Как сделать съемный фаркоп: Страница не найдена — PRICEPCLUB.RU

Часто можно встретить на автомобилях в основном отечественного производства фаркоп, сделанный своими руками. Много людей считают, что это вполне надёжно и экономично. Минимум затрат, масса затраченного времени и готово! Что может быть надёжней и дороже, чем вещь сделанная своими руками? Зачастую это мнение ошибочно.

Не мало случаев когда самодельный фаркоп не выдерживал нагрузку подаваемую на него. И слава богу, если это происходит когда вы только цепляете прицеп к ТСУ.

Но когда это происходит в движении, на трассе, это приводит к массовым авариям – представьте прицеп весом в тонну на скорости 70км/ ч. вылетающий на встречную полосу движения? Сколько людей вы подвергаете смертельной опасности?!

Почему это происходит?

Никто не говорит, что человек делающий и устанавливающий Фаркоп своими руками не на что не способен. Это хороший мастер раз он это может сделать! Но фаркоп, это вещь которую нельзя сделать надёжной и безопасной без специального оборудования. Для проверки фаркопа заявленным характеристикам используется специализированный испытательный стенд, Согласно ГОСТа фаркоп должен выдержать не менее 2000000 циклов нагрузок. Конечно же в домашних условиях такой тест провести невозможно.

Приведём пару фактов, чем заводская продукция лучше:

• В процессе проектирования фаркопа создается компьютерная модель, которая позволяет определить допустимые нагрузки на крепления фаркопа и шара.
• Фаркоп изготовляемый на нашем заводе проходит массу технических проверок в течении всего процесса производства, за чем следит отдельный отдел контроля..
• Мы несём ответственность и даём гарантию на нашу продукцию подтверждённую документально. В случае непредвиденных ситуаций клиент всегда может обратиться к изготовителям, или на фирму где устанавливали фаркоп.

Так же многие приобретая фаркоп, устанавливают его своими руками. Это допустимо, но не рекомендуется. При случае непредвиденной ситуации (срыв креплений, повреждения лонжеронов, днища), в гарантии вам скорее всего откажут. По скольку документально нигде не подтверждено, где устанавливали данное ТСУ.

В конечном итоге решать Вам, что лучше: приобрести фаркоп подпольного производства, сделать своими руками, или же приобрести сертифицированный, произведенный на заводе фаркоп и не о чём не беспокоиться.

Счастливой вам дороги!

Фаркоп своими руками — как сделать блок согласования и другие детали, описание с чертежами

Вместимость багажника легкового автомобиля ограничена и не позволяет возить с собой больше, чем можно уложить в имеющийся объём. Эта проблема обычно становится во весь рост, когда вы собираетесь поехать на дачу, пикник или рыбалку. Традиционным решением вопроса оказывается присоединение прицепа, позволяющего перевозить достаточное количество груза. Загвоздка в том, что большинство отечественных легковых автомобилей в базовой комплектации не оборудуются фаркопами — приспособлениями, позволяющими его присоединять. Проще всего приобрести и установить такое устройство, но можно и изготовить своими руками. Рассмотрим этот вариант подробнее.

Что собой представляет фаркоп

Как видите, в разрезе фаркоп не так прост, как кажется

Фаркоп, или тягово-сцепное устройство (ТСУ), предназначен для буксировки прицепов или трейлеров. Внешне он выглядит как вертикальный крюк или отрезок толстого стержня с шарообразным утолщением на свободном конце. Такова видимая часть. На самом деле, его устройство несколько сложнее. Необходимо наличие присоединительной конструкции, позволяющей крепить ТСУ к раме или кузову автомобиля. Кроме того, потребуется контактная розетка, дающая возможность подключить световую сигнализацию.

Каждая модель автомобиля имеет собственные конструктивные особенности и форму кузова, которые необходимо учитывать при изготовлении фаркопа.

Виды

Существует несколько разновидностей фаркопов.

Виды фаркопов, доступных для изготовления своими руками

Они различаются по форме сцепного устройства, по размеру шара. Бывают:

• Европейские (еврофаркопы). Диаметр шара — 50 мм;
• Американские. Диаметр шара — 17/8 или 2 дюйма.

По конструкции различают следующие типы ТСУ:

Богатый конструкционный разброс фаркопов

• Стационарный (фиксированный). Он делается для постоянного использования. Необходимо учитывать, что внешний вид автомобиля с фаркопом без прицепа несколько портится, а в некоторых странах так ездить запрещено.
• Съёмный. Конструкция позволяет по необходимости снимать или устанавливать ТСУ, но для этого нужны дополнительные крепления.
• Фланцевый (складной). Сцепной шар крепится на специальную площадку по типу фланца. Позволяет не снимать основной узел, но отсоединять при необходимости шар, что улучшает вид машины.

Принципиального отличия в части конструкции нет, все варианты просто адаптированы к тому или иному виду корпуса. Строение всегда одно — на посадочной раме посередине установлен сцепной шар. Обилие разновидностей ТСУ может вызвать некоторую растерянность, поэтому будем рассматривать изготовление фаркопа на ВАЗ 2110.

Необходимые материалы и инструменты

Для изготовления фаркопа понадобятся следующие материалы:

• Метр стальной трубы;
• Примерно полметра стального уголка;
• Гайки и болты;
• Сцепной шар, который можно изготовить самостоятельно или заказать у токаря. Можно также приобрести его на рынке.

Для работы потребуются инструменты и оборудование:

• Сварочный аппарат и электроды;
• Болгарка с отрезным кругом;
• Линейка, рулетка;
• Напильник для зачистки острых краёв, удаления заусенцев;
• Электродрель с набором свёрл (в частности, понадобятся свёрла диаметром 13 мм), зенковка на 20 мм;
• Краска (оптимально — чёрная) для покрытия изделия и защиты его от ржавчины.

В процессе работы могут понадобиться и другие инструменты, поэтому не следует считать приведённый список абсолютно исчерпывающим. Все зависит от технической оснащённости и возможностей мастера.

Процесс изготовления фаркопа своими руками

Схематическое изображение фаркопа для изготовления своими руками

Необходимо выполнить следующие действия:

1. Демонтировать бампер автомобиля.
2. Отогнуть в сторону обшивку с порога и внутренней части багажника, обнажив металл кузова.
3. Отрезать проушины, приварить их к торцовым частям трубы.
4. Просверлить монтажные отверстия в проушинах, по ним наметить и просверлить соответствующие отверстия в кузове автомобиля.
5. В центре трубы приварить отрезок уголка с присоединительными отверстиями для сцепного крюка. Как вариант, приваривается отрезок трубки, в которую вставляется хвостовик сцепного крюка.
6. Готовое устройство обрабатывается напильником, наждачной бумагой или шлифовальным кругом, установленным на болгарку.
7. Затем фаркоп следует покрасить для защиты металла от коррозии.

После высыхания защитного покрытия фаркоп при помощи болтовых соединений устанавливается на заднюю нижнюю часть автомобиля.

Как подключить фаркоп

Монтаж электроники — заключительный этап установки фаркопа

Для подключения световой сигнализации фаркопа потребуется специальный коннектор. Для отечественных моделей потребуется семь контактов:

• Задний противотуманный фонарь;
• Заземление;
• Правый поворотный сигнал;
• Левый поворотный сигнал;
• Стоп-сигнал;
• Номер, левый габарит;
• Номер, правый габарит.

Необходимо учитывать, что бортовой компьютер обычно воспринимает появление нового элемента в системе как постороннее вмешательство и блокирует его. Для того чтобы корректно подключить фаркоп, потребуется блок согласования. Это устройство обеспечивает возможность работы осветительных приборов прицепа без отключения. Дело в том, что дополнительный расход энергии на питание поворотных огней, стоп-сигналов и прочих элементов вызывает некоторое падение напряжения, воспринимаемое бортовым компьютером как неисправность. Вследствие этого все дополнительные устройства блокируются. Данный блок позволяет корректно установить дополнительные элементы в систему, отключая защиту от перегруза, и обеспечивает тем самым стабильную работу сигнализации прицепа. Кроме того, смарт-коннект (другое название устройства) переключает противотуманные фары автомобиля на прицеп, отключает парктроники.

Изготовление блока согласования для фаркопа самостоятельно вполне возможно, но без должной подготовки и обладания навыками монтажа электроники добиться качественного результата не получится, поэтому оптимальным вариантом станет приобретение готового прибора.

Особенности эксплуатации и ухода

Перед каждым выездом необходимо проверять устройство на механическую целостность и на работоспособность электрических цепей. Особенно важна проверка на прочность конструкции, если фаркоп самодельный, и качество сварки не прошло заводскую проверку. Можно простучать места соединения молотком и на слух определить качество соединения. Следует учесть специфику использования устройства. Изменяющиеся нагрузки постоянно испытывают конструкцию на прочность, поэтому наблюдение должно быть постоянным.

Необходимо также иметь в виду, что за езду на автомобиле с фаркопом без присоединённого прицепа можно получить предупреждение или штраф от сотрудников ГИБДД. Поэтому надо вовремя отсоединять ТСУ, если не предполагается использовать его по назначению.

Изготовление фаркопа не представляет особых сложностей, но наличие навыков, умения обращаться со сварочным аппаратом и слесарными инструментами должно быть обязательно. При наличии опыта ТСУ изготавливается за один день и представляет собой не менее качественный и функциональный узел, чем приобретённый в магазине. Основная задача мастера — обеспечить точное совпадение присоединительных отверстий. Расходы на изготовление самодельного фаркопа значительно меньше, чем на приобретение готового, поэтому для желающих сэкономить это самый подходящий вариант.

Съемный фаркоп – разбираемся для чего он нужен. Фаркоп

Да, наши соотечественники, передвигающиеся на российских машинах или недорогих старых иномарках, к примеру, на Ланос, не хотят, а иногда и не могут тратить большие деньги на покупку съемного ТСУ.

Хорошие иномарки уже с завода могут оснащаться наиболее оптимальными и функциональными тягово-сцепными устройствами. Будучи владельцем Фольксвагена Туарег, Skoda Octavia или Land Cruiser 200, не поскупитесь на хороший фаркоп и отдайте предпочтение снимаемой конструкции. Вы не пожалеете о своем выборе.

Относительно нюансов я вам уже рассказывал. Потому переходим к более интересной части нашего с вами разговора.

Особенности съемных ТСУ

Выбирая себе или любой другой автомобиль, перед автовладельцем появляется 3 основных варианта.

Как я считаю, самым предпочтительным является снимаемый или съемный вариант конструкции. Чтобы не быть пустословным, приведу несколько аргументов в его пользу.

• Съемная конструкция позволяет быстро и легко демонтировать крюк, положить его куда-то в в багажнике и доставать только по мере необходимости;
• Снимаемые ТСУ положительно влияют на внешний вид транспортного средства. Крюк не всегда выглядит хорошо, но иногда оказывается просто незаменимым, чтобы перевозить прицеп;
• Безопасность. Наличие сзади шара негативно влияет на целостность обеих машин (которая врезалась сзади и в которую врезались). Основная сила удара приходится на выпирающую часть, то есть ТСУ. От нее сила передается на несущие элементы кузова машины, к которым был осуществлен монтаж тягово-сцепного устройства, обходя сам бампер. Бампер же мог бы частично погасить энергию от удара;
• Буква закона. В ПДД некоторых стран, преимущественно Европы, предусмотрено, что перемещение машин с крюком, но без прицепа запрещено. Потому вы можете столкнуться с неприятными сюрпризами в виде штрафов, если поедете с ТСУ в другие страны, не имея возможности снять шар;
• Вес, надежность, удобство и простота эксплуатации. Все это говорит в пользу снимаемых тягово-сцепных устройств для автомобилей. Они достаточно легкие, но обеспечивают высокие показатели прочности, надежности и долговечности. В плане комфорта эксплуатации им нет равных.

Единственным условным недостатком считается стоимость. Но если объективно смотреть на вещи, то высокая, по сравнению с условно-съемными и неснимаемыми фаркопами, цена полностью себя оправдывает преимуществами таких конструкций.

Если говорить про производителей съемных ТСУ, то здесь я бы выделил несколько основных компаний:

• Вестфалия;
• Thule.

Прежде чем покупать и устанавливать себе новое тягово-сцепное устройство на машину, советую изучить вопрос и при монтаже ТСУ.

Немного об установке

Не буду полноценно расписывать все особенности монтажа съемных ТСУ, поскольку принципиальных отличий от любых других видов тягово-сцепных нет. Плюс об я уже писал. Там вы узнаете в подробностях, как сделать работу правильно и не допустить распространенных ошибок.

Добавлю лишь несколько основных пунктов и правил, которых следует придерживаться в процессе монтажа. Он состоит из нескольких этапов.

Очевидно, что съемные конструкции ТСУ опережают своих конкурентов по техническим и эксплуатационным характеристикам. Нужно только грамотно подобрать сам фаркоп, отдавая предпочтение проверенным фирмам и надежным конструкциям.

Но решать все равно вам. Если вы не согласны с моим мнением, обязательно пишите об этом в комментариях. С удовольствием обсудим спорные вопросы и придем с соответствующим выводам.

Фаркоп авто – это специальный механизм, предназначенный для соединения авто со съемным прицепом. ТСУ установлено на большинстве автомобилей легкового типа. При необходимости прибор устанавливается отдельно, если конструкция машина не предусматривает наличие этого оборудования. Тягово-сцепные изделия автомобиля отличаются способами крепления, техническими характеристиками, и задачами.

Фаркоп – тягово-прицепное оборудование, используемое для перевозки габаритных предметов без вреда для авто. С его помощью к машине присоединяется прицеп, снижая на нее нагрузку. Прибор позволяет использовать с легковыми автомобилем не только прицепы, но и трейлеры. В этом случае нужно учитывать технические характеристики машины и механизма ТСУ на предельные нагрузки.

Дополнительно фаркоп нужен для буксировки других машины, снегоходов, катеров, при условии, что их вес не превышает три тонны. Этот прибор не является обязательным в конструкции каждого автомобиля. На некоторых авто он может вовсе быть не предусмотрен, по причине чего устанавливать его придется самостоятельно. В большинстве случаев он необходим людям, использующим машину для путешествия на большие расстояния или транспортировки габаритных грузов. Благодаря ТСУ не нужно хранить крюк в багажнике.

Фаркоп на машине нельзя использовать, если прицеп не присоединен. Это связано с повышенной опасностью, представляемую прибором при столкновении. Тягово-сцепной механизм оказывает негативное воздействие как для машины, на которой он установлен, так и для столкнувшегося с ним автомобиля. В некоторых странах действует официальный запрет на эксплуатацию авто с .

Виды и классификация

Фаркопы классифицируются в зависимости от способа монтажа. Тягово-сцепные механизмы бывают трех категорий:

• Фиксированный. К этому виду относятся сварные приборы. Они являются частью конструкции бампера. Такие изделия – редкость. Обычно они устанавливаются отдельно на машины, конструкция которых не предусматривает применение ТСУ. Но такой универсальный фаркоп имеет способ крепления конструкции, не требующий подбора конкретной модели.
• . Изделия этой категории встречаются в большинстве случаев. При необходимости такой механизм можно снять. Они подходят людям, у которых не всегда есть необходимость использовать съемный прицеп. Представлено много типов механизмов этой категории. Выбор нужно осуществлять на основе модели авто.
• Фланцевый. Эта категория известна также как условно-съемная. Крепление таких механизмов выполняется при помощи болтов, благодаря этому обеспечивается возможность выдерживать большие нагрузки. Зачем нужен фаркоп такого типа, не сложно догадаться. Для приборов, применяющий фланцевое соединение, предусмотрена специальная конструкция бампера, позволяющая их использовать в нужное время. Для конкретного автомобиля подойдет исключительно оригинальная модель тягово-сцепного механизма.

Виды фаркопов по типу шара, в зависимости от его способности выдерживать нагрузки:

• «А» — категория для прицепов, перевозящих вес не более 150 килограмм;
• «H» — более дешевый вариант, имеющий те же ограничения, что и предыдущая категория;
• «F» — категория регулируемых в разные стороны фаркопов, используемых с прицепами, которые перевозят вес до 3,5 тонн;
• «G» — категория регулируемых в одну сторону фаркопов, используемых с прицепами, которые перевозят вес до 3,5 тонн;
• «V» — нерегулируемые по высоте механизмы, используемые с прицепами, которые перевозят вес до 2,5 тонн.

Каждый вид имеет плюсы и минусы. Фланцевый вид обладает высоким показателем прочности. Но его нельзя спрятать. Другие модели не регулируются по высоте шара фаркопа от земли, и стоят дороже. Для некоторых авто, таких как Лада Калина хэтчбэк потребуется ставить сварной прибор, или сверлить отверстия для креплений. Но в этом случае есть риск нанести вред автомобилю. Передний бампер не пострадает, но задний получит вред. Наиболее дорогой вариант – складной прибор.

Если тягово-сцепное изделие покупается отдельно, следует учитывать технические характеристики авто.

Неправильно подобранный прибор может не соответствовать необходимым задачам. В некоторых случаях возможен риск нанести вред машине.

Что такое розетка для фаркопа

Розетка для фаркопа – система, от которой работают габаритные огни и поворотники. При помощи связывается с проводкой авто. Эта связь дает возможность управлять прицепом из салона автомобиля.

Розетка подключается двумя способами:

• Штатным. Предполагается использование специального разъема, предусмотренного конструкцией авто. Через него проходят сигналы, срабатывающие после присоединения сцепного приспособления. Эта система работает автоматически и подходит неопытным водителям.
• Универсальным. Используется, если первый не работает. Он предполагает подключение проводов прицепа напрямую к проводке автомобиля. Устанавливающие провода имеют разные цвета, поэтому выполнить самостоятельно эту задачу не трудно.

Производство

Производство фаркопов выполняется на основе трехмерных моделей. После тестирования ТСУ запускается серийное изготовление. При производстве осуществляется применение лазерных станков, дробеструйной системы обработки и использование порошка из полиэстера.

Наиболее качественные тягово-сцепные изделия производятся в:

• Польше;
• Бельгии;
• Голландии;
• Америке;
• Германии.

Среди российских производителей высоким качеством выделяются:

• Балтекс;
• Лидер-Плюс.

Самым дорогим вариантом является фаркоп, убираемый под бампер. Но такие механизмы имеются только на автомобилях американского производства. Конструкция бамперов и американских ТСУ предусматривает специальные крепления, обеспечивающие эту особенность.

Как выбрать подходящее устройство

Установка фаркопа на авто оказывает нагрузку вертикального и горизонтального типа. Приобретая тягово-сцепной механизм, нужно знать, какие нагрузки он может выдерживать. При выборе надо выяснить:

• какой максимальный вес можно перевозить;
• марка какого автомобиля будет использоваться;
• какой вес имеет используемый прицеп;
• какую комплектацию имеет авто;
• тип покупаемого устройства.

Нагрузка должна быть ниже максимального показателя. Если она превысит допустимую норму, будет нанесен вред не только фаркопу, но и машине.

Риск такой ситуации наиболее опасен при движении, поскольку может повлечь аварию.

Наибольший вред в случае перегрузки получит кузовная часть после удара сзади. Регулируемая высота прицепа снижает нагрузку.

Американские ТСУ изделия бывают двух видов:

• для моделей производства США, используемых на территории страны;
• для моделей производства США, продаваемых в России и странах Европы.

На Российских машинах не рекомендуется использовать устройства первого типа. Эта правило распространяется даже на владельцев иномарок, которые были разработаны в США для российского покупателя и стран Европы. В большинстве случаев для таких машин предусматривается использование ТСУ американского производства, поскольку второй тип американских тягово-сцепных изделий найти непросто.

Разница между американскими и отечественными моделями заключается в диаметре шаров. По этой причине могут возникнуть трудности при отсоединении прицепа.

Выбор подходящего фаркопа – достаточно сложная задачи при отсутствии должного опыта. Если купленный механизм не будет соответствовать нужным нормам, возможен риск возникновения целого ряда проблем. Поэтому выбор ТСУ лучше доверить специалистам.

Наши автомобили — не только отличное средство передвижения, но и к тому же, средство для транспортировки небольших грузов. Если у вас или микроавтобус, то вопрос перевозки чего-нибудь габаритного для вас не представляет сложности, а если небольшая легковушка с кузовом хетчбэк или седан, то это уже проблема.

Выход, конечно, есть и не один, например, можно просто , взять в аренду какой-нибудь грузовик, попросить помочь друга у которого есть такое транспортное средство или — просто установить фаркоп на свой автомобиль . Последний вариант не только самый популярной способ решить проблему перевозки небольших грузов, но и к тому же еще и самый дешевый. Имея фаркоп, вы с легкостью сможете использовать прицеп, на котором, к слову, иногда можно привезти намного больше, чем на том же пикапе или микроавтобусе.

Жизнь непредсказуема, и то, что еще вчера казалось ненужным и не представляющим никакого интереса, завтра может очень пригодиться. Некоторые проблемы перевозки грузов решают путем установки дополнительного багажника на крышу автомобиля, другие же просто устанавливают фаркоп и цепляют прицеп.

Автомобильный фаркоп представляет собой тягово-прицепное устройство, при помощи которого можно подсоединить прицеп к автомобилю. Фаркоп может иметь разное технологическое исполнение, т. к. у всех автомобилей разные точки крепления. Другое дело прицепной крюк, его исполнение практически всегда одинаковое. Большинство «новичков» считают фаркопом именно этот крюк, несмотря на то, что он лишь один из элементов конструкции тягово-прицепного устройства.

Прицепной крюк представляет собой металлический крюк с шаром, на конце диаметр которого всегда одинаковый — 50 мм. Такой стандарт позволяет подсоединять к этому шару любой прицеп, у которого также согласно стандарту отверстие под крюк будет соответствовать диаметру шара. Сам крюк может иметь разную форму, конфигурацию, крепление и т. д.

Типы исполнения фаркопов

Фаркопы условно делят на заводские и самодельные. То есть, фаркоп можно купить в магазине, а можно . Самодельные фаркопы — это не всегда оправдано, да , да дешевле, однако дорога не прощает ошибок, и иногда устанавливая непроверенное устройство на автомобиль, вы просто играете в «рулетку». Дело в том, что устанавливая что-либо «свое», вы не знаете ни максимально допустимой нагрузки на этот фаркоп , ни других его важных характеристик. Оторвавшийся на ходу прицеп может стать причиной большого ДТП, со всеми вытекающими… Как правило, «колхозят» фаркопы либо те, кто очень любит и умеет что-то мастерить, либо те, кто гонится за экономией.

Что касается заводских изделий, они имеют все необходимые элементы для самостоятельной установки, изготавливаются под конкретную марку автомобиля, перед продажей подвергаются многочисленным испытаниям и тестам, поэтому лучше все-таки покупать готовые фаркопы ведущих производителей.

Классификация фаркопов

Фаркопы, кроме типа производства, принято классифицировать также по нагрузочным показателям, то есть по максимальному весу, который способен выдержать фаркоп при транспортировке прицепа с грузом. Кроме того, фаркопы производят с учетом класса самого автомобиля и его массы, дело в том, что вес прицепа не должен превышать массу самого автомобиля.

Существует три основных класса:

• Малые — (вес прицепа — до 1,5 тонны). Такие тягово-сцепные устройства идеально подойдут для среднеразмерных легковушек;
• Средние (вес прицепа — до 2,5 тонн) в нагруженном состоянии. Этот класс фаркопов больше подойдет для внедорожников, кроссоверов, а также минивенов и универсалов;
• Большие (вес прицепа – до 3,5 тонн). Фаркопы этого класса устанавливают на полноценные рамные внедорожники, а также микроавтобусы.

Конструктивные особенности

Фаркопы могут иметь крепежные платформы детали, которые могут быть скручены между собой болтами или сваренными при помощи сварки. Что до самого крепления платформ, то оно всегда болтовое. Крепление самого крюка может быть, как болтовым, так и сварным, нередко встречаются съемные варианты крюков или такие, которые можно легко трансформировать в рабочее положение.

Сварные конструкции крепежной платформы считаются более удобными и надежными, т. к. автовладельцу нужно лишь следить за креплением платформы, однако, как не крути, метал стареет, коррозия делает свое дело, и даже сварные швы могут разрушаться.

Болтовые соединения требуют постоянного контроля за состоянием болтов, однако даже если болт «порвет» или заржавеет, его всегда можно заменить другим, после чего можно смело продолжить эксплуатацию фаркопа.

Типы крепления крюка к платформе

Данный вид крепления представляет собой неразъемное соединение крюка к платформе посредством сварного шва, оно является самым простым и в то же время самым надежным соединением. Недостаток заключается лишь в том, что у вас не будет возможности отсоединить крюк.

Крепление крюка к платформе реализовано путем болтового соединения. Данное соединение не менее надежное при правильной постановке вопроса, кроме того в случае необходимости вы можете снять крюк и перевозить его в багажнике или оставить дома.

Данное соединение представляет собой крюк, крепящийся к платформе при помощи специального запорного устройства. Монтаж и демонтаж такого крюка выполняется предельно быстро и просто.

• Чтобы правильно выбрать фаркоп следует учесть некоторые моменты, а также конструктивные особенности вашего транспортного средства. Прежде всего следует ответить себе на вопрос: как часто вы собираетесь использовать фаркоп. Этот, на первый взгляд, не совсем важный нюанс, на самом деле играет важную роль и нередко сказывается на окончательной стоимости фаркопа. В случае частой эксплуатации я бы рекомендовал бы купить фаркоп с неразборной конструкцией, это и дешевле, и целесообразнее, нежели съемный крюк.
• Тем, кто собирается время от времени использовать фаркоп, я бы советовал покупать фаркоп с условно-разъемным или быстросъемным соединением. В случае, когда вы не пользуетесь фаркопом вы сможете снять его и положить в сухом месте, где ему будет нестрашна ни влага, ни суровые дорожные реагенты. Фаркопы такого типа обойдутся дороже, однако их покупка будет оправданной.
• Выбирая фаркоп, а также прицеп, обязательно учтите массу вашего авто, фаркоп должен иметь достаточную для перевозки грузов прочность, а прицеп не должен превышать массу автомобиля.
• Посоветуйтесь с продавцом или дилером, они подскажут какой из вариантов наиболее удачно подойдет для вашего авто. Например, фаркоп для «рамников» может существенно отличаться от фаркопа для седана, в первом случае он может состоять лишь из платформы, которая крепится к раме и крюка. Как вы понимаете, такой фаркоп не подойдет для обычных легковушек.
• Покупая фаркоп, обязательно проверьте: технические характеристики изделия, наличие сопровождающих документов, гарантийного талона, инструкции по установке и эксплуатации. Кроме того, проверьте комплектацию фаркопа.

На этом у меня все, спасибо за внимание, уверен, что полученных знаний вам будет достаточно для того чтобы выбрать фаркоп для вашего автомобиля , который прослужит вам много лет. Берегите себя, и свой автомобиль. До новых встреч на !

Прицепная техника имеет широкое распространение по всему миру. Различие конструкций поражает воображение. Но что делать, если у владельца несколько прицепов, а то и автопоездов, и каждый из них требует установки особенного сцепного крюка? – Решение этого вопроса осуществляется приобретением универсальной конструкции, которая называется съемный фаркоп.

Съемный фаркоп

В отношении тягово-сцепного устройства(фаркопа) автолюбители делятся на три группы:

1. Первые, покупая автомобиль, не задумываются о прицепном устройстве. Но потом некоторые водители жалеют о нереализованной заводской опции.
2. Вторые, проявляя интерес к фаркопу, возлагают на него большие надежды. Даже если у них еще нет прицепа.
3. А третьи, зная о назначении и технических возможностях фаркопа, могут не купить автомобиль с не понравившимся прицепным. Это касается машин с приличными тяговыми характеристиками семейства внедорожников или специализированной техники.

Особенности эксплуатации

Для многих прицепное – это крюк для буксирования прицепа. Чем он проще, тем дешевле, а значит выгоднее. Но это примитивная позиция поскольку:

• Классическая рамная конфигурация прицепного предполагает сопряжение автомобиля только с определенными прицепами. При этом клиренс обоих ТС играет определяющую роль. Если прицеп не выровнен относительно горизонтальной плоскости, то пострадает развесовка. Не всегда возможно использование такелажных петель или строп для удержания груза по центру. Поэтому различный клиренс вследствие неподходящего крюка создаст проблему:
• Перевес на сцепной узел ослабит рулевое управление.
• Крен на задний борт потянет вверх заднюю ось авто, что плохо для заднеприводной машины.

Съемный фаркоп решает вопрос, так как может находиться в двух положениях относительно клиренса сцепного узла: обычном и перевернутом.

Виды фаркопов

Тягово-сцепные устройства классифицируются по нагрузочным показателям:

1. Малые, выдерживающие до 1,5 тонны. Легковой вариант.
2. Средние до 2,5 тонны. Вариант для внедорожника и микроавтобусов.
3. Большие до 3,5 тонны. Подходят для грузовиков и тяжелых внедорожников.

Вид конструкции понятен из названия:

• Несъемный фаркоп. Некоторые европейские модели. Крепятся в штатные места.
• Условно-съемный. Оснащен шарниром, с помощью которого прячется под бампером.
• Съемный. Представлен съемным классическим крюком с шаром или кронштейном понижения на американский манер.

Кроме типов «А», «F» и «Е» существуют другие стандартизированные образцы:

• «H» практически идентичен «А», но редко встречается в России.
• «G» аналог «F», но уже с шестью отверстиями для крепления.
• «V» имеет грузоподъемность до 2,5 тонны.
• «BMA» вариант люкс для дорогих иномарок.

В отдельную группу выделяются фаркопы без балки. Как правило, они выпускаются для автомобилей марки Jeep и закрепляются в штатные отверстия под бампером. Торчать может или приемник фаркопа, или крюк.

Различия европейских и американских фаркопов

На самом деле тонкостей у съемного устройства хоть отбавляй. Различают американские и европейские съемные ТСУ. Уникальностью американских образцов является универсальность. Это своего рода конструктор:

• Шар любого диаметра.
• Варианты фиксирующих пальцев.
• Электрика.
• Понижение или повышение кронштейна.

У рам американского типа есть приемник квадратного сечения 5х5 см или 2х2 дюйма. В этот приемник-трубу вставляются кронштейны. Самый популярный кронштейн с понижением на 5 см при перевороте на 180 градусов относительно продольной оси становится прямым. Практически без понижения. Если тягач выше прицепа на 15–18 см, то подойдет кронштейн на 6 дюймов, который при перевороте выровняется с другим прицепом, оснащенным, например,16-ти дюймовыми колесами. Приемник съемного фаркопа имеет другие назначения:

Американский съемный фаркоп обладает повышенной тяговой нагрузкой до 2,5 тонны и вертикальной до 300 кг.

Этой универсальности лишены европейские прицепные устройства. Их отличительной чертой является фиксированный шаровой узел. Крюк с шаром всегда находится на одной высоте, а диаметр шара неизменен – 50 мм. Между собой они отличаются типом крепления шара к балке:

К плюсам европейских съемных устройств относится полная комплектация:

• Крюк.
• Колпачок.
• Подрозетник.
• Электрическая розетка с проводами.
• Крепежные элементы.

Как выбрать съемный фаркоп

Для того чтобы это сделать, необходимо понять, как возить за собой прицеп. А он должен стоять так же ровно, как и автомобиль, то есть иметь аналогичный клиренс. Любой крен увеличивает нагрузку на шаровой узел, что может повлечь потерю прицепа. Универсальная формула подбора выглядит так:

1. Установить прицеп с одинаковой высотой от земли в задней точке и в точке сцепки.
2. Замерить расстояние от земли до верхней стенки приемника фаркопа и от земли до сцепного устройства, которое закреплено на дышле прицепа.
3. Разница между двумя расстояниями необходима для подбора кронштейна.

Во-вторых, определить предмет груза, а точнее, с грузоподъемностью прицепного устройства. От этого параметра отталкивается цена.

Третий момент заключается в частоте использования:

• Для постоянной эксплуатации нужна неразборная конструкция.
• Для редкой – съемная.

Производители съемных ТСУ

Производители, используя технологичное оборудование при изготовлении ТСУ, шагнули очень далеко. Конечный результат виден на сложных испытаниях и тестах металла. Среди лидеров производства выделяют:

Среди европейских съемных крюков выделяется особо технологичный премиальный фаркоп компании Bossal Power бельгийского производства. Декоративная хромированная пластина, которая закреплена сверху балки, оснащена горящей световой надписью «Bossal Power», подключаемой к габаритным огням. Конструкцию дополняет быстросъемный крюк. Он оснащен замком с ключом, при повороте которого освобождается фиксирующая ручка. После проворачивания ручки фаркоп выскакивает вниз. Возврат на место сопровождается теми же действиями в обратном порядке.

Среди американских популярны модели фаркопов отечественной компании«redBTR» со стандартным занижением на 2 дюйма. Черное антикоррозионное покрытие обеспечивает приличный срок службы. Универсальность позволяет использовать шары разного диаметра и удлинители. Это простая конструкция, которая обладает потенциалом.

Съемный фаркоп своими руками

Если у автолюбителя хватает уверенности в собственных силах, необходимого материала и инструментов, тогда изготовление прицепного пройдет легко и интуитивно. Главное в этом деле – ребра жесткости или так называемые косынки.

• Для американского варианта понадобится труба квадратного сечения. За неимением такой надо сварить друг с другом два уголка шириной 5 см. Если есть балка с приемником, установленная на автомобиле, процесс создания съемного фаркопа прост. Только надо предусмотреть отверстие для пальца. Второй элемент – это Г-образная шина. Выгнуть ее порой проблематично, но поперечный надпил в месте сгиба решит задачу. Согнутую шину необходимо просверлить для установки шара и приварить к квадратному профилю. Затем обработать швы болгаркой. Третий и завершающий этап приварить в углы треугольные косынки. Всего 4 штуки. Мастерский одиночный шов сварки избавит от излишней зачистки при помощи болгарки. Грунтовка выполняется на свое усмотрение, цветовая гамма желательно черная.
• Создание европейского фаркопа гораздо сложнее. Так как балка или платформа самодельного устройства крепится к раме машины, необходимо составить чертеж конструкции. Штатные отверстия – это то, отчего стоит отталкиваться. К просверленной платформе заданных размеров привариваются две вертикальные поперечины – среднее звено фаркопа. Крюк с шаром приобретается отдельно. При совмещении крюка и поперечин обозначатся места сверления для двух болтов в этих поперечинах. Итак, съемный европейский фаркоп приобретает узнаваемые черты:

1. Площадка или платформа, соединенная с рамой.
2. Середина в виде поперечин с двумя отверстиями.
3. Между ним помещается и фиксируется крюк.

Видеоролик о изготовлении крюка съемного фаркопа своими руками

Половина дела сделана. Остается крепеж для розетки, покраска и испытания. Один совет: при демонтаже крюка поперечины торчать не должны.

Каждая ямка и кочка отражается весом прицепа в геометрической прогрессии в ударах по фаркопу и болтовым соединениям. Езда по российским дорогам убеждает водителя в необходимости дополнительного запаса прочности.

Рано или поздно любой автовладелец столкнется с проблемой перевозки Наиболее практичным типом кузова для таких вещей является «универсал». Однако грузы бывают разные и не всегда поместятся даже в просторный микроавтобус со сложенными сиденьями. Как быть в такой ситуации? Одно из популярных решений — покупка прицепа. Но вместе с ним приходится устанавливать фаркоп. Что это за элемент и для чего он нужен? Об этом мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, что такое фаркоп? Данный механизм являет собой использующееся для буксировки трейлеров и легких прицепов. Состоит их двух механизмов. Первый — это поперечина. Второй — непосредственно шаровой узел. Последний крепится к балке.

Нужен ли?

Как правило, установка фаркопа актуальная для тех людей, которые ведут активный образ жизни. Благодаря данному устройству можно сцепить «дом на колесах» и отправляться в путешествие. Но это еще не все. Также установка фаркопа актуальна для дачников, которые не хотят гробить свои машины, возя рассаду в салоне или багажнике. Ездить с прицепом приходится и тем, кто занимается строительством дома. Ведь постоянно нанимать машину будет не выгодно, да и не всегда наберется нужный объем груза. А прицеп позволяет перевезти именно столько, сколько нужно.

Некоторые автовладельцы устанавливают фаркоп в качестве защитной функции. По их мнению, при ДТП машина меньше повредится, чем без сцепного устройства. Однако это не так. Удар перейдет не на бампер, а на лонжероны и другие силовые элементы кузова. Поменять бампер куда дешевле, чем вывести геометрию кузова на стапеле. А ведь кривые лонжероны могут стать причиной многих бед. Так, будет сильный износ резины с одной из сторон. Машина будет постоянно «искать дорогу», «вилять задом», что губительно отразиться на безопасности движения. Поэтому подключение фаркопа с целью защитной функции — весьма ошибочное мнение.

Виды по способу крепления

Существует несколько типов данных механизмов. Так, по способу крепления фаркоп на ВАЗ может устанавливаться следующих типов:

• Фиксированный.
• Съемный.
• Фланцевый.

Съемный элемент имеет такую же конструкцию, как и фиксированный. Однако он имеет одно существенное преимущество — в любой момент водитель может отсоединить этот фаркоп. «Шевроле-Блейзер» комплектуется таким съемным устройством штатно. Кстати, в странах Европы запрещено ездить с открытым фаркопом без прицепа. Это обуславливается повышенной аварийностью механизма (ведь при столкновении не сработает ударопоглощающий элемент бампера).

Рассмотрим фланцевый фаркоп. Что это за устройство? Данный механизм крепится на задней части кузова при помощи специальных площадок. Установить фаркоп такого типа можно на четырех или двух болтах. Элемент рассчитан на более высокие нагрузки, нежели съемный. Однако такой мощный механизм не всегда можно установить на легковой автомобиль. Зачастую фланцевыми механизмами оборудуются рамные внедорожники.

По способу конструирования

Различают фаркопы и по этой характеристике. Чаще всего можно встретить элементы с шаром типа «А». Преимущество — быстрый демонтаж конструкции. Убрать шар можно за пару минут, открутив несколько болтов и гаек. Механизм отличается простотой конструкции и надежностью, однако имеет определенные ограничения. Максимальная нагрузка, возлагаемая на него, не должна превышать 150 килограмм. Таким образом, общая масса прицепа с грузом должна быть не более полутора тонн.

Следующий тип конструкции — Н-образный фаркоп. Что это за механизм? Внешне данное тягово-сцепное устройство выглядит так, как показано на картинке выше. Такой фаркоп не имеет конструктивных отличий от предыдущего вида. Однако механизм менее надежен. Выдерживает такие же нагрузки — до 150 килограмм.

Существуют фаркопы и других разновидностей: F и G. Оба типа очень схожи как по цене, так и по конструкции. Однако первый вид имеет 2 положения относительно основания. Это дает возможность корректировки высоты уровня крепления конструкции.

Фаркоп G не имеет такой функции. Исключение составляют механизмы, в которых для крепления используется 6 болтов. Где можно встретить такие фаркопы? Устанавливаются они на большие внедорожники и малотоннажные грузовики, поскольку выдерживают нагрузку прицепа до 3,5 тонн. Менее распространенным является шар типа V. Он более дешевый, нежели два предыдущих варианта, однако рассчитан на нагрузку не более 2,5 тонн. Также здесь нет возможности регулировки высоты положения.

Особенности эксплуатации

Рассмотрим несколько правил, которые позволят продлить срок эксплуатации шарового механизма фаркопа:

• Следите за наличием смазки. Шар подвергается колоссальным нагрузкам. Чтобы минимизировать износ, обработайте поверхность густой смазкой. Чтобы она не терялась, используйте специальные колпаки и заглушки. Такие элементы продаются в специализированных магазинах. Смазка должна покрывать всю площадь шара.
• Помните, что при активной эксплуатации на поверхности фаркопа появляется выработка. В результате диаметр шара уменьшается. При малейшем износе требуется заменить данный механизм. Уменьшение диаметра сильно снижает надежность сцепления, что влияет на безопасность движения. Ведь прицеп будет закреплен не полностью.

• Через 5 тысяч километров и перед каждой дальней поездкой проверяйте надежность соединения болтов.
• Скорость движения автомобиля на грунтовой дороге с прицепом не должна превышать 30 километров в час. Также требуется уменьшить нагрузку прицепа в два раза.
• Не превышайте величину допустимой вертикальной нагрузки на шар. Более подробные данные указаны в инструкции к фаркопу.
• Нельзя изменять конструкцию механизма. Создание нештатных отверстий или другие вмешательства будут губительно влиять на качество сцепления прицепа.
• Не допускается ремонт трещин путем нанесения сварных швов. Если площадка уже деформировалась, ее требуется заменить. В противном случае новая трещина образуется рядом с местом ремонта предыдущей.

Особенности развесовки

Используя прицеп, важно не только следить за состоянием фаркопа, но и уметь правильно распределять нагрузку. Масса груза в передней части прицепа всегда должна быть больше, чем сзади. Для чего это нужно?

Дело в том, что при неправильной развесовке теряется центр тяжести. В итоге машина на поворотах становится неуправляемой. Пятно контакта задних шин практически нулевое. Поэтому всегда нагружайте перед прицепа больше, чем зад.

Заключение

Итак, мы выяснили особенности такого элемента, как фаркоп. Что это такое, вы теперь знаете. Как видите, это достаточно полезный механизм, который позволяет цеплять прицепы к легковому автомобилю. Однако использование его целесообразно лишь при частой эксплуатации. Если вы пользуетесь прицепом реже, чем раз в месяц, более разумным вариантом будет аренда другого автомобиля для транспортировки грузов.

Как сделать фаркоп своими руками + установка

Люди, которые имеют в собственности загородный или частный дом, то и дело испытывают нужду в транспортировке крупногабаритных грузов. В какой-то момент нужно доставить стройматериалы, которыми будет выполнена пристройка или ремонт, в другой – нужно вывести большое количество мусора с участка.

Также, не редко, люди, которые живут в частных домах и близки к природе, имеют в собственности лодку, с которой хочется периодически выбраться на отдых или рыбалку. Все это требует от человека немалых денежных работ на услуги грузоперевозчиков, но существует отличный способ сэкономить денежные средства – соорудить своими руками фаркоп. Если вы не знаете что это, то поясним, фаркоп – это специальное тяговое устройство, которое позволяет буксировать малые прицепы и перевозить не очень тяжелые грузы.

Подобными устройствами обладает большинство иномарок, а вот отечественные автомобили, в большинстве случаев не имеют такого заводского устройства. Бесспорно, фаркоп можно приобрести в магазине автомобильных запчастей, но за него придется отдать не малую сумму, да и скорее всего это будет универсальная модель, которая не будет учитывать особенностей вашего автомобиля. Поэтому, если у вас есть немного времени, а также желание экономить, работая своими руками, вы можете сделать фаркоп самостоятельно.

Какие материалы понадобятся для самостоятельного изготовления фаркопа?

Для того, чтобы самостоятельно изготовить тягово-сцепной механизм, необходимо заранее подготовить все необходимые для этого материалы:

1. Шаровой механизм, который имеет встроенные проушины. Такое приспособление не трудно купить на любом автомобильном рынке.
2. Железная труба длиной в один метр.
3. Балка-уголок размером в полметра.
4. Фаркопочные гайки в количестве двух штук
5. Болты диаметром в четырнадцать миллиметров с гайками и шайбами под них.

Стоит отметить, что все буксировочные устройства подразделяются на съемные и стационарные. Стационарные фаркопы, ничем особенным не выделяются, а вот съемные – требуют дополнительных креплений из уголков и гаек.

Дополнительно стоит выделить тот факт, что фаркопы могут иметь откидные борта, которые упрощают процесс перевозки длинномерных грузов. Для того, чтобы смонтировать фаркоп такой конструкции, потребуется дополнительная труба прямоугольного сечения, а также лист металла.

Фаркоп своими руками

К сожалению, каждая марка автомобиля имеет свои особенности в процессе изготовления фаркопа своими руками, поэтому подробной инструкции мы предоставить вам не сможем, но ниже вы можете ознакомиться с общей последовательностью действий в данном процессе, что позволит не совершить глупых ошибок:

1. Демонтируем бампер транспортного средства.
2. Просверливаем в проушинах отверстия и привариваем их к метровой трубе.
3. Намечаем центр участка, к которому будет крепиться фаркоп. Если примерить сюда бампер, то центр участка должен располагаться между траверсами. В это место необходимо дополнительно наварить еще один отрезок металлической конструкции. Обычно для этого применяют газовую сварку.
4. Теперь нужно закрепить уголки на срединной части уже сваренной фермы фаркопа. Данная процедура нужна по двум причинам. Во-первых, так вся конструкция в целом будет более жесткой и надежной, а во-вторых – благодаря такой манипуляции, вы получите фаркоп съемного типа. Стоит отметить, что в финале этого этапа, необходимо приварить гайки к балке, отвечающей за угловое сечение, а после состыковать их с центральной частью конструкции.
5. Если требуется вывести на прицеп освещение, то используют технологию удлинения магистрали задней фары. Тем же способом можно вывести в прицеп электрическую розетку, которая присоединяется при помощи контакта с connector.
6. Финальным шагом в производстве жесткой рамы фаркопа, является ее грунтование и покраска.

Видео. Как сделать фаркоп своими руками

Стоит напомнить, что совсем недавно мы рассматривали как заменить ремень генератора своими руками. Процедура довольно проста, если выполнять её с правильным руководством.

Как установить фаркоп своими руками

Для начала, нужно понимать, что установка фаркопа является не сложной задачей, но требующей внимательного подхода. Если подходить к работам небрежно, то можно случайно сорвать проушины, что, в свою очередь, может привести к тому, что прицеп автомобиля станет неуправляемый. Это особенно опасно при перевозке тяжелых грузов. Все дело в том, что с высокой долей вероятности, возникновение такой проблемы во время движения, приведет с дорожно-транспортному происшествию.

В целом, для того чтобы смонтировать фаркоп, нужен ли автомобильный подъемник, либо гараж со смотровой ямой.

С процессом установки тягово-сцепного механизма вы можете ознакомиться ниже:

1. Для начала нужно подготовиться. Подготовительные работы заключаются в обесточивании электрической проводки, устранения любых материалов которые могут воспламениться, демонтаже всей обивки багажника, а также удаление всего его содержимого.
2. Далее следует организовать временное крепление фаркопа к его основному месту. Это делает при помощи хомутов, если проигнорировать данный этап, то приварить тягово-сцепной механизм будет крайне сложно.
3. Следующим шагом, нужно просверлить в днище багажного отсека отверстия диаметром в двенадцать с половиной миллиметров. В них вставляются болты, которые после закручиваются гайками со стороны фаркопа.
4. Далее нужно усилить несущие способности кузова. Для этого, необходимо в днище багажника проложить две лазейки, которые будут использоваться при монтаже накладки. Эти лазейки должны располагаться напротив нижних лонжеронов. В качестве крепежа все также используем болты и гайки, а в качестве инструмента идеально подойдет гаечный ключ семнадцатого или девятнадцатого диаметра.
5. Теперь нужно подготовить ходы для электрической проводки. Желательно подобрать такой участок, на котором бы ничего не мешало бы сверлению отверстий, а также соединению. Далее через проемы нужно протянуть кабель и подключить его к электрической системе автомобиля, при этом очень важно соблюдать цвета жил.
6. Теперь можно возвращать обивку багажного отсека на место. Если ее необходимо доработать под появившиеся новые элементы багажника, то проще всего это сделать обычными ножницами.

Видео. Как установить фаркоп своими руками

Как видите, в создании фаркопа своими руками нет ничего сложного, главное внимательно и тщательно подходить к процессу.

Как сделать и установить самодельный фаркоп, виды, устройство и крепление

Как сделать фаркоп своими руками? Чертежи, блок согласования. Багажник на фаркоп, прицепное устройство. Фаркоп на Ниву, Дастер, Нексию, для Логана и др.

Пошаговое описание работ

✓ Сначала нужно снять бампер.

✓ Далее – отрезать проушины.

✓ Здесь нужно взять дрель и проделать отверстия.

✓ Берем сварочный аппарат и свариваем крепеж.

✓ Теперь нужно приварить вторую трубку по центру, для соединения под прямым углом.

✓ Нужно взять шлифовальный круг и крупнозернистую наждачку, и зачистить шов и края трубок.

✓ Изготовленная конструкция покрывается грунтовкой.

✓ Теперь конструкция покрывается краской.

Чтобы усилить лонжерон, устанавливаем небольшой уголок с гайками. Так получится фаркоп со съемной конструкцией. Для питания фаркопа можно использовать фары, для питания розетки применяем коннектор. Готово! Теперь у вас есть полноценный самодельный фаркоп.

При изготовлении самодельного фаркопа необходимо все время его примерять, контролируя место его размещения на машине.

Источник: http://umeltsi.ru/avtosamodelki/5266-izgotovlenie-farkopa-svoimi-rukami-ustanovka.html

Что собой представляет фаркоп и для чего нужен

Фаркопом называют тягово-сцепное устройство, предназначенное для буксировки прицепов. Если автовладельца не устраивает объём багажника, предусмотренный производителем при выпуске модели, то установка подобного приспособления становится компромиссным вариантом. Он пользуется заслуженной популярностью среди владельцев частных домовладений и любителей рыбной ловли, так как наличие прицепа позволяет:

• привезти строительные материалы;
• вывезти крупногабаритный мусор с участка;
• вытянуть другую машину из кювета или отбуксировать её до мастерской;
• отправиться на рыбалку с лодкой и прочими приспособлениями для активного отдыха.

Источник: http://avtozvuk-info.ru/aksessuary/farkop-svoimi-rukami

Собирать или не собирать?

Предлагаю начать с определения такого понятия как самодельное прицепное устройство. Это крепление, аналогичное заводским изделиям, с помощью которого машина соединяется с прицепом. Тут все просто.

Как и в случае с ТСУ от производителей, самодельные конструкции могут иметь такие особенности:

• стандартный сцепной шар;
• вариант под американский квадрат;
• предельную массу, которую способен тянуть фаркоп;
• форму шара;
• способы крепления к автомобилю и пр.

Если говорить о теории, то практически на любую машину можно своими руками собрать самодельное ТСУ:

• на ВАЗ 2109;
• на Ниву 2121
• на Камри;
• Шевроле Ланос;
• Рено Логан;
• Рено Дастер;
• Лада Гранта;
• Сузуки Гранд Витара;
• Ховер Н3;
• Дискавери 2 поколения;
• Кайрон;
• Субару Форестер;
• Гольф 2 и пр.

Хотя практика показывает, что на дорогие машины самодельными ТСУ никто не злоупотребляет. Потому в основном их можно встретить на недорогих отечественных авто типа ВАЗ 2106, 2107, 2110, 2114, советской классике, Запорожцах и Москвичах.

Так почему они все делают сами? Все просто. Это вопрос банальной экономии. Ведь раньше можно было без особых страхов слепить ТСУ из первых попавшихся металлических отрезков и спокойно возить за собой прицеп. Экономия, и ничего более.

Но сейчас остро стоит вопрос регистрации ТСУ. В этом материале вы узнаете очень много полезной информации на этот счет. К примеру о том, как поступить, если установка фаркопа не была предусмотрена с завода и как вообще этот факт проверить.

Тем не менее продолжает активно обсуждаться тема о том, как сделать и установить ТСУ своими руками, приводятся разные фото, чертежи и пр.

Запомните одну важную вещь. Экономия на самостоятельной сборке мнимая. Заниматься изготовление ТСУ своими руками стоит только в исключительных случаях, когда представленный на рынке ассортимент вам категорически не подходит по объективным причинам.

Источник: http://pricep-vlg.ru/farcop/farkop-svoimi-rukami/

Прицепное устройство, фаркоп – некоторые технические подробности

Стоит отметить, что при всей обыденности фаркопа и его использования, он является с одной стороны достаточно сложным, а с другой – ответственным узлом транспортного средства. Для понимания подобной истины достаточно представить, что может натворить оторвавшийся прицеп, самопроизвольно движущийся со скоростью хотя бы шестьдесят километров.

Поэтому вопрос крепления фаркопа к машине является не менее важным, чем выбор самого такого изделия. Попробуем сформулировать, что оно собой представляет, его назначение и кратко описать некоторые его характеристики и разновидности.

Источник: http://ZnanieAvto.ru/korpus/farkop-svoimi-rukami.html

Шар на фаркоп своими руками

Европейские сцепные устройства используют унифицированный шар 50 мм – это единый размер для любых марок авто и прицепов. В Америке встречаются два вида размеров:

• двухдюймовый;
• 17/8 дюйма.

Практика показывает, что этот элемент лучше приобрести на авторынке уже готовый. Если не удалось найти подходящий размер, закажите его хорошему токарю – вручную выточить такую деталь не удастся.

Конструкция фаркопа крепится к транспортному средству при помощи специальной площадки

Источник: http://okuzove.ru/modifikacii/pricepnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilya-svoimi-rukami.html

Крепление фаркопа

Следующим важным этапом является фиксация фаркопа. Как его установить? Это можно сделать и в мастерской, однако вполне доступный вариант – закрепить его своими руками. Для одного автомобиля фаркоп ставится одним способом, для другого – другим. В любом случае к этому процессу надо подходить ответственно и взвешенно. Любая ошибка реализации этой задачи может стать причиной ДТП.

Сейчас мы сможем увидеть примеры крепления сцепного устройства в некоторых моделях авто.

Источник: http://umeltsi.ru/avtosamodelki/5266-izgotovlenie-farkopa-svoimi-rukami-ustanovka.html

Виды

Выпускаемые гигантами автомобильной промышленности фаркопы различаются по конструкционным особенностям, характеристикам использованного метала (сорт, прочность, упругость, коррозионная устойчивость), формам крепежа, наличию электропроводки, устойчивости к рывкам и т.п. Одно из самых популярных оснований для классификации — съёмность конструкции:

• стационарные фаркопы устанавливаются один раз и «на всю жизнь»;

Стационарны фаркопы делают, как правило, на совесть

• съёмные модели прицепного устройства позволяют монтировать их только в случае необходимости, однако требуют дополнительных крепёжных элементов.

Съёмный фаркоп — более мобильный вариант

По типу шара различают прицепные устройства следующих типов:

• А — устанавливают, если вес груза не превышает 1,5 тонн, прост и удобен в эксплуатации, может быть оперативно демонтирован;
• Н — менее распространён по сравнению с аналогичным ему по грузоподъёмности типом А, но также используется отечественными автолюбителями;
• F и G — регулируются по высоте крепления, отличаются по количеству отверстий для крепежа, подходят для внедорожников с прицепами массой до 3,5 тонн вместе с грузом;
• V — не регулируется по высоте, как первые два типа, но обладает повышенной грузоподъемностью (до 2,5 тонн)

Источник: http://avtozvuk-info.ru/aksessuary/farkop-svoimi-rukami

Необходимые материалы и инструменты

При стандартной схеме крепления фаркопа к автомобилю понадобится приготовить следующие инструменты и материалы:

• сварочный аппарат;
• дрель и свёрла к ней;
• болгарка;
• гаечные ключи в наборе;
• пассатижи;
• паяльник;
• изолента;
• метровая штанга из железа;
• полуметровая балка-уголок;
• кронштейны;
• подрозетник из металлического кольца;
• крюк или шаровый механизм со встроенными проушинами;
• закладная;
• болты с гайками М12 и М16;
• шайбы на 12 и 16;
• саморезы;
• пятижильный кабель.

Источник: http://avtozvuk-info.ru/aksessuary/farkop-svoimi-rukami

Фаркоп на автомобиль «Нива»

Если это «Нива» 21214 или друга классическая модель, то чаще всего устанавливается конструкция такого типа:

Для «Шевроле Нива» используют следующую схему:

Источник: http://umeltsi.ru/avtosamodelki/5266-izgotovlenie-farkopa-svoimi-rukami-ustanovka.html

Прицепное устройство для прицепа своими руками

Сделать собственноручно прицепное устройство для легкового автомобиля можно при помощи болгарки и сварочного аппарата. Мы приводим основной алгоритм процесса изготовления:

Изделие готово – можете устанавливать его и подключать к электросети машины.

Источник: http://netigor.ru/bystrosemnyy-farkop-svoimi-rukami/

Что ещё необходимо знать о ТСУ

Выбирая себе подобное изделие, надо принимать во внимание страну-изготовитель как автомобиля, так и фаркопа. Дело в том, что они бывают:

1. европейские (евро фаркоп):
2. американские.

Одно из самых главных отличий между ними – в размере сцепного шара. Евро фаркоп имеет сцепной шар пятьдесят миллиметров в диаметре, тогда как американские могут быть трех различных типоразмеров, причем, только один из них близок к европейскому. Кроме того, евро фаркоп имеет и ряд других отличий, таких как способы крепления и реализация самого изделия.

Буксируемый прицеп надо подключить к электрической проводке автомобиля. Как правило, если это делается своими руками, для подобных целей используется специальный комплект, оснащенный соединительным разъемом. Надо учесть, что такая проводка может быть рассчитана на семи или тринадцати контактный разъем (в зависимости от того, какое будет прицепное устройство). Для того чтобы можно было подключить другие изделия к автомобилю с установленной проводкой, существуют специальные адаптеры фаркопа, позволяющие стыковать между собой семи и тринадцати контактные разъемы.

Однако порой и такого переходника бывает недостаточно. Дело в том, что ряд автомобилей имеет мультиплексную проводку. В этом случае каждое оконечное устройство управляется встроенным в него контроллером, который принимает и обрабатывает поступающие от центрального процессора по специальным линиям связи сигналы. Такое управление распространяется и на фары, габариты, поворотники и т.д. В этом случае подключение электрики прицепа осуществляется через блок согласования.

Источник: http://ZnanieAvto.ru/korpus/farkop-svoimi-rukami.html

Как крепится фаркоп

Крепится сцепное устройство к силовым частям кузова, но ни в коем случае не к бамперу – последний не в силах выдерживать нагрузки, связанные с перемещением прицепа.

Ниже мы подаём несколько примеров, куда крепится сцепное устройство в некоторых машинах.

На «Ниву»

Фаркоп на Ниву представляет собой конструкцию из сцепного шара, который ставится на автомобиль, и сцепной головки, которая ставится на дышло прицепа

На «Рено Логан»

Для автомобиля Рено Логан, используется самый простой тип конструкции

На ВАЗ 2109 и на ВАЗ 21099

Установка фаркопа является сложным процессом и предусматривает некоторые трудности

На ВАЗ 2110

На ВАЗ 2107

Источник: http://okuzove.ru/modifikacii/pricepnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilya-svoimi-rukami.html

Самодельный фаркоп на «Рено Логан»

Чтобы его изготовить, нужно взять чертежи и размеры тех или иных деталей:

Силовая балка

Кронштейн сбоку

Крюк с шаром, фланец

Фаркоп устанавливается при помощи специальных технологических отверстий, которые специально для этого предусмотрел производитель. С этих отверстий надо удалить заглушки и клейкую ленту.

Источник: http://umeltsi.ru/avtosamodelki/5266-izgotovlenie-farkopa-svoimi-rukami-ustanovka.html

Колпачок на фаркоп своими руками

Колпачком на фаркоп называют небольшой кусок определенного материала со своими формами и размером, который устанавливают на шар ТСУ, независимо от того, съёмный он или нет. Его можно сделать своими руками из чего угодно, поэтому придерживаться каких-либо специальных правил необязательно.

Обратите внимание! В 90-х достаточно часто на это место надевали даже головы кукол. Основные функции, которые выполняет колпачок, это защита, маскировка (если машина и фаркоп отличаются по цвету) и декорация.

Источник: http://vseogarage.ru/poleznye-sovety/ustrojstvo-pritsepnoe.html

Как подключить питание

Чтобы соединить провод и розетку прицепа, нужно в днище багажника найти специальное отверстие. Если такого нет, тогда проделываем его с помощью дрели. При этом хорошо продумайте этот вопрос, дабы потом не пришлось проделывать другое отверстие.

Дальше закрепляем розетку на фаркопе, затем – через просверленное отверстие внизу в багажнике протягиваем провод и подключаем его к розетке.

На этом все, вот мы и закончили работу по установке фаркопа. Сейчас вы – обладатель прицепного устройства, которое изготовили своими силами. И теперь вы сможете легко использовать прицеп, чтобы перевозить на своем авто тяжелые и габаритные грузы за город, на дачу.

Источник: http://umeltsi.ru/avtosamodelki/5266-izgotovlenie-farkopa-svoimi-rukami-ustanovka.html

Top Picks для съемных сцепок 5-го колеса (в 2020 году)

Седельные прицепы очень привлекательны для тех, кто хочет более комфортного проживания и лучших характеристик буксируемого кемпинга. Те, кто новичок в этой категории, колеблются, потому что кузов их пикапа не может мешать работе. По этой причине съемные сцепные устройства 5-го колеса являются стандартной функцией в отрасли.

Наша тема будет сосредоточена на лучших седельно-сцепных устройствах на рынке 2020 года.Мы покажем вам различные типы седельно-сцепных устройств и объясним, почему на них стоит обратить внимание. Вы также узнаете, как новейшие инженерные технологии адаптированы к любой длине кроватей и кабин.

Разница между пятым колесом и сцепкой на гибкой стойке

Прежде чем мы начнем, мы хотели бы уделить короткое время разъяснению разницы между гусиной шеей и седельно-сцепным устройством. Термин «гусиная шея» — это жаргонный термин, обозначающий седельно-сцепное устройство на колесах, но это неточное описание.Практически все седельно-сцепные устройства оснащены сцепными устройствами, которые используются в полуприцепах.

Сцепное устройство на гибкой стойке — это шарнирное крепление, устанавливаемое в платформе или платформе грузовика. Сам прицеп имеет ресивер, который подключается к креплению. Этот тип соединения используется в сельскохозяйственных прицепах, бортовых прицепах и других буксируемых машинах.

Дома на колесах с пятым колесом имеют на конце вертикальный цилиндр, называемый шкворнем. Поворотный шкворень вставляется в сцепное устройство в форме подковы, которое устанавливается в кузове вашего грузовика. Это соединение находится над задней осью, чтобы увеличить тяговое усилие (поэтому его используют тракторы-прицепы).

Лучшие сцепки для пятого колеса на 2020 год

Критерии, которые мы использовали для определения наших лучших решений для съемных сцепных устройств 5-го колеса, основаны на ряде позиций. Наша цель состояла в том, чтобы посмотреть на продукты, в которых используются лучшие материалы и которые устанавливаются большинством людей. Грузоподъемность сцепного устройства должна была быть достаточной для буксировки любого седельно-сцепного устройства, с которым мог справиться пикап.

B&W Companion RVK 3500 Fifth Wheel Hitch: самая популярная сцепка на 5-м колесе на рынке

• Грузоподъемность: 20 000 фунтов
• Вес сцепного устройства: 131 фунт
• Материал рамы: Сталь
• Гарантия: ограниченный срок службы
• Отзыв клиента: 5 звезд
• Ценовая точка: 957 долларов

Сцепное устройство для пятого колеса B&W выиграло Золотая награда «Выбор читателей журнала Trailer Life » в 2015, 2016, 2017 и 2019 годах.Эта полностью шарнирная сцепка является обновленной версией модели 3000. Для облегчения снятия он разделяется на две отдельные части, где вес самого муфты составляет 75 фунтов.

Инженеры начали с того, чтобы придать этой сцепке широкую стойку для устойчивости и прочности. Полиуретановые втулки поглощают вибрации, обеспечивая бесшумную буксировку без дребезга. Челюсти толщиной в один дюйм плотно удерживают шкворень, чтобы предотвратить свободный пуск или остановку.

Когда вы будете готовы к отсоединению, защелка кулачкового действия не сработает при отсоединении.Если вы хотите, чтобы все было в чистоте, вы можете приобрести пластину для смазки из графита, чтобы избежать использования консистентной смазки. B&W также имеет направляющую для дополнительной сцепки, которая помогает при повороте.

Андерсен Хитчс 3220 Гусиная шея: Лучшая альтернатива 5-го сцепного устройства

• Грузоподъемность: 20 000 фунтов
• Вес сцепного устройства: 35 фунтов
• Материал рамы: Алюминий
• Гарантия: пожизненная
• Отзыв клиента: 4,5 звезды
• Ценовой ориентир: 870 долларов США

Система сцепки Андерсена по сути является удлинителем на гусиной шее в комплекте со всем необходимым, чтобы подключить к нему седельно-сцепное устройство.Одним из важных компонентов является блок адаптера Andersen Gooseneck с кабелем удаленной защелки. Когда вы посмотрите обзоры Ultimate Hitch Андерсена, вы увидите, что эта легкая 5-колесная сцепка очень популярна благодаря своим многочисленным функциям.

Само сцепное устройство фиксируется в шаровой опоре вашего грузовика на гусиной шее. В верхней части сцепного устройства находится еще одно шарнирное крепление, к которому подключается блок адаптера. Другая сторона прямоугольного блока идеально подходит и блокирует шкворень вашего седельно-сцепного устройства.

Дистанционный кабель и блок остаются постоянно прикрепленными к вашему прицепу.Ручка разблокировки приводит в действие механизм блокировки на шаровой опоре, поэтому вам не нужно забираться в кузов грузовика для подсоединения / отсоединения сцепного устройства. Посмотрите видео выше, чтобы увидеть его простую работу.

Эту сцепку легко вынуть из грузовика, так как она весит всего около 35 фунтов. Установка / снятие занимает около 1-3 минут. Путешествие на сцепном устройстве с гибкой шеей исключает заедание и раскачивание, которые возникают при использовании традиционных сцепных устройств опорно-сцепного устройства.

PullRite Superglide: Лучшее сцепное устройство на 5-е колесо для коротких грядок ½ тонны

• Грузоподъемность: 12000 фунтов
• Вес сцепного устройства: 316 фунтов
• Материал рамы: Сталь
• Гарантия: 5 лет
• Отзывы клиентов: 4 звезды
• Ценовой ориентир: 1714 долларов США

Pulliam Enterprises разработала 3100 специально для краткости грузовики с кузовом.Проблема, с которой сталкиваются многие люди с короткими кроватями, — это проблемы с поворотом. Если повернуть слишком сильно, седельно-сцепное устройство ударится о кабину грузовика, повредив оба.

Эта сцепка с ползунком 5-го колеса позволяет соединению перемещаться из стороны в сторону. Водители могут совершать повороты на 90 градусов, не задевая грузовик седельно-сцепным устройством. Во время путешествия сцепное устройство удерживает ваш дом на колесах по центру, сводя к минимуму раскачивание и вибрацию.

Как обшивка кузова грузовика влияет на сцепное устройство пятого колеса

Если у вас есть пластиковая подстилка или ковер, установленный в кузове вашего грузовика, хорошей идеей будет удаление тех частей, где соединяется ваше сцепное устройство.Когда вы затягиваете основание седельно-сцепного устройства поверх них, они могут помешать действительно надежному соединению с вашим грузовиком или медленно ослабить болты. Удаление этих секций, чтобы ваша сцепка могла напрямую касаться реальной поверхности кровати, — лучший способ обеспечить точную фиксацию.

Спрей-in постельное белье — совсем другая история. По сути, материал для распыления — это просто устойчивое к царапинам покрытие вашей существующей кровати. Это не повлияет на вашу сцепку.

Не снимайте рельсы сцепного устройства 5-го колеса

Во время первоначальной установки сцепного устройства оно может поставляться с поручнями.Снять рельсы навески 5-го колеса — плохая идея. Эти рельсы прикручиваются на место и являются одним из основных узлов сцепного устройства прицепа. Если вы удалите их и снова установите их несколько раз, они могут потерять свою структурную целостность.

Существуют две разные конструкции рельсов для сцепных устройств. Они либо относятся к типу, зависящему от марки производителя вашего грузовика, либо универсальны. Детали для конкретных марок подходят лучше, но их замена дороже. Поручни сидят на одном уровне или почти на одном уровне с полом вашей кровати, поэтому они не должны мешать, когда вы не используете сцепное устройство.

Что делать, если у меня есть вопросы по поводу сцепного устройства 5-го колеса?

Эксплуатация, безопасность, очистка и другие проблемы, связанные с вашей сцепкой, могут вызвать вопросы, которые мы не рассмотрели. Каждый умный кемпер знает, что руководство по эксплуатации следует держать под рукой в ​​папке, которую дилер предоставляет вместе с его жилым автофургоном. Большинство ответов на ваши вопросы можно найти в руководстве, на странице часто задаваемых вопросов производителя или по его номеру телефона 800.

• Сцепное устройство для распределения веса с шаровой опорой / стойкой на болтах…
• Покрытие из черного полиэстера устойчиво к ржавчине и коррозии. Подъемные кронштейны …
• Регулировка общей высоты 8 дюймов, подъем 5-5 / 8 дюймов, падение 2-3 / 8 …
• Сцепное устройство для распределения веса до 1200 фунтов — Полная …
• 2 -5/16 дюймов шарик прицепа и контроль раскачивания в комплекте

Распространенные проблемы, возникающие при всплывающих окнах, — это регулировка высоты. Поскольку грузовики и седельно-сцепные устройства отличаются друг от друга, сцепное устройство может нуждаться в корректировке высоты, чтобы грузовой автомобиль двигался немного выше или ниже.Дилер RV, который производил первоначальную установку сцепного устройства, должен провести вас через этот процесс достаточно хорошо, чтобы вам было удобно.

Данные о продукте последний раз обновлялись 2021-10-11 в 19:22.

Буксирное устройство: подводные камни — International Driving Authority

Прицепное устройство — это специальное сцепное устройство или крепление для прицепа. Проще говоря, это «крюк», на который крепится прицеп. Большинство новичков считают, что этот крюк — это прицепное устройство, несмотря на то, что это всего лишь один из элементов конструкции прицепного устройства.Буксировочные сцепки отличаются друг от друга конструктивно, и эта классификация иногда является основанием для ограничений на регистрацию автомобилей. Разберемся, в каких случаях может произойти последнее.

Съемные и несъемные, для грузовика или легкового автомобиля, заводские и самодельные сцепные устройства — все они различаются в зависимости от классификации. А таких баз три:

1) особенности конструкции;

2) виды крепления крюка к платформе;

3) класс индекса нагрузки.

Охарактеризуем буксирные сцепки по их типологии. И начнем с последнего фактора — класса.

Существует три основных класса буксирных устройств. Легковой автомобиль среднего размера весит до 1,5 тонны. По правилам масса груженого прицепа не может быть больше массы автомобиля. Таким образом, небольшая сцепка выдерживает вес прицепа до 1,5 тонны.

Средний класс фаркопов рассчитан на массу прицепа 2.5 тонн. Этот класс больше подходит для внедорожников, кроссоверов, а также минивэнов и универсалов.

Полнорамный внедорожник, микроавтобус может перевозить прицеп массой до 3,5 тонн. Следовательно, такая машина требует фаркопа большого класса.

Буксирные сцепки должны быть надежно прикреплены к платформе автомобиля. Такая фиксация может быть съемной, условно-съемной или несъемной:

Крепление, которое называется съемным, представляет собой крюк, который крепится к платформе с помощью специального закрывающего устройства.Монтаж и демонтаж этого сцепного устройства происходит очень быстро и просто.

Если крюк крепится к платформе болтовым соединением, то он называется условно съемным прицепным устройством. Такая фиксация не менее надежна при постановке правильного вопроса. Кроме того, при необходимости можно снять крючок и отнести в багажник или оставить дома.

Несъемное прицепное устройство — это тип крепления, представляющий собой неподвижное соединение крюка с платформой с помощью сварного шва. Считается самым простым и одновременно самым надежным подключением.Недостаток — нет возможности отсоединить крючок.

Буксирные сцепки могут иметь площадки для крепления деталей, которые обычно соединяются болтами или свариваются. Что касается крепления самой платформы, то она всегда болтовая. Крепление самого крючка может быть как болтовым, так и приварным. Часто встречаются съемные варианты крючка или такие, которые легко трансформируются в рабочее положение.

Сварные крепежные конструкции платформы считаются более удобными и надежными, ведь автовладельцу нужно только следить за креплением платформы.Однако вы должны помнить, что металл стареет, коррозия делает свое дело, и даже сварные швы могут разрушиться.

Болтовые соединения требуют постоянного контроля за состоянием болтов, но даже если болт сломается или заржавеет, вы всегда можете заменить его другим, после чего можете спокойно продолжать работу с фаркопом.

Шаровая типа «А» на двух болтах (условно съемная) — при фиксации крюка фаркопа двумя болтами. При необходимости можно снять крючок, открутив болты.Буксирные сцепки с шаровой опорой «А» являются наиболее распространенным вариантом.

Тип шара «F» («FC») — фланцевый, кованый или отлитый на двух болтах. Если в балке прицепного устройства есть четыре отверстия, ее можно отрегулировать по высоте относительно балки.

Тип шара «G» — фланцевый, кованый или литый на четырех болтах.

Тип шара «Н» — шар сварной. Полностью несъемная конструкция. К балке прицепного устройства приваривается шар (крюк).

Тип шара «N» — универсальный (комбинированный) с четырьмя отверстиями. Доступен в трех вариантах, которые различаются межцентровым расстоянием и диаметром монтажных отверстий.Доступны варианты «крючок» и «крючок + мяч».

Шарового типа «В» представляет собой съемный крюк, закрепленный центральной гайкой и вручную отделенный от балки сцепного устройства. Эта конструкция была промежуточным решением, связанным со съемными буксирными крюками, и в настоящее время практически не производится.

Тип шара «C» («BMA», «BMC») может сниматься вертикально или горизонтально. Легким движением руки съемный крючок устанавливается, когда приходит время, и с такой же легкостью снимается, когда он бесполезен.Это широко распространено в Европе, так как движение с фаркопом без прицепа запрещено или не рекомендуется в западных странах. Вал поперечной фиксации выполнен со смещенным центром (эксцентриком) или в виде усеченного конуса. Съемный крючок защищен замком от кражи.

Тип мяча «Е» — съемный крючок. Это характерно для всех американских автомобилей. Он используется как вставка в кронштейне адаптера для квадратного отверстия размером 30 × 30 мм или 50 × 50 мм для американского фаркопа.

Есть еще и люксовые фаркопы — они украшены пластинами из полированной нержавеющей стали, дополненными тисненым названием модели автомобиля. Обычно такие фаркоты есть на дорогих внедорожниках.

Водителям, которые планируют время от времени использовать буксирное устройство, не нужно приобретать несъемную конструкцию. Ведь в последнем случае сцепка постоянно подвергается воздействию влаги и дорожных реагентов. Поэтому быстросъемные (или условно-съемные) соединения будут идеальным вариантом, хотя и будут стоить дороже.А в случае постоянного использования авто с прицепом надёжнее будет сцепка с несъёмной конструкцией.

Также учитывайте вес вашего автомобиля и примерный вес прицепа, который вы собираетесь использовать. Не забудьте при покупке проверить комплектацию прицепного устройства, гарантийный талон, инструкцию по установке и эксплуатации.

Наконец, не стоит забывать, что самодельная или некачественная сцепка может привести к аварии с очень серьезными последствиями.Поэтому дорожные службы могут отказать в регистрации автомобилям с не заводскими прицепными устройствами.

Желаем вам долгих лет беспроблемной езды с прицепом или без него. Также не забудьте взять с собой международное водительское удостоверение, и если у вас его еще нет, мы приглашаем вас оформить его быстро и легко на нашем сайте.

Как сделать собственное расширение для трейлера

В то время как редкий прицеп поставляется со встроенным выдвигающимся язычком, многие прицепы для лодок просто слишком короткие, чтобы яхтсмены могли легко спускать и поднимать свои лодки на неглубоких пандусах, не забивая по крайней мере задние колеса в воду — или что еще хуже.Это особенно актуально для парусных лодок, которые обычно располагаются выше на трейлере. И, что удивительно, в Интернете можно найти только одну компанию, производящую комплект для крепления на болтах, ExtendaHitch, но это довольно дорого и может потребовать других модификаций прицепа, таких как отпиливание «опорной стойки», обычно находящейся под язычком прицепа.

Вы можете отнести свой прицеп в сварочный цех, чтобы приварить приемник съемного удлинителя, но это тоже стоит дороже и неудобно.

Вместо этого вы можете создать собственное съемное расширение с помощью простых инструментов и легко доступных деталей, которые соединяются вместе.Показанный здесь 6-футовый удлинитель вместе с собственным сцепным устройством и оборудованием приемника, прикрепленным к прицепу, стоит всего 120 долларов за детали, а на сборку уходит около часа. ( Важно: Такое удлинение предназначено только для использования на рампе, а НЕ для буксировки.)

Приемная трубка, установленная на язычке

Само удлинение представляет собой тяжелую стальную квадратную трубу подходящего размера для прицепа. Тот, что показан здесь, представляет собой квадрат 2 на 2 дюйма (внешний размер) из стали толщиной четверть дюйма и длиной 8 футов, что обеспечивает удлинение чуть более 6 футов.Если вы не можете найти такие тяжелые стальные квадратные трубы в местном масштабе, вы можете заказать их в Интернете по цене примерно 75 долларов за такую ​​длину. На конце удлинителя транспортного средства смонтировано стандартное сцепное устройство, доступное с разным размером штанги и для шариков прицепа разного размера.

Другой конец стальной удлинительной трубки скользит в стальную приемную трубку, которая установлена ​​на дышле прицепа — этот приемник похож на приемную часть многих приемников сцепного устройства класса 2 или 3, установленных на транспортных средствах.Он поставляется с полудюймовым отверстием, в которое вы помещаете стандартный штифт сцепного устройства прицепа, как показано (после просверливания соответствующего отверстия в удлинительной трубе).

Возможно, вам придется проявить творческий подход к тому, где и как вы устанавливаете приемник (доступен в вариантах длины 12 и 18 дюймов) сверху или ниже язычка прицепа. (Обычно вы не хотите, чтобы он устанавливался сбоку, потому что наибольшая сила крутящего момента — вертикальная, а боковая установка может свободно скручиваться или деформироваться под действием нагрузки.) В этом примере владелец установил ствольную коробку над язычком. чтобы не снимать треугольную ножку скольжения под язычком.Прокладки необходимы, чтобы поднять ствольную коробку так, чтобы удлинитель открывал защелку на верхней части оригинального сцепного устройства прицепа. Эти прокладки были из стального лома — трубы очень тяжелого прямоугольного сечения. Для крепления ствольной коробки на место использовались кронштейны хозяйственного магазина.

Вы можете заметить изъян в этой договоренности?

Более тяжелое крепление для ресивера

На предыдущей фотографии была показана ствольная коробка, закрепленная 3/8-дюймовыми болтами через зажимные детали от U-образного болта — самые тяжелые зажимы, имеющиеся в наличии в местном хозяйственном магазине.Инженер, с которым консультировались, был обеспокоен тем, что произойдет с любым скручивающим или боковым усилием на этой опоре, поэтому владелец лодки решил усилить опору, как показано здесь. Стальной стержень диаметром четверть дюйма был вырезан и просверлен для изготовления зажимных деталей, закрепленных гальванизированными болтами 1/2 дюйма. Первые два зажима были сохранены для дополнительной прочности, но переставлены. Для использования прицепа с прямым входом и выходом на рампе эта конструкция оказалась более чем достаточно прочной для лодки этого владельца весом менее 2000 фунтов, хотя, конечно, ее не следует использовать для буксировки лодки дальше, чем на короткие расстояния вверх и вниз по склону. рампа.

Если у вас лодка большего размера или вы хотите, чтобы удлинитель был как можно более прочным, вы можете приварить ресивер к прицепу в подходящем месте.

Приемник сварной

В этом прицепе не было удобного места для крепления ствольной коробки на дышле прицепа, поэтому владелец приваривал ее дальше назад в передней части рамы прицепа. Для этого потребовалась более длинная удлинительная трубка для достижения желаемого удлинения, но длинная удлинительная деталь легко укладывается вдоль дна прицепа, как показано здесь.В принципе, это работает так же, как и версия с болтовым креплением.

Расширение языка простое в использовании и значительно упрощает запуск и извлечение. Для запуска просто верните трейлер к началу пандуса на ровной точке, выровняв его так, чтобы вы вернулись прямо. Поставьте колодки под колеса прицепа и отсоедините его от сцепного устройства, потяните вперед и наденьте удлинитель на место, закрепите его, прикрепите удлиненное сцепное устройство к автомобилю и задвиньте его обратно.

В конечном счете, это гораздо более управляемый спуск, чем альтернативная цепь или веревка / тесьма, которые используют некоторые лодочники, чтобы позволить отцепленному прицепу скатиться по рампе в сторону от транспортного средства.Проблема заключается в том, что язычок прицепа должен быть поднят вверх, что требует использования колесного домкрата с язычком или других колес, когда прицеп отцеплен. Колесные шпунтовые домкраты не рассчитаны на соответствующие нагрузки и редко служат долго. Некоторые лодочники затрудняются установить другие, большие колеса, чтобы поддерживать шпунт, а затем использовать удлинитель цепи, чтобы позволить прицепу скатиться и поднять его обратно, но цепной подход не обеспечивает такого же контроля — и в конечном итоге стоит столько же или даже больше, чем простое удлинение языка, которое вы можете изготовить самостоятельно.

Буксировка прицепа | Подключить трейлер

Трейлер делает ленивую самбу позади вашего внедорожника, пока вы едете по шоссе, покачиваясь из стороны в сторону достаточно далеко, чтобы врезаться в соседние полосы движения и тянуть заднюю часть вашего грузовика. Это кажется жутким и на самом деле небезопасным. Забавно, когда вы уезжали сегодня утром, эта штука была такой же устойчивой, как альпака на склоне горы. С тех пор единственные изменения, которые вы внесли, заключались в том, чтобы заполнить бак для воды кемпера и загрузить заднюю часть кемпинговым снаряжением и багажом.

Буксировка прицепа может быть испытанием. На первый взгляд незначительные детали — например, добавление пары сотен фунтов к задней части — могут существенно повлиять на устойчивость установки. Но, следуя нескольким простым рекомендациям, вы сможете не сбиться с пути, буксируя его с максимальной легкостью и безопасностью.

Не все сцепления одинаковы. Вес, который может буксировать ваш автомобиль, указан производителем и указан в руководстве пользователя. Найдите два числа: полную массу прицепа (GTW) и максимальный вес дышла.С этими цифрами в руках вы можете выбрать подходящую заминку; они разделены на пять классов в зависимости от веса:

Класс 1: 2000 фунтов GTW / 200 фунтов веса на язычке

Класс 2: 3500 фунтов GTW / 350 фунтов веса на язычке

Класс 3: 5000 фунтов GTW / 500 фунтов вес на шпунт

Класс 4: 7500 фунтов GTW / 750 фунтов вес язычка

Class 5: 10,000 фунтов GTW / 1000 фунтов веса язычка

Мой совет — установить достаточно прочный приемник сцепки чтобы соответствовать характеристикам GTW и грузоподъемности вашего автомобиля, даже если вы планируете буксировать только небольшой прицеп.Не забывайте учитывать вес содержимого прицепа, включая вместимость резервуаров для пресной, серой и черной воды, когда вы покупаете сцепные устройства.

В большинстве сцепных устройств используется съемное дышло, на котором держится шаровой шарнир сцепного устройства. Рукоятки бывают двух размеров: 1,25 дюйма (для легких откидных крышек и велосипедных стоек) и 2 дюйма (для тяжелых грузов).

Шарики Hitch бывают трех основных видов: 17/8 дюйма, 2 дюйма и 25/16 дюйма. Как правило, чем больше мяч, тем больший вес он может выдержать.Если у вас есть два или более прицепа, требующих шариков разного размера, я рекомендую покупать отдельные дышла с постоянно прикрепленными надлежащими шариками.

Установите шар на дышло с надлежащим крутящим моментом — обычно несколько сотен футов-фунтов. Вам придется использовать большие инструменты и много мускулов, а также обильную струю фиксатора резьбы, который не позволит влаге проникнуть в резьбу и заморозить ее, что упростит удаление.

Мерс Иглесиас

1.Перекрестите цепи для безопасности

Цепи служат в качестве последней инстанции: если язычок когда-нибудь потеряет сцепление с мячом, цепи не позволят прицепу перескочить через ограждение на встречный транспорт или что-то столь же неудобное. Скрестите цепи под язычком — если он выскользнет, ​​он приземлится поверх скрещенных цепей, а не ударяется о тротуар. Бонус конфигурации X: цепи не будут короткими в крутых поворотах.

Мерс Иглесиас

2.Проверьте жгут проводов прицепа

Эта стандартная для отрасли схема подключения вилок и розеток и схема цветовой кодировки должны упростить правильную установку разъема на жгут проводов тягача. Нанесите на контакты диэлектрическую смазку для предотвращения коррозии.

Мерс Иглесиас

3. Всегда проверяйте тормозную батарею

Прицепы с электрическими тормозами полагаются на небольшую гелевую аккумуляторную батарею, которая инициирует остановку при натяжении троса отрыва.Обычно аккумулятор заряжается всякий раз, когда работает двигатель грузовика. Но разумно проверить это перед тем, как отправиться в путь; неисправная проводка или длительное хранение могут лишить вас сок. Используйте контрольную лампу или вольтметр, чтобы убедиться, что батарея под напряжением; в противном случае подключите его к внешнему зарядному устройству, чтобы убедиться, что тормоза находятся в рабочем состоянии.

Мерс Иглесиас

4. Установите свой вес язычка

Качающиеся прицепы почти всегда являются результатом недостаточного веса язычка, потому что добавление веса язычка добавляет устойчивости.

Если вес дышла равен нулю, центр тяжести прицепа (CG), точка, вокруг которой он наклоняется, рыскает и катится, находится между пятнами контакта шин. Это не обеспечит устойчивости, особенно при рыскании или раскачивании. При добавлении веса шпунта, перемещая груз в прицепе вперед, ЦТ вытягивается вперед от пятен контакта шин. Сопротивление шин будет тянуть ЦТ обратно на осевую линию грузовика и прицепа. Чем больше вес язычка, тем дальше вперед идет CG и больше устойчивости при раскачивании, вплоть до того момента, пока вы не добавите слишком большой вес язычка, чтобы задняя подвеска буксирующего транспортного средства могла с ним справиться.Для всей отрасли целевая рекомендация по весу дышла составляет от 10 до 12 процентов от общего веса прицепа. Вот как проверить вес язычка, если ваш трейлер весит так много, что весы для ванной не будут показывать достаточно высоко. Когда язычок находится на балке на одной трети расстояния между стержнем и шкалой, показание в 140 фунтов означает, что общий вес язычка составляет 420 фунтов, что примерно подходит для прицепа на 4000 фунтов.

Мерс Иглесиас

5.Установка выравнивающего сцепного устройства

После того, как вы набрали достаточный вес дышла для устойчивости (около 10 процентов веса прицепа), на сцепное устройство транспортного средства может оказаться слишком большое давление. Уравнительные стержни (справа) создают вращающую силу вокруг сцепного устройства и поворачиваются горизонтально, передавая часть веса дышла на переднюю ось автомобиля. Жесткость рулей должна соответствовать вашему конкретному прицепу, поэтому проконсультируйтесь с руководством или специалистом по буксировке. Обычно я настраиваю их так, чтобы при установке стабилизаторов поперечное сечение прицепа поднималось обратно в пределах 1 дюйма от своей высоты дорожного просвета без нагрузки.

Установка высоты сцепного устройства

Важно, чтобы загруженный прицеп был ровно по отношению к земле, когда он прикреплен к транспортному средству, и чтобы вы выравнивали плоскостность прицепа либо с помощью регулируемого дышла, либо путем подбора одного с правильным смещением. (Если вы в конечном итоге используете смещенное дышло, убедитесь, что оно рассчитано на вес прицепа.)

Во-первых, вам нужно определить высоту язычка прицепа, когда прицеп выровнен. Установите прицеп на ровное покрытие. Поднимите и опустите язычковый домкрат или поставьте его на какой-нибудь обрезок до тех пор, пока он не выровняется.Вы можете определить это, поместив плотницкий уровень на язычок или посмотрев на прицеп сбоку с расстояния около 50 футов. Измерьте расстояние от земли до верхней части шаровой втулки. Также припаркуйте автомобиль, который вы будете использовать для буксировки прицепа, на ровной поверхности. Затем измерьте расстояние от земли до верхней части приемника сцепки и добавьте 3 дюйма, чтобы учесть высоту мяча.

Обычно шарик немного выше дышла прицепа, поэтому разница составляет приблизительную величину, на которую необходимо опустить дышло.Я говорю приблизительно, потому что вес прицепа сжимает рессоры автомобиля. Подключите все (с загруженным прицепом) и снова измерьте положение прицепа. Скорее всего, вам придется снова отрегулировать высоту дышла. Я держу под рукой несколько разных тягово-сцепных устройств, но регулируемое — хорошее вложение.

Loading Up

Конечно, вы знаете, сколько весит прицеп, потому что это напечатано прямо на регистрации, верно? Не верьте этому, поскольку указанный вес, вероятно, не включает в себя мебель для кемпинга или груз на грузовом прицепе.Дополнительные аксессуары, добавленные в дилерском центре, такие как вспомогательная аккумуляторная батарея, пандусы, направляющие и многое другое, могут значительно увеличить общий вес. (Не жалуйтесь производителю прицепа — если ваш штат взимает плату за регистрацию по весу, вы экономите пару долларов.) Единственный реальный способ узнать это — взвесить его, что вы можете сделать за минимальную плату в большинство каменно-гравийных дворов, кормов и стоянок для грузовиков.

Перед тем, как отправиться на весы, загрузите все предметы, которые вы планируете перевезти, и заполните резервуары для воды и пропана.По прибытии сначала определите общий вес прицепа, отсоединив прицеп и положив всю установку, колеса и подъемник на весы. Затем найдите вес язычка, сцепив прицеп и оставив на весах только его шины. Разница между двумя измерениями — это вес языка. Вам нужно, чтобы на язычок приходилось примерно 10 процентов веса прицепа. Сдвигайте груз вперед и назад, пока не получите правильное распределение веса. Обратите внимание на положение груза (для этого пригодится телефон с камерой), чтобы знать, что делать в следующий раз.А если вы меняете груз, но у вас нет времени посетить весы, воспользуйтесь нашим методом домашнего приготовления (см. «Установка веса языка»), чтобы получить точные измерения.

Не доверяйте ничему, чтобы оставаться в трейлере или на прицепе во время движения. Двери и ящики шкафов с защелкой или эластичной резинкой. Используйте стяжки с храповым механизмом, чтобы удерживать вещи на месте.

Накачайте шины до максимального рекомендованного производителем давления в холодном состоянии. Тепло — враг шин, и правильно накачанная шина будет холоднее.Будьте еще осторожнее с маленькими шинами на легких прицепах — крошечный внешний диаметр означает, что они вращаются быстрее. Высокоскоростной бег в жаркий день с тонной кирпичей на борту может привести к перегреву шин или колесных подшипников.

Каждый раз, когда вы подключаете прицеп, убедитесь, что все фары работают. Вы можете сделать это, не совершая четырех заходов в кабину и не включая последовательно все указатели поворота и стоп-сигналы. Включите стояночные огни и аварийную сигнализацию.Идите к задней части трейлера. Если стояночные огни и мигалки включены, у вас есть поворотники и стоп-сигналы, потому что они такие же нити, что и опасности. Это, конечно, предполагает, что стоп-сигналы грузовика исправны.

Независимо от того, насколько сильно вы затянули стяжки автомобиля, велосипеда или квадроцикла, вибрация от дороги может ослабить их. Итак, примерно через 10-20 миль после отъезда остановитесь и проверьте их напряжение. Через несколько часов в дороге — и каждый раз, когда вы останавливаетесь — осматривайте прицеп.Убедитесь, что сцепка и проводка надежно закреплены. Ударьте по шинам, чтобы убедиться, что они накачаны должным образом. Давление в шинах и исправное функционирование ступичных подшипников имеют решающее значение. Нагрев — это верный признак: вы просто не хотите, чтобы какая-либо шина или ступичный подшипник были значительно теплее других. Я использую инфракрасный термометр или калиброванную ладонь, чтобы проверить их температуру. Шина нагревается, если в ней меньше давления воздуха, чем в других, поэтому проверьте, нет ли утечки. Поджаренный ступичный подшипник находится на грани выхода из строя.По крайней мере, снимите крышку подшипника, чтобы проверить, достаточно ли смазки в полости подшипника.

Каждое утро проверяйте давление в шинах тягача и прицепа, а также фары и тормоза прицепа. То же самое для любых галстуков. Не забудьте отключить пропан в баке и электрический водяной насос на выключателе. Если у вас есть вспомогательный аккумулятор, убедитесь, что он выключен и подключен к цепи зарядки автомобиля, чтобы он заряжался, пока вы в пути.

Последний совет: если вы едете в кемпинг, оставьте резервуар с пресной водой пустым, пока вы не приедете на место.Нет смысла буксировать несколько сотен фунтов воды по пересеченной местности. То же самое для разбиения лагеря: слейте воду из резервуаров с черной, серой и пресной водой в палаточном лагере вместо того, чтобы буксировать весь этот лишний вес.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Pickup Trucks 101: знайте типы сцепных устройств

Отправленный Марком Уильямсом | 19 июля 2018 г.

Мэтью Барнс

Сегодня на рынке представлено множество типов прицепов, а вместе с ними и множество систем сцепки.Системы сцепки для прицепов можно разделить на две категории: сцепные устройства с бампером и сцепные устройства в кузове. Для достижения лучшей общей устойчивости и буксировки более тяжелых грузов лучше всего подходят навесные сцепные устройства. Для тех, кто буксирует прицепы меньшего размера или у которых есть внедорожники, и которые не могут буксировать прицеп с гибкой шеей или седельно-сцепным устройством, тяга к бамперу — ваш единственный вариант.

Фиксаторы бампера

При буксировке с буксирным устройством с бампером стандартные инструкции рекомендуют не допускать превышения 10 процентов от общей массы прицепа на дышле прицепа.Это хорошее правило независимо от типа используемого бампера.

Фиксированное шаровое крепление: Фиксированное шаровое крепление, как правило, является самым дешевым и наиболее распространенным типом сцепного устройства. Они подключаются к обычным приемникам и имеют различную фиксированную высоту. Они доступны практически для любого необходимого перепада или подъема, но наиболее распространенными являются прямые 2-дюймовые, 4-дюймовые и 6-дюймовые сцепки для опускания и подъема. Весовой рейтинг колеблется от нескольких тысяч фунтов до более чем 20 000 фунтов; каждая сцепка должна иметь свой номинальный вес.Как правило, они оснащены съемной шаровой опорой, но есть версии с тремя шарнирами сцепного устройства разного размера и буксирным крюком для дополнительной универсальности. Обычно они изготавливаются из стали, но встречаются и алюминиевые версии.

Регулируемое шарнирное крепление: Это одни из самых универсальных сцепок на рынке. Это отличный вариант для тех, кто буксирует несколько прицепов. На многих есть два или три разных размера шара сцепного устройства, и их можно отрегулировать, чтобы поддерживать уровень прицепа (т.е., безопаснее). Регулируемая по высоте сцепка полезна для одноосных прицепов, но особенно полезна на многоосных прицепах для обеспечения безопасности буксировки и долговечности шин прицепа. Доступны как стальные, так и алюминиевые версии. Некоторые из них имеют встроенные замки, весы с язычком и функцию защиты от дребезжания. Как и фиксированные шаровые опоры, регулируемые шаровые опоры доступны во многих размерах, но чаще всего встречаются в диапазоне падения / подъема от 4 до 10 дюймов. Они также доступны в весовых категориях от нескольких тысяч фунтов до более чем 20 000 фунтов.Хотя их стоимость значительно выше, чем у фиксированных шаровых опор, их универсальность часто стоит дополнительных денег.

Крюк для иглы: Крюк для иглы может быть фиксированной по высоте или регулируемым. Обычно они используются в тяжелых условиях и в вооруженных силах. Сторона прицепа шарнирного соединения представляет собой проушину. Сторона буксировщика представляет собой крючок, который закрывается, образуя вторую проушину. Это создает прочное соединение, и когда одна из петель установлена ​​таким образом, чтобы она могла вращаться, это обеспечивает отличное соединение для внедорожников из-за своей прочности и гибкости.Основным недостатком зацепов штырей является то, что они обычно плохо соединяются; это может создать много шума.

Фиксаторы распределения веса

В сцепках для распределения веса используются обычные тяговые соединения бампера, но добавлены компоненты для перераспределения значительной части нагрузки от заднего бампера на переднюю ось тягача. Это улучшает управляемость, торможение и общую динамику движения при буксировке. Многие сцепные устройства для распределения веса также обеспечивают контроль раскачивания, что помогает удерживать прицеп на одной линии с тягачом.Это особенно полезно в ветреную погоду, при проезде или при проезде тракторных прицепов. Они наиболее полезны на прицепах, которые легко подвержены влиянию ветра, например, на туристических прицепах, или для легких пикапов и внедорожников, буксирующих около своих пределов.

Цепное сцепное устройство: Цепное сцепное устройство для распределения веса, как правило, наименее дорогое. У большинства сцепных устройств цепного типа есть рычаги, но у некоторых их нет. Для сцепных устройств цепного типа с рычагами к концам рычагов прикреплены цепи, которые соединяются с прицепом.Это упрощает регулировку величины распределения веса, так как размещение цепи на прицепе можно адаптировать к области применения. Как вы можете себе представить, сцепки цепного типа практически не обеспечивают контроля раскачивания.

Сцепное устройство с жестким кронштейном: Существует множество сцепных устройств для распределения веса, в которых используются жесткие кронштейны, но в основном они работают аналогичным образом с использованием твердых рычагов, которые опираются на кронштейны, прикрепленные к раме прицепа. Плечи могут быть круглыми с коническими концами, квадратными с коническими концами или прямыми квадратными стержнями.В зависимости от сцепного устройства, в головке сцепного устройства регулируются гнезда, в которые входят рычаги, и / или кронштейны, прикрепленные к прицепу. Эти сцепки сильно различаются по величине раскачивания, с которым они могут справиться, и способу управления раскачиванием. Некоторые из них являются активными системами, которые постоянно используют трение для уменьшения раскачивания, в то время как другие являются реактивными и реагируют только тогда, когда колебание достигает определенной точки.

Сцепка прикроватная

Для стационарных систем стандартные инструкции рекомендуют, чтобы до 20 процентов общей массы прицепа можно было разместить на дышле прицепа, который расположен в платформе над задней осью.

Пятое колесо: Чаще всего используются на больших прицепах для кемпинга, но они доступны и для множества других типов прицепов. Они соединяют грузовик с прицепом через соединение в кузове грузовика. Основным преимуществом использования седельно-сцепного устройства является то, что оно перемещает значительную часть веса с заднего бампера на заднюю ось. В то время как есть некоторые седельно-сцепные устройства, предназначенные для буксировки за полутонным пикапом, три четверти тонны или однотонные пикапы с длинными кузовами обеспечивают наилучшее и наиболее стабильное буксирование.На прицепе есть шкворень, который входит в челюсти седельно-сцепного устройства. Затем челюсти закрываются, фиксируя прицеп на грузовике через сцепную раму к раме грузовика. Во многих штатах это единственный стиль сцепки, который не требует использования предохранительных цепей. У использования седельно-сцепного устройства есть два основных недостатка. Во-первых, седельно-сцепные устройства занимают значительное место в кузове грузовика, оставляя мало места для хранения. Во-вторых, они тяжелые и громоздкие, поэтому их трудно снимать, когда они не используются.

Gooseneck: Сцепные устройства Gooseneck чаще всего используются на тяжелых рабочих прицепах. Наивысшие показатели буксировки, доступные на пикапах, достигаются при использовании сцепного устройства на гибкой стойке, главным образом потому, что они просты в использовании. Со стороны грузовика сцепное устройство на гусиной шее представляет собой простой шаровой шарнир сцепного устройства, который устанавливается в кузове грузового автомобиля и расположен в поперечине между рельсами рамы. Многие грузовики теперь оснащены точками крепления «гибкая шея» / седельно-сцепное устройство, встроенными в раму грузовика с завода.Они занимают мало места в кровати и легко снимаются, если для загрузки необходим полностью плоский пол. Гусиная шея не так стабильна, как седельно-сцепное устройство для буксировки по шоссе, но она лучше подходит для неровной неровной местности, поскольку шаровой шарнир обеспечивает большую гибкость в ситуациях вне развала.

Вкратце

Мы рассмотрели наиболее распространенные и легкодоступные типы сцепных устройств. Да, вы можете найти другие, но это те, которые удовлетворяют потребности большинства людей, которые буксируют.При выборе сцепного устройства важно учитывать тип используемого прицепа и буксирующее его транспортное средство.

Фотографии Cars.com сделаны Мэтью Барнсом; изображения производителя

Сцепное устройство Turnoverball® «гусиная шея» | Сцепные устройства для прицепов B&W

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/LIT-030-0002%20WEB.pdf

https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1020%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1019%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/kits/documents/GNRK1016%20Installation%20Instructions.pdf

https: //www.bwtrailerhitches.ru / sites / default / files / kits / documents / GNRK1012% 20Installation% 20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1057%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1007%20Installation%20Instructions_0.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1067%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1062%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1059%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1050%20Installation%20Instructions.pdf

https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1000%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1400%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1116%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/kits/documents/1121%20%28pn%201121-1-1021%29%2004%2028%202021%20%28DEV%202021-056%29 .pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1115%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1111%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1108%20Installation%20Instructions.pdf

https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1104%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1197%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1100%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1110%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1150%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/kits/documents/GNRK1320%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1384%20Installation%20Instructions.pdf

https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1314%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/kits/documents/GNRK1319%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1313%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1308%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1309%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1394%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1316%20Installation%20Instructions.pdf

https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1300%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/kits/documents/GNRK1257%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1251%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1217%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1208%20Installation%20Instructions.pdf

https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1500%20Installation%20Instructions.pdf

Съемная лебедка с буксирным сцепным устройством Плюсы и минусы

Игнорируя очевидные субъективности и везде ответ на ваш вопрос уже есть в тексте.

Каждые 50–100 фунтов, которые вы съезжаете с транспортного средства, дает примерно 1% -ное увеличение миль на галлон, отсюда и слово «легкий». Это не «подростковая логика», это факт, проверенный не один раз. Не стесняйтесь гуглить. Есть причина, по которой производители делают все возможное, чтобы облегчить автомобиль.

Чем дальше впереди что-то, тем меньше угол вашего подхода, как и что-нибудь свисающее ..Вытолкнуть что-либо из ступни, которая установлена ​​ниже, чем бампер, будет хуже, чем что-либо, установленное на высоте бампера.

Установка лебедки на рычаг увеличивает крутящий момент, прилагаемый под любым углом. Добавление 1 фут веса на 1 футовый рычаг, 1 фут / фунт. 1 фунт на 2 фута, 2 фута / фунта и т. Д. «Дайте мне достаточно длинный рычаг, и я переверну мир»

Если ваше крепление помещает лебедку на 1 фут дальше от рамы, чем любое другое крепление, и примените 4500 фунтов на при натяжении под углом вы прикладываете к раме дополнительные 4500 фунтов крутящего момента, чем если бы она была установлена ​​на 1 фут ближе.Физика.

Я не думаю, что вы понимаете рейтинги заминок. Буксировка осуществляется по дороге, это плавное и устойчивое тяговое усилие. Лебедки нет. В любом случае, если у вас есть переднее навесное устройство класса 3, само сцепное устройство рассчитано на… от 3500 до 8000 фунтов (короткие сцепки, ymmv), сколько весит ваш грузовик? Сколько силы нужно, чтобы отклеить вас? В зависимости от того, как вы застряли, это может быть в несколько раз больше фактического веса. Помните крутящий момент? Не все застряли прямо перед собой. Все это складывается или в некоторых случаях умножается.

Шкворень сцепного устройства предназначен ровно для одной вещи, буксировки. Мы вернулись к плавности и стабильности. Прицеп катится, а застрявшая машина — нет. С правильно установленным и изготовленным бампером лебедки у вас будет несколько точек отказа, но есть вероятность, что все они не откажутся сразу. Если вырвите одну, можно перестать тянуть. Крепление сцепного устройства имеет ровно 1 точку отказа перед креплением рамы и имеет ориентацию двойного сдвига. Если он уйдет, его нет. Если вы купили дешево, если застряли с производственным браком, резервной копии нет.