Меню Закрыть

Какая жидкость заливается в гидроусилитель: отличия по цветам, параметрам, выбор лучшего масла

Содержание

отличия по цветам, параметрам, выбор лучшего масла

Точная отработка механизмов, отвечающих за маневренность автомобиля, – это один из главных параметров безопасного вождения. Важно, чтобы все узлы и детали, входящие в рулевое управление, работали без сбоев. Несколько лет назад устройство рулевой системы было простым и надежным, но после массового внедрения гидроусилителей автомобилистам приходится дополнительно заботиться об этом элементе, оказывающем прямое влияние на управление автомобилем. Поддерживать гидроусилитель в исправном состоянии не так сложно – достаточно в него заливать качественное масло, когда это требуется. В данной статье мы рассмотрим, какую жидкость заливать в гидроусилитель, а также, в чем их отличия, кроме цветов, стоимости и брендов.

Зачем заливать специальную жидкость в гидроусилитель руля

Главная задача гидроусилителя – сделать руль более «легким» для водителя, чтобы ему было комфортнее управлять автомобилем. Без специальной жидкости для гидроусилителя он не сможет работать, поскольку в процессе эксплуатации системы жидкость прогоняется по всем ее компонентам.

Можно сказать, что в гидроусилитель рулевого управления заливают масло, и в этом будет доля правды. Действительно жидкость для данного механизма сформирована на основе масла, но в ней содержится ряд специальных добавок, и обычное моторное масло не стоит заливать в бак гидроусилителя.

Жидкость в гидроусилителе выполняет ряд стандартных для автомобильного масла задач:

  • Охлаждает трущиеся друг о друга детали, отводя тепло от них и не позволяя перегреваться;
  • Смазывает детали, входящие в систему;
  • Защищает элементы системы от коррозии.

Главная функция жидкости в гидроусилителе руля – это передача усилий от насоса к поршню, что позволяет работать системе в целом.

Какую жидкость заливать в гидроусилитель руля

Как мы уже отмечали выше, фактически жидкостью для гидроусилителя руля является масло, а это означает, что ее можно классифицировать стандартным образом на минеральную и синтетическую. Но если вы являетесь владельцем легкового автомобиля, то навряд ли вам потребуется синтетическое масло для гидроусилителя. В большинстве случаев оно применяется на машинах технического назначения, тогда как в городские автомобили заливают минеральную жидкость гидроусилителя.

Объяснить, почему в бачок гидроусилителя заливают именно минеральное масло, довольно просто – оно с легкостью выполняет все возложенные на него задачи, при этом позволяя не только металлическим деталям избежать коррозии, но и резиновым элементам системы не рассохнуться. Что касается синтетического масла, его лить в бачок гидроусилителя можно только при рекомендации со стороны производителя автомобиля. Связано это с тем, что подобная жидкость содержит в себе каучуковые волокна, которые приводят к возникновению трещин на резиновых компонентах системы рулевого управления.

Чем отличаются жидкости для гидроусилителя между собой

Любая автомобильная жидкость имеет ряд базовых параметров, которые влияют на ее цену и свойства. Основные характеристики для жидкости гидроусилителя следующие:

  • Свойства присадок, которые находятся в ее составе;
  • Гидравлические и механические свойства;
  • Вязкость.

При выборе жидкости для гидроусилителя следует смотреть на эти параметры, ориентируясь на рекомендуемые со стороны производителя автомобиля идеалы.

Какого цвета должна быть жидкость гидроусилителя

Еще одним важным параметром жидкости механизма рулевого управления является ее цвет. В продаже можно найти жидкость в 3 вариантах цветов: зеленом, желтом и красном. Здесь важно отметить, что жидкости для гидроусилителя одного цвета можно между собой смешивать. При этом имеется важное правило: никогда не смешивайте минеральные и синтетические масла, касается оно и жидкостей для гидроусилителя.

Предлагаем более подробно ознакомиться с отличиями жидкостей для рулевого управления разных цветов:

  • Красная. Данный цвет говорит о том, что подобная жидкость (в большинстве случаев) применяется для автоматической коробки передач. Она может быть как минеральной, так и синтетической, и при покупке масла красного цвета важно проверить данный параметр. Смешивать красную жидкость гидроусилителя можно с желтой, но нельзя с зеленой.
  • Желтая. Это универсальная жидкость гидроусилителя, которую можно встретить в автоматической и ручной коробке передач. Как отмечалось выше, масло желтого цвета предусматривает смешиваемость с красной вариацией.
  • Зеленая. Жидкость гидроусилителя зеленого цвета можно заливать только в автомобили с ручной коробкой передач. Ее нельзя смешивать с маслами других цветов.

Параметры вязкости, наличия присадок и других свойств минимально отличаются у жидкостей гидроусилителя руля одного цвета. Именно поэтому при покупке масла для доливки в бачок гидроусилителя, в первую очередь, необходимо смотреть именно на его цвет, а не на другие показатели.

Почему нельзя экономить при выборе жидкости для гидроусилителя руля

При выборе жидкости для гидроусилителя следует обращать внимание на известных производителей аксессуаров для автомобилей. Подобный расходный материал лучше приобретать в специализированных магазинах для автолюбителей, поскольку он напрямую влияет на безопасность движения. Некачественная жидкость для гидроусилителя может иметь следующие недостатки:

  • Потеря свойств при повышенных температурах.
    При работе жидкость гидроусилителя на некоторых автомобилях «разогревается» выше 100 градусов по Цельсию. Масло с присадками низкого качества может начать сворачиваться при столь высоких температурах, что приведет к затруднению вращения рулевого колеса. Особо низкокачественные жидкости для гидроусилителя могут вовсе вывести из строя гидроусилитель при высоких температурах. В такой ситуации рулевое управление продолжит работать, но после водителю придется ремонтировать элементы гидроусилителя;
  • Выделение опасных паров для пассажиров автомобиля. Количество химических реагентов, намешанных в жидкость для гидроусилителя, ничуть не меньше, чем в присадках для автомобиля. Жидкость гидроусилителя при повышенных температурах выделяет пары, которые могут быть опасны для здоровья пассажиров. Если приобретать подобные масла в специализированных магазинах и от проверенных брендов, беспокоиться о вредных парах не стоит, тогда как в стремлении сэкономить при покупке «с рук», можно получить жидкость с содержанием вредных или даже опасных элементов.

Замену и долив жидкости гидроусилителя водителю приходится производить нечасто, и тем менее оправдана экономия на ней. Приобретайте масла с присадками, которые выпускаются известными фирмами, обладающими всеми необходимыми сертификатами для производства подобных расходных материалов.

Загрузка…

Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:40:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:40:00 [ID] => 508516647 [~ID] => 508516647 [NAME] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [~NAME] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Сегодня практически все относительно новые тягачи выпускаются с гидроусилителем руля. ГУР позволяет водителю тратить меньше сил на поворот рулевого колеса, стабилизирует движение транспортного средства. Рулевое управление на различных моделях камских грузовиков работает по-разному, соответственно, рабочие жидкости, смазывающие детали механизмов, также будут различаться.

Например, Камаз 65115 имеет левое расположение рулевого колеса, иными словами рулевой механизм располагается на левом лонжероне рамы транспортного средства. Привод рулевого колеса работает посредством взаимодействия карданного вала и скользящего шлицевого соединения с угловой передачей и коническими зубчатыми шестернями.

ГУР Камазов 4310, 5320 имеют лопастное строение с шестеренным приводом насоса, работающего от коленчатого вала мотора.

Основу работы гидравлики, помимо деталей механизма, составляет гидравлическая жидкость. Масло ГУРа бывает различных видов. Жидкости можно разделить по цвету, составу, разновидностям.

Маслом заполняется пространство между внешней поверхностью ротора, пластинами, внутренней поверхностью стартора (в камерах переменного объема). Для полного заполнения состав подводится со стороны корпуса насоса ГУРа и углубления распределительного диска, имеющего шесть отверстий.

Какое масло выбрать для определенной модели тягача?

Жидкость для гидравлики, как светофор, бывает красная, желтая, зеленая. Некоторые автовладельцы руководствуются именно цветовым аспектом при выборе, однако, такой подход не совсем верный. Также некоторые руководства по эксплуатации транспортного средства указывают, какие цвета можно смешивать между собой. Однако, возможность смешения нужно определять в основном по составу, а не по цветовой гамме. Ведь любая жидкость, минеральная либо синтетическая, может быть представлена в любом цвете.

  • Красное масло для трансмиссии ATF в большинстве своем является синтетическим. Наиболее популярной маркой считается General Motors, а именно ряд Dexron. Хотя в данном сегменте не менее популярными считаются масла известных компаний Мотюль, Шелл, Зик.
  • Желтое производится в основном одним концерном Даймлер, и применяется в грузовиках марки Мерседес Бенц. Возможны два варианта исполнения: синтетическое либо минеральное.
  • Зеленая рабочая жидкость является самой универсальной, применяется в большинстве гидроусилительных систем различных транспортных средств, бывает синтетической и минеральной. Данный тип используется в ГУРах, подвеске, трансмиссионных системах и прочих механизмах, в работе которых важную роль играет масло. Зеленый состав нельзя смешивать с другими цветами, только если производитель заявляет полную совместимость продуктов. Например, зеленая Комма совместима с некоторыми видами красного Дексрона.

Итак, цветовое различие играет очень важную роль. Разные цвета служат для водителя сигналом с наибольшей осторожностью совмещать различные масла. Однако цвет — это только верхушка айсберга отличительных особенностей рабочих жидкостей. Наиболее важным является их состав, иными словами, те компоненты, которые вкладывают производители для улучшения производительности гидравлики.

Различия по составу

Состав жидкостей гидроусилителя можно разделить на минеральный, полусинтетический, синтетический. Состав масла определяет его химические свойства, которые позволяют повысить производительность системы. Различают следующий набор базовых функций масел:

  • Большую роль играет вязкость материалов. Вязкость определяет пропускные способности жидкости внутрь механизмов, степень обволакивания деталей.
  • Смазывающие качества для каждого механизма, или для одного механизма но различных моделей Камазов, будут различными.
  • Антикоррозийная защита системы. Некоторые масла, помимо смазывающих качеств, способны защищать детали от коррозии.
  • Препятствие образования пены. В гидравлике большинство рабочих процессов проходит под воздействием высоких температур. Нередко жидкости просто закипают, либо «уходят в пену». Чтобы избежать такой ситуации, необходимо использовать определенные составы.
  • Разные масла ведут себя по-разному при различных температурных коэффициентах, степенях нагрева. Помимо прочего они имеют различные гидравлические свойства.

Практически все составы в своей основе имеют присадки. Именно несовместимость присадок является причиной общей несовместимости жидкостей. Например, синтетика и минералка между собой совершенно несовместимы именно по причине кардинального различия присадок.

Синтетические масла

Данный вид является одним из самых инновационных, имеет в своем составе высокотехнологичные присадки нового типа. Все нефтяные фракции проходят через специальную систему гидрокрекинга. Основными присадками для синтетики являются полиэфиры, многоатомные спирты, которые позволяют работать с широким температурным диапазоном, создавать долго действующую масляную пленку на рабочих поверхностях деталей, а также имеют долгий срок службы, то есть редко доливаются или заменяются, отхаживая от ТО до ТО. Если гидроусилитель рассчитан на минеральные масла, доливать синтетику к нему категорически запрещается. Синтетика крайне агрессивно воздействует на любые резиновые детали или поверхности, которых в ГУРе очень много. В гидравлике, рассчитанной на синтетические жидкости, резина выполнена особым образом и имеет специальную силиконовую основу, которая наименее чувствительна к агрессивной среде.

Полусинтетические составы

Минеральные вещества являются одними из самых слабых по своим характеристикам. Чтобы добавить составу больший теплоотвод, устойчивость к текучести, сниженному образованию пены, их смешивают с синтетикой, которая хоть и является более агрессивной с точки зрения состава, но обладает нужным набором положительных функций.

Наиболее известными среди производителей полусинтетики можно назвать Дексрон, Мотюль, Комма, Зик.

Минеральные составы

Так называемые «минералки» в своей основе содержат порядка 85-98 процентов нефтяных фракций. Остальную часть составляют различные присадки, улучшающие рабочие качества гидравлической жидкости. Данный тип применяется в гидравлических системах, имеющих большое количество деталей на резиновой основе, так как минералка имеет нейтральную среду, не разъедающую резиновые поверхности.

Минеральные составы считаются самыми бюджетными, однако срок службы их, соответственно, недолог. Хорошие минеральные масла выпускают фирмы Мобил и Дексрон.

Можно ли смешивать?

Смешение масел допустимо, однако делать это нужно с большой осторожностью. Главное — руководствоваться рекомендациями производителя, которые часто на упаковке указывают, с какими марками и классами возможно производить смешение. Не рекомендуется самостоятельно принимать решение о смешивании, например, синтетики с минералкой, если производитель не дает подобных рекомендаций. Однако, в дороге случается всякое, иногда приходится заливать то, что получилось найти здесь и сейчас. В данном случае при первой возможности рекомендуется полностью слить смешанные жидкости, заменив одной, применяемой для данной гидравлической системы.

Моторное масло

Можно ли заливать его в гидроусилитель руля? Однозначный ответ — нельзя. Трансмиссионное позволяется заливать только в определенных случаях и количествах. Основная причина данной предосторожности — различные функциональные особенности разных видов масел. Каким качествами должны обладать составы для ГУРа?

  • Обязательным смазывающим действием.
  • Защитными свойствами от коррозии металла, повышение износостойкости деталей.
  • Посредством перепускных клапанов создавать давление внутри системы.
  • Препятствовать образованию пены.
  • Охлаждать систему.

Данные свойства возможны благодаря различным присадкам, добавляющимся в разных пропорциях. Моторное масло имеет немного другой функционал, поэтому с работой гидравлики оно может просто не справиться. Трансмиссионные составы имеют отдельные оговорки, ввиду наличия в них присадок, некоторые японские производители рекомендуют использовать ATF как универсальную жидкость. Европейцы, наоборот, призывают разделять гидравлические и моторные масла.

Именно поэтому на вопрос «какую жидкость лить в гидравлическую систему» можно дать однозначный ответ — рекомендованную производителем транспортного средства. Если не сохранилась техническая документация от автомобиля, данную информацию можно найти на бачке или крышке. Самостоятельно экспериментировать с составами в любом случае недопустимо, ведь гидравлический узел является одной из систем, обеспечивающих безопасное движение транспортного средства, его стабилизацию на дороге.

Для грузовиков марки Камаз требуется, как правило, порядка четырех литров рабочей гидравлической жидкости. Это примерно в четыре раза больше, чем заливается в легковой автомобиль. Объемы могут быть немного меньше или больше (зависимо от модели Камаза).

Контроль уровня просматривается в расширительном бачке, имеющем две основные метки — минимум и максимум. Идеальный уровень находится между этими показателями. Если он минимальный, нужно срочно сделать долив, при максимальном (ввиду высоких температур) жидкость может переливаться через край, образуя подтеки.

Чтобы долить жидкость, откручиваем крышку расширительного бачка, добавляя необходимое до идеального промежуточного уровня количество. Во время первого долива, когда в бачке находится жидкость, залитая с завода, гораздо проще, не имея технической документации под рукой, разобраться, какого цвета состав нужно заливать. Однако, выше мы определили, что цветовое различие является наименее значимым, более всего важны присадки, поэтому если нет документации с четкими указаниями, лучше связаться с авторизованным сервисным центром и уточнить информацию.

[~DETAIL_TEXT] =>

Сегодня практически все относительно новые тягачи выпускаются с гидроусилителем руля. ГУР позволяет водителю тратить меньше сил на поворот рулевого колеса, стабилизирует движение транспортного средства. Рулевое управление на различных моделях камских грузовиков работает по-разному, соответственно, рабочие жидкости, смазывающие детали механизмов, также будут различаться.

Например, Камаз 65115 имеет левое расположение рулевого колеса, иными словами рулевой механизм располагается на левом лонжероне рамы транспортного средства. Привод рулевого колеса работает посредством взаимодействия карданного вала и скользящего шлицевого соединения с угловой передачей и коническими зубчатыми шестернями.

ГУР Камазов 4310, 5320 имеют лопастное строение с шестеренным приводом насоса, работающего от коленчатого вала мотора.

Основу работы гидравлики, помимо деталей механизма, составляет гидравлическая жидкость. Масло ГУРа бывает различных видов. Жидкости можно разделить по цвету, составу, разновидностям.

Маслом заполняется пространство между внешней поверхностью ротора, пластинами, внутренней поверхностью стартора (в камерах переменного объема). Для полного заполнения состав подводится со стороны корпуса насоса ГУРа и углубления распределительного диска, имеющего шесть отверстий.

Какое масло выбрать для определенной модели тягача?

Жидкость для гидравлики, как светофор, бывает красная, желтая, зеленая. Некоторые автовладельцы руководствуются именно цветовым аспектом при выборе, однако, такой подход не совсем верный. Также некоторые руководства по эксплуатации транспортного средства указывают, какие цвета можно смешивать между собой. Однако, возможность смешения нужно определять в основном по составу, а не по цветовой гамме. Ведь любая жидкость, минеральная либо синтетическая, может быть представлена в любом цвете.

  • Красное масло для трансмиссии ATF в большинстве своем является синтетическим. Наиболее популярной маркой считается General Motors, а именно ряд Dexron. Хотя в данном сегменте не менее популярными считаются масла известных компаний Мотюль, Шелл, Зик.
  • Желтое производится в основном одним концерном Даймлер, и применяется в грузовиках марки Мерседес Бенц. Возможны два варианта исполнения: синтетическое либо минеральное.
  • Зеленая рабочая жидкость является самой универсальной, применяется в большинстве гидроусилительных систем различных транспортных средств, бывает синтетической и минеральной. Данный тип используется в ГУРах, подвеске, трансмиссионных системах и прочих механизмах, в работе которых важную роль играет масло. Зеленый состав нельзя смешивать с другими цветами, только если производитель заявляет полную совместимость продуктов. Например, зеленая Комма совместима с некоторыми видами красного Дексрона.

Итак, цветовое различие играет очень важную роль. Разные цвета служат для водителя сигналом с наибольшей осторожностью совмещать различные масла. Однако цвет — это только верхушка айсберга отличительных особенностей рабочих жидкостей. Наиболее важным является их состав, иными словами, те компоненты, которые вкладывают производители для улучшения производительности гидравлики.

Различия по составу

Состав жидкостей гидроусилителя можно разделить на минеральный, полусинтетический, синтетический. Состав масла определяет его химические свойства, которые позволяют повысить производительность системы. Различают следующий набор базовых функций масел:

  • Большую роль играет вязкость материалов. Вязкость определяет пропускные способности жидкости внутрь механизмов, степень обволакивания деталей.
  • Смазывающие качества для каждого механизма, или для одного механизма но различных моделей Камазов, будут различными.
  • Антикоррозийная защита системы. Некоторые масла, помимо смазывающих качеств, способны защищать детали от коррозии.
  • Препятствие образования пены. В гидравлике большинство рабочих процессов проходит под воздействием высоких температур. Нередко жидкости просто закипают, либо «уходят в пену». Чтобы избежать такой ситуации, необходимо использовать определенные составы.
  • Разные масла ведут себя по-разному при различных температурных коэффициентах, степенях нагрева. Помимо прочего они имеют различные гидравлические свойства.

Практически все составы в своей основе имеют присадки. Именно несовместимость присадок является причиной общей несовместимости жидкостей. Например, синтетика и минералка между собой совершенно несовместимы именно по причине кардинального различия присадок.

Синтетические масла

Данный вид является одним из самых инновационных, имеет в своем составе высокотехнологичные присадки нового типа. Все нефтяные фракции проходят через специальную систему гидрокрекинга. Основными присадками для синтетики являются полиэфиры, многоатомные спирты, которые позволяют работать с широким температурным диапазоном, создавать долго действующую масляную пленку на рабочих поверхностях деталей, а также имеют долгий срок службы, то есть редко доливаются или заменяются, отхаживая от ТО до ТО. Если гидроусилитель рассчитан на минеральные масла, доливать синтетику к нему категорически запрещается. Синтетика крайне агрессивно воздействует на любые резиновые детали или поверхности, которых в ГУРе очень много. В гидравлике, рассчитанной на синтетические жидкости, резина выполнена особым образом и имеет специальную силиконовую основу, которая наименее чувствительна к агрессивной среде.

Полусинтетические составы

Минеральные вещества являются одними из самых слабых по своим характеристикам. Чтобы добавить составу больший теплоотвод, устойчивость к текучести, сниженному образованию пены, их смешивают с синтетикой, которая хоть и является более агрессивной с точки зрения состава, но обладает нужным набором положительных функций.

Наиболее известными среди производителей полусинтетики можно назвать Дексрон, Мотюль, Комма, Зик.

Минеральные составы

Так называемые «минералки» в своей основе содержат порядка 85-98 процентов нефтяных фракций. Остальную часть составляют различные присадки, улучшающие рабочие качества гидравлической жидкости. Данный тип применяется в гидравлических системах, имеющих большое количество деталей на резиновой основе, так как минералка имеет нейтральную среду, не разъедающую резиновые поверхности.

Минеральные составы считаются самыми бюджетными, однако срок службы их, соответственно, недолог. Хорошие минеральные масла выпускают фирмы Мобил и Дексрон.

Можно ли смешивать?

Смешение масел допустимо, однако делать это нужно с большой осторожностью. Главное — руководствоваться рекомендациями производителя, которые часто на упаковке указывают, с какими марками и классами возможно производить смешение. Не рекомендуется самостоятельно принимать решение о смешивании, например, синтетики с минералкой, если производитель не дает подобных рекомендаций. Однако, в дороге случается всякое, иногда приходится заливать то, что получилось найти здесь и сейчас. В данном случае при первой возможности рекомендуется полностью слить смешанные жидкости, заменив одной, применяемой для данной гидравлической системы.

Моторное масло

Можно ли заливать его в гидроусилитель руля? Однозначный ответ — нельзя. Трансмиссионное позволяется заливать только в определенных случаях и количествах. Основная причина данной предосторожности — различные функциональные особенности разных видов масел. Каким качествами должны обладать составы для ГУРа?

  • Обязательным смазывающим действием.
  • Защитными свойствами от коррозии металла, повышение износостойкости деталей.
  • Посредством перепускных клапанов создавать давление внутри системы.
  • Препятствовать образованию пены.
  • Охлаждать систему.

Данные свойства возможны благодаря различным присадкам, добавляющимся в разных пропорциях. Моторное масло имеет немного другой функционал, поэтому с работой гидравлики оно может просто не справиться. Трансмиссионные составы имеют отдельные оговорки, ввиду наличия в них присадок, некоторые японские производители рекомендуют использовать ATF как универсальную жидкость. Европейцы, наоборот, призывают разделять гидравлические и моторные масла.

Именно поэтому на вопрос «какую жидкость лить в гидравлическую систему» можно дать однозначный ответ — рекомендованную производителем транспортного средства. Если не сохранилась техническая документация от автомобиля, данную информацию можно найти на бачке или крышке. Самостоятельно экспериментировать с составами в любом случае недопустимо, ведь гидравлический узел является одной из систем, обеспечивающих безопасное движение транспортного средства, его стабилизацию на дороге.

Для грузовиков марки Камаз требуется, как правило, порядка четырех литров рабочей гидравлической жидкости. Это примерно в четыре раза больше, чем заливается в легковой автомобиль. Объемы могут быть немного меньше или больше (зависимо от модели Камаза).

Контроль уровня просматривается в расширительном бачке, имеющем две основные метки — минимум и максимум. Идеальный уровень находится между этими показателями. Если он минимальный, нужно срочно сделать долив, при максимальном (ввиду высоких температур) жидкость может переливаться через край, образуя подтеки.

Чтобы долить жидкость, откручиваем крышку расширительного бачка, добавляя необходимое до идеального промежуточного уровня количество. Во время первого долива, когда в бачке находится жидкость, залитая с завода, гораздо проще, не имея технической документации под рукой, разобраться, какого цвета состав нужно заливать. Однако, выше мы определили, что цветовое различие является наименее значимым, более всего важны присадки, поэтому если нет документации с четкими указаниями, лучше связаться с авторизованным сервисным центром и уточнить информацию.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сегодня практически все относительно новые тягачи выпускаются с гидроусилителем руля. ГУР позволяет водителю тратить меньше сил на поворот рулевого колеса, стабилизирует движение транспортного средства. Рулевое управление на различных моделях камских грузовиков работает по-разному, соответственно, рабочие жидкости, смазывающие детали механизмов, также будут различаться.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сегодня практически все относительно новые тягачи выпускаются с гидроусилителем руля. ГУР позволяет водителю тратить меньше сил на поворот рулевого колеса, стабилизирует движение транспортного средства. Рулевое управление на различных моделях камских грузовиков работает по-разному, соответственно, рабочие жидкости, смазывающие детали механизмов, также будут различаться.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8930 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-06-22 02:49:29.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 71229 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3df [FILE_NAME] => 3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [ORIGINAL_NAME] => kakoe-maslo-zalivayut-v-gur-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c2cc12b3d3796495a878d9b3f4adb761 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3df/3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3df/3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3df/3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [ALT] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа ) [~DETAIL_PICTURE] => 8930 [TIMESTAMP_X] => 22.06.2019 02:49:29 [~TIMESTAMP_X] => 22.06.2019 02:49:29 [ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:40:00 [~ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:40:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kakoe-maslo-zalivayut-v-gur-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kakoe-maslo-zalivayut-v-gur-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kakoe-maslo-zalivayut-v-gur-kamaza [~CODE] => kakoe-maslo-zalivayut-v-gur-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508516647 [~EXTERNAL_ID] => 508516647 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [SECTION_META_KEYWORDS] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [SECTION_META_DESCRIPTION] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [SECTION_PAGE_TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_META_TITLE] => Масло для ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Масло для ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:40:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [BROWSER_TITLE] => Масло для ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [KEYWORDS] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [DESCRIPTION] => Масло для ГУР КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8930 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-06-22 02:49:29.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 71229 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3df [FILE_NAME] => 3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [ORIGINAL_NAME] => kakoe-maslo-zalivayut-v-gur-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c2cc12b3d3796495a878d9b3f4adb761 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/3df/3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3df/3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3df/3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [ALT] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [TITLE] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/3df/400_300_1/3df3be78a7957f244101a87815cb8933.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Сегодня практически все относительно новые тягачи выпускаются с гидроусилителем руля. ГУР позволяет водителю тратить меньше сил на поворот рулевого колеса, стабилизирует движение транспортного средства. Рулевое управление на различных моделях камских грузовиков работает по-разному, соответственно, рабочие жидкости, смазывающие детали механизмов, также будут различаться.

Например, Камаз 65115 имеет левое расположение рулевого колеса, иными словами рулевой механизм располагается на левом лонжероне рамы транспортного средства. Привод рулевого колеса работает посредством взаимодействия карданного вала и скользящего шлицевого соединения с угловой передачей и коническими зубчатыми шестернями.

ГУР Камазов 4310, 5320 имеют лопастное строение с шестеренным приводом насоса, работающего от коленчатого вала мотора.

Основу работы гидравлики, помимо деталей механизма, составляет гидравлическая жидкость. Масло ГУРа бывает различных видов. Жидкости можно разделить по цвету, составу, разновидностям.

Маслом заполняется пространство между внешней поверхностью ротора, пластинами, внутренней поверхностью стартора (в камерах переменного объема). Для полного заполнения состав подводится со стороны корпуса насоса ГУРа и углубления распределительного диска, имеющего шесть отверстий.

Жидкость для гидравлики, как светофор, бывает красная, желтая, зеленая. Некоторые автовладельцы руководствуются именно цветовым аспектом при выборе, однако, такой подход не совсем верный. Также некоторые руководства по эксплуатации транспортного средства указывают, какие цвета можно смешивать между собой. Однако, возможность смешения нужно определять в основном по составу, а не по цветовой гамме. Ведь любая жидкость, минеральная либо синтетическая, может быть представлена в любом цвете.

Итак, цветовое различие играет очень важную роль. Разные цвета служат для водителя сигналом с наибольшей осторожностью совмещать различные масла. Однако цвет — это только верхушка айсберга отличительных особенностей рабочих жидкостей. Наиболее важным является их состав, иными словами, те компоненты, которые вкладывают производители для улучшения производительности гидравлики.

Состав жидкостей гидроусилителя можно разделить на минеральный, полусинтетический, синтетический. Состав масла определяет его химические свойства, которые позволяют повысить производительность системы. Различают следующий набор базовых функций масел:

Практически все составы в своей основе имеют присадки. Именно несовместимость присадок является причиной общей несовместимости жидкостей. Например, синтетика и минералка между собой совершенно несовместимы именно по причине кардинального различия присадок.

Данный вид является одним из самых инновационных, имеет в своем составе высокотехнологичные присадки нового типа. Все нефтяные фракции проходят через специальную систему гидрокрекинга. Основными присадками для синтетики являются полиэфиры, многоатомные спирты, которые позволяют работать с широким температурным диапазоном, создавать долго действующую масляную пленку на рабочих поверхностях деталей, а также имеют долгий срок службы, то есть редко доливаются или заменяются, отхаживая от ТО до ТО. Если гидроусилитель рассчитан на минеральные масла, доливать синтетику к нему категорически запрещается. Синтетика крайне агрессивно воздействует на любые резиновые детали или поверхности, которых в ГУРе очень много. В гидравлике, рассчитанной на синтетические жидкости, резина выполнена особым образом и имеет специальную силиконовую основу, которая наименее чувствительна к агрессивной среде.

Минеральные вещества являются одними из самых слабых по своим характеристикам. Чтобы добавить составу больший теплоотвод, устойчивость к текучести, сниженному образованию пены, их смешивают с синтетикой, которая хоть и является более агрессивной с точки зрения состава, но обладает нужным набором положительных функций.

Наиболее известными среди производителей полусинтетики можно назвать Дексрон, Мотюль, Комма, Зик.

Так называемые «минералки» в своей основе содержат порядка 85-98 процентов нефтяных фракций. Остальную часть составляют различные присадки, улучшающие рабочие качества гидравлической жидкости. Данный тип применяется в гидравлических системах, имеющих большое количество деталей на резиновой основе, так как минералка имеет нейтральную среду, не разъедающую резиновые поверхности.

Минеральные составы считаются самыми бюджетными, однако срок службы их, соответственно, недолог. Хорошие минеральные масла выпускают фирмы Мобил и Дексрон.

Смешение масел допустимо, однако делать это нужно с большой осторожностью. Главное — руководствоваться рекомендациями производителя, которые часто на упаковке указывают, с какими марками и классами возможно производить смешение. Не рекомендуется самостоятельно принимать решение о смешивании, например, синтетики с минералкой, если производитель не дает подобных рекомендаций. Однако, в дороге случается всякое, иногда приходится заливать то, что получилось найти здесь и сейчас. В данном случае при первой возможности рекомендуется полностью слить смешанные жидкости, заменив одной, применяемой для данной гидравлической системы.

Можно ли заливать его в гидроусилитель руля? Однозначный ответ — нельзя. Трансмиссионное позволяется заливать только в определенных случаях и количествах. Основная причина данной предосторожности — различные функциональные особенности разных видов масел. Каким качествами должны обладать составы для ГУРа?

Данные свойства возможны благодаря различным присадкам, добавляющимся в разных пропорциях. Моторное масло имеет немного другой функционал, поэтому с работой гидравлики оно может просто не справиться. Трансмиссионные составы имеют отдельные оговорки, ввиду наличия в них присадок, некоторые японские производители рекомендуют использовать ATF как универсальную жидкость. Европейцы, наоборот, призывают разделять гидравлические и моторные масла.

Именно поэтому на вопрос «какую жидкость лить в гидравлическую систему» можно дать однозначный ответ — рекомендованную производителем транспортного средства. Если не сохранилась техническая документация от автомобиля, данную информацию можно найти на бачке или крышке. Самостоятельно экспериментировать с составами в любом случае недопустимо, ведь гидравлический узел является одной из систем, обеспечивающих безопасное движение транспортного средства, его стабилизацию на дороге.

Для грузовиков марки Камаз требуется, как правило, порядка четырех литров рабочей гидравлической жидкости. Это примерно в четыре раза больше, чем заливается в легковой автомобиль. Объемы могут быть немного меньше или больше (зависимо от модели Камаза).

Контроль уровня просматривается в расширительном бачке, имеющем две основные метки — минимум и максимум. Идеальный уровень находится между этими показателями. Если он минимальный, нужно срочно сделать долив, при максимальном (ввиду высоких температур) жидкость может переливаться через край, образуя подтеки.

Чтобы долить жидкость, откручиваем крышку расширительного бачка, добавляя необходимое до идеального промежуточного уровня количество. Во время первого долива, когда в бачке находится жидкость, залитая с завода, гораздо проще, не имея технической документации под рукой, разобраться, какого цвета состав нужно заливать. Однако, выше мы определили, что цветовое различие является наименее значимым, более всего важны присадки, поэтому если нет документации с четкими указаниями, лучше связаться с авторизованным сервисным центром и уточнить информацию.

Какую жидкость заливают в гидроусилитель руля, замена масла в ГУР своими руками

Эксплуатация автомобилей с гидроусилителями рулевого управления требует своевременного проведения обслуживания системы, так как она является одной из главных в обеспечении безопасности дорожного движения. Первоочередной контроль работоспособности ГУР – проверка уровня жидкости, своевременная замена масла при регламентных работах, в случае ремонта и обнаружении утечек либо иных повреждений.

Замена масла в гидроусилителе руля своими руками позволяет сэкономить значительные средства. Однако, при этом необходимо правильно выбрать требуемую для вашего автомобиля марку масла и соблюдать определенную последовательность выполнения работ.

Какую жидкость заливают в гидроусилитель руля и их свойства

К жидкостям для ГУР предъявляются следующие общие требования:

  • предельно максимальная температура не должно быть менее 100 градусов Цельсия;
  • жидкость должна обладать смазывающими (уменьшающими трение деталей, их износ) свойствами;
  • наличие присадок, увеличивающих адаптацию к высокому давлению в системе;
  • минимальное изменение характеристик вязкости при различных рабочих температурах;
  • отсутствие химических агрессивных свойств при взаимодействии с материалами системы ГУР, герметиками, лакокрасочными покрытиями;
  • отсутствие явления набухания при взаимодействии с сальниками и другими уплотнителями;
  • антикоррозийные свойства;
  • хорошие теплопроводные качества, обеспечивающие отвод тепла от нагревающихся элементов ГУР;
  • стабильность свойств в процессе длительной эксплуатации при повышенных температурах и давлении.

Видео —  зачем менять жидкость ГУР:

Основные их виды:

  • минеральные;
  • полусинтетические;
  • синтетические.

Основу минеральных жидкостей (до 97% объемной массы) составляют нефтяные фракции: парафины и нафтены. Остальное содержимое составляют специальные присадки.

Полусинтетические масла наряду с минеральной основой содержат полигликолевые составляющие. Они имеют меньшую вязкость, больший срок службы, устойчивость к вспениванию.

Видео — какое выбрать масло для гидроусилителя руля:

Более сложную структуру имеют синтетические жидкости ГУР. В их состав входят:

  • пропилен  либо этиленгликоль-спирты;
  • гидрокрекинговые фракции нефти;
  • полиэфиры;
  • специальные присадки.

Для упрощения процесса выбора типа масла для гидроусилителя руля разработана классификация RSF. В ней предусмотрены жидкости трех цветов: зеленый, желтый, красный. Красные масла ГУР изготовлены по стандартам General Motors. Желтые масла (минеральные и полусинтетика) изготовлены по стандарту Daimler. Зеленые жидкости для ГУР разработаны немецким Pentosin.

Важно: красные жидкости можно мешать с желтыми, зеленые жидкости ни с какими мешать нельзя!

Для того, чтобы определить точную марку залитой производителем гидравлической жидкости и рекомендованной к замене, можно воспользоваться справочниками либо сервисными программами, например, AUTODATA. Поставщики масел и дилерские центры продаж также имеют информацию о необходимой для вашего авто жидкости ГУР.

Порядок замены масла в ГУР

Замена масла производится на неработающем остывшем двигателе с выключенным зажиганием.

Перед заменой масла производят тщательную проверку отсутствия утечек во всех элементах системы гидроусилителя и рулевой рейки. Если замена масла производится по причине уменьшения его уровня в бачке, следует найти причину утечки, в противном случае поменять все сальники и уплотнители.

Далее подготавливают емкость для отработанного масла, освобождают место для необходимых работ.

Видео — замена масла в гидроусилителе руля своими руками:

Последовательность операций:

1. Демонтируется бачок, проверяется на целостность. Бачок обычно расположен в видимой доступной части подкапотного пространства.

2. Отсоединяется шланг от бачка снизу, производится слив масла в заранее подготовленную емкость из бачка. В некоторых авто шланг от бачка отсоединить проблематично, в этом случае можно использовать медицинский шприц.

3. Конец снятого шланга помещается в емкость слива.

4. Включается зажигание, заводится двигатель. В автомобилях с электронасосом ГУР заводить авто не требуется.

5. Далее производится медленный поворот рулевого колеса вправо-влево до упора несколько раз. При этом оставшаяся в системе жидкость выталкивается через шланг. Разворот рулевого колеса производится проще, если они «вывешены» при помощи домкрата.

6. Глушится двигатель.

Видео — как производится замена жидкости в гидроусилителе руля методом вытеснения старой жидкости новой:

7. Одевается шланг, бачок устанавливается на штатное место.

8. Производится заливка жидкости до верхней метки MAX. В некоторых авто есть две метки MAX COLD и MAX HOT, соответственно, максимальный холодный и горячий. Лучше выбрать средний уровень между ними.

9. Заводится двигатель. Производятся повороты рулевого колеса вправо-влево до упора, тем самым, выдавливание оставшегося в системе воздуха. При необходимости производится доливка жидкости.

10. Закручивается крышка бачка.

11. Производится контрольный заезд на несколько километров. Если жидкость установилась в промежутке между уровнями MAX и MIN, то замена масла в гидроусилителе руля прошла успешно.

12. Дальнейший контроль уровня жидкости следует производить ежедневно в течение недели после первой поездкой.

Своевременный контроль уровня и замена жидкости ГУР – одно из основных требований исправности системы рулевого управления.

Если планируете выбирать телевизор в машину — на что обращать внимание и какие при этом есть нюансы.

Можно ли поставить на автомобиль автозапуск без сигнализации.

Если на приборной панели загорелся датчик ABS https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/gorit-abs.html — с чем это может быть связано.

Видео — как производится замена жидкости ГУР на автомобиле Тойота Королла:


что заливается в бачок рулевого управления автомобиля

Гидроусилитель руля позволяет значительно упростить процесс управления автомобилем, но в тоже время, такой механизм требует тщательного ухода.

Начинающие водители не всегда могут знать, что заливается в бачок гидроусилителя рулевого управления, но именно от качества такой жидкости всегда будет зависеть продолжительность работы агрегата и безопасность вождения.

Состав жидкости

В гидроусилитель автомобиля заливается специальная жидкость, которая на 90% состоит из маслянистой основы. Масло может быть как синтетическим, так и минеральным.

Кроме основного компонента в жидкость для ГУР добавляют следующие присадки:

  • антифрикционные;
  • стабилизаторы вязкости;
  • подавители пенообразования;
  • замедлители коррозии;
  • антиокислитель;
  • краситель.

Антифрикционные включения образуют эффективную защитную плёнку, которая снижает коэффициент трения между подвижными деталями. Благодаря этой особенности срок службы гидроусилителя руля значительно увеличивается.

Автомобиль может эксплуатироваться как в зимнее время, так и летом, кроме этого использование машины может осуществляться в суровых условиях северных территорий.

  1. Чтобы смесь в гидроусилителе руля не делалась слишком густой, применяются стабилизаторы вязкости.
  2. В жаркую погоду, наоборот, такие добавки не позволяют слишком сильно разжижаться маслу, что также положительно сказывается на эффективности работы гидроусилителя руля.

Подавители пенообразования необходимы, чтобы во время интенсивной работы рулевого управления в масло не попадало большое количество воздуха. В отличие от жидкости, эмульсия подвержена значительному сжатию, поэтому эффективность работы гидроусилителя заметно снизится при существенном образовании пены.

Красители в масло добавляют для придания ему соответствующего цвета, по которому легко определить можно ли перемешивать между собой жидкости.

Замедлители коррозии и антиокислители также положительно влияют на металлические детали рулевого привода. А также на срок годности масла, которое в обязательном порядке подлежит периодической замене, вне зависимости от первоначального его качества и наличия присадок.

Периодичность замены масла в гидроусилителе руля

Даже дорогое и качественное масло для ГУР в процессе эксплуатации утрачивает свои качества и подлежит обязательной замене.

Периодичность замены масла привязана к пробегу автомобиля. Рекомендуется менять состав через каждые 50 – 60 тыс. километров, но в некоторых случаях может потребоваться выполнить такую работу досрочно.

  1. Если в процессе эксплуатации масло приобрело тёмную окраску, то лучше перестраховаться и заменить его раньше срока.
  2. Также водителя должны насторожить запах горелого и различные твёрдые включения в масле.
  3. Наиболее часто досрочная замена жидкости в гидроусилителе руля связана с эксплуатацией машины в условиях повышенной загрязнённости воздуха пылью, а также при приобретении некачественного состава.

Жидкость для гидроусилителя: бренды

Для каждого автомобиля оснащённого гидроусилителем руля следует подобрать состав, который бы максимально подходил к особенностям эксплуатации такого узла.

Наиболее распространёнными марками масел, которые можно использовать для этих целей являются:

1. Pentosin CHF 11s – высококачественная синтетическая жидкость для ГУР автомобилей. Масло можно эксплуатировать в диапазоне температур от -40 до +130 градусов Цельсия.

Благодаря наличию высоких эксплуатационных качеств гидравлическая смесь этой марки используется такими известными автомобильными производителями, как:

  • BMW;
  • Ford;
  • GM;
  • Porsche;
  • Saab;
  • Volvo.

2. Motul DEXRON III – полусинтетическая жидкость, которую можно эффективно использовать не только для гидроусилителя, но и для заправки амортизаторов и автоматических коробок передач.

Вне зависимости от условий эксплуатации, присадки входящие в состав трансмиссионного масла образуют плёнку на рабочих поверхностях механизма, которая надёжно предохраняет детали от изнашивания и коррозии.

3. Mannol Dexron III Automatic Plus – универсальное трансмиссионное масло, которое можно использовать не только как жидкость для гидроусилителя руля, но и применить для заливки в различные преобразователи вращения и элементы подвески.

Наличие высококачественных присадок позволяет даже в конце рекомендуемого срока эксплуатации сохранять маслом антифрикционные свойства на необходимом для обеспечения безопасного использования механизмов уровне.

4. Mobil ATF 320 Premium – высококачественное минеральное масло, которое можно использовать как жидкость гидроуслителя или заливать в автоматические коробки передач.

Наличие специальных добавок существенно увеличивает ресурс работы ГУР, а также элементов трансмиссии и подвески автомобиля.

5. Formula Shell Multi-Vehicle ATF – жидкость для гидроусилителя руля британского производства.

Масло обладает всеми необходимыми качествами для использования в элементах трансмиссии и ГУР как отечественных автомобилей, так и машин иностранного производства.

Несмотря на высокие эксплуатационные качества, цена её является одной из самых низких, среди продукции с такими же характеристиками.

Приобретение качественного масла для ГУР и своевременная замена ещё не гарантируют безотказной работы этого элемента автомобиля. Ошибки при проведении технического обслуживания гидроусилителя руля могут очень дорого обойтись автолюбителю.

Особенно опасным для «здоровья» ГУРа является неправильное смешивание различных по цвету жидкостей.

Правила смешивания

Чтобы ГУР автомобиля прослужил без ремонта как можно дольше, важно знать какого цвета жидкость в гидроусилителе руля. На прилавках магазинов можно встретить масла для этой детали автомобиля следующих цветов:

  1. Жидкость ГУР красная – относится к семейству Dexron. Такие масла наиболее часто используются для автоматических коробок передач, но в некоторых случаях их можно использовать для заливки в гидроусилитель.
  2. Жидкость ГУР жёлтая — используется преимущественно в гидроусилителях руля автомобилей Мерседес.
  3. Жидкость ГУР зелёная – наиболее часто применяется такими автоконцернами как Peugeot и Citroen.

При эксплуатации автомобиля оснащённого гидроусилителем руля необходимо придерживаться следующих правил:

  • не смешивать зелёную жидкость с жидкостями других цветов;
  • не смешивать минеральные и синтетические масла для ГУР.

Полезное видео

Смотрите видео, где рассказывается, как правильно выбрать масло в ГУР для своего авто:

А просмотрев это видео, вы получите ответ на вопрос, зачем менять масло в гидроусилителе руля:

Заключение

Если обслуживание автомобиля осуществляется на СТО, то также следует интересоваться какой состав заливают работники таких организаций в гидроусилитель вашего автомобиля.

Чтобы максимально эффективного использовать ГУР машины рекомендуется разузнать, что льют в гидроусилитель руля владельцы таких же марок транспортных средств. Как правило, по отзывам на специализированных интернет-форумах можно точно определить, какое масло не только хорошо справляется со своей функцией, но и обладает невысокой стоимостью.

Загрузка…

Какую жидкость заливают в гидроусилитель руля и ее виды

Руль с системой гидроусилителя – мечта многих водителей. Но такая система требует особого внимания. Какую жидкость заливают в гидроусилитель руля? Это немало важный вопрос, так как многие современные авто оснащены таким механизмом. К тому же гидроусилитель выполняет важную функцию управления авто. И для того, чтобы этот механизм всегда оставался в исправном состоянии, необходимо заливать только качественное масло. В этой статье я поведаю автолюбителям о том, что заливают в гидроусилитель руля и как правильно выбрать нужное и качественное масло.

Содержание статьи

Функция жидкости в ГУР

Гидроусилитель способствует комфортному управлению транспортным средством за счет того, что руль поворачивается очень легко. А создает такое условие работы системы именно жидкость, функция которой заключается в передаче усилий от насоса к поршню. И, именно от того, какая жидкость используется, зависит работа всей системы управления транспортным средством. В качестве жидкости применяется специальное масло, имеющее определенную консистенцию.


Это масло заливается в бачок, а уже из него его по системе гоняет насос. Так же масло играет важную роль в эксплуатации некоторых деталей рулевого управления. Оно смазывает все важные узлы и детали, тем самым предотвращает появление коррозии на них. Так как в механизме происходит движение и трение деталей, жидкость служит для отвода тепла. Тем самым предотвращает перегрев. Но, масло – как бы основа, в которую добавляются специальные присадки. Данные присадки выполняют основную функциональность работы системы.

Виды жидкостей

Итак, давайте рассмотрим, что заливают в гидроусилитель руля.

Современные автолюбители привыкли определять жидкость для гидроусилителя руля исходя из его цвета.

Но, как правило, цвет хоть и является показателем, но не характеризует вещество по его основным характеристикам. Ими же являются:

  • Вязкость;
  • Механические свойства;
  • Гидравлические свойства;
  • Химические свойства.

Именно эти показатели могут охарактеризовать вещество.

Как правило, используют два основных вида жидкости: минеральную и синтетическую.

  1. Минеральное масло в основном используют именно для гидроусилителя. Это связано с тем, что рулевое управление также имеет в конструкции и резиновые детали. Эти детали могут рассыхаться при интенсивной работе механизма. Так вот, чтобы такого не произошло, и резиновые элементы служили как можно дольше, применяется именно минеральное вещество.
  2. Синтетическое вещество очень редко заливается в ГУР. Его можно применять для системы управления автомобиля только в тех случаях, когда это разрешено производителем транспортного средства. Дело в том, что его химический состав, в основе которого каучуковые волокна, может пагубно повлиять на резиновые элементы всего узла и таким образом спровоцировать поломку. Синтетика чаще используется для машин технического предназначения, руль которых предусматривает гидроусилитель, а в эксплуатации разрешено применять такой вид масла.

Жидкости можно смешивать, но, только те, которые к этому предназначены. Вот для этого они имеют свои цвета. Цвет – это своеобразная памятка для водителя. И это действительно подсказка для каждого автомобилиста. Масло бывает красного, желтого и зеленого цветов. Разрешено смешивать между собой красный и желтый цвета. Если в системе есть вещество зеленого цвета, то любое другое из вышеперечисленных заливать нельзя. Также не рекомендуется смешивать между собой синтетическое и минеральное вещества.

Итак, подробно о каждом цвете:

  • Красный. Вещество такого цвета бывает как на основе синтетики, так и минералах. Они могут иметь различный типаж, но в основном применяются только для автоматической коробки передач (АКПП) намного реже их можно заливать в гидроусилитель. Здесь также необходимо помнить, что вещество одного цвета, но различного относительно основы (минеральная или синтетика) нельзя смешивать между собой. Его можно смешивать только с желтым маслом, но только при условии, что они одинаковы по своим характеристикам.
  • Желтый. Масло такого цвета заливается в систему гидроусилителя. Оно характерно тем, что обладает универсальностью. Его можно лить как в автоматическую коробку, так и в механическую коробку переключения передач.
  • Зеленый. Этот вариант, как и красный, может быть на синтетике и минеральной основе. Но его отличие в том, что оно используется только для механической коробки переключения передач.

Разрешается заливать в бочок масло от различных производителей. Для этого предусмотрено его взаимозаменяемость. Единственное, на что нужно обращать внимание, перед тем как лить – это его цветовой показатель.

Что лучше лить?

Очень часто водители интересуются подобным вопросом. Учитывая не только его разнообразность, но и не малое количество производителей. Но, все же, следует определиться, а для этого необходимо изучить все требования, которыми должно обладать по праву качественное вещество.

Итак, среди основных качеств можно выделить следующие:

  1. Безопасность для водителя. Конечно, первым делом именно этим показателем должно обладать качественно сырье. В чем может быть опасность? При работе (нагреве масла) выделяется определенно количество паров. А учитывая тот факт, что это, как никак, химия, то эти пары не должны представлять никакой угрозы для здоровья водителя и его пассажиров. Убедиться в качестве можно при наличии соответствующего сертификата качества. При его наличии производитель гарантирует безопасный продукт.
  2. Противостояние высоким температурам. Хорошее сырье должно выдерживать температурные показатели выше отметки ста градусов. Некачественный продукт при таких температурах может свернуться внутри системы. Также при изменении температур продукт не должен менять первоначальную консистенцию. В случае использования некачественного продукта и в результате его сворачивания может произойти не только ухудшение управления автомобилем, но и выход из строя механизма. При этом руль будет работать, но с большим усилием.

Иногда производители могут утверждать, что масло заливается один раз и навсегда. Но, как показывает практика, не всё так как хочется, и со временем оно может не только поменять свой первоначальный цвет или его часть испариться, но и потечь через уплотнительные детали в механизме. Таким образом, через некоторое время (несколько лет) необходимо будет долить недостающее его количество или заменить полностью.

Прежде чем лить вещество в систему, следует внимательно изучить его характеристики и делать это нужно еще в процессе приобретения (в магазине). Но помните, что перед тем как долить свежего или же заменить старое масло на новое, нужно соблюдать требования правил эксплуатации вашего автомобиля, а также смешивать только допустимые варианты жидкостей. Выполните все правильно и руль автомобиля будет вращать колеса без каких либо усилий с вашей стороны.

Видео “Замена жидкости в ГУР”

Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля – АвтоТоп

Во многих современных автомобилях используется гидроусилитель руля (ГУР). Благодаря этому устройству водитель может заставить транспортное средство совершить поворот, прилагая для этого не очень большие усилия. В качестве рабочей среды в гидроусилителе руля используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует в системе. Его уровень постоянно нужно контролировать, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами.

Если уровень жидкости в ГУР заметно понизился, она может попросту перегреться и закипеть. Усилия, которые необходимы, чтобы повернуть рулевое колесо, возрастут при этом в несколько раз. Проблемы с гидроусилителем, вызванные недостатком гидравлической жидкости, приводят к снижению управляемости автомобилем. В худшем случае они могут даже стать причиной ДТП.

Как часто надо менять жидкость в гидроусилителе?

Обычно производители автомобилей не указывают точную периодичность замены жидкости, предназначенной для гидроусилителя. Однако желательно, чтобы бачок всегда был заполнен до нормального уровня. Советуем обратить внимание и на следующие рекомендации:

  • при обычной эксплуатации автомобиля (пробег – до 10 000 км/год) жидкость для ГУР стоит менять раз в 2 года,
  • при интенсивной эксплуатации транспортного средства замену стоит выполнять раз в год или после каждых 30 000 км пробега.

Порой можно услышать мнение, будто жидкость для гидроусилителя способна служить чуть ли не в течение всего срока эксплуатации транспортного средства. Но в реальности это не так. Дело в том, что в процессе эксплуатации ГУР его узлы естественным образом подвергаются износу. В результате в масло могут попасть металлическая пыль, грязь. Поэтому без замены не обойтись.

Где взять информацию о подходящей жидкости для гидроусилителя?

Какая жидкость для гидроусилителя вам подойдет? Ответ на этот вопрос можно получить несколькими способами:

  • обычно тип масла для ГУР указывается в технических документах на автомобиль,
  • также информация, которая вас интересует, как правило, указывается на крышке бачка для масла,
  • можно обратиться в дилерский центр и поинтересоваться у работающих там специалистов.

Можно поступить иначе. В этой статье вы найдете полезные советы, которые помогут вам определиться с выбором жидкостей для использующегося в вашем автомобиле гидроусилителя.

Масло для ГУР и его основные характеристики

У жидкости, которая применяется в системе гидроусилителя, есть несколько важных характеристик, которые необходимо учитывать при выборе. Это:

  • тип основы,
  • цвет,
  • эксплуатационные свойства.

По типу основы все продукты, относящиеся к этой категории, можно разделить на три группы:

  • минеральные,
  • полусинтетические,
  • синтетические.

Минеральные масла характеризуются сравнительно низкой стоимостью, они обеспечивают полную сохранность резиновых деталей, широко применяющихся в системе ГУР. Однако такие жидкости обладают довольно высокой вязкостью и склонны к пенообразованию. Впрочем, во многих автомобилях рекомендуется использовать именно их.

Синтетические жидкости для ГУР обладают хорошими смазывающими и антикоррозионными свойствами, также их достоинством является низкое пенообразование. Впрочем, такая жидкость чаще используется в автоматических коробках передач. Полусинтетика тоже обладает хорошими эксплуатационными свойствами.

В состав жидкости, предназначенной для ГУР, входят различные присадки. Они снижают вязкостные характеристики, уменьшают образование пены, замедляют или подавляют коррозию, улучшают смазочные свойства. Также жидкость для гидроусилителя руля, дополненная специальными присадками, эффективно противостоит окислению.

При этом необходимо иметь в виду, что разные масла для ГУР не стоит смешивать. При смешивании несовместимых жидкостей присадки, которые входят в их состав, могут вступить в химическую реакцию. Это приведет к непредсказуемым последствиям и с большой вероятностью станет причиной того, что свойства масла существенно ухудшатся. Следовательно, при смене масла стоит хорошенько бачок и только после этого заливать новую жидкость.

Важная характеристика масла для ГУР – вязкость. В современных автомобилях обычно используются менее вязкие и более текучие продукты, которые, в свою очередь, не очень хорошо подходят для транспортных средств, выпущенных сравнительно давно.

Качественная жидкость для гидроусилителя руля хорошо противостоит высокой температуре, не сворачивается, не изменяет консистенцию. В качестве примера масел, которые не боятся нагрева и обеспечивают бесперебойную работу системы ГУР даже в самых сложных условиях, можно привести продукцию немецкой компании Liqui Moly. Она производит как минеральные, так и синтетические жидкости высокого качества. При этом Liqui Moly принципиально не выпускает продукты со стандартными параметрами. В каталоге компании представлены жидкости с улучшенными характеристиками, например, антиизносными и низкотемпературными. Широкий ассортимент помогает легко подобрать вариант для вашего автомобиля. Продукты Liqui Moly дают возможность увеличить производительность гидравлической системы, а вместе с этим – продлить срок ее эксплуатации.

Как видите, выбор жидкости для гидроусилителей – не такая сложная задача, как это могло бы показаться. Воспользуйтесь нашими советами и не забывайте своевременно производить замену, чтобы система гидравлического усиления руля работала бесперебойно и не подводила вас в ответственные моменты.

Для облегчения жизни водителей большинство автомобилей сегодня выпускают с , усиливающим все прикладываемые к рулю усилия за счет присутствующей внутри него жидкости. А о том, какой она может быть, зачем нужна и вообще какую жидкость заливают в гидроусилитель руля (ГУР), расскажет эта статья.

Для чего ГУРу нужна жидкость внутри?

Огромное значение жидкости для гидроусилителя очевидно даже, если просто прочитать его название, – приставка «гидро» сразу дает понять, что именно на жидкости построена вся система гидроусилителя: с помощью нее создается давление, компенсирующее часть усилий, которые необходимо потратить водителю, чтобы заставить машину повернуть в нужную ему сторону.

Принцип работы системы прост: пока двигатель работает, насос гидроусилителя создает давление в системе рулевого управления, с помощью которого при повороте руля подается жидкость к одному из поршней гидроцилиндра, а он уже, по аналогии с работой простого медицинского шприца, и осуществляет непосредственное перемещение рулевой рейки. Если направление вращения руля меняется, меняется и место подачи жидкости – на противоположную сторону гидроцилиндра. То есть без жидкости работа данного узла просто невозможна!

Какие виды жидкостей существуют?

В народе масла для системы ГУР различают по цвету, однако, как и в случае с антифризами, реальные отличия кроются далеко не в нем, а в свойствах масел – их вязкости, химическом и температурном составе, гидравлических и механических свойствах, поэтому вполне может оказаться так, что жидкости будут иметь один цвет и при этом будут абсолютно разными, возможно, даже несмешиваемыми.

Дабы исключить возможные вопросы с вашей стороны, рассмотрим и цвета масел для гидроусилителя руля, и их свойства.

Красные масла (Семейство Dexron-ов) относятся к классу ATF , применяемому в АКПП, но иногда их заливают и в гидроусилители. Чаще всего красные жидкости синтетические, но можно среди них встретить и минеральные варианты. Будьте предельно внимательны, читайте этикетку, так как смешивать синтетические и минеральные масла красного цвета нельзя!

Желтые масла по своей сути также предназначены для автоматов, но в сравнении со своими красными собратьями более универсальны – одинаково хорошо могут применяться и в КПП, и в ГУРе. Данные жидкости, как правило, минеральные и чаще встречаются в автомобилях марки Мерседес.

Масла зеленого цвета самые распространенные и первые составы. Из-за более вязкого состава в автоматических коробках они не применимы, могут заливаться лишь в гидроусилитель и механическую трансмиссию. При этом зеленые жидкости также бывают минеральные и синтетические, смешивать между собой их нельзя!

Что касается применения в системе гидроусилителя руля «минералки» или синтетики, то никаких споров или раздумий здесь быть не должно – в устройстве рейки с ГУРом слишком много резиновых деталей, которые имеют свойство трескаться и рассыхаться при воздействии высоких температур и прочих внешних факторов, а минеральные масла от таких последствий данные детали защищают, что нельзя сказать про синтетику, которая благодаря своей агрессивности отнюдь не способствует продлению срока службы резиновых элементов, произведенных на основе каучуковых волокон, скорее даже, наоборот, его сокращает. Посему применять синтетические масла можно лишь в гидроусилителях тех машин, в руководстве по эксплуатации которых есть такая рекомендация.

Правила смешивания.

На самом деле все довольно просто:

  1. «минералку» и синтетику вообще нельзя смешивать, вне зависимости от их цвета;
  2. жидкости одного цвета, при условии соблюдения предыдущего правила, смешивать можно;
  3. также допустимо смешивание красного и желтого масел, но опять же только при соблюдении правила 1.

Какую жидкость заливают в гидроусилитель руля: подытожим.

Как вы, наверняка, уже успели заметить, жидкостей для гидроусилителя руля авторынок сегодня предлагает много, но вам не нужно запоминать их все и делать какой-то выбор – производитель уже давно все решил за вас и прописал свои рекомендации в книге по эксплуатации. Если книги такой у вас нет или нужную информацию в ней вы просто не нашли, позвоните официальному дилеру (его мастеру-приемщику) и уточните данный вопрос.

Для примера приведем названия некоторых марок и тех жидкостей, которые рекомендовано заливать в их ГУРы, но прежде напомним, что менять жидкость в гидроусилителе нужно каждые 2-3 года полностью, в противном случае она потеряет часть своих свойств и станет причиной разрыва пыльников.

Марка АВТОРекомендованная в ГУР жидкость
MAZDA 3оригинальная ATF M-III или D-II
AUDIVAG G 004000 М2
RENAULT LOGANRenaultmatic D3 или Matic G3 марки Elf
HondaОригинальные PSF, PSF II
FORD FOCUS 2WSA-M2C195-A (красная) или WSS-M2C204-A2 (зеленая)
Saab 9-5, 9-3Pentosin CHF 11S
ВАЗ ПРИОРАPentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
BMWPentosin chf 11s (оригинал), Febi S6161 (аналог)
Chevrolet CRUZEDexron 6 GM (красная) и Pentosin CHF202 (зеленая), CHF11S (зеленая) и CHF7.1 (зеленая)
Volkswagen PassatVAG G 004000 М2
Geely MKDEXRON II или DEXRON III

Видео.

Многие модели транспортной техники оснащены системой ГУР, требующей соблюдения определенного регламента обслуживания. Какое масло залить в гидроусилитель руля — банальный вопрос большинства автовладельцев. Чтобы на него ответить, необходимо понимать, какую функцию выполняет рабочая жидкость, как создается усиление крутящего момента рулевого колеса, ознакомиться с рекомендациями производителя транспортного средства, типами масел для ГУР и особенностями их использования.

Назначение жидкости в гидроусилителе рулевого колеса

Узел обеспечивает усиление и равномерную передачу усилия от рулевого колеса управляемой колесной паре, за счет постоянной циркуляции рабочей жидкости. От ее правильного выбора и состояния зависит корректность работы и долговечность ГУР. В современных гидроусилителях используется специальное масло с набором присадок, имеющее определенные свойства. В зависимости от типа и производителя оно окрашивается в красный, желтый либо зеленый цвета, и имеет различную консистенцию.

Рабочая жидкость находится в расширительном бачке, откуда под давлением подается при помощи насоса в систему, смазывая и охлаждая ее взаимодействующие элементы, снижая трение и продлевая ресурс эксплуатации ГУР. Заметим, что жидкость является лишь основой. Важные функции выполняют именно присадки, которые содержаться в его составе.

Основные типы и их особенности

Чтобы понять, какое масло нужно заливать в систему ГУР, следует узнать его основные виды. Заметим, что большинство владельцев автомобильной техники в выборе жидкости руководствуются именно ее цветом. Но, выбор по цвету никак нельзя назвать оправданным, поскольку необходимо учитывать и другие характеристики рабочей жидкости. К ним относятся:

  • гидрокреннинговые свойства;
  • вязкость;
  • консистенция;
  • химические и механические свойства.

Только исходя из этих качественных показателей можно правильно судить о веществе в целом. В качестве основы используется два основных типа: минеральная и синтетическая. Каждый из них хорош по своему, поскольку обладает набором определенных свойств, присущих этим видам.

Минеральная основа больше используется в маслах для ГУР, поскольку в конструкции системы присутствуют элементы из резины, которые теряют свои физические свойства при продолжительной эксплуатации. Поэтому для их защиты и обеспечения максимальной продуктивности системы оптимален этот тип основы. Минералка эффективно отводит тепло, охлаждая и смазывая детали. Благодаря этому осуществляется профилактика образования очагов коррозии на них.

Синтетика широкого применения в гидроусилителях транспортной техники не получила. Ее использование показано только в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. В составе синтетической основы присутствуют каучуковые волокна, воздействие которых пагубно отражается на состоянии деталей из резины, повышая их износ и являясь причиной выхода системы ГУР из строя. Синтетическое масло в основном применяется в системе гидроусиления специальной техники.

Заметим, что жидкости можно смешивать. Правда не все, а лишь те, качественный состав которых подразумевает эту возможность. Поэтому масла имеют три основных цвета, что позволяет владельцу транспортного средства оборудованного гидроусилителем руля быстрее определиться с их выбором и возможностью смешивания.

Цветовая классификация и характеристики масел

Читайте также:  Здт на классику с механическим ручником

Для полного понимания принципа взаимозаменяемости и смешивания жидкостей, следует учитывать некоторые особенности. Масла для ГУР делятся на следующие группы:

Большинство производителей транспортных средств утверждают о том, что масло в гидроусилитель руля залито один раз на весь период эксплуатации, и необходимость в его замене полностью исключена. Но, не все так хорошо, как хотелось бы. Рабочая жидкость стареет, разрушаются ее присадки, в результате чего в ней образуется осадок и меняется цвет. Это приводит к ухудшению работы ГУР.

Перед заменой старой жидкости нужно заранее ознакомиться с характеристиками нового масла, которое будет залито в гидроусилитель. Вместе с этим, учесть рекомендации автопроизводителя и смешивать только допустимые типы масел. Если соблюдать регламентные сроки, и вовремя менять рабочую жидкость в гидроусилителе, управляемость транспортному средству будет обеспечена.

Что залить в гур. Какую жидкость заливают в гидроусилитель руля. Какое масло применяют для ГУР

Руль с гидроусилителем делает комфортным управление автомобилем. Многие водители мечтают иметь автомобиль с ГУРом. Но наличие гидроусилителя не только повышает комфорт, но и добавляет забот по уходу за машиной. Необходимо знать, какую жидкость для гидроусилителя руля можно использовать, как часто ее менять. В статье рассматриваются эти вопросы, дается инструкция по .

[ Скрыть ]

Какой должна быть жидкость для ГУР?

Семейство масел желтого цвета заливается в систему ГУРа. Желтая жидкость может использоваться в АКПП и заливаться в механическую коробку передач. Это универсальная жидкость для системы управления руля.

Жидкость ГУР зеленая, как и красная, может иметь быть как минеральной, так и синтетической. Применять ее можно только в механических КПП.

Можно смешивать масла разных производителей, если они совпадают по своим характеристикам, так как предусмотрена их взаимозаменяемость. При смешивании следует обращать внимание на цвет. Если смешать зеленую и желтую жидкость, она может пениться, поэтому при замене следует промывать полностью систему.

Возможно применение АТФ для гидроусилителя руля, так как оно отличается от масла для ГУР лишь наличием дополнительных присадок, которые нужны для фрикционов АКПП. В ГУРе отсутствуют фрикционы, поэтому наличие присадок для них не влияет на эксплуатационные характеристики. Оригинальная жидкость ГУР PSF 3 подходит для большинства систем управления рулем (автор видео — Stanislav Lub).

Что лучше заливать в гидроусилитель руля?

На рынке представлен широкий выбор жидкостей для гидроусилителя руля, которые отличаются не только составом, но и производителями. Чтобы правильно выбрать масло, нужно знать, какие свойства должна иметь качественная смазка.

Масло для ГУР должно иметь следующие свойства:

  1. Быть безопасным для водителя при эксплуатации. Во время работы механизма масло нагревается, выделяются пары, которые должны быть безопасны для здоровья человека. Качество масла должно подтверждаться сертификатом.
  2. Качественная смазка должна быть устойчивой к высоким температурам. Она не должна терять своих свойств при повышении температуры выше 100 градусов, оставаться той же консистенции. Если масло станет густым, руль будет трудно крутить. Это грозит выходом из строя системы гидроусилителя.
  3. Некоторые производители обещают, что ресурса масла достаточно на весь период эксплуатации гидроусилителя руля. Но на практике жидкость со временем меняет свой цвет, часть ее испаряется, она может вытекать через уплотнительные кольца. Поэтому через несколько лет необходимо либо доливать масло в ГУР, либо полностью менять.

Лучше заливать ту жидкость, которую рекомендует завод-изготовитель вашего авто.

Перед тем, как заменить жидкость в ГУРе, нужно внимательно изучить характеристики приобретенного для замены продукта. Марка жидкости гидроусилителя руля может быть любой, важно, чтобы она отвечала требованиям, предъявляемым к маслам для гидравлических систем рулевого управления. Нужно помнить о допустимых вариантах смешивания жидкостей. При соблюдении правил эксплуатации руль будет поворачивать колеса автомобиля без усилий со стороны водителя.

В каких случаях следует менять масло для ГУР?

Срок, когда менять жидкость гидроусилителя руля, зависит от интенсивности эксплуатации, какой нагрузке подвергается авто, и стиля вождения. Меняется жидкость в промежутке от 60 тысяч до 120 тысяч километров пробега. Если средний пробег за год составляет 10-20 тысяч километров, то жидкость меняется один раз в 2-3 года. Некоторые водители считают, что менять смазку следует, когда начнутся проблемы с ГУРом.

Показателем необходимости замены масла является его состояние. Для проверки нужно отвернуть крышку бачка ГУРа и капнуть несколько капель на светлую поверхность: вату, салфетку, стекло и др. Жидкость должна быть прозрачной без посторонних частиц и примесей. Запах не должен напоминать горелое масло. Если структура и цвет смазки изменились (можно сравнить с новым маслом), то его желательно заменить.

Инструкция по замене своими руками

Замена жидкости ГУРа своими руками — процедура несложная, поэтому выполнить ее может любой автолюбитель. Важно запастись всем необходимым заранее, тогда процесс займет немного времени.

Инструменты и материалы

Перед тем, как заменить жидкость в ГУРе, нужно приготовить необходимый инструментарий и материалы:

  • крестообразную отвертку;
  • гаечный ключ на «10»;
  • плоскогубцы;
  • подрезанный шприц на 20 мл;
  • отрезок капилярной трубки;
  • чистую ветошь;
  • воронку;
  • емкость для слива рабочей жидкости;
  • новую жидкость ГУР.

Объем масла в системе ГУР составляет около 1 литра. По времени процесс замены займет не более часа.

Этапы

Процедура замена масла в системе ГУРа состоит из этапов:

  1. Сначала нужно снять крышку с бачка системы гидроусилителя.
  2. Под крышечкой находится фильтр, который можно достать двумя пальцами, слегка его повернув. Вынув его из горловины, очищаем от налета и грязи. Можно воспользоваться для этих целей спреем-очистителем.
  3. Выкачиваем масло с помощью большого шприца. Если шприца нет, то можно использовать шланг. Аккуратно втянув воздух, опускаем край шланга ниже уровня бачка. Сливаем жидкость в приготовленные емкости.
  4. Освободив бачок от жидкости, нужно слить оставшуюся часть в насосе и шлангах. Снимаем оба шланга: один, идущий на насос, другой с обратки бачка. Для этого снимаем патрубок с бачка, сжимая усики хомута плоскогубцами и повернув хомут на 4 см. Перед тем, как слить жидкость из системы, нужно приготовить тару. Конец шланга опускаем в тару для слива. Чтобы слить все остатки масла, можно на несколько секунд запустить мотор и повернуть руль до упора.
  5. Когда слита жидкость, вставляем воронку в шланг, идущий от бачка к насосу, и вливаем немного масла. Вместо воронки можно воспользоваться пластиковой бутылкой. Место соединения шланга и воронки лучше обмотать изолентой, чтобы исключить течь. Воронку следует прикрутить проволокой, чтобы она не падала. Наливать жидкость нужно понемногу.
  6. Периодически садимся за руль и проворачиваем его до упора. Каждый раз смотрим, какая жидкость сливается в емкость. Вливаем масло до тех пор, пока не потечет новое. Это означает, что жидкость ГУРа полностью заменилась.
  7. После этого вынимаем воронку и подсоединяем обратно шланги, закручиваем хомуты.
  8. Заливаем масло до максимального уровня жидкости в бачке гидроусилителя руля. Закрутив крышку на бачке, запускаем двигатель и вращаем руль до упора. Каждый раз контролируем уровень масла в бачке и снова доливаем его при необходимости. Повторяем процедуру, пока жидкость не останется на нужной отметке.
  9. На завершающем этапе вставляем фильтр и окончательно закручиваем крышку на бачке.

Многие современные авто оснащены рулем с гидроусилителем, который облегчает управление автомобилем. Чтобы система гидроусилителя безотказно работала, за ней нужно ухаживать. Важно знать, какая жидкость используется для . Статья посвящена этому вопросу: для чего нужна жидкость для ГУРа, какую лучше покупать, как часто менять и сколько лить. Дается инструкция по замене с демонстрационным видео.

[ Скрыть ]

Функция жидкости в ГУР

Благодаря гидроусилителю руля водителю очень легко поворачивать рулевое колесо. Обеспечивает такие условия специальная жидкость PSF, которая передает усилия от насоса к поршню. От того, какую жидкость заливают в систему управления и ее уровня, будет зависеть качество ее работы.

Масло выполняет следующие функции:

  • защищает детали и узлы системы от коррозии;
  • отводит тепло, образующееся при движении и трении деталей между собой, предотвращая перегрев.

Сколько функций будет выполнять PSF, в том числе как сильно она пенится, зависит от присадок, которые в нее добавляются.

Виды жидкостей

Часто водители судят о качестве жидкости PSF для ГУРа по ее цвету. Хотя цвет и является показателем, но не определяет ее свойств.

Основные характеристики жидкости:

  • вязкость;
  • насколько она пенится;
  • гидравлические свойства;
  • механические качества;
  • химические свойства.

Именно по этим характеристикам можно определить качество масла.

Существует два вида жидкостей PSF: минеральная и синтетическая. Для гидроусилителя руля чаще используется минеральное масло, по причине того, что в его конструкции присутствуют резиновые детали. Со временем эти детали рассыхаются при интенсивной нагрузке на рулевую систему. PSF с минеральной основой продлевает срок службы резиновых деталей.

Синтетическая PSF редко заливается для гидроусилителя. Применять ее для системы управления автомобиля можно только в том случае, если разрешает производитель. Часто синтетика применяется на технических машинах, у которых в паспорте прописано разрешение на ее применение.

Каждая жидкость PSF для ГУРа имеет определенный цвет. Она может быть красная, желтая и зеленая. Смешивать разрешается красную и желтую жидкости. Если в систему залито масло зеленого цвета, то лить раствор другого цвета нельзя. Не рекомендуется смешивать минералку и синтетику.

Вещества красного цвета могут иметь как минеральную, так и синтетическую основу. Они используются в основном лишь в автоматических коробках передач. В гидроусилитель их заливают очень редко. Красный раствор можно смешивать с желтым, но только, если они будут совпадать по характеристикам.

Основным преимуществом желтой жидкости является то, что она универсальная. Она может эксплуатироваться как в автомобиле с механической, так и с автоматической коробкой переключения передач.

Зеленая жидкость, аналогично красной, может быть синтетической или минеральной. Но отличием является то, что заливать ее можно только в авто с механической КПП.

Что лучше лить?

Многие водители задумываются, какую жидкость лить в систему управления, из-за разнообразия не только масел, но и большого количества производителей.

PSF для ГУРа должна отвечать следующим требованиям:

  1. Безопасность для водителя и пассажиров. Почему важна именно безопасность? Во время эксплуатации жидкость нагревается, пары должны быть безвредными для людей.
  2. Устойчивость к высоким температурам. Качественное масло должно выдерживать температуры свыше 100 градусов. Если качество будет низким, при воздействии высоких температур jyj может свернуться внутри системы и пениться, что приведет к ухудшению управления системой, либо к поломке агрегата. В этом случае руль будет поворачиваться, но при этом придется прилагать больше усилий.
  3. Масло не должно пениться.

Когда необходимо менять масло для ГУР?

Производители уверяют, что раствора PSF, который залит в систему, хватит на весь период эксплуатации машины, сколько бы она не эксплуатировалась. Может потребоваться только его доливка при недостаточном уровне. Но на практике дело обстоит иначе. На любое вещество во время эксплуатации оказывают воздействие окислительные процессы. Со временем PSF может менять цвет, становясь более темной.

PSF нужно менять, если появились следующие признаки:

  • раствор стал темным;
  • появился запах гари;
  • руль ведет себя по-разному на поворотах вправо и влево;
  • появление масляных пятен под машиной;
  • чувствуется легкая неуправляемость руля на холостом ходу;
  • появление посторонних шумов в рулевом механизме.

Поэтому после нескольких лет эксплуатации необходимо будет либо долить масло до нужного уровня, либо полностью его менять своими руками.

Инструкция по замене

Менять раствор для ГУРа своими руками просто, с этой процедурой справится даже начинающий автолюбитель.

Инструменты и материалы

Чтобы поменять масло PSF, необходимо приготовить следующий инструментарий и материалы:

  • набор ключей;
  • новое масло для гидроусилителя руля;
  • жидкость для промывки бачка;
  • шланг для слива;
  • воронка;
  • шприц;
  • ветошь;
  • емкость для слива старого масла, подойдет пластиковая бутылка на полтора литра.

Сколько заливать масла, зависит от модели автомобиля, примерно это 1,2-1,4 литра. Имея небольшой опыт ремонтных работ, и приготовив необходимые инструменты, можно приступать к замене своими руками.

Алгоритм действий

Менять раствор PSF следует на остывшей машине, когда масло в бачке перестало пениться.

Процедура замены состоит из следующих этапов:


При правильных действиях воздух выйдет полностью из системы, а его место займет масло. Если уровень будет недостаточным нужно долить масло в расширительный бачок. По окончании процедуры следует плотно закрыть крышку на бачке.

Таким образом, поменять масло своими руками легко, процедура не займет много времени. Кроме того, это даст возможность сэкономить на автосервисе.

Нужно постоянно следить за уровнем масла и его качеством, оно не должно пениться, быть достаточно светлым. При необходимости жидкость PSF следует либо доливать до нужного уровня, либо менять.

Видео «Замена жидкости в гидроусилителе руля»

В этом видео от канала «Сделано в Гараже» демонстрируется, как нужно менять масло в гидроусилителе.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Точная отработка механизмов, отвечающих за маневренность автомобиля, – это один из главных параметров безопасного вождения. Важно, чтобы все узлы и детали, входящие в рулевое управление, работали без сбоев. Несколько лет назад устройство рулевой системы было простым и надежным, но после массового внедрения гидроусилителей автомобилистам приходится дополнительно заботиться об этом элементе, оказывающем прямое влияние на управление автомобилем. Поддерживать гидроусилитель в исправном состоянии не так сложно – достаточно в него заливать качественное масло, когда это требуется. В данной статье мы рассмотрим, какую жидкость заливать в гидроусилитель, а также, в чем их отличия, кроме цветов, стоимости и брендов.

Периодичность замены масла в ГУР

Рабочая жидкость ГУР не вечна и не рассчитана на весь период эксплуатации автомобиля. Существуют общие рекомендации по периодичности замены рабочей жидкости:

  • при интенсивной эксплуатации авто — 1 раз/год или после 30 тыс. км;
  • при обычной эксплуатации и пробеге до 10 тыс. км в год — 1 раз/2 года.

При наличии утечки в системе и значительном снижении уровня в бачке жидкость уже через несколько минут закипает, а усилие на руле возрастает в несколько раз — ГУР выходит из строя. Чтобы не допустить этой ситуации, до устранения пропуска масло нужно обязательно доливать до нормального уровня. И здесь у автомобилистов зачастую возникают проблемы, т. к. многие не представляют, какая жидкость заливается в гидроусилитель руля.

Функция жидкости в ГУР

Благодаря гидроусилителю руля водителю очень легко поворачивать рулевое колесо. Обеспечивает такие условия специальная жидкость PSF, которая передает усилия от насоса к поршню. От того, какую жидкость заливают в систему управления и ее уровня, будет зависеть качество ее работы.

Масло выполняет следующие функции:

  • защищает детали и узлы системы от коррозии;
  • отводит тепло, образующееся при движении и трении деталей между собой, предотвращая перегрев.

Сколько функций будет выполнять PSF, в том числе как сильно она пенится, зависит от присадок, которые в нее добавляются.

Виды жидкостей

Часто водители судят о качестве жидкости PSF для ГУРа по ее цвету. Хотя цвет и является показателем, но не определяет ее свойств.

Основные характеристики жидкости:

  • вязкость;
  • насколько она пенится;
  • гидравлические свойства;
  • механические качества;
  • химические свойства.

Именно по этим характеристикам можно определить качество масла.

Существует два вида жидкостей PSF: минеральная и синтетическая. Для гидроусилителя руля чаще используется минеральное масло, по причине того, что в его конструкции присутствуют резиновые детали. Со временем эти детали рассыхаются при интенсивной нагрузке на рулевую систему. PSF с минеральной основой продлевает срок службы резиновых деталей.

Синтетическая PSF редко заливается для гидроусилителя. Применять ее для системы управления автомобиля можно только в том случае, если разрешает производитель. Часто синтетика применяется на технических машинах, у которых в паспорте прописано разрешение на ее применение.

Каждая жидкость PSF для ГУРа имеет определенный цвет. Она может быть красная, желтая и зеленая. Смешивать разрешается красную и желтую жидкости. Если в систему залито масло зеленого цвета, то лить раствор другого цвета нельзя. Не рекомендуется смешивать минералку и синтетику.

Вещества красного цвета могут иметь как минеральную, так и синтетическую основу. Они используются в основном лишь в автоматических коробках передач. В гидроусилитель их заливают очень редко. Красный раствор можно смешивать с желтым, но только, если они будут совпадать по характеристикам

Классификация масел для ГУР по марке и цвету

Автомобилисты могут довольно легко определить, какую жидкость залить в ГУР, так как производителями для большего удобства была введена для PSF простейшая классификация по цвету. В зависимости от пигмента, добавленного в состав жидкости, можно приобрести красное, желтое или зеленое масло для гидроусилителя.

Красные и желтые ATF

Красного цвета масла разрабатываются с соблюдением стандартов автоконцерна General Motors. Они могут быть минеральными или синтетическими и носят название «Декстрон» (Dexron). Сегодня используются преимущественно Dexron III и Dexron IV. Кстати, чаще чем в ГУР эти жидкости используются в АКПП, поэтому в автомобилях с коробкой-автомат зачастую в трансмиссию и в бачок гидроусилителя (обычно в корейских и японских авто) заливается одна жидкость.

Главное помнить, что Dexron на минеральной основе нельзя смешивать с Декстроном-синтетикой. Выбор жидкости обязательно должен согласовываться с рекомендациями производителей. Широко эти PSF применяются в машинах автоконцернов Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota и др.

Желтые жидкости выпускаются по лицензии Daimler, они также могут быть на минеральной и синтетической основе. Данные субстанции часто заливаются в автомобили Mercedes-Benz . Они также могут одновременно использоваться и в АКПП. Важно, что смешивать желтые жидкости с красными и наоборот при необходимости можно — они полностью совместимы. Следить нужно лишь затем, чтобы химический состав их совпадал — т. е. нельзя смешивать «синтетику» с «минералкой».

Необходимые инструменты для самостоятельной замены масла

Замена жидкости в гидроусилителе руля проводится с помощью следующих инструментов: Большой шприц или резиновая груша. Торцевой ключ на десять. Тара (подойдет пластиковая бутылка). Пассатижи. Гибкая трубка диаметром около 6 — 7 мм. Домкрат. Ветошь.

Полная замена

Как утверждают некоторые дилеры, масло, находящееся в системе гидроусилителя, благополучно должно прослужить на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Но ведь оно является расходным материалом, а значит, подвергается старению в процессе своего использования и уже не может в полной мере выполнять свои функции. Нередко водители задаются вопросом, как поменять жидкость в гидроусилителе руля? Чтобы произвести данную процедуру, вам потребуется помощник. Замена жидкости в гидроусилителе руля не представляет особой сложности, и каждому автолюбителю вполне по силам провести эту процедуру самостоятельно.

Порядок действий будет следующим: Прежде всего, необходимо поднять домкратом переднюю часть автомобиля так, чтобы передние колеса находились в воздухе, а также установить опоры. Это нужно для того, чтобы насос ГУРа не испытывал чрезмерных нагрузок, а также для свободного вращения колес при отключенном двигателе. Предварительно защитите от попадания масла ремни и прочие детали двигателя, закрыв их ветошью. Открутите заглушку бачка. Шприцем с присоединенной к нему гибкой трубкой удалите жидкость из бачка до фильтра. С помощью пассатижей ослабьте хомуты на патрубках и открутите торцевым ключом болты крепления. Шланги от бачка отсоедините, его снимите и при необходимости промойте. Далее, снимите возвратную трубку (обратку) и поместите свободным концом в заранее приготовленную пластиковую тару.

Для того, чтобы жидкость вытекла из системы, необходимо медленно вращать рулевым колесом влево и вправо. Таким вот образом из системы удаляется жидкость. При этом включать двигатель не стоит, так как в противном случае, хоть процесс будет идти и в разы быстрее, в систему может попасть воздух. Теперь переходим к всасывающему шлангу, который идет на насос. Необходимо вставить воронку в шланг и налить через нее свежую жидкость. При этом нужно крутить рулем до тех пор, пока из обратки не пойдет чистая жидкость. После этого необходимо все вернуть на место: обратно установить бачок и прочие элементы. Перед этим по мере необходимости его нужно промыть и проверить его на наличие дефектов. Долить жидкость в бачок до необходимого уровня. Прокрутить рулем, затем завести двигатель и вновь вращать им. Необходимо следить за тем, чтобы пузырьки воздуха исчезли из бачка. После того, как заглушили мотор, опустите автомобиль и вновь долейте жидкость до отметки МАХ.

Частичная замена

Этот способ выполняется проще, но менее эффективен. Как поменять жидкость в гидроусилителе руля частично? Закрываем ветошью место под бачком, чтобы избежать попадания масла на детали. Аналогично первому способу поддомкрачиваем автомобиль. Снимаем крышку бачка, шприцем (грушей) высасываем жидкость. Заливаем новую жидкость до нужного уровня. Заводим двигатель и после этого медленно вращаем руль в обе стороны до упора. Снова необходимо долить масло и повторять процедуру до той поры, пока масло в бачке не станет чистым. Таким образом, замена масла не является сложной процедурой, ее вполне можно провести без помощи специалистов. Весь процесс займет не более получаса.

Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:

  • Цвет;
  • Состав;
  • Разновидность.

Цветовая классификация

Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.

Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.


Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

  • Вязкостные характеристики;
  • Смазывающие свойства;
  • Защита деталей от коррозии;
  • Препятствие пенообразованию;
  • Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.


Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.


К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минералка

Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.


Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.


Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.


Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

  • Смазка всех узлов гидроусилителя;
  • Защита от коррозии и износа деталей;
  • Передача давлений;
  • Препятствие пенообразованию;
  • Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Какую жидкость лить в ГУР


Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло лить в ГУР» очевиден – рекомендованное производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или крышке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и уточните.

В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

Марка автомобиля Рекомендованная жидкость
Ауди 80, 100 (audi 80, 100) VAG G 004 000 M2
Ауди A6 C5 (audi a6 c5) Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Ауди а4 (audi a4) VAG G 004 000M2
Ауди а6 с6 (audi a6 c6) VAG G 004 000M2
бмв e34 (BMW e34) CHF 11.S
Бмв е39 (BMW E39) ATF Dextron 3
Бмв е46 (BMW E46) Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
Бмв е60 (BMW E60) Pentosin chf 11s
бмв х5 e53 (BMW x5 e53) АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
Ваз 2110
Ваз 2112 Pentosin Hydraulik Fluid (CHF,11S-tl, VW52137)
Вольво с40 (volvo s40) Volvo 30741424
Вольво хс90 (volvo хс90) VOLVO 30741424
Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66)
Газель бизнес Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
Газель некст Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Джили мк (Geely MK)
Джили эмгранд (Geely Emgrand) ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж стратус (dodge stratus) ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу джентра (daewoo gentra) Dexron- IID
Дэу матиз (daewoo matiz) Dexron II, Dexron III
Дэу нексия (daewoo nexia) Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
Заз шанс (zaz chance) LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
Зил 130 Т22, Т30, Dexron II
Зил бычок АУ (МГ-22А), Dexron III
Камаз 4308 ТУ 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, ГИПОЛ-РС
Киа Каренс (Kia Carens) Hyundai Ultra PSF-3
Киа рио 3 (Kia rio 3) PSF-3, PSF-4
Киа соренто (Kia Sorento) Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Киа спектра (Kia Spectra) Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Киа спортейдж (Kia Sportage) Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Киа церато (Kia Cerato) Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Крайслер ПТ Крузер (Chrysler PT Cruiser) Mopar ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг (Chrysler Sebring) Mopar ATF+4
Лада ларгус Mobil ATF 52475
Лада приора (lada priora) Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Ленд Ровер фрилендер 2 (Land Rover Freelander 2) LR003401 pas fluid
Лифан смайли (lifan smily) Dexron III
Лифан солано (lifan solano) Dexron II, Dexron III
Лифан Х60 (lifan x60) Dexron III
Маз МАРКА Р (Масло МГ-22-В)
Мазда 3 (mazda 3) Mazda M-3 ATF, Dexron III
Мазда 6 (mazda 6 GG) Mazda ATF M-V, Dexron III
Мазда сх7 (Mazda cx7) Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
Ман 9 (Man) MAN 339Z1
Мерседес w124 (mercedes w124) Dexron III, Febi 08972
Мерседес w164 (mercedes w164) А000 989 88 03
Мерседес w210 (mercedes w210) A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF
Мерседес w211 (mercedes w211) A001 989 24 03
Мерседес актрос (mercedes actros) Pentosin CHF 11S
Мерседес атего (mercedes atego) Dexron III, Top Tec ATF 1100, МВ 236.3
Мерседес МЛ (mercedes ml) A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Мерседес спринтер (mercedes sprinter) Dexron III
Митсубиси аутлендер (Mitsubishi outlander) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси галант (Mitsubishi Galant) Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
Митсубиси лансер 9, 10 (Mitsubishi Lancer) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Митсубиси монтеро спорт (Mitsubishi Montero Sport) Dexron III
Митсубиси паджеро (Mitsubishi Pajero) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси паджеро 4 (Mitsubishi Pajero 4) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси паджеро спорт (Mitsubishi Pajero Sport) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Мтз 82 летом М10Г2, М10В2, зимой М8Г2, М8В2
Ниссан Авенир (Nissan Avenir) Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle
Ниссан ад (nissan ad) NISSAN KE909-99931 «PSF
Ниссан альмера (Nissan almera) Dexron III
Ниссан мурано (Nissan murano) KE909-99931 PSF
Ниссан примера (Nissan Primera) ATF320 Dextron III
Ниссан Тиана J31 (Nissan Teana J31) Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
Ниссан Цефиро (Nissan Cefiro) Dexron II, Dexron III
Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) KE909-99931 PSF
Опель антара (Opel Antara) GM Dexron VI
Опель астра H (opel astra H) ЭГУР OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161
Опель астра J (opel astra J) Dexron VI, General Motors 93165414
Опель вектра А (opel vectra A) Dexron VI
Опель вектра Б (opel vectra B) GM 1940771, Dexron II, Dexron III
Опель мокка (opel mokka) ATF DEXRON VI» Opel 19 40 184
Пежо 206 (Peugeot 206) Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Пежо 306 (Peugeot 306) Total Fluide DA, Total Fluide LDS
Пежо 307 (Peugeot 307) Total Fluide DA
Пежо 308 (Peugeot 308) Total Fluide DA
Пежо 406 (Peugeot 406) Total Fluide AT42, GM DEXRON-III
Пежо 408 (Peugeot 408) Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA
Пежо партнер (Peugeot partner) Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Равон джентра (Ravon Gentra) Dexron 2D
Рено дастер (renault duster) ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Рено лагуна (renault laguna) ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
Рено логан (renault logan) Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
Рено сандеро (renault sandero) ELF RENAULTMATIC D3
Рено симбол (renault simbol) ELF RENAULT MATIC D2
Ситроен берлинго (Citroen Berlingo) TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS
Ситроен с4 (Citroen C4) Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
Скания (Scania) ATF Dexron II
СсангЙонг актион нью (SsangYong New Actyon) ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
СсангЙонг Кайрон (SsangYong Kyron) Total Fluide DA, Shell LHM-S
Субару импреза (subaru impreza) Dexron III
Субару форестер (subaru forester) ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000
Сузуки Гранд Витара (Suzuki Grand Vitara) Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Сузуки Лиана (Suzuki Liana) Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II multivehicle, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100
Tata (грузовик) Dexron II, Dexron III
Тойота авенсис (Toyota Avensis) 08886-01206
Тойота карина (toyota carina) Dexron II, Dexron III
Тойота королла (toyota hiace) Dexron II, Dexron III
Тойота ленд крузер прадо 120 (Toyota Land Cruiser 120) 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
Тойота ленд крузер прадо 150 (Toyota Land Cruiser 150) 08886-80506
Тойота ленд крузер прадо 200 (Toyota Land Cruiser 200) PSF NEW-W
Тойота Хайс (toyota hiace) Toyota ATF DEXTRON III
Тойота Чайзер (Toyota Chaser) Dexron III
Уаз буханка Dexron II, Dexron III
Уаз патриот, хантер Mobil ATF 220
Фиат альбеа (fiat albea) DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E
Фиат добло (Fiat Doblo) Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
Фиат дукато (Fiat Ducato) TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W
Фольксваген Венто (Volkswagen Vento) VW G002000, Dexron III
Фольксваген Гольф 3 (Volkswagen Golf 3) G002000, Febi 6162
Фольксваген Гольф 4 (Volkswagen Golf 4) G002000, Febi 6162
Фольксваген пассат Б3 (Volkswagen passat B3) G002000, VAG G004000M2, Febi 6162
Фольксваген пассат Б5 (Volkswagen passat B5) VAG G004000M2
Фольксваген транпортер Т4, Т5 (Volkswagen Transporter) VAG G 004 000 M2 Power Steering Fluid G004, Febi 06161
Фольксваген туарег (Volkswagen tuareg) VAG G 004 000
Форд мондео 3 (ford mondeo 3) FORD ESP-M2C-166-H
Форд мондео 4 (ford mondeo 4) WSA-M2C195-A
Форд транзит (ford transit) WSA-M2C195-A
Форд фиеста (Ford Fiesta) Mercon V
Форд фокус 1 (ford focus 1) Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Форд фокус 2 (ford focus 2) WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Форд фокус 3 (ford focus 3) Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Fluid
Форд фьюжн (ford fusion) Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Хендай акцент (Hyundai Accent) RAVENOL PSF Power Steering Fluid, DEXRON III
Хендай гетз (Hyundai Getz) ATF SHC
Хендай матрикс (Hyundai Matrix) PSF-4
Хендай СантаФе (Hyundai SantaFe) Hyundai PSF-3, PSF-4
Хендай солярис (Hyundai Solaris) PSF-3, Dexron III, Dexron VI
Хендай соната (Hyundai Sonata) PSF-3
Хендай Туксон/Туссан (Hyundai Tucson) PSF-4
Хонда аккорд 7 (honda accord 7) PSF-S
Хонда одиссей (honda odyssey) Honda PSF, PSF-S
Хонда ХРВ (Honda HR-V) Honda PSF-S
Чери амулет (chery amulet) BP Autran DX III
Чери бонус (chery bonus) Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
Чери вери (chery very) Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
Чери индис (chery indis) Dexron II, Dexron III
Чери тигго (chery tiggo) Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
Шевроле авео (chevrolet aveo) DEXTRON III, Eneos ATF III
Шевроле каптива (Chevrolet Captiva) Power Steering Fluid Cold Climate, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle
Шевроле кобальт (Chevrolet Cobalt) DEXRON VI
Шевроле круз (chevtolet cruze) Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM
Шевроле лачетти (Chevrolet Lacetti) DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле нива (chevtolet niva) Pentosin Hydraulic Fluid CHF11S VW52137
Шевроле эпика (chevrolet Epica) GM Dexron 6 №-1940184, Dexron III, Dexron VI
Шкода октавия тур (Skoda Octavia tour) VAG 00 4000 M2, Febi 06162
Шкода Фабия (skoda fabia) Power Steering Fluid G004
Данные в таблице собраны из общедоступных источников

Сколько масла в ГУР

Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.

Как проверить уровень


Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.

Как долить

Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.


Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену , ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.

Большинство автовладельцев мало интересуется системой гидроусилителя руля. И обычно вопросы появляются тогда, когда с ГУР случаются проблемы. Например, начинает течь или стучать рейка. После ремонта возникает вполне логичный вопрос: какое масло можно заливать в ГУР, чтобы система стабильно работала как можно дольше? Попробуем кратко и объективно ответить на этот вопрос.

Назначение и свойства масел для гидроусилителя

Масло в системе гидроусилителя руля выполняет несколько функций:

  • смазывающую,
  • защитную,
  • антикоррозийную,
  • транспортную (переносит энергию от насоса на рейку).

Этот набор функций характерен еще для одного узла некоторых современных автомобилей — автоматической трансмиссии. Поэтому сегодня часть автомобилей, особенно азиатского производства, сконструированы таким образом, что для АКПП и ГУР применяется одно и то же масло.

Рабочие жидкости для гидроусилителей по типу базы подразделяются на:

  • минеральные,
  • синтетические.

В большинстве автомобилей сегодня применяются минеральные жидкости для гидроусилителя с особым набором присадок. Синтетические масла для гидроусилителей тоже используются, но реже. Это обусловлено особенностью материала уплотнителей рейки, которые в агрессивной среде синтетических масел быстро разрушаются.

Использовать в ГУР в качестве базового масла можно только тот тип жидкости, который предписывает автопроизводитель. Отступление от этого правила приведет к быстрой разгерметизации рейки.

Также автолюбители часто делят жидкости по цвету — на красные, желтые и зеленые. По этому «правилу» смешивать разрешается только составы одного цвета или красные масла с желтыми. Такой принцип имеет место быть, но верен он не на 100%. Например, зеленые жидкости могут быть созданы как на минеральной, так и на синтетической базе, поэтому говорить об их взаимозаменяемости не приходится.

Какое масло заливать в ГУР: обзор популярных составов

Существует несколько правил, которые регламентируют применение гидравлических масел в современных системах гидроусилителя руля:

  • Необходимо четко следовать предписаниям автопроизводителя, указанным в сервисной книге. Иногда тип необходимой для системы жидкости дублируется на крышке расширительного бачка гидроусилителя. Советами с форумов или от «гаражных мастеров» лучше пренебречь — подобные источники могут только дезинформировать вас.
  • Разные жидкости лучше не смешивать. В случае необходимости нужно как минимум убедиться в совпадении типа базы и прочесть инструкцию на упаковке. Обычно производитель указывает на упаковке краткий перечень совместимых масел.
  • В случае утечки лучше залить неподходящее масло в качестве временной меры, чем ездить с сухим гидроусилителем руля. Неподходящая рабочая жидкость не успеет серьезно навредить уплотнителям рейки за короткое время, а езда с сухой системой всего за несколько километров пробега может привести в негодность насос и рейку.

Так какое масло лучше в ГУР современного автомобиля? Однозначного ответа на этот вопрос нет, всё зависит от конкретно вашего автомобиля. Кратко рассмотрим несколько популярных сегодня жидкостей для гидроусилителей руля:

  • . Универсальная жидкость по невысокой цене. Подходит одновременно для АКПП и ГУР, имеет множество положительных отзывов автовладельцев в плане применения как в коробках-автоматах, так и в гидроусилителях руля.
  • . Качественная жидкость, разработанная специально для гидроусилителей автомобилей Citroen. Стойкая к перепадам температур, отлично зарекомендовала себя при работе в условиях русских зим.
  • . Проверенная временем жидкость, в основном предназначена для корейского автопрома. Несмотря на известный бренд, стоит это масло относительно недорого.
  • . Самая популярная в России жидкость, массово применяемая в автоматах и гидроусилителях. Состав заслужил свою репутацию благодаря отличному набору качеств и невысокой цене. Используется в основном в корейских авто.
  • . Жидкость для ГУР, используемая преимущественно на азиатских авто. Отличается одной из самых низких цен за приемлемые эксплуатационные характеристики.

Выбирая жидкость для ГУР своего автомобиля, помните, что через 30–45 тысяч км пробега ее необходимо менять, иначе ремонта рейки или гидронасоса не избежать.

Интернет-магазин сайт реализует жидкости для ГУР в самом широком ассортименте и по лучшим на рынке ценам. Зайдите в наш онлайн-каталог и убедитесь в этом!

Какая жидкость заливается в ГУР? Зеленые пентозиновые масла.

ГУР уже никого не удивит. Очень удобно, управляя солидным внедорожником или грузовиком, без особых усилий крутить руль. Чтобы система гидроусилителя работала качественно и долго, важно следить за всеми ее составными элементами. В этой статье речь пойдет о таком компоненте системы гидроусилителя руля, как гидравлическое масло или жидкость для гидроусилителя руля.

Будут рассмотрены вопросы, связанные с разновидностями, возможностями и методами замены жидкости ГУР, а также назначением и сохранением всех ее качеств. Для начала определимся с самой жидкостью. Что она такое и что ей делать.

Определение гидравлического масла

Что такое гидравлическая жидкость и какое масло следует заливать в гидроусилитель руля? Прежде всего, это техническая жидкость. Его свойства определяются на основе набора функций, которыми должна обладать гидравлическая жидкость:

  • передача мощности от рулевого колеса к насосу гидроусилителя рулевого управления, а затем от насоса к рулевому механизму;
  • защита от трения всех элементов системы гидроусилителя;
  • Отвод тепла или терморегуляция механизмов гидроусилителя руля.

В зависимости от свойств каждая автомобильная компания выбирает свой вариант гидравлической жидкости. Уже отсюда становится понятно, что разновидностей гидравлического масла не хватает.

Как работает система гидроусилителя

Для лучшего понимания концепции гидравлической жидкости и того, какое масло заливать в гидроусилитель руля, мы проанализируем, как работает вся система. В гидроусилителе рулевого управления не так много элементов:

  • насос гидроусилителя;
  • бак жидкости;
  • рулевой механизм;
  • шланги и трубки соединительные.

Основным рабочим элементом системы, конечно же, является гидроусилитель руля, или просто гидроусилитель руля. Именно он создает в системе давление, которое через гидравлическую жидкость по соединительным патрубкам и трубкам передается на рулевой механизм. Благодаря этому основная работа по повороту колес ложится не на руки водителя и руль, а на систему усиления.

Важно помнить, что шланги и трубки, идущие от гидроусилителя рулевого управления, находятся под высоким давлением и требуют особого внимания.И их не следует путать с «возвратом», который идет обратно в емкость с жидкостью.

Разнообразные жидкости для гидроусилителя

Очень часто на форумах автовладельцев встречаются темы с вопросом: «Какое масло лучше заливать в ГУР?» И это вполне естественно, ведь существует большое разнообразие гидравлических масел, различающихся как по свойствам, так и по цвету. Вопрос осложняется тем, что в мануалах некоторых автомобилей для замены жидкости ГУР предлагается только оригинальное масло, которого просто нет.

Многие компании, производящие технические жидкости, всегда предлагают свои эквиваленты для замены оригинальных компонентов. Кроме того, существуют так называемые универсальные жидкости для гидроусилителя руля, которые можно использовать для доливки и смешивать с любыми другими залитыми ранее.

Какое масло заливать в гидроусилитель руля «Солярис»? Подобные вопросы можно услышать в любом автосалоне. Чтобы ответить на этот и подобные вопросы, рассмотрим все разнообразие жидкостей для гидроусилителя руля.

Простейшее разделение гидравлического масла по цвету. Их всего три:

Еще одно подразделение масла для ГУРа предполагает основу по составу:

И на самом деле, и в других вариантах могут присутствовать различные присадки, расширяющие ассортимент технических жидкостей.

Условия использования гидравлических жидкостей

Вместе с вопросом: «Какое масло заливать в гидроусилитель руля?» Другой всегда спрашивает: «Как часто мне его менять?» В первую очередь, чтобы узнать ответы, нужно выяснить в сервисной книжке на автомобиль.Очень часто автопроизводители, особенно иномарки, рекомендуют вообще не менять гидравлическое масло. При том, что ресурс его использования сравним со сроком службы автомобиля. Но для российских реалий, где автомобиль может эксплуатироваться дольше срока эксплуатации, и где есть возможность заливать в систему неоригинальную жидкость, необходимо регулярно менять масло в гидроусилителе руля.

Каждый производитель неоригинального гидравлического масла также указывает периодичность замены.И это обычно период 40-100 тыс. Км. В обязательном порядке жидкость ГУР меняется при возникновении проблем с работой системы, а также при мутном цвете или появлении запаха гари. Также стоит помнить, что синтетические жидкости известны более длительным сроком службы.

Особенности замены масла в гидроусилителе

Итак, какое масло можно добавить в гидроусилитель руля? Именно то, что рекомендует производитель вашего автомобиля. Если случился инцидент, а родной жидкости для ГУРа нет, необходимо подбирать ее исходя из имеющихся аналогов.

При частичной замене или доливке важно помнить некоторые правила:

  • Зеленая жидкость не мешает другим цветам.
  • Желтое масло можно добавлять в красное и наоборот.
  • Минеральное и синтетическое гидравлическое масло нельзя смешивать, даже если они одного цвета.
  • Если не указано иное, лучше всего использовать гидравлическую жидкость на минеральной основе. Это значительно увеличит срок службы резиновых изделий, входящих в состав системы.

Как заменить жидкость ГУР

Если вопрос: «Какое масло нужно заливать в ГУР?» Ответ есть, можно сразу переходить к замене. Рассмотрим обычную полную замену гидравлической жидкости.

Для начала вывешиваем колеса авто для удобного вращения руля без запуска двигателя. Открутив крышку бачка с жидкостью гидроусилителя руля, с помощью шприца откачайте старую жидкость. После этого следует демонтировать емкость, а тонкий шланг («возврат») опустить в заранее подготовленную емкость.Поворачивая рулевое колесо, отожмите оставшееся гидравлическое масло. Теперь через снятый с бачка толстый шланг начинаем заливать новую жидкость. Делается это аккуратно и тонкой струйкой, чтобы выходил воздух. Плавно поворачивая руль, выдавите оставшийся воздух и дождитесь, пока по «обратке» потечет новая яркая жидкость. После этого монтируем бачок и шланги к нему, проверяем на герметичность.

Заменить масло еще проще, только на СТО специальным аппаратом.Качество такой замены будет значительно выше.

Гидравлическая жидкость в немецких автомобилях

Для лучшего понимания вопроса с выбором гидравлической жидкости рассмотрим примеры на конкретных автомобилях. И начнем с немецких автопроизводителей. И снова вопрос: «Какое масло заливать в ГУР?» Гидроусилитель руля Mercedes, особенно новых моделей, — это очень техничное устройство, которое может позволить себе качественную синтетическую жидкость. При выяснении вопроса обязательно сверяйтесь с оригинальными каталогами.Оригинальное масло для гидроусилителя руля Mercedes и BMW имеет зеленый цвет и собственную маркировку. Из аналогов обычно бывает Pentosin CHF11S, который может стоить вдвое дешевле. Например, оригинальное масло Мерседес за литр стоит около 2000 рублей, а такое же масло Pentosin — 1000 рублей за литр.

Чтобы точно понять, подходит ли выбранный аналог для вашего автомобиля, достаточно знать допуск автопроизводителя. Например, для Mercedes этот допуск может быть MB 345.0 или MB 236.5. Причем первая будет соответствовать зеленой гидравлической жидкости, а вторая — красной (Dexron 3).

Гидравлика в японских автомобилях

Теперь ответим на вопрос, касающийся японских автомобилей: «Какое масло нужно добавлять в ГУР?» ГУР «Тойота» на разных моделях имеет разную конструкцию. Однако по большей части здесь в качестве гидравлической жидкости используется Dexron 3 и многие его аналоги. Понятно, что для более свежих моделей лучше использовать синтетические варианты, а для вековых «японок» — обычное минеральное масло.

По многочисленным отзывам, масло Motul пользуется хорошим спросом. Из его несомненных достоинств выделяется хорошая текучесть на морозах и сохранение всех рабочих свойств при высоких температурах.

Гидравлическое масло Dexron 3 выпускают практически все производители. Это всем известные Mobil, Shell, Zic, Castrol и Eneos. Каждый из них использует свои присадки к маслу. У каждой компании есть хорошие отзывы, но в разных источниках рейтинги производителя могут отличаться и однозначного лидера среди них нет.

Корейское автогидравлическое масло

Корейские автомобили очень популярны в нашей стране. Высокое качество, надежность в сочетании с доступной ценой привлекают многих автолюбителей. Ответим на понравившийся нам по корейским автомобилям вопрос: «Какое масло заливают в ГУР?» ГУР «Хендай» или «Киа» обладает всеми современными качествами, присущими иномаркам.

Большое разнообразие моделей привело к появлению разнообразных жидкостей для гидроусилителя руля. В зависимости от марки корейского автомобиля могут использоваться как зеленые, так и красные жидкости.Здесь на помощь придет книга автосервиса или сайт автопроизводителя.

Заключение

Широкий выбор гидравлических масел для автомобилей приводит в замешательство многих автовладельцев. Всем этим ловко пользуются продавцы неоригинальных жидкостей. Чтобы ответить на вопрос: «Какое масло нужно заливать в ГУР?» Правильно, за компьютером часто уходит несколько минут. А чтобы подобрать аналог, который будет в наличии, и полностью соответствовать вашей системе гидроусилителя, потребуется уже больше времени.Но теперь, обладая определенными знаниями, сделать выбор станет намного проще.

Классификация, взаимозаменяемость, смешиваемость.

Обычно масло для гидроусилителя руля различают по цвету. Однако настоящие отличия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости, типе основы, присадках. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже не смешиваться. Сказать, что если налить красное масло, то можно совершенно неправильно добавить еще одно красное масло.Поэтому используйте таблицу в конце страницы.

Три цвета масла следующие:

1) Красный. Семейство Dexron (нельзя смешивать минеральные и синтетические красные масла!). Существует несколько типов Dexron, но все они относятся к классу ATF, т.е.классу масел для автоматических трансмиссий (а иногда и гидроусилителя руля)

.

2) Жёлтый. Семейство желтых масел для гидроусилителя руля чаще всего используется в автомобилях Mercedes.

3) Зеленый. Зеленые масла для ГУР (минеральные и синтетические масла зеленого цвета нельзя смешивать!) Любит концерн VAG, а также Peugeot, Citroen и некоторые другие.В АКПП не подходят.

Минеральное или синтетическое?

Давние споры о том, что лучше — синтетика или минеральная вода для ГУР не подходят.

Дело в том, что в ГУР как нигде много резиновых деталей. Синтетические масла хуже влияют на ресурс резиновых деталей на основе натуральных каучуков (практически всех видов каучуков) из-за их химической агрессивности. Чтобы залить синтетические масла в систему гидроусилителя руля, ее резиновые детали должны быть рассчитаны на синтетические масла и иметь особый состав.

Внимание: редких автомобилей используют синтетические масла для гидроусилителя руля! Но в автоматических трансмиссиях часто используются синтетические масла. Заливайте в систему гидроусилителя только минеральную воду, если синтетическое масло специально не указано в инструкции!

Чтобы не повредить гидроусилитель руля, необходимо соблюдать правила: 1) Желтое и красное минеральные масла можно смешивать; 2) Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными. 3) Не смешивайте минеральные и синтетические масла.

В чем разница между маслами для автоматических трансмиссий и маслами для гидроусилителя руля, и почему их можно использовать в гидроусилителях рулевого управления?

В таблице ниже показаны функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя руля (PSF) и автоматических трансмиссий (ATF):

Масла для гидроусилителя руля (PSF): Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF):

Функции гидравлической жидкости

1) жидкость действует как рабочая жидкость, передающая давление от насоса к поршню
2) функция смазки
3) функция защиты от коррозии
4) передача тепла для охлаждения системы

1) те же функции, что и жидкости для гидроусилителя руля
2) функция увеличения трения в покое фрикционной муфты (зависит от материала муфты)
3) функция уменьшения износа муфты

1) добавки, снижающие трение (металл-металл, металл-резина, металл-фторопласт)
2) стабилизаторы вязкости
3) антикоррозионные добавки
4) кислотные стабилизаторы
5) тонирующие добавки
6) антипенные добавки
7) присадки, защищающие резиновые детали (в зависимости от типа резиновой смеси)

1) те же присадки, что и масла для гидроусилителя руля
2) присадки против пробуксовки и износа муфт АКПП, соответствующие конкретному материалу муфт.Для разных материалов сцепления требуются разные присадки. Именно здесь появились различные типы жидкостей для автоматических трансмиссий (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV и другие)

Семейство Dexron (Dextrons) изначально разрабатывалось для использования в качестве гидравлических масел в автоматических трансмиссиях. Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными маслами, что вводит в заблуждение, поскольку трансмиссионные масла раньше понимались как густые масла марок GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 для коробок передач и задних мостов с гипоидными передачами. .Гидравлические масла намного более текучие, чем трансмиссионные. Лучше назовите их АТР-ками. ATF расшифровывается как Automatic Transmission Fluid (буквально — Automatic Transmission Fluid — автоматическая трансмиссия)

Как видно из таблицы выше, масла для гидроусилителя руля и масла для автоматических трансмиссий отличаются только наличием в последних дополнительных присадок, предназначенных для фрикционов автоматических трансмиссий. А вот в ГУР нет сцеплений. Поэтому присутствие этих добавок никому не жарко и не холодно.Это дало возможность спокойно заливать масла АКПП в систему гидроусилителя руля. Японцы, например, уже давно в ГУР заливают те же масла, что и в автоматические трансмиссии.

На самом деле, если в ГУР залить подходящее качественное, но не оригинальное масло, это никак не повлияет на его ресурс и работоспособность. Например, одни и те же насосы ZF работают на разных автомобилях с разными маслами, одобренными самими производителями, и работают одинаково хорошо.Так что желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУР. Единственное отличие — «цвет чернил».

Вместе с тем практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях при смешивании зеленого и желтого масел ГУРа появляется пена. Поэтому перед тем, как использовать жидкость другого цвета, нужно просто промыть систему!

При смешивании минерального масла Dexron-s и желтого масла ГУР не возникает побочных эффектов. Их добавки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Чтобы прояснить совместимость различных жидкостей для гидроусилителя руля, мы приводим нижеприведенную таблицу. Однако данные в нем касаются только использования масел в гидроусилителе руля, а не в АКПП!

Первая группа. В данной группе указано «условно-смешанных» масел. Если между ними стоит знак равенства: значит, это одно и то же масло только разных производителей — смешивать их можно любым способом. А производители соседних линий смешивать масла не собираются.Тем не менее, на практике ничего страшного не происходит, если смешать два масла из соседних линий. Это не ухудшит работу гидроусилителя и не снизит ресурс.


Febi 02615 желтый минерал

SWAG SWAG 10 90 2615 желтый минерал


VAG G 009300 A2 желтый минерал

Mercedes A 000 989 88 03 желтый минерал

Febi 08972 желтый минерал

SWAG 10 90 8972 желтый минерал

mobil ATF 220 красный минерал

Ravenol Dexron-II красный минерал

Nissan PSF KLF50-00001 красный минерал

mobil ATF D / M красный минерал

Castrol TQ-D красный минерал
mobil
320 красный минерал

Вторая группа. В эту группу входят масла, которые можно смешивать только между собой . Их нельзя смешивать с другими маслами из таблиц выше и ниже. Однако их можно использовать вместо других масел при условии, что система полностью промыта старым маслом.

Третья группа. Эти масла можно использовать в усилителе рулевого управления только в том случае, если в инструкции для этого автомобиля указан конкретный тип масла. Эти масла можно смешивать только вместе. Их нельзя смешивать с другими маслами.Так же, как невозможно залить их в систему гидроусилителя руля, если этот вид масла не указан в инструкции. Если вы сомневаетесь, откажитесь от использования этих масел.

Вопрос, какое масло заливать в гидроусилитель руля, интересует всех водителей, ведь исправная и исправная рулевая колонка — это не только комфортная работа, но и безопасность. Все современные автомобили оснащены этим механизмом, поэтому гуру или профессиональные водители рекомендуют внимательно относиться к гидроусилителю руля (ГУР) и заливать туда только подходящие масла.Об этом и пойдет речь ниже.

Классификация современных смазочных материалов для гидроусилителя руля

Современные производители масел предлагают различные варианты гидроусилителя руля, которые созданы на основе минеральных и синтетических элементов. Сразу скажу, что моторное масло не подходит для гидрораспределителя рулевой колонки.

Типы масла для гидроусилителя руля:

  • минерал — изготовлен из натуральных компонентов нефтепродуктов, не содержит агрессивных добавок и элементов, но имеет повышенное пенообразование и небольшой срок службы, при заливке в гидроусилитель можно не беспокоиться о резиновых деталях механизм;
  • полусинтетическое — оно изготовлено на основе натуральных и синтетических компонентов, поэтому срок службы, антикоррозионные и смазывающие качества лучше, чем у минерального состава, но такое масло для гидроусилителя руля быстро разрушает все резиновые детали механизмов, если таковые имеются. , используются в строительстве;
  • синтетическое — это плод новейших технологий на основе многоатомных спиртов и различных присадок из нефтепродуктов, это масло хорошо смазывает все механизмы, имеет длительный срок службы, но более агрессивно, поэтому в отличие от полусинтетического продукта , он разрушает резиновые детали вдвое быстрее механизмов, плюс имеет высокую стоимость.

Естественно, автопроизводители при создании тех или иных механизмов на своей машине используют различные детали и механизмы, в связи с чем прописывают, какие масла нужно заливать в гидроусилитель руля автомобиля, чтобы он работал долго. Поэтому, если владелец автомобиля не знает, что делать, лучше открыть техпаспорт и внимательно изучить технические параметры гидроусилителя руля, и какую жидкость в него нужно заливать.

Если обратить внимание на трансмиссионное масло, то при его производстве используется синтетика.Поэтому большинство американских и японских компаний проектируют свои автомобили таким образом, чтобы масло, используемое в рулевом управлении, можно было заливать в трансмиссию.

Поэтому опытные водители, производящие подбор трансмиссионного масла, в целях экономии выбирают продукт, который можно заливать в рулевой механизм и АКПП.

Важно знать, что смешивание различных масел, например минеральных и синтетических, категорически запрещено. Это вызовет химическую реакцию между их компонентами, они начнут выпадать в осадок и забивать все каналы механизма, что приведет к быстрому выходу из строя всего рулевого механизма автомобиля.

Выбор смазки для ГУР

Несмотря на то, что смазочные материалы делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические, они имеют разный цвет. Эта современная классификация не меняет их составные части, но благодаря разноцветным присадкам и другим индивидуальным характеристикам производители автомобилей дают рекомендации по использованию масла в гидроусилителе руля своих автомобилей не только по химическим свойствам, но и по желаемому цвету.

По цветовой гамме масло в гидроусилителе руля имеет следующие классификации.

  1. Красный цвет. Этот смазочный материал был разработан американскими специалистами, поэтому он получил стандарт под названием Dextron в некоторых названиях Dexron. На иномарках указывается «Дексрон». Его используют все японские и корейские автопроизводители, Китай и ряд европейских производителей перешли на этот стандарт. Доступен как в минеральном, так и в синтетическом исполнении. Характерной отличительной чертой этого материала является то, что он также используется в автоматической трансмиссии автомобиля.
  2. Желтый цвет.Это масло было разработано немецкой компанией Daimler и в основном используется на автомобилях Mercedes и других немецких марок автомобилей. Это тоже трансмиссионное масло. Его разновидности представлены в минеральном, синтетическом и полусинтетическом вариантах. Лучше заливать его еще и в АКПП этих марок автомобилей.
  3. Зеленый цвет. Это новейшая разработка и бренд, принадлежащий немецкой компании Pentosin. Этот производитель отдает предпочтение только синтетическим компонентам, поэтому данный продукт используется в современных автомобилях немецких и французских марок.Эту жидкость нельзя заливать в АКПП, так как она предназначена только для систем гидроусилителя руля.

Смазка

Dextron выпускается в нескольких версиях, которые имеют маркировку 1, 2, 3. Если в механизм был залит Dextron 1, то его можно смешивать со второй и третьей, так как они идеально сочетаются друг с другом.

Исходя из таких разновидностей, многих водителей волнует вопрос, можно ли комбинировать смазочные материалы разных цветов и к чему это может привести.

Специалисты дают следующие рекомендации по этому поводу. Материалы зеленого цвета, как правило, несовместимы с красными и желтыми маслами, и в случае смешивания рулевой механизм станет непригодным для использования, поскольку произойдет бурная химическая реакция, которая приведет к выпадению осадков и сильному пенообразованию.

Если смешать желтую и красную смазку, они идеально сочетаются друг с другом и не приведут в негодность рулевые механизмы. Единственное, на что нужно обращать внимание — ни в коем случае нельзя смешивать минеральные масла с синтетическими и полусинтетическими.

Например, если агрегату нужно красное синтетическое масло, а в магазине есть желтое минеральное масло, то от покупки следует отказаться, потому что при их смешивании образуется пена и осадок.

Важно понимать, что на бочках, которые служат емкостями для жидкости гидроусилителя руля, современные автопроизводители всегда делают пометки о том, какое масло лучше всего использовать. Это может быть красная, зеленая или желтая этикетка или наклейка.

Если автолюбитель не может сообразить, что залить, синтетический или минеральный продукт, то следует обратиться к техпаспорту машины.При отсутствии там такой информации, и соответствующей маркировки, то лучше подъехать на СТО компании и поинтересоваться, какой залитый материал не повредит гидроусилителю руля автомобиля.

Когда менять масло в гидроусилителе рулевого управления

Согласно общетехническим требованиям, если автомобиль не эксплуатируется в тяжелых условиях, то замену смазочного материала необходимо производить через 20-30 тысяч километров пробега. Если машина постоянно испытывает значительные нагрузки, то лучше делать это каждые 8-10 тысяч.

Лучший совет, как продлить срок службы рулевого механизма, заключается в следующем.

Через каждые 1000 км пробега периодически проверять цвет и запах смазки в стволе ГУРа. Если масло почернело, при этом пахнет гари, то его нужно срочно менять, так как начался износ материалов.

Если смазка не пахнет гари, но имеет темно-коричневый цвет, ее можно использовать некоторое время, но лучше разбавить свежей жидкостью.Когда смазочная жидкость не потемнела, а имеет цвет производителя, значит, все в порядке, а сам рулевой механизм не испытывает значительных нагрузок при движении.

Интересный факт: немецкие, французские и другие европейские автопроизводители заявляют, что это невозможно. То есть рулевое и трансмиссионное масло должны быть разными. Хотя японские и американские автопроизводители опровергают этот факт и создают бренды, которые одинаково используются в тех и тех узлах, при этом по прочности узлов и агрегатов показатели у американских, японских и европейских производителей совпадают.

Создано специальное масло для гидроусилителя руля, которое необходимо заливать. Некоторые производители используют его в трансмиссиях своих автомобилей. Перед тем как приступить к замене, лучше внимательно прочитать вышеизложенное. Вы можете изучить техническую документацию автомобиля, чтобы все сделать правильно, и без ущерба для механизмов гидроусилителя руля.

Сегодня многие современные модели оснащены гидроусилителем. Для его полноценной и бесперебойной работы необходима циркуляция в системе специальной жидкости.Существуют различные типы масел для гидроусилителя, и неопытным водителям часто бывает сложно выбрать качественную жидкость, оптимальную для их автомобиля.

Выбор масла для ГУР

Выбирая масло для гидроусилителя руля, автовладельцу, в первую очередь, необходимо руководствоваться инструкцией производителя, в которой должен быть указан тип гидравлической жидкости. Также рекомендуемый вид вещества обычно указывается на крышке бачка ГУР.Не лишним будет проконсультироваться в автосалоне марки автомобиля. Автовладелец, располагающий точной информацией о рекомендуемой гидравлической жидкости, избежит проблем с гидроусилителем руля и поломки отдельных деталей.

Перед заменой масла в гидроусилителе следует разобраться в классификации жидкостей, предназначенных для этого. Обычно гидравлическое масло классифицируют по нескольким основным характеристикам:
— цвет;
— Химические свойства;
— механические свойства;
— гидравлические свойства.

Чаще всего автовладельцы различают жидкости для гидроусилителя руля по цвету. По этому критерию масла для ГУР делятся на 3 группы — красные, желтые и зеленые.

Красная жидкость для гидроусилителя руля обычно предназначена для АКПП, желтая — универсальная, которую можно использовать как в АКПП, так и в механической коробке. Зеленое масло предназначено только для автомобилей с механической коробкой передач. Характеристики масел одного цвета практически не отличаются друг от друга, поэтому при покупке жидкости для гидроусилителя руля в первую очередь нужно смотреть на цвет масла в бачке ГУР.

Принято считать, что масла можно смешивать в зависимости от их цвета, то есть красное можно смешивать с желтым, но ни одно из них нельзя смешивать с зеленым веществом. На самом деле масла сильно отличаются друг от друга по вязкости, типам присадок и типам основы, поэтому перед смешиванием жидкостей стоит внимательно изучить их состав и свойства. Красные масла на минеральной и синтетической основе смешивать нельзя.

Еще один показатель, который имеет значение при выборе масла для ГУР, — это тип базы.По этому показателю жидкости для гидроусилителя руля можно разделить на 2 основные группы — минеральные и синтетические масла.

Конструкция гидроусилителя включает в себя множество резиновых деталей, обладающих малой стойкостью к воздействию синтетических жидкостей, поэтому в большинстве автомобилей инструкция предусматривает использование минеральных масел. Минеральное масло не вызывает коррозии металлических деталей и препятствует высыханию резиновых деталей.

Синтетические жидкости для гидроусилителя руля химически более агрессивны. Они могут вызвать ускоренный износ резиновых деталей и привести к их растрескиванию.Поэтому при выборе жидкости для гидроусилителя руля следует покупать минеральное масло. Синтетические масла используются только в случае конкретного указания в инструкции производителя, что данный вид жидкости необходим для механизма. Обычно синтетическое масло используется в технических транспортных средствах.

При покупке масла для гидроусилителя также следует обращать внимание на наличие паспорта качества на продукцию. Наличие сертификата качества обезопасит автовладельца от покупки опасного товара, пары которого могут нанести вред и нанести вред здоровью водителя и пассажиров автомобиля.

Еще одним признаком качественного продукта является способность жидкости выдерживать высокие температуры при работе с механизмами. Некачественное масло может свернуться в системе гидроусилителя при определенном нагреве или изменить свою первоначальную консистенцию. Такие проявления снижают управляемость транспортного средства и могут спровоцировать аварийную ситуацию при движении автомобиля.

При необходимости поменять масло в ГУР, лучше выбирать продукцию известных производителей.Качественные красные жидкости производятся General Motors или другими производителями по лицензии. Если владельцу автомобиля необходимо купить масло желтого цвета, стоит поискать продукцию концерна Daimler или других производителей, выпускающих масло для гидроусилителя руля по лицензии Daimler. Высококачественные зеленые масла производит немецкий концерн Pentosin.

Как часто нужно менять масло в гидроусилителе руля?

Некоторые автовладельцы придерживаются мнения, что масло в гидроусилителе менять вообще нельзя.На самом деле это не так. Конечно, масло в системе гидроусилителя доливать или заменять редко, но специалисты рекомендуют планировать его замену при пробеге автомобиля от 60000 до 150000 км, в зависимости от модели автомобиля, и доливать по мере необходимости. он испаряется и уровень понижается. Обычно процедуру замены гидравлического масла следует проводить с периодичностью 1 раз в 1-2 года.

Иногда замена жидкости в ГУР требуется и раньше, при появлении таких характерных специфических признаков, как грязь и помутнение в масле, а также запах гари.

Сложно ли заменить масло в гидроусилителе руля?

Самостоятельно заменить жидкость в системе гидроусилителя несложно, выполняется это за 5 простых шагов. Для начала следует запастись необходимым количеством для замены, домкратом, медицинским шприцем с трубкой и чистой тряпкой.

1. На первом этапе с помощью домкрата поднимается перед автомобилем с целью подвешивания передних колес. Это необходимо для свободного вращения руля при неработающем двигателе.

2. Следующим шагом откручиваем крышку бачка гидроусилителя руля с последующим откачкой отработанного масла медицинским шприцем с трубкой. Для этого удобно будет взять шприц побольше объемом 20 кубиков. Оставшаяся жидкость сливается из бака путем попеременного отсоединения основного и обратного шлангов с одновременным вращением рулевого колеса для прокачки системы.

3. После установки шлангов на место подготовленный заливается в бак.В этом случае вы должны следить за уровнем наливаемой жидкости, она оптимально прекратит заливку, когда масло достигнет уровня между значками Min и Max.

4. Следующий этап — вращение рулевого колеса с целью прокачки системы гидроусилителя и распределения в ней жидкости. В процессе может снизиться уровень масла, в этом случае нужно будет долить необходимое количество. Эти манипуляции следует проводить до тех пор, пока масло не достигнет стабильного оптимального уровня.

5. Снять автомобиль с домкратов и произвести тест-драйв с последующим измерением уровня жидкости в баке. Если он остается на том же уровне, закройте крышку бака и считайте, что процесс замены масла завершен. Если уровень масла при нагреве превысил максимальную отметку, нужно немного отлить, чтобы защитить механизм от разбрызгивания горячего масла. Разлив жидкости на близлежащие детали и узлы может привести к поломкам и дорогостоящему ремонту автомобиля.

Если владелец транспортного средства не уверен, что сможет правильно выполнить все этапы замены масла в гидроусилителе, он всегда может отвезти свою машину на СТО и поручить заботу о ней профессионалам.

Какое масло заливать в ГУР? Этот вопрос интересует автовладельцев в разных случаях (при замене жидкости, при покупке автомобиля, перед холодом и т. Д.). Японские производители разрешают добавлять жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) в систему гидроусилителя рулевого управления. А европейские указывают, что нужно заливать специальные жидкости (PSF). Внешне они различаются по цвету. Основываясь на этих основных и дополнительных характеристиках, которые мы рассмотрим ниже, мы можем определить , какое масло заливать в гидроусилитель руля .

Типы жидкостей для гидроусилителя руля

Прежде чем ответить на вопрос, какое масло находится в гидроусилителе, необходимо определить существующие типы этих жидкостей. Исторически автомобилисты различали их только по цвету, хотя это не совсем правильно. Ведь технически грамотнее обратить внимание на допуски, которые имеют жидкости для гидроусилителя руля. В частности: вязкость

  • ;
  • механические свойства;
  • гидравлические свойства;
  • химический состав;
  • температурные характеристики.

Поэтому при выборе необходимо обращать внимание в первую очередь на перечисленные характеристики, а потом уже на цвет. Кроме того, эти масла в настоящее время используются в гидроусилителях руля:

  • Mineral . Их использование обусловлено наличием в системе гидроусилителя большого количества резиновых деталей — уплотнительных колец, прокладок и прочего. В сильные морозы и сильную жару резина может потрескаться и потерять эксплуатационные свойства. Чтобы этого не происходило, используются именно минеральные масла, которые лучше всего защищают резиновые изделия от перечисленных вредных факторов.
  • Синтетика . Проблема с их использованием заключается в том, что они содержат резиновые волокна, которые повреждают резиновые уплотнители в системе. Однако современные автопроизводители стали добавлять в резину силикон, нейтрализующий действие синтетических жидкостей. Соответственно, сфера их использования постоянно растет. Покупая машину, обязательно читайте в сервисной книжке, какое масло заливать в ГУР. Если сервисная книжка отсутствует, позвоните своему официальному дилеру. В любом случае нужно знать четкие допуски на возможность использования синтетического масла.

Перечислим достоинства и недостатки каждого из упомянутых типов масел. Итак, к преимуществам минеральных масел относится:

  • щадящее воздействие на резинотехнические изделия системы;
  • низкая цена.

Недостатки минеральных масел:

  • значительная кинематическая вязкость;
  • высокая склонность к пенообразованию;
  • короткий срок эксплуатации.

Преимущества полностью синтетические масла :

Различия в цвете разных масел

  • длительный срок эксплуатации;
  • устойчивая работа в любых температурных режимах;
  • низкая вязкость;
  • высочайшие смазывающие, антикоррозионные, антиоксидантные и противопенные свойства.

Недостатки синтетических масел:

  • агрессивное воздействие на резиновые детали системы гидроусилителя руля;
  • допуск к использованию в ограниченном количестве автомобилей;
  • высокая цена.

Что касается обычных цветовых градаций, производители автомобилей предлагают следующие жидкости для гидроусилителя руля:

  • красного цвета . Он считается самым совершенным, поскольку основан на синтетических материалах. Они принадлежат Dexron, которые представляют класс ATF — Automatic Transmission Fluid.Такие масла часто используются в автоматических трансмиссиях. Однако они подходят не для всех автомобилей.
  • Желтый цвет . Такие жидкости можно использовать как для АКПП, так и для гидроусилителя. Обычно их делают на основе минеральных компонентов. Их производитель — немецкий концерн Daimler. Соответственно, эти масла используются в машинах, выпускаемых этим концерном.
  • Зеленый цвет . Этот состав также универсален. Однако его можно использовать только с механической коробкой передач и в качестве жидкости для гидроусилителя рулевого управления.Масло может быть изготовлено на основе минеральных или синтетических компонентов. Обычно более вязкие.

Многие производители автомобилей используют одно масло для АКПП и гидроусилителя руля. В частности, это компании из Японии. А европейские производители требуют, чтобы в гидроусилителях использовалась специальная жидкость. Многие считают это простым маркетинговым ходом. Независимо от типа, все жидкости для гидроусилителя руля выполняют одни и те же задачи. Рассмотрим их подробнее.

Функции жидкости гидроусилителя руля

К функциям масел для гидроусилителя руля относятся:

  • передача давления и усилия между рабочими органами системы;
  • смазка узлов и механизмов гидроусилителя руля;
  • антикоррозионная функция;
  • Передача тепла для охлаждения системы.

Гидравлические масла для гидроусилителя рулевого управления состоят из следующих присадок:

Гидроусилитель руля PSF

  • уменьшающие трение;
  • стабилизаторы вязкости;
  • вещества антикоррозионные;
  • стабилизаторы кислотности;
  • красители;
  • присадки противопенные;
  • Состав для защиты резиновых деталей гидроусилителя рулевого механизма.
  • Масла

ATF выполняют те же функции, но их отличия заключаются в следующем:

  • содержат присадки, обеспечивающие увеличение трения остальных фрикционных муфт, а также снижение их износа;
  • разные составы жидкостей обусловлены тем, что муфты изготавливаются из разных материалов.

Любая жидкость для гидроусилителя руля создана на основе базового масла и некоторых присадок. Из-за их различий часто возникает вопрос, можно ли смешивать разные типы масел.

Ответ на этот вопрос прост — жидкость, которую рекомендует производитель вашего автомобиля. И проводить здесь эксперименты недопустимо. Дело в том, что если вы постоянно используете масло, не подходящее по составу для вашего гидроусилителя руля, то со временем высока вероятность полного выхода из строя гидроусилителя.

Поэтому, выбирая, какую жидкость заливать в гидроусилитель руля, необходимо учитывать следующие факторы:

GM ATF Dexron III

  • Рекомендации автопроизводителя. Нет необходимости заниматься художественной самодеятельностью и заливать то, что есть в ГУР.
  • Смешивание допустимо только с аналогичными составами. Однако использование таких смесей длительное время нежелательно. При первой возможности замените жидкость на жидкость, рекомендованную производителем.
  • Масло должно выдерживать значительные температуры. Ведь летом они могут прогреваться до + 100 ° С и выше.
  • Жидкость должна быть достаточно текучей. Ведь в противном случае на насос возникнет чрезмерная нагрузка, что приведет к его преждевременному выходу из строя.
  • Масло должно иметь значительный ресурс использования. Обычно замену проводят через 70 … 80 тысяч километров пробега или каждые 2-3 года в зависимости от того, что наступит раньше.

Также многих автовладельцев интересуют вопросы, можно ли в гуру заливать трансмиссионное масло.Или моторное масло? По поводу второго стоит сразу сказать — нет. Но за счет первых — их можно использовать, правда, с некоторыми оговорками.

Наиболее распространенными являются жидкости двух типов — Dexron и Power Steering Fuel (PSF). И первое встречается чаще. В настоящее время используются в основном жидкости, соответствующие стандартам Dexron II и Dexron III. Оба состава были первоначально разработаны General Motors. Dexron II и Dexron III в настоящее время производятся многочисленными производителями по лицензии.Между собой они различаются температурным диапазоном использования. Немецкий концерн Daimler, в который входит всемирно известный Mercedes-Benz, разработал собственную жидкость для гидроусилителя руля, имеющую желтый цвет. Однако в мире существует множество компаний, производящих такие композиции по лицензии.

Соответствие машин с гидроусилителем руля и жидкостей

Вот небольшая таблица соответствия жидкостей для гидроусилителя руля и прямых марок автомобилей.

модель автомобиля Жидкость для гидроусилителя руля
FORD FOCUS 2 («Ford Focus 2») Зеленый — WSS-M2C204-A2, Красный — WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN (Рено Логан) Elf Renaultmatic D3 или Elf ​​Matic G3
Chevrolet CRUZE (Шевроле Круз) Зеленый — Pentosin CHF202, CHF11S и CHF7.1, красный — Dexron 6 GM
MAZDA 3 («Mazda 3») Оригинальная ATF M-III или D-II
ВАЗ ПРИОРА Рекомендуемый тип — Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL («Опель») Dexron различных типов
TOYOTA (Тойота) Dexron различных типов
KIA («Киа») DEXRON II или DEXRON III
HYUNDAI (Hyundai) RAVENOL PSF
AUDI («Ауди») VAG G 004000 M2
HONDA («Honda») Оригинальный PSF, PSF II
Saab («Saab») Pentosin CHF 11S
Mercedes (Мерседес) Специальные составы желтого цвета для Daimler
BMW («БМВ») Pentosin chf 11s (оригинал), Febi S6161 (аналог)
Volkswagen (Фольксваген) VAG G 004000 M2
Geely («Джили») DEXRON II или DEXRON III

Если вы не нашли марку своего автомобиля в таблице, рекомендуем вам поискать.Вы обязательно найдете для себя много интересного и подберете жидкость, оптимальную для гидроусилителя руля вашего автомобиля.

Можно ли смешивать жидкости для гидроусилителя рулевого управления

Что делать, если у вас нет жидкости той марки, которая используется в системе гидроусилителя вашего автомобиля? Подобные составы могут быть смешаны при условии, что они одного типа ( «Синтетика» и «минеральная вода» не должны нарушаться ни в коем случае, ). В частности, желтое и красное масла совместимы .Составы у них похожи, и вреда ГУРу они не нанесут. Однако долго кататься на такой смеси не рекомендуется. Как можно скорее замените жидкость гидроусилителя рулевого управления на жидкость, рекомендованную производителем автомобиля.

А вот зеленое масло ни в коем случае нельзя добавлять в красное или желтое . Это связано с тем, что синтетические и минеральные масла нельзя смешивать вместе.

Жидкости условно можно разделить на три группы , внутри которых допустимо их смешивание.К первой такой группе относятся минеральные масла «условно-смешанные» светлых тонов (красное, желтое). На рисунке ниже показаны образцы масел, которые можно смешивать друг с другом, если перед ними стоит знак равенства. Однако, как показывает практика, смешение масел, между которыми нет знака равенства, тоже допустимо, хотя и нежелательно.

Вторая группа включает минеральных масел темных тонов (зеленый), которые можно смешивать только вместе. Соответственно, им нельзя мешать жидкости из других групп.

Третья группа также включает синтетических масел , которые можно смешивать только вместе. Однако стоит обратить внимание, что такие масла необходимо использовать в системе гидроусилителя руля только в том случае, если это четко указано в инструкции к вашему автомобилю .

Смешивание жидкостей чаще всего происходит при добавлении масла в систему. И делать это нужно при падении его уровня, в том числе из-за течи. Об этом вам расскажут описанные ниже приметы.

Признаки утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем

Есть несколько простых признаков утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем.По их внешнему виду можно судить, что пора его изменить или дополнить. И это действие связано с выбором. Итак, к признакам течи относятся:

  • понижение уровня жидкости в расширительном бачке системы гидроусилителя руля;
  • капает на рулевую рейку, под резиновые манжеты или на сальники;
  • появление стука в рулевой рейке при движении:
  • для поворота руля нужно приложить больше усилий;
  • насос гидроусилителя руля стал издавать посторонний шум;
  • в рулевом колесе появился значительный люфт.

При появлении хотя бы одного из перечисленных симптомов необходимо проверить уровень жидкости в бачке. А при необходимости заменить или долить. Однако перед этим стоит определиться, какую жидкость для этого использовать.

Невозможно эксплуатировать машину без жидкости для гидроусилителя руля, так как это не только вредно для нее, но и небезопасно для вас, людей и автомобилей вокруг вас.

Резюме

Таким образом, ответом на вопрос, какое масло в ГУР лучше использовать, является информация от автопроизводителя вашего автомобиля.Не забывайте, что красную и желтую жидкости можно смешивать, но они должны быть одного типа (только синтетика или только «минеральная вода»). Также вовремя доливайте или полностью меняйте масло в гидроусилителе руля. Для него очень вредна ситуация, когда в системе не хватает жидкости. И периодически проверяйте состояние масла. Не позволяйте ему сильно почернеть.

Какая жидкость заливается в ГУР Шевроле Круз. Какая жидкость заливается в ГУР.состав, цвет и свойства. Так же разберем для Форд, Рено, Шевроле, Мазда Какая жидкость заливается в гидроусилитель Шевроле Круз

Недавно рассматривали — какие рулевые рейки существуют на данный момент, читать интересно. Одна из самых распространенных на данный момент — это стойки с ГУРОМ или ГУР. Как ясно сказано — содержит жидкость (приставка «HYDRO»), за счет которой фактически «укрепляет» руль! Но что это за композиция? Какой наливают и нужно ли его менять? Разбираем подробно…

Прежде всего, хотелось бы отметить, что гидроусилитель руля действительно значительно облегчает жизнь водителю, особенно большегрузным автомобилям, таким как автобусы, самосвалы и банально тяжеловесные внедорожники. ГУР — прекрасное изобретение, но требует внимания, нужно не только часто проверять состояние пыльников, нужно менять и заливать нужную жидкость! Моя статья будет о ней.

Для чего жидкость внутри?

На нем фактически построена вся система, именно за счет его давления создается комфортный поворот рулевого колеса.Если пойдете, то принцип такой — шприц! «Ой, как» — скажете вы, «зачем шприц». Да, все просто ребята, у него еще есть корпус, поршень и шток, соединенный с поршнем, который идет вправо — влево. Так устроена рулевая рейка!

А теперь представьте, что вы вводите жидкость под давлением в шприц, любая обычная вода, скажем, поршень начнет отклоняться. Также в рейке с гидроусилителем мы закачиваем жидкость в кузов, она толкает поршень поочередно то в одну, то в другую сторону, отклоняется то вправо, то влево в зависимости от того, куда поворачиваете руль.

Это давление создается пластинчатым насосом, а жидкость хранится в специальной емкости. Именно на нее возложена основная работа, без нее система не работала бы!

Следует отметить, что давление внутри рельса колоссальное, достигает 50 — 100 бар (технических атмосфер). Поэтому такой небольшой поворот руля происходит фактически практически одним пальцем вне зависимости от вашей физической подготовки.

Типы жидкостей для гидроусилителя руля

Сейчас их в основном различают по цвету, но на самом деле, как и в истории антифризов, цвет не всегда несет в себе основные характеристики.Тем не менее, есть большие различия в:

  • Вязкость
  • Композиция
  • Механические и гидравлические свойства
  • Температура и химический состав

Как обычно, производители указывают свои характеристики для каждого конкретного вида, обычно прямо указывают свойства, которыми должна обладать жидкость, и какого цвета она будет во второй раз.

Чуть поподробнее хотелось бы рассказать о композициях, потому что на данный момент основных направлений всего два:

  • Минеральные масла … В устройстве с гидроусилителем используется множество резинотехнических изделий, сальников и уплотнительных колец. Все они могут выйти из строя из-за внешних факторов, например температуры, летом она может быть очень высокой, потому что рейка находится рядом с двигателем. Резина трескается и крошится от высоких температур, чтобы этого не произошло, используются минеральные масла.

  • Синтетические жидкости … Применяются, но реже, чем минеральная вода.Дело в том, что здесь могут присутствовать резиновые волокна, которые губительно действуют на сальники, уплотнители рельсов. Однако сейчас все больше и больше резиновых изделий изготавливают с добавлением силикона, поэтому использование синтетики растет. Тем не менее, вам следует посмотреть книгу по эксплуатации вашего автомобиля или проконсультироваться у официального дилера. Только после этого можно заливать синтетические жидкости, то есть нужны строгие рекомендации или допуски.

Как и с чем смешивать?

Вопрос сложный, но намеков от производителей масел для гидроусилителя мало.Теперь есть только три основных цвета жидкостей: красный, зеленый и желтый. Различаются они так:

  • Красный цвет … Часто это жидкость, которая используется в самых современных в настоящее время машинах, в основном состоящих из синтетических соединений.

  • Желтый … По сути, это тоже масло для автомата, но здесь оно более универсальное, его можно заливать как в ГУР, так и в АКПП.В основном используются минералы.
  • зеленый … Одна из самых первых композиций. Он может быть как минеральным, так и синтетическим. Также его можно заливать в гидроусилитель руля и трансмиссию, но только механическую, а не автоматическую трансмиссию. Более вязкий состав.

Смешивание — лично я бы никогда не экспериментировал, то есть заливал бы собственное масло, которое залито мной! Но бывает все — обычно рекомендуется (разрешается) смешивать два вида близко друг к другу, например, это красный и желтый цвета.Тем не менее, оба они могут использоваться в автоматических трансмиссиях. Если в ГУР добавить зеленый цвет, то он может мешать только самому себе, ни красный, ни желтый ему не подойдут! Потому что он тоже предназначен для механических трансмиссий, но здесь другие характеристики.

Так что лучше заливать?

Ребята, здесь нельзя экспериментировать, нужно соблюдать допуски, которые вам показывает производитель. Ведь любое неправильное масло или состав может превратить ваш гидроусилитель руля в заклинивший агрегат! Об этом нужно помнить, существует несколько простых правил, которые помогут вам в выборе:

  • Соответствие марке автомобиля.Подбираем именно под вашу машину.
  • Смешивание только с аналогичными составами
  • Выдерживая высокие температуры, нужно обращать на это внимание, ведь масла могут прогреваться до довольно высоких показателей, особенно летом. Как рекомендуют некоторые производители, температура должна быть около 100 градусов по Цельсию.
  • Текучесть. Для многих машин нужны действительно жидкие составы, иначе насос просто не перекачивает.
  • Ресурс жидкости. Насколько это должно работать максимально.

Как видите, требования действительно жесткие, поэтому часто используются жидкости ATF из автоматических трансмиссий, именно они долговечны, выдерживают высокие температуры и доступны для смешивания.

Что еще хотелось бы сказать в заключение, многие годы не меняют жидкость, пока не потекут грабли! Ребята, это неправильно, потому что он тоже изнашивается, теряет свойства именно из-за износа, а пыльники могут сломаться, потому что смазка не будет происходить как надо.Поэтому, чтобы продлить срок службы гидроусилителя — МОЖНО полностью менять жидкость каждые два-три года!

Таблица некоторых марок
БРЕНД БРЕНД ЖИДКИЙ
ФОРД ФОКУС 2 Зеленый — WSS-M2C204-A2

Красный — WSA-M2C195-A

Гидроусилитель руля — это основной блок в системе управления любого автомобиля.Чтобы гидроусилитель руля всегда работал правильно, необходимо следить за состоянием его деталей и механизмов, а также своевременно менять рабочую жидкость в системе. Как производится замена жидкости ГУР Лачетти и в каких случаях нужно менять масло — узнайте из этого материала.

Как определить необходимость замены масла в ГУР?

На Chevrolet Cruze и многих других моделях этого производителя жидкость гидроусилителя руля является важным расходным материалом, от состояния которого зависит работа агрегата в целом.Какие признаки могут указывать на необходимость замены масла:

  • жидкость изменила цвет, потемнела, в ней может образоваться осадок;
  • Расходный материал
  • пахнет гари;
  • руль стал круче крутить;
  • при повороте рулевого колеса могут быть слышны необычные для его работы звуки.

К сожалению, в техническом регламенте не указаны точные сроки замены масла, но многие автолюбители утверждают, что после 15 тысяч км пробега жидкость в любом случае должна поменяться.

Как выбрать жидкость для гидроусилителя руля?

Изначально при производстве для гидроусилителя руля заливается жидкость Dextron 2 или Dextron 3. Соответственно необходимо использовать либо то же масло, либо похожее на него по техническим характеристикам. Лучше заливать то, что рекомендует производитель авто.

Руководство по замене масла

Итак, замена масла в гидроусилителе руля — неотъемлемая часть обслуживания автомобиля Шевроле Круз. Процедуру замены жидкости можно проводить дома.

Как выглядит процесс замены:

  1. Для начала нужно поддомкратить переднюю часть автомобиля, это необходимо для того, чтобы передние колеса могли свободно вращаться. Если у вас нет домкратов, то как вариант можно использовать скользкую поверхность, например лед, мокрую траву и т. Д.
  2. Далее открываем капот и откручиваем крышку заливной горловины бачка гидроусилителя рулевого управления. С помощью большого медицинского шприца с установленной на нем насадкой необходимо откачать из бачка все расходные материалы.
  3. После этого загляните под бак — вдоль них должно быть две трубы. Патрубок, который соединяется с насосом гидроусилителя руля, необходимо отсоединить, но перед этим подставить под него емкость, например разрезанную бутылку. Вам нужно подождать, пока все масло не вытечет из системы.
  4. Далее отсоединяем вторую трубу — это так называемый возврат. Линия возврата более подробно обозначена на фото. Также нужно подставить под этот шланг тару, так как из него тоже будет выходить масло.

Чтобы максимально откачать израсходованные расходные материалы из гидроусилителя руля, необходимо сначала повернуть колеса автомобиля полностью вправо, а затем полностью влево.

В этом случае в крайних положениях необходимо сделать паузу на несколько минут. Эта процедура повторяется до тех пор, пока масло не перестанет выходить из возвратной линии.


Если в результате манипуляций объем вещества уменьшится, то его нужно будет восполнить.Процедура повторяется до тех пор, пока уровень вещества в расширительном бачке не перестанет снижаться.

После выполнения этих действий можно запускать силовой агрегат. Сразу после запуска можно услышать гудение насоса гидроусилителя рулевого управления. Некоторые автолюбители сразу проверяют помпу, саму помпу и другие элементы системы, но это лишнее, так как появление звука вначале после замены — это нормально. Когда вещество разойдется по системе, весь шум должен исчезнуть.

При работающем двигателе процедура с поворотом руля в крайнее правое и левое положения повторяется, только паузы нет. Еще раз проверьте уровень расходного материала в расширительном бачке и при необходимости долейте вещество.

Цена вопроса

Стоимость расходных материалов будет зависеть от производителя, а также от качества вещества. Например, стоимость одного литра MOTUL Dexron IID сегодня составляет около 600 рублей. Соответствующий таким характеристикам продукт только от производителя Febi стоит около 420 рублей за литр, а от производителя Castrol — около 520 рублей за литр.

Посмотрите интересное видео по теме

Рулевая рейка и ГУР Шевроле Круз

Система гидроусилителя Шевроле Круз

Замена рабочей жидкости и прокачка гидроусилителя руля:

Если жидкость очень грязная или темная, проверьте работу насоса SRS и Шевроле Круз рулевой механизм. Возможно, они нуждаются в ремонте.

Чтобы заменить гидравлическую жидкость рулевого управления с гидроусилителем, действуйте следующим образом:

Поднимите переднюю часть автомобиля, пока колеса не оторвутся от поверхности платформы и не поддержат автомобиль.

Извлеките предохранитель топливного насоса из задней коробки в моторном отсеке.

Снимите крышку топливного бака.

Ослабьте хомут для подсоединения шланга жидкости к шлангу мотопомпы, сжимая изогнутые ушки плоскогубцами. Проденьте шланг за шланг и отсоедините шланг от шланга. Вылейте воду из бака в подготовленную емкость.

Выкрутите болт крепления трубки высокого давления к разъему насоса гидроусилителя рулевого управления и отсоедините трубку.

Слейте воду из системы, включив стартер два или три раза и повернув рулевое колесо в обоих направлениях до упора.

Подсоедините трубки и шланг к насосу насоса, залейте жидкость в резервуар и удалите воздух из системы.

Необходимость подкачки возникает, когда вы попадаете в гидравлическую систему во время замены жидкости, ремонтных работ или при нарушении уплотнения во время работы.

Индикация наличия воздуха в системе. руль поворачивается при попытке резко повернуть. К тому же помпа издает повышенный шум при повороте руля, а жидкость в бачке обычно пенится.

Чтобы прокачать систему рулевого управления с гидроусилителем, действуйте следующим образом:

Заполните систему рабочей жидкостью до минимального уровня.

Запустите двигатель и поверните рулевое колесо пять или шесть раз в обоих направлениях до упора.

Во время перекачивания долейте жидкость в резервуар: уровень не должен опускаться ниже отметки «MIN» на указателе уровня жидкости на крышке резервуара.

Поворачивайте рулевое колесо от упора к упору в обоих направлениях до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха в жидкости, залитой в бачок гидроусилителя рулевого управления, и уровень рабочей жидкости в бачке не перестанет снижаться.

Убедитесь, что уровень жидкости в резервуаре системы остается практически неизменным при повороте рулевого колеса в обоих направлениях. Если уровень жидкости изменился более чем на 10 мм и двигатель внезапно остановился, повторно прокачайте систему.

Система рулевого управления Chevrolet Cruz

Механизм рулевой рейки снимается для ремонта или замены. Однако помните, что рулевое управление — самый важный элемент безопасности вождения.

Читайте также:

Самовольный ремонт механизма может привести к серьезным последствиям, поэтому при необходимости ремонтируйте его только в специализированной мастерской или заменяйте на новый.

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи.

Установите автомобиль на смотровую канавку.

Chevrolet Cruze замена масла в гидроусилителе

Подпишитесь на канал, посвященный автомобилям и ремонту :.

Замена масла в ГУР

Как не проблема замена масла в ГУР ​​ … Все видео на странице.

Установите рулевое колесо в прямом положении транспортного средства.

Подставьте подлокотники под задние колеса, повесьте переднюю часть автомобиля.Снимаем передние колеса.

Отсоедините внешние концы рулевых тяг от поворотных кулаков.

В кабине под педальным блоком открутить болт крепления нижнего шарнирного соединения с валом механизма рулевой рейки.

Снимите брызговики двигателя. Снять впускной патрубок

Выкрутить болт крепления хомута, отсоединить патрубки от механизма и слить рабочую жидкость из гидроусилителя руля в заранее подготовленную емкость или заглушки.

Удерживая палец верхней тяги стабилизатора от вращения, отверните гайку и снимите шарнирный палец верхней тяги стабилизатора с кронштейна стойки передней подвески.

Читайте также:

Снимите четыре болта крепления кронштейна радиатора (по два с правой и левой стороны).

Отверните гайку соединительного болта крепления передней и задней опор подвески силового агрегата к подрамнику. Отверните болты крепления подрамника к кузову.

Опустите заднюю часть подрамника на 5-7 мм, чтобы обеспечить доступ к гайкам на двух штифтах, которыми рулевой механизм крепится к подрамнику.

Открутите гайки двух штифтов крепления рулевой рейки к подрамнику переднего моста слева и справа.

Слегка приподнимите блок питания и сдвиньте рулевой механизм вправо.

Снимите механизм с автомобиля, вытащив его через отверстие в правой колесной арке. Снимите резиновую прокладку с рулевого механизма.

Установите детали в порядке, обратном снятию. Заполните систему рулевого управления гидравлической жидкостью и прокачайте ее.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы передних колес.

Приводной механизм ГУР Шевроле Круз

Проверка и замена приводного ремня:

На двигателях 1,6 л насос гидроусилителя рулевого управления приводится отдельным ремнем. В соответствии с рекомендацией производителя состояние и натяжение ремня необходимо проверять каждые 30 тысяч км.

После 100 тыс. Км пробега или 10 лет эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше) ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления подлежит замене независимо от его состояния.

Чтобы проверить приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления, действуйте следующим образом:

Проверьте натяжение ремня. Правильно натянутый ремень должен поворачиваться на 90 ° от усилия пальца 15-20 Н (1,5-2 кгс). Если после проверки натяжение ремня не соответствует требуемым условиям, необходимо заменить ремень.

Проверьте состояние ремня путем визуального осмотра. Если есть признаки чрезмерного износа ремня или если ремень масляный, замените его.

Чтобы заменить ленту насоса ГУР, выполните следующие действия:

Протрите тряпкой насос гидроусилителя рулевого управления и шкивы коленчатого вала, чтобы ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления не соскользнул во время установки.

Установите приспособление для установки приводного ремня насоса на шкив коленчатого вала.

Вставьте новый ремень в шкив насоса и установите его на фиксатор.

Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке с помощью болта, фиксирующего его шкив, одновременно продвигая ремень в шкив шкива, пока ремень не будет прикреплен к шкиву (в этот момент натяжение ремня будет ослаблено).

Читайте также:

Поверните коленчатый вал в положение, при котором фиксатор не защемляется ремнем, и снимите приспособление.

Проверните коленчатый вал на несколько оборотов и убедитесь, что ремень правильно сидит в роликах шкива. При необходимости переустановите ремень.

Замена насоса рулевого управления с гидроусилителем

Когда насос выходит (рис. 25), замените его в сборе, так как для ремонта требуются специальные инструменты и оборудование.

Насос гидроусилителя руля

1. шкив насоса; 2. отверстие под болт крепления насоса; 3. корпус насоса; 4. задняя крышка корпуса помпы; 5.патрубок трубопровода высокого давления; 6. соединение шланга подачи жидкости

Снимите ремень безопасности гидроусилителя рулевого управления, отрезав его ножом.

Ослабьте хомут подающего шланга на сопле, сжимая плоскогубцы согнутыми ушками.

Проденьте шланг за шланг и отсоедините шланг от шланга.

Отверните болт крепления магистрали высокого давления к насосу и отсоедините магистраль.

Снимите два болта, которыми насос гидроусилителя рулевого управления крепится к выпускному коллектору.Снимите насос.

Установите насос в порядке, обратном снятию.

Залить и удалить жидкость из рулевого управления.

Гидроусилитель руля — это главный узел в системе управления любого автомобиля. Чтобы гидроусилитель руля всегда работал правильно, необходимо следить за состоянием его деталей и механизмов, а также своевременно менять рабочую жидкость в системе. Как производится замена жидкости ГУР Лачетти и в каких случаях нужно менять масло — узнайте из этого материала.

[Скрыть]

Как определить необходимость замены масла в гидроусилителе руля?

На Шевроле Лачетти, Шевроле Круз и многих других моделях этого производителя является важным расходным материалом, от состояния которого зависит работа агрегата в целом. К сожалению, в техническом регламенте не указаны точные сроки замены масла, но многие автолюбители утверждают, что после 15 тысяч км пробега жидкость в любом случае должна поменяться (видео Никиты Кислякова).

Какие признаки могут указывать на необходимость замены масла:

  • жидкость поменяла цвет, потемнела, в ней может образоваться осадок;
  • расходный материал пахнет гари;
  • руль стал круче крутить;
  • При повороте рулевого колеса могут быть слышны необычные для его работы звуки.

Как выбрать жидкость для гидроусилителя руля?

Изначально при производстве заливается жидкость Dextron 2 или Dextron 3 для ГУР. Соответственно необходимо использовать либо то же масло, либо близкое по техническим характеристикам. L лучше заливать то, что рекомендует производитель автомобиля.

Руководство по замене масла

Итак, замена масла в гидроусилителе руля является неотъемлемой частью обслуживания автомобиля Шевроле Лачетти. Процедуру замены жидкости можно проводить дома.

Как выглядит процесс замены:

  1. Сначала нужно поддомкратить переднюю часть автомобиля, это необходимо, чтобы передние колеса могли свободно вращаться.Если у вас нет домкратов, то как вариант можно использовать скользкую поверхность, например лед, мокрую траву и т. Д.
  2. Далее откройте капот и открутите крышку заливной горловины бачка ГУР. С помощью большого медицинского шприца с установленной на нем насадкой необходимо откачать из бачка все расходные материалы.
  3. После этого загляните под бак — вдоль них должно быть две трубы. Патрубок, который соединяется с насосом гидроусилителя руля, необходимо отсоединить, но перед этим подставить под него емкость, например разрезанную бутылку.Вам нужно подождать, пока все масло не вытечет из системы.
  4. Далее отсоединяем вторую трубу — это так называемая обратка. Линия возврата более подробно обозначена на фото. Также нужно подставить под этот шланг тару, так как из него тоже будет выходить масло.
    Чтобы максимально откачать израсходованные расходники из гидроусилителя руля, колеса автомобиля нужно сначала повернуть полностью вправо, а затем полностью влево. В этом случае в крайних положениях необходимо сделать паузу на несколько минут.Эта процедура повторяется до тех пор, пока масло не перестанет выходить из возвратной линии.
  5. Когда вещество выйдет наружу, протрите конец первой снятой трубки и попробуйте подуть в нее. Если в системе остались остатки расходных материалов, они должны выйти.
  6. Далее следует заново подсоединить патрубок к расширительному бачку. Выполнив эти действия, вы можете заполнить бак новым расходным материалом. При этом объем заливаемого вещества должен соответствовать объему сливаемого масла, не больше и не меньше.При заправке ориентируйтесь по отметкам, нанесенным на резервуар — объем вещества в нем должен быть между MIN и MAX.
  7. При заливке вещества накачивается гидроусилитель руля. Этот этап очень важен, и его нельзя пропустить. Строго следуйте инструкциям, так как от этих шагов во многом зависит эффективность проделанной работы.
  8. Итак, при выключенном двигателе (не пытайтесь его завести) нужно медленно повернуть руль вправо-влево, до крайнего положения.При этом в каждом крайнем положении рулевое колесо должно задерживаться на несколько секунд, как вы это делали раньше. Поворачивая руль, следите за тем, чтобы уровень расходников в расширительном бачке не опустился до минимума. Также желательно не допускать попадания воздуха в систему, иначе это вызовет воздушную пробку. А это в свою очередь спровоцирует появление гула и шума при повороте руля, так что будьте осторожны.
    Если в результате манипуляций объем вещества уменьшится, то его нужно будет восполнить.Процедура повторяется до тех пор, пока уровень вещества в расширительном бачке не перестанет снижаться.
  9. После выполнения этих действий можно запускать силовой агрегат. Сразу после запуска можно услышать гудение насоса гидроусилителя рулевого управления. Некоторые автолюбители сразу проверяют помпу, саму помпу и другие элементы системы, но это лишнее, так как появление звука вначале после замены — это нормально. Когда вещество разойдется по системе, весь шум должен исчезнуть.
    При работающем двигателе процедура с поворотом руля в крайнее правое и левое положения повторяется, только паузы нет. Еще раз проверьте уровень расходного материала в расширительном бачке и при необходимости долейте вещество.

Фотогалерея «Самостоятельная замена»

Цена вопроса

Стоимость расходных материалов будет зависеть от производителя, а также качества вещества. Например, стоимость одного литра MOTUL Dexron IID сегодня составляет около 600 рублей.Соответствующий таким характеристикам продукт только от производителя Febi стоит около 420 рублей за литр, а от производителя Castrol — около 520 рублей за литр.

Факты о гидравлических тормозных жидкостях Rolls-Royce и Bentley | IntroCar

Мэтт рассматривает различия в вариантах гидравлической тормозной жидкости, подходящей для каждого автомобиля Rolls-Royce или Bentley, а также риски загрязнения. Все тормозные жидкости уже доступны!

«Привет и добро пожаловать обратно! Сегодня мы поговорим о гидравлической жидкости.У меня здесь три разных типа гидравлической жидкости. Это Castrol RR363 (RR363L1A); это гидравлическое минеральное масло (Rh25215) — это версия Comma; и это пентозин или центральная гидравлическая жидкость (CHF) (RH50000).

Они в значительной степени используются в моделях автомобилей Rolls-Royce Silver Shadow; это Rolls-Royce Silver Spirit и Bentley Turbo, а это Bentley Arnage и Rolls-Royce Silver Seraph. Мы начнем со старой (RR363), это фактически тормозная жидкость DOT4 со смазкой на основе касторового масла.Причина, по которой вы не можете просто использовать обычную тормозную жидкость DOT4, заключается в том, что гидравлическая система Silver Shadows имеет множество движущихся механических частей. Они нуждаются в смазке, и если вы не используете подходящую жидкость, это может вызвать чрезмерный износ.

Один из вариантов, который люди пытаются найти, — добавить касторовое масло в обычную тормозную жидкость DOT4, потому что RR363 стоит недешево. Проблема с этим решением заключается в том, что масла имеют разный вес, поэтому в резервуаре вы найдете то, что они выровняются, и вы получите касторовое масло вверху и тормозную жидкость внизу или наоборот, и он не смешивается, и это не сработает.Они разработали это с помощью диспергатора, который удерживает касторовое масло во взвешенном состоянии в жидкости, так что оно постоянно находится там, смазывая систему.

Одна из самых больших проблем с RR363 заключается в том, что он гигроскопичен, поэтому он фактически притягивает воду и впитывает влагу в нем, теперь что это делает, если вы не регулярно меняете жидкость и не промываете ее, вы в конечном итоге получаете много ржавчина накапливается внутри системы. Это действительно влияет на все, если вы попытаетесь открыть старый суппорт от Silver Shadow, ваш поршень будет там весь ржавый и ужасный.

В то время как с минеральным маслом (Rh25215), поскольку это в основном масло, когда вы его вынимаете, ржавчины нет, они обычно намного лучше и намного лучше сохраняются. Думаю, именно поэтому они разработали систему минерального масла. Большая проблема в том, что если вы добавите минеральное масло в Silver Shadow или тормозную жидкость в Silver Spirit, вы загрязните все резиновые компоненты, а их очень много. Итак, вся ваша гидравлическая система, например. резервуар, тормозные насосы, корпуса клапанов, гидроаккумуляторы, g-клапан, гидроцилиндры, клапаны регулировки высоты, суппорты, резиновые шланги — все должно быть полностью закрыто, а вся система промыта, если вы загрязнились, и это не займет много времени.Если даже немного попадет внутрь, система будет загрязнена, и вы заставите резину разбухнуть и просто потеряете тормоза. Поэтому, когда вы открываете аккумулятор, в котором было загрязненное масло, диафрагма превращается из этого размера в воздушный шар, она полностью надувается и становится мягкой. Так что это самый большой запрет — заливать в машину неправильную жидкость. Вы всегда должны быть уверены, что при доливе у вас правильная жидкость. На резервуарах есть предупреждающие надписи, но в последнее время мы видели несколько случаев, когда это происходило, и это действительно происходит.

С Silver Shadow до 1980 года они использовали RR363, а Corniche, очевидно, продолжал свою работу с до 1980 года и после него, и они переходят на минеральную систему на Corniche, но это ранние номера шасси серии 50000, а затем 17-значные номера шасси. Если у вашего автомобиля 17-значный номер шасси, он будет на минеральном масле, но все равно проверять, не верьте мне на слово (!), Всегда проверяйте дважды.

Итак, минеральное масло (Rh25215) находится в этих бутылках. Это не оригинальная бутылка, это версия минерального масла в виде запятой.Единственная причина в том, что автомобиль Rolls Royce или Bentley в настоящее время находится в резерве. Раньше у них была бутылка Castrol, но теперь она поставляется в этом виде, обычно объемом 500 мл, это литровая бутылка, но версия Castrol теперь также является версией бренда Bentley. Теперь вам понадобится один из этих специальных носиков, если вы собираетесь наполнить резервуар. Резервуары имеют неудобный маленький носик для наполнения. У ранних есть зеленая кепка. Есть два резервуара и зеленая крышка, и у них есть свинцовая прокладка с обмотанной проволокой вокруг нее, чтобы люди не могли открыть ее и налить тормозную жидкость.Идея состоит в том, что вы можете использовать бутылку для заливки минерального масла только для ее наполнения, то есть для того, чтобы не дать людям залить в нее тормозную жидкость.

Итак, вам понадобится один из этих носиков для заправки (узел заливной трубки: Rh25233), если вы собираетесь его долить. Вы не можете просто купить бутылку этого масла и налить его. Изначально бутылка поставлялась с этим, и если вы заглянете в багажник или багажник, у вас даже может быть запасная бутылка минерального масла с наполнителем на ней, которую вы можете просто Используйте, чтобы перелить минеральное масло и использовать его для заправки автомобиля.

Mineral — намного лучшая система только из-за ржавчины и загрязнений, потому что, когда вы открываете резервуар Silver Shadow часто, он полон мусора и шлама, и поэтому гидравлические службы требуют, чтобы вы регулярно его промывали. . Люди делают это очень редко, потому что это очень дорого.

Система минерального масла прошла весь путь до конца эры Крю, до того, как Bentley был куплен Volkswagen, а Rolls-Royce был куплен BMW, затем, когда это произошло, были представлены Bentley Arnage и Rolls-Royce Silver Seraph. они переходят на систему, в большей степени основанную на BMW, в которой используется жидкость для центральной гидравлической системы.Итак, на Arnage и Seraphs у вас снова есть насос, который приводит в действие жидкость под высоким давлением, которая влияет на вашу подвеску, рулевое управление и тормоза. Итак, эта жидкость есть, поэтому они называют ее центральной гидравлической системой, потому что она выполняет эти три элемента. По сути, это жидкость для гидроусилителя руля, но она также используется в подвеске и тормозах. Это не настоящая жидкость, которая поступает в суппорты, она оказывает давление на усилитель тормозов, который затем присоединяется к обычному типу главного цилиндра, который, когда вы кладете ногу на тормоз, перекачивает тормозную жидкость DOT4 в тормозную систему. суппорты.Таким образом, у вас есть обычная система тормозной жидкости с усилителем, к которому прикреплен усилитель высокого давления, который дает вам дополнительное тормозное усилие.

Для автомобилей до 1965 года вы можете использовать обычные тормоза DOT 4, но рекомендуется придерживаться RR363! Это все, что я действительно могу сказать об этом сейчас, но, пожалуйста, не стесняйтесь комментировать, если у вас есть какие-либо вопросы, и мы постараемся ответить на них за вас. Спасибо за просмотр!»

Дополнительную информацию можно найти в RR — Technical Video Library.

Введение в заливку насосов

Прежде всего, давайте попробуем получить краткую информацию о Что такое насос?

Насос — это машина или механическое оборудование, которое требуется для подъема текучей среды (жидкости, полутвердого вещества, газа, пара и т. Д.) С низкого уровня на высокий или для перемещения текучей среды из зоны низкого давления в зону высокого давления или в качестве бустер в системе трубопроводной сети.В основном, насос преобразует механическую энергию двигателя в энергию потока жидкости.

Теперь, предполагая, что вы ознакомились с основами насосов, давайте перейдем к нашей нынешней теме — Заполнение насоса.

Заливка насоса — это процесс удаления воздуха из насоса и всасывающей линии. В этом процессе насос заполняется перекачиваемой жидкостью, и эта жидкость заставляет весь воздух, газ или пар, содержащиеся в каналах насоса, выйти наружу.Заполнение может производиться вручную или автоматически. Не все насосы требуют заливки, но в большинстве случаев это необходимо. Существуют самовсасывающие насосы , а также некоторые ситуации компоновки, когда заливка не требуется. То же самое будет обсуждаться в этой статье по мере ее развития.

Заправка насоса, вероятно, первое и одно из самых важных, что нужно сделать перед его использованием. Отсутствие заливки насоса или неправильное выполнение этого составляет большинство проблем с насосом. Любая проблема в насосе из-за отсутствия заливки может привести к финансовым последствиям из-за технического обслуживания насоса и простоя системы трубопроводов из-за неисправного насоса.

Почему требуется грунтовка?

Заправка снижает риск повреждения насоса во время запуска, так как предотвращает попадание газа в рабочее колесо насоса и, следовательно, неспособность перекачивать желаемую жидкость.

Для надежной работы насосы необходимо предварительно залить; то есть воздух или газы должны быть удалены из области всасывания и проушины рабочего колеса и заменены перекачиваемой жидкостью. Насос не будет работать должным образом, если он не полностью заполнен жидкостью. Наряду со сниженной производительностью, отказом от заливки насоса и его работой без жидкости, это приведет к перегреву насосной системы и возникнет опасность повреждения критически важных внутренних компонентов насоса.

Заливка — центробежный насос против поршневого насоса

В принципе, все поршневые насосы являются самовсасывающими. В частности, это роторные и поршневые насосы разных типов. Заливка поршневого насоса требуется только во время первого запуска, так как в условиях работы всухую насос может перегреться. Но в центробежном насосе (кроме самовсасывающего насоса) заливка требуется при запуске после каждого останова.

Центробежные насосы предназначены для перекачивания жидкостей, а не газов. Центробежный насос не может всасывать жидкость, но толкает ее от всасывания к нагнетанию. Из-за разницы давлений, создаваемой жидкостью, проталкиваемой к выпускному отверстию, с дополнительным толчком жидкости от атмосферного давления в резервуаре-хранилище, подключенном к всасывающему трубопроводу насоса, больше жидкости поступает на всасывающую сторону насоса при условии, что всасывающая линия полностью заполнена жидкостью ( грунтованный). Это вроде того, что выталкивает жидкость, а вытягивает эффект не так заметен.Если во время запуска насоса на стороне всасывания есть воздушная пробка, насос будет выталкивать воздух. В результате воздух, присутствующий на стороне всасывания, будет пытаться расшириться и заблокирует попадание жидкости в центробежный насос.

Также объясняется другими словами, в центробежном насосе развиваемый напор (на метра перекачиваемой жидкости ) зависит от скоростей, определяемых диаметром рабочего колеса и скоростью вращения рабочего колеса (об / мин.). Поскольку развиваемое давление связано с напором уравнением напор = пр / сп.вес, доступное давление будет пропорционально удельному весу жидкости . Это означает, что давление (или перепад давления), создаваемое воздухом, будет примерно в 1/800 раз больше, чем у воды (плотность воды = 1000 кг / м3, а плотность сухого воздуха в S.T.P составляет 1,2 кг / м3). Следовательно, если насос не заправлен, создаваемого давления всасывания будет недостаточно для подъема воды.

В то время как в насосе прямого вытеснения во время фазы всасывания поршень движется назад и образует зону низкого давления в насосе.Эта разница давлений между всасывающим и накопительным баком достаточно велика, чтобы втягивать жидкость, даже если во всасывающей линии присутствует воздушный карман. Короче говоря, он создает высокий начальный вакуум в начале такта всасывания. Насосы прямого вытеснения могут откачивать весь воздух в цилиндре за счет своего движения, и, следовательно, также создается лучшее давление (вакуум). Таким образом, в поршневых насосах прямого вытеснения нет необходимости выполнять заливку.

Также общей особенностью всех поршневых насосов прямого вытеснения является использование деталей с жесткими допусками для предотвращения возврата жидкости из нагнетательного патрубка на всасывающую сторону.В зависимости от эффективности этих уплотнений, создаваемых этими частями с жесткими допусками, поршневой насос прямого вытеснения способен выпускать воздух из своего всасывающего отверстия на нагнетание и предотвращать возвращение выпущенного воздуха обратно. В то время как в центробежных насосах перекачивающее действие создается за счет передачи энергии вращения от рабочего колеса к жидкости. Между всасывающей и напорной сторонами насоса нет уплотнений, что делает его неэффективным для газов.

В поршневых насосах прямого вытеснения существует опасность кавитации в момент, когда жидкость начинает поступать в насос и возникает смесь жидкости и воздуха.В этих условиях пузырьки пара образуются и расширяются на стороне всасывания насоса. При достижении высокого давления на напорной стороне насоса пузырьки резко схлопываются, вызывая вибрацию и повреждение насосных элементов. По этим причинам важно ознакомиться со стандартом производителя и процедурой эксплуатации, прежде чем использовать поршневой поршневой насос в системе, где он должен самовсасываться и, при необходимости, работать всухую в течение любого периода.

Однако, с некоторыми изменениями в базовой конструкции, центробежный насос можно сделать самовсасывающим.Детали самовсасывающих насосов будут обсуждаться в этой статье позже.

Когда грунтовка не требуется?

Заполнение не требуется только в том случае, если насос либо способен удалять из себя воздух и газы (также известный как самовсасывающие насосы), либо условия компоновки настолько благоприятны, что насос всегда будет полностью заполнен перекачиваемой жидкостью. Некоторые из таких условий подробно описаны ниже.

  • Заправка не требуется, если насос погружен в воду (погружные или вертикальные водоотливные насосы).
  • Заливка не требуется, если насос находится ниже уровня подачи, и это гарантирует, что всасывание насоса будет всегда полностью заполнено жидкостью (известное как «Состояние затопленного всасывания» ).
  • Самовсасывающие насосы.

Методы грунтования

Заполнение насоса может быть достигнуто либо с учетом компоновки, либо с помощью некоторых внешних устройств, обеспечивающих заливку, либо с помощью самовсасывающих насосов. Некоторые внешние устройства, обеспечивающие заливку насоса, подробно описаны ниже.

  • Вручную
  • С вакуумным насосом
  • Со струйным насосом
  • С сепаратором
  • Установка донного клапана

Ручная заливка

При этом способе заливки насоса жидкость наливается на всасывающий патрубок насоса. Это может быть достигнуто путем заливки жидкости непосредственно во всасывающий патрубок или с помощью других устройств, таких как воронка, и насос будет вручную заполнен подачей самотеком. Во время заливки весь воздух выходит через воздушный клапан.

Заполнение с помощью вакуумного насоса

В этом методе заливки насоса для заливки основного центробежного насоса используется вакуумный насос небольшого размера, самовсасывающий насос или поршневой насос. Всасывающий трубопровод объемного насоса соединен с напорным трубопроводом главного центробежного насоса. Этот нагнетательный насос прямого вытеснения откачивает весь воздух из первичного насоса и всасывающего трубопровода.

Заполнение струйным насосом

В этом методе заливки насоса вода, имеющаяся при высоком напоре, может проходить через сопло.Форсунка сконструирована таким образом, что на выходе из форсунки давление ниже атмосферного, поэтому воду можно всасывать из отстойника.

Заполнение с сепаратором

В этом способе заливки насоса камера разделения воздуха и воды предусмотрена на стороне нагнетания насоса, а часть изогнутой всасывающей трубы предусмотрена на входе насоса. Изогнутая часть всасывающей трубы всегда поддерживает некоторое количество жидкости в насосе. Воздух отделяется и вытесняется через нагнетательный патрубок насоса или вентиляционное отверстие, а жидкость, тяжелее воздуха, падает обратно в камеру разделения.

Эта конструкция также входит в состав некоторых самовсасывающих центробежных насосов. В самовсасывающих центробежных насосах с разделительной камерой перекачиваемая жидкость и захваченные пузырьки воздуха нагнетаются в разделительную камеру под действием рабочего колеса. Воздух выходит через напорное сопло насоса, в то время как жидкость снова опускается вниз и снова уносится крыльчаткой. Таким образом, всасывающая линия постоянно опорожняется. У этой конструкции есть два основных недостатка. Во-первых, сниженная эффективность насоса и, во-вторых, большие габариты из-за наличия разделительной камеры.

Заполнение с эжектором

В этом методе заливки насоса эжектор предусмотрен на всасывающей стороне насоса. Эжекторы работают за счет создания вакуума внутри всасывающей линии насоса. Вакуум всасывает жидкости из отстойника на высоту насоса. Эжекторам требуется подача сжатого воздуха в качестве входа энергии.

Заправка с помощью педального клапана

При этом методе заливки насоса на всасывающем трубопроводе устанавливается обратный клапан (функционирующий как NRV), чтобы гарантировать, что жидкость не будет стекать из корпуса насоса и всасывающего трубопровода после прекращения работы насоса.Обратный клапан — это обратный клапан, установленный в нижней части всасывающей линии. Когда насос останавливается и порты нижнего клапана закрываются, жидкость не может стекать обратно из всасывания насоса, если клапан плотно сидит. Имейте в виду, что у этих донных клапанов есть неприятная привычка протекать.

Предотвращение работы насоса без заливки

Для предотвращения работы насоса, где требуется заливка, без заливки используются различные методы. Основным из этих методов является активация той или иной формы аварийного сигнала или автоматического отключения насоса, если насос не полностью заполнен жидкостью.Один из таких сценариев обсуждается ниже.

В некоторых насосах используется поплавковый выключатель в камере, соединенной с линией всасывания. Если уровень в камере выше проушины рабочего колеса насоса, управление поплавковым выключателем позволяет насосу работать. Если уровень жидкости опускается ниже безопасного уровня, поплавковый выключатель действует через систему управления и останавливает насос, предотвращает его запуск, подает сигнал тревоги или зажигает сигнальную лампу.

Самовсасывающие насосы

Самовсасывающие насосы спроектированы так, чтобы иметь возможность автоматически заполнять себя при работе с высотой всасывания, чтобы освободиться от увлеченного воздуха или газов и продолжать нормальную перекачку без внешней заливки.Их можно разбить на три основных типа:

  • Загрунтован жидкостью
  • Загрунтован сжатым воздухом
  • Загрунтован вакуумом.

Самовсасывающие насосы с жидкостной заливкой

Самовсасывающие насосы с жидкостной заливкой имеют собственный встроенный или отдельный резервуар для жидкости (известный как «Заливная камера» ), который необходимо заполнить жидкостью для «самовсасывания» насоса. Без этой начальной заправки жидкости в заливной камере самовсасывающий насос не будет заливать или перекачивать.Самовсасывающий насос с заливкой жидкости обычно работает в смеси воздух-жидкость, превращая эту смесь в жидкость, которую можно перекачивать без помощи каких-либо внешних вспомогательных устройств. Заливная камера позволяет самовсасывающим насосам с заливкой жидкости рециркулировать жидкость внутри насоса по желанию, избавляя насос от воздуха, который не позволяет ему работать, когда это необходимо.

Самовсасывающий насос с жидкостной заливкой имеет две фазы работы: «Режим заливки», и «Режим перекачки» .В режиме заливки насос по существу действует как насос с жидкостным кольцом. Вращающееся рабочее колесо создает разрежение в «ушке» рабочего колеса, которое втягивает воздух в насос из линии всасывания. В то же время он также создает цилиндрическое кольцо жидкости внутри корпуса насоса. Это эффективно образует газонепроницаемое уплотнение, останавливающее возврат воздуха из нагнетательной линии в линию всасывания. Пузырьки воздуха захватываются жидкостью в лопастях рабочего колеса и транспортируются к выпускному отверстию. Здесь воздух удаляется, и жидкость под действием силы тяжести возвращается в резервуар ( «Заливная камера» ) в корпусе насоса.Постепенно жидкость поднимается по всасывающей линии по мере удаления воздуха. Этот процесс продолжается до тех пор, пока жидкость не заменит весь воздух во всасывающем трубопроводе и насосе. На этом этапе начинается нормальный режим откачки, и жидкость выгружается. Если присоединенный нагнетательный трубопровод не позволяет этому отделенному воздуху выходить в нижнюю по потоку систему нагнетательного трубопровода, может потребоваться байпасная линия для его отвода.

Когда насос выключен, конструкция заливочной камеры обеспечивает удержание достаточного количества жидкости, чтобы насос мог самовосстановиться при следующем запуске.Способность самовсасывающих насосов с жидкостной заливкой работать в смеси воздуха и жидкости делает их гораздо более универсальными, чем их несамовсасывающие аналоги, что позволяет им работать в более широком диапазоне сред и отраслей.

Самовсасывающие насосы со сжатым воздухом

В самовсасывающих насосах со сжатым воздухом сжатый воздух вдувается через струю в сужающуюся трубу для создания вакуума, поэтому воздух из корпуса насоса и всасывающей линии всасывается вместе со сжатым воздухом и выбрасывается в атмосферу.Обратный шаровой обратный клапан изолирует воздух от нагнетания, позволяя жидкости попадать в корпус насоса. Затем вода заменяет воздух, что позволяет насосу начать перекачивание. Этот тип насоса также предотвращает потенциальное накопление твердых частиц, поскольку он не имеет заливочной камеры, поэтому его можно использовать для канализации, а также он может работать всухую.

Самовсасывающие насосы с вакуумной заливкой

Самовсасывающие насосы с вакуумной заливкой обычно имеет вакуумный насос и поплавковый блок с положительным уплотнением, установленный на выходе насоса, рядом с выпускным клапаном.Это позволяет создавать разрежение в насосе до тех пор, пока он не наполнится водой. Обратите внимание, что максимальная высота, на которую вода может быть поднята с помощью вакуума, составляет 34 фута (на уровне моря), и это при идеальном вакууме и отсутствии протекания жидкости. Этот тип насоса может работать всухую, а также перекачивать сточные воды.

Меры предосторожности для самовсасывающих насосов

  • Даже самовсасывающий насос необходимо залить водой перед первым запуском. Независимо от конструкции, есть заливная камера (встроенная или внешняя) или какая-то часть улитки, которую необходимо заполнить перед запуском.
  • Напорный трубопровод не должен находиться под давлением или заблокирован. Воздух на всасывающей стороне системы, вытесняемый жидкостью, должен куда-то уходить, в противном случае в насосе будет воздух.
  • Всасывающий трубопровод должен быть герметичным. Если воздух будет продолжать втягиваться в насос, давление никогда не снизится, и жидкость не будет подниматься по линии всасывания.
  • Объем всасывающего трубопровода должен быть минимизирован, чтобы сократить время заливки. Из-за чрезмерного времени заливки существует опасность того, что жидкий заряд испарится до заливки насоса.
  • Если жидкость содержит какие-либо твердые частицы, мусор может скапливаться в отверстии рециркуляции, препятствуя циркуляции жидкости и образованию жидкостного кольца. Для этого может потребоваться сетчатый фильтр, чтобы твердые частицы не накапливались в заливной камере и не вытесняли заливочную жидкость.
  • При перекачивании жидкости в холодных условиях жидкость в заливной камере насоса, обычно вода, затвердевает, если температура окружающей среды опускается ниже нуля в течение достаточного периода времени.Когда вода замерзает, она расширяется, и корпус треснет. Либо слейте жидкость из насоса, либо подключите источник тепла, если ожидается, что температура окружающей среды будет ниже точки замерзания.
  • Всасывающий трубопровод насоса должен быть спроектирован таким образом, чтобы не было высоких точек, в которых может скапливаться / задерживаться воздух, что предотвращает заливку.

база технических знаний для всех профессионалов в области технологических трубопроводов во всем мире…

Поделитесь этой статьей — Знания расширяются за счет обмена, но не за счет сохранения.

Связанные

Когда менять гур киа рио жидкость 3. Какие жидкости можно заливать в ГУР

Замена жидкости ГУР КИА РИО

На многих современных автомобилях стоит гидроусилитель руля. Сегодня это привилегия не самых дорогих автомобилей; электрические усилители установлены в элитных автомобилях. Один из недостатков гидроусилителя руля — необходимость его обслуживания. Производитель KIA заявляет, что во всех моделях компании, в которых установлен гидроусилитель, замена жидкости не требуется.Но на самом деле такой подход значительно сокращает срок службы дорогостоящего агрегата.

Поэтому производить замену масла стоит примерно в том же режиме, что и в МКПП или АКПП. Чаще всего владельцы сокращают интервал до 60 000 км, это оптимальный режим как для коробки передач, так и для гидросистемы рулевого управления. Необходимо не только правильно выбрать масло, но и знать, как проводится эта процедура.

Какие жидкости можно заливать в ГУР?

Качественная жидкость в ГУР Киа Рио — залог долгого срока службы агрегата.Так что на этом экономить не стоит. Многие владельцы после снятия машины с гарантии используют оставшееся после замены масло в АКПП и заливают его в гидроусилитель. Это технически неправильно, и этого не следует делать. Как именно отреагирует механизм на такую ​​экономию, сказать сложно.

При выборе жидкости учитывать следующие особенности обслуживания агрегата:

  • производитель рекомендует заливать только фирменную жидкость ПСФ-4, но допустимо использование ПСФ-3;
  • при покупке сторонней продукции предпочтение лучше отдавать гидравлическим маслам;
  • внимательно смотрите предназначение покупаемой жидкости, часто автомобилисты покупают неподходящие материалы;
  • Масла
  • для автомобилей KIA часто представлены под маркой Hyundai, и они вполне подходят для использования в этом автомобиле;
  • Вы можете сэкономить на оригинальной банке и приобрести продукцию MOBIS, которая разливается в канистры Hyundai.

Будьте внимательны при покупке масла в ГУР Киа Рио. Самый неприятный момент — приобретение подделок. Это снижает шансы на нормальную работу усилителя, увеличивает риск его выхода из строя. Поэтому не стоит спешить с низкими ценами и покупать жидкости с большой скидкой. Скорее всего, при очень благоприятных условиях скрывается банальная подделка, не имеющая положительных свойств.

Когда заменять жидкость гидроусилителя руля?

Производитель ничего не говорит о том, когда менять жидкость ГУР Киа Рио.В этих автомобилях производитель рекомендует использовать жидкость, залитую на заводе, и не обслуживать агрегат. Но на практике масло лучше менять раз в 3 года или 60 000 км (что наступит раньше). Если вы не выполните эту процедуру, гидроусилитель руля продолжит нормально работать, но риск выхода из строя будет намного выше. Так что еще стоит вложить немного денег и защитить дорогое оборудование от повреждений. К тому же эти запчасти на KIA Rio просто невероятно дороги.

Как меняют жидкость в бачке усилителя?

Для замены жидкости вам понадобится пустая емкость объемом около 1 литра, не менее 0,8 литра новой гидравлической жидкости, отвертка для откручивания и затягивания зажима и шприц для забора жидкости из резервуара. Процедура довольно простая, и выполнить ее сможет даже человек без опыта. Делая все своими руками, вы сэкономите около 1000 рублей, именно столько станций будут брать с вас за эту процедуру.

Замена масла в гидроусилителе Киа Рио выглядит следующим образом:

На этом процедура завершается. Вполне возможно, что для замены вам потребуется более 0,8 литра масла, так как часть свежего масла придется пропустить через обратную магистраль. Лучше приготовить около 1,2 литра, чтобы у вас точно хватило на то, чтобы восполнить все потери при замене. Процедура может занять около 5 минут.

Какие показания к замене масла в гидроусилителе руля?

Чаще всего замена масла ГУР Киа Рио производится, если автомобиль прошел 60 000 км или 3 года с момента последней замены или со дня покупки в салоне.Также стоит следовать этой процедуре, если вы покупаете подержанный автомобиль с рук и не знаете всей истории его обслуживания.

Также указатель на замену — это попытка отложить ремонт гидроусилителя руля. Если при повороте руля вы слышите шум, запах гари из-под капота, а также приходится увеличивать прилагаемое усилие во время движения, стоит заменить масло и посмотреть результаты этой процедуры. После замены пройдет несколько дней, прежде чем неприятные симптомы исчезнут.Если они не уезжают, стоит обратиться на СТО.

Итог — стоит ли менять масло в ГУР своими руками?

Процедура не слишком сложная, поэтому платить за нее большие деньги не стоит. Лучше всего произвести замену самостоятельно. Для этого не потребуется никаких специальных инструментов, не нужно иметь навыков сантехника. Вам просто нужно уметь обращаться с отверткой и ловко выполнять описанный выше процесс замены жидкости.

Если вам кажется, что гидроусилитель сломан, следует немедленно отправиться на СТО и провести диагностику устройства. Замена масла в сломанном устройстве или неосторожное выполнение этой замены может быть фатальным для системы рулевого управления с гидроусилителем. Перед заменой масла убедитесь, что система работает правильно.

В гидроусилителе руля Kia Rio III 2012 в него залита фирменная зеленая жидкость PSF-4, которую нельзя смешивать ни с какой другой жидкостью, поэтому при замене будьте осторожны.Сама же процедура замены (вытеснения) гидравлического масла довольно проста, и с ней справится буквально любой автовладелец, даже в одиночку. Чтобы не возникло затруднений, предлагаем посмотреть видео о замене жидкости гидроусилителя Рио Рио 3-го поколения.

Требуемый объем в системе гидроусилителя Kia Rio составляет 0,8 литра. Масла PSF, соответствующие спецификации PSF-3 или PSF-4.

Как заменить гидравлическое масло в гидроусилителе руля Киа Рио III

Если коротко, то процесс замены гидравлической жидкости автомобиля Киа будет включать следующие этапы:

  • откачать как можно больше из бака с шприц;
  • пополнение до полной;
  • снимите возвратный шланг с штуцера бака и направьте его в другую пустую емкость; крутите руль вперед-назад, из конца в конец, пока жидкость не упадет до минимального уровня, затем снова долейте и повторите действия;
  • как свежая пульпа пойдет из возврата, процесс можно завершить;
  • проверяем, что уровень в бачке на максимуме и теперь включаем зажигание, чтобы помпа сама качала.

Более наглядно, как поменять жидкость в ГУР Киа Рио 3 своими руками, смотрите на видео.

Когда менять масло в гидроусилителе Рио 3

Производитель заявляет, что залитая с завода жидкость рассчитана на весь срок службы автомобиля, но специалисты рекомендуют менять ее каждые 3 года или регламентируются такими знаками потери эксплуатационных свойств масла как:

  • шум при работе насоса гидроусилителя руля,
  • увеличение прилагаемой силы при повороте руля,
  • запах гари из бочки жидкости гидроусилителя руля,
  • изменение цвета масла.

Новый Porsche cayenne появился в 2005 году. Тогда автомобиль в максимальной комплектации разогнался до первой сотни за 5,2 секунды. Этот автомобиль стал настоящим пионером сегмента внедорожников.

Сейчас многие автопроизводители стремятся иметь в своем модельном ряду хотя бы один внедорожник, и ориентируются на Cayenne. Третье поколение марки дебютировало в 2018 году. И одна из самых ярких версий — Cayenne S, оснащенная турбомотором мощностью 440 л.с. Но у этого роскошного внедорожника есть и слабость.

В этой версии цена немецкого спорткара составляет 7,8 миллиона рублей. И это недешево даже для премиального бренда. Но по сути, этот Porsche сочетает в себе проходимость внедорожника, динамику и управляемость спортивного автомобиля, вместимость универсала. Но что, если за те же деньги вы купите более простые автомобили, но более узконаправленные?

BMW 2-й серии. Это спортивное купе имеет небольшие размеры и трехлитровый турбомотор мощностью 340 л.с.Такая машина хоть и не имеет большого клиренса, но при этом обладает достойной динамикой и управляемостью. Он также быстрее, чем Porsche Cayenne, со скоростью 0-60 миль в час. При этом хорошо оборудованная машина стоит около 2,7 миллиона рублей. И это значительно дешевле немецкого внедорожника. Так что осталось выбрать авто стоимостью 5,1 млн руб.

В основном комплектация Kia Рулевое управление третьего поколения оснащено усилителем рулевого управления. Однако он не электрический, а гидравлический. И он приводится в действие насосом, который создает особое давление масла.О последнем поговорим сегодня.

Эта жидкость представляет собой масло, с помощью которого сопротивление передается от насоса гидроусилителя рулевого управления к гидроцилиндру и смазываются все пары трения. Циркуляция осуществляется через соединительные шланги. Сама жидкость хранится в пластиковом расширительном бачке … Таким образом, работа гидроусилителя руля позволяет снизить сопротивление при вращении руля.

О ресурсе

Многие автолюбители уверены, что это масло заливается в систему на весь период эксплуатации.Но это не так. Любой автомобиль с гидроусилителем руля нуждается в периодической замене масла. К сожалению, производитель Киа не приводит конкретных данных о том, как часто нужна замена. Но в среднем это требуется через 6 лет или 200 тысяч километров. Также отметим, что замена жидкости ГУР в Киа Рио 3 может понадобиться раньше. Это необходимо при разгерметизации системы, если уровень жидкости ниже нормы. Это называется экстренной заменой.

Замена масла ГУР Киа Рио 3: знаки

По каким признакам можно определить, что автомобиль Kia Rio 3 требует замены масла в гидроусилителе руля?

  1. Характер насоса гидроусилителя.Поскольку жидкость со временем теряет свои смазывающие свойства, насос начинает издавать шум во время работы. При малейшем повороте руля на месте он вызовет характерный гул.
  2. Увеличение силы, прилагаемой для поворота рулевого колеса. Но обычно это происходит при падении уровня жидкости. В насосе недостаточно масла для обеспечения нормальной работы систем.
  3. Цвет масла в расширительном бачке. Со временем жидкость темнеет. В некоторых случаях масло полностью черного цвета.В этом случае есть повод задуматься о замене жидкости ГУР на Киа Рио 3. Если усилитель работал в режиме повышенных нагрузок, также можно почувствовать характерный запах гари в масле. Это тоже знак того, что на Киа рио 3 необходима замена жидкости гидроусилителя руля.

Примечание: если автомобиль имеет большой пробег (более 250 тыс. Км), стоит осмотреть соединительные элементы и шланги. Трещины и следы протечек (а также масляные туманы) могут привести к резкому падению уровня масла в системе.И незаменима одна замена жидкости гидроусилителя руля. Необходимо устранить все утечки, а уже потом заливать новое масло.

Специалисты нашей службы помогут выявить все утечки в системе гидроусилителя руля, а также устранить другие дефекты гидроусилителя.

Замена жидкости ГУР Киа Рио 3

Почему нужно менять масло?

  1. Естественный износ. Ничто не вечно, и жидкость (какой бы качественной она ни была) со временем теряет свой цвет и другие характеристики.В дальнейшем это плохо сказывается на работе самого насоса и состоянии резиновых шлангов. Последние могут затвердеть или рассыпаться внутри. Наличие такой грязи в масле крайне нежелательно.
  2. Перегрев масла. В таком случае замена может потребоваться намного раньше указанного срока. По каким причинам масло может перегреваться? Обычно это происходит при парковке. Водителю часто приходится много работать за рулем. Пытаясь уменьшить радиус поворота, водитель раскручивает колеса по максимуму.В результате насос создает огромное давление. Жидкость нагревается и закипает. Такое масло уже потеряло смазывающие свойства и больше не подлежит эксплуатации.

Внимание: производитель не рекомендует существенно нагружать гидроусилитель руля. Чтобы помпа не работала под высоким давлением, критичным для рабочей жидкости, не крутите руль до конца. Необходимо оставить зазор в 10-15 градусов от крайнего положения.Так масло в гидроусилителе не будет подвергаться критическим нагрузкам. А все потому, что он будет двигаться не по одному, а по двум контурам.

Значительное падение уровня масла. Некоторые автомобилисты просто доливают жидкость в бак. Но это нехорошо. Необходимо провести тщательную диагностику всех соединительных элементов. В любом случае, если жидкость уйдет из бачка, значит, часть ее окажется на рейке или других элементах ГУР извне. Не сомневайтесь в устранении утечки.Ведь масштаб проблемы может увеличиться, и в один прекрасный момент водитель просто не успеет долить жидкость в систему.

Последствия

Что будет, если продолжать эксплуатировать машину на черном, подгоревшем масле в гидроусилителе руля? Эта жидкость в дальнейшем спровоцирует повышенный износ рабочих частей насоса. Корпус рулевой рейки также выходит из строя в местах уплотнительных колец. Снижена подвижность редукционного клапана, изнашиваются зубья рейки. Это влияет на рулевое управление и общее поведение автомобиля на дороге.

Что залить?

Специалисты СТО знают, какое масло заливать в ГУР Киа Рио 3. Это жидкость класса ПСФ-3 или ПСФ-4. Его требуемый объем в системе — 800 миллилитров. Заменяя масло в ГУР Киа Рио 3, мы гарантируем качество выполненных работ. Выполненная вовремя операция поможет сохранить насос в исправном состоянии и продлит срок службы самой рейки.

Заключение

Итак, мы выяснили, для чего используется масло в системе ГУР и зачем его менять.Как видите, последствия эксплуатации гидроусилителя на старом масле очень значительны. Если он имеет характерный запах и темный цвет, смело заменяйте его. Также поводом для диагностики является периодическое падение уровня жидкости ГУР в расширительном бачке.

Какие бывают типы автоматических жидкостных систем?

В большинстве различных автомобильных жидкостных систем используются минеральные масла, жидкости на нефтяной основе или синтетические жидкости.В каждой автомобильной системе, которая включает движущиеся части или теплопередачу, используется какой-либо тип жидкости. Основные жидкостные системы либо смазывают, либо обеспечивают гидравлическое давление или теплопередачу. Моторное масло и трансмиссионная жидкость обеспечивают смазку, в то время как гидроусилитель руля и тормозная жидкость используются в гидравлических системах. Охлаждающая жидкость двигателя обеспечивает эффект антифриза, а также действует как теплоноситель, а омывающая жидкость обычно используется для очистки лобовых стекол.

Самая важная жидкостная система в большинстве автомобилей включает моторное масло, поскольку без его смазочных свойств двигатель перестал бы работать.Это пример жидкостной системы, которая используется для смазки. Каждая движущаяся часть внутри двигателя может смазываться маслом, что снижает трение и нагрев. Жидкость для автоматических трансмиссий — еще одна распространенная смазка, хотя она также важна для функций переключения передач. Эта жидкость обычно используется для приведения в действие клапанов или смазки лент и играет важную роль в правильной работе гидротрансформатора.

Рулевое управление с гидроусилителем является примером гидравлической системы.В этих жидкостных системах используется насос для создания давления, которое затем используется для работы рулевой рейки или коробки с гидроусилителем. Другой пример гидравлических жидкостных систем можно увидеть в большинстве тормозов. Когда главный тормозной цилиндр приводится в действие нажатием педали, создается гидравлическое давление, которое может активировать подчиненные цилиндры или поршни на каждом из колес. Гидравлическое давление от насоса гидроусилителя рулевого управления также может использоваться вместо вакуумного усилителя тормозов.

Другая важная автомобильная жидкостная система используется для охлаждения двигателя.Система охлаждения обычно состоит из жидкости на водной основе, которая прокачивается как через двигатель, так и через радиатор, например радиатор. Для создания антифриза в воду часто добавляют химические компоненты, такие как этилен или пропиленгликоль. Основное назначение этой жидкостной системы — охлаждение двигателя, который в противном случае стал бы слишком горячим из-за внутреннего сгорания.

Еще одна жидкостная система на водной основе обычно используется для очистки лобовых стекол.Жидкость для омывателя ветрового стекла обычно состоит из воды и растворителя или мыла, которые закачиваются через форсунки на лобовое стекло. Насос может быть электрическим или вакуумным, и эта гидравлическая система часто связана с дворниками. Форсунки омывающей жидкости могут быть расположены на рычагах стеклоочистителей, и жидкость часто помогает им очищать лобовое стекло.

Сигнальная лампа стояночного тормоза и усилителя тормозов — Шасси

Майки, что бы вы ни делали, убедитесь, что вы добавляете подходящие жидкости в соответствующие резервуары (прочтите крышки перед тем, как наливать).Тормозная жидкость поступает только в главный цилиндр. Система гидроусилителя работает от системы рулевого управления с гидроусилителем, она получает жидкость для гидроусилителя рулевого управления, разработанную Ford.

Я не могу вспомнить, сколько раз мне приходилось ремонтировать автофургон, когда кто-то заливал жидкость для гидроусилителя руля в главный цилиндр.

Загорается ли лампа стояночного тормоза при выключенном механическом тормозе?

ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортным средствам с полной массой автомобиля Hydro-Boost® 16 000-19 500 фунтов (GVWR) требуется высокопроизводительная тормозная жидкость DOT 3, а автомобилям с Hydro-Max® GVWR 20 500-26 000 фунтов требуется Motorcraft® DOT 5.1 Тормозная жидкость для автотранспортных средств.

Принципы работы

Нажатие педали тормоза использует действие рычага, чтобы протолкнуть шток в усилитель тормозов, который за счет использования гидравлического давления, создаваемого насосом рулевого управления с гидроусилителем, умножает усилие на шток и затем передает это усилие на главный цилиндр. Это создает гидравлическое давление в главном цилиндре. На автомобилях, не оборудованных АБС, гидравлическое давление передается тормозной жидкостью через тормозные трубки к отдельным тормозным суппортам.На автомобилях, оборудованных АБС, гидравлическое давление передается тормозной жидкостью через тормозные трубки на блок управления гидравликой АБС (HCU), который затем распределяет это давление на отдельные тормозные суппорты. Тормозные суппорты используют гидравлическое давление для прижатия колодок. Применение тормозных колодок приведет к замедлению или остановке вращения колес в зависимости от приложенного тормозного давления.

В зависимости от области применения некоторые автомобили будут оснащены усилителем тормозов Hydro-Boost®, а некоторые — усилителем тормозов Hydro-Max®.Обе системы используют систему рулевого управления с усилителем для повышения давления на педаль тормоза.

Условие Возможные источники Действие
  • Красный предупреждающий индикатор тормоза всегда / никогда не горит
  • Реле дифференциального давления в тормозной системе
  • Проводка, клеммы или разъемы
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.