Меню Закрыть

Как сделать турбонаддув своими руками: Электро турбина на авто. Возможно ли это? Можно ли сделать своими руками

Содержание

Установка турбокомпрессора своими руками — устанавливаем турбину

Один из самых серьёзных видов тюнинга направлен на улучшение скоростных и динамических характеристик автомобиля. Сюда относится установка турбокомрессора, который также называют турбонаддувом. Благодаря этому можно получить значительный прирост мощности, что сразу позволит почувствовать изменения в поведении машины. Нет такого автомобилиста, который не хотел бы, чтобы его железный друг стал быстрее и надёжнее.

Всё это становится причиной для установки нагнетателя на свой автомобиль. Однако, стоимость подобной процедуры достаточно высока, поэтому нередко возникает идея сэкономить. А так как на качестве деталей экономить мы не рекомендуем, остаётся только отказаться от работы автомехаников и проделать всё самостоятельно.

Подготовка к установке

Необходимые комплектующие

Данная операция требует особой подготовки, поэтому заранее следует всё продумать. Установка турбокомпрессора своими руками не вызывает больших сложностей, но у новичков, наверняка, возникнут некоторые трудности.

Не стоит напоминать, что предварительно необходимо выбрать сам турбокомпрессор, чтобы он подходил для конкретной модели автомобиля. От типа нагнетателя, его размеров и характеристик будут зависеть различные особенности монтажа.

Тут необходимо найти компромисс между мощностью, тепловыделением, порогом наддува и другими свойствами. Впоследствии они станут рабочими характеристиками автомобиля.

При монтаже нагнетателя на сам двигатель следует позаботиться о том, чтобы пыль и частицы грязи не попадали в маслосливную и маслоподающую магистрали турбины. Более того, перед началом работы рекомендуется заменить масло полностью, а также проверить масляной и воздушный фильтры.

Схема работы устройства

В процессе работы необходимо выполнить следующие действия:

  • Если имеется катализатор, следует проверить его работоспособность, так как излишки выхлопных газов в системе мешают работе компрессора;

  • Провести проверку корпуса воздушного фильтра на целостность и герметичность.

  • Стоит промыть с помощью бензина или растворителя вентиляцию картера и воздухоподающие патрубки;

  • Важно убедиться, что нигде в воздухоподающих каналах нет грязи и песка, которые могут повредить турбокомпрессор на высоких оборотах.

Чистота и целостность выхлопной системы и воздушных магистралей имеет первостепенное значение, в противном случае нагнетатель и даже сам двигатель могут выйти из строя.

Процесс установки

«Улитки»

Установка турбокомпрессора своими руками делится на несколько основных этапов. Нужно следовать предписаниям, тогда результат будет соответствовать ожиданиям.

Для начала необходимо вручную привести в движение вал турбины и запомнить, с какой скоростью вращается ротор. Перед началом монтирования маслопровода в турбину с помощью шприца заливается масло, при этом нужно продолжать подкручивать ротор. Изначально не стоит туго затягивать маслопровод, так как сначала нужно убедиться в том, что подача осуществляется без каких-либо проблем, в том числе при прокрутке двигателя (стартер запускать не надо).

Только если по предварительному осмотру видно, что всё в порядке, можно запустить двигатель секунд на 15-20, после чего вновь провести осмотр и сравнить усилия, необходимые для вращения ротора с теми, что были до этого.

Если всё нормально, тогда необходимо надеть воздухоподающий патрубок, затянуть маслопровод. Далее двигатель вновь запускается на 1-1,5 минуты. В этот момент следует следить за работой турбины, в том числе на разных режимах работы.

В том случае, если появляется непонятный свист или шум, следует вновь всё внимательно проверить, так как что-то было установлено неправильно, либо не затянуто.

Установленное на автомобиль оборудование

Видео

Дополнительную информацию об установке турбокомпрессора вы найдете в следующем видео:

можно ли отремонтировать турбину своими руками?

Турбина способна значительно увеличить мощность двигателя путем нагнетания смеси из топлива и сжатого воздуха в цилиндры. Сама турбина работает за счет вращения потока выхлопных газов при высокой температуре, элементы турбокомпрессора могут засоряться довольно быстро. Нередко турбина дает сбой именно из-за загрязнения деталей, однако причины поломки агрегата могут заключаться не только в этом. И не всегда их реально определить самостоятельно. В каких-то случаях неполадки с турбонагнетателем — лишь «симптом» более серьезной проблемы, например с самим двигателем. А без профессиональной диагностики, которую попросту невозможно провести в «гаражных» условиях, узнать, в чем именно дело, крайне сложно.

В статье выясним, можно ли самому отремонтировать турбину, с чем придется столкнуться, если было решено делать ремонт турбины самому, и как быть, если устранить неполадку не получилось. Кроме того, разберемся, стоит ли вообще самостоятельно вмешиваться в систему турбонаддува или же лучше сразу прибегнуть к профессиональной помощи.

Самостоятельный ремонт турбины: с чего начать и о чем не забыть

К сожалению, как и другие агрегаты транспортного средства, турбина может давать сбой или вовсе приходить в негодность. Бывает, что во время работы двигателя возникает странный звук (свист, скрип и тому подобное), пропадает тяга, появляется дым из выхлопной трубы или, например, на приборной панели загорается индикатор ошибки Check engine. Все это может означать, что турбина сломалась и ей немедленно требуется ремонт.

Конечно, можно попробовать выполнить ремонт турбины своими руками. В целом этот механизм имеет универсальную конструкцию независимо от того, для какого двигателя он предназначен. Поэтому можно обозначить определенный алгоритм самостоятельного ремонта турбины.

  1. Демонтаж. Многие ошибочно полагают, что нет ничего более простого, чем снятие турбины. На деле же процедура демонтажа — одна из самых трудоемких в процессе ремонта агрегата. На этом этапе автовладелец без опыта и необходимых знаний может наделать много ошибок, из-за чего ремонт обернется необходимостью замены турбины. Так, большинство элементов турбокомпрессора хрупкие, и повредить их, снимая агрегат, довольно легко. Но произвести демонтаж получится, если соблюдать последовательность действий:
    • сначала необходимо отключить бортовую сеть автомобиля и обесточить все работающие в нем приборы;
    • затем нужно открыть доступ к турбине, который располагается между впускным и выпускным коллекторами;
    • далее следует отсоединить все шланги, ведущие к корпусу турбины. Действовать нужно крайне осторожно, чтобы не повредить узел и смежные детали, поскольку они расположены близко друг к другу;
    • следующий этап — снятие двух улиток: компрессорной и турбинной. Компрессорная улитка снимается легко. Ее можно демонтировать, освободив стопорное кольцо и болты. С турбинной улиткой придется повозиться, так как она прикипает практически намертво. Сначала можно попробовать отсоединить ее с помощью грубой силы, постукивая киянкой. Если это не сработало, то необходимо отпустить крепежные болты улитки со всех сторон. Делать это нужно плавно и осторожно, чтобы не получился перекос и не повредились колеса турбины;
    • после отсоединения улиток нужно проверить наличие люфта вала. Осевого (продольного) люфта быть не должно. Если он все же имеется, это означает, что, вероятнее всего, сломан вал или сама турбина уже существенно износилась. Радиальный (поперечный) люфт допустим в пределах одного миллиметра;
    • после можно приступить к снятию колеса компрессора. Не стоит забывать, что чаще всего у компрессорного вала левая резьба;
    • далее необходимо извлечь уплотнительные вкладыши из углублений ротора;
    • затем откручиваются болты и извлекается упорный подшипник;
    • последний штрих — с торцевой части корпуса турбины снимаются вкладыши и стопорные кольца [1] .
  2. Прочистка. Все элементы турбины потребуется очистить от ржавчины, остатков масла и других видов загрязнений, причем промыть детали необходимо как внутри, так и снаружи. Это делается в том числе для того, чтобы определить, в каком состоянии находятся элементы. После дефектовки сломанные и не подлежащие ремонту детали необходимо заменить. Как правило, меняются и многие уплотнительные элементы и крепления. Однако на данном этапе также есть свои нюансы: непрофессионально выполненная очистка, как и неправильный демонтаж, чревата новыми проблемами. Иначе говоря, если части турбины плохо промыть и установить обратно, это может привести к новым поломкам. При очистке элементов не обойтись без специального оборудования — пескоструйного аппарата для корпуса турбины и ультразвуковой ванны, в которую помещаются трубки слива и маслоподачи.
  3. Замена картриджа . Сразу стоит отметить, что не всегда причиной сбоя в работе турбины становится неисправность картриджа. Но все-таки чаще всего проблема кроется именно в этом элементе турбокомпрессора. И если это так, то для восстановления нормальной работы турбины картридж придется заменить. Желательно перед установкой нового картриджа выполнить балансировку и добалансировку узла, чтобы свести к минимуму остаточные вибрации вала. Это поможет увеличить ресурс и срок службы картриджа. Но, к сожалению, при ремонте турбины в «гаражной» мастерской балансировка и добалансировка — роскошь, ведь для этих процедур необходимы специальные стенды. Это дорогостоящее оборудование, требующее к тому же для работы с ним особых знаний и навыков. Поэтому позволить себе такие стенды могут лишь профессиональные сервисные центры, где трудятся настоящие специалисты, а не мастера-самоучки.
  4. Монтаж. Чтобы снова собрать и установить турбину, понадобится совершить все те же действия, что и при демонтаже, только в обратном порядке. Опять-таки, большинство автовладельцев размышляют так: раз монтаж — это «демонтаж наоборот», то и выполнить его не составит труда. Тем не менее сборка и установка турбины требует прежде всего внимательности и соблюдения чистоты, так как мельчайшие частицы грязи могут привести к износу элементов, и тогда весь ремонт пройдет зря — турбокомпрессор попросту снова сломается. Также, монтируя турбину, нельзя использовать герметизирующие средства, потому что избыток вещества может попасть внутрь турбины. Так или иначе, монтаж представляет собой непростую многоэтапную процедуру:
    • сперва нужно осмотреть детали турбины и проверить на чистоту — на них не должно быть нагара, масла и прочих загрязнений;
    • если на данном этапе выявляются трещины и повреждения на демонтируемых элементах, вместо них устанавливаются новые — из ремкомплекта;
    • следует заменить воздушный и масляный фильтры. Замене подлежит и масло в турбине, ведь оно постоянно подвергается действию высокой температуры, из-за чего достаточно быстро становится непригодным для работы турбокомпрессора;
    • потом нужно смазать маслом втулки, вкладыши и маслосъемные кольца вала;
    • затем необходимо убедиться, что коренные и шатунные вкладыши поставлены плотно и не болтаются;
    • далее в картридж устанавливаются стопорные кольца — так, чтобы они оказались в специальных пазах;
    • после этого монтируются вкладыши турбины (фиксируются они с помощью стопорного кольца), а также компрессорный вкладыш;
    • потом необходимо вставить подшипник скольжения (втулку), на него надеть кольцо пластины и затянуть его болтами;
    • затем устанавливается грязезащитная пластина и маслосъемное кольцо, а компрессорная и турбинная улитки возвращаются на место;
    • далее к турбине подсоединяются впускные и выпускные шланги. Их необходимо аккуратно затянуть хомутами и проверить герметичность соединения шлангов;
    • потом можно включить стартер и держать его включенным до пуска двигателя, но не более 10–15 секунд — пока из маслоподающей магистрали не появится масло;
    • после этого нужно плотней затянуть штуцер и завести двигатель на холостых оборотах на три–четыре минуты, чтобы убедиться, что все соединения хорошо затянуты и нигде нет протечек.

Если действовать по обозначенному алгоритму, все может получиться. Также специалисты рекомендуют автомобилистам после ремонта турбины дизельных или бензиновых двигателей своими руками не давать на мотор полную нагрузку в течение первых 500 км пробега.

Что делать, если проблема не решилась?

Далеко не всегда автовладельцу удается решить проблему с турбиной самостоятельно. Вот он поменял картридж в турбине, собрал ее и поставил обратно в машину, а проблема (например, с потерей мощности) так и не исчезла. Что делать, если выполненный своими руками ремонт дизельной или бензиновой турбины не помог?

Впрочем, дело не всегда в самой турбине. Вполне возможно, что неисправны или неправильно отрегулированы другие узлы авто. Конечно, если это так, установка нового картриджа ничего не изменит. Двигатель будет и дальше подвергаться нагрузке. В результате мотор может попросту сломаться — водитель не успеет вовремя исправить ситуацию, поскольку будет думать, что проблема уже устранена. Поэтому без полной диагностики автомобиля для выявления конкретной причины сбоев в работе турбины, скорее всего, ничего не выйдет. Порой выясняется, что и ремонт потребуется куда более серьезный, который в домашних условиях произвести нереально. Иногда необходимо вмешательство в электронные системы управления или разборка и сборка двигателя — и такие работы выполняют только в специализированных автомастерских. Поэтому не стоит искушать судьбу, тратить драгоценное время и нести непредвиденные расходы, а следует сразу обращаться в профессиональные сервисные центры.

И самое важное — выбрать «правильный» техцентр. Ведь если и отказываться от самостоятельного ремонта турбины из-за рисков, то лишь в пользу такой мастерской, где все сделают на высоком уровне. Новые поломки и убытки, а тем более по вине неквалифицированных автомехаников, точно никому не нужны.

На рынке представлено много автосервисов, и в каждом готовы уверить нового клиента в высочайшем качестве оказываемых услуг. Но следует быть начеку, а чтобы не прогадать с выбором, можно воспользоваться несколькими рекомендациями. Занимаясь поисками сервисного центра, стоит:

  • проверить наличие сертификатов на право оказывать услуги;
  • выяснить, предоставляется ли гарантия на работы;
  • уточнить, имеет ли персонал опыт ремонта машин той или иной марки;
  • узнать, есть ли у автосервиса специальное диагностическое оборудование;
  • поинтересоваться о наличии склада автозапчастей.

Обычно, когда турбокомпрессор дает сбой, автовладелец первым делом задается вопросом: как самому отремонтировать турбину? Но сломаться она может по разным причинам. Иногда неполадки в работе турбокомпрессора означают, что агрегат уже отжил свое, иногда — что требуется замена картриджа, а порой проблема гораздо серьезнее. И тогда неквалифицированное вмешательство может привести к поломке самого мотора. Поэтому залогом успешного ремонта считается профессиональная диагностика: если причина точно установлена, ее можно устранить. Мастера в сервисных центрах используют спецоборудование на всех этапах ремонта, а еще у них есть особые знания, навыки и большой опыт в таких вопросах. Поэтому не стоит ломать голову над тем, как отремонтировать турбину своими руками, — следует сразу довериться профессионалам, чтобы не пришлось переплачивать за переделывание работ или покупать новую турбину.

Турбина Тесла своими руками из старых HDD

Турбина Тесла своими руками из старых HDD

Турбина Тесла — безлопастная дисковая турбина, конструктивно представляющая собой бутерброд из тонких дисков, укреплённых на одной оси на небольшом расстоянии друг от друга и помещённые в кожух.

 

Принцип действия основан на том, что рабочее тело (допустим — газ или жидкость), попадая в турбину, за счёт трения «увлекает» за собой ротор из дисков, заставляя их вращаться. Далее, рабочее тело, потеряв часть энергии, «скатывается» к оси ротора, где имеются специальные отверстия, через которые осуществляется отвод.

Для сборки собственной турбины Тесла своими руками требуются несколько уже не рабочих жестких дисков. Круглые алюминиевые пластины внутри, это идеальное решение для ротора турбины. Корпус устройства изготовлен из акрилового пластика, больше известного нам как оргстекло.

 

С чего нам начать? Для начала разберем и вынем те самые пластины из некогда служивших верой и правдой жестких дисков. Думаю с этим проблем не должно возникнуть, единственное, что надо учитывать, это то, что в некоторых моделях используются не металлические, а керамические пластины, что нам никак не подходит. Ведь в них необходимо будет проделать отверстия для отвода рабочего тела, а керамику, как вы понимаете, не получится обработать. Она просто треснет.

Пластина жесткого диска из керамики треснула при обработке

Проделав отверстия, аналогично тем что изображены на картинке, нам необходимо изготовить распорки.

 

Благодаря им, пластины из которых состоит ротор находятся на некотором расстоянии друг от друга. Идеальное расстояние зависит от нескольких переменных, включая вязкость жидкости, скорости и температуры. Информацию по этому поводу вы найдете здесь. Я же не стал заморачиваться и взял готовые кольца из тех же жестких дисков.  

 

Следующим шагом будет изготовление вала. Его необходимо выточить из алюминия на токарном станке. Диаметр центральной части, на который впоследствии «сядут» пластины ротора, должен соответствовать диаметру отверстий в них. Это около 2.48 см. Длина же вала где-то 4.5 см. 

 

Также из алюминия необходимо выточить кольца, схожие с теми, что используются в качестве распорок. Они необходимы для фиксации ротора на валу турбины и для этого в них предусмотрены соответствующие установочные винты. 

 

Выполнив все вышеописанные условия можно приступать к сборке самого ротора. 

 

В своей конструкции я использовал 11 алюминиевых дисков и 10 распорных колец между ними.

 

Собирая «бутерброд» важно зажать его фиксирующими кольцами так, чтобы диски не вращались отдельно от самого вала.

 

Корпус турбины Тесла можно изготовить из любого подходящего материала, будь то дерево или металл. Все зависит от ваших возможностей и потребностей. Я же использовал кусок акрила размерами 12,5 х 12,5 х 6 см. В нем, любым удобным способом, вырезаем отверстие образующие камеру для ротора турбины.

 

Также делаем одно отверстие для патрубка, через которое будет поступать рабочее тело, и четыре для крепления боковин корпуса.

 

Боковые панели из того же материала, размерами 12,5 х 12,5 х 1,2 см и с соответствующими отверстиями для крепления к основной камере. В центре каждой такой боковины необходимо сделать 15 мм в диаметре и 7 мм в глубину выемки для подшипников.

 

Так как в качестве рабочего тела будет использоваться сжатый воздух, я не стал сверлить отверстия для «выхлопа». Их в полной мере заменяют оба подшипника с зазорами между внешними и внутренними кольцами. 

 

Ну вот, теперь осталось собрать все компоненты в одну единую конструкцию.

 

Турбина почти готова. 


Источник: Instructables

Следующая статья >

Автомобильная электротурбина / Хабр

Наиболее действенным способом увеличения мощности двигателя автомобиля является турбина. Однако она имеет ряд существенных недостатков таких как: наличие турбоямы, оптимальная работа в небольшом диапазоне оборотов двигателя, невысокий ресурс, сложность установки в неподготовленный для этого двигатель.

Многие из этих проблем способна решить электротурбина. С электротурбиной необходимое давление наддува можно создать в любой момент и можно сбавлять обороты не боясь, что давление понизится. В электротурбине нет горячей части разогреваемой до тысячи градусов. Это положительно сказывается на её ресурсе, цене и простоте установки.

Данная статья будет посвящена нашей разработке в этом направлении.



Разработка и конструктивные особенности

На данный момент в Китае можно купить множество электротурбин, которые ставятся прямо на вход перед воздушным фильтром. Однако они оказываются на 100% бесполезны. Для обеспечения необходимого давления и большого объема подаваемого воздуха мощность электродвигателя должна составлять около 4КВт. У китайских турбин от силы несколько сот ватт.

Для данной задачи нами специально был разработан бесколлекторный электромотор способный выдать до 5КВт мощности и который может раскрутить турбину до 50000RPM. Мотор был специально спроектирован так, чтобы на полной мощности он давал своё максимальный КПД в 93%, тогда он будет выделять 350Вт тепла, которые вполне реально отводить и в теории наш мотор может выдавать полный наддув постоянно. Подробнее с характеристиками нашего мотора можно ознакомиться по ссылке.

Для питания данного мотора нами было решено использовать два автомобильных аккумулятора. Это сильно упростит процесс эксплуатации и цену установки. Один аккумулятор используется штатный, второй подключается к нему последовательно. Для подзарядки второго аккумулятора, он переподключается к первому через высокоточные реле контакторы. Литиевые аккумуляторы стоили бы на порядок дороже, при этом для них понадобилась бы специальная зарядка и очень бережная эксплуатация с соблюдением правильного температурного режима.

Однако у данного решения есть и минус. Для питания мотора на полной мощности нужен ток в районе 250А, свинцовые аккумуляторы способны выдать такой, но не продолжительно(секунд на 10-30). Затем аккумуляторам нужно будет немного “отдохнуть”. Однако нам кажется этого вполне достаточно, редко от двигателя требуется полная мощность на более длительный срок.

В качестве самой турбины нами использовалась данная турбина (её характеристики также доступны по ссылке).

Мы удалили из неё всё лишнее и расточили под крепление мотора. Все подшипники находятся непосредственно в моторе и крыльчатка одевается на его вал, что автоматически даёт соосность вала мотора и крыльчатки. Поскольку турбина будет вращаться на очень больших оборотах мы подобрали в мотор высокоскоростные подшипники SKF итальянского производства.

Для работы бесколлекторного мотора нужен контроллер и на такой большой ток он достаточно дорогой. Однако мы специально подбирали токи и напряжения так, чтобы для этой задачи подошёл наиболее мощный из дешевых контроллер стоимостью 1500р. Данного контроллера хватает на грани на полную мощность и ему при этом требуется обеспечить очень хорошее охлаждение. Более мощные контроллеры стоят уже дороже 10000р.

Результат

Замеры нашего мотора на мощности до 1000Вт показали, что характеристики нашего мотора (потребление, обороты, Kv) достаточно близки к рассчитанным при моделировании. Большой объем статора и медной проволоки смогли обеспечить высокий КПД и низкий нагрев. При должном питании турбина с ним разгоняется до нужных оборотов. Но к сожалению мы пока не смогли провести полноценные испытания на полной мощности. При питании от двух аккумуляторов, через 2 секунды после набора полных оборотов контроллер сгорел, из-за отсутствия должного охлаждения. Мы заказали новый контроллер и планируем поместить его в ёмкость с трансформаторным маслом, что должно обеспечить его наилучшим охлаждением.

Видео тестов работы турбины с питанием 600 и 1000 ватт
Вывод

В итоге нам удалось создать рабочую электротурбину, которая обладает не высокой стоимостью и достаточно проста в установке. Далее будут проходить испытания уже на реальном автомобиле.

Примерная стоимость необходимых компонентов:

  • Мотор -17000р
  • Турбина -20000р
  • Аккумулятор -3000р
  • 4 реле -3000р
  • Дополнительная электроника, пайпы, воздуховоды -5000р

Итого стоимость комплекта турбины выйдет в районе 50000р.

P.S.
Автором данной идеи является Frimen3 ([email protected]). Он уже давно занимается проработкой этого вопроса geektimes.ru/post/252076 и он как раз и заказал у нас разработку мотора под данную задачу.

Турбо из атмосферника своими руками.

Стоит ли?!

1. Откуда берется мощность?
Турбину крутят выхлопные газы, быстро выталкиваемые из двигателя. Компрессор турбины нагнетает воздух в мотор. Больше воздуха — больше топлива можно сжечь, больше мощность.

2. Ой расход наверное конский?
Конечно, если выше максимальная мощность, то и расход воздуха/бензина выше. НО. Не всегда же вы будете ездить на максимальных режимах. Практика показывает, что грамотно построенный и настроенный эффективный турбомотор потребляет не больше обычного, а иногда (например на трассе) и меньше, причем что едет заметно лучше. К примеру уже настроил не один 16кл переднеприводник «обычный» (сток мотор, голова, только поршни нива с лужей, СЖ 7.8), расход по трассе 6-7 л. 95-го, по городу 11-12 л. Запуск в любой мороз. И пробег не 5 тыс до ремонта, один мотор уже отбегал 70 тыс, развозит СУШИ 🙂

3. Какие проблемы чаще всего возникают после постройки турбомотора?
а. перегревы, мотор сильно греется, нужен хороший обдув, большой радиатор и надежные вентиляторы
б. давит масло, тосол, откручиваются болты, нагрузка на двигатель то возросла, все что может проканать на обычном двигателе, на турбо моторе вылазит, причем постоянная череда этих косяков иногда доводит строителей до отказа или продажи проекта, были случаи, мотор нужно собирать очень надежным
в. слабое сцепление, крутящий значительно, зачастую в 2 раза больше, поэтому родная сцепа быстро сдается, особенно при наваливании на 3 и 4 передачах
г. кпп резко укорачивается, первые 2 передачи не информативны становятся, сложно контроллировать букс
д. ломает трансмиссию (шестрени) и привода
е. дует (поднимает) прокладку ГБЦ, нужно усиливать болты ГБЦ и применять надежные прокладки (например мет. приоропрокладку для 16кл ваза).

4. Пацаны сказали надо дуть 1.5 бара, типа меньше смысла нет?
На самом деле мотор с давлением выше 1.0 уже очень серьезное произведение, если он не сыпется каждый день. 0.5-0.6 давление вполне щедящее, можно без проблем ездить долгое время, а потом задуть под 1 бар и поломки полезут одна за одной. Основные проблемы это прокладка гбц, сцепление, привода, кпп. Так что мощный мотор выше 1 бара потянет за собой усиленное (возможно керамику, зависит от стиля езды) сцепление, хороший дорогой бенз, прочие усиленные моменты в кпп и приводах.
Опять же само по себе давление не показатель. То что в двигатель задули 1.5 бара и он не развалился еще не значит что он мощный. Мощность зависит от наполнения цилиндров и оборотов. Можно поставить маленькую турбину (как на многих сайтах советуют GT17) и иметь пик момента чуть ли не с холостых, зато на середине двигатель уже умрет, выпускные газы упрутся в маленькую горячу турбины и двигатель перестанет дышать. Да пинать будет знатно в спину, но после пинка нужно будет сразу перелючаться.
Я считаю, что нужно турбину подбирать по стилю езды в первую очередь. Не бывает с низов и до верхов. Да и конский момент с низов он не нужен, ездить будет не удобно, постоянные подрывы и переключения.
Лучше пусть принимает с 3000, но чтоб до 5000-6000 ехала. Будет эффективный диапазон с запасом на разгон. И тошнить до 3000 по городу можно.
К тому же не каждая турбина рассчитана на большое давление. Чем выше давление, тем сильнее давление на крыльчатки, быстрее изнашиваются подшипники, упорные кольца, масло давит наружу. Проще говоря турбина быстрее умрет, даже если двигатель не развалится.

5. Хочу поставить турбину на стоковый двигатель, что нужно сделать?
а. определиться с диапазоном работы двигателя
б. понять какое давление надо, выбрать турбину
в. возможно расжать двигатель, для большой мозщность разобрать, продефектовать, собрать надежный и с правильными зазорами, СЖ.
г. определиться с настройками блока управления, лучше это делать на доступных деталях и у опытных людей, т.е. сначала ищем кто будет все настраивать, а не наоборот, самый доступный вариант настраивать все на ЭБУ Январь в онлайне, если это возможно, карбюратор сразу в печь
д. найти откуда взять масло и тосол на турбину, врезать слив в поддон или блок выше уровня масла
е. установить форсунки и насос соответствующих мощности
ж. все установить, завести, обкатать, настроить

6. У меня впрыск, хочу поставить турбину, что-то нужно переделать?
Хорошо если такой вопрос возник. Бывали случаи, что сначала ставят, ломают, потом спрашивают. В чем собственно проблема? А проблема в выходе за рамки расчетной заводом мощности, поэтому многие компоненты мотора на это не рассчитаны. Если с железом более менее понятно, то на электронике остановимся подробнее.
Устаревшие системы типа моновпрыска рассматривать не будем.
Основная проблема при установке жутко не стандартного железа — как этим всем управлять?
У двигателя есть центральный процессор (ЭБУ, мозг, проц и пр.). Который смотрит в датчики, считает режимы, воздух и подает нужное количество топлива и вычисляет нужный момент зажигания.
Атмосферный двигатель изначально настроен на среднюю смесь между бедно и вроде едет. Т.е. в обычных режимах это в районе 14-15 (воздух/топливо), на переходных и экономичных может быть 15-17 или даже 18, что достаточно бедно. В нагрузочных режимах судя по таблицам может быть и даже 12.5, но на самом верху. У хонды например очень богатые смеси в режиме валилова. Для турбо же в режиме буста необходимо укладываться в рамки 10-12.5, т.е. штатный лямбда-зонд для этого не подходит однозначно, он настроен на 14.7. Для настройки понадобится использовать специальный прибор с широкополосной лямбдой.
И тут вырисовывается основная проблема — как настроить программу? Обычно в штатный мозг залеть или сложно или невозможно. Можно использовать полумеры-обманки, отдельные процессоры заменяющие сигналы основному процессору и таким образом заставляющие его выдавать что надо. В этом случае невозможно настроить все таблицы, запуск, прогрев, переходные какие-то режимы, отсечку и прочее. Да и стоят такие системы порядочно. Популярны для тюнинга иномарок, например при буст-апе или замене валов в ГБЦ.
Но мы то строим двигатель можно сказать с нуля. Поэтому лучше сразу продумать как это все будет управляться.
В России популярным, доступным и достаточно изученным методом является установка Января или Корвета. Эти мозги позволяют рулить многими параметрами, причем прошивка настраивается полностью под конкретный двигатель во всех режимах, все настройки открытые. Есть конечно и другие направления, но они не так распространены, банально можно много времени на их изучение убить недостроив проект, а спросить не у кого.
Для подсчета воздуха у процессора есть 2 направления:
а. ДМРВ считает напрямую пролетевший воздух через трубу, по кол-ву воздуха вычисляется сколько нужно топлива. Часто используется, позволяет точно посчитать воздух. Не надежный часто ломается, забивается, врет. При разрыве патрубков мотор работать не будет. Не любит хлопков и большого давления. При настройке придется по отдельным приборам смотреть давление, чтобы выставить смеси/зажигание на бусте. К тому же предела штатного ДМРВ может не хватить.
б. ДАД показывает давление во впускном коллекторе, кол-во воздуха вычисляется эмпирически через наполнение, объем и поправки по оборотам и пр. Очень удобный для турбо и надежный прибор. Стоит не дорого. Но требует переделки проводки и специального спортивного ПО, штатное с ним работать не будет.

Турбомощность затягивает, приравниваю к тяжелым наркотикам, деньги тратятся очень даже. Начать нужно со стабильного заработка.

Источник: www.drive2.ru

Совет: настоятельно не рекомендуем проделывать данную процедуру на своем автомобиле, далеко не каждый автомобиль по своим техническим характеристикам ориентирован на большую мощность двигателя, всё это может привести к необратимым последствиям, а в случае ДТП, к фатальным. Кроме того, цена вопроса — более 3 тыс. у.е. 

Турбина на велосипед и другие модельные вещи в быту

Как думаете? Какую скорость разовьет велосипед, если к нему приделать модельную турбину?

Но, одним таким техноприколом дело не ограничивается, есть и много других вещей в которых используют модельнче технологии и запчасти от самолетов.

Как вам, к примеру, шпиндель из БК двигателя для ЧПУ станка?

 

Причем, это не единичное изделие! Многие поступают подобным образом!

Прямой привод через удлиненную ось с подшипниками.

Шпиндель с ременной передачей, не сгорит мотор при клине фрезы.

«>

Вообще, ЧПУшники давно оценили БК двигатели и активно используют их и регуляторы оборотов в самодельных станках.

Моторы от авиамоделей используют и парапланеристы.

Все же электромторы гораздо надежнее, чем рукоблуные переделки половинок движков субар и мотоцклов.

Эклектроскейтборды — все самодельщики ставят БК движки!

Это дешево и весьма продуктивно!

Вот видео о том, как сделать самодельный электроскейтборд за 70$ !!! 🙂  

Рукожопство, конечно, но вполне работоспособное! При желании легко доработать протовиы паз для шкива и будет катать весьма продолжительное время.

Ну а закончим подборку тем же с чего и начинали — электровелосипедами на RC моторах!

«>

Дополняйте подобными использованиями, которые вы встречали!

Константин, Радиоуправляемые Авиамодели

 

Система турбонаддува: особенности конструкции, принцип работы, плюсы и минусы использования — Иксора

Система турбонаддува – эффективный метод усиления мощности двигателя автомобиля без увеличения объема цилиндров. В этой статье мы расскажем о том, что такое турбонаддув, его устройство и принцип работы.

Особенности конструкции турбонаддува

Система турбонаддува работает на принципе утилизации отработавших газов, энергия которых используется для повышения мощности и производительности двигателя.

При стандартной конструкции мотора энергия для движения вырабатывается за счет сгорания топливной смеси, при котором образуются отработанные газы, которые выводятся через выхлопную систему. Система турбонаддува же позволяет использовать отработанные газы для увеличения мощности двигателя, дополнительно уменьшая токсичность выхлопа и обеспечивая максимально полное сгорание горючей смеси. Для работы такой системы используется турбина, на одном валу с которой находится компрессор, который искусственным образом нагнетает давление в цилиндрах, увеличивает объем воздушно-топливной смеси внутри цилиндров, в следствие чего вырабатывается большее количество энергии.

Технология турбонаддува позволяет сделать мотор автомобиля более мощным (увеличение мощности до 45%) при тех же габаритах и без повышения оборотов, снизить объем потребления топлива и улучшить крутящий момент двигателя.

При всех очевидных плюсах использования турбонаддува, эта система имеет свои недостатки.

Минусы использования турбонаддува

Одна из отрицательных особенностей работы системы турбонаддува заключается в появлении эффекта «турбоямы», при котором для увеличения давления в наддуве требуется некоторое время. Обычно это происходит при резком нажатии на педаль газа. Проблема «турбоямы» решается установкой дополнительного турбокомпрессора, который будет работать параллельно или последовательно с основным, или использованием комбинированного наддува.

Второй минус, который вытекает из первого, – эффект «турбоподхвата», когда в результате «турбоямы» резко возрастает давление в наддуве.

Виды систем турбонаддува

Эффективность работы системы турбонаддува во многом определяется качеством работы установленной турбины.

  • VNT турбина, или турбина с изменяемой геометрией, чаще всего устанавливается на автомобили с дизельным мотором. Установка VNT турбины позволяет оптимизировать движение отработанных газов и устранить неприятные эффекты «турбоямы» и «турбоподхвата».
  • Турбонаддув с двумя параллельными турбокомпрессорами – как правило используется для двигателей V-типа.
  • Комбинированный наддув – система, при которой совместно используются турбонаддув и механически наддув. На низких оборотах работает механический нагнетатель, а на высоких – турбокомпрессор.

Моторное масло, а также смазывающие жидкости для турбонаддува Вы всегда можете найти в сети магазинов IXORA. Наши сотрудники с удовольствием помогут Вам сделать правильный выбор!

Моторные масла General Motors
Производитель Номер детали Название детали
Opel 1942003 Масло моторное Opel Genuine Gm Motor Oil, 5W-30, синтетическое, 5L
Opel 1942000 Масло моторное Opel Genuine Gm Motor Oil, 5W-30, синтетическое, 1L
General Motors 1942002 Масло моторное General Motors Dexos2 SM Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 4L
General Motors 93744588 Масло моторное General Motors GM Gasoline SAE KR, 5W-30, синтетическое, 4L
General Motors 93743721 Масло моторное General Motors GM Diesel SAE KR, 5W-40, синтетическое, 6L
Opel 1942046 Масло моторное Opel Genuine Gm Motor Oil, 10W-40, полусинтетическое, 5L
Opel 1942043 Масло моторное Opel Genuine Gm Motor Oil, 10W-40, полусинтетическое, 1L
CASTROL 157E6A Масло моторное Castrol edge 0w-30 a3/b4 синтетическое, 1 л
CASTROL 156EB3 Масло моторное Castrol magnatec 10w-40 r полусинтетическое, 1 л
CASTROL 156E3E Масло моторное Castrol edge 0w-30 a5/b5 синтетическое, 1 л
 

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

Законно ли добавлять турбокомпрессор или нагнетатель к вашему автомобилю?

Слово «турбо» является синонимом быстрых автомобилей и уличных гонок. Хотя последнее не является законным, такие фильмы, как «Форсаж», в некотором роде приукрасили эту деятельность и повысили популярность автомобилей с турбонаддувом и наддувом. Эти типы высокопроизводительных автомобилей не являются незаконными для покупки; они просто дорогие. Есть вариант сделать своими руками. Но если вы хотите установить турбонаддув или наддув для своего автомобиля, законность этого не так очевидна.Вот что вам нужно знать.

Изображение быстрой машины с Shutterstock

На прошлой неделе мы рассмотрели вопрос о том, разрешено ли опускать или поднимать автомобиль. На этой неделе мы изучаем модификации, повышающие производительность бензиновых автомобилей.

Для непосвященных: и турбокомпрессор, и нагнетатель служат для повышения производительности вашего автомобиля, поэтому вы получаете больше мощности, когда они установлены в двигателе. Ключевое различие между ними заключается в том, как они получают свою мощность и в различной эффективности.Если вы хотите узнать технические подробности об этих двух технологиях, в How Stuff Works есть подробное руководство по этому вопросу.

Имейте в виду, что эти модификации могут привести к увеличению выбросов, расходу топлива и сокращению срока службы двигателя вашего автомобиля.

Автомобили с турбонаддувом или наддувом предназначены не только для гонок; Сегодня на рынке есть множество дорожных автомобилей, которые оснащены этой функцией повышения производительности, поэтому не следует автоматически предполагать, что автомобиль с такими модификациями предназначен исключительно для уличных хулиганов.

Если у вас уже есть автомобиль, и вы хотите добавить к нему турбонаддув или нагнетатель, здесь законы становятся немного сложнее.

Как и в случае со многими юридическими вопросами, связанными с дорожным движением, законы, касающиеся установки турбокомпрессоров и нагнетателей на автомобили, различаются от штата к штату. Но, прежде всего, любые модификации, которые вы вносите в свой автомобиль, должны соответствовать Австралийским правилам проектирования (ARD), которые являются национальным стандартом. В большинстве штатов вы можете установить на свои автомобили турбокомпрессоры или наддувы, если соблюдаете определенные условия.

В Новом Южном Уэльсе, Виктории и Южной Австралии, как правило, вам разрешено устанавливать турбокомпрессор или нагнетатель на свой автомобиль при условии, что он идентичен тому, который производит производитель для этого конкретного автомобиля, то есть, если эта модель автомобиля имеет опцию для такая дополнительная функция в первую очередь. Если вы хотите установить турбонаддув или нагнетатель вторичного рынка в свой автомобиль, вам необходимо соответствовать определенным критериям, которые различаются в каждом штате, и вам потребуется сертификация от вашего соответствующего дорожного управления.

Например, в Новом Южном Уэльсе, если вы устанавливаете турбокомпрессор или нагнетатель, который «изначально не предлагался производителем двигателя или транспортного средства, или увеличивает исходную выходную мощность на 20 процентов», вам необходимо получить его сертификат.

В Виктории:

«Установка турбокомпрессоров или нагнетателей, отличных от тех, что установлены первоначальным производителем, должна быть сертифицирована подписантом VASS (Схема оценки транспортных средств) как соответствующая VSB (Бюллетень стандартов транспортных средств) 14, код модификации LA3.”

В Квинсленде вам необходимо получить разрешение в рамках схемы уполномоченных лиц Квинсленда на установку турбонаддува и нагнетателя, даже если они были произведены производителем автомобиля или двигателя. Для вторичного рынка вам необходимо получить индивидуальное одобрение в Департаменте транспорта и магистральных дорог Квинсленда.

Для Западной Австралии, Северной территории, ACT и Тасмаины вам необходимо подать заявку на одобрение любых модификаций двигателя и топливной системы через соответствующий Департамент транспорта штата, и может потребоваться проверка.

Вы должны помнить, что для тех, кто хочет получить одобрение своих модификаций с турбонаддувом или наддувом, вам нужно соблюдать умеренность. Если вы нанесете модификацию, которая значительно увеличит мощность, то, скорее всего, вы не пройдете одобрения. Лучше всего проконсультироваться с вашим соответствующим органом дорожного движения, чтобы получить подробную информацию о том, что приемлемо, а что нет с точки зрения повышения производительности вашего автомобиля за счет модификаций.

Вы только что поймали себя на том, что задаетесь вопросом, законно что-то или нет? Дайте нам знать, и мы, возможно, сможем ответить на него в следующем выпуске «Это законно?». характерная черта.

6 признаков того, что в вашем автомобиле вышел из строя турбокомпрессор

Ваш турбокомпрессор является важной частью двигателя, помогая вам быстрее разгоняться и достигать максимальной скорости в важных ситуациях. Он дает вам ту тягу, когда вы хотите совершить обгон на автомагистрали быстро и безопасно. На некоторых автомобилях вы даже можете услышать приятный рывок, когда включается турбонагнетатель, нагнетая воздух в двигатель. Однако, если ваш турбонаддув перестанет работать должным образом, ваш двигатель может стать неэффективным и иметь низкую производительность.Каковы некоторые из признаков того, что ваша турбина выходит из строя?

Как работает турбонагнетатель?

Турбина нагнетает в двигатель больше воздуха, эффективно усиливая сгорание и повышая максимальную производительность. Он делает это, используя выхлопные газы двигателя для вращения воздушного насоса, а это означает, что турбонаддув получает дополнительную мощность от двигателя, используя кинетическую энергию, создаваемую выбросом выхлопных газов. Затем этот воздушный насос нагнетает дополнительный воздух в двигатель, увеличивая мощность.

Что вызывает поломку турбокомпрессора?

Некоторые из наиболее распространенных причин выхода из строя турбокомпрессора включают следующее:

Недостаток масла и смазки — для нормальной работы турбокомпрессору требуется хороший поток чистого масла. Он может страдать от накопления углеродистых отложений и загрязняющих веществ, которые снижают его эффективность и даже могут привести к его полному разрушению с течением времени.

Посторонние предметы – существует вероятность того, что более крупный мусор, такой как камни или даже сломанные детали других автомобилей, может попасть в турбину через впускное отверстие.Как и следовало ожидать, эти частицы могут серьезно повредить колеса и лопасти турбокомпрессора. Проверяйте, регулярно ли обслуживается воздушный фильтр.

Превышение скорости — при постоянном повышении производительности двигателя газ будет проходить через уплотнения и трубы. Со временем это давление может привести к утечкам и трещинам, что усложнит работу турбокомпрессора и повысит уровень усталости. Это может повредить и изнашивать турбину.

Возраст и износ – как и следовало ожидать, турбо не вечно.Вы смотрите на жизненный цикл этой детали, который составляет от 100 до 150 тысяч миль, в зависимости от того, как вы водите свой автомобиль. В конечном итоге потребуется замена.

Прочие проблемы — поскольку турбокомпрессор постоянно находится под давлением, существует множество факторов, которые могут повлиять на его работу. Чрезмерная температура выхлопных газов (EGT) может привести к перегреву детали, а попадание влаги — к ржавчине и деградации. Кроме того, турбо может страдать от проблем, вызванных выхлопной системой, впуском топлива и перепускным клапаном.

Признаки неисправного турбокомпрессора

Обратите внимание на следующие симптомы, которые помогут вам диагностировать неисправный турбокомпрессор в вашем автомобиле:

Потеря мощности и медленное ускорение — турбокомпрессор предназначен для того, чтобы ваш автомобиль быстрее разгонялся до максимальной скорости. Естественно, вы будете хорошо осведомлены о его производительности и возможностях. Если вы заметили, что автомобилю требуется больше времени, чтобы разогнаться, и он не может танцевать между потоками машин, как раньше, то проверка турбонаддува должна быть вашим первым портом захода.

Дымный выхлоп и чрезмерные выбросы – одна из проблем с изношенными уплотнениями и трещинами в турбонаддуве заключается в том, что это позволяет маслу попасть в выхлоп, который сгорает с очень отчетливым серовато-голубым дымом. Этот симптом становится еще более заметным, когда вы едете на скорости и включаете турбо, поэтому, если вы заметили этот дым в зеркале, виновником может быть турбо.

Индикатор проверки двигателя – существует несколько причин, по которым этот индикатор может загореться на приборной панели.Это может быть связано с проблемами с вашими датчиками или даже с незакрепленной крышкой бензобака, но иногда это может указывать на серьезную проблему с вашим турбонаддувом. Оставайтесь в безопасности и проверьте автомобиль у механика.

Неактивный датчик наддува — во многих спортивных автомобилях и топовых моделях вы увидите датчик наддува, показывающий величину тяги, создаваемой турбонаддувом. Как и в случае с ускорением, со временем вы почувствуете производительность. Любое падение наддува должно указывать на то, что вам следует записаться в сервисный центр для проверки.

Горящее масло – как мы уже упоминали, подтекание масла в турбокомпрессор является признаком постепенного выхода из строя. Отсоедините даунпайп перед турбиной и загляните внутрь. Вы видите масло? Любой признак отложений в трубе означает, что вам необходимо отремонтировать турбокомпрессор. Если эту проблему не решить, вся система может выйти из строя.

Скулящий турбонаддув — при включении турбонаддува неисправный турбонаддув может издавать громкий скулящий звук, похожий на сирену, который будет усиливаться по мере усугубления проблемы.Если это сочетается с любым из других признаков, перечисленных здесь, то вы можете быть уверены в проблемах с деталью.

Можно ли ездить с перегоревшей турбиной?

Если вы думаете, что ваш турбонаддув взорвался, рекомендуется остановить машину и проверить, не сломан ли он. Дым, выходящий из детали, довольно бесспорен, но если вы не уверены, то снимите впуск и проверьте вал. Хотите верьте, хотите нет, но вы можете ездить без турбонаддува, но, вероятно, безопаснее вызвать восстановительный подъемник.

Если вы решите ехать со сломанной турбиной, то сначала отсоедините тягу от активатора вестгейта, а затем используйте трос, чтобы удерживать его в открытом состоянии, пока вы проедете необходимое расстояние, чтобы добраться до механики. Не торопитесь с педалью газа, так как вестгейт не сможет справиться с полным давлением выхлопных газов. Обязательно следите за уровнем масла, если вы решите ездить на перегоревшей турбине, и не проезжайте больше 100 миль.

И, наконец,

Имейте в виду, что когда ваша турбина выйдет из строя, ее части упадут в интеркулер и сальники выйдут из строя.К сожалению, двигатель может работать на этом масле и может работать на максимальных оборотах до тех пор, пока все масло не будет израсходовано, после чего двигатель заклинит. Если ваш турбонаддув неисправен, снимите интеркулер, воздушную коробку и все трубы, чтобы не повредить двигатель.

Конечно, если вы быстро доберетесь до цели, вы можете заменить турбину самостоятельно, сэкономив время и деньги на дорогостоящем ремонте в гараже.

Двухминутная технология : Двигатель : Турбокомпрессор

Нужны советы по настройке карбюратора, переводу автомобиля на пропан или просто помощь в установке комплекта холодного воздуха? Ознакомьтесь с этими замечательными советами в категории «Воздух и топливо».

Есть много, что нужно знать, когда дело доходит до грунтовки и покраски вашего проекта. Узнайте, как увлажнять песок, подкрашивать дефекты краски, рисовать индивидуальную графику аэрографом и многое другое в категории Body & Paint.

Узнайте, как правильно улучшить свою поездку с помощью дисковых тормозов, как правильно обкатать новые колодки и многое другое в категории «Тормоза».

Они хардкорные редукторы, чемпионы-гонщики и специалисты-строители. Откройте для себя настоящих механиков прошлого и настоящего в категории «Автомобилисты».

Изготовьте собственное трубчатое шасси, отремонтируйте сломанную раму и узнайте у профессионалов, как безопасно восстановить переднюю часть, следуя этим советам из категории «Шасси».

Независимо от того, заменяете ли вы U-образный шарнир, разбираете раздаточную коробку или вам нужна помощь в восстановлении вашей трансмиссии, категория трансмиссии поможет вам.

С помощью этих советов из категории «Электротехника» можно смонтировать электропроводку прицепного грузовика, восстановить генератор переменного тока или сделать идеальное соединение проводов.

Запачкайте руки этими техническими советами по двигателю, чтобы протестировать двигатель, списанный со свалки, установить зазоры и сместить поршневые кольца или получить урок по технологии Pro Stock Engine в категории двигателей.

Ничто так не приносит вам удовлетворения, как знание того, что вы построили его сами.Используя эти советы, вы узнаете, как сделать свой собственный глушитель, спроектировать собственную выхлопную систему или узнать, как охладить ваши коллекторы для большей мощности в категории «Выхлоп».

Изготовление экстерьера может быть сложной задачей, но это не обязательно, если вы будете следовать этим советам.Узнайте, как отремонтировать оконный канал, сделать патч-панель, хромировать детали из стеклопластика и многое другое в категории «Внешний вид».

Подготовьте свой сварочный аппарат, потому что он вам понадобится! Изготовьте свои собственные дверные ручки, бамперы, консоли и многое другое с помощью этого руководства из категории «Изготовление».

Используйте эти технические советы по бюджету в своем следующем проекте при изготовлении нестандартной прокладки или устранении раздражающей утечки коллектора в категории «Прокладки и уплотнения».

Один из самых простых способов повысить мощность во время езды — снизить рабочую температуру двигателя.Категория «Обогрев и охлаждение» может дать вам несколько советов по охлаждению.

Верните свой стартер или обновите этого дистрибьютора очков GM правильным способом без хлопот в категории зажигания.

Вы собираетесь провести много времени внутри вашей поездки.Убедитесь, что ваш интерьер в отличной форме, не разорившись! Воспользуйтесь этими замечательными советами из категории «Интерьер».

Синтетическое или обычное масло больше не является предметом споров. Ознакомьтесь с обучающими демонстрациями о преимуществах использования синтетического моторного масла в категории «Масла и жидкости».

Невозможно выполнить работу без соответствующих инструментов. Узнайте, как сделать собственное специализированное оборудование для нужного проекта, из раздела «Инструменты».

Улучшите свою поездку с диагональных шин на радиальные и узнайте, как создать собственный обод с замком для вашего 4×4.Есть даже советы о том, как добавить шины большего размера без дорогого подъемного комплекта. Все это есть в категории «Шины».

Понимание карт компрессора – определение размера турбонагнетателя

Когда дело доходит до турбокомпрессоров, кажется, что каждый становится экспертом после того, как устанавливает свой первый турбокомпрессор. Бесчисленное количество раз мы видели, как люди давали очень подробные советы другим, когда у них самих было очень мало опыта.

Линейка турбокомпрессоров AirWerks представлена ​​в широком диапазоне типоразмеров.

Турбокомпрессоры — это одна из частей вашего автомобиля, которая во многом определяет его работу. Выбор неправильной комбинации деталей может привести к тому, что автомобиль не будет иметь низких характеристик, высоких температур выхлопных газов и не доставляет удовольствия от вождения. С другой стороны, правильная комбинация деталей и транспортного средства легко выгорает, имеет низкий уровень выхлопных газов и доставляет удовольствие от вождения.

В прошлом году мы подготовили статью, в которой освещаются некоторые подводные камни, связанные с проведением исследований на форумах, и то, как высота над уровнем моря влияет на производительность турбокомпрессора.Мы подумали, что продолжим эту статью и объясним, что такое карта компрессора и как ее читать. «Карта компрессора показывает массовый расход, степень сжатия, скорость и эффективность. Его можно рассматривать как вывод/диаграмму динамометрического стенда для ступени компрессора, независимой от двигателя, на котором она работает», — говорит Сет Темпл, инженер по приложениям BorgWarner.

Анализируя карты компрессоров, вы можете начать сужать размер компрессора, который вам нужен для вашего приложения. Сами по себе карты не определят, нужна ли вам турбонаддув «А» или «В», но они помогут устранить подавляющее большинство существующих турбокомпрессоров.

Если вы никогда не видели карту компрессора, вам может быть трудно понять ее смысл. На карте содержится много информации, и прежде чем мы перейдем к самой карте, давайте обозначим две оси.

Горизонтальная ось

Нижняя ось представляет скорректированный массовый расход. Это то, сколько воздуха пропускает турбокомпрессор в единицу времени. Это может быть выражено в килограммах в секунду или фунтах в минуту (это два наиболее распространенных значения).

Вертикальная ось

Вертикальная ось представляет степень сжатия компрессора.Он рассчитывается путем деления абсолютного давления на выходе на абсолютное давление на входе. (Обратите внимание, что большинство манометров показывают манометрическое давление, т. е. ноль фунтов на квадратный дюйм при атмосферном давлении, тогда как на самом деле оно составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм или около того.) Из-за того, как это вычисляется, с этой осью не связаны единицы измерения. «Соотношение давлений — это то, какое давление будет создавать ступень компрессора при заданной скорости относительно атмосферного давления, а также условий на входе (ограничения фильтра). Вместо наддува используется степень сжатия, потому что атмосферное давление меняется в зависимости от высоты и погодных условий», — объясняет Темпл.

Данные

Если вы знакомы с топографической картой, данные могут показаться вам знакомыми. Если нет, то каждое кольцо представляет определенный уровень или, в данном случае, эффективность. По мере увеличения эффективности кольца становятся все меньше и меньше.

В индустрии турбокомпрессоров эти кольца называются островами эффективности. Эффективность турбокомпрессора измеряется его способностью сжимать воздух, не выделяя при этом избыточного тепла. Чем выше КПД, тем ниже температура на выходе для данного давления наддува (оно все равно будет выше температуры окружающей среды).

Это оба 76-мм турбокомпрессора. Разница в том, что тот, что справа, имеет углубление для увеличения ширины карты. Если вы заметили, что при более низкой степени давления оба турбонагнетателя работают примерно одинаково, но по мере увеличения степени давления между ними становится отчетливая разница.

«Карты компрессора обычно представляются в виде контурных графиков с островками, представляющими эффективность ступени компрессора. На карте компрессора есть важные области, о которых нужно знать. Две области, которые могут привести к повреждению турбокомпрессора, — это области помпажа и дроссельной заслонки», — сказал Джим Руфини, инженер по приложениям BorgWarner.

Левая граница

Линия помпажа карты компрессора является левой границей. Эта линия представляет собой максимальное давление, которое турбокомпрессор может создать, пропуская наименьшее количество массы (воздуха).

Линия EFR компании BorgWarner имеет встроенный клапан рециркуляции (BOV), встроенный в крышку компрессора.

Темпл объяснил: «Всплеск может происходить несколькими способами. Наиболее распространенный и наиболее очевидный возникает, когда дроссельная заслонка поднимается во время наддува, что приводит к слышимому чириканию/кашлению.Поскольку дроссель поднимается под нагрузкой, необходимо сбросить давление, возникающее в системе трубопроводов.

«Это учитывается в приложениях оригинального оборудования, и соответствующий турбонаддув рассчитан на номинальную мощность и запас по перенапряжению. Этот тип помпажа более серьезен для двигателей, оснащенных корпусом дроссельной заслонки после турбонаддува. Корпуса дроссельных заслонок в основном используются в бензиновых двигателях, но с новыми стандартами выбросов все больше производителей дизельных двигателей используют их как часть своей стратегии контроля выбросов.В двигателях, оборудованных корпусом дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка физически закрывается, давление должно сбрасываться, и, к сожалению, единственное место, куда оно должно уйти, — это обратно через впускное отверстие компрессора, что создает нестабильность давления и расхода», — продолжает Темпл.

Темпл говорит: «Вот почему многие производители оригинального оборудования интегрируют клапан рециркуляции компрессора в свою систему, чтобы избежать этого условия. Это также обусловило потребность во внешних продувочных клапанах вторичного рынка. Они помогают сбросить давление, которое создается в системе трубопроводов, позволяя скорости турбонаддува снижаться более плавно, что помогает продлить срок службы турбокомпрессора.

Турбина

Turbonetics Y2K Thumper не предназначена для маломощных двигателей малого объема. Это предназначено ни для чего, но для максимальной производительности.

Темпл сказал нам: «То же самое происходит с дизельными двигателями, у которых нет корпуса дроссельной заслонки, но это менее серьезно, поскольку дроссельная заслонка не закрывается. Большинство энтузиастов производительности хотят большей мощности, поэтому увеличение размера до более крупного турбонаддува (турбин) является нормой. Большие турбины обычно пропускают больше воздуха, поэтому линия помпажа смещается вправо, что увеличивает вероятность второго типа помпажа.Этот тип всплеска происходит при ускорении, а не при поднятии дроссельной заслонки, как упоминалось выше».

«Этот тип помпажа в основном означает, что двигатель работает на линии помпажа или слева от нее. В этом случае двигателю требуется или он способен проглотить меньший поток, чем может стабильно обеспечивать компрессор. Другими словами, рабочая точка двигателя при данном расходе и давлении находится за пределами стабильного рабочего диапазона компрессоров, то есть в помпаже или слева от линии помпажа.

Поскольку двигатель здесь не может потреблять больше воздуха, а турбонаддув не может обеспечить стабильный поток, в системе трубопроводов создается давление, которое в конечном итоге сбрасывается обратно на вход компрессора. Хорошее эмпирическое правило — работать на 10 или более процентов правее линии помпажа, где воздух более стабилен. Использование рециркуляционной полости/щели, также известной как кожух с отверстиями, перемещает линию помпажа влево, обеспечивая больший запас по помпажу», — продолжил Темпл.

Правая граница

Противоположностью помпажа является дроссель.Дроссель — это, по сути, максимальное количество воздуха, которое может пройти со стороны компрессора при заданном соотношении давлений.

«Когда компрессор начинает работать в области дросселя на карте, температура на выходе компрессора будет быстро увеличиваться, как и скорость вала. Это происходит, когда вы достигли максимального предела расхода турбонагнетателя. Как правило, размер турбонагнетателя обеспечивает достаточный запас по помпажу, а также сохраняет рабочие точки на карте компрессора в областях выше 65 процентов», — пояснил Руфини.

Линии скорости

Линии скорости — это последний дополнительный бит информации, содержащийся в карте компрессора. Линии скорости проходят слева направо по островам эффективности и представляют конкретную скорость компрессора. Эти линии скорости обычно измеряются и обозначаются в метрах в секунду, футах в минуту или скорости вращения.

Для людей, которые являются хардкорными в турбокомпрессорах или конкурентоспособны, есть датчики скорости вращения колеса, которые могут быть установлены в турбокомпрессор, чтобы вы знали, как быстро вращается турбокомпрессор.Если вы знаете обороты турбонагнетателя и давление, вы можете в основном выяснить, сколько течет турбонагнетатель.

Что все это значит

После того, как вы просмотрели несколько карт компрессора турбокомпрессора и начали понимать различия, следующий вопрос: что все это значит? «Карта компрессора отображает скорректированный массовый расход и эффективность, которые можно использовать для определения потенциала мощности данной ступени компрессора. Поскольку двигатель по сути является воздушным насосом, эти данные важны, поскольку они дают конечному пользователю мощность, которую турбо может поддерживать при заданном соотношении давлений и массовом расходе.Общее эмпирическое правило заключается в том, что один фунт/мин примерно соответствует поддержке 10 лошадиных сил», — пояснил Руфини.

Как рассчитать эту информацию?

Основные расчеты не так уж плохи, но выглядят пугающе. Чтобы рассчитать, какой расход воздуха требуется двигателю, используйте следующую формулу:

.

Воздушный поток двигателя = RPM * Объемный КПД * Плотность во впускном коллекторе * Рабочий объем * 0,5

Плотность во впускном коллекторе рассчитывается по формуле:

Плотность во впускном коллекторе = абсолютное давление во впускном коллекторе /(газовая постоянная*абсолютная температура на впуске)

Эти две формулы дадут вам, сколько воздуха нужно двигателю.Следующее, что нужно рассчитать, это давление, необходимое для достижения желаемой мощности.

Давление = BSFC *AFR *BMEP *Газовая постоянная *Температура на впускном коллекторе

AFR можно рассчитать по следующей формуле

AFR = (масса воздуха и топлива + масса EGR)/масса топлива

Каждый раз, когда вы вычисляете этот тип информации, вам нужно быть уверенным и следить за своими юнитами. Если вы рассчитываете с использованием имперских единиц, вам необходимо использовать имперские единицы во всех расчетах.То же самое с SI или Международной системой единиц, вам нужно будет использовать их на протяжении всего процесса. Иногда при поиске конкретной информации можно найти значения только в одном формате. Обязательно конвертируйте их.

Теперь, если вы не хотите выполнять все эти расчеты вручную, есть соответствующий инструмент, который рассчитает всю информацию за вас. Все, что вам нужно будет сделать, это ввести некоторые основные данные. Инструмент сопоставления называется MatchBot. Это онлайн-инструмент для подбора турбокомпрессоров, созданный BorgWarner несколько лет назад.Это довольно объемно, но есть много информационных вкладок и эмпирических правил, которые вы можете использовать, чтобы получить хороший примерный пример.

При выборе турбокомпрессора необходимо учитывать несколько моментов. Особенно, если вы переключаетесь между двумя разными турбинами, которые, кажется, работают. «Мы живем в Америке, чем больше, тем лучше для большинства вещей. К сожалению, это не относится к турбокомпрессорам. Когда речь заходит о них, это почти противоположно тому, что вы думаете», — говорит Реджи Винн, менеджер по маркетингу и продажам Turbonetics Inc.

Если вы ищете турбокомпрессор для ежедневного вождения или что-то для буксировки, то выбор меньшего турбокомпрессора даст более отзывчивый турбокомпрессор и грузовик. С другой стороны, если вы заинтересованы только в максимальной производительности (например, в дрэг-рейсинге), то более крупный, менее отзывчивый (на низком уровне) турбонагнетатель, который все еще находится в пределах рабочего диапазона, обеспечит наилучшую производительность.

Нет никаких сомнений в том, что определение размеров турбокомпрессора — это искусство, но при достаточной практике и терпении этому искусству можно научиться.Эта статья действительно является первым техническим шагом к изучению того, как подобрать размер турбокомпрессора для любого применения. Мы продолжим закладывать фундамент в надежде, что вы сможете построить все, что захотите.

Можно ли отремонтировать турбокомпрессор?

Да! В умелых руках практически все проблемы с турбокомпрессорами можно отремонтировать. Что более важно, так это выявить проблему с турбокомпрессором и как ее отремонтировать.

Чтобы понять, как диагностировать ремонт турбокомпрессора, запомните несколько важных советов по ремонту.

В любом случае лучше сначала определить причину турбоглюка. Признаками выхода из строя турбокомпрессоров являются потеря мощности, дымность, большой расход топлива, перегрев и вытекание масла из турбонагнетателя. Однако помните, что неисправности в разных частях автомобиля также могут иметь схожие признаки. Прежде чем ошибочно приписывать проблемы турбонаддуву, имейте в виду, что механические повреждения и мусор являются единственными двумя причинами неисправности турбокомпрессора.

 

Если вы слышите свист от турбокомпрессора, это может быть связано с утечкой воздуха/газа, вызванной предтурбинным газом или утечкой воздуха.Сразу проверьте суставы. Если шум продолжается, проверьте зазоры турбонагнетателя и колеса на предмет заедания.

Проблема также может быть связана с ухудшением качества смазочного масла. В момент, когда масло распадается, оно может вызвать образование нагара в корпусе подшипника. Развитие углерода скоро начнет ограничивать вращение. Другими факторами, которые могут привести к заклиниванию ротора, являются падение давления масла и грязь или мусор в смазочном масле.

Чтобы решить, был ли поврежден внешний материал, осмотрите колесо турбины или крыльчатку.Вы увидите любой посторонний материал, проникший через корпус турбины или компрессора. Турбина полностью разрушается в случае повреждения лопастей. Ищите металл, который отвалился от турбины во впускных трубах. Металлические частицы на этом этапе могут нанести вред двигателю.

 

Если вы уверены, что с вашим турбокомпрессором что-то не так, пришло время выбрать механика, который поможет вам с вашими проблемами. Убедитесь, что вы идете к тому, кто имеет опыт работы с турбонаддувом.Они являются ключевым элементом вашего автомобиля, и вы не хотите рисковать надежностью своего автомобиля, отдавая его тому, кто не знает турбокомпрессоров наизнанку. Турбокомпрессоры не должны быть немедленно заменены или заменены. Убедитесь, что ваш автомеханик тщательно проверил турбокомпрессор, прежде чем предложить вам заменить его. Чаще всего турбокомпрессор может оживить опытный механик. Только когда лопатки турбокомпрессора сильно повреждены, турбокомпрессор выходит из строя.

Если у вас возникла проблема с турбокомпрессором, лучше всего обратиться в компанию Diesel Components Inc (DCI). Компания DCI имеет многолетний опыт работы с различными типами турбокомпрессоров. Сотрудники DCI проходят обучение, чтобы они были готовы ответить на все ваши вопросы и решить все ваши проблемы, связанные с турбонаддувом. DCI следит за тем, чтобы все детали, входящие в состав вашего автомобиля, были высшего качества, и запускает их для вашего удовольствия. У DCI есть собственные возможности, которые сокращают время выполнения работ, чем где-либо еще.Обязательно посетите DCI, чтобы узнать обо всех проблемах с турбокомпрессором.

MAHLE Aftermarket Северная Америка | MAHLE Aftermarket

Турбокомпрессор рассчитан на срок службы двигателя. Тем не менее, высокотехнологичные компоненты системы выпуска отработавших газов подвержены нескольким факторам риска, которые могут привести к их выходу из строя: например, из-за проникновения инородных тел в турбину, грязного масла, неправильной подачи масла или чрезмерно высоких температур выхлопных газов. Это делает ноу-хау механика еще более важным.Ниже приведены некоторые практические советы и рекомендации по эффективной замене.

ВАЖНО: АНАЛИЗ
Предпосылкой для успешного ремонта является выявление и устранение причины неисправности, в противном случае существует риск того, что новый турбокомпрессор через короткое время снова выйдет из строя.

НЕЗАМЕНИМОЕ: ЧИСТОТА
Даже мельчайшие инородные тела действуют как снаряд при чрезвычайно высоких скоростях вращения колес турбины и компрессора.Поэтому воздушный и масляный фильтр необходимо заменять в каждом случае. Не менее важна тщательная очистка всей системы впуска и подачи свежего воздуха к охладителю наддувочного воздуха и от него, включая удаление всех посторонних предметов из выхлопной трубы.

ОБЯЗАТЕЛЬНО: СМАЗКА
Подшипнику вала ротора требуется моторное масло.

СОВЕТ: Перед установкой нового турбонагнетателя залейте масло, рекомендованное производителем оригинального оборудования, во впускное отверстие для масла и проверните вручную. После установки турбонагнетателя и перед подключением подачи масла залейте еще немного моторного масла в маслозаборное отверстие.Для облегчения этой работы к комплекту уплотнений для турбокомпрессора MAHLE прилагается небольшой шприц.

ЧТО ВХОДИТ, ДОЛЖНО ВЫХОДИТЬ
Турбокомпрессору требуется моторное масло для смазки и охлаждения, которое подается масляным насосом двигателя. Масло возвращается в контур через масловозвратную трубку. Вся трубка возврата масла и соединение с картером должны быть проложены без перегибов и не должны иметь отложений, чтобы масло транспортировалось плавно. Если обратный поток нарушается, это приводит к засорению, и турбонагнетатель теряет масло через турбину и колеса компрессора.Неизбежные последствия включают серьезное повреждение двигателя.

СОВЕТ: новая трубка возврата масла является таким же разумным вложением, как и новый охладитель наддувочного воздуха.

ДРУГОЙ СОВЕТ: не должно быть избыточного давления в картере. Если вентиляция картера загрязнена, создается избыточное давление, препятствующее обратному потоку масла в турбокомпрессор. Турбокомпрессор начинает терять масло через турбину и колеса компрессора, как только манометр измеряет избыточное давление всего в несколько миллибар в трубке маслоизмерительного щупа.

ВСЕ ЗАТЯНУТЫ?
Все соединения на турбонагнетателе должны быть герметичными, чтобы масло, воздух, выхлопные газы и, в зависимости от типа, охлаждающая вода проходили через турбонагнетатель чисто, безопасно и без потерь. Каждый турбокомпрессор MAHLE имеет соответствующий монтажный комплект, состоящий из уплотнений, а также точно подогнанных встроенных деталей (например, шпилек, гаек и т. д.). Важно: используйте только оригинальные комплекты прокладок. И никогда больше не используйте старые прокладки — они часто деформированы или пористы и поэтому не могут гарантировать необходимую герметичность.Герметик или жидкие герметики также запрещено наносить на турбокомпрессор. Герметик может уменьшить поперечное сечение отверстий, а части герметика могут отслоиться и заблокировать подачу масла. Последствие: серьезное повреждение турбокомпрессора.

ПОТЕРЯНА КРЫШКА?
Трубопроводы подачи и возврата масла часто проходят очень близко к турбонагнетателю. Таким образом, производители автомобилей защищают маслопроводы экранированием. Это также следует проверить при замене турбокомпрессора: он все еще на месте и не поврежден?

НОВЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР — НОВОЕ МАСЛО
В новый турбокомпрессор всегда следует заливать новое масло и новый масляный фильтр.Это гарантирует, что любые инородные тела в масляной системе будут удалены и не смогут повредить новый турбокомпрессор. (В конце концов, старый турбокомпрессор неисправен, что может быть связано с попаданием в него инородных тел или частиц.) Всегда меняйте масло и фильтры в соответствии с требованиями производителя.

СОВЕТ: «Чем лучше немного, тем лучше больше» не относится к уровню масла! Потому что слишком высокий уровень масла в двигателе приводит к нарушению степени сжатия в двигателе.Это нагнетает моторное масло в турбину и компрессор турбонагнетателя, где оно собирается в охладителе наддувочного воздуха. Если это масло всасывается и снова сгорает в двигателе, это может привести к серьезному повреждению двигателя.

MAN THE PUMPS
После установки турбонагнетателя, подсоединения масляных и, возможно, водяных трубопроводов, а также трубопроводов воздуха и отработавших газов к турбонагнетателю можно заменить масло и удалить воздух из системы охлаждения.

Необходимо предотвратить возгорание при запуске двигателя, например, удалив предохранитель или реле топливного насоса.Затем крутите двигатель стартером до тех пор, пока не создастся давление масла. Если двигатель запускается в первый раз, мы рекомендуем оставить двигатель работать на холостом ходу в течение 2 минут, прежде чем открывать дроссельную заслонку, чтобы обеспечить подачу масла.

ВИНТ Ослаб?
Затем необходимо проверить, затянуты ли все винты и соединения и нет ли утечек.

СОВЕТ: еще раз проверьте затяжку всех винтов после запуска в течение прибл. 20 часов или 1000 км.

БЕГ НА ДЛИННЫЕ ДИСТАНЦИИ
Каждый двигатель выигрывает от продолжительной эксплуатации. Двигатель с турбонаддувом плохо переносит короткие поездки, так как после холодного пуска несгоревшее топливо и конденсат скапливаются в моторном масле. Это ухудшает трибологические свойства масла и снижает несущую способность масляной пленки. Эти нежелательные спутники исчезают только при температуре масла выше 80 °C. Если температура масла остается ниже этого уровня в течение длительного периода времени, как в случае коротких поездок, это представляет опасность для турбонагнетателя: изнашиваются подшипники коленчатого и распределительного валов, а также вал ротора в турбонагнетателе.При низких температурах наружного воздуха эмульсия моторного масла и водяного конденсата в возвратном маслопроводе турбонагнетателя и в системе вентиляции картера также может замерзнуть, что приведет к нарушению степени сжатия двигателя.

БИОДИЗЕЛЬ? ПОВЫШЕННЫЙ РИСК ДЛЯ МОТОРНОГО МАСЛА И ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
Растительные масла не испаряются, а несгоревшие растительные масла накапливаются в моторном масле. При определенной концентрации он становится вязким, и вскоре после этого система смазки выходит из строя. Это означает гораздо более короткие интервалы между заменами масла, если в качестве топлива используются растительные масла.

Поиск и устранение неисправностей турбокомпрессора | Грузовики, Запчасти, Сервис

[Эта статья была первоначально опубликована в 2020 году Trucks, Parts, Service . Он был обновлен, чтобы включить более своевременную информацию.]

Иногда в мастерскую заезжает грузовик с владельцем, утверждающим, что что-то не так с турбокомпрессором  . Хотя это может быть правдой, также вполне возможно, что турбина стала невинной жертвой, и есть альтернативные причины, по которым турбина вышла из строя.

Джон Ферри, исполнительный вице-президент Turbo Solutions, говорит, что турбокомпрессоры были горячей темой в сервисных центрах уже более 10 лет, и в отрасли все еще происходит процесс обучения. Ферри говорит, что когда обязывает сокращать выбросы парниковых газов и улучшать стандарты экономии топлива, турбокомпрессоры были «включены в это». Простые турбины стали более сложными турбинами с изменяемой геометрией (VGT), которые стоили в шесть раз больше, чем их предшественники.

Восстановленные турбокомпрессоры от Turbo Solutions.

Поставщики услуг, которые быстро заменяют турбокомпрессор, не проверяя другие системы, имеют хорошие шансы увидеть недовольного клиента через несколько месяцев, ворчащего по поводу той же проблемы.

«Все должны понимать, что турбокомпрессор является компонентом сложной системы, и если у вас действительно возникнет проблема, вы должны убедиться, что другие компоненты работают правильно и обслуживаются должным образом», — говорит Ферри.

Питер Вентресс, старший сервисный инженер отдела турбокомпрессоров Cummins, добавляет: «Турбокомпрессоры — это прецизионные машины, и они имеют роторную систему, которая может вращаться до 200 000 об/мин, в зависимости от размера турбонагнетателя. Поэтому, когда что-то идет не так, они, как правило, быстро идут не так. Однако турбонаддув рассчитан на работу в течение всего срока службы двигателя».

Хотя у техника может возникнуть соблазн заняться непосредственно турбонагнетателем, Вентресс говорит, что сначала следует провести тщательный осмотр всего двигателя.Чтобы понять неисправность турбонаддува, необходимо определить и устранить ее основную причину.

При проверке двигателя, по словам Вентресс, технические специалисты должны проверять все трубопроводы и хомуты, масляные и водяные линии, систему доочистки, качество масла, а также масляные и воздушные фильтры и, если это электрический турбонагнетатель, проверять электрические соединения. за ущерб. Кроме того, все соединения должны быть герметичными, потому что «нам не нужны утечки масла, выхлопных газов, воздуха или охлаждающей жидкости», — говорит он.

Одна из распространенных проблем заключается в том, что [OEM] возвращают турбокомпрессоры, и с ними все в порядке.

«У нас то же самое. Это называется ошибочным диагнозом», — говорит Ферри. «Если у вас есть проблема в системе, и у вас нет мощности, поступающей к двигателю, и первое, что вы делаете рефлекторно, — вытаскиваете турбину и меняете ее, есть большая вероятность, что у вас все еще будет двигатель. та же проблема. Так что они делают, они рискуют и отправляют его обратно по гарантии. Это тоже большая проблема».

Признаки и возможные причиныЭксперты говорят, что среди множества предупреждающих знаков (см. таблицу от Turbo Solutions) при поиске и устранении потенциальных проблем с турбонагнетателем несколько встречаются чаще всего.

Серьезное повреждение колеса компрессора, вызванное посторонним предметом в турбонагнетателе. Источник: BorgWarner

Одним из них является потеря мощности, будь то крутящий момент, достаточный для перемещения груза, или мощность, достаточная для достижения желаемой крейсерской скорости, говорит Тим ​​Голема, старший технический специалист MAHLE по продажам.

«Реальность такова, что это может быть вовсе не турбокомпрессор. Это может быть нехватка воздуха и такой простой воздухоочиститель, но они, скорее всего, будут винить турбокомпрессор», — говорит Голема.

В дополнение к грязному воздушному фильтру, другими виновниками являются разрушение входного воздуховода, препятствующего поступлению воздуха в компрессор, или ограничение в выхлопной системе, такое как забитый каталитический нейтрализатор, говорит Сет Темпл, старший инженер по применению, BorgWarner. «Высокое ограничение выхлопа может привести к потере мощности», — добавляет он.

Еще одним признаком, который следует учитывать, является акустический шум или изменение звука, издаваемого турбокомпрессором.

«Например, если турбина разбалансирована, она будет издавать другой звук, или если турбина повреждена и лопасти отколоты, это может изменить высоту тона, которую должна производить турбина», — говорит Темпл.

Недостаток масла может привести к нагреву турбонагнетателя, издавая другой звук, говорит Голема, который советует проверить наличие препятствия для подачи масла в турбокомпрессор.

BorgWarner

Хотя прослушивание работы турбокомпрессора может помочь техническому специалисту найти проблему, Голема говорит, что обнаружение неисправности турбокомпрессора по звуку может быть сложной задачей.

«Шум — это один из способов определить проблему, но вы должны обнаружить странный тон. Вы можете подумать, что это шум турбокомпрессора, когда это шум ремня, компрессора кондиционера или какой-то другой системы грузовика», — говорит он.

Дым, его цвет и расположение также указывают на то, что может быть причиной проблем с турбонагнетателем или с другой частью грузовика.

По словам Големы, очень распространенным признаком является «черный дым», то есть черный дым, идущий из выхлопной трубы. Две возможные причины: слишком богатое топливо или неэффективный турбонагнетатель.

Если топливо богато, турбонаддув не создает поток воздуха для поддержания правильного соотношения воздух-топливо, говорит Темпл.

«Вы должны определить, почему в нем нет воздуха. Что-то протекает со стороны турбины, поэтому ему не хватает мощности для привода компрессора, или компрессор поврежден? Турбина работает нормально, но не может подавать воздух в турбину из-за засорения воздушного фильтра?» Говорит Темпл.

Синий дым из выхлопной трубы может быть вызван утечкой масла со стороны компрессора турбонагнетателя. Другие причины синего дыма включают грязную систему воздушного фильтра, забитую, негерметичную или деформированную вентиляцию картера, а также наличие кокса и шлама в центральном корпусе турбокомпрессора.

Если из-под капота идет дым, причиной может быть утечка масла на стороне турбины турбокомпрессора, вызванная ограниченным сливом масла или чрезмерным прорывом газов, добавляет Темпл.

Турбокомпрессоры очень восприимчивы к повреждениям от ударов сажей и посторонних предметов (FOID), говорят эксперты.Это большая проблема, и она проявляется во многих формах.

Например, если дизельный сажевый фильтр и система доочистки в целом не работают или не обслуживаются должным образом, создается противодавление и внутри турбонагнетателя скапливается сажа. По словам Ферри, сажа может препятствовать открытию и закрытию лопастей внутри турбины.

«Если у вас неисправный клапан [рециркуляции отработавших газов], который полностью закоксовывается, маленькие кусочки углерода могут отколоться и пройти через турбонагнетатель.Если у вас есть какой-либо металл, пыль или углерод, это преждевременно убьет турбонаддув VGT», — говорит он.

Темпл добавляет: «Доработка предназначена для работы с турбонаддувом. Это не продлевает срок службы турбины. Во всяком случае, это может увеличить нагрузку на турбонаддув, но это часть системы для снижения выбросов».

Осмотр турбонагнетателя

Поскольку предполагается, что турбонагнетатели рассчитаны на весь срок службы двигателя, осмотр внутренней части турбонагнетателя позволяет выявить повреждения, а также понять, что может быть их причиной.

Первым шагом, по словам Ферри, является определение того, связана ли проблема с турбонагнетателем или с электронным приводом. Код на приборной панели сообщит оператору о проблеме с приводом, но это может быть не так.

Многие техники немедленно заменят привод только для того, чтобы обнаружить, что их проблема не решена. Сняв привод, техники могут проверить рычаг VGT, который перемещается вверх и вниз. Если он не двигается свободно, проблема связана с турбонаддувом и, возможно, с приводом.По его словам, если рычаг двигается свободно, с турбонаддувом все в порядке.

Ventress рекомендует проверить ротор, чтобы убедиться, что он может свободно вращаться вручную. Он также предлагает перемещать роторную систему вручную в осевом и радиальном направлении. Если он касается корпуса, скорее всего, подшипники изношены.

Если турбина была разогнана или через нее прошло много загрязненного масла, подшипники начнут изнашиваться, а типичные зазоры осевого и радиального люфта позволят турбине выйти за пределы допустимых спецификаций. Говорит Темпл.Также важно убедиться, что колеса компрессора и турбины не повреждены посторонними предметами, попавшими в турбонагнетатель, добавляет он.

BorgWarner

Проверка компрессора и турбины на наличие грязи, масла или шлама в корпусе может заклинить турбонагнетатель. «Это, вероятно, указывает на проблему с впускными отверстиями, фильтрацией или самим двигателем, если он выделяет много сажи. Вам нужно будет снять турбонаддув и почистить его или заменить», — говорит Вентресс.

Турбокомпрессор TLC

По словам экспертов, самые важные способы поддержания работоспособности и правильной работы турбокомпрессора связаны со смазкой, фильтрами и плановым техническим обслуживанием.

Помимо масла, загрязненного охлаждающей жидкостью или дизельным топливом, Ферри говорит, что масляное голодание, вызванное неисправной линией подачи, может убить турбонаддув. «Если эта линия подачи не обеспечивает достаточного количества масла для турбины, вы рискуете сжечь турбину в течение трех секунд», — добавляет он.

Кроме того, убедитесь, что компоненты системы дополнительной обработки обслуживаются с интервалом обслуживания, рекомендованным OEM. «Если вы этого не сделаете, компоненты системы дополнительной обработки двигателя повлияют на срок службы турбокомпрессора. Это настоящее знание, которое нужно распространять», — говорит Ферри.

Голема перекликается с мнением Ферри по поводу нефти. «Используйте правильное OEM-масло, рекомендованное заводом-изготовителем. И убедитесь, что вы меняете все топливные, воздушные и масляные фильтры через установленные промежутки времени.Сделайте эти две вещи, и вы будете в полной безопасности с двигателем и турбокомпрессором», — говорит он.

Кроме того, Вентресс отмечает, что вентиляция картера влияет на турбонагнетатель, поэтому содержание в чистоте и чистоте системы вентиляции картера — фильтров и трубок — в значительной степени поможет способности турбокомпрессора герметизировать масло в корпусе подшипника турбокомпрессора. Распространенной причиной утечки масла из турбонагнетателя является высокое давление в картере из-за плохой вентиляции.

Он добавляет: «Правильное техническое обслуживание двигателя защитит турбокомпрессор, и очень важно, чтобы [технари] и конечные пользователи придерживались интервалов обслуживания двигателя OEM с оригинальными деталями, когда это возможно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.