Меню Закрыть

Как выглядит муфта: Муфта соединительная для труб: что это такое?

Содержание

Муфта соединительная для труб — все виды муфт, способы монтажа

Автор Монтажник На чтение 18 мин Просмотров 22.5к. Обновлено

Современные полимерные материалы, используемые для изготовления труб, практически вытеснили в бытовом хозяйстве стальные трубопроводы, при прокладке магистралей используют специальные методы и технологии, позволяющие изменять конфигурацию линии и увеличивать ее протяженность. Муфта соединительная для труб предназначена для герметичного и прочного сопряжения стыков на прямых участках, для эффективной работы ее технические характеристики должны соответствовать параметрам магистрали.

В отличие от промышленных соединений с помощью пайки, сварки, фланцев, муфта для труб получила наиболее широкое распространение при монтаже магистралей подачи холодной и горячей воды, канализации, отопления в индивидуальном строительстве. Благодаря современным разработкам, стало возможным прокладывать коммуникации из востребованных материалов: металлопласта, сшитого (PE-X) и полиэтилена низкого давления (ПНД) без использования сложных техпроцессов и специализированного строительного инструмента.

При знании правил монтажа трубопроводных систем любой домовладелец может смонтировать магистраль из полимерного трубопровода своими руками (за исключением полипропилена, где требуется спайка) с использованием разного вида фитингов — это позволит сэкономить существенные финансовые средства при необходимости.

Рис. 1 Пуш-муфта соединительная для труб – внешний вид и устройство

Что из себя представляет трубная соединительная муфта

Муфта является разновидностью фитинга, предназначена для совмещения трубопроводов на прямых участках, представляет собой короткую цилиндрическую деталь с конструкцией, позволяющей надежно и герметично фиксировать соединяемые элементы внутри ее корпуса.

Все муфтовые фитинги и переходники рассчитаны на фиксацию внешней поверхности, внутри обычно располагаются опорные штуцера, к которым прижимают внутреннюю трубную оболочку. В зависимости от материала труб, для их состыковки используются различные типы муфт:

  • стальные изделия — соединяют резьбовыми фитингами,
  • полипропиленовые — методом пайки,
  • металлопластик (сшитый полиэтилен) и полиэтилен низкого давления — стыкуют компрессионной арматурой.

В строительной области при подземной протяжке полиэтиленовых коммуникаций для получения высокопрочного и надежного стыка торцы соединяют электросварными муфтами.

Последним прорывом в технологии явилось создание пуш-фитингов, которые являются альтернативой компрессионных обжимных типов. Следует отметить, что такое сопряжение отличаются простотой монтажа — труба неразъемно соединяется со штуцером вставкой в фитинг до щелчка, по времени этот процесс занимает 1 — 2 сек.

Виды муфтовых соединений

При прокладке коммуникаций в бытовом хозяйстве нередко возникают ситуации, когда необходимо соединять элементы из разных материалов, в этом случае используется муфты с различными переходами.

Наиболее распространенный вариант комбинированного муфтового фитинга — переход на внутреннюю или наружную резьбу для подключения труб выполненных из других материалов или инженерного оборудования, сантехнической арматуры (смесителей, запорных кранов, полотенцесушителей).

Не редко необходимо перейти с одного диаметра на другой из одного материала — такие переходные фитинги также имеются в продаже.

Рис. 2 Переходные муфты на резьбу и для спайки полипропилена

Соединительные безрезьбовые муфты для пайки и сварки

Отличительной особенностью безрезьбовых муфт является возможность состыковки с их помощью труб равного или различного диаметра в местах их стыковки. Существует две основные технологии соединения безрезьбовых муфт — методом пайки (сварки) или посредством обжима трубы (компрессионные или пуш-муфты).

Для спайки полипропилена используются паяльники для полипропиленовых труб с нагревательными насадками, которые разогревают внутреннюю часть фитинга и внешнюю трубную поверхность – по истечении короткого времени нагрева расплавленные участки состыковывают и дают остыть некоторое время, после чего получают герметичный запаянный стык.

Технологию пайки применяют и при монтаже трубопроводов большого диаметра из ПНД в строительной и промышленной сфере, при этом используют дорогостоящее оборудование с программным управлением.

Процедура стыковки состоит из нескольких последовательных операций, включающих в себя торцевание (выравнивание торцов в вертикальной плоскости), нагрев соединяемых кромок дисковым утюгом и стыкование их под давлением посредством гидравлического домкрата.

В строительной сфере также стыковка газовых и водопроводных ПНД труб производится при помощи электросварных муфт, в которые вставляют два стыкуемых отрезка. Конструкция представляет собой полиэтиленовый цилиндр с нагревательной спиралью внутри, контакты которой выведены наружу. Электромуфтовая сварка производится электронным аппаратом, который подключают к выходным контактам, он считывает штрих-код и по его показаниям автоматический прибор выдает необходимое напряжение (ток) в течение определенного времени.

Рис. 3 Муфта соединительная для труб водоснабжения комбинированного типа

Комбинированные резьбовые муфты

Использование комбинированной муфты, у которой выходные патрубки рассчитаны на подключение различного вида труб, широко распространено в бытовом хозяйстве. Таким образом соединяют стальные трубы с полипропиленовыми и всеми разновидности полиэтиленовых — низкого давления, сшитым полиэтиленом и металлопластиком.

Часто встречается вариант, когда муфта имеет обжимное (прессовое) подсоединение к полимерному трубопроводу, а другая часть насадки оснащена резьбой, предназначенной для подключения к металлическим трубам, запорной арматуре или фитингам.

Разъемные муфты-американки

Преимуществом американки является возможность устройства разборного узла в местах стыковки труб с различным инженерным оборудованием, например, радиаторов отопления, циркуляционных насосов, коллекторных узлов.

Американки есть практически у всех видов труб, стальных, полипропиленовых, металлопластиковых, а также труб из сшитого полиэтилена.

Конструктивно американка имеет с одной стороны часть соединяющую ее с трубой, с другой стороны накручивающуюся на муфту гайку и переходом на наружную или внутреннюю резьбу. Герметичность соединения разъемной части обеспечивает резиновое кольцо.

Рис. 4 Комбинированные американки для труб

Муфта соединительная для труб из пластика

Пластиковые изделия широко используются в индивидуальном строительстве и в настоящее время полностью заменяют не только стальные трубопроводные коммуникации, но и многие разновидности фитингов, а для стыковки ПНД в быту пластик является основным компонентом.

В частном доме полимерный трубопровод из сшитого полиэтилена и металлопластика функционирует в системах отопления, теплых полов, горячего и холодного водоснабжения. Обычный полипропилен и его разновидности (армированный стекловолокном или алюминием PP-R) широко применяется для отопления, подвода горячей и холодной воды в дом.

Из полимеров поливинилхлорида (ПВХ) монтируют внутреннюю канализацию, а из непластифицированного поливинилхлорида (НПВХ) изготавливают канализационные трубы наружного применения (оранжевого цвета).

Водопровод из полиэтилена низкого давления (труб ПНД) применяют для подачи в дом холодной воды, в промышленной отрасли полиэтилен является материалом для канализационных коммуникаций наружного применения, для прокладки газовых коммуникаций.

Во всех приведенных примерах при бытовом использовании производят стыковку посредством муфт, для пайки полипропилена или установки пресс-фитингов необходимо специальное оборудование.

Рис. 5 Муфта соединительная для труб компрессионная для ПНД труб

Компрессионные и пресс-муфты для ПНД и металлопластика PEX

Трубы из ПНД используют при организации индивидуального водоснабжения, с их помощью производят подачу воды в дом из скважины или колодца, если водозабор производится погружным электронасосом или станцией, размещенными в кессоне.

Под землей прокладывают цельную линию без разрывов, водопровод подключают только в местах выхода из скважины и входе в дом, очень часто полиэтиленовый отрезок применяют в качестве напорного и подключают к электронасосу, выводя из оголовка скважины.

Во всех перечисленных случаях при помощи пластиковых фитингов производят подсоединение труб, особенности их монтажа с муфтой состоят в том, что они не только соединяют трубные отрезки, но и обеспечивают их подключение к оборудованию.

Аналогичным способом соединяют и металлопластик, при этом учитывают, что обжимное соединение на накидной гайке является не слишком надежным способом — гайка без пружинного кольца подвержена самоотвинчиванию и со временем (через 5 — 7 лет) может появиться небольшая течь. Поэтому подобная технология используется только при наружном расположении линии в зоне видимости и прямого доступа — при обнаружении капель на месте стыка всегда можно поджать гайку.

Конструктивно компрессионный фитинг состоит из следующих элементов:

Корпус. Представляет собой латунный цилиндр с резьбой, имеющий с одной или двух сторон (муфта) патрубок с резиновыми кольцами и заостренными наклонными бороздами, в который вставляют подсоединяемую трубу.

Цанга (сухарь). Имеет вид разрезанного на косую кольца конусообразной формы и внутренними канавками с заостренными выступами для лучшей фиксации на трубной оболочке.

Накидная гайка. Фиксирует соединение, при монтаже на трубу одевают латунную накидную гайку и разрезное кольцо, которое сжимают, прикручивая гайку к корпусу.

Рис. 6 Устройство и вид обжимного фитинга для металлопластика

Более надежным способом фиксации считается использование пресс-фитингов, с помощью которых монтируют герметичное неразборное соединение, водопровод при этом можно смело прятать в заранее выбитые штробы и замазывать его штукатуркой.

Пресс-фитинг имеет простую конструкцию, состоящую из корпуса со штуцером, который вставляют в трубу, и наружную гильзу, размещаемую на ее поверхности. После того, как штуцер корпуса вставлен внутрь, к месту сопряжения подводят гильзу и обжимают ее ручными или электрическими клещами, после чего соединение готово к работе.

Муфты для сварки полипропилена и под клей для ПВХ

В продаже имеется довольно широкий ассортимент муфт для сопряжения частей полипропиленового трубопровода одинакового и отличных размеров, а также переходов с полипропилена на металл различных видов. При спайке полипропилена одновременно нагревают внутреннюю и внешнюю поверхности стыкуемых элементов нагревательными насадками, после чего их быстро вставляют друг в друга, ожидая диффузии расплавленного пластика.

Существует еще один вид пластиковых труб из поливинилхлорида ПВХ, которые широко используются при строительстве систем фильтрации и аэрации бассейнов. А также при строительстве напорных систем водоснабжения, в химической промышленности. Такие трубы гладкие и очень прочные, они могут прекрасно соприкасаться с агрессивными и щелочными жидкостями.

Прямые участки таких труб соединяются ПВХ муфтами путем склеивания специальным клеем. Клей наносится наносится на наружную поверхность трубы и внутреннюю поверхность муфты. Делается это следующим образом:

  1. Обрезают трубу под углом 90 градусов к оси ножовкой по металлу.
  2. Обрабатывают склеиваемые участки специальным очистителем для поливинилхлорида ли растворителем.
  3. Перед склеиванием проверяют контакт предварительной вставкой элементов, карандашом отмечают глубину их погружения.
  4. Клей наносят равномерным слоем на внутреннюю часть фитинга и трубную поверхность, после чего соединяемые части поворачивают на 1/4 оборота для равномерного распределения состава.
    5) Клей схватывается через 20 – 30 сек, а изделие готово к эксплуатации через 24 часа.

Рис. 8 Муфта соединительная для труб ПВХ клеевая

Раструбные канализационные муфты

Все канализационные трубы соединяются методом раструба, для подбора нужной длины линии, в случае изменения ее направления, последняя труба обрезается, а в ее патрубок вставляется отвод и магистраль идет дальше. Если в соединяемых элементах отсутствует раструб (такое нередко случается при монтаже сложных участков) и они одинакового размера, для стыкования применяется двухраструбная муфта с уплотнительными кольцевыми прокладками на концах.

С помощью канализационных муфт можно подключить в линию тройник без демонтажа всей магистрали, отремонтировать дефектный сектор, надвинув на него раструб — уплотнительные кольца будут препятствовать утечкам без дополнительных приспособлений, ведь напор в канализации слишком слаб.

Рис. 7 Муфта соединительная для труб канализации из пластика и чугуна

Для перехода с одного диаметра на другой, применяют специальный вид переходника — редукцию, он необходим для подключения 50 мм. трубопровода к 110 мм. линии из поливинилхлорида или чугуна. Еще одна популярная разновидность переходников для ПВХ — патрубок специальной конструкции, который может перемещаться по поверхности трубы на расстояние длины своей расширенной части. Деталь часто используют при подключении к стояку или трубопроводу тройниковых или крестообразных отводов.

Электросварные муфты для ПНД

Применение электросварных муфт для стыковки ПНД пайкой дорогостоящее и не нужное в быту занятие, если магистраль используют для подачи воды или отвода канализационных стоков. Пайку используют при подземной прокладке газовых труб из полиэтилена, где герметизация играет более важную роль для обеспечения безопасности эксплуатации и предупреждения возможных утечек.

При помощи электросварных муфт газопроводную полиэтиленовую трубу припаивают к отрезку такой же трубы цокольного ввода в дом, который обеспечивает целостность магистрали при смещении входного отверстия (осадка дома).

Рис. 9 Муфта соединительная для труб электросварная

Электросварная муфта производится из полиэтилена, внутри ее помещена спираль из специального сплава и выведены наружу два отвода, на которые через электромуфтовый прибор подают электроэнергию. При прохождении электрического тока спираль разогревается, расправляя полиэтилен муфты и поверхность трубы, после диффузионного смешивания расплавленного материала образуется единая целостная структура с прочным стыком.

Муфты для труб из стали

Соединения для стальных труб имеют несколько разновидностей, самое простое представляет собой цилиндр из стали, чугуна, нержавейки или латуни с нанесенной внутренней резьбой.

Недостатком данного вида является необходимость поворачивать один из отрезков подсоединяемой трубы вокруг своей оси, поэтому данный вид используется только при работе с короткими отрезками.

Для перехода с внутренней на наружную резьбу широко применяются футорки — разновидности резьбового фитинга, выполненные в виде шестигранной гайки или втулки с внутренней резьбой малого диаметра и наружной большего размера.

Рис. 10 Муфты для металла и футорки

Для состыковки концов неподвижных труб в линии применяют следующие виды соединений:

Сгон. Изделие представляет собой отрезок трубы с двухсторонней наружной резьбой разной длины, для соединения трубных торцов сгон вворачивают короткой резьбой в трубу, а другой конец подсоединяют при помощи муфты, помещенной на длинном резьбовом участке. Муфту накручивают на наружную резьбу подсоединяемой трубы и фиксируют контргайкой, наматывая толстый слой пакли в место фиксации.

Компрессионная муфта. Соединительные муфты Gebo работают по принципу металлопластиковых компрессионных фитингов, их конструкция включает в себя зажимное кольцо с прорезью, которое стягивают накидной гайкой. В отличие от фитингов для сшитого полиэтилена, где кольцо сжимает и плотно герметизирует пластичную полимерную поверхность, в металлическом изделии из-за жесткости такой возможности нет, поэтому в конструкцию Gebo дополнительно входит резиновое уплотнительное кольцо.

Рис. 11 Муфта соединительная для труб Gebo

Чугунные муфты для канализации

Когда трубы канализации сделаны из чугуна, их соединяют посредством раструбного соединения аналогично канализационным трубам из ПВХ, типовая муфта представляет собой отрезок трубы с двусторонними раструбами. Данный вид муфтового сопряжения герметизируют резиновыми кольцами или чеканкой — старым дедовским методом, когда в стыковой зазор заталкивают пеньковый или льняной канат, пропитанный битумом, а затем замазывают цементным раствором.

Особенности монтажа муфт для различных видов труб

Для монтажа большинства муфт не требуется специальный инструмент, достаточно одного или двух разводных ключей, для герметизации стыков в металлических изделиях понадобится льняная пакля или сантехническая нить, фум-лента для пластиковой резьбы. Для скрепления полипропиленовых труб или установки пресс-фитингов потребуются специальный инструмент и некоторые навыки, если работы производить своими руками, проще взять необходимое оборудование в прокате строительного инструмента.

Рис. 12 Установка пластиковых труб канализации

Муфтовое компрессионное соединение

Обжимные компрессионные муфты является разборными соединениями, для их монтажа не требуется специализированный инструмент (за исключением двух гаечных ключей), процесс стыковки с металлопластиковой трубой включает следующие операции:

  1. Готовят торец трубы к установке муфтового фитинга, для этого обрезают его под углом 90 градусов к оси ножницами и вставляют внутрь калибратор, поворачивая который слегка расширяют посадочное гнездо.
  2. Надевают на трубу гайку и кольцо с прорезью, вставляют внутрь ее штуцер корпуса фитинга, придвигают кольцо с зажимной гайкой к торцу корпуса.
  3. Одним гаечным ключом удерживают корпус фитинга, другим прикручивают зажимную гайку.

При установке компрессионной муфты Gebo на стальные трубы поступают аналогичным образом, единственное требование производителя при затягивании накидной гайки — оставлять незакрытой одну нитку резьбы на трубной поверхности.

Рис 13 Обжимное компрессионное соединение — монтаж

Соединение трубопроводов из сшитого полиэтилена напрессовкой

Напрессовка является основным методом сопряжения труб из сшитого полиэтилена благодаря его клеточной памяти — материал способен восстанавливать первоначальную форму после любых видов деформации. Для монтажа используют фитинги с подвижной гильзой, которую натягивают ручным домкратом, вторым необходимым инструментом является ручной или электрический расширитель, позволяющий увеличивать диаметр внутреннего отверстия до нужных размеров.

Технология монтажа состоит из следующих этапов:

  1. Ножницами-секаторами обрезают концы стыкуемых труб под прямым углом.
  2. На поверхность трубы вставляется гильза, ее конец расширяют ручным или электрическим инструментом.
  3. Вставляют фитинг внутрь, используя некоторое механическое усилие, желательно избегать вспомогательной смазки или мыльных растворов для более надежной фиксации.
  4. С помощью ручного или электрического домкрата надвигают гильзу на штуцер до полного контакта с кольцевым ободом фитинга.

Рис. 14 Соединение фитинга и трубы напрессовкой

Монтаж пресс-муфты

Методика в основном используется для соединения труб из металлопласта и сшитого полиэтилена, ее основное преимущество — высокая надежность, позволяющая закрывать трубопровод в стенах под штукатуркой.

Следует отметить, что на рынке можно найти два основных вида пресс-муфт — с отдельной и встроенной в корпус гильзой (фитинг представляет собой одну деталь), та и другая конструкция одинаково успешно используются и не имеют явных преимуществ друг перед другом. Для фиксации пресс-муфтой понадобятся специальный инструмент — клещи со стандартным набором составных обжимных насадок под разный диаметр, опрессовка включает следующую последовательность действий:

  1. Выравнивают торец трубы, обрезая его ножницами секаторами, внутреннюю фаску снимают специальной разверткой, можно применять наждачную бумагу.
  2. Вставляют пресс-фитинг в трубное отверстие, контролируя глубину его погружения в круглом окошке.
  3. Разводят ручки клещей, помещают в их головку половинки насадок и фиксируют их корпус зажимами, укладывают на рельефные насадки гильзу фитинга.
  4. Сдвигают ручки клещей до совмещения, при этом происходит образование углубленных канавок в корпусе гильзы, которые прижимают трубу к внутреннему штуцеру — таким образом получают прочное, герметичное и неразрывное крепление.

Рис. 15 Прессовое соединение труб муфтой

Монтаж муфтового соединения полипропиленовых труб

Все полипропиленовые изделия соединяют пайкой, используя специальный сантехнический паяльник с температурой нагрева 260º С, и насадки различного диаметра, процесс сварки включает следующие операции:

  1. Обрезают соединяемые изделия ножницами, снимают фаску с внутренней или наружной стороны в зависимости от стороны пайки.
  2. Определяют по таблицам, исходя из диаметра спаиваемых труб, их время удержания в паяльнике, дополнительно можно узнать и временной интервал их остывания. Очищают соединяемые участки от грязи и обезжиривают.
  3. Вставляют соединяемые изделия в насадки паяльника с обеих сторон, стараясь выдержать прямой угол, удерживают рассчитанное время, после чего отрезки извлекают (ни в коем случае нельзя их поворачивать вокруг своей оси) и быстро соединяют друг с другом.
  4. После удержания деталей в неподвижном положении рассчитанное время, соединение готово к эксплуатации. Перед проведением работ рекомендуется провести пробную пайку на коротких отрезках для подбора оптимального режима.

Рис. 16 Монтаж резьбовой соединительной муфты — сгона

Монтаж резьбовых муфт

Для стыковки подвижных отрезков стальных труб применяют обычные муфты с внутренней резьбой или футорки, позволяющие соединять детали разных сечений. Если трубы неподвижны, используют сгон, способ герметизации резьбы и установка которого состоят из следующих операций:

  1. Вырезают участок трубопроводной магистрали с таким расчетом, чтобы в него можно было вкрутить сгон с соединительной муфтой.
  2. Накручивают льняную паклю на короткую сторону сгона по направлению вращения и вкручивают его в резьбу внутренней поверхности трубы газовым сантехническим ключом, рассчитанным на работу с деталями круглой формы.
  3. Наматывают лен или фум-ленту на наружную резьбу трубы справа, подводят гайку и муфту к короткой резьбе и накручивают муфту газовым ключом до упора (окончания резьбовой нити).
  4. Накручивают толстым слоем льняную паклю около левого торца соединительной муфты, сгоняют к нему контргайку разводным или гаечным ключом, одновременно удерживая муфту газовым. Вкручивают контргайку до упора с таким образом, чтобы между ней и муфтой был зазор 0,5 — 1 мм.

Рис. 17 Резистивное электросварное муфтовое соединение труб

Монтаж электросварных муфт для ПНД труб

Соединение ПНД труб электросварными муфтами производится специальным аппаратом (его можно взять напрокат, стоимость муфты небольшого диаметра лежит в пределах 3 — 5 у. е.) производят в следующей последовательности:

  1. Готовят внешнюю сторону соединяемых труб к свариванию, для этого их очищают от грязи, обезжиривают и зачищают специальным скребком, снимая тонкий поверхностный слой материала.
  2. Вставляют в резистивную муфту концы труб, предварительно очертив на их поверхности линию, до которой они должны углубляться, подключают аппарат к выводам.
  3. Специальным устройством считывает штрих-код на поверхности муфты для автоматического задания режимов работы прибора. При повреждении штрих-кода параметры вводят вручную в соответствии с маркировкой на поверхности изделия.
  4. Включают аппарат с заданными режимами нагрева и ожидают его автоматического отключения.
  5. В результате нагрева резистивной спирали внутри муфты, имеющей большое сопротивление электрическому току, происходит ее оплавление вместе с поверхностью соединяемых деталей, после остывания в течение 10 — 20 минут получают прочный стык, обеспечивающий высокую герметичность системы.

Рис. 18 Муфтовая арматура ПВХ для канализации – пример сопряжения с тройником

Муфтовое соединение пластиковых канализационных труб

Монтаж и установка канализационной системы не требуют специальных инструментов и применения герметика, процесс соединения труб выглядит следующим образом:

  1. Стыкуемые трубы обрезают под углом 90 градусов, с наружной поверхности напильником снимают фаску.
  2. Смазывают мыльным раствором поверхность труб и резиновые кольца, отмечают на внешней оболочке деталей карандашом глубину погружения в переходник.
  3. Вставляют муфту и придвигают соединяемые детали друг к другу не доходя до карандашной отметки 10 мм

Монтаж канализации из чугуна с зачеканкой

Чугунные трубы редко используются в современных системах канализации, зачеканка вставляемого элемента применяется в случае, когда в муфтовой детали отсутствуют резиновые кольца. Процесс стыковки состоит из следующих этапов:

  1. Делают канат из органического волокна и пропитывают его жидким битумом (его называют кабалкой), оборачивают жгут вокруг трубы несколько раз. Кабалку проталкивают в щель патрубка узким предметом, подойдет отвертка, шпатель, металлическая пластина. Оставляют свободное пространство шириной в 20 — 30 мм.
  2. После уплотнения волоконных прядей разводят цементный или асбестоцементный раствор, также используется при монтаже эпоксидная смола с любым наполнителем.
  3. Заталкивают раствор с усилием узким шпателем в щель стыков чугунной трубы, после высыхания состава зачеканенное изделие готово к эксплуатации.

Рис. 19 Примеры герметизации канализационных труб из чугуна чеканкой

Специалистами разработано множество методик соединения труб с применением муфт, в которых используются резьба, прессование, компрессионное сжатие, пайка с расплавлением материала соединяемых деталей.

Современные технологии стыковки труб из различных материалов стремятся к тому, чтобы обеспечивать их максимально быстрый монтаж без использования дорогостоящего специального инструмента и сложных технологических процессов. Последним достижением в области стыковки полимерных труб является появление на рынке муфта соединительная для труб с конструкцией пуш-фитингов — с их помощью труба вставляется в муфту до щелчка и соединение готово к эксплуатации, процесс занимает 1 — 2 секунды.

Муфты (ГОСТ 8966-75, ГОСТ 8954-75 и ГОСТ 8957-75)

Муфты, как правило, изготавливаются следующим методом: берется труба нужного диаметра, затем от нее отрезается отрезок нужной длины, и внутри этого отрезка, с помощью специального оборудования, нарезается резьба. Муфты используются для соединения водогазопроводных труб, в системах отопления, водопровода, газопровода и других системах, работающих в условиях неагрессивных сред (вода, насыщенный водяной пар, горючий газ и др.). На рисунке, приведенном ниже, вы можете посмотреть, как схематично выглядят муфты:

Муфты:

Как видно из схематичного изображения, приведенного выше, муфты представляют из себя деталь в виде цилиндра с резьбой внутри. Резьба у муфт нарезается на токарном станке с помощью резца. Муфты существуют двух видов: прямые муфты и переходные муфты. Прямые муфты используются тогда, когда диаметры соединяемых друг с другом  труб равны, а переходные муфты используются тогда, когда диаметры соединяемых друг с другом  труб различны. Муфты используются с применением уплотнителя, при температуре среды не выше 175°С и давлении не выше 1,6 МПа. Муфты изготавливаются по следующим нормативным документам:

Муфты по ГОСТ 8966-75 (муфты стальные прямые с цинковым покрытием и без покрытия)
Муфты по ГОСТ 8954-75 (муфты из ковкого чугуна прямые короткие)
Муфты по ГОСТ 8957-75 (муфты из ковкого чугуна переходные)

Муфты, в зависимости от того по какому нормативному документу они изготовлены (ГОСТ 8966-75, ГОСТ 8954-75 или ГОСТ 8957-75), могут иметь различные параметры и исполнение. Ниже Вы можете ознакомиться с исполнениями и параметрами муфт, изготовленных по данным документам:

Муфты по ГОСТ 8966-75:

На рисунке, приведенном ниже, вы можете посмотреть, как схематично выглядят муфты по ГОСТ 8966-75:

Муфты по ГОСТ 8966-75 могут быть изготовлены из стали с оцинкованным покрытием (оцинкованные муфты) или без покрытия. Диаметр муфт по ГОСТ 8966-75 варьируется от Ду 8мм до Ду150мм. В нижеприведенной таблице вы можете посмотреть параметры стальных муфт, изготовленных по ГОСТ 8966-75:

Условный проход Dу, ммРезьба dLSМасса без покрытия, кг
мм
8 1/4″ трубы 25 3,5 0,023
10 3/8″ трубы 26 3,5 0,036
15 1/2″ трубы 34 4,0 0,067
20 3/4″ трубы 36 4,0 0,086
25 1″ трубы 43 5,0 0,163
32 1 1/4″ трубы 48 5,0 0,220
40 1 1/2″ трубы 48 5,0 0,255
50 2″ трубы 56 5,5 0,409
65 2 1/2″ трубы 65 6,0 0,663
80 3″ трубы 71 6,0 0,838
100 4″ трубы 83 8,0 1,801
125 5″ трубы 92 8,0 2,374
(150) 6″ трубы 92 10,0 3,560

Ниже приведен пример условного обозначения муфт по ГОСТ 8966-75:

Муфта прямая без покрытия с Dу=50мм:
Муфта 50 ГОСТ 8966-75

Муфта прямая с цинковым покрытием с Dу=80мм:
Муфта 80-Ц ГОСТ 8966-75

Муфты по ГОСТ 8954-75:

На рисунке, приведенном ниже, вы можете посмотреть, как схематично выглядят муфты по ГОСТ 8954-75:

Муфты по ГОСТ 8954-75 изготавливаются из ковкого чугуна (чугунные муфты). Диаметр муфт по ГОСТ 8954-75 варьируется от Ду 8мм до Ду100мм. В нижеприведенной таблице вы можете посмотреть параметры чугунных муфт, изготовленных по ГОСТ 8954-75:

Условный проход DyРезьба dLЧисло реберМассабез покрытия, кг, не более*
Вариант по ГОСТ 8944-75
12
8 G ј -В 22 2 0,031 0,032
10 G 3/8 — В 24 2 0,040 0,042
15 G Ѕ — В 28 2 0,065 0,068
20 G ѕ — В 31 2 0,096 0,096
25 G 1 -В 35 4 0,155 0,153
32 G 1 ј — В 39 4 0,226 0,216
40 G 1 Ѕ — В 43 4 0,309 0,267
50 G 2 — В 47 6 0,480 0,430
(65) G 2 Ѕ — В 53 6 0,652 0,580
(80) G 3 — В 59 6 0,874 0,848
(100) G 4 — В 84 6 1,930 1,750

Ниже приведен пример условного обозначения муфт по ГОСТ 8954-75:

Муфта прямая короткая чугунная с Dу=40мм:
Муфта короткая 40 ГОСТ 8954-75

Муфты по ГОСТ 8957-75:

На рисунке, приведенном ниже, вы можете посмотреть, как схематично выглядят муфты по ГОСТ 8957-75:

Муфты по ГОСТ 8957-75 изготавливаются из ковкого чугуна и являются переходными с одного диаметра трубы на другой (чугунные переходные муфты). Диаметр муфт по ГОСТ 8957-75 варьируется от Ду 8мм до Ду100мм В нижеприведенной таблице вы можете посмотреть параметры переходных чугунных муфт, изготовленных по ГОСТ 8957-75:

Условныйпроход Dy*Dy1РезьбаLЧисло реберМасса без покрытия, кг, не более
dd1Вариантпо ГОСТ 8944-75
12
10×8 G 3/8 — B G 1/4 — B 30 2 0,040 0,041
15×8 G 1/2 — В G 1/4 — B 36 2 0,061 0,065
15×10 G 1/2 — B G 3/8 — B 36 2 0,064 0,068
20×8 G 3/8 — B G 1/4 — B 39 2 0,081 0,084
20×10 G 3/4 — B G 3/8 — B 39 2 0,086 0,091
20×15 G 3/4 — B G 1/2 — В 39 2 0,095 0,105
25×10 G 1 — B G 3/8 — B 45 4 0,122 0,129
25×15 G 1 — B G 1/2 — В 45 4 0,134 0,144
25×20 G 1 — B G 3/4 — B 45 4 0,147 0,155
32×10 G 1 1/4 — B G 3/8 — B 50 4 0,176 0,186
32×15 G 1 1/4 — B G 1/2 — В 50 4 0,185 0,200
32×20 G 1 1/4 — B G 3/4 — B 50 4 0,209 0,218
32×25 G 1 1/4 — B G 1- В 50 4 0,218 0,234
40×15 G 1 1/2 — B G 1/2 — В 55 4 0,243 0,262
40×20 G 1 1/2 — B G 3/4 — B 55 4 0,258 0,276
40×25 G 1 1/2 — B G 1 — B 55 4 0,280 0,298
40×32 G 1 1/2 — B G 1 1/4 — B 55 4 0,325 0,324
50×15 G 2 — B G 1/2 — В 65 6 0,402 0,422
50×20 G 2 — B G 3/4 — B 65 6 0,411 0,428
50×25 G 2 — B G 1 — B 65 6 0,416 0,446
50×32 G 2 — B G 1 1/4 — B 65 6 0,447 0,476
50×40 G 2 — B G 1 1/2 — B 65 6 0,473 0,500
(65×32) G 2 1/2 -В G 1 1/4 — B 74 6 0,656 0,580
(65×40) G 2 1/2-В G 1 1/2 — B 74 6 0,679 0,600
(65×50) G 2 1/2 — В G 2 — B 74 6 0,740 0,650
(80×40) G 3 — B G 1 1/2 — B 80 6 0,844 0,750
(80×50) G 3 — В G 2 — B 80 6 0,903 0,800
(80×65) G 3 — В G 2 1/2 — B 80 6 0,970 0,855
(100×50) G 4 — В G 2 — B 94 6 1,572 1,365
(100×65) G 4 — В G 2 1/2 — В 94 6 1,677 1,440
(100×80) G 4 — В G 3 — В 94 6 1,778 1,530

Ниже приведен пример условного обозначения муфт по ГОСТ 8957-75:

Муфта переходная чугунная с Dу 32мм на Dу1 25мм:
Муфта 32×25 ГОСТ 8957-75

Если Вам требуются остальные характеристики муфт, изготовленных по ГОСТ 8966-75, ГОСТ 8954-75 и ГОСТ 8957-75, то вы можете посмотреть их, скачав данные нормативные документы с нашего сайта.

Пользуясь вышеприведенными  таблицами на нашем сайте вы всегда сможете точно рассчитать стоимость транспортных расходов т.к. в них указан вес всех существующих муфт по ГОСТ 8966-75, ГОСТ 8954-75 и ГОСТ 8957-75.

Наша компания может поставлять муфты из стали марки 20 без покрытия (муфты стальные), из стали марки 20 с оцинкованным покрытием (муфты оцинкованные), а также из ковкого чугуна (муфты чугунные).

Если у вас остались вопросы, связанные с муфтами, то Вы можете задать их менеджерам нашей компании по электронной почте [email protected] или по телефону +7 (343)361 2377

Изготавливаемая продукция: Муфты

Муфта для соединения валов: типы, соединения, параметры

Для соединения отдельных элементов устройства применяются специальные механизмы. В последнее время распространены именно соединительные муфты. Они могут обладать самыми различными свойствами, классификация проводится по области применения и другим критериям. Неправильный выбор муфты приводит к повышенному износу конструкции.

Как соединить валы механизмов?

Для передачи осевого вращения применяются валы, на котором могут крепится различные шестерни и звездочки. Соединение проводится при применении различных методов, к примеру, используются муфты для соединения валов. К их особенностям относятся нижеприведенные моменты:

  1. Есть возможность выполнять демонтаж.
  2. Существенно упрощается сбор и производство конечного изделия.
  3. Многие типы изделий позволяют компенсировать различного рода смещения, которые могут возникать при работе устройства.
  4. Устройство может выдерживать существенную нагрузку.

Сегодня детали соединяются между собой при применении технологи сварки крайне редко. Это связано с тем, что вибрация и другое воздействие может стать причиной появления трещин и других дефектов.

Неправильная фиксация может привести к поломке устройства. Изделие выбирается в зависимости от эксплуатационных условий. К примеру, валы могут смещаться в самых различных направлениях.

Самодельная соединительная муфта

Для существенного снижения затрат рассматривается возможность использования самодельной конструкции. Среди особенностей выделим следующие моменты:

  1. Для создания самодельной конструкции требуется звездочка, которая может быть снята с коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания.
  2. Передача вращения осуществляется при помощи цепи. За счет применения стали при изготовлении этого изделия существенно повышается прочность.
  3. Подключение осуществляется за счет двух полумуфт. При этом звездочка должна распиливаться пополам. На каждую полумуфту будет навариваться обрезанная часть звездочки.
  4. Крепление полумуфты осуществляется при помощи болтов. Однако, подобный способ соединения не рекомендуется в случае, если оказываемая нагрузка существенная. Фиксация разъемных элементов обеспечвается за счет шпонки при передаче большого усилия.

Приведенная выше информация указывает на то, что подобное изделие может быть изготовлена при применении подручных материалов. При этом полученное устройство устанавливается для передачи высокого крутящего момента.

Классификация муфт

Выделяют много различных подобных изделий, при помощи которых проводится передача вращения. Классификация по предназначению выглядит следующим образом:

  1. Постоянные или соединительные.
  2. Сцепные и управляемые.

Приводные модели устанавливаются в самых различных конструкциях. Ни требуются для непосредственной передачи усилия.

Изделия соединительные для валов применяются для постоянной передачи вращения. Делятся они на несколько основных групп:

  1. Жесткие.
  2. Глухие.
  3. Соединительные.
  4. Подвижные или гибкие.

Самым простым вариантом исполнения можно назвать глухие муфты. При изготовлении втулок и других элементов могут применяться самые различные материалы, большая часть которых характеризуется высокой степенью защиты от воздействия окружающей среды.

Довольно большое распространение получили конусные переходные муфты, так как они просты в изготовлении и могут прослужить в течение длительного периода. Могут устанавливаться и шлицевые варианты исполнения, которые могут передавать большое усилие в случае эксплуатации.

Классификация гибких вариантов исполнения также проводится по большому количеству различных признаков. Большое распространение получили следующие:

  1. Расширительные. Они характеризуются тем, что могут компенсировать осевое смещение деталей относительно друг друга.
  2. Крестовые. Подобные механизмы устанавливаются в случае, когда есть вероятность радиального смещения.
  3. Мембранные и поводковые, которые рассчитаны на радиальное и осевое смещение. Поводковые имеют специальный элемент, который обеспечивает фиксацию положения обоих элементов.

Выбор наиболее подходящего соединительного элемента проводится по диаметральным размерам. Полумуфты компенсируют смещение оси, однако для повышения показателя КПД проводится добавление масла. В большинстве случаев при изготовлении применяется сталь, которая характеризуется повышенной устойчивостью к износу. При необходимости защиты механизма от воздействия электричества применяются специальные материалы, обладающие определенными свойствами.

Не стоит забывать о том, что крестовые изделия характеризуются существенным недостатком – увеличение мертвого хода из-за сильного износа выступов.

В некоторых случаях применяется поводковый вариант исполнения, который также характеризуется определенными достоинствами и недостатками.

Жесткое соединение валов

Применяется довольно большое количество различных способов соединения валов, все они характеризуются определенными качествами. Жесткий метод подключения используется тогда, когда соединение проводится с учетом отсутствия вероятности смещения узлов относительно друг друга на момент эксплуатации. Классический способ соединения характеризуется следующими особенностями:

  1. В большинстве случаев соединение проводится при помощи фланцев, которые являются частью различных механизмов. Также проводится монтаж жестких муфт, их насаживание проводится методом прессования.
  2. Довольно большое распространение получил одноопорный вариант исполнения вала. В этом случае в качестве второй опоры применяется само соединение.
  3. Также для фиксации могут применяться болты. При этом они должны плотно входить в отверстие, так как в противном случае могут возникнуть серьезные проблемы.
  4. В рассматриваемом случае часто применяется зубчатая или поперечно-свернутая муфта.

Поперечно-свернутый вариант исполнения применяется для соединения различных деталей, которые устанавливаются в электрических машинах и других различных агрегатах. Подобная конструкция состоит з следующих элементов:

  1. Две полумуфты. Они насаживаются на концы валов, которые соединяются в одну систему.
  2. Обе части рассматриваемой конструкции имеют центрирующие выступы и специальную выточку, соединение обеспечивается за счет прочных болтов.
  3. Предохранительные муфты не могут проворачиваться за счет специального шпоночного отверстия.
  4. Осевое смещение исключается за счет стопорных винтов, которые вворачиваются на торцах.

Более сложным вариантом исполнения можно назвать зубчатую муфту, которая также состоит из двух отдельных частей. Внешняя поверхность представлена зубьями, которые входят в зацепление для обеспечения надежного соединения. Осевое смещение исключается за счет применения болтов.

Полужесткое соединение валов

Определенными особенностями характеризуется полужесткий тип соединения. Примером можно назвать случай соединения вала турбогенератора с паровой турбиной. В большинстве случаев на вал электродвигателя надевается полужесткая зубчато-пружинная муфта.

Рассматриваемый вариант исполнения соединительного элемента характеризуется следующими особенностями:

  1. Конструкция состоит из двух полумуфт, которые фиксируются на обоих деталях. Подобным образом проводится монтаж устройства.
  2. Фиксация одного элемента относительно другого проводится за счет упругой волнообразной ленточной пружины, который зачастую называется компенсатором.

Для обеспечения требуемого уровня защиты используется кожух, который изготавливается из самых различных материалов, устойчивых к воздействию окружающей среды. Несущественное изменение положения двух соединяемых элементов компенсируется за счет специального элемента.

Эластичное соединение валов

На момент эксплуатации устройства есть вероятность смещения двух элементов относительно друг друга. Решить подобную проблему можно за счет применения специальных элементов. Эластичные устройства могут устанавливаться в самых различных случаях, они характеризуются следующими особенностями:

  1. Установка возможна в случае бокового или углового смещения валов в месте сопряжения.
  2. Довольно большое распространение получили втулочно-пальцевые детали.

Классическое устройство представлено двумя полумуфтами, которые соединяются за счет специальных пальцев-болтов.

На поверхность надеваются специальные кожаные шайбы и манжеты, фиксация которых проводится за счет резиновых манжет.

Монтаж фрикционной муфты на быстроходный вал

При необходимости провести монтаж фрикционной муфты можно самостоятельно при наличии небольшого комплекта инструмента. Для получения качественного результата нужно соблюдать распространенные рекомендации:

  1. Перед началом проведения работы следует удостовериться, что конструкция не имеет существенных дефектов. Даже незначительные дефекты становятся причиной снижения прочности соединения.
  2. Довольно большое распространение получили упругие муфты. Их особенность заключается в наличии специального элемента, за счет которого происходит компенсация смещений. На момент монтажа нужно быть осторожным, так как слишком большое усилие может стать причиной повреждения активного элемента. Это же следует учитывать, когда устанавливаются предохранительные муфты.
  3. В большинстве случаев фиксация проводится за счет запресовывания механизма. Исключить вероятность прокручивания устройства можно за счет применения шпонки.

На момент установки не рекомендуется применять кустарный метод фиксации, так как это может стать причиной повреждения конструкции. Примером можно назвать изменение формы и появление вмятин, трещин, снижение прочности и многие другие моменты.

Монтаж фрикционных и шариковых предохранительных муфт на тихоходный вал

Предохранительные устройства позволяют исключить вероятность повреждения основных элементов в случае перегрузки. В этом случае процесс монтажа практически ничем не отличается:

  1. Фиксация проводится за счет шпонки. Подобный способ характеризуется весьма высокой надежностью.
  2. Насадка полумуфт выполняется в натяг. Это исключает вероятность появления люфта и других проблем.
  3. При насадке нельзя прикладывать большое усилие, так как может возникнуть серьезный дефект.

В продаже встречаются специальные инструменты, которые существенно упрощают работу по монтажу.

Монтаж фрикцонных муфт на тихоходный вал выходного редуктора

Часто установка изделия проводится на редуктор для его соединения с электрическим двигателем. Это можно связать с тем, что редуктор может заклинивать, это приводит к перегреву двигателя. Фрикционная муфта исключает вероятность возникновения подобной проблемы. Среди особенностей монтажа отметим:

  1. Нельзя прикладывать ударную нагрузку, так как она может повредить само изделие.
  2. Для упрощения захода обоймы может применяться смазка.
  3. Нарушение правил монтажа может стать причиной повреждения основной части.

Самостоятельный монтаж должен проводиться исключительно с учетом рекомендаций, так как даже несущественный дефект становится причиной уменьшения эксплуатационного срока.

В продаже встречается просто огромное количество различных деталей, за счет чего не возникает существенных проблем при выборе. Основными критериями можно назвать тип применяемого материала при изготовлении, а также диаметральный размер. При выборе уделяется внимание тому, каким образом может проходить смещение соединяемых элементов.

Муфты и фланцы для всех типов труб

Используя обжимные муфты для труб из нашего каталога, вы получите герметичное и устойчивое соединение труб из различных материалов с фланцевой  арматурой либо между собой. Немного найдётся разновидностей трубопроводной арматуры, которые применялись бы чаще и шире, чем чугунная муфта.

Мы предлагаем следующие разновидности этих изделий:

— Муфты фланцевые с индексом RK, предназначенные для присоединения труб из ПВХ, чугуна, асбестоцемента и стали к различной фланцевой арматуре. С одной стороны муфты предусмотрено фланцевое соединение, а с другой – зажимное, при помощи болтов. Изготавливаются они из сфероидального, высокопрочного чугуна с присущими ему свойствами. Для защиты от внешних факторов изделия покрываются снаружи эпоксидной порошковой краской. Изделия для соединения полиэтиленовых труб (диаметр у которых фиксирован) и чугунных, асбестоцементных, а также стальных труб (с определенным допуском-размером) имеют конструктивные различия, заключающиеся в материале, из которого изготовлено обжимное кольцо.

— Муфты соединительные с индексом RR служат для соединения труб, изготовленных из чугуна, асбестоцемента, стали, ПВХ и ПЭ. Муфта чугунная RR используется как для ремонтных целей, так и для долговременного соединения гладких концов труб из разных материалов, в том числе и комбинаций из них. Установка соединительных муфт из чугуна занимает минимум времени и не требует применения специальных инструментов. Изделие позволяет установить надёжное герметичное соединение. Долговечность обеспечена антикоррозийным покрытием корпуса и крепёжными деталями из нержавеющей стали.

Также в нашем каталоге вы можете выбрать муфты обжимные RRS и фланцевые адаптеры RKS из стали, которые могут быть использованы для труб из стали, чугуна и асбестоцемента. Также у нас вы найдете стальные обжимные муфты RKS-E и RRS-E, которые применяются для полиэтиленовых труб больших диаметров.

Выбирайте подходящую вам продукцию, опираясь на необходимый диаметр, материал и другие параметры. Наши сотрудники при необходимости помогут вам в этом.

что это такое, размеры сгонов для трубопроводов, металлические

Содержание:

Какой бы ни был трубопровод, через некоторое время он потребует ремонта. Заменить конкретную деталь в целостных системах довольно сложно, поэтому чаще всего делаются резьбовые соединения с использованием муфт и сгонов. Выясним, что такое сгон у трубопровода и что такое муфты, а также рассмотрим технологию монтажа трубопровода с использованием данных деталей.


Что такое муфта

Муфта – это соединительная деталь, ее внутренний диаметр и наружный диаметр труб имеют равный размер. Фитинг с обеих сторон имеет внутреннюю резьбу. По сравнению с муфтой длина резьбы на трубах должна быть в 2 раза короче. Тогда трубы с двух сторон будут вкручиваться в фитинг на одинаковое расстояние.

Для самостоятельного безошибочного соединения труб с применением муфты следует изучить ее специфику. При внимательном рассмотрении резьбы на трубе можно заметить, что последние витки имеют наименьшую глубину в том месте, где происходит переход резьбы в ровную поверхность. Такие витки получили название «сбег». Он заклинивает муфту. Получается так, что при накручивании на сбег деталь стопорится. Затем можно вкручивать трубу с другой стороны.


Если резьба у трубы будет длиннее, чем у муфты, то сбег будет за ее пределами. В итоге заклинивания не произойдет, и по резьбе будет течь вода. Другими словами будет протечка. По этой причине между трубами после их соединения должно остаться несколько витков. При выполнении самостоятельной нарезки резьбы стоит помнить об этом правиле.

Муфтовый способ соединения труб является разборным, но, независимо от этого без разбора всей системы заменить конкретный участок трубопровода невозможно. Для того, что решить данную проблему было легче, на некоторых участках системы устанавливаются сгоны. А что это такое сгоны для труб узнаем из следующего раздела.

Что такое сгоны

Сгон – это соединительная деталь, которая выглядит как коротенькая трубка, у которой на одном конце резьба короткая, на другом более длинная. Сюда надевается контргайка и муфта целиком.

Рекомендуется брать сгоны для труб с достаточно длинной резьбой, иначе все детали не поместятся на участке с резьбой, и тогда потребуется увеличивать расстояние между соединяемыми концами трубы и сгона, в результате прочность соединения будет снижена.

Данная соединительная деталь наиболее часто применяется при прокладке водопроводов. Поэтому ее необходимо обрабатывать антикоррозийными средствами.


Чаще всего встречаются следующие виды металлических сгонов для труб:

  • Никелированные. Данные сгоны придают трубопроводу более красивый вид, поэтому чаще всего используются в жилых помещениях. Однако они более дорогие по сравнению с обычными стальными деталями.
  • Оцинкованные. Применяются на открытых участках, где на трубопровод будут оказывать влияние атмосферные явления.
  • Стальные. Используются для трубопроводов, укладываемых в грунт. Чтобы предотвратить образование коррозии осуществляется их покраска.

Госстандартом определены такие размеры сгонов для труб:

  • 150×50×65×17 мм, где первое значение длина, второе — внутренний диаметр, третье — длина одного резьбового участка, последнее – длина другого резьбового участка;
  • 130×32×55×13 мм;
  • 110×15×40×9 мм.


Также изготавливаются изделия с другими промежуточными размерами. Фитинги следует подбирать с учетом диаметра монтируемого трубопровода.

Технология сборки трубопровода

Чтобы собрать трубопровод необходимо выполнить следующую последовательность действий:

  • Сначала на трубу следует накрутить муфту.
  • Затем сгон стороной с короткой резьбой вкручивается в муфту (иногда его соединяют напрямую). Детали следует закручивать до упора, тогда соединение получится надежным.
  • На длинную сторону сгона накручивается контргайка.
  • Следом за ней идет соединительный фитинг.
  • Потом конец сгона прикладывается к трубе и свинчивается муфта, таким образом, чтобы она перешла на трубу. Соединение будет проще выполнить, в случае максимального совпадения осей деталей.
  • Затем фитинг необходимо застопорить контргайкой. Для этого ее следует подкрутить к муфте, чтобы между деталями было расстояние в 2-3 см. Это пространство необходимо заполнить прядями льна. Их следует наматывать по направлению вращения гайки. Затем контргайку следует закрутить до упора. Это необходимо делать для уплотнения соединения и предотвращения протечек воды через него. Для накручивания контргайки следует использовать гаечный ключ, поскольку ее грани узкие.


Для придания стыкам труб герметичности необходимо на резьбу наматывать фум-ленту.

Рекомендации по демонтажу

Для предотвращения появления ржавчины на газо- и водопроводах их необходимо красить. Срок эксплуатации трубопровода после покраски увеличится, однако, после этого демонтаж резьбовых соединений становится довольно затруднительным. По этой причине не стоит места с резьбой окрашивать несколько раз, достаточно одного слоя. Для облегчения разбора данные участки следует промазать консистентным жиром.

Если на разбираемом участке трубопровода соединения были окрашены несколько раз, то необходимо предварительно удалить слой краски. Для этого можно воспользоваться паяльной лампой или ножом.

Материал, из которого изготовлен фитинг, влияет на трудоемкость демонтажа. Например, накрученные на трубы из стали детали из ковкого чугуна будет не сложно открутить гаечным ключом. Такие детали практически «не срастаются» с трубами. А вот муфту из стали раскрутить ключом невозможно.


Не следует усиливать ключ рычагом, иначе он будет испорчен, а деталь так и останется не открученной.

Облегчению разборки трубопровода способствует нагрев при помощи газовой горелки или паяльной лампы. Процесс нагрева может занять 15 – 55 минут. Время зависит от диаметра трубопровода. Трубу необходимо периодически поворачивать, чтобы соединение прогрелось со всех сторон.


Заключение

Итак, мы выяснили, что это — сгон на трубопроводе и муфта. С применением данных деталей создается разборное соединение трубопровода. Применение сгона обеспечивает возможность демонтажа некоторого участка системы без необходимости разбора трубопровода целиком в случае проведения ремонтных работ.

✔ Муфты для насосов

Электродвигатель и насос — крепкая любовь через муфту.

Муфты насоса

Для обеспечения работоспособности концы валов двигателя и насоса должны надёжно соединяться. Элемент, обеспечивающий передачу крутящего момента, называется — муфтой. Учитывая, что в каждом конкретном случае оборудование работает в разных условиях, подбор муфт осуществляется индивидуально.

К факторам, влияющим на правильный выбор соединительного элемента, относят:

  • мощность двигателя;
  • частота вращения;
  • наличие вибрации;
  • соосность;
  • наличие постоянного или меняющегося угла между валами;
  • необходимость оперативного отключения соединения или регулирования жесткости сцепления;

В зависимости от типа соединения валов двигателя и насоса муфты делятся на такие категории:

  • глухие;
  • жесткие компенсирующие;
  • упругие компенсирующие;
  • управляемые.

Глухие муфты для насоса

К наиболее простому и максимально надёжному типу соединения валов мотора и насоса относят глухие муфты. Их задача заключается в обеспечении максимально прочного соединения. Такие приспособления устанавливают на моторах большой мощности. Обязательным условием использования таких муфт является идеальная соосность валов. Даже незначительное несовпадение осей приводит к появлению сильной вибрации, износу деталей, поломкам.

Самыми распространенными муфтами с глухим соединением для насосов являются втулочные и фланцевые. Первые имеют очень простую конструкцию, изготавливаются в виде цилиндрической обоймы, внутренний диаметр которой соответствует диаметру валов. Передача крутящего момента обеспечивается штифтами или шпоночной посадкой.

Фланцевая муфта состоит из двух половин – полумуфт. Сначала каждая из полумуфт насаживается через шпоночное соединение на концы валов, а затем плоскости фланцев соединяются между собой болтами.

Жесткие компенсирующие муфты двигателя насоса

Обеспечить работоспособность насосных агрегатов при условии незначительной несоосности или при наличии угла между осями мотора и насоса помогают жесткие компенсирующие муфты. Жесткими такие соединения называют лишь потому, что между рабочими частями элементов не имеется мягких пружинящих прокладок. Само по себе соединение жестким назвать нельзя, т.к. его элементы подвижны друг относительно друга.

Одна из разновидностей муфт – кулачково-дисковая. Между двумя жестко закреплёнными полумуфтами вставляется промежуточный диск. Передача крутящего момента от одного диска к другому обеспечивается наличием соединения типа «паз-гребень». При наличии небольшого осевого смещения свободно передвигающийся промежуточный диск компенсирует его.

Другая муфта привода насоса с жесткой компенсацией, предназначенная для передачи вращения между валами с угловым смещением — зубчатая. Конструкция муфты предусматривает:

  • две полумуфты с наружными зубьями;
  • обойма с внутренними зубьями.
  •  

  •  
  •  
  •  
  •  
  •  

Обладая возможностью изменения угла наклона оси полумуфты, по отношению к обойме, такой механизм может обеспечить передачу крутящего момента при наличии угла между валами.

Упругие компенсирующие соединительные муфты насоса

Для того, чтобы частично погасить вибрационные колебания и продлить ресурс работы подшипников валов насосов и электромоторов, используют муфты с упругими элементами.

Наиболее простой по конструкции и надёжной является муфта втулочно-пальцевого типа. По конструкции она напоминает жесткую фланцевую, полумуфты не приживаются жестко друг к другу, а в одной из них соединительные пальцы имеют эластичные прокладки.

Более сложной по конструкции является пружинная муфта. Кроме двух полумуфт, устанавливающихся на концах валов, между которыми находится пружина, муфта имеет защитный корпус. Корпус или кожух одновременно является хранилищем для смазочного материала. Концы пружины упираются в выступы на разных полумуфтах. Вал насоса начинает движение в тот момент, когда вал мотора, вращаясь, сожмёт пружину и та, в свою очередь, передаст усилие на вторую полумуфту.

Сцепные или управляемые муфты

Если в процессе работы насосного агрегата возникает необходимость останавливать перекачку при работающем двигателе, сделать это можно с помощью сцепной или управляемой муфты. Существует несколько разновидностей муфт с управляемым соединением, а самыми распространенными являются муфты жесткого сцепления и фрикционные. Жесткие муфтовые сцепления обеспечиваются кулачковыми и зубчатыми полумуфтами.

В первом случае полумуфты валов имеют на соприкасающихся поверхностях кулачки, которые при сближении входят в прочное соединение и передают вращение. Между полумуфтами устанавливается эластичный элемент — «звездочка» которая гасит толчки и делает запуск более плавным. Упругие звездочки бывают разных цветов в зависимости от ее жесткости и рабочей температуры.

Зубчатые муфты работают по такому же принципу, но в зацепление входят внутренние зубы одной полумуфты и наружные другой. Для жестких соединений характерно резкое зацепление. Такое соединение при большой частоте вращения ведущего вала невозможно. Для смягчения процесса зацепления устройства оборудуют синхронизаторами.

Максимально плавные включение и выключение зацепления валов обеспечивают фрикционные муфты. Принцип их действия основан на использовании силы трения. Соприкасающиеся поверхности двух полумуфт имеют покрытие, которое позволяет им проскальзывать. Чем сильнее полумуфты приживаются друг к другу, тем прочнее соединение. Это позволяет валу насоса плавно набрать частоту вращения. Фрикционные муфты в зависимости от конструкции могут быть однодисковыми, многодисковыми, конусными.

БЫСТРО, НАДЕЖНО, ГЕНИАЛЬНО.

Новая cоединительная муфта SSKV дополняет портфолио HANSA-FLEX

Шлангопроводы соединяются в считанные секунды без инструментов, не ставя под угрозу безопасность и не допуская протечек. То, что выглядит как пожелание, уже реальность. Соединительная муфта SSKV – самый молодой продукт в программе HANSA-FLEX. Муфта SSKV ассоциируется со штекерным зажимным соединением, произведенным в сотрудничестве с компанией SSKV Nickel, скомбинированное с известным и проверенным профилем пресс-ниппеля от HANSA-FLEX. Она сочетает в одном продукте преимущества муфты и обычного фитинга.

С сильным грохотом забивает машина шпунтованные сваив землю. Мощное устройство силой гидравлики выполняет довольно тяжелую работу не только со сваями. «Мы называем его также машина-убийца шлангопроводов» — рассказывает, подмигивая, Флориан Бурхардс — руководитель отдела развития HANSA-FLEX. При интенсивной эксплуатации шлангопроводы получают много сильных толчков и ударов. «Часто их заменяют уже через несколько дней». Здесь Бурхардс видит одну из многих возможностей в области применения новой муфты SSKV. В конце концов, замена одного шлангопровода занимает только несколько секунд. Результат: монтер использует меньше рабочего времени и простой машины по времени сокращается, уменьшая, таким образом, затраты.

ПРОСТОЙ, НО НАДЕЖНЫЙ СПОСОБ

Принцип очень простой: штекер и втулка вставляются другв друга, как садовый шланг надевается на водяной кран. Поскольку в гидравлических магистралях бываетявно более высокое давление, соединение обеспечивает зажимной хомут. При помощи ручного винта с накатной головкой происходит дополнительное фиксирование – все, готово. Несмотря на простоту принципа, эта система абсолютно герметична и надежна.

    

  

В зависимости от номинального диаметра, эти соединительные муфты рассчитаны до рабочего давления 420 барПоскольку эта соединительная муфта так легко монтируется и демонтируется, она должна быть защищена от случайного самораскручивания под высоким давлением. «Если гидравлическое масло вытекает под давлением в 420 бар, то рядом  никого не должно быть» — подчеркивает Бурхард. Такую надежность обеспечивает гениальная конструкция муфты SSKV. Если в магистрали нарастает давление, то штекер и втулка немного распираются. При этом, поверхности, похожие на ласточкин хвост, взаимодействуют друг сдругом, блокируя, таким образом, зажимной хомут. Результат: демонтаж без давления занимает пять секунд, демонтаж под давлением – невозможен.

ПОТОК БЕЗ ПОМЕХ

Можно было бы сейчас возразить, что быстроразъемную муфту как, например, у тракторов в сельском хозяйстве, даже под давлением, можно быстро и надежно соединить и разъединить, однако она очень дорогаи имеет смысл только тогда, когда во время монтажа в системе есть давление. Соединительная муфта SSKV имеет одно преимущество: в противоположность быстроразъемной соединительной муфте ей не нужен клапан, и она не нарушает поток.

ВЫСОЧАЙШИЙ СТАНДАРТ КАЧЕСТВА

Под руководством Флориана Бурхарда и Бьорна Холте и при сотрудничестве с отделом контроля качества каждый компонент был протестирован в рамках «Production Part Approval Process» (РРАР). Таким образом, HANSA-FLEX констатирует, что все компоненты соответствуют высоким стандартам качества. Требование по качествуявилось также причиной того, чтобы «поженить» соединительную муфту с профилем пресснипеля. Таким образом, монтеры могут на месте проверять изготовленные шлангопроводы собственной контрольной оправкой, насколько хорошо подходит соединение между шлангом и арматурой. Между собой, впрочем, можно соединять не только шлангопроводы, но и блоки клапанов, цилиндры или другие инструментов.

КОМПАКТНЫЙ МОНТАЖ

Соединительная муфта SSKV является отличным дополнением к портфолио, так как указывает не только на надежность и быстрый монтаж, но и на другие преимущества. Например, везде ценится монтаж без использования инструментов, особенно в узких местах. Если в комплексном монтаже некоторые шлангопроводы прокладываются рядом, то при наличии какого-либо дефекта развинчиваются сразу несколько соединительных элементов, чтобы подобраться с ключом к поврежденному шлангопроводу. Соединительную муфту SSKV можно открутить непосредственно в самых узких местах и без инструмента. Можно добавить, что соединительная муфта SSKV не элемент конструкции. Это означает, что она имеет такой же диаметр, как и шланг. Во внимание принимается не только недостаток свободного пространства, но и простота действия. Муфтуможно протянуть через узкую шахту, не опасаясь где-нибудь при этом зацепиться. Для горнодобывающей промышленности это является решающим аргументом.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРУЖИННАЯ КОМПЕНСАЦИЯ

Одним из особенных достоинств считается такое свойство соединительной муфты SSKV, как подвижность после монтажа. Пока в системе отсутствует давление, муфта и штекер не плотно прилегают друг к другу, и остаютсяпри вращении подвижными. Таким образом, они дают отпор природному врагу каждого шлангопровода — скручиванию. В то время, как резьбовые соединения в результате монтажа фиксируют шланг в перекрученном положении, соединительная муфта SSKV автоматически компенсирует данное скручивание. «Скручивание — это то, что повреждает чаще всего шлангопроводы и заметно сокращает срок их действия» сообщает Бурхард. «Таким образом, автоматическая компенсация скручивания — залог успешного соединения».

Как выглядит изношенное сцепление?

Проблемы с ручным сцеплением

Если вы знаете, как управлять автомобилем с ручным переключением передач, вы знаете, что такое автомобильное сцепление, и вы вероятно, имеют некоторое представление о том, как это работает и почему важно, чтобы это работало должным образом. При ручном переключении сцепление и тормоз важны для взлета и движения автомобиля. остановитесь, и, если у одного или обоих возникнут проблемы, доставьте машину в ремонтную мастерскую. является важным.

Тогда, вы можете знать, как водить машину с ручным переключением передач, но вы мало знаете о сцепление автомобиля.В чем больше вы знаете об этом важном механизме, тем лучше, а ответы на следующие вопросы дадут вам гораздо больше знаний.

Что симптомы плохого сцепления?

Автомобильное сцепление — это трудолюбивая часть вашего автомобиля. Вы нажимаете сцепление педали, и он передает энергию, чтобы отключить трансмиссию, чтобы вы могли переключать скорости. Затем вы отпускаете педаль сцепления вверх, и мощность передается на двигатель и твоя машина едет. Со временем он изнашивается и портится.Как ты можешь скажите, пора заменить в машине сцепление?

  • Двигатель движется, а автомобиль нет: Это называется «проскальзыванием сцепления», которое происходит, когда сцепление не может создавать трение, заставляющее маховик вращаться.
  • Автомобиль шумит, пока вы не нажмете педаль сцепления: Обычно это изношенный подшипник первичного вала.
  • Нажатие на сцепление автомобиля, оно издает звуки или визг: Обычно это направляющий подшипник, выжимной подшипник или выжимной подшипник, который изношен или нуждается в смазке.
  • Громкий шлифовальный шум: Это волочение сцепления автомобиля и может быть нажимным диском, механизмом выключения или выжимным подшипником.
  • Автомобиль не включается в передачу: Если педаль сцепления автомобиля не работает, когда вы нажимаете на нее, или не кажется, что она «цепляется», значит, она не подключается к коробке передач.
  • Шумная педаль сцепления в автомобиле: Педаль сцепления, которая издает шум при нажатии и бесшумно, когда вы отпускаете ее назад, обычно указывает на необходимость замены сцепления.
  • Шумное ускорение: Это происходит, если сцепление автомобиля не может хорошо сцепиться с маховиком.

Можете ли вы ездить без сцепления?

Можно, но вы рискуете повредить сцепление автомобиля и другие компоненты, которые не подлежат ремонту. Муфта автомобиля соединяет и отключает двигатель и трансмиссию каждый раз, когда вы переключаете передачи. Если сцепление выходит из строя, этого соединения не происходит, и вы не можете переключать передачи обычным образом. Вы можете продолжать движение на своем автомобиле, пока не остановите его, и это должно быть только чрезвычайной ситуацией, чтобы переместить машину в безопасное место.

Может а сцепление внезапно вышло из строя?

К счастью, неисправность сцепления автомобиля начинает проявляться постепенно, что дает вам достаточно времени, чтобы проверить и отремонтировать сцепление автомобиля, прежде чем оно полностью выйдет из строя. Поэтому вы должны знать о проблемах со сцеплением, чтобы знать, когда оно нуждается в обслуживании.

Диски сцепления автомобиля становятся тоньше по мере того, как они изнашиваются от трения, пружины ослабнут, и все это будет позвольте сцеплению проскользнуть.Тем не менее, автомобильное сцепление, которое внезапно выходит из строя, обычно от чего-то, что загрязняет зону трения сцепления, например, масло утечка.

Как много времени уходит на замену сцепления?

Есть несколько факторов, которые могут повлиять на время замены авто схватить. В идеальном механическом мире четырех часов было бы достаточно времени, но это может занять от 8 до 10 часов, при этом среднее время около 5 или 6 часов. Факторы, определяющие время замены автомобильного сцепления являются:

  1. Коробка передач: Механическая коробка передач сцепления автомобиля будет иметь больше деталей, но они будут менее сложными и менее дорогими.
  2. FWD или RWD: Легковые и грузовые автомобили с передним приводом (FWD) более опасны по сравнению с автомобилями и грузовиками с задним приводом (RWD).
  3. Комплект или компоненты: В комплект сцепления входят все компоненты сцепления, что упрощает, ускоряет и часто снижает затраты на замену.
  4. Пробег: Автомобильное сцепление с пробегом менее 50 000 миль будет в лучшем состоянии и с ним будет легче работать, чем с автомобильным сцеплением с пробегом 100 000 миль.
  5. Инструменты: Опытный механик в мастерской владеет всеми известными инструментами и отремонтирует или заменит автомобильное сцепление, не обладая при этом хитростью.Тем не менее, механик по теневому дереву может обойтись тем, что у него есть, и восстановить весь двигатель с помощью двух отверток, нескольких головок и пары плоскогубцев.
  6. Опыт: Если вы любитель DIY, то это круто, дерзайте и уделяйте себе много времени. Однако опыт механика даст вам гарантию и гарантию, и душевное спокойствие.
  7. Специальные автомобили: Специальные автомобили часто имеют специальное автомобильное сцепление и требуют компонентов, которые используются в более простом автомобильном сцеплении, таких как дополнительные шестерни или клапаны системы двойного сцепления.

Как сколько миль длится сцепление?

Это может быть трудный вопрос ответьте на этот вопрос, потому что это зависит от стиля вождения основного Водитель. Большинство автомобильных сцеплений прослужит примерно до 60 000 миль, в то время как другим потребуется новое автомобильное сцепление на 30 000 км. миль. Кроме того, есть редкие автомобильные сцепления, срок службы которых составляет 100000 и более.

Что вызывает перегорание сцепления автомобиля?

Когда от вашего автомобиля пахнет сцеплением, сцепление может или скоро «сгорит», что означает, что постоянное трение сцепления, прикрепленного к маховику, изнашивается и не включает и не отключает двигатель и трансмиссию, поскольку плавно как надо.Вы можете заметить, что автомобильное сцепление затянуто, что часто случается непосредственно перед тем, как оно полностью выключится.

Если вы управляете автомобилем со стандартной сменой, вы будете знать его ощущения и звук лучше, чем любой, кто водит автомобиль с автоматической коробкой передач. Это потому, что вы задействуете его работу, нажимая и отпуская педаль сцепления автомобиля. Позвоните сегодня по телефону 941-493-6511 для ремонта сцепления в Венеции, Флорида.

Основы сцепления

и рабочие характеристики сцепления

Нефтяники любят механические коробки передач.Они простые, удобные для водителя, удобные в обслуживании и веселые. Прямо сейчас у меня на подъездной дорожке их три. За всем этим стоит сцепление, так как оно работает?

Сцепление является неотъемлемой частью механической коробки передач, и, несмотря на то, что мы можем использовать его сотни раз во время поездки, для многих людей все еще остается загадкой, как оно работает.Итак, сегодня мы ответим на четыре вопроса о клатчах:

  1. Что такое сцепление?
  2. Почему диски сцепления имеют внутренние пружины?
  3. Что такое сцепление Performance?
  4. Зачем вам нужно сцепление Performance?

1. Что такое сцепление?

Как следует из названия, здесь происходит некоторое цепляние.Муфта — это точка соединения двигателя и трансмиссии; гидротрансформатор ручных машин. Он состоит из нескольких важных компонентов:

Диск сцепления
Диск сцепления имеет шлицы на входном валу трансмиссии. Сам диск находится между маховиком и нажимным диском, оба из которых вращаются вместе с двигателем. Диск сцепления вращается вместе с трансмиссией, и по обе стороны от него находится металлическая поверхность, которая вращается вместе с двигателем.

Маховик
В сцеплении маховик — это сопрягаемая поверхность, через которую передается крутящий момент. Это одна из двух сторон, между которыми зажат диск сцепления. Маховик соединен с коленчатым валом двигателя и всегда вращается вместе с двигателем.

Прижимной диск
Прижимной диск — это другая сторона многослойного диска вокруг диска сцепления. Он прикручен к маховику и вращается вместе с двигателем, а внутри него находится диафрагменная пружина.

Пружина диафрагмы
Когда вы нажимаете педаль сцепления, это пружина, которая снимает давление с диска сцепления. Выжимной подшипник используется для прижатия к нему, и он создает зазор между нажимным диском и маховиком, позволяя диску сцепления (и, следовательно, трансмиссии) свободно вращаться.

2. Почему диски сцепления имеют внутренние пружины?

Вы часто будете замечать пружины в стопорной пластине диска сцепления.Они служат для демпфирования и сглаживания зацепления диска сцепления, а также помогают поглощать любые колебания оборотов двигателя. Поскольку рабочие ходы не являются непрерывным явлением, скорость вращения маховика имеет небольшие изменения скорости, которые передаются на диск сцепления. Если это продолжается до трансмиссии, это может привести к необработанной подаче мощности, а также к слышному дребезжанию шестерен. Пружины сцепления помогают сгладить эту разницу скоростей, поэтому трансмиссия видит более линейную передачу мощности.

Теоретически он очень похож на двухмассовый маховик, который также устраняет крутильные колебания, передаваемые на трансмиссию через пружины, но DMF снижает вибрацию еще до того, как она достигнет диска сцепления.

3. Что такое сцепление Performance?

В сцеплениях

Performance обычно используются более тяжелые пружины и диски из другого материала.Использование более тяжелой пружины приведет к тому, что сцепление будет с большей силой зажима, а это означает, что больший крутящий момент может быть передан без проскальзывания сцепления, и сцепление будет с гораздо большей вероятностью зацепиться при агрессивном переключении или сбросе сцепления.

Использование различных материалов приводит к совершенно разным характеристикам сцепления. Органические соединения чаще используются в серийных автомобилях, поскольку они обеспечивают плавное включение и долгий срок службы, но не обязательно хорошо работают при высоких температурах.Кевлары, уголь и керамика обеспечат промежуточную гладкость, но при этом смогут работать при более высоких температурах.

Часто в муфтах рабочих характеристик используются «шайбовые» конструкции с зазорами между блоками дисков сцепления. Я считаю, что здесь есть что-то вроде крутого фактора, который имеет приоритет над функциональностью, однако в этом есть некоторая логика. При меньшей площади поверхности давление на материал муфты будет выше, а некоторые материалы будут обеспечивать большее сцепление при определенных давлениях.Усилие, передаваемое диафрагменной пружиной, будет таким же, но давление на диск сцепления будет выше. В некоторых случаях это может быть полезно. Тем не менее, на самых мощных двигателях, которые я когда-либо видел, диски сцепления имеют полные круги с небольшими вырезами для теплового расширения.

Если говорить о высокой мощности, то если вы будете выкладываться на полную, то можете оказаться на территории дисков сцепления из металлокерамики. Эти диски будут работать при исключительно высоких температурах по сравнению с другими материалами и могут выдерживать чрезвычайно высокие усилия зажима.Конечно, управляемость практически исключается, поскольку она становится в большей степени переключателем включения / выключения, чем педалью сцепления с модуляцией.

4. Зачем вам нужно сцепление Performance?

Эти сцепления способны выдавать около 10 000 лошадиных сил.

Рабочие характеристики при высоких температурах
Рабочие характеристики сцепления становятся необходимыми, когда уровни мощности или температуры, испытываемые системой сцепления, превышают уровни, при которых может работать стандартный диск сцепления. Если сцепление находится в чрезмерном использовании, например, на треке, возможно, оно не выдержит высокой температуры. Со временем он начнет не хватать, а от этого будет только нагреваться.По мере повышения температуры диска он работает все меньше и меньше, пока, наконец, не выйдет из строя или не даст ему остыть. Если между сменами он с трудом удерживается, даже при рабочих температурах, вероятно, сила зажима недостаточно высока для уровней мощности.

Управление запуском
Для буксируемых транспортных средств сцепление должно обеспечивать хороший захват во время запуска. Если он слишком сильно проскальзывает, вам может потребоваться более сильное зажимное усилие. Если во время запуска требуется некоторое скольжение, важно выбрать материал, способный выдержать тепло.

Ваш econobox в порядке
Как и большинство модификаций, обновление диска сцепления зависит от конкретного применения. Важно понимать, что, хотя модернизированная муфта может означать, что вы можете передавать более высокие уровни мощности и работать с муфтой в течение более длительных периодов времени, она также может ухудшить зацепление. Одним из самых больших преимуществ органических материалов является то, что зацепление происходит плавно, что помогает лучше контролировать педаль сцепления и делает повседневное вождение более управляемым.Даже при более интенсивном использовании органические соединения и стандартные муфты часто могут справиться с некоторыми нагрузками на гусеницы при правильной технике. Если сцепление работает нормально, сцепление происходит плавно, оно не проскальзывает, а производительность соответствует требованиям многократного использования, не беспокойтесь, зная, что все в порядке.

Щелкните здесь, чтобы получить больше информации из Инженерно-разъяснительной работы

Stick Shift 101 — Руководство по сцеплению механической коробки передач

Итак, у вас есть автомобиль с тремя педалями под рулевым колесом.В то время как автомобили с ручным переключением передач почти устарели, многие редукторы предпочитают переключать передачи, а не просто «позволять этому случиться» в этой волшебной коробке передач, называемой автоматической коробкой передач. Мало что может быть веселее, чем бросить сцепление и постучать по дроссельной заслонке, поскольку колеса преодолевают крутящий момент и быстро превращаются в шоу кипящего дыма.

Все эти действия по включению-выключению-включению сцепления оказывают определенное воздействие на поверхности сцепления, в конечном итоге их изнашивая. Если вы позволите ему зайти слишком далеко, маховик будет съеден заклепками, которые удерживают фрикционные диски сцепления на самом диске.Владеть автомобилем с ручным переключением передач — это очень весело, однако вам нужно знать некоторые ключевые моменты, которые сохранят удовольствие и не оставят вас в затруднительном положении на вершине холма в надежде, что аварийный тормоз сработает.

Анатомия сцепления

Стандартное базовое однодисковое сцепление — это то, что типичный автомобиль с ручным переключением почти всегда будет иметь с завода. Они прочные, хорошо чувствуют педаль и отлично работают при низких и средних характеристиках. Муфта механической трансмиссии предназначена для передачи мощности от двигателя к трансмиссии, а также для отключения этого звена при необходимости.Звучит не так уж и много, но, учитывая огромную выходную мощность некоторых транспортных средств, удерживать это соединение без проскальзывания — сложная работа. Существует два основных типа муфт — ступица с дисковой рессорой и сплошная ступица.

Пружины в центре помогают уменьшить дребезжание сцепления.

Большинство уличных сцеплений имеют подрессоренную ступицу. Для поглощения небольшого удара вращающегося маховика, когда он захватывает неподвижное сцепление, используется серия из шести-восьми пружин. Это уменьшает дребезжание и шум от сцепления.Есть также ряд ограничительных штифтов, воспринимайте их как отбойники, которые представляют собой максимальные пределы вращения для соединения ступицы с диском. Если пружины ступицы слишком легкие, вы будете отскакивать от ограничительных штифтов, что приведет к вибрации. В дисках сцепления часто используется еще одно пружинное устройство — пружина Марселя. Это тонкие пружины с шайбами, которые устанавливаются между диском и муфтой, обращенной к самому себе. Пружина Marcel также снижает вибрацию. Прочные втулки больше ориентированы на гонку, где дребезжание и плавное переключение не являются проблемой.Прочные ступичные муфты недолго служат на улице из-за вибрационной усталости шлицев.

Нажимные пластины

Там, где муфта выполняет тяжелую работу, прижимная пластина — это механизм, который освобождает диск и зацепляет его. Существует три типа нажимных пластин — мембранные, длинные и конструкции Borg & Beck. У каждого есть свои преимущества в своих полезных сферах.

Типичная прижимная пластина представляет собой мембранную конструкцию, подобную этой.

Мембранные нажимные тарелки являются наиболее распространенными на улице.Это то, о чем вы думаете, когда кто-то говорит «прижимная пластина»; Диафрагма представляет собой серию длинных пружинных стержней, которые веером расходятся вокруг выжимного подшипника. Они эффективны для уличных и высокопроизводительных уличных применений, поскольку обладают отличным давлением пружин, равномерно нагружают диск сцепления по всему диаметру, а пружины имеют точку срыва. Это означает, что давление в муфте значительно снизится в точке, где пружины находятся над центром. Когда вы застряли на светофоре, ваше бедро скажет вам спасибо.

Внутренняя часть прижимной пластины представляет собой обработанный диск. Когда педаль сцепления отпускается, диск замыкается на диске сцепления, зажимая его между нажимным диском и маховиком.

Длинный стиль чаще встречается в строго драг-рейсинге. В длинном стиле используются три узких пальца, которые соединяют выжимной подшипник с группой из девяти пружин вокруг прижимной пластины. Чтобы выключить сцепление, необходимо сжать 9 пружин. Эта конструкция очень популярна в драг-рейсингах для быстрого переключения передач.Длинный стиль легко настраивается с помощью жесткости пружины, высоты стойки и центробежного веса. Центробежные грузы добавляют дополнительное усилие на сцепление, поскольку двигатель вращается быстрее.

Borg & Beck — это версия стиля Long, в котором три пальца используются для сжатия пружин для освобождения диска. В стиле Borg & Beck используются ролики, которые раскачиваются при вращении двигателя для увеличения давления на диск.

Материалы имеют значение

Фрикционный материал так же важен, как и остальная часть конструкции.В сцеплениях используются четыре типа фрикционных материалов, но все они имеют около миллиона различных сортов. Четыре типа материалов: органические, керамические, углеродные / кевларовые и металлические. Как обсуждалось ранее, чем выше коэффициент трения, тем сильнее захват материала за счет увеличения срока службы. Есть еще несколько факторов при выборе фрикционного материала.

Органические материалы состоят из металлических волокон, вплетенных в органическое волокно, которое раньше было асбестом, но в наши дни наиболее распространенными материалами являются стекловолокно, углеродное волокно, латунная проволока и несколько запатентованных связующих, которые удерживают все вместе.Связующие смолы — основная проблема органических сцеплений. Так же, как и тормозные колодки, перегрев приводит к их потускнению. Этот опаляющий запах волос в носу, который вы чувствуете при поджаривании сцепления (или тормозных колодок), — это горящая смола. Когда он остынет, на обеих поверхностях останется тонкий слой скользкой кристаллизованной смолы. Хотя органические сцепления подвержены перегреву, они подходят для большинства уличных автомобилей. Органические материалы — самые мягкие из всех фрикционных материалов, что означает низкий уровень вибрации, плавное сцепление и хорошую удерживающую способность.

Кевларовые диски — хорошая альтернатива органическим сцеплениям на уличных / стриптиз-машинах. Кевларовые волокна, изготовленные аналогично органическим материалам, сплетены и спрессованы со смолой. Они тверже органики, поэтому болтают больше. Одна из проблем этих типов сцеплений заключается в том, что, хотя они обладают отличной термостойкостью в сцеплении, они также сохраняют тепло. Это означает, что маховик нагреется и останется горячим. Как только вы перегреваете кевларовое сцепление, они не восстанавливаются быстро. Эти материалы отлично подходят для уличных / уличных дорожек, где не так много остановок и остановок.

Керамические муфты очень хорошо поглощают тепло и отводят его от сопрягаемых поверхностей нажимного диска и маховика. У них также лучшая удерживающая способность по сравнению с органическими материалами. Керамические материалы страдают от прочности и вибрации. Твердость материалов заставляет их болтать гораздо больше, чем органику, с их внезапным включением. Это также изнашивает сопрягаемые поверхности быстрее, чем органика. Керамика изнашивается быстрее, чем сцепления Kelvar / Carbon, но имеет более высокую термостойкость.Остановка движения может стать проблемой для керамических сцеплений.

Металлические муфты изготавливаются из спеченного железа, а иногда и из чрезвычайно твердой бронзы. В процессе спекания частицы нагреваются до докрасна, а затем сжимаются вместе, оставляя шероховатый блок. Они не совсем расплавлены, просто нагреваются до такой степени, что они слипаются. Нет смолы, которую можно было бы перегреть и глазировать. Эти плохие парни много болтают, но при этом обладают самой высокой удерживающей способностью. Они не дружелюбны к улице, так как помолвка происходит очень внезапно.Это означает, что они также быстро изнашивают сопрягаемые поверхности. Они способны обрабатывать более 750 лошадиных сил в однодисковой системе.

В гибридных муфтах используется один материал с одной стороны и другой материал с другой. Это позволяет производителю сцепления сочетать характеристики обоих материалов. Это обеспечивает более длительный срок службы маховика, более плавное зацепление, но лучшее удержание через прижимную пластину.

Признаки неисправного сцепления

Когда ваше сцепление выходит из строя, есть несколько контрольных признаков надвигающейся гибели.

Когда сцепление выходит из строя, оно может сломаться или просто износиться до заклепок. Это сцепление перегрелось и сломалось. Фото Стива Баура.

Проскальзывание

По мере износа фрикционных дисков остается меньше материала для захвата маховика и прижимного диска. Когда материал достаточно изношен, при включенном сцеплении (педаль отпущена) обороты двигателя будут немного выше, чем обычно. Это потому, что трение недостаточно, чтобы удерживать его. Кроме того, вы можете заметить, что сцепление выключается быстрее, чем обычно, так как вам не нужно нажимать педаль до упора.Ускорение автомобиля также будет медленнее. Это наиболее частая проблема износа сцепления. Проскальзывающее сцепление также будет пахнуть горящим сцеплением, что безошибочно.

Если не обращать внимания, маховик может сгореть, как этот. Фото Стива Баура.

Заедание сцепления

Если сцепление не отключается при нажатии на педаль, это может быть вызвано несколькими причинами. Существует три типа рычажного механизма сцепления — гидравлический, тросовый и стержневой.Тяговое соединение — это прочное механическое звено между системой сцепления и педалью. Если этот тип сцепления заклинивает, это всегда проблема с нажимным диском или выжимным подшипником и требует замены. То же самое может случиться и с другими типами.

В тросовых соединениях используется трос между педалью и системой сцепления для приведения в действие выжимного подшипника. Тросы могут сломаться, зависнуть или растянуться. Некоторые из них являются саморегулирующимися, но другие требуют периодической регулировки для поддержания надлежащего функционирования сцепления.

Стандартный выжимной подшипник используется в системах сцепления с толкателем и тросом. Их следует заменять каждый раз при замене сцепления.

В большинстве современных сцеплений используются гидравлические системы, в которых педаль управляет главным цилиндром (похожим на главный тормозной цилиндр) на брандмауэре, который управляет гидравлическим выжимным подшипником внутри системы сцепления в кожухе трансмиссии. Если в главном цилиндре закончится жидкость, в нем есть пузырьки воздуха или он вышел из строя, то сцепление будет работать с трудом.Кроме того, выжимной подшипник тоже может выйти из строя.

Гидравлические выжимные подшипники служат намного дольше обычных, но они требуют специальной настройки.

Жесткое сцепление

Другая проблема, которая возникает, — это жесткое сцепление, когда педаль жесткая и не выключает сцепление. Обычно это происходит из-за плохой прижимной пластины и требует замены. Другие потенциальные возможности в этом сценарии — заклинивание рычага или неисправный главный цилиндр.

Ремонт сцепления

Ремонт неисправного сцепления обычно включает три основных компонента

  • Диск сцепления и нажимной диск
  • Маховик
  • Выжимной подшипник

Часто необходимо заменять все три, но в большинстве случаев сцепление Пакет (нажимной диск и диск сцепления) можно заменить вместе с выжимным подшипником.Подшипник является быстроизнашиваемым элементом, и, если он недавно не был заменен сам по себе, рекомендуется заменять его каждый раз при установке нового диска сцепления, если только это не гидравлический подшипник, в котором его можно использовать повторно.

Пакет сцепления следует заменять в комплекте с новым диском и новым прижимным диском. На нажимной диск используются пружины для включения / выключения сцепления, которые со временем устают и изнашиваются, как и диск сцепления. Это расходный материал. В большинстве случаев диск сцепления заказывается с подходящим прижимным диском в комплекте, поэтому не теряйте время на повторное использование старого прижимного диска.

Маховик, однако, менять не нужно. Если поверхность маховика чистая, без канавок, обесцвечивания или зазубрин, то ее можно использовать повторно как есть. Если на поверхности есть дефекты, ее нужно проверить. Снимите маховик, отнесите его в местный магазин NAPA и проверьте, можно ли его повернуть. Так же, как и тормозной ротор, маховик сделан очень толстым, чтобы его можно было покрыть, когда сцепление в конечном итоге выйдет из строя, что позволяет сэкономить на замене. Маховик можно обработать, чтобы устранить дефект, вызванный изношенным сцеплением, в большинстве случаев, но не всегда.Глубокие выбоины, трещины и серьезные тепловые повреждения потребуют полной замены. Всегда проверяйте маховик, независимо от того, как он выглядит. Маховики могут деформироваться, и хотя вы этого не увидите, вы почувствуете это при включении нового сцепления.

Гидравлические выжимные подшипники необходимо установить регулировочными шайбами ​​на нужную глубину, чтобы они функционировали должным образом. С сцеплением и нажимным диском. После установки и совмещения с пилотным инструментом сцепления измеряется расстояние между колоколом и диафрагмой нажимного диска.Затем блок сцепления снимается и измеряется расстояние от подшипника до поверхности уплотнения трансмиссии. Эти два измерения используются для определения правильной глубины в соответствии со спецификациями производителя.

Опасности при замене сцепления

Основная опасность, с которой вы столкнетесь при замене сцепления, — это удар по лицу или телу. Если у вас нет доступа к лифту, вы будете работать под автомобилем (на домкратах, НЕ шлакоблоков !!), трансмиссия должна быть снята, двигатель должен поддерживаться, чтобы он не сорвался с опор.Это равносильно тому, что множество тяжелых предметов ждут, чтобы ударить вас лицом по затылку, так что будьте осторожны. Вам понадобится помощник, который поможет снять коробку передач, здесь также поможет напольный домкрат.

Помимо опасного характера работы под автомобилем, гидравлические муфты необходимо регулировать. Существуют специальные инструменты, которые помогут вам в этом, или вы можете сделать это сложным способом с помощью набора штангенциркулей. Обязательно следуйте спецификациям, предоставленным производителем. Если вы настроили его неправильно, все должно вернуться, чтобы исправить это.

ИнструментыДобавить новый

Все автомобили разные, поэтому для некоторых могут потребоваться специальные инструменты, не указанные здесь, но это основной список того, что вам нужно для замены сцепления.

Напольный домкрат

Стойки домкрата (шлакоблоки не учитываются)

Стандартный набор головок или набор метрических головок (в зависимости от производителя автомобиля)

Множество длинных удлинителей с храповым механизмом для доступа к верхним болтам

Трансмиссионное масло (может пролиться из коробки передач во время снятия, проверьте руководство вашего автомобиля для точных требований к жидкости)

Пилотный инструмент для подшипника сцепления

Это единственный специализированный инструмент, который вам нужен для большинства сцеплений, пилотный инструмент.Он зависит от марки и модели вашего автомобиля. Не волнуйтесь, это всего несколько долларов, и многие комплекты сцепления идут вместе с тем, что вам нужно.

Для переднеприводных автомобилей необходимо будет снять ШРУСы, что может потребовать разборки передней подвески, а также некоторых специальных инструментов.

Time For Bed

Прикрепление сцепления — это процесс, требующий терпения. Если вы используете сцепление для гонок, скорее всего, у вас нет 500 миль, чтобы включить 1200 переключений сцепления, но для уличного автомобиля это то, что необходимо сцеплению, чтобы правильно установить сцепление.Это означает, что первые 200 миль следует ехать осторожно (то есть пробег по городу, а не по шоссе), а затем следующие 200–300 миль за рулем.

Когда сомневаетесь…

Обратитесь за помощью к профессионалу. Замена сцепления на вашем собственном автомобиле — это долгий проект, из-за которого ваша машина может выйти из строя на несколько дней. Если у вас нет опыта и автомобиль переднеприводный, возможно, вам лучше обратиться к местному поставщику услуг NAPA AutoCare. На заднеприводных автомобилях легче работать, но эта работа требует большого подъема тяжестей и маневрирования под автомобилем, что приведет к переломам суставов пальцев и боли в горле от крика: «Почему бы тебе просто не вернуться, как будто ты пришел? из!!!!»

Муфты изнашиваются, они изнашиваются.Дождаться полного выключения сцепления — отличный способ убедиться, что работа будет стоить значительно дороже, чем если бы вы обращали внимание на предупреждающие знаки. Слушайте, пощупывайте и следите за признаками плохого сцепления. Ваш кошелек и машина будут вам благодарны.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о лучшем сцеплении трансмиссии для вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Как узнать, перегорело ли мое сцепление? (6 общих симптомов)

Одна из основных причин выхода из строя муфты — это возгорание. Сгоревшее сцепление обычно возникает из-за того, что сцепление не включается и не выключается полностью при переключении передач.

Как правило, симптомы сгоревшего сцепления включают неприятный запах гари, исходящий снаружи автомобиля при использовании сцепления, более высокие, чем ожидалось, обороты двигателя при ускорении или при движении по крутому склону и необычный шум или вибрации от сцепления.

Регулярное подгорание сцепления приведет к чрезмерному износу диска сцепления, а также может вызвать повреждение нажимного диска и маховика. Если это произойдет, необходимо будет установить полностью новый узел сцепления.

6 Очень распространенные признаки сгоревшего сцепления
  1. Неприятный запах после переключения передач
  2. Неустойчивое ускорение двигателя
  3. Неожиданно обороты двигателя
  4. Трудности при выборе передачи
  5. Странные шумы при переключении передач
  6. Педаль сцепления 95 ощущается по-разному
  7. Один из основных симптомов сгоревшей кладки — неприятный запах.Трудно описать, как плохо пахнет сгоревшее сцепление, если вы никогда не сталкивались с этим.

    Если горит сцепление, вы почувствуете запах внутри и снаружи автомобиля. Запах горящего сцепления можно описать как резкий запах серы. Некоторые говорят, что пахнет горящими тормозами или порохом!

    Если вы регулярно чувствуете неприятный запах после переключения передач или трогания с места, то сцепление, скорее всего, горит, и в результате этого, вероятно, проскальзывает и почти изношено.

    Симптомы горения сцепления также являются симптомами изношенного, проскальзывающего сцепления.

    Симптом 1: Неприятный едкий запах гари после переключения передач или трогания с места

    Симптом номер один горящего сцепления — это ужасный запах, который оно создает.

    Когда сцепление «горит», фрикционный материал диска сцепления перегревается и изнашивается, так как трется о вращающийся маховик. Это происходит из-за того, что диск сцепления не полностью входит в зацепление с нажимным диском.Запах горящего сцепления исходит от раскаленного фрикционного материала, который изнашивается.

    Если сцепление относительно новое, то оно должно иметь возможность захватывать маховик, когда он находится под некоторым давлением со стороны нажимного диска и диафрагменной пружины. Изношенный диск сцепления не будет иметь такой же способности захватывать маховик, поэтому он с большей вероятностью будет «проскальзывать» при включении и выключении.

    Сцепление также с большей вероятностью сгорит при трогании с места, поскольку диск сцепления подвергается большему напряжению, чем обычно, поскольку сначала он захватывает вращающийся маховик, скорость которого увеличивается, чтобы тянуть автомобиль вперед.

    Признак 2: Беспорядочные рывки двигателя после переключения передач

    Другой очень распространенный симптом перегоревшего сцепления — это рывки двигателя, которые создают ощущение, будто он пытается разогнаться больше, чем следовало бы. Это вызвано проскальзыванием сгоревшего сцепления, когда оно пытается зацепиться за маховик.

    Рывки двигателя связаны с тем, как вы управляете педалями при вождении автомобиля с механической коробкой передач. Когда педаль сцепления нажата одной ногой, обычно временно снимают другую ногу с педали акселератора (дроссельной заслонки).

    Когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передачи, это отодвигает диск сцепления от маховика, чтобы переключить передачу. Когда вы отпускаете педаль сцепления, одновременно нажимается акселератор, чтобы двигатель сохранял скорость. Если диск сцепления не захватывает маховик так быстро и плавно, как должен, это может вызвать рывки и помпаж двигателя, поскольку мощность двигателя не передается на колеса.

    Признак 3: Неожиданное повышение оборотов двигателя при нагрузке или подъеме в гору

    Сгоревшее сцепление также может вызвать скачок или увеличение оборотов двигателя, когда он находится под дополнительной нагрузкой, например, при движении по крутому склону или когда тянуть тяжелый груз, например, прицеп.

    Сгоревшее сцепление часто проскальзывает при большой нагрузке, потому что фрикционный материал на диске сцепления почти изношен, стал обгоревшим и стал глянцевым. Это снижает возможность захвата поверхности маховика. Отсутствие сцепления с дорогой более заметно, потому что под нагрузкой коленчатый вал двигателя выдает более высокий, чем обычно, крутящий момент. Это создает дополнительную нагрузку на соединение муфты маховика и увеличивает вероятность сгорания муфты.

    Признак 4: Проблемы при выборе передачи

    Перегоревшая муфта также может затруднить выбор передачи.Это связано с тем, что изношенный диск сцепления иногда не полностью отсоединяется от маховика при нажатии на педаль сцепления. Это может еще больше усугубить проблему, не только затрудняет переключение передач, но также вызывает проскальзывание и сгорание диска сцепления, поскольку он частично входит в зацепление с маховиком.

    Иногда первоначальная проблема, связанная с трудностями при переключении передач, может быть вызвана повреждением нажимного диска, диафрагменной пружины или вилки сцепления в результате движения с сгоревшей муфтой.

    Признак 5: Странные шумы при переключении передач

    Как отмечалось ранее, сгоревшее сцепление может вызвать проблемы при переключении передач. Если есть повреждение маховика (обугливание, трещины, деформированная поверхность) или проблемы с нажимным диском, вилкой сцепления, рабочим цилиндром или даже главным цилиндром, это сделает переключение передач неуклюжим и грубым.

    Избыточный износ или повреждение также вызывают шум при переключении передач. Поврежденные детали узла сцепления не будут работать так плавно, как должны, и это неизбежно приведет к странному стуку, свисту или стуку, когда вы пытаетесь переключить передачу.Обгоревший диск сцепления также вызовет проблемы при попытке плавного переключения передач, а также приведет к возникновению странных шумов.

    Признак 6: педаль сцепления на ощупь тверже или мягче, чем обычно

    Если вы заметили изменения в педали сцепления, это часто является признаком сгоревшего сцепления. Изменения в ощущениях от педали сцепления иногда могут быть вызваны эффектом сгоревшего сцепления. Обгоревший диск сцепления может повредить другие детали сцепления, и это может повлиять на его работу с течением времени.

    Сгоревший диск сцепления будет вибрировать и проскальзывать, что приведет к повреждению маховика и, возможно, нажимного диска, вилки сцепления и выжимного подшипника. Повреждение этих других частей повлияет на ощущение педали сцепления, в результате чего нажимать будет сложнее или мягче в зависимости от того, какая часть повреждена.

    Что вызывает перегоревшее сцепление?

    Сгоревшее сцепление вызвано чрезмерным проскальзыванием диска сцепления при работающем двигателе.

    Проскальзывание диска сцепления относительно маховика и прижимного диска приводит к чрезмерному нагреву, который вызывает запах гари и повреждение фрикционного материала сцепления.Это быстро изнашивает диск сцепления, заставляя его проскальзывать еще больше, пока он полностью не выйдет из строя.

    Самая частая причина перегоревшего сцепления — неправильное использование сцепления. Неполное включение и выключение сцепления при переключении передач и движении с ногой на педали сцепления приведет к его преждевременному износу.

    Сцепление также может сгореть, если автомобиль или грузовик используются для буксировки слишком тяжелых грузов. Большие нагрузки создают чрезмерные усилия на сцеплении из-за дополнительного крутящего момента, необходимого для движения.Если автомобиль не предназначен для переноски или увеличения веса, сцепление может быстро сгореть.

    Обгоревшее сцепление также часто встречается в грузовых автомобилях и больших транспортных средствах, таких как автобусы. Это связано с тем, что при перемещении тяжелого груза требуется огромное количество энергии. Такие большие автомобили, как эти, обычно имеют модифицированные сверхмощные сцепления, которые могут справляться с дополнительным крутящим моментом, чтобы сцепление прослужило дольше.

    Как починить сгоревшее сцепление

    Единственный способ исправить сгоревшее сцепление — заменить его.Если диск сцепления изношен и, возможно, поврежден, его невозможно отремонтировать.

    Если дать диску сцепления некоторое время гореть и проскальзывать, это может привести к повреждению маховика и других деталей сцепления. По этой причине при замене сгоревшего диска сцепления обычно рекомендуется заменять все сцепление целиком.

    Связанные вопросы

    Q1. Можете ли вы ездить с сгоревшим сцеплением

    Если есть возможность переключать передачи, то да, вы можете ездить с сгоревшим сцеплением, но вам следует как можно скорее проверить его, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

    Если невозможно плавно переключать передачи, лучше не пытаться управлять транспортным средством. Сгоревшее сцепление может вызвать повреждение только диска сцепления. Если вы продолжите движение, это может привести к повреждению маховика и узла сцепления.

    2 кв. как выглядит сгоревшее сцепление

    Сгоревший диск сцепления, снятый с автомобиля

    Сгоревший диск сцепления приведет к износу большей части фрикционного материала. Он может выглядеть блестящим или иметь трещины, вызванные чрезмерным нагревом.Также часто бывает повреждение маховика, которое может включать трещины, изношенную поверхность и деформации.

    8 признаков того, что ваше сцепление может выйти из строя

    Плохое сцепление может быть результатом плохих привычек в гористой местности или в густонаселенных районах. Но это также одна из тех частей, срок службы которых ограничен и не вечен. Если вы заметили, что у вас проскальзывает сцепление, какие еще проблемы могут указывать на более серьезные проблемы?

    В этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных признаков того, что ваше сцепление выходит из строя.

    Вы получили это ощущение губки

    Наш первый признак гибели — мягкая или губчатая педаль сцепления, которая является одной из типичных проблем, возникающих при использовании гидравлического механизма выключения. Проверьте гидравлическую систему, чтобы увидеть, есть ли в ней воздух. Давление на педаль падает, когда вы толкаете ее к полу?

    Когда эта проблема становится все более выраженной, кажется, что педаль падает на пол с очень небольшим усилием, и вы даже можете заметить, что сцепление выключается без необходимости сильно нажимать на педаль.Оставьте эту проблему нерешенной, и вскоре вы заметите отсутствие давления в вашем кошельке или сумочке.

    Burning Up

    Чувствуете запах гари? Могло ли это быть утечка масла или повреждение проводки в машине? Если вы уверены, что запах исходит не от какой-то другой системы и он становится более заметным при переключении передач, возможно, проблема со сцеплением. Этот запах обычно возникает из-за трения проскальзывающей муфты. Если он сопровождается дребезжащим звуком, когда сцепление не используется, громкость которого увеличивается, когда сцепление включается, значит, вы знаете, что, возможно, вскоре захотите заменить сцепление.

    Проблемы с переключением передач

    Вы знаете, что переключение передач должно быть плавным, плавным и бесперебойным. Когда у вас есть новая машина, движение кажется легким. Следовательно, если это стало немного более грубым, то может возникнуть проблема со сцеплением. Это будет более ярко выражено, когда вы переключаетесь с первого на второй или включаете задний ход. При этой проблеме следующее, что вы можете переключить, — это старое, изношенное сцепление.

    Более высокая точка зажима

    Вы должны интуитивно знать, где находится точка зажима сцепления, особенно после пары лет за рулем.По мере того, как сцепление выходит из строя, вы заметите, что он становится все выше и выше. Если вы обнаружите, что вам нужно выпустить его почти полностью, то вы вполне можете подумать о том, чтобы акклиматизировать ногу к новому сцеплению.

    Видимые знаки

    Снимите смотровую крышку на кожухе раструба, чтобы было видно муфту, или посмотрите через смотровую крышку в нижней части кожуха раструба. Следите за мелкой черной пылью, которая может быть признаком проблем или просто общего износа.Если есть проблемы, вы, скорее всего, увидите фактическое повреждение и износ сцепления, что указывает на то, что это может стать проблемой в будущем.

    Высокие обороты в минуту

    Один из приемов, который вы можете использовать для диагностики проблем со сцеплением в механической коробке передач, — это когда вы отправляетесь в путь. Если вашему двигателю требуется необычный уровень оборотов для достижения определенной скорости, то, скорее всего, у вашего сцепления есть проблемы. Подтвердите свои подозрения, проверив его на парковке. Остановите автомобиль при работающем двигателе, а затем включите вторую или третью передачу.Если автомобиль не глохнет, но обороты повышаются, а автомобиль остается на месте, вы определили проскальзывающее сцепление.

    Дальнейшее подтверждение можно получить, сначала увеличив обороты двигателя, а затем заблокировав переключение на пятую. Если ваш двигатель продолжает завывать и набирать обороты, значит, передача не зафиксирована и гаснет. И наоборот, если ваша машина трясется из-за слишком высокой передачи, и требуется огромное количество времени, чтобы тронуться с места, вы знаете, что достигли полной вовлеченности.

    Тот, кто колеблется

    Ваш автомобиль медлит перед ускорением? Если это так, то может случиться так, что сцепление не обеспечивает достаточного ускорения, чтобы приводить колеса в движение через трансмиссию.Эта проблема станет более заметной при буксировке прицепа или фургона, и вы почувствуете, что не получаете необходимой мощности. Часто признак пробуксовки сцепления.

    Добро пожаловать на шлифование!

    Хотя это не обязательно проблема сцепления, шлифование зубчатых колес нехорошо. Это может быть связано с синхронизаторами, которые обеспечивают плавное переключение передач. Когда они выходят из строя, может казаться, что сцепление не влияет на переключение. Иногда может случиться так, что вы не включили сцепление должным образом.

    Но есть еще случай, что сцепление действительно изнашивается. Часто городское вождение со старт-стопом может привести к более быстрому износу из-за чрезмерного использования автомобиля.

    И, наконец,

    Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, что ваше сцепление может выйти из строя, не беспокойтесь. Это обычное явление в течение жизни, когда вы владеете автомобилем с механической коробкой передач, и это достаточно легко исправить, но также то, о чем вы должны позаботиться, когда впервые заметите проблему.Наличие хорошо обслуживаемого сцепления значительно упрощает вождение и управление, а также дает вам гораздо лучший уровень контроля. Выявление проблем на раннем этапе также сэкономит вам деньги, поскольку их устранение будет стоить намного меньше.

    Как проверить сцепление

    Хотя механические коробки передач уже не так популярны у производителей автомобилей, как когда-то, сегодня на дорогах все еще есть много автомобилей, которые оснащены механическими коробками передач и, следовательно, имеют сцепления.

    Автомобильное сцепление — это фрикционный диск, расположенный внутри трансмиссии транспортного средства.Это один из наиболее важных компонентов трансмиссии транспортного средства с механической коробкой передач, поскольку он отвечает за передачу мощности от двигателя к трансмиссии, чтобы ее можно было распределить между колесами.

    Муфты

    работают с фрикционными накладками, поэтому со временем они могут изнашиваться и перестать работать. Когда сцепление изнашивается, на нем появляются такие симптомы, как шум, вибрация и проскальзывание. Если оставить без изменений, сцепление не сможет передавать мощность двигателя на колеса, и в конечном итоге его необходимо будет заменить.

    Вы можете использовать несколько простых тестов, чтобы проверить, правильно ли работает сцепление или его необходимо заменить.

    Часть 1 из 1: Проверка сцепления

    Шаг 1. Проверьте сцепление . Перед проверкой необходимости замены сцепления проверьте, правильно ли оно включается и выключается.

    При работающем автомобиле нажмите на педаль сцепления и включите передачу. Коробка передач должна переключаться на передачу без скрежета или хлопков.

    Если сцепление вашего автомобиля имеет гидравлический привод, убедитесь, что уровень жидкости доведен до верха, и убедитесь в отсутствии утечек или других проблем с системой.

    Если сцепление вашего автомобиля тросовое, осмотрите трос в сборе и убедитесь, что он работает правильно.

    Обратите внимание на любые признаки, которые могут указывать на пробуксовку сцепления. Если сцепление проскальзывает, оно может не включиться должным образом и вызовет тряску, колебания или даже высокие обороты двигателя во время движения.

    Шаг 2: Проехать и проверить работу сцепления . Включите первую передачу и трогайтесь с места, как обычно. При отпускании педали сцепления для взлета обратите особое внимание на любое ненормальное поведение или сигналы, которые может показывать автомобиль, такие как скрежет или скрип, запах гари или проскальзывание, указывающие на возможную проблему.

    Если вы заметили проскальзывание, скрип или скрежет или какой-либо запах гари, возможно, сцепление чрезмерно изношено и его необходимо заменить.

    Этап 3: Проверить сцепление, попытавшись взлететь с третьей передачи . После того, как автомобиль прошел дорожные испытания, выведите его на пустую парковку и начните с остановки на третьей передаче.

    Вам придется отпускать педаль очень медленно и дать машине немного газа, чтобы она не заглохла.

    При отпускании педали автомобиль в конечном итоге должен взлететь, хотя и очень медленно.

    Если при попытке взлета автомобиль начинает проявлять какие-либо признаки пробуксовки, необычный шум или запах гари, возможно, сцепление необходимо заменить из-за чрезмерного износа.

    Шаг 4: При необходимости замените сцепление . При обнаружении проблемы может потребоваться замена сцепления на подходящую.

    Вы можете легко проверить сцепление во время движения и узнать, нужно ли его заменять. Однако, если вы не уверены в источнике проблемы или чувствуете, что сцепление необходимо заменить, это может помочь вам любой профессиональный техник, например, из YourMechanic.

    Сколько стоит замена сцепления?

    Узел сцепления — одна из важнейших частей любого автомобиля. Без него вы бы никуда не поехали! Однако это означает, что замена сцепления стоит недешево.

    Но сколько будет стоить замена сцепления?

    Эта статья не только объяснит, сколько вам нужно будет заплатить, мы также поговорим о том, почему это стоит так дорого, почему ваше сцепление так важно и как определить неисправное сцепление. У нас также есть краткое изложение того, как работает замена сцепления, на тот случай, если вы подумали, что можете заняться этим ремонтом самостоятельно, чтобы сэкономить деньги.Как вы скоро увидите, это легче сказать, чем сделать…

    Содержание страницы (Щелкните, чтобы перейти к главе)

    Сколько стоит замена сцепления?

    Замена сцепления — дорогой ремонт. Это неизбежная правда.

    Новый комплект сцепления стоит в среднем 325 фунтов стерлингов.

    Если учесть затраты на рабочую силу и замену маховика (который обычно требует замены одновременно), вы можете столкнуться со счетом на сумму более 1000 фунтов стерлингов!

    Итак, почему замена сцепления стоит так дорого?

    Природа муфты увеличивает стоимость замены

    Замена сцепления не только дорога, но и очень сложна.Так же, как ремонт прокладки головки блока цилиндров, сложно завершить работу быстро.

    Сцепление находится в самом центре двигателя и довольно недоступно без снятия множества других деталей. Поскольку это требует времени, затраты на рабочую силу способствуют росту затрат.

    Средняя почасовая стоимость рабочей силы в Великобритании составляет 58,66 фунтов стерлингов, согласно данным наших 9000 гаражей по всей стране.

    Поскольку замена сцепления обычно занимает от 3 до 5 часов, это составляет 175 фунтов стерлингов.98 и 293,30 фунтов стерлингов в среднем. Это может быть даже больше в зависимости от того, где вы живете в Великобритании.

    И, поскольку особо упорная замена сцепления может занять до 10 часов, вам легко придется заплатить много труда.

    Заманчиво найти способ выполнить работу самостоятельно и избежать некоторых затрат. Хотя мы можем рекомендовать это для других ремонтов, замену сцепления всегда должен выполнять профессионал. Сцепление очень важно, и некачественный ремонт может сделать вашу машину опасной для вождения.

    Что такое сцепление?

    В состав сцепления входят четыре компонента: нажимной диск, ведомый диск, крышка и выжимной подшипник. Они помогают передавать мощность от двигателя на колеса. В каждой машине есть сцепление той или иной формы — в автомобилях с механической коробкой передач это педаль; в автоматическом — обычно электронном.

    Эти детали известны как диск сцепления, который прикручен к маховику. Он соединяется с валом двигателя и валом, который вращает колесо. Диск сцепления и маховик помогают двигаться вперед, поэтому легко понять, почему проблемы с одним из них могут привести к проблемам с другим.

    В автомобиле с механической коробкой передач педаль большую часть времени находится в поднятом положении. В этом положении нажимной диск удерживает диск сцепления прижатым к маховику. Это позволяет мощности двигателя свободно течь и удерживать колеса в движении.

    Когда вы нажимаете педаль на пол, она отключает питание. Это ограничивает связь и заставляет колеса двигаться с собственным импульсом, пока вы переключаете передачу. Это происходит потому, что пластины разрываются и создают зазор, который энергия не может пересечь.Это полезно при остановке или ускорении или замедлении передачи.

    Это помогает вам регулировать скорость и создать плавный привод, который, в свою очередь, обеспечивает безопасность и контроль над автомобилем.

    Узел автоматического сцепления выполняет аналогичную работу, за исключением автомобиля. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о том, как работает автоматическое сцепление.

    Понятно, что это упрощенное описание того, как работает сцепление. Тем не менее, это показывает важность качественной замены сцепления.

    Если у вас проскочит сцепление, у вас либо не будет мощности, либо вы не сможете остановить машину. Это опасно. Но если вы все еще подумываете о замене домашнего сцепления, вот процедура, которой следуют наши высококвалифицированные мастерские.

    Надеюсь, вы увидите, что дополнительные затраты того стоят.

    Вот что вам дает эта замена сцепления

    Инспекция

    Механик всегда проверяет, что замена сцепления — лучший вариант.Некоторые симптомы отказа сцепления также могут относиться к вышедшей из строя коробке передач. И нет смысла платить столько денег за новое сцепление, если оно не решит вашу проблему!

    Отцепите аккумулятор

    Если виновато ваше сцепление, механику нужно обезопасить ваш двигатель. Работающий аккумулятор опасен для здоровья, поэтому, если вы не знаете, как правильно отсоединить аккумулятор, не стоит начинать замену сцепления.

    После того, как аккумулятор будет в безопасности и ваш рабочий цилиндр сцепления и / или гидравлики будет отключен, механик сможет добраться до самого узла сцепления.

    Стабилизируйте двигатель

    Ваше сцепление живет между двигателем и коробкой передач, глубоко в недрах автомобиля — так что до него нужно время!

    Механик поднимает переднюю часть вашего автомобиля над землей и стабилизирует двигатель, чтобы он не выпал. Как только двигатель будет надежно закреплен, они снимают опоры двигателя, чтобы получить доступ к узлу сцепления. Затем механик снимает болты маховика, чтобы они могли различать двигатель и коробку передач.Сцепление находится на коробке передач, потому что оно выполняет роль блока трансмиссии, а также оси, помогая в процессе переключения передач.

    Вот почему замена сцепления занимает так много времени и стоит так дорого.

    Открутите прижимную пластину

    Следующим шагом будет снятие самого сцепления.

    После удаления болтов, удерживающих нажимной диск на месте, механик поднимает нажимной диск и диск сцепления из моторного отсека. Затем они проверяют втулки подвески.Они, среди прочего, изолируют вибрации и уменьшают трение между металлическими частями вашего автомобиля. Если они вышли из строя, они могут порекомендовать заменить их, а также сцепление.

    Это увеличивает стоимость, но делает поездку немного более комфортной. Вы же не хотите прощупывать каждую выбоину на дорогах Великобритании?

    Проверить на наличие утечек или дополнительных повреждений

    Теперь, когда механик внимательно осмотрел сцепление, он может проверить герметичность.

    Трансмиссионная жидкость помогает смазывать муфту в сборе и облегчает переключение передач. Потеря этой жидкости может испортить вашу машину. Помимо возможной замены маховика, вам также может потребоваться новый первичный вал или трансмиссия. Все это потенциальные проблемы, вызванные неисправным сцеплением.

    И все они гарантированно увеличат стоимость замены сцепления.

    Очистить и заменить все

    Если других проблем нет, механик может заняться заменой сцепления.Они заменяют все, что вам нужно, очищают коленчатый вал и другие детали, а затем прикручивают все обратно на место. Повторная сборка должна осуществляться в том же порядке, что и разборка, чтобы уменьшить количество ошибок.

    Проверка сцепления

    Когда все установлено на свои места, механик проверяет вашу машину, чтобы убедиться, что замена сцепления решила вашу проблему. Если нет, они сообщат вам об этом, а затем вернутся к чертежной доске, чтобы попробовать еще раз!

    Введите свой регистрационный номер и почтовый индекс, чтобы сравнить и сэкономить на ценах на замену сцепления рядом с вами сегодня!

    Итак, что вы можете сделать, чтобы помочь заменить сцепление, если вы не можете выполнить это самостоятельно? Что ж, вам всегда нужно знать, на что обращать внимание, когда дело доходит до отказа сцепления.Если вы обнаружите проблему на ранней стадии, вы сможете избежать дополнительных повреждений и снизить стоимость замены сцепления на минимально возможном уровне!

    Как долго прослужит сцепление?

    В среднем ваше сцепление в сборе должно прослужить 60 000 миль.

    Трудно предсказать реальный срок службы, поскольку состояние дороги и ваш стиль вождения могут повлиять на сцепление. Если вы хотите его увеличить, старайтесь не ездить на сцеплении, где это возможно. Если удерживать педаль сцепления в точке укуса, сцепление сгорит быстрее.

    Конечно, бывают случаи, когда сложно не использовать сцепление, например, в плотном потоке. К тому же у вашего сцепления ограниченный срок службы, поэтому в какой-то момент вам придется его заменить.

    Как узнать, нужно ли вам новое сцепление

    Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, закажите осмотр сцепления в местном гараже. Даже если вам не нужна полная замена сцепления, вполне вероятно, что что-то нужно заменить.

    Вы пытаетесь переключить передачу

    Если вам трудно выбрать конкретную передачу — или переключение передач похоже на борьбу с автомобилем на руках — что-то не так.Ваше сцепление могло проскользнуть и изо всех сил пытается отключить мощность от маховика до колес.

    Ваш автомобиль не двинется

    Если вы включаете двигатель и включаете передачу, но ваша машина никуда не поедет, очевидно, проблема со сцеплением. Скорее всего, он застрял в разложенных пластинах, поэтому мощность не может достигать колес. Обратитесь к своему поставщику услуг по восстановлению и попросите их отбуксировать вас в ближайший гараж для замены сцепления.

    Сцепление издает ужасный шум

    Если ваше сцепление скрипит, визжит, визжит или издает какой-либо другой ужасный шум, возможно, оно выскользнуло не к месту.Из-за этого различные пластины внутри узла трутся друг о друга и создают ужасный шум, который вы слышите при переключении передач. Закажите осмотр как можно скорее.

    Есть жгучий запах

    Ваше сцепление создает трение, когда вы переключаете передачу, когда пластины скользят друг относительно друга, создавая тепло. Когда деталь изношена или повреждена, это тепло усиливается, и вы можете почувствовать запах гари.

    Немедленно прекратите движение, если почувствуете запах гари.Это могло быть что-то более серьезное, чем выскочившее сцепление.

    У вашего автомобиля более высокая точка зажима

    У некоторых автомобилей высокая естественная точка укуса. Например, маленькие городские автомобили печально известны тем, что у них высокие точки укуса. Здесь вы должны вывести сцепление почти до упора, прежде чем почувствовать мощность двигателя.

    Однако, если вы думаете, что ваша точка укуса выше, чем раньше, возможно, виновато проскальзывающее сцепление.Это то место, где пластины изо всех сил пытаются соединиться и зацепиться, и на это следует немедленно обратить внимание.

    Резюме

    Замена сцепления стоит дорого, и этого не избежать. Это не тот ремонт, который вы можете выполнить самостоятельно, потому что он очень сложен и затрагивает очень важную часть вашего автомобиля. Вот три основные причины, по которым цена так высока:

    1. Сцепление очень недоступно, поэтому ремонт требует времени, что увеличивает цену за счет затрат на рабочую силу
    2. Сама по себе муфта сцепления может стоить несколько сотен фунтов
    3. Обычно вам необходимо заменить маховик одновременно со сцеплением, и это тоже не дешевый ремонт.

    Мэнди Уэстон

    Мэнди — бывший механик с 22-летним опытом работы в автомобильной промышленности.Как штатный автомобильный эксперт, Мэнди всегда готова ответить на любые важные вопросы, возникающие у наших клиентов; как гаражи, так и водители. От конкретных проблем с вашим автомобилем до общего обслуживания — Мэнди — надежный источник информации и советов. Ее страсть к автомобилестроению является огромным фактором ее успеха и огромного количества знаний, которыми она обладает.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *