Меню Закрыть

Как увеличить клиренс на хендай акцент: Акцент хендай увеличение клиренса

Содержание

Диодные задние фонари Nissan Teana J31 — Тюнинг из Тайваня


замена ламп стоп сигнала на ниссан тиана


Слышал что посылки стоимостью более Евро облагаются пошлиной, если я заказываю товар на долларов, мне что еще придется что то платить? На задней части присутствуют технологические отверстия.

Смотрите также. Nissan, Фонарь, Teana II, Nissan Teana, Ниссан теана, Teana, Задний, Авто, Nissan Infiniti,…

Доехали бы быстрее, но пролежали пару-тройку дней на таможне и столько же на сортировке в Краснодаре.

Мне прислали квитанцию EMS, как узнать где посылка? В случае если расположите неправильно, часть диодов или все гореть не. Внутри все выглядит так:

Поэтому держите, может пригодится: Начинаем со снятия фары — откручиваем три гайки, плоскогубцами зажимаем белый ограничитель на пластиковой накладке фонаря и тянем фонарь на себя подробно описано на профильных форумах Снятую фару моем аккуратно, чтобы вовнутрь не попала вода которая при высыхании оставит следы , откручиваем черную накладку фонаря и три шурупа удерживающие отражатель внутри.

С помощью фена чуть разогреваем и отгибаем поролоновый уплотнитель в сторону: В связи с тем, что стекло фары с блоком фары соединены не герметиком ну вот почему?

Как снять задний фонарь Nissan Teana. Кузовной ремонт.

Не найдя ни одной фотки вскрытого фонаря, первый я вскрывал методом тыка: В результате было вырезано 4 куска, что конечно не очень хорошо и вызвало проблемы со спайкой после сбора.

Второй фонарь я разбирал уже точно зная где и как резать: На фото виден нарисованный ручкой контур отреза. Для резки использовал доработанный паяльник, жало постучал молотком в подъезде, подточил бруском, постарался сделать как можно тоньше: Результат работы паяльника на втором фонаре: Внутри все выглядит так: Непосредственно светодиодная часть фонаря крепится на одном шурупе внутри фонаря: Слышал что посылки стоимостью более Евро облагаются пошлиной, если я заказываю товар на долларов, мне что еще придется что то платить?

Данное ограничение еще только обсуждается, на сегодняшний день беспошлинно можно получать посылки стоимостью до евро. Это просто — нажмите кнопку в описании понравившегося Вам товара — он попадет в корзину, далее жмите кнопку в правом столбце сверху.

Либо напишите нам на sale taibay. При заказе нескольких позиций доставка считается по каждому товару отдельно или суммируется? Доставка нескольких товаров стоит дешевле чем доставка каждого по отдельности.

Исключение составляет оптика и обвесы — по ним доставка оплачивается за каждую коробку. Для корректного расчета стоимости доставки мы рекомендуем оформлять переднюю оптику и обвесы отдельно от других товаров.

Мне прислали квитанцию EMS, как узнать где посылка? Отследить перемещение можно на сайте www. У Вас есть вопросы?

ВКонтакте Каталог Отзывы Это был первый заказ с этого сайта,очень сильно переживала по поводу воровства на почте. Ко мне коробку доставкили в течении 10 дней. Заказывала дневные огни на Камри.

Пользуюсь уже две недели пока все отлично. Очень быстрая доставка, в Архангельск за 16 дней.

А сам спойлер очень хороший, не нашел никаких косяков. Посылку получил через 15 дней после заказа, даже не ожидал что так быстро получится.

Посылка отслеживалась даже по территории России. Боялся заказывать, но переплачивать 7 тыс.

Клиренс Хендай Акцент, реальный дорожный просвет Hyundai Accent — Автомобильный блог

Дорожный просвет Хендай Акцент или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Hyundai Accent и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Хендай Акцент может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Хендай Акцент российской сборки до 2006 года составлял 165 мм, после 2006 года производитель указывал 170 мм просвета. В реальности под защитой двигателя в пустом автомобиле фактический клиренс составляет 140-145 мм

.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Хендай Акцент. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «лифтом» дорожного просвета Хендай Акцент, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Некоторые любители данного автомобиля не ищут легких путей, а устанавливают на Хендай Акцент пневматическую подвеску с возможностью изменения дорожного просвета. Смотрим видео результата подобной переделки.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой.

Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Hyundai Accent. Ведь «гранатам» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Мало того серьезное изменение клиренса может привести к неравномерному износу резины.

Подвеска Hyundai Accent. Станет как шелковый — журнал За рулем

Подвеска Hyundai Accent. Станет как шелковый

Редакционный «Хёндэ Акцент» показал себя весьма надежным автомобилем. Его подвески в общем-то не менее прочны, чем у более именитых собратьев. Но их способность справляться с российскими дорогами можно оценить от силы на «троечку»: маловат дорожный просвет, а самое главное — автомобиль склонен к раскачке на волнах. Вследствие этих особенностей днище машины нередко касается дороги, а поведение в скоростных поворотах становится весьма неопределенным. Можно, конечно, говорить, что на ровных дорогах «Акцент» очень комфортен, а в спокойном режиме даже приятен. Но давайте исходить из реальных условий: ровных дорог даже в столице поискать…

Что делать? Проставки для увеличения дорожного просвета решают только вопрос «последнего километра» до дачи. А вот управляемость, и без того не идеальная, гарантированно изменится не в лучшую сторону. Более эффективные амортизаторы? Конечно, они улучшат повадки, но кардинально вопроса не решат. Нужны более жесткие (а желательно и более длинные) пружины. Поиск по каталогам успеха не принес — для сравнительно новых автомобилей (наш «Акцент» 2003 года) «альтернативных» пружин не предлагают. Поэтому, когда наконец нашли желаемые у фирмы «Суплекс» (Suplex), то заказали два комплекта: один полностью повторяет стандартные пружины, в другом — усиленные. Почему не родные? Они очень быстро «садятся», снижая и без того небольшие энергоемкость и дорожный просвет. Для справки: номера по каталогу Suplex передних пружин 12034 (стандартные) и 12041 (усиленные), задних, соответственно, 12033 и 12043.

Внешние отличия минимальны: число витков одинаково, а диаметр прутка отличается лишь у задних пружин (12,8 против 12,5 мм). В дополнение приобрели комплект стандартных амортизаторов (гидравлических) и более «спортивные» «Каяба-Ультра SR» — двухтрубные газовые низкого давления. «Однотрубникам» высокого давления сказали «нет»: их стихия скорее спорт, а не обычная эксплуатация. Два комплекта пружин и два амортизаторов — итого четыре варианта. Ищем оптимальный?

ВАРИАНТ 1. Базовая комплектация

На первый взгляд, автомобиль мягок и комфортен: он не досаждает потряхиванием на мелких неровностях, подробным повторением профиля дороги. Однако идиллия продолжается недолго. Даже на умеренной скорости (80- 100 км/ч) возможности подвесок весьма ограниченные. «Акцент» склонен к сильной вертикальной раскачке, а энергоемкость подвесок явно недостаточна для «стандартных» отечественных неровностей.

Чуть отвлекся, зевнул глубокую волну — и машина мгновенно выходит из равновесия, начиная выделывать всевозможные «па». Разумеется, дальнейшее увеличение скорости лишь ухудшает ситуацию. Поведение автомобиля становится не только безобразным, но и опасным. В повороте «Акцент», сильно накренившись, начинает раскачиваться с боку на бок и «уползает» с траектории. Или наоборот, взбрыкивает задней осью, проваливаясь в глубокий занос, бороться с которым довольно сложно.

Эксперименты на «переставке» тоже не добавляют оптимизма и уверенности. «Размазанные» реакции плюс раннее скольжения. Честно говоря, мы не ожидали, что все окажется так плохо. Что же, тем интереснее будут грядущие изменения.

ВАРИАНТ 2. «Жесткие» пружины

Увы, ожидаемого увеличения дорожного просвета не получилось. А что на дороге? Ага! Стали заметнее швы, стыки, мелкие неровности. Автомобиль словно подобрался, втянул живот и даже пытается поигрывать мускулатурой. Отчасти это ему удалось, но несколько своеобразно.

«Акцент» стал жестче, импульсивнее, теперь он активнее повторяет профиль дороги. Однако родные амортизаторы по-прежнему индифферентны ко всему происходящему. Как и раньше, они допускают сильную вертикальную раскачку кузова — просто его колебания стали резче, «острее». Но в управляемости отличия заметнее. Машина точнее следует за рулем, однозначнее ведет себя в поворотах. Самое главное — заметно снизилась склонность к заносу задней оси. Неожиданно «Акцент» стал очень нервным на прямой и в пологих поворотах. Если в предыдущем варианте он позволял расслабленно шевелить баранкой даже на высокой скорости, то теперь требует больше внимания, слишком активно реагируя на подруливание.

Тем не менее результаты «переставки» говорят в пользу внесенных изменений. Автомобиль резко прибавил в скорости, стал проще, понятнее в управлении. Единственно, чего ему не хватает, — стабильности при коррекции скольжений.

ВАРИАНТ 3. «Каяба» + стандартные пружины

И вновь подтянутый живот, вот только напряглась иная группа мышц.

Амортизаторы, наконец, победили вертикальную раскачку кузова: его колебания теперь под неусыпным контролем. Обратная сторона медали: слишком активное повторение профиля дороги сопровождается резкими вертикальными импульсами на глубоких волнах. Обретший желаемую упругость автомобиль теперь словно распластался на дороге, растеряв еще одну важную составляющую — ход подвесок. Им теперь не хватает свободы.

На ровной дороге все почти идеально, по крайней мере, надежно и прогнозируемо. Автомобиль уверенно управляется на прямой, надежен в быстрых поворотах и «переставке». Однако стоит появиться даже незначительным неровностям, «Акцент» тут же пытается рыскнуть, уйти с намеченной траектории.

ВАРИАНТ 4. «Каяба» + жесткие пружины

А вот и удача! Первые же пробные заезды вселяют уверенность: в шасси автомобиля наметился хороший баланс качеств. Теперь «Акцент» не просто стабилен — он словно стелется над дорогой, игнорируя большинство неровностей. В подвесках появился пусть небольшой, но все-таки запас энергоемкости. Машина не взбрыкивает на кочках, легко проглатывает пологие волны. И никакой раскачки или утомляюще-резких вертикальных ускорений. Все перемещения кузова стали комфортными для водителя и пассажиров. Единственная придирка — мелкие неровности ощущаешь сильнее.

Приятно удивляет и управляемость. Оказывается, непритязательный автомобильчик в состоянии обрести собственное «Я». Став четкой и собранной, машина провоцирует к быстрой активной езде. Понятный даже в очень быстрых виражах, «Акцент» позволяет легко контролировать скольжения, оставаясь простым и логичным. Да и на «переставке» мы отметили: водитель допускает куда меньше ошибок, неточностей. Теперь и здесь все под контролем.

Дорожный просвет нашего «Хёндэ Акцент» с защитой картера на стандартных пружинах составляет 130 мм. На пружинах, которые прошли всего 70 тыс. км при весьма умеренной загрузке машины, под двигателем осталось всего 112 мм. Установка усиленных пружин заметного увеличения просвета не дала — всего 4 мм, хотя задняя часть машины приподнялась на 12 мм, что заметно невооруженным взглядом. Поэтому желающих в первую очередь «приподнять» автомобиль мы скорее огорчим. Увеличение дорожного просвета за счет газового подпора амортизаторов еще менее существенно.

Понятно, какой вариант мы оставили себе. Его же рекомендуем при замене амортизаторов. Ручаемся, вас приятно удивят скрытые прежде возможности автомобиля.

✔ Проставки под пружины для увеличения клиренса Hyundai Accent

Марка: ВсеAlfa RomeoAudiBMWCitroenCheryChevroletChryslerDaihatsuDaewooDODGEFiatFordGeelyJeepHondaHyundaiKIALADA (ВАЗ)LanciaLand RoverLIFANMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotRenaultSEATSkodaSSANG YONGSuzukiSubaruToyotaVolkswagenVolvoУАЗIsuzuINFINITI

Модель:Все145146155164166A3/S3А41002008090A1A2A4 ALLROADA5A6 ALLROADA6A7A8ALLROADQ5Q7R8RS2RS4RS6S2S3S4S5S6S8TT13567X1X3Х5Z3Z4C1C2C3C4 AircrossC8C-CrosserC-Crosser EnterpriseBerlingoBerlingo IIDISPATCHEvasionNemoJumperJumpyXsaraZXRelaySynergieElaraForaQQForza (A13)AMULET (A15)TiggoTIGGO 5AVEOBoltCAPTIVACruzeEpicaEvandaLacettiLeganzaOrlandoTACUMAREZZOVIVANTCARAVANCOUNTRYVOYAGERSEBRING/STRATUSPT CRUISERNEONPACIFICAAPPLAUSECHARADECOPENCUOREMOVESIRIONSTORIATREVISYRVESPEROLANOSLEGANZAMATIZNEXIASENSBRAVODOBLODUCATOFIORINOGRANDE PUNTOLINEAMAREAPALIOPERLASIENASTRADAALBEAB-MAXC-MAXESCAPEEscortEXPLORERFIESTAFLEXFOCUSFUSIONGALAXYKUGAMONDEOS-MAXSCORPIOTAURUSTRANSITF150MUSTANGGRAND C-MAXCKEMGRAND EC7LCMKVISION FCEMGRAND X7Grand CherokeeLibertyCHEROKEEACCORDAIRWAVEAVANCIERBALLADECITYCIVICCONCERTOCR-VCR-ZCROSSROADDOMANIEDIXELEMENTFITFR-VFREEDHR-VINSIGHTINSPIREINTEGRAJAZZMOBILIOODYSSEYORTHIAPARTNERPILOTSABERSTREAMSTEPWGNAVANTEAZERACOUPECRETAELANTRAGENESISGRAND STAREXGRANDEURI30i40IX 55IX35MATRIXSANTA FESONATASOLARISTIBURONTRAJETTUCSONVERACRUZAccentGETZCARENSCEEDCERATOCARNIVALMOHAVESORENTOSPORTAGERIORIO X-LineVENGAPICANTOSEDONASOULSPECTRAMAGENTISOPTIMAAMANTIKALINAGRANTAPRIORA VESTALARGUSНиваDedraFREELANDERRANGE ROVER2356323626ATENZAAXELACAPELLADEMIOFAMILIAMPVMX-6PREMACYRX-8CX-5CX-7CX-9A-CLASSB-CLASSC-CLASSCLC-CLASSCLK COUPECLS-CLASSGLK-classE-CLASSSLKVitoM-ClassVaneoCITANCooperASXCARISMACHARIOTCOLTDELICADIAMANTEDIONECLIPSEEKEXPOGALANTGRANDISI-MIEWL200L400LANCERLEGNUMMIRAGEMONTEROOUTLANDERPAJERORVRSIGMASPACEALMERAAVENIRBASSARABLUEBIRDCEFIROCUBEDUALISTELGRANDEXPERTGLORIAJUKELAFESTALIBERTYMARCHMAXIMAMISTRALMURANONAVARANOTEPATHFINDERPATROLPRESEAPRIMERAPULSARQASHQAIQUESTR’NESSAROGUESAFARISENTRASERENASKYLINESTAGASUNNYTEANATERRANOTIIDATINAWINGROADX-TRAILPRESAGEAmperaAntaraAstraCaltronCascadaComboCorsaInsigniaKadettMerivaMokkaOmegaSenatorSignumTigraVectraVivaroZafiraBoxer2062072083013073084064075081007200830085008PARTNERMEGANESCENICLAGUNACLIOKANGOOSYMBOLTWINGOMASTERLOGANSANDEROVERITOLODGYDOKKERKAPTUR FLUENCEAlhambraAlteaArosaExeoLeonToledoCITIGOFabiaOctaviaPraktikRapidRoomsterSUPERBYETISwiftSX4GRAND VITARA/ESCUDOVitara XLLianaBRZEXIGAFORESTERIMPREZALEGACYLEONELANCASTEROUTBACKTRIBECAALLEXALLIONALTEZZAAVENSYSAURISCALDINACAMRYCARIBCARINACHASERCOROLLACORONACRESTACROWN FUN CARGOEXIVHARRIERHIGHLANDERHILUXKLUGERLAND CRUISER LAND CRUISER PRADOLEVINMARINOMARK IIMARK XMATRIXOPAPREMIOPRIUSPROBOX, SUCCEEDPROGRESRAV4RUNXSIENTASIENNASPACIOSPRINTERVENZAVERSOVEROSSAVISTAVITZVOLTZWINDOMWISHYARISBeetleBoraCaddyCCEosFoxGolfGolf PlusJettaMultivanPassatPassat CCPoloSciroccoSharanTiguanTouranTransporterVentoAMAROKTOUAREGC30C70S40S60S80V50V60V70XC60XC70XC90S70850PATRIOTBighornQX56QX80

Высота проставки:Все10 мм15 мм20 мм25 мм30 мм35 мм40 мм45 мм50 мм

Проставки для увеличения клиренса Hyundai Accent

Поднять Хюндай Акцент увеличение клиренса

Многие владельцы автомобилей Hyundai Accent знают, что такое езда по проселочным дорогам и загородным трассам и поэтому стараются увеличить дорожный просвет Хюндай Акцент. При выборе автопроставок для увеличения клиренса стоит обратить внимание на высоту проставок. Для сохранения маневренности и устойчивости авто на дороге задние проставки должны поднимать автомобиль не более, чем на 3-5 см. Передние проставки лучше использовать высотой до 2 см. Эти показатели условные и могут отличаться в зависимости от модификации кузова.

В каталоге интернет магазина Автопроставка вы найдете комплекты алюминиевых проставок на переднюю и заднюю ось Хюндай Акцент. Для максимальной защиты на проставки Хюндай Акцент наносится специальное покрытие из полимера. Оно защищает автопроставки в зимний период от воздействия дорожной химии, а также от процессов коррозии.

Как увеличить клиренс Hyundai Accent?

Для увеличения дорожного просвета и сохранения устойчивости машины нужно правильно подобрать подходящие по техническим характеристикам проставки. Слишком большой просвет делает машину нестабильной, поэтому повышается риск опрокидывания, а низкие проставки не всегда позволяют решить основную проблему.

Как выбрать проставки увеличения клиренса Хюндай Акцент?

Чтобы точно подобрать проставки для Hyundai Accent, воспользуйтесь фильтром нашего сайта или свяжитесь с менеджером и укажите ВИН кузова вашего авто. Так вы получите идеально совместимые проставки и решите вопрос с дорожным просветом.

Где купить проставки для увеличения клиренса Хюндай Акцент?

В интернет-магазине Автопроставка можно купить проставки Hyundai Accent с доставкой по всей территории Украины. В нашем каталоге вы можете выбрать и заказать подходящие по форме, высоте и стоимости детали, чтобы поднять авто и улучшить его ходовые характеристики.

Если вы впервые выбираете запчасти, обязательно получите дополнительную консультацию, чтобы исключить риск несовместимости. Неправильный подбор проставок может стать причиной ухудшения управляемости и стабильности транспортного средства, что может вызвать негативные последствия и риски возникновения опасных ситуаций на дороге.

Если вы не нашли своей модели в каталоге, звоните нам:

  • 099 784 38 08
  • 068 182 48 40
  • 063 396 33 26

Представлен внедорожник EXEED VX для России

Премиальная марка EXEED представила экстерьер флагманского внедорожника VX, который до конца 2021 года появится на российском рынке. Информация о силовых агрегатах, оснащении и ценовой политике новинки будет представлена позже, сообщает пресс-служба «Чери Автомобили Рус».

Внешний вид EXEED VX отличают внушительная решетка радиатора, светодиодная оптика, внутренний дизайн которой выполнен в виде кристаллизованных капелек воды, а также большие 20-дюймовые двухцветные литые диски с премиальным дизайном. Стоит также отметить функцию статического освещения поворотов, реализованную с помощью противотуманных LED-фар, которая автоматически активируется при включении указателя поворотов, при угле поворота рулевого колеса более 50 градусов и скорости менее 60 км/ч, при движении задним ходом.

Полноразмерный внедорожник VX построен на передовой модульной платформе M3X, разработанной совместно конструкторами концерна Chery и немецкой компанией Benteler. Габариты автомобиля составляют 4970×1940×1788 мм, колесная база достигает 2900 мм. Клиренс равен 200 мм, угол въезда – 18°, угол съезда – 20°. Внедорожник оснащен независимой подвеской типа McPherson спереди и многорычажной независимой подвеской сзади. Объем багажного отделения EXEED VX равен 520 литрам.

Напомним, в настоящее время автомобильный бренд EXEED представлен на российском рынке только полноприводным кроссовером TXL. Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам восьми месяцев 2021 года продажи этой модели в нашей стране составили 1924 автомобиля. Помимо флагманского EXEED VX до конца 2021 года в нашей стране появится компактный кроссовер LX.

На сегодняшний день партнерская сеть EXEED насчитывает 40 дилерских центров, представленных от Калининграда до Владивостока. В ближайших планах компании провести ребрендинг текущей дилерской сети согласно новым стандартам EXEED New Edge, одновременно совершенствуя каждый этап обслуживания. В текущем году дилерская сеть бренда EXEED продолжит расти и достигнет 60 специализированных центров по продаже и обслуживанию. Особый акцент будет сделан на увеличении регионального присутствия. До конца года партнеры марки появятся в Ростовской, Саратовской, Самарской областях, Краснодарском каре, республиках Татарстан и Башкортостан. В 2022 году запланировано открыть дилерские центры в таких городах, как Калуга, Ярославль, Смоленск, Омск, Барнаул и др.

Какие еще модели можно ждать на российском рынке в ближайшие месяцы – смотрите в «Календаре новинок».

Фото: EXEED

Как увеличить дорожный просвет — увеличение клиренса

Приобретая новую машину, мы должны учитывать не только собственные пожелания, но и реалии дорог, по которым нам предстоит ездить. К большому сожалению, они не очень радуют, а плохое качество наших «направлений» уже давно стало притчей во языцех. В последние годы все чаще выбор делается в пользу иномарок, которых становится все больше и больше. Наши автомобильные компании хоть и показывают некоторый прогресс, но пока все еще не способны удовлетворить запросы покупателей.

Собственно, вряд ли кого-то можно осудить или удивиться желанию приобрести иномарку — они имеют множество достоинств. Однако если речь идет не о внедорожниках, то тогда приходится сталкиваться с одной проблемой — данные машины созданы для езды по ровным европейским городским магистралям. Небольшой клиренс и низко расположенные обвесы просто недопустимы на наших дорогах.

Отчасти проблема решается. Для этого иногда достаточно приподнять автомобиль. Чтобы найти выход из данного положения, нужно знать, как увеличить дорожный просвет? Данная операция способна помочь в ряде случаев, например, с такими популярными моделями как Volkswagen Passat, Audi A3, A4, A6 и т.д.

Причины увеличения клиренса

Благодаря увеличению улучшится проходимость

Если говорить конкретно, то причин для проведения подобной процедуры существует несколько. Впрочем, все они сводятся, по сути, к одному — к желанию защитить днище и картер.

Таким образом, мы выделяем следующее:

  • На автомобиле перевозятся грузы, поэтому он сильно проседает;

  • Автомобиль задевает днищем и картером за неровности дороги.

Проблема, в общем-то, заключается не только в плохих дорогах. В зимнее время, например, выпадает большое количество снега, из-за чего образуются сугробы и наледи, которые также препятствуют нормальному проезду. Кроме того, часть автомобилистов время от времени выезжает за город, а там, как известно, хороших трасс вообще ждать не приходится.

Достоинства и недостатки

Дорожный просвет влияет на управляемость

Увеличение клиренса позволяет решить существующие проблемы. Но одновременно с этим приходится считаться с тем, что повышается износ отдельных частей транспортного средства. 

После увеличения клиренса также измениться поведение автомобиля на дороге.

Основная сложность: требуется провести все так, чтобы избежать негативных последствий. Самое главное, выбрать правильный и наиболее оптимальный способ.

Способы увеличения дорожного просвета

Можно заменить амортизатор

Есть достаточно много разнообразных способов увеличить дорожный просвет собственного автомобиля. Остается только выбрать наиболее подходящий и оптимальный.

  • Установка подставок между опорными стойками и кузовом;

  • Заменить на более длинные сами опорные стойки или амортизаторы;

  • Вставить специальные подставки между витками пружины;

  • Установить колеса большего диаметра.

Способов достаточно, чтобы найти выход из сложившегося положения.

Даже выбирая тот способ увеличения дорожного просвета, который приведет к наименьшему числу негативных изменений, водитель должен быть готов к изменению поведения автомобиля на дороге.

Подставки под пружины и амортизаторы

Часто просто устанавливают проставки

Пожалуй, данный способ является наиболее простым и дешевым, так что подходит практически для каждого автомобилиста. Их необходимо установить между чашками стойки и кузовом. Особых требований к ним нет, за исключением того, что они должны подходить по размеру и быть достаточно прочными, чтобы выдержать нагрузки. Данный способ позволяет без особых затрат достаточно значительно увеличить дорожный просвет.

Установка подставок под стойки — это не самый эффективный и безопасный способ.

Некоторые водители устанавливают специальные межвитковые подставки, но делать этого крайне не рекомендуется, так как в этом случае амортизатор практически перестает работать, так как не может сжаться.

Замена пружин и амортизаторов

Существуют ограничения по увеличению клиренса

Данный способ во многом схож с предыдущим — принцип примерно одинаковый. Необходимо подобрать пружины для конкретной модели автомобиля, но только с другими характеристиками. В некоторых случаях для седанов берут амортизаторы от универсалов или хэтчбэков.

Этот способ выглядит более безопасным и разумным. Но все равно остается определенный риск, так как с неродными пружинами подвеска уже не может столь же эффективно справляться с нагрузками.

Как вариант, стоит попробовать найти для своего автомобиля специальные заводские пружины для плохих дорог. Это наиболее безопасный способ. Хотя с этим бывают сложности, так как производители далеко не всегда производят подобные пружины.

В любом случае увеличивать клиренс более чем на 5 см не рекомендуется, так как устойчивость автомобиля начнет снижаться. Необходимо проконтролировать правильность настройки подвески, а при необходимости подумать о дополнительных стабилизаторах.

Видео

О способах увеличить дорожный просвет — следующий видеоматериал:

Установка подставок под стойки для увеличения клиренса:

Hyundai Accent Дорожный просвет ~

Дорожный просвет (также воспринимаемый как высота посадки) определяет расстояние между самым нижним краем ходовой части автомобиля и зазором контакта шин с ровной поверхностью. Но производитель модели может использовать несколько настроек установленных процедур, чтобы получить запоминающийся результат, намекающий, что допустимое расстояние от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до земли может быть ниже, чем указано в официальном буклете.

Это неудивительно, потому что практичные потребители стремятся к увеличению дорожного просвета, чтобы избежать головной боли при парковке рядом с высокими краями или при движении по неровной местности.Определенный клиренс модели колеблется от 130 до 160 мм в зависимости от года выпуска и комплектации. Учтите, что тяжелый автомобиль наверняка принесет в жертву около 1 дюйма дорожного просвета.

К счастью, дорожный просвет модели может быть увеличен с помощью проставок для амортизаторов, позволяющих приподнять автопилот над землей. Наслаждаясь более высокой моделью, вы жертвуете частью прежнего баланса и маневренности при быстрой езде. В отличие от модели, дорожный просвет можно уменьшить, чтобы улучшить управляемость и устойчивость.

Есть несколько способов увеличить клиренс. Когда дело доходит до подъема или опускания вашего Hyundai Accent, вы можете выбрать между шинами большего размера, комплектом выравнивания, вспомогательными цилиндрическими пружинами, койловерами, эрлифтной подвеской, подъемниками подвески и т. Д.

09.2011 — 11.2017

Накладки Дорожный просвет, мм
1.6 GDi MT GLS + Premium package 140
1.6 GDi MT GLS 140
1.6 GDi MT SE 140
1.6 GDi AT GLS 140
1.6 GDi AT GLS + Premium package 140
1.6 GDi AT SE 140
1.6 GDi AT Value Edition 140

Как увеличить дорожный просвет вашего Hyundai Accent. Совет 1. Покупайте шины большего размера.

Вы можете увеличить клиренс вашего Hyundai Accent, установив шины большего размера.Это даст вам дополнительные 0,5-1 дюйм зазора.

09.2011 — 11.2017

Накладки Дорожный просвет, мм
1.6 GDi MT GS 140
1.6 GDi MT SE 140
1.6 GDi MT Спорт 140
1,6 GDi AT GS 140
1,6 GDi AT SE 140
1.6 GDi AT Sport 140

Как увеличить дорожный просвет на вашем Hyundai Accent. Совет 2 — Установите комплект для выравнивания.

Наборы для выравнивания предназначены для выравнивания неровностей и увеличения дорожного просвета вашего Hyundai Accent. В большинстве случаев небольшой подъем позволяет использовать шины большего размера. См. Руководства по размерам Plus.

03.2006 — 08.2011

Накладки Дорожный просвет, мм
1.6 MT GS 130
1,6 MT SE 130
1,6 MT Синий 130
1,6 MT GL 130
1.6 AT GS 130
1.6 AT SE 130

Как увеличить дорожный просвет на вашем Hyundai Accent. Совет 3 — установите комплект подъема подвески.

Подъемные комплекты подвески Hyundai Accent (доступны только для грузовиков и внедорожников) обеспечивают необходимый зазор между шиной и шасси при движении по бездорожью.Обычно он увеличивает дорожный просвет с 2 до 8 дюймов.

03.2006 — 08.2011

Накладки Дорожный просвет, мм
1.6 MT GLS 130
1.6 AT GLS 130

04.2003-03.2006

04.2003-03.2006

04.2003-03.2006

Накладки Дорожный просвет, мм
1,6 MT GL 160
1.6 MT Accent 160
1,6 MT GT 160
1,6 AT GT 160
1,6 AT GL 160

04.2003 — 03.2006

Накладки Дорожный просвет, мм
1.6 MT GL 160
1.6 AT GL 160

07.1999 — 03.2003

Накладки Ground Клиренс, мм
1.5 MT L 160
1,6 MT GS 160
1,6 AT GS 160

07.1999 — 03.2003

Накладки Дорожный просвет, мм
1,6 MT GL 160
1,6 AT GL 160

02.1997 — 06.1999

Накладки Дорожный просвет, мм
1.5 MT GT 160
1,5 AT GT 160
1,5 MT GS 160
1,5 MT L 160
1,5 AT GS 160

02.1997 — 06.1999

Накладки Дорожный просвет, мм
1,5 MT GL 160
1,5 AT GL 160

04.1994 — 01.1997

Накладки Дорожный просвет, мм
1.5 MT GL 160
1.5 AT GL 160

04.1994 — 01.1997

Накладки Дорожный просвет, мм
1,5 MT GT 160
1,5 AT GT 160
1.5 MT GS 160
1,5 MT L 160
1,5 AT GS 160

Как уменьшить дорожный просвет на вашем Hyundai Accent.

Вариант 1 — Установка опускных пружин.

Вариант 2 — установка койловеров

Вариант 3 — установка комплекта пневматической подвески

Повышенный дорожный просвет. Дорожный просвет Hyundai Accent, реальный клиренс Hyundai Accent

В 1999 году южнокорейская компания Hyundai представила миру второе поколение Accent с заводской маркировкой LC, которое является лишь продуктом глубокой модернизации оригинальной модели.На родине автомобиль выпускался до 2005 года, предварительно испытав модернизацию в 2003 году, а в Индии — до 2013 года. В России он в первую очередь известен как бюджетный седан, который производился с 2001 по 2012 год на мощностях Таганрогского автозавода. .

Внешне «Акцент» второго поколения выглядит гармонично и аккуратно, но ничего особо не бросается в глаза. Компактный кузов автомобиля щеголяет аккуратно вылепленными бамперами, красивой светотехникой и в целом стройными пропорциями, что делает его внешний вид очень привлекательным и шустрым.

В целом «второй» акцент Hyundai доступен в кузовах седан и хэтчбек (с тремя или пятью дверями) и имеет длину 4215–4260 мм, ширину 1670–1680 мм и высоту 1395 мм. Расстояние между осями «корейца» составляет 2440 мм, а его дорожный просвет — 170 мм. В «походном» виде машина весит от 970 до 1176 кг в зависимости от исполнения.

Интерьер «Акцента» второго поколения спланирован достаточно грамотно и подкупает с точки зрения эргономики, но выполнен он исключительно из дешевых отделочных материалов.Колесо у машины простое, «приборная панель» приборов архаична, но информативна, а центральная консоль оформлена с присущим «бюджетникам» минимализмом.

У Hyundai Accent проблем с внутренней вместимостью нет — в салоне сидят пятеро взрослых людей, включая водителя. Однако места для ног сзади маловато, да и вообще высоким пассажирам будет не совсем комфортно, а передние сиденья практически лишены боковой поддержки.

Багажный отсек седана вмещает всего 375 литров поклажи, а хэтчбека — от 321 до 859 литров.Для перевозки громоздких предметов спинки задние сиденья трансформируются в соотношении 60:40, а в нише под фальшполом у всех без исключения версий спрятана полноразмерная «запаска».

Технические характеристики. Второе поколение «Акцента» таганрогской сборки доступно с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,5 литра каждый.

  • Первый вариант — это 12-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива, вырабатывающий 92 л.с. при 5500 об / мин и 132 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.
  • Второй — мотор с 16-клапанным ГРМ и многоточечной системой питания, отдача которого составляет 102 «кобылы» при 5800 об / мин и 134 Нм предельной тяги при 3000 об / мин.

На складе с «младшим» двигателем работает только 5-ти ступенчатая «механика», а со «старшим» еще и 4-диапазонный «автомат». В зависимости от версии автомобиль разгоняется до первой «сотни» за 10,5–14,2 секунды, набирает максимальные 166–181 км / ч и в среднем «съедает» 7,5–8,6 л топлива в смешанном режиме.

  • Кроме того, Hyundai Accent оснащался бензиновыми «четверками» объемом 1,3–1,6 литра, развивающими 75–105 «лошадей» и крутящим моментом 114–143 Нм, и 1,5-литровым турбодизелем, выдающим 82 силы и силы. 182 Нм доступной тяги.

«Акцент» второй инкарнации базируется на переднеприводной «тележке» с поперечно расположенной силовой установкой, несущим типом кузова и независимой подвеской спереди и сзади. На переднем мосту применены стойки МакФерсон и стабилизатор.боковая устойчивость, в то время как задняя подвеска поддерживается продольными рычагами, поперечными рычагами и гидравлическими амортизаторами.
Рулевое управление на автомобиле выполнено по схеме «зубчатая рейка» с гидроусилителем, а тормозная система объединяет передний дисковый и задний барабанный механизмы (в дорогих комплектациях есть еще 4-канальная АБС с EBD).

К достоинствам «корейца» можно отнести: красивый внешний вид, маневренность двигателей, хорошую плавность хода, невысокую стоимость, доступное обслуживание, надежную конструкцию и сбалансированные ходовые качества.

Но есть и недостатки — теснота сидений второго ряда, простая внутренняя отделка, плохая шумоизоляция и низкий уровень престижности.

Цены и комплектация. На вторичном рынке В России весной 2016 года «второй» Hyundai Accent можно будет купить по цене от 150 000 до 250 000 рублей (хотя предлагаются более доступные и более дорогие варианты).

Машины таганрогской сборки уже имеют стандартную комплектацию «Flaunt»: кондиционер, аудиосистему, регулируемую по высоте рулевую колонку и гидроусилитель руля… В «топовых» решениях также есть: две подушки безопасности, боковые зеркала с электроприводом, противотуманные фары и АБС с EBD.

»Автомобиль оказался очень надежным. Его подвески в целом не менее долговечны, чем их более известные аналоги. Но их способность справляться с российскими дорогами можно оценить от силы до «тройки»: клиренс маловат, а главное — машина склонна к раскачиванию на волнах. В результате этих особенностей днище автомобиля часто касается дороги, и поведение в скоростных поворотах становится очень неопределенным.Можно, конечно, сказать, что на ровных дорогах «Акцент» очень удобен, а в спокойном режиме даже приятен. Но давайте исходить из реальных условий: ищите ровные дороги даже в столице …

Что делать? Проставки для увеличения клиренса решают только вопрос «последнего километра» до дачи. А вот управляемость, и без того не идеальная, гарантированно изменится не в лучшую сторону. Более эффективные амортизаторы? Конечно, они улучшат привычки, но принципиально не решат вопрос.Нужны более жесткие (а желательно более длинные) пружины. Поиск по каталогам успеха не принес — для относительно новых автомобилей (наш «Акцент» 2003 года) «альтернативные» пружины не предлагаются. Поэтому, когда мы наконец нашли те, которые хотели от Suplex, мы заказали два комплекта: один полностью повторяет стандартные пружины, другой — усиленные. Почему не родственники? Они «садятся» очень быстро, снижая и без того низкий расход энергии и дорожный просвет. Для справки, передние пружины suplex — 12034 (стандарт) и 12041 (тяжелые), задние — 12033 и 12043 соответственно.

Внешние отличия минимальны: количество витков такое же, а диаметр штанги отличается только у задних рессор (12,8 против 12,5 мм). Кроме того, мы приобрели комплект штатных амортизаторов (гидравлических) и еще «спортивный» «Каяба-Ультра СР» — двухтрубный газовый низкого давления … Высоконапорным «однотрубным рабочим» сказали «нет». : их стихия скорее спорт, а не обычная эксплуатация. Два комплекта пружин и два амортизатора, всего четыре варианта. Ищете оптимальный?

ВАРИАНТ 1. Базовая комплектация

На первый взгляд машина мягкая и комфортная: не раздражает тряска на мелких неровностях, детальное повторение профиля дороги. Однако идиллия длится недолго. Даже на умеренных скоростях (80-100 км / ч) возможности подвески сильно ограничены. «Акцент» склонен к сильным вертикальным колебаниям, а энергоемкость подвесов явно недостаточна для «стандартных» внутренних неровностей.

Немного отвлекся, зевнул глубокой волной — и машина моментально выходит из равновесия, начиная делать всевозможные «па».Конечно, дальнейшее увеличение скорости только ухудшит ситуацию. Поведение автомобиля становится не только некрасивым, но и опасным. В повороте «Акцент», сильно наклонившись, начинает раскачиваться из стороны в сторону и «уползает» с траектории. Или наоборот, подпрыгивает задний мост, проваливаясь в глубокий занос, с которым довольно сложно справиться.

Эксперименты по «перестановке» тоже не добавляют оптимизма и уверенности. «Размытые» реакции плюс раннее скольжение. Если честно, мы не ожидали, что все будет так плохо.Что ж, тем интереснее будут грядущие изменения.

ВАРИАНТ 2. «Жесткие» пружины

Увы, ожидаемого увеличения клиренса не получилось. Что в дороге? Ага! Стали заметнее швы, стыки, мелкие неровности. Машина как будто подобралась, втянула его живот и даже попыталась поиграть с его мускулами. Отчасти ему это удалось, но несколько своеобразным образом.

«Акцент» стал жестче, импульсивнее, теперь он активнее повторяет профиль дороги.Однако родные амортизаторы по-прежнему равнодушны ко всему происходящему. Как и прежде, они допускают сильное вертикальное раскачивание корпуса — просто его колебания стали более резкими, «резкими». Но в обращении различия более заметны. Автомобиль точнее следует за рулем, более однозначно ведет себя в поворотах. Самое главное, что тенденция к заносу значительно снизилась. задний мост … Вдруг «Акцент» стал сильно нервничать на прямой и в пологих поворотах.Если в предыдущей версии он позволял расслабленно вращать руль даже на большой скорости, то теперь он требует большего внимания, слишком активно реагируя на рулевое управление.

Тем не менее, результаты «рокировки» говорят в пользу внесенных изменений. Автомобиль резко увеличился в скорости, стал проще, понятнее в управлении. Единственное, чего ему не хватает, это устойчивости при коррекции скольжения.

ВАРИАНТ 3. «Каяба» + стандартные пружины

И снова подтянутый живот, напряглась только другая группа мышц.

Амортизаторы наконец-то победили вертикальные колебания кузова: теперь его колебания находятся под постоянным контролем. Обратная сторона медали: слишком активное повторение профиля дороги сопровождается резкими вертикальными импульсами на глубоких волнах. Получив желаемую эластичность, машина теперь казалась ровной на дороге, потеряв еще одну важную составляющую — ход подвески. Теперь им не хватает свободы.

На ровной дороге все практически идеально, минимум надежно и предсказуемо.Автомобиль уверенно рулит на прямой, надежен в быстрых поворотах и ​​«перестановках». Однако как только появляются даже незначительные неровности, «Акцент» тут же пытается подкрасться, чтобы покинуть заданную траекторию.

ВАРИАНТ 4. «Каяба» + жесткие пружины

Вот и удача! Уже первые заезды вселяют уверенность: в ходовой части автомобиля намечен хороший баланс качеств. Теперь «Акцент» не просто устойчив — он словно растекается по дороге, игнорируя большинство неровностей.В подвесках появился хоть и небольшой, но все же запас энергоемкости. Автомобиль не поднимается на неровности, легко глотает нежные волны. И никаких шатаний или изнуряющих вертикальных ускорений. Все движения тела стали комфортными для водителя и пассажиров. Единственное нытье — мелкие неровности чувствуешь сильнее.

Приятно удивляет и управляемость. Оказывается, скромная машинка способна найти свое «я». Став понятным и собранным, автомобиль провоцирует быструю активную езду.Разборчивый даже в очень быстрых поворотах, «Акцент» позволяет легко управлять слайдами, оставаясь простым и логичным. Да и при «перестановке» мы заметили: водитель делает намного меньше ошибок и неточностей. Теперь здесь все под контролем.

Дорожный просвет нашего Hyundai Accent с защитой картера на штатных пружинах составляет 130 мм. На рессорах, которые проехали всего 70 тыс. Км при очень умеренной нагрузке автомобиля, под двигателем осталось всего 112 мм.Установка усиленных рессор не дала заметного увеличения клиренса — всего 4 мм, хотя задняя часть автомобиля поднялась на 12 мм, что заметно невооруженным глазом. Поэтому тех, кто хочет «поднять» машину в первую очередь, мы скорее огорчим. Еще менее значительный прирост клиренса за счет газовой опоры амортизаторов.

Понятно, какой вариант мы оставили себе. Также рекомендуем его при замене амортизаторов.Мы гарантируем, что вы будете приятно удивлены ранее скрытыми возможностями автомобиля.

Дорожный просвет Hyundai Accent или клиренс , как и для любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Hyundai, акцентом и возможностью увеличить клиренс с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Hyundai Accent может серьезно отличаться от заявленного производителем.Весь секрет в способе замера и месте замера дорожного просвета. Так что выяснить реальную ситуацию дела можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Hyundai Accent Российской сборки до 2006 года составлял 165 мм, после 2006 года производитель указывал клиренс 170 мм. Реально под защитой двигателя у пустого автомобиля реальный клиренс составляет 140–145 мм .

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяческих вещей, пассажиров и водителя.То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под провисшие пружины Hyundai Accent … Проставки позволяют компенсировать падение рессор и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подъемником» клиренса Hyundai Accent, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости, большого дорожного просвета в наших суровых условиях это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Некоторые любители этой машины не ищут легких путей, но на них устанавливают пневмоподвеску Hyundai Accent с возможностью изменения дорожного просвета. Смотрим видео результата такой переделки.

При разработке подвески и выборе величины дорожного просвета любой производитель автомобилей ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — это установка колес с «высокими» шинами.Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.

Не забывайте, что резкое изменение дорожного просвета может повредить ШРУС Hyundai Accent. Ведь с «гранатами» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, серьезное изменение дорожного просвета может привести к неравномерному износу резины.

Как увеличить количество клиентов на акцент. Hyundai Accent

второго поколения

«Показал себя очень надежным автомобилем.Его подвеска в целом не менее прочная, чем у более известного собрата. Но их способность справляться с российскими дорогами можно оценить по прочности «Тройчки»: дорожный просвет небольшой, а главное — машина наклоняется к стойке на волнах. В результате этих особенностей днище автомобиля часто касается дороги, и поведение в скоростных поворотах становится очень неопределенным. Конечно, можно сказать, что на ровных дорогах «упор» очень удобен, а в спокойном режиме даже приятен.Но будем исходить из реальных условий: ровные дороги даже в столице выглядят …

Что делать? Проставки для увеличения просвета дороги решают только вопрос «последнего километра» до дачи. Но управляемость, и без того не идеальная, гарантированно не изменится не в лучшую сторону. Более эффективные амортизаторы? Конечно, они улучшат привычки, но радикально вопрос не решится. Нужны более жесткие (а желательно и более длинные) пружины. Поиск по справочникам успеха не принес — для относительно новых автомобилей (наш «акцент» 2003 года) «альтернативных» пружин не предлагаю.Поэтому, когда вы наконец нашли желаемое от компании «Суплекс», то заказали два комплекта: один полностью повторяет стандартные пружины, в другом — усиленный. Почему не родной? Они очень быстро «садятся», снижая и без того небольшую энергоемкость и дорожный просвет. Для справки: номера по каталогу СУПЛЕКС передних рессор 12034 (стандарт) и 12041 (усиленные), задних соответственно 12033 и 12043.

Внешние отличия минимальны: количество витков одинаково, а диаметр штанги разный. только на задних рессорах (12.8 против 12,5 мм). Кроме того, они приобрели комплект штатных амортизаторов (гидравлических) и еще «спортивный» «kayaba ultra SR» — двухтрубный газовый низкого давления. «ОНЕДУБЕРЫ» высокого давления сказали «нет»: их элементы больше спортивные, а не нормальные. Два комплекта пружин и два амортизатора — всего четыре варианта. Ищем оптимальное?

ВАРИАНТ 1. Базовая комплектация

На первый взгляд машина мягкая и комфортная: не дает толчков на мелких неровностях, детальное повторение профиля дороги.Однако Идилли продолжается недолго. Даже на умеренной скорости (80-100 км / ч) возможности подвески сильно ограничены. «Упор» наклонен к сильной вертикальной звезде, а энергоемкость подвески явно недостаточна для «стандартных» внутренних неровностей.

Немного отвлекся, зевнул глубокой волной — и машина моментально выходит из равновесия, начиная добывать всякие «Па». Конечно, дальнейшее увеличение скорости только ухудшает ситуацию. Поведение автомобиля становится не только некрасивым, но и опасным.В повороте «упор», сильно наклонившись, начинает раскачиваться из стороны в сторону и «ползать» с траектории. Или наоборот вытаскивает задний мост, проваливаясь в глубокий занос, справиться с которым довольно сложно.

Эксперименты по «Перестановке» тоже не добавляют оптимизма и уверенности. «Промытые» реакции плюс раннее скольжение. Честно говоря, мы не ожидали, что все будет так плохо. Что ж, тем интереснее будут грядущие изменения.

Вариант 2.»Жесткие» пружины

Увы, ожидаемого увеличения просвета дороги не получилось. А что в дороге? Ага! Сталь закрашена швами, стыками, мелкими неровностями. Машина казалась сумасшедшей, натянула живот и даже пыталась поиграть мускулами. Частично это удалось, но несколько своеобразно.

«Акцент» стал жестче, импульсивнее, теперь он активно повторяет профиль дороги. Однако родные амортизаторы по-прежнему равнодушны ко всему происходящему. По-прежнему допускают сильный вертикальный разделитель корпуса — просто его колебания стали более резкими, «резкими».Но в управляемости отличия заметные. За машиной точнее следит за рулем, однозначно ведет себя в поворотах. Самое главное — заметно снизилась склонность к задней оси. Неожиданно «упор» стал сильно нервничать на прямой и в пологих поворотах. Если в предыдущей версии он позволял расслабленно перемещать луч даже на большой скорости, то теперь он требует большего внимания, слишком активно реагируя на нарушения.

Тем не менее, результаты «перестановок» говорят в пользу внесенных изменений.Машина резко прибавила в скорости, стало легче, четче в управлении. Единственное, чего ему не хватает, это стабильности при коррекции слайдов.

Вариант 3. Kayaba + Standard Springs

И только что подтянутый живот, это просто напряжение другой группы мышц.

Амортизаторы наконец-то победили вертикальный разделитель кузова: его колебания теперь находятся под постоянным контролем. Обратная сторона медали: Слишком активное повторение профиля дороги сопровождается резкими вертикальными импульсами на глубоких волнах.Автомобиль, который приобрел желаемую эластичность, теперь словно посажен на дорогу, после еще одного важного компонента подвески. Им сейчас не хватает свободы.

На ровной дороге все практически идеально, как минимум надежно и предсказуемо. Автомобиль уверенно управляется на прямой, надежен в быстрых поворотах и ​​«перестановках». Однако должны появиться даже незначительные неровности, «упор» тут же пытается вырасти, выйти на заданную траекторию.

Вариант 4. «Каяба» + пружины жесткие

А вот и удачи! Первые тестовые заезды вселяют уверенность: в ходовой части машины был удачный баланс качеств. Теперь «упор» не просто устойчив — он как бы лечится над дорогой, игнорируя большинство неровностей. В подвесках пусть небольшой, но все же запас энергоемкости. Автомобиль не прячется на кочках, легко глотает немецкие волны. И никаких раскачиваний или утомительно-резких вертикальных ускорений.Все движения тела стали комфортными для водителя и пассажиров. Единственный квард — мелкие неровности ощущаются сильнее.

Управляемость приятно удивляет. Оказывается, скромная машина способна обрести собственное «Я». Став четкой и собранной, машина быстро провоцирует на активную езду. Даже в очень быстрых отклонениях «акцент» позволяет легко управлять слайдами, оставаясь простым и логичным. Да и по «перестановке» мы отметили: водитель допускает гораздо меньше ошибок, неточностей.Теперь здесь все контролируется.

Дорожный просвет нашего упора Хюнда с защитой картера на штатных рессорах составляет 130 мм. На рессорах, которые прошли всего 70 тыс. Км при очень умеренной нагрузке машины, под двигателем осталось всего 112 мм. Установка усиленных рессор заметного увеличения просвета не дала — всего 4 мм, хотя задняя часть автомобиля приподнята на 12 мм, что заметно невооруженным глазом. Поэтому желающих «поднять» машину весьма настораживает.Еще менее значимо увеличение просвета дороги за счет газоснабжения амортизаторов.

Понятно, какой вариант мы оставили. Рекомендуется при замене амортизаторов. Мы справимся, Вас приятно удивят скрытые перед возможностями автомобиля.

Дорожный просвет Hyundai Accent или клиренс Как для любой другой легковой машины это важный фактор на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Hyundai Accent и возможностью увеличения просвета дороги с помощью проставки.

Для начала необходимо честно сказать, что реальный клиренс Hyundai Accent может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе замера и месте замера просвета дороги. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный просвет Hyundai Accent Российской сборки до 2006 года составлял 165 мм. . После 2006 года производитель указывал просвет 170 мм.Реально под защитой двигателя у пустого автомобиля фактический клиренс составляет 140–145 мм .

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер просвета дороги в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя. То есть загруженная машина клиента будет совсем другой. Еще один фактор, о котором мало кто думает, это возраст машины и износ рессор их «посевной» от старости.Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под пружины Пружины Hyundai Accent . Проставки позволят компенсировать певца рессор и добавят пару сантиметров дорожному просвету. Иногда даже сантиметр на стоянке на границе играет важную роль.

Но увлекаться «лифтом» дорожного просвета Hyundai accent не стоит, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины.Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях — это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах возникает серьезная рутина и дополнительные случайные крены.

Некоторые любители этого автомобиля не ищут легких путей, а устанавливают на Hyundai пневмоподвеску с возможностью изменения просвета дороги.Смотрим на видео результат подобной переделки.

Любой производитель автомобилей При проектировании подвески и выборе величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и простой способ увеличить клиренс — это установка колес с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет на сантиметр другого.

Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может повредить обрезки Hyundai Accent.Ведь «гранатам» придется немного поработать под другим углом. Но это касается только передней оси. Мало того, что серьезное изменение зазора может привести к неравномерному износу резины.

В 1999 году южнокорейская компания Hyundai представила миру акцент второго поколения с внутриводной маркировкой LC, являющийся целым продуктом глубокой модернизации модели первоначального воплощения. На его родине автомобиль выпускался до 2005 года, после модернизации в 2003 году, а в Индии — до 2013 года.В России он известен прежде всего как бюджетный седан, который производился с 2001 по 2012 год на мощностях Таганрогского автопрома.

Внешне «акцент» второго поколения смотрится гармонично и аккуратно, но внешний вид особо не цепляет. Кузов малолитражки демонстрирует аккуратно слепой бампер, симпатичный на вид освещения и в целом объемные пропорции, что делает его внешность очень привлекательной и юричной.

В целом «второй» Hyundai Accent выпускается в кузовах седан и хэтчбек (с тремя или пятью дверями) и имеет длину 4215–4260 мм, ширину 1670–1680 мм и высоту 1395 мм.На интервале между осями корейца составил 2440 мм, а его дорожный просвет — 170 мм. В «походном» виде машина весит от 970 до 1176 кг в зависимости от исполнения.

Интерьер «акцента» второго поколения спланирован достаточно грамотно и подкупает с точки зрения эргономики, но выполнен исключительно из дешевых отделочных материалов. Руль машины архаичен, «щиток» приборов архаичен, но информативен, а центральная консоль оформлена в присущем «бюджетникам» минимализму.

С внутренней вместимостью Hyundai Accent проблем нет — в салоне сидят пятеро взрослых, включая водителя. Однако заднего места для ног маловато, да и вообще высоким пассажирам будет не совсем комфортно, а передние кресла практически лишены боковой поддержки.

Багажный отсек седана вмещает всего 375 литров багажника, а у хэтчбека от 321 до 859 литров. Для перевозки крупногабаритных задних сидений спинки задних сидений трансформируются в соотношении 60:40, а в Нише под Фальсефол во всех без исключения версиях прячется полноразмерная «запаска».

Технические характеристики. Второе поколение «акцента» таганрогской сборки доступно с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферными» объемами по 1,5 литра каждый.

  • Первый вариант — это 12-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива, вырабатывающий 92 лошадиные силы при 5500 об / мин и 132 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.
  • Второй — мотор с 16-клапанным ГДМ и многоточечной системой, отдача которого имеет 102 «кобылы» при 5800 об / мин и 134 Нм предельной тяги при 3000 об / мин.

Исключительно 5-ступенчатая «механика» работает исключительно с «младшим» двигателем, а со «старшим» — тоже 4-диапазонным «автоматом». В зависимости от версии, до первой «сотни» автомобиль разгоняется за 10,5-14,2 секунды, максимально набирает 166-181 км / ч и в среднем «съедает» 7,5-8,6 литра топлива в смешанном режиме.

  • Кроме того, Hyundai Accent оснащался бензиновыми «четверками» объемом 1,3–1,6 литра, развивающими 75–105 «лошадей» и 114–143 Нм крутящего момента, а также мощностью 1 л.с.5-литровый турбодизель мощностью 82 силы и доступной тягой 182 Нм.

В «упоре» второго варианта используется переднеприводная «тележка» с поперечно расположенной силовой установкой, несущая тип кузова и независимую подвеску спереди и сзади. На передней оси применены стойки MacPherson и стабилизатор поперечной устойчивости, а сзади подвешивается продольными и поперечными рычагами и гидроамортизаторами.
Рулевое управление на автомобиле выполнено по схеме «Gear Rake» с гидроусилителем, а тормозная система объединяет передний дисковый и задний барабанный механизмы (на дорогостоящем оборудовании также есть 4-канальная АБС с EBD).

Среди достоинств корейца можно выделить: симпатичный внешний вид, упругие двигатели, хорошую плавность хода, невысокую стоимость, доступное обслуживание, надежную конструкцию и сбалансированное качество хода.

Но у него и недостатки присутствуют — теснота второго ряда, простая отделка салона, слабая звукоизоляция и низкие престижные уровни.

Цены и комплектация. На вторичном рынке России весной 2016 года «второй» Hyundai Accent можно будет купить по цене от 150 000 до 250 000 рублей (хотя предлагаются и более доступные и более дорогие варианты).

Таганрогская сборка автомобилей уже в стандартной комплектации «аффект»: кондиционер, аудиосистема, регулируемая по высоте рулевая колонка и ГУР … На «верхних» решениях тоже есть: две подушки безопасности, электропривод боковых зеркал, противотуманные фары и АБС с EBD.

как увеличить клиренс авто 🚩 клиренс акцент 🚩 Ремонт и обслуживание

Hyundai Accent — автомобиль, который известен практически всем автовладельцам. И пусть конструкция «Акцента» устарела, но по своим характеристикам этот железный конь очень хорош.Но есть и существенный минус клиренса «Хендай Акцент». Про клиренс и поговорим.

Итак, ваша мечта (или просто машина, на которую хватает денег) — «Hyundai Accent » но вам не нравится клиренс, и вы боитесь, что зимой все зацепится, — работайте над клиренсом. Владельцы автомобилей этой марки увеличивают клиренс разными способами, но самый недорогой и доступный многим вариант — установка резиновых вставок от ВАЗ.

Установить новые стойки. Но все же бюджетный вариант — резиновые вставки стоек от ваз. Для выполнения данного тюнинга вам потребуется:

  1. Приобретите 2 резиновые проставки для увеличения клиренса с минимальной толщиной 2 см. «Акцент» подходят проставки от Лады, их можно купить в любом магазине, но цена смешная, около 200-300 руб. Также приобретите новые более длинные шпильки, так как старых поставок не будет.
  2. Запаситесь инструментами. Вам понадобится ключ, сверло на 12 мм, напильник и деревянный молоток (киянка).
  3. Когда инструменты и детали подготовлены, можно приступать к работе. Сначала разбираем стойки на своей машине. Будьте осторожны, чтобы не повредить раму, постучите старой шпилькой для этого молотка.
  4. Теперь посмотрите купленные проставки, если на них отверстие меньше, чем на стойке, увеличьте их с помощью дрели, затем немного поработайте напильником, придайте отверстиям форму соответствующей стойки.
  5. Вставьте новые шпильки, прикрепите верхние распорные пластины.
  6. Осторожно закрепите конструкцию гайками и установите стойку на место.

После всех манипуляций ваш железный конь будет намного выше. Если вы не управляете машиной по жуткому бездорожью, о клиренсе вам вряд ли придется беспокоиться.

См. Также

  • Как не забеременеть при наличии спермы

2004 Hyundai Accent Размеры — iSeeCars.com

Размеры

Найдите Hyundai Accent 2004 года выпуска с внутренними, внешними и грузовыми размерами для доступных отделок и стилей.Выберите желаемую обрезку / стиль из раскрывающегося списка, чтобы увидеть соответствующие размеры.

3dr HB Coupe ManualGL 3dr HB Coupe GL ManualGL 3dr HB Coupe GL AutoGT 3dr HB Coupe GT ManualGT 3dr HB Coupe GT AutoGL 4dr Sedan GL ManualGL 4dr Sedan GL Auto

3dr HB Coupe Инструкция

Размеры грузового отсека
Объем груза с поднятым задним сиденьем (футы) 16.9
Объем груза с опущенным задним сиденьем (футы) 33,0
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 96,1
Общая длина (дюймы) 166,7
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 65.7
Общая высота (дюймы) 54,9
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 56,5
Ширина задней колеи (дюймы) 56,1
Мин. Клиренс (дюймы) 7,4
Высота подъема (дюймы) — подлежит уточнению —
Внутренние размеры
Вторая плечевая комната (дюйм) 52.4
Комната второй ноги (дюйм) 32,8
Передняя высота помещения (дюймы) 38,9
Пассажирский объем (футы) 88,0
Переднее плечо (дюймы) 52,8
Комната передних ног (дюймы) 42.6
Пассажировместимость 5
Вторая головная комната (дюймы) 38,0
Передняя бедра (дюйм) 54,1
Вторая модная комната (дюйм) 53,0

GL 3dr HB Coupe GL Руководство

Размеры грузового отсека
Объем груза с опущенным задним сиденьем (футы) 33.0
Объем груза с поднятым задним сиденьем (футы) 16,9
Внешние размеры
Ширина гусеницы, передняя (дюймы) 56,5
Колесная база (дюйм) 96,1
Общая длина (дюймы) 166.7
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 65,7
Общая высота (дюймы) 54,9
Ширина задней колеи (дюймы) 56,1
Мин. Клиренс (дюймы) 7,4
Высота подъема (дюймы) — подлежит уточнению —
Внутренние размеры
Комната для передних ног (дюйм) 42.6
Переднее плечо (дюймы) 52,8
Передняя бедра (дюйм) 54,1
Вторая головная комната (дюймы) 38,0
Комната второй ноги (дюйм) 32,8
Вторая плечевая комната (дюйм) 52.4
Вторая модная комната (дюйм) 53,0
Передняя высота помещения (дюймы) 38,9
Пассажирский объем (футы) 88,0
Пассажировместимость 5

GL 3dr HB Coupe GL Авто

Размеры грузового отсека
Объем груза с поднятым задним сиденьем (футы) 16.9
Объем груза с опущенным задним сиденьем (футы) 33,0
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 96,1
Общая длина (дюймы) 166,7
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 65.7
Общая высота (дюймы) 54,9
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 56,5
Ширина задней колеи (дюймы) 56,1
Мин. Клиренс (дюймы) 7,4
Высота подъема (дюймы) — подлежит уточнению —
Внутренние размеры
Пассажировместимость 5
Пассажирский объем (футы) 88.0
Передняя высота помещения (дюймы) 38,9
Комната передних ног (дюймы) 42,6
Переднее плечо (дюймы) 52,8
Передняя бедра (дюйм) 54,1
Вторая головная комната (дюймы) 38.0
Комната второй ноги (дюйм) 32,8
Вторая плечевая комната (дюйм) 52,4
Вторая модная комната (дюйм) 53,0

GT 3dr HB Coupe GT Руководство

Размеры грузового отсека
Объем груза с опущенным задним сиденьем (футы) 33.0
Объем груза с поднятым задним сиденьем (футы) 16,9
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 96,1
Общая длина (дюймы) 166,7
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 65.7
Общая высота (дюймы) 54,9
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 56,5
Ширина задней колеи (дюймы) 56,1
Мин. Клиренс (дюймы) 7,4
Высота подъема (дюймы) — подлежит уточнению —
Внутренние размеры
Пассажировместимость 5
Пассажирский объем (футы) 88.0
Передняя высота помещения (дюймы) 38,9
Комната передних ног (дюймы) 42,6
Переднее плечо (дюймы) 52,8
Передняя бедра (дюйм) 54,1
Вторая головная комната (дюймы) 38.0
Комната второй ноги (дюйм) 32,8
Вторая плечевая комната (дюйм) 52,4
Вторая модная комната (дюйм) 53,0

GT 3dr HB Coupe GT Авто

Размеры грузового отсека
Объем груза с опущенным задним сиденьем (футы) 33.0
Объем груза с поднятым задним сиденьем (футы) 16,9
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 96,1
Общая длина (дюймы) 166,7
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 65.7
Общая высота (дюймы) 54,9
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 56,5
Ширина задней колеи (дюймы) 56,1
Мин. Клиренс (дюймы) 7,4
Высота подъема (дюймы) — подлежит уточнению —
Внутренние размеры
Пассажировместимость 5
Пассажирский объем (футы) 88.0
Передняя высота помещения (дюймы) 38,9
Комната передних ног (дюймы) 42,6
Переднее плечо (дюймы) 52,8
Передняя бедра (дюйм) 54,1
Вторая головная комната (дюймы) 38.0
Комната второй ноги (дюйм) 32,8
Вторая плечевая комната (дюйм) 52,4
Вторая модная комната (дюйм) 53,0

GL 4dr Седан GL Руководство

Размеры грузового отсека
Объем груза с опущенным задним сиденьем (футы) 33.0
Объем груза с поднятым задним сиденьем (футы) 11,8
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 96,1
Общая длина (дюймы) 166,7
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 65.7
Общая высота (дюймы) 54,9
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 56,5
Ширина задней колеи (дюймы) 56,1
Мин. Клиренс (дюймы) 7,4
Высота подъема (дюймы) — подлежит уточнению —
Внутренние размеры
Вторая плечевая комната (дюйм) 52.4
Вторая модная комната (дюйм) 53,0
Пассажировместимость 5
Пассажирский объем (футы) 88,0
Передняя высота помещения (дюймы) 38,9
Комната передних ног (дюймы) 42.6
Переднее плечо (дюймы) 52,8
Передняя бедра (дюйм) 54,1
Вторая головная комната (дюймы) 38,0
Комната второй ноги (дюйм) 32,8

GL 4dr Седан GL Авто

Размеры грузового отсека
Объем груза с опущенным задним сиденьем (футы) 33.0
Объем груза с поднятым задним сиденьем (футы) 11,8
Внешние размеры
Колесная база (дюйм) 96,1
Общая длина (дюймы) 166,7
Ширина, макс. Без зеркал (дюймы) 65.7
Общая высота (дюймы) 54,9
Ширина гусеницы спереди (дюймы) 56,5
Ширина задней колеи (дюймы) 56,1
Мин. Клиренс (дюймы) 7,4
Высота подъема (дюймы) — подлежит уточнению —
Внутренние размеры
Переднее плечо (дюймы) 52.8
Передняя бедра (дюйм) 54,1
Вторая головная комната (дюймы) 38,0
Комната второй ноги (дюйм) 32,8
Вторая плечевая комната (дюйм) 52,4
Вторая модная комната (дюйм) 53.0
Пассажировместимость 5
Пассажирский объем (футы) 88,0
Передняя высота помещения (дюймы) 38,9
Комната передних ног (дюймы) 42,6

Полное руководство по подвеске, тормозам и обновлениям Hyundai Accent

Модификации Hyundai Accent пользуются огромной популярностью.Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть некоторые важные составляющие, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настроенная подвеска Hyundai Accent может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена.Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку производительности, как койловеры. Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

Основы койловера

Койловеры помогают настроить высоту и амортизацию Hyundai Accent, что позволяет снизить центр тяжести и повысить жесткость шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля.Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Hyundai Accent.

1. Пружины

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески.Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкие крены кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, что улучшает сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. Регулировка пружины и клапанов

Одна из многих причин, по которой кто-то покупает комплект койловеров для своего Hyundai Accent, обычно заключается в том, чтобы опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения.Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

3. Верхнее крепление

На верхней части койловера находится крепление, которое удерживает все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера болтами к автомобилю.Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка подушки — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, опоры подушки вообще не перемещаются.Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубный дизайн

Внутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку.Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный амортизатор, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных.Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов, их можно использовать как вверху, так и вверх. По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Hyundai Accent, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор.Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулируемость по высоте воздуха делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Hyundai Accent.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Hyundai Accent, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость.Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости. Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Штанга и ее размер могут иметь огромное значение в обращении.Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение.Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется на нажатие педали тормоза до остановки. Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования. Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает тормозной комплект Hyundai Accent Big Brake Kit ключевым компонентом вашей сборки!

Краткое описание

Список модификаций Hyundai Accent практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.

2019 Hyundai Accent Price, KBB Value & Cars for Sale

Я только что выехал со стоянки сегодня на моем новом Accent SEL 2021 года после продажи Elantra SEL 2020 года, учитывая, что Elantra проходила техобслуживание 3 раза в год с пробегом менее 6500 миль. На Elantra 2020 года поступило 37 жалоб в НАБДД. Мне пришлось обновить TCU / ECU, заменить исполнительный механизм и заменить датчик диапазона.ЗАБУДЬТЕ … пришло время прощаться с этой машиной. В каждой машине есть свои плюсы и минусы, но, судя по моим исследованиям, Accent — это самый надежный автомобиль Hyundai и надежный автомобиль в целом, и он, безусловно, имеет хороший расход топлива. Не знаю, почему некоторые эксперты жалуются на вялую производительность. Сегодня я проехал 80 миль от автосалона, и у Accent была более динамичная производительность, чем у Elantra, которую я продал. Также были жалобы на внешний шум, доносящийся в кабину во время движения по шоссе.Я точно не испытываю этого. У My Accent не больше шума ветра и т. Д., Чем у Elantra. Хотя салон просторный … не менее просторный, чем у Elantra (во всяком случае, на передних сиденьях), я поставил 4 звезды за комфорт, потому что я не определил, достаточно ли поясничной поддержки сиденья для дальних поездок. Однако у моего Accent есть наклон / телескоп на рулевом колесе, поэтому я не полностью отрегулировал это перед уходом из автосалона, поэтому он, вероятно, изменит мою осанку в лучшую сторону, когда я это сделаю.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *