Меню Закрыть

Какой ресурс: Какой ресурс двигателя у квадроцикла — распространённый миф

Содержание

Ресурс турбированного двигателя. Всё, что нужно знать о турбомоторе

Какой ресурс турбированного двигателя того или иного автомобиля – вопрос, ответ на который ищут зачастую водители, желающие купить автомобиль на вторичном рынке. Ведь никто не хочет после покупки выкладывать солидную сумму за капитальный ремонт двигателя.

Срок службы турбированных дизельных и бензиновых моторов достаточно велик, но меньше чем у атмосферного. Да и турбина, как показывает практика, выходит из строя раньше мотора, требуя при этом максимально бережного ухода. В этой статье мы рассмотрим какой же ресурс турбомоторов у современных авто, и каким образом его максимально увеличить.

Содержание статьи:

Что такое турбированный двигатель

Турбированный мотор – силовой агрегат, который оснащен турбиной, основная задача его в заключается в нагнетании воздушной массы в цилиндры двигателя. В отличие от атмосферного, который самостоятельно нагнетает воздух. Большее количество приводит к лучшему сгоранию топлива, что и повышает мощность. Таким образом, за счет более высокого КПД, турбированный двигатель, по сравнению с атмосферным того же объема, будет значительно экономичнее.

На данный момент турбокомпрессоры встречаются практически у всех современных авто, начиная от бензиновых двигателей малого объема и заканчивая многолитровыми V12.

Турбированный двигатель плюсы и минусы

Преимущества:
  1. Высокая мощность, по сравнению с атмосферным. Даже при меньшем объеме мотора достигается более высокая мощность из-за нагнетаемого воздуха турбиной.
  2. Расход топлива меньше чем у атмосферного. Если выполнять сравнение по лошадиным силам, а не по объему силового агрегата.
  3. Турбированные двигатели более компактные.
  4. Существуют варианты 2-ух и 3-ех цилиндровых двигателей, которые по мощности будут не слабее атмосферного с 4 цилиндрами.

Недостатки:
  1. Если смотреть на расход топлива относительно объема, то турбомотор будет «кушать» больше. Например, турбированный бензиновый двигатель объемом 1.4 л, будет расходовать бензина больше, чем атмосферник 1.4 л. Но в то же время будет мощнее.
  2. Требователен к качеству топлива, из-за чего зачастую наблюдается сокращение ресурса турбированного двигателя.
  3. Ресурс турбомотора также зависит от качества моторного масла. Залить минеральное или полусинтетику не получится, только синтетику.
  4. Как показывает практика, ресурс турбины меньше двигателя, и составляет в среднем 120-150 тыс. км. И замена не из дешевых.
  5. Зимой автомобиль с турбомотором требует обязательного прогрева.
  6. Необходимость в охлаждении турбины. По этой причине, после поездки глушить сразу же мотор не рекомендуется, нужно дать ему поработать на холостом ходу.
  7. Замена масла и фильтров чаще чем у атмосферного.

Ресурс турбированных двигателей

Ресурс турбины не сильно меньше ресурса двигателя, и то только при надлежащем и постоянном уходе. Ресурс турбированного двигателя снижается из-за игнорирования рекомендаций автопроизводителя по уходу и обслуживанию турбокомпрессора, либо из-за сбоя в работе силового агрегата.

  • Некачественное моторное масло;
  • Несвоевременная замена масла и фильтров;
  • Повышенные нагрузки на холодном моторе;
  • Масляное голодание.

Это четыре основные причины, из-за которых ресурс турбированного двигателя сокращается в несколько раз.

Необходимо понимать, что турбированный мотор, особенно, если он малого объема, регулярно работает на пределе своих возможностей. Ведь при меньшем объеме турбомотор имеет такую же мощность, как и атмосферный с большим объемом. Из-за того, что он берет на себя большие нагрузки, и ускоряется его износ.

Многие производители автомобилей заверяют, что ресурс турбированного двигателя составляет примерно 150-200 тыс. км. После этого пробега нужно регулярно проверять компрессию, и при необходимости нужен ремонт двигателя.

Однако, это меньше 300 тыс. км, которые проходит без проблем атмосферник. А при не соблюдении всех правил и рекомендаций эксплуатации ресурс турбомотора может не достигать и 100 тыс. км.

Такой ресурс связан с тем, что атмосферный двигатель имеет более простую конструкцию и не так требователен к качеству моторного масла и топлива, что не скажешь о турбомоторе. К тому же, даже при поломке из-за некачественного топлива, восстановление атмосферного будет стоить значительно меньше, чем аналогичного мотора с турбиной.

Советы по уходу и эксплуатации турбированного двигателя

Если силовой агрегат спроектирован грамотно, то наличие турбонадува особо не сказывается на ресурсе турбированного двигателя. Автовладельцу необходимо только знать особенности эксплуатации турбомотора и помнить несколько важных правил.

Во-первых, соблюдайте рекомендованную периодичность замены моторного масла. А если эксплуатация автомобиля в основном по городским дорогам, где пыли и грязи в избытке, то следует интервал между обслуживанием сократить до 25%.

Вместо положенного интервала замены моторного масла в 10 тыс.км, выполняйте замену при пробеге 7.5 тыс. км. Даже при таком пробеге воздушный фильтр будет сильно загрязнен. А загрязненный фильтр только увеличивает сопротивление при всасывании воздуха, в результате чего производительность турбокомпрессора значительно уменьшается.

Во-вторых, не стоит экономить на качестве моторного масла. Заливайте в мотор то, что рекомендует производитель в соответствии с допусками.

Помните, скупой платит дважды. И экономия здесь неприемлема, иначе Вы рискуете сократить ресурс турбированного двигателя.

В-третьих, не перегружайте мотор без необходимости. Спокойная и умеренная езда – залог долговечности не только мотора, но автомобиля в целом.

В-четвертых, после остановки автомобиля, особенно после долгой поездки, не глушите турбированный двигатель. Ему нужно дать поработать 1-2 минуты на холостом ходу, чтобы остыла турбина. Т.к. если заглушить мотор сразу, то давление моторного масла пропадет моментально, и быстро вращающийся ротор на некоторое время будет без смазки. Таким образом, сильно сокращается ресурс работы турбины.

Чтобы данное явление предотвратить, на некоторых автомобилях установлен турботаймер, который глушит мотор через необходимое время после выключения зажигания.

И последнее, прогревайте мотор. Моторное масло, при первом запуске силового агрегата, имеет высокую вязкость, из-за этого затрудняется прокачка по зазорам. Поэтому при низкой температуре воздуха, зимой необходимо прогревать мотор, и это обязательное правило. Особенно, если у вас дизель, об этом читайте в статье – как правильно и нужно ли греть дизель зимой.

Видео: что убивает турбину двигателя

Заключение…

Если Вы собираетесь покупать поддержанный автомобиль, то не поскупитесь на диагностику. Так Вы будете иметь хоть какое-то представление о состоянии и ресурсе турбированного двигателя данного автомобиля.

Какой ресурс для изучения фреймворков Rhino Mocking?



Я очень новичок в издевательствах и издевательствах над носорогами. Я искал ресурсы об изучении насмешек носорога, но не нашел простого. Кто-нибудь знает какие-нибудь хорошие ресурсы для начала

mocking rhino-mocks
Поделиться Источник Afshar Mohebi     19 июля 2010 в 17:46

3 ответа




1

Вы смотрели на Wiki ?

Поделиться Josh     19 июля 2010 в 17:52



0

Я нашел это краткое справочное руководство чрезвычайно полезным при разработке day-to-day с использованием насмешек носорога. Распечатка его лежит на моем столе и никогда не бывает далеко от вершины стопки.

Поделиться Eric Pohl     20 июля 2010 в 15:53


Поделиться Iain     19 июля 2010 в 17:57


Похожие вопросы:


Как вы используете Java для вызова переводчика Rhino Javascript?

есть ли какой-нибудь пример использования метода java для вызова функции rhino-javascript и возврата ее обратно в java? Единственный пример, который я нашел для rhino, — это только ввод команды на…


Какой хороший ресурс для изучения программирования CGI в Python?

Мне нужно написать интерфейс браузера для приложения, работающего встроенным на одноплатном компьютере ( Gumstix Verdex для всех, кто заинтересован), поэтому я не смогу использовать какие-либо…


Есть ли хороший ресурс для изучения программирования Java без какого-либо другого опыта программирования?

Я нашел несколько ресурсов для изучения программирования Java, но все они предполагают предыдущий опыт программирования на другом языке. Кто-нибудь знает хороший, желательно развлекательный, ресурс…


Хороший ресурс для изучения BDD, TDD (ruby , C#, javascript)

Что такое хороший ресурс для изучения BDD & TDD (ruby , C#, javascript). Какие хорошие фреймворки используются сейчас?


Может ли кто-нибудь порекомендовать хороший ресурс для изучения VHDL?

Может ли кто-нибудь порекомендовать хорошую книгу для изучения VHDL? Или, если это не удастся, какой-нибудь хороший ресурс?


Хороший открытый исходный код для изучения веб-программирования

Привет, кто-нибудь может указать мне на какой-нибудь хороший открытый исходный код для изучения веб-программирования (язык не имеет значения). я ищу исходный код веб-приложений, а не фреймворков Я…


Какой ресурс лучше всего подходит для изучения особенностей и преимуществ windbg?

Какой ресурс лучше всего подходит для изучения особенностей и преимуществ windbg? Я хочу иметь возможность обсуждать проблемы с памятью (дескрипторы, объекты), проблемы с производительностью и т. д….


Книга по тестовой разработке в .NET (с использованием насмешливых фреймворков)

Возможные Дубликаты : Лучшие книги о TDD Какая книга на TDD для C# с лечением насмешек Привет, кто-нибудь может предложить хорошую книгу по тестовой разработке в .NET с использованием насмешливых…


Хороший ресурс для изучения Actionscript 3

Я хочу изучить сценарий действия 3 что является хорошим ресурсом для его изучения?


Лучший ресурс для изучения среднего стека

Я начал этот вопрос с проблемы, возникшей у меня после урока(перечисленного ниже). Некоторые люди считали, что это был недостаточно хороший вопрос. Так что я повторно с указанием на мой вопрос….

Фотоаппараты Canon — передовые технологии и высочайшее качество

Компания Canon прочно связала свое имя с качественными, надежными цифровыми фотоаппаратами. Широкое разнообразие устройств в разных ценовых сегментах, а также постоянные обновления и улучшения делают фотокамеры Canon наиболее востребованными и продаваемыми в мире.

Линейка Canon Power Shot представляет собой широкий спектр компактных камер разного уровня. Серия А представляет собой бюджетные компактные модели начального или полупрофессионального уровня. Для них характерна невысокая стоимость и надежность.

Защищенная серия D — это фотоаппараты для съемок в экстремальных условиях, ведь их корпус является противоударным, водонепроницаемым и термостойким.

Серия G — это топовые модели, которые по своим характеристикам находятся практически на одном уровне с профессиональными фотоаппаратами.

Камеры серии SX — ультразумы, которые позволяют максимально приближать картинку при съемках. Серия S представляет собой полупрофессиональные модели, младшие братья серии G.

Линейка IXUS представляет собой стильные имджевые ультракомпактные фотоаппараты, которые соединяют высокое качество съемки с маленьким корпусом и небольшим весом. Эти фотокамеры — идеальные вариант для путешествий, ведь они занимают минимум места, очень удобны в использовании и имеют необходимый набор настроек.

Несколько различных режимов позволяют получать качественные фото в различных условиях съемки. При этом пользователю не нужно долго и тщательно настраивать камеру в необходимый режим. Практически все модели этой линейки выпускаются в металлическом корпусе в огромном цветовом разнообразии.

Первые зеркальные пленочные камеры компанией Canon были выпущены в далеком 1987 году. Линейка получила название EOS, а первая модель называлась EOS 650. Цифровую зеркальную камеру от Canon мир увидел в 2000 году. Это была модель EOS D30.

Зеркальные камеры Canon имеют сменные объективы с байонетом EF. Он позволяет быстро заменять одни «стекла» на другие. В линейке EOS цифровые камеры имеют в своем названии букву D (сокращение от Digital). Полупрофессиональные модели имеют название, которое состоит из одной или двух цифр (но не те, что начинаются на 1). Названия профессиональных моделей состоит их трех или четырех цифр.

В 2012 году состоялась презентация новой модели Canon — EOS M. Это камера представляет собой беззеркальный цифровой фотоаппарат со сменным объективом. Это новое приоритетное направление развития фотоиндустрии в целом, и компании Canon в частности. Такие гибридные фотоаппараты сочетают в себе высокое качество зеркальных фотокамер и компактные размеры.

Ресурсы двигателей иномарок таблица


Ресурс двигателя – это величина пробега автомобиля до капитального ремонта его силового агрегата.

В свою очередь капитальный ремонт мотора представляет собой сложный процесс, в ходе которого он полностью перебирается и доводится до состояния, когда его технические характеристики максимально приближены к заводским параметрам.

Вопрос о необходимости капитального ремонта силовой установки автомобиля поднимается его владельцем после того, как во время его работы начали наблюдаться:

  • существенная потеря мощности;
  • посторонние стуки в двигателе;
  • увеличенный расход топлива и моторного масла.

Именно совокупность всех этих факторов свидетельствует о том, что ресурс двигателя исчерпан и последнему необходим серьезный ремонт.

Ресурс современных двигателей


Как правило, вопросом, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля, задаются водители, которые планируют приобрести машину на вторичном рынке. Другими словами, данная тема больше волнует покупателей подержанных автомобилей. Вполне логично, что после приобретения авто б/у далеко не каждый захочет тратиться на капитальный ремонт двигателя через 30-50 тыс. км. пробега.
По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выходить тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нужно ремонтировать с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных ДВС, а также сколько такие двигатели выхаживают у среднестатистического водителя.

Ресурс двигателей разных типов

Ресурс двигателя тойота ленд крузер прадо 2.7, 2.8, 3.0, 3.4, 4.0

Многих автомобилистов интересует ответ на вопрос, какой двигатель дольше «ходит». Действительно, ведь существует несколько типов двигателей, и логично предположить, что у двухтактного, четырехтактного и роторного запас прочности разный. Не менее интересно автовладельцам, отличается ли ресурс дизельного двигателя от бензинового.

Наименьший запас прочности у двухтактного бензинового двигателя мотоцикла. Объясняется это, главным образом высокими оборотами коленчатого вала. Вторая причина кроется в отсутствии как таковой. Смазывание цилиндро-поршневой группы двухтактного мотора происходит рабочей смесью, для этого в бензин добавляется масло.

На разных режимах работы, мотору мотоцикла требуется разное количество смазки, а изменить его подачу не представляется возможным. В результате мотор получает нормальную смазку только в определенных режимах работы, а при сильных нагрузках он может испытывать масляное голодание.

У роторного или, правильнее, дела обстоят немногим лучше. К слову, единственным автопроизводителем, серийно устанавливающим такие моторы на свои машины является компания Mazda. Двигатели данного типа устанавливаются на ее модели серии RX (например, MazdaRX-8).

Ресурс двигателя роторного типа невелик в сравнении с четырехтактными моторами, работающими по циклу Отто. При грамотном и своевременном обслуживании он не превышает ста тысяч километров.

В среднем же, учитывая, что MazdaRX-8 приобретается не для спокойных поездок, мотор автомобиля требует капремонта или замены после пятидесяти — шестидесяти тысяч.

У бензинового четырехтактного мотора ресурс значительно выше, чем у двух вышеупомянутых. У иномарок он больше, у отечественных, а тем более, китайских машин меньше, но тем не менее, исчисляется сотнями тысяч километров. Известны случаи, когда мотор автомобиля проходил без капремонта 500 тыс. км. Причем схема расположения цилиндров не имеет ровным счетом никакого значения.


Владельцы Субару любят хвастаться тем, что оппозитные моторы дольше живут, однако это совсем не так. Принципиально автомобиля Субару ничем не отличается от какого-нибудь g4fc, поэтому и говорить о том, какой силовой агрегат дольше прослужит без капремонта, не имеет смысла. В пользу того же рядного g4fc можно сказать, что он гораздо проще и дешевле в обслуживании.

Говоря о ресурсе турбомоторов, правильнее говорить о запасе прочности самой турбины, которая выходит из строя в разы быстрее, а без нее двигатель превращается в обычный атмосферник.

Ресурс турбины обычно составляет около ста тысяч километров, после чего требуется либо ремонт турбины, либо (что чаще) ее замена. На срок службы турбины в значительной мере влияет соблюдение водителем правил эксплуатации автомобиля с турбомотором.

Наибольший ресурс двигателя у дизеля. Причин тому две. Во-первых, дизельные силовые агрегаты изготавливают из более прочных сплавов по причине высокой степени сжатия. Вторая причина кроется в их тихоходности. Если у бензинового мотора рабочие обороты, как правило, составляют 3-4 тысячи, то у дизеля – вдвое меньше, т. е. 1,5–2.

Соответственно, при одном и том же пробеге в одинаковых условиях, поршни дизельного двигателя совершат вдвое меньше поступательных движений, т. е. физический износ также будет значительно меньше. Здесь приведена таблица, в которой скомпонованы ресурсы двигателей разных типов.

Средний срок службы современных моторов

Начнем с того, что еще продолжает оставаться на слуху информация о сверхнадежных двигателях старых иномарок, для которых при должном обслуживании и уходе вполне реальной цифрой до капремонта была отметка в миллион километров.

С учетом ряда изменений в мировой политике, глобализации производства и постоянного ужесточения экологических норм, крупные зарубежные автопроизводители больше не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили такими надежными двигателями (миллионниками и даже полумиллионниками).

Если же по какой-либо причине владелец не расстается с машиной и продолжает ее эксплуатировать, тогда источником дополнительной прибыли являются продажи запчастей. Другими словами, сокращать ресурс моторов и других узлов также выгодно в экономическом плане.

С учетом данной информации становится понятно, что для большинства современных иномарок усредненной цифрой ресурса ДВС можно считать отметку около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, показатель составляет около 150-200 тыс. км.

При этом важно понимать, что на ресурс двигателя огромное влияние также оказывает целый ряд индивидуальных условий. В одних случаях силовой агрегат может с легкостью пройти и 500-600 тыс., тогда как в других капремонт необходимо делать уже через 100 тыс.

При этом другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже определенного регламентом интервала. Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества изготовления мотора, но и от самого водителя.

Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и одновременно экономичнее своих предшественников. Это значит, что силовой агрегат форсируют всеми доступными способами (турбонаддув, изменение фаз газораспределения и т.п.) при этом рабочий объем не увеличивается.

Параллельно с этим снизился вес силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, на поверхности стали наносится особые покрытия (Никасил, Алюсил и т.д).

Другими словами, с небольшого по объему агрегата сегодня снимается максимум мощности и крутящего момента. Вполне очевидно, что такой ДВС постоянно испытывает большие нагрузки, причем даже в штатных режимах. Если сравнить двигатели нового поколения со старыми моторами с большим рабочим объемом, предшественники потребляли больше топлива, однако были менее тепло и механически нагруженными, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что и обеспечивало увеличенный ресурс.

Хотя сегодня технологии производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции все равно подтолкнули авто производителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный период (100-150 тыс. км. пробега), после чего еще пройти отрезок, который как раз и упирается в среднюю отметку около 300 тыс.

Отметим, что данное утверждение справедливо для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), большая мощность при скромном рабочем объеме сокращает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 тысяч километров до ремонта. Что касается турбодизелей, средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

Еще важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен заводом-изготовителем (нет возможности расточить блок цилиндров, в каталогах запчастей отсутствуют ремонтные поршни, кольца и т.д). Конечно, в ряде случаев вопрос решается гильзовкой блока у квалифицированных специалистов, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

Плучается, полностью и качественно отремонтировать современный двигатель с большим пробегом может оказаться экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может дойти до 30-40% от общей стоимости всего подержанного авто.

Ремонт мотора

Разумеется, двигатель можно надежно отремонтировать. Тут, правда, можно задаться некоторым философский вопросом – если в двигателе заменили поршни, кольца, свечи, прокладки, колпачки, гидрокомпенсаторы, а заодно ГРМ и помпу – это все еще тот же двигатель, или уже другой? А если поменяли блок цилиндров?

Есть ли что-нибудь, что можно противопоставить износу и увеличить или продлить ресурс двигателя до того, как дело дойдет до ремонта? Ответ – можно. Лучшие умы бьются над этой проблемой и время от времени предлагают различные идеи. Однако, как у палки два конца, так и у любой идеи есть положительные и отрицательные стороны.

Полезные советы

Итак, с учетом приведенной выше информации становится понятно, что атмосферный бензиновый мотор современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. При этом уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяет продлить жизнь двигателя до 400-450 тыс. км.

Исключением можно считать разве что маленькие форсированные ДВС. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках с объемом около 1.0 литра служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто перекручивают, чтобы не отставать от потока и динамично поддерживать заданный темп.

Теперь давайте рассмотрим ресурсы двигателей иномарок, таблица наглядно иллюстрирует средние показатели срока службы двигателей на отечественных авто и машинах иностранного производства различных брендов.

Модификаторы трения

Еще один надежный подход к борьбе с износом заключается в применении так называемых модификаторов трения – препаратов, которые изменяют процессы трения металл-металл. Эта статья расположена на сайте которая с 2002 года разрабатывает и выпускает триботехнические составы, основанные именно на этой технологии. Поэтому здесь можно найти с десяток, если не больше, статей описывающих эту технологию. Не будем повторяться здесь, отметим только, что принцип действия в том, чтобы заставить продукты износа – те самые частицы металла, что оторвались от поверхности и плавают в масле – «приделаться» обратно.

Достоинство в том, что эта технология а) работает и б) работает безопасно. Активный минерал, который модифицирует процессы трения химически нейтрален и ни с чем, кроме металлических поверхностей в условиях локального трения не взаимодействует.

Есть и недостатки, конечно. Эффект возникает значительно позже, чем в случае с плакированием. Для изменения процессов и «приделывания» металла обратно требуется больше времени. Эффекты могут быть слабее выражены «в ощущении». Водитель обработанного автомобиля не почувствует ракетообразного ускорения при нажатии на педаль или драматического снижения расхода топлива. Но вед эта статья и не об этом. Она о продлении ресурса, который можно измерить, только дождавшись, когда двигатель выйдет из строя.

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра.

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

Преимущества и недостатки турбированных двигателей

Из преимуществ турбомоторов можно отметить их компактность конструкции, хорошую мощность, минимальный расход топлива. Однако за такие преимущества приходится расплачиваться меньшим ресурсом, повышенным расходом масла и сложностью конструкции. Пик крутящего момента на таких турбированных двигателях приходится на средние и высокие обороты, соответственно получить всю мощность на низких оборотах будет невозможно. Именно поэтому потребуется определенное привыкание к таким двигателям, которые на низах плохо тянут, но просыпаются на средних и высоких оборотах.

Атмосферные моторы в силу простоты своей конструкции более надежны, чем турбированные, однако похвастаться сопоставимой мощностью и прекрасной топливной экономичностью они не могут. И всё же такие моторы не потеряли своей актуальности, они обеспечивают ровную тягу авто на всём диапазоне оборотов, их ремонт не отличается сложностью, тут нет капризной теплонагруженной турбины, которая часто ломается при проблемах в системе смазки. Обычно такой атмосферный мотор имеет больший ресурс, соответственно сокращаются расходы автовладельца.

Подведём итоги

Турбированные двигатели имеют несколько меньший ресурс, чем атмосферные силовые агрегаты. Если вы приобретаете новую машину или подержанный автомобиль, пробег которого составляет буквально 20-30 тысяч километров, таким снижением ресурса можно просто пренебречь. Однако помните, что турбированные двигатели обычно требуют капитального восстановления приблизительно пробегу по 200-250 тысяч километров, тогда как атмосферный двигатель может отбегать 300 тысяч километров и более.

Из-за сложности конструкции, а также особенностей эксплуатации и повышенной нагрузки ресурс у турбомоторов будет меньше, чем у обычных атмосферных двигателей.

Источник

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

Ресурс двигателя — от чего он зависит?

Что же такое – ресурс? В точном определении из Большого толкового словаря это – внимание! – «предполагаемая продолжительность эксплуатации машины, механизма или отдельной детали». Предполагаемую продолжительность трудно измерить и невозможно пощупать руками. Только сильно продвинутые транспортные средства в футуристических фильмах на ходу докладывают водителю: «ресурс 45%». В жизни ресурс заканчивается куда менее приятными звуками: внезапным скрежетом, стуком, а иногда и тишиной – в том случае, если двигатель запускаться и вовсе отказывается.

Куда уходит детство можно узнать из песен, а вот куда девается ресурс? Значительная его часть медленно выходит из двигателя вместе с мелкой металлической стружкой. Оставшееся приходится на загрязнения и на изменения в материалах, из которых изготовлены детали. Двигатель это сложнейший агрегат, состоящий из множества различных узлов, каждый из которых содержит множество деталей. Забавно, что при этом ресурс двигателя можно грубо приравнять к ресурсу его самой слабой детали – сломается она, встанет и весь движок.

В реальности, конечно, разные детали имеют разное значение в работе двигателя. В ряде случаев он сможет продолжить работу, даже если деталь вышла из строя. Например, из-за того самого «изменения в материале» случается, что резиновые маслосъемные колпачки теряют свою эластичность, в народе говорят: «задубели». Колпачок перестает выполнять свои функции, однако двигатель будет работать, хотя и появится угар масла, которое будет вылетать в выхлоп.

Загрязнения так же сокращают срок службы всего агрегата, нарушая нормальные процессы. Скажем, если грязь в соплах топливных форсунок не дает им сформировать правильный факел, топливо сгорает не полностью, его частицы попадают в выхлоп в значительном количестве, а значит попадают на лопатки турбокомпрессора, нарушая ее баланс, в каталитические нейтрализаторы, заставляя их работать с повышенной нагрузкой. Все это приводит к тому, что и турбина и катализатор закончат свой путь земной раньше, чем могли бы, если бы в них не летело топливо. Кроме того, неправильное сгорание нарушает распределение термической нагрузки на поршень, клапана, стенки цилиндров и другие агрегаты. Кончается это прогоревшим клапаном или треснувшим поршнем. Конец ресурса, казалось бы, надежного двигателя.

Такая логика характерна для любого узла. Как только одна из деталей перестает справляться со своей работой это неминуемо ведет к нарушению баланса всех процессов почти повсеместно по всему двигателю, потому что в таком сложном агрегате работа всех деталей зависит друг от друга. Это означает, что ресурс надежных компонентов существенно сокращается засчет других. Когда к первой детали виновнице присоединится вторая, к ним очень скоро примкнут и третья, и четвертая, а за ними придет и системный сбой.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

Как увеличить ресурс двигателя

Существует несколько простых способов увеличить этот важный параметр и максимально отодвинуть день, когда без капитального ремонта обойтись не удастся.


Вот чего не следует делать:

  • загружать машину «под завязку»;
  • буксировать прицепы;
  • ездить по бездорожью;
  • допускать длительную работу мотора на высоких оборотах (лучше всего держать обороты в районе 2-3 тыс.).
  • в зимнее время динамично ездить на непрогретом двигателе.

В дальнейшем от этих правил можно, а от некоторых и нужно отступать. Последнее касается работы на высоких оборотах. Для того чтобы свечи зажигания бензинового двигателя и детали цилиндро-поршневой группы самоочищались, мотор автомобиля должен периодически работать на высоких оборотах в течение одной — двух минут. За это время скопившийся нагар успевает полностью выгореть.

Чтобы увеличить срок эксплуатации мотора, необходимо следить за качеством смазочных материалов и периодичностью замены. Масло лучше использовать то, которое рекомендует автопроизводитель и менять вовремя. Не следует экономить и на качестве фильтров как масляного, так и воздушного.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Какой ресурс у двигателя, от чего зависит и как его увеличить

Среди множества характеристик автомобиля, одной из наиболее важных является ресурс двигателя. Это параметр, определяющий, какое расстояние может преодолеть машина до того, как ее силовому агрегату потребуется капитальный ремонт. Данная величина достаточно условна, поскольку во многом зависит от того, как и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство.

Соответственно, один и тот же автомобиль, например, Субару Форестер, может полностью выработать ресурс двигателя за сто тысяч километров (при постоянной езде по тем же сибирским зимникам и летникам), а может благополучно отъездить триста тысяч по Краснодарскому краю без намека на капремонт.

Автопроизводители, как правило, указывают гарантийный пробег, в течение которого с мотором ничего не случится при соблюдении правил эксплуатации. Истинный ресурс двигателя автомобиля, как правило, намного больше. Например, АвтоВАЗ для своих первых моделей устанавливал ресурс двигателя 125 тысяч км, для «десятого» семейства цифра выросла до 150 тысяч, однако по дорогам ездят десятки тысяч «Лад» с пробегом далеко за двести тысяч, чьи моторы не доставляют владельцам хлопот.

Некоторое время назад зарубежные автоконцерны стремились оснастить свои машины двигателями «миллионниками», рассчитанными на безотказную работу в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Затем политика компаний поменялась, они посчитали (и небезосновательно), что гораздо большую прибыль можно получить с продажи запчастей, и искусственно сократили ресурс своих моторов. У современных иномарок эта цифра обычно составляет порядка трехсот тысяч.

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Тюнинг автомобиля

Действиями экологов, которые постоянно заботятся о природе, нынешние моторы работают на границе своих возможностей, выдавая приличную мощность при небольшом объеме. Но есть автомобилисты, которым не хватает этого и они пытаются из своей посудины сделать машину из Формулы-1, не думая о последствиях. Стоит задуматься, так как дополнительные 20-30 л. с. явно не стоят того, чтобы через короткий промежуток времени выбросить свой мотор на свалку.

Источник

avtoexperts.ru

Среди огромного списка всевозможных характеристик автомобиля, первенство занимает, безусловно, ресурс силового агрегата. Проще говоря, речь идет о том, какое расстояние способен преодолеть автомобиль своим ходом, до момента, когда ему понадобится капитальный ремонт.

Сразу хотелось бы сделать такой акцент, что жизнь современных, да и не только двигателей, вещь по сути условная. Ведь огромное значение на жизнеспособность «сердца» оказывает множество факторов. К примеру, климат, как бы многие не думали, но суровые условия способны значительно уменьшить жизнь для мотора. Кроме того, не своевременная замена масла, расходников, агрессивная езда, бездорожье и тому подобное. Все эти факторы достаточно серьезно влияют на работу двигателя и срок его службы.

На сегодняшний день, большинство производителей уже давно отказались от производства, так называемых двигателей «миллионников». То есть, машин, которые смогли бы проехать без «капиталки» до 1 000 000 км. С чем это связано понятно всем. Ведь в случае таких сроков, владельцу не нужны запчасти и ремонт, а это неполучение прибыли заводом. Сегодня редко производятся автомобили, ресурс моторов которых превышает 400-500 т. км, а зачастую, и того меньше.

Кроме того, не стоит выпускать из виду тот факт, что различные модернизированные (форсированные), турбированные моторы, значительно проигрывают по «долгожительности», своим «гражданским» вариантам (в среднем в полтора раза меньше ресурс). Также нужно знать, что дизельные моторы в принципе живучей, чем бензиновые. Это связано с разницей в работе поршневой группы. Для наглядности, у «дизеля» рабочие обороты ниже, где-то в полтора раза, отчего поршень от верхней до нижней мертвой точки, за год или на одну тысячу пробега, проходит расстояние в два раза меньше, отсюда и экономия ресурса.

Итак, небольшой список надежных моторов среди бестселлеров российского автомобильного рынка:

1. Ford Focus II, III. В период с 2008 чуть ли не бестселлер на отечественном рынке, с моторами 1.4 л. 75 л.с. (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA и другие) и 1,8 л. 125 л.с. Duratec HE (QQDB). Сейчас можно встретить массу предложений о продаже, но каков же ресурс? Как уже говорилось, все относительно, но если изучить отзывы и комментарии владельцев на различных форумах, можно сделать вывод, что 350 000 км автомобиль пройдет без «капиталки».

Если речь идет о турбированных версиях 1,5 EcoBoost 150 л.с. (M8DA; M8DB), то в зависимости от эксплуатации, средний пробег в пределах 200 т. км.

2. Лада Приора, Гранта, Калина, 2110, 2112.

У отечественных моделей, ресурс, зачастую меньше, хотя и встречаются «долгожители». Устанавливаются моторы различных серий — BA3 (82/98 л.с.) 21703; VAZ-21114 (81 л.с.), VAZ 21116 (87 л.с.) VAZ-21126 (98 л.с). В сети много отзывов о том, что Приора со своим 16-клапанником спокойно проходила 200 000 км, но при этом можно найти и комментарии владельцев, которые проводили ремонт уже на 50 000 км. Аналогичная ситуация складывается с Грантой, Калиной моторы идентичные. Все дело в том, как эксплуатируется автомобиль, влияет качество ГСМ.

Кроме того, на большинстве моделей моторов как 8, так и 16 клапанных, гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, что соответственно приводит к капитальному ремонту. Клапана не гнет на двигателе 21114 (81 л.с.). Встречаются случаи, когда моторы выхаживают и по 300-350 т. км, однако это скорей исключение.

3. Opel Astra J.

Для этого автомобиля устанавливались моторы с объемом 1.4, 1.6, 1.7 (дизель), 1.8. Заявленный «пробег» производителем составляет 350 т. км. Причем аналогичные ресурсы официально дают и турбированным 1,4 с 140 «сильным» моторам (A14NET). Однако судя по откликам, срок службы последних близок к 150 00 км. 1,6 180 л.с. (ALET) литровый, который считают более удачным среди турбированных, зачастую «ходит» больше 250 т. км, но опять же, дело индивидуальное, у кого проработает больше, у кого меньше. У остальных «пробеги» аналогичные, причем даже для дизеля 1,7 110 л.с. (DTC; DTE; DTJ) пророчат немалый ресурс в 250 т. км.

Бензиновые 1,6 A16XER и 1,8 AXER, (115/140 л.с.), вовсе, судя по отзывам спокойно «ходят» более 350 000 км. Немного больший пробег заявлен и для «дизеля» 1,7 101/125 л.с. DTJ, DTH, DTR, около 450-500 т.км.

4. Kia Rio III, Hyundai Solaris I, II

Популярные ныне «бюджетники» агрегируются с моторами 1.4 G4FA (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) G4FC. Собираются двигатели китайской компанией, что несколько смущает, однако судя по комментариям владельцев, ресурс у моторов достойный, как для своего класса. С учетом адекватного использования, 300 000 км проходят спокойно. Даже сам производитель официально подтверждает, что ресурс около 400 000 км, главное следить и ухаживать за «сердцем».

Не забывайте, какое количество Солярисов и Рио у таксистов, а это своеобразный «знак качества».

5. Skoda Octavia A5

На эту модель устанавливают разные модификации двигателей в зависимости от года производства — 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Средний ресурс для турбированных версий 1.4 TSI 122 л.с. CAXA — 200-250 000 км, учитывая, что сюда устанавливается турбина (а у нее, как известно срок службы небольшой). Поэтому если и покупать Октавию, то лучше с «атмосферным» мотором, для него «пробег» и в 350 000 км не страшен, судя по отзывам. Кстати, не плохим «пробегом» отличается версии моторов 1.6 102 л.с. (BGU, BSE, CCSA), а также 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), порядка 350 000 км.

Механический износ двигателя

Королем же среди врагов ресурса является износ. Не бывает такого трения двух поверхностей, чтобы при этом они совершенно не страдали. Обязательно появятся частицы, которые «обдерутся» и улетят прочь. Чем грубее поверхность, тем крупнее частицы. Потрите друг об друга два кирпича и получите горку керамического порошка. Но даже самые гладкие на глаз поверхности на микроуровне все равно имеют микровпадины и микровыступы, которые неизбежно будут друг за друга цепляться и «сковыривать».

Для борьбы с трением в агрегаты добавляют смазки, конкретно в двигатели – моторное масло. Однако, даже с маслом дела идут не всегда гладко и металлические поверхности регулярно встречаются. Многое зависит и от качества жидкости — заливка ненадежного масла в агрегат не продлит его ресурс, так как оно быстро потеряет свои свойства. Даже качественное масло не всегда является надежным защитником, вспомнить хотя бы про момент запуска, когда все масло сосредоточено в поддоне картера и прежде, чем насос успеет прокачать его по системе, поршни уже несколько раз сходят туда-обратно по «сухим» цилиндрам, а коленчатый вал сделает несколько оборотов в «сухих» вкладышах.

У новой машины и, соответственно, у нового двигателя некоторый ресурс изначально заложен конструкторами. Это ведь «предполагаемый срок службы» — помните? Пусть трутся детали, как бы говорит конструктор, пусть изнашиваются, на некоторое время нормальной работы их хватит и с каждой новой моделью это время не увеличивается. Однако по мере нарастания износа, то есть на самом деле «убывания поверхности трения» — износ начинает происходить все быстрее. Расширились зазоры, появился микролюфт, это означает, что возросли нагрузки при соприкосновении деталей, а значит они «отковыривают» более полотно державшиеся микровыступы, чем раньше. Это если разбирать только механическую часть и не говорить, о том, что расширенные зазоры мешают работать маслу, способствуют возникновению загрязнений и так далее по кругу. Скорость изнашивания увеличивается и в какой-то момент доводит его до критической величины – двигатель готов сломаться и сделает это при первом же удобном случае, не в одном месте, так в другом.

Таблица признаков неисправности двигателя — шумы, некоторые популярные проблемы у бензиновых двигателей

Характеристики шума Возможная неисправность Способ устранения неисправности
Стук коренных подшипников коленчатого вала. Стук глухой, металлический, ритмичный, частота увеличивается при увеличении оборотов двигателя Износ вкладышей коренных шеек коленвала Установить новые вкладыши
Износ упорных полуколец коленчатого вала Установить новые упорные полукольца
Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коленчатого вала Затянуть болты с использованием динамометрического ключа
Падение давления масла Устранить причину низкого давления масла
Стук шатунных подшипников коленчатого вала. Стук более резкий, чем стук коренных подшипников, при поочередном отключении свечей зажигания стук локализуется в какой-то части двигателя Износ шатунных подшипников коленвала Установить новые шатунные подшипники
Падение давления масла Найти и устранить причину падения давления масла
Стук (биение) поршней. Стук приглушенный, наиболее отчетливо слышен на холостом ходу и при работе двигателя под нагрузкой Износ поршней или поршневых колец, в результате чего увеличивается зазор между кольцами и канавками на поршне Установить новые кольца либо новые поршни и кольца
Износ поршней и гильз Заменить поршни, произвести расточку и хонингование цилиндров
Стук клапанов. Стук металлический (щелкающий), малой интенсивности, нерегулярный, частота ниже любых других стуков двигателя Увеличение зазоров в клапанном механизме Отрегулировать все зазоры
Износ направляющей втулки и штока клапана Установить новые втулки и клапаны
Поломка одной или нескольких пружин клапанов Установить новые пружины
Износ и изменение геометрии кулачков распределительного вала Установить новый вал ГРМ
Постоянный скрежет или увеличившийся свист Износ или поломка цепи ГРМ, а также нарушение ее регулировки Произвести необходимые регулировки или установить новую цепь

Какой ресурс у АКПП и как его увеличить?

Современные автомобильные автоматические коробки передач представляет собой высокотехнологичные устройства, которые позволяют оптимальным образом реализовать динамические показатели силового агрегата.

В тоже время необходимо отметить, что сказать точный ресурс АКПП невозможно. Эксплуатационный  срок коробки передач зависит от различных факторов. Так, например, на одинаковых автомобилях одна трансмиссия может прослужить не более 100.000 километров, тогда как на другом аналогичном авто эксплуатационный ресурс у коробки автомат составит более полмиллиона километров. В данном случае ресурс в большей степени зависит от характера  эксплуатации автомобиля. поэтому ответить точно на вопрос

какой ресурс у коробки автомат фактически невозможно.

 

Какие факторы влияют на ресурс коробки автомат?

Долговечность коробки передач зависит от своевременного и грамотного обслуживания. Необходимо в соответствии с рекомендациями автопризводителя выполнять замену масла и регулярно контролировать состояние радиатора и маслоприемника. Правильная эксплуатация коробки автомат подразумевает должный прогрев рабочих жидкостей перед началом движения автомобиля. Именно поэтому в зимнее время года вам необходимо предварительно прогревать коробку, что занимает одну-две минуты. Только так вы сможете обеспечить максимальную долговечность эксплуатации автоматической коробки передач, и не задаваться вопросом

сколько ходит автомат.

 

Производители автомобилей оснащают свои модели, как автоматическими коробками передач собственной разработки, так и устанавливают их по лицензии от ведущих мировых производителей трансмиссий. Именно поэтому при выборе той или иной модели нелишним будет почитать отзывы владельцев о надёжности той или иной конструкции коробки передач. Определить коробку передач установленную в Вашем автомобиле.

 

 

Надежность коробки автомат Тойота | Миф или реальность?

С наилучшей стороны зарекомендовали себя автоматические коробки передач от производителя Toyota. Относительно простая конструкция сочетается с долговечностью и великолепной ремонтопригодностью.

Ресурс акпп Тайота может составить порядка полумиллиона километров. В среднем в настоящее время автоматические коробки передач выдерживают пробег в 200 – 300 тысяч километров. После этого требуется проводить капитальный ремонт трансмиссии, что позволяет восстановить её работоспособность.

Как продлить жизнь АКПП?

Многие автовладельцы задумаются над вопросом как увеличить ресурс коробок передач. Сделать это можно путём использования фирменных расходных материалов и своевременного обслуживаний коробок передач. Большинство производителей автомобилей рекомендуют производить замену масла каждые 50 – 60 тысяч километров. Также не забывайте производить регулярный осмотр состояния радиаторов охлаждения. Именно проблема системы охлаждения в большинстве случаев и приводит к серьезным поломкам трансмиссии. Поэтому не лишним будет раз в 20 тысяч километров пробега производить подробный осмотр состояния радиатора. При необходимости проводит его промывку с помощью специальных жидкостей и вакуумного оборудования.

Доверяйте свой автомобиль только специализированным сервисным центрам

 

При необходимости ремонта автоматических коробок передач рекомендуем вам обращаться исключительно в специализированные мастерские и официальные сервисные центры. Подобное позволит вам обеспечить максимальное качество ремонта этого достаточно сложного механизма. Тоже самое можно сказать и по поводу сервисного обслуживания коробок передач. Помните, что экономия на расходных материалах и профессиональных специалистах низменным образом приведет к потере  в долговечности и снизит ресурс вашей коробки передач.

 

Полезная информация:

Как продлить срок службы АКПП

 

Какой ресурс у тормозных колодок?

Автор Иван Фандорин Просмотров 160 Опубликовано Обновлено

Частый вопрос у автовладельцев — сколько километров служат эти или иные колодки? Какой пробег прогнозирует продавец? Ну и, понятно, ответы консультантов тут различаются в разы — от «не известно» до «гарантируем 50 тысяч». Так где же правда и как понять, на каких тормозных колодок удасться сэкономить?

Прежде чем переходить к вопросам по сути, надо понять, из чего состоят колодки и что влияет на из срок службы. Фрикционная накладка (собственно, рабочая часть нашей колодки) — это композит, состоящий из смеси различных компонентов. Их может быть 10, а может быть 25 — четкого стандарта тут нет. Но есть некоторые довольно классические ингредиенты, которые, чаще всего, применяются к этой сфере. И вот они, в том числе, и оказывают влияние на ресурс колодок.

Металлы. Довольно популярный компонент, который присутствует в составе порядка 90% брендов на нашем рынке. Основная смысловая нагрузка его — это продуцировать трение. А значит быть этому ингредиенту абразивным, а также изнашиваться самому. И вот тут нужно остановиться подробнее. Более дешевый, и более популярный металл для фрикционный смесей — это сплав стали. По свойствам неплохо переносит температуру, достаточно абразивный чтобы генерировать трение, ну и дешев. Увеличив долю стали в составе легко добиться довольно продолжительного срока службы колодок. Такая технология даже получила название «полиметаллическая» или «semi metallic». Такие накладки доступны по цене, служат долго, но будут причиной раннего износа дисков и, возможно, их перегрева.

Стандартная доля стальной крошки свойственна традиционным для нас органическим тормозным колодкам (4-5%). Это компромиссное количество, которое позволяет показывать достаточный коэффициент трения, а также быть практичным с точки зрения износа смежных элементов тормозной системы. Такие колодки называют аналогами качества «оригинала».

И более продвинутая технология — это керамический состав. Керамические тормозные колодки, в основном, используют медь и латунь вместо стали. Это несколько удорожает конечный продукт, но делает колодки более бережливыми к дискам, а также позволяют ощутимо быстрее отводить тепло. Но тут особенным нужно отметить и саму технологию изготовления: керамика, благодаря минимизации смолы, а также технологии горячего прессования, имеет ресурс на 20-40% «длиннее», нежели «оригинал».

Конечно, не один металл предопределяет срок службы колодок. Есть еще один компонент — графит. Это, на практике, сухая смазка, признанная уменьшить износ диска. Ее мы, чаще всего, можем видеть в виде черного осадка на колесах. Возможно, не самый эстетичный вид, но задачу ингредиент выполняет благую. С точки зрения ресурса, колодки с увеличенным содержанием графита будут изнашиваться быстрее (их, собственно, и называют «мягкими» за это свойство).

Но вернемся к главному вопросу — какой ресурс у тормозных колодок? Точной цифры не назовет никто, т..к слишком много факторов влияют на этот показатель. Более разумным у специалистов принято сравнивать заменители с оригинальными колодками. Так, колодки мягкие будут иметь ресурс близкий к оригиналу, но меньший. Органические накладки — будут сопоставимы по ресурсу. Полуметаллический состав может на 40-70% превзойти оригинальные, но с высокой ценой за это. Самыми долгоиграющими считаются керамические — за счет измененной технологии демонстрируют срок службы на 30-50% бОльший, чем оригинал, при этом без последствий для системы.

Ну и напоследок пара слов об абсолютных цифрах пробега. Нормой трудно что-то считать, так как на одном и том же авто одни и те же колодки могут отслужить 10 тысячи и 25 тысяч. Но если совсем брать среднюю температура по больнице, то нормой можно считать 20-25 тысяч килмометров пробега.

Какой ресурс у масла? — Авто-ремонт

Как показывает практика, по моточасам средний интервал для замены масла составляет 200-400 ч. с учетом различных режимов эксплуатации, кроме постоянной езды на высоких оборотах с большой скоростью, когда от мотора требуется максимум мощности.

Какой ресурс у синтетического масла?

Ресурс качественной синтетики может превышать 20 тысяч километров, если производитель автомобиля указывает на такую возможность для конкретного масла.

Как часто надо менять масло в двигателе Если ездишь мало?

Обычно этот показатель указывается в километрах или во временном отрезке. В среднем эти цифры колеблются в диапазоне 8–15 тысяч километров пробега или 3–6–12 месяцев. Также на интервалы замены моторного масла может влиять тип двигателя.

Когда менять масло по Моточасам?

У каждого производителя двигателей ресурс масла регламентирован не только пробегом, но и моточасами. В среднем, это 150 моточасов для обычного и 300 моточасов для масла типа Long Life. Вторым способом также считается разумным высчитывать моточасы согласно расходу топлива, ведь оно «тесно работает» с маслом.

На каком пробеге надо менять масло?

Как правило, большинство отечественных автовладельцев машин с дизельными двигателями меняют масло через каждые 7…10 тысяч километров пробега в зависимости от машины и используемого масла.

Какой ресурс моторного масла?

Когда моторное масло не меняется достаточно часто, она превращается в шлам. Как правило, большинство «экспертов» по-прежнему рекомендуют менять масло и фильтр каждые 10 тысяч километров или спустя год, в зависимости, что наступит раньше.

Что значит масло на синтетической основе?

Что такое синтетическое масло Синтетическое масло — это синтез базовых масел на основе синтетики, а также присадок, придающих ему полезные свойства (повышенную износостойкость, чистоту, защиту от коррозии). … Синтетическое масло, в отличие от минерального, производится на основе направленного химического синтеза.

Можно ли не менять масло больше года?

Краткий ответ. При отсутствии пробега, масло в двигателе следует менять ежегодно, так как оно теряет самые лёгкие фракции, окисляется кислородом из воздуха и собирает атмосферную влагу через конденсацию. Соответственно его вязкость возрастает, а защитные свойства ухудшаются.

Нужно ли менять масло если машина стояла 2 года?

Моторное масло может долго храниться только в заводской упаковке. Однако при заливке в двигатель оно начинает окисляться. По этой причине производители рекомендуют менять масло и при достижении пробега 10-20 тыс. км, и просто спустя время: через 1 год.

Как часто нужно менять масло раз в год?

По регламенту автопроизводителей менять масло в двигателе нужно каждые 10 или 15 тыс. км либо не реже чем раз в год. Но некоторые модели самостоятельно рассчитывают периодичность замены, ориентируясь на количество моточасов и условия эксплуатации.

Можно ли менять масло в двигателе раз в два года?

Главный совет от механиков клуба прост: моторное масло следует менять раз в год независимо от пробега, даже если автомобиль вообще не использовался.

Как часто менять масло в рефрижераторе?

Есть простая рекомендация – менять моторное масло раз в год, не учитывая никаких факторов. Но для владельцев крупного автотранспортного парка такое решение будет неразумным, так как предполагает непроизводительные траты. А в условиях большого количества автомобилей это будет явным расточительством.

Сколько можно проехать на одном масле?

сколько можно проехать на одной замене масла, то как правило 5-10км. тыс для дизеля, до 10-15 тыс км для бензина. Приспособился менять масло раз в год, осенью, перед наступлением холодов. В зиму пойти со свежим маслом не так и плохо.

Как узнать что пора менять масло в двигателе?

Важно проверить, как капля масла стекает со щупа. Если смазывающая жидкость не задерживается, то это плохо. Капля должна замереть, продержаться на щупе примерно 5-7 секунд и далее уже упасть. Это значит, что вязкость остается в норме.

Когда нужно менять масло в механической коробке передач?

Эксперты рекомендуют менять трансмиссионное масло каждые 100 000 км пробега или через 7 лет стандартного использования авто, в зависимости от того, что наступает раньше. Если Ваша машина подвергается частым нагрузкам, а условия эксплуатации оставляют желать лучшего, менять масло нужно каждые 60 000 -70 000 км.

Как часто нужно менять масло в вариаторе?

Поскольку завод изготовитель не указывает то, какой должен быть пробег, менять масло в вариаторе автомастера рекомендуют примерно каждые 40 тысяч километров. Если условия эксплуатации тяжелые, сроки замены рекомендуется уменьшить до 30-35 тысяч пробега.

Общее определение ресурса

Что такое общий ресурс?

Общий ресурс (или «общественное достояние») — это любой дефицитный ресурс, такой как вода или пастбище, который предоставляет пользователям ощутимые выгоды, но на который никто не владеет или не имеет исключительных прав. Основная проблема с общими ресурсами — чрезмерное использование, особенно когда существуют некачественные системы социального управления для защиты основного ресурса.

Общий ресурс также может называться ресурсом открытого доступа.

Ключевые выводы

  • Общий ресурс — это ресурс, который может принести пользу обществу, но не принадлежит никому в отдельности.
  • Поскольку каждый может получить удовольствие от его совместного использования, риск чрезмерного потребления и окончательного истощения общих ресурсов является большой проблемой.
  • Это беспокойство было формализовано под понятием «трагедия общин».

Объяснение общих ресурсов

Общие ресурсы — это те, на которые не может претендовать ни один человек или организация.Сюда могут входить общественные места (например, парки или заповедники), определенные природные ресурсы (например, рыба в море) и т. Д.

Чрезмерное использование общих ресурсов часто приводит к экономическим проблемам, таким как трагедия общих ресурсов, когда личный интерес пользователя приводит к разрушению ресурса в долгосрочной перспективе, что наносит ущерб всем.

Трагедия общественного достояния — это экономическая проблема, в которой у каждого человека есть стимул потреблять ресурс за счет каждого другого человека без возможности исключить кого-либо из потребления.Это приводит к чрезмерному потреблению, недостаточному инвестированию и, в конечном итоге, к истощению ресурса. Поскольку спрос на ресурс превышает предложение, каждый человек, потребляющий дополнительную единицу, наносит прямой вред другим, которые больше не могут пользоваться преимуществами. Как правило, интересующий ресурс легко доступен для всех; трагедия общественного достояния происходит, когда люди пренебрегают благополучием общества в погоне за личной выгодой.

История контекста

Немного истории может дать нам некоторый контекст.Хотя технически созданная Гарретом Хардином, «трагедия общин» возникла у Адама Смита, которого многие считают отцом экономики. Основополагающая работа Смита сосредоточена на взаимодействии отдельных лиц и частных экономических агентов, эксплуатирующих скудные и соперничающие общие ресурсы (окружающую среду) в своих рациональных, корыстных целях, что приводит к перепроизводству и, в конечном итоге, к возможности необратимого истощения ограниченных ресурсов. .

Корень этой дилеммы кроется в недостаточных и плохо защищенных правах собственности, которые в XVIII веке были плохо определены и их невозможно было обеспечить (по сегодняшним стандартам).Согласно теории, поскольку потребители не владеют общими благами, у них мало стимулов сохранять или приумножать их. Скорее, есть стимул извлекать максимальную личную пользу или выгоду, пока вы еще можете это сделать.

Очевидным и острым следствием сегодня являются трещины в капиталистических системах. К ужасу Смита, его «невидимая рука» не всегда тянется к эгоистичным, рациональным действиям для достижения оптимальных в социальном отношении результатов, скорее, как показывает трагедия общин, провалы рынка и неэффективное распределение скудных ресурсов — печальная реальность. .

Определение проклятия ресурсов

Что такое проклятие ресурсов?

«Ресурсное проклятие» — это термин, используемый для описания парадоксальной ситуации, в которой страна экономически отстает, несмотря на наличие ценных природных ресурсов. Ресурсное проклятие можно также назвать ресурсной ловушкой или парадоксом изобилия.

У этого явления есть много возможных объяснений, но в целом считается, что оно вызвано тем, что слишком большая часть капитала и рабочей силы страны сконцентрирована всего в нескольких ресурсозависимых отраслях.Не делая адекватных инвестиций в другие секторы, страны могут стать уязвимыми перед падением цен на сырьевые товары, что приведет к долгосрочному снижению экономической эффективности.

Ключевые выводы

  • «Ресурсное проклятие» относится к странам, которые отстают в экономическом плане, несмотря на то, что извлекают выгоду из ценных природных ресурсов.
  • Обычно это происходит, когда страна сосредотачивает все свои производственные средства на ресурсозависимом секторе.
  • Это может привести к сильной зависимости от цены на конкретный товар, что затрудняет дальнейшее развитие экономики.
  • Ангола и Саудовская Аравия страдают от ресурсного проклятия, хотя Саудовская Аравия в последние годы добилась успеха в диверсификации.

Как действует проклятие ресурсов

Ресурсное проклятие или ресурсная ловушка — это парадоксальная ситуация, в которой страны с изобилием невозобновляемых природных ресурсов испытывают застойный экономический рост или даже экономический спад. Ресурсное проклятие в основном возникает, когда страна начинает сосредотачивать все свои средства производства на одной отрасли, такой как горнодобывающая или нефтедобывающая, и пренебрегает инвестициями в другие основные секторы.

Иногда проклятие ресурсов также может быть результатом коррупции в правительстве. Если большая часть национального богатства сосредоточена всего в нескольких отраслях, правительство может злоупотребить своими регулирующими полномочиями, например, заключая ценные контракты на взятках. Если слишком много труда и капитала поступит только в небольшую горстку секторов, это может ослабить остальную часть экономики и нанести ущерб стране в целом.

Страны с более диверсифицированной экономикой, как правило, лучше переносят глобальные экономические циклы, чем страны с концентрированной экономикой.

Проблемы такого типа часто наблюдаются в развивающихся странах, которые недавно открыли крупные месторождения природных ресурсов. Как только природный ресурс обнаружен, доступный инвестиционный капитал имеет тенденцию тяготеть к этой отрасли.

Новая отрасль становится источником экономического роста и относительного экономического процветания, предлагая привлекательную заработную плату и побуждая граждан вкладывать свои сбережения в новую отрасль. В конечном итоге такая динамика может привести к тому, что страны станут очень зависимыми от цен на этот конкретный товар, что впоследствии затруднит дальнейшее развитие экономики.

Примеры проклятия ресурсов в реальном мире

Рассмотрим случай Анголы. Ангола, расположенная на западном побережье южной части Африки, является домом для 30 миллионов жителей. Однако его экономика в значительной степени зависит от сырьевых товаров: нефтепродукты составляют примерно 90% экспорта страны.

Экономика Анголы чрезвычайно уязвима перед любым крупным или устойчивым снижением цен на нефть, поскольку практически все богатство страны зависит от этого сектора.В этом смысле Ангола могла быть «проклята» своими большими запасами нефти.

Еще одна страна, которая сильно зависит от продажи нефти другим странам, — это Саудовская Аравия. К счастью, в отличие от Анголы, Саудовская Аравия предприняла шаги по неуклонной диверсификации своей экономики, не связанной с экспортом сырой нефти. В 2010 году сырая нефть составляла 75% от общего экспорта Саудовской Аравии. Перенесемся в 2018 год, и этот показатель снизился до чуть более 55%.

За прошедшие годы Саудовская Аравия преуспела в увеличении экспорта различных промышленных товаров, связанных с сырой нефтью, но находящихся выше по цепочке создания стоимости.При этом Саудовская Аравия смогла уменьшить свою зависимость от сырой нефти и предпринять шаги по развитию своей экономики, что сделало ее менее уязвимой для ресурсного проклятия.

Определение управления ресурсами — Что такое управление ресурсами

Что такое управление ресурсами?

Управление ресурсами — это процесс, с помощью которого предприятия эффективно управляют своими различными ресурсами. Эти ресурсы могут быть нематериальными — люди и время — и материальными — оборудованием, материалами и финансами.

Это включает в себя планирование таким образом, чтобы нужные ресурсы распределялись по нужным задачам. Управление ресурсами включает графики и бюджеты для людей, проектов, оборудования и расходных материалов.

Хотя он часто используется в отношении управления проектами, он применяется ко многим другим областям управления бизнесом. Малый бизнес, в частности, обратит внимание на управление ресурсами по ряду направлений, в том числе:

  • Финансы — Может ли он покрыть текущие расходы или позволить себе инвестировать в новое оборудование или обучение персонала?
  • Персонал — Нужны ли люди для работы? Нужно ли будет нанимать, если у него появится новый клиент, и если да, то какие навыки понадобятся этим людям?
  • Физическое пространство — Конфигурация офиса или производственного помещения компании позволяет управлять другими ресурсами с максимальной эффективностью?
  • Оборудование — Есть ли в нем инструменты, необходимые для того, что требуется?
  • Технологии — Что необходимо бизнесу для успеха и следует ли перераспределять финансовые ресурсы для финансирования того, чего не хватает?

В управлении проектами

При использовании в отношении управления проектами, управление ресурсами часто применяется к выравниванию и сглаживанию ресурсов.

Выравнивание ресурсов разработано, чтобы избежать нехватки или избыточных запасов, поддерживая запас ресурсов на уровне, позволяющем избежать обеих проблем. Специализированное программное обеспечение может помочь определить этот уровень.

Также используется для обозначения времени, необходимого для завершения проекта. При выравнивании даты начала и окончания корректируются таким образом, чтобы они соответствовали доступности ресурсов. Выравнивание может продлить сроки проекта.

Сглаживание ресурсов — это метод планирования, который пытается уложиться в указанный крайний срок, избегая пиков и спадов ресурсов.Цель — постоянное использование ресурсов с течением времени.

На простейшем уровне для малого бизнеса управление ресурсами — это обеспечение того, чтобы компания разумно и эффективно использовала свои таланты и материалы.

Управление доступом к ресурсам в Azure — Cloud Adoption Framework

  • 4 минуты на чтение

В этой статье

Методология управления описывает пять дисциплин управления облаком, включая управление ресурсами.Что такое управление доступом к ресурсам, далее объясняет, как управление доступом к ресурсам вписывается в дисциплину управления ресурсами. Прежде чем вы перейдете к изучению того, как разработать модель управления, важно понять элементы управления доступом к ресурсам в Azure. Конфигурация этих средств управления доступом к ресурсам составляет основу вашей модели управления.

Начните с более внимательного изучения того, как ресурсы развертываются в Azure.

Что такое ресурс Azure?

В Azure ресурс — это объект, управляемый Azure.Например, виртуальные машины, виртуальные сети и учетные записи хранения называются ресурсами Azure.

Рисунок 1: Ресурс.

Что такое группа ресурсов Azure?

Каждый ресурс в Azure должен принадлежать к группе ресурсов. Группа ресурсов — это просто логическая конструкция, которая группирует вместе несколько ресурсов, чтобы ими можно было управлять как единым объектом на основе жизненного цикла и безопасности . Например, ресурсы, которые имеют аналогичный жизненный цикл, такие как ресурсы для n-уровневого приложения, могут быть созданы или удалены как группа.Другими словами, все, что рождается вместе, управляется вместе и устаревает вместе, объединяется в группу ресурсов.

Рисунок 2: Группа ресурсов содержит ресурс.

Группы ресурсов и содержащиеся в них ресурсы связаны с подпиской Azure.

Что такое подписка Azure?

Подписка на Azure похожа на группу ресурсов в том, что это логическая конструкция, объединяющая группы ресурсов и их ресурсы.Подписка Azure также связана с элементами управления, используемыми в Azure Resource Manager. Внимательно изучите Azure Resource Manager, чтобы узнать о связи между ним и подпиской Azure.

Рисунок 3. Подписка Azure.

Что такое диспетчер ресурсов Azure?

В Как работает Azure? вы узнали, что Azure включает интерфейс со многими службами, которые управляют всеми функциями Azure. Одной из этих служб является Azure Resource Manager, и в этой службе размещается RESTful API, используемый клиентами для управления ресурсами.

Рисунок 4. Диспетчер ресурсов Azure.

На следующем рисунке показаны три клиента: PowerShell, портал Azure и Azure CLI:

.

Рисунок 5. Клиенты Azure подключаются к REST API Resource Manager.

Хотя эти клиенты подключаются к Resource Manager с помощью REST API, Resource Manager не включает функции для прямого управления ресурсами. Скорее, у большинства типов ресурсов в Azure есть собственный поставщик ресурсов.

Рисунок 6. Поставщики ресурсов Azure.

Когда клиент делает запрос на управление определенным ресурсом, Azure Resource Manager подключается к поставщику ресурсов для этого типа ресурса, чтобы выполнить запрос. Например, если клиент делает запрос на управление ресурсом виртуальной машины, Azure Resource Manager подключается к поставщику ресурсов Microsoft.Compute .

Рисунок 7. Azure Resource Manager подключается к поставщику ресурсов Microsoft.Compute для управления ресурсом, указанным в запросе клиента.

Azure Resource Manager требует, чтобы клиент указал идентификатор как для подписки, так и для группы ресурсов, чтобы управлять ресурсом виртуальной машины.

Теперь, когда вы понимаете, как работает диспетчер ресурсов Azure, вернитесь к обсуждению того, как подписка Azure связана с элементами управления, используемыми диспетчером ресурсов Azure. Прежде чем любой запрос на управление ресурсами может быть выполнен с помощью Azure Resource Manager, проверяется набор элементов управления.

Первый элемент управления заключается в том, что запрос должен быть сделан проверенным пользователем, а Azure Resource Manager имеет доверительные отношения с Azure Active Directory (Azure AD) для обеспечения функциональности идентификации пользователя.

Рисунок 8: Azure Active Directory.

В Azure AD пользователи разделены на клиентов. Клиент — это логическая конструкция, представляющая защищенный выделенный экземпляр Azure AD, обычно связанный с организацией. Каждая подписка связана с клиентом Azure AD.

Рисунок 9. Клиент Azure AD, связанный с подпиской.

Каждый клиентский запрос на управление ресурсом в определенной подписке требует, чтобы у пользователя была учетная запись в связанном клиенте Azure AD.

Следующим элементом управления является проверка того, что у пользователя достаточно прав для выполнения запроса. Разрешения назначаются пользователям с помощью управления доступом на основе ролей Azure (Azure RBAC).

Рисунок 10. Каждому пользователю в клиенте назначается одна или несколько ролей Azure.

Роль Azure определяет набор разрешений, которые пользователь может получить для определенного ресурса. Когда роль назначается пользователю, применяются эти разрешения. Например, встроенная роль владелец позволяет пользователю выполнять любые действия с ресурсом.

Следующий элемент управления — это проверка того, что запрос разрешен в соответствии с параметрами, указанными для политики ресурсов Azure. Политики ресурсов Azure определяют операции, разрешенные для определенного ресурса. Например, политика ресурсов Azure может указывать, что пользователям разрешено развертывать только определенный тип виртуальной машины.

Рисунок 11: Политика ресурсов Azure.

Следующий элемент управления — проверка того, что запрос не превышает лимит подписки Azure. Например, каждая подписка имеет ограничение в 980 групп ресурсов на подписку. Если получен запрос на развертывание дополнительной группы ресурсов при достижении лимита, он отклоняется.

Рисунок 12: Ограничения ресурсов Azure.

Последний контроль — это проверка соответствия запроса финансовым обязательствам, связанным с подпиской.Например, если запрос на развертывание виртуальной машины, Azure Resource Manager проверяет, содержит ли подписка достаточные платежные данные.

Рисунок 13: Финансовое обязательство связано с подпиской.

Сводка

Из этой статьи вы узнали о том, как управление доступом к ресурсам в Azure осуществляется с помощью Azure Resource Manager.

Следующие шаги

Теперь, когда вы понимаете, как управлять доступом к ресурсам в Azure, переходите к изучению того, как разработать модель управления для простой рабочей нагрузки или для нескольких групп, использующих эти службы.

Тип ресурса — университетские библиотеки

Тип или категория основного содержимого ресурса.

Тип ресурса определяется путем изучения физического объекта.

Директива Пример
image_score — Музыкальная партитура / Нотация
  • Используйте наиболее релевантный тип ресурса

image_photo — Фотография
(не «изображение»)

text_letter — Письмо
(не «текст»)

  • Если определенного типа ресурса нет в списке, используйте общий тип ресурса

изображение — Изображение

текст — Текст

Тип ресурса Код Использование для:
Артикул text_article Полная статья из периодического издания, например журнала, журнала или информационного бюллетеня
Книга учебник Книга, атлас, фотожурнал, бухгалтерская книга и т. Д.
Глава text_chapter Полная глава, являющаяся частью антологии, или более крупный текст, состоящий из нескольких глав
Клипса text_clipping Газетные вырезки и частичные отрывки из других опубликованных материалов
Диссертация text_etd Диссертация или диссертация
Журнал / Журнал / Информационный бюллетень text_journal Выпуск периодического издания, например журнала, журнала или информационного бюллетеня
Юридический документ text_legal Судебные или правительственные правовые документы, e.g., письменные показания, документы, завещания, земельные гранты, ордера и т. д.
Законодательный документ text_leg Материалы, подготовленные законодательными собраниями штата и федерального уровня, такие как текст законопроектов и резолюций или протоколы заседаний
Письмо text_letter Переписка
Газета text_newspaper Полный выпуск газеты
Брошюра text_pamphlet Непериодическое издание объемом до 50 страниц, включая буклеты, брошюры, рекламные проспекты и т. Д.
Бумага text_paper Письменное сочинение, например эссе, рабочий документ / документ для обсуждения, официальный документ и т. Д.
Патент text_patent Выданный патент, включая описание и часто диаграммы
Поэма text_poem Стихотворение
Прозаическая литература text_prose Литературное произведение, не относящееся к поэзии, например роман, новелла или рассказ
Отчет text_report Исследовательский, статистический, технический или сводный отчет, написанный отдельным лицом, организацией или другим учреждением
Обзор text_review Письменный комментарий к объекту (книгам, произведениям искусства, журналам и т. Д.)) или мероприятие (спектакли, конференции, выставки и т. д.)
Скрипт текст_скрипт Текст пьес, выступлений и т. Д., Предназначенный для чтения или исполнения
Ежегодник text_yearbook Ежегодник организации (обычно школьный) или годовой
Текст текст Сертификат, рукописная заметка или другой текст, не указанный выше (например,g., печатные формы, визитные карточки, счета-фактуры, билеты, квитанции, бюллетени, протоколы / повестки дня собраний и т. д.)
Тип ресурса Код Использование для:
Иллюстрация image_artwork Двумерное изображение, такое как картина, рисунок, гравюра, графический дизайн, план и т. Д.
Карта image_map Отдельная карта или несвязанный лист карты
Ноты / ноты image_score Ноты или партитура
Фотография image_photo Фотопечать, негатив или слайд
Открытка image_postcard Открытка (с рукописными пометками или без)
Плакат image_poster Борт или плакат
Презентация image_presentation Изображения или текст, используемые в качестве наглядных пособий для выступления, лекции, семинара / вебинара или другой презентации
Технический чертеж image_drawing Архитектурные или инженерные чертежи
Изображение изображение Другой тип неподвижного изображения, не указанный выше (например,g., логотипы, схемы / диаграммы / графики, иллюстрации, не подходящие для другого типа и т. д.)
Тип ресурса Код Использование для:
Коллекция коллекция Группа или совокупность предметов
Набор данных набор данных Файлы статистических данных, компакт-диски с данными, базы данных и т. Д.
Интерактивный ресурс интерактивный ресурс Видеоигры, интерактивные виртуальные экспонаты и т. Д.
Физический объект физический объект Музейный предмет (например, мебель, посуда, инструменты), архитектурное сооружение, памятник, трехмерный объект (включая скульптуры) и т. Д.
Звук звук Аудиозапись
Программное обеспечение программное Прикладное программное обеспечение, такое как средства просмотра презентаций, текстовые процессоры и т. Д.
Образец экз. Научный образец
Видео видео Аналоговая или цифровая анимация, движущееся изображение, телевизионная программа и т. Д.
Веб-сайт сайт Веб-страницы

Что такое управление ресурсами и почему оно важно?

Организации в различных отраслях используют инструменты управления ресурсами для решения проблем и более эффективного распределения ресурсов своих проектов.Вот несколько примеров из реальной жизни:

Проблемы роста

Компания по производству строительных материалов, которая разрабатывает и производит изоляционные изделия, быстро росла за счет приобретений и глобальной экспансии. Одна из проблем, с которой столкнулась компания, заключалась в необходимости наладить управление разработкой новых продуктов.

Чем быстрее рос бизнес, тем сложнее было контролировать процессы и масштабироваться. В результате портфель продуктов развивался медленнее, чем должен был, а затраты становились слишком высокими.Во многом это произошло из-за недостаточной прозрачности надежных данных и ресурсов.

Наряду с управлением, управление ресурсами было проблемой. У компании были таланты, но она не всегда знала, что делают эти ресурсы или на что они способны. В некоторых областях были узкие места, в то время как в других ресурсы использовались недостаточно. А поскольку объекты и ресурсы расположены в нескольких местах по всему миру, пострадали общение и сотрудничество.

Организация привлекала ресурсы сразу во многих направлениях, и без видения того, куда идет финансирование, было трудно определить маржу и определить окупаемость инвестиций.Компания потеряла способность внедрять инновационные продукты, которыми она была известна, достаточно быстро, чтобы удерживать свои позиции на рынке.

Чтобы решить эти проблемы управления ресурсами, компания создала отдел, который сосредоточился исключительно на идеях и разработке продуктов, и развернула решение для управления портфелем проектов для управления данными, процессами и ресурсами. Инструмент PPM быстро стал ценным диагностическим решением для выявления рисков, затрат, конфликтов и проблем с ресурсами.

Используя навыки из недостаточно используемых ресурсов, компания теперь может разрабатывать продукты быстрее и с меньшими затратами.Программное обеспечение PPM показывает компании, где есть пробелы и проблемы, в простых для чтения отчетах для постоянного анализа объема, графика и оценки бюджета.

Используя эту технологию, компания смогла вернуть себе конкурентное преимущество, руководя разработкой нового поколения продуктов. Одним из основных преимуществ решения этих проблем управления ресурсами является то, что компания разрабатывает нужные продукты нужными людьми в рамках бюджета и в срок.

Пример: решение множества проблем

Компания, которая продает детскую одежду по всему миру с помощью многоканальной бизнес-модели, сделала стратегическим и операционным приоритетом модернизацию своего ИТ-проекта и усилия по управлению ресурсами для продолжения роста бизнеса.

У ИТ-отдела было несколько списков проектов, которые велись отдельно различными бизнес-подразделениями, без какого-либо управления в том, как выбирать или создавать проекты, или отслеживать затраты на проекты или потребности в ресурсах. Это сделало практически невозможным соблюдение нормативных требований.

Менеджеры и ИТ-ресурсы не могли определить, какие проекты были наиболее ценными для компании. Это создало связанные проблемы с управлением ресурсами; поскольку ИТ-персонал тратил на проекты программного обеспечения, стоимость которых снижалась за несколько лет, было несоответствие проектных затрат, и аудиторы были обеспокоены ненадлежащими годовыми расходами.

Кроме того, каждая рабочая группа в компании имела свой набор «ведения бизнеса», создавая более 100 различных видов деятельности. Невозможно было определить, как на самом деле ИТ-персонал проводит свое время.

Кроме того, несколько групп участвовали почти в каждом проекте с минимальной координацией между проектами. Невозможно было спрогнозировать проблемы с мощностью ресурсов, и это привело к постоянным конфликтам ресурсов.

Организация развернула решение по управлению ресурсами для решения множества задач и поддержки роста бизнеса.Решение обеспечивает простой рабочий процесс и структуру проекта, которых не хватало, и теперь компания может определять уровни проекта для определения приоритетов.

Использование комплексного отслеживания рабочего времени обеспечивает выполнение стандартных ролей для всех участников проекта, основанных на диапазонах заработной платы. Все участники ИТ-проекта распределяются по проектам и задачам, все менеджеры и пользователи обучаются новым видам деятельности, а для менеджеров и видов деятельности создаются новые отчеты.

Благодаря улучшенным процессам и планированию компания добилась экономии капитальных вложений более чем на 2 миллиона долларов и 2 доллара США.6 миллионов экономии средств.

Управление ресурсами позволило компании улучшить расстановку приоритетов в работе и ресурсах за счет 6–12-месячного обзора деятельности по планированию ресурсов.

Пример: отсутствие прозрачности ресурсов

Провайдеру медицинского страхования не хватало интегрированного представления о спросе и возможностях, и ему было трудно расставить приоритеты и сообщить о конвейерном спросе без ограничения ресурсов. Компания хотела улучшить управление ресурсами, управление работой, инвестиционное планирование и отчетность.

Управление было важным, так же как и возможность прогнозировать спрос и возможности для точного инвестиционного планирования. Имея полдюжины внутренних партнеров по доставке, фирме нужно было подумать, как лучше всего расширить свое видение, чтобы понять предложение, спрос, мощность и системы.

Компания развернула программное обеспечение для управления ресурсами, чтобы сбалансировать спрос из нескольких источников и распределить работу по ресурсам, чтобы обеспечить выполнение наиболее ценных проектов.

С помощью этого решения компания может наилучшим образом использовать свои ресурсы и сосредоточиться на проектах, которые лучше всего соответствуют ее стратегическому плану.Страховая компания теперь фокусируется на оптимизации ресурсного потенциала, обеспечивая, чтобы ресурсы решали правильное сочетание работы в нужное время.

Раньше компания боролась с данными в различных электронных таблицах. Управление ресурсами было практически невозможно в статической документации, которая всегда казалась устаревшей или некорректной. Используя интегрированные возможности планирования инвестиций и мощностей, компания уверена, что сможет стратегически укомплектовать команды, чтобы максимизировать ценность и производительность. Он распределяет персонал и ресурсы на основе приоритетов проекта.

Детализированные отчеты предоставляют менеджерам ресурсов фактические и прогнозируемые данные по портфелям и проектам, а также информацию о работе с персоналом / без персонала, чтобы они могли выявлять пробелы в ресурсах. Подробная информация о состоянии на каждом уровне предоставляет менеджерам данные, которые им необходимы, чтобы обеспечить возможность удовлетворения спроса сейчас и через 18 месяцев в будущем.

Используя свою конфигурацию программного обеспечения для управления ресурсами, фирма может прогнозировать спрос на 12–24 месяца вперед и использовать эту информацию для еженедельного распределения ресурсов.Лучше определять роли с более подробной информацией, чтобы лучше понять емкость и спрос. Среди ключевых преимуществ:

  • Оптимизация ресурсов за счет сосредоточения персонала на эффективности и ценности
  • Приоритетная работа в соответствии с дорожными картами для лучшей наглядности
  • Максимизация портфеля и производительности персонала с использованием инвестиционного планирования
  • Интегрированные планы для измерения мощности и спроса
  • Приоритетный спрос по мощности и роли

Вода как природный ресурс

На Земле более 326 миллионов триллионов галлонов воды.Менее 3% всей этой воды — это пресная вода, и более двух третей из этого количества заключено в ледяных шапках и ледниках. Вокруг так много воды, что кажется, что ее хватит на миллионы лет. Но знаете ли вы, что даже воды, которой, кажется, много, может однажды не хватить?

Сколько воды на Земле?
Давайте начнем с получения справочной информации о воде. Сколько воды на Земле? Для краткого обзора перейдите на этот веб-сайт.

Получение энергии из воды
Наиболее существенное использование воды — это производство гидроэлектроэнергии за счет использования ее энергии. По сравнению с другими ресурсами, которые используются для производства энергии и электроэнергии, вода считается возобновляемой, а также с наименьшим количеством твердых отходов при производстве энергии. Чтобы узнать больше о различных применениях и преимуществах использования воды в качестве энергетического ресурса, посетите этот веб-сайт.

Чтобы увидеть, сколько воды использует для получения энергии такая страна, как США, посетите эту страницу.Другой веб-сайт дает вам похожую картину.

Экономия воды
Невозможно представить, чтобы мы выполняли наши повседневные дела, такие как мытье посуды или одежды, или даже пользовались туалетом без воды. Чтобы получить краткое представление о том, сколько воды потребляет среднее домохозяйство и о способах экономии и экономии воды, посетите этот веб-сайт. Более авторитетный сайт EPA дает вам больше предложений о том, что вы можете сделать для экономии воды на этом сайте.

У нас когда-нибудь закончится вода?
Приятно думать о воде как о возобновляемом ресурсе, но мы также должны знать, к чему может привести безграничная эксплуатация ресурса.По данным ПРООН, «район испытывает нехватку воды, когда годовые запасы воды падают ниже 1700 м3 на человека.

Когда годовые запасы воды падают ниже 1000 м3 на человека, население сталкивается с нехваткой воды». Посетите эту страницу, чтобы понять суровую реальность нехватки воды в Африке. Прогнозируется, что к 2025 году большинство стран Африки и Западной Азии столкнутся с серьезной нехваткой воды из-за роста населения и спроса на воду.

Другая интересная статья предсказывает, что вода земли просачивается с большей скоростью в ядро ​​земли и приведет к истощению воды на уровне поверхности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *