Как смазывать тормозные колодки: Чем смазывать тормозные суппорты и направляющие

От обслуживания тормозной системы автомобиля, зависит качество торможения и долгосрочность тормозных колодок и дисков.

Какие смазки мы используем при замене колодок:

Мы выбрали именно эту смазку, так как ее широкий температурный диапазон от -50⁰С до +1000⁰С позволяет защищать тормозную систему при высоких нагрузках на тормозные диски и колодки.

Мы смазываем нерабочие стороны и торцы тормозных колодок, чтобы предотвратить скрип и клин тормозных колодок в посадочных местах.

Смазка отлично подходит и для направляющих суппорта, сохраняя их подвижность и предотвращая неравномерный износ колодок и их преждевременную замену.

Смазка отлично справляется в условиях питерской погоды, соли и реагентов.

Советы эксперта: как ухаживать за тормозной системой:

Совет 1: Проводите обслуживание суппорта при смене колодок. Через 6 лет заводская смазка гарантировано высыхает и подклинивание тормозов неизбежно. Результат – неравномерный износ колодок и тормозных дисков, неравномерное торможение, снижение свободного хода автомобиля и увеличение расхода топлива. Даже фирменные тормозные колодки не спасут Вас в такой ситуации.

Совет 2: При смене колодок попросите механика смазать основные элементы суппорта: направляющие, поршень, нерабочую сторону и торцы колодок.

Обработка направляющих и поршня защищает от коррозии и предотвращает заклинивание деталей тормозной системы. Нанесение специальной смазки на нерабочие стороны тормозных колодок предотвращает скрип тормозов.При замене тормозных колодок необходимо обратить внимание на износ тормозных дисков, т.к при суровом питерском климате тормозные диски очень быстро изнашиваются, а от этого и износ колодок увеличивается. Если тормозные диски изношены, то замена тормозных колодок без замены дисков, будет не эффективна, так как соприкосновение поверхностей колодок и диска будет не максимальным, что приведет к плохому торможению и быстрому износу тормозных колодок. 

 Совет 3: Выбирайте правильную смазку для суппортов.

Лучше всего работают универсальные смазки с рабочей температурой до 1000⁰С. Они сохраняют эластичность при высоких температурах, имеют повышенную адгезию  (липучесть) и эффективно устраняют скрип.

К сожалению, некоторые механики по старинке пользуются Литолом и графитовой смазкой, а они при рабочей температуре тормозов 250⁰С вытекают.

При использовании смазок на синтетической основе, обращайте внимание на их рабочую температуру. Если она ниже 250⁰, вы гарантированно получите закоксовывание направляющих через 6 месяцев.

  Замену тормозных дисков, тормозных колодок должен производить специалист высокого уровня, ведь от этого зависит не только Ваша жизнь, но и жизнь многих.  

Меняем тормоза вместе с Инжиниринговым центром SMART: распространенные ошибки механиков СТО

Замена тормозных компонентов — одна из самых распространенных операций на сервисе. Замена тормозных колодок и дисков настолько частая и не настолько сложная процедура, что, по идее, должна везде выполняться без сучка, без задоринки. Но, увы, человеческий фактор порой приводит к еще большим проблемам с автомобилем. Вместе с техническим тренером Инжинирингового центра SMART Дмитрием Протопоповым разбираем самые распространенные ошибки механиков.

1. Некачественная очистка деталей тормозной системы перед заменой

Перед заменой тормозных колодок или дисков необходимо разобрать и тщательно зачистить все детали системы. На скобе суппорта плавающего типа обычно установлены две нержавеющие пластины, по которым и должна скользить колодка. Пластины необходимо снимать и вычищать под ними грязь и коррозию, причем делать это нужно так, чтобы не повредить металл на скобе суппорта. Кроме того, без снятия самой скобы качественно вычистить посадочное место под пластинами не получится.

Те же, кто берется за очистку, регулярно делают это неаккуратно, используя болгарку или напильник. В результате снимают лишнее, и колодка получает свободный ход, начинает вибрировать при торможении, а вибрация — это и писк, и скрежет — то, что обычно раздражает клиентов.

Похожие ошибки допускают при замене тормозных дисков. Привалочную поверхность ступицы в месте прилегания к тормозному диску положено очищать до идеального состояния. От чистоты именно этой поверхности зависит, будет ли биение на тормозном диске или нет.

Качественная очистка необходима для направляющих суппорта как открытого, так и закрытого типа. А вот смазка требуется только для направляющих закрытого типа. Смазывать направляющие открытого типа категорически нельзя.

2. Неправильное использование или полное отсутствие специальных смазок

При замене колодок рекомендуется использовать специальные смазки, причем для каждой детали тормозной системы необходимо брать смазку конкретного типа. Так например, для направляющих суппортов и поршня нужна смазка, нейтральная к резиновым пыльникам, для торцов тормозных колодок — керамическая, а для той части колодок, которая прилегает к подвижной скобе суппорта, — противоскрипная. Использование универсальных смазок, даже термостойких, приведет к тому, что тормозные колодки потеряют подвижность.

Подобные ошибки допускаются зачастую из-за тотальной экономии владельцев сервиса, когда закупается бочка универсальной смазки на все случаи жизни. Механики оказываются в безвыходной ситуации и вынуждены использовать неподходящие смазочные материалы.

Еще одна распространенная ошибка — избыточное нанесение смазки на направляющие, в особенности на их торцы. В колодце направляющей избыточная смазка работает как гидравлический подпор, который не позволит направляющей перемещаться при сжатии колодок. В результате колодку перекашивает, она заклинивает.

Применение специальных смазок при замене компонентов тормозной системы — обязательная часть ремонта, необходимая по регламенту. Если СТО предлагает услугу за дополнительную плату как отдельную работу — это обман. В такой сервис лучше не обращаться

3. Использование медной смазки в тормозной системе недопустимо

Очень распространенное заблуждение — использование медной смазки. С целью исключения прикипания ее ошибочно наносят на контактную поверхность между ступицей и тормозным диском, а также на поверхность между тормозным и колесным диском. Да, и колесный, и тормозной диск снимутся легко, но каковы последствия нанесения смазки?

При высыхании медная смазка образует солидный слой пленки, которая не выдавливается полностью из контактной поверхности при прикручивании колеса. При дальнейшем нанесении слой этой пленки увеличивается, колесный диск прикручивается неравномерно. В результате появляется биение тормозного диска и, как следствие, биение колеса. Кроме того, медная смазка попадает в болтовые отверстия или на шпильки, смазывать которые нельзя.

Еще одна ситуация: использование грубой физической силы в случае прикипания диска к ступице. Механики часто сбивают его кувалдой, нанося удары по краю диска, так появляются незаметные на первый взгляд растрескивания и деформация не только диска, но и привалочной поверхности ступицы в диаметрально противоположном от удара месте. В дальнейшем, даже при замене диска, повреждение поверхности ступицы вновь приведет к биению.

На самом деле между тормозным диском и ступицей не должно быть вообще никакой смазки, а прикипает диск по единственной причине — это плохо очищенные контактные поверхности, в зазор между которыми попадает грязь, соль и влага, вызывающая коррозию. И это снова ошибка механиков СТО.

4. Использование пневматического ударного гайковерта при затяжке деталей недопустимо

Две трети механиков закручивают колесные болты пневмогайковертом — это ошибка. Даже если после этого механик берет в руки динамометрический ключ — это уже бесполезно, болты гарантированно перетянуты. Металл колесного диска в месте контакта с болтом избыточно сминается, резьбовая часть болта или шпильки вытягивается, появляются микротрещины в металле. Результат — неплотное прижатие колесного диска, биение, отрыв колеса.

В технической документации каждого автопроизводителя указывается момент затяжки колесного крепежа, и задача каждого механика — всего лишь правильно воспользоваться данной информацией. Закручивание колесного крепежа выполняется с применением механического инструмента до момента касания крепежа колесного диска, с дальнейшим использованием динамометрического ключа.

Распространенный контраргумент: на автозаводе болтовые соединение затягивают роботы. На самом деле это лукавство тех, кто, видимо, плохо представляет себе процесс производства. Роботы, которые трудятся на заводах, во-первых, не пневматические, а гидравлические, с иными свойствами. Во-вторых, они затягивают все соединения одновременно, причем на идеально ровных поверхностях. В-третьих, момент затяжки проверяется каждую рабочую смену, и при малейших отклонениях выполняется калибровка или замена инструмента

5. Другие распространенные ошибки

Непарная замена тормозных дисков. Порой, из-за скупости уже самого клиента, механики идут у него на поводу и меняют тормозной диск только с одной стороны. Так, конечно же, делать нельзя, поскольку тормозные свойства с двух сторон автомобиля оказываются разными, что может непредсказуемым образом сказаться на поведении машины. В любом случае виноват в этом будет уже сервисный центр и конкретный механик, согласившийся выполнить работу.

Очень серьезная ошибка при снятии тормозного механизма — подвешивание суппорта на тормозных шлангах. Если на них были малейшие повреждения, то вывешивание приведет к дальнейшему надрыву, а при экстренном торможении, когда давление в тормозной магистрали вырастает до значительных ста атмосфер, — к обрыву магистрали, со всеми вытекающими последствиями.

Одноразовые детали. Речь пойдет о креплении ступичных подшипников. Это может быть болтовое соединение или гайка. Болты, например, могут затягиваться моментом и доворачиваться на определенный угол поворота. Такие болты однозначно меняются, повторно их использовать нельзя. Дело в том, что при любом затягивании стержень болта тянется, но в ответственных узлах, для более крепкого соединения, углом доворота добиваются максимального вытягивания болта. Именно предельное натяжение болта не позволяет соединяемым деталям разъединиться. Многие механики этого не знают и в целях мнимой экономии используют старый крепеж. Последствия такого решения могут быть плачевными как для клиента, так и для механика.

Ну и последняя — некритичная, но все-таки ошибка механиков СТО: неумение или нежелание измерять величину биения тормозного диска после его замены или при замене тормозных колодок. Большая часть сервисменов ориентируется только на жалобы клиентов, которые могут ничего и не замечать в повседневной эксплуатации. Поэтому грамотный технический персонал — залог успеха любой СТО.

Редакция выражает благодарность Инжиниринговому центру SMART, ведущему независимому учебно-практическому центру в сфере авторемонта, за помощь в подготовке материала.

Смазка велосипеда Как и любой механизм, велосипед периодически нужно смазывать. При этом смазывать его надо очень грамотно. У велосипеда имеется множество узлов, которые нужно смазывать с разной периодичностью, она зависит от нагрузки на данную деталь.

Итак, смазка велосипеда.
Перечень деталей которые подлежат смазке:

1. Оси вращения задних тормозов работают в контакте с грязью и водой и поэтому, во избежание образования коррозии, нуждаются в регулярной и тщательной смазке, лучше из баллончика. Но делать это необходимо внимательно, чтобы не попасть смазкой на обода колеса!

2. Оси вращения заднего переключения также нуждаются в смазке. Смазывать необходимо все что приводиться в движение. Затем аккуратно надо удалить избытки смазки.

3. Передний переключатель смазывается в 8 местах по той же технологии. Смазываются также тросик в местах входа и выхода из рубашки.

4. Необходимо смазывать так же оси тормозных рычагов. Отведя до отказа рычаг тормоза, есть возможность смазать и тросик тормоза, что увеличивает срок службы.

5. Смазку осей переднего тормоза надо проводить аналогично заднему. Будьте внимательней при установке тормозных колодок относительно обода колеса..

6. Все тросики нужно тоже обязательно смазать, для более мягкой работы, лучше их смазывать в том месте где они входят в рубашку.

Некоторые узлы категорически нельзя смазывать (тормозные колодки, диски, обода).

Также подлежат смазке все шарикоподшипниковые механизмы такие как втулки например, также не будет лишним смазки резьбовых соединений. Ну и обязательно, те узлы, которые являются гидравлическими — амортизаторы, тормоза, — надо смазывать тем маслом, который рекомендует фирма-производитель.

При смазке велосипеда не надо экономить — масла должно быть достаточно, чтобы подшипники не испытывали масляного голода, в противном случае это может привести к поломке. Но не нужно и перебарщивать с количеством масла, окуная велосипед в бочку с маслом — лишняя смазка будет вытекать, загрязняя велосипед, ведь на избыточную смазку быстро липнет грязь и пыль. Существует несколько видов масел:

• Аэрозольные смазки. Продаются в аэрозольных баллончиках. Имеются специальные масла для велосипедных узлов. Для домашнего использования имеет смысл купить баллончик отечественного масла УНИСМА или импортного WD40. Они отлично смазывают трущиеся поверхности, и при этом дают эффект размягчения ржавчины и вытесняют воду. Этими маслами можно обрабатывать шарнирные соединения переключателей передач, при отворачивании заржавевших и прикипевших резьбовых соединений, а также для смазки цепи, переключателей и тросов в тех случаях, когда нет времени на более тщательную обработку.
o Плюсы — аэрозоль имеет возможность проникать в самые труднодоступные места смазываемого узла.
o Минусы — часто получается, что аэрозольная смазка попадает на обода, тормоза и после обработки приходиться чистить некоторые детали велосипеда..

• Жидкие смазки. Реализуются в флакончиках-масленках. Примером служит индустриальное масло И5А, которым часто смазывают швейные машинки и дверные замки. В отечественных велосипедах этим маслом смазывали тормозные барабаны задних втулок. На современных спортивных велосипедах жидкие масла используются чаще всего для смазки цепи.
o Плюсы –возможность точечного применения. Если при обработке использовать медицинский шприц, можно капнуть маслом точно в то место, куда это нужно.
o Минусы — многие такие смазки на морозе густеют, и перестают нормально работать, так что эта мазь не подходит для тех кто катается зимой!

• Густые, или консистентные смазки. Продаются в банках или тюбиках. Именно этими смазками надо обрабатывать подшипниковые узлы велосипеда, тросики, резьбовые соединения, поэтому их следует разобрать более детально.
o Литиевые масла. Примеры — отечественные ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201, ФИОЛ-1, или импортный Lithium Grease (производства фирмы Weldtite). Соединения лития придают смазочным маслам такие свойства как повышенное скольжение, и широкий диапазон температур, при которых масло сохраняет свои рабочие свойства. (Обычно литиевые смазки работают при температурах от -50? до +180?)< У этой смазки есть недостатки: Эта смазка легко вымывается водой; в составе данной смазки есть элементы которые вступают в химическую реакция с алюминием. Смазки с содержанием лития обычно имеют желтый или красный цвет.

o Кальциевые масла. Примером такой смазки является отечественный солидол, смазки на основе соединений кальция хорошо прилипают к металлическим деталям и сложно вымываются водой, поэтому их часто используют в машинах, работающих во влажных условиях. Они хорошо защищают металл от коррозии, да и химическая активность кальция не такая высокая, как у лития. Но и у этом смазки тоже есть недостатки к ним относят относительно узкий диапазон температур, при котором они сохраняют свои свойства (по сравнению с литиевыми), но для велосипеда эта характеристика масла не так важна (при температурах -30? до +50? будут нормально работать) Смазки с кальцием обычно имеют желтый или зеленый цвет. Кальциевые смазки можно купить в велосалонах.

o Графитовые смазки. Например графитовых смазок отечественное масло УССА. Графитовая пудра — сама по себе хорошая смазка, особенно для узлов на которые идёт максимальная нагрузка. Важное преимущество смазки с графитом — ее долговечность. После того, как основа смазки выработается или выгорит, графит останется внутри узла и продолжает поддерживать хорошее техническое состояние. Недостаток у этой смазки в том что она очень сильно пачкает всё с чем имеет прямой контакт.

На мой взгляд для любителей самым подходящим вариантом будет использование смазки на основе лития, потому-то на велосипедах начального уровня мало деталей из алюминия. Ещё важный момент это дешевизна литиевой смазки её можно купить в любом магазине авто запчастей за небольшую сумму.

Для дорогих велосипедов рекомендую использовать кальциевые масла, потому что они не вступают в активную химическую реакцию с алюминиевыми сплавами, и не очень сильно вымываются водой.

Графитовые масла больше подходят при работе с резьбовыми соединениями.

Зачем некоторые водители смазывают тормозные колодки? | Автобрюзгач

Источник: https://youtu.be/RBCa7QAKqy4

Тормозные колодки смазываются для:

1. Удаления неприятного звука;

2. Отвода лишнего тепла от суппортов.

Разберем тему подробнее

При соприкосновении плоскостей тормозной колодки и диска, то между ними возникает вибрация, вследствие неплотности прилегания этих поверхностей. Эта вибрация проявляется в виде звукового колебания, неприятного на слух скрипа. Неплотность прилегания зависит от износа поверхности самого диска.

Чтобы избавиться от скрипа многие автомобилисты применяют специальные смазки, пасты, которые сглаживают неровности соприкасающихся поверхностей. Следует помнить, что их применение не гарантирует 100% избавление от проблемы!

Паста должна быть именно для тормозной колодки. Ни в коем случае ее нельзя наносить на движущиеся части. Она борется с возникновением вибрации, скрипом и повышенной температурой.

Выбор смазочных материалов для применения в тормозных колодках разнообразен. Состав, производители держат в «сейфе под замком». В основу входят такие компоненты как медь или керамические материалы, к которым добавляются различные добавки (синтетические/минеральные).

Автолюбитель сам выбирает марку, тип пасты из предлагаемых.

Наносится смазка на поверхность тормозных колодок или антискрипных пластин.

Основное правила – толщина слоя небольшая, не нужно на поверхность наносить толстый слой смазки. Фрикционный слой смазывать не имеет смысла!

Антискрипные пластины покупаются индивидуально под каждую модель автомобиля. Паста тонким слоем размазывается на внутренней поверхности пластины, далее она устанавливается на свое рабочее место.

Много компаний в настоящее время выпускают смазки, пасты, какая лучше не определишь, пока, не попробуешь на практике. Механизм работы у всех одинаков. Автолюбитель сам должен выбрать наиболее подходящую пасту для своей машины.

Необходимо отметить, что вышеописанный способ избавления от скрипа тормозных колодок применяется при исправных деталях, частях автомобиля. Если детали требуют капитального ремонта, они сильно изношены скрип никуда не исчезнет. Автомобиль в этом случае необходимо отремонтировать, от исправности тормозной системы зависит жизнь не только водителя, но и его близких.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.

Чем лучше смазывать тормозные суппорта и направляющие в автомобиле

От исправности тормозной системы зависит безопасность сидящих в автомобиле людей, поэтому важно своевременно обслуживать ее. Важный компонент системы – тормозные суппорта. Далеко не все опытные водители знают, что детали этого узла необходимо смазывать, а новички и тем более. Отсутствие обслуживания ведет к блокировке тормозов и поломке отдельных элементов. Смазка для суппортов и направляющих бывает разных типов, и основная проблема – как выбрать подходящую.

Зачем смазывать тормозные механизмы

В обычных условиях езды внешний корпус суппорта нагревается до +150-200°C, а если водитель любит тормозить резко и является сторонником агрессивного стиля вождения, то и до +300°C. Трущиеся детали разогреваются до более высоких температур: колодки – до +600°C. Суппорт постоянно соприкасается с грязью, водой, порошками, которыми обрабатывают дороги от наледи. Износ поршневых колец приводит к подтеканию тормозной жидкости, которая также не безобидна для элементов узла. Смазка выполняет защитную функцию. Она предохраняет детали от вредного воздействия и удлиняет их срок службы.

Конструкцией предусмотрено, что суппорт должен перемещаться по направляющим, напоминающим длинные болты с коротким участком резьбы. Со временем, под воздействием внешних факторов, смазка на пальцах густеет и засыхает, значительно осложняя процесс торможения и способствуя износу деталей. Нужно знать о том, как часто должны смазываться направляющие суппорта. Качественный состав подлежит замене вместе с деталями суппорта, отработавшими свой срок, например тормозными колодками. Если смазка закоксовывается раньше, то меняют ее своевременно. Старый состав счищают и наносят новый. О том, что паста пришла в негодность говорит неравномерная и быстрая выработка колодок, скрип, стук тормозов. В дальнейшем ситуация усугубляется, вплоть до заклинивания деталей. Смазывать нужно не только направляющие (пальцы), но и другие детали:

• стенки цилиндра;
• внутреннюю часть пыльника;
• внешние стороны колодок;
• прижимные скобы.

И для каждого элемента необходим состав с особыми свойствами. Не все направляющие нуждаются в обработке смазочным средством. Такие производители, как TEVES, LUCAS, АТЕ устанавливают пластмассовую втулку. Смазывать ее не нужно по определению. Если она работает не должным образом, ее просто меняют. Также можно отполировать направляющие, чтобы улучшить скользящие свойства, если они закоксовались, на них появилась коррозия. Однако «пальцы», на которых заметны следы серьезной выработки, полировать бесполезно. Смазка тоже уже не поможет. Поэтому, если они стучат, необходимо их заменить.

Обратите внимание! Смазкой обрабатывают любые трущиеся детали суппортов, кроме тех частей, которые соприкасаются с тормозным диском. На один направляющий палец расходуют всего 3 г пасты.

Какой должна быть смазка для суппортов

К пасте предъявляют требования:

• Сохранение свойств при низких температурах -35°C и ниже.
• Работа в высокотемпературном режиме – выше +200°C.
• Возможность контакта с комплектующими из пластика и резины без разрушения последних.
• Сохранение свойств при взаимодействии с кислотными и щелочными жидкостями.
• Состав не должен смываться.
• Средство не должно становиться слишком жидким и стекать с обработанной поверхности.

Для улучшения свойств в смазку добавляют присадку, благодаря чему она не плавится.

Обратите внимание! Максимальный рабочий температурный предел для высокотемпературной смазки – +1400°C.

Для смазывания деталей тормозного узла рекомендуется приобретать специализированные составы известных брендов.

Какие бывают смазки

По типу состава различают пасты:

• противозадирные с металлическим порошком;
• минеральные;
• синтетические.

Смазывание скоб, внешней части колодок, болтов – вот сфера их применения, но какую именно смазку использовать для обработки направляющих суппортов, поршня и пыльников, необходимо разобраться.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

Эта разновидность материалов не изменяет характеристик и в сильнейший мороз, и при экстремальном нагреве. Рабочий диапазон – от -180°C до +1100°C. Уточнить этот параметр можно изучив упаковку. Основой смазки этого вида служит минеральное или синтетическое масло. А металлические включения могут представлять собой:

• соединение четырехвалетного молибдена с двухвалентной серой или медный порошок;
• комплекс: графит + медь + алюминий;
• медный порошок с графитом;
• силикат магния, керамический мелкодисперсный порошок.

Пасты применяются для обработки части колодки, не участвующей в торможении, удерживающих скоб и защитных пластин. Их главное назначение – устранять скрипы, поэтому они еще называются Anti-Seize, что значит – противозадирные. Особенно популярна противоскрипная медная паста. Она состоит из мелкодисперсного металлического порошка, масла минерального или синтетического. Свойства:

• высокая вязкость;
• низкая текучесть;
• антикоррозийность;
• не испаряется;
• сохраняет рабочие характеристики и в мороз и при сильном нагреве деталей.

Недостатки:

• не является универсальной.

Важно! Смазка направляющих тормозного суппорта, поршня противоскрипной пастой запрещена. Это чревато потерей подвижности элемента, подклиниванием колодок и перегревом узла.

Чем смазать направляющие, пыльники, поршень суппорта, будет рассказано ниже.

Пасты на основе минерального масла

Они называются Rubber Crease. В составе присутствует бентонит, частицы металла и жирные кислоты. Рабочий диапазон – от -45°C до +185°C, но этого достаточно для стабильного функционирования тормозного узла автомобиля, который управляется аккуратным водителем. В таком режиме работы смазка для тормозных суппортов не растекается и не твердеет. Эти пасты применимы для обработки статичных элементов (чехлов, штоков, втулок, болтов, поверхности поршня, соприкасающейся с колодкой), но для пальцев и цилиндров не подходят. А теперь подробнее о том, чем смазать пальцы суппорта.

Пасты на основе синтетического масла

Базой смазочного средства является синтетика, а точнее силикон. В него добавляют загуститель, присадки, увеличивающие срок службы узлов, защиту от негативного воздействия воды, кислоты. Их рабочие пределы – -40°C и +300°C. Они не теряют свойств при взаимодействии с водой, тормозной жидкостью, щелочами, кислотами, не имеют порога плавления. К тому же они не проводят электрический ток. Консистенция состава полужидкая. Ими можно смазывать как направляющие суппорта, так и другие детали и механизмы: подшипники, тормозной цилиндр, узлы, работающие в условиях высокой температуры и давления. В смазку может добавляться дисульфид молибдена или мелкодисперсный порошок графита. Упаковка – туба или ведро. Проще всего выбрать смазку, если посмотреть в инструкции к автомобилю, какие составы рекомендовано использовать. Но если сделать это невозможно, то придется надеяться на собственные силы. И тут эксперты рекомендуют силиконовую смазку, потому что:

• она универсальна и подойдет для смазки всех необходимых элементов суппорта. Обойдется дешевле, поскольку не придется покупать дополнительные средства;
• обладает массой полезных свойств и продляет срок службы деталей;
• одной упаковки хватит на долгое время.

Если правильно подготовить узел к обработке, то есть удалить старую смазку и заменить вышедшие из строя детали, суппорт без проблем прослужит до следующей замены колодок.

Обзор популярных материалов для смазки тормозных суппортов

Ниже будет представлен рейтинг смазок для направляющих суппортов и тормозного узла в целом. Slipkote 220-R DBC – лучшая смазка для суппортов. Выпускается в тубе по 85 г или в пакетиках по 10 г. Это неплавящаяся смазка, обладающая диэлектрическими свойствами, состоит из высокоочищенных масел с присадками, обеспечивающими улучшенные антикоррозийные свойства, противостоит износу и окислению деталей. Сохраняет работоспособность при температуре – от -46°C до +299°C. Назначение – устранение скрежета и шума. Она практически не испаряется, не растворяется в кислотных и щелочных средах, в воде, спирте, глицерине. Средство не взаимодействует с большинством пластмасс, в частности с каучуком. Оно не вымывается водной струей, предупреждает коррозию металлов. Это действительно универсальная паста, которой можно обрабатывать не только элементы тормозного узла, но и другие детали.

Обратите внимание! Slipkote 220-R DBC нельзя смазывать барабанные тормоза.

Molykote Cu-7439 Plu – это средство на базе полусинтетики и меди, производства США, которая сохраняет характеристики при температуре от -30°C до +600°C. Она не смывается, не испаряется, предохраняет тормозной узел от закисания и коррозии, рекомендуется именитыми автомобильными концернами. Есть мнение, что обрабатывать направляющие ей нельзя, поскольку она относится к противозадирным пастам, хотя, судя по отзывам, после смазки этой пастой работа болтов стабильна даже после длительного срока службы.

XADO VeryLube. Выпускается в виде спрея. Рабочая температура от -30°C до +400°C, не взаимодействует с резиновыми элементами, наносится в несколько слоев (на направляющие – до 5 слоев). Многие довольны этой пастой, но есть и негативные отзывы, связанные с тем, что на направляющих смазка коксуется.

МС-1600. Средство производства России. Производитель пишет, что это универсальная смазка для суппортов, которая сохраняет рабочие свойства от -50°C до + 1000°C. Оно не разрушает резиновые комплектующие, защищает от воздействия влаги, щелочей, кислот. Отзывы на эту пасту противоречивые, большинство автомобилистов отзываются о ней положительно: она прекрасно выполняет свои функции, в том числе при обработке пальцев суппорта. Однако некоторые не довольны ее качеством и подтверждают свои слова фото. Более подходящей для смазки направляющих суппортов является паста МС-1630. Это специальная паста, предназначенная для обработки только этого элемента.

Важно! Паста МС-1600 не совместима с тормозной жидкостью DOT 5.0.

Производитель LIQUI MOLY выпускает два смазочных средства: Bremsen-Anti-Quietsch-Paste 7585 (серо-голубого цвета) и Anti-Quietsch-Paste 7656 (красного цвета). Первая изготовлена на основе микроскопических керамических частиц и синтетики. Выдерживает до +1200°C. Однако синтетическая основа деградирует при нагреве и остаётся керамика, которая при попадании воды и перегреве коксуется. Эту пасту следует применять в качестве антискрипной, как и рекомендуется производителем. Для смазки направляющих она не подходит. Та паста, которая имеет красный цвет, сохраняет рабочие характеристики до +250°C. Она не приводит к разбуханию резиновых чехлов и рекомендуется для смазки «пальцев». Ее можно закладывать под пыльники, но как антискрипную пасту применять нельзя из-за недостаточной устойчивости к высокотемпературной эксплуатации.

TRW Automotive PFG110 – разработана для направляющих. Она защищает от коррозии, обладает водостойкостью и износостойкостью. Можно смазывать также подшипники скольжения, цилиндры. Средство никак не реагирует на контакт с тормозной жидкостью, не разрушает резиновые детали.

ЦИАТИМ-221 – это пластичная кальциевая смазка. Есть еще вариант с политетрафторэтиленом, который усиливает свойства. Она является противозадирной и противоизносной. Диапазон рабочей температуры – от -60°C до +150°C, включая кратковременный нагрев до +200 градусов. Под воздействием температуры свыше 200 градусов паста приобретает текучесть, к тому же она выпускается в таре значительного объема, в то время как для обработки тормозного узла достаточно совсем небольшого количества средства.

Чем смазывать нельзя

Недорогие и популярные универсальные смазки типа графитовой, литола, нигрола, солидола не в полной мере отвечают требованиям. Они плавятся уже при +65-100°C и повреждают резиновые и каучуковые комплектующие. Например, литол совершенно точно вызывает разбухание пыльников. А вот насчет графитки не все так однозначно. Есть отзывы, что автомобилисты ей обрабатывают в том числе и направляющие, но профессионалы однозначно рекомендуют специальные составы.

Разобраться, для смазки каких именно деталей подходит конкретное смазочное средство, затруднительно. Но следует прислушаться к рекомендациям производителей и отзывам потребителей. Какими смазками для суппортов приходилось пользоваться лично вам, и что вы можете сказать о них? Оставляйте отзывы в комментариях к статье.

Нужно ли смазывать поршень тормозного суппорта

Отдельного обзора заслуживают такие составы, как смазки для поршней суппортов. Я не понаслышке знаю, что проблемы с тормозной системой у многих автомобилей встречаются крайне часто. Связано это с отсутствием нормального ухода, а нередко и с использованием неподходящей или низкокачественной смазки для тормозных поршней.

Не стоит махать на это обстоятельство рукой, поскольку от состояния тормозов зависит работоспособность и безопасность автомобиля. Чтобы обеспечить эти качества необходимо не просто своевременно менять все запчасти, отработавшие свой срок, но и смазывать их подходящим, качественным веществом.

Работая на СТО, я часто сталкиваюсь с тем, что водители покупают дешевую смазку, пытаясь сэкономить, а в результате получают далеко не положительный итог. Смазывая части функционального узла хорошей смазкой можно будет избежать проблем с трением и избавиться от нехарактерных для этого механизма стуков и скрипов.

Использование плохой смазки может привести к неравномерному износу тормозных колодок, а в особенно сложных случаях, к заклиниванию механизма. Итак, давайте поговорим о том, какие смазки смогут выполнить все перечисленные задачи, и на что обратить внимание при выборе подходящего продукта.

Зачем нужна смазка, и какие к ней предъявляются требования?

Каждый водитель знает, что для цилиндров суппортов смазка просто жизненно необходима. Без качественного вещества механизм не будет полноценно работать и быстро придет в неисправное состояние. Вещество наносится на верхнюю часть поршня, под пыльник, благодаря чему отлично защищает функциональный узел от коррозии и не позволяет заклиниваться. Также, используется специальный состав для обработки нерабочей и торцевой поверхности колодок, чтобы исключить появление скрипов и прочих неприятных звуков.

Если в механизме будет отсутствовать смазывающий состав, то трение будет происходить «по сухому». В итоге, возникнет повышенный износ колодки, что спровоцирует быструю поломку детали. Отдельно стоит рассказать о том, что к подобной продкции предъявляются определенные требования:

• противостояние низким (-15,-20 градусов Цельсия) и повышенным температурам – в сотни градусов, поскольку детали этого механизма могут сильно нагреваться;
• нейтральное воздействие на резину и пластик, поскольку детали из этих материалов располагаются рядом со смазываемыми поверхностями;
• пасты должны быть вязкими, не вымываться.

Данные требования можно назвать основными, хотя есть еще несколько критериев, которые стоит озвучить. Здесь имеет в виду обеспечение защиты от коррозии и стабильность при попадании в водную среду. Нередко механики советую водителям использовать для смазки суппортов и цилиндров тормозной системы обычный литол, но сразу вам скажу, что слушать такие советы крайне не рекомендуется, поскольку в дальнейшем это приведет к поломке механизма.

Разновидности смазок, подходящие по параметрам для тормозной системы

Не все смазки идентичны по составу и по характеристикам. Есть даже небольшая классификация, которая позволяет распределить все виды продукции на три больших группы с учетом свойств и возможностей. Многие компании, известные и надежные, выпускаются смазки такого типа, но универсальный продукт подобрать крайне сложно, поэтому стоит ориентироваться на требования конкретного автомобиля и возможности конкретного вещества. Давайте их рассмотрим подробнее в таблице.

• Huskey;
• Loctite;
• LIQUI MOLY;
• Mannol Kupfer;
• Valvoline Cooper.

• ATE Plastilube;
• Loctite Plastilube;
• Molykote.

В России предлагается отечественная паста МС-1600.

Ориентируясь на предложенное описание можно сказать, что оптимальным выбором является покупка смазок из третьей группы, поскольку они имеют отличные технические показатели. Дополнительную информацию о смазках этой категории можно найти в видеоролике:

Какая смазка для суппортов лучше, а какие составы не дадут нужного эффекта?

Наиболее правильный вариант – это выбор качественного продукта. Важно помнить, что низкотемпературные смазки быстро высыхают, а потом вымываются, что приводит к подклиниванию и скрипам. Для «пальцев» важно использовать очень пластичную, желательно синтетическую смазку, которая не будет течь. Покрывать тыльную сторону тормозных колодок стоит специальными противоскрипными смазками.

Специалисты советую отказаться от составов, которые не отвечают техническим параметрам, описанным выше, иначе результатом станет неисправный механизм и дополнительные расходы на замену деталей.

Как часто надо обрабатывать суппорты и поршни смазывающим составом?

Не всегда люди знают, как часто надо смазывать описываемый функциональный узел специальной пастой. Лично я делают это каждый раз, когда проверяют работу тормозной системы, а точнее, при замене колодок. Иногда потребность в смазывании может быть связана с возникновением скрипов и других инородных звуков.

Что касается процедуры смазывания, то ничего сложного в этом нет, достаточно просто обмазать детали. Наносить продукт в несколько слоев совсем не обязательно. Достаточно использовать 2-3 грамма вещества.

Заключение

Завершить представленный обзор можно выводами:

1. Смазки для суппортов и поршней должны отвечать определенным техническим параметрам.
2. Чтобы получить хороший эффект не стоит покупать дешевые смазки, а также, важно учитывать тех.параметры конкретного состава.
3. Все смазки этой категории распределяются по трем группам с учетом состава продукции и порядка использования.

Всем доброго времени суток!

Обязательно проходим по ссылке и читаем по доступным вариантам и заменителям!

Всё чаще и чаще вижу как народ при переборке суппортов не смазывает их вообще, или мажет их тормозухой, литолом! Или замене тормозных колодок мажет направляйки графиткой.

И всё уверяют что всё хорошо!

Начнём с переборки суппорта. Обычно это просто замена манжеты и пыльника поршня.
Смазывать надо обязательно!
Но не тормозухой! Тормозуха гигроскопична, она напитывает в себя влагу и в итоге поршень быстро ржавеет и закисает!
Не знаю НИ ОДНОГО удачного примера переборки где смазанный тормозухой суппорт проработал исправно более года!

Те кто захочет привести в комментах свой пример, напишите заодно какой пробег и меняли ли вы после этого колодки?
Готов поспорить что при следующей замене колодок при попытке вдавить поршень вас ждёт неприятный сюрприз!

PS! Шевелится и работает это разные вещи!

Вот живые примеры:

Многие считают что все резинки в суппортах делаются из маслобензостойкой резины, иначе бы тормозуха их разъедала. Хрен там!

Я не знаю какие там свойства у этих резинок, но то что они нормально переносят тормозуху ниочём не говорит!

Из личного опыта:
Разобрал задние суппорта, дабы запчасти от них не ржавели сбрызнул их силиконовым спреем. Через неделю со штока ручника резиновое колечко разбухла и сваливалось само, а она там довольно плотно сидит! Дело конечно не в силиконе а в том чем его разбодяжили перед заливкой во флакон)) Но нам то от этого не легче))
Пыльники направляющих пальцев суппорта после смазки солидолом, литолом или графиткой разбухают, разлазятся и не держатся на своих местах!

Для смазки внутренностей суппорта, самого поршня, манжет, пыльников и всей прочей начинки суппорта я использую

Ate 03.9902-0501.2 Теперь она идет под кодом Ate 03.9902-0511.2

Паста для гидравлических тормозных цилиндров.
Для удобства монтажа поршней в тормозные цилиндры.
Не наносит вреда тормозным жидкостям типа DOT 3, DOT 4,
DOT 5.
Закладывается также в т. ц. под пыльник для защиты
поверхностей тормозного цилиндра и поршня от коррозии.
Используется в сервисных подразделениях.

То что это хорошая, полезная и нужная штука споров ещё не возникало!

Да и собираются с ней тормозилки гораздо приятнее!

Если вы спросите на рынке или в магазине смазку для направляющих вам скорее всего предложат такую:

Да, она изначально позиционировалась как смазка для направляющих!
Но потом у потребителей начались косяки и производитель понизил её до противоскрипной))
Даже на сайте написал «Не рекомендуется применять для смазки направляющих пальцев суппорта и закладки в пыльники.»

НО во многих интернет магазинах, включая Экзист))) и тем более на рынках её продолжают продавать под видом смазки для направляющих.

Но есть у Liqui Moly ещё одна смазка в пакетиках…
Liqui Moly 7656

Производитель про неё пишет:
олговременная, выдерживающая высокие нагрузки смазочная паста минеральными и синтетическими компонентами, облегчает монтаж/демонтаж тормозов. Нанесенная на нерабочие поверхности тормозных колодок, антискрипная паста устраняет шумы работы тормозов. Может наноситься на направляющие тормозных суппортов и любые поверхности трения под высокие нагрузки, кроме рабочих поверхностей тормозных колодок!

Но меня настораживает наличие минеральных компонентов в ней, неизвестно как она поведёт себя с пыльниками…

Нечто похожее произошло с ATE Plastilube. Толи состав у неё изменился, толи ещё что но теперь этой смазкой не стоит пользоваться!

Про смазки для направляющих вообще много копий сломано! Не одня сотня страниц посвящена этому!
На одном только Оил-клубе тема по смазкам для тормозной системы на сегодняшний день насчитывает 127 страниц))

А к общему мнению так и не пришли.

Смазки Cera Tec от Pagid и Textar так же являются противоскрипными!

Горячо рекомендуемая на просторах интернета смазка Toyota Rubber Grease p/n 08887-01206
Так же непригодна для смазки направляющих пальцев!

Из доступных вариантов нареканий нет только на TRW PFG 110

Тормозные механизмы TRW/Lucas/Girling используются массово практически всеми автоконцернами на самых разных моделях авто по причине их высокой надёжности и неприхотливости в эксплуатации.Однако, разумный минимальный предел технического регламента в содержании тормозных механизмов должен конечно же соблюдаться.Не так давно в 2005 году в линейке сервисных смазок TRW/Lucas появилась новая универсальная смазка для направляющих пальцев подвижных суппортов, всех резинок суппорта и его поршня под обозначением PFG-110.Данная смазка не предназначена только для противоскрипа тормозных колодок в силу того, что условия применения смазки там несколько иные и соответственно используются там другие пасты/смазки…То есть смазка PFG-110 — это целевая pin-смазка TRW/Lucas/Girling полностью совместимая/не повреждающая материал пыльников/манжет суппорта, не растворимая в этиленгликолевых тормозных жидкостях.Базовой основой смазки является синтетическая PAG-масло и загустителем — Li-complex. Cмазка аналогична по составу и целевому применению cмазке «Dow corning/Molykote G-3407 caliper pin grease», также аналогами данной смазки являются Niglube RM оранжевая смазка из ремкомплектов суппортов Mitsubishi/Honda/Nissan или, к примеру, Fuchs Renolit LX-PG2.Более подробно посмотреть можно ниже.Инструкция по применению смазки приведена на самом 25 мл тюбике смазки.

Как уже уточнялось ранее(в полном соответствии с приведённым выше техническим практикумом фирмы TRW)…с появлением в линейке специальных смазок для суппортов TRW/Lucas/Girling специальной смазки для НАПРАВЛЯЮЩИХ ПАЛЬЦЕВ/БОЛТОВ «PFG110» — состав ремкомплектов пальцев TRW поменялся и по большей части вместо ранее закладываемых туда пакетиков с силиконовой смазкой ( на пакетике из ремкомплекта пальцев было написано «74947191 brake grease (106)»- что означает, что в пакетик уложена смазка TRW «PFG 106″…они стали закладывать КАК РАЗ СМАЗКУ «PFG 110».ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! В ТЕХНИЧЕСКОМ ДОКЕ TRW буквально написано, что PFG 110 заменяет все ранее используемые суппортные смазки из линейки TRW ( и PFG-102 Red Rubber Grease(c номером на пакетике из ремкомплекта «64947011»), и силиконовую смазку «PFG 106». Техническую информацию, приложенную производителем TRW к своему ремкомплекту p/n SJ1041 предоставил форумчанин OXYGEN, за что ему отдельный РЕСПЕКТ! :drinks: Теперь в ремкомплектах пальцев/суппортов на разные автомобили уложена смазка в пакетике «32932966 brake grease» — то есть смазка PFG 110…

Однако ценник на неё мягко говоря кусается…

Поэтому для разового применения я советую пользовать смазку в пакетиках по 5 мл.
Такую как идёт вместе с направляйками от TRW

TRW 74947191 BRAKE GLEASE (106)

Кстати, ИМХО направляйки стоит менять каждую вторую замену колодок. Стоят они не так много, а их своевременная замена продлит жизнь скобам!

Для себя же хотел купить Slipkote 220R, но у нас её пока не нашёл…

Зато заказал в экзисте Subaru 00004-1000

А о противоскрипных пастах уже писать нечего, мы уже рассмотрели их выше))

Со смазкой Субару так ничего и не получилось, так как прикупил таки я смазочку TRW PFG 110.
Было много непоняток с тем что идёт под этим артикулом.
Фасуется она в тюбики 25гр. Цена около 40$. В описании артикула стоит количество 1 шт, но вес 300гр.
Стремновато было заказывать кота в мешке за такие деньги))

Многие уточняли, и получали ответ что ошибка в весе, тюбик один…
Спасибо менеджерам Гомельского отделения Экзист.
Они не поленились позвонить поставщику на склад, там человек посмотрел что за оно)))

Почему я так загоняюсь с этими смазками? Да потому nxj без них не будет тормоза нормально работать!

Сторонником графитки и прочей фигни советую глянуть их температурные тесты
Вот тут можно посмотреть температурный тест смазок

Судя по ним графитка вообще не термостойкая)))
Кроме того она как и многие неспециализированные смазки на масляной основе.
А значит она убивает пыльники.

Забота о тормозной системе заключается не только в замене колодок и дисков, но и в нанесении защитных составов на элементы суппортов. Кстати, чем смазываете?

Работоспособность тормозов автомобиля обычно волнует водителей в первую очередь наряду с беспроблемным функционированием рулевого механизма и подвески. И, если необходимость своевременной замены тормозных колодок, дисков и гигроскопичной тормозной жидкости, которая у нерадивых автомобилистов напоминает зеленоватую болотную жижу, а также контроля за целостностью тормозных шлангов более чем очевидна, то процедура обслуживания суппортов, в частности, то смазкой его компонентов некоторые несознательные граждане пренебрегают. В результате одни автомобилисты получают характерные стуки и скрипы, а другие «наслаждаются» неравномерным износом тормозных колодок и подклиниванием суппортов.

Что и для чего смазывается

Суппорт – узел, любящий смазку. Наносится она на направляющие пальцы и верхнюю часть поршней под пыльник для защиты от коррозии и предотвращения заклинивания. Специальным, устраняющим скрип составом обрабатываются нерабочие и торцевые поверхности колодок. Все это важные и ответственные меры, от которых зависит работа тормозов. Скажем, потеря подвижности направляющей, трущейся «по сухому», вызывает повышенный износ колодки. Надо ли говорить, что со смазанными поршнями система более отзывчива?

Требования, предъявляемые к смазке суппортов

Начнем с того, что к составам предъявляются совершенно определенные требования, продиктованные спецификой устройства суппорта и условиями работы его компонентов. Одно из первейших – способность противостоять высоким температурам в сотни градусов, до которой могут разогреваться детали тормозной системы. В таких режимах неподходящие смазки могут затвердеть или вытечь. Внимание стоит обратить и на «морозостойкость» – состав не должен терять свои свойства при температурах -15-20 C градусов.

Важный момент – смазка не должна агрессивно воздействовать на резиновые и пластиковые элементы. В противном случае пыльники направляющих, защищающие от попадания воды и грязи, начнут деформироваться, разбухать и попросту перестанут выполнять свою прямую задачу. А еще пасты должны обладать высокой адгезией, то есть иметь устойчивость к вымыванию как атмосферными осадками, так и дорожными реагентами.

Виды смазок тормозных суппортов

Составы бывают узкоспециализированные и универсальные. К первым относятся пасты, использование которых допускается только на отдельно взятых деталях (например, в направляющих). Вторые же – мастера широкого профиля, которые можно применять на разных компонентах суппорта. Так сказать, повсеместно.

О разнообразии составов точечного назначения можно судить по палитре компании Liqui Moly. Так, в ее арсенале есть закладная силиконовая смазка под пыльник тормозного цилиндра, паста для устранения скрипа и заедания тормозов, смазка для тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин, не говоря уже о фирменной тормозной жидкости, очистителе и растворителе ржавчины.

Кстати, смазочные материалы для направляющих с соответствующими каталожными номерами выпускаются многими автопроизводителями, в числе которых Toyota, Nissan, Volvo, BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Honda и Volkswagen.

В качестве примера универсального состава, подходящего для разных частей суппорта (направляющих, поршней и тыльной стороны колодок), упомянем недешевый американский Slipkote 220-R DBC или МС-1600 от отечественного бренда ВМПАВТО с гуманной ценой, который сохраняет свойства и характеристики в широком температурном диапазоне – в мануале к нему указывается «вилка» от -50 до +1000 градусов – и не воздействует негативно на резиновые детали.

Особо стоит отметить, что некоторые отечественные автовладельцы по сей день используют то, что найдется в багажнике или гараже – например, литол, солидол, графитовую смазку и другие составы на основе минеральных масел. Применение таких материалов специалисты считают абсолютно ошибочным и недопустимым действием, несмотря на призывы «бывалых», которые рассказывают на разных форумах о преимуществах «настоящего, хорошего» литола. Повторимся, их применение ведет к кончине резиновых пыльников направляющих. Что касается «графитки», то она еще и не выдерживает воздействие высоких температур – может выгорать или разжижаться. Использовать ее нельзя, ввиду неподходящих характеристик.

Какая смазка для суппортов лучше

Ответ на этот вопрос одновременно прост и сложен: конечно же, лучше всего пускать в ход качественные материалы, но выбранные правильно. Помните, что низкотемпературные материалы довольно быстро высыхают или вымываются, приводя к совершенно разочаровывающему результату вроде закисших и подклинивающих направляющих и поршней, а также скрипящих колодок.

Главное, знать, что выбираешь. Скажем, для пальцев следует использовать пластичную смазку на основе загустителя и синтетических масел, выдерживающую высокотемпературные режимы – она не «потечет» и не закоксуется. В то же время противоскрипные составы для тыльной стороны тормозных колодок в случае с пальцами вредны.

Когда смазка не эффективна и требуется замена

Иногда владельцы пытаются «вылечить» стук изношенных направляющих смазкой, но, если выработка на них велика и суппорт буквально болтается на пальцах, паста не поможет – только ремонт. Кстати, на некоторых машинах детали тормозной системы начинают заявлять о себе стуком в гарантийный период. Например, подобное отмечалось в случае с моделями Chevrolet, у которых проблема проявлялась при пробегах до 30 тысяч километров и была связана с «болезнью» направляющих.

В случае износа «пальцев» рекомендуется приобрести ремкомплект, включающий себя направляющие, пыльники и крепления. Главное не попасть на дефектные детали или изготовленные из материала низкого качества. Увы, такое случается. Грохот суппортов возможен также при износе гнезд направляющих. Лечится это установкой специальных резинок на штифты.

Как и когда смазывать

Действительно, как часто обрабатывать направляющие суппортов и другие компоненты специальными пастами? Специалисты считают, что делать это следует как минимум во время планового обслуживания тормозной системы – при замене колодок, либо при неприятных и раздражающих «акустических эффектах». Что касается непосредственно самого процесса, то обмазывать направляющие в три слоя необязательно – достаточно нанести пару-тройку грамм. Главное затем убедиться в подвижности направляющих.

Для общей наглядности приведем некоторые рекомендации с официального сайта Liqui Moly, посвященные обслуживанию тормозной системы после замены колодок. Сперва следует очистить направляющие пальцы суппорта и их гнезда от старой смазки и обезжирить, используя быстрый очиститель. Затем поршни тормозных цилиндров утапливаются специальным инструментом или струбциной. При заедании или чрезмерном усилии надлежит снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под них силиконовый спрей Silicon-Spray. «Раскачивайте» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверив легкость движения поршня, повторно распылите под пыльник силиконовый спрей и наденьте резиновое уплотнение обратно. Если восстановить работу тормозного цилиндра невозможно, замените его или отремонтируйте с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

Что касается процесса сборки. Перед установкой тормозных колодок смажьте направляющие поверхности (контактирующие с колодками) на суппорте спреем Bremsen-Anti-Quietsch-Spray для тормозной системы. Им же обработайте тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин. Смажьте направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой Anti-Quietsch-Paste, но без избыточного нанесения.

Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger.

Как правильно смазывать тормоза

Если вы когда-нибудь задумывались, как смазать тормоза, не ищите ничего, кроме вторника Tech Tricks в этом месяце, поскольку именно об этом мы и расскажем.

На первый взгляд может показаться, что термины «тормоза» и «смазка» несовместимы, но на самом деле они совпадают. Смазка компонентов тормоза в местах контакта металла с металлом имеет решающее значение. Отсутствие смазки этих точек с использованием надлежащего типа смазки может быть причиной шума, ограниченного движения тормозных колодок или колодок, неравномерного износа колодок или колодок, дребезга и других проблем и проблем с тормозом.Марка тормозной смазки, которую вы используете в точках контакта металла с металлом, не так важна, как характеристики продукта. Это должна быть тормозная смазка, указанная для компонентов тормозов, в частности, для точек контакта металла с металлом.

Этот информационный блок охватывает только точки обслуживания контактов тормозов металл-металл. Направляющие штифты суппорта, которые обычно представляют собой металлический штифт и втулку EDPM или уплотнительное кольцо, будут рассмотрены в другой веб-презентации.

Шаг 1

Если бы этот тормозной механизм в сборе был осмотрен в магазине, большинство технических специалистов беспокоились бы о толщине колодок и мало о чем другом.Толщина колодок важна при осмотре тормозов, но не менее важна и правильность движения суппорта и колодки.

Шаг 2

Накладки на этом автомобиле имеют большой процент срока службы, но степень коррозии на скользящей колодке и компонентах суппорта ограничивает работу тормозов.(Примечание: при испытании на динамическом приводе на тормозном тестере было зарегистрировано 15% снижение работы тормоза колес). Посмотрите на ржавчину и окалину на ушках колодки в точках крепления кронштейнов.

Шаг 3

Некоторые специалисты предпочитают смазывать подложку колодки поршня суппорта или подложку колодки до области кронштейна суппорта внешней колодки, а некоторые этого не делают.Это вопрос личного выбора.

Шаг 4

Отсутствие смазки ушей опорной пластины колодки приведет к ограничению движения и, возможно, к конусному или неравномерному износу колодки.

Шаг 5

Этот рычаг контактного натяжения колодок является еще одной точкой обязательной смазки, поскольку это точка контакта металла с металлом (рычаг с кронштейном суппорта).

Шаг 6

Смазку следует использовать экономно и разумно. Это пример чрезмерной смазки. Примерно 1/3 или меньше показанного количества смазки сработало бы.

Шаг 7

Даже если точки контакта смазаны должным образом, они могут не быть источником шума. Ушки подкладки, препятствующие чрезмерному перемещению кронштейна из-за чрезмерного износа, могут быть устранены с помощью прокладок, поставляемых производителем колодки.Если при установке прокладка имеет чрезмерное движение при надавливании рукой, часто есть решение.

У нас будет больше рассказов о том, как смазывать тормоза на следующей неделе во вторник Tech Tricks.

Вы также можете подписаться на нас в социальных сетях, чтобы узнать больше о наших планах и получить больше советов и рекомендаций.

Вам нужно использовать тормозную смазку?

Почему мне нужно использовать смазку для тормозных колодок ? Вам не нужно использовать смазку для тормозных колодок . Вы, , можете подумать об использовании медной смазки для тормозных колодок всякий раз, когда вы слышите, что они начинают пищать и немного раздражают.Но не беспокойтесь о том, что это повлияет на вашу машину, тормоза , или что-то в этом роде.

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ

Учитывая это, нужно ли смазывать тормозные колодки?

Brake Lube обеспечивает бесшумное торможение и правильную работу системы. Необходим тонкий слой тормозной смазки . Нанесите смазку на пальцы суппорта, зажимы, края монтажных лапок тормозных колодок и заднюю сторону тормозных колодок , если необходимо.* Do Не наносите смазку на фрикционную сторону тормозных колодок .

Далее вопрос, можно ли использовать какую-нибудь смазку для тормозных колодок? Вы можете просто использовать обычную керамическую смазку для колодок . Do не ниже при любых обстоятельствах используйте медную смазку , так как эта может нанести ущерб и отрицательно повлиять на работу тормозов .

Учитывая это, какая смазка мне нужна для тормозных колодок?

Super Lube ® Силиконовая смазка Тормозная смазка также может использоваться для гашения колебаний между колодками дискового тормоза и поршнями суппорта. НЕ следует использовать между колодками и любыми шумоподавляющими шайбами. Используйте его с осторожностью на задней части голой колодки или между прокладкой колодки и суппортом.

Какую смазку использовать для тормозных колодок?

Тормозная смазка на силиконовой основе разработана для работ по сборке суппортов и колесных цилиндров, поскольку силикон — отличная смазка для резины и пластика.Он совместим со всеми резиновыми смесями, включая нитрил, тефлон, нейлон и другие синтетические каучуки.

Bendix Ceramasil Смазка для деталей тормозной системы

A. Растирание и раздражение

Когда два объекта движутся относительно друг друга, молекулярное взаимодействие между двумя поверхностями приводит к износу. Износ происходит за счет нескольких механизмов, которые специалисты по материалам классифицируют как адгезионные, абразивные, истирание и эрозионные.Всего этого можно избежать, разделив поверхности пленкой смазки.

В суппорте тормоза колодки перемещаются в своих опорных ползунках не только при включении тормозов, но и при передаче вибраций от поверхности дороги и трансмиссии. Всякий раз, когда происходит движение суппорта тормоза, происходит относительное движение между скользящими компонентами.

Некоторые механизмы износа тесно связаны с коррозией, когда кислород воздуха реагирует с металлом с образованием оксидов.Эти продукты окисления намного тверже металла и, когда они присутствуют на границе скольжения, могут действовать как абразив, быстро увеличивая скорость механического износа. Ключом к предотвращению этого процесса ускоренного износа является предотвращение образования оксидов металлов за счет исключения обогащенного кислородом воздуха с поверхностей, что лучше всего достигается путем покрытия поверхностей смазкой.

На ранних стадиях износ абатментов штангенциркуля микроскопический, что создает шероховатость на предметных стеклах. Но ущерб накапливается и со временем будет только ухудшаться.Хотя тормоз может функционировать должным образом при первой замене колодки, с течением времени износ ползунов будет увеличиваться до тех пор, пока колодки не перестанут свободно двигаться. Заклинивание колодок в суппорте может привести к множеству проблем с тормозом, в том числе к дрожанию, сопротивлению, быстрому износу колодок и перегреву. Хорошая практика мастерской — отсрочить начало этого износа или полностью устранить его, обеспечив соответствующую смазку в точках контакта.

B. Изоляция

Шумовое поведение тормозной системы — это сложное взаимодействие между всеми частями тормоза; колодки, суппорт, ротор и часто компоненты подвески.Когда несколько компонентов входят в Вместе с резонансной вибрацией может образоваться система положительной обратной связи, приводящая к шуму тормозов.

Один из способов избежать шума тормозов — изолировать колодки от суппорта. Отсоединение суппорта от колодок регулирует динамику тормозной системы, изменяя шумовые свойства.

Нанесение смазки между задней пластиной колодки и поршнем и пальцами суппорта — эффективный способ изолировать колодки и устранить резонанс системы.

Многие японские производители колодок используют многослойные прокладки с зажимом и слой смазки между ними для достижения этого изоляционного эффекта. Если оригинальные регулировочные прокладки будут использоваться повторно при ремонте тормозов на вторичном рынке, то в смазку следует добавить подходящую тормозную смазку.

C. Направляющие / пальцы суппорта

Направляющие пальцы суппорта суппорта требуют смазки для правильной работы, позволяющей суппорту центрироваться над ротором и регулироваться с учетом износа колодок. Если штифты не смазаны, колодки могут тянуть ротор, что приведет к перегреву, быстрому износу или дрожанию.Каждый раз при замене колодок необходимо проверять и испытывать каждый суппорт, а все скользящие компоненты смазывать.

D. Правильная смазка для работы

Установив, что смазка является хорошей идеей при замене тормозных колодок, становится вопрос выбора лучшего продукта для работы. Тормоза автомобиля работают в исключительно сложных условиях. условия, в которых требуется специально разработанная смазка. Любая смазка временно справится с этой задачей — даже вода может быть эффективной смазкой, пока она не высохнет.Разработан специально для тормозных систем, Смазка для деталей тормозной системы Bendix Ceramasil продлится весь срок службы тормозной системы.

Тормоза должны эффективно работать при различных температурах, от самого холодного зимнего утра до палящего зноя, создаваемого жесткими тормозами на горном спуске — температурах это расплавит обычную смазку. Этот продукт, предназначенный для защиты и смазки тормозных систем в экстремальных условиях эксплуатации, подвергается воздействию самых тяжелых условий эксплуатации автомобиля, непрерывных струй дорожной воды во время дождя и облаков пыли на грунтовых дорогах.

E. Заявление

Правильное нанесение смазки во время установки тормозных колодок — Subaru — Subaru

Идентификационный номер NHTSA: 10163525

Номер сообщения производителя: 06-68-19R

Сводка

В этом бюллетене с сервисной информацией содержится инструкция по применению дополнительная смазка между суппортом тормозного суппорта и зажимами колодок.Это предотвратит волочение колодки из-за накопления коррозии, которая может привести к неравномерному или преждевременному износу сменных тормозных колодок. Эта дополнительная инструкция применима ко всем моделям с тормозными колодками, использующими верхний и нижний зажимы колодок, и была добавлена ​​к процедурам установки тормозных колодок, описанным в соответствующих руководствах по обслуживанию.

138 Затронутые продукты

Транспортные средства

ВВЕДЕНИЕ:

В данном бюллетене с сервисной информацией содержится инструкция по нанесению дополнительной смазки между суппортом тормозного суппорта и зажимами колодок.Это предотвратит волочение колодки из-за накопления коррозии, которая может привести к неравномерному или преждевременному износу сменных тормозных колодок. Эта дополнительная инструкция применима ко всем моделям с тормозными колодками, использующими верхний и нижний зажимы колодок, и была добавлена ​​к процедурам установки тормозных колодок, описанным в соответствующих руководствах по обслуживанию.

ИНФОРМАЦИЯ О ЧАСТИ:

Используйте номер по каталогу. K0777YA010 , Molykote AS-880N Brake Grease или аналог, входящий в комплект сменных тормозных колодок.

ПРИМЕЧАНИЯ:

• Номер детали 1 K0777YA010 содержит достаточно смазки для ремонта 10 автомобилей.
• Используйте p.n. SOA635318 (кол-во 1) при подаче соответствующей претензии по гарантии.

ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ / ИНФОРМАЦИЯ:

НАПОМИНАНИЕ: Удовлетворение потребностей клиентов и их удержание начинается с выполнения качественного ремонта.

ПРИМЕР, показанный ниже для справки, взят из Forester 2019 года выпуска.Приведенная ниже процедура применима при замене ПЕРЕДНИХ или ЗАДНИХ тормозных колодок.

• Перед установкой новых тормозных колодок снимите зажимы колодок и тщательно очистите суппорт суппорта от грязи, ржавчины или коррозии, уделяя особое внимание участкам крепления / посадки зажимов.

НАПОМИНАНИЕ: Всегда поддерживайте снятые суппорты и НИКОГДА не позволяйте им висеть за тормозной шланг.

• Нанесите тонкий слой тормозной смазки на опору суппорта, затем установите зажимы колодок на опору.

• Нанесите тонкий слой тормозной смазки на концы новых тормозных колодок в местах их соприкосновения с зажимами колодок.
• Следуйте оставшейся части процедуры обслуживания для повторной сборки, как указано в соответствующем Руководстве по обслуживанию.

Номер бюллетеня: 06-68-19R; Редакция: 11.07.19 Страница 1 из 2
Продолжение…
НОМЕР: 06-68-19R
ДАТА: 25.01.19
ПЕРЕСМОТРЕНО: 07.11.19
ПРИМЕНИМОСТЬ: Legacy / Outback- Все модели
Impreza- Все модели
Crosstrek- Все модели
WRX- Все модели
Forester- Все модели
BRZ- Все модели
Tribeca- Все модели
ТЕМА: Правильное нанесение смазки во время установки тормозных колодок
ВНИМАНИЕ: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ВЫПОЛНЕННОЕ НЕПРЕРЫВНЫМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ 905 СЕРЬЕЗНЫЕ ТРАВМЫ ЭТИМ ЛИЦАМ ИЛИ ДРУГИМ.Сервисные бюллетени
Subaru предназначены ТОЛЬКО для использования профессиональными техниками. Они
написаны для информирования техников об условиях, которые могут возникнуть в некоторых транспортных средствах,
или для предоставления информации, которая может помочь в надлежащем обслуживании транспортного средства. Правильно обученные специалисты
имеют оборудование, инструменты, инструкции по технике безопасности и ноу-хау, чтобы
мог выполнять работу правильно и безопасно. Если описывается состояние, НЕ предполагайте, что данный Сервисный бюллетень
относится к вашему автомобилю или что ваш автомобиль будет иметь такое состояние.
Subaru of America, Inc. соответствует
ISO 14001
ISO 14001 — это международный стандарт
в области экологического менеджмента. Системы
. Пожалуйста, утилизируйте или утилизируйте
автомобильной продукции способом, который не наносит вреда окружающей среде
и в соответствии со всеми
местными, государственными и федеральными законами и постановлениями.
Продолжение…
ВВЕДЕНИЕ:
Этот бюллетень с сервисной информацией объявляет инструкцию по нанесению дополнительной смазки
между опорой суппорта тормоза и зажимами колодок.Это предотвратит волочение колодки из-за образования коррозии
, что может привести к неравномерному или преждевременному износу сменных тормозных колодок. Эта дополнительная инструкция
применима ко всем моделям с тормозными колодками, использующими верхние и нижние зажимы колодок, а
был добавлен к процедурам установки тормозных колодок
, приведенным в соответствующих руководствах по обслуживанию.
ИНФОРМАЦИЯ О ЧАСТИ:
Используйте номер по каталогу. K0777YA010, тормозная смазка Molykote AS-880N или эквивалентная, входящая в комплект сменных тормозных колодок
.
ПРИМЕЧАНИЯ:
• Номер детали 1 K0777YA010 содержит достаточно смазки для ремонта 10 автомобилей.
• Используйте p.n. SOA635318 (кол-во 1) при подаче соответствующей претензии по гарантии.
ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ / ИНФОРМАЦИЯ:
НАПОМИНАНИЕ: Удовлетворение потребностей клиентов и их удержание начинается с выполнения качественного ремонта.
БЮЛЛЕТЕНЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ВНИМАНИЕ:
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ МЕНЕДЖЕР q
МЕНЕДЖЕР ЗАПЧАСТИ q
ПЕРСОНАЛ q
СЕРВИСНЫЙ МЕНЕДЖЕР q
ВАЖНО — Все
обслуживающий персонал
должен прочитать и
инициалы в полях
предоставлены, справа.
© Subaru of America, Inc., 2019 г. Все права защищены.
Номер бюллетеня: 06-68-19R; Исправлено: 07/11/19 Страница 2 из 2
ПРИМЕР, показанный ниже для справки, взят из Forester 2019 года выпуска. Приведенная ниже процедура
применима при замене ПЕРЕДНИХ или ЗАДНИХ тормозных колодок.
• Перед установкой новых тормозных колодок снимите зажимы колодок и тщательно очистите опору суппорта
от грязи, ржавчины или ржавчины, уделяя особое внимание участкам крепления / посадки зажимов
.
НАПОМИНАНИЕ: Всегда поддерживайте снятые суппорты и НИКОГДА не позволяйте им висеть за тормозной шланг.
• Нанесите тонкий слой тормозной смазки на опору суппорта, затем установите зажимы колодок на опору
.
• Нанесите тонкий слой тормозной смазки на концы новых тормозных колодок в местах их соприкосновения с зажимами колодок
.
• Следуйте оставшейся части процедуры обслуживания для повторной сборки, как указано в соответствующем Руководстве по обслуживанию
.
ВАЖНЫЕ НАПОМИНАНИЯ:
• SOA настоятельно не рекомендует распечатывать и / или локально хранить служебную информацию, поскольку ранее выпущенная информация
и электронные публикации могут обновляться в любое время.
• Всегда проверяйте наличие открытых отзывов или кампаний каждый раз, когда автомобиль нуждается в обслуживании.
• Всегда обращайтесь в STIS за последней информацией по обслуживанию перед выполнением любого ремонта.

НОМЕР: 06-68-19R
ДАТА: 25.01.19
ПЕРЕСМОТРЕНО: 07.11.19

https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=10163525

https: // static .nhtsa.gov / odi / tsbs / 2019 / MC-10163525-0001.pdf

НОМЕР: 06-68-19
ДАТА: 25.01.19

https: // www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=10154419

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10154419-9999.pdf

• Содержит молибден, ПТФЭ и графит для экстремального диапазона температур от -30F до 600F
• Используется при каждой работе тормозов
• Не соответствует летучим органическим соединениям для Калифорнии и других производителей
• Синтетическая смазка предотвращает заклинивание суппорта, вибрацию и коррозию

• Неплавкая формула на 100% силиконовой основе, усиленная керамическими твердыми частицами
• Диапазон температур от -50 до 3000 градусов F (от -46 до 1649 градусов C)
• Срок службы дольше, чем у обычных смазок для суппортов и тихих дисковых тормозов продукты
• 100% совместимость с внутренними / внешними деталями из резины и пластика тормозной системы
• Работает со всеми деталями из этилен-пропиленового каучука и металлическими компонентами

• Зеленая, не плавящаяся, экологически чистая, 100% синтетическая смазка
• Разработана для смазки в самых неблагоприятных условиях торможения, предотвращая заедание и заедание компонентов дискового тормоза. Срок службы колодок
• Диапазон температур: от -40 ° F до 400 ° F (от -40 ° C до 204 ° C)
• Предлагаемые области применения: пальцы суппорта, крепеж и задняя сторона тормозных колодок

• Зеленая неплавкая синтетическая смазка
• Разработана для смазывания в самых неблагоприятных условиях торможения
• Обеспечивает смазку критических пальцев суппорта, втулок, втулок и поршней на протяжении всего срока службы тормозных колодок
• Предлагаемые области применения: пальцы суппорта, втулки, втулки и поршни

• Защищает все подвижные детали суппорта, сопрягаемые поверхности и опорные пластины.
• Содержит новейшие присадки против ржавчины, окисления и противоизносные присадки.
• Обеспечивает длительную защиту от трения, износа и коррозии.
• Идеально подходит для высокопроизводительных или гоночных приложений.
• Работает при экстремальных температурах от -50 до 3000 ° F

• Синтетическая смазка предотвращает заклинивание суппорта, вибрацию и коррозию.
• Содержит молибден, ПТФЭ и графит для работы в экстремальном температурном диапазоне от -40 ° F до 400 ° F.
• Устойчив к влаге и не вымывается.
• Сейф из пластика и резины.
• Используется на точках контакта металла с металлом и поверхностях скольжения.

• Высокотемпературная медная противозадирная смазка для болтов и гаек резьбовых фитингов; Кисть-аппликатор в комплекте!
• Уменьшает истирание, заедание, сварку и сплавление углерода, обеспечивая сухую пленку защитных твердых частиц на резьбе; Снижение общего крутящего момента, необходимого для облегчения разборки
• Консистентная смазка, загущенная на основе сульфоната кальция; Консистентная смазка, обогащенная медью, не подверженная воздействию высоких температур, вибрации, расширения и сжатия
• Превосходная тормозная смазка для защиты от задиров тормозных пальцев и узлов тормозных кулачков в экстремальных условиях: вода, пар, химические вещества, экстремальное давление, ржавчина и коррозия
• Защищает: гайки, Болты, винты, звездочки, цепи, свечи зажигания, прокладки, клапанные сборки, шлицы, шестерни и конвейеры

Последнее обновление 21-10-2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Последнее обновление 2021-10 -21 / Партнерские ссылки / Изображения из API рекламы продуктов Amazon

Для чего используется тормозная смазка? Великобритания

Применение тормозной смазки необходимо для безопасной и правильной работы тормозной системы.Тормоза состоят из множества движущихся частей, и эти части необходимо смазать тормозной смазкой, чтобы все работало должным образом. Правильное нанесение — тормозная смазка продлит срок службы тормозов за счет уменьшения повседневного износа.

Это может показаться нелогичным, но тормоза нуждаются в смазке. Я слышал, вы спрашиваете — «Но разве это не остановит работу тормозов?» — нет, не будет.В тормозной системе много движущихся частей и компонентов, и, как и в любой другой системе с движущимися частями, их необходимо смазывать, чтобы они могли продолжать двигаться свободно. Когда мы говорим о смазке тормозов, мы не имеем в виду смазку поверхностей трения, контактирующих с колесным барабаном.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ

Тормозная смазка — это смазка специального состава, разработанная специально для точного соответствия требованиям к смазке тормозной системы транспортных средств.Тормоза очень быстро нагреваются, и другие смазочные материалы при таких температурах просто тают и стекают. Кроме того, поскольку в большинстве современных транспортных средств используются гидравлические тормозные системы, традиционные смазки на нефтяной основе могут повредить пластиковые и резиновые уплотнительные элементы.

Для правильной работы тормоза необходимо правильно смазать. Хотя смазку ни в коем случае нельзя наносить на тормозные колодки, в системе имеется большое количество движущихся частей, требующих смазки.Смазка для тормозов обеспечивает свободное перемещение этих частей при необходимости. И, следовательно, можно положиться на срабатывание тормозной системы при ее включении. Кроме того, тормозная смазка продлевает срок службы тормозов, устраняет визжащие шумы и снижает вибрацию при включении тормозов.

Во-первых, существует два типа тормозов — барабанные и дисковые. Барабанный тормоз имеет небольшой круглый барабан, прикрепленный к комплекту колодок, а дисковый тормоз состоит из дискового ротора, который вращается внутри колеса.

• Будьте осторожны, не оставляйте смазку внутри барабана там, где тормозные колодки соприкасаются с барабаном. Это может привести к отказу тормозов.
• Нанесите смазку на опорную пластину барабанных тормозов. Сначала вы можете подготовить участок, слегка отшлифуя его, а затем смазать.
• Регулируемое звездообразное колесо, разделяющее башмаки, следует смазать. Важно, чтобы он не замерзал.
• Нанесите немного смазки на «сепаратор». Обычно он находится примерно на половине высоты обуви.
• Убедитесь, что все движущиеся части металл-металл смазаны (кроме тех мест, где колодки соприкасаются).
• Также следует нанести смазку на трос стояночного тормоза и все движущиеся части рычажного механизма. Стояночные тормоза обычно работают отдельно от задних тормозов.

Дисковые тормоза имеют другую конструкцию и работают иначе, чем барабанные тормоза.Из-за этого места, которые нужно смазать, немного отличаются. Вот краткое руководство:

• Никогда не наносите смазку на роторы или внутреннюю часть тормозных колодок в местах контакта — это может привести к поломке тормозов!
• Нанесите немного тормозной смазки на маленькие винты, удерживающие суппорт в нужном положении.
• Также убедитесь, что втулка, которая отвечает за перемещение суппорта вперед и назад, хорошо смазана.
• Часть суппорта, которая движется на раме вдоль ротора, также потребует некоторого внимания.Лучше всего сначала провести легкую шлифовку, чтобы удалить износ, а затем добавить немного смазки.
• Как и в случае с барабанными тормозами, вам следует обратить особое внимание на то, чтобы любой контакт металла с металлом был должным образом смазан, чтобы убедиться, что он не заедает.

Посмотреть наш ассортимент

: Противозадирная смазка для тормозов мотоциклов

Не знаете, почему люди используют противозадирную смазку для тормозов? В этом руководстве объясняется, почему при установке вы используете противозадирную медную смазку на пальце суппорта тормозной колодки (а не на самих тормозных колодках).

Ну, я сделал две глупости:

1. Я чрезмерно промыл тормоза перед поездкой, удалив большую часть медной смазки с момента последней замены колодок
2. Я не проверял, осталась ли медная смазка в какой-либо момент моей поездки.

По какой-либо причине, если на задней стороне колодок нет медной смазки или противозадирной смазки, вы слышите визг тормозов; Ничего особенного.

Но если на тормозном пальце его нет, он начнет ржаветь. И движение подушек на штифте становится ограниченным.

В конце концов, они застрянут. И в моем случае они застряли; вряд ли идеал!

Я заметил, что колодки сильно изношены, а это значит, что поршень не был смещен с суппорта.

Итак, на мой взгляд, это означало, что либо педаль тормоза заедала, либо колодки заедали за штифт.И это была не педаль.

Мне удалось освободить колодки, и я снова уехал.

Смазать тормозной штифт на ваших суппортах не так уж и сложно. Я бы сказал, максимум несколько минут. И со своей стороны, я буду делать это гораздо чаще, чем раньше.

Необходимо использовать противозадирную смазку на медной основе, например, от Loctite.

Мы не будем снимать суппорт для смазки задней части колодок, так как это просто показать вам, насколько быстро и легко можно смазать палец.

Вам понадобится трещотка или гаечный ключ, чтобы удалить штифт, и медную смазку.

Но мы не снимаем суппорт, поэтому вам нужно убедиться, что колодки не выпадают, когда вы снимаете штифт. Я использую до смешного тонкую отвертку, чтобы заменить штифт, пока смазываю штифт.

Тщательно очистите тормозной штифт, удаляя неровности жесткой проволочной щеткой. Это позволит колодкам плавно скользить по тормозному штифту.

Смажьте штифт большим количеством медной смазки. Попытайтесь вставить немного внутрь отверстий, где штифт также входит в колодки.

Вот и все. Установите штифт на место, убедившись, что колодки не выпадают при замене отвертки штифтом.

Я регулярно пишу советы, рекомендации и обзоры продуктов, особенно когда речь идет о деталях и снаряжении для мотоциклов.Если вы хотите быть в курсе, добавьте в закладки нашу страницу о мотоциклах, где есть обзоры, такие как этот, о лучших тормозных колодках для мотоциклов.

Можно ли распылить WD 40 на тормоза? — MVOrganizing

Можно ли распылить WD 40 на тормоза?

WD40 не следует нажимать на тормоза, так как он может снизить трение там, где это необходимо, и даже сломать и повредить компоненты тормоза. Хотя распыление WD40 может временно уменьшить визг или скрип тормозов, оно также может привести к неправильной работе тормозов, когда они вам больше всего нужны.

Следует ли смазывать тормозные колодки?

Используйте специальную смазку для керамических тормозных колодок в сборе. Но они также не рассеивают тепло, и этот высокий нагрев может разрушить смазку в суппорте и суппортах колодок. Поэтому крайне важно использовать синтетическую высокотемпературную смазку для тормозных колодок для смазки пальцев суппорта, упоров колодок и деталей скольжения колодок.

Какую часть тормозов нельзя смазывать?

Brake Lube обеспечивает бесшумное торможение и правильную работу системы. Необходим тонкий слой тормозной смазки.Нанесите смазку на пальцы суппорта, зажимы, края монтажных выступов тормозных колодок и заднюю сторону тормозных колодок, если необходимо. * Не наносите смазку на фрикционную сторону тормозных колодок.

Что будет, если нанести смазку на тормозные колодки?

Короткий ответ невозможен. Даже окружающая температура меняет скорость движения, плавления или возгорания, если вы едете на автомобиле. Но большой вопрос в том, какую смазку и сколько смазки вы нанесли на роторы и / или колодки. Таким образом, автомобиль все еще сможет остановиться и, вероятно, не раскрутиться.

Пригорит ли смазка тормозные колодки?

Смазка со временем выгорит. Это не совсем безопасно, но это сработало, и когда вам 19 лет и у вас бюджет 250 долларов в месяц, вы не идете покупать новые прокладки, потому что вы капали на них смазкой. Просто убедитесь, что ваши тормоза полностью исправны, прежде чем выезжать на улицу.

Могу ли я использовать смазку для ступичных подшипников на тормозных колодках?

Не используйте смазку на нефтяной основе рядом с тормозами. Imo. Используйте что-нибудь на силиконовой основе, чтобы, если вы случайно натолкнетесь на колодки или ротор, со временем оно сломается.Подушечки на нефтяной основе не так легко сломаются, и они не позволят подушкам создавать трение. Смазка для ступичных подшипников, №

Можно ли использовать универсальную смазку для тормозных колодок?

Смазочные материалы для тормозов 101. Вот почему нельзя использовать обычную универсальную консистентную смазку для шасси для смазывания компонентов тормозов. Это не выдержит. Что необходимо, так это специально разработанная высокотемпературная тормозная смазка, способная выдерживать высокие температуры, а также не повредить резиновые уплотнения или пластиковые втулки.

Следует ли смазывать болты тормозного суппорта?

2.Не смазывать направляющие штифты: направляющие штифты суппорта плавающих суппортов следует очистить в растворителе и нанести новую смазку. Смазка находится под сильным нагревом и давлением, поэтому всегда используйте смазку для суппортов. НИКОГДА не кладите на автомобиль порванный багажник.

Какую смазку вы используете для тормозных суппортов?

Super Lube® также может использоваться для гашения вибраций между колодками дискового тормоза и поршнями суппорта. Его НЕ следует наносить между колодками и любыми шумоподавляющими шайбами.Используйте его экономно на тыльной стороне голой колодки или между регулировочной шайбой колодки и суппортом.

Можно ли использовать литиевую смазку для тормозных суппортов?

Используйте смазку для тормозных штифтов, а не литиевую. Температуры, достигаемые тормозами при энергичной езде, в частности при частом торможении, уменьшают вязкость литиевой смазки, вызывая растекание смазки.

Можно ли смазывать поршни тормозного суппорта?

НЕ, повторяю, НЕ смазывайте поршни на суппортах Shimano. втягивание поршня на суппортах Shimano зависит от трения между поршнем и поршневым уплотнением.Если вы смазываете поршни, они НЕ будут втягиваться должным образом, что приведет к смещению поршней и неравномерному износу колодок.

Можно ли смазать тормозные суппорты?

Рекомендуемая процедура очистки и смазки суппорта: Смажьте точки трения металл-металл (кронштейны для направляющих / направляющие для колодок) смазкой из дисульфида молибдена, обычно называемой Moly Lube. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать или наносить какие-либо составы на опорную пластину колодок Wagner ThermoQuiet® с тормозными колодками IMI.

Как распылить средство для очистки тормозов, не снимая шины?

Распылите его на суппорт / колеса и спустите из шланга.Используйте небольшую щетку для деталей с небольшим количеством обезжиривающего средства или средства для удаления тормозной пыли и взболтайте маленькой щеткой, и ополаскивание должно помочь. Лучший очиститель колес из когда-либо использовавшихся. Просто распылите на насухо, дайте ему вспениться, а затем смойте, чтобы удалить всю тормозную пыль!

Почему мои тормозные суппорты продолжают заедать?

Обычно заедание происходит, когда ваш автомобиль не используется часто.