Меню Закрыть

Какой вариатор лучше: 8 примеров, когда вариатор лучше обычного автомата — журнал За рулем

Содержание

Что лучше: автомат или вариатор

Покупка нового и подержанного автомобиля сопряжена с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя, конкретную модель. Далее принимаются во внимание уже нюансы комплектации и технические характеристики.

Ошибочно считать, что ключевым вопросом при выборе технических характеристик выступает только двигатель. На самом деле роль коробки передач не менее значимая.

Классической механикой уже никого не удивишь. Все знают, что это самый простой, дёшевый, но и одновременно наиболее надёжный вариант трансмиссии. Раньше к автоматам относились очень аккуратно из-за их низкого уровня надёжности и высокой стоимости обслуживания. Но современные АКПП вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности коробок. Потому всё чаще автолюбителей интересует, что же лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор либо же автоматическая коробка передач, объективно, не изучая вопрос детальнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно вникнуть суть каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит заметить, что сравниваться будет классический автомат и вариатор, фактически являющийся разновидностью автоматической коробки.

Управление автоматом осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения. Обычно она устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых авто, преимущественно американских производителей, располагается на рулевой колонке.

Селектор предусматривает возможность для водителя путём перемещения переключателя выбирать один из доступных режимов работы, в числе которых Drive, Parking и R, необходимый для движения задним ходом. По мере усовершенствования автоматических коробок количество режимов значительно увеличивалось. Всё чаще на современных автомобилях, даже при не самых дорогостоящих моделях, автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной КПП, гидротрансформатора и специальной системы управления. АКПП могут использоваться на легковых авто, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колёсной спецтехнике.

В состав гидротрансформатора входит турбинное и насосное колесо, между которыми располагается реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом мотора, а турбинное соединяется с валом коробки передач. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от мотора на КПП передаётся за счёт потока жидкости, в роли которой выступает трансмиссионное масло. Оно подаётся с помощью лопаток насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа. Между колёсами гидротрансформатора имеются минимальные зазоры, а сами лопасти выполняются специальной формы, чтобы создавать непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жёсткой связи между мотором и коробкой передач, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с АКПП задним ходом.

Передачи переключаются за счёт создания высокого масляного давления. В этом процессе важнейшую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из управляющего блока и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она стоит достаточно дорого, а также расходует больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, поскольку современные автоматы вышли на новый уровень по эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а порой даже превосходят по показателям экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает коробка автомат, не даёт возможности сказать, что лучше, если конкурентом выступает вариатор. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной коробки передач.

АКПП в разрезе

Вариатор

Суть и смысл работы вариаторной коробки, которую обозначают как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в том, чтобы преобразовать крутящий момент, который поступает от силового агрегата на колёса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передаётся бесступенчато. Здесь предусмотрен определённый диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличается классический автомат от вариатора.

Что же касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Перевести такое название можно как трансмиссия или коробка передач с непрерывно меняющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем отличаются вариаторы от автоматов и какая основная разница между ними. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать какому-нибудь из двух вариантов предпочтение.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Выделяют 3 основных типа CVT, которые бывают:

  • цепными;
  • клиноременными;
  • тороидальными.

Если говорить про легковой автомобильный транспорт, то здесь самыми популярными и распространёнными оказались именно клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

  1. В состав клиноременного вариатора входит клиновидный ремень. Он располагается непосредственно между двумя шкивами раздвижного типа. Во время движения транспортного средства эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменения в показателях передаточного числа. Основной задачей вариатора является создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколёсных технике и пр.
  2. Следующей разновидностью вариаторной коробки являются цепные CVT. Передача мощности здесь осуществляется за счёт скошенных торцов оси цепных звеньев. А само тянущее усилие передаётся с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
  3. Тороидные вариаторы заменили шкивы на диски конусовидной формы. А вместо ремня здесь задействовали специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но, чтобы создать подобные детали для компоновки вариаторной коробки, необходимо обязательно использовать сталь высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных CVT на свои транспортные средства.

Учитывая очевидные отличия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чём заключается разница между двумя видами рассматриваемых КПП. При этом коробка автомат и вариатор являются достойным решением, каждое из которых имеет свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то здесь основным достоинством считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Тут отсутствует момент задержки, который характерен для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора. Машины с CVT потребляют меньше горючего и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом вариатор имеет и некоторые очевидные недостатки. Начать следует с того, что CVT не предназначены для использования на мощных двигателях. Установка на автомобиль с повышенной мощностью не даёт использовать потенциал коробки. Она будет быстро разрушаться и изнашиваться.

CVT можно считать сравнительно новой разработкой в сфере автомобильных коробок передач. Потому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах. В подобных условиях ремень вариаторной коробки быстро изнашивается, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонтировать и восстанавливать CVT довольно дорогое удовольствие, превышающие зачастую затраты на ремонт классического автомата.

Устройство CVT

Сравнение двух КПП

Чтобы определить фаворита этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Она также даст понять, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Изначально основной упор при сравнении нужно сделать на эксплуатационные характеристики. Потребителей справедливо интересует вопрос о том, что же надёжнее: автомат или вариатор. Также многим хочется узнать, кто окажется фаворитом в таком показателе как экономичность.

Начнём с показателем экономичности. Тут следует учесть одновременно несколько параметров, чтобы оценка оказалась максимально объективной и справедливой.

  • Трансмиссионное смазочное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазочная жидкость. Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в руководстве по эксплуатации некоторых машин с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене оно не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если же сравнивать вариатор и классическую АКПП, в коробке CVT менять трансмиссионную смазку нужно чаще. При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач стоит дороже, нежели смазка ATF, предназначенная для автомата.
  • Показатели расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что к числу преимуществ CVT относится высокая эффективность расхода горючего. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные коробки автомат не могут продемонстрировать аналогичную экономичность, как машины с CVT.
  • Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не существует. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует проведения ремонтных работ, технического обслуживания и профилактики. С позиции эксплуатационных расходов вариатор оказался значительно дешевле. Всё дело в том, что в состав конструкции CVT входят сложные, дорогостоящие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют больше денег от автовладельца.

Относительно последнего пункта нужно внести одну поправку. Стоимость самой коробки CVT ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать дешевле классический автомат.

Эксплуатационные затраты на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет относиться к машине и следить за состоянием трансмиссии. Даже при наличии вариатора в случае правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивного вождения, CVT прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений в течение длительного срока службы. Но если говорить сугубо про ремонтопригодность и стоимость обслуживания, преимущество всё равно будет на стороне классической автоматической коробки.

Теперь следует сравнить кандидатов на предмет их надёжности. Во многом надёжность трансмиссии проявляется в её возможности сохранять свою работоспособность в тяжёлых условиях эксплуатации. К таковым относятся:

Тут очевидное преимущество на стороне классического автомата. Именно обычные автоматические коробки намного лучше справляются с подобными тяжёлыми условиями эксплуатации. Разумеется, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надёжность на достаточно низком уровне применительно к жёстким и сложным условиям езды на машине с CVT. В подобных представленных условиях долго он не выдерживает, происходит обрыв и поломка. CVT подойдут тем, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, не совершая резких ускорений или торможений, за исключением экстренной необходимости.

Поняв разницу между вариаторами и автоматами, можно сделать определённые выводы. Причём каждый автолюбитель воспринимает представленную информацию по-своему.

Вариаторная коробка передач

Дополнительно многим интересно, как узнать, стоит на машине автомат, или же вариатор. Есть несколько способов идентификации типа используемой коробки передач. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

  1. Визуальный метод. Первым делом можно оттолкнуться от внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов для того, как определить использование автомата или вариатора на машине. Некоторые CVT имеют соответствующую маркировку на селекторе, потому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических автоматах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L. У вариаторов же применяется лишь режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и далеко не всегда такой метод определения будет правильным.
  2. Техническая документация. Если вы не знаете, как сугубо по рычагу отличить коробку вариатор от автомата, тогда проще всего заглянуть в документы на автомобиль. Откройте раздел с коробкой передач. Если у вас автомат, тогда увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
  3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На вариаторных коробках передач процесс переключения скоростей не ощущается. Поэтому коробка и называется бесступенчатой. В случае с автоматом можно ощутить или же заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторой задержкой в момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы начали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации изменения передачи.
  4. Тест на пригорке. Ещё один способ достаточно быстро определить, какая коробка оказалась в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъёмом, и остановить там полностью автомобиль. Затем отпустите педаль тормоза и не давите на газ. Селектор остаётся в положении Драйв (D или Drive). Если автомобиль будет постепенно двигаться в подъём, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного будет откатываться назад, а затем остановится. Но такой тест актуален для тех вариаторных коробок, где отсутствует система противоотката.

В самой сложной ситуации, когда документов нет, никаких обозначений на селекторе не предусмотрено, и вы сами путём тестирования точно определить коробку не можете, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный мастер ответит на все интересующие вас вопросы.

Подведение итогов

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос касательно того, что же лучше: вариатор или автомат.

Если отталкиваться сугубо от показателей популярности и распространённости, то автомат будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок CVT фактически только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, которому лишь предстоит пройти многочисленные доработки, модернизацию и усовершенствования. Каким будет вариатор буквально через 3-5 лет, сказать сложно. Потенциал у него огромен, а потому в какой-то момент CVT реально может превзойти классический автомат.

Касательно того, какая трансмиссия будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдёт тем, кто покупает машину с высокой мощностью и предполагает буксировку прицепов.

Если говорить об экономичности, то тут перевес на стороне вариаторной коробке. По надёжности пока выигрывает автомат.

Каждый сам решает, что ему выбрать и какую коробку использовать на своём автомобиле. Как автомат, так и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определённых условий эксплуатации подходит соответствующий вид трансмиссии.

Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссий. На этих двух коробках выбор не ограничивается, а фактически только начинается. Если хотите получить максимум надёжности и держать всё в своих руках, тогда стоит вовсе отказаться от рассмотренных КПП и взять старую добрую механику. Решать вам.

что лучше, чем отличаются коробки передач друг от друга

Для повышения удобства управления автомобилем автопроизводители начали ставить автоматические коробки передач взамен классической механики. Такая КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки на переключение передач.

Гидромеханические и бесступенчатые КПП наиболее популярные из автоматических трансмиссий. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат – что лучше, до их пор актуален. И автоматическая, и вариаторная коробка имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один из видов трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство вариаторной коробки передач и принцип её работы

Принцип работы коробки передач вариатора основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий. Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется путем схождения и расхождения двух конусов, насаженных на вал. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке соприкосновения, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией включает в себя несколько основных частей:

  • Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подсоединения к силовому агрегату применялся гидротрансформатор, аналогичный применяемому в АКПП. В последующем автопроизводители стали экспериментировать с центробежными и электромагнитными муфтами, позволяющими повысить КПД передачи.
  • Валы с насаженными конусами переменного диаметра. Работают под высокой нагрузкой, поэтому изготавливаются из высокопрочной стали.


Рис. — «Клиноременная передача»

  • Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Изготавливается из металлических лент, соединенных специальными фасонными частями.
  • Трансмиссионная жидкость. Обычное масло для автоматических КПП автопроизводители применять не рекомендуют. Для авто с вариатором выпускаются специальные смазки (например, DiaQueen CVT, применяемая для Митсубиси).


Рис. — «Оригинальное масло в CVT»

  • Гидроблок. Служит для направления подачи масла в требуемый канал. Нагнетание смазки происходит при помощи масляного насоса.
  • Фильтры. Как правило их несколько: грубой и тонкой очистки масла, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку. Фильтры могут устанавливаться как внутри вариатора, так и за пределами его корпуса.


Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

  • Радиатор. Вариаторная коробка работает с большим нагревом, чем автомат. Поэтому для предотвращения термического разрушения масла и его присадок требуется охлаждение с помощью радиатора.
  • Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и подача команд для управления вариатором возложены на электронику бесступенчатой трансмиссии. Она поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию, поступающую от датчиков. Располагаться блок управления вариатором может как в корпусе самого вариатора, так и за его пределами.

Виды вариаторов

По своему конструктивному исполнению различают следующие виды вариаторов:

  • клиноременной, получивший наибольшее распространение;
  • цепной, являющийся аналогом вышеуказанного типа, но с цепью вместо ремня;


Рис. — «Цепной вариатор»

  • тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Главным отличием тороидальной бесступенчатой трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной передачи. Крутящий момент в таком вариаторе передается при помощи специальных роликов и конусообразных дисков. Изменение положения роликов ведет к смене передаточного числа.

Преимущество, которым обладает вариаторная коробка с тороидальной передачей — больший крутящий момент, чем способна выдержать клиноременная конструкция. Это возможно только при применении стали наивысшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене агрегата, увеличивая её.

Чем отличается вариатор от коробки автомат?

Главным, чем отличается вариатор от классической АКПП, является отсутствие рывков при наборе скорости. Связано это с тем, что CVT передает крутящий момент во время разгона без ступеней, которые характерны для автомата.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханическая коробка требует времени для переключения пары работающих шестерен. Из-за этого динамические показатели набора скорости оказываются хуже. Отсутствие разрыва кинематической связи во время ускорения машины с CVT позволяет бесступенчатой трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель в случае, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Обусловлено это ровным поддержанием оборотов коленчатого вала, так как разгон авто происходит преимущественно благодаря смене передаточного числа трансмиссии. В результате водители, пересевшие с автоматов и механики, первое время плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы коробки вариатора

К достоинствам, которыми обладают автомобили с вариаторами, относятся следующие:

  • низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
  • плавная езда, не сопровождающаяся рывками, которые возникают в АКПП при смене передаточного числа;
  • щадящий режим работы двигателя.

Несмотря на все преимущества вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия так и не заняла лидирующую позицию в автоиндустрии. Недостатки вариатора таковы:

  • сложный ремонт, за который не берутся во многих автосервисах;
  • ограниченность ресурса ремня, стоимость которого достаточно высока;
  • сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
  • высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторной коробки позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автолюбителей. Как правило, езда с бесступенчатой трансмиссией редко бывает динамичной. Вариатор не любит резких стартов со светофора и пробуксовок.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая КПП обладает следующими преимуществами на фоне бесступенчатой трансмиссии:

  • высокая надежность;
  • меньшая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
  • простота ремонта.

Недостатки АКПП таковы:

  • переключение скоростей ведет к рывкам;
  • скорость набирается медленнее;
  • КПД ниже, что ведет к повышенному расходу топлива.

Однозначно сказать, какая из трансмиссий лучше, невозможно. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя более важными моментами являются плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит делать в пользу вариатора. Если же ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то необходимо выбирать АКПП.

Вариатор или автомат что лучше

Что лучше — вариатор или “автомат”? Этим вопросом зачастую задаются люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией. В интернете существует огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Мы предлагаем для вас сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в устройстве и обслуживанию, сведения о которых собраны по отзывам реальных владельцев машин с этими двумя трансмиссиями, а также информацию о конструкции и эксплуатации как вариатора, так и автоматической коробки передач.

Мы рассмотрим:

Конструкция и работа вариатора

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и автоматической КПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип действия первого и второго агрегатов. Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце повествования. Итак, начнем с вариатора.

Ремень вариатора

Основное отличие вариатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT — англ.) от любой коробки передач (как автоматической, так и ручной) является отсутствие фиксированных передач. У каждого такого агрегата существует некий диапазон, в которых находится передаточное усилие (число) при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что в основе работы вариатора лежит другой иной принцип работы, нежели у КПП.

Как работает вариатор? Его принцип действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия межд ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число меняется плавно за счет плавного же изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные методики. Каждый современный автопроизводитель имеет собственные наработки в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

  • клиноременной;
  • тороидный.

Основой клиноременной передачи является трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин). Вторая составляющая — это два шкива, которые образованы коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, благодаря чему возможно изменение скорости и значения передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. При нажатии водителем на педаль акселератора ведущий шкив передает вращение от двигателя к ведомому валу. Однако его конструкция создана таким образом, что при действии центробежных сил в силу увеличения оборотов щеки дисков сжимаются и выталкивают приводной ремень от центра шкива к его краю. А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть, у него щеки разжимаются и ремень двигается к центру шкива. Так плавно изменяется передаточное число и усилия. Когда педаль акселератора отпущена происходит обратный процесс.

Схема работы тороидного вариатора

Тороидный вариатор имеет другой принцип действия. Вместо валов у него имеются два колеса со сферической поверхностью. Между зажаты ролики. Одно из колес — ведущее, второе — ведомое. Изменение значения передаваемого крутящего момента и передаточного числа возникает в силу изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения роликов в поперечной плоскости позволяет изменять и передаточное число. Когда ролик находится горизонтально, то ведущее и ведомое колеса крутятся с одинаковой угловой скоростью. Когда же ролики меняют свое положение, изменяется и передаточное число.

Однако в силу сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных частей тороидные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы будем рассказывать о клиноременных устройствах, как наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание. Именно благодаря этому свойству становится возможным эксплуатация ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать “масляного голодания”. В противном случае ремень или цепь начнет проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Работа автоматической КПП

Гидротрансформатор АКПП

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механический редуктор. Гидротрансформатор в данном случае выполняет роль автоматического сцепления, а редуктор передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается посредством гидротрансформатора, который работает, основываясь на имеющемся давлении масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также муфты. Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть, при их сжатии и расжатии выполняется включение необходимых муфт, которые в данном случае выполняют роль передач в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим далее. Именно они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа автоматической КПП

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представим в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Плавность движения. Ускорение автомобиля происходит без рывков, которые характерны для КПП. Движение напоминает езду на электромобиле (например, Tesla) или электрическом подъемнике.Вариатор невозможно установить на машины с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или ролик вариатора.
Высокий КПД. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности с двигателя на трансмиссию. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это ощущается на скоростях от 50-60 км/ч и выше.Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме этого, вариатор очень требователен к его качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит значительно дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Она становится возможной благодаря плавному набору скорости и торможению и более высокому КПД, чем у АКПП.Наличие большого количества электроники и датчиков увеличивает вероятность поломки электронной системы управления вариатором. Как следствие, в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или попросту отключен.
Машина с вариатором является более экологичной вследствие меньшего расхода топлива (меньше выброс СО2).Сложность ремонта. Зачастую при возникновении неисправностей возникает проблема с поиском автосервисов, занимающихся ремонтом вариаторов (особенно это актуально для небольших городов). Кроме этого, стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Щадящий режим работы. Выбор условий эксплуатации во многом выполняет электроника, которая выбирает оптимальные рабочие режимы с тем, чтобы уменьшить износ деталей и продлить срок их эксплуатации.На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что на машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключение составляет случай, когда вывешивается приводная ось.

Теперь для создания полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической трансмиссии. Это даст нам возможность определиться с выбором, что лучше — коробка-автомат или вариатор.

Преимущества и недостатки АКПП

Информацию о них также приведем в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Высокая надежность агрегата. Современные АКПП рассчитаны на эксплуатацию с пробегом в несколько сотен тысяч километров (более 300 тыс км гарантировано, обычно больше при должном уходе). При этом возможны любые условия эксплуатации. Это же относится и к автоматическому сцеплению, чьи функции выполняет АКПП.Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется далеко не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора отремонтировать АКПП не представляет особых проблем. Этим занимаются большинство СТО. Кроме этого, стоимость ремонта АКПП значительно ниже.Высокий расход топлива. Это является следствием предыдущего пункта. Автомобили с АКПП расходуют больше горючего, чем машины с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Необязательно (хотя и желательно) пользоваться оригинальным маслом, вполне можно обойтись более дешевым аналогом.Худшие динамические характеристики. В частности, разгон машины с АКПП происходит медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Щадящее отношение к двигателю. Переключение скоростей происходит без необходимости набора высоких оборотов мотора.Рывки машины при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки менее подвержены этому недостатку, поскольку у них большее количество передач).
Большее количество используемого трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у “механики”).В очень редких случаях автомобиль можно завести с толкача или при помощи буксирования.

Одним словом, АКПП на сегодняшний день является более надежной системой, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров. Единственным условием, как и в любом автомобильном агрегате является своевременный и достаточный уход.

Дополнительные сведения об автоматической трансмиссии

Приведем еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона машины с вариатором и АКПП

  1. Объем трансмиссионного масла в АКПП больше (хотя и незначительно, это зависит от конкретной модели). Но это зачастую не сказывается на стоимости, поскольку цена оригинальной жидкости для вариатора, как правило, выше.
  2. Замену масла и фильтров на вариаторе необходимо проводить чаще. А в процессе эксплуатации следить, чтобы оно не почернело и не потеряло своих характеристик, поскольку его качество критически важно для агрегата.
  3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако по отзывам многих автовладельцев машин с вариатором лучше делать это раньше, приблизительно на 50 тысячах. Причем необходимо выполнять замену не только непосредственно масла, но и фильтров, благо стоят они недорого.
  4. На вариаторе нельзя резко стартовать с места. Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента с тем, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите “погонять”, то такой вариант трансмиссии вам явно не подойдет. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие ТС.
  5. Для вариатора одинаково вредны долгая езда как на самой высокой, так и на низкой скорости. Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от чего он изнашивается. Кроме этого, повышается температура масла. Следует подумать о дополнительном охлаждении. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских “пробках”, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
  6. При эксплуатации машины с вариатором в значительный мороз обязательно прогрейте двигатель с тем, чтобы уменьшить вязкость трансмиссионного и других масел. В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
  7. Нежелательно покупать машину с вариатором на вторичном рынке. Существует большая вероятность того, что проблемы в первую очередь возникнут именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью расстояние около 1 километра. Если в процессе езды вы почувствуете рывки — от покупки такой машины однозначно придется отказаться.
  8. Следите за состоянием датчика скорости. При его выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то выполняется “торможение двигателем”, что бывает вредно для автомобиля.
  9. Своевременная замена масла для вариатора крайне важна. Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то постепенно забьется гидроблок вариатора, соответственно, масляный насос не сможет нагнетать нормальное рабочее давление. Вследствие этого валы не смогут сжимать и разжимать ремень, он начнет буксовать на них и сильно изнашиваться. В самом худшем случае он порвется и “разорвет” все внутренности вариатора.
  10. Замену ремня вариатора необходимо производить через каждые 120…150 тысяч километров пробега вне зависимости от его состояния.

Подытожим…

Несмотря на все имеющиеся недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются наиболее совершенным видом трансмиссии. Их преимущества оценили десятки тысяч водителей по всему миру. Что касается упомянутых недостатков, то автопроизводители постоянно работают над усовершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они постепенно вытеснят автоматическую и механическую трансмиссию с рынка.

Напоследок предоставим информацию с тем, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подойдет покупка машины с вариаторной трансмиссией:

  • вариатор не любит агрессивный стиль езды;
  • не рекомендуется на вариаторной трансмиссии долгое время ехать на предельно низкой или высокой скоростях;
  • при эксплуатации вариатора при очень высокой или низкой температурах необходимо создать специальные условия;
  • машину с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при вывешенной приводной оси), а также нельзя с ее помощью буксировать другие транспортные средства или прицепы;
  • ездить желательно только по ровным дорогам, так как приводной ремень вариатора боится значительных ударных нагрузок;
  • своевременно производить замену масла и приводного ремня.

Таким образом, перед покупкой машины с вариатором необходимо подготовить себя к условиям ее будущей эксплуатации. Особенно, если вы до этого пользовались исключительно механической КПП. Однако со временем вы привыкнете и наверняка останетесь довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдать правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю приведенную выше информацию, можно сказать, что однозначного ответа на вопрос что лучше — вариатор или “автомат”, не существует. Ведь эти два агрегата очень отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор необходимо делать на основании условий эксплуатации машины. Кроме этого, помните, что в настоящее время на отечественном авторынке представлены вариаторы, далекие от совершенства (“сырые”). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Что лучше вариатор или автомат

1. Как все начиналось?

2. Особенности конструкции

3. Как работает?

4. Тонкости эксплуатации

5. В чем преимущества и недостатки

6. Какая трансмиссия выгоднее?

Механические коробки перемены передач царствовали на протяжении десятилетий. Они и сегодня не сошли со сцены, причем, многие покупают автомобили с МКПП не из экономии, но чтобы лучше чувствовать автомобиль. Однако в последние годы все большую популярность набирают автоматические, роботизированы коробки, а также вариаторы. Что предпочтительнее?

Можно сказать, на наших глазах разворачивается битва между «автоматом» и активно внедряемым автопроизводителями вариатором (CVT). Если с АКПП все более или менее понятно, то вариатор — это для многих пока еще темная лошадка. Какой же трансмиссии отдать предпочтение?

Как все начиналось?

У автоматической коробки передач настолько богатая история, что ей можно посвятить тома — исторические, научно-популярные и чисто технические. Углубляться поэтому не будем, а лишь пройдемся по вехам.

Считается, что первым автомобилем с автоматической коробкой переключения передач был автобус шведской фирмы «Лисхольм-Смит», появившийся в 1928 году. В серию же авто на «автомате» пошли лишь через 20 лет — в 1947 году, когда с конвейера сошел Buick Roadmaster.

Вы будете удивлены, но вариатор также появился сравнительно давно — в конце пятидесятых годов прошлого века, и устанавливали его на легковые автомобили DAF (в те времена под этой маркой выпускались не только грузовики).

Особенности конструкции

Основными элементами автоматической коробки перемены передач являются редуктор и гидротрансформатор. Последний выполняет функцию сцепления и обеспечивает переключение скоростей. Редуктор же объединяет все пары шестерен, что в результате и создает механизм, который имеет несколько ступеней.

Вариатор работает без переключения передач, а передаточное число в этом механизме изменяется двумя, расположенными друг против друга, конусными шкивами (один из них является ведомым, другой — ведущим), которые стянуты металлическим трапециевидным ремнем или цепями.

Как работает?

Автоматическая трансмиссия дарит водителю комфорт, поскольку нет необходимости вручную переключать передачи — «автомат» справляется с этим самостоятельно.

АКПП выбирает щадящий режим, защищая двигатель от перегрузок и продлевая ему жизнь. В этом случае водитель может полностью сосредоточиться на дороге, наслаждаясь динамикой и видом за окном.

Работой вариатора руководит компьютер, который подбирает оптимальное передаточное отношение исходя из условий движения, при этом, также как и автомат, он не перегружает двигатель.

Разгон происходит плавно, без рывков и, следовательно, лишних перегрузок, переключение передач осуществляется незаметно как для водителя, так и для пассажиров — ведь нет никаких толчков при переходе на повышенную скорость, которыми грешат некоторые автоматические КПП.

Тонкости эксплуатации

При эксплуатации автомобиля с АКПП не надо переключать режимы работы во время движения. Не рекомендуется буксировать прицепы и другие автомобили, поскольку АКПП не любит лишних нагрузок, точнее она просто не рассчитана на них.

Примерно через 50 000 километров пробега следует менять трансмиссионное масло. Прежде чем отправиться в путь в холодное время года предварительно прогрейте АКПП, то есть, запустив двигатель, дайте коробке поработать секунд 15–20 в каждом режиме на холостом ходу и первые несколько минут после старта старайтесь ее не перегружать.

И не пренебрегайте стояночным тормозом. Конечно, режим «Parking» хорош, но при стоянке на подъемах и спусках он не способен защитить коробку от излишних нагрузок.

Вариатор эксплуатируется примерно в том же ключе. Не стоит его перегружать буксировками прицепов и других машин, долгим буксованием в снегу или в грязи — на недорогих машинах он может быстро выйти из строя.

Следите за качеством масла в коробке — вариатор очень требователен к его идентичности.

В чем преимущества и недостатки

Вариатор в сравнении с АКПП славится лучшей динамикой, причем, разница в разгоне до «сотни» может доходить до нескольких десятых секунд.

Поскольку за работу вариатора отвечает электроника, которая выбирает щадящий режим, и переключение скоростей переходит плавно, он может похвастать меньшим расходом топлива, нежели «автомат».

Минус: вариатор требует заливки специальной жидкости, которая в разы дороже обычного масла.
Ремонт «автомата» проще и быстрее, а, значит, и дешевле. Вернуть к жизни вариатор, в силу сложности его конструкции, сложнее. Не каждый за это возьмется.

Какая трансмиссия выгоднее?

Возможно, потому, что коробки CVT еще не достигли своего совершенства и более капризны, чем проверенные временем и дорогами «автоматы», особенно таких производителей, как ZF (Германия), АКПП сегодня имеют лучшую репутацию.

Однако многие компании буквально навязывают публике вариаторы, оснащая ими свои популярные модели. В ряде случаев и хотелось бы обойтись без вариатора, да не получится: в списке оборудования — только он.

Хотя, есть уже вполне приличные CVT, которые будут совершенствоваться и дальше.


Фото с Интернет-сайтов

Посмотрите также наши видео

Что лучше выбрать при покупке автомобиля: вариатор или автомат?

Мы уже рассматривали основные технические отличия типов автоматических коробок передач, а сегодня коснемся темы практической эксплуатации двух вариантов такого технического агрегата. В последние годы участники рынка все больше стремятся приобрести автомобили именно с автоматом, но его тип часто становится загвоздкой в выборе автомобиля. Вариатор или автомат — вот основной вопрос, возникающий у многих покупателей на новом и вторичном рынке транспорта.

Для некоторых водителей особой разницы в этих видах коробок не будет. Если вам полностью подходит и нравится модель, в которой установлен вариатор CVT, отдайте предпочтение ей. Если же комплектация и цена машины с автоматом подходит больше, остановитесь на АКПП. Но определенное количество водителей почувствуют серьезную разницу в эксплуатации этих автомобилей.

Машина с вариатором — основные особенности эксплуатации

Стоит начать с того, что вариаторы — более технологичные и дорогие устройства. Главным отличием в эксплуатации машины с вариатором является плавная и ровная поездка, при которой водитель совершенно не замечает переключений передач. Это повышает комфорт поездки и значительно увеличивает удовольствие от вождения.

Но в технической части вариатора присутствуют дорогостоящие технологичные устройства, которые могут давать сбои. Особенно часто такие проблемы возникают на подержанных авто до 2010 года выпуска. Служит такой вариатор порядка 200 тысяч километров до капитального ремонта, и учтите, что пробег может быть скручен. Главные неполадки CVT следующие:

  • выход из строя ремня при частых чрезмерных нагрузках или буксировке в грязи;
  • поломка электромотора коробки из-за частых и резких переключений в разные режимы;
  • стирание металлических деталей системы передач в вариаторе;
  • поломка компьютерного оборудования, которое управляет переключениями;
  • множество неполадок происходит в момент отказа датчиков на большой скорости;
  • даже при ударе ведущими колесами о бордюр при парковке можно повредить коробку.

Растягивание ремня — самая популярная неполадка CVT и прочих типов вариаторов. На сегодняшних автомобилях эта проблема была решена, но владельцам подержанных транспортных средств с вариатором стоит быть осторожнее. Высокая технологичность и ценность каждого элемента этой системы вашего авто вызывает еще один неприятный момент — слишком большую стоимость ремонта.

Диагностика и разборка вариатора затянет на сумму, примерно равную полноценному ремонту АКПП. Потому на рынке подержанных авто рекомендуем отдать предпочтение стандартной автоматической коробке передач. Если же вы подбираете новое транспортное средство, выбирайте машину по тест-драйву и ощущениям от поездки.

Стандартная АКПП — преимущества и недостатки традиционной технологии

Технологии постоянно развиваются, предлагая покупателям автомобилей отличные новые решения в самых разных ракурсах техники. Автоматические коробки передач с традиционным механизмом имеют ряд недостатков, которые стали историческими. К примеру, считается, что скорость машины с АКПП на старте значительно ниже, чем с механикой.

Подобные недостатки остались в прошлом, сегодня динамика автомата может быть даже лучше, чем у машины с механикой. То самое касается расхода топлива. Оптимизация работы современных АКПП позволяет производителям обеспечить идеальную работу двигателя. Основные преимущества стандартного автомата перед вариатором следующие:

  • автомобиль не откатывается назад на склоне при старте движения;
  • конструкция технического узла коробки значительно проще;
  • АКПП реже нуждается в ремонте и обслуживании;
  • стоимость регулярного ухода за автоматом ниже, чем в случае с вариатором;
  • выносливость коробки намного выше, а современные узлы безопасности сводят возможность поломки к минимуму.

Вот такие особенности эксплуатации современных автоматических коробок передач. Среди недостатков автоматов можно назвать отсутствие возможности толкнуть автомобиль при вышедшем из строя аккумуляторе. Но этот недостаток нивелируется своевременным обслуживанием и нормальным уходом за всеми системами машины.

Благодаря простой конструкции и надежности работы этого узла, многие потенциальные покупатели предпочитают именно традиционные автоматы. Производители устанавливают автоматы на самые дорогие версии своих автомобилей, чем также значительно поднимают рейтинг и статус этих технических решений в глазах покупателя. Впрочем, выбор технического типа КПП зависит еще и от личных предпочтений каждого покупателя.

Больше информации о разных типах автоматических коробок передач смотрите в следующем видео:

Подводим итоги

В наше время на автомобильном рынке присутствует множество типов коробок передач. Роботизированные КПП, вариаторы, автоматы, разные типы механики и комбинированные коробки — во всех этих различиях можно найти массу общих особенностей, но и различия в технологиях присутствуют. Выбирая машину среди предложения новых моделей, отдайте больше внимания выбору более комфортной для вас коробки передач. Это поможет найти автомобиль, ездить на котором будет максимально приятно.

Если же вы покупаете подержанное авто, лучше отдать предпочтение стандартному автомату. Срок службы этого технического узла достаточно большой, а обслуживание намного дешевле, чем у большинства иных типов автоматических КПП. Какой тип коробок передач предпочитаете вы?

Вариатор Арктик — обзор

Вариатор Арктик (оригинальное название вариатор «ARCTIC») — для снегохода Буран, дебютировал зимой 2013 года. Вариатор рассчитан под ремень шириной 33 мм и благодаря новой технологии — применения фрикционных вкладышей, практически не требует ухода (постоянной смазки как в случае с вариатором Альпина). Вопреки отдельным мнениям, вариатор не является разработкой дружественного Китая, это труд российских инженеров, все комплектующие и сборка, производится в нашей стране из качественного сплава. Прежде чем появиться на рынке, вариатор Арктик прошел серию лабораторных тестов и получил государственный сертификат соответствия качества, применяемым к запасным частям для колесных транспортных средств. Так что, этот вариатор, не кустарное изделие. Вариатор Арктик разработан для снегохода Буран, а вернее под его двигатель. Поэтому установить Арктик без переделок, на иной двигатель проблематично. Проведем обзор центробежного вариатора Арктик, или как его еще называют Арктик-Сафари для снегохода Буран.

Купить вариатор Арктика для снегохода Буран

Отзывы о работе вариатора Арктик на снегоходе Буран

Пропадает звон присущий работе вариатора Альпина, и клацанье грузов присущий работе вариатора Сафари. Arctic работает практически бесшумно, как вариаторы импортных снегоходов. Хорошая балансировка  вариатора способствуют снижению общей вибрации снегохода. За счет полезной массы вариатора, снегоход более уверенно двигается в тяжелых условиях – масса вариатора помогает крутиться двигателю при резком увеличении нагрузки (заезд в снежный нанос), появляется ощущение что двигатель лучше тянет. Четыре рабочих груза обеспечивают равномерное давление — без перекосов на подвижный конус, благодаря чему, достигается хорошее сцепление ремня вариатора с рабочими поверхностями конусов. Ремень не проскальзывает под нагрузкой (не горит) и служит дольше. Обороты зажатия ремня чуть выше, чем у других вариаторов. Часто это идет на пользу, поскольку двигатель развивает большую мощность и снегоход легче трогается. Со временем пружина вариатора немного проседает, и зажатие ремня происходит на меньших оборотах.

Технические характеристики вариаторов снегохода Буран

 

 

Масса

Вариатор ARCTIC

Вариатор АЛЬПИНА

Вариатор САФАРИ

Вариатор БАРС

4,6 кг.

4,5 кг.

3,8 кг.

3,8 кг.

Высота

188 мм.

156 мм.

167 мм.

206 мм.

Диаметр

205 мм.

196 мм.

210 мм.

192 мм.

Кол-во грузов

4 шт.

2 шт.

3 шт.

4 шт.

Вес 1 груза

144 гр.

96 гр.

115 гр.

нет данных

Начало захвата ремня

2150 об/мин.

2000 об/мин.

2200 об/мин.

2150 об/мин.

Купить оригинальный вариатор Арктик очень просто, его легко отличить по надписи, отлитой на внешней крышке. Чистота обработки частей вариатора, отсутствие микротрещин, повышает доверие к качеству изделия. Крышка вариатора крепится шестью болтами м6 (разной длины), и снимается без труда. В центре крышки имеется отверстие, в котором виден торец неподвижного вала вариатора. В отверстие крышки запрессовано медно графитовое кольцо, обеспечивающее скольжение крышки по валу

Под крышкой установлена пружина (обычно окрашена в желтый цвет). Пружина выполнена из проволоки D 5 мм и имеет в высоту 11 см, а диаметр 52 мм

Сняв крышку и пружину, взгляду открывается средняя часть вариатора (крестовина)

Среднее отверстие крестовины имеет резьбу, с помощью которой крестовина накручивается на неподвижный вал вариатора. Крестовина является упорной частью принимающей на себя нагрузки. На ней установлены 4 ролика, в которые упираются рабочие груза вариатора. Два боковых прилива являются местом установки пластиковых фрикционных вкладышей, основное назначение которых — выборка свободных люфтов. Два фрикционных вкладыша, из четырех, подпружинены. К примеру, на некоторых вариаторах снегоходов BRP, устройство которых аналогично, подпружинены все четыре вкладыша. В случае с этим вариатором, производитель посчитал 2 пружины достаточными, или решил упростить конструкцию и сэкономить. Устройство крестовины вариатора Арктик показано рисунком

В процессе эксплуатации этих вариаторов, выяснилось, что шплинты удерживающие оси роликов установленных на крестовине, от выпадания — часто срезает и оси выходят из посадочных мест. Узел был модернизирован, шплинты заменены на самоконтрящиеся гайки — смотрите картинку ниже

Подвижный конус вариатора съемный. Его перемещение ограничивается другими деталями вариатора. На нем установлены четыре рабочих груза, которые работают по роликам крестовины, ролики в свою очередь работают на осях. Груза, так же установлены на осях, на концы осей надеты пластиковые фрикционные втулки. Втулки вместе с осями вставлены в пазы шкива, где фиксируются от выпадения шплинтами

Последней металлической деталью вариатора является неподвижный конус. В конус, с натягом ввинчена пустотелая труба, которая является валом вариатора. Внутренней частью, труба навинчивается на коленчатый вал двигателя. Внешняя часть, является рабочей поверхностью для подвижного шкива, крестовины и крышки вариатора

Фрикционные вкладыши вариатора Арктик имеют специфическую форму и от других снегоходов не подходят. Поэтому, приобретая вариатор лучше сразу купить ремкомплект фрикционных вкладышей для вариатора Арктик

Ремкомплект вариатора Арктик состоит из четырех квадратиков и восьми втулок

Рекомендация по установке вариатора Арктика, на снегоход Буран

Перед установкой нового вариатора Арктика на снегоход Буран, или любого другого вариатора, рекомендуем обратить внимание на поверхности конусов работающих по вариаторному ремню. Если поверхности шершавые — отшлифуйте поверхности до зеркальной глади. Зеркальные поверхности конусов имеют лучшее сцепление с вариаторным ремнем — ремень буксует по минимуму и легко передвигается по радиусу конусов. В то время как риски на шкивах препятствуют перемещению ремня — ремень перемещается по шкивам с «заеданиями». Вариатор с шершавыми конусами работает на 50% хуже, чем вариатор имеющий зеркальную шлифовку рабочих поверхностей. Примечание — на всех импортных вариаторах, поверхности конусов абсолютно гладкие. К сожалению, российские вариаторы имеют шершавую поверхность остающуюся после обработки резцом станка, в процессе производства. И это замечание на сегодняшний день актуально для всех вариаторов РФ, даже тех, что установлены на технику с завода.

Как установить вариатор Арктик на снегоход Буран.

Для правильной работы вариатора Арктика на снегоходе буран, необходимо выполнить регулировку взаимного расположения деталей. Данные, являются точными при применении ремня шириной 33мм, для работы с которым и рассчитан вариатор Арктика. Установив вариатор на двигатель, проверьте и отрегулируйте следующие величины.

  1. Расстояние между тарелками ведомого вариатора 33 +/-0,5 мм.
  2. Расстояние по центрам валов 278-283 мм.
  3. Расстояние между неподвижными конусами 56 +/-0,5 мм.
  4. Выход ремня над тарелками ведомого вариатора 1 — 1,5 мм.

При неправильно отрегулированном взаимном положении вариаторов, будут наблюдаться следующие симптомы: ремень закусывает, ремень работает на перекос, ремень буксует и скрипит, ремень разрушается. Любой из этих симптомов, так или иначе сказывается на управлении снегоходом, а в некоторых случаях приводит к поломке коробки передач. Особенно неприятно, когда ремень ведет/закусывает — в таких случаях сложно включать/выключать передачи, снегоход может глохнуть при включении передачи или начинать движение без добавления оборотов. Также тяжело запустить двигатель, поскольку ремень зажатый вариатором, становится тормозом коленчатого вала.

Как отшлифовать конуса вариатора снегохода

Шлифовку производят на токарном станке (предварительно разобрав вариатор), с помощью наждачной бумаги обернутой вокруг плоского бруска перекрывающего весь радиус конуса. Длина бруска должна быть достаточной, что бы избежать нахождения руки между конусами вариатора. Не рекомендуется использовать наждачную бумагу с содержанием стекла. В процессе шлифовки, зернистость наждачки уменьшают и процесс заканчивают полировкой пастой Гои. Следите за тем, что бы не «завалить» поверхности конусов. Если шлифовку производят без разбора вариатора, на двигателе снегохода, тогда обязательно должен быть установлен вариаторный ремень. Без вариаторного ремня двигатель запускать нельзя (вариатор раскрутится и нанесет травму). При проведении работ, продумайте технику безопасности — будьте осмотрительны, не торопливы, обязательно должен присутствовать второй взрослый человек оказывающий помощь. По окончанию работ, вариатор необходимо промыть.

Если шлифовку вариатора не производить, тогда конуса, со временем отшлифуются вариаторным ремнем, через одну — две тысячи километров пробега. Но идеального состояния такой метод не даст — риски все равно останутся и вариатор будет работать хуже, чем отшлифованный. На таких вариаторах, износ вариаторного ремня всегда повышенный, вариатор больше греется, и хуже реагирует на изменение нагрузки. На не полированных вариаторах, продукты износа ремня, со временем могут забить зазоры между втулкой подвижного конуса и валом вариатора. Когда это происходит, вариатор может сжиматься с повышенных оборотов, а после сжатия и сброса оборотов двигателя оставаться зажатым. Если так происходит, следует разобрать вариатор, очистить от продуктов износа, при необходимости снять задиры металла, промыть и собрать в рабочее состояние.

Не забудьте поблагодарить автора, нажав кнопку рейтинг вверху страницы, или разместить ссылку на статью в сети интернет. Спасибо

Вариатор или автомат – что лучше?

Автор: Владимир Егоров
Источник: icarbio.ru
13486 3

Раньше при покупке автомобиля приходилось выбирать между механической (МКПП) и автоматической (АКПП) коробками передач. Теперь выбор существенно расширился – появились автомобили с роботизированными коробками, коробками DSG и вариаторами. В этой связи возникает вопрос: что лучше – вариатор или автомат?

Вначале кратко рассмотрим устройство как вариатора, так и классического автомата, прежде чем переходить к их непосредственному сравнению.

Устройство вариатора

Вариатор
(от лат. variātor «изменитель») автоматическая трансмиссия, способная плавно изменять передаточное отношение в некотором диапазоне. Неформальное название – вариаторная коробка передач или АКПП вариатор.
Современный клиноременный вариатор

Существует множество вариантов конструкции вариаторов, но в автомобилестроении широкое применение нашли два типа:

  • клиноременные;
  • тороидные.

Клиноременные в свою очередь подразделяются на вариаторы с клиновидным толкающим ремнём и с цепью. В первом случае применяется толкающий ремень, набранный из стальных лент, на который поперечно надеты плоские клиновидные пластины. Передача момента осуществляется боковой поверхностью ремня. Во втором используется цепь, также набранная из тонких металлических пластин (но расположенных продольно), соединённых осями. Последние своими торцами и передают крутящий момент.

Тороидный вариатор устроен иначе. Его конструкция включает два соосных диска с тороидными поверхностями, между которыми зажаты ролики. Один диск является ведущим, а другой – ведомым. Изменение передаточного отношения в данном вариаторе осуществляется поворотом роликов. Передача крутящего момента обеспечивается только силами трения между тороидными поверхностями дисков и роликами. Нередко в одной коробке объединяют две тороидные передачи.

Устройство автомата

Автомат
Обиходное название для классической гидромеханической автоматической коробки передач. Такая коробка передач обеспечивает автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от различных факторов.
Коробка автомат

В данной статье под автоматом мы будем понимать именно классическую гидромеханическую автоматическую коробку, хотя иногда так называют и вариатор, и роботизированную коробку.

Коробка автомат включает следующие элементы:

На переднеприводных легковых автомобилях в конструкцию также часто включают главную передачу и дифференциал.

Гидротрансформатор вращается в масляном картере и, пробуксовывая, уменьшает рывки в трансмиссии при переключении передач, заменяя собой сцепление, а во вторых дополнительно увеличивает передаточное отношение. Переключение же передач в планетарном редукторе осуществляется за счет фрикционных элементов, который при включении останавливают необходимые шестерни или водило. Кроме того планетарный редуктор позволяет изменить направление вращения выходного вала (реверс).

Раньше в автоматах было 4 передачи, сейчас их число достигает 8 (в одном редукторе соединено более одной планетарной передачи). Это позволяет полнее использовать возможности двигателя и дает экономию топлива, но усложняет и удорожает конструкцию.

Автомат или вариатор – сравнение

А теперь взвесим преимущества и недостатки вариатора и автомата.

Преимущества вариатора:

  1. Крутящий момент и мощность доступны без разрывов, а, следовательно, рывков. Что обеспечивает плавную езду и трогание в любых условиях (это особенно актуально для начинающих водителей).
  2. За счёт первого пункта достигается быстрое ускорение (не затрачивается время на переключение передач).
  3. Меньший расход топлива в сравнении с автоматом за счёт того, что двигатель работает в оптимально режиме.
  4. Оптимальная нагрузка на двигатель уменьшает вероятность его поломок и увеличивает ресурс.
  5. Шум автомобиля с вариатором ниже.
  6. Возможность легко реализовать эмуляцию ручного режима переключения передач (подрулевые лепестки) даже на бюджетных моделях.

Недостатки вариатора:

  1. Стоимость ремонта и обслуживания вариатора выше, чем автомата.
  2. Ниже надежность – конструкция недостаточно отработана.
  3. Ремонт могут произвести не во всех автомастерских.
  4. Работа вариатора зависит от большого числа датчиков, поэтому выход хотя бы одного из них может повлечь неправильную работу вариатора в целом.
  5. Есть ограничения на буксировку автомобиля с вариатором, а также буксирование таким автомобилем прицепа или другого транспортного средства.
  6. Как правило, вариатором оснащают автомобили с двигателями до 200 л. с. (ограничение на передаваемую мощность). Однако этот недостаток будет постепенно уходить.

Преимущества автомата:

  1. Конструкция хорошо отработана и обладает высокой надежностью.
  2. Ремонтопригодность выше, чем у вариатора.
  3. Ремонт могут произвести в большинстве автомастерских.
  4. Нет ограничения на передаваемую мощность.

Недостатки автомата:

  1. Повышенный расход топлива из-за пробуксовки гидротрансформатора и ограниченного числа передач (на 5 – 15 % в сравнении с вариатором).
  2. Разгонная динамика ниже, чем у вариатора.

Подведём итог. Классический автомат переживает свой закат и в скором будущем будет вытеснен вариатором (и другими современными коробками передач). Это связано с недостаточной экономичностью даже современных автоматов, которая обусловлена самой конструкцией гидромеханической коробки (пробуксовка гидротрансформатора). Сдерживающим фактором, не дающим окончательным вытеснить обычный автомат, является в первую очередь отработанность конструкции, которая приводит к сравнительно высокой надежности и ремонтопригодности. Безусловно, по комплексу эксплуатационных характеристик вариатор выигрывает. С повышением надежности последнего классический автомат исчезнет. Будущее, конечно, за вариатором!

Последнее обновление 18.06.2014
Опубликовано 18.06.2014

Читайте также

Комментарии

Выбор вариатора — Ruckn Ruckn

Что такое вариатор?

У шумихи есть то, что называют трансмиссией «CVT» или «Бесступенчатой ​​трансмиссией». Этот тип трансмиссии не имеет шестерен и полагается на трение для прохождения эффективного диапазона оборотов двигателя. Выбор вариатора может быть немного сложным и может привести к хорошему или плохому результату. Обычно трансмиссии CVT не очень хороши для работы с приложениями с высоким крутящим моментом, НО они очень эффективны и рентабельны.Почти все скутеры используют этот стиль трансмиссии, будь то Ruckus, Buddy, Vespa, даже многие квадроциклы используют этот стиль трансмиссии.

Поскольку трансмиссия CVT не имеет шестерен, настройка осуществляется через вариатор. Название вариатор происходит от «переменной» части имени вариатора. Вариаторы бывают разных форм, размеров и веса. На самом деле все сводится к вашему стилю катания, который определяет, что будет лучше для вас. Чтобы уточнить это, обычно вы будете искать более высокий крутящий момент или более высокую максимальную скорость, и есть золотая середина, если вы хотите быть посередине между ними.

Если вы живете в холмистой местности, вариатор, который даст вам больший крутящий момент, вероятно, будет более разумным выбором, и наоборот, если вы живете в стране блинов, где все ровно ночью, также стремитесь к максимальной скорости. Теперь обратите внимание, что некоторые дополнительные настройки могут быть выполнены в области сцепления и пружины сцепления, но мы оставим это для другого обсуждения.

Что такое вариатор

Как я уже говорил, вариаторы бывают самых разных вкусов. Но прежде чем покупать новый, вы должны сначала понять, как работает вариатор.Вариатор состоит из трех основных частей: приводной поверхности, задней пластины, ведущей бобышки и роликов.

Вариатор всегда используется вместе с «внешней половиной переднего шкива». Это вентилятор, который находится в передней части системы шкивов и имеет гладкую заднюю поверхность. Эта деталь прикреплена к выходному валу двигателя, при увеличении числа оборотов в минуту выходной вал вращается, а затем вращается ремень и вариатор. Посмотрите на следующую схему (смотрим на вариатор сбоку) .

Так что это делает? Поскольку выходной вал вращается быстрее, ремень также вращается быстрее, таким образом, быстрее вращается вариатор. По мере того, как вариатор вращается быстрее, внутренние ролики начинают двигаться наружу, открывая сам вариатор, таким образом увеличивая трение ремня и, наконец, включая сцепление, которое затем вращает колесо. Давайте посмотрим на схему вариатора, чтобы увидеть, что происходит при повышении и понижении оборотов в минуту:

По мере увеличения числа оборотов ролики выдвигаются, толкая ремень выше, в результате чего увеличивается трение сцепления.При понижении оборотов ремень опускается ниже, что снижает трение сцепления.

Выбор вариатора

Теперь мы подошли к фактическому выбору вариатора, прежде чем мы перейдем к собственно вариатору, есть еще один фактор, который может напрямую влиять на характеристики вариатора. Сердце вариатора — это веса. Это круглые (или расположенные под углом, если ползунки) грузы, которые влияют на то, как ремень задействован и на какой скорости вращения. Вообще говоря, меньший вес = более высокая частота вращения, больший вес = более высокая максимальная скорость.Теперь, чтобы еще больше запутать ваш разум, есть два типа гирь; ползунки и ролики.

Таким образом, технически ползунки позволяют вариатору открывать более высокие верхние части, а также позволяют вариатору закрывать больше, обеспечивая лучший взлет. Я лично пробовал оба, и до сих пор использую ролики. Сейчас я не все, и, как и большинство вещей, все сводится к предпочтениям. На бумаге ползунки должны выступать за ролики, но это не всегда так. Теперь некоторые люди будут смешивать ролики и ползунки, и очень часто также смешивают разные веса … например, 3 ролика по 9 г и 3 ролика по 11 г.Это то место, где вам действительно нужно поиграть, чтобы добиться идеального результата.

Итак, перейдем к собственно самому вариатору. Таким образом, вариаторы бывают разных диаметров, разных углов приводных поверхностей и из разных материалов (некоторые из них более липкие, чем другие). Вот фото нескольких разных вариаторов, именно эти для Honda Ruckus 50cc, но все двигатели используют одну и ту же теорию.

Таким образом, просто взглянув на эти 3, вы сразу увидите, что все они различаются по трем параметрам: диаметр, угол наклона приводной поверхности и материал.Обратите внимание, что Dorby имеет более матовую поверхность и на самом деле имеет самый большой диаметр, но с самым мягким углом наклона приводной поверхности. Этот конкретный вариатор — один из фаворитов среди 50-кубовых Ruckus. Он обеспечивает отличные высокие частоты без ущерба для крутящего момента на низких оборотах. Полная противоположность — Daytona Drag. Это самый маленький диаметр и более агрессивный угол наклона приводной поверхности. Этот я на самом деле использовал, чтобы загромождать холмы Сан-Франциско, и он отлично подходит для этого, НО вы теряете немного верха.

Настройка вариатора

Настройка может занять довольно много времени, но оно того стоит затраченных усилий. Это правильное сочетание веса, диаметра вариатора и угла наклона приводной рамы. Все это должно определяться вашим стилем вождения и условиями. Так как же узнать, правильно ли настроен вариатор? Прежде всего, вы узнаете, катаясь на велосипеде и внимательно следя за своей скоростью и числом оборотов в минуту, если у вас есть датчик оборотов. Но есть способ получше.Просто взглянув на свой вариатор, вы получите самую честную обратную связь от своего самоката. Ремень всегда оставляет на вариаторе «линию износа». Эта линия указывает на максимальной скорости, по которой движется ваш ремень. В конечном итоге вы хотите, чтобы эта линия была как можно ближе к краю грани вариатора. в противном случае вам нужно изменить некоторые веса. Имейте в виду, что не все вариаторы позволят вашему ремню двигаться до самого края, вам нужно проехать на велосипеде, изменить вес, проверить его и повторить…

Обратите внимание на правый вариатор, вы можете увидеть линию износа, она не до конца на краю, однако для этого вариатора это было лучшее, что он мог получить после некоторых испытаний.Имейте в виду, что простая загрузка более тяжелых грузов в вариатор не заставит вас двигаться быстрее. Есть и другие факторы, которые могут повлиять на это в сцеплении, а также на угол и диаметр передней части вариатора.

Надеюсь, это поможет устранить некоторую путаницу, я не ученый, это просто то, что я узнал, есть много других ресурсов, чтобы узнать больше о вариаторах и настройке трансмиссии.


Какой вариатор с лучшими характеристиками? |

Сообщение skuttadawg от

15 июня 2012 г., 1:03:56 GMT -5 Я планирую поставить вариатор Hoca или Dr P в зависимости от моего денежного статуса.Грег сказал мне, что в его личном скутере есть Dr P, а Dr P самый большой по диаметру, поэтому сначала проверьте зазоры, такие как изгиб стартера и т. Д.

Я смотрел обзор CFMoto Echarm от MRP, где они заменили стандартное сцепление и вариатор на DrP, и он не сделал различий, так как он лучше, чем у большинства, но другой скутер, который также был обновлен DrP, сделал большое различие. Так много оригинальных сцеплений или вариаторов CFMoto могут хорошо работать с GY6 и стоить не так дорого. Я вижу такие места, как Scrappy, у которых есть детали CFmoto, но не уверен, сделаны ли они CFMoto или кем-то еще.

Я читал, где некоторые, у которых был вариатор DrP, потеряли немного при взлете, так как ложа была меньше в диаметре, но имела лучше среднюю и верхнюю часть

CFMOTO Echarm 150 с EFI
Ngk Iridium

Сообщение peteyparado от

15 июня, 2012 3:27:52 GMT -5

HOCA имеет один из самых больших приводов с большим ходом ремня…

04 dayang dy50qt2
82cc bbk
50-миллиметровая головка с большим клапаном hoca, горячая катушка A9 cam
, иридиевая заглушка, 20-миллиметровый карбюратор cdi
, 100jet, впуск ncy, прокладка naraku, универсальный фильтр
7,5 ролики, вариатор для скутера Ninja
prodigy racing clutch и колокол, 17/41 (2,41) передача
производительность MRP выхлоп
55 миль / ч (подтверждено GPS)

Сообщение peteyparado от

17 июня 2012 г. 4:07:13 GMT -5 вот что я имею в виду.. просто сформулировал это неправильно
04 dayang dy50qt2
82cc bbk
50-миллиметровая головка с большим клапаном hoca, горячая катушка A9 cam
, иридиевая заглушка, 20-миллиметровый карбюратор cdi
, 100jet, впуск ncy, прокладка naraku, универсальный фильтр
7,5 ролики, вариатор для скутера Ninja
prodigy racing clutch и колокол, 17/41 (2,41) передача
производительность MRP выхлоп
55 миль / ч (подтверждено GPS)

Настройка вариатора — Выбор правильного веса катка — Scooter Focus

Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для улучшения характеристик, выбор оптимального веса катка, вероятно, будет самым дешевым, простым и эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее).

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии, и это эффективная и автоматическая система переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого, в зависимости от скорости скутера. Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости.


Вариатор с 8 роликами (хотя чаще встречается 6)

Весы приводят в действие «переключение передач» за счет центробежной силы.Чем быстрее вращается вариатор, тем больше сила, а чем тяжелее гиря, тем больше сила. Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает низкое усилие и медленное переключение передач (или полное отсутствие переключения), в то время как быстро вращающийся вариатор и тяжелые веса означают большую силу и тенденцию быстро переключать передачи и оставаться на «высшей» передаче дольше.

По аналогии с автомобилем с 6-ступенчатым ручным переключением передач, легковесные ролики действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов (скажем, 7000 об / мин), затем полностью переключаетесь на 2-ю передачу до максимальных оборотов, затем снова на 3-й. , 4-я, 5-я и 6-я передачи (но переключение до 6-й передачи только в том случае, если пиковые обороты могут быть достигнуты на 5-й передаче).Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и, возможно, никогда не набирает максимальную скорость на 6-й передаче. С другой стороны, тяжелые катки похожи на то, чтобы оставаться на 1-й передаче до 2000 об / мин, а затем переключаться на 2-ю передачу. Когда ревизор снова достиг 2000 об / мин, переключился на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и, в конечном итоге, высокая скорость на 6-й передаче.

Так как же решить, какой вес ролики использовать? Для скутера 150 куб.см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 грамм.Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность). Если у скутера есть тахометр (тахометр), это облегчает жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит.


Вариатор 6 роликов и комплект роликов

Типичный двигатель скутера объемом 150 куб.см развивает максимальную мощность при 7500 об / мин. Если вы ускоряетесь на полностью открытой дроссельной заслонке, а обороты поднимаются примерно до 4500 об / мин и в значительной степени остаются на этом уровне, то ролики слишком тяжелые.С другой стороны, если обороты увеличиваются до 8000 об / мин и остаются на этом уровне, ролики становятся слишком легкими. В идеале для максимальной производительности обороты должны подняться примерно до 6500-7000 об / мин и оставаться на этом уровне, пока вы находитесь на полном ускорении (полностью открытая дроссельная заслонка). Когда вы набираете желаемую скорость (скажем, 45 миль в час), когда вы отпускаете дроссельную заслонку, обороты должны немного снизиться (примерно до 6000 об / мин, в зависимости от скутера). Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые (или слишком легкие).Вы должны угадать, исходя из того, какой вес на самом деле ролики в вариаторе. Маловероятно, что для скутера 150 куб.см они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне.


Тахометр для двигателя малого объема — по цене менее 10 долларов США

Если у вашего скутера нет тахометра, вам придется выполнять настройку по ощущениям от мотоцикла или по звуку двигателя — вот где вам пригодится опыт! Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр на скутер или другой небольшой двигатель.Вы можете найти их на eBay менее чем за 10 долларов — см. Тахометры для малых двигателей

. Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера. Небольшой провод оборачивается вокруг провода свечи зажигания с внешней стороны, чтобы улавливать сигнал, который преобразуется в число оборотов в минуту.

На недавнем скутере, над которым я работал, оригинальные ролики были 14 г, а двигатель во время разгона выдерживал около 5500 об / мин. При снижении до 11 г роликов это увеличило скорость до 6500 об / мин и дало заметно лучшее ускорение без какой-либо значительной потери максимальной скорости.Метод проб и ошибок может быть лучшим (или единственным) способом судить. К счастью, набор роликов дешев (менее 10 долларов), так что вы можете позволить себе поэкспериментировать. Фактически вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав (или заполнив) центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это сделать, важно, чтобы вес каждого ролика был одинаковым, чтобы вариатор оставался сбалансированным. Вы можете смешивать веса, если будете осторожны. Если вариатор принимает 6 роликов, вы можете смешать 3 ролика по 10 г с роликами по 3 х 12 г, чтобы получить эффективный вес ролика 11 г, но вы должны заменить весами вокруг вариатора, чтобы он оставался в равновесии.Если у вас все гири 10 г с одной стороны и все гири 12 г с другой, у вас будут проблемы.

Цилиндрические ролики могут быть заменены «ползунками» необычной формы, показанными выше. Некоторые говорят, что ползунки могут обеспечить более плавное переключение и лучшую производительность, и они могут меньше подвержены износу. Обычно они немного дороже, но могут стоить немного дороже. Обычно большинство тюнеров находят, что вам нужен слайдер, который немного тяжелее (1 г?), Чем ролик, для оптимизации производительности.характеристики, но опять же, это может быть вопрос проб и ошибок, и не все вариаторы реагируют одинаково.

Чем меньше объем двигателя, тем меньше вес катка / слайдера. В то время как скутер 150 куб.см может использовать ролик / слайдер весом от 10 до 15 г, скутер 50 куб.см, скорее всего, будет лучше с весом от 4 до 8 г, в то время как самокат 250 куб.см обычно будет использовать вес в диапазоне от 12 до 20 г.

Вариатор для всех скутеров Polini и Malossi, максимальная производительность, скорость и ускорение.

Вариатор на все скутеры Polini и Malossi. Ролик главной передачи дает лучшие характеристики как по скорости, так и по ускорению, для современных скутеров и скутеронов последнего поколения. Для обеих частей и в качестве альтернативы первоначальному выбору характеристик для настройки характеристик вашего автомобиля.

Белая пружина регулятора вариатора Malossi для Yamaha Tmax 530 2012> 2016/500 2001> 2011

WHITE VARIATOR ADJUSTER SPRING EXT.Ø 71X129MM РЕЗЬБА Ø 6MM 11,9K Пружины из кремнистой стали с высоким содержанием углерода, термообработанные, динамически сбалансированные, окрашенные в печи, спроектированы и …

18,50

14,61

В корзину
Пружина вариатора регулятора кручения Malossi для Yamaha Tmax 530 2012> 2017/500 2001> 2011

TORSION CONTROLLER Антифрикционное седельно-сцепное устройство для контрастной пружины вариатора Секрет от гоночного отдела Малосси Легкость, совершенство: извлечение технологии в ее простоте; дизайн и формула…

54,90

43,37

В корзину
Желтая пружина регулятора вариатора Malossi для Yamaha Tmax 530 2012> 2016/500 2001> 2011

ЖЕЛТАЯ ПРУЖИНА РЕГУЛЯТОРА ВАРИАТОРА НАРУЖНЫЙ Ø 70,5X138MM РЕЗЬБА Ø 6MM 9,7K Пружины из кремнистой стали с высоким содержанием углерода, термообработанные, динамически сбалансированные, окрашенные в печи, спроектированные и…

18,50

14,61

В корзину
Malossi V Filter правый воздушный фильтр вариатора для Yamaha Tmax 530 2012> 2017

VARIATOR AIR FILTER Компания Malossi рада представить новые воздушные фильтры правого вариатора. Эти фильтры демонстрируют полностью обновленную архитектуру, а также компактный полиуретан красного цвета…

51,94

41,03

В корзину
Полный комплект Polini Высокоскоростной вариатор Evolution с 12 роликами для Yamaha Tmax 530 2017> 2019

Высокоскоростной вариатор Polini ВАРИАТОР В КОМПЛЕКТЕ 2 НАБОРЫ РОЛИКОВ 12 гр. и 14 гр. Комплект вариатора Polini Evolution HI-SPEED 530 — это шедевр технологий, разработанный для улучшения …

430,29

301,20

В корзину
Вариатор Polini Hi-speed evolution для карбюратора Yamaha Tmax 500 2001> 2003

Высокоскоростной вариатор Polini Evolution Код: 241.696 Polini представляет вариатор Evolution 3, разработанный специально для Yamaha T Max, с более высокими характеристиками и меньшими затратами на техническое обслуживание …

312,03

218,42

В корзину
Воздушный фильтр Polini для охлаждения вариатора для Yamaha Tmax500 / T-max530

Высокоскоростной вариатор Polini Вариатор Polini Motori, благодаря своему опыту в установке деталей трансмиссии для скутеров, разработала лучшие вариаторы, которые никогда не производились.Сделано из лучшего …

31,71

22,20

В корзину
Красная пружина регулятора вариатора Malossi для Yamaha Tmax 530 2012> 2016/500 2001> 2011

КРАСНАЯ ПРУЖИНА РЕГУЛЯТОРА ВАРИАТОРА EXT.Ø 70,5X126MM РЕЗЬБА Ø 6,5MM 13,7K Пружины из кремнистой стали с высоким содержанием углерода, термообработанные, динамически сбалансированные, окрашенные в печи, спроектированные и…

18,50

14,61

В корзину
Malossi вариатор мультивар 2000 MHR Next для Honda Forza 300

VARIATOR MULTIVAR 2000 MHR NEXT MULTIVAR 2000 MHR Инновационные особенности новых вариаторов скорости MULTIVAR 2000 MHR Направляющие скольжения с новым профилем Новые валки HTROLL …

175,92

138,98

В корзину
Malossi мультивар 2000 MHR Next для Yamaha Tmax 500 2004> 2011

VARIATOR MULTIVAR 2000 MHR NEXT Вариатор malossi значительно улучшает трансмиссию вашего автомобиля, обеспечивая беспрецедентную производительность. Технический персонал Малосси работал над дальнейшим улучшением…

216,14

170,75

В корзину

Вариаторы

Гоночный вариант Derbi Variant Honda Hobbit TJT Race Variator
В наличии

TJT Maxivar для мопедов Derbi Variant и Honda Hobbit.Замените свой стандартный вариатор на вариатор, сделанный для гусеницы. Сделанный настройщиками TJT, он просто необходим для истинного взрыва.

Если вы устанавливаете это на Honda Hobbit, или если ваш стандартный вариатор Derbi имеет 3 ролика вместо 6, вам нужно будет соединить его с 6-роликовой рампой. Использует роликовые грузы 16 x 13.

Сделано в Испании.

Вариатор Piaggio Polini
В наличии

Performance Variator сделает ваш итальянский мопед быстрым.

Сделано для Vespa:

* SI
* BOSS
* BOXER
* BRAVO
* CBA
* CIAO
* ECO
* GRILLO

Вариатор и сцепление Peugeot Stock
В наличии

Полная замена вариатора и сцепления.
Диск сцепления Peugeot
В наличии

Сменный диск сцепления для сцепления мопедов Пежо.
Вариатор Motobecane Complete Stock Variator
В наличии

Совершенно новый стандартный вариатор Motobecane.
Кинетическое сцепление для приклада Vespa Ciao Bravo Grande — без вариаций
В наличии

Сменное сцепление для мопеда Vespa без вариатора.Загляни и вперед!

Вариатор Motobecane Doppler ER3 с функцией сцепления (Kick-Start Type)
В наличии

Самый лучший вариатор для французских мотоциклов.ER3 очень легко настроить, потому что веса находятся снаружи.

Благодаря этому вам не придется разбирать всю настройку на части для перенастройки. Этот вариатор также очень и очень легкий и прочный.


Это версия сцепления. С этим вариатором вы можете работать на холостом ходу и быть в значительной степени обычным мопедером. Однако начать с этого вариатора немного сложнее. Изначально он предназначен для кикстартовой европейской версии вашего велосипеда. Итак, чтобы начать это, вам нужно вклинить кусок картона между пандусом и щекой, или просто получить кикстарт.

Немного менее удобно, но зато получается отличный вариатор

Без вариабельного сцепления Motobecane DiMoby
В наличии

Клатч Motobecane DiMoby.Они неизменны.
Вариатор Motobecane Malossi VAR PLUS
В наличии

Сила французских мопедов — в вариаторе, бросьте его на свой мотобекан, и вы взорвете Puchs, как будто это ваша работа.

Multivar очень легко монтировать и модифицировать. Он разработан подробно и для конкретных приложений. С вариатором, который отличается такой изысканностью, ваш мопед имеет дополнительный спринт, постоянство переключения, большую механическую легкость на высоких скоростях и постоянство характеристик, которых вы никогда раньше не испытывали с оригинальным вариатором. Это то, что хотели получить техники Малосси.

Инструкции по сборке вариатора Malossi.

Piaggio Malossi Multi-Var (Чао)
В наличии

Сила мопедов Piaggio заключается в вариаторе, бросьте его на свой Ciao, Bravo, Si, Kinetic или Grande, и вы взорвете Puchs, как будто это ваша работа.

Multivar очень легко монтировать и модифицировать. Он разработан подробно и для конкретных приложений. С вариатором, который отличается такой изысканностью, ваш мопед имеет дополнительный спринт, постоянство переключения, большую механическую легкость на высоких скоростях и постоянство характеристик, которых вы никогда раньше не испытывали с оригинальным вариатором. Это то, что хотели получить техники Малосси.

Инструкции по сборке вариатора Malossi.

Вариатор Peugeot Doppler ER3
В наличии

Самый лучший вариатор для французских мотоциклов.ER3 очень легко настроить, потому что веса находятся снаружи.

Благодаря этому вам не придется разбирать всю настройку на части для перенастройки.

Это версия сцепления. С этим вариатором вы можете работать на холостом ходу и быть в значительной степени обычным мопедером.

Вариатор Motobecane Doppler ER3 — без сцепления
В наличии

Самый лучший вариатор для французских мотоциклов.ER3 очень легко настроить, потому что веса находятся снаружи.

Благодаря этому вам не придется разбирать всю настройку на части для перенастройки.

Это версия без сцепления, поэтому вам нужно будет запустить ее с каким-либо шкивом сцепления.

Peugeot Polini Вариатор
В наличии

Превратите свой стандартный вариатор в настраиваемый.Работает на PEUGEOT: * 103 * 104 * 105 * SPX * Производитель: Polini
Peugeot Malossi Multi-Var Вариатор
В наличии

Сила французских мотоциклов — в вариаторе, бросьте его на свой 103, TSM или TSA, и вы будете взрывать Puchs, как будто это ваша работа.

Multivar очень легко монтировать и модифицировать. Он разработан подробно и для конкретных приложений. С вариатором, который отличается такой изысканностью, ваш мопед имеет дополнительный спринт, постоянство переключения, большую механическую легкость на высоких скоростях и постоянство характеристик, которых вы никогда раньше не испытывали с оригинальным вариатором. Это то, что хотели получить техники Малосси.

Инструкции по сборке вариатора Malossi.

Допплер ER2 Peugeot
В наличии

Бюджетный доплеровский вариатор для вашего мопса.Он использует обычное сцепление и стандартный шкив. Поставляется с грузами для настройки на вашу установку.
Piaggio Polini 8-роликовый вариатор
В наличии

Недорогое и простое обновление существующего вариатора Vespa.Включает небольшой набор веса.

Сделано Polini

Вариатор Motobecane Doppler ER2 (только кикстарт)
В наличии

Бюджетный доплеровский вариатор для вашего мотобикана.Он использует обычное сцепление и стандартный шкив.

Это версия Kickstart, а это значит, что вам нужно использовать картонный трюк, чтобы поднять ее и попробовать.

Немного менее удобно, но зато получается отличный вариатор

Peugeot Doppler ER3 Вариатор — Без сцепления
(Распродано)

Самый лучший вариатор для французских мотоциклов.ER3 очень легко настроить, потому что веса находятся снаружи.

Благодаря этому вам не придется разбирать всю настройку на части для перенастройки.

Это версия без сцепления, поэтому вам нужно будет запустить ее с каким-либо шкивом сцепления.

Роликовый гид Motobecane Performance
(Распродано)

Обновите свой стандартный вариант Motobecane Variator с помощью этого бюджетного обновления.
Vespa Ciao Bravo Grande Кинетическая задняя муфта вариатора в сборе, европейская спецификация
(Распродано)

Если вы модернизируете свой обычный Ciao или заменяете разорванное сцепление, это для вас.Включает в себя все, что вы здесь видите!

Это сцепление последней модели, которое работает с пружинами Malossi и Polini после рыночных пружин.

Роликовые направляющие Motobecane с 3 шариками
(Распродано)

OEM и сделано Yamaha.Это относится к двигателям AV10, но также работает и с AV7.

Помогите мне понять вес вариатора

Первокурсник

Сейчас не в сети



Сообщений: 82
Нравится: 0
Зарегистрирован: 3 марта, 2013 18:40:24 GMT -5

Сообщение nate7504 от

7 марта, 2013 21:49:46 GMT -5 Хорошо, мой скутер — это китайский скутер 150 куб.Я могу разогнать ее до респектабельных 55 миль в час, на ровной поверхности без встречного ветра. На этой скорости у меня 7100 об / мин, согласно Didgit tach, поэтому я думаю, что есть больше места для лучшей максимальной скорости, поэтому мой вопрос … И прежде чем я спросил об этом, я много исследовал это с разными мнениями, поэтому, если я хочу немного больше верха, могу ли я получить более легкие роликовые веса, чтобы позволить двигателю раскручиваться до более высоких оборотов, то есть на несколько больше миль в час? Могу ли я потерять крутящий момент нижнего конца, вот где я смущен, некоторые скажут, вы скажете, что другие скажут, что вы не потеряете нижний конец, сделав полегче, или я действительно пойду легче, что является хорошей отправной точкой? И если я собираюсь возиться с весами, было бы проще просто получить модернизированный вариатор, они кажутся довольно дешевыми. Вложения:
Новый Rider

Не в сети



Wildfire WFh250-S 10,000+ Хинометр
Сообщений: 27
Нравится: 0
Зарегистрирован: 4 марта, 2013 8:19:09 GMT -5

Сообщение ericrockstar от

7 марта 2013 г., 22:46:11 GMT -5

55 @ 7100 отлично.Я бы ничего не менял.

Сообщение alleyoop от

8 марта, 2013 0:53:13 GMT -5 Какой вес в граммах сейчас есть? Если вы добавите на 1 грамм более легкие гири, это увеличит ваши обороты до максимальных оборотов двигателя, что составляет 7500 оборотов в минуту. Но что вы хотите сделать прямо сейчас, это отметить свой вариатор и посмотреть, насколько высока скорость прохождения ремня при 7100 об / мин.Если ремень находится примерно на 1/8 от края, на 1 грамм легче, чтобы поднять обороты, еще 500-600 оборотов в минуту могут дать вам еще пару миль в час.

Если отметка, оставленная на вариаторе, составляет 1/4 дюйма или более, то вам нужны гирьки большего размера или другой вариатор. Когда вы можете заставить ремень подняться на 1/8 от края вариатора, это отлично, и это все, что она написала без дополнительных оборотов на этой высоте.
Alleyoop

Пойдите, прочтите это Я собрал его, чтобы помочь с решениями, что делать.
Я провел обширные испытания. Я пробовал различные муфты, пружины, контрпружины, веса роликов, веса ползуна, вариаторы, ремни, даже срезал ступицы и трансмиссии.

itistheride.boards.net/index.cgi?board=gcvt&action=display&thread=47

Отметьте это 1/2 «на 1/2» и посмотрите, сколько осталось отметки.

Вот мой PRODIGY VARIATOR обратите внимание на след, оставленный краем.
Теперь, когда речь идет о вариаторе 115 мм диаметром 4 1/2 дюйма, OEMS — это всего лишь на волосок больше 4 дюймов.И это было со штатным мотором 157QMJ. Конечно, у меня были все остальные вкусности, я бегал с 12-граммовыми слайдерами Dr Pulley Sliders.

В настоящее время я использую вариатор KOSO 115 мм, и он мне нравится даже больше, чем PRODIGY, и я скажу вам, почему. Prodigy дает вам меньше низких частот, но быстро поднимает ремень для высоких частот, в то время как KOSO дает вам и то, и другое, и они намного дешевле. Я считаю, что KOSO дает мне большую тягу на нижних частотах, а мой трайк весит 353 фунта без меня, и я добавляю еще 180 фунтов.Так что дороже не означает лучшую производительность. Большинство из них будет давать вам хорошие верхние частоты все время, но вы немного потеряете на низких частотах, набирая скорость.

TVNACMAN они есть На самом деле я купил у него два, чтобы иметь запасной. Я перепробовал всевозможные вариаторы, ролики, веса и комбо. В настоящее время у меня есть вариатор DR, который я еще не пробовал, это тот, который от KIDS & ME, у него более крутая рампа и более длинная рампа, и вы добавляете меньшие веса на более крутой рампе и более тяжелые на более длинную рампу.
Я надену это, когда погода улучшится, и опубликую результаты.

Какой вариатор и ремень мне купить? [Архив]


Просмотр полной версии: Какой вариатор и ремень мне купить?



techy

27.01.2009, 21:21

Какой вариатор и ремень мне купить?
Я только что купил Eton с 90-кубовым цилиндром с высокой компрессионной головкой и патрубком.Требуется замена штатного вариатора и ремня из-за износа.

Меня интересует вариатор Dr Pulley или Koso, но я не уверен, что мне выбрать. Кроме того, стоит ли тратить деньги на кевларовый пояс? Я новичок в этих CVT, поэтому приветствую любые советы! Квадроцикл будет использоваться для MX и рекреационной езды, а иногда и для соревнований по дрэг-рейсингу.

Кроме того, мне любопытно, вставлял ли кто-нибудь вариатор большего диаметра из 100 см3 в мотор 90 см3? В соответствии с найденными мною спецификациями (см. Ниже ссылки 2 и 3 в таблице) вариатор объемом 100 куб. См имеет внешний диаметр 105 мм, в то время как стандартный 90-кубовый двигатель имеет внешний диаметр 94 мм.Если бы 105 мм подошли, это означало бы более высокий верхний предел. Я просто не уверен, что вал достаточно длинный? Похоже, что для ОД 105 есть зазор.

http://www.unionmaterial.com/Variat…ooterModels.htm

Спасибо за помощь!

Кстати … Извините, что разместил это в двух местах. Я хотел написать здесь, так как похоже, что сайт DRR посещает больше людей, чем Eton.


techy

27.01.2009, 21:27

Я заметил, что ссылка не работает… Не знаю почему. Попробую выложить ссылку еще раз …

Размеры вариаторов (http://www.unionmaterial.com/VariatorsvsScooterModels.htm)


Я использую мультивариатор malossi и заднее регулируемое сцепление косо. Косо делает несколько сцеплений, которые мне очень нравятся, у него сбоку 3 болта, которые можно отрегулировать с помощью шестигранного ключа. Это, безусловно, самое простое в настройке сцепление. У меня есть некоторые из них, на которых есть 2 сезона, так что они длятся.


hotquads1

29.01.2009, 14:30

Первоначально отправил techy
Какой вариатор и ремень мне купить?
Я только что купил Eton с 90-кубовым цилиндром с высокой компрессионной головкой и патрубком.Требуется замена штатного вариатора и ремня из-за износа.

Меня интересует вариатор Dr Pulley или Koso, но я не уверен, что мне выбрать. Кроме того, стоит ли тратить деньги на кевларовый пояс? Я новичок в этих CVT, поэтому приветствую любые советы! Квадроцикл будет использоваться для MX и рекреационной езды, а иногда и для соревнований по дрэг-рейсингу.

Кроме того, мне любопытно, вставлял ли кто-нибудь вариатор большего диаметра из 100 см3 в мотор 90 см3? В соответствии с найденными мною спецификациями (см. Ниже ссылки 2 и 3 в таблице) вариатор объемом 100 куб. См имеет внешний диаметр 105 мм, в то время как стандартный 90-кубовый двигатель имеет внешний диаметр 94 мм.Если бы 105 мм подошли, это означало бы более высокий верхний предел. Я просто не уверен, что вал достаточно длинный? Похоже, что для ОД 105 есть зазор.

http://www.unionmaterial.com/Variat…ooterModels.htm

Спасибо за помощь!

Кстати … Извините, что разместил это в двух местах. Я хотел написать здесь, так как похоже, что сайт DRR посещает больше людей, чем Eton. .

Имейте в виду, что если бы вариатор был больше по диаметру, он оставил бы больше места для хода, но не больше.ремень недостаточно длинный, чтобы двигаться дальше, можно было бы использовать более длинный ремень, но тогда он выскочил бы на задний шкив, поэтому вам нужно будет перейти на задний шкив большего размера также для запуска ремня, при всем при этом Вы можете настроить для этой цели систему сверх диапазона от Малосси или Полини, просто хотели начать ваш мыслительный процесс, вы двигаетесь в правильном направлении, но для этого потребуется нечто большее, чем вариатор.
marc


techy

29.01.2009, 18:41

Спасибо за помощь.Я пошел дальше и купил вариатор Dr. Pulley стандартного диаметра. У меня была хорошая сделка, поэтому я решил, что на данный момент она достаточно хороша, так как моя дочь только начинает. Я читал, что некоторые люди используют ремень malossi 6112742 793 / 16.8 / 30. Сработает ли это, или я должен пойти с ремнем 787?

Спасибо!


Nichols Atvs

29.01.2009, 18:59

либо одна работа. Купите оба и проведите некоторое тестирование IMO


bulldogfallon

29.01.2009, 20:37

Ремень 787, который мы используем в наших двигателях с высокой частотой вращения, не вызывает никаких проблем.


Когда я использую вариатор стандартного диаметра и задний шкив, я использую ремень Garys 787, он работает очень хорошо. Я обнаружил, что задний привод более чем полезен с правильным ремнем. Динамометрический стенд действительно играет важную роль при включении сцепления и тестировании шкивов и ремней. Это несколько парней, которым я настроил их сцепления на динамометрическом стенде, и, похоже, это имеет большое значение. Кевин Тэйт: Я бы сказал, что мы с ним больше всего времени пробовали разные настройки на его drr 50, и на 50-м он сильно разорвался.Крейг Гайерс также провел здесь сотни часов, тестируя различные настройки сцепления на своем двигателе объемом 70 куб. См. Они — пара хороших парней, с которыми можно поговорить.


BradLoomis

01-30-2009, 11:16 AM

Передний вариатор большего диаметра может обеспечить более высокую скорость ремня, чем вариатор меньшего диаметра. Этот бинг сказал … Я считаю, что удобное движение на роликах по плоской рампе является самым выгодным из всего. Задние шкивы с повышенным диапазоном замедляют скорость ремня из-за большего диаметра, подумайте о том, чтобы поставить большую заднюю звездочку на вашу передачу, но увеличьте крутящий момент на выходной звездочке.Увеличивая крутящий момент, теперь вы можете использовать более высокое передаточное число для большей скорости.

Я всегда считал, что самый тонкий ремень, всего 15 мм, является лучшим, потому что он может проникать глубже в задний шкив сцепления до самого маленького диаметра. Задний шкив имеет физическое ограничение расслабленного состояния и сжатого состояния и требует ВСЕГО модификации, чтобы изменить эти 2 измерения. Длину и ширину ремня можно вычислить математически, чтобы обеспечить необходимое отслеживание. Вариаторы и втулки легко модифицируются, и их можно установить регулировочными прокладками для получения желаемого действия.

Все сводится к тому, хотите ли вы что-то купить и надеть, или вы хотите получить несправедливое юридическое преимущество, которого, надеюсь, ни у кого нет, у обоих есть свои плюсы и минусы. Это много работы, и я очень уважаю тех, кто был до меня и сейчас, кто никогда не доволен тем, что есть на свете, и должен попытаться придумать что-то лучшее.

При рассмотрении хода ремня используйте диаметры, на которых отслеживается отслеживание, в качестве своих соотношений. Думайте о вариаторе как о механической коробке передач, и каждый раз, когда вы увеличиваете передаточные числа, вы добавляете еще одну передачу к своей механической коробке передач.3-х скоростная трансмиссия была там, где все началось, и теперь у вас есть заводские 7 скоростей.

Извините за беспорядок 🙁


ww228king

01-30-2009, 13:28

Первоначально отправил hotquads1
.

Имейте в виду, что если бы вариатор был больше по диаметру, у него было бы больше места для хода, но не больше. ремень недостаточно длинный, чтобы двигаться дальше, можно было бы использовать более длинный ремень, но тогда он выскочил бы на задний шкив, поэтому вам нужно будет перейти на задний шкив большего размера также для запуска ремня, при всем при этом Вы можете настроить для этой цели систему сверх диапазона от Малосси или Полини, просто хотели начать ваш мыслительный процесс, вы двигаетесь в правильном направлении, но для этого потребуется нечто большее, чем вариатор.
marc

Его мыслительный процесс и то, что вы опубликовали, заставили меня задуматься … lol
Насколько сильно он изменится на нижнем и верхнем концах с этим комплектом сверхвысокого диапазона?
Наверное, я спрашиваю …. стоит ли для MX?


hotquads1

30.01.2009, 13:50

ИМО, нет, это не стоит денег в mx. У меня были клиенты, которым он нравился, но я лично использовал их в MX и не могу оправдать затраты по сравнению с надлежащей работающей системой CVT, любые приросты слишком малы, большинство треков MX не имеют достаточно длинных прямых для использования добавленного коэффициента перегрузки.Попробуйте проехать на велосипеде с переключателем передач 450 по трассе MX и посмотреть, сколько возможностей вы получите, чтобы включить 5-ю передачу, это тот же принцип, ИМО.
marc


ww228king

30.01.2009, 14:09

Первоначально отправил hotquads1
IMO, нет, в mx денег не стоит. У меня были клиенты, которым он нравился, но я лично использовал их в MX и не могу оправдать затраты по сравнению с надлежащей работающей системой CVT, любые приросты слишком малы, большинство треков MX не имеют достаточно длинных прямых для использования добавленного коэффициента перегрузки.Попробуйте проехать на велосипеде с переключателем передач 450 по трассе MX и посмотреть, сколько возможностей вы получите, чтобы включить 5-ю передачу, это тот же принцип, ИМО.
marc

это то, о чем я тоже думал … но мне также было интересно, с задним шкивом больше, а ремень находится вверху на взлетах … добавит ли он больше вниз для тех первых 10-20 футов … или он просто выбьет немного грязи, и вся эта работа и деньги будут потрачены впустую …


BradLoomis

30.01.2009, 14:54

Да, это добавит больше крутящего момента , но принесет в жертву максимальную скорость.Вот почему необходимо изменить зубчатую передачу. Проблема, с которой я столкнулся с задними шкивами с повышенным диапазоном, заключается в том, что коэффициент ослабления и сжатия ниже, чем у стандартных задних шкивов. Если вы возьмете расслабленное состояние с ремнем в нем и измерите OD, а затем потянете ремень до сжатого состояния, полностью, пока он не достигнет дна, независимо от того, какой это ремень, и измерьте OD, затем разделите небольшой OD на большой OD это даст вам соотношение. Диапазон превышения всегда был меньше, чем у стандартного шкива.Поэтому мои модификации всегда заключались в том, чтобы получить как можно больший ход переднего вариатора с регулировкой в ​​соответствии с размером ремня, чтобы можно было использовать как можно больший ход заднего шкива. Для этого необходимо все: длина и ширина ремня, вес ролика, натяжение задней пружины, скорость сваливания, диапазон рабочих оборотов, пиковая частота вращения, вес райдера, вес квадроцикла и тип гусеницы.
Давайте просто возьмем для примера скорость сваливания. Если у вас высокая скорость сваливания, вы используете часть хода ремня только для того, чтобы сцепление вращалось достаточно быстро, чтобы выбросить башмаки и включить сцепление.
Все задние шкивы с повышенным диапазоном, которые я видел, действительно замедляют обороты заднего колокола. Они не прибавляют скорости, они ее убирают. Я уверен, что многие из вас, ребята, помнят старую «бабушку» первую передачу в старых пикапах. Это было бесполезно, если только вам не приходилось перемещать тяжелый груз или путешествовать по местной полосе со скоростью 5 миль в час. Но теперь, если вы измените передаточное число дифференциала с 4,56 на 4,11 или установите более высокие шины, грузовик будет быстрее на максимальной скорости с первой передачей, которую вы действительно можете использовать.Но поскольку на самом деле движение за пределами диапазона меньше, это все равно, что убрать шестерню с трансмиссии.
Надеюсь, эта бессвязная кнда имеет смысл. Короче говоря, я согласен с Марком, что я не встречал превышения диапазона, который работал бы лучше, чем правильно настроенный задний шкив стандартного размера.


Папа Логана № 34

30.01.2009, 20:18

Я не согласен.
Я с радостью позволю вам, ребята, разместить вашу установку в квадроцикле Логана, и мы сделаем пробежки на время, чтобы посмотреть, какой из них окажется быстрее.Я думаю об этом как о 15-скоростном байке. Низкая передача спереди и большая сзади отлично подходят для взлета, НО, поскольку вы начали двигаться, чтобы двигаться быстрее, мы переключили самую большую передачу спереди и самую маленькую сзади после того, как мы начали движение.
Я думаю, что если у вас есть правильный ремень и вы «поработаете» сцепления, то выход за пределы допустимого диапазона — лучший вариант. IMO
Я полагаю, что «обычная» конфигурация может быть составлена ​​за счет трансмиссии, но если у вас есть лучшее из обоих, я думаю, это преимущество.
Как только эта хорошая старая погода в Огайо изменится, я заменю их и дам вам знать, что я нашел.
Вы все заставили меня сомневаться в себе! LOL: eek2:


BradLoomis

01-30-2009, 21:24 PM

Первоначально отправлено отцом Логана № 34
Я не согласен.
Я с радостью позволю вам, ребята, разместить вашу установку в квадроцикле Логана, и мы сделаем пробежки на время, чтобы посмотреть, какой из них окажется быстрее. Я думаю об этом как о 15-скоростном байке. Низкая передача спереди и большая сзади отлично подходят для взлета, НО, поскольку вы начали двигаться, чтобы двигаться быстрее, мы переключили самую большую передачу спереди и самую маленькую сзади после того, как мы начали движение.
Я думаю, что если у вас есть правильный ремень и вы «поработаете» сцепления, то выход за пределы допустимого диапазона — лучший вариант. IMO
Я полагаю, что «обычная» конфигурация может быть составлена ​​за счет трансмиссии, но если у вас есть лучшее из обоих, я думаю, это преимущество.
Как только эта хорошая старая погода в Огайо изменится, я заменю их и дам вам знать, что я нашел.
Вы все заставили меня сомневаться в себе! LOL: eek2:

Вы в точности изложили мою точку зрения. Более крупная задняя часть дает отличный взлет, но лишает вас верха. Можно изменить конечные передаточные числа, но вы не получите меньшего диаметра на большом заднем шкиве, чем на меньшем заднем шкиве.У меня сейчас есть свои настройки в магазине для парней в Огайо. Я хотел, чтобы после того же разговора с ним работал независимый человек. Это то, в чем я нахожу самое интересное!


Папа Логана № 34

30.01.2009, 22:38

Хорошо, мы согласны, что у вас будет лучший взлет (нижний предел), потому что задний шкив больше, даже если это на пару секунд . Теперь ремень будет проходить только внутри заднего шкива до тех пор, пока он не проедет по внутренней самой нижней точке заднего шкива.Большинство задних шкивов имеют примерно одинаковый наружный диаметр. мужская часть, которая входит в охватывающую половину шкива, правильно? : devil: извращенцы! В любом случае, если передний вариатор больше, а ремень полностью доведен до верхней части этого большего вариатора (что было бы для круглых объектов с наибольшей скоростью — крайнее крайнее положение), он будет вращать ремень быстрее, чтобы увеличить верхний конец. Как 15-скоростной с цепью на самой большой передаче впереди и самой маленькой передаче сзади. Победа — победа правильно?


BradLoomis

30.01.2009, 22:54

Да и нет на диаметрах заднего шкива.Внешний шкив увеличенного диапазона больше, чем у стандартного … Да, поэтому запуск будет быстрее на большем размере. Но я еще не видел шкива, который позволил бы ремню входить в него меньше или глубже, чем стандартный размер. Ремень одинаковой ширины в обоих задних шкивах, меньший диаметр всегда проходил самым глубоким. Таким образом, даже не глядя на размер переднего вариатора, мы согласны с тем, что чем меньше размер заднего, тем выше скорость.

Помните, что сверхдиапазоны больше только в OD, но они открываются и закрываются только на столько или, как я видел, меньше, чем стандартные.Поэтому, если вы начинаете с большим наружным диаметром и допускаете только такое же или меньшее перемещение, вы не можете достичь того же конечного диаметра. Подумайте о своей пятнадцатиступенчатой ​​задней передаче. Есть 5 передач, и у вас достаточно хода переключателя только для 3 передач, первые 3 передачи будут быстрее (1,2,3), а последние 3 передачи будут быстрее (3,4,5). Теперь вы все еще можете заставить их работать с той же максимальной скоростью, но для этого вам придется изменить диаметр шины. Для более быстрого стиля потребуется использовать шину большего размера, как и при изменении передаточного числа.

Раньше у меня были изложены все математические формулы, но я отдал большинство из них другим гонщикам, все еще использующим мини.


hotquads1

01-30-2009, 11:00 PM

brad вы упомянули «плоскую рампу с роликами», это интересная идея, вы предлагаете вообще без арки?


Папа Логана № 34

30.01.2009, 23:11

О Брэд, я думаю, нам придется согласиться, чтобы не соглашаться.

Вы написали — Подумайте о своей пятнадцатиступенчатой ​​задней передаче.Есть 5 передач, и у вас достаточно хода переключателя только для 3 передач, первые 3 передачи будут быстрее (1,2,3), а последние 3 передачи будут быстрее (3,4,5). Теперь вы все еще можете заставить их работать с той же максимальной скоростью, но для этого вам придется изменить диаметр шины. Для более быстрого стиля потребуется использовать шину большего размера, как и при изменении передаточного числа. —

Вы говорите, что могли бы заставить их работать с такой же максимальной скоростью? 3,4,5 ехали бы намного быстрее с такими же шинами. Это основа для наличия передач на велосипеде, иначе велосипед с переключателем не будет иметь никаких преимуществ перед велосипедом с одной скоростью.
Мы все в значительной степени используем одни и те же шины, звездочки и трансмиссионные передачи, поэтому, если вы добавите более высокую скорость ремня, потому что больший вариатор, он будет работать быстрее, чем стандартный вариатор.
Кроме того, мой задний шкив открывается дальше, чем у стокового.


BradLoomis

30.01.2009, 23:12

Первоначально отправил hotquads1
Брэд, вы упомянули «плоскую рампу с роликами», это интересная идея, вы предлагаете вообще без арки?

Нет, не обязательно плоский.Но определенно не галочка Nike или прыжки с трамплина для фристайла, которые есть во всех вариаторах вторичного рынка, которые я видел. У них очень агрессивный угол наклона, особенно на внешнем крае, где он оказывает большее давление на вариатор, опорную пластину и наибольшее натяжение ремня из-за сжатой задней пружины. Мне просто нравится более линейный переход к углам рампы.


Папа Логана # 34

30.01.2009, 23:14

Первоначально отправил hotquads1
Брэд, вы упомянули «плоскую рампу с роликами», это интересная идея, вы предлагаете вообще без арки?

Не обязательно иметь арку, чтобы можно было сдвинуть половинки вариатора вместе.Если только у вас не были ролики клиновидной формы — а я их никогда не видел.


BradLoomis

01-30-2009, 23:21

Первоначально опубликовано Logan # 34’s Dad

, поэтому, если вы добавите более высокую скорость ремня, потому что больший вариатор, он будет работать быстрее, чем стандартный вариатор.
Кроме того, мой задний шкив открывается дальше, чем у стокового.

ДА, согласен! но я никогда не говорил о большем диаметре варитора, за исключением моего самого первого поста. Теперь, если вы говорите, что получаете более высокую скорость ремня с передними вариаторами того же размера, но с большим задним шкивом, tnah со стандартным задним шкивом… тогда мне придется не соглашаться.

Я просто пытаюсь убедиться, что мы на одной странице.


Папа Логана № 34

30.01.2009, 23:31

Вы писали: Да, это добавит больше пускового момента, но принесет в жертву максимальную скорость. Вот почему необходимо изменить зубчатую передачу.

Я не согласен с этим утверждением. Большинство гонщиков и райдеров на скутерах используют систему увеличения диапазона для большей максимальной скорости.

Этот пост ставил под сомнение, стоит ли ему покупать вариатор большего размера или стандартного размера.Вы заявили, что увеличенный диапазон (больший передний вариатор и больший задний шкив) или увеличенный размер не так хорош, как стандартный размер. Я утверждаю, что и то, и другое лучше, чем больше, ИЛИ даже то, что только передняя часть больше, будет преимуществом.


BradLoomis

31.01.2009, 00:16

Первоначально отправлено отцом Логана № 34
Вы писали: да, пусковой крутящий момент будет больше, но при этом упадет максимальная скорость. Вот почему необходимо изменить зубчатую передачу.

Я не согласен с этим утверждением.Большинство гонщиков и райдеров на скутерах используют систему увеличения диапазона для большей максимальной скорости.

Этот пост ставил под сомнение, стоит ли ему покупать вариатор большего размера или стандартного размера. Вы заявили, что увеличенный диапазон (больший передний вариатор и больший задний шкив) или увеличенный размер не так хорош, как стандартный размер. Я утверждаю, что и то, и другое лучше, чем больше, ИЛИ даже то, что только передняя часть больше, будет преимуществом.

Все три различных «ЗАДНИХ» шкива / шкива / все, что я купил, были больше по диаметру, чем задний шкив / шкив и т.д.Если вы используете передний вариатор стандартного размера с задним шкивом большего диаметра, он замедлит движение ремня вниз так же, как если бы вы поместили большую заднюю звездочку на заднюю часть квадроцикла, не касаясь передней звездочки. Я сказал, что больший передний вариатор со стоковым задним шкивом увеличит скорость ремня. Так что да, я согласен с вами, как я уже сказал в своем первом посте.


Папа Логана № 34

31.01.2009, 01:16

Отлично.


На базе vBulletin® версии 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.