Меню Закрыть

Конус для замены пыльника шруса своими руками: Конус для замены пыльника шруса своими руками

Содержание

Приспособление КОНУС БОЛЬШОЙ для установки пыльников ШРУСа | Deviceauto.biz

Приспособление КОНУС БОЛЬШОЙ используется при замене универсальных пыльников ШРУСа, которые имеют свойство растягиваться и расчитанны для безразборной замены. При помощи данного устройства КОНУС БОЛЬШОЙ, пыльник ШРУСа универсальный можно поменять не разбирая привод или ШРУС. Для этого необходимо надеть на ШРУс КОНУС БОЛЬШОЙ, нанести смазки на конус и руками продеть пыльник через КОНУС БОЛЬШОЙ. Затем выбирается нужный размер на пыльнике, подрезается, ШРУС смазывается новой смазкой и  устанавливаются с обеих сторон пыльника ленточные хомуты, которые идут в комплекте вместе с пыльником и смазкой ШРУСа.

 

Также на нашем сайте DEVICEAUTO.BIZ Вы можете приобрести устройство для затяжки ленточных хомутов

 

 ВНИМАНИЕ!!!

УСТРОЙСТВО КОНУС БОЛЬШОЙ ПОЗВОЛЯЕТ МЕНЯТЬ НЕ ВСЕ ПЫЛЬНИКИ ШРУСа, ТАК КАК НА БОЛЬШОЙ ШРУС КОНУС НЕ ПОДХОДИТ!!!

ТОЛЬКО УСТРОЙСТВО BOOTGUN ПОЗВОЛЯЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ВСЕХ ПЫЛЬНИКОВ ШРУСа!!!

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ПОДДЕЛОК И НИЗКОЙ ЦЕНЫ — ОНА НЕ ГАРАНТИРУЕТ КАЧЕСТВО ПНЕВМО УСТРОЙСТВА!!!

 

Интернет-магазин DEVICEAUTO.BIZ предлагает вашему вниманию ассортимент универсальных пыльников ШРУСа PROGI, SKF и универсальный пыльник рулевой рейки PROGI. Купить универсальные пыльники ШРУСа PROGI FB-6926K, FB-6927K, FB-6930K и универсальный пыльник рулевой рейки PROGI FB-6929K в нашем интернет-магазине DEVICEAUTO.BIZ. На нашем сайте можно выбрать и купить КОМПЛЕКТ ДЛЯ БЕЗРАЗБОРНОЙ ЗАМЕНЫ ПЫЛЬНИКОВ ШРУСА, УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПЫЛЬНИКИ ШРУСа PROGI, УСТРОЙСТВО ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ПНЕВМО BOOTGUN ДЛЯ БЕЗРАЗБОРНОЙ ЗАМЕНЫ ПЫЛЬНИКОВ ШРУСа, УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КОЛЬЦА ПОД ТРИПОЙД ДЛЯ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПЫЛЬНИКОВ ШРУСа PROGI, УСТРОЙСТВО ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАТЯЖКИ ЛЕНТОЧНЫХ ХОМУТОВ, ЛЕНТОЧНЫЕ ХОМУТЫ ДЛЯ ПЫЛЬНИКОВ ШРУСа, ПРИСПОСОБЛЕНИЕ КОНУС ДЛЯ УСТАНОВКИ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПЫЛЬНИКОВ ШРУСа PROGI БОЛЬШОЙ И ПРИСПОСОБЛЕНИЕ КОНУС МАЛЫЙ ДЛЯ УСТАНОВКИ УНИВЕРСАЛЬНОГО ПЫЛЬНИКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ и многое другое. Мы гарантируем высокое качество и долгий срок службы реализуемой продукции!


Уточняйте наличие, актуальную цену товара и стоимость доставки в ваш регион. Возможно изменение и корректировка цен. Стоимость доставки рассчитывается индивидуально.
Все товары Вы можете заказать и приобрести в нашем интернет-магазине DEVICEAUTO.BIZ — девайсы для авто!
Если у Вас возник вопрос, позвоните нам по телефону +7 (928) 420-31-02 или напишите письмо на электронный адрес [email protected]
Оплата товара осуществляется: по любым банковским картам (VISA, MasterCard, Maestro – с возможностью CASHBACK), переводом на карту сбербанка, по безналичному расчету, электронными платежами и наличным расчетом в пункте выдачи.
Приобретенные товары отправляем по РФ транспортными компаниями, почтой России, курьерскими службами, автобусом или курьером по городу.
Приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству магазины, интернет-магазины, СТО, автосервисы, автомастерские и автоцентры.
Пожалуйста, оставляйте отзывы о купленных товарах – это важно для нас и наших покупателей!

Как Поменять, замена на Универсальный Силиконовый, Как Подобрать Если Порвался, Установка Своими Руками

Непосредственное назначение пыльника ШРУСа — защита от попадания пыли и грязи в сложный узел шарнира равно угловых скоростей. Помимо этого, благодаря своей конструкции пыльники эффективно удерживают смазочный материал, необходимый для обеспечения нормальной и продолжительной работы узла. Эти защитные детали имеют форму, напоминающую конус, и выполнены из эластичного литьевого полиуретана, резины или силикона, и зачастую их можно встретить в магазинах под таким названием, как чехлы ШРУСа. Силиконовые пыльники ШРУСов появились на рынке относительно недавно и завоевали популярность благодаря своим превосходным эксплуатационным характеристикам и высокой надежности.

Пыльник ШРУСа

Если же выяснилось, что пыльник порван или имеет явные признаки разгерметизации, то владельцу автомобиля следует незамедлительно обратиться в станцию технического обслуживания или осуществить замену самостоятельно. Цены на пыльники достаточно низкие, гораздо дороже могут обойтись именно работы по их монтажу. Замена пыльника ШРУСа своими руками существенно сэкономит бюджет, а учитывая возможный опыт автовладельца в подобном ремонте автомобиля, не займет много времени на подобные работы – в среднем, если порвался пыльник ШРУСа, применяя правильный алгоритм, его замена может занять около 2-3 часов.

Первые признаки необходимости замены

Для каждого автолюбителя должен войти в правило периодический визуальный осмотр всех деталей и узлов автомобиля. Особое внимание при этом нужно уделять именно таким защитным элементам ходовой как пыльники. И если вопрос замены этих деталей при явном разрыве поверхности будет однозначным, то не столь заметные признаки их скорого выхода из строя стоит отдельно выделить. Итак, в автомобиле потребуется замена пыльника ШРУСа при следующих симптомах, которые можно выявить, не снимая деталь, а именно:

  • Наличие на поверхности резинового чехла микротрещин, разломов и других мелких повреждений, которые можно выявить, сдавливая или деформируя деталь;
  • Явное изменение цвета отдельных участков пыльника, что может говорить о наличии негативного химического воздействия на материал, из которого он изготовлен;
  • Потеря эластичности всей детали или отдельных ее участков;
  • Обнаружение маслянистых подтеков, пятен и т.п. на поверхности пыльника или его соединения со ШРУСом.

Маслянистые подтеки на поверхности пыльника

Разлом на поверхности резинового чехла

Подобные признаки с большой долей вероятности свидетельствуют о том, что пыльники скоро порвутся и малейшее замедление с их заменой может привести к гораздо большим затратам по замене гранаты.

Подбор пыльника

При выборе пыльников стоит обратить внимание на их разновидности. Существует наружный и внутренний пыльник ШРУСа, при этом размеры внутреннего несколько больше. Также на сегодняшний день на рынке автомобильных деталей можно встретить универсальный пыльник ШРУСа, который можно установить на большинство автомобилей. Подбор пыльника ШРУСа необходимо осуществлять в зависимости от категории транспортного средства.

Новый пыльник ШРУСа

Также стоит отметить, что в большинстве случаев пыльник ШРУСа для левой и правой стороны автомобиля имеют некоторые отличия по размерам. Так, пыльник правого ШРУСа может быть несколько длиннее левого, в зависимости от марки и модели транспортного средства.

Последовательность операций по замене детали

Без снятия ШРУСа заменить пыльники не представляется возможным, поэтому владельцу автомобиля необходимо основательно подготовиться к сложной технической операции со снятием всего вала. Существуют так называемые разъемные пыльники, однако их надежность находится на крайне низком уровне.

Разъемный пыльник

Многие теоретические информационные материалы преподносят читателям не совсем корректную информацию о том, как поменять пыльник ШРУСа, рекомендуя осуществлять отдельную замену по мере износа внутренних или внешних чехлов. По мнению многих специалистов, такие утверждения могут стать лишь причиной достаточно частого проведения ремонтных работ. Замену рекомендуется осуществлять комплексную, т.е. необходимо менять пыльник наружного ШРУСа вместе с пыльником внутреннего.

Ауди Q7. Замена пыльника ШРУСа

Перед тем, как заменить пыльник ШРУСа автомобиль необходимо установить на смотровую яму или на подъемник. При этом некоторые автолюбители осуществляют частичный слив масла из КПП, хотя многие обходятся и без этой операции. Меняем пыльник ШРУСа, учитывая нижеприведенный универсальный алгоритм.

Снятие узла производится после вывешивания и откручивания того переднего колеса, со стороны которого осуществляется замена. На следующем этапе откручивается гайка ступицы, предварительно удалив защитный колпачок с посадочного места. Затем при помощи головки или накидного ключа соответствующего размера откручиваются болты крепления шаровой опоры, которые крепят ее к поворотному кулаку.

При помощи металлического упора (небольшого ломика или монтировки) следует вынуть привод из посадочного отверстия в корпусе КПП. Одновременно оттягивая поперечный рычаг вниз, необходимо отвести поворотный кулак со стойкой наружу и вытянуть шлицевой конец сначала внутреннего ШРУСа, а затем и внешнего из ступицы.

Сняв ШРУС, необходимо удалить хомуты, которые удерживают пыльник и произвести внешний осмотр узла. Поврежденный пыльник удаляется с посадочного места, а старая смазка смывается при помощи специальных растворов или обычной солярки.

Замена пыльника ШРУСа

Установка пыльника ШРУСа осуществляется с использованием плоской отвертки, с помощью которой его можно продвинуть по валу, оттягивая от его поверхности. Новой смазкой обильно обрабатывается рабочая поверхность ШРУСа. Кроме того, ею заполняется внутренняя полость пыльника. На заключительном этапе устанавливаются хомуты, которые зажимают пыльник в неподвижном положении. Сборка остальных деталей осуществляется в обратной последовательности.

Заключение

Как видно из приведенного материала, процедура замены защитных пыльников не столь сложна, а при наличии минимальных навыков слесарных работ позволяет сэкономить не только деньги, но и собственное время.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Замена пыльника шруса Чери Тиго

Всегда следует уделять внимание всем элементам Чери Тиго, включая пыльники. Особенно важно следить за этими элементами на ШРУСах и амортизаторах.

Выход из строя пыльников приводит к тому, что на важные детали начинает попадать мусор, пыль и влага, что приводит к ускоренному износу.

При этом проблема заключается в том, что для замены пыльника приходится проводить демонтаж детали, а иногда и частичную разборку блока.

Соответственно, многие водители ошибочно продолжают езду с порванным пыльником, что в конечном итоге приводит к серьезным повреждениям запчастей Чери.

В случае со ШРУСом Чери Тиго подобная беспечность может привести к необходимости замены всего привода из-за сильного износа.

Стоит периодически проводить проверку всех 4 пыльников ШРУСов, что позволит своевременно обнаружить проблему и провести замену на любом автомобиле Чери.

При этом особое внимание следует уделять внутренним гранатам, поскольку при неисправности данного блока провести его замену сложнее, нежели внешнего.

Замена пыльника внутреннего ШРУСа Чери Тиго – быстро, но проблемно

Для выполнения работ по замене пыльника ШРУСа придется проводить частичную разборку автомобиля. Необходимо подготовить набор ключей, отвертку, новый пыльник и конус из пластика.

При выполнении работ желательно наличие помощника, поскольку выполнить все операции используя представленный способ самостоятельно не выйдет.

После подготовки всего необходимого выполняем такие действия:

  • Снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует гайку привода.

  • Срываем гайку ключом на 36.

  • Срываем болты крепления колеса Чери Тиго.
  • После чего приподнимаем автомобиль домкратом, откручиваем болты и снимаем колесо.
  • Проверяем состояние пыльник, заметны следы его повреждения и необходимости замены.

  • Чтобы сделать процесс выполнения работ более легким придется снимать стойку амортизатора.

  • Для этого откручиваем два болта снизу и три болта сверху.
  • Конечно, можно открутить только нижние болты и убрать стойку немного в сторону, но при этом она все равно будет мешать.
  • Послабляем большой хомут на пыльнике внутреннего ШРУСа.

  • После чего сдергиваем полуось Чери Тиго вместе с внутренними элементами.

  • Снимаем маленький хомут с пыльника.
  • После чего срезаем и снимаем старый пыльник с гранаты.

  • Замачиваем ШРУС в растворителе для снятия старой смазкой.

  • После чего обрабатываем поверхность спреем для чистки карбюраторов.
  • На время проведения последующих работ очищенную часть полуоси лучше обклеить стрейчем или замотать чистым пакетом для предотвращения попадания мусора.

  • Вычищаем внутреннюю часть.

  • Выворачиваем пыльник наружной частью.

  • После чего ставим конус на полуось Чери Тиго и натягиваем пыльник.
  • Низкокачественные пыльники могут порваться при проведении подобных работ, так что необходимо покупать только качественные варианты.
  • Конус смазываем для более легкого процесса одевания пыльника.

  • Одеваем пыльник через конус на полуось.

  • После чего выворачиваем пыльник и устанавливаем его на место.
  • Тщательно смазываем ШРУС перед установкой.

  • Ставим полуось на свое место.

  • Поправляем пыльник.

  • Ставим на место хомуты.

Таким образом  можно провести замену пыльника внутреннего ШРУСа Чери Тиго даже в домашних условиях. Главное – выбирать качественный пыльник и все хорошо смазать.

Американская версия пыльников для ШРУС и необычные способы их одевания

Как-то я заметил интересное приспособление для замены пыльников в интернет-магазине ebay. Называлось оно CV Joint Boot installation tool. Пример этого инструмента можно посмотреть там же (на ebay). В общих чертах, этот инструмент был предназначен для монтажа пыльников ШРУС без снятия привода с ШРУСами непосредственно с автомобиля, а также без разборки снятого привода (одно следует из другого).

Фото этого инструмента Dorman 614-030:

Краткий способ применения приспособления:

А). Берется хороший, крепкий новый пыльник (потому что его нужно растянуть в самом узком месте до троекратного размера)
Б). Берется этот специальный пневмоинструмент, на его лепестки насаживается пыльник для дальнейшего монтажа при помощью инструмента на ШРУС
В). ШРУС освобождается от ступицы: откручивается контрящая ШРУС центральная гайка ступицы > поднимается автомобиль > снимается колесо > центральная гайка ступицы откручивается до конца > поворотный кулак со ступицей убираются в сторону (освободив шаровую, либо разъединив поворотный кулак и амортизационную стойку), после чего с ШРУСа снимаются хомуты старого пыльника и разрезается сам пыльник
Г). Специальный инструмент с установленным на него пыльником присоединяется к шлангу от компрессора, автослесарь нажимает кнопочку и пыльник растягивается как если бы Джиперс Криперс расправил свои перепончатые крылья =)
Д). Голый ШРУС чистится, обильно смазывается новой смазкой. Промыть его скорее всего не получится, если шарики ШРУСа не выпадают из сепаратора при выгибании «гранаты».
Е). Пыльник в растянутом виде устанавливается на место срезанного старого. Ставятся хомуты. Все!

Видеоролик с применением такого инструмента:

Ни в коем случае не ставлю целью рекомендовать такой способ установки пыльника ШРУСа, но он интересен и хорошо подходит тем, у кого «граната» не отделима от привода, т.к. завальцована. Сам я с этим столкнулся впервые на Mazda 3. Стоимость инструмента неоправданно высока для разовой операции, но имея автосервис, я бы не отказался от этого приобретения.

Более бюджетный вариант такого инструмента: пластиковый конус, через который на привод надевается очень прочный и эластичный пыльник (видимо, обычные резиновые не подходят).

Видео об использовании пластикового конуса:

Говорит само за себя. Видимо поэтому Вы не услышите в процессе просмотра ни одного слова. И даже ни единого шороха.

Но и на этом не все!

Фирма Dorman, хорошо известная владельцам американских Chevrolet/GMC/Chrysler/Jeep, делает разрезные склеивающиеся пыльники.

Этот вариант позволяет поменять пыльник, даже не снимая колесо.

Я могу включить воображение и представить, как где-нибудь в штате Невада этот пыльник в упаковке-блистере висит на стойке пыльного магазина у заправки наравне с шинным герметиком, стоп-течью для радиатора Abro и другими ментально-этническими «быстрыми» ремонтными средствами автомобиля.

Брифинг я провел только для того, чтобы поделиться этой интересной информацией.

А мы тем временем продолжим устанавливать пыльники привычным для нас разбором привода.

Замена пыльника наружного шруса Jeep Renegade своими руками

Audi A4 B5 замена внешнего шруза

Ниссан премьера меняем сальники приводов и шрус

Замена переднего ступичного подшипника без пресса своими руками

Шрус kia sportage первого поколения

Люфт привода в КПП 4A-F Toyota Carina II

Уникальная замена пыльников Шрусов.mp4

Втулка переднего рычага CHERY A11-2909057

Наружный ШРУС Toyota corolla E 151.

ГТ’ Замена пыльника внутреннего ШРУСа (тришипа) на примере Toyota…

Замена пыльника без снятия гранаты. ЧАСТЬ 2

Комментарии по теме Замена пыльника наружного шруса Jeep Renegade

Юко Светланова написал(а)
Толково объяснили спасибо, подскажите пожалуйста стоит ли лезть во внутренние шруса для замены смазки, машина старая но пыльники нормальные все работает нормально?

Медет написал(а)
Ну Рахмет тебе! Браток?

Заверюхин Колумбус написал(а)
Не всегда так легко выбиваются!

Фаридун написал(а)
а что, ключом не судьба была открыть?

Кумылганов Август написал(а)
Я так два месяца проездил

Гарин Казаков написал(а)
Согласен! Очень полезная вещь на все 100% не ток часто меняеш тот шрус как постоянно приходиться менять пыльник, делают из какого то гавна что он постоянно трескаеться и рьвется!!! после вашего видео тоже хочу заказать себе такой сьемник. Как вспомню как мучался когда снимал наружный шрус чтоб пыльник поменять, вечно у меня с шрусом какието проблемы то начал сбивать молотком и стопорное кольцо пойдет на перекос, то вся полуось с коробки выпрыгнети … масло вытечет (потом стал умнее, когда начинаю сбивать шрус сразу тазик по подставляю под другой шруз), то шлицы на полуоси залужуться. Скажи а именно этот сьемник можно считать универсальным и для разных марок авто??? просто у меня 2109, у отца фольц т4, у брательника опель вектра б, просто я всем рассказал про этот сьемник и они тоже все захотели.

Алам написал(а)
Очень интересно. Большой пробег на этой машине?

Мыркин Шахан написал(а)
У меня вибрации при разгоне не было, но была вибрация на скорости 120 и выше, люфт был хорошо ощутимый.

Ангус написал(а)
Подпиши в начале вилео что за машина и тд и тп я вот минуту смотрю и не понимаю

Atia написал(а)
У кого то штопорный кольца а у кого то скобы.

Гудвин написал(а)
Всё чётко.отличное видео.

Олексий написал(а)
… просто АНДРЮША ДЕЛАЕТ

Айхан написал(а)
Дёшево и сердито!

Бектур написал(а)
продаете в два раза дороже чем на ибэе

Златоуст написал(а)
Ну хз, зачем лису так гонять, жалко животинку.

Ной написал(а)
При замене внутренного шруса выливать моторную масло или не надо?

Shilo написал(а)
Взял бы и тачнул колодки кромку что бы встали нормально! Лень было да?

Reagan написал(а)
2 года ежу по Якутии где -52 еще не разу не подвел и ничего не менял.Таких … не слушайте.

Джексон написал(а)
Спасибо за контент. У меня хруст в приводе дикий, на диагностике сказали ‘ездий пока’…

Никодим написал(а)
Вопрос про ручник и АБС… Не вяжется в голове. Если мы летим и вместо тормоза зажали ‘ручник’ с перепугу или потому что педаль основная не сработала…То как будет работать АБС?

Рандольф написал(а)
Нивочку Шевика я колгочу!но не она меня!Ибо я хозяин положения!Видосик класс!

Трактор написал(а)
Подскажите я так понял что можно этот шрус с абс поставить и на 2109 например там же нет абс,главное чтоб зубчики не мешали?и вот еше вопрос скажите пожалуйста какая разница между шрусами,гранатами между 2109,2112 и,гранта?они все одинаковые или есть разница?

Чик написал(а)
Спасибо! Я посмотрел по ссылке, но там нижняя опора и на ней резьба М12. Я купил на одну сторону уже рычаг с шаровой там М10 и шток шаровой сильно глубоко входит в поворотный кулак так чтоб зажать гайку надо подкладывать шайбы на конус штока шаровой. Может нижнюю шаровую можно поставить на верх?

Добавить комментарий

Новое. Ходовая на интернет-аукционе Au.ru

ЗАМЕНА БЕЗ НАРУШЕНИЯ СХОД-РАЗВАЛА!

Универсальные пыльники привода ШРУСа и пыльники рулевой рейки.

Всего 3 вида пыльников ШРУСа покрывают 95% легкового автотранспорта нашей страны.

6926 – Устанавливается на маленькие автомобили, с объемом двигателя до 1 литра

6927 – Самый ходовой пыльник, устанавливается практически на все легковые автомобили) — САМЫЙ ХОДОВОЙ!

6930 – Устанавливается на джипы и небольшие грузовики

Огромный плюс этих пыльников в том, что они, устанавливаются, НЕ СНИМАЯ ПРИВОДА (ШРУСА) при помощи специального пневмо-устройства BootGuN!!! Высокая эластичность и бесшовное производство позволяют растягивать эти пыльники до максимальных размеров.

Установка таких пыльников имеет большое число преимуществ, перед обычными пыльниками:

Преимущества пыльников ШРУСа и пыльников рулевой рейки

• 3 вида пыльников подходят на 95% всех автомобилей

• При замене пыльников рулевой рейки не надо делать сход-развал

• Скорость замены

• Простота и удобство замены

• Большой диапазон температур

• Смазка и 2 хомута в комплекте

• Снижение затрат на закупку — за счет минимизации склада запасных частей

• Высокая эластичность и бесшовное производство

• Гарантия 6 месяцев

Производство Тайвань

В комплект входит смазка и 2 хомута!

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПЫЛЬНИК РУЛЕВОЙ РЕЙКИ –

ЗАМЕНА БЕЗ НАРУШЕНИЯ СХОД-РАЗВАЛА! – от 16 размеров!

Ставится абсолютно на любой автомобиль, не снимая рулевого наконечника. При помощи специального малого конуса замена пыльника производится без разборки рулевой рейки!!!

Также продаем устройство для затяжки ленточных хомутов пыльников ШРУСа с резаком! Отличный инструмент для успешной и быстрой работы автосервиса!

Приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству ОПТОВИКОВ, розничных покупателей, СТО, АВТОМАГАЗИНЫ, АВТОМАСТЕРСКИЕ, АВТОСЕРВИСЫ, АВТОСАЛОНЫ по Красноярску и Красноярскому краю!

Вся подробная информация по телефону!

Замена пыльника на гранате ВАЗ 2108


Замена шруса Мерседес Вито-638.
Как самому снять ШРУС с приводного вала
Сборка внутреннего шруса транспортёр т4
Снятие наружного ШРУС-гранаты ВАЗ-1113 ОКА.
Как заменить шрус и пыльник привода на шевролет эпике.
Замена пыльников ШРУСа и рулевой рейки
Замена наружного пыльника гранаты ВАЗ 21099
ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА ШРУСА(ГРАНАТЫ) ВАЗ 2108, 2109, 2199, 2113.,2114,2115.
Замена пыльника без снятия внутренней гранаты
Замена пыльника шрус ваз 2108

Все по теме Замена пыльника на гранате ВАЗ 2108

Якуб написал(а)
Всем сдрасти…у меня нива урбан есть проблема…у меня часто начел включатся вентеляторы при включение их сразу идет холодный воздух из печки а теплый когда они не работает…что это может быть?

Васильевна написал(а)
Да у нас все что новое обосрут,привыкли с кувалдой и зубилом тазики ремонтировать в гаражах,а запорите пару подшипников новых да пяток хомутов при замене и подумаете,что а может правдой через конус попробовать заменить

Элеонора написал(а)
при вывешивании так и не определили с какой стороны сниму видео позже после устроения! стук и вибрация только под нагрузкой т.е при движении!

Мейсон написал(а)
А смысл проще новую гранату поставить с пыльником, а через неделю хана вашей смазки

Шынгыс написал(а)
Мне кажется парень прикалывается и это не его тачка. Это ведро так всерьез нельзя обозревать)

Landon написал(а)
Если пыльник не поврежден-не надо туда лезть! Смазка в шрусе НЕ МЕНЯЕТСЯ и рассчитана на весь срок службы узла. Если повредил несильно и вовремя заметил — полная разборка шруса и промывка в соляре, если прошлепал промывка не поможет -только замена. 100% способ срубания бабок с лохов на СТО! Автор, поясни людям с какой целью ты туда залез вообще — это не промывка. И не вводи народ в заблуждение, а то половина посмотревших побежит смазку в шрусе менять!

Владилен Кудзинович написал(а)
Куда ставить стопорное кольцо не могу понять?

Север написал(а)
Как решена проблема отсутствия эластичной муфты в трансмиссии? Ведь она в первую очередь гасит ударные нагрузки на механизмы.

Куш написал(а)
доброго времени суток,Сергей!Нужен совет.Рено сандеро 2013.Было течь с сальника шруса внутреннего.Заменил сальник все в комплекте.Через день такая история.Течь масла.Что может быть?Может ли течь с незатянутого хомута или сальника.Если такое встречалось пожалуйста комментарий.Заранее спасибо.

Молот написал(а)
У меня такая же проблема. Через месяц буду ремонтировать. Скажи что именно пришлось менять???

Рузанна написал(а)
миша маслов. скажи мне какую каробку поставить на хонду с продольным двиготелем. чтоб задний мост поставить.

Баши написал(а)
Это не юмор, а маты.

Авс написал(а)
МАЛОРИК в ГЛАЗА ЗАСУНУ ЗАВТРО НАШИМ СТОШНИКАМ КОТОРЫЕ МНЕ СКАЗАЛИ ЧТО НЕ ПОЧИНИТЬ КОРОБАС ОТ ТЕЧЬКИ

Abdul-Halim написал(а)
Все подробно. отличный канал.

Орион написал(а)
а что ж нет видео за передние подшипники??

Батраз написал(а)
педантичный …! где видео как ты его вытащил??? удали это видео

Любимцев написал(а)
у меня вопрос у меня люфт в внутрених гранатах при разборке увидел что нету пружиныс тарелкой ищё как узнать изношений трёхшибник?буду ждать ответа

Бактыгуль написал(а)
Молодчина, так грамотно рассказал о последствиях издевательств над хондой Полюбовался, верни обратно До трёх сантимов можно лифтить, но не до луны же!!!

Буг написал(а)
Дай бог тебе здоровье, семейного счастья! Зимой как отапливаешь гараж? Каждое видео приятно смотреть. Сними пожалуйста как поменять антифриз, и прогнать воздух.

Оставить комментарий

Замена порванного пыльника CV на Honda Accord 98 98

Я заметил, что на моем 98 Honda Accord был порван CV Boot (Constant Velocity Joint Boot). Пыльник CV представляет собой гибкий резиновый чехол, который надевается на ШРУС вашей оси, он защищает соединение, предотвращая попадание грязи в шарнир и его разрушение. Если грязь попадет в ваши ШРУСы, это приведет к их износу и возможной поломке. Вы услышите щелчки передних колес при повороте автомобиля, если у вас изношен ШРУС.

ШРУС у меня не износился, при повороте авто не было щелканья. Я нашел порванный багажник, посмотрев на внутреннюю часть передних колес на черный сапог, похожий на гармошку, и увидел в нем разрыв. Если у вас есть порванный пыльник, вы также, вероятно, заметите, как смазка для оси разбрызгивается на заднюю часть колес и в колесную арку.

Порванный ботинок CV

Это была не та работа, которую я хотел бы попытаться исправить самостоятельно, так как мне не хватало некоторых необходимых инструментов и опыта, но, к счастью, у меня есть друг, который был готов помочь и вместо того, чтобы платить 160-200 долларов, чтобы получить это работа сделана — нам нужно испачкаться, немного поучиться и пойти пообедать позже.Новый ботинок мне обошелся примерно в 20 долларов.

Замена пыльника CV

Я купил комплект пыльников для шрусов Dorman Uni-Fit; который поставляется с пыльником, двумя зажимами, небольшим количеством смазки для оси и инструкциями — затем поехал к дому моих друзей, и мы начали работу.

Сначала сняли переднее колесо. Сняв колесо, мы сняли шплинт с гайки крепления нижней шаровой опоры — здесь пригодились плоскогубцы и молоток. Как только шплинт вытащился, мы ослабили гайку на шаровом шарнире.

После снятия гайки мы были готовы снять шаровую опору. Чтобы вытащить шаровой шарнир, мы использовали реверсивный съемник шестерни на 2/3 челюсти — мы также могли использовать сепаратор шаровых шарниров или вилку шарнира и молоток, однако использование вилки и молотка, скорее всего, приведет к разрушению чехла шарнира и тогда нам пришлось бы заменить и это.

После снятия шарового шарнира колесо в сборе можно было довольно свободно перемещать. Теперь нам нужно было вытащить полуось (ось) из колеса, для этого пришлось снять гайку оси.Осевая гайка надежно удерживалась на месте за счет того, что часть ее выступа загибалась в канавку на оси. Мы используем молоток и отвертку, чтобы отогнуть его. Затем мы сняли осевую гайку с помощью 36-миллиметрового гнезда и отбойного стержня, у нас на самом деле не было гнезда, поэтому нам пришлось сделать перерыв на этом этапе, и мы пошли в магазин автозапчастей и взяли взаймы набор инструментов для торцевых гаек оси.

Гайка оси на колесе

Мы использовали молоток, чтобы выбить ось из колеса, а затем повернули колесо в сборе и установили его на опору для поддержки, чтобы тормозные магистрали не выдерживали вес.

Полуось CV

Когда ось снята с колеса, мы смогли начать срезать старый пыльник и зажимы, вот где действительно начиналось испачкаться всей смазкой для оси. После того, как мы сняли старый пыльник и хомуты, мы очистили ШРУС, как могли. Я чувствовал немного песка в смазке — признак того, что грязь проникла в пыльник и, в конечном итоге, попадет в шарнир и вызовет износ.

Как только мы очистили шарнир и ось, мы были готовы надеть новый пыльник.Мы перевернули новый пыльник изнутри наружу и смазали внутреннюю часть, чтобы облегчить перетягивание через ось. Это оказалось самой сложной частью работы и одной из самых болезненных. Тянуть, растягивать, любопытствовать — пытались всевозможными способами надеть этот ботинок, стараясь не проткнуть и не порвать его. В конце концов, трещотки и отвертки с упорством помогли нам надеть багажник. Я думаю, что, возможно, проделал в нем небольшое отверстие, но эта часть была закрыта зажимом, поэтому меня это не беспокоило.

Далее пошли фиксаторы багажника. Зажимы были металлическими полосками, которые наматывались на пыльник и ось, при затягивании они обжимались, чтобы удерживать их на месте. Это потребовало большего количества усилий и борьбы, зажимы не всегда оставались на месте, плюс повсюду была смазка, и это не помогало. Это оказалось для меня другой очень болезненной частью работы. Когда мы, наконец, смогли надеть зажимы пыльника, мы сделали это с помощью обычного набора плоскогубцев и отверток — делая это таким образом, было трудно затянуть зажимы очень сильно, лучшим решением было бы использовать затяжку зажима багажника CV. Гаечный ключ.Выбирая гаечный ключ или бандажный инструмент, убедитесь, что вы выбрали тип, соответствующий типу имеющихся у вас зажимов.

Альтернативные способы исправить порванный пыльник CV

Это был один из самых сложных способов выполнения этой работы — я думаю, что мне потребовалась неделя, чтобы очиститься, и почти две, чтобы зажить. Наличие некоторых дополнительных инструментов, упомянутых в этой статье, определенно упростило бы это. Другой метод замены пыльника заключался бы в том, чтобы снять ось и разобрать шарниры, установить новый пыльник, собрать шарниры и заменить ось — это избавило бы нас от борьбы с перетягиванием пыльника через ось.Я также понимаю, что просто заменить ось проще, но немного дороже — однако, если ваш ШРУС щелкает при повороте, у вас нет другого выбора, кроме как заменить ось.

Еще один инструмент, который мог бы облегчить эту работу

Этот пневмоинструмент CV Boot Air мог бы значительно облегчить нашу работу, растянув для нас пыльник и помогая нам легче установить его на ось, но для его работы вам понадобится воздушный компрессор. Существует также инструмент ручной установки, сделанный dorman, который, кажется, использует несколько конусов и расширитель.Пожалуйста, оставьте несколько комментариев, если у вас есть опыт работы с любым из этих других методов или инструментов.

Присоединяйтесь к обсуждению этого сообщения на форуме — (1) Сообщения

Статьи по теме

Как заменить мост CV в транспортных средствах

В вашем автомобиле есть специальные полуоси, которые соединяют трансмиссию со ступицей переднего колеса. Тройные роликовые шарниры Транспортные средства на каждом конце каждой оси позволяют передавать мощность от трансмиссии на колеса без прерывания при поворотах или проезде по неровностям.В автомобилях ваши полуоси обслуживаются как единое целое и должны заменяться в сборе, если какое-либо соединение начинает выходить из строя. Этот процесс будет включать в себя разделение различных частей шасси, но он вполне в рамках домашнего механика.

Под капотом:

Как заменить мост CV в Jetta 2007 года

Снятие

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз. Снимите центральную крышку с обслуживаемого колеса, вставив отвертку с плоским жалом в краевой паз и потянув наружу.Попросите помощника сесть в автомобиль и затормозить. Ослабьте осевой болт всего на 90 градусов с помощью торца 24 мм и прерывателя. Ослабьте колесные болты гаечным ключом. Попросите помощника выйти из автомобиля.

Поднимите переднюю часть автомобиля над землей и поместите домкраты под направляющие переднего подрамника. Опустите автомобиль, пока он надежно не встанет на опоры домкрата. Снимите колесные болты. Снимите колесо и шину с автомобиля и отложите их в сторону. Попросите помощника сесть в автомобиль и затормозить.Снимите осевой болт с помощью торцового ключа 24 мм и прерывателя. Попросите помощника выйти из автомобиля.

Снимите три гайки, которыми нижний шаровой шарнир крепится к нижнему рычагу подвески с помощью торца и трещотки. Поместите монтировку между нижним рычагом и поворотным кулаком. Надавите на монтировку снизу и потяните кулак к внешней стороне автомобиля. Возьмите штатив подвесной оси и вытащите его из ступицы колеса.

Встаньте под автомобилем, если смотреть на полуось, где он входит в трансмиссию.Поместите монтировку между внутренним шарниром полуоси и картером коробки передач. Выдавите полуось из трансмиссии. При необходимости постучите по рукоятке монтировки молотком, чтобы отделить ось от трансмиссии. Извлеките полуось из-под автомобиля.

Установка

Сравните новую и неисправную ось, чтобы убедиться, что новая ось имеет одинаковую точную длину и на каждом конце одинаковое количество шлицев. Выложите несколько магазинных тряпок на нижний рычаг.Лягте под переднюю часть автомобиля и проденьте конец оси колеса через отверстие во внутреннем крыле; Расположите внешний шарнир оси на нижнем рычаге подвески. Совместите шлицы оси со шлицами трансмиссии и вставьте ось в трансмиссию с умеренным усилием. Потяните за внутренний шарнир; вал не отделится от трансмиссии при правильной посадке.

Осмотрите сальник оси трансмиссии на предмет износа или повреждений и при необходимости замените.Совместите шлицы полуоси со шлицами ступицы колеса и вручную вдвиньте ось в ступицу колеса как можно глубже. Осмотрите нижний пыльник шарового шарнира на предмет повреждений и при необходимости замените шаровой шарнир. Подденьте нижний рычаг подвески и проденьте шпильки нижнего шарового шарнира через отверстия в рычаге подвески. Установите гайки нижнего шарового шарнира и затяните с усилием 44 фут-фунта.

Установите новый болт с шестигранной головкой или 12-гранный ось, соответственно, через ступицу колеса и ось.Попросите помощника сесть в автомобиль и затормозить. Затяните осевой болт с шестигранной головкой до 148 футов на фунт или 12-гранный осевой болт с усилием 52 фут-фунта с помощью динамометрического ключа. Затяните болт с шестигранной головкой еще на 180 градусов или 12-гранный болт еще на 90 градусов с помощью прерывателя и торца на 24 мм. Попросите помощника выйти из автомобиля.

Установите колесо и шину на ступицу колеса. Затяните колесные болты от руки. Поднимите переднюю часть автомобиля с опор домкрата и снимите опоры домкрата.Опустите автомобиль на землю. Затяните колесные болты крест-накрест до 88,5 фунт-футов с помощью динамометрического ключа. Установите центральную крышку на колесо и постучите по краям, чтобы закрепить ее на месте.

Отъезжайте на автомобиле в местную ремонтную мастерскую и при необходимости проверьте и выровняйте переднюю часть.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Отвертка с плоской головкой

  • Привод 3/4 дюйма Торцевая головка 24 мм

  • Шток прерывателя привода 3/4 дюйма

  • Гаечный ключ

  • Напольный домкрат

  • Опоры домкрата

  • Набор головок

  • Трещотка

  • Монтировка

  • Новые гайки шаровой опоры

  • Новый осевой болт

  • Динамометрический ключ

    Как заменить мост CV на Toyota 4Runner 1995 года

    Подготовка 4Runner

    Установите противооткатные упоры на задние колеса, одну спереди и одну сзади, чтобы предотвратить движение автомобиля, когда оно стоит на домкратах.

    Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и поместите домкрат под рельсы рамы так, чтобы при опускании домкрата передняя подвеска опускалась, а передние колеса не касались земли.

    Снимите переднее колесо с той стороны, на которой вы собираетесь заменить ось.

    Снятие старой оси

    Снимите шесть гаек, удерживающих фланец ступицы, расположенных рядом со шпильками, к которым крепится шина. Под этими гайками находятся конические шайбы. Постучите молотком по внешней стороне фланца ступицы.Это вызовет выскакивание конических шайб.

    Снимите крышку оси золотого цвета с конца оси, осторожно постучав по ней молотком или отверткой, чтобы поддеть ее. Удалите золотой винт с конца оси. Снимите стопорное кольцо и шайбу.

    Отсоедините амортизатор и снимите его. Отверните соединительную тягу стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага подвески. Открутите зубчатую гайку и четыре болта от нижнего шарового шарнира и осторожно подденьте нижний рычаг подвески с помощью рычага 2×4, чтобы освободить больше места для выдвижения оси CV.

    Снимите шесть гаек с помощью торцевого ключа и удлинителя, удерживая внутренний фланец оси CV на переднем дифференциале.

    Опустите внутреннюю часть оси CV вниз до упора, затем снимите ось, потянув ее к центру автомобиля.

    Установка новой оси

    Соберите новую ось, надев новые пыльники CV. Наденьте штатив на шлицевой конец оси. Упакуйте новые башмаки CV прилагаемой смазкой.Установите стопорное кольцо на шлицевой конец оси, который удерживает соединение штатива на месте. Затяните четыре зажима, которые удерживают пыльники CV на месте.

    Установите новую ось, пропустив внешнюю часть оси через центр ступицы, так же, как выходила старая. Поднимите внутреннюю часть оси вверх и наденьте фланец на шпильки. Присоедините фланец к дифференциалу, переустановив гайки и затянув их.

    Поднимите нижний рычаг управления на место и установите на место четыре болта и зубчатую гайку, удерживающие вместе нижний рычаг и нижний шаровой шарнир.Установите на место амортизатор и снова прикрепите тягу стабилизатора поперечной устойчивости к нижнему рычагу.

    Установите шайбу на внешнюю шлицевую часть оси. Установите стопорное кольцо на место, убедившись, что оно вошло в паз на оси. Вставьте золотой болт обратно в конец оси и затяните его. Установите золотую крышку на конец оси, осторожно постучав молотком по ней и вернув ее на место.

    Установите фланец ступицы на место над концом оси. Установите шесть конических шайб на шпильки.Закрутите гайки на шпильках и затяните их. Это заставит конические шайбы войти в отверстия.

    Снова наденьте шину и затяните гайки крепления. Поднимите свой 4Runner, снимите опоры домкрата и опустите его на землю.

    Как заменить мост CV на Ford Windstar 1998 года

    Припаркуйте автомобиль на твердой ровной поверхности. Включите стояночный тормоз и поставьте противооткатные упоры перед задними колесами и за ними.

    Используйте головку для гайки оси и отбойный стержень, чтобы снять гайку оси с оси и втулки в сборе.Ослабьте гайки на колесе с помощью гаечного ключа.

    Поместите домкрат под автомобиль и поднимайте его до тех пор, пока передние колеса не оторвутся от земли. Поместите домкрат под раму автомобиля вперед и опускайте домкрат до тех пор, пока передняя часть фургона не будет опираться на стойки домкрата. Снимите гайки с колеса, затем снимите колесо.

    Снимите гайку с поворотного кулака нижнего шарового шарнира, используя торцевой ключ на 5/8 дюйма и трещотку. После снятия гайки используйте молоток, чтобы выбить болт.Поместите сливной поддон под ось рядом с трансмиссией, чтобы уловить потерянную жидкость.

    Используйте монтировку, чтобы отделить нижнюю шаровую опору от поворотного кулака на рычаге. После того, как шаровой шарнир и поворотный кулак разделены, вручную снимите ось со ступицы в сборе. Поместите монтировку между осью и трансмиссией и снимите ось с трансмиссии. Снимите ось с автомобиля.

    Установите внутренний полуось новой оси CV в трансмиссию. Вдавите ось, пока она не зафиксируется на месте.Поместите внешний вал полуоси в узел ступицы моста и установите новую гайку оси.

    Вставьте нижний шарнир в поворотный кулак рычага и установите болт. Наденьте гайку на болт и затяните ее на месте. Установите колесо и затяните гайки от руки. Слегка приподнимите Windstar с помощью домкрата, снимите стойку домкрата, опустите домкрат, затяните проушины гаечным ключом и затяните гайку оси гаечным ключом.

    taligentx.com: Passat — Замена пыльника / шарнира CV

    Симптомы:

    Пыльники наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) обычно выходят из строя на B5 Passat и A4 (кажется, чаще, чем у большинства моделей).Резиновый чехол отвечает за то, чтобы ШРУС был окружен смазкой — разрыв в пыльнике позволяет смазке летать. из багажника, когда колесо находится в движении, оставляя контрольные остатки по внутреннему периметру колеса (для внешнего ботинок). В таком случае грязь попадет в шарнир, превратив подшипники ШРУСа в болгарки и разрушив ШРУС. соединение. Если вы слышите щелкающий звук при движении и при повороте автомобиля, ШРУСы необходимо заменить. Если ШРУС необходимо заменить, часто дешевле просто купить отремонтированный карданный вал, как от Ракслс.Это также упрощает замену.

    Обновления:

    25 июня 2005 г. — Спасибо B5er, который обнаружил отсутствие внутренней прокладки ШРУСа, присутствующей только на 98 год -01 модель 1.8т механика, исправил. Обновлены номера деталей загрузочного комплекта для текущих моделей.

    Информация о детали и источники:

    Примечание — всегда проверяйте номер детали, глядя на фактическую деталь, установленную в автомобиле! Ошибки когда-нибудь случатся, где-то.

    Номера деталей:

    Комплект внешнего пыльника CV
    ’98 -01
    Двигатели AEB, ATW, AUG 3B0 498 203 A
    Двигатели AHA, ATQ 441 498 203 A
    ’01 .5-02
    AWM, ATQ 2WD, ATQ 4WD (ручной), BDP 441 498 203 А
    ATQ 4WD (автомат) 4A0 498 203 C
    ’03 -05
    AWM, ATQ
    до VIN 3D-3E312500 или 3B-3-402000
    441 498 203 А
    AWM 2WD, ATQ, BDP (manual)
    пост VIN 3B-3E312501 или 3B-3-402001
    3B0 498 203 D
    AWM 4WD, BDP (автомат) 3B0 498 203 D
    ATQ 4WD 4A0 498 203 C

    Прокладка внутреннего ШРУСа
    ’98 -01 AEB, ATW, AUG (руководство) 8D0 407 309 А
    Цена

    OEM: ~ 25-35 долларов
    Adirondack Auto Brokers: 16- 26 долларов

    Необходимые инструменты:

    • 14-миллиметровая шестигранная отвертка ( 17 мм для двигателей V6) наконец-то обновлен!
    • Шестигранный ключ на 6 мм или шестигранная отвертка с втулкой
    • 10-миллиметровая 12-конечная звезда (тройной квадрат) драйвер
    • Комбинированный ключ на 10 мм
    • Головка 10мм
    • Инструмент для зажима пыльника CV

    Примечание. Если вы находитесь в США, AutoZone предлагает большие шестигранные отвертки, 12-гранные отвертки и инструмент для зажима багажника.Дешевый ботинок Доступен зажимной инструмент (8 долларов) — он использовался для этой работы, так как я не планировал делать это чаще, чем несколько раз.

    Снятие ведущей оси:

    В то время как пыльник CV можно заменить ведущим мостом в автомобиле, достаточно легко снять ось и работать с CV суставы удобно.

    1. Когда автомобиль находится на земле, начните с ослабления гаек крепления колес.
    2. Ослабьте болт ведущего моста с помощью шестигранной отвертки на 14 мм (17 мм для V6).Болт ведущего моста по необходимости сильно затянут — вам понадобится немного силы, чтобы ослабить болт. Сила, необходимая для затяжки с высокими напряжениями болт, и это причина, по которой в комплект пыльника входит запасной болт.
    3. Поднимите переднюю часть автомобиля (конечно, используйте домкраты).
    4. Не требуется, но вы можете улучшить доступ к ведущей оси, сняв ротор тормозного диска и подвесив тормоз суппорты. (иллюстрация)
    5. Следите за ведущим мостом до болтов внутреннего шарнира / трансмиссии.Для снимите 6 болтов. Если вы работаете со стороны пассажира автомобиля, вам нужно повернуть вал, чтобы получить доступ. все болты, или снимите защитную нависающую пластину (удерживается на месте тремя шестигранными болтами на 6 мм). На моделях с прокладку внутреннего ШРУСа (см. перечень деталей), снимите прокладку и очистите сопрягаемые поверхности. (иллюстрация)
    6. Хейнс рекомендует подвесить карданный вал, чтобы не допустить чрезмерного сгибания внешнего ШРУСа — веревки, веревки и т. Д.
    7. На ступице колеса вытащите датчик скорости вращения колеса, расположенный рядом с тормозными суппортами — этот шаг часто упускается из виду. автомагазины. На этих автомобилях вытаскивание ведущей оси с установленным датчиком скорости колеса приведет к повреждению датчика и требуют замены. (иллюстрация)
    8. Теперь о снятии верхних рычагов с поворотного кулака. Начните с удаления 10-миллиметрового болта и зажимной гайки. верхние управляющие рычаги в поворотном кулаке с помощью торцевого ключа на 10 мм и торцевого ключа.
    9. Самое интересное — снять верхние рычаги управления с поворотного кулака. На моей машине рычаги управления не хотели покинуть свой дом в кулаке. Около получаса нежной, нежной заботы (читай: маленькая кувалда и латунное острие) позже рычаги управления выскочили наружу. Я использовал тупой инструмент, чтобы протолкнуть конец шарнира поперечного рычага вверх через поворотный кулак. Соблазнительно открыть полость поворотного кулака в видимых прорезях — сопротивляйтесь. Деформирующий Посадка между рычагами и поворотным кулаком — хороший способ создать неустойчивый привод.Также будьте осторожны, чтобы повредить сапоги с шаровым шарниром — стандартные рычаги с шаровым шарниром, вероятно, повредят ботинки с шаровым шарниром, что потребует контроля замена рычага (схватка — это излишне дорогой способ замены шаровых шарниров! Ужасный выбор дизайна, чтобы сохранить шаровой шарнир постоянная часть поперечного рычага).
    10. Полностью выверните болт ведущей оси.
    11. При снятых верхних рычагах поворотный кулак будет свободно перемещаться — отодвиньте узел от автомобиль, и вы сможете вытащить ведущую ось из ступицы колеса.Осторожно постучав по ведущей оси с внешней стороны ступица колеса может помочь со снятием.
    12. Ведущий мост снят с автомобиля. (иллюстрация)
      Примечание. Если вы просто заменяете ведущий мост, переходите к установке.

    Замена пыльника CV:

    1. После снятия ведущей оси зажмите ее на месте с помощью тисков или других средств надежного удержания ведущей оси. Используйте резину захваты или ткань во время зажима, чтобы не деформировать вал.(иллюстрация)
    2. Подденьте два зажима пыльника и отрежьте старый пыльник. Это обнажит ШРУС. (иллюстрация)
    3. Пора поразвлечься — ШРУС нужно приводить в движение от вала ведущего моста. Один из способов — использовать молоток для забивания от шарнира — используйте кусок мягкого металла (хорошо подойдет латунь), чтобы направить силу молота на самую внутреннюю часть ШРУСа.
    4. Обратите внимание на установку и ориентацию упорной шайбы, тарельчатой ​​шайбы и стопорного кольца — они должны быть позже переустановил в том же порядке.Позаботьтесь о упорной шайбе, так как замена не входит в комплект пыльника.
    5. После снятия шарнира удалите как можно больше смазки и отметьте совмещение внутреннего кольца подшипника. клетка и совместный корпус.
    6. Обойму подшипника можно перемещать, чтобы открыть каждый подшипник для снятия — надавите на один край клетки, чтобы вывести противоположный подшипник из его рас.
    7. Затем внутреннее кольцо можно снять с сепаратора подшипника — поверните внутреннее кольцо в сепараторе, и вы сможете убрать гонку.
    8. Очистить все детали. (иллюстрация)
    9. Осмотреть суставы на предмет повреждений. Оба внешних шарнира моего B5 были повреждены из-за попадания грязи. Одно простое решение для два слегка поврежденных наружных сустава — это взаимозаменяемые суставы — повреждение обычно ограничивается одним краем сустава где отдельные подшипники создают наибольшую нагрузку. Замена шарниров приведет к тому, что подшипники будут работать против неповрежденные участки стыковых поверхностей. (иллюстрация)
    10. Смажьте все поверхности свежей смазкой для ШРУСов.
    11. Соберите соединение и залейте как можно больше смазки. Важно полностью уплотнить стык.
    12. Используйте ленту (канальную, электрическую, малярную и т. Д.), Чтобы закрыть шлицы ведущей оси.
    13. Наденьте небольшой зажим пыльника на ведущую ось, а затем новый пыльник.
    14. Снимите ленту и наденьте тарельчатую шайбу и упорную шайбу. Установите новое стопорное кольцо.
    15. Добавьте остаток смазки в пустой пыльник.
    16. Постучите шарниром по карданному валу, пока он не зафиксируется стопорным кольцом.
    17. Наденьте пыльник на шарнир, используя инструмент для зажима пыльника, чтобы закрепить малый и большой зажимы.

    Установка ведущей оси:

    1. Если на вашем внутреннем шарнире была прокладка, убедитесь, что сопрягаемые поверхности чистые, и установите новую прокладку.
    2. Вставьте внешний конец ведущей оси в поворотный кулак, используя новый болт из комплекта поставки, чтобы просто затянуть шарнир. достаточно, чтобы переместить соединение на место.
    3. Установите на место верхние рычаги управления, затянув зажимную гайку с моментом 30 фут-фунтов / 40 Нм .
    4. Снова прикрепите внутренний конец ведущей оси к картеру трансмиссии, затянув болты с моментом 59 фунт-футов / 80 Нм , работая по схеме «звезда», чтобы равномерно затянуть соединение.
    5. Установите на место тормозной ротор и суппорты, если они были сняты ранее.
    6. Установите колесо на место, вручную затянув зажимные гайки.
    7. Опустите кабину.
    8. Если заменяемый болт ведущей оси / ступицы представляет собой шестигранник 14 мм, затяните с моментом 85 фут-фунт / 115 Нм с помощью динамометрического ключа.потом переключитесь на прерыватель (торцевой гаечный ключ без трещотки с читером и т. д.), чтобы затянуть болт еще на 1/2 оборота. Обратите внимание, что окончательная затяжка — это не то, что вам нужно с храповым механизмом. Болт с шестигранной головкой 17 мм должен быть затянуто с усилием 140 фут-фунтов / 190 Нм + 1/2 оборота.
    9. Затяните зажимные гайки с моментом 89 фунт-футов / 120 Нм , работая по схеме звезды.

    Завершено!

    Дополнительные ресурсы:

    Плохой ШРУС — симптомы и стоимость замены

    Каждый раз, когда ваша машина издает странные звуки или ведет себя необычно, это обычно раздражающий знак того, что что-то вот-вот пойдет не так.Это особенно раздражает, когда проблема связана с компонентами трансмиссии, поскольку каждый удар или лязг передается напрямую от колес в кабину.

    Когда дело доходит до проблем с трансмиссией, одной из самых распространенных причин является ШРУС. Из-за плохого ШРУС ваш автомобиль может казаться непредсказуемым или издавать шум, из-за которого вся парковка будет смотреть в вашу сторону. Эти шумы — предупреждение о грядущих больших проблемах.

    Хорошая новость в том, что отремонтировать ШРУС очень просто.Это то, что может сделать любой, кому удобно размахивать гаечным ключом. Однако, если вам все же придется обратиться к механику, вы не разоритесь полностью.

    Что такое ШРУС?

    Автомобилю необходим способ передачи мощности от двигателя к колесам. В переднеприводных автомобилях, большинстве полноприводных и некоторых заднеприводных автомобилях конечный вал между двигателем и колесами называется осью постоянной скорости (или CV), также известной как половина вал.

    ШРУС — это уникальный сложный набор шарикоподшипников, шлицев и металлических корпусов, которые позволяют оси CV продолжать передавать мощность на колеса, когда колеса поворачиваются и подпрыгивают на дороге.

    Что вызывает выход из строя ШРУСов?

    Мост CV имеет множество движущихся частей, которые нуждаются в смазке. Меньшие движущиеся части находятся внутри гибкого резинового конуса, который удерживает кучу смазки. Эти ботинки, иногда называемые гетрами CV, гарантируют, что движущиеся части имеют хороший запас смазки и имеют защиту от элементов.

    Как и любая сложная подвижная деталь, ШРУСы со временем изнашиваются. Отсутствие смазки может привести к тому, что они выйдут из строя намного быстрее, поэтому часто поврежденные ботинки напрямую связаны с плохими ШРУСами.

    Как узнать, испортился ли ШРУС?

    ШРУС — неотъемлемая часть вашего автомобиля, поэтому есть много симптомов, когда он выходит из строя. Первый симптом, как и в случае с большинством проблем с автомобилем, — это чувство, которое вы испытываете во время вождения, что что-то не так. Это может быть странный толчок при повороте на парковку или необычный шум при выезде с подъездной дорожки.

    Вы знаете свою машину лучше, чем кто-либо другой. Если вы чувствуете обратную связь через рулевое колесо или вибрации, которые становятся более интенсивными при ускорении, это может быть признаком того, что что-то не так.Если вы подозреваете, что ШРУС неисправен, отнесите машину к механику или проверьте эти три вещи.

    Необычные шумы

    Сломанный ШРУС вызовет протест, если вы попросите его слишком много работать. Вы услышите протест в виде ритмичного щелчка. Шум обычно самый громкий и заметный при повороте, поскольку поворот создает дополнительную нагрузку на сустав.

    Поворот — это еще и то, как вы сможете определить, какой ШРУС жалуется. Если вы резко поворачиваете влево и шум становится намного громче, это означает, что виноват левый сустав.Если вы резко поворачиваете направо и шум становится громче, пора заменить тот, что справа.

    Другой контрольный шум, который издает ШРУС, — это громкий стук, обычно сразу же после того, как автомобиль начинает движение. Когда соединение изнашивается, у него появляется дополнительное пространство, чтобы перемещаться и сталкиваться с другими металлическими предметами. Часто эти столкновения происходят, когда колеса начинают двигаться. Автомобиль также будет слегка покачиваться, когда шарнир выровняется, ощущение, которое вы почувствуете на сиденье водителя.

    Встряхивание

    Если вы едете по ровной дороге и машина пытается выбить зубы, у вас есть еще один симптом плохого ШРУСа.В нормальных условиях вращающаяся ось плавно передает мощность на колеса. Все должно быть плотно и хорошо смазано.

    Когда вещи становятся слишком свободными, они начинают крутиться и передавать энергию непоследовательно. Представьте, что толкаете тележку с одним паршивым колесом: так ваша машина будет вести себя, если будет поврежден ШРУС.

    Видимые повреждения

    Смазка и масло должны находиться внутри резервуаров и на движущихся частях, а не на подъездной дорожке. Если вы заметили, что масло или смазка скапливаются рядом с шинами или на них, где вы паркуетесь, вам следует осмотреть ботинки CV.Резина может порваться или оттолкнуться, что приведет к вытеканию смазки.

    Хотя поврежденный пыльник не является прямым признаком неисправного шарнира, это показатель того, что ШРУС некоторое время работал без смазки. ШРУС изнашивается очень быстро, если в нем нет смазки.

    Другое визуальное повреждение, на которое вы можете обратить внимание, касается центровки оси. Ось должна образовывать прямую линию между источником и ступицей колеса. Любой перегиб — признак того, что соединение вышло из строя, и его следует заменить.

    Опасно ли ехать с плохим ШРУСом?

    Короткий ответ: да . Поврежденный сустав будет становиться все хуже и хуже, пока он не сломается. Возможно, вы сможете проехать еще тысячу миль до того, как это произойдет, или у вас может быть всего несколько минут. Это зависит от конструкции вашего автомобиля и степени повреждения.

    Вы станете опасным для себя и других на дороге, если она выйдет из строя во время движения. Сломанный шарнир приведет к потере мощности или может привести к заклиниванию колеса.Заблокированное колесо может привести к тому, что вы соскользнете в стену или попадете в другой транспортный поток.

    К счастью, замена шарнира — несложный процесс. Любая слесарная мастерская и многие домашние механики найдут инструменты, необходимые для ремонта.

    Сколько стоит замена ШРУСа?

    Несмотря на то, что наиболее вероятным виновником является сам ШРУС, проще и, вероятно, дешевле заменить всю ось. Разница в стоимости между осью и шарниром невелика, и вам придется снимать вал независимо от того, что нужно делать, чтобы добраться до шарнира.

    Чтобы проиллюстрировать это, давайте посмотрим на Honda Civic. Civics — одни из самых популярных автомобилей во всем мире, поэтому есть вероятность, что прямо сейчас на дороге есть один, нуждающийся в новой полуоси. Недорогая замена оси CV со стороны водителя стоит около 112 долларов. Если бы у вас был только сустав, вы могли бы сэкономить 20 долларов, но со временем это стоило бы вам на несколько часов больше.

    Запчасти для большинства автомобилей легко доступны. Это означает, что у вас есть выбор: платить профессионалу за это или делать это самому.Никаких специальных инструментов не требуется. Вам просто нужно иметь возможность приподнять оскорбительный угол и достаточно места, чтобы вам было удобно.

    Замените ось самостоятельно

    Если вы решите взяться за проект самостоятельно, вы можете рассчитывать заплатить около $ 200 . Эта цена включает в себя новую ось, смазку для упаковки в багажник и разные предметы, такие как застежки-молнии.

    Единственный инструмент, который вы можете захотеть приобрести, чтобы облегчить себе жизнь, — это плоскогубцы для стопорных колец. Вы можете выполнить эту работу с помощью отвертки и молотка.Однако менее чем за 10 долларов вы можете избавить себя от необходимости потратить день на поиски обоймы, улетевшей в сорняки.

    Если вам удобно работать на собственном автомобиле, вы сможете сделать эту замену самостоятельно, просмотрев видео. С другой стороны, любой, кто не знаком с ремонтом своими руками, может обратиться за профессиональной помощью.

    Не забывайте: когда вы поднимаете машину домкратом, обязательно установите домкраты и поставьте под колеса колодки. Единственное, что хуже боли от падения машины на вашу руку, — это объяснять своим приятелям, почему ваша рука в гипсе.

    Отнесите машину к проверенному механику

    Любой уважаемый магазин сможет заменить ось, если у вас нет места или инструментов, чтобы сделать это самостоятельно.

    Согласно оценкам в Интернете, замена оси на упомянутом ранее Honda Civic обойдется в $ 400 . Более сложный автомобиль может стоить до 800 долларов, а автомобиль, над которым легче работать, может стоить всего 300 долларов.

    Используя YourMechanic.com, вы можете получить приблизительную оценку на основе вашей модели и местоположения.Ваш местный магазин сможет предложить вам более выгодную сделку, если вы захотите с ними работать. Механики выживают на кофе и пончиках, несколько долларов на завтрак могут принести вам хорошую карму. Хорошая карма означает настоящую экономию.

    Следует ли заменять обе оси сразу?

    В автомобилях с CV-осями их должно быть не менее двух, по одной на ведущее колесо. Нет необходимости заменять обе стороны одновременно, и одновременное выполнение обеих сторон позволяет сэкономить очень мало времени по сравнению с их выполнением по очереди.Это означает, что цена за то, чтобы сделать и то, и другое просто вдвое больше, чем за одно: примерно от 300 до 400 долларов, если вы делаете это самостоятельно, и от 600 до 1200 долларов, если вы позволяете делать это магазину.

    Единственное, что нужно учитывать при замене одного по сравнению с обоими, — это состояние автомобиля. Если одна часть изношена в результате длительного использования, другие части, вероятно, также изношены. Это делает замену обоих хорошим способом защиты от необходимости выполнять эту процедуру позже.

    Заключительное примечание

    Шрус и шарнир являются важными компонентами любого работающего автомобиля.Если вам неудобно диагностировать проблему, нет ничего постыдного в получении другого мнения. Никто никогда не будет винить вас за то, что вы ходите по магазинам и следите за тем, чтобы ваш автомобиль ездил как можно лучше.

    Независимо от того, решите ли вы обратиться к механику или самостоятельно заняться ремонтом автомобиля, постарайтесь решить проблему как можно скорее. Уверенность и безопасность — самые важные вещи при управлении транспортным средством на дорогах общего пользования. Сломанный ШРУС небезопасен и не внушает доверия.Вы будете гораздо более здоровым, зная, что проблема решена, как и другие водители на дороге.

    CV Совместный ремонт | Резюме Объединенной службы

    В ШРУСе (аббревиатура от шарнира равных угловых скоростей) пыльник CV — это то, что удерживает всю смазку, чтобы поддерживать его правильное функционирование. Пыльник представляет собой кожух для хранения всей смазки и других смазок, защищающих ШРУС от износа и ржавчины. Без пыльника ШРУС шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя, и тогда вам придется заплатить большой счет за ремонт вместо простой замены пыльника.

    Пыльник ШРУСа легко повредить. Чаще всего это вызвано дорожным мусором или просто возрастом. В плохом состоянии пыльник может порваться и разорваться. Это приведет к вытеснению смазки вокруг соединения и его выходу из строя. В худшем случае, когда сломаются шарниры равных угловых скоростей, вы потеряете контроль над автомобилем и вам будет трудно управлять.

    ШРУС должен входить в состав проверок, выполняемых во время автосервиса. Когда вы заказываете какой-либо ремонт автомобиля, они должны проверить весь карданный вал, чтобы убедиться, что все работает должным образом.Для получения любых услуг вы можете позвонить в Lube Mobile, и наши мобильные механики могут пройти проверки, которые им необходимо выполнить на вашем автомобиле в рамках их стандартного обслуживания.

    Lube Mobile — ваш местный мобильный механик, и мы работаем уже более 30 лет. Мы обслужили тысячи ШРУСов и точно знаем, что вы ищете, и как убедиться, что ваш автомобиль работает в наилучшем возможном состоянии. У нас есть фургоны, курсирующие по всей Австралии во всех крупных городах, включая Сидней, Мельбурн, Перт, Аделаиду ​​и Брисбен.Чтобы получить полный список регионов, в которых мы работаем, посетите наш веб-сайт или позвоните нам по телефону 13 30 32.

    Как проверить ШРУС?

    Один из самых простых способов или, безусловно, признак ранней проблемы — это когда вы выполняете разворот. Если при повороте вы слышите щелкающий звук, это может быть предупреждающим знаком. Найдите место, где вы можете сделать несколько разворотов и попытаться воспроизвести шум. Затем припаркуйте машину в безопасном месте и проверьте под ней.

    С помощью небольшого фонарика проверьте ботинки CV.Это резиновые накладки конической формы, которые переходят на стыки. На большинстве автомобилей их должно быть четыре. Начните с проверки той стороны, с которой вы слышите шум. Используйте фонарик и поищите жирные пятна. На ботинках не должно быть смазки, если вы что-нибудь заметите, то резина может протекать или расколоться.

    Трещина в резиновом уплотнении шарнира — признак того, что сапоги изношены и нуждаются в замене. Если проблема была обнаружена достаточно рано, все, что может потребоваться, — это замена пыльника и доливка смазки вокруг сустава.Чтобы защитить вашу машину, сапоги следует немедленно заменить, а механик проверит соединение, чтобы убедиться, что никаких дальнейших повреждений не произошло.

    Каковы симптомы плохого ШРУСа?

    Любая часть вашего автомобиля, выходящая из строя, никогда не является хорошим признаком, но когда эта часть обслуживает движение автомобиля, например, рулевое управление или оси, это может привести к огромным проблемам. Один из лучших способов предотвратить это — осознавать шумы, запахи и звуки вашего автомобиля. В ту минуту, когда что-то кажется неправильным, необходимо проверить это у профессионала.Если у вас возникли проблемы с доставкой машины к механику, лучше всего нанять мобильного механика, такого как Lube Mobile.

    Вот некоторые из классических признаков того, что оси и шарниры вашего CV не работают наилучшим образом:

    1. Стук звуки из колес

    2. Щелчок или громкие звуки при повороте

    3. автомобиль скорее подпрыгивает, чем едет плавно

    4. Смазка на диски или покрышки

    5. машина вибрирует сильнее обычного

    Любой из этих признаков может быть признаком того, что ваши суставы не работают должным образом.Вы можете самостоятельно проверить ШРУСы на наличие видимых следов износа. Но во многих случаях лучше попросить механика проверить их за вас.

    Насколько сложно заменить ШРУС?

    Если вы не являетесь опытным механиком, лучше всего доверить ремонт ШРУСа профессионалу. Поскольку они легко повреждаются, если не установлены должным образом, и могут потребоваться специальные инструменты для снятия и замены всех деталей. В большинстве случаев для правильной замены шарнира равных угловых скоростей может потребоваться несколько часов.Стоимость будет зависеть от типа вашего автомобиля и наличия (и стоимости) запчастей.

    Для многих автомобилей стоимость замены шарнира не является чрезмерной, но общий ремонт может занять около двух-трех часов в зависимости от сложности вашего автомобиля. Любой механик сможет дать вам оценку стоимости замены шарниров равных угловых скоростей на вашем автомобиле.

    Если квалифицированный механик полностью проверит ШРУС, ось CV и пыльник CV, это даст вам хорошее представление о том, какие детали необходимо заменить и что можно продолжать.На некоторых автомобилях может быть дешевле (и более целесообразно) заменить всю сборку. Когда вы нанимаете Lube Mobile, мы можем посоветовать вам, какие у вас есть лучшие варианты и как продолжить ремонт автомобиля.

    Перезагрузка оси CV Tacoma — ADVENTURETACO

    Если у вас есть Toyota Tacoma — и особенно если вы ездите на нем по бездорожью или с любым лифтом — у вас, вероятно, в какой-то момент будет трещина или трещина в багажнике оси CV, которая повсюду разбрызгивает смазку и создает королевский беспорядок.

    Мне повезло, что это случилось в первый день двухнедельной поездки в Анза-Боррего.Победа!

    Как только это произойдет, у вас будет три варианта:

    1. Ничего не делать. Это путь, по которому идут многие люди, иногда потому, что они даже не замечают проблемы. Для меня, конечно, это был не вариант.
    2. Купите совершенно новую ось CV и замените ту, у которой порванный пыльник. Это может быть разумным вариантом, если вы хотите установить послепродажную ось — их можно получить с пожизненной гарантией в таких местах, как Напа. Но я не был — я хочу пойти на OEM (43430-04020) с такой деталью, а это означало, что новая ось будет стоить мне порядка 400-500 долларов.Ой.
    3. Купите запчасти, чтобы перезагрузить существующую ось CV. Этот комплект для перезагрузки стоит около 50 долларов и является более экономичным вариантом, если у вас есть доступные инструменты для выполнения этой работы.

    Из моих описаний, вероятно, очевидно, что я решил выбрать вариант 3. Поскольку я никогда раньше не перезагружал резюме, я подумал, что это может быть хорошим опытом обучения — и если будет хуже, я всегда могу вернуться к другому варианту в чтобы застегнуть грузовик для следующей поездки.

    Первым шагом — как обычно — было собрать все необходимые детали и инструменты для работы. Я почти преуспел в этом, но, как мне кажется, чаще всего возникала проблема , с которой я сталкивался по мере продвижения по проекту.

    Детали

    Детали были простыми — Toyota делает комплект для перезагрузки (04438-04021) для этих осей CV, и в этом комплекте есть почти все, что вам нужно: внутренний и внешний пыльники, несколько зажимов багажника, несколько новых стопорных колец и соответствующие смазка.

    Единственное, что я обнаружил в этом комплекте, это то, что большой внутренний зажим багажника отличается от остальных трех зажимов, включенных в комплект. Это вариант без ушей, а это означало, что для этого требовался другой инструмент, а было намного сложнее установить, чем остальные три зажима. В конце концов, мне было намного проще — и безопаснее — заказать комплект зажима для обжима ботинок Moog 3401 CV (или этот комплект, если Moog нет в наличии), который был установлен таким же образом, как и другие, и позволил мне получить работа выполняется просто и легко (и есть много запасных хомутов на будущее)!

    Обновление / примечание

    : после выполнения работы мне сказали, что плоскогубцы OTC 4724 Stinger Ear-Type CV Boot Clamp действительно хорошо подходят для этого разнообразного зажима без ушей, поэтому, если вы не хотите покупать дополнительные зажимы, вы можете можно просто приобрести внебиржевой инструмент и использовать прилагаемые зажимы.

    Содержимое комплекта для обжима ботинок Moog 3401 CV (или этого комплекта, если Moog нет в наличии).

    Инструменты

    Помимо деталей, мне пришлось купить пару новых инструментов для этого проекта. Честно говоря, это, вероятно, инструменты, которые я уже должен был иметь в своем наборе, но это был хороший повод добавить их:

    А потом были инструменты, которые у меня уже были:

    • Головка 35мм — для гайки оси.
    • Кусачки — для резки старых башмаков и зажимов.
    • Гайковерт ударный (или большой отбойный молоток) — для гайки оси.
    • Головка 14 мм — для отделения нижнего шарового шарнира (LBJ) от шпинделя.
    • Динамометрический ключ — для повторной затяжки болтов LBJ, а также гайки оси.
    • Очиститель тормозов, чтобы очистить ШРУСы и подготовить их к новой смазке.
    • Куча магазинных полотенец, чтобы вытереть всю смазку с оси.
    Перезагрузка оси CV Tacoma

    Детали и инструменты приобретены, пора было начинать.Процесс достаточно прост, как только вы это сделаете один раз — или, может быть, даже раньше, чем вы это сделаете один раз, в зависимости от вашего уровня комфорта — я планировал сделать обе оси и выделил день, чтобы сделать это, просто в если что-нибудь пошло на юг.

    Я начал — как и один — сняв защитную пластину. Я рекомендую признаться себе, что он тяжелый, и использовать для этого напольный домкрат. Только не делайте фото — тогда вы сможете сказать всем, что одной рукой снимали мускулы, а другой ослабляли болты.

    Затем поднимите переднюю часть грузовика на домкратах и ​​снимите колесо, а затем крышку гайки оси. Это моя наименее любимая часть процесса — всегда сложнее оторвать это прикрытие, чем я ожидаю, и мне всегда кажется, что я портю его в процессе. Я обнаружил, что для его удаления лучше всего подходят узкая отвертка и традиционный молоток (а не прямой удар или молоток).

    Имея доступ к гайке оси, снимите шплинт и стопорную шайбу, чтобы вы могли вытащить свой гаечный ключ uuga-ugga — я рекомендую ударный гаечный ключ Milwaukee Fuel со средним крутящим моментом, но вы также можете использовать длинную отбойную планку — для застегивания молнии гайки и отсоедините ось CV от ступицы.

    Теперь пришло время убрать ступицу в сборе, чтобы вытащить CV из переднего дифференциала. Есть несколько способов сделать это, но я обнаружил, что самый простой на сегодняшний день — это открутить четыре 14-миллиметровых болта LBJ от шпинделя, а затем повернуть шпиндель и ступицу в сторону, обнажив ось CV и давая ему путь для выхода из транспортного средства.

    Чтобы отделить CV от переднего дифференциала, используйте монтировку между сопрягаемыми поверхностями и слегка постучите по ней — CV выскочит прямо, и вы сможете протянуть его мимо передней подвески.Затем — как можно лучше — очистите часть этой смазки, которая удерживала вашу подвеску от ржавчины — и поставьте ось на поверхность, с которой будет легко очистить всю смазку, потому что все вот-вот станет грязным!

    Первым шагом в процессе перезагрузки является снятие небольшого стопорного кольца, которое фиксирует ось в переднем дифференциале. Новые стопорные кольца включены в комплект для перезагрузки, поэтому я обнаружил, что проще всего поддеть существующее кольцо с помощью отвертки с плоской головкой.

    Далее пора отрезать внутренний пыльник CV — для меня тот, который вышел из строя. Однако перед тем, как вы это сделаете, важно отметить — пробойником, острым пером или обоими — чашку и ось. Это сделано для того, чтобы они могли воссоединиться — как давно потерянные любовники — в той же ориентации во время повторной сборки.

    Затем начните с разрезания большого и малого зажимов башмака некоторыми резаками, прежде чем использовать те же самые резаки, чтобы разрезать весь башмак. Это позволит вам снять чехол и чашку, вероятно, при этом покрываясь жиром.

    Ради бога, на этом месте немного почисти. Используйте тряпку и очистите роликовую головку оси CV, чтобы следующие шаги не были такими беспорядочными. Он не должен быть идеальным — мы вернемся к этому в будущем, — но все, что вы можете сделать здесь, чтобы жир не капал повсюду, будет полезным.

    После удаления части смазки следующим шагом будет сдвинуть стопорное кольцо, которое находится на ниже роликовой головки, вниз по валу CV.Это важно, потому что это позволит вам сдвинуть роликовую головку вниз по валу CV, обнажая второе стопорное кольцо, которое захватывает ее при нормальной работе.

    Удалите это стопорное кольцо — опять же, запасные части включены в комплект для перезагрузки, поэтому здесь не нужно быть излишне осторожным — а затем, точно так же, как вы отметили чашку и ось, также отметьте ориентацию роликовой головки на оси — я сделал отметку на нем, который совмещен с двумя другими отметками. Затем вы можете полностью снять роликовые головки и нижнее стопорное кольцо с оси.

    Не забудьте указать ориентацию роликовой головки на оси!

    Половина оси разобрана, осталось сделать немного больше, прежде чем мы начнем сборку. С внешнего шарнира оси просто нужно снять пыльник, поскольку, в отличие от внутреннего шарнира, он остается собранным в процессе.

    Начните с обрезания зажимов багажника. Я уверен, что более сильные люди могли бы использовать здесь фрезы, но я прибег к своей угловой шлифовальной машине — она ​​быстро сняла зажимы и заставила меня улыбнуться.Затем отрежьте ботинок и удалите как можно больше жира. Опять таки.

    У нас все отлично! Теперь все в разобранном виде, и пришло время еще немного очистить, а затем снова собрать. Начните с тщательной очистки роликовых головок и чашки CV — немного очистителя тормозов здесь может творить чудеса — и выложите все детали, которые вам понадобятся для восстановления вашей оси.

    Восстановление — это, по сути, процесс, обратный процессу разборки, поэтому начните с намотки ленты вокруг стержней оси, чтобы защитить резину башмаков CV от пережевывания при их скольжении.

    Начнем с самой внешней загрузки. Возьмите пыльник, который сделан из более твердой резины / пластика, и большой ушастой зажим багажника CV (Примечание: он должен надеть сейчас, иначе вы не сможете надеть его позже — заклейте его липкой лентой, если он продолжает падать на пыльник), и наденьте их на шлицы и на CV, убедившись, что у вас правильная ориентация. Вставьте маленький конец на место — там есть паз, в котором он защелкнется, — но пока не закрепляйте маленький зажим.

    Затем переверните ось так, чтобы у вас был доступ к широкой стороне пыльника, и заполните ее всей темной смазкой, входящей в комплект .Когда вы закончите, он должен быть почти полным.

    Теперь пора закрепить зажимы багажника. Используя инструмент для зажима ботинка, сначала закрепите маленький зажим, зажимая ухо как можно сильнее. Затем проделайте то же самое с зажимом большего размера. После этого вы можете вручную немного повернуть соединение, чтобы распределить новую чистую смазку по всем поверхностям.

    Когда внешняя часть стыка сделана, пора заняться внутренней.

    Начните с надевания маленького зажима багажника (опять же, вы не сможете надеть его позже) и пыльника CV «из более мягкой резины» — маленькой стороной к центру оси.

    Сжимая пыльник как можно глубже (вероятно, маленький конец «войдет»), используйте плоскогубцы для стопорных колец, чтобы установить новое стопорное кольцо на шлицы достаточно низко, чтобы роликовая головка могла скользить по шлицам. .

    Замените роликовую головку, не забывая совместить сделанные ранее отметки, а затем установите меньшее стопорное кольцо на конец шлицев. Как только это будет сделано, вы можете сдвинуть роликовые головки вверх и над меньшим стопорным кольцом, а затем с помощью плоскогубцев закрепить нижнее стопорное кольцо в предназначенном для этого гнезде.

    На этом этапе вы можете убедиться, что маленький конец ботинка находится в его канавке, и вы можете выдавить всю светлую смазку, входящую в комплект , в пыльник и поверх роликовых головок.

    Похоже на карамель, мммм.

    Затем установите чашку на место.

    Последним этапом восстановления является установка зажимов пыльника CV на этом конце шарнира. Маленький зажим прост — если вы не забыли надеть его на вал, поскольку он устанавливается точно так же, как зажимы на внешнем конце оси.

    Для зажима большего размера я рекомендую использовать эти зажимы Moog (или этот комплект, если Moog нет в наличии), чтобы он также устанавливался с помощью того же инструмента зажима ботинка. Вот почему — ниже представлены зажимы двух типов. Три из четырех зажимов (два меньших зажима и один из больших зажимов) выполнены в стиле зажима на правой стороне этой фотографии. Их можно очень хорошо затянуть с помощью плоскогубцев для зажимов ботинок Lisle 30800 CV (или плоскогубцев для ушных зажимов Knipex Tools 10 99). Однако один из зажимов (показанный слева) имеет другой вид — вместо того, чтобы обжимать одно ухо, нужен второй специальный инструмент, который вгрызается в небольшой выступ и пытается стянуть зажимы вместе… над зазубринами, показанными в крайнем левом углу. Однако при затяжке более сантиметра зажим оказывается слишком сильным, и стальной фиксатор в конечном итоге рвется. Это приводит к тому, что инструмент никогда не сможет стянуть зажим настолько, чтобы захватить последний зазубрин.

    На самом деле, мне не удалось установить прилагаемый зажим без ушей — он был слишком тугим и был испорчен дешевыми плоскогубцами, которые я купил в моем местном автомобильном магазине. Конечно, в крайнем случае, некоторые действительно тугие застежки-молнии будут работать в течение короткого времени, пока зажимы Moog не появятся у вашей двери.

    На этом этапе вы завершили перестройку своего резюме. С правильными инструментами это не так уж и сложно — просто беспорядок. А теперь пора переустановить его в грузовик.

    Это тоже достаточно прямолинейно — прямо противоположно удалению — поэтому я выделю только то, что я считаю ключевыми моментами.

    Во-первых, при повторной установке оси CV в передний дифференциал может быть неприятно полностью вставить ее. Я обнаружил, что если расположить стопорное кольцо так, чтобы отверстие находилось снизу, проще всего вставить шлицы в дифференциал.

    Во-вторых (и, я полагаю, в-третьих), не забудьте немного синего локтита на болтах LBJ, когда вы переустанавливаете их и затягиваете с усилием 59 фут-фунт. Это очень важно для наших грузовиков, учитывая далеко не идеальный дизайн этой детали.

    Наконец, гайку оси необходимо затянуть с усилием 174 фут-фунт. Это много. Вы можете сделать это в одиночку — если рядом нет никого, кто бы давил на тормоза, чтобы ступица не вращалась, — вставив отвертку в одну из лопастей тормозного ротора, напротив суппорта.Эти две части достаточно прочные, чтобы не дать ступице вращаться, пока вы затягиваете гайку оси.

    Да, и, конечно же — не забудьте стопорную шайбу гайки оси и шплинт, а ваши гайки должны быть затянуты с моментом 89 фунт-футов!

    Замена пыльника карданного вала | Citroën BX своими руками

    Не снимая опорное колесо, снимите стопорный штифт колесной гайки и коронку, затем ослабьте колесную гайку (ту, что на ШРУСе) примерно на четверть оборота, достаточно чтобы это заработало.Использование стояночного тормоза или даже ножного тормоза (при условии, что система все еще находится под давлением) поможет. Слегка ослабьте колесные болты, затем отпустите стояночный тормоз.

    Сбросьте давление в подвеске (переведите в нижнее положение, пока зажигание остается включенным). Снимите колесо, снимите гайки на нижнем шаровом шарнире и шаровом шарнире рулевого управления, вытащите шарниры (обычно вам нужен специальный инструмент, по крайней мере, для рулевого шарнира, но иногда вы можете помочь себе одним или двумя нажатиями медный или латунный молоток — не используйте стальной молоток !!!).

    Полностью отвинтить колесную гайку на ШРУСе. Вам приходилось ослаблять это раньше, потому что колесо удерживает тормозные диски, и как только вы снимаете колесо, диск удерживается только маленьким шестигранным винтом, который легко сгибается или ломается, если вы попытаетесь ослабить гайку, когда колесо снято и тормоза включены. ШРУС в этот момент должен быть свободен. Шток передней подвески достаточно подвижен, поэтому вы можете снять ШРУС со ступицы колеса, обычно слегка повернув его наружу и влево или вправо, например, повернув колесо под прямым углом к ​​направлению движения прямо.На этом этапе вы должны быть очень осторожны, чтобы не отсоединить карданный вал от крестовины или коробки передач, поэтому не тяните за него слишком сильно.

    Снимите старый пыльник, разрезав кольцевые зажимы (новый пыльник должен поставляться с новыми кольцевыми зажимами) и избавившись от всех деталей. Держите пластиковые кольца на самом багажнике, они могут пригодиться.

    Снимите ШРУС с карданного вала. Для этого нужна небольшая хитрость и третья рука. Удерживая вал, попросите кого-нибудь удержать шарнир, затем используйте уже упомянутый медный или латунный молоток и постучите по внешнему краю шарнира наружу (на правом колесе он должен идти дальше вправо).На конце карданного вала имеется подпружиненное кольцо, которое удерживает его внутри ШРУСа. Даже не пытайтесь снять шарнир, у вас не получится, если кольцо цело, вам действительно нужно приложить много усилий за короткое время, чтобы пружина сжалась, а вал вышел, отсюда и нужен молоток. Вы можете удерживать карданный вал в неподвижном состоянии, просто крепко держась за него.

    После снятия шарнира убедитесь, что вал не выдергивается из коробки передач под действием силы тяжести: привяжите его к окружающим деталям веревкой или проволокой.

    Если вы обнаружите грязь, даже ее следы, в смазке внутри, вам следует подумать о разборке ШРУСа и его разборке. Проблема в том, что довольно сложно описать это достоверно и быть уверенным, что кто-то, кто попытается это сделать, сможет снова собрать все это вместе … Хитрость заключается в том, чтобы перевернуть внутреннюю корону; Поскольку в ШРУС шесть шариков, на первый взгляд это можно сделать шестью способами, однако на самом деле сработает только один способ.Причина в том, что одна из канавок для шариков намеренно сделана длиннее — ведь кому-то вообще надо было собрать эту вещь!

    Обычно вы продолжаете переворачивать внутреннюю коронку каждый раз, удаляя два шарика, начиная с направления, в котором удаляется пара, в которой один шарик находится в более длинной канавке. Если сначала не удалить всю смазку, будет трудно или даже невозможно увидеть, какая это канавка. Сборка осуществляется по прямо противоположной процедуре, но вставить последнюю пару шариков обратно сложно: вы должны поместить один в полость ШРУС и позволить ему вставить в канавку и коронку, когда вы поворачиваете заводную головку в ее окончательное положение.Если у вас есть старый ШРУС, стоит поиграться с ним, пока не разберетесь.

    Очистите от грязи карданный вал на пару дюймов дальше того места, где до него доходил старый пыльник, затем наденьте новое тонкое белое пластиковое кольцо, которое вы получили вместе с пыльником, вместе с меньшим зажимом на карданный вал.

    Пыльник поставляется с двумя или тремя пластиковыми кольцами, которые входят в пазы в ботинке и предназначены для предотвращения складывания резины и, как следствие, предотвращения разрыва ботинка.Убедитесь, что они находятся на ботинке в своих желобках. Если вы этого не сделаете, загрузка продлится недолго. Наденьте пыльник на карданный вал так, чтобы сторона карданного вала была над белым пластиковым кольцом. Для заполнения ШРУС используйте новую смазку, которая входит в комплект. Лучше всего это сделать с разобранным шарниром, но если вы этого не сделаете, вы протолкните смазку внутрь через отверстие, где идет карданный вал. Должно поступать много смазки, пока вы не увидите, как она выходит между стальными шариками.Обычно почти вся смазка попадает в шарнир. Остальное можно распределить по шарам, но не загрязняйте внешний обод, где идет ботинок, если вы это делаете, вытрите его. Это грязная работа, но это правильный способ сделать это.

    Установите шарнир обратно на приводной вал, на этот раз вам нужно будет постучать по нему молотком по валу на шарнире, чтобы вставить приводной вал. Это также выдавит довольно много смазки через отверстия вокруг стальных шариков, но это прекрасно.Теперь натяните чехол на шарнир, следя за тем, чтобы резина не натянулась и не имела складок, затем закрепите внешний зажим. Зажим обычно затягивается специальным инструментом, но с некоторой осторожностью можно использовать плоскогубцы для вытаскивания гвоздей или аналогичный инструмент.

    Удерживая ШРУС соосно с приводным валом, убедитесь, что другой конец пыльника (с белым пластиковым кольцом) правильно сидит в канавке вала. Когда вы уверены, затяните меньший зажим. Вставьте ШРУС обратно в ступицу колеса, операция аналогична его снятию, будьте осторожны, чтобы не вытащить карданный вал из крестовины или коробки передач, затяните гайку колеса как можно лучше на этом этапе, ровно настолько, чтобы удерживайте шарнир, не покачиваясь, без колеса вы ничего не сможете сделать.

    Проверьте конические гнезда на нижнем шаровом шарнире и шаровом шарнире рулевого управления, протрите их тканью, а также конические отверстия в местах их установки. В них не должно быть грязи или жира. Вставьте нижний шаровой шарнир обратно в его гнездо и немного затяните гайку, затем проделайте то же самое с шаровым шарниром рулевого управления (легкое постукивание по верхней части может помочь правильно установить его на место).

    Затянуть шаровые опоры. Если они поворачиваются внутри шара, обратите внимание на отверстие под шестигранный ключ в коническом валу шарнира для приложения противодействующего крутящего момента до тех пор, пока конус не начнет удерживаться.

    Убедитесь, что все в порядке, и, если все в порядке, поставьте колесо на место. Вы не сможете правильно затянуть колесо, если не будете делать это с пневматическим приводом, но вы сможете сделать достаточно для следующего шага. Включите двигатель и увеличьте давление, чтобы иметь возможность применять хорошее тормозное усилие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *