Меню Закрыть

Как проверить гбц на трещины: Проверка ГБЦ на микротрещины

Содержание

Как проверить гбц на трещины двигателе. Головка блока цилиндров — проверка

Если вашу головку блока цилиндров повело от перегрева и вам пришлось ее шлифовать, то возьмите просто металлическую линейку и приложите ее ребром к плоскости головки блока цилиндров по длине, ширине и диагоналям как показано на рисунке.

В каждом из действий прилаживая линейку к головке блока цилиндров во всю длину, берите щуп 0.1 мм и проверяйте подсовывая его под линейку как показано на рисунке

Если головку блока цилиндров шлифовали из-за перегрева двигателя, то головку блока не лишним будет сразу проверить на герметичность системы охлаждения. Так как при перегреве головки блока цилиндров очень часто появляются микротрещины и потом начинаются проблемы в виде ухода охлаждающей жидкости, пар из выхлопной трубы, троение мотора… и т.д. Проверка головки блока цилиндров в домашних условиях.

Пока все разобрано оцените выработку на шейках клапанов и самих направляющих клапана.

При необходимости произведите замену деталей с дефектом. Произведите притирку клапанов к своим седлам и после их установки и засухаривания пружин, проверьте на герметичность впускные и выпускные клапана, залив в отверстия впуска и выхлопа в головке блока тормозную жидкость/керосин/дизельное топливо. Если просачивается жидкость, то производите притирку повторно.

Не забудьте после всех произведенных работ прочистить каналы масло-подачи, от остатков абразива и сошлифованного металла.

Проверить головку блока цилиндров в принципе и не так уж и сложно.

Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотреть со всех сторон головку на предмет того, чтобы не было раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяют специальным шаблоном.

В домашних условиях когда этого шаблона нет, можно проверить плоскостность металлической широкой длинной линейкой. Её надо прикладывать к плоскости головки ребром, на рисунке показано в каких местах делать прикладывания

И проверять зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру В идеале — зазоров быть не должно. Но если зазор имеется не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркну и выделю: новая или шлифованная головка блока цилиндров, зазор именно НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

Потому как при оставленных зазорах в 0,1мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки головки блока. А это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров надо также проверить на герметичность. Это можно сделать например залив керосин в полости охлаждения, заткнув отверстие подачи жидкости. Опрессовку делают ещё и сжатым воздухом примерно в 1,5 — 2 атмосферы, но это конечно нужен компрессор, ванна, то есть — определённые условия.

Когда головка проверена прошлифована, и снова проверена на плоскостность, на герметичность, тогда можно устанавливать клапана, предварительно притерев их, а после сборки, также проверить их на протекание керосином. Если керосин не протекает примерно в течении получаса, то это уже хорошо значит притёрты клапана.

Блок цилиндров ясное дело тоже не забыть почистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть все каналы. Помыть картер, приёмную сетку маслонасоса, убедиться в работоспособности самого маслонасоса. Ну и можно приступать к окончательной сборке мотора.

Головка блока цилиндров — основной узел силового агрегата транспортного средства. Появление проблем в его работе приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. Как определить микротрещину в ГБЦ и как самостоятельно произвести ремонт неисправности, будет рассказано ниже.

[ Скрыть ]

Причины

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть.

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д.

«Рукотворное» механическое воздействие

В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть обусловлена механическим воздействием. К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.


Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

  1. Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб.
  2. Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее.
  3. Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита. Есть вероятность покупки обмедненных деталей.
  4. После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам.

Появление микротрещин в ГБЦ автомобиля ВАЗ или другой машины часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки.

Заводские дефекты

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах.

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

  1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству.
  2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу.
  3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем.
  4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит.

Признаки наличия трещин

Выявление повреждений на корпусе головки блока цилиндров можно осуществить в соответствии с признаками. Подробно рассмотрим симптомы, которые позволят произвести проверку и определить наличие микротрещин.

Масляная система

Первый признак — смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате этого в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке с охлаждающей жидкостью образуется пленка из смазки. Такие же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки ГБЦ.


Утечка жидкости через трещину в головке блока цилиндров

Впускной канал

При появлении трещин в головке блока во впускной канал будет попадать охлаждающая жидкость. Из-за этого поршни силового агрегата будут отмыты практически до блеска. Вы сможете их увидеть, посмотрев через свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал, из глушителя будет идти белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда.

Канал выпуска

Если трещина появилась в канале выпуска, хладагент пройдёт через трубу в виде пара. После прогрева и раньше силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не получится. Расходный материал уходит из расширительного бачка. Не будет и запаха от отработанных газов.

Камера сгорания

Через появившийся дефект часть расходного материала будет поступать в камеру сгорания, но его объем обычно незначительный. Это обусловлено большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует возникновению высокого давления. Из-за этого в охладительную систему будут поступать отработанные газы. В результате давление будет более высоким.

Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет доноситься запах отработанных газов. Пока в охладительной системе присутствует высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Здесь произойдет разрежение и засос воздуха. В результате большой разницы в давлении охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной признак — очищенные поршни, запах в расширительном резервуаре, увеличение объема шлангов. При этом радиатор отопительной системы будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

Как можно проверить?

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях. Видео о диагностике ГБЦ на предмет микротрещин снято каналом Ремонт гидравлики.

Магнитно-порошковая диагностика

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Проверка давлением

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

  1. Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства.
  2. Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства.
  3. Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее.
  4. После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины.

Можно не погружать ГБЦ в воду:

  1. Надежно закройте все каналы на контуре устройства.
  2. Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой.
  3. На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор.
  4. Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Проверка водой

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

  1. Плотно закройте все имеющиеся отверстия.
  2. В канал устройства налейте жидкость.
  3. Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа.
  4. После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.

Диагностика при помощи жидкости

Как проверяют ГБЦ на предмет наличия микротрещин с применением красящей жидкости:

  1. Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин.
  2. После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
  3. Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения.

Ремонт повреждений своими руками

Появление дефектов на головке блока цилиндров двигателя — серьезная проблема. Но ее можно решить, если повреждения незначительные.

В каких случаях нужна замена?

Менять головку блока цилиндров необходимо в случае серьезных повреждений. Если трещины большие и их не удается ликвидировать, то ГБЦ подлежит замене. Но прежде чем сделать это, устройство можно попробовать отремонтировать.

Подготовка головки для сварки


Зачистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата

Перед выполнением сварки дефект надо разделять. Используя фрезерную машинку, металл на конструкции головки блока цилиндров высверливается по длине повреждения. В итоге должна получиться канавка, глубина которой составит 6-8 мм. Приблизительно такой же обязана быть ее ширина. Что касается формы, то ее лучше сделать клиновидной, это позволит эффективнее проварить металл. Чтобы произвести разделку трещин между седел, их надо демонтировать и после этого разделывать.

Когда процесс подготовки будет завершен, ГБЦ силового агрегата подвергается нагреву до температуры около 230 градусов, но не более 250. В противном случае устройство может повести. Нагрев выполняется для снижения напряжения в стали, которое появляется во время сварки. Для выполнения этой задачи желательно использовать печь либо горелку. Применение паяльной лампы не допускается, поскольку она быстро перегреет конструкцию.

Сварка головки блока цилиндров

Процесс сварки выполняется так:

  1. Подготавливается металлический кусок, соответствующий габаритам повреждения головки блока.
  2. Процедура сварки осуществляется с применением газовой установки. На руках у вас должны быть и присадочные материалы. Практика показывает, что лучший эффект дает аргонно-дуговая сварка. К конструкции устройства подключите массу. Надо обеспечить горение дуги между ГБЦ и электродом, здесь же подложите вырезанный металлический кусок, использующийся для заделки дефекта. Подробно процесс сварки головки блока силового агрегата путем сварки описан на видео (автор — канал Ютуб Ютубный).

После завершения процесса рабочая поверхность подлежит зачистке и опрессовке. При отсутствии повреждений на плоскости, которая будет прилегать к ГБЦ, надо произвести фрезеровку. Нужно добиться того, чтобы поверхность получилась максимально ровной.

Альтернативные методы

Есть альтернативные методы, позволяющие отремонтировать головку блока цилиндров. Рассмотрим их подробно.

Эпоксидная паста

При использовании этого способа ГБЦ подлежит зачистке с обеих сторон. Для этого применяется металлическая щетка. В месте повреждений надо просверлить отверстия диаметром 3-4 мм. В них нарезается резьба. Заподлицо ввертываются заглушки, выполненные из меди либо алюминия. Повреждение подлежит обработке по всему периметру с помощью зубила либо абразивного круга. Инструмент используется под углом от 60 до 90 градусов, глубина должна составить не более 70% от толщины стенки.

  1. Вокруг повреждения выполняются насечки с применением зубила. Они делаются зубилом на расстоянии до 3 см, это позволит обеспечить шероховатость поверхности. Плоскость обезжиривается, для этого применяется топливо или ацетон.
  2. Подготавливается эпоксидная паста. С помощью шпателя нанесите первый слой вещества и сразу же второй, толщина каждого должна составить не меньше 2 мм.

После этого подождите сутки, не более 28 часов. За это время вещество затвердеет. Если вы хотите добиться быстрого эффекта, конструкцию ГБЦ можно подогреть до 100 градусов. Тогда на затвердевание уйдет три часа. Когда головка блока будет готова, ее поверхность следует зачистить напильником.


Сверление отверстий вокруг повреждения в головке блока

Эпоксидная паста и заплатка из стеклоткани

Толщина заплаты составляет 3 мм. Процесс подготовки выполняется так же, как в вышеописанном методе. Разница в том, что на каждый слой вещества надо наложить стеклотканевую заплатку. Заранее она пропитывается пастой, для лучшей фиксации прикатывается роликом. Общее расстояние от крайней части заплатки до края повреждения иди дефекта должно составить не меньше 15 мм. После фиксации происходит установка следующего слоя. Он должен перекрыть заплатку, установленную до этого, на 10 мм минимум с каждой стороны. Допускается использование не более чем восьми слоев. После установки последнего поверхность покрывается пастой.

Постановка штифтов
  1. Для их установки по концам повреждения на головке блока цилиндров силового агрегата просверливаются отверстия диаметром 4-5 мм. На каждой стороне дефекта.
  2. Сверлом аналогичного диаметра просверливаются отверстия по полной длине повреждения. Расстояние между ними составит 7-8 мм.
  3. Нарезается резьба и устанавливаются медные пруты. Глубина их установки соответствует толщине поверхности стенки ГБЦ. После монтажа прутики следует обрезать ножовкой. Оставляются концы на 2 мм над плоскостью головки блока.
  4. На следующем этапе просверливаются отверстия между вмонтированными штифтами. Они должны перекрыть предыдущие на 1/4 диаметра.
  5. Выполняется резьба, устанавливаются прутики и обрезаются. В итоге вы получаете полосу из штифтов, ввернутых друг в друга.
  6. Молотком вбиваются концы прутиков, удары не сильные. Это расчеканит штифты и сделает большой шов. Для надежности поверхность покрывается эпоксидной смолой.
  7. По завершении ремонта выполняется опрессовка головки блока цилиндров.

Фотогалерея

Фото микротрещин приведены ниже.

Видео «Ремонт трещин ГБЦ своими руками»

На примере автомобиля Nissan Sunny 1991 года выпуска ознакомьтесь с процессом ремонта повреждений и дефектов ГБЦ силового агрегата (материал снят и обнародован каналом Русская Смекалка l Russian Savvy).

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезна Пожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Оценить пользу статьи:

Комментарии и отзывы

    Алексей76

  1. Анатолий

  2. Александр

    Специалист Avtodvig

    Специалист Avtodvig

    Специалист Avtodvig

    Специалист Avtodvig

  3. Александр

  4. Александр

  5. Владимир

  6. ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

    После того как детали полностью очищены, необходимо осмотреть их на наличие дефектов. Обнаружить мелкие дефекты помогает увеличительное стекло. Самые ответственные детали должны быть проверены на отсутствие трещин с помощью специальных приборов магнитной и проникающей дефектоскопии. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин подлежат замене. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров часто удается отремонтировать. Технологии ремонта таких дефектов описаны в последующих разделах (рис. 10.10).

    Рис. 10.10. Для проверки того, что след на стенке цилиндра представляет собой трещину, в охлаждающую рубашку был подан сжатый воздух и на поверхность цилиндра был нанесен мыльный раствор. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной

    МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ ТРЕЩИН

    Метод проверки на наличие трещины с использованием магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия. Визуальным осмотром часто бывает невозможно обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы для проверки на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.

    Метод контроля с использованием магнитного поля чаще всего используется для контроля стальных и чугунных деталей. Металлическая деталь двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вносится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко пронизывают чугун. Концентрация силовых линий магнитного поля возрастает на краях трещины. На поверхность проверяемой детали напыляется тонкодисперсный железный порошок, который скапливается в том месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

    Рис. 10.11. Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двигателя Ford 289 была сделана, по-видимому, автомехаником, слишком усердно пытавшимся выкрутить пробку из блока. Он должен был бы прогреть перед этим пробку и пропитать резьбу парафином — не только для того чтобы облегчить себе работу, но и для того, чтобы уберечь двигатель от повреждения

    Рис. 10.12. Магнитопорошковый контроль, выполняемый на крупном ремонтном предприятии

    Рис. 10.13. Светлый железный порошок концентрируется по краям трещин. На этой фотографии видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров

    КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО КРАСИТЕЛЯ

    Контроль методом проникающего красителя используется для дефектоскопии поршней и других деталей, изготовленных из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на проверяемый участок поверхности разбрызгивается темно-красный прони-кающии краситель. После очистки на проверяемый участок поверхности напыляется белый порошок. При наличии трещины сквозь белый слой в месте дефекта проступит след красителя. Хотя этот метод применим также для контроля деталей, изготовленных из чугуна и стали (магнитных материалов), но обычно он применяется для контроля только изделий из немагнитных материалов, потому что методы магнитной дефектоскопии для их контроля непригодны.

    КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО ВЕЩЕСТВА

    Флуоресцентный проникающии состав светится при облучении его ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo, является торговой маркой корпорации Magnaflux Corporation При ультрафиолетовом освещении в тех местах, где имеются трещины, видны яркие линии.

    Рис. 10.14 . Прибор для магнитопорошковой дефектоскопии (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после того, как на стенку был нанесен мелкодисперсный железный порошок (публикуется с любезного разрешения компании George Olcott Company) (б)

    КОНТРОЛЬ ПОВЫШЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ

    Головки блока цилиндров и блоки цилиндров часто испытывают на наличие утечек иод давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения запечатываются резиновыми пробками или прокладками и в водяную рубашку(и) подается сжатый воздух от компрессора. Проверяемая головка или блок цилиндров погружается в воду и воздушные пузырьки указывают места утечек. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно настолько же, как и в работающем двигателе.

    Рис. 10.15. Контроль повышенным давлением блока цилиндров восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet с использованием горячей воды. Головки блока цилиндров также проверяются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются и малеишие утечки обнаруживаются легче, чем в случае, когда при контроле повышенным давлением используется холодная вода

    Альтернативный метод заключается в пропускании через цилиндр или блок горячей воды с растворенным в ней красителем. Просочившаяся вода указывает места трещин.

    Дефектоскопия трещин

    Ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин используется мощный электромагнит. Головка блока цилиндров должна быть тщательно очищена и установлена на рабочем столе, обеспечивающем хорошие условия наблюдения

    Ил. 19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным сверху на его корпусе, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля на краях трещины выше, и в этом месте, вокруг трещины, концентрация железного порошка также будет выше

    Ил. 19.3. Особенно тщательно проверяйте участки вокруг и между седлами клапанов

    Ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров от двух седел клапанов расходятся трещины. Эту головку придется либо заменять, либо ремонтировать

    Вам понадобится

    • — металлическая линейка,
    • — отрезок транспортерной ленты – 1 м,
    • — компрессор,
    • — кусок органического стекла – в соответствии с размером ГБЦ,
    • — струбцины – 4-6 шт.

    Инструкция

    Одним из самых неприятных моментов для автомобилиста считается явление, как открытие пробки расширительного бачка, сопровождающееся кратковременным выбросом , не говоря уже об ее непрекращающемся выдавливании, когда она бурлит продолжительное время, хотя температура двигателя не достигла критической отметки. Данный фактор явно свидетельствует о проникновении газов в водяную рубашку системы .

    Чтобы досконально выяснить причину возникновения указанной неисправности, с двигателя демонтируется головка блока цилиндров и помещается на верстак. После чего она разбирается полностью, вплоть до извлечения из нее газораспределительного механизма.

    Очищенная поверхность головки проверяется на предмет искривлений ребром металлической линейки. Наложив линейку сверху по длине головки, перемещайте ее руками от одного края к другому, при этом внимательно наблюдайе за нижним краем линейки и плоскостью ГБЦ. Любые просветы, обнаруженные в этот момент, указывают на то, что головка поведена, как правило, из-за перегрева двигателя.

    Чтобы выявить микротрещины в исследуемой детали двигателя, потребуется изготовить из куска транспортерной ленты подобие прокладки головки блока, с той лишь разницей, что в ней вырезаются только отверстия для камеры сгорания.

    Затем изготовленная прокладка накладывается на рабочую поверхность ГБЦ, поверх нее кладется органическое стекло, вырезанное по форме головки, и весь этот «бутерброд» сжимается струбцинами. После чего наглухо заделываются отверстия в месте, предназначенном для крепления помпы, а на штуцер для выхода на отопитель надевается шланг, подключенный к воздушному компрессору.

    Подготовленная подобным образом головка помещается в ванну с чистой водой. Затем включается компрессор и в водяную рубашку проверяемой детали нагнетается сжатый воздух, в пределах 1,6 атмосфер. На данном этапе производится опрессовка ГБЦ. Любое появление пузырьков воздуха укажет на место, в котором образовалась трещина в головке.

    Источники:

    • Снятие и установка головки блока цилиндров

    Ремонтные работы, связанные с двигателем – одна из услуг, оказываемая мастерами на станциях техобслуживания. Для этого они оснащены всем необходимым. Зачастую среди неисправностей встречаются поломки, ремонт которых требует нестандартных подходов. Среди них и трещины в корпусе двигателя. Поэтому решение данной проблемы рекомендуется возлагать только на опытных специалистов.

    Есть несколько факторов, способствующих возникновению трещин. Прежде всего,это механические повреждения, образующиеся при ДТП или ударе (к примеру: неудачный демонтаж, падение двигателя). Кроме того, к появлению дефектов приводит перепад температур. Это случается, когда или замерзает охлаждающая жидкость. Случается, что трещины образовываются со временем, от износа металла.

    Рассматривая проблему трещин, надо иметь в виду, что они бывают как визуально определяемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первые обнаружить не составляет труда, а для выявления вторых существует ряд способов, делается это с использованием специального оборудования.

    Первый способ – с помощью звукового тестера. Его работа основана на принципе разницы в скоростях отражения звуковой волны от поверхностей различных по структуре и толщине. Это позволяет возможность дать оценку размерам стенок цилиндров и целостности стенок «рубашки».

    Следующий способ – с помощью магнитного тестера. В этом случае на проверяемую деталь наносят металлический порошок, после чего его намагничивают. По рисунку, образованному порошком, можно определить имеются ли повреждения на проверяемой поверхности.

    Еще один способ обнаружения микротрещин – с помощью ультрафиолетового излучения. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолетовый фонарь. В результате микротрещины будут определяться контрастными линиями.

    Очередной способ представляет собой фотохимический процесс, при котором микротрещины выявляют посредством проникающей краски. Он включает три стадии обработки проверяемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем. После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО, мастера проводят на специальных стендах, с помощью нагнетания воздуха под большим давлением.

    Ну и самый простой способ – это растереть грифельный порошок на изучаемой поверхности, и любая трещинка сразу проявится.

    В зависимости от структуры проверяемой поверхности и доступности к ней, механики-профессионалы для обнаружения микротрещин выбирают оптимальный способ исследования.

Образование трещины в блоке цилиндров все о проблеме и ее решении

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

  • Пневматической опрессовки;
  • Использования ультразвукового сканирования;
  • Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
  • Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками

Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

  1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству. 
  2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу. 
  3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем. 
  4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит. 

Как проверить герметичность клапанов

Нормальная эксплуатация автомобиля во многом зависит от правильной работы газораспределительной системы. Ключевая роль в этом отводится выпускным и впускным клапанам. Они должны иметь плотное прилегание на головке блока цилиндров к своим седлам. Только в , в камере сгорания будет создаваться необходимое давление.

  • Перед тем как проверить герметичность клапанов с их седлами, необходимо снять головку блока цилиндров (ГБЦ). Очистите ее и корпус подшипников от грязи и нагара, удалите со стенок камер сгорания отложения металлической щеткой, отмойте на ней масляные отложения.
  • Внимательно осмотрите корпус подшипников и головку блока цилиндров. Они не должны иметь трещин и быть целыми. Следует осмотреть рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распределительного вала и стенки у посадочных отверстий гидротолкателей. На них не должно быть следов наволакивания металла и задиров. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть в головке блока цилиндров. Не допускается их смещения во время работы газораспределительного механизма. У клапанов и седел не должно быть трещин и следов прогорания.
  • Плоскостность ГБЦ проверить специальным шаблоном. При его отсутствии это можно сделать при помощи слесарной широкой линейки. Она прикладывается по диагонали ребром к привалочной нижней плоскости головки блока. Необходимо убедиться, что зазора между ребром линейки и плоскостью не существует. Он может быть как в средней части плоскости, так и по ее краям. По обеим диагоналям зазор замеряется плоскими щупами. 0,1 мм – это максимально допустимое значение для зазора. При больших значениях зазора привалочная плоскость фрезеруется или заменяется.
  • Проверяется герметичность головки блока цилиндров. Для этого заглушается окно подачи на термостат, расположенное на ее торцевой поверхности. После этого следует перевернуть головку для заполнения керосином ее внутренней рубашки охлаждения.
  • Следует убедиться в том, что нет утечек керосина из головки блока цилиндров. Если вы ее обнаружили, тогда головка блока, либо ремонтируется при помощи холодной сварки, либо заменяется на новую.
  • Как проверить герметичность клапанов ГБЦ? Для этого головку блока нужно положить на горизонтальную поверхность, чтобы привалочная плоскость оказалась вверху. Далее камеры сгорания ГБЦ заполняются керосином. После чего необходимо выждать 10 минут. Если уровень жидкости снизился, то это означает, что один или оба клапана негерметичны.
  • Негерметичность клапанов устраняется при помощи их притирки к седлу. Но это в том случае, если на тарелке клапана и на самом клапане нет механических повреждений и трещин. Для проведения этой работы с клапана снимается маслосъемный колпачок. Из направляющей втулки вытаскивается клапан. На рабочую поверхность клапана наносится притирочная паста. Чаще всего применяют «Алмазную». Клапан устанавливается в головке блока, а на его стержне закрепляется притирочное приспособление.
  • Клапан прижимается к седлу и поворачивается из стороны в сторону. После 12-15 поворотов его поворачивают на 90 градусов и процесс продолжается. Притирка проводится до тех пор, пока на тарелке клапана и седле не образуется равномерная поверхность, а на рабочей поверхности должен получиться ровный слой пасты, имеющий характерный цвет. Остатки притирочной пасты необходимо будет удалять с обоих элементов. Клапан устанавливается на место в обратном порядке, а маслосъемные колпачки заменяются.

Имейте в виду, что притирка необходима больше для контроля качества самого сопряжения, чем для обработки. Если вытереть насухо притертые поверхности, а после этого провернуть клапан несколько раз в обе стороны и одновременно прижимать его к седлу, тогда на фасках деталей должна появиться блестящая линия. Если она получилась замкнутой, то есть проходит по всей окружности – это будет означать, что прилегание у деталей хорошее, и вы все сделали правильно.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва. Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его

Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

  1. Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;
  2. После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
  3. Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
  4. Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
  5. Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
  6. Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
  7. Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
  8. После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
  9. Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

  • Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
  • На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
  • Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

  • на клапанных гнёздах;
  • на зеркалах цилиндров;
  • на плоскости прилегания блока и головки.

Как можно проверить

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях. Видео о диагностике ГБЦ на предмет микротрещин снято каналом Ремонт гидравлики. 

Магнитно-порошковая диагностика 

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Проверка давлением

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

  1. Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства. 
  2. Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства. 
  3. Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее. 
  4. После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины. 

Можно не погружать ГБЦ в воду:

  1. Надежно закройте все каналы на контуре устройства. 
  2. Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой. 
  3. На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор. 
  4. Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Проверка водой

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

  1. Плотно закройте все имеющиеся отверстия. 
  2. В канал устройства налейте жидкость. 
  3. Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа. 
  4. После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт. 

Диагностика при помощи жидкости

Как проверяют ГБЦ на предмет наличия микротрещин с применением красящей жидкости:

  1. Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин. 
  2. После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
  3. Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения. 

Поиск трещины в головке блока

Диагностировать такую неисправность весьма просто, все признаки лежат «на поверхности», но вот найти саму трещину крайне тяжело, а порой и вовсе невозможно. Иногда даже опытные мотористы могут провозиться с двигателем много часов, прежде чем найдут место появления трещины.

Далее мы постараемся перечислить места, где чаще всего появляются трещины в ГБЦ.

1. В зазорах между клапанами. Такую трещину видно невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседствующих клапанов.

2. Между свечой и клапаном. Аналогичная ситуация – трещина хорошо видна и искать ее не нужно.

3. От места расположения клапана к форкамере (на двигателях дизельного типа). Такая трещина также находится на виду.

4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень трудно, а иногда и вообще невозможно.

5. Непосредственно под направляющими клапанов. Неприятный дефект – редкий и незаметный. Во-первых, такая трещина прикрывается направляющей клапана, а во-вторых, в канале всегда темно и подсветить там очень затруднительно.

С диагностикой закончили, далее предлагаем разобраться с методами устранения такого серьезного дефекта, как трещина в ГБЦ.

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Работы по шлифовке головки блока цилиндров лучше выполнять на СТО, где имеется требуемое оборудование, а также специалисты, знакомые с подобной работой. Сам процесс шлифовки проходит следующим образом:

  1. Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;
  2. Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
  3. Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
  4. Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
  5. Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

Важно: Если глубина повреждений превышает максимально допустимую глубину снятия поверхности ГБЦ при шлифовке, скорее всего, деталь придется заменить. В редких случаях решить проблему можно установкой меньшей по толщине прокладки ГБЦ

При выполнении работ по шлифовке головки блока цилиндров критически важен профессионализм мастера, который выполняет работу. От качества шлифовки будет зависеть герметичность системы и в целом работа двигателя. Поэтому не рекомендуется выполнять шлифовки ГБЦ самостоятельно без должного оборудования и навыков.

Четыре надежных способа заделки трещины в головке блока двигателя легкового авто

1. Электрическая или газовая сварка. Устранение трещины по такому способу аналогично устранению дефектов на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины сверлятся отверстия, далее саму трещину незначительно углубляют и расширяют. Делается это для улучшенного сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно саму головку блока прогреть до температуры (600 – 700С). Далее, используя медно-чугунный присадочный материал и флюс, наносится аккуратный шов на место дефекта. Отметим, что сварочный шов должен подниматься над поверхностью головки где-то на 1 – 1,5 миллиметра. После завершения сварочных работ головка блока должна медленно остыть в термическом шкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного подогрева, но тогда лучше пользоваться электросваркой на постоянном токе. Еще один вариант – установка заплатки на место трещины. Для проведения такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами обернутыми жестью. После выполнения таких работ сварочный шов нужно обязательно зачистить и покрыть эпоксидной пастой.

2. Использование эпоксидной смолы. Трещина и поверхность, находящаяся в непосредственной близости от нее, тщательно зачищается, желательно до блеска. Далее, опять-таки, сверлятся отверстия по краям трещины (диаметр 3 – 5мм.). В них нарезается резьба и закручиваются алюминиевые или медные заглушки (заподлицо). После этого саму трещину нужно обработать на глубину ¾ от толщины стенки и под углом 70 – 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносятся насечки, делается это для придания ей определенной шероховатости. После этого остается качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смолу) нужно наносить шпателем где-то в три слоя. Толщина каждого наносимого слоя – 2 мм. Затвердевание наносимых слоев происходит в течение суток. Если поверхность головки подвергать интенсивной сушке или подогреву, то смола застынет уже через три – четыре часа. В завершении нанесенный слой эпоксидной смолы нужно отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

3. Эпоксидная смола (паста) и стеклоткань. Подготовительные работы данного способа аналогичны предыдущему пункту. Да и принцип нанесения пасты также похож, но в данном случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стеклоткани, которая обязательно прокатывается роликом. Стоит учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно накладывать от двух до восьми таких слоев. Завершающий слой обязательно покрывается смолой и подвергается зачистке болгаркой или стандартным плоским напильником.

4. Использование штифтов. На краях трещины сверлятся отверстия диаметром 4 – 5 миллиметров. Далее на протяжении всей трещины сверлятся еще отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7 – 8 миллиметров. Во всех отверстиях нарезается резьба. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, верхушки которых обязательно подрезаются, но не полностью, а так, чтобы сверху остались кончики на высоте 1,5 – 2 мм. Следующий шаг – на протяжении трещины сверлятся новые отверстия так, чтобы они обязательно перекрывали уже имеющиеся отверстия. В итоге у вас должен получиться сплошная полоса из прутков. Последний шаг – расчеканить молотком медные верхушки стержней, таким образом вы образуете сплошной медный шов. Для пущей надежности готовый шов покрывают эпоксидной смолой.

После выполнения всех работ головку обязательно нужно опрессовать. Отметим, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, которые умеют обращаться с материалами и инструментами, а также понимают всю сложность и серьезность выполнения таких ремонтных работ.

Причины

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть. 

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д. 

«Рукотворное» механическое воздействие

В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть обусловлена механическим воздействием. К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб. 
Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее. 
Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита

Есть вероятность покупки обмедненных деталей. 
После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам. 

Появление микротрещин в ГБЦ автомобиля ВАЗ или другой машины часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки. 

Заводские дефекты

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах. 

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами. 

Видео о повреждении головки блока опубликовано каналом Ютуб ютубный.

Как проверить ГБЦ

Дефекты, которые быстрее всего возникают на головке блока цилиндров, это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки свидетельствуют о появлении повреждений на головке, как проверить ГБЦ – мы и выясним в данной статье.

Признаки появления микротрещин на головке БЦ следующие:

  • Вибрация или, так называемое,  троение двигателя, когда автомобиль едет в гору. Данное явление может быть следствием появления микротрещин. Если в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость, то она обязательно будет и на свечах зажигания. Просто открутите одну из свечей, если ее электрод мокрый – попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или тосол, то привкус будет  слегка сладким, и это будет говорить о том, что антифриз попадает в блок цилиндров, через микротрещины в его головке.
  • Вспенивание моторного масла тоже должно навести на подозрения о микротрещинах, чтобы  проверить головку ГБЦ. Моторное масло пенится, из-за попадания в него антифриза (тосола). При этом, уровень ОЖ в бачке постоянно уменьшается, и требует восполнения до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель тоже реагирует на это, в теплую погоду – то падением температуры, то ее повышением.
  • Антифриз кипит. Чтобы констатировать  неисправность головки блока цилиндров, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и завести двигатель. Если ОЖ почти сразу закипела, то ГБЦ не исправна.
  • Моторное масло слишком быстро уходит. Если трещина на головке БЦ образовалась около впускного клапана, то, при работающем моторе, масло будет постоянно затягивать  в цилиндр. Если через впускной клапан будет затягивать не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – проверить это можно, открутив свечи зажигания.

Как проверить ГБЦ

Есть  несколько способов проверки. Смотрите видео ниже.

Проверка с помощью магнитов и металлической стружки

Это самый быстрый и простой вариант проверки ГБЦ. Вдоль всей плоскости головки устанавливают магниты, а саму головку посыпают металлической стружкой. Стружка начинает перемещаться по направлению к магнитам, застревая в  трещинах, мелких впадинах и делая их, таким образом,  очевидными для глаза.

Проверка с помощью специальной  жидкости

  • Плоскость головки промыть любым растворителем.
  • Нанести на промытую поверхность специальную жидкость и дать ей постоять несколько минут.
  • Как только вы удалите, сухой тряпкой, оставшуюся жидкость, имеющиеся на головке дефекты проявятся.

Проверка с помощью давления

Давлением можно проверить ГБЦ, погружая ее под воду или не погружая.

Погружая под воду:

  • Перед погружением в воду, нужно закрыть все каналы головки. Затем положить ГБЦ в емкость и наполнить ее горячей водой.
  • В контур головки подать сжатый воздух. Если где-то есть мельчайшие трещины, то в этом месте появятся пузырьки.

Не погружая в воду:

  • Так же,  как и в первом случае, закрыть каналы контура головки.
  • Подготовить мыльный раствор, а затем налить его на крышку головки.
  • Дать в контур сжатый воздух. Имеющиеся в ГБЦ микротрещины, можно обнаружить по мыльным пузырям.

Проверка с помощью воды

Чтобы проверить ГБЦ, в нее нужно будет залить воду.

  • Плотно закрыть все отверстия  головки.
  • Налить в канал большое количество воды.
  • Поднять давление в канале до 0.7 МПа, закачав туда воздуха.
  • Оставить ГБЦ на несколько часов. Если, спустя данное время, вода уйдет из головки полностью, то налицо трещины в детали.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Как определить трещину в гбц

  • Как проверить головку блока
  • Как проверить лазерную головку
  • Как снять головку блока на ВАЗ 2110
  • — металлическая линейка,
  • — отрезок транспортерной ленты – 1 м,
  • — компрессор,
  • — кусок органического стекла – в соответствии с размером ГБЦ,
  • — струбцины – 4-6 шт.
  • Снятие и установка головки блока цилиндров

Есть несколько факторов, способствующих возникновению трещин. Прежде всего,это механические повреждения, образующиеся при ДТП или ударе (к примеру: неудачный демонтаж, падение двигателя). Кроме того, к появлению дефектов приводит перепад температур. Это случается, когда перегревается двигатель или замерзает охлаждающая жидкость. Случается, что трещины образовываются со временем, от износа металла.

Рассматривая проблему трещин, надо иметь в виду, что они бывают как визуально определяемыми, так и невидимыми (микротрещины). Первые обнаружить не составляет труда, а для выявления вторых существует ряд способов, делается это с использованием специального оборудования.

Первый способ – с помощью звукового тестера. Его работа основана на принципе разницы в скоростях отражения звуковой волны от поверхностей различных по структуре и толщине. Это позволяет возможность дать оценку размерам стенок цилиндров и целостности стенок «рубашки».

Следующий способ – с помощью магнитного тестера. В этом случае на проверяемую деталь наносят металлический порошок, после чего его намагничивают. По рисунку, образованному порошком, можно определить имеются ли повреждения на проверяемой поверхности.

Еще один способ обнаружения микротрещин – с помощью ультрафиолетового излучения. Для этого исследуемая поверхность покрывается специальным раствором, после чего намагничивается. Затем в темноте включается ультрафиолетовый фонарь. В результате микротрещины будут определяться контрастными линиями.

Очередной способ представляет собой фотохимический процесс, при котором микротрещины выявляют посредством проникающей краски. Он включает три стадии обработки проверяемой детали: растворителем, специальной краской и проявителем. После этого трещины становятся видны невооруженным глазом. Поиск микротрещин на некоторых СТО, мастера проводят на специальных стендах, с помощью нагнетания воздуха под большим давлением.

Ну и самый простой способ – это растереть грифельный порошок на изучаемой поверхности, и любая трещинка сразу проявится.

В зависимости от структуры проверяемой поверхности и доступности к ней, механики-профессионалы для обнаружения микротрещин выбирают оптимальный способ исследования.

Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта мотора. Образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головки блока цилиндров — одна из самых сложных поломок в автомобиле. Возникнуть трещины могут по причине удара (например, при ДТП), из-за высокого износа или производственного брака. В рамках данной статьи рассмотрим, как определить, что треснул блок цилиндров двигателя или ГБЦ, и что с этим можно сделать.

Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров

Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать, как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Наиболее часто о трещинах в блоке цилиндров и ГБЦ свидетельствует:

  • Регулярный перегрев двигателя. Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к вытеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникать из-за прогара или других дефектов прокладки блока цилиндров;
  • Проблемы с работой прибора для контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
  • В расширительном бачке не держится давление и образуются воздушные пробки;
  • Некорректные показатели датчика температуры. Если стрелка датчика температуры хаотично меняется, то в большую, то в меньшую сторону, это может указывать на резкие скачки температуры самого двигателя при работе;
  • Вибрации двигателя. Один из наиболее очевидных признаков наличия трещин в блоке цилиндров. Если двигатель излишне вибрирует или “троит”, особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

  • Пневматической опрессовки;
  • Использования ультразвукового сканирования;
  • Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
  • Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками. Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;

  • После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
  • Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
  • Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
  • Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
  • Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
  • Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
  • После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
  • Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.
  • В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

    32. Проверка прокладки ГБЦ на пробой | Автор темы: Momoko

    Основным признаком пробоя прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) является повышение при работе двигателя уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) в расширительном бачке, вплоть до переполнения бачка и выброса жидкости, при этом температура двигателя остается в норме.

    Как проверить головку блока цилиндра на микротрещины

    АВТО-КЛУБ | Автор темы: Adelard

    Как понять, что пробило прокладку ГБЦ? Признаки и причины пробоя прокладки блока цилиндров.

    Всем нам известно, что двигатель — одна из важнейших деталей автомобиля. Неисправности двигателя не сравнить с неисправностями ходовой части или неисправностями электрооборудования, хотя, безусловно, важную роль играет каждая система и деталь в отдельности. Просто, если с неисправной шаровой или стойками вы еще хоть как-то можете передвигаться на свой страх и риск, то с неисправным двигателем это не всегда возможно.

    Сегодня поговорим о таком неприятном явлении, как пробой прокладки ГБЦ. О том, почему это происходит, как понять, что пробило прокладку головки блока цилиндров, а также — как проверить прокладку ГБЦ на пробой.

    Для начала, что такое ГБЦ? ГБЦ — головка блока цилиндра, проще говоря, крышка которая герметично накрывает камеры сгорания (цилиндры). ГБЦ плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ), в котором собственно и располагаются цилиндры, в которых двигаются поршни. Между ГБЦ и БЦ располагается прокладка головки блока цилиндров, выполняющая функцию герметика. В случае повреждения (пробоя) этой прокладки в двигателе начинают происходить различные процессы, которые ухудшают его работу и ведут к его разрушению.

    Что собой представляет прокладка ГБЦ?

    У каждого автопроизводителя данная прокладка может существенно отличаться как визуально, так и материалом, из которого она изготовлена. Материалом для изготовления прокладки ГБЦ может служить паранит и даже тонкий листовой металл. Из-за того, что стенки прокладки довольно тонкие, нередко случаются пробои, повреждения и подгорание прокладки ГБЦ, после чего проблемы с двигателем гарантированы. Нередко причиной пробоя или прогара становятся ошибки, допущенные во время установки головки блока цилиндров.

    Признаки пробитой прокладки ГБЦ:

    Прострел наружу. Когда из-под головки идут выхлопные газы. Это трудно не заметить, причем звук будет такой, что и не услышать будет невозможно.

    Если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. Например, можно измерить компрессию, которая точно позволит обнаружить проблемы с прокладкой ГБЦ. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить).

    Выхлопные газы в охлаждающей жидкости. Очень часто именно такая аномалия может свидетельствовать о пробое прокладки головки. Однако однозначно сказать, что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В таких случаях мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь странный вид и запах. Как правило, в таких случаях выхлоп становится как пар, белого цвета. Также в расширительном бачке возможны появления пузырей, пахнущих выхлопными газами.

    Масляные или водяные подтеки на двигателе. В этой ситуации можно точно сделать вывод о том, что прокладка ГБЦ пробита или же сама головка установлена неправильно.
    Необоснованное повышение температуры двигателя. Температура растет из-за того, что тепло от сгорания топливной смеси проникает в систему охлаждения, в результате чего происходит прогрев антифриза.

    Повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется. И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который работает практически «на сухую», довольно сложно. Ясно одно — двигатель получит серьезный урон, а его моторесурс серьезно сократится. Если ОЖ будет переть в масло, или наоборот, то, скорее всего, в расширительном бачке ОЖ вы увидите маслянистые пятна.

    Почему это происходит? Пробило прокладку ГБЦ — причины

    Перегрев двигателя. В результате перегрева прогорает прокладка ГБЦ. Как? А вот как! Метало-асбестовая прокладка не способна выдерживать высоких температур, которые образуются при перегреве мотора, поэтому, как только температура становится критической — происходит прогар или вздутие прокладки. В итоге, в местах подгорания или вздутия прокладка становится менее прочной и после нескольких циклов нагрев/охлаждение проблемный участок дает течь.

    Вторая причина пробоя прокладки ГБЦ — деформация головки, точнее плоскости, которой она прилегает к блоку. Как правило, деформации подвержены алюминиевые головки, с чугунными такого не происходит, им скорее свойственны трещины. Лечится деформация шлифовкой на специальном высокоточном станке.
    Болты крепления головки блока цилиндров. Неправильная затяжка, когда один болт затянут крепче, а другой слабее приводит к тому, что в некоторых местах теряется прижимное усилие. Именно в таких местах и происходят пробои прокладки. Затягивать болты ГБЦ необходимо при помощи динамометрического ключа, соблюдая все правила этой процедуры.

    Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Здесь все просто, случается, что владельцы экономя, и производя ремонт двигателя, ставят не оригинальные прокладки. В итоге после нескольких тыс. км. вполне возможен пробой прокладки ГБЦ или ее прогар.

    Собственно, все… Я ответил на вопрос: «Что такое пробой прокладки ГБЦ? », перечислил признаки пробоя прокладки блока цилиндров и рассказал о причинах, которые вызывают пробой прокладки головки блока цилиндров. Пожалуй, статью можно заканчивать. Всем спасибо за внимание, а тем, кто осилил статью «от корки до корки» двойная благодарность. Значит не зря старался. Если у вас имеются какие-то замечания по поводу статьи или желание дополнить ее, вы можете использовать для этого форму комментариев. 01:54 Как проверить прокладку головки блока цилиндров? 110 views

    Сергей (Paramika) Эмульсией это называют. А меня поразило видео с «диагностикой».)

    Михаил (Mariko) ну да, эмульсия. Видео не смотрел.

    А (Floortje) Автор орегинал.При выходе прокладки из строя, в расширителе тосол выкинет напроч.

    А (Floortje) часто, но не всегда!

    Сергей (Paramika) Всегда, если пробой идёт в систему охлаждения.

    А (Floortje) был случай, — белый пар из выхлопа, вычислил сразу, что это прокладка гбц, про причины расписывать не стану, это не интересно, но вот в бачке расширительном при этом было все спокойно!

    Сергей (Paramika) Просто было не всё запущено.) Зимой белый пар можно определить только по запаху.)

    А (Floortje) летом, в жару, пар видно всегда, это пар, просто в некоторых случаях при пробое его нет, а есть признак бурления ож в бачке с запахом выхлопа, либо с коричневой эмульсией на клапане пробке, ну или все признаки вместе! ))

    Сергей (Paramika) Изначально ОЖ может идти только в картер. И пар не поможет.)

    А (Floortje) шла в камеры сгорания

    А (Floortje) определить просто, при снятии головки, детали цилиндра в которые шла жидкость, кристально чистые, на них нет нагара!

    Сергей (Paramika) Когда идёт в картер нет ни пара ни выброса.) А на «холодную» и эмульсии нет.)

    А (Floortje) Спор ни о чем, вам показывают, на жирафа, вы говорите, нет такого зверя быть не может!

    Сергей (Paramika) Я не спорю. Факты констатирую.

    А (Floortje) Не поверите, я тоже! Даже из за руля не выходил, чтобы понять, что прокладка наелась! , просто в зеркало заднего вида посмотрел!

    Сергей (Paramika) Я рад за Вас. Но в -30 это не поможет.

    А (Floortje) про -30, не скажу, не проверял!

    Сергей (Paramika) Сергей ()ответил А Л Е К С18:57Когда ОЖ идёт в картер нет ни пара ни выброса в бачок.) А при проверке уровня масла на «холодную» и эмульсии нет.

    Я подкорректировал, что б понятней было.)

    А (Floortje) Так это еденичные случаи. С праздничком, Алексей

    Для чего кнопка diagnosis в вольво fh22

    Какой карбюратор лучше поставить на зил 130

    Как снять обшивку задней двери УАЗ патриот

    Как проверить головку блока цилиндров на микротрещины : комментарии

    Полностью разделяю Ваше мнение. В этом что-то есть и это отличная идея. Я Вас поддерживаю.

    Замечательно, это ценное сообщение

    По моему мнению Вы ошибаетесь. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM, поговорим.

    Как найти микротрещину в гбц

    Микротрещина в ГБЦ: в чем причины и как определить

    Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть.

    Превышение допустимой разности температур

    Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д.

    «Рукотворное» механическое воздействие

    К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

    Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

    1. Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб.

    2. Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее.

    3. Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита. Есть вероятность покупки обмедненных деталей.

    4. После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам.

    Появление микротрещин в ГБЦ часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки.

    Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах.

    При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами.

    Типичные места образования трещин в ГБЦ

    Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

    1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству.

    2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу.

    3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем.

    4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит.

    Признаки наличия трещин

    Выявление повреждений на корпусе головки блока цилиндров можно осуществить в соответствии с признаками. Подробно рассмотрим симптомы, которые позволят произвести проверку и определить наличие микротрещин.

    Первый признак — смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате этого в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке с охлаждающей жидкостью образуется пленка из смазки. Такие же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки ГБЦ.
    Впускной канал

    При появлении трещин в головке блока во впускной канал будет попадать охлаждающая жидкость. Из-за этого поршни силового агрегата будут отмыты практически до блеска. Вы сможете их увидеть, посмотрев через свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал, из глушителя будет идти белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда.

    Если трещина появилась в канале выпуска, хладагент пройдёт через трубу в виде пара. После прогрева и раньше силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не получится. Расходный материал уходит из расширительного бачка. Не будет и запаха от отработанных газов.

    Через появившийся дефект часть расходного материала будет поступать в камеру сгорания, но его объем обычно незначительный. Это обусловлено большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует возникновению высокого давления. Из-за этого в охладительную систему будут поступать отработанные газы. В результате давление будет более высоким.

    Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет доноситься запах отработанных газов. Пока в охладительной системе присутствует высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Здесь произойдет разрежение и засос воздуха. В результате большой разницы в давлении охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной признак — очищенные поршни, запах в расширительном резервуаре, увеличение объема шлангов. При этом радиатор отопительной системы будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки.

    Как можно проверить?

    Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях.

    Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

    Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

    — Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства.
    — Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства.
    — Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее.
    — После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины.

    Можно не погружать ГБЦ в воду:

    — Надежно закройте все каналы на контуре устройства.
    — Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой.
    — На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор.
    — Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины.

    Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

    — Плотно закройте все имеющиеся отверстия.
    — В канал устройства налейте жидкость.
    — Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. — Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа.
    — После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт.

    Диагностика при помощи жидкости

    — Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин.
    — После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
    — Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения.

    Трещина в блоке цилиндров

    Деформации ключевых элементов двигателя, таких как блок цилиндров и головка блока цилиндров, являются серьезными неисправностями, которые при несвоевременном устранении могут привести к необходимости капитального ремонта мотора. Образование трещин в блоке цилиндров двигателя и головки блока цилиндров — одна из самых сложных поломок в автомобиле. Возникнуть трещины могут по причине удара (например, при ДТП), из-за высокого износа или производственного брака. В рамках данной статьи рассмотрим, как определить, что треснул блок цилиндров двигателя или ГБЦ, и что с этим можно сделать.

    Симптомы образования трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров

    Есть несколько признаков, при обнаружении которых стоит бить тревогу и отправлять двигатель на диагностику. Они могут указывать, как на образование трещин в двигателе, так и на другие неисправности. Наиболее часто о трещинах в блоке цилиндров и ГБЦ свидетельствует:

    • Регулярный перегрев двигателя. Если из-за трещины система перестала быть герметичной, это приведет к вытеканию охлаждающей жидкости и постоянному перегреву двигателя. Также такая проблема может возникать из-за прогара или других дефектов прокладки блока цилиндров;
    • Проблемы с работой прибора для контроля температуры (термопары). Это чревато сильным перегревом двигателя и его деформацией;
    • В расширительном бачке не держится давление и образуются воздушные пробки;
    • Некорректные показатели датчика температуры. Если стрелка датчика температуры хаотично меняется, то в большую, то в меньшую сторону, это может указывать на резкие скачки температуры самого двигателя при работе;
    • Вибрации двигателя. Один из наиболее очевидных признаков наличия трещин в блоке цилиндров. Если двигатель излишне вибрирует или “троит”, особенно при движении в горку, это может указывать на наличие микротрещин в блоке двигателя.

    Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

    Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

    • Пневматической опрессовки;
    • Использования ультразвукового сканирования;
    • Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
    • Гидроконтроля.

    Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

    Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

    Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками. Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

    Как заделать трещину в блоке цилиндров

    В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

    Методом сварки

    Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

    При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

    Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

    Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва.

    Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

    Методом наложения эпоксида и стеклоткани

    Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

    Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

    Методом SEAL-LOCK

    Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

    Выполняется работа следующим образом:

    Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;

  • После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
  • Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
  • Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
  • Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
  • Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
  • Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
  • После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
  • Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.
  • В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

    0 0 голоса

    Рейтинг статьи

    Поиск микротрещины в гбц. Микротрещина в ГБЦ – неприятно, но поправимо

    Головка блока цилиндров считается очень важной составляющей любого двигателя внутреннего сгорания. Практически весь кривошипно-шатунный механизм располагается в блоке цилиндров, а ГБЦ служит своеобразным плацдармом для размещения отдельных элементов ГРМ. В ней также проходят каналы для смазочной и охлаждающей жидкостей, поэтому любая микротрещина в ГБЦ может привести к печальным последствиям. Ну а микротрещины могут возникать по различным причинам, а наиболее распространенная – это перегрев.

    Если срок службы ГБЦ солидный и именно это и явилось причиной выхода ее из строя, то можно попытаться произвести ремонт ГБЦ . Но можно и не мучиться, а купить сразу новую головку, либо подобрать подержанную, в более-менее рабочем состоянии.

    Если же микротрещины или другие неприятности образовались после перегрева, то первое, что нужно проверить, это плоскость ГБЦ – после перегрева практически всегда она деформируется, это относится почти к 80-ти процентам отечественных и иностранных автомобилей. Деформированную головку, пусть даже там и не обнаружено микротрещин, ставить категорически запрещается. Впрочем, даже если Вы ее и поставите, то далеко на таком двигателе не уедете – прижать как следует прокладку она не сможет, так что из-под ГБЦ будут постоянно сочиться охлаждающая жидкость и масло, а по прошествии некоторое время она и вовсе прогорит, так что выхлопные газы будут выходить не из трубы, а под капот автомобиля.

    Еще одна распространенная проблема, возникающая вследствие перегрева и влекущая необходимость ремонта двигателя , это образование микротрещин. Но это больше относится к дизельным двигателям. Микротрещина в ГБЦ возникает обычно между клапанами, либо между отверстием для форсунки и клапанным гнездом. Зачастую такую микротрещину при визуальном осмотре обнаружить не удается, поэтому во время проверки головки эти места нужно тщательно осмотреть, предварительно как следует очистив поверхность от нагара. Можно провести по поверхности ГБЦ ногтем – если там имеется трещина, то ноготь за нее зацепится, пусть даже ее и не будет видно.

    Еще один признак того, что в наличии имеется микротрещина в ГБЦ, можно обнаружить во время работы двигателя. Нужно просто открыть крышку радиатора и посмотреть внутрь – если микротрещина есть, то в радиаторе будут видны пузырьки воздуха. Находящиеся в камере сгорания газы в момент сжатия подвергаются огромному давлению, так что просачиваются через микротрещину и попадают в магистраль охлаждающей жидкости, ну а уже оттуда в радиатор. Казалось бы, страшного в этом ничего нет, но если газов будет слишком много, то это может повлиять на качество охлаждения и в результате двигатель все равно перегреется.

    Но есть и хороший момент – любые микротрещины подлежат ремонту, так что отчаиваться не стоит. Главное – это вовремя обнаружить ее, пока процесс не зашел слишком далеко, после чего сразу же отправиться на станцию техобслуживания.

    Дефекты, которые быстрее всего возникают на головке блока цилиндров, это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки свидетельствуют о появлении повреждений на головке, как проверить ГБЦ – мы и выясним в данной статье.

    Признаки появления микротрещин на головке БЦ следующие:

    • Вибрация или, так называемое, троение двигателя, когда автомобиль едет в гору. Данное явление может быть следствием появления микротрещин. Если в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость, то она обязательно будет и на свечах зажигания. Просто открутите одну из свечей, если ее электрод мокрый – попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или тосол, то привкус будет слегка сладким, и это будет говорить о том, что антифриз попадает в блок цилиндров, через микротрещины в его головке.
    • Вспенивание моторного масла тоже должно навести на подозрения о микротрещинах, чтобы проверить головку ГБЦ. Моторное масло пенится, из-за попадания в него антифриза (тосола). При этом, уровень ОЖ в бачке постоянно уменьшается, и требует восполнения до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель тоже реагирует на это, в теплую погоду – то падением температуры, то ее повышением.
    • Антифриз кипит. Чтобы констатировать неисправность головки блока цилиндров, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и завести двигатель. Если ОЖ почти сразу закипела, то ГБЦ не исправна.
    • Моторное масло слишком быстро уходит. Если трещина на головке БЦ образовалась около впускного клапана, то, при работающем моторе, масло будет постоянно затягивать в цилиндр. Если через впускной клапан будет затягивать не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – проверить это можно, открутив свечи зажигания.

    Как проверить ГБЦ

    Есть несколько способов проверки. Смотрите видео ниже.

    Проверка с помощью магнитов и металлической стружки

    Это самый быстрый и простой вариант проверки ГБЦ. Вдоль всей плоскости головки устанавливают магниты, а саму головку посыпают металлической стружкой. Стружка начинает перемещаться по направлению к магнитам, застревая в трещинах, мелких впадинах и делая их, таким образом, очевидными для глаза.

    Проверка с помощью специальной жидкости

    • Плоскость головки промыть любым растворителем.
    • Нанести на промытую поверхность специальную жидкость и дать ей постоять несколько минут.
    • Как только вы удалите, сухой тряпкой, оставшуюся жидкость, имеющиеся на головке дефекты проявятся.

    Проверка с помощью давления

    Давлением можно проверить ГБЦ, погружая ее под воду или не погружая.

    Погружая под воду:

    • Перед погружением в воду, нужно закрыть все каналы головки. Затем положить ГБЦ в емкость и наполнить ее горячей водой.
    • В контур головки подать сжатый воздух. Если где-то есть мельчайшие трещины, то в этом месте появятся пузырьки.

    Не погружая в воду:

    • Так же, как и в первом случае, закрыть каналы контура головки.
    • Подготовить мыльный раствор, а затем налить его на крышку головки.
    • Дать в контур сжатый воздух. Имеющиеся в ГБЦ микротрещины, можно обнаружить по мыльным пузырям.

    Проверка с помощью воды

    Чтобы проверить ГБЦ, в нее нужно будет залить воду.

    • Плотно закрыть все отверстия головки.
    • Налить в канал большое количество воды.
    • Поднять давление в канале до 0.7 МПа, закачав туда воздуха.
    • Оставить ГБЦ на несколько часов. Если, спустя данное время, вода уйдет из головки полностью, то налицо трещины в детали.

    Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

    Если видео не показывает, обновите страницу или

    Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

    Признаки трещин в головке блока цилиндров

    В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

    Стрелкой отмечен дефект поверхности

    Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

    • Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.

    При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.

  • Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

    Дефект на ГБЦ

  • Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр.

    Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.

  • Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.
  • Варианты диагностики проблемы

    Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

    Магнитно-порошковая диагностика

    Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

    Металлическая стружка для диагностики

    Диагностика при помощи жидкости

    Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

    1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
    2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
    3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

    Проверка давлением

    Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

    1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
    2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

    Оборудование для диагностики давлением

    Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

    1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
    2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
    3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

    Проверка водой

    Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

    • Все отверстия герметично закрыть.
    • В канал налить воды побольше.
    • Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
    • После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

    Аргонная сварка поверхности

    Ремонт дефектов

    Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

    1. Перед началом ремонта нужно вырезать кусок металла, по своим размерам соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
    2. Перед тем как заварить головку, ее нужно нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

    Заваривание трещин головки

  • Для ремонта используйте газовую установку с присадочными материалами. Эффективные результаты получаются при аргонно-дуговой сварке. К ГБЦ нужно подключить массу. Дуга должна гореть между головкой и электродом, туда же и следует подложить кусок металла, который будет заделана трещина.
  • Когда сварка завершена, шов тщательно зачищаем и еще раз опрессовываем. Если дефектов нет, то поверхность головки нужно отфрезеровать.
  • Видео «Ремонт микротрещин»

    Комментарии и отзывы

    Можно ли старому мастеру по ремонту двигателей легковых автомобилей оставить благодарность?

    Информацию получить можно, почему?

    Иван Иванович Баранов

    Опыт работы на СТО:

    Посмотреть все ответы

    Avtozam.com — ваш помощник в ремонте и обслуживании авто

    Использование вами данного веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

    Трещина в головке блока двигателя – это серьезная проблема, которая устраняется в лучшем случае дорогим ремонтом, ну а в худшем – капремонтом или заменой мотора. В основном трещины в головке появляются в результате перегрева, замерзания охлаждающей жидкости или же после стороннего механического воздействия.

    Первые признаки появившейся трещины в головке:

    Уменьшение уровня жидкость в расширительном бачке;

    Масляные следы на поверхности охлаждающей жидкости в бачке;

    Пузырьки в расширительном бачке;

    Проблемы с температурой охлаждающей жидкости (критический нагрев или наоборот).

    Диагностировать такую неисправность весьма просто, все признаки лежат «на поверхности», но вот найти саму трещину крайне тяжело, а порой и вовсе невозможно. Иногда даже опытные мотористы могут провозиться с двигателем много часов, прежде чем найдут место появления трещины.

    1. В зазорах между клапанами. Такую трещину видно невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседствующих клапанов.

    2. Между свечой и клапаном. Аналогичная ситуация – трещина хорошо видна и искать ее не нужно.

    3. От места расположения клапана к форкамере (на двигателях дизельного типа). Такая трещина также находится на виду.

    4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень трудно, а иногда и вообще невозможно.

    5. Непосредственно под направляющими клапанов. Неприятный дефект – редкий и незаметный. Во-первых, такая трещина прикрывается направляющей клапана, а во-вторых, в канале всегда темно и подсветить там очень затруднительно.

    1. Электрическая или газовая сварка. Устранение трещины по такому способу аналогично устранению дефектов на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины сверлятся отверстия, далее саму трещину незначительно углубляют и расширяют. Делается это для улучшенного сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно саму головку блока прогреть до температуры (600 – 700С). Далее, используя медно-чугунный присадочный материал и флюс, наносится аккуратный шов на место дефекта. Отметим, что сварочный шов должен подниматься над поверхностью головки где-то на 1 – 1,5 миллиметра. После завершения сварочных работ головка блока должна медленно остыть в термическом шкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного подогрева, но тогда лучше пользоваться электросваркой на постоянном токе. Еще один вариант – установка заплатки на место трещины. Для проведения такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами обернутыми жестью. После выполнения таких работ сварочный шов нужно обязательно зачистить и покрыть эпоксидной пастой.

    2. Использование эпоксидной смолы. Трещина и поверхность, находящаяся в непосредственной близости от нее, тщательно зачищается, желательно до блеска. Далее, опять-таки, сверлятся отверстия по краям трещины (диаметр 3 – 5мм.). В них нарезается резьба и закручиваются алюминиевые или медные заглушки (заподлицо). После этого саму трещину нужно обработать на глубину ¾ от толщины стенки и под углом 70 – 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносятся насечки, делается это для придания ей определенной шероховатости. После этого остается качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смолу) нужно наносить шпателем где-то в три слоя. Толщина каждого наносимого слоя – 2 мм. Затвердевание наносимых слоев происходит в течение суток. Если поверхность головки подвергать интенсивной сушке или подогреву, то смола застынет уже через три – четыре часа. В завершении нанесенный слой эпоксидной смолы нужно отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

    3. Эпоксидная смола (паста) и стеклоткань. Подготовительные работы данного способа аналогичны предыдущему пункту. Да и принцип нанесения пасты также похож, но в данном случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стеклоткани, которая обязательно прокатывается роликом. Стоит учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно накладывать от двух до восьми таких слоев. Завершающий слой обязательно покрывается смолой и подвергается зачистке болгаркой или стандартным плоским напильником.

    4. Использование штифтов. На краях трещины сверлятся отверстия диаметром 4 – 5 миллиметров. Далее на протяжении всей трещины сверлятся еще отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7 – 8 миллиметров. Во всех отверстиях нарезается резьба. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, верхушки которых обязательно подрезаются, но не полностью, а так, чтобы сверху остались кончики на высоте 1,5 – 2 мм. Следующий шаг – на протяжении трещины сверлятся новые отверстия так, чтобы они обязательно перекрывали уже имеющиеся отверстия. В итоге у вас должен получиться сплошная полоса из прутков. Последний шаг – расчеканить молотком медные верхушки стержней, таким образом вы образуете сплошной медный шов. Для пущей надежности готовый шов покрывают эпоксидной смолой.

    После выполнения всех работ головку обязательно нужно опрессовать. Отметим, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, которые умеют обращаться с материалами и инструментами, а также понимают всю сложность и серьезность выполнения таких ремонтных работ.

    Микротрещина в цилиндре наверно самая большая головная боль, хозяина автомобиля, так и мастера к которому он обращается. Все дело в том, что ее не видать визуально, а симптомы что начинает прогорать прокладка под головкой. Несколько раз попадались мне такие двигатели. Но бывает и микротрещина и в головке. Признак микротрещины в цилиндре и головке один и тот же что и начинающий прогар прокладки под головкой.

    Расскажу сначала про микротрещину в головке, а ниже про микротрещину в цилиндре.

    Подъехал парень на ВАЗ-2106 и говорит машина все время кипит, подождал немого пока перестанет кипеть двигатель, открыл крышку радиатора и долил охлаждающей жидкости в радиатор, завел двигатель на холостых оборотах. Стал смотреть в радиатор, вижу как пузыри выходят из радиатора, (но если долили жидкость в радиатор то обычно сразу выскакивает несколько пузырей но они быстро прекращаются), в переднеприводных машинах начинает раздувать бачек в который наливают охлаждающую жидкость и также идут пузыри. Если прокладка под головкой прогорела сильно то жидкость идет в цилиндр, сквозь поршень жидкость просачивается в блок двигателя и попадает в масло, признак, масло становится цвета белой эмульсии и увеличивается в объеме.

    Сразу определил, что начинает прогорать прокладка, снимаю головку а прокладка новая (совсем свежая) и никакого намека на прогар, спросил, уже меняли прокладку, говорит два дня назад купил головку с рук, заменили ее и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой головке кипела, говорит, нет ни кипела, но она троила из-за прогара клапана, я решил купить эту головку тем более не дорого предложили, чтобы с той не мучится. Говорю, у тебя два варианта, покупать другую головку, или вези старую я ее починю, решил он ремонтировать старую (головка и правда была сильно ушатана, пришлось менять все клапана и направляющие втулки клапанов). Поставил отремонтированную головку и кипение прекратилось. Но что смешно, через некоторое время ко мне подъехал другой парень на ВАЗ-2107 и также пожаловался что кипит двигатель, открыл капот и узнал головку из-за которой кипела шестерка (на ней было пятно красной краской, потому и запомнил). Спросил у него давно головку менял, говорит, на днях. Рассказал я ему историю этой головки. Визуально в этой головке я так и не нашел микротрещины, и в каком она месте так и не понял.

    Фото. Микротрещина в головке

    Чаще всего микротрещина в головке бывает как показано на фото, и чаще всего в моей практики она бывает во втором или третьем цилиндре. На фото красным показано расположение микротрещины. Проще найти микротрещину так, зачистите ножом нагар в том месте где показана трещина, и она проявляется.

    Фото. Головка от Нивы сразу с двумя микротрещинами

    А один раз попалась головка сразу с двумя микротрещинами, она есть на фото и трещины показаны стрелками, их нашел сразу, стоило только ножом снять нагар. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры троили, на малых оборотах, уходил тосол и вылетал через глушитель, также шли пузыри в радиатор, но в масло тосол не шел. Может потому что у этого движка очень хорошая поршневая группа, а была бы плохая поршневая то и в блок проникал бы тосол. Это так и осталось загадкой, почему не проникал тосол в масло сквозь поршни, думаю его очень мало поступало в цилиндры, в основном давление продавливало воздух в головку и совсем капли засасывало в цилиндры.

    Признаки такие что и микротрещина в головке, повторятся не буду, а сразу опешу способ ремонта такого цилиндра. Хорошо если можно визуально найти такую трещину, это может быть скол в цилиндре, но чаще ее не видать, а проявляется она когда двигатель работает и нагревается до рабочей температуры. Сталкивался с микротрещиной, когда двигатель работал долго, и вдруг проявлялась микротрещина, но где она, неизвестно.

    Фото. Трещина в цилиндре, отмечена стрелкой.

    На фото видите блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре. А все потому, что этот блок рассчитан под поршни 79мм, его расточили под поршни 82мм. и видать плохо обкатывали, что и привело к этой трещине, признаки были такие, шли постоянные пузыри в расширительный бачек.

    Мне попадались несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе нормально работали. Но не советую этого делать, так как гильза цилиндра становиться очень тонкой, и есть большая возможность образования такой трещины.

    Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, эту головку фрезеровали на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прожимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкая.

    Пришлось гильзовать этот блок, и ставить поршни 79мм. двигатель заработал как новый.

    Всегда хозяина машины предупреждаю после того как снимаю головку и не нахожу прогара в прокладке и трещины в головке или блоке, что может быть две причины, и даю ему выбор с чего начнем первого, замены головки или будем гильзовать блок.

    Главное чтобы расточник что растачивает цилиндры и гильзует блок был профессионал своего дела. Хороший расточник может отлично загильзовать даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите расточника что в каком-то цилиндре микротрещина, (не знаю тонкости как гильзуют цилиндры) но несколько таких блоков двигателей после гильзовки ходят уже несколько лет и все нормально.

    Обычно хозяин машины выбирает начинать с загильзовки блока, а если не поможет, тогда конечно придется менять головку.

    Знаю одну девяносто девятую, которая ездит с такой микротрещиной, водитель просто слегка накручивает пробку на расширительный бачек чтобы его не раздувало, и она не кипит.

    Это происходит так, завели двигатель, работает нормально, но через какое-то время начинает течь охлаждающая жидкость из под пробки расширительного бачка. Можно подумать что причина в микротрещине в прокладке, головке, или цилиндре двигателя, но пузырей во время прогрева в расширительном бачке нет. Обычно виновата в этом пробка расширительного бачка, в ней не держит давление клапан, стоит ее заменить новой как все прекращается.

    Что интересно, видел машины которые ездили даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают закипать и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Это для меня загадка.

    Чтобы детали двигателя могли служить долго и в полной мере выполнять свои функции, при ремонте двигателя следует выполнять дефектовку деталей. Для обнаружение микротрещин используют соответствующее оборудование, многие повреждения невозможно обнаружить невооруженным глазом. Некоторое оборудование отлично подходит для выявления скрытых проблемных областей в детали, о таком инструменте мы поговорим ниже. Существует несколько методов обнаружения микротрещин, пористости, толщины стенок цилиндра.

    Звуковые тестеры

    Эти приборы хорошо подходят для измерения толщины, а нам пригодится для замера стенки цилиндра, (не все цилиндры можно вынуть из блока) И так тестер состоит из самого прибора и отдельно подключенного зонда, испускающего сигнал, который проходит через материал. Когда сигнал достигает противоположной стороны материала, сигнал возвращается к зонду, тестер основываясь на время за которое сигнал был отражен и вернулся к зонду выводит на дисплее показания толщины.

    Проверки измерения зондом проводятся от вершины цилиндра до самого низа и по всему диаметру. Особенно важно проверить области, где есть каналы охлаждения. Возможность измерить толщину стенок цилиндра дает полную картину к расточке, если мы хотим значительно увеличить рабочий объем двигателя. Слишком тонкие стенки образуются из за износа или коррозии со стороны охлаждающих каналов.

    Толщина стенок цилиндра не может быть тоньше 3 мм , иначе цилиндр попросту лопнет при эксплуатации.

    Для турбированых двигателей минимальная толщина будет несколько больше, все зависит от рабочего давления газа.

    Перед использованием звукового тестера он должен быть откалиброван.

    Измерения проводятся во всех цилиндрах без исключения, особенно чугунные блоки могут изначально иметь разную толщину стенок. Таким образом можно оценить состояние блока и его пригодность к использованию, стоит ли вкладывать деньги в его ремонт и сможет ли он выдержать нагрузку.

    Магнитный тестер микротрещин

    Применяется только к чугунным и стальным материалам. Процесс тестирования основан на распределении металлического порошка на поверхности метала имеющего магнитные свойства. То есть деталь подвергают магнитному полю, наносят очень мелкий металлический порошок на подозреваемую область с трещиной и по результатам распределения порошка можно судить о целостности испытуемой детали.

    Например, проверим седло клапана на микротрещины, для этого следует очистить поверхность растворителем и тряпкой, ни в коем случае не механическим способом, ножом или наждачной бумагой, это может скрыть трещину и в дальнейшем усложнить ее обнаружение. И так поверхность чистая и сухая, наносим специальный металлический порошок на поверхность седла клапана и подносим магнит, в случае если есть микротрещина, то порошок соберется в нее и это будет заметно, или же наоборот расползется от места трещины, в зависимости от того как расположены полюсы магнита по отношению к испытуемой детали. Поэтому вращаем магнит относительно поверхности головки

    Поиск микротрещин ультрафиолетом

    Для диагностики микротрещин применяется намагничивание детали, опять же только сталь или чугун и специальная жидкость, имеющая свойства проникать в мельчайшие трещины, а также светится под действием ультрафиолетовых лучей.

    Для начала деталь обливается раствором, на примере коленчатый вал, так же можно диагностировать и шатуны. Второй этап намагничивание детали с помощью специального прибора. После этого в темноте зажигается ультрафиолетовая лампа, любые микротрещины будут показаны как ярко светящаяся линия. Заключительный этап, после выявления дефекта и его обозначения, следует размагнитить деталь обратной полярностью и очистить от раствора. Не стоит оставлять детали намагниченными так как к ним в дальнейшем будут прилипать металлические частицы, продукты износа из масла и может повлиять на дальнейшую работу двигателя.

    Проникающая краска

    Этот фотохимический процесс выявления микротрещин используется без ультрафиолетового излучения. Применим к любым металлам сталь, железо, медь, алюминий, титан и д.р. Окрашивается деталь специальной краской поскольку нет необходимости в магнитном поле этот процесс можно использовать и для пластиковых деталей.

    Набор включает в себя обычно 3 химиката, растворитель, краска и проявитель. Растворитель готовит поверхность, очищая и обезжиривая. Распыляется проникающая краска на поверхность детали. Она просачивается в любые трещины, ямы и дефектные зоны.

    Через некоторое время краска пропитывает деталь и подсыхает применяется специальный проявитель, который реагирует с краской и становятся хорошо заметными области с высокой концентрацией краски в таких местах как трещины. Существует два типа этих наборов: Каждый позволяет обнаруживать трещины, второй тип отлично может обозначить трещину под ультрафиолетовым излучением. После выявления трещины используется тот же растворитель чтобы очистить делать от краски.

    ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

    После того как детали полностью очищены, необходимо осмотреть их на наличие дефектов. Обнаружить мелкие дефекты помогает увеличительное стекло. Самые ответственные детали должны быть проверены на отсутствие трещин с помощью специальных приборов магнитной и проникающей дефектоскопии. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин подлежат замене. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров часто удается отремонтировать. Технологии ремонта таких дефектов описаны в последующих разделах (рис. 10.10).

    Рис. 10.10. Для проверки того, что след на стенке цилиндра представляет собой трещину, в охлаждающую рубашку был подан сжатый воздух и на поверхность цилиндра был нанесен мыльный раствор. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной

    МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ ТРЕЩИН

    Метод проверки на наличие трещины с использованием магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия. Визуальным осмотром часто бывает невозможно обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы для проверки на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.

    Метод контроля с использованием магнитного поля чаще всего используется для контроля стальных и чугунных деталей. Металлическая деталь двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вносится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко пронизывают чугун. Концентрация силовых линий магнитного поля возрастает на краях трещины. На поверхность проверяемой детали напыляется тонкодисперсный железный порошок, который скапливается в том месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

    Рис. 10.11. Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двигателя Ford 289 была сделана, по-видимому, автомехаником, слишком усердно пытавшимся выкрутить пробку из блока. Он должен был бы прогреть перед этим пробку и пропитать резьбу парафином — не только для того чтобы облегчить себе работу, но и для того, чтобы уберечь двигатель от повреждения

    Рис. 10.12. Магнитопорошковый контроль, выполняемый на крупном ремонтном предприятии

    Рис. 10.13. Светлый железный порошок концентрируется по краям трещин. На этой фотографии видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров

    КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО КРАСИТЕЛЯ

    Контроль методом проникающего красителя используется для дефектоскопии поршней и других деталей, изготовленных из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на проверяемый участок поверхности разбрызгивается темно-красный прони-кающии краситель. После очистки на проверяемый участок поверхности напыляется белый порошок. При наличии трещины сквозь белый слой в месте дефекта проступит след красителя. Хотя этот метод применим также для контроля деталей, изготовленных из чугуна и стали (магнитных материалов), но обычно он применяется для контроля только изделий из немагнитных материалов, потому что методы магнитной дефектоскопии для их контроля непригодны.

    КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО ВЕЩЕСТВА

    Флуоресцентный проникающии состав светится при облучении его ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo, является торговой маркой корпорации Magnaflux Corporation При ультрафиолетовом освещении в тех местах, где имеются трещины, видны яркие линии.

    Рис. 10.14 . Прибор для магнитопорошковой дефектоскопии (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после того, как на стенку был нанесен мелкодисперсный железный порошок (публикуется с любезного разрешения компании George Olcott Company) (б)

    КОНТРОЛЬ ПОВЫШЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ

    Головки блока цилиндров и блоки цилиндров часто испытывают на наличие утечек иод давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения запечатываются резиновыми пробками или прокладками и в водяную рубашку(и) подается сжатый воздух от компрессора. Проверяемая головка или блок цилиндров погружается в воду и воздушные пузырьки указывают места утечек. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно настолько же, как и в работающем двигателе.

    Рис. 10.15. Контроль повышенным давлением блока цилиндров восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet с использованием горячей воды. Головки блока цилиндров также проверяются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются и малеишие утечки обнаруживаются легче, чем в случае, когда при контроле повышенным давлением используется холодная вода

    Альтернативный метод заключается в пропускании через цилиндр или блок горячей воды с растворенным в ней красителем. Просочившаяся вода указывает места трещин.

    Дефектоскопия трещин

    Ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин используется мощный электромагнит. Головка блока цилиндров должна быть тщательно очищена и установлена на рабочем столе, обеспечивающем хорошие условия наблюдения

    Ил. 19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным сверху на его корпусе, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля на краях трещины выше, и в этом месте, вокруг трещины, концентрация железного порошка также будет выше

    Ил. 19.3. Особенно тщательно проверяйте участки вокруг и между седлами клапанов

    Ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров от двух седел клапанов расходятся трещины. Эту головку придется либо заменять, либо ремонтировать

    Микротрещина в блоке двигателя – это больше не проблема

    Мотор – это железное сердце каждого транспортного средства. При выходе из строя какой-либо его комплектующей существует большая вероятность полного выходя из строя всего агрегата.

    Особенно, если идёт речь об столь сильных поломках, таких как деформация головки или блока цилиндров. Если не устранить их своевременно, придётся делать капитальный ремонт двигателя.

    Отметим, что трещины в данных узлах являются одними из самых сложных неисправностей. Возникают, как правило, после дорожно-транспортного происшествия при высоком уровне износа деталей или производственном браке.

    Причины и признаки неисправности

    Ниже описаны «симптомы», которые гласят о наличии трещины в головке или блоке.

    Важно! Эти же признаки могут определять и иные неисправности! Поэтому не следует делать поспешные выводы.

    1. Мотор перегревается, вытекает антифриз или иная охлаждающая жидкость. Чтобы удостоверится, что проблема не в трещине, проверьте насколько хорошо затянуты болты ГБЦ, а также герметичность системы.
    2. Некорректно работает система управления температурой. Из-за перегрева деформируется головка блока цилиндров.
    3. Выход из строя пробки расширительного бачка, из-за чего происходит образование воздушных масс.
    4. В летний период года стрелка термодатчика резко скачет в разные стороны.

    Также к симптомам можно отнести «троение», что особо сильно ощущается во время движения под горку.

    Важно! Для того чтобы убедиться в наличии трещин, необходимо отвинтить свечу зажигания. После в прямом значении этого слова попробуйте жидкость со свечи на вкус. Если она оказалась сладкой, значит охлаждающая жидкость попадает в масло через трещину. В таком случае попробуйте долить масло в систему и завести автомобиль (при этом, не закрывая крышку расширительного бака). Если она сразу же будет кипеть – значит, микротрещина в ГБЦ стопроцентно присутствует.

    Отметим, что часто трещины возникают возле втулки (направляющей или впускного клапана). В таком случае, придётся полностью заменить головку.

    Ещё один из признаков – уход газов. Чтобы узнать, что причина именно в этом, рекомендуем надеть на расширительный бачок резиновую перчатку. Если со временем она надуется, значит, есть проблема.

    Диагностика проблемы

    Перед тем, как приступить к ремонтным работам, необходимо быть на все сто процентов уверенным, что проблема действительно в трещинах. Для того чтобы в этом убедиться, мы предложим вам несколько способов диагностики.

    С помощью жидкости

    В этом случае используется специальная красящая жидкость.

    1. Итак, в первую очередь, необходимо максимально качественно вымыть поверхность головки (применяя при этом ацетон или иную соответствующую жидкость).
    2. Далее жидкость нужно нанести непосредственно на поверхность.
    3. По истечению нескольких минут остатки жидкости нужно смыть при использовании чистой тряпки.

    Магнитно-порошковая проверка

    Данный способ считается одним из самых быстрых в обнаружении трещин. Как происходит проверка? С каждой стороны головки устанавливаются магниты. Затем, сверху нужно посыпать металлическую стружку. Если есть трещины, она начнет прилипать к магнитам, останавливаясь в лучшем случае на вмятинах, а в худшем – на трещинах.

    Проверка водой

    Этот метод подобен к предыдущему. Вся разница межу ними заключается в том, что не нужно опускать головку воду, а совсем наоборот – её необходимо залить в головку:

    • Проверьте всевозможные отверстия на факт герметичности.
    • После влейте в воду канал.
    • Далее, пользуясь насосом, накачайте воздух в канал.
    • Оставьте обрабатываемую деталь на несколько часов. Если вы заметите, что вода ушла, значит, проблема с головкой и её нужно менять или в лучшем случае – ремонтировать (что обойдётся дешевле, но… не будет гарантировать длительность работы данной комплектующей).

    Диагностика давлением

    Данная методика выполняется несколькими способами: погружение в воду или без него. Как именно выполнять эти операции, читайте ниже.

    Погружение в воду:

    • Изначально закройте все каналы запчасти, на которые может негативно воздействовать вода.
    • После этого поместите деталь в ёмкость, наполненную водой более 40 градусов Цельсия.
    • Затем воспользуйтесь сжатым воздухом (в тех местах, где появятся пузырьки, есть трещина).

    Процедура без «погружения» выполняется следующим образом:

    • Как и в предыдущем случае, позаботьтесь о том, чтобы все канали ГБУ были закрыты.
    • Налейте мыльный раствор на крышку.
    • Подайте воздушные массы в контур «больной» детали. Если есть дефект, на этом месте образуются мыльные массы.

    Как заделать повреждённые места

    Обнаружили трещину в блоке цилиндра? Что делать? Сейчас мы вам подробно расскажем, как можно быстро избавиться от подобной проблемы.

    Электросварка

    Для начала нужно засверлить «больные» места инструментом с целью, чтобы они прекратили увеличиваться в объёме. После их необходимо зашлифовать.

    Итак, в начале работы разогреваем блок до 650 градусов Цельсия, после чего при использовании специального прутка делаем шов. Чтобы предотвратить его окисление, нужно использовать буру.

    В итоге после окончания работ на поверхности должен быть ровный слой (выступ которого не боле двух мм.). Следующий этап – это термошкаф (охлаждение в нём).

    Заделка трещин

    Изначально необходимо нагреть обрабатываемую автомобильную комплектующую до температуры не менее 200 градусов Цельсия. Используйте для выполнения этой цели ацетиленовую горелку. Трещина заделывается посредством постоянного тока. Подбирать диаметр электрода стоит исходя из толщины, а также ширины обрабатываемой стенки.

    Приварка заплаты

    Чтобы выполнить данную операцию, необходимо подобрать кусок металла, соответствующий размеру трещины. Далее нужно приварить подобранный материал. Следующий этап – это шлифовка и покрытие специальной пастой обрабатываемой местности.

    Ну что же, теперь вам известно, что такое трещина головки блока цилиндров, а также как бороться с этой проблемой. В любом случае лучше предостеречь поломку, нежели бороться с ней.

    Поиск трещин в двигателе и в цилиндрах

                

     ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

    После того как детали полностью очищены, необходимо осмотреть их на наличие дефектов. Обнаружить мелкие дефекты помогает увеличительное стекло. Самые ответственные детали должны быть проверены на отсутствие трещин с помощью специальных приборов магнитной и проникающей дефектоскопии. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин подлежат замене. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров часто удается отремонтировать. Технологии ремонта таких дефектов описаны в последующих разделах (рис. 10.10).

    Рис. 10.10. Для проверки того, что след на стенке цилиндра представляет собой трещину, в охлаждающую рубашку был подан сжатый воздух и на поверхность цилиндра был нанесен мыльный раствор. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной

     МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ ТРЕЩИН

    Метод проверки на наличие трещины с использованием магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия. Визуальным осмотром часто бывает невозможно обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы для проверки на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.

    Метод контроля с использованием магнитного поля чаще всего используется для контроля стальных и чугунных деталей. Металлическая деталь двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вносится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко пронизывают чугун. Концентрация силовых линий магнитного поля возрастает на краях трещины. На поверхность проверяемой детали напыляется тонкодисперсный железный порошок, который скапливается в том месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

    Рис. 10.11. Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двигателя Ford 289 была сделана, по-видимому, автомехаником, слишком усердно пытавшимся выкрутить пробку из блока. Он должен был бы прогреть перед этим пробку и пропитать резьбу парафином — не только для того чтобы облегчить себе работу, но и для того, чтобы уберечь двигатель от повреждения

    Рис. 10.12. Магнитопорошковый контроль, выполняемый на крупном ремонтном предприятии

    Рис. 10.13. Светлый железный порошок концентрируется по краям трещин. На этой фотографии видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров

     КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО КРАСИТЕЛЯ

    Контроль методом проникающего красителя используется для дефектоскопии поршней и других деталей, изготовленных из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на проверяемый участок поверхности разбрызгивается темно-красный прони-кающии краситель. После очистки на проверяемый участок поверхности напыляется белый порошок. При наличии трещины сквозь белый слой в месте дефекта проступит след красителя. Хотя этот метод применим также для контроля деталей, изготовленных из чугуна и стали (магнитных материалов), но обычно он применяется для контроля только изделий из немагнитных материалов, потому что методы магнитной дефектоскопии для их контроля непригодны.

     КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО ВЕЩЕСТВА

    Флуоресцентный проникающии состав светится при облучении его ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo, является торговой маркой корпорации Magnaflux Corporation При ультрафиолетовом освещении в тех местах, где имеются трещины, видны яркие линии.

    Рис. 10.14. Прибор для магнитопорошковой дефектоскопии (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после того, как на стенку был нанесен мелкодисперсный железный порошок (публикуется с любезного разрешения компании George Olcott Company) (б)

    КОНТРОЛЬ ПОВЫШЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ

    Головки блока цилиндров и блоки цилиндров часто испытывают на наличие утечек иод давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения запечатываются резиновыми пробками или прокладками и в водяную рубашку(и) подается сжатый воздух от компрессора. Проверяемая головка или блок цилиндров погружается в воду и воздушные пузырьки указывают места утечек. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно настолько же, как и в работающем двигателе.

    Рис. 10.15. Контроль повышенным давлением блока цилиндров восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet с использованием горячей воды. Головки блока цилиндров также проверяются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются и малеишие утечки обнаруживаются легче, чем в случае, когда при контроле повышенным давлением используется холодная вода

    Альтернативный метод заключается в пропускании через цилиндр или блок горячей воды с растворенным в ней красителем. Просочившаяся вода указывает места трещин.

    Дефектоскопия трещин

    Ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин используется мощный электромагнит. Головка блока цилиндров должна быть тщательно очищена и установлена на рабочем столе, обеспечивающем хорошие условия наблюдения

    Ил. 19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным сверху на его корпусе, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля на краях трещины выше, и в этом месте, вокруг трещины, концентрация железного порошка также будет выше

    Ил. 19.3. Особенно тщательно проверяйте участки вокруг и между седлами клапанов

    Ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров от двух седел клапанов расходятся трещины. Эту головку придется либо заменять, либо ремонтировать

    Как проверить головку цилиндра дизельного двигателя на наличие трещин и деформаций

    Проверка на трещины

    После очистки головки необходимо проверить ее на наличие трещин. Трещины возникают из-за чрезмерного нагрева, а также из-за дефектов литья при изготовлении головки. Чаще всего трещины возникают между седлами клапанов, отверстиями для свечей накаливания или форсунок и выпускными отверстиями.


    Обычно при растрескивании водяных рубашек охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания.Когда это происходит, смазка выходит из строя и влияет на поршневые кольца, цилиндр и подшипники.


    Трещины обычно начинаются с малых и становятся больше, а затем вызывают утечку. Даже если вы найдете трещину, но нет утечек, это все равно потенциальная проблема.


    Вы можете найти трещины с помощью флуоресцентного красителя или магнитного детектора трещин. Испытания под давлением обычно проводятся для поиска утечек.


    Магнитный детектор трещин может обнаруживать очень маленькие трещины. Магнетизм связывается с порошком, а другие магниты создают контур трещины.Внутренние утечки трудно обнаружить.


    Испытание под давлением используется для проверки герметичности водяных рубашек. Это хороший метод поиска утечек. Чтобы провести испытание под давлением, закройте отверстия для прохода охлаждающей жидкости и форсунки.


    Полностью погрузите головку в воду при рабочей температуре двигателя и приложите давление к водяным рубашкам примерно на полчаса. При утечке вы увидите пузырьки воздуха.


    Второй способ проверки утечек — перекрыть все порты головки, подать низкое давление воздуха и использовать мыльную воду для поиска утечек.


    Краситель — еще один способ найти трещины. Распылите краску на голову и подождите, пока краска проникнет в поверхность головы. Вытрите краску, и если краска была втянута, на нем появится видимая трещина.

    Проверка на деформацию

    Используйте линейку по поверхности головки и используйте щуп для определения прямолинейности. Измерьте поверхность головы по диагонали и поперек головы. Выполните измерения с помощью щупа и сравните со спецификациями производителя.

    Если в головке больше чем.003 — 0,006 дюйма заменить головку. Или проверьте, сколько материала можно снять, чтобы поверхность стала ровной. Если головка обработана на станке, возможно, придется использовать седла клапана уменьшенной толщины.

    Чрезмерное количество материала, снятое с головки, может привести к чрезмерному сжатию, проблемам с зазором клапана и поршня и повлиять на синхронизацию клапана. Сначала измерьте толщину головки, чтобы увидеть, можно ли восстановить ее поверхность.

    Двигатели с толкателем, поверхность которых заменяется, могут уменьшить расстояние между подъемниками и коромыслами.Это может повлиять на клапанный механизм, вызывая чрезмерный износ направляющей клапана. На двигателях с более чем одной головкой обработка может повлиять на крепление впускного коллектора.

    Основы обнаружения трещин в головке цилиндров

    Джим Тэпп, менеджер технических служб (в отставке)

    Первоначально опубликовано в Talkin ’Tech , июнь 2008 г.

    На курсах технического обучения, которые мы проводим здесь, в Goodson, мы недавно говорили об обнаружении трещин, и я подумал: «Эй, это будет хорошая тема для Talkin’ Tech.«Конечно, я мог бы написать книгу об обнаружении трещин, но все, что у нас есть здесь, — это обзор.

    Во-первых, давайте поговорим о том, почему мы проверяем головки и блоки на трещины. Очевидная причина в том, что вы не можете исправить то, о чем не знаете. Трещины и проколы в головках и блоках могут привести к потере мощности двигателя, что приведет к снижению производительности. К сожалению, это лучший сценарий. Трещины или проколы также могут привести к перегреву и полному отказу двигателя, не говоря уже о недовольных клиентах, которые снова и снова возвращаются в поисках этой неуловимой утечки.

    Я рекомендую, когда клиент предлагает вам поработать голову или блокировку, прежде чем вы даже возьмете кусок, задайте ему несколько вопросов. Спросите, есть ли у него утечки охлаждающей жидкости. Если это так, и колода проверяется, вы, вероятно, будете иметь дело с трещинами и / или проколами. Спроси его, откуда у него голова. Если это исходило от «профильного специалиста» (также известного как свалка), вы должны думать о худшем. У вас нет истории, поэтому вам нужно будет проверять каждый дюйм сердечника. Хорошо, вы меня поняли.Если ваш клиент хочет, чтобы вы диагностировали проблему с головкой или блоком, вы, вероятно, захотите использовать один или несколько методов обнаружения трещин, чтобы определить, где находятся проблемы.

    Это подводит нас к методам проверки. Вы можете использовать четыре метода проверки, каждый из которых имеет свое применение. Это следующие методы:

    • Сухой магнитопорошковый контроль (для чугуна)
    • Мокрый магнитопорошковый контроль (редко используется для головок или блоков; очень грязный)
    • Контроль проникновения красителя (идеально для алюминиевых отливок)
    • Испытание давлением (или вакуумом) (используется для поиска отверстий под штифты в алюминии или чугуне)

    Вы можете использовать более одного метода проверки одной детали для диагностики и устранения некоторых проблем.

    Давайте подробнее рассмотрим каждый метод.

    Контроль сухих магнитных частиц

    Как следует из названия, в этом методе контроля используется магнитное поле и сухой магнитный порошок для обнаружения трещин. И сухой, и влажный методы магнитопорошкового контроля работают только с черными металлами (например, чугун). С помощью этого метода к испытуемой детали прикладывают магнитное поле. Там, где есть трещина на поверхности (или около поверхности), разрыв магнитного поля будет виден при нанесении порошка для обнаружения трещин.Излом или трещина создает вторичное магнитное поле, притягивающее порошок к дефекту отливки.

    Сухой магнитный порошок представляет собой мелкую чугунную пыль с добавлением красителя для облегчения визуальной идентификации. Обычно доступные цвета — красный, белый и желтый. Нет разницы в цветах; они не работают иначе. Но вам понадобится пудровый цвет, который будет контрастировать с отливкой, чтобы вы могли легко ее увидеть.

    Контроль влажных магнитных частиц

    Этот метод проверки ОЧЕНЬ тесно связан с контролем сухих частиц.Единственное отличие состоит в том, что в этом методе магнитный порошок смешивается с носителем, который можно распылить на тестируемую деталь. В этом методе используется флуоресцентный порошок, который светится черным светом. Самым большим преимуществом влажной инспекции частиц перед инспекцией сухих частиц является то, что носитель проникает в очень маленькие трещины, что облегчает их просмотр.

    Это подводит меня к самому большому недостатку влажных магнитных испытаний. Это беспорядочно. Вам не только нужно будет тщательно очистить отливку перед ее проверкой, но после ее завершения вам предстоит еще одна работа по очистке.Носитель обычно представляет собой продукт на масляной основе, и вам нужно будет снять его с литья, прежде чем начинать ремонт.

    В обоих методах контроля магнитное поле прикладывается различными способами — через постоянный магнит, электромагнит или ручные «ярмы» или катушки. Большинство механических мастерских, с которыми я работал, используют портативные устройства, такие как Y-6 и Y-7 Yokes от Magnaflux®. Это довольно универсальные сухие агрегаты, которые можно взять с собой на работу. Я, например, предпочел бы взять инструмент, который весит около 7-1 / 2 фунта на голову или блок, чем наоборот, как при влажных испытаниях.

    Последний совет по магнитопорошковому контролю — всегда проверяйте область с двух сторон. Если трещина совпадает с магнитным полем, ее не будет видно. Чтобы убедиться, что вы полностью проверили участок, поверните генератор поля на 90 ° и повторите попытку.

    Проверка пенетранта красителя

    Опять же, название говорит само за себя. Проверка проникновения красителя (или DPI) использует проникающий краситель, который показывает, где существуют трещины и точечные отверстия. Некоторые из этих проникающих красителей видны в черном (или ультрафиолетовом) свете, в то время как другим не нужен источник света, чтобы их можно было увидеть.Флуоресцентные пенетранты более чувствительны, чем визуальные красители, но недостатком является то, что их нужно рассматривать в темном месте, что может быть не совсем практично в магазине.

    Самым большим преимуществом этого метода контроля перед магнитными методами является то, что он также обнаруживает точечные отверстия, чего не может сделать магнитопорошковый контроль. Проверка на проникновение красителя также может использоваться для алюминиевых головок и неметаллических материалов. Еще одно преимущество DPI — более низкая начальная стоимость. Вы можете получить полный комплект для DPI примерно от 45 до 750 долларов, в то время как отправная точка для устройств магнитного контроля составляет 700 долларов.

    DPI — это, по сути, трехэтапный процесс:

    • Тщательно очистите тестируемую поверхность, чтобы удалить все следы грязи, жира и углеродистых материалов.
    • Обильно нанесите пенетрант красителя на поверхность и дайте ему впитаться не менее 20 минут. Одна из самых распространенных ошибок — не давать красителю затвердеть достаточно долго.
    • Удалите излишки красителя и нанесите проявитель. Проявитель помогает вытянуть краситель из трещины, чтобы вы могли видеть его невооруженным глазом или при помощи черного света, в зависимости от типа используемого красителя.

    Несколько слов мудрым; эти красители пачкают кожу, ткань и другие пористые поверхности. Так что не берите новые белые полотенца жены, чтобы смыть лишнюю краску. Вы можете проспать в магазине какое-то время, если сделаете ту ошибку вместе с некоторыми другими, о которых мы не будем здесь говорить.

    Испытания под давлением

    Последний метод обнаружения трещин, о котором мы поговорим, — это опрессовка. Этот метод часто используется вместе с одним из перечисленных выше в качестве окончательной проверки того, что все трещины или проколы были отремонтированы.Конечно, это не может быть полностью простым; Испытания под давлением можно проводить двумя способами — влажным или сухим. Процедуры по существу одинаковы, независимо от того, какой метод вы выберете.

    Прежде всего, проверяемая головка должна быть полностью чистой. Вы прикрепите к голове специальную блокирующую пластину, чтобы закрыть проходы для воды, а затем закачаете сжатый воздух в головку через воздуховод, вставленный в отверстие для воды. Некоторые источники говорят вам использовать около 60 фунтов на квадратный дюйм, но, по моему опыту, достаточно 20-25 фунтов на квадратный дюйм.В некоторые головки вставлены заглушки, которые выдуваются при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм. Это не только неудобство, это угроза безопасности.

    Вот где разные методы. При использовании влажного метода вы опустите головку в резервуар для воды, пока она полностью не погрузится в воду. Если у вас есть дыры или трещины, пузырьки воздуха покажут вам, где именно. Сухой метод аналогичен. Вместо того, чтобы опускать голову к воде, вы подносите воду к голове. После того, как головка окажется под давлением, вы опрыскайте ее мыльным раствором (пузырьковая жидкость или немного средства для мытья посуды в воде).Если есть трещины или дыры, раствор начнет пузыриться, и вы узнаете, где нужно отремонтировать.

    Испытание давлением — один из самых простых доступных методов обнаружения трещин. Недостатком является то, что испытание давлением не может выявить все трещины. Поверхностные трещины, которые не соединяются с водопроводом, не обнаруживают утечки, поэтому вы можете пропустить их, если просто воспользуетесь испытанием давлением.

    Испытания на вакуум

    Последний метод тестирования, о котором мы поговорим, — это вакуумное тестирование.Чаще всего он используется для проверки уплотнений между клапаном и седлом на головках цилиндров. Вакуумные испытания проще, чем испытания под давлением, но у них есть один серьезный недостаток. Вакуумное тестирование может сказать вам, что есть утечка, но не обнаружит ее за вас.

    Для проведения вакуумных испытаний вам понадобится вакуумный насос, рабочая поверхность с резиновым верхом и заглушками, которые закроют проходы для воды. Как только отверстия будут закрыты, создайте вакуум около 25 дюймов ртутного столба и посмотрите, что произойдет. Если есть утечки, вакуум упадет или не будет удерживаться стабильно.

    Уф! Это было много информации на небольшом пространстве. Вероятно, больше, чем вы когда-либо хотели знать об обнаружении трещин, но на самом деле это лишь поверхностная часть этой темы. Для получения дополнительной информации мы рекомендуем книгу Гэри Льюиса «Обслуживание двигателей, автомобильная обработка и ремонт двигателей» или «Полное руководство по ремонту головки цилиндра и двигателя» Саннена Джона Эдвардса. К сожалению, книга Sunnen больше не печатается, но вы, вероятно, можете найти использованную копию на e-bay или Amazon.В Интернете также есть много ресурсов. Просто введите поисковые запросы «магнитопорошковая инспекция» и «дефектоскопия красителей», и вы получите множество страниц, которые стоит проверить.

    Как проверить алюминиевые головки на предмет трещин

    by C.L. Rease

    Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

    Постоянное изменение температуры вызывает образование трещин в алюминиевых головках. При растрескивании головка теряет давление, что приводит к потере мощности вашего автомобиля.При выполнении собственной проверки на наличие трещин вам понадобится метод проверки, не использующий дорогостоящее оборудование и работающий с немагнитным металлом. Выполнение теста на проникновение красителя позволяет легко увидеть мельчайшие трещины без необходимости использования дорогостоящего оборудования или специального испытательного центра.

    Шаг 1

    Очистите алюминиевую головку. Протрите алюминиевую головку чистой тряпкой, чтобы удалить крупную грязь и скопившееся масло. Распылите очиститель-удалитель из трехкомпонентного набора для определения пенетранта красителя на чистую тряпку.Протрите все поверхности головы влажной тряпкой.

    Step 2

    Встряхивайте баллончик с проникающим красителем в течение 30 секунд. Распылите проникающий краситель на все поверхности алюминиевой головки. Дайте красителю постоять на голове в течение пяти минут.

    Step 3

    Сотрите краску с алюминиевой головки чистой тряпкой. Распылите средство для удаления очистителя прямо на алюминиевую головку и немедленно протрите головку чистой тряпкой, чтобы удалить все следы проникающего красителя.

    Step 4

    Встряхивайте баллон с проявителем в течение 30 секунд.Держите кончик аэрозольного баллончика на расстоянии 6 дюймов от алюминиевой головки. Перемещайте баллончик, распыляя проявитель на голову. Дайте проявителю постоять от 30 секунд до одной минуты.

    Шаг 5

    Осмотрите головку на предмет трещин и ямок. Посмотрите на каждую часть головы на наличие линий или пятен, соответствующих цвету краски. Линия обозначает трещину, а пятно обозначает ямку или другой небольшой дефект на алюминиевой головке. Отсутствие линий или пятен означает, что алюминиевая головка не имеет дефектов.

    Удалите проявитель с алюминиевой головки с помощью чистой тряпки и очистителя-удалителя, входящего в состав трехкомпонентного набора для испытания на проникновение красителя.

    Ссылки

    Вещи, которые вам понадобятся

    • Чистые тряпки
    • Трехкомпонентный комплект для испытания на проникновение красителя
    Другие статьи

    Анализ отказов головки цилиндров: почему у меня треснула голова?

    Поврежденная головка блока цилиндров может нанести серьезный ущерб вашему двигателю — и вашему кошельку. И иногда проблема возникает не только с головкой блока цилиндров. Это может быть признаком более серьезных проблем с двигателем.Если повреждение не слишком велико, есть шанс отремонтировать существующую головку, но во многих случаях ее необходимо заменить. Чтобы узнать больше о восстановлении и ремонте головки, прочтите наш прошлый блог.

    Одна из самых частых причин выхода из строя ГБЦ — растрескивание. Это, скорее всего, приведет к тому, что вам понадобится новая головка, потому что механические мастерские не всегда могут отремонтировать ее очень хорошо. Это приводит к повторному появлению трещин вскоре после восстановления, что ставит вас в такое же положение, но без денег на первоначальный ремонт.

    Часто между клапанами появляются трещины, одно из самых слабых мест на головке, но это не всегда так. Условия эксплуатации играют большую роль в том, как происходит повреждение головки блока цилиндров.

    Причины треснувшей головки цилиндров

    Самая частая причина появления трещин в головке блока цилиндров — перегрев. Быстрый нагрев двигателя приводит к тому, что головка расширяется, а затем сжимается по мере охлаждения двигателя. Это создает большую нагрузку на головку блока цилиндров, что приводит к появлению трещин.Точно так же стрессовые условия эксплуатации могут привести к трещинам и другим проблемам с двигателем. Это особенно актуально, если у вас есть модель двигателя, в которой блок двигателя и головка блока цилиндров изготовлены из разных материалов. Распространенная комбинация — чугунный блок и алюминиевая головка. Два металла расширяются и сжимаются с разной скоростью, быстрее вызывая трещины в более легкой алюминиевой головке.

    Часто при продувке прокладки головки это может быть из-за «проседания» вкладыша в блок. Это ослабит натяжение, удерживающее прокладку головки, и пропустит сжатые газы.Также возможно, что когда компрессия попадает в систему охлаждения, она может вытеснить охлаждающую жидкость, что приведет к значительному перегреву головки блока цилиндров.

    Защита двигателя от перегрева может помочь, поэтому важно внимательно следить за уровнем охлаждающей жидкости. Подобные небольшие превентивные меры действительно могут сэкономить вам много денег в будущем.

    Для получения дополнительной информации о проблемах с головкой блока цилиндров и о том, что искать при новой головке блока цилиндров, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по покупке.

    Проблемы, вызванные трещинами в головке цилиндров

    Из-за треснувшей головки блока цилиндров может возникнуть ряд проблем. Через трещину охлаждающая жидкость может попасть в цилиндры и блок двигателя. Это может привести к загрязнению масла и возникновению других серьезных проблем с двигателем. Это также может вызвать точечную коррозию и повреждение блока цилиндров. Если охлаждающая жидкость попадает в сам цилиндр, она часто сгорает в выхлопе, повреждая цилиндры. Если это повреждение произойдет, вероятно, потребуется заменить не только головку и прокладку головки, чтобы восстановить надлежащее уплотнение для сгорания и предотвратить дальнейшее повреждение.

    В зависимости от места расположения трещины также могут вызвать повреждение клапанов. Это снизит эффективность вашего двигателя, а в дальнейшем может привести к дальнейшим проблемам.

    Трещины в головке блока цилиндров — это не то, что нужно игнорировать. Очевидно, они не исчезнут сами по себе и, скорее всего, приведут к дальнейшему повреждению вашего двигателя. Если вам понадобится новая головка блока цилиндров, мы предлагаем большой выбор как новых, так и восстановленных головок.

    Наши сертифицированные специалисты будут более чем рады помочь вам подобрать головку блока цилиндров, подходящую для вашего двигателя или любого другого дизельного двигателя, который вам нужен. Сделайте запрос онлайн или позвоните нам по телефону 844-304-7688, и мы поможем вам!

    Трещины в головке цилиндров: симптомы и стоимость ремонта

    Двигатели. Если вы любите свою машину, вы должны полюбить и ее двигатель, потому что без него ваша машина вообще никуда не поедет. Внутри этого двигателя вы найдете целый ряд отдельных частей и компонентов, работающих вместе в идеальной гармонии, так что, когда вы нажимаете педаль газа, автомобиль начинает двигаться.

    Это все хорошо, при условии, что все части и компоненты работают вместе. Когда они начинают выходить из строя, вы можете видеть это в снижении производительности двигателя и, возможно, даже в полной поломке.

    Никто этого не хочет, поэтому в этой статье мы рассмотрим одну из наиболее уязвимых частей двигателя — маленькие отважные головки цилиндров. Мы рассмотрим симптомы, которые вы заметите, если ваши собственные головки цилиндров треснуты, а затем оценим стоимость их ремонта, с которой вы, вероятно, столкнетесь.

    Но сначала:

    Что такое головка цилиндра?

    Головка блока цилиндров — ключевой компонент двигателя внутреннего сгорания. Итак, если вы водите электромобиль — поздравляю, у вас нет головок цилиндров, которые можно сломать.

    Тем не менее, большинство из нас, ездящих на традиционных газовых автомобилях, полагаются на головки цилиндров, которые помогают приводить в движение наши автомобили. Так что они?

    Ну, в блоке двигателя внутреннего сгорания есть цилиндры.Именно в этих цилиндрах газ и воздух смешиваются и воспламеняются. Это сгорание заставляет приводную цепь транспортного средства двигаться (через поршни), которые, в свою очередь, передают энергию ведущим колесам автомобиля.

    Краткая версия этого? Небольшие контролируемые взрывы в трубах перемещают машину вперед (или назад).

    Как это круто?

    Что насчет головок цилиндров?

    Мы уже приближаемся, боже.

    Головки цилиндров расположены, как следует из их названия, в верхней части цилиндра.Головки закрывают цилиндр и содержат смесь газа и воздуха плюс эффект горения. Затем они открываются для выпуска выхлопных газов.

    Они делают это тысячи раз в минуту, и каждый раз, когда они закрываются, они создают герметичное уплотнение внутри цилиндра. Каждый раз, когда они открываются, их окутывают горячие газы.

    Это довольно тяжелая жизнь, поэтому головки цилиндров сделаны из прочных материалов. Например, на старых автомобилях они часто делаются из железа, в то время как современные автомобили предпочитают алюминий в качестве материала выбора.

    Так в чем проблема?

    Проблема в том, что, хотя они сделаны из прочного металла, они также должны быть довольно легкими. Если бы цилиндр был слишком тяжелым, он не смог бы достаточно быстро завершить дугу движения внутри цилиндра. Это означало бы, что двигатель будет менее эффективным.

    Для производителей транспортных средств это тщательный баланс. С одной стороны, головка блока цилиндров должна быть достаточно прочной, чтобы прослужить долгие годы — никто не хочет снимать и заменять головки каждые шесть месяцев.

    С другой стороны, он должен быть достаточно легким, чтобы выполнять свои функции без ухудшения характеристик двигателя.

    звучит как жесткий концерт

    Это так, но производители автомобилей к настоящему времени в значительной степени определили формулу. В целом алюминиевая головка блока цилиндров прослужит вам около пяти лет. Утюг иногда может прослужить немного дольше, скажем, шесть или даже семь лет.

    По истечении этого времени каждая головка блока цилиндров может быть подвержена растрескиванию.К счастью, есть ряд симптомов, которые указывают на треснувшую головку блока цилиндров, по которым вы можете поискать.

    Симптомы, на которые следует обратить внимание, включают:

    Признаки треснувшей головки цилиндров

    1. Время

    Не совсем симптом, но, безусловно, о чем следует помнить. Если ваш автомобиль совершенно новый, возрастом не более двух-трех лет, то какие-либо проблемы с двигателем вряд ли будут связаны с треснувшей головкой блока цилиндров. Обратите внимание, что мы сказали «маловероятно», «возможно»!

    2.Утечка масла

    Головка блока цилиндров содержит масло. Это служит как для смазки его движения, так и для отвода тепла. Обе очень полезные функции, так что спасибо маслу! Как и ожидалось, когда что-то треснет, треснувшая головка цилиндра довольно быстро начнет вытекать это масло.

    Этот симптом может проявляться двумя способами. Сначала вы можете заметить пятно масла, которое скапливается под двигателем, когда вы оставляете автомобиль в каком-либо положении на определенный период времени.

    Во-вторых, по крайней мере, на современном автомобиле вы можете увидеть, как на дисплее приборной панели появляется старый добрый индикатор двигателя «Check Oil».

    Связанное сообщение: Лучшие синтетические масла для вашего двигателя

    3. Утечка охлаждающей жидкости

    Жидкая охлаждающая жидкость также распространяется внутри и вокруг области блоков цилиндров, в которых находятся головки цилиндров. Жидкий хладагент служит для того, чтобы поддерживать охлаждение вещей, в том числе самих головок. И снова, если они треснут, это может привести к утечке охлаждающей жидкости.

    Как и в случае с утечкой масла, это может проявляться по-разному. Так что, с одной стороны, вы можете получить визуальную подсказку. Это может быть очевидным признаком утечки охлаждающей жидкости вместе с вытекшим маслом — это также может быть утечка охлаждающей жидкости сама по себе.

    На приборной панели загорится сигнальная лампа. Это будет индикатор «Проверьте температуру двигателя». Это связано с тем, что когда из головок цилиндров протекает охлаждающая жидкость, у вас, естественно, будет меньше охлаждающей жидкости в двигателе, чтобы он оставался прохладным.

    Связанное сообщение: Лучший антифриз

    4. Плохая производительность

    Здесь мы просто говорим о двигателе; так что не беги за синими таблетками. Как мы описали выше, головки цилиндров играют большую роль в работе двигателя внутреннего сгорания.

    Это означает, что если головки треснуты, это повлияет на работу двигателя. В частности, они не смогут сформировать полное уплотнение, необходимое для эффективного сгорания.Вместо этого сжатому воздуху будет позволено просачиваться наружу, что означает, что каждый такт сгорания в двигателе слабее, чем должен быть.

    Это, в свою очередь, приведет к снижению производительности двигателя. Вы, вероятно, заметите это больше всего, когда окажете давление на производительность автомобиля. Например, транспортное средство может сопротивляться при движении по склону или может быть вялым при трогании с места, например, когда красный свет меняется на зеленый.

    5. Пропуски зажигания в двигателе

    Это также в некоторой степени относится к вышеизложенному.Опять же, как мы описали выше, головка цилиндра закрывает цилиндр, чтобы создать атмосферу под давлением, в которую впрыскивается и воспламеняется смесь газа и воздуха, вызывая возгорание.

    Если головка цилиндра треснула, в цилиндре не будет поддерживаться нужное давление, а это означает, что смесь газа и воздуха будет неправильной. Это может привести к плохому сгоранию, что влияет на производительность (как описано выше).

    В тяжелых случаях это также может привести к тому, что возгорание вообще не произойдет! В этом случае двигатель будет пропускать зажигание.Это, конечно, окажет серьезное влияние на работу двигателя.

    Однако это также плохо скажется на двигателе в целом. В цилиндре с пропуском зажигания содержимое цилиндра проходит через всю систему двигателя. Топливо, которое не сгорело должным образом в цилиндрах, может повредить и засорять компоненты в системе двигателя.

    По этой причине пропуски зажигания являются одним из наиболее серьезных симптомов треснувшей головки цилиндров, и их необходимо немедленно исследовать и отремонтировать.

    6. Дымящийся двигатель

    И последнее, но не менее важное: лучшее (или, скорее, худшее) мы оставили напоследок. Когда головка цилиндра сильно повреждена, из нее может начать выпускать выхлопные газы прямо в моторный отсек. Это будет представлять для вас, водителя, как дым, выходящий из-под капота.

    Головка блока цилиндров в таком состоянии действительно находится на последнем этапе развития и должна быть заменена как можно скорее — на самом деле это действительно означает, что ее необходимо заменить практически немедленно.

    Мы настоятельно рекомендуем не позволять головкам цилиндров доходить до такой степени, что они показывают этот симптом. Вместо этого следите за четырьмя симптомами, указанными выше, и заменяйте голову, прежде чем они дойдут до стадии извергания дыма повсюду!

    Стоимость ремонта треснувшей головки цилиндров

    Это симптомы треснувшей головки цилиндров. Теперь вы знаете, на что обращать внимание. Естественно, если вы заметите какой-либо из них, вы, вероятно, — или, по крайней мере, порекомендуете — отдать свой автомобиль профессиональному механику для обслуживания.

    Если проблема действительно связана с треснувшей головкой цилиндра, вам может быть интересно, какой будет финансовый ущерб.

    Замена треснувшей головки блока цилиндров — не очень сложная работа для хорошо оборудованной механической мастерской. Средняя цена замены алюминиевой головки блока цилиндров, включая детали и работу, будет в районе 500 долларов.

    Замена железной головки цилиндров может быть немного дороже, в основном потому, что эти детали труднее достать. С железной головкой блока цилиндров стоимость запасных частей составляет 500 долларов.Добавьте к этому затраты на оплату труда, и замена железной головки цилиндров может обойтись примерно от 800 до 1000 долларов.

    Заключение

    Итак, вот и все, вы знаете, на что обращать внимание, и приблизительную оценку стоимости ремонта треснувшей головки цилиндров.

    Источники:

    1. Внутреннее сгорание — HowStuffWorks
    2. Какова функция головки цилиндров — ItStillRuns

    Каковы общие симптомы треснувшей головки цилиндров? ❤️

    Некоторые из распространенных симптомов треснувшей головки блока цилиндров — это белый дым из выхлопной трубы, очень низкий уровень охлаждающей жидкости, загорание контрольной лампы двигателя, перегрев двигателя и пропуски зажигания.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    Головка блока цилиндров — один из важнейших компонентов блока цилиндров. Он отвечает за герметизацию цилиндров и предотвращает смешивание жидкостей, которое может вызвать повреждение двигателя.

    Как водитель, вы должны знать, что треснувшее чудо — это большое дело и требует значительных затрат на ремонт. Чем раньше вы его обнаружите, тем лучше для вас и тем меньше затраты на ремонт.

    В этой статье представлен подробный список потенциальных симптомов треснувшей головки блока цилиндров. Как только вы заметите какой-либо из этих симптомов, вы должны проконсультироваться со своим профессиональным механиком и провести осмотр и ремонт автомобиля.

    Имейте в виду, что бывают ситуации, когда треснувшая головка блока цилиндров может помешать вам управлять автомобилем, чтобы избежать катастрофических последствий для двигателя.


    Что такое прокладка головки блока цилиндров и для чего она нужна?

    Головка блока цилиндров или прокладка головки блока цилиндров — один из важнейших компонентов двигателя вашего автомобиля.Он отвечает за несколько задач. Без этой прокладки головки двигателя двигатель вашего автомобиля не будет работать должным образом. В некоторых случаях вы даже не сможете водить машину.

    Прокладка головки выполняет несколько функций, включая размещение всех мелких компонентов, таких как клапаны, пружины, воздухозаборники, подъемники и т. Д.

    Прокладка головки также отвечает за пропускание воздуха, топлива и охлаждающей жидкости через определенные трубопроводы. Прокладка головки не допускает смешивания трех жидкостей, и, следовательно, ваш двигатель будет работать должным образом, используя необходимое количество каждой жидкости в нужное время.

    И, наконец, прокладки головки блока цилиндров выполняют еще одну важную роль: герметизируют цилиндры и предотвращают попадание экстремально высоких температур и горячих жидкостей и газов из цилиндра в блок цилиндров, что может привести к его полному повреждению.

    Худшее, что вы хотите услышать от своего механика, — это то, что называется взорванным спиртом с прокладкой головки блока цилиндров. Выдувная прокладка головки блока цилиндров — это огромный беспорядок, и она может полностью повредить двигатель, если не принять меры немедленно. К сожалению, некоторые повреждения прокладки головки не подлежат ремонту, что требует замены всего двигателя.

    Каковы общие симптомы треснувшей головки блока цилиндров?

    Хотя повреждение прокладки головки блока цилиндров никогда не является хорошей новостью, хорошей новостью является то, что на вашем автомобиле будут проявляться некоторые симптомы, указывающие на проблему, когда головка блока цилиндров треснет.

    Сразу после того, как вы заметили какой-либо из упомянутых ниже симптомов; вы должны отвезти свой автомобиль в ближайшую ремонтную мастерскую и как можно скорее решить проблему.

    • Чистый белый дым из выхлопной системы

    Хотя иногда белый дым выходит из выхлопной трубы, это нормально, особенно если вы заводите автомобиль на холоде, но непрерывный белый дым, исходящий из выхлопной системы, указывает на проблему с головкой блока цилиндров.

    Белый дым обычно возникает при подгорании охлаждающей жидкости на пути к цилиндру. Охлаждающая жидкость не может попасть в цилиндр, если нет трещин в уплотнении головки блока цилиндров.

    Имейте в виду, что белый дым, идущий из выхлопной трубы, не обязательно означает проблему с головкой блока цилиндров; это также может быть связано с другими проблемами в вашем автомобиле.

    Поэтому, если вы видите белый дым, идущий из выхлопной системы, вы должны немедленно доставить свой автомобиль к профессиональному механику и решить проблему.Помните, небольшое количество белого дыма не имеет большого значения, но большое количество белого дыма, выходящего из выхлопной трубы, является проблемой.

    • Понижение уровня охлаждающей жидкости

    Как водитель, который хорошо заботится о своем автомобиле, мы ожидаем, что вы будете регулярно проверять охлаждающую жидкость в своем автомобиле. Если вы заметили, что уровень охлаждающей жидкости значительно упал, значит, охлаждающая жидкость где-то протекает.

    Утечка охлаждающей жидкости может произойти в любом месте автомобиля, но когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндр или протекает внутри цилиндра, проблема связана с прокладками головки блока цилиндров.

    Чтобы определить, происходит ли утечка охлаждающей жидкости в цилиндре или в других местах, вы не можете проверить признаки луж охлаждающей жидкости под автомобилем и увидеть, под какой частью она расположена. Если вы заметили, что охлаждающая жидкость темная и имеет запах гари, скорее всего, она попала в цилиндр, но, если охлаждающая жидкость упала на горячий блок двигателя, он также может получить ожоги, поэтому ваш механик будет лучшим человеком, чтобы подтвердить это. Течь охлаждающей жидкости происходит в головке блока цилиндров.

    • Значительное повышение температуры двигателя

    По мере того, как уровень охлаждающей жидкости падает, вашему автомобилю не хватает жидкости для снижения температуры двигателя, когда она становится очень высокой.Перегрев двигателя будет еще одним важным признаком, на который следует обратить внимание, если есть проблема с головкой блока цилиндров.

    Опять же, перегрев двигателя может произойти из-за многих проблем, и некоторые из этих проблем могут быть связаны с самой системой охлаждения, а не с блоком двигателя.

    Таким образом, вам может потребоваться проконсультироваться с механиком или использовать сканер OBD 2, если вы можете прочитать что-то с внутреннего компьютера автомобиля.

    В противном случае лучше всего на этом этапе отвезти автомобиль в ближайшую ремонтную мастерскую.Имейте в виду, что значительное усиление сигнатуры двигателя может привести к немедленному и краткосрочному повреждению двигателя. Таким образом, прежде чем принять решение о вождении транспортного средства или нет, поскольку оно перегревается, вы должны позвонить своему механику и сообщить ему о ситуации. В большинстве случаев очень сильный перегрев двигателя требует буксировки вашего автомобиля в ближайшую ремонтную мастерскую, не управляя им.

    • Пузырьки газа в системе охлаждения

    Помните, что плохая прокладка головки цилиндров имеет двустороннюю проблему.Это не только вызывает повреждение цилиндра, но также влияет на другие системы вокруг него. Одна из таких систем — само охлаждение. В то время как охлаждающая жидкость будет поступать в цилиндр, газы сгорания также могут поступать в систему охлаждения.

    По мере скопления газов в системе охлаждения вы будете замечать множество пузырьков воздуха вокруг охлаждающей жидкости, что приведет к увеличению давления в системе охлаждения. Система охлаждения должна работать при определенном уровне давления, и если этот уровень увеличится, она не будет работать должным образом, и вы увидите влияние на общую производительность вашего автомобиля.

    • Проверить световой сигнал двигателя

    Хорошая вещь в транспортных средствах заключается в том, что всякий раз, когда что-то не так внутри, транспортное средство будет жаловаться, показывая код ошибки. Вот почему автомобильные эксперты рекомендуют никогда не игнорировать любой код, отображаемый на приборной панели.

    Контрольные лампы двигателя могут указывать на проблему с цилиндром, но не обязательно с самим цилиндром. Когда уровень площадки, например, опускается, загорается лампа проверки двигателя.Кроме того, при значительном повышении температуры двигателя световой индикатор температуры гаснет.

    Ко всем этим ошибкам нужно относиться серьезно, и вы должны немедленно обратиться к механику, как только заметите любую из них.

    • Смесь охлаждающей жидкости и масла

    Так как вокруг головки блока цилиндров все запуталось, не будет контроля над тем, какая жидкость течет в какие линии. Таким образом, вы заметите, что охлаждающая жидкость в масле будет смешиваться, что приведет к множеству проблем не только в двигателе, но и в окружающих его системах.

    Сколько стоит починить треснувшую головку блока цилиндров?

    Ремонт треснувшего цилиндра требует различных затрат в зависимости от серьезности проблемы и типа вашего автомобиля. В большинстве случаев замена неисправной головки блока цилиндров стоит до 500 долларов. Однако цена может составлять всего 200 долларов.

    Имейте в виду, что замена головки блока цилиндров — трудоемкий процесс, и для правильного выполнения работы требуется определенный уровень механических навыков. Поэтому никогда не рекомендуется делать покупки только по самому низкому предложению, не обращая внимания на то, есть ли у механиков необходимый опыт или нет.

    Многие дорогие современные автомобили предпочитают обращаться в автосалон для решения проблемы, а не экономить тысячи долларов, отправляясь в небольшую ремонтную мастерскую. Они утверждают, что внесение неожиданных повреждений может стоить им тысяч долларов, если они решат обратиться в небольшую ремонтную мастерскую.

    Единственное, что нужно иметь в виду, — это проверить свой страховой полис. Это некоторые расширенные гарантии, которые могут покрыть любые трещины в головке блока цилиндров. Многие владельцы могут пропустить этот шаг и никогда не проверять.

    Можно ли водить машину с треснувшей головкой блока цилиндров?

    В зависимости от серьезности трещины вы можете проехать пару миль, если не тысячи миль. Однако, как и любая небольшая проблема в вашем автомобиле, треснувшая головка цилиндра со временем усугубляется, и она не будет устранена сама по себе.

    Трещина в головке блока цилиндров может помешать вам управлять автомобилем, требующим немедленной механической помощи в сложных ситуациях.Например, если вы заметили значительное падение уровня охлаждающей жидкости и двигатель со временем перегревается, вам не следует ждать, и продолжать ездить на этой машине никогда не стоит.

    Если основная причина, мешающая вам отремонтировать треснувшую головку блока цилиндров, — это время, подумайте о том, сколько времени и усилий вы потратите на полное повреждение двигателя.

    С другой стороны, если затраты на ремонт являются самой большой проблемой, замена двигателя — это большое дело, и это не будет стоить вам всего в сотни и тысячи долларов, если проблему можно исправить.

    Можно ли отремонтировать треснувшую головку?

    Исправление треснувшей головки — распространенный вариант, если проблема несложная. Бывают ситуации, когда устраненная трещина решает проблему намного лучше, чем установка новой головки блока цилиндров.

    Единственное, что вам нужно помнить, — это набор навыков человека, выполняющего работу. Если они не знают, что делают, они могут серьезно повредить двигатель, с которым вы никогда не захотите иметь дело.

    Опять же, если вы решили отремонтировать ремонт мисс Линдер, вам, возможно, вскоре придется ожидать некоторых повреждений.Однако установка новенькой ГБЦ гарантирует избежание поломки хотя бы на некоторое время. Таким образом, подумайте о деньгах, которые вы платите за оплату труда, а также о необходимых усилиях по осмотру и определению того, как исправить треснувшую головку блока цилиндров.

    Иногда небольшие инвестиции в покупку новой детали могут избавить вас от головной боли в будущем, даже если это будет стоить вам еще пару сотен долларов.

    Заключение

    Головка блока цилиндров — один из очень важных компонентов вашего автомобиля.Он предотвращает попадание жидкостей в цилиндр и защищает весь блок двигателя, предотвращая повреждение двигателя горячими парами и газами.

    Сверхурочные проверки, головка блока цилиндров может треснуть из-за воздействия экстремальных температур. Вы можете следить за определенными симптомами, которые могут указывать на то, что срок службы головки цилиндров подошел к концу.

    Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, вам необходимо как можно скорее осмотреть и отремонтировать свой автомобиль у профессионального механика.

    Если вы понимаете, что затраты на ремонт растут и вы не можете себе этого позволить, то сейчас самое время продать эту машину и потратить деньги на покупку более качественного автомобиля.

    Знаете ли вы, что Cash Cars Buyer — одна из немногих компаний, которые гарантируют покупку вашего автомобиля, даже если у него серьезные проблемы с головкой блока цилиндров? Мы даже покупаем автомобили, которые совсем не работают!

    Наша компания заплатит максимальную сумму за ваш автомобиль вместе с бесплатной буксировкой, независимо от того, где вы живете в Соединенных Штатах!

    Чтобы узнать больше о нашем процессе и нашей команде, вы можете связаться с нами по телефону 866-924-4608 или посетить нашу домашнюю страницу, щелкнув бесплатное мгновенное онлайн-предложение.

    : 6 симптомов треснувшей головки цилиндров с стоимостью решения и ремонта

    Трещина в головке блока цилиндров может вызвать различные проблемы с двигателем из-за их непосредственной близости к поршням, отвечающим за сжатие топлива и воздуха внутри камеры сгорания. В случае повреждения их необходимо заменить или отремонтировать сразу же после обнаружения.

    Может быть немного сложно определить небольшую трещину на головке блока цилиндров, потому что двигатель продолжал бы нормально работать. По мере увеличения трещины вы начнете замечать симптомы и испытывать различные проблемы с двигателем.

    Для диагностики треснувшей головки требуется регулярный осмотр двигателя. Если в камере сгорания возникла утечка охлаждающей жидкости из-за треснувшей головки, может быть сложно найти трещину в течение длительного времени. Это происходит при наличии трещины между деталями на внешней поверхности головки блока цилиндров и рубашкой охлаждения.

    Очень большая утечка охлаждающей жидкости может привести к серьезным проблемам с цилиндром, вызывая серьезное повреждение подшипников.

    Если выхлопные газы двигателя попадают в трещину, они могут попасть в выхлопную систему и вызвать загрязнение кислородного датчика.

    Однако трещина на головке не означает, что ее нужно менять. Вам следует обратиться к механику для полной диагностики проблем, связанных с двигателем, и действовать соответствующим образом.

    Почему цилиндры трескаются?

    Головка блока цилиндров трескается под действием различных сил вокруг нее. К таким силам относятся высокие температуры или резкое изменение температуры с холодной на горячую или наоборот, а также потерю теплоносителя.

    Цилиндры из алюминия растрескиваются быстрее, чем из железа, потому что расширение алюминия под действием тепла в два раза выше, чем расширение железа.Это расширение в конечном итоге вызывает деформацию кромки, что делает ее несовместимой с чугунным литьем.

    Признаки трещин в головках цилиндров

    Есть несколько симптомов, связанных с треснувшими головками цилиндров. Вот некоторые из них, которые вы заметите, когда трещина начнет расширяться

    1. Дым

    Дымящая машина — плохой знак. Выделение дыма из-за треснувшей головки — редкое явление, которое происходит только в том случае, если трещины очень большие, что позволяет выпускать выхлопные газы из головки цилиндров, которые выходят в виде дыма из двигателя.Когда вы замечаете дым от двигателя, очень важно не игнорировать его.

    С немедленным вступлением в силу, вам необходимо немедленно заменить цилиндр, чтобы предотвратить возникновение дальнейших проблем.

    2. Утечка масла

    Масло необходимо для общей работы двигателя внутреннего сгорания. Неудивительно, что в головке цилиндра находится масло. Когда есть трещина, масло, присутствующее в голове, будет выпущено из трещины. Следы разлива нефти будут очевидны, когда автомобиль будет двигаться из одного пункта назначения в другой.

    Итак, сколько масла может быть потеряно из-за треснувшей головки блока цилиндров?

    Скорость потока масла зависит от размера трещины. Если это произойдет во время движения, загорится индикатор масла, что укажет на проблему с маслом.

    Есть несколько других причин, по которым происходит утечка масла, поэтому важно убедиться, что утечка масла происходит из цилиндра, а не из какого-либо другого источника.

    3. Плохая работа двигателя

    Проблемы, которые могут сохраняться в двигателе автомобиля, особенно серьезные системные проблемы, будут иметь серьезные последствия.

    Вот почему после того, как трещина длится некоторое время, вы заметите, что ваша машина начинает давать сбой, останавливается на дороге во время движения или слишком быстро выходит из строя и другие сопутствующие проблемы.

    Со временем эти неисправности будут расти. Эти неисправности являются следствием треснувшего цилиндра.

    Когда сжатый воздух выходит из камеры сгорания, ваш автомобиль не может двигаться так быстро, как раньше. Обгон машины на дороге и частые поломки сохранятся.Это означает более слабый двигатель. Когда вы заметите эту проблему, немедленно вызовите инженера, чтобы он проверил ваш двигатель.

    4. Утечка охлаждающей жидкости

    Потеря компрессии отрицательно сказывается на охлаждающей жидкости двигателя автомобиля. Сжатый воздух может выйти из-за повреждения цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

    Охлаждающая жидкость двигателя автомобиля начинает вытекать после серьезного со временем повреждения головки блока цилиндров двигателя. Иногда, как правило, утечка охлаждающей жидкости сопровождается утечкой масла из-за большой трещины.

    Это приведет к перегреву вашего двигателя, что будет указано на вашей приборной панели. Когда это произойдет, откройте капот, чтобы проверить количество доступной охлаждающей жидкости.

    Также читайте: Признаки неисправности крышки радиатора

    5. Пропуски воспламенения в двигателе

    Когда ваш двигатель начинает заклинивать на короткое время и почти сразу набирает обороты, это указывает на наличие серьезной проблемы. Это то, что называется пропуском зажигания в двигателе.

    Пропуски зажигания в двигателе возникают в результате плохой работы двигателя и его неработающего двигателя.Если головку блока цилиндров не отремонтировать и не заменить, даже после утечки сжатого воздуха из камеры сгорания двигатель будет кричать.

    Трещина в цилиндре может привести к этой проблеме. Однако в большинстве случаев это происходит при серьезной трещине в двигателе. Недостаточное количество смеси в камере сгорания приведет к остановке двигателя каждый раз, когда вы едете.

    6. Моторное масло Milky

    Это один из легко узнаваемых симптомов трещины в цилиндре.В частности, это происходит, когда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания через трещину.

    Он проходит через поршни рядом с головкой блока цилиндров и попадает в моторное масло, делая его молочно-белым. Этот симптом можно легко заметить, исследуя цвет вокруг масляного щупа.

    Решения для треснувшей головки цилиндров

    По сравнению с некоторыми компонентами автомобиля, цилиндр необязательно заменять, если на головке блока цилиндров есть трещина. По сути, не все треснувшие головки нуждаются в замене.Большинство трещин на головке блока цилиндров в настоящее время ремонтируются довольно легко.

    При техническом обслуживании и ремонте автомобилей ремонт сопряжен с большим риском, чем покупка новых компонентов двигателя. Это означает, что ремонт головки трещины сопряжен с высоким риском. Но по сравнению с оплатой новой ГБЦ ремонт треснувшей ГБЦ обходится намного дешевле.

    • Большинство трещин, возникающих в головках цилиндров, можно легко исправить с помощью штифта, если они достаточно малы и не достигли серьезной стадии.
    • Сильные трещины в головках блока цилиндров из алюминия обычно ремонтируются сваркой. Используется особый тип сварки, известный как сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа (TIG).
    • В случае железных головок цилиндров сварка TIG не может использоваться, потому что они намного толще. Вместо этого, чтобы закрыть трещину, используется пламенное напыление или сварка в печи.

    Стоимость ремонта головки цилиндров с трещиной

    В стоимость ремонта будет включена оплата новой головки трещины, оплата услуг автосервисов и доплата в случае необходимости.

    Здесь стоимость ремонта головки блока цилиндров варьируется в зависимости от профессии нанятого инженера, типа затронутого транспортного средства, местности и местоположения, а также модели головки блока цилиндров.

    Наименьшая возможная стоимость ремонта треснувшей головки блока цилиндров составляет 500 долларов США, включая затраты на оплату труда и приобретенные детали. Иногда цены могут взлетать до 1000 долларов в зависимости от того, сколько ваши инженеры по ремонту берут за рабочую силу.

    Некоторые инженеры берут до 100 долларов в час за работу, но это работает только тогда, когда головка блока цилиндров сделана из алюминия, у которого есть более дешевые детали и который легче ремонтировать.

    Когда треснувшая головка сделана из железа, на ремонт уходит больше времени, а детали обычно более дорогие. Ремонт железных головок должен быть близок или немного выше 1000 долларов.

    Совет: Трещина в головке цилиндра — одно из основных повреждений, которое может ослабить двигатель автомобиля. Хотя стоимость ремонта довольно высока, а поиск конкретной марки или модели, подходящей для вашей модели автомобиля, может быть утомительным, лучше заменить трещинные головки, чем ремонтировать.

    Это снижает вероятность возникновения проблем с цилиндрами и двигателем в будущем и является более рентабельным, если необходимо учитывать длительный срок эксплуатации.

    Заключение

    Постоянное периодическое обслуживание автомобилей предотвратит большинство инженерных проблем, связанных с проблемами и поломками автомобилей.

    Даже если проблема неизбежна, поскольку со временем машина в целом изнашивается и рвется; проблема будет мгновенно распознана до того, как она не исчезнет и не приведет к серьезному повреждению двигателя в целом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.