Меню Закрыть

Как узнать сверловку дисков: Как узнать сверловку колес — Авто журнал КарЛазарт

Содержание

Как узнать сверловку колес — Авто журнал КарЛазарт

Как узнать сверловку колес

Как измерить сверловку (PCD) колесного диска?

Очень часто нам задают вопрос о том, как правильно измерить один из основных параметров колесного диска — его сверловку (она же PCD). И сегодня мы подробно ответим на этот вопрос.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр расположения центров отверстий под крепеж на колесном диске.
Пара примеров:
5х114.3 — 5 отверстий, которые расположены на диаметре 114.3мм;
3х112 — 3 отверстия, которые расположены на диаметре 112мм;
4х108 — 4 отверстия на диаметре 108мм;
6х139.7 — 6 отверстий на диаметре 139.7мм.

Измерение сверловки 4-х или 6-ти болтового колесного диска не представляет никакой сложности, необходимо просто замерить расстояние между центрами противоположных отверстий.

Однако, измерение сверловки 5-ти болтового диска более нетривиальная задача, ведь тут нет противоположных отверстий (противоположным считаем то отверстие, хорда к центру которого проходит через центр (!) колесного диска).

Мы всячески НЕ рекомендуем использовать широко распространенные в интернете методы с одним измерением и дальнейшим умножением полученного значения на некий коэффициент — с 99% вероятностью Вы получите неверное значение.

Итак, чтобы измерить сверловку (PCD) 5-ти болтового диска необходимо произвести два измерения и затем сложить два полученных значения.

Замеры в силу своей специфики мы конечно же будем проводить на колесной проставке, а не на колесном диске, но это совершенно не меняет сути.

Замер №1: расстояние от внутренней кромки одного из 5-ти отверстий до центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Замер №2: расстояние от внешней кромки одного из 5-ти отверстий до противоположной стороны центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Результат второго замера равен 92.0мм:

Складываем два полученных значения: 20.0 + 92.0 = 112мм
Таким образом, сверловка колесного диска (проставки-адаптера в нашем случае) имеет значение 5х112 (где «5» — количество отверстий, «112» — диаметр расположения их центров в миллиметрах).

Закрепим полученные знания еще одним примером. На этот раз замеры будем производить не штангель-циркулем, а обычной линейкой.

Измеряем расстояние от внутренней кромки одного из отверстий (любого) до ЦО (центрального отверстия, DIA):

Далее измеряем расстояние от внешней кромки одного из отверстий (опять же любого) до противоположной стороны ЦО. Следите за тем, что бы линейка проходила строго через центр колесного диска!

Складываем: 20.0 + 92.0 = 112мм, т.е. в данном случае значение измеряемой сверловки все те же 5х112!

Разбираем понятие «сверловка дисков»

Важным элементом, связывающим транспортное средство с дорожным полотном через шину, является диск. При покупке дисков либо при замене шин встает вопрос об их размерах. В списке обозначений фигурирует выражение сверловка дисков. Не каждый водитель знает, что обозначает и как применяется данное понятие для каждой модели машины.

Содержание:

Что такое сверловка дисков?

Сверловка представляет собой один из технологических этапов, применяемых для обработки деталей и их создания. Режущий инструмент — сверло определенных размеров, — вращаясь, прорезает в заготовке отверстия заданной глубины и определенного диаметра. Точность процесса обеспечивается регулированием сверлильного станка. В итоге получают отверстия двух типов: глухие или сквозные. Предназначаются они для установки крепежных элементов либо других деталей.

Высверленные на автодиске отверстия являются параметром довольно специфическим. Они должны располагаться по диаметру окружности. В ее центре находится крепежное отверстие для колеса. Поэтому водители в первую очередь должны проверить точность выполнения данной операции до миллиметра, чтобы при монтировании центр диска совпал со ступицей.

В случае несовпадения этих параметров используют болтовой крепеж, когда применяется «болт-эксцентрик». Реже применяется «гайка-эксцентрик». Но в обоих случаях эксцентричное крепление усиливается центровочными кольцами.

Определяем значение понятия

Сверловка дисков обозначается буквами PCD, DIA и цифровым значением на обратной стороне детали.

К примеру — 5×114,3. Здесь 5 обозначает, сколько выполнено крепежных отверстий, 114,3 — их диаметр. Когда у автовладельца возникают сомнения по поводу представленной информации, он может простой линейкой замерить расстояние расположения центров высверленных рядом отверстий. Если установлены 3 болта, расстояние делят на коэффициент 0,8658, если 4 — применяют значение 0,7071, когда 5 — разделяют на 0,5878.

Точным совпадением параметров обеспечивается предварительное центрирование колесной конструкции на ступице. Финишное центрирование выполняют уже по поверхностям — сферическим или коническим, закрепив диск крепежными гайками либо болтами.

Случается, что на авто устанавливают «неродные» автодиски. В таком случае возникает вероятность того, что отверстие по центру будет бОльших размеров, чем нужно. Это нельзя назвать недоработкой производителей. Связан этот факт с намеренным увеличением диаметра, чтобы, используя наборы переходных колец, устанавливать диски на разных моделях.

Если диск уже куплен, колесо следует отцентрировать, взяв в расчет значение сверловки дисков. Когда этот показатель в норме, но наблюдается неправильный вынос, готовят специальные проставки. Их устанавливают между ступицей и привалочной плоскостью автодиска. Данными действиями обеспечивается корректировка вылета.

Нельзя устанавливать колесо с PCD 98/4 на ступицу, где просверленные отверстия имеют диаметр 100/4. В данной ситуации только один болт будет полностью затянут. Остальные — перетянуты, или закрученные с перекосом. Это значит, что шина не «села» нормально на ступицу. Во время езды она будет вибрировать, гайки сами по себе открутятся. Вы будете подвергать свою жизнь и жизнь других участников дорожного движения опасности.

Размеры и диаметры

Для автовладельцев, которые не планируют менять стандартные диски, понятие сверловки дисков не имеет особого смысла. Но многие автолюбители, которые хотят заменить диски на необычные, задумывается над аббревиатурой PCD и DIA. Как же не ошибиться в выборе этих элементов? Ведь даже небольшое отклонение в размерах, всего несколько миллиметров, может оказаться критичным.

Выработать единые показатели для производителей невозможно, так как количество крепежных гаек на автодисках машин с различной массой, естественно, будет разное. Поэтому сверловка дисков предполагает тем больше отверстий, чем тяжелее транспортное средство.

Разболтовка колесных дисков: как определить, таблица совместимости

У людей, которые далеки от знаний об особенностях работы и строении автомобилей, может сложиться впечатление, что разболтовка колесных дисков носит исключительно информационный характер и замена колес (например, штатное колесо на новое широкопрофильное) – простая задача, в которой главное, чтобы болты помещались в отверстия.

Однако на деле выходит далеко не так: несоответствие требованиям производителя касательно разболтовки чревато разрушенным рулевым механизмом и разбитой подвеской, и это только в лучшем случае, гораздо хуже – что некачественная протяжка может привести к тому, что колесо просто открутится во время движения, подвергнув жизни пассажиров и водителя большой опасности. Поэтому следует рассмотреть не только обозначение разболтовки, но и ее место в маркировке диска, применяемые для этого символы и их значение, а также другую информацию, которая имеет не меньшее значение и может пригодиться.

Маркировка диска

Итак, допустим, у вас диск, на котором отражается следующая информация: 7.5 Jx16 Н2 5/112 ET 35 d 58.5. Разберем каждое из имеющихся обозначений.

7.5 Jx16, первая тройка, информирует нас о том, что W – ширина обода этого диска – составляет 7,5 дюймов (необходимо помнить, что именно в дюймах указываются почти все параметры дисков: 1 дюйм = 2,54 см), D – диаметр – составляет 16 дюймов, а также, что данный диск является не штампованным/неразъемным («х» – значок литых и кованных дисков).

Буква J в этом наборе присутствует тоже не просто так. Эта буква указывает на то, что края обода предназначены для моноприводных автомобилей, так что если, например, ваша машина полноприводная – рассматриваемые диски ей не подходят и необходимо поискать идентичные, однако с другой маркировкой – JJ.

Н2 несет информацию скорее для специалистов и сообщает им о том, что обод имеет 2 хампа (кольцевых выступа), необходимых для удерживания от соскальзывания бескамерной резины. Естественно, если будет только 1 такой выступ, на маркировке это будет отмечено маркировкой Н1. Также не исключено и полное отсутствие таких выступов или их присутствие, но в особой конструкции, когда символы будут несколько другие (АН, FH, СН). Так или иначе, для обычного автомобилиста данный параметр практически не имеет значения, чего нельзя сказать о следующих числах.

5/112 – это и есть разболтовка. 5 – количество посадочных болтов и отверстий под них, а 112 – диаметр окружности, на которой находятся данные отверстия, причем он измеряется не в дюймах, а в привычных русскому человеку миллиметрах. Выяснить разболтовку дисков можно тремя способами

, однако об этом чуть позднее, а пока разберемся с остальными параметрами.

Маркировка ET 35 обозначает вылет диска. В этом примере он составляет 35 мм, в принципе же вылет – это расстоянием между осью симметрии изделия и плоскостью приложения диска к ступице. Когда плоскость прижимания – наравне с центром диска, то вылет называют нулевым, когда выступает за пределы – отрицательным, а когда, наоборот, центр диска находится ближе к ступице, чем плоскость приложения диска, такой вылет называют положительным.

d 58.5 – это диаметр центрального отверстия. Когда он не совпадает с диаметром посадочного цилиндра на ступице автомобиля, то совсем необязательно искать новые диски, можно просто дополнительно купить комплект проставочных колец, после чего с их помощью выполнить подгонку названных элементов.

Как определить разболтовку диска?

Узнать разболтовку диска можно тремя способами:

Способ №1. Можно обратиться в автосалон или в официальную станцию техобслуживания, там можно узнать всю необходимую информацию.

Способ №2. Самостоятельно рассчитать разболтовку.

Что нужно для этого сделать?

  1. Посчитать количество болтов.
  2. С помощью штангенциркуля необходимо измерить расстояние между стенками отверстий диска и прибавить их диаметр. Результатом будет расстояние между центрами расположенных рядом отверстий.
  3. Исходя из полученного расстояния, можно определить разболтовку (PCD), для этого необходимо умножить имеющийся «Х» на:
    • 1,55, при LZ=3;
    • 1,414, при LZ=4;
    • 1,701, при LZ=5.

Если после данных вычислений у вас получится дробное число, то его следует округлять в большую сторону. Будьте внимательны! Иногда компании-производители не используют определенные размеры разболтовок, например, марка Мерседес не допускает эксплуатацию дисков с разболтовкой равной 111, поэтому если ваши расчеты дали именно такой результат, то выбирать нужно маркировку 112.

Способ №3. Не тратить зря время, а сразу использовать таблицу разболтовки.

Сверловка колесных дисков: что нужно обязательно учитывать при подборе

В автомобиле относительно простым, однако важнейшим элементом является колесный диск. Фактически, именно благодаря диску шина автомобиля связана с дорожным покрытием. Сегодня автолюбителям доступны несколько типов дисков для автомобиля: штампованные диски, литые диски или кованые. При этом независимо от типа, также нужно отдельно учитывать целый ряд различных параметров диска.

Далее мы рассмотрим, что такое разболтовка дисков, допускаются ли отклонения по данному параметру при подборе, а так же почему важна правильно подобранная разболтовка колес автомобиля применительно к той или иной модели автомобиля.

Сверловка диска и разболтовка диска: что нужно знать

Итак, если диаметр диска и его вылет являются параметрами, которые прямо указывают на возможность установки диска на машину, то ЦО и разболтовка определяют возможность крепления такого диска к ступице. Другими словами, колесный диск может подходить по вылету, диаметру, ширине и т.д, однако правильно закрепить такой диск на ступице может не получиться.

Как правило, явные проблемы с креплением на ступицу возникают по одной причине — DIA того или иного диска меньше, чем нужно. Если же ЦО диска больше, тогда проблему решают переходными кольцами. Если же диск не становится по причине не совсем подходящего вылета ET, этот параметр также корректируют проставками для диска.

К сожалению, решив проблему с DIA и ET, то есть убедившись в том, подойдут ли диски, далеко не все автолюбители уделяют должное внимание еще одному важнейшему параметру — сверловке или разболтовке диска.

  • Давайте разберемся, что такое сверловка дисков. Итак, сверловка выполняется еще на этапе изготовления колесного диска и предполагает высверливание отверстий определенного диаметра. Не трудно догадаться, что эти отверстия нужны для последующей установки крепежа (болтов или шпилек) при креплении диска к ступице.

Обратите внимание, на разных авто существует большое количество вариантов сверловки колесного диска. Если иначе, разболтовка на разных авто отличается. Например, можно встретить обозначение PCD 4х100, 5х112, 5х100, 5х114,3 и т.д.

Для немецкого автопрома характерен один тип разболтовки, тогда как японские, корейские или американские производители используют другую сверловку. Более того, даже японские и европейские производители используют разную сверловку. Это значит, что разболтовка Ауди или разболтовка Ниссан может быть не такой, как, например, разболтовка на ВАЗ или разболтовка Форд, Хонда, БМВ и т.д.

  • При этом не все автовладельцы точно знают, какая разболтовка должна быть на автомобиле. Также есть и те, которые попросту игнорируют данный параметр, устанавливая диски с другой сверловкой, например, 5х100 вместо 5х114.3. Сразу отметим, это большая ошибка по целому ряду причин, основной из которых является безопасность!

Следует понимать, что сверловка отверстий диска – параметр, который производитель колесных дисков должен рассчитывать с высокой точностью. В свою очередь, изготовитель авто также учитывает особенности фиксации колеса на ступице. При этом даже небольшое несовпадение центра диска и ступицы становится причиной биения.

Примечательно то, что диаметр сверловки на глаз определить сложно, а также PCD может отличаться совсем незначительно (например, 5×120 и 5×120. 6). С учетом таких особенностей при выборе колесных дисков нужно точно знать, какая разболтовка дисков должна быть на том или ином авто.

Как узнать разболтовку диска

Учитывая рассмотренные выше особенности, становится понятно, что при подборе дисков важно учитывать параметры их сверловки. Другим словами, следует сначала заранее уточнить, какая разболтовка на ВАЗ или той или иной иномарке независимо от года выпуска, страны производства и класса авто. Для этого достаточно изучить техническую литературу. Также нужно проверить, чтобы этот параметр в точности совпадал с параметром на самом диске.

  • Кстати, если по той или иной причине не удается точно определить сверловку дисков, параметр можно высчитать самому. При помощи простой линейки, не снимая колеса с машины, следует измерить расстояние между центрами соседних отверстий S.

Далее, если диск с тремя отверстиями, тогда полученное расстояние S делят на коэффициент 0.8658. Если отверстий 4, тогда S делят на 0,7071. Если же отверстий 5, параметр сверловки получают путем деления расстояния S на 0,5878. В свою очередь, 6 отверстий предполагают использование формулы, где S делят на 0,5.

Полезные советы

Прежде всего, если использовать оригинальные «штатные» диски, все параметры (DIA, PCD, ET) будут именно такими, как и предусмотрено производителем авто. По этой причине стоимость оригинальных литых или кованых дисков достаточно высокая, при этом выбор моделей достаточно ограничен. К сожалению, наиболее подходящим вариантом по цене при выборе стандартных дисков остается обычный стальной штампованный диск.

  • Если же выбирать из не оригинальных дисков, тогда на все без исключения параметры следует обращать внимание. Дело в том, что найти диск, который будет полностью соответствовать заводским параметрам, сложно. Причина — изготовители стараются сделать диски максимально универсальными, то есть реализовать возможность их установки на как можно большее количество разных авто.

В результате центральное отверстие DIA зачастую больше, чем необходимо. Для подгонки следует использовать набор переходных колец. Что касается PCD, центровку колеса реализуют по сверловке. Для дисков с неподходящим вылетом, но подходящей сверловкой, используют проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей. Так удается откорректировать вылет диска.

При этом полное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям во время крепления диска болтами или гайками. Однако с учетом того, что производители не оригинальных дисков выполняют сверловку с определенными допусками диаметра в большую сторону, подобрать диск по PCD может быть затруднительно.

При этом отличия даже на 2 мм (например, вместо 4х100 поставить диск 4х98) могут привести к печальным последствиям. Дело в том, что в таком случае из всех 4 гаек или болтов только одна будет нормально затянута, тогда как остальные три займут не то положение, которое нужно. Результат- крепеж не будет затянут или будет затягиваться с перекосами. Так или иначе, колесо не будет полностью «сидеть» на ступице.

Естественно, при езде, даже с учетом нормальной балансировки колес, возникнут вибрации, крепеж будет испытывать большие нагрузки, колесные гайки могут открутиться и т.д. Получается, даже незначительное отклонение по разболтовке является недопустимым, так как для фиксации колеса болты нужно затягивать очень сильно, при этом гайки все равно будут не дотянуты.

  • Выходом в сложившейся ситуации, когда параметр сверловки диска не совпадает со штатным, является использование особого крепежа. На машинах с креплением диска болтами следует использовать особый болт-эксцентрик со смещаемым конусом.

Данный крепеж встречается редко по сравнению с болтами, однако при необходимости можно поискать именно такой вариант. Кстати, вместе с таким типом крепежа важно использовать центровочные кольца, так как предполагается параллельное использование данных решений.

Также отметим, что в продаже можно встретить диски с двойной сверловкой (например, сверловка 5×100/114.3). На таком диске будет выполнено сразу 10 отверстий, при этом первые 5 под сверловку 100, а оставшиеся под 114. 3. Решение позволяет использовать такие диски на автомобилях, разболтовка дисков которых должна быть 5×100 или 5х114.3.

Подведем итоги

Как видно, разболтовка колес ВАЗ или любого другого автомобиля является важным параметром, которому по тем или иным причинам некоторые автовладельцы не уделяют должного внимания. При этом ошибочно полагать, что за PCD следует следить только на скоростных иномарках, тогда как на простые модели ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д. можно ставить диски, только приблизительно подходящие по разболтовке.

На самом деле, данный параметр должен в точности соответствовать штатному. В противном случае никак нельзя исключать ситуации и поломки, рассмотренные выше. Само собой, в процессе изучения материала многие автолюбители могут задаться вопросом, почему производители дисков и автомобилей не могут стандартизировать PCD, сделав параметр одинаковым на разных авто.

Ответ очевиден — для разных машин, имеющих разную массу и другие характеристики, а также рассчитанных на разные нагрузки, крепеж дисков также рассчитывается индивидуально.

Для одного авто (например, легкового) вполне достаточно 4 болтов, тогда как для другого необходимо использовать 6 (тяжелый внедорожник). Естественно, нагрузка на крепления диска на этих автомобилях разная, что и отразится на PCD.

Еще разные PCD и DIA для различных марок авто вполне можно объяснить тем, что эти параметры используются по причине нежелания производителей дисков и других деталей на конвейеры разных производителей унифицировать производство.

Не трудно догадаться, что это потребует установки нового оборудования, остановки или модернизации уже имеющихся производственных линий и т.д. Именно по этим причинам различия по таким важным параметрам остаются, а самим автолюбителям остается учитывать все нюансы и подходить к вопросу подбора дисков на автомобиль с максимальной ответственностью.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Как измерить сверловку (PCD) колесного диска?

Очень часто нам задают вопрос о том, как правильно измерить один из основных параметров колесного диска — его сверловку (она же PCD). И сегодня мы подробно ответим на этот вопрос.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр расположения центров отверстий под крепеж на колесном диске.
Пара примеров:
5х114.3 — 5 отверстий, которые расположены на диаметре 114.3мм;
3х112 — 3 отверстия, которые расположены на диаметре 112мм;
4х108 — 4 отверстия на диаметре 108мм;
6х139.7 — 6 отверстий на диаметре 139.7мм.

Измерение сверловки 4-х или 6-ти болтового колесного диска не представляет никакой сложности, необходимо просто замерить расстояние между центрами противоположных отверстий.

Однако, измерение сверловки 5-ти болтового диска более нетривиальная задача, ведь тут нет противоположных отверстий (противоположным считаем то отверстие, хорда к центру которого проходит через центр (!) колесного диска).

Мы всячески НЕ рекомендуем использовать широко распространенные в интернете методы с одним измерением и дальнейшим умножением полученного значения на некий коэффициент — с 99% вероятностью Вы получите неверное значение.

Итак, чтобы измерить сверловку (PCD) 5-ти болтового диска необходимо произвести два измерения и затем сложить два полученных значения.

Замеры в силу своей специфики мы конечно же будем проводить на колесной проставке, а не на колесном диске, но это совершенно не меняет сути.

Замер №1: расстояние от внутренней кромки одного из 5-ти отверстий до центрального отверстия (DIA) колесного диска:


Результат нашего измерения равен 20.0мм

Замер №2: расстояние от внешней кромки одного из 5-ти отверстий до противоположной стороны центрального отверстия (DIA) колесного диска:


Результат второго замера равен 92.0мм:

Складываем два полученных значения: 20. 0 + 92.0 = 112мм
Таким образом, сверловка колесного диска (проставки-адаптера в нашем случае) имеет значение 5х112 (где «5» — количество отверстий, «112» — диаметр расположения их центров в миллиметрах).

Закрепим полученные знания еще одним примером. На этот раз замеры будем производить не штангель-циркулем, а обычной линейкой.

Измеряем расстояние от внутренней кромки одного из отверстий (любого) до ЦО (центрального отверстия, DIA):


Результат: 20.0мм

Далее измеряем расстояние от внешней кромки одного из отверстий (опять же любого) до противоположной стороны ЦО. Следите за тем, что бы линейка проходила строго через центр колесного диска!


Получаем: 92.0мм

Складываем: 20.0 + 92.0 = 112мм, т.е. в данном случае значение измеряемой сверловки все те же 5х112!

Сверловка определена!

Как узнать размер диска колеса автомобиля: определяем ширину диска

По всему миру автолюбители часто сталкиваются с трудностями замены колесных дисков. Случается это в силу вынужденных обстоятельств – при их дефектах, износе, неисправности или по желанию самого владельца из-за их не слишком презентабельного внешнего вида, неподходящей размерности или на других основаниях.

Автомобильный рынок всегда рад предложить своим клиентам аксессуары в широком ассортименте на разный вкус и кошелек. Рассмотрим, как узнать размер диска колеса автомобиля, чтобы подобрать подходящие конфигурации и избежать сложностей подбором.


Базовый размер дисков. Какой он?

Базовый размер дисков представляет собой определенный набор конфигураций колес, которые надеваются на транспортное средство на автомобильном заводе согласно соответствию всем условиям технологии, классу автомобиля, а также проведенным исследованиям на прочность инженерами концерна.


Выпускаясь с предприятия, машина обретает следующие штатные характеристики колесных дисков:

  1. Параметры кромки обода, необходимого для надежного крепления шины, обозначаются буквенными символами J или JJ. Эта маркировка подходит для дисков всех легковых авто, независимо от марки и модели.

  2. Толщина обода изделия просчитывается в дюймах с расстоянием 0.5 ед. От нее зависит окончательная размерность резины. В стандартных модификациях автомобилей этот размер равняется от 4 до 12 дюймов, что отвечает шине вылетом 145-345 мм.

  3. Максимально значимая величина – радиальность диска, которая обуславливается без учета кромок диаметром обода и просчитывается в дюймах от 12 до 24. Записывается она, как R12, R13… R21, R22, R23 и т.д. От этой величины зависит радиальность покрышки, которая должна соответствовать этому параметру, а также ее профиль, зависящий от конфигурации колесной арки и технических параметров производителя.

  4. Также на заводе учитывается необходимый для определенной марки спектр вылетов колес, то есть величина вылета диска ЕТ, которая будет указывать расстояние от места крепления диска к ступице до его внутренней привалочной плоскости диска. Чем больше вылет ЕТ, тем глубже шина будет фиксироваться под колесной аркой.

Если вышеуказанные показатели позволяют указывать небольшой разброс в размерности колес, то такие параметры, как разболтовка диска и сверловка, должны оставаться едиными, в противоположном случае резина не наденется на ступицу. Итак:

  • разболтовка диска – это величина, которая рассчитывает число и длину шпилек на ступице. Предназначается для фиксации колеса. Например, в малолитражках обычно шпильки делаются с вылетом 4*98, 4*100, то есть диск закрепляется на 4 анкера, длиной 98 или 100 мм каждый. В автомобилях бизнес-класса или внедорожников число крепежей составляет от 4 до 10 шт., а их длина расширяется до 140 мм.

  • сверловка (PCD) – показатель посадочного отверстия диска, благодаря которому он устанавливается на ось. Ее размеры насчитывают от 50 до 120 мм, зависят от марки, модели и класса авто.


Как определить размеры литых дисков и штамповки?


Каждый заводской диск на машине, безусловно, промаркирован, и при визуальном осмотре на нем можно найти строку с перечисленными выше показателями. Если в силу обстоятельств, к примеру, в случае износа диска, данные параметры не просматриваются, то колесо можно измерить самостоятельно и установить его маркировку. Действовать надо следующим образом:

  1. Для определения ширины диска его замеряют рулеткой или линейкой обод изделия в миллиметрах, а затем полученное расстояние делят на 25.4 мм для перевода в дюймы.

  2. Похожим способом определяется радиальность дисков, только здесь измеряют их диаметр. Некоторые считают, что значок R означает радиус диска, но это неверно, так как это необходимый промежуток между двумя расстояниями на колесном ободе от центра диска. Полученные данные следует поделить на 25.4 мм для получения результата в дюймах.

  1. Наибольшую сложность представляет измерение колесного вылета, то есть показатель ЕТ. Чтобы это осуществить, нужно снять колесо, положить его на землю плашмя, наложить на него рейку из дерева, равную диаметру металлической части диска. Затем замерить промежуток до привалочной плоскости изделия в мм. Колесо перевернуть на 180° и повторить процедуру с обратной стороны. Данные подставить в формулу нахождения ЕТ= (Х+Y):2, где Х – это первый показатель, Y – второй показатель, а ЕТ – искомый размер вылета. Все результаты будут указываться в миллиметрах.

  2. Для определения PCD или диаметра центрального отверстия диска (DIA), автолюбителю необходимо лишь измерить максимальное расстояние между краями перфораций, после чего найти ближайшее значение по таблице отклонений и соответствий. Показатель отверстий диска колеса имеет зависимость от строения ступицы для определенной марки машины
    .


Как расшифровать параметры колесного диска? Конкретные примеры


На всех оригинальных заводских дисках автовладельцу доступна маркировка, где прописана размерность этого изделия. Для правильности действий стоит ознакомиться с некоторыми показательными примерами:

  1. При смене колес на более привлекательные хозяин «Лады» видит надпись на диске 5. 5J*15 ET 42 d56.1 4*98, которая означает: колесный диск 5.5 дюймов шириной обода, конфигурацией кромки J, не разбираемый (маркировка «х»), радиальностью 15 дюймов, колесным вылетом в 42 мм, сверловкой (диаметром вылетного отверстия) 56.1 мм, разболтовкой на 4 шпильки по 98 мм каждая.

  1. Обозначение J зависит от класса, модели и массы автомобиля, может заменяться на JJ, K, JK, B, P и D, что соответствует маркировки купленного диска.

  2. Также на колесе находятся маркировки хампа или Н, к примеру 6.0J*17 h3 ET38 d65.1 5*112. Данный хамп представляет собой вдоль бортов особые выступы, усиливающие прочность крепления к диску резины. Этот параметр может маркироваться как Н – одинарный, с одной колесной стороны, Н2 – двойной, с обоев краев или Х – усеченный.

  3. Для водителей пикапов, минивенов и других, предназначенных для транспортировки грузов автомобилей, указываются величины наибольшей загруженности, которые маркируются следующим образом – Max Load 2000Lb. Этот показатель будет обозначать наибольшую нагрузку в 2000 фунтов (910 кг. при переводе).

  1. Важным параметром прочности является маркировка давления в шинах и на диске, которая выражается, как Max PSI 50 Cold, где наибольший показатель давления в шинах не должен превышать 3.5 кг на каждый см².

  2. В последнюю очередь, что можно найти на колесном диске – это буквенную надпись SAE. TUV, ISO или Ростест, обозначающие то, что изделие прошло необходимую сертификацию после ряда испытаний и в полном объеме отвечает предъявляемым международным и российским требованиям стандартов.

Другие способы установления размеров дисков


Довольно часто автовладелец не стремится отходить от прописанных автомобильным производителем конфигурации дисков. Тогда ему достаточно приобрести колесные диски по тем же параметрам, которые задал производитель. Важно заметить, что ошибочно подобранный размер изделий зачастую приводит к скорому изнашиванию ступиц, суппортов, системы тормозов и др. частей подвески, что способствует трате существенных сумм при ремонте.

Наиболее предпочтительный и грамотный выбор колесных дисков для той или иной модели машины – это покупка в дилерском центре от дистрибьютора бренда. К примеру, официальные автопредприятия часто предоставляют колесные диски не только собственного производства, но и аккредитованные аналоги.


В большинстве крупных центрах продаж у консультантов установлено особое программное обеспечение, помогающее легко определиться с заданными размерами дисков. При обращении к менеджеру центра, который заполнит на компьютере соответствующие поля в программе – бренд, модель и вариацию ТС, год выпуска и др. данные, можно получить целый перечень подходящих дисков, соответствующих геометрическим характеристикам авто клиента.

Обычно такое программное обеспечение связано со складской системой и позволяет также информировать клиента о наличие товара на складе, о марках, выпускающих данные колесные диски, а также о цене и внешнем виде. Покупатель на основании этих сведений может определиться с дизайном решетки диска, типоразмером, материалом, а также рассчитать свой бюджет.


Таким способом, клиент может быть уверен в качестве колес, а также в правильности подбора размерности дисков, к тому же, с его транспортного средства не будет снято гарантийное обязательство. Многих автовладельцев может не устраивать жесткая расценочная политика дилеров, но полученная гарантия продолжительного, надежного и безопасного срока службы с лихвой оправдывает возможные переплаты.

Сверловка дисков в домашних условиях

Вряд ли кто-то будет отрицать важность такого узла, как обычное колесо. Его неисправность оканчивается печально – от быстрого выхода шины из строя (в «лучшем» случае), до потери управления на полном ходу.

Покупая новые диски на развозной пикап либо ЦМФ, приходится сталкиваться с таким понятием, как «сверловка». Ниже описано, что это значит и как определить ее размер в домашних условиях. А, главное, насколько важен данный параметр при выборе модели.

Что такое «сверловка дисков»?

В общем случае, сверловкой называется обработка заготовки, в результате которой в ней делают отверстия. Последние могут быть сквозными либо глухими. Их диаметр обычно чуть больше, чем у инструмента, что объясняется «биением» сверла, из-за его консольной установки. Чем лучше отрегулирован станок, тем меньше зазор. Сделанные отверстия требуются для крепления колеса либо размещения в них другой детали.

Сверловка как параметр диска (ее еще называют «разболтовка»; обозначают PCD — Pitch Circle Diameter) представляет собой диаметр (в миллиметрах) условной окружности, на линии которой находятся центры указанных выше отверстий. Кроме данной цифры, в маркировке ставят еще и их количество. Например: PCD 5х112 (Mercedes, Volkswagen, Audi,) либо PCD 5х100, 5х114,3 (Subaru, Mazda, Honda).

Сверловка – это важная характеристика диска, которой водители почему-то иногда пренебрегают. Колесо надо закрепить на ступице с абсолютной точностью. Иначе, возникают опасные биения, это может плохо кончиться. Т.о., меняя диски, нельзя брать модель с другими параметрами – даже в тех случаях, когда невозможно заметить отличия невооруженным глазом. Если на BMW ставят PCD 5х120, то PCD 5х120,6 от Jaguar не подходит!

Правда, есть оговорка. Когда значение сверловки, поставленное на диске, не совпадает с тем, которое требуется, то можно использовать специальные болты с эксцентриситетом. В таких изделиях конус смещается. При заворачивании резьбы, он занимает нужное положение, в результате чего диск становится без перекоса. Встречаются также гайки-эксцентрики, но реже. И болты, и гайки надо использовать в паре с центровочными кольцами.

Как самостоятельно определить сверловку в домашних условиях?

Значение PCD ставится на обратной стороне диска. Если надо его проверить, то колесо снимать не обязательно. Достаточно измерить расстояние S между центрами отверстий, расположенных по соседству. После чего – сделать нехитрые расчеты.

  • Для дисков с креплением на трех болтах или гайках: PCD = S / 0,8658
  • -**- -**- -**- на четырех -**- -**-: PCD = S / 0,7071
  • -**- -**- -**- на пяти -**- -**-: PCD = S / 0,5878
  • -**- -**- -**- на шести -**- -**-: = S / 0,5

Двойная сверловка

В некоторых случаях, диск может иметь две группы отверстий, со смещением одной относительно другой. Подобные изделия предназначены для двух типов ступиц. Пример: 5х100/114,3. Модель с таким обозначением подходит, как для PCD 5х100, так и для PCD 5х114,3.

Центральное отверстие диска

Значение DIA (диаметр центрального отверстия) на привалочной плоскости должно соответствовать размеру посадочного цилиндра на ступице. Тогда обеспечивается предварительная центровка колеса, и установка болтов оказывается заметно проще. Финишное центрирование выполняется при затяжке болтов / гаек их сферическими либо коническими поверхностями.

Если диски не «родные», то может оказаться, что центральное отверстие больше, чем надо. Производители запчастей увеличивают данный параметр и предлагают к диску комплект переходных колец. За счет этого, изделие годится для разных моделей авто. В таких случаях, колесо центруют по сверловке. Если сверловка правильная, а вынос – нет, то применяются специальные проставки. С их помощью корректируют вылет, располагая их между ступицей и привалочной плоскостью.

Т.к. диаметры крепежных отверстий выполняются с плюсовым допуском, то при выборе PCD легко ошибиться. Особенно, если разница небольшая, не отличимая «на глаз». Например, на ступицу 100/4 могут поставить (и нередко ставят!) колеса 98/4. Это категорически не рекомендуется, т.к., в данном случае, только один болт окажется затянутым «как следует». Прочие отверстия «поведет» в сторону. Крепеж на них получится недотянутым. Или затянутым с перекосом. Посадка колеса на ступицу окажется неполной. При езде оно будет вибрировать, а недотянутые болты / гайки могут самопроизвольно открутиться.

Количество болтов и расположение отверстий

Часто спрашивают: почему на разных марках автомобилей колесные диски крепятся к ступицам различным числом болтов или гаек? И почему, даже при одинаковом количестве крепежных элементов, PCD (т.е., диаметр условной окружности) тоже отличается? Например, если взять «пятиболтовые» диски, то в этой категории можно встретить PCD 110, 112, 113 или 114. А также 114.1, 114.3, 114.5. И этот список можно продолжить. Зачем нужно такое разнообразие, если, как уже говорилось выше, даже небольшая разница приводит к тому, что «чужой» диск оказывается неподходящим? Колесо, может, и «налезет», но одни болты окажутся перетянутыми, а другие, наоборот, недотянутыми. Разве трудно производителям договориться о едином стандарте? Это было бы удобно для владельцев легких коммерческих автомобилей! Да и не только для них.

Все дело в том, что число болтов / гаек на диске зависит от нагрузки на колесо. Т.е., от веса машины и условий ее эксплуатации. По первому параметру все понятно. Чем выше масса ТС, тем больше надо ставить крепежных элементов. По второму – тоже, в общем-то, без особых вопросов. Разве можно сравнивать нагрузку на диски «бегающего» по городскому асфальту рефрижераторного фургончика KIA Bongo и предназначенного для бездорожья коммерческого фургона Nissan NV Cargo X Off-Road. Для решения проблемы прочности крепления колес есть два пути. Первый – простой и дешевый. Рассчитать, сколько нужно болтов на диске. Автопроизводители так и делают. Второй – сложный и дорогой. Придумать сверхпрочную деталь, подходящую для любой модели. Понятно, что никто не будет этим заниматься. Зачем, без крайней нужды, повышать и так немалую себестоимость техники?

А почему тогда, при одинаковом числе болтов, PCD и DIA разные? Трудно сказать, потому что данные параметры на прочность конструкции не влияют. Специалисты считают, что просто никто не хочет менять ситуацию, которая сложилась исторически, отчасти, под влиянием разных систем измерения. У немцев, например, метрическая. А японцы начинали с копирования американской техники, там все было в дюймах и футах.

В принципе, производители могли бы договориться по вопросам стандартизации PCD и DIA. Но тогда пришлось бы перенастраивать, а может, и менять, станки, на которых делают ступицы и колеса.

Заключение

Сверловка дисков – это очень важный параметр. Его надо обязательно учитывать при замене колес. Если поставить не то, что требуется, то даже маленькое, не видимое глазу, несоответствие, может обернуться большими неприятностями.

Видео: сверловка дисков

Поиск запроса «сверловка дисков » по информационным материалам

Как измерить разболтовку диска


Как «измерить» «разболтовку» диска! — DRIVE2

Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.

Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках
(нужные комментарии подписаны под картинками)

У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

Внимание! Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112) и которые нельзя ставить одни вместо других!

Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм.

Рис1 Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Рис2-3 Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

Рис4 У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

Рис5 У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

www.drive2.ru

Маркировка (разболтовка) колесных дисков — DRIVE2

Производители колесных дисков маркируют свою продукцию по различным собственным стандартам, однако есть общие моменты:

Например:

В данном примере приводится маркировка легкосплавных дисков марки TGRACING

R-16 LZ302 16*6. 5J/5-108/63.3/+52.5 MATT BLACK
R-16 – радиус ®
LZ302 — дизайн диска
6.5J — ширина диска в дюймах (J)
5-108 — рассверловка (PCD)
63.3 — центральное отверстие (DIA)
+52.5 — вылет (ET)
MATT BLACK – окрас (цвет)

Для подбора диска необходимо знать диаметр колеса, количество крепежных отверстий и на окружности какого диаметра они расположены, диаметр центрального отверстия диска.

При незнании данных параметров, вы можете воспользоваться формой поиска дисков по марке автомобиля, на нашем сайте.
Вы также можете обратиться к нам по т. +7 (812) 226-72-11, 225-80-80, 225-81-91,
назвав марку, модель, год выпуска и объем двигателя автомобиля нашим специалистам, которые подберут для вас диски.

Диаметр обода колесного диска ®

Диаметр обода диска не является главным размером при выборе колеса.

Мировая тенденция это снижение высоты профиля шины при соответствующем увеличении диаметра диска. Главное, чтобы наружный диаметр колеса оставался по возможности постоянным (±2%). Тогда не изменятся ни кинематика подвески, ни показания спидометра; шины не будут цепляться ни за арки, ни за детали рулевого механизма и подвески.

Посадочный диаметр обода колеса варьируется в широком диапазоне. Например, легкосплавные диски выпускаются с диаметром 12 – 24 дюймов при ширине 4 – 12 дюймов. Заменяя колесо, можно сохранить фактическое положение вещей, можно (на свой страх и риск) поколдовать с размерами. Британские источники, например, предлагают правило «Плюс дюйм». Стандартный шаг увеличения диаметра — 1 дюйм.

Рассмотрим варианты.
На автомобиль заводом установлены стандартные шины 195/60R14 (ширина профиля 195 мм, отношение высоты к ширине профиля — 60%, посадочный диаметр — 14”).
Первый шаг — «Плюс один»: 205/50R15
«Плюс два» — 205/45R16
«Плюс три» — 205/40R17.

На BMW 3-й серии стандартно устанавливаются шины 185/65R15 или, как опция, 205/60R15, ставят 205/55R16, 225/50R16, 215/45R17 или 235/40R17. Для Ford Escort со стандартными шинами 175/70R13 ряд будет выглядеть так: 175/65R14, 185/60R14, 185/55R15, 195/50R15, 205/45R16 или 205/40R17; для Ford Fiesta — 155/70R13, 185/60R13, 185/55R14 или 195/45R15. Классическим «Жигулям» вполне годятся 195/50R15 (205 мм не проходят по ширине).

Проверить, не слишком ли изменился наружный диаметр шины, можно простым расчетом.
Берем первую цифру в маркировке размера шины (ширина профиля), умножаем на вторую (серия) и делим на 100.
Получили высоту профиля. Эту цифру умножаем на 2 (шина располагается и сверху и снизу колеса).
Переводим миллиметры в дюймы, разделив полученное произведение на 25,4, к результату прибавляем третью цифру маркировки (диаметр обода).
Имеем наружный диаметр шины в дюймах. Привычные миллиметры получаем, помножив имеющееся число на 25,4.

Ширина обода колесного диска (J)

Ширина шины влияет на поведение автомобиля на дороге. Более широкая шина крепче стоит на сухом асфальте и меньше изнашивается, узкая лучше выдавливает из-под себя воду и грязь, плотнее сдавливает рыхлый снег. Шину одной и той же ширины можно поставить на разные ободья, что скажется на ее эксплуатационных свойствах.

Наиболее сбалансированные характеристики получаются при одном строго заданном размере обода. Допустимые отклонения его ширины ±1”. Оптимальный размер (и приемлемые замены) указывают производители шин.

Количество отверстий колесного диска (PCD) (разболтовка)

За этим английским сокращением скрывается Pitch Circle Diameter — что-то вроде «диаметра круга шага (отверстий)», т.е. диаметра окружности, проходящей через центры крепежных отверстий колесного диска. Термин PCD используют даже наши производители. Обычно значение дается не одной, а двумя цифрами: перед условным диаметром ставится количество отверстий, например, 4х100 (т.е. 4 отверстия на окружности диаметром 100 мм). Иногда цифры ставят наоборот.

К величайшему сожалению, автопроизводители не могут прийти к единому стандарту PCD или хотя бы к нескольким основным размерам. И это притом, что на одной платформе многие умудряются выпустить несколько автомобилей не то, что разных моделей, но и разных марок.

Сосчитать количество шпилек, болтов или отверстий, сумеет каждый. А вот для того, чтобы измерить диаметр, потребуется мерительный инструмент с делениями в 1 мм минимум.

Проще всего проводить измерения, если крепежных отверстий четыре. Ловить их центры совсем необязательно, достаточно замерить расстояние между аналогичными, лежащими на одной прямой, точками диаметрально противоположных отверстий. Например, верхних. Можно измерить расстояние между крайними точками отверстий и прибавить (отнять) диаметр одного из них.

При шести отверстиях можно поступить так же, а можно измерить расстояние между центрами (аналогичными точками) соседних отверстий и умножить результат на 2. По такой методике множитель при пяти отверстиях будет 1,7012, при трех — 1,154.

Штангенциркулем можно в несколько замеров определить PCD любого колеса и иначе. Замеряем диаметр центрального отверстия и расстояние от него до ближней и дальней точек крепежного отверстия. Складываем три результата.

Измерения и вычисления надо выполнять с наибольшей возможной точностью во избежание серьезных проблем. «Фиатовское» колесо (PCD 4х98) по виду не отличишь от, скажем, «опелевского» (PCD 4х100). Между тем, установив одно колесо вместо другого, в лучшем случае получится сильное биение даже правильно отбалансированного колеса, в худшем — сорвется резьба на болтах (гайках) и фланцах.

Вылет (ET)

По-английски «вылет» — offset. Иногда с таким обозначением можно столкнуться, но чаще используется ЕТ — сокращение от немецкого Einpress Tieffe (вдавленный в плоскость). Если провести условную (воображаемую) плоскость через середину обода колеса и измерить ее отстояние от плоскости его крепления, то результатом в миллиметрах и будет ЕТ. Вылет, по-нашему. Если плоскости совпали — ЕТ = 0, то есть вылет нулевой.
— Вылет «положительный «, если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.
— Вылет «отрицательный», если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость.
При маркировке диска значение ЕТ может быть изменено, на DEPORT или OFFSET в зависимости от страны производителя.

У большинства современных легковых автомобилей вылет положительный, у полноприводников — нулевой или отрицательный. Изменение величины вылета сказывается на кинематике подвески, сроке службы подшипников и управляемости. Абсолютно безболезненно изменение вылета на ±5 мм. Больше — хуже: изменяется кинематика подвески, растет нагрузка на подшипники, ухудшаются управляемость и устойчивость автомобиля. Чем меньше вылет, тем больше колесо выступает из арки.

Малый вылет плюс увеличенная ширина обода могут привести к выпиранию колеса из арки, что абсолютно недопустимо по целому ряду технических причин и, прежде всего, из соображений безопасности.

Центральное отверстие колесного диска (DIA) (ступичное отверстие)

Колесные болты (или гайки) не центрируют колесо на ступице. Они выполняют куда менее серьезную функцию — прижимают колесный диск, к фланцу. А правильно разместить на ступице колесо помогает центральное отверстие, обычно разное для разных автомобилей.

Если диаметр центрального отверстия меньше соответствующего диаметра ступицы или кольцевого выступа на полуоси, колесо удается использовать, только расточив внутренний диаметр до нужного размера. Поскольку отверстие является базовым, доверить работу можно только специалисту.

Если диаметр центрального отверстия колесного диска больше диаметра ступицы, то для установки можно использовать специальное переходное кольцо «супинатор».

Зазоры

Даже подходящий по вышеназванным параметрам колесный диск может не встать на место. Чаще всего мешает выступающий суппорт дискового тормоза, иногда — наконечник рулевой тяги и даже рычаги подвески. Это происходит потому, что легкосплавные диски имеют разнообразные варианты внешнего вида, выгнутые (выступающие) наружу или вогнутые (внутрь) элементы спиц диска. Поэтому важно помнить, что необходимо предварительно (до сборки диска в колесо), примерить диск на переднюю и заднюю ступицы автомобиля, аккуратно прижав диск болтами (гайками), прокрутить на оси убедившись, что диск свободно вращаясь, не задевает никаких элементов. Только после такой примерки можно собирать диск в колесо (монтировать на колесный диск покрышку).

Закраины обода

Большинство наших автомобилистов знает, что закраины колесного диска бывают двух типов: под камерные и бескамерные шины. На деле все несколько сложней, на что указывают буквы и цифры в маркировке диска. Касаются они в основном бескамерных шин для прицепов, но, тем не менее, знать обозначения не помешает.

«Н» подразумевает «хамп» — кольцевую отбортовку, удерживающую борт шины от смещения внутрь обода. Одна буква — один хамп, снаружи.
Н2 — хампы с двух сторон, FH — flat hump — «плоский», большей ширины хамп.
Комбинация плоского хампа снаружи и обычного внутри маркируется как СН — combination hump, а плоская полка снаружи — как SL: special ledge.
Супинатор (переходное кольцо)
Супинатор (переходное кольцо) – пластиковое кольцо устанавливающиеся в центральное отверстие диска, позволяющее уменьшить диаметр центрального отверстия до нужного размера.

Супинатор используется при установке дисков с иным от нужного, диаметром центрального отверстия.

Супинаторы (переходные кольца) бывают самых разных модификаций, маркируются обычно как:
Кольцо 60.1*54.1
Кольцо 67.1*57.1
Кольцо 73.1*60.1
и.т.д.

Крепеж к колесным дискам

Колеса крепятся к ступицам автомобиля при помощи болтов или шпилек с гайками. Шпильки жестко закреплены в ступице. Наиболее распространенные диаметры резьбы колесного крепежа составляют 12 и 14 мм., с шагом резьбы 1,25 или 1,5 мм.

Прижимные части болтов и гаек крепления колес могут быть конусными (под конус) или сферическими (под полусферу) и должны обязательно совпадать с профилем отверстий в диске колеса, так как обеспечивают правильную центровку колеса на ступице.

К легкосплавным колесным дискам не подойдет крепеж от стальных штампованных дисков и наоборот. Стенки легкосплавного диска толще, чем у стального, поэтому для крепления легкосплавного диска необходим соответствующий крепеж, недопустимо использование крепежа от стального диска по причине малого зацепления резьбового соединения

www. drive2.ru

Измерение параметров дисков. — DRIVE2

Если вы не нашли данных по параметрам диска на ваш автомобиль, вы можете сами их измерить . Чтобы правильно подобрать диск нужно знать шесть основных параметров диска:

1. Ширина диска 2. Диаметр диска 3. Вылет диска (ЕТ) 4. Количество крепёжных отверстий под болты или гайки, которыми крепиться диск к машине 5. Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD) 6. И диаметр отверстия под ступицу (DIA)


Но чтобы измерять не все параметры, часть из них можно прочитать в инструкции по эксплуатации по вашему автомобилю или на запасном колесе, если машина укомплектована «литым» (из алюминиего сплава) полноразмерным запасным колесом (таким же, как и все остальные колёса, которые стоят на машине). Для этого нужно вынуть колесо из багажника и прочитать надписи на внутренней стороне диска.
Если же у вас машина укомплектована «докаткой», то необходимо снять одно колесо с машины, если там стоят «литые» диски.
На обычных «стальных» дисках, как правило, изнутри не написаны параметры диска и маркируются они по внутреннему заводскому коду, который позволяет узнать параметры диска только у официального дилера автомобиля или производителя дисков.
Осмотрим внимательно надписи на «литом» диске изнутри:
1. Ширина диска
2. Диаметр диска
На большинстве литых дисков указывается три параметра, это «вылет», «ширина диска» и «диаметр диска». Ширина диска обычно обозначается вот так: 5,5J х 13 или 5 1/2J х 13, где 5 и 1/2 — значение ширины диска – 5,5 дюймов, а 13 – диаметр диска в дюймах.

3. Вылет диска (ЕТ)
Вылет (или как его ещё называют «вынос диска») обычно обозначается двумя буквами ET или надписью OFFSET и далее идут параметры выноса, например, ET35 или OFFSET 35, где 35 – это значение вылета в миллиметрах.

Если эти параметры нашлись на диске, то нам остаётся узнать только три параметра:
4. Количество крепёжных отверстий под болты или гайки, которыми крепится диск к машине
5. Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)

Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 или 6.
Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунке:

К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.
Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках:

У дисков с пятью крепёжными крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффицент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100мм

У дисков с четырьмя или шестью крепёжными отверстиями: PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100мм.


Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112) и которые нельзя ставить одни вместо других!
Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм.

Легковые Автомобили:

98 – Lada, Alfa-Romeo, Citroen, Fiat, Lancia, Peugeot, Seat, Skoda.
100 — Audi, BMW, Cooper, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Rover, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen.
108 — Audi, Citroen, Ford, Jaguar, Landrover, Mazda, Peugeot, Renault, Saab, Volvo.
110 — Fiat, Opel, Saab, Alfa-Romeo.
112 — Audi, Chrysler, Ford, MCC-Smart, Mercedes-Benz, Seat, Skoda, Volkswagen.
114.3 — Chevrolet, Chrysler, Citroen, Jeep, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Landrover, Mazda, MCC-Smart, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rover, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo.
115 — Chevrolet, Chrysler, Opel.
118 — Citroen, Fiat, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.
120 — BMW, Hyundai, Volkswagen.
120.7 — Jaguar.

Грузовые и внедорожники:

127 — Jeep.

www.drive2.ru

Pro-Ufimec › Блог › Как и каким образом ПРАВИЛЬНО произвести замеры параметров ступицы и диска ?!

Множество людей обращается ко мне с просьбой изготовить переходники/адаптеры. Но когда речь доходит до исходных данных, у некоторых происходит ступр. Кто-то не имеет представления как замерять, кто-то ни разу с этим не сталкивался, кто-то не располагает информацией как правильно это сделать.
Так вот, чтобы правильно произвести замеры ступицы и диска для дальнейшего заказа переходников/адаптеров, я создал некую инструкцию, мануал так сказать.

Для необходимых измерений нам понадобится всего 2 инструмента:
1) штангенциркуль
2) плоская отвертка небольшого диаметра.

Смотрим фотографии, и читаем примечания к ним:

Начинаем с того, что зачищаем метал. щеткой те места, которые необходимы для точного замера

Измеряем диаметр ЦО (центрального отверстия) у ступицы, с точностью до десятых (например, 58,1мм)

Измеряем выступ ЦО (центрального отверстия) у ступицы

Фото покрупнее

Измеряем ГЛУБИНУ внутреннего диаметра ЦО (центрального отверстия) у диска, который мы хотим установить

Фото крупнее

Пытаемся измерить диаметр ЦО (центрального отверстия ) у будущего диска, и видим, что ножка штангенциркуля упирается в обод диска — ТАК ИЗМЕРЯТЬ НЕЛЬЗЯ !

Откручиваем 2 винта у штангенциркуля, дабы извлечь ножку (глубиномер)

Извлекаем ножку (глубиномер)

Результат временного решения

Теперь нам ничего не мешает, и в обод ничего не упирается. Производим замер с точностью до десятых

Не мешает. Гуд

Таким же методом, не забываем замерить диаметр крепежного отверстия в диске

Рассмотрим вариант, когда ступица с запрессованными шпильками:

1) Измеряем вылет шпилек при помощи все той же ножки штангенциркуля

Полный размер

Ножка штангена должна быть направлена перпендикулярно к поверхности ступицы

Полный размер

У нас получилось 27мм (автомобиль Киа Рио II)

Полный размер

Кому лень считывать, могут воспользоваться цифровым штангенциркулем

2) Измеряем диаметр шпильки

Полный размер

Т.е. у нас шпильки М12

Полный размер

Смотрите внимательно какими поверхностями губок штангенциркуля необходимо измерять резьбу

ВАЖНО 1: Помните, что выступ ЦО и диаметр ЦО ступицы, соответственно на передней и задней оси может быть разным ! Поэтому необходимо замерять эти параметры и на передней оси колес и на задней оси колес.

ВАЖНО 2: Также помните, что ЦО и выступ дисков, которые Вы хотите установить — тоже может быть разным !
Поэтому желательно замерить эти параметры на всех 4 дисках.

ВАЖНО 3: Не забываем указывать желаемую толщину адаптеров, разболтовку ступицы Вашего авто и разболтовку будущего диска (диск, который желаете установить) !

Теперь у нас есть все, необходимые исходные данные для того, чтобы сделать грамотный аргументированный заказ переходников/адаптеров.
Все полученные Вами размеры, можно изобразить на эскизе:

Полный размер

Эскиз

Мы ВКонтакте — vk.com/adapter_wheels_ufa

С уважением.

www.drive2.ru

Все про разболтовку колесных дисков.Часть3 — DRIVE2

Особенности подгонки
Разболтовка колесных дисков должна соответствовать рекомендациям завода-изготовителя. Что делать, если на автомобиле PCD 100*4, а очень уж понравился диск с PCD 98*4? Специалисты рекомендуют отказаться от такой покупки.
Но почему, ведь визуально определить разницу невозможно? Несоответствие обязательно себя проявит.
После полной затяжки одного из болтов остальные отверстия уходят немного в сторону.
Конечно, болты можно кое-как накрутить, но из-за неполной посадки на ступицу о качественной затяжке можно не мечтать (некоторые выходы из ситуации мы рассмотрим ниже).
Помните, что монтаж диска с различной разболтовкой – это опасно. Сначала появляется легкое биение. Оно может показаться незначительным, но со временем это приводит к разрушению рулевого механизма и подвески транспортного средства.

1


Может быть еще хуже – из-за некачественной протяжки колесо откручивается в процессе движения и тогда ДТП не избежать.
Особенности ВАЗ
Многих автолюбителей интересует вопрос, какая разболтовка колесных дисков у отечественных автомобилей ВАЗ.
Здесь PCD стандартный – 4*98. Но у такой разболтовки можно выделить один большой минус – нет простора для полета фантазии и возможности выбора более уникального диска.
При этом «по соседству» есть стандарт PCD – 4*100, где выбор дисков намного шире. Так можно ли рискнуть с заменой? Как мы уже упоминали, при стандартных способах затяжки это недопустимо, ведь даже небольшая погрешность не даст качественно затянуть винты.
Есть автолюбители, которые идут на определенный риск. Они используют винты большей длины или же один из них не закручивают вовсе. Но это опасно – такие методы могут привести к серьезным последствиям (в том числе и ДТП).
Но выход есть.

Чтобы установить диски 4*100 на автомобили ВАЗ, можно использовать специальные болты со смещенным центром или эксцентриком (их легко найти в автомобильных магазинах или в интернете).

2


Кроме этого, часто применяются шпильки от ВАЗ 2108 типа ГБЦ.
Особенность монтажа в том, что вкручивание шпилек производится прямо в ступицу, а диск поджимается с помощью других гаек (можно «позаимствовать» у Нивы).

3


Еще один вариант – растачивание отверстия в ступице. В этом случае можно будет ставить диски с различной разболтовкой PCD — 4*100 или 4*98.

4


Вывод
Разболтовка колесных дисков – важный параметр, который должен учитываться при выборе. Помните, что любое несоответствие PCD и ошибки монтажа – это в первую очередь большой риск для вашей жизни.
Так что в стремлении любой ценой украсить свой автомобиль взвесьте все «за» и «против». Может быть, стоит отказаться от опасных изменений в пользу другого вида тюнинга.

Всем спасибо всем добра.Надеюсь кому нибудь пригодится))))Источник www.avto-pulss.ru

www.drive2.ru

Параметры дисков (полезная инфа) — DRIVE2

После покупки последних дисков, на которых было выгравировано 5х114,3, 5х100, 4х114,3 и 5х114,3- где в итоге реально оказалось 5х110 (Диски Lehrmeister -Япония, мать её… ). Перелазил полнета чтобы научится самому высчитывать межболтовое растояние. Возможно кому-то это будет полезным)
П.с. меряйте диски независимо что на них написано, ну и не роняйте машину с домкрата =)

Измерение параметров диска

1. Ширина диска
2. Диаметр диска
3. Вылет диска (ЕТ)
4. Количество крепёжных отверстий под болты или гайки, которыми крепиться диск к машине
5. Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
6. И диаметр отверстия под ступицу (DIA)

Но чтобы измерять не все параметры, часть из них можно прочитать в инструкции по эксплуатации по вашему автомобилю или на запасном колесе, если машина укомплектована литым (из алюминиего сплава) полноразмерным запасным колесом (таким же, как и все остальные колёса, которые стоят на машине). Для этого нужно вынуть колесо из багажника и прочитать надписи на внутренней стороне диска.

Если же у вас машина укомплектована «докаткой», то необходимо снять одно колесо с машины, если там стоят «литые» диски.

Внимание! На обычных «стальных» дисках, как правило, изнутри не написаны параметры диска и маркируются они по внутреннему заводскому коду, который позволяет узнать параметры диска только у официального дилера автомобиля или производителя дисков.

Осмотрим внимательно надписи на «литом» диске изнутри:

1. Ширина диска
2. Диаметр диска

На большинстве литых дисков указывается три параметра, это «вылет», «ширина диска» и «диаметр диска». Ширина диска обычно обозначается вот так: 5,5J х 13 или 5 1/2J х 13, где 5 и 1/2 — значение ширины диска – 5,5 дюймов, а 13 – диаметр диска в дюймах.

3. Вылет диска (ЕТ)
Вылет (или как его ещё называют «вынос диска») обычно обозначается двумя буквами ET или надписью OFFSET и далее идут параметры выноса, например, ET35 или OFFSET 35, где 35 – это значение вылета в миллиметрах.

Если эти параметры нашлись на диске, то нам остаётся узнать только три параметра:

4. Количество крепёжных отверстий под болты или гайки, которыми крепится диск к машине
5. Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)

Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 или 6.
Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках:

К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.

Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках:

www.drive2.ru

Разболтовка колесных дисков: таблица, как рассчитать

Колесные диски – это важная техническая составляющая любого автомобиля, отвечающая за маневренность и легкость хода. Недостаточно выбрать первый попавшийся вариант диска, так как следует побеспокоиться о соотношении требований того или иного производителя транспортного средства и возможностей автовладельца.

Разболтовка – это ключевой параметр, нуждающийся в тщательном рассмотрении с целью обеспечения легкости при последующем монтаже.

Как правило, показатель разболтовки укладывается самим производителем колесных дисков, но если данная информация отсутствует, то важно прибегнуть к самостоятельному подсчету, что трудно и долго, но все же реально. Дополнительно представлены схемы и таблицы с расшифровкой, чтобы понять, что означает получившийся вариант и как его использовать на практике.

Разболтовка – это показатель диаметра болтов, которые применяются для установки колеса. Колесные диски разных производителей имеют свои показатели разболтовки, поэтому необходима повышенная внимательность при учете требований определенной марки автомобиля. Как правило, они прописываются в книжке сервисного обслуживания для удобного использования информации на практике.

Общее понятие

Каждый автомобиль имеет свою конфигурацию колесных дисков, поэтому необходимо индивидуальное отношение к выбору при учете таких технических параметров. В противном случае снизится безопасность и комфорт при управлении, поскольку диски в сборе с шиной, отвечают за маневренность автомобиля и его способность «держать ход». На данный момент имеется стандартная маркировка, применяемая для литых и штампованных дисков, поэтому при выборе покупатель не ощущает каких-либо трудностей. Маркировка – это обозначения, которые включают в себя следующие показатели:

  1. Маркер системы разболтовки.
  2. Ширина диска в дюймах.
  3. Вылет диска в миллиметрах.

Не каждый знает, что такое разболтовка. Отсутствие технологических соотношений разболтовки с используемым типом и количеством болтов – прямое нарушение прочности крепления, из-за чего при вождении автомобиля можно столкнуться с многими сложностями, в том числе и создание ДТП. Поэтому каждый параметр из маркировки нужно рассмотреть индивидуально.

Вылет диска – это расстояние от места, где диск соприкасается со ступицей до центрального крепежного отверстия, расположенного ближе к ширине диска. Имеют место три вида:

  1. Положительный.
  2. Отрицательный.
  3. Нулевой, когда две плоскости совпадают между собой по размеру.

Производителем точно регламентируются такие параметры, поэтому обеспечивается надежное последующее применение. Из-за того, что вылет диска связывается с кинетическими показателями подвески автомобиля, допускается изменение стандартных параметров не более чем на 5 миллиметров.

Дополнительная информация предоставляется на картинке, чтобы можно было наглядно ознакомиться с параметрами, прописанными на диске. Детальное рассмотрение позволяет избежать сложностей при выборе, поскольку от этого зависит комфорт управления автомобилем, безопасность и даже его внешний вид.

Какие бывают диски?

Автомобильные диски производятся в соответствии с технологическими особенностями, поэтому постоянно появляются новые варианты для возможности покупателям подобрать именно тот вариант, который полностью удовлетворяет их требования и предпочтения.

В таблице рассмотрены основные типы дисков и их характерные особенности.

ТипОписание
ЛитыеНебольшой вес и прочность – это основные технические параметры, благодаря которым обеспечивается комфорт при управлении автомобиля с такими дисками. Но при отсутствии соответствующего обслуживания быстро стирается защитный слой, из-за чего изделие может покрыться ржавчиной.
ШтампованныеДоступная стоимость при возможности «отрихтовать» диск в случае необходимости – залог удобного обслуживания. Как правило, такой тип дисков входит в заводской комплект многих автомобилей.
КованыеПовышенная прочность обосновывается особой технологией изготовления. Также при езде диски не лопаются, как это бывает в случае с литыми. Но высокая стоимость делает подобные диски доступными не для каждого автовладельца.
СборныеЭто экспериментальный вариант дисков, который относительно недавно появился на рынке, но уже стал пользоваться высокой популярностью за счет своего необычного вида.

Вне зависимости от выбранного типа диска для оснащения автомобиля, важно знать, как правильно определить показатель разболтовки, чтобы в последующем не столкнуться с техническими сложностями при установке и использовании колеса. Специалистами выделено несколько способов на выбор, но ознакомиться стоит с каждым индивидуально.

Как определить показатель разболтовки?

Многие автомобилисты задаются вопросом, как же определить показатель разболтовки, если производителем он не указан? Ситуация усложняется тем, что нет возможности просто посмотреть показатели, так как нужно самостоятельно все просчитывать и продумывать. Существует масса способов, но процесс детального подсчета считается наиболее сложным, поэтому если знать все его тонкости, можно в любой ситуации сориентироваться и выбрать нужные болты для последующего монтажа колеса.

Важно! Самый простой способ подсчета – это пересчет количества всех имеющихся болтов на диске.

Для второго способа подсчета используется штангенциркуль, с помощью которого измеряется расстояние между соседними крепежными отверстиями. После этого проводится замер диаметра самого отверстия, чтобы в последующем было проще подобрать крепежные болты. Основная задача заключается в том, чтобы узнать значение между центральными крепежными отверстиями. Данный параметр позволит в последующем легко определить PCD, используя соответствующую формулу.

Коэффициент определяется в зависимости от количества крепежных болтов, присутствующих в колесной системе. Для детального подсчета поможет следующая таблица соотношения количества крепежных отверстий и общего коэффициента.

КоличествоПодсчет коэффициента
3Умножается на 1,155
4Умножается на 1,414
5Умножается на 1,701
6Умножается на 2

Как правило, стандартная таблица разболтовки содержит в себе следующие данные:

  • модель и марка автомобиля;
  • размер диска в дюймах;
  • вылет диска в миллиметрах;
  • характеристики крепежных отверстий;
  • размер шин для возможности подсчитать соотношение резины и диска.

Если же возникли какие-то сомнения по поводу того, правильно ли были проведены подсчеты, можно ознакомиться со стандартной таблицей по примеру автомобиля Audi.

Но важно учитывать, что каждый автомобиль индивидуален по-своему, поэтому параметры могут отличаться между собой. В таком случае требуется внимательность к деталям и проведение подсчетов на основе полученной информации.

Разболтовка колесного диска – это технический параметр, отвечающий за качество последующего монтажа. Требования к производителям дисков диктуют свои правила, в которых сказано, что показатели разболтовки обязательно должны указываться на поверхности диска. Но если данные отсутствуют, то самостоятельное вмешательство на основе полученных данных – возможность избежать массы трудностей по обустройству автомобиля новыми колесными дисками для создания привлекательности и комфорт от управления машиной.

zapchasti.expert

Как правильно померить разболтовку на дисках

Если вы не нашли данных параметры диска на ваш автомобиль, вы можете сами их измерить. Чтобы правильно подобрать диск нужно знать шесть основных параметров диска:

  1. Диаметр диска
  2. Ширина диска
  3. Вылет диска (ЕТ)
  4. Количество крепёжных отверстий под болты или гайки, которыми крепиться диск к машине
  5. Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
  6. И диаметр отверстия под ступицу (DIA)

Но чтобы измерять не все параметры, часть из них можно прочитать в инструкции по эксплуатации по вашему автомобилю или на запасном колесе, если машина укомплектована литым (из алюминиевого сплава) полноразмерным запасным колесом (таким же, как и все остальные колёса, которые стоят на машине).

Для этого нужно вынуть колесо из багажника и прочитать надписи на внутренней стороне диска.

Если же у вас машина укомплектована «докаткой», то необходимо снять одно колесо с машины, если там стоят «литые» диски.

На обычных «стальных» дисках, как правило, изнутри не написаны параметры диска и маркируются они по внутреннему заводскому коду, который позволяет узнать параметры диска только у официального дилера автомобиля или производителя дисков.

Осмотрим внимательно надписи на «литом» диске изнутри. На большинстве литых дисков указывается три параметра, это «вылет», «ширина диска» и «диаметр диска».

1 Диаметр диска

Диаметр диска можно прочитать на маркировки боковине покрышки, которая, для примера, выглядит так: 205/55 R16 . Число, которое стоит после буквы R и обозначает диаметр диска в дюймах.
В нашем примере диаметр равен 16 дюймам (буква R на боковине покрышки обозначает не радиус, как многие думают, а радиальную конструкцию корда).

А также диаметр может быть написан на внутренней маркировке диска, рядом с шириной.

2 Ширина диска

Ширина диска обычно обозначается вот так: 5,5J х 13 или 5 1/2J х 13 , где 5 и 1/2 — значение ширины диска – 5,5 дюймов, а 13 – диаметр диска в дюймах.

3 Вылет диска (ЕТ)

Вылет диска (или как его ещё называют «вынос диска») обычно обозначается двумя буквами ET или надписью OFFSET и далее идут параметры выноса, например, ET35 или OFFSET 35 , где 35 – это значение вылета в миллиметрах.

Если эти параметры нашлись на диске, то нам остаётся узнать только три параметра:

4 Количество крепёжных отверстий под болты или гайки

Это отверстия в центральной части диска, с помощью которых колесо крепится к машине.
Посчитать количество этих отверстий не составляет проблем, обычно их бывает – 3 , 4 , 5 или 6 .

5 Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках:

К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.

Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках:

Как рассчитать PCD:

  • У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
    PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек, умноженное на коэффициент 1,051 . В нашем случае: 95х1,051=100 мм
  • У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
    PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек.
    В нашем случае – тоже 100 мм.

Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя ставить одни вместо других!

Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у Вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм.

  • 98 – LADA, Alfa-Romeo, Citroen, Fiat, Lancia, Peugeot, Seat, Skoda.
  • 100 — Audi, BMW, Cooper, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Rover, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen.
  • 108 — Audi, Citroen, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Peugeot, Renault, Saab, Volvo.
  • 110 — Fiat, Opel, Saab, Alfa-Romeo.
  • 112 — Audi, Chrysler, Ford, MCC-Smart, Mercedes-Benz, Seat, Skoda, Volkswagen.
  • 114.3 — Chevrolet, Chrysler, Citroen, Jeep, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Land Rover, Mazda, MCC-Smart, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rover, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo.
  • 115 — Chevrolet, Chrysler, Opel.
  • 118 — Citroen, Fiat, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.
  • 120 — BMW, Hyundai, Volkswagen.
  • 120.7 — Jaguar.

Грузовые и внедорожники:

  • 127 — Jeep.
  • 130 — Audi, Citroen, Fiat, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Volkswagen.
  • 139.7 — Jeep, Daihatsu, Ford, GMC, Hyundai, Isuzu, Kia, Lada-Niva, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, SsangYong, Suzuki, Toyota.
  • 150 — Lexus, Toyota.
  • 160 — Ford, Opel, Renault.
  • 161 — Mercedes-Benz, Volkswagen.
  • 165.1 — Land Rover.
  • 170 — Opel, Renault.
  • 180 — Ford.
  • 205 — Mercedes-Benz, Volkswagen.
6 Диаметр отверстия под ступицу (DIA)

На многих дисках центральное отверстие под ступицу имеет больший диаметр, чем ступица и диск центруется специальным пластиковым кольцом (на фото переходное кольцо 67,5мм на 56,1 мм).

Если же колесный диск оригинальный (или обычный стальной), то на нем нет переходного кольца, и он центруется центральным отверстием самого диска. Его также можно тоже измерить обычной линейкой или Штангенциркулем.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

Одним из главных параметров диска у автомобильного колеса является разболтовка. Ведущие компании, выпускающие автомобили, самостоятельно определяют параметры разболтовки для родных дисков универсальных моделей. У нестандартных дисков параметры маркировки буквально на 2-3 миллиметра могут отличаться от эталона: разница незаметна невооруженным взглядом, однако она напрямую влияет на безопасность езды.

Выбирая колёсные диски, всегда придерживайтесь правила – размеры новой детали по всем фронтам должны полностью соответствовать параметрам вашего стандартного диска, который был установлен производителем.

Сегодня мы представим вам таблицы совместимости разболтовки колёсных дисков, которые значительно упростят задачу подбора нужной детали.

Особенности маркировки

Для замены стандартных дисков в авто на новые необходимо учитывать ряд нюансов для правильного выбора. При покупке всегда смотрите на маркировку детали.

В — ширина диска; D — диаметр диска; ET — вылет диска; С — диаметр привалочной плоскости; DIA — диаметр центрального отверстия; PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий

На диск может быть нанесена следующая информация: 8. 5Jx18 h4 5×120 ET20 d74.1. Рассмотрим подробнее, что могут обозначать указанные числа:

  • 8.5 – ширина колёсного диска, которая определяется в дюймах. В основном данный параметр обозначается буквой W;
  • 18 – диаметр колёсного диска, обозначается буквой D и измеряется в дюймах;
  • 5х120 – информация о количестве посадочных болтов и о диаметре отверстий, в которые они посажены. В основном диаметр измеряется в миллиметрах. В нашем случае в диске используется пять посадочных болтов, диаметр каждого болта – 120 мм;
  • ET20 – параметр вылета диска. Вылет диска – расстояние между плоскостью, которая прижимает колёсный диск к ступице, и осью симметричности диска. Данный параметр измеряется строго в миллиметрах, в нашем случае вылет диска составляет 20 миллиметров;
  • d74.1 – обозначение диаметра центрального отверстия, измеряется в миллиметрах. Бывают случаи, когда производители дисков из лёгких сплавов увеличивают данный параметр. Для того, чтобы произвести центровку диска, необходимо использовать специальные диски. Они обеспечивают надёжную фиксацию диска, за счёт чего отсутствует вибрация при движении транспортного средства.

В указанной маркировке есть и ряд дополнительных параметров, однако они в основном интересны только профессионалам и для рядового автомобилиста никакой смысловой нагрузки не несут. Речь идёт о:

  • J – информация о виде конструкции закраин у обода колёсного диска. Также может быть обозначен буквами JJ, K, JK, B, P и D, в зависимости от особенностей параметра;
  • h4 – информация о конструкции кольцевых выступов на ободе. Данный параметр также может обозначаться аббревиатурой H, h4, FH, Fh4, CH, Eh4, Eh4+.

Остановимся подробнее на указанных параметрах. Единственное, что не требует расшифровки – это ширина и диаметр диска, данные параметры понятны и начинающим автомобилистам.

Диаметр окружности, на котором располагаются крепёжные болты, обозначается аббревиатурой PCD. В случае необходимости данный параметр можно рассчитать самостоятельно, даже не снимая колеса с автомобиля. Для измерения понадобится обычная линейка – с помощью неё проводится измерение расстояния между центрами двух ближайших крепёжных болтов.

Определённое расстояние пригодится для расчёта PCD. Для проведения расчёта параметра выбирайте одну из предложенных формул в зависимости от количества крепежей:

  • 3 отверстия: PCD=X*1.154;
  • 4 отверстия: PCD=X*1.414;
  • 5 отверстий: PCD=X*1.701;
  • 6 отверстий: PCD=X*2;
  • 10 отверстий: PCD=X*3.326.

Автомобилисты, в основном начинающие, совершают ошибку, игнорируя важность высокой точности параметра PCD. Диаметр отверстия для крепёжного болта часто имеет допуск. Это часто становится причиной того, что диск всего на пару миллиметров не соответствует штатным параметрам.

Невооруженным взглядом расхождение незаметно, но допускать его строго запрещено. Разница в расстоянии приведёт к тому, что лишь одна из всех крепёжных гаек на диске будет затянута полностью и правильно, а гайки в других отверстиях окажутся перекошенными. Исход у такого крепления один – колесо неплотно ляжет на ступицу, в итоге во время движения авто будет слышен стук, а гайки со временем начнут раскручиваться.

Величина вылета

Каждый владелец транспортного средства стремится сделать авто оригинальным и неповторимым с помощью тюнинга. Много сил и времени тратится на подбор дисков. Некоторые автомобилисты не смотрят на штатную маркировку, игнорируют требования и устанавливают низкопрофильные диски, забывая о том, что любые отклонения недопустимы. Несоответствие колёсных дисков приводит к тому, что автомобиль становится аварийным и напрямую угрожает жизни всех участников дорожного процесса.

После решения о тюнинге не стоит сразу бежать в магазин и покупать понравившиеся диски для своего авто, а следует рассмотреть несколько важных параметров выбора. Не стоит рассчитывать на помощь консультантов в магазине, многие из них просто некомпетентны в вопросах выбора и стараются просто реализовать деталь, особенно, если замечают, что вы в ней заинтересованы.

Чтобы избежать денежных растрат, необходимо выбирать диск строго по параметрам. Существует огромное количество мифов, при этом многие предрассудки абсолютно не имеют отношения к реальной ситуации.

Автомобилисты уверены, что вылет колёсного диска – это величина, которой обозначается выступающая часть диска над кузовной частью транспортного средства. На самом деле параметр несёт немного другую смысловую нагрузку. Любой диск в авто имеет привалочную плоскость, которая соприкасается со ступицей колеса при установке диска. В итоге вылет – это расстояние от привалочной плоскости диска до вертикальной оси симметрии диска.

Не стоит игнорировать параметр вылета. Он напрямую отвечает за безопасность езды в транспортном средстве. Если вы выбрали диски с неправильным вылетом, вы увеличили риск возникновения ДТП и преждевременного износа основных узлов. Так, неправильно подобранный параметр может обернуться преждевременным износом подвесок.

В основном автомобилисты, выбирая диски для своего авто, могут совершить три распространённые ошибки:

  • Слепо верят рассказам консультантов, надеясь получить высококвалифицированную помощь в выборе;
  • Игнорируют информацию о маркировке, которая нанесена на штатный диск от производителя авто;
  • Делают выбор только по параметрам внешнего вида, цвета, геометрических особенностей, других эстетических факторов.

Для того, чтобы приобрести подходящую деталь, необходимо правильно подсчитывать параметр вылета:

В формуле символом «а» обозначается расстояние между внутренней плоскостью и частью диска, которая соприкасается напрямую со ступицей, символом «b» обозначается параметр ширины профиля диска. Более наглядно указанная информация представлена на рисунке:

Все данные для расчёт параметра вылета возможно замерить вручную миллиметровой линейкой

Результат получается в миллиметрах. Вылет может быть положительным, отрицательным, либо соответствовать нулевому показателю.

Если вылет получился с плюсом — ось немного смещена от места закрепления, нулевой параметр — ось и плоскость полностью соответствуют и плотно прилегают, отрицательный параметр — плоскость находится за пределами оси.

Чаще всего на автомобилях встречается положительное значение вылета

Видео: проставки для дисков

Разболтовка

Часто при выборе дисков автолюбители сталкиваются с таким параметром, как разболтовка, значение которой приходится высчитывать самостоятельно. Количество крепёжных болтов считается легко без дополнительных инструментов, а вот с расчётом диаметра крепёжной окружности могут возникнуть проблемы.

Данный параметр обозначается аббревиатурой PCD. Существует несколько способов определения данного параметра, но мы остановимся на самой простой методике.

Как узнать разболтовку колёсного диска линейкой

Для вычисления параметра подсчитываем А из формулы. Берём штангенциркуль или обычную линейку, снимаем крепёжные болты и измеряем расстояние между двумя соседними отверстиями по стенке. Измеряем диаметр крепёжного болта, прибавляем результат к измеренному ранее расстоянию, в итоге получаем параметр А.

Удобнее всего для замера расстояния использовать штангенциркуль, однако вполне подойдёт и школьная линейка

Рассчитываем параметр В по указанной на картинке формуле. Выбор формулы напрямую зависит от того, сколько крепёжных отверстий в вашем колёсном диске.

Важно, чтобы параметр разболтовки колёсного диска до миллиметра сходился с параметрами штатного диска. Пренебрегать данным показателем не стоит, так как именно от него зависит, насколько точно колесо будет установлено на оси.

Визуально заметить какие-либо отклонения довольно проблематично, но при езде на неправильно подобранном диске вы столкнётесь с «биением». Это не только небезопасно для всех участников дорожного процесса, но и может привести к преждевременному износу подвески и рулевого колеса.

Таблицы совместимости для разных автомобилей

Для удобства подбора колёсных дисков, ниже мы разместим таблицы совместимости для некоторых марок автомобилей. Данные таблицы содержат лишь общую информацию, и перед покупкой обязательно следует обращать внимание на маркировку и прочие параметры.

Колёсные диски следует подбирать по параметрам совместимости, а не по эстетическим характеристикам. Следите за тем, чтобы абсолютно все параметры соответствовали штатным, чтобы не подвергать опасности жизни участников дорожного движения.

Как измерить разболтовку диска


Как измерить разболтовку диска
Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем , обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.

Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках
(нужные комментарии подписаны под картинками)

У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

Внимание! Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112) и которые нельзя ставить одни вместо других!

Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм.

Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем , обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

kalina-2.ru

Как измерить сверловку (PCD) колесного диска?

Очень часто нам задают вопрос о том, как правильно измерить один из основных параметров колесного диска — его сверловку (она же PCD). И сегодня мы подробно ответим на этот вопрос.

PCD (Pitch Circle Diameter) — диаметр расположения центров отверстий под крепеж на колесном диске.
Пара примеров:
5х114.3 — 5 отверстий, которые расположены на диаметре 114.3мм;
3х112 — 3 отверстия, которые расположены на диаметре 112мм;
4х108 — 4 отверстия на диаметре 108мм;
6х139.7 — 6 отверстий на диаметре 139.7мм.

Измерение сверловки 4-х или 6-ти болтового колесного диска не представляет никакой сложности, необходимо просто замерить расстояние между центрами противоположных отверстий.

Однако, измерение сверловки 5-ти болтового диска более нетривиальная задача, ведь тут нет противоположных отверстий (противоположным считаем то отверстие, хорда к центру которого проходит через центр (!) колесного диска).

Мы всячески НЕ рекомендуем использовать широко распространенные в интернете методы с одним измерением и дальнейшим умножением полученного значения на некий коэффициент — с 99% вероятностью Вы получите неверное значение.

Итак, чтобы измерить сверловку (PCD) 5-ти болтового диска необходимо произвести два измерения и затем сложить два полученных значения.

Замеры в силу своей специфики мы конечно же будем проводить на колесной проставке, а не на колесном диске, но это совершенно не меняет сути.

Замер №1: расстояние от внутренней кромки одного из 5-ти отверстий до центрального отверстия (DIA) колесного диска:


Результат нашего измерения равен 20.0мм

Замер №2: расстояние от внешней кромки одного из 5-ти отверстий до противоположной стороны центрального отверстия (DIA) колесного диска:

Результат второго замера равен 92.0мм:

Складываем два полученных значения: 20.0 + 92.0 = 112мм
Таким образом, сверловка колесного диска (проставки-адаптера в нашем случае) имеет значение 5х112 (где «5» — количество отверстий, «112» — диаметр расположения их центров в миллиметрах).

Закрепим полученные знания еще одним примером. На этот раз замеры будем производить не штангель-циркулем, а обычной линейкой.

Измеряем расстояние от внутренней кромки одного из отверстий (любого) до ЦО (центрального отверстия, DIA):


Результат: 20.0мм

Далее измеряем расстояние от внешней кромки одного из отверстий (опять же любого) до противоположной стороны ЦО. Следите за тем, что бы линейка проходила строго через центр колесного диска!


Получаем: 92.0мм

Складываем: 20.0 + 92.0 = 112мм, т.е. в данном случае значение измеряемой сверловки все те же 5х112!

Сверловка определена!

adaptersmasters.ru

Как измерить разболтовку диска


Как измерить разболтовку диска
Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем , обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.

Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках
(нужные комментарии подписаны под картинками)

У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

Внимание! Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112) и которые нельзя ставить одни вместо других!

Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм.

Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем , обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

help4auto.com

Как определить сверловку диска

Разболтовку колесных дисков можно смело отнести к небольшому тюнингу автомобиля. Для многих автолюбителей изменить внешний вид своего «железного коня», придать ему эксклюзивности, сделать узнаваемым в потоке других транспортных средств – это настоящая мечта.

Но, как правило, на серьезные изменения денег не хватает, а вот установка новых дисков – простой и вполне доступный вид тюнинга.
Но есть одна проблема — новички упускают из вида разболтовку колесных дисков.

Что это такое?
Почти у каждой марки (модели) автомобиля предусмотрена своя разболтовка дисков. Для обозначения параметра используется аббревиатура PCD, рядом с которой указываются числовые обозначения.
Простыми словами разболтовка – это диаметр, по которому сделаны отверстия для крепления колеса.
Как правило, автолюбители не уделяют внимания данному параметру и часто идут на установку дисков с несоответствующей разболтовкой.
Как следствие, колесо становится неправильно. Визуально выявить проблему сложно, но последствия могут оказаться весьма плачевными.

Особенности измерений
Как мы уже упоминали, PCD – это диаметр окружности, на которой расположены специальные отверстия для крепежа колеса (мы уже рассмотрели пример с маркировкой диска).
Итак, у нас есть параметр PCD 5*100. С первым числом все ясно — оно указывает на количество болтов, используемых для крепления колеса.

Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.

Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках
(нужные комментарии подписаны под картинками)

У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

Внимание! Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112) и которые нельзя ставить одни вместо других!

Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм.

Рис1 Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
Посчитать количество отверстий под болты не составляет проблем, обычно их бывает — 3, 4, 5 6 8 10.

Рис2-3 Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках

Рис4 У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек умноженное на коэффициент 1,051 В нашем случае 95х1,051=100 мм

Рис5 У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек. В нашем случае тоже 100 мм.

Ответы и решения

Насколько нам известно, на всех Альмерах вашей модификации сверловка (PCD – Pitch Circle Diameter) идет, как 4х100, вплоть до 2000 года. Это означает, что на диаметре в 100 мм расположены 4 отверстия под крепежи.

Как узнать сверловку дисков?

Эта информация всегда выбита на диске, нужно просто её найти. Другое дело, что размещается маркировка в разных местах и иногда заметить с первого раза её не выходит. Но сверловка есть всегда, постарайтесь осмотреть изделие внимательно.

Если не нашли – потребуется штангенциркуль или линейка. Все диски с четным количеством измеряются по одному принципу: расстояние от центров отверстий, расположенных напротив друг друга и будет показателем сверловки.

Для дисков с нечетным числом

1. Измерить расстояние от края центрального (большого) отверстия до дальнего края любого крепежного. Предположим, это 92 мм.

2. Измерить расстояние от той же точки большого отверстия до ближнего края крепежного. Остановимся на 20 мм.

3. Сложите два числа и получится размер сверловки, то есть, 112 мм

Как узнать сверловку дисков ниссан

Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

На нашем сайте уже есть инструкция по расшифровке маркировки шин, а сейчас мы объясним, как расшифровать маркировку на колесных дисках.

Также Вам может пригодиться наш визуальный шинный калькулятор.

Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю. Важно лишь правильно распознать нанесенные на диске обозначения, чтобы не ошибиться с их верной расшифровкой.

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Ширина обода (rim width)
Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

Тип кромки обода (flange)
Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

  • радиус закругления,
  • форма контура профиля,
  • угол наклона полок,
  • высота полок и т. д.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода
Знак «х» говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак «-» указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

Монтажный диаметр (rim diameter)
Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump)
Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:
Н — хамп имеется только с одной стороны,
FH — подкат имеет плоскую форму (Flat Hump),
AH — у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)
В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

  • Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
  • Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)
Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.

Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA)
Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на «попутке». А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

Один из параметров колесного диска – разболтовка. Каждый производитель иномарок определяет значение разболтовки колесных дисков только для своих или стандартных колесных дисков, а у не родных этот параметр на доли миллиметров отличается.

Разве это важно? Что такое доли миллиметров? Однако при установке «нестандартных» колесных дисков доли миллиметров играют важную роль во время движения. Запомните, необходимо, чтобы показания разболтовки колесных дисков в точности совпадали с заводскими размерами ваших дисков.

Если вы не нашли данных параметры диска на ваш автомобиль, вы можете сами их измерить. Чтобы правильно подобрать диск нужно знать шесть основных параметров диска:

  1. Диаметр диска
  2. Ширина диска
  3. Вылет диска (ЕТ)
  4. Количество крепёжных отверстий под болты или гайки, которыми крепиться диск к машине
  5. Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)
  6. И диаметр отверстия под ступицу (DIA)

Но чтобы измерять не все параметры, часть из них можно прочитать в инструкции по эксплуатации по вашему автомобилю или на запасном колесе, если машина укомплектована литым (из алюминиевого сплава) полноразмерным запасным колесом (таким же, как и все остальные колёса, которые стоят на машине).

Для этого нужно вынуть колесо из багажника и прочитать надписи на внутренней стороне диска.

Если же у вас машина укомплектована «докаткой», то необходимо снять одно колесо с машины, если там стоят «литые» диски.

На обычных «стальных» дисках, как правило, изнутри не написаны параметры диска и маркируются они по внутреннему заводскому коду, который позволяет узнать параметры диска только у официального дилера автомобиля или производителя дисков.

Осмотрим внимательно надписи на «литом» диске изнутри. На большинстве литых дисков указывается три параметра, это «вылет», «ширина диска» и «диаметр диска».

1 Диаметр диска

Диаметр диска можно прочитать на маркировки боковине покрышки, которая, для примера, выглядит так: 205/55 R16 . Число, которое стоит после буквы R и обозначает диаметр диска в дюймах.
В нашем примере диаметр равен 16 дюймам (буква R на боковине покрышки обозначает не радиус, как многие думают, а радиальную конструкцию корда).

А также диаметр может быть написан на внутренней маркировке диска, рядом с шириной.

2 Ширина диска

Ширина диска обычно обозначается вот так: 5,5J х 13 или 5 1/2J х 13 , где 5 и 1/2 — значение ширины диска – 5,5 дюймов, а 13 – диаметр диска в дюймах.

3 Вылет диска (ЕТ)

Вылет диска (или как его ещё называют «вынос диска») обычно обозначается двумя буквами ET или надписью OFFSET и далее идут параметры выноса, например, ET35 или OFFSET 35 , где 35 – это значение вылета в миллиметрах.

Если эти параметры нашлись на диске, то нам остаётся узнать только три параметра:

4 Количество крепёжных отверстий под болты или гайки

Это отверстия в центральной части диска, с помощью которых колесо крепится к машине.
Посчитать количество этих отверстий не составляет проблем, обычно их бывает – 3 , 4 , 5 или 6 .

5 Диаметр, на котором расположены эти крепёжные отверстия (PCD)

Диаметр, на котором они расположены иногда «выбит» изнутри диска, как показано на рисунках:

К сожалению, иногда не очень понятно где именно написаны эти цифры значения PCD, поскольку каждый производитель дисков может их написать в разных местах или не написать совсем. Поэтому нам понадобится Штангенциркуль или обычная линейка.

Нужно измерить расстояние между центрами дальних отверстий, расположенных напротив друг друга, как показано на рисунках:

Как рассчитать PCD:

  • У дисков с пятью (рис. 1) крепёжными крепёжными отверстиями:
    PCD равно расстоянию между центрами дальних (любых не соседних) болтов или гаек, умноженное на коэффициент 1,051 . В нашем случае: 95х1,051=100 мм
  • У дисков с четырьмя (рис. 2) или шестью крепёжными отверстиями:
    PCD равно расстоянию между центрами дальних (противоположных) болтов или гаек.
    В нашем случае – тоже 100 мм.

Измерения нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения, (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя ставить одни вместо других!

Для большей уверенности в измерениях, мы приводим таблицу применяемости различных значений PCD к маркам автомобилей. Например, если у Вас автомобиль Мерседес, а при измерении получилось 111 мм, то реальное значение равно 112 мм, поскольку Мерседес не делает дисков ни 110 ни 111 мм.

  • 98 – LADA, Alfa-Romeo, Citroen, Fiat, Lancia, Peugeot, Seat, Skoda.
  • 100 — Audi, BMW, Cooper, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Rover, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen.
  • 108 — Audi, Citroen, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Peugeot, Renault, Saab, Volvo.
  • 110 — Fiat, Opel, Saab, Alfa-Romeo.
  • 112 — Audi, Chrysler, Ford, MCC-Smart, Mercedes-Benz, Seat, Skoda, Volkswagen.
  • 114.3 — Chevrolet, Chrysler, Citroen, Jeep, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Land Rover, Mazda, MCC-Smart, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rover, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo.
  • 115 — Chevrolet, Chrysler, Opel.
  • 118 — Citroen, Fiat, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.
  • 120 — BMW, Hyundai, Volkswagen.
  • 120.7 — Jaguar.

Грузовые и внедорожники:

  • 127 — Jeep.
  • 130 — Audi, Citroen, Fiat, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Volkswagen.
  • 139.7 — Jeep, Daihatsu, Ford, GMC, Hyundai, Isuzu, Kia, Lada-Niva, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, SsangYong, Suzuki, Toyota.
  • 150 — Lexus, Toyota.
  • 160 — Ford, Opel, Renault.
  • 161 — Mercedes-Benz, Volkswagen.
  • 165.1 — Land Rover.
  • 170 — Opel, Renault.
  • 180 — Ford.
  • 205 — Mercedes-Benz, Volkswagen.

6 Диаметр отверстия под ступицу (DIA)

На многих дисках центральное отверстие под ступицу имеет больший диаметр, чем ступица и диск центруется специальным пластиковым кольцом (на фото переходное кольцо 67,5мм на 56,1 мм).

Если же колесный диск оригинальный (или обычный стальной), то на нем нет переходного кольца, и он центруется центральным отверстием самого диска. Его также можно тоже измерить обычной линейкой или Штангенциркулем.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

Как восстановить файлы и защитить диски Mac

Бесплатная версия Disk Drill сканирует и выводит список утерянных файлов. Если вы хотите восстановить их, вы должны заплатить 89 долларов за «обновление» до Disk Drill Pro на официальном сайте.

Кроме того, вы можете разблокировать бесплатный неограниченный доступ к Disk Drill Pro для Mac с членством в Setapp, чтобы получить полный доступ к обновлениям приложения и новым дополнениям.

Как использовать Disk Drill для защиты дисков Mac и восстановления файлов

Мы покажем вам, как вы можете восстановить поврежденные или поврежденные файлы, заменить случайно удаленные файлы, управлять резервным копированием данных, помочь вам удалить ненужные файлы и обеспечить защиту данных для важных документов с помощью приложения Disk Drill.

Plus, встроенные в приложение диагностические инструменты, включая анализатор дискового пространства и автоматические предупреждения о рисках, могут помочь вам поддерживать работу вашего Mac с максимальной производительностью.

Средство восстановления данных

Приложение позволяет сканировать любой диск или раздел, чтобы обнаружить поврежденные или удаленные данные и восстановить потерянные файлы.

  • Просто нажмите кнопку «Восстановить».
  • Выберите диск, с которого нужно выполнить восстановление. Приложение выполнит поиск поврежденных и удаленных файлов, а ряд раскрывающихся меню позволит вам настроить диапазон поиска.
  • После того, как вы выбрали файлы, которые хотите восстановить, укажите, куда вы хотите их восстановить, и нажмите кнопку «Восстановить».

Резервное копирование дисков Mac

  • Чтобы создать резервную копию диска или раздела, щелкните значок «Резервное копирование» и щелкните «Резервное копирование в образ DMG».
  • Выберите диск или раздел, который вы хотите сохранить, и нажмите кнопку «Резервное копирование» в правой части окна.
  • Вам будет предложено выбрать место назначения для резервной копии; выберите место назначения и нажмите «сохранить».”

Создание резервной копии может занять некоторое время.

Очистить дисковое пространство

Приложение помогает удалить ненужные файлы, предоставляя визуальную карту файлов и позволяя сузить круг файлов, которые вы хотите удалить.

Чтобы очистить диск с помощью приложения Disk Drill:

  • Нажмите кнопку «Очистить» и выберите диск.
  • Вам будет показана визуальная карта, которую вы можете уточнить, щелкнув значок «Цель».
  • Затем выберите ненужные файлы и папки и нажмите «Удалить».”

Получите защиту данных

При первом запуске Disk Drill вам будет предложено включить защиту данных. Это поможет приложению всегда держать ваши файлы готовыми к восстановлению. После включения рядом со всеми дисками в окне Disk Drill появится небольшой значок щита.

  • Чтобы включить защиту данных, просто нажмите на экран. Когда вы наводите указатель мыши на диск, в правом углу окна появляется маленький значок шестеренки.
  • Щелкните по нему и выберите «Настроить защиту данных», чтобы настроить необходимые параметры.

Как отслеживать состояние SMART (состояние диска)

Если вы включите мониторинг S.M.A.R.T, приложение поместит значок в вашу строку меню. Сам значок будет отображать температуру вашего диска.

Вы можете щелкнуть значок, чтобы увидеть разбивку жизненно важных показателей выбранного диска.

Вы можете проверить температуру диска, узнать, сколько места на диске у вас осталось, а также следить за временем безотказной работы вашего диска и счетчиком циклов включения питания.

Вы всегда можете получить доступ к этой информации, даже если у вас не активна Disk Drill; он может сообщить вам, когда ваш диск подлежит очистке или резервному копированию.

Благодаря обширному набору инструментов Disk Drill имеет все необходимое для восстановления, резервного копирования и защиты ваших файлов. Кроме того, это дает вам возможность диагностировать, оценивать и решать проблемы, которые могут замедлять работу вашего Mac, за счет избавления от ненужных и повторяющихся файлов. Вы будете отдыхать легко и бегать быстрее, чем когда-либо.

Вопросы и ответы

Как использовать Disk Drill для восстановления удаленных файлов?

Чтобы вернуть удаленные файлы, вам понадобится PRO версия Disk Drill — она ​​также доступна в Setapp.Если у вас не включено Recovery Vault, есть два способа восстановить файлы с вашего внутреннего диска: 1) Получив доступ к вашему Mac в режиме целевого диска; 2) В портативном режиме Disk Drill.

Вы также можете подключить внешние устройства для запуска восстановления, а также выбрать файлы для восстановления вручную в Disk Drill.

Как предварительно просмотреть удаленные файлы перед восстановлением?

Вы можете предварительно просмотреть файлы перед запуском восстановления в базовой версии Disk Drill — не каждый файл можно восстановить, поэтому предварительный просмотр может быть действительно полезным.Чтобы проверить предварительный просмотр, вам нужно щелкнуть значок глаза рядом с файлом, который вы хотите восстановить. В некоторых случаях вам понадобится плагин Quick Look для предварительного просмотра.

Как использовать Recovery Vault в Disk Drill?

Recovery Vault — полезная функция, которая поможет вам избежать потери файлов в будущем. Если Recovery Vault включен, Disk Drill запомнит и сохранит метаданные для всех ваших удаленных файлов. Вы можете активировать защиту внешнего диска, щелкнув значок щита рядом с ним. На следующем экране установите переключатель Recovery Fault в положение «on», и все готово.

Что делать, если восстановленные файлы не открываются?

Disk Drill — мощный инструмент, но он не восстанавливает все. Есть определенные переменные, которые могут повлиять на ваши шансы на выздоровление. Если все в порядке, но вы по-прежнему не можете открыть файлы, попробуйте использовать альтернативные методы восстановления Disk Drill, измените тип файла или попробуйте восстановить весь диск вместо раздела.

Как удалить Disk Drill?

Откройте приложение и перейдите в «Настройки»> «Общие».Выберите «Удалить Disk Drill».

Как удалить Disk Drill’s S.M.A.R.T. Мониторинг с моего Mac?

Если вы удалите Disk Drill, перетащив его в корзину, его S.M.A.R.T. Функция мониторинга по-прежнему будет на вашем Mac. Самый простой способ избавиться от него — это загрузить установщик Disk Drill еще раз, а затем удалить приложение в соответствии с рекомендациями официального сайта.

Часто задаваемые вопросы о сканировании

У

Disk Drill есть несколько различных методов сканирования, которые позволяют ему проверять ваше устройство хранения и находить потерянные файлы.Ниже вы найдете ответы на часто задаваемые вопросы об этих методах. Если вы готовы начать сканирование, прочтите статью Как восстановить потерянные файлы с помощью Disk Drill Basic. Если вы завершили сканирование, но не видите нужных файлов, попробуйте Устранение неполадок с результатами сканирования.

Почему Disk Drill просит внести изменения в мой компьютер?

Как и многие программы, Disk Drill требует для работы пароля администратора. Требуется полный доступ, чтобы иметь возможность сканировать каждый бит данных на вашем диске.Вам нужно будет дать разрешение только один раз после установки или обновления.

Каковы шансы, что мой файл можно будет восстановить?

Восстановление файлов всегда ненадежно (единственное исключение — Гарантированное восстановление). На ваши шансы влияет множество факторов. Подробное объяснение см. В нашей статье о переменных, влияющих на шансы восстановления. Если вы пытаетесь восстановить файлы с внутреннего жесткого диска Mac, обязательно следуйте нашему руководству «Как восстановить потерянные файлы с внутреннего жесткого диска Mac», так как здесь необходимо принять дополнительные меры предосторожности.

Почему не отображается диск, который мне нужно сканировать?

Диск может не отображаться в Disk Drill по нескольким причинам. Как правило, для сканирования внешнего устройства вы должны иметь возможность установить устройство на свой Mac (оно должно отображаться на левой боковой панели окна Finder) или просмотреть том с помощью Дисковой утилиты.

  1. Диск подключен после запуска Disk Drill: Сначала попробуйте выйти из Disk Drill и отключить устройство. Затем повторно подключите устройство, убедитесь, что оно отображается на левой боковой панели окна Finder, и перезапустите Disk Drill.

  2. Скрытые диски: Disk Drill по умолчанию скроет некоторые диски (например, некоторые USB-накопители), если они соответствуют одному из критериев, указанных в Disk Drill> Настройки> Список дисков. Вы можете изменить диски по умолчанию, отображаемые в диалоговом окне «Настройки». Чтобы просмотреть скрытые диски, нажмите ссылку в левом нижнем углу главного окна Дискового накопителя, в которой будет написано что-то вроде «2 элемента скрыты, покажите их». При нажатии на ссылку появятся все скрытые диски.

  3. Подключенные сетевые диски: К сожалению, большинство подключенных сетевых дисков и дисков на большинстве сетевых устройств (которые подключены к вашему Mac через SMB, AFP, FTP, NFS, RFS и другие файловые протоколы) недоступны для восстановления или защиты. в Disk Drill. Эти сетевые протоколы не обеспечивают прямой доступ к диску, необходимый Disk Drill. Однако в случаях, когда с подключенного сетевого диска смонтирован либо DMG (образ диска), либо разреженный пакет, и ваша Mac OS может получить доступ к этому подключенному диску как к отдельному диску, Disk Drill, вероятно, сможет просканировать диск.

  4. Диски iPod: В iPod должна быть включена функция «Управление музыкой и видео вручную» в iTunes. Обратите внимание, что устройства iOS (iPod Touch, iPhone и iPad) в настоящее время не поддерживаются.

  5. Повреждение физического диска: Если диск имеет физическое повреждение, например значительные поврежденные сектора, он может быть не виден в Disk Drill. К сожалению, если вы не можете смонтировать диск на Mac, Disk Drill не сможет увидеть диск или восстановить с него данные. Обратите внимание, что если вы пытаетесь получить доступ к внутреннему жесткому диску Mac, который не работает, вы можете попытаться получить доступ к нему в режиме целевого диска.Если ваш жесткий диск действительно выглядит физически поврежденным, убедитесь, что он сильно охладился, и снова запустите сканирование, очистив список плохих блоков в Disk Drill (см. Ниже).

Скачать приложение для восстановления данных Disk Drill Скачать сейчас

Почему не отображается раздел, который мне нужно сканировать?

Потерянные разделы — довольно частое явление, но хорошая новость заключается в том, что Disk Drill может помочь. Если раздел, который вы ожидаете увидеть, отсутствует, значит, произошла какая-то ошибка диска или проблема с форматированием.Кроме того, Disk Drill мог обнаружить поврежденные сектора на диске. Проверьте, есть ли в списке поврежденные сектора, выбрав соответствующий том и нажав Extras> Specify Bad Blocks . Если они есть в списке, выделите их и нажмите «Удалить», чтобы удалить их. Затем снова запустите сканирование, чтобы узнать, помогает ли оно. Если снова сообщается о сбойных секторах, это означает, что на диске есть физические проблемы, которые вызывают сбои в работе.

В любом случае лучшим решением будет перейти к Extras> Backup Into DMG Image и сделать полную копию диска (сохраняя ее, конечно, на отдельный жесткий диск), прежде чем ситуация ухудшится.Получив новый образ DMG, выберите его и нажмите универсальную кнопку Recover , чтобы он прошел через все протоколы потерянных разделов Disk Drill.

Что делает каждый вариант сканирования?

Нажатие универсальной кнопки Восстановить приведет к просмотру всех доступных параметров сканирования в следующем порядке, в зависимости от их доступности для этого диска: Восстановить защищенные данные, Восстановить файл каталога HFS +, Универсальный поиск разделов, Сканировать на наличие потерянного раздела HFS +, Быстрое сканирование, глубокое сканирование.Но вы также можете щелкнуть стрелку раскрывающегося списка сбоку от кнопки «Восстановить», чтобы выбрать отдельный метод сканирования. Доступные методы зависят от типа выбранного диска / раздела:

  • Восстановить защищенные данные: Это лучший вариант, если вы установили Disk Drill до потери данных и у вас были включены функции Recovery Vault и / или Guaranteed Recovery для защиты конкретного диска, с которого вам нужно восстановить удаленные файлы. Обратите внимание, что этот параметр недоступен для дисков с файловой системой NTFS.

  • Быстрое сканирование: Параметр «Быстрое сканирование» позволяет восстанавливать файлы со всеми их метаданными без изменений, включая имена файлов. Это хороший вариант, если вы только что удалили файл, который пытаетесь восстановить. Если с тех пор, как файл был потерян, прошло некоторое время, вам, вероятно, потребуется использовать Deep Scan. Как следует из названия, быстрое сканирование быстрее, чем глубокое сканирование, но может найти не так много файлов.

  • Глубокое сканирование: Глубокое сканирование занимает больше всего времени, но оно является наиболее тщательным и позволяет находить файлы, недоступные другим методам сканирования.Обратите внимание, что файлы, восстановленные с помощью Deep Scan, скорее всего, не будут иметь своих исходных имен. См. Эту статью для более подробного объяснения того, как работает Deep Scan. Deep Scan работает с любой файловой системой — и даже с дисками или разделами без файловой системы.

  • Универсальный поиск разделов: Эта функция позволяет восстанавливать разделы на томах HFS +, FAT и NTFS. Он работает на уровне диска и обрабатывает диск как двоичный объект, быстро сканируя диск на наличие подписей известных заголовков разделов.Любой найденный раздел монтируется как виртуальный образ диска, после чего его можно сканировать на наличие потерянных файлов.

  • Поиск потерянного раздела HFS: Этот метод находит и восстанавливает разделы HFS + на вашем Mac, которые были переформатированы. Он работает на уровне раздела и сканирует раздел на предмет резервной копии заголовка раздела HFS +. Затем он использует резервную копию, чтобы попытаться восстановить структуры данных, которые существовали до удаления (форматирования) раздела. Любой найденный раздел монтируется как виртуальный образ диска, после чего его можно сканировать на наличие потерянных файлов.

  • Перестроить файл каталога HFS +: Функция «Перестроить» пытается перестроить каталог разделов HFS +, которые не смонтируются правильно. Disk Drill использует существующий заголовок раздела для поиска каталога B-дерева раздела HFS + и оптимизирует его, перестраивая его структуру B-дерева. Новый перестроенный каталог монтируется как виртуальный образ диска, после чего его можно сканировать на наличие потерянных файлов. С момента выпуска Disk Drill 3 восстановление HFS + было обогащено новыми алгоритмами восстановления, связанными с разделами.

  • Распределить данные существующей файловой системы: Если Finder не может прочитать ваши данные или Дисковая утилита сообщает, что ваш диск не отформатирован, Disk Drill использует собственный метод для сканирования тома или раздела и попытки получить существующие данные (файлы, папки , так далее.).

Как отфильтровать результаты сканирования?

По завершении сканирования Disk Drill покажет вам список всех удаленных файлов, которые он смог найти. Чтобы упростить поиск нужного удаленного файла, вы можете использовать панель инструментов над результатами сканирования, чтобы отфильтровать их:

  • Имя файла: Введите ключевое слово в поле с увеличительным стеклом в левом верхнем углу.Это будет искать ключевые слова в именах файлов, но НЕ в содержимом файла. Поиск по ключевым словам не будет работать с файлами, восстановленными с помощью Deep Scan, поскольку имена файлов не сохраняются. Файлам глубокого сканирования присваивается общее имя файла, такое как «file123.doc», или, если есть некоторая доступная метаинформация, они могут быть названы в соответствии с некоторыми из их свойств файла, например, фотография, названная по своим размерам, например «1920 × 680.jpg.»

  • Дата: Щелкните раскрывающееся меню рядом с «удалено за последний», чтобы ограничить список файлами, удаленными в течение определенного периода времени.

  • Тип файла: Щелкните один из типов файлов на панели инструментов, чтобы ограничить список одним типом файлов. Возможны следующие типы файлов: все файлы (без скрытых и системных), все файлы (включая скрытые и системные), изображения, видео, аудио, документы и архивы.

  • Размер файла: Выберите «больше» или «меньше» в первом раскрывающемся меню, затем выберите размер файла во втором раскрывающемся меню, чтобы ограничить результаты определенным размером файла.

  • Заголовок столбца: Щелкните любой из заголовков столбца (имя, вид и т. Д.), Чтобы отсортировать список по этому значению. Дважды щелкните заголовок, чтобы изменить порядок сортировки (т. Е. Щелкните один раз, чтобы отсортировать от А до Я, и дважды, чтобы отсортировать от Я до А).

Почему не рекомендуется сканировать системный раздел?

Маловероятно, что потребуется восстановить какой-либо конкретный системный файл. Большинство системных файлов можно легко восстановить, переустановив системное программное обеспечение.

Скачать приложение для восстановления данных Disk Drill Скачать сейчас

Как остановить, сохранить или загрузить сеанс сканирования?

Во время сканирования у вас есть несколько вариантов:

  • Стоп: Чтобы остановить сканирование, нажмите кнопку «Стоп» в правом верхнем углу окна восстановления. Ваш сеанс сканирования будет сохранен автоматически, и вы сможете продолжить его позже.

  • Пауза: Во время глубокого сканирования кнопка «Стоп» превращается в кнопку «Пауза».Нажмите кнопку «Пауза», чтобы остановить сканирование. После этого кнопка паузы превратится в кнопку возобновить . Нажмите «Возобновить», чтобы продолжить сканирование.

  • Сохранить или экспортировать: При нажатии кнопки «Остановить» или «Пауза» сеанс сканирования автоматически сохраняется в базе данных Disk Drill. Но если вы хотите экспортировать данные сканирования, например, для переноса их в другую установку Disk Drill, вы можете нажать кнопку Save Session в правом верхнем углу окна восстановления.Выберите местоположение и нажмите Сохранить .

  • Resume: Когда Disk Drill сохранит сканирование диска или раздела, универсальная кнопка восстановления превратится в кнопку Продолжить . Нажмите «Продолжить», чтобы загрузить предыдущий сеанс сканирования. Если вы предпочитаете начать новый сеанс сканирования, щелкните стрелку раскрывающегося списка на кнопке «Продолжить» и выберите «Выполнить все методы восстановления» (или любой другой индивидуальный метод сканирования). Обратите внимание, что результаты могут отличаться, и ранее перечисленные файлы могут не отображаться в этот раз.Вы получите предупреждающее сообщение. Нажмите Да , чтобы продолжить.

  • Загрузить или импортировать: Чтобы импортировать данные сканирования из другого места, нажмите кнопку «Загрузить сеанс сканирования» в верхней части главного окна Disk Drill. Перейдите в папку с сохраненным файлом, выберите файл и нажмите «Загрузить».

Сколько времени должно длиться сканирование?

Восстановление может занять несколько дней! Если у вас большой диск, который вы сканируете, будьте готовы подождать.На сканирование диска 500 ГБ может уйти около 6 часов, на сканирование диска 1 ТБ может потребоваться около 30 часов — но все ситуации разные, так что это лишь приблизительная оценка! Перед началом сканирования убедитесь, что вы закрыли все приложения (такие как Time Machine, iPhoto, iTunes или даже собственное хранилище восстановления Disk Drill), которые могут обращаться к диску.

В начале процесса сканирования вы можете увидеть приблизительное время в тысячах часов. Просто позвольте ему продолжить сканирование. Оценка обычно со временем снижается до более приемлемого числа.Если этого не произошло или кажется, что он завис, обратитесь в службу поддержки. Вы можете прочитать больше отзывов пользователей о продолжительности времени в этой ветке форума, но имейте в виду, что это с 2011 года, и скорость была увеличена с Disk Drill 2 и 3.

Восстановление результатов сканирования на внешний диск или резервное копирование диска в виде образа DMG также может занять много времени. Имейте в виду, что тип внешнего диска и тип порта, используемого для его подключения к вашему Mac, повлияют на время восстановления. Используйте самый быстрый из доступных портов.Попробуйте использовать другой порт или USB-кабель, если вам кажется, что работа идет слишком медленно.

Если вы закончили сканирование и не видите нужных файлов, попробуйте Устранение неполадок результатов сканирования.

Как бесплатно восстановить потерянные фотографии с помощью Disk Drill

ОБНОВЛЕНИЕ: мы раздали все наши бесплатные коды обновления, и розыгрыш закрылся.

Нет буквально ничего хуже, чем потеря ваших фотографий или файлов (возможно, у путешественников понос, но, честно говоря, учитывая выбор, я, вероятно, предпочел бы диарею!).

Представьте себе: вы провели 2 недели в Финляндии, делая невероятные фотографии, сохранили отличный документ с номерами телефонов и адресами электронной почты, с которыми вы встречались по пути, но через 2 недели все это было полностью стерто с вашего компьютера.

И это не выдумка, это случилось со мной. У меня буквально нет фото доказательств того, что я когда-либо был в Финляндии или ел оленей.

Или вы находитесь в эпическом кругосветном приключении и внезапно не можете найти папку со всеми подтверждениями рейсов, бронированиями отелей и туров, а также маршрутом.

Тоже случилось со мной.

И хотя я считаю себя достаточно технически подкованным, поверьте мне, когда я скажу, что трудно восстановить эти важные файлы. И до того, как я услышал о Disk Drill, мне никогда не удавалось восстанавливать файлы. Но теперь это совсем другая история.

Как сделать резервную копию файлов

Я слишком часто терял файлы, папки и даже целые компьютерные каталоги, поэтому с тех пор я начал одержимо делать резервные копии своих файлов.

Все наши фотографии хранятся на внешнем жестком диске, хотя мы также храним фотографии на их исходных SD-картах, и у меня есть кошелек для карт памяти, чтобы держать карты в порядке после их заполнения.

Мои компьютерные файлы каждую ночь копируются на один и тот же внешний жесткий диск, и есть копия всего этого жесткого диска на одном, используемом в качестве резервной … в основном потому, что я, как известно, забираю свой компьютер, забывая, что жесткий диск был подключен, и теряю все на нем одним быстрым ударом!

Но даже тогда; даже при огромном количестве резервных копий; Мне до сих пор иногда удается случайно удалить файлы. И я уверен, что я не единственный.

К счастью, на помощь приходят бесплатные инструменты, такие как Disk Drill Pro от CleverFiles, они работают исключительно для восстановления потерянных файлов, удаленных каталогов и даже целых потерянных разделов.

Потерянный раздел обычно возникает, когда ваш жесткий диск или карта памяти внезапно гаснет или не распознается. Данные могут все еще присутствовать, но «карта», необходимая компьютеру для поиска данных, может быть потеряна. Disk Drill позволяет восстановить потерянный раздел и вернуть данные, если они все еще там.

И, что самое главное, вам не нужно быть ИТ-ботаником, чтобы выполнить восстановление данных. Им очень легко пользоваться, даже если вы новичок.

О Disk Drill

Что касается восстановления данных, очевидно, вам следует сначала проверить свою корзину.Но к тому же неплохо регулярно очищать корзину, чтобы сэкономить место на компьютере.

После того, как он был удален из корзины, когда обычно возникало ощущение «, я облажался, », вот тут и приходит на помощь Disk Drill. И он настолько эффективен, что, когда я впервые запустил его, он обнаружил файлы, которые я удалил еще в 2014 году!

Так что это?

Disk Drill — это бесплатная компьютерная программа, которая восстанавливает потерянные / удаленные данные и помогает восстановить удаленные файлы и папки с помощью мощных методов судебного восстановления.Он быстро просматривает удаленные файлы за секунды и невероятно эффективен.

Он доступен как для Mac, так и для Windows, и может использоваться для восстановления удаленных файлов практически с любого устройства. Да, ваш компьютер, но также и внешний жесткий диск, восстановление карты памяти, iPod, iPad или ваш телефон.

Он имеет модули восстановления для восстановления всего, включая потерянные фотографии, видео, телефонные контакты и заметки. Пока файл не был перезаписан, они его найдут. И они это быстро находят.

Как на самом деле использовать Disk Drill

Зайдите на cleverfiles.com, и вы сможете бесплатно загрузить его для Windows или Mac.

Это очень быстрая загрузка, и когда приложение открывается, оно дает вам возможность включить защиту данных на вашем основном диске, контролировать диски на предмет проблем с оборудованием, а также просматривать результаты сканирования дисков и управлять ими.

И, как и в любом приличном приложении, есть возможность совершить экскурсию по продукту, где они объяснят, как использовать свои функции.

Чтобы начать восстановление файлов, выберите диск (я выбрал диск C и внешний жесткий диск, который я подключил к ноутбуку) и нажмите синюю кнопку восстановления, чтобы запустить сканирование и поиск потерянных файлов.

Disk Drill немедленно начнет сканирование потерянных файлов, и это хорошо! При сканировании было обнаружено 57 ГБ навсегда удаленных файлов, которые отображаются в списке, позволяющем перемещаться по папкам и файлам, как в обычном каталоге компьютера, и просматривать отдельные файлы, прежде чем нажать «восстановить».

Это до смешного просто, до смешного быстро, и я не могу поверить, что не слышал об этом раньше. Вы также можете фильтровать результаты поиска по определенному имени файла или фильтровать по изображениям, видео, документам или аудио.

Когда он будет восстановлен, вы найдете файл в том же месте, где и раньше.

Скриншоты

Выберите устройство для поиска потерянных файлов

Экран восстановления, отображающий все потерянные файлы

Тестирование Disk Drill

Я провел несколько различных тестов, намеренно удаляя файлы распространенных типов, и Disk Drill последовательно восстанавливал файлы после их удаления.

Как я уже упоминал выше, он нашел / восстановил файлы, которые я окончательно удалил еще в 2014 году (да, мой компьютер долго работал !!).

В большинстве случаев он сохраняет исходные свойства, такие как имя файла и местоположение, но я заметил, что восстановленные фотографии часто имеют новые имена папок и файлов. В этих случаях есть значок для предварительного просмотра отдельных фотографий, чтобы вы могли видеть, что к чему, прежде чем выбрать восстановление.

Сканирование заняло около 10 минут, чтобы выполнить полное сканирование диска объемом 124 ГБ. Это действительно замечательный инструмент для восстановления данных, и хотя я благодарен за него как путешественник, я бы сказал, что это незаменимое приложение для каждого человека.

Потому что давайте будем честными, я еще не встречал человека, который случайно не потерял хотя бы один файл раньше.

➡ Загрузить Disk Drill для Mac

➡ Скачать Disk Drill для Windows

бесплатно против Pro

Disk Drill абсолютно бесплатен, хотя они зарабатывают деньги на пари, что вам так понравится их программа, что вы перейдете на профессиональную версию (что я и сделал).

В бесплатной версии вы получаете бесплатное восстановление до 500 МБ, защиту от восстановления, можете создавать резервные копии неисправных дисков, просматривать все методы восстановления и восстанавливать защищенные данные.Он работает очень хорошо, и если вам нужно восстановить только один или два файла, бесплатной версии вполне достаточно.

Также есть дополнительные бесплатные инструменты для работы с дисками, такие как возможность сканировать состояние диска, запускать очистку Mac, поиск дубликатов файлов и хранилище для защиты данных.

Обновление до версии Pro стоит 89 долларов США и означает неограниченное личное восстановление, возможность выполнять быстрое и глубокое сканирование, восстанавливать каталоги HFS +, запускать поиск потерянных разделов и восстанавливать все типы носителей (восстанавливает более 300 форматов файлов) и файлы системы.

➡ Скачать бесплатно для Mac

➡ Скачать бесплатно для Windows

Восстановить утерянные файлы сейчас

Бесплатное обновление: мы раздали все наши бесплатные коды обновления, и розыгрыш закончился.

ТЕХНОЛОГИИ, РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ ПО ТЕЛЕФОНУ ↓

ВДОХНОВЛЯЕТ ?! ПРИКЛЮЧИТЕ ЭТО К ВАШИМ ДОСКАМ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ ↓

Узнайте, как бесплатно восстановить навсегда удаленные файлы на компьютере! Это очень просто.Нажмите закрепить, чтобы опубликовать.

Узнайте, как бесплатно восстановить навсегда удаленные файлы на компьютере! Это очень просто. Нажмите закрепить, чтобы опубликовать.

Если вам понравился этот пост, вам также может понравиться:

Остатки: достаточно ли сверлить отверстия в старом жестком диске? — В центре внимания IT

Это 344-я статья в серии «В центре внимания ИТ». Если вам интересно написать сообщение на тему передового опыта, безопасности, сети, резервного копирования, хранения, виртуализации или MSP для серии, премьер-министр Эрик, чтобы начать.

В сообществе Spiceworks появилось много дискуссий на тему того, как уничтожить данные на жестких дисках. Одна недавняя ветка охватила восемь страниц веб-пространства и рассказывала о том, какие методы используют ИТ-специалисты для уничтожения данных на вышедших из строя дисках. Меня тревожило то, что один ответ приходил снова и снова. Одним из самых популярных ответов — возможно, ему помогал только молоток (и даже не банхаммер) — была дрель.

Вы поняли. Также вызывает беспокойство количество голосов «Приправить вкус», приложенных к каждому ответу.Существует широко распространенное мнение, что сверление нескольких отверстий в пластине сделает диски непригодными для использования, и я бы хотел оспорить это мнение.

Давайте просверлим несколько дырок в этом жестком диске.

А теперь снимем крышку и посмотрим, что осталось.

Ох… разочарован?

Между каждой дырой на каждой пластине будет много данных: ваши данные, данные вашей компании — или, что еще более проблематично, — данные ваших клиентов, которым вы доверяли на том основании, что вы будете их защищать.

На старых жестких дисках плотность данных была низкой. Это аналог монитора с более низким разрешением и более крупными пикселями. Плотность данных на современных жестких дисках намного выше, а это означает, что каждая деталь, которую вы просматриваете, разрушает больше, но вы также оставляете больше позади.

Так каковы же последствия? Здесь, в Великобритании, нарушение Закона о защите данных (которого вы должны придерживаться при работе с конфиденциальной информацией) может повлечь за собой крупный штраф. Мы не возимся с этим.Знаете ли вы, что если вы отвечаете за защиту этих данных, вплоть до утилизации жестких дисков, то не только ваша компания будет нести бремя штрафа — он также может вернуться к вам в качестве физическое лицо? Офис комиссара по информации Великобритании (ICO) обладает такими полномочиями!

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание комментаторам pro-Drill: если название вашей компании указано в вашем профиле, вы можете заставить потенциальных или текущих клиентов задаться вопросом, насколько безопасны их данные для вас.Представьте, что кто-то использует свою любимую поисковую систему, чтобы найти вас и найти ссылку на ваш комментарий; они могут быть обеспокоены тем, что вы не будете тщательно следить за их данными. Это потенциальная огромная выгода для клиентов, проигранная. Извините, но нам нужно лучше позаботиться об этом. Мы должны относиться к данным наших клиентов так же, как и к своей частной информации.

Переосмысление утилизации

Что же тогда делать со старыми жесткими дисками? Во-первых, нам нужно полностью переосмыслить выбытие или перепродажу.Если ваша компания хочет, чтобы вы просто просверлили несколько отверстий, ударили по ним молотком и выбросили, они сильно недооценивают ущерб, который может быть нанесен, если эти детали попадут на волю. Вы можете поставить на карту свои средства к существованию.

Однако есть много вариантов. Есть множество компаний по утилизации ИТ-активов, которые будут выполнять ряд услуг, от размагничивания на месте до измельчения на месте.

Уничтожение данных — разумный вариант, если вам не нужно повторно использовать диски и у вас слишком мало времени, чтобы настроить установку для уничтожения данных.Но на самом деле их легко сделать. Если вы знаете, как настроить ПК с несколькими жесткими дисками, вы пройдете 99 процентов пути.

Если ваши данные не подлежат каким-либо требованиям, DBAN и компьютер с большим количеством разъемов SATA прекрасно подойдут для стирания для внутреннего повторного использования. Однако DBAN не будет проверять поврежденные / переназначенные сектора и пытаться их стереть. Он даже не сообщит о них. Чтобы не усложнять задачу, плохой сектор изолируется, а данные, содержащиеся в нем, переназначаются.Tl; dr? Это означает, что удаляются только сопоставленные данные, а не ваши повторно сопоставленные данные.

Стирание поврежденных и переназначенных секторов

Существует множество решений для стирания переназначенных секторов, но одним из самых простых является размагничивание или объемный ластик. Это электромагнит, который создает электромагнитное поле (далеко не такое крутое, как ЭМИ, но эти штуки, как правило, разрушают больше, чем жесткие диски), которое намагничивает жесткий диск. Мы не находимся на той стадии развития технологий, когда правильно размагниченный диск может восстанавливать данные.

Также можно использовать программный пакет. Я лично знаком с Blancco HMG, коммерческой версией DBAN. Он делает то, что делает DBAN, но лучше. Он содержит функции, которые намного превосходят DBAN, но если ваш бюджет ограничен, лицензии могут быть недоступны, поскольку вам нужна лицензия для каждого диска. В идеале вам нужно от трех до пяти перезаписей с проверкой. Однако ознакомьтесь со своими инструкциями, чтобы узнать минимум данных, которые вы обрабатываете.

Пока мы здесь, давайте вкратце поговорим о постоянстве данных.Я использовал доску и мел в этом посте, чтобы предложить некоторые иллюстрации, но это также связано с фундаментальным моментом, касающимся магнитных приводов. Данные остаются даже после однократного удаления. Все мы знаем, что когда вы удаляете файл, он не исчезает. Компьютер просто отмечает это пространство как доступное для записи и использует его по мере необходимости, но до тех пор, пока оно не будет перезаписано, вы, как правило, можете восстановить его.

Аналогичным образом, с каждым новым рисунком, который я делал на доске, контур предыдущего рисунка все еще слабо виден, потому что я не писал над некоторыми частями доски.Это отличная аналогия перезаписи жесткого диска.

Хорошо, вернемся к размагничиванию. Давайте размагнитим привод и посмотрим, что произойдет.

Важно помнить, что размагничивание не работает на твердотельных накопителях (SSD). (Для этого вам понадобится что-то большее, чем мощность небольшого EMP, которая может быть немного чрезмерной каждый раз, когда вам нужно уничтожить диск …) Безопасное стирание SSD — это растущая область, и разные производители предлагают множество варианты, чтобы избавить ваши твердотельные накопители от данных.

«Да ладно, разве пробуренный диск не отпугнет большинство людей?»

Хотя есть много тех, кто может возразить, что пробуренного диска достаточно, должны ли мы, хранители данных, довольствоваться подходом, который не допускает попадания личных данных в руки «большинства» плохих парней?

Рассмотрите возможность цифровой криминалистики. Есть те, кто зарабатывает на жизнь извлечением данных, которые, по мнению людей, — в которых люди были абсолютно уверены — исчезли. Кто-нибудь может воспользоваться услугами по восстановлению данных? Ваш пользователь думает, что он исчез, вы думаете, что он исчез, но затем вы передаете его экспертам.Обе стороны медали могут позволить себе эти навыки. Подумайте, сколько может стоить утечка данных по вашей вине. Мы не говорим чисто о финансовых показателях; мы говорим о том, чтобы прослыть айтишником, который допустил утечку тысяч записей.

Существует ряд различных уровней, используемых для количественной оценки того, какую осторожность следует проявлять при удалении данных. Хорошим стандартом, с которым мы в настоящее время работаем в Великобритании, является «Уровни воздействия на бизнес», который может варьироваться от «Не вызовет ли это смущение?» на «Будет ли это сильно влиять на жизнь клиента?» на «Не приведет ли это к масштабному дипломатическому инциденту?»

Я знаю, что уступчивость может быть головной болью, когда у вас мало времени и денег, но защита данных существует не просто так.Это может стоить нам нескольких часов, но соблюдение требований сэкономит нам деньги, время и сэкономит деньги и репутацию. Разве вы не предпочтете быть сговорчивым, чем самодовольным?

Мы должны ЭТО защитить!

Что делать с этой проблемой? Прежде всего, мы можем перестать смотреть на это как на проблему, которую нужно игнорировать, и рассматривать ее как нечто, что мы должны делать как процесс по умолчанию. В ИТ нам доверяют заботиться о данных наших клиентов. Давайте не злоупотреблять этим доверием.

Как вы думаете? Достаточно ли хорошо сверлить? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже!

Отредактировано 19 сентября 2014 г. в 14:22 UTC

12 распространенных проблем при сверлении и как их избежать

2.Проскальзывает мое сверло

Вы обнаружите, что патрон недостаточно крепко удерживает сверло?
Слишком свободно? Как я могу его обезопасить?
  • У вас есть стандартное сверло с круглым валом? — попробуйте использовать сверло с 3 гранями на валу для лучшего захвата.
  • Убедитесь, что сверлильный патрон плотно затянут
  • Если сверло продолжает проскальзывать, возможно, патрон изношен.

3.Чипы не ломаются

Это может быть очень неприятно! Стружка, которая не ломается должным образом, может стать длинной и вязкой и обернуться вокруг инструмента, а это означает, что вам придется останавливать работу, чтобы часто их распутывать.
В чем причина? Как мне это остановить?
  • Недостаточная подача — увеличьте силу / давление.
  • Тупой — возможно сверло требует заточки.
  • Impro для каждого типа сверла и / или используемой точки — отрегулируйте.

4. Угол у меня поврежден

Есть поврежденная точка, которая просто не выполняет свою работу?
Что случилось? Как я могу это исправить?
  • Падение или неправильное обращение со сверлом — будьте осторожны, чтобы не повредить наконечник сверла.
  • Заточка — важно, чтобы сверло оставалось острым. В противном случае это может привести к нагреванию сверляемого металла.

5.Дырка маленькая …. большая

Вы использовали сверло подходящего размера, но хммм … отверстие, которое вы проделали, кажется немного завышенным …
Что в пути? Что мне делать?
  • Контрольное отверстие и точечная пробивка — При сверлении отверстия, как правило, диаметром более 6 мм, рекомендуется либо пробить точечную пробой, либо просверлить контрольное отверстие меньшим сверлом. Это помогает удерживать сверло в центре, не удлиняя основное отверстие.
  • Острие сверла смещено от центра — переточите или замените для большей точности.
  • Шпиндель станка не жесткий или не работает. — отрегулируйте.
  • Заготовка болталась и / или вибрировала. — плотно закрепите работу.

6. Ооооо, грубо!

Никто не хочет дырку с шероховатой кромкой!

Почему он грубый и как его сгладить?
  • Точечный пробойник и сверление Контрольное отверстие — при этом сверло будет удерживаться в центре отверстия, сводя к минимуму возможность его отклонения.
  • Неправильная точечная заточка и / или затупившееся сверло — переточите или замените сверло.
  • Чрезмерная подача — уменьшить подачу.
  • Неправильная или недостаточная охлаждающая жидкость — правильно. Это помогает проделать чистое отверстие, а также дольше сохранить остроту сверла. Нажмите здесь, чтобы узнать о популярной охлаждающей жидкости / жидкости для бурения


7. Мое сверло затупляется слишком быстро!

Хотите знать, почему ваше сверло не работает так долго? Вы можете продлить им жизнь!

Что убивает мое сверло? Как мне это исправить ?.
  • Охлаждающая жидкость (буровой раствор) не достигает точки сверления, или используется недостаточно охлаждающей жидкости — проверьте охлаждающую жидкость.
  • Слишком высокая скорость или недостаточная подача — проверьте и отрегулируйте.
  • Неправильный тип наконечника и / или сверла для приложения — не поленитесь, используйте правильную точку и сверло для вашего приложения


8. Сколы на губах

Нет, мы не говорим об обеде.Мы говорим о сколах на кромке вашего сверла — в основном ваше сверло ломается.

Как это происходит?
  • Слишком большой зазор кромки (более 15 °) приведет к поломке режущей кромки — переточите / заточите или замените сверло.
  • Зазор кромки Нет e Незначительный зазор (под 9 °) требует дополнительного давления подачи, которое может привести к расколу полотна сверлом — переточите или замените сверло.

9. Скол на моей режущей кромке

Сколы на режущей кромке сверла не принесут вам хорошей работы!

В чем причина? Как мне это исправить?
  • Большое биение после установки сверла или ослабленный патрон — проверьте свой патрон, отрегулируйте или выберите другой.
  • Чрезмерная скорость резания или подачи — уменьшите скорость и / или подачу.
  • Буровой раствор / охлаждающая жидкость — убедитесь, что вы используете буровой раствор, так как он снижает износ.Вот популярная буровая жидкость

10. Обломки внешних углов

Теперь вы знаете, что что-то не так, когда это происходит!

Что происходит? Как мне этого избежать?
  • Недостаточная или неправильная охлаждающая жидкость — проверьте и отрегулируйте.
  • Превышение скорости — притормози!
  • Накипь или твердые пятна на металле — извините, это относительно неизбежно.

11.Блуждающая моя сверло

Блуждающие сверла Jobber могут зацепить / задеть вашу работу …

В чем проблема? Как мне это остановить?
  • Точечный пробойник и сверление Контрольное отверстие — при этом сверло будет удерживаться в центре отверстия, сводя к минимуму возможность его отклонения.
  • Используя стандартное сверло 118 ° и / или; — используйте сверло с разрезным острием
  • Недостаточное трение о рабочую поверхность — используйте сверло с разрезным острием для лучшего захвата и уменьшения блуждания.

12. Сделайте мое бурение быстрее!

Знаете ли вы, что разные точки сверления могут повлиять на скорость сверления?

Почему так медленно? Как я могу это улучшить?
  • Используете ли вы стандартное сверло с острием на 118 ° по металлу? — попробуйте использовать сверла с разрезным острием 130 ° для более быстрого и точного сверления.
  • Буровой раствор / охлаждающая жидкость — убедитесь, что вы используете буровой раствор, так как он снижает износ и минимизирует тепловыделение.Вот популярная буровая жидкость

Уничтожить информацию на жестком диске непросто

ЗАКРЫТЬ

Директор ФБР Джеймс Коми заявил на пресс-конференции в пятницу днем, что пока доказательства не указывают на террористическую ячейку или сетевое соединение двух убийц из Сан-Бернардино. (4 декабря)

Жесткие диски, данные которых были удалены с помощью размагничивания, мощного магнита, который шифрует сохраненную цифровую информацию.(Фото: Роберт Родерер, Уничтожение Уровня 6)

САН-ФРАНЦИСКО — пара, подозреваемая в массовом убийстве в Калифорнии, в результате которого погибли 14 человек, как полагают, намеренно повредила свои сотовые телефоны и жесткие диски компьютеров, чтобы следователи не смогли их выследить.

Но компьютерные эксперты говорят, что требуется время и усилия, чтобы сделать электронику нечитаемой.

«Все зависит от того, от кого вы защищаете данные. Для большинства потребителей достаточно простой программы очистки диска или кувалды.Но если вы пытаетесь сохранить секреты от ФБР или АНБ, забудьте об этом », — сказал Джон Ганн, вице-президент VASCO Data Security.

Тот факт, что подозреваемые в деле Сан-Бернардино пытались физически уничтожить электронные доказательства, заставляет Джея Кима, генерального директора DataLocker в Оверленд-Парке, штат Канзас, думать, что они были не очень технически подкованы.

«Кажется, об уничтожении их цифрового следа задумались позже, — сказал он.

Правительственный чиновник сообщил, что нераскрытое количество устройств было доставлено в лабораторию ФБР в Вирджинии, где аналитики пытались спасти информацию об этих устройствах.

В зависимости от того, что Ташфин Малик и ее муж Сайед Ризван сделали со своей электроникой, весьма вероятно, что у них можно было многое получить, говорят эксперты.

«Доступные сегодня методы криминалистической экспертизы значительно продвинуты: от восстановления фантомных изображений до чтения мельчайших фрагментов дисков. Любой данный файл занимает менее 0,0015 квадратного дюйма, поэтому даже небольшие фрагменты могут быть прочитаны с помощью современного оборудования. Химическое уничтожение поможет, но это не очень практично », — сказал Ганн.

Thermite отлично справится с задачей

Специалисты по компьютерной безопасности прекрасно осведомлены о том, как далеко нужно зайти, чтобы полностью стереть данные.

«Три лучших способа разрушить жесткий диск — это использовать дрель, когда диск физически невозможно больше читать, микроволновая печь или мой любимый термит», — сказал Роберт Хансен, вице-президент WhiteHat Labs, WhiteHat Безопасность.

Тем не менее, для тех, кто действительно хочет защитить свои данные, первая и наиболее очевидная — хотя часто о ней забывают — линия защиты — это их кодирование.

«Без надлежащего [цифрового] ​​ключа получение данных обратно невозможно, и поэтому физическое уничтожение немного избыточно», — сказал Хансен.

Простое постукивание по жесткому диску молотком — неэффективность.

«Если кто-то просто разрушит внешнюю электронику (печатную плату), а внутренние пластины в порядке, то восстановить диск несложно. Это действительно зависит от того, сколько повреждений было нанесено внутренним носителям», — сказал Филип Либерман, генеральный директор. Программное обеспечение Lieberman.

Эксперты говорят, что жесткие диски компьютеров можно уничтожить двумя основными способами: перезаписав данные на них или физически уничтожив их «пластины». Это диски, покрытые магнитным носителем, на котором хранятся единицы и нули, составляющие цифровую информацию.

Создание магнитной истерии

Большинство пользователей домашних компьютеров используют программы для очистки данных с жестких дисков. Они записывают и перезаписывают на жесткий диск, покрывая данные, которые на нем так часто нечитаемы.

Это не похоже на фильмы, где герой нажимает кнопку, а затем полоску в дюймах по экрану, чтобы показать, сколько было стерто, в то время как плохие парни взламывают дверь, — сказал Джо Карузо, технический директор компании. Глобальная цифровая криминалистика в Сан-Франциско.

«Мы называем это« временем просмотра фильмов », — сказал он. На самом деле процесс занимает часы.

Лучший способ уничтожить информацию на жестком диске — это разобрать ее, а затем запустить размагничиватель по пластинам. сказал Роберт Родерер, специалист по измельчению 6-го уровня в Сан-Франциско, который стирает и уничтожает жесткие диски.

Размагничиватель — это «магнит высокой интенсивности, который создает магнитную истерию, шифруя единицы и нули на блюде. ​​Это все равно, что очищать устрицу: вы попадаете туда, вынимаете их и размагничиваете», — сказал он.

Высококачественные палочки для размагничивания коммерческой прочности начинаются с нескольких сотен долларов и могут стоить до 1000 долларов.

Его компания может производить протирку на своем предприятии или в офисе клиента — хотя, когда они это делают, они просят, чтобы любой, у кого есть кардиостимулятор или подойдут дорогие часы.

«Это очень сильный магнит, », — сказал Родерер.

Другой популярный метод, используемый на предприятиях, — это просто измельчить жесткий диск в коммерческом шредере, который разбивает его на части, которые могут быть маленькими, как спичка.

Они недешевы и обычно стоят несколько тысяч долларов. Обычный домашний пользователь не имел бы его в своем распоряжении.

Методы, которые используют домашние пользователи, часто не работают, — сказал Карузо.

«Мы видели, как люди пытались просверлить отверстия в своих жестких дисках, но вы можете многое получить, если вернете данные с поврежденных пластин.Очевидно, не там, где были дыры, а где-то еще », — сказал он.

Восстановление стоит 1000 долларов

Восстановление данных выполняется несколькими способами. Плохо перезаписанный жесткий диск просто требует компьютерной программы, которая входит и извлекает информацию.

Если диск был физически поврежден, эксперты цифровой криминалистики открывают его в чистой комнате, очищают, а затем используют специальный считыватель, чтобы попытаться извлечь любые данные, которые все еще там.

«Чтобы все заработало, могут потребоваться дни, — сказал Карузо.

Процесс недешевый. По словам Карузо, простой поиск удаленной информации может стоить несколько тысяч долларов, а восстановление поврежденного жесткого диска — 10 тысяч долларов и более.

Как правило, сотовые телефоны не стоят усилий.

«Люди забывают, что практически все, что есть в их сотовых телефонах, находится где-то еще, будь то записи телефонных компаний или резервные копии в облаке. Записи существуют в другом месте », — сказал Карузо.

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.usatoday.com/story/tech/2015/12/04/destroying-information-hard-drive-isnt-easy/76785790/

Что такое сверление дисков. Размер сверла

Благодаря грамотно подобранным приводам можно существенно изменить внешний вид автомобиля. Но многим пришлось отказаться от покупки тех или иных экземпляров, потому что они не подходили по сверлению. Диски — вещь сугубо индивидуальная. И к их выбору нужно отнестись с большой ответственностью. Важно не только правильно выбрать дизайн, но и размер, вылет, ширину, разболтовку, а также ряд других параметров.Что такое сверление колесных дисков? Ответ на этот вопрос узнаете в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, что такое дисковая дрель? Это диаметр воображаемой окружности, на которой расположены крепежные отверстия колеса.

В зависимости от их количества первая цифра может отличаться. Разберем это на примере автомобилей ВАЗ. Сверление их дисков — 4х98. Это означает, что круг имеет 4 отверстия, а его диаметр составляет 98 миллиметров.

Почему «дрель»?

Такое характерное название данному параметру дано в связи с технологией обработки диска.Сверление — это обработка металла резанием. Операция проводится при помощи дрели. Последний является основным режущим инструментом. В процессе работы отверстие получает два параметра — глубину и диаметр. За счет этого делается застежка или номер другой детали.

Это то же самое?

За границей этот параметр обозначается аббревиатурой PCD. Стоит отметить, что диаметр круга на всех автомобилях разный. Например, сверлильные диски «Тойота» существенно отличается от «Фольксвагена».«В первом случае PCD составляет 5×100 и 114,3, во втором — 5×112 мм. Казалось бы, разница в несколько миллиметров. Но такой привод установить на ступицу не удастся.

Иногда бывает двойное сверление. Обозначается дробью (например, 5х100 / 114,3). Что это значит? На этом диске десять отверстий, первая половина из которых имеет сверло 100 мм, а вторая — 114,3. В чем преимущество? Такие колеса идеально подходят сразу к авто — с разболтовкой 5х100 и 114.3. Но такие варианты очень редки. Отметим несколько производителей двойных сверлильных дисков:

  • Kiowa Racing.
  • Zw.
  • Банзай.
  • Allant.

Сверление колес 5х112 — очень распространенное среди европейских автомобилей. Это встречается на автомобилях «Ауди», «Мерседес» и даже «Шкода». А вот на БМВ дрель совсем другая — 5х120. На автомобилях «Ягуар» он больше всего на 0,6 миллиметра. Можно ли установить такие диски на BMW? Специалисты не рекомендуют менять параметр сверлильных дисков.Ниже мы объясним, почему.

Размер просверленного отверстия — это точный параметр.

Можно изменить ширину колеса, его диаметр, вылет и множество других характеристик. Однако размер сверла должен быть стабильным. Почему? Дело в том, что при несовпадении центров ступицы и диска возникают значительные биения.

На высоких скоростях они могут привести к отрыву колеса. Из-за постоянных вибраций страдают узлы подвески, а самое опасное — откручиваются болты.Даже при значительной затяжке есть риск их ослабить. Поэтому сверление Nissan и других автомобилей при смене колес должно оставаться неизменным.

Проблема дисков ВАЗ

Рассмотрим популярную проблему производства автомобилей Волга. Так, на всех моделях ВАЗ установлена ​​ступица для сверления 4х98, то есть четырех отверстий диаметром 98 миллиметров. Проблема в том, что ни один именитый производитель не выпускает легкосплавные диски (за исключением некоторых китайских) с такими характеристиками.Ближайший параметр сверления — 4х100. То же самое ранее использовалось на старых BMW. При смене дисков возникает вопрос о безопасности такого тюнинга. Можно ли такие диски ставить? С точки зрения безопасности от таких действий лучше воздержаться. Центр колеса сместится — вибрации неизбежны, особенно на скоростях выше 80 километров в час.

Как решить проблему автомобилистов?

Конечно, многих это не останавливает. Гораздо важнее внешний вид автомобиля, особенно если он марки «Борбеты» или «BBSy».«

Согласитесь, такие диски выглядят намного симпатичнее заводских «штампов». Но как устранить проблему вибраций? Выход есть. Это эксцентриковый болт. Имеет смещенный корпус, за счет чего элемент четко занимает свое положение в отверстии колеса. По отзывам, эксцентриковый болт действительно способен устранить вибрацию при установке дисков с ненормальным сверлением.

Установка 5-112 на ВАЗ

На первый взгляд это покажется безумием.Ведь тут несоответствие идет не только по диаметру центровочного отверстия, но и банально по количеству болтов. Что в этом случае делают хозяева? Возможна установка дисков с таким сверлением при использовании проставок.

Их можно изготовить токарём или заказать полный комплект. Его цена около 6 тысяч рублей. Да, довольно дорого. Но это единственный способ поставить ненормальные диски. Альтернативный вариант — установка новых концентраторов, что еще дороже и требует много времени.

Есть ли подводные камни?

Обращаем ваше внимание, что если сверление дисков «Нива» (или любого другого ВАЗа) не соответствует параметрам устанавливаемых колес, при использовании проставки от вас:

  • Изменится вариант отправления. Колесо расположится чуть ближе к арке, ширина колеи увеличится. Если у вас заниженная подвеска, резина может тереться о край арок. Это вызовет дискомфорт при движении (шум будет невероятным) и, возможно, порвет боковину покрышки.
  • Увеличьте нагрузку на ступичный подшипник. Его ресурс сократится примерно на 10 процентов. В этом случае распорка будет действовать как рычаг.

В остальном характеристики автомобиля не меняются. Если не хотите тратиться на проставки, а болтов у вас столько же, можно использовать напорные кольца.

Изготовлены из поликарбоната и выдерживают температуру до 280 градусов Цельсия. Это самое дешевое решение при замене сверлильных дисков.Стоимость одного кольца 45 руб.

Наконец

Итак, мы разобрались, что такое сверление дисков. Как видите, это очень важный параметр, который необходимо учитывать при выборе колес. В противном случае вы столкнетесь с вибрациями, которые вызовут дискомфорт при управлении (а возможно, такой диск не уместится на вашем хабе).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *