Меню Закрыть

Какую зимнюю резину лучше выбрать шипы: Страница не найдена.

Содержание

Какая резина лучше: шипованная или нешипованная

Одним из ключевых вопросов, который беспокоит миллионы автолюбителей до наступления сезона холодов: какую предпочесть резину для безопасного передвижения. Выбирать зимние шины следует, основываясь не только на известности бренда и его маркетинговой раскрученности. Обязательно учитывать класс транспортного средства, климатические условия своего региона, колесную формулу и предпочитаемый скоростной режим.

Один из критериев, по которому происходит классификация — это наличие или отсутствие шипов. Основная причина присутствия шипов в покрышке напрямую связана с повышением сцепления с обледеневшим или заснеженным дорожным покрытием. С другой стороны, шипованная резина не способствует комфортабельной езде. Из этих достоинств и недостатков формируются характеристики, которые и облегчают процесс выбора.

Преимущества и недостатки шипованной резины

Чтобы ответить на вопрос, как резина лучше: шипованная или липучка, следует подробнее остановиться на положительных и отрицательных сторонах каждого вида из них. Самое главное преимущество состоит в надежном сцеплении с поверхностью дорожного покрытия. Особенно актуальным это становится при движении по снегу, льду, скользкой и мокрой грязной дороге.

Чем лучшим будет сцепление колес, тем меньше риск возникновения дорожно-транспортного происшествия, потому что управляемость автомобилем улучшается. У водителя есть больше времени для принятия решения сложной ситуации и совершения маневра, ведь возрастает показатель трения между резиной и дорожным полотном. В точно такой же степени улучшается проходимость разнообразных препятствий.

Огромные преимущества при пользовании шипованными покрышками водитель приобретает, лишь только покидает пределы населенного пункта. В северных регионах автолюбители активно применяют такие колеса, где число аварий с приходом холодов возрастает во много раз. Отдельного внимания заслуживают внедорожники, которым чаще других транспортных средств приходится двигаться в условиях пересеченной местности, в том числе, по снегу и льду.

Если оперировать цифрами, то разница в тормозных путях между шипованной и нешипованной резиной может составлять несколько десятков метров на гололеде. Показатель проходимости на сложном покрытии может отличаться в 2 раза. Если эксплуатировать покрышки с шипами бережно, то их вполне может хватить на 3-4 сезона.

Зимняя резина с шипами

Многие считают, что резина с шипами лучше, но в ряде стран их эксплуатация попросту запрещена. Связано это с тем фактом, что шипы сильно разрушают поверхность асфальта, вследствие чего затрачиваются большие средства на его ежегодное восстановление. Еще один важный недостаток: при соприкосновении их с асфальтом поднимается пыль, которая очень канцерогенна и приводит к развитию раковых клеток в человеческом организме. Не исключено, что в будущем будут накладываться ограничения по использованию резины с шипами и в нашем государстве.

Другой момент — такие покрышки хорошо ведут себя лишь при движении по снегу или льду. На всех других видах дорожной поверхности они могут только навредить, поскольку уменьшается площадь контактируемой поверхности. Другие разновидности зимних покрышек дают возможность ездить на них даже весной до существенного потепления, а на шипованных сделать этого не получится. При частой эксплуатации часть шипов неизбежно теряется, поэтому их нужно заменять вручную. Операция эта сложная, и почти повсеместно ее выполняют только на специальных заводах.

Также автолюбители должны усвоить, что резину с шипами нужно тщательно обкатать после монтажа. Делается это для того, чтобы они нашли свои гнезда и прочно зафиксировались. Покрышки тоже приобретаются специальные — они должны быть достаточно жесткими. Что касается самих шипов, то самые распространенные изготавливаются из стали и снабжаются победитовыми головками. Более дорогие производятся из твердых сплавов и имеют граненую поверхность. Оснащается ими финская резина, и стоит она существенно дороже.

Плюсы и минусы липучки

Какая резина лучше — на шипах или «липучки»? Сравним сильные и слабые стороны второго типа. Сразу стоит сказать, что год от года ее характеристики для движения в метели и зимнюю погоду только улучшаются. Резина для производства приобретает более многослойную фактуру, которая примерно одинаково ведет себя на различных типах дорожного покрытия: на снегу и льду, мокром и сухом асфальте при невысокой температуре окружающей среды.

Одним из ключевых преимуществ так называемых «липучек» является их практически полная бесшумность в перемещении. Изделия произведены таким образом, чтобы выглядеть стильно и современно с точки зрения дизайна. Покрышки такого типа гармонично смотрятся даже на самых эксклюзивных и дорогих транспортных средствах. Разрабатывались нешипованные липучки именно для того, чтоб безопасно эксплуатировать автомобиль в зимние месяцы и в холодную погоду. Они хорошо справляются с небольшой наледью и даже позволяют экономить на затратах по топливу.

Зимняя резина с липучками

Однако в ряде случаев эксплуатация покрышек-липучек в зимние месяцы года может быть необоснованной. Такая резина неплохо ведет себя в пределах городской черты. Нельзя гарантировать такие же свойства покрышек на загородном покрытии, которое, к тому же, плохо расчищается от снега и льда. В отличие от шипованных, которые способны вгрызаться в поверхность, липучки такими качествами не обладают.

Сравнительные тесты разных типов шин

Тестирования и практические эксперименты регулярно проводятся производителями — их результаты направлены как на потребителя, так и на дилеров, предлагающих продукцию этого бренда. Однако это не означает, что можно относиться к ним как к проверенной инстанции, и это подтверждают сами дилеры, торгующие брендом на определенной территории. Что выбрать: шипованные или не шипованные покрышки? Результаты испытаний часто печатаются в рекламных брошюрах, подталкивающих клиента к покупке.

Однако чаще всего такие тесты проводятся на этапе разработки нового продукта перед внедрением в серийное производство. Для этого производитель подбирает несколько конкурентных изделий и определяет их целевые значения по ряду критериев, наподобие:

  • эффективность торможения;
  • уровень издаваемого шума;
  • сопротивляемость качению;
  • проходимость;
  • комфорт и плавность хода и т. п.

Производитель постепенно повышает характеристики своей продукции до тех пор, пока не добивается нужных ему величин. В этот момент показатели измеряются, а их значения вносятся в рекламные носители. Потребителю важно уметь правильно интерпретировать полученные сведения. Дело в том, что одни маркировки покрышек могут демонстрировать заявленные показатели, а другие — не дотягивать до них. Если проводить испытания для всех размеров и по всем показателям, то на это могут уйти годы, за которые продукция морально устареет.

Рассмотрим результаты тестов производителей нескольких наиболее удачных видов зимней резины и полученные уникальные преимущества:

  1. Bridgestone Blizzak DM V. Одни из легендарных шин фрикционного типа. Уже много лет обладатели авто класса C и D доверяют этой продукции. Производитель заявляет уникальную пористую структуру, которая препятствует скольжению и эффекту аквапланирования. Эти шины отличаются симметричным рисунком и обильной ламелизацией.

    Bridgestone Blizzak DM V

  2. Nokian Nordman RS. Эта бюджетная версия стала популярной из-за доступной цены и целого ряда удачных технических решений. Стоит отметить, что производитель предусмотрел значительное количество разнонаправленных пазов и острый рисунок, которые облегчают передвижение по заснеженной местности.

    Nokian Nordman RS

  3. Nokian Hakkapelliitta. Эта популярная новинка увидела свет сравнительно недавно, в 2017-м году. Ее отличает V-образный симметричный протектор, отлично сбалансированная конструкция шипов. За последний год линейка обзавелась еще и продукцией-липучкой. Предусмотрена модель специально для SUV-автомобилей.

    Nokian Hakkapelliitta

  4. Michelin X Ice. Одна из самых достойных моделей французского бренда. Эксперты отмечают направленный протектор, основу которого составляют блоки разной величины. Специальные ламели с детализированным рисунком делают внешний вид более стильным и сокращают тормозной путь автомобиля. Покрышка отличается стабильностью хода в зимние месяцы даже на самых сложных участках дорожного полотна.

    Michelin X Ice

  5. Nexen Roadstone Win-Spike. Эта продукция корейского производства завоевала популярность из-за огромного размерного ряда и доступной стоимости. Предусмотрены даже модификации для небольших грузовиков и автомобилей класса SUV. Высокую эффективность эти покрышки продемонстрировали благодаря заводской ошиповке, направленному рисунку и глубоким канавкам.

    Nexen Roadstone Win-Spike

Автовладельцам, которые стоят перед задачей «какая резина лучше, шипованная или не шипованная?» следует относиться к результатам тестирования с определенной степенью осторожности и недоверия. Лучше всего принимать их не за чистую монету, а в качестве вспомогательных сведений. В таком случае возрастут шансы выбрать оптимальные изделия под свой автомобиль, не попавшись, при этом, на маркетинговые уловки производителей.

На чём остановиться

Однозначный ответ на вопрос «что лучше: липучка или шипованная резина» выделить трудно, и даже мнения экспертов по этому вопросу могут разойтись. Многие водители ориентируются, исходя из тех климатических условий региона, в котором придется эксплуатировать свой автомобиль в конкретном сезоне. Оптимально выбирать зимние скаты на липучках тем автолюбителям, которые планируют ездить преимущественно в пределах городской черты. Добавим к этому, что стоит такая продукция существенно меньше шипованных аналогов, что для многих является приоритетным фактором выбора.

Когда идет речь о заледеневшем дорожном покрытии и экстренном торможении, то лучшем, чем шипованная резина, с этим ничто не справится. Особенно актуально это становится в относительно мягкие погодные условия, когда окружающая температура приближается к 0 градусов. В отличие от них, нешипованные чаще всего проскальзывают по льду. Зато они показывают более высокую управляемость и устойчивость на сухом дорожном покрытии, а также в слякоть и снегопад.

Выбирая покрышки для зимы, и какие из них лучше, надо убедиться, что по своей конструкции и составу резины они соответствуют тем погодным условиям, где они будут эксплуатироваться. Одни изделия лучше подходят для Центральной Европы, другие — для Западной, третьи — для российского климата и так далее. Липучки не оснащаются шипами, а потому нет ничего удивительного в том, что они практически не издают никакого шума. Из-за меньшего сопротивления они способны снизить расход горючего транспортного средства.

Специалисты говорят о том, что еще при выборе следует обращать внимание на стиль вождения конкретного водителя. Для спокойных автолюбителей необходимость в шипованных колесах может вообще не возникнуть. Достаточно зимой соблюдать режим скорости и выполнять маневры осторожно. Однако водителям с отсутствием опыта зимой однозначно стоит подумать о шиповке. То же самое справедливо сказать о машинах старых годов выпуска, в которых нет никаких систем безопасности, кроме ремней.

Несмотря на то, что резина с шипами дает больше свободы при маневрах и буксовании, основную ответственность за безопасность на дороге и стабильность транспортного средства все равно несет его водитель. Тем не менее удачно сконструированные покрышки приносят больше преимуществ в эксплуатации, чем потенциальных неприятностей.

Какую зимнюю резину покупают российские водители — Российская газета

Несмотря на то, что шипованные покрышки за год подорожали вдвое сильнее «липучки», это по-прежнему наиболее популярный вид зимней резины: автовладельцы берут их в полтора раза чаще, чем нешипованные.

Как отмечает «Авито Авто», рекордное превосходство «шипов» над «липучкой» зафиксировано в Ижевске — более чем на 1 800%. Нешипованные шины оказались популярнее в семи городах, включая Москву.

Шипованная резина в октябре в среднем стоила 6 802 рубля (+35% за год), а нешипованная — 6 482 рубля (+17%). Таким образом, «шипы» за год подорожали вдвое сильнее «липучки».

Кстати, в сравнении с сезоном отпусков спрос на оба типа зимних покрышек осенью предсказуемо и заметно вырос. В сентябре относительно августа он увеличился на 21% на шипованную резину и на столько же на нешипованную. Относительно сентября октябрьский спрос на «шипы» прибавил 73%, а на «липучку» — 39%. Пик спроса за прошедший месяц пришелся на понедельник, 29 октября.

Эксперты портала также выяснили (опросили более 5 000 респондентов по всей стране), что почти половина российских автовладельцев — 47% — «переобувает» свои машины, когда температура опускается ниже 5ºС.

Прохождение столбиком термометра нулевой отметки становится сигналом к смене шин для 39% респондентов. 5% водителей осознают, что пришла пора заботиться о безопасности только тогда, когда их начинает заносить на дороге.

Еще 4% в принципе круглый год ездят на одном типе покрышек. Среди еще 5% россиян мнения разделились: большая часть из них «переобувается», ориентируясь исключительно на календарь, но также популярны ответы «за этим следит муж», «когда пассажиры начинают ругаться» и «когда получу зарплату».

Мужчины относятся к смене сезонных комплектов шин немного ответственнее женщин: до наступления заморозков это делают 48% опрошенных сильного пола и 42% — прекрасного. Вообще не меняют резину в течение года 3% женщин и 4% мужчин.

рассказываем, какую зимнюю резину лучше выбрать

Близится зимний сезон, а в Санкт-Петербурге и Ленобласти уже выпал первый снег и образовалась гололедица. В этот период стоит рассказать нашим читателям, какую зимнюю резину стоит выбирать для своего железного коня.

Начнем с различий. Чем шипы отличаются от липучек? Тут все достаточно просто: шипы выступают над поверхностью резины, чем и обеспечивают сцепление с поверхностью. А вот липучки (фрикционный шины) сцепляются с трудной поверхностью за счет особого строения ламелей, микроструктуры кромок протектора и специального состава резины. Таким образом создается большая сила трения на поверхности.

Исследования

У разных видов шин наблюдается разное поведение на разной поверхности. К примеру, при температуре –14—17 °C на льду при торможении с 25 до 5 км/ч шипы показывают результат от 7 до 8,2 м, в свою очередь липучкам при таких же условиях необходимо от 8,2 до 9,2 метра. Исследования проводились финским журналом Tekniikan Maailma, а использовались в нем шины разный марок, от премиальных до обычных.

Также исследователи решили проверить разгон автомобиля с 5 до 25 км/ч при тех же условиях. Так, у липучек на разгон ушло от 6,3 до 8,8 секунды, в то время как шипы прошли эту дистанцию за 4—5,5 секунд.

Но кроме льда автомобиль проезжает еще и по снегу. При торможении с 40 до 5 км/ч на снегу липучкам понадобилось 17,4—17,9 м, а вот шиповкам 17,2—18,6 м.

Источник: Instagram

В разноге по снегу тоже лидирую липучки: 90,7—96,3 секунды, против 91,8—99,2 секунд у шиповок. Но в премиум сегменте последние обгоняют первых на миллисекунды.

А что же со снежной кашей? Ведь бывают теплые зимы, когда вода смешивается со снегом и скорость движения падает. Исследование показывает, что с фрикционками машина была стабильна на скорости до 22,6—26,9 км/ч, а шиповки держались до 19,4—21,2 км/ч.

Если же зима выдалась очень теплая и асфальт оголился, но влажный, то при скорости с 80 км/ч тормозной путь шиповок показал результат 29,8—33,6 метра против 30,9—37,1 метра у липучек. А вот на сухом асфальте 30,2—32,2 метра показали первые, а вторые 28,1—31,4 метра.

Влияние температуры

Испытания на льду показывают, что при очень низких температурах шипам труднее вгрызаться в затвердевший лед, а вот липучкам в этом плане намного легче. Однако на подтаявшем льду шипы показывают себя гораздо лучше.

Источник: Instagram

Время в эксплуатации

Даже самые премиальные шиповки теряют свои шипы со временем, но и у липучек ситуация не лучше, ведь фрикционный слой со временем стирается. К сожалению, на настоящий момент авторитетные издания не проводили испытания уже побегавших по дорогам зимних шин. Это связано в первую очередь с фактической невозможностью создать одинаковые условия износа для нескольких шин.

Безопасность на дороге

Европейские исследования показывают, что вероятность попасть в ДТП на липучках на 10% выше, чем на шипах. Эксперты наблюдают рост аварийных случаев на зимних дорогах при переходе с шипов на фрикционку.

Также у шиповки есть один неочевидный плюс. Они разрушают гладкую поверхность льда, делая его шершавым, что помогает лучше цепляться в том числе другим автомобилям. А липучки, наоборот, полируют лед, создавая проблемы всем водителям.

Поездка на шипах в Европу может оказаться проблемой

А проблема заключается в том, что в некоторых странах Европы (и Японии) запрещены шипованные шины. По мнению европейцев шипы: разрушают асфальт, создают микроскопических загрязняющих частиц PM2.5 и PM10 и просто являются источником шума.

Источник: Instagram

Что по итогу?

Шиповки превосходят липучки на льду, а на других типах покрытий если и уступают фрикционной резине, то незначительно. В тоже время липучки требовательны к навыкам водителя. Они требуют гораздо, гораздо более аккуратного вождения, чем шипы.

Напоследок напомним, что вам необходимо выбирать шины исходя из условий использования. Безопасность дорожного движения в первую очередь зависит от водителя. Только от вас зависит насколько комфортно вы доберетесь до пункта назначения.

Шипы или «липучка» — плюсы и минусы, что выбрать?

Раз в год почти перед всеми российскими водителями встает вопрос – на какую зимнюю резину переобуваться. О марке и модели думают во вторую очередь, а в первую – о типе резины: шипы или «липучка». Над этим вопросом сломано уже немало копий: кто-то для себя все давно решил, кто-то сомневается, а кому-то интересно попробовать новый вариант. Однако выбор резины во многих случаях довольно очевиден – нужно просто знать плюсы и минусы обоих типов зимней резины и представлять условия эксплуатации автомобиля, тогда никаких проблем в том, чтобы поставить запятую в нужном месте фразы «шипы нельзя липучку» у вас не возникнет.

Шипованная и нешипованная зимняя резина

Шипы, нельзя «липучку»

Шипованная резина, она и в Африке шипованная. Высокий протектор, грубый состав и маленькие металлические вкрапления, которые улучшают сцепление с дорогой. Шипы сегодня не очень в моде, в некоторых странах их использование запрещают законодательно, да и как принято говорить хайпа вокруг «липучке» больше. Однако шипованная резина от этого своих свойств не теряет – для сложных условий эксплуатации это будет самым оптимальным вариантом.

Плюсы шипованной резины одновременно являются минусами «липучек».

1. Лучшее сцепление на обледенелых и заснеженных дорогах. С шипованной шиной водитель гораздо увереннее чувствует себя на льду, чем с нешипованной. Это проявляется во всем – разгон, торможение, маневрирование. Шипы обеспечивают больший уровень зацепа, вгрызаются в лед и позволяют сохранять контакт с дорогой. У «липучек» такого свойства нет – как бы производители не мудрили с протектором и составом смеси, обеспечить сопоставимое сцепление на льду еще ни у кого не получалось. Это самое главное и очень большое преимущество «шиповок».

Шипованная резина

2. Улучшенная проходимость. В нерасчищенных снежных завалах и колеях шипы могут обеспечить лучшую проходимость, автомобиль своим ходом может выбраться оттуда, где бы на «липучках» беспомощно крутил колесами.

Шипы нельзя, «липучку»

Впрочем, нешипованной зимней резине тоже есть что ответить. Возможно, сами по себе преимущества «липучек» чуть менее важные, зато их заметно больше. Причем, как и в первом случае, каждый плюс «липучки» – это потенциальная проблема шипованной резины.

Липучка

1. Хорошая работа в экстремальные морозы. Давно доказано и проверено на тестах – в очень сильные морозы «липучка» обеспечивает лучшее сцепление чем «шиповка». Это логично. Главное преимущество нешипованной шины – мягкий состав. Он гораздо мягче не только летних покрышек, но и шипованной резины. А законы физики никто не отменял – чем ниже температура, тем сильнее «дубеет» резина, после чего перестает выполнять свои функции. «Шиповки» в сильные морозы замерзают, шип уже не может «вбуриться» в лед, а «липучки» продолжают работать, с помощью протектора хоть как-то обеспечивая сцепление. Многие спорят, при какой температуре происходит переход. Специалисты говорят, что это случается в диапазоне от -15 до -20 градусов Цельсия, однако это справедливо только для сухого льда. Если, например, выглянуло солнце и немного растопило верхнюю часть ледяной корки, то «липучки» будут скользить сильнее, и граница перехода эффективности сдвинется до -25, а то и -30 градусов.

2. Хорошее сцепление на мокром асфальте. Зима в России состоит не только из метелей, снегопадов и гололеда, но и из периодов оттепели. Снег тает, дороги мокрые – и тут опять «липучка» чувствует себя лучше: шипы на мокром асфальте плывут, ламели «липучки» – цепляются за дорогу.

Липучка и шипы на мокром асфальте

3. Акустический комфорт. Шумность зависит от уровня покрышки и качества ее изготовления, но чисто конструктивно «липучка» в этом вопросе предпочтительнее шипов – у нее нет дополнительных элементов, которые могут «грохотать» по асфальту.

4. Срок службы. Несмотря на то, что качество ошиповки сегодня стало заметно выше даже у недорогих производителей, срок жизни шипованной резины все равно ограничен этими самыми шипами. Немного вылетело в первую зиму, немного во вторую – глядишь, а половины шипов уже нет, и смысла пользоваться такой покрышкой тоже, нужно идти за новой. У «липучки» выпадать нечему, ездим пока протектор имеет достаточную величину. Если не ездить на нешиповке летом, то стирается он не так уж и быстро.

5. Вред асфальту. «Липучка» почти не портит дорогу, а вот шипы постепенно разрушают асфальт. Это одна из причин, почему такой тип резины запрещен в некоторых странах. Для России это неактуально, но все равно такой момент имеет место быть.

Достоинства и недостатки

Так что же выбрать?

Казалось бы, по количеству преимуществ «липучка» впереди, но вот качественные особенности на стороне шипованной резины, ведь именно для улучшения проходимости и сцепления на льду мы и покупаем зимние шины. Так что критерием выбора для конкретного автовладельца должен стать не абстрактный анализ плюсов и минусов, а оценка условий использования автомобиля в зимний период.

Шипы будут предпочтительнее для автовладельцев, которые живут в северной или средней части России, в пригороде, маленьком городе или вообще в деревне, где редко чистят дорогу до сухого асфальта, где постоянная наледь, снежные завалы, колеи. Да, в экстремально низких температурах шипованная резина сработает хуже, но как много таких температур даже на севере страны? Обычно термометр укладывается в -25 С, а для шипованной резины это терпимо.

«Липучка» будет лучшим выбором для водителей, живущих на юге страны или в крупных мегаполисах. Им просто-напросто негде будет реализовывать потенциал шипованных шин. Снег или более-менее оперативно убирают, или он сразу тает, почти всегда прочищено до асфальта, а гололед явление не очень частое. Нешипованные шины будут в таком режиме эксплуатации дешевле, тише и комфортнее, ну, и покрытие сберегут (если это кому-то важно).

Посему при выборе шин не нужно смотреть на рекламу, соседа или советы продавцов в магазинах просто прикиньте как вы проводите зиму, куда и как ездите, какие там дороги и погода – и ответ, что купить, придет сам собой.

Зимняя резина для Юга России: как выбирать

Как оказалось, очень многие водители и даже очень часто продавцы в кубанских магазинах не знают о существования двух типов фрикционной (неошипованной) зимней резины: европейского и нордического типа. Для наших водителей существует только шиповка, липучка и иногда «всесезонка». Но последнюю резину мы не будем рассматривать, так как все профессиональные тесты сходятся в одном мнении – с точки зрения безопасности «всесезонка» не лучший выбор почти в любое время годы. Так как законы физики не обмануть.

Ну, а теперь давайте покопаемся немного в истории и законах физики, чтобы понимать в чем разница между типами резины.

Шипы – не розы

Всем известно, что в Европе шипованая резина под запретом и все добровольно-принудительно пересели на так называемые у нас «липучки». Но далеко не все в курсе, что Европа запретила «шиповку» не ради безопасности дорожного движения, а по экологическим соображениям. Экологи провели испытания, замеры и сделали вывод, что пыль, которая отлетает от асфальта из-за шипов, портит общую экологию городов. Да, вот так все хитро.

С безопасностью у шипованой резины как раз все более – менее.

Сразу отметем миф, что «шипы на асфальте, как коньки по льду». Все профессиональные тесты в пух и прах разбивают эти байки из прошлого. Да, «шиповка» предназначена для езды по снежному накату, но вполне хорошо справится с нашим асфальтом, чуть хуже будет вести себя на мокрой дороге. Это довольно универсальная резина.

Главный же недостаток шипованой резины в южном климате – непрактичность. Банальная нерентабельность.

«Шиповка» не только гораздо сильнее шумит на асфальте – она увеличивает затраты на содержание авто, потому что:

– вынуждает машину «кушать» больше топлива

– при неправильном уходе шиповка изнашивается быстрее «липучки».

Тут мы зацепим еще одну легенду: про вылетающие от езды по асфальту шипы.

Если мы не говорим про совсем уж «китайский» неликвид, то правильный уход за шипованой резиной позволяет этого избежать. Вот что пишет в своих инструкциях к шипам один из самых популярных производителей зимней резины: «Первые 500 километров стоит ездить в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких маневров».

Более того, многие производители рекомендуют обкатывать «резину-шиповку» именно на асфальте, до наступления морозов.

При этом водители должны понимать, что шипы (даже дорогие) в любом случае не любят скорость и резкие маневры. Если же вы изначально решили сильно сэкономить на шипованой резине, то не ждите от нее долгого срока службы на любой поверхности.

ЧТО ВЫБРАТЬ НА ЗИМУ — ЛИПУЧКА ИЛИ ШИПЫ?

Каждый сезон многие автовладельцы сталкиваются с одним и тем же вопросом — какую зимнюю резину купить? Из-за этого они обращаются в интернет за помощь, но, к сожалению, встречаются с различными спорами на эту тему. Кто-то говорит, что лучше «липучки» ничего нет, а шипы — это прошлый век. Кто-то, наоборот, кричит, что лучше шипов ничего не бывает. Но что же, действительно, нужно обычному человеку, чтобы ездить зимой и не беспокоиться?

Давайте разберемся с этим непростым вопросом. В первую очередь, нужно понимать, из чего сделана резина, и какие функции она в себе несет.

Шипованная резина.

По составу данная резина довольно-таки плотная и жесткая, она должна выдерживать сильные морозы, при том, что в ней находятся металлические штыри, которые являются шипами.

За счет этих особенностей – жесткости и шипов – преимуществом данного типа шин является короткий тормозной путь на плотном льду или образовавшейся гололедице. Но, к сожалению, на снегу или слякоти шипованная резина плохо схватывается с дорогой.

При недостаточно высоком качестве резины шипы при резком торможении просто проскальзывают по дорожному полотну или вовсе вдавливаются внутрь резинового основания.

А еще очень многие ругают шипованную резину за шум издаваемый шипами, правда, чаще всего звук шипов слышно на простеньких автомобилях, на которых отсутствует шума изоляция. На хорошем автомобиле их не слышно, если не открывать зимой окна.

Возникает вопрос о долговечности шипов. Если резина хорошая, то в первый сезон покрышка потеряет около 5-8% шипов, и в дальнейшем такая покрышка прослужит еще около 3-5 сезонов.

Фрикционные шины или, как их называют в народе, «липучка».

Эта покрышка не имеет шипов, и, в отличие от шипованной, имеет совершенно другой состав резины. Прилипание к дороге происходит из-за особого материала покрышки и ламелей, которые впитывают воду с полотна и в прямом смысле начинает липнуть к дорожному полотну.

В первую очередь, шина — «липучка» более мягкая, имеет глубокий протектор, а также огромное количество мелких ламелей. Липучка абсолютно бесшумна, машина будет ехать на такой резине по мокрой или сухой дороге более уверенно, чем на шипованной. И, что самое главное, ее тормозной путь будет гораздо меньше.

Но, к сожалению, за счет своей мягкости липучка при больших морозах (ниже, чем -15С) прилипает плохо. При любых вариантах состава этой резины, она довольно скоро начинает твердеть и теряет свои «липучие» свойства. Так что срок службы таких покрышек при постоянной езде не превышает 2-4 лет.

Итак, в первую очередь перед покупкой зимней резины необходимо понимать, по какой дороге вы собираетесь ездить. Если речь идет о городских дорогах, где дорожное полотно посыпают различными реагентами, и лед не образуется, а, наоборот, появляется снежная и мокрая каша, то в таком варианте лучше всего покупать липучку, которая по своим показателям тормозного пути в данной ситуации выигрывает у шипованной резины.

Если же вы понимаете, что чаще будете ездить по льду, то лучше покупать шипованную резину, так как тормозной путь у липучки на льду увеличивается примерно в 1,5 раза. Но при этом на сильно заснеженной дороге, например, где-нибудь за городом, где дороги особо не чистят и не посыпают реагентом, разница у липучки и шипованной резины будет не значительная. Зато липучка будет более уверенно держать автомобиль.

Сколько бы не было споров — что лучше, липучка или шипованная резина, в первую очередь нужно понимать, для чего она вам нужна, какие задачи преимущественно будет решать покрышка, в каких условиях будет эксплуатироваться.

Но, увы, для жителей России погода — это всегда непредсказуемое явление. Особенно для коммунальных служб. Так что угадать, будет на дороге лед или слякоть, действительно, очень сложно…


Поделиться в соцсетях:

Шипы или липучка. Что лучше? На передний или полный привод

  • Главная
  • Шины и диски

НА большей части территории России зима достаточно сурова, это снега, морозы, лед, крайне низкие температуры. Конечно же нужно готовить свой автомобиль к таким погодным условиям, и пожалуй самая первая проблема которая встает перед водителем это зимняя резина. Раньше все было достаточно просто (ставили снежинку и все), но сейчас резины, производителей, да и технологий просто «куча» (про то как выбрать говорили здесь), зачастую голова идет кругом. Однако один вопрос является самым, пожалуй, сложным и нерешаемым до сих пор – что лучше шипы или липучка. МЫ уже как-то смирились с «пальмой первенства» шипованных колес, а нам сейчас «липучую» шину представляют! Так хороша ли она, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда будет и видео и голосование в конце …

В самом начале мне хочется сказать — что и та и другая резина являются зимними, то есть они «заточены» именно под зимний период и их нельзя эксплуатировать в летний период, это реально чревато (ЗАПОМНИТЕ примерно в октябре — ноябре нужно убирать лето и ставить самому либо на станции зиму). Зимняя резина намного мягче и просто не рассчитана для высоких летних температур, она просто «поплывет», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Думаю это понятно, но как я уже писал сверху, есть две технологии для зимы – шипы ил липучка и нам нужно выяснить что же из них лучше, для переднего и скажем полного привода.

Характеристики зимней резины

Зимние покрышки предназначены для езды в холодное время года. К тому времени, когда температура воздуха упадет от +7 до +5 градусов Цельсия, большинство автолюбителей уже массово переобувают свои авто в целях безопасности. Какие зимние шины лучше — шипованные или нешипованные?

Общее устройство покрышек для зимы:

  1. Протектор. Главный элемент, который выполняется из износостойкого каучука.
  2. База. Предназначена для соединения протектора с внутренними слоями покрышки. Выполняет функции снижения толчков от неровностей и уменьшения сопротивления качения.
  3. Стальной корд. Отвечает за увеличение стабильности формы покрышки, увеличение километража пробега и повышение устойчивости при езде.
  4. Прокладка. Изготовлена из текстильного корда, расположена под стальным кордом. Оказывает сопротивление внутреннему избыточному давлению.
  5. Каркас. Защищает борта шины, изготовлен из специальных каучуковых полос.
  6. Крыльевая лента. Ее задача — обеспечить стабильность управляемости. При изготовлении покрышки этот элемент впаивается в ее край, ближе к колесу.

Что лучше шипы или липучка – о чем говорят тесты

С учетом изложенных особенностей, в решении спора, что лучше зимой шипы или липучка, основным является все-таки эффективность торможения. Специалисты по зимним шинам отмечают, что более равные условия для двух типов шин – это мороз на уровне «-15 °С».

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

В остальных условиях расклад такой:

  1. При более теплой погоде – эффективными окажутся шипованные колеса. Сохранить некоторую эффективность для «скандинавов» поможет шершавый лед.
  2. С понижением температуры – зимние шины липучки лучше проявят себя. Правда, даже в мороз под лучами солнца тонкий слой воды сыграет против «липучек».

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

Результаты теста на зимней ледяной дороге

Для сравнения, что лучше – липучка или шиповка, отразим результаты двух шин одного производителя. Шины Michlen X-Ice North с шипами противостоят модели Michelin X-Ice 2. Приводятся результаты торможения со скорости с 50 до 5 км/ч при разных температурах:

  • Мороз -19 °С. Тормозной путь 30,3 м у липучки против 40,1 м у шипованной шины.
  • Температура -13 °С. Тормозной путь: 33,2 м и 37,7 м соответственно.
  • Легкий мороз -5 °С. Показатели: 56,5 м и 33,2 м соответственно.
  • Оттепель -1 °С. Показатель: 86,7 и 33,7 метров.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Как видно, на влажном ледяном покрытии использовать зимние шины липучки становится просто небезопасно. В то же время, шипы однозначно проигрывают на льду во время мороза.

Как ведет себя резина на сухом асфальте

Движение по чистому сухому асфальту в зимнее время представляется редкостью, и поэтому не часто встречается оценка о преимуществе определенного типа резины. Однако утверждают, что резина липучка – это лучший вариант для чистого покрытия.

  • Фейсбук
  • Гугл+
  • ЖЖ
  • Blogger

С учетом конструкции на сухом асфальте следует ожидать некоторое снижение управляемости шипованных шин, увеличение тормозного пути.

Результаты шинных тестов демонстрируют следующие показатели в разных дисциплинах для двух классов шин:

  • Торможение с 80 км/ч до остановки. Тормозной путь у «липы» от 33,1 м до 41,1 м, а у «шиповок – от 35,3 м до 38, 7 м.
  • При выполнении упражнения «переставка» разброс также оказывается близким: 62,4-60,0 км/ч для шипованной резины, 63,7-59,7 км/ч для «липучек».

Как видно, результаты не являются абсолютно контрастными. На практике самая лучшая зимняя резина липучка опередит шипованную шину. Но лучшие шипованные образцы превосходят бюджетные модели резины скандинавского типа.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Отличия от летних покрышек

Зимняя резина довольно мягкая и не рассчитана для эксплуатации при температурах выше +7 градусов Цельсия. Если при наступлении теплого сезона вовремя не заменить покрышки, то резко упадет управляемость автомобиля, резина попросту начнет плавиться.

Разница между летними и зимними типами состоит в:

  • материале изготовления;
  • рисунке протектора;
  • шипах.

Что такое липучки?

В последние несколько лет на слуху появилось новое понятие – шины-липучки. Конечно они не настолько популярны как шипованная резина, тем не менее с каждым годом продажи фрикционной резины растут. Ее производители утверждают, что она прекрасно подходит для передвижения по городу, как раз когда асфальт практически сухой и чистый.

От обыкновенной не шипованной резины липучки отличаются особым составом, благодаря которому покрышки гораздо быстрее и лучше адаптируются к различным погодным и дорожным условиям. Шины-липучки более мягкие, имеют особый рисунок протектора. Благодаря специальному составу вода с дорожного покрытия впитывается гораздо лучше, то есть покрышка просто прилипает к дороге, а значит увеличивается сцепление с ней. Благодаря такой «липучести» автолюбители и дали такое название данным видам шин.

Еще десяток лет назад считалось, что для зимней дороги нет и ничего не может быть лучше, чем шипованная резина. Однако климат со временем меняется, сейчас уже нет настолько снежных зим, какими они были ранее. Производство тоже не стоит на месте, появляются новые технологии, чтобы улучшить и обезопасить жизнь любого водителя и его пассажиров.

С каждым годом улучшаются показатели фрикционных шин, сейчас они прекрасно ведут себя как на мокром асфальте, так и на сухом, в результате автомобиль едет гораздо увереннее. В случае с использованием фрикционных шин уменьшается тормозной путь на мокрой дороге, шум при движении практически не слышен. Конечно на ледяном и заснеженном покрытии немного лучше себя показывает именно шипованная резина.

Виды липучек

Сейчас на рынке можно встретить европейские и арктические модели, последние часто называют скандинавскими. Для регионов с мягким климатом лучше подойдут именно европейские модели, часто их сравнивают с всесезонной резиной. А вот для северных районов с холодными и снежными зимами, наиболее оптимальным вариантом станут скандинавские модели.

Виды зимних шин

Задача зимних шин — обеспечить максимальное сцепление с дорогой при езде по льду и снегу. Одно время существовали только шипованные, однако сейчас у автомобилистов есть свобода выбора.

На данный момент зимние шины делятся на три вида:

  1. Липучка или же фрикционная резина. Изделия довольно мягкие и хороши для езды по сухому асфальту при температуре до -20 градусов. На льду липучка показывает себя очень плохо, она не годится для подобных выездов.
  2. Шипованная резина — замечательно подходит для езды по обледенелым и заснеженным трассам. Но хуже демонстрирует себя на мокрой или сухой дороге.
  3. Всесезонные универсальные шины. Этот вариант имеет слишком много недостатков.

В этом видео представлен краткий обзор видов зимних шин и их особенностей.

Какую резину лучше выбрать: для автомибилей разных приводов

Теперь разберем по отдельности, какую резину лучше выбрать на различные виды приводов. В зависимости от того, какой у вас автомобиль, можно подобрать различный тип резины и выиграть максимально в сцеплении с дорогой.

Передний привод

Начнем с самого распространенного – переднего привода. Автомобиль едет за счет вращения передних колес. Перед «тянет» автомобиль, а тянуть, как мы знаем из практики истории, легче, чем толкать. Следовательно, на автомобиль такого рода, можно поставить абсолютно любой вид резины и не проиграть. Здесь, скорее, придется выбирать в зависимости от типа климата. Разрешается поставить шипы и липучку на разные оси и менять их в зависимости от погодных условий, однако, при таком раскладе, теряется распределение тормозного усилия по осям и, там, где шипованная резина тормозит, липучка плохо схватывает дорогу и все заканчивается заносом. Ключевой момент при выборе такой модификации – осторожность. Если ехать и помнить о том, что у вас разные колеса по осям, как правило, неприятных последствий избежать можно. Однако такие эксперименты могут закончится не совсем удачно.

Задний привод

Автомобили на заднем приводе – преимущественно мощные машины немецкого производства. Или классические автомобили прошлого века с большой массой.

Если вы имеете мощный двигатель заднеприводного автомобиля, лучше надеть шипы, но в такой ситуации, малейшие проталины освобождают асфальт и ему наносится ущерб при начале движения вашего автомобиля. По сути, кинетическая энергия от привода проходит через весь автомобиль, прежде чем он начнет движение, а это – лишнее усилие.

Полный привод

Как правило, полноприводный автомобиль имеет высокую массу, что определенно сказывается на его проходимости. В условиях бездорожья полноприводный автомобиль с высокой массой на шипах имеет значительные преимущества.

Однако, внедорожники имеют возможность отключать полный привод. Соответственно, существуют несколько нюансов. Во-первых, по городу на полном приводе передвигаются редко. Это происходит в целях экономии топлива. Второй нюанс – если полный привод активирован, то как правило, это бездорожье. Зимой – снежные завалы и рыхлые колеи. Здесь, как было сказано выше, липучка не самый достойный вариант.

Резина с шипами

Ранее это был единственный и безальтернативный вариант. Все модели таких шин имеют шипы и различаются только по их количеству. Лучшие модели изготавливаются в скандинавских странах, где на законодательном уровне закреплено количество шипов на метр покрышки (иначе — плотность). Стандарт — 50 штук. Все дело в том, что чем выше плотность шипов, тем сильнее они воздействуют на дорожное покрытие, разрушая последнее.

Перед серьезными нагрузками новые шины с шипами необходимо обкатать. Шипы притрутся и закрепятся в протекторе. Первые 500-100 километров лучше придерживаться скорости до 80 км/час и забыть про экстренное торможение.

Характеристика

Шипованные покрышки предназначены для езды по обледенелой дороге. Их качество оценивается по техническим характеристикам.

Основные параметры:

  • размер;
  • нагрузка и скорость;
  • технологии изготовления;
  • вид шипов, которыми оснащена резина;
  • особенности конструкции;
  • уровень управляемости и проходимости;
  • показатели при перемещении по влажной поверхности и рыхлому снегу;
  • цена.

При выборе шиповки стоит обратить внимание на все эти показатели.

Плюсы

На данных шинах стоит остановить свой выбор любителям экстремальной зимней езды и загородного отдыха.

Плюсы шипованных покрышек:

  • подходит для езды по заснеженной или обледенелой дороге;
  • образуют короткий тормозной путь на льду.

Минусы

Однако у таких изделий много недостатков.

На что стоит акцентировать внимание при выборе шипованной резины:

  • увеличивается шумность и снижается комфорт от езды;
  • разрушается асфальтированное дорожное полотно;
  • увеличивается расход топлива;
  • увеличивается тормозной путь, если дорога сухая, мокрая и обработанная реагентами, падает заносоустойчивость;
  • выпадают шипы во время эксплуатации;
  • существует риск застревания в болотистой грунтовке и рыхлом снегу.

Технологии не стоят на месте, и откровенной недолговечностью страдают только бюджетные варианты. Производители дорогих моделей научили шипы «прятаться» на твердой поверхности.

В чем особенность шипов

Некоторые считают, что если оснастить шипами любое колесо, то оно сразу же превратится в зимнее, но это не так. Шипуются специальные шины, которые принципиально не отличаются от липучек. При этом в протекторе принимаются меры по обеспечению работы шипа на любом покрытии.

Он не должен мешать основной резиновой смеси на чистом асфальте, рыхлом снегу или тающей смеси воды, льда и грязи. И только там, где шип нужен, он начинает проявлять себя, вгрызаясь в голый лёд или ледяную корку на укатанном снегу. То есть на самых критичных покрытиях с точки зрения обеспечения хоть какого-то коэффициента сцепления.

Без шипов ездить по подобным дорогам нельзя. Никакая «липучка», которая на самом деле ни к чему не прилипает, у неё другой принцип работы, на льду не спасёт.

Машина будет беспомощной, ею невозможно управлять, она не тормозит и не разгоняется. Только шип, обладая твёрдостью и большим удельным давлением в точке контакта способен вгрызаться в замёрзшую корку.

Липучка

Резина без шипов подразделяется на два класса: скандинавский и европейский. Главная особенность европейского класса — мощные грунтозацепы на протекторе и сеть водоотводных каналов на нем. Эти изделия специально разработаны под неустойчивый холодный климат. Их особенности обеспечивают наилучшее сцепление с покрытой мокрым снегом дорогой или влажной трассой.

Характеристики

Сегодня нешипованная резина имеет очень хорошие показатели. Производители включают в состав материалов эксклюзивные добавки, которые улучшают сцепляемость с дорогой. Модели разных предприятий могут кардинально отличаться. Некоторые изделия можно эксплуатировать на самых экстремальных участках дороги.

При выборе модели следует обратить внимание на следующие характеристики:

  • габариты;
  • нагрузка и скорость;
  • стоимость;
  • тип резины;
  • эксклюзивные добавки, который производитель включает в резиновый состав;
  • сцепление на сухом асфальте, льду, рыхлом снегу;
  • управляемость;
  • уровень шумности;
  • расход горючего;
  • наличие шипов;
  • тормозной эффект;
  • курсовая устойчивость, маневренность;
  • глубина протектора;
  • наличие защитных боковых ребер.

Плюсы

Современные покрышки без шипов производятся из высококлассной резины, которую производители всячески стараются улучшить. Хорошим моментом также является множество эксклюзивных фирменных доработок.

К положительным характеристикам этих моделей можно отнести следующие:

  1. Качество материала. Резина более мягкая, не дубеет на морозе.
  2. Хорошие показатели эксплуатации в условиях города, на сухом асфальте.
  3. Бережное отношение к дорожному покрытию.
  4. Низкий уровень шума.
  5. При резком повышении температуры резина не «плывет» и уровень управляемости автомобиля не падает.
  6. Хороший контакт шины с дорогой благодаря направленному рисунку протектора, обеспечивающего лучший отвод воды, снега и грязи.

Минусы

При выборе нужно учитывать некоторые особенности шин с липучками, иногда лучше воздержаться от покупки.

Отрицательные моменты:

  1. При высоких температурах быстро изнашиваются
  2. Липучка на льду начинает скользить, как обычные летние покрышки, поэтому на таких дорогах она малопригодна.

Что показывают тесты

Зимние тесты – сложное комплексное мероприятие. Тут и голый лёд, и снег разной степени укатанности, и влажная снежная каша. Шины оцениваются всесторонне.

Но одна тенденция просматривается совершенно чётко на льду, а льдом можно считать и укатанную снежную дорогу северного типа, все покрышки чётко делятся на две группы – шипованные и нет. Независимо от их качества и цены.

Статья по теме: 10 советов как завести авто в сильный мороз

Самая посредственная и дешёвая шиповка будет лучше самой дорогой элитной липучки. Чудес в физике не бывает. Кому хочется бесшумной езды без шипов, тот должен ездить по очищенным дорогам. Ну или по снежной целине, хотя это уже другая история, и там нужна скорее грязевая шина.

Что выбрать

Зима не за горами, на каких покрышках автовладельцам лучше остановить свой выбор.

На что следует обратить внимание:

  • климатические характеристики региона проживания;
  • наличие выездов за рубеж, запреты;
  • модель автомобиля;
  • цена;
  • производитель;
  • безопасность на дороге.

Шипованные покрышки предназначены для езды по обледенелой дороге. Тогда сложная трасса за городом будет не страшна. Но этот вариант точно не подойдет для тех мест, где зима короткая и теплая.

Воздержаться от покупки шиповки стоит водителям, часто выезжающим на автомобиле в страны Европы:

  • Македония,
  • Сербия,
  • Польша,
  • Румыния,
  • Чехия,
  • Словакия.

В этих государствах шипы запрещены на законодательном уровне. Чиновники очень заботятся о сохранности дорог. Для города, где регулярно чистят и посыпают дорожное полотно, а также в неустойчивом влажном климате лучше подойдут липучки.

Некоторые производители ориентируются на определенные типы автомобилей.

Шины выпускаются специально для отдельных видов транспорта:

  • гоночных авто,
  • карьерных грузовиков,
  • внедорожников.

Если автомобиль постоянно находится в эксплуатации, то на резине лучше не экономить и выбирать качественные варианты и надежного производителя.

Выбор шипов или липучки на полный привод не имеет под собой серьезных оснований. Все дело в конструкции машины. Автомобиль совершенно одинаково тормозит как на полном, так и на переднем или заднем приводе. Все зависит от предпочтения владельца авто и региона эксплуатации.

Так что же лучше?

Ребят и та и другая резина имеет место быть на нашем рынке. Почему? Дав се просто – потому что условия эксплуатации автомобилей в различных городах, могут категорически отличаться.

Например, берем мегаполисы, Москва, Питер, опять же юг России. В таких городах снега очень мало, в столицах все дороги заливаются реагентами, их усиленно чистят, поэтому даже во времена снегопадов его мало. А на Юге он банально тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шиповку», она будет неудобна, и быстрее выходить из строя, банально все элементы повылетают после одного двух сезонов.

Берем города поменьше и севернее, а также не забываем поселковую местность. Зачастую если снег выпал, его не только не поливают реагентами, его банально не убирают. ТО есть машины прикатывают, образуются «наледи», позже лед, и все вся «дорога в лучах солнца блестит». Причем это не обязательно нечищеные дворы, это могут быть и центральные улицы. Здесь, конечно же, во всей красе выступает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяное покрытие, прокалывая его, липучка будет намного менее эффективная, просто будете шлифовать, особенно если есть «ледяной» подъем.

Поэтому в таких заснеженных, периферийных регионах, также северных и сельских – ОДНОЗНАЧНО ЛУЧШЕ ШИПЫ!

Я снял видео версию статьи, в ней кстати в конце есть интересное видео где достаточно большую ледяную горку, преодолевают два автомобиля, на шипах и на липучке – посмотрите интересно.

Сейчас голосование что вы считаете лучше?

НА этом заканчиваю, думаю моя статья и видео были вам полезны, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще интереснее.

Похожие новости

  • Срок службы зимней резины
  • Липучка с шипами. А бывает ли такая резина?
  • GISLAVED NORD FROST 200, 100 и 5. Мой подробный отзыв о трех шин…

Добавить комментарий Отменить ответ

Снежные шины

с шипами и без шипов | SJ Tire Co

В некоторых местах, например в Колорадо, вождение в зимних месяцах с шинами требуется по закону. Решение о том, какие зимние шины выбрать, часто остается за водителями. И если вы неопытный водитель, или, возможно, вы переехали в этот район, или прошло много времени с тех пор, как вы купили комплект зимних шин, понимание основных различий между шипованными и нешипованными зимними шинами поможет вам принять решение. какой именно вам подходит.

Стоит ли выбирать зимние шины с шипами?

Шипованные зимние шины выглядят так же, как и звучат. У них есть крошечные шипы, обычно сделанные из металла, встроенные в резиновый протектор через определенные промежутки вокруг шины. Эти шипы врезаются в лед и утрамбованный снег при повороте колеса и служат якорем для автомобиля. Они могут сделать зимнее вождение более безопасным, увеличив тягу, но они также могут повредить дороги, потому что шипы могут врезаться в асфальт и повредить его. По окончании зимы шипованные зимние шины необходимо снять с автомобиля и поместить на сезонное хранение шин.

Стоит ли выбирать зимние шины без шипов?

Зимние шины без шипов использовали специально разработанные глубокие протекторы для отгонки слякоти, снега и льда с поверхности резиновой шины, позволяя большей части шины оставаться в контакте с дорогой. Поскольку эти шины не имеют шипов, которые могут повредить проезжую часть, нет никаких юридических ограничений на то, где их можно использовать; однако они не предназначены для вождения в не зимних условиях, поэтому вам также необходимо организовать сезонное хранение шин.

Что общего у зимних шин с шипами и без шипов

Независимо от того, какие зимние шины вы выберете, вам все равно придется регулярно их заменять, как и обычные автомобильные шины. Обычно они длятся около трех лет. Помимо планирования сезонных потребностей в хранении шин, вам также необходимо спланировать покупку зимних шин; поскольку они не используются круглый год, некоторые магазины шин не продают их круглый год.

Получите помощь сегодня

Услуги по замене мобильных шин имеют в наличии зимних шин , а иногда также предлагают сезонных хранилищ шин .Если у вас спустила шина, даже если это произошло зимой и на вашем автомобиле установлены зимние шины, обратитесь за помощью в местную службу замены шин . Во время плохой зимней погоды вы хотите быстро вернуться на дорогу и поехать к месту назначения, независимо от того, были ли у вас зимние шины с шипами или нешипованные зимние шины, и вам может помочь мобильная служба замены шин.

Рейтинг зимней резины

Ищете зимнюю резину для своего железного коня? Тогда эта статья для вас! Мы подготовили полезное руководство для владельцев седанов, внедорожников и всех, кому нужно безопасно ездить зимой. Рынок шин полон предложениями шипованной и фрикционной резины. Наш рейтинг ответит на вопрос, как выбрать зимнюю резину в оптимальном соотношении цена / качество.

Что нужно знать перед покупкой?

Что такое зимняя резина, чем она отличается от летней? Все дело в специальной защите , которая позволяет сохранять маневренность автомобиля даже при минусовых температурах. Для изготовления покрышек используется специальное сырье, которое отличается эластичностью и износостойкостью.

Протектор имеет приличный запас прочности, основа совмещает его с внутренними планками. Правильно подобранная «одежда для колес» снижает толчки от неровностей дорожного покрытия. Езда на летних шинах зимой абсолютно невозможна по двум причинам:

  • Нет зацепа для дороги.
  • В морозную погоду летом резина затвердевает, трескается и трескается. Скорость его износа значительно увеличивается.

При выборе лучшей зимней резины учитывается тип резины, производитель и стоимость.Дешевая резина прослужит намного меньше, так как ее качество хуже, чем у дорогих вариантов. Срок службы качественного продукта исчисляется годами, иногда 5 и более годами.

Новый или б / у?

Рассмотрите возможность покупки шин, которые использовались в течение 1-2 сезонов, , но все еще можно использовать. Нас интересуют плюсы / минусы такой резины.

Первое преимущество — низкая стоимость. Однако здесь мы сталкиваемся с серьезным минусом. Чем больше изношена шина, тем меньше она будет служить вам вторым владельцем.В объявлениях о продаже указывайте высоту протектора, год выпуска и время эксплуатации. Кстати, год выпуска можно посмотреть и на колесах.

Выбирайте хорошие б / у зимние шины — и они прослужат вам 2-3 сезона. Стоимость их не такая уж низкая, а срок службы вдвое меньше. Рекомендуем покупать продукцию только в том случае, если у вас очень скудные финансы , а резина нужна здесь и сейчас. Если средств достаточно, присмотритесь к новым. Преимущества очевидны:

  • Гарантия действует. Вы можете свободно водить машину и не беспокоиться о том, что с ними что-то может случиться.
  • Служат намного дольше.
  • У новой накладки есть восхитительный крючок.

Если вы все еще мечтаете о том, какие шины выбрать, обязательно берите новые. Они дороже, но при правильном выборе прослужат намного больше. Когда вы потратите их и установите на свой автомобиль, вы больше не вернетесь к этому вопросу.

Разделить или не разделить — что лучше?


Давайте поговорим об основных различиях между шипованной и нешипованной резиной. Первый тип может иметь шипы круглой или ромбовидной формы. Благодаря отличному зацепу кататься на шипованных колесах по заснеженным или ледяным дорогам одно удовольствие.

Если вы выберете шипованные шины почитайте отзывы владельцев, обратите внимание, что этот тип защиты тоже не идеален:

  • В некоторых странах мира «шиповка» запрещена.
  • Auto издает много шума, когда вы едете по сухой дороге. Шипы можно выбросить.
  • Тормозной путь значительно увеличивается при движении по мокрой дороге плюс температура.

Без царапин бывают европейские (для мокрых дорог) и скандинавские (для заснеженных трасс). Есть и всесезонная резина, но для суровой русской зимы она не очень подходит.

Рейтинг зимних шин 2018-2019

Перейдем к рассмотрению главного вопроса — какие зимние шины лучше выбрать отечественному автомобилисту? Хорошую репутацию имеет продукция таких производителей:

    • Nokian.Знаменитая финская компания, более 80 лет на рынке авторезины.
    • Goodyears. Производитель шин из США.
    • Бриджстоун. Известная фирма из Японии.

Конечно, Мишлен, Данлоп.

Мишлен и Данлоп.

Продукция

имеет высокую репутацию в рейтинге лучших зимних шин.

Зима без отгрузки — верх 5

  1. Hakkapeliitta R2 для внедорожников. Среди особенностей зимних шин от компании Nokian — агрессивный рисунок, кристаллические частицы в резине, большое количество ламелей.Дорожная резина сохраняет прохладу, не боится сухого асфальта, снега. Тихий и в меру мягкий. Подходит только для города.
  2. Pilot Alpin 5 от Michelin для тех, кто приветствует скорость. Устойчив к ударам снега, с отличной курсовой устойчивостью.
  3. Grip Ice 2 от Goodyear с отличными результатами торможения. Они заняли 2-е место в рейтинге зимних шин Goodyear Driver’s Guide.
  4. Blizzak Ice от Bridgestone. Так как «шипы» запрещены в Японии, Bridgestone сосредоточила все свои усилия на разработке качественной «липучки». И они отлично с этим справились!
  5. Нордман РС. Доступная зимняя резина пользуется большой популярностью у российских автомобилистов. Они достаточно прочные, обеспечивают достойное сцепление с дорогой и мало шумят. В редких случаях возможны небольшие боковые заносы.

Зимние шипованные — ТОП-3

В рейтинг зимних шин с шипами сезона 2018-2019 вошли:

  • Hakkapeliitta 8 SUV от Nokian с арамидными волокнами .Сцепление на снегу просто образцовое, размер достойный.
  • X-Ice North отлично сцепляется с асфальтовым покрытием на морозе, быстро самоочищается. Традиционно подходит для русских зим.
  • IceContact 2 от Continental. Достойная модель от Калужского завода Континенталь. Новинка второго поколения имеет оптимизированное сцепление.

Результаты рейтинга

Все эти зимние шины можно приобрести на сезон 2018-2019 и наслаждаться комфортной и безопасной поездкой.Выбор резины будет зависеть от вашего бюджета, марки и типа автомобиля, климатических условий вашего региона. Надеемся, наша статья помогла сделать разумный выбор. Желаем удачных покупок!

На выбор зимняя резина: шипованная или фрикционная

Зима как всегда пришла неожиданно. И начал танцевать с подбором и покупкой резины. Кто-то уже прошел, но многие другие в процессе. Главный вопрос традиционных — выбрать шипованную или так называемую «липучку»?
Многих тоже интересует тема «Стоит ли брать новые русские или лучше б / у импортные.Ответы на эти и многие другие вопросы, которые я пытался найти, некогда. Вот например рассказ о личном знакомстве с гоночными нешипованными шинами, с настоящей японской «липкой», с хорошими шипованными шинами, очень рекомендую посмотреть.
А ниже некоторые мои мысли о выборе шин, сформированные в результате общения с продавцами шин, водителями, разными водителями с большим опытом эксплуатации плюс ваши ощущения. Как правильно получилось судить о тебе. Материал подготовлен для неавтомобильного журнала, поэтому стиль актуален))

Шипованные шины в автоспорте, как правило, очень узкие.Хотя есть исключения, для отдельных зимних скоростных допов в ралли иногда используют широкие шипованные шины, как правило, где комбинированное покрытие асфальт / лед / снег и температура близкая к нулю

На каких шинах ездить зимой? Это один из самых сложных вопросов, с которым сталкиваются автомобилисты перед наступлением самого холодного сезона в году. В последнее время дороги городов зимой активно чистят, и в основном под колесами оказывается асфальтовое покрытие. Поэтому довольно популярными стали нешипованные зимние шины, и есть те, кто всю зиму ездит на всесезонных или даже летних резинах.В чем разница между этими типами шин и как это проявляется зимой? Попытаться понять.
Сначала несколько слов о терминологии. Сейчас в автомагазинах в первую очередь представлены пять основных типов шин для автомобилей. Может быть полезно научиться различать их по имени, назначению и внешнему виду, чтобы отдельные нерадивые продавцы не смогли воспользоваться вашей доверчивостью. Самый простой способ определить летние шины. Это единственный тип шин, протектор которых блокирует недостающие планки.Так называемые специальные узкие пазы на протекторах шин, как правило, зигзагообразной формы (фото ниже).

Нешипованные зимние шины наоборот отличаются тем, что их блоки протектора представляют собой буквально зазубренные ламели. Они смягчаются при контакте с дорогой и улучшают сцепление с поверхностью, такой как снег и особенно лед. В некоторых случаях из-за повышенного коэффициента трения нешипованные зимние шины как бы просто прилипали к дороге, поэтому их называют фрикционными, а в народе «липучками».
В свою очередь, нешипованные зимние шины делятся на два подтипа. Некоторые рассчитаны на суровые зимы, имеют увеличенное количество ламелей и более мягкий состав резины, такие называются скандинавскими. Такие по большей части представлены в российских магазинах.

На фото типичная шина скандинавского типа, между протектором и бортом выполнена, как правило, в виде угла

Но есть еще один подвид трения шины для мягкой зимы, или среднеевропейский, у них есть планок тоже бывает много, но резиновая смесь более жесткая.
Отличить скандинавский Риччоне от среднеевропейского достаточно просто: на первом пересечении эталонной части (протектора) и боковины (бортика) выполняется, как правило, в виде уголка. А во-вторых, это место сделано закругленным, как у летней, так и у всесезонной резины. В целом среднеевропейская нешипованная зимняя резина с характеристиками, достаточно близкими к всесезонным шинам. Последние отличаются более жестким составом резины и минимальным количеством ламелей.
Для сравнения, типичная шина среднеевропейского типа, между протектором и бортиками закруглены.
В последнее время часто можно услышать мнение, что современные зимы относительно бесснежные, поэтому можно делать всесезонные или даже летние шины, особенно в случае внедорожников и кроссоверов. Основная опасность здесь заключается в том, что резиновая смесь летней резины и «всесезонка» не рассчитана на низкие температуры, поэтому они просто «твердеют» в холодную погоду. Даже при малейшем обледенении эти шины часто становятся беспомощными и не могут обеспечить зацеп.Хорошо, если водитель заранее увидит скользкое место и примет меры по снижению скорости до минимума. Но бывает зимой такой эффект как «черный лед», когда в некоторых местах образуется скользкая ледяная корка, неотличимая по цвету от асфальта. Машина с плохой резиной попадает на этот участок и, например, когда это происходит в свою очередь, легко переходит в неконтролируемое скольжение.
В начале прошлой осени я увидел картину того, как такой сюжет разворачивается на связке из пяти разных автомобилей, включая внедорожник.Они полагались на свое мастерство и возможности машин, на зимних шинах в «день жестянщика» никто не ездил, но в итоге все были вынуждены просчитать ущерб от необоснованной экономии.

Во избежание подобных конфликтов во многих европейских странах давно принято законодательство, обязывающее всех автомобилистов использовать зимние шины в сезон. В России аналогичный законопроект еще в планах. К счастью, большинство автолюбителей адекватны, поэтому зимой уже давно используются шины, специально разработанные для этого времени года.Так что можете рассказать о различиях в поведении на зимней дороге разных типов шин.
В наше время нет недостатка в информации по выбору любого типа товара. Это касается и выбора шин. Правильнее всего будет посмотреть на результаты сравнительных испытаний, которые обычно проводятся на специализированных полигонах. Например, в финском Ивало почти каждую зиму проходят крупные тесты, в которых одновременно задействовано более десятка комплектов шин различных марок и типов.Затем результаты публикуются на страницах ведущих изданий, в том числе и российских. Мы не будем углубляться в дебри методов тестирования, он тщательно отработан на протяжении многих лет, постоянно модернизируется до мелких деталей, описан на различных сайтах в Интернете. Рассмотрим общие выводы и тенденции.
В последнее время можно услышать такое мнение, что нешипованные зимние шины в скандинавском стиле практически равны шипованным для льда и снега и намного лучше ведут себя на асфальте. Однако многолетние результаты тестирования показывают, что не все так просто.При температуре ниже 15 градусов действительно фрикционный скандинавский тип может бегать по льду, а снег еще лучше шипован. Мягкая резиновая смесь до последнего сохраняет свои свойства. Хотя более жесткие шипованные шины уже начинают затвердевать при этой температуре и тоже работают, шипы помогают, но не так эффективно, как при более высоких температурах.

Иная ситуация при температуре выше 15 градусов ниже нуля. В подавляющем большинстве случаев шипованные шины выглядят намного убедительнее, чем наклейки во всех видах упражнений.Они позволяют быстрее ускоряться на льду, лучше удерживать машину в поворотах, а тормозной путь иногда меньше нескольких длин автомобиля, в то время как торможение со скоростью 60 км / ч становится более заметным, разница нулевых температур наиболее опасна при гололеде и плотном грунте. снег самый скользкий. Не будем забывать, что именно в таких погодных условиях большая часть зимних аварий. Например, согласно опросам страховых компаний, самым критическим месяцем в году является март, когда наблюдаются постоянные колебания температуры в околонулевой зоне, а водители становятся слишком уверены в себе и своей машине после прошлой зимы и шин. к этому времени немного подсаливая.

Внимательно изучите фотожурнальные тесты за рулем. Очень информативны результаты тестов на льду при разных температурах

Но самое удивительное, что и на асфальте современные шипованные покрышки зачастую имеют лучшее трение. Посмотрев прямо сейчас какие-либо сравнительно недавние независимые тесты, вы убедитесь в этом сами. Часто лучшие шипованные шины показывают более предсказуемое поведение на асфальте (как сухом, так и мокром), имеют меньший тормозной путь, ускоряются быстрее, чем лучшие из фрикционных шин, для суровых зим.Ничего удивительного в этом нет. Потому что скандинавские нешипованные шины из мягкого компаунда играют отрицательную роль с твердым покрытием. Машинка вроде немного плывет по дороге, особенно это заметно при резких маневрах. В свою очередь, состав резины из шипованных покрышек сделан более жестким, чтобы не летели шипы, следовательно, для асфальта эти покрышки даже лучше.
А как насчет укоренившегося убеждения, что шипы скользят по тротуару? Этот эффект действительно наблюдался, но только в случае устаревших шин.Прогресс не стоит на месте. И сегодня ведущие производители используют под корпусом шипа подложку из мягкой резины, что позволяет им утапливаться при езде по твердому асфальту. Однако по той же причине эти шипы могут слегка увлекаться особенно низкими температурами (минус 15 градусов) и терять трение даже на скользкой поверхности. Однако эта потеря все еще минимальна. Просто возьмите за правило осторожно обращаться с шипованными шинами в сильные морозы.

Второй важный момент.Сейчас в Европе приняты новые правила по воздействию шипов на асфальт. В связи с этим сами шипы у новейших моделей изменили конструкцию, как правило, они стали меньше выступающей части шипа, а их форма стала менее агрессивной. Результаты испытаний в Европе подтвердили, что шипы новейших конструкций не вызывают повреждений асфальтового покрытия, и в целом современные шипованные шины ведут себя на асфальте гораздо увереннее, чем модели прошлых лет.
Что касается нешипованных шин среднеевропейского типа, то по сравнению со скандинавской фракцией они все же лучше себя ведут на асфальтовом покрытии. Но на льду или снегу часто ведет себя ненамного лучше, чем всесезонка. Основное назначение таких шин — эксплуатация в регионах с преимущественно бесснежными зимами. Среднеевропейские нешипованные шины, в отличие от летних или всесезонных, позволят преодолевать участки со льдом или снегом, которые могут быть непроходимыми для последних. В России их рекомендуют к употреблению только жителям южных регионов.В то время как среднеевропейская «квалификация» действительна на высоких скоростях, иногда до 240 км / ч, в то время как у скандинавских обычно есть запас на максимальную скорость около 160–190 км / ч.

При выборе необходимо напомнить вам о двух важных вещах. Во-первых, у любой резины основным рабочим слоем всегда является верх (особенно это касается глубины протектора). Поэтому покупка одежды секонд-хенд с шинами считается нецелесообразной. Ведь вместе с верхним рабочим слоем резины испаряются и ее важнейшие свойства.Грамотный водитель обычно меняет зимнюю резину каждые два-три сезона.
Если резина есть в наличии, то со временем она может «саббет» и, опять же, резко потерять свои свойства, даже если никто не ездил. Поэтому при покупке шин смотрите на боковину, там всегда указывается неделя и год. В некоторых странах Европы законодательно запрещено продавать автомобильные шины в течение нескольких лет, поэтому не слушайте продавцов о безвредности своей возрастной резины, а просто посмотрите сами на дату.
Не забывайте, что зимой не ставьте очень широкие шины, потому что чем уже шина, тем большее давление она оказывает в пятне контакта. По трассе легче ездить, шипы легче вгрызаются в лед, эффективнее порубится снег на асфальт. И только на относительно глубоком снегу, когда автобус не может добраться до твердого покрытия, слишком широкие шины могут быть более полезными зимой. В общем, оптимально надеть зимние шины того размера, который рекомендован производителем транспортного средства.

Что касается потребности в шипах, многое зависит от качества бега. Поэтому отнеситесь к этому вопросу с особым вниманием. Не делайте резких ускорений и торможений в первые 500–1000 км пробега, старайтесь как можно осторожнее проезжать трамвайные пути и ямы с острыми краями. Тогда шипы хорошо присидаются в своих гнездах, а потом держатся как можно дольше. Хотя есть производители, которые производят не просто заводские шпильки, но и накидывают на клей шипы.Это самый эффективный на сегодняшний день способ ремонта, в несколько раз надежнее любого другого. Но это не значит, что шипы просто летать не будут. Все зависит от стиля вождения владельца автомобиля.
И последний. Результаты тестирования подтверждают, что лучшие характеристики теперь демонстрируют автобусы так называемой первой линии, в которую входят ведущие бренды. Отличить эти самые высокие ценники довольно просто. Другое дело, что среди шин первой строчки не все так хорошо. Более доступные автобусы второй линии проигрывают лидерам, но отдельные модели легко дают борьбу гораздо более дорогим «неудачникам» первой линии.Сравнительно недорогие, но приличные шины для второй линейки могут стать хорошим выбором по соотношению цена / качество. Как узнать конкретные названия лучших моделей в абсолютном и наиболее удачных по соотношению цена / качество? Рекомендую перед покупкой стоит прочитать сравнительные тест-драйвы и после этого отправиться в магазин. Судя по личному опыту, этот метод отбора весьма эффективен. К сожалению, некоторые продавцы шин запросто могут продать вам шины не самых лучших моделей, с виду — все они хороши.Надеюсь, эти советы помогут вам в выборе. Хотя я не считаю их истиной в последней инстанции. Добавляйте наблюдения в комментарии. Будьте осторожны на зимних дорогах и не экономьте на шинах!
Фото Центральноевропейская фрикционная шина
Пара комментариев экспертов.
Николай Жаворонков, директор команды KAMA-EURO Racing Team, мастер спорта международного класса, многократный победитель гонок Европы и России:
Пришлось ехать на фрикционных зимних шинах. Если честно, не очень.Шипованная резина чувствуется намного увереннее и спокойнее. Если бы мы почистили дороги так же хорошо, как в Европе, наверное, пошли бы в первую очередь на «липучках». Но, учитывая наши реалии, шипованная резина выглядит в приоритете, поэтому я выбираю ее и все ваши друзья советуют. Хотя в Швеции и Финляндии тоже все ездят преимущественно на шипах, хотя дороги зимой чистят хорошо. Впрочем, каждый случай индивидуален, и, конечно же, есть драйверы, которым фрикционная резина больше не подходит. Хочу отметить, что зимние шины российского производства за последние 20 лет далеко ушли по технологии и качеству, и сегодня они выглядят вполне достойно в своем ценовом диапазоне.Это подтверждают и результаты независимых сравнительных испытаний, которые периодически проводятся по специальным признакам.
Руслан Саракаев Директор магазина из Казани:
При выборе шин учитывайте, какие условия будут возникать в эксплуатации, предпочтения владельца автомобиля. Но следует учитывать, что зимой часто не приходится выбирать, куда поехать. Условия часто продиктованы погодой. Для тех, кому важен комфорт, вообще лучше работать на нешипованных шинах.Но неопытным владельцам рекомендуем всегда выбирать шины с шипами. Они лучше себя ведут в агрессивной среде, которая зимой периодически сходится со льдом на большинстве видов снежного покрова.
Большинство водителей стараются заботиться о безопасности, поэтому в структуре продаж зимних шин выше доля дорогих моделей, по сравнению с летним периодом. И это правильно. Ведь топовые модели сделаны из лучших материалов, технологий, контроль качества выше. Зимой риск попасть в аварию намного выше, поэтому правильный выбор шин важнее.Что касается шин второй строчки, и здесь прогресс не на месте. Но, конечно, такие шины обычно уступают лидерам, потому что у них материалы, технологии и качество на порядок ниже. Что касается российских шин, то лучшие по стоимости показывают себя на фоне конкурентов, и спрос на них стабильный. Могу сказать, что по сравнению с продуктами из Китая они все же однозначно лучше, а в целом по соотношению цена / качество есть ряд вполне удачных моделей.

Не забудьте заглянуть сюда, обычно не рекламируйте свою статью, но там действительно хорошие вещи произошли, одни из немногих, которые мне самому понравились. Напомню, есть пост о личном знакомстве с гоночными нешипованными шинами, с настоящей японской «липкой», с хорошими шипованными шинами (именно поэтому я выбрал свой автомобиль).
Заходите в нашу группу Вконтакте, Facebook и Instagram.
Спасибо за внимание и до скорой встречи!

P. S. Еще есть наглядная инфографика (картинка) с белорусского портала БЕЛТА:

Как правильно выбрать зимние шины

Зимняя погода в Чикаго может быть снежной, ледяной и холодной, что создает опасные условия для вождения.Если вы путешествуете в отпуск, правильные шины могут иметь решающее значение. Готовы поменять всесезонные шины на зимние? Это руководство поможет вам сделать лучший выбор, исходя из ваших привычек вождения зимой.

В чем разница между всесезонными шинами и зимними шинами?

Всесезонные шины предназначены для плавной и бесшумной езды в большинстве погодных условий. Они представляют собой «лучшее из обоих миров», превосходно работая как во влажных, так и в сухих условиях.Некоторые всесезонные шины утверждают, что одинаково хорошо работают зимой и летом, но на самом деле это верно только в климате с мягкой зимней погодой. Они не предназначены для глубокого снега, льда или продолжительных холодов до 45 градусов по Фаренгейту или ниже.

Единственный способ улучшить сцепление, торможение и управляемость на скользких заснеженных дорогах — это установить зимние шины. Состав протектора в этих шинах остается более мягким и гибким в морозную погоду, улучшая характеристики при понижении температуры. Кроме того, протектор стал более глубоким, широким и зазубренным, что улучшает сцепление шины с дорогой в самых суровых условиях.

Нужны ли мне зимние шины?

Установка зимних шин с ноября по март может оказаться целесообразной, если к вам относится любое из следующих условий:

  • Вы живете в климате, где снег, лед, мокрый снег и / или ледяной дождь являются нормальным явлением каждую зиму.
  • В то время, когда вы живете, она часто остается ниже 45 градусов по Фаренгейту в течение нескольких недель.
  • Зимой вы регулярно ездите в горы или через снежные зоны.

А как насчет шинных цепей?

Цепи важны для улучшения тяги на горных дорогах.Фактически, они необходимы во многих местах в холодные месяцы. Однако было бы лучше, если бы вы не думали о цепях как о замене зимних шин. В конце концов, они не подходят для езды по голому асфальту или для езды по шоссе. Вместо этого подумайте о том, чтобы иметь цепи противоскольжения, когда вы едете по снегу.

Рейтинг M + S такой же, как у Снежинки Трех Вершин?

Вы можете увидеть символ M + S на боковине всесезонных шин. Этот рейтинг «грязи и снега» указывает на то, что протектор имеет более агрессивный дизайн, чем другие всесезонные шины, обеспечивая более длительный срок службы и улучшенное сцепление с дорогой в неидеальных дорожных условиях.

Тем не менее, рейтинг M + S не такой, как у Трехгорной снежинки. Это обозначение означает настоящие зимние шины, которые были протестированы и сертифицированы для работы в самых тяжелых зимних условиях вождения.

Нужны ли мне зимние шины с шипами?

Некоторые зимние шины оснащены небольшими металлическими шипами, расположенными поперек протектора, для максимального сцепления со льдом или утрамбованным снегом. Имейте в виду, что для установки шипов требуется дополнительная глубина протектора, поэтому размеры шин ограничены.

Кроме того, поскольку они повреждают дорожное покрытие быстрее, чем нешипованные шины, штаты регулируют, когда они разрешены на дороге.В Иллинойсе нельзя использовать шипованные зимние шины в любое время года.

Нужны ли предохранительные трубопроводы?

Накладки на ламели добавляют небольшие прорези с рисунком на протекторе для увеличения сцепления кромок, которые помогают «прокусывать» дорогу, не повреждая важные структурные компоненты шины. Большинство зимних шин уже имеют ламели, но вы можете добавить дополнительные ламели безопасности при покупке шин, если захотите. Это может быть хорошей идеей, если вы хотите улучшить сцепление с дорогой на скользких дорогах, где использование шипованных зимних шин недопустимо.

Могу ли я купить подержанные зимние шины?

Возможно, вы захотите сэкономить, купив «слабо использованные» зимние шины, но перед этим сделайте три быстрых проверки:

  • Проверить размер. Любые зимние шины, которые вы покупаете, должны быть того же размера, что и существующие всесезонные шины. Следуйте этому руководству, чтобы научиться читать буквы и цифры на боковой стенке. Если вы не уверены, подходящего ли размера использованные шины, которые вы рассматриваете, обратитесь за помощью к дилеру.
  • Измерьте глубину протектора. Это показывает, действительно ли зимние шины используются нечасто. Протектор новой шины обычно имеет глубину 11/32 дюйма. Когда протектор достигает глубины 6/32 дюйма, почти пора менять шины. Помните об этом, рассматривая запрашиваемую цену на бывшие в употреблении шины.
  • Убедитесь в отсутствии неравномерного износа. Измерьте протектор каждой шины в нескольких местах, чтобы проверить, насколько равномерно они изнашиваются. Если вы заметили несоответствие более чем на 3/32 дюйма, поищите использованные шины в другом месте. А еще лучше выбрать новые зимние шины.

Стоит ли покупать диски в комплекте с зимними шинами?

Ответ сводится ко времени и деньгам. Вот как решить, лучше ли покупать отдельные диски для зимних шин или общие диски с всесезонными шинами:

  • Во-первых, предположим, что зимние шины прослужат пять зим.
  • Добавьте стоимость замены шин дважды в год в течение пяти лет (всего 10 раз), если они не на колесных дисках.
  • Сравните эту стоимость со стоимостью покупки четырех дисков.Посмотрите, есть ли у них какие-то сбережения.
  • Также учтите, что время ожидания немного больше, если у вас нет отдельных дисков, так как механик должен демонтировать и повторно установить шины с одного набора дисков.

Если вы решите приобрести отдельные диски, подумайте о выборе отделки методом физического осаждения из паровой фазы (PVD). Эта опция, доступная в различных цветовых тонах, помогает изолировать соли от обледенения, чтобы уменьшить коррозию и точечную коррозию, которые могут возникнуть при движении в зимних условиях.

В B&L Automotive Repairs мы пропагандируем безопасные методы вождения для предотвращения несчастных случаев, когда это возможно.Конечно, столкновения все же случаются, особенно на обледенелых дорогах. Если вы попали в автомобильную аварию в районе Чикаго, мы быстро и надежно отремонтируем ваш автомобиль! Позвольте нам устранить часть вашего стресса с помощью круглосуточной буксировки, услуг по аренде автомобилей, вариантов получения и доставки, бесплатного ремонта и пожизненной гарантии. Позвоните нам по телефону (773) 463-1622 или свяжитесь с нами через Интернет для получения квалифицированного ремонта при столкновении.

Велосипедные зимние шины — объяснение протекторов и шипов

Езда на велосипеде зимой, даже по снегу и льду, может быть приятным занятием.🙂 Хорошие зимние шины для велосипеда очень помогают в этом. В этом посте сначала будут объяснены основы сцепления с шиной. Затем обычно встречаются типы снега и зимних покрытий. После этого будут объяснены шипованные велосипедные шины и их атрибуты. Наконец, это поможет вам выбрать тип зимних шин для велосипеда, подходящий для ваших условий катания. Давайте начнем.

Сообщение, объясняющее, как заменить велосипедные шины: Монтаж камеры и шины велосипеда
Одежда: Как одеваться для зимнего велоспорта
Техника катания по снегу и льду: Езда на велосипеде по снегу

Содержание:

  1. Сцепление шин с дорожным покрытием
  2. Типы «заснеженных» дорог
    2.1. Мягкий снег
    2.2. Слякоть
    2.3. Ice
  3. Шипованная резина ?!
    3.1. Как работают шпильки?
    3.2. Шипы на асфальте
  4. Какую зимнюю резину выбрать?
    4.1. Лед и глубокий снег
    4.2. Лед и мелкий снег (или регулярно вспаханные дороги)
    4.3. Снег глубокий, без льда
    4.4. Мелкий снег, без льда


1. Сцепление шины с дорожным покрытием

Сцепление шины с поверхностью зависит от того, насколько липкая резиновая смесь для поверхностей, в которые шина не может врезаться.Поэтому для дорог с твердым покрытием, сухих или мокрых, лучший профиль протектора — гладкий, — без бороздок. Если шина оставляет отпечаток на земле , это означает, что она может врезаться в поверхность, и , когда в игру вступает рисунок протектора .


2. Типы «заснеженных» дорог

Есть три основных типа: мягкий снег, слякоть и лед. Будет дано объяснение каждого «типа» перед тем, как порекомендовать шины для каждой (некоторые шины более универсальны, но у каждой есть свои сильные и слабые стороны — не может быть всех).


2.1. Мягкий снег

Под этим термином понимается мягкий или слегка утоптанный снег различной глубины.

Мягкий снег.
Более 20 см затрудняют езду — ходьба быстрее. 🙂

Для мягкого снега шины с глубоким рисунком протектора и шишки с выступами обеспечивают наилучшее сцепление и сцепление с дорогой.


2.2. Слякоть

Слякоть — водянистый снег, обычно на вспаханных улицах с очень тонким слоем свежего снега или без него — несколько сантиметров или около того.

Снежный снег
Вспаханные и засоленные дороги

Для слякоти и мелкого снега лучше всего подходят узкие шины, которые легко режут тротуар.Канавки среднего размера могут помочь шине добраться до тротуара и улучшить сцепление с дорогой.


2.3. Лед

Лед — сильно спрессованный, натоптанный снег или замерзшая вода.
Для льда, когда речь идет о резиновых шинах, лучший выбор — это гладкий гладкий профиль, поскольку лед твердый и шина не может в него врезаться, поэтому ведет себя как скользкий бетон. Вот где в игру вступают гвоздики.

Ледяные и шипованные шины
Хорошо видны следы от шипованных шин.


3. Шипованная резина ?!

Зимние велосипедные шины со встроенными шипами.Шпильки для велосипедных шин выглядят так:

Как видно на фотографиях выше, шипы имеют плоский срезанный кончик. Качественные имеют твердосплавный сердечник. Эти шипы — единственные хорошие, потому что они не повреждаются при езде по тротуару. Часто можно пересекать участки, где тает снег, а под ним — голый тротуар.

Кроме того, шипы обычно не размещают посередине шины. Это позволяет гонщику просто накачать шину и шипы почти не касаются бетона на случай, если тает снег и останется длинный участок голого тротуара.

При езде по льду и снегу всегда рекомендуется немного снизить давление, сделать шины немного мягче. Тогда шины будут больше гнуться при контакте с землей, а шипованные шины будут иметь плотный контакт шипов со снегом и льдом.


3.1. Как работают шпильки?

На снегу шипы никак не действуют. Они не помогают и не снижают тягу.

На льду шипы впиваются и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой.

Физика проста: шпильки очень твердые, с относительно маленьким наконечником.Это означает, что вес велосипедиста и велосипедиста приходится примерно на 10 маленьких точек (независимо от количества шипов, соприкасающихся одновременно). Таким образом, в месте соприкосновения шпильки со льдом создается относительно высокое давление. При повышенном давлении вода из твердого состояния превращается в жидкость, поэтому шипы делают микротаяние льда, достаточное для того, чтобы вонзиться, при этом окружающий лед остается твердым, обеспечивая хорошее сцепление. Тот же принцип, что и в коньках. 🙂

На практике езда по льду с шипованными шинами дает ощущение езды по сухому асфальту с обычными шинами.Можно даже чувствовать себя безопаснее при езде, чем при ходьбе.

Однажды, после 30-минутной езды по льду с шипованными шинами, я чуть не упал, когда остановился и начал спешиваться — я совершенно забыл, что это было на льду и скользко, поэтому, когда я поставил ноги… 🙂


3.2. Шпильки на асфальте

На асфальте шпильки снижают сцепление с дорогой. Они не могут врезаться в бетон, а металл более скользкий, чем резина. Поэтому шипованные покрышки изготавливаются без шипов в средней части покрышки.При езде с шипованными шинами по асфальту следует быть осторожным в поворотах, так как шипы в основном расположены по бокам, поэтому байк не поворачивается в крутых поворотах или сильно наклоняется. Нормальная, расслабленная езда и прохождение поворотов будут работать как обычные резиновые шины на асфальте.

Избегайте резких ускорений и резких торможений (если возможно). Это не (только) из-за плохого сцепления с дорогой, но и для предотвращения вырывания шипов из шины. Доступны заменяемые шпильки, довольно дешевые, но зачем их тратить? Они могут выдержать тяжелую езду по снегу и льду, но не по асфальту.

На практике шипованные шины отлично работают на асфальте при чуть менее агрессивном стиле езды. Просто немного здравого смысла и осторожности, и езда будет в порядке.


4. Какую зимнюю резину выбрать?

Заявление об ограничении ответственности: ссылки для онлайн-покупок рекомендованных шин в этой главе являются партнерскими ссылками Amazon. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

  • Первый вопрос: Встречаете ли вы лед , даже иногда на дорогах?
    Если да, то выбирать шины с шипами — это очень хорошо и безопасно.Если льда нет, то шпильки не нужны и вообще не пригодятся.
  • Второй вопрос: Вы ездите по глубокому снегу ?
    Если да, то выбирайте шины с агрессивным рисунком протектора, толстые, узловатые шины. Если дороги регулярно вспахиваются или снег хорошо протоптан (автомобилями или другими участниками дорожного движения), тогда выбирайте менее узловатые шины, потому что колеса будут катиться лучше, легче и сцепление с дорогой на участках с чистым тротуаром будет лучше.

Существует практически четыре комбинации различных поверхностей, и я порекомендую шину для каждой. Ссылки на модели шин ведут к поиску онлайн-покупок на Amazon.com .


4.1. Лед и глубокий снег Шины с агрессивным рисунком протектора и шипами.
Хорошее сцепление с глубоким снегом, а шипы помогают при столкновении со льдом.

Хорошие модели: Suomi WXC300 (для колес MTB 26 ″), Suomi W240 (для колес 622 — трек 28 ″, 29 ″) или Suomi WXC´R 312 (для колес 27,5 ″).


4.2. Лед и мелкий снег (или регулярно вспаханные дороги)

Шины на картинке — те, которые я использую в своем городе.Я бы порекомендовал модель Schwalbe Marathon Winter — размера, подходящего для ваших колесных дисков, и максимальной ширины.


4.3. Глубокий снег, без льда Шина с агрессивным рисунком протектора и без шипов.
Подходит для глубокого снега и грязи.

Подойдет любая шина с агрессивным рисунком протектора. Большое пространство между выступами позволяет шине очищаться от снега и грязи и всегда иметь хорошее сцепление. Авторы рекомендуют шины Continental Race King , ширина и диаметр которых подходят к ободам велосипеда (26, 27.5 или 28-29 ″).


4.4. Мелкий снег, без льда Шина с мелким рисунком протектора, без шипов.

Подойдет шина с мелким рисунком протектора. Лучше подойдут шины с зимним составом (более «мягкая» резина). Шины, подобные показанной на картинке выше, будут сцепляться со льдом, а также можно ожидать, что любая нешипованная шина будет сцепляться со льдом. Далеко не «отлично», но лучше, чем у большинства других гладких или (особенно) узловатых шин.

Я бы порекомендовал Continental Top Contact Winter II Premium , ширина и диаметр должны соответствовать колесам велосипеда.

Зимние шины объяснили — стоит ли покупать их для своего автомобиля?

Европейцы, живущие в регионах с более суровым климатом, привыкли менять свои летние шины на зимнюю резину. Британские автомобилисты могут немного более скептически относиться к преимуществам, поскольку наши зимы относительно мягкие, но тесты последовательно доказывают, что вам не нужно жить на полпути по заснеженным Альпам, чтобы наслаждаться более безопасным вождением на зимних шинах.

Так стоит ли задуматься о комплекте зимних шин для вашего автомобиля? Несмотря на дополнительные расходы и хлопоты, связанные с заменой и хранением различных комплектов летних и зимних шин, мы определенно рекомендуем их, если позволяет ваш бюджет.

Факты просты. Ваши летние или стандартные шины разработаны с использованием резиновых смесей, которые обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой в мягкую погоду, и у них есть рисунок протектора, который не должен справляться с утрамбованным снегом или льдом. Зимние шины изготовлены из различных резиновых смесей, которые, как доказано, обеспечивают лучшее сцепление с мокрой или сухой погодой при температуре ниже 7 градусов Цельсия. Даже в Великобритании средние зимние температуры не намного превышают 4 градуса по Цельсию, так что здесь это явно актуально.

Зимние шины также имеют протектор, предназначенный для предотвращения скопления льда или уплотненного снега вокруг шины в более суровых условиях.

Узкие канавки в шинах помогают предотвратить скопление снега и засорение каналов протектора. Если вам когда-либо доводилось конструировать снеговика, вы знаете, с какой скоростью накапливается снег при его уплотнении, и это основная причина того, что обычные шины менее эффективны в снежных условиях. Действительно, будет справедливо сказать, что зимние шины часто более эффективны, чем полноприводные, когда асфальт покрыт белым материалом.

Несмотря на то, что зимние шины — невероятно полезное дополнение к вашему автомобилю, стоит уведомить вашего страховщика, когда вы их установили.Причина в том, что, как ни странно, существуют страховые компании, которые классифицируют зимние шины как модификацию вторичного рынка, несмотря на то, что они предлагают преимущества в плане безопасности в те холодные и темные зимние месяцы.

Стоит ли зимняя резина?

Если вы покупаете новый автомобиль, возможно, вы захотите взвесить преимущества зимних шин перед полным приводом. Последний будет стоить около 1500 фунтов стерлингов за модели, которые имеют его в качестве опции, но вы можете получить комплект приличных зимних шин за треть от этой суммы.

Однако, если нет сцепления с дорогой, то полноприводный автомобиль не продвинется намного дальше, чем автомобиль с полным приводом на тех же шинах. А при торможении преимущества 4WD практически отсутствуют.

• Рекомендации по зимнему вождению

По данным ведущего производителя шин Continental, автомобиль с зимними шинами, тормозящий на снегу, может остановиться на скорости 31 миль в час за 35 метров, что на восемь метров или примерно на две длины короче, чем если бы это было установлена ​​летняя резина.

На льду разница еще более заметна.На скорости 18 миль в час автомобилю с обычными шинами требуется дополнительно 11 метров, чтобы остановиться, что составляет длину двухэтажного автобуса.

Если вы живете дальше на север, где температура регулярно выражается однозначными числами, или вы знаете, что будете ездить много миль зимой, то стоит подумать о комплекте зимних шин. Однако они не из дешевых.

Если у вас есть компактный люк, то комплект из четырех зимних шин, вероятно, будет стоить около 500 фунтов стерлингов, хотя, как всегда, стоит присмотреться к магазинам, так как цены могут сильно варьироваться.В любом случае, это намного меньше, чем 4WD, но все же довольно дорого. Вы также должны подумать, стоит ли платить за комплект колес, на который они устанавливаются.

Это может быть дорого, но тогда, если вы меняете регулярно, может быть проще получить набор более дешевых стальных дисков для их установки, чем обращаться к местному шиномонтажнику каждый раз, когда вы захотите поменять местами. Нет смысла пытаться установить их самостоятельно, так как вам понадобится специальное оборудование для установки и балансировки шин на колесах.

Несмотря на все эти препятствия, мы настоятельно рекомендуем приобрести комплект зимних шин, если вы можете себе их позволить, потому что они делают вождение в холодную погоду значительно безопаснее.

Зимние шины и диски

Если вы купили комплект зимних шин, то самым простым способом будет заменить обычные шины на колесах вашего автомобиля. Лучше всего это сделать у мастера по шиномонтажу, чтобы он мог правильно подогнать и сбалансировать вашу резину. Однако это означает, что вы вернетесь к своему шиномонтажнику весной, чтобы снова надеть обычные шины.

Другой альтернативой является покупка набора колес для новых зимних шин. Вы можете получить соответствующий набор сплавов, но более дешевая альтернатива — это либо колеса меньшей конструкции, либо даже базовые стальные колеса, если они доступны. Зимой автомобили в любом случае становятся довольно грязными, поэтому набор сталей не сильно испортит эстетику вашей машины.

Если в вашем автомобиле есть полноразмерная запаска, стоит подумать о том, чтобы установить ее на зимнюю шину. Зимой существует больший риск проколов из-за выбоин, в то время как зимняя шина подходит для короткого периода езды в теплую погоду, если вы замените проколотую шину как можно скорее.

В настоящее время не существует такой вещи, как запасное колесо для экономии места в зимних условиях, но обычные диски для экономии места имеют протекторы, предназначенные для работы в различных условиях, обычно на скорости до 50 миль в час. Если у вашего автомобиля спущенные шины, вы можете получить зимние шины, которые останутся годными даже после прокола.

Хранение зимних шин и «шиномонтажные отели»

Одним из препятствий для установки зимних шин является наличие места для хранения другого комплекта шин, когда они не используются. Если у вас нет гаража или сарая для их хранения, это может быть настоящим неудобством, и именно здесь появляется шинный отель.

Эта услуга доступна у некоторых основных дилеров или розничных продавцов шин и означает, что вы можете сохранить свои шины в безопасности за ежегодную плату. Однако некоторые компании будут хранить только ваши шины, а не колеса, на которые они установлены.

Если у вас есть складские помещения, то шины необходимо хранить в прохладном, темном и достаточно хорошо вентилируемом месте, чтобы они оставались в хорошем состоянии. Continental предлагает накачать установленные шины до 1 бара (около 14 фунтов на квадратный дюйм) и подвесить их за спицы колеса, хотя мы советуем соблюдать осторожность, поскольку не все колеса предназначены для такого хранения.

Если ваш единственный вариант — штабелировать шины, то их следует переставлять каждый месяц, чтобы поддерживать их форму. А если ваши шины не подходят к колесу, поставьте их в стойку для шин и меняйте их каждый месяц.

Можно ли использовать зимние шины летом или круглый год?

Не рекомендуется. Зимние шины предназначены для работы при температуре ниже семи градусов по Цельсию, и они не так эффективны, когда температура выше этого или ниже. Благодаря типу используемой резины и рисунку протектора резина будет значительно двигаться в тепле.

Это не только придает автомобилю нечеткое и нечеткое ощущение, но и означает, что тормозной путь будет немного длиннее. Кроме того, мягкий резиновый состав, используемый в зимних шинах, в теплую погоду изнашивается быстрее, чем стандартные шины.

Зимние шины против летних шин против цепей противоскольжения против 4×4

Преимущества зимних шин перед летними в холодную погоду очевидны, и в некоторых случаях они являются лучшей альтернативой другим доступным опциям.

Полный привод, пожалуй, лучший вариант для покупателей, желающих пережить зиму.Это дорогой выбор как с точки зрения начальных затрат, так и с более высокими эксплуатационными расходами по сравнению с моделью 2WD. Но есть множество вариантов, как с точки зрения полноприводных вариантов стандартных автомобилей, так и большого количества внедорожников и кроссоверов на выбор.

Вы получаете лучшее сцепление с дорогой с полным приводом, и большинство автомобилей с полным приводом оснащены либо умной электроникой, либо механическими дифференциалами, которые передают мощность на колеса с максимальным сцеплением. В большинстве условий полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, но при сильном снегопаде и обледенении, если ваши шины не могут сцепиться с дорогой, вам будет трудно двигаться независимо от того, на скольких колесах вы управляете.Конечно, установка зимних шин на полноприводный автомобиль — это идеальная зимняя установка.

• Лучшие внедорожники и полноприводные автомобили для покупки сейчас

Цепи противоскольжения являются обязательными в некоторых частях северной Европы, где существует высокий риск образования сильно уплотненного снега и льда. Они очень неудобны в установке, поэтому нет особого смысла иметь их в Великобритании, если только вы не живете в регионе с постоянным снежным покровом и никогда не очищаемым снегоочистителями. Как только появляются признаки асфальта, цепи противоскольжения необходимо снимать, что создает больше проблем, чем они того стоят.

Снежные носки — более дешевая альтернатива. Они сделаны из текстиля и покрывают шины дополнительной цепкой поверхностью, которая более цепкая, чем шины для ужина. Как и цепи, их нужно снимать, как только сойдет снег, иначе они быстро изнашиваются на асфальте.

Еще один вариант для европейских водителей — снежные шпильки. Эти шины оснащены металлическими шипами для улучшения сцепления на льду и снегу, но они запрещены для использования в Великобритании из-за повреждения, которое они могут нанести голому асфальту.

Где купить зимнюю резину?

Большинство продавцов шин в Великобритании предлагают зимние шины.Они не так распространены среди розничных продавцов, таких как Kwik-Fit или National Tyres, но у онлайн-специалистов, таких как eTyres и Black Circles, будет широкий ассортимент товаров. Они также придут к вам, чтобы сбалансировать и подогнать их.

Ни один из них не сможет предоставить вам комплект колес для их установки. Лучше всего, если есть главный дилер, или вы можете купить подержанный комплект колес на eBay. Просто помните о размере колес, который подходит для вашего автомобиля — если вы выбираете колеса меньшего размера, убедитесь, что шины, которые вы покупаете, имеют тот же общий диаметр, и что сами колеса имеют достаточный зазор для тормозов и рулевое управление.

• Как завести машину от внешнего источника

Когда я смогу купить зимнюю резину?

Зимние шины можно купить круглый год, хотя вы всегда будете видеть всплеск спроса при понижении температуры осенью и зимой. Сообразительные покупатели смогут заключить выгодную сделку весной, когда спрос на зимние шины упадет, а продавцы захотят избавиться от старых запасов.

Если зима особенно плохая, спрос наверняка превысит предложение, поэтому вам может быть сложно найти комплект для своей машины.Если вы планируете купить комплект зимних шин, стоит сделать это осенью, пока погода не испортилась.

За рулем этой зимой? Ознакомьтесь с этими полезными советами:

Были ли аварии во время вождения зимой? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Там, где резина встречается с дорогой — WHEELS.ca

Зимние шины прошли долгий путь от массивных зимних шин для бездорожья прошлых лет. Достижения в резиновых смесях, рисунках протектора и конструкции шин объединились за последние 15 лет, чтобы обеспечить водителям наилучшее возможное оборудование, независимо от того, каким транспортным средством они владеют.

Тем не менее, значительная часть населения по-прежнему считает, что зимние шины либо стоят слишком дорого, либо резина, поставляемая с их транспортным средством, по-прежнему является приемлемым выбором.

Мы все твердо верим в преимущества зимних шин. Мы пробовали зимнюю, летнюю и всесезонную резину на одних и тех же дорогах и знаем, что сезонные шины — это всегда правильный выбор.

Найджел Мортимер, глава отдела отзывов компании Transport Canada и ветеран гонщиков Формулы-Форд, приводит вполне логичную причину.

«Если установлены четыре хорошие зимние шины, разница в сцеплении между зимними и летними дорогами будет меньше, чем при использовании одних и тех же шин круглый год», — говорит Мортимер. «Холодные всесезонные шины имеют гораздо меньшее сцепление с дорогой, чем холодные зимние шины, из-за резинового состава протектора шины».

Другими словами, в холодных условиях зимние шины позволяют характеристикам управляемости быть более похожими на характеристики летних шин, чем у всесезонных. А поскольку зимние дороги могут меняться каждый метр, обеспечение предсказуемой управляемости так же важно, как и прямое сцепление с дорогой.

Машина времени

Еще в первые годы существования настоящих зимних шин, то есть в начале 90-х, возникали жалобы на чрезмерный износ и ненадежное управление. Широкое развитие сняло большинство этих возражений.

Две основные области, которые помогли зимней шине работать так хорошо — мягкий резиновый состав и многочисленные ламели (тонкие боковые прорези, которые открываются и закрываются, эффективно расширяя пятно контакта) — были определены как главные виновники.

Повышение жесткости зимней шины в основном можно отнести к смещенным или зигзагообразным ламелям, которые фактически смыкаются под нагрузкой, чтобы уменьшить шаткость.Эти взаимосвязанные блоки имитируют более крупные блоки протектора на обычных шинах, обеспечивая более предсказуемую управляемость в сегменте.

Проблема износа была решена путем замены традиционного основного армирующего материала, технического углерода, на кремнезем. Материал, полученный из песка, обеспечивает лучшую эластичность при низких температурах и лучшие характеристики износостойкости.

Кроме того, в современных зимних шинах состав резины варьируется, чтобы улучшить целостность, сцепление и долговечность.

«Наша нынешняя зимняя шина X-ice состоит из двух разных составов», — сказал Рон Маргадона, менеджер по маркетингу продукции Michelin.«На верхних 60% мы можем максимально увеличить мягкость кремнеземной смеси. Нижележащий слой изготовлен из смеси более высокой жесткости ».

Промышленность, похоже, остановилась на трех зимних сроках службы, или около 40 000 км, что значительно повысило ценность зимней резины.

Есть также множество вещей, которые производители добавляют в составной суп в постоянном поиске большей тяги. Хотя идеальным решением было бы использовать шипованные шины, их нельзя использовать во всех частях Канады.

В качестве решения Toyo использует измельченную скорлупу черного грецкого ореха. «Снаряды работают как крошечные стальные шипы, цепляющиеся за скользкую поверхность», — сказал Рон Голаб из Toyo Tire Canada. «Скорлупа грецкого ореха используется, потому что она менее вредна для окружающей среды и является самым твердым природным веществом».

Блоки протектора

Toyo предназначены для плавного движения по снегу и слякоти при катании, а более широкая задняя кромка обеспечивает большее сопротивление при торможении и рулевом управлении.

Другие компании заставляют огромное количество пор на поверхности шины работать более эффективно.

По словам Брэда Шервина из Yokohama Canada, «Враг сцепления — тонкая пленка воды между протектором шины и льдом», — объясняет Шервин. «Вода на самом деле вызывает проскальзывание. Устранение большого количества воды между поверхностью льда и снега и протектором увеличивает его трение с дорогой и, следовательно, улучшает сцепление с дорогой ».

Решение

Yokohama — использовать так называемые «шелушащиеся микропузырьки», которые поглощают воду и разрушают микроскопическую водную пленку между протектором и поверхностями льда и снега.Микропузырьки также поддерживают жесткость блоков протектора, создавая острые кромки и обеспечивая уверенное сцепление на снегу и льду.

Goodyear использует аналогичную конструкцию, хотя она называется Bubble Blade Technology, даже на своих зимних шинах начального уровня, таких как Nordic от Canadian Tire.

Как выбрать?

Прежде всего, убедитесь, что вы действительно покупаете подходящую зимнюю шину. Шины, отмеченные пиктограммой горы со снежинкой, соответствуют особым требованиям к сцеплению на снегу и суровым условиям снега.

Шины с маркировкой «M + S» — или «грязевые и снежные» шины, также известные как «всесезонные» шины, обеспечивают безопасные всепогодные характеристики, но не годятся в суровых снежных условиях. Кроме того, требования к шинам M + S являются ориентировочными и не предполагают фактических испытаний для получения обозначения M + S, в то время как зимние шины должны соответствовать строгим требованиям к рабочим характеристикам.

Если вы покупаете новый автомобиль, некоторые дилеры предлагают хранение зимних шин в течение летних месяцев, и все они могут включить стоимость четырех зимних шин в покупную цену автомобиля.Это, вероятно, лучший способ убедиться, что у вас есть зимние шины на случай погоды.

Электронные ассисты

Последние достижения в области электронных средств помощи водителю, таких как ABS и антипробуксовочная система, не обеспечивают большей тяги. Они только помогают предотвратить чрезмерное торможение или превышение доступного сцепления их шин. Единственное, что вы можете сделать, чтобы увеличить тягу, — это установить более качественные шины.

Что касается двух зимних шин вместо четырех, Mortimer провел обширные испытания на всех типах транспортных средств и пришел к одному выводу: нельзя ставить на автомобиль только две зимние шины.

«Небезопасно класть их на ведущие или рулевые колеса», — говорит Мортимер. «В особенности с антиблокировочной системой тормозов [ABS], системой контроля тяги и системой контроля устойчивости, никакая электроника не может преодолеть законы физики».

Опять же, причина в том, чтобы обеспечить предсказуемость движения автомобиля. Если вы установите зимнюю резину на рулевое колесо, задняя часть будет иметь тенденцию к «рыбьему хвосту» или избыточной поворачиваемости. Если они будут на задних колесах, у автомобиля будет недостаточная поворачиваемость.

И последнее замечание об электронных системах: они обычно действуют, прикладывая тормозное давление к отдельным колесам, чтобы изменить управляемость транспортного средства.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *