Меню Закрыть

Как проверить датчик воздуха: Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

Содержание

Датчик расхода воздуха как проверить


Проверка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха): мультиметром, визуально

ДМРВ – один из главных элементов систем впрыска современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подаёт топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Поломка датчика приводит к перерасходу топлива, уменьшению мощности «движка».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ – датчик, измеряющий массовый расход воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндры воздуха, необходимого для полного сжигания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор обеспечен чувствительным элементом, состоящим из 2 платиновых нитей диаметром 70 мкм. Одна из них охлаждается проходящим воздухом, а другая является контрольной. При включении зажигания проволока нагревается, посылая в бортовой компьютер сигнал для открытия дроссельной заслонки и охлаждения элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего формируется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя проволока нагревается до 1000 градусов. В результате находящиеся на ее поверхности отложения, частицы сажи и пыли, способные повлиять на чувствительность датчика, полностью сгорают.

Есть устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет флюгерной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Обычно датчик ломается из-за естественного прогорания или загрязнения поверхности проволоки, которые вызываются несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

  • увеличился расход топлива;
  • двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах;
  • не заводится мотор;
  • горит «чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы косвенные. Похожие явления возникают при неисправности топливного насоса, заедающей дроссельной заслонке и погнутом клапане ЕГР. Точную причину поломки может показать лишь диагностика измерителя при помощи мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ не представляет особой сложности и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчика. Отсоедините разъем прибора, заведите двигатель и проедьтесь на машине, следя за тем, чтобы обороты двигателя не падали ниже 1500. При отключенном расходомере воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так автомобиль быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, прибор вышел из строя.

Мультиметром

Перед тем, как проверить ДМРВ мультиметром, отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный щуп присоедините к выводу желтого провода (находится с краю элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третий от края).

Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьировать в диапазоне 0.996…1.01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, агрегат потребует скорой замены. Показания прибора 1,05 В и выше свидетельствуют о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает.

Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена в видео

Визуально

Снимите ДМРВ, открутив хомут на гофрированном трубопроводе воздухозаборника и два винта на корпусе датчика. Извлеките прибор из воздушного фильтра и осмотрите его поверхность – она должна быть чистой, не иметь следов масла и налета пыли. Наличие загрязнений свидетельствует о том, что платиновые нити или пленочный элемент вышли из строя.

Можно ли восстановить датчик массового расхода воздуха?

Ремонту подлежат лишь датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность нитей хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Пленочные приборы не восстанавливают, а меняют на новые в сборе. Прежде чем приступить к работе, ДМРВ аккуратно разбирают, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. Если на мембране или проволоке присутствует грязь, поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант – чистый этиловый спирт, который превосходно очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент промывают в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом нельзя прикасаться к ним руками или инструментом, чтобы не было механических повреждений.

Главное при очистке внутренних частей ДМРВ – не оборвать контакты, закрепленные гелеобразным компаундом. Поэтому в процессе промывки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными тампонами, не чистить ножом.

Большинство органических растворителей, которые изготавливаются на основе ацетона и сложных эфиров, не пригодны для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют компаунд, повреждают пленочную мембрану, оставляют маслянистую пленку на поверхности чувствительных элементов агрегата.

Профилактика – эффективное средство для продления срока службы ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда этот дорогой прибор прослужит долго без поломок, и вам не придётся тратиться на его восстановление.

Признаки и симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха: самостоятельная диагностика, очистка и замена ДМРВ

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он функционирует по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть оснащается пружинкой и устанавливается в потоке расходуемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно, для снижения эффекта пульсаций лопасть контроллера соединяется с демпфером. С ней также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот элемент конструкции выполняется на керамической поверхности, где установлены резисторные элементы делителя напряжения. Их выводы располагаются в ряд и покрываются специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лопасть меняет свое положение, происходят перемещения элементов, что приводит к истиранию ползунка.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает в себя шесть элементов:

  • рабочая плата устройства;
  • пластиковый корпус;
  • радиаторный элемент;
  • чувствительная составляющая в виде проволоки либо никелевой сети;
  • патрубок, по которому проходит воздушный поток;
  • сеточки на выпуске и впуске устройства.

К чувствительному компоненту обязательно должен быть подведен ток, иначе он не сможет нагреваться. При работе устройства средняя температура нити должна составить 75-100 градусов.

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»
Нитевое устройство с платой внутри Пленочный расходомер для авто

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

  1. О неполадках расходомера может сообщить индикатор Чек Энджин, появляющийся на приборной панели в салоне авто.
  2. В зависимости от типа устройства и машины на контрольном щитке может появиться значок, свидетельствующий о низком уровне сигнала ДМРВ.
  3. Силовой агрегат стал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую либо меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, автомобиль с трудом берет разгон, особенно двигаясь в гору.
  4. Повышение расхода топлива.
  5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофрированной магистрали, может сообщить о неполадках в работе контроллера. Речь идет о патрубке, который соединяет регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время функционирования двигатель произвольно глохнет, это может сообщить о неисправностях в работе линии питания.

Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы поломки могут быть схожи с ошибками в работе воздушного фильтра.

Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

  • датчик не подключен к электросети машины;
  • обрыв либо повреждение цепи питания;
  • к неполадкам в работе контроллера может привести появление сбоев в функционировании блока управления двигателем;
  • неправильное подключение сигнальных кабелей либо их обрыв;
  • окисление либо повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то существуют другие способы проверить работоспособность расходомера:

  • визуальная диагностика;
  • проверка во время движения;
  • определение соответствия прошивки;
  • диагностика тестером.
Визуальный осмотр

Перед тем как проверить устройство этим методом, его надо демонтировать из посадочного места. Для этого от корпуса воздушного фильтрующего элемента отсоединяются патрубки. Изнутри контроллер должен быть сухим, наличие следов моторной жидкости и конденсата не допускается. Зачастую устройство ломается по причине несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего грязь остается на чувствительной составляющей. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера имеются следы моторной жидкости, это говорит о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картерного устройства. При проверке необходимо удостовериться в том, что уплотнительный элемент расположен в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта часть могла застрять в корпусе воздушного фильтрующего устройства. При данной проблеме в двигателе происходит подсос воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключать штекер с цепью питания от датчика и запускать двигатель, а потом отсоединять колодку. На приборной панели появится индикатор Чек Энджин. Минимальные обороты мотора должны увеличиться до 1500 в минуту. Если двигатель стал работать более стабильно после отключения устройства, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменять.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

О состоянии датчика позволят узнать показания:

  • от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
  • 1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
  • 1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
  • 1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
  • 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

  • желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
  • белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
  • зеленый контакт — это масса или заземление;
  • черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

  • наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
  • уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

  • некачественном контакте;
  • неверной трассой жгута с проводкой;
  • износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
  • плохом соединением устройства с заземлением;
  • подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

  1. Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
  2. Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
  3. Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
  4. Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

  1. Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
  2. Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
  3. С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
  4. Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

  1. Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
  2. Зажигание включается, мотор не заводится.
  3. С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
  4. Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

  1. Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
  2. Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
  3. Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
  4. Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
  5. WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.
Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

  1. Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
  2. К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
  3. Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
  4. Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
  5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
  6. Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.
Фотогалерея
Демонтаж расходомера Очистка средством WD-40

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

Пошаговая инструкция

Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

  1. Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
  2. От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
  3. С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
  4. Снимается патрубок.
  5. От расходомера отключается колодка питания.
  6. С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
  7. Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

Снятие датчика и его замена

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

На ресурс эксплуатации устройства влияет чистота воздушного потока, который через него проходит. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допустить образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять функционирование воздушного фильтрующего устройства. При необходимости датчик надо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в крупном и загрязненном городе, то замену детали нужно выполнять чаще, чем это указано в регламенте по обслуживанию авто.

 Загрузка …

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

НаименованиеЦена, руб
ДМРВ для автомобилей Ниссан2500-3000
Для Тойота и Сузуки4000
Расходомер для ВАЗ1500
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Режим работы ДВС определяется многими факторами – нагрузкой на двигатель, состоянием дороги, загрузкой машины и т.д. Мотору для работы в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха), именно под него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько надо бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и зачастую возникает проблема, как проверить ДМРВ, чтобы установить окончательный диагноз.

Неисправность ДМРВ, симптомы

О том, что нужна проверка ДМРВ, можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, говорящие о том, что как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха нуждается в проверке, следующие:

  • появляется на панели приборов транспарант Check Engine;
  • увеличивается расход бензина;
  • пропадает динамика при движении автомобиля, машина «тупит»;
  • не заводится горячий двигатель;
  • теряется мощность мотора.

Описанные признаки неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах привычной работы двигателя могут быть свидетельством того, что надо проверить ДМРВ.

Чем могут быть вызваны неисправности датчика массового расхода воздуха

Когда прошло внедрение впрыска практически во все машины, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, на сегодняшний день существует более пятидесяти различных типов датчика массового расхода воздуха. В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют разнообразные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

Надо отметить, что все они основываются на работе чувствительных элементов и датчиков, зачастую представляющих собой достаточно сложную и рассчитанную на работу в определенных условиях конструкцию. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких, как грязь на чувствительных элементах, попадаемая с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум, искажает показания ДМРВ.

Об этом же свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Зачастую туда попадает масло через вентиляцию картера двигателя, вызывающее нарушения в работе датчика. Поэтому если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то порой достаточно почистить и промыть датчик для восстановления его работоспособности.

Как определить неисправность ДМРВ

Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может быть выполнена несколькими различными способами.

  1. Надо выполнить отключение датчика от бортовой системы автомобиля, для чего достаточно отстыковать его разъем, как показано на фото. В этом случае контроллер управления двигателем начинает работать в аварийном режиме, при котором определяющим становится положение дроссельной заслонки, а не количество воздуха. Обороты двигателя становятся больше полутора тысяч. После этого можно немного проехать. Если автомобиль стал более резвым, то вполне возможно, что нужна замена ДМРВ.
  2. Использование заведомо исправного датчика, например, взятого у друга или на СТО для проверки, если конечно, такое возможно. Он устанавливается вместо штатного. Когда такая проверка дает положительный результат и автомобиль ведет себя гораздо лучше, то однозначно нужна замена ДМРВ или, как минимум, промывка и чистка датчика.
  3. Проведение визуального осмотра. Для этого снимают ДМРВ и проводят его визуальный осмотр, в первую очередь – внутренних поверхностей и воздуховода. Они должны быть чистыми и сухими, на них не должно быть никаких следов конденсата и масла. При наличии его следов, необходима, как минимум, чистка ДМРВ, после чего датчик может заработать правильно. Ну и надо устранить причины попадания масла.
  4. Проверка ДМРВ мультиметром. В этом случае требуется измерить выходное напряжение с ДМРВ обычным мультиметром, оно позволит проверить, насколько датчик рабочий. Проверка эта проста, но дает возможность точно оценить текущее состояние ДМРВ и в свете этого определить свои дальнейшие действия – достаточно промыть или нужно будет заменить датчик.

Для этого на панели управления мультиметром задается измерение постоянного напряжения на пределе два вольта. В разъеме датчика надо подключиться к желтому и зеленому проводам. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть и другие, но нумерация контактов будет та же самая.

Включается зажигание, но двигатель не заводится, и проверяются показания ДМРВ. У нового датчика напряжение составляет (0,996-1.01)В. Чем больше его величина, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение напряжением величины (1,03-1,04)В свидетельствует о том, что датчик находится в предсмертном состоянии, а напряжение больше 1,05В о том, что ДМРВ пора выбросить и поставить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Необходимо отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на его выходе.

Чистка датчика массового расхода воздуха

Ремонт ДМРВ не проводится, но его можно почистить. Для этого выполняется промывка датчика. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, по мнению некоторых такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. Во всяком случае, есть многочисленные свидетельства, что правильно выполненная чистка позволяет эксплуатировать ДМРВ дальше и избежать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ. Во всяком случае, когда проводится чистка, нельзя применять:

  1. эфиры;
  2. сжатый воздух;
  3. ватные палочки;
  4. ацетон.

Опять же, по разным отзывам, для этих целей используется жидкость для очистки карбюраторов или WD 40. Как проводится чистка, показано на видео ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет достаточно точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Как проверить датчик массового расхода воздуха раpysvb способами

Нагрузка на мотор, состояние дорожного покрытия, загруженности автомобиля – одни из немногих факторов, которые определяют режимы работы двигателя внутреннего сгорания.  Самое первое и строгое правило, определяющее оптимальные условия для работы двигателя, является правильное соответствие количества воздуха к топливу, эталон которого составляется 14.7 кг воздуха на 1 литр бензина.

Главная задача датчика – измерять идеальное количество поступившего воздуха, чтобы КПД двигателя был максимально высоким.

ДМВР: что это такое?

 ДМРВ – датчик термоанемометрического типа, считывающий информацию о количестве воздуха, который поступает во впускной коллектор, что позволяет электронной системе управления двигателем рассчитать правильное соотношение топливно-воздушной смеси.  Устанавливается данный датчик между корпусом воздушного фильтра и впускного коллектора, а соединяет их гофра.

ДМВР – датчик термоанемометрического типа

Перед обслуживанием и ремонтом необходимо понимать устройство данного датчика.

 ДМРВ состоит из 6 частей:

  1. 1.      Плата.
  2. 2.      Корпус.
  3. 3.      Радиатор.
  4. 4.      Датчик (чувствительный элемент).
  5. 5.      Патрубок.
  6. 6.      Сетки на впуске и выпуске.

Непосредственно перед проверкой неисправности следует разобраться в симптомах. Таковых выявлено 5:

  1. 1.      На панели приборов загорается  Check Engine (говорит о какой либо неисправности в двигателе).
  2. 2.      Резкое увеличение расхода бензина.
  3. 3.      Запоздалая реакция на педаль газа, динамика снижается.
  4. 4.       При рабочей температуре двигатель не запускается.
  5. 5.      Потеря мощности.

Возникает вопрос: можно ли ездить когда выявлена неисправность датчика массового расхода воздуха?

При отключении от питания датчика работа двигателя начинает осуществляться в аварийном режиме.  Соотношение топлива и воздуха теперь зависит от угла открытия дроссельной заслонки, что способствует увеличению расхода бензина. Минимальная частота оборотов коленчатого вала начинается от 1500 об/мин.

Существуют 5 способов проверить работу датчика.

Способ №1: отсоединить питание от ДМРВ

 Необходимо вынуть разъем с датчика и запустить мотор. При этом должен загореться «Чек энджин», минимальные обороты повысятся до 1500 об/мин. Если ощущается резвость автомобиля без датчика, то это прямой признак неработающего датчика расхода воздуха.

Спoсоб №2: Перепрошивка блока управления.

При случае, если прошивка «мозгов» ранее производилась, то невозможно знать, как запрограммирован двигатель на аварийный случай в первом способе.  Необходимо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки. Обороты двигателя должны подняться. После необходимо вынуть разъем с датчика. Если мотор не заглох – значит, проблема состоит в прошивке блока управления, а именно с регулятором холостого хода без ДМРВ в аварийном режиме.

Способ №3: Проверка датчика при помощи мультиметра

 Данный способ действует не на всех ДМРВ. Нужно выставить тестер в измерение постоянного тока и поставить максимум 2 V.

К датчику подходят 4 провода, каждый обозначен своим цветом, начинается от ближнего к лобовому стеклу:

  1. Желтый провод – отвечает за вхождение сигнала датчика расхода воздуха.
  2. Серый провод (белый) – выходной канал напряжения питания.
  3. Зеленый провод – заземление.
  4. Черный провод (с розовой полосой) – отвечает за выход к главному реле.

Цвета на ДМРВ могут быть различными, но во всех расположение выводов одинаково.

Далее следует включить зажигание, но не запускать двигатель.  Прикоснуться красным щупом к первому проводу (желтому), черный щуп на массу (зеленый провод). Данный метод показывает напряжение между двумя проводами.

Не рекомендуется использовать острые предметы для соединения, так как они вносят погрешность в показаниях!

 Напряжение нового датчика должно быть от 0.99 до 1.01. Если напряжение начинает со временем расти, то это означает что происходит быстрый износ датчика.

Показатели напряжения:

– 1,01 – 1,02 V – ДМРВ находится в отличном состоянии;

– 1,02- 1,03 V – удовлетворительное состояние;

– 1,03 – 1,04 V – ресурс детали практически исчерпан;

– 1,04 – 1,05 V и выше – требуется замена ДМРВ.

Способ №4: осмотр датчика

Необходимо демонтировать ДМРВ из посадочного места, отсоединив его от корпуса воздушного фильтра и гофры. Внутренняя пoверхность датчика должна быть сухой, без следов конденсата и масла. Частая поломка датчика происходит от того, что воздушный фильтр меняется редко, грязь попадает на чувствительный элемент, и он дает ошибочные показания. Наличие масла в датчике свидетельствует о повышенном уровне масла в двигателе, либо о засорении вентиляции картера.

Далее нужно убедиться, что уплотнительное кольцо на посадочном месте, куда одевается гофра, не застряло на кoрпусе вoздушного фильтра. Если такое произошло, то с посадочного места происходит подсос воздуха, который тянет за собой пыль, что вызывает скорый износ датчика.

Способ №5: монтаж аналогичного датчика.

Чем грозят неисправности

  1. Повышенным расходом бензина.
  2. Нестабильной работой двигателя.
  3. Двигатель не будет работать при температуре свыше 90 градусов.

Исправление неисправностей

Особенность датчика расхода воздуха состоит в том, что он необслуживаемый и не является ремонтопригодным.  Его разрешается только почистить. Категорически запрещается продувать датчик сжатым воздухом, чистить эфиром, ацетоном, тампонами и ватными палочками, так как эти операции могут повредить чувствительный элемент. Существуют специальные промывки «Очиститель расходомера», которые продлевают срок службы детали при условии, что напряжение его не превышает 1.13V.

Можно ли установить датчик с другой марки автомобиля

Расходомеры изготавливаются конкретно под каждый двигатель, вследствие чего они так же имеют разное напряжение на выходе. При установке инородного датчика блок управления двигателем не сможет актуально обработать посылаемые сигналы, что скажется на стабильности работы двигателя.

Как правильно красить автомобиль подготовка, покраска, прочие нюансы.

Проверка диагностической карты:  детально рассмотрим в нашем материале.

Процесс утилизации автомобилей:  обновляем авто в соответствии с законом.

Если нет другого выхода, то ЭБУ можно прошить под чужой расходомер, при условии что данную операцию будет проводить специалист.

Видео: как проверить дмрв мультиметром

Итог

Датчик массового расхода воздуха – это неотъемлемая часть впускной и топливной системы, который указывает, сколько подать топлива в определенный момент.  Его неисправность может пагубным образом сказываться на работе мотора. Для того, чтобы максимально увеличить ресурс датчика, необходимо в первую очередь следить за деталями, которые непосредственно связаны с ним (состояние воздушного фильтра, уровень масла и состояние засорения отсоса картерных газов).  Средний срок службы ДМРВ при правильном уходе может составлять свыше 50 000 км либо двух лет.

Как проверить ДМРВ?

Для начала можно провести визуальный осмотр ДМРВ, а затем и провести небольшой тест:

Осмотр датчика воздуха

  • осматриваем внутренние поверхности самого датчика. Поверхность должна быть чистой, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется довольно редко, то наиболее частой причиной поломки датчика как раз является попадание грязи на чувствительный элемент.
  • смотрим наличие резинового уплотнителя (кольцо-уплотнитель) на передней части ДМРВ. Оно предотвращает подсос не фильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если данного кольца нет на (возможно где-то застряло в корпусе), тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Что так же является причиной скорого выходи из строя.

Сбросить провода

Сбросить провода (отключить датчик) обороты должны подпрыгнуть, ХХ становится примерно 2000 и мотор начинает тянуть как зверь, если ДМРВ непригоден совсем.

Померить напряжение

Если есть под рукой мультиметр то померить напряжение на выходе. При выключенном зажигании: загоняешь иголку под желтый провод в резиновый уплотнитель. При включенном зажигании, но не на заведенном двигателе: замеряешь напряжение между иголкой и массой — если больше 1,1 (китайский мультиметр практически всегда врет, у моего документированная погрешность 0,5%), то ДМРВ однозначно мертв. Говорят, что осторожная чистка ДМРВ карбовым очистителем может его оживить, в это мне слабо верится. Но это лишь поверхносная проверка.

Теперь немного подробнее… Если имеем дело с датчиком массового расхода воздуха Bosch, то сначала взяв в руки мультиметр нужно включить тестер в режим измерения постоянного напряжения (выставляем предел измерения 2В). Чтобы разобратся с контактами вот распиновка:

  1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
  2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
  3. Зеленый — выход заземление датчиков;
  4. Розово-черный — к главному реле.

Изменения цветов конечно же не исключено, но расположение не должно изменится.

Процесс проверки расходомера выглядит следующим образом:

  • Не запуская двигатель включаем зажигание. Подключаешь тестер красным концом к желтому проводку ДМРВ, а черным щупом к зеленому (тоесь на массу).
  • Напряжение на выходе нового датчика около 0,996-1,01 V. По мере износа датчика оно постепенно меняется, и как правило увеличивается, и соответственно чем это значение больше, тем больше износ ДМРВ.

Картина напряжения выглядит таким образом:

  • 1,01-1,02 — хорошее состояние датчика;
  • 1,02-1,03 — не плохое состояние;
  • 1,03-1,04 — ресурс ДМРВ заканчивается;
  • 1,04-1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то можно эксплуатировать дальше;
  • 1,05 и выше — пора менять ДМРВ.

100 % результат может дать проверка спец оборудованием. Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров «напряжения с датчиков», Uдмрв).

Следует также помнить и обращать внимание на некоторые симптомы которые свидетельствуют о барахлящем ДМРВ и без подобных проверок, основные из них:



Как проверить ДМРВ? — инструкция с видео

ДМРВ или датчик массового расхода воздуха – довольно часто встречающийся узел на многих современных автомобиля. Его основная задача — это измерение количества воздуха, поступающего в мотор.

Полученная от ДМРВ информация в виде уровня напряжения передается в блок управления двигателем, который использует ее для лучшего контроля и подбора состава топливной смеси, момента зажигания и др. Располагается датчик на воздуховоде сразу за блоком воздушного фильтра.

Если задаться вопросом, как проверить ДМРВ на работоспособность, то для начала стоит понять принцип его действия.

Как уже сказано, ДМРВ передает данные в блок управления в виде изменения уровня напряжения на контрольном проводе. Для того, что бы получить это изменение сам датчик может быть построен на базе заслонки и потенциометра либо платинового резистивного элемента, который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры элемента.

Первый вариант относится к электро-механическим типам датчика, так как в нем имеются подвижные части и электронная начинка. Принцип работы в двух словах следующий:

  • имеется заслонка на пути потока воздуха, которая отклоняется тем больше, чем этот поток становится больше;
  •  информация об отклонении заслонки передается на потенциометр, который и формирует контрольное напряжение на выходе датчика.

Второй вариант датчика, построен на том эффекте, что имея элемент с известным сопротивлением при различных температурах, можно снимать данные изменения той самой температуры. Запутано, но смысл в следующем: воздушный поток, проходя через данный элемент, охлаждая его, меняет его сопротивление, соответственно, чем больше будет поток  воздуха, тем больше элемент будет охлаждается, а это значит — и менять свое сопротивление. Изменение сопротивления меняет контрольное напряжение.

Как проверить ДМРВ мультиметром?

Из выше описанного становится понятно, что проверка самого датчика массового расхода воздуха возможна при помощи мультиметра, путем контроля напряжения на сигнальном контакте. Напряжение измеряется на различных оборотах двигателя и сравнивается с допустимым для данного узла. Где взять эталонные значения? Здесь можно посоветовать либо почитать специализированную литературу касательно вашего автомобиля, либо поискать такие значения в глобальной сети.

Кстати, без проведения измерений наиболее частыми симптомами неработающего ДМРВ могут быть: увеличенная прожорливость автомобиля, снижение динамики и потеря мощности при движении, а так же проблемы с пуском теплого двигателя. Не стоит игнорировать и ошибки внутренней самодиагностики вашего автомобиля – лампу Check Engine.

В заключение пару слов о ремонте ДМРВ.

Чаще всего производитель при возникновении каких-либо поблеем у данного узла, рекомендует его однозначную замену. Однако не торопитесь ее осуществлять, ведь наиболее частой причиной проблем у данного датчика является его загрязнение, которое можно устранить аккуратной промывкой.

В датчиках электро-механического типа возможны еще проблемы в самой механике, но их тоже можно попытаться устранить, не нарушив настроек.

В иных случаях или если промывка не поможет, соболезную, но датчик ждет только замена.

Видео

Рекомендую прочитать:

Частый вопрос: Как проверить датчик расхода воздуха на калине?

Как проверить работоспособность Дмрв Приора?

Проверка ДМРВ мультиметром

  1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
  2. Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
  3. Включаем зажигание.
  4. Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой — к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
  5. Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

Как узнать работает ли датчик расхода воздуха?

Проверка ДМРВ в движении

  1. Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;
  2. Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. …
  3. Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ.

Какие показатели должны быть у Дмрв?

Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,025 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет.

Что будет если отключить датчик массового расхода воздуха?

Если отключить ДМРВ, блок управления переходит в аварийный режим работы. Топливно-воздушная смесь готовится в зависимости от положения дроссельной заслонки, в результате возрастает расход горючего, а частота вращения коленвала не опускается ниже 1500 об./мин. Кстати, таким способом можно проверить исправность датчика.

Как проверить датчик массового расхода воздуха ваз 2110?

Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.

Можно ли ездить без датчика массового расхода воздуха?

Можно ездить без датчика ДМРВ — да, но следует внимательно оценивать ситуацию. Устройства выходит из строя, не всегда у водителя есть запасной с собой в аварийном комплекте. Также датчики для некоторых видов машин найти крайне трудно, особенно если речь идет о марках иностранных автомобилей.

Можно ли отремонтировать датчик расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) на прилавках специализированных магазинов стоит достаточно дорого, однако, как показывает практика, несмотря на уверения предприимчивых продавцов, восстановление работоспособности этого немаловажного элемента, в ряде случаев, вполне возможно.

Как проверить работает ли маф?

Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Поднимите капот автомобиля, найдите электрический разъем датчика массового расхода воздуха. На датчике увидите буквенные обозначения: буква F : датчик IAT, (не применяется, если у вас всего 4 провода датчика MAF).

Сколько должно быть напряжение на Дмрв?

Исправный ДМРВ при включенном зажигании и неработающем двигателе выдает напряжение в 1 Вольт. Это напряжение можно измерить мультиметром между двумя сигнальными проводами. Как правило, это провода 3 и 5 (на датчиках Bosch) или 3 и 4 на датчиках Denso.

В чем разница между Дмрв 037 и 116?

Это значит, что при одинаковом фактическом расходе воздуха измеренное количество воздуха с ДМРВ 116 будет на 10 процентов больше чем с ДМРВ 037. Соответственно ЭБУ рассчитает большее время впрыска форсунок, что означает на 10 процентов большую подачу топлива.

Что измеряет Дмрв?

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и посылает в электронный блок управления (ЭБУ) сигнал напряжения, которое соответствует потоку воздуха.

Что будет если ездить без датчика массового расхода воздуха?

Без датчика ДМРВ блок управления (ЭБУ) не сможет изменять крутящий момент двигателя. Если датчик ДМРВ неисправен, то для ЭБУ будет работать всегда в аварийном режиме, настраивая мотор на заранее запрограммированный режим работы. Вне зависимости от вашей манеры езды мотор будет всегда работать одинаково.

проверка ДМРВ — Opel Astra, л., года на DRIVE2 | Авто центр SPB


Существуют и другие симптомы неисправности датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка.

Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины. Кроме вышеперечисленных признаков, следует провести диагностику уровня сигнала датчика. Низкий уровень сигнала может означать следующее: ДМРВ не подключен; обрыв в цепи подключения датчика; оборвалась масса в цепи, появилось окисление; оборвались сигнальные провода или неправильно опель дмрв проверка неисправность БУ двигателем.

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки.

Опель дмрв проверка провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств. Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить опель дмрв проверка авто.

Проверка работоспособности при отключении расходомера воздуха. Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без. Для этого нужно отсоединить разъем прибора и завести мотор.

Без ДМРВ контролер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь, исходя из положения дроссельной заслонки. Перепрошивка электронного блока управления.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контролера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны опель дмрв проверка.

Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправный прибор и завести двигатель.

HELP!!! Как проверить ДМРВ?

Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства. Выявление неисправностей опель дмрв проверка помощью визуального осмотра. Для опель дмрв проверка нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Машина и мотор в хорошем состоянии. Наблюдения относительно ДМРВ. Read times. Еще нужно проверить что он действительно накрылся А от ВАЗа наврядли но Артур кажется писал про авто типа Нива шевроле.

Тогда можно будет что то анализировать. Фильтр, свечи давно меняли? Тяга как у запарожца. В Машинном дворе сказали, что надо менять датчик массового расхода воздуха. Он же следит и за состоянием датчиков, в том числе и массового расхода воздуха, при выходе определенных параметров опель дмрв проверка соответствующую ошибку. Неполадки и ремонт Astra H. Считай ошибки педалями и выложи коды.

Ветер в харю — я фигарю. У тебя расход воздуха определяется косвенно: Из-за последнего, не может быть расход воздуха равен нулю. Что тебе показало нулевое значение расхода воздуха?

У меня такая же беда, уже второй день, под нагрузкой начинает потраивать, как будто пропуски опель дмрв проверка, при плавном наборе все ок. Самая современная конструкция расходомер мембранного типа. Здесь применяется очень тонкая мембрана, которая помещена в воздушный поток. С одной и с другой стороны устанавливаются датчики температуры. Когда автомобиль движется, стороны не могут охлаждаться равномерно.

Разница температур затем отправляется на ЭБУ для дальнейших расчетов. В современных иномарках такой датчик и вовсе может отсутствовать, вместо него применяют систему абсолютного давления.

Как Проверить Расходомер Воздуха Опель

Признаки неисправностей В автомобиле нет ничего вечного, датчик расходомера воздуха тоже выходит из строя, опель дмрв проверка регулярно.

Многие автолюбители обсуждают на форумах эту проблему. Как можно узнать, что это важное устройство начало выходит из строя? Очень. Те показатели, что измеряет этот элемент, очень важны в процессе правильного приготовления рабочей смеси топлива и воздуха.

Неисправности ДМРВ приводят к серьезным нарушениям работы опель дмрв проверка, а то и вовсе двигатель запустить невозможно.

Если расходомер вышел из строя, то может загореться лампа на приборной панели, предлагающая проверить двигатель. Также неполадки влекут за собой повышенный расход топлива, резкий спад мощности силового агрегата. Например, когда выходит из строя расходомер воздуха «Ауди», опель дмрв проверка ко всему прочему сопровождается опель дмрв проверка динамических характеристик немецкого авто, становится очень трудно завести двигатель, в режиме холостого хода нет стабильности оборотов.

Опытный автолюбитель скажет, что это стандартные признаки, которые могут быть никак не связаны с ДМРВ.

Да, это. Но первое, что стоит проверить при таких симптомах это ДМРВ. Как проверить расходомер воздуха Современная практика диагностики предполагает применение нескольких способов проверки.

Опель дмрв проверка метод необходимо просто отключить питание датчика. Для этого просто опель дмрв проверка разъем и заводят двигатель. После этого ЭБУ уведомит о серьезных проблемах. Топливо будет продолжать подаваться, но при помощи дроссельной заслонки. Далее необходимо набрать обороты доа затем рекомендуется поехать на машине.

Если агрегат стал работать гораздо резвей и динамичней, значит, во всем виноват именно ДМРВ. Диагностика с тестером Второй способ предусматривает использование мультиметра.

Прежде чем начать тестирование, необходимо помнить, что способ актуален не для всех датчиков. Таким методом можно проверить только расходомер воздуха Bosch. Первым делом необходимо настроить тестер на 2 В и перевести его в режим постоянных напряжений. Так, по желтому проводу подается сигнал, серо-белый напряжение, зеленый опель дмрв проверка земля, розово-черный запитывается вместе с главным реле.

Как проверить дмрв на опель астра g

Теперь красный щуп тестера необходимо присоединить к желтому проводу. Черный щуп подключается к зеленому проводу.

Двигатель перед этими измерениями необходимо заглушить, а вот зажигание выключать не. Далее замеряется напряжение. Если элемент в рабочем состоянии, то тестер покажет Допустимые показания Это верхний предел, при котором требуется ремонт расходомера воздуха. Если на экране тестера и более, тогда датчик сломан, требуется замена.

Визуальный осмотр Опель дмрв проверка метод подразумевает диагностику только по внешним признакам. Для того чтобы визуально диагностировать поломку, следует очень внимательно исследовать внутреннюю полость патрубка, на опель дмрв проверка закреплен датчик. Эта поверхность должна быть максимально чистой и сухой. Нужно заметить, что самая частая причина, по которой ДМРВ выходит из строя, это банальная грязь, что попадает на рабочий участок.

Этим часто страдает расходомер воздуха «Ауди».

Чтобы исключить попадание грязи, следует проводить регулярную замену фильтров. Кроме этого, на опель дмрв проверка датчика можно увидеть следы масла. Это говорит о том, что в двигателе превышена норма масла или же есть неполадки в вентиляционной системе картера.

Где находится и неисправности датчика распредвала Шевроле Нива Чтоб езда на автомобиле была довольно комфортабельной и неопасной, нужна размеренная работа ее мотора.

Одним из характеристик его работы будет датчик распределительного вала. Характеристика датчика распределительного вала Механизм работы этой детали основан на эффекте Холла. На что опель дмрв проверка

как проверить датчик массового расхода воздуха, его ремонт и замена

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает, основываясь на показаниях различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Какие присущи для ДМРВ признаки неисправности, как проверить устройство и при необходимости поменять? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Возможные неисправности датчика массового расхода воздуха: признаки и причины

Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на функциональность мотора машины, как на холостом ходу, так и при движении. Это устройство расположено обычно в воздуховоде, рядом с воздушным фильтрующим элементом. В соответствии с показаниями сигналов, которые отправляет расходомер, управляющий модуль осуществляет расчет объемов горючего и воздуха для образования топливовоздушной смеси. Самым оптимальным соотношением в данном случае является 1:14.

Нужно отметить, что эффективная работа расходомера зависит также и от чистоты воздушного фильтрующего элемента. Так что если уровень сигнала напряжения от ДМРВ слишком низкий или высокий, автовладелец должен сразу же проверить чистоту фильтра.

При каких симптомах должна осуществляться проверка расходомера:

  • если на контрольном щитке загорелся значок Чек Энджин, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
  • в зависимости от авто, на приборке также может появляться ошибка, которая говорит о слишком низком сигнале, поступающем с ДМРВ;
  • мотор стал плохо работать — силовой агрегат может глохнуть, его мощность значительно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно, при езде в гору;
  • увеличился расход горючего;
  • силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых оборотах — они могут резко увеличиваться и так же резко опускаться;
  • во время переключения рычага передач ДВС может произвольно заглохнуть (автор видео — канал АВТО-МОТО).

Это только поверхностные признаки, свидетельствующие об износе. Выход из строя расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированного патрубка, соединяющего устройство с заслонкой дросселя. В том случае, если силовой агрегат глохнет, есть вероятность, что причина кроется в неполадках в работе электроцепи питания, в данном случае необходимо диагностировать проводку.

Отдельно следует выделить такую неисправность, как низкий сигнал, поступающий с расходомера, ее причины могут быть следующими:

  • устройство не подключено к бортовой сети;
  • в электроцепи питания расходомера произошел обрыв;
  • окислились контакты, в частности, массы, либо же произошел обрыв этого провода;
  • сигнальные провода были соединены неправильно или опять же, произошел их обрыв;
  • такой симптом также может быть связан с неполадками в работе управляющего модуля ЭБУ.

Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неполадкам, тем более, нужно учитывать, что симптомы его поломки схожи с признаками неисправностей других устройств. Так что при обнаружении хотя бы одного признака необходимо уделить внимание диагностике (автор видео — Roman Roman).

Диагностика и ремонт расходомера воздуха

Теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать устройство, если это позволяет ситуация.

Есть несколько вариантов диагностики:

  1. Первый вариант — диагностика при отключении ДМРВ. Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы транспортного средства и дальнейшей диагностики работоспособности мотора при отключенном ДМРВ. Реализация метода заключается в отсоединении штекера питания от устройства и дальнейшем запуске ДВС. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим работы, то есть формирование горючей смеси будет осуществляться в соответствии с положением заслонки дросселя. В том случае, если после отключения расходомера работа двигателя восстановилась, мотор перестал глохнуть, это свидетельствует о том, что датчик нужно поменять.
  2. Еще один вариант — заключается в том, чтобы под упор заслонки дросселя установить металлическую пластину, ее толщина должна составлять 1 мм. После этого обороты двигателя должны возрасти. Далее, от датчика расхода воздуха нужно отсоединить разъем питания. В том случае, если после этих действий двигатель будет работать также, это свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.
  3. Следующий вариант — попробовать поставить вместо вышедшего из строя расходомера новый и оценить работу мотора с ним. Это самый эффективный и быстрый вариант проверки, ведь если работа двигателя стала более эффективной, это говорит о поломке ДМРВ. Разумеется, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
  4. Также можно попытаться определить неполадку в работе регулятора посредством визуальной диагностики. Для реализации этого способа понадобится выкрутить хомут при помощи отвертки с крестовым наконечником, которая фиксирует гофру воздуховода. После этого необходимо внимательно осмотреть внутреннюю часть гофры, а также самого регулятора. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
    В том случае, если автовладелец не будет следить за чистотой воздушного фильтрующего элемента, то мусор и пыль с него со временем начнет попадать на чувствительный компонент расходомера. Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — такая причина поломки является одной из наиболее встречаемых.Появление масляных следов может быть обусловлено увеличенным уровнем рабочей жидкости в картере либо забитым маслоотбойником. Все элементы следует очистить от остатков моторной жидкости.

Отдельно следует выделить вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается к входу датчика — этот контакт находится ближе к ветровому стеклу, а черный подключается к массе, обычно это зеленый провод, находится на противоположном конце разъема.

Показания диагностики могут быть следующие:

  • от 0,996 до 1,1 вольта — датчик новый;
  • 1,01-1,02 — работоспособное устройство;
  • 1,02-1,03 — удовлетворительное состояние датчика;
  • 1,03-1,04 вольта — срок службы подходит к концу, при более высоких значения регулятор подлежит замене.

ДМРВ — это устройство, которое не подлежит ремонту, но его можно попытаться восстановить путем очистки сетки. Для очистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

Фотогалерея «Отключение и очистка датчика»



Инструкция по замене ДМРВ своими руками

Чтобы выполнить замену, придерживайтесь инструкции:

  1. Для начала отключите зажигание и откройте капот автомобиля.
  2. Обесточьте бортовую сеть, для этого отключите АКБ.
  3. Далее, с помощью отвертки следует ослабить хомут, фиксирующий гофру к контроллеру.
  4. Сама гофра демонтируется.
  5. После этого необходимо отключить штекер питания регулятора.
  6. Используя гаечный ключ (обычно на 10), необходимо выкрутить винты, которые фиксируют устройство к корпусу фильтра.
  7. Производится демонтаж датчика и его замена. Процедура сборки осуществляется в обратном порядке.

Видео «Подробная инструкция по очистке датчика своими руками»

Как правильно демонтировать и очистить устройство и какие нюансы при этом следует учитывать — подробная инструкция приведена в ролике ниже (автор — канал Се Дан).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Датчик дмрв рено логан 1.6 8 клапанов

ДМВР — это датчик массового расхода воздуха, или как его называют в народе — расходомер.

Он предназначен для того, чтобы регулировать поток воздуха через дроссельную заслонку для создания топливной смеси. При поломке этого датчик в цилиндры может попадать большее или малое количество воздуха, что повлияет на расход топлива. Также на расход влияет чистота дросселя.

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально был установлен нерабочий ДМРВ:

Содержание

Признаки неисправности ДМВР


Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

  1. Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
  2. Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
  3. Увеличенный расход топлива. Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
  4. Снижение динамики разгона. Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
  5. Плохой пуск или его невозможность. Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
  6. Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

Как проверить датчик ДМРВ?


Датчик массового расхода воздуха проверяется достаточно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

  1. Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора.

    Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

  2. Теперь датчик перешел в аварийный режим, и воздух дозируется по последним показателям. Если при пуске двигателя питание не замыкается, то проблема в ДМВР.
Показания напряжения исправного и неисправного датчика

  • 1.01-1.02 — показания нового датчика, всё в норме.
  • 1.02-1.03 — есть износ, но параметры в пределах нормы.
  • 1.03-1.04 — параметры рабочие, но уже есть износ.
  • 1.04-1.05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно уменьшится расход топлива.
  • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Альтернативный способ проверки


Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха — это отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема именно в ДМРВ.

Выводы


Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Для этого необходимо знать прямые и косвенные причины, которые способствуют диагностике, а также провести проверку самыми элементарными способами.

принцип работы, проверка, признаки неисправности, ремонт

Опубликовано:

30.03.2016

Каждый автолюбитель знает, что сердцем его «железного коня» является мотор. Качество его работы напрямую зависит от количества воздуха и бензина, поступающих в него. Правильное соотношение этих пропорций составляет приблизительно 1 часть бензина на 14 частей воздуха.

При их соблюдении мотор будет функционировать нормально, но если пропорции нарушаются, то мы сможем замечать либо уменьшение мощности двигателя, либо чрезмерный расход бензина.

Для того чтобы замерить сколько воздуха поступает в двигатель, в конструкции автомобиля предусмотрен датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Принцип работы

ДМРВ измеряет количество поступаемого воздуха и отправляет эти данные инжектору, который на основе поступившей информации регулирует количество выделяемого в двигатель топлива. Этот датчик представляет собой небольшое устройство, находящееся во впускном тракте и располагающееся между впуском и воздушным фильтром. Он работает на принципе постоянства температуры, в его конструкции находится платиновый провод, установленный в измерительной трубке. Этот провод с течением срока службы загрязняется, и датчик начинает плохо функционировать.

Во многих ДМРВ разработчики устанавливают специальную систему, предотвращающую загрязнение платиновой нити. После того как двигатель выключается, платиновая нить накаляется на 1 секунду до температуры 1000 °C, при которой вся грязь, что могла появиться на нити во время работы, моментально сгорает.

Принцип работы ДМРВ не слишком сложен и сам он надёжен в работе, но это вовсе не означает, что его легко отремонтировать самостоятельно. Чаще всего ремонт не представляется возможным и приходится идти в магазин автозапчастей за новым. Но выход всё-таки есть.

Как определить неисправность

Первым признаком неисправности ДМРВ является некорректная работа двигателя. Если говорить о конкретных симптомах, прямо или косвенно указывающих на необходимость проверить датчик, то они следующие:

  • на приборной панели горит индикатор Check Engine;
  • замечается перерасход бензина;
  • снижается мощность двигателя;
  • мотор плохо заводится, особенно горячим.

Это, естественно, не все причины, по которым следует произвести проверку ДМРВ. Любые отклонения от привычной работы мотора могут вызвать эту необходимость.

При неисправности ДМРВ начинает гореть индикатор Check Engine

Проведение диагностики

Если вы заметили одну из этих неисправностей и считаете, что причина кроется именно в датчике, то возникает логичный вопрос: как проверить датчик массового расхода воздуха?

Существует несколько способов проверки ДМРВ:

Отключаем датчик

Первый и самый простой метод диагностики ДМРВ может проделать любой водитель. Он заключается в отключении датчика. Для этого необходимо отстыковать разъём ДМРВ и после этого попробовать завести двигатель. После выполнения этого действия контроллер двигателя начнёт работать в аварийном режиме. При этом будет неважно, сколько воздуха поступает, соотношение будет определяться текущим положением дроссельной заслонки. Далее, попробуйте проехаться на своём авто: если вы заметили, что машина стала более резвой и улучшилась динамика, значить прибор пора почистить.

Установка другого датчика

Попросите у друзей или знакомых на время исправный датчик. Если вы установите заведомо рабочий прибор и заметите изменения в работе двигателя, то это явно будет свидетельствовать о необходимости чистки или замены ДМРВ.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите датчик на наличие масла и грязи, особенно в местах возможного проникновения их внутрь корпуса. Если следы грязи есть, то чистку выполнить необходимо. Также нужно устранить причины попадания грязи.

Тест мультиметром

Переводим мультиметр в режим вольтметра и устанавливаем вольтаж на 2 В. Далее, подключаем контакты к 1-му и 3-му проводу устройства (чаще всего это жёлтый и зелёный цвет). Если при этом включено зажигание, то на выходе в идеале у вас будет напряжение в пределах 0,996–1,01 В. Превышение указанных пределов может свидетельствовать о нарушении работы ДМРВ, если же напряжение превышает 1,04 В — то такой датчик можно смело выбрасывать. Эти показания датчика помогут вам определиться в ваших дальнейших действиях, а именно попробовать промыть его или всё же заменить на новый.

Чистка

Для промывки датчика ДМРВ используется WD-40 и жидкость для чистки карбюраторов. Запрещается использовать следующие средства:

  • ацетон;
  • ватные палочки;
  • эфиры;
  • сжатый воздух.

Чтобы выполнить очистку датчика, его нужно первым делом снять, для этого сначала снимите с него патрубок (вам понадобится ключ на 10 и фигурная отвёртка). Внутри датчика вы увидите сеточку и несколько проволок — датчиков. Распыляя на них свое чистящее средство, произведите очистку. Далее, дождитесь высыхания жидкости, если после этого грязь осталась, действие необходимо повторить. Далее, таким же способом очистите патрубок, поменяйте воздушный фильтр и соберите всё так, как было.

80% датчиков массового расхода топлива после выполнения такой процедуры начинают работать лучше. Если ваш ДМРВ после этого не начал работать исправно, то его необходимо заменить на новый. Если вы уже пробовали самостоятельно почистить датчик ДМРВ, то замена его на новый не составит для вас труда. Новый датчик искать в магазинах нужно по коду, указанному на корпусе вашего старого датчика.

Конечно же, точную диагностику ДМРВ лучше всего сделать на СТО. Специалисты, используя специальное оборудование, смогут со стопроцентной гарантией определить неисправность и подсказать вам возможные пути решения проблемы. Между тем умение выявить неисправность будет очень полезным навыком для любого автолюбителя. Надеемся, что прочтение этой статьи поможет вам устранить подобную неисправность при её возникновении.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MAF) считывает расход воздуха, поступающего в двигатель. Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать остановку двигателя, грубую работу двигателя и загорание контрольной лампы двигателя на наличие кодов неисправностей, таких как код P0171. Узнайте, как проверить датчик массового расхода воздуха и заменить неисправный, воспользовавшись этими советами от наших механиков.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

  • Неровно работающий двигатель
  • Двигатель глохнет
  • Проверьте индикатор двигателя на код MAF

Действия, которые необходимо предпринять перед проверкой датчика массового расхода воздуха

Ищите очевидные причины под капотом

Если двигатель работает грубо или глохнет, проверьте под капотом очевидные, слабо отсоединенные детали, которые могут быть причиной.Проверьте, нет ли отсоединенных проводов, шлангов и воздухозаборных трубок.

Проверка состояния и уровня масла

Масло в двигателе на полном уровне и в хорошем состоянии
Этапы проверки уровня и состояния масла
  1. Извлеките масляный щуп
  2. Очистите масляный щуп
  3. Вставьте и извлеките масляный щуп
  4. Убедитесь, что масло находится между двумя метками
  5. Проверьте состояние масла — оно должно выглядеть чистым

Проверьте воздухозаборник и воздух двигателя Фильтр

Осмотрите клеммы электрического разъема на предмет обесцвечивания или повреждений.Снимите крышку корпуса воздушного фильтра и проверьте состояние воздушного фильтра двигателя. Убедитесь, что он чистый, и при необходимости очистите воздушный короб, так как это может повлиять на воздушный поток.

Физический осмотр датчика массового расхода воздуха

Часто можно найти мусор на проводе датчика массового расхода воздуха, который может повлиять на показания

Снимите и проверьте датчик массового расхода воздуха на наличие мусора, например, грязи или листьев. Иногда они встречаются на проводе датчика массового расхода воздуха.

Рассмотрите возможность очистки датчика массового расхода воздуха

Попробуйте очистить датчик очистителем датчика массового расхода воздуха.Следуйте инструкциям для конкретного очистителя.

Как проверить датчик массового расхода воздуха с помощью расширенного сканера

Поток показаний датчика массового расхода воздуха

Считывание неисправного датчика массового расхода воздуха на холостом ходу

Вы можете получить показания датчика массового расхода воздуха с помощью расширенного диагностического прибора.

Подключитесь к компьютеру автомобиля и транслируйте показания MAF в граммах в секунду (GPS). Показания должны быть достаточно последовательными и не сильно колебаться, и должны быть выше при более высоких оборотах.Обычные диапазоны GPS зависят от объема двигателя. У двигателей большего размера будут более высокие показания.

Проверить показания датчика массового расхода воздуха

Покачивайте электрический разъем и провода и посмотрите, не вызывает ли это всплеск, который указывает на неисправность датчика массового расхода воздуха.

Замените датчик массового расхода воздуха и наблюдайте за показаниями

Показания исправного датчика массового расхода воздуха на холостом ходу

Заменить датчик массового расхода воздуха, если он неисправен. Выполните еще одно показание и проверьте, правильно ли работает датчик, и если замена датчика массового расхода воздуха улучшила работу двигателя.

Замените датчик массового расхода воздуха самостоятельно

Просмотрите обучающие видеоролики 1A Auto и узнайте, как самостоятельно заменить неисправный или загрязненный датчик массового расхода воздуха, с помощью видеороликов по ремонту для многих марок и моделей.

Общие действия по замене датчика массового расхода воздуха

  1. Отсоедините электрический разъем

    Нажмите на язычок и отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха

  2. Удалите винты

    Ослабьте и снимите винты с датчика массового расхода воздуха

  3. Снимите датчик массового расхода воздуха

    Снимите датчик массового расхода воздуха

  4. Установите новый датчик массового расхода воздуха

    Вставьте датчик массового расхода воздуха на место

  5. Затяните датчик массового расхода воздуха

    Затяните винты на новом датчике массового расхода воздуха

  6. Подключите электрический разъем

    Подключите электрический разъем к датчику массового расхода воздуха

Магазин сопутствующих деталей

Связанное содержимое

Сводка

Название статьи

Как проверить датчик массового расхода воздуха | Советы экспертов по диагностике и устранению неисправностей

Описание

Датчик массового расхода воздуха (MAF) считывает расход воздуха, поступающего в двигатель.Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать остановку двигателя, грубую работу двигателя и загорание контрольной лампы двигателя на наличие кодов неисправностей, таких как код P0171. Узнайте, как проверить датчик массового расхода воздуха и заменить неисправный, воспользовавшись этими советами от наших механиков.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Разбираемся с вашими датчиками: Датчик массового расхода воздуха

Полное название Датчик массового расхода воздуха, более известный как датчик массового расхода воздуха, счетчик воздуха или иногда просто массовый расход воздуха.Хотя у него может быть много названий, он отвечает только за одну, но все же очень важную работу: измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. Затем ECU или PCM использует эту информацию для расчета правильного количества топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух-топливо. Конечно, без этой информации ЭБУ не сможет точно управлять впрыском топлива, в результате чего двигатель будет либо грубо работать на холостом ходу, либо, что еще хуже, совсем не работать. Поскольку ряд других деталей, например, неисправные свечи зажигания, провода, форсунки и т. Д., Могут отражать эти симптомы, неисправность датчика массового расхода воздуха может быть трудно диагностировать.Однако, получив несколько советов от производителя оригинального оборудования Delphi Technologies, вы узнаете, что его вызывает, на что обращать внимание и, что особенно важно, как его заменить в случае выхода из строя.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Устанавливается во впускную трубу между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, большинство датчиков массового расхода воздуха работают по принципу горячего провода. Проще говоря, у MAF есть два измерительных провода. Один нагревается электрическим током, другой — нет. Когда воздух проходит через нагретую проволоку, он охлаждается.Когда разница температур между двумя измерительными проводами изменяется, датчик массового расхода воздуха автоматически увеличивает или уменьшает ток, подаваемый на нагретый провод, для компенсации. Затем ток изменяется на частоту или напряжение, которое отправляется в ЭБУ и интерпретируется как воздушный поток. Соответственно регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Почему выходят из строя датчики массового расхода воздуха?

Поскольку датчик массового расхода воздуха отвечает за измерение потока воздуха в двигатель, через них проходит много воздуха.Фактически, через двигатель может пройти более 9000 литров воздуха на каждый литр использованного топлива. Это много воздуха! А вместе с этим возникает вероятность сильного заражения. Пыль, грязь и другой мусор могут попасть в датчик и являются одной из основных причин отказа массового расхода воздуха.

Такое загрязнение может произойти уже через 18 000–25 000 миль, в зависимости от модели автомобиля. Например, на небольших или компактных автомобилях датчик массового расхода воздуха может засоряться быстрее, так как он расположен в меньшем моторном отсеке, подверженном большему риску в критических зонах (потоки паров масла и мусор при сгорании).В этом случае замена становится эквивалентом длительного обслуживания с заменой масла… это почти становится ремонтом в стиле обслуживания.

К другим типичным неисправностям относятся:

  • Ошибка контакта в электрических соединениях
  • Повреждены измерительные элементы
  • Механическое повреждение в результате вибрации или аварии
  • Смещение измерительного элемента (за пределы измерительной рамки)

На что обращать внимание при неисправном датчике массового расхода воздуха?

Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, двигатель не знает, какое количество топлива нужно добавить, что вызывает несколько общих признаков:

  • Контрольная лампа двигателя : как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с датчиком массового расхода воздуха часто приводит к включению контрольной лампы двигателя.
  • Двигатель работает на холостом ходу на разогретой или обедненной смеси под нагрузкой. : обычно это указывает на загрязненную горячую проволоку.
  • Двигатель работает на богатой или обедненной смеси: вызвано тем, что MA F постоянно неверно сообщает о потоке воздуха в двигатель — для подтверждения этого потребуется процедура диагностики.
  • Неровная работа на холостом ходу или глохнет : неисправный датчик массового расхода воздуха не отправляет информацию о воздушном потоке в ЭБУ, что препятствует точному контролю топлива.
  • Чрезмерная вибрация в неподвижном состоянии.
  • Обороты заметно меняются без участия водителя.

Поиск и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Чтобы определить источник неисправности датчика массового расхода воздуха, выполните следующие действия:

  • Проведите электронную проверку датчика массового расхода воздуха и прочитайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
  • Проверить разъем на правильность посадки и хороший контакт.
  • Проверить датчик массового расхода воздуха и измерительные элементы на предмет повреждений.
  • Проверить подачу напряжения при включенном зажигании (необходима электрическая схема для назначения контактов).Ref. значение: 7,5-14 В.
  • Проверьте выходное напряжение или частоту при работающем двигателе (необходима принципиальная схема для назначения контактов). Ref. значение: 0,5 В соотв. 0 — 12.000 Гц.
  • Проверить соединительные кабели между снятым разъемом блока управления и разъемом датчика передачи (необходима принципиальная схема для болевого назначения). Ref. значение: прибл. 0 ом.

Коды общих неисправностей

Общие коды неисправностей и причины включают:

  • P0100 : Неисправность цепи массового расхода воздуха
  • P0101 : Диапазон / рабочие характеристики цепи массового расхода воздуха
  • P0102 : Низкий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
  • P0103 : Высокий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
  • P0104 : Неисправность цепи массового расхода воздуха
  • P0171 Система слишком бедная (ряд 1) и P0174 слишком бедная система (ряд 2) также часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха?

После того, как вы определили, что датчик массового расхода воздуха может быть неисправен, рекомендуется выполнить следующие простые шаги:

  • Для начала подключите диагностический прибор к вашему автомобилю. Выберите правильную марку, модель, год и код двигателя автомобиля, над которым вы работаете. Запишите коды неисправностей и проверьте параметры данных в реальном времени для датчика массового расхода воздуха. Затем выйдите из диагностической программы и выключите зажигание.
  • Вам также необходимо проверить питание, заземление и проводку.Подключите осциллограф. В идеале следует использовать разрывной провод, чтобы предотвратить повреждение изоляции проводки и вызвать проблемы с проводкой в ​​будущем. Чтобы получить показания, откройте дроссельную заслонку и проследите за закономерностью.
  • Как только будет определено, что датчик массового расхода воздуха неисправен, его необходимо заменить. Снимите разъем, а затем крепежные винты. Затем выньте датчик из корпуса.
  • Осмотрите расходомерную трубку, чтобы убедиться в отсутствии трещин в пластиковом корпусе. Если есть, вам нужно будет заменить весь блок, а не только зонд.Если в расходомерной трубке нет трещин, можно заменить только датчик.
  • Помните, что важно обращаться только с разъемом датчика. Никогда не прикасайтесь к электронике, так как это может повредить датчик.
  • Осторожно вставьте новый сенсорный зонд в расходомерную трубку, затем затяните крепеж и замените соединитель.
  • Снова подключите диагностический комплект и удалите все коды неисправностей. Запустите двигатель и еще раз проверьте наличие новых кодов неисправностей. Закройте диагностическое ПО и выключите зажигание.Наконец, убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем проведите дорожное испытание.

A Руководство по размещению и установке датчиков воздуха

Недорогие датчики воздуха, отображаемые на карте AirNow Fire and Smoke Map во время лесного пожара.

На этой странице:

Доступность небольших, недорогих и более портативных датчиков воздуха является захватывающим событием для частных лиц и организаций, заинтересованных в измерении качества местного воздуха.В результате датчики наружного и внутреннего воздуха получили широкое распространение среди местных агентств по контролю качества воздуха и среди населения в районах, где эпизоды загрязнения воздуха, такие как лесные пожары, являются обычным явлением.

Выбор подходящего датчика для ваших нужд часто является первым препятствием и вниманием. Но знаете ли вы, что также важно найти подходящее место для размещения и установки этого датчика? Действительно, расположение датчика может повлиять на полезность данных. На приведенном ниже рисунке кратко упоминаются некоторые ключевые соображения логистики и рекомендации по определению места размещения датчика.

Местоположение: Перед настройкой датчика полезно рассмотреть ваши цели мониторинга, поскольку они могут повлиять на ваш выбор идеального местоположения. Например, датчик, который будет использоваться для контроля выбросов от работающих автобусов, может быть установлен в другом месте, чем то, которое используется для оценки местного индекса качества окружающего воздуха (AQI). Дальнейшие рекомендации и соображения обсуждаются ниже в разделе «Рекомендации по выбору места для отбора проб вне помещения».

Доступ: Хотя датчики воздуха просты в использовании, их нельзя «установить и забыть».Вы захотите получить доступ к своему сайту для установки и периодической проверки датчика. Если вы не контролируете сайт, вам нужно будет определить разрешения, требования к доступу и любые ограничения на частоту или время доступа на этапе планирования. Некоторые пользователи сочли официальные соглашения о доступе полезными в явном изложении этих условий.

Питание: Датчики воздуха могут быть подключены, могут иметь солнечные батареи или могут предлагать оба варианта. Некоторые датчики, которые предлагают варианты питания, могут работать по-разному в зависимости от того, какой вариант используется (например,g., частота представления данных может измениться). Обязательно проконсультируйтесь с производителем датчика, чтобы понять последствия. Доставка электроэнергии в место, где нет существующей инфраструктуры, может быть дорогостоящей и трудоемкой. Для оптимального размещения датчика могут потребоваться удлинители. Солнечных панелей может быть недостаточно, если в вашем районе мало солнечного света, и они будут нуждаться в периодическом обслуживании для удаления пыли. Области, в которых наблюдается отключение электроэнергии в целях общественной безопасности, могут извлечь выгоду из солнечной энергии, чтобы предотвратить перебои в мониторинге.

Связь: Датчики могут передавать данные в облачный интерфейс с использованием различных технологий (например, сотовой связи, Wi-Fi, LoRa). Некоторые могут предлагать только один вариант, в то время как другие датчики могут предлагать несколько вариантов. Обязательно проконсультируйтесь с производителем, чтобы узнать о конкретных требованиях, таких как ограничения сети (например, 2G, 5G), ограничения оператора связи (например, Verizon, AT&T), зона покрытия (в США и за рубежом) и потребности в мощности сигнала. Если вы используете собственную мобильную точку доступа, вам также может потребоваться информация о типичном использовании данных и о том, можно ли настроить параметры датчика, чтобы уменьшить использование данных.

Безопасность: Датчики и их периферийное оборудование (например, солнечные панели) могут быть взломаны или украдены. Пользователи захотят рассмотреть возможность размещения датчиков в безопасных местах. Идеи включают установку датчика над головой, вне досягаемости рук, в незаметном месте или за запертыми воротами или забором. При выборе безопасного места помните, что датчикам необходим свободный поток воздуха, и учитывайте вашу физическую безопасность при посещении этого места или даже при подъеме по лестнице или табурете для установки или обслуживания.

Размещение: Идеально для размещения датчиков на высоте около типичной зоны дыхания (3–6 футов). Датчики следует размещать вдали от источников загрязнения (например, костровище или гриль) или приемников загрязнения (например, барьер из деревьев или кустарников), чтобы получить более репрезентативную оценку качества воздуха. Датчики также должны быть расположены так, чтобы обеспечить свободный поток воздуха к датчику. Избегайте размещения рядом с высоковольтными линиями электропередач, так как это может создавать электронные помехи. В приведенном ниже разделе с рекомендациями по размещению на открытом воздухе представлены более подробные сведения.

Остальная часть этой страницы содержит информацию о ключевых моментах, которые необходимо учесть при размещении датчика как внутри, так и вне помещений; рекомендации относительно того, где разместить датчик воздуха; и некоторые предложения о том, как оценить собранные данные, чтобы убедиться, что расположение датчика является идеальным. В последнем разделе подробно рассказывается о размещении вашего датчика с фотографиями и заметками.

Где в моем районе мне следует разместить датчик?

Вы можете спросить: где мне разместить датчик в моем районе? Есть множество вариантов — это может быть местная школа, парк, спортивная площадка, дом, промышленная зона, автобусный или паромный терминал и т. Д.Как выбрать, где разместить датчик? Есть ряд соображений, которые все проистекают из одного ключевого вопроса: что я хочу узнать о качестве воздуха с помощью этого датчика? Вот некоторые примеры конкретных вопросов:

  • Чистит ли воздух в школе или дома?
  • Как качество воздуха в одном парке по сравнению с другим?
  • Влияет ли неработающий грузовик на качество воздуха в моем районе?
  • Как моя дровяная печь влияет на качество воздуха в помещении?
  • Каков индекс качества воздуха в моем районе?

Например, давайте рассмотрим последний вопрос выше: «Каков индекс качества воздуха в моем сообществе?»

Возможно, вы захотите узнать, каково качество воздуха в вашем районе, и как это может повлиять на ваше здоровье и как это может повлиять на то, какие меры по защите здоровья вы предпринимаете.В этом случае вы захотите выбрать участок, который является репрезентативным для области, которую вы хотите измерить, например, вашего сообщества или района.

Датчик, используемый для этого приложения, не следует размещать вблизи очень локализованных источников, таких как гриль для барбекю или коптильная станция, которые будут периодически воздействовать только на небольшую площадь. Скорее, датчик должен находиться в зоне, которая подвергается воздействию воздуха со многих сторон, чтобы улавливать влияние многих возможных источников загрязнения. Однако на объекте также должна быть необходимая инфраструктура для работы датчика, или вы должны быть готовы обеспечить собственное питание, подключение (Wi-Fi или сотовую связь для передачи данных), монтажное оборудование и безопасность.

Рекомендации по отбору проб вне помещений

После того, как вы выбрали место в своем районе для размещения датчика, вашим следующим вопросом может быть: «Как следует настроить датчик воздуха для получения здесь точных и репрезентативных измерений?»

EPA имеет четко установленные нормативные требования по размещению мониторов качества наружного воздуха. Эти критерии выбора площадки основаны на целях отбора проб и известных помехах. В случае сетей мониторинга окружающей среды EPA хочет получить образец качества воздуха, репрезентативный для данной местности и воздействия на население, избегая при этом таких вещей, как здания или деревья, которые могут влиять на движение воздуха и предотвращать отбор проб загрязняющих веществ приборами.Критерии также предназначены для предотвращения выборки из гиперлокальных источников, таких как пыльные дороги, которые могут повлиять на конкретное местоположение или небольшую территорию, но не являются репрезентативными для всей области, для которой предназначены измерения.

Воздушные датчики работают иначе, чем регулирующие мониторы (например, более низкие скорости потока пробы) и используются для разных целей (например, информационный мониторинг), поэтому целесообразно, а иногда и неизбежно, корректировать критерии размещения датчиков воздуха, а не строго следовать нормативным требованиям. критерии.Однако есть несколько передовых методов сбора оптимальных данных с датчиков для любой цели мониторинга. Ниже приведены пять основных рекомендаций по настройке датчика наружной температуры.

Пять основных рекомендаций по установке датчиков наружного воздуха:

  1. Место вдали от источников или поглотителей загрязнения: Подумайте, какие источники или поглотители могут воздействовать на ваши датчики. Гиперлокальные источники загрязнения могут выделять кратковременные, но высокие концентрации загрязнителей, что может быть интересно, но может усложнить измерение и интерпретацию местных условий качества воздуха.Гиперлокальные источники загрязнения могут включать пыльные дороги, грили для барбекю, места для курения или выхлопные газы зданий. Поглотители загрязнителей — это локализованные места, где концентрации загрязнителей ниже из-за химических реакций (например, реакции озона с растительностью) или осаждения (например, твердых частиц, фильтруемых деревьями).
  2. Обеспечьте свободный поток воздуха вокруг датчика: Датчики должны иметь свободный поток воздуха для измерения загрязняющих веществ. Здания, заборы, деревья, растения и другое оборудование могут препятствовать свободному движению воздуха и вызывать искажения или шум при измерениях загрязняющих веществ.В руководстве или руководстве пользователя датчика может быть описано, где воздух входит и выходит из устройства, и эти отверстия не должны быть заблокированы, даже частично.
  3. Установите на высоте около 3–6 футов над землей: Часто пользователи датчиков заинтересованы в понимании воздействия загрязнения воздуха на человека, и это лучше всего измерять, помещая датчик рядом с местом, где человек может дышать. Пользователи могут пожелать установить датчик в немного приподнятом положении (выше 6 футов или почти вне досягаемости), чтобы обеспечить дополнительную безопасность, или в немного более низком положении, чтобы обеспечить легкий доступ.Датчики следует размещать на высоте не менее 3 футов над землей, чтобы защитить датчик от брызг воды и других воздействий на землю.
  4. Держитесь подальше от строений: Как упоминалось ранее, конструкции, такие как здания или заборы, могут препятствовать свободному потоку воздуха к датчику. Но для некоторых загрязнителей близлежащие постройки могут также служить стоком, реагируя или отфильтровывая интересующие загрязнители. Датчики рядом с этими сооружениями могут сообщать о более низких концентрациях загрязняющих веществ, чем в окрестностях.
  5. Поищите сайты, отвечающие вашим потребностям: Инфраструктура, необходимая для монтажа, питания, эксплуатации и защиты датчика, во многом будет зависеть от марки / модели датчика и его характеристик. Обязательно учитывайте потребности датчика в питании и связи (например, Wi-Fi, сотовой связи), а также расстояние или диапазон, на котором он должен находиться от этих служб. Найти сайт, способный удовлетворить все эти потребности, зачастую дешевле, чем найти способ удовлетворить все эти потребности. Проблемы безопасности включают не только безопасность оборудования и данных, но и ваше физическое благополучие при установке или проверке оборудования.

Оценка места отбора проб на открытом воздухе

После размещения датчика рекомендуется захватить и просмотреть некоторые данные, чтобы определить, является ли объект репрезентативным для местных условий или может ли на него воздействовать гиперлокальный источник или условия окружающей среды. Некоторые предложения включают:

  • Создайте и просмотрите временные ряды данных (концентрация в зависимости от времени) с максимально возможным временным разрешением (без усреднения данных).
    • На графике видны шипы? Это может указывать на гиперлокальный источник, такой как курение или приготовление пищи.
    • Являются ли шипы обычным делом? Это может указывать на циклическую работу, например, включение и выключение вентилятора кондиционера.
    • Случайны ли шипы? Скачки также могут быть вызваны колебаниями напряжения питания датчика.
  • Усредните данные датчика со средними почасовыми или дневными показателями и сравните их с ближайшим регуляторным пунктом или несколькими другими датчиками. На карте AirNow на сайте www.airnow.gov будут показаны ближайшие регулирующие мониторы.
    • Согласуются ли долгосрочные тенденции загрязнения воздуха? Некоторые датчики не сообщают точные концентрации, поэтому при проведении этого сравнения более важно определить, увеличивается или уменьшается концентрация датчика вместе с соседними мониторами.В противном случае на датчик может влиять гиперлокальный источник или близлежащие структуры.

Вы можете захотеть переместить датчик, если анализ данных показывает, что любой из этих сценариев влияет на ваши измерения. Рекомендуется периодически повторно посещать этот анализ, поскольку сайты могут изменяться со временем (например, изменяются схемы трафика, растут деревья).

Совместное размещение на открытом воздухе с нормативными мониторами

Бывают ситуации, когда необходимо соблюдать более строгие критерии размещения, например, при совместном размещении.Совместное размещение относится к процессу эксплуатации датчика воздуха с эталонным или эквивалентным монитором (FRM / FEM) в одно и то же время и в реальных условиях в течение определенного периода оценки. Совместное размещение датчиков воздуха с контрольными мониторами может помочь пользователям оценить точность своих датчиков путем сравнения двух наборов данных. Поскольку наборы данных будут сравниваться, важно, чтобы устройства измеряли одинаковые условия. Таким образом, они должны быть размещены близко друг к другу (на расстоянии не более 20 метров или примерно 65 футов друг от друга на открытом воздухе).Протоколы тестирования производительности датчиков воздуха EPA, показатели и отчеты о целевых значениях содержат рекомендации и меры предосторожности при размещении датчиков при совместном размещении с нормативными документами.

Рекомендации и предостережения по размещению датчиков воздуха вместе с нормативными мониторами

Рекомендации по отбору проб внутри помещений

Во многих отношениях отбор проб в помещении очень похож на отбор проб на открытом воздухе, и здесь применяются те же соображения. Тем не менее, следует отметить, что поправка, разработанная на основе словосочетания на открытом воздухе, не всегда может применяться в помещении из-за разной природы загрязнения воздуха в помещении.Кроме того, подходы к оценке установки вашего наружного датчика путем сравнения с соседними мониторами не применимы к внутренним датчикам.

Пять основных рекомендаций по установке датчиков воздуха в помещении:

Местоположение: При рассмотрении местоположения мониторинга вы можете рассмотреть те места, где вы или уязвимые или уязвимые группы населения проводите время (например, дома, медицинский центр, школы, детские сады). Вы можете сделать приоритетными наиболее густонаселенные или часто используемые места (например,г., спальня, гостиная).

Доступ: Датчики в общественных местах могут иметь ограниченный доступ, требующий посещения объекта в течение ограниченного времени или предварительно утвержденным и проверенным персоналом.

Мощность: Розетки в помещении часто в дефиците. Розетки могут быть расположены не в идеальном месте, а шнуры питания могут стать причиной спотыкания людей, занимающих это пространство. Датчики могут быть отключены людьми, которым требуется питание для другого оборудования, включая личные сотовые телефоны. Включение удлинителя с датчиком позволит использовать розетку и другим людям.

Связь: Сотовая связь в помещении может быть слабее, что ограничивает место размещения датчиков. Wi-Fi в общественных местах может иметь всплывающие страницы аутентификации, которые могут препятствовать подключению некоторых датчиков к сети. Обязательно проконсультируйтесь с производителями и руководствами / руководствами пользователя на этапе планирования, чтобы определить потенциальные проблемы связи.

Безопасность: Размещение датчиков там, где они видны строительному персоналу, поможет им контролировать работу и избежать взлома или кражи.

Размещение: Как и в случае с датчиками наружной температуры, идеально размещать датчики в помещении на уровне, близком к стандартной высоте зоны дыхания (3–6 футов). Датчики следует размещать вдали от источников загрязнения воздуха, таких как тостер, и раковин, загрязняющих воздух, например воздухоочистителей, чтобы получить более репрезентативную оценку качества воздуха в помещении. Датчики должны иметь свободный поток воздуха, их нельзя размещать за мебелью или прятать по углам. Окна, двери и воздуховоды системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) могут создавать быстро меняющиеся условия температуры и относительной влажности, что может отрицательно повлиять на некоторые датчики.Кроме того, на качество воздуха около дверей, окон и входов и выходов воздуховодов могут чрезмерно влиять внешние источники, и они не могут быть репрезентативными для средних концентраций в помещении.

Документирование вашей установки

Фото: Фотографии установки датчика могут помочь вам в интерпретации данных позже. Обязательно сфотографируйте близлежащие объекты, которые могут повлиять на показания датчика. На открытом воздухе это могут быть близлежащие здания, дороги или пейзажи. В помещении это могут быть элементы здания, такие как окна, двери и вытяжные отверстия.Эти фотографии также должны отражать типичное использование помещения или комнаты, где размещены датчики. Убедитесь, что у вас есть письменное или устное согласие, когда вы фотографируете кого-либо из сообщества, особенно детей.

Дополнительная документация: В дополнение к типичным примечаниям, рекомендуемым для документирования размещения датчика (например, местоположение, высота, дата установки), вы можете захотеть получить дополнительную информацию о том, как используется область. Также учтите, что временные действия (например,, дорожные работы, строительные работы, уборка, приготовление пищи) могут повлиять на территорию и затруднить интерпретацию данных, поэтому ведите записи, пока датчик используется. Следующий список вопросов дает некоторые рекомендации о том, что вы, возможно, захотите задокументировать.

Связанные ресурсы EPA

Ресурсы общественного мониторинга внешних датчиков

Как узнать, какой датчик в шинах неисправен

Как определить, какой датчик TPMS неисправен?

TPMS (система контроля давления в шинах) — это предустановленная система в современных автомобилях, которая контролирует давление в шинах вашего автомобиля.

Он вычисляет давление воздуха в шинах вашего автомобиля и предупреждает вас, если давление воздуха выходит за рамки нормы.

Если датчик TPMS показывает неправильное давление, то найти неисправный датчик TPMS не составляет большого труда. Вы можете адаптировать следующие методы для поиска неисправного датчика TPMS:

Панель дисплея автомобиля

Во-первых, вам нужно найти неисправность датчика давления в шинах на панели дисплея приборной панели.

Если вы заметили мигание индикатора давления в шинах, это свидетельствует о неисправности системы TPMS.ECU или PCM, который получает все данные датчиков, вызывает предупреждение на вашей приборной панели, демонстрируя, что с датчиками что-то не так.

Например, датчик давления в шинах не работает по норме; загорится индикатор датчика TPMS.

Следовательно, вы получите уведомление о неисправности в TPMS на самой панели дисплея приборной панели.

Диагностический прибор TPMS / Считыватель TPMS

Сканирующий прибор TPMS помогает выявлять все виды неисправностей в датчике TPMS, включая разряженную батарею, сбой в подаче напряжения или проблемы с проводкой и т. Д.

В большинстве автомобилей есть режим повторного обучения датчика давления в шинах или режим повторного обучения, что означает, что датчик отправляет сигналы на инструмент, если воздух входит или выходит из шины.

Сигнал — это то, что вызывает звуковой сигнал, который указывает на исправный датчик. Если писка не слышно, датчик неисправен.

Перед тем, как взяться за инструмент TPMS, проверьте давление воздуха в шинах. Вы также можете подтвердить показания датчика, проверив реальное давление в шинах с помощью манометра.

Заполнение и выпуск воздуха

Этот процесс немного утомителен, но поможет вам определить проблему. Все, что вам нужно сделать, это залить все четыре колеса до рекомендуемого давления.

Осторожно выпустите воздух из шин одну за другой и проверьте дисплей автомобиля. Шины, которые не отправляют сообщение, имеют дефект и нуждаются в замене.

После того, как вы определили проблему, отметьте колесо (а) и убедитесь, что в шины заправлено достаточное количество воздуха.

Использование цифрового манометра

Использование манометра также является хорошей идеей, если вы ищете неисправный датчик TPMS. Измерьте давление воздуха во всех шинах и запишите показания.

Сравните показания манометра с показаниями на панели дисплея. Если есть разница в показаниях любого датчика, значит, он неисправен,

Манометр в шинах — довольно удобное оборудование, поэтому иметь его — разумная идея. Актуальную цену смотрите здесь.

Как определить, какой датчик TMPS неисправен?

Заполните все шины рекомендованным давлением воздуха. Теперь вам нужно выпустить воздух из каждой шины, одну за другой. Следите за появлением любого сообщения на панели дисплея. Вы заметите, что шина, которая не отображает правильное давление или сообщение о выходе за пределы допустимого диапазона на дисплей автомобиля, отображает неисправный датчик.

Это один из самых простых методов проверки того, какой датчик давления в шинах неисправен. Вы можете пометить шину неисправным датчиком и заставить его заменить его при заправке шин, которые не являются неисправными.

Как определить, какой датчик давления в шинах неисправен?

Самый быстрый и простой способ узнать, какой датчик давления в шинах неисправен, — это использовать манометр. Этот инструмент может помочь в определении давления в шинах.

Таким образом, вам необходимо сверить окончательные показания манометра с давлением, отображаемым на панели дисплея TMPS. Если давление совпадает, с датчиком все в порядке. Однако, если есть расхождение в показаниях, это означает, что конкретный датчик шины неисправен. Актуальную цену смотрите здесь.

Признаки неисправного датчика в шинах / Признаки неисправного датчика TPMS

Когда датчик TPMS выходит из строя, в автомобиле происходят довольно заметные изменения. Это может произойти из-за грязи, пыли, тепла и т. Д., Которые могут привести к его неисправности.

Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправной системы датчиков давления в шинах:

Небольшой световой индикатор на панели дисплея приборной панели загорается всякий раз, когда возникает проблема с датчиками давления в шинах.

Он выглядит как ярко-желтый восклицательный знак внутри символа U; вы легко сможете это заметить.Как только он включается, водитель должен проверить шину на отсутствие или недостаток воздуха.

Когда в передних шинах автомобиля низкое давление воздуха, стороны шин становятся более мягкими, из-за чего водителю трудно удерживать рулевое колесо ровно и ровно.

Таким образом, недостаточно накачанная шина может привести к рывкам рулевого колеса, тряске влево и вправо даже при попытке держать его прямо.

Когда шина сползает, трение между землей и шинами увеличивается, что требует более высокого тягового усилия для движения.

Поскольку двигатель сжигает больше топлива, чтобы компенсировать эту потребность в мощности, расход топлива увеличивается в значительной степени, что было бы довольно заметно.

  • ABS Свет на приборной панели загорается

Система непрямого контроля давления в шинах позволяет датчику скорости колеса контролировать работу ABS (антиблокировочной тормозной системы).

ABS предотвращает блокировку колес транспортных средств и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой.

Однако антиблокировочная тормозная система часто загорается, когда датчик выходит из строя или имеет плохое соединение.

Почему горит индикатор давления в шинах, когда шины в хорошем состоянии?

У этого беспокойства может быть много возможных причин. Это может быть связано с тем, что вашему TMPS требуется перезагрузка. Более того, это также может произойти из-за разряженных батарей датчика или плохого приемника сигнала.

Если вы недавно заправляли шину воздухом, вам может потребоваться пробежать несколько миль, чтобы решить эту проблему.

Что делать, если TPMS горит, но давление в шинах хорошее?

Я часто вижу людей, имеющих дело с лампой давления в шинах, которая продолжает гореть, даже когда в шинах их транспортных средств есть нужное давление воздуха.

Эта проблема может возникнуть по следующим причинам:

  • Срок службы батарей, питающих датчики TPMS, составляет от 6 до 10 лет. Причиной может быть неисправный аккумулятор.
  • Неисправный приемник с внутренним дефектом или коротким замыканием, знак упадет и не сможет связаться с приборной панелью.
  • Неисправная панель дисплея
  • Если TPMS не считывает данные о шинах, значит, вы не сбросили TPMS после замены или поворота шин.
  • Холодная погода также может сжимать воздух, что искажает показания.

Возможно, вы захотите дать датчику не менее 3–4 миль после заполнения шин воздухом, чтобы получить сигнал и показать показания.

Как проверить датчик TMPS?

Чтобы проверить датчик TMPS, вам необходимо перевести автомобиль в программный режим.Удерживая и нажмите кнопку тестера TMPS, убедитесь, что она находится рядом с датчиком. Если ваша машина чирикает при нажатии кнопки, это означает, что датчик шины в порядке. Однако, если он не издает звуковой сигнал, это означает, что датчик в шинах неисправен.

Кроме того, с помощью того же тестера вы также можете проверить время автономной работы датчика TMPS. Нажмите здесь, чтобы купить Autel TPMS Relearn Tool сейчас .

Как предотвратить поломку датчика TPMS при замене шин?

Бывали ли случаи, когда вы меняли шину и в конечном итоге повредили датчик TPMS? Relax; такое случается со многими из нас.

Это происходит потому, что запуск оборудования, используемого для установки и опускания шины на колесо, к сожалению, не планировался с учетом TPMS.

Вот несколько шагов, которые помогут вам снять или заменить шину, не повредив датчик TPMS:

  • Используйте алюминиевый зажимной шток, чтобы снять гайку со штока, и подождите, пока датчик не упадет в шину. Это самый простой способ уберечь датчик от повреждений.
  • Для резинового стержня с защелкой удерживайте клапан в положении 6:00 или 12:00, ломая станину для передних и задних шин.Это предотвращает повреждение датчика механизмами.
  • Снимая шину и запуская поворотные столы, держите клапан ниже демонтируемой головки при работе с резиновым защелкивающимся штоком. Это предотвращает удар шины от клапана и, следовательно, защищает датчик.

Как определить, какой датчик TPMS плохой Ford / Toyota / Honda?

Независимо от того, какой у вас автомобиль, считыватель TPMS — это самый простой способ обнаружить неисправный датчик TPMS. Переведите свой автомобиль в программный режим.

Удерживайте и нажмите кнопку тестера TPMS рядом с датчиком и дождитесь чирикающего звука. Если вы слышите скрип, датчик в порядке, а если звука нет вообще, значит датчик неисправен.

Чтобы проверить срок службы батареи датчика TPMS, вы можете использовать инструмент ATEQ VT30 Universal TPMS Activation and TPMS Reset Tool.

Это портативное устройство просто в использовании и идеально подходит практически для всех транспортных средств. Он выполняет процесс сброса TPMS путем активации датчиков.

Еще одна замечательная особенность этого инструмента заключается в том, что он отображает полезную информацию о датчике, такую ​​как идентификатор датчика, частота батареи, температура, давление в шинах и т. Д. См. Последнюю цену здесь .

Сколько стоит замена датчика давления в шинах?

Стоимость замены TPMS

Стоимость замены датчика в шинах зависит от типа вашего автомобиля. Он включает в себя модель автомобиля и тип используемого в нем датчика давления в шинах.

Цена начинается примерно от 80 долларов и может доходить до 250 долларов за замену неисправного датчика TPMS.

Рекомендация: система контроля давления в шинах

Если вы думаете о добавлении TPMS к более старому автомобилю или автомобилю, у которого его нет, то вот универсальный комплект датчика TPMS, который подходит почти для каждого автомобиля

CACAGOO Wireless TPMS Tire Система контроля давления с 4 внешними датчиками (0-8,0 бар / 0-116 фунтов / кв. Дюйм)

Обеспечение одновременного мониторинга всех шин дает первое предупреждение о выбросах воздуха и других странных состояниях шин, чтобы вы могли принять меры по исправлению положения.

Эффективная батарея CR1632 питает беспроводные датчики, а экран подключается к прикуривателю.

Широкоформатный экран упрощает просмотр из любой точки днем ​​и ночью. Никаких заметных и заметных сигналов тревоги, гаджет очень помогает.

Датчик на каждой шине имеет класс защиты IP67, что означает, что он защищен от любых скоплений и сохраняет хорошие характеристики независимо от состояния дороги. Актуальную цену смотрите здесь.

Датчики давления воздуха | Руководство инженера-проектировщика

Сжатый воздух используется в машиностроении для различных целей. А датчики давления воздуха позволяют измерять и контролировать эти важные уровни давления.

Измерение атмосферного давления воздуха или барометрического давления — это отдельная тема, которая рассматривается в отдельном разделе. Этот раздел посвящен исключительно приложениям, в которых давление воздуха намеренно поднимается выше нормального атмосферного уровня.

Очень простой пример воздуха под давлением — сжатый воздух в футбольном мяче, без которого мяч не отскакивал бы. В шине сжатый воздух обеспечивает сочетание жесткости и амортизации. В надувных лодках он создает жесткую, но легкую и плавучую конструкцию.

Идеальное функционирование любого из вышеперечисленных зависит от достижения и поддержания нужного уровня давления воздуха — отсюда и необходимость в датчиках давления воздуха.

В то время как ручной насос с большим усилием надувает более мелкие предметы, вы, естественно, воспользуетесь мощностью системы сжатого воздуха для более крупных надувных лодок.

Сжатый воздух, обработанный из атмосферного воздуха с помощью электрического компрессора или компрессора с приводом от двигателя, используется в промышленности с середины 1800-х годов и делает гораздо больше, чем просто накачивает футбольные мячи.

Баллоны со сжатым воздухом могут использоваться дайверами для дыхания под водой, пожарными для выживания в задымленных зданиях и медиками для вентиляции легких пациентов.

Однако именно способность сжатого воздуха накапливать и передавать энергию составляет большую часть его промышленных применений.Подумайте о мощных пневматических инструментах, пневматических тормозах, воздушном распылении краски, а также системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Это всего лишь несколько примеров мощности и универсальности сжатого воздуха.

Приложения

В каждом из приведенных выше примеров указано идеальное давление воздуха для работы, которое будут контролировать датчики давления воздуха. Знание давления воздуха также позволяет косвенно измерять другие переменные, такие как расход воздуха. Важно отметить, что для любого оборудования, содержащего сжатый воздух, существует максимально безопасный уровень давления воздуха, выше которого он становится опасным.

Рассмотрим, например, энергию, запасаемую сжатым воздухом в промышленной шине. Если шина заполнена до точки разрыва, вы можете себе представить взрывные результаты, когда вся эта энергия внезапно высвобождается. Вот почему датчики давления воздуха так важны как часть системы управления и переключения.

Способность сжатого воздуха передавать высокие уровни энергии очень очевидна в таких инструментах, как пневматические дрели, и его даже можно использовать для управления транспортными средствами. Безопасность, очевидно, является ключевым фактором при работе с такой мощностью.

Для поездов и грузовых автомобилей воздушные тормоза часто указываются из-за их известной эффективности и надежности. Для поддержания их безотказной работы необходимо контролировать уровни давления.

Концентрированные, контролируемые и точные уровни мощности необходимы для таких устройств, как пневматические инструменты, которые сейчас используются многими стоматологами. Давление воздуха — один из измеримых критериев, влияющих на общую точность и производительность.

Системы, обеспечивающие помощь при дыхании пациентам, требуют столь же надежных воздушных потоков.В чистых помещениях поддержание небольшого, но очень определенного положительного давления имеет решающее значение для предотвращения попадания грязного воздуха.

От пескоструйной обработки ржавого листового металла (слева) и грязных каменных зданий до аккуратного удаления пыли из небольших помещений — сжатый воздух движется вокруг нас. В любом случае датчики давления воздуха помогают обеспечить оптимальное давление воздуха, скорость потока и эффективность.

Чтобы получить более подробное представление о функциях датчиков давления воздуха, давайте подробнее рассмотрим их использование в системе кондиционирования воздуха.

Существуют рекомендуемые значения расхода воздуха для общественных зданий и промышленных предприятий. Если давление и, следовательно, расход упадут ниже идеального, датчики давления воздуха зарегистрируют изменение, и можно будет внести корректировки или выяснить причины.

Датчики перепада давления воздуха используются специально для контроля давления до и после фильтров. При этом они могут указать, когда необходимо заменить загрязненный фильтр.

Датчики

также помогают избежать потерь энергии из-за неоправданно высокого давления в системе.Небольшое снижение давления при сохранении оптимального диапазона давления может привести к значительной экономии электроэнергии.

Варианты измерения

В зависимости от потребностей вашей системы вы обычно выбираете один из следующих типов датчика (которые измеряют давление по-разному):

  • Датчик абсолютного давления воздуха — измерение давления по отношению к абсолютному вакууму (это наименее вероятный выбор, за исключением, возможно, экспериментальной работы).
  • Датчик избыточного давления воздуха — измерение давления по отношению к атмосферному давлению (например, при измерении давления в шинах нулевое значение означает, что внутреннее давление воздуха равно атмосферному).
  • Датчик перепада давления воздуха — измерение разницы давления между двумя точками (например, до и после фильтра в системе кондиционирования воздуха).

Технологии

В простейших манометрах имеется прямая механическая связь между сжатым воздухом и стрелкой на манометре. Обычные механизмы для этого включают трубки Бурдона и поршни. Чем выше давление, тем дальше перемещается указатель.

Однако для большей точности и контроля вам следует обратить внимание на датчики давления воздуха, которые преобразуют эффект давления в пропорциональный электрический сигнал.Этот тип датчика давления обычно называют датчиком давления.

Для точных измерений давления было использовано множество различных технологий и принципов работы, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки. Ниже приводится краткое изложение трех наиболее распространенных подходов, используемых в области датчиков давления воздуха.

Резистивный датчик давления воздуха или тензодатчик


Типовая схема резистивного датчика давления воздуха

Мембрана, контактирующая с воздухом, давление которого измеряется, деформируется при увеличении давления (см. Диаграмму выше).Аналогичным образом деформируются тензодатчики, прикрепленные к бесконтактной поверхности диафрагмы. Пьезорезистивный эффект, при котором сопротивление материала тензодатчика изменяется при деформации, преобразуется в электрический сигнал.


Поперечное сечение емкостного датчика давления воздуха

Емкостной датчик давления воздуха

В этом подходе две емкостные пластины отделены друг от друга небольшим зазором.Один неподвижен, а другой, контактирующий с воздухом, действует как гибкая диафрагма (см. Диаграмму справа). Повышение давления воздуха деформирует диафрагму, что приводит к сужению зазора и уменьшению емкости. Изменение емкости преобразуется в электрический сигнал.

Индуктивный датчик давления воздуха

Здесь деформация диафрагмы преобразуется в линейное движение ферромагнитного сердечника по принципу индуктивности. Движение сердечника вызывает изменение наведенного тока, который генерируется катушкой, питаемой переменным током, на другой вторичной катушке.Это изменение, в свою очередь, преобразуется в электрический сигнал.

Опции и технические характеристики

Нет двух абсолютно одинаковых приложений. Вам нужно будет оценить, насколько хорошо датчики давления воздуха из вашего списка соответствуют вашим потребностям, и сделать лучший — если не идеальный — выбор. Вот несколько критериев, которые следует учитывать:

  • Диапазон давления. По крайней мере, это должно охватывать максимально допустимое давление в вашем оборудовании. Избыточное давление — частая причина выхода из строя датчика давления воздуха.
  • Точность. Большинство датчиков давления воздуха достаточно точны при комнатной температуре, но менее точны при более высоких температурах. Если точность является приоритетом, выберите датчик с высокоточными характеристиками и используйте цифровую электронику. Доступны датчики с калиброванными сигналами и сигналами с температурной компенсацией.
  • Гибкость местоположения. Вибрация, удары и высокие температуры могут повлиять на датчики, расположенные рядом с контролируемым ими оборудованием. Если установка на расстоянии невозможна, ищите прочную конструкцию.Если датчики могут подвергнуться воздействию жаркой или влажной погоды, убедитесь, что их корпус обеспечивает надлежащую защиту.
  • Совместимость. Позволят ли фитинги датчика легко закрепить его на существующей установке? Совместим ли его аналоговый выход с вашей аппаратурой формирования сигнала?
  • Время отклика. Некоторые датчики давления позволяют легко регулировать время отклика, что может быть полезно для исключения ложных срабатываний.
  • Цена. Не платите больше, чем нужно, но имейте в виду, что с недорогими датчиками вам придется пойти на компромисс в таких вещах, как надежность и точность.
  • Пожизненная стоимость. Такие факторы, как простота установки, низкие потребности в техническом обслуживании, надежность и долговечность, следует оценивать вместе с покупной ценой.

Ограничения

Скорее всего, ваш широкий выбор будет между резистивными и емкостными датчиками давления воздуха.

Из них резистивные — тензодатчики — являются наиболее используемой категорией. Он предлагает преимущества с точки зрения защиты от избыточного давления, эффективного разрешения и устойчивости к вибрациям, ударам и динамически изменяющимся давлениям.

Однако, выбирая резистивный датчик давления воздуха, вы должны знать о выборе различных материалов. Они различаются по стабильности в отношении температуры, влажности и выходного сигнала датчика.

Емкостные преобразователи давления воздуха также хорошо справляются с избыточным давлением и лучше, чем тензодатчики, для использования при низких давлениях. Они хорошо оценивают гистерезис, линейность, стабильность, повторяемость и измерение статического давления.

С другой стороны, они больше и дороже в производстве.На них также могут отрицательно влиять твердые частицы и влажность в зазоре между их емкостными пластинами.

Если вы хотите узнать больше о различных типах сред, которые могут измерять датчики давления, применении каждого типа и различных вариантах датчиков для вашей конструкции, щелкните ссылки ниже, чтобы перейти к интересующему вас разделу.


Хотите узнать больше о технологии датчиков давления? Ознакомьтесь с дальнейшими главами этого руководства ниже или, если у вас мало времени, вы можете загрузить его в формате PDF здесь.

Испытание датчика массового расхода воздуха с щелчком и широко открытой дроссельной заслонкой

Тест 8 — Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для определения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива.

Информация о массе воздуха необходима блоку управления двигателем (ЭБУ) для балансировки и подачи правильной массы топлива в двигатель. Воздух меняет свою плотность в зависимости от температуры и давления.

В автомобильной промышленности плотность воздуха зависит от температуры окружающей среды, высоты и использования принудительной индукции (например, турбо), что означает, что датчики массового расхода более подходят для определения количества всасываемого воздуха в каждом цилиндре, чем датчики объемного расхода.

В автомобильных двигателях используются два распространенных типа датчиков массового расхода воздуха. Это крыльчатый счетчик и нагревательная проволока. Ни в одном из этих проектов не используется технология, которая фактически измеряет массу воздуха напрямую.Однако с помощью дополнительных датчиков и входов ЭБУ двигателя может определять массовый расход всасываемого воздуха.

  • Программное обеспечение: PicoScope 6 — управляемый тест AT151
  • Цель теста — изучить, как изменяется сигнал MAF
  • Требуемый уровень навыка — Easy

Connect : Найдите датчики с помощью технических данных вашего автомобиля. Мы рекомендуем использовать для подключения щупы с обратным контактом или разводные провода. Используйте технические данные для определения сигнального провода.Вы можете выбрать проверку нескольких терминалов для получения сигнала.

Запустите : запустите PicoScope и быстро переведите дроссельную заслонку из состояния холостого хода в режим полного открытия, чтобы зафиксировать форму волны. Мы предлагаем использовать временную развертку 1 с / дел для захвата 10 секунд данных в одном кадре.

Чтение : выходное напряжение датчика расхода воздуха должно быть пропорционально расходу воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу, осциллограмма должна показывать примерно 0,5 вольт, но это напряжение будет расти по мере ускорения двигателя до примерно 4.От 0 до 4,5 вольт. Это напряжение Однако будет зависеть от того, насколько сильно разгоняется двигатель, и более низкое напряжение не обязательно является неисправностью датчика расхода воздуха.

При замедлении напряжение сначала будет падать при закрытии дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха, когда двигатель возвращается к холостому ходу. Более подробная информация представлена ​​в наших пошаговых тестах.

Анализ формы сигнала

Эффект от увеличения воздушного потока хорошо виден. Обратите внимание, как быстро датчик реагирует на падение воздушного потока при закрытии дроссельной заслонки.Воздушный поток не возвращается к своему предыдущему значению сразу, вероятно, потому, что частота вращения двигателя выше после события, с использованием большего количества воздуха, чем при работе на холостом ходу до этого.

Анимация теста дроссельной заслонки MAF

Видео комментарий

Датчик массового расхода воздуха установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором. Он выдает сигнал, который отправляется на ECU

.

Connect : Для подключения к сигналу можно использовать пробник с обратным контактом. На видео показано, как найти сигнал методом проб и ошибок, но лучше обратиться к документации на автомобиль, чтобы узнать правильный разъем и номер контакта.

Запуск : Запустите PicoScope и двигатель. Быстро переключите дроссельную заслонку с холостого хода на полный газ, чтобы зафиксировать форму волны.

Чтение : выходное напряжение датчика расхода воздуха должно быть пропорционально расходу воздуха.

Нажмите Next для девятого теста — CAN Bus Test.

Предупреждение о давлении в шинах — что делать, если загорается индикатор TPMS

Сигнальные лампы давления в шинах обычно располагаются в приборной панели автомобиля.Предупреждающие огни обычно желтого или желтого цвета и напоминают поперечное сечение шины с восклицательным знаком и / или буквами «TPMS». (Вы можете увидеть один на фотографии выше, слева от спидометра.) Этот небольшой контрольный индикатор загорается, чтобы сообщить вам о низком давлении воздуха в одной или нескольких шинах, когда эта проблема обнаруживается системой контроля давления в шинах автомобиля (TPMS ).

Обычно индикатор загорается, когда давление воздуха в одной или нескольких шинах выходит за пределы рекомендуемого диапазона.Поскольку оптимальные характеристики и безопасность шин реализуются в пределах определенного диапазона давления воздуха, измеряемого в фунтах на квадратный дюйм (psi), сигнальная лампа может загореться, когда давление упадет всего на 10 процентов ниже рекомендованного — задолго до низкого давление видно невооруженным глазом.

Некоторые из более сложных систем контроля давления в шинах сообщают водителям, какая шина находится за пределами допустимого диапазона, или отображают давление воздуха в каждой шине в реальном времени, включая в некоторых случаях запасные шины.

Если загорится сигнальная лампа давления в шинах, не игнорируйте ее; вы могли бы получить квартиру.

Низкое давление может быть результатом утечки или просто из-за тенденции шины терять около фунта давления воздуха каждый месяц, а также фунт на каждые 10 градусов падения температуры. Так что, если ваши шины накачаны должным образом летом, они могут быть достаточно низкими к зимним месяцам, чтобы вызвать предупреждение о давлении в шинах. Точно так же, если в прохладное утро загорается индикатор давления в шинах, он может отключиться, если температура окружающей среды поднимется достаточно высоко, чтобы вернуть шины к приемлемому давлению.Шины нагреваются во время движения, повышая их внутреннее давление примерно на 3 фунта на квадратный дюйм, что является еще одной причиной, по которой предупреждение TPMS может появляться первым делом утром и выключаться позже в течение дня.

Getty Images

В любом случае, всякий раз, когда загорается сигнальная лампа давления в шинах, пора проверить шины с помощью манометра, который стоит всего 5 долларов. Ежемесячная проверка давления во всех ваших шинах может помочь вам поддерживать их на оптимальном уровне накачивания и позволит вам обнаруживать медленные утечки на ранней стадии — возможно, даже до того, как давление упадет настолько низко, что загорится сигнальная лампа.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Если сигнальная лампа TPMS все же загорается, найдите ближайшую заправочную станцию ​​или станцию ​​технического обслуживания и проверьте давление во всех четырех шинах (плюс запасная, если применимо), добавив воздуха в те шины, которые находятся ниже диапазона, указанного на наклейке внутри водителя. дверь. Как только шины будут накачаны должным образом, свет может погаснуть после того, как вы проехали несколько миль.Если свет не выключается автоматически примерно через 10 миль, возможно, потребуется сброс TPMS, как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если загорается индикатор и все ваши шины находятся в допустимом диапазоне, есть вероятность, что у вас неисправен датчик контроля давления в шинах, который необходимо заменить. Независимо от того, в чем проблема, обратите внимание, если загорится индикатор давления в шинах; вы будете в большей безопасности и сможете избежать повреждения шин.

Получите отличную скидку на свежую резину из стойки для шин

Мишлен Пилот Спорт

Стойка для шин

Купить

Goodyear Eagle Sport

Стойка для шин

Купить

Continental Extremecontact

Стойка для шин

Купить

Бриджстоун Потенца

Стойка для шин

Купить

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *