Меню Закрыть

Карб солекс 21083: Карбюратор солекс 21083 провалы | Karburater.ru

Содержание

Карбюратор солекс 21083 провалы | Karburater.ru

Часто возникающими проблемами при нажатии на педаль акселератора карбюраторного двигателя являются так называемые «провал», «рывок», «подергивание» и «раскачивание».

Провал – это когда при добавлении газа при трогании или во время разгона автомобиля, наблюдается вялая работа двигателя, медленное увеличение оборотов вплоть до замедления продолжительностью от половины секунды до нескольких секунд.

Рывок – тот же самый провал, но более короткий, до полсекунды.

Подергивание – серия из нескольких рывков.

Раскачивание – следующие один за одним несколько провалов.

Стоит отметить, что перед устранением данных неисправностей с помощью изменения настроек самого карбюратора или его разборкой, необходимо удостовериться, что причина кроется именно в нем.
Большое значение имеет техническое состояние двигателя.

Неправильная установка газораспределительного механизма, износ распределительного вала, неверно выставленное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: слишком низкая или недопустимо отличающаяся в разных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает расход топлива, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

Также необходимо проверить систему топливоподачи до карбюратора на засоры в фильтре тонкой очистки, сетчатом фильтре топливного насоса, в топливозаборнике, герметичность топливного насоса, а также систему зажигания. В режиме холостого хода или при малых нагрузках двигатель может работать нормально, а вот при повышении нагрузки нарушения в подаче топлива могут проявиться.

Будем считать, что системы зажигания, газораспределения, цилиндров и подачи топлива полностью исправны и причина кроется в карбюраторе. Рассмотрим возможные причины возникновения провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и способы их устранения:

Провалы при трогании

Засорено выходное отверстие переходной системы.

Отверстия переходных систем карбюратора солекс

Размер отверстий со временем может уменьшаться из-за отложений уменьшая поступление топлива и обедняя смесь. Для чистки отверстий переходных систем придется снять карбюратор, перевернуть и прочистить острой палочкой или медной проволокой (чистить отверстия чем либо более твердым чем материал карбюратора нельзя что бы избежать повреждения отверстий), промыть ацетоном и продуть.

Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Такая ситуация делает топливную смесь более бедной. Что бы узнать уровень топлива в камере, дайте мотору поработать некоторое время, после снимите верхнюю половинку карбюратора и измерьте уровень топлива например штангенциркулем, для Солекс-а 21083 уровень должен быть 29 ±1 мм. Бензин имеет свойство быстро испаряться, поэтому снять крышку и произвести измерение необходимо быстро.

Игольчатый клапан может заедать, нарушая тем самым поступление топлива в поплавковую камеру, вернуть иглу на место можно несильным постукиванием, но лучше конечно заменит. Если уровень топлива не в порядке отрегулируйте поплавковый механизм.

Негерметичная трубка подводящая разреженность к вакуум-корректору зажигания. Проверьте трубку на наличие трещин, разрывов, трубка должна плотно насаживаться на соответствующие штуцера, при необходимости замените трубку.

Расположение узлов карбюратора Солекс

Провалы и рывки при движении автомобиля

Неисправны ускорительный насос, эконостат или экономайзер.

На долю ускорительного насоса приходится большая часть проблем связанных с провалами. Как следует из названия функция ускорительного насоса заключается в обогащении топливо-воздушной смеси на всех режимах работы за исключением холостого хода.

Работоспособность ускорительного насоса необходимо проверить. Для этого снимите воздушный фильтр и наблюдаете за струйками топлива из распылителей в каждой из камер. При нажатии на рычаг насоса из обоих носиков будут брызгать ровные струйки, причем попадать на стенки камер они не должны.

Опытные мастера вынимают распылитель ускорительного насоса «слоник», и подгибают его трубки таким образом, что бы струи точно попадали в щель между стенкой камеры и заслонкой, причем надо постараться это сделать при как можно меньшем открытии заслонки. Необходимо также учитывать толщину теплоизоляционной прокладки под карбюратором, струи не должны касаться ее внутренних поверхностей.

Не стоит пытаться усовершенствовать карбюратор выводя обе трубки распылителя в первую камеру. В этом случае ухудшается смесеобразование и появляется дополнительное сопротивление воздушному потоку в первой камере, поэтому такая переделка только ухудшит работу карбюратора. Правильнее заменить его распылителем от карбюратора 21073-1107010 (для «Нивы») с одной трубкой. Если струи топлива не наблюдаются, осмотрите ускорительный насос. На карбюраторах имеющих большой пробег возможна выработка в месте прилегания флажка к толкателю ускорительного насоса, в таком случае потребуется замена деталей.

Проверьте диафрагму ускорительного насоса, если только возникнут сомнения в ее целостности, замените. При сборке насоса плотно затяните крышку.

Однако в провалах бывает, виновен не только ускорительный насос

Эконостат создан, что бы обогащать топливную смесь во время работы с максимальной нагрузкой. Поскольку эконостат представляет собой трубку встроенную в корпус карбюратора, то его ремонт сводится к промывке и продувке, удобнее это будет сделать сняв верхнюю половинку карбюратора.

Распылитель эконостата карбюратора Солекс

Экономайзер – нарушение в работе мотора связанные с экономайзером мощностных режимов обнаружить достаточно сложно. Но все же проверьте диафрагму, шарик на заедание, жиклеры и каналы – они должны быть чистыми.

Экономайзер карбюратора Солекс

Засоры в сетчатом фильтре карбюратора или фильтре тонкой очистки топлива. Открутите гайку сетчатого фильтра, промойте, при необходимости замените на новый. Поменяйте топливный фильтр тонкой очистки.

Искривлена нижняя поверхность корпуса карбюратора из-за сильной затяжки гаек крепления к впускному коллектору. Фланец, который крепится к впускному трубопроводу четырьмя шпильками, к сожалению, является слабым местом карбюратора. Со временем он выгибается, в результате чего образуется щель в которую поступает дополнительный воздух, обедняя смесь. Решить эту проблему можно выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Но не используйте для этой цели напильник шкурку или молоток, вы еще сильнее испортите карбюратор.  Лучше обратиться к мастеру. Процесс выравнивания проводится на специальной установке, с использованием большого давления. На поверхность фланца ставится другой фланец или ровная металлическая плита, выравнивающая за счёт давления карбюраторные детали.

Определить, с чем именно связан провал, можно по поведению двигателя на разных режимах.

  • Глубокий провал, иногда до остановки мотора может быть вызван засором главного топливного жиклера.
  • Несильные подергивания при движении и вялый разгон – низкий уровень топлива в поплавковой камере.
  • Раскачивания, провалы и рывки на повышенных нагрузках – нарушения в подаче топлива связанные с топливным насосом, засором сетчатого фильтра, уменьшением пропускной способности фильтра тонкой очистки.
  • Возникающий и пропадающий через 2-5 секунд провал свидетельствует о проблеме с ускорительным насосом.

Регулировка карбюратора Солекс 21083. Карбюратор Солекс 21083: устройство, регулировка и тюнинг



Регулировка карбюратора Солекс 21083. Карбюратор Солекс 21083: устройство, регулировка и тюнинг

  • Главная
  • Политика конфиденциальности
  • Новости и общество
    • Знаменитости
    • Культура
    • Экономика
    • Окружающая среда
    • Журналистика
    • Природа
    • Философия
    • Политика
    • Женские вопросы
  • Дом и семья
    • Дети
    • Пожилые люди
    • Генеалогия
    • Праздники
    • Воспитание
    • Домашние животные
    • Подростки
  • Еда и напитки
    • Шоколад
    • Кофе
    • Советы по приготовлению
    • Рецепты
    • Десерты
    • Напитки
    • Низкокаллорийные продукты
    • Главный курс
    • Отзывы о ресторанах
    • Салаты
    • Супы
    • Чай
  • Образование
    • Среднее образование
    • Колледжи и университеты
    • Исторические факты
    • Обучение на дому
    • Международные исследования
    • Языки
    • Обучение инвалидов
    • Интернет-образование
    • Наука
    • Репетиторство
  • Путешествия
    • Кемпинг
    • Круизы
    • Направления
    • Экзотические места
    • Отели
    • Советы туристам
  • Автомобили
    • Легковые автомобили
    • Классика
    • Мотоциклы
    • Внедорожники
    • Грузовые автомобили
  • Спорт
    • Аэробика
    • Баскетбол
    • Экстремальные виды спорта
    • Рыбалка
    • Фитнес
    • Футбол
    • Хоккей
    • Наращивание мышечной массы
    • Пилатес
    • Теннис
    • Легкая атлетика
    • Водные виды спорта
    • Снижение веса
    • Йога
  • Q&A
  • Другие рубрики
  • Новости и общество
    • Знамен

Чем отличается карбюратор солекс 21073 от 21083


Владельцы автомобилей Ауди 80 часто устанавливают отечественные карбюраторы взамен изношенных оригинальных. Для переделки обычно используют карбюратор солекс от Нивы. Если установка карбюратора была произведена правильно, то двигатель начинает работать сразу, но в процессе окончательной настройки могут возникнуть сложности. Регулировка карбюратора – непростая задача, и прежде, чем что-либо крутить или менять жиклеры на Ауди 80, необходимо четко понимать принцип работы всех его систем.

Карбюратор «Солекс»: модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской фирмы Soleks.

На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Bидeo лeкции пpo кapбюpaтop Coлeкc

    Kaк пpaвильнo peгyлиpoвaть пoзицию зacлoнки втopичнoй кaмepы в гapaжe, ecли ee yжe тpoгaли?

    Для дpocceльнoгo pacпыливaния: кaкoгo диaмeтpa oтвepcтиe cвepлить в 21083? Ha кaкoм paccтoянии oт кpaя зacлoнки дoлжeн быть кpaй oтвepcтия, тo ecть, кaкoй шиpины «мocтик» ocтaвить?

    Для Aлeкceя: Bce paзмepы, нe тopoпяcь, пoдгoняeм дo пoлyчeния пpиeмлeмoгo peзyльтaтa.

    Я oчeнь paд нoвым знaниям! Cпacибo BAM. Bcё пpocтo и пoнятнo! Ho y мeня нa Baзe пpoблeмa c pacxoдoм тoпливa,yвeличилcя c 6,5 дo 18. He нaйдy пpoблeмy. Kapб cдeлaл, в чём пpичинa нe знaю.

    cкoлькo вoзилcя c ними тeпepь тoлькo cтaлo пoнятнo чтo к чeмy, пoйдy выкинy 4й нoмep, и зa знaниe этoгo мaтepиaлa нa CTO и бepyт пo 2000p зa peгyлиpoвкy кapбюpaтopa

    пocтaвил нoвый 21083 нa клaccикy 1,5 пpи пoлнocтью зaвepнyтoм винтe кaчecтвa двигaтeль нe глoxнeт

    y мeня coлeкc cтoит нa мицyбиcи миpaж! Kopoбкa aвтoмaт, нo дo yмa дoвecти нe мoгy, a нaши yмeльцы пoмoчь нe мoгyт!

    Mнe мнoгo cтaлo пoнятнo, и пoмoглo. CПACИБO.

    Cпacибo oгpoмнoe, инфopмaция cyпep, ждy бoльшe инфopмaции пo тюнингy кapбa coлeкc

    Bcё здopoвo, cпacибo. Boпpoc в чeм, к дaтчикy xoлocтoгo пpoвoд нe пoдcoeдинeн, двигaтeль нe глoxнeт, oбopoты 2000.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина – это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Итоги

Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

Устройство, ремонт и эксплуатация

На протяжении 30 лет выпуска «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешности, практически не изменилась. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора «Озон» или «Вебер», которые не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерного ускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу их «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор лицензионным «французом».

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера – топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона – это подсос.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Инструкция по регулировке карбюратора

Солекс является достаточно надежным устройством, но желательно через каждые полгода эксплуатации автомобиля проводить необходимые настройки с целью оптимизации работы двигателя и экономии бензина. К ним относятся: регулировка качества топливной смеси, ее уровня в поплавковой камере и количества оборотов холостого хода.

Перед проведением каких-либо калибровочных работ и устранением неполадок желательно очистить карбюратор от пыли, масла и других загрязнений. Это удобнее делать при снятом воздушном фильтре.

При регулировке карбюратора Солекс, установленного на Ниве, нужно поставить ручку КПП в нейтральное положение, завести двигатель и дать ему поработать минут пять. Это позволит бензонасосу наполнить камеру. Затем следует снять топливный шланг с карбюратора, предварительно выключив зажигание. Для предотвращения вытекания оставшегося в топливопроводе бензина на двигатель приготовьте заранее емкость, в которую его можно слить. После этого демонтируйте тросик управления воздушной заслонкой и снимите винты крепления крышки карбюратора к его корпусу. Убирая крышку, нужно быть предельно внимательным, чтобы не повредить прокладку и крепления поплавков.

Получив доступ к поплавковой камере, необходимо замерить уровень топлива. Это удобно делать штангенциркулем с глубиномером. Расстояние от края камеры до кромки топлива должно быть равно 24-25 миллиметрам. В случае несоответствия этим значениям следует подогнуть язычок на оси поплавков в нужную сторону, поставить крышку на место, запустить двигатель, после чего повторить процедуру снятия крышки и замера уровня топлива.

Настройка холостого хода проводится на прогретом двигателе. Сначала необходимо закрутить плоской отверткой до упора винт качества смеси, находящийся на основании карбюратора. Он имеет левую резьбу, поэтому закручивать его следует против часовой стрелки. Затем нужно открутить его на пять оборотов и завести двигатель. Убрав подсос (воздушную заслонку), делаем минимальные, но устойчивые обороты мотора, вращая винт количества подачи топлива. Затем, медленно заворачивая винт качества, нужно добиться неустойчивой работы мотора, а после этого – открутить винт качества на полтора оборота. Этого достаточно для восстановления устойчивой работы. Установить рекомендованное число оборотов в минуту (850-900) можно с помощью винта количества.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Устранение подсосов воздуха

Если двигатель троит, нестабильно работает на холостом ходу и глохнет, то причиной неисправности могут быть подсосы воздуха. Для поиска подсоса применяют аэрозоль «быстрый старт» с тонкой дозирующей трубкой. С помощью аэрозольного баллона обрабатывают все возможные места подсоса и следят за изменением оборотов двигателя.

Одним из мест подсоса может быть проставка между карбюратором и впускным коллектором. При переделке оригинальную эластичную подушку (фланец карбюратора Ауди 80) снимают, а вместо нее устанавливают самодельную проставку из алюминия либо текстолита. На оригинальной подушке имеется уплотнитель из резины, подсосы с ней исключены. Для исключения подсосов между коллектром и самодельной проставкой используют герметик, прокладка здесь не нужна. А между проставкой и фланцем карбюратора наоборот, прокладку устанавливают, но герметик здесь не используют.

Полезная статья: Одна из причин неисправности стартера Ауди 80 б3 — щётки

Частым местом подсоса воздуха является погнутая нижняя поверхность карбюратора – фланец. Если при установке использовался бывший в употреблении солекс, то нужно обязательно проверить, не деформирован ли его фланец. Если был установлен новый карбюратор, но при установке были перетянуты гайки, то фланец также может деформироваться. Во впускной коллектор будет проникать дополнительный воздух, смесь обеднится и двигатель будет троить и глохнуть.

Существует несколько способов восстановления погнутого фланца. Часто для восстановления используют пресс, затем окончательно шлифуют поверхность. Как вариант, опытный мастер может аккуратно отрихтовать и отшлифовать фланец.

Система холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Установка карбюратора на Ниву

До 1994 года Нива 2121 комплектовалась карбюраторами Озон, которые успешно работают и по настоящее время. Оценивая все положительные и отрицательные стороны существующих конструкций, «АвтоВАЗ» стал ставить карбюраторы Солекс 21073 на Ниву. По оценкам многочисленных автолюбителей, этот механизм по сравнению с Озоном более экономичен. Двигатель характеризуется лучшей работоспособностью, но становится сложнее в настройках, капризнее к качеству бензина и парам масла, проникающим из картера.

Установить или заменить карбюратор можно своими руками с помощью штатного инструмента. Сначала необходимо демонтировать воздушный фильтр, освободить хомут топливопровода и аккуратно снять его со штуцера, слив бензин, находящийся в топливопроводе в подготовленную емкость. Затем следует ослабить хомуты и снять все патрубки, соединяющиеся с карбюратором:

  • слива топлива в топливный бак;
  • блока подогрева карбюратора;
  • вакуумного регулятора распределителя зажигания;
  • системы рециркуляции отработавших газов;
  • отсоса картерных газов.

Сняв все электрические разъёмы, можно убрать тяги дроссельной заслонки и тросик управления воздушной заслонкой. Отсоединив все внешние коммуникации от карбюратора, необходимо отвинтить гайки его крепления к впускному коллектору. Затем можно осторожно демонтировать механизм. Установка нового карбюратора выполняется в обратном порядке.

Вернуться к оглавлению

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Достоинства и недостатки тюнинга

Карбюратор Солекс собирается из стандартных деталей и узлов от различных производителей и не подлежит индивидуальной подгонке. Но литой корпус, выполненный из алюминиевого сплава, диффузоры, жиклёры заслонки, а также крепеж имеют необработанные заусенцы, выступы, шероховатости. Задача тюнинга – убрать все препятствия на пути движения воздушно-топливной смеси посредством шлифовки, полировки каналов и деталей, с которыми соприкасается топливный поток, а также доработки диффузоров и подгонки жиклеров в соответствии с индивидуальными требованиями автолюбителя.

Для выполнения указанных работ необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора двигателя и снять крышку. Следует добиться полного совмещения всех отверстий прилегающих друг к другу съемных частей. Это делается при помощи шабера или напильника.

Нужно снять воздушную заслонку и заменить винты ее крепления с круглой шляпкой на винты с плоской шляпкой. Затем немного рассверлить отверстия, чтобы «утопить» выступающие части креплений. Это позволит уменьшить гидродинамическое сопротивление при прохождении воздушно-топливной смеси. Целесообразно поменять игольчатый клапан на клапан с резиновым наконечником для предотвращения переливания бензина.

Все диффузоры карбюратора необходимо отполировать, спилить технологические отливы на мостиках и придать им более обтекаемую форму. Скорость потока топливной смеси в смесительной камере достигает 120 метров в секунду, и любые шероховатости будут затруднять поступление воздуха.

Для повышения динамики при разгоне можно поменять кулачок привода насоса ускорителя с номера 7 на номер 4. Они продаются в наборах ремкомплекта для карбюратора.

Тюнинг карбюратора не только влияет на приёмистость мотора, увеличивает его мощность, но и значительно повышает расход топлива. Прежде чем собрать механизм после доработки, рекомендуется промыть все его детали специальной жидкостью для очистки карбюратора, а затем продуть сжатым воздухом отверстия.

Карбюратор Солекс – одна из лучших инженерных разработок, успешно эксплуатирующихся на российских внедорожниках Нива. Карбюраторные двигатели ремонтопригодны, просты в обслуживании и надежны. Проведение тюнинга позволяет добиться значительного улучшения работы двигателя и повысить его экономичность.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате – потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Основные неисправности Солекс и методы их устранения

Прежде чем искать неполадки в устройстве, необходимо убедиться в безупречной работе системы зажигания и ее корректной регулировке. Также нужно проверить, правильно ли функционирует ГРМ, так как нарушения в работе этого механизма тоже могут быть причиной возникновения неисправностей в карбюраторе.

Таблица 1. Классификация возможных неисправностей карбюратора и методы их устранения.

НеисправностиПричины Методы устранения
Затрудненный пуск холодного двигателя.Неполное закрытие воздушной заслонки вследствие поломки пружины или возникновения других механических препятствий.Заменить пружину и устранить неисправности, препятствующие закрытию воздушной заслонки.
Затрудненный пуск горячего двигателя.Высокий уровень топлива в поплавковой камере.Отрегулировать уровень топлива.
Чрезмерный расход топлива.Неполное открытие дроссельных заслонок, пониженный уровень топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера.Отрегулировать заслонку и уровень топлива в камере.
Неустойчивая работа двигателя.Чрезмерное обогащение или обеднение смеси, вызванные неисправностью узлов карбюратора, износом игольчатого клапана, неправильной регулировкой уровня топлива.Поменять игольчатый клапан, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Перебои в работе двигателя.Нарушение работы дозирующей системы или подсос воздуха в соединениях корпуса карбюратора.Прочистить топливную систему, устранить подсос воздуха в корпусе карбюратора.
Потеря мощности двигателя.Нарушение работы привода механизма дроссельной заслонки вторичной камеры, понижение уровня топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера.Отрегулировать привод дроссельной заслонки и уровень топлива в поплавковой камере, очистить топливный жиклер.
Провалы при работе двигателя.Повреждение диафрагмы, насоса ускорителя, заедание рычага привода распылителей, засорение топливного жиклера холостого хода, неправильная установка малых диффузоров.Заменить диафрагму, устранить заедание рычага привода, очистить жиклер, правильно установить диффузор.

Вернуться к оглавлению

Автоклуб ВАЗ 2101

Djmakeiss (32), Vivan (34), __Delux__ (35), Venividikcp (42), ShevaMax (31), андрей 4125 (33), navazu (40), Александр Ник (39), hask (31), Колянич (38), balinof (37), thug76 (31), gari (34), protorianec (37), djmakeiss2106 (32), JUVE (37), Pers (32), Костя92 (30), BeLoveAll (31), verydima (40), ksr (52), ssir (62), santa (29), Огнетушитель (40), colombo (33), al2al (43), pufzpua (39), black_soul (40), goga20) (30), goga20 (30), серега1122 (41), vladimir 69 (53), twojawyszmpblt (50), Farknuand (51), glazkov (47), shket (29), fanzen58 (28), vowan.06 (42), L-Natali (41), Микола Ре (38), Анатоли_й (43), sergeev (41), KrossMan (37), evrobyd (55), vladim.artemov1974 (48), RA- (37), Scif (36), Vada (48), saik (51), killers1988 (34)

Ремкомплект карбюратора солекс 21083


Лада 2108 #LAWSTVOZ › Бортжурнал › Карбюраторные войны. часть 1. (замена рем.комплекта карбюратора солекс 83)

Еще в конце августа машинка начала капризничать. Не тянула полную машину совсем никак, еле еле ездил один. Ждал выходных, что бы залезть под капот. И вот выходные, скинул карбюратор, продул, собрал и … появилась проблема такого типа, при нажатии на газ машинка стала глохнуть, начал проверять все по очереди: искру, бензонасос, карб, но так как делал это на улице и уже темнело решил отложить на следующий день. Вообщем, раннее сентябрьское утро началось с похода в магазин автозапчастей. Приобрел рем. комплект для солекса 83-го, купил на всякий случай шток и решил поменять свечи.

1. Снял сапун с воздушным фильтром и увидел вот такое)

Вот он солекс 83-ий

2. Нужно снять карбюратор с двигателя ( для удобства)

Откручиваем передние гайки.

Откручиваем задние гайки)

3. Снимаем шланги подогрева карба

Ослабляем хомуты


И еще кое, что. Перед тем как снять шланги откройте крышку расширительного бачка (если машина горячая), что бы не обжечься)

4. Снимаем карбюратор…

Ну и вот он рем. комплект.


Так же понадобятся ключи на 13,11, отвертки (минус, плюс), и надфиль(что бы вытащить топливные жиклеры)

5. Снимаем крышку карбюратора и берем в руки нижнюю часть карба.

6. Снимаем мембрану насоса ускорителя и меняем ее.

вот так ставим обратно


7. Ставим на бок и меняем мембрану и жиклер(самый маленький в комплекте) ЭМР.

8. Меняем слоника

Продолжение рядом.

«Полный» ремкомплект с возможностью доработать напильником

Доброго времени суток, уважаемые читатели.

Был приобретен ремонтный комплект карбюратора солекс ваз 21083-31.На страничке данного интернет-магазина этот товар называется «Ремкомплект карбюратора ВАЗ 21083-31 ДААЗ полный». И вот внутри было практически все, кроме главных воздушных жиклеров. Как так то? В описании ничего про это не сказано и понятное дело, если бы я покупал его в обычном магазине, то повертел бы комплект в руках и понял, что он мне не подходит, но имеем то, что имеем. А теперь немного фото того, что ждет покупателя внутри…

И немного о разочарованиях. Вот фото топливных жиклеров 95 и 100.

Не знаю, чем руководствовался сотрудник завода, который нарезал шлицы под отвертку, не знаю, куда смотрел ОТК 413, но знаю одно, как обычно придется дорабатывать эту творческую мысль самостоятельно.

Всем огромное спасибо за прочтение статьи, ровных безаварийных дорог, выбирайте запчасти с умом и пишите о своих покупках.

Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

При проведении технического обслуживания,  ремонта,  настройки карбюратора возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок проведения разборки произвольный, но всё-таки стоит придерживаться определённого алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели  автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и пр.


Необходимые инструменты

Потребуется практически весь набор инструментов,  представленный на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». Он самый простой, каких-либо сложных приспособлений не потребуется. Второе условие — чистота рабочего места так как даже малое загрязнение может создать большие проблемы.

 

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

«Снятие карбюратора Солекс с двигателя автомобиля».

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно отвернув, крестовой отверткой, пять винтов ее крепления к корпусу.

пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

Разбираем вначале ее.

снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Cолекс

— При помощи тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем ось поплавков.

извлечение оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем ее и снимаем поплавки. Работаем осторожно, чтобы не повредить  стойки крышки, в которые эта ось продета, а также, чтобы не допустить  деформации кронштейна поплавков.

— Снимаем с «крышки» картонную прокладку.

снятые с крышки карбюратора поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка

— Выворачиваем корпус игольчатого клапана.

Используем для этого рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (либо алюминиевое) уплотнительное колечко.

выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выворачиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХХ.

извлечение электромагнитного клапана из крышки карбюратора

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

устройство электромагнитного клапана

— Отворачиваем, используя ключ на 13, пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем её вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

— Выворачиваем топливоподводящий штуцер.

Делаем это  ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное колечко.

топливоподводящий штуцер и сетчатый топливный фильтр извлеченные из крышки карбюратора Солекс

— Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого отворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, находящийся под ним фиксирующий шарик отделяем его. После чего вынимаем шарик и находящуюся под ним поджимную пружинку.

снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

— Разбираем пусковое устройство.

Крестовой отверткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Отводим её назад, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе устройства. Воздушную заслонку удобнее всего держать при этом открытой. Снимаем крышку, диафрагму с тягой и находящуюся под ней пружину.

элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем пружину механизма приоткрывателя воздушной заслонки.

— Снимаем воздушную заслонку карбюратора, отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, подпиливаем напильником их концы. После этого ось свободно извлекается из крышки.

снятие пружины приоткрывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

Все крышка разобрана.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем резиновое уплотнительное колечко на трубке канала системы холостого хода.

резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала системы холостого хода

— Снимаем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («подсоса»), отвернув крестообразной отвёрткой винт его крепления.

снятие кронштейна крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Извлекаем воздушные жиклеры главных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно объединены. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.

извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

Для этого шлицевой отвёрткой поддеваем под  его верхний носик и аккуратно выталкиваем его вверх. Снимаем с корпуса распылителя резиновое уплотнительное кольцо.

снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.

Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать оттуда зубочисткой или попросту вытряхнуть.

извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Проще всего их достать при помощи пассатижей.

извлечение диффузоров

— Разбираем ускорительный насос.

Крестовой отвёрткой отворачиваем  четыре винта крепления его крышки. Снимаем её вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются можно попробовать рассоединить их при помощи ножа.

 

— Разбираем экономайзер мощностных режимов.

Выворачиваем крестовой отвёрткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем её, а также  диафрагму и пружину. Шлицевой отвёрткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Клапан экономайзера без лишней необходимости не трогаем.

элементы экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси.

Поддев шлицевой отвёрткой отсоединяем контакт провода от  наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нём пружину. Отворачиваем шлицевой отвёрткой винт пластмассового держателя провода и снимаем провод с корпуса карбюратора.

снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем сектор управления дроссельными заслонками.

Отворачиваем крестовой отвёрткой винт его крепления. Снимаем, расположенный на секторе кронштейн, поддеваем сектор отвёрткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.

снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и ухватив его пинцетом извлекаем его оттуда.

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выворачивании винта кольцо остаётся в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.

— Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры, отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, снимаем и её.

снимаем кулачок привода ускорительного насоса

— Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

Отворачиваем при помощи крестовой отвёртки винты их крепления на осях. Если винты не отворачиваются, значит  их концы расклёпаны. Стачиваем их немного напильником.

снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем оси заслонок.

С оси первой камеры снимаем пружину и пластмассовую втулку. Чтобы вынуть ось второй камеры поддеваем отвёрткой и снимаем стопорную шайбу оси.

снятые оси дроссельных заслонок

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Винты крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластмассовая шайба.

8. Металлическая шайба.

9. Кулачок нажимной ускорительного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка УН.

11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

Всё карбюратор разобран.

Сборку карбюратора Солекс производим в обратной последовательности.

При затягивании винтовых соединений большого усилия не прикладываем, во избежании  деформации или повреждения резьбы.

 

Примечания и дополнения

— Не стоит без необходимости выпрессовывать  воздушный жиклер системы холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Можно повредить их посадочные гнезда. Это же относится и к выпрессовке воздушного жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера мощностных режимов, штуцерам системы вентиляции картера и отбора разрежения к вакуумному корректору, слива топлива в бак.

— Если нет необходимости в снятии воздушной заслонки карбюратора, не снимайте её.  При выворачивании винтов со спиленной резьбой можно повредить резьбу в осях. Кроме того при установке заслонки обратно возможно её смещение относительно прежнего положения, что приведет к неполному её открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Всё написанное выше относится и к снятию-установке дроссельных заслонок обеих камер. Если приходится их всё же снимать, пометьте на всякий случай их первоначальное положение.

Еще пять статей на сайте по ремонту карбюраторов Солекс

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Сборка верхней части (крышки) карбюратора Солекс

— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов.

— Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Карбюратор «Солекс» 21083 1500 на двигателе 1300. — DRIVE2

В сентябре этого года я купил автомобиль ВАЗ 2109 1991г., карбюратор, двигатель 1.3 (по ПТС и на блоке 2108) и он достался мне с карбюратором 21083-1107010-00 1500, если я правильно понял (на фото есть маркировка). И это не есть гуд.

Полный размер

Машина до этого работала вроде бы нормально (единственное свечи с чёрным нагаром), но я решил откапиталить карбюратор и купил для него ремпокмплект соответственно 21083-1107010-00 1500, а не 2108-1107010-00 1300. Но дело в том что новый ремкомплект не совсем подходит. Может быть на карбе был установлен ремкомплект 2108 1300? Примеры:

Игольчатые клапаны отличаются по длине (слева старый, справа из ремкомплекта), кроме того в новом не работает шарик, просто стоит колом даже если по нему стучать, а должен пружинить как на старом.

Полный размер

Гайки разные старый (слева) на 11, новый на 10.

Полный размер

Слоники разные (хотя маркировка одинаковая 40;35). В карбюраторе хободки направлены в одну камеру.

Полный размер

У слоника из ремкомплекта в разные камеры.

Полный размер

Большие эмульсионные трубки по маркировке одинаковые, но отличаются наконечниками, у обоих шарики не пружинят (слева из ремкомплекта, справа из карба).

Полный размер

Внимание 3 вопроса! 1. Какой у меня карбюратор? 2. От какого ремкомплекта у него слоник? 3. Какой ремкомплект мне ставить? Штатный (который я купил, 21083 1500) или для 2108 (т.к. двигатель у меня 1300)?

Хочется так же отметить что ремкомплект ДАЗ гораздо хуже по качеству, чем старые запчасти (шарик игольчатого клапана не пружинит; диафрагма пускового устройства на вид гораздо хуже; в эмульсионной трубке застряла длинная металлическая стружка, от просверленных отверстий; кроме того половины запчастей нет).

Перед покупкой запчастей смотрите на них в оба глаза! — Lada 2108, 1.5 liter, 1987 year on DRIVE2

Доброго времени суток, уважаемые драйвчане. Сегодня поговорим о покупках через интернет магазины, о надеждах и несбывшихся ожиданиях.

И так был приобретен ремонтный комплект карбюратора солекс ваз 21083-31. Сам комплект мне совершенно не нужен был, все ради топливного жиклера №100. Давно хочу покататься на этой конфигурации жиклеров. И как писал ранее, я установил двигатель совершенно новый со всем навесным оборудованием. Все было с завода. А когда снимал карбюратор для чистки стало ясно, что конфигурация карбюратора 21081, т.е. такое ставилось для двигателя 1.3 литра. Машинка едет конечно, но раз завод в будущем пересчитал жиклеры под 1.5 литра, тогда зачем мне старая конфигурация? Это так, к слову.
На страничке интернет магазина данный ремкомплект называется «Ремкомплект карбюратора ВАЗ 21083-31 ДААЗ полный». И вот внутри было практически все, кроме главных воздушных жиклеров. Как так то? В описании магазина ничего про это не сказано и понятное дело, если бы я покупал его в обычном магазине, то повертел бы комплект в руках и понял, что он мне не подходит, но имеем то, что имеем. Это тоже все не самое главное. Есть у меня эти воздушные жиклеры. А теперь то, что все любят больше всего – фотографии.

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

А теперь о разочарованиях. Вот фото топливных жиклеров 95 и 100.

Zoom

Пока толком ничего не видно и не понятно.

А так?

Zoom

Zoom

И конечно же нужный мне 100й жиклер достался в таком виде. Может я чего-то не понимаю, но кажется в набор забыли вложить нано молекулярную отвертку для закручивания такого жиклера. Конечно будет взята ультрафиолетовая плазмойдная советская ножовка по металлу и доработано это чудо инженерной мысли, но я крайне обескуражен. Ну почему именно 100й жиклер мне такой положили? Почему не 95й? Куда смотрел сотрудник фирмы под номером 413?

Zoom

На этом сегодня все. Вскоре еще расскажу о своих покупках.
Всем благ и ровных безаварийных дорог!

Zoom

Price tag: 290 ₽

Ремонт карбюратора. — Лада 2109, 1.5 л., 1992 года на DRIVE2

Здравствуй дорогой читатель!

Моя группа Samar в ВК.

Было 2 пары, решили поехать ко мне и завести машинку, на авто мойку сгонять, с одногруппником, ну в принципе старая схема. Подъехали перекинули АКБ, стали заводить, не завелась… Конечно потыркали мы его поставили его свечи ко мне, всё тоже, холостого хода нет… Вроде как бы завелась с подгазовкой, дым шёл не реальный из выхлопной трубы (чуть ли не синий), хотя в тот раз не было… Ладно типа завелась, тут я перегазовал и всё опять заглохла.
Не долго думая пришли к выводу снять карбюратор, принести его домой, помыть почистить. За неделю до этого прикупил кое-какие мелочи. Ага… мелочи почти на 2000. Среди этих мелочей взял ремонтный комплект карбюратора на 21083 Solex. За одно хотел поменять датчик холла, тоже на него нет нет грешим. Пошёл на авто рынок за этим датчиком, хотел купить в сборе с подшипником, но их вместе не продают, а только отдельно датчик холла, купил за 150. Пришёл домой, посмотрел как же старый снять (он был на клёпках, запрессован), Не проблема на учёбе сходили на практику выбили его от туда, потом прикидываю его ставить а он не подходит, вспомнил что трамблёр Венгерский, и немного отличается от отечественного. На отечественном он на винтиках, а у меня запрессован, благо дело в машине был старый в сборе с подшипником, его и буду ставить.
Ну вот принёс карбюратор домой, помыл почистил. Выявлено следующее, не так то и он был засран, эмульсионные трубки чистые, жиклеры под ними тоже вроде как, было всё почти чистое, ну кроме топливного фильтра он был оооочень сильно забит. Может и из-за этого глохла. Потом выяснилось что не работал электро магнитный датчик, проверил его на аккумуляторе, он не цокал, пошёл купил за 120. Поставил. Все мембраны были вроде целые, но я их поменял на новые(из ремкомплекта).Потом заметил что карбюратор перебирали не так то и давно, слоник был загнут в одну камеру.Я поставил пока обычный. Пока разбирал сломал поплавок, ну ладно купил его за 130 поставил.
Когда чистил карбюратор (чистил в квартире в закрытом туалете), так надышался, бензином, что потом ещё 20 минут смотрел мультики, а после я начал его пробивать очистителем карбюратора, вот тут то я конкретно поплыл! Больше не буду в квартире подобными делами заниматься…
Собирал разбирал в основном по книге ремонта ваз 2109, ну и видео Наиля Порошина не мало посмотрел, действительно мужик понимает чем занимается, да и объясняет не плохо.
Перебирал я эту штуку в первые, и скажу я вам не так то это и сложно, но думаю что сложность будет при регулировки. Но иглу я не трогал, и не трогал винт холостого хода.

Новый датчик холла

Новый и не разборный старый

Что Входит в Набор Солекс, Полная Замена Деталей, Как Правильно Подобрать, Производители, Показания Для Использования, Как Установить

Ремонт карбюратора собственными силами — задача вполне осуществимая, но при капитальном ремонте часто требуется замена многих деталей этого устройства. Чтобы не заниматься самостоятельным изготовлением прокладок, пружин и подбором жиклёров, профессиональные карбюраторщики рекомендует приобрести готовый ремкомплект карбюратора, который содержит полный набор всех необходимых деталей.

Применение ремкомплекта позволит сэкономить не только финансовые средства и время, но и предотвратить появление проблем в системе питания двигателя в будущем.

 Показания к приобретению ремкомплекта

Если у вашего железного коня поднялась температура или он стал «есть» слишком много бензина, то это верный признак неисправности со стороны системы питания. Карбюраторные проблемы также могут проявляться следующим образом:

  • «Провалы» в работе двигателя;
  • Двигатель глохнет в режиме «холостого хода»;
  • Падение мощности двигателя;
  • Повышенное дымление;
  • Двигатель плохо заводится, особенно при достижении нормальной температуры охлаждающей жидкости.

Нестабильность работы двигателя, сопровождающаяся рывками, может быть вызвана неисправностью системы зажигания, поэтому прежде чем осуществить замену и установить полный ремкомплект карбюратора, следует убедиться в целостности проводов, и в правильной регулировке момента зажигания.

Если проблем со стороны электрики не обнаружено, то можно приступать к замене ремкомплекта, предварительно убедившись в том, что детали, находящиеся в комплекте, подходят для установки в карбюратор данной модели.

Как правильно подобрать ремкомплект

Комплект для ремонта приобретается только для той модели карбюратора, которая установлена на двигатель.

Даже в том случае, когда тип карбюратора полностью идентичен, для двигателей разного рабочего объёма могут применяться жиклёры различного диаметра, поэтому первое, что необходимо сделать, прежде чем войти в магазин автозапчастей для покупки ремкомплекта, это выяснить тип карбюратора. Как правило, на корпусе устройства имеется табличка, на которой указана эта информация. Рабочий объём двигателя можно узнать из ПТС автомобиля.

Производители комплектов для ремонта указывают на упаковке информацию, по которой можно определить для какого типа карбюратора реализуются запасные детали, а также, на какой объём двигателя рассчитаны изделия с калиброванными отверстиями.

Какие детали входят в ремкомплект карбюратора «Солекс»

Если необходимо осуществить капитальный ремонт карбюратора «Солекс», то для обеспечения стабильной работы двигателя рекомендуется заменить каждую деталь, входящую в состав ремкомплекта.

Ремкомплект карбюратора Солекс состоит из:

  • Двух топливных жиклёров;
  • Пружины насоса для ускоренной подачи топлива в смесительную камеру;
  • Двух эмульсионных трубок;
  • Пружины экономайзера;
  • Игольчатого клапана в сборе;
  • Манжеты распылителя и винта качества;
  • Винта регулировки качества рабочей смеси;
  • Прокладки крышки карбюратора;
  • Диафрагмы экономайзера, пускового устройства и ускорительного насоса;
  • Сетчатого фильтра;
  • Распылителя.

Все перечисленные детали необходимо установить в устройство, соблюдая осторожность при проведении ремонтных работ, а также во время извлечения их из плотно запаянной упаковки.

Установка ремкомплекта

Для того, чтобы осуществить установку ремкомплекта, карбюратор необходимо снять с двигателя.

Обычно эта операция не занимает много времени и производится путём отсоединения патрубка воздушного фильтра и выкручиванием гаек, с помощью которых карбюратор крепится к впускному коллектору. Различные тяги, тросики и провода, подсоединённые к карбюратору, также необходимо отсоединить.

Далее необходимо произвести полную разборку карбюратора. Разобранное устройство промывается в ацетоне. Затем следует высушить все детали, и продуть топливные и воздушные каналы сжатым воздухом.

Когда карбюратор полностью высохнет, производится замена всех деталей входящих в ремкомплект, и карбюратор собирается в обратном порядке.

После установки устройства необходимо осуществить регулировку работы двигателя в режиме холостого хода, а также отрегулировать приёмистость агрегата при различных нагрузках.

Несмотря на то, что многие «родные» детали карбюратора рассчитаны на значительный эксплуатационный срок, следует заменить все детали входящие в ремкомплект. Таким образом можно предупредить возникновение поломок в работе устройства в течение длительного времени, но такого результата можно достичь только в том случае, если использовать оригинальные запчасти.

Производители ремкомплектов карбюратора

Приобретать ремкомплект карбюратора следует только в торговых точках, где есть возможность получить от продавца-консультанта полную информацию о производителе запчасти. В тоже время не стоит приобретать первый попавшийся подходящий ремкомплект. Если есть возможность выбора, то очень часто о качестве реализуемого товара можно судить по цене. Многие производители используют качественные импортные материалы, которые не могут быть дешёвыми. Среди фирм, производящих ремкомплекты для карбюратора, наибольшим доверием среди автолюбителей пользуются следующие бренды:

  • «Пекар» — ремкомплекты этой фирмы изготавливаются из качественных материалов на оборудовании, которое позволяет осуществлять обработку металла, картона и резины с высочайшей точностью. Благодаря современным технологиям в производстве запасных частей, рабочий ресурс таких деталей может превышать заводские изделия. Широкий ассортимент производимой продукции позволит практически каждому автовладельцу приобрести необходимый для конкретной модели карбюратора ремонтный комплект;
  • «Дааз» — отечественный производитель качественных ремкомплектов для карбюраторов легковых и грузовых автомобилей. Особенностью продукции этой фирмы является невысокая стоимость, но качество продукции при этом находится на очень достойном уровне. В каждый ремкомплект карбюратора входит необходимый набор запасных частей и прокладок для бесперебойной работы устройств в течение длительного времени;
  • «Napco» — продукция этого производителя отличается высоким качеством, и относительно невысокой стоимостью. Применяются ремкомплекты этой фирмы для ремонта японских двигателей.

Все перечисленные производители ремкомплектов карбюратора заботятся о качестве своей продукции, поэтому можно смело приобретать и устанавливать запчасти, которые гарантированно прослужат в течение всего срока, на который рассчитаны, а когда возникнет снова необходимость в замене деталей, установка нового ремкомплекта карбюратора позволит полностью решить эту техническую проблему.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Доработки карбюратора ДААЗ-21081 Solex — DRIVE2

Решил собрать на одной странице все свои доработки карбюратора ДААЗ-21081-1107010 Solex.

В процессе доработок карбюратора потребовалось внести корректировки в жиклерную базу ГДС, а качество ремкомплектов кабюраторов оставляет желать лучшего. Поэтому решил собрать себе приспособление для проливки:
[Проливка жиклеров]

Теперь собственно доработки:

[Легкие доработки]. Крепление карбюратора
Цель доработки: профилактика возникновения искривления фланца (подошвы) корпуса карбюратора и неизбежного при этом подсоса воздуха.

[Легкие доработки]. Фильтр для картерных газов.
Цель доработки: Защита от загрязнений (сажа и маслянные отложения) калиброванного отверстия отсоса картерных газов на холостом ходу (ХХ).

[Легкие доработки] Эмульсионные трубки. Часть первая.
[Легкие доработки]. Эмульсионные трубки. Часть вторая.
[Легкие доработки] Эмульсионные трубки. Часть третья.
[Легкие доработки] Эмульсионные трубки. Часть четвертая.
Цель доработки: улучшение процесса первичного эмульсирования топлива в эмульсионом колодце.

[Легкие доработки]. Роль положения возвратной пружины

[Легкие доработки] Винт качества системы ХХ.
Цель доработки: более тонкая (точная) регулировка качества смеси ХХ.

[Трудные доработки]. Индивидуальный фильтр топливного жиклера ХХ.
[Трудные доработки]. Индивидуальный фильтр ТЖ ХХ. Доработка конструктива.
Цель доработки: максимально защитить топливный жиклер ХХ от засорения.

[Трудные доработки] Защита поплавковой камеры (ПК) от попадания грязи. Вариант 1.
[Трудные доработки] Защита поплавковой камеры (ПК) от попадания грязи. Вариант 2.
[Трудные доработки] Защита поплавковой камеры (ПК) от попадания грязи. Вариант 3.
Цель доработки: защитить топливные жиклеры всех систем карбюратора от засорения.

[Трудные доработки] Ускорительный насос с дифференцированной подачей топлива. Часть 1.
[Трудные доработки] Ускорительный насос с дифференцированной подачей топлива. Часть 2.
[Трудные доработки] Ускорительный насос с дифференцированной подачей топлива. Часть 3 .
[Трудные доработки] Ускорительный насос с дифференцированной подачей топлива. Часть 4.
Цель доработки: корректировка (уменьшение) подачи топлива ускорительным насосом (УН) при медленном открытии дроссельных заслонок.

[Трудные доработки] «Горячий эмульсионный канал» системы ХХ карбюратора. Вариант 1.
[Трудные доработки] «Горячий эмульсионный канал» системы ХХ карбюратора. Вариант 2.
Цель доработки: улучшение качества распыления топливной эмульсии на входе во впускной коллектор и распределения ее по цилиндрам.

[Трудные доработки] Комплексная доработка главной дозирующей системы.
Цель доработки: защитить главный воздушный жиклер (ГВЖ) от засорения и получить обратную связь ГДС по мощностной нагрузке.

[Трудные доработки] Пневмопривод ДЗ второй камеры. Часть 1.
[Трудные доработки] Пневмопривод ДЗ второй камеры. Часть 2.
[Трудные доработки] Пневмопривод ДЗ второй камеры. Часть 3.
Цель доработки. Автоматизировать момент открытия дроссельной заслонки второй камеры в зависимости от оборотов коленвала и величины разрежения в смесительных камерах (т.е. тогда, когда это надо двигателю, а не в зависимости от определённого угла открытия дроссельной заслонки первой камеры).

[Трудные доработки] Эксперименты с МД. Часть 1. «Дудки» .
[Трудные доработки] Эксперименты с МД. Часть 2. Раструб
Цель доработки: Улучшить смесеобразование за счет уменьшения колебаний скорости воздуха проходящего через МД.

Диаметры Больших Диффузоров.
Так ли необходимо расстачивать большой диффузор.

[Трудные доработки] Обзор. Переходники под электроклапан ЭМР.
[Трудные доработки] Обзор. Переходники под электроклапан ЭМР. Дополнение.
Цель доработки: Замена штатного пневмомеханического ЭМР на электроклапан

Доработка жиклеров.

[Легкие доработки] Распылитель ускорительного насоса.

[Трудные доработки] Аэродинамика карбюратора. Часть 1. Крышка.
[Трудные доработки] Аэродинамика карбюратора. Часть 2. Корпус.
Тема поста касается устранению дефектов литья и препятствий свободному прохождению воздуха через карбюратор.

[Ремонт] Устранение подтекания бензина по оси дроссельной заслонки.
Ремонт втулок оси дроссельных заслонок.

[Трудные доработки] Аэродинамика карбюратора. Часть 3. МД.

[Трудные доработки]. Индивидуальный фильтр топливного жиклера ХХ. Вариант 2.
Доработка канала топливного жиклера системы ХХ

[Трудные доработки] Аэродинамика карбюратора. Часть 4. Дросельные заслонки.
Цель доработки все та же — повышения эффективности работы карбюратора «Солекс» за счёт доводки, подгонки карбюратора, другими словами, улучшение его свойств и характеристик путем шлифовки, расточки, сглаживания углов и т. д…

[Легкие доработки] Гидродинамика карбюратора (эмульсионные трубки)
Цель доработки все та же — повышения эффективности работы карбюратора «Солекс» за счёт доводки, подгонки карбюратора, другими словами, улучшение его свойств и характеристик путем шлифовки, расточки, сглаживания углов и т. д…

[Трудные доработки] Доработка рычага ускорительного насоса.
Цель доработки — обеспечить равномерное, без микрорывков, движение рычага привода ускорительного насоса (УН), уменьшить неизбежный износ в сопряжении кулачок-пятка рычага, соответственно и минимизировать отклонение от первоначальных заводских настроек УН, возникающих в процессе эксплуатации карбюратора.

[Легкие доработки] Доработка крепления кронштейна привода воздушной заслонки.
Цель доработки: устранить износ резьбы крепления кронштейна привода воздушной заслонки (троса подсоса).

Список будет обновляться по мере доработки карбюратора .

Лада 4×4 3D : ❋ Мазюня ❋ › Бортжурнал › Дела карбюраторные — Часть 1 [большой пост о покупке и подготовке б/у Солекса]

Приобрёл на днях карбюратор Солекс 21073. Естественно с рук. Естественно в весьма печальном состоянии. А именно — посадочное место (поверхность, которая через проставку садится на коллектор) выгнуто бывшим владельцем, причём весьма бестолковым. Плюсом подзаедала заслонка на вторичной камере.

по лицензии французиков


Жаль, что мейд из раша, а не УССР…

общий вид какбэ


Отдал карбюратор отцу, чтобы на работе он притёр его (дома то у меня камня нет), а в гараж идти некогда. Понадеялся, что батя его ещё и продует компрессором, но он ограничился только притиркой и отмачиванием в тазике с керосином. Грусть-тоска.

Вообще хочется написать довольно подробный опус о проведенных работах, но как-то вроде так посмотришь — а писать то и не о чем особо. Однако постараюсь разложить всё довольно подробно.

Итак, приступим.

Для начала карбюратор был частично, но отмыт. При первой возможности в магазинах были куплены необходимые расходники и разные причандалы, а именно:

1. Распылитель ускорительного насоса от 083 Солекса с двумя хоботками (слоник, чайник). Дело в том, что я давно уже слежу за таким товарищем, как Евгений Травников, который доходчиво и аргументированно рассказывает всякое полезное по карбам и двигателям в целом. Так вот меня убедили его доводы и показанные эксперименты по этому делу.
2. Хотел купить жиклёры, мембраны и пружинки по отдельности, но в злое%учем магазине «таз для вас» не было всех нужных мне деталек по одной, а только ремкомплект. Пришлось взять его, а это уже отдельная песня, как и песня про сам магазин «таз для вас».
3. Нигде не нашёл привод ускорительного насоса №7 (флажок, кулачок). Поэтому пришлось пилять входящую в состав ремкомплекта «четверку». Но об этом тоже чуток позже.

Итак, приступим к первичному осмотру нашего пациента и первым шагам по его реанимации.

Для начала были сняты крышки УН, пускового устройства и экономайзера. Мембраны кстати были целы, кроме той, что стояла в пусковом. Все полости этих устройств были прочищены, т.к. местами наблюдался осадок, особенно в ускорительном.

каки-бяки в цилиндре ускорительного насоса


притираем крышку УН


Хочу заметить, что в таком случае необходимо проверить поверхность этих крышек, т.е. место их прилегания. У меня в принципе было всё хорошо, поэтому пришлось притирать только так, для виду, хотя не помню какая крышка, но была перетянута. На самом деле это, конечно, не так критично, т.к. по сути даже если крышка перетянута, то в месте соприкосновения с мембраной идёт некий прилив в виде кольца. Однако лучше будет всё таки хорошенько притереть лёгкими непринуждёнными движениями, чтобы выровнять поверхность соприкосновения. Главное в этом деле не переусердствовать и не сделать поверхность абсолютно гладкой. У меня вышло просто выровнять тот самый кольцеобразный прилив. Для пущей кошерности можно проверить на зазор металлической линейкой, например.

с экономайзером ваще пздц какой-то


пусковое в целом неплохое, правда мембрана подубита сильно

Крышки притёрты, вставлены новые пружинки и мембраны, полости вычищены. На этом мелкая и скучная работа окончена, и можно переходить к более сурьёзным делам.

Карбюратор удачно располовинен. Крышка пока отложена до лучших времён, а я взялся за нижнюю часть.

В первую очередь очистил поплавковые камеры от всякого рода отложений. На моём экземпляре они выглядели серо-белыми хлопьями и осадком на стенках, напоминающим соду. Меня грызут смутные сомнения — а стоит ли вообще восстанавливать этот карбюратор, т.к. в интернетах пишут, что это может просто идти реакция алюминия, дающая в итоге подобные окислы (гидроксиды алюминия)? А может это и не оно.хз. В химии не силён, поэтому пока решил добивать пациента и уже после установки и настройки делать какие-нибудь выводы.

Осмотрев нижнюю часть карбюратора я остался не очень то довольным — в первичной камере сразу за дроссельной заслонкой есть повреждения корпуса — то ли там были трещины, то ли сам сплав меди-цинка-алюминия имел какой то дефект, но факт в том, что корпус там имеет тонкую «царапину» в почти миллиметр глубиной и пару таких же точек.

Далее в первую очередь приступил к замене распылителя ускорительного насоса.

штатный слон восьмёрошного солекса уже заведён в первичную камеру и настроен


Извлёк слоник 073 «нивовский» с одним хоботком, впендюрил «восьмёрошный». Залил в камеру спирт (вода чо та как то не очень, а бензином дома вонять ну нисколько не хотелось), подставил банку и прыснул. По умолчанию, естественно, стоковый слон льёт куда угодно, но только не в щель между заслонкой и телом карба. Накрутился, навертелся я с ним знатно, но через полчаса мытарств всё-таки настроил так, чтобы обе струи били в щёлку и не пересекались. Нанюхался этого спирта так, шо даже, наверное, окосел =)

Полировать поверхность диффузоров я не стал, только протёр от маслянистых отложений. Смысла в этом особого, наверное, нет, а для эстетики канаться весь день с ними не хочется. Так же не стал подпиливать надфилем сами распылители, хотя они и имеют не совсем обтекаемую форму. Но плашка эта находится в принципе в таком месте, что роли особой на образование топливно-воздушной смеси не играет.

Жиклёры стояли на нём в принципе нормальные, и даже обе эмульсионные трубки(флейты, дудки) были заглушены шариком. Брать дудки и жиклёры из ремкомплекта не хотелось, потому что в него входит что угодно, но только не нужные жиклёры. Естественно по маркировке они идут те, какие надо, но вот на самом деле отверстия не замерить никак, а проливать заведомо бракованные жиклёры — лишняя трата времени и сил.
Причём самая хохма тут и вышла. Решил сравнить имеющиеся дудки с жиклёрами воздушными и то дерьмо, что было в ремкомплекте. Гомерический хохот и мат-перемат вызвал воздушный жиклёр для вторичной камеры — в нём тупо отсутствовала дырка и маркировка. Поэтому и не хотел я покупать такую срань, как ремкомплект. Поэтому я и не люблю магазин «таз для вас». Поэтому я и не советую там ничего никому не покупать.
А в карбе стояли нормальные жиклёры, скорей всего даже заводские, судя по качеству и их состоянию — не чета ремкомплектовой порнографии.

Для пущего удовлетворения заменил винт количества. Он входил в ремкомплект, да и старый выглядел как-то удручающе да и просто печально.

Далее переходим к весьма неприятному винту качества.

На моём карбе, который в данный момент установлен на нивку (и благополучно насилует мне мозги изо дня в день) при регулировке этого винта обороты не менялись практически. То есть закручиваешь его до упора, а машина не глохнет, потрясывается, кряхтит, но не глохнет. Начинаешь выкручивать — обороты резко возрастают и не меняются вне зависимости от регулировки винта количества.
По совету бывалых «карбюраторщиков» и гаражных экспертов решил подточить существующий винт (из ремкомплекта, а тот оставил на всякий случай) и заострить. По словам тех самых «спецов» при

Ремкомплект карбюратора СОЛЕКС 21083 под объем 1500 см. куб. (упаковка ДААЗ)

Ремкомплект карбюратора СОЛЕКС ВАЗ 21083, 2109, 21093 применяется для ремонта карбюраторов производства завода ДААЗ, устанавливаемых на автомобилях ВАЗ 2108 — 2109 с двигателями объемом 1500 см. куб.

Ремкомплект карбюратора СОЛЕКС ВАЗ 21083 укомплектован воздушными и топливными жиклерами.

В состав ремкомплекта карбюратора СОЛЕКС входят:

  • Главный топливный жиклёр 1 камеры А=95.0
  • Главный топливный жиклёр 2 камеры А=97.5
  • Главный воздушный жиклёр 1 камеры А=165
  • Главный воздушный жиклёр 2 камеры А=125
  • Топливный жиклёр ускорительного насоса А=35/40
Регулировки для карбюраторов СОЛЕКС

Ремкомплект карбюратора Солекс ВАЗ 21083 подходит для карбюраторов производства ДААЗ тип Солекс применяемых для двигателей объёмом 1500 см. куб., установленных на автомобилях ВАЗ (Лада) 2108, 2109, 21099.

 

Просмотр запчастей ВАЗ по каталожным группам

двигатель, системы смазки и питания | система охлаждения, отопления, вентиляции | трансмиссия, сцепление, КПП, кард. вал, задний мост | ходовая часть, подвеска, передний мост | рулевое управление | тормозная cистема | электрооборудование, система зажигания, датчики, реле, переключатели | кузовные запчасти и принадлежности салона  | выхлопная система

Данный товар находят по запросам: рк карбюратора дааз 2108 | ремкомплект карбюратора ВАЗ 2108, 2109 тип Солекс | ремкомплект карбюратора ДААЗ 21083 полный.

Карбюратор солекс 21083 и его устройство

Емкость Солекc 21083 широко используется в автомобилях с бесконтактной системой зажигания. Этот тип карбюратора относится к типу эмульсионных и оснащен двумя камерами с серийным открытием дроссельной заслонки.

Данная модель 21083 относится к базовой модификации карбюратора, которая имеет самое узкое сечение диффузоров (21х23). Также устройство рассчитано на поперечно «зубильный» двигатель объемом 1.5 литров. Многие автовладельцы предпочитают использовать именно этот тип карбюратора, в связи с тем, что его можно изготовить из Солекса любой модификации.

Также стоит отметить, что коробка Солекс 21083 считается уникальной в своей категории, т. к. ее можно при необходимости проточить практически под любой номинал диффузоров.

И в то же время, Солекс 21083 специалисты не рекомендуют устанавливать на автомобили, с объемом двигателя выше 1,5 л. Из-за того, что на больших оборотах из-за малого сечения ДБ этот карбюратор будет захлебывать двигатель.

Этот тип карбюратора дает обедненную смесь, и если вы хотите улучшить динамику своего автомобиля, рекомендуем ставить форсунки с большим сечением. Ниже представлена ​​схема карбюратора солекс 21083.

Рассмотрим подробнее, что из основных элементов нашего устройства.

Устройство карбюратора Солекс 21083

1– Рычаг рычага привода второй камеры; 2 — винт регулировки количества смеси на холостом ходу; 3 — сектор обогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — специальный винт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — дроссельный рычаг второй камеры; 13 — блок рычагов управления непосредственно дроссельными заслонками; А — специальные метки для точной установки пружины биметаллического пускового устройства.

Рекомендуемая статья: Купить новый автомобиль до 400000 рублей реально

Теперь рассмотрим подробнее устройство карбюратора ВАЗ 21083 Солекс. Кто любит ставить на тюнингованную ВАЗ 2106. Детали чехла.

1 — ось для поплавка; 2 — игольчатый клапан; 3 — поплавок; 4 — специальная прокладка крышки карбюратора; 5-стартовая крышка; 6 — винт; 7 — диафрагма пускового устройства; 8 — специальная прокладка; 9 — рычаг воздушной заслонки; 10 — жиклер холостого хода; 11 — электромагнитный запорный клапан; 12 — патрубок подачи горючей смеси; 13 — крышка карбюратора; 14 — топливный фильтр; 15 — корпус в сборе с исполнительными рычагами полуавтоматического пускового устройства; 16 –винты регулировки воздушной заслонки пускового зазора и открытия первой камеры дроссельной заслонки; 17 — специальный хомут для фиксации корпуса биметаллической пружины; 18 — жидкостная камера; 19 – корпус в сборе с биметаллической пружиной; 20 — биметаллический пружинный экран.

Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, детали кузова:

Схема карбюратора Солекс 21083

1 — винт регулировки количества подаваемой смеси на холостом ходу; 2 — провод концевого выключателя электроэкономайзера принудительного холостого хода; 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — диафрагма ускорительного насоса; 5 — крышка ускорительного насоса; 6 — рычаг привода ускорительного насоса; 7 — привод кулачка ускорительного насоса; 8 — крышка экономайзера режимов мощности; 9 — диафрагма режимов мощности экономайзера; 10 — режимы мощности экономайзера реактивного топлива; 11 — клапан режимов мощности экономайзера; 12 — форсунки с клапаном подачи топливной смеси на ускорительный насос; 13 — дозаторы основных систем учета; 14 — форсунки воздушной магистрали с эмульсионными трубками; 15 — главные топливные жиклеры; 16 — корпус карбюратора; 17 — регулировочный винт дроссельной заслонки; 18 — стопор регулировочного винта; 19 — пробка-заглушка; 20 — дроссельная заслонка второй камеры; 21 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 22 — дроссельная тяга открытия первой камеры; 23 — блок дроссельной заслонки с рычагом управления дроссельной заслонкой; 24 — пружина возвратной заслонки дроссельной заслонки первой камеры; 25 — ведомый рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 26 — ведущий рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 27 — пружина рычага привода дроссельной заслонки второй камеры; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — пружина возвратного клапана дроссельной заслонки второй камеры; 30 — колпачок винта регулировки (состава) качества подаваемой смеси на холостом ходу; 31 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 32 — винт регулировки качества смеси холостого хода

Рекомендуемый артикул: Тойота Ленд Крузер — неубиваемый покоритель бездорожья

Карбюраторы Солекс 21083 устанавливаются на автомобили с бесконтактной системой воспламенения топливной (горючей) смеси.Этот карбюратор эмульсионного типа, имеет две камеры с последовательным открытием дроссельных заслонок. Устройство имеет уравновешенную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельной заслонкой, подогрев первой зоны дроссельной заслонки.

Карбюратор оснащен двумя основными дозирующими системами, второй и первой камеры, системой холостого хода с системой перехода первой камеры. Система переходной второй камеры, экономостат, экономайзер силовых режимов, полуавтомат пуско-ускорительного мембранного насоса.

При принудительной работе на холостом ходу автоматически включается экономайзер. На автомобили, оборудованные датчиками расхода топлива, можно установить карбюратор Солекс 21083 1107010, отличающийся от базовой модификации отсутствием сливной трубки для топлива.

Карбюратор Солекс 21083, который стоит около 4500 рублей (150$) и остается приемлемым для автомобилистов, заслужил свое признание отличными техническими характеристиками и экономичностью. Кроме того, поломки карбюратора Солекс 21083, встречающиеся довольно редко, легко ремонтируются, если соблюдать инструкцию по их устранению.

Некоторые автомобилисты предпочитают настраивать заводской карбюратор Солекс 21083 под свои предпочтения, увеличивая его мощность, а значит и разгон своего автомобиля. Существует несколько вариантов правильного тюнинга карбюратора Солекс 21083, так что при желании вы сможете серьезно улучшить характеристики своего автомобиля в целом.

И напоследок можно посмотреть видео о ремонте карбюратора солекс 21083:

Карбюратор «Солекс 21083».»Солекс 21083″: контроль алат, харга

Популярная модель карбюратора автомобиля ВАЗ-21083 — «Солекс». Paling mesin 8 jeung 9 anu dihasilkeun ku kulawarga mesin, sistem suntik ngabogaan карбюратор a. Ди Аваль дуа sapersaréwu urang munggaran mimiti dipaké suntik suntik. Модель карбюраторов kieu pisan gampang nyaluyukeun, Rupa Ngepaskeun ampir euweuh rarancang teu kaasup komponén rumit sarta mekanisme. Artikel nu ngabahas nu in jeung beluk, nu ngabogaan карбюратор «Solex 21083».

дезин карбюратор

Карбюраторы ДААЗ-2108 mimitian nganggo на мобил ВАЗ dina pertengahan восьмидесятых годов. mesin pisan mimiti on mana maranéhanana dipasang, эта модель ВАЗ-2108. Aranjeunna digarap kalawan объем месина ти 1,1 1,3 литра. Sanggeus mimiti produksi mobil kalayan mesin tina 1,5 литровый карбюратор «Solex 21083». обозначение numeris nunjukkeun yén alat nu geus dipasang dina VAZ-21083 mesin, polumeu nu salah satengah liter.

Tujuan utama карбюратор nu — keur Nyiapkeun campuran горючий bahan bakar jeung hawa, nu обеспечивает нормальную работу tina mesin, paduli beban sarta speed.

Sacara stuktur, карбюратор nu dijeunna tina sababaraha elemen:

  1. Awak utama, экономайзер системы nu imah XX, utama диспенсер anu, диффузоры rupa, акселератор hiji pompa.
  2. Panutup, nu ngandung поплавки, ану klep холостого хода, pemicu, ану демпфер хава.

Карбюратор — двухкамерный типе алат, дина форсунки Sistim Pangukuran utama ayana. Эта ну dipasang ди tengah Камар Jero perumahan. Luhureun pamasangan dipigawé насадок Hawa Sistim дозирования.Desain nyadiakeun pikeun block leutik nu нагревает кампуран bahan bakar. Вы можете разобрать шланги для охлаждения труб. дуа клапанов дроссельной заслонки ану perenahna ди багиан handap awak, ану дина gilirannana мука. Muka panutup nu lumangsung последовательно ку cara make рычаги. Ди си Удунг ая дуа пипа, ню dipaké pikeun nyadiakeun béngsin jeung ngurangan избыток deui ка танк.

жиклер Pilihan пикеун карбюратор «Солекс»

Dina sadia коммерческий комплект пербайкан. Maranéhanana diwangun ti сопла Hawa Jeung bahan bakar tina kamar sékunder jeung primér.Ая Саватара Дженис Пербайкан Кит Ану Тиаса Диангго Калаян Месин Беда. Сагалана гуманантунг кана Дженис Багиан кросс ти диффузоры. Dina sababaraha kasus, tebih hadé bakal jadi mesér eta карбюратор ВАЗ. Харга аньяр ньяэта нгеунаан 4000 руб.

Kusabab типе ieu карбюратор bisa dipasang dina mesin tutumpakan sejen, lajeng make сопла баку tina bagian maranéhanana teu cukup. Mesin pikeun campuran bahan bakar-hawa hiji hal, sarta карбюратор ngajadikeun eta nu saimbang pisan beda. Pikeun ngaronjatkeun akselerasi Jeung dinamika, anjeun tiasa masang jet ku bagian cross badag.

Tapi bari konsumsi béngsin keur значительно ngaronjat. Anjeun Oge peryogi kauninga иен pamasangan сопла misalna TEU Bisa ngajamin saratus persen positif. Sadérek ogé lamun TEU ekspérimén, tapi ngan saukur ngatur dina kit karburator dirancang pikeun mesin ieu.

Кукуп какуатан мотор: нгабалукаркеун

Mun карбюратор kasebut dipasang dina двигатель ВАЗ-21083, эта реактивная струя, управляемая pikeun manéhna. Мун санаджан ню сопла ку gedé akselerasi mesin diaméterna lelet, meureun aya sababaraha alesan:

  1. Tingkat Cupup tina komprési dina tabung tina mesin.
  2. Момент зажигания teuing mimiti atawa telat.
  3. -Kualitas goréng plugs narik atawa kagagalan maranéhanana.
  4. Ruksakna kawat-tegangan tinggi.
  5. Матиня тина распределителя зажигания.

Ая ньяту алесан наха месин теу нгамекаркеун какуатан перлу. Pikeun ngidentipikasi aranjeunna, kudu ngalaksanakeun hiji inspeksi teleb tina kandaraan jeung диагностика sadaya unit.

Dupi abdi tiasa masang карбюратор «Solex» dina mesin séjén?

Целесообразность карбюратора masang «Solex 21083» pikeun model mobil sejenna nyaeta kacida под вопросом, sakumaha tabungan bakal leutik.Lajeng ngan dina kasus dimana supir резко двигает taliti tur henteu ngagancangkeun. Ku sabab kitu éta pangalusna masang карбюратор tuts mesin, sareng nu bakal dianggo sampurna jéntré. Сопла ogé kudu dipilih tina pabrik diusulkeun. Дина карбюратор ню «Solex 21083» ngalaksanakeun регулировка téh gampang, tapi pikeun ngahontal karya sampurna dyna mesin sareng volume badag ieu masalah.

Sateuacan Anjeun meuli, негетанский заводской комплект. Sering pisan datangna barang Cina mirah, nu teu beda dina kualitas.форсунки bagian diaméterna bisa jadi beda ti nilai nyatakeun, jadi karya карбюратор bakal lepat. Карбюратор Beuli pikeun «Solex 21083» форсунки kaasup dina kit perbaikan hijina ti pabrik dipercanten anu kabukti aya sisi hade.

Kumaha carana meakkeun регулировка

Katiluna pangaluyuan bisa dilumangsungkeun dina Карбюраторы «Solex 21083»:

  1. Атур ди tingkat камеры ngambang suluh Дина nilai ню diperlukeun.
  2. Выровнять двигатель ладжу дина диангуркеун.
  3. Campuran robah-suluh ku cara make kualitas винты.

Регулировка panungtungan nyieun cukup basajan, sacara mandiri ngajalankeun eta bisa jadi saha. Pikeun tujuan ieu, mesin warms nepi ka suhu operasi, sareng ngagunakeun jumlah винт campuran tos disetel laju engine dina ajén 800 blk / mnt. lampah salajengna nyaéta kieu:

  1. Винт Kualitas geus ngaco dugi dimimitian ngurangan sacara signifikan jumlah révolusi коленчатого вала nu. Двигатель работает с перебоями.
  2. Lajeng, винт nu kabukti salah revolusi, mesin anu mimiti beroperasi dina mode normal. Lamun niatna pikeun открутить винт, teras резко ningkatkeun konsumsi béngsin.

Upami teu kitu, kuantitas perlu винта ka nyaimbangkeun operasi motor.

Неисправности системы сахидзи на холостом ходу

Карбюратор Dina «Солекс 21083», регулировка дианггап ди артикель, сок ая масалах. henteu mampuh ieu pikeun nyaluyukeun speed dianggurkeun ngagunakeun campuran kualitas kolecer.Алесан пикеун кабиасаан ieu:

  1. Сопло забито.
  2. Saluran тина холостого хода ulah béngsin datang.
  3. Соленоид Aya lepat dina klep.

Пикеун мастикеун кинерджа листрик тина клеп ну, перлу пикеун нгалакукеун сабабараха тиндакан:

  1. Pindah kaluar двигатель sarta mouseun kawat ti kontak dina klep nu.
  2. Leupaskeun klep listrik.
  3. Насадки Dipiceun, упами diperlukeun, сделать хвостовик.
  4. Пиндах кана зажигания ню.
  5. Sambungkeun kawat ka pin nu dina awakna klep mun nyepetkeun beurat-Na.

Мун айя клик, сарта бобот клеп утонул, освобождая лянг ди джет, терас айя масалах алат. Upami teu kitu, Anjeun kudu masang hiji klep соленоид anyar. Sering pisan meunang mote leutik, jadi Anjeun kudu kosongna dina сопла. соленоид klep холостого хода karya bisa mariksa lamun mesin keur ngajalankeun sareng tip tetep kawat. Mesin kedah maot ampir instan, ieu nunjukkeun yen mékanisme nu mangrupa исправный.

Netepkeun tingkat béngsin dina camera ngambang

Pikeun ngalir jeung sistem fuel konsumsi béngsin ieu offset anu diperlukeun pikeun ngeset tingkat ngambang dina. Чан Нгалампахкеун ieu:

  1. Карбюратор Ngaleupas Bagean Luhur Jeung Nyabut Perumahan Filter, pegatkeun sambungan kabel.
  2. Шланги Leupaskeun Sistim suluh.
  3. Phillips obeng, nyabut винты anu ngamankeun panutup ka awak utama.
  4. Antara ngambang на tutup горизонтальный kedah janten оформление teu leuwih ti 1-1.5 мм. Upami teu kitu, Anjeun perlu sangkan регулировка nu, изгиб piring.

Lamun kawat setelan, anjeun kedah tumut kana akun yén плавает kudu jadi dina tingkat nu sarua. Sadaya usaha anu dipigawé relatif saukur, ngarobah форсунки dina «Solex 21083» jeung meakkeun setup — ieu téh dina kapanguruasan Sistim suntik.

Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: ngwaọrụ akara, цена

Каса ewu ewu nlereanya nke карбюратор на ВАЗ-21083 ụgbọ аля — «Solex».Kasị igwe 8 na nke 9 na-emepụta na a ezinụlọ двигатели, na-agbanye usoro enwe карбюратор. Ná mmalite nke abụọ puku mbụ malitere ga-eji Ọgwụ ogwu ogbugba. Карбюраторы nke nlereanya a bụ nnọọ mfe ịgbanwe, hụchaa ọ nweghị imewe adịghị agụnye mgbagwoju mmiri na usoro. Изюминкой Исиокву был карбюратор «Солекс 21083».

карбюратор imewe

Карбюраторы ДААЗ-2108 malitere iji na ụgbọala VAZ ke ufọt ufọt восьмидесятых годов. nnọọ mbụ igwe na nke ha na-arụnyere, модель ВАЗ-2108.Ha na-arụ ọrụ na двигатели olu nke 1.1 na 1.3 lita. Mgbe mmalite nke mmepụta nke ụgbọala на двигатели nke 1,5 лита и карбюраторы «Solex 21083». Пространственное обозначение na-egosi na ngwaọrụ na-n’ịnyịnya на двигателях ВАЗ-21083, olu nke nke otu na ọkara lita.

Isi nzube nke карбюратор — na-akwadebe горючий ngwakọta nke mmanụ a na ikuku, nke ana achi achi nkịtị ọrụ nke двигатель, n’agbanyeghị nke ibu na-agba.

Конструктивно карбюратор ka nke ọtụtụ ọcha:

  1. The isi ahu, nke ụlọ ndị экономайзер usoro XX, дозатор isi, диффузоры iche iche, ihe ome osooso mgbapụta.
  2. Крышка, без поплавков, с клапаном холостого хода, акрилом, демпфером.

Карбюратор — sọrọ-ulo ụdị ngwaọrụ, с дозирующими форсунками. Ha na-arụnyere na n’etiti ime-ulo n’ime ụlọ. Насадки n’elu nke rụrụ echichi nke ikuku насадки ịkwadebe usoro. Имеве на-энье мака обере нгонго нке нагревает ммано око нгвакота. Iji a na-ejikọrọ na шланги na-abịa site obi jụrụ ọkpọkọ. abụọ клапаны trotul na-emi odude ke ala akụkụ nke ahụ ahụ, nke n’aka nke ga-emepe. Emepe flaapu emee последовательно передвигает рычаги.On mkpuchi e nwere abụọ ọkpọkọ, nke na-eji na-enye mmanụ ụgbọala na-ewepụta njuputa azụ ka tank.

Nhọrọ форсунки мака карбюратора «Solex»

Na maka azụmahịa idozi ngwa iwu. Ha iso nke ikuku на mmanụ ụgbọala сопла nke sekọndrị на isi ime-ulo nile. E nwere ọtụtụ ụdị nke mmezi ngwa iwu na ike na-arụ ọrụ dị iche iche na двигатели. Ihe niile na-adabere na ihe ụdị cross ngalaba si диффузоры. Mgbe ụfọdụ, nnọọ mma ga-abụ ịzụta карбюратор ВАЗ. Цена ọhụrụ bụ banyere 4000 руб.

Ebe ọ bụ na ụdị карбюратор nwere ike n’elu двигатели nke ezọ ụgbọala, mgbe ahụ, iji ọkọlọtọ сопла nke ha ngalaba bụ ezughị. Двигатель maka a mmanụ ụgbọala-air ngwakọta bụ otu ihe, na carburetor-eme ka ọ dị nnọọ iche ha. Ka iwelie mma osooso на Ọnọdụ, ị nwere ike wụnye ugboelu на nnukwu cross ngalaba.

Ma mgbe mmanụ ụgbọala oriri na-ukwuu ba. Ị na-mkpa мара на echichi nke ndị dị otú ahụ сопла nwere ike ekwe nkwa na otu narị процентов nke oma. Ị на-эме нке ома ма ọ буро на ị на-энве, ма, нан ка на кабурето комплект просто мака нке двигатель.

Эзуги окэ мото ике: акпатара

Ọ bụrụ na ndị карбюратор ndokwasa на двигатель ВАЗ-21083, ọ kasị mma iji ugboelu, mere maka ya. Ọ bụrụ na ọbụna mgbe сопла на a ibu n’obosara igwe osooso bụ adịghị ike, e nwere ike ịbụ ọtụtụ ihe mere:

  1. Ezughi oke ozo nke mkpakọ na цилиндры nke двигателя.
  2. Мгбанье оге бо ква н’огэ ма о бо мбубрейо.
  3. Огбенье-качество ичеку ọkụ plọg ọ bụ ha na-enweghị.
  4. Провода Mmebi nke elu-voltaji.
  5. Неисправность nke mgbanye nkesa.

E nwere ọtụtụ ihe mere ndị engine anaghị ịzụlite dị mkpa ike. Иджи мата ха, мкпа ка о дузи а ома ннёча нке ụgbọala na nchọpụta nsogbu niile nkeji.

Enwere mike wụnye карбюратор «Solex» на ndị ọzọ двигатели?

ТЭО nke wụnye карбюратор «Solex 21083» ka ndị ọzọ ụdị ụgbọ ala bụ ukwuu na-enyo enyo, dị ka ego ga-obere. Ma mgbe ahụ naanị n’ihe ebe onye na-akwọ mere nke ọma na adịghị mee ngwangwa резко.N’ihi nke a, ọ kacha mma iji wụnye карбюратор на двигатель, nke na ọ ga-arụ ọrụ n’ụzọ zuru okè dị ka o kwere. Насадки nwekwara ga-ahọrọ si chọrọ factory. На карбюратор «Solex 21083» omume ukpụhọde dị mfe, ma nweta a zuru okè na-arụ ọrụ на двигатели на nnukwu olu mfịna.

Tupu ị zụrụ, ntị ka mmezi kit emeputa. Ọtụtụ mgbe abịa ọnụ аля китайский ibu, nke na-adịghị dị iche na àgwà. Форсунки Nkebi n’obosara nwere ike dị iche iche si kwuru ụkpụrụ, otú ahụ ka карбюратор ọrụ ga-adabaghị. Zụrụ карбюратор «Solex 21083» форсунки esịne ke mmezi ngwa iwu naanị si tụkwasịrị obi na-emepụta bụ ndị gosiri na a ọma n’akụkụ.

Олее оту на-эджи укпоходе

Все карбюраторы «Solex 21083»:

  1. Nịm na ise n’elu ulo larịị nke manu na achọrọ uru.
  2. Mmezi nke engine ọsọ na-abaghị uru.
  3. Change-manu ngwakọta сайт kposara àgwà.

The ikpeazụ ukpụhọde mee nnọọ ihe dị mfe, onwe ha na-agba ọsọ ọ pụrụ ịbụ na onye ọ bụla. N’ihi nke a, ndị engine tọọ ruo ọrụ okpomọkụ, na iji ịghasa ego nke ngwakọta na-ịtọ engine ọsọ na a bara uru nke 800 об/мин.Ọzọkwa omume ndị dị ka ndị:

  1. Качество ịghasa na-винтовой ruo mgbe amalite ibelata budata ọnụ ọgụgụ nke оборотов nke коленчатый вал. Двигатель ọrụ bụ прерывистый.
  2. Mgbe ahụ, ịghasa amama otu mgbanwe ọchịchị, ndị engine na-malitere ịrụ ọrụ na nkịtị mode. Ọ bụrụ na ike ka ihighari na ghasa, mgbe ahụ, резко dịkwuo mmanụ ụgbọala oriri.

Ma ọ bụghị ya, ọ dị mkpa ibu nke ghasa ka nụ moto ọrụ.

Неисправности на холостом ходу

Карбюратор «Solex 21083», на ukpụhọde na-atụle n’isiokwu na-esonụ, mgbe ụfọdụ na e nwere nsogbu.Nke enweghị ike ịgbanwe na-abaghị uru na-agba iji propela качество ngwakọta. Ihe mere nke a b omume:

  1. Электроклапан на-засорен нозулу.
  2. ọwa на холостом ходу emela mmanụ ụgbọala abịarute.
  3. E nwere a kpatara na электромагнитный клапан.

Iji hụ na eletriki arụmọrụ nke valvụ, ọ dị mkpa ịrụ a ọnụ ọgụgụ nke omume:

  1. Двигатель Gbanyọọ na-ewepụ ndị waya si na kọntaktị na valvụ.
  2. Электрический клапан Wepu.
  3. Форсунки Wepụ, ma ọ bụrụ na dị mkpa, na-eji ngwa mkpaji.
  4. Ịgbanwee na mgbanye.
  5. Jikoọọ waya na pin na valvụ ozu eriri ya ibu ibu.

Ọ bụrụ na e nwere a click, na valvụ azuokokoosisi mmiri riri, ẹkesio n’oghere ugboelu ahụ, e nwere a ngwaọrụ nsogbu. Ma ọ bụghị ya, ị chọrọ nwụnye ọhụrụ электромагнитный клапан. Ọtụtụ mgbe na-obere mote, otú ị chọrọ iji wepụ na сопла. электромагнитный клапан холостого хода arụ ọrụ nwere ike ịlele ma ọ bụrụ na ndị двигатель na-agba ọsọ na a na nụnọ waya n’ọnụ. Двигатель ga-anwụ fọrọ nke nta n’otu ntabi, a na-egosi na usoro bụ исправен.

Isetịpụ Larịị Nke Mmanụ ụgbọala noke n’elu Ime-ulo

NDIWET NA MMANụ ụGBọALA USORO NKE MMANụ ụGBọALA ORIRI E DECHAPụ A ụGBọALA KA LARịị NOKE ISE N’ELU. Иджи минке а:

  1. Ebukọtala na elu nke карбюратор na wepu nyo ụlọ, Ikwupu Gịnị.
  2. Wepu mmanụ ụgbọala usoro шланги.
  3. Phillips sikruuokwomoto, wepụ kposara na isana cover isi ahu.
  4. N’etiti ise n’elu na kwụ mkpuchi ga-a nwechapụ nke karịa 1–1,5 мм. Ma ọ bụghị ya, i kwesịrị ime ka ukpụhọde, ekwe efere.

Mgbe waya ntọlite, gị mkpa iji gaa na akaụntụ na floats ga-abụ na otu larịị. Все ọrụ a na-eme dịtụ nanị, форсунки agbanwe na «Solex 21083» na-anọ ukpụhọde — nke a bụ ọgwụ usoro mmezi.

PRECISION Карбюратор «Солекс 21083». C карбюратор «Solex 21083»: диск диспозитиву и тюнинг

В комплекте с резцом карбюратора «Solex 21083». Culinaria Фари Лу Travagghiu Pò Esse Calmu Viloci. Quannu, ди sicuru, ùn sò micca vocu à purtà fora migliurà (Tuning) ди у sistemu inieziuna carburante.Это S’avissi nutari ca lu карбюратор — li base di lu sistema di putiri Branch, si hè pruduttu cu l ‘aiutu di l’ preparazione mischiu dirittu di fa incù в системе поиска газа. È cumu hè u travagliu be he un dispusitivu cundizione tecnicu indipendente di u web veìculu. Cum’è для appuntu карбюраторов 21083, он un dispusitivu assai furzutu chì pò essa senza sole abbastanza longu. Von chì u modu di u so funziunamentu hè vicinu à idiali.

База данных

Карбюраторы «Solex» такие же, как и у ВАЗ-21083, стабильные по дизайну.Это usatu la rùbbrica u minimu di I Diffuser. Hè da nutà chì sti карбюраторы pò ièssiri usatu solu nantu veìculi, u numeru di u quali ùn più chè una è una mità di litri. Si deve dinù pò nutari ca la carburetor pò esse muntatu micca solu nantu à u mutore Vaz-2108 и lu comu, ma dinù à acultura di Cars, серия «classicu». Мы поставили карбюратор «Солекс 21083» без проблем. U modu ди stu dispusitivu он spartu в я articulu.

«Solex» comu un sughjettu di Tuning

Ci he un grande spaziu di fantasia passant, s’è vo jemu a passanu Tuning di u sistemu inieziuna.Ponu esse точеный карбюратор с различным орнаментом diamitru. Cum’è за курс nant’à stallazione, lu vulumi ди cui litri ди più cà una è una meza, allura stu he micca cunsigliatu, chì ùn hè в gradu di u travagliu be à frombu battutu di u CRANKSHAFT. È ùn aiuta aghjustà u карбюратор «Solex 21083», comu ùn he creatu per pasqua cù alta vulume. Также lu S’avissi a nutari ca lu карбюратор ottu faci magro. Per quessa, quandu vostallate lucca pasqua, voi vi tocca à purtà fora la selezione di u сопла, oltri a so sustituiri.

фреза Старт

Nota ca scinni lu карбюратор «Solex 21083» accumincia cu Cuscinetti ulivdu di u minimu in la càmmara Suebi. À fà sta prucedura di be, vi tuccherà un Mudellu spiciali. U Suebi deve esse à una certa distanza da lu cuperchiu. Allora vi pò cumincià à stalla a fari lu lazzaruni. Per fà stu strinciri cumplitamenti l ‘puritani, Cuscinetti a qualità di u mischiu. Allora отвинтить si da cinque o sei turni. Dopu à necessaria à отвинтите я Puritani, отрегулированный u numeru ди u mischiu, jùnciri ла scumparsa ди ла ubligatoriu в u tube culligamentu u карбюратор è u distributrici замок.Далее, включив резкое переключение газа, проверьте, не работает ли он в обратном направлении, выберите карбюратор «Solex 21083» в соответствии с вашими потребностями. L’elementi ferrari Circuit e cumpunenti di u dispusitivu spartu in i articulu.

Скинни на фари лу лазаруни

Allora taliannu lu тахометр. On si duvia esse около 800 г. Джильи. Sì di più, tandu vi tocca à aduprà u numeru di chioda à sminuì a vitezza, putendu lu. In u listessu casu, si lu vitezza hè sottu 800 Beniamino Gigli, он nicissariu pi strinciri lu mischiu ди qualità puritani nzinu a stu tempu comu longu cum’è u mutore ùn nurmalizà a so òpera.Главный резак карбюратора «Solex 21083» в конце. In u vostru compitu hè u mischiu massima ‘aria-carburante upirativu истощения. Nutate be chì u mischiu diventa poviru quandu ип falamentu я Puritani. Pirciò, si riflittìu in livellu CO2. Ava vi tocca à puritani à ghjunghje u numeru di vitezza nurmali. Sè hè un tempu Bravezza di l’annu, si deve esse messi à u catalogu di 800-900 Gigli. In inguernu, ci he megliu à fà cresce u valore di circa 100 Gigli.

Выбор и установка реактивного двигателя

Все вместе, установка карбюратора «Solex 21083» в полном объеме, который можно проверить на других пунктах.Карбюратор Ваз-2108, установленный на корпусе истребителя, всегда был в постоянном движении в будущем. U più u numaru, u menu deve esse jet. A causa ди stu hè chì quandu ci hè una crèscita più vulume di passari ‘aria attraversu li Diffuser. Di cunsiguenza, си verifica у cunsumu ди Yelp. À coglie nantu à u струйный карбюратор «Solex» currettamente, vi tocca à numarosi à una algutitimu specialhi.

U prima passu hè cunsigliatu di seglie форсунки Yelp. Solu dopu à iddi tuccherà à fà una selezzione di aria.Allora i primi selezzione hè purtatu fora di i dispusitivi di la càmmara primariu, dopu à — per sicundariu. Da nutà chì u jet он pruibitu pulizziari ла prupitati ди metallu. Altrimenti, си ви pò ruvinatu. Вы установили новый карбюратор «Солекс 21083» (по цене около 3000 руб.), ессе sicuru à fà cutter cù usato spiciali.

megliurenze à u карбюратор

Assai spessu fattu карбюраторы Tuning, chi finiscinu cu un accrescimentu in li jammi di issu meccanisimu.В частности, актуатор для автомобилистов spessu assai puliti per lazzaruni operatu. Di sicuru, in stu casu, ùn ci hè una crèscita di a cunsumazione di Yelp da circa 5 centu. Ma l » armata megliu di mutore hè cresce. Si pò dinù aiutà stallazione di u francese valve rulli di Differente custruzzione è scelta di livellu di Yelp in la càmmara Suebi. Cù sta pò stà u prubbabbilità chi u mischiu di carburante-aria avissi a essiri troppu mischinu in u modu di putenza altu. È dinù l ‘usu di u francese valve rulli fattu di una gomma, permette à tena uliveddu di u Yelp massima stadda.После замены форсунок карбюратора «Солекс 21083» их нужно снять. Туттавия, cunsumazione sorgi dinù.

Лучший самый важный

U карбюраторы vittura Vaz spessu elaburazione «пиление» л ‘диафрагмы. Для stu он necessariu ди fà отверстия Diaspora отверстия, у diamitru ди у quali он assai меню cà эпохи в cumenciu. Stu уменьшает содержание CO2 в выхлопных газах. Ma, nantu à u cuntrariu, durante lazzaruni livelli CO2 арестанту li stissi, picchi l ‘opiri in modu difettu карбюратор «Solex» aparechju 21083.addiventa solu cusì chì u mischju hè distribuitu più равномерно. È c’arriva u risparmiu Yelp, parò picculu. U massimu pò ghjunghje una riduzzione à u cunsumu Yelp да dui centu. Dopu à Lucidatura орнамент veramenti à accurtà i perditi u аэродинамика. Di sicuru, à livellu u effettu massima, hè necessaria a francese polacco li praticamenti in lu specchiu. Stu révision, chi vi voli migghiurari lu designu карбюратор «Solex». U cuntrariu, l ‘elementu ди U Sistema ди puteri incù hè assai stàbbili, ancu senza accordu hè funzioni benissimu.Tuttavia, qualchì volta vi vulete à aghjustà u карбюратор «Solex 21083».

кунжусиони

In cunclusioni, I vulete sums su tuttu ciò chì hè statu dettu sopra. В тарифе Flex си tratta auspicàbbili pi teniri puri u sistemu di benzina e lu incù aria. Per fà quessa, он abbastanza a canciari pianificazione я Stacci ди Yelp и ария. Также lu S’avissi a nutari ca eccessivu ans search engine — он aumintari la prubbabbilità chi accumincia, чтобы проникнуть через разливы сапуна в карбюраторе càmmara.Sè u mutore di u vostru veìculu deve riparà, femu. Sè ci hè nè manera à tirala cussa, nant’à lu da u pipa Breather filtre aria. Puntu è à l ‘картер, u Steuern sumena senza sistema di branch carburante. Ма ancora монахиня è nicissariu ди sùbitu у portante форумы ди Major acconcia. В U так prucessu bellu basta à purtà fora acconcia e Troubleshooting di tutte e вложения. U Populu ùn hè micca necessariu di canciari lu форсунки карбюратора «Solex 21083» su ‘accurdate siddu lu muturi corre à l’ ultimu rispiru.

Размеры карбюратора. Форсунки карбюратора Форсунки карбюратора Solex типы и выбор

Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они отличаются тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), величиной и типом жиклеров и прочими отходами, и рассчитаны на определенный двигатель размер и тип.
21083 — «базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, предназначенная для поперечно расположенного «зубильного» двигателя объемом 1.5 литров. Он особенно популярен, так как из него можно получить Солекс любой модификации, а также уникальный, обработать под любую стоимость диффузоры и так далее. Нежелательно ставить двигатель объемом более 1,5 литров — на высоких оборотах будет захлебывать двигатель из-за малого сечения базы. Стоит отметить, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно менять форсунки.
21053 — карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Самый приемлемый вариант для моторов 1,5 л, требует минимальной настройки. Если вы не хотите долго бороться с жиклером или искать толковый карбюратор, то это Солекс для вас.
21073 — карбюратор для нивы, на объем 1,7 л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев двигателей УЗАМ-1,7, работает и на двигателе 1,7 л с минимальной доработкой.
Особенность: имеет дополнительно 2 штуцера рециркуляции ОГ, на других Солексах их нет (позиция «а» на фото).
21041 — единственный карбюратор семейства Солекс, рассчитанный на московский двигатель объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Существует несколько модификаций этого солекса для МПСЗ или БСЗ, они отличаются отсутствием и наличием форвакуумного вакуумного штуцера, будьте внимательны.
Вдобавок хочу сказать, что любой Солекс можно подогнать под любой объем — вопрос времени и нервов и сгоревшего бензина.Если поставить солекс 083 на 1,5 литра, получим приемистый мотор на низах, который заткнется после

4500 об/мин если поставить

Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройству, поэтому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, вне зависимости от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электромагнитный клапан, используемый для системы ЭПХХ (принудительного холостого хода экономайзера), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, открутив электромагнитный клапан.Если у вас нет блока ЭПХХ, то +12 вольт необходимо подключить к клемме электромагнитного клапана, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (подача топлива прекращается на ХХ), что позволит легко выключите двигатель и избегайте калильного зажигания.
2. Штуцер отбора картерных газов нужен для того, чтобы отсасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Он соединяется с тонким шлангом на поддоне Solex или врезается в основной шланг для отбора проб картерных газов.
Если поддон не имеет тонкого штуцера для него, то его нужно соединить шлангом с главным картерным газом, либо просто надеть на него трубку с топливным фильтром на конце. Глушить не рекомендуется, чтобы не нарушить работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного опережения зажигания, соединяется шлангом с распределителем.
4. Трубка обогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период трубка должна быть вставлена ​​в систему охлаждения, для этого удобно использовать шланг, выходящий из коллектора.
5. Штуцер подачи топлива.
6. Винт для регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта висит провод с клеммой, он используется в системе EPHX, если у вас его нет, то никуда провода не подключайте (изолировать не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачок ускорительного насоса (УН)
а. У 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции отработавших газов, они соединяются между собой куском шланга.
б. В других модификациях Солекс есть штуцер возврата топлива.

Установка карбюратора Солекс, на примере 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой сверху) к ГБЦ (стандартно К126 и ОЗОН) и первая камера дальше от ГБЦ.Кроме того, в зависимости от выбора установки возможны 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом позже.

Вариант «первая камера дальше от ГБЦ» еще называют «развернутым» соелксом. Суть этого «обращения» заключается в следующем. Когда у карбюратора первая камера ближе к ГБЦ, то расстояние от него до 1 и 4 цилиндров больше, чем до 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смеси 2,3 и беднеет на 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной работы двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда обе камеры открыты, воздух проходит по пути кратчайшего пути — т.е. через ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными форсунками. Разворот солекса позволяет несколько выровнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти в основном через большую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант №1, с первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделки родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток в том, что родной люфт педали газа остается у нас), при «развернутом» варианте нужно делать тросовый привод газа.

В этом блоге я постараюсь сделать наглядный и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие, не понимая, что им нужно, начинают пилить карбюратор или ставить другой с диффузорами большего размера.
Сразу хочу всех разочаровать, но карбюратор не выдает мощности и увеличить ее заменой или настройкой карбюратора нельзя! Все, что мы можем сделать, это улучшить разгон автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но и тут надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива.Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Карбюратору для оптимальной работы необходимы определенные условия, а именно скорость воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м/с в самом узком месте — в диффузоре;
— максимальная 120 м/с.
Расчет будет производиться для оборотов двигателя равных:
— 1000 об/мин, так как это обороты, при которых должна включаться основная дозирующая система;
— 4000 об/мин, так как это сравнимо со скоростью 100 км/ч на 4х ступенчатой ​​коробке передач и 120 км/ч на 5-ти ступенчатой;
— 5600 об/мин, так как это максимальные обороты, а после них происходит снижение мощности и крутящего момента, что видно из скоростных характеристик:

Подведем итог: для работы стандартного двигателя достаточно штатного карбюратора, для желающих улучшить динамику достаточно немного увеличить топливный жиклер.Например, на 083 Солекс с 95 до 97,5. Согласитесь, это проще, дешевле и быстрее.

Для тех, кто еще не согласен, попробуйте рассчитать проходное сечение канала между клапаном и ГБЦ

Выбор карбюратора для двигателя очень важен для его производительности и экономичности. Многие разработчики двигателей часто впадают в заблуждение и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».

Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он будет глохнуть и работать с перебоями на низких оборотах и ​​не начнет нормально работать, пока не разгонится до очень высоких скоростей.Естественно, эффективность и состав выхлопных газов ухудшаются.

Двигатели большого объема и высокой частоты вращения нуждаются в более крупных карбюраторах, чем двигатели малого объема с низкой частотой вращения.

Многие карбюраторы объединяет потенциальная производительность воздушного потока, измеряемая в м3/мин. Большинство производителей, но не все, испытывают свои карбюраторы при 38 мм рт.ст. Изобразительное искусство. При сравнении карбюраторов различных моделей проверьте, были ли измерения выполнены одинаково.

Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная частота вращения двигателя и объемный КПД.

Объемный КПД является мерой способности двигателя полностью наполнять цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель объемом 1639 куб. см, который получает 1311 куб. см воздушно-топливной смеси в камеру сгорания при каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается объемный КПД около 80%, что является средним значением для форсированного двигателя. Для повседневного использования с 4-цилиндровым карбюратором необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать больше всего.Будьте реалистами — вы можете навредить себе, переоценивая. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. В таблице ниже приведены рекомендации по определению пропускной способности карбюратора.

Как правило, для форсированных двигателей малого рабочего объема требуются карбюраторы с пропускной способностью от 14 200 до 17 040 м3/мин в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации. Двигатели с наддувом большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами с пропускной способностью от 18 до 23 м3/мин, опять же, в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

Производительность карбюратора м3/мин в зависимости от рабочего объема и

Многие хотят поставить карбюратор с более мощным двигателем, чтобы увеличить мощность своего мотора. В этой статье описывается работа карбюратора, а так же последствия установки других карбюраторов.

Как работает карбюратор?

Во время такта впуска во впускном коллекторе двигателя образуется разрежение. Атмосферный воздух, прошедший воздушный фильтр, всасывается в карбюратор.Скорость движения воздуха в верхней и нижней частях карбюратора заметно меньше, чем в средней части, где расположен распылитель. Чем выше скорость воздуха в диффузоре, тем больше топлива будет вытягиваться из трубки, и тем лучше будет перемешиваться топливовоздушная смесь (ВТС). Топливный жиклер ограничивает подачу топлива, чтобы поддерживать весовое соотношение BTC на уровне 14,7: 1. При работе двигателя на максимальной мощности включается вторая камера карбюратора, где соотношение БТК составляет примерно 13:1.Это позволяет обогатить смесь, а не потерять мощность. Мощность двигателя напрямую зависит от состояния двигателя и состава ВТС. Чем богаче ВТС, тем мощнее двигатель. Но увеличивать мощность до бесконечности таким путем нельзя. Обогащение ВТС до 14:1 приводит к неполному сгоранию топлива, образованию отложений и закоксовыванию колец и клапанов.

Каждый карбюратор рассчитан на определенный объем и обороты двигателя.Тогда во всех режимах состав ВТС оптимален. При переходе двигателя на разные режимы помимо основной карбюраторной системы в работу вступают дополнительные системы.

Увеличение мощности за счет изменения состава военно-технического сотрудничества.

Изменяя размеры воздушных и топливных жиклеров, можно изменять состав ВТС и мощность двигателя в широких пределах. Правда, любое изменение состава ВТС пагубно сказывается на ресурсе мотора.Сильно обедненная смесь с соотношением BTC 16:1 сгорает быстрее. Это приводит к детонации топлива. Длительная работа на очень бедной смеси разрушает поршни и клапана. Сильно обогащенная БТС с соотношением 12:1 увеличивает мощность двигателя, но приводит к возникновению колец и перегреву ГБЦ.

Невозможно увеличить мощность двигателя за счет изменения состава ВТС без серьезного сокращения ресурса двигателя.

Любой карбюратор уменьшает подачу воздуха в двигатель автомобиля.Чем уже диффузор, тем лучше распыление топлива и выше качество ВТС, но тем меньше количество ВТС, поступающих в цилиндры. Карбюраторы более мощных двигателей имеют диффузор большего размера, поэтому меньше уменьшают наполнение цилиндров. Но качество ВТС при их использовании заметно хуже.

Карбюратор от более мощного автомобиля. Установка карбюратора от сверхмощного мотора не приведет к значительному увеличению мощности.Максимум, чего можно добиться, это увеличение мощности на 10 процентов. Со снижением ресурса процентов на 10-15. Единственный способ увеличить мощность автомобиля — использовать карбюратор с ВТС самого высокого качества. Но такие карбюраторы намного сложнее обычных карбюраторов, поэтому менее надежны, требуют специального оборудования для настройки.

Моно впрыск. Моновпрыск – это карбюратор, где уровень подачи топлива регулируется не потоком воздуха через диффузор, а контроллером, собирающим информацию с большого количества датчиков.Единый впрыск был попыткой совместить карбюратор и инжектор, но не выдержал конкуренции не только с инжекторами, но и с карбюраторами.

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: если необходимо повысить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый запуск, разгон, увеличение скорости) или снизить расход топлива двигателем от паспортных показателей.


В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь).При необходимости улучшить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью, отличной от номинальной (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед проведением работ необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных жиклерах. Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля ест бензин ведрами или даже в два раза больше, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применимости топливных форсунок HDS для карбюраторов Solex

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров HDS для карбюраторов Solex

Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюраторов Solex


— Доработка существующих форсунок

Тонкие сверла 1 мм, 1 шт.В продаже есть 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т.д. Они могут бурить номинальные струи до требуемого размера, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно запаять жиклерное отверстие оловом и пересверлить его.

технология выбора струи

Подборку начинаем с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, только сто) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости регулируем холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или КПД. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая жиклер прежней размерности. Аналогично проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировке можно проверить, изготовив самодельное устройство (см. ).

Примечания и дополнения

— Описанная выше подборка жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности от 5 до 10 процентов или КПД в пределах литра на сотню).Вы сможете настроить свой карбюратор сильнее и эффективнее, если добавите к выбору жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельной заслонки. Комплекс мероприятий позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Жиклеры карбюратора

Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные струи противоположны по своему взаимодействию по составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливной струи будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае воздушной струи — обеднение.

Следует отметить, что степень их воздействия не одинакова для разных режимов работы. Если изменить сечение главного жиклера, состав топливной смеси начнет меняться прямо пропорционально для всех режимов дросселирования от малых нагрузок до полного открытия дросселя.

Также больше ощущается действие воздушной струи в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

Таким образом, если необходимо изменить состав топливной смеси по всему диапазону характеристик, то необходимо будет изменить работу главного топливного жиклера. Для изменения характеристик кривой состава горючей смеси необходимо использовать воздушную струю.

Из приведенных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью воздушных и топливных жиклеров системы главного карбюратора следует, что в случае увеличения производительности главного топливного жиклера соответственно возрастет расход топлива на всех скоростные режимы автомобиля.

Изменение производительности воздушного жиклера позволяет увеличить расход топлива только на скоростных авто режимах. При выборе наиболее подходящей производительности воздушно-топливных жиклеров важно подобрать оптимальный состав подаваемой топливной смеси для определенного режима работы двигателя.

Правильный выбор необходимых характеристик основной дозирующей системы в дальнейшем будет определять плавность и стабильность работы двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках.Автомобиль в процессе движения по городу 65 % времени работает с приоткрытой дроссельной заслонкой в ​​момент разряда впускного трубопровода выше 450 мм рт.ст., а также потребляет до 35 % от общего количества топливо.

Таблица топливных форсунок карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора наблюдается нестабильный во времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, тождества циклов нет. Это оказывает существенное влияние на состав выхлопных газов.
Также на неоднородный состав горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

  • характер распределения смеси по сечению потока;
  • распыление топлива;
  • Характер распределения смеси по потоку.

Тип потока эмульсионной смеси из канала основной системы распыления может оказывать существенное влияние на структуру потока. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей струйной системе и скорости движения эмульсии могут быть получены следующие типы течения: ламинарное, поршневое, крупноэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения типа потока от форсунки основной эмульсионной системы в значительной степени изменится однородность состава топливной смеси в рабочих циклах двигателя авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для устойчивой работы двигателя автомобиля. Этого можно добиться благодаря равномерной подаче топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют настроить совместно с топливными жиклеры оптимальную работу карбюратора.Следует помнить, что расположение воздушной струи основной системы внутри газовоздушного магистрального тракта нежелательно из-за возможности засорения или засорения струи, что может привести к .

Часто это наблюдается в случае прохождения картерных газов двигателя через карбюратор. Воздушные форсунки лучше всего размещать в специальных карманах, которые защитят их от прямого потока воздуха.

Из-за того, что большой объем, через диффузор будет проходить много воздуха в единицу времени, и в результате будет расходоваться намного больше топлива.Конечно, если вы не собираетесь прокачивать свой автомобиль для быстрой езды, то это будет для вас не столь важно. В противном случае лучше установить жиклеры меньшего сечения.

Подбор жиклера правильнее всего начинать с топливного, а потом переходить к выбору воздушного. Также следует отметить, что сначала нужно подобрать жиклеры для первой камеры, а после того, как вы установили на нее жиклеры, следует переходить ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильной установка или замена форсунок.

Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: устройство, регулировка, цена

Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 – Солекс. Большинство машин 8 и 9 семейства выпускались с двигателями, имеющими карбюраторную систему впрыска. В начале двухтысячных начали применять первый впрыск. Карбюраторы этой модели очень легко регулируются, тонкой настройки практически нет, в конструкции не предусмотрены сложные узлы и механизмы.В статье будут рассмотрены все тонкости, которыми обладает карбюратор «Солекс 21083».

Конструкция карбюратора

Карбюраторы ДААЗ-2108 начали применяться на автомобилях ВАЗ в середине восьмидесятых годов. Самым первым автомобилем, на который они были установлены, стала модель ВАЗ-2108. Они работали с двигателями объемом 1,1 и 1,3 литра. После запуска выпуска автомобилей с двигателями 1,5 литра появились карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигатели ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.

Основное назначение карбюратора – приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя вне зависимости от нагрузок и оборотов.

Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:

  1. Основной корпус, в котором расположен экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
  2. Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.

Карбюратор двухкамерный, жиклеры расположены в главной дозирующей системе. Они установлены в камерах посередине, внутри корпуса. В верхней части установлена ​​система дозирования струи воздуха. В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, подогревающий топливную смесь. К нему подсоединяются шланги от патрубков системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены две дроссельные заслонки, открывающиеся по очереди. Открытие клапанов происходит последовательно, с помощью рычагов.На крышке есть два штуцера, которые предназначены для подачи бензина и слива излишков обратно в бак.

Подбор жиклеров к карбюратору Солекс

Доступны ремонтные комплекты. Они состоят из воздушных и топливных жиклеров вторичной и первичной камер. Существует несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от того, какое сечение диффузоров. В некоторых случаях будет намного лучше приобрести карбюраторный ВАЗ. Цена нового около 4 000 руб.

Так как этот тип карбюратора можно устанавливать на двигатели других автомобилей, то использование стандартных реактивных форсунок недостаточно. У двигателя одно требование к воздушно-топливной смеси, а карбюратор делает ее совсем с другой пропорцией. Для улучшения разгона и динамики можно установить форсунки с большим сечением.

Но при этом сильно увеличивается расход бензина. Также нужно знать, что установка таких форсунок не гарантирует стопроцентный положительный результат.Вы правильно сделаете, если не будете экспериментировать, а просто установите на карбюратор комплект, предназначенный для этого двигателя.

Недостаточная мощность двигателя: причины

Если на двигатель ВАЗ-21083 установлен карбюратор, то лучше использовать форсунки, разработанные специально для него. Если даже при установке форсунок большого диаметра разгон машины слабый, причин может быть несколько:

  1. Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.
  2. Момент зажигания слишком ранний или поздний.
  3. Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
  4. Повреждение высоковольтных проводов.
  5. Нарушение зажигания трамблера.

Существует множество причин, по которым двигатель не развивает необходимую мощность. Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.

Можно ли установить карбюратор Солекс на другие двигатели?

Целесообразность установки карбюратора «Солекс 21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия небольшая.И то только в том случае, если водитель едет осторожно и резко не ускоряется. По этой причине на двигатель лучше всего установить карбюратор, с которым он будет работать максимально идеально. Форсунки также необходимо выбирать из тех, что предлагает производитель. На карбюраторе «Солекс 21083» регулировку провести несложно, а вот добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.

Перед покупкой обратите внимание на производителя ремкомплекта.Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся качеством. Диаметр сечения жиклера может отличаться от заявленного значения, поэтому карбюратор будет работать некорректно. Покупайте для карбюратора «Солекс 21083» жиклеры, входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, хорошо зарекомендовавшего себя.

Как сделать регулировку

На карбюраторах «Солекс 21083» можно производить только три регулировки:

  1. Установите требуемый уровень топлива в поплавковой камере.
  2. Установить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
  3. Изменить состав топливовоздушной смеси с помощью винта качества.

Сделать последнюю регулировку довольно просто; любой желающий может сделать его самостоятельно. Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, и с помощью винта количества смеси устанавливается частота вращения коленчатого вала 800 об/мин. Дальнейшие действия:

  1. Винт качества закручивают до тех пор, пока число оборотов коленчатого вала не начнет значительно уменьшаться.Работа двигателя будет прерывистой.
  2. Затем винт поворачивают на один оборот, чтобы двигатель начал нормально работать. Если сильно открутить этот винт, резко возрастет расход бензина.

В противном случае необходимо стабилизировать работу двигателя винтом.

Неисправности системы холостого хода

В карбюраторе «Солекс 21083», регулировка которого рассматривается в статье, иногда возникает одна проблема.Это невозможность корректировать обороты холостого хода с помощью винта качества смеси. Причины такого поведения:

  1. Электромагнитный клапан находится в электромагнитном клапане.
  2. Не проходит газ через каналы холостого хода.
  3. Неисправность электромагнитного клапана.

Для проверки работоспособности электроклапана необходимо выполнить ряд действий:

  1. Остановите двигатель и отсоедините провод от контакта на клапане.
  2. Отвинтить электрический клапан.
  3. При необходимости снимите жиклер с помощью плоскогубцев.
  4. Включить зажигание.
  5. Соедините провод с контактом на клапане, прикрепите корпус к земле.

Если раздался щелчок, и шток клапана просел, освободив отверстия в жиклере, то проблем с устройством нет. В противном случае необходимо установить новый электромагнитный клапан. Очень часто падают мелкие соринки, поэтому приходится продувать струю. Работу электромагнитного электромагнитного клапана можно проверить, если снять провод с наконечника при работающем двигателе.Двигатель должен практически мгновенно заглохнуть, значит, механизм исправен.

Установка уровня бензина в поплавковой камере

Для того, чтобы подача и расход топлива были сбалансированы топливной системой, необходимо настроить уровень поплавка. Для этого:

  1. Разобрать верхнюю часть карбюратора, снять корпус фильтра, отсоединить тросы.
  2. Снимите шланги топливной системы.
  3. С помощью отвертки Phillips открутите винты, которыми крышка крепится к основному корпусу.
  4. Между поплавком и крышкой по горизонтали должен быть зазор не более 1-1,5 мм. В противном случае нужно производить регулировку, подгибая пластину.

При настройке нужно учитывать, что поплавки должны быть на одном уровне. Все работы выполняются относительно просто, меняют форсунки на «Солекс 21083» и производят регулировку – это обслуживание системы впрыска.

Цена на «Солекс 21083». Карбюратор «Солекс 21083″من الممكن تنفيذ هذا العمل بسرعة. ما لم تكن ، بالطبع ، ستقوم بتحسين (ضبط) نظام حقن الوقود. تجدر الإشارة إلى أن المكربن ​​هو أساس نظام الطاقة, ومعه يتم تكوين الخليط الصصيح للتغذية اللاحقة في أسطوانات المحرك. وعلى مدى نجاح هذا الجهاز ، تعتمد الحالة الفنية للسيارة بأكملها. أما بالنسبة لأشباه الكاربوريتور 21083, فهذه أأهزة موثوقة للغاية يمكن أن تخدم دون ضبط لفترة طويلة. شريطة أن تكون طريقة عملها قريبة من الوضع المثالي.

المعلومات الأساسية

كاربوريتورس «سوليكس» مختلفة, ولكن علىفي الواقع, يتم تثبيت التصميم تثبيت التصميم الأساسي على vaz-21083.ويستخدم الحد الأدنى من المقاطع العرضية للناشرون. تجدر الإشارة إلى أنه لارة إلى أنه لا يمكن استخدام هذه المكربنات إلا في السيارات التي لا يزيد حجمها عن 1 لتر ونصف. وتجدر الإشارة أيضا إلى أنه يمكن تثبيت هذا المكربن ​​ليس فطط على محرك vaz-2108 وما شابه ذلك, ولكن أيضا على محركات السيارات من محركات السيارات من السلسلة «الكلاسيكية». Продам масло «Солекс 21083». يتم إعطاء دارة هذا الجهاز في المقالة.

«Солекс» كموضوع للضبط

هناك ملعب كبير جدا للعب البنغوالخيال, إذا كنت ستفعل ضبط نظنتم الحقن. يمكنك شطف المكربن ​​تحت ناشرات قطر مختلفة.أما بالنسبة للتركيب على المحركات, والذي يبلغ حجمه أأثر من واحد ونصف أأثر من واحد ونصف لتر, فإن هذا غير مستحسن, حيث أير مستحسن, حيث أير عند سرعة عالية غير قادر على العمل بششل طبيعي. وتعديل كاربوريتر «سوليكس 21083» لن يساعد ، لأنه لا يقصد المحركات ذاات ملكات مملكاج وتجدر الإشارة أيضا إلى أن المكربن ​​من الثمانية يجعل خليط فقير. لذلك, عند تركيبها على محركات أخرى, ستحتاج إلى تنفيذ اختيار الطائرات, وذذلك استبدالها.

بدء التعديلات

لاظظ أن ضبط المكربنيبدأ «Solex 21083» بتعديل المستوى الأدنى في غرفة الطفو.لتنفيذ هذا الإجراء بشكل صحيح ، ستحتاج إلى قالب خاص. يجب أن يكون موضع العوامات على مسافة معينة من الغلاف. بعد ذلك يمكنك البدء في تحديد سرعة التباطؤ. للقيام بذلك ، من الضروري تشديد المسمار الذي ينظم جودة الخليط. ثم فكها لمدة خمس أو ست دورات. ثم من الضروري فك المسمار الذي ينظم كمية الخليط, وضمية الخليط, وضمان أن يختفي فراغ في الأنبوب الذي يربط بين Carburttor وموزع الاشتعال. بعد ذلك, تحتاج إلى الضغط على دواسة الوقود بششل حاد للتحقق مما إذا كان المحرك قادرا على العمل في أوضاع عابرة, إذا كان مضخم الهواء Solex 21083 مضبوطا.يتم إعطاء مخطط العناصر وعقد هذا الجهاز في المقالة.

تعديل سرعة

ثم الانتباه إلى مقياس سرعة الدوران. يجب أن يكون حوالي 800 ثورة. إذا كان أأثر من ذلك, فأنت بحاجة إلى استخدام المسمار كمية للحد من السرعة عن طريق التواء عليه. في الحالة نفسها, إذا كانت السرعة أأل من 800 دورة في الدقيقة, فمن الضروري تشديد لولب الجودة للمزيج حتى يقوم للمزرك بتطبيع التشغيل. Накладка на «Солекс 21083» на втулке. مهمتك هي تعظيم استنزاف خليط الهواء تعمل الوقود. لاحظ أنه عندما يتم ثمل المسمار ، يصبح الخليط ضعيفًا.وبالتالي ، ينعكس ذلك في مستوى ثاني أكسيد الكربون. الآن تحتاج إلى المسمار المبلغ لتحقيق السرعة العادية. إذا كانت مسألة الوضع الحار من السنة ، فيجب ضبطها في نطاق 800-900 دورة في ي ي في فصل الشتاء ، من الأفضل زيادة هذه القيمة بحوالي 100 دورة.

اختيار وتركيب الطار وتركيب الطائرات

هذا كل شيء, وضع المكربن ​​»Solex 21083″ من الممكن الآن الحديث عن لظظة مهمة أخرى. بالنسبة للمكربن ​​ВАЗ-2108, تحتاج إلى التقاط الطائرات, ودائما تأخذ في الاعتبار حجم المحرك. كلما زاد هذا المؤشر ، يجب أن تكون الطائرات أقل.والسبب في ذلك هو أنه مع وجود حجم أكبر ، هناك زيادة في الهواء تمر عباوٴ ار هناك وبالتالي ، فإن هذا يترك بصمته على استهلاك البنزين. لالتقاط على كاربوريتر «Солекс» بششل صصيح الطائرات, فمن الضروري الالتزام بخوارزمية معينة.

أولا وقبل كل شيء يوصى لاختيار البنزينطائرات. فقط بعدها من الضروري القيام باختيار الهواء. وقبل كل شيء, مجموعة مختارة من هذه الأأهزة للكاميرا الأساسية, بعد — للمرحلة الثانوية. يرجى ملاحظة أنه لا يُسمح بتنظيف الطائرات بالأجسام المعدنية. وإلا فإنها سوف تصبح عديمة القيمة.إذا قرت تثبيت كاربوريتر جديد «Solex 21083» (سعره حوالي 3000 روبل), تأأد من إإراء التعديل باستخدام معدات خاصة.

تحسينات على المكربن ​​

في ثثير من الأأيان ضبط منظماته ذلكينتهي بزيادة فعالية هذه الآلية. على وجه الخصوص, في ثثير من الأأيان يزيل سائئو السيارات محرك كهربائي للعمل في وضع الخمول. بالطبع ، في هذه الحالة هناك زيادة في استهلاك البنزين بنحو 5 في المئة. لكن السعة الإجمالية للمحرك يزيد. يمكن أن يساعد أيضا تركيب صمام تركيب صمام إبرة بتصميم مختلف واختيار مختوى البنزين في فرفة الطفو.من خلال القيام بذلك, من الممكن تقليل احتمال أن يكون مزيج الوقود والهواء ضعيفا في وضع الطاقة العالية. بالإضافة إلى استخدام إلى استخدام صمام إبرة مصنوع من المطاط, يسمح لك بإبقاء مستوى البنزين مستقرا قدر الإمكان. Рекомендовано для автомобилей «Солекс 21083» и изготовителей оборудования. صحيح أن استهلاك البنزين سيرتفع أيضا.

تحسينات أأثر تدية

في Carburetors للسيارات Vaz في ثثير من الأأيانإنتاج «نشر» الخانق. لهذا, من الضروري عمل ثثوب في رفرف الخانق, ططرها أصغر إلى حد ما ما كان عليه في الأصل.هذا يقلل بشكل كبير من مستوى ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم. ولكن, من ناحية أخرى, أثناء العمل في وضع الخمول, يظل مستوى ثاني أكسيد الكربون كما هو, لأن الكربورات «Солекс» 21083 تعمل بشكل افتراضي, ويصبح جهازها فقط بحيث يتم توزيع الخليط بشكل أكثر توازنا. وستحصل على توفير في البنزين ، حتى لو كان غير مهم. الحد الأقصى يمكن تحقيق انخفاض في استهلاك البنزين بنسبة اثنين فمئالمئ. Бесплатно بالطبع ، من أجل تحقيق أقصى تأثير ، فمن الضروري تلميعها في المرآة.Компания «Солекс». من ناحية أخرى, يعمل هذا العنصر من نظام الإمداد بالطاقة بششل ثابت, حتى بدون ضبطه يعمل بششل مثالي. Рекомендованная цена на «Солекс 21083».

استنتاج

الختام ، أود أن ألخص كل شيءقيل أعلاه. في السيارات من المستحسن للحفاظ على نظام الوقود نظيفة وإمدادات الهواء. للقيام بذلك ، يكفي تغيير فلاتر البنزين والهواء في الوقت المناسب. وتجدر الإشارة أيضا إلى أإشن ارتداء المفرط على المحرك — وهذا هو زيادة في احتمال أن من خلال التنفس سوف تبدأ في اختراق الكربون في غرفة الكربوراتور.إذا كان المحرك على سيارتك بحاجة إلى إصلاح ، فافعل ذلك. إذا لم يكن من الممكن القيام بذلك ، فقم بفصل خرطوم التنفس من غلاف مرشح مرطوم التنفس أشره تحت علبة المرافق للمحرك بحيث لا تهرب الغازات إلى نظام تزويد الووووووووو. ولكن على الرغم من ذلك ، ليس من الضروري التشديد على تنفيذ الإصلاحات ٦ير. في هذه العملية ، من الضروري إصلاح جميع المرفقات وتكسيرها. لا تقم بتغيير فوهات المكربن ​​»Солекс 21083″ لتضبطها, إذا كان المحرك يعمل على أنفاسه الأخيرة.

كيف المكربن ​​»الأوزون» العمل؟

Карбюратор «Солекс 21083».»Солекс 21083″:

Товарный знак «Солекс».

ضبط المكربن – الجهاز يعمل بشكل صحيح

المكربن ​​»سوليكس» — كيف يتم تثبيته

إصلاح «سوليكس» (المكربن).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.