мощность моторов и нагрузка на коробку, поэтому подшипники стали выходить из строя.

    Еще можно поставить серии F16, F18 и F23 серии F16, F18 и F23 серии F16, F18 и F23, так же можно поставить новые ступицы и диски. Но более надежные коробки в Astra N не влезут, потому что рулевая рейка не позволяет.

    Так огромное количество владельцев Astra H ремонтируют коробку или меняют на бывшую в употреблении коробку.Если страдает подшипник вторичного вала, это приводит к разрушению картера коробки передач, после чего появляются металлические крошки, которые затем повреждают все остальные элементы. В общем, нужно сделать коробку боарамона, а это не устраивает. Новый ручной ящик стоит около 200000 рублей, поэтому многие из них используются б / у, но есть риск, что вся эта ситуация скоро случится.

    Решение проблемы

    Но не все так печально, как может показаться, решить эту проблему можно. Возможен перенос точек крепления мотора.Если сдвинуть двигатель на несколько сантиметров, можно установить более надежную коробку — F23. Еще можно поставить механическую коробку от Шевроле, она такая же, как у Опеля, становится понятно, и переделывать дизайн не нужно.

    Перед покупкой несложно определить перед покупкой, что коробка передач не сложная — нужно просто поднять машину, запустить мотор и начать крутить колеса. Включите 4-ю или 5-ю передачу, затем нужно заглушить двигатель и внимательно прислушаться.Если подшипники повреждены, характерный звук будет слышен очень хорошо. Ремонт коробки на начальных этапах обойдется примерно в 70 000 рублей. Ремонт футляра — пустая трата времени и денег.

    Чтобы коробка прослужила дольше, нужно следить за уровнем масла, и его можно периодически менять. В коробку заливать лучше масло ATF Dextron II, а не то масло, которое рекомендуют дилеры. Особенно велика вероятность того, что механическая коробка выйдет из строя на автомобилях с мотором 1.8 и дизель 1.3.

    Более 1/3 автомобилей с этими моторами уже на 60 000 пробеге были отремонтированы или заменены механические трансмиссии. На автомобилях с мотором 1,6 литра риск того, что коробка выйдет из строя, немного меньше, так как мотор не такой мощный и коробка сможет с ним лучше работать.

    А вот если со светофора резко задеть, при обгоне включить пониженную передачу, то и коробку придется ремонтировать. Имеется комплектация с турбонаддувом 2.0, к нему идет ручная коробка М32, ломается как и другие. Но ломается не так уж и часто, потому что здесь более прочный дифференциал, а машин в такой комплектации не так уж и много.

    Пока не порадовал владельцев Опель двухмассовый маховик, служит не долго, но стоит довольно дорого. В коробке более-менее надежный тросовый привод, но со временем кулисы изнашиваются, поэтому первая и вторая передачи хуже. Чтобы исправить эту ситуацию, достаточно просто сменить сцену или установить новые шарниры шарниров рычага.

    Коробки автомат

    На автомобилях с малым объемом двигателя вместо коробки-автомата устанавливается робот EasyTronic. У нее те же проблемы, что и в механических коробках F17 — M20, плюс еще есть автоматический привод сцепления.

    Если идти спокойно, не убивать специально коробку, то она какое-то время поедет. Но если вы часто ездите по пробкам, то приводы сцепления будут быстрее. В целом сцепление в таких машинах примерно 6 000 000 км. Да и цена на новые запчасти довольно высока.Вообще, при покупке автомобиля лучше отказаться от комплектации роботизированной коробкой EasyTronic.

    Эта надежная автоматическая коробка устанавливается в комплектации с более мощным мотором: бензиновый 1.8 или 2.2. Эти моторы представляют собой 4-ступенчатый автомат AISIN. Это японская коробка с надежной конструкцией. Служит долго, не ломается и не доставляет проблем своему владельцу, особенно если менять масло, как указано в инструкции.

    Если не убить специальный бокс, то его хватит минимум на 300 000 км.Да и коробка в ремонте не особо дорогая — достаточно ее только почистить, заменить резинки и изношенные фрикционы. Все остальное еще может служить. Проверить работу АКПП необходимо при помощи ATF Glycolic Test, либо поставить галочку на эмульсию.

    Моторы

    Моторы Opel по традиции сделаны качественно, долго служат, мало потребляют топлива и особенно неприхотливы. Astra N до рестайлинга комплектовалась моторами объемом 1.6 и 1,8 литра, конструкция их такая же, как у более старых моторов, устанавливаемых в кадетах и ​​асконах. Иногда встречаются 1,4-литровые моторы. У них 16 клапанов, конструкция простая, легко прослужат более 250 000 км. Среди недостатков этого мотора — немного слабоватый блок управления, он может перегреваться, также бывают случаи, когда в местах пайки появляются трещины.

    Дроссельная заслонка и зажигание имеют большой срок службы, эти узлы достаточно периодически чистить, тогда проблем не будет.В моторах используется система рециркуляции отработавших газов, клапан которой загрязнен и не закрывается. Регулируемый впускной коллектор тоже плохо переносит обилие пыли и грязи на дорогах, он покрыт копотью с маслом, поэтому за этими вещами желательно следить.

    Но все же у мотора большой запас прочности, если вовремя поменять ремень ГРМ и масло, то этот двигатель прослужит долго. 250 000 км. Гарантированно прослужит, есть экземпляры с пробегом 400000, за исключением небольшого расхода масла в районе 200 грамм на 1000 км.Бег. Даже если мотор и сломается, его капитальный ремонт обойдется недорого, так как стоимость запчастей для этого автомобиля невысока.

    Более современные двигатели серий Z16XEP и Z16XER объемом 1,6, а также Z18XER объемом 1,8 л тоже надежны, но уже используют новый GBC, индикатор фазы в системе GDM. Все эти нововведения увеличивают крутящий момент на низких оборотах, также стала больше мощность мотора. В то время для мотора 1.8 мощность в 140 л.из. — Это хороший показатель.

    У этих моторов нет гидрокомпенсаторов, поэтому клапаны придется регулировать раз в 60 000 км., Хотя по паспорту это нужно делать каждые 150 000 км. Поэтому, если в моторе наблюдается шум наблюдения, то пора регулировать зазоры. Среди нововведений — управляемый термостат, масляный теплообменник, повысилась рабочая температура мотора, поменяли масляный фильтр.

    Мотор по-прежнему оставался надежным, если сделать это вовремя.Правда есть жалобы из-за фазовых исследований и их клапанов, через некоторое время появляются удары и плавающий импульс. Но сейчас нет системы рециркуляции отработавших газов, поэтому впускной тракт не загрязнен. У тех, у кого резко заводится, не грея машину, со временем могут возникнуть теплообменники.

    Можно встретить Opel A1RU с моторами A16XER и A18XER, по сути, это одни и те же моторы, только они по-разному и тупо настроены. Согласно Европейским Регламентам, замену масла нужно производить с довольно большими интервалами, это не сказывается плохо на двигателе, поэтому состояние моторов из Европы зачастую хуже, чем из России.Независимо от того, что прописано в правилах, масло нужно менять чем чаще, тем лучше. Но не реже одного раза в 10 000 км. Для этих моторов есть масло с вязкостью SAE 40. И никаких добавок не нужно, так как они приводят к закоксовыванию колец.

    Есть и более мощные моторы серии Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Их объем 2 литра, ресурс достаточно высокий — 300 000 км. будет жить легко. Отремонтировать их несложно, так как цена деталей невысока.Минусы 2х литровых моторов в том, что они довольно редкие, а также не особо удачная проводка.

    Дизельные двигатели

    В большинстве случаев дизельные двигатели, входящие в серию Z13DTH, довольно экономичны, при этом мощность большая, крутящий момент хороший. Но со временем возникают проблемы с топливными элементами, и на головке головки блока цилиндров появляется коррозия, часто выходит из строя турбина, система рециркуляции отработавших газов деформируется, катализатор забивается, становится входным отверстием утечки, а сажевый фильтр выходит из строя. забит.

    Седан Opel Astra H Технические характеристики.

    Кузов автомобиля изготовлен в соответствии с повышенными требованиями безопасности. В конструкции применено более 20 разновидностей высокопрочной стали, за счет чего значительно повысилась жесткость каркаса. Для защиты водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях в конструкции Opel Astra H Sedan используются элементы, узлы и детали с заданной геометрией деформации при ударах. Защитные характеристики Opel Astra H обеспечили автомобиль, отмеченный высшим баллом безопасности EURO NCAP.Гарантия на кузов от сквозной коррозии — 12 лет.

    Несмотря на принадлежность к классу компактных автомобилей, Opel Astra H Sedan получился достаточно вместительным:

    Astra H Sedan Размеры — длина 4587 мм;

    Astra H Sedan Габариты — ширина 1753 мм;

    Astra H Sedan Габаритные размеры — высота 1458 мм.

    В целом габариты Opel Astra H Sedan близки к параметрам высокого авто D-класса. Размер колесной базы (2703 мм) и солидный объем багажного отделения (490 литров) демонстрирует седан Astra H h.На заднем диване с комфортом разместятся трое взрослых. Панель информативна и не перегружена. Передние сиденья имеют трехуровневый подогрев. Управление этой функцией осуществляется с центральной консоли. Сиденье водителя регулируется по 6 направлениям (опция), а рулевая колонка — по вылетам и высоте.

    Гамма Opel Astra H Sedan Motors состоит из четырех силовых агрегатов. Это 140 и 155-сильные бензиновые двигатели семейства Ecotec, а также четырехцилиндровые турбодизели 1.3 CDTI и 1.7 CDTI с тяговым усилием 90 и 100 лошадиных сил соответственно. В трансмиссию входят 5- и 6-ступенчатые МКПП, 4-диапазонная автоматическая трансмиссия ASTRA H (A-4) и роботизированная коробка Easytronic, сочетающая в себе возможности «механики» и комфорт «автомата». В России не производятся дизельные автомобили Opel Astra H Sedan, а также седан Astra H Cars с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Топовый двигатель Opel Astra H — 140-сильный Z18XER Мотор считается одним из самых мощных и экономичных в своем классе.Разумный баланс между мощностью и экономией обеспечивается системой регулировки фазы с переменным кулачком (VCP). Показатель литровой мощности — 57 кВт / л. В дополнение к этому 90% крутящего момента (175 нм) доступно при достижении 2200 оборотов в минуту. В паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач этот двигатель разгоняет машину с нуля до сотни за 10,2 секунды. Максимальная скорость 207 км / ч. При такой комплектации седана Opel Astra H расход топлива в смешанном цикле равен 7.8 литров на 100 километров пробега.

    Двигатель Z16XER в сочетании с роботизированной коробкой передач EasyTronic, оснащенной системой помощи при трогании с места, ускоряет седан с 0 до 100 км / ч за 11,7 секунды. Однако эти более скромные динамические характеристики в большей степени компенсируются расходом горючего в 6,3 литра на 100 километров пути в комбинированном режиме эксплуатации.

    Ходовая часть Opel Astra H Sedan выглядит так:

    Шасси базовой интерактивной интерактивной системы вождения (IDS).

    Передняя подвеска MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости.

    Задняя подвеска представлена ​​запатентованной полузависимой торсионной балкой. Такое сочетание обеспечивает седанам ASTRA H управляемость, сравнимую с показателями «заряженных» хэтчбеков.

    Рулевое управление — реечное с гидравлическим. Передние и задние тормоза — дисковые вентилируемые. Вспомогательные тормозные системы включают антиблокировочную систему ABC, распределитель тормозного усилия EBD и систему экстренного торможения Brake Assist.Это также может включать контроллер давления воздуха в шинах TPMS.

    Opel Astra H — комплектация седан

    На российском рынке автомобиль представлен в трех модификациях: Essentia, Enjoy и Cosmo.

    Седан Essentia (базовый) Astra H оборудован всеми системами безопасности, кондиционером, аудиосистемой CD30, подогревом передних сидений, противоугонной сигнализацией, а также наружными электрическими и обогреваемыми зеркалами.

    В версии ENJOY доступны электрические пены, а также задние двери, магнитола, датчики дождя и света, кожаный руль с аудиосистемой и 16-дюймовые легкосплавные диски.

    В верхнем тормозе Cosmo, кроме вышеперечисленных, есть круиз и климат-контроль, противотуманные фары, отделка центральной консоли и руля в стиле Piano Paint, а также кожаные элементы в обивке сидений и салона. .

    Стоимость Opel Astra H Sedan в дилерской сети варьируется в ценовых границах от 613 900 до 747 900 рублей.

    Opel Astra H с пробегом: удачные и неудачные двигатели и коробки. Opel Astra II — момент истины Opel Astra H

    Новый автомобиль гольф-класса Opel astra дебютировал в 1991 году, пришедший на смену модели Kadett E.Покупателям предлагались версии с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал и кабриолет, разработкой и мелкосерийным производством которых занималась итальянская компания Bertone. Выбор двигателей также был широк: бензиновый 1.4 (60–90 л.с.), 1.6 (71–101 л.с.), 1.8 (90–116 л.с.), а также дизель объемом 1,7 л мощностью от 57 до 82 л. с участием. «Горячие» версии автомобиля назывались Astra GSi, они оснащались бензиновыми двигателями 1.8 и 2.0, развивающими от 125 до 150 л.с.с участием.

    Данная модель производилась в Германии, Великобритании, Бельгии, ЮАР, Польше, Китае, Индии. На британском рынке он был известен под маркой Vauxhall, в Австралии — как Holden Astra, в Южной Америке — а также в Южной Африке — тоже под маркой Opel kadett … В 1998 году начались продажи первого поколения «Astra». на основных европейских рынках были прекращены в связи с появлением нового автомобиля (кабриолет выпускался до 2000 года), но еще четыре года под названием Opel Astra Classic автомобиль собирали на польском заводе компании и продавали в Восточной Европе и Европе. Турция.

    2-е поколение (G), 1998-2004 гг.


    «Астра» второго поколения начала предлагаться покупателям в 1998 году. Список типов кузовов пополнился двухдверным купе, которое, Как и кабриолет, производился в Италии на заводе Bertone. Ассортимент силовых агрегатов стал еще шире. Теперь базовая Opel Astra оснащалась 1,2-литровым двигателем мощностью 65-75 л. с., другие версии — 1.4 (90 л.с.), 1.6 (75-103 л.с.), 1.8 (116-125 л.с.), 2,0 (136 л.с.) и 2,2 (147 л.с.) дизельные двигатели имели объем 1,7 или 2,0 л и мощность от 68 до 125 л. с участием. Бензиновый двухлитровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 190 л.с. с., ставил только на купе.

    В 1999 году в модельном ряду появился «заряженный» трехдверный хэтчбек Opel Astra OPC, оснащенный 160-сильным «атмосферником» объемом два литра. А в 2002 году с шильдиком OPC стали предлагать не только трехдверные, но и пятидверные хэтчбеки, универсалы, купе и кабриолеты, под капотом которых уже стоял двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 192-200 л.с.с участием.

    В Западной Европе «Астра» второго поколения производилась до 2004 года, до 2009 года седаны продолжали выпускаться в Польше под названием Astra Classic. В странах Латинской Америки модель предлагалась до 2011 года, а в 2004-2008 годах в Тольятти на СП GM-АвтоВАЗ сделали Astra с кузовом седан.

    3-е поколение (H), 2004–2014 гг.


    Опель Астра третьего поколения был представлен в 2004 году.Автомобиль имеет версии с трех- и пятидверным кузовом хэтчбек, седан и универсал, а в 2006 году на его основе создан купе-кабриолет. Несмотря на появление в 2009 году автомобилей нового поколения, эта версия все еще находится в производстве. На российском рынке он продается под наименованием.

    4-е поколение (J), 2009–2016 гг.


    Opel Astra предлагается с кузовами пятидверный хэтчбек, универсал и седан. Автомобили комплектуются бензиновыми и дизельными двигателями… В конце 2015 года бренд Opel уйдет с российского рынка, и продажи моделей Astra прекратятся.

    Опель Астра пятидверный хэтчбек

    Цены на пятидверный хэтчбек Опель Астра с двигателем 1.6 (115 л.с.) начинаются от 6

    рублей. В список оборудования для начальной комплектации Active входят четыре подушки безопасности, система стабилизации, кондиционер, аудиосистема CD / MP3, подогрев передних сидений, передние электрические стеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида. Автомобиль с задними стеклоподъемниками, более «продвинутой» магнитолой и бортовым компьютером… Версия Cosmo (двухзонный климат-контроль, кожаный руль с подогревом, камера заднего вида, круиз-контроль, литые диски, противотуманные фары) оценена в 760 000 рублей. За шестиступенчатую АКПП, доступную в версиях Active и Cosmo, придется отдать 40 тысяч рублей.

    Opel Astra, оснащенный 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 сил, предлагается только с «автоматом» по цене 774 000 рублей за версию Active. Автомобиль в комплектации Cosmo стоит 843000 рублей.

    Самая мощная пятидверная Astra с турбированным двигателем 1.6 (170 л.с.) и «автоматом» в версии Cosmo предлагается по цене 989 000 рублей.

    Opel Astra седан

    Седан предлагается в тех же комплектациях, с тем же набором силовых агрегатов и в тех же комплектациях, что и хэтчбек.

    Автомобиль с двигателем 1,6 (115 л.с.) стоит от 829 900 руб., С турбомотором 1,4 л мощностью 140 л.с. с участием. и «автомат» — от 744 000 руб.Версия 1.6 Turbo (170 л.с.) также комплектуется только автоматической коробкой передач и предлагается по цене от 1 004 000 рублей.

    Универсал Opel Astra Sports Tourer

    Универсал Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 л.с.) в базовой комплектации Enjoy стоит 817 000 рублей. Версия Cosmo будет стоить 1 367 000 рублей. Автомобиль с турбомотором объемом 1,4 л (140 л.с.) оценивается минимум в 920 000 рублей, а базой для него является комплектация Enjoy. Для этой версии, как и для автомобилей со 115-сильным двигателем, можно заказать «автомат» за дополнительную плату в размере 40 тысяч рублей.

    Цены на модификацию 1.6 Turbo (170 сил), которая предлагается только с АКПП, начинаются от 1 203 000 руб. Универсал с двухлитровым турбодизелем (130 л.с.) и «автоматом» будет стоить 1223000 рублей.

    Хэтчбек Opel Astra J четвертого поколения дебютировал в 2009 году. Пятидверные хэтчбеки и седаны для российского рынка производятся «по полному циклу» на заводе в Санкт-Петербурге, универсалы и трехдверные — методом «отвертки» в калининградском «Автотор».

    В большинстве случаев при выборе машины с пробегом нужно брать не очень мощный атмосферный двигатель с МКПП, и тогда машина будет долго ездить. Но с Opel Astra H дела обстоят немного иначе.

    Механические коробки

    Механические коробки в Opel Astra N не особо надежны, потому что со временем в них есть некоторые сюрпризы, тем более что на механические коробки идут довольно мощные моторы.
    Astra комплектуется 5-ступенчатыми коробками передач F17 и F13, которые устанавливались на Opel Cadet, выпускавшиеся в конце 90-х годов.Начала увеличиваться мощность моторов и нагрузка на коробку, поэтому подшипники стали выходить из строя.

    На автомобили Vectra B еще можно установить более прочную и надежную коробку серий F16, F18 и F23, также необходимо установить новые ступицы и приводы. Но более надежные коробки в Astra N не влезут, потому что рулевой рейке не позволяет.

    Так вот огромное количество владельцев Astra H ремонтируют коробку или меняют ее на б / у. Если страдают подшипники выходного вала, это приводит к разрушению картера коробки передач, после чего появляются металлические крошки, которые затем повреждают все остальные элементы.А вообще коробку придется капремонтировать, что стоит недешево. Новая МКПП стоит около 200000 рублей, поэтому многие берут подержанные, но есть риск, что вскоре вся эта ситуация повторится.

    Решение

    Но не все так печально, как может показаться, решить эту проблему можно. Возможен перенос точек крепления мотора. Если сдвинуть мотор на несколько сантиметров, можно установить более надежную коробку — F23. Еще можно поставить МКПП от Шевроле, она такая же, как у Опеля, становится понятно, и переделывать конструкцию нет необходимости.

    Перед покупкой не сложно определить, что с коробкой передач проблемы нет — нужно просто поднять машину, запустить двигатель и начать крутить колеса. Включите 4-ю или 5-ю передачу, затем выключите двигатель и внимательно прислушайтесь. Если подшипники повреждены, вы услышите очень хороший характерный звук. Ремонт коробки на начальных этапах обойдется примерно в 70 000 рублей. Ремонт стандартной коробки — пустая трата времени и денег.

    Чтобы коробка прослужила дольше, нужно следить за уровнем масла, а еще можно периодически его менять.Заливать в коробку лучше масло ATF DEXTRON II, а не масло рекомендованное дилерами. Особенно велика вероятность выхода из строя МКПП на автомобилях с двигателем 1,8 и дизелем 1,3.

    Более 1/3 автомобилей с этими двигателями уже ремонтировали или меняли механическую коробку передач на 60 000 км пробега. На автомобилях с двигателем 1,6 л риск выхода коробки из строя немного меньше, так как двигатель не такой мощный и коробка сможет с ним лучше работать.

    Но если вдруг со светофора трогаетесь, при обгоне включите пониженную передачу, то и коробку придется ремонтировать.Есть комплектации с двигателем 2.0 с турбонаддувом, к нему идет механическая коробка передач М32, ломается так же, как и другие. Но ломается не так часто, ведь есть более прочный дифференциал, а машин в такой комплектации не так уж и много.

    Владельцы Opel до сих пор недовольны двухмассовым маховиком, он служит недолго, но стоит довольно дорого. В коробке более-менее надежный тросовый привод, но со временем звено изнашивается, поэтому первая и вторая передачи включаются хуже.Чтобы исправить эту ситуацию, достаточно просто поменять коромысло или установить новые вкладыши шарового шарнира рычага.

    Коробки автомат

    На автомобилях с малым объемом двигателя вместо АКПП устанавливалась коробка робота EasyTronic. Имеет те же проблемы, что и в МКПП F17 — M20, плюс еще есть автоматический привод сцепления.

    Если водить спокойно, не убивай коробку нарочно, то она какое-то время будет тренироваться. Но если часто ездить в пробках, то быстрее выйдут из строя исполнительные механизмы сцепления.В целом сцепления в таких машинах хватает примерно на 60 000 км. Да и цена на новые запчасти довольно высока. Вообще, при покупке автомобиля лучше отказаться от комплектаций с роботизированной коробкой EasyTronic.

    Настоящая надежная АКПП устанавливается в комплекте с более мощным двигателем: бензиновый 1.8 или 2.2. Эти моторы комплектуются 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin. Это японская коробка с прочной конструкцией. Служит долго, не ломается и не доставляет проблем своему владельцу, особенно если менять масло так, как указано в инструкции.

    Если специально не убивать коробку, то ее хватит минимум на 300000 км. Да и ремонт АКПП стоит не очень дорого — нужно просто почистить, заменить резинки и изношенные муфты. Все остальное все еще может служить. Необходимо проверить АКПП на исправность с помощью ATF «гликоль-тест», либо поставить галочку на эмульсию.

    Двигатели

    Двигатели Opel традиционно производятся качественно, служат долго, потребляют мало топлива и отличаются особой неприхотливостью.До рестайлинга Astra H оснащалась двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра, их конструкция такая же, как у более старых двигателей, устанавливаемых на Кадеты и Асконы. Иногда встречаются и двигатели объемом 1,4 л. У них 16 клапанов, конструкция простая, легко прослужат более 250 000 км. Из недостатков этого мотора — немного слабоватый блок управления, он может перегреваться, также бывают случаи появления трещин в точках пайки.

    Дроссельная заслонка и зажигание имеют долгий срок службы, достаточно периодически чистить эти узлы, тогда проблем точно не будет.В двигателях используется система рециркуляции отработавших газов, клапан которой со временем загрязняется и не закрывается. Регулируемый впускной коллектор тоже плохо переносит обилие пыли и грязи на дорогах, он покрыт копотью и маслом, поэтому за этими вещами желательно следить.

    Но все же у двигателя большой запас прочности, если вовремя поменять ремень ГРМ и масло, то этот двигатель прослужит долго. Гарантированно обслуживает 250 000 км, есть экземпляры с пробегом 400 000, разве что расход масла небольшой в районе 200 грамм на 1000 км.пробег. Даже если двигатель выйдет из строя, его капитальный ремонт обойдется недорого, так как стоимость запчастей для этого автомобиля невысока.

    Более современные моторы серии Z16XEP и Z16XER объемом 1,6, а также Z18XER объемом 1,8 л тоже надежны, но уже используют новую ГБЦ, фазовращатель в системе ГРМ. Все эти нововведения увеличивают крутящий момент на низких оборотах, к тому же мощность мотора стала больше. На тот момент для двигателя 1.8 мощность составляла 140 л.с участием. Хороший показатель.

    У этих моторов нет гидроподъемников, поэтому регулировку клапана придется каждые 60 000 км, хотя по паспорту это нужно делать каждые 150 000 км. Поэтому, если в моторе появился посторонний шум, то пора регулировать зазоры. Среди нововведений — управляемый термостат, масляный теплообменник, повысилась рабочая температура двигателя, масляный фильтр.

    Двигатель по-прежнему надежен, если ТО будет выполнено вовремя.Правда претензии к фазовращателям и их клапанам, через время появляются стуки и плавающие обороты. Но теперь системы EGR нет, поэтому впускной тракт не пачкается. Для тех, кто резко заводится, не прогревая машину, теплообменники со временем могут дать течь.

    Можно найти Opel Astra H с двигателями A16XER и A18XER, по сути, это одни и те же моторы, только они по-разному настроены и немного туповаты. По европейским нормам замену масла нужно производить через довольно большие промежутки времени, это плохо сказывается на двигателе, поэтому состояние двигателей из Европы зачастую хуже, чем из России.Независимо от того, что прописано в регламенте, масло нужно менять чем чаще, тем лучше. Но хотя бы раз в 10 000 км. В этих моторах используется масло с вязкостью SAE 40. И никаких добавок добавлять не нужно, потому что они приводят к закоксовыванию колец.

    Есть и более мощные моторы серии Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Их объем 2 литра, ресурс достаточно высокий — 300 000 км. послужит легко. Отремонтировать их несложно, да и цена на детали невысокая.Минусы 2-х литровых моторов в том, что они встречаются довольно редко, да и проводка не особо удачная.

    Дизельные моторы

    В большинстве случаев дизельные двигатели серии Astra Z13DTH достаточно экономичны, при этом мощность большая, крутящий момент хороший. Но со временем возникают проблемы с топливными элементами, и на головке блока цилиндров появляется коррозия, часто выходит из строя турбина, система рециркуляции отработавших газов деформируется, катализатор забивается, впускной канал становится негерметичным, а сажевый фильтр забивается.

    Это вторая часть большого обзора Astra H. Если вы хотите знать, как быстро гниет кузов этого автомобиля, что в первую очередь выходит из строя в шасси и с какими электрическими «глюками» сталкиваются владельцы более старых экземпляров, читать дальше.

    Коробки механические

    Так что я хотел бы сказать «с МКПП проблем нет», но нет … Как и в Фордах тех же лет, здесь с сюрпризом «младшая» МКПП. Ситуация осложняется тем, что моторы, которые ей достались в паре, довольно мощные.Однако в остальном МКПП здоровьем не блещут.

    Пятиступенчатая коробка передач серии F 17 и ее «ослабленная» версия F 13 произошли от старых «Кадетов», и в ее последней версии ставили на автомобили Opel с конца 90-х годов. К увеличению мощности моторов 1.6 и появлению моторов 1.8 старая коробка была не готова: подшипники буквально разрушались от нагрузки. Мы даже включили этот КПП в.

    Но если для почтенного возраста Vectra B можно было поменять МКПП на более крупную и надежную из серии F 16-F 18-F 23 вместе с новыми приводами и ступицами, то такой агрегат уже не подходит под капотом Astra H более крупные МКПП просто упираются в рулевую рейку.

    На фото: Салон Опель Астра Хэтчбек (H) »2004–07

    Большинство автовладельцев упорно меняют МКПП на такие же или ремонтируют их, что довольно дорого, ведь при повреждении подшипников вторичного вала страдает кузов коробки, а буквально все его узлы повреждаются металлической стружкой. . В основном коробку стараются поменять на б / у, с хорошими шансами повторения неприятностей. Новая МКПП стоит более 200 тысяч рублей, редкие продажи «косяков» у дилеров по ценам 40-60 тысяч рублей идут очень быстро.

    К счастью, они научились решать проблему как минимум двумя способами. Первый — перенести точки крепления силового агрегата. Сдвиг всего на несколько сантиметров позволяет поставить более надежную коробку серии F 23. Более разумный вариант — установка МКПП от Шевроле, которая по сути представляет собой старую МКПП Opel F 16 в компактном кузове, или переборку F 16 в кузове Шевроле. Этот способ намного разумнее, и владелец не рискует аннулировать регистрацию из-за кардинальных изменений конструкции.

    Определить «проблемную» коробку на Астре довольно просто. Поднимите машину на подъемнике, включите двигатель, раскрутите колеса. А лучше — со снятыми колесными дисками … Включите четвертую или пятую передачу, заглушите двигатель и прислушайтесь. Поврежденные подшипники выходного вала издают характерный шум, его будет хорошо слышно.

    Цена правильного «лечения» сейчас колеблется от 30 до 70 тысяч рублей в зависимости от новизны установленных компонентов. Ремонтировать оригинальную коробку во многом бесполезно: много металлического мусора, поломки большинства элементов и изначально неудачная конструкция роликовых подшипников с разрезным пластиковым сепаратором просто обречена.Когда в масле появляются частицы металла чуть большего размера, они быстро разрушают слабый дифференциал и главную пару, которые по совместительству работают еще и как масляный насос коробки, и часто оси сателлитов или шестерен пробивают корпус и возникает исправлять особо нечего.

    Также следите за уровнем масла в МКПП и меняйте его иногда — коробки Опель традиционно текут. Более того, старожилы советуют заливать в коробку не рекомендованное производителем ATF Dextron II, а не масло для механических коробок.

    Для автомобилей с дизелем 1,8 и 1,3 вероятность выхода из строя коробки особенно высока. По неофициальным оценкам, более трети автомобилей с такими двигателями и пробегом более 60 тысяч километров прошли хотя бы одну замену / ремонт МКПП. Для машин с двигателем 1.6 риск значительно меньше, коробка лучше переносит более слабый двигатель, но расслабляться все равно не стоит. Сильно возрастают риски для тех, кто любит резкие старты, зимнее проскальзывание и резкое переключение на пониженную передачу во время обгона.

    На автомобили с двигателем 2.0 Turbo устанавливалась МКПП серии М32, и она тоже иногда выходит из строя, причем так же, как и «младшая». Но в этом случае проблема не массовая, дифференциал в десять раз сильнее, да и машин с такими моторами сравнительно мало, проблема не так заметна. Вот только двухмассовый маховик не очень радует опелеводов. Точнее его цена и ресурс. На фоне весьма экономичных в остальном конструкций такой «расходный материал» кажется излишним.Тросовый привод достаточно надежен, основные жалобы на износ крыльев и ухудшение включения первой и второй передач. Лечится это либо заменой кулис, либо установкой новых вкладышей шарового шарнира рычага.

    На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) »2004–07

    С дизелями 1.7-1.9 чаще всего встречается «старая добрая» пятиступенчатая коробка F 23, у нее редко бывают такие проблемы, но найти полностью живой агрегат — не проблема.Основные претензии к тросовому приводу и износу крыльев, проблема аналогична таковой у редуктора М32.

    Младшие дизели 1.3 чаще всего комплектуются шестиступенчатой ​​М20 — той же М32, но облегченной. Из введенных особенностей — слабый дифференциал, поэтому сильно буксовать не стоит, а за чистотой масла нужно внимательно следить.

    Ящики автоматические

    Вместо «настоящей» АКПП на автомобилях с младшими дизелями и бензиновыми моторами до 1.6, Opel Astra H в основном оснащался роботизированной трансмиссией EasyTronic. По сути, это обычная механическая трансмиссия серии F 17 / M 20 со всеми своими проблемами и недостатками, но также оснащенная автоматическим приводом сцепления.


    На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) «2007-14

    Работу таких коробок при очень спокойной манере езды можно считать вполне удовлетворительной, особенно при регулярной адаптации точки захвата и помощи при» ручном тормозе «на крутые холмы.Но при отсутствии системы помощи при трогании с места и ABS с не лучшими алгоритмами работы она не может заменить полноценный «автомат» — водитель постоянно рискует остаться без тяги в нужный момент и при этом. «любит» тыкать при переключении «вниз» под тягой. К тому же в условиях городских пробок ресурс исполнительных механизмов сцепления и самого сцепления составляет менее 50-60 тысяч километров, а цена исполнительных механизмов коробки «кусается».

    Вся куча проблем с механическими коробками F17 остается и в случае с isitronic, так что роботизированная коробка передач — пожалуй, худший вариант для Astra.

    Тем, кто хочет «настоящую АКПП», придется потратиться на более мощный мотор. Либо бензиновый 1.8, либо очень редкий бензиновый 2.2 серии Z 22YH на Астре. В любом случае это будет четырехступенчатый «автомат» Aisin весьма респектабельного дизайна. На Aisin 50-40NE устанавливался двигатель 2.2, который очень силен и знаком по многим моделям Opel, начиная с Vectra A и с 1.8 сложен его «младший брат» в лице Aisin 60-41SN.


    «Младший», несмотря на отличную родословную, все же не относится к супер надежным коробкам, хотя по современным меркам ресурс имеет очень хороший, и не подвержен неожиданным поломкам. Очень надежная механика коробки передач и грязеотталкивающий корпус клапана вселяют уверенность в том, что эта коробка передач полностью неразрушима. Но на практике при пробегах более 150 тысяч можно ожидать износа фрикционов Forward и четвертой передачи.У последних поколений эта коробка также очень агрессивно изнашивает блокирующую накладку ГТД при активном движении. А с ростом масляного загрязнения появляются проблемы, связанные с износом линейного соленоида блокировки ГТД, а позже — остальных клапанов.


    На фото: Opel Astra Sedan (H) «2007-14

    При плавном педалировании АКПП способна проехать за 300 тысяч, особенно если масло менять чаще, а в наших реалиях даже при пробеге 200 тысяч, скорее всего должен пройти с заменой всех изношенных агрегатов.К счастью, обычно ремонт не слишком дорогостоящий и заключается в чистке и плановой замене «резинок», а также изношенных муфт переднего и 3-4-го пакета. Остальная заправка может идти во много раз дольше, если не допускать движения при низком давлении или уровне масла и перегреве. Однако даже в этом случае потери будут минимальными.

    До 2006 года у автомобилей все еще была специфическая проблема попадания антифриза в масло, связанная с конструкцией радиаторов Valeo.Тогда эти радиаторы портили жизнь всем автопроизводителям, которые пользовались их услугами, и Opel был одним из основных покупателей их продукции.

    Более поздняя конструкция радиаторов с подобными проблемами встречается редко, обычно причиной является небольшая авария и нежелание менять радиатор, визуально не протекающий, или «разморозка» системы охлаждения. При малейших сомнениях в нормальной работе коробки стоит так называемая «гликоль-тест» ATF (на хороших СТО умеют это делать) или просто проверка на эмульсию.Тем более, что гликолевый тест не помешает провести сугубо профилактические мероприятия на любых автомобилях с теплообменником АКПП в основном радиаторе.

    Старая коробка AF 22, она же Aisin AW 50-40, которая соответствует двигателю 2.2, имеет ресурс, сопоставимый с ресурсом самой машины, при условии, что функция «автонейтраль» будет вовремя отключена. В противном случае потребуется своевременная замена масла и аккуратная эксплуатация.


    А поскольку эта АКПП в силу природной архаичности не умеет частично блокировать ГТД и блокирует его только с третьей передачи, то агрессивного движения ей не страшно.Умирает в основном от перегрева, трещин в барабане Forward / Direct или сильного износа, пропущенного уровня масла и механических проблем … Однако, если вы решили поставить эту старую «машинку» вместо AW60-41 на Astra от 1.8, идея обречена на провал — слишком много переделок придется делать.

    Двигатели

    Традиционно с двигателями Opel все очень хорошо, хотя одно время моторы 1.6 были среди «проблемных».

    Насос Z18 XER / Z16 XER

    цена за оригинал

    Автомобили до рестайлинга в основном представлены родственными двигателями 1.6 и 1.8 серии Z 16XE и Z 18XE, которые по конструкции блока и головки блока цилиндров восходят к славным предкам в лице Opel Ascona и Kadett. Реже встречаются варианты тех же 1,4-литровых двигателей серии Z 14XE. Эти 16-клапанные двигатели имеют срок службы 250 тысяч километров, отличаются продуманной конструкцией, а из серьезных недостатков — лишь довольно слабый блок управления, склонный к перегреву и появлению трещин в корпусе. пайка.Возникающие проблемы обычно изначально связаны с многочисленными отказами периферии и только потом занимаются ремонтом ЭБУ.


    На фото: Под капотом Opel Kadett »1988–91

    Модули зажигания и дроссельная заслонка имеют более чем приличный ресурс и нуждаются только в регулярном обслуживании и чистке. А вот система EGR и впускной коллектор с изменяемой геометрией плохо адаптированы к нашим реалиям. Клапан рециркуляции ОГ загрязняется и перестает закрываться, коллектор также загрязнен копотью и маслом, выходят из строя заслонки регулировки длины, пока не сломается их ось.

    Но основа двигателя сделана с запасом: поршни немного склонны к закоксовыванию, но не более того, ограничен ресурс сальников клапанов, в первую очередь. При своевременной замене ремня ГРМ и устранении протечек, неизбежно возникающих из-за примитивной системы вентиляции картера и засорения отверстия в дроссельном пространстве, мотора хватает надолго.

    Как я уже сказал, 250 тысяч до капремонта — это почти гарантированный вариант, есть двигатели с пробегом за 400 тысяч, только с умеренным масляным аппетитом 100-200 грамм «на тысячу».А когда двигатель окончательно выйдет из строя, ремонт будет не дорогим, ведь цена на запчасти по современным меркам смешная.

    Новые двигатели 1.6 и 1.8 серий Z 16XEP / Z 16XER и Z 18XER отличаются в первую очередь новой головкой блока цилиндров и наличием фазовращателя в системе ГРМ версий XER, который немного увеличивает крутящий момент на малых оборотах и ​​увеличивает максимальная мощность — мотор 1.8 выдает очень хорошие по меркам середины 2000-х 140 л.с.

    Менее заметно отсутствие гидрокомпенсаторов, теперь клапаны нужно регулировать шайбами, лучше всего — раз в 60 тысяч, хотя производитель оптимистично настроен на 150.А лишний шум при работе часто связан с «пропавшими» зазорами. Так же появился управляемый термостат, повысилась рабочая температура, появился масляный теплообменник, поменяли тип масляного фильтра, и помпа больше не приводится в движение ремнем ГРМ.


    На фото: Opel Astra Hatchback (H) »2004–07

    Изменения мало повлияли на максимальный ресурс поршневой группы, он все еще очень высок при разумном интервале техобслуживания, но вероятность выхода из строя отдельных агрегатов имеет повысился.Особенно много нареканий вызывают фазовращатели и их клапаны, которые склонны к неприятным детонациям и заставляют скорость плавать. Но нет EGR, да и впуск не грязный. Теплообменники подвержены негерметичности для любителей отжига на холодном, а иногда и выходят из строя масляный фильтр.

    Управляемый термостат оказался довольно вредной опцией, масла с допуском DEXOS после перегрева активно «скручиваются», а при высокой температуре с моторами происходит детонация.При этом качество изготовления уплотнителей термостатов не слишком высокое, так что рабочая температура обычно заметно ниже расчетной, а при желании можно установить «холодный» термостат на 85 градусов и забыть о преждевременное старение масла и неисправность подогревателя. При этом увеличивается ресурс муфт и клапанов фазовращателей, поскольку последние плохо реагируют на минимальное повышение температуры и частое нахождение в пробках.

    Эти моторы с немного разными калибровками можно встретить с обозначениями A 16XER и A 18XER, они чуть более «продуманы», но на самом деле моторы одинаковые.Неприятная особенность, хотя и не относящаяся к самим двигателям, — это появившийся новый европейский технический регламент, который предписывает замену масла через длительные интервалы на машинах с этими двигателями. У автомобилей из Европы зачастую состояние двигателя заметно хуже, даже с подтвержденным пробегом, чем у российских. Учитывайте это при покупке и старайтесь менять масло чаще, например, каждые 10 тысяч километров, используйте масла с вязкостью SAE 40 и без одобрения DEXOS — обеспечивающая его присадка вызывает сильное закоксовывание поршневых колец и сильные отложения внутри двигатель.

    Двигатели 2.0 серии Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL созданы на базе старого блока Opel, знакомого по таким сериям двигателей, как C 20XE, X 20XEV и C 20NE миллионеры. Конечно, у турбины ресурс обычно значительно меньше, чем у восьмиклапанного предка, но их двигатели 200-300 тысяч выхаживаются, а ремонтопригодность конструкции и цена запчастей приятно впечатляют. По большому счету кроме редкости и не самой удачной проводки к моторам серьезных проблем просто нет.Если, конечно, стиль эксплуатации и возможный тюнинг с увеличением мощности до 280-350 л.с. не считаются проблемой.


    На фото: Под капотом Opel Astra OPC (H) «2005–10

    В импортных европейских машинах может быть такая экзотика, как двигатели 1.2 и турбированные 1.6, но шансов примерно ноль.

    Дизельные двигатели

    представлены в основном серией Z 13DTH, которая на практике очень упрямая. При высоком КПД и очень высокой степени нагнетания проблем хватает как с топливной аппаратурой, так и с коррозией ГБЦ.Но основные претензии при малом пробеге по-прежнему касаются турбины, системы рециркуляции отработавших газов, утечки на впуске и засорения катализатора и сажевого фильтра.


    На фото: Opel Astra OPC (H) «2005-10

    Комплект ГРМ 1.6 / 1.8 16V

    цена за оригинал

    Некоторые называют наличие цепи в приводе ГРМ большим плюсом, но на практике это просто большая головная боль. Ресурс цепи прогнозировать сложно, он колеблется от 60-70 тысяч до почти 200 в зависимости от стиля вождения, масла и интервалов замены масла.Высокий КПД мотора часто не оправдывает повышенных затрат на его обслуживание на устаревших машинах. А проблемы с расходом масла через турбину часто приводят к прогоранию поршней и форсунок.

    Двигатели

    1.7 и 1.9 встречаются настолько редко, что отзывов об их использовании на Астре просто нет, но практика показывает, что моторы заметно лучше дизеля 1.3, при чуть большем аппетите. Просто спроси.

    Сводка

    Получился хороший автомобиль, и он много лет подряд уверенно соревновался со своей «наследницей» в лице Astra J хотя бы потому, что иногда гораздо важнее надежность, практичность и объем салона. чем современность и красота.Если покупаете, смотрите с минимальными повреждениями корпуса и аккуратной эксплуатацией. Это банально, но слишком много машин буквально «замяли по кругу» и хоть как-то восстановили. Это не тот случай, когда он все равно сгниет; при удачном выборе можно наслаждаться автомобилем еще долгие годы.

    Ваш голос

    08.03.2017

    Опель Астра 3 ) — легковой автомобиль третьего поколения немецкой компании. Astra всегда была популярной моделью, но это поколение особенно радовало дилеров объемами продаж.В последнее время количество подержанных Opel Astra H резко увеличилось, конечно, это можно отнести к естественному обновлению автомобилей, так как большинство автомобилистов делают это каждые 4-5 лет. Но не исключено, что избавляться от машин владельцы начнут после пробега 100–150 тыс. Км. . И вот в чем настоящая причина, и какие недостатки присущи этой машине, теперь попробуем разобраться.

    Немного истории:

    Дебют Opel Astra H состоялся в 2003 году на автосалоне во Франкфурте, а в марте 2004 года началась серийная сборка автомобиля.На рынках разных стран он также выпускался под названиями Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новинка должна была заменить популярный на тот момент Opel Vectra B. Всего для штурма сегмента « C » или, как говорится, гольф-класса на платформе «Дельта» было выпущено четыре кузова. разработки General Motors — трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал и купе.

    Для большинства рынков СНГ автомобиль собирали на российском заводе Автотор в Калининграде, а с 2008 года — на автосборочном заводе General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом.Петербург. Дизайн автомобиля разрабатывал директор немецкого дизайн-ателье Opel в Рюссельсхайме — Фридхель Энглер, который также является создателем Opel Korsa. Производство модели остановлено в 2009 году, на смену этой модели пришел Opel Astra J, но, даже после выпуска новой модели, популярность Opel Astra H нисколько не уменьшилась, поэтому было решено расширить производство данной модели (автомобиль выпускался до 2014 года под названием Astra Family).

    Слабые стороны и недостатки Opel Astra H с пробегом

    В отличие от большинства конкурентов, Opel Astra H имеет достаточно качественное лакокрасочное покрытие … Исключение составляли автомобили польского производства, на таких экземплярах краска вздулась и отвалилась кусками К счастью, все дефекты производитель устранил по гарантии. Кузов полностью оцинкован, благодаря этому хорошо противостоит натиску рыжей болезни, но, тем не менее, со временем от воздействия реагентов, которые щедро посыпают наши дороги, можно обнаружить очаги коррозии на двери багажника, двери края и пороги.На автомобилях первых годов выпуска мутнеют фары, также могут заклинивать ручки задних дверей.

    Двигатели

    Для Опель Астра Н было доступно большое количество силовых агрегатов: бензиновые — 1,4 (90 л.с.), 1,6 (105 л.с.), 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (170, 200 л.с.). ; дизельные — 1,3 (90 л.с.), 1,7 (100 л.с.), 1,9 (120 и 150 л.с.). Все моторы достаточно надежны, но после 100000 км требуют небольших вложений. Самым беспроблемным оказался двигатель 1,4, но из-за недостаточной мощности этот силовой агрегат не востребован автолюбителями.В более распространенных двигателях 1.6 и 1.8 в наших условиях эксплуатации очень быстро загрязняются катализатор и клапан рециркуляции отработавших газов. Проблема особенно актуальна для автомобилей, эксплуатируемых в мегаполисе. Одна из самых серьезных поломок, с которой пришлось столкнуться многим владельцам Astra, — заклинивание шестерен впускного и выпускного распредвалов. Эта беда возникает при пробеге 60-80 тысяч км, и после ремонта нет гарантий, что она больше не повторится. Признаками проблемы являются: повышенный шум при запуске двигателя (скрежет, грохот) и ухудшение динамики.

    Также к основным недостаткам можно отнести малый ресурс задней опоры двигателя (приходит в негодность каждые 60-70 тыс. Км). Часто владельцы сталкиваются с неисправностью модуля системы зажигания, причина недуга кроется в плохом контакте в разъемах и несвоевременной замене свечей зажигания. Ближе к 250 000 км происходит разрыв мембраны, отвечающей за рециркуляцию картерных газов, находящихся в клапанной крышке. Определить проблему можно по нестабильной работе двигателя, а также по синему дыму из выхлопной системы… Очень часто сервисы выдают двигатель на капремонт, однако проблема решается заменой клапанной крышки. Самый мощный силовой агрегат в большинстве случаев не требует ремонта до 150 000 км, но мелкие неприятности типа запотевания ГБЦ и течи масла через сальник коленвала могут возникнуть и после 20000 км.

    Все моторы оснащены ременным приводом ГРМ, по регламенту замена ремня прописана каждые

    км, но были случаи обрыва ремня после 50000 км, поэтому лучше не рисковать и менять ремень каждые 60 000 км.Насос обычно меняется при каждой второй замене ремня. Дизели надежны, но требовательны к качеству топлива и смазочных материалов … Из недостатков дизелей следует отметить слабую топливную аппаратуру и малый ресурс сажевого фильтра (замена каждые 50-60 тыс. Км). При засорении фильтра пропадает тяга, а из выхлопной системы выходят пары, как из старого КАМАЗа. Также из-за ошибок конструкции страдает блок управления двигателем (подвергается воздействию влаги и грязи). Из наиболее затратных проблем владельцев дизельных автомобилей — выход из строя двухмассового маховика (ресурс 100-150 тыс. Км).Стук и вибрация при переключении передач будут сигнализировать о проблеме; Стоит отметить, что передачи включаются четко.

    Трансмиссия

    Покупателям Opel Astra H на выбор предлагалось три типа коробок передач — механическая, автоматическая и роботизированная Easytronic. Самой беспроблемной считается механика, даже комплект сцепления обслуживает 100-120 тыс. Км. Единственное, в чем можно винить МКПП, так это только в отсутствии синхронизаторов, из-за этого она не всегда корректно включает заднюю передачу… Среди недостатков, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с механикой, можно выделить течь заднего сальника коленвала и небольшой ресурс подшипника вторичного вала (60-80 тыс. Км). На некоторых экземплярах после 70 000 км появляются трещины по шву коробки. Если при переключении с первой на третью передачу ощущается толчок, лучше обратиться в сервис, но, в большинстве случаев, для устранения болезни достаточно заменить масло.

    АКПП славится рывками и рывками при переключении передач, но они этого не боятся, так как это не поломка, а особенность трансмиссии.Самая частая проблема АКПП — утечка охлаждающей жидкости в гидравлический контур коробки, после чего происходит полный отказ агрегата. При выходе из строя автонейтрального режима, скорее всего, поможет очистка жиклера в коробке. При переходе в аварийный режим коробка работает только на четвертой передаче. Роботизированная трансмиссия очень капризна и требует внимания каждые 15000 км (обслуживание и регулировка сцепления).

    При работе стирается ведомый диск, при этом точка контакта с корзиной смещается, но контроллер, отвечающий за подачу топлива, не знает о смещении точки контакта и подает неправильное количество топлива.В результате это приводит к некорректной работе коробки и преждевременному износу сцепления. Стоит отметить, что даже при своевременном обслуживании роботизированной трансмиссии ее ресурс в редких случаях превышает 150 000 км. Перед покупкой машины с роботом обязательно прокатитесь на ней, если при переключении будут сильные рывки, от покупки такой машины лучше отказаться.

    Надежность шасси Опель Астра Н

    Простота — гарантия надежности, именно по такому принципу разработана подвеска данной модели, сзади установлена ​​полунезависимая торсионная балка, а на задней — стойка Макферсон. перед.Если говорить о ходовых качествах, то подвеска хорошо справляется с реалиями наших дорог, но отличается повышенной шумностью. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс 20-40 тыс. Км), наиболее слабым местом опорных подшипников считаются ходовая часть и рулевые тяги, их ресурс, в большинстве случаев, не превышает 60 000 км. Подшипники ступиц (датчик АБС приходит в негодность после 50 000 км) и шариковые подшипники при средних нагрузках уходят на 50-70 тыс. Км.Остальные элементы подвески служат 100000 км и более.

    Самым слабым местом в рулевом механизме является рулевая рейка, как правило, она начинает стучать после 100000 км пробега, также может быть утечка жидкости, это со временем может привести к разрушению агрегата, но если вовремя заметить и устранить проблему, осложнений можно будет избежать. К надежности тормозной системы Нареканий нет, единственное, на что жалуются владельцы, так это на небольшой ресурс передних колодок (30 000 км.).

    Салон

    Салон Опель Астра Н выполнен в строгом стиле, но при этом производитель использовал достаточно качественные материалы, но, несмотря на это, сверчки в салоне есть практически у каждой машины. Автомобиль не может похвастаться надежностью электрооборудования салона. Основная проблема в электронике — это некорректная работа кнопок на руле и рычагах управления рулевой колонкой, причина — неисправный SIM-модуль рулевой колонки.Также есть претензии к системе климат-контроля, а точнее к заслонке рециркуляции воздуха. Проблема проявляется характерным вылетом из-под консоли.

    Итог:

    По надежности Opel Astra H мало чем отличается от конкурентов, но, благодаря невысокой стоимости обслуживания и ремонта, этот автомобиль является одним из самых интересных представителей гольф-класса на вторичном рынке. .

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы АвтоАвену

    технических характеристик семейства Надежность шасси Opel Astra H

    В большинстве случаев при выборе машины с пробегом нужно брать не очень мощный атмосферный двигатель с МКПП, и тогда машина будет долго ездить. Но с Opel Astra H дела обстоят немного иначе.

    Механические коробки

    Механические коробки в Opel Astra N не особо надежны, потому что со временем в них есть некоторые сюрпризы, тем более что на механические коробки идут довольно мощные моторы.
    В Astra устанавливаются 5-ступенчатые коробки передач F17 и F13, которые устанавливались на Opel Cadet, выпускавшийся в конце 90-х годов. Начала увеличиваться мощность моторов и нагрузка на коробку, поэтому подшипники стали выходить из строя.

    На автомобили Vectra B еще можно установить более прочную и надежную коробку серий F16, F18 и F23, также необходимо установить новые ступицы и приводы.Но более надежные коробки в Astra N не влезут, потому что рулевая рейка не позволяет.

    Так огромное количество владельцев Astra H ремонтируют коробку или меняют ее на б / у. Если страдают подшипники выходного вала, это приводит к разрушению картера коробки передач, после чего появляются металлические крошки, которые затем повреждают все остальные элементы. А вообще коробку придется капремонтировать, что стоит недешево. Новая МКПП стоит около 200000 рублей, поэтому многие берут подержанные, но есть риск, что вскоре вся эта ситуация повторится.

    Решение проблемы

    Но не все так печально, как может показаться, решить эту проблему можно. Точки крепления двигателя можно перемещать. Если сдвинуть мотор на несколько сантиметров, можно установить более надежную коробку — F23. Еще можно поставить МКПП от Шевроле, она такая же, как у Опеля, становится понятно, и переделывать конструкцию нет необходимости.

    Перед покупкой определить, что с коробкой передач проблемы, несложно — достаточно просто поднять машину, запустить двигатель и начать крутить колеса.Включите 4-ю или 5-ю передачу, затем выключите двигатель и внимательно прислушайтесь. Если подшипники повреждены, характерный звук будет слышен очень хорошо. Ремонт коробки на начальных этапах обойдется примерно в 70 000 рублей. Ремонт стандартной коробки — пустая трата времени и денег.

    Чтобы коробка прослужила дольше, нужно следить за уровнем масла, а еще можно периодически его менять. В коробку лучше заливать масло ATF DEXTRON II, а не масло, рекомендованное дилерами. Особенно велика вероятность того, что МКПП выйдет из строя на автомобилях с 1.8 и дизель 1.3.

    Более 1/3 автомобилей с этими двигателями уже ремонтировали или меняли механическую коробку передач на 60 000 км пробега. На автомобилях с двигателем 1,6 л риск выхода коробки из строя немного меньше, так как двигатель не такой мощный и коробка сможет с ним лучше работать.

    Но если вдруг со светофора трогаетесь, при обгоне включите пониженную передачу, то и коробку придется ремонтировать. Есть конфигурации с 2.0 двигатель с турбонаддувом, к нему идет ручная коробка М32, ломается так же, как и другие. Но ломается не так часто, ведь есть более прочный дифференциал, а машин в такой комплектации не так уж и много.

    Владельцы Opel до сих пор недовольны двухмассовым маховиком, он служит недолго, но стоит довольно дорого. В коробке более-менее надежный тросовый привод, но со временем звено изнашивается, поэтому первая и вторая передачи включаются хуже. Чтобы исправить эту ситуацию, достаточно просто поменять коромысло или установить новые вкладыши шарового шарнира рычага.

    Коробки автомат

    На автомобилях с малым объемом двигателя вместо АКПП устанавливалась коробка робота EasyTronic. У нее те же проблемы, что и в МКПП F17 — M20, плюс еще есть автоматическое сцепление.

    Если водить спокойно, не убивай коробку нарочно, то она какое-то время будет тренироваться. Но если часто ездить в пробках, то быстрее выйдут из строя исполнительные механизмы сцепления. В целом сцепление в таких машинах около 60 000 км.Да и цена на новые запчасти довольно высока. Вообще, при покупке автомобиля лучше отказаться от комплектации роботизированной коробки EasyTronic.

    Настоящая надежная автоматическая трансмиссия устанавливается в комплекте с более мощным двигателем: бензиновым 1,8 или 2,2. Эти моторы комплектуются 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin. Это японская коробка с прочной конструкцией. Служит долго, не ломается и не доставляет проблем своему владельцу, особенно если менять масло так, как указано в инструкции.

    Если специально не убивать коробку то на 300000 км хватит. Да и ремонт АКПП стоит не особо дорого — нужно просто почистить, заменить резинки и изношенные муфты. Все остальное все еще может служить. Необходимо проверить АКПП на исправность с помощью ATF «гликоль-тест», либо поставить галочку на эмульсию.

    Двигатели

    Двигатели Opel традиционно производятся качественно, служат долго, потребляют мало топлива и отличаются особой неприхотливостью.До рестайлинга Astra H оснащалась двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра, их конструкция такая же, как у более старых двигателей, устанавливаемых на Кадеты и Асконы. Иногда встречаются и двигатели объемом 1,4 л. У них 16 клапанов, конструкция простая, легко прослужат более 250 000 км. Из недостатков этого мотора — немного слабоватый блок управления, он может перегреваться, также бывают случаи появления трещин в точках пайки.

    Дроссельная заслонка и зажигание имеют долгий срок службы, достаточно периодически чистить эти узлы, тогда проблем точно не будет.В двигателях используется система рециркуляции отработавших газов, клапан которой со временем загрязняется и не закрывается. Регулируемый впускной коллектор тоже плохо переносит обилие пыли и грязи на дорогах, он покрыт копотью и маслом, поэтому за этими вещами желательно следить.

    Но все же у двигателя большой запас прочности, если вовремя поменять ремень ГРМ и масло, то этот двигатель прослужит долго. Гарантированно обслуживает 250 000 км, есть экземпляры с пробегом 400 000, разве что расход масла небольшой в районе 200 грамм на 1000 км.пробег. Даже если двигатель выйдет из строя, его капитальный ремонт обойдется недорого, так как стоимость запчастей для этого автомобиля невысока.

    Более современные двигатели серий Z16XEP и Z16XER объемом 1,6, а также Z18XER объемом 1,8 л тоже надежны, но в них уже используется новая ГБЦ, фазовращатель в системе ГРМ. Все эти нововведения увеличивают крутящий момент на низких оборотах, да и мощность двигателя тоже стала больше. На тот момент для двигателя 1.8 мощность составляла 140 л.из. Хороший показатель.

    Эти моторы не имеют гидроподъемников, поэтому регулировку клапана придется каждые 60 000 км, хотя по паспорту это нужно делать каждые 150 000 км. Поэтому, если в моторе появился посторонний шум, то пора регулировать зазоры. Среди нововведений — управляемый термостат, масляный теплообменник, повысилась рабочая температура двигателя, поменяли масляный фильтр.

    Двигатель по-прежнему надежен, если ТО будет выполнено вовремя.Правда претензии к фазовращателям и их клапанам, через время появляются стуки и плавающие обороты. Но теперь системы EGR нет, поэтому впускной тракт не пачкается. Для тех, кто резко заводится, не прогревая машину, теплообменники со временем могут дать течь.

    Можно найти Opel Astra H с двигателями A16XER и A18XER, по сути, это одни и те же моторы, только они по-разному настроены и немного туповаты. По европейским нормам замену масла нужно производить через довольно большие промежутки времени, это плохо сказывается на двигателе, поэтому состояние двигателей из Европы зачастую хуже, чем из России.Независимо от того, что прописано в регламенте, масло следует менять чем чаще, тем лучше. Но хотя бы раз в 10 000 км. В этих моторах используется масло с вязкостью SAE 40. И никаких добавок добавлять не нужно, потому что они приводят к закоксовыванию колец.

    Есть и более мощные моторы серии Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Их объем 2 литра, ресурс достаточно высокий — 300 000 км. послужит легко. Отремонтировать их несложно, да и цена на детали невысокая. Минусы 2-х литровых моторов в том, что они встречаются довольно редко, да и проводка не особо удачная.

    Дизельные моторы

    В большинстве случаев дизельные двигатели серии Astra Z13DTH достаточно экономичны, при этом мощность большая, крутящий момент хороший. Но со временем возникают проблемы с топливными элементами, и на головке блока цилиндров появляется коррозия, часто выходит из строя турбина, система рециркуляции отработавших газов деформируется, катализатор забивается, впускной канал становится негерметичным, а сажевый фильтр забивается.

    Компактная Astra G (заводское обозначение Opel Astra второго поколения) была представлена ​​в 1998 году.Дизайн машины не так приветствовали, но ее практические качества сразу оценили автомобилисты. Astra 2 не слишком большая и поэтому удобна при парковке. Кроме того, он предлагает много места в салоне. Он по-прежнему выглядит привлекательно сегодня, особенно в хорошем состоянии.

    Автомобиль действительно компактный. Даже универсал имеет длину всего 4288 мм. Некоторые компактные хэтчбеки сегодня даже длиннее. Но, несмотря на ограниченные размеры, конструкторам универсала удалось сохранить место для четырех человек и найти место для 480-литрового багажника.При сложенных сиденьях максимальная грузоподъемность увеличивается до 1500 литров. Неплохо!

    По сравнению с первым поколением кузов Astra G намного лучше защищен от коррозии. Но возраст делает свое дело, поэтому при покупке нужно обращать внимание на то, не ржавеют ли капот, крышка багажника, арки задних колес или кромки дверей. Коррозия также может быть обнаружена на компонентах шасси. К счастью, ржавчина там чаще всего не оказывает губительного воздействия.

    Также следует осмотреть фары, которые не смогут скрыть возраст машины.Инженеры Astra G сделали остекление оптики из пластика, который с годами быстро теряет прозрачность. Полировка не всегда дает желаемый результат, ведь «стекло» может «потускнеть» по всей площади. Кроме того, при полировке повреждается заводской защитный слой лака.

    Внутри Opel Astra на удивление много места. Водительское кресло имеет диапазон регулировок, достаточный даже для «большого». Обивка сиденья прочная. Подголовники в некоторых Astra 2 установлены низко, без возможности регулировки.При этом рулевая колонка может менять свое положение в двух плоскостях.


    В отличие от передних подголовников, задние подголовники наверняка закрывают обзор сзади. Большие прямоугольные двери облегчают посадку во второй ряд, а над головами пассажиров по-прежнему достаточно места. Astra G — это автомобиль из тех времен, когда космос был приоритетом над модными линиями.

    Панель приборов Opel Astra имеет очень простой дизайн. Индикаторы скорости и оборотов расположены рядом друг с другом.Небольшой руль удобно лежит в руках и не перекрывает показания приборов. Пластик в салоне часто скрипит. К этому нужно привыкнуть.


    Стеклянный блок управления на дверной ручке прочный. В случае непослушания стекол, как правило, причину нужно искать в приводном моторе. В блоке управления электроприводом зеркал иногда перестает работать переключатель влево-вправо.


    Центральный дисплей, расположенный под лобовым стеклом, оказался ненадежным.Он отображает информацию в зависимости от настроения, а в нужный момент просто перестает что-либо показывать. На это стоит обратить внимание перед покупкой Astra 2. Также стоит проверить работу дворников — их электродвигатель не входит в число надежных. На этом сюрпризы от электрики Astra G. Согласитесь, это мелочи для машины средних лет. Все благодаря незамысловатому оборудованию.


    Если на борту есть кондиционер, то обязательно проверить его работоспособность (интенсивность и распределение потоков).Кроме того, следует проверить пол в ногах переднего пассажира на предмет влажности. Неправильно установленный пыльцевой фильтр часто вызывает стекание конденсата в салон.

    Среди двигателей наиболее оптимальным считается бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Трансмиссия обеспечивает лучший компромисс между производительностью и экономичностью. 1,4-литровый мотор слабоват, а 1,8-литровый прожорлив. Следует избегать двигателя 2,2 л из-за быстрого растяжения цепи привода ГРМ.

    16-клапанный двигатель объемом 1,6 л развивает мощность 100 л.с. и в движении демонстрирует хорошую эластичность — хорошо тянет уже с низких оборотов. Однако на высоких оборотах слишком шумно. Слабые места — утечка масла и повышенный расход масла на отходы из-за износа поршневых колец. Утечки можно устранить, а к расходу масла нужно привыкнуть.


    Утечки масла наблюдаются и в МКПП. Производитель несколько раз модернизировал проблемные места, но избавиться от дефекта так и не удалось.К тому же со временем рулевая рейка начинает «потеть» в области выхода рулевых тяг.

    В паре с 1,6-литровым мотором идет 5-ступенчатая механика. Шестерни длинные, по обычаю Опеля. В городе это может раздражать, но на шоссе это помогает снизить нагрузку на двигатель (за счет работы на низких оборотах) и снижает шум двигателя.


    Подвеска Astra G жесткая. Если придется его отремонтировать, то затраты будут небольшими. Чаще всего сайлентблоки с возрастом теряют эластичность.Также иногда лопаются пружины — это заболевание хорошо известно владельцам Astra 2.

    .

    Astra G с 1,6-литровым бензиновым двигателем — самая удачная версия модели второго поколения. Технически Астра 2 проста и привычна механикам, а устранение неисправностей не требует больших денег. На рынке подержанных автомобилей эта модель одна из самых дешевых в обслуживании.

    Рассматривая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 различных типоразмеров двигателя, седан, универсал, два хэтчбека и кабриолет, 3 комплектаций.

    Opel Astra H — технические характеристики для всего семейства

    Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать одним абзацем. Потому что Astra H — это не просто машина, это целая семья. Ассортимент не менее 5 автомобилей. На первый взгляд они идентичны, но различаются по характеру, ходовым качествам, внешнему виду и размерам.

    Astra H выпущена в 2004 году. В 2007 году она претерпела небольшой рестайлинг. Технические характеристики двигателей претерпели изменения.Они стали более мощными, экономичными и экологически чистыми. Также поменяли передний бампер, зеркала заднего вида и некоторые элементы отделки салона. Astra H по-прежнему выпускается в кузове универсал, седан или 5-дверный хэтчбек, но под названием Astra Family.

    08.03.2017

    Opel Astra 3 ) — легковой автомобиль немецкой компании третьего поколения. Astra всегда была популярной моделью, но это поколение особенно радовало дилеров объемами продаж.В последнее время резко увеличилось количество подержанных Opel Astra H, конечно, это можно отнести к естественному обновлению автомобилей, так как большинство автомобилистов делают это каждые 4-5 лет. Но не исключено, что владельцы начинают избавляться от своих машин после пробега 100–150 тыс. Км . И вот в чем настоящая причина, и какие недостатки присущи этой машине, теперь попробуем разобраться.

    Немного истории:

    Дебют Opel Astra H состоялся в 2003 году на автосалоне во Франкфурте, а в марте 2004 года началась серийная сборка автомобиля.На рынках разных стран он также выпускался под названиями Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новинка должна была заменить популярный на тот момент Opel Vectra B. Всего для штурма сегмента « C » или, как говорится, гольф-класса, на базе разработанной платформы «Дельта» было выпущено четыре кузова. от General Motors — трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал и купе.

    Для большинства рынков СНГ автомобиль собирали на российском заводе Автотор в Калининграде, а с 2008 года — на автосборочном заводе General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом.Петербург. Дизайн автомобиля разрабатывал директор немецкого дизайн-ателье Opel в Рюссельсхайме — Фридхель Энглер, который также является создателем Opel Korsa. Производство модели остановлено в 2009 году, на смену этой модели пришел Opel Astra J, но даже после выпуска новой модели популярность Opel Astra H нисколько не уменьшилась, поэтому было принято решение о расширении производства. данной модели (автомобиль выпускался до 2014 года под названием Astra Family).

    Слабые места и недостатки Опель Астра Н с пробегом

    В отличие от большинства конкурентов, Опель Астра H имеет достаточно качественное лакокрасочное покрытие.Исключение составили автомобили польского производства, на таких экземплярах краска вздулась и отвалилась, к счастью, все дефекты производитель устранил по гарантии. Кузов полностью оцинкован, благодаря этому хорошо противостоит натиску рыжей болезни, но, тем не менее, со временем от воздействия реагентов, которыми щедро посыпают наши дороги, можно обнаружить очаги коррозии на двери багажника, кромки дверей и пороги. На автомобилях первых годов выпуска мутнеют фары, также могут заклинивать ручки задних дверей.

    Двигатели

    Для Опель Астра Н было доступно большое количество силовых агрегатов: бензиновые — 1,4 (90 л.с.), 1,6 (105 л.с.), 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (170, 200 л.с.). ; дизельные — 1,3 (90 л.с.), 1,7 (100 л.с.), 1,9 (120 и 150 л.с.). Все моторы достаточно надежны, но после 100000 км требуют небольших вложений. Самым беспроблемным оказался мотор 1,4, но из-за недостаточной мощности этот силовой агрегат не пользуется спросом у автомобилистов. В более распространенных двигателях 1.6 и 1.8 в наших условиях эксплуатации очень быстро загрязняются катализатор и клапан рециркуляции отработавших газов.Проблема особенно актуальна для автомобилей, эксплуатируемых в мегаполисе. Одна из самых серьезных поломок, с которой пришлось столкнуться многим владельцам Astra, — заклинивание шестерен впускного и выпускного распредвалов. Эта беда возникает при пробеге 60-80 тысяч км, и после ремонта нет гарантий, что она больше не повторится. Признаками проблемы являются: повышенный шум при запуске двигателя (скрежет, грохот) и ухудшение динамики.

    Также к основным недостаткам можно отнести небольшой ресурс задней опоры двигателя (она приходит в негодность каждые 60-70 тыс. Км).Часто владельцы сталкиваются с неисправностью модуля системы зажигания, причина недуга кроется в плохом контакте в разъемах и несвоевременной замене свечей зажигания. Ближе к 250 000 км происходит разрыв мембраны, отвечающей за рециркуляцию картерных газов, находящихся в клапанной крышке. Определить проблему можно по нестабильной работе двигателя, а также по синему дыму из выхлопной системы. Очень часто сервисы выдают двигатель на капремонт, однако проблема решается заменой клапанной крышки.Самый мощный силовой агрегат в большинстве случаев не требует ремонта до 150 000 км, но мелкие неприятности типа запотевания ГБЦ и течи масла через сальник коленвала могут случиться даже после 20000 км.

    Все моторы оснащены ременным приводом ГРМ, по регламенту замена ремня прописана каждые

    км, но были случаи обрывов ремня после 50000 км, поэтому лучше не рисковать и менять ремень каждые 60 000 км. Насос обычно меняется при каждой второй замене ремня.Дизельные двигатели надежны, но требовательны к качеству горюче-смазочных материалов. Из недостатков дизелей следует отметить слабую топливную аппаратуру и небольшой срок службы сажевого фильтра (замена каждые 50-60 тысяч км). При засорении фильтра пропадает тяга, а из выхлопной системы выходят пары, как из старого КАМАЗа. Также из-за недостатков конструкции страдает блок управления двигателем (подвергается воздействию влаги и грязи). Одна из самых дорогих проблем, с которой сталкиваются владельцы дизельных автомобилей, — это выход из строя двухмассового маховика (ресурс 100-150 тыс. Км).Стук и вибрация при переключении передач будут сигнализировать о проблеме; Стоит отметить, что передачи включаются четко.

    Трансмиссия

    Покупателям Opel Astra H на выбор предлагалось три типа коробок передач — механическая, автоматическая и роботизированная Easytronic. Самой беспроблемной считается механика, даже комплект сцепления обслуживает 100-120 тыс. Км. Единственное, в чем можно винить МКПП, так это в отсутствии синхронизаторов, из-за этого не всегда корректно включается задняя передача.Из недостатков, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с механикой, можно выделить течь заднего сальника коленвала и небольшой ресурс подшипника вторичного вала (60-80 тыс. Км). На некоторых экземплярах после 70 000 км появляются трещины по шву коробки. Если при переключении с первой на третью передачу ощущается толчок, лучше обратиться в сервис, но, в большинстве случаев, для устранения болезни достаточно заменить масло.

    АКПП славится рывками и рывками при переключении передач, но они этого не боятся, так как это не поломка, а особенность трансмиссии.Самая частая проблема АКПП — утечка охлаждающей жидкости в гидравлический контур коробки передач, после чего происходит полный отказ агрегата. При выходе из строя автонейтрального режима, скорее всего, поможет очистка жиклера в коробке. При переходе в аварийный режим коробка работает только на четвертой передаче. Роботизированная трансмиссия очень капризна и требует внимания каждые 15000 км (обслуживание и регулировка сцепления).

    При работе стирается ведомый диск, при этом точка контакта с корзиной смещается, но контроллер, отвечающий за подачу топлива, не знает о смещении точки контакта и подает неправильное количество топлива.Как следствие, это приводит к некорректной работе коробки и преждевременному износу сцепления. Стоит отметить, что даже при своевременном обслуживании роботизированной трансмиссии ее ресурс в редких случаях превышает 150 000 км. Перед покупкой машины с роботом обязательно прокатитесь на ней, если при переключении будут сильные рывки, от покупки такой машины лучше отказаться.

    Надежность шасси Опель Астра Н

    Простота — гарантия надежности, именно по такому принципу разработана подвеска данной модели, сзади установлена ​​полунезависимая торсионная балка, а на задней — стойка Макферсон. перед.Если говорить о ходовых качествах, подвеска хорошо справляется с реалиями наших дорог, но отличается повышенной шумностью. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс 20-40 тыс. Км), то самым слабым местом шасси считаются упорные подшипники, а рулевые тяги их ресурс, в большинстве случаев, не превышает 60 000 км. Подшипники ступиц (датчик АБС приходит в негодность после 50 000 км) и шариковые подшипники при средних нагрузках уходят на 50-70 тыс. Км.Остальные элементы подвески служат 100000 км и более.

    Самым слабым местом в рулевом механизме является рулевая рейка, как правило, она начинает стучать после 100000 км пробега, также может быть утечка жидкости, это со временем может привести к разрушению агрегата, но если вовремя заметить и устранить проблему, осложнений можно будет избежать. К надежности тормозной системы претензий нет, единственное, на что жалуются владельцы, так это на небольшой ресурс передних колодок (30 000 км.).

    Салон

    Салон Опель Астра Н выполнен в простом стиле, но при этом производитель использовал достаточно качественные материалы, но, несмотря на это, сверчки в салоне есть практически у каждой машины. Автомобиль не может похвастаться надежностью электрооборудования салона. Основная проблема в электронике — это некорректная работа кнопок на руле и рычагах управления рулевой колонкой, причина — неисправный модуль sim рулевой колонки.Также есть претензии к системе климат-контроля, а точнее к заслонке рециркуляции воздуха. Проблема проявляется характерным треском из-под консоли.

    Итог:

    По надежности Opel Astra H мало чем отличается от конкурентов, но благодаря невысокой стоимости обслуживания и ремонта этот автомобиль является одним из самых интересных представителей гольф-класса в России. вторичный рынок.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы AutoAvenu

    Очередная установка сигнализации с запуском Starline A93 с модулем 2Can Для всех сложностей в этой машине это снятие руля и блока Sim под рулем

    Установка автозапуска на Astra H

    Так же надо почистить и припаять контактные дорожки от замка зажигания.Процесс очень сложный и требует профессионализма, так как при снятии руля можно получить много проблем с блоком SIM. У нас все отлично получилось, все работает, больше одной системы ошибок не выдавало.

      Установлен GSM модуль на автомобиль

      STARLINE GSM5-Master модуль интегрирован в блок GSM-модуль, 4

      С установкой 4500 р

      Устанавливается на автомобиль StarLine A93 2CAN-LIN

      Автомобильная охранная система StarLine A93 2CAN + 2LIN оснащена функцией

      С установкой 14,200 R


      Перед тем, как активировать автозапуск двигателя или активировать его с брелока, необходимо учесть следующие особенности работы этих функций.

      Автозапуск двигателя не выполняется при:

      • зажигание включено;
      • открытый капот;
      • стояночный тормоз включен;
      • задействован ножной тормоз.

      Установка сигнализации на Opel Astra H

      Стоимость оборудования:

      Сигнализация StarLine А93 — 8600р, 2Can модуль 1800р., Линейный 600р.

      Стоимость установки:

      Сигнализация 4500р.
      Итого на данный момент стоимость данной услуги и оборудования 15500р .
      К моменту установки ушло 4,5 часа

    Vauxhall Astra H Easytronic / Полуавтоматический сервопривод сцепления

    Пожалуйста, подтвердите, что у вас есть эта проблема, выполнив полную диагностику у вашего механика. Коды неисправностей перечислены ниже.

    Затронутые детали Номер детали:
    • 0132

      2, 0132 900 002

    • 0132

      7, 0132 900 007

    • 0132

      8, 0132 900 008

    • 0132

      9, 0132 900 009


    Симптомы
    • Непускается или запускается периодически
    • На приборной панели появляется ошибка
    • Не включается передача

    Коды ошибок
    • Неисправность приборной панели F
    • Неисправность положения сцепления P1607
    • Возможная причина: (Ошибка регулятора положения)
    • Неисправность привода сцепления
    • Неисправность управления положением привода сцепления.

    Наше решение

    Эту проблему можно решить, не меняя привод сцепления.

    Это будет стоить вам больше денег, если вы купите их у основного дилера или купите подержанный агрегат, а затем перепрограммируете его на свой автомобиль. Вы можете сэкономить свои деньги. Вам нужно будет отремонтировать привод сцепления, чтобы ваш автомобиль снова начал нормально работать.

    Если вы не можете найти поблизости гараж, где можно было бы сдать диагностическую информацию, принесите автомобиль нам, и мы проведем для вас полную диагностику с помощью нашего новейшего высококлассного диагностического инструмента с минимальной оплатой, а затем, если и где необходимо — снимите неисправный блок, отремонтируйте и установите обратно в машину.Стоимость будет варьироваться в зависимости от того, какие неисправности у вас есть на вашем автомобиле или какой ремонтный сервис вы хотите выполнить. Позвоните нам, чтобы записаться на прием и привезти машину, мы позаботимся об этом.

    Дополнительная информация
    • Перед покупкой данной услуги убедитесь, что датчик кривошипа и сцепление не изношены. Убедитесь, что все предохранители не перегорели.

    Инструкции по отправке

    Снимите привод с автомобиля и отправьте его нам посредством зарегистрированной доставки.

    Обязательно заверните привод в пузырчатую пленку и в прочную картонную коробку, чтобы защитить хрупкие компоненты от возможных повреждений во время транспортировки. Мы не несем ответственности за любые повреждения, возникшие при транспортировке, поэтому, пожалуйста, позаботьтесь о правильной упаковке. Не оборачивайте его тканью или бумагой. Используйте только пузырчатую пленку или упаковочный материал из пенополистирола. Отправьте товар на наш адрес, указанный на нашей странице контактов. Примечание. Гидравлический насос на приводе очень хрупкий.Пожалуйста, не отправляйте привод с пластиковым корпусом или трубами.

    Пожалуйста, заполните форму ремонта и поместите ее в посылку, когда отправите нам.

    Список совместимости

    Марка Модель Год Вариант Bodystyle Тип Двигатель
    Vauxhall Корса D Все Easytronic / Полуавтоматический Все
    Vauxhall Корса С Z10XE Все Easytronic / Полуавтоматический Все
    Vauxhall Корса С Z12XE Все Easytronic / Полуавтоматический Все
    Vauxhall Корса С Z14XEP Все Easytronic / Полуавтоматический Все
    Vauxhall Корса С Z13DT Все Easytronic / Полуавтоматический Все
    Vauxhall Корса С Z10XEP Все Easytronic / Полуавтоматический Все
    Vauxhall Корса С Z12XEP Все Easytronic / Полуавтоматический Все
    Vauxhall Корса С Z16XEP Все Easytronic / Полуавтоматический Все
    Vauxhall Марива 2000-2006 Все Все Easytronic / Полуавтоматический Все
    Vauxhall Зафира B Все Easytronic / Полуавтоматический Все
    Vauxhall Астра H Все Easytronic / Полуавтоматический Все

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *