Меню Закрыть

Клапан абсорбера что это: Адсорбер. Что это такое в машине, для чего нужен, на что влияет и какие основные признаки неисправности

Содержание

Электромагнитный клапан адсорбера — как он работает?

Автомобиль – это крайне сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автомобилисту очень тяжело в ней разобраться. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в автосервисах существует отдельный мастер по ходовой части, отдельный мастер по электронике, отдельный мастер двигательной системы и отдельные мастера по других частях транспортного средства. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на это всё, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных узлов всё же необходимо всем автомобилистам. Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя с ними разобраться, обратившись к специалистам. Вовремя – это значит, пока небольшая неисправность не переросла в намного большую. А эта намного большая неисправность обходиться и в намного большую сумму денег. Так что вопрос самостоятельной диагностики транспортного средства имеет ещё и экономический подтекст. Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

1. Зачем же необходим клапан адсорбера.

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер. Оно представляет собой некую банку, которая наполняется активированным углём. Эту банку ставят на бензиновом баке и предназначается она для того, чтобы поглощать пары топлива. Пары топлива конденсируются при помощи угля и потом направляются в двигательную систему питания. Это помогает контролировать поступление в камеру сгорания нужного количества топливной смеси, и предотвращает попадание топливных паров сразу в атмосферу.

А по нормам Евро-2, контакт атмосферы с топливом из бензинового бака запрещается и топливные пары должны возвращаться обратно на дожигание, что и обеспечивается с помощью адсорбера.

Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются компонентом замкнутой сети. Адсорбер по своей конструкции – это несложная система, состоящая из таких компонентов:

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

5. Электромагнитный клапан адсорбера.

Клапан гравитации отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (к примеру, во время аварии). Датчик давления контролирует силу давления в бензиновом баке.

Фильтр угольного типа нужен для того, чтобы конденсировать излишки паров топлива. Соединительные трубки обеспечивают объединение всей системы в единый механизм, обеспечивая её целостность. Адсорбер для нормального функционирования требует наличия исправной и хорошо функционирующей системы вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера.

Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, а также в холодную пору, то клапан адсорбера нередко издаёт странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях газораспределительного механизма или роликов и о других проблемах. Как же точно узнать в чём причина стрекотания? Достаточно просто во время передвижения резко нажать на педаль газа. Если характер стрекотания не измениться, значит причина определённо в клапане адсорбера.

2. Чем грозит выход из строя клапана для авто.

Неправильная работа адсорбирующей системы и выход из строя клапана для авто, отвечающего за проветривание, становиться причиной того, что бензиновый бак плохо проветривается. А плохое проветривание приводит к самым разным последствиям для двигательной и топливной систем.

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям бензинового насоса.

2. Во впускном коллекторе может накопиться бензин, что усложняет работу двигателя, приводит к провалам в работе или провоцирует его неадекватное поведение.

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

В общем, адсорбер – важная составляющая автомобильной системы обеспечения топливом, неисправности которой имеют влияние на поведение автомобиля и его двигательной системы. Компоненты адсорбера, в том числе и электромагнитный клапан, подлежат ремонту или замене при выходе их из строя или возникновении неисправностей в работе.

3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

Неисправность даже такого небольшого элемента как клапан адсорбера способна нарушить работу всего автомобиля. Для того, чтобы вовремя заметить неполадки и вовремя их исправить, необходима диагностика клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензинового бака появилось шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит и неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива. Такой запах могут вызвать и другие причины. Но, если присутствует уверенность в исправности других элементов топливной системы, значит это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили подобные признаки, значит вполне вероятно, что клапан адсорбера нуждается в ремонте или в замене. Но, в любом случае, это явная причина обратить на него внимание. В большинстве случаев, клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются над его ремонтом, так как стоимость данного элемента не высокая. Процесс замены клапана адсорбера по своему исполнению вовсе не сложный.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера сначала его необходимо демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестообразной отвёртки (возможно, нескольких разного размера), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Смонтировать новой электромагнитный клапан необходимо в обратном к демонтажу порядке. Обязательно перед монтажом нового клапана сверьте его маркировку со старым и убедитесь в том, что они совпадают. В таком случае, новый клапан без лишних проблем встанет на место старого.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести собственными руками без особых навыков, то, чтобы отремонтировать его необходимо обладать специальными знаниями. Так что рекомендуем эту работу доверить специалистам, тем более, что её стоимость невысока. Но обязательно удостоверьтесь, что цена за работы по ремонту электромагнитного клапан не превышает стоимости новой детали. В таком случае, более выгодным и надёжным решением станет именно замена клапана на новый.

Если же вы всё-таки решили проводить ремонт электромагнитного клапана, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта необходимо понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы не пришлось потом переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

6. Собрать всё в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать при помощи кусочков поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на всякие подозрительные детали в его эксплуатации, вовремя и в полной мере проводите техническое обслуживание автомобиля по требованиям производителя. Использовать в работе неисправный адсорбер ни в коем случае нельзя, так как такая неисправность со временем приводит к более серьёзным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

как он работает и как проверить клапан адсорбера

⏰Время чтения: 6 мин.

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Ну разберемся во всем по порядку.

Адсорбер или Абсорбер

В интернете и в автомобильных сообществах можно встретить оба этих названия. Но на самом деле это две разные системы, а на автомобиле установлен именно адсорбер. Поэтому называть сие устройство абсорбером не верно.

Адсорберы используются как в промышленности, так и в автомобилестроении.

Причем, начиная с введения норм токсичности ЕВРО 2, данные системы обязательны к установке на транспортные средства.

Для чего нужен адсорбер

Адсорбер предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется.

Это с ним происходит и в бензобаке автомобиля.

Из-за этого повышается давление в топливном баке, что является проблемой.

Чтобы решить данную проблему, бензобак необходимо сообщать с атмосферой. Благодаря этому мы сможем поддерживать давление в баке приближенным к атмосферному.

Но если мы просто соединим бак с атмосферой, тогда бензин будет испаряться прямо в окружающую среду, нанося вред экологии.

На старых авто системы адсорбера не было. Поэтому возле них практически всегда ощущался запах бензина. С введением норм ЕВРО 2, это стало недопустимо и все автомобили обязали устанавливать системы улавливания паров бензина.

На простом языке – на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются (окисляются) в цилиндрах двигателя.

Простыми словами, система улавливания паров топлива (EVAP) – это система вентиляции топливного бака, состоящая обычно из:

  • Гравитационного клапана
  • Адсорбера
  • Управляемого клапана продувки адсорбера
  • Трубопроводов

Гравитационный клапан адсорбера

Гравитационный клапан является обязательным элементом системы. Он предотвращает попадание топлива из бензобака в адсорбер при опрокидывании автомобиля.

Устанавливаться может как в бензобаке, так и за его пределами. Например, на Шевроле Нива он установлен возле заливной горловины, а на Шевроле Лачетти в бензобаке

Где находится адсорбер

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке. Например, ВАЗ 2115

А, например, у Шевроле Лачетти – под днищем возле заднего колеса

Как работает адсорбер

Пары топлива из бака через гравитационный клапан попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью “TANK”, где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью “PURGE” соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью “AIR” соединен с атмосферой.

1- вентиляционный штуцер AIR, 2 – штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 – штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

Более понятно это выглядит следующим образом.

Автомобиль стоит на стоянке. Бензин в баке постепенно испаряется, повышая давление. Избыток давления стравливается по пути – гравитационный клапан-адсорбер-атмосферный штуцер адсорбера.

То есть, давление стравливается в атмосферу, но пары топлива при этом конденсируются на активированном угле адсорбера.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается со впускным коллектором.

При работе двигателя ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном коллекторе. То есть, пары высасываются из адсорбера, а по атмосферному штуцеру в адсорбер заходит свежий воздух.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Поэтому адсорбер можно образно сравнить с самоочищающимся фильтром отстойником.

Как работает клапан адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел “пособия” и “обучающие видео” по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т. д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как “скважность продувки адсорбера”, которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%.

Клапан адсорбера образно можно сравнить с водопроводным вентилем, нежели с клапаном. То есть, клапан адсорбера не просто открывается/закрывается, а регулирует интенсивность прохождения газов.

Неисправности адсорбера

Неисправный адсорбер может привести к двум самым распространенным проблемам:

1. Так как адсорбер напрямую связан с давлением в бензобаке, то при его неисправности могут раздаваться хлопки в бензобаке, а также может слышаться характерное шипение при откручивании пробки заливной горловины.

2. При неисправности клапана адсорбера может наблюдаться очень нестабильный холостой ход. Особенно при прогреве. Именно такой случай я диагностировал в этом видео

Как проверить клапан адсорбера

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

  • не приходят импульсы на клапан
  • неисправность обмотки клапана
  • заклинивание клапана в открытом положении
  • заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить целостность проводки и работоспособность клапана можно как программными методами, так и обычным мультиметром. А вот проверить герметичность клапана можно только физически.

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке “управление механизмами – тест клапана продувки адсорбера”. При нажатии на кнопку “ВКЛ” в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и разъем с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом.

У меня для этих целей имеется шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

Также необходима емкость с водой.

Нужно подключить шприц к тонкому штуцеру клапана, а толстый штуцер опустить в воду

Примечание. На толстый штуцер удобнее одеть отрезок шланга и опустить его в воду.

Давим на поршень шприца. Воздух при этом не должен проходить. То есть, в воде не должно быть пузырьков воздуха

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться щелчок. Это значит, что клапан открылся.

В воде при этом будут видны пузыри воздуха

Можно также проверить сопротивление обмотки клапана. Оно должно составлять 25-30 Ом

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Видео Как проверить клапан адсорбера

Посмотрите более подробно, как проверить клапан адсорбера на нашем видео

Артикул клапана адсорбера Шевроле Лачетти 1.6

Номерок клапана – GM 96408210

Всем Мира и ровных дорог!!!

Адсорбер (evap), клапан адсорбера, замена клапана и ремонт

Главная » Советы по ремонту » Адсорбер (evap), клапан адсорбера, замена клапана и ремонт

просмотров 7 093

Клапан адсорбера осуществляет процесс регенерации испарений, по другому называется система EVAP (Evaporative Emission Control), которая и управляется электромагнитным клапаном. Когда адсорбер приходит в негодность, ваш автомобиль не способен пройти проверку на количество выбросов, и в его топливном баке создается повышенное давление.

В настоящее время современные автомобили оборудованы многочисленными системами, работающими совместно для уменьшения веществ, снижающих качество атмосферного воздуха и создающих смог выбросов. Одной из первых линий обороны для потенциально опасных газов и частиц является электромагнитный клапан адсорбера контроля топливных испарений, или просто клапан EVAP.

Клапан адсорбера является компонентом системы, предназначенной для сбора и рециркуляции топливных испарений, обработанных фильтром EVAP. В фильтре находится угольный адсорбент, который собирает несгоревшие углеводороды, образовавшиеся в топливном баке. Эти испарения попадают в канистру фильтра и перерабатываются в два различных газа. Пары бензина, в ходе процесса называемого продувкой адсорбера, попадают из фильтра при открывании клапана в топливную систему и сгорают там в процессе сжигания топлива. Очищенные пары превращаются в углекислый газ и выводятся в атмосферу с помощью того же клапана EVAP.

Клапан обычно находится в открытом состоянии, когда автомобиль работает, и в закрытом, когда двигатель заглушен. Работа клапана адсорбера заключается в пропускании воздуха в канистру фильтра, где он сжимается поступающими туда испарениями топлива. Когда клапан адсорбера работает, воздух поступает в систему EVAP и стравливает создаваемое давление в атмосферу. Так работает система на большинстве американских и отечественных машинах. При правильной работе клапана он может быть в исправном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Однако существует множество причин, в результате которых клапан может износиться преждевременно или прийти в полную негодность.

При выходе клапана из строя обычно включается код ошибки OBD-II error code (0499), указывающий на возникновение проблем с давлением в системе EVAP. Неисправный клапан не пропускает свежий воздух в систему EVAP, что само по себе может негативно воздействовать на работу системы. При этом может загореться лампочка «check engine», также автомобиль может даже не заводиться, особенно в некоторых тяжелых случаях. Неисправный клапан адсорбера должен быть заменен.

* Примечание. Электромагнитный клапан адсорбера EVAP обычно расположен вблизи топливного бака. В большинстве случаев для устранения неисправности заменяют клапан. Однако в некоторых случаях клапан адсорбера прикреплен к вентиляционной трубке, которую рекомендуют заменить одновременно с самим клапаном. Для получения более точных инструкций по определению месторасположения клапана и его замене, пожалуйста, обращайтесь к руководству по эксплуатации.

* Раз уж мы начали информировать вас о шагах по замене клапана, то хотелось бы уточнить, что точное его расположение зависит от конструкционных особенностей вашего автомобиля.

Часть 1 из 3: определение признаков неисправного клапана адсорбера EVAP

Прежде чем вы примете решение заменить любой механический компонент, очень важно определить, правильно ли вы диагностировали неисправность. При появлении первых признаков неисправности клапана адсорбера, как правило, начинают проявляться симптомы, которые проинформируют водителя о возникновении проблемы. Однако из-за того, что эти симптомы могут быть отнесены к другим компонентам этой системы, потребуются визуальная проверка или сканирование для определения неисправной детали.

Некоторые тревожные признаки такой проблемы с клапаном адсорбера EVAP, требующие замены, включают следующее:

  • Лампочка «check engine» продолжает гореть. Эта лампочка – первый световой индикатор, который обнаруживает потенциальную проблему с клапаном EVAP. Лампочка загорается, если блок управления двигателем определяет проблемы с положением клапана адсорбера EVAP и мощностью сигнала, протечку или неисправность электрической цепи. Если лампочка продолжает гореть, необходимо провести сканирование и поискать код ошибки OBD-II code #0499.
  • Слишком высокое давление в топливном баке. Типичным признаком неисправного клапана EVAP является избыточное давление в баке с топливом. Это легко заметить при открывании бака. Если при снятии крышки или ее ослаблении происходит выход воздуха под давлением, то это указывает на неисправность. Также это может быть вызвано высокой температурой, давление может подняться естественным образом из-за жаркой погоды. Клапан адсорбера EVAP помогает снизить такое давление во многих случаях.
  • Топливный бак кажется полным при заправке. При избыточном давлении внутри бака заправка автомобиля бензином может оказаться нелегким делом. Обычно при заправке вы нажимаете ручку на заправочном пистолете и устанавливаете ее в нажатое положение для заправки бака. Если после этого происходит такое частое выключение насоса, как при наполнении бака, то это указывает на избыточное давление внутри бака. Это может быть связано с неисправностью электромагнитного клапана адсорбера удаления испарений.
  • Проваленный тест на загрязнение выхлопных газов. Когда вы доставляете ваш автомобиль для прохождения теста на загрязнение выхлопных газов, он проходит и диагностическое сканирование. Во многих случаях клапан адсорбера разуплотняется, появляются утечки вакуума, которые затрудняют работу системы вывода испарений. Результат может включать в себя избыточный уровень твердых частиц или оксида азота.

Часть 2 из 3: замена электромагнитного адсорберного клапана EVAP

Не забывайте надеть защитные очки на всех этапах этого проекта, так как риск попадания в глаза мелких частиц очень высок при работе под транспортным средством.

  1. Отсоедините аккумуляторную батарею. Электромагнитный клапан адсорбера EVAP подсоединен к источнику питания автомобиля, чтобы переключать его положение с включенного на выключенное. Поэтому первое, что нужно сделать перед тем, как начать замену клапана, — это отключить источник электроэнергии. Найдите батарею и отключите положительный и отрицательные кабели, перед тем как продолжить работу.
  2. Поднимите заднюю часть автомобиля. Чтобы получить доступ к нужному вам клапану адсорбера, вам надо будет поднять автомобиль. Эта деталь находится возле задних колес со стороны водителя. Поднимите заднюю часть автомобиля на домкратах, установив их в местах, рекомендованных для этого, и поместите под заднюю часть машины подставки. Для большей безопасности при установке на подставки часть нагрузки оставьте на домкратах.
  3. Определите расположение болтов и пазов, удерживающих клапан адсорбера. Клапан крепится единственным болтом (в некоторых — двумя) и закреплен в нескольких пазах. В эти пазы клапан вставляется своими направляющими для поддержки.
  4. Обработайте болты и пазы проникающей жидкостью. Так как этот компонент подвержен воздействию различных факторов, вполне вероятно, что болты и пазы, удерживающие эту деталь, заржавели. Чтобы не повредить болты при откручивании, нанесите проникающий спрей на все удерживающие клапан детали.
  5. Удалите прикрепленную электропроводку. К клапану адсорбера прикреплена электрическая проводка. Удалить эту проводку можно, вставив лезвие маленькой плоской отвертки в разъем, к которому присоединена небольшая пластиковая клемма. Отожмите клемму отверткой и осторожно отсоедините шлейф проводки от клапана.
  6. Отсоединение шлангов от клапана адсорбера. К клапану EVAP присоединены два шланга. Один из них идет к фильтру EVAP, а второй выводится к выхлопной линии. Чаще всего эти шланги закреплены специальными хомутами или же просто накинуты на место соединения. Нужно будет удалить оба присоединенных к клапану шланга.
  7. Снять болты, удерживающие клапан адсорбера. Обычно речь идет об одном или двух болтах, которыми эта деталь прикреплена к своему месту. Удалите эти болты, используя ключ с трещоткой, удлинитель и головку на 10 мм (в большинстве случаев это должен быть ключ на 10 мм).
  8. Выньте клапан адсорбера из его креплений. Во многих случаях эта деталь крепится с помощью нескольких фиксаторов на ее задней стенке. Вы можете получить доступ к этим фиксаторам после того, как удалите болты крепления клапана. С помощью отвертки с плоским лезвием осторожно отожмите фиксаторы и вытащите клапан из его крепления.
  9. Снимите старый клапан адсорбера EVAP. Когда вы открутите болты крепления и ослабите все фиксаторы, это должно быть легким делом. В некоторых случаях к клапану присоединен провод вторичного заземления. Тогда необходимо просто удалить этот провод заземления, и деталь легко освободится.
  10. Установка нового клапана адсорбера. Когда старый клапан демонтирован, можно приступать к установке нового. Для выполнения этого пункта необходимо исполнить вышеуказанные шаги в обратном порядке, а именно:* Вставьте клапан в фиксаторы и с помощью болтов прикрепите его к месту крепления.* Подсоедините шланги и шлейф электропроводки.
  11. Сделайте уборку под автомобилем. Перед тем как закончить работу, удостоверьтесь, что снизу поднятого автомобиля не осталось забытого инструмента, мусора и приспособлений, использованных при ремонте. При установке авто на землю ничто не должно оставаться под его днищем.
  12. Опустите автомобиль с подставок на землю.
  13. Подключите аккумуляторную батарею.
  14. Запустите двигатель, с помощью сканера проверьте и удалите код ошибки.

Часть 3 из 3: проверьте автомобиль в движении

После того как вы успешно заменили клапан продувки топливных испарений, вы должны будете проверить ваш автомобиль в движении. Надо надеяться, что вы хорошо запомнили симптомы, приведшие к замене компонента, потому что цель предстоящего тест-драйва — убедиться в их исчезновении. На самом деле, после такого ремонта достаточно небольшой поездки, так как если симптомы остались, то они проявятся уже при старте двигателя или при его работе на холостых оборотах.

Указанные ниже примечания являются советами по выполнению тест-драйва или по определению правильности произведенных работ по замене неисправной детали.

  1. Запустите двигатель автомобиля. Дайте ему прогреться до требуемой температуры.
  2. Проверьте датчики на приборной панели. Удостоверьтесь, что лампочка «check engine» больше не светится. Если же она все-таки светится, заглушите двигатель и выполните диагностическое сканирование. Код ошибки должен будет исчезнуть после выполнения этой процедуры на большинстве автомобилей.
  3. Заглушите двигатель. После того, как проверка показала, что никаких сигнальных лампочек больше не светится, заглушите двигатель.
  4. Снимите крышку топливного бака. Это делается, чтобы проверить, создается ли вакуум в баке. Если при снятии крышки бака под ней обнаруживается большое количество вакуума, то необходимо проверить правильность соединения шлангов. Возможно, их перепутали местами.
  5. Выполните тестовую поездку, а именно 15 км по дороге. По возвращении домой убедитесь, что лампочка «check engine» и другие сигнальные лампочки не светятся.

Эта работа достаточно проста для выполнения, но так как при этом затрагиваются система EVAP и топливная система, то могут возникнуть некоторые сложности. Если после прочтения этих инструкций вы все еще не чувствуете себя уверенно для выполнения такого ремонта, пожалуйста, обратитесь к сертифицированному механику для замены электромагнитного клапана адсорбера и удаления топливных испарений.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Клапан продувки адсорбера. EVAP — Ford Focus 2

ФФ2 1.8 -2.0L.
Пару недель назад пришли похолодания, и я заметил что авто как то не стабильно стало работать, двигатель чуть подтрясовало, а далее начали плавать обороты, чаще вниз, на светофорах авто пыталось заглохнуть, иногда при торможении и остановке его начинало трясти…Чек не загорался.
Сначала грешил на подсос воздуха при смене двигателя, но там все прокладки были заменены на оригинал, ну и так как за эти годы у меня накопилось куча запасных исправных датчиков, я начал всё по очереди менять, катушки, свечи, датчик кислорода, датчик дроссельной заслонки, форсунки за одно и поменял резиновые колечки…даже датчик коленчатого вала, и клапан ЕГР не чего не помогало…проверил всё, всё в идеале, а обороты плавают, и авто не устойчиво работает…Заехал на диагностику ошибок нет, всё работает исправно.Конечно же я проверял и клапан адсорбера, дедовским способом, подключил к нему постоянное питание (полярность не важна), щёлкает, дуешь не продувается, подал напряжение открывается и свободно продувается… помимо этого подрос расход топлива, и авто на низах было вялым…после простоя на 5-10 секунд приходилось дольше крутить стартером, раньше запускалось только ключ поднёс, и раз был дабл. старт.
В один день двигаясь в потоке, я услышал что сзади слышен шум, бензонасос шумно заработал, а насос недавно я поставил оригинал от Мазда 3, ещё и 1000км не проехал…авто начало пытаться глохнуть.
прижался к обочине, заглушил авто, достал воронку из багажника и вставил в горловину бензобака, от туда раздалось сильное шипение, я даже не успел понят от туда или туда…после чего авто спокойно завелось, заработало ровно, бензонасос тоже тихо заработал, затем я снял шланг с впускного коллектора и заткнул отверстие шлангом с болтиком, обороты все ровно плавали но уже не так сильно и авто не пыталось заглохнуть, так я неделю и ездил с воронкой, убирал только на парковке.
После этого у меня не осталось сомнения что это клапан адсорбера, вспомнил я и случай прошлой зимой однозначно, это произошло из за этого клапана. Я сюда писал прошлой зимой , когда в мороз у меня бак взорвался.
1) www.drive2.ru/l/493243116317311234/
2) www.drive2.ru/l/493694190962606258/
Доехав до места я начал детально копать в сторону клапана адсорбера, сопротивление на исправном клапане должно быть до 30 , мерять надо на горячую, у меня на холодную было 32. 2 , на горячую 36.1 , затем берём шприц, плотно вставляем в трубку и тянем на себя, должен создаваться вакум, у меня создавался вакум но через несколько секунд он пропадал, а должен быть постоянный, то есть клапан мёртв.
На разборках смысла брать их нет, они все мёртвые…

Оригинальный клапан Ford 1669555 цена около 3100т.руб (Autodoc.ru февраль 2019 г.) Bosch…на родном клапане стоит код стоит Bosch 0280142412 но что-то я по нему ни чего не нашёл, помониторил просторы интернета, наткнулся на такие же проблемы на Форд Фокус 3, на одном тоже бак плющило www.drive2.ru/l/495070779520581893/…
нашёл бюджетный вариант клапана продувки
1) Клапан продувки адсорбера Bosch 0280142479 600 р. (Autodoc.ru февраль 2019 г.) точно такой же как у нас, и разъём и внешне один в один, только разъём развёрнут в обратную сторону, поэтому несколько см проводов придётся нарастить/удлинить при помощи паяльника, но это не проблема.( цена клапана продувки адсорбера 853р)
2) Топливный Г-образный быстросъём, продаётся в любом магазине запчастей.
3) Шланг внутренний диаметр 8мм Gates
4) 4 штуки пружинных хомута на 13мм (так как наружный диаметр шланга у меня 14мм) но держится плотно и без хомутов…
Теперь в будущем, если потребуется замена, то можно быстро и просто заменить, и главное дешевле.
После замены пропала дрожь двигателя, плавающие обороты, авто стало бодрее, запускается без дабл стартов , как и раньше стоит только поднести ключ.


Инструкция по проверке электромагнитного клапана продувки адсорбера Форд Фокус .

Где стоит клапан абсорбера и для чего нужен клапан продувки

Из статьи читатель узнает, зачем устанавливается на транспортное средство датчик и клапан продувки абсорбера. Какие неисправности случаются с этими устройствами и как устранить их собственными руками, не прибегая к помощи опытных механиков на СТО.

А здесь немного об электросхемах на авто Тойота.

Проблемы, которые приводят к поломке бензонасоса или даже двигателя появляются порой из-за неисправностей второстепенных устройств. Новички автовладельцы не обращают внимания на мелкие поломки, путают с другими проблемами и не едут в сервис-центр, чтобы поставить транспортное средство на профилактический осмотр.

К таким второстепенным устройства относят клапан абсорбера и гравитационный, находящейся в той же системе, что и первый. Гравитационный прибор нужен для перекрытия поступления топлива из бензобака наружу, когда авто переворачивается.

Для чего нужен адсорбер

Экологические стандарты предусматривают ограничение выхлопных газов, которые выбрасываются в атмосферу транспортными средствами. С каждым годом нормы ужесточаются. Производителями автомашин были придуманы специальные устройства, которые защищают природную среду от отработанных газов из двигателей внутреннего сгорания.

Такие устройства называются адсорбер. Хотя правильно звучит как «Абсорбер» от латинского слова «Absorbeo» – «поглощать». Эти приборы устанавливаются на бензиновые моторы всех транспортных средств.

Так выглядят адсорберы для различных марок автомобилей:

Новичков автовладельцев часто интересует, где стоит система EVAP. Так называется оборудование, которое устанавливается в автомобили и является уловителем вредных паров. В него входит клапан абсорбера.

Клапаны адсорбера различных моделей:

EVAP расшифровывается, как Evaporation Emission. На русском означает систему вентиляции бензобака. Происходит от латинского слова – Эвапорация или испарение.

Внимание! Адсорбер – второстепенный узел в двигателях автомобилей. Но его поломка негативно сказывается на моторе и его комплектующих.

Эксперты советуют при появлении признаков неисправности этого аппарата обратиться в сервис-центр по ремонту машин.

Где находится

На большинстве машин он располагается под катушкой зажигания, на левой стороне двигателя. Чтобы его снять, нужно убрать клеммы аккумулятора, ослабить и снять крепление, убрать все шланги, которые подсоединены к нему.

Места расположения адсорбера в различных марках автомобилей:

Из чего состоит

Клапан абсорбера состоит их следующих комплектующих:

  • пластиковый корпус;
  • клапан с пружиной;
  • обмотка;
  • сердечник из металла;
  • разъем.

Эта система позволяет управлять подачей горючего в двигатель более точно, чем в обычных авто без нее.

Принцип действия адсорбера

Чтобы понять, где он расположен и как ремонтироваться аппарат продувки, нужно знать принцип работы устройства и всей системы. Само устройство абсорбер заполнено активированным углем, который поглощает вредные вещества.

EVAP ловит газы от сгоревшего горючего следующим образом:

  1. Пары топлива попадают в сепаратор. Происходит конденсация. Образовавшиеся капли стекают в бак.
  2. Те пары, которые не превратились в конденсат, перетекают в абсорбер. Здесь вредные вещества, которые они содержат, поглощаются активированным углем.
  3. Происходит накопление газов. А когда запускается двигатель, то они подаются во впускной коллектор.
  4. Поглощение происходит при не работающем моторе.
  5. Когда же двигатель заводится, то в действие вступает этот самый клапан. Он обеспечивается приток воздуха снаружи.
  6. Вместе со струей воздуха, накопленные газы в адсорбере, поступают снова в двигатель.
  7. Здесь они проходят еще одно сжигание.
  8. Теперь эти пары поступают в выхлопную систему.

Таким образом, аппарат продувки абсорбера создает вентиляцию механизма. Правильная работа прибора бесшумна. В холодное время года на некоторых машинах водитель может слышать стрекотание. Это так работает устройство.

При любой неисправности автолюбитель будет слышать стуки, скрежет, цокот и винить во всем неисправный двигатель. На самом деле проблема может быть в аппарате продувки. Бывает выходит из строя датчик продувки.

Внимание! Чтобы собственноручно не нарушить работу системы вентиляции эксперты не рекомендуют заправлять автомобиль по горлышко бензобака. А также рекомендуется вовремя вынимать пистоле из бензобака на заправках.

Признаки неисправности

Водитель почувствует неисправность в приборе сразу. Происходит с машиной следующее:

  • падает мощность двигателя;
  • появляются провалы во время холостого хода мотора;
  • во время открытия крышки бензобака автовладелец слышит, как он издает шипение. Это говорит о том, что система EVAP не вентилируется;
  • запах сгораемого топлива в транспортном средстве появляется в салоне;
  • расход бензина на 100 километров увеличивается.

Ломается бензонасос из-за происходящего разрежения в системе. Так происходит потому, что без вентиляции, горючее скапливается в впускном коллекторе. Мотор будет работать вхолостую или может полностью остановиться.

Проверить неисправен ли прибор или нет можно резко нажав на педаль газа во время движения. Если стуки и скрежет останется, то проблема в адсорбере.

Внимание! Аппарат можно регулироваться посредством специального винта. Если его закрутить на половину одного оборота, то можно уменьшить естественные стуки устройства. При закручивании на полный один оборот, контроллер выдаст ошибку.

Сама же регулировка сделает работу агрегата адекватной и мягкой. Он перестанет стучать во время езды и действовать на нервы водителям. Но для того, чтобы открутить автовладелец должен будет очистить винт от эпоксидной смолы.

 

Причины поломки

Сломаться аппарат может по разным причинам. К ним относятся:

  • замыкание в обмотке автомашины. Могла попасть дождевая вода. Либо во время неправильной мойки намочили устройство;
  • обрыв проводов. Они порвались от старости, либо перегрызли мелкие грызуны;
  • механическое повреждение.

Проверку необходимо осуществлять сразу, как только на табло приборной панели появится значок, говорящий о неисправности.

Определение исправности элемента

Чтобы определить исправен ли датчик продувки системы и сам прибор можно использовать коды ошибок на электронном блоке управления двигателем. Либо сделать это механическим путем самостоятельно.

Автовладельцу понадобятся следующие инструменты:

  • мультиметр;
  • отрезки проводов.

Шаги проверки абсорбера:

  1. Открыть капот и отсоединить колодку с проводами от клапана.
  2. Щуп с отрицательным значением кладется на кузов. А с плюсовым – на вывод колодки проводов под именем «А». Для каждого вывода имеется свое обозначение, которое можно найти в мануале по эксплуатации автомобиля. На данный момент нужен вывод датчика клапана.
  3. Включить зажигание и посмотреть на табло мультиметра.
  4. Если показывает 12 Вольт, то это значит, что все в норме. Если же не поступает на него электрический ток, то мультиметр покажет 0. Значит нужно проверить аккумуляторную батарею.

Ошибки неисправного агрегата, которые может выдавать электронный блок управления мотором при подключении сканера:

  • обрыв цепи управления клапана продувки абсорбера;
  • сигнал «Check Engine»;
  • ошибки 0443, 0449;
  • 0451 – отвечает за показания датчиков в бензобаке. Если горит значит неисправность в датчиках;
  • 0442 – происходит утечка в системе вентиляции двигателя;
  • 0455 – обозначает, что утечка в системе вентиляции имеет большие значения;
  • ошибка P0441.

Чтобы проверить сам клапан на неисправность нужно снять его. Процедура снятия:

  1. Из шприца для уколов вытащить поршень.
  2. Вставить его в отводящий штуцер на приборе.
  3. Надавить на него. Поршень должен двигаться под давлением.
  4. После этого подключить к электрической части клапана аккумулятор. Снова надавить на поршень.
  5. Если он двигается под давлением, то не исправен. Если же поршень уходит вниз без сопротивления, то все в порядке.

Здесь можно узнать, где находится стартер Тойота.

Процедура снятия адсорбера

При покупке нового агрегата для вентиляции двигателя транспортного средства обратить внимание на маркировку. У обоих должна быть идентичной. Иначе не будет совместимости и клапан не сможет работать, обеспечивать вентилирование бензобака.

Процедура замены следующая:

  1. Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  2. Открыть капот и найти абсорбер.
  3. Нажать на фиксатор, который удерживает колодку проводов. И отсоединить ее.
  4. Открутить болты отверткой, которые удерживают аппарат.
  5. Разъединить шланги.
  6. Кронштейн и старый поршень достать из абсорбера.
  7. Установить новый прибор.
  8. Повторить все действия в обратном порядке.

Внимание! Чтобы собрать в том же порядке необходимо пометить маркером каждый прибор, в какой последовательности он снимался.

Таким простым способом происходит установка нового устройства для вентилирования системы EVAP.

Как и у всех устройств у данного типа поглотителя имеются свои положительные стороны и отрицательные. Из-за минусов чаще всего опытные автовладельцы убирают клапан. Хотя это грозит разрушением слаженной работы механизмов.

Положительные стороны и отрицательные адсорбера

К плюсам аппарата можно отнести следующие функции защиты, которые он выполняет:

  • автомобиль не выбрасывает вредные газы в атмосферу;
  • экономия горючего, так как происходит догорание неотработанных паров;
  • нет неприятного запаха от топлива в салоне. Этот пункт на некоторых модификациях транспортных средств не выполняется на должном уровне.

К отрицательным сторонам адсорбера можно отнести следующие параметры:

  • неустойчивость работы двигателя при загрязнении клапана;
  • занимает много свободного места под капотом;
  • стоимость установки абсорбера высокая. Соответственно дорожает и само транспортное средство;
  • возможен вылет крышки бака при неправильной работе клапана и накоплении газов внутри бензобака;
  • если выходит из строя прибор, то это влечет потерю бензонасоса;
  • большие скопления взрывоопасной смеси, если абсорбер неисправен, но двигатель продолжает работать. Такое бывает со старыми моделями автомашин, выпускавшихся до 2000 года.

Многие автовладельцы убирают это устройство. Так как часть водителей уверена, что прибор приводит к повышенному расходу топлива. Другие говорят, что из-за него ломается бензонасос и сам двигатель долго не прослужит.

При удалении абсорбера автовладелец должен знать, что трубку от клапана нужно закрыть. А программу в электронном блоке управления откорректировать. Поэтому эту процедуру лучше выполнять в присутствии опытных механиков или в сервис-центре. Хотя многие механики не хотят удалять устройство и будут всячески отговаривать автовладельца.

Заключение

Несмотря на отрицательные стороны клапана, абсорбер в системе вентиляции необходим для правильной и долговременной работы мотора в автомашине. Без него автовладельцев будут останавливать дорожная полиция и штрафовать за выброс вредных веществ в атмосферу.

Абсорбер в системе вентиляции транспортного средства необходимо вовремя менять. Тогда проблем с двигателем и бензонасосом не будет. А также эксперты рекомендуют один раз в год ставить транспортное средство на техническое обслуживание в сервис-центр. Опытные механики проверят и заменят все детали, нуждающиеся в ремонте.

Для чего нужен адсорбер и клапан адсорбера

Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Адсорбер (часто его называют абсорбер) представляет собой один из узлов автомобиля, который отвечает за поглощение и нейтролизацию паров бензина, выходящих из бака. Многие автовладельцы полагают, что это совершенно ненужное устройство, которое только создает лишние проблемы, поэтому нередко его и вовсе снимают.

Однако, повышенное потребление бензина и другие проблемы в работе системы, как правило, возникают только в том случае, если из строя выходит клапан абсорбера. Поэтому прежде чем безжалостно удалить этот узел, будет полезно узнать чуть больше об особенностях его работы и процедуре смены прибора.

Для чего используется адсорбер

В процессе работы двигателя ТС бензин немного нагревается, выделяя очень летучие пары. Их образование усиливается под влиянием вибрации движущегося автомобиля. Если в ТС не предусмотрена система нейтрализации вредных испарений, а установлена примитивная вентиляция, то образования просто выводятся на улицу через специальные отверстия.

Такая картина наблюдалась практически со всеми старыми карбюраторными автомобилями (именно поэтому нередко в машине неприятно пахло бензином) до появления экологического стандарта ЕВРО-2, контролирующего уровень вредных испарений в атмосферу. Сегодня каждый автомобиль должен быть оснащен соответствующей системой фильтрации, чтобы отвечать стандартам. Как правило, самой простой из них и является адсорбер.

Что собой представляет фильтрующий элемент и как он работает

Если говорить простыми словами, то абсорбер является большой банкой, наполненной активированным углем. Кроме этого в системе присутствует:

  • Сепаратор с клапаном гравитации. Он отвечает за улавливание частиц топлива. Гравитационный клапан, в свою очередь, применяется очень редко, но в экстренной ситуации (например, если в ходе аварии машина перевернулась) он предотвратит перелив топлива из бензобака.
  • Датчик давления. Он необходим для контроля уровня паров бензина в баке. Как только их уровень превышается, происходит сброс вредных компонентов.
  • Фильтрующая часть. По сути это и есть та самая банка с гранулированным активированным углем.
  • Электромагнитный клапан. Используется для того, чтобы переключаться между режимами улавливания выделяющихся паров бензина.

Если говорить о принципе работы системы, то он очень прост:

  • Сперва пары бензина поднимаются в бензобаке и направляются в сепаратор, где происходит частичная конденсация топлива, которое в жидком виде отправляется обратно в бензобак.
  • Та часть испарений, которая не смогла осесть в виде жидкости проходит через гравитационный датчик и направляется в адсорбер.
  • Когда мотор машины находится в выключенном состоянии, пары бензина начинают накапливаться в фильтрующем элементе.
  • Как только двигатель запускается, в дело вступает клапан адсорбера, который открывается и соединяет адсорбер со впускным коллектором.
  • Пары бензина совмещаются с кислородом (который попадает в систему через дроссельный узел) и переходят во впускной коллектор и цилиндры «движка», где вредные испарения прогорают вместе с воздухом и топливом.

Как правило, именно клапан адсорбера дает сбой. Если он начинает открываться и закрывать в неправильном режиме или полностью выходит из строя, это может негативно сказаться на работе всего автомобиля и спровоцировать поломки.

Неисправности электромагнитного клапана

Если адсорбер почти все время находится в бесперебойном режиме, то клапан продувки может легко перестать функционировать. Это повлечет за собой повреждение бензонасоса. Если адсорбер не осуществляет правильную вентиляцию, то бензин постепенно будет скапливаться во впускном коллекторе.

Подобное приводит к довольно неприятным «симптомам»:

  • На холостом ходу появляются так называемые провалы.
  • Нарушается тяга (такое впечатление, что ТС постоянно теряет мощность).
  • При запущенном двигателе не слышны звуки работающего клапана.
  • Заметно повышается расход топлива.
  • Во время открытия крышки бензобака раздается шипение и свист.
  • Датчик топливного бака буквально живет своей жизнью (он может показывать, что бензобак полон, а через секунду – что в нем ничего нет).
  • В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Иногда фильтрующий элемент, наоборот, издает слишком громкие звуки, которые также не являются нормой. Чтобы удостовериться, что причиной служит именно неисправный клапан, а не ГРМ, достаточно резко нажать на газ. Если звуковой эффект остался таким же, то, скорее всего, проблема именно в клапане адсорбера.

В этом случае рекомендуется немного подкрутить регулировочный винт устройства. Однако закручивать его нужно не более чем на пол-оборота. Слишком сильная фиксация приведет к ошибке контроллера. Если такие манипуляции не помогли, то нужно провести более детальную диагностику.

Проверяем работоспособность адсорбера

Чтобы удостовериться, что неисправность связана именно с клапаном этого элемента, можно отправить авто на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому попробуем сначала самостоятельно выявить возможные проблемы.

Прежде всего, нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибки, например, «обрыв управления цепи». Если все нормально, то воспользуется ручной проверкой. Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых шагов:

  • Поднять капот машины и найти нужный клапан.
  • Отсоединить от этого элемента жгут с проводами. Для этого нужно сначала отжать специальный фиксатор креплений колодки.
  • Проверить, идет ли на клапан напряжение. Для этого необходимо включить мультиметр и переключить его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подсоединяется к массе авто, а красный – к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов. На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.

  • Демонтировать клапан продувки. Чтобы его снять нужно при помощи отвертки немного ослабить крепление хомутов. После этого можно будет легко сдвинуть клапан чуть вверх и по небольшому кронштейну плавно его вытащить. После этого устройство нужно подключить напрямую к клеммам АКБ. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй – подключается к «минусу». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не произошло щелчка, то клапан полностью вышел из строя и лучше всего его заменить.

Ставим новый клапан адсорбера

Для замены элемента не обязательно обращаться в автосервис. Работы можно провести и самостоятельно при помощи нескольких крестообразных отверток. Также нужно приобрести новый клапан (его маркировка должна полностью совпадать с данными на старом устройстве).

После этого:

  • Находим адсорбер.
  • Снимаем с АКБ минусовую клемму.
  • Отсоединяем колодку проводов путем нажатия на фиксатор и подтягивая прибор на себя.
  • Ослабляем крепления электромагнитного клапан и отсоединяем шланги.
  • Вытаскиваем старое устройство (вместе с ним выйдет и кронштейн) из абсорбера.
  • Устанавливаем новое устройство и собираем все в обратном порядке.

В заключении

Некоторые автовладельцы принимают решение и вовсе снять адсорбер, полагая, что он негативно влияет на потребление бензина и на работу машины в общем. Однако нужно признать, что такие проблемы возникают только в том случае, если устройство, а точнее его клапан, неисправно. Если прибор работает в штатном режиме, то это никак не сказывается на управлении авто и его потреблении топлива.

Адсорбер — Что такое Адсорбер?

Адсорберы — это аппараты, в которых происходит разделение газовых, паровых или жидких смесей путем избирательного поглощения одного или нескольких компонентов исходной смеси поверхностью пористого твердого тела — адсорбента.

Чаще всего адсорберы используют для разделения газовых или паровых смесей, очистки и осушки газа, улавливания из парогазовых смесей ценных органических веществ.

Процесс адсорбции является избирательным и обратимым.

Каждый адсорбент способен поглощать лишь определенные вещества и не поглощать другие вещества, содержащиеся в газовой смеси.

Поглощенное вещество может быть выделено из адсорбента путем десорбции — процесса, обратного адсорбции.

В качестве адсорбентов используются твердые вещества в виде зерен размером 2-8 мм или пыли с размером частиц 50-200 мкм, обладающих большой пористостью (например, 1 г активированного угля имеет поверхность пор от 200 до 1000 м2, поверхность пор 1 г силикагеля составляет до 500 м2).

Адсорберы подразделяют не следующие типы:

  • с неподвижным зернистым адсорбентом;
  • с движущимся зернистым адсорбентом;
  • c псевдоожиженным («кипящим») слоем пылевидного адсорбента.

Адсорберы с неподвижным слоем зернистого адсорбента представляют собой полые вертикальные или горизонтальные аппараты, в которых размещен адсорбент.

Паровоздушная или газовая смесь, подлежащая разделению, подается внутрь корпуса адсорбера через специальный штуцер.

Внутри адсорбера смесь проходит через слой зернистого адсорбента, уложенного на решетке. 

Зерна адсорбента поглощают из смеси определенный компонент.

После этого газовая смесь удаляется из адсорбера через выхлопной патрубок.

Адсорбент может поглощать извлекаемый компонент до некоторого предела насыщения, после которого проводят процесс десорбции.

С этой целью прекращают подачу паровоздушной смеси в адсорбер, а затем в аппарат подают перегретый водяной пар (или другой вытесняющий агент), который движется в направлении, обратном движению паровоздушной смеси.

Паровая смесь (смесь паров воды и извлекаемого компонента) удаляется из адсорбера и поступает на разделение в ректификационную колонну или отстойник.

После десорбции, длящейся приблизительно одинаковое с процессом адсорбции время, через слой адсорбента пропускают горячий воздух, которым адсорбент подсушивается.

Воздух входит в аппарат через паровой штуцер, а удаляется через штуцер для паровой смеси.

Высушенный адсорбент затем охлаждается холодным воздухом до необходимой температуры.

Современный адсорбер оснащен системой приборов, которые в нужное время автоматически переключают потоки с адсорбции на десорбцию, затем на сушку и охлаждение.

Чтобы установка непрерывно разделяла газовую смесь, ее комплектуют из двух или более адсорберов, которые включаются на поглощение и другие операции поочередно.

Адсорберы с движущимся слоем зернистого адсорбента представляют собой вертикальные цилиндрические колонны.

Внутри этих колонн сверху вниз самотеком движется зернистый адсорбент.

Установка состоит из вертикальной колонны, разделенной перегородками на несколько зон, транспортных трубопроводов и теплообменников.

Исходная газовая смесь подается под распределительную решетку, пройдя которую она поднимается в опускающемся слое зернистого материала в зоне I.

Здесь адсорбируются тяжелые компоненты газовой смеси, а легкая фракция удаляется из верхней части зоны I.

Адсорбент, поглотивший тяжелую фракцию, опускается, проходит промежуточную зону II и десорбционную зону III.

В десорбционной зоне III зерна адсорбента движутся по трубам теплообменника.

В межтрубное пространство теплообменника подается конденсирующийся пар, который частично нагревает адсорбент.

В нижнюю часть трубок теплообменника подается острый перегретый пар, который отдувает из адсорбента поглощенные тяжелые компоненты газовой смеси.

Наиболее тяжелая фракция удаляется вместе с паром из верхней части зоны III; часть же десорбированных, более легких компонентов в виде парогазовой смеси проходит в промежуточную зону II.

Здесь парогазовая смесь вытесняет из адсорбента компоненты более легкие, чем десорбирующиеся в зоне III.

Парогазовая смесь, называемая промежуточной фракцией, удаляется из средней части промежуточной зоны.

Регенерированный адсорбент, пройдя разгрузочное устройство и гидравлический затвор, поступает к регулирующему клапану.

Клапан перепускает зернистый адсорбент в необходимом количестве в сборник.

Здесь зерна адсорбента подхватываются транспортирующим газом (например, газами легкой фракции) и по трубе  забрасываются в бункер.

Из бункера адсорбент ссыпается в трубки водяного холодильника.

Опускаясь по трубам холодильника, адсорбент охлаждается и поступает снова на адсорбцию в зону I.

Для полного восстановления активности адсорбента некоторая часть его непрерывно ссыпается в теплообменник-реактиватор и подвергается в его трубах высокому нагреву топочными газами, подаваемыми в межтрубное пространство теплообменника.

Для отдувки из адсорбента поглощенных продуктов в трубы теплообменника снизу подается острый перегретый пар.

Адсорберы с псевдоожиженным слоем пылевидного адсорбента делят на:

  • одноступенчатые,
  • многоступенчатые.

Одноступенчатый адсорбер этого типа имеет полый цилиндрический сосуд, в нижней части которого закреплена газораспределительная решетка.

Псевдоожижающий газ, он же и исходная смесь, подается под решетку.

Пройдя отверстия решетки, газ входит в псевдоожиженный слой пылевидного адсорбента, где протекает процесс адсорбции.

Газ по выходе из слоя очищается от пыли в циклоне и удаляется из аппарата.

Адсорбент непрерывно вводится сверху в псевдоожиженный слой и удаляется через трубу.

Регенерация адсорбента производится в другом аппарате, аналогичном по конструкции первому.

Технология амортизаторов золотникового клапана

GM- vicariousmag.com

Амортизаторы могут существенно повлиять на управляемость автомобиля. Основное назначение амортизатора — контролировать движение подвески. Для этого один конец амортизатора соединяется с подвижной подвеской, а другой конец привинчивается к кузову или раме автомобиля. Один из этих концов соединен с узлом вала и поршня, который перемещается вверх и вниз внутри амортизатора. Масло внутри амортизатора проходит через отверстия в поршне, замедляя движение поршня и, следовательно, подвески. Для управления потоком используются небольшие регулирующие диски или откидные клапаны, так что амортизатор может быстро сжиматься, когда вы наезжаете на неровность, но выдвигаться намного медленнее, чтобы контролировать любой отскок подвески.

2014 Chevrolet Z28

Настройка амортизаторов производится изменением размера отверстий в поршне и прочности пружин, закрывающих управляющие диски. В амортизаторах с высокими характеристиками по-прежнему используются те же принципы, но внутри амортизатора может использоваться сжатый газ, чтобы предотвратить вспенивание масла при его прохождении через отверстия.Есть еще один способ контролировать поток масла, и это с помощью золотниковых клапанов, и для Chevrolet Colorado ZR2 2016 года GM пошла еще дальше и представила технологию позиционно-чувствительного золотникового клапана.

Технология золотникового клапана

не нова, но ZR2 — первый серийный грузовик, в котором она используется. В 2002 году для гонок Champ Car была представлена ​​технология амортизации золотникового клапана. С 2010 по 2013 год он был частью победившего в чемпионате конструкторов Формулы-1. В этих автомобилях используются изготовленные вручную нестандартные амортизаторы, как и в Camaro Z28 2014 года выпуска.Теперь Colorado ZR2 2016 делает еще один шаг вперед.

В ZR2 используются три золотниковых клапана для управления потоком масла. Почему золотниковые клапаны? Они уменьшают затухание по сравнению с обычными ударами из-за колебаний частоты и температуры и имеют лучшую скорость отклика по сравнению с дисковыми клапанами. Усовершенствованная форма золотниковых клапанов и масляных каналов снижает вспенивание масла, поэтому внутри амортизатора требуется меньшее давление газа. Результат — более комфортная поездка без ущерба для производительности.

2017 ZR2 Multimatic Амортизатор

Грузовики предъявляют особые требования к амортизаторам — особенно к высокопроизводительным внедорожникам. Они не только должны управлять подвеской на множестве мелких неровностей, они также должны управлять подвеской, когда она движется по большим ямам и холмам. Масло в амортизаторе нагревается, поскольку оно быстро проходит через регулирующие клапаны, и это изменяет вязкость масла, поэтому добавление большего внешнего резервуара помогает снизить температуру масла. При нормальном использовании на дороге необходимы только два клапана: один регулирует поток масла при расширении амортизатора, а другой контролирует поток масла при сжатии амортизатора, но на бездорожье большие неровности заставляют подвеску двигаться намного больше.Движение амортизатора приближается к концу своего диапазона хода, и для управления движением подвески требуются разные степени демпфирования. Здесь вступает в игру третий золотниковый клапан в амортизаторах ZR2.

По мере выдвижения амортизатора открываются дополнительные отверстия в корпусе амортизатора, по которым масло направляется к третьему регулирующему клапану. Этот клапан теперь контролирует демпфирование на больших неровностях. Амортизатор с тремя степенями демпфирования работает как на дороге, так и на бездорожье.

В этой технологии есть и канадская сторона. Амортизаторы и коэффициенты демпфирования были разработаны в Техническом центре Multimatic в Маркхэме, Онтарио, и Multimatic является производителем этих амортизаторов, предназначенных для Colorado ZR2.

Стабильный, эффективный клапан амортизатора

Амортизаторы или подвески — одни из самых важных частей любого автомобиля для безупречного качества езды и невероятного. клапан амортизатора на Алибабе.com сделай именно это. Эти идеальные подвески повышают качество езды на вашем автомобиле и выводят его впечатления от езды на велосипеде на совершенно новый уровень. Независимо от типа местности и модели вашего автомобиля, эти. Клапан амортизатора идеален для всех типов целей. Эти. Клапан амортизатора идеально подходят для круизов по бездорожью и доступны с новейшими технологически продвинутыми функциями для превосходного качества.

Безупречные сорта. Клапан амортизатора , доступный на сайте, производится путем разработки оптимальных и передовых технологий, обеспечивающих стабильность, надежность и производительность одновременно. Эти продукты экологически чистые и, как известно, являются экономичным вариантом для райдеров. Эти. Клапан амортизатора может использоваться как в частных, так и в коммерческих автомобилях благодаря повышенной устойчивости, которая помогает противостоять требовательным применениям. Эти. Клапан амортизатора доступен различной толщины и не имеет каких-либо утечек или трещин.

Прочный и удобный. Клапан амортизатора на Alibaba.com доступен в различных размерах, формах, уровнях толщины, цветах и ​​материалах. Некоторые трансграничные. Клапан амортизатора оснащены высококлассными амортизаторами для гонок и бездорожья, а также устойчивы к коррозии. Эти продукты поставляются с ручной сваркой, полировкой для некоторых конкретных моделей, а также оснащены регулировкой демпфирования отскока для лучшего контроля. Эти.Клапан амортизатора обычно изготавливается из алюминиевого сплава, нержавеющей стали, латуни и многих других материалов для большей прочности.

Ознакомьтесь с широким ассортиментом. клапан амортизатора на Alibaba.com и получите эти продукты в рамках вашего бюджета и доступности. Эти продукты доступны как OEM-заказы, а также могут быть настроены в соответствии с вашими требованиями. Берите эти блестящие товары у ведущих. клапан амортизатора поставщиков и оптовых продавцов на сайте для умопомрачительных сделок.

CES от Öhlins Racing | Öhlins Racing

Электронная подвеска с постоянным управлением

CES объединяет последние достижения гидравлики и электроники в передовую технологию полуактивной подвески. CES устраняет большую часть компромисса между плавностью хода и управляемости, присущего обычным подвескам. CES может обеспечить характеристики спортивного автомобиля при прохождении поворотов и смене полосы движения, позволяя ездить на лимузине во время круиза.

В стандартных приложениях CES для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников водитель может свободно и в любое время переключаться между различными предварительно запрограммированными настройками, придавая подвеске самые разные характеристики, обычно одну настройку комфорта, одну спортивную настройку и одну расширенную адаптивную настройку который автоматически подстраивается под текущие условия вождения и текущий стиль вождения водителя (см.пример интерфейса панели инструментов выше). На основе этих базовых настроек система автоматически контролирует характеристики демпфирования каждого из четырех амортизаторов в режиме реального времени, изменяя настройки до 400 или 500 раз в секунду, учитывая информацию о движениях колес и кузова автомобиля и многие другие параметры, гарантирующие оптимальный демпфирование в любых условиях — всегда!

Системная архитектура

Типичная архитектура системы CES показана на рисунке ниже.Ключевыми компонентами являются четыре амортизатора с управляемыми клапанами CES Öhlins, датчики положения и ускорения, отслеживающие движения колес и кузова, а также электронный блок управления, реализующий функции управления и обеспечивающий необходимую связь между амортизаторами и различными датчиками. и другие системы в автомобиле.

Предложение Öhlins

В основе системы лежит клапан CES, контроллер гидравлического давления, специально разработанный для соответствия требованиям для использования в системе подвески.Клапан CES сочетает в себе небольшой размер с очень широкой рабочей зоной и чрезвычайно коротким временем реакции. Öhlins предлагает широкий ассортимент клапанов для амортизаторов так называемого однопоточного типа, а также соответствующие катушки, отвечающие требованиям даже самых требовательных клиентов и приложений. Выбор этих продуктов показан на картинке ниже.

Öhlins также предлагает услуги по разработке приложений и систем и поддерживает наших клиентов в решении различных задач, таких как проектирование и настройка амортизаторов, проектирование системы и выбор датчиков, а также разработка алгоритмов и программного обеспечения.

Передовые разработки

В дополнение к клапанам CES, предназначенным для внешнего монтажа на однопоточных амортизаторах, мы также разрабатываем решения CES для установки на шток поршня в однотрубных и двухтрубных амортизаторах, активно контролируя поток масла в амортизаторе как при сжатии, так и при отскоке. Более подробная информация об этих разработках доступна по запросу.

Другие приложения

Высокая производительность, быстрая реакция и гибкость технологии CES Öhlins делают ее очень подходящей и для других применений, помимо легковых автомобилей, включая полуактивные амортизаторы для гоночных автомобилей и мотоциклов, для тяжелых грузовиков и автобусов, а также для различных типов военных. транспортных средств.Технология CES также предлагает новые возможности для улучшения характеристик демпферов других типов, например, демпферов кабины и сидений тяжелых грузовиков, экскаваторов, тракторов и т. Д. Свяжитесь с нами для обсуждения возможностей CES!

Обратный клапан амортизатора

Настоящее изобретение относится к амортизатору, имеющему обратный клапан для ограничения движения поршня наружу из цилиндра.

Обратный клапан этого типа используется для реализации разницы между движением сжатия и отбоя амортизатора.Это связано с тем, что во время сжимающего движения амортизатор должен придавать меньшее гидравлическое сопротивление жидкости, которая должна перемещаться с одной стороны поршня на другую сторону поршня, то есть из второй камеры в первую камеру. Во время отскока должно быть большее сопротивление, которое составляет значительную часть амортизирующего действия амортизатора. Для этой цели в уровне техники были предложены различные типы амортизаторов.

В JP 58211038 раскрыт демпфер.Над седлом клапана и действующими на нем пластинами (т.е. в направлении перемещения поршня от цилиндра) предусмотрена подпружиненная вспомогательная конструкция. Эта вспомогательная конструкция содержит кольцо, имеющее меньший внешний диаметр, чем окружающий корпус, так что всегда имеется гидравлическое соединение вдоль указанной подпружиненной конструкции. Клапанная пластина может быть перемещена против нее, поскольку на ее внутренней окружности имеются радиально идущие выступы. Выполненные таким образом выемки не взаимодействуют с сиденьем, как описано выше, а взаимодействуют с дополнительным узлом пластины, расположенным под гибкой пластиной.

В US 2005/0211087 обсуждается предшествующий уровень техники, содержащий амортизатор, в котором во время движения наружу фиксирующих средств на концах амортизатора нормально открытый проточный канал закрывается гибкой пластиной клапана, смещающейся относительно седла. Это закрывающее движение осуществляется за один шаг, то есть по всей окружности перемещаемой тарелки клапана в один момент происходит уплотнение седла клапана.

Настоящее изобретение направлено на создание амортизатора, в котором описанное выше закрывающее движение при перемещении друг от друга средств крепления осуществляется более постепенно, чтобы обеспечить более высокий комфорт.

Согласно первому аспекту настоящего изобретения предусмотрен амортизатор, содержащий цилиндр, поршень, который может перемещаться в нем, и шток поршня, соединенный с указанным поршнем, при этом указанный шток поршня и цилиндр снабжены средствами крепления для их фиксации. транспортное средство, при этом указанный поршень разделяет указанный цилиндр на две камеры цилиндра, являясь первой камерой, которая также ограничена указанным штоком поршня и второй камерой, и содержит обратный клапан, указанный обратный клапан содержит смещаемую пластину клапана и седло клапана, которое взаимодействует с упомянутой тарелкой клапана, выполненной так, что при низкой скорости потока упомянутый клапан по существу не закрывается в обоих направлениях потока, а при более высокой скорости он закрывается в направлении движения поршня от цилиндра, при этом тарелка клапана больше более гибкое, чем седло клапана, и при смещении поршня из цилиндра первое положение на упомянутой пластине клапана вызывает более раннее закрытие, чем второе положение на упомянутой тарелке клапана, при этом упомянутое седло клапана ограничивает отверстие, при этом граница упомянутого отверстия упомянутого седла клапана уплотняется как с упомянутым первым, так и упомянутым вторым положением упомянутого седла клапана.

Согласно настоящему изобретению отверстие в седле клапана не закрывается в один момент. Для закрытия детали в первом положении необходимо меньшее перемещение жидкости (перепад давления), чем для закрытия детали во втором положении. Посредством передачи закрытия между первым и вторым положениями происходит постепенное дросселирование потока жидкости для обеспечения чувства комфорта.

В соответствии с изобретением из-за меньшего сопротивления перепаду давления часть в первом положении будет достигать во время движения закрытия сначала седло клапана, а затем часть во втором положении.Эта часть во втором положении может закрываться несколько позже при более высоком перепаде давления, то есть потоке жидкости.

Согласно настоящему изобретению обратный клапан активируется только после превышения определенной скорости потока жидкости, проходящей через канал. Предпочтительно, тарелка клапана будет двигаться только к седлу клапана и выполнять закрывающее движение при скорости потока выше 4 см 90 · 101 3 90 · 102 / с.

Эта характеристика закрытия может быть реализована любым мыслимым способом.Согласно предпочтительному варианту осуществления это реализуется тем, что в состоянии покоя тарелка клапана расположена на расстоянии, в частности на расстоянии по меньшей мере 0,05 мм от седла клапана. Под влиянием потока текучей среды и, в частности, из-за образования перепадов давления, при превышении определенного порогового значения пластина клапана будет перемещаться к отверстию в седле клапана. Движение этого типа предпочтительно является постепенным, т.е. отверстие постепенно закрывается.В результате при низкой скорости потока отсутствует какое-либо амортизирующее действие, а затем это амортизирующее действие будет постоянно увеличиваться по мере того, как скорости становятся все выше, что приводит к комфортной поездке. С другой стороны, если амортизатор действительно должен выполнять амортизирующее действие при больших перемещениях, будет получено амортизирующее действие, которое соответствует действию обычного амортизатора.

Согласно частному варианту осуществления изобретения тарелка клапана представляет собой плоскую тарелку, которая удерживается на расстоянии от седла клапана с помощью проставки, расположенной напротив седла клапана.Также предпочтительно, чтобы седло клапана было выполнено в виде плоской пластины, в которой имеется ряд отверстий, предпочтительно отверстий, ориентированных диаметрально. На характеристики амортизации можно повлиять путем изменения количества отверстий, размера отверстий и рисунка, в котором они расположены. Один простой шаг — изменить количество отверстий и / или размер отверстий, расположенных в пластине седла клапана. Таким образом можно обеспечить оптимальные ходовые качества в зависимости от транспортного средства и желаемое амортизирующее действие.

Согласно настоящему изобретению в частном варианте достигается непрерывно увеличивающееся амортизирующее действие. При низкой скорости потока или в состоянии покоя тарелка клапана будет расположена на некотором расстоянии от тарелки седла клапана и, в частности, отверстия, расположенного в ней. В соответствии с настоящим изобретением пластина клапана выполнена гибкой, так что при увеличении скорости пластина клапана не перемещается полностью к отверстию в седле клапана, а, скорее, прижимается к пластине клапана. в частности, в месте отверстия в седле клапана (волновое действие).Это означает, что если в пластине седла клапана имеется несколько отверстий, пластина клапана будет двигаться к пластине седла клапана в меньшей степени между этими отверстиями. В результате всегда остается канал для потока между отверстиями (предпочтительно в диаметральном направлении) и в месте расположения проставки. Ведь в месте расположения проставки тарелка клапана не может двигаться к тарелке седла клапана, и всегда остается отверстие. Там будет образован круговой проход. Если разность давлений на обратном клапане увеличивается дальше, вышеописанное волновое действие, т.е.е. упругая деформация тарелки клапана в месте отверстия и в меньшей степени в области между отверстиями будет обращена вспять, и тарелка клапана будет прижиматься к тарелке седла клапана по всей окружности, в сторону от проставки, в результате чего при практически полном закрытии обратного клапана. В результате пластина клапана выполняет перекатывающееся движение.

Было обнаружено, что таким образом можно не только получить больший уровень комфорта, но также, при более высоких скоростях амортизатора, при желании можно получить жесткое амортизирующее действие.Также было замечено, что шум, передаваемый амортизатором, то есть дорожный шум, передаваемый на кузов транспортного средства, частично изолирован. Постепенный переход приводит к дальнейшему снижению шума.

Помимо изменения формы, положения и количества отверстий в пластине седла клапана, а также «высоты» соответствующих прорезей, также можно управлять характеристиками амортизации, изменяя расстояние от седла клапана до пластина седла клапана, жесткость пластины клапана и положение покоя пластины клапана по отношению к пластине седла клапана.

Обратный клапан может быть расположен как в цилиндре, так и в поршне. Если он расположен в цилиндре, он выполняет функцию подачи масла из резервуара и закрывания во время движения внутрь, во время которого масло течет в резервуар (функция нижнего клапана амортизатора с двумя трубками, между которыми ограничен резервуар) .

В соответствии с дополнительным аспектом настоящее изобретение относится к способу закрытия отверстия обратного клапана в амортизаторе, указанный обратный клапан содержит седло клапана и пластину клапана, расположенную так, что она может закрывать указанное седло клапана, с прокладка расположена на одной стороне между седлом клапана и тарелкой клапана, при этом во время первого этапа закрытия упомянутая тарелка клапана прижимается к упомянутому седлу клапана в непосредственной близости от отверстия в упомянутом седле клапана, оставляя свободное отверстие поблизости от упомянутого прокладку, при этом во время второго, дополнительного этапа указанная пластина клапана прижимается к указанному седлу клапана на большем расстоянии от указанного отверстия в указанном седле клапана.

Изобретение будет более подробно объяснено ниже со ссылкой на примерный вариант осуществления, проиллюстрированный на чертеже, на котором:

Фиг. 1 схематично показано поперечное сечение амортизатора согласно изобретению;

РИС. 2 показаны в разобранном виде детали обратного клапана, установленного в поршне амортизатора, показанного на фиг. 1;

РИС. 3 показаны части, показанные на фиг. 2 но в собранном состоянии;

РИС. 4 — схематический вид в перспективе с частичным вырезом положения тарелки клапана по отношению к тарелке седла клапана;

РИС.5-7 показано поперечное сечение фиг. 4; и

ФИГ. 8 показано изменение внешней окружности обратного клапана в различных положениях а-с.

РИС. 1 в общих чертах показан амортизатор, который в целом обозначен цифрой 1 . Он содержит цилиндр 2 с расположенным в нем перемещаемым поршнем 3 , который соединен со штоком 4 поршня, на конце которого имеется точка крепления для крепления к транспортному средству.Цилиндр 2 снабжен точкой крепления 6 . Поршень ограничивает первую камеру 7 и вторую камеру 8 . На чертеже различные проходы через поршень показаны только схематично. При необходимости амортизатор может быть снабжен так называемым донным клапаном. Обратный клапан, который будет описан со ссылкой на прилагаемый рисунок, в соответствии с изобретением может использоваться как в поршне в показанных проходах, так и в основании.В случае клапана b, конечно, будет дополнительный резервуар для жидкости амортизатора, который может быть реализован путем установки дополнительного цилиндра концентрически вокруг цилиндра 2 или отдельного резервуара.

РИС. 2 и 3 показаны детали обратного клапана, расположенного на верхней стороне поршня 3 . Этот обратный клапан в целом обозначен номером 10 и содержит пластину клапана 11 , изготовленную из гибкого материала, и седло клапана 12 .Отверстия, обозначенные номером 14 , расположены в пластине седла клапана 12 . Это диаметрально выходящие отверстия. Прокладочное кольцо 13 расположено между тарелкой седла клапана 12 и тарелкой клапана 11 . Окружность тарелки клапана 11 обозначена 17 . Под пластиной седла клапана 12 находится опорная пластина 15 , которая соединена с поршнем 16 . Поршень содержит корпус , 16, поршня и расположенный на нем обратный клапан 10 .Следует понимать, что в поршне могут быть дополнительные каналы, которые влияют на характеристики амортизации.

Из РИС. 3 видно, что в нагруженном состоянии, то есть при отсутствии какого-либо потока жидкости, наличие проставки 13 означает, что тарелка клапана 11 расположена на расстоянии a от тарелки седла клапана. Согласно настоящему изобретению это расстояние составляет от 0,05 до 0,5 мм, а в показанном в качестве примера варианте осуществления это расстояние в нагруженном состоянии составляет приблизительно 0.3 мм.

Обратный клапан выполнен таким образом, что он не создает препятствий, пока поршень 3 движется вниз, как показано на фиг. 1, т.е. если колесо транспортного средства наезжает на препятствие. Действие обратного клапана 10 важно только во время обратного движения, т.е. если жидкость вытекает из первой камеры 7 во вторую камеру 8 . Если этот поток жидкости не является чрезмерно большим, разница скоростей на пластине клапана 11 будет небольшой, в результате чего эта пластина не перемещается или почти не движется к пластине седла клапана.Это обозначено сплошной линией 19 на фиг. 2 и 3. Это означает, что при встрече с небольшим препятствием возвратное движение амортизатора (отскок) не будет подвергаться никакому амортизирующему действию, что считается комфортным.

Как только скорость потока возрастет, разница давлений, вызванная разницей скоростей, переместит тарелку клапана 11 к седлу клапана 12 . Однако, поскольку пластина клапана 11, является упруго деформируемой, не вся пластина клапана 11 будет совершать движение вниз, а скорее это перемещение будет изменяться в зависимости от расстояния до отверстий 14 .Это означает, что относительно большая упругая деформация тарелки клапана будет происходить в месте расположения отверстий 14 , чем в областях между отверстиями 14 . Это схематично показано на фиг. 4, а также показаны в соответствующих поперечных сечениях на фиг. 5-7. Из-за наличия проставки 13 невозможно переместить непосредственно примыкающую часть тарелки клапана на тарелку седла клапана 11 .Это означает, что всегда остается свободное проходное отверстие 18 .

Из-за наличия проставки это описанное выше движение приведет к постепенному закрытию отверстий 14 , начиная с точки 31 , расположенной ближе всего к окружности (первое положение), ко второму положению 32 рядом с центр, где расположено распорное кольцо 13 , через промежуточное положение 33 . Сначала будет выполнено запечатывание на 31, , затем будет выполнено запечатывание на 33 и, наконец, на 32 .В зависимости от расхода, конечно, возможно, что уплотнение будет осуществляться только на 31 или 33 . Конечным результатом при достаточной разнице давлений будет состояние, в котором отверстие 14 полностью закрыто, за исключением отверстия 18 . Это постепенное закрытие отверстия 14 заставляет амортизирующее действие постепенно становиться более жестким, то есть сопротивление потоку амортизирующей жидкости постепенно увеличивается. ИНЖИР. 8 показан фрагмент окружности 17 тарелки клапана 11 , который ясно показывает, что в тарелке клапана 11 по мере увеличения скорости потока постепенно формируется форма волны, которая в первом случае закрывает открытие 14 .По мере дальнейшего увеличения разницы давлений на тарелке клапана тарелка 11, клапана будет прижиматься к тарелке седла клапана , 12, , обязательно в районе окружности 17 . Этот процесс показан на фиг. 8 a c , при этом на фиг. 8 c показывает состояние, в котором пластина клапана 11 и пластина седла клапана 12 полностью прилегают друг к другу по внешней окружности. В этом состоянии поток жидкости между тарелкой клапана 11 и тарелкой седла клапана 12 невозможен.В фазе, показанной на фиг. 8 b , форма волны присутствует в пластине клапана 11 , но отверстие 14 полностью закрыто, за исключением проставки 13 . В этом состоянии жидкость все еще может течь между тарелкой клапана 11, и тарелкой седла клапана , 12, , как показано стрелкой 20 , обозначенной пунктирной линией.

Настоящее изобретение обеспечивает особые амортизирующие характеристики.В частности, при низких скоростях жидкости через обратный клапан 10 не будет происходить амортизирующего действия. По мере увеличения скорости постепенное дальнейшее закрытие отверстия приведет к еще большему ограничению потока, то есть все более жесткому амортизирующему действию, до тех пор, пока действие 14 не будет полностью закрыто, кроме точки 18 . По мере дальнейшего увеличения перепада давления на пластине клапана 11 полное закрытие будет происходить по окружности, в результате чего поток жидкости будет невозможен.

Следует понимать, что существует большое количество возможных переменных, позволяющих изменять эти характеристики амортизации по желанию. Например, можно изменить жесткость материала гибкой пластины , 11, . Кроме того, можно варьировать толщину прокладки, а также ее диаметральную протяженность. То же самое касается отверстий , 14, , количество и форма которых могут варьироваться.

Кроме того, настоящее изобретение имеет то преимущество, что как только поток останавливается или реверсируется, возникает незначительная задержка в открытии обратного клапана, поскольку упругость пластины клапана 11 заставит ее автоматически вернуться в его в исходном положении.В результате можно быстро адаптировать амортизирующие характеристики.

Настоящее изобретение позволяет придать амортизирующему действию желаемые характеристики. Например, можно сделать изначально прогрессивную характеристику констант, необходимых для получения правильных настроек, линейной, используя правильную комбинацию настройки клапана и канавок.

После прочтения вышеизложенного специалисту в данной области техники придут в голову многочисленные варианты. Все виды существующих конструкций амортизаторов можно комбинировать с описанным выше предложением.Варианты этого типа входят в объем формулы изобретения.

KONI | Принципы работы

Все гидравлические амортизаторы работают по принципу преобразования кинетической энергии (движения) в тепловую энергию (тепло). Для этого жидкость в амортизаторе вынуждена проходить через ограниченные выпускные отверстия и системы клапанов, создавая таким образом гидравлическое сопротивление.

Амортизатор телескопический (глушитель) может сжиматься и растягиваться; так называемый ударный ход и ход отскока. Телескопические амортизаторы подразделяются на:

  1. Двухтрубные или двухтрубные амортизаторы, доступны в гидравлической и газогидравлической конфигурации.
  2. Однотрубные демпферы, также называемые газовыми амортизаторами высокого давления.
Как работает двухтрубный амортизатор?
Ход отбойника

Когда шток поршня вдавлен, масло без сопротивления течет снизу поршня через отверстия и обратный клапан в увеличенный объем над поршнем. Одновременно некоторое количество масла вытесняется объемом штока, входящего в цилиндр. Этот объем масла принудительно перетекает через нижний клапан в трубку резервуара (заполненную воздухом (1 бар) или азотом (4-8 бар).Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через нижний клапан, создает демпфирование неровностей.

Ход отскока

Когда шток поршня вытягивается, масло над поршнем находится под давлением и вынуждено проходить через поршень. Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через поршень, создает демпфирование отскока. Одновременно некоторое количество масла течет обратно без сопротивления из трубки (6) резервуара через нижний клапан в нижнюю часть цилиндра, чтобы компенсировать объем поршневого штока, выходящего из цилиндра.


Основные компоненты:
  • внешняя трубка, также называемая трубкой резервуара (8)
  • внутренняя труба, также называемая цилиндром (7)
  • Поршень (2), соединенный со штоком поршня (3)
  • нижний клапан, также называемый донным клапаном (6)
  • направляющая штока поршня (5)
  • насадка верхняя и нижняя

Как работает однотрубный амортизатор?
Ход отбойника

В отличие от двухтрубного демпфера, однотрубный амортизатор не имеет резервуарной трубки.Тем не менее, необходима возможность хранения масла, которое вытесняется штоком при входе в цилиндр. Это достигается за счет изменения объема масла в цилиндре. Следовательно, цилиндр не полностью заполнен маслом; нижняя часть содержит (азот) газ под давлением от 20 до 30 бар. Газ и масло разделяются плавающим поршнем (2)

Когда шток поршня вдвигается внутрь, плавающий поршень также прижимается вниз из-за смещения штока поршня, таким образом немного увеличивая давление как в газовой, так и в масляной секции.Кроме того, масло под поршнем вынуждено течь через поршень. Возникающее таким образом сопротивление вызывает демпфирование неровностей.

Ход отскока

Когда шток поршня вытягивается, масло между поршнем и направляющей заставляет течь через поршень. Возникающее таким образом сопротивление вызывает демпфирование отскока. При этом часть штока поршня выйдет из цилиндра, а свободный (плавающий) поршень будет двигаться вверх.

Основные компоненты:
  • (давление) цилиндр, также называемый рабочим цилиндром (7)
  • Поршень (4), соединенный со штоком поршня (5)
  • плавающий поршень, также называемый разделительным поршнем (2)
  • направляющая штока поршня (6)
  • насадка верхняя и нижняя

Патент США на амортизаторный клапан с пружинным расположением Патент (Патент № 8,393,445, выданный 12 марта 2013 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

Это приложение имеет U.S. Национальная фаза международной заявки № PCT / SE2008 / 051163, поданной 15 октября 2008 г., в которой испрашивается приоритет шведской патентной заявки № 0702317-9, поданной 17 октября 2007 г.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА ИЗОБРЕТЕНИЕ

1. Область изобретения

Изобретение относится к клапану, содержащему пружинную конструкцию, предназначенному для регулирования потока демпфирующей среды между демпфирующими камерами амортизатора. Клапаны предпочтительно имеют электрическое управление и предназначены для амортизаторов транспортных средств с компьютерным управлением.

2. Описание предшествующего уровня техники

Пружинные устройства, состоящие из слабой и жесткой пружины, в которых слабая пружина смещает жесткую пружину и способствует различным качествам пружины в разных частях хода, используются во многих технических конструкциях. , например, в клапанах, предназначенных для регулирования потока демпфирующей среды в амортизаторе транспортного средства. Низкая жесткость пружины в начале хода особенно важна в приложениях с амортизаторами, в которых клапаны должны иметь точный уровень демпфирующего давления без возможности регулировки.Затем низкая жесткость пружины переходит в более высокую жесткость пружины, которая соответствует высоким давлениям, которые могут возникать в амортизаторе во время быстрых движений.

Известная конструкция в области изобретения описана в опубликованной заявке на патент заявителя WO2006145419. В этой патентной заявке описан амортизирующий клапан в виде двухступенчатого клапана с пилотным управлением, предназначенный для регулирования потока демпфирующей среды между двумя демпфирующими камерами гидравлического амортизатора.Клапан амортизатора содержит корпус клапана, имеющий, по меньшей мере, основной клапан с подвижной клапанной частью в форме главного конуса, расположенный между пружиной основного клапана и седлом, и пилотный клапан, содержащий пилотный золотник. Главный конус ограничивает пилотную камеру в корпусе клапана, в которой расположены пилотная камера, основная пружина клапана и пилотный золотник. Характеристики клапана амортизатора в основном регулируются ростом давления в пилотной камере, которое регулируется положением пилотного затвора в пилотной камере.Это положение определяется равновесием сил между усилиями пружины одной или нескольких вторичных пружин, давлением вокруг пилотного салазок и силой, противодействующей им от электрического привода.

Пружинное устройство главного клапана здесь было показано в двух вариантах осуществления, в которых изменение длины основной пружины и сопутствующее изменение смещения компенсируется дополнительной последовательной пружиной, расположенной снаружи, которая имеет значительно меньшую жесткость пружины, так что колебания силы становятся меньше из-за допусков по длине жесткой пружины.Таким образом, получают начальный ход, который работает с жесткостью пружины слабой пружины, и остаточный ход, при котором слабая пружина достигает дна, а жесткость пружины определяется жесткой пружиной. Очень жесткие главные пружины оказались необходимыми во многих случаях применения, и в то же время требуется чрезвычайно точное и малое смещение. Это низкое смещение было создано из-за слабой пружины.

Еще один известный вариант создания низкого смещения жесткого главного клапана состоит в размещении дугообразной тарельчатой ​​пружины, так называемой пружины Бельвилля, внизу последовательно с основной пружиной.Было показано, что такие дугообразные пружины плохо работают в сочетании с основной пружиной, потому что эта конструкция дает слишком большой разброс способности пружин поглощать усилие. Известен также пружинный элемент, который отдельно дает низкую жесткость пружины, см., Например, DE10312977A1 ​​и патент США No. № 4,535,816A1. Однако эта пружина предназначена для использования в качестве отдельной пружины, а не в пружинной конструкции вместе с жесткой пружиной.

Из соображений стоимости корпуса клапанов, на которые опираются пружины, должны быть выполнены из мягких и поддающихся резке материалов с хорошей несущей способностью.Доказано, что это плохая комбинация с пружинами с высокими усилиями пружины из твердой пружинной стали, которая может разъедать материал. Это загрязняет клапан и постепенно приводит к значительному уменьшению установленной силы смещения клапана.

Кроме того, предшествующий уровень техники громоздок и требует значительных объемов, необходимых для пружин с высокой жесткостью пружины, которые должны иметь небольшую длину и диаметр. Пружинные устройства в описанной выше известной клапанной технологии также излишне дороги и сложны.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Соответственно, настоящее изобретение направлено на создание клапана амортизатора, который точно регулирует поток демпфирующей среды между камерами амортизатора. Эта точная регулировка стала возможной благодаря включению в клапан пружинного устройства, содержащего жесткую пружину в сочетании со слабой пружиной, которая регулирует положение подвижной части клапана в клапане амортизатора. Слабая пружина выполняет двойную функцию и обеспечивает точное и низкое усилие пружины без необходимости использования установочного винта и т.п. в начале движения, в то же время предотвращая износ внутренней части клапана.Кроме того, изобретение направлено на создание клапана, имеющего пружинную конструкцию небольшого размера, простую и дешевую в установке, изготовлении и регулировке.

Клапан в соответствии с изобретением предназначен для регулирования потока демпфирующей среды между демпфирующими камерами амортизатора, который регулируется за счет уравновешивания сил одной или нескольких частей клапана, которые могут перемещаться в осевом направлении в корпусе клапана. Равновесие сил частично или в основном создается давлением демпфирующей среды, которое зависит от потока демпфирующей среды и действует на подвижную часть клапана в противовес действию пружинного устройства, содержащего жесткую и слабую пружины.Слабая пружина имеет форму тонкого круглого диска, имеющего первую и вторую пружинные поверхности, а также внешнюю и внутреннюю пружинные части, по существу отделенные друг от друга полостями, но, по меньшей мере, в двух точках, соединенных с ножками. Эффект соединения заключается в том, что внешняя и внутренняя части могут отклоняться относительно друг друга. Когда клапанная часть перемещается не более чем на определенную длину пути, равновесие сил клапанной части регулируется в противовес действию отклоняющего движения пружины между внешней пружинной частью и внутренней пружинной частью, и в случае смещения за пределы На этой длине пути равновесие сил регулируется противодействием жесткой пружине.Поскольку равновесие сил в начале движения регулируется отклонением пружины между внутренней и внешней частями слабой пружины, положение подвижной части можно регулировать очень точно. Более того, слабая пружина с тонким диском дает компактную конструкцию и оставляет больше места для жесткой пружины, критически важной для характеристик клапана. Кроме того, дисковая конструкция слабой пружины способствует очень точному смещению жесткой пружины.

Жесткая пружина опирается на первую поверхность пружины слабой пружины, и длина пути определяется расстоянием между корпусом клапана и второй поверхностью пружины слабой пружины, которая параллельна первой поверхности.Эта длина пути предпочтительно составляет от 0,005 мм до 0,065 мм.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения внутренняя и внешняя пружинные части параллельны, но смещены друг относительно друга на определенное расстояние. Относительное смещение между внутренней и внешней частью пружины предпочтительно создается смещением слабой пружины между неподвижной частью в корпусе клапана и жесткой пружиной.

В первом варианте осуществления предпочтительного изобретения смещение между внутренней пружинной частью слабой пружины и внешней пружинной частью слабой пружины создается за счет давления жесткой пружины на внутреннюю часть слабой пружины, в то же время время, пока внешняя часть слабой пружины упирается в неподвижную часть корпуса клапана.Во втором варианте осуществления смещение между внутренней пружинной частью слабой пружины и внешней пружинной частью слабой пружины создается за счет давления жесткой пружины на внешнюю часть слабой пружины одновременно с внутренней частью слабая пружина упирается в неподвижную часть корпуса клапана.

В этих вариантах осуществления жесткая пружина опирается на слабую пружину, т.е. жесткая пружина никогда не опирается непосредственно на корпус клапана. Поскольку слабая пружина изготовлена ​​из твердой и прочной пластины из пружинной стали, конструкция жесткой пружины не въезжает в корпус клапана, а изношенный материал не допускает загрязнения демпфирующей среды в клапане.Слабая пружина предпочтительно изготавливается благодаря внутреннему и внешнему диаметру пружины и полостям между внутренней и внешней частями, которые могут вытравливаться или вытесняться из пластины из пружинной стали.

Размер длины пути регулируется путем размещения одного или нескольких сменных дисков или промежуточных прокладок в корпусе клапана таким образом, что расстояние от подвижной части клапана до неподвижной части в корпусе клапана изменяется без необходимости удаления пружинное устройство и / или первую подвижную часть клапана.С помощью этого / этих дисков измерение зазора может быть очень точно отрегулировано, так что смещающая сила на жесткую пружину будет низкой и приобретет минимальный разброс.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения, по существу аналогичном второму варианту осуществления, клапан представляет собой электрически регулируемый двухступенчатый клапан, который для оптимальной работы клапана требует очень контролируемой и низкой противодействующей силы пружинной системы во время начального и / или или минимальные перемещения первой подвижной части клапана, т.е.е. при низкой демпфирующей средней скорости потока и низком давлении.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Изобретение более подробно описано ниже со ссылками на прилагаемые чертежи.

РИС. 1 a показывает упрощенную схему клапана согласно первому варианту осуществления.

РИС. 1 b показывает упрощенную схему клапана согласно второму варианту осуществления.

РИС. 2 показана подробная схема клапана амортизатора согласно второму варианту осуществления.

РИС. 3 показан первый вариант слабой пружины в пружинной конструкции.

РИС. 4 показан второй вариант слабой пружины в пружинной конструкции.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Фиг. 1 a показан первый вариант осуществления изобретения, в котором показан упрощенный клапан 1 , в первую очередь предназначенный для регулирования давления потока Q демпфирующей среды в амортизаторе. Клапан 1 имеет корпус 2 клапана и часть 4 клапана, которая может перемещаться в нем в осевом направлении.Возможности движения подвижной в осевом направлении части клапана 4 блокируются седлом 3 , которое может быть интегрировано в корпус клапана 2 или отделено от него. На подвижную в осевом направлении часть клапана 4 действует, с одной стороны, давление Pd, которое зависит от потока демпфирующей среды, а также пружинное устройство, состоящее из жесткой пружины 5 и слабой пружины 6. . Слабая пружина 6 имеет первую поверхность 6 ‘и вторую поверхность 6 ″, которые смещены параллельно друг другу, а также внешнюю пружинную часть 6 b и внутреннюю пружину. части 6, , и , которые отклоняются друг относительно друга.Смещение P между внутренней частью пружины 6 a слабой пружины и внешней частью пружины 6 b слабой пружины создается слабой пружиной 6 , смещенной между неподвижной частью 2 и в корпусе клапана 2 и жесткой пружине 5 . В этом варианте осуществления жесткая пружина 5 давит на первую поверхность 6 ‘на внутренней части 6 a слабой пружины, одновременно с внешней частью 6 b слабая пружина упирается своей поверхностью 6 ″ в неподвижную часть 2 и корпуса клапана 2 .Внутренняя часть 6 a слабой пружины 6 может быть смещена на длину пути S до того, как она попадет в корпус клапана 2 . В результате такой конструкции отклонение пружины происходит между внутренней и внешней частями 6 a , 6 b слабой пружины только до тех пор, пока подвижная часть клапана 4 не переместится на длина пути больше S. Длина пути S определяется расстоянием между корпусом клапана 2 и второй поверхностью 6 ″ пружины слабой пружины 6 .

РИС. 1 b показан второй вариант выполнения клапана, который в основном работает так же, как клапан согласно фиг. 1 a , но в котором смещение между внутренней 6 a и внешней частью пружины 6 b слабой пружины создается жесткой пружиной 5 , прижимающей внешнюю часть 6 b слабой пружины, одновременно с внутренней частью 6 a слабой пружины упирается в неподвижную часть 2 a корпуса клапана 2 .Таким образом, внешняя часть 6 b слабой пружины 6 может быть смещена на длину пути S перед тем, как попасть в корпус клапана 2 .

РИС. 2 показан клапан 1 , в данном случае двухступенчатый клапан с пилотным управлением, предназначенный для использования вместе с гидравлическим амортизатором SA для транспортного средства, в котором клапан регулирует давление в потоке демпфирующей среды Q 1 , Q 2 между двумя демпфирующими камерами C, R амортизатора.Поток через каналы клапана идет в одном направлении, то есть это односторонний клапан, в котором поток Q 1 проходит в клапан, а поток Q 2 выходит из клапана. Давление Pd демпфирующей среды в клапане в значительной степени определяет характер демпфирования поглотителя. В клапане с пилотным управлением, показанном на фиг. 1, давление регулируется посредством непрерывного электрического сигнала, управляемого ЭБУ, который регулирует подачу тока q на клапан. Поток между двумя демпфирующими камерами создается за счет смещения основного поршня P, который расположен в корпусе поглотителя и ограничивает две демпфирующие камеры C, R.

Клапан 1 состоит, по меньшей мере, из корпуса клапана 2 , и в нем первая подвижная часть клапана / главный конус 4 , расположенная между седлом 3 и пружинным узлом, состоящим из жесткая основная пружина клапана 5 , соединенная последовательно со слабой пружиной 6 и смещенная ею. Пружинное устройство и вторая подвижная часть клапана или управляющая заслонка 7, расположены в первой камере или управляющей камере V 1 , расположенной над первой подвижной частью клапана 4 .Для обеспечения хорошей работы клапана корпус клапана 2, имеет относительно сложную форму, что означает, что он предпочтительно изготовлен из мягкого и легко обрабатываемого материала, например EN-CW606L. На первую подвижную часть клапана 4 в направлении закрытия действует как пружинное устройство, так и давление в первой камере V 1 . Давление в первой камере V 1 регулируется электромагнитными силами на второй подвижной части 7 , которые определяются приложенным током в электрическом исполнительном механизме.В направлении открытия первой подвижной части 4 основное давление в приточной камере V 2 действует вместе с давлением в промежуточной камере V 3 в соответствии с принципами работы, описанными в EP 0942195. расход во впускной камере V 2 определяется скоростью движения главного поршня амортизатора, ограничивающего демпфирующую камеру, что означает, что чем выше скорость поршня, тем выше поток, в котором клапан 1 определяет давление .Чтобы добиться определенного демпфирующего свойства поглотителя, противодействующее давление в первой камере V 1 согласовано с желаемым демпфированием, таким образом, демпфирующий характер регулируется в два этапа. Клапан 1 также является односторонним, поскольку среда при нормальной работе всегда течет в направлении от впускной камеры V 2 через промежуточную камеру V 3 в выпускную камеру V . 4 расположены с самым низким уровнем давления на выходе.

В электрически регулируемом двухступенчатом клапане для амортизатора для оптимальной работы клапана требуется очень контролируемая и низкая противодействующая сила пружинной системы во время начальных и / или минимальных движений первой подвижной части клапана, то есть при низком демпфировании средняя скорость потока и низкое давление. Согласно изобретению это низкое противодавление создается пружинным устройством, содержащим слабую пружину 6 и жесткую пружину 5 , размещенных последовательно друг с другом.В результате такого последовательного соединения пружин можно сказать, что слабая пружина 6 смещает жесткую пружину 5 с низким, точно установленным смещением.

Слабая пружина 6 , которая более четко показана на фиг. 3 и 4, имеет форму регулировочной пружины, то есть тонкого круглого диска, имеющего внутреннюю пружинную часть 6 a и внешнюю пружинную часть 6 b . Две части 6 a , 6 b существенно отделены друг от друга полостями 6 c , но удерживаются вместе, по крайней мере, в двух местах ножками 6 d , так что внешняя пружинная часть 6 b и внутренняя пружинная часть 6 a могут отклоняться относительно друг друга.Предпочтительно слабая пружина 6 состоит из достаточно тонкого диска, чтобы иметь внутренний диаметр D и внешний диаметр E пружины, а полости 6 c между внутренней частью пружины 6 a и внешняя часть пружины 6 b может быть вытравлена ​​или выбита из пластины из пружинной стали.

На ФИГ. 1 видно, как слабая пружина 6 и корпус клапана 2 согласованы друг с другом посредством смещения внутренней части пружины 6 a и внешней части пружины 6 b . относительно друг друга в корпусе клапана 2 на расстояние P.Смещение между частью внутренней пружины 6 a и частью внешней пружины 6 b создается жесткой пружиной 5 , прижимающей внутреннюю часть пружины 6 a слабой пружины 6 , одновременно с внешней пружинной частью 6 b слабой пружины 6 упирается в внешнюю часть корпуса клапана 2 a.

Опорная поверхность 2 a ′ слабой пружины 6 напротив внешней части 2 a корпуса клапана 2 также смещена относительно внутренней части 2 b содержится в корпусе клапана 2 на расстояние, несколько большее, чем P, таким образом, что создается зазор S между внутренней частью 6 a слабой пружины 6 и внутренней частью 2 b корпуса клапана 2 , когда жесткая пружина 5 находится в полностью отклоненном наружу состоянии.

Сила смещения пружинной конструкции в основном определяется жесткостью слабой пружины 6 и размером P в установленном состоянии. Во время работы первая подвижная часть клапана 4 покидает седло 3 , пружинный узел создает необходимое приводное усилие для гидравлической работы клапана 1 . Эта приводная сила очень мала и точна в течение первых сотых долей хода, когда приводная сила фактически определяется только слабой пружиной 6 .При дальнейших больших ходах S = O и приводное усилие определяется исключительно жесткой пружиной 5 .

Допуск по длине жесткой пружины 5 обычно очень большой, обычно около ± 0,1 мм, в то время как требования, предъявляемые к зазору S, составляют всего несколько сотых, так что регулировка на основе сборки должна выполняться. Для этого один или несколько сменных дисков или промежуточных прокладок 8 помещаются между нижней частью корпуса клапана 2 c и основным седлом 3 .Измерение H сменной промежуточной прокладки 8 выбирается во время сборки и испытаний, так что измерение S дает правильный диапазон, который предпочтительно может составлять около 0,035 ± 0,03 мм. Конструкция и размещение промежуточной прокладки 8 позволяет выполнить процедуру регулировки, в которой измерение S зазора может быть изменено без снятия пружинной конструкции и / или первой подвижной части 4 клапана.

Поскольку жесткая пружина 5 упирается в внутреннюю часть 6 a слабой пружины 6 , которая изготовлена ​​из жесткой пружинной стали, и давит на нее, мягкий материал в корпусе клапана 2 является защищен от абразивного износа.Это означает, что доля добавленных загрязняющих веществ в демпфирующей среде, проходящей между проточными камерами V 1 , V 2 , V 3 и V 4 клапана, может быть уменьшена, и работа клапана может быть уменьшена. улучшился и оставался неизменным дольше.

На ФИГ. 3 и 4 показаны в качестве примера, с одной стороны, двуногий, а с другой стороны, четвероногий вариант слабой пружины 6 , на котором можно увидеть, как внутренняя пружина часть 6 a и часть внешней пружины 6 b удерживаются вместе пружинными ножками 6 d .Диаметры C и D имеют соответствующие значения измерения, соответствующие внутренней части 2 a корпуса клапана 2 и жесткой пружине 5 на фиг. 2. Диаметр E соответствует внешней части 2 b корпуса клапана 2 , а размеры A и W в основном определяют длину и количество пружинных ножек.

Жесткость слабой пружины 6 определяется количеством стоек n, длиной стойки, толщиной T и шириной B.В таблице ниже показан пример того, как при заданной геометрии жесткость может быть уменьшена за счет уменьшения измерения B, во-первых, двух стоек пружины (фиг. 2) 6 d ′, 6 d ″, а затем четырех пружинных ножек (фиг. 4) 6 d ′, 6 d ″, 6 d ′ ″, 6 d ″ ″. При большем количестве пружинных ножек может использоваться более тонкая регулировочная пластина, в то же время, когда пружина 6 приобретает более высокую жесткость, более короткий путь пружины и более компактную установку, чем при использовании меньшего количества пружинных ножек. .Пример, в котором: E = 14,8 мм, C = 8,9 мм, D = 5,1 мм, A = 40 градусов и W = 0,6 мм

Измерение TMИзмерение BИзмерение RКоличество ножек нммМммм (единицы) 0,250,90,1520 250.70.220.250.50.2520.250.40.420.10.90.1540.10.70.240.10.50.2540.10.40.44

Естественно, эти измерения являются лишь примером и могут варьироваться в широких пределах.

Изобретение не ограничивается вариантом осуществления, показанным выше в качестве примера, но может быть изменено в пределах объема следующих пунктов формулы изобретения и идеи изобретения.Например, это точное регулирование силы пружины может использоваться также в других типах амортизирующих клапанов, таких как различные типы одноступенчатых или обратных клапанов, смещенных пружинами.

Описание умных амортизаторов золотникового клапана

Multimatic — Характеристика — Автомобиль и водитель

Инженеры-разработчики автомобилей неизменно недовольны статус-кво. Это особенно верно в отношении развития управляемости и плавности хода, где теперь пристальное внимание уделяется двухтрубным амортизаторам, точнее называемым амортизаторами подвески.Эти устройства, которым уже более 100 лет, наконец, являются первыми кандидатами на замену более сложным оборудованием.

Двухтрубные амортизаторы недороги в производстве, могут обслуживаться на расстояниях до десятков тысяч миль и полностью подходят для массового использования. Тем не менее, они подвержены износу, что со временем ухудшает их характеристики, и им не хватает гибкости настройки, предлагаемой более новыми конструкциями демпферов.

Войдите в Multimatic, канадское предприятие, которое стремится решать проблемы каждой автомобильной компании.Этот специалист по системам подвески и композитным кузовам в настоящее время является союзником Ford при создании суперкара GT. Кроме того, подразделение Multimatic Motorsports имеет долгую историю проектирования, разработки, строительства и проведения рекламных кампаний гоночных автомобилей для соревнований высших серий по всему миру.

В 2010 году Multimatic подала заявку на патент на инновационный амортизатор подвески. Эта конструкция под кодовым названием DSSV, что означает золотниковый клапан динамической подвески, изначально доказала свои достоинства, помогая компании Newman-Haas Racing выиграть семь из 19 гонок и стать гонщиком в серии CART 2002 года.Оборудование DSSV стало обязательным оборудованием в пяти других крупных гоночных сериях в период с 2006 по 2015 год. Red Bull Racing использовала их, чтобы выиграть четыре подряд титула Формулы-1 (2010–2013 годы) и почти половину участников гонки 24 часа Ле-Мана в этом году, которая пользуется амортизаторами DSSV.

Размер и форма окон золотникового клапана определяют характеристики демпфирования.

В обычных амортизаторах используется несколько тонких дисков, закрывающих отверстия в поршне, движущихся вверх и вниз в трубке, содержащей гидравлическое масло, для создания сил, управляющих движением корпуса и колеса.Гибкость этих дисков — а также размер и форма закрываемых ими портов — определяет, как жидкость течет между камерами над и под поршнем. Чем больше ограничение потока, тем выше демпфирующая сила.

Хотя этот принцип верен, возникают проблемы с пробегом. Материал стального диска подвержен усталости, что снижает его прочность и жесткость. Частицы мусора из уплотнений амортизатора, поршня и вала застревают между слоями диска, изменяя их демпфирующие свойства.Любой, кто владел автомобилем с большим пробегом и амортизаторами, знает, что термин «управляемость» больше не описывает его динамическое поведение.

Другой недостаток обычных амортизаторов заключается в том, что они не могут быть настроены для охвата всего диапазона движения по дороге, притирки гусениц и выездов за пределы тротуара, которые амбициозные производители стремятся покрыть.

Амортизаторы DSSV

Multimatic сохраняют основные компоненты, такие как герметичная трубка, заполненная гидравлическим маслом, и поршень, который перемещается внутри этой трубки синхронно с движением подвески.Разница в том, что тонкие диски заменены парой полых цилиндрических втулок, расположенных концентрически друг в друге и удерживаемых винтовой пружиной. Движение подвески заставляет демпфировать масло внутри полости втулки. Когда этого внутреннего давления достаточно для преодоления силы пружины, одна втулка слегка перемещается по отношению к другой, открывая отверстия, которые позволяют маслу перемещаться к противоположной стороне поршня. Один рукавный клапан регулирует демпфирование сжатия; другой контролирует демпфирование отскока.

Винтовые пружины внутри этой пары золотниковых клапанов сопротивляются движению внутренней части, помогая контролировать величину создаваемой демпфирующей силы.

Прелесть такой компоновки заключается в том, что компоненты золотникового клапана не подвержены износу или усталости. Жесткость винтовой пружины и ее предварительная нагрузка, а также форма отверстий обеспечивают три отчетливые кривые демпфирования. Линейная «кривая» обеспечивает демпфирующие силы, прямо пропорциональные скорости движения подвески.Прогрессивные характеристики демпфирования означают, что сила постепенно увеличивается с увеличением скорости подвески. Отклоняющее демпфирование — это резкое начальное повышение демпфирования, за которым следует выравнивание кривой силы при некоторой определенной скорости движения подвески. Multimatic имеет программное обеспечение под названием SpecFinder, которое позволяет инженерам по управлению автомобилем быстро и легко подбирать золотниковые клапаны, обеспечивающие желаемые кривые демпфирования.

Какие у нас есть доказательства того, что DSSV работает так, как рекламируется? На мероприятии « Car and Driver » в 2014 году в Virginia International Raceway Lightning Lap автомобиль Chevrolet Camaro Z / 28 со стандартными амортизаторами Multimatic DSSV превзошел Porsche Cayman S, Jaguar F-type R купе и BMW M4 в своем классе.В первом повороте он набрал 1,16 г, что соответствовало Porsche 918 Spyder как самому цепкому автомобилю, который мы когда-либо испытывали в этом повороте. Мы продолжали восхвалять: «Прижать педаль страха к полу необходимо, чтобы раскрыть гениальность Z / 28, заключающуюся в том, что ничего страшного не происходит. Бордюры, неровности, скорость и резкие повороты не влияют на траекторию Camaro ни на один микрометр ». Мы также взошли на холм на вершине скалолазания со скоростью 118,5 миль в час, что было рекордным рекордом Lightning Lap на то время.Когда сжатие стало переходить на следующего левшу, подвеска Z / 28 оказалась настолько мощной, что сложность заключалась в том, чтобы противостоять чрезмерному использованию тормозов. Хотя проницательные характеристики демпфирования лежали в основе гоночного мастерства этого Chevy, следует отдать должное общей настройке подвески и огромным шинам Pirelli P Zero Trofeo R.

Извлеченных уроков Camaro, Chevrolet во второй раз стал партнером Multimatic для создания внедорожного среднеразмерного пикапа Colorado ZR2 2017 года.Здесь технология DSSV сделала еще один шаг вперед, предложив то, что Multimatic называет позиционно-чувствительным демпфированием (PSD), чтобы обеспечить определенные характеристики демпфирования в различных областях хода подвески. Сочетание трех золотниковых клапанов с удаленным резервуаром для жидкости с азотом [см. Верхнюю анимацию] позволило инженерам настроить амортизаторы ZR2 для достижения оптимальной производительности как на дороге, так и в тяжелых условиях бездорожья. Дополнительный резервуар поддерживает более длинный ход колеса и увеличивает количество рабочей жидкости, чтобы противостоять перегреву.Дополнительный золотниковый клапан обеспечивает демпфирование, необходимое для контроля экстремальных перемещений колеса во время циклов сильного сжатия.

Chevrolet и Multimatic использовали два подхода для достижения своих плановых показателей. Во-первых, с помощью программного обеспечения ADAMS (автоматизированный динамический анализ механических систем) была создана компьютерная модель демпфера DSSV. Этот шаг произошел задолго до того, как был построен первый работающий Colorado ZR2.После того, как амортизаторы и весь автомобиль были проверены в виртуальной форме, началось испытание прототипов на дорогах и бездорожье. Сюда входили пробеги по пустыне, скалолазание, высокоскоростные поездки по тропам, оценка дороги с твердым покрытием и работа на четырехстоечном вибраторе Multimatic.

Этот анализ помог достичь амбициозных целей. Один из них заключался в минимизации веса рамы ZR2 при сохранении пиковых нагрузок ниже допустимого предела за счет настройки амортизаторов на поглощение большей энергии удара.Другая цель заключалась в том, чтобы уменьшить пиковое вертикальное смещение центра тяжести ZR2 на 40 процентов и смещение бедра водителя вверх на 50 процентов с помощью настройки демпфера. Комбинация DSSV с PSD снизила пиковую вертикальную силу на передних шинах на впечатляющие 35 процентов при преодолении сложного профиля дороги в Милфордском испытательном полигоне General Motors.

    Мы с нетерпением ждем возможности опробовать Colorado ZR2 вместе с более крупным F-150 Raptor от Ford на достаточно сложных внедорожных трассах, таких как мексиканская трасса Baja 1000.К сожалению, Multimatic не планирует продавать амортизаторы DSSV на вторичном рынке, за исключением запасных частей, разработанных для Camaro Z / 28. Они будут работать с любым Camaro шестого поколения, поэтому любой, кто владеет пони-каром Chevrolet 2016 года выпуска или новее, может обновить хотя бы частичную спецификацию Z / 28 через службу запасных частей GM.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *