Меню Закрыть

Как заменить подшипник на генераторе: Как заменить подшипник генератора на ВАЗ 2110

Содержание

Замена подшипника генератора lada 2107 (ваз 2107)

Генератор каждого автомобиля предназначен для питания всех потребителей электрическим током и для зарядки батареи АКБ. Генератор ВАЗ 2107 – это устройство переменного тока со своеобразным электромагнитным возбуждением. Она установлен справа от двигателя и приводится в движение за счет клинового ремня от коленвала. Ключевыми элементами этого узла являются ротор, статор и крышки, отлитые из алюминиевого сплава.

В истории автомобиля ВАЗ 2107 известны случаи, когда модели комплектовали генераторами 9412.3701, имеющими некоторые конструктивные отличия.

Перед демонтажем генератора «семерки» нужно осознавать, что эта работа считается сложной. В некоторых случаях демонтаж доставляет некоторые проблемы, поэтому сначала нужно подумать о том, как и какими инструментами вы будете все делать.

Крепления и болтовые соединения обычно намертво прикипают к креплениям, поэтому провести демонтажные работы без средства WD-40 обычно не представляется возможным. Для снятия генератора нужно работать из-под арки правого колеса, что не очень удобно, поэтому лучше выполнять демонтаж, загнав авто на подъемник или смотровую яму.

Как снять генератор


Сначала нужно обесточить автомобиль, сняв с аккумулятора минусовую клемму. После этого необходимо снять защиту двигателя и брызговик справа.

Запомните, как подключены провода к генератору, и отсоедините их. Теперь начнутся сложности – нужно открутить гайку крепления генератора к корпусу мотора. Вытащите устройство, а при возникновении сложностей используйте WD-40. Аккуратно ударьте по болту, чтобы выбить его с обратной стороны. Если это ни к чему не приведет, генератор придется демонтировать вместе с кронштейном, на котором он держится.

Для снятия кронштейна следует открутить пару болтов. В некоторых моделях ВАЗ 2107 установлены трехболтовые крепления генераторов. Иногда нужно снимать радиатор, но не торопитесь отключать подводящие патрубки – достаточно немного сместить радиатор в сторону, обеспечив доступ к кронштейну. После откручивания генератора с машины нужно убрать ремень и достать генератор.

Иногда проблему демонтажа генератора удается решить другим способом. К примеру, если машина новая или генератор устанавливали сравнительно недавно. В этих случаях умельцы достают его через колесную арку справа. Технически процедура отличается не сильно. Вам не нужно будет снимать радиатор, а перед снятием генератора нужно скинуть ремень. Чтобы добраться до устройства следует до упора вывернуть руль и снять брызговик.

Запчасти для ремонта


Для ремонта генератора вам потребуются следующие запасные части:

  • конденсатор устройства;
  • подшипники;
  • диодный мост;
  • четыре гайки на 8;
  • реле регулятор.

Если реле регулятор находится в нормальном состоянии, его можно не менять.

Инструменты


Для работы вам могут потребоваться следующие приспособления и инструменты:

  • универсальный съемник для демонтажа подшипника – может быть использован съемник тяг, но он не очень удобен;
  • молоток;
  • хорошая щетка по металлу и наждачная бумага;
  • набор отверток и ключей;
  • WD-40.

Ремонт генератора


Сначала необходимо очистить генератор от загрязнений, масла, пыли и всего, что на нем скопилось за все время эксплуатации.

Открутите гайку шкива, положив генератор так, чтобы шкив уперся в пол, а затем наденьте ключ на 19 на гайку. Удерживая шкив от проворота необходимо сделать несколько сильных и точных ударов по ключу. Вряд ли вы сможете зажать шкив рукой намертво, но ваших усилий может хватить для срыва гайки с места.

С помощью ключа на 10 нужно открутить 4 болта стяжных шпилек, собирающих устройство генератора в одно целое. При помощи зубила выбейте шпонку. Сделать это можно, установив генератор валом вверх. Приставьте зубило к шпонке и начните выбивать ее ударами молотком. Когда выбьете шпонку, снимите переднюю крышку устройства. Если будет идти слишком туго, нужно попробовать выбивать на весу.

Свистит ремень


Нередко появление определенной неисправности ВАЗ 2107 вы можете услышать посторонний звук, позволяющий уверенно диагностировать проблему. Одной из неисправностей может стать пробуксовывание ремня, в результате чего возникает свист от трения об шкивы. Эта проблема приводит к нестабильной работе генератора и отсутствию заряда АКБ.

В связи с тем, что генератор имеет всегда одинаковый вид привода, проблемы всегда одинаковые. Главным отличием между инжекторными и карбюраторнами моделями является наличие датчика положения коленвала, который приходится снимать при замене ремня.

На самом деле определить причину свиста ремня можно без особых проблем, устранив ее без помощи профессионалов. Необходимо только определить диагноз. Среди основных причин пробуксовки выделяют следующие:

  • неисправность подшипника генератора;
  • недостаточное натяжение;
  • загрязнение ГСМ.

Во всех этих случаях самостоятельный ремонт отнимает немного времени и не требует специальных инструментов. Вам потребуются два ключа и монтировка.

Как подтянуть ремень?


Слабое натяжение может быть обусловлено тем, что ремень при эксплуатации растянулся и начал пробуксовывать на шкивах. Если его длина не превышает допустимую, нужно просто его подтянуть. В противном случае придется его менять. Для самостоятельной его подтяжки следует сделать следующее:

  • при помощи ключа на 17 ослабить гайку, которая крепит генератор к скобе;
  • ослабляем гайку штока генератора;
  • если вручную натянуть не удастся, нужно воспользоваться монтировкой;
  • зафиксировав положение гайкой на регулировочной скобе, следует проверить степень натяжки.

Проверить натяжку нетрудно. Нужно нажать на ремень между коленвалом и помпой. Прогиб при этом должен быть в пределах 12-17 мм, а между генератором и помпой – 10-17 мм. После подтяжки ремня с учетом этих требований нужно затянуть обе гайки с целью исключить самопроизвольное ослабюление.

Проблема с подшипниками


Если причина пробуксовки связана с затрудненным вращением шкива генератора ВАЗ 2107, вызванным поломкой подшипника, потребуется ремонт.Необходимо демонтировать генератор и заменить подшипники. После этого следует установить устройство на место и подтянуть ремень вышеописанным способом. Самостоятельно заменить подшипники может не каждый автомобилист, поэтому зачастую лучше сразу обратиться в мастерскую. Так вы избежите проблем с генератором в будущем. Последняя причина пробуксовки заключается в загрязнении ремня. Возможно, решить проблему можно только путем его замены, так как полностью очистить от загрязнений ремень, не повредив его, вам вряд ли удастся.

Иногда, особенно в холодное время года при непрогретом моторе свист может быть обусловлен невысоким качеством ремня, который задубел на морозе. После прогрева мотора свист пропадает. Это нормальное явление, то есть никакой ремонт в этом случае не требуется. Необходимо только убедиться в целостности приводного ремня во избежание его обрыва в дороге.

Итак в этой статье я опишу переборку генератора. Речь пойдет о генераторе 37.3701 хотя на генераторе Г-222 все практически идентично и эта статья подойдет и для него с некоторыми корректировками. Я покупал для замены: 1. Диодный мост — 190р 2. Конденсатор генератора — 15р 3. Подшипники — я взял Andycar — 65р 4. четыре гайки на 8. Реле регулятор на генераторе у меня новое поэтому его решил не менять. Так же нам понадобится универсальный съемник (я лично вместо него использовал съемник тяг, не очень удобно оказалось но повозившись снял им подшипник). Очень желательно иметь щетку по металлу я купил набор из трех щеток и шкурку.

Итак сам генератор

Почистим генератор щеточкой от грязи. И откручиваем гайку шкива. Кладем генератор чтоб шкив уперся в пол, надеваем на гайку ключ на 19 и придерживая одной рукой шкив от проворачивая, наносим по ключу сильные и резкие удары молотком. Шкив конечно будет проворачиваться но и гайка в конечном итоге начнет откручиваться, я стучал так минуты 2-3

Ключом на 10 откручиваем четыре болта и вынимаем шпильки стягивающие генератор.

далее к сожалению несколько фоток потерялись 🙁 но на словах объясню. на фото выше на валу видно шпонку которая удерживает шкив от проворачивания. Так вот с помощью зубила надо выбить эту шпонку. Ставим генератор валом в верх. С верху в низ ставим на шпонку зубило и несильными ударами молотка выбиваем ее. Выбив ее снимаем переднюю крышку генератора. Если идти будет туго поднимаем генератор на весу легонько бьем по балу молотком. Крышка снимется легко. Далее снимаем с генератора реле регулятор. И в через отверстие под реле через выколотку выбиваем ротор.

Наносим несколько сильных ударов, проворачиваем ротор, наносим еще несколько ударов и так по кругу пока не выбьем.

Далее головкой на 8 откручиваем три гайки крепления статора и диодного моста. Тут обратите внимание если болты начнут проворачиваться надо придержать их пассатижами с другой стороны крышки.

И снимаем статор. Мне чтобы его снять пришлось немного полить стыки WD-40 и легкими ударами молотка аккуратно выбить его. После снятия статора вынимаем диодный мост, открутив конденсатор, если вы этого еще не сделали. Далее надо выпресовать задний подшипник ротора, лучше делать это универсальным съемником но я выпресовывал съемником рулевых тяг.

Далее берем переднюю крышку и откручиваем стягивающие пластины. Болты там законтрены и гайки могут повредится при откручивании (для этого мы и брали 4 гайки на 8), но у меня они остались целыми. При откручивании опять таки болты выпадают из пазов и начинают прокручиваться, поэтому придерживаем их с другой стороны. Снимаем пластины и через оправку выпресовываем подшипник

Ну вот генератор полностью разобран, чистим все щеткой по металлу, так же мне при чистке кое-где понабился нож и шкурка, просто ими удобней соскоблить большие отложения грязи. Новые запчасти. Конденсатор, два подшипника и диодный мост, у вас тут может быть в добавок реле регулятор но у меня оно итак новое было.

Кстати обратите внимание с 1996г изменено место вывода контакта 61. У меня старый диодный мост был старого образца. Разница видно на фото, на старом контакт на проводе а на новом вшит в диодный мост.

Подшипники запрессовываем обратно через оправку, тут есть один очень важный момент — запрессовывая задний подшипник на ротор оправку надо ставить только на внутреннее кольцо подшипника, а запрессовывая передний только на внешнюю. иначе вы можете просто повредить подшипник при запрессовке. Собираем генератор в обратной последовательности. Если у вас был диодный мост старого образца то вывод 61 будет плохо проходить в отверстие в задней крышке, мне пришлось доработать отверстие напильником

Кстати советую прошкурить посадочную плоскость конденсатора для лучшего контакта(видно на фото выше. Ротор забиваем обратно несильными ударами молотка, для того чтобы не повредить резьбу я надел на вал головку.

При сборе накладок переднего подшипника не забываем законтрить болты зубилом.

Ну и вот генератор опять в сборе

Если будут какие либо вопросы обсуждаем на форуме http://www.semerka.info/forum/viewtopic.php?p=10803#10803 Mr.Ice специально для www.semerka.info

Ремонт генератора Ваз 2107.


Ремонт генератора Ваз 2107 подразумевает замену неисправных деталей генератора. Для того, чтобы проверить компоненты генератора, пройдите по этой ссылке. А для более детального ознакомления работы системы зарядки автомобиля, прочитайте эту статью.

В данной статье описан ремонт генератора Ваз 2107 и замена подшипника генератора ваз 2107.

Порядок работы.

Если переднюю крышку не удается снять руками, тогда выбиваем вал, через деревянный брусок, при этом удерживаем генератор на весу взявшись за переднюю крышку.

  • Снимаем с вала регулировочную шайбу. Когда будете собирать генератор не забудьте установить шайбу на место.
  • Чтобы заменить передний подшипник, ключом «на 8» откручиваем четыре гайки, стягивающие крышки родшипника.

На заводе гайки контрятся – торцы шпилек вмяты. Гайки при откручивании деформируются, при сборке генератора потребуются новые гайки.

Как проверить диодный мост, можно прочитать в этой статье. Диод пропускает ток в одну сторону. Неисправный диод, пропускает ток в обоих направлениях. Можно менять диоды по отдельности, но потребуется их перепрессовка, работа, требующая аккуратности и навыка. Лучше заменить диодный мост в сборе.

Перед тем как собирать генератор вычищаем детали от грязи, масла и угольной пыли. Сборку генератора осуществляем в обратном порядке.

Источники

Замена подшипника генератора, ремонт генератора своими руками

Если в один прекрасный день Вы услышали неприятный визг из под капота Вашего автомобиля или вообще грохот и он исходил от генератора – готовьтесь к его замене и затягивать с заменой подшипника генератора не стоит. Потому что выход из строя генератора Вам может дорого обойтись, хорошо если он поломается днем возле дома, а если где-то на трассе еще и ночью… Доехать с такой поломкой до дома или мастерской – будет непростой задачей.

Давайте рассмотрим весь процесс замены подшипника генератора своими руками более подробнее. Для начала нужно вооружится необходимым инструментом, который нам понадобится для снятия и разборки генератора, вполне сойдет набор накидных ключей, не лишним будет и набор головок с воротком, потому что в некоторых автомобилях генератор расположен в труднодоступных местах и без удлинителя и головки к нему не подобраться.  Для замены подшипника, генератор необходимо снять, потому что произвести замену подшипника генератора на автомобиле без снятия генератора, не получится.

Снятие генератора

Первое что необходимо сделать – это снять ремень генератора, некоторые умельцы  умудряются снять ремень без нажатия на ролик натяжителя, но мы так делать не будем. Для того что бы снять нагрузку с ремня генератора, нам понадобится ключ (обычно на 14) ним мы натянем ролик натяжителя, тем самым ослабив ремень генератора и естественно извлечем его. Лучше сразу запомнить, как был заведен ремень, потому что при установке назад не у многих получается поставить его назад правильно с первого раза. После того как ремень генератора снят – необходимо отсоединить клеммы с аккумулятора, после чего можно начать отсоединять все провода, которые подходят к генератору. После того как провода сняты можно приступить непосредственно к откручиванию крепежных болтов и гаек. После того как все откручено – аккуратно вынимаем генератор на «свежий воздух» J

Замена подшипника

У многих моих знакомых, после того как они брали в руки генератор в глазах читалась паника, они просто не знали, что с ним делать, но это все на первый взгляд трудно и невыполнимо, не стоит паниковать.

Первая проблема, которая возникает при разборе генератора – снятие шкива, как правило открутить гайку подручными средствами не получается, стоит заметить, ни в коем случае не зажимайте шкив в тиски, материал из которого сделан шкив очень хрупкий и при его зажатии он может лопнуть. Если же вы и решились зажать шкив генератора в тиски – подложите досточки с обеих сторон.

Лично я не советую экспериментировать и лучше обратиться на любой шиномонтаж, там за минимальную благодарность открутят этот шкив с помощью пневмогайковерта за пять секунд.

После того как шкив откручен – начинаем откручивать гаечки и болтики с обратной стороны генератора, ничего страшного не произойдет, главное не раскидывайте запчасти, что бы при обратной сборке не оказалось, что чего-то не хватает.

После того как открутили все гаечки – откручиваем четыре болта (обычно диаметром на 6) они стягивают между собой обе крышки генератора, для того что бы их открутить понадобится головка под звездочку, далее снимаем заднюю крышку и вытаскиваем регулятор напряжения вместе с щетками.

Важно: обратите внимание на щетки, если они изношены – их стоит обязательно заменить, если этого не сделать, вполне возможно, что через небольшой промежуток времени Вам придется снимать и разбирать генератор заново.

Иногда что бы снять заднюю крышку генератора, необходимо прибегнуть к помощи молотка, но постукивать по крышке нужно очень аккуратно, чтобы ее не повредить, если в месте соединения крышки и обмотки заметны следы ржавчины, можно побрызгать место соединения ВД 40, после чего попробовать снова разъединить заднюю крышку с обмоткой.

Есть и другой способ – он более легкий, но для того чтобы снять переднюю крышку генератора – понадобится два человека, один должен придерживать генератор в руках (держа за края верхней крышки генератора), а второй человек должен постукивать по шкиву генератора, что бы шкив с «вышел» из подшипника.

Таким образом верхняя крышка вместе с подшипником останется у помощника в руках, а нижняя часть генератора у Вас. Обратите внимание что подшипник в передней крышке, завальцован и что бы его выбить сначала нужна убрать развальцовку, а потом с помощью проставки аккуратно выбить и на его место забить новый подшипники и естественно завальцевать.

Что бы снять нижнюю крышку – также с обратной стороны, с помощью помощника, который будет придерживать за заднюю крышку – легкими постукиваниями по валу, сбиваете и вторую крышку. В заднем подшипнике генератора завальцовки нет – поэтому Вам нужно аккуратно выбить старый подшипник и забить новый.

После того как подшипники заменены – собираем все в обратной последовательности. Для того что бы установить щетки обратно нам понадобится  трубка подходящего диаметра, что бы поджать щетки, а если вы купили новые щетки – с ними в комплекте идет пластиковая трубка, которая прижимает щетки и при установке щеток на место она выходит на верх, тем самым облегчая процесс установки щеток генератора. Посмотреть, как она выглядит, можно на фото ниже

После того как щетки установлены, прикручены все гаечки и закручены болты, стягивающие переднюю и заднюю крышку генератора — устанавливаем генератор на автомобиль, подключаем провода обратно, перепутать их трудно, потому что у всех разные диаметры и разъемы. Ставим ремень обратно. Вот в принципе и все. Главное быть внимательным и не растерять запчасти.

P.s. если после сборки и установки у Вас кроме старых подшипников остались «лишние запчасти» значит Вы что то не так собрали и придется все снимать обратно, поэтому будьте предельно внимательны и аккуратны.


Замена подшипников генератора в Москве

Замена подшипников генератора автомобиля – это сложная работа по ремонту механизма. Отметим, что проблемы с этим устройством возникают на больших пробегах, поскольку оно рассчитано на продолжительную работу в условиях серьезных нагрузок. Однако, как и все подобные агрегаты, генератор подвержен естественному износу подвижных деталей. Конечно, эти дефекты проявляются постепенно, все больше препятствуя штатной работе прибора. В конечно счете функционирование генератора попросту станет невозможным. Это незамедлительно скажется на работе всех систем автомобиля. Сигнализацией о таком происшествии станет красный логотип аккумулятора, зажегшийся на приборной панели. В этом случае необходимо незамедлительно проследовать в сервис, пока автомобиль еще передвигается своим ходом.

Элементы устройства

Генератор установлен во всех современных автомобилях с целью выработки энергии для питания электросети транспортного средства. Необходимость в таком процессе обусловлена большим количеством электрооборудования, которым оснащается машина. Многие неопытные автовладельцы считают, что ток в систему подается от аккумулятора, однако, это не так. Заряд батареи используется только для срабатывания стартера и пуска мотора, а также поддержания напряжения в то время, когда ДВС заглушен. Например, он обеспечивает работу сигнализации, когда автомобиль закрыт.

Генератор использует усилие коленчатого вала, связываясь с ним через ременный привод. Внутри корпуса располагается один из главных элементов – ротор. За счет его вращения и вырабатывается ток. Для обеспечения подвижности этой детали установлены два подшипника – передний и задний. Это элементы закрытого типа, внутри которых расположена обойма с металлическими шариками в специальной смазке. Для предотвращения попадания внутрь посторонних частиц применяются специальные уплотнители.

Выполнение операций

Признаком необходимости замены подшипников генератора авто является посторонний шум при работе устройства. Конечно, если Вы не являетесь опытным механиком, постановка диагноза собственными силами – не лучшее решение. Следует обратиться за помощью к профессионалам, которые помогут провести тщательную диагностику.

Рассмотрим основные этапы:

  • Демонтаж навесного оборудования
  • Отключение ременного привода
  • Выемка генератора
  • Дефектовка
  • Замена подшипников
  • Сборка
  • Установка и подключение

Для того чтобы не платить за такую операцию дважды, замените оба подшипника. Их цена не очень велика, поэтому это не ударит по Вашему бюджету.

Куда обратиться?

Большое количество техцентров в Москве не говорит о том, что любому из них можно доверить замену подшипников генератора. Стоит выбирать высококвалифицированных специалистов. Например, Вы можете воспользоваться услугами сотрудников «Токио Сервис». Они помогут решить даже самую сложную задачу быстро и с гарантией качества. Также в наличие всегда есть необходимые запчасти и расходники, поэтому не придется тратить свое время на их поиск.

Замена подшипников генератора Бош своими руками

Порядок работ применим для автомобилей:

Volkswagen Passat B5.5 / Фольксваген Пассат Б5.5 (3B3) 2001 — 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5.5 (3B6) 2001 — 2005

Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2) 1997 — 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5 (3B5) 1997 — 2001

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 — 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 — 2005

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Замена подшипников генератора Bosch.
Автомобиль VW Vento 1994 г.в, двигатель ADY, генератор Bosch 90 ампер.
1. Снимаем генератор с автомобиля.
2. Откручиваем 3 маленьких шурупа, которые держат крышку.
3. Снимаем крышку.
4. Снимаем щетки.
5. Откручиваем четыре винта скрепляющих две половины генератора. Они под крестовую отвертку и ключ на 8.
6. С помощью плоской отвертки, я использовал нож, разъединяем генератор на две части.


Фото 1.

7. Получаем доступ к заднему подшипнику. Снимаем с него пластмассовый кожух.


Фото 2.

8. Стягиваем подшипник с помощью съемника. Со вторым подшипником это съемник не справился. Пришлось бежать за другим, более серьезным.


Фото 3.

9. Откручиваем гайку крепящую шкив, т.к. в 4-х магазинах не нашлось звездочки/шестигранника на 8 был использован газовый ключ.


Фото 4.

10. Далее я открутил четыре винта крепящих крышку подшипника.


Фото 5.

11. С помощью съемника вытолкал подшипник с ротором из корпуса.


Фото 6.

12. С помощью съемника стянул подшипник и стопорное кольцо с вала. Пришлось немного подточить лапы, что бы пролезли под подшипник.


Фото 7.

13. Все подшипники сняты. Кладу ротор в морозилку. Температура -24 градуса. Через полчаса достаю и оба подшипника со свистом залазят на вал просто от руки. Немного через трубочку насаживаю их поплотнее. Не забудьте стопорное кольцо.


Фото 8.

14. Переднюю крышку нагреваю над газовой плитой и с легкостью одеваю на подшипник. Остужаю феном чтобы сильно подшипник не нагреть.


Фото 9.

15. Вставляю в заднюю крышку пластмассовый кожух заднего подшипника. Немного её смачиваю и соединяю обе половины генератора.

16. Осталось закрутить 4 винта стягивающих генератор, поставить щетки, одеть крышку и прикрутить её.

Дополнение от Kelevra:

Что касается генераторов БОШ 65А на вторых Гольфах, то там такой фокус непройдет. Передний подшипник с верхней частью корпуса генератора отказался сниматься вместе к корпусом.Сломал небольшими кусочками в двух местах.Пришлось сверлить болтики,и выкручивать сломанными сверлами внутрь.При сборке посадил новые винты на гайки,так,чтобы потом можно было спокойно скрутить.Подшипники ставил FAG, 203 и 201 соответственно.
На подшипниках экономить не рекомендую.Также была проблема с винтами М5 110 мм.Одному скрутил шлицы, купил в метизах болты 90 мм,подошли без проблем.Наверное имеет смысл залить WD40 на ночь.

Дополнение от TPN:

Передний подшипник SKF 6303, SKF задний 6203. Брать обязательно с крышками.

Если генератор старого образца, то задний подшипник будет 6201.
У автора топика на фото генератора видно, что шкив под поликлиновый ремень и самое главное задний подшипник большой и стоит между кольцами и обмоткой ротора. А у стареньких генераторов шкив под ручейковый ремень и подшипник раза в два меньше и стоит на конце вала.
Ещё одна примета (упустил) — крыльчатка охлаждения возле шкива, а не внутри. Вот, короче, «старый» генератор. Кстати, при замене заднего подшипника, неплохо-бы было заменить и его «постель». Старый / новый генераторы еще и верхним креплением отличаются.

Дополнение от GNZ:

Бывает, что основной причиной трения ротора об статор является износ наружной поверхности пластикового вкладыша заднего подшипника, что сопровождается характерным шумом. Ремонтируется увеличенмем размера с помощью намотки скотча хорошего качества. Главное точно подогнать размер до плотной посадки. Служит без проблем уже больше 4-хлет.

Дополнение от TPN:

Замена коллекторных колец в генераторе Bosch:
Извлекаем ротор,снимаем задний подшипник,запоминаем расстояние от колец до посадочного места подшипника(пр.2мм).Один провод припаян снизу,а другой проходит в пазу под кольцами и припаян сверху (т.е. к верхнему колл.кольцу). Острой стамеской вырубаем место пайки с кусочком колл. кольца и аккуратно отпаиваем их от проводов, стараясь их не оборвать. Снимаем текстолитовое основание и зачищаем вал. Напрессовываем новые кольца (выступом вниз!), обращая внимание на расстояние до подш.,заводим провода в прорези и тщательно пропаиваем. Излишки припоя снимаем напильником и шлифуем наждачкой.Проверяем сопротивление обмотки — 2.8-3.5 Ом и не закорочены ли провода на корпус.Напрессовываем новый подшипник по внутренней обойме до упора. Ротор готов!

Дополнение от Ivanado:

После газового ключа шкив может начать кушать Ваши ремни с большим апетитом. Только ТИСКИ — за ротор!
Гайка отлично выкручивается накидным или Г-образным ключом на 24 и сплайном (звездочкой) М10. Газовый ключ — не совсем автомобильный инструмент
Для съема переднего подшипника (тот, который самый большой) я использовал сепаратный съемник. Правда для его использования пришлось отогнуть крыльчатки вентилятора. Другие съемники либо не пролезали, либо ломались.
Да, откручивать болты, соединяющие две половинки корпуса генератора лучше всего ударной отверткой. Вначале пробовал обычной крестовой. Все шлицы сорвал к чертям. Так-же не помогло отмачивание несколько дней «жидким ключом». Пришлось бечь в магазин за ударной отверткой.

Дополнение от Boring:

Я вам скажу, что уксус (а если эссенция есть, то еще лучше) получше будет WD 40. Так что не надо бить и гнуть этот шкив, срывать грани на гайке и ломать шестигранники.
Я ставил вертикально и прямо в шкив заливал, чтобы гайка покрылась, можно из распылителя, поставил на балкон, а то в комнате дышать плохо. Главное смотреть чтобы не высыхало, регулярно смачивать, если требуется.
Есть еще одно радикальное средство, это нагрев газовой горелкой, но так можно и генератор спалить.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: x-man2008

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена подшипника генератора в Минске: снятие и установка самостоятельно

Наиболее распространенные причины провоцирующие ремонт

Как и все части автомобиля, испытывающие нагрузку трением, подшипник нуждается в смазке. Ее отсутствие и является одной из основных причин, провоцирующих выход его из строя. Конечно, износ детали обусловлен еще и временем ее эксплуатации, и внешними факторами (попадание грязи, или активных жидкостей). Иногда, виновником износа подшипника, оказывается перетянутый ремень.

Замена передних подшипников генератора своими руками обходиться не на много дешевле комплексной ревизии устройства профессионалами, поэтому, столкнувшись с необходимостью его обслуживания, стоит задуматься о том, чтобы провести диагностику и ремонт механизма полностью.

Демонтаж генератора

Заменить подшипники генератора, возможно только демонтировав модуль из двигателя. Демонтаж генератора на большинстве автомобилей производится в следующем порядке:

  1. Отключаем коммуникации питания от устройства;
  2. Ослабив натягивающий механизм ремня, снимаем его с маховика;
  3. Откручиваем крепежные болты или болт фиксирующие блок;
  4. Вынимаем генератор из посадочного места.

Разборка генератора с целью замены подшипников

Далее, приступаем к разборке. Тщательно почистив корпус, откручиваем гайку фиксации шкива. Для удобства, можно зафиксировать маховик ремнем, зажав его в руке. Чтобы избавить себя от лишних усилий и не повредить детали, рекомендуется обработать резьбовое соединение активной жидкостью, на подобие WD-40. Неважно где производится замена подшипников генератора в Минске или в другом мегаполисе, нужно помнить о том, что от перепадов температуры и влажности металл может заклинивать, а пренебрежение обязательными этапами подготовки увеличивает риск повредить его.

Снимать шкив следует аккуратно, воспользовавшись небольшим рычагом. На валу, под ним находиться шпонка, ее необходимо вытащить и определить туда, где вы ее впоследствии найдете. Если крыльчатка охлаждения исполнена не вместе со шкивом, то снимите и ее.

Следующим действием будет снятие держателя щеток. Открутив болты, выньте запчасти. Если окажется, что щетки находятся на грани износа, то лучше сразу заменить и их.

Закончив с этим, можно заняться откручиванием шпилек, фиксирующих части корпуса и разделением его половин.

Снятие поврежденных деталей

Снять подшипник, передний генератора, далеко не всегда удается сразу. Зачастую требуется наличие такого приспособления как съемник. Нередко заклинивает механизм и в крышке. В этом случае его необходимо выбить из нее, положив под корпус что-то не слишком твердое.

Следующим этапом будет извлечение якоря, который удерживается в корпусе задним подшипником. Снять задний подшипник генератора, как правило, без съемника не возможно. Существуют корпуса, в которых задний подшипник установлен под технологической крышкой, в таких моделях вынимать якорь не требуется, он выбивается из подшипника без раскалывания корпуса.

Установка новых деталей

Дальнейшие действия это запрессовка подшипников в посадочные отверстия и сборка генератора. Новый подшипник, необходимо устанавливать, оказывая давление только на внешнюю его часть.

Профессиональный ремонт и замена подшипника генератора Шевроле Круз (Chevrolet Cruze)

Генератор не относится к тем элементам, без которых эксплуатация авто невозможна. Однако на одном заряде АКБ в лучшем случае удастся проехать около 100 километров. Это при условии, что движение будет осуществляться днем, без включенной магнитолы, кондиционера, наружного освещения или каких-либо других потребителей электроэнергии. Только ЭБУ, топливная система и зажигание. Ниже разберем неисправности генератора на автомобиле Шевроле Круз (Chevrolet Cruze) и ознакомимся с процедурой ремонта в специализированном автосервисе.

Из-за чего чаще всего может требоваться ремонт генератора Круз: распространенные поломки

Автомобильный электрогенератор устроен практически на всех авто одинаково. Различия в основном заключается в размерах деталей, способе их крепления и заложенном производителем ресурсе.

Генератор на автомобиле Chevrolet Cruze довольно надежен. Его ремонт обычно требуется не раньше, чем через 70 тысяч км пробега. А если не перетягивать ремень и не перегревать его, то срок службы механической части этого агрегата легко переваливает за 100 тысяч км.

Рассмотрим основные неисправности генератора автомобиля Шевроле Круз.

  • Разрушение подшипников. Замена подшипников генератора Cruze – самая востребованная ремонтная процедура. Именно подшипники наиболее уязвимы в этом агрегате. В нем есть два подшипника качения: один запрессовывается в корпус статора, второй посажен на вал ротора.

ВАЖНО! Разрушение подшипников часто приводит к заклиниванию приводного шкива. И все навесное оборудование, получающее энергию от поликлинового ремня, отказывает. Также это не только неприятная поломка, но и опасная. Известны случаи, когда ремень, трущийся о заклинивший шкив, создавал открытое пламя. Замасленный моторный отсек может легко вспыхнуть в этом случае.

  • Отказ диодного моста. Диодный мост предназначен для преобразования переменного тока в пульсирующий. Состоит из набора диодов, соединенных в цепь особым образом. При пробое даже одного диода электричество перестает поступать на оборудование авто. Этот элемент ремонтопригоден.
  • Регулятор тока зарядки (так называемая таблетка). Регулирует подачу тока на АКБ. Частота вращения генератора зависит от оборотов двигателя. И в некоторых случаях, чтобы не нанести вред электрооборудованию авто, регулятор тока зарядки не пускает в электрическую сеть избыточный ток.
  • Щетки и контактные кольца. Контактные кольца рассчитаны на весь срок службы генератора. Могут повредиться только в случае, если произошла некорректная установка некачественных щеток. Щетки заменяются планово. В среднем через каждые 30-50 тысяч км пробега.
  • Обмотка статора и ротора. Перегорает редко. Основные причины нарушения целостности обмотки – механическое воздействие из-за неквалифицированного вмешательства или перегрев. Устраняется эта неисправность в настоящее время только заменой сгоревшего элемента.

Наш автосервис ремонтирует генераторы Chevrolet Cruze с поломками любой сложности.

Правильная замена подшипника генератора Шевроле Круз начинается с диагностики

В нашем автосервисе есть все необходимое оборудование для комплексной диагностики генератора Chevrolet Cruze. Изначально опрашивается автовладелец, как произошел отказ. Если заклинил шкив, то здесь однозначно потребуется переборка. Если просто перестал вырабатываться ток – проводится приборная диагностика.

Диагностика генератора Chevrolet Cruze состоит из следующих операций:

  • Тестером проверяется сопротивление обмоток, регулятора и диодного моста;
  • Оценивается люфт вала ротора и определяется потребность в замене подшипников генератора;
  • осматривается состояние щеток и контактных колец;
  • В случае необходимости проводится проверка на диагностическом стенде.

СПРАВКА. Даже небольшое несоответствие требуемых по регламенту параметров часто свидетельствует как минимум о зарождающейся проблеме. В этом случае мы предлагаем автовладельцу не ждать отказа генератора, а отремонтировать или заменить подозрительный узел превентивно.

Как правило, на этом этапе становится понятно, какого рода понадобится ремонт: будет ли это замена подшипника генератора Шевроле Круз или понадобиться полная замена всего узла, и определяется перечень необходимых запасных частей.

Квалифицированный ремонт: замена подшипников генератора Круз в автосервисе

В нашем автосервисе работают профессиональные автоэлектрики. Поэтому такие процедуры, как ремонт генератора, так и замена подшипников генератора Круз, у нас занимает от нескольких часов до одного рабочего дня (при наличии необходимых запасных частей).

  1. Изначально производится разборка и дефектовка всех деталей генератора. После разборки подшипники идут под замену автоматически. Стоят они недорого, а работа по их демонтажу и установке довольно трудоемкая.
  2. После демонтажа подшипников проверяется состояние ротора, статора, контактных колец. Также оценивается состояние посадочных поверхностей под подшипники.
  3. Контактные кольца полируются до зеркальной поверхности. Это продлевает ресурс щеток и самих колец.
  4. Новые подшипники генератора устанавливаются на свои места. Проверяется правильность их посадки и соосность. Корпус очищается от окислов.
  5. По необходимости ставятся новые щетки.
  6. После окончания ремонта генератор устанавливается на стенд и обкатывается некоторое время. Параллельно контролируются его рабочие параметры (напряжение и сила тока). Если у мастера возникают какие-либо сомнения в нормальности работы отремонтированного генератора – производится повторная диагностика.
  7. После прохождения послеремонтных испытаний генератор выдается автовладельцу (или ставится на авто).

ВНИМАНИЕ! Своим клиентам мы гарантируем честное и прозрачное формирование стоимости работ, соблюдение регламента ремонта и восстановление первоначального ресурса генератора. Также мы обязательно выдаем гарантийный талон. По нему, в случае каких-либо нарушений после нашего ремонта, мы бесплатно устраним все обнаруженные неисправности.



Замена подшипников генератора Шевроле Авео своими руками

Когда генератор исправен, мало кто обращает на него внимание сотню тысяч километров пробега. Но когда пропадает зарядка аккумулятора в самый неподходящий момент, о нем вспоминают быстро. Поэтому состояние генератора должно всегда быть под контролем водителя. Самое безобидное, что может произойти с генератором — износ подшипников. Как их заменить на генераторах Шевроле Авео, будем разбираться прямо сейчас.

Признаки неисправности подшипников генератора Chevrolet Aveo

В самом запущенном случае подшипник просто разрушится. Это означает, что автомобиль остается без источника энергии, что крайне нежелательно, особенно в условиях дальней поездки или поездки в сложных погодных условиях.

До такого доходит только в редких случаях, поскольку подшипники сообщают о своей усталости громким писком. До этого они шелестят и это значит, что жить им осталось совсем недолго. Многие водители могут принимать писк и шелест из-под капота за шум приводного ремня навесного оборудования (генератора, насоса ГУР, насоса кондиционера). Похожий шум может издавать натяжной ролик.

Но проверить состояние подшипников генератора в действительности несложно. Можно просто на короткое время снять приводной ремень генератора и оценить звук, который издает двигатель. Если писк и шелест пропали, на 98% в этом виноваты подшипники генератора. На всякий случай можно проверить натяжной ролик пока ремень снят.

Ни ролик, ни генератор не должны издавать никаких звуков при вращении, а о люфтах и речи быть не может.

Выбираем подшипник и снимаем генератор Авео

Прежде чем снимать генератор с автомобиля, желательно своим ходом поехать и купить подшипники или заказать их в нашем магазине.

В зависимости от объема двигателя подшипники генератора Авео могут иметь разные размеры:

  1. Передний подшипник одинаковый для всех генераторов. Его артикул 93740748 (6203). Цена зависит от производителя. Чем дороже подшипник, тем дольше он прослужит.

  2. Задний подшипник для двигателей 1,2 л — 93740753 (6202 или 202), размер 15х35х11.

  3. Для остальных моторов задний подшипник — 93740813 (6002 или 102) с размерами 15x32x9

Когда подшипники у нас под руками, можно снимать генератор. Но перед этим обесточим бортовую сеть, сняв клеммы с АКБ.

Чтобы добраться до генератора как можно быстрее, желательно снять корпус воздушного фильтра вместе с гофрой.

Откручиваем хомуты и снимаем шланг, не забываем отключить датчик расхода воздуха.

Теперь откручиваем сам корпус — два болта сзади и один спереди по ходу автомобиля.

Снимаем ремень привода навесного оборудования. Для этого максимально ослабляем натяжение ремня, подав натяжной ролик как можно дальше назад с помощью воротка.

Сверху откручиваем крепление генератора на натяжной скобе.

Можно переходить под автомобиль. Там откручиваем гайку длинного болта крепления корпуса генератора и отключаем клеммную колодку генератора,

а также провод питания, удалив гайку крепления с клеммы.

Генератор у нас в руках, осталось его разобрать, проверить его состояние и заменить подшипники.

Меняем подшипники генератора Шевроле Авео

Если нам пришлось купить недорогие подшипники производства РФ (с маркировкой 202 и 203), их необходимо дополнительно промазать, поскольку смазки там с завода нет.

Чтобы набить в подшипник Литол, достаточно острым ножом поддеть пыльник и достать его из обоймы.

После чего забиваем смазку внутрь подшипника, но без фанатизма, примерно на ⅔. 

Собираем подшипники и приступаем к разборке генератора. Первым делом снимаем заднюю пластиковую крышку. Она крепится на обычных защелках, которые поддеваются отверткой.

Теперь снимаем щеточный узел с реле и ослабляем диодный мост, открутив пять винтов.

С диодным мостом работаем крайне осторожно, поскольку есть вероятность отломать припаянные контакты обмотки статора.

Приподнимаем переднюю часть диодного моста и снимаем щеточный узел с реле.

Откручиваем четыре шпильки, стягивающие переднюю и заднюю части генератора.

Теперь можно аккуратно, поддев отверткой, разъединить обе части.

Теперь наша задача — снять шкив. Сделать это можно двумя способами — зажав шкив в тиски через деревянную проставку или, также через проставку, зажав в тисках ротор. И в том, и в другом случае действовать нужно предельно аккуратно, чтобы не повредить шкив, а тем более ротор.

Мощным воротком с головкой на 24 откручиваем шкив и снимаем его.

Опять же в тисках с помощью пробоя соответствующего размера аккуратно выбиваем ротор из передней крышки генератора.

Для демонтажа подшипника передней части нам пригодится двухлапый съемник.

По-другому снять подшипник будет проблематично, да и есть вероятность повредить ротор.

Можем сразу установить новый передний подшипник, используя две проставки — одну для упора ротора, вторую ровно по размеру внутренней обоймы подшипника. Легкими ударами усаживаем подшипник до упора на вал ротора.

Теперь снимаем задний подшипник. Сложность в том, что он завальцован в корпусе с завода.

Можно использовать пресс, домкрат для выпрессовывания подшипника из посадочного места.

При этом заводская завальцовка выйдет вместе с подшипником.

Обрабатываем место завальцовки от заусениц и смазываем посадочное место смазкой или моторным маслом.

Устанавливать новый подшипник также нужно аккуратно и следить, чтобы он стоял ровно, без перекосов. Для установки также будем использовать две оправки или оправку по размеру внешней обоймы и тиски или пресс.

После установки заднего подшипника обязательно накерним отверстие по периметру, чтобы обеспечить плотную посадку подшипника в корпусе.

Можно устанавливать переднюю часть генератор на ротор, не забывая про шайбы. Также используем оправку и легкие удары молотком.

Устанавливаем через шайбу шкив генератора, зафиксировав ротор любым удобным способом, описанным выше. Заворачиваем гайку головкой на 24.

Теперь, совмещая отверстия на передней и задней крышках, устанавливаем заднюю крышку.

Наживляем четыре стяжные шпильки.

Затягивать их нужно крест-накрест, как любую крышку.

Оцениваем состояние щеток и контактных колец.

Если на кольцах есть нагар или сильные следы износа, обрабатываем их мелкой наждачной бумагой.

Устанавливаем щеточный узел, снова слегка приподняв передний край диодного моста.

Закручиваем крепеж щеточного узла и диодного моста.

Можно надевать пластиковую крышку, проследив, чтобы все защелки зафиксировались.

Установка генератора проводится в обратной последовательности.

EZProbeCleaning_Poster

% PDF-1.5 % 1 0 объект > / OCGs [11 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 2 0 obj > поток 2016-02-29T10: 28: 37Z2016-02-29T10: 28: 37Z2016-02-29T10: 28: 37ZAdobe Illustrator CS4

  • 256100JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEBLAEsAAD / 7QAsUGhABLAEsAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuNAAA4QA AQEsAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgAZAEAAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8An / 5q + cf8T6ZHYeSfOEuj X9tPJHeqlrqC + qygDh9Yt4JHQof5Otclp9RjBsji + Dk6rs3PCgaiSL3lHl82PflRrfmDy / rjXXmr z7LqemGN1Onejq18ZHb7BEl1bRtFx / ya1 + nLc2oxyHpiQfc0Y9HlB3Mf9PH9a3zpq + leZfN91e6X 51 + p27yW6RWYttU9RPSEYdOKRCP94yMCvEn33IyrFqcfLex5N + o7J1MAJkARly9cd / tSSy0i9 + uo 0P5hNclomNvGdP1Ry7AOocosfBgpY8qLuVHSm9ozw8 / 9K4p0WXvj / p4on / D1zK8tsnni4N0GhM4W x1fnGqogeiLGOPqmrbjbbjSpw + Pj8 / 8ASr + Sy98P9PFRurCGXzJyk / MB4onkNdNS11NH / vGIRVEQ 6c1X7P0eKc + O73r + qgaLLVXD / TxdJYxwujyefTxeWKUNJaashKxECdFUIE4SSI3b4R8IO5OP5jH5 / wClSdDmHWP + nip2 + mwO49X8xZZoxGgeKO11NSDHV3YOsXLdVJNfft0Hj4 / P / Sp / I5q24P8ATx / W r29jbRrbiXz400UVBOTa6srO8wDA81Tbjx5IOh4rthGoxef + lQdDmq7h / p4qTWULWKJH + YRjeOMR S3f1TVHPMhqHdOHxU7jlsaEdh + Yx11 / 0qnQ5hvcd / wCnF6b5C / MTyZ5a0GPStX8yG + vQ5kFwbW + B ZZFDLs8NR0J + W + U5MsSdr + TbHSzjGzw / 6aJ / SyX / AJXN + W3 / AFdz / wBI13 / 1SyPEvhHy + Y / Wmfl / 8w / J / mG / Nho9 + bm7WJpzH6M8f7tGVWblIiLsZF2rXBxC6ZHBIRMv4QQOY63X3FkWSaXYq7FXYq7F XYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXxfdeU7TWoZry7s7q7nbUSqEQc7cLPyLlXCv + 9Zow AlBUDrtTNfpxKjZI37v2Iydo585vKfp9MfT / AAjl0SvSvy9EcsNxqmjPZwRXYhu57aF3MS0qeJeG L99sfgNOnXL6P86Xy / Yw8Y / iP7Ga / lxoLzeZ9StfqOq3i / VTcxQ2TWsF2yesqrI / 1×44 + NGqwVia 9K5VpgROVuSO0M + fHw5TtjNR2A9NfsZ / e + WdOfSbmW2j160LTLZzLqC24KLI6UljkhVwqtRgGVq8 tjQMOWa1hJLDTlm0vzBHq0uoW2oaT9YthOJdOSD1kt4phBIkU17IZB6rVIYpQcSeVVBQFj33kPT9 S / Q8 / mkLqQljgf1pittB6sRZVubtreWJZSVYDeqkb0O + BKvF5V8oP + X0ep / oefVddmu71Y7 + 0oVk e21J7eJJAXWIGReKgKAfAjrjRZSIvvFD7ks85eVTp2pvZ + oyyPpepvo8CrNCoMOnSy2ckcczNMGR uKsrNQFSKUrWIBZkx4T3ofT7PStR8va1qL8rq60rTvLIkmkurqB4ZLhfSvt0juJNylOPpNT9kdMd wd / JlLhOONfVxS + 6NfpT1vItpd + YfN9hpc8l3Dph2GG39S6lk + OOyjnUTSNIFEdY5ozzYceXFSO0 ZCX2spGHDH + rv7 + KX6KYrc6TpNp5qWfU4HtZbZbf6tYgNPBIs0D / ABrIZVm4stHALKy1AYeFoAq7 3cYyPKqCsNQ0FdSdRo0bWgKs98ksqrVUX4HtSzs9RvyWde222KHoX5Wx2Y882s9mEW3utJvZlEcc yiv1q2Q / HK8qv9j9hjT9rfKz9Y9x / Q52P / Fp / wBeh4ZHs + WOC7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7F XYq7FXYq7FXYq7FXYq + b / LOm6PLY2siLKRdy20OuahHdRmO2c6siRRyRkFoH9JEZW5DkG6ccpwk8 IHksa4bKXXulaXqHme907y / DFEtjqN / pM5uLpuUkkKKvBl9KIpzaU + nuQzEBSStcs3ZEAMw8nS2e gfmheQXWp2URg0BbWK5leKOETwzRxmNihRWZHjYOAa1BHauUiQEzfcP0pFUa8v8AfJ3 + YOpWereV oIJ / ONpDeR3EZkGjSpH6wZlFCjS3BCx7yEmo27dcmc0BzIY0Xnmj3flK + 0Lz / pWoSltVm13Vbiz1 iMweoYowixlHkariah5qquDyrQkHGWSAFkhRaa23lTyNBrOkSNq1nr2rCzN3eNfXtvbmdS5VDLKq SMJIQ8arx49KgCi8Jg3RCOhCA130dQ / KM2drb6Hqk31 + 9vprLUL91m + sRX0sMMicWX1glsFVRIVX hQ9gpkZk7ll4QjsOVD7l2hzeWtD8keQGS / CX9rYXqX4muQzW80ltNNxkjLRhfQuJ39JWowoF5VHL AcpAromOCJNnnslmmfVYb / VNEsdS0xNMVdIjkaSb0TIsBkuHWE / vxGJHiVp2Ufa47bhcich5Ho2H TwEBIfVKUr + AjX3lmWma95c0rUfPltZa5aRpc / o21sry4MdzH6bWnKU + h6sCsPUmkFFNFZvskDjh OUnmienjARI24o2f9NIfcEq1bSY / NGu + YbjRtYtYNM0W101pnvkKoX + rvEisiL + 7kBjZWXhsTQL2 yNglsG2IGgQZS + 6P60lfXAH0qzn84x2GoXYM1vZTW88TMV / dxTCkLxLwavp + rIFZlpXwtxyABLjZ QZVQA3vr + tmP5W6zFf8A5pGKHV73VY4NIvQTftas0R + vxBVX6qqAVj4lw37XtlIHqG / Q / oc / xL08 gIiPrhyvun3kvcMtde7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq + XLkaTLazWNbi xtPUKSi2tmMctwdQuBdSVQqpYWbQo3dgqrUcRlWDLwja / k4kTGURxX8ilmualHr8zK8cdneW73PO 6isnkuYku55L1oB6hIWkk5AKcTyrX4QpyzJwjYbtscxJ3B + RY5qnlLWWlhh07UdQjvbqK4vry / kk jsLuSWWOJuU3ryr6 / N3LHjIfib4Tx + IafX5oQIMwJe + JPX3Gvx7mzFLimasbD9PeyDy7J + ZMXk + / / SiWx0mK3MNxqNu1vdTW0sdwY2SG8huJZpHYEeok3L / WX7Oc / qBpjmjwXx3yNgEVe8TEADuI + XVz BxUgfJF1pmm3kHmT / lZh2m1VWuNQtdQ065nRrcFDKqL6k8KPVCVEYWRK0 + z8Jt1sZTicX5ejyBjO I36dAT8bB9 + 6I7b29e1a30KDy1okMPkC38wHVtKt5ry / hT0Zw88YBZporeSRXapbnzDVzqtNij4c dh9I + 5mO0NRHYZJgD + kf1sHh8tnWdVZNJ8mzLyDN9VS7tDEgCKu8ktnUfFGzDk25Yjpxpd4UO4J / lLU / 6pP / AE0v1p9ceV5ofKmv6fp / 5fx2 + r / VJWt7pp7fVLmG59JpYx6fokxs7MvFaDY7DiKYnFHu CD2lqf8AVMn + ml + tgEfkn81ppTBBoipEoDPc32jrCzcqLxjMFpcqeKEseUY + MVBZP3eV + FHuav5S 1X + qZP8ATS / Wj / 8AlXf5oPb2aHT7GNpWZtQddLnEse5ZUgY6Y8aoQvHk6SMOX7VK4PDj / NYntLUn Y5Mv + ml + tC + YbrXLHV / MFjZ6dPBHdusslv6citG8TTtFI3qxrLx4XRKlgOXWmCOM7uWNTGWnxwlf FDi + RIr9SaWvmy7sxaQLoMscloxmtRKObi4iVjH6GwZZGJKIy9zT2y / HiJvps4mXLEV137nqfkzV vMeo / mLp36d0SfRbq30bUYh9YkikM / C + tkLj03c7cB8Tfb + 0pINciCeIX3fqcuUIjBLhlfrh490 + 96tlrr3Yq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUg80 + brLy9JZi7MSpdlwrSvIu8fGoURxTVP Fid6dPuVSdfzPsX4rElvJK0YdkWWd + LNwIU8LZ2 + zIN + PXb5KqVx + bGmwDk31XiZPTQevOGYhQzf D9V2I5dD7 + GKrrH80ba9ufq0CWTytQRD63IoclQ4AaS2RQSKgciN9u4xV5VL5T0nzBplrfrO11qV leSWt3YoLRhxuNXkt7WHmOU9sxL8zI0bjgW + irCbiGjTG4D8dWR / lp5X8uXg8yaVrNgJr7TNaZ4V HK4EUBWKMKHhVFBLW0gPwKaUNACMsojc9WUZbkebBfzq038uLXzX6Os6jqOg2lvHTTV02B3kq0aP Oau6MgCg7UIPI + GYOeJlPaunMX + kdU4z65e4fpR / l / Qfy7vNFs73SLybi8KW5uXNpbGaKCQVjuLT 9IW6kBozRHjAQ / ZAznNRwRmYzyS53Xhk1Y6S3 + YO / VzRdbD7WT2 + nfl1c6pHPDpWn3Op25FvG4TT pZlZlqI / + OizVZZuneuYMoQjCjnyiJ3 / ALuQHv8AsZfAfNkNnqNl5k0fQdA0nUlksIraKC + k / u3L wqsTxyxhm9NgBVVJYHkKH7D53OmlE4xwmwAHFlzTTzF5U / RtrDqNjfzLPaEfvJWTkB1LIVVPjbiA 9div2qrVWvQwbzfriS6Hq7XWpnRtKv8A1 / 0rqGnx1khl9CZ1P7qZZGYC2kpWlf3ZKmuRkxk86W58 hwXnor + ZutwXN0bb6vbzW0xeMsrRpxjuJn + 2K8xIDvQmh5nItdJ3HqX5fWEMkV553u7mZGAmkkW6 Eg9YO68khvkVBxkZqhQAorsqDjGmNMu / KnXtPsvNPmeO0mmvTeCxFvJJEYkXhJdBi4eSWQAFuI5O a0HSuOM1bsJxHh5 / 6n + / kp + cdM1zzd5i1PydJqclnYy3MBe5uzO9pIOMFykCxI9ujE0NFjmV6k7b BhOMiSwlAAWzDSvLlhoH5n6VZWElw1qug3iwxXE8s4iSO5s0VI / UZuCgDoMJPqHx / Q3Y / wC4n / Wh 902WeavM0Pl3T4r2WwvdQSW4itvR0 + ITyp6xp6rqWSkadXbsMk4jEz + c9qbya1i8peZZjEG4ypYJ xdkkSNkHKZWU8n6yKqkAsDx3xVQtfzzsp + YPk3zVE0c8VuVbTA9WmYryBilkUonGrNWnSlTtiq2z / PWyuop5I / J3mhfQhWdo3sIllYOxUKsX1j1C3JSKcd + 1aiqqZaJ + cGhaikhu9h23R5VbjHb32l3J llIVWb01tVua8edCOuzEVCsQqmzfmL5WVXZ3vUWOhdm07UFHEymHlUwUKh2 + JhsFox + Eg4qnGl6z Y6os7Wnq0tpBDL60E1ueZjWT4RMkfIcZF + JajtWoOKo3FXYq8u87 / wDORf5f + UNdn0O + jv7zULUq tylnChWNmUOAWmkhB + Fh9muZOPSzmLDTPPGJpl3kPz / 5c88aM + raFJI9vFM1vMkyGORJVVWKkbg / C4NVJGVZMRgaLOExIWGR5WzdirsVdirzT829e0W0vdNstT0S61KiSXUFxDMYEQqyqych2Zh37DFW J28vlC6tVuIfLRMTSGNA2rLCwCSEUMchjYR1BI5L7jtiqP0y78tWjzSJ5YgPpjmFuNVgmFQxr6YJ ff8AWKdcVTfT9d0CG4juYvK + m208XqMjR3lq0oh3jwEasWZyKKo3PyxV43q / m / zFptxp9tpNtbOl nf3jXUq29 / FOBNeyv ++ e3mjjuo46RzJQqyuFA6MTiYssRGnC0 + eEYAE9 / Q96baT5 / wBU0aKRoPXW G98zJrEnpi59eWzVoILhZAGY0kjDsElbfjX4vhrdxAR4ieZbIZ4iRv6T5FvzjrU / nDzbdavoGt / 4 ZMKrEhv4rgG5jpED + 7hilb0yIyrVKMD0JHXW6vFDNKpAEed / ZsiGqhGZN9B0PmgoNA1aSG6ttQ / M JzBIF + qNZzXsEsX7xndTK1jK7q44c6mrEVJ3pmDLs6AIMY4762JEh5UPOu5yPzsO8 / Isi0H0NF1C 3u7fzZJciJUS4ivbm6uRcInTmZNMPBj1LxcGY / aJzDz9jnLEg + GO6oyFfL7jY7mQ1 + MdT8j + pX1b V / KtlLoeo6Rex3GpQ2UVnrttbrIiyS2cAMM8bzJbj1EZTGGr6nFgUXkub4Zo4RHrsInY / BhDNGd0 eSep5o0S9ZIdW8xRoi3Dyq0Yv5XKlEFYxKhCt9rcU4 + HEsrZvjw7 / sLV + ax9 / wBhSTzHq / lzU / Ju p6PNeg8bLhbqq3YMk0ToUoeUnVEdeVI / henHsr40Sp1EDtf2F5vp3kzyuL / jq0N7IsYKy3jXFrdT O3pPAyssUdvFMFX7LyM5ozZXLLX4LVLNX9hT + 38nfk0lwZJ7XVZ4SCDBWGEEGMRKPUheOVVROSqi Oq / Eag5A5j + L / U1nOe / 7D + pF + XvKVv5q1TX5rC + j0fTNHZJpJp5WhaOOcylOUiMyfCkI58j4b + Nu Gjbs8c6xwNC6PTn6j39bse4Bkeo + QNHt ​​/ Kpv7XzdJcam0pRbu2u5byN4njigcBVkAj9Gab1RKqsy BgKSHiDkwqN + YXJklKhtsb5D9Tf5O2YsfzIitJZ9Rnv00Od7w6o8zShnntWHFJQpjQ1qopWlKk9c x4j1OwlkMtPLYfVHkAOk + 56h + Y + kWOq6FDbXhZYvrKGqreN1R0b / AHhZJV + FjQk0rTo1CL3WvJ / 8 GeVrWy020W5giiDpF6UGj66D8SOk7KttPCbYkyfbPwxk79qKqS / l15duIbOa5a2u59JZ7aymOh + Y VVJS0C27hHupWYK6VeRWAIP2gAxZVT1H8v8Ayfp9213YGS1mYRwcrfSvMszenEYykMJgkYRRGGUj 4VNHII3TFVYfl35cS0W3spYIYlWRtMeLSfMISNJJCkjtIlypHKGdOJDirVl3HRVAa3 + W2h3TQmCd Ylkg5PNDovmu5k9VHeRpgbW8Jj5tcSUZ2LUZwGIZhir2H8qdGsdL8uSCwMbWl3ObiN47a6s3cFFR WmjvGeZpTGiCR23Zqk71xVmeKsW88Wfnm5awXytc / VVBl + vP9Yt4NmCiOgn0 / U + ZHxEU4U78umKv Ob38r / zJ1m7jvPMBsdRkRCSbltGuZKg1WINJ5erxIAq3LbwNKmcckhyJYmIPMJx5V8refNLt2s9b 8ynyzYu8cGkW2nvo0qPLKxYxqraNZKr0WgADcqnpTIkk80gU9VhR0hRHkMrqoVpWChmIFCxChVqf YUwJXYq7FXYqwP8ANDzT570KbSU8radFfJd + uL0yW0t0yNGYjFQRT2 / EMrSVrXoPChVYOfzO / PI2 ZkTQIfVNOI / RF2ejtyqq6hX7IHUg17b7KtN + aH53xQQtLoMbSnkZgmjXdBy + GNV / 3IHcMKnfcEAU 3xVFaZ + Y353XuoWdr / h + GL1HUXJk0y4jBVf70o0l + ip02LV69 + 6qXWnl68j0iz1RLl4kvtUuUt4I YZpneVJZq / DBJX4Y4JG5cV2rVumVYz6QxwAGAQvmCKOzuL + yn1KK2jsmiltLeRLiOGOOW1hklS3E 0rvyle4 + NZBWoXdV5cZmTYIqGpW + nr50h03UtVt7OHT9NuOUtnBeaggMF20TxvC7PJHxYNIxFEFO 4NSALN01GhPzpQ8wDU9G1W10i11KNdh2e1iu4tVuEt7O0lSRoyj8LicnmhIQVj / 3Z15cRk2aI1K6 803moXA1lBYm0WaGO41JIwr / AFSFWpG3qTkCUsGUHieT / ZAIyMpUzjG0HpFvp8v6YvrjR9L1PUJP Mn1CUai88MaWwtprhlVoRcurkx / DyVqct8hxcNk7b / oCNLp55ZyjAWb / AEBOb + HTJ / PXluwuNEsm D2ep3X1K1umktp0NsTFCZZhE4kTi5esaijA + OAG5Ajl / YjUYpY8kYyFGpfoR3kryHqFrrX1y8u7P STp8UfCeCAI7oQDMDccwqMkZ4fD8LcjSvHJQEr3NuTnyYSPRAxN9ZX8BsPtJ5MZk8veSJPIXlXU9 Q0O1lbVIh9a1i2 + rG6lkXnC6yJJExdUTjQht91bjtycQIiLcDB9A9yceU / Jf5Ly31rKdNN8jSNai O / h09YhyKtupcNRGbkCu / bfLG1jtj52i8lefvN7JGEgutRmtgI41chFuHBBV6LwRW5U69h2zGjfF Ku9yjRjAH + bL / dyZn5U / N7QdJ0YyahDdX093MHuLxbeeO39GC3Xl6fqNKoZViZhFHQMxLAAsxzJx xJ + Dj5qjRsbmvx5Mk0bzJaa9 + bNncQ6df6e8OhXkb / pKzmsncG7tivD1lUuq79OlffK7uQ936nOO IwwS3B9cORvpNNfzcuxa + V0kN7cWCtcBHuLW / TTXCtDKGJnkIHFB8bUNRTltxrljr3h + qa9r / wCi be1uNd1axuY5WiaIebtNilJaAyxxtOY2kb + 9jiNVDAnmS2xZVR03zbrOp2Y0 + z1jUr1ZSiyzQ + cb QX0AlnWOSRUiickRUEpZnKDkUUth2VZDZ + VPPGoaVbPYX / m6 + 0 + WO2ltr + HzHEnro80r8knWORj + 6lIPJQGAj + IUqFWR6rqP53WR0yDSth2a7hiIW8dr7RwWVTGSXaa0mdyVDfZI67Et0VUk1H8 + 7qWO SXTtU06NrUCOFLzRHLXPpuSJf9xs / ABl / vA1Ps / BUkBV6J + X135xudLun812Utjfi4IijkmtrhDG I0H7p7eK3 + DkD / eJy5V6rxOKsoxVTubm3tbeW5uZUgtoEaSaaRgiIiDkzMzUCqoFSTiqGuTf3KSp bO1moJi9Zo1eQ1KVli5PxHEc1HNDVqNQqKOqsvba51BLqymhjjsJVjjZ3PqNMjMRcRtEAAqNFRVb mTVj8I4jkqmGKuxV2KuxV2KuxV2KuxV5N5d1NJPLmi2xtrmMafrvJrw / urdmuNQmiVFNeUv99uKA V77UNWM + kNWD6AwH8xfKll5ZutSn0 / SE1DTf0vbDULm9M9zKDysZhbwNGZJI1nS / uVlVImHADgvJ d7CG20sXSU84aRwsLSPyvdJ5XnvLzT7d51SK5tLw2k7cQwZWurMMP3geqSfF6leRHGRt0pqoeJ8E D5z8keWvI9 / 5fm8pm8u4jq1nc3EV + q2xWW3m4hoOUFmu5AAYqynrkm1knmjSPOWqWEOo29na3g1G b6gYbloraWG4vbP9zwuZijkh4ijCKvF2oQwG + RLIJRoLaTa28mjeYNQg0fzBbaxDE0V5dMlvEltp 10PRe6DKiokryBGDVY7bhjkZ / vLEuh / Qns / Uy0 + SU4VfLcXzATz8xvNei6DceTNc8p3Md2yLdwzy oZTC8q2sEsEjRTmSvwXfqqTuQwbl0OIJhUY8v7GvU5ZZcwnPeRv8DuG7pPNetWOiXl95psZ10 + WS 2UzRS2zFeTenMkBclZn4LzXgOzVp9oTBoqRYoo5o7O6 / LHybYDUYba6lEt7cCWSZpXkkkLluMYcV d2JBelP2TSuCEzIAnm1af6B7kHoOqXGjXCrBqdhKsE4eNDJeiN + QB5Msca8gKU3 + 0PEUyTclnlzz Dqeneb / OkzaZFql7LeFmtvTRoVnL3JJBmBdELbEqC1P2WIpmJCVTlv1dpOAOlxGt / X / unuOjaVrr 2jtqflnQ7S4F2Z4Iba4aRU9E0hm5mzXlL1ZW4ggHsa5l2ejq6CCht9Tg / NnTkvrxLxf0Hfeg4h9K QL9btK + qQ7I7V7qiD2yB + ofH9Dlw / uJ / 1ofdNX / NvVNa0vyvHfaS1560N1G08On2UGoTzQhH5xCK 4ZEUNtyYfFT4V3YZNxHlKebvzBuGuYItV1yOxtioe6n8qQfWeKxQVSBBxXm0gdiDAxHgAELKoVfN P5hXz3CvqOuQrC8r3E8PlexMMkJgUOgWX1bgMkh4Uxs3Jmj + PiWVVGWX5lfmHp + hr9YvNfvtQ + Cs S + UxEI1VKsqqkio3P0WXmjMgkf8AkpRVML / z / wDmRbL6b3OtyyGaCh2bLy7DJ6bLRppJIzNI7QtX j8I5LxbepQ4qoR / mB + ZosZiLrXzdacBazzT + W4BDPKksaT3CrHLyYBOTIqla8tlcjiFXpv5V63rm taFc3 + rzXssktz + 4j1CwTTZYYxDGDF6Kli3x8n5kkHlRSVAOKszxVCXq6l61s9p6TRK / + kxSl0JR tiyOtRVASeLIQ3ivXFVq2t / FaXKR3KS3LNLJZyzRDjG0lWRXWMx81RmptxYrQElquVUhW0 / Nb0uL atoRl / 36NNvOP7W / p / Xq / wAu3Px + hVkWmJqaWEK6pLDNqAWlxLaxvDCzV6pG7zMo9i5 + eKonFXYq 7FXYq7FXYq7FWPSfl95PkTg + nKYxL64j9SUIJQ / qhwoegYSfFUd98h5Y / BLWMQ8 / mVk35c + TJ / 77 TVlrKlweckrfvo6BJN3 + 2vBaN1FBjwDz + ZT4Y8 / mVOP8sfIsbMyaUil4jA37yb + 5JqY / t / YJ3K9D j4Y / BKPCF3v8yvuvy28kXksMt3paXEtuweCSV5XaN1NVZCzkqQdwRjwDz + ZT4Y8 / mVRvIHlF / tWH L41l3lmPxpTi / wBv7S8RQ48A8 / mV8MefzLUX5eeToTMYtOEZuGL3BSWZfUY9Wej / ABh4OPhj8EoG IDv + ZUb78sPIV / w + vaPFd + mWaP12kk4l / tFeTGnKm + Phj8Er4Q8 / mUGPyY / KwdPLVl / wB / rjwDz + ZT4Y8 / mUxj / LvybFEsMWnKkSLwSNZJgqqDXiAHoBXEYwP7SgYojYX8yv / wAA + UwQ31E1UUU + tPUD wHx48A8 / mU + GPP5lCD8qvy / FxNcfoeP17g8p5PUmq5Fdz8fXc4PCi5eLVZIREQfSO + j96I / 5V55P / wCrf / yWn / 5rw + GGX5zJ5f6WP6kXpXk / y3pV99fsLJYbz02h9fnI7em7KzKObNsSin6MIgAwyamc 48JO3uA + 5JPzXbSl8tQHUbdLqP67B6MUl1d2amWrUJlsobmWnGtVKcSPtEDJNDyeXy15bi08CDyf KbLiStpa3 + t + nQ27tIrwRaaQsb + iFA41 + MsFWXYqoXV / KvkD6nOkfky7dG9SO6tJbvXYopZVZ19S YR2E6yySCB2EhDSFhh4dDiqNuPKHlfT9RZbbyiY7S6FxJHd / pPWoZHk + rAPJL6WnsUWT01LSGQjk Ax + PjVVQfSfJdzO1lD5Olkhmt5YGmubrX7Mf6RMVljf1tMjoZvUDOVq7vTY8eYVZHoV55a02SLTL byPBBFbxpEXMWrSkpA5sYzKx0vi8nGOGrMxPEli3FQzKs9 / K76j / AIXQ2ehQeXYzJyOnWwnCAyIs nI / WLaxk5EOOX7v7VdzirL8Vdiq2WRYonkb7KKWO4GwFerED7ziqC + uR3EjiNmnhAYxJCkih2bSY pKrT8lj3fioRuNaN9pa8VUfirsVdirsVeFfn5Pr482aTFpcUtwgsJHlijE7gD1hUhYYbkciBSrLi rzdx53C3Ho6fMZC3oh / T1F15LJRuCmyh3SrD5da91U1sX1 + 7PJdAv7q7QRNcenPPBCzspqVjfS14 rvyKhtqYqmWj23mYRxzR + X7y3dI2M095e19MR28zFmRtNTf4SaqwPILRlO + KvpbFXYq7FXYq7FXY q7FXYq7FXYq7FXYq7FWJ / mX / AIp / QEJ8tSSxX63cTSSQWdvfsIVDFqw3E1uOHLjyKEvTZBU1CrGd G0P877qyiun82 / VZTCiPaanpVmr + t + 75ysLSV1pxRqIh3dm3ZeFFUbpvlD85ba3IvPP8N9c + myI7 aTbRRByeSu6RkMxBPE0dRxptyqSqh5vJX53RmVD + Y8csbyKY5JNIs / Vji4OrqOAjRmqysrFaAruC CRirU3kv88nsfTi / MaCK74opm / Q9q4qAA7gGgBbgCBQgcn6 / BwVRkflX84o3eQ + eIJS / 1grFJptu I09QobenAK5EQVgQWq3Imo2AVZX5X0 / zDYaWttr + qrrN + pFb5YEtuahFG8UfwglgzbeOKpviqFur 1orm2to1WSW4ZiVJcUijFXcFUdaglRRio3612KqmIdRWWWVmMwWJWt4TKFX16yllPCJDw4uihmLd K8QwqyqSrqn5gIjhPLNgp4q6KNUYKZHq0oalntRujUPLuBirIbCS9ksoJL6GO3vHjU3FvFIZo0kI + JVlKRFwD + 1wWvhiqvirsVdirwD / AJyIutNh83aML824jNhIVN39dZP79VIVbIF + XxVq223j1VeU zah5YeZWYaVFErR0Ufp5Rs24YcSfY / FviqsL / wAtTPO6JpjBlqUSPXeMaIWowotQGVObE + Ptsqmv lP8Awg080UlzYm7jt2a2igs9bvJXmA50 / fCNIuIX + 8aqjqV6nFX11irsVdirsVdirsVdirsVdirs VdirsVdirE / zK0jStV0GG21TT31K2F1G6wJNdQMsgRwkga0SV + SMarUABqMDyC4q8jsfK3lDUnMJ 8kiOG1VJLeVbnWEZJ7aeT6tFGW02I0RFLD4vhVqAcGDFVq10rytHb2f6I8nsLiVme4lmv9ehVZCD O6PM + myGUK92 + 0i7NXbkDxVRem / l15d1x0hsvJtwtq3G4nku9X1iyuTLHKCDL61sjSemI19JjKT9 niOHxhVmem + RFS101LjyJoySWASK3kN96ksEYgVWKOLNKVcemQtOSjkf5cVWXvkVNQCXl5 + W / l + 5 1CGJFhW5vA4DozFl5 / UXondG4ktX4lWmKsu8v2dn5e0G5C6PbaHZ2nOUWdk6vH6ccYJf7EKqdiKe 1a74q8kk / wCcpTHd3Mb6BaehbPvKurBmMZbgGCi14s1WX4UZtqmtBirUP / OUskksCnQLEI3H6yx1 gApVjXgHtED / AAUPxFN9vfFXS / 8AOT2pxRNK / lzS + CSmFqa8C3ILyJCiy5MtP2lBGKsj03 / nJTyJ d2qvNFPDcpGrXUQe24K5UlljeWWBpQCpAIQE + ArTFVSP / nJL8u5C6qLqqAFuX1VNmcJsXuFDbnoN 6b9MVTTyh + ePkrzZrkOi6Ut0LycMyeskSLREaQ9JGboh6DFXoOKuxV5p + Zv5cea / M3mCy1HRdRtb CK3tHt5vXjilkZmk5jgJre5VafzLQ1xVLpPy7 / OCZlE3mu2eNG5KrWmnNQcj0rpux47VxVTX8tvz fEqV80WZgDAyKLPTgxX4q8T + jSAaN4Hv44qmdz + X3n2WCaJfMDcZ1ZJUYaYFdTWisY9Ijem + / Fgf Ag4q9NxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVif5mXMNr5dS4m1C80yOK6id7uwntrZwgrz9R7u SGMxBORccuVBVdxiryK3m0VJpJH88eabe5hKS3NvLruk8bUyRI8vKOa9l + FkV2CyFwgR2TqrMqiL e + 0yWCC6HmvzQrQNGs1mNX0ppIIYZ + DGel7IpBa3bmzMzkcgP2hiqY2 / lzzVZW9jOlx5 + u5SpaWF rrTXYKkcUPGX1L30vjMXqfAxepYgjk1VUZaeUNbt0SO6uvPF0sMtuk4N / ApuIoneMVaO95JVAskr xMjN3qxKYqmdraOl7FcDQvO1ubtaSPLqqTxQ8X + y0J1KcKX9MfEkZ2bqPioqyqysktfLOsiKPUoj OLiYpqlzJdShpIRtEzzzFIx + yiuoBr0xV4jNfH61rUZuSI57qJncTk8uN7Ga / wC9yiTZid5JPp + 1 iqVPfSSW9hN6pSRUWLaZqqoTiR8V4pUGnSkfyOKo / wAr3Bi12wl + sel + 8Px + t6VAbaYfa + u2n / Jz 78VT7yffmHRLBPrno8by6bh9a9GlWn34fpOxpWvX0hX + ZupVSzy / diLTp6XRiZrrTiR6 / pVC3Smv / HQtOVPk1PFeuKp3 + Vuqand + YdMgur2aeKC7m9GCWVmVV + rXYqqNKuw23ETf63dlXuuKuxV2KuxV 2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KqF59R9Nfrnpeny + D1uNOVD05d6VxVSj / Q3A + n9W 4ektePCno78On7HWnbriqxf0FyTj9V5bcKenWtdqfTiqPxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2Kux V2KuxV2Kv // Z
  • приложение / pdf
  • EZProbeCleaning_Poster
  • rbarrickman
  • xmp.сделали: 0280117407206811994CF0A02CD77E4Auuid: a270167b-АД-e742-8460-47e22c484634uuid: 733a273a-ab29-9842-b269-bd02ca9d98ffproof: pdfuuid: c1cad5f4-4bf5-d64b-a798-1f5d39a093c4xmp.did: 4ED70EF42F206811871FA9B9DEC33CD8uuid: 733a273a-ab29-9842-b269-bd02ca9d98ffproof: pdf
  • сохраненоxmp.iid: F87F117407206811871FA9B9DEC33CD82016-02-23T08: 50: 17Z Adobe Illustrator CS4 /
  • сохраненоxmp.iid: F97F117407206811871FA9B9DEC33CD82016-02-23T08: 56: 49Z Adobe Illustrator CS4 /
  • сохраненный xmp.iid: FB7F117407206811871FA9B9DEC33CD82016-02-23T11: 30: 16Z Adobe Illustrator CS4 /
  • сохраненоxmp.iid: FE7F117407206811871FA9B9DEC33CD82016-02-23T12: 06: 07Z Adobe Illustrator CS4 /
  • сохраненоxmp.iid: FF7F117407206811871FA9B9DEC33CD82016-02-23T12: 08: 54Z Adobe Illustrator CS4 /
  • savedxmp.iid: 0080117407206811871FA9B9DEC33CD82016-02-23T13: 22: 45Z Adobe Illustrator CS4 /
  • savedxmp.iid: 4ED70EF42F206811871FA9B9DEC33CD82016-02-23T13: 39: 57Z Adobe Illustrator CS4 /
  • сохраненный xmp.iid: 0280117407206811994CF0A02CD77E4A2016-02-29T10: 28: 16Z Adobe Illustrator CS4 /
  • EmbedByReference / Volumes / Macintosh HD 2 / My Work / Logo’s / PR-логотипы / Stuart Blue Elipse.eps
  • EmbedByReference / Volumes / Macintosh HD 2 / My Work / Logo’s / PR-логотипы / Stuart Blue Elipse.eps
  • EmbedByReference / Users / markb / Desktop / PH Folder / EZProbeCleaningPoster / Drafts / EZProbeCleaningPoster 1.pdf
  • Библиотека Adobe PDF 9.001FalseFalse1224.000000792.000000Пикселей
  • GillSansMT-BoldGill Sans MTBold Открытый тип Версия 1.65FalseGill Sans MT Bold.ttf
  • GillSansMTGill Sans MTRegularОткрытый тип Версия 1.65FalseGill Sans MT.ttf
  • HEMAAA + BookAntiqua-BoldItalicHEMAAA + BookAntiqua BoldItalicBoldItalicUnknownVersion 2.037; PS 2.000; hotconv 1.0.51; makeotf.lib2.0.18671FalseMyriadPro-Regular.otf
  • EFRAAA + BookAntiqua, BoldEFRAAA + BookAntiqua, BoldUnknownVersion 2.037; PS 2.000; hotconv 1.0.51; makeotf.lib2.0.18671FalseMyriadPro-Regular.otf
  • CQVAAA + TimesNewRomanPSMTCQVAAA + TimesNewRomanPSMTUnknownVersion 2.037; PS 2.000; hotconv 1.0.51; makeotf.lib2.0.18671FalseMyriadPro-Regular.otf
  • DNQAAA + BookAntiqua-BoldDNQAAA + BookAntiqua BoldBoldUnknownVersion 2.037; PS 2.000; hotconv 1.0.51; makeotf.lib2.0.18671FalseMyriadPro-Regular.otf
  • ZKIAAA + BookAntiquaZKIAAA + BookAntiquaUnknownVersion 2.037; PS 2.000; hotconv 1.0.51; makeotf.lib2.0.18671FalseMyriadPro-Regular.otf
  • UWWAAA + TimesNewRomanPS-BoldMTUWWAAA + TimesNewRomanPS BoldMTBoldMTUnknownVersion 2.037; PS 2.000; hotconv 1.0.51; makeotf.lib2.0.18671FalseMyriadPro-Regular.otf
  • Голубой
  • пурпурный
  • Желтый
  • Черный
  • Группа образцов по умолчанию 0
  • конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 13 0 объект > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Свойства> / XObject >>> / Thumb 56 0 R / TrimBox [0.0 0,0 1224,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 14 0 объект > / Resources> / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 1224.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 57 0 объект > поток HrN [E

    [Как сделать] Техническое обслуживание задней ступицы генератора Nukeproof и замена подшипника

    Шаг 1. Снимите колесо с велосипеда. Выньте ось QR, если у вас версия 135x9QR. Снимите диск и кассету со ступицы и разложите.

    Шаг 2. Отвинтите концы оси вручную или с помощью зажима. После снятия одного конца оси вы можете использовать шестигранник внутри оси, чтобы удерживать его, откручивая противоположный конец.

    Шаг 3. Выдвиньте корпус свободной ступицы из ступицы.

    Шаг 4. Снимите пылезащитные резиновые уплотнения с обеих сторон.

    Шаг 5. С помощью зубочистки или отвертки осторожно выдвиньте пружины и собачки.

    Шаг 6. Со стороны привода используйте кусок дерева, чтобы накрыть ось, и ударьте по ней молотком, пока она не выскользнет на другую сторону.

    Шаг 7. С неприводной стороны накройте подшипники пластиковой или резиновой рукояткой отвертки и ударьте по ним, пока они не выскользнут.

    Шаг 8. Теперь ступица полностью разобрана. Очистите корпус ступицы, пружины, собачки, ось, сальники, втулку подшипника — шайбу. Вы также можете заменить пружины и собачки на новые, если вам нужно или нужно.

    Шаг 9. Смажьте корпус ступицы и подшипники, чтобы помочь им соскользнуть. Поместите два новых подшипника со стороны привода, накройте одним старым подшипником и нажмите на них молотком.Чтобы запрессовать подшипники, вы можете использовать старые, трубку или гнездо, которое идеально сидит во внешнем кольце подшипника, как это 20-миллиметровое гнездо на фотографии.

    Шаг 10. Смажьте ось и сдвиньте ее с неприводной стороны. Вы можете разместить подшипник неприводной стороны, чтобы помочь центрировать и удерживать ось.


    Шаг 11. Нажмите на подшипник неприводной стороны и установите резиновое уплотнение со смазкой.

    Шаг 12. Со стороны привода нанесите немного жидкой / гладкой смазки, не слишком много, на пружины и установите их.Сделайте то же самое с собачками. (На этом этапе я использую супер-гладкую смазку Rock & Roll, ту же смазку, которую я использую для втулок / уплотнений вилок и амортизаторов)

    Этап 13. Смажьте резиновое уплотнение и установите его. Установите шайбу на a, как должно быть между подшипником основного корпуса и свободной ступицей. Смажьте подшипниковую сторону в свободном корпусе ступицы и нанесите несколько капель масла на пружины, собачки и точки зацепления. Удалите излишки смазки или масла, штифты и собачки должны работать без звука.

    Шаг 14.Вставьте корпус со свободной ступицей. В этот момент поверните свободную ступицу и убедитесь, что пружины и собачки звучат чисто и свободно. Закрутите концы оси вручную или вы можете просто слегка прижать их зажимом.


    Установите кассету, дисковый тормоз… проверьте, все ли в порядке, и проверьте на велосипеде.
    Проверьте концы осей и так в первых поездках.

    Я сделал это просто, чтобы помочь некоторым людям, и потому что после двух с половиной лет работы с ним мне действительно нравятся характеристики, конструкция и долговечность этого концентратора.Я не гонщик, не про-райдер и даже не продавец велосипедов или не механик, поэтому ответственность за это руководство лежит на вас.

    Если вы считаете, что что-то не так или что-то можно улучшить, запишите это.
    Спасибо за прочтение.

    Как отремонтировать отверстие гнезда гнезда подшипника коленчатого вала в генераторной установке?

    Чем может быть повреждена генераторная установка при повреждении посадочного отверстия вкладыша подшипника коленчатого вала?

    Во время работы дизель-генераторной установки в посадочном отверстии вкладыша подшипника коленчатого вала цилиндра не хватает масла или недостаточная подача смазочного масла при высокой скоростной нагрузке, из-за чего вкладыш подшипника нагревается и плавится вместе с коленчатым валом, и создают высокое сопротивление, в результате чего двигатель останавливается.

    Если коленчатый вал слишком сильно изогнут, его легко деформировать и выдернуть, а между большим вкладышем подшипника и посадочным отверстием есть зазор. Вкладыш подшипника может вращаться в отверстии, и более легкий будет издавать шум, что приведет к утилизации блока цилиндров.

    Как отремонтировать посадочное отверстие вкладыша подшипника коленчатого вала генераторной установки ?

    При ремонте поврежденного и изношенного посадочного отверстия вкладыша подшипника его часто используют для прокладки еще одного медного листа за верхней и нижней несущей плиткой, чтобы отрегулировать расширение.Затем принимается метод увеличения объема расточки и выскабливания несущей плитки.

    Этот метод оказывает определенное влияние на посадочное отверстие вкладыша подшипника тихоходного двигателя с равномерным износом. Однако для дизельного двигателя эффект не будет хорошим, если посадочное отверстие изношено и имеет некруглую форму, а величина износа превышает 0,10 мм.

    Нанесение щеткой покрытия непосредственно на изношенное отверстие седла не может гарантировать равномерного покрытия; если применяется ремонтная сварка термическим напылением, блок цилиндров будет нагреваться и легко деформироваться; из-за большого расстояния между отверстиями, сложной формы, сложного позиционирования, высоких требований и небольшого объема обработки непросто обеспечить соосность посадочного отверстия вкладыша коренного подшипника блока цилиндров, когда оно обрабатывается расточным станком после напыления; когда нет расточного оборудования, обработка затруднена.№

    В процессе эксплуатации двигателя дизель-генераторной установки часто возникают аварии, связанные с возгоранием и удержанием подшипника по разным причинам. В двигателе с высокой частотой вращения и большой нагрузкой, если происходит авария с подшипником, последствия серьезны.

    Например, износ некоторого посадочного отверстия коленчатого вала двигателя составляет 0,3-0,5 мм, что не может быть отремонтировано традиционным способом. Но после изучения и обобщения опыта и уроков мы наконец нашли эффективный способ решения такого рода проблем, то есть устранить их скучным методом. Конкретный метод выглядит следующим образом: :

    Во-первых, определите, имеет ли изношенное отверстие блока цилиндров ремонтную ценность или нет. Если есть, мы можем покрыть медь щеткой (можно использовать другие покрытия, но они должны быть достаточно прочными и подходящими для обработки), почистить отверстие для износа до исходного размера и оставить припуск на обработку около 0,15 мм.

    Если вы обнаружите вышеперечисленные проблемы в процессе использования дизель-генераторной установки, необходимо вовремя отремонтировать агрегат.Если вы не можете решить эту проблему самостоятельно, вам необходимо найти профессионального специалиста, который сможет с ней справиться. Надеюсь, что приведенная выше информация поможет вам.

    Здесь мы также расскажем о причинах повреждения вкладышей подшипников в дизельных генераторах.

    Типы повреждений вкладыша подшипника дизельных генераторов в основном включают эксцентрический износ, царапины (повреждения), внедренные инородные тела, износ, отслаивание, пригорание и плавление, усталость, кавитацию, химическую коррозию и т. Д., А также прямые причины. следующие:

    1.Нехватка масла, отключение масла.

    2. Низкое давление масла.

    3. Неправильный сорт масла, плохое масло.

    4. Грязное моторное масло, вода в моторном масле, дизельное масло в моторном масле; смешанное использование моторного масла.

    5. Масляный фильтр засорен, и фильтрующий элемент не является подлинным.

    6. Забит трубопровод системы смазки, отказал масляный насос.

    7. Неправильный зазор посадки; втулка подшипника серьезно изношена, зазор увеличен, давление масла снижено, что приводит к подгоранию втулки, или зазор слишком мал.

    8. Деформация отверстия главного вала и коленчатого вала.

    9. Проблема с вкладышем коренного подшипника.

    10. Перегрузка дизельного двигателя.

    Во избежание повреждения вкладыша подшипника следует обратить внимание на указанные выше причины.

    Ремонт шины подвески оси коленчатого вала в генераторной установке.

    Ремонт этой неисправности сложнее, чем ремонт других неисправностей. Потому что после появления шины подвески оси это вызовет деформацию соответствующих деталей.В то же время из-за шины подвески оси будет образовываться большое количество металлических частиц, что повлияет на чистоту дизельного двигателя. Следовательно, чтобы отремонтировать дизельный двигатель, следующие работы должны выполняться выборочно в соответствии с фактическим состоянием дизельного двигателя:

    1. Прежде всего, необходимо измерить соответствующие детали: соосность коленчатого вала , цилиндричность диаметра вала, цилиндричность отверстия главного вала в корпусе двигателя, цилиндричность отверстия большого конца шатуна и, если они выходят за пределы допуска, должны быть заменены.

    2. Обеспечьте чистоту дизельного двигателя. Поскольку большое количество металлических частиц будет образовываться, чтобы заблокировать первичный фильтр после того, как произойдет автобус подвески оси, и масло будет проходить через перепускной клапан, так что металлические частицы будут распределены в системе смазки, если не очистить, неисправность будет повторяться.

    3. Очистите маслопровод, моторное масло, масляный канал основания масляного фильтра, масляный фильтр и маслопровод коленчатого вала; Заменить фильтр, усилительный элемент и сердечник маслоохладителя (если масло не проходит через перепускной клапан, его не нужно заменять).

    4. Убедитесь, что нет проблем с допуском размеров деталей и компонентов, система смазки может быть собрана только тогда, когда нет металлического конца.

    Страница не найдена | WINCO

    В этом месте ничего не было найдено. Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.

    Ищи: Поиск

    Рекомендуемые товары

    • WL16000HE-03 / A Упаковка

      Рекоменд. Цена 5 910,00 долл. США
    • DE40I4

      Рекомендуемая производителем розничная цена — 24 300 долларов США.00

    Категории продуктов

    Категории продуктов

    • Детали в архиве (929)
      • Генераторы с двумя подшипниками (в архиве) (40)
      • Резервные системы с воздушным охлаждением (из архива) (64)
      • Дизель-генераторная установка (Из архива) (14)
      • Генераторы аварийных автомобилей (Архивные) (17)
      • Контроллер двигателя (Архивировано) (14)
      • Мобильные дизельные генераторы (Архивировано) (30)
      • Mobile Light Tower Systems (Архивировано) (9)
      • Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
      • Переносные генераторы (Архивировано) (405)
      • Генераторы ВОМ (Архивные) (135)
      • Резервные системы с водяным охлаждением (из архива) (87)
      • Wincharger (В архиве) (2)
      • Winco Transfer Switches (Архивные) (34)
      • Дизельные генераторные установки Winpower
      • (Из архива) (32)
      • Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
    • Текущие продукты (280)
      • Аксессуары (66)
        • Аксессуары для аварийного режима ожидания (21)
        • Портативные аксессуары (21)
        • Аксессуары ВОМ (15)
        • Принадлежности для безобрывного переключателя (10)
      • Резервный коммерческий (28)
        • Резервный дизельный (16)
        • Резервный газ (12)
      • Запчасти и аксессуары (32)
        • Комплекты для обслуживания (32)
      • Портативные генераторы (26)
        • Коммерческие портативные генераторы (26)
        • Переносной мультитопливный (3)
      • Prime (11)
        • Diesel Prime (6)
          • DR Prime Diesel (0)
          • Прайм Пауэр Дизель (6)
        • Первичный газообразный (5)
      • ВОМ / 2 подшипниковых генератора (38)
        • Генераторы ВОМ (34)
        • Двухопорные генераторы (4)
      • Запасные части (34)
        • Двигатель (0)
        • Концы генератора (0)
          • Mecc Alte (0)
          • Стэмфорд (0)
        • Масло (0)
        • WINCO (0)
      • Генераторы пены для распыления (17)
      • Автоматические переключатели (79)
        • Панели быстрого подключения ASCO (10)
        • Автоматические переключатели (34)
        • Ручные переключатели (35)
    • Без категории (440)
      • Компоненты продукта (57)

    Популярные товары

    • Поддержка модели: 25PTOC-3 / J

    • Поддержка модели: 50PTOC-3 / B

    • Поддержка модели: 40PTOC-4 / E

    • Поддержка модели: 45PTOC-17 / E

      Рекомендуемая производителем розничная цена

    Мы не можем найти эту страницу

    (* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

    {{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}} *

    {{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

    {{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}} / 500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$ item}} {{l10n_strings.ПРОДУКТЫ}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}

    {{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

    {{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$ select.selected.display}}

    {{article.content_lang.display}}

    {{l10n_strings.AUTHOR}}

    {{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

    {{$ select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

    Возможна ли замена …

    Да, детали можно заменять по отдельности, но это будет строго самостоятельный проект. Ни один профессионал не сделает этого с автомобилем клиента, потому что не может гарантировать качество ремонта.Если какая-то деталь выйдет из строя или что-то пойдет не так, им придется проделать работу заново, бесплатно. Кроме того, просто оплата труда, не включая детали, для выполнения работы таким образом будет намного выше, чем стоимость восстановленного генератора.

    Следующая проблема заключается в том, что это наихудшая конструкция генератора из когда-либо разработанных. Помимо очень высокой частоты отказов, разобрать его практически невозможно. У вас должно быть меньше проблем, если вы просто замените передний подшипник, но нет смысла разрывать его так далеко, а затем не заменять другие общие элементы.Ремкомплекты доступны в большинстве фермерских и домашних магазинов. В их состав входят регулятор напряжения, диодный блок, щетки и один из подшипников.

    В отличие от более старой конструкции GM 1986 года и ранее, которая была довольно хорошей конструкцией, у этого нет доступных контрольных точек, поэтому невозможно определить, не вызвал ли регулятор напряжения, щетки или диодный блок отказ зарядки. Кроме того, просто удалить эти детали — это урок разочарования и требует одновременного демонтажа трех проводов через щелевые отверстия в корпусе.В большинстве случаев вы сломаете хлипкие выступы на диодном блоке, тогда это будет мусор, но вы все равно не знаете, неисправны ли другие детали. Чтобы не пришлось делать работу заново, заменяются все детали. К тому времени, когда вы закончите, ради вашего здравомыслия, вам лучше купить профессионально отремонтированный генератор с гарантией.

    Проблема подшипника — вторая по частоте проблема. Самая большая проблема — это невозможность зарядки, что может привести к многократным повторным сбоям.Для справки в будущем вы должны знать, что из-за своей конструкции эти генераторы создают огромные опасные скачки напряжения, которые могут вывести из строя внутренний регулятор напряжения и диоды, а также помешать сигналам компьютерных датчиков. Ключевым компонентом в демпфировании и поглощении этих шипов является батарея, но по мере того, как они стареют и свинец отслаивается от пластин, они теряют способность делать это.

    За время эксплуатации автомобиля нередко приходится заменять от четырех до шести генераторов.Чтобы уменьшить это количество повторных отказов, всегда заменяйте аккумулятор одновременно, если он не старше двух лет. Старый аккумулятор отлично подойдет для модели 86 года и старше.

    Стандартный генератор для вашего автомобиля — блок на 140 ампер. Детали, входящие в ремонтные комплекты, одинаковы для большинства генераторов GM. Различные номинальные токи исходят от обмотки статора. Это стационарные катушки. Их редко нужно заменять.

    Если вы решили заменить генератор, не бойтесь делать покупки по лучшей цене.Друг с Suburban 1999 года заменил свой генератор в третий раз, и именно тогда он нашел один за 200 долларов с двухлетней гарантией, а другой от другой компании с пожизненной гарантией на 50 долларов меньше.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    вторник, 24 декабря 2019 г., 14:09

    Pint Size Project — The Generator — Moss Motoring

    Драконы живут вечно, но не такие уж маленькие мальчики, или должно быть так: дистрибьюторы живут вечно, но не генераторы? В вашем LBC до 1968 года почти наверняка есть генератор Лукаса, и он, вероятно, был через звонок… два или три раза! Это еще одно довольно простое устройство, за которым можно ухаживать почти бесконечно, так что возьмите себя в руки и не поддавайтесь искушению заменить его генератором переменного тока.

    Секрет долгого срока службы генератора — регулярное техническое обслуживание. Щетки, подшипник и втулку следует проверять и смазывать ежегодно, что потребует некоторой разборки. Это маленькое «масло здесь» отверстие не сможет его прорезать. Щетки поменять несложно, но подшипник сложнее, а втулка почти невозможна… ну, по крайней мере, для типичного механика по теневому дереву.

    Если у вас уже возникли проблемы, вот несколько простых тестов. Если аккумулятор не заряжается, отсоедините провода от генератора, а затем измерьте сопротивление между маленькой клеммой и массой, которое должно быть около шести Ом.Если это нормально, измерьте сопротивление между двумя выводами, которое должно быть около семи Ом. Если это нормально, соедините две клеммы вместе с помощью короткого провода. На двигателе, работающем со скоростью 1200 об / мин, измерьте напряжение между любой из соединенных клемм и массой. Показание около 20 вольт, в зависимости от оборотов двигателя, указывает на то, что генератор работает нормально. К наиболее частым проблемам относятся изношенные щетки, сломанные пружины щеток, ослабленная заклепка заземления, закороченные катушки и изношенные подшипники или втулки. Генератор с закороченной катушкой возбуждения почти всегда берет с собой регулятор напряжения, что требует ремонта обоих блоков.

    Я разочарован работой местных генераторных цехов; их немного, и они обычно делают ровно столько, чтобы заставить вещь работать. Новые генераторы доступны для большинства четырехцилиндровых автомобилей… и дешево!

    В конце концов, это столбец DYI, так что давайте разберем эту чертову штуку! Сначала открутите гайку шкива ударным ключом, затем снимите шкив. Что ж, на самом деле, если это не так легко оторвать вручную, используйте съемник, так как шкив невероятно легко сломать.Не бейте молотком по концу вала, он сделан из чего-то вроде глупой замазки. Выдавите шпонку из вала якоря (лучше иметь под рукой новый ключ). Затем снимите два длинных тонких болта, которые скрепляют переднюю и заднюю пластины. Сначала должна оторваться задняя пластина. Передняя пластина удерживает подшипник и выйдет из корпуса с прикрепленным якорем. Годный к употреблению подшипник сойдет с ума, если вы держите пластину в тисках и вращаете арматуру как волчок (если вы играли с волчком … вы старый).

    Люфт будет даже у новенького подшипника… Лучше проверить его на собранном генераторе. Для замены высверлите три заклепки, которые крепят пластину держателя подшипника к передней пластине. Подшипник должен плотно входить в переднюю пластину и на якорь. Если новый подшипник не подходит, для их удержания доступны продукты Lock-tite. Конечно, всегда есть JB Weld! Обратите внимание на положение проставок по обе стороны от подшипника. Новые подшипники представляют собой герметичные узлы и могут быть повторно собраны без фиксатора, если проставки находятся на своих местах.

    Задняя пластина удерживает щетки и втулку. Осмотрите щетки и пружины щеток на предмет износа и легкости движения. Если вы уже находитесь там, вы также можете заменить щетки, позаботившись о том, чтобы при повторной сборке провода не были повреждены. Оказавшись на месте, вставьте каждую щетку в их держатели и потяните пружину до тех пор, пока конец винтовой пружины не захватит щетку и не удержит ее в нужном положении, чтобы освободить коллектор при повторной сборке.

    Втулку, если повезет, можно снять метчиком.Я не имею в виду ударить … метчик — это инструмент для нарезания резьбы. Если он не вытаскивается, просверлите глупое масляное отверстие и выбейте кран (вместе с втулкой) небольшим пробойником. Иногда я продеваю уже увеличенное отверстие и ввинчиваю в этот момент пресс-масленку. Новую втулку из спеченной бронзы следует замочить в масле на ночь и осторожно прижать на место болтом подходящего размера, так как она более хрупкая, чем кажется.

    В руководстве есть пара параграфов о ремонте коммутатора, но обычно достаточно полировать его тонкой тканью Emory.Проверьте, нет ли незакрепленных сегментов, а также оборванных проводов или ободранных проводов. В обмотках якоря так мало сопротивления, что невозможно обнаружить короткое замыкание катушки, но вы можете проверить короткое замыкание на валу якоря. На валу со стороны коллектора должна быть установлена ​​одна или две фибровые шайбы. Их можно использовать для контроля осевого люфта при повторной сборке.

    В корпусе есть две катушки возбуждения, изолирующая клемма для них приклепана к корпусу с помощью заклепки, обеспечивающей заземление. Катушки завернуты в ткань, которая, по всей видимости, появилась еще до появления большинства египетских мумий.Если вы действительно в этом заинтересованы, винты, удерживающие катушки возбуждения, можно удалить с помощью ударной отвертки (ручной инструмент), вставленной в ударный гаечный ключ (пневматический инструмент). Больше их ничто не сдвинет с места. Вы можете высверлить вышеупомянутую заклепку и удалить катушки, которые можно повторно обмотать фрикционной лентой. Нет, я не шучу!

    Надеюсь, вы чистили, детализировали и красили по ходу дела. Поместите переднюю пластину и якорь в сборе (вы же собрали их обратно, верно?) В тиски (теперь это легко) и осторожно установите на него только что отремонтированный корпус, чтобы выемка для выравнивания в нижней части корпуса находилась на маленьком шпилька на ободе тарелки.Если штифт пропал, замените его маленьким винтом. Проверьте провода между катушками возбуждения, чтобы убедиться, что они ничего не касаются. Должны были быть какие-то тонкие картонные изоляторы, которые удерживали бы провода от корпуса и не давали бы длинным болтам касаться проводов. Вы можете изготовить несколько новых или просто использовать термоусадочную трубку диаметром ¼ дюйма для изоляции болтов. Опустите болты и заднюю пластину на место, внимательно следя за тем, чтобы ничего не защемлялось. Полностью вставив пластину на место, ловите рыбу с помощью болтов, пока не найдете отверстия для болтов в передней пластине.Вставьте щетки на место с помощью небольшой отвертки через отверстия в задней пластине (для большинства моделей), убедившись, что концы пружин опираются на щетки. Теперь затяните болты и поверните генератор задней пластиной вниз в тисках. Поместите шпонку (потеряли, не так ли), вентилятор, шкив, стопорную шайбу и гайку на вал якоря. Затяните гайку и … готово, дружище!

    Восстановленный генератор должен легко вращаться без люфта, и новые щетки, вероятно, будут издавать щелкающие звуки, пока не встанут на место.Конечно, он должен успешно пройти испытания генератора, хотя я заметил, что иногда генератор должен вращаться в течение нескольких минут, прежде чем щетки установят достаточно хороший контакт для надежной работы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *