Меню Закрыть

Как работает делитель на камазе: Механизм КАМАЗ переключения делителя: воздух управляет коробкой

Содержание

Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Читать далее:



Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Необходимо умело сочетать передачи делителя с передачами коробки передач. Приобретение навыков правильного подбора передач коробки и делителя позволяет значительно снизить расход топлива, повысить среднюю скорость движения, создать для работы двигателя более экономичный режим, повысить срок службы сцепления, тормозов, карданной передачи и ведущих мостов.

Переключение передач в делителе осуществляется перемещением переключателя крана управления, установленного в головке рычага переключения передач.

Для переключения передач в делителе следует переключатель крана управления перевести в верхнее или нижнее положение, что соответствует высшей или низшей передаче. Педаль сцепления выжать до упора и держать до полного включения передачи в делителе (примерно 0,6…0,8 с). При выжиме педали сцепления до упора открывается клапан включения делителя и происходит автоматическое переключение делителя на выбранную передачу. После этого плавно отпустить педаль сцепления.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Переключатель крана управления можно переместить в положение выбранной передачи заранее. После этого в нужный момент достаточно выжать педаль сцепления до упора.

При трогании автомобиля с места передачи в делителе выбираются в зависимости от дорожных условий и загруженности автомобиля.

Для разгона автомобиля до скорости 10… 11 м/с (30…40 км/ч) (т. е. до третьей-четвертой передачи) достаточно переключить передачу в основной коробке, не переключая передачу в делителе. Для разгона с третьей или четвертой передачи целесообразно использовать обе передачи делителя. Для этого при разгоне в тяжелых дорожных условиях рекомендуется следующая последовательность переключения: 1Н—2Н-—ЗН—4Н—4В—5Н—5В, при разгоне автомобиля по дороге с твердым покрытием — IB—2В—ЗВ—4Н— -5Н-5В.

Если при разгоне необходимо одновременно переключать передачи в основной коробке и делителе, то следует перевести переключатель крана управления делителем в положение Н, выжать педаль сцепления до упора и включить следующую, более высокую передачу в коробке передач, затем плавно отпустить педаль сцепления.

Если автомобиль движется при включенной низшей передаче делителя, а дорожное сопротивление увеличилось и требуется одновременно переключить передачи в коробке передач и делителе, следует перевести переключатель крана управления делителя в положение В, выжать педаль сцепления до упора и включить следующую, более низкую передачу в коробке передач, затем плавно отпустить педаль сцепления.

Рекламные предложения:


Читать далее: Буксировка автомобилей КамАЗ

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Схема подключения делителя

             Управление механизмом переключения передач дели­теля осуществляется пневмомеханиче­ской системой (рис.), которая состоит из редукционного клапана 4 давле­ния, крана 3 управления делителем, кла­пана 1 включения делителя и воздухопро­водов.

             Воздух из пневмопривода тормозной системы автомобиля под давлением 620… 750 кПа подается на вход редукционного клапана 4, на выходе из которого под­держивается постоянное давление 395… 445 кПа. Давление регулируется про­кладками, установленными на корпус пру­жины.

             Кран 3 управления делителем в зави­симости от положения золотника направ­ляет воздух, поступающий из редукцион­ного клапана, в одну из полостей под порш­нем воздухораспределителя 6 и переме­щает его золотник в одно из двух крайних положений, обеспечивая таким образом подачу воздуха в полость А или Б ци­линдра.

            Предварительный выбор передачи в де­лителе производится перемещением рыча­га переключателя в положение В или Н.

            Воздух из редукционного клапана 4 под поршень цилиндра поступает через клапан 1, который открывается в конце хода тол­кателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении, упором 2, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя привода сцепления.

            На рис. переключатель находится в положении низшей передачи, шток крана 3 занимает верхнее положение, а сжатый воздух по верхнему трубопроводу подво­дится к воздухораспределителю 6 и пере­мещает золотник до конца влево, удержи­вая его в этом положении. При этом по­лость А силового цилиндра сообщается с подводящим трубопроводом, идущим от клапана 1 включения делителя, но сжа­тый воздух туда при включенном сцепле­нии не поступает.

Для подачи сжатого воздуха в полость А нужно нажать педаль сцепления. При этом упор, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана включения делителя. Сжатый воздух, подводимый к клапану включения от редукционного клапана 4, поступит к воздухораспределителю и далее в полость А. На приведенном рисунке сжа­тый воздух поступает в полость А силового цилиндра и не сдвигает поршень из край­него правого положения, сохраняя в преж­нем положении рычаг валика переключе­ния передач и включенную низшую пере­дачу в делителе.

Для включения высшей передачи дели­теля необходимо перевести переключатель в верхнее положение и нажать педаль сцепления, тогда поршень силового ци­линдра переместится и продвинет рычаг с валиком и вилкой в другое фиксирован­ное положение.

Регулировка делителя Камаз 5320 | автомеханик.ру

Регулировка делителя на автомобиле Камаз включает в себя:

  • Регулировка хода вилки синхронизатора
  • Свободный ход нажимной пластины на клапан включения делителя.
  • Регулировка тросика переключения делителя

Содержание статьи:

Для чего служит делитель

Делитель это механический редуктор, который служит для повышения передаточных отношении   передач  основной КПП. То есть при включённой пониженной передаче, вращение первичного вала делителя передаётся непосредственно на первичный вал коробки передач.

Если переключить делитель на повышенную передачу вращение первичного вала  передается на  его промежуточный вал , который непосредственно соединен с промежуточным валом основной коробки переключения передач.Подобное переключение осуществляется при помощи синхронизатора. 

Передачи в делителе переключаются синхронизатором, каретка которого перемещается поршнем  пневматического цилиндра непосредственно через рычаг и вилку делителя.  Пневматическая система управления  делителем  состоит из нескольких механизмов, с помощью которых  происходит переключение передач в делителе.

Проблемы возникающие при работе делителя

В процессе эксплуатации , а  зачастую и после ремонта, возникают  проблемы  с переключением передач делителя. Связано это в основном с неисправностями пневматической системы переключения передач. Особенно эти неисправности проявляются после ремонта. Когда мы устанавливаем новые запасные части, их сопрягаемые поверхности имеют шероховатости, и  перемещаются друг относительно друга с усилием, поэтому очень важно чтобы пневматическая система была в исправном состоянии. Потому что в случае, если  по какой то причине не хватит усилия для перемещения каретки синхронизатора из одного положения в другое, сухари на вилке переключения, в результате возникающего трения, расплавятся, и  делитель выйдет из строя,  придётся снова снимать КПП, для замены сухарей. Что бы этого не произошло необходимо проверить все элементы пневматической системы  на исправное состояние и провести необходимые регулировки.

Принцип работы пневматической системы делителя

Принцип работы пневматической системы переключения передач заключается в следующем.  Воздух под  давлением 6.2- 7.5 кгс/см2 подаётся из пневматического привода тормозной системы в редукционный клапан, на выходе которого поддерживается постоянное давление воздуха величиной 3.9- 4.5 кгс/см 2.

Далее давление воздуха подаётся на кран управления делителем и клапан включения делителя. Кран управления делителем, переключатель которого расположен на рычаге переключения передач в кабине водителя, направляет давление воздуха в ту или другую полость воздухораспределителя.

Поршни находящиеся в этих полостях перемещают золотник в одну из двух крайних положений, в результате чего давление воздуха поступающее от клапана включения делителя, расположенного на корпусе делителя. Подаётся в ту или иную полость пневматического цилиндра, в результате чего происходит его перемещение.

Шток поршня входит в зацепление с рычагом переключения передачи.Который закреплен на валу с вилкой. Вилка перемещает синхронизатор.

 

 

Неисправности делителя Камаз

Кран управления делителем

 Если КПП старого образца в смысле не евро, и кран управления делителем, начинает пропускать, воздух, то устранить это можно путем замены уплотнительных колечек на золотнике.

Но из за сильной выработки сопрягаемых поверхностей это к результату не приводит, возникает необходимость замены. При установке нового крана возникает проблема.  Почему-то тросик, через который происходит управления краном, делают короче. Чем это необходимо.  Кран в результате этого практически не поддаётся регулировке. Поэтому лучше всего приобрести кран нового образца аналог с евро. Адаптированный под старые КПП. С его установкой проблема снимается раз и на всегда.

 

Клапан включения делителя

Ремонт клапана включения делителя, как правило, не приводит к результату. И если он начал пропускать давление воздуха, поступающее на пневматический цилиндр, его лучше заменить на новый. 

Механизм переключения передач

Возникают проблемы  и в самом механизме переключения передач, а именно в воздухораспределителе.

В нем собирается конденсат из пневматической системы, в результате чего происходит образование ржавчины и налета грязи, поршеньки и золотник воздухораспределителя начинают клинить. Поэтому лучше сделать ревизию. Очистить воздухораспределитель от грязи и ржавчины, поменять уплотнительные кольца, смазать сопрягаемые поверхности. Сделать это не  сложно.

 

 

 

  Часто забиваются трубки подводящие воздух к механизмам пневматической системы управления. Это связано опять же с наличием конденсата в системе и образованием ржавчины, особенно если делитель с ремонта, после того как его промывают в каналах  остаётся жидкость,  которая образует ржавчину, и достаточно не большого её количества чтобы трубки забились и перестали пропускать воздух. Поэтому перед установкой необходимо тщательно прочищать и продувать все каналы. Помимо устранения неисправностей очень важно правильно отрегулировать делитель.

Регулировка делителя Камаз

 Если параметры регулировок будут нарушены.  Делитель неизбежно выйдет из строя. Переключение делителя должно происходить при выжатой корзине сцепления, в противном случае произойдет поломка синхронизатора. На штоке ПГУ имеется пластина,  которой осуществляется нажатие на клапан включения делителя.

Нажатие клапана включения делителя

Пластина стянута двумя гайками при помощи, которых и происходит регулировка нажатия клапана включения делителя. Когда мы полностью выжимаем сцепление, пластина должна надавить на клапан таким образом, чтобы расстояние между ограничителем хода клапана  и  крышкой корпуса составляло 0,2-0,6 мм. 

Отрегулировать можно и более грубо. Если шток ПГУ отпущен, то можно выставить расстояние от пластины до штока клапана примерно 1.5-2 см., но в этом случае необходимо убедиться, что пластина включает клапан, после того как выжато сцепление.

Регулировка ограничения хода рычага

Ещё одной очень важной регулировкой является регулировка ограничения хода рычага, расположенного на одном валу с вилкой переключения синхронизатора. Рычаг приводится в действие механизм переключения делителя. На его корпусе имеются два регулировочных винта. Их необходимо выкрутить.

Включить делитель в одном положении. После того как синхронизатор полностью включится подвести регулировочный винт до упора с рычагом, после этого провернуть винт еще на четверть оборота. То есть если мы не сделаем ограничение хода рычага, вилка после включения передачи будет постоянно давить на синхронизатор, и сухари в результате быстро сотрутся.

После того как положение регулировочного винта установлено, затягиваем контргайку. Затем переключаем делитель в другое положение и повторяем операцию со вторым винтом. Регулировка делителя Камаз необходимо  производить после ремонта делителя. Так как  нельзя допустить, чтобы синхронизатор включался не до конца, и включение клапана раньше чем выжато сцепление так же приведет к поломке.

Как устроена КПП и как работает схема переключения передач на КамАЗе?

Как ездить на КамАЗе? Вопрос вроде бы простой, поскольку принцип работы такого автомобиля мало чем отличается от принципа работы легковушек. Тем не менее, каждая система большегрузного автомобиля обладает своими особенностями, что, в первую очередь, справедливо по отношению к коробке передач на КамАЗе. Порядок переключения передач на КамАЗе является по-своему специфическим, и с ним мы собираемся вас познакомить ниже.

Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работы

Практически все КамАЗы, которые встречаются на наших дорогах, оснащены механическими КПП, которые, в свою очередь, имеют только 5 ступеней скоростей. При этом переключение передач осуществляется привычным образом – нажатием педали сцепления и перемещением рычага коробки в необходимую позицию. Но есть здесь и свой нюанс: поскольку КамАЗ – это большегрузный транспорт, переводить рычаг коробки с одной передачи на другую необходимо поэтапно.

Привычным режимом работы КПП КамАЗа с дизелем является либо повышенный режим «В», или пониженный «Н» (конструкторы создали их специально для того, чтобы снижать нагрузку на двигатель большегрузного автомобиля, когда он полностью загружен, но и при этом не заставлять его чрезмерно активно работать при езде с пустым прицепом).

При этом на многих автомобилях для переключения с высшей передачи на низшую не требуется использование рычага КПП. Для этого водителю КамАЗа всего лишь необходимо поднять или опустить специальный рычажок – переключатель управления делителем передач, и на некоторое время выжать педаль сцепления. Передачи переключатся автоматически – при опущенном рычаге авто будет двигаться в облегченном режиме, а при поднятом в усиленном (рекомендуется включать при полной загрузке автомобиля).

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1. Первая «В».

2. Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В». Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об./мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе.

Разбираем схему переключения передач на КамАЗе

Схема коробки КамАЗа с делителем не представляет собой ничего сложного, однако имеет некоторые особенности в зависимости от модели самой коробки. Рассмотрим их по отдельности.

Коробка передач модели 152

Обычно такие коробки передач устанавливаются на КамАЗы с дизелем, и чтобы разогнать такой автомобиль на ровной дороге, необходимо использовать схему переключения передач, о которой мы уже упоминали выше. Приведем ее в сокращенном варианте: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В. При этом стоит помнить, что для переключения передач необходимо выполнять все действия в таком порядке:

1. Сначала переключаем режим работы КПП КамАЗа с дизелем с высшего на низший или наоборот при помощи специального рычажка.

2. Выжимаем сцепление.

3. Переключаемся при помощи рычага на нужную передачу, ни в коем случае не перепрыгивая через них, а включая все по порядку.

Коробки передач моделей 161 и ZF-9S109

Особенность таких коробок передач КамАЗа заключается в том, что переключение специальных повышенного и пониженного режимов у них осуществляется автоматически. То есть, если вы переключились с четвертой на пятую передачу, автоматически активируется высший режим, если же осуществите обратную манипуляцию – активируется пониженный. О том, что был активирован повышенный режим работы, вас обязательно оповестит специальный индикатор с лампочкой желтого цвета.

На модели ZF-9S109 имеется также дополнительная передача «С», предназначенная исключительно для того, чтобы осуществлять движение в сложных ситуациях (большом количестве снега на дороге, обледенении, грязи) и для маневрирования.

Советы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах

Порядок переключения передач на КамАЗе в штатных ситуациях на ровной дороге мы рассмотрели. Однако стоит также уделить внимание тому, как ездить на КамАЗе и переключать его КПП на подъемах, спусках и скользкой дороге, обнесенной льдом или залитой водой. Учтите, что все эти рекомендации будут полезны не только в аспекте экономии горючего, но и безопасности на дороге.

Как вести себя за рулем КамАЗа во время подъема на высокий склон

При подъеме обязательно переключитесь на режим «Н», что сразу же заставит трансмиссию автомобиля работать в условиях повышенного напряжения. В остальном же не забывайте о таких аспектах вождения КамАЗа:

1. Во время переключения с первой на вторую передачу при подъеме на большегрузном авто обязательно необходимо применять метод двойного выжимания педали сцепления.

2. Для стабильной работы коленчатого вола во время переключения передач не стоит забывать и о педали подачи горючего, которую также необходимо периодически нажимать. Это позволит максимально эффективно преодолеть любой склон.

3. Количество оборотов коленчатого вала во время подъема не должно опускаться ниже отметки в 2 тыс. оборотов в минуту. Если подобное допустить, может перегреться или заглохнуть мотор, что при движении по оживленной трассе может привести к аварии.

Но самое важное во время подъема – это не забыть переключиться на нужный режим, что существенно облегчит работу двигателя и всех его систем, а также не позволит ему заглохнуть.

Как управлять КамАЗом на спусках

Многие водители во время спуска с горы или склона любят глушить двигатель, чтобы хотя бы немного сэкономить топливо. Действительно, в случае с легковыми автомобилями подобный способ движения является вполне приемлемым, так как благодаря склону и инерции автомобиль может продолжать движение еще достаточно длительный период времени. Но вот действовать так с коробкой передач на КамАЗе не стоит.

Дело в том, что если заглушить двигатель КамАЗа во время движения, его электроусилитель перестанет выполнять свою задачу, что может привести к блокировке рулевого колеса. Причина такой реакции связана еще и с тем, что торможение большегрузного автомобиля осуществляется не только благодаря прекращению работы двигателя, но и посредством активации вспомогательной тормозной системы.

При этом, если вы преодолеваете спуск и активировали вспомогательные тормоза, то ни в коем случае не выжимайте сцепление и не переключайтесь с одной передачи на другую. Не стоит думать, что такой подход к вождению может сильно износить двигатель. Не забывайте, что коробки передач КамАЗа конструкционно отличаются от привычных КПП на легковых автомобилях.

Как безопасно передвигаться на КамАЗе по оледенелой дороге

В таком случае особенно важно не только правильно использовать КПП КамАЗа с дизелем, но и не забыть о специальных цепях на колеса, которые облегчат и подъем, и обезопасят спуск по обледенелой дороге. Что же касается управления автомобилем, то обязательно учитывайте следующее:

1. Всегда держите большой запас свободного хода, чтобы избежать столкновений.

2. Для торможения обязательно используйте вспомогательную систему остановки двигателя.

3. Обязательно учитывайте тот факт, что во время экстренного торможения КамАЗом осуществляется блокировка колес его прицепа. По этой причине вас с большой вероятностью может сильно занести, поэтому на обледенелой дороге к такому торможению лучше не прибегать.

Важно! Никто не запрещает вам тормозить на обледенелой дороге только при помощи двигателя без вспомогательных систем. Однако при этом вы должны понимать, что такая эксплуатация будет негативно отражаться на состоянии двигателя. Поэтому при таком торможении обязательно переходите на пониженные передачи, что снизит скорость вращения коленчатого вала.

Если вас все-таки занесло на КамАЗе, ни в коем случае не снимайте ноги с педали сцепления. При этом руль лучше выворачивать в ту сторону, которую понесло автомобиль, что позволит вам выровнять его на дороге. А если КамАЗ при этом еще и начал буксовать, то обязательно снимите ногу с «газа» и заблокируйте дифференциал и начинайте двигаться со второй повышенной передачи. Когда трудный участок останется позади, дифференциал необходимо разблокировать.

Несмотря на наличие большого количества особенностей, изучить схему переключения передач и особенности управления КамАЗом не так уж и сложно. Главное не забывать, что коробка передач на КамАЗе имеет повышенный и пониженный режимы работы, а также побольше тренироваться езде на таком авто на безопасных участках дорог.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Устройство КПП и схема переключения передач на грузовых автомобилях КамАЗ

В этой статье рассмотрим агрегатный узел грузового российского автомобиля Камаз. Коробки переключения передач на грузовиках отличаются схемой управления.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 162
Источник: https://autostuk.ru/korobka-peredach-kamaz-sxema-ustrojstvo.html

Устройство КПП Камаз

Для автомашин КАМАЗ выпускают КПП двух типов:

  • 14 модель — 5-ти ступенчатая;
  • 15 модель — 10-ти ступенчатая.

14-я модель идет для одиночных машин, 15-я — для автопоезда.

15-я модель камазовской коробки, в которой 10 скоростей переключения передач — это та же самая пятиступка 14-й модели плюс редуктор-делитель. Схема редуктора заднего моста легкового автомобиля отличается от конструкции редуктора-делителя. Конструкция редуктора-делителя вместе с коробкой 14 модели создают 10 скоростей вперед и 2 скорости назад.

Плюсы коробок с делителем:
  1. Частота переключения становится меньше. Переключаться приходится реже.
  2. Увеличивается тяга ДВС машины.
  3. Увеличивается удобство управления.

Чтобы получить разрешение управлять грузовыми автомобилями более 3,5 тонн с прицепами, требуется соответствовать некоторым требованиям. Узнайте, как открыть категорию Е.

Так как автомобили КАМАЗ классифицируются по назначению, то есть для перевозки тяжелых грузов, для таких моделей автозавод сделал из коробки 14 модели модернизированную, которая называется КПП 152.

Какие улучшения были созданы на старой 5 ступенчатой коробке:
  1. Синхронизаторы стали более усиленными.
  2. В конструкцию внесли новое крепление шестеренок.
  3. Во избежании вылета 4-й и 5-й скоростей, что бывает с обычными камазовскими коробками, в систему внесено 4 градуса для утонения зубьев.
  4. Шлицы в КПП также стали более усиленными.
  5. Схема управления доработана.
  6. Шлицевое крепление удалено.
  7. Высота зубьев увеличена.

Делитель принимает нагрузку от пневмосистемы и управляется ею. В новых камазах конструкция сложнее, поэтому желательно ремонтировать КПП, делитель в специализированных СТО.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1652
Источник: https://autostuk.ru/korobka-peredach-kamaz-sxema-ustrojstvo.html

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1. Первая «В».

2. Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В». Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об./мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2037
Источник: https://auto.today/bok/5903-kak-ustroena-kpp-i-kak-rabotaet-shema-pereklyucheniya-peredach-na-kamaze.html

Как работает КПП

Схема для переключения передач Камаз несложная. Для начала изучим несколько простых правил. Переключать скорость (1, 2, 3, 4, 5) на Камазе нужно с помощью рычага для переключения нужных передач. Этот рычаг находится с правой стороны, рядом с местом водителя. Для того, чтобы разогнать машину, вам пригодится вот такая схема: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В, а если вы находитесь в сложных дорожных условиях (забитая траса), то вам пригодится следующий вариант: 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.

Запомните, что переключать нужные передачи необходимо только при полностью выключенном (выкл) сцеплении. Например, для переключения верхней передачи В на нижнюю Н (или наоборот), опустите вниз или поднимите вверх переключатель КПП (в зависимости от ситуации), выжмите сцепление, подождите около 1 секунды и отпустите, и только теперь она включится.

Совет: педаль сцепления необходимо переставлять резко и выжимать только до конца. Выбирать момент, когда переключения необходимых передач будет наилучшим, нужно ориентируясь на показатели тахометра.

Несколько советов по использованию коробки Камаз. Придерживаясь этих советов, ваш двигатель всегда будет работать в экономичном режиме.

Схема переключения

  1. Если вы разгоняетесь на горизонтальной (ровной) дороге. Двигатель: частота вращения коленчатого вала, в таком случае, не должна быть выше 2300 мин-1 (касательно промежуточных передач). А дальнейшие переключения нужных позиций в КПП должны снижать частоты до 2000 мин-1.
  2. Если вы движетесь с большой скоростью на скоростной автомагистрали. Вы должны переключиться на верхнюю передачу КПП Камаз. Но вращения частот свыше 2200 мин-1 считается очень расточительным.
  3. Если вы находитесь в сложных дорожных условиях или поднимаетесь вверх. Вам надо довести частоту вращения до необходимой (номинальной) величины. А последующие переключения должны снижать показатели до 2000 мин-1.
  4. Если вы разгоняетесь под уклоном и на дороге ровное хорошее покрытие. В таких случаях частота вращения любых переходов не должна быть выше 2000 мин-1.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2019
Источник: https://avtozam.com/kamaz/shema-pereklyucheniya-peredach/

Правила переключения КПП в разных условиях

Знать, как трогаться с места и как продолжать движения, для правильной эксплуатации камазовской трансмиссии недостаточно. Чтобы в ходе использования коробки передач с агрегатом не произошло проблем, нужно соблюдать правила. Допущенные в ходе эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 3814
Источник: https://autodvig.com/kpp/kak-perekljuchat-skorosti-na-kamaze-642/

Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310.

Камаз — 55111

Коробка передач на русской машине КАМАЗ

Устройство Шасси Автомобиля КАМАЗ 4310.

Камаз 55111,про кпп и подьем кузова

Компьютерный тренажер «Ремонт КПП автомобиля КАМАЗ»

Первичный осмотр КПП КАМАЗ

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

  • Что такое КАМАЗ 45143 112 15
  • КАМАЗ 43118 схема работы раздатки
  • Габариты кузова КАМАЗа сельхозника
  • КАМАЗ кс 55713 2001
  • Какое масло лить в КАМАЗ 5490
  • Слабые места КАМАЗа 6520
  • КАМАЗ 5320 регулировка свободного хода педали сцепления
  • Предназначение КАМАЗа самосвала
  • Разборка коробки передач КАМАЗа
  • КАМАЗ 5490 датчиком топлива
  • Выкидывает масло из заливной горловины КАМАЗ
  • Какая должна быть температура двигателя КАМАЗ
  • Пневмоцилиндром от КАМАЗ
  • Щиток приборов на КАМАЗе 65116
  • Затонувшие КАМАЗы видео

Главная » Лучшее » Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

kamaz136.ru

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 997
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html

Вес коробки передач КАМАЗ 4310

Установка КПП КамАЗ

Как ставится синхрон делителя камаз

Камаз с манипулятором может заменить несколько единиц техники.

Камаз 4310 вытаскивает Краз из кювета. Russian military trucks

Будни манипуляторщика 2

PALFINGER-30002K (аналог АНТ-22-2) — кран-манипулятор 7200 кг, на шасси КАМАЗ-6522

тест-драйв ЛАЗ 699Р Турист

аккуратные японцы. транспортировка экскаватора по узким японским улочкам.

Новый Камаз 5490

Пришла поршневая на камаз, ремонт, замена поршневой.

  • Мотор стеклоочистителя КАМАЗ распиновка
  • Илососная машина ко 507ам КАМАЗ 65115
  • Сколько масла заливать в мосты КАМАЗ 5511
  • Полная масса КАМАЗ 65117
  • Устройство замедлителя гидроцилиндра КАМАЗ
  • Военный джип на базе КАМАЗа
  • Датчик давления ресивера КАМАЗ
  • Ширина КПП КАМАЗ
  • Навесные запчасти КАМАЗ
  • КАМАЗ глонасс в баке
  • Как проверить обмотку генератора КАМАЗ
  • КАМАЗ 4310 ступица ремонт
  • КАМАЗ 53102 видео
  • КАМАЗ низкое качество шин
  • Переделка тормозов на КАМАЗе

Главная » Хиты » Вес коробки передач КАМАЗ 4310

kamaz136.ru

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 990
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html

Схема переключения передач

Разобраться в принципе переключения передач не составляет труда, особенности зависят от модели.

Салон КамАЗ 6520:

Блок: 5/12 | Кол-во символов: 142
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Видео «Последствия неправильного использования камазовской коробки передач»

Обломанные зубчики на шестеренке привода — последствия несоблюдения правил эксплуатации трансмиссии на КамАЗе (автор видео — Илья С).

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 298
Источник: https://autodvig.com/kpp/kak-perekljuchat-skorosti-na-kamaze-642/

Техническое обслуживание коробки передач

Строительные машины и оборудование, справочник

   Устройство эксплуатация камаз 4310

Техническое обслуживание коробки передач

Режим работы зубчатых редукторов трансмиссии характеризуется высокими нагрузками. Удельное давление на рабочих поверхностях зубьев шестерен достигает 3000 МПа (30 000 кгс/см2). Кроме того, в них возникают большие динамические нагрузки, особенно при больших суммарных люфтах в зубчатых редукторах. В результате изнашиваются зубья шестерен, подшипники.

В процессе работы редукторов изнашиваются также сопряжения приводов управления, сальники, теряет свои качества смазочный материал.

Изменение качества масла, как и в двигателях, связано с процессами окисления и термического разложения углеводородов, накопления продуктов износа и механических примесей, испарения легких фракций, срабатывания присадок. Поэтому ухудшаются смазывающие свойства масла, что ведет к увеличению износа деталей.

Все это заставляет проводить своевременное и качественное обслуживание коробок передач, раздаточных коробок и мостов.

При ТО-2:– проверить герметичность коробки передач;– смазать опоры передней и промежуточной тяг управления;– проверить и довести до нормы уровень масла в картере;– очистить от грязи сапун.

При СТО закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач и фланец вторичного вала и сменить масло в картере (один раз в год осенью).

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через два сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач. Очистить магнитную пробку сливного отверстия от грязи и металлических частиц. Промыть картер коробки передач моторным маслом, для чего залить масло в коробку передач (8,5 л), пустить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 10 мин, слить моторное масло, ввернуть пробки и залить трансмиссионное масло до верхней метки стержня. Включить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 3…5 мин. Измерить уровень масла и при необходимости долить.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку с маслоизмерительным стержнем из заливного отверстия, вытереть насухо стержень и вставить его снова до упора пробки в резьбу, не вворачивая. Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками. Если уровень масла доходит до нижней метки, долить масло через горловину, очистив ее от пыли и грязи.

Читать далее: Раздаточная коробка Камаз 4310

— Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 2608
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html

Коробка КамАЗ 16 и ZF

Этот вид трансмиссии используется на автомобилях КамАЗ-65115, а так же полно приводных КамАЗ-43150 КамАЗ-4310 и др. Особенность механизма в автоматическом переключении повышенного и пониженного режима. Это означает, что при переключении с передачи 4 на передачу 5 повышенный режим активируется автоматически. Наоборот, переключение с передачи 5 на передачу 4 автоматически активирует пониженный режим. О выполнении переключения сигнализирует индикатор на панели приборов.

Схема переключения ZF 9S109:

Некоторые модели коробок ZF, например, 9S109, со вспомогательной передачей «C». Режим предназначен для передвижения и манёвра в сложных условиях (снег, лёд, грязь).

Блок: 7/12 | Кол-во символов: 689
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Советы по управлению

На безопасность движения влияет много факторов: техническое состояние транспортного средства, на каком топливе ездит КамАЗ, квалификация водителя и др. Внимание уделяют внешним условиям, поскольку они подвержены изменениям.

Блок: 8/12 | Кол-во символов: 245
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Управление при подъёме на склон

Заезд на склон, сопровождается переключением коробки на пониженный режим (Н). Это заставляет трансмиссию работать с большей отдачей и легче преодолеть препятствие.

  • При подъёме на тяжёлой технике, переключение с первой на вторую передачу проводится с использованием метода двойного нажатия сцепления;
  • Чтобы обеспечить работу силовой установки, выжимают педаль газа для предотвращения перебоя в подаче топлива;
  • Показания оборотов коленчатого вала не падают ниже отметки 2000мин-1, иначе силовая установка перегреется и прекратит работу.

КамАЗ, управление на оледенелой дороге:

Выбор правильного режима переключения передач, аспект нормальной эксплуатации авто, от которого зависит работоспособность силовой установки, а так же узлов и механизмов агрегата.

Блок: 9/12 | Кол-во символов: 787
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Управление при спуске

Двигаясь на автомобиле КамАЗ на спуске, учтите, что ни в коем случае нельзя выключать двигатель. Водители применяют такой способ, что бы сэкономить топливо. Однако, действуя подобным образом, прекращает работу усилитель, что блокирует рулевое управление. Такое явление приведёт к аварийной ситуации, последствия которой непредсказуемы.

Проблемы возникают и с тормозами, поскольку тяжелая техника оборудована вспомогательной системой. Активация последней, исключает возможность пользоваться педалью сцепления и переходить с одного режима на другой.

Блок: 10/12 | Кол-во символов: 570
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Управление на оледенелой дороге

Особенность езды по оледенелым маршрутам – использование цепей на колёсах машины. Меры позволят увеличить коэффициент сцепления с дорогой.

Учитывают:

  • Соблюдайте дистанцию, оставляйте место для манёвра;
  • При торможении, пользуйтесь вспомогательной системой торможения;
  • Помните, экстренное торможение на КамАЗ ведёт к блокировке колёс прицепа.

Экстренное торможение использовать не желательно, поскольку это приведёт к заносу и неконтролируемому движению. При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.

Блок: 11/12 | Кол-во символов: 596
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Можно ли на КамАЗе ездить без мочевины

Грузовые автомобили, соответствующие стандартам Евро 4-6, используют метод нейтрализации воздействия выхлопных газов на природу. Для этого в специальный бачок заливается мочевина, которая впоследствии впрыскивается в выхлопную систему.

В нашей стране применение такого материала граничит с трудностями:

  • Низкое качество мочевины;
  • Замерзание продукта при температуре -11°С;
  • Запах аммиака из выхлопа, ожоги при попадании на кожу;
  • Много подделок, цена.

КамАЗ, жидкость для системы SCR (мочевина):

Постоянно эксплуатировать автомобиль без мочевины не желательно, поскольку это приведёт к выходу из строя насоса, перекачивающего материал. Отключить систему нейтрализации можно на программном уровне, либо обратившись к электрику, который сделает гидролиз в катализаторе не возможным.

Блок: 12/12 | Кол-во символов: 831
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 18437
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:
  1. https://autostuk.ru/korobka-peredach-kamaz-sxema-ustrojstvo.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 1814 (10%)
  2. https://autodvig.com/kpp/kak-perekljuchat-skorosti-na-kamaze-642/: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 4112 (22%)
  3. https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 4595 (25%)
  4. https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale: использовано 7 блоков из 12, кол-во символов 3860 (21%)
  5. https://auto.today/bok/5903-kak-ustroena-kpp-i-kak-rabotaet-shema-pereklyucheniya-peredach-na-kamaze.html: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2037 (11%)
  6. https://avtozam.com/kamaz/shema-pereklyucheniya-peredach/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2019 (11%)

Как устроена КПП и как работает схема переключения передач на КамАЗе?

Как ездить на КамАЗе? Вопрос вроде бы простой, поскольку принцип работы такого автомобиля мало чем отличается от принципа работы легковушек. Тем не менее, каждая система большегрузного автомобиля обладает своими особенностями, что, в первую очередь, справедливо по отношению к коробке передач на КамАЗе. Порядок переключения передач на КамАЗе является по-своему специфическим, и с ним мы собираемся вас познакомить ниже.

Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работыКак осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном автоРазбираем схему переключения передач на КамАЗеСоветы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах

Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работы

Практически все КамАЗы, которые встречаются на наших дорогах, оснащены механическими КПП, которые, в свою очередь, имеют только 5 ступеней скоростей. При этом переключение передач осуществляется привычным образом – нажатием педали сцепления и перемещением рычага коробки в необходимую позицию. Но есть здесь и свой нюанс: поскольку КамАЗ – это большегрузный транспорт, переводить рычаг коробки с одной передачи на другую необходимо поэтапно.

Привычным режимом работы КПП КамАЗа с дизелем является либо повышенный режим «В», или пониженный «Н» (конструкторы создали их специально для того, чтобы снижать нагрузку на двигатель большегрузного автомобиля, когда он полностью загружен, но и при этом не заставлять его чрезмерно активно работать при езде с пустым прицепом).

При этом на многих автомобилях для переключения с высшей передачи на низшую не требуется использование рычага КПП. Для этого водителю КамАЗа всего лишь необходимо поднять или опустить специальный рычажок – переключатель управления делителем передач, и на некоторое время выжать педаль сцепления. Передачи переключатся автоматически – при опущенном рычаге авто будет двигаться в облегченном режиме, а при поднятом в усиленном (рекомендуется включать при полной загрузке автомобиля).

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В».

Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об./мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе.

Разбираем схему переключения передач на КамАЗе

Схема коробки КамАЗа с делителем не представляет собой ничего сложного, однако имеет некоторые особенности в зависимости от модели самой коробки. Рассмотрим их по отдельности.

Коробка передач модели 152

Обычно такие коробки передач устанавливаются на КамАЗы с дизелем, и чтобы разогнать такой автомобиль на ровной дороге, необходимо использовать схему переключения передач, о которой мы уже упоминали выше. Приведем ее в сокращенном варианте: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В. При этом стоит помнить, что для переключения передач необходимо выполнять все действия в таком порядке:

1. Сначала переключаем режим работы КПП КамАЗа с дизелем с высшего на низший или наоборот при помощи специального рычажка.

2. Выжимаем сцепление.

3. Переключаемся при помощи рычага на нужную передачу, ни в коем случае не перепрыгивая через них, а включая все по порядку.

Коробки передач моделей 161 и ZF-9S109

Особенность таких коробок передач КамАЗа заключается в том, что переключение специальных повышенного и пониженного режимов у них осуществляется автоматически. То есть, если вы переключились с четвертой на пятую передачу, автоматически активируется высший режим, если же осуществите обратную манипуляцию – активируется пониженный. О том, что был активирован повышенный режим работы, вас обязательно оповестит специальный индикатор с лампочкой желтого цвета.

На модели ZF-9S109 имеется также дополнительная передача «С», предназначенная исключительно для того, чтобы осуществлять движение в сложных ситуациях (большом количестве снега на дороге, обледенении, грязи) и для маневрирования.

Советы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах

Порядок переключения передач на КамАЗе в штатных ситуациях на ровной дороге мы рассмотрели. Однако стоит также уделить внимание тому, как ездить на КамАЗе и переключать его КПП на подъемах, спусках и скользкой дороге, обнесенной льдом или залитой водой. Учтите, что все эти рекомендации будут полезны не только в аспекте экономии горючего, но и безопасности на дороге.

Как вести себя за рулем КамАЗа во время подъема на высокий склон

При подъеме обязательно переключитесь на режим «Н», что сразу же заставит трансмиссию автомобиля работать в условиях повышенного напряжения. В остальном же не забывайте о таких аспектах вождения КамАЗа:

1. Во время переключения с первой на вторую передачу при подъеме на большегрузном авто обязательно необходимо применять метод двойного выжимания педали сцепления.

2. Для стабильной работы коленчатого вола во время переключения передач не стоит забывать и о педали подачи горючего, которую также необходимо периодически нажимать. Это позволит максимально эффективно преодолеть любой склон.

3. Количество оборотов коленчатого вала во время подъема не должно опускаться ниже отметки в 2 тыс. оборотов в минуту. Если подобное допустить, может перегреться или заглохнуть мотор, что при движении по оживленной трассе может привести к аварии.

Но самое важное во время подъема – это не забыть переключиться на нужный режим, что существенно облегчит работу двигателя и всех его систем, а также не позволит ему заглохнуть.

Как управлять КамАЗом на спусках

Многие водители во время спуска с горы или склона любят глушить двигатель, чтобы хотя бы немного сэкономить топливо. Действительно, в случае с легковыми автомобилями подобный способ движения является вполне приемлемым, так как благодаря склону и инерции автомобиль может продолжать движение еще достаточно длительный период времени. Но вот действовать так с коробкой передач на КамАЗе не стоит.

Дело в том, что если заглушить двигатель КамАЗа во время движения, его электроусилитель перестанет выполнять свою задачу, что может привести к блокировке рулевого колеса. Причина такой реакции связана еще и с тем, что торможение большегрузного автомобиля осуществляется не только благодаря прекращению работы двигателя, но и посредством активации вспомогательной тормозной системы.

При этом, если вы преодолеваете спуск и активировали вспомогательные тормоза, то ни в коем случае не выжимайте сцепление и не переключайтесь с одной передачи на другую. Не стоит думать, что такой подход к вождению может сильно износить двигатель. Не забывайте, что коробки передач КамАЗа конструкционно отличаются от привычных КПП на легковых автомобилях.

Как безопасно передвигаться на КамАЗе по оледенелой дороге

В таком случае особенно важно не только правильно использовать КПП КамАЗа с дизелем, но и не забыть о специальных цепях на колеса, которые облегчат и подъем, и обезопасят спуск по обледенелой дороге. Что же касается управления автомобилем, то обязательно учитывайте следующее:

1. Всегда держите большой запас свободного хода, чтобы избежать столкновений.

2. Для торможения обязательно используйте вспомогательную систему остановки двигателя.

3. Обязательно учитывайте тот факт, что во время экстренного торможения КамАЗом осуществляется блокировка колес его прицепа. По этой причине вас с большой вероятностью может сильно занести, поэтому на обледенелой дороге к такому торможению лучше не прибегать.

Важно! Никто не запрещает вам тормозить на обледенелой дороге только при помощи двигателя без вспомогательных систем. Однако при этом вы должны понимать, что такая эксплуатация будет негативно отражаться на состоянии двигателя. Поэтому при таком торможении обязательно переходите на пониженные передачи, что снизит скорость вращения коленчатого вала.

Если вас все-таки занесло на КамАЗе, ни в коем случае не снимайте ноги с педали сцепления. При этом руль лучше выворачивать в ту сторону, которую понесло автомобиль, что позволит вам выровнять его на дороге. А если КамАЗ при этом еще и начал буксовать, то обязательно снимите ногу с «газа» и заблокируйте дифференциал и начинайте двигаться со второй повышенной передачи. Когда трудный участок останется позади, дифференциал необходимо разблокировать.

Несмотря на наличие большого количества особенностей, изучить схему переключения передач и особенности управления КамАЗом не так уж и сложно. Главное не забывать, что коробка передач на КамАЗе имеет повышенный и пониженный режимы работы, а также побольше тренироваться езде на таком авто на безопасных участках дорог.

КПП на Камаз с делителем: ремонт, обслуживание, характерные поломки

Коробка переключения передач (КПП) является необходимым для любого автомобиля устройством. С его помощью осуществляются изменения в крутящем моменте мотора и последующая передача этого момента на рабочие мосты. КПП с делителем на автомобилях марки КАМАЗ способствует проведению в довольно широком диапазоне регулировок как тяговых характеристик, так и скоростных, тем самым использовать силовой агрегат машины с наибольшей эффективностью.

Устройство коробки на КАМАЗах

Устройство КПП, которая используется на моделях КАМАЗа, не имеет значительных отличий от аналогов, используемых иными производителями тягачей. Однако некоторые конструктивные особенности у нее имеются.

Самые распространенные конструкции КПП, устанавливаемые на КАМАЗы, называются модель 14 и модель 15. Они сконструированы по следующему принципу. В картере монтируются сразу несколько валов: промежуточный, ведомый и ведущий. Все они оснащены шестеренками и синхронизаторами. Обособленным блоком устанавливаются лишь шестеренки передачи, отвечающей за движение назад. Кроме того, верхняя часть коробки оснащается отдельным блоком, в котором находится механизм изменения скоростей.

Как обслуживать КПП на КАМАЗе

Для того чтобы КПП автомобиля служила как можно дольше необходимо периодически проводить техническое обслуживание этого устройства. Заключаются эти нехитрые мероприятия в регулировке привода переключения скоростей, величины зазора в клапане активации делителя, а также в периодическом обновлении масла.

Замена масла в КПП КАМАЗ с делителем должна производиться не менее раза за период года. Это при условии, что автомобиль не должен между двумя заменами проезжать более девяноста тысяч километров. В моделях, которые задействованы при строительстве крупных объектов, для перевозки груза в карьерах или работают в иных сложных условиях, менять масло придется в несколько раз чаще. Таким образом, продолжительность периода работы масла может разниться от рекомендуемой производителем. Это напрямую зависит от тех условий, в которых автомобиль эксплуатируется, а также от модели коробки, установленной на машине.

Произвести проверку того, насколько соответствует уровень масляной жидкости в коробке рекомендуемым параметрам можно при помощи специального указателя, который располагается на пробке горловины. Этот вариант используется для проверки моделей 14 и 15. КПП с индексом 161 и ZF проверить уровень масла можно при помощи контрольных отверстий, которые располагаются на корпусе коробки.

Замену масла необходимо производить при прогретом до рабочей температуры двигателе, так как в этот момент масло имеет низкую вязкость. Удалить отработанное масло можно через специальные отверстия для слива, располагающиеся в нижней части коробки. В модели 161 придется дополнительно вывернуть масляный фильтр.

Поломки КПП на КАМАЗах

Наиболее частой поломкой КПП КАМАЗов является износ деталей. Решить такую проблему можно только заменой старого элемента конструкции.

Иногда возникают проблемы, к примеру, автоматическое выключение передачи или же трудности при ее включении, причина которых кроется в нарушении регулировок механизмов и узлов коробки. В таком случае стоит просто вернуть техническое значение регулировок в исходное положение и проблема будет решена.

Почему и как часто нужно промывать систему охлаждения автомобиля, а также какие лучше всего использовать очистители смотрите здесь. Какое масло следует заливать в двигатель и на что необходимо обратить внимание при выборе читайте тут.

Устройство делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Чтобы произвести ремонт необходимо хорошо знать, как устроена конструкция либо под рукой должна быть схема КПП КАМАЗ с делителем. Непосредственно делитель передач является механическим редуктором, главная задача которого повышать передаточные отношения основной коробки передач. Конструкция делителя состоит из следующих компонентов:

  • две шестерни;
  • блокирующие синхронизаторные кольца обеих сторон;
  • синхронизаторная муфта с зубчиками;
  • два типа валов;
  • корпус устройства;
  • вилка, предназначенная для переключения скоростей, а также рычаг для этих целей и вилочный валик.

Ремонт делителя КПП автомобилей КАМАЗ

Перечень ремонтных работ делителя КПП состоит из разборки конструкции устройства, затем идет процесс дефектовки и замена изношенных элементов, далее процесс сборки и проведении испытаний.

Разборка конструкции делителя производится по следующему алгоритму:

  • сперва демонтируется вилка включения скоростей, чтобы это сделать, необходимо снять воздушный переключатель, раскрутить и расстопорить крепежные болты и вынуть валик;
  • демонтируется синхронизатор;
  • выполняется единовременное снятие вала и вилки, расположенной на выжимном;
  • раскручиваются элементы крепежа, которые удерживают на первичном валу крышку заднего подшипника. Далее эту крышку надо снять;
  • вместе с подшипником надо демонтировать сам вал, при этом нужно совместить зубчики второго вала и вырез, располагающийся на ведущей шестеренке;
  • благодаря наличию резьбовых отверстий, которые сделаны специально на промежуточном валу для легкого снятия, демонтируется крышка подшипника;
  • далее нужно раскрутить и расстопорить несколько элементов крепежа, чтобы снять опорную подшипниковую шайбу, а также на ведомом валу демонтировать роликовый подшипник. Для непосредственного снятия подшипника придется удалить стакан, где он располагается. Для этого достаточно раскрутить болты крепежа;
  • снятие подшипника производится в совокупности со стаканом;
  • затем нужно выбить вал и вынуть подшипник из корпуса делителя. Для этих целей лучше использовать деревянный брус. Ни в коем случае нельзя выбивать вал при помощи молотка. Это может повредить детали;
  • остается лишь разобрать первичный вал. Для решения этой задачи потребуются тиски, так как конструкцией предусмотрена стяжная гайка, имеющая резьбу на левую сторону. В тиски зажимают шлицевую часть вала, после чего можно снять маслонагнетательную шайбу, а также роликовый и подшипник с втулкой и ведущую шестерню.

После того как дефекты деталей конструкции будут выявлены, необходимо либо их устранить, либо заменить изношенные детали на новые. Для того чтобы в дальнейшем не прибегать к ежемесячному ремонту коробки использовать лучше всего только оригинальные запчасти от производителя. Благо приобрести детали для делителя КПП на марку отечественного автомобиля не такая большая проблема. Да и качество сборки «родных» запчастей всегда выше, нежели у китайских аналогов.

Сборка делителя производится в обратной последовательности.

Последний, но немаловажный этап ремонта, заключается в проверке исправностей всех деталей и механизмов устройства после сборки. Также уделить внимание стоит и проверки комплексной работы самого делителя, неисправности в котором появляются не только в процессе его работы, но и после ремонта.

 

Узнайте о своем делителе мощности… | Дези грузовики

На прошлой неделе я снова обратил внимание на то, что большинство водителей не понимают, как работает дифференциальный делитель мощности. Межосевой дифференциал (IAD), обычно называемый «делителем мощности», является наименее изученным компонентом трансмиссии грузовиков.

Наиболее распространенное заблуждение состоит в том, что грузовик движется с использованием только одного дифференциала до тех пор, пока делитель мощности не будет активирован или «заблокирован», когда на самом деле; грузовик приводится в движение обоими дифференциалами (всеми 4 колесами) на тандемном тракторе независимо от того, заблокирован или разблокирован делитель мощности.Еще одно заблуждение состоит в том, что делитель мощности работает только тогда, когда он заблокирован. Однако верно обратное; делитель мощности работает только тогда, когда он разблокирован.

Делитель мощности представляет собой управляемое водителем тяговое устройство с пневматическим приводом, которое при работе в разблокированном положении позволяет изменять скорость между передним и задним тандемными приводными валами, обеспечивая при этом одинаковую тяговую мощность от каждой оси тандема. Если делитель мощности разблокирован, тележка со сдвоенной осью может полностью потерять сцепление с дорогой, проворачивая одно колесо на любой оси.Блокировка переключателя IAD на приборной панели автомобиля улучшает сцепление с дорогой за счет блокировки переднего и заднего приводных валов вместе, заставляя одно колесо на передней оси и одно колесо на задней оси вращаться, прежде чем грузовик потеряет сцепление с дорогой.

Вот несколько «советов» по ​​правильной работе IAD.
• Переключатель IAD должен находиться в положении «Разблокировано» для нормальных рабочих условий с хорошим сцеплением.
• «Заблокируйте» IAD на любой скорости при приближении или ожидании обледенения или плохих условий вождения, чтобы улучшить сцепление с дорогой.
• Всегда разблокируйте IAD, когда отпала необходимость в улучшении тягового усилия или когда автомобиль движется по хорошей дороге или шоссе.
• После блокировки или разблокировки IAD отпустите акселератор, чтобы обеспечить прерывание крутящего момента трансмиссии. Активация блокировки IAD аналогична переключению механической коробки передач с помощью сцепления.
• Не нажимайте переключатель IAD, когда одно или несколько колес фактически буксуют, вращаются или теряют сцепление с дорогой, в противном случае это может привести к повреждению оси.
• Не вращайте колеса при разблокированном IAD, это может привести к повреждению делителя мощности.

Надеюсь, это поможет вам понять, как работает ваш делитель мощности и как его использовать.

Ken Cooke
Передача по береговой линии
www.coastlinetrans.com
604-533-4651

Инновационные технические решения в модели КАМАЗ-6580 | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

КАМАЗ уже много лет производит самосвалы с использованием современных технологий и импортных запчастей и продает их по цене ниже зарубежных аналогов. Но совершенству нет предела, и даже хорошо сделанную конструкцию можно сделать еще лучше.КАМАЗ-6580 дополняет линейку 6520 там, где требуется высокая грузоподъемность — например, на карьерах или при строительстве крупных объектов.

Эта модель кардинально отличается от своих предшественников. Его производство было начато в начале 2017 года, после выпуска трактора 5490. У них даже принцип сборки одинаковый — за исключением того, что все элементы 6580 усилены для работы в тяжелых условиях при максимальных нагрузках.

Базовая модель — строительный самосвал полной массой 41 тонна с колесной формулой 6х4 и Mercedes-Benz OM 457LA.Двигатель V / 3 мощностью 401 л.с. Кроме того, существует несколько модификаций с разной массой, колесной формулой и ходовой частью для специальных надстроек.

Особого упоминания заслуживает

седельный тягач КАМАЗ-65806. Это позволяет буксировать полуприцеп. Общий вес такого автопоезда составляет 74 тонны, он оснащен двигателем Mercedes-Benz OM 457LA.V / 4, развивающим 428 л.с.

Платформа

Ни для кого не секрет, что бытовая эксплуатация строительной техники в первую очередь подчиняется скорости и экономичности, а не нормам и рекомендациям — груз переливается горкой, чтобы не было лишних ходунков.Первые самосвалы имели П-образный кузов НЕФАЗа объемом 20–25 кубометров.

Для перевозки крупных камней они идеально подходили, но при погрузке гравием или песком вес сыпучих материалов значительно превышал возможности машин. Поэтому в 2017 году 80-ю серию начали оснащать кузовами Betsema оптимального объема: от 16 до 20 кубометров. Кузов имеет вытяжной подогрев, навес с поворотным механизмом и дополнительную лестницу. Гидроустановка — Бинотто или Хива.

Шасси

Шасси 6580 усилено и изготовлено из высокопрочной стали S600MC. Задняя балансирная подвеска с ведущими мостами Hande рассчитана на общую нагрузку до 32 тонн. Передняя подвеска — лист с резиновыми шарнирами — выдерживает нагрузку до 9 тонн.

Отличается только КАМАЗ-65802 — на нем используется передний ведущий мост Hande HDZ-10 с максимальной нагрузкой до 9 тонн. В итоге модель 65801 с колесной формулой 8х4 способна перевозить 33 тонны груза — хороший вариант для карьерной работы.

Кабина

Официальная кабина Mercedes-Benz Axor доработана для российских климатических условий и производится в Набережных Челнах. Четырехточечная рессорная подвеска, гидравлический подъемник — предусмотрена даже гибкая нижняя подножка! По сути, это комфорт Мерседеса по невысокой цене.

Спальных кабин нет — все модели выпускаются исключительно в дневном исполнении. Водительское кресло ничем не уступает европейским грузовикам — все основные органы управления под рукой, панель повернута под правую руку и имеет множество отсеков и ящиков на все случаи жизни.Сиденья на пневмоподвеске, приборная панель хорошо читается, а основные показатели выводятся на экран. Кроме того, есть многофункциональный руль!

Кстати, весь интерьер собран из комплектующих Mercedes-Benz, что сразу заметно по тишине в салоне и приятному на ощупь пластику. Система вентиляции и отопления продумана до мелочей: есть и кондиционер, и автономный отопитель. Забота о комфорте водителя сегодня не просто дань уважения, а фактор, напрямую влияющий на качество работы и ее производительность.

Линия электропередачи

Все двигатели 80-й серии соответствуют экологическим нормам Евро-5 (ЕВРО-3 в качестве опции). Это хорошо зарекомендовавший себя дизель Mercedes Benz OM457LA в двух вариантах наддува. Для синтетической мочевины Ad Blue предусмотрен 70-литровый бак. Трехосные самосвалы оснащены двигателем мощностью 401 л.с. при 1900 об / мин и крутящим моментом 2000 Нм при 1100 об / мин, а двигатель четырехосного КАМАЗ-65801 8 × 4 развивает 428 л.с.

Коробка передач, известная своей надежностью 16-ступенчатая ZF16S 2225T с делителем и демультипликатором, устанавливается на все модели 80-й серии.Есть блок межосевых и межколесных дифференциалов для работы в тяжелых условиях, но главное — проблема с неотзывчивым тормозом, которая была головной болью водителей предыдущих поколений КАМАЗов, наконец-то решена: «мокрый» ресивер исключает попадание В систему добавляется влага, увеличивается диаметр трубопровода тормозной системы, заменяется материал и увеличивается размер тормозных колодок.

Шины

Еще одним значительным усовершенствованием является использование камерных радиальных шин R24 вместо R22.5 бескамерных дорожных покрышек. Это значительно увеличивает дорожный просвет и повышает надежность в целом, что немаловажно при работе в карьере. Однако при таких осевых нагрузках дороги общего пользования не для этих строительных монстров.

В результате КАМАЗ смог создать универсальный автомобиль для различных нужд, выдерживающий колоссальные нагрузки, сложные дороги и богатый своим разнообразием климат России, при этом по цене на треть ниже, чем у европейских конкурентов. Разве это не повод для гордости?

4326 — характеристики, фото, видео, модификации, обзор

Середина 80-х годов ХХ века позволила конструкторам автомобильного завода КАМАЗ приступить к проектированию грузового автомобиля с колесной базой 4х4, получившего название КАМАЗ-4326.Несмотря на схожесть кабины, двигателя и осей с трехосной системой полного привода, новый грузовик не рассматривался как продолжение этого поколения. Часто модель КАМАЗ 4326 называют классическим работягой, которая готова перевозить грузы не только в городских условиях, но и на дальние расстояния. Весь модельный ряд КАМАЗ.

История автомобиля

Эта модель должна была получить десятиступенчатую коробку передач, но в те годы компания, выпускавшая более 100 000 грузовиков в год, не давала начать их разработку.Разработка грузовика была завершена в конце 1980-х годов, но знаменитая реструктуризация и последующий распад страны не позволили заводу производить его в качестве серийного автомобиля.

Дебютная промышленная партия пришла только в 1995 году. К этому году конструктивные решения этой модели претерпели незначительные изменения. Например, на машине уже был новый двигатель, мощность которого составляла около 240 лошадиных сил. Не забыли и об установке системы турбонаддува.

Многие детали и узлы двухосного автомобиля были аналогичны новому военному автомобилю КАМАЗ 43114 с колесной базой 6х6.В КАМАЗе был цельнометаллический бортовой с откидывающимися бортами. С учетом различных модификаций платформа может иметь трубчатый каркас, брезентовый брезент и скамейки. Грузовая платформа имеет такие размеры — 4800 на 2320 миллиметров.

Некоторые делают рулевую рубку, используя специальную заводскую модификацию, которая позволяет путешествовать всей семьей и не бояться бездорожья. Все необходимое для жизни в машине есть.

Интересно, что на платформе двухосной модели 4326 был разработан специальный бронетранспортер БПМ-97 «Шот».Чуть позже компания смогла наладить производство техники, где появилась укороченная версия (до 3670 мм колесной базы).

Еще был спецзаказ ФСБ, по которому рабочие собрали пару экземпляров 4326 грузовиков двойного назначения в специализированной модификации. В тяжелых условиях эксплуатации машины за пару месяцев преодолели более 10 000 км.

Водители вместе с техническим персоналом Северо-Кавказского пограничного управления, который был как раз на тест-драйве КамАЗа, рассказали о высоких характеристиках грузовиков.Испытательные машины выделялись простотой управления, отличной маневренностью, мощным силовым агрегатом, позволяющим легко преодолевать протяженные холмы, уверенным поведением в экстремальных дорожных ситуациях, плавным ходом.

Кабина седан

Грузовик Кама 4326 имеет традиционную трехместную бескапотную кабину с гидроподъемником. Если брать чисто гражданскую вариацию грузовика, то кабина 4326 выглядит несколько аскетично. Водительское кресло имеет обилие настроек, но на нем нет пневмоподвески, чего мало.

Создатели наверняка не задумывались об обеспечении комфорта для пассажиров, так как прикрутили сиденья к полу салона. Подножка вместе с поручнями дает возможность без особых усилий попасть внутрь кабины, несмотря на то, что она расположена довольно высоко.

Одним из недостатков, которые машина приобрела от предыдущего поколения, было переключение тормоза мотора. Заменять его на электропривод с возможностью включения панели или установки ретардера шел не первый год.Но модель по-прежнему выпускается в более старом исполнении. Хотя от этого ключа уже отказались все зарубежные и даже российские бренды.

Интересно, что в салоне был установлен бачок омывателя лобового стекла. Разработчики не захотели монтировать деталь во внешней части грузовика. Открыв дверь, можно увидеть почти всю кабину, которая находится на уровне человеческого глаза. На полу можно увидеть вспомогательный ключ ножного переключателя моторного тормоза. Сверху есть люк, а сзади передних сидений — спальное место.

Технические характеристики

Трансмиссия

Для управления двухосным грузовиком повышенной проходимости было решено установить V-образный 4-х тактный 8-цилиндровый турбодизель КАМАЗ 740.11240, полностью соответствующий всем экологическим нормам EURO- 2. Двигатель имеет функцию промежуточного охлаждения надувного воздуха.

Модель можно отнести к образцу с верхним клапаном жидкостного охлаждения. В результате он может производить около 240 лошадей и имеет объем 10,8 литра. Это позволяет ему не только хорошо ездить по бездорожью, но и развивать скорость до 100 км / ч на ровной местности.

Он не так требователен к качеству солнечного топливного насоса, как из-за отсутствия электронного управления топливным насосом. Это также достигается за счет механической системы подачи топлива, которая облегчает запуск двигателя в холодную погоду. Расход такого сильного дизеля составляет около 30 литров на 100 км.

А это много, учитывая, что при массе в 11,5 тонн машина может поднять дополнительно 3,5 тонны груза. Например, зарубежные варианты «кушают» в полтора-два раза меньше топлива.Топливные баки рассчитаны на 295 литров. При необходимости их можно увеличить вдвое, но только на СТО.

Трансмиссия

КАМАЗ также является универсальным автомобилем благодаря своей трансмиссии. Он имеет двухскоростной механический дозатор, а также блокируемый межосевой дифференциал и пневматическое управление. Механическая коробка передач представлена ​​10 скоростями, где есть дистанционное управление. В коробке установлена ​​двухдисковая муфта сухого трения с гидроприводом.

Тормозная система

Имеет пневматический привод, который работает вместе с барабанами.Диаметр барабана 400 мм.

Подвеска

Шасси имеет колесную формулу 4 × 4 с пружинной подвеской спереди и сзади. Большие колеса с дистанционной регулировкой уровня давления в шинах позволят вам чувствовать себя комфортно даже в дороге.

Размеры

Двухосная модель имеет длину 7625 мм, из которых колесная база составляет 4200 мм, а передний свес — 1420 мм. Высота шасси — 3395 мм. Получается, что общая длина бортового оборудования не превысит 7742 мм.

Высота 3395 мм, ширина 2560 м. Высота дорожного просвета составляет 385 мм, что позволяет машине преодолевать крутые холмы до 31% и не бояться бродов, глубина которых не более 1,5 метра.

Автомобиль КАМАЗ-4326 способен преодолевать крутые подъемы и не боится бродов, глубина которых может достигать 1,5 метра.

высота, мм м
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг 4000
Масса прицепа, кг 7000 на шоссе
5000 на грунте
Полная масса 906
Удельная масса, кг 8025
Габаритные размеры (DхххВ), мм 7935 x 2500 x 2945
Размеры платформы (DхххВ), мм Нагрузка 4800 x 2320162 1535
Дорожный просвет, мм 385
Колесная база, мм 4200
Колеса задние, мм 2010/2010 Наружный радиус поворота
11.3
Максимальная скорость, км / ч 90
Расход топлива, л / 100 км 25,0
Объем топливного бака, л 170 + 125
Запас хода, км 1180
Двигатель: КамАЗ-740.31-240 (Евро-2)
Дизель, четырехтактный 8-цилиндровый V-образный 90 °,
Турбо с УКВ, верхнеклапанный, с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра, мм 120.0
Ход поршня, мм 120,0
Рабочий объем, л 10,85
Степень сжатия 16,5
Мощность двигателя, л.с. (кВт)
(с ограничителем скорости)
240 (176)
при 2200 об / мин
Крутящий момент, кГс * м (Нм) 93 (912)
при 1100-1500 об / мин
Трансмиссия
Муфта двухдисковая сухая
Коробка передач механическая 10-ступенчатая
с передним делителем
Рабочий ящик 2-ступенчатый (1,692: 1 и 0,917: 1)
Главная передача Двойная, коническая пара и пара прямозубых шестерен (6,53: 1)
Ведущая передняя ось Несъемная постоянная
Размер шины 425/85 R21 (1260 × 425- 533P)
Подвижность
Обработанный брод, м 1.5
Соответствующий подъем, град. 31

Цена

Если говорить о ценовой политике нового КАМАЗ-4326 на рынке РФ, то его стоимость будет начинаться от 1750 000 рублей. Автомобиль с бортовыми характеристиками будет немного дороже. дорого — от 1 900 000 руб. Но каковы цены на двухосные грузовики с пробегом, зависит от количества «намотанных» километров и сроков изготовления.

Например, автомобили 2012 года выпуска с пробегом около 40 тысяч километров будут стоить от 1 200 000 до 1 300 000 рублей.Комплектации 2000-х годов с пробегом более 100 000 километров можно взять примерно за 650 000 — 750 000 рублей. Кроме того, рынок аренды обеспечивают ямобургы, созданные на платформе 4326.

За час работы нужно будет заплатить от 1 500 до 1 800 рублей. Арендная плата за сутки уже будет оценена в 14 000 рублей. В качестве отдельной опции машина может идти вместе с увеличенной высотой крыши, также можно установить лебедку, где есть пристройка к коробке отбора мощности, и спальное место.Камское предприятие предоставляет различные надстройки, среди которых: погрузчики, строительные подъемники, фургоны, автоцистерны.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Мощный внешний вид;
  • Отличная проходимость;
  • Высокий клиренс;
  • Система полного привода;
  • Возможность удаленного изменения давления в шинах;
  • Станок не такой тяжелый в ремонте и эксплуатации;
  • Станок
  • Легко найти необходимые запчасти и запчасти;
  • Может работать в разных температурных режимах;
  • Относительно низкая стоимость станка;
  • Есть много разных модификаций этого автомобиля;
  • Есть место для сна;
  • Не боится бродов глубиной до 1.5 метров;
  • Можно установить как отдельную опцию на лебедку.

Минусы авто

  • Большой расход дизельного топлива;
  • Старый вид кабины;
  • Интерьер старого грузовика, требующий улучшения;
  • Меньше полезная нагрузка;
  • В наличии пневмоподвеска водительского сиденья;
  • Старая приборная панель;
  • Неудобное расположение педали акселератора;
  • Неудобный руль.

Подведем итоги

В итоге, подводя итоги двухосного внедорожника КАМАЗ-4326, остались приятные впечатления.Ведь грузовик обладает отличными техническими и ходовыми характеристиками, что позволяет даже превосходить иномарки. Подобные КАМАЗы даже участвуют в ралли и занимают не последние места, что очень приятно.

Хотя, надо признать, что до европейских аналогов отечественному автомобилю «Кама» еще далеко. Сюда входит и кабина — как внешне, так и внутренне сразу бросаешься в глаза, что она давно устарела и нуждается в модернизации и повышении комфорта.Также есть большой расход топлива.

Однако все понимают, что такая ситуация просто требует больших денег, которых в кризис просто нет. Но грузовик нашел себя для нужд армии, где комфорт и комфорт не являются главными критериями. Здесь важна надежность, мощность, преодоление бездорожья, и здесь модель 4326 ощущается как рыба в воде.

И в каком-то смысле даже буквально — так, машина может проехать брод до 1.Глубиной 5 метров. Здесь, на бездорожье, российские автомобили показывают себя во всей красе. Хотя, очень хотелось бы, чтобы в автомобильной компании задумались о модернизации и повышении уровня комфорта.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-4326 фото

Видео Ралли КАМАЗ-4326

Как переключать передачи на грузовике 🚩 Переключение передач на КАМАЗе 🚩 За рулем

Грузовые автомобили КАМАЗ оснащены пятиступенчатыми коробками передач двух типов: обычными, предназначенными для использования на грузовых автомобилях; и делителем для оснащения магистральных тракторов, работающих в составе большегрузных автомобилей.И если включение ступеней в механизмах первого типа происходит, как и в большинстве других подобных устройств, во втором случае есть свои нюансы.

Вам понадобится

  • — трансмиссия автомобиля КАМАЗ с делителем.

Инструкция

Управлять грузовым автомобилем не намного сложнее по сравнению с легковым автомобилем. Но прежде чем тронуться и почувствовать себя настоящим профессионалом, удобно расположитесь на водительском сиденье и положите правую руку на рычаг переключения ступеней в коробке передач.Качайте его из стороны в сторону и почувствуйте, что переход к самому себе в крайнее левое положение требует дополнительных физических усилий, преодоление короткого пути является зоной включения первой ступени, а реверсирование этим редко используется. Попробуйте включить, не подпуская двигатель. Почувствуйте глубину хода рычага и постарайтесь оставить это в памяти. Недоврсена этапа во время вывоза груженых автомобилей с места может «сломать» блокпост.

Обратите внимание на небольшой рычаг на боковом плече рычага трансмиссии, с его помощью можно управлять делителем трансмиссии.Имеет два положения: верхнее и нижнее. Название единицы говорит само за себя. Фактически, он разделяет каждую передачу на две части: создает низкий и высокий режимы передаточных чисел трансмиссии. Флажок можно щелкнуть в любой момент, вреда агрегатам не нанесут. Делитель режимов подключается только после выключения сцепления.

Попробуйте дотронуться до грузовика. Запустить двигатель и поднять давление воздуха в системе до 7,5 атмосфер. Переместите делитель флажка вниз, выжмите педаль сцепления и, перемещая рычаг переключения передач вниз, включите второй (нижний) уровень в коробке передач с главной передачей в сборе.Плавно сдвиньтесь с места и, не снимая рук с рычага, поверните разделитель ящика в верхнее положение.

После набора двигателя при движении 2200 об / мин по тахометру, то отключите его буквально на мгновение, сцепление и включите усиленный режим второй передачи (коробка была та, которую вы передвинули ранее), и один раз рычаг разделитель перемещен в нижнее положение.

Ускорение, отключение сцепления и перемещение рычага КПП вверх, переход на третий уровень в пониженном режиме делителя.Check-up и так далее, пока не дойдете до пятой увеличенной.

См. Также

Сколько весит Камаз? Сколько весит КАМАЗ? Какая колесная формула у КАМАЗ 5320?

КамАЗ 5320 — популярный бортовой трехосный седельный тягач с колесной формулой 6 на 4. Модель выпускалась Камским автомобильным заводом 25 лет и предназначалась для регулярной и интенсивной работы. Часто автомобиль использовался как автопоезд с прицепом.

КамАЗ 5320 — дебютный продукт легендарной марки. Благодаря неприхотливости и надежности он быстро завоевал высокую популярность в стране, а затем и в мире. Модель экспортировалась в 42 страны.

Производство КамАЗ 5320 было завершено в 2001 году. Однако свою актуальность благодаря прекрасным техническим характеристикам автомобиль не утратил и сегодня. Подержанные грузовики этой модели активно используются различными организациями.

История КамАЗ 5320 началась в 1968 году, когда по приказу Министерства автомобильной промышленности СССР предприятию ЗИЛ было поручено создать линейку тяжелых трехосных грузовиков, работающих на дизельном топливе.Выпуск новых автомобилей должен был осуществляться на новом заводе. Конструкторы предприятия в короткие сроки приступили к разработке модели. В качестве образцов было закуплено несколько импортных грузовых автомобилей клееного и бескапотного типа. Больше других отечественным конструкторам понравился автомобиль International 220 американского производства. Одна из причин выбора данной модели заключалась в том, что главный конструктор ЗИЛа ранее был знаком с продукцией этой марки. International 220 имел бескапотную компоновку, удобную кабину, гидроусилитель руля, мощный дизельный агрегат, 5-ступенчатую коробку передач с передним сплиттером и эффективную тормозную систему.Его качество не подлежало сомнению. В советской версии модель получила иную кабину с 4 фарами, более прямоугольные линии и элегантную решетку радиатора.

В 1969 году советские специалисты представили дебютный прототип грузового автомобиля ЗИЛ 170. Его испытывали на участке трассы Углич — Рыбинск.

Спустя год началось масштабное строительство завода по выпуску этой модели. Предприятие должно было объединить несколько производств.Параллельно шли испытания нового грузовика. Всего разработчики протестировали более 50 различных модификаций. Основные испытания, проведенные в 1970 году представителями Ярославского моторного завода, выявили множество недостатков. Последовала глобальная модернизация, после которой сборка модели была передана на завод КамАЗ.

В 1974 году компания собрала для автомобиля новый двигатель … Через год здесь открылось производство первой модели марки — грузовика КамАЗ 5320.Дебютные автомобили были собраны в начале 1976 года. За год предприятие выпустило более 5 тысяч автомобилей, которые быстро разошлись по стране.

Первый КамАЗ 5320 был большим бортовым тягачом с 3-местной кабиной без спального места. Кабина при необходимости наклонялась вперед и имела хорошую теплоизоляцию. В качестве корпуса использовалась металлическая платформа с открывающимися бортами. Пол был деревянным. На некоторых модификациях устанавливался съемный тент на металлическом каркасе. Мощный 210-сильный двигатель обеспечивал необходимый груз для перемещения тяги большой массы.

КамАЗ 5320 оказался одним из самых удачных автомобилей марки. Грузовик пользовался большим спросом и к 1979 году общий объем производства модели превысил 100 000 единиц. В 1981 году завод запустил в производство полноприводные модели … Впоследствии машину неоднократно модернизировали, но изменения были незначительными. Окончательно грузовик остановили в 2001 году.

На базе КамАЗ 5320 было разработано множество автомобилей для перевозки грузов. Среди них:

  • КамАЗ 551 — тягач;
  • КамАЗ 5325 — удлиненный тягач;
  • КамАЗ 53212 — среднетоннажный грузовик;
  • КамАЗ 5401 — седельный тягач.

КамАЗ 5320 имеет множество преимуществ, позволяющих использовать его в различных сферах. Высокая грузоподъемность автомобиля позволяет использовать эту технику для перевозки крупногабаритных грузов:

  • в сельском хозяйстве;
  • на дачных участках для вывоза строительного мусора и мусора;
  • на строительных площадках;
  • в местах добычи;
  • в карьерах;
  • в частных компаниях.

Технические характеристики

КамАЗ 5320 имеет колесную формулу от 6 до 4.Габариты автомобиля:

    , длина
  • — 8395 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 2830 мм;
  • колесная база (задняя тележка) — 1320 мм;
  • клиренс — 345 мм;
  • колея передняя — 2010 мм;
  • колея задняя — 1850 мм;
  • Погрузочная высота — 1370 мм;
  • внешний габаритный радиус поворота — 9300 мм.

Автомобиль был оборудован бортовой платформой длиной 5200 мм и шириной 2320 мм (внутренние размеры).

Весовые характеристики модели:

    ,
  • , снаряженная масса — 7500 кг;
  • полная масса — 15205 кг;
  • грузоподъемность — 8000 кг;
  • Максимальная масса прицепа — 8000 кг.

Динамические параметры:

  • максимальная скорость — 85 км / ч;
  • тормозной путь на скорости 40 км / ч (в составе автопоезда) — 21 м;
  • угол подъема — 30%.

КамАЗ 5320, являясь тяжелой техникой, потребляет много топлива.Средний расход около 35 л / 100 км. При больших нагрузках показатель может значительно увеличиться. Учитывая, что емкость топливного бака составляет 170 литров, заправлять технику приходится довольно часто.

Двигатель

КамАЗ 5320 комплектуется 4-х тактными V-образными дизельными агрегатами (ЯМЗ и КамАЗ). На первых моделях применялись моторы с уникальными конструктивными решениями, в том числе полнопоточная система фильтрации масла и азотированный коленчатый вал … Система охлаждения управлялась автоматически двумя термостатами и гидромуфтой в приводе вентилятора.Сама система охлаждения была закрытого типа с постоянным использованием охлаждающей жидкости. В конструкцию дизеля также входили фильтр очистки воздуха сухого типа и форсунки закрытого типа. Среди других инноваций — поршневое кольцо с молибденовым покрытием, съемные металлокерамические направляющие клапана и глушитель с активной струей. Мотор также оснащался электрофакельным устройством, в некоторых модификациях устанавливался предпусковой подогреватель.

Характеристики двигателя:

  • рабочий объем — 10,85 л;
  • номинальная мощность — 210 л.с.
  • количество цилиндров — 8.

Тормозные и электрические цепи


Фото




Устройство

КамАЗ 5320 построен на жесткой раме, склепанной и штампованной. Он имеет 2 лонжерона U-образного сечения, соединенных поперечинами. В передней части имеется буфер, а на концах лонжеронов имеются буксирные крюки. В задней поперечине рамы находится тягово-сцепное устройство с прочными резиновыми деталями, обеспечивающими качественную двустороннюю амортизацию.

Передняя подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, функционирующими совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска имеет балансировочный тип и полуэллиптические рессоры со сдвигающимися задними и передними концами. Для самих рессор были выбраны листы с Т-образным сечением.

КамАЗ 5320 оснащался несколькими тормозными системами: основной, вспомогательной, запасной и стояночной. Для всех колес использовались тормоза барабанного типа с 2-мя колодками.Пневматический двухконтурный привод главного тормоза раздельно воздействовал на колеса заднего и переднего мостов. На стоянке оборудование удерживалось тормозами задних колес, которые работали от пружинных аккумуляторов энергии. Элементы вспомогательного тормоза установлены в приемных патрубках глушителя и функционируют на основе создания противодавления в процессе выхлопных газов за счет заслонок, перекрывающих поперечное сечение прохода. В случае аварийного отказа основной тормозной системы водитель мог воспользоваться запасным стояночным тормозом… Главный тормоз управлялся с помощью педали, соединенной тягами и рычагами с двухсекционным тормозным клапаном. Рядом с сиденьем водителя стоял кран с ручкой стояночного тормоза. Вместе с ним была запущена система резервного копирования. Вспомогательный тормоз приводился в действие с помощью кнопочного переключателя, установленного на полу под рулевой колонкой.

Тормозные характеристики были улучшены за счет бездисковых колес с радиальными шинами и универсальным протектором.

Главной особенностью коробки передач грузового автомобиля было наличие делителя (множителя) — дополнительной 2-ступенчатой ​​коробки передач, установленной перед главной трансмиссией.Первая передача делителя была прямой, вторая — повышающей. Коробка передач КамАЗ 5320 была 5-ступенчатой ​​с синхронизацией на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Управление его осуществлялось дистанционно и имело механический привод. В делителе переключение производилось пневмоприводом. Также машина оснащалась карданной трансмиссией. открытого типа. Средний мост имел блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

Кабина КамАЗ 5320 получила 3-х местную компоновку с одним местом водителя.Внутри не было спального места. По теплоизоляции и звукоизоляции автомобиль значительно превзошел своих конкурентов. Уровень безопасности пассажиров также был высоким. В кабине экипажа установили специальные ремни безопасности. Водительское сиденье было подрессорено и подогнано под вес человека. Также были настройки длины, высоты и наклона спинки. В нем было комфортно даже высоким пассажирам.

На приборной панели размещены все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю легко отслеживать информацию, связанную с работой грузового автомобиля.На панели установлена ​​сигнализация. Она отличалась хорошей обзорностью со всех точек зрения и удобством использования. Особенностью внутренней организации стало наличие 2-стрелочного манометра, электронного тахометра и специального переключателя, позволяющего регулировать положение платформы. Рулевое управление имело гидроусилитель.

У машины тоже были недостатки:

  • внешние элементы (арки, подкрылки, крылья) часто выходили из строя и требовали регулярной замены;
  • устаревшая подвеска не обеспечивала плавности хода;
  • низкая маневренность делала технику неудобной при использовании на небольших площадях;
  • оснащение кабины экипажа оставляло желать лучшего.

Цена

Производство автомобиля КамАЗ 5320 закончилось в 2001 году, поэтому покупать новые модели в настоящее время не представляется возможным. Тем не менее, бывшие в употреблении грузовики все еще находятся в эксплуатации. К тому же их стоимость относительно невысока.

Модели 1988–1990 гг. Будут стоить 280–320 000 рублей, 1994–1995 гг. — 430–4

рублей, 1999–2000 гг. — 650–710 000 рублей.

Аналоги

Аналоги КамАЗ 5320:

Статья опубликована 24.05.2016 05:40 Последняя редакция 24.05.2016 02:49

КамАЗ-5320 — советский и российский трехосный бортовой седельный тягач с колесной формулой 6 × 4, выпускаемый. Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 по 2001 гг.Он стал первой моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Разработан, вкл. и для постоянной работы с автопоездом с прицепом. Кузов представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задними стенками и тентом. Кабина трехместная, цельнометаллическая, наклоненная вперед, снабжена точками крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же размера.

История создания

Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и получил название ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году.Его приводил в действие двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Американский International COF-220 был выбран в качестве образца для прототипа из числа закупленных за границей для тестирования и определения необходимого класса капота и его аналогов. В версии ЗИЛ кабина приобрела несколько иные, более прямоугольные формы и элегантную переднюю часть с решеткой воздухозаборника с правой стороны, а также 4 фары. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск.Но после принятия Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшее развитие и последующая сборка ЗИЛа. -170 решено было передать КамАЗу. Затем название машины было изменено на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошел с конвейера в 1974 году.

Первые серийные грузовики КамАЗ сошли с конвейера 16 февраля 1976 года.По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены слоганом «Наш подарок XXV съезду КПСС».

На базе КамАЗ-5320 в семье созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлиненный бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство двухосных. аналоги (удлиненный КамАЗ-5325 и базовый бортовой КамАЗ-4325, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже.Все модели этого семейства имели схожий дизайн и были во многом унифицированы.

Конструкция автомобиля КамАЗ-5320

Общий вид КамАЗ-5320 типичен для грузовиков того времени. Трехместная кабина автомобиля расположена над двигателем и откидывается вперед с помощью торсионного механизма, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, который установлен на передней, задней и опорной стойках.

Силовые агрегаты и трансмиссия

На КамАЗ-5320 устанавливались четырехтактные V-образные восьмицилиндровые дизели разработки Ярославского Моторный завод 10.85 литров, вместимостью 210 или 180 литров. с., при максимальном количестве оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых грузовиков КамАЗ применены конструктивные решения, которые на тот момент были новинками для отечественного автомобилестроения или еще не нашли широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная центрифужная система фильтрации масла. Автоматический контроль правильности работы системы охлаждения осуществляется гидравлической муфтой в приводе вентилятора и двумя термостатами.Система охлаждения закрытая и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Антифриз. Внедрена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим удалением пыли из фильтра с помощью эжектора, работающего на энергии выхлопных газов. Среди других нововведений — коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съемные металлокерамические направляющие для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, глушитель выхлопных газов с активным реактивным двигателем. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 используются двухдисковые муфты.Гидравлический привод V Механизм управления сцеплением имеет пневмоусилитель, который упрощает использование педали. Особенностью трансмиссии трактора КамАЗ является делитель, или множитель — дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после муфты перед главным редуктором. Одна шестерня делителя сделана прямой, а вторая — восходящей. Сама коробка передач пятиступенчатая, синхронизируется на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Коробка управляется дистанционно, с механическим приводом.В делителе переключение передач осуществляется с помощью пневмопривода. Карданный привод — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданный шарнир на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была выполнена двойной: пара конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пара косозубых зубчатых колес. В средней оси установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

Подвеска

Пружины передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.Задняя подвеска — уравновешенного типа. Пружины также полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.

Колеса и шины

Автомобиль оснащался бездисковыми колесами со съемным бортом и стопорными кольцами. Шины — радиальные, 12-слойные, типоразмера 260-508Р (9.00-20), обычно с универсальным рисунком протектора.

Тормоза

КамАЗ-5320 оборудован несколькими тормозными системами: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колес барабанные, с двумя колодками.Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием колес передней оси и колес задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозами колес задней тележки, которые в данном случае приводятся в действие подпружиненными аккумуляторами. Вспомогательные тормозные механизмы установлены в выхлопных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов с помощью заслонок, перекрывающих проточные части. В случае аварийного отказа одной из основных систем автомобиль можно остановить с помощью запасного стояночного тормоза.Водитель управляет рабочими тормозами, нажимая на педаль, соединенную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным клапаном. Справа от водительского места — кран с ручкой стояночного тормоза. Запасная система активируется вместе с системой парковки, а вспомогательная система активируется с помощью кнопочного переключателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Рулевое управление

Рулевое управление включает гидроусилитель, интегрированный с рулевым механизмом.

Буксирное устройство

В задней части рамы находится тягово-сцепное устройство с двусторонней амортизацией.Он рассчитан на постоянную работу с прицепом общей массой до 11,5 тонн.

Технические характеристики КамАЗ-5320:

Всего информации
Производитель КамАЗ
Годы выпуска 1976-2001 гг.
Сборка КамАЗ
Класс тяжелый
Конструкция
Тип (а) кузова Кабина над двигателем
Колесная формула 6 × 4
Масса-габаритная
Длина 7435 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2630 (без маркизы)
Колесная база 3190 + 1320 мм
Масса 7080 кг
Динамический
Макс.скорость 90 км / ч
На рынке
Предшественник ЗИЛ-170
Связанные КамАЗ-5410
Прочее
Грузоподъемность 10,000-20,000 кг
Расход топлива 34 л
Объем бака 210 л
Дизайнер Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест

Вам требуются услуги по перевозке негабаритных грузов? Не можете найти компанию, которой можно доверять? Советуем обращаться сюда —

Нельзя обойти вниманием и легендарный советский тягач КамАЗ-5320, который перевез миллиарды грузов и стал первым автомобилем.Эта модель выпускалась в период с 1976 по 2001 год, однако задача создания нового семейства дизельных грузовиков была поставлена ​​еще в 1968 году. Уже весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, и в 1972 году тот самый прототип с документацией был перевезен в Набережные Челны.

До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, а техническое оснащение практически не менялось. Стоит отметить, что производство КамАЗ-5320 было более чем масштабным и стало одним из последних ударных строительных объектов, которые смогли поднять страну на новый уровень… Через три года после начала производства с конвейера сошел стотысячный большегрузный автомобиль. Весь модельный ряд КамАЗ.

Внешний вид

Итак, что же такое КамАЗ-5320, если посмотреть на него внешне? Это трактор, который может работать вместе с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, но в буксируемом прицепе можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КамАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, боковые стенки которой открываются вместе с задней.

Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и разгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол сделан из прочного дерева. При необходимости можно установить защитный брезент.

Сама внешность автомобилей Камского завода довольно узнаваема, ведь и по сей день их часто можно встретить на самых разных дорогах. Хотя, стоит признать, что кабина, честно говоря, устарела и требует новой модернизации или, что еще лучше, совершенно новой версии.

Снаряженная масса 5320 чуть больше 7 тонн, прицеп — 3,5 тонны. Если автопоезд полностью загружен, то его общий вес может достигать 26,5 тонны. Теперь пройдемся по габаритам.

КамАЗ-5320 имеет длину 7,43 метра и ширину 2,5 метра. Высота грузовика составляет 3350 мм, а колесная база — 3190 плюс 1320 мм.

Интерьер кабины

Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места … При этом отдельного места для «сна» здесь не было.Несмотря на это, салон КамАЗа издавна считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени.

А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для пристегивания ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под вес водителя. Причем сиденье водителя было рессорного типа.

Конечно, были и недостатки: слишком большой руль и несколько неудобное размещение коробки передач. Однако ко всему привыкаешь, поэтому всегда можно было закрыть глаза на эти недостатки КамАЗа.В салоне кабины есть все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии автомобиля.

На приборной панели имеется сигнальная система с отличной видимостью шкал и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками 5320 уверенно занял первое место по обеспечению безопасности водителя и сидящих рядом пассажиров.

Модель 5320 также отличается наличием двухстрелочного манометра, переключателя, регулирующего положение платформы, и электронного датчика оборотов силового агрегата.

Но в интерьере автомобиля Кама еще очень много недочетов. Салон выполнен в спартанском стиле. Переднее (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не очень удобные, что может приводить к утомлению при длительных поездках … Однако в то время, когда еще производились КамАЗы, салон был одним из самых лучших и комфортных.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На КамАЗе использовали дизель v8, который был четырехтактным.Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся ТНВД (ТНВД высокого давления) золотникового типа, а также ТНВД с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором скорости. Предельное число оборотов в минуту — 2600. Двигатели были разработаны на моторном заводе в Ярославле, их объем равнялся 10,85 л.

Максимальная скорость КамАЗа от 80 до 100 км / ч, в отличие от величины передаточного числа главной ступени.Разгоняется с 20 км / ч до 60 примерно за 45 секунд, а с прицепом — за 60 секунд. Запас хода с полным баком равен 1040 км.

Машина способна работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов по Цельсию. За правильную работу Система охлаждения контролируется гидравлической муфтой и парой термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и рассчитали ее на использование антифриза.

Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим удалением пыли и грязи.Для работы в холодное время года дизель комплектовался предпусковым подогревателем и электрической факельной системой. Степень сжатия равна 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.

С помощью нескольких модернизаций снижен расход дизельного топлива. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать даже с иномарками. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них 250 литров, а второго — 175.

Трансмиссия

Представляет собой наличие многоступенчатой ​​системы, которая состоит из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатой ​​коробки передач. Такая система позволяет получить, помимо штатных регуляторов передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забудьте установить синхронизатор.

Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-х дисковое сцепление, не теряющее собственной славы. Это устройство работает как сцепление, и его можно включить с помощью гидро-пневмоусилителя.Управляется периферийными пружинами.

Выбег грузовика со скоростного режима 50 км / ч составляет 700 метров, а длина тормозного пути со скорости 60 км / ч — 36,7 метра. Техническое обслуживание автомобиля КамАЗ 5320 рекомендуется проводить после каждого 100-километрового пробега.

Техническое обслуживание через 8000 километров пробега. Техническое обслуживание машины включает в себя диагностику механических и электрических служб, крепежные работы и смазку механических соединений.

Подвеска

Передняя подвеска на листовых рессорах (полуэллиптическая со скользящими задними концами). Пружины работают вместе с гидротелескопическими амортизаторами двойного типа.

Задняя подвеска уравновешенная. Также присутствуют полуэллиптические рессоры, скользящие передняя и задняя части. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.

Рулевое управление

Управление такой тележкой осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с рулевым устройством.

Тормозная система

Для регулирования скорости КамАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. На каждом из 6 колес грузовика установлены тормозные устройства, которые работают от пневматического приводного механизма. Двухконтурное устройство позволяет водителю переключать заднюю ось в рабочее положение, в то время как задняя тележка запускается отдельно.

Вместе с тормозом стояночного образца был совмещен и запасной тормоз, представляющий собой мотор-замедлитель с пневмоприводом.Прицеп был оборудован комбинированным тормозным приводом … Тормозная система представлена ​​в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, который представляет собой винт с гайкой и реечный поршень.

Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса автомобиля, кг. 6220
3210
Грузоподъемность, кг. 8860
Масса полная, кг. 15305
4375
10930
Двигатель
Модель 740.11-240
Тип дизель с турбонаддувом
Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.) 176 (240)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 834 (85)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 1200-1400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Рабочий объем, л. 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16
Система подачи
Емкость топливного бака, л. 250
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Аккумуляторы, В / А час 2×12 / 190
Генератор, об / Вт 28/1000
Сцепление
Тип фрикционный, сухой, двухдисковый
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр колодок, мм. 350
Трансмиссия
Тип механический, десятиступенчатый
Управление механическое, дистанционное
Раздаточная коробка
Тип механическая, 2-ступенчатая с блокировкой межосевого дифференциала
Управление пневматическое
Тормоза
Привод пневматический
Размеры:
Диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных колодок, мм 140
Общая площадь тормозных накладок, кв.См 6300
Колеса и шины
Тип колеса бездисковый
Тип шины пневматическая камера
Размер резины 9.00R20 (260R508)
Кабина
Тип передний, расположен над двигателем, 3-х местный
Исполнение без спального места
Характеристики автомобиля полной массой 15305 кг
Максимальная скорость, км / ч 90
Максимальный угол уклона, преодолеваемый автомобилем с полной массой,% 30
Внешний габаритный радиус поворота автомобиля, м 9,3
Дополнительное оборудование
Предпусковой подогреватель двигателя, ремни безопасности, противотуманные фары.

Стоимость и модификации

Мы уже говорили, что в 2001 году с конвейера сошел последний КАМАЗ. Между тем эта модель довольно активно продается на вторичном рынке. Цена на него зависит от пробега и года выпуска, может колебаться от 150 000 до 500 000 руб. Также возможна аренда КамАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет платить от 900 до 1500 рублей.

Уже в 1984 году был создан прототип и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе.дизельный автомобиль … В следующем, 85-м году, были проведены пробные запуски, которые показали, что при использовании газодизельного метода улучшилась экономия топлива, дымность и уровень шума двигателя.

Уже через 3 года, в 1987 году, в городе Набережные Челны налажено производство грузовиков КамАЗ-53208 и КамАЗ-5312 с двигателями на газодизельной системе. Мощность двигателя 210 л.с. с участием. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КамАЗ-53217.

Модификации
вариант грузовика для тропиков КамАЗ-5320.
производства для широкого применения типа топливозаправщика, пожарной машины, автобетоносмесителя, автомобилей для уборки дорог и коммунального хозяйства, а также НефАЗ при постройке самосвала КамАЗ-55102 для сельского хозяйства.
Шасси КамАЗ-53201 с двигателем от 7403.10 имело наименование КамАЗ-53211.
Одновременно с описываемым КамАЗом он прошел тестовую езду и выпустил в скромном количестве бортовой грузовик с увеличенной до 3690 мм колесной базой и длиной 6100 мм.Он мог нести все те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КамАЗ-53212, который уже перевозил 10 тонн. Шасси автомобиля КамАЗ-53202 имело значение КамАЗ-53203.
Середина 80-х годов ознаменовалась тем, что вместе с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов они придумали продуктивный вариант использования газов в дизельные агрегаты — функция ГД-НАМИ (газодизельная система).По этой схеме в конструкцию дизеля внесен ряд изменений и преобразований — газовый смеситель, функция накопления, контроля и подачи газа, функция взаимосвязанного регулирования насосной стойки, отвечающей за подачу дизельного топлива, и газовой смеси. редуктор был добавлен. Более того, нашла свое место функция защиты двигателя от перегрузок и аварий при выходе из строя системы подачи топлива.

Достоинства и недостатки

Достоинства автомобиля

  • Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
  • Отлично подходит для российских дорог;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Сравнительно низкая цена на запчасти;
  • Стоимость грузовика;
  • Легко переносит перегрузки;
  • Коробка передач с делителем;
  • Можно заехать в гараж с некоторыми поломками.
  • Дорожный просвет приемлемый;
  • Практичность;
  • Отличная обзорность автомобиля;
  • Неплохая тормозная система;
  • Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Минусы машины

  • Скудный салон;
  • Шум двигателя;
  • Плохая шумоизоляция салона;
  • Для ремонта требуются специальные навыки;
  • Слабый двигатель.
  • Не очень удобные сиденья;
  • Много свободного места реализовано без толку;
  • Сборка салона удовлетворительная;
  • Качество материалов внутренней отделки низкое;
  • Большой расход топлива.

Подводя итоги

КамАЗ-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов ему еще далеко, однако на момент выпуска он был, может быть, идеальным вариантом. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах. Тем более что трехосный автомобиль хорошо справляется с бездорожьем и не боится больших перепадов температур.


КамАЗ-5320 предназначен для работы с прицепными агрегатами ГКБ-8385. Машина используется для транспортных процессов как в строительной отрасли, так и в сфере промышленной или хозяйственной деятельности.

Краткое описание станка

КамАЗ 5320 — дебютный продукт популярной марки Камского автозавода. Его производство длилось 25 лет, до 2001 года. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам КамАЗ 5320 не утратил своей актуальности и по сей день. Автомобиль предназначен для тяжелых регулярных работ, часто используется как автопоезд с прицепом. Базовая модель несколько раз модернизировалась, но незначительно.

Модель автомобиля КАМАЗ

на базе шасси 5320

КамАЗ 5320 — бортовой трехосный тягач с колесной формулой 6х4.Несмотря на то, что модель по праву считалась самой удачной, с целью увеличения функциональных возможностей машины на базе шасси 5320 были разработаны другие автомобили для перевозки грузов:

  • самосвал КамАЗ 551 — отличается хорошей маневренностью, устойчивостью к различным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
  • удлиненный тягач 5325 — двухосная машина, предназначенная в основном для работы с прицепом того же размера;
  • среднетоннажный грузовик 53212 — считается удлиненной версией КамАЗ 5320;
  • седельный тягач — конструкция, включающая седельно-сцепное устройство с двумя степенями свободы.




Базовая модель 5320, как и все типы машин, создаваемых на ее основе, широко используется в различных отраслях промышленности: сельском хозяйстве, строительстве, в горнодобывающих районах, для перевозки грузов различного объема и др.

Технические характеристики автомобиля

размеры
Длина 8,395 м
Ширина 2,5 м
Высота 2.83 м
Колея задняя 1,85 м
Колея передняя 2,01 м
Погрузочная высота 1,37 м
Колесная база 1,32 м
Радиус поворота внешний 9,3 м
Дорожный просвет 3,45 м
Весовые характеристики
Общий вес 15,205 т
Снаряженная масса 7.5 т
Максимальная грузоподъемность 8 т
Допустимая масса прицепа 8 т
Динамические значения
Угол подъема 30%
Максимально допустимая скорость 85 км / ч
Тормозной путь при скорости 40 км / ч 21 метр
Параметры двигателя
Общее количество цилиндров 8
Объем двигателя рабочий 10.85 л
Номинальная мощность 210 л. с участием.
Система подачи
Емкость топливного бака 250 л
Расход топлива (средний) 34 л / 100 км

Тормозная система КамАЗ 5320 представлена ​​по 6 специальных приспособлений, установленных на каждом из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа.Для управления используется педаль, которая соединена с тормозным краном. Достаточно сложной системой является трансмиссия, состоящая из следующих частей:

  • делитель двухступенчатый;
  • Пятиступенчатая коробка передач
  • .

В отличие от стандартного устройства переключения скоростей, этот механизм дополнительно обеспечивает передачу заднего и переднего хода. Сцепление в автомобиле двухдисковое, управляется специальными периферийными пружинами и выполняет функцию фрикционного типа. За запуск среднего и заднего мостов отвечает карданная трансмиссия, состоящая из двух валов.

Внешний вид КамАЗа и его приборной панели

Для удобной и быстрой разгрузки и разгрузки перевозимого груза кузов сконструирован таким образом, что его задняя и боковые стенки легко открываются. Эта часть автомобиля представлена ​​большой металлической платформой. Основание корпуса выполнено из прочного дерева, при необходимости по всему размеру устанавливается защитный тент.

В кабине КамАЗ 5320 три пассажирских кресла — одно основное, предназначенное для водителя, и два вспомогательных.Здесь нет спального места, в отличие от большинства современных моделей. При этом именно этот автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции. По уровню безопасности всех пассажиров седельный тягач занимает лидирующее место среди аналогичных транспортных средств.

Сиденье легко регулируется в зависимости от веса водителя. Отдельное преимущество — специальные ремни-фиксаторы. Положение кресла шофера можно изменить без особых трудностей, оно оснащено удобной спинкой и подушкой.Обустройство салона производилось таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт в длительных поездках.

Панель приборов автомобиля состоит из следующих частей:

  • приборы КИПиА;
  • сигнальных индикаторов;
  • переключателей.

КамАЗ 5320 — один из немногих представителей своей марки, который одновременно содержит переключатель, регулирующий расположение платформы, двухстрелочный манометр, электронный тахометр… Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Вместе все компоненты приборной панели позволяют легко отслеживать информацию о текущем рабочем тракторе.

Особенности обслуживания

Как и любые другие автомобили, седельный тягач КамАЗ 5320 нуждается в регулярном обслуживании … Тщательный контроль необходим для проверки всех систем машины, выход из строя которых может привести к аварии и выходу трактора из строя. С момента начала активной эксплуатации, по прошествии определенного времени, каждая машина отправляется в СТО:

  • после прохождения первой тысячи километров предусмотрена обязательная техническая профилактика;
  • еще 7 тысяч километров, согласно правилам эксплуатации техники, являются основанием для сдачи КамАЗа в сервис;
  • через 12 тысяч километров и более автомобиль подвергается глубокой профилактике.

Техническое обслуживание включает проверку всех механизмов и электрических систем, сборку и демонтаж отдельных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается исправной, но и сохраняет хороший внешний вид … В отличие от зарубежных аналогов, обслуживание отечественных грузовиков КамАЗ обходится намного дешевле.

Запчасти всегда в наличии на рынке транспортных услуг, в связи с повсеместным использованием моделей Камского завода. Ремонт техники можно произвести как на СТО, так и самостоятельно.Учитывая то, что сегодня все седельные тягачи этой линейки, бывшие в употреблении, профилактические проверки следует проводить как можно чаще.

Видео: Обзор и тест-драйв отреставрированного КамАЗ 5320

Технические характеристики автомобиля КамАЗ-5320 и его модификаций

В настоящее время Камский автозавод выпускает семейные грузовые автомобили, базой для которых является седельный тягач КамАЗ-5320.

Автомобили этого семейства имеют общетранспортное назначение и могут эксплуатироваться на дорогах всех категорий с учетом допустимой осевой нагрузки до 6000… 8000 кгс (60 … 80 кН) и по грунтовым проселочным дорогам, за исключением периодов снежных заносов и бездорожья по грунтовым дорогам. Все эти машины имеют одинаковую общую компоновку, с откидной кабиной над двигателем и колесной формулой 6 × 4.

Седельный тягач КамАЗ-5320 (рис. 1.1) оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой платформой, тентом на съемном металлическом каркасе. Масса перевозимого груза 8000 кг. Он предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350, общая масса которого составляет 11 500 кг, а масса перевозимого груза — 8 000 кг.Габаритные и некоторые компоновочные размеры трактора КамАЗ-5320 показаны на рис. 1.2.

На автомобиль КамАЗ-5320 устанавливается V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель модели 740 мощностью 210 л.с. с участием. (155 кВт) при 2600 об / мин (260 рад / с), развивая максимальный крутящий момент 65 кгс · м (650 Н · м) при 1400 … 1700 об / мин (140 … 170 рад / с). Коробка передач механическая, многоступенчатая. В трансмиссии используется пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем, который обеспечивает десять передач для движения вперед и две передачи для движения назад… На ведущую среднюю и заднюю оси применена двойная главная передача, состоящая из пары конических шестерен и пары цилиндрических шестерен. В приводе к колесам ведущих мостов за главными передачами устанавливаются обычные конические межколесные дифференциалы.

Особенностью привода на ведущие оси является наличие межосевого моста с принудительной блокировкой конического дифференциала, обеспечивающего низкое сопротивление при движении в хороших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возможность получения максимального тягового усилия в тяжелых дорожных условиях. при блокировке дифференциала.

Рис. 1.1. Седельный тягач КамАЗ-5320

Рис. 1.2. Габаритные и компоновочные размеры седельного тягача КамАЗ-5320

Одной из особенностей трансмиссии автомобиля КамАЗ-5320 является использование выносных пневмогидравлических систем с усилителями для облегчения управления сцеплением, делителем передач, коробкой передач и центром. дифференциал.

Большое внимание в конструкции КамАЗ-5320 уделено повышению безопасности и облегчению управления автомобилем.Рулевое управление обеспечено гидроусилителем … Тормозная система обеспечивает высокую надежность работы и простоту управления в сочетании с высокими тормозными свойствами … Автомобиль использует пневмопривод на тормоза и обеспечивает рабочие тормоза, стояночный тормоз, тормозную систему для прицепа, вспомогательный газодинамический тормоз компрессионного типа и запасной тормоз, действующий на тормоза колес задней тележки.

Подвеска на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска оснащена телескопическими гидроамортизаторами, «что повышает надежность подвески и плавность хода, обеспечивает движение по неровной дороге с повышенными скоростями… Задняя подвеска уравновешена реактивными тягами.

Автомобиль КамАЗ-5320 имеет высокие эксплуатационные и технические характеристики. Развивает скорость до 80 … 100 км / ч в зависимости от значения передаточного числа главной передачи.

Время разгона при полной нагрузке со скорости 20 км / ч до 60 км / ч не превышает 45 с, а при движении с прицепом — 60 с. Запас хода при контрольном расходе топлива — 1040 км. Набор высоты с полной нагрузкой составляет 35%. Автомобиль КамАЗ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий при температуре от плюс 50 до минус 40 ° С.

Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ на базе тягача КамАЗ-5320 ПО «КамАЗ» выпускает ряд модификаций.

Седельный тягач КамАЗ-5410 предназначен для работы с полуприцепом OdAE-9370 грузоподъемностью 13 500 кг при общей массе груженого полуприцепа 19 100 кг. Кабина седельного тягача оборудована спальным местом.

Седельный тягач КамАЗ-53112 имеет массу перевозимого груза до 10 000 кг, увеличенную колесную базу… Кабина оборудована спальным местом. Негабаритная грузовая платформа. Автомобиль предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350.

КамАЗ-53212: описание и технические характеристики

КАМАЗ — пожалуй, самый известный в России завод по производству большегрузных автомобилей. Одна из первых моделей — КАМАЗ-5320. Этот грузовик самый популярный. Даже сейчас его можно встретить на дорогах России. Но на его базе предстояло еще много доработок. Один из таких — КАМАЗ-53212. Технические характеристики, фото и особенности этого автомобиля — далее в нашей статье.

Описание

Итак, что это за машина? КамАЗ-53212 — бортовой большегрузный грузовик с колесной формулой 6х4. Машина представляет собой удлиненную модификацию 5320 и создана на ее основе. Впервые этот грузовик сошел с конвейера в 1979 году. Примечательно, что серийное производство автомобиля не прекращалось после распада СССР и продолжалось до 2002 года. Эта модель способна работать как при экстремально низких, так и при высоких температурах. в условиях повышенной влажности и на высоте до трех километров над уровнем моря.Поэтому на базе грузового автомобиля КАМАЗ-53212 была создана военная машина, предназначенная для перевозки грузов и личного состава.

Внешний вид

Как выглядит эта машина, читатель может увидеть на фото в статье. С первого взгляда на экстерьер становится ясно, что грузовик имеет минимум отличий от базовой модели 5320. Если присмотреться, можно заметить более длинную базу данных. В остальном это две одинаковые машины. Отметим, что модель 53212 универсальна. Установлена ​​не только боковая часть кузова.Также грузовики шли с цельнометаллическими фургонами, были цистерны. Часто можно встретить КАМАЗ-53212-зерно. А некоторые перевозчики устанавливают здесь тенты кузова грузовиков-иномарок (один из примеров можно увидеть на фото ниже).

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

В основном бывшие в употреблении КАМАЗ-53212 с прицепом ГКБ, которые имели такие же габариты. Полы грузовика и прицепа деревом. Сцепное устройство навешивается на борт с возможностью установки каркаса для тента.

В середине 90-х грузовик практически не претерпел изменений. Итак, на Камском автозаводе появилась новая кабина. У нее была «слепая» решетка. Но головная оптика расположена в металлическом бампере.Еще кабина оборудована лобовым стеклом из двух частей с центральной переборкой. Также не следует менять форму дверей и крыши.

Кабина первого образца была хорошо защищена от коррозии. Однако модели последних лет выпуска сильно ржавеют, — говорят владельцы. Особенно подвержена коррозии решетка радиатора и нижняя часть салона.

Габариты, клиренс

Общая длина грузовика 8,53 метра. Ширина-2,5, высота-3,8 метра. Клиренс — 28 см.Ширина колеи — 1,85 и 2,02 метра по передней и задней оси соответственно. Размерность голени — 9.00R20. Высокий клиренс — одно из главных достоинств этого грузовика. Машину можно использовать для различных типов дорожного покрытия. Также хорошо подходит для перевозки зерна.

Интерьер

Дизайн кабины идентичен модели 5320, то есть не менялся с начала 1970-х годов. Салон рассчитан на трех человек, включая двух пассажиров. КамАЗ-53212 также оборудован спальником.Сиденье водителя подрессоренное, с регулируемой длиной и наклоном спинки. По сравнению с другими грузовиками кабина КАМАЗа в те годы была одной из самых комфортных и безопасных (даже оснащенных ремнями). Но по современным меркам интерьер можно охарактеризовать как неудобный и неэргономичный.

Колесо двухцветное без регулировки. Лицевая панель сделана из металла. На заслонке находится пара манометров и датчик давления воздуха в системе. Кстати, последний стоит детектор звука.Когда воздуха в системе было мало, в салоне слышен характерный звук.

Технические характеристики

КАМАЗ-53212 на протяжении всех лет выпуска оснащались одноместным двигателем. Это дизельный атмосферный восьмицилиндровый агрегат КАМАЗ-740.10. Это V-образный двигатель с механическим ТНВД. При объеме 10 857 кубических сантиметров он развивал мощность 210 лошадиных сил. Диаметр цилиндра и ход поршней были одинаковыми и равнялись 120 миллиметрам. Мотор имеет 16-клапанную компоновку, то есть каждый цилиндр имел по два клапана (впускной и выпускной).Сегодня многие подразделения уже исчерпали свои ресурсы. Поэтому неудивительно, что у КАМАЗов такой высокий расход масла. Что касается расхода топлива, то здесь стабильные цифры. Все зависит от правильной конфигурации топливного насоса высокого давления, а также загруженности автомобиля и наличия прицепа. Таким образом, расход может составлять от 30 до 45 литров на 100 километров. Ресурс капитального ремонта силового агрегата — 200 тысяч километров. Двигатель можно ремонтировать до четырех раз.

Система охлаждения на КАМАЗе работала автоматически. Имеется вискомуфта, которая при необходимости самостоятельно включает вентилятор охлаждения. В СОД используется антифриз А-40. Система работает по закрытому типу и имеет несколько контуров с двумя термостатами. По поводу SOD владельцы претензий не высказали. Работает без проблем. Машина не кипит и хорошо себя чувствует при низких температурах.

Трансмиссия

Этот автомобиль имел пятиступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатым делителем.Пульт, при использовании механического привода. Для переключения отдельного пневмопривода. Коробка, как и двигатель КАМАЗ-53212, не всегда в хорошем состоянии. У сегодняшних экземпляров проблемы на КПП. Это износ синхронизаторов и других промежуточных валов.

Трансмиссия на грузовике включает в себя 2 трубчатых вала. Шарниры — игольчатые подшипники. Последние следует смазывать с запасом на продление срока службы. Передача несъемных мостовидная тоже двойная. Однако шестерни бывают разных видов зубьев.Средний мост снабжен блокируемыми мостами дифференциала.

Подвеска

Автомобиль оснащен передней зависимой подвеской. Это шарнирная балка с телескопическими амортизаторами и полуэллиптическими рессорами. А задняя подвеска противовесов.

Торцы листовых рессор выполнены по скользящему типу. Автомобиль комплектовался камерными 20-дюймовыми радиальными шинами со стандартным рисунком протектора. Колеса на КАМАЗе бездисковые и не отбалансированы. А в качестве стопора использовали бортик и брелок для ключей.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система включает в себя несколько механизмов:

  • Рабочие.
  • Вспомогательный.
  • Парковка.
  • Запасной.

Все колеса барабанного механизма диаметром 420 миллиметров. Тормоза-пневматические. При использовании ручного тормоза в работу включаются пружинные тормозные камеры. Они заблокировали колодки на средней и задней оси автомобиля. Система экстренного торможения активируется специальной кнопкой. Воздух качается компрессором и накапливается в ресиверах, предварительно очищенных от конденсата.

Рулевой механизм представляет собой коробку передач с гидроусилителем руля. Конструкция очень надежная и редко выходит из строя. Колесо крутится без особых усилий. Но из-за возраста эти грузовики приходится регулярно подтягивать. Машина постоянно «ищет дорогу».

Цена

На данный момент КамАЗ-53212 можно купить на вторичном рынке. Стоимость разная, потому что у каждой модели разный кузов, а иногда и дополнительное оборудование (речь идет о кранах-манипуляторах).

Итак, самый простой вариант с бортовым корпусом доступен по цене 200–350 тыс. Руб. Контейнеры КамАЗ или кузова от грузовиков стоят около 400-500 тысяч. А вот версию с манипуляторами можно купить за миллион рублей.

В заключение

Итак, мы выяснили, что КАМАЗ-53212. Несмотря на прекращение производства, эта машина по-прежнему пользуется спросом. В основном покупают его для перевозки зерновых культур, используя вместе с прицепом. Для этих целей машина идеальна.Грузовик имеет простое устройство и очень ремонтопригоден. Однако надежность остается под вопросом, поскольку средний возраст машины — около 30 лет.

Быстрый газ: гоночный КАМАЗ. Стр. 1

140 км / ч по камням и ухабам — нормальный человек так долго не выдержит. «Пилоты гоночных КАМАЗов слегка безумны» — кажется, после поездки на машине покорять пустыню. Но и без этого есть чем восхищаться. После гонок КАМАЗ теперь может «пить» одновременно два топлива — дизельное топливо и метан!

… Выбив шлем из могучей трубы каркаса безопасности, я пробираюсь к центральному, навигационному месту в кабине, рассчитанной на троих, и на выдохе толкаюсь в тисках гоночного кресла-ковша. В обтягивающем шлеме на голове ни хрена не слышно, болтать с водителем — через микрофонный шнур, от которого воткнутся в прорезь механика домофона на потолке. Потом на меня так затягивает «обвязка» пятиточечных ремней безопасности, что я еле дышу! Люфта нет, иначе «полет в космос» с этими ремнями и побит надолго.За штурвалом одного движения прыгает пилот Дмитрий Сотников, выигравший соревнования грузового ралли «Шелковый путь 2013» и занявший четвертое место в «Дакаре-2014». Видно, что плюсы — без тренировок здесь не так-то просто выскочить. Так же быстро и как обычно защелкивается, цепляется за плечо шлема системой защиты шеи HANS. Включаем массу (зажигание!), Нажимаем делитель 16-ти ступенчатой ​​«механики» фирмы ZF (промежуточный!), Включаем тумблер стартера (старт!) — и битурбодизельный V8 испускает из-под кабины короткое зло «гррркхррр! » … Поехали, как Гагарин? Нет — лети!


Прыгать на батуте — достаточно просто. Но серия «посеянная» на холме — это райдер кошмар. Затем либо сбавьте скорость, либо двигайтесь, чтобы лететь сразу после нескольких прыжков, приземлившись на «спину» последнего — иначе избегайте сильных ударов и даже падения.


… «Ах, ох, обалдел!» — Дрожа в кабине гоночного КАМАЗа-4326, мои коллеги почти одновременно вскрикивают от ощущения мочи от земли, когда многотонная машина выстреливает за очередную насыпь так, что «сердце тревожится в груди».«У лобового стекла земля и небо постоянно меняются местами. Камский монстр, который прыгает на возвышенности в небе, потом падает с холма — на тебя с пугающей быстротой летит приземлился и испуганное и восторженное« АААА !! »само отрывается от него. грудь вопреки всем нормам воспитанности и солидности. Уважаемые пассажиры, наш борт приземляется, крепче пристегните ремень! Я весь сжимаюсь в ожидании сильного удара, но КАМАЗ приземляется на передние колеса мягко и податливо, как гигантский кот.Конечно, прыжки с песка не такие уж и жесткие, и на 20-дюймовых внедорожных высокопрофильных «катках» Michelin XZL даже при высоком давлении в них неплохой демпфирующий ход, но и отдельное спасибо, сдвоенные амортизаторы Reiger на каждом колесе и Чусовские пружины — без тебя после прыжков точно кости не соберутся!

Ну допустим до этих неровностей до 70 километров в час (хоть и переживаю на себе и на машине) я бы разогнался на любом «непробиваемом» УАЗ Патриот. С того же гоночного полигона КАМАЗ-Курган возле поселка Тарловка мы периодически сбиваем и парим по воздуху на скорости до 140 км / ч! Ездить медленнее нет смысла: на малых оборотах подвеска жесткая, трясет даже не самых больших (по меркам грузовика, конечно) неровностей.Значит, надо разогнаться, «плыть» по кочкам — и тогда подвеска заработает на полную мощность. «Больше скорости — меньше ямы» — как раз про эту машину сказано!

Всего 140 км / ч для гоночного 10-тонного КАМАЗ-4326, набирает «сотню» всего за 10 секунд, а не потолок: он при необходимости может под 180 км / час мчаться, что намекает на разметку до такие же цифры спидометра. Но теперь мы «летающий карлик». Понятно, что пилот дал указание вернуть журналистов на землю живыми и здоровыми, это желательно, поэтому мы сожалеем.Даже на КАМАЗе говорят, что их под двести почти нет погони, потому что незачем. Дело в том, что в последнее время в марафоне «Дакар» максимальная скорость на спецучастке для грузовиков ограничена на уровне 140 км / ч, а ранее правила ралли-рейдов ограничивались максимальной работой ходов подвески, что неизбежно снижало их энергопотребление на бездорожье. . Эта команда гоняется за своими «лошадьми» на дистанции, приглядываясь к этим точкам.

Слева от руля до «приборки» — разметка спидометра до 180 км / ч, над ним — манометры в сдвоенных пневматических тормозах.В центре панели — тахометр, рядом — указатель давления наддува. Справа сверху вниз — переключение пневмобаллонных и межколесных дифференциалов, нажатие кнопки «масса» и включение подкачки колес. Слева над клавишами — экран, необходимый по правилам точного GPS-спидометра, работает только с омологированным навигатором. Справа — указатель давления масла и температуры охлаждающей жидкости в двигателе.


Но поверьте, даже 120 км / ч по этому покрытию и этому грузовику — космос! Сидя в кабине, не знаю, в какую точку и куда «лететь»: тебя трясет и колбасит, кажется сразу во все стороны — как мяч в погремушке, который трясет гигантским младенцем.Хорошо, что перед стартом не ел и не пил, а потом как в фильме «Такси!» И именно Сотников, по его словам, берет около 70% характеристик грузовика. А потом, после паузы, внезапно добавил он, мы теперь снова поворачиваем в лес, где дорога перекопана, будет трястись. То есть сейчас ехали по трассе ?!

Но как только наш грузовик сваливается с курса и ныряет в усыпанный выбоинами песок извилистой трассы, я понимаю, что раньше и правда была лишь прелюдией к этому «хардкору».А все потому, что к сносным прыжкам вверх и вниз добавляются буквально вывернутые наизнанку яростные поперечные тряски, когда машина переваливается через ряд отверстий. Подвеска все до фонаря, но сидение внутри бьет так бодро, что приличными словами описать это нереально. В гражданской легковой или грузовой машине можно наклонять вперед, стоя сзади в стороны, бодрость меньше передается на кузов. Здесь цифра не пройдет: вы прикручены к автокреслу и трясетесь от вибраций, которые ощущаются в каждой детали.

А вот КАМАЗ-4326, в котором мы теперь считаем яму — самый комфортный на ходу гоночный грузовик в истории команды! Я это помню, но мне это не помогает. Изо всех сил расклиниться в кресле, упираясь ногами в мощную стальную палубу на полу, мало помогло. Минуты езды кажутся бесконечными, потому что тряски и удары невыносимы: сбиваясь с дыхания, я чувствую, как от резких боковых и вертикальных рывков у меня шевелятся внутренние органы — и кажется, вот-вот сместятся позвонки и защемят нервы! На этот раз я там не «застрял», хотя почти у всех КАМАЗовцев — неоднократные травмы позвоночника и порядок «раздробили» внутренние органы.Пройдя через полигон всего один круг и упорно прочувствовав все нюансы езды по бездорожью, я теперь понимаю, как КАМАЗ получил травму. Для них это такая же рутина, как и для нас, обывателей, сезонный ринит. Мечта о погоне за спортивным КАМАЗом меня тогда, конечно же, не прекратила. Но цена такой «гонялки» чувствуется в полной мере.

Свободное место в кабине экипажа есть «забитые» креслами-ковшами экипажа, буквально вклиненные между трубами каркаса безопасности и приборной панелью с россыпью манометров, тумблеров и прочего оборудования для штурмана и механика.Под потолком видна труба подачи питьевой воды и вентиляторы экипажа с резиновыми лопастями.


А некоторые из нас катались, считая пешеходным шагом, не по самой твердой земле, и на последнем участке с поперечной турбулентностью нас сильно потрясла сила на пять минут. На «Дакаре» все иначе. Скорость, а значит и тряска еще больше. И так — две недели подряд, под палящим солнцем, в пыли и жаре (в салоне температура часто переваливает за 50 градусов).Не машина, а добровольная камера пыток с колесами! Думаю, не соврать, если я скажу, что ни один другой спорт в мире не дает такой убойной нагрузки на организм.

Как может такой человек выдержать, даже если многократно усиленный строительный спортивный грузовик не всегда выдерживает нагрузку? В гонке с ним чего не случилось: амортизаторы и колеса ломаются, гнутся рулевые тяги и даже прочный мост, при встряхивании с обшивки кузова листы срезаются заклепками … А КАМАЗ ехать и побеждать, через боль и через «не может» «.Безумцы ?!

Нет, просто люди, «больные» своим делом до фанатизма. Хотя в профессиональном автоспорте идут не одни на этом, а на «моральном положении». Без долгой и методичной подготовки — тоже никуда, долгая езда не выдержит. И команда для этого, и его тренировочный центр, и свои методики физподготовки, некоторые из которых, откровенно говоря, не очень мягкие. Плюс проверенные способы снижения физиотерапии после травм в гонке. Когда гонщики, например, с «заклинившим» позвоночником, ставят ноги всего на одну ночь — а на следующий день возвращаются на старт.Впрочем, эти методы «полевого ремонта» нервничают тоже лучше не смотреть! Нет, они в команде просто немного сумасшедшие …

… Я выхожу из кабины на ногах, но ощущение — будто на орбиту вылетел. Земля под ватными парусами опущена, голова — звенящая лощина, по которой ветер адреналиновой эйфории гонит обрывки мыслей. Итак, вы должны вспомнить, что я хотел знать, почему, и я приезжаю сюда! Ах да, новый совместный проект команды «КАМАЗ-Мастер», «Газпром» и ВТБ — гоночный газодизельный грузовик, на котором я собственно только ездил.Впрочем, если бы я не сказал, что это за устройство, вряд ли у меня было бы отличие от обычных гоночных КАМАЗов. Ведь это газодизельное ралли выглядит иначе, разве что наклеек Methane CNG (Compressed Natural Gas — сжатый природный газ) по бокам. А динамический разгон — и так она пушка, больше нет нюансов и оттенков!

Подвеска передняя, ​​вид в движении справа. На каждом колесе — по два амортизатора голландской фирмы Reiger. Они легче и мягче бывшей гидропневматической стойки российской армии от БМД.Левая стропа (на всех 4-х колесах) ограничивает ход подвески на отскоке. Справа — отключаемый цилиндр-опора стабилизатора поперечной устойчивости (такие же стойки и на задней оси). Пилот может отключить оба стабилизатора на ходу, используя подрулевые лепестки.


Чтобы увидеть разницу, необходимо заглянуть за навесные панели кузова. Там, прямо между Тутаевским 18, 5-литровым двигателем V8 серии TMZ-7E846.10 и топливным баком, расположились четыре 89-литровых баллона для сжатого природного газа. Всего они могут вместить 80 кубометров газа, которого в гонке хватает примерно на 340-350 км.При работе в газодизельном цикле топливная смесь, состоящая на 70% из дизельного топлива и 30% из метана, подается во впускной коллектор. Но как все это перемешалось и заработало?

Поскольку температура воспламенения метана почти вдвое выше, чем у дизельного топлива, сначала во время такта впуска в воздушной смеси, подаваемой газами сгорания, которая воспламеняется в конце такта сжатия во время основного впрыска (так -называется искра) порции дизель. У такой схемы есть ряд преимуществ.Когда заканчивается газ, двигатель продолжает работать в штатном режиме, то есть на чистом дизельном топливе. И в отличие от переведенных на работу только на бензине дизелей, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Зачем этот проект нужен «Газпрому», в общем-то, понятно: страна взялась за популяризацию метана как моторного топлива. И самая известная российская спортивная команда — хорошая реклама этого горючего газа, который дешевле (но все же) чаще пропана и служит чуть ли не топливом будущего.Вот только метановые ингредиенты, пока все гладко, их не хватает даже в больших городах — но к 2020 году «Газпром» планирует построить в России около 2000 АЗС.

Сжатый метан хранится в баллонах при рабочем давлении 200 атмосфер! Поэтому баллоны для газа — сверхмощные: алюминиевый баллон с 5-миллиметровой стенкой, дополнительно завернутый в кевларовую «броню» толщиной 10 мм. Одна пустая бутылка производства польской фирмы Stako весит 35 кг. Для газовой установки — основной топливный бак на 1000 литров дизельного топлива.

Но что толку от этой «газовой игры» камазовцам? Коллектив конструкторов годами борется за каждый килограмм, облегчая гонки на грузовиках. Сегодня спортивный КАМАЗ-4326 с Тутаевским 18,5-литровым турбодизелем имеет снаряженную массу без топлива 9300 кг. Полная масса готового к гонке грузовика с топливом — 10 500 кг. И тут на полном метане газовая установка баллонов на время весит Кама мустанг еще 241 кг!

Однако команде удалось в этом году испытать газодизельного монстра на ралли-рейдах «Золотой Каган» и «Великая степь».Результат — положительный! На газодизельной смеси гоночный дизель заметно меньше курил (а в правилах «Дакара», кстати, и в этом плане есть ограничения), на малых оборотах стабильно, а динамика разгона стала быстрее. Что касается топлива, то чистого местного (без газа) оказалось на четверть больше, чем газодизельной смеси, что экономит деньги 15%. Мощность двигателя на газодизельной смеси практически такая же, как на чистом дизельном топливе. Точная сумма в команде не уточняется.А вот для 18,5-литрового двигателя ТМЗ, работающего на дизеле, официально заявлена ​​мощность 860 л.с. при 2500 об / мин и крутящий момент 3200 Нм при 1500 об / мин.

Однако есть основания полагать, что есть КАМАЗ-скромные, занижающие реальную стоимость мотора, которая (как видно из закулисных интервью, вполне может исчисляться четырьмя цифрами). Тем более, что потенциал именно для этого есть. Когда в 1991 году на чемпионат Европы по трековым гонкам выходил гоночный МАЗ-5432 «Спорт», под его кабиной стоял 17, 2-литровый V8 производства ЯМЗ, уже «разогнанный» ярославскими специями до 1100 л.с. и 4000 Нм! А с середины 90-х годов аналог этого супердизеля начали ставить на дакаровские КАМАЗы — команда проехала на этих двигателях до 2010 года, перейдя в 2011 году на более литражную версию этого дизеля, выпускаемую на Тутаевском моторном заводе.Итак, тысячный «Мустанг Кама» — это не фантастика …

Очередной «контрольный бой» для газодизельного КАМАЗа состоится в Африке. Здесь командные гонки Africa Eco Race 2015 продолжают традицию и по тем же трассам финишируют классическим «Дакаром» со знаменитым Розовым озером. А в марафон поедем и автоцистерна, которая будет перевозить компримированный газ для спортивных КАМАЗов. Если так и в Москве с метановой плотной заправкой, то в горячих желтых песках Африки их точно не найдешь!

Форсированный до 920 турбодизель Liebherr (на фото) перед установкой на гоночный КАМАЗ полностью перебрался.И понятно, что гоночная версия заметно отличается от серийной тем, что что-то дорабатывается, улучшается или упрощается, меняются детали … практически нетронутые в автоспорте, разве что блок цилиндров.

Ну а какой нынешний «Дакар», который несколько лет назад перебрался в Южную Америку? В грузовой классификации «Дакара-2015» объявлены четыре «боевых» российских КАМАЗа. Все — из производимого в Швейцарии дизеля Liebherr D9508, который команда ставит на свои автомобили с 2013 года.К сожалению, в связи с регулярными изменениями регламента на российских моторах трасса «Дакар» закрыта: по правилам объем двигателя гоночного грузовика не должен превышать 16,5 литра. То есть тутаевская «восьмерка» она на два литра более приемлемая. Замену на российский турбодизель в команде искали долго, перебирали разные варианты и остановились на моторах Liebherr, которые, кстати, с 2016 года будут производить в Татарстане на заводе двигателей КАМАЗ. Но это СП будет выпускать рядные двигатели, а гоночные машины стоимостью 16,2-литрового V8 с двумя турбокомпрессорами.Этот двигатель в грузовом мире достаточно хорошо известен: он создавался в сотрудничестве с немецкой компанией MAN и использовался на тракторах Mann на топ-мачте серии TGX, которые выдавали 680 л.с. и 3000 Нм.

Для гонок двигатель КАМАЗ «качал» до 920 л.с. и 4000 Нм. Только больших плюсов от более дорогого импортного дизеля в коллективе не получили. По размерам, компоновке и креплению либхеровский V8 отлично вписался в моторный отсек КАМАЗа. Но по весу был почти такой же, как Ярославский дизель, который годами «лечил» лишний вес.Надеялся коллектив и на то, что иномарка будет экономичнее и сможет уменьшить огромный топливный бак для облегчения машины. Не вышло — у «Швейцарца» и «Ярославца» схожи были не только вес, но и аппетиты: на твердом грунте он начинается примерно с 70 л / 100 км, а в горах и песчаных дюнах может достигать двухсот литров за штуку. 100 км! Только за счет «аналога» российского дизеля V8, созданного в Союзе с прицелом на военную технику, кушает практически все, что горит и ремонтируется в полевых условиях по колено.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *