Меню Закрыть

Как проверить лямбда зонд мультиметром ваз 2112: Как проверить лямбда зонд на ВАЗ

Содержание

Как проверить лямбда зонд на ВАЗ

Интернет просто пестрит различными обсуждениями на форумах и в соцсетях по поводу проблем с кислородным датчиком или лямбда зондом. На самом деле лямбда зонд является очень важной деталью. Ведь он участвует непосредственно в смесеобразовании, а это значит что он влияет на такие параметры автомобиля как расход, динамика. И при этом его неисправность может ничем себя не выдавать, чек гореть не будет, он горит только если лямбда уже окончательно накрылась, а ведь датчик кислорода может просто давать «неверные показания» блоку управления двигателем. И автовладелец даже не будет догадываться почему у него повышенный расход или «тупит» машина. Так что предлагаю со всей серьезности отнестись к диагностике датчика кислорода, особенно если вы заметили те или иные описанные выше симптомы.

Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет 4 вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.

Показания лямбда зонда лучше всего считывать специальным ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно узнать форму сигнала, которую он выдает, и скорость изменения этих сигналов. Первым делом при диагностике датчика скиньте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, чаще всего в сторону увеличения. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить необходимый номинал резистора можно так:

1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

2) Включаем его последовательно в цепь питания сигнала лямбды.

3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

4) заводим машину, проверяем, если ОК все хорошо – замеряем сопротивление на нем и подбираем обычный резистор соответствующего номинала. Кстати  резистор нагреваться не будет там нет высокой нагрузки.

Теперь разберемся как  работает сам  лямбда зонд.

Когда количество кислорода в выхлопе увеличивается, напряжение на сигнальном выходе кислородного датчика понижается до 0,1 вольта.

А если кислорода мало, то напряжение наоборот возрастает до 0,9 вольта. Думаю принцип работы лямбды вам теперь понятен. Итак рассмотрим самые частые проблемы с лямбдой. К примеру загорелся чек и бортовой комп или сканер выдал нам ошибку  Р0131 —  «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Это не значит что накрылась лямбда и нужно бежать за новой и срочно менять. Это в первую очередь значит что лямбда зонд определил обеднение смеси! Убедиться в том, что смесь действительно бедная несложно – просто пережмите обратку или брызните из шприца чутка бенза прямо во впускной коллектор. Датчик должен показать чересчур богатую смесь. Если показал – все ок, смесь богатая, и датчик кислорода это видит, он исправен. Следует отметить и второй вариант – ошибка сообщает что датчик улицезрел слишком богатую смесь. Созидаем искуственный подсос воздуха. Для этого достаточно скинуть шланг вакуумника и проследить за напругой на лямбде. Должна упасть. Если упала – опять-таки, лямбда исправна. Ну и наконец то последний вариант – вы выполняете предыдущие две попытки повлиять на показания лямбды, а напруга неизменно остается в пределах 0.
45 вольт. Вот тут и приехали, лямбда зонд «умер» и его нужно менять, без вариантов.

Ну и дополним статью, поскольку лямбда зонд реагирует именно на количество КИСЛОРОДА, если в системе выпуска будет «подсос» этого самого кислорода извне, он даст сигнал эбу обогатить эту смесь по самое не балуйся. Поэтому отнеситесь к проверке системы и к ее герметичности максимально внимательно! Всем удачи на дорогах и исправных датчиков на авто! 😉

Кислородный датчик. Проверка лямбда зонда ВАЗ

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

В рассмотренном примере был изучен циркониевый лямбда зонд, обычно устанавливаемый на отечественные ВАЗы. Это сделано для того, чтобы принцип функционирования лямбда зонда и способы его диагностики стали более понятными.

С диагностикой датчика кислорода автовладельцам приходится сталкиваться довольно часто. Первый лямбда зонд являл собой чувствительный элемент без подогревателя. Нагревался он от выхлопных газов, но для всех процессов затраты времени были большими.

Одной из причин, обусловивших усовершенствование кислородного датчика, стало ужесточение норм токсичности, которые стали предъявляться к транспортным средствам из-за ухудшения экологии на планете. Следствием этих обстоятельств стало появление в датчике встроенного подогревателя (например, у сегодняшнего лямбда зонда для ВАЗ есть 4 вывода: один – масса, второй – сигнал, третий и четвертый – подогреватели).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Автовладельцы чаще проявляют интерес к сигнальному выводу. Чтобы определить форму его напряжения, нужно попробовать следующие варианты:

  1. с помощью сканера;
  2. с использованием мотортестера (необходимо подключать щупы, включать самописец).

Второй вариант популярнее, потому что с помощью мотортестера есть вариант определить не только пиковые и текущие значения, но также форму сигнала и даже скорость его изменения (именно по последнему показателю оценивают исправность датчика).

Что такое кислородный датчик. Как проверить лямбда зонд ВАЗ

Главное значение в кислородном датчике имеет сам кислород (а вовсе не состав смеси или угол опережения зажигания).

С электронного блока управления (ЭБУ) на сигнальный вывод датчика идет опорное напряжение, мощность которого равна 0,45 В. Чтоб удостовериться в том, что ваш датчик исправен, нужно отключить его разъем и замерить напряжение сканером или мультиметром. Если полученное значение соответствует обозначенному выше, датчик работает хорошо, и можно подключать его обратно.

Часто встречается случаи, когда опорное напряжение больше 0,45 В. Решить такую проблему можно, установив резистор, подтягивающий напряжение к массе и уменьшающий напряжение до нужного уровня.

Принцип работы лямбда зонда

С ростом количества кислорода в составе выхлопных газов, обволакивающих кислородный датчик, напряжение понижается до 0,1 В, при нехватке увеличивается до 0,8-0,9 В. Циркониевый зонд отличен тем, что содержание кислорода в составе выхлопных газов соответствует стехиометрической оси (в соотношении 14,7:1), при котором топливно-воздушная смесь все же воспламеняется.

Стоит ознакомиться:

Также ознакомьтесь

  • Самостоятельная промывка форсунок ВАЗ 2110

    Очищать форсунки стоит лишь тогда, когда имеется крайняя на то необходимость. Это связано с тем, что рампа, в которой закреплены форсунки, и сами форсунки являются «сердцем» двигателя.

  • Самостоятельная замена свечей зажигания Лада Приора 16 valve

    Менять свечи нужно немедленно при их выходе из строя. Плановое же обновление следует производить каждые 30 тысяч километров. Показателей, свидетельствующих о необходимости внеплановой замены свечей, можно назвать несколько, а именно: нестабильная работа д

Например, разберем ситуацию, когда ЭБУ выдает ошибку работы датчика кислорода (Р0131 – низкий уровень сигнала датчика кислорода 1). Важно осознавать, что датчик отслеживает состояние системы, и в случаях, когда смесь бедна, он передает вам сведения об этом.

В таком случае заменять датчик кислорода бессмысленно.

Чтобы лучше разобраться с этим вопросом, можно рассмотреть возможные варианты.

  1. Поступают сведения, что смесь «бедна», и напряжение на сигнальном выводе слишком низкое.

Для проверки требуется увеличить подачу топлива, для этого пережимаем шланг обратного слива. Если его нет, можно брызнуть бензином из шприца во впускной коллектор, оценить реакцию датчика. Если его показатели говорят об обогащенной смеси, замена лямбда зонда бессмысленна, так как корень проблемы – в системе подачи топлива, которая, скорее всего, дает недостаточное количество топлива.

  1. Поступают сведения о «богатой» смеси. Для проверки сделать искусственный подсос, сняв один из вакуумных шлангов. Если кислородный датчик выдает информацию о снижении напряжения, он исправен.
  2. Сделать подсос, пережать при этом «обратку». Если сигнал датчика неизменен (в пределах 0,45 В), или показатели меняются слабо и медленно, можно диагностировать неисправность лямбда зонда. Если же напряжение на сигнальном выходе меняется своевременно, а реакция на изменение смеси быстрая и четкая, значит, датчик в полном порядке.

Автовладельцы легко могут определить степень износа КД. Принципом этого является крутость фронтов перехода от бедной смеси к богатой, и обратно. Если датчик исправен, он будет реагировать на почти вертикальный переход (при рассмотрении мотортестером). Реакция изношенного датчика замедлена, поэтому фронты переходов пологие. Если при диагностике вы обнаружили вторую ситуацию, необходима замена кислородного датчика.

Кроме того, по плохой реакции лямбда зонда можно разобраться с еще одним довольно часто встречающимся явлением. Пропуски воспламенения, сопровождающиеся выпуском из выпускного тракта смеси воздуха и топлива, расцениваются кислородным датчиком как чрезмерное содержание кислорода в составе отработанных газов. Следствием этого становится то, что замена датчика не улучшает сложившуюся ситуацию, а новый лямбда зонд показывает ошибки.

Стоит ознакомиться:

  • Раскоксовка двигателя ВАЗ 2109 в домашних условиях

    О наличии в двигателе каких-либо проблем говорят: сниженная мощность двигателя, чрезмерно большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы. Возможно, причина подобных неполадок кроется в закоксованности двигателя

Следует обратить внимание на подсос воздуха в выпускную систему перед КД. Лямбда зонд выдает реакцию на кислород, поэтому при воздушном свище около него появятся данные об избытке кислорода, то есть «бедности» смеси. В этот момент смесь может быть слишком обогащенной. При этом ЭБУ, основываясь на показателях датчика, обогатит ее. То есть возникшая ситуация окажется довольно парадоксальной: есть сведения об ошибке «бедная смесь», а газоанализатор передает обратные сведения.

Стоит ознакомиться:

  • Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

    С течением времени такие марки карбюраторов как Солекс, Озон и Вебер, которыми комплектовались старые модели ВАЗ, не потеряли популярность.

    Скорее наоборот, они стали даже более популярны, чем прежде.

Итоги:

  1. Не стоит принимать неисправность ЭСУД (электронной системы управления двигателем) за неисправность лямбда зонда.
  2. Диагностировать датчик кислорода следует путем контроля напряжения сканером или мотортестером на его сигнальном выводе.
  3. Специально обедненная или обогащенная смесь делает возможным отслеживание реакции зонда, по которой можно сделать вывод о его исправности либо неисправности.
  4. Работоспособность лямбда зонда можно отслеживать по крутости скачков напряжения. По ней же можно спрогнозировать срок его дальнейшей службы.
  5. Не стоит делать вывод, что лямбда зонд неисправен, по ошибкам, выдаваемым им и ЭБУ.

Рекомендуем почитать

схема лямбда-зонд, распиновка, показатели напряжения, ошибки

Датчик кислорода

Прежде чем заменить датчик кислорода (ДК), нужно удостовериться, что именно он является причиной неправильной работы мотора: провалы при разгоне, падение мощности, повышенный расход, троение двигателя. Для этого нам нужно проверить ДК.

Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда (ДК):

  • неработающий подогрев;
  • потеря чувствительности — уменьшение быстродействия (как отремонтировать датчик (восстановить чувствительность)?).

Как правило, смерть датчика чаще всего на автомобиле не фиксируется, если причина кроется в потере его чувствительности. Но если произошел обрыв цепи подогрева, то бортовой компьютер моментально выдаст вам ошибку.

Распиновка ДК

  • А- контакт чувствительного элемента (+).
  • B- контакт нагревательного элемента (+).
  • C- контакт элемента (-).

Схема ДК (лямбда-зонда)

Схема датчика

Проверка питания датчика (напряжение на ДК)

Прежде чем заменить датчик, нужно удостовериться, что на него поступает питание и исправны все цепи. Для этого открываем капот и отсоединяем разъем датчика (он прикреплен хомутом к патрубку системы охлаждения).

  1. Проверяем цепь нагревательного элемента. Берём тестер и его «минус» подключаем к двигателю, «плюс» крепим на контакт «В». Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: должно показывать 12 В. Если показания тестера меньше 12 В или вообще отсутствуют, то либо разряжен аккумулятор (что маловероятно), либо обрыв цепи питания (устраняем неисправность). Также может быть неисправна ЭБУ, но, как правило, бортовой компьютер сразу свидетельствует о данной ошибке.
  2. Проверяем цепь чувствительного элемента. Измеряем напряжение между контактами «А» и «С». Минус — на «С», плюс — на «А». Напряжение должно быть 0,45 В. Если напряжение отсутствует или отличается на 0,02 В и более, то неисправна цепь питания (нужно найти и устранить) или неисправно ЭБУ (что также маловероятно).

Полностью проверить датчик на работоспособность можно только при помощи осциллографа, которого нет у большинства автолюбителей, поэтому я не вижу смысла описывать данную ситуацию. Скажу лишь то, что для проверки нужно будет искусственно прибеднять и обогащать топливную смесь и смотреть на показания прибора. Если датчик отъездил уже немало — более 100 000 км, то его можно смело заменить. Потому что даже если он и рабочий, чувствительность заметно ухудшилась, что может привезти к лишним затратам на бензин.

Существуют так называемые «иммитаторы лямбда-зонда». Скажу сразу, что они не подойдут к нашим авто, т. к. ЭБУ не читает их сигналы.

Следует точно понимать принцип работы лямбда-зонда. Обратите внимание на следующие ошибки.

Ошибка Р0131 Низкий уровень сигнала ДК 1
Ошибка Р0132 Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1

Низкий уровень сигнала означает, что смесь слишком богатая.

Высокий уровень — смесь слишком бедная.

Данные ошибки показывают состояние топливной смеси, а не фиксируют неисправность датчика. Поэтому при возникновении ошибок сперва нужно смотреть на давление топлива и наличие в системе впуска подсосов воздуха, а уже потом проверять сам датчик.

Признаки неисправности лямбда зонда на ВАЗ 2110, 2112, 2114, Лада ПРИОРА и другие авто

За нормальную работу топливной системы автомобиля во многом отвечает лямбда зонд, в связи в этим, каждый водитель обязан знать, какие бывают признаки неисправности этого устройства.

Поэтому следует более подробно рассмотреть все, что касается данного датчика кислорода.

Итак, постоянная борьба за экологию и снижение выбросов вредных веществ привела к тому, что на автомобилях начали применяться инжекторные системы питания, которые благодаря использованию специальных датчиков более точно следят за дозировкой топлива и воздуха, чем в карбюраторных авто.

Назначение датчика кислорода

Современные датчики, установленные в автомобиле, следят не только за топливом и воздухом, а еще и за выхлопными газами, а точнее, за наличием остаточного кислорода в них.

За этот параметр и отвечает лямбда зонд. Исходя из показаний данного датчика электронный блок корректирует количество подаваемых в цилиндры элементов топливной смеси.

Особенно без лямбда зонда не обойтись на авто, оснащенных каталитическими нейтрализаторами.

Данные устройства за счет химических реакций снижают количество вредных веществ в выхлопных газах, однако работают катализаторы в очень ограниченных условиях, нарушение которых приведет к быстрому выходу устройства из строя.

Так вот, чтобы условия для работы катализатора соблюдались, электронный блок управления должен очень точно дозировать воздух и топливо перед подачей в цилиндры, а делает он это исходя из количества остаточного кислорода, то есть из показаний лямбда зонда (датчика кислорода).

Немного о конструкции и принципе работы

Несмотря на то что данный датчик должен определять количество кислорода в выхлопных газах, устроен он не так уж и сложно и имеет малые габариты.

Основными рабочими элементами его являются два электрода – внешний и внутренний.

Чтобы обеспечить высокую чувствительность к молекулам кислорода, внешний электрод имеет напыление из платины.

Второй электрод является гальваническим элементом и выполнен из циркония.

Особенностью этого электрода является то, что рабочая температура, при которой он вступает в работу должна быть не менее 300 град.

Платина легко улавливает молекулы кислорода, при этом напряжение самого электрода меняется.

Разность напряжения между электродами электронный блок интерпретирует в процентные значения остатка кислорода.

Производятся два типа лямбда зондов, хотя внешне они не отличаются. Один из видов называется двухточечным – это сравнительно простой датчик, который способен только уловить отклонение количества кислорода от номинального значения.

Второй – широкополосные зонды, которые способны уже определить отклонение в процентном соотношении, что положительно сказывается на работе электронного блока, и как следствие самого двигателя.

Автомобили, оснащенные катализатором, укомплектовываются двумя лямбда зондами – один снимает показания до катализатора, а второй – после.

На основе результатов показаний электронный блок определяет работоспособность катализатора.

Это коротко об устройстве кислородного датчика и его принципе действия.

Признаки неисправности

Сейчас же рассмотрим сами неисправности кислородного датчика. В большинстве случаев о проблемах в работе лямбда зонда подскажет сам автомобиль.

Неработающий зонд скажется на:

  • динамике набора скорости;
  • неустойчивой работе силовой установке;
  • обороты мотора на холостом ходу будут сильно «плавать»;
  • потребление топлива значительно увеличится.

Если все это начало проявляться, то зачастую виной является лямбда зонд, и на него в первую очередь нужно обратить внимание.

Ну и обязательно загорится индикаторная лампа «Check Engine», хотя узнать, что причиной загорания этой лампы стал именно лямбда зонд можно будет только после диагностики электронного блока сканером.

Также читайте как проверить как проверить лямбда зонд.

Основные неисправности.

Что же касается самих неисправностей этого датчика, то их условно можно подразделить на внешние и внутренние.

Внешние неисправности.

Их всего две – обрыв проводки, идущей к элементу (хотя данная неисправность и не касается самого датчика, но она влияет на его работоспособность), и сильный удар, приведший к повреждению корпуса и разрушению внутренних элементов его.

Обе эти неисправности зачастую происходят из-за агрессивной эксплуатации авто, к примеру, частая активная езда по бездорожью.

Внутренние неисправности.

Их несколько больше:

  • Нарушение герметичности корпуса датчика, приведший к проникновению воздуха или выхлопных газов внутрь лямбда зонда;
  • Значительное наслоение продуктов горения на рабочие поверхности датчика, из-за чего платина не способна уловить молекулы кислорода. Чаще всего происходит из-за использования топлива низкого качества;
  • Естественное старение датчика. Он работает в агрессивной среде, которая постепенно снижает работоспособность его вплоть до полного прекращения выполнения своих функций;
  • Воздействие очень высокой температуры может привести к перегреву датчика и нарушению его работоспособности. Чаще всего происходит из-за неисправности топливной системы или неквалифицированной доработки мотора.

Внешние неисправности, а также разгерметизация корпуса сказываются на работе мотора сразу же.

А вот внутренние неисправности оказывают свое воздействие на работоспособность силовой установки постепенно, по мере усугубления проблемы.

В некоторых ситуациях спасти ситуацию с лямбда зондом может его чистка, более подробней про это можно узнать здесь https://autotopik.ru/sovet/1112-kak-pochistit-lyambda-zond-v-domashnih-usloviyah.html.

Виды лямбда зондов на разных авто

Теперь пройдемся по неисправностям данного датчика на разных марках автомобилей.

Семейство ВАЗ.

Первыми будут автомобили ВАЗ от 2110-212. На этих машинах с инжекторными моторами до 2004 года устанавливались лямбда зонды Bosch с идентификационным номером 0 258 005 133.

На более новых моделях данного семейства, а также на ВАЗ 2114-2115, Приора, Калина стали применять тоже датчики Bosch, но уже с номером 0 258 006 537.

Читайте также:

Элементы, устанавливавшиеся до 2004 года, не имели подогревателей, поэтому в работу он вступал только после прогрева двигателя.

Сейчас же на данные авто устанавливаются лямбда зонды с подогревом, позволяющим значительно быстрее набрать датчику рабочую температуру.

Помимо основных признаков неисправности лямбда зонда на этих авто, существует еще два:

  • после останови двигателя из-под авто могут доноситься потрескивающие звуки;
  • выхлопные газы у авто меняются по запаху из-за большого количества несгоревшего топлива.

Ford Focus 2.

На такой модели, как Ford Focus 2, маркировка и количество лямбда зондов зависит от силовой установки.

К примеру, на двигателях с 1,8 и 2,0 литра объема используется по два датчика.

Устанавливающийся датчик до катализатора имеет оригинальную маркировку 3М519F472FF, а лямбда зонд за катализатором — 3М519G444FF.

На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра тоже имелось по два датчика: первый — 3М519F472ВА, а второй — 3М519G444ВА.

На некоторых двигателях объемом 1,6 литра устанавливаются по два катализатора, поэтому количество датчиков у них – 4.

Два лямбда зонда, расположенных до катализаторов, имеют маркировку 3М519F472DA и 3М519F472ВС, а датчики после катализаторов — 3М519G444DA и 3М519G444СА.

И это только некоторые из маркировок датчиков, применяемых на Фокус 2.

Стоит отметить, что от тех же ВАЗовских датчиков производства Bosch с маркировкой 0 258 006 537 указанные датчики отличаются лишь разъемом для подключения проводки, а сами устройства идентичны.

Поэтому и особые признаки неисправности, кроме общепринятых, указаны выше.

Skoda Octavia.

На Skoda Octavia концерн VAG устанавливает свои датчики кислорода с каталожным номерами 06A906262BR, 06A906262AJ и др.

Все зависит от силовой установки и года производства авто.

Но конструктивно у них отличия от тех же Bosch сводятся опять же только к разъему проводки. В остальном конструкция идентична и признаки неисправности тоже.

Honda CR-V.

На автомобиле Honda CR-V тоже с завода установлены оригинальные лямбда зонды с каталожным номером 36531RNAJ01, но вместо них подойдет и производства Bosch, что указывает на то, что по конструкции все устройства практически одинаковы, и разница только в разъемах.

Рено Логан.

На Рено Логан заводской лямбда зонд имеет каталожные номера 8200052063, 7700109844 и 8200495791. Отличаются они между собой по цвету оплетки проводов.

Примечательно, что данные датчики используются и на ВАЗовской Лада Ларгус. Но конструкция, как и признаки неисправности этих датчиков не отличаются от описанных выше.

Также читайте про признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

Итог

Чтобы не вовремя не столкнуться с неисправным лямбда зондом, требуется периодическая проверка его работоспособности.

Диагностика зонда должна производится на специальном оборудовании – осциллографе, но некоторые довольствуются и проверкой мультиметром.

Выйти этот датчик из строя может в любое время, однако стоит учитывать, что многие оригинальные устройства можно заменить и на неоригинальные, главное, чтобы характеристики их были идентичными.

При правильном подходе выявить неисправность лямбда зонда не так уж и сложно, да и в замене его ничего трудного нет.

Датчик кислорода ваз 2112: Как проверить, Замена

Лямбда-зонд устанавливается в выхлопной системе. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.

Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с двух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором либо за ним. Принцип работы – измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень меняется и становится разным, на концах элементов датчика создается напряжение, от низкого до высокого. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с избытком. В противном случае если в системе не хватает нужного уровня кислорода, то создастся высокое напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления двигателем, который различает их по силе тока.

Оглавление

Как проверить
Неисправности
Замена

Как проверить

Подсоедините переходник и запустите двигатель на частоте 2000 об/мин. Для того, чтобы датчик кислорода оставался горячим в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла обратной связи в системе впрыска топлива. Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны, имеются датчики с подогревом (трех или четырехпроводные) . В этом случае подключаться надо к сигнальному проводу. Осциллограф покажет вам осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.

До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.
Правильно работающий датчик кислорода покажет вам сигнал,

Неисправности

Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет 4 вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.

Показания лямбда зонда лучше всего считывать специальным ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно узнать форму сигнала, которую он выдает, и скорость изменения этих сигналов. Первым делом при диагностике датчика скиньте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, чаще всего в сторону увеличения. Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить необходимый номинал резистора можно так:

1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости

2) Включаем его последовательно в цепь питания сигнала лямбды.

3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.

4) заводим машину, проверяем, если ОК все хорошо – замеряем сопротивление на нем и подбираем обычный резистор соответствующего номинала. Кстати резистор нагреваться не будет там нет высокой нагрузки.

Замена

Снятие:

1) Сперва с аккумулятора скиньте клему «-», ослабив для этого с помощью гаечного ключа гайку, которая эту клему держит. (Как ослабить гайку, и после чего скинуть клему с аккумулятора, читайте в статье: «Замена аккумулятора», в «первом» пункте)

2) Далее разыщите второй кончик жгута проводов, который идет от датчика кислорода и соединяется с колодкой, а после нахождения, разъедините их между собой.

Примечание!
Что бы вам было проще найти второй кончик жгута проводов и колодку, в таком случае начинайте свои поиски от первого кончика, который устанавливается в приемную трубу автомобиля!

3) После разъединения второго кончика, переберитесь к первому, который находится в приемной трубе автомобиля, и после чего при помощи гаечного ключа, полностью выверните гайку которая его крепит.

Отворачивание гайки датчика, при помощи гаечного ключа

4) А после отворачивания снимите датчик с автомобиля.

Установка:

1) В начале установите первый кончик нового кислородного датчика на свое место, и после установки заверните до упора гайку его крепления.

2) Затем соедините второй кончик жгута проводов, с колодкой.

3) И под завершение операции, пользуясь все той же статьей по «Замене аккумулятора», установите на него клему «-», в обратном порядке снятию.

Важно!
Во время замены датчика, если двигатель у автомобиля горячий, то в таком случае старайтесь работать в толстых перчатках, или же ждите пока двигатель остынет до холодной температуры, потому что при сильном нагреве двигателя, приемная труба и сам кислородный датчик очень сильно нагреваются, их температура поднимается до порядка 360 °С, и поэтому при замене датчика, оберегайте себя и свои руки от ожогов!

Проверяем лямбда-зонд • CHIPTUNER.

RU

Проверяем лямбда-зонд

©А. Пахомов 2007 (aka IS_18, Ижевск)

На написание этого материала натолкнуло обилие вопросов на нашем форуме, связанных с непониманием (или недопониманием) принципа работы датчика кислорода, или лямбда-зонда.

Прежде всего, нужно идти от общего к частному и понимать работу системы в целом. Только тогда сложится правильное понимание работы этого весьма важного элемента ЭСУД и станут понятны методы диагностики. 

Чтоб не углубляться в дебри и не перегружать читателя информацией, я поведу речь о циркониевом лямбда-зонде, используемом на автомобилях ВАЗ. Желающие разобраться более глубоко могут самостоятельно найти и прочитать материалы про титановые датчики, про широкополосные датчики кислорода (ШДК) и придумать методы их проверки. Мы же поговорим о самом распространенном датчике, знакомом большинству диагностов.

Итак, датчик кислорода. Когда-то очень давно он представлял собой только лишь чувствительный элемент, без какого-либо подогревателя. Нагрев датчика осуществлялся выхлопными газами и занимал весьма продолжительное время. Жесткие нормы токсичности требовали быстрого вступления датчика в полноценную работу, вследствие чего лямбда-зонд обзавелся встроенным подогревателем. Поэтому датчик кислорода ВАЗ имеет 4 вывода: два из них – подогреватель, один – масса, еще один – сигнал.

Из всех этих выводов нас интересует только сигнальный. Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами:
 
а) сканером
б) мотортестером, подключив щупы и запустив самописец.

Второй вариант, вообще говоря, предпочтительнее. Почему? Потому, что мотортестер дает возможность оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала, и скорость его изменения. Скорость изменения – это как раз характеристика исправности датчика.

Итак, главное: датчик кислорода реагирует на кислород. Не на состав смеси. Не на угол опережения зажигания. Не на что-либо еще. Только на кислород. Это нужно осознать обязательно. Как именно это происходит, в подробностях описано здесь.

На сигнальный вывод датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 0.45 В. Чтоб быть полностью уверенным, можно отключить разъем датчика и проверить это напряжение мультиметром или сканером. Все в порядке? Тогда подключаем датчик обратно.

К слову, на старых иномарках опорное напряжение «уплывает», и в итоге нормальная работа зонда и всей системы нарушается. Чаще всего опорное напряжение при отключенном датчике бывает выше необходимых 0.45 В. Проблема решается путем подбора и установки резистора, подтягивающего напряжение к «массе», тем самым возвращая опорное напряжение на необходимый уровень.

Дальше схема работы датчика проста. Если кислорода в газах, омывающих датчик, много, то напряжение на нем упадет ниже опорного 0.45 В, примерно до 0.1В. Если кислорода мало, напряжение станет выше, около 0.8 – 0.9 В. Прелесть циркониевого датчика в том, что он «перепрыгивает» с низкого на высокое напряжение при таком содержании кислорода в отработанных газах, которое соответствует стехиометрической смеси. Это замечательное его свойство используется для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне.

Поняв, как работает датчик, легко осознать методику его проверки. Предположим, ЭБУ выдает ошибку, связанную с этим датчиком. Например, Р0131 «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Нужно понимать, что датчик отображает состояние системы, и если смесь действительно бедная, то он это отразит. И замена его абсолютно бессмысленна!

Как же нам выяснить, в чем кроется проблема – в датчике или в системе?  Очень просто. Смоделируем ту или иную ситуацию.
 
1. Например, при жалобе на бедную смесь и низком напряжении на сигнально выводе датчика увеличим подачу топлива, пережав шланг обратного слива. Или, при его отсутствии, брызнув во впускной коллектор бензина из шприца. Как отреагировал датчик? Показал ли обогащенную смесь? Если да – то нет никакого смысла его менять, нужно искать причину, почему система подает недостаточное количество топлива.

2. Если же смесь богатая, и зонд это отображает, попробуйте создать искусственный подсос, сняв какой-нибудь вакуумный шланг. Напряжение на датчике упало? Значит, он абсолютно исправен.

3. Третий вариант (достаточно редкий, но имеющий место). Создаем подсос, пережимаем «обратку» – а сигнал на датчике не меняется, так и висит на уровне 0.45 В, либо меняется, но очень медленно и в небольших пределах. Все, датчик умер. Ибо он должен чутко реагировать на изменения состава смеси, быстро меняя напряжение на сигнальном выводе.

Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены.

Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко уяснить еще один распространенный момент. При пропусках воспламенения, когда из цилиндра в выпускной тракт выбрасывается смесь атмосферного воздуха и бензина, лямбда-зонд отреагирует на большое количество кислорода, содержащееся в этой смеси. Поэтому при пропусках воспламенения очень возможно возникновение ошибки, указывающей на бедную топливо-воздушную смесь. 

Хочется обратить внимание еще на один важный момент: возможный подсос атмосферного воздуха в выпускной тракт перед лямбда-зондом. Мы упоминали, что датчик реагирует на кислород. Что же будет, если в выпуске будет свищ до него? Датчик отреагирует на большое содержание кислорода, что эквивалентно бедной  смеси. Обратите внимание: эквивалентно! Смесь при этом может быть (и будет) богатой, а сигнал зонда ошибочно воспринимается системой как наличие бедной смеси. И ЭБУ ее обогатит! В итоге имеем парадоксальную ситуацию: ошибка «бедная смесь», а газоанализатор показывает, что она богатая. Кстати сказать, газоанализатор в данном случае – очень хороший помощник диагноста. Как пользоваться извлекаемой с его помощью информацией, описано в этой статье.

Итак, выводы.

1. Нужно  совершенно четко отличать неисправность ЭСУД от неисправности лямбда-зонда.  

2. Проверить зонд можно, контролируя напряжение на его сигнальном выводе сканером или подключив к сигнальному выводу мотортестер.

3. Искусственно смоделировав обедненную или, наоборот, обогащенную смесь и отследив реакцию зонда, можно сделать достоверный вывод о его исправности.

4. По крутизне перехода напряжения от состояния «богато» к состоянию «бедно» и наоборот легко сделать вывод о состоянии лямбда-зонда и его остаточном ресурсе.

5. Наличие ошибки, указывающей на дефект лямбда-зонда, отнюдь не является поводом для его замены.

 

Проверка датчика кислорода ЭСУД двигателя 2111 ВАЗ 21083

Проверить сам датчик концентрации кислорода (ДК) в отработанных газах (Лямбда-зонд) на автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111 и ЭСУД можно только заменив его заведомо исправным. Но, в любом случае всегда следует проверять его электрическую цепь, так как возможно неисправность имеется не непосредственно в датчике кислорода, а в его электрической цепи.



Для проведения проверки необходимо иметь мультиметр (автотестер) с режимом вольтметра.

Порядок проверки датчика кислорода автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Отсоединяем соединительную колодку от датчика кислорода

Зажигание должно быть выключено. Открываем капот находим колодку и разъединяем ее.

— Включаем зажигание
— Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра
— Присоединяем выводы мультиметра к контактам колодки проводов

Присоединяем выводы к контактам соединительной колодки датчика кислорода согласно схеме.

Минусовой провод мультиметра на «массу», «плюсовой» на вывод «В» колодки жгута проводов к датчику кислорода (выводы в колодке помечены).

Проверка электрической цепи нагревательного элемента датчика кислорода (ДК)

Таким образом проверяем поступление электрического тока на нагревательный элемент датчика кислорода. Напряжение на выводе «В» должно составлять 12 В. Если оно меньше или вообще отсутствует, то возможен «обрыв» в проводе, либо разряжена АКБ, либо неисправен блок управления ЭСУД.

«Минусовой» провод на вывод «С» колодки жгута проводов к датчику, «плюсовой» на вывод «А».

Проверка наличия опорного напряжения с ЭБУ на датчик кислорода

Таким образом проверяем управляющую цепь (наличие опорного напряжения с ЭБУ). Напряжение на выводах должно быть 0,45 В. Если его нет или оно отличается более чем 0,02 В – неисправна цепь питания («обрыв») или ЭБУ.

Поиск провода с «обрывом» можно провести по схеме ЭСУД. См. «Схема ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 под нормы ЕВРО 2». и схеме «Устройство датчика кислорода ВАЗ 21083 инжектор».

Примечания и дополнения

— Датчики кислорода имеются в ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 под Евро 2 и выше.

— По цвету отложений на датчике кислорода можно определить неисправность двигателя или системы впрыска топлива. Черные отложения (сажа) — двигатель работает на переобогащенной топливной смеси, белый порошкообразный налет — датчик «отравлен» кремнием (при ремонте двигателя скорее всего применялся герметик — источник кремния), так же белые или зеленоватые отложения могут свидетельствовать о попадании охлаждающей жидкости в камеры сгорания (пробита прокладка под головку блока, либо трещины в блоке цилиндров), коричневый нагар — избыток моторного масла попадает в камеры сгорания и выпускную систему (засорена вентиляция картера, изношена поршневая группа или клапана).

Еще статьи по проверке датчиков ЭСУД автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Реле и предохранители ЭСУД ВАЗ 2108, 2109, 21099 (инжектор)

— Проверка ДПКВ инжекторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как работает система впрыска топлива двигателя 2111

— Проверка регулятора холостого хода (РХХ) двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

Как проверить тестером лямбда-зонда?

Современный автомобиль имеет довольно сложное устройство, и работа двигателя не обходится без целого набора датчиков. Среди них можно отметить элемент, отвечающий за положение коленвала, угол открытия дроссельной заслонки, температуру антифриза и опережение зажигания. Но есть еще один важный момент. Это лямбда-зонд. Что это за датчик и как его проверить? Рассмотрим в нашей статье сегодня.

Характеристика

Лямбда-зонд — это небольшой механизм, предназначенный для измерения количества остаточного кислорода в выхлопных газах автомобиля.Его еще называют кислородным датчиком. Он расположен за выпускным коллектором. Доступ к датчику осуществляется из-под днища или из-под капота (в зависимости от типа и конструкции автомобиля).


Также обратите внимание, что таких датчиков в системе может быть несколько. Один устанавливается за катализатором, второй — после. Оба элемента тесно взаимосвязаны. В случае выхода из строя хотя бы одного из них, на электронный блок двигателя будут отправлены неверные сигналы. Система приготовит заведомо неправильную смесь с повышенной или наоборот низкой концентрацией бензина.

примечание

Важным условием работы датчика является высокая температура керамического наконечника. Он начинает анализировать концентрацию ионов кислорода при 300-400 градусах Цельсия. Поэтому при прогреве ЭБУ руководствуется усредненными параметрами перед нагревом жала. Но в последнее время изменился лямбда-зонд. Так, часто его оснащают утеплителем. Он работает от сети 12 В.



Причины диагностики

Перед проверкой датчика лямбда-зонда необходимо выяснить, действительно ли проблемы связаны с его неисправностью. При выходе из строя этого элемента у водителя могут возникнуть следующие проблемы:

  • Сбои при разгоне автомобиля.
  • Рывки при попытке набора скорости.
  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
  • Повышенный расход топлива.
  • Лампа «Проверьте двигатель» на панели приборов.

При возникновении хотя бы одной из вышеперечисленных неисправностей это повод для более детальной проверки тестером лямбда-зонда. Но есть несколько методов диагностики.Мы рассмотрим их дальше.

Опции проверки

Есть несколько методов проверки лямбда-зонда:

  • Диагностика работы нагревателя.
  • Проверить опорное напряжение.
  • Диагностика лямбда-сигнала.

Первые два самые простые. А для проверки сигнала датчика вам понадобится указатель, а не цифровой тестер.

Определяем напряжение в цепи подогрева

Как проверить лямбда-зонд? Для этого нам понадобится мультиметр.Его нужно перевести в режим вольтметра. После этого мотор следует прогреть, чтобы его температура составляла 80-90 градусов. Затем выключаем двигатель, не выключаем зажигание и не отсоединяем разъем щупа (система может записать это в память как ошибку). Проверяем напряжение сначала на самой батарее. Оно должно быть не менее 12 вольт. Плюсовой провод к нагревателю проходит через предохранитель или реле. Находим его в схеме и подключаем щупы мультиметра. Также нужно найти «массу».Поставляется с ЭБУ двигателя. Если на выводах нет напряжения (менее 12 вольт), скорее всего, утерян один из контактов в разъеме. Необходимо найти обрыв и отремонтировать.






Вы также можете узнать, какое сопротивление имеет нагреватель зонда. Как проверить лямбда-зонд? Переключаем тестер в режим измерения сопротивления и замеряем этот показатель между проводами нагревателя. Уровень сопротивления должен быть не менее двух и не более десяти Ом.В противном случае произошел обрыв контакта. Такой датчик нужно заменить.

Определить опорное напряжение

Как проверить лямбда-зонд мультиметром? Для этого снова переведите прибор в режим измерения напряжения. Включите зажигание в машине. Прогревать датчик не нужно. Затем измерьте напряжение между минусовым и сигнальным проводами. На индикаторе должно быть около 0,45 вольт.


Допустимая взлетная — 0,2 Вольта. Если эта погрешность больше нормы, скорее всего датчик имеет плохой контакт с массой, либо есть проблема в сигнальной цепи.

Диагностика сигнала датчика

Это самая сложная операция. Для этого нам понадобится мотор-тестер, или вольтметр со стрелкой-указателем. Диагностика следующая. Перед проверкой лямбда-зонда на первом этапе необходимо прогреть прибор до рабочих температур. Для этого включите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от трех до пяти минут. Затем подключаем к корпусу двигателя отрицательный щуп тестера. Определяем контакты датчика (их может быть один, два или четыре).Подключаем плюсовой вывод щупа тестера к сигнальному проводу. Напряжение на элементе должно быть от 0,2 до 0,9 Вольт и включаться с частотой от восьми до десяти раз за десять секунд. Если напряжение составляет 0,45 Вольт и не меняется, скорее всего, элемент неисправен и требует замены.


Обратите внимание: напряжение во время диагностики должно изменяться в широких пределах. Если этот показатель колеблется в районе 0,3-0,7 Вольт, скорее всего, неисправен элемент.

Также тестеру необходимо проверить напряжение АКБ на микросхеме питания нагревателя (процесс описан выше).Именно подогреватель может стать причиной неисправности лямбда-зонда. Не будет лишним проверить его заземление.

Нормы значений

Если датчик прогрет и исправен, уровень напряжения на выходе сигнала должен быть от 0,2 до 1 Вольт при оборотах двигателя 2,5 тысячи в минуту.

При резком нажатии на педаль газа прибор должен показывать ровно 1 вольт напряжения. При резком закрытии дроссельной заслонки на тестере напряжение должно упасть до нуля.

Специалисты говорят, что осциллограф будет наиболее точным в этой диагностической операции. Стоимость этого устройства составляет от полутора до двух тысяч рублей.

Как проверить лямбда-зонд с 4-мя проводами?

Такие устройства часто встречаются на автомобилях Мерседес и Фольксваген. Как проверить датчик кислорода с четырьмя проводами? Для начала нужно измерить уровень сопротивления на контактах ТЭНа. За это отвечают два белых провода. Между ними номинальное сопротивление должно быть около пяти Ом.После этого берем мультиметр в руки и подключаем плюсовой щуп к сигнальному выходу. В этом случае раскручиваем двигатель до трех тысяч оборотов. Удерживайте педаль пару минут. Как проверить лямбда-зонд ВАЗ? Не отпуская педаль газа, измерьте напряжение. По истечении этого времени оно должно быть от 0,3 до 1 Вольт. Обратите внимание, что четырехконтактный датчик также не может работать в узких диапазонах. Если напряжение от 0,4 до 0,5 Вольт, значит, элемент пришел в негодность.


Как проверить лямбда-зонд один? Если у вас есть механический привод дроссельной заслонки, вы можете просто потянуть трос на впускном коллекторе. Если автомобиль оборудован электронной педалью газа, вам обязательно понадобится помощник, который будет держать акселератор по вашей команде и в случае необходимости.

Подведем итоги

Итак, мы выяснили, что такое лямбда-зонд и как его проверить несколькими способами. Как видите, операция простая, но требует определенных устройств. Как минимум, тесты нужно проводить с помощью мультиметра или вольтметра.А для более детальной диагностики уже потребуется осциллограф.

Где находится кислородный датчик? Как проверить кислородный датчик?

Часто это устройство выходит из строя. Давайте разберемся, где находится кислородный датчик в машине, как проверить его работоспособность. Так же выясняем признаки неисправности и все об этом датчике.

Немного истории

Этот элемент можно считать самым популярным среди всех других датчиков и датчиков в автомобиле. Этим часто занимаются специалисты автомобильной диагностики.Датчики кислорода были раньше, это не новинка. Первый лямбда-зонд представлял собой некий чувствительный элемент без нагревателей. Нагрев элемента происходил за счет температуры выхлопных газов. Процесс нагрева занял некоторое время.


Шли годы, экологическая ситуация во всем мире постоянно ухудшалась. Поэтому необходимо было принять меры по ужесточению вредоносности и токсичности. Требования к автомобилям ужесточились. С этого момента сенсор начал развиваться и развиваться.Он был оборудован специальным обогревателем.

Как работает лямбда-зонд

Чтобы знать, как проверить датчик концентрации кислорода, необходимо иметь представление о том, как работает этот элемент. Рабочая часть детали — это некий керамический материал, который покрыт слоем платины. Этот элемент работает при высоких температурах.




Рабочие температуры могут достигать 350 градусов и более. Пока датчик прогревается до рабочей температуры, подготовка топливной смеси регулируется в соответствии с данными, полученными от других датчиков.Чтобы датчик быстрее прогревался, он оснащен электронагревателем. Что касается принципа работы, то он простой. Выхлопные газы охватывают рабочую поверхность датчика, который, в свою очередь, отмечает разницу в уровнях кислорода, содержащегося в выхлопе и в окружающей среде. Затем лямбда отправляет данные на компьютер. Последний дает команды на приготовление рабочей смеси.

Где находится кислородный датчик?

Итак, для двигателей от АвтоВАЗа объемом 1.5 литров, лямбда-зонд в выхлопной системе. Точнее на приемной трубке. Этот элемент просто прикручивается сверху, перед резонатором или перед проставкой при отсутствии предварительного глушителя.


Для двигателей объемом 1,6 л от АвтоВАЗа используется другая конструкция выхлопной системы. Итак, здесь используются два лямбда-зонда. Оба расположены на каталитическом коллекторе. На эти двигатели устанавливаются один или два датчика. Если двигатель выполнен по экологическим нормам Евро-2, то элемент всего один.Если под Евро 3, то будет два лямбда-зонда. Так что на всех автомобилях Лада Приора. Как проверить кислородный датчик? Разобрать его и убедиться, что он работает, нужно с помощью специального оборудования — мультиметра.



Почему выходит из строя лямбда-зонд?

Причины выхода из строя этих элементов могут быть разными. Часто это разгерметизация корпуса. Также возможно повреждение из-за попадания внутрь датчика кислорода и выхлопных газов. Еще одна частая причина — перегрев.


Возникает из-за плохой сборки двигателя или неправильной работы системы зажигания. Также датчик часто выходит из строя из-за морального износа, неправильного питания или нестабильного электропитания. Также возможно механическое повреждение.

Признаки неисправности

Часто возникают неисправности, основная причина в которых — датчик кислорода. Как это проверить, зависит от симптомов неисправности. Обдумайте их. Основной симптом, указывающий на неисправность лямбда-зонда, — это изменения в работе мотора.Дело в том, что после выхода из строя датчика качество топливной смеси значительно ухудшается. Проще говоря, за приготовление смеси никто не отвечает — топливная система неуправляемая. Во всех случаях, кроме, пожалуй, последнего, датчик выходит из строя не сразу, а постепенно.


Многие владельцы не знают, где находится датчик кислорода, как проверить его работоспособность и т. Д. Они не сразу поймут, что элемент неисправен. Но для опытных автовладельцев разобраться и определить, почему изменилась работа мотора, не составит труда.Процесс выхода датчика из строя можно разделить на несколько основных этапов. На первых этапах элемент просто перестает нормально работать — в некоторые моменты работы двигателя лямбда-зонд просто не передает показания. Из-за этого дестабилизируется работа мотора — скорость плавающая, наблюдается нестабильный холостой ход. Обороты могут колебаться в значительных пределах. В конечном итоге это приводит к потере правильного соотношения топливной смеси.


На данный момент машина может дергаться без уважительной причины, слышны нехарактерные хлопки, также горит лампа на панели приборов.Все эти сигналы говорят о том, что лямбда вышла из строя и уже работает некорректно. Нужно знать, как проверить датчик кислорода, чтобы вовремя устранить проблему. Далее на холодном моторе лямбда-операция полностью прекращается. В этом случае автомобиль будет всячески информировать владельца о проблеме. Например, сильно упадет мощность, будет наблюдаться медленная реакция на педаль газа. Из-под капота слышны хлопки, машина дергается. Но самый значимый и опасный сигнал — это перегрев мотора.Если полностью игнорировать все сигналы, которые уже кричат ​​о неисправности, обеспечен полный отказ датчика. Как проверить кислородный датчик, водитель часто не знает. Поэтому неисправность может вызвать большие проблемы.

Если ничего не делать

Первым делом пострадает сам автомобилист, так как возрастет расход топлива, а выхлопные газы будут пахнуть токсичными резкими оттенками из трубы. В случае современных автомобилей с большим количеством электроники, которая умеет проверять исправность кислородного датчика, блокировка срабатывает.В такой ситуации любое движение на машине станет невозможным. Но худший вариант — разгерметизация. Машина вообще не едет или почти не заводится. Это чревато полным отказом двигателя. В случае разгерметизации все газы вместо выхлопной трубы попадут в канал забора воздуха. При торможении двигателем датчик обнаруживает токсичность и подает отрицательные сигналы. Это полностью отключит систему впрыска. Главный признак разгерметизации — потеря мощности двигателя.Это можно почувствовать при движении на большой скорости. Также из-под капота вы услышите стук и треск, запах. Раньше автомобилистам нужно было знать, как настроить карбюратор. Теперь ничего не изменилось — нужно помнить, как проверять кислородный датчик (ВАЗ-2112 не исключение).

Электроника Диагностика

Узнать, в каком состоянии лямбда-зонд, можно только с помощью специализированного оборудования. Электронный осциллограф также подходит для тестирования. Специалисты могут проверить щуп и другими способами (мультиметром), но таким способом можно только узнать, исправен ли элемент или сломан.


Перед проверкой исправности кислородного датчика необходимо запустить двигатель. В спокойном состоянии зонд не может полностью показать всю свою рабочую картину. Если есть незначительные отклонения от норм, лучше заменить деталь на новую.

Ошибки

Если есть проблемы с датчиком, система автомобиля будет всячески пытаться сообщить об этом. К диагностическому разъему можно подключить специальный прибор, и все будет видно. Автомобильная электроника точно знает, как проверить работу кислородного датчика.Даже автомобили ВАЗ оснащены системой диагностики. Ошибки чтения с P130 на P141 — это все коды, связанные с лямбда. Чаще всего появляются сообщения, которые связаны с неисправностями в контурах отопления. Из-за этого на компьютер приходит неверная информация. Можно попробовать найти обрыв провода, но лучше заменить датчик кислорода. Как проверить его на работоспособность, вы уже знаете.

Где кислородный датчик? Как проверить кислородный датчик?

Часто это устройство выходит из строя.Давайте разберемся, где находится кислородный датчик в машине, как проверить его работоспособность. Так же узнаем симптомы неисправности и все про этот датчик.

Немного истории

Этот элемент можно считать самым популярным среди всех других датчиков и датчиков в автомобиле. Часто этим занимаются специалисты автомобильной диагностики. Датчики кислорода были раньше, в этом не новость. Первый лямбда-зонд был своего рода чувствительным элементом без нагревателей. Нагрев элемента происходил за счет температуры выхлопных газов.На процесс нагрева ушло некоторое время.

Шли годы, экологическая ситуация во всем мире постоянно ухудшалась. Поэтому необходимо было принять меры по ужесточению вреда и токсичности. Требования к автомобилям ужесточились. С этого момента сенсор начал развиваться и развиваться. Он был оборудован специальным обогревателем.

Как работает лямбда-зонд

Чтобы знать, как проверить датчик концентрации кислорода, вы должны иметь представление о том, как этот элемент работает.Рабочая часть детали представляет собой своего рода керамический материал, который покрыт слоем платины. Этот элемент работает при высоких температурах.

Рабочие температуры могут достигать 350 градусов и более. Пока датчик прогревается до рабочей температуры, подготовка топливной смеси регулируется в соответствии с данными, полученными от других датчиков. Чтобы датчик быстрее прогревался, он оснащен электронагревателем. Что касается принципа работы, то это не сложно.Выхлопные газы охватывают рабочую поверхность датчика, что, в свою очередь, отмечает разницу в уровнях кислорода, содержащегося в выхлопе и в окружающей среде. Затем лямбда отправляет данные в ЭБУ. Последний дает команды на приготовление рабочей смеси.

Где находится кислородный датчик?

Так, у двигателей от АвтоВАЗа объемом 1,5 литра лямбда-зонд располагается в выхлопной системе. Точнее на приемной трубке. Этот элемент просто прикручивается сверху, перед резонатором или перед проставкой при отсутствии предварительного глушителя.

Для двигателей объемом 1,6 л от АвтоВАЗа используется другая конструкция выхлопной системы. Итак, здесь используются два лямбда-зонда. Оба расположены на каталитическом коллекторе. На эти моторы устанавливают один или два датчика. Если двигатель выполнен по экологическим нормам «Евро-2», то один элемент. Если под «Евро-3», то будет два лямбда-зонда. Так что на все автомобили «Лада Приора». Как проверить кислородный датчик? Разобрать и убедиться в исправности необходимо с помощью специального оборудования — мультиметра.

Почему выходит из строя лямбда-зонд?

Причины отказа этих элементов могут быть разными. Часто это разгерметизация корпуса. Также возможна поломка из-за попадания в датчик внешнего кислорода и выхлопных газов. Еще одна частая причина — перегрев.

Возникает из-за плохой сборки двигателя или неправильной работы системы зажигания. Также датчик часто выходит из строя из-за морального износа, неправильной подачи или нестабильного электропитания. Также возможно механическое повреждение.

Симптомы

Часто встречаются неисправности, основная причина в которых — датчик кислорода. Как это проверить, зависит от симптомов неисправности. Обдумайте их. Главный признак, говорящий о неисправности лямбда-зонда, — это замена мотора. Дело в том, что после выхода из строя датчика качество топливной смеси значительно ухудшается. Проще говоря, за приготовление смеси никто не отвечает — топливная система неуправляемая. Во всех случаях, кроме, пожалуй, последнего, датчик выходит из строя сразу, но постепенно.

Многие владельцы не знают, где находится кислородный датчик, как проверить его работоспособность и т.д. Они не сразу поймут, что элемент неисправен. Но для опытных автовладельцев разобраться и определить, почему изменилась работа двигателя, не составит труда. Процесс выхода из строя датчика можно разделить на несколько основных этапов. На ранних этапах элемент просто перестает нормально работать — в некоторые моменты работы двигателя лямбда-зонд просто не передает показания.Из-за этого дестабилизируется работа мотора — скорость плавающая, наблюдается нестабильная работа на холостом ходу. Обороты могут колебаться в значительных пределах. Это в конечном итоге приведет к потере правильного соотношения топливной смеси.

На данный момент машина может дергаться без уважительной причины, слышны нехарактерные хлопки, также горит лампа на панели приборов. Все эти сигналы говорят о том, что лямбда не работает и уже работает некорректно. Нужно знать, как проверить датчик кислорода, чтобы вовремя устранить проблему.Дальнейшая работа лямбды полностью прекращается на холодном моторе. В этом случае автомобиль будет всячески информировать владельца о проблеме. Например, резко упадет мощность, будет медленная реакция на педаль газа. Из-под капота слышны хлопки, машина дергается. Но самый значимый и опасный сигнал — это перегрев мотора. Если полностью игнорировать все сигналы, которые уже кричат ​​о неисправности, обеспечивается полный отказ датчика. Как проверить кислородный датчик, водитель часто не знает.Поэтому неисправность может вызвать большие проблемы.

Если ничего не делать

Первым делом пострадает сам автомобилист, так как расход топлива увеличится, а выхлопные газы будут пахнуть ядовито резкими оттенками из трубы. В случае современных автомобилей с разнообразной электроникой, которая умеет проверять исправность кислородного датчика, блокировка срабатывает. В такой ситуации любое движение на машине станет невозможным. Но худший вариант — разгерметизация.Машина вообще не поедет или с трудом заведется. Это чревато полным отказом двигателя. В случае разгерметизации все газы вместо выхлопной трубы попадут в канал забора воздуха. Когда будет выполнено торможение двигателем, датчик обнаружит токсичность и подаст отрицательные сигналы. Это полностью отключит систему впрыска. Главный симптом разгерметизации — потеря мощности двигателя. Это можно почувствовать при движении на большой скорости. Также из-под капота будет слышен запах стука и хлопков.Раньше автомобилистам нужно было знать, как настроить карбюратор. Сейчас ничего не изменилось — нужно вспомнить, как проверять кислородный датчик (ВАЗ-2112 не исключение).

Электронная диагностика

Определить состояние лямбда-зонда можно только с помощью специализированного оборудования. Подходит для тестирования и электронного осциллографа. Специалисты умеют проверять щуп и другими способами (мультиметром), но узнать можно только, исправен элемент или сломан.

Перед тем, как проверить исправность кислородного датчика, необходимо запустить двигатель. В состоянии покоя зонд не может полностью показать всю свою рабочую картину. Если есть небольшое отклонение от нормы, лучше заменить деталь на новую.

ошибок

Если возникнут проблемы с датчиком, система автомобиля будет всячески об этом сообщать. К диагностическому разъему можно подключить специальный прибор, и все будет видно. Автомобильная электроника точно знает, как проверить работу кислородного датчика.Даже автомобили ВАЗ оснащены системой диагностики. Ошибки начинаются с номера P130 до P141 — все это коды, связанные с лямбда. Наиболее частые сообщения, которые связаны с неисправностями в контурах отопления. Из-за этого на компьютер приходит неверная информация. Можно попробовать найти оборванный провод, но лучше заменить кислородный датчик. Как его проверить на работоспособность, вы уже знаете.

Проверка и устранение неисправностей лямбда-зонда

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента введения EOBD необходимо контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за катализатором устанавливается дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

Функция зонда после каталитического нейтрализатора такая же, как и у зонда перед каталитическим нейтрализатором. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения зонда ниже по потоку очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем меньше емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуда напряжения зонда, расположенного ниже по потоку, из-за повышенного содержания кислорода.

Высота амплитуд на датчике ниже по потоку зависит от фактической емкости каталитического нейтрализатора, которая изменяется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд датчиков учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков все еще примерно одинаковы, емкость каталитического нейтрализатора достигнута, например через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: СИМПТОМЫ

Неисправный лямбда-зонд может вызвать следующие симптомы:

  • Высокий расход топлива
  • Низкая производительность двигателя
  • Высокий выброс выхлопных газов
  • Загорается контрольная лампа двигателя
  • Сохранен код ошибки

ВЛИЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Есть несколько причин, по которым может произойти отказ:

  • Внутреннее и внешнее короткое замыкание
  • Отсутствие заземления / напряжения
  • Перегрев
  • Отложения / загрязнения
  • Механическое повреждение
  • Использование этилированного топлива / присадок

Существует ряд типичных неисправностей лямбда-датчика, которые часто возникают.В следующем списке показаны причины диагностированных неисправностей:

Зонды без подогрева

коррозия
Диагностированные неисправности Причина
Защитная трубка или корпус датчика забиты остатками масла Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, например из-за неисправных поршневых колец или уплотнений штока клапана
Ложный воздухозаборник, недостаток эталонного воздуха Зонд установлен неправильно, отверстие для эталонного воздуха заблокировано
Повреждение из-за перегрева Температуры выше 950 ° C из-за неправильного зажигания точка или люфт клапана
Плохое соединение на штекерных контактах Окисление
Обрыв кабельных соединений Плохо проложенные кабели, точки истирания, укусы грызунов
Отсутствие заземления Окисление выхлопная система
Механическое повреждение Чрезмерный момент затяжки
Химическое старение Очень часто короткие пути
Свинцовые отложения Использование этилированного топлива

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Автомобили, оборудованные функцией самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей. Обычно это отображается с помощью контрольной лампы двигателя. Затем память неисправностей может быть считана с помощью диагностического прибора для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с дефектным компонентом или, например, с неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дальнейшие испытания.

В рамках EOBD мониторинг лямбда-зонда был расширен и теперь включает следующие точки:

  • Обрыв цепи,
  • Готовность к работе,
  • Короткое замыкание на массу блока управления,
  • Замыкание на плюс
  • Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.

Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму сигнала частоты.

Для этого блок управления вычисляет следующие данные:

  • Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
  • Время между положительным и отрицательным фронтом,
  • Регулирующая переменная лямбда-регулятора в соответствии с богатой и бедной,
  • Порог контроля лямбда-регулирования,
  • Напряжение датчика и длительность периода.

Амплитуда: максимальное и минимальное значение больше не достигается, определение богатой / обедненной смеси больше невозможно.

КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

При запуске двигателя все старые максимальные / минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные / максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки / скорости, заданном для диагностики.

Время отклика: зонд слишком медленно реагирует на изменение смеси и больше не отображает статус в нужное время.

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ПЛАНОМ

Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтом.Если напряжение зонда падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

Время отклика: частота датчика слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРЕННОГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО ЛЯМБДА-ДАТЧИКА

Если зонд сильно изношен или загрязнен, e. грамм. через присадки к топливу это влияет на сигнал датчика. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным шаблоном сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, например через длительность периода сигнала.

ПРОВЕРКА ЛЯМБДА-ЗОНДА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА, МУЛЬТИМЕТРА, ТЕСТЕРА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА, АНАЛИЗАТОРА ВЫБРОСОВ: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как правило, перед каждой проверкой следует проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо убедиться, что лямбда-регулирование неактивно во время некоторых рабочих состояний, например. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

Проверка лямбда-зонда при помощи тестера выхлопных газов

Один из самых быстрых и простых тестов — это измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

Испытание проводится так же, как и предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух включается в качестве возмущающей переменной путем снятия шланга. Из-за изменения состава выхлопных газов значение лямбда, которое рассчитывается и отображается тестером выхлопных газов, также изменяется. Система образования смеси должна определять это по определенному значению и регулировать его в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выброс выхлопных газов).Если переменная возмущения удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации производителя для подключения переменных помех и значения лямбда.

Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем контролируют смесь посредством точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-регулирование не работает.

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

Мультиметры с низким внутренним сопротивлением (в основном в аналоговых устройствах) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут вызвать его выход из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего отображать с помощью аналогового устройства.

Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. Принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.На дисплее появляется 4 — 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает меняться от 0,1 В до 0,9 В.

Для получения безупречных результатов измерения двигатель следует поддерживать на скорости прибл. 2500 об. / Мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с ненагреваемым лямбда-зондом. Если температура выхлопных газов недостаточна в режиме холостого хода, существует риск того, что ненагретый датчик остынет и сигнал больше не будет генерироваться.

Проверка лямбда-зонда осциллографом

Форма сигнала лямбда-зонда

Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображать с помощью осциллографа. Что касается измерения с помощью мультиметра, основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны иметь рабочую температуру.

Осциллограф подключается к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и настройку времени 1–2 секунды.

Обороты двигателя снова должны быть прибл.2500 об. / Мин.

Переменное напряжение отображается на дисплее в синусоидальной форме. Следующие параметры могут быть оценены по этому сигналу:

  • Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1 — 0,9 В),
  • Время отклика и продолжительность периода (частота приблизительно 0,5 — 4 Гц).

Проверка лямбда-зонда при помощи тестера лямбда-зонда

Различные производители предлагают специальные тестеры лямбда-зондов для тестирования. В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

Как мультиметр и осциллограф, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигнет рабочей температуры и начнет работать, светодиоды начнут попеременно загораться — в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1 — 0,9 В) зонда.

Здесь все характеристики настроек измерительного устройства для измерения напряжения относятся к датчикам диоксида циркония (датчики скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения изменяется на 0-10 В, при этом измеряемые напряжения меняются в пределах 0,1-5 В.

Проверка состояния защитной трубки

В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации производителя. Наряду с электронным тестом состояние защитной трубки элемента зонда может указывать на функциональные возможности:

ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СЛОЖНО ЗАСАЖЕНА

  • Двигатель работает со слишком богатой смесью

Необходимо заменить датчик и устранить причину чрезмерно богатой смеси, чтобы предотвратить повторное засорение датчика.

БЛЕСКА НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

Свинец разрушает элемент зонда.Необходимо заменить зонд и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным.

БЕЛЫЕ (БЕЛЫЕ ИЛИ СЕРЫЕ) ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

  • Двигатель горит масло, дополнительные присадки в топливо

Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

Неправильная установка может привести к повреждению лямбда-зонда, и его правильная работа не может быть гарантирована.Во время монтажа необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

ПРОВЕРКА НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

Для этого отсоедините разъем к лямбда-зонду. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Это должно быть от 2 до 14 Ом. На стороне автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение> 10,5 В (бортовое напряжение).

Различные варианты подключения и цвета кабелей

Зонды без подогрева

9342
Количество кабелей Цвет кабеля Соединение
1 Черный Сигнал (заземление через корпус)
2 Черный Черный Сигнал

Зонды с подогревом

Количество кабелей Цвет кабеля Подключение
3 Черный
2 x белый
Сигнал (заземление через корпус) нагревательного элемента
4 белый
Серый
Сигнал, нагревательный элемент, заземление

Зонды для диоксида титана

Количество кабелей Цвет кабеля Подключение
4 Красный
Белый
Черный
Желтый
Нагревательный элемент (+)
Нагревательный элемент (-)

008 Сигнал (-)


Сигнал (-) (+)
4 Черный
2 x белый
Серый
Нагревательный элемент (+)
Нагревательный элемент (-)
Сигнал (-)
Сигнал (+)

(Требования производителя должны соблюдаться)

ЗАМЕНА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ВИДЕО

Датчики на инжекторном моторе.

Разберем на примере ВАЗа. Чек РИСУНОК ВАЗ

Тупой на разную электронику современного автомобиля причастен к разбору, где расположены датчики клапанов ВАЗ-2110-2112. Ведь поменять любую из них может сам автомобилист, это не всегда нужно ехать на СТО, тратить время и платить деньги. Известно большинство драйверов, кроме датчика указателя температуры охлаждающей жидкости и устройства, контролирующего давление масла. Но таких устройств в современных автомобилях Ваз гораздо больше.

В форсунку, расположенную с правой стороны двигателя, встроено устройство измерения температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110. Корпус датчика, который представляет собой термистор, находится в непосредственном контакте с антифризом. Чем больше прогревается двигатель и охлаждающая жидкость, тем сильнее падает сопротивление этого устройства. Контроллер подает на него электрический сигнал, рассчитывает температуру двигателя в зависимости от величины падения напряжения и выполняет такие действия:

  1. Управляет обогащением или обеднением топливно-воздушной смеси. Для холодного мотора смесь готовят обогащенной, а в процессе нагрева до рабочего режима навязывают норме.
  2. Подает сигнал на указатель температуры охлаждающей жидкости, расположенный на панели приборов.
  3. Включает электрический вентилятор принудительного охлаждения, когда температура достигает заданного значения.

От того, насколько правильно датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ десятого семейства зависит целых 3 важные функции. Устройство считается достаточно надежным, но иногда выходит из строя из-за энергетической изоляции изоляции изоляции или обрывается цепь внутри элемента, что случается реже.Заменены испорченные провода, а также неисправный прибор.

  • Заметное увеличение расхода топлива, так как процессор неправильно готовит смесь из-за неработающего счетчика;
  • прогрелся до рабочей температуры, двигатель плохо заводится;
  • вентилятор самопроизвольно включается при разных температурах;
  • нерабочий датчик охлаждающей жидкости провоцирует неверные показания приборов на панели.

Заменить элемент несложно, доступ к нему открыт.Но при откручивании от форсунки летит антифриз, поэтому сначала нужно дождаться, пока остынет силовой агрегат. Затем возьмите пластиковую емкость и частично опорожните систему охлаждения, слив антифриз из блока цилиндров. После этого можно открутить старый и поставить новый датчик температуры ВАЗ-2110.

Регулятор расхода воздуха

Расположение датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — на воздуховоде, идущем от фильтра к дроссельной заслонке. Устройство состоит из 3-х элементов, находящихся внутри воздушного потока.Первый измеряет температуру входящего потока, а 2 других нагреваются до определенной степени. Чем сильнее поток, проходящий через датчики воздуха ВАЗ-2110, тем интенсивнее они охлаждаются. Контроллер, подающий напряжение, определяет энергозатратность энергии, потраченной на нагрев 2-х элементов, относительно температуры первого счетчика.

Есть еще одна конструкция устройства ДМРВ с кремниевой сеткой и двумя элементами, работает по тому же принципу. Маркировка первого типа — 2112-1130010, второго — 21083-1130010.Получая сигналы от этих устройств, процессор производит расчет и изменяет длительность впрыска топлива ВАЗ-2110. О повреждении датчика говорят такие знаки:

  • глохнет двигатель при переходе с больших оборотов на холостой ход;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • есть трудности при запуске мотора;
  • увеличить расход топлива.

Заменить прибор управления ДМРВ несложно, нужно отсоединить провода, вынуть старый датчик из воздуховода и поставить новый.

Определение положения коленчатого вала

Задача этого элемента — определить расположение поршней, по которым контроллер отображает искру в конкретном цилиндре. На автомобилях ВАЗ-2110 Форсунка 8 клапанов и последующих моделях Датчик стоит около зубчатого шкива коленвала. В более ранних десятках с карбюратором устройство могло находиться внутри механического распределителя зажигания. Тогда они носили название датчика Холла и контролировали положение поршней при вращении распределительного вала.

Устройство представляет собой магнит с небольшой катушкой, генерирующей электрические импульсы при приближении металлической массы, роль которых выполняют шкивы.

Магнитометр Холла ВАЗ-2110 — важнейший элемент В работе двигателя, а в случае выхода датчика мотор даже не запускается.

К счастью, устройство очень надежное и работает долго. Замена проста и описания не требует.

Прочие контрольные устройства

Остальные датчики также связаны с контроллером и выполняют важные функции.Поломка любого из них приводит к увеличению расхода топлива, потере динамики разгона или нестабильной работе силового агрегата. Вот их список:

  • определитель дроссельной заслонки;
  • датчик детонации;
  • спидометр;
  • Датчик кислорода
  • ;
  • определитель фаз.

Элемент, определяющий угол поворота дроссельной заслонки, установлен на ее корпусе и напрямую соединен с осью.Задача — способствовать подавлению лишней порции топлива в цилиндры резким нажатием на педаль акселератора. Принцип работы аналогичен насосу — ускоритель в карбюраторе, только электронного типа. Устройство часто выходит из строя, особенно после мойки двигателя.

Датчик детонации на блоке цилиндров с лицевой стороны не надёжнее. В отличие от других устройств, формирует сигнал самостоятельно, действуя по принципу пьезоэлемента.Чем сильнее вспыхивает детонация в цилиндрах, тем большее напряжение подается на контроллер, и он регулирует угол зажигания, добиваясь детонации. При необходимости меняет гаечным ключом.

Датчик кислорода

(иначе — лямбда-зонд) контролирует содержание свободного кислорода в отработавших газах, указывая на обогащение или истощение топливной смеси. Участвует в образовании этой смеси, очень надежен в работе. Боится съеденного топлива и быстро выходит из строя при его использовании.Находится в первой части выхлопного тракта, в месте схождения выпускных коллекторов.

Прибор

— измеритель скорости также работает по принципу датчика Холла и снимает показания с приводного вала спидометра возле коробки передач. Задача — передать процессору информацию о скорости автомобиля.

Дополнительная информация о работе GDM передает контроллеру устройства определения фаз. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2112 16 клапанов, в верхней части ГБЦ. Это устройство сообщает об открытии клапанов подачи топлива, поскольку положение впускного распредвала отслеживается.Он помогает синхронизировать сложный процесс газораспределения и впрыска топливной смеси в нужный момент.

Автомобили оснащены множеством датчиков, контролирующих состояние всех агрегатов автомобиля. Один из важнейших датчиков — датчик температуры, расположенный в моторном отсеке.
На ВАЗ 2110 замена датчика температуры — процесс ответственный. Замена датчика температуры ВАЗ 2110 в данной статье осуществляется полностью своими руками.

Что это за устройство

Несмотря на важность, относительно простой, он контролирует состояние охлаждающей жидкости в рубашке блока цилиндров. Он сообщает об изменениях температуры, передавая эту информацию в электронный блок управления.
Устройство представляет собой термистор, электрическое сопротивление которого уменьшается с увеличением температуры.
Показания датчика температуры влияют на работу многих систем двигателя и двигателя. Поэтому необходимо постоянно следить за исправностью датчика и при обнаружении его немедленно заменять.
Неисправный датчик искажается информацией, поступающей в электронный блок управления, что может привести к большим неприятностям. Могут возникнуть проблемы с управляемостью машины при холодном двигателе, выхлопе, может увеличиться расход топлива или ухудшиться состав газов.

Примечание. Часто датчик меняют только в тех случаях, когда он ломается. Но рекомендуется заранее поменять его, например, при ремонте или замене двигателя, потому что датчик может изнашиваться, а показания могут быть неточными.

Джтох, так как датчик температуры охлаждающей жидкости еще кратко называют датчиком температуры, показания которого влияют на работу самого двигателя. Не стоит забывать об этом.
Маленький, и удаленное устройство внимательно следит за системами двигателя двигателя, являясь своего рода сторожем.

Процесс замены

Для проверки и замены термометра потребуются следующие инструменты и материалы:

  • Кейд ключ на «19»;
  • Герметик;
  • охлаждающая жидкость;
  • Шайба медная.

Примечание. Датчик температуры находится в ВАЗ 2110, чаще во впускном коллекторе возле корпуса термостата, реже в ГБЦ.
Устанавливается так, чтобы наконечник соприкасался с охлаждающей жидкостью. Только в таких случаях его сигнал правильный.
Если уровень охлаждающей жидкости низкий, показания датчика могут быть неверными.

Когда нужна замена

При большом сопротивлении датчика на холодном двигателе и непропускании электрического тока через указатель его стрелка находится на низком значении.В тех случаях, когда указатель температуры, температура двигателя не указана, то в первую очередь нужно проверить электрические цепи датчика.
Также следует проверить подачу тока на электрическую панель. При случайном подергивании стрелки указателя возможна неточная подача напряжения или прием нестабилизированного напряжения.
Это требует замены стабилизатора.
Если все же есть подозрения на неисправность указателя температуры, то перед выполнением замены следует проверить его работоспособность:

  • В том случае, если стрелка указывает на низкую температуру мотора, то нужно отсоединить электрический разъем от датчика температуры и соединить его с массой;
  • если при включении зажигания стрелка отклоняет то, неисправна, и ее надо менять;
  • , если не двигать стрелку, необходимо снять комбинацию приборов и проверить электрическую цепь между указателем и датчиком и подачу напряжения (исправность электрической цепи означает, что указатель температуры неисправен и он должен заменить).

Примечание. Следует учитывать, что довольно часто проблемы с устройством возникают из-за плохой проводки или плохо закрепленных ржавых разъемов.

  • в случаях, когда указатель температуры постоянно показывает высокую температуру, то нужно отсоединить электрический разъем от прибора (если стрелка указателя перемещается при включении зажигания по шкале холодных температур, это свидетельствует о неисправности датчик температуры и его нужно менять).

Поломка данного устройства иногда заметна визуально — это подтекание жидкости, сильная коррозия зажимов или трещины на ней.

Примечание. Также следует проверить состояние и охлаждающую жидкость. Если он использовался более 3 лет (для обычного) и более 5 лет (для долговечного), то его необходимо заменить. Он заменен явными признаками его загрязнения.

Замена напрямую

Замена DPE производится в следующем порядке:

  • Сначала выключается зажигание и от клеммы АКБ отключается провод;
  • Сливается с радиатором охлаждающая жидкость;

Примечание.Охлаждающую жидкость сливать полностью не обязательно, можно открыть береговой клапан и слить этот объем жидкости так, чтобы ее уровень был ниже датчика.

  • Для комфортной работы можно снять воздушный фильтр;
  • Башмак с проводами отсоединяется от датчика температуры нажатием пластикового зажима;
  • Дузов выворачивается из патрубка системы охлаждения ключом на «19» (при этом датчик снимается вместе с медной уплотнительной шайбой).

Примечание. При работе с датчиком необходимо соблюдать осторожность.
Из-за повреждения устройства нормальная работа системы управления двигателем может нарушиться. Нужно знать, что его нельзя снимать, пока двигатель не остынет.

При необходимости замены нового датчика устанавливайте в обратном порядке.

  • Перед тем, как прикрутить датчик температуры, на его резьбу наносится тонкий слой герметика;
  • Затем датчик прикручивается на место и к нему подключается электрический разъем;
  • Залита система охлаждения или охлаждающая жидкость;
  • После этого запускается двигатель и проверяется работа датчика указателя температуры.

В заключение проверяется система охлаждения на герметичность. Если есть необходимость, то датчик оказывается сильнее в корпусе термостата.
Также необходимо проверить систему охлаждения на наличие в ней воздуха, который, попадая в термостат, может вызвать перегрев двигателя из-за изменения показаний датчика температуры.

Примечание. В тех случаях, когда он не течет, необходимо переустановить датчик. Потребуется нанести на резьбовую часть более термостойкий герметик или заменить медную шайбу.

Рекомендуется перед работой посмотреть это видео.

Кроме того, рекомендуется чаще использовать с фотоматериалами, где все хорошо видно.
Своими руками, как видно из статьи, можно многое сделать, в том числе и отремонтировать свой автомобиль. Если сделать все, как требует инструкция, то проблем не будет, даже новичка не возникнет.
К тому же можно смело экономить семейный бюджет, ведь цена на услуги такого типа в нашей стране не из дешевых.

Машины оснащены огромным количеством различных датчиков, контролирующих основные параметры двигателя и других систем. Пример этого полезного устройства — Элемент, показывающий температуру области жидкости. Часто эти детали могут давать неверные показатели. И в сегодняшней статье мы рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Задачи Джт.

Дж — специальное устройство, позволяющее поддерживать стабильную работу в хозяйстве. За счет этого элемента машина быстрее прогревается, работает достаточно качественно и не перегревается.Размеры сенсора небольшие.

Однако функции, которые он выполняет, очень значительны. Дуж может повлиять не только на работу силового агрегата, но и на общее состояние автомобиля. Если элемент дает неверные показания, это может повлечь не только неправильную работу двигателя, но и более серьезные последствия.

Где вы настроили Джт.

Современные автомобилисты не знают, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости. Его можно найти в градуировочной головке блока цилиндров.На корпусе датчика есть резьба, и ее просто вкручивают в соответствующее отверстие.

В зависимости от особенностей конструкции автомобиля, года выпуска Джух также может располагаться рядом с корпусом термостата или непосредственно в нем. Этот элемент установлен таким образом, чтобы напрямую контактировать с антифризом, токсолом и другими вариантами охлаждающей жидкости.

Устройство и принцип действия элемента

Родоначальником современных датчиков температуры охлаждающей жидкости считается терморель, которым оснащаются некоторые типы автомобильных двигателей.Итак, термостат был установлен во впрыске типа K-jetronics. Когда контакты находятся в разомкнутом положении, мотор прогревается. Когда контакт зажимается, это означает, что двигатель уже прогрелся до оптимальных рабочих температур.

Теперь в основе DRP лежит специальный элемент — термистор. Что это? Деталь представляет собой резистор, сопротивление которого может меняться в зависимости от температуры. Датчик постоянно контролирует температуру охлаждающей жидкости. В качестве материалов для изготовления термисторов используется оксид кобальта, а также никель.Особенность этих веществ в том, что количество свободных электронов увеличивается с повышением температуры. И за счет этого падает сопротивление.

Часто термисторы, находящиеся в DPT, отличаются отрицательным температурным коэффициентом. Индикаторы максимального сопротивления Термистор имеет при холодном двигателе. Напряжение около 5 В. Затем по мере нагрева блока питания сопротивление падает. ЭБУ постоянно получает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости и отслеживает изменения напряжения.По этим колебаниям рассчитывается температура теплоносителя.

На двигателях Renault инженеры могут установить датчик температуры охлаждающей жидкости с положительным коэффициентом. У него такое же устройство, но сопротивление на нем не уменьшается, а наоборот увеличивается.

На что влияет Дж.

По сигналам, которые посылает этот небольшой элемент, ЭБУ формирует команды управления огромному количеству исполнительных устройств. Итак, если на блоке поступает информация о температуре охладителя охлаждающей жидкости, система пересчитывает время впрыска топлива в цилиндры с точностью до увеличения.За счет этого повышается стабильность работы мотора на холостом ходу. Но в процессе прогрева температура двигателя повышается, а значит, из ЭБУ начнет сбрасывать топливную смесь. Если есть признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то ЭБУ может получить ошибочную информацию и смесь будет чрезмерно богатой. Кроме того, из-за этого значительно увеличивается расход топлива, также сильно загрязняется атмосфера. Свечи быстро покрываются черным сухим нагаром и могут выйти из строя.

Двигатель может остановиться, если количество оборотов на момент его запуска будет недостаточным. Избавиться от этого поможет плавающая команда от ЭБУ, чтобы увеличить обороты, чтобы двигатель не заглох.

Для обеспечения управляемости во время процесса запуска клапан рециркуляции должен быть в закрытом состоянии. И так до тех пор, пока в систему не войдут рабочие температуры. Если есть признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то двигатель будет работать нестабильно, обороты будут плавать.Существует опасность остановки двигателя. От того, нормально ли работает зажигание, зависит также угол зажигания. Система регулирует этот параметр в соответствии с определенными правилами. Это снизит вредные выбросы до того, как двигатель нагреется до рабочих температур. Уровень расхода топлива, мощности и тяги двигателя также зависит от зажигания.

Угольный фильтр, улавливающий топливную пару, продувается только после полного прогрева энергоблока. Автоматическая коробка передач подводного трансформатора. Передача не блокируется, пока двигатель полностью не прогреется.Это сделано для обеспечения оптимального обращения.

Датчик также обеспечивает запуск вентилятора системы охлаждения автомобиля. За счет дополнительного охлаждения вентилятором жидкость будет охлаждаться значительно быстрее. В отдельных автомобилях для принудительного охлаждения используется отдельный датчик. Но там, где его нет, его задачу выполняет Дж.

Как понять, что деуит неисправен?

Рассмотрим признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. По большей части это надежные устройства, выходящие из строя крайне редко.Конструкция элемента предельно проста, но иногда элемент начинает собираться. Чаще всего неисправность датчика связана с нарушением его показаний. Самый первый признак — не включается вентилятор. Но вентилятор — это не принципиальный симптом. О провале эволюции расскажут повышенный расход топлива, повышенные обороты на холостом ходу, звуки детонации при работе мотора, плохой запуск на горячем и перегрев.

С перегревом стоит быть внимательным — это может привести к печальным последствиям.В старых моделях автомобилей есть контроллер переключателя. Когда стрелка ушла в опасную зону, автомобилю нужно остановиться и поискать причину перегрева. Это может быть неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости форсунки. В более современных автомобилях о перегреве сообщит бортовой компьютер. Появится соответствующее диагностическое сообщение.

Причины выхода из строя

Из-за несложной конструкции поломка Дж.ж. большая редкость. Причины неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Плохой антифриз или тосол приводят к разрушению поверхности сенсора, также часто чувствительный элемент может покрываться осадком в виде кристаллов.Температурный эффект изменяется и индикаторы.

Также одна из причин — некачественный сенсор. На современном рынке автозапчастей много контрафактной продукции. Эти элементы, даже будучи новыми, не отвечают заявленным параметрам. Даже малейшие поломки приведут к выходу прибора из строя. Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости могут появиться из-за протечек антифриза, из-за чего меняю показатели. Жидкость уходит по резьбе — изношена прокладка.Есть фактор нарушений в проводке автомобиля. Здесь причин может быть несколько — это и скачки напряжения, и коррозия контактов.

О замене датчика

Не каждый автовладелец знает, как поменять датчик температуры охлаждающей жидкости. Но на самом деле это простая операция. Необходимо подобраться к датчику, затем демонтировать его, сливая предохлаждающую жидкость из двигателя. Изделие просто вкручивается в отверстие с помощью резьбы. Замена производится в обратном порядке.

Независимая диагностика

Если есть хотя бы один из симптомов, стоит проверить состояние DPET. Посмотрим, как это можно сделать. Но перед тем, как снимать датчик, лучше убедиться, что причина в нем. Проверить ТГВ можно дома. Есть несколько эффективных способов.

Опустить датчик в воду

Вот как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости, поместив элемент в воду. Изначально нужно подготовить точный градусник и опустить его в емкость, наполненную холодной жидкостью.Хорошо для этих целей подойдет обычный чайник. Лучше всего для этих целей лучше всего подходит термометр электронный.

Затем к датчику подключается мультиметр, настроенный для измерения сопротивления. После этого Дуз опускают в чайник и производят замеры. Цифры лучше зафиксировать на листе бумаги или любым другим способом. Далее чайник нагревается на плите до температуры 15, 20, 25 градусов. Обязательно зафиксируйте на бумаге в этот момент показания мультиметра.Далее результаты сравниваются с эталоном. Если параметры не подходят, вы можете указать неисправность элемента.

Проверка без градусника

Еще один способ определения неисправности Дж. Особенность в том, что при закипании воды температура составляет 100 градусов. Исходя из этого, в нем измеряется температура и сопротивление. Когда вода закипит, сопротивление должно быть около 176,7 Ом. Если добавить погрешности, мультиметр может показать порядка 190-210 Ом. Если показания этому не соответствуют, то нужно выяснить, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на конкретном автомобиле.Его нужно просто заменить на новый.

Вывод

Итак, мы узнали, как определить неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Этот элемент играет важную роль в двигателе автомобиля. При его неисправности возможны различные неисправности, вплоть до перегрева двигателя.

Контроль температуры охлаждающей жидкости — важнейшее условие нормальной работы автомобильного силового агрегата. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (DPET). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и сбои в работе.В этой статье мы рассмотрим типичные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, а также расскажем, как его проверить и заменить.

Дварм на ВАЗ-2114

Прежде всего, нужно сказать, что кроме датчика температуры охлаждающей жидкости есть датчик указателя температуры охлаждающей жидкости и это два разных прибора по своему прямому назначению. Если первый дает информацию от электронного блока управления двигателем, то второй банально информирует водителя о температуре рабочей жидкости в системе охлаждения.Соответственно поломка первого датчика более серьезная.

На вашем аппарате Дзуз — это термистор. Другими словами, датчик сконструирован таким образом, что при изменении температуры окружающей среды изменяется его электрическое сопротивление потока. Эти изменения фиксируются электроникой автомобиля и на их основе подаются те или иные команды. Соответственно, неверная информация, полученная от DPE, или вообще ее отсутствие нарушают алгоритмы нормальной работы двигателя и всей системы автомобиля.

Рассмотрим основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

  • Падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
  • долгосрочное утепление автомобиля;
  • частый выход двигателя за пределы оптимального температурного режима;
  • повышенный расход топлива;
  • снижение общей управляемости автомобиля;
  • темный дым из выхлопной трубы;
  • нарушения стабильной работы мотора;

Как видите, список проблем, порождающих отказ датчика температуры охлаждающей жидкости, достаточно солидный.Поэтому пренебрегать этой проблемой категорически не рекомендуется.

Как проверить точку.

В первую очередь следует помнить, что для корректной индикации температуры охлаждающей жидкости датчик необходимо погрузить именно в эту жидкость. Поэтому проверьте наличие хладагента и его уровень в системе. Это, пожалуй, самое первое, что нужно сделать в случае подозрения в неадекватной работе этого счетчика.

Если с уровнем антифриза в системе охлаждения полный порядок, то, возможно, окислились контакты или есть другие нарушения подключения датчика температуры охлаждающей жидкости.Вы можете проверить это на себе. Как правило, но не всегда такой датчик устанавливается рядом с терморегулятором. В некоторых двигателях Дж не один. Поэтому укажите количество датчиков и их расположение правильно для вашего автомобиля. Когда вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить сам прибор. Для этого ДПТ нужно разобрать, потому что необходимо проверить его погружением в стакан с кипятком.

И так, берем свой датчик, опускаем в стакан с кипятком и измеряем сопротивление на выходе.В общем, каких-то единых индикаторов изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, ОТ. разные производители покажут разное падение сопротивления. Правильные значения при определенных температурах конкретно для вашего датчика нужно найти в Интернете.

Соответственно, если показатели сопротивления датчика и эталонные значения совпадают или имеют минимальную погрешность, значит, датчик температуры охлаждающей жидкости вполне исправен. Хорошо, если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить.Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, никакого ремонта не предусматривает. Поэтому других альтернатив просто нет.

Видео о Dot.

В конце концов

Датчик температуры охлаждающей жидкости является очень важным элементом силового агрегата, поэтому его выход из строя или неверные показания могут вызвать серьезные проблемы и нарушения в автомобиле. Симптомы устранения неисправности в Дж, красноречивы и разнообразны, но перед разборкой датчика, а в современных автомобилях, как правило, таких датчиков два и более, стоит проверить уровень антифриза.

Так как по своей сути дезинфицирован, это термистор, то об изменении температуры окружающей среды он сообщает об изменении электрического сопротивления. Устройства разных производителей дают разные перепады сопротивления при одной и той же температуре, поэтому, приобретая новый датчик, вы должны убедиться, что он подходит для вашего автомобиля.

Наши автомобили давно перестали быть исключительно средством передвижения, к тому же они серьезно эволюционировали, от простейшего ДВС до с огромным количеством электронных датчиков и электронного блока управления (ECU).Датчики постоянно отслеживают состояние узла, сообщая обо всем, что происходит в ECU

, который, как и наш мозг, принимает решения, руководствуясь заложенными в нем алгоритмами. У каждого датчика своя функция и значение, нельзя сказать, что: «Это важнее, и без этого можно обойтись». Разница только в том, что на вашем моторе заканчивается одно и то же. Например, вышедший из строя датчик температуры охлаждающей жидкости (Дж) может стать, а значит — и большие траты.

К чему снится

Несмотря на важность этого датчика, конструктивно он довольно прост и выполняет одну функцию.Его задача — следить за температурой охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) и в случае ее повышения сообщать об этом ЭБУ, который уже «думает», что с этим делать. Как правило, блок управления двигателем включает в себя охлаждающий вентилятор и регулирует работу системы подачи топлива и системы охлаждения двигателя.

Чаще всего неисправность и неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости Бывают из-за повреждения блока питания датчика, а также обрыва проводки при вводе датчика.Если датчик вовремя не среагировал на повышение температуры охлаждающей жидкости, а ЕС не включил вентилятор и не отрегулировал работу двигателя, то скорее всего произойдет двигатель. За чертеж часто берут

Спорт (датчик указателя температуры охлаждающей жидкости). По сути, это разные датчики, глубина которых исчерпывает всю информацию на приборной панели, вовремя информируя автомобилиста о температуре двигателя.

Как проверить откоп на ВАЗ 2114 своими руками

  1. Для начала необходимо снять датчик температуры охлаждающей жидкости.Для этого откройте капот, найдите входное отверстие рубашки охлаждения головы, на нем вы увидите датчик управления.
  2. Для удобства снимаем воздушный фильтр.
  3. Далее нужно скинуть «минусовую» клемму АКБ и слить антифриз или тоосол.
  4. Отключить питание Точка .
  5. Ключом на «19» (в некоторых случаях на «21») откручиваем датчик.
  6. Сняв датчик температуры охлаждающей жидкости, залейте антифриз в чистую неглубокую емкость и опустите DPT.
  7. Установите емкость с охлаждающей жидкостью на плиту и начинайте медленно греть.
  8. В емкость положите термометр, подсоедините провода омема к датчику и внимательно следите за показаниями другого.


У вас должны быть следующие номера:
  • 20 ° — 3520 OM
  • 40 ° — 1459 OM
  • 60 ° — 667 OM
  • 80 ° — 332 OM
  • 100 ° — 177 OM

Если есть неточности или полное несоответствие — Дж БАЗ 2114 неисправен и требует замены.Это замена, а не ремонт, этот датчик, как и большинство других, ремонту не подлежит. Если датчик температуры оказался рабочим, придется продолжить поиск неисправности, возможно в неисправном термостате или компьютере.

Как проверить точку дома — видео

Купить кислородный датчик lada niva онлайн

Отличная новость !!! Вы попали в нужное место для датчика кислорода lada niva.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший кислородный датчик Lada Niva вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели кислородный датчик Lada Niva на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в датчике кислорода lada niva и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести кислородный датчик lada niva по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность. Датчики на инжекторном двигателе

Как известно, датчик охлаждающей жидкости представляет собой разновидность термистора, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. На ВАЗ 2110 датчик температуры охлаждающей жидкости завернут в специальную насадку охлаждающей жидкости и размещен на ГБЦ.

Устройство, уведомляющее водителя о перегреве

В городах огромное количество автомобилей. Основная проблема — наличие машин в тот момент, когда негде их разместить.
Иногда возникает ситуация, когда машину приходится выезжать на улицу. В солнечные жаркие дни эта проблема может быть очень опасной.
При длительном воздействии солнечного излучения автомобиль нагревается до такой степени, что не выдерживает работы двигателя. В некоторых случаях дополнительные системы охлаждения просто не справляются с повышенными температурами.
Сообщить об этой ситуации необходимо водителю. Только он может устранить эту проблему.
Эти индикаторы информируют водителей транспортных средств о повышенном риске перегрева двигателя с помощью прибора и датчика.

Примечание. Автомобиль ВАЗ 2110 не исключение. В нем используется датчик охлаждающей жидкости, который показывает степень перегрева на приборной панели.

Замена датчика

Стоит отметить, что в процессе производства этого автомобиля его производство не отличается надежностью, и этот элемент конструкции мог сломаться в любой момент.Многие проблемы возникают с заменой этого оборудования.
Необходимо четко выполнять действия, чтобы машина продолжала радовать еще несколько лет.

Демонтаж старого устройства

Первым делом в автомобиле ВАЗ 2110 необходимо произвести процедуру вывода старого, испорченного устройства.
Для этого вам понадобится:

  • Перед тем, как демонтировать датчик, следует позаботиться о его пустоте. Для этого сливаем остатки охлаждающей жидкости в специальный резервуар.
  • Чтобы не было лишних проблем, его следует разобрать.
  • Доступ к датчику открыт. Необходимо снять защиту — чехол из резины.

Примечание. Чтобы не возникло проблем с установкой нового устройства, следует обратить внимание на расположение маркировочных знаков на корпусе изделия. Они понадобятся для установки нового устройства.

  • Последним шагом будет простое снятие датчика.Лучше всего использовать гаечный ключ с цифрой «21».

Слив охлаждающей жидкости — процесс особый

Проблема может возникнуть со сливом охлаждающей жидкости.
В автомобилях ВАЗ 2110 этот процесс очень специфичен и требует определенных навыков:

  • Первым делом жидкость от.
  • Второй этап подразумевает слив жидкости из двигателя.

Для слива жидкости из радиатора необходимо:

  • Двигатель имеет собственную защиту.Он фиксируется четырьмя застежками. Их необходимо удалить с помощью гаечного ключа.
  • Перед тем, как слить жидкость, необходимо ее растопить. В машине есть печка. Регулятор подачи тепла установлен в самом горячем положении (справа от водителя). Кран на устройстве открывается.

Примечание. Следующий этап остается спорным. Некоторые утверждают, что необходимо снимать крышку расширительного бачка, так как в открытом положении существует вероятность чрезмерных брызг при сливе антифриза.Другие считают, что крышку можно оставить в закрытом положении.

  • Под радиатором установлена ​​емкость для сбора жидкости.
  • На самом радиаторе есть специальная крышка, выполняющая роль пробок. Он используется для удержания жидкости внутри.
    Отвинчивать следует постепенно и медленно. В противном случае можно залить генератор жидкостью.
  • После процедуры необходимо подождать 10 минут.

После успешного слива охлаждающей жидкости из радиатора жидкость из двигателя следует слить.
Использует не менее особый подход:

  • Берем пустой контейнер больших объемов, и устанавливаем под двигатель.
  • Пробка слива жидкости находится под модулем зажигания. Его можно разобрать. Откручиваем пробку.

  • Выждав 10 минут, вилка устанавливается на прежнее место. Этот этап можно пропустить, так как он призван уберечь от потери деталей.
  • Обязательно после слива жидкости необходимо очистить поверхности сливных отверстий чистой тканью.

Модуль для демонтажа

Для демонтажа модуля зажигания, для большего удобства слива охлаждающей жидкости из двигателя следует выполнить несколько нескользящих движений:

  • На аккуме есть клемма с минусовым индикатором. Его надо удалить. Идеально гаечный ключ с цифровой цифрой «10».
  • Двигатель ВАЗ 2110 имеет специальную декоративную накладку. Его следует удалить.
    Крышка маслосборника отвинчивается, пластиковая накладка снимается.Этот процесс актуален для двигателей 1.6.
    В двигателях 1.5 — отсутствует.
  • Далее извлекается системой с помощью провода.
  • А высоковольтные провода извлечены из модуля зажигания.
  • Крепление картера двигателя откручивается ключом с номером 13.
  • Гаечный ключ с цифрой «17» ослабляет крепление модуля.
  • Модуль аккуратно прикрывается от машины.
  • Остается открутить отверткой модуль из крепления.

Для установки модуля зажигания на прежнее место после слива охлаждающей жидкости необходимо:

  • Подключить к модулю высоковольтные провода согласно схеме. Это указано на самом модуле.
  • Провода и клеммы очищены для лучшей передачи заряда.
  • Монтаж осуществляется так же, как и демонтаж, только начинать с самого конца. Установлен модуль, зажимая ключ «17», затем ключ «13» и т. Д.
  • Клемма АКБ присоединяется. Запускается тест двигателя.

Датчик установлен на место

После снятия датчика охлаждающей жидкости необходимо отремонтировать, очистить или заменить прибор. По окончании замены датчика его следует установить на прежнее место.
Этот процесс ничем не отличается от способа демонтажа, только действия следует выполнять в обратном порядке.

Примечание. Обязательно запомните маркировку сенсора.
Если есть желание улучшить работу нового датчика, на место крепления следует нанести специальный герметик.Это поможет снизить воздействие тепла на двигатель.

После нанесения герметика и установки датчика в нужное место следует произвести заливку охлаждающей жидкости в его бак. После закрытия крышки на жидкости, заполненной датчиком, производится пробный запуск двигателя автомобиля.

Примечание. Следует внимательно осмотреть датчик, его соединения, крепления и другие детали. Это может произойти, и жидкость бесследно исчезнет, ​​доставив водителю массу опасений.

Чек

Неотъемлемой частью процесса монтажа / демонтажа датчика температуры охлаждающей жидкости является проверка его рабочих характеристик.
Для выполнения этой цели необходимо использовать некоторые дополнительные устройства и инструменты:

  • Устройство омметра. Некоторые водители называют это мультиметром.
  • Датчик температуры с показателями более 100 градусов Цельсия (термометр, термометр и т. Д.).
  • Цистерна или контейнер, не подверженный термической активности 0.6 литров.

Некоторые водители часто путают датчик температуры охлаждающей жидкости со стрелочным датчиком температуры охлаждающей жидкости. Здесь следует быть предельно внимательным.
Омметр имеет два выходных провода с клеммами. Их следует установить на корпусе датчика и на выходной разъем датчика.
Основными показателями исправности являются следующие параметры:

  • Температура (измеряется в градусах по шкале Цельсия).
  • Сопротивление датчика (измеряется в ОМ).

Указатели температуры должны соответствовать показателям работающего прибора.
Для начала следует уточнить температурные показатели:

  • 30 градусов по шкале Цельсия.
  • 50 градусов по шкале Цельсия.
  • 70 градусов по шкале Цельсия.
  • 90 градусов по шкале Цельсия.
  • 110 градусов по шкале Цельсия.

Эти данные должны соответствовать следующим показателям мультиметра:

  • 1350-1880 Ом.
  • 585-820 Ом.
  • 280 — 390 Ом.
  • 155 — 196 Ом.
  • 87 — 109 Ом.

Где купить новый датчик

Приобретение датчика осуществляется путем обращения в магазины, которые предоставляют их на автомобили отечественного производства. Цена на них может быть разной.
Зависит от места покупки / продажи и ряда других показателей.
Особое внимание следует уделять утечкам жидкости.Если в момент запуска двигателя охлаждающая жидкость продолжает охлаждаться через соединительные отверстия, следует использовать термостойкий герметик.

Примечание. Альтернативой герметику может стать медная шайба, которая поможет изготовить детали механизма и убережет драйвер от протечек.

Также стоит обратить внимание на измерение напряжения. После окончания этой процедуры зажигание автомобиля следует выключить.

Некоторые секреты, которые нужно знать

После проведения данных процедур необходимо довести уровень остывшей жидкости до максимального.Не уменьшайте этот показатель и не превышайте его.
От точного уровня жидкости зависит полноценная и качественная работа датчиков и всего автомобиля.
Знание основного датчика неисправности может быть очень полезно при его ремонте или замене. При возникновении неисправностей этого устройства автомобиль может получить так называемую проблему контроля холода.

Примечание. При возникновении проблем в этой части автомобиля может увеличиваться расход топлива, что крайне нежелательно при нормальной эксплуатации транспортного средства.

Часто проблемы с неисправностями случаются из-за поломки самого датчика. Причиной его неисправности может стать электропроводка автомобиля.
Одно из удачных условий использования датчика — постоянный контроль за состоянием проводки автомобиля.
Датчики указывают на работу двигателя, выпуск топлива, его экономию. В случае проблем с фиксацией датчика (поломка термостата) датчик может выдавать слишком низкие температуры.
В случае удаления или неисправности термостата, датчик и двигатель выдадут минимальную температуру.Низкий уровень температуры приведет к отклонениям от нормального рабочего процесса двигателя.
Эта видео-инструкция во всем поможет грамотно.

В процессе работы также рекомендуется использовать фотоматериалы и другие наглядные пособия: карточки, схемы и др. Заменить датчик своими руками легко и просто, а приведенная выше инструкция поможет не сделать ошибки.
Цена на замену датчика в автосервисах у специалистов высока, а почему, если все можно сделать самому?

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на всех инжекторных автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112 в непосредственной близости от термостата.Именно этим датчиком отвечает вентилятор охлаждения радиатора при приближении температуры к необходимому значению.

Не стоит путать его с другим датчиком температуры (чертеж), который только передает информацию на панель приборов.

Что касается своего назначения, то помимо включения вентилятора он имеет множество функций, которые касаются Эсуда. Например, при запуске зимой, когда температура -15 градусов, датчик подает определенный сигнал на ЭБУ, и он подает более богатую смесь на форсунки.Причем этот датчик как бы заменяет функцию «питания», которая была на карбюраторных машинах, только здесь все происходит в автоматическом режиме:

  • При низкой температуре обороты двигателя увеличиваются
  • По мере нагрева ХХ постепенно выходит на оптимальные значения около 800 об / мин.

Для замены датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 понадобится минимум инструментов:

  • Может вполне хватит даже одного ключа на 19
  • Удобнее это делать с глубокой головкой и храповой ручкой

Визуальное расположение этой детали показано на фото ниже и отмечено стрелкой.

Для того, чтобы датчик снимать и устанавливать датчик было удобнее, желательно отсоединить подушки безопасности корпуса воздушного фильтра и отвести в сторону. Это наглядно показано ниже.

Порядок замены ДРП на ВАЗ 2110-2112

Первым делом отсоедините «минусовую» клемму от АКБ. После этого, нажав на фиксатор, отсоедините шнур питания от датчика. Результат показан на картинке ниже.

Перед тем, как вытащить датчик, стоит иметь в виду, что двигатель необходимо охладить, чтобы не получить ожог. Либо до

Но я лично все делал на холодном двигателе, поэтому ничего не сливал, а при повороте только быстро закрыл отверстие пальцем. Что касается откручивания, то для этого дела отлично подходит голова. Глубокая голова с дребезжанием:

И как уже было сказано выше закрываем отверстие пальцем на несколько секунд:

Под рукой нужно иметь новый датчик и сразу откручивать его на место.Максимальные потери охлаждающей жидкости могут быть не более 10 мл, если все сделано, а то и меньше.

Замена осуществляется на такой же товар с аналогичным каталожным номером. В следующих статьях рассмотрим диагностику неисправности и проверим своими руками. Цена нового Джто для автомобилей десятого семейства оконных 150-200 руб.

Ну друзья после статьи упомянул край, что второй управляется кучей всяких сенсоров и собственно без них работа не возможна.Некоторые из моих слушателей и читателей начали задавать вопросы — а сколько из них, что они контролируют и на что влияют? Я думаю, что эта информация действительно нужна (для общего развития), поэтому я решил написать статью. Так что читайте, будет полезно …

Стоит отметить, что инжектор практически на всех автомобилях одинаковый, соответственно его датчики практически тоже. Но стоит отметить, что некоторые производители могут незначительно отличаться.

Какие есть отличия

Но общая масса такая же.Они могут носить разные имена, но суть остается прежней. Но в некоторых современных машинах вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) можно установить DDA + DTV.

Также на некоторых автомобилях есть усовершенствованная система газораспределения, которая устанавливается мастерами фазы, они гидравлические или электрические, и те и другие могут иметь контрольные «точки»

Если не брать сложные моторы, как сказать SkyActiv от Mazda, потому что у них больше «ионных датчиков» и не учитываются моторы с турбонаддувом (там добавлено еще несколько), в остальном сходство очень большое.

То есть будем рассматривать обычные атмосферные и без фазорегулирующих систем.

Какое большое количество простых моторов. Что ж, приступим и разберем каждого в отдельности.

ДМРВ (Датчик расхода воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряется количество поглощенного воздуха (считается в килограммах в час). Сказать, что он постоянно ломается — невозможно, пока надежность на достаточно высоком уровне.Однако он все равно может выйти из строя из-за попадания влаги, масла, зерна или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтр отсутствует вообще). Еще большой минус — если настроить мотор и раскачать штатный вазовский на 150 — 160 л.с., то он не может делать количество воздуха, ибо не рассчитан на это.

ПРОБЛЕМЫ:

  • Собственные показания. На холостом ходу 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой старт.
  • Улучшение показаний.При больших оборотах проявляется тупость мотора, увеличивая расход топлива.

Нормальные показания для автомобиля ВАЗ на холостом ходу — 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / ч

Замена примерно 2000-2500 руб с диагностикой.

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)

Устанавливается сбоку от заслонки и на одной оси с дроссельной заслонкой. Считывает показания открытия или закрытия соответственно нажатия на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые не жили и месяц, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, которые ставятся на заводе. Также были случаи, когда их сбивали на раковины, разбивалась струя высокого давления. Если учесть эти правила, проживешь достаточно долго.

Неисправности: Проявление неисправностей при нажатии на педаль газа. Увеличьте обороты (нет) на холостом ходу. Рывки и сбои при нагрузке

Стоимость около 250 — 350 рублей с диагностикой

Копка (датчик температуры охлаждающей жидкости)

ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом.В конструкции два контакта (следует отметить, что одноконтактный для панели приборов часто закрепляется рядом — перепутать их невозможно). Основная задача — регулировать топливную смесь. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, там сделать подчинение, здесь все автоматически с этим датчиком. Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия — сопротивление около 176 Ом, «25 гр.» — 2795, «0Г.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивный датчик очень надежный, сломать есть принципиально. Могут быть связаны серьезные проблемы :

  • Нарушение контакта внутри датчика в результате очень долгой эксплуатации.
  • Нарушение изоляции или проводка к нему

В случае неудачи:

  • Включение вентилятора на холодном двигателе
  • Не включается в горячую (предельные температуры)
  • Проблемы с запуском горячего двигателя
  • Повышенный расход бензина

Цена примерно 150-200 рублей + замена. Меняется достаточно быстро

ДД (датчик детонации)

Обычно устанавливается на блоке цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами.На данный момент есть два варианта:

  • Детонационно-резонансная (аналог ствола).
  • Широкополосный (аналогично планшету)

Они не взаимозаменяемы, поставить вместо другого — невозможно, потому что они мало работают в других алгоритмах.

Конструктивно очень надежный (опять же ломать там нечего). Принцип работы такой — (можно сравнить с пьезошигалкой для печки), чем больше колебаний мотора (ударов), тем больше на нем увеличивается напряжение.Таким образом отслеживаются детонационные материалы. Считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — зажигание ставится позже.

ПРОБЛЕМЫ: Если выходит из строя — мотор не развивает мощность (тупо), не плавно работает, а также увеличивает расход топлива.

Цена около 250 — 400р + установка.

ДК (датчик кислорода) — Лямбда — зонт

Устанавливается по обе стороны от выхлопной трубы глушителя.В некоторых иномарках их две штуки (до катализатора и после). Основная задача определение остатков кислорода в выхлопе. Если обнаружено — топливная смесь плохая, если не обнаружена — богатая. Показания Как обычно поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Это довольно надежная электрохимическая конструкция, однако она может выйти из строя. Если сломался — увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость увеличена с 1000 до 2500

ДПКВ (датчик положения коленвала)

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

Формирует электрический сигнал при изменении углового положения специальной шестерни, которая прикреплена к коленчатому валу. Очень выносливый и очень простой элемент. Устанавливается на крышке масляного насоса, конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Он предназначен для определения цилиндра, времени подачи топлива и времени искры.

Завтрак: При выходе из строя двигатель перестает работать! Бывает и так — ограничение оборотов в районе 3000 — 5000.

Стоимость — 400-600 рублей

DS (датчик скорости)

Формирует в ЭБУ импульсы, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Установлен на коробку передач, видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Необходимо сформировать оптимальный режим работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, но контакты или разъемы часто окисляются. Поломка вызывает ухудшение ходовых качеств, компьютер просто не может понять, стоит машина того или с какой скоростью движется.

Ne Контроль: Низкий холостой ход, обороты сбои при резком торможении, моторчик немного тупит. На некоторых автомобилях движение Chevrolet невозможно.

Цена в Районе 200-300 рублей

DF (датчик фазы) или DPRV (датчик положения распределительного вала)

Определяет угловое положение распределительного вала. У восьмискатных двигателей он закреплен в торце головки блока. На шестнадцатой перчатке на головке блока примерно 1 цилиндр.

Примерно в 2005 году на 8-клапанных моторах не было установлено, что означает, что впрыск топлива во впускной коллектор будет осуществляться в парно-параллельном режиме. То есть сразу открываются две форсунки.

Тупой на разную электронику современного автомобиля причастен к разбору, где расположены датчики клапанов ВАЗ-2110-2112. Ведь поменять любую из них может сам автомобилист, это не всегда нужно ехать на СТО, тратить время и платить деньги.Известно большинство драйверов, кроме датчика указателя температуры охлаждающей жидкости и устройства, контролирующего давление масла. Но этих устройств в современных автомобилях ВАЗ гораздо больше.

В форсунку, расположенную с правой стороны двигателя, встроено устройство измерения температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110. Корпус датчика, который представляет собой термистор, находится в непосредственном контакте с антифризом. Чем больше нагревается двигатель и охлаждающая жидкость, тем сильнее падает сопротивление этого устройства.Контроллер подает на него электрический сигнал, рассчитывает температуру двигателя в зависимости от величины падения напряжения и выполняет такие действия:

  1. Управляет обогащением или обеднением топливно-воздушной смеси. Для холодного мотора смесь готовят обогащенной, а в процессе нагрева до рабочего режима навязывают норме.
  2. Подает сигнал на указатель температуры охлаждающей жидкости, расположенный на панели приборов.
  3. Включает электрический вентилятор принудительного охлаждения, когда температура достигает заданного значения.

От того, насколько правильно датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ десятого семейства зависит целых 3 важные функции. Устройство считается достаточно надежным, но иногда выходит из строя из-за энергетической изоляции изоляции изоляции или обрывается цепь внутри элемента, что случается реже. Заменены испорченные провода, а также неисправный прибор.

  • Заметное увеличение расхода топлива, так как процессор неправильно готовит смесь из-за неработающего счетчика;
  • прогрелся до рабочей температуры, двигатель плохо заводится;
  • вентилятор самопроизвольно включается при разных температурах;
  • нерабочий датчик охлаждающей жидкости провоцирует неверные показания приборов на панели.

Заменить элемент несложно, доступ к нему открыт. Но при откручивании от форсунки летит антифриз, поэтому сначала нужно дождаться, пока остынет силовой агрегат. Затем возьмите пластиковую емкость и частично опорожните систему охлаждения, слив антифриз из блока цилиндров. После этого можно открутить старый и поставить новый датчик температуры ВАЗ-2110.

Регулятор расхода воздуха

Датчик массового расхода (ДМРВ) находится на воздуховоде, идущем от фильтра к дроссельной заслонке.Устройство состоит из 3-х элементов, находящихся внутри воздушного потока. Первый измеряет температуру входящего потока, а 2 других нагреваются до определенной степени. Чем сильнее поток, проходящий через датчики воздуха ВАЗ-2110, тем интенсивнее они охлаждаются. Контроллер, подающий напряжение, определяет энергозатратность энергии, потраченной на нагрев 2-х элементов, относительно температуры первого счетчика.

Есть еще одна конструкция устройства ДМРВ с кремниевой сеткой и двумя элементами, работает по тому же принципу.Маркировка первого типа — 2112-1130010, второго — 21083-1130010. Получая сигналы от этих устройств, процессор производит расчет и изменяет длительность впрыска топлива ВАЗ-2110. О повреждении датчика говорят такие знаки:

  • глохнет двигатель при переходе с больших оборотов на холостой ход;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • есть трудности при запуске мотора;
  • увеличить расход топлива.

Заменить прибор управления ДМРВ несложно, нужно отсоединить провода, вынуть старый датчик из воздуховода и поставить новый.

Определение положения коленчатого вала

Задача этого элемента — определить расположение поршней, по которым контроллер отображает искру в конкретном цилиндре. На автомобилях ВАЗ-2110 форсунки 8 клапанов и последующих моделей датчик стоит возле шкива коленвала. В более ранних десятках с карбюратором устройство могло находиться внутри механического распределителя зажигания. Тогда они носили название датчика Холла и контролировали положение поршней при вращении распределительного вала.

Устройство представляет собой магнит с небольшой катушкой, генерирующей электрические импульсы при приближении металлической массы, роль которых выполняют шкивы.

Магнитный измеритель Холла ВАЗ-2110 — важнейший элемент в работе двигателя, а в случае выхода датчика мотор даже не запускается.

К счастью, устройство очень надежное и работает долго. Замена проста и описания не требует.

Прочие контрольные устройства

Остальные датчики также связаны с контроллером и выполняют важные функции.Поломка любого из них приводит к увеличению расхода топлива, потере динамики разгона или нестабильной работе силового агрегата. Вот их список:

    ,
  • определитель положения дроссельной заслонки;
  • датчик детонации;
  • спидометр;
  • Датчик кислорода
  • ;
  • определитель фаз.

Элемент, определяющий угол поворота дроссельной заслонки, установлен на ее корпусе и напрямую соединен с осью.Задача — способствовать подавлению лишней порции топлива в цилиндры резким нажатием на педаль акселератора. Принцип работы аналогичен насосу — ускоритель в карбюраторе, только электронного типа. Устройство часто выходит из строя, особенно после мойки двигателя.

Датчик детонации на блоке цилиндров с лицевой стороны не надёжнее. В отличие от других устройств, формирует сигнал самостоятельно, действуя по принципу пьезоэлемента.Чем сильнее вспыхивает детонация в цилиндрах, тем большее напряжение подается на контроллер, и он регулирует угол зажигания, добиваясь детонации. При необходимости меняет гаечным ключом.

Датчик кислорода (иначе — лямбда-зонд) контролирует содержание свободного кислорода в выхлопных газах, указывая на обогащение или обеднение топливной смеси. Участвует в образовании этой смеси, очень надежен в работе. Боится съеденного топлива и быстро выходит из строя при его использовании.Расположен в первой части выхлопного тракта, в месте расположения выпускных коллекторов.

Прибор

— измеритель скорости также работает по принципу датчика Холла и снимает показания с приводного вала спидометра возле коробки передач. Задача — передать процессору информацию о скорости автомобиля.

Дополнительная информация о работе GDM передает контроллеру устройства определения фаз. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2112 16 клапанов, в верхней части ГБЦ. Это устройство сообщает об открытии клапанов подачи топлива, поскольку положение впускного распредвала отслеживается.Он помогает синхронизировать сложный процесс газораспределения и впрыска топливной смеси в нужный момент.

В любом автомобиле система охлаждения играет одну из главных ролей. Как это проверить должен знать каждый автомобилист. Во всех инжекторных и карбюраторных машинах установлены датчики температуры, но они немного отличаются от них.

Например, на карбюраторных двигателях датчик температуры позволяет выводить на приборную панель только информацию о текущем значении параметра. Но в системах впрыска один датчик позволяет не только показывать текущую температуру системы на панели приборов, но и подает сигнал на компьютер, в который входит вентилятор охлаждения.

Что такое датчик?

Этот прибор нужен для того, чтобы водителю показывать температуру в системе охлаждения. Как уже упоминалось выше, компьютер включает вентилятор охлаждения, установленный на радиаторе с помощью этого датчика.

Кроме того, анализируя данные, поступающие с устройства, микроконтроллерная система позволяет регулировать частоту вращения коленчатого вала на ХХ (холостой ход) во время прогрева.

При этом изменяется соотношение воздуха и бензина в топливной смеси, регулируется угол зажигания.В конструкции датчиков температуры, которые используются на транспортных средствах, используются полупроводники. Такие материалы обладают разным сопротивлением электрическому току при изменении температуры окружающей среды.

А вот датчики, которые установлены на карбюраторных двигателях и включают вентилятор охлаждения, сделаны из них, просто деформируются при достижении определенной температуры и переключают силовые контакты.

Принцип работы прибора

Обязательно знать, как работает прибор, до температуры охлаждающей жидкости.ДРП ВАЗ-2110 устанавливается непосредственно в корпус термостата. Имеет два выхода, один из которых подключен к корпусу и замыкается на массу, а второй идет к блоку управления микроконтроллера.

Напряжение 5 В. поступает от микроконтроллера, далее к рабочему элементу с помощью пружины из токопроводящего материала. Термистор имеет отрицательный температурный коэффициент, поэтому с повышением температуры в системе охлаждения его сопротивление уменьшается.

По разнице напряжений электронный блок управления рассчитывает значение температуры. Если устройство выходит из строя, то его необходимо проверить, а при обнаружении выхода из строя необходимо заменить новое. Ремонтировать или пытаться восстановить устройство не имеет смысла, стоимость его не очень большая.

Симптомы поломки

Но прежде чем проверять датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2109, нужно обратить внимание на симптомы, которые могут возникнуть при выходе прибора из строя:

  1. На приборной панели появляется сообщение об ошибке.
  2. В холодную погоду сложно запустить двигатель.
  3. При перегреве мотора не включается вентилятор охлаждения.
  4. Повышение расхода бензина.
  5. Когда двигатель работает на холостом ходу, высокие обороты держатся.

Вентилятор в системе охлаждения может не работать при наличии поломки в системе питания. Конечно же выходит из строя реле, провода, электродвигатель. Поэтому нужно убедиться, что вентилятор находится в рабочем состоянии, для этого заменить электромагнитное реле и подключить прямой двигатель.

Основные поломки датчика

Нужно знать, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, имея под рукой минимальный набор инструментов. Вам потребуется только наличие мультиметра. Среди основных повреждений датчика можно выделить следующие:

  1. Нарушена градуировка термистора, из-за этого сопротивление элемента не соответствует указанным для датчика температурным значениям.
  2. Положительный вывод закрыт на массу.
  3. Нарушена герметичность элемента.
  4. Нет электрического контакта в разъеме, обрыв проводки.

Причины поломок

При нарушении калибровки датчик начинает показывать «погоду». В результате ЭБУ использует неверную информацию, регулирует зажигание и впрыск топлива оказывается ненужным. В результате холодный двигатель заводится довольно сложно, увеличивается расход бензина, самопроизвольно включается вентилятор системы охлаждения.

Если в датчике произошло замыкание, то обычно происходит повреждение или деформация корпуса. Такая поломка определяется тем, что она дает сигнал об ошибке на приборную панель. Герметичность корпуса датчика также теряется при механических повреждениях, гораздо реже в результате длительной эксплуатации, особенно с проточной водой в системе охлаждения.

В случае отсутствия контакта микроконтроллер переводит двигатель в аварийный режим. В этом случае вентилятор системы охлаждения работает постоянно, чтобы не допустить перегрева двигателя.Если восстановить контакт в проводке можно без проблем, то в первых трех случаях поможет только замена датчика.

Где Дж?

Перед проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости СОО-21099 необходимо найти его на двигателе. На отечественных машинах с передним приводом это устройство располагается на корпусе термостата. В карбюраторных автомобилях датчик температуры устанавливается в блоке двигателя, также со стороны термостата, под распределителем зажигания.

В других автомобилях это устройство может располагаться как на выходных патрубках возле головки блока, так и на термостате. На некоторых автомобилях используются два датчика, один из которых необходим для работы указателя температуры, расположенного на панели приборов. А второй датчик подает сигнал на компьютер микроконтроллера.

Как снять и проверить датчик?

Обязательно снимите прибор перед проверкой датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2107. Для этого нужно:

  1. От минусовой клеммы отсоединить провод.
  2. Затем отсоедините штекер с проводами от корпуса датчика.
  3. Снимите устройство с помощью денежного или рожкового ключа.

На время ремонта желательно закрыть отверстие чистой муфтой. Проверка выглядит следующим образом:

  1. В электрочайник налейте холодную воду.
  2. Для проверки градуировки необходимо использовать электрический термометр (чем точнее, тем лучше).
  3. Мультиметр подключается к контактам датчика, обязательно соблюдайте полярность.Перевести тестер в модульный режим.

Температура воды, ºС

Сопротивление датчика, Ом

Установка нового прибора

Если все показания отличаются незначительно, то это можно списать на погрешность измерения.Но если разница существенная, нужно установить новый датчик. Причем купить можно в любом автомобильном магазине, стоимость этих устройств относительно невысока. Установка производится в обратной разборке.

Не использовать при установке датчика фум-ленты или силиконовых герметиков. Достаточно установить новую медную шайбу, которая обеспечит должный уровень герметичности в системе. Если использовать герметики, они могут попасть внутрь системы и питающих каналов. Очистить систему от такого рода блоков будет сложно, возможно, даже придется полностью разобрать двигатель на части, чтобы избавиться от них.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *