Меню Закрыть

Карданные шарниры: Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей

Содержание

Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей


Синхронные карданные передачи




Карданные передачи с шарнирами


равных угловых скоростей

Передние ведущие колеса полноприводных и переднеприводных автомобилей являются одновременно и управляемыми, т. е. должны поворачиваться, что требует применения между колесом и полуосью шарнирного соединения.
Карданные шарниры неравных угловых скоростей передают вращение циклически и приемлемо работают лишь при небольших значениях углов между валами, поэтому не могут удовлетворять требованиям равномерности передаваемого вращательного движения. В приводе ведущих управляемых колес крутящий момент должен передаваться с равномерной скоростью к колесам, поворачивающимся относительно продольной оси автомобиля на угол 40…45˚.
Выполнение таких условий могут обеспечить карданные передачи с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Иногда их называют синхронными карданными передачами.

В переднеприводном автомобиле обычно используются два внутренних шарнира равных угловых скоростей, кинематически связанные с коробкой передач, и два внешних шарнира, которые крепятся к колесам. В обиходе такие шарниры обычно называют «гранатами».

До середины прошлого века в конструкциях автомобилей часто встречались спаренные карданные шарниры неравных угловых скоростей. Такая конструкция получила название сдвоенного карданного шарнира. Сдвоенный шарнир отличался громозкостью и усиленным износом игольчатых подшипников, поскольку при прямолинейном движении автомобиля иглы подшипников не проворачивались и линии их контакта с обоймой и крестовиной подвергались воздействию значительных контактных напряжений, что приводило к износу и даже сплющиванию игл.

В настоящее время такие подшипники в конструкциях автомобилей встречаются редко.

Равенство угловых скоростей ведущего и ведомого валов будет соблюдено только в том случае, если точки контакта в шарнире, через которые пересекаются окружные силы, будут находиться в биссекторной плоскости, делящей угол между валами пополам. Конструкции всех карданных шарниров равных угловых скоростей основаны на этом принципе.

***

Шариковые шарниры равных угловых скоростей

Наибольшее применение получили шариковые карданные шарниры равных угловых скоростей. Среди них наиболее часто в конструкциях отечественных автомобилей можно встретить шарниры с делительными канавками типа «Вейс».
Эту конструкцию в 1923 году запатентовал немецкий изобретатель Карл Вейс. Шарниры Вейса широко применяются в разборном и неразборном вариантах на отечественных автомобилях марок «УАЗ», «ГАЗ», «ЗиЛ», «МАЗ» и некоторых других. Шарнирные сочленения типа «Вейс» технологичны и дешевы в производстве, позволяют получать угол между валами до 32°, однако срок их службы ограничен 30…40 тыс. км пробега из-за высоких контактных напряжений, возникающих при работе.

Разборный шарнир (рис. 1) устроен следующим образом. Валы 1 выполнены заодно с кулаками 2 и 5, в которых вырезаны четыре канавки 3. В собранном виде кулаки располагаются в перпендикулярных плоскостях, а между ними в канавки 3 устанавливаются четыре шарика 7.
Для центрирования кулаков в отверстие, выполненное в одном из них, устанавливается штифт 6 с центрирующим шариком 4. От осевого перемещения штифт фиксируется другим штифтом 6, расположенным радиально.
Средние линии канавок

3 нарезаны так, что шарики 7, передающие усилия, располагаются в биссекторной (биссекториальной) плоскости между валами. В передаче усилия участвуют только два шарика, что создает высокие контактные напряжения и сокращает срок службы шарнира. Два других шарика передают крутящий момент при движении автомобиля задним ходом.

В других конструкциях контактные напряжения уменьшаются путем увеличения числа шариков, одновременно участвующих в работе, что неизбежно приводит к усложнению шарниров.

Детали шарикового шарнира «Рцеппа» (рис. 1, б) располагаются в чашке 8, которая во внутренней части имеет шесть сферических канавок для установки шести шариков 7.

Такие же канавки имеет и сферический кулак 10, в шлицевое отверстие которого входит ведущий вал карданной передачи. Шарики в одной биссекторной плоскости устанавливаются делительным устройством, состоящим из сепаратора 9, направляющей чашки 11 и делительного рычажка 12.
Рычажок имеет три сферические поверхности: концевые входят в гнезда ведущего и ведомого валов, а средняя – в отверстие направляющей чашки 11. Рычажок к ведущему валу прижимается пружиной 13. Длины плеч рычажка таковы, что при передаче момента под углом он поворачивает направляющую чашку 11 и сепаратор 9 так, что все шесть шариков
7
устанавливаются в биссекторной плоскости и все они воспринимают и передают усилия. Это позволяет уменьшить габаритные размеры шарнира и увеличить срок его службы.

Шарнир типа «Рцеппа» технологически сложен, однако он компактнее шарнира с делительными канавками, и может работать при углах между валами до 40°. Поскольку усилие в этом шарнире передается всеми шестью шариками, он обеспечивает передачу большого крутящего момента при малых размерах. Долговечность шарнира «Рцеппа» достигает 100–200 тыс. км

.

Еще один шариковый карданный шарнир типа «Бирфильд» представлен на рисунке 1, в. Он состоит из чашки 8, сферического кулака 10 и шести шариков 7, размещенных в сепараторе 9. Сферический кулак 10 надевается на шлицованную часть ведущего вала 16 и стопорится кольцом 14. От попадания грязи во внутреннюю полость шарнир защищен защитным резиновым чехлом 15.
Все сферические поверхности деталей шарнира выполнены по разным радиусам, а канавки имеют переменную глубину. Благодаря этому при наклоне одного из валов шарики выталкиваются из среднего положения и устанавливаются в биссекторной плоскости, что обеспечивает синхронное вращение валов.

Шарниры типа «Бирфильд» имеют высокий КПД, долговечны, и могут работать при углах до 45˚. Поэтому они широко применяются в приводе управляемых колес многих переднеприводных легковых автомобилей в качестве наружного шарнира, или, как его еще называют — наружной «гранаты».
Основной причиной преждевременного разрушения шарнира является повреждение эластичного защитного чехла. По этой причине автомобили высокой проходимости часто имеют уплотнение в виде стального колпака. Однако это приводит к увеличению габаритов шарнира и ограничивает угол между валами до

40°.

При использовании шарнира типа «Бирфильд» на внутреннем конце карданной передачи необходимо устанавливать шарнир равных угловых скоростей, способный компенсировать изменение длины карданного вала при деформации упругого элемента подвески.

Такие функции совмещает в себе универсальный шестишариковый карданный шарнир типа «ГКН» (GKN).
Осевое перемещение в шарнирах типа GKN обеспечивается перемещением шариков по продольным канавкам корпуса, при этом, требуемая величина перемещения определяет длину рабочей поверхности, что влияет на размеры шарнира.

Максимальный допустимый угол наклона вала в данной конструкции ограничивается 20°.
При осевых перемещениях шарики не перекатываются, а скользят в канавках, что снижает КПД шарнира.

В конструкциях современных легковых автомобилей иногда встречаются карданные шарниры типа «Лебро» (Loebro), которые, как и шарниры GKN обычно устанавливаются на внутреннем конце карданной передачи, поскольку способны компенсировать изменение длины карданного вала.

Шарниры «Лебро» отличаются от шарниров GKN тем, что канавки в чашке и кулаке нарезаны под углом 15-16° к образующей цилиндра, а геометрия сепаратора правильная — без конусов и с параллельными наружной и внутренней сторонами.
Такой шарнир имеет меньшие габариты, чем другие шестишариковые шарниры, кроме того, сепаратор его менее нагружен, поскольку не выполняет функции перемещения шариков в кулаках.

Принципиальное устройство этих шариковых шарниров представлено на рисунке 2.


Привод передних колес автомобиля ВАЗ-2110

Привод передних колес автомобиля ВАЗ-2110 (рис. 3) состоит из вала 3 и двух карданных шарниров 1 и 4 равных угловых скоростей. Вал 3 привода правого колеса выполнен из трубы, а левого колеса – из прутка. Кроме того, валы имеют разную длину. На вал надевается защитный чехол 6, а затем шарнир в собранном виде со смазочным материалом фиксируется от осевого перемещения стопорным кольцом

5. Защитные чехлы крепятся хомутами 2.

Внутренний шарнир (внутренняя «граната) 1, который вязан с дифференциалом, является универсальным, т. е. кроме обеспечения равномерного вращения валов под изменяющимся углом он позволяет увеличивать общую длину привода, что необходимо для перемещения передней подвески и силового агрегата. Происходит это потому, что внутренняя поверхность корпуса шарнира 1 имеет цилиндрическую форму, и канавки в ней нарезаны продольно, это позволяет внутренним деталям шарнира перемещаться по продольным канавкам в осевом направлении.

***



Кулачковые шарниры равных угловых скоростей

На автомобилях средней и большой грузоподъемности марок «КамАЗ», «Урал», «КрАЗ» карданные передачи в приводе передних колес работают под большим крутящим моментом. Шариковые шарниры не могут передавать больших крутящих моментов из-за возникновения значительных контактных напряжений и ограничения по удельному давлению шариков на канавки. Поэтому в них применяют кулачковые карданные шарниры (рис. 1, г). Аналогичные шарниры иногда устанавливают на переднеприводные автомобили марки «УАЗ».

Кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей (рис. 1, г) состоит из двух вилок 18 и 20, которые вставлены в кулаки 2 и 5 с пазами; в эти пазы входит диск 19. При передаче крутящего момента и вращения от ведущего вала 17 на ведомый вал при повернутом колесе каждый из кулаков 2 и 5 поворачивается одновременно относительно оси паза вилки в горизонтальной плоскости и относительно диска 19 в вертикальной плоскости.
Оси пазов вилок лежат в одной плоскости, которая проходит через среднюю плоскость диска. Эти оси расположены на равных расстояниях от точки пересечения осей валов и всегда перпендикулярны осям валов, поэтому точка их пересечения всегда располагается в биссекторной плоскости.

Такой карданный шарнир требует повышенного внимания к смазыванию, так как для его деталей характерно трение скольжения, вызывающее значительный нагрев и изнашивание трущихся поверхностей. Трение скольжения между контактирующими поверхностями приводит к тому, что кулачковый шарнир имеет самый низкий КПД из всех шарниров равных угловых скоростей. Однако он способен передавать значительный крутящий момент.

Еще один тип кулачкового шарнира равных угловых скоростей — шарнир «Тракта» (на рисунке), состоящий из четырех штампованных деталей: двух втулок и двух фасонных кулаков, трущиеся поверхности которых подвергаются шлифованию.
Если разделить по оси симметрии кулачковый карданный шарнир, то каждая часть будет представлять собой карданный шарнир неравных угловых скоростей с фиксированными осями качания. В такой конструкции тоже возникают значительные силы трения скольжения, снижающие КПД шарнира.

***

Трехшиповые шарниры равных угловых скоростей

В трехшиповом шарнире (на рисунке) крутящий момент от ведущего вала передают три сферических ролика, которые установлены на радиальных шипах, жестко связанных с корпусом шарнира ведомого вала. Шипы относительно друг друга располагаются под углом 120˚. Сферические ролики чаще всего устанавливаются на шипы посредством игольчатых подшипников.

Ведущий вал имеет трехвальцевую вилку, в цилиндрические пазы которой входят ролики. При передаче крутящего момента между несоосными валами ролики перекатываются со скольжением вдоль пазов и одновременно скользят в радиальном направлении относительно шипов. Предельный угол между осями валов до 40˚.

Особенностью трехшипового шарнира является то, что в отличие от шариковых шарниров передача момента от ведущих элементов на ведомые происходит не в биссекторной плоскости, а в плоскости, проходящей через оси шипов. Равенство частот вращения ведущего и ведомого валов обеспечивается при любом взаиморасположении их осей.

***

Мосты автомобилей


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Ударные карданные шарниры 3/8″ | IRIMO

Ударные карданные шарниры 3/8″ | IRIMO

The store will not work correctly in the case when cookies are disabled.

JavaScript seems to be disabled in your browser. For the best experience on our site, be sure to turn on Javascript in your browser.

Please indicate which country or region you are in to view specific content: /

Закрыть Дополнительная информация

Информация о товаре

  • Ударный карданный шарнир 3/8″
  • Высококачественная хром-молибденовая легированная сталь
  • Фосфатное покрытие
  • Для использования с пневматическим инструментом
  • Для использования с предохранительной пружиной
  • Стандарты: UNE16503, DIN 3129, ISO 1174

Технические характеристики

Download PDF

Шарнир карданного вала, замена шарнира карданного вала

В автомобилях применяются карданные передачи с шарнирами равных (ШРУСы) и неравных угловых скоростей. Мы занимаемся ремонтом обоих вариантов с предоставлением гарантии.

Шарнир неравных угловых скоростей (с крестовинами)

Известен еще как шарнир Гука. Используется, как правило, если угол между соединяемыми валами не превышает 20 градусов.

Поэтому, если вы, например, делаете лифт своего автомобиля, не лишним будет заменить соединения с крестовинами на ШРУС или

 
шарнир Гука. т.к. углы между валами могут значительно увеличиться. Мы выполняем такие работы.

Характерные для такого соединения неисправности:

  • Износ крестовин. Может проявляться в виде стука при включении передач и вибрации при наборе скорости.
  • Заклинивание крестовины. Может проявляться в виде скрипа. Часто появляются ржавые подтеки.
  • Выработка «ушей» вилки. О ней могут говорить стуки и вибрация.

Ремонт такого соединения выполняется в зависимости от характера поломки. Крестовины при износе только меняются, а не ремонтируются. Если износилась вилка, ее также меняют: элемент вырезается с вала, на его место приваривается новый. Карданный вал после этого балансируется.

ШРУСы в карданной передаче

На некоторых авто используются карданы с шарнирами равных угловых скоростей. Они позволяют передавать крутящий момент при углах между плоскостями валов до 35 градусов. На практике, ШРУСы более долговечны.

Типовые неисправности такого соединения:

  • Клин ШРУСа. Проявляется скрипом. Можно попробовать перебрать и смазать, либо заменить.
  • Механический износ. Может сопровождаться стуком и вибрацией. В таком случае нужна замена шарнира карданного вала.
  • Повреждение пыльника. В результате этого в ШРУС попадает влага и грязь, он выходит из строя.
  • Износ шлицевого соединения. Оно меняется, в зависимости от степени повреждения.

Ремонт карданного вала с шарниром равных угловых скоростей производится, либо путем его замены, либо переборки и смазки. Первый вариант более предпочтителен.

Замена и ремонт шарнира карданного вала

Компания «КарданВалСервис» оказывает услуги ремонта карданных валов любой сложности, включая услуги по замене шарнира.
Если вам требуется консультация или вы хотите уточнить стоимость работ, просто позвоните нам по телефонам указанным на сайте или оставьте сообщение в онлайн-консультанте.
Назад

Кулачковый карданный шарнир — Энциклопедия по машиностроению XXL

На рис. 108 показан привод переднего колеса автомобиля Урал-375 с кулачковым карданным шарниром равных угловых скоростей. В вилках 4 и 7, связанных с валами 1 и 6 (полуосями), могут поворачиваться кулаки 5 я 8. Кулаки шарнирно соединяются между собой диском 9, входящим в их вырезы. При передаче вращения, когда валы  [c. 166]

Кулачковые карданные шарниры могут работать при углах до 50°. Благодаря большой контактной поверхности деталей, через которые передаются усилия, кулачковый карданный шарнир имеет небольшие размеры. Основной их недостаток — более низкий, чем у шариковых карданных шарниров, к. п. д. и, как следствие, — больший нагрев при работе.  [c.168]


На рис. 116 показан привод переднего колеса автомобиля Урал-375 с кулачковым карданным шарниром равных угловых скоростей. В пазах вилок 4 и  [c.152]

Кулачковые карданные шарниры привода управляемых колес (автомобили Урал-375, КрАЗ-214 и др.) смазывают смесью, состоящей из 500/) смазки АМ (карданной), ГОСТ 5730—51 и 50% масла трансмиссионного автомобильного, ГОСТ 3781—53 или 50% масла трансмиссионного автомобильного с присадкой ТАп-15, ГОСТ 8412—57. Наличие в смеси трансмиссионного масла обеспечивает хорошее поступление смазки к плоским контактным поверхностям шарнира. Достаточная текучесть смеси позволяет заправлять смазку в полость поворотной цапфы через контрольное (заправочное) отверстие в верхней части поворотной цапфы.[c.147]

Кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей применяют в приводе переднего колеса автомобиля Урал-375 (рис. 16.16, в). Конструкция шарнира включает наружную полуось 8 колеса, которая входит шлицевым концом в вилку 9 шарнира. Внутренняя полуось выполнена как одно целое с вилкой 9 шарнира, а ее наружный конец стыкуется с шестерней дифференциала шлицевым соединением. В вилки 9, установлены кулаки 10, в пазы которых заложен стальной диск И. При работе шарнира полуоси вращаются вместе с вилками вокруг кулаков в горизонтальной плоскости, а вместе с кулаками вокруг диска в вертикальной плоскости. Таким образом обеспечивается передача крутящего момента на ведущие и управляемые передние колеса. Недостатком рассмотренного шарнира является повышенное трение в местах сопряжения диска и кулаков с вилками, в результате чего снижается коэффициент полезного действия и повышается нагрев и износ шарнира во время работы.  [c.198]

Кулачковый карданный шарнир (рис. 137, ()) состоит из вилок 24 и 28, полуцилиндрических кулаков 25 и 27 и центрального диска 26, вставленного во внутренние пазы этих кулаков, цилиндрические поверхности которых охватывают вилки 24 и 28. Такой шарнир работает подобно двум сочлененным шарнирам неравных угловых скоростей. В одной плоскости вилки поворачиваются относительно кулаков, а в другой плоскости — вместе с ни. ми относительно центрального диска. Такие шарниры устанавливают на автомобиле Урал-4320 .  [c.222]

Плазменная наплавка нашла применение при восстановлении ответственных деталей, к которым, например, относятся коленчатые, кулачковые и распределительные валы, валы турбокомпрессоров, оси, крестовины карданных шарниров, направляющие оборудования, щеки и седла задвижек, шнеки экструдеров и др. Область применения способа — нане-  [c.304]


Карданные шарниры обеспечивают передачу крутящего момента между валами, оси которых пересекаются под углом. Различают карданные шарниры равных и неравных угловых скоростей. Карданные шарниры неравных угловых скоростей делят на упругие и жесткие. Карданные шарниры равных угловых скоростей по конструкции бывают шариковые с делительными канавками, шариковые с делительным рычажком, кулачковые и сдвоенные.  [c.162]

Карданный шарнир кулачкового типа (фирма Тракта ) представлен на рис. VII 1.8, а. Он состоит из двух вилок 1 я 4, изготовленных за одно целое с соответствующими валами, и двух кулачков специальной формы 2 а 3. Вилки I я 4 могут перемещаться в вертикальной плоскости по канавкам соответствующих кулачков. В свою очередь кулачки 2 я 3 могут смещаться друг относительно друга в горизонтальной плоскости. Весь шарнир заключен в кожух 5. Максимальный угол поворота, при котором может работать кардан этого типа, составляет около 40°.  [c.223]

На автомобиле Урал-375 применен карданный шарнир кулачково-дискового типа, представленный на рис. VHI.8, б. Между ведущей и ведомой валками 1 м5 размещены детали 2 и а также диск 3, обеспечивающие равенство угловых скоростей вилок 5 и J.[c.224]

Обеспечивающие равномерное вращение ведомого вала карданные шарниры равных угловых скоростей чаще всего выполняют двух типов шариковые и кулачковые. В передних ведущих мостах отечественных автомобилей производства завода им. И. А. Лихачева, Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов применяются шариковые карданные шарниры равных угловых скоростей с делительными канавками (рис. 164, е). Вал 16 (короткая полуось), на шлицах которого крепится ступица колеса, изготовлен как одно целое с ведомой вилкой, а длинная полуось 18 со шлицами, входящими в отверстие полуосевой шестерни дифференциала, откована как одно целое с ведущей вилкой 17. Вилки соединяются друг с другом при помощи четырех ведущих шариков 15, расположенных в канавках вилок.  [c.214]

Цементируемые и цианируемые детали кулачковые валы, зубчатые колеса, шарниры муфт, пальцы, тяги Детали, подвергающиеся истиранию оси, валы, зубчатые колеса, вилки, рычаги сцепления, болты, гайки, винты Детали, подвергающиеся истиранию при действии высоких нагрузок ди1 ки трения, шлицевые, карданные, распределительные и коленчатые валы, полуоси, анкерные болты, шпильки В связи с небольшой прокаливаемостью применяется для некрупных деталей, подвергаемых цементации зубчатых колес, поршневых пальцев, распределительных валиков и т. п. Ответственные детали  [c.329]

Кулачковый карданный шарнир (рис. 164, г) состоит из вилок-22 и 26, полуцилиндрических кулаков 23 и 25 и центрального диска 24, вставленного во внутренние пазы кулаков 23 и 25, цилиндрические поверхности которых охватываются вилками 22 и 26. Такой шарнир работает подобно двум сочлененным шарнирам неравных угловых скоростей. В одной плоскости вилки поворачиваются относительно кулаков, а в другой — вместе с ними отно-  [c.215]


Интересен случай привода канатного барабана, который в современных крандх осуществляют от редуктора (рис. 6.1). Выходной вал редуктора опирается на два подшипника. Барабан вследствие большой длины установить на весу, как делают с канатоведущим шкивом лифтов, нельзя. Приходится ставить еще один подщипник. Получается вал на трех подшипниках. Чтобы избежать статически неопределимой системы, необходимо соединить редуктор с барабаном карданным шарниром (обычно зубчатым). Для разгрузки зубчатой муфты от радиальных сил (очень больших ставят шаровое соединение обычно в виде сферического роликового подшипника (рис. 6.1,6). Для получения наименьшего трения необходимо, чтобы зубчатая муфта находилась в одной плоскости с центром сферы этого подшипника. К сожалению, это не ьыполнено в механизме на рис. 6.1, а, где плоскость кулачковой муфты смещена в осевом направлении.  [c.278]

Обеспечивающие равномерное вращение ведомого вала карданные щарниры равных угловых скоростей чаще всего бывают шариковые и кулачковые. В передних ведупщх мостах автомобилей семейств ЗИЛ, ГАЗ и УАЗ применяют шариковые карданные шарниры равных угловых скоростей с делительными канавками (рис. 137,, ). Наружный кулак /9, на шлицах которого установлена ступица колеса, изготовлен как одно целое с ведомой вилкой, а внутренний кулак 17 со шлицами, входящими в отверстие полуосевого зубчатого колеса дифференциала, откован как одно целое с ведущей вилкой. Вилки со-  [c.222]

Пример карданной передачи на ведущие и управляемые колеса автомобиля с независимой подвеской колес представлен на рис. VIII.6. Момент от главной передачи к ведущему колесу подводится валами с двумя шарнирами равных угловых скоростей кулачкового типа 1 vl 3. Направляющим устройством подвески являются рычаги 2 п 4, которые воспринимают силы и моменты, действующие от дороги на колесо.  [c.223]

Кроме карданных имрниров описываемого типа, применяются карданы равных угловых скоростей (шариковые или кулачковые), обеспечивающие равномерное вращение ведомого вала. Такие шарниры позволяют сохранить равномерность вращения при углах между валами до 40°.  [c.176]


Карданные шарниры

7 В наличии

8 Предзаказ

5 Нет в наличии

6 Ожидание 2-3 дня

Шарниры | РЗКВ (ранее Агро-ВИН)

Карданные шарниры для сельскохозяйственных машин обеспечивают передачу крутящего момента при оборотах до 1250 оборотов в минуту и рабочих углах наклона до 22 градусов.

С номенклатурой и основными техническими характеристиками шарниров карданных валов для сельскохозяйственных машин, можно ознакомиться в таблице, приведенной ниже.

 
В настоящем списке указаны наиболее распространенные карданные шарниры. Если в списке нет интересующего Вас шарнира, мы можем изготовить его с учетом Ваших технических требований. Обратитесь, пожалуйста, в наш офис по телефону или электронной почте.

Обозначение
«Агро-ВИН» 

Наименование

Аналог

вес
кг/шт

Основные
габаритные размеры

А (мм)

В (мм)

D (мм)

Шарниры карданные 50Нм ГОСТ 13758-89

     
АК.005.101.101 Шлиц D-6х18х22 штифт – Шлиц D-6х18х22 штифт

ГГ-050

0,66

56

56

65

АК. 005.101.201 Шлиц D-6х18х22 штифт – Шпоночный паз D=20

ГЖ-050

0,66

56

56

65

АК.005.101.471 Шлиц D-6х18х22 штифт – Круг под сварку D=26,15

ГН-050

0,67

56

56

65

АК.005.101.501 Шлиц D-6х18х22 штифт – Квадрат 16х16

ГЛ-050

0,66

56

56

65

АК.005.201.201 Шпоночный паз D=20 – Шпоночный паз D=20

ЖЖ-050

0,66

56

56

65

АК.005.201.471 Шпоночный паз D=20 – Круг под сварку D=26,15

ЖН-050

0,67

56

56

65

АК.005.201.501 Шпоночный паз D=20 – Квадрат 16х16

ЖЛ-050

0,66

56

56

65

АК. 005.471.471 Круг под сварку D=26,15 – Круг под сварку D=26,15

НН-050

0,68

56

56

65

АК.005.501.471 Квадрат 16х16 – Круг под сварку D=26,15

ЛН-050

0,67

56

56

65

АК.005.501.501 Квадрат 16х16 — Квадрат 16х16

ЛЛ-050

0,66

56

56

65

Шарниры карданные 160Нм ГОСТ 13758-89

     
АК.016.105.264 Шлиц D-8х32х38 штифт – Шпоночный паз D=25

ГЖ-160

2,13

85

85

90

АК.016.105.265 Шлиц D-8х32х38 штифт – Шпоночный паз D=30

ГИ-160

2,06

85

85

90

АК.016.105.473 Шлиц D-8х32х38 штифт – Круг под сварку D=46 

ГН-160

2,02

85

85

90

АК.016.105.502 Шлиц D-8х32х38 штифт – Квадрат 28х28  

ГЛ-160

2,04

85

85

90

АК.016.113.105 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 под штифт

КГ-160

2,26

105

85

90

АК.016.113.113 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором

КК-160

2,46

105

105

90

АК.016.113.114 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

2,52

105

105

90

АК.016.113.264 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) – Шпоночный паз D=25

КЖ-160

2,33

105

85

90

АК.016.113.265 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Шпоночный паз D=30

КИ-160

2,26

105

85

90

АК.016.113.473 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Круг под сварку D=46

КН-160

2,22

105

85

90

АК.016.113.502 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Квадрат 28х28

КЛ-160

2,24

105

85

90

АК.016.115.105 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором  – Шлиц D-8х32х38 под штифт

АГ-160

2,41

105

85

90

АК.016.115.113 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором  – Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором

АК-160

2,61

105

105

90

АК.016.115.114 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

2,67

105

105

90

АК.016.115.115 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 с фиксатором

АА-160

2,76

105

105

90

АК.016.115.264 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=25 с фиксатором

АЖ-160

2,48

105

85

90

АК.016.115.265 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=30    

АИ-160

2,41

105

85

90

АК.016.115.473 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Круг под сварку D=46

АН-160

2,37

105

85

90

АК.016.115.502 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором  – Квадрат 28х28

АЛ-160

2,39

105

85

90

АК.016.264.114 Шпоночный паз D=25 – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21)

2,39

85

105

90

АК.016.264.264 Шпоночный паз D=25 – Шпоночный паз D=25

ЖЖ-160

2,20

85

85

90

АК.016.264.473 Шпоночный паз D=25 – Круг под сварку D=46

ЖН-160

2,09

85

85

90

АК.016.264.502 Шпоночный паз D=25 – Квадрат 28х28  

ЖЛ-160

2,11

85

85

90

АК.016.265.114 Шпоночный паз D=30 – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

2,32

85

105

90

АК.016.265.264 Шпоночный паз D=30 – Шпоночный паз D=25     

ИЖ-160

2,13

85

85

90

АК.016.265.265 Шпоночный паз D=30 – Шпоночный паз D=25     

ИИ-160

2,06

85

85

90

АК.016.265.473 Шпоночный паз D=30 – Круг под сварку D=46  

ИН-160

2,02

85

85

90

АК.016.265.502 Шпоночный паз D=30 – Квадрат 28х28  

ИЛ-160

2,04

85

85

90

АК.016.318.318  Фланец 6отв D=84 – Фланец 6отв D=84

ТТ-160 (УУ-160)

3,00

85

85

90

АК.016.473.114 Круг под сварку D=46 – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

2,28

85

105

90

АК.016.473.206 Круг под сварку D=46 – Шпоночный паз D=35, L=145мм    

2,44

85

85

90

АК.016.473.318 Круг под сварку D=46 – Фланец 6отв D=84

НТ-160 (НУ-160)

2,49

85

85

90

АК.016.473.473 Круг под сварку D=46 – Круг под сварку D=46 

НН-160

1,98

85

85

90

АК.016.502.114 Квадрат 28х28 – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21)

2,30

85

85

90

АК.016.502.206 Квадрат 28х28 – Шпоночный паз D=35, L=145мм    

2,46

85

85

90

АК.016.502.318 Квадрат 28х28 – Фланец 6отв D=84

ЛТ-160 (ЛУ-160)

2,51

85

85

90

АК.016.502.473 Квадрат 28х28 – Круг под сварку D=46

ЛН-160

2,00

85

85

90

АК.016.502.502 Квадрат 28х28 – Квадрат 28х28  

ЛЛ-160

2,02

85

85

90

Шарниры карданные 400Нм ГОСТ 13758-89

     
АК.040.105.105 Шлиц D-8х32х38 штифт – Шлиц 8х32х38 штифт

ГГ-400

3,90

98

98

125

АК.040.105.265 Шлиц D-8х32х38 штифт – Шпоночный паз D=30

ГЖ-400

4,05

98

120

125

АК.040.113.105 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6)с фиксатором – Шлиц 8х32х38 штифт

КГ-400

4,12

120

98

125

АК.040.113.113 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Шлиц 6х29х35 с фиксатор

КК-400

4,34

120

120

125

АК.040.113.114 Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

4,31

120

120

125

АК.040.113.265 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором  – Шпоночный паз D=35

КИ-400

4,27

120

120

125

АК.040.113.474 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Круг под сварку D=55 

КН-400

3,91

120

98

125

АК.040.113.503 Щлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Квадрат 30х30

КЛ-400

4,22

120

120

125

АК.040.115.105 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 штиф

АГ-400

4,08

120

98

125

АК.040.115.113 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором

АК-400

4,30

120

120

125

АК.040.115.114 Шлиц D-8х32х38  с фикстором – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

4,27

120

120

125

АК.040.115.115 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 с фиксатором 

АА-400

4,26

120

120

125

АК.040.115.265 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=30

АЖ-400

4,23

120

120

125

АК.040.115.266 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=35

АИ-400

4,13

120

120

125

АК.040.115.474 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Круг под сварку D=55 

АН-400

3,87

120

98

125

АК.040.115.503 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Квадрат 30х30

АЛ-400

4,18

120

120

125

АК.040.265.114 Шпоночный паз D=30 -Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

4,24

120

120

125

АК.040.265.265 Шпоночный паз D=30 – Шпоночный паз D=30

ЖЖ-400

4,20

120

120

125

АК.040.265.474 Шпоночный паз D=30 – Круг под сварку D=55 

ЖН-400

3,84

120

98

125

АК.040.265.503 Шпоночный паз D=30 – Квадрат 30х30

ЖЛ-400

4,15

120

120

125

АК.040.266.105 Шпоночный паз D=35 – Шлиц 8х32х38 штифт

ИГ-400

3,95

120

98

125

АК.040.266.265 Шпоночный паз D=35 – Шпоночный паз D=30

ИЖ-400

4,10

120

120

125

АК.040.266.266 Шпоночный паз D=35 – Шпоночный паз D=35

ИИ-400

4,00

120

120

125

АК.040.266.474 Шпоночный паз D=35 – Круг под сварку D=55 

ИН-400

3,74

120

98

125

АК.040.266.503 Шпоночный паз D=35 – Квадрат 30х30

ИЛ-400

4,05

120

120

125

АК.040.319.319 Фланец 8 отв D=101 – Фланец 8 отв D=101

ТТ-400

4,72

98

120

125

АК.040.474.319 Круг под сварку D=55 – Фланец 8 отв D=101

НТ-400

4,10

98

120

125

АК.040.474.474 Круг под сварку D=55 – Круг под сварку D=55 

НН-400

3,48

98

98

125

АК.040.503.474 Квадрат 30х30 – Круг под сварку D=55 

ЛН-400

3,79

120

98

125

АК.040.503.503 Квадрат 30х30 – Квадрат 30х30

ЛЛ-400

4,10

120

120

125

Шарниры карданные 630Нм ГОСТ 13758-89

АК.063.105.105 Шлиц D-8х32х38 штиф – Шлиц D-8х32х38 штиф

ГГ-630

5,72

115

115

150

АК.063.113.105 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Шлиц D-8х32х38 штиф

КГ-630

6,31

140

115

150

АК.063.113.113 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Шлиц 6х29х35 с фиксатор

КК-630

6,90

140

140

150

АК.063.113.266 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Шпоночный паз D=35

КЖ-630

6,66

140

140

150

АК.063.113.267 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Шпоночный паз D=40

КИ-630

6,54

140

140

150

АК.063.113.474 Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Круг под сварку D=55 

КН-630

6,15

140

115

150

АК.063.115.105 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 штиф

АГ-630

6,30

140

115

150

АК.063.115.113 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором

АК-630

6,89

140

140

150

АК.063.115.114 Шлиц D-8х32х38  с фикстором – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором

6,88

140

140

150

АК.063.115.115 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 с фиксатором 

АА-630

6,88

140

140

150

АК.063.115.116 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х36х42 с фиксатором

АБ-630

6,53

140

140

150

АК.063.115.117 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц 45х38х6 (1 3/4″ Z6) с фиксатором

6,53

140

140

150

АК.063.115.118 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц 45х40х20 (1 3/4″ Z20) с фиксатором

АВ-630

6,53

140

140

150

АК.063.115.266 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=35

АЖ-630

6,65

140

140

150

АК.063.115.267 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=40

АИ-630

6,53

140

140

150

АК.063.115.474 Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Круг под сварку D=55 

АН-630

6,14

140

115

150

АК.063.474.474 Круг под сварку D=55 – Круг под сварку D=55

НН-630

5,40

115

115

150

Шарниры и вилки карданных валов

Шарнир карданного вала – часть карданного механизма, обеспечивающая вращение двух валов под переменным углом благодаря подвижному соединению звеньев. Шарнир состоит из двух вилок вращающихся на противоположных концах крестовины.

Карданные шарниры для сельскохозяйственных машин обеспечивают передачу крутящего момента при рабочих углах до 16 градусов при работающем ВОМ трактора и до 55 градусов при выключенном ВОМ во время разворота техники.

Обозначение

Наименование

Аналог

вес
кг/шт

Основные
габаритные размеры

А (мм)

В (мм)

D (мм)

Шарниры карданные 50 Нм ГОСТ 13758-89

АК.005.101.101

Шлиц D-6х18х22 штифт – Шлиц D-6х18х22 штифт

ГГ-050

0,66

56

56

65

АК.005.101.201

Шлиц D-6х18х22 штифт – Шпоночный паз D=20

ГЖ-050

0,66

56

56

65

АК.005.101.471

Шлиц D-6х18х22 штифт – Круг под сварку D=26,15

ГН-050

0,67

56

56

65

АК.005.101.501

Шлиц D-6х18х22 штифт – Квадрат 16х16

ГЛ-050

0,66

56

56

65

АК.005.201.201

Шпоночный паз D=20 – Шпоночный паз D=20

ЖЖ-050

0,66

56

56

65

АК.005.201.471

Шпоночный паз D=20 – Круг под сварку D=26,15

ЖН-050

0,67

56

56

65

АК.005.201.501

Шпоночный паз D=20 – Квадрат 16х16

ЖЛ-050

0,66

56

56

65

АК.005.471.471

Круг под сварку D=26,15 – Круг под сварку D=26,15

НН-050

0,68

56

56

65

АК.005.501.471

Квадрат 16х16 – Круг под сварку D=26,15

ЛН-050

0,67

56

56

65

АК.005.501.501

Квадрат 16х16 — Квадрат 16х16

ЛЛ-050

0,66

56

56

65

Шарниры карданные 160 Нм ГОСТ 13758-89

АК.016.105.264

Шлиц D-8х32х38 штифт – Шпоночный паз D=25

ГЖ-160

2,13

85

85

90

АК.016.105.265

Шлиц D-8х32х38 штифт – Шпоночный паз D=30

ГИ-160

2,06

85

85

90

АК.016.105.473

Шлиц D-8х32х38 штифт – Круг под сварку D=46

ГН-160

2,02

85

85

90

АК.016.105.502

Шлиц D-8х32х38 штифт – Квадрат 28х28

ГЛ-160

2,04

85

85

90

АК.016.113.105

Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 под штифт

КГ-160

2,26

105

85

90

АК.016.113.113

Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором

КК-160

2,46

105

105

90

АК.016.113.114

Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором


2,52

105

105

90

АК.016.113.264

Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) – Шпоночный паз D=25

КЖ-160

2,33

105

85

90

АК.016.113.265

Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Шпоночный паз D=30

КИ-160

2,26

105

85

90

АК.016.113.473

Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Круг под сварку D=46

КН-160

2,22

105

85

90

АК.016.113.502

Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Квадрат 28х28

КЛ-160

2,24

105

85

90

АК.016.115.105

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором  – Шлиц D-8х32х38 под штифт

АГ-160

2,41

105

85

90

АК.016.115.113

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором  – Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором

АК-160

2,61

105

105

90

АК.016.115.114

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором


2,67

105

105

90

АК.016.115.115

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 с фиксатором

АА-160

2,76

105

105

90

АК.016.115.264

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=25 с фиксатором

АЖ-160

2,48

105

85

90

АК.016.115.265

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=30

АИ-160

2,41

105

85

90

АК.016.115.473

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Круг под сварку D=46

АН-160

2,37

105

85

90

АК.016.115.502

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором  – Квадрат 28х28

АЛ-160

2,39

105

85

90

АК.016.264.114

Шпоночный паз D=25 – Шлиц 35х32х21 (1 3/8″ Z21)


2,39

85

105

90

АК.016.264.264

Шпоночный паз D=25 – Шпоночный паз D=25

ЖЖ-160

2,20

85

85

90

АК.016.264.473

Шпоночный паз D=25 – Круг под сварку D=46

ЖН-160

2,09

85

85

90

АК.016.264.502

Шпоночный паз D=25 – Квадрат 28х28

ЖЛ-160

2,11

85

85

90

АК.016.265.114

Шпоночный паз D=30 – Шлиц 35х32х21 (1 3/8″ Z21) с фиксатором


2,32

85

105

90

АК.016.265.264

Шпоночный паз D=30 – Шпоночный паз D=25

ИЖ-160

2,13

85

85

90

АК.016.265.265

Шпоночный паз D=30 – Шпоночный паз D=25

ИИ-160

2,06

85

85

90

АК.016.265.473

Шпоночный паз D=30 – Круг под сварку D=46

ИН-160

2,02

85

85

90

АК.016.265.502

Шпоночный паз D=30 – Квадрат 28х28

ИЛ-160

2,04

85

85

90

АК.016.318.318

Фланец 6отв D=84 – Фланец 6отв D=84

ТТ-160 (УУ-160)

3,00

85

85

90

АК.016.473.114

Круг под сварку D=46 – Шлиц 35х32х21 (1 3/8″ Z21) с фиксатором


2,28

85

105

90

АК.016.473.206

Круг под сварку D=46 – Шпоночный паз D=35, L=145мм


2,44

85

85

90

АК.016.473.318

Круг под сварку D=46 – Фланец 6отв D=84

НТ-160 (НУ-160)

2,49

85

85

90

АК.016.473.473

Круг под сварку D=46 – Круг под сварку D=46

НН-160

1,98

85

85

90

АК.016.502.114

Квадрат 28х28 – Шлиц 35х32х21 (1 3/8″ Z21)


2,30

85

85

90

АК.016.502.206

Квадрат 28х28 – Шпоночный паз D=35, L=145мм


2,46

85

85

90

АК.016.502.318

Квадрат 28х28 – Фланец 6 отв D=84

ЛТ-160 (ЛУ-160)

2,51

85

85

90

АК.016.502.473

Квадрат 28х28 – Круг под сварку D=46

ЛН-160

2,00

85

85

90

АК.016.502.502

Квадрат 28х28 – Квадрат 28х28

ЛЛ-160

2,02

85

85

90

Шарниры карданные 400 Нм ГОСТ 13758-89

АК.040.105.105

Шлиц D-8х32х38 штифт – Шлиц 8х32х38 штифт

ГГ-400

3,90

98

98

125

АК.040.105.265

Шлиц D-8х32х38 штифт – Шпоночный паз D=30

ГЖ-400

4,05

98

120

125

АК.040.113.105

Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6)с фиксатором – Шлиц 8х32х38 штифт

КГ-400

4,12

120

98

125

АК.040.113.113

Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Шлиц 6х29х35 с фиксатор

КК-400

4,34

120

120

125

АК.040.113.114

Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Шлиц 35х32х21 (1 3/8″ Z21) с фиксатором


4,31

120

120

125

АК.040.113.265

Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором  – Шпоночный паз D=35

КИ-400

4,27

120

120

125

АК.040.113.474

Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Круг под сварку D=55

КН-400

3,91

120

98

125

АК.040.113.503

Щлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором – Квадрат 30х30

КЛ-400

4,22

120

120

125

АК.040.115.105

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 штиф

АГ-400

4,08

120

98

125

АК.040.115.113

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором

АК-400

4,30

120

120

125

АК.040.115.114

Шлиц D-8х32х38  с фикстором – Шлиц 35х32х21(1 3/8″ Z21) с фиксатором


4,27

120

120

125

АК.040.115.115

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 с фиксатором

АА-400

4,26

120

120

125

АК.040.115.265

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=30

АЖ-400

4,23

120

120

125

АК.040.115.266

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=35

АИ-400

4,13

120

120

125

АК.040.115.474

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Круг под сварку D=55

АН-400

3,87

120

98

125

АК.040.115.503

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Квадрат 30х30

АЛ-400

4,18

120

120

125

АК.040.265.114

Шпоночный паз D=30 -Шлиц 35х32х21 (1 3/8″ Z21) с фиксатором


4,24

120

120

125

АК.040.265.265

Шпоночный паз D=30 – Шпоночный паз D=30

ЖЖ-400

4,20

120

120

125

АК.040.265.474

Шпоночный паз D=30 – Круг под сварку D=55

ЖН-400

3,84

120

98

125

АК.040.265.503

Шпоночный паз D=30 – Квадрат 30х30

ЖЛ-400

4,15

120

120

125

АК.040.266.105

Шпоночный паз D=35 – Шлиц 8х32х38 штифт

ИГ-400

3,95

120

98

125

АК.040.266.265

Шпоночный паз D=35 – Шпоночный паз D=30

ИЖ-400

4,10

120

120

125

АК.040.266.266

Шпоночный паз D=35 – Шпоночный паз D=35

ИИ-400

4,00

120

120

125

АК.040.266.474

Шпоночный паз D=35 – Круг под сварку D=55

ИН-400

3,74

120

98

125

АК.040.266.503

Шпоночный паз D=35 – Квадрат 30х30

ИЛ-400

4,05

120

120

125

АК.040.319.319

Фланец 8 отв D=101 – Фланец 8 отв D=101

ТТ-400

4,72

98

120

125

АК.040.474.319

Круг под сварку D=55 – Фланец 8 отв D=101

НТ-400

4,10

98

120

125

АК.040.474.474

Круг под сварку D=55 – Круг под сварку D=55

НН-400

3,48

98

98

125

АК.040.503.474

Квадрат 30х30 – Круг под сварку D=55

ЛН-400

3,79

120

98

125

АК.040.503.503

Квадрат 30х30 – Квадрат 30х30

ЛЛ-400

4,10

120

120

125

Шарниры карданные 630 Нм ГОСТ 13758-89




АК.063.105.105

Шлиц D-8х32х38 штиф – Шлиц D-8х32х38 штиф

ГГ-630

5,72

115

115

150

АК.063.113.105

Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Шлиц D-8х32х38 штиф

КГ-630

6,31

140

115

150

АК.063.113.113

Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Шлиц 6х29х35 с фиксатор

КК-630

6,90

140

140

150

АК.063.113.266

Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Шпоночный паз D=35

КЖ-630

6,66

140

140

150

АК.063.113.267

Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Шпоночный паз D=40

КИ-630

6,54

140

140

150

АК.063.113.474

Шлиц 6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором- Круг под сварку D=55

КН-630

6,15

140

115

150

АК.063.115.105

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 штиф

АГ-630

6,30

140

115

150

АК.063.115.113

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-6х29х35 (1 3/8″ Z6) с фиксатором

АК-630

6,89

140

140

150

АК.063.115.114

Шлиц D-8х32х38  с фикстором – Шлиц 35х32х21 (1 3/8″ Z21) с фиксатором


6,88

140

140

150

АК.063.115.115

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х32х38 с фиксатором

АА-630

6,88

140

140

150

АК.063.115.116

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц D-8х36х42 с фиксатором

АБ-630

6,53

140

140

150

АК.063.115.117

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц 45х38х6 (1 3/4″ Z6) с фиксатором


6,53

140

140

150

АК.063.115.118

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шлиц 45х40х20 (1 3/4″ Z20) с фиксатором

АВ-630

6,53

140

140

150

АК.063.115.266

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=35

АЖ-630

6,65

140

140

150

АК.063.115.267

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Шпоночный паз D=40

АИ-630

6,53

140

140

150

АК.063.115.474

Шлиц D-8х32х38 с фиксатором – Круг под сварку D=55

АН-630

6,14

140

115

150

АК.063.474.474

Круг под сварку D=55 – Круг под сварку D=55

НН-630

5,40

115

115

150

Широкоугольный шарнир


Вилки карданных валов для импортной техники

 

9.102.12.A11

Крестовина 23,8х61,3 ,  шлиц 1 3/8 Z6 с фиксатором

9.102.12.A13

Крестовина 23,8х61,3 , шлиц 8х38х32 с фиксатором

9.102.12.h48

Крестовина 23,8х61,3 , под сварку D=46,1

9.102.13.F13

Крестовина 23,8х61,3 , отверстие D=25, шпонка 8мм, с прижимным винтом

9.102.13.F14

Крестовина 23,8х61,3 , отверстие D=30, шпонка 8мм, с прижимным винтом

9.102.13.F15

Крестовина 23,8х61,3 , отверстие D=35, шпонка 10мм, L=145мм, с прижимным винтом

9.104.12.A11

Крестовина 27х74,6 ,  шлиц 1 3/8 Z6 с фиксатором

9.104.12.A13

Крестовина 27х74,6 , шлиц 8х38х32 с фиксатором

9.104.12.C16

Крестовина 27х74,6 , отверстие D=35, шпонка 10мм, с болтом

9.104.13.D36

Крестовина 27х74,6 , шлиц 8х38х32 со штифтом

9.104.13.F14

Крестовина 27х74,6 , отверстие D=30, шпонка 8мм, с прижимным винтом

9.106.12.A11

Крестовина 30,2х92 ,  шлиц 1 3/8 Z6 с фиксатором

9.106.12.A12

Крестовина 30,2х92 ,  шлиц 1 3/4 Z6 с фиксатором

9.106.12.A13

Крестовина 30,2х92 ,  шлиц 8х38х32 с фиксатором

9.106.12.A14

Крестовина 30,2х92 ,  шлиц 1 3/8 Z21 с фиксатором

9.106.12.A15

Крестовина 30,2х92 ,  шлиц 1 3/4 Z20 с фиксатором

9.106.12.B12

Крестовина 30,2х92 ,  шлиц 1 3/4 Z6 с болтом

9.106.12.B15

Крестовина 30,2х92 ,  шлиц 1 3/4 Z20 с болтом

9.106.12.C15

Крестовина 30,2х92, отверстие D=30, шпонка 8мм, с болтом

9.106.12.C37

Вилка для ШРУС с мостом,  1 3/8 Z21  с фиксатором

9.106.12.C38

Вилка для ШРУС с мостом,  1 3/4 Z6 с фиксатором

9.106.12.C39

Вилка для ШРУС с мостом,  1 3/4 Z20   с фиксатором

9.106.13.F15

Крестовина 30,2х92, отверстие D=35, шпонка 10мм, с прижимным винтом

9.106.15.h49

Крестовина 30,2х92, под сварку D=55,1

9.107.12.A11

Крестовина 30,2х106,5 ,  шлиц 1 3/8 Z6 с фиксатором

9.107.12.A12

Крестовина 30,2х106,5 ,  шлиц 1 3/4 Z6 с фиксатором

9.107.12.A13

Крестовина 30,2х106,5 ,  шлиц 8х38х32 с фиксатором

9.107.12.A14

Крестовина 30,2х106,5 ,  шлиц 1 3/8 Z21 с фиксатором

9.107.12.A15

Крестовина 30,2х106,5 ,  шлиц 1 3/4 Z20 с фиксатором

9.108.12.A11

Крестовина 34,9х106,5 ,  шлиц 1 3/8 Z6 с фиксатором

9.108.12.A12

Крестовина 34,9х106,5 ,  шлиц 1 3/4 Z6 с фиксатором

9.108.12.A13

Крестовина 34,9х106,5 ,  шлиц 8х38х32 с фиксатором

9.108.12.A15

Крестовина 34,9х106,5 ,  шлиц 1 3/8 Z21 с фиксатором

9.108.12.B12

Крестовина 34,9х106,5 ,  шлиц 1 3/4 Z6 с болтом

9.108.12.B15

Крестовина 34,9х106,5,  шлиц 1 3/4 Z20 с болтом

9.108.13.D12

Крестовина 34,9х106,5 ,  шлиц 1 3/4 Z6 внутренняя под сварку

В  настоящем ассортименте указаны наиболее распространенные шарниры карданных валов для отечественной и импортной техники.Если в вышеперечисленной номенклатуре нет интересующего Вас шарнира или вилки, то отправьте запрос на адрес электронной почты Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript . Наши специалисты ответят на Ваши вопросы и подберут необходимый шарнир и комплектующие.

Специальные универсальные шарниры и приводные валы

а.) Универсальные шарниры по конструкции компонентов

В зависимости от типа конструкции наши универсальные шарниры изготавливаются с комбинацией размеров штифтов, стопорных колец, заклепок, крестовин и подшипников. Эксплуатационные критерии, такие как число оборотов в минуту, крутящий момент, угол, окружающая среда и другие факторы, определяют, какая конкретная конструкция наиболее подходит для каждого применения.

U-образные соединения для тяжелых условий эксплуатации

Стандартные универсальные шарниры, изготовленные из блоков и штифтов большого и малого диаметра.

 

Высокопрочные U-образные соединения

Для приложений с высоким крутящим моментом, с длинными и короткими штифтами и заклепками или болтами.

 

Силовые U-образные соединения выравнивателя

Усиленные вилки, штифты и блоки для экстремальных требований к крутящему моменту.

         

Игольчатые U-образные соединения

Конструкция

Cross & Bearing обеспечивает непрерывную работу на высоких оборотах.

 

U-образные соединения из нержавеющей стали

Стандартные или специальные соединения из нержавеющей стали для агрессивных или стерильных сред.

 

U-образные соединения военного стандарта

Специальные соединения, одобренные QPL

; соответствуют или превосходят стандарт MIL-DTL-6193.

         

 

 

 

Маленькие U-образные соединения

Миниатюрные универсальные шарниры для медицинских и других применений

 

 

 

 

 

       

б.) Универсальные шарниры по конфигурации

Одиночный универсальный шарнир s

Максимальный рабочий угол 45°. Доступен во всех вышеперечисленных типах дизайна.

 

Двойные универсальные шарниры

Максимальный рабочий угол 90° для устранения перекосов.

 

Телескопические приводные валы

Имеет функцию осевого скольжения.Преодолевает большие расстояния и перекосы.

 

       

c.) Универсальные шарниры с типом подшипника

Штифт и блок (подшипник скольжения) Конструкция

Универсальные шарниры с подшипниками качения для стандартных применений.

 

Конструкция с игольчатым подшипником крестообразного типа

Конструкция

с крестовиной и подшипником обеспечивает длительный срок службы при высоких оборотах.

 

Штыревой и блочный игольчатый подшипник

Гибридная конструкция выдерживает высокие скорости и боковые нагрузки.

Универсальные шарниры | Универсальные шарниры Ruland

| Руланд Очистить все Варианты покупок

Внешний диаметр соединения (OD)

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Из-за того, что Microsoft прекратила выпуск обновлений, в том числе безопасности, некоторые функции, такие как оформление заказа и CAD, могут у вас не работать.Мы рекомендуем использовать Google Chrome, Microsoft Edge, Firefox или Safari для обеспечения полной функциональности. Спасибо — команда Ruland

Общие сведения о U-Joint — Currie Enterprises

При сборке нестандартного уличного стержня или маслкара с использованием компонентов трансмиссии из нескольких источников нередко встречаются карданные шарниры разных размеров. Поскольку ваш автомобиль теперь представляет собой индивидуальное приложение, поход в местный магазин автозапчастей и поиск карданного вала по году выпуска модели не сработает.Но не отчаивайтесь; с помощью нескольких простых измерений можно определить требуемые карданные шарниры.

 

В большинстве распространенных карданных валов карданного вала используются внешние замки, где проушины (рис. 1) или стопорные кольца (рис. 2) используются для фиксации и выравнивания крышек карданного шарнира в бугеле.

 

 

Для определения серии карданного шарнира для наружных замков достаточно просто измерить несколько важных размеров.

 

Измеритель карданного вала для установки карданного вала

Если у вас нет карданного шарнира

1) Измерьте расстояние между проушинами вилки трансмиссии и шестерни и расстояние между стопорными кольцами вилки карданного вала, чтобы получить общую ширину

2) Измерьте зазор бугеля и диаметр в месте расположения крышки, чтобы получить диаметры крышки.

Обязательно проверьте все размеры ширины и диаметра, так как они могут отличаться. Если размеры не совпадают, может потребоваться переходной кардан.

 

Если у вас есть кардан

1) Измерьте внешнее расстояние поперек карданного шарнира (с установленными колпачками)

2) Измерить диаметр крышек

Обязательно проверьте все размеры ширины и диаметра, так как они могут отличаться.

 

Стандартные карданные соединения размеров классифицируются по сериям, каждая серия имеет определенный диаметр крышки и общую ширину соединения.Как правило, более высокий номер серии означает более прочное соединение.

 

Серия стандартных U-образных шарниров, размеры и номера деталей

Серия

Поперечная ширина

Диаметр крышки

Спайсер P/N

1310

3.219 (3 ​​7/32 дюйма)

1,062 (1 1/16 дюйма)

5-1310X

1310BC*

3,219 (3 ​​7/32 дюйма)

2 @ 1,062 (1 1/16 дюйма)
2 @ 1,125 (1 1/8 дюйма)

5-7439X

1330

3.625 (3 5/8 дюйма)

1,062 (1 1/16 дюйма)

5-1330X

1330BC*

3,625 (3 5/8 дюйма)

2 @ 1,062 (1 1/16 дюйма)
2 @ 1,125 (1 1/8 дюйма)

5-7438X

1350

3.625 (3 5/8 дюйма)

1,188 (1 3/16 дюйма)

5-1350X

*BC обозначает Big Cap, творение Ford с двумя более толстыми крышками для защиты от деформации, вызванной чрезмерной затяжкой хомутов U-образных болтов.

 

Переходные или комбинированные карданные шарниры включают сочетание спецификаций двух разных серий в одном и том же шарнире, что позволяет соединять несоответствующие вилки и карданные валы.Предостережение в том, что соединение настолько прочно, насколько меньшая серия.

 

Серия переходных U-образных соединений, размеры и номера деталей

Серия

Поперечная ширина

Диаметр крышки

Артикул

1310/1330

3.22 (3 7/32 дюйма)
3,625 (3 5/8 дюйма)

1,062 (1 1/16 дюйма)

Спайсер
5-134X

1310/1330BC*

3,22 (3 7/32 дюйма)
3,625 (3 5/8 дюйма)

2 @ 1,062 (1 1/16 дюйма)
2 @ 1,125 (1 1/8 дюйма)

Неапко
1-5349

1330/1330BC*

3.625 (3 5/8 дюйма)

2 @ 1,062 (1 1/16 дюйма)
2 @ 1,125 (1 1/8 дюйма)

Спайсер
5-1204X

1330/1350

3,625 (3 5/8 дюйма)

2 @ 1,062 (1 1/16 дюйма)
2 @ 1,188 (1 3/16 дюйма)

Спайсер
5-648X

1330BC*/1350

3.625 (3 5/8 дюйма)

2 @ 1,125 (1 1/8 дюйма)
2 @ 1,188 (1 3/16 дюйма)

Неапко
2-4953

 *BC обозначает Big Cap, творение Ford с двумя более толстыми крышками для защиты от деформации, вызванной чрезмерным затягиванием хомутов U-образных болтов.

 

Классы прочности

 

Прочность U-образного соединения

зависит от многих факторов, в том числе от типа материала, конструкции корпуса, наличия запорного фитинга, размера заглушки и т. д.В приведенной ниже таблице приведены значения непрерывного рабочего крутящего момента и момента текучести (точка, в которой U-образный шарнир начинает деформироваться)

 

Номинальный крутящий момент для карданного шарнира

U-образный шарнир серии

Непрерывный срок службы
Рабочий крутящий момент

Выход
Крутящий момент

1310

130 фунто-футов

1600 фунто-футов

1330

150 фунто-футов

1850 фунто-футов

1350

210 фунто-футов

2260 фунто-футов

 

Комплекты U-образных хомутов

U-образный шарнир Серия
Ширина 
Центр/Центр
Момент затяжки
Технические характеристики
Currie
Ремень Комплект P/N
1310/1330 1.416 дюймов 14-17 футов-фунтов СЕ-4058
1330 г. до н.э.* 1,590 дюйма 14-17 футов-фунтов СЕ-4059
1350/1410 1,666 дюйма 20-24 фут-фунт КЭ-4060П

 *BC обозначает Big Cap, творение Ford с двумя более толстыми крышками для защиты от деформации, вызванной чрезмерным затягиванием хомутов U-образных болтов.

 

Dana представляет универсальные шарниры Spicer® Extreme™ для тяжелых условий бездорожья

ЛАС-ВЕГАС, октябрь.30 сентября 2018 г. /PRNewswire/ — Компания Dana Incorporated (NYSE: DAN) представила новую линейку карданных шарниров Spicer ® , предназначенных для тяжелых условий бездорожья. Карданные шарниры Spicer ® Extreme™ оснащены безыгольными крышками подшипников и крестовиной шейки из хромомолибденовой стали 4340 с увеличенным диаметром цапфы для дополнительной прочности.



Дана сделала это заявление на выставке Specialty Equipment Market Association (SEMA), которая проходила до 2 ноября в конференц-центре Лас-Вегаса.Dana продемонстрирует свои новые продукты на стенде 35117, расположенном в верхнем Южном зале.

Карданные шарниры Spicer Extreme включают в себя стопорные кольца полного круга, которые почти исключают возможность выброса колец под нагрузкой. Крышки безыгольных подшипников уплотнены внутренним уплотнительным кольцом и снабжены высококачественной противозадирной смазкой. Крышки также имеют приспособления для пресс-масленок.

«Карданные шарниры Spicer Extreme — идеальное решение для энтузиастов экстремального бездорожья, которые доводят свои автомобили до предела и даже дальше, — сказал Дэн Гриффин, старший директор по глобальным продажам, маркетингу и обслуживанию клиентов Dana Aftermarket.«U-образные шарниры не имеют игольчатых подшипников, что снижает вероятность износа, и включают стопорные кольца, которые практически исключают возможность выброса. Эти U-образные шарниры способны работать в самых тяжелых условиях».

Карданные шарниры размера 5-760X предназначены для использования с осями Dana 30™ и Dana 44™, а карданные шарниры размера 1480/SPL55 предназначены для использования с осями Dana 60™. Увеличенная грузоподъемность карданных шарниров Spicer Extreme делает их идеальными для сопряжения с полуосями из хромомолибдена со стопорными кольцами полного круга.Карданные шарниры Spicer Extreme предназначены только для использования на бездорожье.

Для получения дополнительной информации о карданных шарнирах Spicer Extreme посетите веб-сайт SpicerParts.com. Электронный каталог и расположение запчастей можно найти на DanaAftermarket.com.

О Дане в последующем армайдере
Работает на передаченных брендов, таких как Dana, Spicer ® , Victor Reinz ® , Albarus ™, Brevini ® , GLASER ® , GWB ® , Spicer ® Select™, Thompson ® и Transejes ® , Dana предлагает широкий спектр решений для послепродажного обслуживания, включая оригинальные, универсальные и недорогие линейки, для обслуживания легковых, коммерческих и внедорожных автомобилей по всему миру. .Используя глобальную сеть из 14 дистрибьюторских центров, специализированная команда Dana послепродажного обслуживания обеспечивает техническое обслуживание, поддержку клиентов, высокую скорость заполнения и своевременную доставку клиентам по всему миру. Для получения информации о продукте посетите сайты www.SpicerParts.com и www.VictorReinz.com. Для просмотра электронного каталога и поиска запчастей посетите сайт www.DanaAftermarket.com. Чтобы поговорить с представителем службы поддержки клиентов Dana, позвоните по телефону 1-800-621-8084.

О компании Dana Incorporated
Компания Dana является мировым лидером в области высокотехнологичных решений для повышения эффективности, производительности и устойчивости транспортных средств и машин.Dana поддерживает рынки легковых автомобилей, коммерческих грузовиков и внедорожников, а также приложений для промышленного и стационарного оборудования. Компания Dana, основанная в 1904 году, насчитывает около 30 000 сотрудников в 33 странах на шести континентах, которые стремятся приносить долгосрочную пользу клиентам. В 2017 году объем продаж компании составил более 7,2 млрд долларов США. Базируется в Моми, штат Огайо, США. Dana входит в список 250 наиболее эффективно управляемых компаний Института Друкера. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите www.дана.com.


ИСТОЧНИК Dana Incorporated


Джефф Коул, 419-887-3535, [email protected]; или Гарри Херст, Харрис, Байо и Маккалоу, 610-725-9600, [email protected]

Карданные шарниры Spicer® для легковых автомобилей | Spicer Parts

ПРОБЛЕМА
«После износа или поломки карданного шарнира я не хочу заменять его другой деталью с такими же недостатками или коротким сроком службы».

РЕШЕНИЕ
Карданные шарниры Spicer ® обеспечивают характеристики, которые не уступают оригинальным деталям оборудования или превосходят их.Карданные шарниры Spicer неизменно превосходят конкурентов, предлагая требуемую долговечность и надежность.

Карданные шарниры

Spicer включают в себя последние достижения в области дизайна, материалов и производственных процессов, чтобы обеспечить стабильный, высококачественный продукт, разработанный для удовлетворения конкретных требований применения.


Серия Spicer Life

® U-образные соединения Plus

Мировые производители уже признали карданные шарниры Spicer Life Series (SPL ® ) эталоном качества.Мы взяли этот проверенный оригинальный продукт и улучшили смазку, а затем улучшили материалы уплотнения, прокладки и защиты уплотнения, чтобы создать карданные шарниры с непревзойденными характеристиками и долговечностью: карданные шарниры Spicer Life Series Plus.

Описание Спайсер Деталь №
SPL ® Серия Plus (1350 без смазки) 5-1350XP
SPL ® Серия Plus (1410 без смазки) 5-1410XP
SPL ® Серия Plus (1480/SPL55 без смазки) SPL55XP


Premium Spicer Life Series ® U-образные соединения

Изготовленные методом холодной ковки из высококачественной стали линейка карданных шарниров SPL включает карданные шарниры Spicer 1310 и карданные шарниры Spicer 1350, и все они обеспечивают прочность и долговечность, которые требуются современным автомобилям с высокими эксплуатационными характеристиками.Для увеличения срока службы карданного вала выберите карданные шарниры Spicer SPL.

Карданные шарниры Spicer Life Series ® доступны в вариантах со смазкой и со смазкой на весь срок службы/без смазки. Чтобы ознакомиться с полным перечнем номеров деталей, посетите DanaAftermarket.com.

Нажмите, чтобы увеличить

Spicer

® Высокопроизводительные карданные шарниры с синим покрытием

Мы сделали карданные шарниры Dana Spicer еще более прочными, покрыв их высокоэффективным и долговечным синим покрытием. Результаты испытаний доказывают, что эти карданные соединения с покрытием противостоят коррозионным воздействиям элементов лучше, чем продукты конкурентов без покрытия.


Spicer

® U-образные шарниры серии 10

Карданные шарниры карданных валов серии Spicer 10 и другие карданные шарниры изготавливаются с использованием статистически контролируемых процессов для обеспечения высокого качества. Такие особенности, как стальная крестовина цапфы и прецизионно отшлифованные опорные поверхности, гарантируют превосходное качество и длительный срок службы
.

Полный перечень номеров деталей карданных шарниров Spicer ® серии 10 см. на сайте DanaAftermarket.com.

Нажмите, чтобы увеличить

Карданные шарниры Spicer Extreme™: только для бездорожья

Сверхпрочные и сверхнадежные карданные шарниры Spicer Extreme предназначены для бездорожья и низких скоростей.Благодаря крестовине из хромоникелевой стали SAE-4340 с увеличенным диаметром цапфы для дополнительной прочности эти карданные шарниры практически не поддаются разрушению.

Для получения дополнительной информации о карданных шарнирах Spicer Extreme обратитесь к торговому представителю Spicer Performance.


Комплекты карданных шарниров Spicer серии Life Performance

Пакеты производительности

SPL для полноприводных автомобилей содержат все необходимое для полной замены карданного шарнира — для заказа требуется всего один номер детали.Независимо от того, что вы бросаете в свой автомобиль, доверьтесь несмазываемым карданным шарнирам SPL с многокромочным уплотнением для обеспечения превосходной производительности.

Spicer Life Series

® Комплекты U-образных шарниров карданного вала
Применение Спайсер Деталь №
2007-11 JK с послепродажным обслуживанием 1310 Карданные валы с передним карданным валом CV СПЛ1014ДЖК
2007-11 JK с послепродажным обслуживанием 1350 Карданные валы с передним карданным валом CV СПЛ1029ДЖК
2012-18 JK с послепродажным обслуживанием 1310 Карданные валы с передним карданным валом CV СПЛ1028ДЖК
2012-18 JK с послепродажным обслуживанием 1350 Карданные валы с передним карданным валом CV СПЛ1030ДЖК

 

В чем разница (или разница) между частями Spicer и конкурентами? Нажмите здесь, чтобы узнать.

Найдите место, где можно разместить заказ, и просмотрите весь каталог карданных шарниров Spicer на DanaAftermarket.com, оптимизированной платформе электронной коммерции Dana. Или посетите нашу страницу «Где купить» прямо сейчас.

Что такое универсальный шарнир? — Типы, работа и схема

В этой статье мы видим, что такое универсальный шарнир? — Типы универсального шарнира, работа универсального шарнира и схема универсального шарнира в деталях.

👉 Содержание 👈

Что такое универсальный шарнир?

A Универсальный шарнир  – это соединение или муфта, соединяющая жесткие стержни, оси которых согнуты друг к другу, и обычно используются в валах, передающих вращательное движение.Он состоит из пары близко расположенных шарниров, соединенных поперечным валом, ориентированных под углом 90° друг к другу.

Если мы посмотрим на историю универсального шарнира, то Роберт Гук широко известен как изобретатель «шарнира Гука» или «универсального шарнира». Для универсальных шарниров используются различные названия, такие как универсальная муфта, U-образное соединение, карданное соединение, соединение Спайсера или Харди Спайсера.

Универсальные шарниры

в основном используются для создания гибких соединений между двумя жесткими валами под углом.Он позволяет передавать постоянно изменяющуюся мощность. Он используется для соединения карданного вала с валом редуктора для передачи вращательного движения.

Передача мощности в различных условиях невозможна без использования гибкого устройства или карданного шарнира. Это гибкое устройство также используется в автомобилях, имеющих соединительные валы между сцеплением и коробкой передач, между главной и вспомогательной коробками передач, а также на ведущих валах ведущего переднего моста.

Работа универсального шарнира Схема универсального шарнира (изображения универсального шарнира)

В случае автомобиля коробка передач установлена ​​жестко.За счет действия дорожных рессор положение заднего моста постоянно изменяется и припуск обеспечивается, если коробка передач крепится к заднему мосту через карданный вал. Карданный шарнир состоит из двух вилок. Эти хомуты прикреплены к каждому концу вала. Два ярма соединены центральной или соединительной поперечиной. Соединительная крестовина будет поворачивать подшипники вилки с изменением угла между валами. Они не передают движение равномерно, если валы работают под углом.

Следовательно, ведомый вал увеличивается до максимума, а затем уменьшается до минимума. Подъем и опускание ведомого вала происходит дважды, так как поворотный штифт при каждом обороте вращается в разных плоскостях.

Типы универсального шарнира

➤ ШРУСы

В этом случае и ведомый, и ведущий валы не вращаются с одинаковой скоростью, хотя каждая часть оборота приходится на одну и ту же скорость вращения. Ведомый и ведущий валы должны располагаться по прямой линии, чтобы вращаться с одинаковой скоростью на протяжении каждой части оборота.Но на практике это невозможно ни в одном автомобиле. Приводной вал всегда наклонен.

Если существует угол между ведомым и ведущим валами, ведомый вал будет меньше ведущего вала на половину оборота и быстрее ведущего вала на другую половину оборота. Следовательно, средняя скорость ведомого вала равна скорости ведущего вала. Изменение скорости ведомого вала увеличивается с увеличением угла изгиба карданного шарнира.

Если две универсальные пары с регулируемой скоростью используются в двух приводных линиях, вилка на валу, соединенном с универсальными парами, не должна быть безразличной плоскостью.Он обеспечивает балансировку колебаний скорости.

Шарниры с регулируемой скоростью относятся к следующим типам :

1. Крестовина или крестовина

В карданных шарнирах две вилки, одна из которых соединена с ведущим валом, а другая соединена с ведомым валом под прямым углом друг к другу с помощью крестовины или крестовины. Подшипники игольчатого типа установлены между вилками и поперечными концами. Эти типы соединений обычно используются в приводных валах.

2. Кольцевой тип Тип кольца | Схема универсального шарнира

В этом типе соединения используется гибкое кольцо. На древке есть два или три вооруженных паука. Плечи крепятся болтами к противоположным сторонам гибкого кольца. Руки одного паука помещаются посередине между руками другого. Гибкое кольцо состоит из одного или нескольких резиновых колец, обеспечивающих достаточную прочность. Вместо тканевых колец используется несколько тонких стальных дисков. Само это соединение обеспечивает достаточное осевое перемещение вала.Он сглаживает колебания крутящего момента и не требует смазки. Главный недостаток в том, что кольцо не выдерживает более длительный срок.

3. Тип шара и цапфы:

В этом типе используется комбинация универсального и скользящего шарниров в одном узле. Штифт или поперечный вал соединен крест-накрест в виде буквы «Т» на конце карданного вала. Шарик установлен на игольчатых подшипниках на каждом конце поперечного вала. Весь узел свободно скользит в канавках, выточенных во внешнем корпусе шарнира.Тяжелая пружина препятствует чрезмерному продольному перемещению вала. Мощность передается через цапфу, шарики и поперечный вал. Изгибающий момент возникает при качении шарика в одном направлении. Это также в другом направлении, перемещая шарики вдоль в канавках цапфы. Открытый конец голенища закрыт кожаными или резиновыми бахилами.

➤ Шарниры равных угловых скоростей

В этом типе соединения ведомый вал вращается с той же скоростью, что и ведущий вал, совершая каждую часть вращения при любой степени изгиба.Эти шарниры в основном используются в передних ведущих мостах для передачи мощности на больших углах. Автомобили Cadillac используют шарниры равных угловых скоростей шарового и гнездового типа в своих карданных валах.

ШРУСы следующих типов: :

1. Жеппа Жеппа | Схема универсального шарнира

Состоит из сферических внутренних и внешних шариковых колец, в которых канавки нарезаны параллельно валу. Стальные шарики размещены в канавках на сферических дорожках.Передача крутящего момента осуществляется от одного шарика к другому. Круговой рисунок шариков заставляет валы вращаться с одинаковой скоростью.

2. Бендикс Вайс Бендикс Вайс | Схема универсального шарнира

В этом типе соединения используется принцип движения через шарики, расположенные по кругу вокруг сферы. Четыре ряда приводных шариков размещены в механически обработанных дорожках плотно прилегающих вилок. Пятый или центральный шар удерживается между двумя траверсами в качестве внутренней обоймы.Приводные шары расположены по кругу так же, как и в суставе Жеппа. Выравнивающее действие шариков создает шарнир равных угловых скоростей.

3. Тракт Тракт | Схема универсального шарнира

Этот сустав отличается от двух предыдущих суставов. В этом соединении используются четыре ярма, в которых два ярма прикреплены к валам, а два других плавают в центре соединения. Сопрягаемые части коромысел выполнены в виде сегментов окружности.И круговые сегменты, и плавающее действие двух вилок обеспечивают шарнир равных угловых скоростей.

Функция универсального шарнира Карданные шарниры

служат для соединения двух валов, наклоненных друг к другу под углом, а также для передачи вращательного движения от двигателя к опорным каткам при изменении положения заднего моста по отношению к коробке передач и шасси.

Таким образом, на переднем и заднем концах карданного вала используются универсальные шарниры, которые передают мощность на колеса, даже если высота трансмиссии и задней оси различна.Кроме того, всякий раз, когда ось движется вверх и вниз из-за неровностей дороги, угол привода постоянно изменяется, а универсальный шарнир позволяет передавать мощность и вращательное движение под различным углом.

Материалы, используемые для универсальных шарниров

Карданные шарниры могут быть изготовлены практически из любого материала в зависимости от области применения. Обычно используемые материалы включают нержавеющую сталь, сталь, морскую латунь и другие подобные сплавы, чтобы выдерживать больший крутящий момент и температуру. Пластмассы и термопласты также используются для создания универсальных шарниров, поскольку они обладают большей устойчивостью к ржавчине и коррозии, а также электрической и магнитной изоляцией в приложениях, где это требуется.

Применение универсального шарнира
  • Карданные шарниры различаются в зависимости от состава материала, типа ступицы и области применения, для которой они предназначены. Это механическое соединение с геометрическим замыканием, которое используется для соединения валов.
  • Универсальный шарнир чаще всего используется в карданном валу автомобилей с задним приводом.
  • Специальные области применения универсальных шарниров включают самолеты, бытовую технику, системы управления, электронику, контрольно-измерительные приборы, текстильное оборудование, медицинское и оптическое оборудование, радиоприемники, оружие, швейные машины и приводы инструментов.

Также прочтите | Что такое коробка передач?

Преимущества и недостатки универсального шарнира

Преимущества
  1. Универсальная муфта более гибкая, чем шарнирное соединение.
  2. Облегчает передачу крутящего момента между валами, имеющими угловое смещение.
  3. Это дешево и выгодно.
  4. Легко собирается и разбирается.
  5. Высокая эффективность передачи крутящего момента.
  6. Соединение допускает угловые смещения.

Недостатки
  1. Износ может возникнуть, если шарнир не смазан должным образом.
  2. Во избежание износа часто требуется техническое обслуживание.
  3. Карданный шарнир создает колебательное движение
  4. Не поддерживает осевое смещение.

Также прочтите | Что такое передний мост?

Что такое скользящее соединение ? Что такое скользящее соединение | Схема скользящего соединения

Скользящее соединение или скользящее соединение используется между карданным валом и универсальным шарниром, соединяющим карданный вал, для компенсации этого изменения длины и помогает одновременно передавать мощность от двигателя к задней оси.В автомобилях с торсионной трубкой скользящее соединение не требуется.

Карданный вал наклонен вниз от главного вала трансмиссии к задней оси, как указано ранее. Карданный вал также будет укорачиваться и снова удлиняться, когда ось поднимается, когда задние пружины сжимаются, и когда ось возвращается в исходное положение.

Шарнир состоит из шлицевого конца с наружной резьбой главного вала, который входит в соответствующие канавки с внутренней частью шарнира.Охватывающая часть выполнена за одно целое со ступицей универсального шарнира. Шлицы позволяют шлицевому соединению передавать мощность для компенсации любого изменения длины карданного вала при скольжении.

Также прочтите | Что такое сцепление?

Функция шлицевого соединения

Если заднее колесо попадает перед неровностью, то пружина сжимается или расширяется по мере того, как дифференциал с картером заднего моста и колесо перемещаются вверх и вниз. Это не только изменяет угол, но и изменяет длину карданного вала.Таким образом, скользящее соединение обеспечивает эффективную длину карданного вала в зависимости от дорожных условий. Если скользящего соединения нет, карданный вал будет изгибаться или ломаться.

Также прочтите | Что такое дифференциал?

Часто задаваемые вопросы

В. Что такое универсальный шарнир?

A Универсальный шарнир  – это соединение или муфта, соединяющая жесткие стержни, оси которых согнуты друг к другу, и обычно используются в валах, передающих вращательное движение.Он состоит из пары близко расположенных шарниров, соединенных поперечным валом, ориентированных под углом 90° друг к другу.

В. Что такое скользящее соединение?

Скользящее соединение или скользящее соединение используется между карданным валом и универсальным шарниром, соединяющим карданный вал, для компенсации этого изменения длины и помогает одновременно передавать мощность от двигателя к задней оси. В автомобилях с торсионной трубкой скользящее соединение не требуется.

В.Для чего нужен универсальный шарнир?

Универсальные шарниры

в основном используются для создания гибких соединений между двумя жесткими валами под углом. Он позволяет передавать постоянно изменяющуюся мощность. Он используется для соединения карданного вала с валом редуктора для передачи вращательного движения.

Понравилась статья? Не забудьте поделиться им! 😊

Универсальные шарниры с квадратным хвостовиком 3/8″ | BAHCO

Универсальные шарниры с квадратным хвостовиком 3/8″ | БАХКО | Бахко Интернэшнл

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить ваш опыт.
Для соблюдения GDPR нам необходимо ваше согласие на сохранение этих файлов cookie.Узнать больше.

Разрешить файлы cookie

Укажите, в какой стране или регионе вы находитесь, чтобы просмотреть конкретный контент: /

Закрывать Больше информации

информация о продукте

  • Полированная поверхность
  • Высококачественная легированная сталь
  • Стандарты
  • : ISO 3316/1174, DIN 3122/3123/3120 и UNE 16511

Технические подробности

Скачать PDF .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.