Меню Закрыть

Какой дизель: Все о дизеле ŠKODA

Содержание

Эксперты развеяли мифы о дизельных двигателях — Российская газета

Нашествие автомобилей с дизельными двигателями на наш рынок поставило автовладельцев в тупик. Что предпочесть: дизель или бензин? Этот вопрос встает практически перед каждым будущим собственником автомобиля.

Увы, ответ на него не так прост. Дизель имеет массу преимуществ перед бензиновым двигателем. Он также имеет массу недостатков. Шумный, очень шумный… Ленивый — с большим трудом заведешь при температуре ниже +5 градусов. Ленивый еще и потому, что не разгонишь его в горку. И вообще, зимой он не заводится, холодно в салоне, а еще он фыркает.

Этот перечень недостатков можно было бы продолжать. Но все они относятся к двигателям предыдущего поколения.

Современные дизели — другие.

Развеем мифы вокруг дизеля

Главный миф: зимой в лютые морозы двигатели не заводятся. Но это касается двигателей 20-летней давности.

Новые дизели работают с другим топливом, с другими системами подогрева и вообще по-другому. В новых автомобилях, ориентированных на северные регионы, предусмотрена система «Вебасто». Именно она подогревает в дороге двигатель и форсунки, через которые впрыскивается топливо. А еще производители устанавливают в них свечи накаливания, которые не дают искры, но нагревают саму камеру сгорания.

Дизель внутри двигателя не воспламеняется за счет искры, как в бензиновых двигателях. Он взрывается за счет очень высокой компрессии, то есть давления на него. Но если двигатель холодный, то старта не будет. Двигатель заработает, если топливо разогрето до нужной температуры, если свечи подогрева раскалены до красного состояния и если топливо соответствует сезону.

25 лет назад дизель получил те изменения, благодаря которым может конкурировать с бензиновыми двигателями сегодня. Он был вонючим потому, что не полностью перерабатывал топливо, громким потому, что перерабатывал топливо рывками. И это — его особенность.

Современные технологии позволили произвести в дизеле буквально революцию, которую заметили лишь специалисты. Теперь дизель заводится с пол-оборота, причем при любой погоде. В отличие от бензинового двигателя, никогда не требовал прогрева. Не требует и сейчас. Завел и поехал (Но про прогрев поговорим отдельно.)

Да, дизель не сможет стартануть с ревом и визгом на светофоре. Это тоже его особенность. Он довольно резво тронется с места, еще резвее наберет скорость и никогда не подведет вас на обгоне. Но ускоряться резво он будет только после набора определенного количества оборотов двигателя.

О плюсах дизеля детально

В последнее время дизель лишился таких неприятных моментов, как предварительный подогрев и выключение после остывания турбины. Все это за вас сделает техника.

То есть остались те же функции, что и у обычного бензинового двигателя: повернул ключ, завел, включил скорость, нажал на газ, поехал.

Я не даром разделил два понятия — выключил зажигание и заглушил машину. Дело в том, что на дизелях зажигание как таковое не предусмотрено. Поэтому старые модели могут завестись только потому, что поехали.

Разогрев дизеля, как это выглядит на машине с бензиновым двигателем, абсолютно бесполезен. На холостом ходу он не прогреется ни на йоту. Только в движении. Именно потому на него в наших климатических условиях необходимо ставить «Вебасто» — подогрев двигателя. Иначе вы зимой в пробке начнете мерзнуть. Двигатель работает, но при этом его рабочая температура сравнима с комнатной. А в салон автомобиля поступает воздух от охладительной системы.

Что касается запуска дизеля при температурах ниже нуля. Большой прогресс в последнее время случился в подготовке топлива. То есть зимняя солярка вполне обеспечит вам нормальный старт двигателя даже при минус 20. Еще 10 лет назад такого топлива на наших российских просторах было не отыскать днем с огнем. Теперь почти каждая заправка зимой готова предоставить его вам, но за несколько завышенную цену. И все равно соглашайтесь. Залить дизель неправильным топливом гораздо опаснее, чем обычный бензиновый двигатель. Если вы вместо 95-го зальете 80-й, то почувствуете это только при резком нажатии на педаль газа: машина не захочет двигаться дальше. Залив бензин в дизель, вы, во-первых, почувствуете почти взрыв, во-вторых, ваш автомобиль больше не заведется.

Обратная сторона медали

Именно дороговизна ремонта и обслуживания дизелей становится преградой на их пути к потребителю. А у нас в стране — еще и нехватка качественного топлива. Но серьезный и дорогой ремонт, при соблюдении ряда требований, может понадобиться только лет через 5. При этом надо внимательно отнестись к тому, что вам предложат отремонтировать.

Замена форсунок — самая дешевая часть ремонта, если бы не стоила в разы дороже, чем на бензиновых двигателях. У вас понизилась отдача двигателя, он стал вялым? Проблема в снабжении топливом. Но кто вам сказал, что форсунки в этом виноваты? Вы их заменили, ощутили улучшение ситуации. Но через пару тысяч км пробега все вернулось обратно. Опять форсунки менять? Проблема в насосах, которые качают дизель в эти форсунки. Они износились и гонят металлическую стружку по бензопроводу. А через форсунки эта стружка не пролезает. Итог: замена насосов и форсунок. А это уже очень дорогое удовольствие.

Стоит отметить еще несколько больших плюсов дизельных двигателей. Главный из них — высокая мощность при низких оборотах. Представим на примере. Чтобы выжать более-менее приемлемую мощность из бензинового двигателя «Жигулей», требуется раскрутить его до 3 тыс. оборотов. Дизель выдаст вам эту приемлемую мощность уже на 1,5 тысячи. Вы сможете тронуться на скользком льду, выехать из сугроба, просто пролезть по глубокой грязи только за счет двигателя, не включая пониженных передач и прочего. Вы почувствуете себя водителем внедорожника, несмотря на то что клиренс вашей переднеприводной машинки только при прыжке с бордюра составит 15 см.

Однако при таком преимуществе в грязи и на льду дизель проиграет высокооборотистым моторам на старте. То есть на светофоре он никого и никогда не сделает, если не будет особенным образом подготовлен к подобным стартам. Сколько цилиндров в него ни напихай, сколько турбин ни подключи, возможности быстро набрать высокие обороты ему это не прибавит. Тут однозначно преимущество за бензином. Дизель — не для резких водителей.

В последнее время даже цены на бензин и дизель почти сравнялись. 95-й стоит лишь на 50 копеек дешевле. Однако потребление топлива — это преимущество дизеля. Он ест в 1,3-1,5 раза меньше. Все зависит от двигателя и машины, на которой он установлен. И это довольно серьезная экономия в бюджете.

Однако стоит иметь в виду, что дизельные автомобили стоят заметно дороже своих бензиновых собратьев. Хотя в последнее время цена нивелируется.

Экологичность современных дизелей гораздо выше бензиновых двигателей. Это обусловлено самим топливом. Оно менее летучее.

BP Ultimate Diesel | Продукция и услуги

BP Ultimate Diesel с технологией ACTIVE

Отложения – это невидимый враг, который может скрываться в вашем двигателе.

 

Со временем отложения могут образовываться и накапливаются на важных деталях вашего двигателя и могут стать причиной:

  • Снижения мощности двигателя
  • Увеличения расхода топлива
  • Неравномерной работы двигателя
  • Незапланированного ремонта важных деталей двигателя

 

Образование отложений на деталях двигателя может способствовать образованию еще большего количества новых отложений по принципу замкнутого круга

 

 

Дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE – наше лучшее топливо в борьбе с отложениями в дизельных двигателях. Оно начинает бороться с отложениями с, вашей первой заправки, помогая удалить отложения в вашем двигателе и защитить от образования новых. При постоянном использовании, дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE помогает вашему двигателю работать равномерно и с максимальной отдачей и снизить возможный риск незапланированного ремонта. А также дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE позволяет проехать до 56 км* больше на одном баке топлива.

 

* До 56км больше достигается на дизельном топливе BP Ultimate с технологией ACTIVE. Испытания проведены на различных транспортных средствах в сравнении с использованием дизельного топлива ГОСТ 32511. Фактический результат может отличаться в зависимости от типа транспортного средства, условий и стиля вождения и достигается со временем.

 

Как работает технология ACTIVE

 

При постоянном использовании, дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE помогает вашему двигателю работать с максимальной отдачей, приводя к увеличению пробега автомобиля и помогая снизить риск незапланированного ремонта.

 

*фактический результат может отличаться в зависимости от типа транспортного средства, условий и стиля вождения и достигается со временем.

 

Преимущества

 

Дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE начинает бороться с отложениями с вашей первой заправки. Более того, дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE позволяет проехать до 56 км* больше на одном баке топлива.

 

Выбирайте дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE каждый раз, когда вы заправляетесь, чтобы помочь вашему автомобилю оставаться исправным и работать с максимальной отдачей.

 

При постоянном использовании дизельное топливо BP Ultimate с технологией ACTIVE помогает:

  • Очистить и защитить ваш двигатель от отложений
  • Работать вашему двигателю с максимальной отдачей
  • Снизить риск незапланированного ремонта
  • Равномерной работе вашего двигателя
  • Увеличить пробег до 56 км* больше на одном баке топлива

*До 56км больше достигается на дизельном топливе BP Ultimate с технологией ACTIVE. Испытания проведены на различных транспортных средствах в сравнении с использованием дизельного топлива ГОСТ 32511. Фактический результат может отличаться в зависимости от типа транспортного средства, условий и стиля вождения и достигается со временем.

Как правильно выбрать дизельный генератор для загородного дома и дачи

В современных реалиях комфортная загородная жизнь невозможна без электричества. К сожалению, несмотря на всеобщую электрификацию, нередки случаи периодического отключения энергии. Идеальное решение данной проблемы — электрогенератор. Это установка с двигателем внутреннего сгорания, способная вырабатывать электроэнергию независимо от основной сети. Если точнее, то непосредственно внутри установки за генерацию электричества отвечает альтернатор синхронного или асинхронного типа, который приводится в движение валом мотора, расположенного на общей раме. 


Почему для энергоснабжения коттеджа выбирают дизель-генератор

Генераторы могут работать на разных типах двигателей внутреннего сгорания – газовых, бензиновых и дизельных. Из всех перечисленных, на сегодняшний день самые лучшие генераторы для частного дома – дизельные. В сравнении с бензоагрегатами, рассчитанными на кратковременную работу и обладающими низким моторесурсом, их отличает ряд преимуществ:    
  • экономный расход горючего;
  • длительная безостановочная эксплуатация;
  • мощность до нескольких сотен кВт;
  • увеличенный эксплуатационный ресурс;
  • хорошее качество генерируемого тока;
  • высокая надежность.

Последнее крайне важно для хорошего генератора. Надежность – легендарная отличительная черта оборудования компании «Янмар», которая выпускает дизельные двигатели с 1933 года, а на их основе производит генераторные и когенерационные установки, сельхозтехнику и строительные машины.

Безопасная конструкция и широкий диапазон характеристик дизельных генераторов позволяют использовать их в качестве аварийных, резервных и постоянных источников электроэнергии не только в загородных поселках и на дачах, то также в охотничьих и рыбацких домиках, на удаленных производственных и торговых предприятиях.  

Как выбрать хороший генератор

Автономный источник энергоснабжения – сложное дорогостоящее оборудование, к выбору которого необходимо подойти основательно. Ошибки при заказе ведут к переплате за технику слишком большой мощности, либо к невозможности использовать часть установленного в помещении электрооборудования. Размышляя, как выбрать качественный дизельный генератор для загородного дома, следует тщательно оценить ряд параметров.

Мощность

Основополагающая характеристика данного оборудования, на которую следует обратить внимание. При вычислении необходимой мощности суммируют все активные нагрузки и одновременно работающие электроприборы: освещение, чайник, утюг, прочие нагревательные приборы. Коэффициент реактивной мощности учитывают для устройств с индуктивной составляющей:

  • холодильника;
  • электроинструмента;
  • погружных и циркуляционных насосов;
  • пылесоса;
  • микроволновки;
  • стиральной машины.

Если планируется купить дизельный генератор в качестве резервного, из списка исключают нагрузки с низким приоритетом. Для основного источника электроснабжения учитывают мощности всех потребителей. Генерирующая установка должна иметь запас по мощности в 20-30% по отношению к расчетной.


Охлаждение

В электрогенераторах Yanmar охлаждение дизеля воздухом используется только в маломощных моделях до 5 кВт, время безостановочной работы которых 6-9 часов, в зависимости от объема топливного бака. Для агрегатов, способных безостановочно работать до нескольких суток, применяют жидкостное охлаждение, что видно из сравнительной таблицы технических характеристик дизельных генераторов.

Характеристики моделей

Характеристика/Модель

YDG3700N-5B

eG100i-5B

YEG150DTHS-5B

Yh270DTLS-5R

YEG400DTHC-5B

            

Мощность, кВт номинальная/максимальная

3,0/3,2

7,0/7,5

9,6/10,6

10,0/10,7

25,4/28,0

Выходное напряжение, В

220

220 (инвертор)

220

380

380

Число оборотов двигателя

3000

2300-3400

3000

1500

3000

Тип охлаждения

Воздушное

Жидкостное

Жидкостное

Жидкостное

Жидкостное

Способ запуска

Ручной

Электростартер

Электростартер

АВР(опция) Электростартер

Электростартер

Емкость бака, л

13

30

50

22

70

Исполнение

Открытый

В кожухе

В кожухе

В кожухе

В капоте

Уровень шума, дБ

81

67,5

68

64

86

Напряжение

Трехфазные модели обязательны только для подключения оборудования, работающего в сети 380 В. В остальных случаях приобретают однофазные дизельные генераторы. Потребителям с повышенными требованиями к качеству напряжения (телевизоры, музыкальная аппаратура, компьютеры) в качестве аварийного источника электроснабжения подойдет инверторный генератор с чистой или модифицированной синусоидой на выходе.

Способ запуска


Запускают электрогенераторные установки вручную с помощью шнура либо электростартером, питающимся от аккумулятора. Шнуровой стартер подходит для установок малой мощности до 5 кВт. Для двигателей большей мощности шнур бесполезен, слишком много усилий необходимо приложить, чтобы провернуть коленвал. Для системы аварийного энергоснабжения целесообразно выбрать дизельный генератор с автозапуском (АВР), который восстанавливает энергоснабжение при пропадании сети без вмешательства человека. 

Выбор генератора Yanmar: популярные модели

В каталоге «Янмар» представлены электрогенераторы нескольких групп мощности. 

  • Малой (до 9-10 кВт) – среди которых наиболее востребован трехфазный Yh270DTLS-5R мощностью 10 кВт, с жидкостным охлаждением. Агрегат в шумозащитном кожухе, с экономным расходом топлива и электростартером оптимален для энергоснабжения небольшого коттеджа.
  • Средней (10-20 кВт) – с лучшим дизельным генератором для дома в этой группе Yh320DTLS-5R. Бак объемом 72 л обеспечивает работу без дозаправки свыше 21 часа. Модель мощностью 13,7 кВт укомплектована зарядным устройством и подогревателем водяной рубашки, как и все генераторы серии YH.
  • Высокой (20-45 кВт) – с лидером по популярности YEG450DTLS-5B, рассчитанным на нагрузку 26,7 кВт и способным обеспечить не только работу бытовых электроприборов, но и систем автономного энергоснабжения, водоочистки и отопления.

Наиболее распространённые модели оснащены двигателями на 1500 об/мин с меньшим уровнем шума и увеличенным эксплуатационным ресурсом.

Преимущества электрогенераторов «Янмар»

В каталоге компании Yanmar представлены электростанции для любых условий мощностью от 1 до 3500 киловатт. Тем, кто еще решает, какой лучше выбрать дизельный генератор для дома, японский производитель с более чем столетней историей предлагает энергоустановки, имеющие ряд очевидных преимуществ: 

  • соответствие экологическим стандартам;
  • малошумность благодаря качественным глушителям;
  • компактность;
  • экономный расход топлива;
  • увеличенный срок службы.

Дизельные генераторы «Янмар» оснащены защитой от перегрузки и снижения давления масла, контроллером с цифровым или аналоговым дисплеем, что обеспечивает безопасную работу и удобное управление. 

Спасти рядового дизеля: власти Германии дали шанс дизельным авто | Германия | DW

Трудно сказать, разделят ли в конечном итоге немецкие автомобильные концерны, а также владельцы дизельных автомобилей мнение правящей коалиции в Германии. Она считает, что «сделала огромный шаг» в том, чтобы избежать повальных запретов на въезд «дизелей» в ряд городов и спасти имидж, а с ним и судьбу дизельных автомобилей благодаря компромиссу, принятому членами коалиции поздно ночью, 2 октября.

Как убить двух зайцев: улучшить воздух и спасти дизель?

Формально главная цель министров германского кабинета была как раз экологическая: добиться улучшения качества воздуха в наиболее загрязненных немецких городах, чего от Берлина давно требует Евросоюз. По подсчетам министра экологии и окружающей среды Свеньи Шульце (Svenja Schulze), сейчас уровень загрязнения воздуха превышен в 65 городах Германии, в четырнадцати из них — критически. Особенно высоким является содержание в окружающей среде оксидов азота. Оксид азота — часть вредных выхлопных газов прежде всего автомобилей с дизельными двигателями.

Власти долго не могли договориться, но волна судебных решений по запрету на въезд дизельных авто в центры крупных городов заставила их действовать быстрее. Главное предложение Берлина таково: разрешить всем дизельным автомобилям, уровень выхлопных газов которых не превышает 270 миллиграммов на километр пути, ездить в том числе и в запретных зонах. Считается, что большинство «дизелей», соответствующих стандартам Евро-4 и Евро-5, таким образом смогут избежать запретов. Для остальных Берлин предлагает следующие решения.

Министр транспорта ФРГ Андреас Шойер

Премия за новый автомобиль или переоснащение старого

Во-первых, от автомобильных концернов Берлин требует предоставить автовладельцам достаточно привлекательную премию в случае, если те согласятся обменять свой старый автомобиль на более экологичный. По словам министра транспорта Андреаса Шойера (Andreas Scheuer), BMW согласился на премию до 6000 евро за обмен, Daimler — до 5 тысяч.

Концерн Volkswagen, с которым ассоциируется «дизельный скандал», — то есть обман властей и автовладельцев о настоящем объеме вредных выбросов авто, — предоставит самые щедрые премии, от 4 до 8 тысяч евро. Купить можно будет не только новый автомобиль, но и поддержанный, главное, чтобы он не превышал современные нормы выхлопа вредных веществ.

Если автовладельцы не хотят менять автомобиль, то для них власти придумали модернизацию автомобиля — за счет производителя. Имеется в виду установка дополнительного катализатора, который сможет снизить уровень вредных выхлопов. Такая мера подойдет, правда, только для автомобилей, которые уже соответствуют Евро-5, говорят в правительстве. Считается, что для более старых автомобилей модернизация вообще не имеет смысла. На пресс-конференции 2 октября, посвященной новой концепции, Андреас Шойер стал говорить о «шансе» для автомобильной промышленности вернуть доверие после «дизельного скандала»: «Автопром должен понять сигнал».

Министр экологии Свенья Шульце и Андреас Шойер

Премия за обмен авто будет региональной

Премия достанется не всем. Прежде всего, на нее могут рассчитывать жители городов, где есть проблемы с качеством воздуха — Мюнхен, Кёльн, Гамбург, Дюссельдорф, Бохум и другие. Из крупных к ним может присоединиться еще Франкфурт-на-Майне. По подсчетам правительства, в целом речь идет о максимум полутора миллионах автомобилей, которые нуждаются или в замене, или в переоснащении.

Во сколько автоконцернам обойдется обмен старых дизелей на новые машины или модернизация, власти не говорят. В любом случае, Берлин надеется не потратить ни копейки бюджетных денег. Деньги из бюджета пойдут только на переоснащение автопарка различных городских служб, а также общественного транспорта, прежде всего, городских автобусов, которые ездят на дизельном топливе, всего — около 28 тысяч автомобилей. 

Идеи из Берлина не привели автопром в восторг

«Сигнал», о котором говорил Шойер, был принят в автомобильной промышленности прохладно. Большинство автопроизводителей, включая зарубежных, например, Renault, дали понять о своей готовности предоставить премию за обмен авто. Но желания вкладывать деньги и усилия в модернизацию уже существующих машин у автопроизводителей мало. Прямо отказались поддержать Берлин в этом концерн BMW, а также Opel, принадлежащий сегодня французскому концерну PSA. Opel считает переоснащение «экономически нерациональным и технически недостаточно продуманным».

Volkswagen готов взять на себя только 80 процентов расходов по модернизации существующих автомобилей, как признал сам министр транспорта Шойер, подчеркнув, что переговоры с концерном еще не завершены. Факт: даже если тот или иной автовладелец захочет вместо покупки нового автомобиля усовершенствовать имеющийся, ему придется ждать несколько месяцев, пока его автомобиль попадет в мастерскую: пока такие катализаторы еще только разрабатываются, их нет на рынке. В любом случае, в немецких концернах дали понять, что не будут спешить с официальным ответом на предложения правительства.

… Не говоря об экологах

Резче всего о плане правительства отозвались экологи. Немецкая экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) считает оба предложения — по обмену и по переоснащению — пустыми и полагает, что они не помогут избежать запретов на въезд дизельных авто в города. Ранее экологи именно этой организации подали в суды почти двух десятков городов иски с требованием введения соответствующих запретов — и уже добились успеха в нескольких случаях.

А вот представитель Общегерманского автомобильного клуба ADAC в целом расценил предложения правящей коалиции как «хорошую новость» для владельцев дизелей, но все же предложил дождаться официального ответа автоконцернов: «Только когда их предложения окажутся на столе, мы поймем, чего стоят решения коалиции», — сказал заместитель президента ADAC Ульрих Клаус Беккер (Ulrich Klaus Becker).

Смотрите также:

  • Volkswagen: история одной махинации

    Разоблачение

    Сентябрь 2015 года. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) публикует сенсационное расследование. Утверждается, что минимум на полумиллионе автомобилей Volkswagen с дизельными двигателями установлено программное обеспечение, которое позволяет обходить стандарты. Выброс вредных веществ превышал норму почти в 40 раз. Автоконцерну грозит штраф в размере ни много ни мало 18 миллиардов долларов.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Их предупреждали

    Между тем в мае 2014 года авторитетный американский институт ICTT (International Council on Clean Transportation) уже обращал внимание EPA, что выхлопные показатели у некоторых автомобилей Volkswagen значительно выше, чем разрешено законом. Реакции от Volkswagen не последовало.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Корнями в прошлое

    Вскоре выяснилось, что решение о манипуляциях было принято автоконцерном еще в 2005 году — для укрепления на американском рынке. Во время рекламной кампании в США Volkswagen использовал слоган Clean Diesel, утверждая, что дизельные автомобили — это экологично и надежно.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Затронуты миллионы машин

    О том, что будут отозваны миллионы автомобилей, начали говорить почти сразу. Но окончательную цифру не озвучили. Вначале сообщалось о 11 миллионах автомобилей по всему миру. Затем — о 8,5 миллионах автомобилей в Европе. В октябре объявили, что отозваны будут 2,5 миллиона машин в Германии. Акция начнется в 2016 году.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Вот злонравия достойные плоды

    Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn), экс-глава Volkswagen, пережил крушение карьеры. Еще в апреле он добился продления контракта, но спустя ровно неделю после первых публикаций EPA подал в отставку. Еще через несколько дней против него открыли уголовное дело. Далее VW заявил о возможности гражданского иска к Винтеркорну. Также прошел слух, что он покинет все посты в концерне.

  • Volkswagen: история одной махинации

    ФРГ подтверждает махинации

    Министр транспорта ФРГ Александр Добриндт (Alexander Dobrindt) сообщил, что VW и в Европе манипулировал системой контроля за выхлопами. Махинации затронули автомобили с дизельными двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра. В ноябре 2015 года прокуратура сообщила о новом уголовном деле против VW: на сей раз речь идет об уклонении от уплаты налогов.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Запрет на продажу, далее — на эксплуатацию

    Швейцария ввела запрет на продажу ряда автомобилей Volkswagen. В октябре Калифорнийский совет по ресурсам атмосферы (CARB) выдвинул ультиматум автоконцерну: в случае отказа доукомплектовывать проблемные автомобили CARB обещал добиваться запрета на эксплуатацию машин VW. Схожие проблемы наблюдаются и в других странах.

  • Volkswagen: история одной махинации

    «Я ничего не знал»

    От исполнения своих обязанностей отстранены топ-менеджеры дочерних компаний VW — Ульрих Хакенберг (Ulrich Hackenberg) из Audi и Вольфганг Хац (Wolfgang Hatz) из Porsche. Угроза отставки нависает также над руководителем представительства VW в США — Майклом Хорном, но ему удается сохранить свой пост. Возможно, в том числе благодаря собственным уверениям, что он якобы «ничего не знал».

  • Volkswagen: история одной махинации

    Обыски на заводах и в частных домах

    В октябре 2015 года на головном заводе Volkswagen в Вольфсбурге прошли обыски. Были изъяты документы и носители данных. Также обыску подверглись квартиры высокопоставленных сотрудников. Спустя десять дней — новое испытание: обыск во Франции, на заводе VW в городе Виллер-Котре. Французское Ведомство по защите прав потребителей инициировало свое расследование махинаций VW.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Впервые за 20 лет квартальный убыток

    Автоконцерн выделяет 6,7 млрд евро на отзыв 11 млн автомобилей. Следствие этих гигантских трат — первый за 20 лет квартальный убыток VW. По итогам третьего квартала 2015 года Volkswagen показал чистый убыток в размере 1,67 млрд евро. Операционные потери — 3,5 млрд. Сообщается, что сразу после публикации EPA машины VW продавали в автосалонах с колоссальными скидками — чтобы хоть что-то продать.

    Автор: Григорий Аросев


Для дачи и дома: Какой генератор выбрать бензиновый или дизельный

Перед покупкой электростанции для дачи или загородного дома, как правило, возникает вопрос: И все же выбрать дизельный генератор или бензиновый? Для начала определите мощность установки. Посчитаете суммарную нагрузку с учетом коэффициентов и не забудьте к итоговому значению добавить 10-20% для запаса.

Если суммарная мощность одновременного подключения превысила 10 кВт, то вам стоит перейти в раздел дизельных установок – такой совет был актуален ранее. Теперь же в модельном ряде бензиновых генераторов FUBAG имеются новинки, которые не уступят дизельным в промежутке от 10 до 15 кВт.

Чтобы выбрать генератор и не пожалеть об этом, давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого вида на конкретном примере.

Дизельный или бензиновый генератор – сравнение электростанций FUBAG

Обычно для дачи или загородного дома обыватели выбирают генераторы 5 кВт 8 кВт. Мощности такой станции вполне хватает для обеспечения энергией бытовых приборов в случае необходимости источника резервного питания. Для сравнения моделей, работающих на дизеле и бензине, возьмем 2 модели FUBAG в данном мощностном диапазоне – FUBAG BS 5500 A ES (бензин) и FUBAG DS 5000 A ES (дизель).


Мощность рассматриваемых электростанций 5 кВт. Каждый агрегат оснащен электростартером, разъемом для подключения блока автоматического ввода резерва (АВР), дисплеем, розетками (две на 220 В и одна на 220 для мощных потребителей) и т.д. – казалось бы столько общего, но на этом сходство заканчивается.

Отличия разобьем на несколько пунктов:

1. Стоимость генератора. Цена на устройства весомо разнится. Бензиновые генераторы можно купить намного дешевле, чем дизельные станции. Однако агрегат, работающий на дизеле, имеет ряд преимуществ, которые компенсируют это и делают его востребованным для определенных целей использования (например, в роли резервного источника энергии, работающего без перерыва).

2. Запуск электростанции. Дизельная станция FUBAG DS 5500 A ES легко запустится при температуре окружающей среды до -5 градусов. Для использования в зимний период предусмотрена система подогрева во впускном коллекторе. Однако далеко не во всех аналогах генератора других производителей такая система присутствует. Именно поэтому это место считается слабым для дизелей. В случае отсутствия необходимо пользоваться специальными присадками к топливу. Но даже в случае наличия системы подогрева бензиновая станция выигрывает, не имея проблем с запуском даже при температуре до -20 градусов.

3. Расход топлива. Опытным путем доказано, что при равных условиях эксплуатации и средней нагрузке в 75% дизельный генератор расходует на 30% меньше топлива. Эта особенность – главный фактор, который постепенно стирает разницу в стоимости бензиновой и дизельной электростанции. Обратившись к цифрам, можно с уверенностью сказать, что уже через 130-150 часов использования экономия уравнивает стоимость агрегатов.


4. Моторесурс. Моторесурс дизельного генератора в разы превышает ресурс бензинового, что также объясняет большую стоимость на данный тип станции.

5. Шумность. Дизельный генератор куда громче бензинового. Для его использования рекомендуется установка в отдельном помещении (не только из-за шума, но и из-за вредного выхлопа). Что же касается станции, работающей на бензине, ее можно ставить даже в доме, но нужно позаботиться о технологически правильной вытяжке.

6. Вес и мобильность. Бензиновый генератор легче и мобильнее дизельного аналога. Например, в нашей паре сравнения BS 5500 A ES легче DS 5500 A ES на целых 15 кг. За счет разницы в габаритах и весе он намного удобнее при транспортировке.

7. Обслуживание и ремонт дизельных и бензиновых генераторов. Бензиновые генераторы крайне неприхотливы в обслуживании – нужно время от времени чистить свечи зажигания и следить за маслом и фильтрами. Дизельные агрегаты требуют более пристального внимания. В них чаще меняется масло, а замена расходников у них обходится куда дороже.


8. Безопасность. Оба устройства FUBAG обладают всей необходимой защитой, чтобы быть полностью безопасными для людей и их собственности, включая подключенное оборудование и бытовые приборы. А вот с топливом для генераторов стоит быть повнимательнее, ведь в отличие от разлитой солярки, бензин образует огнеопасные пары.

Итак, генераторы для дачи бензиновые и дизельные, какие подойдут лучше? Если у вас в доме стабильная подача электроэнергии, а отключения электричества происходят нечасто, к тому же занимают мало времени, то в покупке дизельного агрегата нет никакого смысла. Разве что вы планируете использовать его в будущем там, где его отличительные особенности будут полезны.

Бензиновый генератор – недорогой и надежный выбор, который послужит отличным вариантом для подстраховки. Совмещенный с блоком автоматики, такой аппарат сможет самостоятельно перейти в рабочий режим во время отключения электричества. Главное – следить за тем, чтобы топливо в баке было постоянно.

Если же отключения электричества носят постоянный характер, они продолжительны и даже непредсказуемы, (или электричества нет вообще – такое тоже бывает), то в этом случае рекомендуем обратить внимание на дизель. Огромный моторесурс, меньший износ при постоянной нагрузке и экономичный расход топлива – все это окупит вложения через короткий промежуток времени.

Таблица. Чем дизельный генератор лучше бензинового и наоборот

БЕНЗИН

ДИЗЕЛЬ

  • Доступная цена

  • Простое обслуживание

  • Компактность, небольшой вес

  • Низкий уровень шума в сравнении с дизельными аналогами

  • Легкий запуск при температуре до -20 °C

  • Возможность непрерывной работы продолжительное время

  • Большой моторесурс дизельного двигателя

  • Экономичность расхода топлива

  •  Безопасность – случайно разлитая солярка не испаряется и не образует огнеопасных паров

Лучший выбор в качестве резервного источника.

Идеален для продолжительного (постоянного) электроснабжения.

 

В нашем видео вы сможете больше узнать об отличиях двух типов генераторов:


Получите 10 самых читаемых статей + подарок!   

*

Подписаться

Топ-10 надежных дизельных двигателей 2000-2010 года с Common Rail

 03.02.2020

Вы давно просили, а мы долго и усердно готовились и наконец представили наш первый рейтинг двигателей. Итак, здесь у нас ТОП-10 надежных и долговечых дизельных двигателей. Причем мы специально отобрали моторы, с которыми вы можете встретиться. Т.е. машины с этими дизелями до сих пор успешно бегают и не «болеют».

Все дизели, о которых пойдет речь далее, имеют топливную систему Common Rail, которая, на самом деле, никак не ухудшает их надежность и ресурс. Невероятно, но это правда.

В этом обзоре мы дадим краткое резюме по каждому двигателю. Но по каждому из этих агрегатов у нас снят обзор и написана статья.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоверсию ТОП-10 лучших дизелей.

 

 

1 место: BMW M57

 

 

Рядная дизельная 6-ка BMW с рабочим объемом 2,5 или 3,0 литра появилась в 1998 году и стала флагманским дизелем «баварских моторов» на 14 лет. Ее выпуск прекратили только в 2012 году. Кстати, этот двигатель устанавливали не только на BMW. Дефорсированный до 150 л.с. 2,5-литровый вариант несколько лет устанавливали на Opel Omega B. 3-литровый вариант применялся на Range Rover 3.

Двигатель BMW M57 не раз модернизировался. Самые серьезные изменения произошли в 2005 году, когда блок данного дизеля начали отливать из алюминия, также была изменена ГБЦ, получившая новые распредвалы и увеличенные впускные клапана. А топливная система Bosch перешла на пьезофорсунки. Битурбированные топ-версии с 3-литров рабочего объема выдавали 286 л.с. и 580 Нм момента.

К надежности этого мотора нет никаких вопросов. Однако владельцу или покупателю нужно обратить внимание на вихревые заслонки. Конечно, скорее всего они будут удалены. Если же нет, то следует осмотреть впускной коллектор на предмет запотевания под впускными заслонками, а также послушать мотор на холостом ходу: впускной коллектор не должен дребезжать. Дребезжание указывает на то, что одна или несколько заслонок готовы оторваться и улететь в двигатель, попасть между поршнями и клапанами, что вызовет смертельное повреждение мотора.

Также поздние и самые мощные версии двигателя М57 или моторы на «злом чипе» могут потребовать замены цепей из-за растяжения. Срок службы цепей на ранних вариантах дизеля BMW легко переваливает за 500 000 км. А на поздних трудоемкая моторах замена обеих цепей ГРМ и цепи маслонасоса в придачу может потребоваться при пробеге до 300 000 км.

 

Обзор на двигатель BMW М57 вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель BMW вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

2 место: Volvo D5

 

 

Еще один классный дизель был создан инженерами компании Volvo. Речь идет именно о 5-цилиндровом дизеле – это именно шведский мотор, который не имеет никакого отношения к дизелям PSA/Ford, которые тоже устанавливали на автомобили Volvo.

Этот двигатель появился в 2000 году. С той поры и до 2015 года его устанавливали на Volvo S60/V70/S80, кроссоверы XC70 и XC90. Изначально этот двигатель имел рабочий объем в 2,4 литра, а затем появились «укороченные» варианты объемом 2,0 литра. Эти двигатели с родной прошивкой развивают от 136 до 230 л.с.

Они построены на основе алюминиевого блока, имеют по 4 клапана на цилиндр, в приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 120 000 км. На них применяются турбины с изменяемой геометрией, или две турбины – на самых мощных поздних вариантах (с 2009 года).

Очевидных слабых мест у этого мотора нет. Однако при покупке 5-цилиндрового дизельного Volvo, выпущенного с 2007 года по май 2010 года, нужно проверить был ли замен по гарантии ремень навесного оборудования и его ролик. Из-за брака ролика ремень может быть затянут под пластиковый кожух ГРМ, там он может попасть под ремень ГРМ, из-за чего затем случалась встреча поршней и клапанов.

Топливная система Bosch на ранних экземплярах имеет форсунки с классами точности, которые нужно учитывать при замене форсунок. С 2009 года начали применяться пьезофорсунки Bosch.

 

Обзор на двигатель Volvo 2.4 D / D5 вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Volvo вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

3 место: Peugeot 2.0 HDI (DW10)

 

 

Концерн PSA, в который входит Peugeot и Citroёn, представил собственный дизель Common Rail еще в 1998 году. Этот мотор широко известен как 2.0 HDI. Его самая первая версия имела 8-клапанную ГБЦ. В 2003 году появился 16-клапанный дизель. В его ГБЦ поместили два распредвала. При этом впускной распредвал приводится от выпускного короткой цепью.

ГРМ в 8- и 16-клапанном двигателе приводится зубчатым ремнем, который нужно менять каждые 120 000 км. Во всех случая блоки цилиндров чугунные.

Ранние 8-клапанные моторы просты и хороши. Дорогостоящие вопросы могут возникнуть только с топливной системой Siemens, которая встречается на первых 2.0 HDI довольно редко. Большинство таких моторов вышло с дизельной аппаратурой Bosch.

16-клапанный мотор сложнее, но не слишком капризный. В ранних экземплярах растягивалась межвальная цепь ГРМ, которую производитель заменил на более долговечную. Топливная система Siemens не терпит неквалифицированной замены топливного фильтра. Альтернативная аппаратура Delphi может огорчить стоимостью ремонта после заправки плохой соляркой. В остальном же французские дизели – одни из лучших и самых неприхотливых.

 

Обзоры на двигатели Citroёn / Peugeot 2.0 HDI в его 8- и 16-клапанной версиях вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Peugeot или Citroёn вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

4 место: Honda 2.2 i-CDTi (N22A1)

 

 

Инженеры Honda выпустили собственный дизель лишь к 2003 году. Но силовой агрегат 2.2 i-CDTi удался на славу. В нём все хорошо, даже алюминиевый блок не создает никаких проблем. В приводе ГРМ используется довольно долговечная цепь, замена которой может потребоваться при пробеге более 300 000 км. В отличие от других японских автопроизводителей, Honda сделала выбор в пользу топливной аппаратуры Bosch. Это значит, что ТНВД и форсунки ходят долго и исправно, а их ремонт не влетит в копеечку.

Первый дизель Honda не широко распространен у нас, его можно встретить на всех крупных моделях, таких как Civic 7, Accord 7 и 8, CR-V 2-го и 3-го поколения. Этот двигатель выдает 140 или 150 л.с.

 

Обзор на двигатель Honda 2.2 0-CDTi вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Honda вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

5 место: Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646)

 

 

К ресурсным и долговечным дизелям мы отнесем целое семейство мерседесовских дизелей с 4-мя, 5-ю и 6-ю цилиндрами. Уделим внимание наиболее распространенным рядным «четверкам» OM611 и OM646 с Common Rail. Это практически идентичные двигатели, немного отличающиеся топливной системой и навесными агрегатами. Сразу отметим, что в различных справочниках и обсуждениях эти четверки могут обозначаться как 2.1 или 2.2 CDI. Оба варианта относительно правильные, т.к. реальный рабочий объем этих двигателей – чуть меньше 2150 см. куб.

Итак, откровенно слабых мест и недостатков у этих моторов нет. Топливная система от Bosch предельно долговечна, турбины проблем не создают, двухрядная цепь ГРМ служит не менее 500 000 км. В некоторых вариантах присутствуют вихревые заслонки, которые разбивают посадочные отверстия во впускном коллекторе. В общем, с Mercedes`овскими дизелями всё хорошо.

Но с нами могут не согласиться владельцы фургонов и автобусов Sprinter. А мы не можем не сказать об их печальном опыте. Дело в том, что дизели OM611 и особенно OM646 в мощных версиях нередко выходили из строя из-за износа или проворота вкладышей, деформации коленвала и даже его постели. Эти дизели в самых мощных вариантах не переносят езды с перегрузом и ускорениями «в натяг». Кроме того, есть подозрение, что и сами немецкие инженеры где-то сэкономили на стали для коленвалов. 5- и 6-цилиндровые рядные дизели объемом 2,7 (OM612/OM647) и 3,2 (OM613/OM648) литра подобных проблем с коленвалами не имеют.

 

Обзоры на двигатели Mercedes 2.2 CDI вы можете посмотреть прямо тут

 

 

 

Выбрать и купить двигатель Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

6 место: Fiat 1.9 JTD / Opel 1.9 CDTI

 

 

Еще один достойный упоминания дизель – это итальянский мотор 1.9 JTD. Именно он в 1997 году стал первым серийным легковым дизелем со впрыском Common Rail. Первые его версии имели по 2 клапана на цилиндр и не имели гидрокомпенсаторов, в 2002 году появилась версия с 4-мя клапанами на цилиндр, с гидрокомпенсаторами в их приводе. Эти двигатели имеют чугунный блок и ременной привод ГРМ, с интервалом замены в 120 000 км. Топливная система – только Bosch. 8-клапанные моторы развивают от 80 до 130 л.с., 16-клапанные – от 120 до 170 л.с. Их устанавливали практически на все модели Alfa Romeo, на многочисленные Fiat и Lancia, Opel и Saab, и даже на Suzuki.

С 1,9-литровым итальянским дизелем проблем практически нет. Единственное, вихревые заслонки на 16-клапанных версиях. С заслонок слетает общая тяга их привода, из-за чего заслонки начинают жить своей жизнью, что мешает жить двигателю: в нагрузке ему не хватает воздуха, из-за чего пропадает тяга и появляется черный дым. Также через разбитые пластиковые втулки наружу из впускного коллектора уходит надутый воздух и наружу просачивается сажа и масло. Весь этот черный налет появляется на коллекторе и возле свечей накала.

 

Обзор на двигатель Fiat / GM 1.9 CTDI вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Fiat, Alfa Romeo или Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

7 место Renault 2.0 dCi (M9R)

 

 

Дебютировавший в 2006 году дизель Renault 2.0 dCi проделал большую работу над ошибками, которые натворили его собратья рабочими объемами от 1,5 до 2,2 литра. Во-первых, в этом моторе нет мудреных механических решений, как в двигателе 2,2 dCi. Во-вторых, он фактически избавился от износа шатунных вкладышей, которыми сильно страдали двигатели 1.5 dCi и 1.9 dCi.

В результате у Renault получился просто нормальный современный дизель с Common Rail, который служит долго и неприхотливо. У него чугунный блок, однорядная цепь ГРМ, турбины с изменяемой геометрией.

Его заполучили все крупные модели Renault, от Megane и Laguna до Vel Satis и Koleos. Также его устанавливали на Nissan Qashqai и X-Trail. Также данный дизель получили коммерческие фургоны Trafic/Primastar/Vivaro. Дизель M9R развивает от 90 до 180 л.с.

В двигателе 2.0 dCi все хорошо. Но не стоит забывать, что масло следует менять хотя бы каждые 15 000 км и заливать только качественное. При пробегах более 300 000 км следует внимательно прислушиваться к двигателю: он может начать тарахтеть и запускаться с рывком из-за растяжения цепи ГРМ.

 

Обзор на двигатель Renault 2.0 dCi вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

8 место Nissan 2.2 DTi / dCi (YD22DDT)

 

 

 

Хороший дизельный двигатель имеет и у Nissan. Речь идет от 2,2-литровом (а также 2,5-литроом) двигателе, который появился в 1998 году. Его ранние экземпляры оснащены непосредственным впрыском с распределительным ТНВД Bosch VP44, а с 2001 года появились версии с Common Rail на основе аппаратуры Denso. Их устанавливали на такие европейские модели как Almera N12, Primera P12, Almera Tino V10 и Nissan X-Trail. Также этот двигатель получили чисто японские модели Nissan.

Дизель Nissan хорош и долговечен, причем оба варианта с распределительным ТНВД и системой Common Rail заслуживают внимания. Но экономить на топливе и заправляться из бочки не стоит, т.к. ремонт компонентов Denso обойдется дорого.

Пристального внимания к себе требуют цепи ГРМ. Из тут две, обе двухрядные. Они могут неприятно удивить растяжением и сопутствующим грохотом уже при пробеге в 200 000 км. Бывают случаи обрыва одной из цепей с очень печальными последствиями для мотора.

Третья, но уже однорядная, цепь в этом двигателе приводит вакуумный насос. Она тоже имеет свойство растягиваться.

И еще одна особенность этого дизеля Nissan – отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, что вынуждает хотя бы раз 8-10 лет проверить тепловые зазоры.

 

Обзор на двигатель Nissan 2.2 DTi вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

9 место: Kia 1.5 / 1.6 CRDi (D4FA / D4FB)

 

 

1,5-литровый дизель от Hyundai и Kia относится к большому семейству моторов, которое известно под литерой «U». В него входят 5 дизельных двигателей объемом от 1,1 до 1,7 литров. Большинству владельцев, сервисменов и продавцам запчастей эти двигатели известны как D3E и D4F.
Эти корейские дизели были созданы для европейских моделей Kia и Hyundai. Самые распространенные у нас – это Hyundai Matrix, Getz, i30, Elantra, Kia Cee’d, Soul. Топовый 1,7-литровый мотор встречается на Sportage и Tucson, которые у нас не сильно распространены.

Все эти корейские дизели построены на основе чугунного блока цилиндров, имеют по 4 клапана на цилиндр, цепной привод ГРМ и топливную систему Bosch c электромагнитными форсунками. Турбины – на большинстве версий с изменяемой геометрией.

Топливная система этих корейских двигателей очень долговечна и полностью ремонтопригодна. Каких-то слабых мест в конструкции самого мотора не замечено. Но следует помнить, что две отдельные цепи в его приводе ГРМ имеют свойство растягиваться. Причем они начинали шелестеть как при пробеге в 80 000 км, так и при 200 000 км.

 

Обзор на двигатель Kia / Hyundai 1.6 CRDi (D4FB) вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Kia или Hyundai вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

 

10 место: Toyota 2.0 / 2.2 D-4D

 

 

С небольшой натяжкой в свой рейтинг добавим дизель Toyota 2.0 / 2.2 (D-4D). Эти дизели с алюминиевым блоком появились в 2005 году, их заполучили все крупные европейские модели Toyota, а также Lexus IS. Базовый 2-литровый мотор развивает 126 л.с., а 2,2-литровый выдает от 136 до 177 л.с.

В приводе ГРМ используется цепь, которая нареканий не вызывает. Топливная система Denso долговечна, но требует только оригинального фильтра и частой его замены (буквально вместе с масляным фильтром).

Тойотовский дизель попал в наш рейтинг с натяжкой, т.к. несколько лет, до 2009 года, он сходил с конвейера с дефектной прокладкой ГБЦ: ее просто пробивало, что требовало снятия головки, установки новой прокладки. А также была необходима проверка ГБЦ и блока на предмет эрозии алюминиевого сплава.

 

Обзор на двигатель Toyota 2.2 D-4D вы можете посмотреть прямо тут

 

 

Выбрать и купить двигатель Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных моторов

фильмография, фото, биография. Актер, Продюсер, Актер дубляжа.

Марк Синклер Винсент и его брат-близнец появились на свет 18 июля 1967 года в Нью-Йорке. Мама будущей звезды была рядовым психиатром, а своего папы малыш не знал. Возможно, отсутствие родного отца и привело Марка к будущей актерской славе. Ведь в три года у него появился отчим, который руководил театром и преподавал актерское мастерство в Нью-Йоркском университете. Отчим регулярно водил детей в театр и кино, чем и привил Вину интерес к сцене.

С детства Вин был большим озорником и хулиганом. Однажды, когда ему было семь лет, тот самый интерес к сцене сподвиг его пробраться с друзьями в местный театр, чтобы побаловаться с реквизитом. Однако там полным ходом шла репетиция. Режиссер, заметив маленьких хулиганов, дала каждому сценарий и попросила зачитать его. У 7-летнего Винсента получилось лучше всех – дама-режиссер отблагодарила смышленого малыша двадцаткой долларов и предложила роль в спектакле «Дверь для динозавра». Вин согласился, а отчим стал активно обучать пасынка актерского ремеслу. В итоге парень проработал в этом театре десять лет вплоть до своего 17-летия.

Вместе с талантом мальчик активно наращивал мускулатуру – чтобы избавиться от школьного прозвища «червяк», данного ему за худобу. К своему совершеннолетию парень устроился вышибалой в ночной клуб. Там он получил уже совсем другое прозвище – «Вин Дизель»: Вин — сокращенное от Винсент, а Дизелем друзья прозвали его за безудержную энергию. Вин Дизель был совсем не похож на «червяка» Марка Винсента – он брил голову налысо и обладал выдающейся мускулатурой. Одновременно с этим Вин поступил в колледж, где учился писать сценарии и постигал актерское ремесло. Однако после учебы актерская карьера не задавалась – Вин мыкался на телевидении в роли продавца телемагазина, неплохо зарабатывал, но все же мечтал о большом кино. Между тем большое кино его в упор не замечало.

Прорывом Вин обязан исключительно себе самому. В 1994 году 27-летний Вин Дизель плюнул на все и сам снял себя в собственной короткометражке «Многоликий», которая затрагивает тему его многонациональной внешности. В итоге фильм показали на Каннском кинофестивале! Эта работа вытолкнула никому не известного Вина Дизеля в эпицентр киномира.

Вдохновленный Вин вернулся в Лос-Анджелес и снял себя в главной роли уже в полнометражном фильме «Бродяги» (1997) — о мужчине, уставшем от вечеринок и наркотиков. И вновь работу Дизеля ждал успех! Ленту показали на престижном фестивале независимого кино «Сандэнс». Благодаря этому, Вина Дизеля заметил Стивен Спилберг и пригласил его сыграть в его драме «Спасти Рядового Райана» (1998). Роль рядового Адриана Капарзо была специально написана для Вина Дизеля. Лента 11 раз номинировалась на «Оскар» и прославила Вина Дизеля далеко за пределами Америки. 31-летний актер превратился в настоящую голливудскую звезду и стал зажигать в кассовых боевиках и популярных экстремальных лентах – «Бойлерная» (2000), «Черная дыра» (2000), «Форсаж» (2001), «Вышибалы» (2001), «Три икса» (2002), «Одиночка» (2003), Хроники Риддика (2004), «Форсаж 4» (2009), «Форсаж 5» (2011). Несмотря на то, что Вину в основном достаются однотипные роли крутых героев, актер обладает недюжинным драматическим талантом. Так, свои способности Вин Дизель продемонстрировал в комедийной драме Сидни Люмета «Признайте меня виновным» (2006), где блестяще исполнил роль интеллектуального остроумного гангстера, который превращает судебное разбирательство в полный абсурд.

Но главной франшизой в карьере Дизеля остается «Форсаж». Вышедший в 2001 году фильм сразу же нашел любовь как зрителей, так и критиков. Дуэт Вина Дизеля и Пола Уокера смог завоевать сердца. Но уже во второй части «Форсажа» актер не сошелся во взглядах с продюсерами, а поэтому остался лишь на второстепенной роли, уступив лавры Уокеру. Спустя некоторое время свет увидела картина «Тройной Форсаж: Токийский дрифт», фанаты ждали возвращение Вина Дизеля, но он исполнил лишь эпизодическую роль. С тех пор актер взял инициативу в свои руки, вернул франшизу себе в качестве продюсера и занялся дальнейшим развитием. За пять лет на большие экраны вышли четвертая, пятая, шестая и седьмая части «Форсажей». В 2017 году на экраны вышел «Форсаж-8», но в нем вместо трагически погибшего Пола Уокера снялся Джейсон Стеэйтем. В 2020 году в прокате появился «Форсаж-9», после чего Дизель заявил, что следующий, десятый фильм, станет последним.

Благодаря своей популярности Вин Дизель успел поработать с Marvel Studios. Он исполнил роль Грута в диалогии «Стражи Галактики». Спустя несколько лет Дизель повторил роль, но уже в картинках «Мстители: Война бесконечности» и «Мстители: Финал».

С 2007 года Вин Дизель состоит в отношениях с мексиканской моделью Паломой Хименес. На данный момент пара живет в гражданском браке и воспитывает троих детей: дочь Ханию, сына Винсента и дочь Полин. Все свободное время актер посвящает семье. Старшая дочь Хания очень любит папу и серьезно занимается спортом, стараясь во всем походить на него. Винсент играет в театральных постановках и мечтает стать актером.

Вин Дизель следит за здоровьем и физической формой, а поэтому много времени проводит в тренажерном зале. Выглядеть на экране красиво — непростая задача. Кроме того, Дизель известен как большой поклонник видеоигр. В 2009 году свет увидела «The Weelman», игра, выпущенная собственной студией Дизеля.

В 2017 году Вин Дизель вошел в список Forbes как один из самых высокооплачиваемых актеров, заработав пятьдесят четыре миллиона долларов. Он уступил лишь Марку Уолбергу и Дуэйну Джонсу.

В 2020 на экраны вышел супергеройский боевик «Бладшот», в котором Вин Дизель сыграл роль восставшего из мертвых солдата США Рэя Гаррисона. Его тело усовершенствовано технологиями, но сам он не помнит ничего о прошлой жизни. В 2021 году Вин Дизель продемонстрировал себя в продолжении своей самой известной франшизы в фильме «Форсаж 9».

Объяснение дизельного топлива — Управление энергетической информации США (EIA)

Что такое дизельное топливо?

Дизельное топливо — это общий термин для дистиллятного мазута, продаваемого для использования в транспортных средствах, в которых используется двигатель с воспламенением от сжатия, названный в честь его изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля. Он запатентовал свою оригинальную конструкцию в 1892 году. Дизельное топливо очищается из сырой нефти и биомассы.

Одним из видов топлива, которое Рудольф Дизель первоначально рассматривал для своего двигателя, было масло из семян растений, идея, которая в конечном итоге способствовала производству и использованию биодизеля сегодня.

Большинство грузовых автомобилей и грузовиков, а также поездов, автобусов, лодок, сельскохозяйственных, строительных и военных машин, а также некоторых легковых и легких грузовиков имеют дизельные двигатели. Дизельное топливо также используется в дизельных генераторах для выработки электроэнергии, например, в отдаленных деревнях на Аляске и в других местах по всему миру. Многие промышленные объекты, большие здания, учреждения, больницы и электроэнергетические компании имеют дизельные генераторы для резервного и аварийного электроснабжения.

Дизельное топливо производится из сырой нефти и биомассы

Большая часть дизельного топлива, производимого и потребляемого в Соединенных Штатах, перерабатывается из сырой нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Нефтеперерабатывающие заводы США производят в среднем от 11 до 12 галлонов дизельного топлива из каждого барреля сырой нефти объемом 42 галлона (США). Соединенные Штаты также производят и потребляют дизельное топливо на основе биомассы.

До 2006 года большая часть дизельного топлива, продаваемого в США, содержала большое количество серы.Сера в дизельном топливе вызывает выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, которые вредны для здоровья человека. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США издало требования по снижению содержания серы в дизельном топливе, продаваемом для использования в Соединенных Штатах. Требования вводились поэтапно, начиная с продажи дизельного топлива для транспортных средств, используемых на дорогах, и, в конечном итоге, включая все дизельное топливо для внедорожников. Дизельное топливо, которое сейчас продается в Соединенных Штатах для использования на автомагистралях, представляет собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), в котором содержание серы составляет 15 частей на миллион или меньше.Большая часть дизельного топлива, продаваемого для внедорожников (или внедорожников), также относится к ULSD.

Грузовой автомобиль с дизельным двигателем

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Последнее обновление: 29 июля 2021 г.

Использование дизельного топлива — Управление энергетической информации США (EIA)

Изобретатель дизельного двигателя Рудольф Дизель изначально сконструировал свой двигатель для использования угольной пыли в качестве топлива.Он также экспериментировал с растительным маслом до того, как нефтяная промышленность начала производить дизельное топливо. Большая часть дизельного топлива, которое мы используем в Соединенных Штатах, перерабатывается из сырой нефти. В настоящее время широко распространено использование биодизеля из растительных масел и других материалов.

Первое путешествие на автомобиле с дизельным двигателем было совершено 6 января 1930 года. Поездка протяженностью почти 800 миль проходила из Индианаполиса, штат Индиана, в Нью-Йорк. Поездка продемонстрировала потенциальную ценность конструкции дизельного двигателя, которая с момента первой поездки использовалась в миллионах автомобилей.

Грузовой автомобиль с дизельным двигателем

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Дизельное топливо важно для экономики США

Большинство используемых нами товаров перевозится грузовиками и поездами с дизельными двигателями, а большая часть строительных, сельскохозяйственных и военных машин и оборудования также оснащена дизельными двигателями. В качестве транспортного топлива дизельное топливо предлагает широкий спектр характеристик, эффективности и безопасности.Дизельное топливо также имеет более высокую плотность энергии, чем другие жидкие топлива, поэтому оно обеспечивает больше полезной энергии на единицу объема.

В 2020 году потребление дистиллятного топлива транспортным сектором США, которое в основном представляет собой дизельное топливо, составило около 44,61 миллиарда галлонов (1,06 миллиарда баррелей), в среднем около 122 миллионов галлонов в день. На это количество приходилось 77% от общего потребления дистиллятов в США, 16% от общего потребления нефти в США, а в пересчете на содержание энергии — около 27% от общего потребления энергии США.С. транспортный сектор.

Дизельное топливо используется для многих задач

Дизельные двигатели грузовиков, поездов, лодок и барж помогают транспортировать почти все продукты, которые потребляются людьми. Дизельное топливо обычно используется в общественных и школьных автобусах.

Дизельное топливо используется для большинства сельскохозяйственных и строительных машин в США. Строительная отрасль также зависит от мощности, которую обеспечивает дизельное топливо. Дизельные двигатели могут выполнять сложные строительные работы, такие как подъем стальных балок, рытье фундаментов и траншей, бурение скважин, мощение дорог и безопасное и эффективное перемещение почвы.

Военные США используют дизельное топливо в цистернах и грузовиках, поскольку дизельное топливо менее горючее и менее взрывоопасно, чем другие виды топлива. Дизельные двигатели также реже глохнут, чем двигатели, работающие на бензине.

Дизельное топливо также используется в генераторах дизельных двигателей для выработки электроэнергии. Многие промышленные объекты, большие здания, учреждения, больницы и электроэнергетические компании имеют дизельные генераторы для резервного и аварийного электроснабжения. В большинстве отдаленных деревень на Аляске дизельные генераторы используются в качестве основного источника электроэнергии.

Самосвал и погрузчик для погрузки грязи в самосвал

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Дизель-генераторы в Тулаксаке, Аляска

Источник: Центр энергетики и энергетики Аляски

Последнее обновление: 26 июля 2021 г.

Что такое дизельное топливо

Что такое дизельное топливо

Вт.Адди Маевски, Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Дизельное топливо — смесь углеводородов, полученная путем перегонки сырой нефти. Важные свойства, которые используются для характеристики дизельного топлива, включают цетановое число (или цетановый индекс), летучесть топлива, плотность, вязкость, характеристики при низких температурах и содержание серы.Характеристики дизельного топлива различаются для разных марок топлива и в разных странах.

Переработка сырой нефти

Начало нефтехимической промышленности относится к 1850-м годам. Первые современные нефтеперерабатывающие заводы были построены Игнацием Лукасевичем недалеко от Ясло, Польша (тогда под властью Австрии) в 1854–56 гг. [3410] . Очищенные продукты использовались в керосиновой лампе Лукасевича, а также в искусственном асфальте, машинном масле и смазках. Несколько лет спустя, в 1859 году, сырая нефть была обнаружена в Пенсильвании в Соединенных Штатах.Первым продуктом, очищенным из нефти в Пенсильвании, был также керосин, используемый в качестве лампового масла [1149] .

Поскольку только часть сырой нефти могла быть переработана в керосин, первые нефтеперерабатывающие заводы остались с большим количеством побочных нефтепродуктов. Эти побочные нефтепродукты привлекли внимание Рудольфа Дизеля, изобретателя поршневого двигателя с воспламенением от сжатия. Дизель, чья первая концепция двигателя была разработана для использования угольной пыли в качестве топлива, признала, что жидкие нефтепродукты могут быть более подходящим топливом, чем уголь.Двигатель был перепроектирован для работы на жидком топливе, в результате чего в 1895 году был создан успешный прототип. И двигатель, и топливо до сих пор носят название Diesel.

Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов с температурой кипения в диапазоне от 150 до 380 ° C, которые получают из нефти. Нефть состоит из углеводородов трех основных классов: (1) парафиновых, (2) нафтеновых (или циклопарафиновых) и (3) ароматических углеводородов. Ненасыщенные углеводороды (олефины) редко встречаются в сырой нефти.Следует отметить, что термины «парафиновый» и «нафтеновый» кажутся устаревшими; мы используем их, потому что они все еще распространены в нефтехимической промышленности. В современной химии соответствующие группы углеводородов называются алканами и циклоалканами .

Состав сырой нефти может варьироваться от жидких светлых коричневатых или зеленоватых нефтей низкой плотности до густых и черных масел, напоминающих расплавленную смолу. Тонкая нефть с низкой плотностью называется сырой нефтью с высокой плотностью, а толстая нефть с высокой плотностью — с низкой плотностью.Это соглашение, которое довольно сбивает с толку тех, кто не работает в нефтяной промышленности, объясняется использованием «плотности в градусах API», которая представляет собой свойство топлива, обратно пропорциональное его плотности, уравнение (5).

В процессе переработки сырая нефть превращается в транспортное топливо — бензин, авиакеросин и дизельное топливо — и другие нефтепродукты, такие как сжиженный нефтяной газ (СНГ), топочное топливо, смазочное масло, воск и асфальт. Сырая нефть с высокой плотностью содержит больше легких продуктов, необходимых для производства транспортного топлива, и, как правило, имеет более низкое содержание серы.Современные процессы нефтепереработки также могут преобразовывать сырую нефть с низкой плотностью в более легкие продукты за счет дополнительных затрат на более сложное технологическое оборудование, большее количество этапов обработки и больше энергии.

Современные процессы нефтепереработки можно разделить на три основные категории:

  • Разделение: Сырая нефть разделяется на компоненты на основе некоторых физических свойств. Наиболее распространенным процессом разделения является дистилляция, при которой компоненты сырой нефти разделяются на несколько потоков в зависимости от их температуры кипения.Процессы разделения не изменяют химическую структуру компонентов сырья.
  • Конверсия: Эти процессы изменяют молекулярную структуру компонентов сырья. Наиболее распространенными процессами конверсии являются каталитический крекинг и гидрокрекинг, которые, как следует из названий, включают «крекинг» больших молекул на более мелкие.
  • Модернизация: Обычно используется в реформулированном топливе для удаления соединений, присутствующих в следовых количествах, которые придают материалу некоторые нежелательные качества.Наиболее часто используемым процессом повышения качества дизельного топлива является гидроочистка, которая включает химические реакции с водородом.

Схема современного нефтеперерабатывающего завода с выделенными потоками дизельного топлива показана на Рисунке 1 [1149] . В колонне первичной дистилляции, работающей при атмосферном давлении, сырая нефть разделяется на ряд потоков со все более высокой температурой кипения, которые называются продуктами прямой перегонки (например, дизельное топливо прямой перегонки ).Материал, который слишком тяжел для испарения при атмосферной перегонке, удаляется из нижней части колонны (так называемые «атмосферные кубовые остатки»). На большинстве нефтеперерабатывающих заводов атмосферный кубовый остаток дополнительно фракционируется второй перегонкой, проводимой в вакууме.

Рисунок 1 . Дизельные потоки на современном нефтеперерабатывающем заводе

AGO — газойль атмосферный; ВГО — вакуумный газойль; HCO — мазут тяжелого цикла

(любезно предоставлено Chevron)

Количество и качество потоков, отводимых при перегонке, зависит от химического состава сырой нефти.Сырая нефть также дает пропорции бензина, дизельного топлива, мазута и других продуктов, которые обычно отличаются от структуры спроса на продукты на определенных рынках. Единственный способ сбалансировать структуру производства нефтеперерабатывающих заводов с требованиями рынка — это последующие конверсионные процессы. В этих процессах преобразования большие молекулы углеводородов разбиваются на более мелкие под воздействием тепла, давления или катализаторов. Нефтеперерабатывающие заводы используют термический крекинг (висбрекинг и коксование), каталитический крекинг и гидрокрекинг (также использующий катализатор, но проводимый под высоким давлением водорода) для увеличения выхода желаемых продуктов за счет крекинга нежелательных тяжелых фракций.Конечные продукты получают путем смешения продуктов конверсии (компонентов крекинга) с потоками первичной перегонки.

И для смешанных, и для прямогонных продуктов может потребоваться различная степень облагораживания для снижения содержания серы, азота и других соединений. В ряде процессов, называемых гидрообработка , используется водород с подходящим катализатором для улучшения нефтеперерабатывающих потоков. Гидроочистка может варьироваться от мягких условий гидроочистки , при которой удаляются химически активные соединения, такие как олефины и некоторые соединения серы и азота, до более жестких условий гидроочистки , которая насыщает ароматические кольца и удаляет почти все соединения серы и азота.

Как видно из рисунка 1, дизельное топливо, используемое в автомобильном транспорте, представляет собой дистиллятное топливо , то есть оно не содержит (некрекинговых) остаточных фракций. Нефтяные остатки содержатся в топочных мазутах, а также в судовом топливе (также известном как бункерное топливо). Эти продукты обычно имеют свойства, сильно отличающиеся от свойств дистиллятного дизельного топлива.

###

7 фактов о дизельном топливе, которых вы могли не знать

1. Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые.

КПД газового двигателя составляет всего около 20%. Это означает, что только 20% топлива фактически приводит в движение автомобиль, а остальное теряется на трение, шум или функции двигателя, либо уходит в виде тепла в выхлопных газах. Но дизельные двигатели могут достигать КПД 40% и выше. Вот почему они так популярны для перевозки тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, где дополнительное топливо действительно начинает дорожать.

2. Если бросить зажженную спичку в лужу с дизельным топливом, она погаснет.

Это потому, что дизельное топливо гораздо менее воспламеняемо, чем бензин.В автомобиле для зажигания дизельного топлива требуется сильное давление или устойчивое пламя. С другой стороны, если вы бросите спичку в лужу с бензином, она даже не коснется поверхности — она ​​воспламенит пары над поверхностью. (Пожалуйста, не делайте этого дома!)

3. Сейчас мы производим биодизеля примерно в 100 раз больше, чем 10 лет назад.

В 2002 году Соединенные Штаты произвели около 10 миллионов галлонов биодизеля. В 2012 году это число составляло 969 миллионов.

4. На большой высоте дизельные двигатели получают большую мощность, чем бензиновые.

Бензиновые двигатели работают с очень специфическим соотношением топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше — буквально: на кубический фут меньше молекул воздуха. Это означает, что в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное передаточное число, что влияет на производительность. Дизельные двигатели имеют турбонагнетатели, которые нагнетают больше воздуха в камеры сгорания на больших высотах, что помогает им работать лучше.

5. Дизель не такой уж грязный.

The U.S. EPA теперь требует, чтобы дизельные двигатели соответствовали тем же критериям загрязнения, что и бензиновые двигатели. Автопроизводители добавили устройство, называемое сажевым фильтром, которое удаляет видимый дым. «Если вы покупаете автомобиль с дизельным двигателем 2007 года выпуска или позже, он не грязнее, чем автомобиль с бензиновым двигателем», — говорит инженер-механик из Аргонна Стив Чиатти.

6. Дизельные двигатели демонстрируют максимальную производительность при скорости ниже 65 миль в час.

Они получают пиковую мощность при низких оборотах двигателя в минуту (об / мин), обычно на скоростях ниже 65 миль в час.Бензиновые двигатели, напротив, выходят на пиковую мощность, работая быстро и на высоких оборотах и ​​при 5000 оборотах в минуту (т. Е. С педалью до упора).

7. Дизель — интересный вариант для экологов.

Поскольку они производят меньше углекислого газа, работают более эффективно, увеличивают расход топлива на галлон и очищают свои выбросы, автомобили с дизельным двигателем являются альтернативой для тех, кто хочет уменьшить свой углеродный след. Поскольку технология уже хорошо развита, они, как правило, также относительно дешевы.

Что, если бы вы могли объединить лучшее, что есть в бензиновых и дизельных двигателях? Именно этим занимается аргоннский инженер Стив Чиатти.

Дизельное топливо — обзор

3 Демонстрация рабочих характеристик «в реальных условиях»

Потенциально наиболее актуальной демонстрацией рабочих характеристик присадки к топливу является нанесение ее на автомобили, взятые с поля. Взяв автомобиль с относительно большим пробегом из парка, можно измерить расход топлива на базовом топливе, продолжить эксплуатацию автомобиля на том же топливе, но с добавлением присадки в течение заранее определенного пробега, а затем повторно проверить, чтобы установить, было ли любое изменение.В Европейском Союзе расход топлива нового транспортного средства измеряется на динамометрическом стенде с использованием стандартного ездового цикла (иногда называемого MV-Euro или ECE-15), и эта же методика может использоваться для измерения расхода топлива до и после подачи топлива. добавка была использована и позволила вступить в силу. Это имеет то преимущество, что является общепризнанным законодательным циклом и, выполняясь в контролируемой среде динамометрического стенда, обеспечивает большую повторяемость, чем испытания, проводимые с использованием дорожного вождения.Таким образом можно легко протестировать легковые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, а на приведенном ниже рисунке показаны примеры экономии топлива, обеспечиваемые полностью разработанными пакетами топливных присадок.

Рис. 5. Примеры экономии топлива, бензин и дизельное топливо

«Реальный» подход хорошо работает для легковых автомобилей, где закупка и тестирование являются относительно простыми процессами, которые хорошо изучены. Однако испытание в тяжелых условиях требует большего внимания, поскольку определение расхода топлива в этих приложениях выполняется на двигателе, а не в автомобиле.

Поскольку испытательные циклы в тяжелых условиях предназначены для использования с динамометрическим стендом двигателя, необходимо разработать эквиваленты на основе валков шасси, чтобы можно было проводить испытания транспортных средств без снятия двигателя. Существует также несколько различных регулируемых циклов, которые могут применяться к испытаниям двигателей большой мощности, поэтому выбор испытания будет неотъемлемой частью разработки подходящего испытания шасси на опрокидывание, и, наконец, существует проблема доступности испытания транспортного средства; В отличие от легких нагрузок, динамометров шасси для испытаний на выбросы в тяжелых условиях очень мало, поэтому выбор подходящего испытательного центра может оказаться сложной задачей.Однако, несмотря на вышеупомянутые трудности, потенциально более высокая точность испытания шасси на перекатывание по сравнению с контролем расхода топлива на дороге может сделать это целесообразным. Пример данных, полученных на основе данных о заправке, показан ниже. Несмотря на то, что это было хорошо контролируемое испытание, в котором были исключены многие рабочие параметры, можно увидеть, что изменение расхода топлива, измеренное на основе данных о заправке во время дорожных испытаний, почти такое же большое, как и само изменение расхода топлива. Использование ролика шасси обеспечило повышение точности и более быстрое выявление улучшения расхода топлива за счет применения топливной присадки.

Рис. 6. Расход топлива высокого давления при дозаправке и на динамометрическом стенде

3.1 Внутренние отложения дизельной форсунки

Снижение производительности дизельной топливной форсунки традиционно сосредоточено на форсунке, где отложения вызывают уменьшение потока и ухудшение распыления топлива. Эти отложения связаны с областью сопла, где топливо подвергается воздействию воздуха и дымовых газов, и обычно описываются как коксование или засорение, как показано на левом рисунке на Рисунке 7.

Рис. 7. Традиционные отложения коксования по сравнению с внутренними игольчатыми отложениями

Совсем недавно в этой области появилось новое явление отложения нагнетателя. Описываемые как внутренние отложения дизельной форсунки, они возникают в основном корпусе топливной форсунки и показаны на правом рисунке на Рисунке 7. Когда они возникают в критических или малых областях зазора, они вызывают заедание иглы и регулирующих клапанов или двигайтесь медленнее. В крайних случаях это предотвратит запуск двигателя в холодном состоянии, но, скорее всего, предотвратит запуск одного или нескольких цилиндров, что сделает двигатель очень резким и нестабильным.В менее тяжелых случаях работа транспортного средства ухудшится, что приведет к потере мощности, снижению топливной экономичности, увеличению шума и ухудшению управляемости.

Вероятно, что основной механизм производства видов, ответственных за эту проблему, существовал всегда, но значительные изменения на рынке за последние несколько лет позволили этой потенциальной проблеме перерасти в реальную.

Проблемы с заеданием форсунок начали появляться на низком уровне в Европе примерно с 2005 года, но с 2008 года быстро стали серьезной проблемой в Соединенных Штатах, а в Европе также заметно выросли в 2009/2010 годах.Производители транспортных средств, поставщики оборудования для впрыска топлива, компании-производители присадок и поставщики топлива приложили значительные усилия, в результате чего были опубликованы такие статьи, как Schwab et al (17), в которых была выявлена ​​по крайней мере одна основная причина, а также подробно описано, как воспроизвести проблему в контролируемая среда динамометрического стенда двигателя.

Анализ прибылей от месторождений форсунок на обоих рынках показал значительные отложения на основе карбоксилатов натрия. Было показано, что они получены из таких материалов, как додеценилянтарная кислота (обычный ингибитор коррозии) или свободных жирных кислот, вступающих в реакцию с небольшими количествами ионов натрия, присутствующими в топливе.Полученные карбоксилаты имеют ограниченную растворимость в топливе и при определенных обстоятельствах могут выпадать в осадок из раствора и образовывать отложения. Считается, что ограниченная растворимость усугубляется переходом на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, которое произошло примерно в это время как в Европе, так и в США. Одновременно рынок переходит на топливо Common Rail, где зазоры между движущимися частями становятся чрезвычайно малыми и, следовательно, имеют меньшую устойчивость к образованию отложений.

Понимая эту проблему и включив ее в критерии разработки присадок, можно сформулировать добавки, которые устраняют эти внутренние отложения карбоксилатного типа, помогая решить проблемы с холодным запуском и восстанавливая потерянные характеристики, как показано на Рисунке 8 ниже.

Рис. 8. Влияние внутренних отложений на функцию холодного запуска форсунки

В этом случае температура в выпускных отверстиях контролируется во время запуска. A показывает чистую форсунку в начале теста, B показывает влияние отложений карбоксилата натрия, которые вызывают заедание двух форсунок. Применение обычной присадки для повышения эффективности в C не приносит облегчения (и фактически позволяет ухудшить ситуацию), тогда как усовершенствованный пакет присадок способен вернуть форсунки в их предполагаемое рабочее состояние, как показано на F.Хотя это не показано в этой статье, также произошло заметное улучшение мощности двигателя.

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей и почему она важна как никогда?

Дни, когда новые серийные автомобили извергали массивные черные облака выхлопных газов дизельных двигателей, прошли, во многом благодаря введению жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей и избирательному каталитическому восстановлению.

Getty Images

Энтузиасты дизельных грузовиков, дальнобойщики и особенно менеджеры автопарков коллективно пережили «Цыпленок» еще в 2010 году, когда Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязало использовать избирательное каталитическое восстановление в дизельных двигателях.

Почему? Потому что то, что заставляет SCR творить чудеса, — это расходуемая жидкость, называемая жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя, и владельцам автомобилей с дизельным двигателем приходилось добавлять ее в свои автомобили.Никто не любит платить больше за что-то неудобное.

Подъем на место водителя

Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости об автомобилях и обзоры, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

Реальность DEF и SCR оказалась не так уж плоха — как только производители двигателей начали использовать и сделать двигатели по-прежнему надежными — и, в конце концов, несмотря на добавленную стоимость самой жидкости, повышенная топливная эффективность а сокращение выбросов сделало хлопот по доливке жидкости в дополнительный бак время от времени оправданным.

Итак, как именно работает SCR и какую роль в этом играет DEF? Мы объясним.

Во-первых, селективное восстановление катализатора — не новая технология, несмотря на то, что Агентство по охране окружающей среды санкционировало его только в последнее десятилетие или около того. Он существует уже почти полвека и впервые был использован в электроэнергетике для снижения содержания оксидов азота на угольных электростанциях.

Это те оксиды азота, о которых вам нужно помнить, потому что именно эти соединения — оксид азота и диоксид азота — являются большими проблемами при сгорании дизельного топлива, и именно они доставили Volkswagen и их компании столько проблем .

Заправить DEF так же просто, как открыть крышку и налить в кувшин, но вы будете делать это намного реже, чем заправляете топливный бак.

Картинный альянс / Getty Images

Итак, в автомобиле, оборудованном системой SCR, выхлопные газы двигателя сначала проходят через фильтр твердых частиц, чтобы улавливать всю сажу и золу, образующиеся при сжигании относительно загрязненного топлива. Это решает проблему «катящегося угля» в старых дизельных двигателях, делавшую их относительно непопулярными в США в 1960-х, 70-х и 80-х годах.

Из сажевого фильтра выхлопные газы проходят мимо сопла, которое распыляет выхлопную жидкость дизельного двигателя в поток газов. DEF производится из деионизированной воды и очень чистой формы мочевины. Да, мочевина содержится в моче — перестаньте хихикать, пожалуйста, — но это очищенная форма соединения, которая в основном используется в сельском хозяйстве как компонент удобрений.

Горячий выхлопной газ и DEF затем поступают в каталитический нейтрализатор, где мочевина из DEF и выхлопной газ реагируют с различными металлическими соединениями, превращая диоксид и монооксид азота в азот и воду.Азот — это основной компонент воздуха, которым мы дышим, и он безвреден для окружающей среды. Вода есть, колодец, вода.

Это, очевидно, очень упрощенная версия того, как работает SCR, но это мало чем отличается от того, как работает каталитический нейтрализатор вашего автомобиля с бензиновым двигателем, за исключением дополнительного этапа впрыска мочевины в поток выхлопных газов. В большинстве современных дизельных двигателей используется SCR в сочетании с рециркуляцией выхлопных газов и сажевым фильтром (DPF) для снижения выбросов.

Рециркуляция выхлопных газов или EGR — это общий процесс, который используется почти во всех современных двигателях ICE для уменьшения количества несгоревшего топлива в выхлопных газах автомобиля.Обратной стороной системы рециркуляции отработавших газов является то, что она может негативно повлиять на производительность автомобиля и экономию топлива, а также добавляет еще одну сложную систему к и без того сложной машине.

В ответ на недостатки системы рециркуляции отработавших газов некоторые компании удаляют эту систему из своих двигателей и используют немного больше DEF для очистки выхлопных газов, таким образом добиваясь аналогичных результатов без ущерба для производительности и экономии.

Все это звучит хорошо, правда? Что ж, не все уверены, что SCR и DEF — это хорошо.Я имею в виду, тебе, наверное, придется все время его заполнять, не так ли? И это дорого, правда? Нет. Типичный бак, полный DEF, необходимо наполнять примерно каждый раз при замене масла. В основном это вода, так что берега от нее не будет. Упаковка BlueDEF объемом 2,5 галлона (в отличие от того, что может продать ваш дилер) обойдется вам намного дешевле 20 долларов.

Понимание этой все более заметной системы контроля выбросов становится все более важным, поскольку производители грузовиков в США начинают предлагать больше дизельных моделей в сегментах, где традиционно преобладает бензин.

Каждая из «большой тройки» либо уже предлагает, либо планирует предложить более легкий дизельный двигатель меньшего рабочего объема в своей линейке полутонных грузовиков большого объема. У Ford был двигатель V6 PowerStroke (который, к сожалению, снят с производства), у GM — рядный шестицилиндровый двигатель Duramax, а у Ram — потрясающий 3,0-литровый двигатель EcoDiesel V6. Все они будут иметь резервуары DEF и системы SCR.

Где DEF действительно становится критичным, так это в больших дизельных двигателях. Мы не имеем в виду, как ваш Cummins 6BT, мы говорим о полуприцепах класса 8.Эти автомобили преодолевают миллионы миль за свой срок службы, и их массивные дизельные двигатели расходуют за это время много топлива. Эти автомобили проходят через много DEF, как вы можете себе представить, поэтому на стоянках грузовиков DEF продается на заправке.

Технология

SCR также приходит в мир судового дизельного топлива. Международная морская организация (ИМО) впервые ввела мандаты, ограничивающие количество выбросов NOx в 2000 году, и с тех пор ужесточает эти правила. Поскольку некоторые судовые дизельные двигатели легко достигают размера дома, их способность к загрязнению огромна, поэтому, опять же, SCR и DEF имеют большое значение для очистки этих транспортных средств.

«SCR — это технология, которая существует прямо сейчас и используется во всем мире для повышения топливной эффективности и сокращения выбросов NOx», — сказал Чарльз Калверхаус, генеральный директор Old World Industries, производителя автомобильных химикатов BlueDEF и Peak. с Roadshow. «DEF работает и производится из общедоступных ингредиентов, которые уже производятся в огромных количествах для сельскохозяйственной отрасли. Инфраструктура уже создана».

Это важно помнить.В ближайшее время мир не собирается отказываться от дизельного топлива. Мы зависим от транспортных средств с дизельным двигателем — будь то грузовики, поезда или лодки — для перемещения наших товаров и самих себя по всему миру. Хотя традиционное дизельное топливо не может быть отличным долгосрочным решением для нашей планеты, технология SCR и появление более экономичного биотоплива означают, что пока мы не будем готовы полностью отказаться от внутреннего сгорания, мы сохраняем относительную чистоту.

Сейчас играет: Смотри: Jeep Wrangler перейдет на дизельное топливо в 2020 году

5:19

11 лучших дизельных пикапов 2021 года

Дизель вернулся и готов к работе или отдыху

Дизель возвращается.Звучит странно в то время, когда электрические и гибридные автомобили делают заголовки, не так ли? Что ж, новейшие технологии трансмиссии и очистки выхлопных газов сделали дизельные двигатели более жизнеспособным вариантом. Они обладают большим крутящим моментом для буксировки и часто демонстрируют впечатляющие показатели экономии топлива.

Дизельные двигатели были постоянным элементом тяжелых грузовиков на протяжении десятилетий, но теперь эти «масляные горелки» предлагаются для легких грузовиков и даже небольших грузовиков. На следующих слайдах мы познакомим вас со всеми последними предложениями дизельных двигателей на рынке грузовиков, включая их цену и возможности.

Максимальная буксирная способность, указанная для каждого грузовика, указана специально для дизельной версии. В некоторых случаях газовый двигатель может иметь более высокую буксирную способность. Тем не менее, эти варианты дизельного двигателя обеспечивают фантастическое сочетание мощности на низком уровне и экономии топлива.

Прочтите, чтобы узнать больше об этих тяжелых грузовиках с крутящим моментом.

Подробнее о Chevrolet Silverado 1500

2021 года

Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 года

39 565 долларов | Крутящий момент: 442 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 6500 фунтов.| Общая оценка USN: нет

Jeep Gladiator имеет потрясающий интерьер и многие забавные атрибуты его собрата Wrangler. В стандартной комплектации он поставляется с полным приводом, а также со знаменитыми съемными дверями и крышей. Стандартным двигателем является бензиновый V6, который позволяет буксировать его грузоподъемность 7650 фунтов (с дополнительным пакетом Max Tow Package). В 2021 году он теперь доступен с 3,0-литровым двигателем EcoDiesel V6, который развивает мощность 290 лошадиных сил, и крутящим моментом уровня V8 в 442 фунт-футы, передаваемым через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Вопреки расхожему мнению, вес EcoDiesel при буксировке все еще остается респектабельным — 6500 фунтов — меньше, чем у бензинового V6. Это связано с тем, что инженеры Jeep не смогли установить надлежащие системы охлаждения в переднюю часть Gladiator, чтобы позволить ему работать достаточно усердно для достижения более высоких показателей буксировки. Мы уверены, что кто-то из огромного сообщества запчастей Jeep работает над решением этой проблемы. Gladiator доступен со встроенным контроллером тормозов прицепа, а резервная камера доступна с возможностью 4-кратного увеличения, чтобы получить подробный обзор вашего прицепного устройства, когда вы подъезжаете к прицепу.

Подробнее о Jeep Gladiator 2021 года

Chevrolet Colorado Duramax 2021 года

36 615 долларов | Крутящий момент: 369 фунт-футов | Максимальная буксировочная способность: 7700 фунтов. | Общая оценка USN: 7,1 из 10

Chevrolet Colorado обновлен до 2021 модельного года. Главное отличие в том, что экстерьер получил мягкое освежение. Внутри информационно-развлекательная система, обновленная в 2020 году, перенесена на 2021 год.Он прост в использовании и включает в себя Apple CarPlay и Android Auto .

Трансмиссии также были перенесены на 2021 год. Это включает доступный 2,8-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель Duramax. Он развивает 181 л.с. и 369 Нм крутящего момента, передаваемых через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Этот двигатель в кабине Crew Cab с отделкой Short Bed LT с задним приводом обеспечивает лучшую буксировочную способность для Colorado.Duramax также отлично подходит для бездорожья, обеспечивая достаточный крутящий момент на низких оборотах при относительно легком двигателе.

Подробнее о Chevrolet Colorado 2021 года

GMC Canyon Duramax 2021 года

38 130 долларов | Крутящий момент: 369 фунт-футов | Максимальная буксировочная способность: 7700 фунтов. | Общая оценка USN: 7,1 из 10

Как и его корпоративный кузен из Колорадо, Canyon получил несколько обновлений стиля для модели 2021 года, в результате чего он визуально больше соответствует модели недавно модернизированный GMC Sierra 1500.Лучшее буксировочное устройство — это короткая кровать Elevation Crew Cab с задним приводом и 2,8-литровый четырехцилиндровый двигатель Duramax. Как и его аналог Chevy, этот двигатель развивает мощность 181 л.с. и крутящий момент 369 фунт-футов.

Canyon поставляется со встроенным контроллером тормозов прицепа, который позволяет водителю регулировать мощность торможения прицепа. Доступный дизельный выхлопной тормоз позволяет водителю использовать дизельную трансмиссию, чтобы взять на себя часть торможения при спуске. Это снимает нагрузку с ваших тормозов в таких критических ситуациях.

Подробнее о GMC Canyon 2021

2021 GMC Sierra 1500 Duramax

45 100 долларов | Крутящий момент: 460 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 9300 фунтов. | Общая оценка USN: 7,6 / 10

GMC Sierra 1500 сочетает в себе комфорт и возможности, плавность хода и просторную бесшумную кабину. Он отличается продуманной компоновкой управления, увенчанной удобной информационно-развлекательной системой с Apple CarPlay и Android Auto.Sierra доступна с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым турбодизелем Duramax, выдающим 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Если вы планируете буксировку с этим двигателем, выберите SLE Double Cab со стандартной платформой и полным приводом. Эта комбинация хороша для буксировки 9300 фунтов. Sierra доступен с Hitch View и электрическим стояночным тормозом. Эти две функции позволят вам идеально подстроиться к сцепке с прицепом и даже сообщат вам, когда нужно перейти в парк.

Подробнее о GMC Sierra 1500 2021

Chevrolet Silverado 1500 Duramax 2021 года

43 620 долларов | Крутящий момент: 460 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 9500 фунтов. | Общая оценка USN: 8,2 / 10

В салоне Chevrolet Silverado достаточно места, особенно в кабине экипажа. На 2020 год стал доступен 3,0-литровый турбодизель Duramax.Он передает 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Этот двигатель оптимизирован для буксировки в комплектации LT Double Cab со стандартной платформой и полным приводом.

У Silverado есть ряд функций, позволяющих получить максимальную отдачу от буксировки с дизельным двигателем. В дополнение к режиму буксировки на переключателе, Silverado поставляется с системой помощи при трогании с подъема, системой Trailer Sway Control и противоугонной системой для прицепа. Он также оснащен системой, которая автоматически компенсирует уклон дороги при торможении.

Подробнее о Chevrolet Silverado 1500 2021 года

Ram 1500 EcoDiesel 2021 года

38 535 долларов | Крутящий момент: 480 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 12560 фунтов. | Общая оценка USN: 8,7 / 10

Ram 1500 — это грузовик, созданный для повседневной жизни. Его ходовые качества на дороге являются одними из лучших в своем классе, а качество кабины действительно впечатляет для пикапа.Он доступен с 3,0-литровым двигателем EcoDiesel V6 от Ram. Он генерирует 260 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента. Ram также возвращает целых 22 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон по шоссе. Этот грузовик также доступен с умной системой, которая автоматически проверяет все фары вашего прицепа на наличие водителя.

Этот дизельный двигатель доступен в нескольких комплектациях, включая базовую комплектацию Tradesman. Tradesman — это серьезный рабочий грузовик с минимальными излишествами, но с большими возможностями.

Подробнее о Ram 1500 2021 года

Ford F-150 Power Stroke 2021 года

43 415 долларов | Крутящий момент: 440 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 12 100 фунтов. | Общая оценка USN: 9,1 из 10

Полностью обновленный Ford F-150 2021 — наш лучший полноразмерный пикап. Он также доступен с 3,0-литровым турбодизельным двигателем Power Stroke V6. Этот двигатель выдает 250 лошадиных сил и 440 фунт-фут крутящего момента.Выбор этого двигателя в XL SuperCab или SuperCrew с Max Towing Package и полным приводом открывает максимальную буксировочную способность в 12 100 фунтов.

F-150 оснащен функциями, делающими буксировку более безопасными, такими как стандартная система контроля раскачивания прицепа и стандартная система помощи при трогании с холма. F-150 также доступен с Pro Trailer Backup Assist. Это позволяет водителю «управлять» прицепом задним ходом с помощью шкалы на приборной панели. Это избавляет водителя от зачастую нелогичных действий рулевого управления.

Подробнее о Ford F-150 2021 года

Ram 2500/3500 HD 2021 года

52 930 долларов | Крутящий момент: 1075 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 37 100 фунтов. | Общая оценка USN: нет

Ram Heavy Duty отличается мощным внешним видом. Стандартно он поставляется с 6,4-литровым Hemi V8 и доступен с 6,7-литровым турбодизелем Cummins с рядным шестицилиндровым двигателем. В модели 2500 мощность последнего двигателя составляет 370 лошадиных сил и 850 фунт-фут крутящего момента, что позволяет буксировать до 19 680 фунтов.

Переходите к модели 3500, и вы можете получить высокопроизводительную версию дизельного двигателя Cummins. Он выдает 420 лошадиных сил и невероятный крутящий момент в 1075 фунт-футов. Чтобы разблокировать все 37 100 фунтов буксировки, требуется особая конфигурация Ram 3500 Tradesman. Вам нужно будет выбрать обычную кабину с 8-футовой платформой, задним приводом и подготовкой для прицепа с гусиной шеей.

Подробнее о Ram 1500 2021

Ford Super Duty 2021 года

50 410 долларов | Крутящий момент: 1050 фунт-футов | Максимальная буксировочная способность: 37 000 фунтов.| Общая оценка USN: нет

Ford Super Duty известен как рабочая лошадка. Большая часть этой репутации связана с дизельными двигателями Power Stroke. В грузовиках Super Duty 2021 года 6,7-литровый турбодизельный V8 выдает 475 лошадиных сил и абсурдные 1050 фунт-футов крутящего момента. В версии грузовика F-450 с одной кабиной и задним приводом он может буксировать до 37 000 фунтов при надлежащем оснащении.

Пикапы серии Super Duty содержат множество стандартных и доступных инноваций для буксировки.Разъем Smart Trailer Tow Connector проверяет состояние фонарей прицепа и аккумулятора прицепа, а система обратной навигации прицепа использует три встроенные камеры, чтобы обеспечить крупный обзор сцепного устройства, когда вы подъезжаете к прицепу. Вы также можете выбрать тот же Pro Trailer Backup Assist, что и F-150.

Подробнее о Ford F-150 2021

Chevrolet Silverado 2500/3500 HD 2021 года

50 380 долларов | Крутящий момент: 910 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 36 000 фунтов.| Общая оценка USN: нет

Chevrolet Silverado HD объявляет о своем прибытии с внушительными размерами. За массивной решеткой скрывается один из двух вариантов двигателя; 6,6-литровый бензиновый V8 или 6,6-литровый турбодизель Duramax V8. Последний составляет 445 лошадиных сил и 910 Нм крутящего момента.

Для достижения максимальной буксировочной способности в 36 000 фунтов необходимо выбрать этот двигатель в комплектации Silverado 3500 Regular Cab Work Truck с длинной платформой, сдвоенными задними колесами, задним приводом и системой подготовки прицепа с гусиной шеей.

Подробнее о Chevrolet Silverado 1500

2021 года

GMC Sierra 2500/3500 HD 2021 года

51 705 долларов | Крутящий момент: 910 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 36 000 фунтов. | Общая оценка USN: нет

Пикапы GMC Sierra HD имеют те же двигатели, что и Silverado HD. Ему также требуется аналогичная конфигурация для достижения его буксировочной способности 36 000 фунтов.

Sierra HD доступен с полезным приложением In-Vehicle Trailering App.Эта система, управляемая через сенсорный экран информационно-развлекательной системы, позволяет водителю контролировать соединения прицепа, получать обновления о давлении в шинах прицепа и выполнять проверку освещения прицепа. Эта функция также доступна в Silverado HD.

Подробнее о GMC Sierra 1500

2021 года

Дополнительные инструменты для покупок от U.S. News & amp; Мировой отчет

США Новости & amp; World Report — ваш главный источник актуальной информации об автомобилях.Если ваша мечта о дизельном двигателе не была представлена ​​на предыдущих слайдах, ознакомьтесь с нашими компактным грузовиком и рейтинг грузовиков в натуральную величину . Здесь можно найти газовые и дизельные грузовики на любой бюджет.

Когда будете готовы к покупке, перейдите на нашу страницу со скидками на новые автомобили. Сделки, которые мы перечисляем, могут сэкономить вам огромную сумму денег. Вы можете сэкономить еще больше, используя U.S. News Best Price Program . Покупаете ли вы или арендуете, покупатели, использующие программу, экономят в среднем более 3000 долларов на своем новом автомобиле.

11 лучших дизельных грузовиков 2021 года
  • Jeep Gladiator EcoDiesel 2021 года: 39 565 долларов | Крутящий момент: 442 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 6500 фунтов.
  • Chevrolet Colorado Duramax 2021 года: 36 615 долларов | Крутящий момент: 369 фунт-футов | Максимальная буксировочная способность: 7700 фунтов.
  • 2021 GMC Canyon Duramax: 38 130 долларов | Крутящий момент: 369 фунт-футов | Максимальная буксировочная способность: 7700 фунтов.
  • 2021 GMC Sierra 1500 Duramax: 45 100 долларов | Крутящий момент: 460 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 9300 фунтов.
  • Chevrolet Silverado 1500 Duramax 2021 года: 43 620 долларов | Крутящий момент: 460 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 9 500 фунтов.
  • Ram 1500 EcoDiesel 2021 года: 38 535 долларов | Крутящий момент: 480 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 12560 фунтов.
  • Ford F-150 Power Stroke 2021 года: 43 415 долларов | Крутящий момент: 440 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 12 100 фунтов.
  • 2021 Ram 1500/2500 HD: 52 930 долларов | Крутящий момент: 1075 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 37 100 фунтов.
  • Ford Super Duty 2021 года: 50 410 долларов | Крутящий момент: 1050 фунт-футов | Максимальная буксировочная способность: 37 000 фунтов.
  • Chevrolet Silverado 2500/3500 HD 2021 года: 50 380 долларов | Крутящий момент: 910 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 36 000 фунтов.
  • 2021 GMC Sierra 2500/3500 HD: 51 705 долларов | Крутящий момент: 910 фунт-фут | Максимальная буксировочная способность: 36 000 фунтов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.