Меню Закрыть

Как проверить кбм водителя по базе: Проверка КБМ по базе РСА

Содержание

Проверить КБМ по базе РСА

После проверки КБМ водителя или собственника, вы можете распечатать данные, чтобы приложить их при покупке ОСАГО

Если по результатам проверки вам кажется, что размер скидки должен быть больше, попробуйте восстановить свой КБМ.

На КБМ влияет количество лет безаварийного вождения и наличие ДТП. Данные о КБМ хранятся в РСА.

Дорогое ОСАГО? Восстанови КБМ сейчас

и перестань уже переплачивать страховщикам!

Сервис отправит заявку в РСА. Срок восстановления КБМ: от 12 часов. Узнать подробнее

КБМ полиса ОСАГО связан с возмещением страховых выплат по вине клиента

Для кого доступна проверка КБМ

КБМ влияет на стоимость полиса ОСАГО для физических и юридических лиц. Размер КБМ связан с конкретным лицом, вписанным в договор, и не меняется в течение года.

Данные о КБМ выдаются из базы РСА (Российский Союз Автостраховщиков).

Зачем водителю проверять КБМ

Стоимость ОСАГО для водителя может неожиданно измениться из-за КБМ, что вызовет у ряд вопросов.

За каждый год вождения без ДТП страхователь получает 5% скидку на договор ОСАГО. Максимальный размер скидки 50% (КБМ=0,5). И наоборот, если страхователь получал возмещение по ОСАГО, то КБМ повышается и стоимость ОСАГО увеличивается.

Чтобы изменение цены на ОСАГО не стало сюрпризом, стоит периодически проверять размер КБМ.

Проверить КБМ самостоятельно по таблице

Проверить скидку по ОСАГО можно воспользовавшись таблицей, приведенной ниже. Однако, безошибочно рассчитать КБМ сможет далеко не каждый водитель. На сегодняшний день все страхователи могут бесплатно проверить КБМ онлайн.

Класс ТС на начало срока страхованияКБМКласс на следующий год в зависимости от количества ДТП
01234
М2,450ММММ
02,31ММММ
11,552ММММ
21,431МММ
3141МММ
40,95521ММ
50,9631ММ
60,85742ММ
70,8842ММ
80,75952ММ
90,7
10
521М
100,6511631М
110,612631М
120,5513631М
130,513731М
Таблица расчета КБМ ОСАГО

Как проверить скидку по ОСАГО онлайн

Проверить КБМ по базе РСА можно на нашем сайте. Заявка на проверку скидки по ОСАГО оформляется за считанные секунды. От вас потребуется:

  • Заполнить поле ФИО;
  • Указать дату рождения;
  • Вписать серию и номер водительского удостоверения;
  • Дать согласие на обработку персональных данных.

Проверить КБМ онлайн может каждый страхователь. Данные берутся из актуальной базы РСА.

Если размер коэффициента бонус-малус покажется неправильным, вы всегда можете оформить заявку на восстановление КБМ

Чей КБМ можно проверить?

КБМ водителя

У каждого водителя свой КБМ по его страховой истории

КБМ собственника

В полисе без ограничений КБМ считается по КБМ собственника

Как проверить КБМ водителя?

Укажите в форме ФИО, дату рождения и номер водительского удостоверения

Что нужно для проверки КБМ собственника

ФИО, дата рождения, номер паспорта собственника. Для запросов до 01.04.2019 еще нужен VIN

Что нужно для проверки КБМ юридического лица

Нужен только ИНН. Для запросов до 01.04.2019 еще нужен VIN

Продлевай ОСАГО по лучшей цене!

Проверить КБМ ОСАГО по базе РСА онлайн

Под коэффициентом бонус-малус (КБМ) понимается показатель, которые обозначает уровень дисциплинированности водителя транспортного средства. Он используется страховыми компаниями для того, чтобы рассчитать стоимость оформления полиса ОСАГО. КБМ был введен в 2003-м году, причем принцип его определения и механизм предоставления скидок при заключении со страховщиком договора несколько раз менялся.

Как узнать коэффициент бонус-малус

В результате нередко возникает путаница, устранить которую может использование для проверки коэффициента только надежных ресурсов и баз данных. К их числу относится официальный сайт РСА, то есть Российского союза автостраховщиков, ведущего реестр страховых полисов, исчерпывающая информация о которых собирается в АИС РСА (автоматизированной информационной системе).;

Для того, чтобы проверить КБМ ОСАГО по единой базе РСА в режиме онлайн, необходимо ввести сведения о владельце транспортного средства, к числу которых относятся:

•ФИО собственника;

•дата его рождения;

•реквизиты водительского удостоверения;

•дата формируемого запроса в РСА. В данном случае следует указывать день, следующий за окончанием срока действия текущего полиса ОСАГО.

После введения указанной информации во все формы ввода, следует поставить галочку о согласии с установленными на сайте правилами обработки и предоставления данных, а затем нажать на кнопку «Проверить». В течение нескольких секунд интересующие пользователя данные будут выведены на экран, после чего их можно использовать при расчете цены полиса. Важно отметить, что услуга проверки предоставляется бесплатно.

Не получилось определить КБМ?

Нередко возникает ситуация, когда определить КБМ не удается и сервис проверки выдает ошибку. Причин подобного развития событий может быть несколько:

•ошибка со стороны автостраховщика, передавшего в РСА неверные данные;

•изменения в документах владельца транспортного средства или водителя;

•сбой в работе АИС РСА;

•заключение владельцем автомобиля нескольких страховых договоров или использование нелегального полиса страхования, например, без прохождения техосмотра.

В случае ошибки со стороны страховой компании собственник авто может обратиться с жалобой в контролирующий орган – Центробанк РФ или непосредственно в РСА.

Проверка КБМ онлайн по базе РСА

Коэффициент бонус-малус играет важную роль в формировании цены на полис ОСАГО. Вы можете проверить КБМ по базе РСА онлайн за считанные минуты.

Что дальше?

Узнайте, все ли в порядке с вашим техосмотром.

Быстро. Безопасно. Большой выбор страховых компаний.

Если срок действия полиса подходит к концу, вы можете его продлить.

Как пользоваться формой для проверки КБМ через РСА?

Заполните обязательные поля:

1.ФИО и дата рождения

2.Серия, номер водительских прав

3.Гос. номер

Также вам необходимо заполнить одно из трех полей, касающихся вашего автомобиля:

VIN. Он состоит из 17 цифр и находится на специальных табличках в нескольких местах — например, на руле или рулевой колонке, на передней части двигателя или на раме передней двери, пассажирской или водительской

Номер кузова. Некоторые водители путают его с номером VIN, но это не одно и то же. Он включает от 9 до 12 символов, расположен под капотом или в окошке под ветровым стеклом. В последнее время всё больше стран-производителей маркируют свои автомобили именно VIN-кодом, а не более коротким и менее информативным номером кузова

Номер шасси. Этот способ идентификации тоже постепенно уступает VIN-коду, но всё еще встречается. Он может быть прописан в ПТС, в некоторых случаях идентичен номеру кузова, либо является последними 6 цифрами VIN.

Заполнив данные, вы сможете посмотреть КБМ по базе Российского Союза Автостраховщиков – это надежно, просто и полностью конфиденциально. Результат появится во всплывающем окне на этой же странице.

Что означает коэффициент бонус малус и зачем узнавать свой КБМ?

КБМ – это особый коэффициент, который зависит от того, были ли у вас страховые случаи в предыдущие годы. Период рассчитывается с 1 апреля прошлого года по 31 марта нынешнего. Больше страховых случаев – выше КБМ, а значит, больше стоимость страхования. 

Естественно, класс КБМ меняется – это зависит от того, насколько аккуратно вы водите. Каждый год безаварийного вождения добавит вам один пункт рейтинга – вы получите скидку в 5% согласно действующей таблице, размещенной ниже.

Если учесть, что изначально любому водителю присвоен 1 класс КБМ, а каждый год он снижается на 5%, через десять лет вождения без аварий вы можете рассчитывать на скидку 50%.

Класс КБМ Скидка Кол-тво страховых случаев, за период действия предыдущих страховок ОСАГО
0 1 2 3 4
Класс, который будет присвоен
M 2,45 145% 0 M M M M
0 2,3 130% 1 M M M M
1 1,55 55% 2 M M M M
2 1,4 40% 3 1 M M M
3 1 нет 4 1 M M M
4 0,95 5% 5 2 1 M M
5 0,9 10% 6 3 1 M M
6 0,85 15% 7 4 2 M M
7 0,8 20% 8 4 2 M M
8 0,75 25% 9 5 2 M M
9 0,7 30% 10 5 2 1 M
10 0,65 35% 11 6
3
1 M
11 0,6 40% 12 6 3 1 M
12 0,55 45% 13 6 3 1 M
13 0,5 50% 13 7 3 1 M

Как проверить без ограничения количества водителей?

Что делать, если вы хотите приобрести «открытую» страховку? Согласно инструкциям о применении этого коэффициента, в таком случае он рассчитывается на основе данных владельца ТС. Если же информации о предыдущем собственнике нет, транспортному средству будет присвоен базовый класс — третий (коэффициент = 1). Иногда это может сыграть не на руку и снизить значение.

Чем отличается КБМ собственника и КБМ водителя?

Коэффициент водителя накапливается персонально для каждого водителя, который допущен к управлению данным автомобилем, определяется по водительскому удостоверению. Если вы сменили ТС, КБМ не изменится.

Коэффициент собственника накапливается у владельца ТС, и при его смене он «обнуляется», придется копить баллы заново.

Как юридическому лицу узнать свой бонус-малус?

ОСАГО для юр. лиц – это всегда открытая страховка. Поэтому для того, чтобы проверить свой коэффициент по данным РСА, нужно знать ИНН, VIN, номер регистрации ТС и номер шасси или кузова. Эту проверку можно сделать на сайте Российского Союза Автостраховщиков.

Можно ли восстановить КБМ и как это сделать?

Если ваш КБМ по ОСАГО в базе РСА снизился без объективных причин, скорее всего произошло следующее:

  • Вы сменили права или фамилию, имя – в результате вам присвоили коэффициент «новичка», равный единице.
  • Ваша страховая вовремя не отправила в единую базу актуальные данные о том, что у вас не было аварий за отчетный период. Поэтому рейтинг не вырос, а остался на прежнем уровне.

Для восстановления своей истории вам нужно написать официальное заявление, которое будут рассматривать в течение 30 дней (календарных). Совсем скоро это можно будет сделать на нашем сайте напрямую, а пока вы можете обратиться к своей страховой компании.

Скачать бланк заявления (в формате word) для восстановления КБМ вы можете — здесь.

Что такое история КБМ?

Единая страховая база для всех владельцев авто и водителей была создана первого января 2015 года. С тех пор ведется история, которая отражает все страховые случаи за истекшие годы. Именно они влияют на рейтинг.

Оформите полис ОСАГО прямо сейчас

Коэффициент бонус-малус (КБМ) 2021

Коэффициент бонус-малус (КБМ) — коэффициент страховых тарифов в зависимости от наличия или отсутствия страхового возмещения, осуществленного страховщиками в предшествующий период, с 1 апреля предыдущего года до 31 марта включительно следующего за ним года при осуществлении обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства.

При заключении договора ОСАГО страховая компания обязана использовать сведения о предыдущих периодах страхования, содержащиеся в автоматизированной информационной системе Российского союза автостраховщиков (АИС РСА).

Таблица значений КБМ

Коэффициент КБМ на период КБМ

Коэффициент КБМ

0 страховых возмещений за период КБМ 1 страховое возмещение за период КБМ 2 страховых возмещения за период КБМ 3 страховых возмещения за период КБМ Более 3 страховых возмещений за период КБМ
1 2,45 2,3 2,45 2,45 2,45 2,45
2 2,3 1,55 2,45 2,45 2,45 2,45
3 1,55 1,4 2,45 2,45 2,45 2,45
4 1,4 1 1,55 2,45 2,45 2,45
5 1 0,95 1,55 2,45 2,45 2,45
6 0,95 0,9 1,4 1,55 2,45 2,45
7 0,9 0,85 1 1,55 2,45 2,45
8 0,85 0,8 0,95 1,4 2,45 2,45
9 0,8 0,75 0,95 1,4 2,45 2,45
10 0,75 0,7 0,9 1,4 2,45 2,45
11 0,7 0,65 0,9 1,4 1,55 2,45
12 0,65 0,6 0,85 1 1,55 2,45
13 0,6 0,55 0,85 1 1,55 2,45
14 0,55 0,5 0,85 1 1,55 2,45
15 0,5 0,5 0,8 1 1,55 2,45

Вопросы и ответы про КБМ

От чего зависит КБМ?

Коэффициент бонус-малус (КБМ) определяется для каждого водителя транспортного средства индивидуально и влияет на стоимость договора ОСАГО. Для договоров обязательного страхования, не предусматривающих ограничение числа лиц, допущенных к управлению транспортным средством, владельцем которого является физическое лицо, страховой тариф рассчитывается с применением коэффициента КБМ, равного 1.

Значение КБМ сохраняется вне зависимости от смены страховой компании. Порядок определения и применения КБМ описан в разделе «Порядок определения КБМ».

Как проверить текущее значение КБМ на сайте РСА?

Проверить текущее значение КБМ самостоятельно в автоматизированной информационной системе Российского союза автостраховщиков (АИС РСА) можно на сайте: перейти на сайт РСА.

Как проверить текущее значение КБМ на нашем сайте?

Проверка осуществляется в автоматизированной информационной системе Российского Союза Автостраховщиков (АИС ОСАГО) в течение 10 календарных дней. Ответ будет направлен на указанный Вами адрес электронной почты.

1 Этап «Проверка КБМ в РСА»

  1. Зайдите в личный кабинет
  2. Внесите полис в личный кабинет
  3. Нажмите на кнопку «КБМ»
  4. Заполните форму и нажмите «Проверить»
  5. Ваш запрос на проверку КБМ будет направлен в РСА С 1 декабря 2015 года действует упрощенный порядок рассмотрения обращений граждан при их несогласии со значением КБМ, примененным по действующему или вновь заключаемому договору. При получении соответствующего заявления клиента страховая организация осуществляет проверку значения коэффициента КБМ в автоматизированной информационной системе Российского Союза Автостраховщиков (АИС ОСАГО), созданной в соответствии с требованиями Федерального закона «Об ОСАГО». Проверка осуществляется в течение 10 календарных дней. Если проверка дает значение КБМ, отличное от примененного по договору, страховщик осуществляет перерасчет страховой премии по действующему договору и применяет новое значение КБМ в договорах, которые будут заключены позднее.

2 Этап «Проверка КБМ нашими специалистами»

  1. Если в ответ Вам поступит ссылка, значит, по указанным данным РСА не смог осуществить автоматическую проверку
  2. Перейдите по ссылке в письме и прикрепите сканы документов
  3. Опишите Вашу ситуацию. Укажите в отношении каких транспортных средств Вы заключали договоры ОСАГО в компании Росгосстрах (государственный регистрационный знак, идентификационный номер), когда меняли водительское удостоверение (если у Вас нет скана, можно узнать данные в карточке водителя) или меняли фамилию
  4. В течение 30 дней мы направим ответ на указанный адрес электронной почты
  5. Если КБМ повлиял на стоимость полиса, приложите копию паспорта и реквизиты страхователя. Мы вернем Вам переплаченную часть страховой премии
Замена водительского удостоверения (ВУ) и/или фамилии, имени и/или документа, удостоверяющего личность

Если вы поменяли водительское удостоверение и/или фамилию, имя и/или документ, удостоверяющий личность, необходимо внести изменения в действующий договор ОСАГО как можно скорее. Это необходимо для внесения корректных сведений в автоматизированную информационную систему Российского союза автостраховщиков (АИС ОСАГО) и присвоения правильного КБМ в будущем.

В соответствии с пунктом 8 ст.15 Федерального закона 40-ФЗ П: «В период действия договора ОСАГО страхователь обязан незамедлительно сообщать Страховщику в письменной форме об изменении сведений, указанных в заявлении о заключении договора страхования». В случае одновременного действия нескольких договоров ОСАГО, необходимо вносить изменения в каждый из этих договоров ОСАГО.

Написать заявление на внесение изменений можно в любом офисе ПАО СК «Росгосстрах». Внести изменения в электронный полис ОСАГО можно через Личный кабинет клиента.

Порядок определения КБМ

С 1 апреля 2019 года КБМ рассчитывается один раз в год — 1 апреля и применяется в течение всего периода (с 1 апреля по 31 марта) для заключения любого договора.

Коэффициент КБМ водителя, являющегося владельцем транспортного средства — физическим лицом, или лицом, допущенным к управлению транспортным средством, владельцем которого является физическое или юридическое лицо, включая случаи, когда договор обязательного страхования не предусматривает ограничения количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством (далее — КБМ водителя), в отношении которого в АИС ОСАГО содержатся сведения о договорах обязательного страхования, определяется на основании значения коэффициента КБМ, который был определен водителю на период КБМ, и количества страховых возмещений по всем договорам обязательного страхования, осуществленных страховщиками в отношении данного водителя и зарегистрированных в АИС ОСАГО в течение периода КБМ.

Полис с ограниченным списком водителей

Общий порядок

По договору обязательного страхования, предусматривающему ограничение количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством, КБМ определяется на основании сведений в отношении каждого водителя. КБМ присваивается каждому водителю, допущенному к управлению транспортным средством, указанным в договоре. При расчете страховой премии применяется наибольшее значение коэффициента КБМ. При отсутствии сведений о страховой истории водителю присваивается КБМ = 1.

  • Страхователь, который является вписанным Водителем №1 с КБМ равным 0,9, вписал в полис ОСАГО водителя №2 с КБМ равным 1,4, т. к. по его вине была выплата страхового возмещения договору, окончившемуся не более года назад. Соответственно, размер страховой премии будет определяться по водителю №2, и размер премии будет увеличен в связи с меньшим коэффициентом водителя №2.
  • Водитель №1 и водитель №2 имеют одинаковый КБМ 0,8. Страхователь вписал в полис ОСАГО водителя №2. Соответственно, факт добавления в полис второго водителя на КБМ по договору не повлияет, и страховая премия останется неизменной.

Если водитель ранее не был вписан в полис ОСАГО (например, только получил водительское удостоверение)

При отсутствии сведений в АИС РСА по указанным в договоре водителям им присваивается КБМ = 1.

  • Водитель №1 получил права и через два дня купил транспортное средство. При оформлении договора ОСАГО такому водителю присваивается КБМ = 1.
Полис без ограничений

Для договоров обязательного страхования, не предусматривающих ограничение числа лиц, допущенных к управлению транспортным средством, владельцем которого является физическое лицо, страховой тариф рассчитывается с применением коэффициента КБМ, равного 1.

Если предыдущий договор был досрочно расторгнут

При заключении нового договора ОСАГО, КБМ будет равным КБМ, который был определен на 1 апреля текущего года.

Если произошло ДТП

Если в результате ДТП вы являлись пострадавшей стороной, то выплата по данному ДТП никак не отразится на вашем классе аварийности (КБМ). Если вы стали виновником ДТП, то КБМ будет снижен только у того водителя, который был виновником ДТП.

Перерыв в страховании 1 год и более

Согласно Указанию ЦБ №5000-у в части КБМ с 1 апреля 2019 года значение коэффициента не зависит от перерывов в страховании. Это означает, что с 1 апреля 2019 гражданин получает единый КБМ, который в дальнейшем применяется к нему во всех договорах ОСАГО и из-за перерыва не «аннулируется» (т.е. не превращается в 1).

Проверка Кбм водителя в базе АИС РСА для ОСАГО (бесплатно)

Пожалуйста введите свои точные данные для проверки вашего коэффициента скидки — Коэффициент бонус-малус

Проверка КБМ водителя

Проверьте свой класс безаварийной езды в базе РСА

На нашем сайте представлена официальная проверка КБм (Коэффициент бонус-малус) по свежей базе РСА. Все ответы базы даются на сегодняшнее число. В случае если вы купили полис в течение пяти дней, то возможно вы еще не попали в базу. Проверять КБм нужно до оформления полиса ОСАГО чтобы не было неприятных сюрпризов когда вы придете в наше страховое агенство. Поскольку в последнее время участились случаи занижения КБм или вообще потери данных о водителе, советуем сохранять старые полисы ОСАГО. Благодаря старым бланкам можно будет доказать свое право на скидочный бонус за безаварийное вождение. После проверки кбм водителя по базе вы можете заказать электронное ОСАГО прямо на нашем сайте. Либо вы можете ознакомится с тем как восстановить ваш КБМ. Ниже представлена таблица скидок в зависимости от количества лет безаварийного вождения автомобилем конкретного водителя.

Ссылка на официальный сайт РСА про применение КБм при страховании — https://autoins.ru

Офисы Санкт-Петербургского Центра Страхования

Дополнительный офис:
Санкт-Петербург, пр. Индустриальный 19А

© 2006-2021 Санкт-Петербургский Центр Страхования. Копирование материалов с сайта запрещено.
Вся информация на сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой статьей 437 ГК РФ.
Мы используем файлы cookies. | Пользовательское соглашение | Карта сайта Мы принимаем к оплате:
Санкт-Петербургский Центр Страхования

Московский проспект, 193 196066 Санкт-Петербург

Комендантский пр. 51к1 197350 Санкт-Петербург

Индустриальный проспект, 19A 195426 Санкт-Петербург

+7 (812) 424-18-03 [email protected]

Проверить КБМ для ОСАГО по базе РСА онлайн официальный сайт

Проверка КБМ по базе РСА позволяет автовладельцу определить свой индивидуальный класс, влияющий на величину бонуса-малуса. С 2015г. указом Правительства введена система поощрения безаварийной езды при приобретении страховки ОСАГО — коэффициент бонус-малус, сокращённо, КБМ.


С этого времени всем водителям автотранспорта присваивается индивидуальный коэффициент, зависящий от аккуратности управления автомобилем. Чем выше класс КБМ, тем больше скидка при приобретении полиса, которую предоставляет автостраховщик.

Содержание статьи

Данные для онлайн проверки собственнику ТС

Обязанности по отслеживанию и фиксированию страховой истории каждого водителя возложены на Союз автостраховщиков РФ (РСА). Данная организация ведёт статистику страховых случаев с каждым шофёром, и в соответствии с этим присваивает ему определённый класс КБМ. Проверить свой КБМ водитель сможет несколькими способами, наиболее доступный из которых — узнать интересующие его данные на официальном сайте РСА, где представлена информационная база автовладельцев.

Владелец автотранспортного средства может определить личный КБМ в онлайн режиме, заполнив электронную форму на портале РСА. Данный сервис абсолютно бесплатный, и проверка займёт буквально пару минут. Для этого потребуется войти на сайт Союза, находящийся по электронному адресу: autoins.ru. Затем переходя по разделам «ОСАГО» — «Расчёт стоимости» — «Проверка КБМ». В открывшемся подразделе заполняем представленную электронную форму, и получаем данные из базы АИСа (автоматической идентификационной системы).

В запрос потребуется ввести:

  • Ф.И.О. автовладельца.
  • Год, месяц и число рождения владельца автотранспорта.
  • Номер водительских прав.
  • Число и месяц, на которые запрашиваются данные.

После ввода этой информации, пользователь получает сведения о своём классе согласно базе АИС РСА.

Определение КБМ по договору без ограничения количества водителей

Отечественными автостраховщиками предоставляется возможность приобретения полиса ОСАГО без ограничения количества водителей. Такой вариант идеально подходит для предприятий, осуществляющих пассажирские или грузовые перевозки. Нет никакого ограничения на число шофёров, допускаемых до управления определённым автомобилем. Можно, при необходимости, в любой момент производить замену, не производя корректировок в полис «автогражданки».

Правда, для получения сведений по КБМ автовладельцу придётся предоставить ряд дополнительных данных:

  • VIN-номер автотранспорта.
  • Регистрационный номер авто.
  • № кузова для автомобиля.
  • № шасси для автотранспорта рамной конструкции (грузовики, автобусы, внедорожники).

Проверка КБМ для организаций

Полис автострахования для юрлиц всегда оформляется без ограничений. Поэтому «пробить» КБМ юридического лица можно, зная данные владельца автотранспорта и его автомобиля. В соответствующем разделе на сайте выбираем в графе «Собственник» — «Юрлицо», и заполнить появившуюся электронную форму.

Для этого потребуется внести такие данные:

  • ИНН.
  • VIN-номер автомобиля.
  • Регистрационный номер.
  • № кузова и/или шасси.

Дата расчета КБМ

Для получения сведений, во сколько обойдётся автовладельцу ОСАГО в будущем году, при заполнении электронного бланка следует проставить корректную дату. Для этого, при заполнении пункта «Дата расчета» следует указать год, число и месяц окончания действия имеющегося на руках страхового полиса, и прибавить к этой дате ещё один день. В итоге автовладелец получит информацию о стоимости полиса ОСАГО для него в будущем году, если за оставшееся время он не совершит по своей вине никаких ДТП.

Инструкция для правильного заполнения формы

Чтобы получить корректную информацию из базы данных РСА, потребуется правильно заполнить электронную форму. Особое внимание следует уделить выбору категории автовладельца — является ли он частным лицом, или некоей организацией. Также необходимо правильно указать в подразделе тип договора ОСАГО — обычный или без ограничений. Далее от пользователя потребуется всего лишь внести нужные сведения в соответствующие электронные поля.

Восстановление КБМ

Класс КБМ, присваиваемый каждому автоводителю, величина отнюдь не постоянная. Он может меняться в сторону понижения, либо повышаться. При понижении класса цена автострахования возрастает. За каждый год аккуратного вождения рейтинг автовладельца повышается на один пункт. Согласно действующей таблице КБМ, это даёт шофёру право на 5% бонус.

Но иногда бывает, что класс в рейтинге КБМ понижается безо всякой видимой причины. Водитель за истёкший год не стал виновником ни одной аварии, но его рейтинг почему-то стал ниже.

Причин бывает обычно две:

  1. Автовладелец сменил водительское удостоверение, либо фамилию. Как результат, автоматическая система идентификации присвоила ему базовый третий класс, как и любому новичку.
  2. Страховщик не внёс в базу АИС РСА сведений о безаварийной езде своего клиента за прошлый год, вследствие чего рейтинг ему не был поднят.

Исправить ситуацию можно обратившись к своему автостраховщику, либо непосредственно в РСА при помощи официального сайта. Рассмотрение заявки может занять срок до 30 календарных дней. После восстановления КБМ, водитель вправе потребовать от страховщика провести перерасчёт.

Зачем надо знать свой КБМ

Класс КБМ прямо влияет на стоимость полиса ОСАГО: чем он выше (ваш класс, а не коэффициент), тем в меньшую сумму обойдётся страховка. Поэтому перед приобретением полиса всегда рекомендуется рассчитать собственный КБМ на онлайн-портале РСА или на нашем сайте. Это позволит выявить невольные или преднамеренные ошибки страховщиков фирмы при расчете «автогражданки».

Что такое история КБМ и способы её проверки

Страховая история автомобилистов ведётся с 1.01.2015г. С этого времени вступило в силу соответствующее постановление правительства, и была создана единая страховая база всех водителей. Страховая история КБМ содержит сведения обо всех ДТП, виновником которых явился данный гражданин. Здесь же можно отследить изменение личного рейтинга в классификации КБМ в течение истёкших четырёх лет.

Чтобы проверить личную историю КБМ, потребуется зайти на онлайн-портал Союза автостраховщиков, и ввести свои идентификационные сведения. В результате пользователь сможет получить, наряду с актуальными данными о своём классе на настоящий момент, информацию о личной страховой истории в базе АИС РСО. Таким образом, сайт РСО — незаменимый инструмент получения различной информации для всех автовладельцев нашей страны.

Проверить КБМ — официальная проверка по базе РСА

Для кого доступна проверка КБМ

Единая автоматизированная информационная система Российского Союза Автостраховщиков основана на сведениях, которые подают страховые компании. Это данные о КБМ, ТС, автовладельцах, ДТП. Информация общедоступна для проверки КБМ по базе РСА ее перед оформлением полиса ОСАГО. Запрос может послать любой гражданин и резидент РФ.

Перед составлением договора страхования представитель страховщика в обязательном порядке выявляет КБМ – проверить коэффициенты можно только в АИС. Это единственный официальный источник бонус-малуса водителя.

Зачем водителю проверять КБМ

КБМ – это поправочный коэффициент, влияющий на размер страховой премии при оформлении ОСАГО. По системе тарифов можно снизить цену страховки для водителя в два раза, если долгое время ездить без аварий. КБМ проверить можно на сайте РСА, отправив запрос в единую систему.

Данные об автовладельце вносятся вручную, и страховщики часто допускают ошибки. Чтобы не потерять пониженный КБМ, владельцу ТС желательно ежегодно делать проверки самостоятельно.

Доступна проверка КБМ по базе АИС онлайн.

Как узнать коэффициент бонус-малус

Узнать текущие коэффициенты, можно по базе РСА – проверка КБМ выполняется быстро и бесплатно. Проверив этот КБМ, по специальной таблице рассчитывают значение на следующий страховой год и стоимость полиса ОСАГО.

Чтобы проверить КБМ по базе, вводят ФИО, число, год и месяц рождения, номер и серию паспорта РФ и водительского удостоверения автовладельца или другого лица, допущенного к управлению автомобилем.

Проверка КБМ будет выполнена после того, как пользователь подтвердит согласие проверить персональные данные онлайн.

Проверить КБМ самостоятельно по таблице

Таблица КБМ позволяет определить, каким будет коэффициент бонус-малус в следующем периоде страхования. Для проверки из АИС РСА берется коэффициент на конец текущего срока, сводится по графам в соответствии с количеством страховых выплат и классом водителя. Если КБ проверить таким образом, можно получить значение, которое будет брать страховая в расчет следующего полиса.

Сверив данные по таблице, можно еще и проверить КБМ по базе РСА. Особенно если автовладелец менял права или попадал в ДТП.

Ваш текущий КБМКол-во ДТП по вашей вине
0123>4
2,452,32,452,452,452,45
2,31,552,452,452,452,45
1,551,42,452,452,452,45
1,411,552,452,452,45
10,951,552,452,452,45
0,950,91,41,552,452,45
0,90,8511,552,452,45
0,850,80,951,42,452,45
0,80,750,951,42,452,45
0,750,70,91,42,452,45
0,70,650,91,412,45
0,650,60,85112,45
0,60,550,85112,45
0,550,50,85112,45
0,50,50,8112,45

Как проверить скидку по ОСАГО онлайн

Предлагаем проверить КБМ по базе РСА на нашем сайте. Заявка онлайн создается в пару кликов.

Чтобы узнать КБМ для любого резидента России, нужно заполнить в обязательном порядке следующие поля формы:

  • ФИО,
  • дата рождения,
  • тип собственника ТС (физ. или юрлицо),
  • серия и номер водительских прав.

Коэффициенты для полиса быстро проверяются в базе РСА, позволяя рассчитать скидку на ОСАГО при оформлении следующей автогражданки.

Когда проверка КБМ завершена, можно вычислить окончательную стоимость страховки.

Чей КБМ можно проверить?

В базе РСА можно проверить коэффициент гражданина Российской Федерации или резидена. Доступна проверка КБМ и физических, и юридических лиц. Есть несколько отличий при запросе значения для разных категорий, но принцип единый.

КБМ, а с ним и класс водителя, проверяется онлайн в несколько кликов на этом официальном сайте. Сведения основаны на базе АИС автостраховщиков России. Если полученный бонус-малус не совпадает с реальным, его можно изменить.

КБМ водителя

В полис ОСАГО для физлиц могут быть вписаны несколько лиц, но при определении скидки страховой компанией учитываются данные водителя с наивысшим КБМ и, соответственно, самыми высокими страховыми рисками. Поэтому надо узнать показатели каждого.

В запросе водитель указывает только свои персональные данные (ФИО, дата рождения и ВУ), которые запросит система, и ожидает ответа из базы.

КБМ собственника

КБМ запрашивается в РСА по тому же принципу, предоставляются сведения о собственнике: серия и номер паспорта, год, число и месяц рождения, фамилия, имя и отчество.

Получить значение бонус-малуса до 01.04.2019 можно только с предоставлением VIN-кода выбранного автомобиля, после этой даты коэффициент выдается на общих основаниях.

Проверка КБМ для юридического лица

Юрлицо получает информацию по базе РСА на основании: ИНН компании-автовладельца, VIN (обязательно до 1 апреля 2019) или госномера, номеров шасси и кузова проверяемого ТС.

КБМ рассчитывается по состоянию на дату начала или продления полиса ОСАГО, и ее тоже нужно указать.

Проверка КБМ для физического лица

Если физическое лицо заключает договор без ограничения количества лиц, которые могут управлять транспортным средством, в ОСАГО берутся только сведения о собственнике автомобиля. Перечень единый, аналогичный расчету КБМ для юрлиц, только вместо ИНН указываются личные данные собственника.

При ограниченном полисе нужно заполнить в АИС РСА поля обо всех лицах, допущенных к управлению ТС.

Что если не получилось определить КБМ?

Если вы не смогли получить свой коэффициент бонус-малус самостоятельно, обратитесь к консультанту этого официального сайта. В перечень наших услуг входит определение и восстановление КБМ, если он внесен в единую систему автостраховщиков некорректно.

Процесс подачи заявки занимает не больше минуты. Спустя 1-2 дня и вы будете знать правильный коэффициент и сможете рассчитать стоимость полиса с максимальной для вас скидкой.

Часто задаваемые вопросы

Когда проверять КБМ?

Коэффициент обновляется ежегодно 1 апреля. К этому моменту страховщики должны внести в АИС все текущие изменения по полисам страхователей. В противном случае показатель будет неверным, и обладателю полиса придется тратить время на восстановление своего КБМ.

Какие изменения нужно регистрировать?

Согласно п. 8 ст. 15 ФЗ № 40-Ф клиент обязан письменно уведомить страховую компанию о замене водительских прав, смене паспорта, имени, фамилии или других сведений, указанных в ОСАГО. Если договоров несколько, то регистрировать изменения нужно в каждом.

Как уведомлять страховую?

Если договор заключен лично в присутствии представителя компании, то можно так же написать заявление о вновь открывшихся обстоятельствах. В полис, купленный через интернет, сведения подаются водителем или владельцем ТС онлайн через персональный клиентский аккаунт.

Как получить максимальную скидку?

Понижающие коэффициенты даются автоматически с каждым последующим годом безаварийной езды. Шаг скидки 5 %, а максимальное снижение цены – вдвое. То есть с единицы, заданной по умолчанию в самой первой автогражданке, аккуратный водитель достигает КБМ 0,5.

Как проверить коэффициент бонус-малус иностранцу?

К сожалению, система РСА не предусматривает такой возможности. Сведения выдаются только полноправным резидентам и гражданам России. В базе сведений об иностранцах не может быть.

В каком случае невыгодна ограниченная автогражданка?

Когда у лиц, вписываемых в договор, низкий класс бонус-малуса. Проверка КБМ по базе РСА позволяет узнать данные о всех потенциальных водителях авто. Итоговая стоимость полиса формируется на основании самого низкого коэффициента среди них. Если есть представитель с классом «М», то после проверки цена ОСАГО будет выше в 2,45 раза.

Как открыть файл CBM?

Формат растрового изображения
  • Категория

    Графические файлы

  • Популярность

Что такое файл CBM?

Полное имя формата файлов с расширением CBM: Bitmap Image Format. Файлы с расширением CBM могут использоваться программами, распространяемыми для платформы Windows. Файл CBM относится к категории графических файлов, как и 524 других расширений файлов, перечисленных в нашей базе данных. Самым популярным программным обеспечением, поддерживающим файлы CBM, является XnView . Программное обеспечение XnView было разработано Pierre-Emmanuel Gougelet, и на его официальном веб-сайте вы можете найти дополнительную информацию о файлах CBM или программе XnView.

Программы, поддерживающие расширение файла CBM

Ниже приведена таблица со списком программ, поддерживающих файлы CBM.Файлы CBM можно встретить на всех системных платформах, включая мобильные, но нет гарантии, что каждый из них будет должным образом поддерживать такие файлы.

Программы, обслуживающие файл CBM

Окна

Как открыть файл CBM?

Может быть несколько причин, по которым у вас могут быть проблемы с открытием файлов CBM в данной системе.К счастью, наиболее распространенные проблемы с файлами CBM могут быть решены без глубоких знаний в области ИТ, а главное, за считанные минуты. Ниже приводится список рекомендаций, которые помогут вам выявить и решить проблемы, связанные с файлами.

Шаг 1. Загрузите и установите XnView

Проблемы с открытием и работой с файлами CBM, скорее всего, связаны с отсутствием на вашем компьютере надлежащего программного обеспечения, совместимого с файлами CBM.Решение этой проблемы очень простое. Загрузите XnView и установите его на свое устройство. Выше вы найдете полный список программ, поддерживающих файлы CBM, классифицированных в соответствии с системными платформами, для которых они доступны. Если вы хотите загрузить установщик XnView наиболее безопасным способом, мы рекомендуем вам посетить веб-сайт Pierre-Emmanuel Gougelet и загрузить его из официальных репозиториев.

Шаг 2. Убедитесь, что у вас установлена ​​последняя версия XnView .

Вы по-прежнему не можете получить доступ к файлам CBM, хотя в вашей системе установлен XnView ? Убедитесь, что программное обеспечение обновлено.Иногда разработчики программного обеспечения вводят новые форматы вместо уже поддерживаемых вместе с новыми версиями своих приложений. Если у вас установлена ​​более старая версия XnView, она может не поддерживать формат CBM. Все форматы файлов, которые прекрасно обрабатывались предыдущими версиями данной программы, также должны быть открыты с помощью XnView.

Шаг 3. Свяжите файлы Bitmap Image Format с XnView

После установки XnView (самой последней версии) убедитесь, что он установлен в качестве приложения по умолчанию для открытия файлов CBM.Следующий шаг не должен вызывать проблем. Процедура проста и в значительной степени не зависит от системы

Измените приложение по умолчанию в Windows

  • Если щелкнуть CBM правой кнопкой мыши, откроется меню, в котором вы должны выбрать опцию «Открыть с помощью»
  • Затем выберите вариант «Выбрать другое приложение», а затем с помощью дополнительных приложений откройте список доступных приложений.
  • Последний шаг — выбрать Искать другое приложение на этом ПК. Опция указать путь к папке, в которой установлен XnView.Теперь осталось только подтвердить свой выбор, выбрав Всегда использовать это приложение для открытия файлов CBM и нажав ОК.

Измените приложение по умолчанию в Mac OS

  • Щелкнув правой кнопкой мыши на выбранном файле CBM, откройте меню файла и выберите Информация
  • Откройте раздел Открыть с помощью, щелкнув его имя
  • Выберите XnView и нажмите «Изменить для всех»…
  • Наконец, Это изменение будет применено ко всем файлам с расширением CBM , должно появиться сообщение. Нажмите кнопку «Продолжить», чтобы подтвердить свой выбор.
Шаг 4. Убедитесь, что файл CBM заполнен и не содержит ошибок

Если проблема не исчезнет после выполнения шагов 1-3, проверьте, действителен ли файл CBM. Проблемы с открытием файла могут возникнуть по разным причинам.

1.Убедитесь, что рассматриваемый CBM не заражен компьютерным вирусом

Если CBM действительно заражен, возможно, вредоносное ПО блокирует его открытие. Рекомендуется как можно скорее просканировать систему на наличие вирусов и вредоносных программ или использовать онлайн-антивирусный сканер. Если файл CBM действительно заражен, следуйте приведенным ниже инструкциям.

2. Убедитесь, что файл с расширением CBM заполнен и не содержит ошибок.

Если файл CBM был отправлен вам кем-то другим, попросите этого человека повторно отправить вам файл.Возможно, файл не был должным образом скопирован в хранилище данных, является неполным и поэтому не может быть открыт. При загрузке файла с расширением CBM из Интернета может произойти ошибка, приводящая к неполному файлу. Попробуйте скачать файл еще раз.

3. Проверьте, имеет ли пользователь, с которым вы вошли в систему, права администратора.

Существует вероятность того, что к рассматриваемому файлу могут получить доступ только пользователи с достаточными системными привилегиями.Выйдите из своей текущей учетной записи и войдите в учетную запись с достаточными правами доступа. Затем откройте файл формата растрового изображения.

4. Проверьте, поддерживает ли ваша система XnView

Если в системе недостаточно ресурсов для открытия файлов CBM, попробуйте закрыть все запущенные в данный момент приложения и повторите попытку.

5. Убедитесь, что у вас установлены последние версии драйверов, а также системные обновления и исправления.

Последние версии программ и драйверов могут помочь вам решить проблемы с файлами Bitmap Image Format и обеспечить безопасность вашего устройства и операционной системы.Возможно, что одно из доступных обновлений системы или драйверов может решить проблемы с файлами CBM, влияющими на более старые версии данного программного обеспечения.

Хотите помочь?

Если у вас есть дополнительная информация о файле CBM, мы будем благодарны, если вы поделитесь ею с нашими пользователями. Для этого воспользуйтесь формой здесь и отправьте нам свою информацию о файле CBM.

(PDF) Техническое обслуживание по состоянию: теория, методология и применение

Гиллеспи, стр. 22

10.СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

1. Ресурсный центр технического обслуживания предприятия, «Введение

в техническое обслуживание, ориентированное на надежность», http://www.plant-

maintenance.com/RCM-intro.shtml, 3 августа 2009 г.

2 . Cadick, John, Traugott, Gabrielle, «Condition Based

Maintenance», Обзор аналитического документа CBM.

Techniques, Технический бюллетень Cadick Corporation TB-017,

2009.

3. Wiseman, Murray, “A История CBM (Условие

, техническое обслуживание на основе

) », Оптимальные решения по техническому обслуживанию,

Inc.2006.

4. Лоулер, Джейсон, Фелкер, Дуглас, «Пробелы в обслуживании

на основе состояния», Reliability Web.Com,

http://www.reliabilityweb.com/art07/cbm_gap_analysis.

htm.

5. Раусанд, М., Ватн, Дж. «Надежность, ориентированная на обслуживание

», Риск и надежность в судостроении

Technology, Балкема, Голландия, 19A98.

6. Кэдик, Джон. «Техническое обслуживание по состоянию… Как начать работу с

…», The Cadick Corporation.1996.

7. Гиллеспи, А., Монаган, М., Чен, Ю. «Сравнение

Моделирование надежности системы для будущих проектов NASA

», Надежность, доступность и ремонтопригодность

Симпозиум (RAMS) 2012 Конференция, январь 2012.

8. ДеСото, Клинтон, «Радиолокационные методы — I — Учебник

Принципы

», QST, апрель 1945 г.

9. Саймон, Дэн, «Фильтрация Калмана», Embedded Systems

Programming, июнь 2001 г.

10. Велч, Г. и Бишоп, Г. «Введение в фильтр Калмана

», UNC-Chapel Hill, TR 95-041, 24 июля,

2006.

11. NIST / SEMATECH e- Справочник по статистическим методам,

http://www.itl.nist.gov/div898/handbook/, апрель 2012 г.

12. «Статистический контроль процессов»,

https://www.moresteam.com/toolbox / statistics-process-

control-spc.cfm, сентябрь 2014 г.

13. «Что такое контроль качества и графики контроля качества»,

Statistics Textbook,

http: // www.statsoft.com/Textbook/Quality-Control-

Графики, сентябрь 2014 г.

14. Лукас, Дж., Сакуччи, М., Экспоненциально взвешенный

Схемы управления скользящим средним: Свойства и

Усовершенствования, Технометрика, Том. 32, No. 1 (февраль

,

, 1990), стр. 1-12.

15. Там, М., «Работа с шумом измерений,

Экспоненциально взвешенный фильтр скользящего среднего»,

http://lorien.ncl.ac.uk/ming/filter/filewma.htm,

Chemical Engineering and Advance Materials,

Университет Ньюкасл-апон-Тайн, 1996–1998 гг.

16. Out of the Blue, Информационный бюллетень морского страхования от JLT

Specialty Limited, «Техническое обслуживание по состоянию — a

разумные инвестиции? », февраль 2014 г.,

http://www.jltgroup.com.

17. Университет Южной Каролины (USC), на основе условий

Веб-сайт группы технического обслуживания (CBM):

http: // cbm.me.sc.edu

18. Ремонт выходного уплотнения AH-64 TRGB в полевых условиях, подтверждено CAD

PIA # 7, «CWR из значительной лаборатории CBM USC

Прорыв и улучшение технического обслуживания»,

3 сентября 2013 г.

19. Emerson Climate Technologies, «Техническое обслуживание

на основе условий: использование алгоритмов профилактического обслуживания

для оптимизации технического обслуживания активов

и производительности холодильных систем для супермаркетов

», октябрь 2013 г.

20. Помощник министра обороны (ASD) по логистике и

Готовность материалов (L&MR), «Комплексное руководство по логистике

, основанное на результатах», меморандум,

22 ноября 2013 г.

21. Обзор авиационной недели PBL Проведено для SAP

Америка, «Исследование показывает, что логистика, основанная на эффективности

Контрактная деятельность продолжает расти, несмотря на проблемы отрасли

», март 2008 г.

22. Виккерс, Дж., Мандельбаум, Дж.«Стимулы в обслуживании

контрактов», Национальная ассоциация управления контрактами

(NCMA) Сообщество по закупкам на основе результатов

Виртуальная конференция, 31 марта 2011 г.

23. Рейманн, Дж., Качпшински, Г., Кабрал, Д. и Marini, R,

«Использование технического обслуживания на основе условий для повышения прибыльности

контрактов на логистику на основе результатов»,

Ежегодная конференция по прогнозированию и здоровью

Management Society, 2009.

10.1 Отраслевые стандарты

1. ISO 17359: 2011, «Мониторинг состояния и

Диагностика машин — Общие рекомендации».

2. ISO 13372: 2012, «Мониторинг состояния и

Диагностика машин — Словарь».

3. ISO 13374-1: 2003, «Мониторинг состояния и

Диагностика машин — Обработка данных, обмен данными

и презентация — Часть 1: Общие

Руководящие принципы».

4. ISO 13374-2: 2007, «Мониторинг состояния и

Диагностика машин — Обработка данных, связь

и представление — Часть 2: Обработка данных

».

5. ISO 13374-3: 2012, «Мониторинг состояния и

Диагностика машин — Обработка данных, связь

и презентация — Часть 3:

Связь».

6. ISO 13379: 2012, «Мониторинг состояния и

Диагностика машин — Интерпретация данных и методы диагностики

— Часть 1: Общие рекомендации».

7. SAE JA1011, «Критерии оценки надежности —

Процессы централизованного обслуживания (RCM), ссылающиеся на спецификацию сообщений

», август 2009 г.

8. SAE JA1012, «Руководство по техническому обслуживанию

, ориентированному на надежность. (RCM) Standard », август 2011 г.

9. MIMOSA / OSA-CBMv3.3.1,« Архитектура открытой системы

для обслуживания на основе условий V3.3.1

Спецификация продукта ».

404 — Страница не найдена

  • Перейти к основному содержанию
  • Перейти к поиску
Идти Назад Логотип CBM — Миссия христианских слепых CBM — вместе мы можем больше меню Закрыть меню
  • В действии В действии Обзор
    • Инклюзивное развитие для людей с ограниченными возможностями (DID)
    • Инклюзивное развитие на базе сообществ (CBID)
    • Инклюзивное здоровье глаз
    • Общественное психическое здоровье
    • Гуманитарная помощь
  • по всему миру по всему миру Обзор
    • Африке
    • Азия
    • Латинская Америка и Карибский бассейн
  • Увлекаться Увлекаться Обзор
    • Поисковые ресурсы и публикации
    • Пожертвовать
    • Работа в CBM
  • О CBM О CBM Обзор
    • Наше видение, миссия и ценности
    • Стратегия Федерации CBM до 2023 г.
    • Наша история
    • Структура и люди
    • Партнерство и альянсы
    • Каналы отчетности и защита
    • Качество и ответственность
  • Новости Новости
    • Блог
  • Легко читать
  • Доступность
Показать поиск

Искать термин поиск

Информационный бюллетень

Зарегистрируйтесь сейчас!

Эл. почта *

Подписывайся

Зарегистрируйтесь сейчас!

Эл. почта *

Подписывайся

  • Правовая информация
  • Условия и положения
  • Политика конфиденциальности CBM

Следуйте за нами на

  • Facebook
  • Твиттер

© CBM

MyGeotab SDK | Geotab SDK (Software Development Kit) — это мощный набор инструментов для автоматизации задач и работы с данными в MyGeotab.В этих документах вы найдете информацию о том, как разрабатывать приложения на JavaScript и C #, создавать и интегрировать надстройки и использовать MyGeotab со сторонними системами.

‘; memberParameters = member.parameters; jj = memberParameters.length; isMethod = member.type === memberTypes.method; memberHtmlString + = «» + (isEnum? «Enum»: (member.type === memberTypes.object? «Object»: (isMethod? «Method»: «»))) + «»; // Runner Args — только для методов DataStore и WebMethods.Сделайте это здесь, чтобы мы могли выполнить перечисление и поиск объектов в заполненном словаре-члене. memberHtmlString + =! isObject && (member.parent === «DataStore» || member.parent === «WebMethods»)? getRunnerLink (член): «»; memberHtmlString + = ‘

‘ + имя члена + (member.isBeta? ‘Бета’: ») + ‘

‘; // memberHtmlString + = ‘

‘ + (! isMethod? member.nameSpace: ») + ‘

‘; memberHtmlString + = ‘

‘ + член.сводка + ‘

‘; memberHtmlString + = member.remarks? (»): «»; // Параметры if (! isObject) { // Возвращает if (member.returns) { memberHtmlString + = «
возвращает
«; memberHtmlString + = «
» + member.returns + «
»; } if (jj || member.args.length) { for (j = 0; j
Параметры
‘; для (j = 0; j «; memberHtmlString + = «»; paramDataType = аргумент? getDataType (аргумент): {}; memberHtmlString + = «»; memberHtmlString + = ««; memberHtmlString + = «»; } memberHtmlString + = ‘
» + параметр.имя + значок + «

» + paramDataType.dataType + «

» + параметр.описание + (параметр.заметки? («
«): «») + «

Книг по медицине и здравоохранению на Amazon.com

«Авторы расширили свое практическое руководство по CBM, включив в него измерения нескольких академических областей, включая начальную грамотность и счет, а также области содержания. Книга показывает, как CBM является важным ресурсом для реализации многоуровневых услуг, и иллюстрирует как графически отображать, интерпретировать и использовать данные CBM для принятия важных образовательных решений.Я впечатлен расширенным содержанием, включая больше показателей и более полное объяснение CBM в контексте модели функциональной оценки.Я искренне рад сделать этот текст центральным элементом курса функциональной академической оценки, который я буду преподавать весной. Студенты найдут практические пошаговые инструкции по администрированию, подсчету баллов и построению графиков; текущие эталонные стандарты и нормативные сравнения; и советы по системам управления данными »- Кэти Макнамара, доктор философии, факультет психологии, Кливлендский государственный университет

« Поскольку школы продолжают внедрять многоуровневые системы поддержки, использование эффективных инструментов мониторинга прогресса, таких как CBM, имеет решающее значение для их успех.Эта книга — самый полезный ресурс, который я когда-либо видел, чтобы помочь учителям внедрять CBM. Он наполнен понятными для читателя объяснениями и подробными примерами и содержит все «почему» и «как», необходимые для эффективного использования CBM ». — Чарльз А. Хьюз, доктор философии, Программа специального образования, Государственный университет Пенсильвании

« Это является значительной переработкой широко используемого и уважаемого текста. Тренерам и программам обучения следует рассмотреть возможность его использования. Это правильное введение в CBM для преподавателей.»- Теодор Дж. Крист, доктор философии, Департамент педагогической психологии и директор, Центр прикладных исследований и повышения квалификации, Миннесотский университет

» Это удобное практическое руководство впечатляет тем, что охватывает CBM в разных возрастных группах. уровни и академические области. Учитывая расширения и разработки CBM за последние 10 лет, второе издание является долгожданным обновлением. Я рекомендую его в качестве справочника для учителей, школьных психологов и администраторов или в качестве учебника для университетских классов по оценке, мониторингу успеваемости или моделям реализации специальных услуг, таких как реакция на вмешательство или многоуровневые системы поддержки.»- Кристин Эспин, доктор философии, Департамент специального образования, Лейденский университет, Нидерланды

» Как книга «на болтах и ​​болтах», это прямой текст с низким уровнем вывода с ценными результатами, точно так же, как и его меры. Прочтите его и используйте — потому что решения, которые вы принимаете в отношении обучения и учебной программы, действительно имеют значение. «- Эдвард Дж. Каменуи, доктор философии, декан-найт-профессор, Педагогический колледж, Орегонский университет

Тиле- Параметры малого динамика с описанием — Мой новый микрофон

Драйверы и корпуса динамиков довольно сложны по своей конструкции и функциям, и их можно измерить по самым разным характеристикам и параметрам.

Что такое параметры Тиля-Смолла? Thiele-Small (T / S) Параметры — это серия измерений, которые определяют механические, электрические и электромеханические свойства громкоговорителя. TSP относятся, в частности, к отдельным драйверам и корпусам (вентилируемым или портированным) и дают нам подробные сведения о конструкции и характеристиках динамиков.

Необходимо знать множество параметров Тиля-Смолла. Некоторые из них более распространены (относятся к большему количеству выступающих), чем другие. В этой статье я выделю общие параметры и опишу все потенциальные TSP, которые мы можем найти в листе технических характеристик.Я также буду включать примеры, когда это уместно.


Параметры Тиля-Смолла

Параметры

Thiele-Small — это подмножество спецификаций динамиков, которые можно найти в технических паспортах отдельных драйверов и, иногда, драйверов с корпусами.

Параметры

T / S названы в честь Альберта Невилла Тиле из Австралийской радиовещательной комиссии и Ричарда Х. Смолла из Сиднейского университета, двое из которых впервые разработали эти спецификации для анализа громкоговорителей.

Многие другие внесли свой вклад в список параметров T / S, начиная с оригинальной серии Thiele в 1961 году и публикаций Small, начиная с 1972 года. Хотя многие из параметров перечислены производителями сегодня, некоторые производители создали свои собственные параметры, чтобы помочь описать свои динамики.

В этой статье мы обсудим универсальные параметры (основной сигнал, слабый сигнал, большой сигнал и параметры корпуса), а также менее известные параметры и даже выберем параметры, зависящие от производителя.

Эти параметры включены производителем, чтобы предоставить разработчикам динамиков данные, которые помогут при производстве динамиков с драйвером.

Акустические системы (как в полнодиапазонном 2-полосном и 3-полосном усилителе, книжная полка, студийные мониторные динамики и т. Д.) Обычно строятся из готовых драйверов. TSP помогают разработчикам таких устройств выбрать подходящий драйвер динамика для конструкции динамика.

Итак, для потребителя или профессионала, который ищет хороший динамик (или набор динамиков) для своей студии; домашняя развлекательная система; концертная площадка и т. д., параметры Тиля-Смолла не имеют большого значения.

Тем не менее, для тех из нас, кто проектирует и строит акустические системы, профессионально или как любитель-любитель, TSP очень важны!

Фактически, разработчики громкоговорителей могут понять, просто взглянув на TSP (или прогнав их через симуляторы), функциональность драйвера в их теоретической или производственной конструкции устройства.

TSP также дадут конструктору хорошее представление о том, насколько большим должен быть корпус и какой длины должен быть порт фазоинвертора (если порт фазоинвертора должен быть включен в корпус).

Многие инженеры-конструкторы начинают с цели достижения определенных параметров и работают оттуда в обратном направлении, выбирая детали и технические характеристики, которые помогут им достичь намеченной цели.

Для остальных из нас эти параметры могут показаться немного завышенными, но, тем не менее, они являются хорошими характеристиками, которые нужно понимать, глядя на лист данных драйвера динамика.

Понимая TSP, мы можем лучше понять, как конкретный драйвер будет работать в устройстве. Мы можем узнать о положении, скорости и характеристиках ускорения диафрагмы; сопротивление драйвера и общий звук.

Важно отметить, что многие параметры измеряются и определяются только на резонансной частоте динамика (Fs). При этом некоторые из этих параметров будут также применяться к частотному диапазону, в котором движение диафрагмы (и, следовательно, звук) является линейным.


Полный список параметров динамика Thiele-Small

Ниже приведен полный список параметров Тиле-Смолла, с которыми мы можем столкнуться на листе технических характеристик динамика:

Обратите внимание, что ни у одного динамика не будет значений для каждого параметра.Также обратите внимание, что есть определенные параметры, которые применимы к большинству, если не ко всем динамикам. Мы рассмотрим каждый из этих параметров в этой статье.


Основные параметры Тиля-Смолла

Основные TSP относятся к физическим параметрам динамика громкоговорителя, измеренным на уровнях слабого сигнала.

Практически все электродинамические динамики с «подвижной катушкой» будут иметь эти параметры. Параметр R ms — единственный параметр в этом списке, который часто опускается в данных TSP.


BL: Продукт BL (фактор силы)

Измерено в тесла-метрах (Т • м).

Фактор силы (BL) = Плотность потока (B) * Длина звуковой катушки (L)

Продукт BL (также известный как фактор силы) измеряет мощность двигателя динамика. Более мощные двигатели более способны перемещать диафрагмы большего размера и, вообще говоря, могут выдерживать большую мощность.

Это не означает, что более высокий рейтинг BL напрямую влияет на эффективность или чувствительность.Более сильный двигатель не обязательно означает лучшую управляемость; более высокая эффективность или более высокий уровень звукового давления.

Эффективность продукта BL прямо пропорциональна размеру динамика. Для громкоговорителей большего размера требуются более высокие коэффициенты BL. Следовательно, «высокий» рейтинг маленького динамика может быть средним или даже низким, если его применить к большому динамику.

В целом, высокие значения BL обеспечивают лучший переходный отклик в динамике, поскольку двигатель способен управлять диафрагмой с большей скоростью и точностью.

Примеры:


C

мс : Механическое соответствие подвески

Измеряется в метрах на Ньютон (м / Н).

C ms описывает податливость (обратную жесткости) подвески водителя, которая состоит из крестовины и рамки.

Этот параметр можно понимать как силу, оказываемую механической подвеской динамика.

C мс пропорционально эквивалентному объему (V как ).

Говоря о резонансе, податливость драйвера также связана с резонансной частотой (F s ) драйвера. Когда C ms увеличивается, F s падает.

Это связано с тем, что более жесткая подвеска имеет тенденцию допускать более короткие / более быстрые вибрации, в то время как более свободная подвеска имеет тенденцию допускать более длинные / более медленные вибрации.

При производстве динамика, C ms необходимо учитывать вместе с параметром Q ms , который относится к управлению подвеской преобразователя, когда он достигает резонансной частоты (F s ).

Более высокая податливость означает, что водителю легче двигаться, но это влияет на способность подвески предотвращать боковое движение; поглощают удары и уменьшают резонанс водителя.

Примеры:


L

e : Индуктивность звуковой катушки

Измеряется в миллигенри (мГн).

Этот TSP описывает индуктивность звуковой катушки. Индуктивность — это тенденция электрического проводника противодействовать изменению электрического тока, протекающего через него.

Это важно, потому что звуковой сигнал является сигналами переменного тока. Следовательно, ток, протекающий через звуковую катушку, всегда меняется.

Когда на звуковую катушку подается переменный ток, звуковая катушка будет сопротивляться движению, поскольку ток меняется. Это происходит из-за того, что создается обратная ЭДС (электродвижущая сила), которая вызывает ток в противоположном направлении.

Применяемый звуковой сигнал пытается переместить катушку в одном направлении, а обратная ЭДС пытается переместить ее в противоположном направлении.

Из-за индуктивности полное сопротивление увеличивается с частотой. Это потому, что (при условии равной амплитуды) более высокие частоты имеют более высокую скорость изменения их переменных токов.

Большие значения L и обычно дают плохую АЧХ на высоких частотах. Это может быть проблемой для высокочастотных динамиков, но не является проблемой для низкочастотных динамиков и сабвуферов.

Индуктивность также вызывает пик импеданса (Z max ) на резонансной частоте (F s ).Это потому, что драйвер, естественно, захочет колебаться на этой частоте. Электромагнитная индукция, вызванная относительной легкостью движения, вызывает высокий импеданс у F s .

Индуктивность постоянна и является свойством проводящей звуковой катушки. Значение индуктивности является функцией магнитной проницаемости материала катушки; длина катушки (L); площадь катушки и количество витков в катушке.

Обратите внимание, что обратная ЭДС изменяется в зависимости от хода драйвера, поскольку звуковая катушка перемещается относительно неподвижного магнитного полюсного наконечника и, следовательно, испытывает изменяющееся магнитное поле.Эта модуляция индуктивности вызывает некоторую нелинейность (искажение) в драйверах громкоговорителей. Это также является причиной вышеупомянутого пика импеданса (Z max ) на резонансной частоте (F s ).

Примеры:


M

md : Масса диафрагмы

Измеряется в граммах (г).

Этот TSP относится к весу диффузора (звуковая катушка, формирователь, диафрагма, пылезащитный колпачок, половина корпуса и половина крестовины).

Принимается половина веса подвески, поскольку подвеска соединяет узел конуса с корзиной / рамой, и водителю не нужно перемещать диафрагму, а не всю подвеску.

Примеры:


M

мс : Масса мембраны с учетом воздушной нагрузки

Измеряется в граммах (г).

Этот TSP сочетает в себе массу M md с воздушной нагрузкой. Воздушная нагрузка (также известная как радиационная массовая нагрузка водителя) — это вес воздуха, который конус динамика должен толкать, чтобы действовать должным образом в качестве преобразователя.

Радиационная массовая нагрузка водителя — это вес воздуха, который совпадает с параметром Объем смещения (V d ).

По мере увеличения M md и M ms резонансная частота (F s ) понижается. Узлы с более тяжелыми конусами имеют тенденцию к более медленным колебаниям, чем узлы с более легкими конусами (при прочих равных).

По мере увеличения M md и M ms КПД (η 0 ) также падает.Для перемещения более тяжелых предметов требуется больше энергии.

Примеры:


R

e : Сопротивление постоянному току

Измерено в омах (Ом).

Иногда называется Revc: Сопротивление звуковой катушки постоянного тока

Параметр R e полностью относится к сопротивлению постоянному току (DCR) звуковой катушки. Сопротивление — это сопротивление постоянному электрическому току в звуковой катушке.

DCR составляет базовую линию, в которой полное сопротивление (также известное как сопротивление переменному току) не может упасть ниже.Американский стандарт EIA RS-299A указывает, что R e (или DCR) должно составлять не менее 80% номинального номинального импеданса (Z nom ) драйвера.

На любой частоте драйвер редко представляет чисто резистивную нагрузку на свой усилитель.

Сопротивление постоянному току измеряется с помощью сигнала постоянного тока, когда конус не движется.

При подборе динамиков лучше использовать значения импеданса, а не сопротивления.Сопротивление — гораздо более точное измерение, но номинальное сопротивление приближает нас к реальной истории (график импеданса дает нам реальную картину).

Примеры:


R

мс : механическое сопротивление (потери)

Измеряется в килограммах в секунду (кг / с).

Параметр R мс несколько редко встречается на листах TSP. Это относится к механическому сопротивлению динамика с учетом потерь подвески водителя (демпфирование).Он служит мерой звукопоглощающей способности подвески динамика.

Этот параметр является основным фактором при определении механической добротности драйвера (Q мс ) и определяется топологией и материалом подвески, а также материалом, который оборачивается звуковой катушкой.

Примеры:


S

d : Площадь поверхности конуса

Измеряется в квадратных метрах (м2) или квадратных сантиметрах (см2).

Параметр S d измеряет эффективную площадь проекции конуса.Другими словами, область конуса, которая движется, чтобы произвести звук.

Несмотря на кажущуюся простоту параметра, S d на самом деле может быть довольно сложно измерить, поскольку он во многом зависит от формы и свойств объемного звучания (включая механическую податливость подвески (C мс )).

Обычно результатом измерения является площадь, рассчитанная из полного диаметра диафрагмы плюс от 1/3 до 1/2 ширины окружения. Это означает, что драйверы с одинаковыми диаметрами диафрагмы могут иметь значительно разные рейтинги S d в зависимости от ширины их окружения.

Параметр S d вместе с параметром Maximum Linear Excursion (X max ) влияет на потенциальный максимальный уровень звукового давления динамика (до искажения). S d и Maximum Physical Excursion (X mech ) влияют на потенциальный максимальный уровень звукового давления (со значительными искажениями).

Примеры:


Параметры Тиля-Смолла для слабых сигналов

TSP для слабого сигнала можно определить путем измерения импеданса привода около резонансной частоты с небольшими входными уровнями.

«Малые входные уровни» — это уровни входного сигнала, при которых механическое поведение драйвера остается линейным. Другими словами, эти параметры измеряются на уровнях, которые не вызывают или вызывают незначительные искажения.


F

s или F 0 : Резонансная частота

Измерено в герцах (Гц).

F с = 1 / (2π • (√C мс • M мс ))

Резонансная частота F s (иногда обозначается F 0 ) относится к резонансной частоте динамика в свободном воздухе.Другими словами, это частота, с которой водитель будет двигаться с минимальными усилиями.

Иными словами, это точка, в которой вес движущихся частей динамика уравновешивается с силой подвески динамика во время движения.

Более податливая подвеска (более высокая C ms ) и большая движущаяся масса (более высокая M ms / M md ) вызовут более низкую резонансную частоту (более низкая F s ).

Без помощи корпуса с отверстиями / вентиляцией динамик будет гораздо менее эффективен при воспроизведении частот ниже F s .Входные сигналы значительно ниже рейтинга F s могут вызвать большие отклонения и физическое повреждение механических частей динамика.

Другими словами, параметр F s отмечает точку, в которой низкочастотная характеристика драйвера начинает спадать.

Таким образом, хотя параметр F s применяется ко всем драйверам, на самом деле он имеет значение только для вуферов и сабвуферов, которые, как ожидается, фактически будут воспроизводить частоты, близкие (и ниже) к F s .

При прочих равных, динамик с более низким F s будет более способен воспроизводить низкие частоты, чем динамик с более высоким F s . Конечно, это обобщение, и есть и другие параметры, которые играют роль в окончательной частотной характеристике динамика.

Типичный заводской допуск для спецификации F s составляет ± 15%.

Примеры:


Q

es : Электрический Q @ F s

Без единицы измерения.

Q es = (2π • F s • M ms • R e ) / (BL) 2

Измерения Q (факторы качества) относятся к величине относительного демпфирования в громкоговорителе. Они описывают, насколько хорошо водитель может управлять своим движением на резонансной частоте.

Q является обратной величиной коэффициента демпфирования, поэтому более низкие значения Q означают больший контроль.

Параметр Q es более конкретно относится к электрическому демпфированию громкоговорителя из-за звуковой катушки и магнитного двигателя.

Как мы узнали из нашего описания индуктивности (L e ), когда звуковая катушка движется через магнитное поле, она создает обратную ЭДС, которая противодействует току звукового сигнала и, следовательно, препятствует движению (демпфирует ) водитель.

Эта обратная ЭДС пропорциональна силовому коэффициенту (BL), умноженному на скорость конуса, и отвечает за Q es и повышенное сопротивление (Z max ) на резонансной частоте (F s ).

В конечном счете, электрическое демпфирование динамика динамика зависит от демпфирования динамика и демпфирования подключенного усилителя. Однако приведенная выше формула Q es предполагает нулевое выходное сопротивление усилителя, поскольку производитель драйвера не знает, какой усилитель будет использоваться с его драйвером.

Когда используется реальный усилитель, его выходное сопротивление следует прибавить к сопротивлению постоянному току (R e ) для расчетов с использованием Q es .

Примеры:


Q

мс : Механический Q @ F с

Без единицы измерения.

Q мс = (2π • F с • M мс ) / R мс

Еще раз, измерения Q (факторы качества) относятся к величине относительного демпфирования в громкоговорителе. Они описывают, насколько хорошо водитель может управлять своим движением на резонансной частоте.

Q является обратной величиной коэффициента демпфирования, поэтому более низкие значения Q означают больший контроль.

Параметр Q мс более конкретно относится к механическому демпфированию громкоговорителя из-за потерь в подвеске (крестовина и объемный звук).

Более высокие значения Q мс означают меньшие механические потери и больший контроль над физическим движением привода.

Как обсуждалось в разделе «Индукция» (L e ), движение звуковой катушки из-за звукового сигнала переменного тока вызывает индуцированный переменный ток в противоположном направлении через звуковую катушку.Таким образом, механический Q (Q мс ) взаимодействует с драйвером электрически, чтобы противостоять движению и улучшить контроль.

Более высокое значение Q мс фактически вызывает более высокий пиковый импеданс (Z макс ) на резонансной частоте драйвера (F s ).

Предсказатель низкого и высокого значений Q мс — это когда первое (часть, вокруг которой наматывается звуковая катушка) является металлическим или нет, соответственно.

Металлический каркас будет иметь собственное магнитное поле, наводимое поперек во время движения динамика из-за звуковой катушки и магнитной структуры.Взаимодействие со звуковой катушкой увеличивает демпфирование.

Неметаллический формирователь позволит голосу и магнитной структуре взаимодействовать друг с другом без дополнительного демпфирования.

Примеры:


Q

ts : Всего Q @ F s

Без единицы измерения.

Q ts = (Q es • Q мс ) / (Q es + Q мс )

Измерение Q ts (общий коэффициент качества) является величиной, обратной величине полного коэффициента демпфирования на резонансной частоте динамика (F s ).Он определяется как комбинация механического Q (Q мс ) и электрического Q (Q es ).

Q является обратной величиной коэффициента демпфирования, поэтому более низкие значения Q означают больший контроль.

Хотя бывают исключения, значения Q ts обычно говорят нам следующее:

  • Q ts ≤ 0,4 указывает на то, что драйвер хорошо подходит для корпуса с отверстиями или вентиляцией.
  • 0,4 ts <0,7 указывает на то, что драйвер хорошо подходит для герметичного корпуса.
  • Q ts ≥ 0,7 означает, что привод хорошо подходит для работы на открытом воздухе с бесконечными перегородками.

Примеры:


V

as : Эквивалентный объем соответствия

Измеряется в литрах (л) или кубических футах (футы 3 ).

V как = ϱ • c 2 • S d 2 • C мс

V как TSP измеряет объем воздуха, который имеет ту же «жесткость» (обратную податливости), что и подвеска водителя (C мс ), когда на него воздействует поршень с той же площадью поверхности конуса (S ). d ) в качестве водителя.

Что это значит?

Что ж, воздух внутри корпуса имеет свою собственную податливость, поэтому, когда мы пытаемся сжать воздух внутри корпуса (перемещая конус динамика внутрь), возникает сопротивление.

Коробки меньшего размера имеют меньший объем, и воздух труднее сжимать (менее податливые). Коробки большего размера имеют больший объем, и воздух легче сжимается (более податливый).

V как описывает объем воздуха внутри корпуса, который соответствует механической совместимости подвески (C мс ) динамика.

Таким образом, в общем случае более высокие значения V как означают, что громкоговоритель требует большего корпуса.

Обратите внимание, что объем шкафа будет меньше, чем V как . Любой корпус с объемом, превышающим V как , будет действовать как бесконечная перегородка.

Бесконечная перегородка — это драйвер с идеальной (хотя и невозможной) бесконечной перегородкой. Представьте себе водителя в стене, которая бесконечно простирается. Теоретически эта бесконечная стена по умолчанию улавливает звуковые волны, идущие назад, что делает ее псевдо-герметичным корпусом (хотя и не обязательно).

Примеры:


Параметры Тиля-Смолла для больших сигналов

TSP с большим сигналом предсказывают примерное поведение драйвера при высоких уровнях входного сигнала.

Эти параметры трудно точно измерить из-за нелинейного движения (искажения), которое драйвер будет испытывать на таких высоких уровнях.


P

e : Обработка тепловой энергии

Измеряется в ваттах (Вт).

Параметр Thermal Power Handling (P e ) T / S относится к максимальному количеству электроэнергии, с которой драйвер может справиться до того, как его узел звуковой катушки начнет плавиться, гореть или иным образом вызывать изменения и повреждения.

Обратите внимание, что предел допустимой тепловой мощности чаще всего является общим пределом допустимой мощности динамика. Исключение составляют низкие частоты, где в игру вступает механическая мощность. Это связано с тем, что более низкие частоты вызывают большие отклонения по отношению к приложенной мощности, и у драйверов есть ограничения на их движение: в частности, максимальный линейный ход (X max ) и максимальный механический ход (X mech ).

Допустимая мощность (включая тепловую мощность) часто дается в виде двух разных номиналов: «пиковая» и «среднеквадратичная».

Пиковая мощность относится к максимальной мощности, которую драйвер способен выдержать в течение очень короткого промежутка времени. Превышение этого предела приведет к повреждению двигателя в сборе.

Среднеквадратичное значение номинальной мощности (среднеквадратичное значение) на самом деле не является техническим среднеквадратичным значением (рассчитанным как Ppeak / √2 для синусоидальной волны). Скорее, это относится к непрерывному уровню мощности, с которым динамик может работать постоянно, не перегорая.

Для получения дополнительной информации о перегорании громкоговорителей ознакомьтесь с моей статьей Перегорание громкоговорителей: почему это происходит и как этого избежать / исправить.

Примеры:


V

d : Рабочий объем

Измеряется в литрах (л) или кубических футах (футы 3 ).

V d = S d • Mmax

Параметр Тиле-Смолла V d сообщает нам о максимальном объеме воздуха, который динамик способен вытеснить при сохранении линейного движения.

Значения

V d дают нам некоторое представление о том, насколько громким динамик может быть на низких частотах.Чем больше объем вытесненного воздуха, тем громче басы.

Обратите внимание, что, хотя V d определяется как произведение площади поверхности конуса (S d ) и максимального линейного отклонения (X max ), S d является более важным из двух факторы.

Теоретически, громкоговоритель с маленькой диафрагмой с большим ходом может производить столько же V d , сколько громкоговоритель с большой диафрагмой с малым ходом. Однако драйвер с маленькой диафрагмой и высоким значением X max , вероятно, будет очень неэффективным, поскольку большая часть его звуковой катушки будет находиться вне магнитного зазора в любой момент времени и будет мало влиять на движение диафрагмы, создавая искажения.

Здесь стоит повторить, что для сабвуферов требуются самые высокие параметры V d .

Примеры:


X

макс : Максимальное линейное отклонение

Измеряется в миллиметрах (мм).

Максимальный линейный ход (X max ) = (высота звуковой катушки — высота магнитного зазора) / 2

Параметр X max T / S — это максимальное расстояние, на которое динамик может пройти линейно без искажения звука.

Звуковая катушка имеет определенную высоту и колеблется вверх и вниз в магнитном зазоре двигателя привода. Если катушка перемещается слишком далеко, оставляя магнитный зазор, аудиосигнал переменного тока будет иметь гораздо меньший контроль над системой, и динамик будет искажаться.

Важно отметить, что, хотя это и не рекомендуется, превышение X max обычно не повредит драйвер. Скорее это вызовет только искажение.

Параметры X max и Surface Area Of Cone (Sd) напрямую влияют на уровень звукового давления, создаваемого драйвером.

Этот параметр отличается от максимального механического отклонения (X , механизм ), который мы перейдем к следующему.

Чтобы узнать больше об искажении динамика, ознакомьтесь с моей статьей Почему динамики искажаются при высоком уровне звука / звука?

Примеры:


X мех : Максимальный механический ход

Измеряется в миллиметрах (мм).

Механизм X Параметр T / S — это максимальное расстояние, на которое динамик может пройти, не повредив его.

В отличие от Maximum Linear Excursion (Mmax), который является порогом искажения, X mech является физическим пределом движения.

Превышение X Механизм повредит водителя, растягивая его подвеску на пути наружу и разбивая звуковую катушку о заднюю пластину магнита на обратном пути.

Поврежденный динамик будет плохо себя вести, если вообще будет вести себя.

Примеры:


Параметры Тиле-Смолла для корпусов

Итак, мы знаем, что параметры T / S помогут нам решить, какой тип драйвера подходит для нашего корпуса и / или какой размер корпуса лучше всего подходит для драйвера.

В большинстве случаев нам нужно знать только несколько ключевых параметров для расчета подходящего корпуса:

  • Резонансная частота (F s ): зная, что F s помогает нам снизить границу нижних частот (при необходимости) за счет разработки корпуса подходящего размера. Он также предупреждает нас о выборе корпуса с таким же резонансом, чтобы избежать лишнего звона в динамике.
  • Общий коэффициент качества (Q ts ):
    • Q ts ≤ 0.4 указывают на то, что драйвер хорошо подходит для корпуса с отверстиями и вентиляцией.
    • 0,4 ts <0,7 означает, что драйвер хорошо подходит для герметичного корпуса.
    • Q ts ≥ 0,7 указывает на то, что привод хорошо подходит для работы на открытом воздухе с бесконечными перегородками.
  • Эквивалентный объем соответствия (V как ): Обратите внимание, что объем шкафа будет меньше, чем V как . Любой корпус с объемом, превышающим V как , будет действовать как бесконечная перегородка.

Однако некоторые производители берут на себя ответственность рекомендовать определенные параметры корпуса. Они перечислены ниже:

Подробнее о динамиках и их корпусах читайте в моей статье Зачем динамикам нужны корпуса?


F b : Частота резонанса вентилируемого / излучаемого корпуса

F b относится к рекомендованной производителем резонансной частоте корпуса с отверстиями, вентиляцией или излучением.В конечном итоге разработчик динамиков должен следовать этому параметру или нет при использовании / проектировании драйвера в корпусе с портами / вентилируемыми или излучаемыми устройствами.


F c : Частота резонанса герметичного корпуса

F c относится к рекомендованной производителем резонансной частоте герметичного / закрытого корпуса. В конечном итоге разработчик динамиков должен следовать этому параметру или нет при использовании / проектировании драйвера в герметичном / закрытом корпусе.


V

b : Объем вентилируемого / излучаемого корпуса

В b относится к рекомендованному производителем объему корпуса с отверстиями, вентиляцией или излучением. В конечном итоге разработчик динамиков должен следовать этому параметру или нет при использовании / проектировании драйвера в корпусе с портами / вентилируемыми или излучаемыми устройствами.


V

c : Объем герметичного корпуса

V c относится к рекомендованному производителем объему герметичного / закрытого корпуса.В конечном итоге разработчик динамиков должен следовать этому параметру или нет при использовании / проектировании драйвера в герметичном / закрытом корпусе.


Другие параметры Тиле-Смолла

Перечисленные выше TSP (за исключением рекомендаций по корпусу) обычно можно найти в таблицах TSP для отдельных динамиков.

Однако существует множество других параметров T / S, которые могут или не могут отображаться регулярно. Некоторые из них являются константами или, по крайней мере, условиями тестирования.Другие необходимы для расчета более важных TSP. Некоторые из них являются копиями крупных спецификаций динамиков, а некоторые из них зависят от производителя.

Без лишних слов, вот менее известные другие параметры Тиле-Смолла:


B: Плотность магнитного потока в зазоре

Измерено в Тесла (Тл).

Параметр B измеряет плотность магнитного потока (напряженность магнитного поля) в зазоре драйвера. Это сила магнитного поля, которая заставляет звуковую катушку колебаться, когда через нее проходит аудиосигнал переменного тока.

Эта плотность магнитного потока является функцией силы магнита; размер магнита и размер зазора.

Чем выше параметр B, тем большее движение динамика будет производить динамик для данного входного сигнала.

B используется при вычислении фундаментального TSP, известного как произведение BL или фактор силы (BL). Параметр BL драйвера — это произведение плотности магнитного потока в зазоре и длины звуковой катушки.

Для получения дополнительной информации о том, как в динамиках используются магниты, ознакомьтесь с моей статьей Почему и как в динамиках используются магниты и электромагнетизм?


C: Скорость распространения звука

Измеряется в метрах в секунду (м / с).

Параметр C — это, по сути, скорость звука в тесте производителя драйвера. Обычно эта скорость распространения звука равна примерно 343 м / с, что соответствует скорости звука в воздухе при стандартной температуре и давлении.


C

as : Акустическая совместимость водителя

Измеряется в метрах на Ньютон (м / Н).

Параметр C as по существу является акустическим эквивалентом механического соответствия подвески (C мс ).

Обратите внимание, что C ms и эквивалентный объем соответствия (V как ) делают информацию о C как избыточной и что C ms редко встречается на листах TSP.

C мс — это эффективная податливость (обратная жесткости) воздуха, который динамик проталкивает через площадь конуса (S d ).


C mes : электрическая емкость с учетом воздушной нагрузки

Измеряется в метрах на фарады (Ф).

C mes = M ms / B 2 • L 2

Параметр C mes — редкая находка в листах TSP. Он сообщает нам электрическую емкость, представляющую механическую массу.

Другими словами, C mes сообщает нам, насколько хорошо движущийся конус динамика может удерживать электрический заряд при подаче сигнала на звуковую катушку.


D: Диаметр отвертки

Измеряется в метрах (м) или дюймах (“).

Параметр D — это диаметр диафрагмы плюс любая часть окружения, которая движется вместе с диафрагмой. Это не то же самое, что номинальный диаметр, который обычно округляет диаметр вверх или вниз до ближайшего дюйма или полдюйма.


EBP: продукт эффективности полосы пропускания

Измерено в герцах (Гц).

EBP = F s / Q es

Параметр EPB — это производное значение, которое используется, чтобы помочь разработчикам определить, какой тип корпуса лучше всего подходит для драйвера.

Хотя бывают исключения, значения EPB обычно говорят нам следующее:

  • EPB> 100 указывает на то, что драйвер хорошо подходит для корпуса с отверстиями или вентиляцией.
  • EPB <50 указывает на то, что драйвер хорошо подходит для герметичного корпуса.
  • 50 ≤ EPB ≤ 100 означает, что привод хорошо подходит для любого типа корпуса

F

3 : -3 дБ Частота среза

Измерено в герцах (Гц).

Параметр F 3 — еще один параметр, который редко используется.

Представляет собой частоту на частотном графике динамика, где спад низких частот превышает -3 дБ от среднего. F 3 динамика обычно чуть ниже его резонансной частоты (F s ).

Этот параметр помогает нам понять ограничения низкочастотного отклика драйвера и стоит ли его использовать в конструкции динамика.


L: длина бухты

Измеряется в метрах (м).

Параметр T / S L сообщает нам длину провода звуковой катушки.

Если динамик должен работать линейно, катушка этой длины должна оставаться погруженной в магнитное поле при движении динамика.

Длина катушки используется для расчета других TSP. Наиболее примечательным является фактор силы продукта BL (BL), который умножает длину катушки (L) на плотность магнитного потока в зазоре (B).


L ces : электрическая индуктивность с учетом воздушной нагрузки

Измеряется в миллигенри (мГн).

L ces = C мс • B 2 • L 2

Параметр L ces — редкая находка в листах TSP. Он сообщает нам электрическую индуктивность, представляющую механическую податливость подвески (C мс ).

Другими словами, L ces сообщает нам, насколько хорошо подвеска драйвера будет сопротивляться сигналу переменного тока, подаваемому на звуковую катушку, как если бы подвеска была полностью проводящей.


M s : Общая масса движущихся частей

Измеряется в граммах (г).

Общая масса диффузора динамика, включая полный вес объемного звучания и крестовины.

Довольно бесполезное измерение. M md и M ms гораздо более применимы.


η

0 : Эталонная эффективность

Измеряется в процентах (%).

η 0 = [( ϱ • BL 2 • S d 2 ) / (2 • π • c • M мс 2 • R e )] • 100 %

или

η 0 = [(4 • π 2 • F s 3 • V as ) / (c 3 • Q es )] • 100%

Этот параметр сообщает нам энергоэффективность драйвера в процентах.

Другими словами, параметр η 0 сообщает нам, какой процент электроэнергии, подаваемой на преобразователь драйвера, преобразуется в акустическую мощность.

η 0 = P a / P amp

Эталонную эффективность также можно использовать для расчета рейтинга чувствительности динамика. Для этого выполните следующие уравнения:

  • дБ SPL @ 1 Вт / 1 м = 112,1 + 10 • log (η 0 )
  • дБ SPL @ 2.83 В / 1 м = 112,1 + 10 • log (η 0 ) + 10 • log (8 / R e )

Драйвер динамика со 100% эффективностью будет иметь рейтинг чувствительности 112,1 SPL @ 1 Вт / 1 м.

Обратите внимание, что драйверы динамиков заведомо неэффективны. Любая электрическая мощность, которая не преобразуется в акустическую мощность (подавляющее ее большинство), рассеивается в виде тепла. Вот почему регулировка тепловой мощности (P e ) так важна для динамиков.


ρ: плотность воздуха

Измеряется в килограммах на кубический метр (кг / м 3 ).

Этот параметр, который представляет плотность воздуха, подобен скорости распространения звука (C), является постоянной во время тестирования.

Обычно ρ определяется как плотность воздуха при стандартной температуре и давлении воздуха, равная 1,18 кг / м 3


P

a : Акустическая мощность

Измеряется в ваттах (Вт).

Параметр акустической мощности — еще один параметр, который практически не используется. Он сообщает нам, какую акустическую мощность будет выдавать динамик, когда на него будет подана электрическая мощность в 1 ватт.

Рассчитано с учетом эффективности динамика:

η 0 = P a / P amp


Q a : Q @ F b из-за потерь на абсорбцию

Без единицы измерения.

Измерения Q (факторы качества) относятся к величине относительного демпфирования в громкоговорителе. Они описывают, насколько хорошо водитель может управлять своим движением на резонансной частоте.

Q является обратной величиной коэффициента демпфирования, поэтому более низкие значения Q означают больший контроль.

Параметр Q a более конкретно относится к дополнительному демпфированию громкоговорителя из-за потерь поглощения, если используется рекомендованный производителем корпус с отверстиями / вентиляцией с резонансной частотой F b .


Q ec : Q @ F c из-за электрических потерь

Без единицы измерения.

Измерения Q (факторы качества) относятся к величине относительного демпфирования в громкоговорителе.Они описывают, насколько хорошо водитель может управлять своим движением на резонансной частоте.

Q является обратной величиной коэффициента демпфирования, поэтому более низкие значения Q означают больший контроль.

Параметр Q ec более конкретно относится к дополнительному демпфированию громкоговорителя из-за электрических потерь, если используется рекомендованный производителем герметичный / закрытый корпус с резонансной частотой F c .


Q л : Q @ F b Из-за потерь на утечку

Без единицы измерения.

Измерения Q (факторы качества) относятся к величине относительного демпфирования в громкоговорителе. Они описывают, насколько хорошо водитель может управлять своим движением на резонансной частоте.

Q является обратной величиной коэффициента демпфирования, поэтому более низкие значения Q означают больший контроль.

Параметр Q l более конкретно относится к дополнительному демпфированию громкоговорителя из-за потерь утечки, если используется рекомендованный производителем корпус с отверстиями / вентиляцией с резонансной частотой F b .


Q

mc : Q @ F c из-за механических потерь

Без единицы измерения.

Измерения Q (факторы качества) относятся к величине относительного демпфирования в громкоговорителе. Они описывают, насколько хорошо водитель может управлять своим движением на резонансной частоте.

Q является обратной величиной коэффициента демпфирования, поэтому более низкие значения Q означают больший контроль.

Параметр Q mc более конкретно относится к дополнительному демпфированию громкоговорителя из-за механических потерь, если используется рекомендованный производителем герметичный / закрытый корпус с резонансной частотой F c .


Q

p : Q @ F b Из-за потерь в портах

Без единицы измерения.

Измерения Q (факторы качества) относятся к величине относительного демпфирования в громкоговорителе. Они описывают, насколько хорошо водитель может управлять своим движением на резонансной частоте.

Q является обратной величиной коэффициента демпфирования, поэтому более низкие значения Q означают больший контроль.

Параметр Q p более конкретно относится к дополнительному демпфированию громкоговорителя из-за потерь в порте, если используется рекомендованный производителем корпус с отверстиями / вентиляцией с резонансной частотой F b .


Q

tc : Пневматический Q

Без единицы измерения.

Измерения Q (факторы качества) относятся к величине относительного демпфирования в громкоговорителе. Они описывают, насколько хорошо водитель может управлять своим движением на резонансной частоте.

Q является обратной величиной коэффициента демпфирования, поэтому более низкие значения Q означают больший контроль.

Параметр Q tc относится к рекомендованной производителем добротности закрытой / герметичной системы при резонансе (F c ) из-за всех потерь.


R as : Акустические потери

Измеряется в Ньютон-секундах на метр (Н • с / м).

R как параметр — это акустическое сопротивление динамика с учетом акустических потерь вокруг динамика.

Его можно рассматривать как акустический эквивалент механического сопротивления (R мс ).


R

es : электрические потери

Измерено в омах (Ом).

Параметр R es — это электрическое сопротивление динамика с учетом электрических потерь в драйвере.

Его можно рассматривать как электрический эквивалент механического сопротивления (R мс ).


R g : Сопротивление источника усилителя

Измерено в омах (Ом).

Параметр R g невероятно редок, потому что большинство драйверов являются автономными устройствами и не объединены с конкретным усилителем.

Однако в случае подключения драйвера к конкретному усилителю параметр R g описывает сопротивление источника (включая выводы, кроссоверы и т. Д.) Усилителя.


SPLo: SPL от 1 Вт на 1 метр

Измеренный в децибелах уровень звукового давления (дБ УЗД) при мощности один ватт (1 Вт) на расстоянии 1 м (1 м): дБ УЗД при 1 Вт / 1 м

Параметр SPLo совпадает с рейтингом чувствительности динамика.

Он сообщает нам, насколько громким (в дБ SPL) будет динамик на расстоянии 1 метра, когда на него будет подана мощность 1 Вт.

Громкоговорители с более высокой чувствительностью (SPLo) более эффективны, чем динамики с более низкой чувствительностью. Чувствительность можно рассчитать исходя из эффективности динамика и наоборот с помощью следующих уравнений:

SPLo = 112,2 + 10 * log (n0)

n0 = 10 (SPLo — 112,2) / 10

Чтобы узнать больше о чувствительности (и эффективности) громкоговорителей, ознакомьтесь с моей статьей «Полное руководство по рейтингам чувствительности и эффективности громкоговорителей».


X

lim : ограничение максимального отклонения

Измеряется в миллиметрах (мм).

Параметр X lim предназначен только для динамиков Eminence. Eminence Delta-10A указан в примерах ниже.

X lim выражается Eminence как наименьшее из четырех возможных измерений состояния отказа:

  1. Паук разбился о верхнюю пластину.
  2. Дно звуковой катушки на задней панели.
  3. Звуковая катушка выходит из зазора над сердечником
  4. Физические ограничения диффузора.

Датчик, превышающий X lim , наверняка выйдет из строя при одном из этих условий.


X

var : полезная экскурсия / вариация

Измеряется в миллиметрах (мм).

Параметр X var специфичен для колонок B&C. B&C 8CX21 указан в приведенных ниже примерах.

X var представляет предел отклонения (за пределами максимального линейного отклонения (X макс )), в котором магнитное поле, видимое звуковой катушкой (B); общая податливость подвески (C мс ) или оба показателя падают ниже 50% или их заявленных значений слабого сигнала.

На этом этапе, вероятно, возникнут высокие уровни искажений и сжатия мощности наряду с сильными отклонениями от поведения слабого сигнала.

Новый метод дает результаты, отличные от стандартных измерений, основанных на THD. B&C Speakers считает, что эта дополнительная информация дает более точное и надежное описание поведения громкоговорителей в реальных условиях эксплуатации.


Z

nom : Номинальное сопротивление

Измерено в омах (Ом).

Параметр Z nom T / S обычно используется как «обычная» спецификация, но иногда появляется в разделе параметров спецификации.

Номинальное сопротивление относится к «номинальному сопротивлению» динамика и обычно составляет 2, 4, 6, 8, 12 или 16 Ом.

Конечно, импеданс сильно меняется с частотой по всему звуковому спектру, поэтому Z nom на самом деле не говорит нам слишком много. Скорее, это стандарт, помогающий пользователям подобрать динамик к соответствующему усилителю.

Говоря о стандартах, IEC заявляет, что минимальное сопротивление (которое в противном случае близко к сопротивлению постоянного тока динамика (R e )) не должно опускаться ниже 80% от номинального значения в частотном диапазоне динамика.


Z

max : Импеданс при резонансе

Измерено в омах (Ом).

Z макс = R e [1 + (Q мс / Q es )]

Импеданс динамика зависит от частоты, и пик импеданса происходит на резонансной частоте (F s ) динамика.

Этот пик импеданса представлен значением Z max , которое используется при вычислении Q es и Q ms .

Резкий скачок импеданса (сопротивления переменного тока, во всех смыслах) на F s может показаться нелогичным, поскольку именно на этой частоте драйвер движется наиболее легко.

Однако из-за того, что драйвер так легко перемещать, электрическое сопротивление резко возрастает. Легкость движения заставляет динамик двигаться, что создает в катушке обратную ЭДС (через электромагнитную индукцию), которая противодействует сигналу, который может вызвать это движение.


Используемый диапазон частот

Измерено в герцах (Гц).

Параметр используемого диапазона частот — это рекомендованные производителем точки кроссовера / фильтра для динамика.

Ожидается, что в этом диапазоне динамик будет работать в соответствии с другими параметрами T / S. Использование кроссовера (или другого фильтра) для передачи звуковых частот только в этом диапазоне от звукового сигнала позволит динамику работать должным образом.

Например, высокочастотные динамики

не предназначены для воспроизведения суб-басов и, скорее всего, будут повреждены, если будут применяться суббасовые частоты.Это отражается в пригодной для использования частотной характеристике твитера.

Сабвуфер

, в качестве другого примера, не предназначен для воспроизведения высоких частот и, вероятно, потеряет эффективность, если будут применяться высокие частоты. Это отражается на частотной характеристике сабвуфера.

Чтобы узнать больше о кроссоверах для динамиков, ознакомьтесь с моей статьей Что такое кроссовер для динамиков? (Активный пассивный).


Управление мощностью

Измеряется в ваттах (Вт).

Регулировка мощности обычно рассматривается в основных характеристиках динамика.

При работе с отдельными драйверами чаще используется параметр T / S Thermal Power Handling (P e ).

P e является частью общей мощности динамика. Он имеет дело с максимальной мощностью, с которой может справиться динамик, прежде чем он сгорит из-за звуковой катушки и бывшего плавления, горения или иного деформирования.

Но есть также механический аспект управления мощностью, который описывает предел мощности, при котором динамик будет поврежден из-за чрезмерного отклонения.Эта точка совпадает с максимальным механическим отклонением динамика (X mech ).

Power Handling стремится охватить оба этих аспекта.

Вообще говоря, динамик сгорит из-за тепловых ограничений, а не физических ограничений. Это верно до тех пор, пока мы не рассмотрим сабвуферы.

Сабвуферы имеют очень большие катушки, которые обычно могут рассеивать относительно большое количество тепла. В то же время они должны перемещать много воздуха и могут механически перегружаться, если от них требуется слишком большой ход.


Высота звуковой катушки

Измеряется в миллиметрах (мм).

Это измерение высоты звуковой катушки водителя.

Высота звуковой катушки используется для расчета максимального линейного отклонения драйвера (X max ).

Максимальное линейное отклонение (X макс ) = (высота звуковой катушки — высота магнитного зазора) / 2


Высота магнитного зазора

Измеряется в миллиметрах (мм).

Это измерение высоты магнитного зазора драйвера, в котором подвешена звуковая катушка.

Высота магнитного зазора используется для расчета максимального линейного отклонения водителя (X max ).

Максимальное линейное отклонение (X макс ) = (высота звуковой катушки — высота магнитного зазора) / 2


Примеры динамиков

Вот несколько примеров громкоговорителей с их опубликованными параметрами Тиле-Смолла:


Дженсен P8R

Jensen P8R (ссылка, чтобы узнать цену на Reverb) — это 8-дюймовый динамик Vintage Alnico мощностью 25 Вт.

Дженсен P8R

Ссылка на лист технических характеристик Jensen P8R.

Параметр T / S Jensen P8R 4 Ом Jensen P8R 8 Ом
Сопротивление звуковой катушки постоянному току (Re) 3 Ом 6,6 Ом
Частота резонанса (Fs) 129 Гц 135 Гц
Механическая добротность (Qms) 8,67 8.67
Общий коэффициент добротности (Qts) 1,43 2,28
Механическая подвижная масса (мм) 9,3 г 8,8 г
Механическое соответствие (см) 164 мкм / Н 159 мкм / Н
Фактор силы (BL) 3,72 Вт / м 3,99 Вт / м
Эквивалентный акустический объем (Vas) 10.5 л 10,3 л
Максимальное линейное смещение (Xmax) ± 1 мм ± 1 мм
Эталонный КПД (η0) 1,27% 0,95%
Площадь диафрагмы (Sd) 213,8 ​​см 2 213,8 ​​см 2
Потери в электрическом сопротивлении (Res) 16 Ом 27 Ом
Индуктивность звуковой катушки при 1 кГц (Le) 0.21 мГн 0,36 мГн

Eminence Delta-10A

Eminence Delta-10A (ссылка, чтобы узнать цену на Amazon) — это динамик, рекомендованный Eminence для профессионального использования в области аудио и бас-гитары в качестве низкочастотного / среднечастотного или среднечастотного динамика в вентилируемых мониторах, сателлитах и ​​многополосных корпусах.

Преосвященство Дельта-10А

Ссылка на лист технических характеристик Eminence Delta-10A.

  • Резонансная частота (Fs): 66 Гц
  • Сопротивление постоянному току (Re): 5.42 Ом
  • Индуктивность катушки (Le): 0,74 мГн
  • Механический Q (Qms): 6,53
  • Электромагнитный Q (Qes): 0,35
  • Всего Q (Qts): 0,33
  • Эквивалентный объем (Vas): 30,5 л / 1,08 куб. Фут.
  • Максимальный рабочий объем диафрагмы (Vd): 121 см3
  • Механическое соответствие подвески (см): 0,18 мм / Н
  • BL Продукт (BL): 14.4 TM
  • Diaphragm Mass Inc. Воздушная нагрузка (MMs): 32 грамма
  • Продукт ширины полосы эффективности (EBP): 189
  • Максимальное линейное отклонение (Xmax): 3,5 мм
  • Площадь поверхности конуса ( Sd): 344,9 см2
  • Максимальный механический предел (Xlim): 9,4 мм

Celestion BL15-300X

Celestion BL15-300X (ссылка, чтобы узнать цену на Amazon) — стальной 15-дюймовый динамик для бас-гитары, в который встроены лучшие в отрасли технологии.

Celestion BL15-300X

Ссылка на лист технических характеристик Celestion BL15-300X.

  • D: 0,33 м / 12,99 дюйма
  • Fs: 48,1 Гц
  • Mair: 14,15 г / 0,499 унции
  • Qms: 2,989
  • Qes: 1,004
  • M 68,24 г / 2,41 унции
  • Qts: 0,751
  • Re: 3,15 Ом
  • Vas: 137,69 л / 4,86 ​​фут3
  • BL: 8.83Tm
  • Cms: 0,133 мм / Н
  • Rms: 8,327 кг / с
  • Le (при 1 кГц): 0,47 мГн

B&C 8CX21

B&C 8CX21 (ссылка, чтобы узнать цену на Amazon) — это профессиональный коаксиальный аудиодрайвер с сопротивлением 8 Ом, 8 дюймов, 25 Вт / 200 Вт.

B&C 8CX21

Ссылка на лист технических характеристик B&C.

  • Частота резонанса: 74 Гц
  • Re: 5,2 Ом
  • Qes: 0.39
  • Qms: 4,1
  • Qts: 0,36
  • Vas: 15,0 дм 3 (0,55 фута 3 )
  • Sd: 220,0 см 2 (34,1 (34,1 ) 2 )
  • η : 1,5%
  • Xmax: 5,0 мм
  • Xvar: 5,5 мм
  • Mms: 21,0 г
  • Bl: 115 900 Txm
  • : 1,2 мГн
  • EBP: 189 Гц

Dayton Audio RS225-8

Dayton Audio RS225-8 (ссылка, чтобы узнать цену на Amazon) представляет собой 8-омный 8-дюймовый вуфер.

Dayton Audio RS225-8

Ссылка на лист технических характеристик Dayton Audio RS225-8.

  • Сопротивление постоянному току (Re): 6,5 Ом
  • Индуктивность звуковой катушки (Le): 0,86 мГн при 1 кГц
  • Резонансная частота (Fs): 28,3 Гц
  • Механический Q (Qms): 1,46
  • Электромагнитный Q (Qes): 0,51
  • Total Q (Qts): 0,38
  • Diaphragm Mass Inc. Воздушная нагрузка (мм): 35.8g
  • Механическое соответствие подвески (см): 0,88 мм / Н
  • Площадь конуса (Sd): 213,8 ​​см 2
  • Объем смещения (Vd): 149,7 см 3
  • BL Продукт (BL): 9,05 Tm
  • Соответствие Эквивалентный объем (Vas): 56,8 литра
  • Максимальный линейный ход (Xmax): 7,0 мм

Peavey Lo Max 18 дюймов и 15 дюймов

Peavey Lo Max 18 ”(ссылка, чтобы узнать цену на Amazon) — это 8-омный 18-дюймовый драйвер, разработанный для сабвуферов.

Пиви Ло Макс 18 дюймов

Peavey представлен в следующих статьях «Мой новый микрофон»:
• Лучшие бренды микшерных пультов и консолей для домашних студий
• Лучшие бренды громкоговорителей PA, которые вы должны знать и использовать

Ссылка на лист технических характеристик Peavey Lo Max.

Параметр T / S Peavey Lo Max 15 дюймов Peavey Lo Max 18 дюймов
Zном (Ом) 8 8
Revc (Ом) 5.40 5,40
Sd (квадратные метры) 0,089 0,118
BL (тесла-метры) 23,40 23,40
Fo (Гц) 38,5 31,5
Vas (литры) 124,0 294,4
Cms (мкМ / Н) 110,8 140,0
мм (г) 146,00 194,68
Qms 11.00 11,15
Qes 0,364 0,330
Qts 0,385 0,386
Mmax (мм) 10,2 10,2
Le (мГн) 0,75 0,75
SPL (1 Вт 1 м) 95,5 95,5
η0 (%) 2,20 2,20
Vd (кубические дюймы / миллилитры) 55.15/904 73.06 / 1197
Pmax (Вт / г) 2400 2400
Disp (дюймы3 / миллилитры) 242/3960 310/5080

Scan Speak D2004 / 602000

Scan Speak D2004 / 602000 (ссылка, чтобы узнать цену на Amazon) — это купольный твитер с сопротивлением 4 Ом 19 мм.

Scan Speak D2004 / 602000

Ссылка на лист технических характеристик Scan Speak D2004 / 602000.

  • Частота резонанса [фс]: 600 Гц
  • Механическая добротность [Qms]: 4.42
  • Электрический коэффициент добротности [Qes]: 1,42
  • Общий коэффициент добротности [Qts]: 1,07
  • Фактор силы [Bl]: 1,3 Tm
  • Механическое сопротивление [Rms]: 0,2 кг / s
  • Подвижная масса [мм]: 0,22 г
  • Соответствие подвески [см]: 0,32 мм / Н
  • Эффективный диаметр диафрагмы [D]: 24 мм
  • Эффективная площадь поршня [Sd]: 4,5 см²
  • Эквивалентный объем [Vas]: 0.01 L
  • Чувствительность (2,83 В / 1 м): 88,4 дБ
  • Соотношение Bl / √Re: 0,78 N / √W
  • Отношение fs / Qts: 558 Гц

Accuton P220 (пассивный Радиатор)

Accuton P220 (пассивный радиатор) (ссылка, чтобы узнать цену в магазине Madisound Speaker Store) — это драйвер пассивного радиатора 220 мм, разработанный для динамиков с пассивным радиатором. Он не имеет двигателя и излучает вместе с реальным драйвером, чтобы повысить точность и уровень звукового давления в одном корпусе динамика,

Accuton P220 (пассивный радиатор)

Ссылка на лист технических характеристик Accuton P220.

  • Чувствительность (2,83 В / 1 м) [SPL]: 0 дБ
  • Сопротивление постоянному току [Re]: 0 Ом
  • Частота резонанса [Fs]: 41 Гц
  • Эквивалентный объем воздуха [Vas ]: 26,5 л
  • Механический Q [Qms]: 0
  • Электрический Q [Qes]: 0
  • Общий Q [Qts]: 0
  • Эффективная площадь поршня [Sd]: 224 см2
  • Подвижная масса [мм]: 23.4 г
  • Подвеска Соответствие [см]: 0,64 мм / Н
  • Механическое сопротивление [среднеквадратичное]: 0 кг • с

Seas Prestige h2794-08

Seas Prestige h2794-08 (ссылка, чтобы узнать цену на Audio Hi-Fi) представляет собой 6 1/2 ″ широкополосный драйвер с большой системой ферритовых магнитов.

Сис Престиж h2794-08

Ссылка на лист технических характеристик Seas Prestige.

  • Номинальное сопротивление: 8 Ом
  • Сопротивление звуковой катушки: 5.7 Ом
  • Рекомендуемый частотный диапазон: 45-20000 Гц
  • Индуктивность звуковой катушки: 0,49 мГн
  • Кратковременная мощность: 110 Вт
  • Коэффициент силы: 6,6 Н / Д
  • Длинный Номинальная мощность: 40 Вт
  • Резонанс на открытом воздухе: 42 Гц
  • Характеристическая чувствительность (2,83 В, 1 м): 89,7 дБ
  • Подвижная масса вкл. воздух (мм): 12,1 г
  • Диаметр звуковой катушки: 26 мм
  • Подвеска: 1.19 мм / Н
  • Высота звуковой катушки: 12 мм
  • Механическое сопротивление подвески: 0,51 Нс / м
  • Высота воздушного зазора: 6 мм
  • Эффективная площадь поршня: 136 см2
  • Линейный Ход катушки (pp): 6 мм
  • Vas: 31 литр
  • Максимальный ход катушки (pp): 14 мм
  • Qms: 6,29
  • Плотность магнитного потока зазора: 1,1 T
  • Qes: 0.42
  • Вес магнита: 0,6 кг
  • Qts: 0,39
  • Общий вес: 1,8 кг

Dayton Audio AMT Mini-8

Dayton Audio AMT Mini-8 (ссылка, чтобы узнать цену на Amazon) — твитер с преобразователем движения воздуха (ленточный). Поскольку у него нет электродинамического двигателя с подвижной катушкой, он не имеет многих параметров T / S, перечисленных в этой статье.

Dayton Audio AMT Mini-8

Dayton Audio AMT Mini-8 Технические характеристики

  • Re: 7.92 Ом
  • Le: Н / Д
  • Fs: Н / Д
  • Qms: 1.86
  • Qes: Н / Д
  • Qts: 1.84
  • Mms: Н / Д
  • Cms: Н / Д
  • Sd: 3.8 см 2
  • Vd: Н / Д
  • BL: Н / Д
  • Vas: Н / Д
  • VC Диаметр : НЕТ

% PDF-1.4 % 791 0 объект > эндобдж xref 791 119 0000000016 00000 н. 0000003811 00000 н. 0000004029 00000 н. 0000004268 00000 н. 0000004358 00000 п. 0000004705 00000 н. 0000004777 00000 н. 0000004880 00000 н. 0000004973 00000 н. 0000005129 00000 н. 0000005299 00000 н. 0000005469 00000 н. 0000005583 00000 н. 0000005705 00000 н. 0000005830 00000 н. 0000005978 00000 п. 0000006116 00000 п. 0000006255 00000 н. 0000006405 00000 н. 0000006487 00000 н. 0000006640 00000 н. 0000006727 00000 н. 0000006878 00000 н. 0000006980 00000 н. 0000007081 00000 н. 0000007203 00000 н. 0000007302 00000 н. 0000007476 00000 н. 0000007566 00000 н. 0000007694 00000 п. 0000007850 00000 н. 0000007953 00000 н. 0000008113 00000 п. 0000008231 00000 п. 0000008348 00000 п. 0000008471 00000 п. 0000008604 00000 н. 0000008722 00000 н. 0000008834 00000 н. 0000008957 00000 н. 0000009138 00000 н. 0000009319 00000 п. 0000009502 00000 н. 0000009655 00000 н. 0000009838 00000 п. 0000010022 00000 п. 0000010206 00000 п. 0000010390 00000 п. 0000010573 00000 п. 0000010756 00000 п. 0000010939 00000 п. 0000011096 00000 п. 0000011258 00000 п. 0000011420 00000 п. 0000011575 00000 п. 0000011709 00000 п. 0000011893 00000 п. 0000012076 00000 п. 0000012247 00000 п. 0000012418 00000 п. 0000012601 00000 п. 0000012754 00000 п. 0000012907 00000 п. 0000013091 00000 п. 0000013276 00000 п. 0000013454 00000 п. 0000013633 00000 п. 0000013811 00000 п. 0000013994 00000 п. 0000014177 00000 п. 0000014360 00000 п. 0000014544 00000 п. 0000014728 00000 п. 0000014901 00000 п. 0000015069 00000 п. 0000015240 00000 п. 0000015423 00000 п. 0000015581 00000 п. 0000015750 00000 п. 0000015915 00000 п. 0000016098 00000 п. 0000016281 00000 п. 0000016434 00000 п. 0000016617 00000 п. 0000016800 00000 п. 0000016983 00000 п. 0000017166 00000 п. 0000017341 00000 п. 0000017524 00000 п. 0000017707 00000 п. 0000017890 00000 п. 0000018060 00000 п. 0000018243 00000 п. 0000018417 00000 п.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *