Меню Закрыть

Коллектор в машине что это: Что такое коллектор. Впускной и выпускной в устройстве автомобиля. Да все просто.

Содержание

Коллектор выпускной

Коллектор выпускной

В каждом двигателе внутреннего сгорания есть такая деталь, как выпускной коллектор. Вопреки распространенному мнению, коллектор не просто отводит отработанные газы из цилиндров, а делает большой вклад в нормальную работу двигателя. Все о коллекторах, их функциях, типах и конструкциях читайте в статье.


Назначение выпускного коллектора двигателя

Выпускной коллектор — одна из важнейших деталей системы выпуска отработанных газов двигателей внутреннего сгорания. Коллектор выполняет две ключевых функции:

  • Сбор и отвод отработанных газов из цилиндров, сбор газов от всех цилиндров в одну приемную трубу;
  • Помощь в продувке цилиндров и эффективном заполнении цилиндров новой порцией горючей смеси.

Неправильно считать, что коллектор — это просто сборщик выхлопных газов (собственно, это слово является калькой с английского collector — сборщик или собиратель). В действительности это деталь, с помощью которой осуществляется настройка выхлопа, повышающая эффективность и мощность двигателя. Это легко объясняет теория ДВС и коллектора.

Работа двигателя происходит циклично, в обычных четырехтактных моторах удаление отработанных газов из каждого цилиндра (а равно и заполнение цилиндра горючей смесью) происходит один раз в два оборота коленчатого вала. Об этом нужно помнить, чтобы понять суть происходящих в выхлопной системе процессов.

Отработанные газы, выходящие из цилиндра при открытии выпускного клапана, имеют высокое давление, поэтому они с высокой скоростью устремляются в коллектор. За этой порцией газа образуется разрежение (падение давления воздуха), которое играет важнейшую роль в продувке цилиндра. Непосредственно перед достижением поршня ВМТ наступает момент, когда открыты как выпускные, так и впускные клапаны. Поэтому воздух спокойно проходит через цилиндр из впуска в выпуск, обеспечивая удаление остатков отработанных газов и более полное заполнение цилиндра топливно-воздушной смесью.

Однако газы из цилиндра не просто выходят — они движутся по коллектору, достигают приемной трубы и ударяются о катализатор или глушитель (в зависимости от того, как устроена система выпуска ОГ конкретного автомобиля). Катализатор и глушитель — это довольно ощутимые препятствия для движущихся с большой скоростью газов, поэтому часть газов (около половины всего объема) не проходит дальше, а отражаются и возвращаются к цилиндру, там они снова отражаются и идут в сторону глушителя, и т.д. Так в коллекторе возникает волновой процесс (резонанс), который оказывает серьезное влияние на работу двигателя.

Дело в том, что газы могут вернуться к цилиндру до начала или в самый момент открытия выпускного клапана, и ухудшить выход новой порции отработанных газов. Это снизит эффективность работы двигателя и его мощность. Если же газы вернутся к цилиндру и отразятся до начала открытия выпускного клапана, то здесь вновь образуется разрежение воздуха, которое будет помогать выходить новой порции отработанных газов.

Здесь есть и еще один важный момент. Обычно коллекторы всех или двух цилиндров сходятся в одной точке, поэтому отработанные газы одного цилиндра будут оказывать влияние на работу других цилиндров. Например, в двигателях с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 газы из первого цилиндра могут столкнуться с газами из третьего цилиндра, что ухудшит их отвод и снизит эффективность мотора. С другой стороны, газы от третьего цилиндра могут идти вслед за газами первого цилиндра, и в этом случае порция газа первого цилиндра вследствие образуемого ща ним разрежения будет «тянуть» за собой порцию газов третьего цилиндра, повышая эффективность их отвода и продувки цилиндра.

Поэтому важнейшая задача конструкторов заключается в том, чтобы подобрать оптимальную длину выпускного коллектора, при которой отработанные газы образовывали бы стоячие волны с областями разрежения в некоторых определенных областях — у выпускного клапана, в месте встречи потоков газов от двух цилиндров и т.д. Это называется настройкой выпуска, и благодаря ей современные двигатели максимально полно используют свой потенциал.

Настройка выпуска имеет свои сложности, например — коллектор малой длины эффективен на высоких оборотах, а коллектор большой длины проявляет себя на малых оборотах. А так как обычный двигатель может работать в широком интервале оборотов, то приходится идти на компромисс и рассчитывать коллектор только на какой-то средний интервал оборотов.

Цели, которые ставятся перед выпускными коллекторами, достигаются с помощью различных технических решений, что проявляется многообразием конструкций коллекторов.


Типы и конструктивные особенности коллекторов

Конструктивно все выпускные коллекторы делятся на две большие группы:

  • Цельные;
  • Трубчатые.

Цельные коллекторы устроены просто — это литая конструкция, в которой короткие трубы от каждого цилиндра объединены в общую камеру или приемную трубу. Такие коллекторы вследствие малой длины каналов и особенностей их расположения имеют невысокую эффективность и с их помощью нельзя хорошо настроить выпуск. Однако они очень просты в изготовлении, поэтому находят широкое применение на дешевых двигателях и на малооборотистых тракторных дизелях.

Часто цельный коллектор объединяется в один узел с впускным коллектором — такая деталь называется газопроводом. Это решение широко используется на отечественных двигателях.

Трубчатые коллекторы (они в нашей стране часто называются «пауками») — это более сложная по конструкции, но при этом более эффективная система, с помощью которой можно качественно настроить выпуск. Такие коллекторы обычно изготавливаются из стальных труб, которые на определенной длине переходят в общую приемную трубу.

Трубчатые коллекторы делятся на две большие группы:

  • «Короткие» коллекторы типа 4-1 — в таком коллекторе трубы от каждого цилиндра имеют одинаковую длину и в одном месте сходятся в одну приемную трубу;
  • «Длинные» коллекторы типа 4-2-1 — в таком коллекторе трубы объединены попарно (обычно соединяются 1-й и 4-й, и 2-й и 3-й цилиндры, они образуют Y-образную конструкцию), а затем две пары соединяются в одну общую приемную трубу.

Эти коллекторы названы «длинными» и «короткими» из-за того пути, который проходят отработанные газы. В коллекторах 4-1 газы проходят меньший путь, поэтому они лучше подходят для высокооборотистых моторов (а лучшие режимы работы они обеспечивают двигателям с рабочей частотой вращения вала 6000 об/мин и выше). В коллекторах 4-2-1 газы проходят более длинный путь, поэтому они лучше подходят для менее оборотистых моторов и сегодня находят очень широкое применение.

Трубчатые коллекторы имеют характерные формы, за которые они и получили название «паук». Такие формы придаются трубам коллектора не просто так — трубы, выходящие из каждого цилиндра, должны иметь строго определенную длину, и чтобы все трубы сошлись в одной (для коллекторов 4-1) или в трех (для коллекторов 4-2-1) точках, их приходится изгибать и закручивать. Здесь свою роль также играет и теснота моторного отсека.

Важно отметить, что каждый двигатель должен оснащаться рассчитанным под него коллектором, в противном случае будет наблюдаться потеря мощности и ухудшение работы силового агрегата. Поэтому при форсировании и тюнинге двигателя большое внимание уделяется правильном расчету и изготовлению коллекторов для него. И при правильном подходе с помощью одно лишь коллектора можно увеличить мощность двигателя на 3-5%.


Особенности установки коллектора на двигатель

Монтаж коллектора к блоку обычно выполняется с помощью фланцев. Трубы трубчатых коллекторов крепятся на двух болтах (шпильках), а цельные коллекторы могут монтироваться на 8-16 болтов. При этом между коллектором и блоком обязательно устанавливается термостойкая прокладка.

На многих автомобилях коллектор отделен от основного объема моторного отсека специальным щитом или слоем теплоизоляции. Это предотвращает чрезмерный нагрев воздуха в подкапотном пространстве, который поступает во впускную систему. Теплоизоляционные вставки могут использоваться и в месте контакта коллектора с кузовом.


Обслуживание, возможные неисправности и ремонт выпускных коллекторов

Коллектор работает в сложных условиях — он нагревается от раскаленных отработанных газов, а также подвергается постоянным скачкам давления. Причем здесь опасность представляет и нагрев, и перепад температур. При нагреве на внешней поверхности коллектора образуется окалина и быстро протекают процессы коррозии. При перепадах температур происходит тепловое расширение и сжатие коллектора, негативно влияющие на его прочностные характеристики. А при охлаждении на коллекторе выпадает конденсат, который опять-таки вызывает коррозию.

Поэтому с течением времени коллектор теряет прочность, начинает ржаветь и даже может прогореть, также прогару подвержены и его прокладки (между коллектором и блоком, и между частями коллектора). При прогаре коллектор проще заменить в сборе, так как его заварка даст результат лишь на какое-то время.

Но в целом выпускной коллектор, особенно литой чугунный, является прочной и надежной деталью, которая может нормально работать в течение всего срока эксплуатации двигателя и никак о себе не напоминать.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Как устроен выпускной коллектор автомобиля

Что такое выпускной коллектор и с чем его используют.

Схематичное изображение устройства выпускного коллектора.

Выпускной коллектор – один из важнейших элементов выхлопного узла транспортного средства, который нужен для выкачивания сгоревших газов из ДВС. В данном процессе усиливающиеся всплески в процессе выхлопа содействуют в обработке продувания и камеры, где происходит сгорание.

Зачастую этот узел производят из чугунных сплавов. Одной из сторон устройство прикрепляется к катализатору или глушителю (при условии, что в конструкции не применяется катализатор), а другой стороной – к двигателю.

Это местоположение узла воздействует с отрицательной стороны работе самого коллектора, по причине того, что степень накала элемента может достигать 1000 градусов по Цельсию. От такой высокой температуры зачастую портится прокладка этого элемента. Тогда, когда двигатель внутреннего сгорания перестает работать, то неизбежно выпадает конденсат в коллекторе. И поэтому коррозия – это первая из причин поломки данного узла.

 

Механизм работы выпускного коллектора.

 

Коллектор выпуска со схемой – 4-2-1 даёт прирост в мощности от 5 до 7 процентов.

Само перемещение выхлопных газов – это волновая процедура. В момент, когда происходит открывание клапана выпуска из места сгорания отработанные газы под высокими давлениями переходят в коллектор выпуска.

В данном случае разница между давлениями на данных областях приведёт к созданию волн, которые могут быть отражены (хоть от того же катализатора) и направляются назад к цилиндру, соприкасается с ним в миг следующего цикла выпуска.

Данный быстрый выпуск сгоревших продуктов приведет в последствии к созданию в цилиндрах разряда, который, в свою очередь, улучшает очистку самих цилиндров и мгновенному заполнению их свежими порциями горючки. Распространение волн происходит на скоростях, сопоставимых со скоростью выхода из цилиндра, а это значит, что создающаяся процедура создается в элементе в обширном диапазоне. Поэтому, если увеличивается работа ДВС, то ускоряются выводы газа из цилиндра, а также скорость волн.

 

Усиление мощностей транспортного средства за счет выводного коллектора-паука.

Маленького паук – 4-1 (четыре трубки на выходе смыкаются в одну). Этот выпускной коллектор-паук завышает мощность .

На выхлопной коллектор ложится огромная роль, в связи с общей утерей мощности транспортным средством. Для того, чтобы этого не происходило как в спортивных, так и в улучшенных апгрейдом машинах создают все условия для того, чтобы каждый цилиндр работал в равной степени хорошо. При этой процедуре выпуск коллекторных труб делается индивидуально для всех цилиндров и равными по длине.

Данная модификация получила название паук и имеет отличия от стандартных:

  • по форме;
  • отличием в окнах;
  • порядком присоединения приемных трубок.

По видам выпускных пауков различают как большие, так и маленькие. Формулировка для маленького паука – 4-1 (четыре трубки на выходе смыкаются в одну). Этот выпускной коллектор-паук завышает мощность автомобилей – больше чем шесть тысяч оборот в минуту.

Коллектор выпуска со схемой – 4-2-1 (четыре трубы проходят между собой сперва соединения, а потом переходят в одну) имеет отношение к большим паукам и замечательно вписывается в любительскую модернизацию транспортного средства. Насколько качественно присоединены трубки – за это отвечает специальная прокладка. Данный паук придаст прироста в мощности от 5 до 7 процентов.

При использовании прямой системы могут быть трубы буферного характера, которые имеют больший диаметр. Также данная схема паука оснащается резонатором, который имеет уменьшенное сопротивление. Зачастую вместо жёсткого соединения могут применить и применяют так называемые «гофры» или сильфоны. Они хоть и не способны создать дополнительные резонансы, но могут прослужить недолговечно. Он может быть применен по схеме – 4-2-2 при модернизации транспортного средства.

Чем грозит трещина в выпускном коллекторе — Автосервис «Глушак» в СПб

Выпускной коллектор – деталь выхлопной системы, которая непосредственно связана с двигателем. Коллектор производит сбор отработанных газов из цилиндра двигателя и их отвод в катализатор или сразу в выхлопную трубу. Коллектор – это деталь, которая наиболее всего подвергается температурным нагрузкам, поэтому трещины коллектора, самая распространенная поломка этой детали.

Коллектор – это деталь, которая наиболее всего подвергается температурным нагрузкам, поэтому трещины коллектора, самая распространенная поломка этой детали.

Подвергаясь колоссальным нагрузкам, коллектор должен быть сделан из прочных материалов. Чугун и сталь – это два варианта исполнения коллекторов современных автомобилей.

Осмотр и диагностика выхлопной системы производится бесплатно! 

Признаки неисправности выпускного коллектора

Наличие посторонних звуков при движении автомобиля должно заставить водителя насторожиться и обратиться на сервис за диагностикой выхлопной системы. После осмотра автомобиля, принимается решение о том, как будет проводиться снятие выпускного коллектора и его ремонт. Трещина в выпускном коллекторе последствия может иметь самые плачевные для состояния автомобиля. Взрыв коллектора приведет к глобальным повреждениям, устранение которых обойдется в круглую сумму.

Способы ремонта коллектора

Если трещина в коллекторе имеет небольшие размеры, то устранить ее можно путемсваркиили заделки герметичными веществами. Заварить трещину на выпускном коллекторе может только профессиональный сварщик. Использовать для этого нужно аргоновую сварку, так как это самый надежный метод ремонта. Сварочные работы сопровождает снятие и установка впускного коллектора, которые должны проводиться на смотровой яме, для обеспечения идеального доступа мастеру ко всем деталям.

В случае, когда трещина в выпускном коллекторе имеет значительные размеры и износ самой детали достиг такого уровня, что сварка бессильна, то поможет только снятие коллектора и его полная замена на новую деталь.

Снятие коллектора должно происходит на автомобиле с полностью остывшей выхлопной системой, при несоблюдении этого правила, существует риск получить ожоги. Поэтому снятие впускного коллектора и его выпускной части лучше всего доверять профессионалам, так как для качественного проведения операции требуются определенные навыки.

Отсоединение коллектора должно проходить в строго определенной последовательности. Установка коллектора происходит ровно в обратном направлении с соблюдением порядка установки гаек и степени их затяжки.

В нашем сервисе может быть заказана изготовление и установка выпускного коллектора по индивидуальному заказу в рамках проведения тюнинга выхлопной системы автомобиля.

Проведение всех работ с ремонтом выхлопной системы, в том числе установка впускного коллектора, проводиться с обязательной заменой герметичных прокладок.

Звоните и мы ответим на все интересующие вас вопросы по телефону: +7 911 113-93-95
Ждем Вас в автосервисе «Глушак» в Санкт-Петербурге: Приморский район, ул. Парашютная д. 68

Для чего нужен ресивер в автомобиле

Что делает впускной коллектор – впускной коллектор направляет воздушный поток в головку блока цилиндров, количеством воздуха управляет дроссельная заслонка. Смешивание воздуха с топливом обычно происходит в короткой части впускного коллектора или в ГБЦ, ресивер же служит для накапливания воздуха и компенсации колебаний.

Выбор системы впуска обусловлен назначением автомобиля на тюнинговом автомобиле будет разумно применять спортивный ресивер последовательно типа с одной дроссельной заслонкой(рис.1), тогда как на спортивном авто будет применяться впускной коллектор с одной дроссельной заслонкой на каждый цилиндр, или прямой 4-х дроссельный впускной коллектор (рис.3)

Компоновка «одна заслонка на цилиндр» (рис.2-3) даёт меньшие потери давления и таким образом больше подходит для достижения максимальной мощности. Однако при наличии одной заслонки, во впускном коллекторе создаётся более чёткий сигнал разряжения . Это значительно увеличивает точность, с которой может быть настроено топливо и зажигание на низких оборотах и таким образом такая компоновка лучше подходит для дорожного автомобиля. Синхронизация расхода воздуха между цилиндрами при наличии многодроссельного впускного коллектора — совершенно другая задача.
—————- ——————————- ——————————– —————-

Несмотря на то, что система с одним дросселем и «многодроссель» имеют два разных назначения, тем не менее, они имеют много общих особенностей. Оба требуют идеальной формы отверстий для впуска воздуха в рабочие каналы к камерам сгорания. Оба требуют тщательной проработки деталей конструкции, таких как конусность рабочих каналов. Независимо от предназначения двигателя желательно разогнать воздух на пути к камере сгорания. Увеличение скорости воздушного потока, в разумных пределах, выгодно, потому что высокая скорость обеспечивает высокую турбулентность топливовоздушной смеси, тем самым, улучшая процесс горения. Так же улучшается наполнение камеры сгорания, которое обеспечивает большую мощность.

В симметричном впускном коллекторе (рис.4) вероятность равного распределения потока к каждому цилиндру выше, чем в более компактном несимметричном коллекторе (рис.5).

Длинна воздушных каналов значительно влияет на количество воздуха, которое попадает в цилиндр во время цикла впуска, при работе двигателя на режимах без наддува. Из-за сложности этого процесса он лучше изучен отдельно от турбонагнетателя. Здесь достаточно сказать, что двигатели с более высокими рабочими оборотами (более 2700 — 3000 об/мин) требуют более коротких и прямых впускных патрубков, а двигатели с низкими рабочими оборотами и моментом в среднем диапазоне оборотов требуют более длинных впускных патрубков. В системах впрыска топлива, где внутри впускных патрубков проходит только воздух (например, смесеобразование происходит в каналах ГБЦ), конструкция патрубков может быть любой.

Любой коллектор двигателя с системой впрыска топлива будет иметь ресивер (за исключением случаев, когда используется прямой многодроссельный впуск). Объём ресивера должен быть функцией рабочего объёма двигателя – в общем случае 50-70% от объёма двигателя. Одно из важных мест конструкции коллектора – пересечение впускных патрубков и ресивера. Это пересечение должно быть выполнено в форме раструба.

Спортивный ресивер был разработан и адаптирован исключительно для спорта и в дальнейшем стал применяться на стандартных аппаратах. Стандартный мотор с заводским ресивером после 5000 об/мин мотор буквально умирает от нехватки воздуха. Дави-не дави на педаль — результат нулевой. Существует огромное количество ресиверов: Стольников, SVR, 128, Брагин, Формаш, СТИ (8 кл), Динамика, Passik, Нуждин, Торгмаш, Супер-1600. Два последних овеяны боевой славой кольцевых гонок и ралли, и являются вершиной строения 16 кл ресиверов! И от его объема многое зависит в работе двигателя.

С одной стороны, имплантация впускного ресивера позволяет добиться большей подачи воздуха в цилиндры, но, с другой, решает и ряд других задач. Например, ресивер позволяет, также как и коллектор, сгладить пульсацию воздуха и сделать впуск ровнее. Кроме того, изменяя длину впускных патрубков, можно изменять распределение максимального крутящего момента по оборотам. Как говорилось выше, удлиненные патрубки позволяют увеличить момент на низких оборотах, а укороченные — на средних и высоких. Со спортивным ресивером двигатель раскручивается до максимальных оборотов гораздо охотнее и быстрее, он с готовностью откликается на утопленную в пол педаль газа, он дышит. Ведь необходимым итогом данной установки является увеличение количества воздуха, подаваемого в цилиндры.

Таким образом, установка данного спортивного ресивера и настройка под него мотора позволит добиться достаточно серьёзных изменений в поведение мотора, а именно:
Увеличение крутящего моменты
Увеличение мощности мотора (что следует из предыдущего пункта)
Выравнивание мощностных кривых с приближением к горизонту
Более чуткий отклик мотора на изменение положения педали «газа».

Что представляет собой хороший впускной коллектор? Это прежде всего – спрямлённый путь для воздуха, плавные изгибы, и теплоизоляция. Так же важны симметрия и длинна каналов.
Для более серьезных моторов устанавливаются системы 4-х дроссельного впуска.

Воздушный ресивер представляет собой специальный сосуд, который работает под высоким давлением.

Его основные задачи:

  1. Накопление сжатого воздуха.
  2. Хранение сжатого воздуха.
  3. Выравнивание и поддержание определенного уровня давления в трубопроводе.
  4. Поддержание определенного рабочего режима у компрессора, что приводит к уменьшению количества его перезапусков.
  5. Смягчает пульсации, которые возникают в ходе работы компрессора.
  6. Первичное охлаждение сжатого воздуха.
  7. Тщательный сбор и последующее удаление конденсата.

Основные нюансы эксплуатации оборудования

Обслуживать данные устройства могут только специалисты, которые достигли 18-ти летнего возраста, а также предварительно прошедшие специальное производственное обучение. Кроме этого, все сотрудники, которые будут заниматься обслуживанием ресиверов, должны обязательно пройти аттестацию по охране труда. С ними нужно провести инструктаж по безопасному обслуживанию сосудов, которые осуществляют свою деятельность под высоким давлением.

Воздушный ресивер применяется практически со всеми типами компрессоров. Они позволяют избежать огромного количества ситуаций, которые могут достаточно негативно отразиться на работе компрессора. Например, если работа осуществляется с помощью поршневого компрессора, то применение воздушного ресивера помогает в значительной степени увеличить ресурс работы, а также продлить время отдыха оборудования.

Не стоит забывать и про то, что чем больше объем ресивера, тем лучше он скажется на работе практически всех типов компрессоров.

Когда запрещено использовать устройство

Нельзя приступать к эксплуатации подобного оборудования в тех случаях, когда:

  1. В воздухосборнике уровень давления намного выше рабочего.
  2. Предохранительный клапан или манометр неисправны.
  3. При обнаружении трещин, течи в соединениях, утончения стенок или разрыва прокладок.

Определенные требования должны выполняться и при хранении оборудования. Таким образом, можно сохранить его в отличном состоянии на протяжении достаточно длительного времени.

Двигатель – это основа любого автомобиля. Этот агрегат включает в себя множество узлов и механизмов. Один из таких – это впускной ресивер (он же коллектор). Данный элемент имеется на каждом автомобиле. В сегодняшней статье мы рассмотрим, для чего нужен впускной ресивер, как он устроен и как работает.

Характеристика

Итак, какие функции выполняет коллектор? Основная задача данного элемента заключается в равномерном распределении топливно-воздушной смеси или воздуха (если это ДВС с непосредственным впрыском) по цилиндрам силового агрегата. Благодаря равномерному распределению горючего, обеспечивается оптимальная производительность ДВС. Кроме того, одна из задач, которая возлагается на впускной ресивер ВАЗ-2112 16 клапанов – это крепление инжекторной топливной аппаратуры, а также дроссельной заслонки. Если говорить о более старых автомобилях, то на коллекторе закрепляется карбюратор, участвующий в приготовлении смеси.

Также отметим, что технология отключения цилиндров с целью экономии топлива на современных авто достигается за счет применения ресиверов с переменной геометрией. Зачастую данная функция имеется на машинах с двигателями V8 и V10.

Еще одна функция – это работа вспомогательных систем. В коллекторе в связи с нисходящим давлением получается частичное разряжение. Инженеры научились применять вакуум в качестве приводной силы для:

  • Усилителя тормозов.
  • Системы круиз-контроля.
  • Системы контроля за вредными выбросами.
  • Вентиляции картера и так далее.

Материалы и конструкция ресиверов

По своей конструкции данный элемент представляет собой закрытый резервуар с отводящими патрубками и общей камерой. Еще 15 лет назад на автомобили поголовно устанавливались алюминиевые и чугунные ресиверы. Однако ситуация изменилась в 2000 годах. Именно тогда на машинах стали появляться первые пластиковые коллекторы. Ярким примером тому служат автомобили «Форд» с двигателями «Дюратек».

Как это работает?

Рассмотрим, как действует ресивер впускного коллектора. Топливные форсунки или карбюратор распыляют горючее в приемную трубу ресивера. Из-за электростатической силы капли бензина будут собираться в более крупные в воздухе либо оседать на стенках. Эти действия нежелательны, поскольку ведут к неправильному смесеобразованию. Чем лучше будет распыляться бензин, тем полнее и интенсивен он сгорит в камере. Поэтому чтобы исключить негативные факторы и обеспечить максимально качественное распыление, внутренние части ресивера сделаны нешлифованными. При этом поверхность не является чрезмерно грубой, поскольку это может вызвать большую турбулентность и привести к падению мощности ДВС.

Впускной ресивер должен иметь определенную форму, емкость и длину. Оптимальный вариант – это равнодлинный коллектор. Все вышеперечисленные параметры рассчитываются при разработке конкретного силового агрегата. Коллектор заканчивается воздушными каналами, направляющими поток кислорода к клапанам ДВС. На дизельных агрегатах, где имеется непосредственный впрыск, поток воздуха завихряется и попадает в цилиндр. В последнем уже происходит смешивание с топливом.

Особенности формы и длины патрубков ресивера

В последнее время инженеры придают особое внимание данным параметрам коллектора. В конструкции канала следует исключать острые углы и резкие искривления. В данных местах топливо, что смешано с воздухом, будет однозначно оседать на стенках. Поэтому большинство автопроизводителей практикуют установку таких ресиверов, где все каналы имеют равную длину, вне зависимости от удаленности от центра. Данная тенденция пошла от спортивных автомобилей.

Подобная конструкция позволяет исключить резонанс Гельмгольца. Поток смеси воздуха и бензина при открытии соответствующего клапана двигается четко по каналу ресивера в сторону цилиндра. Когда клапан закрывается, то воздух, который не успел пройти в камеру, продолжает давить на тарелку. Под воздействием высокого давления воздух стремится вернуться в верхнюю часть ресивера. В итоге образуется противоток в канале. Он прекращается, когда клапан открывается в следующий раз. смена направления потоков происходит на очень быстрой скорости. Как показали исследования, данная скорость близка к сверхзвуковой. Ведь, помимо закрытия и открытия клапанов, воздух будет стремиться менять направление из-за явления резонанса. Когда воздух ходит со стороны в сторону, это непременно приводит к потере мощности.

Впервые ресиверы, что были оптимизированы по резонансу, стали использоваться на V-образных десятицилиндровых двигателях «Крайслер». А далее подобную схему начали практиковать и другие мировые производители.

Ресивер с изменяемой геометрией

Это относительно свежая разработка, которая в последнее время получает все больше сторонников. Сейчас есть несколько принципов реализации данной конструкции. Один из них предполагает наличие двух каналов, по которым может двигаться смесь либо кислород. Один канал короткий, другой – длинный. При определенном режиме работы, установленный клапан будет закрывать короткий путь.

Обратите внимание, что при замене впускного ресивера прокладка должна быть всегда новой. Если установить старую, нарушится герметичность. Есть вероятность подсоса воздуха и как следствие, нестабильная работа мотора, а также повышенный топливный аппетит.

Также рассмотрим второй принцип реализации изменяемой геометрии коллектора. Здесь клапан монтируется в приемную трубу. При достижении определенных условий, заслонка будет уменьшать внутренний объем камеры. Как правило, такая схема практикуется на ДВС с небольшим числом цилиндров. На более крупных моторах реализуются более сложные системы, позволяющие также отключать часть цилиндров с целью экономии топлива. Так, часть камеры, к которой присоединяются каналы половины цилиндров, перекрываются заслонкой.

Особенности эксплуатации впускного ресивера

В отличие от самого двигателя, эта деталь не требует обслуживания. Однако нужно периодически контролировать качество прокладок. Малейший подсос воздуха – это троение двигателя и желтая лампа «Чек» на панели приборов.

Отметим, что пластиковые коллекторы, которые сейчас широко распространены, больше подвержены деформации, чем остальные. Этот момент нужно учитывать при затягивании гаек ресивера. Обязательно следует использовать динамометрический ключ, соблюдать момент затяжки. Закручивать болты следует от центра, а далее двигаться к периферии.

Про доработку коллектора

Тюнинг впускного ресивера ВАЗа – очень популярная тема. Данная операция имеет два направления. Это доработка внутренней поверхности и преодоление негативного влияния формы элемента. Если последний несимметричный, то большая часть воздуха будет попадать в первый цилиндр, а во все последующие проникает все меньше и меньше кислорода. Но у симметричного тоже есть недостатки. Здесь воздух будет попадать в наибольшем количестве в средние цилиндры. Доработки впускного ресивера ВАЗ-2114 в данном случае заключаются в замене штатного коллектора на систему многодроссельного впуска. Здесь воздушные потоки уже не зависят друг от друга. Соответственно, в каждый цилиндр попадает одинаковое количество кислорода.

Доработать впускной ресивер ВАЗ-2112 можно и другим путем. Так, некоторые выполняют шлифовку внутренней поверхности. Избавившись от некоторых приливов и неровностей, можно обеспечить более равномерную подачу воздуха в двигатель. Но как показывает практика, данная доработка не приносит значительный прирост мощности. Более результативное решение – установка дросселей. Однако делать это стоит лишь при установке турбины, иначе тюнинг будет неоправдан.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, что собой представляет впускной ресивер. Как видите, это весьма важная часть в двигателе автомобиля. От ее конструкции зависит качество смесеобразования и стабильность работы ДВС.

Выпускной коллектор [Архив] — Turbo Quattro


Просмотр полной версии : Выпускной коллектор



BlindHorse

03.07.2011, 11:26

Запредельных мощностей не требуется, жесткой эксплуатации тоже, понятно, что оригинал или вагнер лучше всего, но ценник не вменяемый. Чем плох такой (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AUDI-CAST-IRON-TURBO-MANIFOLD-S2-S4-S6-RS2-K24K26-20V-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem415b32f465QQitemZ28070 2940261QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccesso ries) к примеру?

http://i.ebayimg.com/00/$%28KGrHqIOKioE3FYNJ40UBN310Ur%28o%21%7E%7E_12.JPG
http://i.ebayimg.com/00/$%28KGrHqV,%21hkE2foFE%216SBN310RhHDg%7E%7E_12.JPG

Или такой (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AUDI-S2-S4-S6-RS2-K24K26-TURBO-MANIFOLD-20V-/110706529133?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item19c69f936d)?

http://i4.ebayimg.com/01/i/000/a3/01/404e_1.JPG
http://i2.ebayimg.com/01/i/000/a3/01/9762_1.JPG


А чем он отличается от стока?


Perfect Stranger

03.07.2011, 16:49

А чем он отличается от стока?

Тем, что пока без трещин:D
А вообще тема интересна. подпишусь :bv:


Этот коллектор оналог RS2, отличаеться от AAN тем что 1и5 цил направлены в турбину а не в вестгейт, мотор раскручиваеться лучше.


это str. такой только что поставил себе, с твоей турбой, Юр. ждал его 2.5 месяца с ебея, обошелся 8.5 тыщ. по ощущениям после в щепки дырявого стока низов стало меньше… появился небольшой пинок, на верхах наверно тянет лучше, но уверенно сказать не могу, тк последние пару месяцев ездил на дохлой турбе которая не дула как положено. звук стал громче. пришлось повозиться чтоб установить вастгейт нормально (немного не совпадало посадочное место гофры васгейта к даунпайпу). на самом деле хочу поменять его на бу рс2 или на недырявый сток с доплатой…


BlindHorse

03.07.2011, 21:41

Гавно короче ))
Турба то как?


Гавно короче ))
Турба то как?

не знаю насчет гавно или нет, я от него ожидал большего… хотя на стоковой турбе может так и должно быть…

турба дует как положено, но пока при разгоне идет сильный дым, буду разбираться дальше. надеюсь что это масло из интеркулера выдувает в мотор и дым из-за него. очень надеюсь на это…


BlindHorse

03.07.2011, 21:54

С турбой точно все в порядке, я никогда масла не видел во впуске, гофру к интеркулеру от трубы снимал — только налет масла, никаких там стаканов по объему слитых и прочее, как люди пишут.


С турбой точно все в порядке, я никогда масла не видел во впуске, гофру к интеркулеру от трубы снимал — только налет масла, никаких там стаканов по объему слитых и прочее, как люди пишут.

вот я и надеюсь что это остатки масла старого.


А зачем в принцепе покупать выпускной колектор его можно и самому сделать Пусть будет не такой красивый зато правельной формы как нужно.


нержа, которая в повседневной эксплуатации не развалится, обойдется как пол машины


покупать может и не обязательно только нужен оч грамотный чертеж того что хочется
могу потом чертеж обсчитать у себя на заводе в обход основной кассы 🙂


нержа может быть дешевле 🙂


А зачем нерж мы из цельнотянутой трубы варим газовой .
Илиже из выпуска 7А


Вот так мы собираем правдо не на ауди а на вольво.


тысяч через 100 гражданского пробега вернемся к этому простому вопросу


тысяч через 100 гражданского пробега вернемся к этому простому вопросу
Сделаем другой:)
Только вот скажи зачем на гражданской машине коллектор от рс2?
Это уже похоже не на стандарт.
Еще через пол года год спросит как к стоковому коллектору прикрепить улитку от 3076 гтх тиаловскую.:)
Как говорится процесс начинается.


мотор запасной в багажнике не возите?


В багажнике нет а низ всегда есть готовый на всякий случай.


BlindHorse

04.07.2011, 09:10

Только вот скажи зачем на гражданской машине коллектор от рс2?
Коллектор ищется на К26/27, а не сток. Со стоковым коллектором 1 и 5 цилиндры быстро стекут в поддон.


Да седня на работе посмотрел выпуск от С4 реально там нагородили .
Тот что ты выложил гораздо правельнее.


Кто на заводах имеет подход к ентому делу, ужо бы давно обсчитали или скопировали и лепили бы по шаблончику и здесь бы люди покупали. И навар есть и форумчане довольны.


Гриценко Вячеслав

05.07.2011, 06:24

нержа, которая в повседневной эксплуатации не развалится, обойдется как пол машины
А какая должна быть нержа? Я узнавал: отводы внутренним диаметром 39 мм стена 3 мм из стали 12Х18Н10 стоят приблизительно 300 руб/шт. Точнее 285. Нержавейка — кругляк, лист в районе 300 руб/кг. Правда сварщики говорят , что лучше нержавейку с буковкой «Т» на конце. 12Х18Н10Т — вот такую. Но отводов, сказали на металлобазе, из такого материала не бывает. Не знаю только у них или вообще


по теории
12Х18Н10Т—

заменители —
08Х18Г8Н2Т, 10Х14Г14Н4Т, 12Х17Г9АН4, 08Х22Н6Т, 08Х17Т, 15Х25Т, 12Х18Н9

Детали, работающие до 600 °С; сварные аппараты и сосуды, работающие в разбавленных растворах азотной, уксусной, фосфорных кислот, растворах щелочей и солей и другие детали, работающие под давлением при температуре от -196 до 600 °С, а при наличии агрессивных сред – до 350 °С. Сталь коррозионностойкая аустенитная класса.

————————————————-

желательно более жаростойкую сталь …

типа

http://www.avers-steel.ru/artcl/20X23h28.html

стенки отводов 2-3мм ….
——————————————————-

смысл жаростойкости в отсутствии окалины,которая посечёт горячее колесо …температура выхлопа побольше 600 бывает…

хотя есть немало примеров коллекторов прсто из черняги, на турбо- тазах …ездят годами…может не создаётся режимов «хорошего» нагрева…


Гриценко Вячеслав

05.07.2011, 09:53

Хорошая информация


На уличные машины варим из 304 нержи, и хватает, фокус в том что греется в месте соединения труб но если их соеденить максимально в турбине то вся температура в турбине.


На уличные машины варим из 304 нержи, и хватает, фокус в том что греется в месте соединения труб но если их соеденить максимально в турбине то вся температура в турбине.
это по сути другими словами выражено мнение Соары,что должен быть минимальный объём камеры схода ранеров….для чего он «пирамидки » вваривает…

304 сталь это как раз аналог 12Х18Н10Т….
правильнее 310 или 321 сталь


Вот один из моих.


Гриценко Вячеслав

06.07.2011, 11:50

На уличные машины варим из 304 нержи, и хватает, фокус в том что греется в месте соединения труб но если их соеденить максимально в турбине то вся температура в турбине.
Я понимаю, греется на сварке, потому, что завихрения и соответственно тепоотдача на внутренних неровностях


Гриценко Вячеслав

06.07.2011, 11:52

Вот один из моих.
ЧЁТ картинка не увеличиваеЦЦА


Гриценко Вячеслав

06.07.2011, 11:53

это по сути другими словами выражено мнение Соары,что должен быть минимальный объём камеры схода ранеров….для чего он «пирамидки » вваривает…

304 сталь это как раз аналог 12Х18Н10Т….
правильнее 310 или 321 сталь
Я боюсь, что не найдешь отводов из этих сталей


http://photo.qip.ru/users/sspils/3694263/92694438/#mainImageLink


Я понимаю, греется на сварке, потому, что завихрения и соответственно тепоотдача на внутренних неровностях

Нет грееться не из-за сварки, просто греються те места в которых все потоки сходяться в одиин, так как в то место пламя идёт со всех цилиндров.

По сложней коллектора держат температуру это помоему 3мм 321 могу ошибиться мы их заказывали эти отводы и трубу, после отжигов всё поткапотное пространство светиться но спасает ткань.


http://photo.qip.ru/users/sspils/3694263/92694438/#mainImageLink

на чём сказалось увеличение объёма впускного коллектора?
http://sspils.users.photofile.ru/photo/sspils/3694263/xlarge/88488106.jpg


Мотор был 3В до низа 2.5. и часть впуск системы проходила над выпускным коллектором, и при этом создавала лишний объём, переварив его я понизил температуру впуска, и при том же объёме смог установить куллер большего объёма. Коллектор большего объёма улучшает наполнение, самое простое чтоб получить нужный объём коллектора надо объём мотора умножить на избыток. В данном случае главное было решить размесчение в подкапотном пространстве.


На 1.8 моторах продольных, впуск коллектор душит 1и4 цил примерно после 1.2избытка.


Гриценко Вячеслав

07.07.2011, 06:10

http://photo.qip.ru/users/sspils/3694263/92694438/#mainImageLink
Красиво сделано. А под какую турбину?
И вот еще такой вопрос возник. А если вот еще на эти трубы приварить ребра для охлаждения? Стоит или нет? Ведь по идее. Почему трескается коллектор. Я так понимаю: из-за неравномерного нагрева. Та часть, которая прилегает к головке — греется меньше всего. Ну и опять же. Плохая теплопроводность нержавейки приводит к очень большой разнице температур по коллектору. Мож как-то его увязать какими-нибудь ребрами — перемычками? Это у меня так. Теоретические рассуждения
На закуску еще вопросик. А при какой температуре начинается окалинообразование на чугуне?
Ну и для информации. Камеры сгорания реактивных двигателей покрашены краской. Такая зелененькая обычно. Правда не знаю до какой температуры камера нагревается. Но вот к примеру после камеры сгорания, перед турбиной двигателя АЛ-31Ф самолета Су-27 температура на особом режиме — 1467 градусов Цельсия. Это выше температуры плавления стали. Железо чистое — 1539. Вот окалина там, как я понимаю не отлетает. Правда материал — неизвестный. Но железом там по-моему и не пахнет


насколько помню устройство камер сгорания кислотных ракетных двигателей,стенки камеры сгорания-сопла сделаны полыми и по ним прокачивачивается топливо… охлаждает металл и подогревает топливо..

ЖАРОСТОЙКИЙ ЧУГУН

чугун для отливок, эксплуатируемых до 1100° С. Существуют следующие марки жаростойкого чугуна: ЧХ1, ЧХ2, ЧХ3, ЧХ16, ЧХ28, 4X32, 4Х22С, 4С5, 4С5Ш, 4ЮХШ, 4Ю7Х2, 4Ю6С5, 4Ю22Ш, 4Ю30, где Ш — шаровидная форма графита. Цифры, стоящие после букв, указывают примерное содержание элемента в целых ед. Отсутствие цифры означает, что содержание элемента до 1%.Твердость жаростойкого чугуна от НВ 140 (4С5) до НВ 536 (4Ю30). При температуре эксплуатации отливки из жаростойкого чугуна имеют сопротивление к окалинообразованию [не более 0,5 г/(м2*ч) увеличения массы] и росту (не более 0,2%). ГОСТ 7769-82.

Иванов В. Н. Словарь-справочник по литейному производству. — М.: Машиностроение, 1990. — 384 с: ил. ISBN 5-217-00241-7, 1990.

——————————————————————

или ещё ссылка

Специальные чугуны

К этой группе чугунов относятся жаростойкие, которые обладают окалиностойкостью, ростоустойчивостью и трещиноустойчивостью, жаропрочные, обладающие высокой длительной прочностью и ползучестью при высоких температурах и коррозионно-стойкие чугуны.
Жаростойкость серых чугунов и ЧШГ может быть повышена легированием кремнием (ЧС5) и хромом (ЧХ28, ЧХ32) Эти чугуны характеризуются высокой жаростойкостью (окалиностойкость) до 700-8000С на воздухе в топочных и генераторных газах. Высокой термостойкостью и сопротивляемостью окалинообразованию обладают аустенитные чугуны: высоколегированный никелевый серый ЧН15Д7 и с шаровидным графитом ЧН15Д3Ш. В качестве жаропрочных чугунов используют аустенитные чугуны с шаровидным графитом ЧН19Х3Ш и ЧН11Г7Ш.
Для повышения жаропрочности чугуны подвергают отжигу при 1020- 10500С с охлаждением на воздухе и последующему отпуску при 550-6000С. В качестве коррозионно-стойких применяют чугуны, легированные кремнием ЧС13, ЧС15, ЧС17 и хромом ЧХ22,ЧХ28, ЧХ32. Они обладают высокой коррозионной стойкостью в серной, азотной и ряде органических кислот. Для повышения коррозионной стойкости кремниевых чугунов их легируют молибденом ЧС15М4, ЧС17М3.Высокой коррозийной стойкостью в щелочах обладают никелевые чугуны, например аустенитный чугун ЧН15Д7. Аустенитные чугуны применяют так же в качестве парамагнитных.


Мотор был 3В до низа 2.5. и часть впуск системы проходила над выпускным коллектором, и при этом создавала лишний объём, переварив его я понизил температуру впуска, и при том же объёме смог установить куллер большего объёма. Коллектор большего объёма улучшает наполнение, самое простое чтоб получить нужный объём коллектора надо объём мотора умножить на избыток. В данном случае главное было решить размесчение в подкапотном пространстве.

вот я об этом и спрашиваю…

насколько улучшается наполнение именно от увеличения объёма коллектора?


вот я об этом и спрашиваю…

насколько улучшается наполнение именно от увеличения объёма коллектора?

Особо задом непочувствуеш, иногда можно больше топливо добавить так как наполнение лучше, иногда можно угол пораньше, иногда просто по всему диапазону лучше момент. На стендах не гоняли только из-за коллектора так что грапфиков нет.


Гриценко Вячеслав

07.07.2011, 11:44

[quote=dimo61;121317]насколько помню устройство камер сгорания кислотных ракетных двигателей,стенки камеры сгорания-сопла сделаны полыми и по ним прокачивачивается топливо… охлаждает металл и подогревает топливо..
И еще одна тонкость в ЖРД. По краю, ближе к стенкам камеры сгорания расположены однокомпонентные форсунки. Т. Е. из них поддается только горючее. Соотвестсвенно сгорание неполное и ниже температура. А в центре — двухкомпонентные — горючее + окислитель = полная температура — глазами- бело-голубое пламя. Температура дикая


тоже интересна тема про выпуск колектор,хочу сварить только вот еще не определился из чего.из черного конечно само проще,только изза окалины теперь сомневаюсь.варить умею хорошо, в том числе и аргоном,а вмарках сталей не очень.


Особо задом непочувствуеш, иногда можно больше топливо добавить так как наполнение лучше, иногда можно угол пораньше, иногда просто по всему диапазону лучше момент. На стендах не гоняли только из-за коллектора так что грапфиков нет.
я так понял,что это ты для разных двигателей проимеры приводишь….

а для ааэна что-где меняется?

ощутимое увеличение время реакции на нажатие на газ наблюдается ?

хочется ааэн коллектор «расставить»….но до этого понять, что от это изменится…


хочу посмотреть на самодельный коллектор из жаростойкого чугуна

а по впускным коллекторам…
даже на очень большом ресивере видел разницу в 10% между цилиндрами. Простыми средстами точно скорректировать эту разницу в режимах хотя бы достаточно больших нагрузок непросто.


Скиталец

07.07.2011, 22:27

Красиво сделано. А под какую турбину?
И вот еще такой вопрос возник. А если вот еще на эти трубы приварить ребра для охлаждения? Стоит или нет? Ведь по идее. Почему трескается коллектор. Я так понимаю: из-за неравномерного нагрева. Та часть, которая прилегает к головке — греется меньше всего. Ну и опять же. Плохая теплопроводность нержавейки приводит к очень большой разнице температур по коллектору. Мож как-то его увязать какими-нибудь ребрами — перемычками? Это у меня так. Теоретические рассуждения
На закуску еще вопросик. А при какой температуре начинается окалинообразование на чугуне?
Ну и для информации. Камеры сгорания реактивных двигателей покрашены краской. Такая зелененькая обычно. Правда не знаю до какой температуры камера нагревается. Но вот к примеру после камеры сгорания, перед турбиной двигателя АЛ-31Ф самолета Су-27 температура на особом режиме — 1467 градусов Цельсия. Это выше температуры плавления стали. Железо чистое — 1539. Вот окалина там, как я понимаю не отлетает. Правда материал — неизвестный. Но железом там по-моему и не пахнет
все очень просто.
как то обратился к своему другу. бывшему технику вертолетчику.
свари коллектора из своих запасов. померяли внутренний диаметр-оказалось 36мм..
наделал человек титановых весел для сплава на весь бывший союз и все довольны.


хочу посмотреть на самодельный коллектор из жаростойкого чугуна

жаростойкость чугунов на уровне лучших сталей.. поэтому их и делают на заводе … при большой партии литьё выгодно …

а по впускным коллекторам…
даже на очень большом ресивере видел разницу в 10% между цилиндрами. Простыми средстами точно скорректировать эту разницу в режимах хотя бы достаточно больших нагрузок непросто.

с какого размера вп.коллектора безсмысленно увеличивать объём ? ощущал ли увеличение времени реакции на газ из за большого объёма вп.коллектора?


На турбо объем ресивера — зло.


Скиталец

07.07.2011, 23:26

На турбо объем ресивера — зло.
поясни пожалуйста. и обоснуй мысль свою.


поясни пожалуйста. и обоснуй мысль свою.
По умному не объясню.
Субъективно реакция на газ увеличивается, как будто лаг больше.ю при резком разгоне. На ТАЗу с компрессором тоже хужее.


Скиталец

07.07.2011, 23:37

По умному не объясню.
Субъективно реакция на газ увеличивается, как будто лаг больше.ю при резком разгоне. На ТАЗу с компрессором тоже хужее.
а углы , геометрию валов, степень,?
а карты по дросселю как отработаны?


russianscars

08.07.2011, 00:07

На турбо объем ресивера — зло.

думаю можно порассуждать ,чем больше обьем рессивера тем большее время надо чтобы наполнить его воздухом после открытия дросселя,и создать там избыток после разряжения…


На турбо объем ресивера — зло.

поясни пожалуйста. и обоснуй мысль свою.

а углы , геометрию валов, степень,?
а карты по дросселю как отработаны?

Николай ,лучше сам выскажись ,что и как ..поясни принципы….


Скиталец

08.07.2011, 01:10

Николай ,лучше сам выскажись ,что и как ..поясни принципы….
тема как бы про выпуск.
если касаемо впуска. вернее его объема.
вопрос предыдущему оратору- а как откликается мотор на индивидуальные дроссели , где объем впускного коллектора бесконечность?
или на дизеле, где дросселя нет вообще?
и что мешает задвинуть углы по дросселю и отработать обогащение на отклик педали?


russianscars

08.07.2011, 01:32

если вопрос мне ,то вы наверное имели в виду что обьем впускного коллектора на многодроссельной системе приближается к бесонечно малому.а если иначе то — для меня обьем ресивера это то что находится между дросселем и впускными клапанами,разве не так.вот по этому мне кажется все делают дросселя для быстрого отклика на педаль газа,а теперь ,например бмв ,чтобы убрать обьем между клапаном и дросселем освободились вообще от дросселей и сделали валветроник,не для бысторого ли отклика на газ они это сделали? конечно я не совсем разделяю позицию что для турбо большой обьем зло,просто должна быть правильная золотая середина по обьему,кстати а есть ли дросселя на турбо моторах? я не встречал.

P.S приятно конструктивно пообщаться с нормальными собеседниками,безо всяких ненужных реплик. если в чем заблуждаюсь рад буду узнать для себя чтото новое.
С Уважением.


на турбо тазах дроселли нередки..

http://www.turbobazar.ru/showthread.php?t=5986

http://www.turbobazar.ru/search.php?searchid=13708


Гриценко Вячеслав

08.07.2011, 08:15

Николай ,лучше сам выскажись ,что и как ..поясни принципы….
Я бы тоже хотел послушать, если можно, про объем ресивера. Единственно, что доступно моему сознанию, это то, что при большом объеме возможно более равномерное наполнение цилиндров.
А еще для чего делается больший объем я не понимаю


Я не моторист по образованию. И ничего сльно умного не скажу. Про ресивер субъективные впечатления.
Я полагаю на атмо ресивер служит в первую очередь для уменьшения влияния цилиндров друг на друга на впуске. Грубо говоря для уменьшения пульсаций всасываемого воздуха. По аналогии в электроцепи постоянного тока с импульсным потреблением ставиться ёмкость ближе к потребителю для уменьшения пульсаций напряжения.
Есть ведь даже коллектора с резонансной настройкой, когда на определенных оборотах наполнение увеличивается на атмо.
Предполагаю, что на турбо большой объем ресивера приводит к задержкам изменения давления, а это зло.
Если Скиталец разжуёт правильную теорию, то буду очень признателен.


Скиталец

08.07.2011, 12:28

если вопрос мне ,то вы наверное имели в виду что обьем впускного коллектора на многодроссельной системе приближается к бесонечно малому.а если иначе то — для меня обьем ресивера это то что находится между дросселем и впускными клапанами,разве не так.вот по этому мне кажется все делают дросселя для быстрого отклика на педаль газа,а теперь ,например бмв ,чтобы убрать обьем между клапаном и дросселем освободились вообще от дросселей и сделали валветроник,не для бысторого ли отклика на газ они это сделали? конечно я не совсем разделяю позицию что для турбо большой обьем зло,просто должна быть правильная золотая середина по обьему,кстати а есть ли дросселя на турбо моторах? я не встречал.

P.S приятно конструктивно пообщаться с нормальными собеседниками,безо всяких ненужных реплик. если в чем заблуждаюсь рад буду узнать для себя чтото новое.
С Уважением.
певопричина установления индивидуальных дросселей -увеличение наполняемости, а отклик мотора это уже производная.
на отклик мотора влияет множество факторов. для примера я привел дизельный двигатель, где напрочь отсутсвует моторный тормоз в виде дроссельной заслонки,


Скиталец

08.07.2011, 12:56

Я не моторист по образованию. И ничего сльно умного не скажу. Про ресивер субъективные впечатления.
Я полагаю на атмо ресивер служит в первую очередь для уменьшения влияния цилиндров друг на друга на впуске. Грубо говоря для уменьшения пульсаций всасываемого воздуха. По аналогии в электроцепи постоянного тока с импульсным потреблением ставиться ёмкость ближе к потребителю для уменьшения пульсаций напряжения.
Есть ведь даже коллектора с резонансной настройкой, когда на определенных оборотах наполнение увеличивается на атмо.
Предполагаю, что на турбо большой объем ресивера приводит к задержкам изменения давления, а это зло.
Если Скиталец разжуёт правильную теорию, то буду очень признателен.
для того что бы правильно разжевать теорию впускных коллекторов необходимо иметь;
1. продувочный стенд.
2. теоретические выкладки из области газодинамики , подкрепленными огромной экспериментальной базой.
3. досконалный поцилиндровый анализ смеси , температуры и энергии искры.

за неимением вышеперечисленного приходится довольствоваться тем , что есть или покупать за неадекватные суммы денег сделанное кем то.

по поводу объема ресивера: я увеличиваю в 2 раза и удаляю все внутренние перегородки. и даже в таком виде приходится добавлять топливо на 7% в 4 цилиндр и 5% в 3 цилиндр. а на наддувах под 3кг на продуваемой голове это сущщественная разница
зачем увеличиваю? если этого не делать поцилиндровая разница будет еще больше , особенно на коллекторах с бококой подачей , таких как 3в, аву и аду.
по поводу отклика мотора на большом ресивере: все нормально откликается , только для этого надо поработать с настройкой двигателя.
степеней свободы то много. и углы и обогащение по дросселю и полноценные карты по дросселю


А про полноценные карты по дросселю можно поподробней
То есть настраивать машину только по дросселю?


Скиталец

08.07.2011, 22:59

А про полноценные карты по дросселю можно поподробней
То есть настраивать машину только по дросселю?
зачем же настраивать только по дросселю?
у меня 4 базовые карты 16х16 , из них две по мапу и две по дросселю. плюс множество корректировок. по одному только дросселю их 6.


Скиталец, я в общих чертах понял о чем ты, но у тебы несколько другие цели чем у нас. Я езжу на сток железе 90% времени по городу в режиме тырь-пырь на малых оборотах. В своем случае тупое увеличение объема на впуске считаю злом.


Скиталец

09.07.2011, 00:30

Скиталец, я в общих чертах понял о чем ты, но у тебы несколько другие цели чем у нас. Я езжу на сток железе 90% времени по городу в режиме тырь-пырь на малых оборотах. В своем случае тупое увеличение объема на впуске считаю злом.
а потом люди не понимают почему это мотор стуканул….
большего зла для сток мотора , чем сток впускной коллектор и придумать не возможно.


Блин.
очень интересно
почему 2 карты для мапа и две карты для долселя
и какие 6 настроек по дроселю можеш сказать.
Нам надо оень у нас в блоке 1 карта по топливу и одна по зажиганию и все .Хотелосбы понять зачем еше карты если можно обясни поподробней.


а потом люди не понимают почему это мотор стуканул….
большего зла для сток мотора , чем сток впускной коллектор и придумать не возможно.
Ну стукануть из-за сток коллектора это больно сильно…:ag: :ag: :ag: при всем уважении…

Мы же до загиба шатунов не дуем, как ты…:ag: :ag: :ag:


Скиталец

09.07.2011, 00:54

Ну стукануть из-за сток коллектора это больно сильно…:ag: :ag: :ag: при всем уважении…

Мы же до загиба шатунов не дуем, как ты…:ag: :ag: :ag:
а никто не задумывался почему на стоковых 3В моторах всегда больший износ на 5 цилиндре , а на ААN на 4 или 3?
и почему когда начинают задувать в моторы при умеренной задувке на том же 3В моторе степень износа перемещается в сторону первого цилиндра.? при умеренных наддувах начинает гнуть 4 или 3 цилиндр при сильных 2 , а при очень больших первый.
на ААN картина немного иная


а никто не задумывался почему на стоковых 3В моторах всегда больший износ на 5 цилиндре , а на ААN на 4 или 3?
и почему когда начинают задувать в моторы при умеренной задувке на том же 3В моторе степень износа перемещается в сторону первого цилиндра.? при умеренных наддувах начинает гнуть 4 или 3 цилиндр при сильных 2 , а при очень больших первый.
на ААN картина немного иная какая ?

ну ты же сам написал выше ,что топливо добавляешь в 3 и 4 ,

значит в них беднит….и мощщи побольше получается..


Скиталец

09.07.2011, 01:09

Блин.
очень интересно
почему 2 карты для мапа и две карты для долселя
и какие 6 настроек по дроселю можеш сказать.
Нам надо оень у нас в блоке 1 карта по топливу и одна по зажиганию и все .Хотелосбы понять зачем еше карты если можно обясни поподробней.
для настройки двигателя. случаи разные бывают и многодроссельный впуск и большой мап при котором в донаддувной зоне на больших форсунках очень сложно настроится и ездить
а помимо карт есть такие настройки для дросселя:
Accel sensitiviti
Accel rate
Accel min PW
Accel max PW
Accel EGO reset
RPM accel adder


Скиталец

09.07.2011, 01:14

ну ты же сам написал выше ,что топливо добавляешь в 3 и 4 ,

значит в них беднит….и мощщи побольше получается..
потому что наполняемость в 4 цилиндре максимальная в моем случае.
а стучит там где бедно и приходиться заливать.
в стоке аан при больших наддувах начинает беднить там , где площадь поперечного сечения меньше т.е в 1 и 5 цилиндрах


xoxol365

09.07.2011, 01:16

для настройки двигателя. случаи разные бывают и многодроссельный впуск и большой мап при котором в донаддувной зоне на больших форсунках очень сложно настроится и ездить
а помимо карт есть такие настройки для дросселя:
Accel sensitiviti
Accel rate
Accel min PW
Accel max PW
Accel EGO reset
RPM accel adder

да знакомо проходили)))


потому что наполняемость в 4 цилиндре максимальная в моем случае.
а стучит там где бедно и приходиться заливать.
в стоке аан при больших наддувах начинает беднить там , где площадь поперечного сечения меньше т.е в 1 и 5 цилиндрах
разваривание ааэн коллектора на 2-3см и убирание внутренних перемычек выравнивает ситуацию по наполняемости ?

убрать перемычки то можно .. как коллектор потом на машине прикручивать….


xoxol365

09.07.2011, 01:54

разваривание ааэн коллектора на 2-3см и убирание внутренних перемычек выравнивает ситуацию по наполняемости ?

убрать перемычки то можно .. как коллектор потом на машине прикручивать….
ручками нет проблемс)))


кмк не ручками,а щупальцами…


а можно по подробней про эти значения.
Accel sensitiviti
Accel rate
Accel min PW
Accel max PW
Accel EGO reset
RPM accel adder
И если можно русскими словами описать.


а потом люди не понимают почему это мотор стуканул….
большего зла для сток мотора , чем сток впускной коллектор и придумать не возможно.

интересно узнать с какого момента это становится адовым злом,разрушающим мотор.

далеко не каждый будет городить контроль по каждому котлу отдельно в городской машине и пытаться это отстроить,а вот поднять мощность хотят фактически все. увеличить объем рессивера допустим не очень большая проблема,но ведь это всего лишь сдивагет порог существенной разницы наполнения по котлам.

почему не ставят равнодлинные впускные,по своей структуре похожие на выпуск,тобишь примерно такая же рогатка,сводящаяся под остым углом в одну большую трубу? хотя мошт и ставят но че та не встречал. ведь в таком случае будет предельно близкая к 0 разница наполнения,не зависимо от конфига мотора и навески. или не?


потому что технически реализовать это под капотом и сложно, и не нужно, средства поцилиндрового контроля стоят дешевле, даже суперсовременные гоночные турбоболиды не имеют радиальных конструкций коллекторов, хотя лет 15 тому в топовых гоночных сериях такие попытки были

высокие обороты и большие нагрузки требуют максимально короткие ранеры из ресивера бесконечного объема


На том фото моего коллектора что выложили, в родном корпусе зделана прорезь в длинну, так чтоб основной поток разбивался, тоесть часть родного коллектора осталась внутри в виде перегородки.

Насчёт того как это повлияло сказать немогу так как именно в этом случае развернув впуск я уменьшил обсчий объём до заслонки в обсчем результат впечатлил.
В остальных случаях всегда были доработки попутные и судить конкретно о пользе коллектора сложно.


Торас

18.12.2018, 00:12

Господа, всё-же касаемо чугуна есть-ли конкретная марка, из которой те же реплики льются? Может кто знает? Ну или какая подойдёт? Какая температура выпускных газов на выходе? Есть информация?


Цены — Коллектор впускной — снять/поставить

Имеются две основные конструкции впускных коллекторов для двигателей повседневного применения —одноплоскостные и двухплоскостные (называемые также З60-градусными и 180-градусными).

Практически все стандартные впускные коллекторы для двигателей V8 используют двухплоскостную конструкцию, так, как она улучшает мощность на низких и средних оборотах, экономичность, приемистость и низкую токсичность выхлопных газов. Двухплоскостные коллекторы разделяются так, что каждый второй цилиндр по порядку зажигания питается смесью от одной стороны карбюратора, а остальные цилиндры — от другой стороны. Это эффективно улучшает скорость поступающего потока и реакцию на перемещение дроссельной заслонки в области низких и средних оборотов, но мощность при высоких оборотах снижается.
Впускные коллекторы имеются в версиях с низким, средним и высоким подъёмом. Тип с низким подъёмом предназначается для установки в автомобили с низкой линией капота и обычно теряет некоторую мощность по сравнению с типом с высоким подъёмом. Для большинства применений, если имеется достаточное пространство под капотом, лучше пользоваться типом с высоким подъёмом.

Существуют две другие распространенные конструкции, о которых нужно знать и которые используются в основном для гоночных двигателей. К сожалению, эти коллекторы уменьшают мощность на низких оборотах, приемистость и экономичность, а также увеличивают концентрацию токсичных веществ в выхлопных газах.
На коллекторе с пересекающимися каналами установлены два 4-камерных карбюратора, но они установлены последовательно вместо установки по разные стороны. Это используется на спортивных автомобилях, где карбюраторы выступают из-под капота автомобиля.

Новый впускной коллектор может высвободить заметную мощность и одновременно улучшить топливную экономичность, если он правильно подобран. Другим преимуществом улучшенного впускного коллектора является уменьшение веса благодаря использованию алюминия по сравнению с прежним чугунным узлом.
Хотя экзотические впускные коллекторы для нескольких карбюраторов, с большой высотой и перекрещивающимися каналами выглядят внушительно, для повседневного использования лучше простой коллектор. Почти все впускные коллекторы для форсированных двигателей повседневного применения используются совместно с одним четырехкамерным карбюратором. Это обеспечивает мощность в сочетании с экономичностью и надежностью при относительно низкой стоимости. Многокарбюраторные агрегаты довольно дороги, их трудно настраивать и обслуживать. Единственный правильно подобранный карбюратор обеспечит поток топливовоздушной смеси, необходимый для двигателя.

Впускные коллекторы, подобно многим другим деталям двигателя, тоже настраиваются для лучшей работы в определенной области оборотов. Коллекторы с длинными каналами обеспечивают лучший крутящий момент на низких оборотах, а коллекторы с относительно короткими каналами увеличивают мощность на высоких оборотах.

Подробное описание

Диагностика впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя

Выпускная система дизельного двигателя несколько отличается от стандартной выпускной системы бензинового двигателя. Прежде чем приступать к выявлению и устранению неисправностей этой системы, следует ознакомиться с принципом работы дизельного двигателя в целом. Начнем с того, что система включает в себя впускной и выпускной коллекторы. Проблемы, возникающие в этой части, рассматриваются как неисправности выпускной системы.

Дребезжащий звук

С течением времени выпускная система дизельного двигателя может начать издавать дребезжащий звук. Обычно это не означает проблемы непосредственно с системой, поскольку это может быть последствием ослабления или откручивания гаек и болтов, фиксирующих эту систему. А выхлопная труба в данном случае только усугубляет эту проблему, поскольку в случае отсоединения держателя труба начинает очень громко грохотать.

Проверка впускного коллектора

Рекомендуется выполнять периодическую проверку коллектора на впуске. Речь идет о месте присоединения двигателя болтами к выпускной системе. Необходимо убедиться в отсутствии зазоров между этими двумя системами. При возможности выполняйте эту проверку при работающем двигателе, поскольку вы сможете услышать характерные звуки и/или увидеть отработанные газы, выходящие через зазоры между системами. Если вы обнаружили утечку газа, но не выявили повреждения трубы, следует заменить в этой точке прокладку. Утечки на впуске коллектора приводят к снижению компрессии и нарушению плавности работы двигателя.

Проверка выпускного коллектора

Выпускной коллектор следует проверять так же тщательно, как и впускной. В первую очередь проверьте его на отсутствие утечек и осмотрите на предмет повреждений. При наличии утечки вы услышите характерный звук в точке соединения, а не от выхлопной трубы. Более того, в случае утечки вы почувствуете запах выхлопных газов, попадающих в салон автомобиля. Обязательно следует устранить эту проблемы до начала движения, поскольку вдыхание отработавших газов чревато ухудшением состояния здоровья всех находящихся в автомобиле людей. Замените прокладку, а при наличии повреждения замените соответствующую трубу.

Проверка глушителя

Глушитель также требует периодического осмотра. Достаточно много признаков указывают на проблему с глушителем, например, появление в салоне запаха отработавших газов или снижение уровня компрессии, особенно при наличии каталитического нейтрализатора. При его повреждении или засорении наблюдается потеря мощности и частая остановка двигателя. И всегда это будет происходить неожиданно. Главной причиной повреждения системы глушителя, как правило, является поврежденное дорожное покрытие, поскольку можно наскочить днищем на неровности и пробить отверстие в глушителе. Проблема заключается в том, что глушитель с несколькими пробоями уже может не подлежать ремонту. То же самое можно сказать и о каталитическом нейтрализаторе. В таком случае следует заменить поврежденный глушитель или каталитический нейтрализатор.

Выводы

По правилам технического обслуживания выпускную систему следует проверять минимум раз в год. Это позволит избежать множества проблем, особенно если вы являетесь владельцем старой модели автомобиля. Приехав в автосервис с целью заменить масло, вы можете попросить автомеханика заодно проверить выпускную систему. Приезжайте в наш дизель-сервис в Волжском. Мы справимся с любой проблемой.

ТАКЖЕ ВАМ МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО:

В чем разница между классическими, винтажными и коллекционными автомобилями?

Для людей, которые не знакомы с миром классических и антикварных автомобилей, некоторые терминологии в рамках хобби могут быть непосильными. Существует много путаницы в том, что такое «классический» автомобиль и что отличает его от «старинных» и «старинных» автомобилей. Мы слышали, что термин «классический» используется как синонимы при описании практически любого старого автомобиля, который просто выглядит так, как будто ему не место на дорогах с современными повседневными водителями.Полезно знать разницу при решении проблем, связанных с вашим автомобилем, таких как регистрация автомобиля, участие в автомобильных выставках, поиск механика, который может решить уникальные проблемы вашего автомобиля, и получение страховки New Jersey Classic Car Insurance.

Определение разницы

Вот общие правила различения классических, старинных и старинных автомобилей:

  • Обычно, чтобы иметь титул классический автомобиль , транспортному средству должно быть не менее 20 лет .
  • Старинные автомобили старше 45 лет .
  • Винтажные автомобили построены между 1919 и 1930 годами .

Но, как и в случае со многими другими предметами в мире автомобилестроения, каждому трудно прийти к единому определению. Государственные DMV, страховые компании и клубы классических автомобилей классифицируют каждый по-своему. А некоторые классификации даже перекликаются между классикой и антиквариатом.

Существует очень широкая классификация «классических» автомобилей, и в некоторых штатах фактически не проводится различий между классическими, винтажными и антикварными автомобилями.Хотя во многом это зависит от возраста автомобиля.

Например, если транспортное средство было произведено после 1922 года и ему не менее 25 лет, это Историческое транспортное средство . Однако, если он имеет 16-цилиндровый или более мощный двигатель и произведен в период с 1922 по 1965 год, он может быть отнесен к категории безлошадный экипаж . Модифицированные автомобили и реплики не относятся ни к одной из категорий.

Другие считают автомобили с 1900 по 1979 год либо антикварными, либо классическими, и если автомобиль произведен в 1980 году или позже, он считается коллекционным автомобилем .

Как это применяется

Скорее всего, всегда будет много расхождений в определении различий этих транспортных средств. Следовательно, страховые компании должны установить свои собственные правила в отношении того, что они определяют как классический автомобиль. Полезно знать, как применить свои знания о своем автомобиле при поиске страховки классического автомобиля в Нью-Джерси.

Американский клуб классических автомобилей еще более конкретно описывает классику, поскольку они считают классическими автомобили только между 1915 и 1948 годами.Эта организация делает еще один шаг вперед и включает только автомобили, которые «отличаются своим соответствующим прекрасным дизайном, высокими инженерными стандартами и превосходным качеством изготовления», чтобы считаться классическими автомобилями.

Независимо от того, когда был произведен ваш автомобиль, классический автомобиль — это отличное вложение средств, и ему необходимо обеспечить защиту, соответствующую ему и его потребностям. Поговорите с агентом по страхованию классических автомобилей в Нью-Джерси, чтобы узнать о защите автомобиля.

О страховом агентстве SB One

В страховом агентстве SB One мы обслуживаем предприятия и жителей Нью-Джерси, Нью-Йорка и Пенсильвании более 65 лет.Мы являемся 100-процентной дочерней компанией Provident Bank, ведущего банковского учреждения в регионе, и мы готовы предложить вам личные, деловые, льготы для сотрудников и решения по управлению рисками. Чтобы узнать больше о наших вариантах покрытия, свяжитесь с нашими специалистами сегодня по телефону (888) 990-0526.

Коллекционные вагоны — Автосервис

Что такое инкассаторский автомобиль?

Коллекционный автомобиль используется в основном на шоу, парадах, благотворительных мероприятиях и исторических выставках для демонстрации, обслуживания и сохранения.Это не может быть транспортное средство, используемое в первую очередь для транспортировки. (Код транспортного средства раздел 259)

Существуют ли какие-либо требования для квалификации транспортного средства как инкассаторского автомобиля?

Да. Транспортное средство должно быть застраховано как инкассаторское и должно соответствовать одному из следующих требований:

  • Возраст модели не менее 35 лет. (Раздел 44011 Кодекса здоровья и безопасности)
  • Возраст машины не менее 25 лет с историческими номерными знаками. (раздел кода транспортного средства 5004)
  • Автомобиль классифицируется как автомобиль особого интереса. (Код транспортного средства раздел 5051 (a-b))

Что такое исторический номерной знак транспортного средства?

Исторический номерной знак транспортного средства выдается Департаментом транспортных средств Калифорнии (DMV) для автомобиля, представляющего исторический интерес, который был произведен после 1922 года и имеет возраст не менее 25 лет. (раздел кода транспортного средства 5004)

Что такое автомобиль особого интереса?

Автомобиль особого интереса — это автомобиль, который собирает, сохраняет, реставрирует или обслуживает любитель.Автомобиль не должен отличаться от оригинальных технических характеристик производителя. (Код транспортного средства раздел 5051 (b))

Может ли специально сконструированный автомобиль считаться инкассаторским?

Нет. Специально сконструированный автомобиль (например, автомобильный комплект) построен для частного использования, а не для перепродажи, и не построен лицензированным производителем или восстановителем. (Код транспортного средства, раздел 580; Кодекс охраны труда, раздел 44017.4)

Может ли автомобиль с серого рынка считаться инкассаторским?

№Транспортное средство на сером рынке (т.е. прямой импорт) не производится в соответствии с федеральными стандартами безопасности транспортных средств США и / или стандартами выбросов Калифорнии и не предназначено производителем для использования или продажи в США. Для получения дополнительной информации о транспортных средствах на сером рынке посетите страницу часто задаваемых вопросов Калифорнийского совета по воздушным ресурсам.

Требуется ли проверка на смог для инкассаторских автомобилей?

Инкассаторские автомобили 1976 года выпуска и новее требуют проверки на смог и имеют право на сокращенную проверку, проводимую государственным судьей.Все автомобили 1975 года выпуска и старше не требуют проверки на смог. (разделы 44011 (c) и 44012 (f) Кодекса здоровья и безопасности)

Может ли какая-либо станция проверки смога выполнить проверку смога на инкассаторской машине?

№. Пункты проверки Смога не имеют оборудования, необходимого для проведения сокращенного осмотра вагона-инкассатора. По этой причине осмотр должен проводиться государственным судьей. (разделы 44011 (c) и 44012 (f) Кодекса здоровья и безопасности)

Как проверяют инкассаторские вагоны?

Рефери проводит сокращенную проверку.Во время проверки Рефери должен:

  • Подтвердите, что автомобиль соответствует критериям инкассаторской машины.
  • Подтвердите страховку как инкассаторский автомобиль.
  • Выполните проверку смога, которая включает следующее:
    1. Испытание выхлопных газов.
    2. Функциональная проверка крышки топливного бака.
    3. Визуальная проверка на утечки жидкого топлива. (Раздел 44011 (c) Кодекса здоровья и безопасности)

Примечание: Инкассаторский автомобиль, классифицируемый как автомобиль для особого интереса, также будет проверен, чтобы убедиться, что он не отличается от оригинальных спецификаций производителя. (Код транспортного средства раздел 5051 (b))

Что происходит после проверки Рефери?

Рефери предоставит владельцу транспортного средства отчет о проверке транспортного средства, в котором будут показаны результаты проверки. Если автомобиль проходит техосмотр, Рефери выдает сертификат соответствия, который в электронном виде отправляется в DMV. Если автомобиль не прошел осмотр, Рефери проинформирует владельца транспортного средства о любых недостатках и необходимости ремонта выбросов. (Раздел 44011 (a) Кодекса здоровья и безопасности)

Понимание различных типов инкассаторских вагонов и покрытия

Летом инкассаторские автомобили усеивают проезжую часть.Владельцы с гордостью демонстрируют их во время развлекательных поездок и организованных шоу. И хотя их можно сгруппировать как коллекционные или классические автомобили, существует несколько типов.

Esurance, компания Allstate, объясняет различия в типах инкассаторских автомобилей на своем веб-сайте.

По данным страховщика, автомобили латунной эпохи выпускались до 1915 года и имели паровые или электрические двигатели. 1908–1915 Ford Model T Roadster, 1911–1914 Mercer Raceabout, 1903–1905 Cadillac Model A. Эри объясняет, что из-за того, что эти типы автомобилей плохо справляются с управлением, водить их — непростая задача.

Старинные автомобили были построены до 1918 года. Эсуранс отмечает, что старинные автомобили обычно производились серийно и имели бензиновые двигатели.

Винтажные автомобили периода после Первой мировой войны, с 1919 по 1925 год. По словам страховщика, в эпоху винтажных автомобилей дорожное покрытие увеличилось, поэтому его автомобили были лучше разработаны для открытых дорог, чем более ранние классические типы автомобилей.

Классические или коллекционные автомобили обычно выпускались между 1925 и 1948 годами.

Страховщик также различает модифицированные, гоночные, мускулистые, утилитарные и современные классические автомобили (с 1990 г. по настоящее время).По данным страховой компании Hagerty из Мичигана, которая опубликовала свой список 10 самых популярных автомобилей лета, современная классика заняла первое место в списке самых востребованных классических автомобилей.

1. 1986–1989 Mercedes-Benz 560SL
2. 1973–1986 Jeep CJ-7
3. 1973–1987 Chevrolet C / K Series Pickup.
4. 1986–1992 BMW M3
5. 1982–1991 Porsche 944
6. 1997–2002 Plymouth / Chrysler Prowler
7. 1966–1977 Ford Bronco
8. 1994–1999 Ferrari F355
9. 1970–1974 Dodge Challenger
10.1968–1976 BMW 2002

«Основной тенденцией по-прежнему является явное появление« современной классики »1980-х годов и новее с новым интересом со стороны молодых покупателей», — сказал МакКил Хагерти, генеральный директор Hagerty.

Farmers Group Inc. предлагает диаграмму на своем веб-сайте, чтобы помочь различить различия между стандартной автомобильной политикой и коллекционной автомобильной политикой. Ключевые отличия по мнению страховщика:

  • Типичная политика в отношении автомобилей не может распространяться на коллекционный автомобиль, оставленный без присмотра на выставке, в отличие от политики в отношении коллекционных автомобилей.
  • Точное совпадение деталей может не подпадать под стандартную политику в отношении автомобилей, в то время как стандартная политика в отношении старинных автомобилей распространяется на оригинальные запасные части.
  • Согласованная стоимость может быть наиболее важным аспектом политики, касающейся инкассаторского автомобиля. Стандартные автомобильные полисы не всегда покрывают согласованную стоимость, в то время как полисы для инкассаторских автомобилей. Согласно Farmers Group Inc., согласованная стоимость должна соответствовать текущей рыночной стоимости автомобиля.

Институт страховой информации рекомендует специальное страховое покрытие в виде полиса страхования старинных автомобилей, который покроет расходы, связанные с буксировкой и заменой запчастей старинных автомобилей.Кроме того, полис покрывает более высокую стоимость доставки автомобиля в специализированную ремонтную мастерскую.

Поскольку инкассаторские автомобили обычно со временем дорожают, ограничения политики следует пересматривать ежегодно. Согласно I.I.I., специализированные полисы предлагают многоуровневые планы пробега, покрытие при хранении, а также во время вождения для отдыха, а также на автомобильные выставки и обратно. В институте отмечают, что некоторые типы классических автомобилей могут быть исключены.

Кроме того, I.I.I. рекомендует владельцам классических автомобилей учитывать следующее при покупке страховки для своих классических автомобилей:

Использование автомобиля — пробег ограничен и обычно составляет от 1000 до 5000 миль.

Хранение автомобилей — место и хранится в закрытом, полностью закрытом помещении.

Оценка транспортных средств — Политика согласованной стоимости предпочтительнее политики заявленной стоимости. Политика согласованной стоимости гарантирует, что в случае полной потери страховщик выплатит владельцу автомобиля полную сумму, указанную в полисе, за вычетом любой франшизы. Политика заявленной стоимости, хотя и редко продается, часто открыта для интерпретации стоимости транспортного средства в случае претензии.

Состояние транспортного средства — Страховщики ищут автомобили в хорошем состоянии и не могут страховать автомобили, которые ранее получили повреждения или выглядят изношенными. Однако, если транспортное средство находится на восстановлении, может быть доступно покрытие.

Хотите быть в курсе?

Получите последние новости о страховании
, отправленные прямо на ваш почтовый ящик.

Коллекторные машины

У вас есть красивый коллекционный автомобиль или автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом, на котором вы просто время от времени ездите? Если у вас есть автомобиль 25 лет и старше или снятый с производства автомобиль старше 15 лет, он может претендовать на получение сборных табличек.

Соответствие требованиям автомобиля

Коллекторные пластины можно использовать на легковые автомобили (легковые автомобили, легкие грузовики и мотоциклы) . Автодома не могут претендовать на получение инкассаторской таблички. Ваш автомобиль должен соответствовать следующим требованиям:

Возраст

Чтобы получить право, ваш автомобиль должен быть одно из следующих :

Коллективное состояние

Машины с любыми повреждениями в любом месте — независимо от возраста автомобиля — коллекционному условию не отвечает.

  • Автомобиль должен быть полностью собран, без недостающих деталей и находиться в исправном состоянии. в очень хорошем состоянии.

  • Внешний вид автомобиля не должен иметь вмятин, дефектов краски, пузырей, сколов, ржавчины или видимых следов грунтовки. Кузовной ремонт автомобиля должен выполняться в соответствии с профессиональными практиками и стандартами.

  • Двигатель и моторный отсек должны быть в наличии для модели автомобиля без каких-либо улучшений характеристик.Двигатель и моторный отсек должны быть чистыми и детализированными, без повреждений, износа или ржавчины

  • Интерьер автомобиля должен быть в отличном первоначальном или восстановленном состоянии, без разрывов, пятен или значительного износа. Допускается незначительное восстановление оригинальной обивки. Условия обивки также распространяются на сиденья мотоциклов.

  • Внешний вид, интерьер и двигатель автомобиля должны быть чистыми и детализированными.

Принятые запчасти и аксессуары

Ваш автомобиль необходимо обслуживать или приводить в состояние, соответствующее требованиям оригинальные спецификации производителя и должны рассматриваться ICBC как имеющие коллекционную ценность.

Двигатель и трансмиссия должны быть в наличии для модели автомобиля и года выпуска без каких-либо улучшений характеристик.

Приемлемые послепродажные запасные части, соответствующие эпохе аксессуары и обновления безопасности можно найти в утвержденном списке запчастей и принадлежностей (стр. 4 Заявки на участие в программе инкассаторских автомобилей).

Подача заявки на регистрацию и страховку инкассаторских транспортных средств

  1. Подтвердите, что ваш автомобиль соответствует требованиям.

  2. Завершить Заявка на участие в программе инкассаторских автомобилей.

  3. Сфотографируйте свой автомобиль, следуя требования к фотографиям (страница 2 Заявки на участие в программе инкассаторских транспортных средств). Вот некоторые примеры фото.

  1. Отнесите заполненную заявку и фотографии брокеру Autoplan, отправьте их в ICBC или отправьте по адресу [email protected] (Примечание. При использовании электронной почты отсканируйте и прикрепите приложение и фотографии. Мы не можем получить доступ к ссылкам или загрузить элементы.)

Почтовый адрес

ICBC — Отдел инкассаторских транспортных средств
235-151 West Esplanade
North Vancouver
BC V7M 3H9

Для утверждения необходимо заполнить все страницы формы заявки. Как только мы получим вашу заявку, на рассмотрение уйдет от четырех до шести недель

В пик сезона (апрель — сентябрь) время ожидания может быть больше из-за большого количества заявок.

  • Детали и аксессуары, не соответствующие требованиям эпохи (например,стерео, колеса, повышение производительности)

  • Автомобиль не полностью собран или детали отсутствуют

  • Страхование вашего инкассатора

    Если ваша заявка будет одобрена, ваш брокер Autoplan свяжется с вами. Вы должны застраховать свой автомобиль, когда забираете номера в офисе вашего брокера.

    Сниженные взносы по страхованию инкассатора

    Ваш инкассаторский автомобиль может иметь право на получение льготного страхового взноса, если вы:

    • Владеть или арендовать другой автомобиль, не являющийся инкассаторским, зарегистрированный и лицензированный на ваше имя, или

    • Имеете назначенную компанию транспортное средство, используемое для обычных перевозок и застрахованное в соответствии с одним из применимых классов тарифов (см. Для целей страхования в Заявление о статусе инкассаторской машины).

    Если у вас есть только инкассаторский автомобиль, он все равно может претендовать на получение инкассаторских табличек. Тем не менее, он не имеет права на получение льготного страхового взноса за инкассаторское транспортное средство.

    Страховое покрытие и постоянное право на участие


    Вы несете ответственность за то, чтобы использование и состояние вашего автомобиля соответствовало условиям вашей политики. Несоблюдение этих требований может повлиять на вашу страховку.

    Сохраняйте свой автомобиль в том же состоянии, в каком он был первоначально утвержден для статуса инкассатора.Если состояние вашего автомобиля ухудшится и перестанет соответствовать требованиям, предъявляемым к коллекционированию, вам необходимо немедленно посетить офис вашего брокера Autoplan, чтобы получить регулярные номера и страховку.

    Когда вы используете свой инкассаторский автомобиль, вы можете водить его только для удовольствия. Это означает, что вы не можете использовать его, чтобы ехать на работу или обратно, или частично на работу или в школу. Это также повлияет на вашу страховку.

    Для дополнительной защиты мы рекомендуем необязательное расширенное покрытие, такое как столкновения, комплексные или определенные опасности.Поговорите со своим Брокер Autoplan для более подробной информации.

    Для получения дополнительной информации свяжитесь с отделом коллекционеров автомобилей

    Lower Mainland: 604-661-2756
    Бесплатный звонок: 1-844-904-8213
    Факс: 604-443-4451

    Краткое руководство по тому, как стать сборщиком автомобилей

    Для многих коллекционеров коллекционирование автомобилей — это больше, чем просто хобби. Это страсть к автомобилям и их историческому сохранению, которая часто превращается в нечто большее, чем просто развлечение, в то время как для других это также может стать прибыльным делом.Но независимо от того, являетесь ли вы серьезным коллекционером или просто хотите подобрать несколько крутых автомобилей, с которыми можно повозиться, это может быть увлекательным занятием.

    Существует множество различных видов коллекционирования автомобилей, от старинных до классических и современных. Хотя в отношении коллекционирования правил не существует, большинство коллекционеров — по крайней мере, со временем — стремятся сосредоточиться, будь то период времени, тип или типы автомобилей или конкретная марка.

    Дэвид Дизьер, например, первоначально собирал ряд старинных и классических автомобилей, а затем распродал две трети своей коллекции, насчитывающей более 60 автомобилей, чтобы сосредоточиться на европейских спортивных автомобилях, а также автомобилях до и после Второй мировой войны.За шесть лет коллекционирования автомобилей он обнаружил, что классические автомобили с исторической автомобильной родословной — это то, чем он действительно хотел заниматься.

    Так что, даже если вы новичок в коллекционировании автомобилей и даже если вы не совсем уверены, какую коллекцию вы в конечном итоге хотите собрать, это то, что вы можете выяснить по ходу дела. С учетом сказанного, определенно есть некоторые вещи, о которых следует помнить, когда вы начинаете.

    1. Подумайте, каким коллекционером вы хотите быть

    Когда дело доходит до коллекционирования, необходимо учитывать множество аспектов, но вот некоторые из основных, о которых следует подумать:

    • Типы автомобилей, которые вас интересуют. Вы любите современные автомобили или винтаж? Определенная эпоха? У вас есть предпочтительный стиль? Предпочитаемая марка или набор марок?
    • Денежный фактор. Что вы можете себе позволить? Возможно, вам понравится последний Lamborghini, но старый Cadillac может быть более реалистичной суммой для инвестиций в зависимости от ваших ресурсов.
    • Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это использование. Планируете ли вы водить машины или держать их строго как экспонаты? Пробег играет определенную роль в ценности коллекционного автомобиля, поэтому важно помнить об этом при покупке машины.
    • Важна ли для вас история автомобиля? Само собой разумеется, что у каждой машины есть история, но некоторые из них более интересны или более известны, чем другие. История конкретного транспортного средства может не только увеличить его стоимость в денежных долларах, но и повысить его ценность для отдельного коллекционера.
    1. Все помнят свое первое

    Вы никогда не забудете свою первую покупку классического автомобиля, поэтому убедитесь, что она хорошая.Есть два способа выбрать свою первую машину: вы можете искать машину своей мечты, исследуя и ожидая подходящей, или вы можете искать жемчужину среди типов автомобилей, которые вас интересуют. Все сводится к доступности на рынке, времени и желанию. Некоторые говорят, что первая купленная вами машина определяет вашу коллекцию, но на самом деле, пока это машина, которую вы действительно любите, вы не ошибетесь.

    1. Стоимость автомобиля изменяема

    Стоимость автомобиля, как и других товаров, не статична.Рыночная стоимость может определяться многими факторами, включая экономические спады или подъемы, и, конечно, спрос и предложение, которые иногда могут создавать ценовые пузыри вокруг определенных моделей. Как и все товары, стоит внимательно следить за рынком, чтобы покупать и продавать в нужное время. Также стоит подумать о потенциальной будущей стоимости автомобилей. Сегодня многие американские классические товары имеют высокую ценность, особенно в Соединенных Штатах, что во многом обусловлено ностальгией покупателей. Какие автомобили — американские или иностранные — могут стать теми коллекционными автомобилями будущего, которые вызывают ностальгию? Также имейте в виду две другие вещи: состояние и редкость.Чем реже автомобиль, тем он дороже и в лучшем состоянии — тем больше денег.

    1. Техническое обслуживание — ключ к успеху

    Это ключ к поддержанию ценности вашей коллекции, и это ключевой аспект, который необходимо учитывать при определении стоимости покупки классического автомобиля. В зависимости от состояния вам может потребоваться тратить всего несколько сотен в год на техническое обслуживание, тогда как другим автомобилям могут потребоваться тысячи или десятки тысяч только на восстановление, не говоря уже о техническом обслуживании.Эти расходы необходимо учитывать перед покупкой автомобиля, а не после нее. И помните, когда дело доходит до технического обслуживания автомобилей, не бывает хрустального шара. Очень сложно точно сказать, сколько времени потребуется на техническое обслуживание конкретной машины. Вам также понадобится место для хранения автомобилей — еще один важный компонент сбора автомобилей.

    Создание коллекции классических автомобилей может быть наиболее полезным для тех, у кого есть страсть, время и деньги для этого. И для участия необязательно быть Джеем Лено.Вы можете начать с малого, возможно, даже поработать над автомобилями самостоятельно или просто купить, чтобы получать удовольствие от вождения автомобиля, который вы любите время от времени. Просто помните, что создание коллекции автомобилей может занять много времени, хотя для истинного автолюбителя это никогда не будет похоже.

    Состояние рынка коллекционных автомобилей: что покупать, хранить и продавать

    Пришло время для нашего ежегодного глубокого погружения в то, где был рынок коллекционных автомобилей, где он находится сейчас и куда он движется. Ниже наша приглашенная группа экспертов обсуждает меняющиеся приливы и тенденции 2019 года, обращая внимание на автомобили, которые вы захотите поставить в свой гараж для развлечения и, возможно, даже для небольшой прибыли.

    Эксперты

    Дэвид Бринан Уэйн Карини Горд Дафф Крейг Джексон
    _________________

    Автомобильный журнал: Соответствует ли рынок этого года вашим ожиданиям? Какие новые тенденции вы видите?

    Крейг Джексон (президент и генеральный директор Barrett-Jackson): Барретт-Джексон вошел в историю Скоттсдейла в январе этого года, продав больше автомобилей без резерва, чем когда-либо прежде.Растущий спрос на профессионально построенные рестомоды, наряду с японским импортом, таким как Toyota Supra, — это тенденции, происходящие сейчас, которые давно предсказывались Барретт-Джексоном.

    Дэвид Бринан (специалист по автомобилям. Gooding & Company): Мы наблюдаем все более разборчивый рынок с увеличивающимся разрывом между хорошим, лучшим и лучшим. Эта тенденция распространяется на все категории коллекционных автомобилей, от антиквариата до новейших суперкаров. Обычные экземпляры или автомобили со значительными проблемами не пользуются спросом, и он стал покупателем для всех, кроме самых лучших и самых уникальных экземпляров.

    Горд Дафф (глобальный руководитель аукционов, RM Sotheby’s): В целом, рынок в 2019 году складывается лучше, чем мы ожидали. Продажи RM Sotheby’s выросли по сравнению с тем же кварталом 2018 года, хотя мы наблюдаем некоторые изменения. сюрпризы на сумму более миллиона долларов с точки зрения того, что продается, а что нет. Мы наблюдаем положительные тенденции, особенно в отношении ранее недооцененных «молодых» автомобилей 1980-х и 90-х годов, а также устойчивый интерес к поздним моделям и современным суперкарам — особенно к действительно особым образцам.Ferrari F12tdf со специально заказанной краской Brunito и кожаным салоном, который мы предложили в Париже, приходит на ум как автомобиль, который намного превзошел ожидания текущего рынка. [Он был продан за 1197 500 евро (1,34 миллиона долларов) против оценки от 825 000 до 950 000 евро (от 925 000 до 1,07 миллиона долларов).

    Посмотреть все 39 фотографий Посмотреть все 39 фотографий

    Уэйн Карини (владелец F40 Motorsports; ведущий « Chasing Classic» Cars «): В преддверии этого сезона в Скоттсдейле были небольшие сомнения относительно того, где будет развиваться рынок.Прошлой осенью в Монтерее были признаки ослабления рынка — многие большие автомобили в Монтерее не продавались. То же самое произошло и в Скоттсдейле. Мы могли предвидеть это — сколько еще лет может продлиться этот всплеск за последние шесть или семь лет? Цены были сумасшедшими. Из-за этого нам требовалось исправление, и мы его получаем. Рестомоды и японские автомобили действительно появляются, а автомобили ограниченного производства всегда были сильны.

    Три года назад мы видели множество спекулянтов, покупающих автомобили с целью получения прибыли.Больше автомобилей продается конечным пользователям на сегодняшнем рынке?

    CJ: Мы не видим особых спекуляций среди наших покупателей. Наши покупатели вступают в тот момент в своей жизни, когда они хотят водить машину и получать удовольствие, что является огромным фактором, ускоряющим развитие хобби прямо сейчас. Примерно 40 процентов грузоотправителей, продающих автомобиль на одном из наших аукционов, будут использовать этот кредит для покупки другого автомобиля на том же аукционе. Это признак очень здорового рынка. Остальные — это люди, которые хотят приобрести автомобиль своей мечты или хотят пополнить свои личные коллекции из любви к хобби.Не совсем как вложение.

    DB: Да, большинство покупателей — это конечные пользователи или известные покупатели в торговле. Одна из причин этого — прекращение действия 1031 налоговой льготы по обмену на автомобили. Это замедлило скорость торговли, и продавцы с большой прибылью с меньшей вероятностью будут продавать, зная, что им придется платить налоги на прирост капитала и они не могут просто заменить свои автомобили.

    GD: Я бы сказал, что большинство покупателей на сегодняшнем рынке — это конечные пользователи. Обычно более двух третей наших покупателей на наших продажах — это индивидуальные коллекционеры, а не дилеры; участие дилеров было сильнее в период с 2013 по 2016 годы.Это всегда было основной движущей силой общего рынка хобби и коллекционных автомобилей.

    WC: На рынке наверняка были спекуляции, были объединены конгломераты и были инвестиционные клубы, которые вошли и начали покупать эти автомобили, потому что они посмотрели на цифры, круговые диаграммы и сказали: «Вау, это никуда не денется, кроме как вверх. Эти автомобили за последние пять лет производили 300 процентов, и это рынок, на который стоит прыгнуть ». Большинство из этих людей действительно не разбираются в машинах, они просто еще один актив, в который можно инвестировать.Как только на рынке произойдет коррекция, эти ребята сдадутся. Я думаю, что именно поэтому мы увидели исправление, которое мы сделали, потому что некоторые сегменты начали становиться немного мягкими, и все они вышли из строя. Конечные пользователи действительно покупают больше, будь то аукцион или частные продажи. Это хорошо; мы хотим, чтобы покупатель получал удовольствие от автомобиля и использовал его по назначению.

    Рынок японской классики, похоже, набирает обороты. Это просто прихоть?

    CJ: Коллекционирование классических японских автомобилей — это не пустяк; он здесь, чтобы остаться.Это автомобили, которыми восхищались многие представители поколения X и миллениалы, такие как Toyota Supra, Nissan GT-R и [Acura] NSX. За последние пять лет средний возраст наших покупателей снизился с 68 до 58 лет. По мере того как это новое поколение покупателей вступает в свои лучшие годы заработка, эти автомобили теперь доступны для них. Это естественная эволюция хобби и рынка.

    DB: Это, по большей части, относительно доступные автомобили, которые были относительно неизвестны или недооценены в США.С. рынок. Большинство этих покупателей моложе, и это автомобили, которые обратились к поколению энтузиастов, выросших в 1970–1990 годах. Я сомневаюсь, что это прихоть, и она будет продолжаться с большим количеством коллекционеров в этой возрастной группе. За некоторыми исключениями — такими как 2000GT, ранние Skylines, редкие гоночные автомобили, LFA — производственные мощности этих автомобилей будут поддерживать стабильные поставки, и я не думаю, что будет огромный прирост стоимости, как мы видели с ограниченными возможностями. производство Феррари, Порше и др.

    Посмотреть все 39 фотоСмотреть все 39 фото

    GD: Честно говоря, я очарован классическим японским рынком прямо сейчас. Я не верю, что это прихоть — судя по результатам, которые мы видим от нашего предложения коллекции Youngtimer, а также результатов, достигнутых на форумах онлайн-аукционов, — но, как и рынок Porsche, я верю, что огромный интерес, вероятно, вызовет вывести на рынок поток средних автомобилей, которые могут его насытить. В этом случае мы можем увидеть, как цены начнут падать, поскольку средние образцы приносят меньше, чем рекордные цены, которые мы видели за последние несколько месяцев.Эта ситуация затрудняет точное определение истинной рыночной стоимости, поскольку продавцы будут хотеть цены, которые приносят образцы высшего уровня. Мы видели похожий случай с Toyota 2000GT несколько лет назад. Хотя они всегда будут стоить больше, чем были 10 лет назад, я действительно считаю, что самые высокие цены будут достигнуты на действительно особенные автомобили с малым пробегом, а цены на более средние экземпляры выровняются.

    WC: Я думаю, Supra за 200 000 долларов — сам я этого не вижу.И каждый раз, когда я это говорю, меня поправляют! Но тогда этот рынок волочит все остальное в свои руки. Так что дальше? У нас есть автомобили с правым рулем, которые привозят из Японии, отличные, классные автомобили, но людям нужны автомобили, на которых они могут водить. Мы видим Honda S2000, и этот нижний сегмент рынка действительно начинает расти, и я думаю, что это здорово. Замечательно, что эти автомобили получают признание. Парню, который покупает новый NSX, тоже понадобится старый NSX. Те молодые люди, которые хотели Supra, когда они росли, могут купить ее сейчас.Ранние японские автомобили тоже классные, но они будут разными покупателями.

    Посмотреть все 39 фотографий

    Рынок внедорожников 1960-х и 1970-х годов тоже набирает обороты. . .

    CJ: Одним из наиболее быстрорастущих сегментов индустрии новых автомобилей являются внедорожники и грузовики. Это не только 1960-е и 1970-е годы; вы также видите множество внедорожников 1980-х, которые начинают набирать обороты на рынке. Младшие покупатели из поколения X и миллениалы выросли на этих автомобилях и могут относиться к ним.Эти автомобили также являются отличным полотном для кастомизации, что является еще одной важной тенденцией. Мы ожидаем, что спрос будет продолжать расти.

    DB: Эти автомобили находят отклик у многих молодых энтузиастов, и они относительно доступны.

    Посмотреть все 39 фотографий Посмотреть все 39 фотографий

    GD: Я бы сказал, что он здесь надолго, о чем свидетельствует рост интереса к хобби через такие мероприятия, как тур Copperstate Overland. Эти коллекционные внедорожники доставляют массу удовольствия, они остаются относительно недорогими, несмотря на растущие цены, и, похоже, также существует сильный рынок для настройки.

    WC: Не думаю, что это прихоть. Это одна из тех вещей, где, если у вас есть коллекция автомобилей, одной из них должна быть эта, потому что внедорожники стали большой частью нашей жизни. Я не так уверен, что у более крупных внедорожников — например, Suburbans — есть следующие характеристики, которые есть у меньших внедорожников, таких как Broncos. Бронкос сошел с ума, и, честно говоря, с Бронко все в порядке, но я думаю, что Джипстер намного круче. У меня есть одна, и она мне просто нравится. Появляются и международные комбайны и скауты — они причудливые, и их меньше.Bronco производятся массово, и их существует миллион штук. Это похоже на FJs; они действительно сошли с ума и внезапно стали стоить от 100 000 до 150 000 долларов. Однажды у меня был FJ, и я бы не стал отдавать за него 10 долларов. Это была одна из тех сумасшедших вещей месяца. Теперь действительно хорошие FJ стоят от 35 до 40 тысяч. В каждой хорошей коллекции должен быть хотя бы один такой, там много места.

    Дайте нам три ваших любимых классики начального уровня (30 000 долларов или меньше).

    CJ: Трудно превзойти 1965 год по сравнению с 1966 годом или 5 годом.0-литровый Ford Mustang с кузовом Fox, Datsun 240Z 1970-73 годов или Austin-Healey Sprite конца 1960-х годов. Всем этим весело водить и легко работать, и есть много доступных деталей. Кроме того, вокруг этих марок построено множество клубов и сообществ.

    Просмотреть все 39 фотографий Просмотреть все 39 фотографий

    DB: Предвоенный период: Вы все еще можете найти интересные Ford Model T, Model A и V-8. Огромное сообщество поддержки, мероприятия, и над ними весело водить и работать. Послевоенные: Alfa Romeo Spiders и BMW 2002-х годов.Веселые, захватывающие автомобили от хороших марок. Право на участие во многих мероприятиях. Современные: 911-е поколения 996 и ранние модели Boxsters. Так же, как Альфы и БМВ, это одни из последних «доступных Порше», и их стоимость, похоже, достигла дна.

    GD: Я бы сказал, International Scout, который остается доступным рядом с Ford Bronco, даже для экземпляров специальной серии, таких как Rallye или Patriot. Более поздние модели Porsche с передним расположением двигателя, такие как 944, остаются хорошей покупкой — на данный момент! В частности, если вы можете получить пример Turbo или S.Наконец, я думаю, самое время сесть за Mazda RX-7 третьего поколения. На мой взгляд, они являются узнаваемым предметом коллекционирования будущего и в настоящее время недооценены. Хотя очень особенные и очень оригинальные автомобили с небольшим пробегом приносят рекордные цены, я думаю, что вы все же можете найти хороший образец менее чем за 30 000 долларов.

    Просмотреть все 39 фотографий

    WC: Я думаю, что вам нужно сделать, это посмотреть на марки, которые остались незамеченными. Например, Oldsmobile 1930-40-х годов. Их не так много вокруг, но это прекрасные автомобили для вождения.Покупайте необычные автомобили. Покупайте машины, которые люди не видят постоянно. Когда вы идете на местное шоу и видите 40 Camaros или 60 Mustang, но только один Gremlin, Gremlin привлечет все внимание. А если вам нужен отличный автомобиль, который не будет стоить больших денег, купите Ford модели А. Это одни из лучших маленьких машинок — их можно починить почти бесплатно. Действительно хорошая модель А стоит от 15 000 до 20 000 долларов.

    Показать все 39 фотоПоказать все 39 фото

    Что покупают сегодня люди от тридцати до сорока лет? Есть ли у этой демографии большой интерес к довоенным автомобилям или даже к автомобилям середины века?

    GD: Не сейчас.Я бы сказал, что большинство коллекционеров, которые сейчас покупают довоенные автомобили, остаются в диапазоне от 60 до 80. Это не значит, что нет покупателей моложе этого возраста, но я считаю, что это будет оставаться ключевой демографической группой, даже когда рынок стареет. Мы часто видим, как состоятельные люди, которые выходят на пенсию или продают свой бизнес, и теперь у них есть время и активы для участия в хобби, прыгают прямо на классический / довоенный рынок, область, в которой они стремились. Конечно, в этом сегменте есть процентов со стороны более молодой демографической группы, даже внутри команды специалистов RM Sotheby’s.

    WC: Молодые покупатели, кажется, следят за тенденциями. Это молодые покупатели, которые думают об автомобилях как об инвестициях. И больше, чем человек от 55 до 65 лет, потому что его вложения уже определены. Это люди, которые хотят инвестировать во что-то для своего будущего, и я думаю, что они склонны следовать определенным увлечениям. Кажется, что люди настолько озабочены тем, что молодые люди собирают машины, что у них нет интереса. И я говорю: да, они думают, что Хонда Аккорды — это круто, а Тойота Короллы.Но это нормально. Это как когда ты учишься в старшей школе и крадешься пивом, потом попадаешь в колледж и его уколы. А потом, когда вы заканчиваете учебу и становитесь старше, вы начинаете пить прекрасное вино. То же самое и с автомобилями. Я также вижу, что этот сегмент хочет использовать старые автомобили, и это хорошо.

    Довоенные автомобили — даже автомобили латунной эпохи — были сильны в этом году на острове Амелия.

    CJ: Новые коллекционеры все больше узнают об автомобилях всех эпох, что может повысить привлекательность автомобилей латунной эпохи.Однако мы видим наибольший интерес молодых покупателей к автомобилям 80-х и 90-х годов, как отечественным, так и зарубежным. Они становятся полотнами для персонализации коллекционерами, которые хотят добавить технологии и управлять автомобилями.

    DB: Правильные довоенные автомобили сильны, от машин эпохи Брайтона до больших многоцилиндровых американских классических автомобилей 1930-х годов. Эти автомобили нравятся широкому кругу коллекционеров, и мы видим, что эти автомобили привлекают многих молодых покупателей. Их покупают не только коллекционеры 70-летнего возраста и старше.В частности, все больший спрос на спортивную классику (родстеры, спидстеры и т. Д.) И важные гоночные автомобили.

    GD: Цены на довоенные автомобили были особенно высокими на острове Амелия, потому что у нас была линейка исключительных автомобилей, предлагаемых известными коллекционерами той эпохи. Сочетание хорошей родословной, редкости и экспертных реставраций высокого качества снова оказалось достойным больших денег.

    WC: Я думаю, что это возобновление интереса к этому сегменту.Это тоже люди взросления. Я знаю немало коллекционеров, которые были на распродаже Bonham эпохи Brass, и я никогда не думал, что они заинтересуются автомобилем Brass, а теперь они смотрят на него немного по-другому. Там был коллекционер Порше и Феррари, и я спросил, что он там делает, и он сказал: «Ой, я вроде как уловил это. Я смотрю твое телешоу, я пошел в Пеббл-Бич и увидел, что это А есть парни вроде меня, у которых слишком много машин, но никогда не хватает, и ты заходишь в комнату, смотришь на все эти латунные машины и думаешь: «Вау, это так круто!» Если бы это было один или два, вы бы прошли мимо них, но их так много, что это действительно вызывает ваш интерес.Я ушел с Папой-Толедо 1904 года. Я не собирался покупать машину!

    Обеспокоены ли вы потенциальными тарифами США на импортные инкассаторские автомобили и запчасти? Стоит ли беспокоиться коллекционерам?

    CJ: Коллекционеры и энтузиасты ненавидят дешевые подделки, особенно листовой металл, поэтому тарифы на эти детали могут действительно помочь обеспечить лучшие реставрации. Однако эта ситуация нестабильна. Текущие торговые переговоры охватывают большое количество тем, поэтому еще слишком рано понимать, чем все это закончится.

    DB: Пока ничего не произошло, и мы не видим причин, по которым следует повышать тарифы на автомобили, въезжающие в США, но вы никогда не знаете.

    GD : Это остается ситуацией «что, если». Это, безусловно, вызовет проблему, если это произойдет в будущем, но это еще не является серьезной проблемой.

    WC: Во-первых, я думаю, что многое из этого — дым и зеркала, связанные с электричеством. Мы не закупаем много европейских автомобилей в Европе, и я не вижу, чтобы многие приезжали, так что это не должно быть проблемой.Запчасти я считаю возможной проблемой, потому что мы закупаем много запчастей в Европе. Но это похоже на все — вы заставляете все работать. Есть некоторые проблемы, но я не думаю, что это сильно влияет на наше хобби.

    На острове Амелия мы видели, что примерно две трети проданных автомобилей приносят меньше, чем их низкая оценка. Некоторые значительно так. Это почему?

    CJ: Автомобили за большие деньги действительно находятся в самой маленькой части рынка, которая рассматривает эти автомобили как безопасную гавань во время рецессии.При сильной экономике меньшая часть рынка замедляется, и мы наблюдаем рост самой большой, самой широкой части рынка. Люди также ищут разные типы автомобилей; им нужны те, которые они могут водить и модифицировать, чего вы не видели так часто с дорогостоящими автомобилями. И мы начинаем видеть некоторые категории, в которых рестомоды обгоняют автомобили с совпадающими номерами, потому что люди хотят водить их и получать от них удовольствие, поэтому мы, вероятно, начнем видеть, как больше таких машин станут дорогостоящими.

    DB: Оценки часто представляют собой баланс между рекомендациями аукционных домов и ожиданиями продавца и предпочтением большего числа опубликованных, особенно для автомобилей, предлагаемых без оговорок.

    GD: Некоторые из этих результатов просто связаны с тем, что рынок в 2019 году сложно оценить, поскольку он переходит из одного квартала в другой для различных подсегментов. Например, на Монтерее 2018 мы были удивлены высокими ценами, достигнутыми на 300SL, в то время как к тому времени, когда мы достигли продажи Петерсена в декабре того же года, интерес был уже не на том же уровне.Рынок определенных сегментов иногда переделывается на каждой основной аукционной неделе, и это характерно для сферы публичных аукционов, где диапазоны предпродажной оценки публикуются заранее. Мы устанавливаем оценки на основе тщательного изучения предыдущих продаж, того, как один пример сравнивается с другими в своей категории, наряду с ожиданиями продавцов, которые все взаимодействуют с текущими экономическими условиями и иногда не складываются.

    WC: Мы видим, что продавцы все еще не могут понять, что рынок скорректировался, и я думаю, что низкие оценки иногда немного агрессивны.Когда вы покупаете машину за 200 000 долларов и вам говорят: «Извините, сэр, ваша машина теперь стоит 160 000 долларов», это тяжелая пилюля. Аукционные компании пытаются заставить людей понять, что есть на самом деле.

    Изначально эта история была опубликована 21 мая 2019 г. Теперь в нее добавлены дополнительные сведения, полученные от нашей группы экспертов.

    Вот как формируется рынок коллекционных автомобилей 2020 года: полугодовой отчет

    Какие изменения могут иметь несколько месяцев.В январе 2020 года, когда мы снова совершили наше ежегодное паломничество в пустыню Аризоны за коллекционными автомобилями, продаваемыми на нескольких крупных аукционах, мы упаковались в переполненные торговые залы, стояли плечом к плечу с нашими коллегами-энтузиастами и наслаждались смехом. Продукты питания и напитки. Как обычно, это был бизнес — большой аукционный бизнес. Продажи немного снизились, что является продолжением здоровой рыночной коррекции по сравнению с недавним пиком 2016 года. К началу марта предупреждающие знаки COVID-19 уже были на стене, но Amelia Island Concours d’Elegance и связанные с ним аукционы прошли по графику с хорошими результатами, что указывает на достаточно сильный рынок коллекционных автомобилей 2020 года.

    Всего месяц спустя, в начале апреля, стало ясно, что этот новый вирус окажет гораздо большее влияние на нашу личную жизнь, чем кто-либо мог представить. Города, города, штаты и страны по всему миру были закрыты для бизнеса, заперли свои ворота и держали граждан дома. Уровень безработицы резко вырос из-за массовых увольнений рабочих, и многие предприятия, как малые, так и крупные, задавались вопросом, как они будут получать зарплату, если плохие новости будут поступать и дальше. В мире коллекционных автомобилей энтузиасты наблюдали за тем, как их любимые мероприятия и собрания становятся жертвами отмены, что привело даже к потере Monterey Car Week в августе.Фондовый рынок начал падать. Неужели рынок коллекционных автомобилей движется к крупнейшей катастрофе с 1989 года?

    Посмотреть все 7 фото

    Первоначальное беспокойство приводит к утиху

    Оказывается, обвала рынка еще не наступила. Отскок фондовых рынков почти до рекордных уровней, с которых они начали год, и оптимизм по поводу быстрого восстановления рынка труда в определенной степени помогли. Ведущий MotorTrend Chasing Classic Cars Уэйн Карини, с которым мы говорили в конце марта, сказал, что среди элитных коллекционеров еще не произошло панических продаж.В той же статье основатель Bring a Trailer Рэнди Нонненберг указал на рекордный уровень посещаемости своего сайта онлайн-аукциона автомобилей без значительного снижения объемов продаж.

    Посмотреть все 7 фото

    Принеси трейлер: принесет награды

    Кстати, принеси трейлер: в связи с отменой или задержкой многих крупных личных аукционов популярный сайт онлайн-аукционов стал победителем. Компания Bring a Trailer сообщила, что в мае 2020 года выставила на аукцион на своем веб-сайте 1229 автомобилей, в том числе Ferrari Dino 246 GT 1969 года выпуска, проданную за 395000 долларов, включая комиссию.С тех пор BaT также продала Ferrari 458 Speciale Aperta 2015 года за 481000 долларов, Porsche 911 GT2 RS Weissach Edition 2019 года за 321000 долларов и Ford GT Heritage Edition 2006 года за 385000 долларов. Очевидно, что состоятельные покупатели автомобилей все еще делают покупки.

    Посмотреть все 7 фото

    Традиционные аукционные дома наверстывают упущенное

    После откладывания или отмены нескольких продаж многие известные традиционные аукционные дома изо всех сил пытаются быстро адаптироваться к онлайн-формату со смешанными результатами.

    RM Sotheby’s продемонстрировал здесь свою силу, чрезвычайно быстро переместив ежегодный аукцион в Палм-Бич в онлайн-формат в конце марта, несмотря на все еще низкий уровень сквозных продаж в 69 процентов. Следующим шагом для RM стало установление нового рекорда по количеству автомобилей, проданных только на онлайн-аукционе: Ferrari Enzo 2003 года принесла 2,64 миллиона долларов на аукционе Driving Into Summer. Другие известные модели на этом аукционе включали Ferrari 288 GTO 1985 года (2,31 миллиона долларов) и Ford GT 2017 года (836000 долларов), но при 61-процентном сквозном продании процент аукционных автомобилей, которые соответствовали резервным ценам и проданы новым владельцам, не увеличился. в соответствии со стандартами RM.Тем не менее, стоит отдать должное RM за его последний европейский аукцион в Эссене, который недавно завершился с уровнем сквозных продаж 91%, в значительной степени благодаря тому, что примерно половина проданных автомобилей была предложена без резервов.

    Barrett-Jackson, которая обычно гордится почти 100-процентным уровнем сквозных продаж из-за строгой политики отсутствия резервов в отношении большинства своих отправленных коллекционных автомобилей, потерпела 53-процентную продажу на своем первом онлайн-аукционе. в мае. Только 45 автомобилей из его 84 автомобилей перешли к другому владельцу, а купе-купе Chevrolet Corvette 1963 года выпуска стал бестселлером по цене 357 500 долларов.Барретт-Джексон планирует еще один онлайн-аукцион на июль.

    Bonhams только что провела свой первый онлайн-аукцион в Англии с приличными 73-процентными сквозными продажами, но его первая онлайн-продажа в США будет из Лос-Анджелеса в августе, а не из The Quail в долине Кармел. . Аукционный дом Gooding and Company в Санта-Монике, Калифорния, очень медленно переходит к переходу: первое онлайн-мероприятие, получившее название Geared Online, назначено на 3 августа, всего за несколько недель до того, что традиционно будет его последней продажей года на Пеббл-Бич. .

    Посмотреть все 7 фотографий

    Акцент на современных автомобилях

    Одна постоянная, которую мы наблюдаем, — это новый формат онлайн-аукциона, который особенно полезен для более современных автомобилей. Более современные автомобили с малым пробегом покупаются и продаются в основном на основании истории владения, вариантов сборки и записей об обслуживании. С другой стороны, более старые классические автомобили столкнулись с проблемами, поскольку мельчайшие детали, касающиеся длительных реставраций, правильности периода и предыдущих аварий или повреждений от коррозии на классических автомобилях, труднее установить в онлайн-формате, что может усложнить эти автомобили. продавать без личного заключения специалиста.Это вдвойне верно для автомобилей стоимостью несколько сотен тысяч долларов, особенно тех, которые превышают отметку в миллион долларов. Проблемы физического взаимодействия в мире COVID-19, особенно для стареющих покупателей бэби-бума, которые по-прежнему составляют большую часть рынка, становятся очевидными. Мы ожидаем, что многие продажи классических автомобилей с высокими доходами перейдут к частным продажам с помощью специализированных брокеров, чья репутация поможет продавать классические автомобили высшего уровня.

    Между тем, ожидайте, что более традиционные аукционные дома будут вести свои онлайн-аукционы с большим количеством суперкаров последних моделей.Первые партии Gooding and Company на августовский аукцион включают Ferrari Enzo 2003 года, Ferrari F50 1995 года и Ferrari F40 1992 года. Июльские онлайн-продажи Баррета-Джексона возглавляются Ford GT 2018 года, первым из этого модельного года, выставленным на аукцион.

    Просмотреть все 7 фото

    Появление (когда-то) доступных спортивных автомобилей

    Просмотреть все 7 фотографий

    Что ждет в будущем?

    Очевидно, что никто точно не знает, куда пойдет рынок. Несколько аукционных домов, похоже, надеются на возвращение к живым событиям, запланированным на сентябрь и позже.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.