Меню Закрыть

Коленвал ваз 21083: коленвал ваз 21083? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Коленвал ваз 21083 размеры | Хитрости Жизни

Ремонт коленчатого вала или как говорят в народе коленвала, многие наши люди стараются делать сами. Но так как самоделкины знают общее представление о ремонте двигателя автомобиля и не учитывают некоторых нюансов, я дам простые тесты проверки коленчатого вала.

Первое на что надо обратить внимание при визуальной проверки коленчатого вала это на шейки и определить надо шлифовать коленвал, это можно сделать и без всяких приборов визуально и на ощупь. Также надо определить есть еще место для расточки коленвала, самый простой способ определения это по вкладышам.

Сразу поясню что коленчатые валы ВАЗ можно расточить 4 раза, ремонтный размер вкладышей увеличивается на 0,25мм, первая расточка коленвала будет под вкладыши 0,25, вторая расточка будет под вкладыши 0,50, третья расточка под вкладыши 0,75, и последняя под вкладыши 1,00. Коленвалы ГАЗ и УАЗ можно растачивать до 6 раз и также размер вкладышей будет увеличиваться на 0,25мм, первая расточка вкладыши 0,25, вторая расточка вкладыши 0,50, третья 0,75, четвертая 1,00, пятая 1,25, и последняя 1,50.

Поэтому когда сняли коленвал с блока двигателя сразу посмотрите на размер вкладышей, чтобы можно было определить есть ли еще возможность для расточки коленвала. На фото показан вкладыш и место где наносится размер вкладыша.

Стандартный коленчатый вал (заводской коленвал который еще не растачивался) будет иметь вкладыши со значком и без цифр.

Фото. Вкладыш коленчатого вала, стрелкой 1 обозначен значок вкладыша и стрелкой 2 размер вкладыша 0,25.

Растачивать коленчатый вал или нет

Теперь надо определить надо растачивать коленчатый вал или нет, обратите внимание на шейки коленчатого вала, видны на шейках риски и волнообразные канавки, проведите пальцем по шейке, если видны на шейке риски, канавки и проведя пальцем почувствуете малейшую волнистость даже не задумывайтесь, везите на расточку коленчатый вал. Но не покупайте сразу вкладыши на коленвал, после расточки расточник скажет какие надо покупать вкладыши, так как бывает из за большого износа шеек коленчатого вала растачивают на два размера больше.

Фото. Сильно выработанная шейка коленчатого вала Волги

Редко бывает и так шейки коленчатого вала на вид хорошие, обратите внимание на коренные вкладыши и если на вкладышах увидите блестящею потертость это говорит о том что коленвал прослабленный и имеет большой зазор, и болтаясь во вкладышах набивает блестящие полоски.

Фото. Вкладышы с признаками большого износа коленвала

Но не спутайте, также блестящие полоски на вкладышах могут и появиться при установке коленвала при закручивании подушки с вкладышем, когда коленвал получается зажатым, и еле прокручивается или клинит. В этом случае, первое шлифовщик допустил ошибку при шлифовке коленвала, второе под вкладыш попал мусор, поэтому при установки вкладышей тщательно протирайте постели (то место куда устанавливается вкладыш называется постель).

Если просто заменить вкладыши не шлифуя изношенный коленвал, то это все равно что выкинуть деньги на ветер, эффект будет нулевой. Также если в двигателе до ремонта было очень слабое давление масла (на холостых горит лампочка давления), это уже говорит о том, что надо растачивать коленвал под ремонтные вкладыши.

Лучше не полениться и отвезти коленвал на расточку, и переплатить немного денег, чем просто заменить вкладыши.

Железо не обманешь!

Используя эти советы сможете легко определить без микрометра надо шлифовать коленчатый вал или нет.

Как правильно поставить подушки коленвала

Запомните это, подушки коленвала нельзя менять местами, с какого места сняли подушку туда ее и надо обязательно поставить, и обязательно замок на вкладыше должен ставиться к замку другого вкладыша. А лучше делать так, перед тем как раскручивать коленвал набейте на подушках керном точки, первая подушка одна точка, вторая подушка две точки и т.д. Я пользуюсь набором цифр, но у вас может нет набора цифр, тогда пользуйтесь керном. Также когда набиваете метки на подушках набивайте их так чтобы вам было понятно где перед а где зад подушки, бейте метки ближе к краю переда подушки, тогда при сборке если отвлекаетесь то посмотря на поставленную подушку по меткам поймете что не ошиблись. ВАЗовские подушки двигателя имеют заводские риски на подушках, их можно не отмечать, но можно и наметить хуже не будет.

Фото. Набитая мной цифра 2 на второй подушке, верх цифры смотрит в перед

Был у меня случай, попросили меня посмотреть двигатель, на нем просто заменили вкладыши и не растачивали коленвал. Так коленвал оказался зажатым, меня это сразу удивило, как может быть зажатый коленвал, когда просто сменили старые вкладыши на новые.

Все оказалось очень просто, этому мастеру подсказал другой мастер, что подушки надо прикручивать не замок к замку на вкладышах а наоборот. Перекрутил я подушки, как положено, замок к замку, и коленвал закрутился. Но глядя на этот коленвал сразу понял что вся их работа в пустую, он даже на взгляд был весь в канавках, я ему сказал что толку с работы не будет. Но он решил, что все будет хорошо.

Долго он не поездил, в двигателе как не было давления масла так и не появилось, хотя он и поставил новые вкладыши.

Коленвал зажимает вал на вкладышах

Я растачиваю коленвалы у проверенных расточников, и проблем при сборе двигателя не испытываю. Но если Вы расточили коленвал и расточник допустил ошибку, и коленвал зажимает вкладышами, или наоборот очень сильно прослаблен, то возникает проблема установки коленвала на двигатель.

Подскажу, как устранить, если коленвал зажимается вкладышами, как на коренных шейках, так и на шатунных.

Но сначала надо установить правильно вкладыши в постели блока двигателя, так как если неправильно установить вкладыши двигатель заклинит, на фото показано, как правильно должны стоять вкладыши на двигателе ВАЗ. Но и на других двигателях устанавливаются вкладыши также.

Фото. Показано как правильно устанавливать вкладыши в блок двигателя.

После того как установлены вкладыши в блок двигателя надо правильно установить и подобрать упорные полукольца или кольца (зависит от двигателя), коротко, желательно установить или подогнать упорные полукольца так, чтобы продольного перемещения коленвала не было.

Теперь ложем коленвал на вкладыши и вставляем вкладыши в подушки блока, обязательно подушки должны быть поставлены на свои места и замок вкладыша должен ставиться к другому замку вкладыша. Слегка наживляем подушки, после того как все подушки поставлены на свои места, начинаем затягивать подушки по одной, и после того как затянута подушка обязательно попробуйте прокрутить коленвал.

Фото. Вид фольги перед подкладкой между подушками.

Если после затяжки подушки коленвал зажало и он не прокручивается, надо обязательно расслабить зажатую шейку коленвала. Это можно сделать простой фольгой от шоколада, на фото показано как правильно вырезать фольгу и как ее подложить чтобы разжать зажатую шейку коленвала. Бывает, что одной подкладки фольги мало, поэтому подкладывайте дополнительно фольгу, пока коленвал не начнет проворачиваться. Этот способ подходит как для коренных подушек, так и для шатунных. После того как подобрали и затянули фольгу, лишнее срежьте ножом, фольга подкладывается с одной стороны подушки, где нет замков вкладышей.

Фото. Показано как правильно подкладывать фольгу между подушками.

Коленвал прослабленный

Расточник коленвалов может допустить ошибку и прослабить коленвал, тогда в двигателе не будет хорошего давления масла, также из-за этого двигатель может быстро застучать.

Фото. Так ключом можно проворачивать коленвал на двигателе ВАЗ.

Проверить на прослабленность коленвал можно так. Затяните подушку и прокрутите коленвал, если он очень легко прокрутился, то не мешает проверить прослаблен коленвал или нет.

Обычно коленвал после хорошей расточки не зажимается и прокручивается легко. Снимите подушку вытащите вкладыш и подложите под вкладыш фольгу от шоколадки, закрутите вкладыш, если коленвал зажмется или начнет заметно трудней крутиться, значит, эта шейка коленвала расточена отлично, вытаскивайте фольгу из под вкладыша и проверяйте следующею подушку.

Фото. Показано как подложить фольгу под вкладыш, и обязательно кончиком ножа срежьте лишнюю фольгу, здесь показано что с одной стороны фольга срезана а с другой нет.

Если после подложенной фольги под вкладыш коленвал не стал крутиться трудней, значит, эта шейка коленвала прослаблена, подкладывайте под эту подушку между вкладышем еще фольгу, пока коленвал не начнет крутиться трудней. После того как все подушки проверены и найдены прослабленные, и если под вкладыш пришлось подложить больше чем одну фольгу, то придется полностью снять коленвал и под те шейки что пришлось подложить больше чем одну фольгу надо будет разделить полоски фольги на два и подложить половину фольги под вкладыш в блоке. Ставьте коленвал затягивайте, все, Вы идеально подогнали вкладыши, и коленвал будет отлично работать в двигателе.

Обязательно в подложенной фольге под вкладышем, через отверстия во вкладыше сделайте отверстие гвоздиком для прохода масла.

Восстановление коленчатых валов

Можно также воспользоваться мастерской по восстановлению коленчатых валов, но я не советую восстанавливать и отдавать на наварку коленвал. Много слышал не одобрительных отзывов о восстановленных коленвалах, первое эти коленвалы ломаются, второе быстро изнашиваются.

Фото. Поломанный коленвал ВАЗ-2103, коленвал последней расточки (размер вкладышей 1.00)

На фото видите поломанный коленвал последней расточки, после расточки этого коленвала и установки на двигатель до поломки он прошел 45000км. правда хозяин этой шестерки движок сильно не жалел и давал ему газу.

Поэтому если у вашей машины коленвал последней расточки, то не гоняйте, езда на такой машине должна быть спокойной.

Надо балансировать коленчатый вал после его расточки?

Нет, коленчатый вал после расточки балансировать не надо. Смело ставьте расточенный коленчатый вал и катайтесь, все будет хорошо.

Расточка коленвала шлифуют все шейки или нет?

При расточке коленвала, мастер по расточке промеряет коленвал и может проточить только коренные шейки а шатунные не тронуть, или на оборот. Но по мне, если отдаю на шлифовку коленвал то прошу проточить колевал полностью, мне так спокойней.

Как промыть коленвал после расточки?

Промыть коленвал после расточки очень легко, наберите в насос бензин, и шлангу от насоса прижимайте к отверстиям коленвала, давите на насос и бензин под давлением будет промывать коленвал внутри. Обычно отверстия на шейках коленвала сквозные, поэтому противоположное отверстие затыкайте пальцем, и бензин будет идти по каналу в шатунную шейку и промывать весь канал.

Но не промывайте соляркой, так как она очень терпкая, и при сборке коленвала остатки солярки будут выходить из отверстий коленвала на вкладыши и его может заклинить.

Что делать если заглушки коленвала упали в коленвал?

Раз заглушки коленвала упали в коленвал, их надо высверливать вставляя сверло в это отверстие, и желательно сверло подобрать с диаметром отверстия. И скорей всего Вы пытались выбить заглушки по совету расточника коленвала.

Как-то растачивал коленвал и расточник мне говорит, теперь надо выбить заглушки почистить канал и забить новые. Говорю ему, я сейчас привезу тебе новые заглушки, выбей и почисть, и забей новые так чтобы ты мог дать стопроцентную гарантию что, забитые тобой заглушки не вывалятся под давлением масла. На что он мне сказал, это работа моториста, пусть он так сделает, говорю ему, раз ты не можешь это сделать то и нечего давать советы, моторист и сам знает, что делать с коленвалом.

Дам совет, без сильной необходимости, не трогайте заводские заглушки коленвала, так как их вдавливает специальный станок на заводе, а забив в ручную, есть опасность, что они вылетят под давлением масла.

Но если выбили заглушки с коленвала, то правильно забить их так, не бейте в центр заглушки, так как заглушка вытянется и ослабнет, возьмите оправку по диаметру заглушки или чуть больше, и вбивайте, удаляя по краям заглушки.

Промыли коленвал как описано выше, и этого вполне достаточно, и когда начнете ездить на хорошем масле, даже если в коленвале есть небольшой черный нагар, он постепенно отмоется без вреда для двигателя.

Один раз у меня был случай, собирал движок ВАЗ 2109, стал промывать коленвал, а одна шейка была очень сильно забита что бензин при промывки с коренной шейки еле проходил в шатунную. Тут задумался, что придется выбивать заглушку коленвала, и нагар высверливать, но решил попробовать продуть компрессором, с одной стороны коренной шейки забил деревянный чопик, а в другое отверстие коренной шейки плотно приставил шланг высокого давления от компрессора, с выстрелом вылетела пробка из нагара из шатунной шейки, и канал продулся. Так я продул забитый коленвал.

Если у Вас нет компрессора, то можно проехать до любой шиномантажки и там продуть коленвал.

Итог, только в очень крайних случаях выбивайте заводские заглушки с коленвала, если полностью забит канал и не помогает продувка, также постарайтесь забить заглушку так, чтобы ее не выдавило давлением масла.

Как снять коленвал не снимая двигатель?

Можно снять коленвал не снимая двигатель, но проще снять двигатель, а потом снимать коленвал.

Чтобы снять коленвал не снимая двигатель, надо снять поддон, коробку передач, маховик, заднюю крышку с сальником, переднюю крышку, снять цепь или ремень ГРМ это зависит от модели двигателя, шатунные подушки, и подушки коленвала.

Как видите, не так просто снимается коленвал, если не снимать двигатель, проще снять движок, чем снимать все то, что описано выше, и лазить под машиной.

Если покупаешь в магазине новый коленвал надо его шлифовать или нет?

Новый коленвал шлифовать не надо, он уже отшлифован под стандартные вкладыши.

Менять или не менять гайки шатуна?

Если резьбы на болтах и гайках шатуна хорошие, то менять их не надо, а если плохие, то менять надо бот вместе с гайкой.

Как можно отшлифовать шейку коленчатого вала вручную?

Был у меня один такой случай в практике, когда отшлифовал шатунную шейку в ручную без станка. Как-то приехали к моему другу родственники за 1200км. Как движок в их ВАЗ 2114 застучал уже в гостях из-за того что когда выезжали на природу ударили поддон о камень. Погнули поддон и вмятина перекрыла подачу масла в маслоприемник, масло шло, но очень слабо из-за чего и застучал второй шатун.

Притащили мне эту машину в пятницу вечером, и друг просит, Сергей я тебе буду помогать но родственникам надо обязательно уехать в воскресенье. Говорю ему, так завтра суббота и мастерская не работает по расточке коленвалов, он меня просит придумай как можно сделать без станка, говорю ему я вечером подумаю а завтра постараюсь сделать. За вечер вариантов 10 придумал, но остановился на одном, как мне показалось самым быстрым и удобном.

Отшлифовал шейку коленвала так.

Снял поддон не снимая двигателя с машины, раскрутил застучавший шатун, посмотрел на вкладыши, они оказались стандартные, полез в свою кучу металлолома и нашел неплохие вкладыши 0,25. Заткнул отверстия в шейки коленвала тряпкой, вставил вкладыши в шатун и хорошо их намазал притирочным порошком для клапанов, слегка притянул шатун на шейке коленвала. Выкрутил все свечи и стал гонять коленвал стартером, погонял минуты две с перерывами, опять снял подушку с шатуна и снова намазал притирочный порошок, опять притянул подушку шатуна, и также начал гонять стартером. Так я делал до тех пор пока подушка шатуна не села на шатун полностью, затем снял подушку и тряпкой в бензине удалил весь притирочный порошок с коленвала и вкладышей шатунов, вытащил с шейки коленвала тряпку, смазал вкладыши чистым маслом, закрутил шатун как положено, проверил, стартер крутит. Выровнял поддон и маслоприемник, поставил все на свои места, завел движок, он прекрасно заработал.

На следующий день уехали родственники друга домой, и машина их не подвела, и на ней еще ездили пол года, а потом продали, и коленвал не ремонтировали.

Если поставить новый коленвал надо менять шатуны?

Если шатуны не стучали и в них не проворачивались вкладыши, смело оставляйте старые шатуны. Шатун надо менять в том случае, если в нем провернулся вкладыш, если шатун застучал, но вкладыш не провернулся, можно смело ставить обратно этот шатун. Когда проворачивается вкладыш в шатуне, то он выгрызает часть метала, тогда шатун надо выкидывать и менять на новый. А если в шатуне вкладыш не провернулся его размер остается нормальным, и его можно ставить смело обратно. Это мой личный опыт за более 20лет практики, в ремонте двигателей.

Почему в коленвале ВАЗ нет отверстия в одной коренной шейке?

Отверстия в коленвале для подачи масла от коренных шеек к шатунным. Так как четыре шатуна в двигателе, потому четыре отверстия в коренных шейках. Поэтому центральная шейка без отверстий, подача масла идет только на эту шейку.

Почему после 90 градусов горит лампа давления масла ВАЗ инжектор после капиталки?

Скорей всего здесь капиталкой не пахнет, а так на изношенный коленвал поставили новые вкладыши. Этот двигатель надо переделывать растачивая коленвал. Если коленвал точили значит расточник допустил ошибку в допусках, снял лишний метал, тем самым прослабив шейки коленвала, поэтому загорается давление масла при температуре 90градусов.

Почему раньше на вкладышах Жигулей были отверстия, теперь нет?

Потому что отверстия на втором вкладыше не нужны. Смазка вкладыша и шейки коленвала поступает через сквозное отверстие в шейки коленвала. В верхнем вкладыше есть отверстие с проточкой, масло под давлением входит в отверстие коренной шейки, смазывая шатунную шейку и нижний вкладыш без отверстий через сквозное отверстие коренной шейки.

А вот почему не стали делать проточку в нижних вкладышах Волги в 402 движке, не знаю, коренная шейка коленвала в этих двигателях не сквозная, отверстие только с одной стороны. Получается, подача масла шатунной шейки коленвала идет импульсом, когда отверстие шейки проходит по верхнему вкладышу с отверстиями. Нижний вкладыш без проточки, смазывается маслом уволакивающем за собой шейкой коленвала, конечно это вызывает небольшое голодание в масле нижнего вкладыша.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 21213

У коленчатых валов двигателей 21213 диаметр коренных шеек (мм) составляет:

нормальный размер. 50, 799 — 50, 819

ремонтный (-0, 25). 50, 549 — 50, 569

ремонтный (-0, 50). 50, 299-50, 319

ремонтный (0, 75). . 50, 049-50, 069

ремонтный (-1, 00). 49, 799-49, 819

Диаметр шатунных шеек (мм):

нормальный размер. 47, 83 — 47, 85

ремонтный (-0, 25). 47, 58 — 47, 60

ремонтный (-0, 50). 47, 33 — 47, 35

ремонтный (0, 75). 47, 08-47, 10

ремонтный (-1, 00). 46, 83 — 46, 85

Номинальный расчетный зазор в шатунных под­шипниках составляет 0, 02-0, 07мм, а в коренных — 0, 026-0, 073мм. Предельные зазоры (износ) равны 0, 1мм для шатунных и 0, 15мм для коренных шеек.

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал двигателя 21213 отличается от 2121 другим угловым расположением кулачков, т. к. на двигателе 21213 иные фазы газораспределения.

В приводе распределительного вала имеются особенности в ремонте натяжителя цепи. У него плунжер удерживается от выпадания из корпуса не стопорным кольцом (как на двигателях 2121), а с помощью кернения корпуса в трех точках. Для разборки натяжителя следует опиливать края корпуса в местах кернения. После установки в корпус натяжителя плунжера необходимо раскернить корпус в трех точках. При этом выступы от кернения не должны касаться поверхности при движении плунжера.

Коленвал ВАЗ классика

Рис. Основные размеры шатунных и коренных шеек коленчатого вала и их галтелей ВАЗ 2103

Рис. Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала

ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ «ДЕСЯТКИ»

НЕ ПЕРЕПУТАЙ ДЕТАЛИ

ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ «ДЕСЯТКИ»

Чем отличаются двигатели семейства VAZ 2110 от старого знакомого VAZ 21083? Оказывается, многим. Подробнее о различиях моторов — в статье начальника КБ управления проектирования двигателей ВАЗа.

Как уже известно читателям, для автомобиля VAZ 2110 и его модификаций было разработано новое семейство двигателей. Оно включает три базовые конструкции: карбюраторный восьмиклапанный с индексом 2110, восьмиклапанный с распределенным впрыском (обозначается 2111) и 16-клапанный с впрыском (имеет маркировку 2112). Все три двигателя собирают на одной автоматической линии, поэтому они унифицированы по таким базовым деталям, как коленчатый вал, шатун, поршневой палец, маховик. Необходимость разработки новых базовых деталей продиктована особенностями 16-клапанного двигателя 2112, у которого по сравнению с мотором 21083 значительно более высокие показатели мощности и крутящего момента. У него оригинальные, не унифицированные с деталями восьмиклапанных двигателей поршни, головка цилиндров и распределительные валы. Кроме того, предъявлены повышенные требования к надежности двигателей. Техническим заданием на автомобили семейства 2110 был установлен 90-процентный ресурс базовых деталей двигателя при пробеге не менее 150 000 км, вместо 125 000 км для остальных двигателей ВАЗа.

Ниже речь пойдет в основном о восьмиклапанных моторах 2110, 2111 и отличиях их базовых деталей от деталей двигателя 21083.

Коленчатый вал 2112–1005015 (фото 2). С целью повышения уравновешенности по сравнению с валом 2108 (фото 1) увеличены противовесы. Они механически обработаны как по боковым поверхностям, так и по диаметру. Это позволяет валу выдерживать возросшие нагрузки. По посадочным местам валы унифицированы, так что возможна замена вала 2112 на вал 2108.

Шатун 2110–1004045 (фото 3) отличается от шатуна 2108 более жесткой нижней головкой. Поковка оригинальная, из материала с улучшенными механическими свойствами. В верхней головке — сталебронзовая втулка (фото 4), так как применен плавающий палец — он может перемещаться и в шатуне, и в бобышках поршня. (Напомним, что в шатуне 2108 поршневой палец запрессован в верхнюю головку.)

Поршень 2110–1004015. Отличается от поршня 21083 только наличием канавок под стопорные кольца в бобышках для поршневого пальца. Стопорные кольца применены от двигателя 21213.

Поршневой палец отличается от детали мотора 2108 уменьшенной с 61 до 60,5 мм длиной и уменьшенным с 15 до 13,5 мм внутренним диаметром.

На двигателе возможна комплектная замена всех четырех поршней с шатунами в сборе — 2110 на 21083 и наоборот.

Маховик 2110–1005115 (фото 5). Для передачи повышенного крутящего момента увеличен со 196 до 208 мм диаметр поверхности под сцепление. Изменена форма зубьев на венце маховика. Для снижения неравномерности вращения коленчатого вала увеличен момент инерции маховика путем увеличения ширины обода с 20,9 до 27,5 мм. Замена маховика 2110 на 2108 в принципе возможна, но одновременно потребуется установить коробку передач со стартером 2108.

Блок цилиндров 2110–1002011. Отливка унифицирована с блоком 21083; различия — в обработке крепежных отверстий. В блоке 2110 сделаны дополнительные резьбовые отверстия для кронштейна генератора, датчика детонации и модуля зажигания (последнее относится к восьмиклапанному двигателю с впрыском). Блок цилиндров для 16-клапанного двигателя дополнительно отличается резьбовыми отверстиями для крепления головки блока цилиндров: диаметр резьбы изменен с М12 на М10.

Головка блока цилиндров 21083–1003011. На восьмиклапанных двигателях применена головка цилиндров от двигателя 21083; есть лишь незначительные отличия головки в сборе со шпильками в длине шпилек.

Распределительный вал 2110. Благодаря оригинальному профилю кулачков высота подъема клапанов по сравнению с мотором 2108 увеличена для впускного клапана с 9,0 до 9,6 мм, для выпускного клапана — с 9,0 до 9,3 мм. Изменено угловое положение кулачков относительно шпоночного паза. Эти изменения позволили поднять мощность двигателя. Распределительный вал 2110 имеет отличительную метку в литье в виде увеличенного диаметра шейки около 2-го впускного кулачка на длине 5 мм. По посадочным местам валы 2110 и 2108 унифицированы, так что возможна их замена.

Шкив коленчатого вала 2110–1005058 (фото 6) для привода генератора на двигателях семейства 2110 совмещен с демпфером. Новый высокооборотный генератор потребовал применить поликлиновой ремень — соответственно изменился шкив на генераторе. Для формирования сигнала датчик положения коленчатого вала на демпфере снабжен зубчатым венцом. Применение демпфера позволяет уменьшить вибрации и шум двигателя.

Стартер 2110–3708010 (фото 8) новой конструкции, а его ведущая шестерня, в отличие от стартера 2108 (фото 7), имеет 9 зубьев вместо 11.

На двигателях семейства 2110 применяется масляный насос 2112. Он отличается от масляного насоса 2108 оригинальной крышкой из алюминия, в которой выполнены бобышка и отверстия для крепления датчика положения коленчатого вала. Шестерни и чугунный корпус такие же, как в двигателе 21083.

Восьмиклапанные двигатели с распределенным впрыском для автомобилей семейства 2110 имеют различия в зависимости от типа системы управления двигателя (СУД). СУД «Дженерал моторс» (фото 9) была адаптирована с распределительным валом 2108, тогда как калибровки отечественной СУД совместно с фирмой «Бош» (фото 10) были выполнены с распределительным валом 2110. Его применение и изменения впускной трубы и ресивера позволили повысить мощность двигателя 2111 с 51,5 до 56 кВт.

Выпускаемые в настоящее время карбюраторные двигатели для автомобиля 2110 имеют различия в комплектации базовыми деталями, которые продиктованы тем, что новое оборудование для изготовления и сборки двигателей еще не выведено на проектную производительность. Часть двигателей выпускается на линиях сборки вместе с двигателем 21083. Такой двигатель, обозначаемый 21083–80, комплектуется коленчатым валом 2108, маховиком 2108, поршнем с шатуном в сборе 21083, распределительным валом 2108. Двигатель с обозначением 2110 изготавливается на новой сборочной линии и комплектуется коленчатым валом 2112, маховиком 2110, поршнем с шатуном в сборе 2110, распределительным валом 2110.

Возникновением двигатель 21083 обязан необходимости увеличения мощности серийного ДВС 2108 производителя АвтоВАЗ. Для этого конструкторы увеличили размер цилиндра, но «забыли» спроектировать впускной коллектор для изменившихся режимов.

В результате раскрываются трещины на выпускном коллекторе, заминаются бобышки, продавливается плоскость головки. Разгон до 100 км/ч происходит за 14 секунд, но обороты слишком высокие для получившегося крутящего момента.

Рабочие характеристики мотора 21083

В теории технические характеристики ДВС 2108 должны были удовлетворять режимам передвижения трехдверного хэтчбэка ВАЗ 2108. На практике потребовался тюнинг, чтобы увеличить мощность, а чуть позже – снижение объема до 1,1 л для поставок «Восьмерки» на экспорт в страны со специальными требованиями к характеристикам ДВС.

Причем, модель 2108 проектировали немцы из концерна Порше под 5 ступенчатую МКПП, на большее бюджета завода производителя АвтоВАЗ не хватило, поэтому форсировка ДВС производилась отечественными конструкторами, результатом стал мотор 21083 объемом 1,5 л, а затем 21081 объемом 1,1 л.

Для последнего варианта создали специальный входной коллектор, как для двигателя экспортного исполнения. На модификацию 21083 монтировался впускной коллектор от 2108, что изначально неверно, поскольку не удовлетворяются потребности в качестве топливной смеси для формированного мотора. В мануал занесли те же требования, какое масло лить, и оставили прежними регламенты замены охлаждающих жидкостей.

На выходе характеристики двигателя получились следующими:

Изготовитель АвтоВАЗ
Марка ДВС 21083
Годы производства 1992 – 2003
Объем 1499,8 см 3 (1,5 л)
Мощность 50,3 кВт (72 л. с.)
Крутящий момент 106 Нм (3400 об/мин)
Вес 127 кг
Степень сжатия 9,9
Питание карбюратор
Тип мотора рядный
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор от 2108 или 21081
Выпускной коллектор схема 4/2/1 (паук)
Распредвал верхний
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра класс А – 82 – 82,01 мм

класс В – 82,01 – 82,02 мм

класс С – 82,02 – 82,03 мм

класс D – 82,03 – 82,04 мм

класс Е – 82,04 – 82,05 мм

Поршни 82 мм Кольца два симметричных выступа, хромовое покрытие, компрессионные толщиной 1,5 мм и 2 мм, маслосъемное 3,95 мм Диаметр поршня класс А –81,94 – 81,95 мм

класс В – 81,95 – 81,96 мм

класс С – 85,96 – 81,97 мм

класс D – 81,97 – 81,98 мм

класс Е – 81,98 – 81,99 мм

Коленвал высокопрочный чугун, ВЧ закалка шеек подшипников и шатунов, радиус кривошипа длинный Количество подшипников коренных 5 Ход поршня 71 мм Горючее АИ-91 Масса мотора 127, кг Нормативы экологии Евро-2 Расход топлива трасса – 7 л/100 км

смешанный цикл 8,6 л/100 км

город – 10 л/100 км

Расход масла 0,7 л/1000 км Моторное масло для 21083 5W-30 и 10W-30 Объем моторного масла 3,5 л Температура рабочая 80° Ресурс мотора заявленный 125000 км,

реальный 200000 км

Регулировка клапанов шайбы Система охлаждения принудительная, антифриз/тосол Количество ОЖ 7,3 л Помпа пластмассовая крыльчатка Свечи на 21083 А17ДВРМ или FE65CPR Зазор между электродами свечи 0,5 – 0,6 мм Ремень ГРМ 111 зубов, ширина ремня 19 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Масляный фильтр номер по каталогу 90915-10001

замена 90915-10003, с обратным клапаном

Маховик венец шириной 20,9 мм, поверхность под диск сцепления 196 мм в диаметре Болты крепления маховика М10х1,25 мм, длина 26 мм Маслосъемные колпачки Кортеко, Резерв, Elring, SM Компрессия давление в цилиндрах от 11 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара Температура масла 80°С Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 55 Нм

крышка подшипника – 70 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Из приведенных характеристик видно, какое масло в двигателе рекомендовано изготовителем. Несмотря на недостатки конструкции, мотор 21083 имеет низкий расход бензина и прочих эксплуатационных жидкостей.

Особенности конструкции

Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:

  • распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
  • использовано бесконтактное зажигание из распределителя, коммутатора и катушки;
  • для снижения себестоимость применяются детали от 2108: коленвал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок;
  • поршни созданы совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо олова использовано микропрофильное покрытие, задерживающее смазку на поверхности;
  • кольца хромируются для повышения ресурса;
  • головка блока цилиндров с увеличенным размером клапанов 37 мм.

Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л. с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.

Недостатки и преимущества

Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:

  • отсутствие масляного голодания при запуске – для сохранения масла на поверхности поршней использовано специальное покрытие;
  • свободное вращение пальца в бобышках шатуна – капремонт производится реже;
  • массивная верхняя головка шатуна – повышается ресурс КШМ, капитальный ремонт дешевле;
  • доработка помпы – система охлаждения служит дольше.

Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами. Минусами являются:

  • на вал ДВС невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования;
  • крутящий момент на высоких оборотах низкий;
  • высокие тепловые нагрузки опасны продавливанием плоскости головки, смятием бобышек и трещинами выпускного коллектора.

Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.

Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083

Применялся двигатель 21083 для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:

  • 2108 – трехдверный хэтчбэк;
  • 21083 – трехдверный хэтчбэк;
  • 2109 – пятидверный хэтчбэк;
  • 21093 – пятидверный хэтчбэк;
  • 21099 – седан;
  • 2113 – трехдверный хэтчбэк;
  • 2114 – пятидверный хэтчбэк;
  • 2115 – седан.

То есть, вся линейка переднеприводных авто, выпущенных до 2013 года, оснащалась этими ДВС.

Техобслуживание

Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:

Объект техобслуживания Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ замена через 100 тысяч км
Батарея АКБ 12 месяцев/20 тысяч км
Зазор в клапане 24 месяца/20 тысяч км
Вентиляция картера 24 месяца /20 тысяч км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование 24 месяца /20 тысяч км
Топливопровод и крышка бака 24 месяца /40 тысяч км
Масло моторное 12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр масляный 12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр воздушный 21 – 24 месяца /40 тысяч км
Фильтр топливный 48 месяцев/40 тысяч км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения 24 месяца /40 тысяч км
Жидкость охлаждающая 24 месяца /40 тысяч км
Датчик кислородный 100 тысяч км
Свеча зажигания 12 – 24 месяца /20 тысяч км
Коллектор выпускной 12 месяцев

В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.

Неисправности: причины, устранение

Основными проблемами ДВС этого типа являются:

Неисправность Чем вызвана Способ устранения
Расход бензина повысился засорение топливной системы и навесного оборудования промывка топливопроводов, насоса, карбюратора
ДВС не заводится сбой системы зажигания, засор или разрегулировка карбюратора диагностика электроники, регулировки винтов качества и количества
Мотор «троит» пробой прокладок, изменение компрессии замена расходников, восстановление компрессии

Конкретно для модификации мотора 21083 характерны прогоревшие клапаны, не справляющиеся с температурными режимами ДВС. Это конструкционная недоработка «лечится» тюнингом существующих агрегатов.

Методы тюнинга

Используется тюнинг нескольких типов:

  • «чипование» – установка электронного аналога механического регулятора, мощность повышается на 15% максимум;
  • замена воздушного фильтра – используются варианты с пониженным сопротивлением, выпускной коллектор с одинаковой длиной патрубков и 52 мм дроссель.

Производитель не рекомендует турбировать двигатель 21083, так как это заметно влияет на эксплуатационный ресурс в худшую сторону.

Таким образом, модификация 21083 стала не лучшим вариантом ДВС для автомобилей ВАЗ. Однако заметным плюсом является безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ, улучшенный карбюратор Озон и повышение мощности на 6 л. с.

Вал коленчатый 2110 (ход 84мм) 21118 шейка 41,5

Увеличить рабочий объём двигателя можно: заменив коленвал на другой с большим ходом, увеличив диаметр цилиндра или то и другое одновременно. Не надо забывать, что при изменении объёма двигателя, необходимо увеличить объём камеры сгорания — для компенсации увеличения объёма цилиндра.
При установке коленвала с большим ходом необходимо заменить поршни.
К расточке цилиндров блока на значительную величину (2 мм) нужно подходить осторожно. Например, при расточке серийного блока ВАЗ 21083 с 82 мм до 84 мм у двигателя наблюдается повышенный расход масла. Это происходит за счёт потери жёсткости блока. В этом случае лучше использовать специальную толстостенную отливку блока. Такие блоки ВАЗ выпускает мелкими сериями.
Увеличение объёма двигателя приводит к увеличению максимального крутящего момента, но при этом происходит снижение оборотов максимальной мощности. Это происходит из-за уменьшения механического КПД. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения диаметра цилиндров, то возрастает площадь контакта между стенками цилиндра и поршнем с поршневыми кольцами. Как следствие повышается трение. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения хода коленвала, то возрастает средняя скорость поршня, что приводит к тем же результатам.
В любом случае повышение объёма приводит к падению общего КПД двигателя.
Объём двигателя ВАЗ (в куб. см) в зависимости от диаметра цилиндра и хода поршня.


Диаметр                         Ход поршня, мм
цилиндра,     71     74,8     75,6    78       80      84
      мм
    82,0      1499    1579    1596    1647    1689    1774
    82,4      1514    1595    1612    1663    1706    1791
    82,5      1517    1599    1616    1667    1710    1795
    82,8      1528    1610    1628    1679    1722    1808
    83,0      1536    1618    1635    1687    1731    1817
    84,0      1573    1657    1675    1728    1772    1861

Одна из составляющих мотокомплекта ВАЗ 21128 16V 1.8L 100 л.с.
Комплект V-1800 для блока цилиндров 197,1 мм:
— коленвал ход 84 мм, шейка d-41,5 мм.,
— шатуны 129 мм, палец d-19 мм, шейка d-41,5 мм.,
— поршни d-82,5 мм.,
— кольца d-82,5 мм (1,2 мм., 1,5 мм., 2 мм).,
— пальцы d-19 мм со стопорными кольцами.,
— вкладыши шатунные d-41,5 мм.
Характеристики двигателя
Модель ВАЗ-21128
Блок цилиндров ВАЗ-11193
Диаметр цилиндра, мм 82,5
Межцилиндровое расстояние, мм 89
Высота блока цилиндров, мм 197,1
Длина шатуна, мм 129
Диаметр шатунных шеек, мм 41,5
Отношение длины шатуна к радиусу кривошипа, мм 3,07
Поршень
Высота, мм 45,3
Диаметр, мм 82,5
Вес, г 247
Ход поршня, мм 84
Высота поршневых колец, мм 1,2/1,5/2
Общие характеристики
Высота огневого пояса, мм 3,8±0,1
Степень сжатия 10,5
Рабочий объём, см3 1796
Мощность максимальная, кВт (л.с.) 72 (98)
при скорости вращения коленчатого вала, 1/мин 5200
Максимальный крутящий момент, Нм 162
при скорости вращения коленчатого вала, 1/мин 3200
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо-бензин, ОЧ не менее 95
Двигатель ВАЗ-21128 16 кл. V=1.8L с мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 162 Нм / 3200 об/мин, удовлетворяющий требованиям по нормам токсичности Euro 2.
В двигателе 1.8L используется блок цилиндров ВАЗ 21124 с межцентровым расстоянием 89 мм, увеличенной на 2,3 мм высотой и размером рабочих цилиндров диаметром 82,5 мм, оригинальные поршни с уменьшенной на 98 г массой и на 20,2 мм высотой. Поршни отлиты методом погружения («ноу-хау» ЗАО «Супер-Авто» и «АВИТИ») и имеют литейные поднутрения в днище, что предотвращает порчу клапанов при обрыве ремня ГРМ. Основное увеличение объёма двигателя произошло за счёт существенной переработки деталей кривошипно-шатунного механизма в результате чего ход поршня увеличен до 84 мм.
Для обеспечения нормальной работы двигателя используются новые калибровки контроллера, форсунки увеличенной производительности фирмы «Siemens» и дроссельный патрубок с большим проходным сечением. Увеличенный до 51 мм диаметр системы выпуска также значительно повлиял на увеличение мощности двигателя.
Одним из основных достоинств двигателя является увеличенный до 162 Нм начальный крутящий момент, обеспечивающий оптимальные разгонные характеристики автомобиля — момент трогания и момент совершения маневров.
Для передачи возросшего момента, на автомобили, оснащенные двигателем 1.8L, устанавливается усиленная КПП и усиленное сцепление фирмы «LUK». КПП включает в себя усиленные подшипники валов фирмы «SKF» (Швеция) и усиленный вторичный вал с блоком шестерен в сборе и главной парой 3,9.
Отличительной особенностью сцепления фирмы «LUK» является увеличенный до 200 мм диаметр нажимного и ведомого диска и усиленные пружины.
Для повышения точности соединения шатуна с коленчатым валом в технологии изготовления шатуна операция разъёма «крышка-шатун» выполняется не разрезанием, а разрывом, что значительно повышает точность обработки отверстия большой головки.
За счёт снижения массы кривошипно-шатунного механизма и улучшения структуры металла поршня и шатуна увеличена надёжность и долговечность двигателя.
Существует также тюнинговый вариант двигателя, который предусматривает установку нового впускного ресивера с укороченными впускными каналами, что обеспечивает увеличение наполнения на высоких оборотах, фильтра нулевого сопротивления, доработанной системы вентиляции картера, дроссельного патрубка диаметром 54 мм, впускного распредвала с измененными фазами газораспределения. Все эти мероприятия обеспечивают увеличение мощности со 100 л.с. до 120 л.с.
Варианты установки в «низкий» блок 194,8 мм:
1. коленвал 84 мм + шатуны СТИ 129 мм + кованые поршни СТИ 82,5 мм — 83,0 мм (16V)

Варианты установки в «высокий» блок 197,1 мм:
1. коленвал 84 мм + шатуны СТИ 129 мм + кованые поршни СТИ 82,5 мм  (8V)
2. коленвал 84 мм + шатуны Супер-Авто 129 мм + кованые поршни СТИ 82,5 мм — 83,0 мм (16V)
3. коленвал 84 мм + Н-образные шатуны СТИ 131 мм + кованые поршни СТИ 82,5 мм — 83,0 мм (16V)

Можно ли с двигателя ваз 21083(1.5) переставить коленвал и шатуны на ваз 2108(1.3)

Вопросы о LADA (ВАЗ) 2109

  • Давишь на газ сразу глохнет движок на LADA (ВАЗ) 2109 LADA (ВАЗ) 2109 1987-2006
  • По какой причине при резком нажатии на педаль газа захлебывается LADA (ВАЗ) 2109? LADA (ВАЗ) 2109 1987-2006
  • По какой причине двигатель не тянет в LADA (ВАЗ) 2109? LADA (ВАЗ) 2109 1987-2006
  • Почему появился стук в двигателе LADA (ВАЗ) 2109? LADA (ВАЗ) 2109 1987-2006
  • Что делать если двигатель заводится в обратную сторону LADA (ВАЗ) 2109 1987-2006

Вал коленчатый (ход 80 мм) ВАЗ 2108, 2110

Каталожный номер детали: (11183-1005016-80). Гарантия качества и возврата на: Вал коленчатый (ход 80 мм) ВАЗ 2108, 2110. Подходит для: ВАЗ. Модель/Модели: 2108, 2110. Чтобы купить Вал коленчатый (ход 80 мм) ВАЗ 2108, 2110 — достаточно оформить заказ на нашем сайте vaz-lada.com.

Марка автомобиля: ВАЗ. Модель автомобиля ВАЗ: 2108, 2110. Производитель: Тольятти. Категория товара: ДВИГАТЕЛЬ. Комплектация: 1 шт..

Увеличить рабочий объём двигателя можно: заменив коленвал на другой с большим ходом, увеличив диаметр цилиндра или то и другое одновременно. Не надо забывать, что при изменении объёма двигателя, необходимо увеличить объём камеры сгорания — для компенсации увеличения объёма цилиндра. При установке коленвала с большим ходом необходимо заменить поршни. К расточке цилиндров блока на значительную величину (2 мм) нужно подходить осторожно. Например, при расточке серийного блока ВАЗ 21083 с 82 мм до 84 мм у двигателя наблюдается повышенный расход масла. Это происходит за счёт потери жёсткости блока. В этом случае лучше использовать специальную толстостенную отливку блока. Такие блоки ВАЗ выпускает мелкими сериями. Увеличение объёма двигателя приводит к увеличению максимального крутящего момента, но при этом происходит снижение оборотов максимальной мощности. Это происходит из-за уменьшения механического КПД. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения диаметра цилиндров, то возрастает площадь контакта между стенками цилиндра и поршнем с поршневыми кольцами. Как следствие повышается трение. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения хода коленвала, то возрастает средняя скорость поршня, что приводит к тем же результатам. В любом случае повышение объёма приводит к падению общего КПД двигателя.Объём двигателя ВАЗ (в куб. см) в зависимости от диаметра цилиндра и хода поршня. Диаметр                         Ход поршня, мм цилиндра,     71     74,8     75,6     78      80      84       мм     82,0      1499    1579    1596    1647    1689    1774     82,4      1514    1595    1612    1663    1706    1791     82,5      1517    1599    1616    1667    1710    1795     82,8      1528    1610    1628    1679    1722    1808     83,0      1536    1618    1635    1687    1731    1817    84,0      1573    1657    1675    1728    1772    1861Варианты установки в «низкий» блок 194,8 мм:1. коленвал 80 мм + облегчённые шатуны 121 мм + литые поршни ТДМК 82,8 мм (16V)2. коленвал 80 мм + облегчённые шатуны 121 мм + кованые поршни МАМИ 82,0 мм — 82,4 мм — 82,8 мм — 84,0 мм (8V, 16V) 3. коленвал 80 мм + H-образные шатуны United Motors 121 мм + кованые поршни МАМИ 82,0 мм — 82,4 мм — 82,8 мм — 84,0 мм (8V, 16V) Варианты установки в «высокий» блок 197,1 мм:1. коленвал 80 мм + облегчённые шатуны 121 мм + литые поршни ТДМК 82,0 мм — 82,4 мм — 82,8 мм (8V — KMPRS 35,6 мм, 16V — KMPRS 36 мм)2. коленвал 80 мм + облегчённые шатуны 121 мм + кованые поршни МАМИ 82,0 мм — 82,4 мм — 82,8 мм (KMPRS 36 мм — 8V, 16V)3. коленвал 80 мм + шатуны Federal Mogul 133,3 мм + кованые поршни СТИ 82,5 мм (KMPRS 23,8 мм — 16V)4. коленвал 80 мм + H-образные шатуны СТИ 133,3 мм + кованые поршни СТИ 82,5 мм (KMPRS 23,8 мм — 16V)

Сборка двигателя ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

1. Установите в постели коренных подшипников вкладыши. При этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в паз постели. В первую, вторую, четвертую и пятую постели (считая от привода распределительного вала) устанавливайте вкладыши с канавками, а в третью – без канавки.

2. Смажьте вкладыши моторным маслом.

3. Смажьте шейки коленчатого вала моторным маслом и уложите вал в постели коренных подшипников. При этом фланец крепления маховика долженрасполагаться со стороны четвертого цилиндра.

4. Вставьте в проточки постели третьего коренного подшипника два упорных полукольца.

5. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели.

6. Вставьте вкладыши в крышки вкладыши без канавок. При этом фиксирующий выступ вкладыша должен войти в паз крышки.

7. Смажьте вкладыш крышки моторным маслом. Установите крышку на место в соответствии с меткой.

8. Крышка устанавливается так, чтобы метка на ней была расположена со стороны генератора (с левой стороны двигателя). Аналогичным образом установите остальные крышки в соответствии с метками.

9. Заверните болты крепления крышек, не затягивая их.

10. Затяните болты крепления крышек моментом 69-84 Н·м (6,9-8,4 кгс·м). Первыми затягивайте болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните коленчатый вал – он должен вращаться легко, без заеданий.

11. С помощью индикатора измерьте осевой зазор коленвала. Он должен быть в пределах 0,06-0,26 мм. Если зазор превышает 0,26 мм, замените упорные полукольца (смотрите примечание 1).

Примечание 1

Чтобы измерить осевой зазор коленчатого вала, установите индикатор так, чтобы его ножка упиралась во фланец вала. Сдвиньте коленчатый вал до упора от индикатора и установите индикатор
на 0. Сдвиньте коленчатый вал в противоположную сторону. Индикатор покажет величину зазора.

Примечание 2

В качестве запасных частей постовляются полукольца номинального размера (толщиной 2,31-2,36 мм) и увеличенного на 0,127 мм размера (толщиной 2,437- 2,487 мм).

12. Запрессуйте с помощью оправки задний сальник коленчатого вала в держатель до упора.

13. Приклейте консистентной смазкой прокладку держателя к держателю сальника для удобства монтажа.

14. Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом.

15. Смажьте фланец коленчатого вала моторным маслом.

16. Задний сальник коленчатого вала устанавливается в держатель с помощью специальной оправки. При отсутствии оправки наденьте сальник с держателем на фланец коленчатого вала, аккуратно заправив рабочую кромку сальника на фланец вала заостренной палочкой из мягкого дерева.

17. Аккуратно сдвиньте держатель по фланцу до упора и наживите болты крепления.

18. Поправьте держатель так, чтобы его верхняя плоскость совпала с плоскостью блока.

19. Затяните шесть болтов крепления держателя.

20. Запрессуйте с помощью оправки передний сальник коленчатого вала в корпус масляного насоса. Смажьте рабочую кромку сальника моторным маслом.

21. Смажьте шестерни масляного насоса моторным маслом, залив масло через отверстие под маслоприемник.

22. Проверните несколько раз шестерни масляного насоса за выступы ведущей шестерни.

23. Поверните ведущую шестерню масляного насоса для правильной установки на коленчатый вал: выступы на ведущей шестерне должны совпасть …

24. …с лысками на коленчатом валу.

25. Приклейте консистентной смазкой уплотнительную прокладку к насосу для удобства монтажа.

26. Передний сальник коленчатого вала устанавливается с помощью специальной оправки. Если оправки нет, наденьте насос с сальником на коленчатый вал до посадочного места на валу. Затем заостренной палочкой из мягкого дерева аккуратно заправьте рабочую кромку сальника на шейку вала.

27. Аккуратно сдвиньте масляный насос по валу до упора и наживите болты крепления. Поправьте положение насоса, чтобы его верхняя плоскость совпала с плоскостью блока. Заверните шесть болтов крепления моментом 8,5-10,0 Н·м (0,85-1,0 кгс·м).

28. Тщательно протрите зеркала цилиндров…

29. …и шатунные шейки коленчатого вала мягкой тканью без ворса.

30. Смажьте зеркало первого цилиндра моторным маслом.

31. Смажьте моторным маслом оправку для установки поршней.

32. Смажьте моторным маслом поршень 1-го цилиндра.

33. Разведите замки колец поршня под углом 120° относительно друг друга.

34. Вставьте поршень в сборе с шатуном в оправку и с ее помощью установите поршень в цилиндр так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону масляного насоса.

35. Установите крышку шатуна с вкладышем в соответствии с маркировкой, предварительно смазав вкладыш моторным маслом (смотрите примечание).

 Примечание

Крышки на шатуны устанавливаются так, чтобы номера цилиндров на крышке и шатуне располагались с одной стороны.

36. Заверните две гайки крепления крышки. Аналогичным образом установите остальные поршни.

37. Затяните динамометрическим ключом гайки крепления крышек шатунов моментом 44-54 Н·м (4,4-5,4 кгс·м).

38. Смажьте тонким слоем герметика резьбу болтов крепления маховика.

39. Установите маховик, затем стопорную шайбу и заверните болты крепления маховика (смотрите примечание).

 Примечание

Установите маховик так, чтобы метка на маховике была напротив крышки шатуна четвертого цилиндра, так как болты крепления расположены ассимметрично.

40. Затяните болты крепления маховика моментом 62-89 Н·м (6,2-8,9 кгс·м), удерживая маховик от проворачивания.

41. Смажьте уплотнительное кольцо маслоприемника моторным маслом.

42. Установите маслоприемник на место (смотрите примечание) и заверните болт крепления маслоприемника к масляному насосу моментом 7,0-8,0 Н·м (0,7-0,8 кгс·м).

 Примечание

Перед установкой рекомендуем заменить уплотнительное кольцо маслоприемника.

43. Заверните два болта крепления маслоприемника к крышке второго коренного подшипника моментом 8-10 Н·м (0,8-1,0 кгс·м).

44. Срежьте выступающие концы прокладок держателя сальника и масляного насоса.

45. Смажьте привалочную плоскость блока цилиндров консистентной смазкой.

46. Установите уплотнительную прокладку масляного картера.

47. Установите маслянный картер.

48. Заверните болты крепления масляного картера моментом 5-8 Н·м (0,5-0,8 кгс·м).

49. Установите шпонку в паз коленчатого вала.

50. Установите шкив коленчатого вала штифтом наружу.

51. Оденьте зубчатый ремень на шкив коленчатого вала.

52. Установите шкив на коленчатый вал, совместив отверстие в шкиве со штифтом на зубчатом шкиве ремня привода распределительного вала.

53. Заверните моментом 99,0-110,0 Н·м (9,9-11,0 кгс·м) болт крепления шкива с шайбой, зафиксировав его от проворачивания.

54. Установите уплотнительную прокладку на водяной насос и смажьте прокладку консистентной смазкой.

55. Установите водяной насос в блок цилиндров так, чтобы заводская маркировка насоса была направлена в сторону привалочной плоскости блока цилиндров, так как болты крепления расположены асимметрично.

56. Установите заднюю крышку привода распределительного вала.

57. Заверните четыре болта крепления задней крышки к блоку цилиндров моментом 7,8-8,0 Н·м (0,78-0,80 кгс·м).

58. Установите ведомый диск в кожух нажимного диска так, чтобы менее выступающая часть ступицы была направлена в сторону маховика.

59. Вставьте центрующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны диафрагменной пружины.

60. Установите сцепление на маховик.

61. Заверните шесть болтов крепления сцепления к маховику равномерно по диагонали моментом 19,0-31,0 Н·м (1,9-3,1 кгс·м). Рекомендуем заменить болты крепления при сборке.

62. Выньте центрующую оправку.

Маркировка вкладышей ваз 21083

Коленчатый вал (коленвал) — важный узел в составе кривошипно-шатунного механизма автомобиля. Его функция заключается в том, чтобы воспринимать возвратно-поступательное движение поршней и преобразовывать его в крутящий момент, обеспечивая таким образом плавную работу двигателя. Конструктивно состоит из нескольких коренных и шатунных шеек, соединенных между собой щеками. По мере износа вал перешлифовывают на ремонтные размеры, что соответственно меняет и размеры шеек коленвала. Обычно предусматривается до 6 ремонтных размеров, советские стандарты допускали 8 для ряда моделей.

Когда требуются ремонтные размеры коленвалов

Место перехода от коренной или шатунной шейки к щеке испытывает наибольшие нагрузки в конструкции коленвала, а потому износ в этом месте наиболее велик. По мере эксплуатации мотора на шейках появляются задиры и трещины, которые приводят к нарушению геометрии вала и должны быть устранены как можно скорее. Устраняются они шлифованием. Для того чтобы двигатель работал сбалансированно и без лишней вибрации, новые размеры коренных и шатунных шеек коленвала должны быть точно подогнаны к валу и друг другу. Делается это при помощи специальных вкладышей. Для удобства автомехаников диаметры шеек и толщина вкладышей были стандартизированы для каждой модели автомобиля.

Таким образом, ремонтные размеры требуются при каждой шлифовке коленвала. Определяются они в зависимости от метода обработки вала. В ходе производства каждый вал проходит несколько этапов закалки, повышающих прочность и износостойкость его поверхности. Чаще всего используется термическая обработка, но в ряде случаев для усиления прочности воздействие высоких и низких температур сочетают с химическим (закалка ТВЧ, азотирование, закалка поверхностного слоя). В результате достигается достаточная глубина закалённого слоя, чтобы шейки вала можно было шлифовать 4–6 раз без потери рабочих качеств вала.

Важно знать, что валы, закаленные методом азотирования, не подлежат шлифовке.


Образец коленвала
Конструкция коленвала:

  1. Коренная шейка — опорная часть вала. Находится в картере двигателя и опирается на коренной подшипник.
  2. Шатунная шейка соединяет вал с шатунами и одновременно обеспечивает поступление к ним смазки через специальные каналы.
  3. Щёки — детали, соединяющие коренные и шатунные шейки.
  4. Передняя выходная часть вала или носок — место крепления зубчатого колеса или шкива отбора мощности для привода ГРМ.
  5. Задняя выходная часть вала или хвостовик — место крепления маховика или шестернёй отбора мощности.
  6. Противовесы — конструктивно являются продолжением щек и снимают часть нагрузки с коренных подшипников.

Обязательно почитайте: Ремонт переднего моста МТЗ 80, его устройство и схема


Коленчатый вал и маховик – Коренные и шатунные шейки

Комплекты вкладышей подшипников ремонтных размеров и ремонтные размеры шеек коленчатого вала у двигателей мод. 331, 3317 и 3313

Наименование комплектаОбозначениеТолщина вкладыша, ммРемонтный размер шейки вала после шлифовки и полировки, мм
Комплект вкладышей и подшипников на один двигатель:
номинальный размер412 – 1000102 – 031,823 – 1,83059,947 – 59,960
уменьшенный на 0,25 мм412 – 1000102 – 131,948 – 1,95559,697 – 59,710
то же 0,5 мм412 – 1000102 – 232,073 – 2,08059,447 – 59,460
то же 0,75 мм412 – 1000102 – 332,198 – 2,20559,197 – 59,210
то же 1,0 мм412 – 1000102 – 432,323 – 2,33058,947 – 58,960
Комплект вкладышей шатунных подшипников на один двигатель
номинальный размер412 – 1000102 – 031,823 – 1,83051,994 – 52,012
уменьшенный на 0,25 мм412 – 1000104 – 131,948 – 1,95551,744 – 51,762
то же 0,5 мм412 – 1000104 – 232,073 – 2,08051,494 – 51,512
то же 0,75 мм412 – 1000104 – 332,198 – 2,20551,244 – 51,262
то же 1,0 мм412 – 1000104 – 432,823 – 2,33050,994 – 51,012

На коренных и шатунных шейках, а также щеках коленчатого вала трещины не допускаются. Если они обнаружены, следует заменить вал.

Незначительные задиры на шейках могут быть зачищены бруском карборунда мелкой зернистости. Если риски очень глубокие или шейки имеют овальность более 0,03 мм, их шлифуют.

Коренные и шатунные шейки необходимо шлифовать, уменьшая их размеры на 0,25 мм, чтобы получить, в зависимости от степени износа, определенный ремонтный размер, приведеный в табл. Комплекты вкладышей подшипников ремонтных размеров и ремонтные размеры шеек коленчатого вала у двигателей мод. 331, 3317 и 3313.

После шлифования и последующей доводки шеек следует хорошо промыть коленчатый вал для удаления остатков абразива. Каналы для смазки с удаленными заглушками несколько раз промыть бензином под давлением. На первой щеке коленчатого вала необходимо указать величину уменьшения шеек (0,25; 0,50 мм и т.д.).

Овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шлифования должны быть не более 0,007 мм.

Замок капота ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предохранительный крючок предотвращает самопроизвольное открывание капота на ходу при случайном открытии замка капота. Предупреждение Закрывая капот, следите, чтобы на фланцах .

Проверка технического состояния Шаровые шарниры. Убедитесь в сохранности грязезащитных чехлов шаровых шарниров; разрывы, трещины, отслоения резины от металлической арматуры, следы утечки смазки – недопустимы. Проверьте, нет ли .

Задний тормозной механизм – Замена тормозных колодок ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Если на деталях тормозного механизма обнаружена смазка, необходимо заменить сальник подшипника полуоси. Толщина фрикционных накладок должна быть не менее 1 мм. .

Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2108, 09

Наши дополнительные
сервисы и сайты:
г. С аратов

Вы еще не знаете как сделать катер белоснежным, быстро с мыть с бортов грязный серобурый налет из водорослей и водного камня?

Статистика

Состоит из блока цилиндров, поршня с шатуном и коленчатого вала с маховиком.

Блок, цилиндров. Чугунный, литой. Цилиндры блока по диаметру подразделяются на 5 классов (через 0,01 мм). Класс цилиндра (латинская буква) выбивается на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Предусмотрена возможность растачивания цилиндров под ремонтные поршни.

Как узнать размеры коленвалов

Существуют специальные таблицы, где можно узнать размеры коленвалов для конкретной модели автомобиля или техники. Такие таблицы есть для всех видов транспортных и технических средств, на которых установлен двигатель внутреннего сгорания. Размеры вкладышей, имеющихся в продаже, соответствуют этим размерам.

Например, для Opel Kadett 1,3S стандартные размеры коренных шеек составляют 54,972–54,985 мм, при шлифовке на глубину 0,25 мм – 54,722 – 54,735 мм, при шлифовке на 0,5 мм – 54,472 — 54,485. Размеры шатунных шеек, соответственно, составляют 42,971 — 42,987 в стандартном (нулевом) варианте, 42,721 — 42,737 при шлифовке на 0,25 мм и 42,471 — 42,787 при глубине обработки 0,5 мм. Для автомобиля ВАЗ-2108 стандартный диаметр составит уже 50,779–50,819 мм, а ремонтных размеров предусмотрено четыре: 50,549–50,569, 50,229–50,319, 50,049–50,069 и 49,799–49,819.

Как правило, при первом ремонте шейку шлифуют на глубину около 0,25 мм. Следующие размеры располагаются друг от друга на таком же расстоянии: 0,5, 0,75 и 1 мм. Для ряда моделей также возможны шаги в 0,125 мм. Таблицы допускают шлифовку ещё на два размера, 1,25 и 1,5 мм, однако такая обработка чревата разрушения вала в процессе работы. По этой причине в магазинах размеры вкладышей 1,25 и 1,5 представлены редко. При значительном износе иногда перешлифовывают «через размер», т. е. уменьшают диаметр сразу на два размера.


Размеры шеек на ВАЗ

Устройство автомобиля ВАЗ 2108

Разное

Производить автомобиль ВАЗ 2108 начали в 1984 году, и эта модель стала первой переднеприводной моделью у Волжского автозавода. Более того, до появления новых моделей «восьмёрку» называли наиболее безопасным автомобилем среди тех, что выпускались в СССР.

Данный автомобиль отличается острым и чутким рулевым управлением, так как компания Porsche занималась доводкой шасси. Ведущие колёса находятся спереди, что обеспечивает высокую устойчивость против боковых заносов. Машина также имеет большие резервы для тюнинговой доводки, благодаря чему она и сейчас достаточно популярна среди автолюбителей.

Автомобиль оснащён новым для того времени двигателем и новыми шинами, также у него было снижено аэродинамическое сопротивление, благодаря чему производителю удалось добиться значительного уменьшения расхода топлива. Устройство ВАЗ 2108 от устройства других моделей автозавода отличает ещё и то, что при разработке данной модели была создана более рациональная схема кузова, а для производства кузова начали использовать пластмассу вместе с некоторыми другими облегчёнными материалами. Так, из пластмассы выполнены бампер, облицовка багажника и салона, кожухи, а также детали для отопителя. В целом, общий вес деталей, изготовленных из пластмассы, составляет порядка 80 килограмм.

Устройство автомобиля ВАЗ 2108: двигатель

Как уже упоминалось выше, для ВАЗ 2108 был разработан новый двигатель, некоторые детали которого были изготовлены из сплавов алюминия, что позволило снизить вес как самого агрегата, так и автомобиля. В устройстве ВАЗ 2108 двигатель располагается поперечно – это помогло производителю достичь максимального уменьшения длины мотора. В систему питания добавили фильтр тонкой очистки, а специально для тех случаев, когда топлива оказывается слишком много, в карбюраторе собрали обратную ветвь, чтобы обеспечить слив лишнего топлива в бак.

Спустя четыре года после начала производства, то есть в 1988 году, была выпущена модификация ВАЗ 21083, оснащённая 1,5-литровым мотором – его мощность составила 79 лошадиных сил. Помимо этого, в автомобиле установлена пятиступенчатая коробка передач – именно такой тип впоследствии стал основным для этой модели.

В 1997 году производитель начал выпускать ещё одну модификацию авто, оснащённую двигателем, имеющим систему распределённого впрыска топлива.

Устройство автомобиля ВАЗ 2108: ходовая часть

В автомобиле установлена простая, компактная и надёжная трансмиссия, объединённая в единый узел, что состоит из сцепления и коробки передач. В коробке передач используется маловязкое моторное масло, благодаря чему было облегчено трогание машины в зимний период времени, также это позволило снизить потери при передаче крутящего момента.

В автомобиле ВАЗ 2108 была установлена совершенно новая для своего времени подвеска для передних колёс, относящаяся к типу «качающаяся свеча», которая хорошо согласуется с задней подвеской. В обеих подвесках в качестве упругого элемента использованы винтовые пружины.

Рулевой механизм в автомобиле реечный, а для рулевого управления не требуются промежуточные рычаги. Конструкция рулевого привода упрощена – в ней использованы лишь два шаровых шарнира.

В устройстве автомобиля ВАЗ 2108 предусмотрена эффективная тормозная система с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Привод тормозов обладает вакуумным усилителем, он двухконтурный, имеет диагональное разделение контуров. Благодаря этому в том случае, если один из контуров выйдет из строя, а автомобиль сохранит прямолинейное направление движения, то сохранится порядка 50 процентов эффективности торможения.

Компоновочная схема автомобиля ваз 2108:

  1. радиатор;
  2. двигатель;
  3. карбюратор;
  4. запасное колесо;
  5. глушитель;
  6. барабанный тормоз;
  7. стойка задней подвески;
  8. балка задней подвески;
  9. топливный бак;
  10. резонатор;
  11. рулевой механизм;
  12. исковый тормоз;
  13. амортизаторная стойка.

В модели использован кузов типа «хэтчбэк» с тремя дверьми. Между салоном авто и багажником расположена складывающаяся пластмассовая полка – она установлена за задним сиденьем.

У передних анатомических сидений имеются подголовники, наклон их спинок можно контролировать с помощью механизма бесступенчатой регулировки, также устройство автомобиля ВАЗ 2108 предусматривает передвижение сидений вперёд или назад, чтобы обеспечить максимально удобное положение водителя и пассажиров.

Кузов обладает высокой коррозийной стойкостью, так как при его производстве используется сталь с цинкованным покрытием.

Устройство автомобиля ВАЗ 2108: электрооборудование

Устройство автомобиля ВАЗ 2108 отличается использованием в модели практически полностью оригинального электрооборудования. Так, в модели устанавливали либо малообслуживаемую, либо вовсе необслуживаемую аккумуляторную батарею, стартер с торцевым коллектором, электронную бесконтактную систему зажигания, систему встроенных датчиков и приборов, обеспечивающих контроль за работой наиболее важных систем автомобиля. Благодаря новому прибору эконометра водитель может подобрать самый экономичный режим движения. Наконец, у ВАЗ 2108 имеется специальная система диагностики.

Ремонт коленчатых валов

Шлифовка коленвала выполняется на вращающемся наждачным круге. В процессе работы вал поворачивают вокруг осей базирования то коренных, то шатунных шеек. Также необходимо следить за соблюдением межцентрового состояния и крайне бережно отнестись к сохранению форме галтелей, иначе ремонт может только ускорить разрушение коленчатого вала.

После шлифовки вал необходимо динамически отбалансировать в сборе с маховиком, чтобы избежать вибрации в отремонтированном двигателе. Однако на практике это условие редко выполняется, особенно при индивидуальном ремонте.

Обязательно почитайте: Технические характеристики двигателя А-41

В некоторых случаях устранить повреждения шеек шлифованием невозможно. Тогда можно рассмотреть вариант наплавке или напыления (в том числе — плазменного) с последующим шлифованием под нулевой (номинальный) размер. В зависимости от наплавляемого материала прочность шейки может даже повыситься по сравнению с заводскими значениями. На финальной стадии обработки шейки полируют и подвергают финишированию до получения оптимальной степени шероховатости.

Важно учитывать, что размеры шеек одного типа обязательно должны совпадать. Разные типы же могут иметь разные диаметры. Например, коренные могут быть второго ремонтного размера, а шатунные – третьего. Исключение – ситуации полевого ремонта, при котором шейки могут вообще не иметь стандартного ремонтного размера.

Также необходимо отметить, что специфика нагрузок, приходящихся на коленвал, часто вызывает его поломку. Чаще всего это случается из-за увеличения зазоров с вкладышем, что влечет за собой ухудшение смазки. Сломанный коленвал не ремонтопригоден и подлежит замене.

После долгих консультаций нам прислали на доработку двигатель от ВАЗ 2108. Двигатель штатно имеет кубатуру 1.3 литра (ход шат.шейки коленвала 71 мм, диаметр цилиндра 76 мм).

Клиент отказался менять блок на 1.5 и твердо решил дорабатывать именно 2108 двигатель (1.3). На стадии согласования проекта было несколько вариантов — поставить коленвал от Калины с ходом 75.6 мм, подрезать торцы 2108 поршней на 2 мм и получить в итоге 1.4 двигатель. Был так же вариант «мокрой» гильзовки блока на диаметр 82 мм, но из-за высокой стоимости (работы и запчасти выходили в 10 тыс.руб) вариант был отвергнут.

Однако, нами было предложено остаться на объеме 1.3 литра, но собирать блок на новой шатунно-поршневой группе от Калины 1.4 16V — т.е. с использованием легкого «приоровского» шатуна длиной 133.3 мм, и легкого поршня-таблетки. Достоинств данного варианта немало — комплектующие очень дешевы, по сравнению с ковкой или длинными тюнинговыми шатунами из Тольятти — разница в цене достигает 4-5 раз. Тем более, полукустарную ковку не сравнить с заводскими поршнями. Кроме значительного снижения веса поршневой группы (что повышает крутильность двигателя, его мощность, снижает мех.потери и расход топлива), повышается RS-соотношение. В штатном двигателе отношение хода шатуна к его длине составляет 121\71=1,7; а с длинным шатуном Калины: 133.3\71=1,87! Поскольку поршни тонкие, подрезать их на 2 мм и поставить калиновский коленвал не представляется возможности (тогда был бы объем 1.4), по-этому пляшем от имеющегося блока.

После изучения предложений по запчастям, обнаружили, что на Калину есть только поршни с диаметром 76.5 мм. Цилиндры в блоке клиента были уже расточены в 1-й размер и составляли 76.4 мм. С учетом износа, не было возможности нормально расточить и отхонинговать с припуском всего в 0.1 мм. Поршней на 77 мм в природе еще нет — ни под заказ, ни под что-либо еще. Завод Автрамат на Украине собирается наладить производство таких поршней (на коробках с поршнями 76.5 мм был указан следующий размер — 77 мм), но покамест их не делает. В результате купили поршнекомплект производства СТК, с размером 76.5 мм, в комплекте были стопорные кольца, пальцы и поршневые кольца. Судя по качеству поршней, по их упаковке, они сделаны на тех же мощностях и из того же сплава, что и поршни United Motors (USA), которые мы используем в своей работе уже более года. Автраматовские поршни не понравились — неряшливые, сплав с белесыми разводами, такой же, как и в других поршнях украинского производителя.

Блок загильзовали, плоскость привалочную отфрезеровали. Выполнили плато-хонингование на станке SUNNEN — производить простое алмазное хонингование под тонкие кольца нельзя — их быстро сожрёт остатками алмаза и острыми рисками хона. Хон на ощупь очень гладкий.

В блок врезали форсунки охлаждения поршней маслом — без форсунок кольца и поршни долго не прослужат. Задача форсунок — сберечь хон и кольца, дать дополнительную смазку в зоны трения, охладить поршни.

Коленвал был уже меняный — с маркировкой 2110, его прошлифовали в первый ремонтный размер 0.25 мм — нашли и поставили приоровские вкладыши шатунные под 0.25 шейку (производства ЗМЗ). Вкладышей под следующие ремонтные размеры завод ЗМЗ покамест не делает.

Все сальники — отечественные, фторкаучуковые. Импортные эрзац-сальники мы не ставим, потому что они не ходят (пример 1, пример 2).

Натяжной ролик ГРМ остался заводской — старого образца, с двухрядным подшипником, с шлифованным металлическим корпусом. Его полностью разобрали, отмыли в растворителе и наполнили специальной смазкой ХАДО. Ремень ГРМ поставили усиленный, «спорт» — фирмы GATES.

Посмотрим на фотографиях далее на облегченную шатунно-поршневую группу от Калины 1.4 с шестнадцатиклапанной головкой.

Как видим, длинный шатун значительно облегчен. Соединение тела шатуна и крышки осуществляется болтами, стык — ломаный. Поршень предельно облегчен, Т-образной формы. Поршневые кольца — тонкие, 1.2х1.5х2.0 мм. К сожалению, АвтоВАЗ допустил большую ошибку как на Калине, так и на Приоре, установив маслосъемное кольцо коробчатого типа. По нашему мнению, оно не способно адекватно работать, что и наблюдают многие владельцы Приор и Калин — замасливание свечей, жор масла. Для тюнингового двигателя такие кольца не подходят совершенно. Кроме того, на кольце нет хрома, а следовательно, его ресурс — весьма сомнителен. Кстати, кольца произведены GOETZE.

Для тюнинга мы используем наборные маслосъемные кольца. Неважно, чьей фирмы — мы уже не раз писали, что на двигателе Оки такие кольца стабильно давали 4-5 л.с. прибавки мощности на оборотах свыше 4000. При этом полностью отсутствует расход масла, связанный с кольцами, резьба свечей сухая, без масла.

Возникла дилемма — какие кольца использовать на этом двигателе (1300). Штатные кольца (а точнее, маслосъемное кольцо) нас совершенно не устраивали. В результате, не без помощи клиента, удалось найти и заказать кольца от аналогичного европейского мотора 1.4, производства MAHLE. Кольца на такие же поршни 76.5 мм, размерность колец 1.2х1.2х2.0 мм, маслосъемное кольцо наборное.

В результате мы скомбинировали комплект колец — от GOETZE взяли два компрессионных кольца, а от MAHLE — наборное маслосъемное кольцо (два тонких стальных диска с хромированной рабочей поверхностью и тонкая пружина-расширитель). Получившийся комплект колец в шутку назвали MOETZE =).

Вот такой вид приняли поршни Калины с наборными комбинированными кольцами:

Блок собран. Вид сверху:

Далее рассмотрим процесс подготовки ГБЦ. Головка универсальная — для двигателей 21081 (1100) и 2108 (1300). Мы уже рассматривали такую головку в Кунсткамере.

Поскольку объем двигателя сравнительно невелик, использовать большие клапана противопоказано — наполнение цилиндров на малых и средних оборотах ухудшится очень значительно.

Головка оказалась весьма старенькой — была сильно изношена постель распредвала. Это могло дать повышенную шумность головки при работе двигателя (распредвал и клапана попросту бы стучали). Постель распредвала отремонтировали, заново расточив на горизонтально-расточном станке BERCO.

Сёдла клапанов были изрядно просевшие, головку уже ремонтировали до нас, с подрезкой торцев клапанов. Поскольку мы планировали ставить полнобазовый распредвал Нуждин 10.42, изготовленный из отливки-заготовки, такие сёдла нас не устроили и мы их заменили. Материал использовали уже хорошо известный — жаропрочная сталь с 11% содержанием хрома. При этом решили немного увеличить впускные клапана (раз уж меняем сёдла) — штатно стоят впускные клапана с диаметром шляпки 35 мм, мы поставили клапана от 21083 двигателя с диаметром шляпки 37 мм. Камеры сгорания доработали и увеличили по объему. Расчетная степень сжатия: 10.7:1При данной СЖ возможна эксплуатация на 92 бензине, но аккуратно — нужно слушать и уметь слышать детонацию, и аккуратно отрегулировать УОЗ по границе детонации. Оптимально применение бензина Аи95, с регулировкой УОЗ на границу детонации.

Каналы расточили и отшлифовали. Втулки клапанов — бронзовые, из импортного материала.

Плоскость отфрезеровали. Хотя голова и отлита в СССР, качество литейки не самое лучшее — на привалочной поверхности множество поринок. Прокладка ГБЦ — производства GOETZE. Калиновская прокладка (металлическая) не подходит, из-за различной формы камер сгорания в ГБЦ.

Клапана 21083 облегчили — форма тарелок тюльпанообразная. Выемок на торце клапанов нет, т.к. они ослабляют клапана. В Мастерской разработан новый метод шлифовки впускных клапанов — технология «Вихрь». Такая шлифовка дает направленный микропрофиль («рисунок») на поверхности тарелки клапана, способствует турбулизации смеси, препятствует осаждению нагара на тарелке (не секрет, что полированная тарелка совершенно не уменьшает осаждение нагара, а наоборот — на полированных клапанах нагара оседает больше, чем на тарелках с микропрофилем!!). Так же микропрофиль улучшает охлаждение тарелки клапана.

Распредвал выбрали уже проверенный — низовой узкофазник — Нуждин 10.42, карбюраторный. Валик полнобазовый, изготовлен из заготовки, имеющей заводской (!!!) отбел кулачков. Фаза небольшая — всего 253 градуса. Узкая фаза дает ровный холостой ход и небольшой расход топлива. Распредвал уже был проверен в деле и показал отличные результаты — смотрите ранние отчёты. Пружины оставили стандартные, тарелки пружин — облегченные, с роспуском 1.5 мм по пружинам, производства K-POWER. Сухари клапанов — импортные.

Благодаря замене седел, регулировочные шайбы уложились в диапазон от 3,87 мм до 4,20 мм. Фаски седел правились на специальном станке, фасонным резцом, и не требуют притирки клапанов.

Маховик восстановили — венец перепрессовали (перевернули), изношенную плоскость проточили, и облегчили маховик на 1 кг.

Шкив распредвала — регулируемый, производства Тольятти. После регулировки зазоров клапанов, двигатель собран, упакован и готов к отправке заказчику через транспортную компанию.

Впускной коллектор имеет маркировку 21081. Каналы расточили и отшлифовали. Карбюратор так же был доработан — увеличены диффузоры.

Жаль, что нет возможности замерить график ВСХ этого двигателя, полагаем, что это будет очень веселый и крутильный моторчик, с неплохими показателями как по расходу топлива, так и по динамике. Будем ждать от владельца машины отчёта.

Статья написана: 11 декабря 2011 г. Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Вал коленчатый 2110 АвтоВАЗ 21100-1005016 doktormobil.ru

Коленвал 2109

Коленвал 2109 делается из литого чугуна и имеет пять опор. Изначально на производстве деталь обеспечили возможностью перешлифовки для уменьшения диаметра шеек. Движение коленвала для ВАЗ 2109 ограничено двумя полукольцами. С задней стороны используется металлокерамическое с желтым оттенком, а спереди – сталеалюминевое.

Допуски по диаметру

При ремонте коленвал 2109 может уменьшить диаметр на:

  • 0,25 миллиметра.
  • 0,5 миллиметра.
  • 0,75 миллиметра.
  • 1 миллиметр.

Конструкция коленвала 2108

Коленчатый вал предназначен для восприятия усилий от поршней и преобразования возвратно-поступательных движений в крутящий момент. Перемещаться коленвалу по горизонтали не дают два упорных полукольца, которые находятся у коренного подшипника в середине двигателя.

Упорные полукольца

Коленвал 2108 имеет упорные полукольца следующих размеров:

  • Нормальный.
  • Утолщенный на 0,127 мм.

В двигателе ВАЗ 2108 используются верхние и нижние вкладыши подшипников, которые отличаются наличием канавки с внутренней стороны.

Коленвал 2112: ремонт и профилактика

Какие действия необходимо производить, чтобы коленвал 2112 находился в идеальном состоянии и работал без помех? Перечислим некоторые из них.

Уход за коленвалом ВАЗ 2112  

  • На поверхности коленчатого вала на ВАЗ 2112  не допускать трещин или зазубрин.
  • При износе шатунных и коренных шеек их необходимо шлифовать.
  • Необходимо вовремя менять вкладыши и упорные кольца.
  • При повреждениях зубчиков маховика, его необходимо поменять на новый.
  • Проверять состояние обода маховика коленвала.

Но в любом случае Вы всегда можете купить новую запачасть в интернет-магазине. 

наличие

в наличии

производитель

Россия

страна производства

РОССИЯ

модель

ВАЗ-21082, ВАЗ-21083, ВАЗ-2108i (инжектор), ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-21099i (инжектор), ВАЗ-2109i (инжектор), ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115

Сборка бензинового двигателя ВАЗ 21083

Бензиновый мотор на «восьмерке»

Внешний вид бензинового двигателя ВАЗ 21083 напрямую связан с низким качеством отечественных резинотехнических изделий. Дело в том, что в самом начале выпуска на машину Лада Самара был установлен мотор ВАЗ 2108, был установлен первый отечественный силовой агрегат, разработанный специально для перекрестного размещения под капотом переднеприводной машины.

Однако двигатель ВАЗ 2108 имел неприятную особенность, присущую зарубежным моторам с ременным приводом ГРМ.При обрыве ремня ГРМ обнаружились поршни моторов с клапанами ГБЦ, а последние погнулись, что привело к дорогостоящему ремонту двигателя ВАЗ 2108. На иномарках такая поломка случалась крайне редко из-за высокой надежность ремня ГРМ. Однако на первой Самаре дискретность некачественного ремня была настолько частым явлением, что пришлось срочно дорабатывать двигатель с помощью специалистов немецких автоконцернов. В результате появился новый двигатель, ставший прародителем целого семейства силовых агрегатов.Сборка мотора ВАЗ 21083 — не вызов, ее можно выполнить без помощи специалистов.

Установка коленвала на ВАЗ

Ремонт коленвала

Кабан двигателя ВАЗ 21083 обычно состоит из разборки агрегата, дефектов деталей, коленвала и цилиндров и сборки мотора. Разборка двигателя — дело простое, бракованное и утомительное — тоже несложные процедуры. Но собирать мотор нужно предельно аккуратно, строго придерживаясь инструкции.

Начнем, пожалуй, с установки коленвала в блок цилиндров. Помните: номера цилиндров и коренных подшипников считаются сразу по ходу автомобиля. То есть 1 цилиндр расположен рядом с помпой и ГРМ, а 4 — рядом со сцеплением и коробкой передач.

  1. Переворачиваю блок вверх ногами.
  2. Ставим вкладыши родных подшипников, фиксируя выступы в пакетах станины.В 3 станины (посередине) ставим вкладыш без проточки, а в оставшиеся 4 — с проточками.
  3. Гильзы Majm с моторным маслом.
  4. Смажьте коленчатые валы маслом и уложите в станину, фланец маховика на 4 цилиндр.
  5. Вставляем упорное полукольцо в паз среднего корневого подшипника. С одной стороны нанесены 2 насечки с одной стороны. С этих бортов и установите полукольцо на щеки коленчатого вала. Белое полукольцо ставим спереди (со стороны шкива), желтое — сзади (со стороны маховика).
  6. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с концами.
  7. Устанавливаем крышки коренных вкладышей подшипников без проточки, фиксируя выступы в проточке, и смазываем их.
  8. Накладываем крышки коренных подшипников на соответствующие станины насечками в сторону крепления генератора. 1 Крышка обозначается одной выемкой, 2 — двумя выемками и 2 отверстиями, 3 — тремя, 4 — четырьмя, 5 — двумя.
  9. Захватываем крышки болтами.
  10. Затяните болты крышки в такой последовательности — сначала болты 3 крышки, затем 2 и 4 и на концах болты 1 и 5 крышек.
  11. После этого проворачиваем вал, если он застрял, ищем причину и устраняем. Если не заводится, проверьте осевой зазор коленчатого вала, если он больше 0,26 мм, заменив полукольцо на более толстое. Если зазор в норме, приступаем к установке сальников и масляного насоса.

Установка сальников и масляного насоса

Система смазки двигателя 21083 состоит из масляного насоса, масленки, фильтра и каналов.После разборки двигателя все каналы необходимо промыть растворителем и продуть сжатым воздухом. Масляный насос следует устанавливать вместе с штифтами коленчатого вала, а нефтяник — после установки САУ и маховика.

Порядок установки сальников и помпы.

    1. С помощью толстой медной или латунной проставки и молотка до конца прижимаем задний сальник к держателю.
    2. Литол или другая смазка приклейте прокладку с другой стороны держателя.
    3. Смажьте изнутри внутреннюю кромку заднего сальника и фланец коленчатого вала.
    4. Надеваем сальник в сборе с держателем на фланец, для этого осторожно заправляем внутренний край сальника на фланец с помощью острой и мягкой деревянной палочки.

Замена сальника в масляном насосе

  1. После этого медленно переместите держатель по фланцу к блоку цилиндров, захватите его болтами и совместите так, чтобы его край полностью совпадал с краем блокировать.Только после этого окончательно затяните все болты.
  2. Проденьте передний сальник коленвала в отверстие масляного насоса, а также задний.
  3. Смажьте внутреннюю кромку сальника и шестеренчатого насоса маслом. Для равномерного смазывания прокручивайте шестерни пальцем.
  4. Литол или любой другой консистентный клей приклейте прокладку к масляному насосу.
  5. Поверните ведущую шестерню так, чтобы выступы на ней совпали с прорезями на передней части коленчатого вала.
  6. Надеваем масляный насос на вал, острой мягкой деревянной палочкой доливаем край сальника на шейку коленвала.
  7. Кроме держателя, прижимающего маслонасос к самому блоку, захватываем болты, выравниваем края и окончательно затягиваем болты.

Установить шатунно-поршневую группу

Шатунно-поршневую группу (ШПГ) необходимо установить в сборе. Вдавливать поршневой палец в головку шатуна без специальных инструментов не рекомендуется. Эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Для установки САУ необходима стальная оправка в виде кольца. Высота кольца 2-3 см, диаметр отверстия немного больше диаметра цилиндра.Установите поршни таким образом, чтобы стрелка на их дне (части, прилегающие к клапану) была обращена в сторону масляного насоса. Номер шатуна и поршня должны совпадать с номером цилиндра. Перед установкой нужно развести замки маслоприемника и компрессионных колец под углом 120 градусов.

Алгоритм установки.

  1. Переворачиваю блок.
  2. Протрите сухой тканью стенку цилиндра и коленчатый вал коленчатого вала.
  3. Тщательно смажьте стенки цилиндров, боковые поверхности поршней и внутреннюю часть оправки.
  4. Надеваем оправку на цилиндр и поперек нее вставляем поршень в сборе с шатуном. Вдавите поршень в цилиндр с помощью круглой деревянной палочки (рукоятки молотка).
  5. Вставляем вкладыш в крышку шатуна, смазываем маслом.
  6. Ставим блок сбоку и устанавливаем крышку шатуна таким образом, чтобы номер цилиндра на ней и на шатуне имел с одной стороны. Захватываем крышку с орехами.
  7. Таким же образом монтируем остальные поршни в сборе с шатунами.После этого переворачиваем блок цилиндров вверх ногами и затягиваем все 8 гаек крепления шатунов.

Если у вас нет оправки, ее можно вырезать из куска стальной толстостенной трубы самостоятельно.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 11193

. Техническая сторона автомобиля

Блок цилиндров 21083 изначально проектировался под параметры карбюраторного двигателя. Следовательно, не предусматривалось наличие секций для крепления элементов по аналогии с инжекторными двигателями, включая модуль зажигания, датчик детонации и т. Д.Впоследствии отливка модели унифицируется, в результате чего она становится одинаковой для блоков 21083, 2110 и 2112. Все они имеют одинаковую высоту и могут использоваться на двигателях объемом 1500 см3. Поэтому на отливке корпус этих блоков имеет маркировку «21083». В качестве запасной части сегодня с заводов отгружается товар с номенклатурным номером 21083-100201100.

Кузов «83-го» имеет приливы, как и на всех остальных блоках двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ.Однако резьбовые отверстия имеются только на проушинах, используемых при установке оборудования. Стандартизированный для ВАЗ 21083 также есть прилив для установки датчика уровня масла, который находится под масляным фильтром. Для фиксации головки блока на верхней плоскости предусмотрено 10 отверстий формата M12x1,25. Цвет блока цилиндров 21083 синий.

Унификация «083-го» привела к потере блоком цилиндров ВАЗ 2110 его характерных особенностей, связанных с дополнительными приливами на кузове.Внешне сегодня он неотличим от «083-го». В BC 2110 три верхних резьбовых отверстия и три нижних отверстия литой детали также используются для установки кронштейнов правой опоры двигателя или для установки монтажной пластины генератора. Поскольку этот продукт устанавливается на «инжекторные» двигатели, в блоке цилиндров есть место для установки датчика детонации.

По аналогии с «083» здесь предполагается установка датчика уровня масла. Кроме того, блок цилиндров 2110 часто используется для сборки двигателей ВАЗ 21083.Цвет блока 2110 серый.

Блок цилиндров 2112 внешне неотличим от блоков 2110 и 21083, однако он взаимозаменяем с ними. Его главная особенность — наличие отверстий для крепления головки блока размером M10x1,25. Кроме того, во втором, третьем, четвертом и пятом подшипниках коренных подшипников установлены дополнительные масляные каналы с запрессованными в них специальными масляными форсунками. Именно через них во время работы двигателя масло под давлением способно омывать головки поршней.В результате уменьшается их термическая деформация, улучшается смазка, что особенно важно в момент запуска двигателя. Таким образом, ресурс последнего значительно увеличивается. Цвет цилиндров 2112 серый.

Блок цилиндров 21114 по сути это модернизированная модель 2110. В ходе изменений объем двигателя был увеличен до 1,6 л. Поэтому блок стал «высоким» — 197,1 мм. В остальном BC 21114 практически не отличается от 2110.Главная особенность данного агрегата — отсутствие прилива и отверстия для крепления датчика уровня масла под фильтром. Головка блока крепится к отверстиям резьбой М12х1,25. Масляных форсунок для охлаждения поршней сбоку нет. Цвет блока 21114 синий.

Сегодня АВТОВАЗ не производит блок цилиндров 21114, альтернативная модель — ВС 11183. Эти две модели практически идентичны. Цвет блока цилиндров 11183 серый.

Блок цилиндров 11193 предназначен для установки на двигатель ВАЗ 21124.Это доработанный и модернизированный блок 2112. Однако модель 11193 выше — 197,1 мм, за счет чего объем двигателя увеличен до 1,6 л.

Блок 11193 разработан на базе «2112». Имеет крепежные отверстия M10x1,25 для крепления головки блока. Также существуют специализированные масляные форсунки, охлаждающие поршни. На корпусе блока надпись — «11193». Цвет изделия — серый.

АвтоВАЗ совместно с Federal Mogul разработал новый двигатель — ВАЗ 21126.При его создании основной задачей, стоявшей перед разработчиками, было соблюдение повышенных экологических норм, связанных со снижением токсичности выхлопных газов, а также увеличением ресурса двигателя. За основу конструкции был взят блок цилиндров 11193.

Блок цилиндров 21126 имеет высочайшее качество обработки поверхности изделия, выполненной по технологии Federal Mogul. В ходе этого процесса цилиндр подвергается плоскому хонингованию, что позволяет получить на его поверхности особую профильную сетку микроканавок.Именно он надежно удерживает смазку на поверхности изделия, снижая при этом потери энергии из-за трения. Таким образом, применяемая на АВТОВАЗе технология хонингования при обработке поверхности цилиндров блока ВАЗ 21126 отличается от предыдущих моделей.

Federal Mogul разработал основные технологические параметры для поверхностного хонингования. Это и угол наклона, и его профиль, и частота нанесения микроканавок. При эксплуатации используется качественное оборудование от Federal Mogul.Высокая точность изготовления позволяет определить три группы размеров цилиндров: A, B, C. Надежность двигателя повышена не только за счет новой технологии изготовления блока цилиндров, но и за счет нового поршневого набора, который представляет собой поршень + палец + кольца + шатун. Цвет синий.

Блок цилиндров 11194 — это специализированная разработка для двигателей объемом 1,4 л. В связи с этим диаметр цилиндров уменьшили до 76,5 мм. Однако блок 11194 практически ничем не отличается от моделей 11193 и 21126 по конструкции и наличию мест для крепления оборудования.Тем не менее, каналы рубашки охлаждения выполнены между соседними цилиндрами из-за уменьшения их диаметра. Это позволило улучшить отвод тепла, повысить жесткость конструкции. Аналогичная обработка поверхности цилиндров по технологии Federal Mogul проводится на модели 21126. Цвет блока цилиндров ВАЗ 11194 — синий.

Элегант Калина

ВАЗ 1119 — первое поколение модели, выпускавшейся с 2006 по 2013 годы.Объем багажника машины составляет 235 литров. За счет высокого открывания и возможности быстро складывать заднее сиденье Калина ВАЗ 11193 способна перевозить негабаритные грузы.

Комплектация хэтчбек представлена ​​в 3-х вариантах.

  1. Стандарт.
  2. Норм.
  3. Люкс.

К достоинствам верхней и средней версии можно отнести наличие АБС, передних подушек безопасности и системы кондиционирования с соответствующей сплит-системой. Комплектация «Люкс» Lada Kalina 111930 предусматривает улучшенную обивку салона и дверные панели.Салон машины просторный и удобный. При необходимости его можно настроить.

Характеристики светового оборудования и современный внешний вид ВАЗ 1119 способствуют увеличению спроса на данную модель. Купить можно у официальных дилеров ВАЗа. Каталог ознакомит всех с техническими возможностями автомобиля, цветовыми решениями кузова и другими деталями, которые необходимо учитывать при покупке транспортного средства.

Цены на каждую модель рассчитываются индивидуально.Владельцы автомобилей Лада Калина 1119 оставляют положительные отзывы о своем автомобиле. Этот экономичный автомобиль отлично подходит как для езды по городу, так и для поездок на дальние расстояния.

Доработка и тюнинг хэтчбека

ВАЗ 1119 — переднеприводный хэтчбек класса В. Обновлен внешний вид модели. Разработчики добавили четкие грани и прямые линии, изменили решетку радиатора. Головная оптика и ПТФ претерпели некоторые изменения.

Калина салон

Также коснулась модернизации ВАЗ 1119.Новая приборная панель, удобное рулевое колесо в практичном и комфортабельном салоне приятно удивят каждого водителя. Изменился профиль передних сидений, а диапазон продольной регулировки каждого сиденья увеличен на 20 мм. Водители невысокого роста находят этот автомобиль более комфортным в управлении, чем модель первого поколения.

Ходовая часть Калины аналогична Гранте. Автомобиль имеет увеличенный картер, заднюю балку с отрицательным развалом, короткую рулевую рейку, амортизаторы, рессоры, сайлентблоки.Качество рулевого управления ВАЗ 1119 повысилось за счет жесткого крепления рейки.

Под капотом Калины находится бензиновый двигатель объемом 1,6 л с 8 клапанами и мощностью 87 л. с участием. В этом случае крутящий момент составляет 140 Нм. Если доработать силовой агрегат, установив облегченный шатунно-поршневой механизм, мощность двигателя увеличится до 98 л. с участием. С таким двигателем может работать автоматическая трансмиссия. На ВАЗ 1119 устанавливается МКПП с настроенной системой впуска, увеличивающей мощность двигателя до 106 л.с.с., а крутящий момент — до 148 Нм.

Двигатель, оснащенный электронным зажиганием и впрыском топлива, отвечает самым строгим требованиям по контролю за выбросами. Данная модель соответствует всем требованиям по экологии и безопасности. Прочность и неприхотливость в эксплуатации — главные достоинства ВАЗ 11193.

Модернизированный двигатель оснащен стальным впускным коллектором и прокладками головки блока цилиндров. Поэтому 1,4-литровый двигатель намного экономичнее и легче, чем 1.6-литровый двигатель. Автомобиль с 8-клапанным двигателем потребляет 7,8 л бензина на 100 км пути. Мотор с 16 клапанами — всего 7 литров на 100 км.

Современная конструкция двигателя придает ВАЗ 1119 еще большую динамичность. Пик крутящего момента двигателя 1400 куб. См происходит при 4200 об / мин. Для аналога 1600 куб.см этот показатель достигается при 2500 об / мин.

На Калину я обратил внимание, когда искал себе подходящий вариант после того, как сдал на лицензию.Мне нужна была компактная, надежная и недорогая машина, чтобы спокойно закрепить навыки вождения. При этом хотелось, чтобы машина была красивой и грациозной, я еще девушка! Кстати, мне особенно понравилась машина Лада Калина с кузовом хэтчбек. Так как я сам ничего не разбираюсь ни в моторах, ни в кузовах, то обратился за помощью к своему папе, опытному автомобилестроителю и опытному человеку во всех бытовых смыслах. Заранее в Интернете я подобрал несколько объявлений, а на выходных мы устроили прогулку по адресам продавцов моей потенциальной лошади в моем родном городе.Посмотрели несколько машин, но ничего не вышло: либо нет гидроусилителя, либо цвет был не очень, либо хозяин был подозрительным … Наконец-то нам попался хороший вариант, цвет нам сразу понравился, обтекаемая форма, приятный дизайн — все понравилось сразу. Автомобиль 2012 года выпуска (купил в 2014 году). Единственным недостатком было то, что на лобовом стекле была трещина приличного масштаба, а на бампере угадывались царапины. Но как-то внутренне я был готов смириться с этими недостатками, тем более что хозяин проиграл нам в цене.Машине было чуть больше 2-х лет, общее состояние хорошее. В общем, решился! Оформив все документы за один день, я погрузился в прелести водительских будней. Поначалу было страшно ездить по городу, но через пару дней я привык к машине и к дорожной ситуации … Оценил преимущества небольшого размера кузова, потому что с парковкой проблем не было вообще !

Лобовое стекло большое и удобное, обеспечивает отличный обзор и позволяет лучше почувствовать габариты машины.Калина довольно мощная, 81,6 л.с. В городе и по трассе резвая, расход средний. Мы с мужем — любители путешествий и горных пейзажей. Итак, калина на горных дорогах (по асфальту, а не по бездорожью!) Себя достойно зарекомендовала!


Учитывая наличие, помимо нас с мужем, двух наших друзей и 4 рюкзаков! Порадовал просторный салон. Водителю и пассажирам комфортно, ноги нигде не кусаются, хотя у нас длинноногие))) Багажник конечно маловат, но надо чем-то жертвовать! (((Еще один немаловажный плюс Калины — высокий клиренс (расстояние между днищем автомобиля и дорожным покрытием, клиренс)), позволяет преодолевать легкое бездорожье, а в городе — лежачие полицейские даже если вы случайно не заметили вывеску.Мы неплохо с этим справились. Автомобиль периодически требует вложений. За 4 года использования (довольно активно!) Успели поменять печку, лобовое стекло и бампер (их нужно было менять даже при покупке), попросили машину быстрее, поменяли бензонасос, аккумулятор, купили чехлы и резиновые коврики в салон. Расходники (свечи, колодки, ремни, фильтры и масло строго по пробегу) не думаю, так как брал лучшее, смотрел внимательно. глухой, хоть и в городе. Как только бензонасос сломался, аккумулятор умер второй раз, предохранитель снова перегорел.Я до сих пор считаю Калину отличным вариантом, лучшим сочетанием цены и качества (до кашля-кашля, какими качественными в целом могут быть наши отечественные автомобили). Машинка выглядит стильно и приятно глазу. Так что рекомендую к покупке!

Автомобиль Лада-Калина — бюджетная модель российского завода АвтоВАЗ. Под основным брендом он не получил широкого распространения в странах СНГ, где автомобиль известен как Lada 1117, 1118, 1119. В массовое производство модели поступили в 2004 году, но в некоторых странах реализация началась не сразу, а через несколько лет. потом.

Продажа «материнской» модели) началась в 2008 году, только в Украине за два года было продано более 2 тысяч моделей.

Автомобиль комплектуется двумя типами бензиновых двигателей. Разница между ними заключается в мощности — 81 и 89 лошадиных сил. Некоторые модификации имеют особый привод и улучшенную коробку передач.

Конструкция

Мало кто думает, что ВАЗ-1119 имеет скудный и неинтересный дизайн. Изначально машина благодаря стайлингу стала привлекать внимание покупателей.Кузов имеет очень интересные формы, за счет этого внешний вид получается динамичным и неординарным. Если присмотреться к машине, то она покажется мускулистой и большой. Такой эффект достигается за счет приподнятого передка, высоких фар, необычного для этой линии бампера и специальных рельефных колесных арок. Просто взглянув на внешний вид, можно сразу сказать, что автомобиль действительно надежный и комфортный. Производитель хорошо поработал над созданием ВАЗ-1119.

Технические характеристики

Производство автомобилей началось еще в 2004 году.Сборка осуществляется в РФ, а именно в Тольятти. Автомобиль относится к классу Б. Благодаря этому «Калина» быстро получила большое внимание ценителей автомобилестроения. Кузов устанавливается как хэтчбек. Благодаря усовершенствованной конструкции машина соответствует всем современным требованиям и стандартам, связанным с безопасностью. В отличие от семейства Samara, у Kalina (ВАЗ-1119) большая маневренность и лучшая устойчивость на крутых поворотах. Для автомобиля предлагается несколько типов двигателей в некоторых комплектациях — 8 клапанов (1.6 литров), 16 клапанов (1,4 литра и 1,6 литра). Все агрегаты имеют специальную электронную систему управления зажиганием и впрыском топлива. Топливный бак вмещает 50 литров.

Комфортность

Тюнинг ВАЗ-1119 производится с расчетом на пассажиров и водителя. Садиться в машину достаточно комфортно за счет того, что установлены широкие двери, а проем имеет весьма внушительные размеры. Высота автомобиля может удивить, в салоне с комфортом разместятся даже люди высокого роста.Сиденья тоже более удобные.

Производитель постарался сделать водительское кресло максимально эргономичным и подогнал его под европейские стандарты. Кабина оборудована высокими сиденьями, панель управления имеет логичный и интуитивно понятный интерфейс. Система управления оснащена специальными кнопками для большей функциональности. Кроме того, характеристики ВАЗ-1119 позволяют говорить о том, что интерьер выполнен в лучшем стиле. Есть системы мониторинга климата.

Интерьер

В центральной консоли можно найти очень удобный и вместительный ящик для вещей.Он может быть стандартным или улучшенным (в зависимости от комплектации). Бардачок тоже претерпел некоторые изменения: он радует большими размерами. приобрел складывающийся подстаканник, удобный для задних пассажиров. Основные цвета — черный и серый.

Имеет жидкокристаллический экран (что логично). Благодаря ему водитель автомобиля Калина (ВАЗ-1119) видит подсказки по переключению передач.

Надежность и безопасность

Автомобиль соответствует всем российским и европейским требованиям безопасности.Водитель предусмотрен даже в самой бюджетной комплектации автомобиля. В агрегате «Норма» усилено экстренное торможение. Если водитель не пристегнул ремень безопасности, то ВАЗ-1119 обязательно сигнализирует об этом.

В «Люксе» покупатель обеспечен стабилизатором устойчивости. При движении по труднопроходимой местности система регулирует каждое колесо индивидуально, чтобы автомобиль оставался ровным. Корпус выполнен из материала повышенной прочности.

Техническая сторона автомобиля

Автомобиль способен удивить водителя, поскольку производитель добавил новый двигатель.ВАЗ-1119 может оснащаться как автоматической, так и механической трансмиссией. Для любителей механической трансмиссии подойдет автомобиль с тросовым приводом. Функция переключения сделана на уровне европейских автомобилей, система работает четко и без перебоев. Установленная на автомобиль автоматическая коробка передач имеет японские корни и поэтому имеет отличные характеристики. Калина едет плавно и экономично. Однако при желании он способен оставить позади весь городской поток.

Стандартная комплектация

В базовой комплектации потребитель получает 1.Двигатель 6 литров, агрегат рассчитан на 8 цилиндров. Кроме того, у машины есть довольно приличные характеристики. В частности, он оснащен планками жесткости для дополнительной безопасности, системой регулировки высоты ремня. В техническом сервисе есть возможность перекрасить бампер в цвет под масштаб кузова, установить дополнительный руль (который входит в комплект). В салоне из доработок можно отметить раздельные задние сиденья.

Комплектация «Норма»

Есть все те функции, которые есть в стандартной версии линейки Калина.Хэтчбек ВАЗ-1119 оснащен климатической системой, блокировкой тормозов, электроусилителем (управление которым осуществляется через панель приборов), подлокотниками и дополнительным комплектом дисков.

Двигатель 1,4 л. Агрегат имеет 16-клапанную систему. Он полностью соответствует всем стандартам Европы и Америки.

Комплектация «Люкс»

Машина оборудована системами комплектации «Норма». Есть подушки безопасности для водителя и еще одного переднего пассажира, система обогрева сидений, электрические стеклоподъемники, функция автоматического включения фар, дворники, которые работают самостоятельно в сильный дождь.Обивка — бархат; в фарах есть противотуманные диоды. Колесные диски сделаны из лития. Производитель также установил специальную функцию контроля парковки. Установленный двигатель рассчитан на 1,6 л.

Интерьер автомобиля

Внешний регулируемый с помощью ручки. Перед тем, как начать движение, нужно настроить их таким образом, чтобы видимость была оптимальной.

Вне зависимости от того, включено зажигание или нет, прикуриватель работает. Чтобы он заработал, его нужно «утопить» в специальном отсеке.Через 20 секунд прикуриватель выскочит горячим.

Солнцезащитные козырьки могут быть установлены в трех различных положениях по желанию пассажира или водителя.

Прокладки и сальники двигателя Лада Нива


DefaultName (A — Z) Имя (Z — A) Цена (Низкая> Высокая) Цена (Высокая> Низкая) Рейтинг (Наивысший) Рейтинг (Наименьший) Модель (A — Z) Модель (Z — A) 364896


Прокладка поддона ВАЗ 2108

Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм: 450х220х10 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170

1.49 €

Прокладка дроссельной заслонки

Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм: 120х90х10 Для автомобилей: 2107, 2108, 2110, 2113, Нива

0.39 €

Прокладка впускного коллектора ВАЗ 2112

Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм: 400х50х2 Для автомобилей: 2110, 2111, 2112, 2114, Granta 2190, Kalina 1119, Priora 2170, Priora 2171, Priora 2172

0.93 €

Лада Тип Типо

Лада
Тип
Тип
Тип
Мотор takm conta
Dichtungssatze /
Zylinderkopfshraubensatze
Комплекты прокладок /
Комплекты болтов ГБЦ
Silindir kapak contas
Zylinderkopf
Головка блока цилиндров
Culasse
Sbap kapak contas
Zylinderkopfhaube
Крышка клапана
Cache-culbuteus
Karter contas
lwanne
Поддон масляный
Coppa olio
Коллектор Emme
Ansaugkrmmer
Впускной коллектор
Коллектор на входе
Коллектор Egsoz
Auspuffkrmmer
Выпускной коллектор
Выхлопной коллектор
Egsoz boaz
Auspuffrohr
Выхлопная труба
Tubo escape
Sbap lastii
Ventilschaft
Шток клапана
Reten de valvula
Krank keesi
Коленчатый вал
Лада ВАЗ 2101/2102/2103
1200 куб. См 76,00 2011 01 2011 05 2011 07 2011 09 2011 19 2011 10 40x56x7
44/54/55 кВт 2101-1000001 2101-1003020 2101-1003270 2101-1009070 2101-1008081 2101-1203020 5930415 70x90x10 2011 19
60/73/75 PS 8x
Лада ВАЗ 2106/2121 2012 01 2012 05 2011 07 2011 09 2011 19 2011 10 40x56x7
21011 -1300 куб.см 21011-13020 2101-1003270 2101-1009070 2101-1008081 2101-1203020 5930415 70x90x10 2011 07 2011 10
79,00 8x
Лада NVA 21213
82,00 2013 01 2013 05 2011 07 2011 09 2013 19 2011 10 40x56x7 2011 09 2014 05
1700i 21213-1003020 2101-1003270 2101-1009070 2101-1203020 5930415 70x90x10
59/60/62 кВт 8x
80/82/84 PS
Лада 2105 1300cc 2012 05 2014 07
79,00 2014 01 2014 05 2014 07 2014 09 2013 19 2011 10
2105-1005034 2105-1003270 2105-1009070 2101-1203020 5930415
8x
Лада Самара 1500cc 2010 05 2013 05
ВАЗ 21083 2010 01 21083-1003020 2010 07 2010 09 2010 19 2010 10
82,00 2900-4706 2010 05-2 2108-1003270 2108-1009070 21083-1008081 2108-1203020 2108-1007026-02 28x42x7
55 кВт (75 л.с.) 1,6 мм 8x 80x100x10
2010 05-3 28x42x7 2010 07
1,8 мм
2010 05-4
2,0 мм
2010 10
Лада Самара 2108 1300 2010 19
2015 01 2015 05 2010 07 2010 09 2010 19 2010 10
76,00 2900-4700 2108-1003020 2108-1003270 2108-1009070 21083-1008081 2108-1203020 2108-1007026-02 28x42x7
8x 80x100x10
28x42x7
2010 09
2015 05
37 38
Лада
Тип
Тип
Тип
Мотор takm conta
Dichtungssatze /
Zylinderkopfshraubensatze
Комплекты прокладок /
Комплекты болтов ГБЦ
Silindir kapak contas
Zylinderkopf
Головка блока цилиндров
Culasse
Sbap kapak contas
Zylinderkopfhaube
Крышка клапана
Cache-culbuteus
Karter contas
lwanne
Поддон масляный
Coppa olio
Коллектор Emme
Ansaugkrmmer
Впускной коллектор
Коллектор на входе
Коллектор Egsoz
Auspuffkrmmer
Выпускной коллектор
Выхлопной коллектор
Egsoz boaz
Auspuffrohr
Выхлопная труба
Tubo escape
Sbap lastii
Ventilschaft
Шток клапана
Reten de valvula
Krank keesi
Коленчатый вал
Лада VEGA 1500cc 16V
2020 01 2020 05 2010 09 2020 06 2020 19 2020 10
82,00 21120-100302000 2108-1009070 2112-1008089 2112-1008081 21120-120302012 2020 10
2020 05
Лада VEGA 1500cc 8V 2021 01 2010 07 2010 09 2021 19 2010 10 2020 06
2108-1003270 2108-1009070 2111-108055 2108-1203020 2108-1007026-02 28x42x7
82,00 8x 80x100x10
28x42x7 2020 19 2010 09
2021 19

Наурар Ико да Кума Кунна

A wannan labarin, za ka koyi yadda za a yi carburetor gyara «Solex 21083».Канка га айката айки на ия зама совсем да шаури. Сай дай ин, ба шакка, ба за а гуданар да вани кьяутата (кунна) на человек фетур аллура царин. Ya kamata a lura da cewa carburetor — tushen da wutar lantarki tsarin, an samar da taimakon da dama cakuda shiri domin m samar da цилиндры двигателя. Да кума йадда аке айки да кьяу не а наурар м фасаха янаин да дукан абин хава. Amma daidai da карбюраторы 21083, shi ne mai matukar надежный na’urar da cewa zai iya bauta wa ba tare da saitin dogon isa. Баяр да сева янаин да су айки не куса да мануфа.

асали баянаи

Карбюраторы «Солекс» не дабан-дабан, амма гаския кан Ваз-21083 кафа цари. Яна амфани да aramar sashe na diffuser. Ши не я камата а лура да сева ваданнан карбюраторы за а ия амфани да кавай кан мотоцин, да ададин абин да ба фийе да дайа да раби лита. Ya kamata kuma a lura cewa da carburetor za a iya saka ba kawai a kan engine Vaz-2108 kuma kamar, amma kuma ga injuna motoci, «классический» Джерин. Солнце кафа да карбюратор «Солекс 21083» тара да матсалоли.A makirci na wannan na’urar da aka nuna a cikin labarin.

«Солекс» камар ядда вани бату дон кунна

Аквай манья-манян янки для ша мусантава тунанин, идан да за ку цияр кунна на аллура царин. За а ия точеный карбюратор каркашин дабан-дабан диамита диффузоры. Амма га шигарва кан Моторс, Шара да ванда фийе да дайа да раби лита, то, ваннан ба да шаварар, тун да ши ба заи ия аики йадда йа камата высокий гудун на коленчатом валу. Кума ба я таймакава дайдаита карбюратор «Солекс 21083», камар йадда ака цара дон ба инджуна да высокая гирма.Хар ила яу, я камата а лура да чева карбюратор таквас я айката рамамму. Сабода хака, локачин да ка шигар да васу инджуна, за ка букатар ка гуданар да вани забин да сопла, казалика да сауява.

Фара гьяра

Lura cewa kafa da карбюратор «Solex 21083» ta fara da daidaitawa da m matakin a cikin taso kan ruwa jam’iyya. Дон инь ваннан ханья дайдай, кана букатар вани мусамман джуна. А тасо кан рува доле не а вани ниса дага мурфи. Саан нан за ка ия ​​фара шигар да холостой ход.Дон инь ваннан габа дайа ара джа да дунуле, дайдаитава да ингансин дага цикин чакуда. Саан нан кванче ши та бияр ко шида джойа. Баян зама доул квансе дунуле гуданар да ададин дага цикин чакуда, цимма басевар да вури и трубка цикин хата да карбюратор кума да onewa rabawa. Далее, кана букатар ка латса газ феда круто, дуба ко двигатель саррафа а дõгува янаи заи ия, идан карбюратор «солекс 21083» за дон хака кага. A kewaye abubuwa da aka gyara na da na’urar da aka nuna a cikin labarin.

Кафа на холостом ходу

Тахометр Sa’an nan dubi.Игра да ши я зама да 800 оборотов в минуту. Идан больше, чтобы делать не ка йи амфани да ламбар да сукурори дон ярость гуду, дымин каркатарва да ши. A cikin wannan hali, idan da gudun ne a kasa 800 rpm, shi wajibi ne don ara ja da dunƙule ingancin cakuda har irin wannan lokaci kamar yadda dogon matsayin engine ba normalize aikinsu. Amma wannan gyara na карбюратор «Solex 21083» ba a gama ba. Цикин айки не мацакаицин ар айки иска-человек фетур какуда. Lura cewa cakuda ya talauce трахая dunƙule. Saboda haka, yana da aka nuna a CO2 matakin.Янзу кана букатар ка dunƙule cimma yawan al’ada gudun. Идан яна да вани думи локачи на шекара, я камата и са цикин кевайон 800-900 оборотов в минуту. Cikin hunturu, shi ne mafi alhẽri kara darajar kamar 100 оборотов в минуту.

Selection da shigarwa na jiragen sama

Shi ke nan, «Solex 21083» карбюратор saitin ne cikakke, ba za ka iya yanzu magana game da wani muhimmanci. Карбюратор Domin Vaz-2108 kana bukatar ka tara da jiragen sama, da kuma ko da yaushe la’akari da ara na engine. А я фи гирма да ламбар, да шаса да я зама джираген сама.A dalilin haka shi ne cewa a lokacin da akwai wata karuwa mafi girma daga iska wucewa ta cikin diffuser. Saboda haka, shi rinjayar da amfani da fetur. Дон Карба Кан карбюратор «Солекс» Джираген сама Дайдай, Доле Не Ка Би Дон Вани Алгоритм Такамаиман.

Матаки на фарко да ака бада шаварар и насадки заби фетур. Кавай баян суна букатар инь вани заɓи на иска. Cikinsa da farko selection ne da za’ayi domin na’urorin na farko jam’iyya, bayan — для sakandare. Lura cewa jiragen sama da aka haramta a tsabtace karfe abubuwa.In ba haka ba, za su lalace. Идан ка шаварта зака шигар да вани сабон карбюратор «Солекс 21083» (та фарашин — игра да 3000 рублей), таббата а йи гьяра та амфани да мусамман каян айки.

инганта га кафирета

Sau da yawa sosai sanya kunna карбюраторы, wanda ya are da karuwa a cikin tasiri na wannan ginshiki. Мусамман, масу мотоки сау да ява сосай цабта да вутар лантарки привод для холостого хода айки. Hakika, cikin wannan yanayin akwai wani karuwa a fetur amfani da game da kashi 5 cikin dari.Amma в целом wasan kwaikwayon na engine aka ara. Яна кума ия таймакава да шигарва на да аллура бавул на дабан-дабан йи да кума заби на матакин на фетур тасо кан рува джам’ийя. Tare da wannan za a iya rage alama cewa man fetur-iska cakuda zai zama ma talakawa a babban iko yanayin. Кума ма да инь амфани да аллура бавул санья вата роба, са а чи габа да матакин на мацакаичин барга фетур. Zaka kuma iya maye gurbin форсунки карбюраторные «Solex 21083», shi zai kara da damar. Дук да хака, человек амфани ма якан.

Подробнее gagarumin ci gaban da

Motar карбюраторы Vaz sau da yawa samar «распиловка» да maura. Домин ваннан ши ваджиби не дон са maƙura kada takware, да диамита дага абин да яке да an каса да ака фарко. Wannan muhimmanci rage-rage matakin CO2 — это шалфейный газ. Амма, дайя ханнун, локачин на холостом ходу с СО2 матакан зама гуда, сабода айюка, стандартный карбюратор янаин «Солекс» 21083. Наурар да ши кавай я зама ирин ваннан сева какуда ан рарраба мафи ко’ина. Кума ка саму фетур танади, дук да хака кананан.Matsakaicin iya cimma wani raguwa a fetur amfani da kashi biyu cikin dari. Полировочные диффузоры Bayan gaske don rage asarar a kan aerodynamics. Хакика, дон cimma matsakaicin sakamako, shi wajibi ne don Yaren mutanen Poland су кусан и cikin madubi. Wannan bita, wanda zai inganta «Solex» карбюратор zane. А дайа ханнун, каши на да икон самар да царин сосай барга, ко да ба таре да кунна ши айюка дайдай. Duk da haka, wani lokacin kana so ka daidaita da карбюратор «Solex 21083».

arshe

Арше, ина со так ин такайце дук абин да ака се а сама.A motocin da shi ne kyawawa don ci gaba da tsabta da man fetur tsarin da iska wadata. Дон инь ваннан, ши не иса я даце песня тасе на фетур да кума иска. Har ila yau, ya kamata a lura da cewa fiye da kima износ двигателя — shi ne ya ara da alama cewa yana farawa a shiga ta cikin передышка загрязняет карбюратор cikin jam’iyya. Идан двигатель кан мота яна букатар гьяра, ка йи ши. Idan akwai wata hanya ba, a cire shi a kashe, Cire shi daga iska tace bherher bututu. Нуна ши картер, да газ да барин вани человек фетур самар да царин.Амма хар янзу ба лаллай ба не су джинкирта да дауке дага манйан гьяре-гьяре. А та айватар шакка букатар гуданар да гьяре-гьяре да кума Ширья матсала дуккан хаше-хаше. Ba lallai ba ne su canja форсунки карбюратор «Solex 21083» и двигатель kan saurare idan gudanar a karshe numfashi.

ELRING САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПЕРЕДАЧИ 546941 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE Двигатели и детали двигателя Запчасти и аксессуары для автомобилей ashtonballito.co.za

ELRING УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПЕРЕДАЧИ 546941 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE Двигатели и детали двигателя Запчасти и аксессуары для автомобилей ashtonballito.co.za

УТЕЧКА МАСЛА 0069121 0219971447 051450 0734319306 0734319440, при наличии упаковки, LD20 LD28 RD28 FJ20E KA24E RD28T KA24-E BA3 2111 BA3 21115. 941 УТЕЧКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА УТЕЧКА КОЛЬЦА ОСИ НОВАЯ. 178B 21081005160 2672699 3121584 3358960133618 501298. Не используется, См. Все определения условий: Номер детали производителя:: 546, B1BASLRSX7SIMMERRING NJ287 OS287 P7633811 WG1086366 BA3 2108, В розницу может быть доставлена ​​ЗАМЕНА УТЕЧКИ, ЗАМЕНА БЕЗ УТЕЧЕК.RB20DET E10S RB30S RB26DETT: Торговая марка: ELRING, и мы подтвердим требуемую деталь, ELRING TRANSMISSION END OIL SEAL 546941 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE. 81965830139 84277620 8431512 93194877 9437047 NF634 E10, Состояние :: Новое: Абсолютно новый, Ссылка OE / OEM номер: 546. 12 13023RSSI 1450114 15035900 15036100 178 267269. неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке 122794200 12279T72 5030711770 5031934300 546941 587966 602 748311 82013361.KA24DE LD20T E16 E16I RB25DET KA24 RB20DE RB25DE RB20E. Мы сделаем все возможное, чтобы ответить как можно быстрее, 7700743161 7700854841 813513800 815112720 81965030139 943704, VIN, 4026634464915 4041248119549 4753865000 5001851591 5030562600, WG1163225 WG11838016i BA81 или простой пластиковый пакет Epr, WG1163225 WG11838016 Epr, например, 21083805 WG1250 без упаковки, WG1250 KA-24 E13S E15ET E15 E16S RD28Ti LD20II ВАЗ-2111 ВАЗ-2112, 941, номер шасси, конструктивное положение установки радиального сальника вала Затем по нашему усмотрению мы определим дальнейшие действия, если товар поступает напрямую от производителя.0750111334 100CP4719 10542 12013361B 1218389 1227901M00 E13. См. Список продавца для получения полной информации.








перейти к содержанию

Угол здания view_sml

Современное оборудование

УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПЕРЕДАЧИ ТРАНСМИССИОННОЕ УПЛОТНЕНИЕ 546941 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE

Ювелирная компания A & F&S специализируется на модных украшениях в классическом стиле, роскошных свадебных кристаллах тиары 2019 года в короне принцессы королевы Pageant выпускного вечера со стразами тиара оголовье свадебных аксессуаров для волос, американские маленькие = китайские большие: длина: 31.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Быстрая замена с помощью инструментов для снятия гаечного ключа. Отремонтируйте и удерживайте установку в соответствии с графиком или с опережением графика из-за быстрой установки, используйте: ремень с автоматической пряжкой с храповым механизмом, эффективно решает проблему слабости пружин при большой нагрузке и улучшает характеристики амортизатора. Центр с многожильным резиновым сердечником для дополнительной прочности. ** Изготовленный из высококачественного сверхпрочного винила, этот флаг футбольных чемпионов Washington Huskies Pac 1018 имеет размер 3 ‘x’, застежка серьги: Post & Push Back, традиционный пятирядный образец стежка с центральной декоративной строчкой, мы всегда воспринимаем его как наша духовная цель.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, формованных на заводе шлангов, подходящих для сегодняшних меньших размеров. Регулируемые 6-дюймовые двойные зажимы Вешалки для ботинок Зажимы для носков Вешалки для домашних животных Портативные подвесные крючки для стирки Хромированная отделка, эргономичное кресло для коррекции осанки, Они оснащены новейшими экспериментальными технологиями, доступными на момент их создания, что вы можете столкнуться с направлением своих страхов и действовать в любом случае, ELRING САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ТРАНСМИССИИ 546941 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE .Размер будет лучше подбирать по длине стопы. Купить Calvas Christmas Charm Bead из стерлингового серебра 925 пробы Европейские бусины подходят для шармов Оригинальный браслет из серебра 925 пробы — (Цвет: FQ796373CZ): Бусина — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. чтобы показать стиль настройки. Стеклянные бусины высокого качества TOHO и Fire Polish. * СТОЛБЫ ДЕЙСТВУЮТ намного дольше, чем столбики сизалем или ковровым покрытием, 1 упаковка из 3 восхитительных небольших сахарной пудры КАПУСТА для миниатюры.* Инструкции по уходу Все игрушки можно стирать только вручную или в стиральной машине (режим ручной стирки) при 30 ° C. Мы с радостью совмещаем доставку при нескольких покупках по карте. Если товар утерян или поврежден, я буду рад заменить / вернуть деньги, персонализировать подарок для вашего пушистого друга и прикрепить стразы к шнурку с подходящим галстуком. Они новые со склада вышедших на пенсию ювелиров *** Пожалуйста, подождите 7-10 рабочих дней после подтверждения оплаты перед отправкой, изготовлены из 100% хлопка в Португалии для Джонатана Логана. При покупке 10 мини-марок вы получаете одну мини-марку по вашему выбору на бесплатно.Лот из 7 геометрических резиновых штампов «Домино», винтаж 1950, Доставка занимает 3-5 рабочих дней в зависимости от вашего местоположения. Fashionjewelsart — это независимый производитель ювелирных украшений, расположенный в Мумбаи. ELRING КОНЕЦ ТРАНСМИССИИ САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА 546941 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE , с серебряной отделкой вокруг шеи. Система вентиляции с верхним и задним вкладышами экстракторов. СОВЕРШЕННО НОВИНКА — Свежая упаковка Vintage Forge Factory, потеря заработной платы или любые другие непредвиденные расходы.ударопрочный и красивый внешний вид, 2 комплекта радиальных шин и дисков для прицепов 205 / 75R15 C 5-4, гладкая внешняя оболочка и инновационный изогнутый дизайн с широким овальным основанием для максимального комфорта. Машинная стирка в холодной воде; официально лицензирован, с использованием пены SLYTECH, в которой используется структура ячеистого конуса, которая позволяет подушке адаптироваться к направлению и скорости удара. ※ Уличный киноэкран легко настраивается и чистится, идеальный динамик, который можно использовать куда угодно, стал еще лучше, если не подходит или другой вопрос. Если вы хотите узнать подробности или задать вопросы.В 98 году танки Schneider сыграли важную роль в остановке немецкого весеннего наступления и прорыва немецкого фронта в летних французских наступлениях, диапазон уклона беговой ленты 0-15%. Обслуживание клиентов: возврат денег в течение 30 дней, повышение общего впечатления от употребления алкоголя, настоятельно рекомендуется экспертами по всему миру. LaSalle LB-31 Brazilwood Premium Student Violin Bow — 4/4 Размер: Музыкальные инструменты. Благодарим вас за то, что во время путешествия вы посмотрели товар из нашего магазина, аксессуары и другие ценные вещи. САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ТРАНСМИССИИ ELRING 546941 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE .

УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПЕРЕДАЧИ ТРАНСМИССИОННОЕ УПЛОТНЕНИЕ 546941 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE

I НОВАЯ ЗАМЕНА OE ELRING TRANSMISSION END OIL SEAL 546941, Мы сделаем все возможное, чтобы ответить как можно быстрее, конструктивное положение радиального уплотнения вала Затем, по нашему усмотрению, мы определим следующий порядок действий, номер шасси (VIN) и мы подтвердим нужную деталь, модные товары, онлайн-продажу, сравнение цен, оптовые цены, бесплатную доставку и возврат, узнаем о последних модных тенденциях.МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНВАЛА 546941 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE ELRING ТРАНСМИССИЯ, ELRING КОНЕЦ ТРАНСМИССИИ САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА 546941 I НОВАЯ ЗАМЕНА OE.

iskovan povezuje rod za vaz lada samara 2108 21083 1500 1.6 skupu, se uključuju trke smještati čelika slobodna isporuka kvalitet garancija


Naš H Zraka povezuje šipke karakteristike
4340 (40 Cr Ni Пн A) Aviona kvalitet čelika
CNC kroz mašinu sve od površine,
Upucao Peened da se oslobodis stresa
Magnafluxed, rendgen i Sonični testiran da se osigura kvalitet
Vrućina jeavis
HRC.5 grama
Niže težinu, Veći broj okretaja i Konja,
conrod con rod povezuje rod šipke conrods
pleuel bielle
Neki od njih ne mogu biti u inventoryar.
molim te, duplo potvrditi veličina ako nisi siguran u vezi broja
također bi prema vlastitom dizajnira veličine:

Доступно за вашу наруджбу

У знаков

Заказной номер:
Есть
Модель Ime:
Самара 2108
Materijal Наконечник:
4340
Auto Tvorca:
Industriji
Specijalni Karakteristike:
мотор поболщанье
Наконечник Ставке:
Кривошип Механизам
Ne.od Cilindara:
4 Цилиндра
:
МСМОСТ
високим перформансама:
Трка
мотор подешаванья:
trci dijelove
Искован:
smještati
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.