Меню Закрыть

Как проверить работу турбины: Как проверить работу турбины на дизеле в домашних условиях

Содержание

Как проверить работу турбины на дизеле в домашних условиях

Главная » Разное » Как проверить работу турбины на дизеле в домашних условиях

KIA Sorento PRIME GARAGE( МАЭСТРО) › Бортжурнал › О ЧЕМ СВИСТИТ ТУРБИНА?Как проверить турбину дизельного, бензинового двигателя…

Привет мои дорогие Други и Подруги!Решил вам для расширения кругозора создать вот такой вот ПОСТ…
Если вы эксплуатируете дизельный или бензиновый (турбированный) автомобиль, то стоит уделить особое внимание состоянию турбины. Это довольно дорогой агрегат, который существенно влияет на стоимость приобретаемого «железного коня». Если автомобиль ранее неправильно эксплуатировался может потребоваться ремонт турбины, который ощутимо ударит по карману. Поэтому к вопросу выбора автомобиля с турбокомпрессором стоит подходить с особой тщательностью.
Диагностика проблемы в автосалоне может обойтись вам в кругленькую сумму, и это не считая самого ремонта. Если средства ограничены, то вы можете самостоятельно проверить работу турбокомпрессора.
Основные неисправности турбины дизельного двигателя (тут и далее подрузумевается в том числе бензиновые турбированные аналоги) можно определить не прибегая к помощи специалистов. Часто автомобилисты или работники СТО сразу снимают турбокомпрессор с двигателя, не определив реальной проблемы. Это приводит к лишним тратам сил и времени. В большинстве случаев намного проще определить неисправность не снимая турбину.

Наиболее распространёнными признаками неисправности турбины являются:
чёрный, сизый или синий цвет выхлопных газов
шумная работа двигателя, помпаж
перегрев двигателя
большой расход масла или топлива
уменьшается тяга
К причинам таких проблем относят: грязное или некачественное масло, посторонние предметы внутри механизма турбины, отсутствие или низкий уровень масла.
Хотя это признаки показательны, далеко не всегда они указывают именно на неисправность работы турбины. В ряде случаев причиной их появления являются другие узлы двигателя.двигателя
Теперь рассмотрим, как самостоятельно проверить турбину дизельного двигателя и устранить проблемы.
Начнем с наиболее простых и легко обнаруживаемых визуально проблем, которые можно определить самостоятельно.
Уменьшение мощности двигателя, выхлопные газы стали чёрного цвета.
Налицо недостаточное поступление воздуха в двигатель и сгорания обогащённой смеси внутри турбины.

Причина: засорение клапана, утечка во впускном или выпускном коллекторе.

Устранение. Запускаем двигатель и слушаем работу турбины. По звуку можно определить, где именно возникла проблема. Проверяем места соединения воздушных патрубков, если там все в порядке переходим к воздушному фильтру. В случае если его работа нарушена, необходима замена.

Если есть возможность, то проверьте износ турбины. Для этого прокрутите немного ротор вокруг своей оси. Небольшой люфт является нормой, но если же ротор цепляет за корпус, турбину следует отдать в ремонт.

Если вы выполнили все перечисленные действия, а причина так и не найдена, проблема кроется в неисправности самого двигателя и топливной системы.

Сизый, белый или синеватый цвет выхлопных газов.
Серый (белый или синеватый) дым свидетельствует о том, что масло попадает выхлопную систему и там сгорает. В таком случае поломка возникла в турбине или двигателе. Не в зависимости от изменения цвета дыма растет потребление масла с 0,2 до 1 литра на тысячу километров.

Устранение: Проверяем воздушный фильтр, как ни странно вероятнее всего его загрязнение стало причиной утечки масла. Дело в том, что загрязненный воздушный фильтр пропускает незначительный объем воздуха из-за чего создается большая разница в давлении между корпусом компрессора и картриджем турбины (иначе корпус подшипников) и из второго в первый начинает вытекать масло. Если фильтр в порядке смотрим на наличие повреждений на роторе. После внимательно осматриваем сливной маслопровод на наличие пробок, перегибов и повреждений. Не в зависимости от результатов предыдущих проверок обратите внимание на давление картерных газов. Они могут препятствовать нормальному сливу масла.

Часто эта проблема возникает из-за нарушений их системы вентиляции. И последнне ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР .В нем не должно быть МАСЛА…
Устранение. Опять же начинаем с воздушного фильтра. После проверяем давление в корпусе турбины и крепление. На глаз определяем износ турбины. Это можно сделать по люфту оси. Если все в норме, то скорее всего причина поломки в повышенном давлении картерных газов или засорении сливного маслопровода.

Шумная работа двигателя.Признаки неисправности турбины
Наиболее распространёнными признаками неисправности турбины являются:

чёрный, сизый или синий цвет выхлопных газов
шумная работа двигателя, помпаж
перегрев двигателя
большой расход масла или топлива
уменьшается тяга
К причинам таких проблем относят: грязное или некачественное масло, посторонние предметы внутри механизма турбины, отсутствие или низкий уровень масла.

Хотя это признаки показательны, далеко не всегда они указывают именно на неисправность работы турбины.

В ряде случаев причиной их появления являются другие узлы двигателя.

Диагностика турбины без снятия с двигателя
Теперь рассмотрим, как самостоятельно проверить турбину дизельного двигателя и устранить проблемы.

Начнем с наиболее простых и легко обнаруживаемых визуально проблем, которые можно определить самостоятельно.
Уменьшение мощности двигателя, выхлопные газы стали чёрного цвета.
Налицо недостаточное поступление воздуха в двигатель и сгорания обогащённой смеси внутри турбины.

Причина: засорение клапана, утечка во впускном или выпускном коллекторе.

Устранение. Запускаем двигатель и слушаем работу турбины. По звуку можно определить, где именно возникла проблема. Проверяем места соединения воздушных патрубков, если там все в порядке переходим к воздушному фильтру. В случае если его работа нарушена, необходима замена.

Если есть возможность, то проверьте износ турбины. Для этого прокрутите немного ротор вокруг своей оси. Небольшой люфт является нормой, но если же ротор цепляет за корпус, турбину следует отдать в ремонт.

Если вы выполнили все перечисленные действия, а причина так и не найдена, проблема кроется в неисправности самого двигателя и топливной системы.

Сизый, белый или синеватый цвет выхлопных газов.
Серый (белый или синеватый) дым свидетельствует о том, что масло попадает выхлопную систему и там сгорает. В таком случае поломка возникла в турбине или двигателе. Не в зависимости от изменения цвета дыма растет потребление масла с 0,2 до 1 литра на тысячу километров.

Устранение: Проверяем воздушный фильтр, как ни странно вероятнее всего его загрязнение стало причиной утечки масла. Дело в том, что загрязненный воздушный фильтр пропускает незначительный объем воздуха из-за чего создается большая разница в давлении между корпусом компрессора и картриджем турбины (иначе корпус подшипников) и из второго в первый начинает вытекать масло. Если фильтр в порядке смотрим на наличие повреждений на роторе. После внимательно осматриваем сливной маслопровод на наличие пробок, перегибов и повреждений.

Не в зависимости от результатов предыдущих проверок обратите внимание на давление картерных газов. Они могут препятствовать нормальному сливу масла. Часто эта проблема возникает из-за нарушений их системы вентиляции.

И последнее – выпускной коллектор. На нём не должно быть следов масла.

Повышенный расход масла.
Устранение. Опять же начинаем с воздушного фильтра. После проверяем давление в корпусе турбины и крепление. На глаз определяем износ турбины. Это можно сделать по люфту оси. Если все в норме, то скорее всего причина поломки в повышенном давлении картерных газов или засорении сливного маслопровода.

Шумная работа двигателя.
Устранение. Проверяем все трубопроводы, которые работают под давлением, затем ось турбины. Просматриваем роторы на наличие повреждений. Если вы обнаружили потёртости или деформацию, необходимо снять турбину для более тщательного осмотра. Скорее всего, понадобится квалифицированный ремонт.
ДАЛЕЕ перейдем ко второму этапу проверки для него нам понадобиться посторонняя помощь.

Проверка наддува. Заведите мотор, откройте капот, найдите патрубок соединяющий турбину и впускной коллектор двигателя и пережмите его рукой, затем попросите своего товарища нажать на газ в течение 3-5 секунд, а потом отпустить. В это время вы должны почувствовать, как патрубок раздувается под давлением. Если такого нет в течение 3-4 циклов значит турбина сломана.
В большинстве случаев вполне хватает первых двух этапов для определения неисправности турбокомпрессора не снимая его с двигателя, но для пущей уверенности можно провести и следующие пункты.
Отсоедините и осмотрите патрубки. Если в них нет или имеется незначительные следы отпотевания масла — значит все хорошо, но если же там его много значит нужно выяснять причину. Иногда турбина при этом совершенно исправна, а виной всему двигатель.

Посмотрите на состояние крылатки турбины, если есть следы зазубрин и забоин то турбину как можно раньше нужно снять для проведения ремонта или полной замены.
Попробуйте переместить вал в осевом направлении. Люфта вообще не должно ощущаться, поскольку его допустимое значение менее 0,05мм в противном случае турбина является сломанной.
Передвиньте вал в радиальном направлении. Его значение достигает 1 мм, поэтому его можно ощутить. Прокрутите крыльчатку вокруг своей оси. При этом она не должна задевать стенки. Если это все же происходит или люфт значительно больше значит турбина в скором времени сломается или уже сломана.
Если предыдущие этапы не дали результатов осмотрите корпус турбины, патрубки, фланцы, коллекторы двигателя на наличие трещин.
Будьте более внимательны к работе своего автомобиля. Если вы заметили какое-то изменение, то не ждите усугубления проблемы, а проведите диагностику. Всегда используйте только качественное масло, масляные фильтры и меняйте их в срок. Это поможет турбине на дизельном двигателе прослужить вам долгие годы…


P. S думаю что многие не будут читать этот познавательный пост до конца, тогда просто ДЕЛИТЕСЬ кому-то может он нужен.

Полный размер

ТурбокомпрессоР

Как проверить турбину на дизельном двигателе

Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.

Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:

  • появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
  • дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
  • повышается температура, мотор склонен перегреваться;
  • возрастает расход горючего и моторного масла;
  • двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

Содержание статьи

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Турбину нужно дополнительно проверять на износ. Для диагностики ротор турбины потребуется провернуть вокруг своей оси. Присутствие небольшого люфта вполне допустимо. В том случае, если ротор касается корпуса, турбине необходим ремонт.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора.  Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Люфта во время осевого смещения вала турбины не должно быть заметно, так как допустимый люфт составляет 0,05 мм и его не почувствуешь. Смещение вала в радиальном направлении допускает присутствие микролюфта ( допустимое значение около 1мм.), который немного ощущается. Если при оценке состояния турбины замечены сильные отклонения от данных требований и показателей, тогда компрессор можно считать сильно изношенным или неисправным.

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверять турбину на наддув следует так:

  • пригласите помощника;
  • запустите двигатель;
  • определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
  • пережмите указанный патрубок рукой;
  • помощник должен погазовать несколько секунд;

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

Читайте также

Как проверить турбину на двигателе: рекомендации специалиста

Еще 15-20 лет назад турбированные двигателя встречались только на грузовиках и спецтехнике. Но сейчас все чаще производители используют турбину на легковых автомобилях. На то есть свои причины. Ведь благодаря турбокомпрессору, можно значительно увеличить мощность двигателя и крутящий момент без потери расхода и увеличения камеры сгорания. К сожалению, данный элемент не вечен и со временем выходит из строя. Что же, давайте рассмотрим, как проверить работу турбины своими руками.

Основные признаки неисправности

Если данный механизм начал давать сбои в работе, вы сразу это ощутите. В первую очередь, неисправность турбины будет отображаться на ходовых качествах автомобиля. Так, значительно пропадет динамика разгона. Машине будет трудно набрать нужную скорость, особенно на подъем или при загрузке. Также двигатель будет тяжелее набирать обороты. По сути, он превратится в обычный «атмосферник». А как известно, на трубированных автомобилях стрелка тахометра существенно «оживает» после определенного диапазона оборотов (2 и более тысяч, в заливистости от типа мотора). При неисправном компрессоре она будет тянуться вверх так же медленно, как и в начале.

Еще один признак неисправности – это повышенный расход масла. Данный элемент требует постоянной смазки. Кроме этого, масло выполняет функцию теплоотвода. Производители утверждают, что на исправной турбине автомобиль не должен терять более двух литров масла на 10 тысяч километров. На грузовиках – до 10-15 процентов от общего объема смазанной системы. Если наблюдается проблема с расходом масла, вы заметите характерный запах из подкапотного пространства. Дело в том, что смазка попадает на раскаленный патрубок выхлопной системы и начинает гореть. При более серьезных неисправностях будет слышен характерный шум. Это может быть гул, вой или свист. Последний является нормой для любой турбины. Но если турбина свистит чрезмерно, это повод осуществить диагностику. Наряду с этим будут наблюдаться проблемы с оборотами. Мотор перестанет нормально держать «холостые». Стрелка будет «плавать», либо вовсе уходить за пределы одной тысячи. Как проверить турбину на двигателе? Ниже мы рассмотрим несколько способов.

Черный дым из выхлопной и малая мощность. Что делать?

Основная проблема заключается в несанкционированном поступлении воздуха в выпускной или впускной коллектор. Итак, как проверить турбину дизельного двигателя своими руками? Для начала запускаем мотор и прислушиваемся к его звуку работы. Так можно определить конкретное место поломки. Часто проблема заключается в лишнем «подсосе» воздуха или загрязненном воздушном фильтре.

Чтобы проверить износ самой турбины, стоит произвести дефектовку ротора. Это один из основных элементов в системе. Итак, прокручиваем ротор вокруг оси. Небольшой люфт допустим. Но если ротор цепляет за корпус турбины, это уже ненормально. Из-за этого возникает характерный звук (гул) и пропадает мощность мотора. Выход из ситуации – замена ротора на новый.

Сизый дым из выхлопной

Этот признак может говорить о чрезмерном расходе масла. Смазка попадает в выхлопную систему и там сгорает. Основная причина заключается в недостаточном пропуске воздуха. Это может быть грязный фильтр, из-за чего создается разница в давлении между картриджем турбины и корпусом компрессора. Также стоит осмотреть повреждение на роторе и сливной маслопровод. Последний не должен содержать пробок и перегибов. Дополнительно проверяют давление картерных газов в системе. Это тоже может стать причиной повышенного расхода масла и синего дыма.

При диагностике стоит обратить внимание и на сам выпускной коллектор. Никаких потеков масла на нем не должно быть. Если это так, нужно срочно смотреть маслопроводы и ремонтировать турбину.

Проверяем наддув

Как проверить турбину на дизеле без снятия? Запускаем двигатель, открываем капот и находим патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбину. Его нужно пережать рукой, а затем отпустить. Далее помощник должен нажать на газ в течении трех секунд. В чем суть этой проверки? После нажатия на газ вы увидите, как патрубок под давлением раздувается. Если этого не произошло, значит, турбина не работает как положено.

Дефектовка

Чтобы убедиться в исправности элемента, можно произвести его дефектовку. Как проверить турбину? Для этого отсоединяем патрубок, который идет на воздушный фильтр, и осматриваем лопатки турбины. Они должны быть без забоин и зазубрин, с правильной формой (не погнутые). При повреждении крыльчатки компрессор нужно менять, либо ремонтировать.

Как еще проверить турбину? Осматриваем состояние патрубков. Они должны быть сухими, без следов масла. Как проверить снятую турбину? Для этого нужно подвигать вал в радиальном направлении. Большой люфт недопустим. Как его определить, не зная точных параметров? Люфт должен быть таким, чтобы крыльчатка не цеплялась за холодную часть корпуса. Также проверяется вал на люфт в осевом направлении. Зазор не должен превышать 0,05 миллиметров.

Если на автомобиле используется воздушный радиатор (интеркуллер), его тоже необходимо осмотреть. Внутри него исключены потеки масла. В противном случае компрессор нуждается в ремонте.

О герметичности

Стоит отметить, что даже при дефектовке невозможно определить поломку на 100 процентов. Дело в том, что подобные признаки могут наблюдаться и из-за негерметичных соединений впускного и выпускного тракта. По этой причине система не может произвести нормальную регулировку подачи топлива. Это ведет к повышенному расходу масла, топлива и падению мощности.

Профилактика

Чтобы не задаваться вопросом, как проверить турбину, нужно знать меры профилактики. Несколько простых советов, отмеченных ниже, значительно продлят срок службы вашему элементу:

  • Придерживайтесь регламента замены воздушного фильтра. В половине случаев повышенный расход масла и другие проблемы с турбиной возникают именно из-за грязного фильтра. И если на атмосферных двигателях просто пропадет тяга, то здесь будет перегружен весь механизм (а именно компрессор, из-за разницы давлений во впуске и выпуске).
  • Следите за уровнем масла. Даже кратковременное «голодание» очень вредно для двигателя и турбины. Заливайте только рекомендованное производителем масло. Часто поломки возникают из-за применения поддельной продукции. Что касается регламента замены, он немного отличается от обычных, атмосферных двигателей. На турбированных моторах масло меняется раз в 7 тысяч километров.
  • Контролируйте величину наддува. Особенно это касается тех, кто ставит турбину нештатно на бензиновые двигателя. Данный параметр должен находится в пределах одного бара. Помните, что с каждым увеличением «буста» мотор терпит колоссальные нагрузки.
  • Перед тем как глушить мотор после поездки, дайте ему поработать 1-2 минуты на холостых. Так вы исключите углеродный осадок, который вредит подшипникам турбины.

Заключение

Итак, мы выяснили, как проверить турбину разными способами. При возникновении проблем не стоит медлить с их устранением. Ведь повышенному износу подвергается не только компрессор, но и сам двигатель. Не используйте присадки, которые, по словам производителей, «лечат» турбину. Они никаким образом не восстановят заводские зазоры и уж тем более не вернут прежнее состояние треснутых лепестков крыльчатки. Все эти проблемы решаются только путем механического вмешательства, со снятием и дефектовкой.

методы диагностики и устранения неисправности

Турбированные двигатели стремительно завоевывают популярность. Если раньше турбонагнетатели устанавливались в тяжеловесные или мощные спортивные автомобили, то теперь турбины можно увидеть на легковых автомобилях, как с бензиновым движком, так и с дизельным.

Турбины дизельного двигателя обычно имеют срок эксплуатации намного меньший, чем у самого движка. Для того чтобы вовремя провести профилактические работы и не столкнуться с необходимостью оплачивать дорогостоящие детали, нужно периодически проверять работу турбины. Это вполне можно сделать самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

Причины неисправности

Для того чтобы провести осмотр турбины и выявить неисправность, необходимо понимать, какие именно поломки могут произойти в системе турбонагнетателя.

Обычно самыми проблемными элементами являются сальники и подшипники. От износа этих деталей может появиться люфт, шум, можно столкнуться с клином турбины. Нарушиться работа может из-за неисправности смазочной системы, клапанов вентиляции, или поршневые кольца уже достаточно изношены. В таком случае продукты сгорания дизтоплива попадают в картер и приводят к негативным последствиям.

Если в выхлопе замечен дым, чаще всего сизый, то следует обратить внимание на PCV-клапан. Его неправильная работа повышает давление масла в турбине, из-за этого смазочный материал продавливает сальники. Попав наружу или в нагнетаемый воздух, масло меняет состав смеси, от этого движок значительно теряет мощность и начинает выделять вышеупомянутый дым.

Когда проверять турбину

Если использовать качественное масло и бережно относиться к дизельному агрегату, то турбонагннетатель будет работать исправно примерно 150 тысяч километров. Чтобы обнаружить любую поломку на ее начальной стадии, нужно внимательно следить за турбиной, достаточно проверить работу агрегата во время замены масла.

Таким образом, автовладелец может значительно сэкономить, ремонтируя неисправность на ее начальной стадии, вместо замены дорогостоящей детали.

Первые признаки неисправности

Разумеется, если у автолюбителя нет опыта в работе с автомобилями, не стоит сразу же разбирать агрегат и пытаться выявить неисправность изнутри. Существует несколько признаков, которые свидетельствуют о неправильной работе турбокомпрессора:

  • появление сизого или черного дыма во время выхлопа;
  • очень громкая работа дизельного агрегата при различных нагрузках;
  • двигатель часто перегревается;
  • расход топлива неуклонно растет, как и скорость расхода масла;
  • ухудшение тяги, потеря мощности и динамики.

Каждый из признаков может говорить не только о неисправной турбине, но и о ряде других мелких поломок. Если причина не в турбонагнетателе, то необходимо немедленно обратиться на сервис для дальнейшей диагностики. Чем раньше обнаружить поломку, тем дешевле обойдется ее устранить.

Самостоятельная проверка

Первичную проверку можно провести собственными силами, чтобы не тратиться на компьютерную диагностику, которая часто стоит немалых денег. Для начала, турбокомпрессор нужно тщательно осмотреть.

В первую очередь проверяется уровень и качество моторного масла используемого для дизельного мотора. Затем нужно убедиться, что в компрессор не попал никакой посторонний предмет.

После проведенных процедур необходимо оценить цвет выхлопа. Он также может указать на конкретные проблемы с турбиной. Если цвет выхлопа черный, и при этом замечено падение мощности, то, скорее всего, придется иметь дело с переобогащенносй смесью. Она появляется из-за поломки системы впуска-выпуска воздуха. На впуске в цилиндры попадает недостаточное количество воздуха, а на выпуске могут быть утечки, которые и приводят к потере мощности.

Сизый или даже белый дым из выхлопной трубы говорит о том, что масло попадает в цилиндры, а затем сгорает в рабочей камере. При этом расход масла может вырасти примерно до литра на 1000 километров. Необходимо проверить работу ротора и чистоту фильтров. Ротор должен иметь небольшой люфт и не касаться корпуса, иначе деталь требует немедленного осмотра и ремонта.

Сильно загрязненный фильтр не может пропускать необходимое количество воздуха, за счет этого создается разное давление в корпусе турбонагнетателя и в картридже с подшипниками. Из этого картриджа масло попадает в компрессор. Если дело не в фильтре, то необходимо проверить всю систему подачи масла, шланги и патрубки на наличие загибов, трещин и щелей.

Герметичность соединений патрубков можно проверить при заведенном двигателе. Свист и скрип, а также воздух, прорывающийся сквозь систему, говорит о том, что хомуты нужно подтянуть. Любая неплотность или повреждение ведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Еще одной причиной неисправности турбины становится неправильный слив масла из-за того, что газы попали в картер. Необходимо проверить систему вентиляции, чтобы дизельный мотор не начал сапунить.

Проверка на заведенном двигателе

Самый простой способ, как проверить турбину на дизельном двигателе требует присутствия хотя бы двух человек.

  1. Заведите двигатель.
  2. Найдите патрубок между турбонагнетателем и впускным коллектором.
  3. Передавите его.
  4. Несколько секунд погазуйте.

При правильной работе турбины, почувствуется, что патрубок ощутимо надувается. Если этого не происходит, возможны разнообразные трещины и дефекты коллектора. Следует обратиться за квалифицированной помощью для устранения поломки.

Очень важно понимать, что диагностику можно провести самостоятельно, но ремонт необходимо доверить профессионалам.

Неквалифицированное вмешательство может привести к тому, что маленькая неисправность приведет к поломке всей детали и поставит автовладельца перед необходимостью менять и ремонтировать турбокомпрессор. Необходимо обратиться в проверенный сервис, где специалисты быстро и качественно устранят неисправность и продлят жизнь турбонагнетателю на дизельном двигателе.

Самостоятельная диагностика турбины грузовика

Все узлы и системы любого грузового автомобиля время от времени нуждаются в проверке. Турбина — не исключение. Иногда возникает необходимость продиагностировать ее самостоятельно. Почему? Ведь на СТО контроль работы турбокомпрессора сделают на специальном оборудовании. Причины могут быть разные. Ну, например, нежелание оплачивать данную процедуру. Или ждать – пока снимут, погоняют на приборах, да пока обратно поставят … на все это уходит время, которого может и не быть.

На то, что с турбокомпрессором могут быть проблемы, указывают некоторые признаки, как прямые, так и косвенные. Они дают о себе знать во время работы мотора:

  • Выхлопной дым становится синеватым, сизым или даже черным.
  • При движении под нагрузкой, силовой агрегат в разных режимах работает слишком шумно.
  • Двигатель сильно греется.
  • Удельный расход ДТ и моторного масла больше нормы.
  • Движок плохо тянет, ухудшается динамика.

При этом, надо отметить, что перечисленные выше признаки не говорят о том, что «виновата» именно турбина. Неполадки могут быть и в другом месте. Тем не менее, турбокомпрессор в данном случае нельзя исключать из списка «подозреваемых». Это кстати, еще одна причина для того, чтобы не ехать сразу на СТО, а сначала самому разобраться, хорошо ли работает крыльчатка. Проверить турбину своими силами, без ее снятия, можно разными способами.

Диагностика турбокомпрессора начинается с проверки качества моторного дизельного масла, а также его уровня. Кроме того, надо убедиться, что в турбину не попали сторонние предметы.

После этого, следует посмотреть на выхлопные газы – какого они цвета. Если черного, и мощность движка падает, то смесь переобогащенная. На впуске могут быть неисправности, из-за чего в цилиндры поступает меньше, чем надо воздуха. Утечки на выпуске также приводят к тому, что тяга дизеля понижается.

Для проверки заводят силовой агрегат. Потом необходимо послушать, как работает турбинка. Крыльчатка компрессора не должна издавать скрипящие или свистящие звуки. Также не должно слышаться шипение воздуха, проходящего через неплотные соединения. Следует проверить герметичность стыков на патрубках, по которым подается воздух. Здесь не допускаются никакие повреждения. Кроме того, необходимо проверить воздушный фильтр. Загрязнения снижают его способность пропускать воздух, из-за чего последний подается в цилиндры в недостаточном количестве.

Дополнительно, следует продиагностировать турбину на износ. Для проверки, ее ротор проворачивается вокруг оси. Если имеется небольшой люфт – это не страшно. Если же ротор контачит с корпусом, значит, турбину надо ремонтировать.

Допустимый люфт для осевого смещения турбинного вала равен 0,05 мм. Такую выработку обнаружить без приборов практически невозможно. Зато радиальное смещение может быть до 1 миллиметра. Это уже чувствуется. Если, во время контроля крыльчатки, обнаружены значительные отклонения от приведенных данных, то можно утверждать, что компрессор сильно изношен.

Если выхлоп дизеля сизый или белый, значит, масло попадает в цилиндры, с последующим его сгоранием. Такая неисправность, кроме других причин, может случиться еще и из-за неполадок в турбокомпрессоре. Увеличенный расход масла (на каждую тысячу пробега – около 1 литра) тоже говорит о той же проблеме.

В таком случае, надо осмотреть воздухофильтр и турбинный ротор. Если фильтр забит грязью, то воздуха через него проходит меньше, чем необходимо. Значит, между кассетой с подшипниками и корпусом крыльчатки возникает большая разность давлений. Вследствие чего, в корпус компрессора начинает протекать масло из кассеты. Если же все в порядке, тогда следует проверить сливной маслопровод. В нем не должно быть трещин, загибов и прочих неприятных «сюрпризов».

У подъема давления бывает и другая причина. Это происходит, если газы из камеры сгорания проникают в картер. Подобное явление мешает нормальному сливу турбинного масла. Такая поломка может быть из-за перебоев в работе вентиляционной системы картера. Силовой агрегат будет сапунить. Если турбинка исправна, то во впускном и выпускном коллекторах движка признаков попадания масла в большом количестве быть не должно.

Еще раз надо проверить осевой люфт турбины. Если компрессор исправен, то присутствие масла в крыльчатке объясняется как раз повышением давления в картере мотора. Может быть, еще и пробка попала в сливной маслопровод.

Если дизельный двигатель во время работы слишком шумит, следует проверить трубы высокого давления подачи воздуха. А еще – ротор крыльчатки. Во время проворачивания, он не должен касаться к стенкам. Состояние самой крыльчатки тоже заслуживает пристального внимания. Если на лопастях имеются зазубрины или иные повреждения, это значит, что компрессор требует немедленного ремонта. Если дефекты ротора хорошо различимы, турбинку надо снимать и отправлять на более точную диагностику.

Проверить производительность турбины можно следующим образом. Надо завести мотор, найти патрубок, соединяющий турбокомпрессор и впускной коллектор, и рукой пережать его. В это время приглашенный помощник должен сесть за руль и несколько секунд погазовать. При нормальной работе турбины, будет хорошо чувствоваться, как патрубок раздувается. Если же крыльчатка не нагнетает газы, то никаких особенных изменений не случится. Дополнительно к этому, можно проверить, в каком состоянии находятся патрубки. А также посмотреть, нет ли трещин на выпускном и впускном коллекторах дизеля.

Видео:Основные моменты самостоятельной диагностики турбины

Как проверить турбину дизельного двигателя? Диагностика неисправностей в домашних условиях

Когда-то турбированные силовые агрегаты можно было встретить исключительно на большегрузных автомобилях, чуть позже турбинами начали агрегатировать и гоночные авто. Сегодня турбированные моторы прекрасно себя «чувствуют» на обыкновенных легковушках. Развитие именно турбированной линейки двигателей настолько стремительно, что обычным атмосферникам (атмосферник — двигатель внутреннего сгорания или ДВС) просто ничего не остается как уступить место более совершенным и мощным «собратьям».

Больше лошадей, больше мощности, это, конечно же, хорошо, плохо то, что и проблем, к сожалению, больше с двигателями оснащенными турбиной. Несмотря на достижения в области автомобилестроения и инновационных технологий, современные турбодвигатели не лишены недостатков, они также уязвимы как и обыкновенные двигателя, а в некоторых случаях даже больше.

Сегодня в рубрике «Как проверить» мы поговорим о турбинах, об их неисправностях, а также о том как проверить турбину дизельного двигателя в домашних условиях.

Для начала о том, что такое турбина?

Практически все современные турбированные двигателя построены по одному и тому же принципу, они просты в установке, имеют компактные размеры и довольно просты в установке. Турбины преимущественно имеют улиткообразную форму, а их воздушные каналы на выходе сужаются, за счет этого увеличивается давление, а также скорость вращения турбины. Корпус выполнен из чугуна или алюминиевого сплава.

Как работает турбокомпрессор?

Отработанные газы из выпускного коллектора поступают в воздушные каналы, двигаясь они развивают большую скорость, при этом образуется давление на лепестки, которые вращаются и раскручивают ротор. В свою очередь ротор, раскручивает крыльчатку турбонаддува, которая выполняет всасывание воздуха и последующую его подачу в камеру сгорания. Из школы каждый из нас знает, что для горения необходим воздух, следовательно, чем больше будет воздуха, тем крепче будет горение. Под высоким давлением из-за нагнетания воздуха, а также выхлопных газов, турбина серьезно нагревается, поэтому нуждается в охлаждении. Решением этой проблемы стало изобретение интеркулера, который представляет собой что-то вроде радиатора системы охлаждения. Для работы турбина использует систему смазки, которая поступает из двигателя по специальному контуру. Кроме смазывающих свойств масло также выполняет роль охлаждающей жидкости.

Неисправности турбокомпрессора — как понять, что турбина неисправна?

Признаки неисправности турбины:

  • Машина не тянет, существенное ухудшение динамики;
  • Мотор долго не набирает обороты;
  • Дым из выхлопной голубоватого или сизого цвета;
  • Характерный запах перегоревшего масла;
  • Двигатель берет масло;
  • Посторонние шумы, доносящиеся из под капота: вой, свист, гул т. д.;
  • Нестабильные холостые обороты двигателя.

Как правильно проверить турбину на дизельном двигателе?

  1. Проверка турбины по правилам должна выполняьтся на СТО при помощи специального оборудования, первым проверяется датчик давления воздуха. Нередко причина неисправной турбины кроется именно в этом датчике. Используя специальный разъем, подключается прибор диагностики, после чего выполняется считывание информации о работе датчика.
  1. Вторым пунктом производится проверка выхода из турбокомпрессора, к нему подключается специальный прибор с манометром, затем происходит снятие замеров. По итогам результатов измерения мастер делает заключение об исправности или неисправности турбины дизельного двигателя.

Как проверить турбокомпрессор в домашних условиях?

В случае отсутствия возможности проверки турбины на сервисе, можно произвести самостоятельную проверку турбины в условиях гаража, то есть своими руками.

1. Самое первое, что необходимо сделать в случае проверки — это выполнить визуальный осмотр турбины и «околотурбинного» пространства. Приглядитесь к цвету дыма, его цвет не должен иметь голубоватый, черный или сизый оттенки.

  • Белый дым из выхлопной может свидетельствовать о забитых воздушных каналах или сливном маслопроводе. Как правило, в таком случае мотор начинает «брать» масло.
  • Дым черного цвета похожий на копоть может говорить о возможной утечке в системе подачи воздуха.
  • Сизый дым, как правило, является признаком утечки масла в турбине. Вероятнее всего масло попадает в камеру сгорания, в результате происходит окрашивание выхлопа. Чтобы подтвердить или опровергнуть предположение снимите воздушный фильтр, если на его поверхности будет масло, то предположение верно, если же фильтр в порядке, скорее всего причина в другом.

2. Дальше необходимо прогреть мотор и произвести второй этап проверки турбированного двигателя. Чтобы выполнить эту проверку вам потребуется «помощь друга». На двигателе своего автомобиля вам необходимо найти патрубок, который идет от турбины к впускному коллектору двигателя. Пережмите его рукой, и попросите помощника резко нажать на педаль «газа» и подержать ее в этом положении примерно 3-4 секунды. Дальше подайте команду также резко отпустить педаль, при этом вы, держась за патрубок, ощутите как он начинает раздуваться из-за сильного воздушного давления. Выполните несколько таких циклов, то нажимая, то отпуская педаль газа. Если во время проверки патрубок не раздувается, можно смело делать вывод о неисправности турбины.

3. Произведите тщательный осмотр самого турбокомпрессор, он не должен быть в масле или других каких-либо пятнах. Отсоедините патрубок, соединяющий турбину и впускной коллектор, убедитесь что в нем нет масляных следов, он должен быть абсолютно сухим. В случае обнаружения подтеков или откровенных масляных скоплений, можно предположить, что турбина вашего дизеля вышла из строя или, проще говоря, — «умерла».

Текст: Вопрос Авто

Как проверить турбину на дизельном двигателе: видео, диагностика

Турбированные дизельные моторы отличаются большей мощностью и меньшим расходом топлива. Однако, ресурс турбины заметно ниже, чем у мотора, поэтому регулярная проверка турбонагнетателя позволит вовремя обнаружить его неисправность и обойтись небольшим ремонтом. Из статьи вы узнаете, как проверить турбину на дизельном двигателе своими руками, не обращаясь в автосервис.

Что ломается в турбине

Повышенный расход масла из-за неисправности турбины – частая поломка турбо-моторов

Чтобы четко понимать, как проверить турбину, необходимо разобраться, что именно в ней ломается. Чаще всего самый слабый элемент этого агрегата – подшипники и сальники. Если система смазки двигателя работает с нарушениями, неисправен клапан вентиляции картерных газов или из-за изношенности поршневых колец слишком велик прорыв продуктов сгорания в картер, то все это негативно влияет на состояние подшипников турбины и снижает их ресурс. Износ шариков и обойм возрастает, что приводит к появлению люфта, шума или заклинивания турбины.

Неисправный PCV-клапан приводит к росту давления масла в двигателе и турбине, из-за чего смазка продавливает сальники. Прошедшее сквозь сальник масло вытекает наружу или попадает в нагнетаемый воздух, из-за чего меняется состав топливовоздушной смеси и мотор начинает терять мощность, а в выхлопе появляется сизый или черный дым.

Когда необходимо проверять турбину

Средний срок службы турбины до ремонта или замены при использовании качественного масла, турботаймера и бережном отношении к мотору составляет 150 тысяч километров. Поэтому желательно проверять этот агрегат во время каждой замены масла. В этом случае вы обнаружите неисправность в начальной стадии, благодаря чему ремонт обойдется дешевле.

Устройство системы турбонаддува

Как самостоятельно проверить турбину

Для проверки турбины вам понадобятся чистая проветриваемая площадка, чистая белая неворсистая тряпка и помощник. Перед началом работ вы должны четко понимать, что все ваши выводы приблизительны, ведь для серьезной диагностики необходимо снимать турбину с мотора, а также проверять другие системы двигателя. Проверка турбины должна проходить так:

  1. На холодном двигателе внимательно осмотрите турбонагнетатель в поисках потеков масла. Проведите пальцем по корпусу агрегата, ощупайте места подключения всех шлангов и патрубков. Если обнаружили хотя бы небольшие следы масла, необходимо ехать на серьезную диагностику.

    Обязательно проверьте крыльчатку на предмет продольного люфта

  2. Заведите двигатель и дайте ему поработать в течение 1 минуты. Внимательно слушайте, издает ли турбокомпрессор какой-нибудь шум, визг, стук или другие звуки. Если подшипники сильно изношены, то посторонние звуки появятся даже при работе на холостых оборотах. Попросите помощника несколько раз резко нажать/отпустить педаль газа, разгоняя мотор до 2,5–3 тысяч оборотов в минуту. Каждое нажатие не должно быть дольше 0,5 секунды. Слушайте турбину – если во время разгона мотора в турбокомпрессоре возникают стук, хруст, исчезающий или постоянный визг, то подшипники необходимо менять.
  3. Внимательно осмотрите выхлоп работающего двигателя. Во время нажатия на газ в выхлопе должно появляться немного черного дыма, это особенность всех дизельных моторов. Однако, после разгона мотора и работы на постоянных оборотах, дым должен исчезать. Если дым заметен после набора оборотов и у него сизый или черный цвет, значит, в цилиндрах, по сравнению с топливом, слишком мало воздуха. Это может происходить из-за неправильной работы PCV-клапана, изношенных колец или маслосъемных колпачков. Все это негативно влияет на состав и свойства моторного масла, из-за чего в первую очередь страдают подшипники и сальник турбонагнетателя.

    Последствия развалившейся турбины. В патрубках интеркулера не должно быть масла.

  4. Пережмите рукой патрубок, соединяющий впускной коллектор и турбонагнетатель. Попросите помощника до упора нажать педаль газа на 2–3 секунды. Если патрубок сильно надувается и разжимает ваши пальцы, турбина исправна. Если нет, возможно заклинивание вала, повреждение лопастей или другие повреждения.

Вывод

Самостоятельная регулярная проверка турбины позволяет выявить проблемы в начальной стадии, благодаря чему вы сможете устранить их без серьезного ремонта или замены этого агрегата. Пренебрежение такой проверкой приведет к тому, что вам придется выложить не одну сотню евро за ремонт или замену турбокомпрессора. Теперь вы знаете, как проверить турбину на дизеле своими руками, поэтому сможете вовремя обнаружить любую неисправность.

Как проверить турбину на дизельном двигателе


На большинстве современных авто устанавливают турбины, чтобы увеличить мощность мотора. Они отличаются видами и формами, но принцип работы одинаков. Мысль о необходимости  турбирования двигателя появилась давно, и первые модели устройств отличались усложненной конструкцией и громоздкостью. Сегодняшние турбины имеют небольшие размеры, просты в установке и довольно эффективны.

Содержание:

  1. Признаки, подтверждающие неисправность турбины
  2. Принцип работы турбины
  3. Проверка работоспособности турбины с помощью специального оборудования
  4. Проверка турбины своими силами

Признаки, подтверждающие неисправность турбины

Нам уже в общих чертах ясно, для чего нужна турбина в дизельном двигателе:

А вот как проверить турбину на дизельном двигателе, что для этого необходимо?
Для начала неплохо будет знать основные признаки неисправности турбины, по которым выявляется выход из строя этого агрегата:

  • выхлопная труба выдает синий дым во время быстрого набора скорости, который пропадает на постоянных оборотах мотора. Следовательно, в компрессоре протекает масло, которое попадает на цилиндры и выгорает:
  • выхлопной газ черного цвета. Первый признак того, что система управления турбиной неисправна либо имеет повреждения;
  • выхлоп газов белого оттенка. Так происходит, когда засоряется слив маслопровода турбины;
    повышается расходование масла, имеются следы его утечки. Это следствие образования засора в воздушном клапане либо сливном маслопроводе, а также появление кокса в корпусной части турбинной оси;
  • нарушена динамичность набора скорости. Не хватает воздуха в моторе, так как выведена из строя система турбинного управления;
  • посторонние шумы в виде свистов. Проблема – потеря воздуха;
  • скрежет во время работы турбины. Скорей всего, что имеются трещинки или деформирования корпусной части, о которые касаются лопасти:
  • повышенные шумы при работе. Засорилась трубка, по которой поступает масло, увеличились осевой и радиальный роторные зазоры, происходит затирание о турбинный корпус;
  • увеличилось расходование горючего, поднялась токсичность выхлопных масс. Причина кроется в засорении воздушного фильтрационного устройства;
  • протечка масла на турбинном корпусе. Вызвано это закоксовыванием корпусной оси, нарушениями работоспособности масляной системы:

Принцип работы турбины

Отработавшие газы из коллекторного устройства подвергаются закручиванию и набирают скорость. Внутри имеется роторная часть с лепестками, которые вращаются от движения газа. Вследствие этого роторный элемент передает крутящий момент на крыльчатку, которая вбирает воздушные массы из фильтра и передает их в коллекторную часть впускного типа:

Так как подаваемый воздух отличается высокой температурой, в промежутке между коллекторной частью и турбинным нагревателем монтируется интеркулер.

 

Своим принципиальным устройством элемент напоминает воздушный охладительный радиатор. Смазка в турбину подается из общей масляной системы, создавая при этом добавочное охлаждение:

Проверка работоспособности турбины с помощью специального оборудования

Если кажется, что машина не выходит на нужные обороты и теряет мощность, скорей всего, что проблема кроется в турбине. Для проверки исправности следует уточнить состояние прибора давления воздуха, который поступает в коллекторный отсек, потому что он чаще всего нуждается в ремонте.


Работы такого вида выполняются в автомобильном сервисе. Чтобы провести проверку, к автомобильному разъему подсоединяют прибор и снимают данные работоспособности датчика.
После этого в точке выхода из турбины воздушных масс устанавливается устройство с встроенным в него манометром, с помощью которого выполняются замеры, подтверждающие состояние турбинного устройства.


Кроме этих работ проверяется смазочная система.

Проверка турбины своими силами

Наиболее простой способ – проверить воздушный фильтр на предмет того, не забрызган ли он маслом. Такие действия по силам одному человеку.


Более детальное обследование проводят вдвоем. Один пережимает патрубок от турбинного устройства к впускному коллекторному элементу. Второй резко вдавливает педаль газа, через несколько секунд быстро отпускает ее. Удерживающий патрубок должен ощутить, как его начинает раздувать. Операция повторяется несколько раз. Если нет ощущений «раздува» — турбина свой ресурс выработала, нуждается в замене или ремонте.
Как видите, самостоятельная диагностика работоспособности турбины вполне выполнима.

Читайте также:


Признаки неисправности турбины дизельного двигателя

Если вы только собираетесь приобрести или уже являетесь владельцем турбированного авто, то вы должны знать все признаки неисправности турбины дизельного двигателя, ведь исправность турбокомпрессора влияет на работу контрактного мотора и его составляющих. Чем раньше вы обнаружите неполадки и примите меры, тем меньше финансовых и временных затрат потребуется на их устранение и восстановление стабильной работы автомобиля.

Если вы обнаружили даже косвенный признак того, что турбина двигателя на дизельном топливе неисправна – как можно скорее посетите автосервис.

На что стоит обратить внимание?

Наиболее явные признаки сбоя в работе турбокомпрессора следующие:

  • Дымит выхлопная труба, приобретает от белого до черного и темно-синего оттенка.
  • Повышается уровень шума при работе мотора, который можно воспринять на слух;
  • Пульсация давления на выходе турбины или так называемый «помпаж», которая проявляет себя четкими громкими хлопками;
  • Падение тяги, ухудшение показателей динамики, требуется больше времени, чтобы набрать обороты. На холостых – движок работает также нестабильно;
  • Резкий запах горелого масла и увеличение его потребления автомобилем;
  • Глухой звук, свист, щелчки или другой звук под капотом авто.

Но при постановке диагноза машине о неисправности турбины не следует опираться только на вышеперечисленные признаки, лучше обследовать автомобиль у профессионалов, которые определят истинную причину появления неполадок.

Что проверить самостоятельно?

До посещения станции технического обслуживания в некоторых случаях можно своими руками провести базовую диагностику автомобиля.

  1. Если вы обнаружили задымление, то вне зависимости от его цвета, нужно проверить воздушный фильтр и соединения патрубков. Если произошло нарушение герметичности, то ее нужно устранить и заменить фильтр;

  2. Насколько изношена турбина можно узнать легкой прокруткой ротора: люфт маленький – все в порядке, а, если во время поворота ротор даже слегка касается корпуса, то турбину вероятнее всего нужно отдать в ремонт;

  3. Исследовать турбонадув. Открыть капот, запустить движок и пережать патрубок, который ведет от турбокомпрессора к впускному коллектору. Другой человек должен газовать несколько секунд и, если патрубок надувается от давления, то все в норме, если он вял – турбина требует ремонта;

  4. Осмотреть саму турбину. На ее поверхности не должно быть масляных или иных следов. Если отсоединить патрубок, который пережимали в предыдущем пункте и появились следы масла –скорее всего, нужна замена турбины.

Как предотвратить поломку турбокомпрессора?

Во избежание непредвиденного ремонта, замены запчастей и автомобиль служил вам как можно долгий срок, отношение к авто должно быть крайне бережным и оказываться ему должное внимание. Используйте масла и топливо высокого качества, откажитесь от «пятиминутных» промывок, которые могут за один раз уничтожить турбину и исключить возможность ее восстановления, используйте турботаймер, масло должно всегда находиться на нужном уровне, прогревайте движок перед началом движения и регулярно проходите технический осмотр автомобиля. Это и другие моменты являются гарантом того, что турбокомпрессор не потребует серьезного ремонта продолжительное время.

Как проверить работоспособность турбины на дизеле? — журнал «Рутвет»

  1. Как проверить, работает ли турбина на дизеле
  2. Как должна работать турбина на дизеле?
  3. Профилактика работоспособности турбины

Если вы отмечаете, что тяга упала или из турбокомпрессора слышен неестественный свист или скрежет, то это может послужить поводом для того, чтобы проверить, насколько правильно и точно работает турбина. Автовладельцы, имеющие немалый опыт, уже успели составить свой список примет, которые указывают на необходимость проверки и ремонта устройства, но желательно использовать предназначенные для этого сервисные инструменты, если не работает турбина на дизеле.

Для того чтобы произвести испытание, вам потребуется иметь при себе манометр.

Как проверить, работает ли турбина на дизеле

Проанализировать работоспособность турбины на дизеле можно по следующим признакам:

  • Для того чтобы определить работоспособность элемента в условиях автосервиса, обычно используется сканер, который подключается к необходимому и соответствующему разъему автотранспорта. Зачастую турбонаддув отключается в случаях, когда сама турбина уже выработала собственный ресурс или датчик, предоставляющий информацию ο давлении воздуха, который нагнетается, отключил турбокомпрессор. Так как узнать, работает ли турбина на дизеле, требуется в сжатые сроки, то используется манометр, показания которого дадут четко понять, необходим ли частичный ремонт или полная замена детали.
  • Кроме того, признаком того, что турбина на дизеле работает плохо, является выброс дыма, имеющего синий цвет, в тот момент, когда при разгоне силовой агрегат автомобиля производит выхлоп. Кроме того, дым с непривычным цветом может пропадать на постоянных оборотах. В такой ситуации проблема заключается в масле, попадающем на цилиндры мотора и впоследствии сгорающем. Попасть туда жидкость может лишь в тех случаях, когда в турбокомпрессоре происходит утечка.

  • Также, ο поломке в системе контроля за турбиной может свидетельствовать дым черного цвета. Он появляется, когда обогащенная смесь сгорает после утечки воздуха в магистрали нагнетания.
  • Стоит обращать внимание и на выхлоп, имеющий белый цвет. К этому приводит засор в сливе маслопровода. Когда масло расходуется в увеличенных объемах, а на турбине и прилегающих деталях заметны подтеки рабочей жидкости, это может свидетельствовать ο том, что воздушный канал или слив системы проведения масла загрязнился.
  • Если почему-то не работает турбина на дизеле, то причина может быть также и в том, что корпус, содержащий в себе ось турбонаддува, загрязнился коксом. Из неисправного турбокомпрессора поступает минимальный объем воздуха, и поэтому, как следствие, динамика разгона транспортного средства понижается.
  • Если водитель отмечает характерные звуки или свисты, когда силовой агрегат запущен, то фактор неисправности потребуется искать в месте, где соединяются компрессор и двигатель. Там может происходить утечка воздуха.

Смотрите видео о том, что не рекомендуется делать на турбо-моторах.

Как должна работать турбина на дизеле?

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо всегда пристально следить за его работоспособностью, обращать внимание на любые противоестественные стуки, звуки, шумы в момент работы двигателя, на подтеки масла или прочих технических жидкостей. Одним из признаков неисправности любого элемента, в том числе и турбины, станут сколы или трещины на корпусе и обшивке узлов и систем автомобиля. Так как проверить, работает ли турбина на дизеле, нужно быстро, ведь от этого зависит ваша безопасность, желательно обращаться в специализированный автосервис.

Если турбина автомобиля исправна, то, по заверениям производителей, из транспортного средства за 10 000 км должно «уходить» не больше двух литров используемого масла. Кроме того, в процессе управления автомобилем с исправным турбокомпрессором водитель не заметит постукивания, шумы и скрежет.

Двигатель при этом правильно держит «холостые», стрелка не плавает и не превышает допустимые пределы. Иными словами, при правильно работающей турбине не возникает никаких проблем с оборотами.

Профилактика работоспособности турбины

Так как турбина на дизеле должна работать правильно, ее необходимо регулярно проверять. Чтобы наверняка удостовериться в том, что деталь исправна, есть возможность произвести процедуру так называемой дефектовки. Что для этого необходимо?

Потребуется устранить патрубок, который относится к воздушному фильтру, а затем осмотреть доступные взгляду лопатки турбокомпрессора. На них не должно быть сколов или зазубрин, каждая лопасть должна быть необходимой формы, без погнутых частей. Если крыльчатка вышла из строя, компрессор потребуется подвергнуть ремонту или полной замене.

Также, обращайте внимание на патрубки. Если на них имеются следы масла или других жидкостей, это свидетельствует ο неисправности. Чтобы определить, работает ли турбина на дизеле, потребуется по кругу совершить несколько вращений вала. Недопустимо, если отмечается чрезмерный люфт. В данном случае, речь идет ο том, чтобы крыльчатка не могла зацепиться за прохладные фрагменты корпуса.

Читайте, как завести дизель в мороз.

А также, как сделать мотор своими руками для велосипеда.

Если на транспортном средстве применяется интеркуллер (так называется воздушный радиатор), на него также потребуется обратить пристальное внимание. Нельзя допускать того, чтобы внутрь него попадали капли масла. Тем более, если вы это заметили, нельзя оставлять это просто так. Иначе, компрессор потребует ремонта или полной замены.

Следует понимать, что даже произведенная таким образом дефектовка не дает стопроцентных результатов, позволяющих удостовериться в том, что произошла поломка. Дело в том, что данные «симптомы» неисправности порой отмечаются и в тех случаях, когда была нарушена герметичность между трактом впуска и выпуска. Следовательно, вся система не в силах обеспечить адекватный контроль над подачей топлива, что ведет к перерасходу технических жидкостей: дизеля и масла, а также к снижению общей мощности.

Смотрите видео о том, что убивает турбину дизельного мотора. А также расскажите в комментариях о своих способах сохранить работоспособностьт турбины.

Поиск неисправностей турбины — DRIVE2

Турбина гонит масло (во впускную или выпускную систему)

1. Течет во впускную систему со стороны компрессора.

Исправление:
Проверьте сопротивление впуску воздуха: бывает, что засорился или обледенел воздушный фильтр или патрубок, так же может быть повреждена секция коллектора, это приведет к утечке масла только во впускную систему. Сопротивление впуску никогда не должно превышать 25

Примечания:
1. Патрубки из материалов типа резины могут восстанавливать свою форму после остановки двигателя. После устранения неисправности вылейте все масло из афтеркуллера и впускного коллектора.
2. Проверьте турбокомпрессор на предмет царапин крыльчатки и биение подшипников. Если все в порядке заменять турбину не нужно.

2. Течет во впускную систему двигателя.

Исправление:
Проверьте систему, нет ли утечки подкачанного воздуха из афтеркуллера, патрубков или коллектора двигателя. Затяните хомуты, замените прокладки и т.д.

Примечание:
Утечки накаченного воздуха производят потери давления надува и увеличивают поток воздуха через компрессор, что может привести к утечке масла.

3. Течет во впускную систему двигателя.

Исправление:
Если после отсоединения впускного патрубка вы видите частички масла в путях до турбины, они могли попасть туда по следующим причинам:
— Из тормозной системы компрессора, забирающего фильтрованный воздух из впускной системы.
— Из маслонаполненного воздушного фильтра, который переполнен или поврежден.
— Из системы замкнутой вентиляции картера двигателя.

4.1. Течет во впускную или выпускную системы двигателя.

Исправление:
Проверьте, может отводящая от турбины масло трубка забилась или повреждена, и как затянута прокладка на соединении с турбиной.

Примечание:
Так как масло в турбину подается под давлением, но уходит самотеком, даже частичное засорение путей отвода масла может привести к потекам масла со стороны турбины или компрессора с обеих сторон.

4.2. Течет во впускную или выпускную системы двигателя.

Исправление:
Проверьте, не забилась ли система вентиляции картера двигателя. А может она замерзла? Отремонтируйте сначала систему вентиляции картера. Проверьте, нет ли избыточного потока газов из этой системы — это может быть из-за сильного износа или неисправности двигателя исправьте сначала ее.

Примечание:
Обычно в этом случае потеки масла слабее. Слабые потеки масла зачастую симптомы неисправности не самой турбины, а других систем двигателя.

5. Течет только в выпускную систему двигателя.

Исправление:
Проверьте, может это топливо или масляные пары (посмотрите в выпускном коллекторе).

Примечание:
— Из-за высоких температур выхлопных газов на входе турбины относительная их температура на ее выходе, даже если масло течет из двигателя, поверхности иногда выглядят «мокрее» на выходе турбины, чем на самом коллекторе, посмотрите внимательно нет ли признаков высохшего масла на выхлопном коллекторе и входе турбины.
— Если на двигателе стоит новая турбина и в коллекторе есть частицы масла, это скорее всего из двигателя, не из турбины.

Недостаточная мощность / черный дым

Недостаточная мощность и черный дым могут появляться вследствие различных причин, связанных с работой двигателя, а также его топливной или воздушной систем. Если же причина неисправности в турбине, давление наддува будет ниже необходимого на пике оборотов двигателя.

Долгое время реакции двигателя

Причиной долгого времени реакции двигателя являются проблемы в его воздушной системе. Низкое давление наддува

1. Установлен неправильный турбокомпрессор

Неисправность:
Установлен несоответствующий двигателю турбокомпрессор Устранение: Проверьте номер турбины (данные с таблички). Убедитесь в том, что турбина действительно соответствует данному двигателю, в противном случае, замените турбину на правильную.

Примечание:
Не только несоответствующий, но и вполне подходящий турбокомпрессор не сможет создать необходимое давление в случае, если вся система работает неисправно.

2. Интеркуллер или выхлопная система препятствуют выходу газов.

Устранение:
Следуйте руководству по ремонту для определения, является ли сопротивление проходу газов в системах слишком большим. Если это так, сначала необходимо устранить эту неисправность (необходимо учитывать, что сопротивление выхлопной системы изменяется при установке катализатора).

Примечание:
Турбодизельные двигателя особенно чувствительны к закупорке впускной системы, так как в этом случае турбина не может «втянуть» достаточно воздуха

3. Утечка воздуха во впускных патрубках, коллекторе или интеркуллере

Устранение:
Проверьте затяжку всех соединений, проверьте на наличие поврежденных патрубков.

4. Повреждение вала или подшипников турбины

Устранение:
Проверьте легкость вращения крыльчатки. Вал турбины должен вращаться свободно и плавно, в противном случае, отсоедините масляный патрубок и залейте корпус турбины моторным маслом, плавно вращая ротор кончиками пальцев. В случае, если вал вращается туго, замените турбину.

Примечание: При использовании в низких температурах, а также после продолжительного простоя, тугое вращение вала можно считать нормальным.

5. Износ подшипников турбины

Устранение:
Проверьте свободный ход подшипников, как радиальный, так и осевой. В случае обнаружения излишнего зазора, замените турбину.

Примечание:
Допустимые осевые зазоры турбины очень малы, тогда как радиальные намного больше. При проверке зазоров, руководствуйтесь исключительно спецификацией производителя турбины. При проверке зазора будьте предельно осторожны, излишняя сила приведет к тому, что вал будет пружинить и замеры будут неверны.

6. Турбокомпрессор имеет повреждения крыльчатки компрессора или турбины

Причина:
Повреждена крыльчатка компрессора (1) или турбины (2)

Устранение:
1) Снимите патрубок между воздушным фильтром и турбиной, осмотрите лопасти крыльчатки на признаки повреждений, если есть потери металла, или выщербленности более 1мм глубиной — замените турбокомпрессор.
2) Отсоедините улитку турбины от сердцевины (зачастую это можно сделать не отсоединяя улитку, от выпускного коллектора). Осмотрите, нет ли повреждений лопастей крыльчатки. Если есть потери металла или выщербленности более 1мм — замените турбокомпрессор.

Примечание:
Повреждение лопастей почти всегда сопровождается увеличением шумности турбокомпрессора и обычно приводит к быстрому износу подшипников. Так что если шум турбокомпрессора в порядке и биение подшипников в норме, то вызывает сомнение, что значительное повреждение подшипников имеет место.

7. Перепускной клапан турбокомпрессора не работает.

Причина:
Перепускной механизм турбокомпрессора не работает.

Устранение:
Проверьте работу перепускного датчика и клапана, подавая воздух под давлением 45 psi в датчик. Если клапан открывается и возвращается, после подачи и отключения воздуха, и не выявлено утечек воздуха — перепускная система в порядке. Если же тяга и клапан не двигаются, а утечек воздуха нет, отсоедините тягу от рычага клапана и повторите операцию. Если в этом случае тяга двигается, то клапан заклинило или он сломан. Попытайтесь возвратить клапан, потянув за рычаг, и если он не возвращается, замените турбокомпрессор.

8. Неправильная калибровка перепускного клапана.

Причина:
Сбилась настройка движения момента срабатывания перепускного клапана

Устранение:
После всех остальных проверок, когда не в турбине не в двигателе неисправностей не обнаружено. Возникает подозрение на неисправности калибровки перепускного механизма. На большинстве турбин, изготовленных после 1997г., в датчиках перепускного механизма перекалибровка не предусмотрена, они просто заменяются новыми. Лучший способ сделать это — установить предусмотренный комплект датчика, если это возможно.

Примечания: Очень часто при подозрении на неправильную калибровку датчика позже эти подозрения оказывались, неверны, так как процесс калибровки на заводе очень точный, и, не смотря на слухи, калибровка незначительно меняется за время работы турбины. В 99% случаев, если турбокомпрессор проходит тест давлением воздуха, он работает, как и после сборки.

9. Если турбокомпрессор прошел все предыдущие проверки

Причина:
Если все предыдущие проверки турбина прошла, в 99% случаев причина не в низком давлении надува. Выявите все возможные неисправности в двигателе или его топливной системе, прежде чем решаться на замену турбокомпрессора.

Потеки масла снаружи турбины

1. Любое из соединения улиток.

Причина:
Масло течет из любого из соединений турбинной или компрессорной улиток.
Исправление:
Смотри таблицу о внутренних потеках.

2.1. Течет сердцевина.

Причина:
Масло течет из сердцевины турбокомпрессора.
Исправление:
Затените фланцы масляных трубок на указанное усилие (при необходимости замените прокладки.) Запустите двигатель и проверьте.
Примечание:
Фланцы масляных трубок могут быть с медными кольцами, которые со временем могут ослабевать. Всегда заменяйте кольца новыми перед перезатяжкой. Не затягивайте болты на фланцах слишком сильно, а то фланец прогнется, и будет течь еще сильнее.

2.2. Течет сердцевина.

Причина:
Мало течет из сердцевины турбокомпрессора.
Исправление:
Если соединения закреплены, снимите соединения масленых трубок с сердцевиной, убедитесь, что прокладочное кольцо на месте и установлено правильно. Если кольцо повреждено, заменить его новым.
Примечание:
Когда заменяете или устанавливаете старое кольцо, убедитесь, что оно смазано маслом, чтобы оно не задралось при затяжке. 2.3)

3. Течет сердцевина со стороны компрессора.

Причина:
Масло течет со стороны компрессора, ближе к его центру.
Исправление:
Если диск диффузора прикручивается к сердцевине болтами (например, ХОЛСЕТ Н1С или Н1Е) проверьте на наличие сломанных или отсутствующих болтов (4-х болтовые соед.). Ослабшие болты затяните на 75 lb-in (кг/см). Если болты сломаны или отсутствуют — замените турбокомпрессор.

4. Течет из соединения улитки компрессора с диском диффузора (сердцевиной турбокомпрессора).

Причина:
Потеки масла из соединения улитки компрессора с диском диффузора.

Исправление:
«Потеки масла»- это действительно масло или, может, смазка? В некоторых турбинах (в основном старых моделях) для создания герметичного соединения использовалась густая смазка между диском диффузора и улиткой. Со временем она может медленно вытекать и тогда кажется, что течет масло. Снимите улитку и посмотрите, нет ли больших потеков масла внутри воздушных клапанов. Если нет или лишь легкая влажность, протрите детали и поставьте улитку обратно.

Примечания:
Нет особой необходимости наносить новый слой смазки, даже самого легкого слоя достаточно. Главная цель смазки выполняется при сборке нового двигателя во время проверки давлением.

5. Течет из сердцевины турбины.

Причина:
Масло все еще течет из сердцевины турбины.

Устранение:
Если после проверки всех соединений свежее масло все еще течет из сердцевины после запуска двигателя — замените турбокомпрессор.

Примечание:
Скорее всего, в отливке сердцевины есть повреждение.

Турбо компрессор слишком шумит

1. Звук высокой тональности.

Причина: Высокий звук как будто исходящий из турбокомпрессора.

Исправление: А это точно турбина?

А) Подшипник или ремень часто шумят очень похоже на турбину, но их звук всегда пропорционален оборотам двигателя (звук турбины меняется не только от оборотов, но и от нагрузки двигателя).

Б) Зачастую протеки газа в выпускном/впускном коллекторе шумят на высокой ноте. Проверьте соединения в областях с высоким давлением — патрубках подкачанного воздуха, автеркуллера впускном/выпускном коллекторе и т.д.

В) Легкие детали (такие как кожухи, тепловые щитки и т.д.) могут резонировать и производить высокотональные звуки «типа турбинных», особенно если их крепления ослабли или повреждены. Эти звуки меняют громкость, но всегда одной тональности, независимо от скорости вращения двигателя.

Примечание: Самая распространенная проблема связана с соединениями автеркуллера (обычно в хомутах патрубков). Часто — проблема в самом коллекторе. Осмотрите выхлопную систему на предмет ослабших креплений и т.д.

2. Турбокомпрессор издает пищание, визг или скрежет даже на холостых.

Исправление:
Снимите впускной патрубок и осмотрите лопасти крыльчатки компрессора. Если любая из лопастей погнута или есть, выщерблена более 1мм, замените турбокомпрессор.

Примечание:
Важно осмотреть всю впускную систему (от воздушного фильтра до впускного отверстия турбины), нет ли там потенциальных источников повреждения. Это могут быть: ослабевший крепеж, обледенение, отвалившиеся кусочки фильтра, грязь, камешки и т.д.

3. Турбокомпрессор издает излишний шум.

Причина:
Турбокомпрессор издает излишний шум особенно на высоких скоростях. Уровень шума постепенно увеличивается.

Исправление:
Проверьте соответствие люфта подшипников турбокомпре

Проверка турбины

  1.    Главная
  2.   »   Проверка турбины

Если Вы задались вопросом приобретения подержанного автомобиля с установленным бензиновым турбодвигателем, то немаловажным фактом в выборе автомобиля играет роль жизнеспособность турбины, т.к. средний период жизни равняется 100 000 км, а при продаже все владельцы заявляют, о том, что только что сорвали ценник с этой турбины и она абсолютно новая. Дабы не ошибиться при покупке автомобиля и не «попасть» на дорогостоящий ремонт проверьте турбину автомобиля при помощи диагностического адаптера K-Line для авто до 2004 г.в. и VCDS 11.11 или  VCDS 12.12 или Вася Диагност для современных автомобилей.

Итак приступим, на подавляющем числе автомобилей концерна VAG ресурс турбины можно проверить  через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В  зависимости от того, какой тип двигателя Вы планируете проверить в диагностической программе Вам потребуется обратится, к каналам 114/115 в Измерениях, или же к  каналу 025 (для анализа по открытию клапана N75).

Для диагностики моделей 1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и прочих «свежих» турбодвигателей Вам будет необходимо:

— Подключить диагностический адаптер VAG-COM

— Открыть блок Двигатель далее 115 канал.

— Обратите внимание, набирается ли запрашиваемое давление (первое окно — запрос, второе — реальное давление).

— Посмотрите в 114 канале при скольки процентах происходит срабатывание вестгейта при выходе двигателя на надув. Если значение не превышает 80% то турбина еще рабочая, если же Вы увидели цифру превышающую 80% это значит, что перед Вами ветеран которому осталось недолго и в случае покупки Вы можете смело начинать откладывать деньги на замену.

Для диагностики менее современных моделей двигателей типа АЕВ (и других более «старых» моторов) Вам будет необходимо, вместо 114 канала, перейти в Канал 025. В данном канале Вы увидите степень открытия клапана N-75. Процесс проверки идентичен вышеописанному и степень открытия не должна превышать 80%.

Для диагностики турбин на TDI двигателях Вам будет необходимо:

— Перейти в блок Измерения, Канал 011

— После чего запустите Log данных (запись показаний в режиме реального времени)

— Вам будет необходимо на высшей передаче (4я или 5я), нажать педаль газа в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/мин

— По окончанию, Вам необходимо открыть получившийся Лог (находится в папке Logs в подпапке с программой VagCOM)

— Для анализа получившихся результатов, самостоятельно постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления либо используйте программуDieselpower_logview. Которая построит график по Вашему логу самостоятельно.

При анализе диаграммы, учитывайте, что на полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar), после чего давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжении всей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000).

На данном рисунке зеленым цветом изображено запрашиваемое давление, а синим реальное давление.

Надеемся, что данная информация поможет сделать Вам правильный выбор при покупке автомобиля с турбированным мотором и позволит избежать ненужных трат.

Так же обращаем внимание, что не стоит полагаться только на электронику и перед покупкой обязательно визуально оцените состояние турбины: не загрязнена ли турбина маслом, не наблюдается ли сильного дыма из выхлопной трубы при работе двигатель. Так же рекомендуем снять патрубок интеркуллера для того чтобы убедиться, что в нем отсутствует или присутствует в минимальном количестве — масло (если при осмотре Вы обнаружили там много масла, то без подключения оборудования можно уверенно ставить турбине диагноз.

Народный способ как проверить давление в турбине?

Как проверить давление в наддуве

Для проверки давления в турбонаддуве, вам понадобятся следующее оборудование:

а) Шланги
б) Манометр
в) Переходники

Для начала, необходимо провести следующие предварительные операции:

Чтобы максимально точно определить диапазон изменения максимального давления наддува, вам необходимо будет свериться с инструкцией по эксплуатации проверяемого транспортного средства.

Большинство силовых агрегатов предоставляет возможность отбора данных о давлении надува, непосредственно с впускного коллектора. На нем присутствуют выводы, которые обычно закрыты специальными заглушками.

К одному из выводов впускного коллектора необходимо подсоединить шланг, убедившись, что он присоединен после дроссельной заслонки.

Данный шланг нужно провести в пространстве под капотом и конец его вывести в салон. Проводя шланг в подкапотном пространстве, необходимо убедиться, что он не задевает никаких подвижных деталей и не мешает работе агрегатов.

К концу шланга, выведенному в салон, необходимо подсоединить манометр

Процедура проверки наддува также делится на несколько этапов, о которых будет рассказано ниже.

После запуска силового агрегата, необходимо дождаться достижения рабочего диапазона температур охлаждающей жидкости.

На ровном участке дороги, поставьте КПП на третью или четвертую передачи, и доведите обороты силового агрегата до трех тысяч в минуту.

Пользуясь педалью тормоза для поддержания оборотов на вышеописанном уровне, нажимайте на педаль газа.

При выжимании до конца педали газа, проверяйте показатели манометра

В случае необходимости регулировки давления наддува, требуется обратиться к профессионалам или изготовителям вашего автомобиля

Кроме того, необходимо помнить о некоторых нюансах, которые могут возникнуть в ходе проверки:

При постукивании или детонировании силового агрегата, во время проверки наддува, следует незамедлительно прекратить испытания.

Саму проверку необходимо производить не более чем в течение пяти секунд. Это необходимо для того, чтобы тормоза не вышли из строя, так как они быстро перегреваются.

Если вы на дороге не один, то не забывайте о других участниках дорожного движения, соблюдайте осторожность и старайтесь не потерять контроль.

Как проверить клапан управления турбиной? Как проверить электромагнитный клапан управления турбиной

Двигатели с турбиной отличаются более высокой эффективностью при меньших затратах топлива. Чтобы отрегулировать работу турбины, необходим специальный клапан управления. С его помощью регулируется давление жидкости и воздуха. Двигатель может работать и без этого устройства, но, не имея никакого ограничителя, он быстро выйдет из строя, так как ничем не контролируемая нагрузка на него будет увеличиваться. Это обусловлено тем, что мощность турбированного двигателя зависит от количества поступающего в цилиндры воздуха. Его поток обеспечивается за счет турбонаддува.

Проблема в том, что постоянно увеличивающийся поток воздуха превышает максимально допустимое давление в цилиндрах, что негативно сказывается на двигателе. Для контроля подачи воздуха таким образом требуется клапан управления турбиной. В его задачи входит ограничение воздушного потока, чтобы избежать чрезмерных термических и механических нагрузок на силовой агрегат. Благодаря этому устройству не сокращается срок службы составляющих двигателя. Поэтому клапан управления всегда должен быть в исправном состоянии. Ниже рассмотрим принцип его работы, возможные поломки и способы проверки на работоспособность.

Принцип работы клапана управления турбиной

Для начала следует разобраться с принципом работы самой турбины. Она вращается за счет движения отработанных газов выхлопной системы. Они создают давление и вращают крыльчатку турбины, которая, в свою очередь, подает воздух в цилиндры. Скорость вращения крыльчатки напрямую зависит от скорости движения выхлопных газов. Следовательно, чем больше в камеры сгорания подается горючей смеси, тем интенсивнее проходят выхлопные газы, все быстрее раскручивая турбину. В результате в цилиндрах создается избыточное давление, способное навредить поршневой группе. Чтобы этого избежать, необходимо уменьшить давление выхлопных газов на крыльчатку турбины.

Для этого используется клапан управления турбины, работающий на пневматическом принципе. Он представляет собой заслонку, которая выпускает с турбины избыточные выхлопные газы, снижая таким образом вращение крыльчатки. Заслонка имеет привод, на который воздействует воздушное давление, нагнетаемое компрессором, который вращает турбина. На клапан воздух подается через шланг, подключенный к выходному отверстию компрессора. Таким образом, как только от сильного вращения создается избыточное давление, привод заслонки клапана открывает ее, выхлопные газы выходят, крыльчатка замедляется и давление, создаваемое компрессором, снижается. Как только оно снизится до установленных параметров, заслонка снова закрывается.

Как проверить клапан управления турбиной

Способы проверки зависят от типа клапана, который может быть электромагнитный или вакуумный. Особенность проверки их заключается в том, что их нет необходимости снимать с автомобиля. Рассмотрим способ проверки каждого устройства индивидуально.

Как проверить электромагнитный клапан управления турбиной

Чтобы проверить данное устройство, его не требуется снимать с машины. Достаточно разогнать двигатель на холостых оборотах до 3000 и понаблюдать за лапкой заслонки. Она должна перемещаться, открывая и закрывая заслонку, регулируя таким образом давление в турбине. Если же она не функционирует, значит электромагнитный клапан управления турбиной вышел из строя. Кроме того, неработоспособность клапана отразится на панели управления в виде ошибки датчика абсолютного давления, сообщающего о превышении нагрузки двигателя.

Как проверить клапан вакуумного типа

Первое, что необходимо сделать, это проверить целостность проводки. С помощью вольтметра измеряется напряжение на клеммах клапана. Если прибор показывает 12 вольт, значит питание к устройству подается. Вторым шагом будет замер сопротивления, для чего используется мультиметр, переключенный в режим омметра. При нормально работающем устройстве данный показатель будет примерно 15 Ом. Далее необходимо выполнить диагностику на слух. При хорошо прогретом двигателе вакуумный клапан управления турбиной должен работать беззвучно. Если же слышится писк, значит его обмотка замкнута и он требует замены.

Признаки неисправности и способ их устранения

Одним из признаков поломки считается некорректная работа двигателя при оборотах свыше 3000. Это верный признак того, что необходимо выполнить диагностику клапана. Еще один признак, – когда гудит клапан управления турбиной. Это может быть постоянно или при быстром ускорении автомобиля. Гул может означать, что снижена пропускная способность устройства и оно медленнее сбрасывает давление в турбине. Это обусловлено тем, что в отработанных газах, проходящих через заслонку, присутствуют остатки топлива и машинного масла. С учетом высокой температуры все это оседает на заслонке в виде копоти и нагара, снижая пропускную способность.

Решить данную проблему можно путем обычной чистки. Для этого придется демонтировать устройство, чтобы получить доступ к заслонке. Чистка клапана управления турбиной позволяет вернуть ему корректную работоспособность, и если других технических проблем с ним нет, гул исчезнет, а при 3000 оборотах двигатель будет работать стабильно. Существуют и другие признаки некорректной работы клапана управления турбиной:

  • на поверхности турбины появляются подтеки технической смазки;

  • автомобиль стал медленнее набирать разгон;

  • дребезжащий шум при запуске силового агрегата;

  • нарушена герметичность маслопроводов.

При появлении таких признаков необходимо выполнить диагностику данного устройства. Если проверка клапана управления турбиной для вас является задачей невыполнимой, обратитесь в любой автосервис компании Oiler, и мастера вам помогут. Автосервисы расположены в разных частях Киева, возле дорожных развязок, а потому имеют удобный подъезд.

Уникальный объект для испытаний трансмиссии ветряных турбин в реальных условиях эксплуатации

Надежное соответствие нормам энергосистемы и превосходная общая производительность комплекта электрической трансмиссии мощностью 3 МВт подтверждены экстремальными испытаниями на полной мощности

В моем недавнем блоге «Как увеличить время безотказной работы ветряных турбин» мы указали шесть наиболее важных соображений и мер, которые необходимо принять для устранения рисков, связанных с преобразователями ветряных турбин.

Одной из важных мер является тщательное тестирование генератора и преобразователя как части полной электрической трансмиссии, а не как отдельных компонентов. Испытание полной электрической трансмиссии в реальных условиях полной мощности позволяет проверить ее производительность и соответствие нормам электросети. Это также упрощает сертификацию турбин и снижает затраты на испытания на месте.

Мы проводим экстремальные испытания полной мощности всей электрической трансмиссии ветряной турбины на уникальном современном объекте в нашей лаборатории электрических трансмиссий в Хельсинки, Финляндия.В июне на этом предприятии завершилась комплексная программа заводских приемочных испытаний (FAT) для заказчика в полномасштабной испытательной конфигурации, включающей синхронный генератор с постоянными магнитами мощностью 3,25 МВт (МВт) и преобразователь полной мощности.

Полномасштабные испытания и испытания на полную мощность включали испытание на повышение температуры, du/dt (нарастание напряжения), пиковое напряжение, гармоники и измерение эффективности электрической трансмиссии во всем предполагаемом диапазоне рабочих скоростей ветряной турбины. Мы также провели всесторонние тесты на соответствие нормам электросетей, охватывающие более 50 различных условий отказа, включая отказы между фазами и землей.

Испытания электрической трансмиссии включали полнофункциональный преобразователь ACS880

Испытуемая электрическая трансмиссия состояла из синхронного генератора с постоянными магнитами, включающего запатентованную конструкцию ротора и группы катушек с двойной обмоткой на статоре, и преобразователя полной мощности ACS880. ACS880 оснащен параллельно подключенными вспомогательными преобразователями, которые можно активировать или деактивировать в зависимости от ветровых условий. Это повышает общий КПД преобразователя, особенно при частичной нагрузке (слабый ветер).

Для турбин класса III по IEC, которые обычно характеризуются низкой скоростью ветра, преобладает работа турбины на частичной мощности. Если извлекаемая мощность ветра равна или меньше 50 процентов номинальной мощности турбины, экономично использовать только один вспомогательный преобразователь. Это означает, что только один субконвертер подключен к сети, а другой субконвертер подключен в автономном режиме. Это значительно снижает потери мощности силового преобразователя.

Параллельно подключенные вспомогательные преобразователи также обеспечивают резервирование, которое обеспечивает непрерывную работу преобразователя и повышает эксплуатационную готовность турбины.В случае отказа одного из вспомогательных преобразователей турбина продолжает работать в режиме «частично резервированного» и по-прежнему выдает до 50 процентов мощности.

Генератор и преобразователь полной мощности ACS880 вместе образуют идеальную электрическую трансмиссию, оптимизированную, но не ограничивающуюся, для ветряных турбин класса IEC III. Этот пакет позволяет турбинам соответствовать даже самым строгим международным требованиям к электросетям и поставлять 3 МВт высококачественной электроэнергии в коммунальную сеть.

Результаты испытаний подтверждают работоспособность трансмиссии

Испытания, проведенные нашим заказчиком, подтвердили, что электрическая трансмиссия работает в соответствии с техническими требованиями и соответствует требованиям международных правил энергосистемы.В настоящее время он отправлен заказчику и в настоящее время устанавливается на его ветряную турбину.

Благодаря этому собственному испытательному комплексу для полномасштабной и полной мощности мы можем эмулировать реальные условия сети энергосистемы. Это позволило разработать новую хорошо зарекомендовавшую себя электрическую трансмиссию с улучшенными и предсказуемыми характеристиками, поднимающую эффективность, надежность и доступность электрической трансмиссии ветряных турбин на новый уровень. Завод в Хельсинки также идеально подходит для обучения клиентов тому, как максимально эффективно использовать электрическую трансмиссию.

Если вы хотите узнать больше о нашей лаборатории для испытаний электрических трансмиссий и инструментах моделирования в реальном времени, свяжитесь с нами или посетите нас на выставке EWEA в Париже с 17 по 20 ноября 2015 г. (ABB на ежегодном мероприятии EWEA 2015, стенд h21) . Мы с нетерпением ждем возможности обсудить с вами, как мы можем помочь снизить LCoE (приведенную стоимость энергии) вашей собственной ветряной электростанции.

Похожие видео:

Связанные веб-страницы:

Решения для ветроэнергетики

ACS880 Преобразователь низковольтной ветровой турбины

Высокоскоростные генераторы с постоянными магнитами

 

Справочник по воде — Отложения, эрозия и коррозия паровых турбин

Разработка современных высокоэффективных паровых турбин привела к увеличению проблем с отложениями, эрозией и коррозией.Этим условиям способствуют жесткие допуски в турбинах, использование высокопрочных сталей и нечистый пар.

ТУРБИННОЕ ОТЛОЖЕНИЕ

Хотя на образование отложений на компонентах турбины влияет несколько факторов, общий эффект одинаков независимо от причины. В паровом канале образуются налипшие отложения, искажающие первоначальную форму сопел и лопаток турбины. Эти отложения, часто шероховатые или неровные на поверхности, увеличивают сопротивление потоку пара.Деформация паровых каналов изменяет скорость пара и перепады давления, снижая мощность и эффективность турбины. В тяжелых условиях отложения могут вызвать чрезмерную тягу ротора. Неравномерное осаждение может привести к дисбалансу ротора турбины, вызывая проблемы с вибрацией.

По мере накопления отложений на лопатках турбины давление в ступенях увеличивается. На рис. 18-1 показано влияние постепенного накопления отложений на давление ступени. Отложения были вызваны использованием загрязненной воды для охлаждения пара.В загрязненном состоянии эта турбина мощностью 30 МВт потеряла более 5% своей генерирующей мощности.

Отложения в турбине могут накапливаться за очень короткое время, если пар плохой чистоты. Турбина, показанная на рис. 18-2, была отключена из-за отложений всего через 3 месяца после ввода в эксплуатацию. Унос котловой воды из-за неадекватного оборудования для разделения пара и воды в котле вызвал проблему отложений в турбине.

Природа отложений кремнезема на лопатках турбин сильно различается.В таблице 18-1 перечислены некоторые соединения кремнезема, которые были обнаружены в ходе различных исследований отложений лопаток турбины. Из них наиболее распространен аморфный кремнезем (SiO 2 ).

Таблица 18-1. Силикатные отложения в паровых турбинах.

SiO 2 диоксид кремния
Na 2 SiO 3 силикат натрия
Na 2 SiO 3 5H 2 O пентагидрат метасиликата натрия
Na 2 SiO 3 9H 2 O метасиликат натрия нонагидрат
NaAlSiO 4 алюмосиликат натрия
Na 4 AlSi 3 O 12 (OH) алюмосиликат натрия гидроксид
Na 4 Al 6 SO 4 (SiO 4 ) 8 силикат сульфата алюминия натрия
NaFeSi 2 O 6 силикат натрия и железа
Na 3 [Cl(AlSiO4) 6 ] хлоргексаалюмосиликат натрия
KAlSi 3 О 8 алюмосиликат калия
КНа 3 (AlSi4) 6 алюмосиликат калия тринатрия
Mg 6 [(OH) 8 Si 4 O 10 ] силикат октагидрида магния
Mg 3 Si 4 O10(OH) 2 гидрат силиката магния
Ca 2 Si 2 O 4 силикат кальция
Ca 2 Al2Si 3 O10(OH) гидроокись алюминия силиката кальция
3Al 2 O 3 4Na 2 O 6SiO 2 SO 3 нозелит
(Fe,Mg) 7 Si 3 O 22 (OH) 2 силикат гидроокиси магния железа
Na 8 Al 6 Si 6 O 24 MoO 4 силикат оксида алюминия и молибдена натрия

Причины отложений в турбине

Унос. Всегда происходит механический унос мельчайших капель котловой воды в пар. Когда этот унос котловой воды является чрезмерным, переносимые паром твердые частицы образуют отложения на лопатках турбины. Скопления имеют состав, аналогичный составу растворенных твердых веществ в котловой воде. Заливка и пенообразование являются распространенными причинами высокого уровня уноса котловой воды. Из-за часто встречающихся высоких уровней уноса эти условия также часто приводят к выходу из строя труб пароперегревателя.

Загрязнение воды при замораживании. Отложения в турбинах также возникают из-за использования нечистой воды для кондиционирования пара и из-за утечек в закрытых теплообменниках, используемых для кондиционирования. Если котел вырабатывает чистый пар, а отложения на турбине все еще присутствуют, следует исследовать систему кондиционирования воздуха как возможный источник загрязнения. Вода для закалки должна быть той же чистоты, что и пар. Любая химическая обработка воды для закалки должна быть летучей.

Выпаривание солей котловой воды. Еще одним источником отложений в турбине является испарение солей, присутствующих в котловой воде.За исключением диоксида кремния, испарение солей котловой воды обычно незначительно при давлении ниже 2400 фунтов на кв. дюйм. Кремнезем может испаряться в пар при рабочем давлении всего 400 фунтов на квадратный дюйм. Это вызвало проблемы с отложениями на многих турбинах. Растворимость кремнезема в паре увеличивается с повышением температуры; поэтому кремнезем становится более растворимым при перегреве пара. Когда пар охлаждается за счет расширения через турбину, растворимость кремнезема снижается и образуются отложения, обычно там, где температура пара ниже температуры котловой воды.Чтобы свести к минимуму эту проблему, необходимо контролировать количество кремнезема в паре. Отложения кремнезема не являются проблемой в большинстве турбин, где содержание кремнезема в паре ниже 0,02 частей на миллион. Поэтому стало общепринятым ограничивать содержание диоксида кремния в паре менее 0,02 частей на миллион. Иногда из-за более строгих условий эксплуатации некоторых турбин поставщики указывают, что содержание диоксида кремния в паре должно поддерживаться на уровне менее 0,01 промилле.

Условия, при которых происходит перенос паров кремнезема, были тщательно исследованы и задокументированы.Исследователи обнаружили, что для любого заданного набора условий котла с использованием деминерализованной или выпаренной качественной подпиточной воды кремнезем распределяется между котловой водой и паром в определенном соотношении. Это соотношение, называемое коэффициентом распределения, зависит от двух факторов: давления в котле и рН котловой воды. Величина отношения увеличивается почти логарифмически с увеличением давления и уменьшается с увеличением рН. Влияние pH котловой воды на коэффициент распределения кремнезема становится больше при более высоких значениях pH.Увеличение рН с 11,3 до 12,1 снижает соотношение на 50%, в то время как увеличение рН с 7,8 до 9,0 не оказывает заметного эффекта. Для любого давления в котле и pH коэффициент распределения кремнезема можно определить по рисунку 18-3. Количество кремнезема, испарившегося с паром, можно определить путем измерения содержания кремнезема в котловой воде. Надлежащий уровень кремнезема в котловой воде, необходимый для поддержания содержания кремнезема в паре менее 0,02 ppm, показан на Рисунке 18-4.

При растворении кремнезем, присутствующий в питательной воде котла, не влияет на количество кремнезема, присутствующего в паре.При добавлении к котловой воде в отдельных экспериментах эквивалентных количеств кремниевой кислоты и силиката натрия производилось одинаковое количество кремнезема в паре. Поскольку на количество кремнезема в паре сильно влияет рН, вполне вероятно, что в механизме испарения участвуют кремниевые кислоты.

Силикагель имеет более высокую растворимость в перегретом паре, чем в насыщенном паре при любом заданном давлении. Если механический унос вносит свой вклад в содержание кремнезема в насыщенном паре, то он будет растворяться во время перегрева при условии, что общее количество присутствующего кремнезема не превышает растворимость кремнезема в перегретом паре.Поэтому отложения кремнезема редко обнаруживаются в секциях пароперегревателя котла.

После того, как пар достигает турбины, он расширяется, теряя давление и температуру. В результате растворимость кремнезема снижается. Исследования показали, что при максимальном содержании кремнезема в паре 0,02 ppm в турбине достигается давление менее 200 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем кремнезем начнет конденсироваться из пара. Следовательно, кремнезем предпочтительно откладывается в секциях среднего и низкого давления турбины, где удельный объем пара варьируется приблизительно от 1 до 10 футов 3 /фунт.Данные о растворимости, показанные на рис. 18-5, помогают объяснить распределение отложений кремнезема в турбине.

Локальное насыщение кремнеземом. Отложения в турбине также образуются там, где происходит локальное насыщение кремнеземом и конденсация кремнезема из пара в этих областях турбины. Затем может происходить частичное испарение осажденного кремнезема, при этом только часть кремнезема растворяется непрерывным потоком пара. В результате остаются депозиты.

Скорость турбины. Другим фактором, влияющим на расположение отложений в турбине, является скорость в турбине. Пар проходит от входа к выходу турбины всего за доли секунды. Следовательно, отложения смещаются вниз по течению от точки насыщения из-за высоких скоростей пара.

Предотвращение отложений кремнезема

Наиболее важным фактором в минимизации отложений кремнезема в турбине является поддержание низких концентраций кремнезема в котловой воде. Внешнее очистное оборудование должно эксплуатироваться с осторожностью, чтобы ограничить количество кремнезема, поступающего с подпиточной водой, и необходимо контролировать конденсат, чтобы свести к минимуму загрязнение.После попадания кремнезема в котловую воду обычными корректирующими действиями являются увеличение продувки котла (для снижения содержания кремнезема в котловой воде до приемлемого уровня), а затем устранение условия, вызвавшего загрязнение кремнеземом.

Удаление депозитов

При загрязнении турбины водорастворимыми солями в результате уноса котловой воды или загрязнения воды при температуре воды производительность турбины часто можно восстановить путем промывки водой. Поскольку это может привести к серьезному повреждению турбины, следует тщательно контролировать промывку водой и следовать рекомендациям поставщика турбины.

Когда турбина загрязняется нерастворимыми в воде соединениями (включая кремнезем), промывка водой редко восстанавливает мощность. Для удаления этих отложений требуется внеслужебная очистка путем пескоструйной обработки оксидом алюминия или другим мягким абразивным материалом.

ЭРОЗИЯ

Эрозия лопаток турбины приводит к образованию шероховатых, неровных поверхностей, которые изменяют пути потока пара. Это снижает КПД турбины, а также может ограничивать мощность. Эрозия на стороне высокого давления турбины обычно вызывается твердыми частицами (обычно оксидом железа), присутствующими в паре.Частицы оксида железа присутствуют, если они не были удалены ударами пара при запуске системы. Они также могут возникать в результате расслоения оксидов пароперегревателя или коллектора главного пара или могут попадать в пар с загрязненной охлаждающей водой.

Эрозия лопаток промежуточного и низкого давления обычно вызывается водой в паре. Эксплуатация при температуре пара на входе ниже расчетной или при низкой нагрузке может вызвать конденсацию на этих ступенях, что приведет к проблемам с эрозией.

Углекислый газ или другие кислотные частицы, присутствующие в конденсате, могут ускорить повреждение.Некоторую защиту от эрозии-коррозии могут обеспечить амины с низким коэффициентом распределения, которые нейтрализуют кислотность и повышают рН конденсата.

КОРРОЗИЯ

Точечная коррозия, коррозионная усталость и коррозионное растрескивание под напряжением возникают в паровых турбинах. Основными коррозионными агентами являются гидроксид натрия, хлорид, сульфат и сульфиды. Обычно уровень загрязняющих веществ, присутствующих в паре, недостаточно высок, чтобы вызвать коррозию компонентов системы. По мере расширения пара через турбину растворимость загрязняющих веществ в паре уменьшается.Они конденсируются на поверхностях при концентрациях растворов, намного превышающих первоначальную концентрацию загрязняющих веществ в паре. Эти концентрированные растворы способствуют коррозии системы.

Точечная коррозия обычно связана с отложениями хлоридов и возникает на роторах, дисках и ковшах. Питтинговая атака часто возникает, когда в неработающих турбинах образуется влажная, насыщенная кислородом атмосфера. Повреждения наиболее серьезны, когда также присутствуют отложения хлоридов. Для защиты вышедших из эксплуатации турбин от коррозии следует поддерживать атмосферу, не содержащую кислорода или конденсата.

Коррозионная усталость и коррозионное растрескивание лопастей и дисков под напряжением обычно связаны с сульфидами (см. рис. 18-6), хлоридами и щелочью. Проблемы наиболее распространены в секциях низкого давления турбин крупных электростанций, которые характеризуются высокими напряжениями, щелями и рабочими температурами, способствующими конденсации концентрированных растворов паровых загрязнителей. Проблемы также возникают в секциях высокого давления и небольших промышленных турбинах, обычно при значительном уровне загрязнения пара.Эти проблемы можно смягчить с помощью конструкций, которые предотвращают появление щелей, снижают напряжения и/или используют менее прочные материалы. Также важно избегать ненужных нагрузок и поддерживать высокую чистоту пара во время работы.

Чтобы узнать больше о том, как повысить производительность и защитить активы, посетите страницу химикатов SUEZ для обработки котловой воды. 

Рис. 18-1. Загрязненный пар, охлаждающий воду, загрязнил эту турбину мощностью 30 МВт, увеличив давление в ступенях и снизив мощность более чем на 5% в течение 15-месячного периода.

Икс

Рисунок 18-2.

Икс

Рис. 18-3. Влияние кремнезема и рН котловой воды на летучесть кремнезема.

Икс

Рис. 18-4. Максимально допустимое содержание кремнезема в котловой воде, при котором содержание кремнезема в паре составляет менее 0,02 частей на миллион.

Икс

Рис. 18-5. Растворимость кремнезема в паре для условий паровой турбины.

Икс

Рис. 18-6. Сульфид способствовал коррозионному растрескиванию диска этой турбины.

Икс

Работа турбины — обзор

Наземная газовая турбина

Наземная газовая турбина работает аналогично авиадвигателю, атмосферный воздух поступает через входное отверстие, он одновременно сжимается, нагревается и расширяется. Работа, создаваемая расширением внутри секции турбины, делится между полезной работой вала (привод механического, электрического или морского силового оборудования) и собственным компрессором, который потребляет примерно 55–65% его общей энергии.

Самые маленькие наземные промышленные газовые турбины называются микротурбинами . ” Они имеют ограниченную выходную мощность, исчисляемую в киловаттах (кВт), а не в мегаваттах (МВт), как в случае более крупных газовых турбин. Они используются в основном в приложениях когенерации (т. Е. Производство тепла и электроэнергии).

Промышленные газовые турбины малого и среднего размера обычно имеют мощность от 2,5 до 20 МВт и в основном используются в качестве механических валов для привода компрессоров на нефтехимических заводах.Хотя они не являются производными от авиационных двигателей, они могут иметь архитектуру, сравнимую с авиационными производными.

Газовые турбины Aeroderivative имеют меньший вес и занимают меньшую площадь по сравнению с другими промышленными газовыми турбинами, обычно в десять раз меньше веса при той же выходной мощности примерно 2,5–50 МВт. Они были адаптированы из авиационных двигателей для поддержки более широкого спектра наземных и морских приложений. Сегодня авиационные производные вносят большой вклад в работу газопроводов в качестве приводов компрессоров, кроме того, они обеспечивают пиковую и прерывистую выработку электроэнергии для поддержки возобновляемых источников энергии.Как правило, они используются в устройствах простого цикла из-за их низкой температуры выхлопных газов, что является ключевой характеристикой газовых турбин с высоким коэффициентом сжатия. Оба они унаследованы от своих родительских авиадвигателей. В дополнение к тому, что они препятствуют их применению в комбинированном цикле, степень высокого давления не идеальна для приложений с низким давлением в трубопроводе и требует установки газового бустера.

Газовые турбины для тяжелых условий эксплуатации в основном используются для выработки электроэнергии, где требуется высокая выходная мощность.Последняя превысила 500 МВт в приложениях с простым циклом, где выходная мощность основана только на газовой турбине, например, классы H/HL/HA: SGT5-9000 HL Siemens на 545 МВт и 9HA.02 GE на 544 МВт. . Однако подавляющее большинство из них работает в сочетании с паровой турбиной (т. е. с комбинированным циклом, работающим на газе и паре), что обеспечивает выходную мощность около 774 МВт (класс J).

Вал газовой турбины большой мощности соединен с синхронным генератором переменного тока. Последние, имея равные частоты вращения и тока/напряжения (т.е., механические и электрические частоты), работает со скоростью, пропорциональной переменным токам в его якоре или катушках возбуждения, создавая электродвижущую силу (ЭДС) или напряжение. Преобразование механической (т. е. мощности на валу) в электрическую (т. е. ватт) осуществляется в соответствии с «законом индукции Фарадея».

Выходная мощность генератора используется для оценки газовой турбины. В парогазовых электростанциях дополнительная мощность вырабатывается паровой турбиной. В этой конструкции выхлопной газ из газовой турбины вместо того, чтобы тратиться впустую, используется для производства пара из питательной воды и питания паровой турбины.Последний, в свою очередь, вносит свой вклад в общую механическую мощность на валу без дополнительного расхода топлива, обеспечивая высокоэффективную конфигурацию.

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте , февраль 2022 г. Идет публикация…

Просмотр статей


IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала»: 7.529 » за 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получен сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством. февраль 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-9 Выпуск 2, февраль 2022 г. Публикация в процессе…

Просмотр статей


IRJET Получено «Научный журнал Импакт-фактор: 7.529 » за 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получен сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством. февраль 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-9 Выпуск 2, февраль 2022 г. Публикация в процессе…

Просмотр статей


IRJET Получено «Научный журнал Импакт-фактор: 7.529 » за 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получен сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством. февраль 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-9 Выпуск 2, февраль 2022 г. Публикация в процессе…

Просмотр статей


IRJET Получено «Научный журнал Импакт-фактор: 7.529 » за 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получен сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством. февраль 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-9 Выпуск 2, февраль 2022 г. Публикация в процессе…

Просмотр статей


IRJET Получено «Научный журнал Импакт-фактор: 7.529 » за 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получен сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством. февраль 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-9 Выпуск 2, февраль 2022 г. Публикация в процессе…

Просмотр статей


IRJET Получено «Научный журнал Импакт-фактор: 7.529 » за 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получен сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством. февраль 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-9 Выпуск 2, февраль 2022 г. Публикация в процессе…

Просмотр статей


IRJET Получено «Научный журнал Импакт-фактор: 7.529 » за 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получен сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством. февраль 2022 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-9 Выпуск 2, февраль 2022 г. Публикация в процессе…

Просмотр статей


IRJET Получено «Научный журнал Импакт-фактор: 7.529 » на 2020 год.

Подтвердить здесь


IRJET Получен сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.


Ввод в эксплуатацию, эксплуатация и техническое обслуживание

После завершения строительства начнется ввод в эксплуатацию. Определение «ввод в эксплуатацию» не стандартизировано, но обычно охватывает все действия после установки всех компонентов ветряной турбины. Ввод в эксплуатацию отдельной турбины опытным персоналом может занять немногим более двух дней.

Пусконаладочные испытания, как правило, включают стандартные электрические испытания электрической инфраструктуры, а также турбины, а также проверку стандартных записей качества гражданского строительства. Тщательное тестирование на этом этапе имеет жизненно важное значение для поставки и обслуживания ветряной электростанции хорошего качества.

Долгосрочная доступность коммерческой ветровой турбины обычно превышает 97 процентов. Это значение означает, что в течение 97 % времени турбина будет готова к работе при достаточном ветре.Это значение превосходит значения, указанные для обычных электростанций. Обычно требуется около шести месяцев, чтобы ветровая электростанция вышла на полную, зрелую, коммерческую эксплуатацию, и, следовательно, в течение этого периода эксплуатационная готовность увеличится с уровня примерно 80-90 процентов после ввода в эксплуатацию до долгосрочного уровня. уровень 97 процентов и более.

Поставщик ветряной электростанции обычно предоставляет гарантию на срок от двух до пяти лет. Эта гарантия часто покрывает упущенную выгоду, включая время простоя для устранения неисправностей и проверку кривой мощности турбины.Если будет обнаружено, что кривая мощности неисправна, возмещение будет произведено путем выплаты заранее оцененных убытков. Для современных ветряных электростанций редко возникают проблемы с соблюдением гарантированных кривых мощности, но доступность, особенно для новых моделей, может быть ниже, чем ожидалось в первые годы эксплуатации. В течение первого года эксплуатации турбины обычно возникают проблемы с прорезыванием зубов. Для новой модели этот эффект более заметен. По мере увеличения использования модели эти проблемы решаются, а доступность повышается.

После ввода в эксплуатацию ветропарк будет передан в эксплуатацию и ремонтную бригаду. Типичная бригада будет состоять из двух человек на каждые 20-30 ветряных турбин ветряной электростанции. Для небольших ветряных электростанций может не быть специальной бригады по эксплуатации и техническому обслуживанию, но будут приняты меры для регулярных визитов региональной группы. Типичное время планового технического обслуживания современной ветровой турбины составляет 40 часов в год. Внеплановое техническое обслуживание может иметь аналогичный порядок.

В настоящее время имеется большой коммерческий опыт использования современных ветряных турбин, и регулярно достигается высокий уровень доступности.Сторонние операционные компании хорошо зарекомендовали себя на всех основных рынках, и вполне вероятно, что этот элемент отрасли будет развиваться по аналогии с другими вращающимися установками и механическим/электрическим оборудованием.

Разрешения на строительство, полученные для строительства ветряной электростанции, могут иметь некоторые текущие экологические требования к отчетности, например, мониторинг шума, активности птиц или других объектов, представляющих интерес для флоры или фауны.Аналогичным образом, в зависимости от местного законодательства, могут существовать регулирующие обязанности, которые необходимо выполнять в отношении местного оператора электросети. Таким образом, в дополнение к очевидной деятельности по эксплуатации и техническому обслуживанию часто параллельно выполняется роль управления. Многие ветряные электростанции являются объектом проектного финансирования, и, следовательно, также потребуется регулярная отчетность перед кредиторами.

Процедура запуска турбогенератора на корабле

Как и любое другое оборудование, турбогенератор на корабле также должен запускаться в соответствии с процедурой последовательного запуска, чтобы избежать бесперебойной работы всей системы.Правильная процедура гарантирует, что ни одна часть оборудования не будет подвергаться каким-либо механическим или термическим нагрузкам. Это также помогает кораблю работать, не теряя лишнего времени.

Правильная процедура запуска паротурбинного генератора на борту корабля выглядит следующим образом:

  • Проверить уровень масла в маслосборнике турбогенератора и слить из него воду. Пополните его, если уровень ниже нормы.
  • Запустите подкачивающий насос смазочного масла с местной станции и проверьте давление смазочного масла.Поставьте подкачивающий насос на авто.
  • Проверьте и заполните бак рабочей воды вакуумного насоса турбогенератора до нормального уровня.

Источник: Викимедиа

 

  • Проверьте уровень конденсата вакуумного конденсатора от конденсатного насоса. Поставьте насос на авто, чтобы уровень поддерживался все время.
  • Включите клапан слива пара, чтобы слить конденсат из паропровода, чтобы избежать чрезмерных ударов и вибрации при запуске турбогенератора.
  • Открыть главный клапан впуска пара турбогенератора.
  • Отрегулируйте давление пара сальника до нормального уровня.
  • Проверьте и откройте клапаны забортной воды для охладителя вакуумного насоса, охладителя смазочного масла T/G и вакуумного конденсатора.
  • Запустите вакуумный насос и создайте вакуум в конденсаторе.
  • Откройте клапаны насоса конденсата и включите насос.
  • Убедитесь, что вакуум конденсата, давление пара в сальнике, давление пара на входе и давление смазочного масла в норме.
  • Запустить турбогенератор с местной станции и перекрыть слив в паропроводе.
  • Проверьте давление пара первой и второй ступени.
  • Проверьте вакуум конденсатора и уровень воды.
  • Проверьте давление смазочного масла и уровень вибрации.
  • Проверьте скорость турбогенератора, напряжение, частоту, вакуум, уровень конденсатора и другие параметры.
  • Передать управление удаленной станции с местного управления и взять ТГ под нагрузку.

Вам также может быть интересно прочитать Процедуры запуска и остановки котла на корабле

 

Методы управления ветряными турбинами — NI

Эксплуатация ветряных турбин

Ветряная турбина представляет собой вращающуюся машину, которая преобразует кинетическую энергию ветра в механическую энергию.Затем эта механическая энергия преобразуется в электричество, которое отправляется в электросеть. Компонентами турбины, ответственными за эти преобразования энергии, являются ротор и генератор.

Ротор — это часть турбины, состоящая как из ступицы турбины, так и из лопаток. Когда ветер ударяет в лопасти турбины, ступица вращается за счет аэродинамических сил. Затем это вращение передается через систему передачи для уменьшения числа оборотов в минуту. Система трансмиссии состоит из главного подшипника, высокоскоростного вала, редуктора и тихоходного вала.Передаточное отношение редуктора определяет деление вращения и скорость вращения, которую видит генератор. Например, если передаточное отношение редуктора равно N к 1, то генератор видит скорость вращения ротора, деленную на N. Это вращение, наконец, отправляется в генератор для преобразования механического в электрическое.

На рис. 1 показаны основные компоненты ветряной турбины: редуктор, генератор, ступица, ротор, тихоходный вал, высокоскоростной вал и главный подшипник. Целью ступицы является соединение сервоприводов лопастей, которые регулируют направление лопасти, с тихоходным валом.Ротор — это часть турбины, состоящая из ступицы и лопастей. Все компоненты размещены вместе в структуре, называемой гондолой.

Рисунок 1 . Основные компоненты ветряной турбины

Угол атаки

Площадь поверхности, доступная для входящего ветра, является ключом к увеличению аэродинамических сил на лопастях несущего винта. Угол, на который устанавливается лезвие, называется углом атаки α.Этот угол измеряется относительно направления встречного ветра и линии хорды лопасти. Существует также критический угол атаки α , критический , при котором воздух больше не струится плавно по верхней поверхности лопасти. На рис. 2 показан критический угол атаки по отношению к лопасти.

Рис. 2. Критический угол атаки (α критический ) относительно лопатки

Мощность и эффективность

В этом разделе объясняется, что влияет на мощность, извлекаемую из ветра, и эффективность этого процесса.Рассмотрим рисунок 3 как модель взаимодействия турбины с ветром. Эта диаграмма показывает, что ветер существует с обеих сторон турбины, и правильный баланс между скоростью вращения и скоростью ветра имеет решающее значение для регулирования производительности. Баланс между скоростью вращения и скоростью ветра, называемый коэффициентом скорости законцовки, рассчитывается по уравнению 1.

                  

                                          Где:                      – частота вращения лопастей (Гц)

                                                         – длина лезвия (м)

Уравнение 1.Расчет коэффициента скорости наконечника

 

Эффективность ветровой турбины называется коэффициентом мощности или . Теоретически коэффициент мощности рассчитывается как отношение фактической извлекаемой мощности к идеальной. Вы можете найти этот расчет в уравнении 2. Кроме того, вы можете настроить  , контролируя угол атаки, α, и отношение скорости наконечника, . Расчет для этого случая показан в уравнении 3. В уравнении 3 c1-c6 и x — это коэффициенты, которые должен предоставить производитель ветряной турбины.Обратите внимание, что максимальный коэффициент мощности, которого вы можете достичь с любой турбиной, составляет 0,59 или предел Беца.

 

Уравнение 2. Коэффициент мощности рассчитывается как отношение фактической извлекаемой мощности к идеальной.

 

Уравнение 3. Вы можете отрегулировать , контролируя угол атаки, α и коэффициент скорости наконечника.

Наконец, вы можете рассчитать полезную мощность ветра, используя уравнение 5.Из этого уравнения видно, что основными факторами полезной мощности являются длина лопасти и скорость ветра.

Где:              = плотность воздуха (1,2929 кг/м 3 )

Уравнение 5. Расчет полезной мощности ветра

 

Рисунок 3. Модель взаимодействия турбины с ветром

Кривая мощности

Важно понимать взаимосвязь между мощностью и скоростью ветра, чтобы определить требуемый тип управления, оптимизацию или ограничение.Кривая мощности, график, который вы можете использовать для этой цели, указывает, сколько энергии вы можете извлечь из набегающего ветра. Рисунок 4 содержит идеальную кривую мощности ветряной турбины.

Рис. 4. Идеальная кривая мощности ветряной турбины

Скорости включения и выключения являются рабочими пределами турбины. Оставаясь в этом диапазоне, вы гарантируете, что доступная энергия будет выше минимального порога, и будет поддерживаться работоспособность конструкции. Номинальная мощность, указанная производителем, учитывает как энергию, так и стоимость.Кроме того, номинальная скорость ветра выбрана потому, что скорость выше этой точки встречается редко. Как правило, вы можете предположить, что конструкция турбины, извлекающая большую часть энергии выше номинальной скорости ветра, нерентабельна.

На рис. 4 видно, что кривая мощности разделена на три отдельных участка. Поскольку регион I характеризуется низкими скоростями ветра и мощностью ниже номинальной мощности турбины, турбина работает с максимальной эффективностью для извлечения всей мощности. Другими словами, турбина управляется с учетом оптимизации.С другой стороны, Район III состоит из высоких скоростей ветра и номинальной мощности турбины. Затем турбина управляет с учетом ограничения генерируемой мощности при работе в этой области.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.