Меню Закрыть

Как включить свечи накаливания на дизеле: Всё про свечи накаливания для дизельных двигателей

Содержание

Как прогреть свечи накала, если двигатель заводится с кнопки

В мороз перед пуском дизеля надо прогреть свечи накала. А как это сделать, если автомобиль заводится с кнопки? И в чем может быть проблема затрудненного запуска? Рассматриваем ситуацию на примере вопроса нашего читателя. 

«Возможно, вы подскажете, как правильно запускать дизельный двигатель в мороз. Проблема в том, что у моего автомобиля Ford S-Max (2010 год, 2.0 дизель, 140 л.с.) запуск двигателя осуществляется кнопкой. Как прогреть свечи и прогреваются ли они вообще — непонятно. На панели приборов символ накала свечей тухнет вместе со всеми другими индикаторами. Двигатель нормально запускается через раз. Как отдельно подогревать свечи накала, непонятно. Нигде информации не нашел».

В данной модели при запуске с кнопки реализована функция one touch start. При подаче команды на запуск двигателя (на автомобиле с АКПП это происходит с нажатой педалью тормоза, с МКПП — с выжатым сцеплением) система сама сначала включает свечи накала и лишь после их нагрева дает команду на запуск двигателя.

То есть со стороны водителя никаких дополнительных действий не требуется. В том числе и по принудительному прогреву свечей. К слову, по такому принципу запуск с кнопки реализован в большинстве современных автомобилей: ЭБУ сам рассчитывает условия для уверенного пуска двигателя и реализует их в автоматическом режиме. 

Затрудненный запуск двигателя в мороз может быть обусловлен как раз неисправностью свечей накала. Учитывая возраст автомобиля и возможный пробег, это вполне реально. Так что для решения проблемы мы бы рекомендовали начать с грамотной диагностики. Именно диагностики, а не банального чтения ошибок, так как неисправные свечи далеко не всегда дают соответствующий код. Кстати, как отметили консультирующие нас специалисты, в данном двигателе уже применяются свечи на 5 вольт, а не на 12, с собственным модулем управления, так что напрямую их от аккумулятора не подключишь, точнее, это просто вызовет их выход из строя. 

И еще. Если свечи давно не менялись, их выкручивание может стать серьезной проблемой, так что к выбору исполнителей данной процедуры лучше подойти ответственно. «Химия» помогает далеко не всегда, а «силовые» методы извлечения чреваты повреждением ГБЦ. Иногда без снятия головки и удалить закоревшие свечи невозможно… 

Кстати, касается это не только автомобилей марки Ford или двигателя 2.0 CDTi (он же DW10 концерна PSA). У многих дизелей с системой впрыска Common Rail закисание длинных и тонких свечей накала в колодцах — характерная проблема. Но справедливости ради заметим: возникает она обычно вследствие нарушения регламента технического обслуживания, в частности, в том, что касается использования специальной пасты при установке новых свечей, а также рекомендаций по интервалам их замены.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Свеча накала – назначение и неисправности

Как все работает?

Воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах дизельного двигателя происходит при температурах 800–850 °C. Когда мотор прогрет, такие показатели, в момент такта сжатия, достигаются моментально и запуск дизеля происходит без сбоев.

Но когда машина не прогрета, такой температуры, только за счет сжатия смеси, особенно в холодную погоду, достичь трудно — запуск двигателя проблематичен.

Чтобы решить эту проблему в дизелях были установлены свечи накала задача которых состоит в том, чтобы очень быстро прогреть воздух в цилиндрах до 75 градусов и тем самым обеспечить нужную температуру в момент такта сжатия.

Внутри изделий конструктивно предусмотрены две спирали — нагревательная и регулирующая.

Первая имеет функцию нагрева. Вторая за счет плавающего электрического сопротивления защищает свечу накала от перегрева.

Свечи будут работать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не уйдет за отметку 60°C, это около 3 минут. Дальше мотор сможет работать без них.

Прежде, чем завести автомобиль необходимо включить зажигание и обратить внимание на панель приборов. Светящийся в виде спирали индикатор указывает на то, что происходит разогревание свечей накаливания

Как только лампочка погасла можно заводить машину.

В современных автомобилях, лампа в виде спирали может и не загореться. Это произойдет в том случае, если двигатель уже прогрет, а значит необходимость в свечах накала отпадает. Все это достигается благодаря современной электронике, отслеживающей температурные показатели мотора.

Также существуют свечи накаливания, которые долго держат температуру после разогрева, а поэтому отключаются сразу же после выключения стартера и подогревают воздух в цилиндрах дизеля за счет остаточного тепла.

Устройства очень энергозатратные, на нагрев одной свечи накала до 850-1350°C за пол минуты может уйти в среднем 8-16А (96–192 Вт), иногда 40А. Величиной напряжения и временем его подачи управляют электронный блок и тепловое реле (выключатель).

Последнее, при необходимости, только смыкает и размыкает цепь, тем самым устанавливая нужную температуру воздуха в цилиндрах. А ЭБУ регулирует весь процесс нагрева подавая сигналы на реле. Нужную информацию он берет от датчиков коленвала и охлаждающей жидкости.

Первым признаком, указывающим на то, что вышла из строя одна из свечей накала будет повторное загорание индикатора в виде спирали после запуска двигателя и продолжительное (около 50 сек) ее горение.

Если по истечении указанного времени, после прогрева автомобиля, индикатор не погас, значит вышло из строя реле времени (тепловой выключатель)

Важно сразу же провести замену устройства иначе выйдут из строя свечи накаливания по причине перегорания их теплового штифта

Если на улице еще относительно тепло (выше +5°С), то выход одного или двух изделий вы вряд ли заметите, автомобиль все равно будет заводиться.

В ином случае, когда шкала термометра будет приближаться к нулю и ниже, даже с одной неисправной свечей автомобиль на холодную завести проблематично. Это можно будет сделать только в том случае если он прогрет до 60°С и более.

Причины выхода из строя

Основные причины выхода из строя свечей накала две:

  1. Выход из строя узлов топливной аппаратуры, к примеру, неисправное тепловое реле;
  2. Придельный ресурс работы спирали.

Ориентировочно, через каждые 75-100 тыс. (часто через 50-75) км пробега нужно проводить диагностику свечей и при необходимости их менять. Как правило, меняется не только неисправное, а сразу все изделия.

Уменьшить срок службы свечей накала могут:

  1. Загрязненные или неисправные форсунки – топливная струя, направляясь на нагревательный элемент разрушает его корпус, а в последующем, и саму спираль.
  2. Не правильная установка изделий;
  3. Прикипание свечей накала к головке блока цилиндров – в такой ситуации часто, при демонтаже, они ломаются.
  4. Неисправное тепловое реле приведет к перегреву нагревательных элементов, их спирали перегорают, корпуса деформируются;
  5. Неисправное ЭБУ.

Полезные советы

  1. Перед наступлением холодного времени года проверять элементы накала следует независимо от того, хорошо или плохо заводится дизель.
  2. Проверка на дизеле путем оценки искры рекомендуется только для старых авто. Не следует проверять данным способом калильные решения на «свежей» модели, которая оснащена сложной системой электронного управления двигателем.
  3. В случае обнаружения неисправности оптимально менять весь комплект, а не один или два вышедших из строя элемента.
  4. Старайтесь приобретать продукцию известных производителей, так как дешевые решения имеют заметно меньший срок службы, а также зачастую демонстрируют низкую эффективность накала нагревательного элемента.

Напоследок добавим, что для уверенного запуска дизельного двигателя зимой необходимо правильно подбирать, заряжать и обслуживать аккумулятор для дизеля, заправлять качественную солярку по сезону, в случае необходимости использовать антигели. Также в случае с моторами на дизтопливе целесообразно установить предпусковой подогреватель солярки или систему предпускового подогрева двигателя типа Webasto.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Как самому заменить калильные свечи на дизельном ДВС. Необходимые инструменты, особенности снятия свечей, важные советы и рекомендации.

Самостоятельная реализация подогрева дизтоплива: топливозаборник, фильтры грубой и тонкой очистки. Монтаж нагревательных элементов. Проточный подогрев.

Выбор свечей зажигания между производителями NGK и Denso. Как подобрать свечи и на каком бренде остановить свой выбор. Особенности и нюансы при подборе.

Что необходимо знать при подборе свечей зажигания по модели авто: размер, калильное число, взаимозаменяемость. Выбор свечей по конструкции, полезные советы.

Назначение и устройство свечей зажигания бензинового двигателя. Конструктивные особенности, виды свечей зажигания. Калильное число, искровой зазор.

Что делать если при замене обломилась свеча

Для выворачивания обломков из головки блока существуют специальные экстракторы в наборах, где можно подобрать нужный размер.

Содержимое центральной части корпуса извлекается или высверливается, смотря как произошёл излом, после чего в отверстие ввинчивается экстрактор. При наличии некоторого навыка так можно вывернуть обломок, поскольку натяг в резьбе уже ослаблен. Главная задача – ничего не уронить в цилиндр.

В самых тяжёлых случаях придётся снимать головку с двигателя для извлечение остатков и восстановления резьбы. Это сложная и объёмная работа, которой должны заниматься специалисты, причём именно по дизельным двигателям, в ремонте сильно отличающимся от бензиновых.

Как проверить свечи накаливания на «дизеле» в домашних условиях?

Зимой Владельцы дизельных авто надеются на свечки накаливания, Которые помогают завести прохладный мотор. Но часто случаются ситуации, когда даже эти «ассистенты» НЕ управляются с поставленной перед ними задачей, и пуск прохладного мотора в зимнее Морозное утро становится просто не вероятным. Сейчас я расскажу о том, почему это происходит, как с этим биться, также самое главное. как проверить свечки накаливания на дизеле в домашних критериях, 3-мя разными методами.

Как вы понимаете, свечки накала. очень важны для дизельного мотора, в особенности когда температура опускается ниже 0 ° С. Это неподменной изобретение делает обогрев камеры сгорания, по этому Воспламенение топливной консистенции в цилиндрах становится вероятным даже при очень низких температурах.

Современные дизельные движки имеют более совершенные системы обогрева, чего НЕ скажешь о старенькых дизелях. Когда-то дизельные моторы задействовалы свечки накаливания практически при каждом запуске, невзирая на то, что в этом Не было особенной нужды, в особенности летом. Например, современные дизеля удачно запускаются и без свеч накала.

Включение свеч накала должно происходить при определенной температуре, при всем этом на панели устройств зажигается Соответственный индикатор. Что делать, когда этого не происходит? Конечно, инспектировать в чем дело. О том, как проверить свечки накаливания .

Способы проверки (диагностика)

Многие владельцы дизельных автомобилей скажут, что слабым звеном в их машине является свечи накаливания. И это не далеко от истины.

Данные изделия действительно часто выходят из строя, при этом поломка могла произойти еще летом, а проявится зимой, тогда, когда авто перестало заводится в холодную погоду.

Прежде чем диагностировать неисправность важно понять по какому принципу работает подогрев дизеля в вашей машине. На данный момент их существует два:

На данный момент их существует два:

  1. Включение свечей накаливания при каждом запуске мотора – свойственно для старых дизелей.
  2. Периодическое включение элементов нагрева в зависимости от температуры двигателя и подающегося в систему воздуха.

Также важно понимать, какие виды свечей накала установлены, стержневые или керамические. Если у вас автомобиль соответствует экологическим нормам до Евро 4, то скорее всего в дизельном двигателе стоят стержневые нагревательные элементы

Если Евро 5, 6 — керамические

Если у вас автомобиль соответствует экологическим нормам до Евро 4, то скорее всего в дизельном двигателе стоят стержневые нагревательные элементы. Если Евро 5, 6 — керамические.

Последние имеют много дополнительных возможностей, основные из них:

  1. Функция промежуточного накаливая, с помощью которой регенерируется сажевый фильтр DPF.
  2. Предварительный и после пусковой нагрев – обеспечивает догорание топлива в холодном моторе.

Для проверки свечей накала, к примеру, на Рено Меган 2 универсал 1.5 86 л.с., Форд Мондео 2 1.8 90 л.с., Форд Транзит 2.2, Рено Лагуна 3 или других автомобилей с дизельными двигателями можно применить несколько способов. При чем подход к проверке будет одинаков вне зависимости от того, сняты они с мотора или стоят на месте.

Способы проверки:

  1. ВИЗУАЛЬНЫМ ОСМОТРОМ. Проверяется целостность и состояние реле и проводки, после снятия – непосредственно изделия;
  2. С ПОМОЩЬЮ ТЕСТЕРА (МУЛЬТИМЕТРА). Проверяется сопротивление обмотки или ее обрыв.
  3. ИСКРООБРАЗОВАНИЕ. На новых дизелях с ЭБУ не применяется, так как последнее может выйти из строя.
  4. С ПОМОЩЬЮ ЛАМПОЧКИ НА 12V. Простой способ проверки обрыва спирали.

Для быстрой диагностики, при условии, что у вас есть доступ к свечам накала и мультиметр, можно измерить их сопротивление. Проверять нужно на холодную. Преимуществом является наличие бесконтактного амперметра (индукционного типа). Показатели должны варьировать от 0.6 до 4.0 Ом. В новой свече может быть 0.7-1.8 Ом.

Если такое низкое сопротивление ваш тестер не показывает, тогда можно проверить обрыв спирали – показания в бесконечность (1), как раз и укажут на это.

Также многие мультиметры поддерживают функцию звукового сигнала при прозвоне проводки — звук есть, значит спираль целая.

Несмотря на полученные результаты рекомендован внешний осмотр свечей, особенно если пробег авто перевалил за 50 тыс. км. Наличие деформации наконечника, оплавления, сажевых отложений недопустимы.

Если результаты предварительной диагностики плачевны сразу для всех свечей накаливания, тогда скорее всего, потребуется полная диагностики электрооборудования входящее в систему подогрева, так как одновременный выход из строя всех изделий указывает на глобальную неисправность.

Для проверки свечей накала на дизеле, помимо визуального осмотра, необходимо использовать все ниже описанные способы.

Каждый из них потребует наличия определенных приборов и знаний в электрике, но если вы дома на бытовом уровне сами ремонтируете электропроводку, то и здесь разберетесь.

Также читайте как проводить диагностику автомобиля через ноутбук.

Схема подключения свечей накаливания и признаки неисправности

В принципе, их можно сравнить с электронагревателем. Стержень свечи расположен в предкамере таким образом, что его кончик находится прямо на границе завихрения рабочей смеси, создаваемого форсункой. Схема подключения свечей накаливания обеспечивает автоматическую подачу электрического тока, сразу же после поворота ключа зажигания в рабочее положение. Они нагреваются сами до очень высокой температуры и, соответственно, прогревают камеру сгорания, а также попадающий в нее воздух.

За их правильное функционирование отвечает блок управления свечами накаливания. Алгоритм его работы заключается в следующем: после поворота ключа свечи подключаются непосредственно к аккумулятору, в это же время на щитке приборов загорается соответствующая лампочка, спустя некоторое время предварительного разогрева эта лампа гаснет, что свидетельствует о полной готовности движка к запуску.

Первым признаком того, что в системе электроподогрева произошел сбой, является неработающий индикатор. Это может свидетельствовать о выходе из строя предохранителя либо же датчика температуры. Длительное же горение индикатора говорит о необходимости заменить тепловой выключатель, и если это проигнорировать, то может перегореть тепловой штифт, и тогда уже понадобится замена свечей накаливания. Правда, индикатор иногда может и не просигнализировать о возможной поломке.

Как проверить свечи накала на дизеле? Есть ответ!


Свечи накала весьма полезное и необходимое для обладателей дизельных двигателей изобретение. Благодаря этим нагревательным приборам, зимний запуск дизеля происходит без каких-либо проблем. Однако, даже это, на первый взгляд, «морозостойкое» изобретение, нередко дает сбой или выходит из строя.
Сегодня в рубрике «Полезные советы» — свечи накаливания. В этой статье вы узнаете, как проверить свечи накала тремя различными способами.

Свечи накала или накаливания, или калильные свечи, кому как удобно, как я уже говорил, весьма важное изобретение. Благодаря этим «чудо-свечам», запуск дизельного мотора зимой происходит без особого труда, так сказать «с полутыка»

Задача свечей довольно банальна и проста — подогрев камеры сгорания для облегчения первого запуска двигателя. Современные свечи накала существенно отличаются от своих «предков». Первые свечи накаливания активировались при каждом запуске двигателя, современные аналоги умеют анализировать температуру окружающей среды и без необходимости (летом например) не включаются. Перед тем как проверить свечи накала, необходимо четко знать принцип работы свечей вашего автомобиля, чтобы не дай Бог, рабочие свечи не «записать» в нерабочие. Как правило, о включении калильных свечей сигнализирует специальный индикатор в виде спирали на панели приборов.

Способы проверки свечей накала1. Проверка свечей накала, используя АКБ.

Данный способ проверки позволяет понять причину неисправности нагревательных элементов. Принцип следующий: каждая свеча накала выкручивается и проверяется отдельно, при этом анализируется ее внешнее техническое состояние, а также работоспособность. К недостаткам можно отнести необходимость выкручивать свечи накаливания, для некоторых моделей авто это довольно большая проблема.

Итак, для проверки вам потребуется аккумулятор и кусок провода длинной полметра.

Берем свечу накала, переворачиваем ее нагревательным элементом вверх, затем центральный электрод свечи подсоединяем к «+» АКБ, а кусок провода подключаем к корпусу свечи и «-» АКБ. Если при этом вы увидели, что свеча довольно быстро и равномерно нагревается более чем наполовину, можно сделать вывод, что калильная свеча в порядке. Если же накал свечи происходит медленно, или нагревается только ее кончик, скорее всего свеча неисправна.

Видео — как проверить свечи накаливания на дизеле

https://youtube.com/watch?v=ixLCDINEwj0

2. Второй способ потребует наличия мультиметра или омметра.

Включаем прибор в положение тестирования сопротивления (омметр). Отсоединяем питание свечи накала. Плюсовой электрод мультиметра подключаем к центральному электроду свечи накала, второй минусовой электрод подсоединяем на корпус свечи. Смотрим, что показывает прибор: если стрелка шевелится и не отклонилась от нулевой отметки ни на одно деление, скорее всего, имеется пробой в нагревательном элементе. Лечится такая поломка заменой свечи накала. Недостатком данного способа проверки является то, что он позволяет обнаружить лишь полностью «мертвую» свечу накаливания, обнаружить слабый накал нагревательного элемента при помощи данного метода обнаружить не удастся.

3. Третий способ — проверка «искры» свечи накала или проверка искрообразования.

Да, да это не опечатка, эти свечи тоже проверяют на искру. Способ старый, но весьма эффективный, т. к. позволяет проверить степень искрообразования свечей накаливания. Для проверки вам необходимо иметь кусок провода (полметра-метр), концы которого будут зачищены с обеих сторон (снять изоляцию 2-3 см с каждой стороны). Демонтируем свечи накала и отключаем питание. После этого подключаем один конец провода к «+» АКБ, а вторым концом быстро проводим касательное движение по центральному электроду свечи накала. Короче, касание должно быть похоже на черкание спичками по спичечной коробке. Во время теста исправный нагревательный элемент должен демонстрировать сильную искру. Если искра слабая — свеча накала слабо нагревается, возможно скоро полностью выйдет из строя. Полностью «мертвая» свеча накала не даст вообще никакой искры. Недостаток данной проверки в том, что на новых автомобилях, «нафаршированных» электроникой, данный метод может вывести из строя ЭБУ. Поэтому, перед тем как проверить свечи накала на искру убедитесь в том, что такой метод не причинит вреда вашему авто.

Видео — как проверить свечи накала «на искру»

https://youtube.com/watch?v=PP4aCPuPg44

Самостоятельная замена

Технология и этапы самостоятельной замены свечей накала на дизеле:

  • дать автомобильному двигателю полностью остыть;
  • открыть капот, после чего снять кожух;
  • отсоединить провод с минусовой клеммы;
  • демонтировать впускной коллектор;
  • произвести визуальный осмотр и определить место расположения форсунок;
  • открутить фиксирующие крепежи;
  • снять кабельные наконечники;
  • выполнить очистку отверстий форкамеры;
  • прочистить свечные каналы;
  • нанести на канавки смазочный состав;
  • специальным ключом выкрутить свечи накала;
  • динамометрическим ключом заменить неисправные элементы;
  • надеть наконечники свечных проводов, после чего зафиксировать гайки;
  • убедиться в оптимальной плотности установки элементов;
  • подсоединить аккумуляторный провод-«минус».

На заключительном этапе работ осуществляется установка впускного коллектора и тестовый запуск двигателя. Стабильная работа мотора свидетельствует о правильной замене калильных свечей.

Проверка свечей накаливания JMC

Для дизеля зима начинается, когда столбик термометра опускается к отметке + 5 °С. Только до этой температуры воздуха дизель удается кое-как запустить с неработающими свечами накаливания. При более низких температурах это невозможно, даже если “шалит” всего одна свеча.

Итак, свечи накаливания jmc должны обеспечить в камере сгорания необходимую для нормального смесеобразования и самовоспламенения температуру. Надо сказать, что со своей задачей, особенно на вихре- и форкамерных дизелях, свечи справляются достаточно эффективно.

О работе свечей накаливания jmc “сигнализирует” индикатор на панели приборов, который должен загореться, а через некоторое время погаснуть, как бы указывая, что воздух в камере сгорания готов к приему порции дизельного топлива. Опыт показывает, что доверять этому индикатору не стоит. Он может загореться, даже если перегорел предохранитель и не сработало реле блока управления свечами.

Проверить свечу jmc можно не снимая ее с двигателя при помощи обычного тестера: для этого нужно установить тестер в режим измерения сопротивления; один вывод тестера подсоединить к массе автомобиля, второй – к выводу свечи. Отсутствие контакта означает неисправность свечи. Ее следует заменить.

Проверка снятой свечи

Подать напряжение от “плюса” аккумулятора на клемму свечи, а корпус свечи — на “массу”. У исправной свечи сразу нагревается калильная трубка. Через 10 секунд она раскаляется и начинает светиться, в противном случае — свечу следует заменить.

Если свечи накаливания на легковых дизелях встречаются повсеместно, то более эффективные и такие необходимые зимой предпусковые обогреватели — крайне редко. И это понятно, ведь большинство дизельных иномарок рассчитано на климат Центральной Европы и к нашим зимам абсолютно не адаптировано. Автомобили из Скандинавии, а также немецкие, французские, ориентированные на наш рынок, значительно лучше подготовлены к эксплуатации в зимних условиях и имеют на этот счет в конструкции ряд “изюминок”, в том числе предпусковые подогреватели. Пусть их устанавливают за дополнительную плату, зато в паре с таймером такой подогреватель творит чудеса — машина “оживает”, как по звонку будильника. К приходу хозяина все готово к поездке: двигатель теплый, салон прогрет, не нужно соскребать лед со стекол и т.д.

Проблемы с заменой

Слишком долгая эксплуатация двигателя с больной свечой приводит к накоплению нагара. Он достаточно крепко удерживает свечу, препятствуя ее выкручиванию. Если вы меняете свечи сами и почувствовали слишком большое сопротивление, то лучше остановиться и обратиться к механику.

Если корпус свечи сломается, то останется два варианта: либо снимать головку блока, что очень дорого, либо высверливать свечу.

При подборе неоригинальных свечей накаливания следует обратить внимание на номинальное напряжение (4,4 или 11 V), температуру и время нагрева. Ошибаться нельзя. Необходимую информацию можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля либо в каталоге производителя свечей.

Перед установкой новой свечи следует очистить посадочное место и нанести на резьбу специальную смазку. Затяжку лучше произвести с рекомендуемым моментом (легче будет ее выкрутить).

Визуальная проверка свечей накала

Визуальная проверка позволяет выявить не только дефекты, но и работу топливной системы, срабатывание электронного управления, состояние поршневой, поэтому всегда внимательно осматривайте свечи накала, коль уже они сняты.

На свече есть дефекты

Если свечи ещё не выбегали свой ресурс, но уже имеют следы перегрева (примерно посередине нагреваемого стерженька), корпус вздувается и по сторонам разбегаются трещины, то это:

  1. Слишком высокое напряжение. Нужно измерить мультиметром напряжение в бортовой сети.
  2. Реле накала свечей долго не отключается. Засеките время срабатывание по щелчкам либо проверьте реле омметром.

Оплавление кончика свечи

Может происходить по причинам:

  1. Раннего впрыска топливной смеси.
  2. Загрязнения форсунок, вследствие чего распыл происходит неправильно. Можно проверить факел впрыска на специальном стенде.
  3. Слабая компрессия и позднее зажигание, а соответственно — перегрев.
  4. Накрылся напорный клапан. Тогда мотор будет достаточно жестко работать, а если попустить (на работающем моторе) гайку подводящего к форсунке топливопровода, то из под нее пойдет не топливо, а пена.


(Нажмите на изображение чтобы увеличить)
При визуальной проверке самой тонкой части свечи (та, которая и находится в форкамере) смотрите, чтобы она была хоть и потемневшей, но не с оплавленным железным корпусом, и без трещин. Потому, что даже если она и работает еще, то это будет продолжаться недолго, и вскорости придется снова проверять ее работу.

Кстати говоря, плохая работа свечи может случиться по причине недостаточного контакта с питающей шиной. При слабой затяжке гайки из-за вибрации, она приоткручивается. Но и тянуть сильно не стоит, можно повредить электрод. Часто свечи повреждаются непрофессиональными действиями при выкручивании/закручивании. Не редкость, что неправильное усилие крутящего момента может привести к потере компрессии, а их вибрация разрушает сердечник в керамических свечах накаливания.

(Нажмите на изображение чтобы увеличить)

Свечи накаливания – достаточно хрупкие, так что выкручивать их с двигателя, желательно, только если требуется замена. Причем, производить затяжку следует с помощью динамометрического ключа, поскольку усилие не должно превышать 20 Нм. Круглые гайки крепления электрического провода затягиваются только вручную; если шестигранные – ключом (но без нажима). Если применить большое усилие, то это скажется на зазоре (сузится) между металлическим корпусом и калильной трубкой и свеча начнет перегреваться.

Когда все вышеперечисленные проверки показали, что свечи в отличном состоянии, но при установке на двигатель они не работают, то тут нужно заняться электропроводкой и первое, с чего стоит начинать, это с предохранителей, датчиков и реле свечей накала.

Что сокращает срок службы свечей

Как уже было сказано, рабочий ресурс СН зависит от условий эксплуатации транспортного средства. Хотя данные элементы достаточно выносливые, они все же могут раньше времени выйти из строя.

свечи накаливания, проверка свечей накаливания

Для пуска дизельного двигателя при понижении температуры окружающего воздуха необходимо подогреть топливо для лучшего воспламенения. Для этой цели используются свечи накаливания, которые вворачиваются в камеру сгорания. Существует два типа свечей, с открытым и закрытым нагревательным элементом. Для лучшего воспламенения свечи накаливания должны находиться в зоне распыляемого топлива или в непосредственной близости.

Свечи накаливания с открыто спиралью.

Основным недостатком свечи накаливания с открытым нагревательным элементом это быстрый её выход из строя при попадании на неё распыляемого топлива. Поэтому раскалённая спираль должна находиться в непосредственной близости от распыляемого топлива и в тоже время топливо не должно попадать на спираль. Этот недостаток устранён в штифтовой свече, получившей в настоящее время широкое распространение.

Штифтовые свечи накаливания.

Нагревательный элемент штифтовой свечи накаливания закрыт кожухом, изготовленным из железо-хромового-никелевого сплава. Пространство между спиралью и кожухом заполнено изоляционным материалом высокой теплопроводностью. Такая конструкция позволяет располагать свечи таким образом, что бы топливо соприкасалось непосредственно с раскалённым концом свечи. Это позволяет применять штифтовые свечи в дизельном двигателе с однополостной камерой сгорания, что неприемлемо для свечей с открытой спиралью. Кроме этого высокая механическая прочность и отсутствие окисления спирали воздухом.

Проверка свечи накаливания.

Самые распространённые однополюсные штифтовые свечи, применяемые в однопроводной системе. Для проверки исправности свечей достаточно проверить потребляемый ток при включении зажигания на холодном двигателе. Показания должны соответствовать паспортным или примерно 5А для 24-х вольтовой системы и 10А для 12-ти вольтной. Через 1-2 минуты ток должен снизиться. Также можно проверить свечи замерив их сопротивление. Значение сопротивления примерно должно быть 6-8Ом. Включение свечей осуществляется реле управления свечами накаливания.

Алгоритм работы реле различный для разных автомобилей. Простейшие реле подают питание на свечи в течение некоторого времени после включения зажигания. При быстром, Стремительном развитии электроники большое применение получили электронные реле, которые управляют питанием учитывая многие факторы, такие как температура двигателя, температура воздуха и т.д.

Блок управления свечами накаливания: все, что вам нужно знать

Если бы вы сравнили сегодняшние дизельные автомобили с автомобилями 30, 20 или даже всего 10 лет назад, вы были бы поражены различиями. Современные дизельные автомобили тише, эффективнее и намного экологичнее.

Частично эти экологические сертификаты связаны с инновациями BERU в области технологий свечей накаливания. На самом деле, без этих инноваций маловероятно, что выбросы дизельных автомобилей будут такими же низкими, как сейчас, а это означает, что маловероятно, что вы вообще увидите (m) какие-либо дизельные автомобили на дорогах.

Чтобы узнать, как блоки управления свечами накаливания BERU сокращают выбросы и как они взаимодействуют со свечами накаливания BERU, нам нужно более подробно изучить отдельные компоненты, из которых состоит система свечей накаливания, и то, как BERU продолжает продвигать инновации.

Что такое свеча накаливания?

В каждом цилиндре вашего дизельного автомобиля находится свеча накаливания, готовая к нагреву до чрезвычайно высоких температур (1300° Цельсия для керамических свечей накаливания) при распылении топливно-воздушной смеси под давлением.Высокая температура обеспечивает эффективное сгорание топлива с минимально возможным количеством выбросов.

Компактные свечи накаливания BERU обеспечивают время нагрева всего за 2 секунды или меньше при использовании в сочетании с системой мгновенного запуска (ISS) даже при температуре наружного воздуха -30°C.

Основные типы свечей накаливания BERU:

Свечи накаливания с датчиком давления (PSG)

Датчик и электроника в штифте PSG оптимизируют работу свечи накаливания, значительно снижая количество выхлопных газов. Генераторы BERU PSG — первые в мире устройства, позволяющие регулировать процессы сгорания внутри системы с замкнутым контуром.

Керамические свечи накаливания (CGP)

CGP обеспечивает высокую максимальную температуру 1300°C менее чем за 3 секунды для идеального сгорания топлива.

Свечи накаливания из высокотехнологичной стали

Идеальное быстрое, надежное и экологичное решение для двух- и трехфазных технологий свечения.

Свечи накаливания для коммерческого транспорта

BERU также предлагает ряд свечей накаливания, предназначенных для удовлетворения конкретных потребностей фургонов, грузовиков и другого промышленного оборудования.

Для получения дополнительной информации о свечах накаливания читайте наш блог о свечах накаливания или ознакомьтесь с нашим каталогом.

Что такое блок управления свечей накаливания?

Блок управления свечами накаливания BERU

контролирует свечи накаливания в вашем двигателе и управляет ими. Он анализирует информацию от блока управления двигателем (ECU), чтобы определить, как добиться оптимальной работы ваших свечей накаливания, чтобы соответствовать все более строгим стандартам выхлопных газов.

Блок управления свечей накаливания BERU

регулирует время, величину электрического тока (требуемое тепло) и продолжительность для каждой свечи накаливания, чтобы оптимизировать работу двигателя.Каждый из этих элементов важен. Если свеча накаливания не включена достаточно долго или до достаточно высокой температуры, топливная смесь не воспламенится эффективно. И если она включена слишком долго, свеча накаливания может получить повреждения или ускоренный износ.

Блок управления свечами накаливания BERU использует трехфазную технологию для обеспечения оптимальной работы свечей накаливания:

  • Фаза 1: предварительный прогрев запускается при включении зажигания. Свечи накаливания быстро нагреваются до 1300°С.
  • Фаза 2: Нагрев при запуске для обеспечения оптимального сгорания топлива.
  • Фаза 3: Догрев. Свечи накаливания BERU продолжают нагреваться в течение примерно 3 минут после запуска двигателя. Это увеличенное время работы свечей накаливания помогает завершить процесс сгорания и снизить уровень шума при нагреве камер сгорания.

Кроме того, когда двигатель не работает должным образом, блок управления свечами накаливания BERU предлагает дополнительные диагностические данные.

Усовершенствованная технология BERU повышает эффективность процесса зажигания, значительно сокращая время запуска, особенно в холодную погоду.

Существует три основных типа блоков управления свечами накаливания BERU:

Как заменить дизельные свечи накаливания

  • В дизельных двигателях

    используется свеча накаливания вместо системы зажигания в автомобилях с бензиновым двигателем. В дизельных двигателях нет свечей зажигания, воспламеняющих топливную смесь. Следовательно, свечи накаливания необходимы для того, чтобы нагреть катушку и запустить автомобиль.

    1 — Аккумулятор

    Прежде чем приступить к замене свечи накаливания, следует принять превентивные меры, отсоединив черную клемму аккумулятора. Это уменьшит шансы получить шорты или удары током. Если вы меняете все свечи накаливания, делайте это по одной.

    2 – Цилиндр

    Найдите головку блока цилиндров и свечу накаливания.Отсоедините штекер свечи накаливания от штекера. С помощью торцевого ключа вы снимите свечу накаливания, ослабив ее против часовой стрелки и вынув. Ослабьте его настолько, чтобы остальную часть можно было открутить вручную.

    3 – Протирка

    Протрите область корпуса, где находится свеча накаливания. Это обеспечит чистое соединение для новой свечи накаливания, если она будет установлена. При необходимости можно использовать ример. Это обычные инструменты, используемые механиками при замене свечей накаливания.

    4 – Новая свеча накаливания

    При установке новой свечи накаливания поверните ее руками по часовой стрелке.Затяните ее вручную, прежде чем начать использовать торцевой ключ, а затем правильно затяните свечу накаливания на место. Всегда лучше сначала затянуть его вручную, потому что вы почувствуете, правильно ли заправлена ​​резьба.

    5 – Отделка

    Вам нужно будет снова подсоединить разъем проводки свечи накаливания и убедиться, что все находится там, где должно быть. Прежде чем запускать двигатель, убедитесь, что вы ждете, пока не среагирует индикатор катушки и двигатель не будет готов.

    ← Предыдущий пост Следующий пост →

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

Что означает индикатор катушки?

1) UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к работе. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после выпуска, что в общей сложности составляет 84%. Эта ставка не включает выпускников, недоступных для трудоустройства в связи с продолжающимся образованием, военной службой, состоянием здоровья, лишением свободы, смертью или статусом иностранного студента.В рейтинг входят выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для производителей, и лица, занятые на должностях которые были получены до или во время обучения в области ИМП, при этом основные должностные обязанности после его окончания совпадают с образовательными и учебными целями программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников для автомобилей, дизельных двигателей, ремонта после столкновений, мотоциклов и морских техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве техника, например: помощник по запчастям, автор услуг, производитель, покраска и подготовка к покраске, а также владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

6) Достижения выпускников УТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.ИМП это учебное заведение и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

7) Для прохождения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и штата.

11) См. сведения о программе, чтобы узнать о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016–2026 гг.), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество вакансии по классификации должностей: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и дизельным двигателям, 28 300 человек; Кузовные и смежные ремонтные мастерские, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и права сотрудников определяются работодателем и доступны в определенных местах. Могут действовать особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем регионе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых местах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Пособия по программе VA могут быть доступны не во всех кампусах.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком США.С. Департамент по делам ветеранов (ВА). Дополнительную информацию о льготах на образование, предлагаемых VA, можно найти на официальном сайте правительства США.

22) Грант Salute to Service предоставляется всем ветеранам, имеющим на это право, во всех кампусах. Программа Yellow Ribbon утверждена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе/Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников для работы в качестве автомехаников начального уровня.Выпускники, изучающие факультативы, посвященные NASCAR, также могут иметь возможность трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из выпускников 2019 года, сдавших факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Ориентировочная средняя годовая заработная плата техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Бюро статистики труда США по профессиональной занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как сервисный писатель, инспектор смога и менеджер по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023), составляет от 32 140 до 53 430 долларов США (Массачусетс Labour and Workforce Development, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Техники и механики автомобильного обслуживания, просмотрено 2 июня 2021 г.) Статистика занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, таких как инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и сварщиками в Содружестве Массачусетса (51-4121), составляет от 36 160 до 50 810 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Департамент занятости и заработной платы Министерства труда США, май 2020 г. Welders, Cutters, Solderers, and Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной предварительной программы 18 недель плюс дополнительные 12 недель или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Ориентировочная средняя годовая заработная плата специалистов по ремонту автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтных мастерских согласно данным Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобильных кузовов и связанных с ними автомобилей (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 30 400 до 34 240 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасового заработка средних 50% квалифицированных техников по ДТП в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Automotive Body and Related Repairers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях, использующих предоставляемое обучение, в первую очередь в качестве техников-дизелистов. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от должности техника по дизельным грузовикам, например, техник по техническому обслуживанию, техник по локомотивам и техник по морским дизельным двигателям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс, составляет от 32 360 до 94 400 долларов США (Massachusetts Labor and Workforce Development, Данные за 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 г.)

30) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков мотоциклов в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве техников по мотоциклам. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, автор услуг, техническое обслуживание оборудования и помощник по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетс, составляет 30 660 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://лми.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных специалистов по ремонту мотоциклов в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Ориентировочная средняя годовая заработная плата механиков по обслуживанию моторных лодок в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату.Зарплата начального уровня ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставляемого обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от техников, например, по обслуживанию оборудования, инспектору и помощнику по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетс, составляет от 32 760 до 42 570 долларов США (Развитие труда и рабочей силы Массачусетса, данные за май 2020 г., просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г.Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотрено 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Ориентировочная медианная годовая заработная плата операторов станков с числовым программным управлением в отчете Бюро статистики труда США о занятости и заработной плате, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных данных и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и их компенсационные программы влияют на заработную плату. Зарплата начального уровня ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от техников, таких как оператор станков с ЧПУ, ученик машиниста и инспектор по обработанным деталям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением по металлу и пластмассе (51-4011) в Содружестве Массачусетса, составляет 35 140 долларов США (Развитие труда и рабочей силы штата Массачусетс, май 2020 г.). данные, просмотрено 19 января 2022 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: оценка Министерства труда США почасовой оплаты средних 50% квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасового заработка в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда США, профессиональная занятость и заработная плата, май 2020 г. Операторы станков с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.) Программа. Участвующие работодатели свяжутся с отобранными кандидатами для проведения собеседований.Решения о найме, удержании сотрудников и компенсации принимаются исключительно потенциальным работодателем. Участие работодателей и детали программы могут быть изменены. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с Career Services. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Для получения информации о результатах программы и другой раскрытой информации посетите сайт www.uti.edu/раскрытия.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в стране по каждой из следующих профессий к 2030 году составит: Техники и механики автомобильного обслуживания, 705 900; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Кузовные и связанные с ними ремонтные мастерские — 161 800; и операторы станков с числовым программным управлением, 154 500 человек. См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., США.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только при наличии курса и свободных мест. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как плата за лабораторные работы, связанные с курсом.

41) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год для техников и механиков автомобильного обслуживания в среднем ежегодно будет открываться 69 000 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год в среднем ежегодно будет открываться 49 200 вакансий для сварщиков, резчиков, паяльников и сварщиков.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) По прогнозам Бюро статистики труда США, для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 28 100 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодное открытие в среднем 15 200 вакансий в период с 2020 по 2030 год в сфере кузовного ремонта и связанных с ними ремонтных мастерских.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10. Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI — это образовательное учреждение. и не может гарантировать занятость или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Согласно прогнозам Бюро статистики труда США, для операторов станков с числовым программным управлением в период с 2020 по 2030 год ежегодно будет открываться в среднем 16 500 вакансий.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. Видеть Таблица 1.10. Увольнения по профессиям и вакансии, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждения и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Учащиеся должны поддерживать минимальный средний балл 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость техников и механиков автомобильного обслуживания в стране составит 705 900 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для механиков автобусов и грузовых автомобилей и специалистов по дизельным двигателям составит 296 800 человек. У.S. Бюро статистики труда, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в автомобильных кузовных и смежных ремонтных мастерских составит 161 800 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и сварщиков в стране составит 452 400 человек. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов станков с числовым программным управлением в стране составит 154 500 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по роду занятий, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2020 по 2030 год: техников и механиков по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 49 200 человек.Вакансии включают вакансии в связи с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами. См. Таблицу 1.10 Увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 г.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 г. общая занятость в стране по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики по обслуживанию автомобилей — 705 900 человек; Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2. Занятость по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Что означает сигнальная лампа предварительного накаливания дизельного двигателя?

Из-за особенностей дизельных двигателей им требуется дополнительная помощь при первом запуске при низкой температуре.Свеча накаливания представляет собой нагревательный элемент, который активируется во время запуска, когда температура двигателя слишком низкая. Это повышает температуру внутри цилиндров, чтобы облегчить создание давления и детонацию дизельного топлива. Система обычно заставляет водителя ждать около 10 секунд, пока свечи прогревают двигатель. Как только будет достигнута правильная температура, компьютер позволит водителю запустить двигатель.

Что означает лампа предварительного накаливания дизельного двигателя

Обычно индикатор свечей накаливания загорается только при холодном двигателе.Как правило, этот индикатор мигает только при обнаружении проблемы.

Самая частая причина замены свечей накаливания – возраст. Со временем, после повторных циклов прогрева, свечи накаливания стареют и перестают выделять тепло. Замена любых неисправных свечей накаливания должна избавить вас от любых проблем, с которыми вы столкнулись. Если новая свеча накаливания не решает проблему, взгляните на другие части схемы, в основном на таймер. Работа таймера заключается в том, чтобы выключить пробки, как только будет достигнута правильная температура.Неисправный таймер может слишком долго удерживать вилки включенными, изнашивая их или даже вообще не включать вилки.

Если обнаружена неисправность, компьютер сохранит код в своей памяти, чтобы помочь диагностировать проблему. Попросите сертифицированного техника подключить сканер к вашему автомобилю, чтобы прочитать этот код.

Безопасно ли ездить с включенной лампочкой предварительного накаливания дизельного двигателя?

Некоторые двигатели транспортных средств нельзя даже запустить, пока не погаснет индикатор свечи накаливания, что не позволяет водителям запустить двигатель слишком рано.Вы всегда должны дождаться выключения света, прежде чем пытаться запустить двигатель. Немного терпения поможет вашему двигателю работать стабильно в долгосрочной перспективе.

Наши сертифицированные специалисты всегда доступны, если вам потребуется помощь в выявлении проблем со свечами накаливания.

Локаторы двигателя

Локаторы двигателя

Высокая степень сжатия дизельного двигателя приводит к тому, что температура воздуха в цилиндре становится очень высокой.Температура сжатого воздуха обычно достаточно высока – обычно выше 1000°F (538°C) – для самовоспламенения топлива. Это называется воспламенением от сжатия или самовоспламенением. Воспламенение от сжатия НЕ МОЖЕТ происходить, когда камеры сгорания (цилиндры) холодные; так бывает при запуске холодного двигателя. Дизельный двигатель TITAN XD включает в себя систему свечей накаливания, которая помогает запустить двигатель, подавая дополнительное тепло для воспламенения топлива, когда это необходимо.

ОБЗОР СИСТЕМЫ

  • Свечи накаливания обеспечивают прямой источник тепла в камеру сгорания, помогая двигателю запускаться при низких температурах окружающей среды.Стартер для дизельных моделей спроектирован так, чтобы НЕ включаться до тех пор, пока свечи накаливания не прогреются.
  • Модуль управления свечами накаливания регулирует синхронизацию и интенсивность свечей накаливания на основе таких входных данных, как частота вращения двигателя, крутящий момент, температура охлаждающей жидкости, температура всасываемого воздуха и давление воздуха. Эти входные данные поступают по шине CAN от ECM.
  • Свечи накаливания
  • достигают рабочей температуры выше 1832°F (1000°C) менее чем за 2 секунды.
  • В зависимости от температуры окружающей среды и сигналов датчика свечи накаливания могут работать до 20 минут после запуска двигателя.Увеличенное время работы свечей накаливания способствует завершению процесса сгорания и снижает уровень шума при нагреве камер сгорания.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать вспомогательные средства для запуска (эфир или другие типы пусковых жидкостей или пусковые аэрозоли) для облегчения запуска дизельного двигателя TITAN XD. Высокая температура свечей накаливания может привести к воспламенению эфира или других средств, способствующих запуску двигателя, что может привести к повреждению двигателя и/или травмам.

ИНФОРМАЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ СВЕЧ НАКАЛИВАНИЯ

  • На цилиндр приходится одна свеча накаливания.Каждая свеча накаливания имеет отдельный провод (имеет собственную цепь питания) к модулю управления свечами накаливания.
  • Электрические цепи свечей накаливания заземляются через контакт металл-металл на конусном гнезде головки блока цилиндров.
  • Свечи накаливания, которые должным образом не заземлены/не прикручены к головке цилиндров, могут работать неправильно, вызывая проблемы с работой двигателя и/или коды DTC обрыва цепи свечи накаливания.
  • Свечи накаливания не используют уплотнительное кольцо или шайбу. Корпус свечи накаливания (при затяжке на головке блока цилиндров) опирается на коническое седло, которое соединяется с конусом в головке блока цилиндров для герметизации камеры сгорания.

ПРИМЕЧАНИЕ. НЕ НАНОСИТЕ на резьбу противозадирный состав.

РАБОТА СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ

ПРИМЕЧАНИЕ: Стартер для дизельных моделей НЕ включается до тех пор, пока свечи накаливания не прогреются. При низких температурах это может занять до 4 секунд.

Примечание: Всегда давайте выключиться сообщению «Прогрев двигателя — Держите ногу на тормозе» перед тем, как нажать выключатель зажигания во второй раз, иначе может произойти длительный запуск двигателя перед запуском.

Power Stroke Проблема со свечой накаливания — как это исправить

Дизельные двигатели Power Stroke в значительной степени зависят от системы свечей накаливания. В это время года, когда температура становится низкой, может быть особенно важно, чтобы система свечей накаливания работала должным образом. В этой статье мы обсудим важность работы свечей накаливания, а также способы диагностики и устранения неисправностей свечей накаливания Power Stroke.

О свечах накаливания на дизельных двигателях Дизельные двигатели

до 30% более эффективны, чем бензиновые двигатели, они используют высокую степень сжатия для воспламенения топлива, а не свечи зажигания.Топливные форсунки высокого давления впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания, когда поршни находятся вблизи верхней мертвой точки. Тепло от этого сжатия в сочетании с остаточным теплом в поршне и головке цилиндра от предыдущего рабочего такта воспламеняет топливо.

Из-за такого конструктивного подхода дизельный двигатель может плохо запускаться, когда двигатель холодный. Поскольку в холодном двигателе нет остаточного тепла, должны быть предусмотрены некоторые средства дополнительного тепла, чтобы облегчить холодный запуск, особенно когда температура наружного воздуха падает ниже нуля.Без этого дополнительного тепла дизельный двигатель может вообще не запуститься. Он просто заведется и выпустит белый дым (несгоревшие пары топлива) из выхлопной трубы.

Диагностический код неисправности свечи накаливания Power Stroke (коды неисправности)

Следующие коды DTC (диагностические коды неисправностей) относятся к системе свечей накаливания Power Stroke:

P1391 Низкий входной сигнал цепи свечи накаливания, банк №1 (правый) Обрыв/короткое замыкание/ошибка в цепи, неисправное реле, свечи накаливания.

P1393 Низкий вход цепи свечи накаливания, банк №2 (левый) Обрыв/короткое замыкание/ошибка в цепи, неисправное реле, свечи накаливания.

P1395 Неисправность монитора свечей накаливания, ряд №1 Одна или несколько свечей накаливания вышли из строя или неисправность цепи.

P1396 Неисправность монитора свечей накаливания, банк № 2 Одна или несколько свечей накаливания вышли из строя или неисправность цепи.

DTC P1391 и P1395 Правый берег, P1393 и P1396 Левый берег и P1994 Центральная цепь контроля.

Диагностика по кодам неисправностей

Ниже приведены некоторые примечания по диагностике и устранению проблем, связанных с кодами неисправностей.

Диагностический код неисправности рабочего хода P1391, P1395, P1393 и P1396

Примечание: Система свечей накаливания контролируется, когда на свечи накаливания подается команда на включение более 35 секунд, а напряжение аккумуляторной батареи находится в пределах 11.5-14 вольт. Коды DTC P1395 или P1396 будут установлены для банка, значение которого меньше 39 ампер. Причиной может быть ослабление посадки штырей в разъемах цепи, вызывающее высокое сопротивление или свечи накаливания с высоким сопротивлением на этом блоке. Короткое замыкание или свечи накаливания с низким сопротивлением на противоположном берегу также могут быть причиной. Каждый банк должен потреблять более 39 ампер.

DTC P1391 или P1393 устанавливается, когда монитор показывает, что на все четыре свечи накаливания в этом банке не подается питание. Возможными причинами могут быть обрыв в цепях свечей накаливания, реле свечей накаливания, свечах накаливания или цепи контроля.

Оба кода DTC P1391 и P1393 вместе устанавливаются, когда монитор показывает, что на все восемь свечей накаливания не подается питание. Возможными причинами могут быть обрыв во всех цепях свечей накаливания, реле свечей накаливания, свечах накаливания, плавких вставках или во всех трех цепях контроля.

Возможные причины:

  • Реле свечей накаливания
  • Шунт свечи накаливания
  • Обрыв в цепи (цепях) свечи накаливания или цепи (цепях) контроля
  • свечи накаливания
  • ПКМ
Детали свечей накаливания Power Stroke

7.Свечи накаливания Power Stroke 3 л:

  • F4TZ-12A342-BA Номер детали для мотоциклов: ZD-11
    Применение: от F-250 до F-550 с 1994 по 2003 г. (состояние 50)

Реле свечей накаливания рабочего хода 7,3 л:

  • F7TZ-12B533-CA Номер детали для мотоциклов: DY-860
    Применение: от F-250 до F-550 с 1994–2003 гг. (штат 50)
  • F81Z-12B533-AC Номер детали Motorcraft: DY-861
    Применение: от F-250 до F-550 с 1997–2003 гг. (штат 50)

Измерить напряжение в цепи 38 (черно-белой) между реле свечей накаливания и массой.Если напряжение не превышает 10,5 В, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ разрыв цепи 38 (черно-белой) или плавких вставок. УДАЛИТЕ коды DTC и ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ. В противном случае, если напряжение превышает 10,5 вольт, выполните самотестирование по запросу KOEO (ключ при выключенном двигателе) и извлеките постоянные коды DTC. Если присутствует DTC P0380, DTC P0380 устанавливается, когда PCM обнаруживает неисправность в цепи управления реле свечей накаливания. Возможные причины:

  • короткое замыкание на питание
  • обрыв/заземление цепи
  • открытый предохранитель (серия F — предохранитель 30, Econoline — предохранитель 8)
  • изношенное или поврежденное реле свечей накаливания
Код неисправности P0380

Для DTC P0380 -> зажигание включено, двигатель выключен.Измерьте напряжение на реле свечи накаливания, точка B, цепь 16 (R/LG) для Econoline или 361 (R) для серии F, а также на массу аккумуляторной батареи.

Если напряжение не превышает 10,5 В, устраните разрыв в цепи питания зажигания 16 (R/LG). Если предохранитель перегорел, проверьте, нет ли короткого замыкания на массу. Сотрите коды DTC и повторите проверку.

Если напряжение выше 10,5 В, выполните ПРОВЕРКУ СОПРОТИВЛЕНИЯ ОБМОТКИ РЕЛЕ при выключенном зажигании, отсоединив провод, идущий к реле свечи накаливания, цепь 1086 (P/O), точка A. Измерьте сопротивление через обмотку реле, между точкой А и точка Б.Если сопротивление не находится в пределах от 1 Ом до 8 Ом, замените реле свечей накаливания. Сотрите коды DTC и повторите проверку.

Если сопротивление находится в пределах от 1 до 8 Ом, проверьте замыкание на цепь питания, установив коммутационную коробку; оставьте PCM и провод 1086 (P/O) отсоединенными. Ключ включен, двигатель выключен. Измерьте напряжение между тестовым контактом 101 блока PCM и заземлением аккумулятора. Ключ выключен. Если напряжение превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание на цепь питания 1086 (P/O). Сотрите коды DTC и повторите проверку. Если нет, проверьте короткое замыкание на массу, измерив сопротивление между контрольным штырьком 101 модуля PCM и заземлением аккумулятора.

Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи 1086 (P/O). Сотрите коды DTC и повторите проверку.

Если сопротивление составляет 10 000 Ом или больше, проверьте цепь на обрыв, измерив сопротивление между контрольным штырьком 101 модуля PCM и проушиной цепи 1086 (P/O), идущей к реле свечей накаливания. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените PCM. Сотрите коды DTC и повторите проверку. Если сопротивление составляет 5 Ом или больше, устраните разрыв в цепи 1086 (P/O), сотрите коды DTC и повторите проверку.

ПРОВЕРКА РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛА

Примечание. Время включения свечи накаливания зависит от температуры масла и высоты над уровнем моря.Свечи накаливания включаются от 1 до 120 секунд в зависимости от температуры масла и не загораются вообще, если EOT (температура моторного масла) выше 55°C (131°F) для серии F или 30°C (86°F). ) для Эконолайн. Проверьте время включения управления свечами накаливания с помощью PID GPCTM (время управления свечами накаливания). Температура EOT ниже 55°C (131°F) для серии F или 30°C (86°F) для Econoline. При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение между центральной клеммой шунта свечи накаливания и массой аккумуляторной батареи. Если напряжение отсутствует в течение как минимум 30 секунд, замените реле свечей накаливания.В противном случае, если напряжение присутствует в течение не менее 30 секунд, проверьте свечу накаливания при выключенном ключе зажигания, отсоединив разъем на прокладке крышки клапана и измерив сопротивление между каждой из четырех цепей свечи накаливания на адаптере и массой двигателя (очистите место на масляном резервуаре высокого давления для обеспечения хорошего заземления).

Если сопротивление не менее 2 Ом, проверьте под клапанной крышкой и убедитесь, что соединения со свечами накаливания в порядке. Если все в порядке, отсоедините подозрительный разъем свечи накаливания.Измерьте сопротивление между свечой накаливания и массой двигателя. Если сопротивление менее 2 Ом, замените прокладку клапанной крышки или жгут проводов UVC, сотрите коды DTC и выполните повторную проверку. Если сопротивление не менее 2 Ом, замените свечу накаливания, сотрите коды DTC и выполните повторную проверку.

DTC P1391, P1395 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОНТРОЛЯ СВЕЧ НАКАЛИВАНИЯ

Отсоедините разъемы на правом и левом ряду.
Установить коммутационную коробку; оставьте PCM отключенным.
Измерьте сопротивление между всеми четырьмя цепями свечей накаливания на правом берегу и тестовым контактом 9 блока PCM.
Находятся ли все показания в пределах 2 Ом друг от друга? Если нет, устраните разрыв между разъемом клапанной крышки и разъемом PCM. Убедитесь, что шунтирующие гайки свечей накаливания чистые и затянуты. Сотрите коды DTC и повторите проверку.

Коды DTC P1393, P1396 — ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОНТРОЛЯ СВЕЧ НАКАЛИВАНИЯ

Измерьте сопротивление между всеми четырьмя цепями свечей накаливания на левом берегу и контрольным контактом 34 блока управления двигателем. Все ли показания одинаковы и меньше 2 Ом?

СРАВНИТЬ ПРАВЫЙ БАНК С ЛЕВЫМ БАНКОМ Запишите все показания.Цепи должны находиться в пределах 2 Ом друг от друга. Измерьте сопротивление между всеми четырьмя цепями свечей накаливания на левом берегу и тестовыми контактами 8, 9 и 34 блока управления двигателем, затем всеми четырьмя цепями свечей накаливания на правом ряду и тестовыми контактами 8, 9 и 34 блока управления двигателем. Все ли показания отличаются в пределах 2 Ом друг от друга? В противном случае устраните разрыв в цепи с более высоким сопротивлением.

DTC P1397 — НАПРЯЖЕНИЕ В СИСТЕМЕ ВНЕ ДИАПАЗОНА САМОПРОВЕРКИ

Примечание: DTC P1397 устанавливается, если напряжение в системе выше 14 В или ниже 11,5 В в любой момент во время самотестирования свечей накаливания KOER (ключ при работающем двигателе).Возможно, потребуется увеличить обороты для поддержания напряжения. Если невозможно поддерживать напряжение в системе, выполните техническое обслуживание в соответствии с указаниями руководства по техническому обслуживанию. Выполните самопроверку монитора свечей накаливания KOER. С цифровым мультиметром, подключенным к аккумулятору. Поддерживайте напряжение в системе до завершения проверки.

Полезные ресурсы для свечей накаливания Power Stroke

Проверка правильности работы реле свечей накаливания Power Stroke:

Проверка сопротивления свечи накаливания 7.3 Powerstroke:

Как распознать неисправность реле свечей накаливания в вашем Мерседесе весной важная часть вашего двигателя. Когда на улице холодно и вы поворачиваете ключ, чтобы завести машину, ваш двигатель может с трудом провернуться и завестись. Дизельные двигатели, в частности, могут иметь тяжелые времена, потому что

блок цилиндров и головка поглощают большую часть тепла сжатия , необходимого для зажигания .

Свечи накаливания, напоминающие металлические карандаши, отвечают за быстрый нагрев двигателя. «Свечение» в свече происходит, когда нагревательный элемент на кончике свечи становится электрифицированным , если двигатель недостаточно прогрет для сгорания, что ускоряет процесс воспламенения топлива .

Со временем реле свечей накаливания может изнашиваться и, в конце концов, выйти из строя. По мере приближения холодов вы можете заметить, что ваш автомобиль работает не так хорошо, как обычно.Если вы подозреваете, что неисправно реле свечей накаливания , читайте дальше, чтобы узнать, как устранить проблему и предпринять шаги, необходимые для обеспечения надлежащего обслуживания вашего Mercedes.

Наиболее частая причина выхода из строя реле свечей накаливания

Как и большинство других частей автомобиля, реле свечей накаливания со временем изнашивается естественным путем. Воздействие экстремальных температур , а также колебаний электрического тока и пропусков зажигания форсунок также могут играть роль в ускорении процесса.

Вы можете увеличить срок службы своего Mercedes, выполняя все регламентные работы по техническому обслуживанию и быстро выполняя техническое обслуживание, если заметите какие-либо изменения в работе.

Какие предупреждающие признаки неисправности свечи накаливания или реле?

Вот несколько распространенных индикаторов неисправности свечи накаливания или реле:

  • Предупреждение на приборной панели: Индикатор свечи накаливания может мигать или может загореться индикатор проверки двигателя, когда вы пытаетесь запустить двигатель. автомобиль, если есть проблема со свечами накаливания.Когда вы запускаете свой автомобиль в более холодную, чем обычно, погоду, вы, вероятно, привыкли видеть, как индикатор свечи накаливания загорается на приборной панели на несколько секунд, пока двигатель прогревается. Если индикатор не загорается или начинает мигать , это первый признак того, что что-то может быть не так.
  • Проблемы с запуском автомобиля. Если вашей машине требуется больше времени, чтобы перевернуться холодным утром, чем обычно, это также может быть предупреждающим знаком.
  • Наличие белого дыма до прогрева двигателя. Это может быть признаком момента впрыска или проблем с ТНВД , обе из которых могут повлиять на свечи накаливания и реле. Скорее всего, это не совпадение, если белый дым исчезает, как только ваш автомобиль прогревается. Этот белый дым не следует путать с обычным конденсатом .
  • Неровный холостой ход или колебания после запуска автомобиля. Это также может указывать на проблему со свечой накаливания, реле или форсункой.

Если у вас возникли какие-либо из вышеперечисленных проблем, вам необходимо как можно скорее отремонтировать свой Mercedes. Если в вашем автомобиле обнаруживаются незначительные проблемы, вы все равно захотите диагностировать проблему как можно скорее. С большинством автомобильных проблем небольшие проблемы могут быстро превратиться в более серьезные проблемы или привести к отказу двигателя , если их не проверять в течение длительного периода времени.

Ремонт свечей накаливания или реле Mercedes

Никто не любит слышать, что их автомобиль нуждается в обслуживании , но в большинстве случаев проблемы со свечами накаливания и реле можно легко определить и устранить.По-прежнему настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к опытным техникам . Форсунки, свечи накаливания и реле должны работать вместе в гармонии, чтобы ваш автомобиль работал эффективно. Вы захотите убедиться, что проблема изучена кем-то, кто может точно диагностировать проблему и быстро вернуть ваш автомобиль на дорогу.

Das European Autohaus – это специалисты, которые вам нужны

Если у вас возникли проблемы со свечами накаливания или реле, и вы готовы отдать свой Mercedes на обслуживание, Das European Autohaus с радостью вам поможет! Специализируясь на ремонте автомобилей в Европе, мы десятилетиями обслуживаем Spring и Хьюстон, штат Техас, , в качестве надежной и доступной альтернативы дилерским центрам .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.