Меню Закрыть

Как проверить дмрв мультиметром: Как проверить ДМРВ на автомобилях LADA своими руками » Лада.Онлайн

Содержание

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) своими руками

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

  • загорается Check Engine,
  • увеличивается расход топлива автомобиля,
  • затруднен пуск двигателя «на горячую»,
  • пропала динамика, разгон стал медленнее,
  • ощутимо упала мощность мотора.

Есть несколько основных способов проверить работу датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Отключение ДМРВ

Отсоединить разъем датчика и запустить двигатель. При отключении датчика массового расхода воздуха контроллер переходит в аварийный режим, и топливная смесь готовится исключительно по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин. 

Если во время тестовой поездки машина стала вести себя «бодрее», то можно сделать вывод, что ДМРВ не работает.

Альтернативная прошивка ЭБУ

Штатная прошивка контроллера могла была заменена любой другой, в таком случае  для аварийного режима (того, о котором идет речь в первом способе) в ней может быть «прописано» все, что угодно.

Подсуньте под упор заслонки пластинку толщиной примерно в 1 мм. Обороты двигателя должны подняться. После этого выдерните фишку с ДМРВ. Если автомолбиль не заглох, значит, проблема с прошивкой. Вернее, с шагами регулятора холостого хода при работе в аварийном режиме без датчика массового расхода воздуха.

Проверка ДМРВ с помощью мультиметра

Обратите внимание, что этот способ проверки ДМРВ работает только на датчиках фирмы Bosch (номера по каталогу 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116). Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставить предел измерения – 2 В.

Распиновка ДМРВ: 

  • Желтый – вход сигнала ДМРВ;
  • Серо-белый – выход напряжения питания датчиков;
  • Зеленый – выход заземление датчиков;
  • Розово-черный – к главному реле.

Цвета проводов могут быть другими, но расположение выводов всегда остается таким же.

Включить зажигание, но мотор не запускать. Подключить мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу).

Так можно измерить напряжение между этими выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. В ходе проверки не следует использовать иголки и прочие дополнительные способы соединения, потому что они могут внести погрешность в измерения. Снять показания с мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика – 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно может меняться (чаще всего – увеличиваться). Чем больше напряжение, тем больше износ датчика массового расхода воздуха.

Параметры напряжения ДМРВ и степень износа:

  • 1.01…1.02 – хорошее состояние ДМРВ.
  • 1.02…1.03 – удовлетворительное состояние.
  • 1.03…1.04 – ресурс ДМРВ подходит к концу.
  • 1.04…1.05 – «предсмертное состояние», но если подозрительных симптомов нет, можно эксплуатировать еще какое-то время.
  • 1.05…и выше – следует поменять ДМРВ.

Еще один универсальный способ проверить работу ДМРВ – это взять заведомо исправный датчик и поставить его взмен тестируемого. Если после установки нового расходомера ощущается положительная разница, значит датчик пора заменить. 

Как проверить датчик массового расхода воздуха — ДМРВ

Главная » Советы по ремонту » Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — признаки неисправности и ремонт

просмотров 43 470

Дорогие друзья в этой статье хочу поговорить о том как проверить датчик массового расхода воздуха и о признаках неисправностей

 

 

Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.

Для чего предназначен датчик ДМРВ

Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.

Существует два типа таких измерителей:

  1. Для установки на автомобили;
  2. Для промышленного использования.

Принцип работы датчика ДМРВ

 

 

Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.

Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная интегрированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за  повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться.

И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах.

Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.

 

Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку Check Engine. Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.

Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно

Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.

Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции

Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.

Как проводить диагностику и последующий ремонт датчика ДМРВ

Как проверить датчик массового расхода воздуха? Для этого нет необходимости в специальном оборудовании. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике на слух.

Какие существуют характерные признаки поломки датчика ДМРВ?

  1. Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво.
  2. Резко упала динамика разгона автомобиля.
  3. Если произошла серьезная неисправность, то двигатель заводится с большим трудом или его вообще невозможно завести.

Основная проблема заключается в том, что точно такие же признаки поломки существуют и у прибора по контролю над температурой воздуха, поэтому имеет смысл проверять работу двигателя автомобиля при помощи специальных приборов.

Если система функционирует в нормальном режиме, то в том случае стандартная масса воздуха увеличилась или вдруг резко подскочила, то на это сразу отреагирует сигнальный датчик на панели приборов.

Но если вы видите, что приборы не сигнализируют вам о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то необходимо диагностировать двигатель самостоятельно. Ниже приведена пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ при помощи мультиметра или АЦП:

  1. Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Выставьте показание на 2 Вольта (диагностика рабочего датчика расхода).
  2. Откройте капот и найдите сам датчик. В большинстве случаев к нему будет вести четыре провода. Первый, это сигнал на входе, второй – напряжение на выходе, третий отвечает за заземление прибора, четвертый – подключает датчик к реле.
  3. Затем, включите зажигание, но двигатель заводить не надо. Подсоедините мультиметр;
  4. Диагностику необходимо проводить так: красный провод от мультиметра присоедините к жёлтому проводу датчика, черный провод подсоедините к зелёному проводу. Желательно при подсоединение проводов применять специальные зажимы – это может повлиять на стабильность сигнала.
  5. Следите за показанием мультиметра.

Если требуется ремонт датчика ДМРВ или надо его полностью заменить, то следуйте следующему порядку:

  1. Необходимо выключить зажигание автомобиля.
  2. Возьмите ключ подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг поступающего воздуха;
  3. Выньте прибор, почистите его или замените на новый.

Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но надо соблюсти некоторые правила: вначале наденьте на прибор уплотнительное кольцо, затем необходимо проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

Удачи на дорогах!!!

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Как проверить датчик ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Как проверить датчик ДМРВ

Датчик ДМРВ предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Множество проблем, таких например как незавод при горячем двигателе, могут вызываться его неисправностью. Часто причину проблемы ищут в других системах. О том, как правильно провести диагностику, читайте в этой статье.

Устройство датчика ДМРВ

Датчик располагается обычно около воздушного фильтра и представляет собой пластиковый корпус внушительных размеров, поэтому найти его не составит труда. На противоположные стороны ДМРВ одеты патрубки, по которым в двигатель идёт воздух. То есть датчик включен в разрыв этих патрубков. Внутри него имеется 2 платиновые нити, через которые пропускается ток. Когда воздух проходит через датчик, накалённые нити охлаждаются, происходит изменение уровня электрического тока, по этому изменению система управления двигателем вычиляет, какое количество воздуха прошло и поступило в двигатель. Данные считываются с одной нити датчика, вторая является контрольной. Благодаря соотношению количества топлива и воздуха устанавливается нужный режим работы двигателя. Поэтому при поломке датчика двигатель может работать неутойчиво.

Признаки неисправности ДМРВ

Обычно если датчик ДМРВ неисправен, сразу же возникает ряд проблем, которые трудно не заметить:

  • горячий двигатель не заводится или заводится плохо
  • увеличился расход топлива
  • пропала мощность двигателя, медленный разгон, «провалы»
  • неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах

Самый простой способ проверить ДМРВ — заменить его заведомо рабочим датчиком (например, если есть такой же новый или снять с автомобиля друга, знакомого). Если проблемы после замены датчика исчезнут, наверняка дело в нём.

Проверка датчика

Чтобы проверить ДМРВ, можно измерить его напряжение мультиметром или считать этот параметр с помощью бортового компьютера. Также следует проверить состояние поверхностей, для этого открутите ослабьте хомуты патрубков, сдвиньте их с датчика, затем осмотрите внутреннее пространство датчика и внутренние поверхности патрубков. На них не должно быть никакой грязи и следов жидкостей, они должны быть чистыми и сухими. Если это не так, прочистите их, возможно признаки неисправности после этого сразу же пропадут.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеют разъём с 5 контактами. Нумерация слева направо. Используются из них только четыре, со 2-ого по 5-ый. Чтобы проверить датчик, нужно измерить напряжение между 3-им и 5-ым контактами (пятый контакт крайний справа). Если проводка не менялась и подсоединена правильно, на третьем контакте провод зелёного цвета (корпус, масса), на пятом — жёлтого.
Измерения нужно проводить при включенном зажигании, двигатель при этом должен быть заглушён.

Подключите плюсовой щуп мультиметра к 5-ому контакту с жёлтым проводом, а минус к 3-ему зелёному. Напряжение для нового датчика должно составлять от 0.996 до 1.01 В.

Со временем оно увеличивается, что говорит о длительности срока службы датчика:

  • 1.01 — 1.02 В — датчик исправен
  • 1. 02 — 1.03 В — датчик в хорошем состоянии
  • 1.03 — 1.04 В — датчик эксплуатируется довольно давно, стоит задуматься о его замене
  • 1.04 — 1.05 В — датчик в плохом состоянии, лучше его заменить или возить с собой новый
  • более 1.05 В — датчик скорее всего неисправен, заменить новым.

Если же измерять напряжение на заведённом прогретом автомобиле (холостой ход), то значение должно быть в пределах 1.3 — 1.7 В.

Таким образом, имея под рукой мультиметр, можно произвести быструю диагностику датчика массового расхода воздуха. Если бортовой компьютер имеет функцию вывода на экран напряжений с датчиков, можно посмотреть этот параметр там. Скорее всего на дисплее будет надпись Uдмрв или похожая.



Как проверить дмрв


как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1. 04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

  1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
  2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
  3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
  4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
  5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

  • K-Line 409/1;
  • Сканматик;
  • ELM (ЕЛМ) 327;
  • OP-COM.
Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

  1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
  2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
  3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
  4. Зайти в «Настраиваемые группы».
  5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
  6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.
Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

  • время переходного процесса при включенном зажигании;
  • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
  • напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

  1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
  2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
  3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
  4. Далее снимаем гофру с патрубка.
  5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  7. Теперь можно снять ДМРВ.
  8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

 Загрузка …

Проверка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха): мультиметром, визуально

  • 1. Что такое ДМРВ?
  • 2. Можно ли восстановить датчик массового расхода воздуха?

ДМРВ – один из главных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подаёт топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Поломка датчика приводит к перерасходу топлива, уменьшению мощности «движка».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ – датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимого для полного сжигания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор обеспечен чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Одна из них охлаждается проходящим воздухом, а другая является контрольной. При включении зажигания проволока нагревается, посылая в бортовой компьютер сигнал для открытия дроссельной заслонки и охлаждения элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего формируется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя проволока нагревается до 1000 градусов. В результате находящиеся на ее поверхности отложения, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность датчика, полностью сгорают.

Есть устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет флюгерной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик ломается из-за естественного прогорания или загрязнения поверхности проволоки, которые вызываются несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

  • увеличился расход топлива;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах;
  • не заводится мотор;
  • горит «чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Похожие явления возникают при неисправности топливного насоса, заедающей дроссельной заслонке и погнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать лишь диагностика измерителя при помощи мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, заведите двигатель и проедьтесь на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500. При отключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так автомобиль быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, прибор вышел из строя.

Мультиметром

Перед тем, как проверить ДМРВ мультиметром, отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный щуп присоедините к выводу желтого провода (находится с краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от кра

ДМРВ — как он работает, симптомы, проблемы, проверка

На чтение 7 мин. Просмотров 5.5k. Опубликовано

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха.


В современных автомобилях датчик температуры всасываемого воздуха или IAT встроен в ДМРВ. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется датчик с термосопротивлением. Посмотрим, как это работает.

Как работает ДМРВ

В датчике массового расхода воздуха есть небольшой провод, нагреваемый электрически (термосопротивление). Рядом с измерительным элементом установлен датчик температуры, который измеряет температуру воздуха возле термосопротивления.

Когда двигатель работает на холостом ходу, через измерительный элемент проходит небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания температуры термосопротивления требуется очень низкий электрический ток.

Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя бОльшему количеству воздуха проходить через измерительный элемент. Проходящий воздух охлаждает термосопротивление.

Чем больше воздуха проходит через провод, тем больше электрического тока необходимо для поддержания его в горячем состоянии. Величина тока пропорциональна воздушному потоку.

Небольшой электронный чип, установленный внутри ДМРВ, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на блок управления двигателя (ЭБУ).

Контроллер использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, ЭБУ использует показания расхода воздуха для определения моментов переключения автоматической коробки передач. Если ДМРВ не работает должным образом, АКПП также может переключаться по-другому.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Проблемы с ДМРВ распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и др. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.

Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель будет проворачиваться, но не заводиться.

Неправильно установленный или загрязнённый воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика расхода воздуха. Чрезмерное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с ДМРВ.

Симптомы плохого ДМРВ

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.

В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы, в том числе незапуск, остановка двигателя, снижение мощности и плохое ускорение. Кроме того, неисправный ДМРВ может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon.

Проблема с MAF также может изменить настройку переключения передач АКПП.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, ЭБУ регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код ошибки, включая индикатор «Check Engine» на приборной панели.

Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Обычно с датчиком массового расхода воздуха связаны следующие коды ошибок:

Коды неисправностей P0171 — слишком бедная смесь, блок 1 и P0174 — слишком бедная смесь, блок 2 также часто вызваны плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверять ДМРВ

В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора.

Автомеханики измеряют количество воздуха (показания ДМРВ) на разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификацией производителя или с показаниями заведомо исправного датчика.

Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, на 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин.

Загрязнённый или неисправный ДМРВ, в большинстве случаев, будет показывать более низкий расход воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие значения.

Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объёма двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика воздушного потока.

Подсос воздуха также влияет на показания датчика. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний.

Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например, здесь мы использовали приложение Torque для измерения показаний ДМРВ на разных оборотах.

Этот датчик исправный.

Чтобы использовать любое диагностическое приложение для смартфона, вам понадобится адаптер Bluetooth или Wi-Fi, который подключается к разъему OBD.

Иногда плохое электрическое соединение на разъёме датчика также может привести к тому, что показания воздушного потока окажутся вне диапазона. По этой причине клеммы разъёма, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом, или корпус воздушного фильтра не закрыт, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха и вызывать проблемы.

Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменён.

Проверка ДМРВ мультиметром

Этот способ работает на датчиках Bosch с номерами: 0 280 218 116, 0 280 218 004, 0 280 218 037.

Включаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел 2 вольта.

Распиновка ДМРВ:

  1. Жёлтый (ближний от лобового стекла) — вход сигнала датчика;
  2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
  3. Зелёный — заземление;
  4. Розово-чёрный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но их расположение остается неизменным.

Включаем зажигание, двигатель не заводим. Подключаем мультиметр красным щупом к жёлтому проводу, а черным — к зелёному (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т. к. они вносят погрешность в измерения. Смотрим показания мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0,996 — 1,01 вольта.

В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

Напряжение ДМРВ:

  • от 1,01 до 1,02 — хорошее состояние датчика;
  • от 1,02 до 1,03 — неплохое состояние;
  • от 1,03 до 1,04 — ресурс ДМРВ на исходе;
  • от 1,04 до 1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше;
  • 1,05 и выше — пора заменить ДМРВ.

Эти же показания можно получить и без мультиметра, используя, например, приложение OpenDiag mobile.

Чистка ДМРВ

Если датчик загрязнен, можно попробовать очистить его. Чистка датчика массового расхода воздуха — деликатная процедура и может использоваться в качестве временного решения. Иногда это может помочь.

Что нельзя делать

Нельзя продувать датчик воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0,01мм) и мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т. е. дунув компрессором, можно компаунд сдуть и оторвать проводники.

Для промывки нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

  1. Растворяют компаунд.
  2. При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может лопнуть, треснуть.
  3. Растворяют «маску» на кристалле.

Нельзя:

  • лазить в измерительный элемент спичками, зубочистками, ватными палочками и пр. ;
  • промывать всякими средствами типа Wynn’s;
  • не использовать очистители карбюратора «Абро», «Hi-Gear» и т. п.;
  • не использовать аэрозоли с ацетоном, этиловым эфиром.
Использование очистителя ДМРВ

Для промывки датчика массового расхода воздуха лучше использовать специальный аэрозольный очиститель ДМРВ, например, LIQUI MOLY (арт. 8044) или KERRY (арт. KR9091).

Для этого необходимо снять датчик, по-возможности открутить измерительный элемент и распылить на него очиститель. В зависимости от загрязнений, повторить процедуру несколько раз. Дать высохнуть.

 

Замена датчика расхода воздуха

Если ДМРВ неисправен, его необходимо заменить. Это довольно просто. Деталь стоит от 50 до 350 долларов.

При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.

Как продлить жизнь ДМРВ

  • Своевременная замена воздушного фильтра.
  • Корпус воздушного фильтра должен быть всегда чистым.
  • Не использовать спортивные (нулевого сопротивления) воздушные фильтры.
  • Ограничить использование пропитанных воздушных фильтров.

Причины и признаки неисправности ДМРВ ?: как ПРОВЕРИТЬ своими руками

Чтобы проверить ДРМВ (датчик массового расхода воздуха) необходимо сначала провести визуальную диагностику устройства, после чего протестировать его мультиметром или сканером. В случае обнаружения незначительной поломки ДРМВ можно попробовать восстановить, очистив от засорений его чувствительные элементы. Если же таким образом решить проблему не удалось и запуск двигателя по-прежнему невозможен, контроллер придется заменить на новый.

Какие неисправности характерны для ДМРВ?

Если электронный или аналоговый датчик массового расхода воздуха неисправный и начинает работать со сбоями, это можно определить по следующим признакам и «симптомам»:

  1. На дизельном или бензиновом двигателе наблюдаются сбои при функционировании на холостых оборотах, ход будет нестабильным. В частности, при пуске агрегата параметры и количество топлива регулируется неверно, что приводит к серьезным колебаниям. Кроме того, при добавлении оборотов педалью газа мотор может заглохнуть.
  2. Если контроллер работает неправильно или вовсе не исправен, на приборной панели отобразится индикатор «Check Engine». Он может остаться на некоторое время после устранения причины ошибки, самостоятельной очистки или замены расходомера. Это связано с тем, что бортовому компьютеру необходимо несколько циклов запуска мотора, чтобы изменить калибровку датчика.
  3. Запуск двигателя машины становится затрудненным. Иногда мотор вовсе не заводится или сразу глохнет при серьезных признаках поломки.
  4. При нажатии на газ обороты не снижаются и не увеличиваются. Они могут зависать на частоте 2-3 тысячи при полном отпускании педали акселератора и держаться на таком уровне в течение нескольких секунд.
  5. Снижение мощности силового агрегата, особенно при движении вгору. Однако следует учитывать, что двигатель авто ведет себя аналогичным образом при засоренном воздушном фильтре, не давая машине набирать скорость.
  6. Повышенный расход горючего. Снижение уровня сигнала расходомера влияет на некорректное формирование смеси в системе и ее переобогащение. Это приводит к тому, что фактический расход топлива возрастает в среднем на 20-30%.
Видео: принцип работы и признаки неисправности ДМРВ

Канал «GrunBaum» представил видео, в котором подробно описывается как работает расходомер воздуха и почему он выходит из строя

Причины выхода из строя

Основные причины поломки частотного или электронного расходомера:

  1. Засорение сеточки, расположенной внутри устройства. Через регулятор вместе с воздушным потоком проходят картерные газы либо пропан, при его подключении к модулю дроссельного узла. Это приводит к образованию отложений на нитях датчика, в результате чего нарушается нормальный режим работы и увеличивается потребление топлива.
  2. Выход из строя нитей в результате естественного износа либо неверной эксплуатации. Датчик массового расхода имеет ограниченный ресурс эксплуатации, который в среднем составляет около 100-150 тысяч километров пробега. Также выход из строя регулятора возможен в результате детонации контроллера в дроссельном узле.
  3. Перегрузка силового агрегата. В результате перегрева расходомера и его отдельных компонентов на блок управления мотором могут поступать некорректные данные. При серьезном нагреве металла меняется уровень его электрического сопротивления, что приводит к изменению расчетных данных объема проходящего объема воздуха.
  4. Механическое повреждение датчика, которое могло произойти при замене воздушного фильтра либо других механизмов и узлов, расположенных в близости к регулятору. Возможно нарушение контактных элементов, расположенных на колодке подключения при монтаже.
  5. Попадание большого объема воды в моторный отсек. Это приводит к короткому замыканию на линии питания и управления расходомером.

Как проверить работоспособность своими руками

Существует несколько способов, позволяющих понять, когда исправность датчика нарушена:

  • визуальная диагностика;
  • проверка во время движения;
  • диагностика соответствия прошивки датчика блоку управления;
  • проверка с применением сканера;
  • диагностика с установкой исправного устройства;
  • проверка с применением мультиметра.
Визуальный осмотр

Важно знать

Чтобы осуществить диагностику устройства визуально, датчик потребуется демонтировать.

В целом процедура снятия осуществляется так:

  1. В машине глушится двигатель, если он был заведен, и отключается зажигание.
  2. Гаечным ключом (обычно на 10) надо отсоединить воздушный патрубок, по которому к нему поступает поток.
  3. От расходомера отсоединяются все провода.
  4. Производится демонтаж контроллера, при этом надо не потерять уплотнительное кольцо.
  5. Затем производится визуальная диагностика расходомера. Пользователь должен удостовериться в том, что контактные элементы в нормальном и целом состоянии, не повреждены и не окислились. Также выполняется диагностика наличия пыли, мусора и попадания технологических жидкостей внутрь корпуса и на чувствительный компонент.
Диагностика в движении

Подробнее о том, как проверить ДМРВ во время движения авто:

  1. Открывается моторный отсек автомобиля, от устройства отсоединяется фишка с проводом.
  2. Капот закрывается.
  3. Пользователь садится за руль автомобиля и запускает двигатель. Силовой агрегат должен начать функционировать в аварийном режиме, на приборной панели загорится индикатор Чек. В результате объем воздушного потока, поступающий в мотор для формирования горючей смеси, определяется положением заслонки дроссельного узла.
  4. Выполняется контрольная поездка на транспортном средстве. С отключенным датчиком машина должна ехать более «бодро», ее мощность увеличится. Если это действительно так, то расходомер подлежит ремонту или замене.
Видео: диагностика ДМРВ в движении

Канал «Бездельник TV» представил видеоролик о том как можно узнать работает расходомер или нет путем его диагностики на автомобиле во время езды.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Определить соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ можно следующим образом:

  1. Производится изменение угла положения дроссельной заслонки. Обычно для этого достаточно подложить прокладку толщиной 1 мм возле упора механизма.
  2. Выполняется отключение датчика на авто с заведенным мотором, для этого от устройства надо отсоединить фишку с проводами.
  3. Если в процессе выполнения задачи двигатель не остановится, то причина проблемы заключается в несовместимости блока управления и расходомера. На автомобиль необходимо установить датчик, соответствующий измененной версии прошивки блока управления.
Проверка с помощью сканера

Алгоритм проверки:

  1. На мобильный телефон с платформой Андроид или iOS устанавливается специальная утилита для диагностики. Для этой цели допускается применение планшета или компьютера.
  2. Производится подключение к блоку управления транспортным средством. Для этого используется специальный кабель или Bluetooth-канал. Подключение к блоку управления осуществляется через диагностический разъем, месторасположения устройства зависит от модели транспортного средства.
  3. На телефоне или планшете запускается программа для диагностики. Начинается процесс сканирования всех узлов и систем.
  4. После диагностики программа выдаст коды неисправностей, которые нужно расшифровать.

Модели тестеров, которые можно использовать для диагностики:

  • ELM 327;
  • K-Line 409/1;
  • OP-COM.

В интернете можно найти множество утилит для диагностики, которые могут быть предназначены для определенных моделей авто и тестирования разных систем, самые популярные универсальный программы:

  • Torque Pro;
  • OBD Авто Доктор;
  • ScanMaster Lite;
  • BMWhat.

О наличии проблем в работе расходомера сообщат следующие ошибки:

  1. Р0100 — повреждена электроцепь подключения датчика. Надо проверять целостность проводки, возможно повреждение контактов или произвольное отсоединение разъема.
  2. Р0102 — на блок управления поступает критически низкий сигнал, зафиксированный на входе электролинии расходомера. Надо проверять проводку и целостность изоляционного слоя кабеля. Возможно окисление фишки.
  3. Р0103 — повышенный сигнал, зафиксированный на входе электролинии расходомера. Если проблема не заключается в проводке, то ее необходимо искать в самом контроллере. Критически высокий сигнал часто обусловлен засорением расходомера.
Проверка с помощью установки исправного прибора

Суть такой проверки заключается в установке на автомобиль заведомо рабочего датчика. Если после монтажа устройства работа двигателя стабилизировалась, то пользователю нужно поменять снятый расходомер на новый.

Проверка ДМРВ мультиметром

Распиновка контактов на устройстве в соответствии с технологической картой:

  • желтый провод — вход импульса расходомера;
  • бело-серый — выход напряжения питания;
  • зеленый — контакт «массы» или заземления контроллера;
  • черно-розовый — выход для подключения к основному реле.

Диагностика снятого устройства осуществляется следующим образом:

  1. Производится включение мультиметра, тестер необходимо перевести в режим замера постоянного напряжения. На устройства для этого регулятор поворачивается в положение DC. Также пользователю необходимо выставить верхний предел такой, чтобы устройство могло вычислить уровень напряжения до 2 вольт.
  2. Производится запуск силового агрегата, открывается моторный отсек.
  3. Красный контакт тестера подключается к желтому проводку на расходомере, черный — к зеленому.
  4. Если расходомер вышел из строя, то уровень напряжения на дисплее тестера составит более 1,05 В.
Таблица: полученное напряжение и состояние датчика
Значение напряжения, ВСостояние контроллера
0,966-1,01Уровень напряжения, характерный для новых датчиков
1,01..1,02Хорошее состояние регулятора
1,02..1,03Среднее состояние устройства, эксплуатация допускается
1,03. .1,04Срок службы контроллера подходит к концу
1,04..1,05Очень плохое состояние снятого регулятора, но датчик еще в рабочем состоянии
Более 1,05Неудовлетворительное состояние, требуется срочная замена регулятора
Видео: диагностика ДМРВ мультиметром

Канал «Автоэлектрика ВЧ» предоставил видеоролик, в котором подробно описываются все тонкости процесса проверки расходомера тестером.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

Диагностика ДМРВ при низком уровне сигнала производится следующим образом:

  1. Выполняется пуск силового агрегата.
  2. В меню диагностической утилиты выбирается пункт «Ошибки». В случае, если комбинация неисправности неактивна, надо зайти в подраздел «Диагностическая информация».
  3. Зажигание отключается, от расходомера отсоединяется разъем жгута.
  4. Производится включение системы зажигания (мотор запускать не нужно).
  5. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами колодки расходомера. Надо считать показания тестера. Между пинами 2 и 3 напряжение должно составить более 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, между 3 и заземлением — 0 В. В случае, если полученные значения оказались другими, пользователю нужно устранить место обрыва или замыкания на заземление соответствующих линий.
  6. Выполняется отключение зажигания. С помощью тестера производится диагностика уровня сопротивления между выходом 5 разъема жгута и заземлением. Если полученный параметр составил около 4,6 кОм, то расходомер вышел из строя или его соединение неправильное. Если значение сопротивления около 0 Ом, то причина проблемы состоит в замыкании на заземление кабеля 4Ж или неисправности самого датчика. В случае, если полученный параметр составил более 100 кОм, неисправность заключается в выходе из строя расходомера или обрыве линии 4Ж.
Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При высоком уровне сигнала ДМРВ выполняются следующие действия:

  1. В автомобиле отключается зажигание. От расходомера отсоединяется разъем датчика.
  2. Зажигание включается, мотор заводить не надо.
  3. С помощью мультиметра производится считывание показателей напряжения между контактными элементами колодки жгута. В идеале тестер должен показать более 10 вольт напряжения между выходами 2 и 3, 5 В — между пинами 3 и 4 и 0 В между выходом 3 и заземлением. При других параметрах пользователю нужно устранить обрывы и замыкания на «массу» соответствующих линий.
  4. Затем зажигание включается. Тестером производится замер уровня сопротивления между выходом 5 разъема жгута и заземлением. Если диагностика показала 0 вольт, то деталь подлежит замене. При других параметрах можно сделать вывод о замыкании контакта 4Ж на аккумулятор или выходе из строя блока управления.

Восстановление датчика

Перед началом работ в автомобиле необходимо деактивировать зажигание и отсоединить от регулятора фишку с проводами.

Что понадобится?

Для проведения процедуры потребуется:

  • ветошь;
  • набор гаечных ключей;
  • очистительное средство;
  • отвертка, если ее применение требует демонтажа расходомера.
Выбор очистителя

Средства, которые можно приобрести в магазине для того, чтобы почистить контроллер:

  1. WD-40. Универсальное средство, использующееся в том числе для чистки.
  2. Liqui Moly. Применение такого состава актуально на работающих датчиках. Средство является универсальным и может применяться как на дизельных, так и бензиновых моторах.
  3. Спирт.
  4. Средство для очистки карбюраторных двигателей.
  5. Жидкий ключ. Данный продукт поставляется в продажу в виде спрея.
  6. Air Senso Clean.

Полезно знать

Для очистки устройства нельзя использовать ватные палочки или сжатый воздух. Важно, чтобы в составе очистительного средства не было ацетона или эфира.

Алгоритм действий
ИзображениеШаг
Пользователь должен снять подведенный к датчику шланг, для этого гаечным ключом выкручиваются винты крепления устройства к корпусу воздухофильтра. Алгоритм демонтажа может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей авто.
  1. Производится снятие датчика с патрубка и его извлечение из места установка. Для демонтажа на автомобилях ВАЗ пользователю необходим ключ звездочка необходимого размера.
  2. Чтобы снять расходомер, пользователю надо открутить саморезы, фиксирующие его.
  1. Производится очистка регулятора, красными стрелками указаны места, которые надо обработать средством.
  2. Внутри датчика находится пленка, на которой располагаются сами регуляторы, сделанные в виде проволоки. Фиксация элементов осуществляется посредством специальной смолы.
  3. Пользователь должен

признаки неисправности и проверка устройства по контролю расхода воздуха двигателя

ДМРВ, датчик массового расхода воздуха, другие названия MAF (Mass Air Flow) или МАФ — это фактически расходомер воздуха в системе электронного управления впрыска топлива. Процентное содержание кислорода в атмосфере достаточно стабильно, поэтому зная массу поступившего на впуск воздуха и теоретическое соотношение между кислородом и бензином в реакции горения (стехиометрический состав), можно определить нужное на данный момент количество бензина, подав соответствующую команду на топливные форсунки.

Содержание статьи:

Датчик не является обязательным для работы двигателя, поэтому при его отказе возможно переключение на обходную программу управления и дальнейшая работа с ухудшением всех характеристик автомобиля для поездки к месту ремонта.

Зачем нужен в машине датчик расхода воздуха (МАФ)

Для обеспечения требований по экологии и экономичности электронной системе управления двигателем (ЭСУД) обязательно надо знать сколько воздуха втянуто в цилиндры поршнями за текущий цикл работы. От этого зависит расчётная величина времени, на которое будет открыта форсунка впрыска бензина в каждый из цилиндров.

Поскольку перепад давления на форсунке и её производительность известны, то это время однозначно связано с массой поступившего на сгорание топлива за один цикл работы двигателя.

Косвенно количество воздуха тоже можно вычислить, зная скорость вращения коленвала, рабочий объём двигателя и степень открытия дроссельной заслонки. Эти данные зашиты в управляющей программе или предоставляются соответствующими датчиками, поэтому двигатель и продолжает работать в большинстве случаев при отказе ДМРВ.

Читайте также: Как установить камеру заднего вида на автомобиль

Но определение массы воздуха на один цикл будет гораздо точнее, если воспользоваться специальным датчиком. Разница в работе сразу заметна, если снять с него электрический разъём. Проявятся все симптомы отказа МАФ и недостатки работы по обходной программе.

Виды и особенности работы ДМРВ

Существует много способов измерения массового расхода воздуха, в автомобиле с разной степенью популярности применяются три из них.

Объёмный

Наиболее простые расходомеры строились по принципу установки в сечении проходящего воздуха измерительной лопасти, на которую поток и оказывал давление. Под его действием лопасть поворачивалась вокруг своей оси, где устанавливался электрический потенциометр.

Оставалось лишь снять с него сигнал и подать его в ЭСУД для оцифровки и использования в расчётах. Устройство настолько же простое, насколько и неудобное в разработке, поскольку получить приемлемую характеристику зависимости сигнала от массового потока довольно затруднительно. К тому же надёжность невысока из-за наличия механически перемещающихся деталей.

Статья по теме: Почему появляется вибрация в салоне автомобиля

Чуть сложнее для понимания устроен расходомер на принципе вихрей Кармана. Используется эффект возникновения циклических завихрений воздуха при проходе его через аэродинамически несовершенное препятствие.

Частота этих проявлений турбуленции почти линейно зависит от скорости потока, если правильно подобрать размеры и форму препятствия для нужного диапазона. А сигнал выдаёт установленный в зоне завихрений датчик воздушного давления.

В настоящее время объёмные датчики уже почти не используются, уступив своё место приборам термоанемометрического типа.

Проволочный

Работа такого прибора основана на принципе охлаждения разогреваемой фиксированным током платиновой спирали при помещении её в воздушный поток.

Если этот ток известен, а он задаётся самим прибором с высокой точностью и стабильностью, то напряжение на спирали будет с идеальной линейностью зависеть от её сопротивления, которое, в свою очередь, определятся температурой нагреваемой проводящей нити.

Но она охлаждается набегающим потоком, поэтому можно сказать, что сигнал в виде напряжения пропорционален массе воздуха, проходящей в единицу времени, то есть именно тому параметру, который и требуется измерить.

Это надо знать: Где самое безопасное место в машине для ребенка

Разумеется, основную погрешность будет вносить температура воздуха на впуске, от которой зависит его плотность и способность к теплопередаче. Поэтому в схему вводится термокомпенсирующий резистор, который тем или иным способом из многих, известных в электронике, учитывает поправку на температуру потока.

Проволочные ДМРВ обладают высокой точностью и приемлемой надёжностью, поэтому широко применяются в производимых автомобилях. Хотя по стоимости и сложности этот датчик уступает только самому контроллеру ЭСУД.

Плёночный

У плёночного МАФ отличия от проволочного состоят чисто в конструктивном исполнении, теоретически это всё тот же термоанемометр. Только нагревательные элементы и термокомпенсирующие сопротивления выполнены в виде плёнок на кристалле полупроводника.

Получился интегральный датчик, компактный и более надёжный, хотя сложнее с точки зрения технологии производства. Именно эта сложность и не позволяет обеспечить настолько же высокую точность, которую даёт платиновая проволока.

Это интересно: Как работает гибридный двигатель, плюсы и минусы мотора

Но чрезмерная прецизионность для ДМРВ и не требуется, система всё равно работает с обратной связью по содержанию кислорода в выхлопных газах, нужная коррекция цикловой подачи топлива будет внесена.

Зато в массовом производстве плёночный датчик обойдётся дешевле, а по своему принципу построения он обладает большей надёжностью. Поэтому они постепенно вытесняют проволочные, хотя на самом деле и те и другие проигрывают датчикам абсолютного давления, которые можно применять вместо ДМРВ, изменив методику расчётов.

Признаки неисправности

Влияние неполадок в работе ДМРВ на двигатель сильно зависит от конкретного автомобиля. Некоторые даже невозможно запустить при отказе датчика расхода, хотя большинство просто ухудшает свои характеристики и задирает обороты холостого хода при уходе на байпасную подпрограмму и высвечивании лампочки Check Engine.

В общем случае нарушается смесеобразование. ЭСУД, обманутая неверными показаниями расхода воздуха, выдаёт неадекватное количество топлива, отчего работа двигателя существенно изменяется:

  • обеднение или обогащение смеси ведёт к хаотичным провалам в тяге мотора;
  • холостые обороты скачут, пока не установятся на повышенном в два-три раза уровне после исключения МАФ из рассмотрения контроллером;
  • возрастает расход топлива и ухудшается динамика автомобиля;
  • высвечивается контрольная лампочка и появляется возможность считать код ошибки.

Начальную диагностику МАФ можно провести при помощи сканера, который способен расшифровывать ошибки в памяти ЭСУД.

Коды ошибок ДМРВ

Чаще всего контроллер выдаёт код ошибки P0100. Это означает неисправность MAF, сделать такой вывод ЭСУД заставляет выход сигналов от датчика за пределы возможного диапазона на протяжении заданного промежутка времени.

При этом общий код ошибки может быть конкретизирован дополнительными:

  • P0101 – явно ошибочный уровень сигнала, выход за рабочий диапазон;
  • P0102 – низкий уровень в сигнальной цепи;
  • P0103 – высокий уровень в сигнальной цепи;
  • P0104 – нестабильный сигнал с ошибками.

Однозначно определять неисправность по кодам ошибок не всегда возможно, обычно эти данные сканера служат лишь информацией к размышлению.

К тому же ошибки редко появляются по одной, например, неполадки в ДМРВ могут повлечь изменение состава смеси с кодами что-то вроде P0174 и тому подобными. Дальнейшая диагностика проводится уже по конкретным показаниям датчиков.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Устройство это достаточно сложное и дорогое, что потребует внимательности при его отбраковке. Лучше пользоваться инструментальными методами, хотя ситуации могут быть разными.

Способ 1 — внешний осмотр

Расположение МАФ по пути воздушного потока уже за фильтром должно предохранять элементы датчика от механических повреждений летящими твёрдыми частицами или грязью.

Но фильтр не идеален, он может быть разорван или установлен с ошибками, поэтому состояние датчика можно сначала оценить визуально.

К сведению: Что такое тормозной суппорт и как он работает

На его чувствительных поверхностях не должно быть механических поломок или видимых глазом загрязнений. В таких случаях прибор уже не сможет выдавать правильные показания и потребуется вмешательства для ремонта.

Способ 2 — отключение питания

В непонятных случаях, когда ЭСУД не может однозначно забраковать датчик с переходом на обходной режим, такое действие можно выполнить самостоятельно, просто заглушив двигатель и сняв электрический разъём с ДМРВ.

Если работа двигателя станет стабильней, а все её изменения останутся лишь типичными для программного обхода датчика, например, увеличение холостых оборотов, значит подозрения можно считать подтвердившимися.

Способ 3 — проверка мультиметром

Все автомобили разные, поэтому единого способа проверки МАФ вольтметром мультиметра не существует, но на примере самых распространённых датчиков ВАЗ можно показать как это делается.

Вольтметр должен обладать подходящей точностью, то есть быть цифровым и иметь не менее 4-х разрядов. Подключать его надо между приборной «массой», которая есть на разъёме ДМРВ и сигнальным проводом с помощью игольчатых щупов.

Напряжение нового датчика после включения зажигания совсем немного не дотягивает до 1 Вольта, у рабочего ДМРВ (системы Бош, встречается Сименс, там другие показатели и методики) оно примерно в диапазоне до 1,04 вольта и должно резко увеличиваться при обдуве, то есть запуске и наборе оборотов.

Теоретически можно и прозванить элементы датчика омметром, но это уже занятие для хорошо знающих материальную часть профессионалов.

Способ 4 — проверка сканером Вася Диагност

Если предпосылок для высвечивания кода ошибки ещё нет, но подозрения на датчик сформировались, то можно посмотреть его показания через диагностический сканер на базе компьютера, например VCDS, что в русской адаптации называется Вася Диагност.

На экран выводятся каналы, связанные с текущим расходом воздуха (211, 212, 213). Переводя двигатель в различные режимы можно увидеть, насколько показания МАФ соответствуют положенным.

Бывает, что отклонения возникают только при каком-то определённом обдуве, и ошибка появиться в виде кода не успевает. Сканер позволит рассмотреть это гораздо подробней.

Способ 5 — замена на исправный

ДМРВ относится к тем датчикам, замена которых сложностей не представляет, он всегда на виду. Поэтому часто проще всего использовать подменный датчик, и если работа двигателя по объективным показателям или данным сканера придёт в норму, то останется только приобрести новый датчик.

Обычно подмена всех подобных приборов у диагностов имеется в наличии. Надо только проследить, чтобы подменный прибор был в точности такой, как положено данному двигателю по спецификации, одного внешнего вида мало, надо сверять каталожные номера.

Как произвести очистку датчика

Очень часто единственной проблемой датчика становится его загрязнение от долгого срока службы. В таком случае поможет очистка.

Никакого механического воздействия нежный чувствительный элемент не потерпит и потом уже ничего хорошего контроллеру не покажет. Загрязнения надо просто смывать.

Выбор очистителя

Можно попытаться найти специальную жидкость, в некоторых каталогах производителей она существует, но проще всего и эффективней использовать самое обычное средство для очистки карбюраторов в аэрозольных баллончиках.

Омывая чувствительный элемент сенсора через прилагаемую трубочку можно увидеть, как грязь исчезает на глазах, обычно такие средства самые мощные по автомобильным загрязнениям. К тому же оно достаточно бережно отнесётся к тонкой измерительной электронике, не вызывая резких охлаждений, как например спирт.

Как продлить срок службы MAFа

Надёжность и долговечность датчика расхода воздуха целиком зависит от состояния этого самого воздуха.

То есть надо следить и регулярно менять воздушный фильтр, не допуская его полного засорения, намокания при дожде, а также установки с ошибками, когда между корпусом и фильтрующим элементом остаются щели.

Недопустима также работа двигателя с неисправностями, допускающими обратные выбросы в канал впуска. Это тоже разрушает МАФ.

В остальном сенсор достаточно надёжен и проблем не составляет, хотя периодический контроль его на сканере станет хорошей мерой по сохранению нормального расхода топлива.

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Что такое ДМРВ


В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер). 

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры. 

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение. 

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В. 

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового​

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи. 

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей​

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки…

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии​

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Опрос

Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?

Всего голосов:

Как проверить свои баллы DMV

Балльная система для водителей — это один из способов, которым государство, а также страховые компании могут следить за тем, насколько вы хороший водитель.

Не во всех штатах используется балльная система, но в тех штатах, где есть баллы, начисляются ваши водительские права за превышение скорости и другие штрафы за нарушение правил дорожного движения. Вы знаете, что вы могли бы сделать по-другому.

Когда в отчете об истории вождения накапливаются баллы, особенно много баллов за короткий период времени, штат начинает переоценивать ваши водительские права (например, если вы набираете слишком много баллов, DMV может приостановить действие ваших прав).Страховые компании тоже рассматривают возможность повышения ставок.

Вот почему так важно проверить свои водительские права и узнать, сколько у вас есть, а также узнать, одобряет ли ваш штат способы сокращения количества баллов за вождение.

Проверка ваших рекордов вождения

В большинстве штатов есть аналогичный процесс проверки ваших баллов DMV.

Обычно первым делом нужно зайти на сайт DMV. Оказавшись там, вы обычно можете найти ссылку вроде «статус водительских прав» или «проверка водительских прав».«

При нажатии на ссылку для проверки баллов водительских прав вам, вероятно, потребуется предоставить такую ​​информацию, как:

  • Имя
  • День рождения
  • Номер социального страхования
  • Водительское удостоверение №

Имейте в виду, что в некоторых штатах вы не можете проверить баллы своих водительских прав в Интернете. Когда вы заходите на веб-сайт DMV, вам будет предоставлен либо номер телефона, по которому можно позвонить, либо адрес, по которому можно написать, чтобы получить свою собственную информацию.В некоторых штатах действительно требуется письменный запрос, а в некоторых предоставляются формы.

Сторонние поставщики записей для вождения

Если вы живете в штате, в котором для вас неудобно получать собственные записи о вождении, вы можете воспользоваться услугами сторонних поставщиков.

Ваша водительская запись бесплатна для вас, если вы приложите усилия для ее получения, но если у вас мало времени или вы просто не хотите хлопот, связанных с отправкой письменного запроса или разговором по телефону с отделом автотранспортных средств, сторонняя компания может получить вашу информацию, отправить за вас запрос и передать вам записи о ваших водительских правах, когда они ее получат.

Сторонняя служба упрощает получение вашей собственной записи вождения или записи другого водителя. Для получения дополнительной информации о проверке статуса ваших водительских прав и баллов посетите нашу страницу о водительских правах.

.

Как (и почему) проверить статус ваших водительских прав

Если вы опытный автомобилист или только что получили водительские права в прошлом месяце, ошибки — в том числе штрафы за нарушение правил дорожного движения или автомобильные аварии — случаются.

Ничего страшного. Мы все люди.

Однако ошибки влекут за собой последствия, а в мире вождения последствия влияют на ваши водительские права.

Таким образом, очень важно следить за статусом ваших прав, и вы можете сделать это, заказав копию своего водительского удостоверения.

В ваших рекордах вождения есть все, что вам нужно.

Данные вашей водительской карты:

  • Статус вашей лицензии — в порядке ли вы работаете или у вас приостановлена ​​лицензия.
  • Информация о штрафах за нарушение правил дорожного движения, которые вы получили за последнее определенное количество лет (часто три или пять; некоторые штаты предоставляют 10-летнюю историю).
  • Сколько баллов вы накопили за штрафы за нарушение правил дорожного движения, автомобильные аварии и другие нарушения, связанные с вождением.Согласно системе баллов вашего штата, вы потеряете свои водительские права после накопления определенного количества баллов.

Однако не вся информация о записи движения является отрицательной. В водительских записях также указывается ваш класс водительских прав и любые подтверждения, которые у вас есть.

Кому интересны ваши лицензионные записи?

Ну, много людей. Например:

  • Страховые компании. Ваша текущая компания по страхованию автомобилей проверяет вашу запись, чтобы увеличить или уменьшить ставки в соответствии с политикой компании.Потенциальные страховые компании делают то же самое при определении предлагаемого покрытия и стоимости. (ПОДСКАЗКА: более чистая информация о вождении дает более низкие ставки автострахования!)
  • Потенциальные работодатели. Это особенно верно, если вы претендуете на должность, которая требует вождения автомобилей компании и перевозки, ну, или .
  • Вы. DMV удалил этот билет, когда вы закончили школу дорожного движения? Сколько очков тебе до отстранения? Проверка статуса вашей лицензии держит вас в курсе.

Закажите копию вашей водительской карты

Заказ вашей водительской карты — независимо от того, делаете ли вы это онлайн, через штат или в какой-либо другой сторонней форме — это один из самых простых способов проверить статус вашей лицензии и требует некоторой базовой информации.

Конечно, точный процесс заказа зависит от штата и поставщика.

В некоторых штатах требуется, чтобы водители заходили в свой местный филиал и:

  • Предъявите удостоверение личности с фотографией (ваши водительские права!).
  • Заполните заявление о вождении.
  • Оплатите пошлину.

В других штатах водителям разрешено подавать заявления о выдаче документов по почте, по телефону или через онлайн-отделение своего штата.

Кроме того, существуют сторонние поставщики записей о вождении, которые обычно могут ускорить ваш запрос, чтобы сократить на несколько дней процесс. Эти независимые компании могут взимать немного больше, но они пригодятся, когда вам немедленно понадобится запись. Узнайте, что требуется в вашем штате, чтобы убедиться, что вы должным образом подготовлены, прежде чем искать запись.

Важно всегда знать статус ваших водительских прав. Определить, как вы водите машину, исходя из того, сколько очков против вашей записи, определенно нельзя. Продолжайте быть безопасным и осторожным водителем, независимо от того, насколько хорош или плох ваш водительский стаж.

Какой у вас отчет о вождении?

.

Как проверить ордера

Вам не нужно быть частным сыщиком или полицейским, чтобы проверить ордер. Читайте дальше, чтобы узнать, как выполнить проверку данных на наличие ордеров.

Зачем нужна проверка ордера?

Ордерные чеки предназначены не только для сотрудников правоохранительных органов. У вас может быть множество причин искать ордера:

  • Вам необходимо знать, есть ли у полиции ордер на ваш арест.
  • Вам необходимо просмотреть подробную информацию о вашей судимости.
  • Вам необходимо провести проверку данных потенциального найма.
  • Вам необходимо знать, есть ли у потенциального арендатора криминальное прошлое.

Как проверить наличие ордеров в Интернете

К счастью, проверка ордеров обычно довольно проста. Вы можете искать ордера на арест в Интернете на сторонних веб-сайтах.

Для поиска вам понадобится следующая информация о человеке, о котором идет речь:

  • Полное наименование
  • Город
  • Штат (или выполните поиск по всей стране)
  • Примерный возраст

После того, как вы предоставите, вы получите доступ к ключевой информации о криминальном прошлом человека, включая, помимо прочего:

  • Дата правонарушения.
  • Дата предъявления обвинения.
  • Описание правонарушений.
  • Типы дел (например, уголовное преступление или правонарушение, убийство или штраф за нарушение правил дорожного движения.
  • Даты осуждения, приговора, вынесения приговора и испытательного срока, если применимо.
  • Любые штрафы.

Эти базовые полицейские отчеты послужат хорошей отправной точкой для проверки биографических данных.

Офлайн-чеков по варрантам

Если у вас нет доступа к компьютеру, вы все равно можете выполнить проверку ордера в автономном режиме.Позвоните в окружной суд или в правоохранительные органы и запросите информацию. Некоторые округа предоставляют только ограниченную информацию по телефону.

Имейте в виду, что если у вас есть ордер на арест, вы рискуете немедленно арестовать вас, если явитесь в здание суда или в полицейский участок. Выбирайте с умом при выполнении таких проверок биографических данных.

Вы когда-нибудь проверяли ордер? Зачем? Как вы проводили проверку биографических данных? Расскажите нам в разделе комментариев ниже.

.

Официальный NCDMV: онлайн-сервисы

Перед тем, как начать


Обратите внимание: Онлайн-сервисы будут недоступны каждое воскресенье с 4:00 до дня в связи с плановым техническим обслуживанием.

Подразделение транспортных средств Северной Каролины использует онлайн-сервис под названием PayIt для транзакций регистрации транспортных средств, таких как продление, уплата налога на имущество с ограниченных номерных знаков, запросы на дублирование регистрационных карт и заказы на персонализированные и специальные номерные знаки.

PayIt взимает комиссию в размере 3 долларов за каждую онлайн-транзакцию, которую он использует для более эффективного предоставления качественных услуг без каких-либо авансовых затрат для NCDMV. Штат Северная Каролина не взимает комиссию за транзакцию и не использует ее.

За эти услуги взимаются комиссии :

• Заявление о регистрации избирателя

Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с некоторыми часто задаваемыми вопросами для получения дополнительной информации о PayIt и о том, как пользоваться сервисом.

Подразделение транспортных средств Северной Каролины предлагает более дюжины онлайн-сервисов для жителей Северной Каролины, которые позволяют вести бизнес DMV в любом месте и в любое время с любого устройства.

.

Как проверить давление в шинах

Правильный уход за шинами обеспечивает безопасность и оптимальную работу автомобиля. Одно из наиболее важных — и чаще всего упускаемое из виду — регулярное техническое обслуживание, которое вам следует выполнять, — это Регулярно проверяйте давление в шинах .

Автомобильные шины не нужно прокалывать для утечки воздуха. И в отличие от датчика уровня бензина, большинство автомобилей не предупреждают вас о необходимости проверять давление в шинах. Это руководство расскажет, как правильно проверять давление в шинах и почему вы должны держать его в верхней части своей повседневной жизни.

Почему важно давление в шинах?

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, недостаточно накачанные шины имеют более высокий риск повреждения и выхода из строя. Мало того, что они изнашивается быстрее при недостаточном накачивании, но более быстрый износ может также привести к снижению контроля вашего автомобиля, пробоям шин и авариям .

Помимо безопасности, есть еще экологический и экономический помогают сохранять в шинах воздух.Расход бензина сокращается на 0,2% на каждый фунт на квадратный дюйм (фунт на квадратный дюйм) вашего давления в шинах ниже рекомендуемого уровня. Поддерживая накачанные шины до надлежащего давления, может сэкономить до 3% расхода бензина , в зависимости от вашего автомобиля и привычек вождения.

Вы не только экономите больше денег за счет сокращения посещений бензоколонки, но и обеспечиваете дальнейший рост нашей планеты и ее процветание для водителей будущего.

PSI объяснено

Откройте бардачок вашего автомобиля, вытащите руководство по эксплуатации и найдите «шины».«Вы должны найти подробную информацию, включая списки PSI спереди и сзади. PSI означает фунтов на квадратный дюйм . Это число определяется производителем вашего автомобиля, и именно по нему вы можете определить, правильно ли накачаны шины.

PSI основан на следующих характеристиках вашего автомобиля:

  • Итого вес и размер .
  • Буксирная масса .
  • Рекомендуемый размер шин .

Важно отметить, что вам следует всегда используйте давление, рекомендованное производителем вашего автомобиля , чтобы обеспечить оптимальную производительность автомобиля. Это означает, что вам необходимо убедиться, что ваши шины подходят для вашего автомобиля, и что PSI, рекомендованный для шин, соответствует тому, что производитель вашего автомобиля рекомендует для вашего автомобиля.

Когда проверять давление в шинах

Даже новые шины с минимальным износом постоянно теряют воздух.Факторы, которые могут повлиять на давление в шинах, включают:

  • Горячие или низкие температуры.
  • Расстояние проезда.
  • Буксировка или перевозка дополнительных грузов на вашем автомобиле.

Большинство производителей шин и транспортных средств рекомендуют проверять давление в шинах каждый месяц, так как они могут потерять несколько фунтов давления за это время при простом ежедневном использовании.

Кроме того, важно проверить давление, поскольку температуры нагреваются до .Шины быстро реагируют на изменения температуры, а повышение температуры может вызвать быструю потерю давления.

Протекающие клапанные системы, небольшие протечки и другие , часто скрытые повреждения. также может снизить давление воздуха — это еще одна причина для регулярной проверки шин.

Как проверить давление в шинах

Проверить давление в шинах очень просто. Сделать это можно прямо дома или на заправке. Убедитесь, что вы проверяете давление, когда у вас холодные шины или когда вы не ездили несколько часов.Это даст вам наиболее точные показания.

Самая важная часть оборудования, которая вам понадобится, — это точный манометр . Вы можете найти цифровые манометры с батарейным питанием или более традиционные стержневые манометры , которые можно найти на большинстве заправочных станций. Хороший калибр не должен обойтись вам дороже 15 долларов — это стоит того, чтобы продлить срок службы ваших шин.

Убедитесь, что у вас есть под рукой PSI производителя, когда вы проверяете давление в шинах, а затем выполните следующие действия:

  • Снимите заглушки с воздушных клапанов шин (не потеряйте их!).
  • Вставьте манометр в шток клапана и быстро нажмите, чтобы получить показания.
  • Проверьте показания PSI. Сравните это с рекомендованным PSI для вашего автомобиля.
    • Часто бывает сложно заставить манометр полностью прижаться к клапану, что приводит к неправильным показаниям, поэтому снимает несколько показаний , чтобы устранить любые аномалии.
  • Если показание выше рекомендуемого, нажмите на клапан, чтобы выпустить немного воздуха (возможно, вам придется сделать это несколько раз, чтобы получить правильное значение).
  • Если показание PSI на ниже рекомендуемого , наполните шину воздухом до идеального уровня (это также может занять несколько попыток).

В общем, проверка давления воздуха в шинах займет всего несколько минут и стоит сэкономленных средств и защиты, которые вы получите!

Признаков необходимости новых шин

Проверяя давление в шинах один раз в месяц, вы получите хорошее представление о том, как они работают. Если ваши шины довольно новые, и продолжают пропускать воздух , вам следует проконсультироваться со своим дилером или механиком.У вас может быть неисправный клапан или другое повреждение, которое трудно обнаружить … что, к сожалению, может привести к необходимости полной замены шин. Но с упреждающим обслуживанием вы можете обнаружить проблему до того, как она перерастет в проблему, и вам просто понадобится небольшой ремонт.

Чтобы узнать больше о том, как поддерживать оптимальную работу вашего автомобиля, ознакомьтесь с нашей библиотекой советов по обслуживанию автомобилей.

.

Как изменить свой адрес с помощью DMV Калифорнии

Изменение адреса в Калифорнии

Если вы недавно переехали в Калифорнию или переехали в пределах штата, вам необходимо изменить свой адрес в Калифорнийском Департамент автотранспортных средств (DMV).

Если вы измените свой адрес в CA DMV, вы обновите информацию о водительских правах CA, ID-карте, регистрации транспортного средства и названии транспортного средства.

Измените свой адрес с помощью CA DMV

Когда вы переезжаете в Калифорнию, вы должны уведомить Департамент транспортных средств CA в течение 10 дней .

Изменение вашего адреса в записях CA DMV — это бесплатно, , и вам не нужно получать новые документы с указанием вашего нового адреса.

Когда ты обновите водительские права / удостоверение личности CA и регистрацию транспортного средства , на обновленной карте будет отображаться ваш новый адрес. См. Раздел « Продлить лицензию и регистрацию CA » ниже для получения дополнительной информации.

Вы можете изменить адрес в своих записях DMV Калифорнии онлайн, лично или по почте .

Онлайн

Вы не может изменить свой адрес на сайте , если вы:

  • У вас нет водительских прав или удостоверения личности в Калифорнии.
  • Нет номера социального страхования (SSN).
  • У вас есть коммерческие водительские права (CDL) в Калифорнии, но вы живете в другом штате.
  • Имейте адрес почтового отделения армии или флота.
  • Имейте адрес за пределами США.

Если что-либо из вышеперечисленного относится к вам, вам нужно будет изменить свой адрес. лично или по почте .

Чтобы измените свой адрес онлайн. , вам необходимо сначала зарегистрироваться в онлайн-сервисах CA DMV.

После регистрации войдите в систему, чтобы начать изменение адреса в Интернете. Вам необходимо предоставить:

  • Старый адрес.
  • Новый адрес.
  • Информация о регистрации автомобиля , если у вас есть автомобиль.

После 72 часа, вы можете снова войти в систему, чтобы проверить изменение статуса вашего адреса.

Лично

Вы можете изменить свой адрес лично , посетив местный офис CA DMV с заполненным списком изменений адреса (форма DMV 14).

Вы можете получить форму онлайн, лично в офисе DMV Калифорнии или , позвонив в DMV по телефону (800) 777-0133.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы запросите форму по телефону, вы получите ее примерно через 5 дней.

После личного изменения адреса вы получите Карточка сертификата смены адреса (DL 43) для использования с лицензией или удостоверением личности.

По почте

Чтобы измените свой адрес по почте , отправьте заполненную форму «Изменение адреса» (форма DMV 14) на адрес, указанный в форме.

На небольшом листе бумаги запишите свой новый адрес, подпишите его и поставьте дату, затем возьмите с собой водительские права или удостоверение личности CA.Не приклеивайте его к карте скотчем.

Станьте донором органов сегодня!

Как донор органов , вы можете спасти до 8 жизней и прикоснуться к сотням других!

Регистрация — это ЛЕГКО и БЕСПЛАТНО! ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ СЕЙЧАС!

Продлите лицензию и регистрацию CA

После того, как вы измените свой адрес в записях Департамента транспорта штата Калифорния, на ваш новый адрес будут отправлены уведомления об обновлении водительских прав / удостоверения личности и регистрации транспортного средства.

При обновлении любого из этих элементов ваш На обновленных карточках будет напечатан ваш новый адрес .

Для получения дополнительной информации о продлении водительских прав, удостоверения личности и регистрации вашего CA посетите следующие страницы:

Жителей Новой Калифорнии

Если вы только что переехали в Калифорнию из другого штата, вы должны:

  • Подайте заявление на получение водительских прав CA в течение 10 дней , если вы хотите водить машину.
  • Право собственности и регистрация вашего автомобиля в Калифорнии в течение 20 дней , если у вас есть автомобиль.

Для получения дополнительной информации посетите наши страницы по следующим темам:

Изменение регистрационного адреса избирателя

Если вы зарегистрированы для голосования в Калифорнии, DMV может уведомить Калифорнийский Госсекретарь вашего нового адреса для вас. Вы можете выбрать этот вариант при изменении своего адреса в CA DMV.

Если вы хотите изменить свой адрес при регистрации избирателя самостоятельно, вам необходимо будет повторно зарегистрироваться, чтобы проголосовать в ЦС. Государственный секретарь.

Для получения дополнительной информации посетите наш Страница регистрации избирателей в Калифорнии.

Изменение имени в Калифорнии

Если вы изменили свое имя на законных основаниях, вам необходимо посетить местный центр сертификации. В офисе Департамента автотранспорта лично.Вам нужно будет получить новые водительские права / удостоверение личности CA, регистрацию транспортного средства и титул с указанием вашего нового имени.

Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу Изменение имени в Калифорнии.

.

ДМРВ — как он работает, симптомы, проблемы, проверка

На чтение 7 мин. Просмотров 13.6k. Опубликовано

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха.


В современных автомобилях датчик температуры всасываемого воздуха или IAT встроен в ДМРВ. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется датчик с термосопротивлением. Посмотрим, как это работает.

Как работает ДМРВ

В датчике массового расхода воздуха есть небольшой провод, нагреваемый электрически (термосопротивление). Рядом с измерительным элементом установлен датчик температуры, который измеряет температуру воздуха возле термосопротивления.

Когда двигатель работает на холостом ходу, через измерительный элемент проходит небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания температуры термосопротивления требуется очень низкий электрический ток.

Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя бОльшему количеству воздуха проходить через измерительный элемент. Проходящий воздух охлаждает термосопротивление.

Чем больше воздуха проходит через провод, тем больше электрического тока необходимо для поддержания его в горячем состоянии. Величина тока пропорциональна воздушному потоку.

Небольшой электронный чип, установленный внутри ДМРВ, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на блок управления двигателя (ЭБУ).

Контроллер использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, ЭБУ использует показания расхода воздуха для определения моментов переключения автоматической коробки передач. Если ДМРВ не работает должным образом, АКПП также может переключаться по-другому.

Проблемы с датчиком массового расхода воздуха

Проблемы с ДМРВ распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и др. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.

Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель будет проворачиваться, но не заводиться.

Неправильно установленный или загрязнённый воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика расхода воздуха. Чрезмерное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с ДМРВ.

Симптомы плохого ДМРВ

Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.

В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы, в том числе незапуск, остановка двигателя, снижение мощности и плохое ускорение. Кроме того, неисправный ДМРВ может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon.

Проблема с MAF также может изменить настройку переключения передач АКПП.

Когда сигнал датчика расхода воздуха отличается от ожидаемого диапазона, ЭБУ регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код ошибки, включая индикатор «Check Engine» на приборной панели.

Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Обычно с датчиком массового расхода воздуха связаны следующие коды ошибок:

Коды неисправностей P0171 — слишком бедная смесь, блок 1 и P0174 — слишком бедная смесь, блок 2 также часто вызваны плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как проверять ДМРВ

В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора.

Автомеханики измеряют количество воздуха (показания ДМРВ) на разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификацией производителя или с показаниями заведомо исправного датчика.

Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, на 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин.

Загрязнённый или неисправный ДМРВ, в большинстве случаев, будет показывать более низкий расход воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие значения.

Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объёма двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика воздушного потока.

Подсос воздуха также влияет на показания датчика. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний.

Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например, здесь мы использовали приложение Torque для измерения показаний ДМРВ на разных оборотах.

Этот датчик исправный.

Чтобы использовать любое диагностическое приложение для смартфона, вам понадобится адаптер Bluetooth или Wi-Fi, который подключается к разъему OBD.

Иногда плохое электрическое соединение на разъёме датчика также может привести к тому, что показания воздушного потока окажутся вне диапазона. По этой причине клеммы разъёма, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом, или корпус воздушного фильтра не закрыт, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха и вызывать проблемы.

Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменён.

Проверка ДМРВ мультиметром

Этот способ работает на датчиках Bosch с номерами: 0 280 218 116, 0 280 218 004, 0 280 218 037.

Включаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел 2 вольта.

Распиновка ДМРВ:

  1. Жёлтый (ближний от лобового стекла) — вход сигнала датчика;
  2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
  3. Зелёный — заземление;
  4. Розово-чёрный — к главному реле.

Цвета проводов могут меняться, но их расположение остается неизменным.

Включаем зажигание, двигатель не заводим. Подключаем мультиметр красным щупом к жёлтому проводу, а черным — к зелёному (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами.

Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т. к. они вносят погрешность в измерения. Смотрим показания мультиметра.

Напряжение на выходе нового датчика 0,996 — 1,01 вольта.

В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.

Напряжение ДМРВ:

  • от 1,01 до 1,02 — хорошее состояние датчика;
  • от 1,02 до 1,03 — неплохое состояние;
  • от 1,03 до 1,04 — ресурс ДМРВ на исходе;
  • от 1,04 до 1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше;
  • 1,05 и выше — пора заменить ДМРВ.

Эти же показания можно получить и без мультиметра, используя, например, приложение OpenDiag mobile.

Чистка ДМРВ

Если датчик загрязнен, можно попробовать очистить его. Чистка датчика массового расхода воздуха — деликатная процедура и может использоваться в качестве временного решения. Иногда это может помочь.

Что нельзя делать

Нельзя продувать датчик воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0,01мм) и мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т. е. дунув компрессором, можно компаунд сдуть и оторвать проводники.

Для промывки нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

  1. Растворяют компаунд.
  2. При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может лопнуть, треснуть.
  3. Растворяют «маску» на кристалле.

Нельзя:

  • лазить в измерительный элемент спичками, зубочистками, ватными палочками и пр.;
  • промывать всякими средствами типа Wynn’s;
  • не использовать очистители карбюратора «Абро», «Hi-Gear» и т. п.;
  • не использовать аэрозоли с ацетоном, этиловым эфиром.

Использование очистителя ДМРВ

Для промывки датчика массового расхода воздуха лучше использовать специальный аэрозольный очиститель ДМРВ, например, LIQUI MOLY (арт. 8044) или KERRY (арт. KR9091).

Для этого необходимо снять датчик, по-возможности открутить измерительный элемент и распылить на него очиститель. В зависимости от загрязнений, повторить процедуру несколько раз. Дать высохнуть.

 

Замена датчика расхода воздуха

Если ДМРВ неисправен, его необходимо заменить. Это довольно просто. Деталь стоит от 50 до 350 долларов.

При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.

Как продлить жизнь ДМРВ

  • Своевременная замена воздушного фильтра.
  • Корпус воздушного фильтра должен быть всегда чистым.
  • Не использовать спортивные (нулевого сопротивления) воздушные фильтры.
  • Ограничить использование пропитанных воздушных фильтров.

Проверка ДМРВ Лада Калина: признаки неисправности датчика

Датчик массового расхода топлива – важный компонент двигателя Калины. С его помощью определяется массовая доля потока воздуха, подаваемая в камеры сгорания двигателя.

И если ДМРВ начинает функционировать некорректно, то это может привести к серьёзным сбоям в работе двигателя.

Признаки неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха расположен на корпусе воздушного фильтра. Отмечен стрелочкой.

Если датчик массового расхода топлива вышел из строя, то его нужно заменить. Причем сделать это следует как можно быстрее. Выявить поломку можно по следующим «симптомам»:

  1. Двигатель теряет мощность.
  2. Двигатель хуже заводится, находясь в прогретом состоянии.
  3. Динамические показатели ухудшаются, автомобиль начинает «тупить».
  4. Повышается расход топлива.
  5. На приборной панели выскакивает «Джеки ЧАН» ( лампочка «Check Engine»).

Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных признаков, обязательно проверьте ДМРВ. Датчик находится недалеко от воздушного фильтра.

Визуальный осмотр

Неисправность можно обнаружить в ходе визуального осмотра. Для этого снимаем хомут, а после – гофрированный патрубок, что позволит демонтировать датчик.

Если на приборе присутствуют царапины и влажные следы – его следует заменить.

Наличие масляных разводов свидетельствует об износе некоторых элементов двигателя или вентиляционной системы картера.

Запуск без датчика

Еще один способ проверки предполагает следующие этапы:

  1. Необходимо отключить датчик воздуха и запустить двигатель.
  2. В этом случае воздух в топливо будет поступать только в зависимости от положения заслонки в дроссельном узле.
  3. Если начав движение, вы заметили что автомобиль едет лучше, то датчик однозначно нужно менять.
  4. Аналогично если запуск стал проще.

Проверка по напряжению

Нам понадобится мультиметр. Самая распространённая модель — стрелками показан режим работы мультиметра.

  1. Открываем капот.

    В процессе проверки датчика ДМРВ,

  2. Для измерения необходимы провода на фишке датчика. Цвета от года выпуска могут меняться. Расположение всегда одно и тоже. Это самый крайний провод (ближе к лобовому стеклу) и третий провод от лобового стекла.

    Схема — куда подключать щупы.

    Схема подключения проводов к фишке ДМРВ.

  3. Включаем зажигание. Не запуская двигатель подключаем щупы. Смотрим напряжение.

Показатели:

  • 1.01 — 1.02 В – датчик рабочий, такие показания у новых датчиков из коробки.
  • 1.02 — 1.03 В – хорошие показания. В рабочих диапазонах, большинство исправных датчиков выдаёт такие данные.
  • 1.03 — 1.04 В – датчик рабочий, но ему худо. Ездить можно, но подсознательно надо готовиться к замене. А он не дешёвый.
  • 1.04 — 1.05 В – автомобиль уже не будет работать в допустимых ему нормах, если так можно сказать. Скорее всего будут проблемы с запуском на горячую. Если двигатель заводится и едет, то можно эксплуатировать дальше, пока не сломается.
  • Больше 1.05 В – неисправный датчик, требуется замена.

Сильно завышенные. Но автомобиль заводится, но реально тупит.

Этот 100 % не рабочий. В утиль сразу.

При покупке нового датчика желательно сразу проверить проверить напряжение на его клеммах. Для этого без установки подключаем к нему фишку проводов и проводим замеры.

Проверка через диагностический разъём (без мультиметра)

Показания нашей редакционной КАЛИНЫ.

Подробно о том, где находится диагностический разъём на Калине.

Как проверить датчик ДМРВ мультиметром на ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, 2115

Как и для чего стоит проверить датчик массового расхода воздуха? Мастера советуют снимать показания ДМРВ, чтобы оценивать, сколько кислорода поступает в мотор авто. Он вмонтирован во впускном тракте после воздушного фильтра. Любые неисправности плохо отражаются на его работе. Поэтому важно регулярно все отслеживать и сверять, а также знать о распиновке ДМРВ (расположении проводов). Подробнее узнать, как проверить ДМРВ на разных автомобилях марки ВАЗ, можно узнать из публикации.

Какие значения показывает исправный прибор

При незаведенном моторе напряжение должно составляет 0,996 В. Если показатели составляют 1,016 или 1,025 В, то это волне допустимо.

Но когда значения достигают свыше 1,035 В, то это может говорить о засоренности чувствительного элемента. Чтобы исправить, можно обойтись без ремонта ДМРВ, достаточно почистить его.

Точно установить, насколько цифры отклоняются от нормы можно следующим образом: для этого понадобится оценить, как мотор работает на различных оборотах.

Для исправного двигателя модели ВАЗ 2111 объемом 1,5 л на холостом ходу (от 860 до 920 оборотов в минуту) правильные показания равны от 9,5 до 10 кг/час. Когда расходомер на 2000 оборотов в минуту показывает примерно 17 кг, то езда машины будет стабильной.

Если показатель равен около 23 кг/час, то она будет ехать устойчиво. При этом потребление бензина на 100 км будет составлять около 10 л. Более того, автомашина хуже заводится в морозную погоду. Причина: перелив горючего при прогревании.

Как понять, что произошла поломка

Существуют разные признаки неисправности, которые будут заметны даже начинающим автолюбителям:

  1. Мотор начинает нестабильно работать при совершении холостых оборотов. Особенно хорошо это чувствуется, когда он не прогрет.
  2. Обороты начинают «плавать» после запуска, а если резко нажать на педаль акселератора, механизм заглохнет.
  3. Когда происходит резкий сброс газа, то обороты не будут снижаться, а какое-то время продержатся на значении 2000-3000.
  4. Даже после прогрева заметно снижается мощность.
  5. Если загрузка полная, водителю понадобится включить пониженную передачу. Кроме того, будет тяжело подниматься в гору и разгоняться на трассах.

Помимо указанных, можно заметить и другие «сигналы», которые также укажут на то, что мастеру пора проверить датчик расхода воздуха.

Так, на поверхности гофрированного шланга, соединяющего прибор с дроссельной заслонкой, могут появиться трещины.

Помимо этого, стоит проверить, как работает электропитание, а также осмотреть проводку на предмет повреждений.

В автосервисе также диагностируют уровень сигнала. Так, если он низкий, то возможны следующие варианты:

  • ДМРВ 037 отключен;
  • в цепи произошел обрыв;
  • провода подключены неправильно.

Вместе с тем мастера не советуют ограничиваться только этими признаками. Чтобы убедиться, в каком состоянии находятся механизмы, проводят полный осмотр, поскольку такие поломки могут проявиться на фоне неисправности других приборов (к примеру, может забиться воздушный фильтр и пр.). Могут понадобиться ремонтные работы, чтобы восстановить автомашину.

Последовательность проверки

Для проверки ДМРВ мультиметром понадобятся навыки применения самого тестера. Методика подойдет для многих моделей марки ВАЗ. Таким образом, если уяснить основной принцип, можно понять, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114 или ДМРВ 116. Это относится и к прибору PBT-GF30 марки Bosch. Первым делом на тестере ставят режим, который замеряет постоянное напряжение. Для работы предварительно изучают распиновку. В разных моделях цвета проводов иногда отличаются, но их последовательность не изменяется.

ВАЗ 2107

Как проверить датчик ДМРВ мультиметром? Чтобы осмотреть электрическую схему, не обойтись без распиновки контактов SIEMENS VDO. Прежде всего, проверяют колодку, расположенную со стороны электронного блока управления. Для этого понадобится закрепление минусового провода мультиметра на «массе».

Затем включают зажигание, а плюсовой присоединяют к контакту №5 колодки: нормальный показатель напряжения составляет 12 В. Последовательность действий повторяют с контактом под номером 4 (норма – 5 В). Если цифры отличаются, стоит проверить ЭБУ.

Также стоит учесть, что понижение напряжения в ДМРВ ВАЗ 2107 может произойти из-за коррозионных процессов.

ВАЗ 2110

Как проверить ДМРВ мультиметром? Подробные сведения об этом написаны в инструкции. Но если знать, где находится заземление, а также проводка входящего сигнала, мастер обойдется без книжки с инструкциями для ДМРВ на ВАЗ 2110. Затем включают зажигание и не запускают мотор. Далее на мультиметре выставляют предельную отметку в 2 В. После этого щуп прибора подсоединяют к заземляющему проводку зеленого цвета, красный подсоединяют к желтому.

Щупы выставляют с осторожностью, без дополнительной иголки, чтобы не повредить изоляцию. Затем при проверке 2110 мультиметром смотрят на экран. При новом расходнике напряжение будет составлять 1.01. Постепенно значения растут, поскольку резисторы датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2110 изнашиваются. Если число растет, ДМРВ ВАЗ 2110 8 клапанов все больше подвергается износу.

ВАЗ 2112

ДМРВ на ВАЗ 2112  проверить несложно. Во время диагностики понадобится отключить фишки от питания и вставить щупы прибора. Когда он заработает в аварийном режиме, кислород будет дозироваться по последним значениям. Когда при запуске мотора не замыкается питание, вероятнее всего, проблема в самом приборе.

ВАЗ 2114

Как проверить ДМРВ ВАЗ 2114? Чтобы проверить датчик расхода воздуха ВАЗ 2114 с применением тестера, выполняют такой порядок действий:

  1. Прежде всего, мультиметр должен заработать в режиме замера до 20 В.
  2. Затем соединяют красный проводок с контактом №5, черный – с контактом №3.
  3. После этого поворачивают зажигание (но не заводят машину) и смотрят на дисплей.

Это краткое описание того, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114.

ВАЗ 2115

Для начала стоит подготовить измерительный прибор по примеру, описанному в предыдущих подразделах. Затем на ВАЗ 2115 поэтапно выполняют операции: черный конец тестера коммутируют с контактом №3, а красный – с №5. Можно соединить их булавкой. Следующий шаг – повернуть зажигания без заведения транспортного средства. После этого на дисплее появится информация.

Важно своевременно проверять, как работает механизм. В некоторых случаях может понадобиться полная диагностика в сервисном центре с применением высокоточного оборудования.

В автосервисе проведут ремонт, проведут чистку, при необходимости заменят неисправные устройства на новые.

Как измерить постоянное напряжение с помощью мультиметра

  1. Поверните шкалу на постоянное напряжение. Некоторые цифровые мультиметры (DMM) также включают милливольты постоянного тока. Если не уверены, что выбрать, начните с напряжения постоянного тока, которое работает с более высоким напряжением.
  2. Сначала вставьте черный щуп в разъем COM.

Шаги для измерения постоянного напряжения цифровым мультиметром

  1. Затем вставьте красные щупы в гнездо V Ω. Когда закончите, снимите щупы в обратном порядке: сначала красный, затем черный.
  2. Подключите щупы к цепи: черный к контрольной точке отрицательной полярности (заземление цепи), красный к положительной контрольной точке.

Примечание: Большинство современных цифровых мультиметров автоматически определяют полярность. При измерении постоянного напряжения не критично, чтобы красный провод касался положительной клеммы, а черный — отрицательной. Просто узнайте, если щупы коснутся противоположных клемм, на дисплее появится отрицательный символ. В аналоговом мультиметре красные провода всегда должны касаться положительной клеммы, а черные — отрицательной.В противном случае произойдет повреждение счетчика.

  1. Считайте результат измерения на дисплее.

Другие полезные функции при измерении постоянного напряжения

  1. Современные цифровые мультиметры по умолчанию используют автоматический выбор диапазона в зависимости от функции, выбранной на циферблате. Чтобы выбрать конкретный фиксированный диапазон измерения, нажмите кнопку RANGE несколько раз, пока не будет выбран желаемый диапазон. Если измеренное напряжение попадает в диапазон более низких значений милливольт постоянного тока, выполните следующие действия:
    • Отсоедините измерительные щупы.
    • Измените настройку шкалы на милливольты постоянного тока.
    • Снова подсоедините измерительные щупы и считайте результат измерения.
  2. Нажмите кнопку HOLD, чтобы зафиксировать стабильное измерение. Его можно просмотреть после завершения измерения.
  3. Нажмите кнопку MIN / MAX, чтобы зафиксировать минимальное и максимальное значение. Цифровой мультиметр подает звуковой сигнал каждый раз, когда записывается новое показание.
  4. Нажмите кнопку относительного (REL) или дельта (?), Чтобы установить цифровой мультиметр на определенное эталонное значение. Отображаются измерения выше и ниже эталонного значения.

Примечание: Избегайте этой распространенной ошибки технического специалиста: вставляет измерительные щупы в неправильные входные гнезда .При измерении постоянного напряжения обязательно вставьте красный щуп во входное гнездо, обозначенное V, а не A. На дисплее должен отображаться символ dcV . Установка измерительных щупов на входы А или мА и последующее измерение напряжения вызовет короткое замыкание в измерительной цепи.

Анализ измерения напряжения

  • Измерения напряжения обычно проводятся для а) установления наличия напряжения в заданной точке и б) проверки наличия напряжения на должном уровне.
  • Напряжение переменного тока может варьироваться в широких пределах (от -10% до + 5% номинального значения источника питания) и не вызывает проблем в цепи.Тем не менее, с напряжением постоянного тока даже небольшие отклонения могут указывать на неисправность.
  • Точная величина допустимого изменения постоянного напряжения зависит от приложения. См. Пример на диаграмме ниже .
  • В некоторых приложениях постоянного тока большие колебания постоянного тока не только допустимы, но и преднамерены.
    • Пример: Скорость двигателей постоянного тока можно регулировать, изменяя количество подаваемого постоянного напряжения. В этом приложении измерение напряжения двигателя постоянного тока зависит от настройки регулятора напряжения.
  • При снятии и сравнении измерений постоянного напряжения обращайтесь к спецификациям производителя для получения конкретных значений в цепи.

Как показано в таблице выше, полностью заряженный автомобильный аккумулятор, рассчитанный на 12 В, может иметь напряжение холостого хода от 11,9 В до 12,6 В (обычно 2,2 В на элемент).

  • Измерение 11,9 В указывает на разряженную батарею.
  • Значение 12,6 В указывает на то, что батарея заряжена на 100%. Промежуточные измерения показывают заряд менее 100%.
  • Батарея с чуть более высоким показателем напряжения (от 3% до 5%) намного лучше, чем батарея с более низким показателем. Изменение постоянного напряжения ниже нормального номинального напряжения указывает на проблему.

Измерения переменного и постоянного напряжения

  • В некоторых приложениях измерения постоянного напряжения могут проводиться в цепях, которые включают переменное напряжение.
  • Чтобы обеспечить максимальную точность измерения постоянного напряжения, сначала измерьте и запишите переменное напряжение. Затем измерьте напряжение постоянного тока, выбрав диапазон напряжения постоянного тока (с помощью кнопки RANGE), который совпадает с диапазоном переменного напряжения или превышает его.
  • Некоторые цифровые мультиметры могут одновременно измерять и отображать компоненты переменного и постоянного тока сигнала. Дисплей цифрового мультиметра может отображать результаты тремя способами (см. Иллюстрацию ниже):
    1. Часть сигнала переменного тока отображается на основном дисплее, а часть постоянного тока — на вспомогательном дисплее меньшего размера.
    2. Показания постоянного тока можно переключить на основной дисплей, в то время как переменный ток падает на вспомогательный (на большинстве цифровых мультиметров).
    3. Комбинированное значение переменного и постоянного тока — эквивалентное действующее значение сигнала.

Ссылка: Digital Multimeter Principles by Glen A.Мазур, американское техническое издательство.

Связанные ресурсы

Пикап ДМРВ ВАЗ. Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ)

В этой статье мы поговорим о назначении, устройстве и диагностике датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) , который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей. Многие обладатели современных периодически сталкиваются с проблемами, связанными с нестабильной работой впрыска. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика расхода воздуха (ДМРВ).


Устройство и расположение датчика массового расхода

Датчик массового расхода представляет собой небольшое устройство, установленное на патрубке, соединяющем воздушный фильтр и дроссельную заслонку, и служит для контроля количества поступающего в двигатель ВАЗ воздуха.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновые нити, которые нагреваются под действием электрического тока. Когда воздух проходит через датчик, он охлаждает первую нить, изменяется текущее сопротивление, вторая нить является контрольной. Таким образом, количество воздуха, поступающего в двигатель инжектора, происходит. Полученные данные S. датчик массового расхода поступает в электронный блок управления (), где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха и топлива для последующей подачи в камеру сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправности при выходе из строя ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

Если у вас не получится, то на панели приборов, скорее всего, вы увидите горящий индикатор Check Engine. При этом вы почувствуете, как машина потерялась в динамике, произошел повышенный и усложненный запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода

Есть несколько способов проверить ДМРВ на двигателях Излектор автомобилей ВАЗ.

Вариант №1.Выключить ДМРВ

Эта опция диагностики ДМРВ Самая простая, и это под силу каждому автовладельцу. Для этого сначала нужно отключить датчик расхода воздуха, отсоединить разъем и запустить двигатель. После этого контроллер переходит в аварийный режим, и регулировка подачи топливной смеси происходит только с помощью дросселя дроссельной заслонки, при этом обороты холостого хода превышают показания 1500OB / мин. Теперь сядьте за руль автомобиля и сделайте пробный заезд.Если вы почувствовали, что автомобиль прибавляет, то можно сделать вывод, что Датчик расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика массового расходомера мультиметром

Прежде чем приступить к описанию данного метода диагностики ДМРВ, отметим, что данная процедура Актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 037, 0280 218 116.

Перед проверкой необходимо установить на мультиметре предел измерения 2 вольта и перевести его в режим постоянного напряжения.Далее смотрим на таблицу, на которой изображена распиновка dMRV Connector .

  1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен краем локации к лобовому стеклу.
  2. Выход питания датчика. Серо-белый провод
  3. Выходной датчик заземления. Зеленый провод
  4. Розово-черный провод идет к реле лавы.
Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным .

Подключаем красный контакт мультиметра к желтому проводу на разъеме, а черный к зеленому (для массы), при этом двигатель работать не должен. На этом этапе измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, позволяющие проводить измерения через защитные пломбы и при этом не нарушая их изоляции.

Показания мультиметра при диагностике ДМРВ.
  • 1.01 … 1.02 —
  • 1.02 … 1.03 — Допустимые показатели
  • 1.04 … 1.05 — индикаторы предельных значений, отображающие выход скорости датчика
  • 1.05 и выше — индикация неработающего датчика
  • Вариант № 3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

    Для визуальной оценки исправности датчика расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо внимательно осмотреть внутреннюю поверхность воздушного сопла, на котором установлен ДМРВ. Для этого фигурной отверткой откручиваем саморез, ослабляем хомут и отсоединяем гофру.Его внутренняя поверхность, так как поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляной промывки.

    Отметим, что одна из причин выхода из строя ДМРВ — это попадание грязи на его рабочую поверхность из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета говорит о повышенном уровне масла в двигателе, либо о неисправности масляного цветка и системы вентиляции картера.

    Следующий этап — визуальная диагностика датчика массового расхода Будет полное снятие и осмотр.Для снятия ДМРВ необходимо ключом на 10 открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком следует освободить резиновое уплотнительное кольцо, препятствующее попаданию воздуха в седло. Если он останется в корпусе, то, скорее всего, это будет одна из причин, приведших к поломке датчика. Из-за нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчиком на входной сетке ДМРВ образуется пыль, что недопустимо.

    Правильная установка датчика расхода воздуха мешает резиновому уплотнению.

    Порядок сборки и установки ДМРВ
  • Ставим на датчик уплотнительное кольцо
  • Проверяем уплотнительную юбку
  • Установите датчик в корпус воздушного фильтра
  • В заключение хотелось бы отметить, что все вышеперечисленные способы проверки датчика расхода воздуха не совсем точны. Полная диагностика ДМРВ возможна только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания при различных режимах работы двигателя.

    Автомобилисты

    прекрасно понимают, что инжекторный двигатель имеет довольно сложную конструкцию.Но именно он дает автомобилю массу преимуществ. Ведь такой двигатель может работать в разных режимах, если говорить о нагрузке. Нормальная работа может быть обеспечена только в том случае, если автоматическое управление мозгом работает правильно. Их задача — точное определение соотношения бензина и воздуха в топливе, которое подается в двигатель.

    Датчик массового расхода ВАЗ 2114

    Такая деталь, как ДМРВ ВАЗ 2114, предназначена для определения, сколько воздуха поступает в двигатель. Проверяемые показатели очень важны, потому что именно от них зависит.необходимое количество бензина, которое необходимо залить в двигатель.

    Деталь имеет особый чувствительный компонент, который представляет собой тонкую нить, сделанную из платины. В рабочем процессе накаляется до высоких температур. Температура может подняться до тысячи градусов. После нить охлаждается под действием проходящего воздуха.

    Температура, до которой может охлаждаться эта резьба, является показателем количества проходящего воздуха. Считается, что чем ниже температура, тем выше проводимость платины.Соответственно, нить сможет проводить большое количество тока, который к ней приходит.

    Назначение и принцип работы

    Многие владельцы переживают, сколько стоит приобретение такого датчика. Оказывается, ДМРВ 2114 имеет немалую стоимость, она колеблется в пределах 2-3 тысяч. При этом можно использовать как импортную продукцию, так и детали отечественного производства. Не удивляйтесь, что соответствующие обзоры идут и на отечественные модели.

    Но не всегда стоит доверять отзывам, лучше испытать продукцию на практике.Пусть по отечественным датчикам будет много отрицательных отзывов, но они более доступны по цене.

    Этот датчик позволяет двигателю работать в разных режимах работы с различными нагрузками. Если рассматривать действие устройства, то оно заключается в создании рабочей смеси воздуха и бензина. Точнее сказать, в смесь входят пары бензина. Прямая задача продукта — измерить два взаимосвязанных показателя:

    1. Время реакции.
    2. Количество воздуха, потребляемого для реакции.

    Если измерения точны, прибор может определить, какая смесь требуется двигателю. Это позволяет системе получать информацию о необходимых пропорциях. Также бывают ситуации, когда датчик работает некорректно, выдавая неверные значения.

    В этом случае смесь, созданная в системе, не будет соответствовать текущему режиму работы. В результате может снизиться мощность, а также, скорее всего, будет потребление.Среди возможных последствий может быть и ухудшение динамики автомобиля, и срезание реакции автомобиля.

    Внимание! Реакция деталей разных производителей может существенно отличаться. Этот момент важно учитывать при проверке работы датчика.

    Что означает неисправность?

    Если перестал работать датчик ДМРВ ВАЗ 2114, то по поведению автомобиля можно будет заметить, если он будет предельно внимателен.Нерабочая деталь может дать о себе знать рядом симптомов, если говорить о работе форсунки. Следует понимать, что неисправности не будет резко, она проявляется постепенно.

    Изначально увеличивается расход топлива, отмечаются плавающие обороты. Далее все происходит по нарастанию, работа двигателя становится нестабильной. С подобными проблемами сталкиваются многие автолюбители, особенно владельцы переднеприводных автомобилей. Вначале загорается значок машины, начинают плавать повороты, а потом расход топлива все больше увеличивается.

    То, что ДМРВ на ВАЗ 2114 неисправен, можно рассчитать по некоторым признакам:

    • значительно упала мощность двигателя, это чувствуется при езде;
    • машина требует больше топлива;
    • Мотор
    • плохо заводится в горячем состоянии;
    • машина подает сигнал проверки двигателя;
    • машина плохо набирает скорость, медленно разгоняется;
    • глохнет, если попытаться переключить передачу;
    • , если он работает на холостом ходу, отмечаются сбои.

    Если расход воздуха ВАЗ 2114 не соответствует норме, а датчик уже не фиксируется, то соответствующий сигнал может не загореться. В этом случае определить неисправность можно при использовании бортового компьютера. Также стоит проверить уровень сигнала датчика.

    Результаты поверки мультиметра, показывающие работоспособность ДМРВ, приведены в таблице.

    Низкий уровень сообщает о следующих состояниях:

    • датчик не работает;
    • нет связи — проблема может быть в контактах;
    • — обрыв в цепи подключения;
    • масса вырвалась или окислилась, часто бывает;
    • цепи сигнальных проводов, неправильное их подключение.

    При столкновении со случайными знаками не стоит сразу же идти в магазин за новым. В первую очередь нужно убедиться, что старый предмет не подлежит ремонту. Также стоит уточнить, что проблема именно в деталях. Если нет возможности отремонтировать деталь собственными силами, всегда можно обратиться в сервис.

    Снятие и замена

    Если датчик воздуха ВАЗ 2114 был проверен, и проверка подтвердила неправильную работу, то стоит задуматься о замене.Специалисты не советуют спешить выбрасывать предмет, даже если он работает неправильно. Иногда бывает, что после чистки контактов он снова начинает работать. На эту возможность стоит обратить внимание, если вы не хотите заменять товар.

    Если не удается реанимировать существующий предмет, стоит отправить покупки. Новинки больше не будет, это дорогое удовольствие. Именно поэтому опытные мастера советуют сначала проверить работоспособность старого датчика, прежде чем тратить сбережения.Для замены изделия потребуется подготовить плоскую отвертку, а также ключ на 10.

    Последовательность действий должна быть следующей:

    1. Изначально зажигание выключено, капот открывается, минусовая клемма снята с АКБ.
    2. Теперь вам нужно определить, где находится датчик. С его расположением обычно не возникает сложностей. В моторном отсеке можно увидеть блок воздушного фильтра, он сделан из пластика.Этот датчик находится на его тыльной стороне, обычно крепится к патрубку воздушного фильтра.
    3. Далее снимается хомут, металлический, изделие подсоединяется к гофрированному шлангу, по которому подается воздух.
    4. Надо будет гофрированный шланг натянуть.
    5. Далее снимается блок контактов, при этом следует учитывать, что кнопка находится на нижней части вилки. При нажатии пружинный клин разъединяется. Необходимо свободно вытаскивать блок.
    6. Предварительно подготовленный ключ на 10 нужен для того, чтобы один за другим откручивать болты, они используются для фиксации. Кстати, второй из них находится внизу корпуса.
    7. Остается легко снять датчик.

    Полезное видео

    С дополнительной полезной информацией Вы можете прочитать видео ниже:


    При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащены современные автомобили, топливно-воздушная смесь является сгоранием, для образования которого, как нетрудно догадаться по самому названию, необходимо смешать топливо с воздухом, и в строго определенных пропорциях.Соответственно, системы, отвечающие за образование этого вещества, в каждый момент функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из его компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определить датчик массового расхода (ДМРВ). Следует отметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных двигателей, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то его следует проверить и при необходимости заменить.

    Как выглядит датчик расхода воздуха на машине

    Этот важный датчик находится непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а точнее, между ним и узлом дроссельной заслонки.Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только воздуха, хорошо очищенного от механических примесей

    Во время работы ДМРВ передает сигнал электронной системы управления, эти сигналы обрабатываются и интерпретируются как объем воздуха, который подается для образования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение жидкого топлива (бензин, солярка) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушена, то происходит значительная потеря мощности мотора, или топливного бака (это, кстати, основные признаки неисправности ДМРВ).Информации, получаемой от датчика, определяющего массовый расход воздуха, можно избежать.

    DMRV увеличивает количество воздуха, которое в единицу времени попадает на топливную рампу. Он передает эти данные в ЭБУ, который мгновенно производит расчет количества жидкого топлива, которое необходимо подать для образования смеси, и дает соответствующие «приказы» ответственным устройствам этого двигателя. Таким образом, если, например, нажать педаль акселератора, то воздух сразу начинает действовать дальше, ДМРВ моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, который в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или дизеля.Если количество воздуха уменьшается, объем подачи жидкого топлива уменьшается.

    С точки зрения конструкции также активно используются три типа таких датчиков:

    • На основе трубки Пито;
    • С термометрами;
    • С пленочными метрами.
    • ДМРВ №

    , построенные на базе трубки ПИТО, считаются устаревшими и в новейших моделях двигателей не используются. Это так называемые лопастные расходомеры, основные элементы которых связаны с потенциометрами и аккуратно закреплены на осях пластины.Изменяя свое положение под действием воздушного потока, они воздействуют на потенциометр, который изменяет его электрическое сопротивление.

    Датчики массового расхода с измерителями термоэнемометрического типа довольно дороги, но очень эффективны. У них есть специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим мимо электрическим током. Один из них обдувается воздушным потоком, второй остается управляющим, а по разнице проходящего через них тока ЭБУ рассчитывает количество поступающего воздуха для образования топливной смеси.Самыми современными считаются ДМРВ с пленочными метрами. По принципу действия они практически аналогичны термоэлектрику, в них используются только платиновые нити, а также керамические элементы с платиновым напылением.

    Основные признаки неисправности датчика массового расхода

    Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит либо к повторному зачислению, либо к обеднению топливной смеси бензином или дизельным топливом, что негативно сказывается на работе двигателя и может привести к его серьезной поломке.Чаще всего неисправности ДМРВ связаны с порванием воздушного фильтра: воздух хорошо очищается, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует отметить, что датчики массового расхода являются устройствами без ограничения скорости, и в случае их выхода из строя их необходимо заменить.

    Практика показывает, что основными признаками неисправности ДМРВ являются:

    • Появляется ошибка Check Engine, указывающая на очень низкий уровень сигнала этого датчика;
    • Двигатель потребляет больше топлива, чем обычно;
    • Силовой агрегат плохо заводится, снижается мощность, начинает ход;
    • Автомобиль плохо разгоняется;
    • Двигатель работает либо на повышенных, либо на низких оборотах.

    Конечно, все признаки могут проявляться и другими неисправностями автомобиля, но в любом случае, если обнаружится хоть одна из них, это хороший повод посетить СТО. Однако проверить, ДМРВ на наличие неисправностей, можно и самостоятельно, не обращаясь к сотням специалистов.

    Датчик массового расхода ВАЗ 2114 — цена

    Двигатель современного автомобиля должен быть максимально гибким и адекватно работать в любых условиях и при любой нагрузке.Для этого необходимо тщательно рассчитать соотношение топлива и воздуха в определенный момент, чтобы мотор не испытывал недостатка в рабочей смеси, а также чтобы смесь была слишком перенасыщена топливом. О том, как это сделать, знает один датчик, о котором мы сегодня поговорим.

    Как измеряется расход воздуха

    Тодяттинская «Четырнадцать» оснащена электронной системой впрыска топлива, что позволило снизить расход топлива, сделать его дозировку и очень точную дозировку, что в свою очередь повлияло на характеристики двигателя.Каждая электронная система впрыска Среди множества элементов обязана иметь устройство, которое отвечало бы за пропорции бензина и воздуха, исходя из конкретных условий эксплуатации двигателя. Если просто контролировать расход бензина, то с воздухом ситуация была сложнее, и поэтому мне пришлось внедрить в систему специальный датчик, контролирующий мгновенный расход.

    ДМРВ рассчитывает объем воздуха, который используется камерой сгорания, и устанавливается сразу после воздушного фильтра.Этот прибор контролирует весь объем, проходящий через фильтр.

    Как работает ДМРВ ВАЗ 2114

    Для достижения оптимального режима работы двигателя 2114 в любое время, пропорция 1/14 смеси вводится в цилиндры. То есть на каждый рабочий такт в камере сгорания должно улавливаться 14 частей воздуха и одна часть бензина. Если не соблюдать эту пропорцию, то смесь будет либо богатой, либо бедной. В первом случае у нас будет явный перерасход топлива, залитые свечи и отказы в определенных диапазонах, а при плохой смеси мотор просто не сможет выдать номинальный крутящий момент.

    Датчик измеряет количество воздуха, прошедшего через него в определенной точке, отправляет эти данные в ЭБУ, электронный блок управления, и происходит расчет нужной пропорции, и в систему питания поступает команда о необходимом мгновенное количество бензина для оптимального режима.

    Его работа основана на принципе резисторного моста. Перед дросселем установлена ​​тонкая платиновая нить (около 60 мкм), температура которой постоянно поддерживается в районе 100 градусов.Это одно из плеч резистивного моста, и при протекании он изменяет температуру, что влияет на его сопротивление.

    Чем интенсивнее поток, проходящий через нить, тем быстрее она охлаждается и меняет сопротивление. Затем для выравнивания сопротивлений мост подает дополнительное напряжение для нагрева нити до рабочей температуры 100 градусов. Для компенсации напряжения внутри устройства установлено кольцо из платинового проводника, благодаря которому общее сопротивление моста остается стабильным.

    Неисправности ДМРВ ВАЗ 2114

    Сложный пуск и нестабильность двигателя на холостых оборотах считаются основными признаками неисправности ДМРВ. Устройство очень надежно в работе, и само по себе выйти из строя не может. Чаще всего причиной неисправности расходомера становится неправильное обслуживание.

    Когда владелец не умеет чистить ДМРВ, предпринимаются попытки очистить его тряпкой или ватой, что приводит к выходу прибора. Слишком тонкий прибор и слишком тонкие нитки для такого обращения.Хитрость расходомера в том, что без компьютерной техники установить его работоспособность практически невозможно. Загорится индикатор CHECK Engine, который может говорить о любой поломке электроники, в том числе ДМРВ.

    Ремонт, обслуживание и цена

    При работающем двигателе платиновая нить обладает свойством загрязняющих веществ. Не только грязь, пробившаяся через воздушный фильтр, но и картерные газы могут попасть во впускной тракт, тогда масляная пленка добавляется к обычному буровому раствору.Чтобы грязь оставалась на резьбах, каждый раз после выключения двигателя он светится на секунду до 1000 градусов, и вся грязь должна оплавиться. Как правило, эти датчики не подлежат восстановлению и замене на новые, поэтому, если вы решили чистить его самостоятельно, для очистки топливных систем и карбюраторов стоит использовать только аэрозольную жидкость.

    Датчик массового расхода в 2114, цена которого около 2000 рублей, проверяется мультиметром. Это неточный способ, но общее состояние устройства будет отображаться.Для этого нужно измерить напряжение между желтым плюсом и зеленым минусом. При установке мультиметра на 20 вольт исправный расходомер должен показывать около 0,99-1 вольт. Берегите дорогие комплектующие и удачи на дорогах!

    Инструкция

    Отсоедините разъем датчика. Получите двигатель. Довести обороты двигателя до 1500 об / мин и более. Начать движение. Если вы чувствуете «еврейскую» машину, это значит, что датчик ДМРВ неисправен и его нужно заменить на новый.Это первый вариант проверки. При отключении датчика ДМРВ контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только по дросселю.

    Включить тестер в режим измерения постоянного тока, выставить предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между выходным «выводом» (рядом с лобовым стеклом) и зеленой «массой» (3-я от того же края), находящейся в разъеме датчика. Цвета могут отличаться в зависимости от года выпуска, но расположение остается неизменным.Включите зажигание, но двигатель не запускается. Корабли тестера. Реализуйте через резиновые уплотнители разъемов, по этим проводам добирайтесь до самих контактов, не нарушая изоляцию. Подключаем тестер и снимаем показания. Эти параметры можно убрать с платы бортового компьютера, если она есть. Они находятся в группе «Напряжение с датчиков» и обозначены У ДМРВ.

    Оцените результаты. На выходе исправного датчика напряжение должно быть 0,996-1,01 В. В процессе работы постепенно меняется в сторону увеличения.По этому параметру можно определить степень «износа» датчика. Например: 1,01-1,02 В — Сенсор рабочий, 1,02-1,03 В — Сенсор рабочий, но уже «годный», 1,03-1,04 В — Скоро заменят, 1,04-1,05 дюйма — пора менять, 1,05 В и выше — Эксплуатация невозможна, Обязательная замена.

    Проверить датчик при отклонении показаний от нормы. Берем фигурную вырубку и откручиваем хомут гофры брызг, находящийся на ее выходе. Удалите гофры и внимательно осмотрите его внутреннюю поверхность и датчик.В них не должно быть конденсата и масла. Это наиболее частая причина повреждения ДМРВ. Если они есть, это означает, что уровень масла в картере превышен, и судьба масла в системе вентиляции картера засорена. Перед заменой датчика на новый. Неисправность следует устранять.

    Видео по теме

    note

    Нормальная работа катализатора будет обеспечена только при соблюдении правильной дозировки бензина и воздуха. Так что при проблемах с расходомером не ждите нормальной работы двигателя.О том, как проверить исправность датчика расхода воздуха, рассказывается в данной публикации.

    Полезный совет

    Датчик массового расхода (DMRV) расположен рядом с воздушным фильтром для определения количества проходящего потока. Через воздушный фильтр. Проверить исправность датчика можно следующим образом: 1 Метод проверки DMWR. 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Создайте двигатель. 3. Обороты двигателя должны быть больше 1500. Попробуйте покататься.

    Источники:

    Основная функция датчика расхода воздуха (ДМРВ) — контроль фактического расхода воздуха двигателем.Нарушения в работе ДМРВ, как правило, приводят к потере мощности двигателя.

    Инструкция

    Владельцам «десятки» чаще всего приходится сталкиваться с нарушениями в работе ДМРВ, вызванными неисправностями в системе вентиляции картера двигателя. Это приводит к отложению смолы, в результате чего резистор меняет характеристики, датчик начинает работать с нарушениями, что в конечном итоге сказывается на работе регулятора холостого хода.

    Снижение уровня сигнала DMRV может происходить по нескольким причинам.Первая причина — отсутствие датчика в жгуте проводов. Для устранения неисправности необходимо визуально соединить провода. Если причина не в этом, выключите датчик, проверьте контакты, если есть неисправность, удалите ее и затем снова подключите датчик. Осталось запустить двигатель и в действие.

    Еще одной причиной может быть поломка цепи питания ДМРВ. Чтобы это проверить, нужно включить зажигание и проверить вольтметром или щупом напряжение на пятом контакте датчика.При напряжении близком к нулю выключите зажигание и проверьте омметром цепи 37л и 376. Возможные неисправности При этом — в разъеме датчика (контакт 5) обрыв провода 37 или потеря контактного гнезда от столбик провода датчика. Также возможно, что там был обрыв проводов — 37л в точке общей точки или 376-й на участке от главного реле до общей точки шипа.

    Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ). Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ) оптимальный расход воздуха

    Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114.Методика тестирования настолько проста и эффективна, что я сам удивился, когда узнал! Чтобы знакомые посоветовали, мол — «Где ты был раньше?»

    завтра не буду, сразу ближе к делу

    Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предупредить. Если вы обратитесь в сервис и приедете туда без каких-либо замеров А проверки были диагностированы поломкой датчика расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и несложная, но без какого-то оборудования не обойтись.

    Кто имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнит симптомы поломки. Но так как эта статья не только для «опытных», но и для всех автолюбителей, то я их и перечислю.
    Понятно, что неисправность датчика ДМРВ сказывается на двигателе в целом, в частности на 1.6. CHECK загорается, машина начинает «тянуть». А ведь в голову приходят мысли проверить этот датчик. У этого увеличивается расход топлива, машина тоже хуже горячего.

    О поверке

    Самый точный метод проверки неисправности — это замена, на рабочем рабочем, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому предлагаю, как вариант — ездить без датчика. Итак, открываем капот, устремляемся взгляд на зону воздушного фильтра, видим пластиковую «ребуху» с сколами на патрубке воздухозаборника. Кидаем эту фишку с сенсора. Эбуд перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только положением дроссельной заслонки.Теперь подносим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об / мин. Потрогайте и, немного покатавшись на разных режимах, обратите внимание, как ведет себя машина. Если почувствовали, что тяга и машина «попала» можно констатировать, что умирает датчик ДМРВ.

    Что касается более точной диагностики, нам понадобится мультиметр.

    Думаю, у него много. Если нет, спросите друзей, знакомых, в людях, которых они называют тестировщиками.

    Суть в том, что нам нужно измерить напряжения на выходах датчика в подключенном состоянии, то есть микросхема должна застрять в датчике.

    Чтобы не повредить изоляцию, это можно сделать. Берем две тонкие иголки и плотно приклеиваем их к выводам мультиметра. Главное, чтобы контакт был хорошим. Если есть кембрик, то иголки лучше закрепить на плети.

    Сейчас ищем датчик в розыгрыше жёлто-зелёный провод . Желтый — плюс, зеленый — вес. Осторожно вставляем иглы под изоляцию проводов и все это держим или фиксируем.

    Теперь переводим мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляю предел измерения поменьше.Если есть ограничение в 2 вольта, то этого достаточно.

    Теперь поверните ключ, включите зажигание, но не заводитесь! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем ваш результат со следующими значениями:

    Делаем выводы

    Я уверен, что все произошло! Спасибо, что прочитали эту статью, в следующий раз мы рассмотрим что-нибудь не менее интересное. Так что подпишитесь на этот блог, вы не пожалеете! Удачи на дорогах! До скорого.

    Многие автолюбители столкнулись с тем, что вышел из строя датчик массы ВАЗ-2114, но проводить диагностические операции с минимальным набором инструментов под силу далеко не каждому.Эта статья расскажет, как провести диагностику DMWR с помощью мультиметра.

    Видео проверки ДХРВ на ВАЗ-2114 мультиметром

    Устройство DMWR на ВАЗ-2114

    Общий вид датчика ДМВР

    Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, необходимо знать конструктивные особенности и устройство этого датчика. Рассмотрим схему устройства ДМВР.

    Схема устройства DMWR

    Причины неисправности датчика

    Следующим шагом перед диагностикой становится определение причин неисправности, а также факторов, которые могут повлиять на отказ датчика расхода воздуха.

    Значок ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ на панели приборов

    Первый сигнал о том, что ТС с датчиком начинается на машине.

    При этом при подключении к электронному блоку управления двигателем можно выявить следующую неисправность: « Недостаточный уровень сигнала ДМРВ «. Это означает, что датчик вышел из строя.

    Основные признаки

    Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДМВР:

    • Сбои в работе основного силового агрегата , а именно:, машина глохнет на холостом ходу.
    • Также один из основных факторов прерывания работы этого узла.
    • При переключении скоростей машина просто тупит .
    • . Это связано с тем, что получается неправильное соотношение топливной смеси.

    Теперь, когда признаки неисправности очевидны, можно рассмотреть факторы, вызывающие отказ DMVR:

    • Обрыв или разрыв проводки внутри изделия.
    • Ослабленная фиксация проволочных блоков.
    • Повреждение внутренней части элемента.
    • Окисление контактов.
    • Износ или выдержка из-за короткого замыкания.

    Часто выходит из строя ДМРВ после промывки двигателя

    Проверить ДМРВ мультиметром

    Для того, чтобы проверить датчик расхода воздуха, необязательно идти в автосервис, тратить кучу времени и денег. Для этого вам понадобится обычный тестер или мультиметр , который можно купить на рынке за 300 рублей.

    Расположение датчика ДМВР

    Для проверки ДМВР нужно знать распиновку контактной группы.

    Итак, рассмотрим какая распиновка у датчика массового расхода:

    Пикап ДМВР

    1. Контакт №5 (В датчиках Bosch от него, как правило, проводка желтого цвета) — отвечает за подачу входящего сигнала с ЕС;
    2. Контакт №4 (серый или белый) — отвечает за питание прибора;
    3. Контакт №3 (зеленый провод) — отвечает за заземление;
    4. Контакт №2 (Pink-Clean) — провод, по которому информация с датчика передается на главное реле четырнадцатого.

    Для определения сервиса снимать датчик не нужно. Мультиметр установлен в режим измерения постоянного тока до 20 вольт. Далее следуйте пошаговой инструкции:

    Принцип проверки датчика ДМВР


    Показания тестера (напряжение, В) Состояние ДМРВ
    0,006 — 1,01 Такое напряжение дают только новые датчики, через несколько недель эксплуатации оно увеличивается на несколько сотых;
    1.01 — 1.02 Нормальное рабочее напряжение, устройство постоянно работает;
    1,03 — 1,04 Устройство израсходовало примерно половину своего рабочего ресурса;
    1,04 — 1,05 Напряжение ДМРВ в крайне изношенном состоянии, рекомендуется замена;
    Выше 1.05 Этот датчик не работает или работает, но отправляет искаженные сигналы на компьютер.

    В зависимости от показаний и расшифровки проводим соответствующие ремонтные операции.

    выводы

    ВАЗ-2114 Проверка датчика массового расхода мультиметром проходит довольно легко и сдохнет даже начинающий автомобилист. Так что, если автолюбитель не может сделать это своими руками, придется обращаться в автосервис.

    Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнее топливо и не причиняя вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

    Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным неисправностям в двигателе — качке, сбои в запуске и т.д. joclars корпуса карбюратора.Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто. В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

    Первой была ДМРВ ДМРВ с системой управления частотой. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2). С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Персональное крепление» покупателя автомобиля. На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не системный» магазин может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его часто бывает непросто.Вам останется ненужный дорогой узел.

    Третий вариант ДМРВ — 037-й. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция мерного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

    Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке необходимый инструмент Уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав секретные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

    18.09.2012

    Сразу скажу, если вы проверите датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервиса Mena: если вы говорите о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок — то вам, скорее всего, придется обойти пальцем руки, т.к. проверка ДМРВ требует пристального внимания и специального оборудования.

    Как определить неисправность ДМРВ?

    Точную диагностику вашего датчика можно установить, отключив его. Если станка стало заметно больше, значит умирает датчик.

    Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

    ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 с оборотом 850-930 оборотов в минуту при исправном датчике, 9,5-10 кг воздуха в час должно потреблять 9,5-10 кг. К 2000 оборотам — примерно с 19 кг до 21 кг в час.Если при тех же оборотах меньше расходуется воздуха, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономится на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика тоже увеличит расход топлива. Да и при лишнем воздухозаборнике запуск двигателя на морозе возможен.

    Но если ваши показания будут отклоняться от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «страшно сливаться» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

    Для более точной диагностики ДМРВ нам потребуется:

    • ключ звуковой на «10»;
    • Отвертка фигурная
    • ;
    • тестер.

    Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер. Установите режим измерения постоянного тока на пределе тестера на 2 вольта. Найдите на датчике два провода:

    • Желтый — выезд.
    • Зеленый — масс.

    Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 вольта.

    Наша задача замерить напряжение между двумя проводами при неправильном зажигании (двигатель не запускается). Для профилактики пробника за тестером можно наблюдать с помощью WD shock. Имущество можно пихать через резиновые уплотнители (благо подходит), не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и посмотрите результаты.

    Напряжение на ДМРВ:

    • 1.01-1.02 — Сенсор рабочий и еще много служит.
    • 1.02-1.03 — Живой датчик, но уже в возрасте.
    • 1.03-1.04 — ресурс датчика скоро подходит к концу, планирую заменить.
    • 1.04-1.05 — поменять датчик.
    • 1.05 — … — Мертва и давно умерла.

    На всех машинах параметры ДМРВ могут немного отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

    Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на явный рабочий.

    При появлении неисправности ДМРВ на автомобилях ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем симптомы могут быть самые разные.Все может начинаться постепенно с небольшого увеличения расхода топлива и заканчиваться нестабильной работой двигателя, плавающими оборотами и т.д. На личном примере с передним приводом могу сказать, что у меня возникла проблема с этим датчиком. Сначала загорелась иконка инжектора, потом стали сильно плавать. При этом почти вдвое увеличился расход топлива.

    Такая ситуация продолжалась довольно долго, благо что был бортовой компьютер и ошибки можно было сбросить, тем самым вернув состояние двигателя в норму.Но рано или поздно датчик пришлось поменять. Для его замены понадобится минимум инструментов, а именно:

    • крестовая отвертка
    • Ключ на 10 или головка с воротами

    Для начала необходимо открыть капот и отключить минусовую клемму от АКБ, после чего отсоединить колодку с проводами от датчика, нажав на замок внизу:

    После этого крестовой отверткой ослабил хомут, стягивающий толстый входной патрубок, идущий от воздушного фильтра.Это наглядно представлено на фото ниже:

    Теперь снимаем сопло и слегка отводим в сторону:

    Далее можно переходить к выворачиванию двух болтов крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Удобнее всего использовать храповую ручку. Один болт на фото хорошо виден, а второй внизу, но доступ к нему вполне нормальный, открутить можно без проблем:

    Затем снимите датчик расхода воздуха и установите новый в обратном порядке.Купить новый ДМРВ на ВАЗ 2114 можно по цене от 2000 до 3000 рублей в зависимости от того, какой тип устройства вам нужен. Лучше посмотреть детальный код старого датчика.

    Как проверить датчики автомобиля?

    Современный автомобиль оборудован большим количеством датчиков. Однако со временем они могут выйти из строя. Автомобилист должен знать, как их проверить в домашних условиях и когда их нужно заменить. Но если вы попали в аварию, и ваша машина повреждена настолько, что на ней не осталось датчиков, лучший выход из ситуации — сдать ее на металлолом.Вы можете сделать это здесь: https://towingandscrapcarremoval.ca.

    Как проверить датчик температуры

    Для начала нужно разобраться, как проверить датчик температуры, который установлен в головке блока цилиндров. При возникновении проблем на приборной панели загорится соответствующий индикатор. Но есть косвенные признаки, говорящие о том, что он вышел из строя:

    резко увеличивается расход топлива,
    изменился состав выхлопа,
    рулевое управление машины снижено из-за повышения температуры двигателя,
    двигатель часто перегревается.

    Для проверки нужно знать, какое сопротивление между выводами при разных температурах двигателя. Есть обратная зависимость — чем выше температура, тем меньше сопротивление. Чтобы это проверить, нужно отодвинуть резиновую крышку, закрывающую клеммы. «Плюс» мультиметра подключается к проводнику, по которому передается сигнал, а «минус» — к земле. Регистрируются показания, которые показывает прибор при прогреве до определенной температуры.У каждой марки автомобиля своя таблица нормативных значений, которую можно найти в технической документации.

    Как проверить датчик мультиметром
    Большинство рекомендаций автомобилистов начинаются с рекомендаций, как проверить датчик мультиметром. Это устройство еще называют тестером. Его особенность заключается в том, что он совмещает сразу несколько функций. Как минимум, он может измерять ток и напряжение, то есть может использоваться как вольтметр и амперметр. Датчики — это устройства, подключенные к электрической системе автомобиля.Следовательно, мультиметр поможет проверить, соответствует ли значение сопротивления нормативному значению. Если не соответствует — устройство вышло из строя.

    Как проверить датчик коленвала

    Правильное название для этого устройства — датчик положения коленчатого вала. Применяется для синхронизации работы топливных форсунок и системы зажигания (в бензиновых двигателях инжекторного типа). При выходе из строя этого устройства зажигание включится раньше или позже, чем необходимо, и топливная смесь не сгорит полностью.Это также может привести к нестабильной работе двигателя.

    Перед проверкой датчика коленчатого вала необходимо убедиться, что снижение динамических характеристик автомобиля не вызвано каким-либо другим фактором. На то, что причиной является именно датчик, указывают произвольные изменения оборотов двигателя во время движения. Проблемы также могут возникнуть в режиме ожидания.

    Есть несколько способов проверить. По возможности лучше купить недорогой диагностический сканер, есть вполне доступные модели.Если при визуальном осмотре на торце датчика не обнаружено сколов и сильного загрязнения, к нему можно подключить диагностический сканер OBD-2. Современные устройства работают через мобильные приложения, отправляя туда диагностические коды неисправностей.

    Такой сканер есть далеко не у всех, поэтому при его отсутствии можно проверить датчик омметром (или мультиметром) и осциллографом. Последний дает наиболее точный результат, но и не у всех.

    При проверке мультиметром измеряется сопротивление катушки индуктивности.Щупы прибора попарно подключаются к его выводам, независимо от полярности. Точное сопротивление катушки можно найти в технической документации, в соответствии с ней установлен верхний предел для мультиметра. Если в результате замеров не обнаружено существенных отклонений, то, скорее всего, датчик в порядке. Но вы можете продублировать проверку, используя уже другие методы.

    Как проверить датчик охлаждающей жидкости: два способа

    Иногда этот прибор называют датчиком температуры.Прежде чем проверять датчик охлаждающей жидкости, следует взять современный вольтметр, а еще лучше — мультиметр, способный работать в этом режиме. Вы должны убедиться, что проводка исправна. Чтобы это устройство справлялось со своими задачами, напряжение на нем должно быть стабильным, нормативное значение 5 В. Чтобы проверить, как обстоят дела на самом деле, нужно отсоединить провода от устройства и при работающем моторе измерить напряжение на них подается мультиметром, работающим в режиме вольтметра.

    Если с проводкой проблем нет, значит неисправен сам датчик.Чтобы еще раз проверить, возьмите мультиметр, а к нему добавляют электронный градусник и любое электрическое устройство, способное постоянно нагревать воду — например, электрочайник. Для снятия датчика можно использовать гаечный ключ.

    Есть два способа проверить датчик охлаждающей жидкости. Первый заключается в использовании всех вышеперечисленных устройств, в том числе термометра. Для этого в чайник с еще не нагретой водой помещают электронный (не ртутный) термометр. К датчику подключается мультиметр, работающий в режиме омметра, и прибор помещается в чайник.Показания датчика записываются. Затем включите чайник и проверьте показания сопротивления в ключевых точках — при +10 градусов и выше, с шагом +5 градусов. Они сравнивают полученные значения с нормативными значениями, которые можно найти в технической документации. Если реальные значения сильно отличаются, пора сменить датчик.

    Второй способ проверки не предполагает использования термометра, поэтому он менее точен, но более прост в исполнении. Его суть в том, чтобы найти точку отсчета, известный показатель — например, 100 градусов при кипятке.Это значение может быть принято за точку отсчета, и значения могут быть определены в этой точке. Эта температура соответствует примерно сопротивлению 177 Ом, но допускается небольшая погрешность, то есть в целом значение индикатора должно попадать в диапазон 190-210 Ом.

    Как проверить датчик

    Автолюбители часто задаются вопросом, как проверить датчик ДМРВ. Расшифровывается это название как датчик массового расхода воздуха. Поэтому в популярных автомобильных изданиях он называется датчиком воздуха.Как это проверить, мы поговорим ниже.

    Как проверить датчик АБС

    Этот датчик есть практически во всех современных автомобилях. Это бесконтактное устройство, которое анализирует скорость или скорость колеса в автомобилях, оборудованных системами активной безопасности. Датчик обеспечивает антиблокировочную тормозную систему (ABS), а также используется в системе курсовой устойчивости.

    Перед тем, как протестировать датчик ABS, вам следует приобрести современный мультиметр с высокой точностью и функциональностью. В идеале лучше всего сдать датчик на СТО.Там они смогут сделать это с помощью осциллографа, который даст более точные результаты.

    Тест проводится стандартным способом. Для этого подключите прибор к контактам и измерьте значения сопротивления. Они должны соответствовать стандартным значениям, указанным в технической документации. Во время теста также необходимо несколько раз встряхнуть датчик и провода. Если показания мультиметра меняются, значит проблема в обрыве цепи.

    Мультиметр также проверит напряжение.Для этого нужно только перевести его в соответствующий режим. Но для этого теста вы должны сначала использовать домкрат, чтобы поднять автомобиль так, чтобы одно колесо находилось в воздухе, и вы могли раскрутить его до 50 оборотов в минуту. Стандартное напряжение 2 В.

    Как проверить датчик воздуха

    Важной деталью автомобиля является датчик массового расхода воздуха. Сокращенно обозначается как ДМРВ. От того, насколько стабильно он работает, зависит расход топлива и мощность автомобиля. Перед тем, как проверить датчик воздуха, нужно вспомнить, где он находится, чтобы вернуть его именно на прежнее место.Датчик устанавливается между воздушной трубкой, ведущей к дроссельной заслонке, и соответствующим фильтром. Датчик нужен для измерения количества воздуха, поступающего в цилиндры. Он передает эту информацию в блок управления. На основании измеренных значений «умная электроника» решает, что необходимо увеличить или уменьшить поток воздуха в смесь.

    На неисправность устройства указывают определенные признаки. Прежде всего, это сигнал на приборной панели, который призывает проверить двигатель.Это также увеличение расхода топлива.

    Самый примитивный, но довольно надежный способ проверки — принудительно отключить датчик и посмотреть, как будет работать работающий двигатель. Обычно он работает в аварийном режиме, о чем свидетельствует сигнал на приборной панели. Нельзя долго запускать машину с отключенным датчиком, но ездить на ней необходимо. Автомобиль должен разгоняться быстрее. Это покажет, что проблема в датчике. Также можно использовать классическую испытательную схему с мультиметром.

    Как проверить датчик скорости

    Водителю необходимо знать, как проверять датчик скорости и в каких случаях это нужно делать. Признаками неисправности данного устройства являются:

    отсутствие устойчивости на холостом ходу,
    выход из строя спидометра (либо не работает исправно, либо вообще не работает),
    повышенный расход топлива,
    снижение тяги двигателя.

    Если в машине установлен бортовой компьютер, то все проще, ведь он сможет сразу выдать сообщение об отсутствии сигнала.

    Что может вызвать неисправность

    Чаще всего неисправность вызвана обрывом цепи, поэтому для начала нужно убедиться в ее целостности. Для этого отключите питание и проверьте контакты на предмет окисления или загрязнения. Если есть такие проблемы, нужно почистить контакты.

    Неисправность может быть вызвана обрывом провода возле вилки, потому что именно там они гнутся больше всего. Также следует проверить сопротивление в цепи заземления.Стандартное значение — 1 Ом. Если все вышеперечисленное выполнено, а датчик все еще неисправен, следует проверить сам блок.

    Какие по показаниям должны быть ДМРВ. Дмрв: что это

    В этой статье поговорим о датчике массового расхода воздуха — датчик массового расхода воздуха , мы расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

    Что такое ДМРВ?
    Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

    Как работает датчик расхода воздуха? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один такт, тогда двигатель будет работать в оптимальном режиме. Если это соотношение нарушается, будет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

    Датчик массового расхода воздуха необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет необходимое количество топлива.

    Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DMRV обнаруживает это и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, то расход воздуха невысокий, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим.И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздухозаборником двигателя.

    Измерение количества воздуха, поступающего в двигатель, означает определение нагрузки двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпускается педаль — снижается нагрузка. Все это задача ДМРВ.

    Принцип работы и обслуживания ДМРВ
    Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха работает по принципу постоянной температуры.

    Во время работы неизбежно загрязнение платинового провода ДМВР. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 С в течение 1 с. В этом случае выгорает вся приставшая к нему грязь.Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

    Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что вам нужно ремонтировать его самостоятельно. При выходе из строя лучше обратиться к специалисту, а если датчик расхода воздуха перестал работать, его заменяют на новый. Невозможность ремонта — недостаток ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

    Недостатком ДМРВ является то, что он измеряет объем поступающего воздуха.Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение воздушной массы, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ — датчик измерения давления.

    Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Его платиновые катушки грязные. Вы можете промыть их очистителем карбюратора, но , если вы ошиблись, — придется покупать новый.

    Автомобили с инжекторными двигателями оборудованы датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Задача датчика — контролировать количество наружного воздуха для создания топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

    По законам физики для полного сгорания 1 литра бензина требуется около 14-16 кг воздуха. При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме с полной выходной мощностью. Однако это верно только в тех случаях, когда он чистый и способен пропускать необходимое количество воздуха, а датчик массового расхода воздуха исправен.

    Датчик массового расхода воздуха устанавливается на выходе из воздушного фильтра и регистрирует количество прошедшего через него воздуха и передает данные в двигатель. В свою очередь, ЭБУ на основе данных датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива в форсунки для поддержания необходимого соотношения воздух-топливо.

    Конструкция датчика — две спирали

    Конструкция датчика включает сетку и нагревательные змеевики, детали выполнены из платины.

    Принцип работы ДМРВ

    При включении зажигания платиновая катушка нагревается. Воздух, проходящий через нагретый змеевик, охлаждает его, из-за чего его сопротивление изменяется по сравнению с контрольным на втором змеевике. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, попавшего в двигатель в данный момент.

    На основании разницы в сопротивлении ЭБУ делает вывод о количестве поступающего воздуха и корректирует состав топливной смеси.

    Датчик работает совместно с датчиками атмосферного давления и температуры во впускном коллекторе, показания которых важны для образования смеси ЭБУ.

    При загрязнении воздушного фильтра засоряется впускная сетка и датчик массового расхода воздуха, что приводит к сбоям в работе датчика, сопровождающимся затрудненным запуском или даже невозможностью запуска двигателя. В итоге длительная эксплуатация автомобиля с забитым воздушным фильтром заканчивается полным выходом из строя датчика воздуха и необходимостью его замены.

    Проверка датчика

    Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме вольтметра.

    Чек должен быть визуально нарисован на одном из распространенных датчиков DFID от Bosch.


    На микросхеме датчика 4 провода, это входной сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), земля (зеленый) и выход датчика на реле (розовый).


    Для проверки включается зажигание и к проводам подключается мультиметр.Плюс (красный щуп) прибора подключается к желтому проводу, а минус (черный щуп) к зеленому.

    В этом случае показания прибора будут указывать на следующее:

    От 1 до 1,02 В — датчик исправен;
    1,3 В — нормально, но датчик требует чистки;
    1,04 В — средний износ;
    1, 05 В — повышенный износ, требуется срочная замена;
    1,06 В — датчик неисправен. Аварийный режим двигателя, работает от данных дроссельной заслонки.


    Датчик можно чистить только бесконтактным способом, в противном случае потребуется его замена. Для этих целей подойдет аэрозольный «очиститель карбюратора».

    После очистки датчика необходимо еще раз проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1,02 В.

    Большинство иномарок ДМРВ устанавливали до 2000 года, следующие поколения моделей оснащались регулятором давления.

    Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха или расходомер) — важная деталь автомобиля, от правильной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива.Его можно найти под капотом автомобиля, где он находится между воздушным фильтром и воздуховодом, направленным в сторону дроссельной заслонки. Задача датчика массового расхода воздуха — измерить количество воздуха, проходящего в цилиндры, и передать эту информацию электронному блоку управления, то есть «мозгам» машины. На основании данных датчика массового расхода воздуха блок управления решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха в горючую смесь.

    При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически не ремонтируется, а просто заменяется новым.Устройство его достаточно простое и состоит из корпуса, в котором находится прибор для измерения расхода воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор в процессе демонтажа датчика массового расхода воздуха или его чистки, и потребуется замена всего датчика. Он также может выйти из строя при длительном сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

    Перед тем, как начать проверку ДМРВ, нужно по первичным признакам понять, что он неисправен. На проблемы с датчиком могут указывать следующие симптомы:

    Приведенные выше симптомы указывают на то, что к горючей смеси не поступает необходимое количество воздуха. Причем эта проблема может наблюдаться не только при выходе из строя датчика массового расхода воздуха. В особых случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или появлением трещин в соединительных шлангах.

    Как проверить датчик массового расхода воздуха на исправность

    Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода воздуха, чтобы убедиться в его неисправности.

    Проверка датчика массового расхода воздуха в движении

    Самый простой способ диагностировать расходомер — это проанализировать работу двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка осуществляется следующим образом:

    Проверка ДМРВ мультиметром

    Вы можете диагностировать проблему с датчиком с помощью мультиметра. Для этого необходимо сначала разобраться в конструкции устройства и его «распиновке», то есть разводке проводов на плате. Из датчика массового расхода воздуха выходят 4 провода.В зависимости от модели ДМРВ и производителя их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

    • Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
    • Зеленый: заземление;
    • Серый: провод питания;
    • Желтый: вход сигнала.


    Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 Вольта. Далее нужно включить зажигание, но не запускать двигатель.По завершении подключите красный измерительный провод к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный измерительный провод к заземлению (зеленый провод). Это можно сделать, не «оголяя» провода, пропустив щупы диагностического прибора через резиновое уплотнение разъема.

    По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

    Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют видеть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

    Визуальный осмотр ДМРВ

    Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду … Первым делом необходимо снять датчик массового расхода воздуха, а затем внимательно его осмотреть. Признаки неисправности — попадание жидкости в воздуховод и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

    Чаще всего жидкость может попасть в датчик по следующим причинам:

    • Повышенный уровень масла в картере.В такой ситуации масло попадает в датчик;
    • Забит маслоотделитель системы вентиляции картера;
    • Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которой грязь попадает в термоанемометр ДМРВ.

    Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным прибором. Например, вы можете снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться в устойчивости двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими способами.

    Режим

    Режим iCE определяется многими факторами — нагрузкой на двигатель, дорожными условиями, нагрузкой на автомобиль и т. Д. Для работы двигателя в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (), именно для него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько нужно бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить датчик массового расхода воздуха, чтобы поставить окончательную диагностику.

    Неисправность датчика массового расхода воздуха, симптомы

    О необходимости проверки ДМРВ можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

    • на приборной панели появляется баннер Check Engine;
    • увеличивается расход бензина;
    • динамика пропадает при движении авто «тупит»;
    • горячий двигатель не запускается;
    • пропала мощность двигателя.

    Описанные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах обычной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки датчика массового расхода воздуха.

    Чем может быть неисправен датчик массового расхода воздуха

    Когда впрыск прошел практически во все автомобили, наличие в них датчика массового расхода воздуха можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют различные варианты измерения массового расхода воздуха.

    Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую достаточно сложны и рассчитаны на работу в определенных конструктивных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как загрязнение чувствительных элементов, попадающих с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний датчика массового расхода воздуха.

    Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Часто через него попадает масло, вызывая неисправность датчика. Поэтому, если диагностика датчика массового расхода воздуха показывает его неисправность, то иногда достаточно очистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

    Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха

    Проверка датчика массового расхода воздуха, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

    Для этого на панели управления мультиметра выставляется измерение постоянного напряжения на уровне двух вольт. В разъеме датчика подключите к желтому и зеленому проводу. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть разными, но нумерация выводов будет одинаковой.

    Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания датчика массового расхода воздуха. Новый датчик имеет напряжение (0.996-1.01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние датчика массового расхода воздуха. Если напряжение превышает (1,03–1,04) В, это говорит о том, что датчик находится в умирающем состоянии, а напряжение больше 1,05 В, пора выкинуть датчик массового расхода воздуха и установить новый.

    На видео подробно показано, как проверить датчик. Стоит отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

    Очистка датчика массового расхода воздуха

    ДМРВ не ремонтируется, но почистить можно.Для этого промывается датчик. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная очистка позволяет эксплуатировать датчик массового расхода воздуха и избегать дорогостоящей замены.


    Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным исполнением работ.В любом случае, когда проводится уборка, нельзя подавать заявку:

    1. эфиров;
    2. сжатый воздух;
    3. ватных палочки;
    4. ацетон.

    Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится уборка, показано на видео

    Датчик массового расхода воздуха

    является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра.Это позволяет точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

    Стабильность и эффективность двигателя во многом зависят от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. От точности его показаний зависит качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу отразится на работе силового агрегата … Для проверки работоспособности прибора существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние, и в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

    Назначение и принцип действия ДМРВ

    Схема ДМРВ

    Датчик массового расхода воздуха расположен после воздушного фильтра для определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход исходя из отклонения лепестка относительно давления воздуха. Современные версии устройства работают на основе сенсора, имеющего платиновую или кремниевую термопару с платиновым напылением.

    Принцип действия платинового элемента — это скорость, с которой он охлаждается потоком воздуха. Для регулировки разницы температур между ним и воздухом используется электричество, величина которого регулируется. Более интенсивный поток воздуха вызывает приложение более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подключают систему самоочистки.

    Platinum обладает высокой теплопроводностью, благодаря чему объем воздуха, проходящего через воздуховод, рассчитывается по скорости охлаждения нагретого датчика температуры.Воздух даже после прохождения через фильтр не очищается полностью от сажи, пыли и частиц смолы, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить отложения, платиновый элемент сжигает органические отложения при включении зажигания, нагревая их до белого каления электрическим током.

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха


    Засорение сетки перед датчиком массового расхода воздуха

    Неисправность датчика массового расхода воздуха проявляется в следующих симптомах:

    1. Ошибка сигнализации «Проверьте двигатель».
    2. Ухудшение динамики разгона автомобиля.
    3. Повышенный расход топлива.
    4. Потеря мощности двигателя.
    5. Плохой горячий старт.

    Из-за искажения датчика расхода воздуха двигатель работает на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная работа силового агрегата в этом режиме приводит к плавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов … Поводом для проверки датчика должны быть следующие признаки:

    1. Перегрев атмосферы под капотом из-за горячий выпускной коллектор.
    2. Уменьшение отклика дроссельной заслонки и тяги двигателя вместе с увеличением расхода бензина на 10-15%.
    3. Сбои при запуске или разгоне заменяются нормальной работой … В этом случае свечи необходимо заменить на заведомо исправные.

    Возможные причины неисправности датчика массового расхода воздуха


    Проверка двигателя на

    Основная причина поломки датчика воздуха — загрязнение платинового элемента мусором, прошедшим через воздушный фильтр… Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов подходящих к устройству проводов. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах гофрированного шланга, идущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа CHECK ENGINE, но установить ее точную причину можно только на специализированной СТО.

    Проверка ДМРВ

    Устранение неисправности датчика массового расхода воздуха может быть выполнено следующими способами:


    Снятие датчика массового расхода воздуха вместе с корпусом

    1.Визуальный осмотр датчика. Устройство снимается и осматривается внутренняя поверхность и канал. На нем не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность должна быть сухой и чистой. При наличии загрязнения прибор необходимо очистить и устранить причину загрязнения, после чего датчик должен работать правильно.


    ДМРВ с отключенной микросхемой

    2. Отсоедините разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, при котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству воздух расходуется, но по положению дроссельной заслонки… После отключения датчика обороты двигателя повышаются до 1500 об / мин. Тогда вам следует ехать на машине. Если его динамика движения улучшилась, то велика вероятность неисправности MAF.

    3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, значит, прибор нуждается в чистке или замене.


    Проверка ДМРВ мультиметром

    4. Проверка датчика мультиметром.Для этого измерьте входное напряжение от прибора, установив его на измеритель постоянного тока. и шкала с ограничением в 2 В. Щупы касаются зеленого и желтого проводов разъема, который со стороны лобового стекла будет первым и третьим по счету. В разных марках автомобилей цвет проводки может быть разным, но порядок расположения одинаковый.

    Затем при включенном зажигании (двигатель не запускать) производятся замеры. Новый датчик выдает напряжение 0.996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель увеличивается, а значение 1,03-1,04 свидетельствует о скором выходе из строя датчика массового расхода воздуха. При напряжении выше 1,5 В прибор заменяют на новый.

    Возможно, некорректная работа ДМРВ связана с установкой модифицированной версии прошивки в ЭБУ. Это проверяется установкой пластины толщиной 1 мм под упор клапана. Когда обороты двигателя увеличиваются, отсоедините клемму датчика.Если мотор продолжает работать, в неисправности виноват ЭБУ, который не реагирует на аварийное срабатывание без датчика массового расхода воздуха.

    Ремонт ДМРВ


    Удален ДМРВ

    Любые загрязнения уменьшат теплопередачу платинового термодатчика и сделают его некорректным. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не удосужившись почистить и проверить прибор.Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности исходного датчика имеет смысл, поскольку стоимость нового устройства довольно высока.


    Жидкость LIQUI MOLY

    Для этого используйте жидкость в аэрозольном баллоне, которым очищают карбюраторы. Перед началом процедуры ослабляют крепежные хомуты и снимают датчик с трубы воздуховода. Платиновая подложка аккуратно снимается, открутив пару винтиков-звездочек.Металлокерамику или тонкую проволоку обрабатывают изделием, не касаясь детали руками. Расход жидкости и количество процедур выбираются по нашему усмотрению.

    Альтернативной смесью для очистки может быть раствор спирта и ацетона, который продувается вместе с потоком очищенного сжатого воздуха … Если после разборки датчика обнаружены черные пятна или сильная эрозия рабочей части, то это замачивают на несколько часов в ацетоне, прикладывая пропитанный тампон к поверхности на несколько часов.После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Работоспособность датчика массового расхода воздуха часто восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

    В чем разница между ДМРВ Bosch 073 и 116. Какой датчик массового расхода воздуха поставить вместо вышедшего из строя? Кратко о ремонте

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

    Концепция проверки
    Для улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена и разработан более информативный каталог поврежденных продуктов.Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

    1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
    Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за пределы допуска, расходомер воздуха необходимо заменить.
    Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

    2. Провести расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

    Необходимые приборы:
    — аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
    — цифровой мультиметр
    — тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
    — микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
    — звездообразная отвертка

    Описание проверки

    С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

    * Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крен5).

    Расположение выводов ДМРВ HFM5:
    1. Датчик температуры на входе
    2. Питание 12В (красный провод)
    3. Масса (черный провод)
    4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
    5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

    Контрольная
    1. Статическая
    Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
    красный провод к источнику питания (+)
    черный провод к источнику питания (-)
    синий провод к мультиметру (+)
    черный провод к мультиметру (-)

    Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика необходимо закрыть входную и выходную часть корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
    Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5 В), которое подается на контакт 4.

    Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
    Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

    Дополнительная информация в каталоге поврежденных товаров.

    2. При подаче воздуха
    Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать воздушный поток и направить его в HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
    Это означает: DFID неисправен.
    И наоборот, ДМРВ считается исправным при изменении напряжения.
    Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

    3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
    Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. С помощью этого штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
    В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

    Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах данных стандартов.
    Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

    4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
    В дополнение к вышеуказанной диагностике можно выполнить визуальный осмотр. На следующих фотографиях показаны типичные случаи зараженного DFID или обнаженных датчиков.

    Загрязнение :

    Следы влаги


    Разлив нефти


    Посторонние частицы

    В случае значительного загрязнения HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются.В некоторых случаях следует проверить воздушный фильтр, коробку фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором на предмет загрязнения на автомобиле.

    Примечание :
    Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь из корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается продувка воздухом под давлением корпуса фильтра и форсунки, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

    Вмешательство третьих лиц .H

    идентификационный элемент не закреплен или не заменен:
    Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

    Попытка открутить винты. Пазы под винты сорваны.

    Стороннее вмешательство в работу устройства ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещены.

    4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
    Выкрутите отвертки типа «звезда» с винтами крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

    Вынуть элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

    Открыть крышку подводного канала в области резистивного датчика.

    Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

    Следует выделить :

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH »- термоэлектрического типа.

    Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

    Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

    ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя его таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 037 » BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительный элемент ДТВ представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

    ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

    Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-10.

    Характеристики продукта:
    Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

    Технические характеристики:
    — Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания 7.От 5 до 16 В) составляет 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

    Среднее время безотказной работы, не менее — 3000 часов

    Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

    Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

    с интернетом — дисконтный магазин АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

    ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ !!!

    Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеру сгорания цилиндра.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку DFID являются наиболее важными, мы рассматриваем их типы, конструктивные особенности, диагностические возможности и замену.

    Назначение и расшифровка аббревиатуры

    Расходомеры, они же объемометры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобили на дизельных или бензиновых ДВС.Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, по пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

    Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном или отсутствующем состоянии, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

    Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

    Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

    Самыми распространенными являются три типа измерителей объема:

    • Проволока или нить.
    • Фильм.
    • Волюметрический.

    В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



    Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

    Обозначения:

    • А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в компьютер.
    • Б — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
    • С — байпасные каналы.
    • D — колонны с острыми краями, на которых образуются вихри Кармана.
    • Е — отверстия для измерения давления.
    • F — направление воздушного потока.

    Калибры проводов

    Резьба ДМРВ до недавнего времени была самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


    Обозначения:

    • A — Электронная плата.
    • Б — Коннектор для подключения ДМРВ к компьютеру.
    • C — Регулировка CO.
    • D — Крышка расходомера.
    • E — Кольцо.
    • F — Платиновая проволока.
    • G — резистор для термокомпенсации.
    • H — Держатель кольца.
    • I — Корпус электронной платы.

    Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити накала.

    Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

    I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

    где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

    На основе приведенной выше формулы мы можем определить объемный расход воздушного потока:

    Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

    Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термопар.


    Обозначения:

    • Q — измеряемый расход воздуха.
    • Y — усилитель сигнала.
    • R T — проволока термического сопротивления, как правило, изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
    • R R — термокомпенсатор.
    • R 1 -R 3 — сопротивление обыкновенное.

    Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту оставаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, дисбалансу в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери от потока воздушной смеси и восстанавливает баланс моста.

    Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, используя величину тока, проходящего через мост. Чтобы компьютер воспринимал сигнал, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

    Эта реализация имеет существенный недостаток — погрешность из-за высокой температуры, поэтому многие производители добавляют термистор, аналогичный основному термистору, в конструкцию, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

    В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться пыль или отложения грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя.

    Пленочные расходомеры воздуха

    Пленка ДМРВ работает по тому же принципу, что и филамент. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо проволочного резистора из платиновой нити накала используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

    • Датчик температуры.
    • Термическое сопротивление (как правило, их два).
    • Нагревательный (компенсационный) резистор.

    Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала сделана таким образом, чтобы измерения температуры снимались не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


    Обозначения:

    • A — Корпус расходомера, в который вставляется измерительный прибор (E).
    • B — Контакты разъема, который подключается к компьютеру.
    • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями наплавки, помещенный в защитный кожух).
    • D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигнала.
    • E — Корпус измерительный прибор.
    • F — Канал настроен таким образом, чтобы снимать показания температуры отраженного и входящего потока.
    • G — Измеренный расход воздуха.

    Как уже говорилось выше, принцип работы нитепального и пленочного сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

    Как и в устройствах накаливания, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью цифро-цифрового преобразователя.

    Следует отметить, что погрешность измерения объема филамента составляет около 1%, для аналогов пленок этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их скорость.

    Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность увеличения быстродействия пленочных структур.

    Взаимозаменяемость

    Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных образцах Горьковского автозавода инжекторные бомбы устанавливались на инжекторную Волгу (Бош). Несколько позже на смену отечественной продукции пришли импортные датчики и контроллеры.


    А — импортная филаментная ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и ее отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

    Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

    • Диаметр проволоки, используемой в проволочном термисторе.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø0,10 мм.
    • Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
    • Форма термистора накаливания. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукция АОКБ Импульс отличается квадратной формой подвеса резьбы.

    Все образцы, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


    Пленка ДМРВ Сименс (Сименс) для ГАЗ 31105

    Нет смысла приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как он выглядит практически так же.

    Следует отметить, что при переходе с накаливания на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к компьютеру, а собственно и сам датчик. сам контроллер.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема связана с тем, что большинство расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

    Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались нитью накала ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, например модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас на них устанавливают ДМРВ BOSCH. 0280 218 004 .

    Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Например, в таблице ниже показана взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


    Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗа (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

    Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать им замену ДМРВ не составит труда, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

    С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megane или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

    Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены Almera N16 «Ниссан» на аналог от Ниссана.Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

    В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (например, BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

    Проверка здоровья

    Перед тем, как проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия устройства) в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

    • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
    • ДВС на холостом ходу работает рывками. В этом случае на холостом ходу можно наблюдать снижение или увеличение оборотов.
    • Двигатель не запускается. Собственно, одна эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
    • Отображается сообщение о проблеме с движком (Cheeck Engine)

    Пример отображения сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

    Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это своими руками несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


    Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то испытание ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

    1. Проверка в процессе движения.
    2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
    3. Внешний осмотр датчика.
    4. Установка однотипная, заведомо рабочий аппарат.

    Рассмотрим каждый из этих методов.

    Тестирование движения

    Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при отключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

    • Надо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
    • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения дистанционного зондирования.
    • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это с большой долей вероятности свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

    Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к усилению загрязнения.

    Диагностика с помощью мультиметра или тестера

    Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно увидеть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


    Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

    • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
    • 1.01-1.02 В — блок управления, но состояние хорошее.
    • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
    • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
    • 1,04-1,05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
    • Over 1.05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

    То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика; низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

    Датчик внешнего осмотра

    Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


    Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

    Характерными симптомами неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи моторного масла не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

    Установка однотипного, заведомо рабочего устройства

    Этот метод практически всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности сенсора.В этом методе на практике довольно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

    Кратко о ремонте

    Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

    В некоторых случаях есть возможность отремонтировать плату объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, то восстанавливать их бессмысленно.

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH — термоанемометрический тип.

    Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

    Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

    ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя его таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности EURO-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

    ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

    Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

    Характеристики продукта:
    Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2105-07 (Классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

    Технические характеристики:
    — Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон изменения напряжения питания от 7.От 5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

    Среднее время безотказной работы, не менее — 3000 часов

    Как определить проблему d

    ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ !!!

    что это такое. Что такое ДМРВ

    Датчик массового расхода (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
    Первое — это количество прошедшего через него воздуха, второе — время реакции. Различные контроллеры по-разному реагируют на эти параметры. Если ДМРВ слегка занижает или завышает свои показания, например, контроллер «Январь-5.1» с помощью кислородного датчика сможет отследить эту ошибку и отрегулировать продолжительность впрыска. Контроллер BOSCH MP7.0 более чутко реагирует на эту ошибку, что приводит к нестабильным холостым оборотам. Если в контроллере отсутствует датчик кислорода в обратной связи, Вы можете компенсировать эту ошибку настройкой коэффициента впрыска.Это поможет решить проблему лишь на время.
    Если ДМРВ будет иметь большое время Реакции, то «Контроллер Январь-5.1» не сможет отследить начало изменения количества воздуха и работы машины и это выразит это как «отказ». «во время разгона. У контроллера BOSH MP7.0 этот эффект будет выражен слабее, из-за наличия программ адаптации к датчику.
    Одним из приемов диагностики ДМРВ является проверка датчика на режиме холостого хода и в режиме резкого набора оборотов на неподвижной машине.Контролируемый датчик, как правило, сканер. Хороший датчик на холостом ходу должен показывать 8-9 кг / ч, а при резком наборе оборотов Максимальные значения должны быть больше 220кг. Чем выше показания датчика, тем лучше.

    Недостатком способа является необходимость довольно резкого нажатия педали газа при диагностике, что требует определенного навыка. При установке плавного вращения датчик выходит на нормальные показания, но остается неисправным. Оказалось, что для датчиков компании BOSHH существует прямая зависимость между скоростью отклика и временем перехода при подаче питания на сам датчик.Также напряжение после переходного процесса свидетельствует об отклонении показаний прошедшего воздуха от нормы. Для исправного датчика эти параметры должны составлять 2-20 мс во время переходного процесса и * 1.03V после него. Причем, чем меньше время перехода — тем лучше. Любое отклонение от 1,03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.

    Примечание: * 1.03B — Такое напряжение будет в случае, если измерение будет производиться относительно автомобильного аккумулятора. Правильнее проводить измерения относительно земли датчика.В этом случае устройство покажет 1В. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому обычно измерения проводят относительно батареи и вносят соответствующую поправку.

    ДМРВ — датчик капризный — потому что слишком уязвим и при этом практически не поддается диагностике. Метод, описанный в руководстве (для уменьшения показаний при ХХ и 3000 об / мин), не дает удовлетворительных результатов. Действительно, при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:

    Акт «Тык Метод» — посмотреть, что изменится при установке хорошо исправного ДМРВ.

    Машина стала постоянно стесняться ??? Понятно, что в таком поведении, скорее всего, виновата ДМРВ. В этом случае, не раздумывая, нужно найти и установить новый датчик.

    1) ДМРВ до сих пор не поддается диагностике семидиевыми методами: (Диагностика «CE» При выводе DMRR это скорее исключение, чем правило.

    2) Я все больше укрепляюсь во мнении, что проблема Здесь часто обсуждают: глохнет двигатель — во многих случаях из-за неисправности ДМРВ.

    3) ДМРВ должен быть защищен. Подчиненный враг — воздух за фильтром, в этом случае ДМРВ проживает максимум 2..5 тыс. Км. Чтобы этого не произошло, нужно устранить утечки между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможно за счет изгиба самого фильтра внутри корпуса. Ху и, понятно, что качество фильтра важно. Если с пневмопилом все в порядке, считается, что он дает правильные показания примерно на 20 тыс. Км. После этого начинает врать — динамика ухудшается, расход растет, идет сложный запуск.Второй противник — картерные газы, доходящие до ДМРВ.

    Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-то сэкономить время, нервы и деньги.

    Диагностировать ДМРВ очень просто: вставить штифт между резиновым уплотнением и желтым проводом в контакт ДМРВ и подать напряжение. В идеале — 0,99В. Ну плюс ошибка + -0.04В. Если напряжение больше 1.03 — сдох ДМРВ.

    А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый DMRV будет замечательно обнаружен контроллером самостоятельно.Причем он сделает это лучше: прибор можно замерить один раз, а контроллер делает это (условно) постоянно, поэтому умеет «ловить» и кратковременное допущение, исчезновение контакта и т. Д.
    Полностью неисправный ДМРВ есть диагностируется легко: и измерением напряжения, и снятием диагностического прибора и т.д. Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ — большая редкость. Так случилось с диагностикой «СЕ», в основном машина не ест и плохо заводится.
    В реальной жизни неисправный ДМРВ доступными методами Чаще всего не диагностируется.

    Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает по показаниям различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Какие признаки неисправности ДМРВ, как проверить прибор и при необходимости поменять? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы.

    [Скрыть]

    Возможные неисправности датчика массового расхода: особенности и причины

    Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на работоспособность мотора двигателя, как на холостом ходу, так и при движении.Это устройство обычно располагается в воздуховоде, рядом с фильтрующим элементом воздуха. В соответствии с показаниями сигналов, которые подает расходомер, блок управления рассчитывает объем топлива и воздуха для образования топливно-воздушной смеси. Наиболее оптимальное соотношение в этом случае — 1:14.

    Следует отметить, что эффективная работа расходомера также зависит от чистоты фильтрующего элемента воздушного фильтра. Так что если уровень сигнала напряжения от ДМРВ слишком низкий или высокий, автовладелец должен немедленно проверить чистоту фильтра.

    При каких симптомах необходимо проверить расходомер:

    • , если на панели управления загорелся значок проверки Endin, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
    • в зависимости от машины на приборке также может появиться ошибка, что говорит о слишком слабом сигнале, идущем с ДМРВ; Мотор
    • стал плохо работать — силовой агрегат ходил, мощность у него сильно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно при движении в гору;
    • повышенный расход топлива;
    • силовой агрегат стал нестабильно работать на холостом ходу — они могут резко увеличиваться и резко проседать;
    • при переключении рычагом двигатель можно как угодно вырубить (автор видео — канал авто-мото).

    Это только поверхностные признаки износа. Неисправность расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированного патрубка, соединяющего прибор с дроссельной заслонкой. В том случае, если блок питания глохнет, есть вероятность, что причина кроется в проблемах в работе блока питания блока питания, в этом случае необходимо провести диагностику проводки.

    Отдельно выделим такую ​​неисправность, как низкий сигнал с расходомера, причины его могут быть следующие:

    • прибор не подключен к бортовой сети;
    • в питании расходомера мощности произошло;
    • окислились контакты, в частности массы, либо произошел обрыв этого провода;
    • сигнальные провода
    • были подключены неправильно или снова произошла поломка;
    • такой симптом также может быть связан со сбоями в работе блока управления ЭБУ.

    Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неисправностям, тем более что нужно учитывать, что симптомы его поломки аналогичны признакам неисправности других устройств. Итак, обнаружив хотя бы одну особенность, нужно обратить внимание на диагностику (автор видео — Роман Роман).

    Диагностика и ремонт расходомера воздуха

    А теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать прибор, если позволяет ситуация.

    Есть несколько вариантов диагностики:

    1. Первый вариант — это диагностика при отключенном ДМРВ.Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы. Автомобиль и дальнейшая диагностика работоспособности мотора при отключенном ДМРВ. Реализация метода заключается в отключении сетевого шнура от устройства и дальнейшем запуске ДВС. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим работы, то есть образование горючей смеси будет осуществляться по положению дроссельной заслонки дроссельной заслонки. В том случае, если после выключения расходомера работа двигателя восстановилась, мотор перестал дуться, это говорит о необходимости замены датчика.
    2. Другой вариант — установить под упор металлическую пластину, ее толщина должна быть 1 мм. После этого обороты двигателя должны увеличиться. Далее датчик расхода воздуха нужно отсоединить разъем питания. В том случае, если после этих действий двигатель тоже заработает, это свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.
    3. Следующий вариант — попробовать поставить новый вместо выдающегося расходомера и оценить работу мотора с ним. Это наиболее эффективный и быстрый вариант проверки, потому что, если работа двигателя стала более эффективной, это говорит о поломке ДМРВ.Конечно, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
    4. Также можно попробовать определить проблему в работе регулятора с помощью визуальной диагностики. Для реализации этого способа потребуется отверткой открутить хомут с крестовым ходом, фиксирующий гофру воздуховода. После этого нужно внимательно осмотреть внутренние гофры, а также сам регулятор. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
      В том случае, если автовладелец не следит за чистотой фильтрующего элемента воздуха, то мусор и пыль время от времени начнут попадать на чувствительную часть расходомера.Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — такая причина поломки одна из самых встречаемых. Появление масляных следов может быть связано с повышенным уровнем рабочей жидкости в картере или скошенным маслом. Все предметы следует очистить от остатков моторной жидкости.

    Отдельно выбрать вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается ко входу датчика — этот контакт ближе к лобовому стеклу, а черный подключается к массе, обычно этот зеленый провод находится на противоположном конце разъема.

    Диагностические показания могут быть следующие:

    • от 0,996 до 1,1 вольт — новый датчик;
    • 1.01-1.02 — устройство работоспособное;
    • 1.02-1.03 — состояние датчика удовлетворительное;
    • 1.03-1.04 Вольта — заканчивается срок службы, при более высоких значениях регулятор подлежит замене.

    ДМРВ — устройство, которое не подлежит ремонту, но его можно попробовать восстановить, очистив сетку. Для чистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

    Все современные двигатели оснащены ДМРВ (расшифровка — датчик расхода воздуха). Этот датчик необходим для нормальной работы автомобиля. Признаки неисправности ДМРВ проявляются в том, что топливная смесь неправильная. Ездить на машине с неработающим датчиком нельзя, это может привести к другим, более серьезным поломкам.

    Датчик расхода воздуха Masher


    Датчик DMRV отвечает за обеспечение правильности топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха.

    Датчик DMRV отвечает за правильность топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха. Он определяет, сколько бензина должно поступать в цилиндры блока через форсунки, подавая соответствующие сигналы. Чтобы определить количество воздуха, проходящего к дроссельной заслонке, в датчик встроены высокочувствительные резьбы. Датчик расхода воздуха находится сразу за воздушным фильтром и определяет количество уже очищенного воздуха.ДМРВ устанавливается на все современные бензиновые и дизельные двигатели.
    В старых двигателях без ДМРВ топливная смесь формируется только на основе. То есть чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем богаче смесь. Он не учитывает качество и плотность воздуха, а двигатель не всегда работает оптимально при изменении температуры или других внешних факторов.

    Причины неисправности ДМРВ

    Расположение датчика ДМРВ


    Чаще всего датчик расхода воздуха выходит из строя из-за засорения.

    1. Засорение. Чаще всего ДМРВ работает некорректно из-за засорения. Сюда вместе с воздухом могут поступать картерные газы от дроссельной заслонки или газ-пропан при подключении к дроссельной заслонке (Евро-2). В результате на нитках, считывающих количество воздуха, образуется слой осадка.
    2. Обрыв темы. Резьба датчика может выйти из строя из-за износа или неправильной эксплуатации. Как и любое другое устройство, ДМРВ имеет ограниченный срок службы, и его, как правило, хватает на 100-150 тысяч пробега.Кроме того, датчик может сломаться из-за детонации газа в дроссельном узле.

    Основные признаки неисправности ДМРВ

    1. Двигатель работает с перебоями на холостом ходу. При неисправном датчике автомобиль будет неустойчивым. Тем более когда двигатель заводится, это будет сила оборотов. Иногда двигатель просто глохнет, если прибавить обороты педалью акселератора.
    2. Повороты зависают. Также обороты могут зависнуть на 2-3 тысячах при полном сбросе газа и держаться так считанные секунды.
    3. Двигатель пропал. Если неисправный датчик удалит смесь, мощность мотора снизится. Машина будет плохо разгоняться и ехать под горой.
    4. Повышенный расход топлива. Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха может привести к тому, что смесь будет слишком богатой, в результате увеличится расход на 20-30%.

    Диагностика ДМРВ

    При отключении ДМРВ можно обмануть ЭБУ — он включает аварийный режим работы — по упрощенному алгоритму.

    Перед началом ремонтных работ необходимо выяснить, действительно ли проблема в датчике массового расхода. Проверить ДМРВ можно самостоятельно, без приборов. Для этого достаточно просто отключить этот датчик при запихнутом двигателе. Затем машину проверяют без датчика. Если проблемы исчезли, значит, в этом случае датчик не работает. При отключении ДМРВ можно обмануть блок управления, и он переходит в аварийный режим работы, работает по упрощенному алгоритму.Но не рекомендуется использовать автомобиль с отключенным ДМРВ. В этом случае расход топлива увеличивается, а двигатель не совсем исправен.
    Еще можно проверить мультиметром ДМРВ. Для того, чтобы прозвонить ДМРВ, нужно подключить зонд к датчику при работающем двигателе. Прибор должен показывать 1-1,02 вольта. Если напряжение на датчике больше 1,05 вольт, значит датчик не работает и работает некорректно. Желательно его почистить или заменить. Распиновка ДМРВ описана в инструкции к автомобилю, так как в разных машинах разные разъемы для подключения.Также можно проверить исправность ошибок чтения ДМРВ с бортового компьютера. Неисправный датчик обязательно передает на блок управления сообщение об ошибке.
    Перед проверкой датчика расхода воздуха желательно исключить другие потенциальные проблемы. Подобные проблемы с обеднением или отказом смеси могут быть вызваны датчиком положения дроссельной заслонки, регулятором холостого хода и лямбда-зондом.

    Замена ДМРВ

    Если ДМРВ неисправен и не подлежит очистке, необходимо заменить его на новый.В зависимости от модели автомобиля цена датчика массового расхода составляет 3-5 тысяч рублей.

    1. Отключить аккумулятор. Чтобы не повредить цепочку питания, все процедуры желательно производить при отключенном аккумуляторе.
    2. Снимите старый датчик. Вначале откручивается вилка с проводкой, затем откручивается крепление и снимается датчик с воздуховода.
    3. Установите новый датчик. Новый датчик нужно класть осторожно, не задевая резьбу внутри датчика.Затем соединяет вилку с проводами. Датчики имеют стандартный разъем для каждой марки автомобиля.
    4. Подключите аккумулятор.

    Как почистить ДМРВ

    ДХРВ ремонт своими руками не работает, так как резьба внутри датчика не заменяется.

    Ремонт

    ДХРВ своими руками не работает, так как резьба внутри датчика не заменяется. Поэтому его можно только заменить на новый или попробовать почистить. Датчик ДМРВ стоит довольно дорого, поэтому нити желательно попробовать промыть.В половине случаев помогает и после нанесения чистящего средства ДМРВ двигатель начинает нормально работать.
    Ни в коем случае нельзя использовать агрессивные растворы для очистки сенсора. Если вы нанесете ацетон или карбоклайнер, резьба, скорее всего, повредится, и датчик не сможет восстановить. Желательно использовать Очиститель ДМРВ Liqui Moly. Также достаточно качественным продуктом является очиститель DMRV Luftmassensensor Reiniger. Из народных средств далеко нередко применяется алкоголь.
    Для очистки сенсора необходимо аккуратно вынуть, не касаясь резьбы.Затем внутрь нити наносится очиститель. Жидкость применяется несколько раз с интервалом в полчаса, чтобы растворить все отложения. После мойки датчик сохнет и устанавливается в машину. Нельзя использовать для сушки фена или других устройств.
    ДМРВ — один из важнейших датчиков в автомобиле, так как он отвечает за формирование топливных смесей и нормальную работу двигателя. При его поломке ухудшается работа мотора и сильно увеличивается расход. Поэтому желательно с ремонтом не затягиваться, а как можно быстрее заменить или почистить датчик.

    Датчик расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) — важная деталь автомобиля, от исправной работы которого зависит мощность двигателя и его расход топлива. Вы можете обнаружить его под капотом машины, где он находится между воздушным фильтром и воздушным соплом, направленным на дроссельную заслонку. Задача ДМРВ — измерение количества воздуха, проходящего в цилиндры, и передача этой информации электронным блоком управления, то есть «мозгами» машины. На основании данных датчика массового расхода блок управления решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха в горючую смесь.

    При выходе из строя датчика массового расхода воздух почти не ремонтируют, а просто меняют на новый. Устройство его довольно простое, оно состоит из корпуса, в котором размещен прибор для измерения стоимости воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор в процессе демонтажа ДМРВ или его чистки, и потребуется замена всего датчика. Также может возникнуть при большом сроке службы, но убедиться, что это возможно, можно только после проверки.

    Признаки неисправности датчика массового расхода

    Прежде чем приступить к проверке DMRV, необходимо понять основные признаки его неисправности. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:


    Приведенные выше симптомы говорят о том, что воздух в горючую смесь подается не в том объеме, в котором это необходимо. В этом случае проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В отдельных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика на электропроводке или при растрескивании соединительных шлангов.

    Как проверить ДМРВ в хорошем состоянии

    Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода, позволяющих убедиться в его неисправности.

    Проверка ДМРВ в движении

    Самый простой способ диагностировать расходомер — это анализ работы двигателя при принудительном срабатывании датчика. Проверка происходит следующим образом:


    Контрольный мультиметр ДМРВ

    Диагностировать проблему с датчиком можно с помощью мультиметра.Для этого необходимо предварительно разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть с разделением проводов на плате. Датчик массового расхода имеет 4 провода. В зависимости от ДМРВ и модели производителя их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

    • Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
    • Зеленый: провод к заземлению;
    • Серый: провод к питанию;
    • Желтый: вход сигнала.

    Для проверки датчика массового расхода мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 вольта.Далее необходимо будет включить зажигание, но не запускать мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный щуп к земле (зеленый провод). Сделать это можно, не «заедая» провода, не протекая диагностическими приборами щупа через резиновое уплотнение разъема.

    По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:


    Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют следить за напряжением на датчике расхода воздуха.В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

    Визуальный осмотр ДМРВ

    Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика расхода воздуха по его внешнему виду. В первую очередь необходимо снять ДМРВ, а затем его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушное сопло и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).


    Чаще всего жидкость может находиться в датчике по следующим причинам:

    • Повышенный уровень масла в картере.В такой ситуации масло попадает в датчик;
    • Засоренная масляная магистраль системы вентиляции картера;
    • Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которой грязь попадает на термоэмометр ДМРВ.

    Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным прибором. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что работа двигателя стабилизировалась.В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими способами.

    Мотор любого автомобиля работает в самых разных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода смеси. Сегодня вы научитесь проверять, но сначала разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам нужно делать.

    Сам датчик крепится сам по себе в промежутке между и своим соплом.Это провод, протянутый по периметру воздушного канала, оба из которых подключены к автомобильной сети транспортного средства. Смысл ее работы в том, что она подает определенное напряжение и протекающий ток нагревает провод. Проходящий по соплу воздушный поток охлаждает провод и изменяется сопротивление, соответственно изменяется выходное напряжение. Причем эта величина зависит от количества поступающего воздуха. Таким образом, датчик отправляет сигнал в ЭБУ, и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

    Диагностика неисправностей DMRD

    Разобравшись с принципом действия, пора научиться проверять работу датчика. К предпосылкам неисправности ДМРВ относятся следующие признаки:

    • Первый и самый главный признак — это перевод двигателя в аварийный режим . На приборной панели загорается индикатор Check Engine. Это происходит из-за того, что с датчика перестает поступать информация, требуемый контроллер для подачи необходимой смеси, поэтому он переводит форсунку в режим «карбюратор», когда смесь переходит в строго заданное количество.
    • Нестабильная работа двигателя При использовании режима ХХ.
    • Большая или слишком Обороты малые Те же холостой ход. Одна из аварийных операций двигателя.
    • . В некоторых случаях мотор вообще не запускается.
    • Плохой динамик . Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
    • Большой расход топлива — тоже идет из аварийного режима двигателя.

    Сейчас высыпание с признаками неисправности, пора открывать капот и проверять датчик.Способов узнать о своем состоянии достаточно и с этим справится любой, даже начинающий водитель.

    1. Отключите датчик. Как вы уже догадались, датчик количества воздуха больше не идет и компьютер на 100% переведет мотор в аварийный режим. Попробуйте завести мотор и проехать машину. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят около 1500 оборотов. Значит датчик неисправен. Этот способ подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешли в аварийный режим работы, а потому нашли небольшое распространение.Для него характерны более старые инжекторные автомобили.

    2. Прошивка контроллера. Если вы недавно сделали это совсем недавно, вполне вероятно, что программное обеспечение было установлено некорректно. В этом случае можно подложить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустить мотор, обороты должны быть в пределах 1500 об / мин. После этого попробуйте отключить чип датчика и если мотор не меняет свою работу, значит 100% причина в прошивке.

    3. Профессиональный путь. Подразумевает использование мультиметра и дает точный результат измерений. На проводе датчика можно измерить как сопротивление, так и напряжение, но более точное измерение получается во втором случае.

    Для этого установите переключатель вольтметра на 12 В. постоянного тока И присоедините щуп к концам датчика. При этом можно получить следующие результаты:

    — 1.01-1.02 — это значит, что датчик исправен и в замене не нуждается.Причину такого поведения двигателя нужно искать в другом месте.

    — 1.04-1.05 — такой результат появляется в том случае, если датчик неисправен. Следовательно, его необходимо заменить.

    Все измерения необходимо производить при включенном зажигании. Мотор не нужен, иначе показания могут сильно исказиться.

    4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого открутите фиксатор его крепления и снимите датчик.Если внутри воздушных каналов обнаруживаются следы грязи или масла, значит, датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать очистить его, если поведение двигателя не изменилось, после чего перейти к другим методам тестирования.

    Видео — Проверка исправности ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

    Вот и все способы проверки ДМРВ. Как видите, это совсем не сложно и не займет много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратиться на диагностику при проверке на СТО.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *