Комбинированная система — смазка — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Комбинированная система — смазка
Cтраница 1
Комбинированная система смазки, при которой масло к более нагруженным деталям подается под непрерывным или пульсирующим давлением, а другие детали смазываются разбрызгиванием или самотеком, получила преимущественное распространение на современных тракторных двигателях. [1]
Комбинированная система смазки заключается в том, что часть трущихся поверхностей смазывается под давлением, а часть — разбрызгиванием. Обычно под давлением смазываются коренные и кривошипные шейки, а иногда и шейки распределительного валика. Поршень же, пальцы поршня, а также все остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием. [2]
Комбинированные системы смазки позволяют упростить конструкцию двигателя, так как часть трущихся поверхностей смазывается разбрызгиваемым маслом, а под давлением оно подводится только к наиболее напряженным узлам трения, главным образом к подшипникам коленчатого и распределительного валов. [3]
Комбинированная система смазки характерна тем, что наиболее ответственные и сильно нагруженные детали компрессора ( коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы) смазываются под давлением от масляного насоса, а остальные детали смазываются разбрызгиванием. [4]
Комбинированная система смазки двигателя ЗИЛ-157М подает масло под давлением к подшипникам коленчатого и распределительного валов, к распределительным шестерням, к валу привода прерывателя-распределителя и к упорному фланцу распределительного вала. Толкатели смазываются маслом, стекающим из карманов в направляющих. Из масляной ванны в нижней части картера масло засасывается насосом через плавающий маслоприемник. [5]
В комбинированную систему смазки
В комбинированную систему смазки входят поддон картера двигателя, маслоприемник, маслянь. [8]
При комбинированной системе смазки, применяемой в подавляющем большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей, используют как первый, так и второй способы подвода масла. Обычно под давлением, создаваемым масляным насосом, смазываются лишь наиболее ответственные трущиеся детали двигателя — подшипники коленчатого и распределительного валов. Во многих двигателях под давлением смазывают также распределительные шестерни, поршневые пальцы, толкатели и др. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием и самотеком. [9]
Прн комбинированной системе смазки, принятой в современных двигателях, часть деталей смазывается под давлением, а часть — разбрызгиванием. [11]
При комбинированной системе смазки, применяемой в подавляющем большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей, используют как первый, так и второй способы подвода масла. Обычно под давлением, создаваемым масляным насосом, смазываются лишь наиболее ответственные трущиеся детали двигателя — подшипники коленчатого и распределительного валов. Во многих двигателях под давлением также смазываются распределительные шестерни, поршневые пальцы, толкатели и др. Остальные трущиеся детали смазывают разбрызгиванием и самотеком. [12]
В ножницах применяется комбинированная система смазки. Основные детали, работающие под большим давлением, подвергаются централизованной смазке. Остальные детали смазываются густой смазкой. [14]
В ГТД применяются циркуляционные замкнутые, циркуляционные незамкнутые и комбинированные системы смазки. На рис. 5.26 представлена циркуляционная незамкнутая система смазки ТРД с центробежным компрессором. В качестве масляного бака в конструкции использован корпус передней части коробки агрегатов, который интенсивно в полете обдувается воздушным потоком и выполняет одновременно функции маслорадиатора. Масляная полость коробки агрегатов суфлером ( трубкой) соединена с атмосферой. Производительность откачивающих маслонасосов обычно в два-три раза превосходит производительность нагнетающих насосов, в связи с тем что к откачивающим насосам подходит вспененное масло с большим содержанием газов и паров. С помощью специального редукционного клапана в нагнетающей масляной магистрали перепускается масло, чем поддерживается в рабочем диапазоне высот полета постоянное давление масла, что и обеспечивает надежную сказку деталей двигателя. Для очистки масла от посторонних примесей в нагнетающих и откачивающих магистралях устанавливаются масляные фильтры. Наиболее широкое распространение в ГТД получили фильтры наборные из составных сетчатых элементов. [15]
www.ngpedia.ru
Способы смазывания подвижных деталей ДВС.
⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 48Следующая ⇒
Система смазки. Обеспечивает уменьшение трения и износа деталей (рис. 1.17; 2.25) двигателя путем создания прочной тонкой пленки на поверхности трущихся деталей. Осуществляет выполнение и других функций, не менее важных для работоспособности двигателей в течение заданного ресурса, а именно:
— предотвращение прорыва газов из надпоршневого пространства в картер путем уплотнения зазоров в цилиндропоршневой группе;
— охлаждение поршней, подшипников коленчатого вала и других деталей в результате их нагрева от сгорания топлива и трения;
— защиту двигателя от коррозии при работе и длительной стоянке;
-предотвращение образования нагара и лакообразных отложений, нарушающих теплоотвод от поршней и подвижность поршневых колец;
— нейтрализацию кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива;
— обеспечение быстрого увеличения давления в смазываемых узлах при холодном пуске двигателя.
В двигателях автомобилей применяется комбинированная смазочная система различных типов
Комбинированной называется смазочная система, осуществляющая смазывание деталей двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали двигателя.
Рис. 2.25. Смазочная система двигателя ВАЗ: 1 — вал; 2, 4 — каналы; 3 — горловина; 5 — сигнализатор; 6 — датчик; 7 — магистраль; 8— стержень; 9 — фильтр;
10— насос; 11— маслоприемник; 12 —поддон
В двигателях со смазочной системой без масляного радиатора охлаждение масла, которое нагревается в процессе работы, происходит в основном в масляном поддоне.
В системах с мокрым картером (рис. 1.8) основной запас масла находится в поддоне картера и при работе двигателя масло подается к трущимся деталям с помощью масляного насоса.
В системах с сухим картером основной запас масла содержится в автономном масляном баке, из которого масло подается к трущимся деталям, нагнетающим масляным насосом. Стекающее в поддон масло полностью удаляют откачивающим насосом в масляный бак.
Рис.1.7. Система смазки автомобильного двигателя «ЗМЗ»: 1-масляный радиатор; 2-кран радиатора; 3-предохранительный клапан; 4-центробежный фильтр; 5- главная масляная магистраль; 6-верхняя секция насоса; 7-масляный насос; 8-нижняя секция насоса; 9-редукционный клапан; 10-маслоприёмник;11-масляные
каналы к шатунным шейкам» 12-редукционный клапан.
Рис. 1.8. Схема системы смазки с мокрым картером: 1 – фильтр грубой очистки; 2 – главная масляная магистраль; 3 – коренные и шатунные подшипники скольжения; 4 – поршневое маслосъемное кольцо; 5 – поршневые компрессионные кольца; 6 – зеркало цилиндра; 7 – опорные подшипники распределительного вала; 8 – фильтр тонкой очистки; 9 – маслозаборник; 10 – масляный радиатор; 11 – поддон; 12 – редукторный клапан; 13 – маслозакачивающий насос; 14 – перепускной клапан; 15 – датчик давления масла в системе; 16 – отверстие во вкладыше и шатуне
В основе различных масляных систем лежит одна и та же принципиальная схема смазки. Масло из поддона или автономного бака всасывается масляным насосом через маслозаборник и нагнетается через полнопоточный фильтр в главную масляную магистраль, которая просверлена в виде продольного канала в блоке цилиндров. Из главной масляной магистрали масло отводят по поперечным сверлениям к подшипникам скольжения коленчатого и распределительного валов и к другим точкам. Подача масла осуществляется под давлением разбрызгиванием и комбинированным способом.
Кроме основного круга циркуляции масла, системы смазки могут иметь параллельные контуры: неполнопоточного фильтра тонкой очистки; масляного радиатора; воздушного компрессора.
Рекомендуемые страницы:
Принцип работы комбинированной системы смазки
Категория:
Устройство и работа двигателя
Публикация:
Принцип работы комбинированной системы смазки
Читать далее:
Принцип работы комбинированной системы смазки
В автомобильных двигателях наибольшее применение получила комбинированная система смазки, при которой основные наиболее нагруженные трущиеся детали двигателя смазываются маслом под давлением, а к остальным деталям масло подается разбрызгиванием и самотеком.
Основными частями такой системы смазки являются: масляный поддон, служащий резервуаром для масла; масляный насос, нагнетающий масло к трущимся деталям, с маслоприемником и сетчатым фильтром; редукционный клапан, ограничивающий предельное давление масла в системе; масляные фильтры грубой и тонкой очистки масла или один фильтр; маслопроводы и каналы, по которым масло поступает к трущимся частям; указатель 6, контролирующий давление в системе смазки; указатель уровня масла (маслоизмерительный стержень) и маслоналивная горловина.
При работе двигателя масло насосом засасывается из поддона и нагнетается через фильтр грубой очистки в главную магистраль, расположенную в блоке. Фильтр снабжен перепускным клапаном, пропускающим в случае сильного загрязнения фильтрующего элемента масло в магистраль помимо фильтра. Из магистрали масло по каналам в перегородках блока поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, смазывает их и поступает далее по каналам в щеках вала к шатунным подшипникам. Излишек масла выдавливается через зазоры из шатунных подшипников и при вращении их вместе с валом разбрызгивается по всему двигателю, смазывая все остальные детали: стенки цилиндров, поршневые пальцы, распределительный вал, толкатели и т. д.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Рис. 1. Схема комбинированной системы смазки двигателя
Шатунные шейки коленчатого вала у двигателей обычно делаются полыми. Эти полости используются для дополнительной центробежной очистки проходящего через них масла, что значительно улучшает условия работы шатунных подшипников, снижая их износ.
Наиболее нагруженная часть стенок цилиндров и кулачки распределительного вала иногда смазываются дополнительно пульсирующими струями масла, разбрызгиваемого через специальное отверстие в нижней головке шатуна в момент совпадения его с каналом шатунной шейки.
Из главной магистрали масло также подводится под давлением к подшипникам распределительного вала. Через паз на передней шейке вала масло поступает пульсирующей струей на распределительные шестерни. У некоторых двигателей из шатунных подшипников по каналам в теле шатунов масло поступает к верхней головке шатуна для смазки поршневого пальца.
У двигателей с верхними клапанами масло подводится также к осям коромысел клапанов обычно пульсирующей струей через паз на одной из шеек распределительного вала.
Для лучшей очистки масла в комбинированной системе смазки, кроме сетчатого фильтра маслоприемника насоса и фильтра грубой очистки, имеется еще фильтр тонкой очистки, через который масло проходит небольшими порциями и тщательно очищается; очищенное масло сливается непосредственно в картер. В некоторых двигателях вместо двух фильтров устанавливают один фильтр, обеспечивающий необходимую очистку масла.
Для охлаждения масла в систему смазки у некоторых двигателей входит масляный радиатор с краномвключения и предохранительным клапаном.
Рекламные предложения:
Читать далее: Масляный насос автомобиля
Категория: — Устройство и работа двигателя
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics.ru
Действие комбинированной системы смазки
На автомобильных двигателях наибольшее применение получила комбинированная система смазки, при которой основные, наиболее нагруженные трущиеся части двигателя смазываются маслом под давлением, а к остальным масло подается разбрызгиванием и самотеком.
Основными частями такой системы смазки являются: масляный поддон 9, служащий резервуаром для масла; масляный насос 13, нагнетающий масло к трущимся частям, с маслоприемником 11 и сетчатым фильтром; редукционный клапан 14, ограничивающий предельное давление масла в системе; масляные фильтры грубой 3 и тонкой 1 очистки масла; маслопроводы 12 и каналы, по которым масло поступает к трущимся частям; манометр или указатель 4, контролирующий давление в системе смазки; указатель уровня масла 10 (маслоизмерительный стержень) и маслоналивная горловина 2.
При работе двигателя масло при помощи насоса 13 из поддона 9 нагнетается через фильтр грубой очистки 3 в главную магистраль 5, расположению в блоке. Из магистрали масло по каналам в перегородках блока поступает к коренным подшипникам 8 коленчатого вала, смазывает их и поступает далее по каналам в щеках вала к шатунным подшипникам 7, обеспечивая их смазку. Излишек масла выдавливается через зазоры из шатунных подшипников и при вращении их вместе с валом разбрызгивается по всему двигателю, смазывая все остальные детали: стенки цилиндров, поршневые распределительный вал, толкатели и т. д.
Наиболее нагруженная часть стенок цилиндров и кулачки распределительного вала иногда смазываются дополнительно струями масла, разбрызгиваемого через специальное отверстие в нижней головке шатуна в момент совпадения его с каналом шатунной шейки.
Из главной магистрали масло также подводится под давлением к распределительным шестерням 16 и к подшипникам 6 распределительного вала. У некоторых двигателей из шатунных подшипников по каналам в теле шатунов масло поступает к верхней головке шатуна для смазки поршневого пальца.
У двигателей с верхними клапанами масло подводится также к осям коромысел клапанов.
Для лучшей очистки масла в комбинированной системе смазки сетчатого фильтра маслоприемника 11 насоса и фильтра грубой очистки имеется еще фильтр тонкой очистки 1, через который масло проходит небольшими порциями и тщательно очищается.
Для охлаждения масла в систему смазки иногда включают масляный радиатор 15.
aboutavtobus.ru
ТИПЫ СИСТЕМ СМАЗКИ
В зависимости от способа подачи масла к узлам трения в автомобильных двигателях различают следующие типы систем смазки: 1) разбрызгиванием, 2) под давлением и 3) комбинированный.
При системе смазки разбрызгиванием масло дробится на очень мелкие капли быстро вращающимися деталями (например, коленчатым валом). Вследствие этого свободное пространство в картере наполнено мельчайшими капельками масла, которые постепенно проникают в зазоры между трущимися поверхностями. Этот вид смазки применялся в некоторых старых конструкциях двигателей. В настоящее время она применяется редко, так как имеет серьезные недостатки (повышенный расход масла, быстрое его окисление, недостаточная надежность смазки ответственных узлов двигателя и т. п.).
В системе смазки под давлением масло из картера с помощью насоса по каналам подается к поверхностям трения, откуда опять стекает в картер. При этом виде смазки к трущимся поверхностям подается необходимое количество масла и обеспечивается интенсивная его циркуляция.
В современных автомобильных двигателях обычно применяется комбинированная система смазки: наиболее нагруженные поверхности (шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала и т. п.) смазываются маслом под давлением, а остальные — разбрызгиваемым маслом.
Комбинированная система смазки может быть с мокрым картером (картер заполнен маслом) или с сухим картером (картер без масла).
В большинстве автомобильных двигателей применяется система смазки с мокрым картером.
В высокооборотных двигателях вследствие сильного пенооб-разования в картере приходится применять системы с сухим картером, так как засасывание пены масляным насосом фактически приводит к прекращению смазки. Система смазки с сухим картером также применяется в таких двигателях, которые устанавливаются на автомобилях, рассчитанных на преодоление больших углов подъема. Для осушения картера при наклоне двигателя обычно устанавливают два откачивающих насоса: в передней и задней частях картера. Преимуществами системы смазки с сухим картером являются уменьшение высоты двигателя и меньший расход масла, так как отсутствует его взбалтывание и попадание в избыточном количестве на стенки цилиндра.
2z4.ryпродвижение в googleговносайтлобановский александр биография
maestria.ru
Смазочная система | Системы смазки двигателя автомобиля
По способу подвода масла к трущимся поверхностям деталей различают смазочные системы разбрызгиванием, под давлением и комбинированные.
Смазывание разбрызгиванием и за счет добавления масла в бензин применяется в пусковых двигателях тракторов. В смазочной системе под давлением предусмотрен подвод масла ко всем трущимся деталям под давлением с помощью насоса, только такую систему в автотракторных двигателях не применяют. Комбинированную смазочную систему применяют во всех автотракторных двигателях. Эта система обеспечивает подвод масла под давлением к наиболее нагруженным и ответственным деталям. Трущиеся поверхности менее нагруженных деталей или деталей, к которым затруднен подвод масла под давлением (поршень, цилиндр, зубья распределительных шестерен и др.), смазываются разбрызгиванием.
Комбинированная смазочная система работает следующим образом. Из поддона картера 11 масло через сетку маслозаборника 10 засасывается масляным насосом 8 и направляется к фильтру 18. Очищенное масло охлаждается в масляном радиаторе 16 поступает по трубке 17 в главную масляную магистраль. Из этой магистрали масло проходит по сверлениям в блоке к коренным и шатунным 5 подшипникам коленчатого вала 7 и в канал 24 к шейкам распределительного вала. Далее по сверлениям в распределительном и коленчатом валах масло идет ко всем шейкам. Масло, попавшее в полости шатунных шеек, смазывает шатунные подшипники. От первого коренного подшипника масло поступает к промежуточной шестерне и втулке шестерни топливного насоса.
От одной из опорных шеек распределительного вала масло пульсирующим потоком через канал 25 попадает во внутреннюю полость коромысел 26 и через отверстия в них смазывает втулки коромысел. Вытекая из втулок и разбрызгиваясь, масло попадает на трущиеся поверхности остальных деталей механизма газораспределения (клапаны, регулировочные болты, штанги, толкатели, кулачки распределительного вала), смазывает их и стекает в поддон картера.
Давление масла контролируют с помощью манометра 19, установленного на щитке приборов в кабине трактора.
Нормальный режим работы смазочной системы поддерживают три автоматически действующих клапана: предохранительный 12, клапан- термостат 14 и сливной 13.
В качестве фильтра можно применять масляную реактивную центрифугу или сменный бумажный фильтрующий элемент. На некоторых двигателях применяют и тот и другой фильтр.
Рисунок. Общая схема смазочной системы: 1-заливная горловина; 2 — сетка горловины; 3 — полость в шатунной шейке для очистки масла; 4 — измеритель уровня масла; 5 — шатунный подшипник; 6 — канал от коренной шейки к шатунной; 7 — коленчатый вал; 8 — масляный насос; 9 — сливная пробка; 10 — маслоза- борник насоса; 11 — поддон картера; 12 — предохранительной клапан; 13 — сливной клапан; 14 — клапан-термостат; 15 — трубка, подводящая масло к радиатору; 16 — масляный радиатор; 17- трубка, отводящая масло к главной магистрали; 18 — масляная центрифуга; 19 — манометр; 20 — ротор центрифуги; 21 — трубка, отводящая масло из центрифуги; 22 — форсунка; 23 — трубка, подводящая масло к центрифуге; 24 — канал (канавка) для подачи масла к шейкам распределительного вала; 25- канал (трубка) подвода масла к клапанному механизму; 26 — коромысло клапана
Предохранительный клапан 12 обеспечивает частичный слив масла в поддон 11 при значительном увеличении давления масла, нагнетаемого масляным насосом 8 при впуске и в начале работы двигателя, когда оно еще не прогрелось и поэтому имеет повышенную вязкость. Клапан-термостат 14 отключает радиатор 16, когда масло холодное. Когда температура масла становится выше нормальной, клапан автоматически закрывается, направляя горячее масло в радиатор 16 для охлаждения. Сливной клапан 13 поддерживает в главной масляной магистрали определенное давление масла при его рабочей температуре 80…95 оС. В некоторых двигателях вместо редукционного клапана установлен кран-переключатель, имеющий два положения: 3 (зима) и Л (лето).
ustroistvo-avtomobilya.ru
Комбинированная система — смазка — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3
Комбинированная система — смазка
Cтраница 3
Для машин, имеющих комбинированную систему смазки подшипников, система подачи масла под давлением состоит из бака для масла, маслоохладителя, фильтра очистки масла, рабочего и резервного насоса маслоснабжения. [31]
Применяемая в современных автомобильных двигателях комбинированная система смазки также подвергается некоторой переделке. [32]
На рис. 437 показана схема комбинированной системы смазки двигателя ЗИЛ-130. Эта система состоит из следующих узлов: неподвижного, маслоприемного фильтра 8, масляного насоса 2, мас-ло. [34]
Современные двигатели внутреннего сгорания имеют комбинированную систему смазки, когда масло к трущимся поверхностям подводится как под давлением, так и разбрызгиванием. [35]
Во всех современных двигателях применяют комбинированную систему смазки, при которой часть двигателя смазывается под давлением, а часть — разбрызгиванием и самотеком. [36]
В двигателях рассматриваемых автомобилей применяют исключительно Комбинированную систему смазки, при которой наиболее нагруженные врущиеся детали — коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, Подшипники распределительного вала, распределительные шестерни, а в некоторых двигателях поршневые пальцы и толкатели — смазываются Под давлением. Остальные трущиеся детали смазываются маслом, которое Поступает через боковые зазоры из коренных и шатунных подшипников И разбрызгиваются при вращении коленчатого вала. [38]
В двигателях ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741 применена комбинированная система смазки, при которой часть деталей смазывается под давлением, часть самотеком и часть разбрызгиванием. [39]
На рис. 7.1 приведена принципиальная схема комбинированной системы смазки. Масло заливают в поддон 1 через заливную горловину, откуда оно забирается масляным насосом 2 и нагнетается в систему двумя потоками. Калиброванное отверстие 6 ограничивает количество масла, уходящего в радиатор, и этим поддерживает достаточно высокое давление в центрифуге, что необходимо для хорошей очистки масла в ней. [41]
В современных автомобильных двигателях обычно применяют комбинированную систему смазки, когда наиболее нагруженные детали ( коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и др.) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные детали — разбрызгиванием масла. Разбрызгивается масло коленчатым валом и другими быстро вращающимися деталями. Пространство картера двигателя при этом заполняется мельчайшими частицами масла, которое, осаждаясь на деталях, проникает в зазоры между трущимися поверхностями. [42]
Двигатель СМД-14 гусеничного трактора ДТ-75 имеет комбинированную систему смазки. В нее входят мяс-ляный насос 14 ( рис. 45), маслоприемник 12; масляный фильтр грубой очистки 6 и центрифуга 3, расположенные в одном корпусе; масляный радиатор 2 с переключателем 9; редукционный клапан 13; перепускные клапаны 7 -и 10; сливной клапан 5; масляная магистраль 15 с каналами; датчик 8 указателя уровня масла; поддон, сальники и другие элементы. [44]
В ходе модернизации на наделках была применена комбинированная система смазки — гидродинамическая и гидростатическая. В эти открытые смазочные канавки масло из коллектора 6 через патрубок 5 с открытым концом подается в большом количестве, что способствует хорошему отводу тепла. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5
www.ngpedia.ru