Меню Закрыть

Как запустить автономку: Как запустить автономку эберспехер

Содержание

Как запустить автономку без пульта

Всю прошлую неделю в Сибири давили морозы за 30. Такие погодные условия стали отличным поводом установить автономку и потестить её возможности в самых лютых условиях.
В комплекте к автономному отопителю были все необходимые комплектующие. Инструменты и умелые руки у нас имеются, тёплый бокс, куда делика пролезет по высоте, тоже найден.
Итак, погнали=)
02.02.2019
Находим место в салоне и устанавливаем монтажную пластину из комплекта.

Автономка занимает своё место за водительской сидушкой

Топливная канистра на 8 литров шла в комплекте, но вешать её некуда, да и заправлять автономку отдельно от основного бака желания нет. Самое удачное решение — врезать бак для автономки в обратку топливной магистрали. Для этого в закромах родины находится вот такой замечательный бачок, к которому по месту были подобраны штуцера. Отверстия под вход и выход обратки имеются

Выход под топливный шланг автономки тоже есть

Бачок находит своё место под сдвижной салонной дверью

Антифриз сливаем и пускаем контур охлаждения через автономку.

Место установки автономки специально выбрано так, чтобы эта операция прошла максимально просто и безболезненно. Антифриз оказался ну очень грязным, так что покупаем новый и заливаем в систему.
Выхлоп выводим вбок за водительским колесом

Пульт управления и кнопку включения помпы оставляем между водительской и пассажирской сидушкой как есть. К концу весны запланировано много работ по салону, тогда и установим их куда-нибудь, а пока пускай так болтаются.

Ну а теперь будем тестить=)
02.03.2019
За бортом давит -35. Автономка без проблем запустилась, помпочка начала качать антифриз. Наблюдаем из окошка, периодически выходим проверяем Проходящие мимо люди, не смотря на мороз, замедляют шаг и пытаются заглянуть под машину. Видимо интересно, чё это тут микроавтобус стоит и гудит, ещё и дымок из под брюха идёт.
Прошёл 1 час 20 минут, в салоне африка, движка теплый, запустился в сполтычка. Это успех! Тронулись, убавляем автономку на половину мощности, включаем водительскую печку.

Автономка хорошо прогревает салон, но водителю и переднему пассажиру тепла не хватает, в будущем надо придумывать как разветвить рукав, чтобы обеспечить более-менее равномерный обдув всего пространства. Но пока ездим так

Дизель держит рабочую температуру. При таких морозах движок никогда не прогревался нормально, салонные печки высасывали всё тепло. А тут такой кайф!

Теперь ещё один тест. Останавливаемся у магазина, глушим движок и сваливаем на часок за покупками. Интересно посмотреть как автономка справится с поддержанием тепла в салоне и моторе. Казалось, такой простой тест обязан был увенчаться успехом, но что-то пошло не так. Вернулись мы в слегка остывший салон. В салоне воняло горелым пластиком а автономка предательски молчала, мигая лампочкой «ошибка» на пульте.

Запускаем автономку — всё работает. Никто так и не понял почему чудо китайской инженерной мысли выкинуло такой прикол.

Всё та же температура за бортом, всё по тому же сценарию. Гоняем автономку около полутора часов, заводимся, едем. Вроде ничего не предвещает беды. Также останавливаемся у магазина, глушим, возвращаемся через 15 минут. Автономка молчит, в салоне воняет. Пробуем запустить автономку — фигушки, не хочет она запускаться, только лампочкой с ошибкой мигает. Выход один, ехать в гараж разбираться.
Причина такого поведения была найдена быстро и сразу расставила все точки над i.

Всему виной невнимательность. Топливный шланчик был установлен так, что касался выхлопной трубы автономки и плавился. Вот так и сплавился до дырки. Меняем шланчик, прокладываем его так, чтобы он ни при каких обстоятельствах не контактировал с выхлопной трубой. Всё отлично, автономка снова пашет как положено

За бортом давит под 40. Запланирована поездка в гараж с целью поменять форсунки и попытаться до конца разобраться с системой накала свечей. Автономка запустилась. Спустя полтора часа в салоне африка, но движка внезапно холодный. Опять чудеса, помпа издаёт характерные звуки, говорящие о том что жижа качается, но не тут-то было. Снимаем крышку радиатора а там… манная каша. Вот тебе и свежезалитый антифриз, а ведь на канистре было написано -40. Делать нечего, гоняем автономку дальше. Антифриз отошёл, двигатель согрелся, но аккум был уже настолько слаб, что пришлось прикуриваться.

-антифриз с пометкой -40 лучше на всякий случай разбодяжить концентратом, что и было сделано

-для того чтобы полноценно пользоваться автономкой обязательно надо ставить второй аккумулятор, т.к. за 3 часа работы на полной мощности она выжрала 90ый аккум так, что его не хватило на пуск.

Спасибо за внимание!
Отчёт об изготовлении защитного корпуса для автономки ТУТ

Тема в разделе «4B C5», создана пользователем max 518, 30 сен 2012 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Не запускается Вебасто. Читайте подробнее про возможные причины не запуска.

Предпусковой подогреватель Webasto помогает обеспечить быстрый запуск двигателя при отрицательных температурах в грузовом, легковом автомобиле или автобусе. Несоблюдение правил эксплуатации устройства приводит к возникновению различного рода неисправностей. Поэтому автовладельцы часто интересуются, почему не запускается Вебасто. Прежде чем корректно обозначить причину прекращения функционирования, нужно понять принцип работы нагревателя и ознакомиться с основными неполадками.

Как устроена Вебасто

Все модели и их модификации состоят из пяти главных узлов:

  • ЭБУ;
  • Основная камера, в которой происходит горение;
  • Теплообменник;
  • Насос низкого давления;
  • Топливный насос.

Бензин или дизель при помощи насоса перекачивается из бака в камеру сгорания. Там топливо поджигается спиральной свечой. Под камерой располагается теплообменник с рубашкой охлаждения. Он распределяет жидкость по малому кругу системы охлаждения ДВС. Таким образом удается быстро нагреть двигатель перед предварительным запуском. Контроль над функционированием всех систем ведет блок управления.

Почему не запускается Webasto

Зачастую проявляются три основные проблемы:

  • Невозможно запустить обогреватель;
  • Происходит отказ при попытке включения;
  • Оборудование прекращает свою работу сразу после запуска.

Причиной проблем с функционированием очень часто оказывается некачественное топливо. Содержащиеся в нем посторонние вещества в виде мелких частиц забивают тонкую сетку-фильтр в топливном насосе. В результате количество ДТ или бензина в разы уменьшается либо полностью прекращается его подача. Низкокачественное топливо быстро закоксовывает свечи и не нагревается до приемлемой температуры.

Повышенное содержание серы и воды в дизеле гораздо быстрее выводит из строя нагревательную систему, чем бензин. К тому же ДТ в сильный мороз имеет свойство сгущаться и физически не может перемещаться по трубопроводу. Использование летнего дизеля при температуре ниже 10о С является распространенной причиной почему не включается Вебасто.

Можно выделить еще одну причину – провисание топливной трубки. Вследствие этого затрудняется попадание топлива в камеру сгорания. Но, все же частыми проблемами является засорение фильтра и свечей.

Отказ в запуске системы говорит о том, что возникла проблема в электронике. Эта же причина относится к тем случаям, когда обогреватель сначала заработал, а потом через пару минут выключился. Возникновение таких ошибок требует вмешательства специалиста. Сотрудники сертифицированного центра с соответствующим оборудованием подключают обогреватель к диагностической системе. После нескольких тестов будет выявлена причина поломки.

Компания «Аспид» занимается исключительно установкой отопительных систем, поэтому в случае возникновения поломки рекомендуем обратиться в специализированные мастерские.

В устройствах с GSM управлением могут возникать ошибки запуска обогревателя. Преимущественно это связано с SIM-картой, установленной в устройстве. Передаваемые на нее команды просто не доходят до оборудования в связи с нулевым балансом на ней. Для этого достаточно пополнить счет и все снова заработает, некоторые операторы мобильной связи могут просто заблокировать карту при отсутствии платежей в течение трех месяцев. Этот нюанс нужно учитывать перед заключением контракта.

Если вы не понимаете почему не включается Webasto, но знаете что с картой все в порядке, а устройство выдает ошибку, то можно сбросить ее самостоятельно. Это подходит только для того оборудования, где стоит оригинальный блок управления.

Удобный и надежный предпусковой нагреватель Вебасто прослужит долгие годы при правильной эксплуатации и уходе. Заправка автомобиля на проверенных АЗС, регулярная проверка работоспособности оборудования позволит избежать критической поломки.

Замена крана отопителя Volvo 460. Как запустить автономку если она засорена! Лайфхак 1

Комментарии к теме Замена крана отопителя Volvo 460

Кано

У моего соседа и без крана отопителя на VOLVO много чего поломалось! Перед снятие клапана атифриз сливать надо

Нэт

надо шландчик одевать и краник открывать не капли на пол, и желательно резиновим колпачком закрывать

Кароматулло

Мне приятель сказал с краном отопителя на 460 до сих пор все в ажуре. КарДонка, ну ты жжёшь

Зозуля

Роман привет. можешь показать как проверить реле регулятор генератора? обычную шоколадку я сам умею. а вот где много выводов и переменный вход и разъём на много выводов не знаю. покажи пожалуйста. буду благодарен. держи подписку)

Манап Кальнин

Из видео я понял, что два самых важных прибора на иномарке — вольтметр и термометр.

Василия

SirRedAngel если не сложно выложи видео без гемороя,как volvo с дизельным двигателем заводится при -35 😉 Редкие трудности с краном отопителя куда ни шло )

Ord

Валерий, а где можно подробнее узнать про электрический бензонасос, который вы показали? Хочу такой же установить.

Алексий

Друзья — попробуйте на шестерне печки сняв шестерню и полушестерню, просто срезать ножом упорчик (пл.штыречек) И все друзья — пружинка тогда может не понадобиться и будет открываться на 100 процентов без усилий с плавным ходом. Все друзья я так сделал. Лучше что-то конкретное по крану отопителя на вольвешнике объяснил бы!

Загира

Здравствуйте мерс 124 200обьем без кандера поставил дополнительный насос грел хорошо два дня ездил потом начел водительский стороны тепло спазажирский стороны начил дуть холодно когда едишь вчем проблема стоишь тепло дует

Gilley

Выложите, пожалуйста, видео как исправить ошибку лямбда-зонда. У меня чек постоянно горит и масло жрет. А также плавают обороты. К примеру, стоишь на перекрестке, а оборотов 1.5-2 тысячи в минуту, топнешь резко на педаль, обороты встают на место. Тросик может заедает. Хотелось бы подробнее увидеть как это лечится ))) У друга на 460 и без крана отопителя полно чего сломалось >)

Апти

Этим лохотронским паяльником нереально что то припаять, ставил 3 новых дюрасел батарейки, пока он разогревается они садятся на половину)

Маринка

… когда зима и ты … с этим дерьмом) потому что ты купил … крышку)

Latif

Про кран отопителя предельно ясно >) Хорошая подсказка-большое спасибо за ролик!

Армине

У меня 2008 Хонда Сивик 1.8л и его движок очень долго греется (20-30 минут езды зависет от темературы на улице,на холостых вообще не греет)особено в морозах(часто до оптималной температуре не догревает) меняли анифриз и термостат но не помогло. Сказали что движок так зделон, посоветали ставить картону впереди радиатора(ставил нифега не помогает). Так что если плохо греет печеа это незначит что это проблема просто у него такой геморой

Nathalia

Мне друг сказал с краном отопителя на вольво до сих пор все в ажуре )) Кот инженер высшей квалификации и доберется до самых труднодоступных механизмов и агрегатов.

Jett

я вам одно скажу без давления на холостом ходу печь дует слабо и все зимой приходилось обороты держать а так без давления ездил и ничего не случилось субару легаси твин турбо на бмв также сделал тоже рвала радиатор зимой тоже приходилось греться в салоне с с оборотами больше чем холостые

Похожие видео по ремонту

Как пользоваться автономкой на камазе – Защита имущества

Пжд14ТС ТС 10(GP) Камаз Омск

Как работают Воздушные автономные отопители

Видео инструкция по пользованию устройством управления EasyStart Timer (недельный) от Eberspacher.

неисправность предпускового подогревателя 14ТС-10 камаз


Настройка пульта Планар

АВТОНОМКА И ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ – ДВА В ОДНОМ

WEBASTO для грузовиков

Как оживить автономку (webasto) Volvo Fh

автономная печь камаз

2. При первом запуске и всякий раз после того, как закончилось топливо, любым способом заполнить трубопровод до топливного насоса топливом и запустить двигатель.

3. Очень желательно ставить дополнительный бачок. Следить за качеством топлива. Большинство проблем с запуском отопителя – из-за низкого качества топлива. Топливо должно быть жидким в любой мороз (при – 20 необходимо разбавлять его бензином 50% на 50%, в начале зимы – 10% бензина на 90% солярки) .

4. Отопители любят большие обороты. При любой возможности включать на максимальную мощность. Если Вы глушите отопитель, обязательно перед этим включите его на максимальную мощность на 2-3 минуты – чтобы в котле и на свече выжечь образовавшийся нагар, который будет препятствовать следующему запуску. Также, если Вы выходите на некоторое время из машины (например, оформлять документы) , включите отопитель на максимум – когда вернетесь – проветрите и т. д. Особенно это относится к отопителю модели 4 дм.

5. Не оставляйте на лето бачок отопителя полностью заправленным, т. к. солярка на солнце за лето расслаивается, легкие фракции поднимаются вверх, тяжелые опускаются вниз и при первом же запуске зимой отопитель может выйти из строя. Оставляйте в баке минимум топлива для того, чтобы можно было несколько раз для профилактики запустить отопитель минут на пять-десять летом.

Почему не запускается автономка на Камазе видео

Автономка на Камаз | Автор темы: Agne

Пишем у кого какие проблемы с ними случались, и как с ними боролись.

Andryukha (Jemeil) у меня такая неувязка, стоит штатная автономка, влажная, не так давно прочел аннотацию к ней, и оказывается что с пульта к автономке можно отопитель в кабине включать. но как я не крутил регулятор на пульте, печка в кабине так и не дует в автоматическом режиме. может где релюшку поставить, либо провода подцепить, подскажите.

Yu (Shripati) да что только с ней не бывало: и пуль отказывал и циркуляционный насос накрывался и свеча и мозги погибали.

Vladimir (Jishnu) по поводу релюхи то она под капотом стоит с лева у меня тоже отопитель салона приходится в ручную включать

Andryukha (Jemeil) все ясно, означает далее буду стеклоподъемниками температуру в салоне регулировать))))))

Kulbek (Marine) Андрюха, там в панели управления свободная 4х проводная фишка соедини её.

Andryukha (Jemeil) Кулбек, в самом пульте, либо где печка врубается? я просто когда магнитолу цеплял, не лицезрел никаких излишних проводов вообщем.

Ivan (Herrold) на последних новых камазах которые с пластмассовой панелью никогда не лицезрел чтоб отопитель сам врубался, а более старенькых все врубается после прогрева до 40 — 50 градусов, нужно только массу не забывать включать. и вообщем заморочек с ними много

Как установить автономку в КАМАЗ 43118

Понятие «автономка» означает автономное устройство для отопления авто, которое также известно как «сухой фен». Оно позволяет обеспечивать отопление водительской кабины зимой. Благодаря автономному отопителю нагревается воздух, затем его тепло передаётся мотору. Ещё одно название данного прибора — «предпусковой прогреватель».

Местом компактного расположения этого устройства является салон либо подкапотное пространство в КАМАЗе. Питается оно от бортовой электросети либо топливной системы. Недопустимо включение двигателя для нагрева салона авто, поскольку этот агрегат работает независимо от двигателя и печки.

Отдельное преимущество применения данного приспособления — возможность вывести выхлопные газы в наружное пространство через специальный трубопровод. Водитель получает необходимую теплоту и очищенный воздух внутри кабины.

Установка автономки на КАМАЗ

Как установить автономку в КАМАЗ-43118? Нужно выполнить следующие действия:

  1. Автомобиль устанавливается на предназначенную для его обслуживания платформу.
  2. Определяется место, в котором будет установлено устройство, с учётом инструкции.
  3. Происходит установка прокладки провода топлива и электропроводки. Топливным проводом преимущественно служит трубка из меди или стали толщиной не более 0,5 см.
  4. Определение конфигурации топливопровода, установка трубки из меди или стали с прикреплением последней к корпусу автомобильного кузова с помощью хомутов из металла и болтов для крепежа.
  5. Обработка отверстий для установки крепёжных элементов с помощью антикоррозийного раствора.
  6. Прокладка электропроводки, монтаж предохранительного механизма, а также выключателя.
  7. Монтаж панели управления автономкой, соединение этой панели с проводкой.
  8. Прокладка коаксиального воздуховода-дымохода (вентилятора, содержащегося в комплекте автономного устройства). Прикрепление шлангов устройства к автомобильному кузову.
  9. Монтаж и закрепление самого обогревателя.
  10. Проверка целостности и исправности трубки подачи топлива.
  11. Включение автономного отопителя, проверка уровня потребления электротока. В случае, когда его количество выше 20 процентов от той цифры, что указана в инструкции, требуется отключение механизма с устранением неисправности.
  12. Включение двигателя, проверка исправности воздушного отопителя автономного типа.

Правила пользования автономкой

Монтаж устройства требует соблюдения некоторых правил:

  1. Осуществление питания только от аккумуляторной батареи.
  2. После завершения работ перед первым запуском трубопровод заполняют до уровня насоса.
  3. Установка дополнительного бачка для топлива, покупаемого для обогрева.
  4. Использование топлива высокого качества.
  5. Включение максимальной мощности отопительного устройства во избежание образования нагара.
  6. Недопустимо оставление отопительного бачка наполненным на долгое время.

При анализе причин неисправностей множество специалистов считают нарушение данных правил основной причиной поломок.

Разблокировка Webasto (вебасто) — Мои статьи — Каталог статей

Разблокировка Webasto (вебасто),

Деблокировка Webasto  «мокрых» и «сухих».
 можно разблокировать в ручную с помощью последовательного обесточивания в отличии автономного отопителя фирмы Эбешпехер,который после 10 аварийных отключений полностью блокируется и возможность ручной разблокировки не представляется и возможна только программой или специальным сканером.
Отключение в аварийном случае Вебасто происходит как при прекращение подачи топлива,
-в первом случае если не появляется пламя через 180 секунд,
-во втором случае если пламя угасает во время работы через 85 секунд,
-в третьем случае если происходит перегрев автономного отопителя вебасто,то есть срабатывает ограничитель температуры (термостат),отопитель Webasto отключается немедленно.

 

Webasto коды неисправности с разъяснениями

Во всех случаях,кроме поломки мотора нагнетателя вебасто после отключения в аварийном режиме происходит принудительная продувка автономки в течении 2 минут.
При напряжении питания блока управления ниже 21 вольта продолжительностью 20 секунд или же напряжение питающей сети выше 32 вольт в течении 6 секунд,так же отопитель отключается в аварийном режиме с последующей продувкой в течении 2 минут.

Самоотключенный в аварийном режиме подогреватель Webasto ,возможно запустить повторно путем отключения и последующего включения,но сначала необходимо устранить причину срабатывания аварийного отключения.

В случае трех подряд отключений автономки вебасто или экстренного отключения в следствии перегрева,автономный отопитель блокируется,тогда с пульта управления обычным способом не запустить.

Предпусковые подогреватели и автономные отопители деблокируются с помощью вынимания предохранителей.
-нажать кнопку на пульте включения автономки,
-вынуть предохранитель Ф1 на 15 ампер или отключить силовой провод от блока управления,
-после 3 секунд подключить автономку Webasto к питанию.

Расположение и назначение штекеров на блоке управления Thermo Top E/C/P

Webasto коды неисправности с разъяснениями

РЕМОНТИРУЕМ АВТОНОМНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ WEBASTO BBW/DBW 46

ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ АВТОНОМНОГО ОТОПИТЕЛЯ WEBASTO THERMO 300

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОТОПИТЕЛЯ WEBASTO THERMO 300

Руководство по эксплуатации. предпусковые жидкостные подогреватели-отопители серии Thermo Top с таймером 1533

 

с форума

Всем доброго времени суток, имеется webasto termotop E

при запуске с брелка 0 реакции, загорается огонёк на таймере и всё

при запуске с компа, включается FZG и UP вентилятор там гудит какой-то и т д ошибок вроде нет
при нажатие тестирование, из всего списка что там есть, только при тесте горелки, вылазит ошибка
при тесте там было штифт накаливания 31% и датчик пламени медленно от 0.1ом до 0.200 доползло

ошибка «Короткое замыкания штифта накаливания / датчика пламени»
код ошибки 9822/00

интересует вопрос, возможно ли заменить этот самый штифт накаливания и в какую сторону нужно копать, сам штифт не измерял мультиметром, только блок управления снял?

в инфо окошке после подключения в поле температура светится 135 градусов, что бы это значило, хотя машина стояла порядка 12 часов, всё остыло, окружающая температура в районе 20 градусов была,

 

Добрый день. Проблем возможно несколько, но судя по 135 градусам блок вышел из строя. Сопротивление при прокалке штифта должно быть порядка 0,700 — 1,200 Ом. (на диагностике). 135 градусов говорит о неисравности датчика температуры (впаян в сам блок управления), либо неисправности самого блока. Рекомендовал бы попробовать навешать другой блок.

 

Датчик поменял, проблема ушла, погрешность +4 градуса, теперь только кз штифта осталось, разбираюсь

 

 

Новость 1

Описание.

Автономный отопитель салона Boshaer — является аналогом Eberspacher, Webasto, Планар, воздушного отопителя Airtronic, теплостар, TermoTronic и т.д. 


В комплекте есть все необходимое для установки: полный комплект — бензобак, кабели, патрубки, топливный насос и даже саморезы и хомуты.

Установка очень простая и быстрая, за счет того, что не надо врезаться в топливный бак автомобиля, так как в комплекте с автономкой идет топливный бак на 10л. Воздушный обогреватель салона Boshaer регулируется пультом, на котором находиться кнопка «включения / выключения» и кнопка регулировки мощности. 

При подачи питания на автономку на экране загораются надпись «P.12» или «P.24», которые означают напряжение питания бортовой сети, для двенадцативольтовой сети нормальное напряжение от 12 до 14 вольт, для двадцатичетырехвольтовой от 23 до 28 вольт. Экран светиться постоянно, постоянно показывает режим работы автономного отопителя, когда сухой фен работает, или показывает напряжение питания бортовой сети. Экран не сможет разрядить аккумулятор, потребляемый ток равен всего 0,003А. Нет необходимости отсоединять экран например на ночь. 

После нажатия в течение 2 секунд на кнопку «включения / выключения» (на пульте самая левая — большая) начнется процесс запуска: минута идет на продувку камеры сгорания, подкачку топлива, затем идет попытка розжига, затем, когда удалось разжечь пламя, сразу начинает поступать теплый воздух. Иногда бывает, сразу после установки, пока топливные шланги пустые, первый запуск автономного отопителя неудачен. На экране загорается ошибка «А 7». Эта ошибка означает, что напряжение сети меньше 12 или 23 вольт, автономка прекращает процесс запуска, если напряжение меньше минимального, чтобы не разряжать аккумулятор еще больше, либо фен не смог разжечь топливо с первой попытки. Причина этой ошибки может быть в том, что насос не успел заполнить топливную магистраль, которая была полностью пустая, топливо не дошло от бака до камеры сгорания. Сбросить эту ошибку можно выключив и через некоторое время, снова включив напряжение питания. Также можно после подачи напряжения питания, когда на пульте управления загорятся символы «P.12» или «P.24» нажать сразу две кнопки «+» и «-«, находящиеся правее кнопки «включения / выключения». Одновременное нажатие этих двух кнопок даст команду блоку управления отопителем запустить топливный насос, который будет заполнять топливную магистраль соляркой. Такое действие можно повторить несколько раз, пока вся магистраль не заполнится топливом полностью. После заполнения топливных трубок соляркой фен должен запуститься с первого раза. После запуска загораются символы «H 3», которые означают, третий из семи режимов работы.

Режим работы автономного отопителя выбирается на пульте кнопками «+» и «-«, находящиеся правее кнопки «включения / выключения». Режим «H 1» означает первый режим мощности. Режим соответствует 0,8 кВт.
«H 2» соответствует 1,3 кВт.,
«H 3» соответствует 2,4 кВт.
«H 4» соответствует 3,0 кВт.
«H 5» соответствует 4 кВт.
«H 6» соответствует 5 кВт теплоотдачи.
«HA 1» — автоматический режим, в котором автономка автоматически поддерживает температуру 20 С.
При перегреве теплообменника, автоматически включается режим «HA 1» — это позволяет уберечь автономку от поломки. Выключать сухой фен нужно кнопкой «включения / выключения». После нажатия в течение 2 секунд на кнопку «включения / выключения» (на пульте самая левая — большая) начнется процесс выключения: на экране высветиться слово «OFF» — ОТКЛЮЧАТЬ ПИТАНИЕ ПОКА ГОРИТ «OFF» НЕЛЬЗЯ!, топливный насос выключится, горение топлива прекратится, вентилятор продолжит вращаться, 5 — 10 минут будет продуваться камера сгорания и охлаждаться теплообменник, когда на пульте управления загорятся символы «P.12» или «P.24», означающие напряжение питание бортовой сети, можно отключать питание автономки.

Производство — заводской Китай. В комплекте инструкция, достаточно понятная. Гарантия 1 год. Гарантия не зависит от того, кто устанавливает, самостоятельно или в сервисе, установка очень простая, но желательно, чтобы устанавливал профессионал в сервисе, специалист сможет правильно настроить и покажет как правильно пользоваться феном. 

Запустить автономную базу данных

Описывает шаги для запуска экземпляра автономной базы данных.

При необходимости выполните следующие предварительные шаги:

  • Откройте Oracle Cloud Консоль инфраструктуры, щелкнув значок рядом с Oracle Cloud.

  • От оракула Щелкните левой кнопкой мыши в меню навигации Cloud Infrastructure Oracle Database, а затем в зависимости от вашей рабочей нагрузки выберите один из: Автономные данные Склад, Автономная база данных JSON или автономная транзакция Обработка.
  • На странице автономных баз данных выберите автономную базу данных по ссылкам под дисплеем Столбец имени.

  1. На странице «Подробности» в раскрывающемся списке «Дополнительные действия» выберите Начинать.

    Пуск отображается только при остановленном пример.

  2. Нажмите «Пуск» для подтверждения.

Примечание:

Когда запускается экземпляр автономной базы данных, выставляется счет для ЦП автономной базы данных. инициирован, выставлен счет посекундно с минимальным периодом использования в одну минуту.

Руководство по автономным роботам и 8 приложениям AMR

Что такое автономность? Автономность — это способность принимать собственные решения.У людей автономия позволяет нам выполнять самые значимые, не говоря уже о бессмысленных задачах. Сюда входят такие вещи, как ходьба, разговоры, размахивание руками, открытие дверей, нажатие кнопок и замена лампочек. В роботах автономия ничем не отличается.

Автономные роботы, как и люди, также могут принимать собственные решения и затем выполнять соответствующие действия. Подлинно автономный робот может воспринимать свое окружение, принимать решения, основываясь на том, что он воспринимает и / или был запрограммирован на распознавание условий, а затем запускает движение или манипулирование в этой среде.Что касается мобильности роботов, например, эти действия, основанные на принятии решений, включают в себя, помимо прочего, некоторые базовые задачи, такие как запуск, остановка и маневрирование вокруг препятствий, стоящих на их пути.

Но прежде чем обсуждать, что на самом деле делает робота автономным, давайте обсудим одно из наиболее распространенных заблуждений, связанных с современными мобильными роботами.

Разделы:

Что такое автономные роботы?

Истинные автономные роботы — это интеллектуальные машины, которые могут выполнять задачи и работать в окружающей среде независимо, без контроля или вмешательства человека.Такой уровень автономии дает сотрудникам возможность делегировать роботу скучные, опасные или грязные задачи, чтобы они могли проводить больше времени, выполняя интересные, увлекательные и ценные части своей работы, для которых они обладают уникальной квалификацией.

В течение последних 15-20 лет популярное использование робототехники в значительной степени связано с мобильными роботами с дистанционным управлением, оснащенными камерами, которые используются для того, чтобы увидеть что-то вне досягаемости или чрезвычайно простые промышленные приложения.Например, не только автоматизированные управляемые транспортные средства (AGV) используются для перемещения материалов на фабриках и складах, но и летающие роботы (также известные как дроны) используются для реагирования на стихийные бедствия, а подводные роботы используются для поиска и обнаружения затонувших кораблей в самых глубоких местах. глубины наших океанов. Хотя такое использование роботов доказало свою невероятную эффективность на протяжении многих лет, эти примеры никоим образом не отражают использование действительно автономных роботов.

Термин «робот» снова и снова использовался в течение многих лет чрезмерно усердными маркетологами, которые хотят, чтобы их клиенты думали, что их продукт представляет собой своего рода сложный искусственный интеллект.Кроме того, истинное определение автономного робота также было чрезмерно упрощено и часто использовалось взаимозаменяемо с тем, что по существу сводится к предварительно запрограммированным машинам, не говоря уже об автоматических исполнительных механизмах, таких как роботизированные руки или системы управления движением.

Худший пример (не совсем) автономного робота

Довольно часто классические промышленные машины, которые можно встретить на конвейере производителя автомобилей, хронически ошибочно называют роботами. На самом деле, хотя это удивительные инженерные достижения, они удивительно похожи на фрезерные станки, которые работают с числовым программным управлением (ЧПУ), и вовсе не являются роботами.

В отличие от действительно автономных роботов, эти промышленные машины предварительно запрограммированы на выполнение повторяющихся движений. Они не умеют реагировать. Например, что произойдет, если один из этих так называемых роботов, ответственных за установку запасных шин в багажник автомобиля, столкнется со случайной ситуацией, при которой багажник будет закрыт. Знает ли «робот», что шину устанавливать не нужно? Возможно нет. Вместо этого эта машина продолжала бы выполнять свою запрограммированную задачу и, скорее всего, в конечном итоге пробила бы шину прямо через крышку багажника.Если бы эта машина была действительно автономным роботом, то она знала бы, что нельзя устанавливать шину, основываясь на информации, полученной из восприятия ситуации и зная, что багажник на самом деле не открыт.

Почему Roomba — настоящий автономный робот

Чтобы полностью понять автономных мобильных роботов, полезно увидеть их в действии. И одним из самых известных и, пожалуй, самых плодовитых и по-настоящему автономных роботов на рынке сегодня является Roomba. Несмотря на то, что Roomba является потребительским продуктом, его возможности и функциональность применимы для промышленного использования и сделали промышленные AMR гораздо более доступной технологией.

Несмотря на то, что Roomba стоит всего несколько сотен долларов, он способен принимать решения и действовать в зависимости от того, что он воспринимает в окружающей среде. Его можно поместить в комнату, оставить в покое, и он будет выполнять свою работу без какой-либо помощи или надзора со стороны человека.
Вместо этого набор датчиков позволяет Roomba воспринимать окружающую среду, принимать решения на основе этих ощущений, а затем предпринимать соответствующие действия. Те же концепции применимы и к промышленным роботам — если AMR встречает препятствие (например, поддон) во время выполнения поставленных задач на полу склада, он будет обходить проблему и продолжать работу без вмешательства человека.

Проще говоря, автономный робот — это робот, который самостоятельно решает, какие действия ему следует предпринять, на основе информации, которую он воспринял. Если вы хотите узнать больше об автономных роботах или их бесконечных возможных применениях, свяжитесь с нами сегодня. Если вы не знаете, чем может быть полезен автономный мобильный робот, вот 8 отличных примеров:

8 приложений автономных роботов
  1. AMR по логистике

Несмотря на то, что возможности AMR продолжают развиваться, основным и широко используемым применением этих машин является транспортировка материалов.AMR могут транспортировать заказы через склад или через пункт доставки бесчисленное количество раз в день в непрерывных циклах. Транспорт — трудоемкая работа, и использование роботов для этих задач — один из самых простых способов высвободить людей для выполнения более важных работ, не нарушая рабочих процессов.

  1. AMR для электронной коммерции

AMR

для приложений электронной коммерции могут иметь разные формы, от перемещения тележек до мобильных манипуляций и многого другого.Поскольку платформы AMR могут включать в себя несколько аксессуаров, их гибкость делает их идеальными для ряда приложений, даже для определенных приложений, таких как транспортировка и сортировка. Сегодня мы видим, что AMR используются в таких задачах, как:

  • Выполнение заказа
  • Обработка возврата
  • Транспортировка и сортировка сырья
  • Сортировка посылок
  • Управление запасами
  1. AMR для складирования

Склады и распределительные центры сегодня огромны, некоторые занимают площадь более 1 миллиона квадратных футов.Когда AMR используются в складских помещениях, они лучше всего подходят для подъема тяжелых грузов и транспортировки товаров по всему пространству. Распределение AMR с базовыми операциями складирования сокращает время, которое рабочие проводят в поездках по складу, позволяя им работать над дополнительными задачами.

Одна особенность, которую следует отметить для AMR, — это их способность «видеть» и локализоваться на открытых пространствах. AMR используют лазеры для сканирования окружающей среды, а их встроенные системы анализируют данные датчиков, позволяя им видеть препятствия и безопасно перемещаться.Однако на огромных складах отсутствуют стены, стойки и другие фиксированные элементы, которые необходимы многим AMR для эффективной навигации. Для этой среды требуется AMR с навигационной системой, специально разработанной для работы на складе.

Еще одна важная задача складирования и распределения — паллетирование, монотонный повторяющийся процесс, который хорошо подходит для автоматизации. Чтобы ускорить эту задачу и дать рабочим возможность выполнять другие работы, теперь AMR применяются для паллетирования. С платформами AMR, подъемными плитами и роботизированными манипуляторами укладка на поддоны может быть почти полностью автоматизирована.Роботы-палетоукладчики могут выполнять каждый этап процесса — погрузку, транспортировку и разгрузку — автономно, эффективно и точно.

  1. AMR и мобильные манипуляторы для производства

Универсальность AMR делает их идеальными для постоянно меняющегося, динамичного мира производства. В частности, AMR, которые предназначены для простой установки и использования работниками на существующих фабриках, позволяют компаниям любого размера использовать возможности AMR для бесконечного множества задач.

Помимо транспортировки незавершенных деталей и готовой продукции, AMR, интегрированные с такими аксессуарами, как конвейеры или роботизированные манипуляторы, могут помочь в производственном процессе. Например, коботы или мобильные манипуляторы — AMR с роботизированными руками — могут сортировать, собирать и упаковывать продукты с дополнительной возможностью динамического перемещения в несколько мест.

Статические конвейеры давно используются в поточной работе, поскольку они помогают ускорить производство и сортировку.Добавление конвейера к AMR означает, что возможности конвейера теперь могут быть гибкими и мобильными. AMR со встроенными конвейерами могут подключаться к статическим конвейерам для более эффективного перемещения продуктов по предприятию.

AMR с приспособлениями, которые могут поднимать грузы и присоединяться к тележкам. позволяют роботам загружать и выгружать полезные нагрузки и в некоторых случаях подключаться к тележкам без вмешательства человека. Эта комбинация транспортировки тележки и загрузки / разгрузки в одном AMR — относительно новая возможность, но она создаст больше потенциальных приложений для автономных роботов.

  1. AMR для центров обработки данных

Безопасный автономный транспорт является неотъемлемой частью операций в центрах обработки данных и исследовательских центрах, что создало новое приложение для AMR. Автономные роботы, оснащенные запирающимися ящиками и шкафами, могут использоваться для безопасной транспортировки ценных материалов и обеспечения соблюдения надлежащего протокола цепочки поставок. Это также обеспечивает мгновенную, точную и легкодоступную документацию процесса.

  1. AMR в здравоохранении

По мере того, как возможности и простота использования AMR улучшаются, многие отрасли промышленности находят инновационные приложения для роботов.Сегодня мы видим, что в сфере здравоохранения все больше и больше используется автономных роботов для решения различных задач.

Прежде всего, AMR — это полезный инструмент для оптимизации транспортировки расходных материалов и медикаментов по всему медицинскому учреждению. Это еще более важно в отделениях инфекционных заболеваний, поскольку это предотвращает частый контакт медсестер с потенциальными загрязнителями, но при этом гарантирует, что пациенты получат надлежащее лечение. Во-вторых, медицинские AMR также можно использовать в санитарии — роботов можно оснастить убивающими вирусы ультрафиолетовыми лучами или дезинфицирующими аэрозолями, которые убирают комнату или пространство, не подвергая людей потенциальному вреду.

  1. AMR в Biotech

Столкнувшись с быстрорастущим рынком биофармацевтических препаратов, биотехнологические компании должны соблюдать строго регулируемые производственные процессы, что часто может означать выполнение трудоемких задач. Например, отбор проб и поддержание процессов культивирования клеток являются трудозатратными и требуют постоянного круглосуточного мониторинга. Автономные мобильные роботы в сочетании с роботизированными манипуляторами могут использоваться для управления ценными производственными ресурсами, выполнения регулярных задач мониторинга и безопасного удаления отходов с производственной линии.

Благодаря AMR, выполняющим повторяющиеся задачи, рабочие могут сосредоточиться на критических этапах производственного процесса биофармацевтики, таких как отслеживание параметров роста, постоянное тестирование и внесение необходимых корректировок по мере развития.

  1. AMR для исследований и разработок

Для исследований и разработок AMR используются для сведения к минимуму утомительных транспортных задач, связанных с повторяющимися испытаниями или другими инженерными требованиями. Кроме того, AMR все чаще становятся частью самого исследования.

Например, одной из горячих областей инноваций является разработка сенсоров и роботизированных манипуляторов. По мере продвижения этих исследований исследователи ищут способы мобилизовать технологию, но у многих организаций нет времени или средств для создания собственных платформ. Благодаря гибкому AMR датчики и манипуляторы, используемые для исследований, могут быть легко интегрированы в мобильную платформу, обеспечивая простую в использовании автономную мобильность для этих развивающихся технологий и экономя компаниям и исследовательским учреждениям значительное время и деньги в процессе разработки.

Важнейшие компоненты автономного робота

Ключевые компоненты автономного действия, упомянутого выше, включают эти три ключевых понятия: восприятие, решение и приведение в действие.

Восприятие:

У людей восприятие почти полностью осуществляется нашими пятью чувствами. Глаза, уши, кожа, волосы и многие другие биологические механизмы используются для восприятия мира. Для робота восприятие означает датчики. Лазерные сканеры, камеры стереовидения (глаза), датчики ударов (кожа и волосы), датчики силы-момента (мышечное напряжение) и даже спектрометры (запах) используются в качестве устройств ввода для робота, чтобы помочь ему «видеть» и воспринимать свои среда.И с людьми, и с роботами теперь мы можем думать о других видах ввода информации, например о бесконечном потоке данных из Интернета; Фактически, можно представить Интернет вещей как бесконечное море датчиков с очень длинными проводами, идущими назад к роботам, которые могут их использовать.

Решение:

Для людей большую часть наших решений принимает мозг; или в некоторых случаях наша «кишка» или даже наша нервная система.Наш мозг принимает решения более высокого уровня, например, где мы хотим идти. Но иногда наша биология вытесняет наш мозг, и наши тела реагируют на вещи еще до того, как наш мозг даже узнает, что происходит. Это рефлексивное поведение, такое как закрытие век, чтобы заблокировать летящий кусок мусора, происходит быстрее и без разрешения нашего мозга, чтобы мы были в безопасности.

Автономные роботы имеют аналогичную структуру принятия решений. «Мозг» робота — это обычно компьютер, и он принимает решения на основе своей миссии и информации, которую он получает в процессе.Но роботы также обладают способностями, аналогичными неврологической системе человека, где их системы безопасности работают быстрее и без разрешения мозга; Фактически, у роботов мозг работает с разрешения системы безопасности. В автономном роботе мы называем эту «неврологическую» систему встроенной системой; он работает быстрее и надежнее, чем компьютер, выполняющий план миссии и анализирующий данные. Таким образом робот может решить остановиться, если он замечает препятствие на своем пути, если он обнаруживает проблему с самим собой или если его кнопка аварийной остановки нажата.

Управление:

У людей есть исполнительные механизмы, называемые мышцами. Они бывают самых разных форм и выполняют самые разные функции, от захвата чашки кофе до биения наших сердец и перекачивания крови. Роботы тоже могут иметь все виды приводов, и в основе привода обычно лежит какой-то двигатель. Будь то колесо, линейный привод или гидроцилиндр, всегда есть двигатель, преобразующий энергию в движение.

Если вы хотите узнать больше об автономных роботах или их бесконечных возможных применениях, свяжитесь с нами сегодня. Мы хотели бы услышать о вашей работе и обсудить решения, доступные в Waypoint.

Или, если вы готовы приступить к работе, мы предлагаем бесплатное руководство, которое поможет вам начать работу: 13 вопросов, которые следует задать перед покупкой робототехнической платформы >>

Что это такое и почему это важно

Автономное обслуживание повышает эффективность за счет обучения операторов выполнению мелких работ по техническому обслуживанию.Ниже мы обсудим внедрение автономного обслуживания, его поддержание и многое другое.

Что такое автономное обслуживание?

Автономное техническое обслуживание определяется как стратегия технического обслуживания, при которой операторы машин непрерывно контролируют свое оборудование, вносят корректировки и выполняют мелкие задачи технического обслуживания на своих машинах. Это делается вместо того, чтобы назначать специального специалиста по обслуживанию для выполнения технического обслуживания и регулярного планового ремонта.

Автономное обслуживание — это первая основа общей стратегии продуктивного обслуживания.Оператор, обученный автономному обслуживанию, означает, что он или она имеет полное представление о рутинных задачах, таких как очистка, смазка и осмотр. Это требует, чтобы операторы брали на себя ответственность за свое оборудование и прилегающую территорию. Это начинается с доведения машины до стандарта чистоты «как новый» и поддержания ее в таком состоянии, обеспечения обучения операторов надлежащим техническим навыкам для проведения обычных проверок и стандартизации автономного графика проверок.

Автономное обслуживание следует двум основным принципам:

  • Для предотвращения износа оборудования в результате правильной эксплуатации, и;
  • Приведение оборудования в состояние «как новое» и его поддержание за счет восстановления и надлежащего управления.

Во многом это зависит от операторов, знающих, когда необходима модернизация машины или когда простое исправление может быстро вернуть машину в рабочее состояние. Автономное обслуживание требует от операторов владения такими навыками, как обнаружение неисправностей путем понимания компонентов машины, внесения улучшений, выявления возможных проблем с качеством и определения их причин.

Поскольку конечной целью полного продуктивного обслуживания является повышение общей эффективности оборудования вашей организации, есть причина, по которой оно начинается с автономного обслуживания.Это избавляет квалифицированный обслуживающий персонал от необходимости беспокоиться о простых рутинных задачах технического обслуживания, поэтому они могут сосредоточиться на специализированных проектах технического обслуживания. Это дает множество преимуществ, например:

  • Повышение уровня знаний операторов о своем оборудовании
  • Поддержание оборудования в состоянии «как новое», обеспечение его чистоты и смазки
  • Способность замечать возникающие проблемы до того, как они станут неисправностями

Позволяя операторам машин выполнять эти плановые проверки и задачи по техническому обслуживанию, OEE дополнительно увеличивается за счет сокращения поломок и износа оборудования.

Как реализовать автономное обслуживание

Реализация автономного обслуживания может незначительно отличаться в зависимости от работы каждого предприятия, но обычно разбивается на семь этапов.

  1. Повышение квалификации оператора. Операторы могут быть хозяевами своей машины на максимальной мощности, но для того, чтобы автономное обслуживание было эффективным, им необходимо знать все тонкости своей машины. Это включает обучение техников по техническому обслуживанию техническим деталям работы компонентов машины и их назначения, а также обучение навыкам решения проблем.Короче говоря, операторы должны обладать четырьмя навыками, связанными с оборудованием:
    1. Обнаружение отклонений
    2. Исправление и восстановление отклонений
    3. Настройка оптимальных условий оборудования
    4. Поддержание оптимального состояния оборудования

    После проверки этих навыков в классе операторы могут выполнять базовые задачи по техническому обслуживанию своих машин, в то время как специалисты по техническому обслуживанию наблюдают, чтобы убедиться, что все покрыто.

  2. Первичная очистка и осмотр станка. На этом этапе оборудование возвращается в «базовое» состояние с целью вернуть его в состояние «как новое». Для выполнения этой задачи готовы все, в том числе производственные, обслуживающие, инженерные и операторы. Не только капитально ремонтируется и очищается оборудование, но и очищается прилегающая территория. Цель состоит в том, чтобы полностью восстановить работоспособность каждой единицы оборудования путем выявления и устранения признаков износа.Команды должны искать и исправлять такие вещи, как:
    1. Утечки
    2. Ослабленные болты
    3. Правильная смазка
    4. Трещины — очевидные и неявные
    5. Степень загрязнения жидкости
    6. Удаление материала из воды и масла
    7. Удаление пыли и грязи
    8. Ограничение проводимости при производстве электроэнергии из-за отложений масла и / или пыли
    9. Устранение остановок из-за скопления пыли

    При проведении этой тщательной очистки рекомендуется задокументировать протокол, чтобы можно было легко отследить проблемы и чтобы у операторов было доступ к чему-то, что содержит простые для выполнения действия.

  3. Устраните причину загрязнения и улучшите доступ. Теперь, когда начальная очистка завершена и все оборудование восстановлено, убедитесь, что оно снова не перешло в плохое состояние. Этого можно достичь, устранив все возможные источники загрязнения и улучшив доступ для очистки и обслуживания.

    На этом шаге также учитывается безопасность. Техническое обслуживание работающей машины опасно, поэтому первостепенное значение имеет повышение безопасности и обзорности за счет лучших точек доступа.Популярный способ сделать это — заменить непрозрачные крышки прозрачными для быстрой и легкой визуализации работающих частей. Устранить причину заражения можно по:

    1. Установление и соблюдение стандартов очистки.
    2. Избегать загрязнения. Качественное уплотнение и крышки машин — хорошие места для начала, но некоторое загрязнение можно сдержать, только вложив средства в такие вещи, как насосы или обеспыливание — либо пневматически, либо путем сухого грохочения.
    3. Поощрение чистоты. Постоянно подтверждайте чистоту во время проверок и технического обслуживания.
    4. Поощрение упорядоченности. Обеспечение того, чтобы инструменты находились на своем месте и оставались там, повышает эффективность.
  4. Разработка стандартов смазки и контроля. Этот шаг можно отрегулировать по мере необходимости в зависимости от каждой единицы оборудования и ее оператора. Установление стандартов для операторов по очистке, проверке и смазке должно начинаться с имеющейся в наличии текущей документации и заканчиваться улучшенными способами выполнения этих процедур.Стандарты должны указывать, какие компоненты следует очищать и смазывать, как они должны очищаться и смазываться, а также все другие обязанности по техническому обслуживанию, которые должны быть возложены. Стандарты будут различаться в зависимости от того, считается ли машина некритичной или критической.
    1. Операторы некритических машин проходят обучение у опытных инженеров по техническому обслуживанию в соответствии с установленными стандартами. Затем операторы могут установить свой собственный распорядок дня.
    2. Для критически важных машин может быть создана группа инженеров по техническому обслуживанию, специализирующихся на методах технического обслуживания, для разработки стандартов.

    После завершения все стандарты должны быть задокументированы и доступны операторам.

  5. Инспекция и мониторинг. Теперь, когда у них есть набор стандартов, которым нужно следовать, операторы могут изменить свои основные процедуры обслуживания, чтобы упростить и улучшить задачи. Задачи оператора по техническому обслуживанию отслеживаются и сравниваются с собственными графиками отдела технического обслуживания (обычно через компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием), чтобы гарантировать, что дублирование задач не является проблемой.Операторы выполняют основные, часто упускаемые из виду задачи технического обслуживания, такие как проверка уровней смазки, обнаружение утечек, затяжка болтов, поиск надвигающихся механических проблем, таких как трещины и износ, и выполнение механических регулировок, таких как измерение натяжения, регулировка датчика и т. Д.
  6. Стандартизируйте визуальное обслуживание. Стандартизация автономного обслуживания и обеспечение «визуального восприятия» оборудования — важный шаг для поддержания целостности каждой единицы оборудования.Как сделать оборудование наглядным? Примеры включают определение потока жидкости по трубам, замену непрозрачных покрытий на прозрачные, где это возможно, маркировку направления открытия / закрытия клапанов и рычагов, а также маркировку «безопасных» или «нормальных» рабочих значений на манометрах и смотровых стеклах зеленым цветом с опасными уровни красного цвета. Короче говоря, сделайте вещи на машине как можно более очевидными.
  7. Постоянное совершенствование. Периодически находите время, чтобы сделать шаг назад и проанализировать стандартизированные процессы, чтобы увидеть, где есть возможности для улучшения, важно для обеспечения эффективности вашей работы.Хороший учет отказов жизненно важен для получения данных, которые инженеры по техническому обслуживанию могут использовать при проектировании будущих машин, что упрощает доступ к ним и их обслуживание.

    Непрерывное совершенствование также может происходить от руководителей групп и техников по техническому обслуживанию, которые регулярно проверяют работу операторов. Это не только позволяет им указать на области для улучшения, но и дает им возможность поздравить операторов с хорошей работой.

Поддержание автономного обслуживания

После того, как ваши операторы будут должным образом обучены автономному обслуживанию, стандартизированы процедуры и создана система аудита, пора сосредоточиться на поддержании этого процесса.Есть несколько простых инструментов, которые вы можете включить в свой распорядок дня, чтобы поддерживать автономный процесс обслуживания.

Ежедневное собрание — отличный способ для операторов и их непосредственных руководителей каждое утро собираться вместе, чтобы обсудить, как идут дела. Эти встречи работают по кругу и позволяют каждому обсудить, что работает хорошо, и упомянуть любые проблемы, с которыми они столкнулись. Другие пункты повестки дня включают извлеченные уроки, статус персонала, обновления руководства, а также цели и действия на день.Ежедневные встречи могут высветить проблемы, с которыми сталкиваются операторы, или внести изменения со стороны высшего руководства, которые необходимо учитывать.

Однобочечные уроки отлично подходят для помощи членам команды в реализации изменений, помогая им не упускать из виду шаг, который они изо всех сил пытаются вспомнить, или сообщать о проблемах, которые произошли в прошлом, чтобы предотвратить их повторение. Уроки по одному пункту обычно сосредоточены на подсистемах оборудования, точках безопасности и основной информации по эксплуатации.Примером урока, состоящего из одного пункта, может быть создание наклейки, которая будет размещена непосредственно на рычаге или ограждении, чтобы напомнить оператору, который изо всех сил пытается не забыть повернуть рычаг или ограждение обратно в безопасное положение, прежде чем перейти к следующая процедура.

Другие шаги для поддержания автономного обслуживания включают:

  • Отслеживайте данные об отказах и поломках: Эти данные важны, когда вы начинаете формировать свои автономные процедуры обслуживания. Он не только указывает вашим операторам, какое оборудование требует наибольшего внимания, но и отслеживание этих данных с течением времени позволяет отслеживать улучшения.
  • Использовать метрики: Установленные метрики являются ключом к мониторингу и отслеживанию общей эффективности оборудования в отношении ремонта и производительности. Анализ закономерностей таких вещей, как среднее время наработки на отказ и среднее время ремонта, помогает вам научиться прогнозировать и даже предотвращать будущие отказы.
  • Документируйте износ компонентов: Используйте другие средства для отслеживания износа компонентов. Технологии технического обслуживания, такие как анализ масла, анализ вибрации и инфракрасная термография, могут дать вам дополнительную информацию о сбоях оборудования.
  • Стандартизируйте создание рабочих заданий: Использование программного обеспечения рабочих заданий помогает автоматизировать и отслеживать создание рабочих заданий и данные обслуживания. Программное обеспечение, интегрированное с компьютеризированной системой управления техническим обслуживанием (CMMS), позволяет вам создавать журнал технического обслуживания для каждой единицы оборудования на вашем предприятии. Здесь вы можете записывать каждый случай отказа, замены и изменения состояния компонентов.

Преимущества автономного обслуживания

Большинство организаций вкладывают значительные средства в наем, обучение и развитие высококвалифицированной группы технического обслуживания, чтобы определить, почему критически важные активы выходят из строя, а затем отремонтировать их.Автономное обслуживание направлено на то, чтобы освободить этих специалистов от выполнения низкоквалифицированных задач, таких как осмотр, смазка и мелкие регулировки. Среди прочего, автономное обслуживание дает организации три основных преимущества.

Самым большим преимуществом является снижение затрат на рабочую силу. Это включает снижение неэффективности, связанной с временем в пути и ожиданием доступности. Благодаря тому, что оператор постоянно находится рядом с машиной, подобные проблемы значительно сокращаются.

Еще одним преимуществом автономного обслуживания является повышение доступности высококвалифицированного обслуживающего персонала, чтобы он мог удовлетворять более важные потребности.Использование автономного обслуживания позволяет даже наиболее укомплектованным персоналом отделам обслуживания заниматься критическими проблемами, не жертвуя при этом рутинным обслуживанием.

Наконец, автономное обслуживание улучшает сплоченность команды, устраняя мышление «мы / они». Традиционно оператор придерживается менталитета «Я использую», в то время как техник по обслуживанию придерживается менталитета «Я обслуживаю и исправляю». Автономное обслуживание превращает это в более сплоченную позицию «мы поддерживаем», которая непосредственно вписывается в основы общего производственного обслуживания.

Waabi, редкий стартап в области автономных транспортных средств с женщиной-генеральным директором, собрал 83,5 миллиона долларов

Waabi — это новый стартап в области автономных транспортных средств, в котором есть несколько вещей, которые помогут ему подняться над проблемой.

Например, он основан Ракель Уртасун, известным экспертом в области компьютерного зрения, руководившей офисом Uber Advanced Technology Group в Торонто, что делает его одним из немногих в мире AV-стартапов, возглавляемых женщинами. Во-вторых, компания из Торонто вышла из скрытности, собрав 83 доллара.5 миллионов, что является одним из крупнейших раундов серии A, когда-либо собранных в Канаде.

Раунд возглавил Khosla Ventures при дополнительном участии Uber, бывшего работодателя Уртасуна, и Aurora, AV-стартапа, который в прошлом году приобрел Uber ATG в результате сделки. Финансирование также было получено от 8VC, Radical Ventures, Omers Ventures, BDC, корифеев искусственного интеллекта Джеффри Хинтона, Фей-Фей Ли, Питера Аббеля, Санджи Фидлера и других.

Это довольно благоприятный старт для компании, которая прыгает в очень переполненное пространство с десятками стартапов, пытающихся решить, возможно, самую сложную проблему в мире: как заставить легковые и грузовые автомобили ездить безопасно, надежно и эффективно.

Подход Waabi будет заключаться в том, чтобы сосредоточиться на грузовых перевозках Подход

Waabi будет заключаться в том, чтобы сосредоточиться на грузовых перевозках, используя свое собственное программное обеспечение для автоматизации вождения по коммерческим маршрутам доставки. Благодаря инновационному подходу к моделированию и машинному обучению, Waabi заявляет, что готова коммерциализировать свои технологии быстрее и дешевле, чем большинство работающих сегодня стартапов в области AV.

Уртасун говорит, что ее опыт в области искусственного интеллекта, над которым она работала более 20 лет, также дает Waabi явное преимущество.«Я действительно видела, что работает, а что не работает для ИИ и технологий, развернутых в коммерческом программном стеке», — сказала она The Verge .

Есть две причины, по которым Waabi нацеливается на грузовики, а не на робототехнику или средства доставки последней мили. Одним из них является «невероятная» нехватка водителей грузовиков, которую, по словам Уртасуна, можно исправить за счет быстрого развертывания полностью автономных больших буровых установок. Во-вторых, для автономных транспортных средств шоссе «проще», чем сложные городские улицы.

В отрасли грузоперевозок опасаются, что автономные технологии приведут к огромному вытеснению водителей грузовиков. Исследование 2017 года показало, что автоматизированные грузовые автомобили могут снизить спрос на водителей на 50-70 процентов в США и Европе к 2030 году, при этом 4,4 миллиона из 6,4 миллиона профессиональных водителей на обоих континентах окажутся устаревшими. Эти опасения усиливаются, поскольку технологические компании представляют привлекательные прототипы без кабины, предназначенные для того, чтобы полностью исключить водителя из уравнения.

Тем не менее, количество стартапов, стремящихся первыми внедрить автономные тягачи с прицепами, стало мини-бумом. Сюда входят хорошо финансируемые компании, такие как Waymo, TuSimple и Aurora; OEM-производители, такие как Volvo и Daimler; и множество небольших стартапов, таких как Ike (который недавно был приобретен Nuro), Embark и Plus.

Уртасун говорит, что подход

Waabi будет более «ориентирован на ИИ», чем его конкуренты. Это означает сложную программу моделирования «замкнутого цикла», которая сокращает потребность в миллионах миль испытаний на дорогах общего пользования и шоссе.Waabi планирует купить несколько грузовиков для тестирования своего программного обеспечения, но Уртасун сказал, что ему не понадобится больше, чем несколько автомобилей, благодаря инновационному подходу к моделированию.

«Мы можем обучить всю систему обучению в моделировании»

«Таким образом, при моделировании мы можем протестировать всю систему», — сказал Уртасун. «Мы можем обучить всю систему обучению в симуляции, и мы можем производить симуляции с невероятным уровнем точности, так что мы действительно можем соотносить то, что происходит при симуляции, с тем, что происходит в реальном мире.”

Уртасун и ее команда также разрабатывают новый алгоритм, который будет служить основой для «мозга» беспилотного автомобиля, который помогает с планированием движения и прогнозированием того, что будут делать другие транспортные средства на дороге, чтобы AV мог соответствующим образом реагировать. .

«В результате вы получите гораздо лучшую технологию масштабирования, — добавила она, — которую можно разработать намного быстрее и дешевле, чем любое из существующих решений».

Уртасун начала работать в Uber в 2017 году, когда гигант по вызову пассажиров назначил ее главным ученым и руководителем отдела исследований и разработок в Торонто.С годами ее команда выросла из небольшой группы из восьми аспирантов до примерно 50 человек.

В Торонто Уртасун был в значительной степени изолирован от хаоса, который быстро охватил штаб-квартиру Uber в Сан-Франциско. Генеральный директор и соучредитель компании Трэвис Каланик был уволен чуть более чем через месяц после объявления о назначении Уртасуна. А год спустя беспилотный автомобиль Uber с оператором безопасности за рулем сбил и убил 49-летнюю женщину в Темпе, штат Аризона.

Расследование аварии обвинило Uber в недостаточной культуре безопасности в подразделении автономных транспортных средств. А в конце прошлого года Uber, наконец, объявил о своем выходе, передав свою осажденную группу Advanced Technology Group компании Aurora, чтобы сократить расходы и дать понять инвесторам, что у нее есть реальный путь к прибыльности. По данным TechCrunch , Аврора разослала письма с предложениями примерно 75 процентам сотрудников Uber ATG, но среди них не было команды Уртасуна.

«Это также одна из причин, по которой мы много разрабатывали с помощью моделирования»

Среди AV-источников было удивление, что Аврора не сделала предложение Уртасуну.Сегодняшние новости помогают объяснить, почему. Уртасун сказала, что ее опыт работы в Uber, в том числе авария со смертельным исходом в Темпе, «действительно продемонстрировал важность безопасности и прежде всего безопасность» в Waabi. «Это также одна из причин, почему мы в значительной степени занимаемся разработкой в ​​области моделирования, — добавила она, — чтобы снизить риск разработки этой технологии».

«Ракель поистине единственная в своем роде — стойкий и вдохновляющий лидер, который дает окружающим возможность добиться успеха», — сказал Дара Хосровшахи, генеральный директор Uber.«Не могу дождаться, чтобы увидеть все, что она делает для индустрии беспилотного вождения».

Помимо работы в Uber, Уртасун также является профессором Университета Торонто и канадской кафедрой исследований машинного обучения и компьютерного зрения, а также соучредителем Vector Institute for AI.

Уртасун сказала, что выбрала имя «Вааби», потому что оно имеет несколько важных значений. В канадских племенах коренных народов это слово означает «у нее есть видение», а в переводе с японского — «простая».Первый говорит об опыте Уртасун в области компьютерного зрения и искусственного интеллекта, а второй — о намерении ее компании упростить технологию, которая используется в беспилотных транспортных средствах.

В стартапе по производству автономных транспортных средств редко бывает женщина-основатель и генеральный директор, но Уртасун говорит, что надеется вдохновить других женщин присоединиться к отрасли. «В этой сфере преобладают белые парни», — сказала она. «Способ создания интегрированных знаний — это создание технологий с разными точками зрения, потому что, бросая вызов друг другу, мы создаем лучшие вещи.”

Стартап по автономному вождению Aurora планирует стать публичным через SPAC

Aurora, стартап, занимающийся разработкой аппаратного и программного обеспечения для автономного вождения транспортных средств, станет публичным в результате слияния SPAC.

Ожидается, что сделка со специальной приобретающей компанией Reinvent Technology Partners будет завершена в этом году, создав объединенную компанию с денежными средствами в размере 2,5 миллиарда долларов.

«Это естественный следующий шаг для нас, — сказал соучредитель и генеральный директор Aurora Крис Урмсон.«Это откроет доступ к капиталу, который нам необходим для предоставления драйвера Aurora в виде масштабной услуги». После завершения Aurora будет торговаться на Nasdaq под тикером AUR с оценкой в ​​11 миллиардов долларов.

С партнерами, включая Toyota, Uber и производителей грузовиков Volvo и Paccar, Aurora нацелена на широкий спектр транспортных средств, служб доставки и мобильных компаний для своих технологий. Цель состоит в том, чтобы позволить транспортным средствам достичь уровня автономного вождения 4, что означает, что взаимодействие с человеком не требуется, когда транспортные средства находятся на дороге.

Компания Aurora ожидает, что к концу 2023 года ее технологии будут интегрированы в грузовики Volvo и Paccar класса 8. Поскольку эти грузовики работают автономно на улицах и шоссе, они будут приносить Aurora доход на милю.

Генеральный директор Aurora Крис Урмсон

Aurora

Несмотря на привлекательность бизнес-модели, претворить это обещание в жизнь и решить сложность автономного вождения четвертого уровня — непростая задача. Коммерциализация автономных транспортных средств оказалась гораздо более сложной задачей, чем многие предсказывали всего несколько лет назад.

Некоторые компании, такие как Uber Technologies, отказались от разработки систем собственными силами. Uber продал свой бизнес по производству автономных транспортных средств компании Aurora, в то время как другие фирмы, такие как Zoox, продали Amazon. Waymo от Alphabet остается лидером на высшем уровне, управляя общественным парком автономных транспортных средств в Аризоне.

Урмсон работал над этой технологией почти 15 лет, в том числе долгое время руководил проектом Google по созданию беспилотных автомобилей.

«Мы понимаем, насколько сложно решить эту проблему», — сказал он.«Последние четыре года мы потратили на создание основы для этой технологии. Теперь пришло время перейти и внедрить ее».

Примут ли инвесторы Aurora, когда она станет публичной компанией? Сделки SPAC с некоторыми компаниями по производству электромобилей, такими как Nikola, Lordstown Motors и Canoo, привели к крайне нестабильным акциям и расследованию SEC о том, вводят ли компании в заблуждение инвесторов.

Марк Пинкус, соучредитель и директор Reinvent Technology Partners, сказал, что инвестировал в Aurora, потому что она была «явным лидером» в отрасли.

«Для нас нет ничего сложного в этом деле», — сказал он. «Он представляет собой все, что мы ищем на рынке автономных транспортных средств».

По оценкам Aurora, мировые рынки грузоперевозок, доставки «последней мили» и обслуживания пассажиров оцениваются в 9,4 триллиона долларов. Короче говоря, они представляют собой огромную возможность, которая объясняет, почему такие автопроизводители, как GM, Tesla и Volkswagen, инвестируют миллиарды в разработку автономных транспортных средств. Waymo от Alphabet ранее назывался проектом Google Self-Driving Car, когда Урмсон руководил им с 2013 по 2016 год.

Тогда Урмсон сказал, что его цель — сделать автономные транспортные средства реальностью, чтобы его сыну не нужно было получать водительские права. Позже в этом году сыну Урмсона исполнится 18 лет. Теперь у него есть разрешение на учебу, а его отец делает еще один шаг к своей цели — запускать беспилотные автомобили на дорогах.

— В написании этой статьи участвовал Майкл Вэйланд из CNBC.

Автономные автомобили как «приложение-убийца» для AI

Искусственный интеллект (ИИ) используется в самых разных продуктах и ​​услугах, включая карты, встроенные в наши смартфоны, и «чат-боты», которые помогают отвечать на наши вопросы на веб-сайтах.Многие надеются, что искусственный интеллект изменит нашу экономику таким образом, чтобы стимулировать рост, подобно тому, как это делали паровые двигатели в конце 19 -х годов века и электричество в начале 20-х, -х годов века. Но трудно представить, что карты на смартфонах, чат-ботах и ​​других существующих сервисах с поддержкой ИИ будут стимулировать экономический рост, который мы наблюдали благодаря потокам и электричеству. Нам нужно увидеть несколько впечатляющих новых продуктов и услуг с поддержкой ИИ, которые изменят наш образ жизни — короче говоря, мы ждем приложения-убийцы ИИ.”

Автономные транспортные средства (АВ) — транспортные средства, которые ускоряются, тормозятся и поворачиваются сами по себе, практически не требуя участия человека-водителя, — могут быть таким убийственным приложением, которое значительно трансформирует нашу экономику. Искусственный интеллект поддерживает AV различными способами, в том числе быстро обрабатывает и интерпретирует большие объемы данных, генерируемых камерами и датчиками автомобиля, и помогает повысить топливную экономичность и безопасность автомобиля. Влияние широкого внедрения AV столь же многочисленно: от потенциального снижения транспортных расходов за счет ограничения потребности в водителях до возможного преобразования мобильности в городской и пригородной среде.В то время как относительные сроки и масштабы экономического роста еще не ясны — и являются предметом некоторых дискуссий среди ученых, — ключевым шагом к максимальному использованию преимуществ АВ является принятие федерального законодательства, а не использование лоскутного одеяла государственных и местных руководящих принципов. Чтобы информировать участников дискуссии и помочь подготовить разработчиков политики к выполнению поставленной задачи, в этом отчете будет изучено состояние антивирусных программ, их потенциал стать «приложением-убийцей» с широким воздействием, а также существующие и потенциальные нормативные акты, которые могут обеспечить чистые положительные эффекты. по экономике и обществу в целом.

Текущее состояние и будущее АВ

Действующие стандарты автономного вождения были разработаны Обществом автомобильных инженеров (SAE International). Согласно стандарту SAE, возможности автоматизации транспортных средств варьируются от уровня 0 без автономности до уровня 5, который является полной автоматизацией. Функции уровня 1 включают помощь при парковке, ассистент движения по полосе и адаптивный круиз-контроль. Некоторые автомобили уровня 3, которые обладают полной автономностью, но требуют вмешательства человека в сложных ситуациях, таких как пробки, могут быть коммерчески доступны в 2021 году.Ни один автомобиль уровня 4 или 5, который не требует вмешательства человека, еще не сертифицирован для использования на обычных дорогах, хотя некоторые из них, например Waymo от Google, находятся в разработке.

Хотя потенциальные воздействия AV значительны, для их осознания потребуется время; До коммерческой доступности AV, не говоря уже о широком распространении, еще несколько лет. Чтобы дать разумное представление о сроках, Крис Урмсон — победитель конкурса DARPA, много лет возглавлявший подразделение автономных транспортных средств Google Waymo, а ныне генеральный директор компании по разработке программного обеспечения для беспилотных автомобилей под названием Aurora, — утверждает, что это может занять от 30 до 50 человек. за годы до широкого распространения автономных транспортных средств.Несмотря на предсказания об обратном — например, предсказание Илона Маска от 2019 года о том, что к 2020 году в некоторых регионах появится парк беспилотных такси Tesla, — временные рамки такого масштаба являются обычными для автомобильной промышленности. Choe, Oettl and Seamans (2021) сообщают, что повсеместное внедрение новых инноваций в автомобильном секторе исторически может занять несколько десятилетий. 1 Существует ряд факторов, которые способствуют внедрению технологии, и даже если новая технология осуществима, она может быть недоступна по той цене, которую готовы платить многие потребители.Например, двигатели с турбонаддувом, которые помогают сократить количество необходимого топлива, не стали популярными до тех пор, пока в 1970-х годах цены на нефть не начали расти.

Короче говоря, сроки внедрения AV и последующие экономические последствия зависят от многих факторов. Для регулирующих органов и политиков, заинтересованных в формировании того, что, вероятно, будет иметь значительное экономическое и социальное воздействие от AV, сейчас самое время.

Влияние на нашу экономику и общество

Сторонники автономных транспортных средств утверждают, что они могут обеспечить множество преимуществ, включая топливную экономичность и безопасность.Действительно, Институт Брукингса недавно опубликовал книгу по этой теме (Winston and Karpilow, 2020). 2 Управление энергетической информации США (EIA) утверждает, что АВТ более экономичны, чем автомобили, управляемые человеком, что означает меньше выбросов. Однако AV могут увеличить движение транспортных средств, потенциально сводя на нет сокращение выбросов за счет эффективности использования топлива. Kroger, Kuhnimhof и Trommer (2019) прогнозируют, что внедрение технологий автономных транспортных средств может увеличить трафик транспортных средств на 2–9 процентов в результате появления новых групп пользователей автомобилей, а также снижения общих затрат на поездки на автомобиле. 3

AV, вероятно, будут безопаснее, чем автомобили, управляемые людьми, в значительной степени за счет сокращения человеческих ошибок, на которые, по оценкам Национальной ассоциации безопасности дорожного движения (NHTSA), приходится 94 процента аварий. В то время как повсеместное внедрение AV-систем должно в конечном итоге привести к более безопасным дорогам, произошло несколько громких аварий с участием AV, таких как фургон Waymo, который врезался в автомобиль в Аризоне. Возможно, в результате некоторых из этих громких происшествий потребительский спрос на AV-системы кажется относительно низким.Согласно опросу 2021 года, проведенному Американской автомобильной ассоциацией, только 14 процентов водителей сообщают, что они доверяют поездке на автомобиле, который управляет самим собой, — ответ аналогичен опросу 2020 года. Однако возможно, что отношение потребителей изменится, когда автомобили 4 и 5 уровня станут коммерчески доступными.

AV могут помочь снизить трудозатраты в отраслях, требующих интенсивного вождения. Однако, как указывают Гиттлман и Монако (2017), существует несколько типов водителей, и автономное вождение, вероятно, повлияет на одни типы больше, чем на другие. 4 Автономные транспортные средства с большей вероятностью будут использоваться для грузовых автомобилей и тягачей (так называемые «дальние перевозки»), чем местная доставка, учитывая относительную простоту навигации по автомагистралям и всех других задач, связанных с местной доставкой, включая погрузочно-разгрузочные работы, оформление документов и обслуживание клиентов. По оценкам Гиттлман и Монако, автоматизация уровней 4 и 5 может в конечном итоге привести к вытеснению от 300 000 до 400 000 водителей. Но авторы подчеркивают, что у автоматизации есть много практических ограничений.Например, они подчеркивают, что одна из важных функций водителя грузовика — охранять груз.

В недавней статье Gelauff, Ossokina и Teulings (2019) представлены некоторые долгосрочные результаты от антивирусных программ. 5 Авторы моделируют два противодействующих эффекта от антиретровирусных препаратов, каждый из которых приводит к различным результатам в распределении населения. С одной стороны, аудиовизуальные средства передвижения могут способствовать более эффективному использованию времени во время поездок на автомобиле, что снижает стоимость жизни вдали от городов.С другой стороны, AV может привести к усовершенствованию возможностей общественного транспорта в городских условиях в форме автономных транспортных средств (SAV) для совместного использования. Авторы утверждают, что SAV могут быть более эффективными, чем существующий общественный транспорт, и могут сделать жизнь в городе относительно более привлекательной, что приведет к большей группировке населения в городах. Авторы утверждают, что второй эффект может перевесить первый и в конечном итоге может привести к общему перемещению населения в сторону больших привлекательных городов за счет меньших городских и пригородных территорий.Хотя авторы не размышляют о конечных экономических последствиях таких изменений, стоит отметить, что литература по экономической географии предполагает, что существует множество эффектов агломерации от проживания в городах или поблизости от них, включая ускорение экономического роста и инноваций. 6 Также стоит отметить, что пандемия COVID-19 привела к значительному оттоку населения от многих городских районов, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.

Короче говоря, AV, вероятно, повлияет на нашу экономику и общество разными способами.AV может привести к снижению выбросов и повышению безопасности. Уменьшая потребность людей в управлении автомобилем, АВ, вероятно, изменит тип работы, выполняемой людьми в транспортном секторе экономики, а также может изменить способ передвижения людей на работу и обратно. Однако, как все это будет развиваться, зависит от множества факторов, включая, что важно, существующие и будущие правила.

Текущее и перспективное законодательство в области AV

Национальная конференция законодательных собраний штатов подчеркивает, что ряд штатов ввели и приняли законы, касающиеся автономных транспортных средств.Примечательно, что в декабре 2020 года сенатор штата Калифорния Бен Аллен представил законопроект об учреждении нового Совета по вопросам будущего транспорта в Калифорнии, который будет продвигать законодательство штата в отношении автономных транспортных средств в дополнение к другой политике, связанной с транспортом. Кроме того, в ноябре 2020 года Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии утвердила нормативно-правовую базу автономных транспортных средств, которая упростит для компаний предоставление услуг по транспортировке автономных транспортных средств населению. Хотя эти законы указывают на то, что законодатели штата реагируют на местные опасения по поводу автономных транспортных средств, риск возникает из-за лоскутного одеяла законов штата.

Принимая во внимание эту озабоченность, были предприняты попытки принять федеральное законодательство, особенно в 2017 году с принятием Закона об САМОПРИВОДЕ в Палате представителей и Закона о AV START в Сенате. Закон о самодвижении (Закон о безопасном обеспечении жизни в будущем и об исследованиях в области эволюции транспортных средств) был принят Палатой представителей в 2017 году, но не получил продвижения в Сенате. Законопроект предоставил бы НАБДД полномочия регулировать АВ. НАБДД будет уполномочено требовать сертификаты оценки безопасности, а штаты будут лишены права принимать законы, касающиеся проектирования, строительства или производительности AV, если эти законы не вводят стандарты, идентичные федеральным стандартам.Кроме того, закон потребовал бы, чтобы производители AV разработали письменные планы кибербезопасности и конфиденциальности для таких автомобилей, прежде чем предлагать их на продажу. Закон о AV START (Закон об американском видении безопасного транспорта через развитие революционных технологий) был внесен в Сенат в 2017 году, но не получил дальнейшего развития. Как и Закон о САМОПРИВОДЕ, он установил бы основу для федеральной роли в надзоре за АВ, упреждая законы штата и обеспечивая ясность для заинтересованных сторон, включая производителей автомобилей и страховые компании.

Еще неизвестно, когда будет принято федеральное законодательство по AV, хотя есть многообещающие признаки. Сообщается, что в настоящее время существует обе партии поддержки федерального законодательства, в частности сенатор-республиканец Джон Тьюн и сенатор-демократ Гэри Питерс (которые были соавторами Закона о AV START). Хотя администрация Байдена не упомянула автономные транспортные средства в своем недавно предложенном плане инфраструктуры и рабочих мест (вместо этого сосредоточившись на электромобилях и зарядных станциях), министр транспорта Пит Буттиджиг заявил: «Технологии автоматизированных транспортных средств приходят, они очень быстро развиваются, это что-то в этом есть потенциал к преобразованию, и я думаю, что во многих отношениях политика не поспевает.”

Существующие нормативные барьеры: Spectrum

Одна важная проблема, которую необходимо решить, связана со стандартами связи между автономными транспортными средствами. Спектр 5,9 ГГц, полоса 75 МГц, изначально был выделен для использования для связи между транспортными средствами (V2V) в 1999 году, и следующие два десятилетия НАБДД, производители автомобилей и производители устройств работали над стандартом для V2V. коммуникации. Однако появившийся стандарт под названием Dedicated Short-Range Communications (DSRC) продолжает сталкиваться со значительным сопротивлением, в том числе со стороны конкурирующего стандарта под названием Cellular-Vehicle-to-Vehicle (C-V2V).DSRC позволяет осуществлять прямую связь между двумя устройствами с поддержкой DSRC, не полагаясь на посредника, такого как сотовая сеть, что в принципе делает его быстрым и доступным для развертывания в зонах без покрытия сотовой связи. Однако исследование Gyawali et al (2020) показывает, что DSRC работает хорошо только тогда, когда два автомобиля находятся в поле зрения друг друга и не движутся слишком быстро. 7 C-V2V работает через сотовую сеть, что может ограничивать его способность работать в отдаленных районах, но обеспечивает связь между быстро движущимися автомобилями (Gyawali et al 2020).

Кроме того, растут требования к Wi-Fi, и спектр 5,9 ГГц все чаще используется для нелицензионного Wi-Fi. По оценке Rand Corporation, проведенного в 2018 году, стоимость излишка для потребителя и производителя от использования всего диапазона для Wi-Fi составляет от 82,2 до 189,9 млрд долларов. В ноябре 2019 года председатель Федеральной комиссии по связи (FCC) Аджит Пай объявил о плане, согласно которому 45 МГц на нижнем конце полосы будут доступны для Wi-Fi, следующие 20 МГц для C-V2V, а верхние 10 МГц потенциально для C-V2V или DSRC.В ноябре 2020 года FCC проголосовала за предложение, несмотря на возражения Министерства транспорта администрации Трампа. К администрации Байдена призывают отменить решение FCC. План, казалось бы, поддерживает стандарт C-V2V по сравнению с DSRC, что может ускорить разрешение битвы за стандарты, а также способствует использованию Wi-Fi вместо транспорта. Для политиков будет важно рассмотреть компромиссы, связанные с использованием спектра. С одной стороны, потребность в спектре для устройств с поддержкой Wi-Fi постоянно растет.Напротив, в настоящее время потребность в спектре для автономных транспортных средств невелика — его нет в продаже, и потребительский спрос кажется низким. С другой стороны, спектр для автономных транспортных средств, вероятно, будет необходим в будущем, а экономические преимущества автономных транспортных средств могут перевесить преимущества дополнительного Wi-Fi.

Заключение

Автономные транспортные средства, вероятно, трансформируют нашу экономику, включая изменение роли людей в отраслях, связанных с транспортом, и потенциально сокращение выбросов и повышение безопасности, что в конечном итоге должно привести к экономическому росту.Однако широкомасштабное внедрение автономных транспортных средств и последующий экономический рост, вероятно, потребуют времени. Технология все еще находится в стадии разработки, и потребители по-прежнему опасаются автономных транспортных средств. Более того, федеральное законодательство и законодательство штата все еще находятся на стадии становления, и существуют конкурирующие стандарты для связи между транспортными средствами. Все это необходимо решить, прежде чем антивирусные программы могут стать «смертоносным приложением».

Примечание редактора: этот документ был обновлен по сравнению с предыдущей версией, чтобы отразить изменение уровня автоматизации автомобиля Tesla SAE с 3 на 2.

Авторы не получали финансовой поддержки ни от какой фирмы или лица для этой статьи или от какой-либо фирмы или лица, имеющего финансовый или политический интерес к этой статье. В настоящее время они не являются должностным лицом, директором или членом правления какой-либо организации, заинтересованной в этой статье.

Motional начнет испытания автономных транспортных средств в Лос-Анджелесе в рамках плана расширения Калифорнии — TechCrunch

Motional, компания по производству автономных транспортных средств, созданная в результате совместного предприятия с Aptiv и Hyundai стоимостью 4 миллиарда долларов, расширяет свое присутствие в Калифорнии, открывая новый производственный объект в Лос-Анджелесе для поддержки испытаний на дорогах общего пользования, нанимая больше инженеров и добавляя офис в Силиконовая Долина.

Инвестиции в этот район последовали за набором сотрудников, в результате которого общая численность персонала Motional превысила 1000 человек, расширением компании в Сеуле и его объявлением в декабре прошлого года о запуске полностью беспилотных сервисов роботакси в крупных городах США в 2023 году с использованием сети такси Lyft. .

Хотя Motional отказался раскрыть информацию о своих инвестициях в расширение в Калифорнии, компания явно вкладывает свой капитал в работу с планами по найму десятков человек и расширению операций в Лос-Анджелесе и районе залива Сан-Франциско.

Motional имеет офис в Лос-Анджелесе с 2016 года. Офис в Лос-Анджелесе — это место, где базируются некоторые инженеры компании по машинному обучению и аппаратному обеспечению. В рамках своего плана расширения Motional переместил команду в более крупное место в Санта-Монике, недалеко от пирса Санта-Моники.

Mortional также открывает новое производственное предприятие, расположенное в нескольких километрах от него, и планирует более чем вдвое увеличить количество сотрудников, базирующихся в Лос-Анджелесе, до более чем 100 человек. Производственный объект будет поддерживать планы Motional по картированию дорог и, в конечном итоге, тестированию своих автономных транспортных средств на дорогах общего пользования.Первоначально маршруты тестирования будут сосредоточены в районе Санта-Моники и вокруг него, недалеко от офиса и производственного объекта.

Motional заявила, что будет использовать полностью электрический Hyundai IONIQ 5, транспортное средство, которое станет краеугольным камнем его возможного коммерческого сервиса роботакси, в ходе своих испытаний. Hyundai IONIQ 5, который был представлен в феврале 2021 года, а дата выпуска для потребителей ожидается в конце этого года, будет полностью интегрирована с системой без водителя Motional. Транспортные средства будут оснащены аппаратным и программным обеспечением, необходимым для автономного вождения 4-го уровня, таким как лидар, радар и камеры.Уровень 4 — это обозначение SAE, которое означает, что автомобиль будет выполнять все операции вождения в определенных условиях и средах.

На данный момент в тестировании будут участвовать автономные транспортные средства с водителем-безопасником за рулем. У компании пока нет разрешения в штате на тестирование своих AV без участия человека-оператора за рулем. Это разрешение выдано Департаментом транспортных средств Калифорнии,

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *