Меню Закрыть

Как расшифровывается шрус: Что такое ШРУСы и в чём их опасность: Статьи

Содержание

Шрус как расшифровывается


Что такое наружный и внутренний ШРУС в автомобиле

Большинство современных автомобилей оснащаются устройствами, помогающими им уверенно двигаться и поворачивать. К таким устройствам относится ШРУС. Что же такое ШРУС в автомобиле?

Зачем нужен ШРУС

Для понимания того, что такое ШРУС, стоит вспомнить исключительно заднеприводные машины на заре массового автопроизводства. Направление движения менялось с помощью обычных рулевых тяг. У старых переднеприводных машин система карданов передавала крутящий момент на передние колеса. Это сопровождалось вибрацией и шумом, неровной работой, мощностными потерями в поворотах. Подобные механизмы, прочие части трансмиссии, автошины отличались недолговечностью.

С появлением на ведущих колесах шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) ситуация кардинально изменилась. Вне зависимости от угла расположения валов усилие на колеса передавалось одинаковое. Мощность мотора в этом процессе не терялась. Исчезли тряска и шумы, изделия нового типа работали надежнее и продолжительнее. Сегодня, помимо легковых автомобилей, их применяют на иных видах колесного транспорта. Такие механизмы работают на грузовиках, внедорожниках, специальных автомашинах с многоколесными поворотными системами.

Где же находиться ШРУС, сколько ШРУСов в автомобиле? ШРУС располагается на передней полуоси автомобиля, обычно по две штуки на сторону, всего четыре, но бывает и один на сторону, зависит от конструкции автомобиля.

Какими они бывают ШРУСы

ШРУСы бывают не только наружными, встраиваемыми в ступицу. Конструкторы разработали внутренний ШРУС, передающий вращение от коробки передач на колесный привод. В управлении транспортным средством и обеспечении его безопасности внутренние и наружные ШРУСы выполняют уникальную функцию.

Главное отличие внутреннего от наружного ШРУСа, в том, что наружный передает вращение с оси приводного вала на колеса, а крутящий момент, передаваемый при помощи внутреннего ШРУСа, идет с КПП на приводной вал.

В шариковом ШРУСе удерживаемые сепаратором шарики, во время вращения вала перемещаются по сферическим канавкам. Крутящий момент через обойму передается на ведомый вал и далее непосредственно на колесо.

Обычно он представляет собой:

  • совмещенный с ведомым валом сферообразный корпус;
  • шароподобную обойму, соединенную с ведущим валом;
  • шесть шариков расположенные в обойме;
  • сепаратор удерживающий шарики.

Принципиальное отличие ШРУСа трипоидного типа в отсутствии сепаратора и наличии вращающихся с помощью игольчатых подшипников роликов на трехлучевой вилке. Подобный трипоид допускает продольное перемещение. В нем отсутствует сепаратор. Функции шариков выполняют ролики трипода, движущиеся по своим канавкам внутри корпуса шарнира.

Нередко такие ШРУСы сами сигнализируют, что у них не все в порядке. Чаще это происходит с внешними, которые помимо большой нагрузки, сталкиваются на дороге с камнями и другими предметами. Когда в них попадает пыль и грязь, механизм изнашивается и начинает при поворотах хрустеть или скрипеть. Это может означать недостаток или отсутствие смазки.

Помимо плохой смазки причинами повреждений ШРУСа могут быть:

  • низкое качество используемых смазочных материалов;
  • некачественное изделие, которое может быть поддельным или бракованным;
  • повреждение пыльника с последующим попаданием в него песка и грязи;
  • плохие дороги;
  • чрезмерно активный стиль вождения.

Проблемный шарнир надо снять и осмотреть. Шариковый ШРУС можно не менять, достаточно удалить смазку, промыть в керосине и протереть. В случае если шарики и элементы конструкции целы, его собирают, наполняют свежей смазкой и устанавливают назад. Трипоидные ШРУСы целесообразнее менять, используя только ту смазку, которая рекомендуется при их покупке.

Несмотря на одинаковые функции, наружные ШРУСы в силу большей нагрузки чаще выходят из строя. Своевременная их замена поможет избежать неприятностей на дороге, сохранить здоровье и жизнь людей.

Что нужно для проверки

Шарнир, передающий вращение от КПП, испытывает немалые нагрузки, связанные с постоянным изменением положения полуосей, силой трения и другими факторами. В результате образуются зазоры, возникают шумы и звуки. В таких случаях нужна проверка.

Чтобы понять, как проверить внутренний ШРУС, можно воспользоваться несколькими приемами.

  1. Подняв машину на подъемнике, включить первую скорость. Неисправный ШРУС сразу хрустом сообщит о проблеме.
  2. На стоящем автомобиле до упора вывернуть рулевое колесо. Запустить двигатель и тронуться. Если при наборе скорости появляется хруст, надо запасаться новым устройством.
  3. Обратить внимание на появление слабых рывков в начале движения машины, незначительные ускорения или замедления.
  4. Проверить возникновение хруста при переезде через неровности, ямы, сугробы или резком наборе скорости.

Особого внимания требует люфт, который приводит к вибрации на скорости. Мастера для проверки советуют взяться за внутренний шарнир в том месте, где из него выходит привод наружного шарнира. Покачать в разные стороны. Если люфт более полутора десятков миллиметров, устройство надо безотлагательно менять вместе с валом.

Эксплуатировать транспортное средство в таком состоянии опасно.

До того, как проверить ШРУС, лучше договориться с помощником, который со стороны будет фиксировать признаки неисправности. Проверка внутреннего ШРУСа, как профилактическое мероприятие, необходима каждые пару месяцев, а после движения в сложных дорожных условиях – незамедлительно.

Как защитить механизм ШРУСа

Многие шарниры равных угловых скоростей служат долго и безотказно. Однако попадание в них песка и грязи может в скором времени потребовать покупки новой детали. Поэтому, до того как начать проверять ШРУС, следует разобраться с его защитой. Она представляет собой конусовидный резиновый или силиконовый чехол с гофрированной поверхностью, закрывающей шарнир. Защиту еще называют пыльником. Он одновременно выполняет функцию резервуара смазочного материала. С двух сторон пыльник плотно закрывается металлическими хомутами, предотвращающие попадание воды, грязи и песка, а также для недопущения вытекания смазки.

Опытные автомобилисты считают, что ревизию пыльников следует проводить регулярно для выявления деформаций и повреждений вроде разрывов, трещин, ослаблений хомутов и пр. Полезно во время осмотра пыльников проверить состояние их хомутов и при необходимости заменить их винтовыми. Иногда рекомендуют заменять пыльники по мере их выхода из строя. Если приходится снимать привод целиком с двумя ШРУСами, разумно при этом сразу ставить на оба новые чехлы. Так своевременно можно предупредить выход устройства из строя.

Что такое ШРУС автомобиля

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) или как его чаще называют в народе «граната» — важная деталь привода, обеспечивающая передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси.

Известны следующие виды «гранат»: • Триподные. Их часто используют как внутренние, допускают большие осевые перемещения, но при этом для них характерно нелинейное изменение скорости при вращении под углом. • Сухариковые. В настоящее время данная разновидность ШРУСов встречается в основном на грузовиках. Были разработаны в начале 20-х годов прошлого века французом Грегуаром и запатентованы как «Тракта». • Спаренный кардан – два состыкованных между собой карданных шарнира, которые способны взаимно компенсировать неравномерность вращения друг друга. В настоящее время такой вид «гранат» встречается только на старинных американских и французских переднеприводных автомобилях. • Шариковые. На сегодняшний день являются самыми популярными, несмотря на то, что их первые варианты были разработаны в далекие двадцатые годы прошлого столетия. Конструкция шарикового ШРУСа включает шесть шариков, внешнее и внутреннее кольцо с прорезями под шарики, которое в свою очередь соединяется с приводным валом шлицевым соединением, и сепаратор, удерживающий шарики.

Шариковые ШРУСы не терпят грязи и особо подвержены износу при трогании с места при вывернутых колесах, поскольку именно в этот момент на них передается максимальная нагрузка. Автовладельцам, привыкшим эксплуатировать автомобиль в тяжелых условиях, следует регулярно проверять состояние данной системы.

Для этого в первую очередь необходимо определить состояние пыльников ШРУСов, что представляет собой довольно простую процедуру, которая под силу любому автолюбителю: выверните колеса до упора в нужную сторону и загляните за переднее колесо. Гофрированная резинка в центре колеса должна быть целой, вокруг нее не должно быть следов разбрызганной смазки. Если картина отличается, это говорит о том, что резинка требует срочной замены, так как в противном случае, внутрь пыльника может попасть вода и песок, вследствие этого на деталях ШРУСа образуется выработка и его придется менять. Если на резинке видны трещины, ее также следует менять, так как это верный признак того, что жить ей осталось совсем недолго. Если неисправен сам ШРУС, то это можно установить даже без осмотра, а на слух – если при ускорении автомобиля или резких поворотах слышно характерное щелканье или хруст, то здесь и к диагносту не ходи, итак понятно, что «граната» пришла в неисправность. Если хруст не прекращается и во время передвижения по прямым участкам дороги, то замена внутреннего ШРУСа просто необходима.

Известны случаи, когда с хрустящей «гранатой» наматывали несколько сотен, а порой и тысяч километров, однако стоит отметить, что это возможно лишь тогда, когда пыльник цел и внутри ШРУСа нет воды и песка, в этом случае также не рекомендуется ездить на больших скоростях и выкручивать руль до упора. Каждый водитель знает, что «внутренности» автомобиля могут преподнести сюрпризы, если при появлении симптомов болезни их не вылечить. Последствием игнорирования хруста «гранаты» является тресканье сепаратора, вываливание шариков, проворачивание ШРУСа (наверняка, многие из вас видели «картину маслом» на дорогах – автомобиль с вывернутым наружу колесом? Так вот именно так и выглядят последствия езды с «умершей гранатой»). Ремонт подобного обойдется намного дороже, чем простая замена агрегата.

Отправляясь в магазин за запчастями, советуем не скупиться и приобретать оригинальный ШРУС, поскольку только в этом случае вы сможете быть уверены в том, что после замены агрегата автомобиль не подведет вас в самый неподходящий момент.

Не забывайте о том, что в настоящее время на рынке встречается довольно большое число поддельных запчастей, среди «гранат» также можно натолкнуться на «паленные», посему покупайте только у проверенных дилеров. При покупке внимательно осмотрите предлагаемую деталь, на ней не должно быть явных дефектов. Ну а замену ШРУСа лучше доверить профессионалам.

Берегите свой автомобиль и своевременно проводите техническое обслуживание. Удачи на дорогах!

Что такое шрус в автомобиле

Наверняка огромное количество автомобилистов сталкивалось с вопросом о том, что такое шрус в автомобиле и как он работает, ведь данная деталь всегда на слуху и, как показывает практика, ее часто приходится менять. Именно поэтому мы и решили рассказать, что такое шрус , из чего он состоит и, как работает.

Что такое ШРУС

Итак, что такое шрус в автомобиле? Шрус – это, другими словами, шарнир равных угловых скоростей. Данная деталь обеспечивает в машине плавную передачу движения от коробки передач (КПП) к ступице самого колеса.

Из чего состоит шрус? Состоит шарнир равных угловых скоростей из 4 важных элементов. Все они оказывают непосредственное влияние на работу всего механизма.

Устройство ШРУС

Если эксплуатировать автомобиль в идеальных дорожных условиях, то шрус прослужит долгое время, а вот если водитель предпочитает агрессивную манеру вождения, то менять шрус ему придется достаточно часто. Так же часто будет подвергаться замене механизм, если в автомобиле были разрушены пыльники.

Где чаще всего применяется

Особое внимание шрусу уделяется в переднеприводных транспортных средствах . Здесь он позволяет сделать поворот ступицы вместе с ее же вращательным движением. Происходит такой процесс благодаря именно шрусам. Однако это не говорит о том, что шарниры равных угловых скоростей устанавливаются исключительно переднеприводные авто, их увидеть можно и на машинах с задним приводом, в частности на тех, где независимая подвеска. Имеются названые детали и в полноприводных автомобилях. При этом важно заметить, что для каждого из видов авто шрус будет свой – отличный по форме. Работать же механизм в каждом из случаев будет на одном принципе.

Как устроен шрус?

Устройство ШРУС подробнее

Взглянув на название, многие могут подумать, что данная деталь авто имеет достаточно сложную конструкцию. На самом же деле это не так. Самый первый шарнир, который был собран еще в 1927 году, совершенно ничем не отличается от своих современных собратьев, а разве могли люди раньше придумать что-то замысловатое? Конечно, нет. Простота – вот главный залог успеха и долговечности автомобильных шрусов, которые состоят всего из четырех деталей.

1. Корпус в виде чаши, выполненный из металла, и ведомый вал.

2. Внутренняя обойма и ведущий вал, соответственно.

3. Сепаратор, напоминающий собой кольцо с имеющимися в нем отверстиями. Эти отверстия призваны удерживать шарики.

4. Шесть шариков, они и являются, по сути, главной деталью в шарнире.

Эта самая конструкция и способна обеспечивать ровную передачу вращательного движения, а посему, как утверждают специалисты, со шрусом сегодня не сравнится ни один карданный вал.

Как работает механизм?

Как работает механизм

Просмотреть процесс работы шруса вы всегда можете сами, сняв пыльник с гранаты, подвесив колесо и начав вращать его. При этом важно крутить колесо вправо и влево так, как будто вы крутите руль. Это будет для вас наглядным практическим пособием, а пока теория.

Принцип работы следующий.

В металлическом корпусе детали находятся на внутренней обойме небольшие сферические канавки. Шесть шариков удерживаются сепаратором и располагаются между кулаком и корпусом. По внешнему диаметру шарики шарнира перемещаются по канавкам самого корпуса. В это же время по внутреннему диаметру они перемещаются по канавкам кулака. При вращении ведущий вал детали передает и передает крутящий момент по средствам кулака, а шарики на внутреннюю обойму с названным ведомым валом. Несмотря на изменение угла между одним и вторым валом, шарики шруса быстро и легко перемещаются по своим канавкам и полностью, не переставая, передают крутящий момент.

Теперь вы знаете, что такое шрус в автомобиле, надеемся, предоставленная нами информация поможет в быту.

назначение, устройство и принцип действия

Важнейшей деталью любого транспортного средства является шрус – элемент, обеспечивающий передачу полуоси привода угловой скорости, благодаря чему его функционирование не прерывается во время поворотов. 

Так как этот комплектующий элемент нуждается в защите, его устанавливают вместе с пыльником, обработанным специальной смазкой, заметно продлевающей срок службы и улучшающей эксплуатационные характеристики. О том, что представляет собой шрус, каковы его разновидности и назначение, пойдет речь в нашем сегодняшнем материале.

Что такое шарнир равных угловых скоростей

Шрус, именуемый также «гранатой», расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Он является незаменимым элементом трансмиссии, бывает нескольких разновидностей как конструкционной с точки зрения, так и в плане места установки.  

Дело в том, что над решением проблемы с передачей крутящего момента от мотора на колеса конструкторы работали достаточно долго, эта задача оказалась не такой простой, как думалось изначально.

Так была придумана трансмиссия, но даже при ее наличии колеса являются в определенной степени независимыми деталями, к кузову авто они крепятся независимо, характеризуясь также независимостью от КПП. 

Когда речь идет о заднеприводных транспортных средствах, вопрос решается посредством использования карданного вала, а вот с переднеприводными машинами дела обстоят иначе. Понадобились иные детали, которые могли бы обеспечить передачу вращательных движений на колеса, подпрыгивающие по отношению к кузовной части. 

Проблема заключается в том, что обычный кардан не способен гарантировать постоянную угловую скорость ведомого вала, который устанавливается под углом. Возникали рывки, крутящий момент передавался неравномерно.

Сюда прибавилась еще и необходимость обеспечения точной передачи крутящего момента при повороте колес под углом до 70-ти градусов. Важно было, чтобы решение стало максимально надежным, ведь речь идет о детали, которая регулярно подвергается высоким нагрузкам. 

Назначение шруса

Читайте также: Карданный вал для привода задних колес

Как уже говорилось выше, назначение данной детали сводится к передаче крутящего момента от силовой установки транспортного средства на ведущие колеса с сохранением их возможности поворачиваться под нужным углом и в соответствии с поворотом рулевого колеса. Благодаря особенностям конструкции деталь способствует передаче вращательных движений между полуосями под углом до 70-ти градусов.

Впервые шрус придумали давно, в теории его описали еще в 20-х годах 20-го века, сделал это знаменитый инженер Рцеппа, деталь так и назвали – шарниром Рцеппа.

Но тогда дальше теории дело не пошло, изобретение не получило практической реализации. На практике шрус начали использовать гораздо позже, в начале 60-х годов, первопроходцами в этом плане стали машиностроители из Японии.

Разновидности — наружные и внутренние

Если говорить о конструкции, то шрусы бывают нескольких типов, причем, чаще всего используются детали шарикового типа, получившие название трипода или трехшипа. Чтобы вращательный момент передавался надлежащим образом, обязательно наличие 2-х шарниров – шруса внутреннего и наружного. 

Первый входит в коробку передач, а второй, то есть наружный, вставляется в ступицу колеса, являющегося ведущим. Для соединения шарниров между собой используется вал. Внутренний шарнир возмещает осевое перемещение привода, тогда как основная задача внешнего – обеспечивать стабильную передачу крутящего момента при разных углах полуосей.

По состоянию на сегодняшний день существует 4 типа деталей, ставших темой нашего разговора:

  •  сухариковые;
  •  трипоидные;
  •  карданные спаренные;
  •  шариковые. 

Сухариковые устанавливаются преимущественно на грузовых автомобилях, а также на крупногабаритной спецтехнике, используемой в сложных условиях эксплуатации. Трипоидные являются обязательными элементами внутренних конструкций, главная их особенность – внушительное осевое перемещение.

Карданные спаренные используются редко, так как они сложны в плане устройства и практически не подлежат ремонту. Шариковые получили наиболее широкое распространение, именно этот тип шрусов устанавливают на автомобили с передним приводом. 

Кулачковые шрусы

Кулачковые шарниры, именуемые также сухариковыми, как уже говорилось выше, используются преимущественно на грузовой технике. Они состоят фактически из 4-х частей – вилок (2 шт.) и фасонные диски (2 шт.). Вилки отличаются большим размером, они призваны выдерживать огромные нагрузки и отлично справляются с этой задачей.

Трипоидные

Такие детали нашли свое применение в легковом и коммерческом транспорте. Вместо шариков в них используются вращающиеся ролики, рабочая поверхность которых выполнена в форме сферы. 

Шариковые

Эта разновидность получила наиболее широкое распространение. Прототип шарнира был разработан Альфредом Рцеппой в начале 20-го века, с тех пор конструкция практически не изменилась, она представляет собой 6 шариков, работающих по канавкам полукруглого сечения. Преимуществом такого узла является его компактность, износостойкость (необходимость замены шруса возникает не ранее, чем через 200 тыс. км), способность выполнять свои функции при углах до 40 градусов. 

Карданные спаренные

Еще один тип шрусов, в которых для компенсации неравномерности передачи угловой скорости первого кардана внедрили второй кардан. Важно, чтобы угол между осями этих двух валов не был больше, чем 20 градусов, в противном случае возникнут вибрации, нагрузка возрастет, деталь может выйти из строя. Как правило, спаренные карданные шарниры используются в крупной дорожной технике. 

Причины и признаки поломки шруса

К наиболее распространенным признакам выхода из строя переднего шруса, равно как и других аналогичных деталей, относится следующее:

  •  агрессивная манера вождения;
  •  повреждение пыльников шруса;
  •  ненадлежащее качество (количество) смазочного материала;
  •  исчерпание ресурса внутренней обоймы и сепаратора.

Как правило, преждевременный износ шруса связан с разгерметизацией защитного чехла либо с тем, что хомуты крепления расшатались и заметно ослабли. Через образовавшиеся, таким образом, пустоты и трещины в узел поступает пыль, грязь и лишняя влага, образуется некое подобие жижи, которая влияет на деталь самым что ни есть агрессивным образом, способствуя ее оперативному износу. 

Признаки неисправности шрусов:

  1.  При повороте ведущих колес появляется хруст, усиливающийся, когда эти колеса выворачиваются в крайнее положение.
  2.  Машина разгоняется неравномерно, с рывками.
  3.  На вывешенном колесе в шарнире появляется люфт.

Устранение неисправности

Прежде чем приступать к устранению неисправности, необходимо определить, какой именно шарнир является проблемным. Для этого можно использовать метод, описанный ниже.

Следует поднять машину на домкрат и проверить все 4 шарнира. Процесс проверки состоит в следующем:

  •  устанавливаем рулевое колесо в средне положение.
  •  Вывешиваем переднее колесо (любое из них).
  •  Ставим рычаг КПП в нейтральное положение и запускаем двигатель.
  •  Выжимаем сцепление, включаем первую передачу, аккуратно отпускаем сцепление. При этом вывешенное колесо приходит в движение. 
  •  Подвергаем шрусы нагрузке, плавно нажимая на педаль тормоза. При этом проблемная деталь должна заявить о себе – появится характерный хруст. Если же обе детали исправны, посторонних звуков не возникнет, а мотор начнет глохнуть. 
  •  Выворачиваем руль влево до максимума. Если неисправна внутренняя деталь, она по-прежнему будет хрустеть. Если проблемы наблюдаются во внешнем шарнире, звук усилится.

Таким же образом проверяем и правые шарниры, но в этом случае руль выворачиваем в правую сторону.

Как решить проблему

Определив, какая именно деталь неисправна, ее нужно снять, разобрать, хорошенько промыть и внимательно осмотреть. При наличии видимых повреждений, дефектов и люфтов придется купить новый шрус, так как ремонт в данном случае невозможен. Причем, одновременно с установкой новой детали придется выполнить также замену пыльника шруса.

А вот когда шарнир в порядке, целостность не нарушена, его после промывки необходимо покрыть смазкой шруса и установить на прежнее место.  К слову: новую деталь также необходимо набить смазкой, поместив ее и под пыльник.

Смазка подвижной части шарниров является обязательным условием их эффективной работы. Согласно общепринятым стандартам, при сборке детали для внутреннего шруса необходимо использовать около 100 гр. смазки, на внешний ее идет немного меньше.

Выводы

Из описанного выше становится понятно, что шрусы являются незаменимым конструктивным элементом транспортного средства. Последствия эксплуатации автомобиля с вышедшей из строя деталью могут быть плачевными – высок риск заклинивания колес и, как следствие – создания аварийной ситуации на дороге.

Замена шарниров – удовольствие весьма дорогостоящее, однако ее необходимо выполнять вовремя, ведь если этот конструктивный элемент разрушится, его остатки могут попасть в КПП, что повлечет за собой необходимость ремонта уже двух недешевых узлов.

Устройство ШРУСа, принцип работы и почему ШРУС хрустит?

Поиск запроса «шрус» по информационным материалам и форуму

Что это — ШРУС внутренний и как произвести его замену?

ШРУС – это аббревиатура «шарнир равных угловых скоростей». По сути данная деталь является составной частью приводного вала автомобиля. С одной стороны данный шарнир вставляется в подшипник ступицы, с другой – в дифференциал. Главная функция ШРУСа заключается в передаче энергии вращения от двигателя к ведущим колесам через подшипники ступиц.

Срок службы

За счет своей простой конструкции ШРУС может прослужить без проблем порядка 100-110 тысяч километров. Однако рано или поздно данная запчасть выходит из строя, поэтому каждый автолюбитель должен хотя бы поверхностно знать, как производится замена внутреннего ШРУСа и наружного в том числе.

Как определить, что данная деталь пришла в негодность?

Во-первых, это, конечно, километраж. Если по достижении данного пробега в автомобиле начал появляться характерный хруст возле передней ступицы при повороте рулевого колеса, значит, ШРУС внутренний или наружный пришел в неисправное состояние. Проконтролировать состояние данного устройства можно и на месте, прокручивая руль до упора. Если появились характерные звуки, значит опасения были оправданы.

Как заменить ШРУС правый внутренний?

Для начала необходимо отогнать автомобиль на ровную асфальтированную или бетонную поверхность. Далее установить переднюю часть кузова на жесткой опоре и открутить гайку, крепящую подшипник ступицы колеса. На правой стороне она будет или левой, зависит от места нахождения сломанного ШРУСа. А вообще, шарниры рекомендуется менять попарно, чтобы потом через пару тысяч километров снова не производить ту же самую работу.

Но вернемся к работе. Для того чтобы успешно снять ШРУС внутренний, берем рожковый ключ на 19 миллиметров и отсоединяем крепежные элементы шаровой опоры, а также наконечника рулевой тяги. Далее необходимо взяться руками за тормозной барабан или диск (в зависимости от того, какой тип тормозной системы на вашем автомобиле) и резким рывком вывести ступицу из зацепления со шлицевым наконечником вала. На следующем этапе стойка амортизатора отводится в сторону таким образом, чтобы она не мешала в дальнейшем производить следующие работы. Теперь необходимо взяться рукой за приводной вал и одновременно постукивать по его поверхности небольшим молотком до того момента, как он полностью снимется из шестерни КПП. Бить нужно не очень сильно, чтобы не повредить поверхность снимаемой детали.

Заключительная часть работы

Далее помещаем ШРУС внутренний на верстак и зажимаем его в тисках. Впрессовываем старый шарнир и на его место монтируем новый. Вал в сборе с новым шарниром устанавливается обратно на свое место – одним концом к коробке передач, другим – на шлицевую часть ступицы. Все последующие действия сборки производятся в обратной последовательности. При сборке устройств также обратите внимание на пыльник шарнира. Если ШРУС внутренний имеет поврежденный пыльник с деформациями и микротрещинами, обязательно его замените. Пока есть момент (все запчасти разобраны), грех не воспользоваться этой возможностью. А если пыльник недавно был заменен или не имеет деформаций, то, конечно, менять на новый его не обязательно.

Замена внутреннего ШРУСа Chery Amulet

Аббревиатура ШРУС расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Именно благодаря ему крутящий момент передается от двигателя к колесам. Внешне ШРУС похож на гранату, поэтому в народе его так и называют.

При неисправности ШРУСа нужно определиться с тем, какая именно деталь сломалась и нуждается в замене, наружная или внутренняя. При смене наружного комплектующего не нужно снимать привод, при замене внутреннего придется. Кроме этого работая с Чери Амулет, при замене внутреннего ШРУСа может потребоваться разбирать подвеску.

Признаки неисправности ШРУСа Chery Amulet

Ломается ШРУС очень редко, а самые частые причины поломки — порванный пыльник и поломка хомута крепления. Существуют определенные предупреждающие знаки, которые сигнализируют о неисправности ШРУСа:

  1. Если вы замечаете следы смазки на краю шины, особенно от разрыва или небольшой трещины, это может быть признаком неисправного ШРУСа. Смазка более темного цвета на ободе и внутренней части колеса сигнализирует о значительном повреждении.

  2. Если при езде по ровной асфальтированной дороге ваш автомобиль все равно подскакивает.

  3. Изношенный или поврежденный ШРУС во время вождения вибрирует, так как шарниры не могут быть правильно сбалансированы во время вращения.

  4. Когда вы поворачиваете руль и слышите такие шумы как щелчки или треск – вероятнее всего ШРУС сломан или изношен. Если хотите выполнить самодиагностику проблем с шарнирами, нужно включить задний ход и разогнаться, затем замедлиться. Переключайтесь между ускорением и замедлением и прислушивайтесь к громким стучащим звукам, которые являются явным доказательством неисправности внутреннего шарнира.

Инструкция по проверке и замене ШРУСа Chery Amulet

Для замены ШРУСа естественно понадобится новая деталь и элементарные навыки владения слесарными инструментами, знать базовые принципы техники безопасности и соблюдать их. Однако при желании можно произвести ремонт и в автомобильном сервисе. Тут уже каждый для себя сам выбирает.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 19», «на 13», «на 22», ключ для болтов колес, съемник шаровых шарниров, плоская отвертка, емкость для сбора рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления, оправка для выпрессовки из заднего шарнира рычага распорной втулки (можно использовать головку из набора инструментов подходящего диаметра), молоток, съемник стопорных колец (или пассатижи с тонкими длинными губками), бородок, а также торцовая головка «на 30», ключ TORX M8, ключ для болтов колес.

  1. Для начала нужно снять привод переднего колеса в сборе.

  2. Ослабьте затяжку гайки ступицы и болтов крепления колеса. При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле! Ослабляйте и затягивайте болты крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле. (РИС.1)

  3. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля домкратом, установив надежные опоры. Снимите переднее колесо.

  4. Окончательно отверните гайку ступицы. Не используйте гайки ступиц повторно. (РИС.2)

  5. Снимите упорную шайбу. Отсоедините от поворотного рычага левую рулевую тягу. (РИС.3/4)

  6. Выверните три болта крепления шаровой опоры к рычагу подвески и снимите закладную пластину ее крепления с приварными гайками. (РИС.5/6)

  7. Выверните шесть болтов крепления корпуса внутреннего шарнира к фланцу полуоси. (РИС.7)

  8. Извлеките болты из отверстий корпуса, снимите установленные под ними три стопорные пластины. Стопорные пластины болтов крепления внутренних шарниров при каждой разборке соединения заменяйте новыми. (РИС.8)

  9. Отсоедините внутренний шарнир от полуоси. Немного отведите амортизаторную стойку в сторону, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного ШРУСа и снимите привод. (РИС.9/10/11)

  10. Очищаем детали и осматриваем привод. Внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир.

  11. Для замены внутреннего шарнира и его чехла снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу и к валу так же. (РИС.12)

  12. Сдвиньте чехол по валу, сняв его с держателя на корпусе шарнира. (РИС.13)

  13. Зажмите внутренний шарнир в тисках и спрессуйте держатель чехла с его корпуса.

  14. Переместите держатель по валу настолько, чтобы открылся доступ к стопорному кольцу крепления обоймы шарнира на валу. (РИС.14)

  15. Разведите усики стопорного кольца и снимите внутренний шарнир с вала так же, как это делали для наружного шарнира. (РИС.15)

  16. Снимите с вала держатель и чехол. При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира. (РИС.16)

  17. Извлеките стопорное кольцо из проточки обоймы шарнира. При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.(РИС.17)

  18. Установите чехол внутреннего шарнира, наденьте на вал держатель чехла и напрессуйте шарнир ударами молотка по обойме шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы стопорным кольцом. Новый шарнир может быть укомплектован уже напрессованным на его корпус держателем чехла. В этом случае устанавливать держатель на вал отдельно не требуется. (РИС.18/19)

  19. Перед установкой нового внутреннего шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем оставшееся количество равномерно распределите в гофрах чехла. (РИС.20)

  20. Напрессуйте на корпус шарнира держатель чехла, если он не напрессован на корпус нового шарнира. (РИС.21/22)

  21. Закрепите чехол на держателе и на валу хомутами.

  22. Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.

  23. Установите привод левого переднего колеса и все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

  24. Установите колесо и заверните болты крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.

  25. Установите автомобиль на колеса, сняв его с опор, и затяните гайку ступицы.

Чтобы продлить время работы шарниров равных угловых скоростей рекомендуется минимум раз в три месяца проводить диагностику всей подвески, проверять состояние пыльников и по необходимости смазывать ШРУСы.

Товар из этой статьи

Расшифровка слова шрус. Что такое шрус и какие неприятные сюрпризы он может готовить автовладельцу. Применение смазочных материалов

Для стабильной передачи вращающего момента двигателя от КПП к ведущим колесам на переднеприводных автомобилях используется конструкция, которая состоит из полуосей и шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов).

Принцип работы ШРУСов обеспечивает незначительные потери при трении, а также компенсирует ход передней подвески и поворотные движения передних колес в пределах до 70 градусов. Необходимая степень свободы обеспечивается за счет углов изгиба и осевого перемещения узла.

В процессе эксплуатации ШРУС испытывает постоянные нагрузки высокой интенсивности, поэтому для его изготовления применяются высокопрочные материалы, что в теории гарантирует ресурс по продолжительности сравнимый с полным сроком службы автомобиля.

Виды ШРУСов

Наиболее распространенными в автомобилестроении шарнирами равных угловых скоростей являются следующие виды:

  • шариковый;
  • трипоидный.

Также существуют другие конструкции ШРУСов, преимущественно узкоспециального назначения: кулачково-дисковые, спаренные, четырехшариковые типа «Вейсс».

Устройство шарикового шарнира

Шариковый шарнир равных угловых скоростей состоит из следующих деталей:

  • чашеподобный корпус с внешней обоймой и валом,
  • сепаратор (плоское кольцо со специальными отверстиями),
  • сферическая внутренняя обойма (кулак),
  • шесть металлических шариков,
  • стопорное кольцо.

На поверхностях корпуса и внутренней обоймы нанесены делительные канавки. Их число равно количеству шариков. У внутренних шариковых ШРУСов канавки имеют прямую форму , что дает возможность деталям перемещаться вдоль оси для компенсации вибраций двигателя и подвески. Н аружные ШРУСы изготавливаются с радиусными канавками для увеличения возможного угла поворота привода при маневрировании автомобиля.

Шарики удерживаются сепаратором в необходимом положении между корпусом и кулаком. Момент вращения от дифференциала направляется через внутреннюю обойму на шарикоподшипники, которые передают усилие на внешнюю обойму и ведомый вал шарнира, заставляя крутиться колеса.

При изменении угла взаимного расположения валов (повороте руля) шарики перемещаются по направляющим канавкам, что обеспечивает непрерывное распространение усилия для движения передних колес.

Получить наглядное представление о конструкции шарнира можно из следующего видео:

Устройство трипоидных шарниров

Внимание! Различают универсальный и жесткий варианты трипоидного ШРУСа.

В корпус универсального шарнира вставлен вал с запрессованной трехпальцевой опорой. На опоре с помощью игольчатых подшипников закреплены три ходовых ролика с шаровой поверхностью. Ролики перемещаются вдоль оси по канавкам на внутренней поверхности корпуса. Особенности конструкции ограничивают применение данного варианта только в качестве внутренней гранаты.

Жесткий трипоид состоит из корпуса, в котором закреплена трехпальцевая опора с роликами. К опоре присоединяется вилка с тремя специальными пазами, в которых перемещаются ролики. Данный тип трипоида предназначен для установки со стороны колеса.

Применение ШРУСов в переднем приводе

Конструкция ходовой части любого переднеприводного автомобиля включает в себя четыре ШРУСа: по два на каждой полуоси (как на фото ниже). Внешние гранаты соединены со ступицей колеса, а внутренние вставлены в дифференциал.

В результате система «внутренний ШРУС — приводной вал — внешний ШРУС» обладает компактными размерами и обеспечивает нормальное постоянное вращение ведущих колес независимо от вибраций силового агрегата, отклонений полуосей, перемещений подвески, развала и схождения колес.

Важно! Особенности компоновки моторного отсека современных легковых автомобилей привели к необходимости использования различных по конструкции левого и правого приводных валов. Соответственно у многих моделей левый и правый ШРУСы не взаимозаменяемы.

Почему ШРУС хрустит

Все составные части шарнира изготовлены с минимальными допусками, и в собранном шарнире люфт между деталями отсутствует.

Со временем при движении шариков по делительным канавкам корпуса и внутреннего кулака образуется выработка, из-за чего между деталями появляются зазоры. Свободное перемещение шариков по увеличившимся канавкам вызывает характерные хрустящие звуки, которые сигнализируют о скором выходе гранаты из строя.

Также хруст может возникнуть при попадании инородных частиц между шариками и поверхностью обойм или при вымывании смазки из узла.

Чтобы не допустить попадания грязи, пыли и воды, граната герметично защищена пыльником из резины или полимерных материалов. Гофрированная форма защитного чехла обеспечивает сохранность пыльника при изгибах и растяжениях.

На фото ниже представлен левый внешний ШРУС METELLI для Пежо Бипер с пыльником и комплектом стопорных колец:

Для обеспечения эксплуатационного ресурса шарнира, его внутреннее пространство должно быть заполнено специальным смазочным материалом . Тип применяемой смазки зависит от конструкции детали.

Напоминание! Для продолжительной безотказной работы ШРУСа рекомендуется избегать больших нагрузок на привод в крайних положениях рулевого колеса, а также следить за состоянием защитных пыльников.

ШРУС — новое слово для многих автолюбителей, так как при ремонте авто мало кто сталкивался с его ремонтом. Это, порой непонятное слово, является ничем иным, как аббревиатурой от словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В простонародье его часто называют гранатой.

Эта небольшая деталь, расположенная в ходовой части авто, выполняет важнейшую функцию, а точнее — передает крутящий момент от коробки передач к направляющему колесу. Кроме того, деталь передает вращательные движения одной полуоси к другой. Чаше всего он устанавливается вместе с независимой подвеской. Его угол поворота по отношению к оси может составлять до семидесяти градусов. Но чаще всего этот показатель не превышает двадцати градусов.

Как правило, ШРУСы устанавливаются на автомобили с передним приводом, но иногда это могут быть и заднеприводные автомобили, например — кроссоверы новых моделей. Преимущества использования ШРУСа на лицо:

Виды

ШРУС был изобретен достаточно давно, по наиболее распространенной версии он был изобретен еще в двадцатых годах прошлого века Альфредом Рцеппом. Потому не удивительно, что с тех пор появилось множество разновидностей данной детали:

  • сухариковый — устанавливается исключительно на грузовиках;
  • триподный — как правило, используется в качестве внутреннего ШРУСа;
  • спаренный шарнир — применяется довольно редко в силу сложной конструкции;
  • шариковый, или ШРУС Рцеппа — наиболее распространенный вид, который и применяется чаще всего на осях легковых автомобилей.

Именно это изобретение и стало революционным для конструирования легковых авто с передним приводом.

Устройство ШРУСа

Здесь можно увидеть фото ШРУСа шарикового, благодаря которому станет понятней, что же собой представляет данная деталь в собранном состоянии. Если говорить о ее составляющих, то их, на самом деле, не так много:

  1. Корпус с наружной обоймой.
  2. Сепаратор.
  3. Внутренняя обойма.
  4. 6 шариков.
  5. Кольцо стопора.
  6. Пыльники внешний и внутренний, их удерживают хомуты.

Если собрать воедино эти оставляющие, то они внешне действительно напоминают некую гранату.

Все эти детали собираются в ШРУС наружный и ШРУС внутренний. Внутренний передает вращательные движения к внешнему механизму, в результате и производится изменение угла полуоси по отношению к оси.

На видео можно посмотреть само устройство и его работу:

Причины поломок

Несмотря на то, что все составляющие для данной детали производятся из высокопрочных материалов и рассчитаны на длительный период эксплуатации, они тоже могут подвергаться износу, а значит — ШРУС уже не будет полноценно выполнять свои функции. При повороте колес и развороте автомобиля, он начинает хрустеть и скрипеть. Если на ранней стадии эти явления еще можно устранить, то при длительной эксплуатации автомобиля при неисправном ШРУСе — эта деталь может полностью выйти из строя, а ее замена точно будет существенным капиталовложением.

Но такие затраты легко предотвратить, заменив такую несущественную и недорогую деталь, как наружный или внутренний пыльник ШРУСа. Обычно механизм выходит из строя из-за вытекания смазки или попадания в него грязи и воды. А так как единственной внешней защитой является пыльник, то вторая причина является наиболее актуальной.

Важно! При замене пыльника не нужно покупать дешевую деталь, ее тщательно нужно проверить на предмет переломов и микротрещин, материал должен быть гибким и устойчивым к механическому воздействию.


Внимание! Если слышится явный хруст внутри ШРУСа, не нужно пренебрегать этой проблемой и следует проверить его внутренние детали даже в том случае, когда пыльник находится в идеальном состоянии.

Проверка деталей

При проверке ШРУСа на предмет износа деталей, в первую очередь нужно обратить внимание на состояние пыльника как внутреннего, так внешнего. Если детали имеют явные трещины, то в механизме наверняка находится до килограмма грязи с дорог.

Если поврежден не только внешний, но и внутренний пыльник, наверняка большая часть смазки уже вытекла. Потому придется извлечь ШРУС и наполнить его свежей смазкой, но перед этим — извлечь остатки старой вместе с грязью и водой.

Внимание! Чтоб качественно смазать все детали, их необходимо поочередно извлечь, нанести на них смазку, и только после этого собрать механизм в той же последовательности.

Смазка ШРУСа, как правило, устраняет хруст внутри механизма. Естественно, эта процедура должна сопровождаться заменой пыльников в случае их повреждения. И нужно помнить о том, что смазка может устареть и в случае, когда с пыльниками все в порядке. При ее замене все детали механизма нужно очистить и промыть бензином, а только после этого наносить на них свежую смазку.

Как определить, какой ШРУС неисправен

Существует устойчивое мнение опытных водителей, что если есть скрип в одном из механизмов, то и второй тоже в скором времени придется ремонтировать. Потому, когда внешний или внутренний пыльник растрескался только на одном из механизмов, следует произвести замену пыльников и на втором. Все равно в скором времени с ним случится то же самое.

Но, если на данный момент необходимо проверить, какой из механизмов нуждается в ремонте, то можно полностью вывернуть руль и повернуть в таком положении руля машину. Скрипеть будет именно тот ШРУС, в котором устарела смазка или нужно вычистить грязь.

Многих также интересует вопрос, внутренний или внешний ШРУС износился и подлежит ремонту. Как правило, это именно внешний механизм, довольно редко внутренний шарнир изнашивается и подлежит замене.

Насколько взаимозаменяемы правый и левый механизмы

Часто возникает такая ситуация, что полностью заменить гранату нет возможности, и можно только переставить ту или иную деталь с другого автомобиля. И тут возникает вопрос, можно ли ШРУС внутренний правый заменить на ШРУС внутренний левый, или наоборот. Как правило, взаимозаменяемы только внешние чаши, а вот внутренние имеют разное направление резьбы на хвостовике.

Но все может зависеть от конкретной модели автомобиля. У некоторых из них на обоих полуосях стоят одинаковые гранаты, как внешние, так и внутренние.

Зато пыльник ШРУСа с обоих сторон одинаковый, так что его смело можно смело переставлять с правой гранаты на левую, если в этом есть крайняя необходимость.

Из всего сказанного выше делаем вывод, что при желании можно избежать дорогого и сложного ремонта ШРУСа. Достаточно заменить пыльники, защищающие детали от попадания грязи, воды и от вытекания смазочного материала. В результате ШРУС будет служить на протяжении десятилетий, полностью выполняя свои функции.

Владельцам транспортных средств с передним приводом стоит знать, что такое ШРУС в автомобиле. Данный узел имеет еще несколько жаргонных названий среди бывалых автомобилистов.

Желающим иметь представление о том, каким образом расшифровывается аббревиатура ШРУС, подскажем, что за этими литерами скрывается шарнир равных угловых скоростей. Применение его стало актуальным в период разработки первых машин с передним приводом. Преимущества подобного типа транспорта знает практически каждый автолюбитель, так как в их перечень входят такие плюсы:

  • более предсказуемая и эффективная управляемость машиной;
  • повышенная степень проходимости, в отличие от заднеприводных аналогов;
  • экономичный расход топлива.

Одной из основных проблем, возникающих в процессе передачи вращения, служили немалые потери мощности. Также к минусам переднеприводной конструкции относили другие факторы:

  • стандартные крестовые шарниры чрезвычайно быстро выходили из строя;
  • на колеса вращение передавалось достаточно неравномерно;
  • в процессе работы на обычных шарнирах появлялась чрезмерная вибрация;
  • основные элементы, участвующие в передаче движения (валы, шестерни, шлицевые соединения и пр.), подвергались чрезмерно интенсивным силовым нагрузкам.

Изобретенный инженерами-автомобилистами автомобильный ШРУС в первой четверти прошлого века помог разрешить описанные технические проблемы. Новый узел стал передавать получаемую мощность практически без потерь к колесам .

Успех применения шарнира в переднеприводной технике позволил задействовать принцип и в заднеприводном транспорте. Подобный узел автокомпании монтируют в авто с ведущей второй парой и с независимой подвеской.

Принято считать, что одним из родоначальников подобной конструкции стал французский изобретатель Грегуар. Он получил официальный патент на кулачковый механизм в двадцатых годах прошлого века. Формат спаренного кардана равных угловых скоростей оказался востребованным в машинах американских марок.

Благодаря своей оригинальной форме многие автомобилисты называют такой шарнир «гранатой». Соответственно, граната и ШРУС — это одно и то же, поэтому можно пользоваться и таким прозвищем автомобильного узла. Похожий на опасные боеприпасы элемент конструкции автомобиля способен передавать вращение при значительных углах поворотов колес, которые могут достигать 70 градусов.

Каким образом работает и как устроен ШРУС

Устройство ШРУСа автомобиля во многом зависит от типа данного автомобильного узла. Аналогичные гомокинетические шарниры можно обнаружить не только на переднеприводных авто, но и на полноприводных машинах.

Обычно на одном приводе с каждой стороны присутствует два варианта шарниров: внутренний и внешний. Между ними мало конструкционных различий. Получается, что всего в авто оказывается четыре «гранаты». Данный тип сборки позволяет добиться максимального выкручивания колес без существенного снижения мощности и без большого силового нагружения соединений.

Диагностические работы с узлом могут быть проведены в любом автосервисе или в гаражных условиях. Принято считать, что ШРУСы не относятся к ремонтопригодным конструкциям. Если происходит их износ или существенное механическое повреждение, то проводится полная замена шарниров.

Чтобы понять, как работает ШРУС и где он располагается, достаточно заглянуть со стороны дна автомобиля в подкапотную зону. Визуально «граната» напоминает подшипник, только большего размера. Традиционно в конструкцию входят такие элементы:

  • корпус цилиндрической формы, оснащен обоймой с радиальными или продольными канавками;
  • металлический сепаратор, помогающий фиксировать шарики в своих зонах;
  • комплект из шести шариков, изготовленных из прочной легированной стали;
  • обойма внутри в формате звезды;
  • дополнением корпуса служит шлицевой ведущий вал (представляет собой ручку «гранаты»), соединенный с выходными валами от КПП или с передними ступицами.

Внутренние шарниры, контактирующие с коробкой передач, помогают компенсировать колебания подвески в вертикальной плоскости. Задачей второй пары (внешней) является передача крутящего момента на колеса при любом образовавшемся угле поворота с минимальными потерями.

Для фиксации ШРУС на приводном валу инженеры предусмотрели обязательное стопорное колечко. Оно монтируется с тыльной стороны внутренней обоймы. Для предотвращения проникновения механических загрязнителей снаружи предусмотрены конструкцией резиновые пыльники, изготовленные в виде гармошки. Они фиксируются по краям при помощи затяжных хомутов.

Важно знать, что внешний и внутренний ШРУС отличаются между собой формами канавок и наружных обойм. Внутренний оснащен шестью полукруглыми пазами, нарезанными вдоль основной оси вала, а на внешнем расположение канавок – радиальное.

Нормальным является положение у приводных валов такое, при котором обеспечен конструкционный небольшой уклон в сторону ступиц. Во время движения транспортного средства по неровной дороге полуось в вертикальной плоскости полуось слегка колеблется, что сопровождается перемещением шаров в продольных пазах внутренних шарниров.

Соответствующие процессы происходят в наружной паре. Во время поворота шары перекатываются вместе с сепаратором в радиальных пазах. При этом осуществляется изменение положения внешней обоймы относительно внутренней. Происходит передача крутящего момента на шары и наружную обойму от шлицевого хвостовика, а далее к ведомому валу и второй обойме.

Основная задача, возложенная конструкторами на данные шарниры, состоит в том, чтобы обеспечить аналогичные скорости вращения для каждого из колес во время любого типа поворота. Основным отличием передней «гранаты» от заднего редукторного привода является то, что ШРУС вынужден функционировать в условиях густой смазки, охватывающей сопрягающиеся элементы. Для отечественных машин традиционно используют смазочный материал марки «ШРУС-4».

Разновидности конструкций

В процессе разработок конструкторы пытались сформировать оптимальный формат для шарнира. Формировались оптимальные параметры для узла. В результате на серийных автомобилях можно встретить одну из четырех разновидностей конструкции.

Шариковые

Данный тип является наиболее распространенным в легковых автомобилях отечественных и зарубежных марок. В его основе предусмотрен наружный корпус с шестью канавками и внутренняя обойма с аналогичным количеством канав. Разделяет их блок из шести шариков, удерживаемых сепаратором.

В процессе работы шары движутся по пазам. Таким образом обеспечивается передача крутящего момента даже под большим углом.

Трипоидный

В подобной конструкции шарики отсутствуют. Вместо них момент передается благодаря роликам. Трипоидный ШРУС внутри удерживает ролики внутри чаши на пальцах опоры за счет встроенных подшипников.

Момент начинает передаваться в процессе смещения положения роликов. Основным транспортом, где удастся выявить подобные узлы, являются легковые автомобили или малотоннажные грузовики.

Кулачковые

В некоторых источниках такие ШРУСы иногда называют «сухариковыми». В состав входит пара вилок и пара фасонных дисков. Инженеры обеспечили большую площадь контакта каждой вилки, что позволило отдельным элементам подобных шарниров в процессе эксплуатации стойко переносить высокую силовую нагрузку.

Рекомендуется использовать подобный тип на автотранспорте, рассчитанном на невысокие скорости. Иначе происходит существенное повышение температуры в местах сочленения и быстрый выход узла из строя. Принцип работы ШРУСа кулачкового типа актуален для грузового транспорта с высокой тоннажностью.

Спаренные карданные

В современных легковых машинах от данного типа шарниров давно отказались. Встретить их можно в ретромобилях американского производства либо в современной строительной технике, включая трактора, определенные модели грузового подвижного состава. Иногда такие «гранаты» попадаются на внедорожниках.

Состоят спаренные ШРУСы из двух классических карданных шарниров. Благодаря взаимному вращению удается выровнять скорости работы каждой пары.

Кроме перечисленных разновидностей, можно встретить шарниры, сочетающие в себе черты нескольких популярных типов. Однако, они зачастую оказываются менее надежными. К таким вариантам относится, например, жесткий трипоид, шарикоподшипниковый тип.

Возможные неисправности узла

Изначально инженеры автомобильных компаний закладывают высокий эксплуатационный ресурс для шарниров равных угловых скоростей, который при нормальных условиях эксплуатации сопоставим с ресурсом базовых элементов автомобиля. Однако, в отечественных условиях ШРУС может выйти из строя гораздо раньше запланированного конструкторами срока вследствие интенсивного механического износа.

Основная проблема проявления неполадок заключается в изношенности или повреждении пыльников. В течение эксплуатационного периода резиновый гофрированный чехол может получать следующие негативные факторы:

  • покрываться трещинами;
  • получать механические внешние повреждения;
  • портится из-за низкокачественной смазки и пр.

После возникновения разгерметизации дорожная пыль и грязь проникает под резиновую гофру вместе с влагой и образуют агрессивную среду из абразивных частиц и воды. Через несколько километров пробега водитель начинает слышать из подкапотного пространства характерный треск, который может привести к заклиниванию и поломке. Особенно активно треск проявляется во время поворотов.

Второй частой причиной является неправильное вождение автомобиля. Агрессивная манера управления приводит к неоправданным экстремальным нагрузкам на силовой блок. Шарнир отрицательно воспринимает систематическое торможение при помощи трансмиссии и резкий старт, особенно когда колеса находятся в вывернутом положении. В подобном положении ШРУС находится в частично зажатом положении и подвергается высоким нагрузкам.

Третьей по популярности проблемой являются всевозможные конструктивные вмешательства любителей тюнинга. Такие автовладельцы повышают выходную мощность двигателя и увеличивают момент на выходном валу. Однако, шарниры большинства автомобильных компаний не рассчитаны на такое усилие, что приводит к быстрому выходу их из строя из-за дополнительного момента.

Применение смазочных материалов

Для большинства шариковых шарниров с шестью шарами должна применяться смазка на основе дисульфида молибдена. Работающим в обычных условиях сопряжениям достаточно двухпроцентного раствора, а для пар, эксплуатируемых в высоконагруженных условиях, потребуется пятипроцентная смазка. Это предписание указано для большинства автомобилей.

Важно знать, что для шарнира равных угловых скоростей недопустимо использовать графитовую смазку.

В конструкции с трипоидом, где встроены игольчатые подшипники молибден не используется. Во всех системах водителю рекомендуем проводить регулярный осмотр целостности защитного кожуха. Делать осмотр стоит примерно через каждые 5 тыс. км пробега, чтобы продлить ресурс работоспособности узла. При выявлении повреждений необходимо проводить работы по замене смазки или шарнирных валов.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Владельцы переднеприводных автомобилей, изучая устройство своих четырёхколёсных помощников, с удивлением обнаруживают названия деталей, которые ранее на слух не попадали.

Один из таких непривычных терминов – ШРУС. Загадочное наименование является всего лишь аббревиатурой от длинного названия – шарнир равных угловых скоростей. Задача этого устройства передавать вращательное движение от одной полуоси к другой, если они находятся под углом друг к другу, величина которого постоянно изменяется.

Хотя ШРУС является обязательным атрибутом даже самых современных авто, изобретение это не новое. В том виде, каким он представлен в настоящее время, ШРУС был изобретён и запатентован в 1927 году Альфредом Рцеппом.

Он так и называется — шарнир «Рцеппа», а на народно-водительском сленге — «граната». Справедливости ради следует отметить, что подобный шарнир может встречаться и у заднеприводных, а также полноприводных авто, когда конструкцией предусмотрено жесткое крепление заднего редуктора и независимая подвеска задних колёс.

Устройство ШРУСа

Сложное, на первый взгляд, устройство шарнира вызывает массу вопросов у того, кто впервые с ним сталкивается. В действительности ШРУС очень прост по конструкции, что является одной из составляющих его большого ресурса работы.

При условии правильной эксплуатации и уходе, шарнир может прослужить дольше, чем любой другой узел машины. Принцип работы устройства становится ясен, если подробно разобраться из чего состоит ШРУС.

Это загадочное устройство имеет всего 4 детали:

  • корпус в виде сферической чаши с ведомым валом;
  • внутренняя обойма – сферический кулак с ведущим валом;
  • сепаратор, представляющий собой кольцо с отверстиями для удержания шариков;
  • шесть шариков.

Такое устройство шруса, позволяет производить передачу вращательного движения очень ровно. Любой автолюбитель знает, что известное карданное соединение полуосей, которое выполняет ту же функцию, что и ШРУС, такой способностью не обладает.

Если одной полуоси сообщается равномерное вращение, то на второй оно будет уже прерывистым.

Как работает ШРУС?

Изучая вопрос о том, из чего состоит и как работает ШРУС, обязательно следует прибегнуть к осмотру этого устройства в натуре или ознакомится с фотоизображениями.

В специальной литературе можно найти подобное описание процесса работы ШРУС:

  • в корпусе и на внутренней обойме выполнены сферические канавки, количество которых совпадает с числом шариков;
  • шарики, которые удерживаются сепаратором, находятся в пространстве между корпусом и кулаком, по внешнему диаметру перемещаются по канавкам корпуса, а по внутреннему — по канавкам кулака;
  • при вращении ведущего вала, усилие, через кулак и находящиеся в канавках шарики, передаётся на обойму и далее на ведомый вал;
  • при изменении угла между ведущим и ведомым валами, шарики свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать усилие.

ШРУС внешний и внутренний: в чём разница?

Для того, чтобы автомобиль успешно двигался, оказывается, очень мало иметь по одному ШРУСу на каждое колесо. Для функционирования всего привода необходима их пара. Именно поэтому, когда автолюбитель, собираясь ремонтировать авто, замечает в магазине, что ШРУС внутренний больше по размерам, чем внешний и стоит на порядок дороже, хотя ранее казалось, что они совершенно одинаковые.

Особенности конструкции и механизма передачи вращательного движения от вала редуктора или коробки переменных передач на ведущие колёса требуют, чтобы на пути было, как минимум, два шарнира. ШРУС, который передаёт вращение от трансмиссии к валу называется внутренним. Он гораздо больше по размеру.

Внешний ШРУС вращает непосредственно ступицу колеса и имеет для неё посадочные шлицы. Отсутствие достаточно количества свободного пространства вынуждает делать его меньшим в габаритах.

Вот, собственно и вся деталь, с таким необычно-загадочным названием.

Так как нас интересует шариковый шарнир, то рассмотрим его устройство. Из-за того, что элементы не находятся в масле (в отличие от заднего моста), то устройство называется «сухим». Устройство конструкции шарикового шруса довольно простое.

Из чего состоит ШРУС:
  • Корпус. Представляет собой полусферу, чашу. В нее устанавливается ведомый вал.
  • Нижняя часть. Это кулачок в виде сферы с ведущим валом.
  • Сепаратор. Это кольцо с отверстиями, в которые устанавливаются металлические шарики и удерживаются там.
  • Шарики из металла. Подвижные элементы. Их 6.

Какой шрус выбрать

Прежде чем покупать новый шрус, следует узнать о видах (какие бывают), какие лучше по отзывам водителей, какие цены. На цене при покупке этого элемента устройства автомобиля, не следует делать основной акцент.

Бывают следующие фирмы производители шрусов:

  • Pilenga. По отзывам хороший вариант.
  • Febest. По отзывам водителей, купивших по недорогой цене запчасти этой фирмы, быстро выходят из строя.
  • Metelli. Рекомендуемые.
  • Loebro. Рекомендуемые.
  • SKF. Рекомендуемые.

Характеристики ШРУСОВ различные. Бывают в конструкции 23 шлица, а бывают 24. Если ошибиться, то неподходящий (разница в один зуб) не установится на вал.

Качественная новая запчасть отличается от новой по виду и по осязанию. Бракованный шрус имеет тонкий пыльник, мало смазки, фиксирующих хомут слабый.

Признаки неисправности ШРУСА

Благодаря наличию в устройстве шруса пыльника — он защищен от попадания пыли, влаги и грязи.

Причины поломок шарниров равных угловых скоростей:
  1. Порванный пыльник.
  2. Использование некачественной или не подходящей смазки.
  3. Бракованный металл.

Если во время езды появились хрусты, щелчки, скрежет (металл об металл), то это и есть не что иное как признак поломки ШРУСА. Эти звуки появляются, когда через порванный или слетевший пыльник попали механические частицы в подшипники и шарики заедают.

На видео показаны устройство и замена шрусов своими руками.

Подшипник равных угловых скоростей. Что такое шрус в автомобиле

Иногда автовладельцы встречают странные названия деталей и не всегда понимают, о чем идет речь. Одним из таких терминов является ШРУС. Эта статья расскажет, что это за механизм, на каких принципах построена его работа и какие функции выполняет устройство внутреннего ШРУСа.

Что такое ШРУС и его виды

ШРУС (это сокращенное название шарнира равных угловых скоростей) — механизм в приводной системе управляемых автомобильных колес, который транспортирует вращательный момент между полуосями, причем угол между ними составляет меньше 70 градусов. Эта деталь устанавливается на переднеприводные и заднеприводные авто.

ШРУСы были изобретены в 1927 году Альфредом Рцеппом. В простонародье этот механизм так и называют «шарнир Рцеппа», а в водительском сленге для обозначения этой детали используется слово «граната».

На сегодняшний день специалисты различают следующие виды шарниров:

  • кулачковые — из-за склонности к перегреву на высоких скоростях, используются на грузовиках;
  • кулачково-дисковые — применяются на больших грузовиках, например, «Урал» или «КрАЗ»;
  • шариковые — на сегодняшний день являются самыми часто используемыми;
  • трипод — в основном выступает в роли внутреннего шарнира, оснащен роликами в виде сфер;
  • спаренные карданные — используются на старых американских легковых машинах, внедорожниках, строительной и сельскохозяйственной спецтехнике.

Конструкция ШРУСа и как он работает

Шарниры имеют простое устройство. В них входят следующие элементы:

  • корпус сферической формы
  • ведущий и ведомый валы;
  • внутренняя обойма;
  • сепаратор с отверстиями для удерживания подшипников;
  • шесть шариков.

Эти элементы шарнира обеспечивают максимально точную передачу вращательного момента. ШРУСы имеют следующий принцип работы:

  • число сферических канавок на внутренней обойме и в корпусе такое же, как и число подшипников;
  • между кулаком и корпусом расположены подшипники, которые удерживают сепаратор;
  • подшипники перемещаются по большему диаметру корпуса и по меньшему диаметру кулака;
  • в этот момент возникает вращательный момент, который транспортируется на внутреннюю обойму и ведомый вал;
  • после смены угла между полуосями, подшипники транспортируют крутящий момент, плавно двигаясь по внутренним канавкам.

Выбор смазки для ШРУСов

Шарниры испытывают постоянные высокие нагрузки — когда трогается с места, на подъемах, при движении по разбитой дороге и т. д. Поэтому смазка низкого качества не может выдержать серьезные ударные нагрузки и ШРУСы быстро изнашиваются.

Специалисты в области автомобилистики рекомендуют пользоваться пластичной черной смазкой на основе дисульфид молибдена. Для обычных автомобилей подойдет трехпроцентная смазка, а для авто, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, лучше выбирать пятипроцентную.

Уход за шарнирами

Для повышения безопасности ШРУСа и сохранения его чистоты, этот механизм накрывается пыльником. В большинстве случаев пыльник представляет собой резиновую накладку, которая защищает механизм от пыли, грязи, воды и других загрязнений.

Чтобы ШРУСы служили как можно дольше необходимо систематически следить за ними и регулярно осматривать резиновый чехол, который защищает механизм от попадания грязи и воды. При обнаружении мелких дефектов в виде трещин и потертостей, при которых сохраняется герметичность чехла, можно ограничиться заменой крепежных хомутов и самого чехла. В противном случае происходит полная замена шарниров.

Так как устройство внутреннего и внешнего ШРУСа постоянно подвергается высоким нагрузкам, то для их изготовления выбирают сверхпрочные материалы. Однако это не обеспечивает вечной функциональности шарнира, так как агрессивный способ езды, попадание в него различных загрязнителей приводит к износу элемента. Чтобы максимально продлить жизнь устройству ШРУСа автомобиля необходимо выполнять следующие рекомендации:

  • регулярно проводить осмотр ШРУСов на наличие сколов, трещин и других повреждений;
  • периодически менять смазку в шарнирах;
  • покупать качественные ШРУСы и смазку для них.

На видео описано устройство наружного ШРУСа автомобиля:

Владельцам транспортных средств с передним приводом стоит знать, что такое ШРУС в автомобиле. Данный узел имеет еще несколько жаргонных названий среди бывалых автомобилистов.

Желающим иметь представление о том, каким образом расшифровывается аббревиатура ШРУС, подскажем, что за этими литерами скрывается шарнир равных угловых скоростей. Применение его стало актуальным в период разработки первых машин с передним приводом. Преимущества подобного типа транспорта знает практически каждый автолюбитель, так как в их перечень входят такие плюсы:

  • более предсказуемая и эффективная управляемость машиной;
  • повышенная степень проходимости, в отличие от заднеприводных аналогов;
  • экономичный расход топлива.

Одной из основных проблем, возникающих в процессе передачи вращения, служили немалые потери мощности. Также к минусам переднеприводной конструкции относили другие факторы:

  • стандартные крестовые шарниры чрезвычайно быстро выходили из строя;
  • на колеса вращение передавалось достаточно неравномерно;
  • в процессе работы на обычных шарнирах появлялась чрезмерная вибрация;
  • основные элементы, участвующие в передаче движения (валы, шестерни, шлицевые соединения и пр.), подвергались чрезмерно интенсивным силовым нагрузкам.

Изобретенный инженерами-автомобилистами автомобильный ШРУС в первой четверти прошлого века помог разрешить описанные технические проблемы. Новый узел стал передавать получаемую мощность практически без потерь к колесам .

Успех применения шарнира в переднеприводной технике позволил задействовать принцип и в заднеприводном транспорте. Подобный узел автокомпании монтируют в авто с ведущей второй парой и с независимой подвеской.

Принято считать, что одним из родоначальников подобной конструкции стал французский изобретатель Грегуар. Он получил официальный патент на кулачковый механизм в двадцатых годах прошлого века. Формат спаренного кардана равных угловых скоростей оказался востребованным в машинах американских марок.

Благодаря своей оригинальной форме многие автомобилисты называют такой шарнир «гранатой». Соответственно, граната и ШРУС — это одно и то же, поэтому можно пользоваться и таким прозвищем автомобильного узла. Похожий на опасные боеприпасы элемент конструкции автомобиля способен передавать вращение при значительных углах поворотов колес, которые могут достигать 70 градусов.

Каким образом работает и как устроен ШРУС

Устройство ШРУСа автомобиля во многом зависит от типа данного автомобильного узла. Аналогичные гомокинетические шарниры можно обнаружить не только на переднеприводных авто, но и на полноприводных машинах.

Обычно на одном приводе с каждой стороны присутствует два варианта шарниров: внутренний и внешний. Между ними мало конструкционных различий. Получается, что всего в авто оказывается четыре «гранаты». Данный тип сборки позволяет добиться максимального выкручивания колес без существенного снижения мощности и без большого силового нагружения соединений.

Диагностические работы с узлом могут быть проведены в любом автосервисе или в гаражных условиях. Принято считать, что ШРУСы не относятся к ремонтопригодным конструкциям. Если происходит их износ или существенное механическое повреждение, то проводится полная замена шарниров.

Чтобы понять, как работает ШРУС и где он располагается, достаточно заглянуть со стороны дна автомобиля в подкапотную зону. Визуально «граната» напоминает подшипник, только большего размера. Традиционно в конструкцию входят такие элементы:

  • корпус цилиндрической формы, оснащен обоймой с радиальными или продольными канавками;
  • металлический сепаратор, помогающий фиксировать шарики в своих зонах;
  • комплект из шести шариков, изготовленных из прочной легированной стали;
  • обойма внутри в формате звезды;
  • дополнением корпуса служит шлицевой ведущий вал (представляет собой ручку «гранаты»), соединенный с выходными валами от КПП или с передними ступицами.

Внутренние шарниры, контактирующие с коробкой передач, помогают компенсировать колебания подвески в вертикальной плоскости. Задачей второй пары (внешней) является передача крутящего момента на колеса при любом образовавшемся угле поворота с минимальными потерями.

Для фиксации ШРУС на приводном валу инженеры предусмотрели обязательное стопорное колечко. Оно монтируется с тыльной стороны внутренней обоймы. Для предотвращения проникновения механических загрязнителей снаружи предусмотрены конструкцией резиновые пыльники, изготовленные в виде гармошки. Они фиксируются по краям при помощи затяжных хомутов.

Важно знать, что внешний и внутренний ШРУС отличаются между собой формами канавок и наружных обойм. Внутренний оснащен шестью полукруглыми пазами, нарезанными вдоль основной оси вала, а на внешнем расположение канавок – радиальное.

Нормальным является положение у приводных валов такое, при котором обеспечен конструкционный небольшой уклон в сторону ступиц. Во время движения транспортного средства по неровной дороге полуось в вертикальной плоскости полуось слегка колеблется, что сопровождается перемещением шаров в продольных пазах внутренних шарниров.

Соответствующие процессы происходят в наружной паре. Во время поворота шары перекатываются вместе с сепаратором в радиальных пазах. При этом осуществляется изменение положения внешней обоймы относительно внутренней. Происходит передача крутящего момента на шары и наружную обойму от шлицевого хвостовика, а далее к ведомому валу и второй обойме.

Основная задача, возложенная конструкторами на данные шарниры, состоит в том, чтобы обеспечить аналогичные скорости вращения для каждого из колес во время любого типа поворота. Основным отличием передней «гранаты» от заднего редукторного привода является то, что ШРУС вынужден функционировать в условиях густой смазки, охватывающей сопрягающиеся элементы. Для отечественных машин традиционно используют смазочный материал марки «ШРУС-4».

Разновидности конструкций

В процессе разработок конструкторы пытались сформировать оптимальный формат для шарнира. Формировались оптимальные параметры для узла. В результате на серийных автомобилях можно встретить одну из четырех разновидностей конструкции.

Шариковые

Данный тип является наиболее распространенным в легковых автомобилях отечественных и зарубежных марок. В его основе предусмотрен наружный корпус с шестью канавками и внутренняя обойма с аналогичным количеством канав. Разделяет их блок из шести шариков, удерживаемых сепаратором.

В процессе работы шары движутся по пазам. Таким образом обеспечивается передача крутящего момента даже под большим углом.

Трипоидный

В подобной конструкции шарики отсутствуют. Вместо них момент передается благодаря роликам. Трипоидный ШРУС внутри удерживает ролики внутри чаши на пальцах опоры за счет встроенных подшипников.

Момент начинает передаваться в процессе смещения положения роликов. Основным транспортом, где удастся выявить подобные узлы, являются легковые автомобили или малотоннажные грузовики.

Кулачковые

В некоторых источниках такие ШРУСы иногда называют «сухариковыми». В состав входит пара вилок и пара фасонных дисков. Инженеры обеспечили большую площадь контакта каждой вилки, что позволило отдельным элементам подобных шарниров в процессе эксплуатации стойко переносить высокую силовую нагрузку.

Рекомендуется использовать подобный тип на автотранспорте, рассчитанном на невысокие скорости. Иначе происходит существенное повышение температуры в местах сочленения и быстрый выход узла из строя. Принцип работы ШРУСа кулачкового типа актуален для грузового транспорта с высокой тоннажностью.

Спаренные карданные

В современных легковых машинах от данного типа шарниров давно отказались. Встретить их можно в ретромобилях американского производства либо в современной строительной технике, включая трактора, определенные модели грузового подвижного состава. Иногда такие «гранаты» попадаются на внедорожниках.

Состоят спаренные ШРУСы из двух классических карданных шарниров. Благодаря взаимному вращению удается выровнять скорости работы каждой пары.

Кроме перечисленных разновидностей, можно встретить шарниры, сочетающие в себе черты нескольких популярных типов. Однако, они зачастую оказываются менее надежными. К таким вариантам относится, например, жесткий трипоид, шарикоподшипниковый тип.

Возможные неисправности узла

Изначально инженеры автомобильных компаний закладывают высокий эксплуатационный ресурс для шарниров равных угловых скоростей, который при нормальных условиях эксплуатации сопоставим с ресурсом базовых элементов автомобиля. Однако, в отечественных условиях ШРУС может выйти из строя гораздо раньше запланированного конструкторами срока вследствие интенсивного механического износа.

Основная проблема проявления неполадок заключается в изношенности или повреждении пыльников. В течение эксплуатационного периода резиновый гофрированный чехол может получать следующие негативные факторы:

  • покрываться трещинами;
  • получать механические внешние повреждения;
  • портится из-за низкокачественной смазки и пр.

После возникновения разгерметизации дорожная пыль и грязь проникает под резиновую гофру вместе с влагой и образуют агрессивную среду из абразивных частиц и воды. Через несколько километров пробега водитель начинает слышать из подкапотного пространства характерный треск, который может привести к заклиниванию и поломке. Особенно активно треск проявляется во время поворотов.

Второй частой причиной является неправильное вождение автомобиля. Агрессивная манера управления приводит к неоправданным экстремальным нагрузкам на силовой блок. Шарнир отрицательно воспринимает систематическое торможение при помощи трансмиссии и резкий старт, особенно когда колеса находятся в вывернутом положении. В подобном положении ШРУС находится в частично зажатом положении и подвергается высоким нагрузкам.

Третьей по популярности проблемой являются всевозможные конструктивные вмешательства любителей тюнинга. Такие автовладельцы повышают выходную мощность двигателя и увеличивают момент на выходном валу. Однако, шарниры большинства автомобильных компаний не рассчитаны на такое усилие, что приводит к быстрому выходу их из строя из-за дополнительного момента.

Применение смазочных материалов

Для большинства шариковых шарниров с шестью шарами должна применяться смазка на основе дисульфида молибдена. Работающим в обычных условиях сопряжениям достаточно двухпроцентного раствора, а для пар, эксплуатируемых в высоконагруженных условиях, потребуется пятипроцентная смазка. Это предписание указано для большинства автомобилей.

Важно знать, что для шарнира равных угловых скоростей недопустимо использовать графитовую смазку.

В конструкции с трипоидом, где встроены игольчатые подшипники молибден не используется. Во всех системах водителю рекомендуем проводить регулярный осмотр целостности защитного кожуха. Делать осмотр стоит примерно через каждые 5 тыс. км пробега, чтобы продлить ресурс работоспособности узла. При выявлении повреждений необходимо проводить работы по замене смазки или шарнирных валов.

Для стабильной передачи вращающего момента двигателя от КПП к ведущим колесам на переднеприводных автомобилях используется конструкция, которая состоит из полуосей и шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов).

Принцип работы ШРУСов обеспечивает незначительные потери при трении, а также компенсирует ход передней подвески и поворотные движения передних колес в пределах до 70 градусов. Необходимая степень свободы обеспечивается за счет углов изгиба и осевого перемещения узла.

В процессе эксплуатации ШРУС испытывает постоянные нагрузки высокой интенсивности, поэтому для его изготовления применяются высокопрочные материалы, что в теории гарантирует ресурс по продолжительности сравнимый с полным сроком службы автомобиля.

Виды ШРУСов

Наиболее распространенными в автомобилестроении шарнирами равных угловых скоростей являются следующие виды:

  • шариковый;
  • трипоидный.

Также существуют другие конструкции ШРУСов, преимущественно узкоспециального назначения: кулачково-дисковые, спаренные, четырехшариковые типа «Вейсс».

Устройство шарикового шарнира

Шариковый шарнир равных угловых скоростей состоит из следующих деталей:

  • чашеподобный корпус с внешней обоймой и валом,
  • сепаратор (плоское кольцо со специальными отверстиями),
  • сферическая внутренняя обойма (кулак),
  • шесть металлических шариков,
  • стопорное кольцо.

На поверхностях корпуса и внутренней обоймы нанесены делительные канавки. Их число равно количеству шариков. У внутренних шариковых ШРУСов канавки имеют прямую форму , что дает возможность деталям перемещаться вдоль оси для компенсации вибраций двигателя и подвески. Н аружные ШРУСы изготавливаются с радиусными канавками для увеличения возможного угла поворота привода при маневрировании автомобиля.

Шарики удерживаются сепаратором в необходимом положении между корпусом и кулаком. Момент вращения от дифференциала направляется через внутреннюю обойму на шарикоподшипники, которые передают усилие на внешнюю обойму и ведомый вал шарнира, заставляя крутиться колеса.

При изменении угла взаимного расположения валов (повороте руля) шарики перемещаются по направляющим канавкам, что обеспечивает непрерывное распространение усилия для движения передних колес.

Получить наглядное представление о конструкции шарнира можно из следующего видео:

Устройство трипоидных шарниров

Внимание! Различают универсальный и жесткий варианты трипоидного ШРУСа.

В корпус универсального шарнира вставлен вал с запрессованной трехпальцевой опорой. На опоре с помощью игольчатых подшипников закреплены три ходовых ролика с шаровой поверхностью. Ролики перемещаются вдоль оси по канавкам на внутренней поверхности корпуса. Особенности конструкции ограничивают применение данного варианта только в качестве внутренней гранаты.

Жесткий трипоид состоит из корпуса, в котором закреплена трехпальцевая опора с роликами. К опоре присоединяется вилка с тремя специальными пазами, в которых перемещаются ролики. Данный тип трипоида предназначен для установки со стороны колеса.

Применение ШРУСов в переднем приводе

Конструкция ходовой части любого переднеприводного автомобиля включает в себя четыре ШРУСа: по два на каждой полуоси (как на фото ниже). Внешние гранаты соединены со ступицей колеса, а внутренние вставлены в дифференциал.

В результате система «внутренний ШРУС — приводной вал — внешний ШРУС» обладает компактными размерами и обеспечивает нормальное постоянное вращение ведущих колес независимо от вибраций силового агрегата, отклонений полуосей, перемещений подвески, развала и схождения колес.

Важно! Особенности компоновки моторного отсека современных легковых автомобилей привели к необходимости использования различных по конструкции левого и правого приводных валов. Соответственно у многих моделей левый и правый ШРУСы не взаимозаменяемы.

Почему ШРУС хрустит

Все составные части шарнира изготовлены с минимальными допусками, и в собранном шарнире люфт между деталями отсутствует.

Со временем при движении шариков по делительным канавкам корпуса и внутреннего кулака образуется выработка, из-за чего между деталями появляются зазоры. Свободное перемещение шариков по увеличившимся канавкам вызывает характерные хрустящие звуки, которые сигнализируют о скором выходе гранаты из строя.

Также хруст может возникнуть при попадании инородных частиц между шариками и поверхностью обойм или при вымывании смазки из узла.

Чтобы не допустить попадания грязи, пыли и воды, граната герметично защищена пыльником из резины или полимерных материалов. Гофрированная форма защитного чехла обеспечивает сохранность пыльника при изгибах и растяжениях.

На фото ниже представлен левый внешний ШРУС METELLI для Пежо Бипер с пыльником и комплектом стопорных колец:

Для обеспечения эксплуатационного ресурса шарнира, его внутреннее пространство должно быть заполнено специальным смазочным материалом . Тип применяемой смазки зависит от конструкции детали.

Напоминание! Для продолжительной безотказной работы ШРУСа рекомендуется избегать больших нагрузок на привод в крайних положениях рулевого колеса, а также следить за состоянием защитных пыльников.

Абсолютное мнение по поводу истории создания ШРУСА отсутствует. Суть одного из наиболее распространенных в том, что в 1927 году это устройство изобрел и запатентовал Альфред Рцепп. Поэтому, сам механизм среди любителей-профессионалов до сих пор называют шарниром «Рцеппа». Уже ближе к концу 60-х переднеприводные автомобили стали особо интересны для разработчиков практически сразу всех значительных автомобильных концернов. Интерес вызвала компоновка их кузова, неоднократно позволяющая предложить водителю и самим пассажирам максимум места в транспортном средстве.

Вот так для обеспечения привода на передние управляемые колеса, не лишая их возможности поворачивать, специалисты придумали такой сложный механизм как ШРУС. Аббревиатура обозначает «шарнир равных угловых скоростей». Деталь интересная, термин непривычный. Само устройство предусматривает решение следующей задачи – передачу равномерного вращательного движения от одной полуоси к другой, в случае если они расположены под углом друг к другу. Самое важное, чтобы расположение полуосей было под определенным углом. Его величина обычно терпит постоянные изменения, не превышая отметку в 70 градусов.

Конструкции шарнира равных угловых скоростей бывают разные, их существует сразу несколько. В настоящий момент существует несколько модификаций ШРУСа. Так, ШРУС шарикового типа является наиболее распространенным. Появился он впервые в двадцатые годы прошлого века. Популярным является кулачковый ШРУС, разработанный французским изобретателем Грегуаром. Тот запатентовал свое изобретение в начале двадцатых годов под именем «Тракта». Следующая разновидность ШРУСа — спаренный карданный. Сфера его применения – автомобили производства США тоже двадцатых годов. Речь идет о Cord L29. В том числе их использовали для трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» в 50-60-х годы. В настоящий момент он тоже применяется в схемах разных транспортных средств, которые не развивают достаточно высокую скорость, например, тракторы.

1. Назначение ШРУСа

ШРУС имеет свое предназначение. Его основная задача – передача равномерного вращения под углом. Так, шарнир равных угловых скоростей применяют для независимой подвески, что на передних управляемых колесах. Правда, здесь нужно соблюдать следующее условие – колеса должны быть ведущими.

Так как ШРУС – составная деталь, значит, помимо вращения он способен обеспечить угол поворота в пределах 70 градусов, позволяя его применять в конструкции ведущей оси.

Внутренний и внешний ШРУС

Попытаемся разобраться, что собой представляют в трансмиссии переднеприводных автомобилей внутренний и внешний ШРУСы. Речь пойдет не только об особенностях конструкции, но и механизме передачи вращательного движения от коробки переменных передач либо вала редуктора на ведущие колёса, требуя как минимум два шарнира на пути. Дело в том, что иметь по одному ШРУСу на каждое колесо оказывается мало, нужна их пара.

Поэтому, напомним еще раз, что сама конструкция необходима для обеспечения свободы передвижения вала. Внутренний шрус устанавливают внутри корпуса коробки передач, в то время как внешний у самого колеса. Оба шруса необходимы для успешного передвижения автомобиля. Однако, между ними существует определенное отличие, которое зависит от модели автомобиля.

Попытаемся разобраться, в чем же разница между ними. Во-первых, внутренний больше по размерам, поэтому и стоит дороже. Его основное предназначение – передача вращения от трансмиссии к валу. Внешний ШРУС должен вращать ступицу колеса, поскольку у него посадочные шлицы. Отсутствие достаточного количества свободного пространства неоднократно вынуждает специалистов сделать его в габаритах намного меньшим.

2. Устройство и принцип работы ШРУСа

Что касается стандартного набора составляющих шарнира, он следующий. Здесь всего четыре детали, поэтому сам механизм простой.

— корпус, похожий на сферическую чашу и ведомый вал;

Внутренняя обойма как сферической кулак и ведущий вал;

Сепаратор как кольцо, в котором есть специальные отверстия. Он необходим для удержания шариков;

Да и сами шарики – шесть штук.

Невзирая на то, что существует полное разнообразие конструктивных решений ШРУСов, неизменным остается их принцип работы. А именно, точки контакта, которые передают окружные силы. Они обязательно должны находиться в биссекторной полости, что проходит через биссектрису угла, которую образуют валы.

Попытаемся разобраться в том, как работает ШРУС. Однако, чтобы этот принцип работы понять, необходимо разобраться из каких компонентов он состоит и каким образом работает.

Процесс работы ШРУСа предусматривает следующие этапы:

1. На внутренней обойме и в корпусе есть сферические канавки. Их количество совпадает с числом шариков;

2. Удержать шарики вполне реально сепаратором, что расположен в векторном пространстве кулак-корпус. Дальше они перемещаются по внешнему диаметру канавок корпуса. Что касается внутреннего диаметра, здесь шарики перемещаются по канавкам кулака;

3. Вращая ведущий вал, можно передать усилие на обойму через кулак и шарики, что находятся в канавках. Дальше эта мощность передается на ведомый вал;

4. В результате изменения угла между ведомым и ведущим валами, шарики очень свободно перемещаются по канавкам, продолжая таким образом передавать усилие.

3. Достоинства и недостатки ШРУСа

ШРУС легкий, относительно надежный, в случае поломки заменяется просто. Его преимущество заключается в том, что в сравнении с иными аналогичными механизмами, благодаря помощи шарнира возможна лишь незначительная потеря мощности.

Недостаток ШРУСа — наличие пыльника в конструкции. Он необходим, чтобы сохранить чистоту устройства, одновременно выступая контейнером для смазки. Это его защитная функция.

ШРУС как раз расположен в таком месте, где невозможно его соприкосновение с иными посторонними предметами. Оказаться порван может и пыльник. Это может случиться в момент езды, например, переезжая препятствие, либо по слишком глубокой колее. Узнать об этом может только сам владелец авто. Обычно он об этом понимает, когда грязь уже находится внутри пыльника, попав туда через трещину. Таким образом, можно спровоцировать интенсивный износ. В том случае, если владелец авто уверен, что это случилось совсем недавно, шрус можно просто снять, хорошенько его промыв. Заменяя пыльник, его необходимо заполнить новой смазкой. В том случае, если неприятность произошла не недавно, ШРУС обязательно должен выйти из строя раньше времени.

Долгое время передний привод не мог получить широкого распространения в автомобилестроении. Перед инженерами стояла сложная техническая задача — передача крутящего момента двигателя с КПП на ведущие управляемые (поворотные) колёса без потери мощности. Эту проблему пытались решить разными способами, вплоть до поворота силового агрегата вместе с осью. Возникла необходимость использования шарнирного соединения между полуосью и колесом. Революцией в конструировании переднеприводных автомобилей стало изобретение ШРУСа (шарнир равных угловых скоростей). Так как назначением данной конструкции являлась передача достаточно высоких удельных нагрузок, то деталь должна была быть изготовлена из особого металла, обладающего высокой прочностью. Вместе с изобретением такого материала наступила новая эра в жизни переднего привода.

Сегодня ШРУС входит в состав приводных валов практически всех легковых автомобилей, как передне-, так и (в ряде случаев) задне- и полноприводных. ШРУС бывает нескольких видов, но в данной статье мы подробно рассмотрим строение и принцип работы шарикового ШРУСа, так как именно этот тип конструкции в настоящее время получил наибольшее распространение в автомобилестроении. Стоит оговориться, что ШРУС в зависимости от модели автомобиля имеет свои конструктивные особенности, поэтому здесь мы будем рассматривать строение шарнира на примере а/м ВАЗ 2110. Привод состоит из двух ШРУСов (внутреннего и внешнего), прикреплённых с обоих сторон к шлицевому валу с помощью стопорных и упорных колец. Внешний ШРУС соединён со ступицей колеса, его задача — обеспечение поворота и передача крутящего момента на колесо. Данная деталь представляет собой шарнир, состоящий из корпуса (1), в котором находится сепаратор (2) и внутренняя обойма с канавками, располагающимися по радиусу (3), в них, в свою очередь, находятся шарики (4). Внутренний ШРУС передаёт вращение от КПП к приводному валу и имеет некоторые отличия от внешнего ШРУСА. Если обойма внешнего ШРУСа иммет изогнутые канавки, расположенные по радиусу, то в обойме внутреннего ШРУСа канавки прямые.


Это сделано для того, чтобы привод мог слегка менять длину, тем самым компенсируя работу подвески и колебания силового агрегата при движении автомобиля. Снаружи ШРУС защищён специальным резиновым защитным чехлом (пыльником), предохраняющим деталь от загрязнения и попадания воды. При отсутствии повреждений пыльника ШРУС может прослужить очень долго. Оба шарнира (внешний и внутренний) являются взаимосвязанными частыми единого механизма, но, несмотря на это, внешний ШРУС является гораздо более уязвимой деталью. Это объясняется тем, что нагрузки на шарнир при поворотах идут гораздо большие, нежели на внутренний ШРУС. Обычно ШРУС начинает сигнализировать о своём плохом состоянии заранее. При повороте с разгоном слышен специфический хруст. Это означает, что внешний ШРУС требует замены. Если для проверки состояния внешнего ШРУСа достаточно максимально вывернуть руль и начать движение, то для диагностики внутреннего ШРУСа в большинстве случаев требуется подъёмник. Необходимо поднять машину, запустить двигатель, включить первую или вторую передачу и на небольших оборотах послушать ШРУСы. Если рулевое колесо находится в прямом положении и при этом слышно характерное пощёлкивание, значит внутренний ШРУС выходит из строя, если же рулевое колесо максимально вывернуто, и вы слышите хруст, значит выходит из строя внешний ШРУС. Причины износа ШРУСа могут быть разными: 1. Низкое качество запчастей. 2. Агрессивный стиль вождения. 3. Недостаток или низкое качество смазочного материала. 4. Повреждение пыльника и, как следствие, попадание в механизм грязи и воды. Стоит уточнить, что ремонтировать ШРУС нельзя. Деталь меняется целиком. Исключение составляет лишь замена пыльников ШРУСа, стопорных и упорных колец, а так же хомутов, при помощи которых закреплён пыльник.

Мастерская замена наружного ШРУСа Ниссан Альмера Классик (по-другому «гранаты») на СТО

Под аббревиатурой ШРУС скрывается механизм, при помощи которого вращательный момент передается передним ведущим колесам автомобиля. А расшифровывается эта аббревиатура как шарнир равных угловых скоростей.

Правильная замена наружного ШРУСа Ниссан Альмера Классик: что нужно знать о его назначении и конструкции

С появлением в середине 20-х годов прошлого века переднеприводных автомобилей вопрос оптимальной, без потери мощности двигателя, этой передачи встал очень остро. Ведь, когда колеса поворачиваются, их линейная скорость начинает разниться. Чем больше угол поворота – тем больше и разница в скоростях. Автоконструкторы предлагали множество решений, но именно изобретение немецкого механика Альфреда Рцеппа, запатентованное в 1927 году, то есть ШРУС, стало оптимальным решением проблемы. Вернее, не один ШРУС, а комплект четырех ШРУСов – двух наружных и двух внутренних (по паре на каждое колесо).

На сегодняшний день существует, как минимум, пять типов этих шарниров:

  1. Кулачковые (именно таковыми были первые ШРУСы). Однако, из-за того, что на высоких скоростях они сильно нагреваются, сегодня их используют исключительно на грузовых автомобилях. Их основное преимущество – простота конструкции и долговечность;
  2. Кулачково-дисковые. Их конструкция несколько более сложная, однако, полностью лишить ШРУС недостатков она не смогла. Такие шарниры можно встретить на большегрузных авто, да и то достаточно редко;
  3. Шариковые – несмотря на то, что надежность их несколько ниже, чем у кулачковых (в основном из-за относительной недолговечности основного их элемента – шарикоподшипника), именно они нашли наибольшее применение. В частности, именно они стоят на ведущих колесах Ниссан Альмера;
  4. Трипод – от традиционных шариковых их отличает устройство подшипника с роликами в виде сфер. К сожалению, эта конструкция не может обеспечить большой угол поворота колеса, что негативно сказывается на маневренности автомобиля;
  5. Спаренные карданные. Как очевидно из их названия, они сконструированы для заднеприводных автомобилей. Сегодня уШРУСы этого типа практически не применяются – их можно встретить разве что на американских авто 60-х годов. Главное достоинство этих ШРУСов – неубиваемость.

Итак, передние колеса Ниссан Альмера соединены с мотором каждое посредством двух ШРУСов: наружного и внутреннего. Наружный является связующим звеном между ступицей и полуосью колеса, внутренний – между полуосью и коробкой переключения передач. Как показывает практика, наиболее уязвимым является наружный. Так что замена наружного ШРУСа Ниссан Альмера классик – та операция, которую, применительно к ремонту ходовой части машины, механикам автосервисов приходится делать чаще прочих.

Как понять, что нужна замена «гранаты» Альмера Классик

ВАЖНО! Несмотря на то, что ШРУСы изготавливают из особо прочных сталей, силы трения, возникающие между элементами шарнира в процессе движения автомобиля, постепенно приводят к его износу. Вот почему столь важно следить за качеством и уровнем смазки этой детали. Рекомендуется менять ее через каждые 50 тыс. км. пробега машины, но не реже одного раза в год.

Например, в процессе планового ТО при подготовке автомобиля к зимнему периоду эксплуатации. Также необходимо следить за целостностью пыльников – они защищают ШРУСы от попадания в их механизм песка и дорожной пыли.

Считается, что ресурс ШРУСа на Альмере достаточно велик и составляет не менее полумиллиона километров. Но недостаточный уход за ходовой автомобиля, плохие дороги и систематические перегрузки могут стать причиной выхода ШРУСа из строя и раньше.

Первый признак износа ШРУСа – это посторонний звук (низкочастотный гул), возникающий сперва только на поворотах, а потом и просто в процессе движения машины. Далее возникают следующие признаки, свидетельствующие о приближающейся поломке и, соответственно, с последующей заменой ШРУСАа на Альмера Классик:

  • При движении по прямой машину «ведет» в ту или иную сторону;
  • Появляется (либо усиливается) люфт в рулевой колонке;
  • Увеличивается уровень расхода топлива;
  • Снижается мощность двигателя;
  • Протектор на передних колесах изнашивается неравномерно.

Если своевременно не придать этим тревожным симптомам должное значение, дело может закончиться печально: выход ШРУСа из строя становится подобен взрыву гранаты: раздается стук, из-под колеса начинает валить пар и продолжать движение становится невозможно. Вашему Ниссан Альмера Классик замена ШРУСа становится жизненно необходима.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Гранатой эту деталь в просторечии называют, конечно, не из-за этого, а благодаря ее конструкции, содержащей множество шариков, и отдаленному внешнему сходству.

Замена наружного ШРУСа Альмера Классик

Благодаря тому, что на Альмере стоят те же ШРУСы, что и на современных грантах, калинах и логанах, проблем с поиском требуемых для ремонта Ниссан этой марки запчастей не существует. Большие сложности вызывает сама замена наружного ШРУСа Альмера классик, которую качественно возможно произвести только в условиях автосервиса. Для этого требуется, во-первых, специальный инструмент и оборудование, а во-вторых, соответствующая квалификация мастера.

ВНИМАНИЕ! Все ремонтные работы, связанные с ходовой частью автомобиля, правильнее поручать специалистам, так как от их качества напрямую зависит безопасность машины.

Даже если существует возможность ремонта ШРУса, заменить гранаты Альмера классик будет более целесообразным, в том числе и с экономической точки зрения.

Дело в том, что оригинальные запчасти (а именно оригинальные детали обладают наибольшей долговечностью) продаются, как правило, в комплекте, включающем в себя:

  1. Сам шарнир;
  2. Резиновый пыльник;
  3. Соединительные хомуты;
  4. Стопорные кольца;
  5. Ступичную гайку.

Во-вторых, замена одного какого-либо компонента ШРУСа не вернет всей детали былой ресурс – если уж одна деталь оказалась предельно изношенной, можно ожидать, что в ближайшем будущем выйдут из строя и остальные.

Более того, специалисты настоятельно рекомендуют, чтобы замена ШРУСа на Альмера классик осуществлялась попарно, то есть и левого, и правого одновременно. Объясняется это просто: скорость износа этих компонентов одинакова. У опытного мастера эта процедура не отнимет много времени. Как правило, на Ниссан Альмера классик замена гранаты осуществляется в присутствии заказчика.


Что такое ШРУС

Владельцы переднеприводных автомобилей должны знать, что такое ШРУС в автомобиле. У этого узла есть еще несколько сленговых названий среди опытных автомобилистов.

Для желающих иметь представление о том, как расшифровывается аббревиатура ШРУС, скажем, что за этими буквами скрывается шарнир равных угловых скоростей. Его использование стало актуальным при разработке первых автомобилей с передним приводом. Достоинства этого вида транспорта знает практически каждый автолюбитель, так как в их список входят следующие достоинства:

  • более предсказуемое и эффективное управление машиной;
  • повышенной степени проходимости, в отличие от заднеприводных собратьев;
  • экономичный расход топлива.

Одной из основных проблем, возникающих в процессе передачи вращения, была значительная потеря мощности. Также к недостаткам переднеприводной конструкции отнесли и другие факторы:

  • стандартные поперечные петли очень быстро выходили из строя;
  • вращение передавалось на колеса довольно неравномерно;
  • в процессе эксплуатации появилась чрезмерная вибрация на обычных петлях;
  • основные элементы, участвующие в передаче движения (валы, шестерни, шлицы и др.) подвергались чрезмерно интенсивным силовым нагрузкам.

Автомобильный ШРУС, изобретенный автомобильными инженерами в первой четверти прошлого века, помог решить описанные технические проблемы. Новый блок стал передавать полученную мощность практически без потерь на колеса .

Успех применения шарнира в переднеприводной технике позволил использовать этот принцип в заднеприводных автомобилях. Аналогичная сборка автомобильной компании монтируется в автомобиле с ведущей второй парой и с независимой подвеской.

Принято считать, что одним из основоположников этой конструкции был французский изобретатель Грегуар. Он получил официальный патент на кулачковый механизм в двадцатых годах прошлого века. Формат сдвоенного карданного шарнира равных угловых скоростей оказался востребованным в автомобилях американских марок.

Благодаря оригинальной форме такую ​​петлю многие автолюбители называют «гранатой». Соответственно граната и ШРУС это одно и то же, так что можно использовать это прозвище для автомобильной сборки.Опасный боеприпас элемента конструкции автомобиля способен передавать вращение при значительных углах поворота колес, которые могут достигать 70 градусов.

Как работает ШРУС и как он устроен?

Устройство ШРУСа автомобиля во многом зависит от типа данного автомобильного агрегата. Подобные гомокинетические соединения можно встретить не только на переднеприводных, но и на полноприводных автомобилях.

Обычно на один привод с каждой стороны приходится два варианта петель: внутренние и внешние.Конструктивных различий между ними немного. Получается, что всего в машине четыре «гранаты». Такой тип сборки позволяет добиться максимальной пробуксовки колеса без существенного снижения мощности и без большой силовой нагрузки на суставы.

Диагностические работы с узлом можно проводить в любом автосервисе или в гаражных условиях. Принято считать, что ШРУСы не относятся к ремонтопригодным конструкциям. Если происходит их износ или значительные механические повреждения, то полная замена петель.

Чтобы понять, как работает ШРУС и где он находится, достаточно заглянуть снизу автомобиля в подкапотное пространство. Визуально «граната» напоминает подшипник, только большего размера. Традиционно в конструкцию входят такие элементы:

  • цилиндрический корпус, снабженный сепаратором с радиальными или продольными канавками;
  • металлический сепаратор, помогающий зафиксировать шары в своих зонах;
  • комплект из шести шариков из прочной легированной стали;
  • клипса
  • внутри в формате звезды;
  • Корпус дополняется шлицевым приводным валом (он же ручка «граната»), соединенным с выходными валами от коробки передач или с передними ступицами.

Внутренние шарниры, соприкасающиеся с коробкой передач, помогают компенсировать колебания подвески в вертикальной плоскости. Задача второй пары (внешней) — передать крутящий момент на колеса при любом формируемом угле поворота с минимальными потерями.

Для фиксации ШРУСа на приводном валу инженеры предусмотрели обязательное стопорное кольцо. Он установлен на задней стороне внутренней клетки. Для предотвращения проникновения механических загрязнений извне предусмотрены резиновые пыльники, выполненные в виде гармошки.Они фиксируются по краям длинными зажимами.

Важно знать, что наружный и внутренний ШРУС отличаются формой канавок и наружных обойм. Внутренний снабжен шестью полукруглыми канавками, нарезанными по главной оси вала, а канавки на наружном — радиальными.

Нормальное положение приводных валов таково, что обеспечивается небольшой конструктивный уклон в сторону ступиц. При движении автомобиля по неровной дороге полуось в вертикальной плоскости слегка колеблется, что сопровождается перемещением шариков в продольных пазах внутренних шарниров.

Во внешней паре происходят соответствующие процессы. При вращении шарики катятся вместе с сепаратором в радиальных канавках. При этом изменяется положение внешнего зажима относительно внутреннего. Происходит передача крутящего момента на шарики и внешнее кольцо со шлицевого хвостовика, а затем на ведомый вал и второе кольцо.

Основная задача, поставленная конструкторами перед этими шарнирами, — обеспечить одинаковые скорости вращения каждого из колес при любом типе поворота.Основное отличие переднего «граната» от заднего редукторного привода в том, что ШРУС вынужден функционировать в условиях густой смазки, покрывающей сопрягаемые элементы. Для отечественных автомобилей традиционно используют смазку марки «ШРУС-4».

Разновидности исполнения

В процессе разработки дизайнеры пытались сформировать оптимальный формат петли. Сформированы оптимальные параметры узла. В результате на серийных автомобилях можно встретить один из четырех дизайнов.

Мяч

Этот тип наиболее распространен в легковых автомобилях отечественных и зарубежных марок.В его основе внешний корпус с шестью канавками и внутренняя обойма с таким же количеством канавок. Они разделены блоком из шести шаров, удерживаемых сепаратором.

При работе шарики перемещаются по канавкам. Это обеспечивает передачу крутящего момента даже при больших углах.

трипоид

В этой конструкции нет шариков. Вместо этого момент передается благодаря роликам. Трипоидный ШРУС внутри удерживает ролики внутри чаши на опорных штифтах за счет встроенных подшипников.

Момент начинает передаваться в процессе смещения положения роликов. Основной транспорт, где можно будет выявить такие узлы, это легковые автомобили или легкие грузовики.

Кулачок

В некоторых источниках такие ШРУСы иногда называют «сухарями». В состав входит пара вилок и пара фигурных дисков. Инженеры предусмотрели большую площадь контакта для каждой вилки, что позволяет отдельным элементам таких шарниров в процессе эксплуатации выдерживать большую силовую нагрузку.

Аналогичный тип рекомендуется использовать на транспортных средствах, предназначенных для низких скоростей. В противном случае происходит значительное повышение температуры на стыках и быстрый выход узла из строя. Принцип работы кулачкового ШРУСа актуален для грузового транспорта с большим тоннажем.

Двойной кардан

В современных автомобилях от этого типа шарнира уже давно отказались. Встретить их можно в ретро-автомобилях американского производства или в современной строительной технике, в том числе тракторах, некоторых моделях грузового подвижного состава.Иногда такие «гранаты» попадаются на внедорожниках.

Парные ШРУСы состоят из двух классических карданных шарниров. Благодаря взаимному вращению можно уравнять скорость каждой пары.

Помимо перечисленных разновидностей, вы можете найти петли, сочетающие в себе черты нескольких популярных видов. Однако они часто менее надежны. К таким вариантам относятся, например, жесткий трипоид, шарикоподшипникового типа.

Возможные неисправности узла

Изначально инженеры автомобильных компаний закладывают в ШРУС высокий эксплуатационный ресурс, который при нормальных условиях эксплуатации сравним с ресурсом основных элементов автомобиля.Однако в бытовых условиях ШРУС может выйти из строя гораздо раньше запланированного конструкторами срока из-за интенсивного механического износа.

Основная проблема с проявлением неисправностей — износ или повреждение пыльников. В период эксплуатации резиновое гофрированное покрытие может подвергаться следующим негативным факторам:

  • быть покрытым трещинами;
  • получают механические внешние повреждения;
  • портится из-за некачественной смазки и т.п.

После возникновения разгерметизации дорожная пыль и грязь вместе с влагой проникают в резиновый гофр и образуют агрессивную среду из абразивных частиц и воды. Через несколько километров водитель начинает слышать характерный треск из подкапотного пространства, что может привести к заклиниванию и поломке. Треск особенно активен во время поворотов.

Второй распространенной причиной является неправильное вождение. Агрессивный стиль вождения приводит к неоправданно экстремальным нагрузкам на силовой блок.Шарнир негативно воспринимает систематическое торможение с помощью коробки передач и резкий старт, особенно при обратном положении колес. В этом положении ШРУС находится в частично зажатом положении и подвергается высоким нагрузкам.

Третьей по популярности проблемой являются всевозможные конструктивные вмешательства энтузиастов тюнинга. Такие автовладельцы увеличивают мощность двигателя и повышают крутящий момент на выходном валу. Однако шарниры большинства автомобильных фирм не рассчитаны на такое усилие, что приводит к их быстрому выходу из строя из-за дополнительного крутящего момента.

Нанесение смазочных материалов

Большинство шаровых шарниров с шестью шариками необходимо смазывать дисульфидом молибдена. Для муфт, работающих в нормальных условиях, достаточно 2% раствора, а для пар, работающих в условиях высоких нагрузок, потребуется 5% смазка. Этот рецепт показан для большинства автомобилей.

Важно знать, что недопустимо использование графитной смазки для ШРУС.

В трипоидных конструкциях со встроенными игольчатыми подшипниками молибден не используется.Во всех системах мы рекомендуем водителю проводить регулярную проверку целостности защитного кожуха. Делать техосмотр стоит примерно каждые 5 тысяч километров, чтобы продлить срок службы агрегата. При обнаружении повреждений необходимо провести работы по замене смазки или приводных валов.

ШРУС, ШРУС или гомокинетический шарнир — устройство, пришедшее на смену карданному шарниру и предназначенное для передачи крутящего момента при больших, до 70°, углах поворота колес.Среди автолюбителей механизм получил название «граната». Причиной этому является внешнее сходство с боеприпасами.

Сегодня гомокинетические шарниры используются как на переднеприводных, так и на полноприводных автомобилях. Использование устройства на автомобилях с задним приводом — редкость. Однако такие экземпляры есть. Также продаются комплекты, позволяющие заменить крестовину с ШРУСом карданного вала на отечественной «классике».

На одном приводе есть две петли — внешняя и внутренняя.ШРУС внешнего привода не имеет существенных отличий от внутреннего. Такая конструкция позволяет добиться хорошего выворота колес без потери мощности и работы шарнира «на износ».

На сегодняшний день ШРУС является основным и хорошо изученным способом передачи крутящего момента при повороте колес.

Диагностику этого элемента проводит любой автосервис. Тем не менее, устройство не подлежит ремонту. При его неисправности требуется полная замена шарнира.

Типы ШРУСов

За время своего существования устройство внутреннего ШРУСа и его наружная разновидность несколько раз модифицировались. Старые модели шарнира остались в использовании наряду с новыми разработками. На сегодняшний день известны 4 основные конструкции петель.

  1. Кулачок (взломщик). Они состоят из 2 фигурных дисков и такого же количества вилок. Благодаря большой площади сцепления они способны выдерживать интенсивные нагрузки, но не лишены существенных конструктивных недостатков.
    Автомобили, оснащенные кулачковыми шарнирами, могут двигаться только на низких скоростях.В противном случае узел нагревается и выходит из строя. Взломостойкий тип устройства распространен на грузовом транспорте.
  2. Штатив. Этот вид петли состоит из 3-х роликов, которые помещаются в специальную чашу. Передача углового момента происходит за счет смещения роликов.
    Эти типы ШРУСов используются для малолитражных автомобилей. Штатив используется некоторыми легковыми автомобилями и автомобилями, не предназначенными для перевозки тяжелых грузов.
  3. Кардан спаренный. По сути, они представляют собой пару карданных шарниров, за счет взаимного вращения уравнивающих скорость друг друга.Такие конструкции активно использовались в американском автомобилестроении в 20-х годах прошлого века. Сегодня некоторые модели оснащены двойными петлями. строительная техника и тракторы.
  4. Мяч. Эта модель узла является наиболее распространенной. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, держателя и 6 шариков. Последние перемещаются по косым канавкам на внутренней поверхности наружной обоймы, что обеспечивает передачу крутящего момента.

Также есть промежуточные модели узлов: четырехшаровые, жесткие штативы.Однако они не получили широкого распространения, так как не очень надежны и совершенны.

Почему хрустит ШРУС

Во время эксплуатации автомобиля водитель иногда слышит слабый хруст — хрустит граната. Обычно это становится заметно при повороте колес на максимальный угол.

Почему хрустит ШРУС? Что делать в такой ситуации?

Хруст свидетельствует о неисправности узла. Вначале появляется только при вывернутых колесах, позже начинает возникать при прямолинейном движении.Посторонние звуки, издаваемые шарниром, требуют его замены.

Узнать, какой ШРУС хрустит, несложно. Достаточно оставить помощника снаружи, открутить колеса и медленно тронуться. Человек, оставшийся на улице, отчетливо услышит, откуда доносятся звуки.

Если диагностика производится самостоятельно, следует вывесить передние колеса автомобиля и осмотреть пыльники. Хрустящие гранаты можно узнать по их урону.

Дело в том, что причиной хруста обычно является пыль и песчинки, попавшие в шарнир через разрывы резинового колпачка.Также неисправность можно заподозрить в узле, на котором обнаружен больший люфт, чем на всех остальных шарнирах.

Как управлять машиной с хрустящей «гранатой»

Многих автолюбителей волнует вопрос, сколько можно проехать с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, агрегат можно эксплуатировать довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.

При поворотах держите низкую скорость.При поломке внутреннего ШРУСа для его окончательного выхода из строя потребуется больше времени, чем в случае с наружным.

Когда посторонние звуки возникают при движении прямо или не исчезают вовсе, замену узла откладывать нельзя. Такой шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.

Так как нас интересует шаровая опора, то рассмотрим ее устройство. Из-за того, что элементы не в масле (в отличие от заднего моста), то и устройство называют «сухим».Конструкция шаровой опоры достаточно проста.

Из чего состоит ШРУС:
  • Рамка. Представляет собой полушарие, чашу. В нем установлен ведомый вал.
  • Нижняя часть. Это кулачок в виде сферы с приводным валом.
  • Сепаратор. Это кольцо с отверстиями, в которые вставляются и удерживаются там металлические шарики.
  • Металлические шарики. подвижные элементы. Их 6.

Какой стежок выбрать

Перед покупкой нового ШРУСа следует узнать о типах (какие бывают), какие лучше по отзывам водителей, какие цены.При покупке этого элемента устройства автомобиля не следует делать основной упор на цену.

Существуют следующие фирмы производители ШРУСов:

  • Пиленга. Отзывы — хороший вариант.
  • Фебест. По отзывам водителей купивших недорого запчасти этой фирмы быстро изнашиваются.
  • Метелли. Избранное.
  • Лебро. Избранное.
  • СКФ. Избранное.

Характеристики ШРУСов разные.Прорезей в конструкции 23, а есть 24. Если ошибетесь, то не тот (разница в один зуб) не будет установлен на вал.

качественная новая запчасть отличается от новой внешне и на ощупь. Неисправный ШРУС имеет тонкий пыльник, мало смазки, слабый хомут.

Признаки неисправности ШРУСа

Благодаря наличию пыльника в устройстве ШРУС, он защищен от пыли, влаги и грязи.

Причины отказов шарниров равных угловых скоростей:
  1. Порванный пыльник.
  2. Использование некачественных или неподходящих смазочных материалов.
  3. Сломанный металл.

Если во время езды появляются хрусты, щелчки, скрежет (металл о металл), то это не более чем признак поломки ШРУСа. Эти звуки появляются при попадании механических частиц в подшипники через порванный или отлетевший пыльник и шарики застревают.

На видео показано устройство и замена ШРУСов своими руками.

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) считается составным узлом подвески с управляемым передним мостом.Его функция заключается в обеспечении угла поворота (до 70°) машины по оси движения, со стабилизацией крутящего момента колес правого и левого бортов. Являясь сочленением агрегатов трансмиссии, внутренний ШРУС соединяет коробку передач и карданный вал, а наружный, в свою очередь, соединяет вал и ступицу колеса.

Конструктивные особенности

Деталь является элементом приводного вала и предназначена для передачи вращения от силового агрегата (двигателя) к ведущим колесам транспортного средства.Конструкция обеспечивает углы поворота ведущих передних колес, стабилизирует их колебания, минимизирует шумовые эффекты, возникающие при вибрации. В принципе, это две половинки полуоси, шарнирно соединяющие дифференциал со ступицами правого и левого колес. Шарнир со стороны дифференциала называется внутренним, а со стороны колеса – внешним. Первый из них подвижный и предполагает меньший угол поворота. Эта деталь может изменять свою физическую длину за счет удлиненного шлицевого соединения.Второй, шаровой тип позволяет получить больший радиус поворота. Их конструкция различается и зависит от типа автомобиля, показателя карданного вала. Внутренняя ось больше внешней оси по размеру, весу и цене. Рабочий угол ШРУСа значительно шире и может варьироваться в пределах 50°, в то время как внутренний шарнир не превышает угла 20°.

Разновидности, отличия

Не вдаваясь в историю изобретений, можно отметить наиболее распространенную и популярную конструкцию шаровой опоры.Но расшифровка разделяет их по формулировке:

Принцип работы

Заключается в передаче вращения с внутренней полуоси на внешнюю ее часть. При этом необходимо соблюдать требование, чтобы полуоси располагались под углом не более 70° друг к другу.

Понимание того, что такое ШРУС, поможет получить представление о разновидности блока полуосей, в состав которого входят:

  1. Ведомый вал, выходящий из сферического тела.
  2. Приводной вал выходит из сферического кулака.
  3. Сепаратор, удерживающий шарики в отверстиях.
  4. Стальные шарики (6 шт.).

В собранном состоянии устройство выглядит так:

Стальные шарики, удерживаемые сепаратором в сферических канавках между корпусом и поворотным кулаком. Приводной вал, вращаясь, перемещает шарики через пазы корпуса и кулака. В момент вращения усилие ведущего вала передается на обойму, а затем на ведомую полуось посредством кулака и 6 шариков (на фото хорошо видно).

Обнаружение неисправности

ШРУС изготовлен из высокопрочных сталей. Однако неисправности возникают из-за:

  • Замена некачественной продукции, которой на рынке предостаточно.
  • Использование некачественной смазки.
  • Попадание абразивной пыли в механизм через порванный пыльник.
  • Плохое покрытие дорожного покрытия.
  • Частое выкручивание руля до упора.

ШРУСы представляют собой почти подшипники качения, сепаратор которых имеет поперечные канавки.

В данной конструкции предусмотрена возможность изменения углов ведущей полуоси относительно ведомой. Находясь под постоянной динамической нагрузкой, суставы корпуса — шары и кулака — шары подвержены износу. В результате между ними появляются щели. И вызывают появление специфического шума, исходящего от сломанной ветки, то есть хруста. Те получаются от прокатки шариков по проработанным или имеющим шероховатости канавкам.

Но нужно помнить, что внутреннее звено шарнира издает звуковой сигнал о наличии неисправности, особенно при движении автомобиля по дорогам с выбоинами.На прямой трассе часто можно услышать шум.

Замена шарнирного комплекта может быть проверена путем вращения колеса на подвешенном автомобиле. В этом случае сильно изгибается внутренний шарнир, и специфический звук неисправности более выражен.

Смазка

При своевременном обслуживании, уходе срок службы ШРУСа на автомобиле достаточно велик и иногда равен ресурсу автомобиля. Чтобы узел работал долго, его следует смазывать во время него.Это так просто, если вы знаете, какую марку использовать для каждой части узла. Это необходимо для того, чтобы:

  • Уменьшить коэффициент трения в соединениях.
  • Предотвращает износ деталей.
  • Ограничение динамических и статических нагрузок.
  • Защита соединений от коррозии.

Итак, для наших шарнирных соединений лучше подходит смазка ШРУС 4. Отличается высокой вязкостью удержания на поверхности трущихся и вращающихся деталей. Консистенция позволяет ему не таять в любой сезон эксплуатации.А менять смазку надо при замене пыльника и установке нового узла.

Замена пыльника

Представляет собой резиновый гофрированный чехол с фиксирующим хомутом на обоих концах. Визуальным осмотром состояние пыльника проверяют, полностью повернув передние колеса до упора. На них не должно быть изломов, трещин, следов смазки. Чем чревата езда без него? Дело в попадании в стыки грязи, абразивной пыли, которые медленно, но упорно разъедают вращающиеся поверхности.Ситуация приводит к большому зазору, например, между кулаком и мячами. Чрезмерный износ обязательно приводит к тому, что ШРУС вырывается из гнезда ступицы.

Замену пыльников на автомобиле желательно производить одновременно, не дожидаясь выхода из строя второго. На фото показаны хомуты, конструкция которых не предполагает использование червячной передачи. Этот вид исполнения является одним из самых удачных.

АБС и ШРУС

При выборе ШРУСа обратите внимание на комплектацию вашего автомобиля.ШРУСы для автомобилей с АБС будут отличаться от тех, что устанавливались с завода на автомобили без вспомогательных систем торможения.

Другое название граната. Произошло это от формы шарнира — он очень похож на гранату.

Так как передние колеса кроме передачи крутящего момента должны еще и поворачиваться на разные углы и был придуман специальный шарнир в разные стороны — ШРУС. Он был создан как замена неэффективной и ненадежной трансмиссии.ШРУС должен обеспечивать равномерную передачу усилия вне зависимости от угла, под которым находятся соединяемые валы.

Первый вариант таких шарниров был запатентован в 1923 году Карлом Вайсом: концы соединяемых валов представляли собой своеобразные вилки, между внутренними поверхностями которых находились шарики, передающие крутящий момент. Впоследствии патент на петли Weiss выкупила американская компания Bendix и стала выпускать их под маркой Bendix-Weiss. Такие петли и по сей день можно встретить, например, на автомобилях УАЗ 469 и легендарной шишиге ГАЗ-66.Однако наиболее удачная конструкция через три года после изобретения Вайса была предложена Альфредом Рзеппой — это был, по сути, знакомый нам шестишарнирный ШРУС, способный работать при углах до 40 градусов, компактный и прочный. Впервые шаровые опоры Rzeppa появились на серийных автомобилях в 1959 году — сначала на знаменитом Austin/Morris Mini (шарниры поставляла компания Hardy Spicer Limited), а вскоре и на немецком DKW Junior F11 (Lohr & Bromkamp GmbH). (loadposition user20)

Шаровая опора равных угловых скоростей, самый распространенный вариант — ШРУС Rceppa

Этот ШРУС состоит из двух кулаков: внутреннего, соединенного с ведущим валом, и внешнего, соединенного с ведомым валом.Оба кулака имеют по шесть тороидальных канавок, расположенных в плоскостях, проходящих через оси валов. В канавках находятся шарики, положение которых задается сепаратором, взаимодействующим с валами через делительный рычаг. Один конец рычага поджат пружиной к гнезду внутреннего кулака, другой скользит в цилиндрическом отверстии ведомого вала. При изменении взаимного положения валов рычаг наклоняет и поворачивает сепаратор, который, в свою очередь, за счет изменения положения шариков обеспечивает их расположение в биссектрисе.В этом шарнире крутящий момент передается через все шесть шариков. Предельный угол между осями валов 35-38°.

Принцип работы шаровой опоры на картинке в начале статьи.
Тип петли:

Так выглядит граната

Кулачково-дисковый ШРУС — шарнир Путь.
Кулачково-дисковый шарнир равных угловых скоростей (шарнир Тракта) состоит из полуцилиндрических вилок, соединенных с ведомым и ведущим валами, и вставленных в них цилиндрических кулаков.В канавки кулаков входит диск, передающий крутящий момент от ведущей вилки к ведомой вилке. Максимальное значение угла между валами до 45°. Большая контактная поверхность деталей, воспринимающая усилия, и высокая несущая способность определяют их использование на большегрузных автомобилях.
Схема петли типа Тракт. такие петли используются в грузовых автомобилях и тяжелой технике из-за их высокой износостойкости.

(loadpositionuser20)

Ну а после теории — к практике.

Если ШРУС изготовлен качественно и без врожденных дефектов, то он прослужит долго. По сути, срок службы этого шарнира должен быть равен сроку службы самого автомобиля.

Выходу из строя гранаты может способствовать прежде всего

Разрыв защитного кожуха (пыльника). Грязь и песок, попадающие в смазку, быстро выведут механизм из строя.

Агрессивный городской стиль вождения. Это для тех, кто любит рвать с места с полностью вывернутым рулем.ШРУС рассчитан на большие нагрузки при нормальной колесной формуле. А если руль перевернуть, то шары находятся в крайних положениях и частые рывки с места при вывернутом руле могут постепенно вывести гранату из строя.

Признаки сломанного сустава.

Щелчки при движении, хруст. Особенно с вывернутым колесом. На скорости может доходить до гула — это не то что ступичный подшипник. Сколько проедет машина, неизвестно. ШРУС нужно менять целиком, ремонту он не подлежит.(нагрузка user20)

фотографий ШРУСа. Применение смазочных материалов

Переднеприводные автомобили привлекли внимание инженеров и конструкторов почти всех автомобильных марок в 1960-е годы. Считалось, что такая компоновка кузовов позволяет получить больше свободного места в салоне. Для реализации этой идеи инженеры придумали достаточно сложный по тем временам механизм. Это позволило обеспечить поворот передних колес и управление ими при более компактной конструкции.

Как создавался ШРУС

Поскольку существует несколько типов ШРУСов, очень сложно точно установить, какая конструкция была первой. Но считается, что узел на основе шарика, один из самых популярных сегодня, был изобретен в 1920-х годах.

Идея создания кулачкового механизма пришла в голову французскому изобретателю Грегуару. В начале 1920-х он получил патент на это изобретение.

Парный карданный элемент равных угловых скоростей применялся в основном в американских моделях автомобилей и в трансмиссионных системах французских Panard-Levassor.

ШРУСы — что это такое?

ШРУС — Используется в конструкции независимой подвески на переднеприводных автомобилях. Эта деталь обеспечивает не только энергию вращения, но и позволяет управлять вращением колес. Так, данный агрегат позволяет поворачивать ведущее колесо на угол до 70 градусов. Деталь похожа на то, почему автомобилисты прозвали этот шарнир.

Эта конструкция также встречается в автомобилях с задним или полным приводом, но только в моделях с независимой подвеской.При этом задние колеса имеют возможность двигаться по горизонтали и вертикали. Различают наружный и внутренний ШРУС. Вы скоро узнаете, что это за деталь.

Как устроены ШРУСы

В зависимости от типа детали конструкция может быть разной. Однако зная, как работает ШРУС, что это за элемент, и какова его роль, можно сказать следующее. С одной стороны вал соединен с дифференциалом, а с другой — с дифференциалом. Шарниры равных угловых скоростей передают энергию вращения от двигателя к ведущим колесам через подшипники.

Основными составляющими изделия являются клипса и корпус. Как на корпусе, так и на держателе, расположенном внутри корпуса, прорезаны специальные пазы, куда устанавливаются шарики. Шарики очень жестко соединяют эти составляющие между собой, тем самым передавая вращение.

Благодаря большему рабочему углу (о чем вы уже знаете) угол поворота может достигать 70 градусов. Диапазон возможностей внутреннего шарнира позволяет ему двигаться всего на 20 градусов. Итак, как внешне, так и внутренне в изделии используются разные типы элементов.Снаружи карданный вал снабжен шаровыми опорами, а внутри — триподными.

Внешнее изделие состоит из вилки на валу с радиальными канавками.

Корпус также имеет канавки. В них установлены шарики, с помощью которых передается крутящий момент.

Внутренние детали могут различаться по конструкции в зависимости от модели автомобиля и типа подвески.

Итак, на моделях ВАЗ канавки прямые, а не радиальные.На украинских ЗАЗах катки установлены на трех шипах, вращающихся на игольчатых подшипниках.

В нашей статье рассмотрим ШРУСы. Что это такое, вы уже примерно понимаете, они работают в достаточно проблемных местах, ведь там всегда много грязи и пыли, поэтому они снабжены специальной защитой. Для этого используется защитный чехол — это резиновая накладка, которая надежно удерживается на корпусе с помощью хомутов.

Достоинства и недостатки

Вы уже много знаете о ШРУСах (что это важные детали в конструкции автомобиля).Таким образом, вы можете обсудить основные из этих продуктов. Среди преимуществ это свойство. При передаче энергии не происходит потери мощности, как в случае использования других механизмов с другим принципом действия. Также среди достоинств можно отметить простую замену и невысокую стоимость.

К недостаткам можно отнести конструктивные особенности пыльника. Ведь он выполняет сразу несколько функций.

Это защита механизма от грязи и емкость для смазки.Недостатком такой детали, как ШРУС, является то, что это соединение находится там, где невозможно предотвратить его контакт с другими предметами. Так вот, пыльник можно легко порвать, а без смазки «граната» быстро выйдет из строя.

Ресурс или немного об обслуживании

Ресурс этих деталей может зависеть от большого количества различных факторов.

Чаще всего этот показатель отличается из-за особенностей строения, а также использования.И если автовладелец не может изменить конструкцию, то режим эксплуатации полностью в его власти.

Износ «гранаты» в естественных условиях неизбежен. Но часто возможности этих узлов резко снижаются по вине автовладельца.

Кто-то любит заводить так, чтобы машину занесло при вывернутых колесах. В этом положении внешние узлы находятся в частично зажатом состоянии — это повышенные нагрузки. Следствие — досрочная замена.

Другие автовладельцы любят тюнинг. Иногда мощность двигателя увеличена до серьезных пределов, что ни к чему хорошему не приводит. Чем выше крутящий момент, тем быстрее изнашивается.

Пыльники

Другая группа водителей забывает проверить состояние пыльников. Есть фактор, который оказывает существенное влияние на срок службы такой детали, как ШРУС. Несложно догадаться, что это смазка. Это означает, что вам необходимо регулярное техническое обслуживание механизма.Если герметичность пыльника нарушена, это приведет не только к загрязнению механизма, но и к недостатку смазки. Все это не лучшим образом скажется на долговечности узла.

Чтобы продлить срок службы изделия, необходимо регулярно следить за багажником, а стиль вождения должен быть более спокойным. Тогда этот узел прослужит долго.

Владельцы переднеприводных автомобилей должны знать, что такое ШРУС в автомобиле. На этом сайте есть еще несколько сленговых названий среди опытных автомобилистов.

Для желающих иметь представление о том, как расшифровывается аббревиатура ШРУС, скажем, что за этими буквами скрывается шарнир равных угловых скоростей. Его использование стало актуальным при разработке первых переднеприводных автомобилей. Достоинства этого вида транспорта знает практически каждый автолюбитель, так как в их список входят следующие достоинства:

  • более предсказуемое и эффективное управление автомобилем;
  • повышенной проходимости, в отличие от заднеприводных собратьев;
  • экономичный расход топлива.

Одной из основных проблем, возникающих в процессе передачи вращения, были значительные потери мощности. Также к недостаткам переднеприводной конструкции отнесли и другие факторы:

  • стандартные крестовые петли крайне быстро выходят из строя;
  • вращение передавалось на колеса довольно неравномерно;
  • в процессе работы на обычных петлях появилась чрезмерная вибрация;
  • основные элементы, участвующие в передаче движения (валы, шестерни, шлицевые соединения и др.) подвергались чрезмерно интенсивным силовым нагрузкам.

Автомобильный ШРУС, изобретенный автомобилистами в первой четверти прошлого века, помог решить описанные технические проблемы. Новый блок стал передавать полученную мощность практически без потерь на колеса. .

Успех применения шарнира в переднеприводной технике позволил использовать этот принцип в заднеприводных автомобилях. Аналогичный агрегат автомобильной компании устанавливается на автомобиль с ведущей второй парой и с независимой подвеской.

Считается, что одним из основоположников этой конструкции был французский изобретатель Грегуар. Он получил официальный патент на кулачковый механизм в двадцатых годах прошлого века. Формат спаренного карданного вала равных угловых скоростей оказался востребованным в автомобилях американских марок.

Из-за оригинальной формы многие автолюбители называют этот шарнир «гранатом». Соответственно граната и ШРУС это одно и то же, так что можно использовать это прозвище для автомобильного агрегата.Подобно опасным боеприпасам, элемент конструкции автомобиля способен передавать вращение при значительных углах поворота колес, которые могут достигать 70 градусов.

Как работает ШРУС и как он устроен

Устройство ШРУСа автомобиля во многом зависит от типа данного автомобильного узла. Подобные гомокинетические соединения можно встретить не только на переднеприводных, но и на полноприводных автомобилях.

Обычно на одном и том же диске с каждой стороны есть два варианта соединения: внутреннее и внешнее.Конструктивных различий между ними немного. Оказывается, всего в машине четыре «гранаты». Такой тип сборки позволяет добиться максимального раскручивания колес без существенного снижения мощности и без большой силовой нагрузки на шарниры.

Диагностические работы с блоком можно провести в любом автосервисе или в гараже. Принято считать, что ШРУСы не относятся к ремонтопригодным конструкциям. Если происходит их износ или значительные механические повреждения, то проводится полная замена шарниров.

Чтобы понять, как работает ШРУС и где он находится, достаточно заглянуть снизу автомобиля в подкапотное пространство. Визуально «граната» напоминает подшипник, только большего размера. Традиционно в конструкцию входят следующие элементы:

  • корпус цилиндрический, снабженный обоймой с радиальными или продольными канавками;
  • металлическая обойма, помогающая фиксировать шары в своих зонах;
  • комплект из шести шариков из прочной легированной стали;
  • клипса
  • внутри в формате звезды;
  • корпус дополняется шлицевым приводным валом (он же ручка гранаты), соединенным с выходными валами от КПП или с передними ступицами.

Внутренние шарниры, соприкасающиеся с коробкой передач, помогают компенсировать вертикальную вибрацию подвески. Задача второй пары (внешней) — передать крутящий момент на колеса при любом сформированном угле поворота с минимальными потерями.

Для фиксации ШРУСа на приводном валу инженеры предусмотрели обязательное стопорное кольцо. Он установлен на задней части внутреннего кольца. Для предотвращения проникновения механических загрязнений извне конструкцией предусмотрены резиновые пыльники, выполненные в виде гармошки.Они фиксируются по краям стяжными хомутами.

Важно знать, что наружный и внутренний ШРУС отличаются формой канавок и наружных обойм. Внутренняя снабжена шестью полукруглыми канавками, нарезанными по главной оси вала, а наружные канавки расположены радиально.

Нормальное положение приводных валов таково, что обеспечивается небольшой конструктивный уклон в сторону ступиц. При движении автомобиля по неровной дороге полуось в вертикальной плоскости слегка колеблется, что сопровождается перемещением шариков в продольных пазах внутренних шарниров.

Во внешней паре происходят соответствующие процессы. При повороте шарики катятся вместе с сепаратором по радиальным канавкам. Это изменяет положение внешней клетки относительно внутренней. Происходит передача крутящего момента на шарики и наружную обойму от шлицевого хвостовика, а затем на ведомый вал и вторую обойму.

Основная задача, поставленная конструкторами перед этими шарнирами, — обеспечить одинаковые скорости вращения каждого из колес при любом типе поворота.Основное отличие переднего «граната» от заднего редукторного привода в том, что ШРУС вынужден функционировать в условиях густой смазки, покрывающей сопрягаемые элементы. Для отечественных машин традиционно используется смазка марки «ШРУС-4».

Разновидности конструкций

В процессе разработки дизайнеры пытались сформировать оптимальный формат петли. Сформированы оптимальные параметры узла. В результате на серийных автомобилях можно встретить один из четырех типов дизайна.

Шариковая ручка

Этот тип наиболее распространен в легковых автомобилях отечественных и зарубежных марок. В его основе внешний корпус с шестью канавками и внутренний корпус с таким же количеством канавок. Они разделены блоком из шести шаров, удерживаемых сепаратором.

В процессе работы шарики перемещаются по канавкам. Это обеспечивает передачу крутящего момента даже под большим углом.

Трипоид

В этой конструкции нет шариков.Вместо этого момент передается через ролики. Трипоидный ШРУС внутри удерживает ролики внутри чаши на опорных штифтах за счет встроенных подшипников.

Момент начинает передаваться в процессе смещения положения роликов. Основной транспорт, где можно будет выявить такие узлы, это легковые автомобили или легкие грузовики.

Кулачок

В некоторых источниках такие ШРУСы иногда называют «крутонами». Включает в себя пару вилок и пару фигурных дисков.Инженеры предусмотрели большую площадь контакта каждой вилки, что позволило отдельным элементам таких шарниров выдерживать высокие силовые нагрузки в процессе эксплуатации.

Этот тип рекомендуется использовать в транспортных средствах, предназначенных для низких скоростей. В противном случае происходит значительное повышение температуры на стыках и быстрый выход агрегата из строя. Принцип работы ШРУСа кулачкового типа актуален для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.

Двойной подвес

В современных легковых автомобилях от этого типа шарнира уже давно отказались.Встретить их можно в старинных автомобилях американского производства или в современной строительной технике, в том числе тракторах, некоторых моделях грузового подвижного состава. Иногда такие «гранаты» попадаются на внедорожниках.

ШРУСы

Twin состоят из двух классических карданных шарниров. Благодаря взаимному вращению можно уравнять рабочие скорости каждой пары.

Помимо перечисленных разновидностей, вы можете найти петли, сочетающие в себе черты нескольких популярных видов. Однако они часто менее надежны.К таким вариантам относятся, например, жесткий трипоид шарикоподшипникового типа.

Возможные неисправности узлов

Изначально инженерами автомобильных компаний закладывается высокий ресурс ШРУС, который при нормальных условиях эксплуатации сравним с ресурсом основных элементов автомобиля. Однако в бытовых условиях ШРУС может выйти из строя гораздо раньше запланированного конструкторами срока из-за интенсивного механического износа.

Основная проблема проявления неисправностей — износ или повреждение пыльников.В период эксплуатации на резиновые сильфоны могут воздействовать следующие негативные факторы:

  • покрываются трещинами;
  • получают внешние механические повреждения;
  • портится из-за некачественных смазочных материалов и т.п.

После разгерметизации дорожная пыль и грязь вместе с влагой проникают под резиновый гофр и образуют агрессивную среду из абразивных частиц и воды. Через несколько километров водитель начинает слышать характерный треск из подкапотного пространства, что может привести к заклиниванию и поломке.Треск особенно активен при прохождении поворотов.

Вторая распространенная причина – неправильное вождение. Агрессивный стиль вождения приводит к излишней экстремальной нагрузке на силовой агрегат. Шкворень отрицателен при систематическом торможении трансмиссией и резких стартах, особенно когда колеса находятся в перевернутом положении. В этом положении ШРУС находится в частично зажатом положении и подвергается высоким нагрузкам.

Третьей по популярности проблемой являются всевозможные конструктивные вмешательства энтузиастов тюнинга.Такие автовладельцы увеличивают мощность двигателя и увеличивают крутящий момент на выходном валу. Однако шарниры большинства автомобильных фирм не рассчитаны на такое усилие, что приводит к их быстрому выходу из строя из-за дополнительного момента.

Нанесение смазочных материалов

В большинстве шаровых шарниров с шестью шарами следует использовать смазку на основе дисульфида молибдена. Для сопряжений, работающих в нормальных условиях, достаточно 2-процентного раствора, а для пар, работающих в высоконагруженных условиях, требуется 5-процентная смазка.Это предписание применимо к большинству автомобилей.

Важно знать, что недопустимо использование графитной смазки для ШРУС.

Молибден не используется в конструкциях трипоидов со встроенными игольчатыми подшипниками. Во всех системах водителю рекомендуется регулярно проверять целостность защитного кожуха. Делать техосмотр стоит примерно каждые 5 тыс. км пробега, чтобы продлить срок службы узла. При обнаружении повреждений необходимо провести работы по замене смазки или приводных валов.

ШРУС (ШРУС) считается составным узлом подвески с управляемым передним мостом. Его функция заключается в обеспечении угла поворота (до 70°) машины по оси движения, со стабилизацией крутящего момента колес с правой и левой стороны. Являясь шарниром агрегатов трансмиссии, внутренний ШРУС соединяет коробку передач и карданный вал, а наружный, в свою очередь, соединяет вал и ступицу колеса.

Конструктивные особенности

Деталь является элементом приводного вала и предназначена для передачи вращения от силового агрегата (двигателя) к ведущим колесам транспортного средства.Конструкция обеспечивает углы поворота ведущих передних колес, стабилизирует их вибрации, минимизирует шумовые эффекты, возникающие при вибрации. В принципе, это две полуосевые половинки, шарнирно соединяющие дифференциал со ступицами правого и левого колес. Шарнир со стороны дифференциала называется внутренним, а со стороны колеса – наружным. Первый является гибким и предполагает меньший угол поворота. Эта деталь может изменять свою физическую длину за счет удлиненного шлицевого соединения.Второй, шаровой тип, позволяет получить больший радиус поворота. Их конструкция отличается и зависит от типа автомобиля, показателя карданного вала. Внутренняя полуось больше внешней по габаритам, весу, цене. Рабочий угол ШРУСа значительно шире и может варьироваться в пределах 50°, в то время как внутренний шарнир не превышает 20°.

Разновидности, отличия

Не вдаваясь в историю изобретений, отметим наиболее распространенную и востребованную конструкцию шаровой опоры.Но расшифровка разделяет их формулировкой:

Принцип работы

Заключается в передаче вращения с внутренней полуоси на внешнюю ее часть. При этом должно соблюдаться требование расположения полуосей под углом не более 70° друг к другу.

Понимание того, что такое ШРУС, поможет получить представление о своеобразном блоке полуосей, в состав которого входят:

  1. Ведомый вал, выходящий из сферического корпуса.
  2. Приводной вал, выходящий из шарового кулака.
  3. Клетка, удерживающая мячи в отверстиях.
  4. Стальные шарики (6 шт.).

В собранном виде устройство выглядит так:

Стальные шарики, удерживаемые сепаратором в сферических канавках между корпусом и поворотным кулаком. Приводной вал при вращении перемещает шарики через канавки корпуса и поворотный кулак. В момент вращения усилие ведущего вала передается на обойму, а затем на ведомую полуось посредством кулака и 6 шариков (на фото хорошо видно).

Обнаружение неисправности

ШРУС изготовлен из высокопрочных сталей. Однако неисправности возникают из-за:

  • Замена на некачественную продукцию, которой в изобилии на рынке сбыта.
  • Использование некачественной смазки.
  • Попадание абразивной пыли в механизм через разорванный пылезащитный кожух.
  • Плохое дорожное покрытие.
  • Частое выкручивание руля до упора.

Шарниры равных угловых скоростей представляют собой почти подшипники качения, сепаратор которых имеет поперечные канавки.

В данной конструкции предусмотрена возможность изменения углов вала ведущей полуоси относительно ведомой. При постоянной динамической нагрузке шарниры корпус-шар и кулак-шар подвержены износу. В результате между ними появляются щели. И вызывают появление специфического шума, исходящего как от сломанной ветки, то есть хруста. Они исходят от катания шариков по выработанным или имеющим шероховатости канавкам.

Но нужно помнить, что внутреннее звено шарнира издает звуковой сигнал о наличии неисправности, особенно при движении автомобиля по дорогам с выбоинами.На прямой трассе часто можно услышать шум.

Замена шарнирного комплекта может быть проверена путем вращения колеса на подвешенном автомобиле. В этом случае внутренний шарнир сильно прогибается, и характерный звук неисправности становится более выраженным.

Смазка

При своевременном обслуживании, уходе срок службы ШРУСа на автомобиле достаточно велик и иногда равен ресурсу автомобиля. Чтобы агрегат проработал долго, его следует смазывать во время.Это так просто, если вы знаете, какую марку использовать для каждой части узла. Это необходимо для того, чтобы:

  • Снижает коэффициент трения в суставах.
  • Предотвращает износ деталей.
  • Ограничение динамических и статических нагрузок.
  • Защита соединений от коррозии.

Итак, для наших шарнирных соединений лучше подходит марка ШРУС 4. Обладает высокой вязкостью удерживания на поверхности трущихся и вращающихся деталей. Консистенция позволяет ему не таять в любой сезон эксплуатации.А менять смазку необходимо при замене пыльника и установке нового узла.

Замена пыльника

Представляет собой резиновую гофрированную крышку с зажимом на обоих концах. Визуальный обзор состояния багажника проверяют, вывернув передние колеса до упора. На них не должно быть разрывов, трещин, следов смазки. Чем чревата езда без него? Дело в попадании в стыки грязи, абразивной пыли, которые медленно, но упорно разъедают вращающиеся поверхности.Ситуация приводит к большому зазору, например, между кулаком и мячами. Большой износ обязательно приводит к тому, что ШРУС вырывается из гнезда ступицы.

Пыльники на автомобиле желательно заменять одновременно, не дожидаясь выхода из строя второго. На фото показаны хомуты, конструкция которых не предполагает использование червячной передачи. Этот вид исполнения является одним из самых удачных.

АБС и ШРУС

При выборе ШРУСа обратите внимание на комплектацию вашего автомобиля.ШРУСы для автомобилей с АБС будут отличаться от тех, что устанавливались с завода на автомобили без вспомогательных тормозных систем.

С появлением переднеприводных автомобилей для автомобилестроения началась новая эра. Большинство современных автомобилей имеют такой тип привода, но не все водители знают, как работает этот механизм, ведь впереди нет моста, и колеса должны как-то поворачиваться. За движение колес и изменение их положения отвечает специальный механизм, который называется шарниром равных угловых скоростей.Попробуем разобраться в устройстве ШРУС и узнать, что это такое.

ШРУС — это специальное устройство, передающее крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам. По-другому его еще называют «гранатовым» из-за необычной формы. Следует отметить, что ШРУСы используются не только в переднеприводных автомобилях, но и во многих полноприводных внедорожниках.

Все «гранаты» делятся на следующие виды:

  1. Шаровая . Этот тип шарнира является наиболее распространенным и используется в большинстве современных переднеприводных автомобилей.
  2. Tropoid … Такой ШРУС используется во внутренних конструкциях, так как он имеет возможность иметь очень большое осевое перемещение.
  3. Сухари … Это как раз тот случай, когда «граната» используется на грузовиках, внедорожниках или автобусах. Имеет более мощную конструкцию для передачи большего усилия.
  4. Подвес … Это первая разновидность «гранат», не получившая широкого распространения. Все дело в том, что он слишком сложен по конструкции.

Чтобы понять, как это работает, сначала нужно разобраться в конструкции.В этой части мы рассмотрим именно шаровой ШРУС, который используется практически во всех современных автомобилях.

В первую очередь следует сказать, что детали этого механизма работают практически «всухую», потому что ШРУС не заполнен маслом, а только забит густыми смазками типа Литол-24. Общая конструкция «гранаты» состоит всего из 4 самых основных элементов:

  1. Ведомый вал, на конце которого находится металлическая полусфера. Внутри шара есть прорези для шариков.
  2. Внутри сферы установлен специальный кулачок, имеющий жесткое соединение с приводным валом.
  3. Также внутри сферы есть специальный разделитель, представляющий собой кольцо с металлическими шариками по окружности.
  4. Сами шары. Практически все ШРУСы имеют всего 6 шариков в кольце. Однако многие конструкции позволяют больше.

Казалось бы, чем хуже подходит для этих целей карданный вал? А все дело в том, что такой шарнир обеспечивает плавность хода, что необходимо при начале движения или переключении передач.Карданный вал является слишком жестким соединением и не способен обеспечить плавную передачу крутящего момента.

Как работает ШРУС

Как вы уже поняли, внутри сферы есть специальные прорези или канавки, которые рассчитаны на размер шаров. За счет взаимодействия этих шариков и канавок крутящий момент передается на колеса автомобиля. … Если повернуть руль в любую сторону, шарики будут двигаться по канавкам и угол передачи момента изменится, но скорость останется неизменной, поэтому при повороте колес скорость останется тоже самое.

Кроме того, ШРУС имеет возможность двигаться в любом направлении вместе с подвеской, даже если колесо наедет на довольно серьезное препятствие. Это обеспечивается теми же шариками, которые свободно перемещаются по пазам и надежно удерживаются обоймой.

Сколько может прослужить «граната»

Если говорить о теории строения, то это очень прочный механизм. Если соблюдать все требования технологии производства, то ШРУС может проехать не менее 100 тысяч километров.В лучшем случае он способен продержаться весь период эксплуатации автомобиля. Однако водителям часто приходится менять его как расходный материал. И все по этим причинам:

  1. .Дороги, по которым приходится передвигаться на автомобиле, не всегда имеют необходимое гладкое покрытие, поэтому первым выходит из строя пыльник, предохраняющий стыки ШРУСа от пыли и влага. Если он разбивается, то мелкие частицы попадают во внутреннюю структуру и разрушают канавки, по которым двигаются шарики.Примерно через 2 тысячи километров такой ШРУС быстро выйдет из строя, в результате заклинивания шаров. Чтобы «граната» прослужила гораздо дольше, необходимо периодически проверять состояние пыльников и вовремя их менять.
  2. Еще одной проблемой является быстрая езда по неровным дорогам. . Если слишком сильно ударить колесом о кювет или бордюр, ШРУС может не выдержать этого и его просто вырвет. Вставить обратно можно, но пользоваться таким механизмом в дальнейшем уже нельзя.Поэтому его необходимо немедленно заменить.

Кроме того, существует ряд признаков, по которым можно оценить исправность наружных ШРУСов. Для этого колеса автомобиля поворачивают в одну из сторон до упора, и движение начинается максимально резко. Если раздастся характерный хруст, то сторона, в которую были повернуты колеса, будет стороной с неисправной «гранатой».

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Владельцы переднеприводных автомобилей, изучая устройство своих четырехколесных помощников, с удивлением обнаруживают не слышанные ранее названия деталей.

Одним из таких необычных терминов является ШРУС. Таинственное название — всего лишь сокращение от длинного названия — ШРУС. Задачей этого устройства является передача вращательного движения от одной полуоси к другой, если они находятся под углом друг к другу, величина которого постоянно меняется.

Хотя ШРУС является обязательным атрибутом даже самых современных автомобилей, это изобретение не ново. В том виде, в котором он представлен в настоящее время, ШРУС был изобретен и запатентован в 1927 году Альфредом Реппом.

Называется так — петля «Рцеппа», а на популярном ездовом сленге — «граната». Справедливости ради следует отметить, что подобный шарнир можно встретить и в заднеприводных и полноприводных автомобилях, когда в конструкции предусмотрено жесткое крепление заднего редуктора и независимая подвеска задних колес.

Устройство ШРУС

Казалось бы, сложное устройство шарнира вызывает массу вопросов у тех, кто впервые с ним сталкивается. На самом деле ШРУС очень прост по конструкции, что является одной из составляющих его длительного срока службы.

При правильном использовании и уходе петля может прослужить дольше, чем любая другая часть машины. Принцип работы устройства становится понятен, если подробно разобраться, что представляет собой ШРУС.

Это загадочное устройство состоит всего из 4 частей:

  • корпус в виде сферической чаши с ведомым валом;
  • внутренняя обойма — сферический кулак с приводным валом;
  • сепаратор
  • , представляющий собой кольцо с отверстиями для удержания шариков;
  • шесть шаров.

Такое устройство ШРУСа позволяет очень плавно передавать вращательное движение. Любой автолюбитель знает, что всем известный кардан полуосей, выполняющий ту же функцию, что и ШРУС, такой способностью не обладает.

Если одной полуоси придать равномерное вращение, то на второй оно уже будет прерывистым.

Как работает ШРУС?

Изучая вопрос, из чего состоит ШРУС и как он работает, обязательно следует прибегнуть к осмотру этого устройства на природе или ознакомиться с фотоизображениями.

В специальной литературе можно найти аналогичное описание процесса работы ШРУСа:

  • В корпусе и на внутренней обойме выполнены сферические канавки, количество которых совпадает с количеством шариков;
  • шарики, удерживаемые сепаратором, располагаются в пространстве между корпусом и кулаком, перемещаются по наружному диаметру по канавкам корпуса, а по внутреннему диаметру по канавкам кулака;
  • при вращении ведущего вала усилие через кулак и шарики в канавках передается на обойму и далее на ведомый вал;
  • при изменении угла между ведущим и ведомым валами шарики свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать усилие.

ШРУС внешний и внутренний: в чем разница?

Для того, чтобы машина успешно двигалась, оказывается, очень мало иметь по одному ШРУСу на каждое колесо. Пара из них необходима для работы всего привода. Именно поэтому, когда автомобилист, собираясь отремонтировать автомобиль, замечает в магазине, что внутренний ШРУС больше по размеру, чем наружный, и стоит на порядок дороже, хотя раньше казалось, что они точно такие же .

Особенности конструкции и механизм передачи вращательного движения от вала редуктора или вариатора к ведущим колесам требуют не менее двух шарниров на пути. ШРУС, передающий вращение от коробки передач на вал, называется внутренним. Он намного больше по размеру.

Наружный ШРУС вращает непосредственно ступицу колеса и имеет для него посадочные шлицы. Отсутствие достаточного количества свободного места делает его меньше по размеру.

Вот, собственно, и вся деталь с таким необычайно загадочным названием.

Смазка в ШРУС штатива синяя. Смазки для ШРУСов типа трипод. Применение смазки для ШРУСов

Моменты вращательных сил от агрегатов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей применяются специальные шарниры, называемые ШРУСами и триподом с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют разные типы устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью.Это не зависит от того, насколько резко вывернут руль и от положения подвески автомобиля.

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
  • вторая интегрирована в ступицу ведущего колеса.

Применяются для выравнивания угловой скорости при движении больших шаров по специальным канавкам. Для внутреннего ШРУСа и внешнего аналога используется определенная смазка, в зависимости от модели автомобиля.Недостатком механической конструкции является то, что она не обеспечивает осевых перемещений подвески. Такими свойствами обладают игольчатые петли.

Их называли штативами, от английского слова tripod. Петли этого типа компенсируют отсутствие шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет движения роликов по специальным каналам при поворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, были созданы ШРУСы с шарнирами шарового механизма, позволяющего создавать осевые перемещения.В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автомобильного завода модификации 2108-2110. Производится с игольчатой ​​версией и шариком.

Какая смазка требуется?

Следует понимать, что речь идет о ведущем переднем мосту, так как корпуса ведущего моста уравнивают угловые скорости с помощью дифференциала. ШРУСы работают под огромными разнонаправленными силовыми моментами, в зоне повышенной температуры. Для того, чтобы штатив функционировал долго, компоненты следует смазывать.

Необходимая пастообразная консистенция интегрирована в сборку и тщательно уплотнена надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или резиновыми.

Обязательным условием является никогда, даже в случае большой необходимости, не использовать ту смазку, которая есть под рукой. Рекомендуемый тип смазки обеспечит долгий срок службы соединений.

Узел с шаровыми рабочими органами смазывается продуктами с универсальными противозадирными характеристиками, способными работать длительное время в зоне высоких температурных точек.

Аналогичное условие установлено для штативов (игольчатых роликов в сборе), требующих, чтобы смазочный продукт не имел в консистентной структуре твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неспецифической смазки — прямой путь к разрушению важных узлов автомобилей. Использование нерекомендуемых графитовых смазок приводит к быстрому выходу шарниров из рабочего состояния.

Водители совершают большую ошибку, когда используют смазку для шаровых шарниров для смазки игольчатого шарнира.

Типы смазок

В специализированных интернет-магазинах, стандартных розничных магазинах необходимо покупать смазочные материалы с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенция

содержит включения противозадирных присадок MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износу шарнира при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка движущихся шариков по конструктивным канавкам. Практика показала, что смазка шарнира обеспечивает его длительную работу.

Смазочный продукт, содержащий дисульфид молибдена, легко распознать по внешнему виду. Консистенции представлены черным или серо-темным отблеском.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

  • для шаровых опор;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розницу, оптом есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов.Главное правильно подобрать смазку для смягчения абразивности трущихся частей шарниров, что хорошо сказывается на функциональности рабочего органа.

Смазки для штативов

Особенности конструкции штативов, где основными изнашиваемыми элементами являются игольчатые подшипники, требуют применения смазок других марок.

Практика показала, что лучше использовать смазки, содержащие надписи на упаковке:

Представленные средства не имеют твердых дополнительных включений.В контексте инструкции сказано, что нельзя использовать смазку под знаком «ШРУС-4» и другие аналоги, содержащие в составе добавки молибдена для данного типа шарнира.

Практика эксплуатации автомобилей показывает, что лучше покупать и использовать следующие смазки:

  • Триподы;
  • «Для аутсайдеров»;
  • внутренний;
  • Внутренний и другие.

Список смазочных материалов длинный. Физически невозможно перечислить в тексте коммерчески доступные имена.Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. На сегодняшний день универсальная смазка для штативов является жидким импортным продуктом благодаря своим высоким технологическим характеристикам.

Смазочные материалы, требующие подробного разъяснения

Жидкие торговые площадки предлагают продукты, требующие уточнения, где они могут использоваться. То есть смазки для внутреннего узла, штатива или применять как универсальный продукт.

  • Первым в списке для анализа стоит смазочная консистенция RedLine CV-2, содержащая красный молибден.В инструкции по применению поясняется, что материал содержит в молекулярной структуре органические атомы молибдена. На английском языке заявление сопровождается фразой Red Moly.

На форумах по смазке есть разные толкования. Другие хвалят, какая она классная! Другие стоят впереди, доказывая, что подходят только для шаровых опор. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать и для шаровых опор, и для стручков.

Смазки на основе полимочевины

Рекламные ролики производителей смазок для спецкомпонентов автомобилей привлекают внимание автомобилистов. Особый интерес представляют смазки, изготовленные на основе полимочевины. Для начала расшифруем сложное название, то есть что оно означает.

Это синтетические полимеры, в состав которых входят частицы продукта (мочевины). Вещество представлено химической формулой NH-CO-NH. Смазка на основе полимочевины создает специальную противозадирную защитную пленку.

  • Эта технология используется для производства ШРУСа Slipkote® из полимочевины. Применяется для смазывания шарниров и деталей шарниров, уравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с ведущим передним мостом, в автомобилях некоторых моделей с задним ведущим мостом.

Смазывать узел на весь период эксплуатации. Менять при прохождении ТО. Данная смазывающая консистенция имеет ряд преимуществ перед другими аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопласты, водостойка.Полимочевинный загуститель сублимационной базовой смазывающей консистенции, нетрадиционные наполнители, гарантирует долговечность, устойчивость к некомфортным условиям эксплуатации.

При использовании этой смазки необходимо систематически проверять шарниры на возможность утечки жидкости.

отечественный производитель

В Северной Пальмире начато производство смазочных материалов ВМПАВТО в ассортименте. Новинка под названием «МС-ШРУС штатив». В инструкции по применению указано, что смазка рекомендована для универсального применения при температуре до +160 С°.Приводится и другая положительная информация. О недостатках сказано немного.

Производители смазочных материалов ВМПАВТО «забыли» подробно описать технические характеристики продукта. Кажется, покупатель должен поверить продавцу на слово. В какой-то степени покупателям непонятна оплошность фирменного предприятия.

В продаваемом продукте не упоминается, был ли смазочный материал испытан. Какие побочные включения интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товаров не может не насторожить покупателей.Они хотят знать об отечественном продукте ВМПАВТО почти все.

Мы рассмотрели лучшие виды смазок для ШРУСов. Теперь поговорим о том, какой должна быть лучшая смазка для трипоидного ШРУСа.

Сразу возникает вопрос: нельзя ли смазать этот узел озвученными ранее продуктами? Не желательно. И вот почему.

Внешний ШРУС (называемый «Рцеппа») конструктивно примитивен и состоит всего из 4 частей: чаши, внутренней обоймы, сепаратора и 6 шариков.Те. для сборки нужен состав, способный работать в условиях высоких контактных давлений. Для этой работы идеально подойдет продукт, содержащий 3% MoS2 (дисульфид молибдена), тот же АРГО Элит М ЭП2, например.

Другое дело внутренний трипоидный ШРУС «Трипод». Он также конструктивно состоит из 4 частей, но три игольчатых подшипника сепаратора с тремя шпильками требуют особого ухода. Он заключается в том, что смазка для трипоидных ШРУСов должна работать при повышенных температурах (+140 — +160⁰С).Кроме того, игольчатый подшипник требует смазки без так называемых твердых присадок, но с противозадирными и противоизносными свойствами.

Таким условиям отвечает материал на основе полимочевины или литиевого комплексного загустителя.

Лучшие модификации смазки для трипоидного ШРУСа

Эти продукты пользуются популярностью.

  • Mobil Polyrex EM (компания ExxonMobil).
  • АРГО ТермоЛюкс П150 .

Причем, если мы посмотрим на значение сварочной нагрузки АРГО ТермоЛюкс П150, например, то увидим цифру 4900 Н — отличный показатель, гарантирующий высокую степень защиты деталей трипоидного ШРУСа от задиров даже при самых высоких перегрузках.

Может также использоваться в качестве смазки Штатив МС ШРУС ».

Этот материал не содержит твердых частиц дисульфида молибдена или графита. Работоспособна при температуре до +160⁰С. Обладает хорошими противоизносными и противозадирными свойствами.

29.08.2016

Приветствую вас, дорогие читатели блога!

В последнее время новым популярным трендом в сегменте смазок, согласно анализу запросов во всемирной паутине, являются смазки на основе полимочевины синтетического беззольного загустителя – полимочевины.Этот тип смазки существенно отличается от традиционных смазок на основе мыльных загустителей, а потому предлагаю вместе рассмотреть принципиальные отличия полимочевинного загустителя и области применения этих смазок.

Итак, полимочевинный загуститель без кавычек можно назвать уникальным. Вот его особенности.

Во-первых, полимочевина обладает превосходными антиоксидантными свойствами по отношению к базовому маслу, которые защищают смазку от старения при повышенных и высоких температурах. Именно это обстоятельство определяет использование полимочевинных смазок в качестве пожизненных смазок.Да, она пожизненная, так как этот тип смазки по сроку службы соизмерим или превосходит те узлы, которые она смазывает.

Во-вторых, полимочевина при высоких температурах не коксуется и не образует зольных отложений. Эти особенности делают смазки на полимочевине незаменимыми для использования в централизованных системах смазки сталеплавильного оборудования.

В-третьих, полимочевинные смазки для штативов обладают отличной водостойкостью, что делает их пригодными для использования в условиях не только повышенной влажности, но и динамического воздействия воды.И это и металлургия, и целлюлозно-бумажная промышленность, и транспорт, и многие другие отрасли.

Наконец, в-четвертых, полимочевина устойчива к химически активным средам – кислотам и щелочам, что позволяет использовать смазочные материалы на основе полимочевины-загустителя – полимочевины в химической промышленности.

Вот не все свойства, а основные отличительные черты смазок на основе полимочевинного загустителя.

Перейдем к рассмотрению практических примеров использования этого вида смазки.

Начнем с наиболее близкого большинству потребителей примера — смазки трипоидного шарнира равных угловых скоростей или просто внутреннего ШРУСа автомобиля. Особенности эксплуатации этого узла таковы, что он требует от смазки хороших высокотемпературных свойств и срока службы, соизмеримого со сроком службы самого ШРУСа. Полимочевинная смазка наилучшим образом отвечает этим свойствам, превращая ШРУС в необслуживаемый узел, упрощая и удешевляя эксплуатацию автомобиля.

Высокотемпературные свойства и длительный срок службы полимочевинных смазок делают их незаменимой смазкой для подшипников горячего вентилятора и дымососов в деревообрабатывающей, цементной и других отраслях промышленности, где присутствуют нагретые газы.

Отсутствие склонности к образованию оксидных, смолистых и зольных отложений наилучшим образом отвечает требованиям, предъявляемым к смазочным материалам для централизованных систем смазки (ЦС) стального оборудования. В МНЛЗ машин непрерывного литья заготовок (МНЛЗ) безальтернативно используются именно смазочные материалы на основе полимочевины, предотвращающие блокировку линий подачи смазки к узлам трения машины в результате закоксовывания от термического воздействия горячего металла.

Как выглядит российский рынок смазочных материалов на основе полимочевинного загустителя?

Наиболее широко на российском рынке полимочевинные смазки представлены продукцией Shell и, конечно же, смазкой Mobil Polyrex EM от ExxonMobil.

Занимают самую большую нишу данного товара. А что предлагают российские производители? Новинкой данного вида смазок на отечественном рынке является смазка TermoLux P150 от российской компании АРГО. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой.

Во-первых, полимочевинный загуститель и базовое масло с вязкостью 145 сСт при 40°С определяет его использование в уже упомянутом трипоидном ШРУСе легкового автомобиля как пожизненное, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 — идеальная смазка для внутренних ШРУСов. Это его наиболее важное и массовое использование и назначение.

Во-вторых, полимочевинный загуститель — полимочевина делает ARGO TermoLux P150 незаменимой смазкой для подшипников электродвигателей, работающих при повышенных и высоких температурах, а также подшипников вентиляторов, перекачивающих нагретые газы.Это применение также является наиболее важным и практически безальтернативным для данного оборудования.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с Mobil Polyrex EM.

АРГО ТермоЛюкс П 150

Индикатор

Загуститель

Диапазон рабочих температур, ºС

Классификация смазочных материалов

ДИН 51502, ДИН 51825

Цвет смазки

визуально

Класс консистенции NLGI

Проникновение 0.1 мм

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

Температура каплепадения, ºС

Испытание на коррозию

проходит

Обращает на себя внимание высокая сварочная нагрузка 4900 Н, что гарантирует высочайшую защиту деталей от задиров при самых высоких перегрузках.Это лучший способ увеличить ресурс игольчатых подшипников трипоидного ШРУСа внутренней «гранаты» переднеприводного автомобиля. Сочетание антиоксидантных свойств загустителя и противозадирных свойств как раз и определяют «срок службы» нашего ШРУСа и смазки в нем.

Вот, собственно, и все, что нам было важно узнать о смазках на основе беззольного полимочевинного синтетического загустителя – полимочевины.

На этом я прощаюсь с новыми статьями в этом блоге!

Смазка Lifetime для трипоидных ШРУСов.Смазки для ШРУСов триподного типа Полимочевинная смазка для трипода

На сегодняшний день шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) является одним из механизмов, наиболее эффективно передающих крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам, поэтому обслуживание этого механизма, особенно смазка триподного шарнира, обеспечивает его надежную работу и безопасную эксплуатацию. ШРУСы бывают внутренние и внешние.

Конструкция триподного ШРУСа

Конструктивно шарнир трипода выполнен в корпусе, в котором расположена трехбалочная вилка.Он напрессован на выходной вал. Для обеспечения хорошего вращения на каждой балке вилки установлены ролики, имеющие полусферическую форму. Они вращаются с помощью (игольчатых подшипников).

Чтобы этот механизм служил долго и надежно, необходимо обеспечить постоянный уход и своевременную смазку. К сожалению, специалисты отмечают его недостаточно совершенный механизм смазки. Так как это тряпка, где хранится смазка. Так как сам пыльник, изготовленный из резины или пластика, является достаточно уязвимой деталью при механических воздействиях, возникающих при движении по плохой дороге.Такое воздействие приводит к поломке, утечке смазки и, как следствие, к выходу из строя всего механизма ШРУСа.

Применение игольчатых подшипников обеспечивает высокую износостойкость триподного шарнира. Кроме того, значительно снижаются потери крутящего момента при трении элементов самого узла, что предъявляет определенные требования к свойствам используемых смазочных материалов.

Они должны иметь заданную консистенцию и содержать соответствующие добавки, позволяющие им работать в заданном диапазоне температур.Кроме того, необходимо учитывать специфику работы обоих ШРУСов, как наружных, так и внутренних.

Требования к характеристикам смазки для шарниров треножника

К смазке таких устройств применяются следующие требования:

  1. Вязкость базового масла. Должна образовываться масляная пленка необходимой толщины. Такая пленка предотвращает перегрев и уменьшает чрезмерное трение суставов.
  2. Формирование канала. Эта характеристика смазки определяет способность предотвращать перегрев из-за пенообразования.
  3. Точка сброса. Эта температура должна значительно превышать максимальную рабочую температуру. Это обеспечит защиту во время работы от отделения масла.
  4. Тип загустителя. Применение соответствующих загустителей позволяет достичь требуемой температуры каплепадения, обеспечить необходимые каналообразующие характеристики и создать условия для защиты от маслоотделения.
  5. Класс NLGI. Числовая характеристика для этого класса определяет консистенцию смазки.Для ШРУСов она должна быть до 2 единиц.
  6. Противозадирные присадки. Эта добавка используется для уменьшения трения и износа вращающихся частей.

Смазки для трипоидных шарниров В наличии


 На рынке предлагают автолюбителям хорошо зарекомендовавшую себя смазку ШРУС 4. Обладает повышенной прочностью и необходимой вязкостью и применяется, в том числе, во внутренних трипоидных ШРУСах. Повышенная прочность позволяет надежно удерживать его на вращающихся деталях.

Другим доступным на рынке смазочным материалом для таких агрегатов является NLGI 1.Оно разработано специально для смазки игольчатых подшипников. Именно хорошие свойства позволяют использовать его во внутренних и наружных швах.

К таким свойствам относятся:

  • мягкая консистенция, что создает хорошие условия для проникновения даже в самые маленькие щели агрегата;
  • полное отсутствие твердых добавок в составе этой смазки;
  • использование в его составе масел средней вязкости, обеспечивающих надежную работу шарнира, как при низких, так и при высоких температурах;
  • Удачно подобранный состав
  • значительно увеличивает время безотказной работы всего агрегата.

Все производители автомобилей сами указывают перечень разрешенных видов смазочных материалов для каждого из узлов и агрегатов своего автомобиля, в том числе и для ШРУСов. Например, известный производитель Toyota предлагает широкий ассортимент (около десяти) оригинальных смазок для обязательного использования в суставах и приемлемых аналогов (около двенадцати).

Этот пример наглядно показывает, как производители автомобилей упрощают задачу поиска необходимой смазки, сами производители автомобилей.Необходимо помнить, что хотя основу конструкции триподного шарнира составляют игольчатые подшипники, применяемые в других узлах и агрегатах различной техники, тем не менее промышленные смазки для них, например, смазка № 158, категорически запрещены.

Интервалы замены смазки в трипоидных шарнирах


  Для поддержания рабочего состояния ШРУСа необходимо соблюдать интервалы замены смазки. Изготавливается в следующих случаях:

  • срок замены, определяемый изготовителем, при установленном ТО;
  • при замене старого шарнира;
  • при замене пыльника.

Помимо правильного выбора смазки, необходимо также правильно смазывать сам узел, чтобы быть уверенным в его надежной работе. Как правило, инструкция по смазке указана на упаковке.

Кроме перечисленных смазок промышленность предлагает смазки для ШРУСов на основе синтетического поликарбамидного комплекса. Они считаются универсальными и могут использоваться для любого типа ШРУСов. Обычно такая смазка используется как «пожизненная». Ей смазывают новые ШРУСы, на заводе.

02.12.2015

Добрый день! Сегодня я хотел бы ответить на многочисленные вопросы форумчан о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) осей автомобилей необходимо смазывать разными смазками и почему нельзя использовать для их смазывания единую смазку.

Давайте вместе посмотрим на конструкцию этих узлов.

Итак, наружный шарнир равных угловых скоростей Рёппа — назван в честь изобретателя Альфреда Рёппа — состоит всего из четырех частей: сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом, внутренней сферической обоймы с ответными канавками, сепаратора и шести шариков передача крутящего момента между обоймами и валом полуоси.Особенностью работы такого шарнира являются высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, резко ограничивающие ресурс данного узла и определяющие тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высокого контакта. давления. Для этих целей используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащим присадку дисульфида молибдена (MoS 2 ) Дисульфид молибдена защищает рабочие части наружного ШРУСа от износа и гарантирует длительный срок службы, сравнимый со сроком службы автомобиля.Таким образом, смазки без твердых присадок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСов Рёппа и поэтому наружные ШРУСы смазываем смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена. Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России была АРГО. Эксплуатационные свойства не уступают таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.

Рассмотрим теперь конструкцию внутреннего ШРУСа типа «Трипод» и особенности его работы.

ШРУС «Трипод» также состоит из четырех основных частей: стакана с продольными канавками и приводным валом, трехвальной обоймы с тремя игольчатыми подшипниками и ведомого вала. Конструкция этого ШРУСа также основана на принципе действия шарнира Рёппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры из-за близости двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, что обеспечивается использование игольчатых подшипников в шарнирах шарнира.Как известно, игольчатый подшипник, являясь разновидностью роликового подшипника, требует применения «чистой» смазки с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазочных присадок. В этом случае противопоказаны твердые добавки во внутренний ШРУС, так как они могут образовывать клинья между телами качения и вызывать повышенный износ узла. Таким образом, фрикционная природа шарнира треноги напоминает игольчатый подшипник шпинделя универсального шарнира. И в этом случае хочу предостеречь от использования синей автомобильной смазки «158».Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литий-калиевом загустителе, который сохраняет свою работоспособность при температуре не выше 110°С, при этом внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140- 160°С. При этих температурах требуется смазка на литиевом комплексном загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом комплексе поликарбамид — полимочевина считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУСы, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов.В автосервисе применение смазок на основе полимочевины обусловлено необходимостью заливки свежей смазки в новый ШРУС на случай замены этого узла при ремонте автомобиля. Оговорюсь, что пожизненная смазка полимочевиной означает соизмеримость их срока службы со сроком службы смазываемого узла, но не означает вечность этих компонентов.

Как выглядит российский рынок смазочных материалов на синтетическом полимочевинном загустителе?

На российском рынке представлены полимочевинные смазки всех мировых производителей и, конечно же, смазка ExxonMobil Mobil Polyrex EM.Они занимают самую большую нишу этого продукта. А что предлагают российские производители? Новинкой данного вида смазки на отечественном рынке является смазка « » от российской компании АРГО. Рассмотрим подробнее, какие преимущества нам предлагают получить под этой смазкой.

В первую очередь полимочевинный загуститель и базовое масло с вязкостью 145 сСт при 40°С определяют его использование в уже упомянутых трипоидных ШРУСах автомобиля как пожизненное, превращая ШРУС в необслуживаемый узел.ARGO — идеальная смазка для внутренних ШРУСов. Это его наиболее важное и массовое применение и назначение.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с Mobil Polyrex EM.

Индикатор

Загуститель

Диапазон рабочих температур, ºС

Классификация смазок

ДИН 51502, ДИН 51825

Цвет смазки

визуально

Класс консистенции NLGI

Проникновение 0.1 мм

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

Температура каплепадения, ºС

Испытание на коррозию

Проходит

Обращает на себя внимание высокая сварочная нагрузка 4900 Н, что гарантирует высочайшую защиту деталей от задиров при самых высоких перегрузках.Это лучший способ увеличить ресурс игольчатых подшипников триподного ШРУСа (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиоксидантных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз и определяет «вечность» нашего ШРУСа и смазки в нем.

Вот, собственно, и все, что нам было важно узнать об особенностях триподного ШРУСа и смазочных материалов для него.

Я прощаюсь с этим до новых встреч!

ШРУС — ШРУС, который в народе называют «гранатой» — обязательный атрибут любого современного автомобиля.В автомобиле он используется для передачи крутящего момента и оборотов. Это должно обеспечивать передачу вращательного движения от одной оси к другой с постоянным изменением угла их размещения относительно друг друга. Такая конструкция характерна для автомобилей с независимой подвеской колес.

Конструкция

Существует несколько разновидностей шарниров равных угловых скоростей, которые были разработаны разными изобретателями и в разное время. Наиболее известные и наиболее часто используемые в автомобилестроении конструкции созданы на основе изобретения Альфреда Рёппа (1927 г.).

Предложенная им конструкция ШРУСа проста и включает всего 4 детали:

  1. Внутренняя обойма, состоящая из пазов.
  2. Шариковый сепаратор.
  3. Шесть мячей.
  4. Чаша сферическая с ведомым валом, играющим роль корпуса.

Такая конструкция шарнира обеспечивает равномерную передачу движения.

Работает следующим образом:

  • в корпусе есть специальные сферические канавки, их количество должно быть равно количеству шариков;
  • шары находятся между кулаком и телом.
  • усилие ведущего вала передается на обойму и на ведомый вал посредством кулака и шариков;
  • при изменении угла между валами шарики перемещаются по канавкам, передавая усилие.

С целью обеспечения равномерного движения автомобиля на каждое колесо устанавливаются два ШРУСа — наружный и внутренний. Как они работают, можно посмотреть здесь:

Внутренний ШРУС обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач на вал, а внешний вращает непосредственно ступицу колеса.

Дальнейшее развитие идеи, заложенной в изобретении А. Реппа, привело к созданию шарниров треножного типа, в которых используются сферические ролики, а пазы с измененным сечением расположены не параллельно оси шарнира, но под углом.

Трипоидный шарнир

Основное отличие триподного ШРУСа от описанного выше заключается в том, что вместо шарикоподшипников в нем используются игольчатые подшипники. Как правило, такие подшипники используются в конструкции внутреннего ШРУСа.

Триподный ШРУС очень «нежный» узел, который может выйти из строя при попадании внутрь даже небольшого количества грязи. Он также очень требователен к консистенции и рабочей температуре смазки. Немаловажное значение имеют и присадки, которые добавляют в смазку.

В связи с тем, что триподный шарнир устанавливается в непосредственной близости от горячих элементов двигателя автомобиля, условия его эксплуатации характеризуются наличием повышенной температуры, которая может достигать 160 градусов Цельсия.Кроме того, как и все типы роликовых подшипников, игольчатые подшипники требуют использования противозадирных и противоизносных смазочных материалов, в которых отсутствуют твердые смазочные материалы. Наличие таких присадок может привести к возникновению заевших сгустков смазки, ускоряющих износ триподного шарнира.

Смазка

Для обеспечения безаварийной работы шарниров равных угловых скоростей производители автомобилей помещают внутрь триподного шарнира «пожизненную» смазку, изготовленную с использованием синтетического комплексного литиевого загустителя.Такую же смазку – полимочевину – следует закладывать и на СТО, где эти вышедшие из строя узлы меняют на новые.

Важно! «Пожизненная» смазка не означает, что трипоидный ШРУС будет работать вечно. Просто срок его службы соизмерим со сроком службы агрегата в целом.

В настоящее время отечественной промышленностью выпускается смазка TermoLux P150, в состав которой входят:

  • базовое масло, вязкость которого при 40 градусах Цельсия составляет 145 сСт;
  • полимочевинный загуститель.

Такая смазка, залитая внутрь трипоидного ШРУСа, превращает его в практически необслуживаемый узел. При необходимости можно демонтировать его с автомобиля, разобрать и смазать трипоидный ШРУС своими руками.

Совет! Ни в коем случае нельзя использовать для смазки ТРИПО ШРУС синюю смазку №158. По цвету он аналогичен TermoLux P150 или Mobsl Polyrex EM, но изготавливается с использованием смешанного литий-калиевого загустителя, который сохраняет свои рабочие свойства только при температуре не выше 110 градусов Цельсия.

Вращательные силовые моменты от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей применяются специальные шарниры, называемые ШРУСами и триподом с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют различные типы устройств, обеспечивающих вращение ведущих мостов с одинаковой скоростью. Это не зависит от того, насколько круто вывернут руль и от занимаемого положения подвески автомобиля.

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к валу ведущей полуоси;
  • второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Применяются для выравнивания угловой скорости при движении больших шаров по специальным канавкам. Для внутреннего ШРУСа и внешнего аналога используется определенная смазка в зависимости от модели автомобиля. Недостатком механической конструкции является то, что она не обеспечивает осевых перемещений подвески. Такими свойствами обладают игольчатые соединения.

Их называли штативами, от английского слова tripod. Петли этого типа компенсируют отсутствие шаровых аналогов.Выравнивание угловой скорости происходит за счет движения роликов по специальным каналам при поворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, ШРУСы созданы с шарнирами шарового механизма, что позволяет создавать осевые перемещения. Примером может служить отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Доступны версии с иглой и шариком.

Какая смазка требуется?

Следует понимать, что речь идет о ведущем переднем мосту, так как корпуса ведущего моста уравнивают угловые скорости с помощью дифференциала.ШРУСы работают под действием огромных разнонаправленных силовых моментов в зоне повышенной температуры. Для того, чтобы штатив функционировал долго, компоненты следует смазывать.

Необходимая пастообразная консистенция интегрирована в блок и тщательно уплотнена надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или резиновыми.

Обязательным условием является никогда, даже в случае большой необходимости, не использовать ту смазку, которая есть под рукой. Рекомендуемый тип смазки обеспечивает длительную работу соединений.

Узел с шаровыми рабочими органами смазывается продуктами с универсальными противозадирными характеристиками, способными работать длительное время в зоне повышенных температурных точек.

Аналогичное условие установлено для штативов (узел с игольчатыми роликами), требующих, чтобы смазка не имела в консистенции твердых частиц с абразивными характеристиками. Использование неуказанной смазки — прямой путь к разрушению важных для автомобилей компонентов.Нерекомендуемое использование графитовых смазок приводит к быстрому выходу шарниров из рабочего состояния.

Водители совершают серьезную ошибку, используя смазку, предназначенную для шаровых шарниров, для смазывания игольчатого шарнира.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазки с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции

содержат противозадирные присадки, пропитанные MoS2 (дисульфидом молибдена).Смазка активно противостоит износу шарнира под действием мгновенной силы, когда возможна приварка подвижных шариков по конструкционным канавкам. Практика показала, что смазка шарнира обеспечивает его длительную работу.

Распознать смазку, содержащую дисульфид молибдена, несложно по внешнему виду. Консистенции представлены черными или серо-темными отблесками.

На упаковке смазочного материала имеются следующие этикетки:

  • для шарового шарнира;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена;
  • ШРУС-4 (отечественная смазка).

В розницу, оптом есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное правильно подобрать смазочный продукт, хорошо влияющий на функциональность рабочего органа, чтобы уменьшить абразивность подвижных частей шарниров.

Смазки для штативов

Особенности конструкции штативов, где основными изнашиваемыми элементами являются игольчатые подшипники, требуют использования смазочных материалов других марок.

Практика показала, что лучше использовать смазывающие консистенции, содержащие надписи на упаковке:

Представленные средства не имеют твердых дополнительных включений.В контексте инструкции сказано, что нельзя использовать смазку для данного типа петель под вывеской «ШРУС-4» и другие аналоги, содержащие в составе добавки молибдена.

Практика эксплуатации автомобилей показывает, что лучше покупать и использовать следующие смазки:

  • Треножные шарниры;
  • «За лордов»;
  • Встроенный
  • Внутренний и другие.

Список смазочных материалов длинный. Физически невозможно перечислить коммерчески доступные имена в Tex.Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. На сегодняшний день универсальная смазка для штатива является жидким импортным продуктом благодаря своим высоким технологическим характеристикам.

Подробная информация о смазочных материалах

На рынках жидкостей предлагаются продукты, требующие доработки, там, где их можно использовать. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, штатива или применять как универсальный продукт.

  • Первым в списке анализа является смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая красный молибден.В инструкции по применению поясняется, что материал содержит в молекулярной структуре органические атомы молибдена. На английском языке заявление сопровождается фразой Red Moly.

На форумах по смазке есть разные толкования. Другие хвалят, какая она классная! Другие стоят впереди, оказываясь пригодными исключительно для шаровых опор. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать и для шаровых опор, и для стручков.

Смазки на основе полимочевины

Рекламные ролики производителей смазочных материалов для специальных автомобильных компонентов привлекают внимание автомобилистов. Особый интерес представляют смазки, изготовленные на основе полимочевины. Сначала расшифруем сложное название, то есть что оно означает.

Это синтетические полимеры, в состав которых входят частицы продукта (мочевины). Вещество представлено химической формулой NH-CO-NH. Смазка на основе полимочевины создает специальную противозадирную защитную пленку.

  • По этой технологии производится ШРУС Slipkote® Polyurea. Применяется для смазывания узлов и деталей шарниров, уравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с ведущим передним мостом, в автомобилях отдельных моделей с задним ведущим мостом.

Смазывать узел на весь период эксплуатации. Меняем с прохождением ТО. Такая консистенция смазки имеет ряд преимуществ перед другими аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопласт, водонепроницаема.Полимочевинный загуститель сублимации с базовыми смазывающими консистенциями, нетрадиционными наполнителями, гарантирует долговечность, устойчивость к некомфортным условиям эксплуатации.

При использовании данной смазки необходимо систематически контролировать соединения на предмет возможности утечки жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство масел ВМПАВТО в ассортименте. Новинка под названием «МС-ШРУС штатив». В инструкции по применению сказано, что смазка рекомендована для универсального применения при температуре до +160 С°.Дана и другая положительная информация. О недостатках сказано немного.

Производители смазочных материалов ВМПАВТО «забыли» подробно расписать технические характеристики продукта. Создается впечатление, что покупатель должен поверить продавцу на слово. В какой-то степени надзор за фирменным предприятием непонятен клиентам.

В продаваемом продукте не указано, прошла ли смазка испытания. Какие побочные включения интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товаров не может не настораживать покупателей.Они хотят знать об отечественном продукте вмпавто почти все.

Perchè u bisognu di una cavità esterni ШРУС?

U CV luce giuntu muggito — una technica chì serve à pruteghje la punta di l ‘ Differente sorti culpitu di pruvulazzu, Terre, e’ acqua. Comu si sapi, sistemu suspinsioni disignu voglia включает 2 giuntu CV nant’à ogni rota. E se lu pezzu internu hè muntatu una avocat spiciali è передает ип muvimentu rutaziunali culonna di u trasmissioni, lu передает da u fora, direttamente через подшипник USB.

Per u so pesu, sta virsioni hè un pocu menu di l ‘internu. Quiissa hè duvuta à parechje Dio chì principiu lu mentri stradali. Boot CV luce giuntu muntatu a rota, cusì hè suvitatu a cumpressione parechje. A parti luce assai be a attritu, è u cantu luce à u so pòlvara W wag negativu è acqua.

Фунзиунава

Giniralmenti, tutti i anthers fà una funzione — prutezzione di ogni parti di l ‘affettu ambiente negativu. In stu casu, u elementu SHRUS para contru à Terre e acqua.E se a superficia di a prima parte трещины, stu risultati in ans modu primaturu di l’urtimi. CV giuntu a cuntattu cu lu fangu cumencia à emettini populu corsu посторонний (хруст по-французски). Stu pò purtari una sorte principiu di fora di funziunamentu. Per quessa, u исправность ликера bisognu di a permanenza di vicinu.

Как узнать и узнать?

Sè issu meccanisimu hè cusì impurtante in u sistemu di u veìculu, rispittivamenti, si deve esse un Diagnosticu rigulari.Per fà quessa, vi tuccherà à fà a rota voglia a serratura. U CV muggito signu ди luce в уна сказка casu sarà stese à u massimu, chì ci ha da permette à griglia a qualità di u so statutu di realità. bagagliu funziunà ùn hannu femmina nantu à superficia di трещины è soprattuttu ùn esse messu. Sè l ‘muggito luce ha statu guastatu, ùn trascuratizza so sustituiri; altrimenti, voi vi appena hannu a sè cù SHRUS, è si custa un sordi assai di più. Stissa parte ùn pò esse riparatu, perchè cambia solu kit d.Dunque, in ordine di evitar spesi micca necessariu, cuntrolla Periodic i cundizioni di u anthers.

Comu à spessu, ci vole à диагностика диагностировать?

Chì u macchina ùn hè bè di acqua, e Terre fà abbastanza Diagnostics na vota un mese. Duranti stu pirìudu, cu Boot nenti di mali ti succede.

цена

В последнее время, ви пону truvà пыльники alternativa он fattu ди пластика, в я marcati. Vergogna à я prudutti, malgradu u so nomu, он abbastanza sòffice и accéder.На qualità ch’elli ùn sò nfiriuri a la contraparti gomma classicu. Кому пи л ‘стоимость, ди пластика, ви ханну а пагари 2-3 млн рублей. U giuntu CV luce muggito fattu di gomma, он имеет стоимость около 1 млн рублей.

È Infini, около Границца ди партии автомобилей Гнустрии Ваз. Basatu nantu à i voli di a joca, lu signu CV luce muggito u Wha famigghi nonu e dicèsimu avissi a aviri la seguenti размеры: 20х80х75 миллиметров. Гнустрий корпус «Нива» 2121 и так 21214 Пыльник пневмоподвески CV luce taglia Универсальный размер 21х220х85 мм.

Держит штаны с 1872 года

Частые читатели этого сайта знакомы с современным воплощением джинсовой ткани. Стандартные джинсы с пятью карманами, хотя и довольно детализированные, лишены целого ряда конструктивных особенностей, которые были повсеместно распространены в начале 20 века. Одна довольно знакомая деталь, которую сегодня можно увидеть во многих репродукциях, — это задняя подтяжка.Надетый на кокетку джинсов, это был обычный способ для владельца затянуть талию до широкой популярности ремней. Подтяжка спины, как и другие винтажные детали, была удалена по историческим причинам.

По закону вся история денима начинается (и заканчивается) с Levi’s . Отношения ныне легендарного бренда West Coast с подпружиненной спиной восходят к 1872 году, когда ее функция заключалась в том, чтобы стягивать талию в эпоху, когда ремни не были обычным явлением.В 1873 году компания Levi’s запатентовала свой теперь уже известный дизайн с заклепками и получила название XX .

Calico Mine Jean, ок. 1890 (любезно предоставлено Levi’s)

Перенесемся в 1890-е годы. Модель 1890 501® Jean была первой моделью, созданной после того, как в том же году Levi’s потеряли патент на заклепки для одежды. Утрата патента означала, что компании придется добавлять детали, чтобы еще больше отличаться от неизбежного натиска подражателей и новых конкурентов.Бренд сохранил заднее крепление и свои знаменитые (но уже не полностью собственные) заклепки, заменив при этом название XX на общеизвестный номер партии 501® . Что интересно в модели 1890 501® Jean , так это то, что она также имеет промежностную заклепку в основании ширинки – то, что в конечном итоге заменит заднюю подтяжку.

Джин «Гомер», 1917 год (любезно предоставлено Levi’s)

Следующей знаковой моделью Levi’s стала модель 1922 501® Jean , первая версия джинсовой ткани, в которой использовались петли для ремня.Вплоть до 1920-х годов ремни в основном считались декоративными и предназначались только для военной формы. Однако после Первой мировой войны ремни начали появляться на элитной одежде, и в конечном итоге их переняли молодые мужчины, вернувшиеся на работу. Даже при наличии ремня пуговицы на подтяжках и подтяжка сзади остались. Обычно молодые мужчины отрезали подпругу, чтобы использовать ремень, а пожилые джентльмены использовали подпружиненные пуговицы и пуговицы для подтяжек, игнорируя петли для ремня. Сохранив оба варианта, Levi’s гарантировало, что многие покупатели, впервые купившие джинсы, продолжат покупать их джинсы.

«Ковбой Джин», 1933

Модель 1933 501® Jean была похожа, предлагая покупателям возможность отрезать подпругу и снять пуговицы для подтяжек в пользу ношения ремня. К настоящему времени было настолько популярно отрезать подпружиненные пуговицы и пуговицы для подтяжек, что продавцы Levi’s хранили на столе в магазине большие ножницы для ткани только для этого случая. После покупки срезали подпругу прямо по заклепке и перед выходом из магазина откусили пуговицы подвески.Сохраняя тот же путь, 1937 добавили знаменитую красную вкладку, но также удалили кнопки подвески; теперь покупатели могли покупать накладные пуговицы, если они все еще избегали ремня.

Счётная карта 1944 года (любезно предоставлена ​​Levi’s)

Ознаменовав конец эры затяжек на спине, в 1942 году на смену наконец пришел ремень. Ступенька  1944   501® Jean выпуска была полностью лишена затяжек на спине, пуговиц для подтяжек и заклепок на промежности. Помимо непреодолимой популярности ношения ремня, нехватка ресурсов во время Второй мировой войны, навязанная правительством Соединенных Штатов, заставила всех производителей одежды удалить определенное количество материала из своей одежды.При этом обратная подтяжка не будет востребована покупателями до тех пор, пока в последнее десятилетие или около того не появится репродукционное движение.

Несмотря на то, что задняя подтяжка больше не полностью функциональна, для тех, кто ищет повторный профессиональный вид, есть множество японских брендов, в дополнение к Винтажная одежда Levi’s . Не стесняйтесь добавлять свои любимые репродукции в разделе комментариев ниже.

Принцип АБС.Антиблокировочная система АБС. Что такое АБС в машине?

Что такое ABS (антиблокировочная система), вернее, как правильно расшифровывается эта аббревиатура, сейчас знают многие водители, а вот что именно она блокирует, и для чего это делается, знают только очень любопытные. И это при том, что сейчас такая система устанавливается на большинство автомобилей как импортного, так и отечественного производства.

АБС напрямую связана с тормозной системой автомобиля, следовательно, и с безопасностью водителя, пассажиров и всех окружающих участников движения.Поэтому знать, как он функционирует, будет полезно каждому водителю. Но заранее, чтобы понять принцип работы АБС, необходимо понять, что значит «правильное торможение».

Принцип «правильного торможения»

Чтобы остановить автомобиль, недостаточно своевременно нажать на педаль тормоза. Ведь если во время быстрой езды резко затормозить, то колеса автомобиля заблокируются, и они будут уже не катиться, а скользить по дороге. Может случиться так, что под всеми шинами поверхность будет неоднородной, поэтому скорость их скольжения будет разной, а это опасно.Машина перестанет быть управляемой и уйдет в занос, который при отсутствии навыков у водителя будет сложно контролировать. А неуправляемая машина – потенциальный источник опасности.

Поэтому главное при торможении не дать жестко заблокировать колеса и уйти в неконтролируемую пробуксовку. Для этого есть простой прием — прерывистое торможение. Для этого не нужно постоянно держать педаль тормоза в нажатом положении, а периодически отпускать ее и снова нажимать (как бы подкачивая).Такое, казалось бы, простое действие не даст водителю потерять контроль над автомобилем, так как не позволит протектору шины потерять сцепление с землей.

Но есть еще и пресловутый человеческий фактор — водитель в экстремальной ситуации может просто заблудиться и забыть обо всех правилах. Вот для таких случаев и была придумана АБС, или по-другому — антиблокировочная система.

Что такое АБС (ABS)

В простом объяснении система АБС представляет собой электромеханический блок, управляющий процессом торможения автомобиля в сложной дорожной ситуации (гололед, мокрая дорога и т.п.).

АБС хороший помощник для водителя, особенно начинающего, но нужно понимать, что она только помогает в управлении машиной, но не контролирует ее, поэтому не нужно полностью полагаться на «антиблок». Водителю необходимо изучить свой автомобиль, его поведение на дороге, в каких случаях и как срабатывает тормоз с АБС, какова длина тормозного пути на различных покрытиях. В идеале это следует проверить на специализированной трассе, чтобы избежать дальнейших неприятностей на нынешней дороге.

Нечто похожее, но еще не АБС

Первые механизмы, действие которых напоминало принцип АБС, появились в начале прошлого века, только предназначались они для шасси самолетов. Похожую, но уже автомобильную систему разработала компания Bosch, патент на изобретение которой они получили в 1936 году. Однако успешно внедрить эту технологию в реально работающее устройство удалось лишь к 1960-м годам, когда появились первые полупроводники и компьютеры.А самостоятельно создать прототип АБС, помимо Bosch, также стремились «Дженерал Моторс», «Дженерал Электрик», «Линкольн», «Крайслер» и др.

Первая автомобильная АБС

  • В США что такое АБС, а точнее ее близкий аналог, узнали в 1970 году владельцы автомобилей «Линкольн». На автомобиль была установлена ​​система, которую инженеры компании «Форд» начали разрабатывать еще в 1954 году, но «довести до ума» смогли лишь к 70-м.
  • Аналогичный механизму ABS в Великобритании General Electric разработала совместно с Dunlop.Опробовали ее на спортивном автомобиле Jenssen FF, случилось это в 1966 году.
  • В Европе о концепции «антиблокировочная система автомобиля» узнали благодаря Хайнцу Либеру, который начал ее разрабатывать в 1964 году, работая инженером в Teldix GmbH, и закончил в 1970 году, уже работая на Diamler-Benz. Созданная им АБС-1 прошла испытания в тесном сотрудничестве с Bosch. Bosch, в свою очередь, уже построила свою полноценную АБС-2, которую в 1978 году впервые установили на Mercedes W116, а через несколько лет на BMW 7. Однако ввиду дороговизны новой тормозной системы, он использовался только как вариант.

Полномасштабное серийное производство машин с «антиблокировкой» началось в 1992 году. Ее стали устанавливать на свою продукцию некоторые крупные автопроизводители. А уже с 2004 года такой системой стали оснащать все автомобили, сходящие с конвейеров европейских заводов.

Элементы антиблокировочной системы

Теоретически конструкция АБС выглядит просто и включает в себя следующие элементы:

  • Электронный блок управления.
  • Датчики контроля скорости.
  • Гидроблок.

Блок управления (БУ), по сути, является «мозгом» системы (компьютера), и какие функции он выполняет, примерно понятно, а вот датчик скорости и гидроблок нужно обсудить подробнее.

Принцип работы датчика скорости

В основе датчиков скорости лежит действие электромагнитной индукции. Катушка с магнитопроводом неподвижно закреплена в ступице колеса (на некоторых моделях — в редукторе ведущего моста).

В ступице имеется зубчатое кольцо, вращающееся вместе с колесом. Вращение заводной головки изменяет параметры магнитного поля, что приводит к возникновению электрического тока. Величина тока соответственно зависит от скорости вращения колеса. И уже в зависимости от его величины формируется сигнал, который передается на блок управления.

Гидроблок

В состав гидроблока входят:

  • Клапаны электромагнитные, разделенные на впускной и выпускной, предназначены для регулировки давления, создаваемого в тормозных цилиндрах автомобиля.Количество пар клапанов зависит от типа АБС.
  • Насос (с возможностью обратной подачи) — нагнетает нужное количество давления в системе, подавая тормозную жидкость от гидроаккумулятора, и, при необходимости, забирая ее обратно.
  • Гидроаккумулятор — хранилище для тормозной жидкости.

Система ABS, принцип работы

Различают три основных этапа работы ABS:

  1. Сброс давления в тормозном цилиндре.
  2. Поддерживать постоянное давление в баллоне.
  3. Поднять давление в тормозном цилиндре до требуемого уровня.

В первую очередь следует отметить, что гидроблок в автомобиле интегрирован в тормозную систему последовательно, сразу за главным тормозным цилиндром. Электромагнитный клапан представляет собой своеобразный кран, открывающий и закрывающий доступ жидкости к тормозным цилиндрам колес.

Работа и контроль тормозной системы автомобиля осуществляется, в соответствии с данными, получаемыми блоком управления АБС от скоростных датчиков.

После начала торможения АБС считывает показания с колесных датчиков и плавно снижает скорость автомобиля. Если одно из колес останавливается (начинает скользить), датчик скорости моментально подает сигнал на БУ. Получив его, блок управления приводит в действие выпускной клапан, перекрывающий доступ жидкости к колесному тормозному цилиндру, и насос тут же начинает ее отбор, возвращая ее в гидроаккумулятор, тем самым снимая блокировку. После того, как вращение колеса превысит заданный предел скорости, «антиблок», прикрывая выпускной и открывая впускной клапан, приводит в действие насос, который начинает работать в обратном направлении, нагнетая давление в тормозной цилиндр, тем самым тормозя колесо.Все процессы мгновенные (4-10 повторений/сек.), и продолжаются до полной остановки машины.

Вышеприведенный принцип работы АБС относится к наиболее совершенным — 4-канальная система, осуществляющая раздельное управление каждым колесом автомобиля, но существуют и другие виды «антиблокировок».

Другие типы АБС

Трехканальная АБС — этот тип системы содержит три датчика скорости: два устанавливаются на передние колеса, третий — на заднюю ось. Соответственно и гидроблок содержит три пары клапанов.Принцип АБС этого типа заключается в раздельном управлении как каждым из передних колес, так и парой задних колес.

Двухканальная АБС — в этой системе парное управление колесами, расположенными с одной стороны.

Одноканальный датчик ABS устанавливается на заднюю ось и распределяет тормозное усилие на все 4 колеса одновременно. Такая система содержит одну пару клапанов (впускной и выпускной). Величина давления изменяется одинаково во всем контуре.

Сравнивая виды «антиблоков», можно сделать вывод, что разница между ними заключается в количестве датчиков скорости и, соответственно, клапанов, но в целом принцип работы АБС на автомобиле, порядок работы процессы, происходящие в нем, сходны для всех типов систем.

Как работает АБС или идеальное торможение

Решив остановить свой автомобиль, оборудованный АБС, водитель, нажимая на педаль тормоза, чувствует, что она начинает слегка вибрировать (вибрация может сопровождаться характерным звуком, напоминающим звук «трещотки») . Это своего рода отчет о системе, что она заработала. Датчики считывают показатели скорости. Блок управления следит за давлением в тормозных цилиндрах, не допуская жесткой блокировки колес, а при быстром «рывке» замедляя их.В результате машина постепенно тормозит и не идет к пользователю, а значит, остается управляемой. Даже если дорога скользкая, водитель при таком торможении может только контролировать направление движения автомобиля до его остановки. Таким образом, благодаря АБС получается идеальное, а главное — управляемое торможение.

Несомненно, антиблокировочная система значительно облегчает жизнь водителю, упрощая и повышая эффективность процесса торможения. Однако он имеет ряд недостатков, которые необходимо знать и учитывать на практике.

Недостатки АБС

Основным недостатком АБС является то, что ее эффективность напрямую зависит от состояния дороги.

Если проезжая часть неровная, ухабистая, то тормозной путь автомобиля будет длиннее обычного. Причина этого в том, что при торможении колесо периодически теряет сцепление с дорогой (подпрыгивает) и перестает крутиться. Эту остановку колеса ABS расценивает как блокировку и прекращает торможение. Но когда контакт с дорогой восстанавливается, заданная программа торможения уже не соответствует оптимальной, систему приходится перестраивать заново, а это требует времени, что увеличивает тормозной путь.Уменьшите этот эффект, снизив скорость машины.

Если дорожное покрытие неоднородное, с чередующимися участками, например: снег сменяется льдом, лед – асфальтом, затем снова лед и т. д. В такой обстановке, попадая на скользкий участок, АБС, оценивая покрытие, корректирует процесс торможения для него при переходе на асфальтовый «антиблок» перестраиваться, так как выбранное тормозное усилие для скользкой поверхности на асфальте становится малоэффективным, это приводит к увеличению длины тормозного пути.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.