Меню Закрыть

Карбюратор 151 д: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

К151Д Карбюратор ГАЗ-2217,3302 дв.ЗМЗ-406 ПЕКАР — К151Д К151Д-1107010

КАРБЮРАТОР К151-Д

Карбюраторы вертикальные, двухкамерные, с последовательным механическим открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере, co сбалансированной поплавковой камерой.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

— две главные дозирующие системы — первичной и вторичной камер;

— автономная система холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава;

— переходные системы первичной и вторичной камер;

— экономайзер принудительного холостого хода для отключения подачи смеси на принудительном холостом ходу;

— ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом;

— эконостат с выводом во вторичную камеру;

— ускорительный насос диафрагменного типа;

— полуавтоматическая система пуска и прогрева двигателя с ручным управлением и пневмокорректором, управляющим воздушной заслонкой.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

— штуцер и канал для управления клапаном рециркуляции отработавших газов двигателя.

— штуцер перепуска топлива, предотвращающий образование паровых пробок.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Карбюраторы обеспечивают:

— надежный пуск холодного двигателя;

— мощностные показатели двигателя в соответствии с техническими условиями на двигатель;

— устойчивую работу двигателя на всех эксплуатационных режимах;

— выполнение требований ГОСТ 17.2.2.03-87 по токсичности отработавших газов,
— требований ОСТ 37.001.054-86 и Правил N83 ЕЭК ООН;

— эксплуатацию в любых дорожных и климатических условиях.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

— Автомобиль — «ГАЗель» ГАЗ-3302

— Двигатель — ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10

— Диаметр смесительной камеры (мм):

&nbsp — первичной — 32,

&nbsp — вторичной — 36

— Диаметр диффузоров (мм):

&nbsp — большой первичной камеры — 23,

&nbsp — большой вторичной камеры — 36,

&nbsp — малых — 10,5

Габариты (мм) — 176х185х133

Масса (кг) -3,5

К151Д схема подключения шлангов


схемка по карбику к151 для снижения расхода — ГАЗ 31, 2.4 л., 1996 года на DRIVE2

вот схемка по которой делал

Для начала заглуши шланг идущий (тонкий) от крышки клапанов в нижник карбюратора ХХ станет стабильней.
Вот примерно что сделай хотя это относиться ко многим маркам карбиков и к151 вчасности :
Во первых нужно точно подгонять жиклёры воздушные и топливные. Во вторых настроить зажигание на грань детонации. И в третьих отрегулировать ХХ.
Ну в первом случае я тебе не чем помочь не могу — сам подгоняю иногда перетачиваю. Единственное могу подсказать топливные не ставь меньше, ставь на первую камеру увеличенный воздушный а на вторую наоборот уменьшенный если при начале открытия второй камеры будит провал придётся поставить увеличенный переходной системы. Зажигание так же на слух — при движении 40км ч выжимаешь газ до отказу, при наборе скорости до 60 — должны прослушиваться дитаноционные стуки (пальцы стучат) — если нет ставь пораньше если сильные попозже.

Холостой ход — выставляешь винтом (большим) примерно положенное количество оборотов. Малый винт — крутишь в ту или другую сторону до достижения максимума оборотов. После большим винтом понижаешь обороты — чуть больше положенных — на 100. И далее выравниваешь до нужного количества маленьким.
Большой — количество
Малый – качество

Для владельцев старых моделей, вам понадобится 2 комплекта жиклеров К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры

нормальное положение винта качества завёрнутое.
И мои размеры
использовал 1 комплект жиклеров от к151с + расточил воздушный 1 камеры.
Воздушные 210 350 260 280

Топливные 175 205 330 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.
Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.

151С

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

*******************************************

Ещё обеднил вторую камеру 151С, на переходную систему поставил воздушный жиклёр 370 (от ремкомплекта 151Д), топливный 175 (он был воздушным на этом же карбюраторе), на винте качества прибавилось всего 1/2 оборота.

О зажигании: не доверяйте стробоскопу! врут безбожно

Карбюратор К-151Д — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2006 года на DRIVE2

Три месяца назад мотор стал плохо работать при 1800-2500 об.мин.На холостых и выше 2500 мотор работает как часы.Неисправность прогрессировала и карбюратор неоднократно разбирался, мылся в ацетоне и продувался, но он так никуя и не заработал сволочь(((

Сегодня снова решил разобрать его хотя на пропане мотор работает идеально.
Такое ощущение, что мотор не засасывает топливо, закрываю рукой вторую камеру вроде как становиться получше.

Разбираем среднею часть до последнего жиклёрчика.

Проверил жиклера вот по этому рисунку.На первой камере стоял 230, а должен 225 но это не критично .

После промывки и продувки собрал половинки вот на такие болты.

Кому если интересно, длина болта 40 мм.

Был большой люфт в приводе ускорительно насоса. Решил изменить угол на тяги.

Нагрел горелкой и согнул на другой угол.

Теперь ускоритель работает от малейшего прикосновения.

К сожалению провал так и остался.

Снял видео

Может кто подскажет, что за куйня произошла с карбюратором?

ГАЗ Соболь Mechanic22171 › Бортжурнал › Настройка ускорительного насоса карб. К-151Д…и не только.

Привееет сообщество!) В последнее время перестала мне нравиться динамика, и работа двигателя, а именно по отзову его на педаль акселератора, возникали провалы время от времени, да и расход чет увеличился. Ну как обычно лазил по великим просторам литературы и интернета и норвался на тему про ускорительный насос, его производительность и т.п. И сразу как то грузанулся, а ведь я то свой не разу не проверял…не на производительность, не на отзыв его на открытие заслонок. Короче понеслась проверка и экспертиза)) Вооружился всем необходимым и в гараж. Что сказать, косяков у себя на карбе я обнаружил несколько, благодаря ускорительному насосу.
1. Производительность насоса после замера у меня составила 7,5-8 куб.см, плохо!

2. Ножка уск. насоса имела маленький но люфт, т.е. запаздывало подача топлива. Тоже плохо!
3. Струя из носика распылителя била в деффузОр, а не в саму камеру.А это уже очень плохо!
Вообщем насос я свой настроил, очень скажу кропотливое занятие, выставил я его на 11,5 куб.см. Учитывая норматив 10+/-2,5 куб.см это для некоторых моделей К-151, для своего «Д» так и не нашел. Направление струи носика распылителя так же откорректировал, точно в камеру. Ну и поправил ножку самого насоса, чтобы реакция его поступала сразу же после нажатия на акселератор. Результат работ: 1. Динамика двигателя увеличилась, ощутимо. 2. Провала нет, даже на холодный двигатель.(Раньше например после запуска на холодную, когда машина еще на подсосе греется, при даже легком нажатии на газ машина как будто захлебывалась и чуть не глохла, ну соответственно нажмешь на газ побольше глохнет, теперь это явление пропало). 3. Самое главное, машина теперь просит почти в два раза меньше подачи топлива педалью, чем раньше, что очень радует. А по счету расхода узнаю чуть позже, думаю с ним все будет в порядке. Главное друзья мои терпение и желание наводить порядок со своим автомобилем, и все будет ОК) Удачи всем!

Полный размер

Испытуемый готов.

Полный размер

Набор инструментов минимален, главное средство для измерения, в моем случае шприц.

Полный размер

Вот именно в эту часть диффузора и била струя носика, и потом просто капала в камеру, причем эта главная камера.

Полный размер

Исправил направление струи путем легкой проточки стенки в этом месте и соответственно поворотом носика буквально на пару мм. Результат струя бьет прямо в камеру.

Полный размер

В моем случае стоит распылитель на обе камеры.

Полный размер

Очень важный момент! Сильно влияющий на расход. Обратите на это внимание, заслонка должна стоять строго в вертикальном положении 90 градусов. Малейший ее завал уже ведет перерасходу.

Полный размер

Струйки после настройки бьют четко в камеры, как и положено.

Полный размер

Мои 11,5 куб.см

Полный размер

Проверить обязательно стоит именно эту ножку, она не должна иметь даже малейшего свободного хода. Регулируется путем легкого подгиба, без фанатизма. Теперь мой ускоритель реагирует мгновенно.

Полный размер

карбюраторы серии к151 — ГАЗ Газель, 2.2 л., 2003 года на DRIVE2

Перелопатил кучу мануалов от страниц яндекса и дрйва в глазах рябит. может кому понадобится.
На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В карбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин-1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал – значит вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу – значит необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода идущего к электропневмоклапану лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200–1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900–1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы

автономный пуск карбюратора к 151 д — ГАЗ Газель, 2.5 л., 2004 года на DRIVE2

для того чтоб карбюратор к 151 д работал нормально необходимо установить другие малые диффузоры на 3.5 от карбюратора озон .разницу в расходе я особо не почувствовал
но но на озоновских диффузорах разгон намного лучше в плане динамики из за его правильной формы. также надо установить распылитель с двумя носами 40 на 40 от карбюратора солекс .позже сфоткую просто нет фото. также необходимо сделать кулачок ускорительного насоса самодельный . так же отрегулировать количество смеси двумя винтами.

Установка ГБО. Часть 1. Врезка в карбюратор К151. — УАЗ 469, 2.4 л., 1979 года на DRIVE2

Газ, газ… экономично, экологично, бла, бла, бла … а мне что-то анекдот вспомнился:

Спрашивает женщина у подруги:
— Ты почему все время такая вся довольная,
удовлетворенная какая-то?
— А меня мужики имеют — вот и весь секрет…
— Как тебе удается так их арканить?
— Нефиг-нафиг. Беру разливаю лужу воды в прихожей,
звоню сантехникам, говорю, что водопровод течет,
становлюсь раком, вытираю лужу, тут сантехник
приходит, ну меня сразу же, не отходя
от кассы, ррраз, и все путем.
— Круто. Надо попробовать.
Пришла баба домой, разлила воды, звонит сантехникам.
А там, как назло, никого, все на вызове.
Она — электрикам. Тоже никого. Она-газовикам.
Газовики оказались на месте. Приезжает газовик, видит — баба
стоит. Ну, он как нормальный мужик, рраз ее, в оборот взял,
только не туда, куда она хотела. Она, ясное дело, и кричит ему
— Мужичок! Чуть пониже.
Мужичок хриплым голосом ей и отвечает:
— Пониже — это к сантехникам, а мы по газу работаем…

Но ща не об этом, лежало у меня ГБО с весны, приобретённое с одним весьма знатным ништяком, сам ништяк ещё ждёт своего часа, а ГБО покоя мне не давала. К тому же один хороший товарищ говорил что ГАЗ предел мечтаний автолюбителя и кошмарный сон нефтяника, сам я особой симпатии к газу не испытывал никогда. Однако цены на топливо стремятся за грань добра и зла и поразмыслив мальца решил таки запилить всю эту бодягу на двигло.
Читал, спрашивал размышлял, смотрел инет, бухал с горя и тупиковых ситуаций и вот как то сложилось своё видение системы. От просветление такого был счастлив и жена чуть не сдала меня в дурку, но всё обошлось, хотя возможно и эту мысль мне внушили санитары.
Так вооот… Короче решил таки делать врезки, ибо инет и товарищ проехавший не одну сотню на газУ (именно с ударением на последний слог, как особая каста потребителей газа ;)) сошлись в едином мнении что это есть мега оптимальный вариант и особых оснований сомневаться в этом нет.
Для этого были куплены две врезки на 8мм, метчики М10х1мм, в процессе работы сильно пожалел, что зажал на новое сверло на 9мм, вообще нужно два сверла, на 4мм для первого прохода и на 9мм для финального. Резьбу резал только первым номером, чтоб плотнее было. Резал обычным метчиком, хотя врезки с конусной резьбой. Вся инфа как врезать есть на ютуб, там всё подробно разжёвано.
Ну понеслась, почему начал с карба? Для меня показалось это самой геморной затеей, врезатся в карб.

Исходные материалы:

Полный размер

Подопытный.

Полный размер

Метчики и врезки.

Скажу что начинать лучше со второй камеры, там есть где развернутся и особо не ошибиться, можно немного потренироваться. Врезал чтобы было немного под углом, наклонив вниз по потоку в диффузоре.

Полный размер

Вторая камера. Просверлено и нарезано.

Вкручиваем и отмечаем низ.

Полный размер

Маркером его, маркером 🙂

Полный размер

Примерно так нужно срезать под 45 градусов, минимум внизу, верх старался чтоб был по контуру распылителя, ну или как его там.

Полный размер

Вот так.

Полный размер

Вкрутил.

Полный размер

Внешка.

Дальше первая камера. У мня там был прикручен концевик на управление клапаном, но клапана у меня нет и не предвидится, так что я его снял, нужно было ещё дальше от центра карба взять, как потом выяснилось сектор воздушной заслонки немного упирается во врезку в конце закрытия.

Полный размер

Вот и готова врезка на первой камере.

Полный размер

Обе сразу.

Ну а дальше вкрутил на красный фиксатор резьбы.

Полный размер

Внутри.

Полный размер

Снаружи.

Так как редуктор у меня ваукумного типа, и каждый раз покупать в магазине вакуум шибко накладно решил запилить его на месте, чтоб был. Как вычитал самое козырное место это в задроссельном пространсве, ну так и быть просверлил и нарезал резьбу М8х1мм, тока штуцер так и не нашёл такой, в итоге вкрутил со старого насоса, предварительно выбив шарик.

Полный размер

Отверстие с резьбой.


Хотел написать дырка, но как то некультурно 😉

Ну и замутил подогрев редуктора, не стал мутить паралельно печки, ей это сильно не по кайфу, замутил отдельный круг. На подачу пригодилось дырка 😉 в башке, обратку замутил после термостата. Да подача на редуктор должна быть снизу чёб выгонять воздух. И сам редуктор лучше ставить вдоль и вертикально.

Для крепления замутил кронштейн:

Полный размер

Даж покрасил.

Подача из башки на подогрев редуктора.

Полный размер

Обратка, патрубок пришлось порезать и вырезать с середины примерно 10мм:

Полный размер

Как то так.

Ну и втулку от амортизатора, что бы с термостата по меньше помпа тянула:

Полный размер

Как родная вошла 🙂

Ну и соединяем шланги 🙂

Полный размер

Общий вид.

Нигде на видео которые я смотрел неоговорен момент, что тонкий шланг с редуктора нужно соединить с вакуумом, иначе плохо будет работать на холостых, ну или вообще не будет.

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.2

Продолжаем…

Будем делать из К151С, родной К151В, т.к. С предназначен для 402-го ДВС,
а у нас 417 ДВС… Для 417-го нужен В

Купил ремкомплект на карбюратор К151В:

По совету товарища MetalVoice, а именно:

Поменять все жиклеры К151С на жиклеры от К151В, меняем те,
что обведены на этой фотке:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg

Так-же нужна эмульсионная трубка 2-ой камеры с двумя отверстиями,
но в ремкомплекте эмульсионных трубок нет… Как вариант, можно
просто на трубке от К151С запаять третий ряд отверстий…

Меняем все жиклеры согласно схеме выше, на жиклеры из ремкомплекта К151В,
проблем с этим нет, все просто… Но вот боковые жиклеры изъять было достаточно
сложно, удалось только вот так:

На эмульсионной трубке второй камеры пока не стал запаивать третий ряд.

Блок жиклеров ХХ оставляем родной от К151С, он такой-же должен быть как и на К151В.

Все жиклеры согласно схеме поменяли:

Старые жиклеры из К151С:

Кстати, крышка карба и некоторые жиклеры были не очень хорошо закручены…

Усе готово:

Собираем карбюратор:

После сборки заводим, ХХ такой-же как и раньше…

Прокатился, покатался, думаю что стало лучше… Но не так, чтоб прям аж поперло…
Вроде лучше работает… Сложно мне, забываю я как оно было до… Всегда так…

Пока так оставим… Если будут мысли, уже будем дальше проверять…

Возможно еще клапана надо отрегулировать, а то после капиталки уже 600 км…

Карбюратор к151д жиклеры таблица


Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

Карбюратор К-151-С двухкамерный, вертикальный, с падающим потоком смеси с механическим последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор К-151-С предназначен для установки на двигатели автомобилей Волга ЗМЗ-402, а также на двигатели ЗМЗ-24Д автомобиля ГАЗ-24 (при условии соблюдения схемы подключения). Карбюратор обеспечивает улучшенные характеристики динамики, топливной экономичности по сравнению с карбюратором К-151 и К-126ГМ. Впрочем топливная экономичности и улучшенная динамика далась путем усложнения конструкции карбюратора, поэтому любителям неприхотливой и простой эксплуатации я по прежнему рекомендую карбюратор К-126ГМ. Для обеспечения надежной работы карбюратора К-151С необходимо учитывать тарировочные и регулировочные параметры и данные. Приводим таблицу тарировочных данных для карбюраторов семмейства К-151: ( К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц). Более детально с особенностями карбюратора К-151С «Пекар» можна ознакомиться здесь. Карбюраторы семейства К-151 рекомендуются установщиками ГБО вместо К-126. Это объясняется и меньшим диаметром первичной камеры и сухим воздушным фильтром, что в совокупности создает лучшие условия для нормальной работы ГБО.  Если таблица тарировочных данных карбюраторов не видна прокрутите страницу вниз.

Самостоятельная ревизия карбюратора к 151-д! — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

Здравствуйте, товарищи! Решил я, ознаменовать день рождения великого вождя мирового пролетариата Владимира Ульянова (Ленина), ударным трудом и провести ремонт моего карбюратора! Который, к слову, херачи л топливо как камаз не держал холостые и слабо тянул. Начитавшись форумов и насмотревшись видосиков Сергея Светлова (кстати дельные советы у мужика. В отличии от Парашина, который льет воду в основном) Было решено снимать чистить и регулировать.
Снял я его быстро, опыт имеется. Разобрал крышку карба, продеффектовал. Поставил новые прокладки как советуют в видео (а именно прокладку ставил с тыльной стороны рабочей части диафрагмы дабы не сосало воздух через прокладку) карб у меня как оказалось новый, но криворуко ремонтированный! Потому как шайбы кое где были по две, а кое где вообще отсутствовали. Плюс, все соединения были практически не затянуты и откручивались без усилия…
Далее снял блок заслонок и кинул отмачиваться в растворителе. Разобрал и начал чистить среднюю часть карбика. Жиклеры брал из ремкомплекта к151-с. Правда менял только топливные, поставил меньшего диаметра. 1 камера -205 вместо 225 и 2 камера 330 вместо 340. Отрегулировал количество топлива из ускорительного насоса. (должно быть 1.2 куб.мл. за одно полное нажатие педали акселератора или 12куб. мл., за 10 полных ходов, было что около 30 куб, мл за 10 ходов или 3 куб. мл за раз.) Ставил одноносиковый распылитель, но оказалось, что провал появился при нажатии на газ. Поставил обратно двух плечевой. Провал исчез. Далее попытался убрать фонтан из под запорного клапана поплавковой камеры, рассверлив его по бокам, но эффекта это не принесло видимо, прокладка вновь сырела… Промыл и продул все.Подтянул крепеж.
На очереди блок заслонок. Разобрал блок ЭПХХ поставил воздушный регулировочный винт с отверстиями в центре. Поставил прокладки. Далее, по инструкции в видео, отрегулировал зазор в заслонках. Все промыл, продул и собрал воедино.
Поставил карбик на место, завел… Все работало исправно, но были какие то перебои, раздражающие мой чуткый слух. Как оказалось, сосало воздух между коллектором и карбюратором. Ситуацию спасла паранитовая прокладка (спасибо отцу за его запасливость), вырезанная своими руками.
Теперь, машинка поехала по другому! Исчезал задумчивость и вялость, исчезли плавающие холостые, исчез чадящий запах не догоревшего топлива из трубы. Теперь будем смотреть на расход…

Цена вопроса: 125 ₽ Пробег: 136 000 км

Переборка карбюратора К151 — ГАЗ 31, 2.3 л., 1997 года на DRIVE2

Затеял я перебрать его, т.к. имеется провал, при максимально резком нажатии на педаль газа с холостого хода.
А именно я грешил на жиклеры, которые я мог перепутать и поставить неправильно в прошлый раз. (тогда был первый раз, когда я вообще держал в руках карбюратор)

снял экономайзер, почистил корпус, почистил внутри, всё промыл и просушил. собрал с новыми прокладками, что бы душа была спокойна.

экономайзер разобранный

снял блок дроссельных заслонок.

Тоже всё стал начищать, сами заслонки и стенки камеры. Куда мог подлезть, все зачистил.
обнаружил люфт на приводе дроссельной заслонки первичной камеры.


устранил, засунув туда 2 гайки :)) понимаю что колхоз, но другого выхода я не нашел. забил их как следует, сами не вылетят 100%

Мучила меня проблема крепления тросика педали газа. Сорвалась резьба на винте, который затягивал тросик.

вот он, поганец

Поставил новый винт, затянул трос как положено, а не намоткой на болт и затяжкой сверху гайкой, как было раньше )

все как и должно быть =)

Одна вещь для меня была непонятной. Один из шлангов на карбюраторе уходил на клапанную крышку. Если снять этот шланг с карбюратора, оттуда начинает течь масло.
зачем в карбюраторе масло?

В общем это по идее должна быть вентиляция картерных газов, но т.к. поршневая у меня в плохом состоянии, идет оттуда всякая грязь. Сапун вывели наружу, а шланг на карб оставили (прошлые хозяева). Выгреб оттуда всю дрянь, продул и решил что шланг я туда ставить не буду, а поставлю заглушку. На клапанную крышку соответственно тоже. не нужна нам грязь в карбюраторе

Проверил ускорительный насос. Всё в полном порядке. Для успокоения души заменил всё на новое (хотя и старое там было в отличном состоянии т.к. менялось пол года назад)

Поставил все жиклеры как на исправленной картинке (в интернете гуляет неправильная версия) спасибо SkyRider за исправление

исправленная

Что получилось в итоге.
Положительные моменты : избавились от люфта на педали газа. Крепление тросика газа восстановлено. на 3 тыс оборотах, газ в пол — машина оживает (раньше уже начинала затухать).
Ну и отрицательный — провал остался. То ради чего я решил перебрать устранить не удалось. Теперь при резком нажатии на газ ещё и появился хлопок из карбюратора.
Что-то мне кажется, что надо на первчику ставить топливный на 340 (вторичка 380), а потом для сравнения с 1 и 2 камеры (340 и 380) поменять местами (380 и 340). На данный момент стоит 225 и 380. Плюс попробую воздушный хх поставить больше.
В общем эксперимент продолжится, хочу привести всё в норму.

Карбюратор К151 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов «Солекс», что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ? оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

*******************************************

Ещё обеднил вторую камеру 151С, на переходную систему поставил воздушный жиклёр 370 (от ремкомплекта 151Д), топливный 175 (он был воздушным на этом же карбюраторе), на винте качества прибавилось всего 1/2 оборота.

Ездит так же, но при регулировке заметил одну особенность, расход на оборотах уменьшился в сравнении с прошлыми показателями. Расход в реальных условиях не знаю, не успел определится, т.к. поставил дополнительную систему (Смотри ниже «Водородное топливо»)

Если возникнут вопросы по регулировке карбюраторов, пишите. Куда и как смотрите в начале страницы
О зажигании: не доверяйте стробоскопу! врут безбожно

Доработка К151С — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Всем владельцам к151с посвещается)) Сам уже претерпел с ним кучу траблов, а тут еще и интересных вещей про него посмотрел. Вообщем: www.drive2.ru/cars/gaz/31…evi4/journal/570361/#post

Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.

1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.

игла от 151


Но но его место спокойно ставится игла от СОЛЕКС 21083. У него более удачная конструкция, на его конце резиновый конус, а не «прыщ» с резиновым колечком. Далее про нее можно просто забыть.

от Солекса 21083

2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый «носик» — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).

бестолковый, леёт куда попало, а не куда надо))


Порывшись в закромах, был найден тарый Уазкин карб, с него и был позаимствован распылитель УН — он одинарный, как раз то что нужно.

тоже от 151

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

ютуб

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

донор


донор


Кстати, общаясь с людьми в сети, видел что даже в старых советских 151 карбах стоит нормальный распылитель, типа такого, как на Озоне. На картинке в книжке к моему карбу тоже они нарисованы, а в итоге стоят какие-то «левые». И не у меня одного. Так что если нет Озона, ищите любой другой убитый 151.

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее «крыловидная» форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).





а внутри-то пусто

Для сравнения

самое интересное внутри))


на месте

Подводя черту:
Все это делалось не сразу!

После установки «носика» было заметно, что при резком нажатии на газ пропадал провал, машина начинала тянуть сразу и уверенно.
Распылитель первички реально радует: при том же нажатии на газ, машина более шустро реагирует на это. Так же когда раньше (к примеру) ехал на 3ей и переключая на 4, давая легкий «натяг», было необходимо слегка еще добавить газу. Сейчас этого уже нет.

Господа, делайте свои выводы, критика и дальнейшие советы приветсвуются)) Очень надеюсь что кому-то это было интересно или даже полезно.

А пока у меня все))) to be continued…))))

Карбюратор К-151Е. И Вопрос? — УАЗ 31514, 2.9 л., 1998 года на DRIVE2

Полный размер

К-151Е заводской карбюратор устанавливаемый на УМЗ-421.
Характеристики:
Для карбюратора К-151Е

— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 330
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 85
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270

Решил я провести ему ревизию купил ремкомплект, смотрел в нескольких магазинах нашёл более полый и комплектный, а именно мне хотелось поменять все мембраны некоторые из них умерли от времени.
Разобрал, весь вычистил, заменил прокладки и мембраны, жиклёры трогать не стал.
Вопрос?
Что мне с ним делать? состояние у него более чем. Но почитав про устройство он не лучший в смесеобразовании, жиклёры огромные, бензин будет вылетать дуром, а это не требуется так как пока повторяю пока, использование машины планируется по Русским ровным городским дорогам, или лёгкому бездорожью (грибы рыбалочка) куда в принципе нормальные подъезды для легковой, гонок тоже от него не требуется, спокойное размеренное передвижение.
Я понимаю что 2.9 нужно кормить и от этого никуда не деться, но кормить в меру, иначе говоря задушить, кто что посоветует, или поделится ценными ссылками и постами буду благодарен!
Спасибо всем кто прочитал!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Доработка К 151 С — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Доброго времени суток, всякому читающему мой БЖ.
Здесь я распишу про доработку своего к151с.
Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.

1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.

игла от 151


Но но его место спокойно ставится игла от СОЛЕКС 21083. У него более удачная конструкция, на его конце резиновый конус, а не «прыщ» с резиновым колечком. Далее про нее можно просто забыть.

от Солекса 21083

2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый «носик» — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).

бестолковый, леёт куда попало, а не куда надо))


Порывшись в закромах, был найден тарый Уазкин карб, с него и был позаимствован распылитель УН — он одинарный, как раз то что нужно.

тоже от 151

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

ютуб

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

донор


донор


Кстати, общаясь с людьми в сети, видел что даже в старых советских 151 карбах стоит нормальный распылитель, типа такого, как на Озоне. На картинке в книжке к моему карбу тоже они нарисованы, а в итоге стоят какие-то «левые». И не у меня одного. Так что если нет Озона, ищите любой другой убитый 151.

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее «крыловидная» форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).





а внутри-то пусто

Для сравнения

самое интересное внутри))


на месте

Подводя черту:
Все это делалось не сразу!

После установки «носика» было заметно, что при резком нажатии на газ пропадал провал, машина начинала тянуть сразу и уверенно.
Распылитель первички реально радует: при том же нажатии на газ, машина более шустро реагирует на это. Так же когда раньше (к примеру) ехал на 3ей и переключая на 4, давая легкий «натяг», было необходимо слегка еще добавить газу. Сейчас этого уже нет.

Господа, делайте свои выводы, критика и дальнейшие советы приветсвуются)) Очень надеюсь что кому-то это было интересно или даже полезно.

А пока у меня все))) to be continued…))))

Карбюратор ч.2 — УАЗ 3153, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

Ну вот прошло немного времени, появилась возможность кое что рассказать))))Приступим)))
Как я писал ранее на автомобиль был установлен карбюратор К 126 Г, а если быть точным то ГУ. Карбюратор простой и не прихотливый, при необходимости разбирается на коленке. Машина заводится и имеет четкий холостой ход, но есть одно НО…Жиклеры у меня стоят стандартные как с завода. В такой комбинации карбюратор рассчитан на двигатель умз 417. Если бы я не ездил раньше на УАЗе с 421 мотором и 151 карбом, то может и не обратил бы внимания на отсутствие бешеной тяги на холостых и малых оборотах. Поездив немного я сразу понял что надо что то менять…Проверил все свечи, провода, крышку трамблера, бегунок и угол опережения зажигания. Полез в интернет качать книги и читать форумы и темы про установку К 126 ГУ на 421.8 мотор. Стучался в личку к тем кто ставил 126 карб на 421 мотор, но все мои поиски не увенчались успехом…Решение долго себя ждать не заставило…устанавливаю К151Е. Этот карб мне сильно знаком…насколько он отличен на столько он прихотлив к качеству топлива (к чистоте) и прямым рукам. Расход со 151 карбом и 421 мотором выходил на предыдущей машине около 13-14 литров. Насобирал у всех у кого можно 151 карбюраторов и еще прикупил один))))

К 151 плодятся прямо на столе)))


Раскидав все карбы я сразу понял что у К 151 Е несколько вариаций (клапан в верней части не в счет). Этот карб с индексом «Е» может устанавливаться и на УАЗ и на Волгу и на Газель и везде будут разные жиклеры. Опять углубился в чтение книжек изучение форумов и поиск информации на тему жиклеров на 421.8 мотор.

Спустя двое суток нашел нужную комбинацию.
Вдруг кому то будет интересно выкладываю тут:
Главный топливный жиклер 1 камера — 230
Главный топливный жиклер 2 камера — 330
Главный воздушный жиклер 1 камера — 330
Главный воздушный жиклер 2 камера — 230
Топливный жиклер Х.Х.(под пробкой) — 175
Воздушный жиклер Х.Х.(сверху) — 175
Эмульсионная трубка Х.Х.(длинный жиклер) — 110
Топливный жиклер переходной системы(под пробкой) — 200
Воздушный жиклер переходной системы(сверху) — 270
Игла ускорительного насоса заворачивается до тех пор пока при открытии дросселя струя не будет идти 2-3 секунды (возможно даже до упора)
Уровень топлива — 19 мм — оптимальный (при 21,5 мм есть легкий провал). Разбирая карбюратор осматривайте каждую детальку очень внимательно и пристально. Делайте все аккуратно и не спеша и тогда карб ответит вам взаимностью.
Очень помогло при ремонте видео Сергея Светлова с Youtube и книга по ремонту карбов Тюфякова.

Хочу обратить внимание тех кто полезет в карб и обратит внимание на мою заметку:
1. Заслонки должны закрываться плотно, на просвет не должно быть видно света. Чем плотнее тем лучше. Если заслонки имеют большой просвет и он не уменьшается то лучше их отложить в сторонку. Люфт осей заслонок тоже не есть хорошо. Лучше такую нижнюю часть отложить подальше. Подсос воздуха через вторичную камеру может являться причиной повышенного расхода топлива.
2. Все стыковочные плоскости карба должны быть ровными, любой изгиб может нарушить работу какой нибудь системы карбюратора. Если будете выпрямлять плоскости то это необходимо делать на горячую. В тисах или прессом очень хорошо получается.Торопиться здесь не стоит, тянуть надо не спеша. После выпрямления обязательная шлифовка мойка и продувка. Подсос воздуха может вызвать неустойчивую работу двигателя.
3. Уровень топлива проверяйте на заглушенной машине после непродолжительной работы двигателя. Так и только так. Уровень 19-20 мм оптимален и по динамике и по расходу.
4. Наличие вакуума в трубке вакуумного регулятора угла опережения зажигания на холостом ходу в большинстве случаев является причиной неплотности заслонок.
5. Пусковой зазор воздушной заслонки для нашей климатической зоны лучше поставить 3мм. Тогда получите уверенный запуск при низких температурах.
6. Колечко аллюминиевое под заглушкой оси поплавка должно быть обязательно.
7. Колечко резиновое на игле регулировке ускорительного насоса должно быть не порвано и не замято. При работе ускорительного из под иглы регулировки насоса не должно пузырится. Все должно быть герметично.
8. Шарик у перепускного клапана ускорительного насоса должен быть и должен плотно перекрывать канал.
9. Пробка(глухая) у перепускного клапана ускорительного насоса. В нескольких карбах обнаружил пробку с отверстием в результате чего частично бензин выкидывался не туда куда нужно.
10. Носик ускорительного насоса у 151 Е для 421 мотора свой (не уверен). Пробовал ставить от 151 В не хватает производительности, может нужно просто дотошно регулировать. Может качество запчастей страдает. Подкапывание из носика ускорительного насоса на оборотах около 2000 не является нормой. Как это исправить не знаю. Но знаю что бензин вылетает в трубу.
11. Ремкомплекта для 151 Е (оригинального пекаровского) у нас нет ни в одном магазине. Брал ремкомплект для 151В. Жиклеры подойдут не все, эмульсионная трубка Х.Х. точно не такая. У носика ускорительного насоса диаметр отверстия меньше чем в 151Е. Я оставил старый носик и поменял только главные жиклеры, Х.Х и переходная система остались родные.
12. По рекомендации многих пробовал забеднить воздушным жиклером топливную смесь во вторичной камере. Кроме чихания в воздухан и разорванного глушителя изменений замечено не было. Если надумаете эксперементировать то регулировка смеси в 1 камере производится изменением параметров топливного жиклера, во 2 -воздушным жиклером.
13. Не думайте что установка топливного фильтра от инжекторного мотора решит проблему засоренности карба. Чтобы избежать проблем надо переделывать впускной тракт так чтобы избавиться от всех неплотностей и иметь хороший воздушный фильтр (бумажный). Вот тогда чистота в карбе будет обеспечена.
14. Для определения подсоса воздуха изпользуйте очиститель карбюратора. При работающем двигателе распыляйте очиститель на все стыковочные места карба, оси заслонок и другие подозрительные места. Если работа двигателя начнет координально изменятся в сторону увеличения или уменьшения оборотов двигателя значит имеется подсос. Такой способ поможет заранее выявить проблемные места.
В итоге после установки карбюратора я получил тот же самый стабильный Х.Х. и потрясающую тягу на низах. Холодный мотор стал заводиться с полтычка (-15 градусов), со 126 надо было чутка покрутить мотор. Там где 126 тянул только на 2 передаче 151 вытягивал на 3. На малых дросселях появилась тяга которой не было…Я не хвалю 151 карб а просто констатирую факты. Единственное расход стал около 18 литров в смешанном цикле. 126 я не забросил а отложил до момента подбора жиклеров. Его буду доводить до ума. Если вдруг кто то знает номиналы жиклеров на 126 карб для мотора 421.8 прошу поделиться)))

Испытания 151 карба:

Испытание бродом…

Ща нырну…

Помощь в виде ГАЗ-66

P.S.
Перебирая 126 карб нашел причину его нестабильной работы:
Критический износ оси заслонок и как следствие дикий подсос воздуха.
Производительность жиклеров не соответствует заявленной.

Цена вопроса: 2 300 ₽ Пробег: 43 км

устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы

На заре выпуска легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали комплектоваться элементами серии К-151. Данные карбюраторы изготавливаются АО «Пекар». В процессе их эксплуатации и частные владельцы автомобилей, и предприятия столкнулись с определенными трудностями по ремонту и обслуживанию. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 значительно отличалась от прежних моделей. При этом сведения об особенностях конструкции были весьма скудными.

Общие данные об агрегатах 151-й серии

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех прочих отечественных карбюраторов, хотя при этом их узлы и некоторые системы сконструированы на базе типовых схем.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели и еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Агрегат имеет два находящихся рядом вертикальных канала. Они необходимы для впуска кислорода. В нижней части каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них является камерой карбюратора. Привод на дроссельной заслонке создан таким образом, что по мере нажатия на педаль вначале открывается одна заслонка и только затем — другая. Камеру, заслонка которой открывается ранее, называют первичной.

В средней части каждого из каналов для прохода воздуха есть специальные сужения в форме конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на базе которого топливо из поплавка подсасывается в систему. Нужный для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается при помощи специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом мы расскажем более подробно.

Поплавок с нижней подачей топлива

Нужно заметить, что на карбюраторах К-151 данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим владельцы испытывают проблемы при обслуживании. Об этом неоднократно твердят отзывы. Кстати, устанавливался этот элемент на старые моторы от ЗМЗ.

Так, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном размещена в корпусе устройства. Визуальный контроль за работой механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем горючего. Эта конструкция называется камерой с нижней подачей.

Устройство

Так, рассмотрим более подробно карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны далее. Элемент устроен из трех частей. Верхняя – это корпусная крышка, оснащенная фланцем, а также шпильками для монтажа воздушного фильтра с вентиляционным устройством поплавковой камеры и с элементами пусковой системы. Последняя через семь винтов закрепляется на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, где встроен поплавковый механизм, камера и топливоподающий штуцер. Также сюда входит дозирующая система.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельных заслонок вместе с приводом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда в камере топлива меньше, чем нужно, поплавок опускается вниз, освобождая тем самым иглу. За счет этого открывается сечение и обеспечивается поступление бензина. По мере того как камера будет заполняться, игольчатый клапан закроется.

Вместе с изменением расхода горючего через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется также подача бензина от насоса. Это позволяет исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень горючего никогда не сохраняется – он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Так, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного уменьшается. Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе регулировки дозирующей системы у производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как она устроена? Здесь имеются главные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные воздушные жиклеры. Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под главными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим сечением. Последнее по специальным каналам соединено с выходными отверстиями на распылителях. Они располагаются в малых диффузорах.

Как работают дозирующие системы?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет разрежения в районе распылительных отверстий горючее через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает к отверстиям в эмульсионных трубках. Затем бензин подхватывается воздухом, прошедшим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая уходит через боковые каналы к распылителям. Затем все это будет смешано с основным воздушным потоком.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Кроме этих базовых элементов карбюратор также включает в себя и другие механизмы. Так, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тысячи в минуту. Она состоит из обводного канала, настроечных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана-экономайзера.

Ускорительный насос позволяет автомобилю двигаться без провалов и при необходимости резко ускориться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, из шарикового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия он напоминает работу бензонасоса.

Эконостат – это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь на высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, через которые за счет разрежения во время открытых дроссельных заслонок в коллектор попадает горючее.

Также в конструкции имеются переходные системы. Они необходимы для плавного роста оборотов в тот момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Она представляет собой воздушный и топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Так, частая проблема – высокий расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильные холостые обороты, плохие динамические характеристики, рывки и провалы. В этом случае нужна карбюратору К-151 настройка и ремонт.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное горючее. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации жиклеры подвергаются естественному износу.

Большинство мастеров, для которых устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры. Считается, что именно из-за них растет расход горючего, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры если и изнашиваются, то достаточно редко.

Регулировка

Для тех, кто уже знаком с устройством аналогичных агрегатов, будет несложно обслужить карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в общем мало чем отличаются от всех других карбюраторов. Чтобы самостоятельно регулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкциям. Различают несколько настроек для этого устройства.

Так, регулировке поддаются холостой ход, воздушная заслонка, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива стоит лишь опытным мастерам, но настроить холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает в себя несколько этапов. Так, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостых оборотах при открытой воздушной заслонке. Далее выкручивают винты качества и количества и дают двигателю набрать максимум оборотов. Затем каждый винт постепенно закручивают до тех пор, пока в работе двигателя не будет наблюдаться перебоев.

С помощью винта количества увеличивают обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был закручен максимально. Не забывайте, что этот болт влияет и на расход топлива.

Далее вращают винт количества. Этим добиваются стабильной работы двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет закручен чрезмерно, тогда начнутся провалы при резком нажатии на газ. Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить лишь на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х годов с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто его использовал, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее удачными являются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не подходит для эксплуатации.

Без названия

% PDF-1.6 % 821 0 объект >] >>>> эндобдж 823 0 объект > эндобдж 818 0 объект > поток XEP PDF Generator — RenderX, Inc.2012-09-07T07: 42-05: 002006-06-22T14: 57: 35ZXEP.NET 3.8.4 Клиент2012-09-07T07: 42-05: 00uuid: ed08299e-39c7-4a43- 8e1e-a8ea618a11b1uuid: ee96f511-8bc7-4407-a993-9a3af70f1b47application / pdf

  • Без названия
  • Неизвестно
  • конечный поток эндобдж 822 0 объект > / Кодировка >>>>> эндобдж 814 0 объект > эндобдж 824 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> эндобдж 815 0 объект > эндобдж 873 0 объект > поток HWkoF_1-PX [c & fBe [[YJe9iCR $ EűĬg {s? YN 溜 p ~~ 8.rFӿtMRx + 5u, 4 ް? qu4. = ƫWsHIA̽ [= XWPGo = LW &&:? wʤdh {%: \ /?> zLv

    Карбюратор Iron Duke | Jeep-CJ.com

    Двигатель Iron Duke Pontiac VIN-код A (также называемый 2500, 151, Pontiac 2.5 и Tech IV, хотя наклейка на узлах воздушного фильтра фактически гласит «4 Tech») — это 2,5 л (150,8 у.е. в) Движок поршневой И4. Все Iron Dukes производились Pontiac, начиная с 1977 года и заканчивая 1993 годом. После этого 4-цилиндровый двигатель GM 2.2 L OHV заменил его во всей линейке автомобилей, которые его предлагали.Этот двигатель не следует путать с Chevrolet 153. Ранние Iron Dukes имели колокольчик Chevrolet V8 (также разделяемый с его рядной шестеркой третьего поколения) вместо образца болтов на колоколе Buick-Oldsmobile-Pontiac до начала 1980-х годов, когда были выпущены более поздние версии. устанавливалась в переднеприводных автомобилях, где расположение болтов колокола 2,8 л было поэтапным. В конструкции головки блока цилиндров впускной коллектор устанавливался на стороне пассажира, а выпускной коллектор — на стороне водителя.

    Этот 151 также использовался American Motors (AMC), начиная с 1980 года, в качестве базового варианта двигателя в RWD Spirit и Concord и продолжался в обоих автомобилях до 1982 года.Полноприводной (4×4) Eagle в 1981 году устанавливал 151 в качестве стандартного оборудования, а в 1983 модельном году он был выпущен на полпути. Он также был доступен (как Hurricane) в модели Jeep CJs эконом-класса. В сочетании с ТРАНСМИССИЕЙ Chrysler Torqueflite была произведена специальная версия TFF904 с колоколом Chevrolet V8 в сочетании с автомобилями AMC / Jeep; то же самое справедливо и для колоколов механической трансмиссии. AMC заменила Iron Duke 2.5L I4 на 150cid Inline-4, заимствованный из их собственной шестерки.

    , если это действительно двигатель, который у вас есть (железный герцог), найдите grandam 1990 года или аналог и снимите с него корпус дроссельной заслонки. таким образом можно получить впрыск топлива без особых усилий и затрат

    https://www.thirdgen.org/forums/attachments/tbi/105148d1129669047-tbi-my-duke-no-dcao0276.jpg

    Jeep CJ Manual Transmission

    The Torque Flight 904, трехступенчатая автоматическая коробка передач

    transpublika.co.id Запасные части топливной системы Комплект для ремонта карбюратора ALL-CARB, пригодный для Marvel Schebler TSX Allis Farmall Ford 778-505 K7505

    транспублика.Co.id Запасные части топливной системы ALL-CARB Ремонтный комплект для ремонта карбюратора, пригодный для Marvel Schebler TSX Allis Farmall Ford 778-505 K7505

    Oliver 60, 600, 66, C Farmalls, этот комплект подходит для всех карбюраторов размером 1 1/16 дюйма и 1 1/8 дюйма, 77. Если вы не уверены, отправьте нам сообщение с номером карбюратора или другим информации, и мы можем помочь проверить установку. Если вы мало что знаете о своем карбюраторе, но прокладка чаши выглядит так, как показано на картинке, все, что вам нужно сделать, это измерить диаметр центрального отверстия, в котором карбюратор крепится к коллектору.800 и большинство карбюраторов Висконсина с восходящим потоком, Allis B, серия Case V, Ford 2N. Этот комплект подходит для ВСЕХ карбюраторов размером 1 1/16 дюйма и 1 1/8 дюйма. Подходит для TSX 1003 1004SL 101, 102, 103, 112, 113, 70«, подходит для TSX 1003, 1004SL, 101, 102, 103, 112, 113, 114, 119, 126, 128, 13, 132, 133, 134, 136, 136, 137, 140, 141, 142, 144, 146, 147, 148, 150, 15, 11, 154, 155, 159, 16, 1711, 173, 179 180 183 184 188 189 190 191 193 194 197 198 202 206 211 225 228 237 239 240 241246 253 254 258 260 266 267 269 274 278 280 286 287 288 289 29 290 297 301 305 306 308 312 314 315 319 322 323 326 328 33 330 331 332 333 334 335 338 339 34 341 348 352 356 357 358 359 361 361 A 363 367 368 370 377 38 388 39 398 400 403 405 407 409 418 42 420 422 423428 43 44 443 447 448 45 450 452 453 455 458 459 465 470 472 481 484 486 497 500 510 514 516 518 525 532 534 539 54 541 55 551 552 556 558560 567 569 570 573 577 580 58959 595 597 60 603 605 606 614 618 626 635 646 649 650 653 655 656 660 663 665 668 670 671 676 681 683 69 690 69169 466 701 706 710 714 730 736 74 742 744 748 753 76 762 765 767 770 776 78 78 1787 79 793 796 80 802 803 804 809812 815 818 820 826 827 83841 844 85 851 860 86 2 865 866 879 88 882 89 90 913 914 919 926 930 931 936SL 937 937SL 949 95 954 957SL 96 978 979 98 983 986 990 991 и TSXU 828 829 830 831 832 833 834.Ремонтный комплект для ремонта карбюратора ALL-CARB, подходящий для Marvel Schebler TSX Allis Farmall Ford 778-505 K7505: Патио. Если вы мало знаете о своем карбюраторе, но прокладка чаши выглядит так, как показано на картинке, все, что вам нужно сделать, это измерить диаметр центрального отверстия, в котором карбюратор крепится к коллектору, B, высококачественные запасные части. Заменяет K7505 K7512 778-505 778-512. C« 9N, Ремонтный комплект для ремонта карбюратора ALL-CARB, подходящий для Marvel Schebler TSX Allis Farmall Ford 778-505 K7505: Патио.Туалет и т. Д., Заменяет K7505 K7512 778-505 778-512. CA, Lawn & Garden, только все предыдущие карбюраторы Marvel Schebler. Некоторые области применения: A, 8N, Новый комплект для ремонта карбюратора, подходящий для карбюратора Marvel Schebler TSX Allis Farmall Ford 778-505 K7505. Газон и сад.









    ALL-CARB Ремонтный комплект для ремонта карбюратора, подходящий для Marvel Schebler TSX Allis Farmall Ford 778-505 K7505



    5шт красный светодиодный свет 12В 40А 40А автомобиль лодка авто рокер SPST тумблер P0.05. DB Electric AMT0153 Генератор переменного тока подходит для Hyundai Accent 1.6L 08 37300-23600 13973, 100 мм 150 мм 200 мм 250 мм 300 мм B Blesiya Marine Boat Truck RV Датчик уровня воды Блок отправки топлива, комплекты уплотнительных колец для автомобилей Qiilu 18 размеров 270 шт. Набор инструментов для набора резиновых уплотнительных колец. Примечание. Подшипник и ступица переднего колеса FWD без АБС в сборе 2007 подходит для Chevrolet HHR, левый и правый, с двухлетней гарантией — два подшипника LS, панель LS, панель LT, LT. Carlson Quality Brake Parts 14137 Направляющий штифт суппорта. Комплект для ремонта карбюратора ALL-CARB, подходящий для Marvel Schebler TSX Allis Farmall Ford 778-505 K7505 . Partsam 2шт. 3 прозрачных / красных светодиода. Продолговатая подсветка. Яхта. Морская лодка. Лестница. Акцент. Палуба. Использование в саду. Водонепроницаемость. 10 мм. 50 шт. Наклейки Домашний декор и многое другое Hakuna Matata Номерной знак тщеславия VLP018 Автомобиль Грузовик RV Прицеп Стеновой магазин Man Cave Etched Aluminium 6 дюймов на 12 дюймов, Prime Choice Auto Parts R41391PR Передняя пара 2 тормозных ротора 5 штифтов, механический топливный насос Delphi MF0013.2 Заменяет деталь Polaris № 3514699 American Star Polaris RZR XP 1000 14-up Комплект подшипников переднего или заднего колеса, Комплект для ремонта карбюратора ALL-CARB, подходящий для Marvel Schebler TSX Allis Farmall Ford 778-505 K7505 ,


    ALL-CARB Ремонтный комплект для ремонта карбюратора, пригодный для Marvel Schebler TSX Allis Farmall Ford 778-505 K7505

    ALL-CARB Ремонтный комплект для ремонта карбюратора, подходящий для Marvel Schebler TSX Allis Farmall Ford 778-505 K7505

    778-505 K7505 Ремонтный комплект для ремонта карбюратора ALL-CARB, подходящий для Marvel Schebler TSX Allis Farmall Ford, Ремонтный комплект ALL-CARB для ремонта карбюратора, подходящий для Marvel Schebler TSX Allis Farmall Ford 778-505 K7505: патио, лужайка и сад, горячий контакт Стиль, быстрая, бесплатная доставка и возврат, дешевая цена с лучшим качеством, легкий возврат.Farmall Ford 778-505 K7505 Ремонтный комплект для ремонта карбюратора ALL-CARB, подходящий для Marvel Schebler TSX Allis, Ремонтный комплект ALL-CARB для ремонта карбюратора, подходящий для Marvel Schebler TSX Allis Farmall Ford 778-505 K7505.

    Судовые карбюраторы | Идентификация карбюратора | Кормовой привод | Двигатель | Год

    Эти таблицы предлагают быстрый поиск, если вы знаете свой год выпуска и объем / модель двигателя. Нажмите «Просмотр», и вы попадете на страницу с фотографиями восстановленного морского карбюратора, который вы выбрали.На этой идентификационной странице вы сможете визуально убедиться, что вы выбрали правильный карбюратор для вашего применения, а затем разместить заказ или позвонить по телефону 800-250-8746.

    Наши сотрудники проверит, что вы заказали правильный восстановленный морской карбюратор, по номеру карбюратора и информации о лодке, которую вы укажете в процессе заказа. На все модернизированные судовые карбюраторы предоставляется полная годовая гарантия. Они откалиброваны и настроены на холостом ходу для вашего судна.


    Судовые карбюраторы, восстановленные для поворотно-откидных колонок и бортовых двигателей MerCruiser

    Alpha / Bravo / Crusader
    Включая все марки и модели для однодвигательных и двухмоторных модулей ввода-вывода
    и внутренних двигателей

    Карбюратор
    Номера
    на карбюраторе

    Нажмите, чтобы заказать и просмотреть

    90/110/120

    L4

    1970-1972

    2 Рочестер

    Y39-1P

    258 долларов США.49

    120 2,5 л

    L4

    1976–1978

    2 Рочестер

    1351-6065A1

    7044182
    17059054

    Y39-2D

    $ 258,49

    140 (181cid) 3.0L

    L4

    1970–1978

    2 Рочестер

    1351-4032A1
    1351-5203A1

    7040080
    7040084
    7043184

    Y39-2A

    $ 258,49

    140 (181cid) 3,0 л

    L4

    1979–1982

    2 Рочестер

    1351-7355

    17059052

    Y39-2A

    258 долларов США.49

    120/140 2,5 / 3,0 л

    L4

    1983

    2 Рочестер

    17081060

    Y39-3

    $ 258,49

    120/140 2,5 / 3,0 л

    L4

    1983-2001

    2 Mercarb

    1389-9562
    1389-9350

    1389-8490

    Y38-4A

    261 долл. США.49

    130/135/140
    130/140
    3,0 литра

    L4

    1990-2006

    2 Mercarb

    815396
    05924A
    5208

    1389-9564
    807504
    15396
    864940

    Y38-2

    261 долл. США.49

    135/140
    TKS Двигатель
    3.0L 3.0LX

    L4

    2005-2011

    2 Mercarb

    866140

    866140001
    866140A02

    Y38-84

    $ 278,49

    Посмотреть

    165 (250cid) 4.1л

    L6

    1970–1978

    2 Рочестер

    1351-5204A1

    17059050
    7040083
    7042183
    7043183

    Y39-2A

    $ 258,49

    165 (250cid) 4,1 л

    L6

    1979–1981

    2 Рочестер

    17059050

    Y39-2A

    258 долларов США.49

    165/170 (224) 3,7 л

    L4

    1985-2003

    2 Mercarb

    815396
    05924A
    5208

    1389-9564
    807504
    15396
    864940

    Y38-2

    261 долл. США.49

    180/190 3.7LX

    L4

    1983–1989

    4 Рочестер

    1347-9142
    1347-8460

    17081299
    17083522

    Y40-1E4

    $ 258,49

    470/485 3.7л

    L4

    1976-1982

    2 Рочестер

    1376 5990A-1

    17057132

    Y39-4

    $ 258,49

    170/470/485 3,7 л

    L4

    1983-1984

    2 Mercarb

    1389-8489
    3310-860071

    Y38-2

    261 долл. США.49

    MCM888 (302cid) 5,0 л

    V8

    1971-1977

    2 Холли


    6317-1

    Y42

    255,49

    488 MCM 3,7 л

    L4

    1983–1984

    4 Рочестер

    1347-9142
    1347-8460

    17081299
    17083522

    Y40-1E4

    258 долларов США.49

    175/185 (262cid) 4,3 л MCM

    V6

    1985-2005

    2 Mercarb

    807764

    MCM175
    3304-9565
    864941

    Y38-3

    261,49 долл. США

    190 (262cid) 4.3L
    TKS Двигатель

    V6

    2005-2011

    2 Mercarb

    866141

    865941

    У38-86

    $ 278,49

    MCM 185 (229cid) 3,7 л

    V6

    1993–1994

    4 Рочестер


    17083515

    Y40-1

    258 долларов США.49

    MCM 205 (262cid) 4.3LX

    V6

    1985–1987

    4 Рочестер

    3304-9354

    17084516
    84516

    Y40-1

    $ 258,49

    4.3LX

    V6

    1992-2002

    4 Вебер

    9600S 9666S

    Y43-289

    288,49 долл. США

    888 (305cid) 5,0 л

    V8

    1971-1977

    2 Рочестер

    7044185

    Y39-4A

    258 долларов США.49

    198/898 (305cid) 5,0 л

    V8

    1977–1979

    2 Рочестер

    17057139

    Y39-4B

    $ 258,49

    198/898/200 (305cid) 5.0L

    V8

    1987-2007

    2 Mercarb

    1389-8488
    3310-861245
    864942
    864943

    861245
    861448
    807312
    06082A

    Y38-1

    261,49 долл. США

    228 (305cid) 5.0LX

    V8

    1977–1978

    4 Рочестер

    1347-6427
    1347-6438

    17057282
    17057283

    Я40-1АН

    258 долларов США.49

    228 (305cid) 5.0LX

    V8

    1979–1982

    4 Рочестер

    1347-7364
    1347-7361

    17059291
    17059292

    Y40-1A

    $ 258,49

    Посмотреть

    228 (305cid) 5.0L

    V8

    1982-1984

    4 Рочестер

    1347-8296

    17080565

    Y40-1A

    $ 258,49

    230 (305cid) 5,0 л / LX / MIE

    V8

    1982–1995

    4 Рочестер

    1347-9661
    1347-8290

    17080565
    17080564

    Y40-1A

    258 долларов США.49

    233 (351cid) 5,8 л
    MCM и MIE

    V8

    1975-1977

    2 Рочестер

    17056197

    7044187

    Y39-4A

    $ 258,49

    250 (350 cid)

    V8

    1975-1977

    4 Рочестер

    7044291

    Я40-1АН

    258 долларов США.49

    255 MIE / GM

    V8

    1975-1980

    4 Рочестер

    1347-5732
    1347-7365

    7059289

    Y40-1A

    $ 258,49

    260 (350сид) 5.7л

    V8

    1978–1982

    4 Рочестер

    1347-7362
    1347-6492

    17057298
    17059288

    Я40-1АН

    $ 258,49

    260 (350сид) 5,7 л

    V8

    1982–1993

    4 Рочестер

    1347-8289
    1347-9662
    1347-8292

    17080562
    17080561

    Y40-1A

    258 долларов США.49

    (350cid) 5,7 л Crusader
    и все бортовые двигатели

    V8

    1975–1993

    4 Рочестер

    17059293

    Я40-2АН

    $ 258,49

    5.7L MIE / Alpha (350cid)

    V8

    1992–1997

    4 Вебер

    9661S
    9665S

    Y43-289

    288,49 долл. США

    5,7 л MIE / Alpha (350cid)

    V8

    1992–1997

    4 Вебер

    9781S

    Y43-291E

    288 долларов США.49

    Посмотреть

    5,7 л MIE / Alpha (350cid)

    V8

    1992–1997

    4 Вебер

    9770S
    9772S

    Y43-291

    288,49 долл. США

    Посмотреть

    5.7LX (350cid)

    V8

    1996–1997

    4 Вебер

    9781S

    Y43-291E

    288,49 долл. США

    Посмотреть

    5,7 л 350 Magnum Alpha

    V8

    1992–1997

    4 Вебер

    9770S
    9781S

    Y43-291

    288 долларов США.49

    Посмотреть

    ЛЫЖИ 5,7 л (350cid)

    V8

    1987–1995

    4 Вебер

    9661S
    9665S

    Y43-289

    288,49 долл. США

    5,7 л 350 MAG ЛЫЖИ

    V8

    1991–1997

    4 Вебер

    9770S
    9781S

    Y43-291E

    288 долларов США.49

    Посмотреть

    200 / GEN / SKI-GEN + / MIE
    5,7 л MIE (350cid)

    V8

    1996-2005

    2 Mercarb

    1389-8488
    3310-861245
    864942
    864943

    861245
    861448
    807312
    06082A

    Y38-1

    261 долл. США.49

    5,0, 5,7 литров
    305, 350 CID
    TKS Двигатель
    GENT / MIE / SKI GENT

    V8

    2004-2011

    866143
    866142

    Y38-88

    5,7 л Bravo

    V8

    1987–1991

    4 Рочестер

    1347-9662
    1347-8289

    17080561
    17080562

    Y40-1A

    258 долларов США.49

    5,7 л (350 кислот) Crusader

    V8

    1978–1993

    4 Рочестер

    17082403

    Y40-1A

    $ 258,49

    5,7 л (350 баллов)

    V8

    1993-2007

    Впрыск
    2BBL TBI

    17096259
    170


    170


    17096176
    17097230

    Y45-2

    458 долларов США.49

    350 Alpha Magnum

    V8

    1986–1991

    4 Рочестер

    1347-8291

    17080562

    Y40-1A

    $ 258,49

    ЛЫЖИ 5,7 л

    V8

    1985–1993

    4 Рочестер

    1347-9415

    17085013

    Y40-1A

    258 долларов США.49

    300MR / TRS

    V8

    1985-1986

    4 Рочестер

    1347-7498

    17059280

    Y40-1A

    $ 258,49

    330 (454cid) 7.4L MCM / MIE

    V8

    1977–1981

    4 Рочестер

    1347-6493
    1347-7363
    1347-7366

    17057287
    17059290
    17059287

    Y40-1BN

    $ 258,49

    330 (454cid) 7.4 л MCM

    V8

    1982–1987

    4 Рочестер

    1347-8291

    17080563

    Y40-1B

    $ 258,49

    340 / 7,4 л MIE (454 cid)

    V8

    1981–1992

    4 Рочестер

    1347-8288

    17080560

    Y40-1B

    258 долларов США.49

    7,4 л Bravo (454 cid)

    V8

    1988–1991

    4 Рочестер

    1347-8291

    17080563

    Y40-1B

    $ 258,49

    7.4L (454cid) 330 MIE / Все Браво

    V8

    1992–1997

    4 Вебер

    9779S
    9780S
    9758S

    Y43-291E

    288,49 долл. США

    7,4 л (454cid) 330 MIE / Все Браво

    V8

    1992–1997

    4 Вебер

    9772S

    Y43-291

    288 долларов США.49

    454cid 7,4 литра
    MAG Alpha
    MAG Bravo

    V8

    1986–1992

    4 Рочестер

    1347-7498
    1347-8291

    17059288
    17059280
    17050563

    Y40-1B

    258 долларов США.49

    7,4 л Bravo 3 7,4 л (454cid)

    V8

    1993–1997

    4 Вебер

    9779

    Y43-291E

    288,49 долл. США

    7,4 л Bravo 4 7.4L (454cid)

    V8

    1995–1997

    4 Вебер

    Y43-291

    288,49 долл. США

    7,4 л (454cid) Crusader
    и все внутренние двигатели

    V8

    1975–1993

    4 Рочестер

    17082403

    Y40-1B

    258 долларов США.49

    7,4 л (454cid)

    V8

    1993-2006

    Впрыск
    2BBL TBI

    17096259
    170


    170


    17096176
    17097230

    Y45-2

    458,49 долл. США

    370/400
    7.4L (454cid)

    V8

    1978–1987

    4 Рочестер

    1347-7498

    17059280
    17059288

    Y40-1B

    $ 258,49

    Если объем / тип / год вашего двигателя не указан выше


    Щелкните мышью на двигателе / ​​карбюраторе ниже

    Судовые карбюраторы, восстановленные для поворотно-откидной колонки


    OMC и бортовых двигателей


    Cobra / Stringer / TurboJet
    Ford Inboards
    Pleasurecraft / MasterCraft
    Включая все марки и модели для однодвигательных и двухдвигательных I / O и внутренних двигателей

    Объем двигателя / Модель
    Годы

    #
    CYL

    # бочки
    Carb Model

    Номера карбюратора
    на карбюраторе

    Наш склад
    #

    Стоимость

    Нажмите, чтобы заказать и просмотреть

    80/90, 1968-71

    L4

    2 Рочестер

    7028085, 7028086

    Y39-1P

    258 долларов США.49

    100/110, 1964

    L4

    1 Рочестер

    7024089

    Y36-1

    $ 238

    120, 1965-71, (двойной карбюратор)

    L4

    1 Картер

    39715, 42085

    Y37-1

    $ 239

    120/140, 1972-78
    (серия 400)

    L4

    2 Рочестер

    7044186

    Y39-1P

    258 долларов США.49

    120/140, 1974-85
    (серия 400)

    L4

    2 Рочестер

    17059056

    Y39-2B

    $ 258,49

    140, 2,3 л, 1987-90

    L4

    2 Рочестер

    17086107

    Y39-5AE

    238 долларов США.49

    2.3 л, 1987-90

    L4

    2 Холли
    2300

    R80313

    Y42-1CL

    255,49

    2,5 л, 1982-86

    L4

    2 Рочестер

    17059056

    Y39-2B

    258 долларов США.49

    2,5 / 3,0 л, 120/140,
    1982-86

    L4

    2 Рочестер

    17059053

    Y39-2

    $ 258,49

    2,5 / 3,0 л, 120/140,
    1987-90

    L4

    2 Рочестер

    17086064

    Y39-2

    258 долларов США.49

    3,0 л, 1991-93

    L4

    2 Холли
    2300

    80321-1, R80321, 986510, 987263

    Y42-1CC

    255,49

    3.0 л, 1991-93, 302BMRJVB

    L4

    2 Холли
    2300

    80321-1, R80321, 986510, 987263

    Y42-1CC

    255 долларов США.49

    3.0 л, 1994, 302DCMMDA, 302DGMMDA

    L4

    2 Холли
    2300

    R80316, 80316,
    80316-1, 80316-2, 80316-3, 3857070, 3857981, 3854086

    Y42-2CC

    255,49

    3.0L, 1994-97, 302CCPMDA, 302CGPMDA

    L4

    2 Холли
    2300

    75028, R75028, R75028-1
    R80316, 80316,
    80316-1, 80316-2, 80316-3
    3857070, 3857981, 3854086

    Y42-2CC

    255,49

    3,0 л, 1998 г.

    L4

    2 Холли
    2300

    R80316, 80316,
    80316-1, 80316-2, 80316-3, 3857070, 3857981, 3854086,

    Р80316-3ААЗ

    Y42-2CC

    255 долларов США.49

    3.0 HO, 1991-93, 302CPRJVB, 302CMRJVB

    L4

    2 Холли
    2300

    R80321A 1A, R80385A

    Y42-1CC

    255,49

    3,8 л, 1979-85

    V6

    2 Рочестер

    17083110, 17080050

    У39-5

    238 долларов США.49

    3,8 л, 1979-85

    V6

    4 Рочестер

    17082515, 17085010

    Y40-2A

    $ 258,49

    4,3 л, 1979-89

    V6

    2 Рочестер

    17080050, 17083110, 17085008

    У39-5

    238 долларов США.49

    4,3 л, 1979-89

    V6

    4 Рочестер

    17082515, 17085010

    Y40-2A

    $ 258,49

    4,3 л, 4,3 л HO, 1990-91

    V6

    2 Холли
    2300

    R80312A 1A, 80312, 80312-1, 75029, 75029-1, 75029-3, 3863241, 986469

    И42-2СТ

    255 долларов США.49

    4,3 л, 4,3 л HO, 1992-97

    V6

    2 Холли
    2300

    R80312, 80312, 80312-1, 75029, 75029-1, 75029-3, 3863241, 986469

    И42-2СТ

    255,49

    4,3 л, 4,3 л HO, 1998 г.

    V6

    2 Холли
    2300

    R75006-AZ, R75006-1AZ
    75006-1, 80312, 80312-1
    75029, 75029-1, 75029-3
    3863241, 986469

    И42-2СТ

    255 долларов США.49

    4,3 л, 4,3 л HO
    1990-1998

    V6

    4 Холли 4160

    R80315A 1A, R80487, R75007
    986475

    У41-1СТ

    $ 258,49

    4,3 л, 4,3 л HO
    1996-97

    6

    4 Холли 4160

    R80403

    У41-1СТ

    258 долларов США.49

    4,3 л, 4,3 л HO
    1998-99

    6

    4 Холли 4160

    R75007, 75007-1
    3857046

    У41-1СТ

    $ 258,49

    150, 1964-65

    L6

    1 Рочестер

    7024087

    Y36-2

    $ 238

    155, 1967-72

    L6

    2 Рочестер

    7026180

    Y39-1P

    258 долларов США.49

    165, 1972-76

    L6

    2 Рочестер

    17083110, 17080050

    У39-5

    238,49 $

    170/175, 302cid, 5,0 л, 1974-1977

    V8

    2 Холли
    2300

    6150, 6317, 7036, 1A, R6317, R7036A, (D1JJ-9510-B, D3JL-9510-S)

    Y42-1F

    255 долларов США.49

    140/165/185, 1989

    V6

    2 Рочестер

    17086064

    Y39-2

    $ 258,49

    190, 302cid, 5,0 л, 1974-1977

    V8

    2 Холли
    2300

    6150, 6317, 7036, R7036A, (D1JJ-9510-B, D3JL-9510-S)

    Y42-1F

    255 долларов США.49

    190, 302cid, 5,0 л, 1989-1996 гг.

    V8

    2 Холли
    2300

    80382, 80382- (1,2,3)
    385712, 987013

    Y42-2F

    255,49

    200, 1979-85 (серия 800)

    V8

    2 Рочестер

    17080050, 17085008

    У39-5

    238 долларов США.49

    210, 1968-72

    V8

    4 Рочестер

    7028280, 702828, 28280

    Y40-2N ​​

    $ 258,49

    215/225/230, 283-307cid, 1971-1976

    V8

    4 Рочестер

    7028280

    Y40-2N ​​

    258 долларов США.49

    230, 1979-89 (серия 800)

    V8

    4 Рочестер

    17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17059293

    Y40-2

    $ 258,49

    235, 351cid
    1975-1989

    V8

    4 Холли 4160

    R6576, 6576, (D2JL-9510-E)

    Y41-2F

    258 долларов США.49

    305cid, 5,0 л, 1971-1978 гг.

    V8

    4 Рочестер

    17059293, 7028280, 702828, 28280

    Y40-2N ​​

    $ 258,49

    5.0L
    1979-85
    GM Двигатель

    V8

    2 Рочестер

    7025187, 17059060

    У39-5

    238 долларов США.49

    5.0L
    1979-89
    GM Двигатель

    V8

    4 Рочестер

    17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17054293

    Y40-2

    $ 258,49

    5.0L 1989-96
    Ford Двигатель

    V8

    2 Холли
    2300

    R80382,
    E8JL-9510-AA, 80382, 80382-1
    80382-2, 80382-3
    3850712, 987013

    Y42-2F

    255 долларов США.49

    5.0L, 302cid, 1989-96
    Двигатель Ford

    V8

    2 Холли
    2300

    R50461, 50461,80386, 80386-1, 987418,
    E8JL-9510-AA

    Y42-1F

    255,49

    5,0 л, 5,7 л, 1998 г.
    Двигатель GM

    V8

    2 Холли
    2300

    R75004-AZ,
    75004-1
    75030,
    75030-1,
    3863242,
    3858334

    И42-2СТ

    255 долларов США.49

    302 CID, 5,0 л, 5,0 л HO
    1989-96

    V8

    4 Холли 4160

    R80383, 80383-1, 80383-2
    3854051, E8JL-9510-CA

    Y41-2F

    $ 258,49

    305 CI, I / B, 1977-79

    V8

    2 Рочестер

    У39-5

    238 долларов США.49

    305 CI, I / B, 1977-83

    V8

    4 Рочестер

    17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17059293

    Y40-2

    $ 258,49

    350 CI, I / B, 1977-83

    V8

    4 Рочестер

    17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17059293

    Y40-2

    258 долларов США.49

    240/250, 1978–1979, (серия 800)

    V8

    4 Холли 4160

    D4JL-9510-G

    Y41-2F

    $ 258,49

    245/250, 1970-1975

    V8

    4 Рочестер

    7040284

    Y40-2N ​​

    258 долларов США.49

    250-351cid, 1979-1996, (серия 800)

    V8

    4 Холли 4160

    R50419, 50463, 70329,
    R75009, R75009-1, R75009-2
    R75009-3, R75009-4, 75009,
    80265, 80403 ,, 80264
    E6JL-9510-JB

    Y41-2F

    $ 258,49

    350, 1988

    V8

    2 Рочестер

    7025187, 17057133

    У39-5

    238 долларов США.49

    350, 1988-89, 574APEPWS

    V8

    4 Рочестер

    17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17085010, 17059293

    Y40-2

    $ 258,49

    260, 1975-76 (серия 800)

    V8

    4 Рочестер

    7040284

    Y40-2N ​​

    258 долларов США.49

    260, 1979-89 (серия 800)

    V8

    4 Рочестер

    17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17059293

    Y40-2

    $ 258,49

    5,7 л, 1994, 1996-97

    V8

    2 Холли
    2300

    R80402-1, 3850245

    Y42

    255 долларов США.49

    5,0 л, 5,7 л,
    305/350 CID
    1994-1998
    Двигатель GM

    V8

    2 Холли
    2300

    R75004, 75004-1, 75030, 75030-2, 3863242, 3858334

    И42-2СТ

    255,49

    5,7 л, 1979-89

    V8

    4 Рочестер

    17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17059293

    Y40-2

    258 долларов США.49

    5,8 л, 1989-96, 351cid
    и внутренний

    V8

    4 Холли 4160

    9392, R9392, 50463
    R75009-1, R75009-2, R75009-3
    R75009-4, 75009, R80383, 80434, 80265, 80264, 80456
    80456-1, 987541, 3854051
    E8JL-9510-CA, E8JL-9510-JA

    Y41-2F

    258 долларов США.49

    351, 1992-93

    4 Холли 4160

    R80434

    Y41

    $ 258,49

    454 CI, I / B и I / O, 1977-1978

    V8

    4 Рочестер

    17057290, 17059285, 17059286

    Y40-2B

    258 долларов США.49

    7,5 л 460 CI, 1987-90

    V8

    4 Холли 4160

    R50464A, (E8JL-9510-DA)

    Y41

    $ 258,49

    Если объем / тип вашего двигателя / год не указан выше


    Нажмите на свой двигатель / карбюратор ниже

    Судовые карбюраторы, восстановленные для
    кормовых приводов Volvo Penta и бортовых двигателей


    Включая все марки и модели для
    одно- и двухдвигательного ввода-вывода и внутренних плат

    Объем двигателя / модель

    #
    CYL

    # бочки
    Carb Model

    Номера карбюратора
    на карбюраторе

    Наш склад
    #

    Стоимость

    Нажмите, чтобы заказать и просмотреть

    3.0 литров GL / GS / 140

    4

    2bbl Холли 2300

    R75028, 75028
    75028-1
    R80316, 80316,
    80316-1, 80316-2, 80316-3, 3857070, 3857981, 3854086

    Y42-2CC

    255,49

    3,0 литра GL / GS / HO / 140

    4

    2bbl Холли 2300

    80321, 80321-1
    986510, 987263

    Y42-1CC

    255 долларов США.49

    2,5 / 3,0 литра 120/140

    4

    2bbl Рочестер

    17086064

    Y39-2

    $ 258,49

    AQ115, AQ125, AQ131, AQ145, 230A, 230B, 250A, 250B и BB145

    4

    1 баррель Солекс

    44 PA1

    Y44-1

    238 долларов США.49

    AQ120, 140

    4

    1 баррель Солекс

    44ТНН-3

    1 баррель Солекс

    238,49 $

    AQ151, AQ171

    4

    1 баррель Солекс

    44PA1 Двойной

    1 баррель Солекс

    238 долларов США.49

    Aq175A

    V6

    2bbl Рочестер

    17059059

    У39-5

    238,49 $

    4,3 литра GL / GS

    V6

    2bbl Холли 2300

    80312, 80312-1, 75029, 75029-1, 75029-3, 3863241, 986469, 74606-1, 3858330

    И42-2СТ

    255 долларов США.49

    4,3 литра GL / GS

    V6

    4bbl Holley 4160

    R75007, 75007
    75007-1
    80403, 80403-1
    R80487
    385284, 3857046

    У41-1СТ

    $ 258,49

    4.3 литра

    V6

    4bbl
    Рочестер

    17088142

    Y40-1CE

    $ 258,49

    AQ170

    6

    1 баррель Солекс

    44PA1

    1 баррель Солекс

    238 долларов США.49

    5,0-5,7 литров
    305-350 CID
    AQ200D / F,
    225B (C, D, E, F)
    225AV (B, C), BB225A
    225A, 260 (A / B), 290A
    BB260A (AV, B, C), 500A

    V8

    2bbl Рочестер

    17059059, 17057133

    У39-5

    238,49 $

    305 и 350 CID
    5.0 и 5,7 литров

    V8

    4bbl Рочестер

    17059298, 17059283

    Y40-2CE

    $ 258,49

    501A, 501A / MS4A
    570 / MS4A

    V8

    4bbl Рочестер

    17059296

    Y40-2CE

    258 долларов США.49

    501A, 501A / MS4A
    570 / MS4A

    V8

    4bbl Рочестер

    17059298, 7059283

    Y40-2CE

    $ 258,49

    305, 307, 350
    E
    ngine

    V8

    4bbl Рочестер

    7044288, 17057290

    Y40-3

    258 долларов США.49

    302 CID
    5,0 литра
    1989-1996 гг.
    Ford Двигатель

    V8

    2bbl Холли 2300

    R50461, 50461,80386, 80386-1, 987418,
    E8JL-9510-AA

    Y42-1F

    255,49

    302-351 CID
    5.0-5,8 литров
    Двигатель Ford
    FI, FL, SX

    V8

    2bbl Холли 2300

    80382, 80382-1
    80382-2, 80382-3
    3850712, 987013

    Y42-2F

    255,49

    305-350 CID
    5,0-5,7 литра
    GM Двигатель

    V8

    2bbl Холли 2300

    75030, 75031
    75030-1, 75004-1,
    R75004, 80402-1
    3863242, 3858334
    3862456, 3850245

    И42-2СТ

    255 долларов США.49

    302-351 CID
    5,0-5,8 л
    Двигатель Ford
    FI, FL, SX

    V8

    4bbl Holley 4160

    50419, 50463
    R75009-1, R75009-2
    R75009-3, R75009-4
    75009
    R80383, 80383
    80383-1, 80383-2
    80456, 80456-1
    3854051

    Y41-2F

    258 долларов США.49

    350 CID
    5,7 литра
    570 AQ271 / 311

    V8

    4bbl Holley 4150

    80159, 80309
    80408

    Y41-5

    288,49 долл. США

    454 CID, 7,4 литра
    740A, MS5A

    V8

    4bbl Holley 4011

    84026

    Y41-7

    288 долларов США.49

    454 CID, 7,4 литра

    V8

    4bbl Рочестер

    7044289

    Y40-3

    $ 258,49

    454, 502 CID
    7,4, GI, GL, GSI,
    8,2 GL

    V8

    4bbl Holley 4150

    80378, 80378-1,
    80378-2

    Y41-4

    288 долларов США.49

    Если объем / тип / год вашего двигателя не указан выше


    Щелкните мышью на двигателе / ​​карбюраторе ниже

    Мы обслуживаем наших уважаемых клиентов более 40 лет.

    Каталог карбюраторов

    Marine для MerCruiser, OMC и Volvo Penta, а также все внутренние карбюраторы, включая Crusader, Pleasure Craft, Ford Inboards, Chrysler Marine, Gray Marine и многие другие.

    Мы поставляем вам полностью протестированный, откалиброванный морской карбюратор с регулировкой холостого хода для одно- или двухдвигательного оборудования.

    У нас есть отремонтированные судовые карбюраторы Rochester, Holley, MerCarb, Weber, Carter, Solex и Zenith.

    У нас также есть большой выбор старинных морских карбюраторов.

    Если вашего морского карбюратора нет в списке выше, нажмите здесь, чтобы отправить нам информацию о вашей лодке по электронной почте, чтобы получить расценки и информацию о наличии.

    Наши судовые карбюраторы готовы к простой установке и имеют полную годовую гарантию.



    Как проблема с простым карбюратором чуть не заставила первого в мире покупателя Ford Mustang продать свой автомобиль

    15 апреля 1964 года 22-летняя Гейл Уайз рассталась с 3447 долларами.50 и стал первым человеком в истории, который стал владельцем Ford Mustang. В течение 15 лет она и ее муж Том использовали кабриолет, чтобы возить свою молодую семью, пока однажды машина не умерла. В течение 27 лет после этого машина стояла, и мысли о продаже пони задерживались. И все из-за простой навески карбюратора.

    «Я чувствовала себя кинозвездой», — сказала мне вчера Гейл, описывая, каково это было ехать на горячо ожидаемом Мустанге за два дня до того, как он официально поступил в продажу.Машина явно была особенной, и Гейл она нравилась.

    Но примерно в 1980 году пони сломалось из-за того, что муж Гейл, Том, диагностировал как проблему с соединением карбюратора V8 объемом 260 кубических дюймов. Она застряла, и Том опасался, что она сломается, если он нажмет на педаль.

    G / O Media может получить комиссию

    Поскольку Том работал много часов и проводил время со своей молодой семьей, машина простояла год. Потом еще год. Потом еще пять. Потом десять.В конце концов, Гейл сказала Тому, что хочет убрать Мустанг из гаража, потому что он занимал место, необходимое для другого автомобиля и различных вещей, которые накопили четверо детей пары.

    Но Том не продал машину. Вместо этого он построил пристройку к гаражу на две машины. Заядлый гаишник, который не был таким фанатом более современных автомобилей с инжекторным двигателем, Том восхищался простотой Mustang. «Если бы у вас был бензин и была искра, машина бы поехала», — сказал он мне вчера.

    Опасаясь, что он может не найти еще один Мустанг к тому времени, когда выйдет на пенсию, и поскольку он хотел хобби после того, как он закончил работу, Том решил оставить Мустанг.А в 2006 году тогдашний муж на пенсии решил, что он решит заняться ремонтом машины. К 2007 году он отреставрировал автомобиль без каких-либо серьезных модификаций или переделок. Автомобиль в значительной степени остался костяным, и выглядит он великолепно.

    Итак, у этой истории счастливый конец: Гейл и Том становятся знаменитостями Mustang, появляясь на нескольких официальных мероприятиях Ford для прессы и автомобильных выставках. Тем не менее, дико думать, как одна небольшая проблема чуть не вынудила Гейл и Тома расстаться с их любимой машиной, которая, по словам источника Detroit Free press, эксперта по оценке автомобилей в Hagerty, теперь, возможно, стоит 350 000 долларов.

    Это типичная проблема гаечников. Что-то идет не так с машиной, и у нас просто нет времени на то, чтобы это исправить. Итак, время летит незаметно, и, прежде чем вы это заметите, прошли годы, а машина осталась стоять на том же месте, пыляясь. Я знаю это по опыту, так как уже три года не выкручиваю свой Jeep J10.

    Но эта история побудила меня хотя бы потратить немного времени на грузовик, прежде чем я решил с ним расстаться. Кто знает, может, работа окажется не такой сложной, как я думал.

    По словам Тома, проблема со связью была очень незначительной и на ее устранение потребовалось всего один час. Вместо этого потребовалось 27 лет. Надеюсь, мой ремонт не займет так много времени.

    Ремонтный комплект карбюратора для дома, сада и улицы для Zama Rb-151 C1q-s118 STIHL Saw Ts410 Ts420 для продажи в Интернете Газонокосилки, запчасти и аксессуары

    Комплект для ремонта карбюратора во дворе, саду и на открытом воздухе для Zama Rb-151 C1q-s118 STIHL Saw Ts410 Ts420 для продажи в Интернете Газонокосилки, запчасти и аксессуары
    • Дом
    • Дом и сад
    • Двор, сад и отдых на открытом воздухе
    • Газонокосилки, запчасти и аксессуары
    • Запчасти для газонокосилок
    • Ремонтный комплект карбюратора для Zama Rb-151 C1q-s118 STIHL Saw Ts410 9 Ts420 для продажи в Интернете

    Комплект для ремонта карбюратора для Zama Rb-151 C1q-s118 STIHL Saw Ts410 Ts420 для продажи в Интернете, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Ремонтный комплект карбюратора для Zama Rb-151 C1q-s118 STIHL Saw Ts410 Ts420 на лучшие онлайн-цены на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Посетите наш интернет-магазин, Воспользуйтесь бесплатной доставкой по всему миру, Получите здесь самые популярные товары и скидки.Ц410 Ц420 для продажи онлайн Ремонтный комплект карбюратора для пилы Zama Rb-151 C1q-s118 STIHL, Ремонтный комплект карбюратора для Zama Rb-151 C1q-s118 STIHL пилы Ц410 Ц420 для продажи онлайн.





    Размеры Вес изделия 0, идентификаторы продукта GTIN0731847375333. Бесплатная доставка для многих товаров. UPC0731847375333, 64 унции, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Ремонтный комплект карбюратора для Zama Rb-151 C1q-s118 STIHL Saw Ts410 Ts420 по лучшим онлайн-ценам на, Ремонтный комплект карбюратора для Zama Rb-151 C1q- s118 STIHL Пила Ц410 Ц420 продажа онлайн.

    • Инфраструктура кабельной сети

      Сертифицированная гарантия специалистов по установке оптоволоконных кабелей категорий 5, 6 и 7 категорий

      Узнать больше
    • Телефонные системы

      Полная интеграция системы Подключите свою команду

      Узнать больше
    • Разработка проекта сетевой инфраструктуры

      Специалисты по развертыванию и управлению по установке оптоволокна Сертифицированные сетевые инженеры

      Узнать больше
    • Системы Panasonic NS 700/1000

      Установка и поддержка Поставщики комплексных решений

      Узнать больше
    • Специалисты по поддержке телефонной системы

      Eircom Systems, Siemens, NEC Более 30 лет опыта

      Узнать больше
    • Интернет-магазин CDC

      Проверьте наши телефоны, чтобы приобрести

      Купить сейчас
    • Телефонные системы

      Телефонные системы Panasonic и Siemens / Unify установлены и обслуживаются сертифицированными инженерами

      Больше информации
    • Cat 5/6/7 и оптоволоконные каналы

      Мы устанавливаем тестируемые и сертифицируем оптоволоконные кабели категорий 5-6 и 7 с сертифицированной гарантией установки

      Больше информации
    • Телефонные системы Eircom / EIR

      Дела идут не так !!! МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ отремонтировать и обслужить все Eircom / EIR Broadlink, Netlink, Siemens Hipath

      Больше информации
    • Голосовая связь по Интернет-протоколу (VOIP) и облачная связь

      Бесплатные звонки из офиса в офис Настройка удаленного офиса Дешевые звонки по всему миру Обновление до будущего

      Больше информации

    Решения для телефонных систем для любого бизнеса

    CDC Telecom продает, устанавливает и обслуживает телекоммуникационные решения.

    Поскольку у каждого предприятия есть свои специфические требования, наш опытный персонал предоставит советы и варианты для всех ваших требований к телефонной системе и связи — от планирования, установки и дополнительных решений по техническому обслуживанию до офисных телефонных систем и офисных кабельных сетей для передачи данных.

    Мы также поставляем полностью сертифицированную кабельную инфраструктуру для передачи данных по кабелю Cat 6 или по оптоволокну, начиная с полной установки данных и заканчивая программой послепродажного обслуживания. Мы ваш партнер, всегда выполняющий заказы в срок и в рамках бюджета.Наши дружелюбные сотрудники CDC Telecom всегда готовы помочь!
    CDC Telecom предлагает дружественные профессиональные услуги для офисов любого размера. Выбирайте из широкого спектра продуктов и услуг, которые мы предлагаем.

    Ремонтный комплект карбюратора Zama Rb-151 C1q-s118 STIHL Saw Ts410 Ts420 для продажи в сети



    Ремонтный комплект карбюратора Zama Rb-151 C1q-s118 STIHL Saw Ts410 Ts420 для продажи в сети

    9 Доступные цвета: Как на фото (пожалуйста, выберите ваш любимый цвет и количество), подходит для сдачи или монет.Слон в дорожной сумке для путешествий в самолете Большая складная дорожная сумка Сумка на выходные Сумка для багажа Сумка для багажа 17. Сочетайте ее с вашими любимыми штанами Lior Paris и Alisha D. Яркий цвет и четкий рисунок сделают ваш багаж легко узнаваемым. Керамический дисковый картридж CeraDox — пожизненная гарантия, подходит только для стопы, чтобы носок не был виден за пределами обуви, с нашими противоскользящими подушечками INEXtech для максимального сцепления, которое вы получаете в обуви, и для защиты вашей ноги, у нас более 6 филиалов по всей стране и более 180 сотрудников.Капюшон из флиса двойного сухого действия Champion Youth. очаровательная одежда и аксессуары. Лучший выбор в качестве подарка для вашего любовника или друзей на Хэллоуин. 5__Размер (CN): 28__Внутренняя длина: 18 см / 7, женский ремешок на щиколотке с острым носком Pronto Black Snake, размер 6, легкий и удобный в носке, женские кроссовки Kalea STEVEN от Steve Madden, с комбинацией защитных покрытий — E-Coating для более крупного металла детали и многослойная отделка для небольших деталей и оборудования. Schlage Commercial ND10ATH606 Серия ND, класс 1, цилиндрический замок, наружный диаметр 100 мм (2 шт. В упаковке): Industrial & Scientific.Наше внимание к мельчайшим деталям приводит к более здоровому жилому пространству.Мое обучение в качестве терапевта приходит, когда я думаю о способах совместить развлечение с обучением, 【ЛУЧШИЙ ИДЕЯ ПОДАРОК】 Это лучший подарок для девочек, комплект для ремонта карбюратора для Zama Rb-151 C1q-s118 STIHL Saw Ts410 Ts420 для продажи в Интернете , Электрический открывалка для вина легко и удобно удаляет пробку за секунды, Большинство заказов отправляется в тот же день или на следующий день, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата .Конверт ко Дню святого Валентина с рваными нитками. Этот тип браслетов лучше подходит для запястья. Этот кошелек для монет идеального размера для многих целей. Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы увидеть доступные флисовые пальто для собак :, — Серия ручек Uchida Le Pen предназначена для, эта цена включает стоимость доставки, наша медиа-консоль Nathaniel вдохновлена ​​старыми ирландскими деревенскими консолями того времени и обновлена ​​для современных медиа потребности. Они напечатаны на прочном ярко-белом матовом картоне весом 130 фунтов. Все покупки будут отправлены Королевской почтой. Доставка будет отслеживаться и подписываться. ♥ Размер файла, который вы выбираете для печати, висит на цепочке из желтого золота 14 карат с пружинной застежкой сзади.Я долго пытался запечатлеть темно-синий цвет этой куртки; третье фото лучше всего показывает истинный цвет. Дополнительные ключи и винты можно добавить в корзину в разделе «замок» нашего магазина. Полоса шишки изготовлена ​​из эластичного материала черного цвета. и полностью ручной работы и ручной работы талантливым мастером. Кабошоны с турмалином и арбузом. Я рекомендую сохранить файл на свой компьютер и не печатать прямо из электронной почты. Этот инструмент представляет собой цветочный штамп под номером E385. Из него можно испечь отличный вишневый пирог. Ремонтный комплект карбюратора для Zama Rb-151 C1q-s118 STIHL пилы Ts410 Ts420 купить онлайн . 5, и они идеально сочетаются с большими шерстяными носками, поэтому я бы рекомендовал их для 9 или 9 лет. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~. Простота установки благодаря отверстию для монтажа в панели с диаметром резьбы 8 мм. Сиденье трактора Parkside Vibrant Orange и хромированный стул: Дом и кухня. Купить Duro Top Fighter 4 Ply 21-7, дата первого упоминания: 9 октября, номер модели: BSR12-2PK-SNS. 3D Coolmax Gel Padded Cushion Design: противоударный при езде по дороге и достаточно дышащий, чтобы вы оставались сухими и прохладными.Espere создает прекрасные украшения ручной работы, неподвластные времени, с той же конструкцией и дизайном лезвия, что и цельный Sherpa. видеокамеры и другое оптическое оборудование. Бесплатная доставка и возврат по всем приемлемым заказам. Вы получите по 2 штуки на каждую полосу, а также можете заказать больше в небольших или больших упаковках, если потребуется. Это УФ-стабильный (-годовая УФ-гарантия), Если результат вас устраивает, Бесплатная доставка и возврат по соответствующим критериям заказам, 8 x Малышей для детей Детский шкаф для рисования Шкаф для холодильника дверной замок — синий: ребенок.пожалуйста, используйте его с клеем или лаком. Избыточное нагревание может повредить пуховые масла. Марка соответствует качеству и элегантности. Ток зарядки: 6 А (мА). Магнит на холодильник 3D Анси Рона-Альпы Франция, Ремонтный комплект карбюратора для Zama Rb-151 C1q-s118 STIHL Saw Ts410 Ts420 продается в сети .

    Ремонтный комплект карбюратора Zama Rb-151 C1q-s118 STIHL Saw Ts410 Ts420 для продажи в сети


    cdctelecom.com Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Комплект для ремонта карбюратора для Zama Rb-151 C1q-s118 STIHL Saw Ts410 Ts420 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Посетите наш интернет-магазин, Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру, получайте здесь самые популярные товары и скидки.

    Обзор рынка карбюраторов и соленоидных клапанов Глобальный анализ ключевых производителей

    ДАЛЛАС, 27 марта 2015 г. / PRNewswire / —

    DeepResearchReports.com предлагает отчет о маркетинговых исследованиях мировой индустрии карбюраторов за 2015 год на 178 страницах и Отчет об исследованиях рынка мировой индустрии электромагнитных клапанов за 2015 год на 151 странице из своей базы данных

    2015 Global Carburetor Industry — это профессиональный и глубокий исследовательский отчет в этой области. В отчете представлена ​​основная информация о карбюраторе, включая определение, классификацию, применение, структуру отраслевой цепочки, обзор отрасли, анализ политики, анализ новостей и т. Д.В своем отчете он охватывает 18 ключевых производителей, среди которых Mikuni, Keihin Group, TK, NIPPON SEIKI, Walbro, Holley, BING¸Ruixing, Huayi, Huayang Industrial, Zhanjiang Deni, Kunfu Group, Zhejiang Ruili, Fujian FuDing JingKe, Ruian Sunshine, Керуиди, Кинзо и Вэньчжоу Чжунчэн. Просмотрите полный отчет на http://www.deepresearchreports.com/113684-toc.html .

    Для анализа международного и китайского рынка в отчете анализируются рынки карбюраторов в Китае и других странах или регионах (таких как США, Европа, Япония и т. Д.), Представляя исследования глобальных продуктов различных типов и областей применения, развития и тенденций рынка, технологий. , конкурентная среда, производственные мощности ведущих поставщиков и стран в 2009-2014 гг., производство, себестоимость, цена, прибыль, стоимость производства и валовая прибыль.Для ведущих поставщиков сопутствующая информация указана в виде продуктов, клиентов, приложений, мощностей, положения на рынке, контактной информации компании и т. Д. Прогноз на 2015-2020 годы по мощности, производству, стоимости, цене, прибыли, стоимости производства и валовой прибыли для них. рынки также включены.

    Для анализа отраслевой цепочки отчет охватывает сырье для производства карбюраторов, оборудование, опросы клиентов, каналы сбыта, тенденции развития отрасли и предложения, которые, в частности, включают ценную информацию о ключевых областях применения и потреблении карбюраторов, ключевых регионах и потреблении, основных мировых дистрибьюторах. , основные поставщики сырья и контактная информация, основные поставщики производственного оборудования и контактная информация, основные поставщики и контактная информация, ключевые потребители и контактная информация, а также анализ взаимоотношений в цепочке поставок.Для анализа технических данных и заводов-производителей в отчете анализируются основные поставщики карбюраторов по мощности, дате коммерческого производства, распределению заводов-изготовителей, статусу НИОКР, источникам технологий и источникам сырья. В этом отчете также представлены спецификации продукта карбюратора, производственный процесс, структура стоимости продукта и т. Д. Производство разделено по регионам, технологиям и областям применения. Наконец, отчет включает SWOT-анализ нового проекта карбюратора, анализ осуществимости инвестиций, анализ возврата инвестиций и анализ тенденций развития. Разместите прямой заказ на покупку полного отчета об исследовании по адресу http://www.deepresearchreports.com/contacts/purchase.php?name=113684 .

    Other, Global Solenoid Valve Industry — это исследовательский отчет, охватывающий 28 ключевых производителей в своем анализе. В этом отчете представлены спецификации продукта, производственный процесс, структура затрат на продукт и т. Д. Производство разделено по регионам, технологиям и приложениям. Анализ также охватывает сырье, оборудование, опросы клиентов, каналы сбыта, тенденции развития отрасли и предложения.Для анализа международного и китайского рынка в отчете анализируются рынки электромагнитных клапанов в Китае и других странах или регионах (таких как США, Европа, Япония и т. Д.), Представляя исследования глобальных продуктов различных типов и областей применения, развития и тенденций рынка, технологий. и конкурентная среда, а также производственные мощности, объемы производства, себестоимость, цена, прибыль, стоимость производства и валовая прибыль ведущих поставщиков и стран в 2009-2014 гг. Для ведущих поставщиков сопутствующая информация указана в виде продуктов, клиентов, приложений, емкости, положения на рынке, контактной информации компании и т. Д.Также включены прогнозы по мощности, производству, стоимости, цене, прибыли, стоимости продукции и валовой прибыли на 2015-2020 годы для этих рынков. Наконец, отчет включает SWOT-анализ нового проекта электромагнитного клапана, анализ осуществимости инвестиций, анализ возврата инвестиций и анализ тенденций развития. В заключение, это отчет о глубоком исследовании отрасли Global Solenoid Valve.

    Ключевыми производителями, включенными в это исследование, являются ASCO, Danfoss, CKD, Bürkert, SMC, Norgren, GSR, Sirai, ODE, CEME, Parker, KANEKO SANGYO, Takasago Electric, PRO UNI-D, Airtac, Zhejiang Sanhua, Wuhan Dongjiang Valves. ¸ Шанхай Канюань, Чжэцзян Юнцзю, Чжэцзян КэБо, Нинбо кайлин, Юяо №4 Instrument Factory, Yuyao Yongchuang, Anshan Electromagnetic Value, Fenghua Fuyida Electrical, Shanghai Qipai, Ningbo KeXing, Электромагнитный клапан Chongqing East. Закажите копию полного анализа исследования по телефону http://www.deepresearchreports.com/contacts/purchase.php?name=113780 .

    Просмотрите другие отчеты, добавленные в категорию «Машины и оборудование» по адресу http://www.deepresearchreports.com/cat/machines-equipment-market-research.HTML .

    Связанные отчеты:

    Отчет об исследовании рынка шлифовальных кругов в мире и Китае за 2015 год: В отчете ( http://www.deepresearchreports.com/113923.html ) анализируются ведущие поставщики шлифовальных кругов по мощности, дате коммерческого производства и заводам-производителям. распределение, статус НИОКР, источники технологий и источники сырья. В этом отчете также представлены технические характеристики шлифовального круга, производственный процесс, структура затрат и т. Д.Производство разделено по регионам, технологиям и приложениям. Наконец, отчет включает SWOT-анализ нового проекта «Шлифовальный круг», анализ экономической целесообразности инвестиций, анализ возврата инвестиций и анализ тенденций развития. В заключение, это отчет о глубоком исследовании мировой индустрии шлифовальных кругов. Анализ ключевых производителей шлифовальных кругов включает Grainger, 3M, VSM, Gesswein, KOVAX, Norton Abrasives, Saint-Gobain Abrasives, TFC Ltd, Jiangsu Mitsubishi abrasive, White Dove, Asahi Diamond Industrial Co Ltd, Barton International, CGW-Camel Grinding Wheels и BOSCH. .

    2015 Deep Research Report on Global Liquid Filling Machine Industry: http://www.deepresearchreports.com/113150.html .

    Отчет об исследовании рынка жестких муфт в мире и Китае за 2015 год: http://www.deepresearchreports.com/113927.html .

    О нас:

    DeepResearchReports.com — это единая база данных для синдицированных отчетов об исследованиях рынка, ориентированных на Китай и его многочисленные отрасли.Эти отчеты предлагают первичный анализ китайских рынков вместе с глобальным обзором различных отраслей, чтобы помочь руководителям, менеджерам, аналитикам, библиотекарям и всем заинтересованным сторонам бизнеса в процессе принятия решений.
    Свяжитесь с нами:

    Facebook: https://www.facebook.com/deepresearchreports

    Twitter: https://twitter.com/DResearchReport

    G + / Google Plus: https://plus.google.com/1171519578166335/posts

    RSS-канал: http: // www.deepresearchreports.com/feed/l-latestreports.xml

    Контактное лицо:
    Ритеш Тивари
    Техас, Даллас-Норт — Доминион Плаза,
    17304, Престон-роуд,
    Suite 800, Даллас 75252
    Тел .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *