Меню Закрыть

Как прокачать стойки: Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО

Содержание

Как прокачать стойки в домашних условиях

На чтение 8 мин. Просмотров 17 Обновлено

Разновидности Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые. Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ. Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные. Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла. Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан. Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях. Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться. Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.

Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:
1.Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.

2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
3.Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.
После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный
1. Достать амортизатор из упаковки.Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
3.Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.

5.Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.
Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее,
просмотрев видеоролик:

Как он работает?

Ясное дело, что основное действующее вещество этого приспособления – это газ. Газовый вариант предполагает, что сквозь небольшое отверстие, которое существует между двумя камерами, газу очень трудно перебираться, особенно быстро. Поэтому при замедленном движении, шток не может быстро совершать возврат или подъем, тем самым автомобиль двигается плавно. Газ в такую конструкцию будет закачиваться под очень высоким давлением, что обеспечивает замедленную работу штока.

Колебания кузова автомобиля все же будут существовать, но за счет таких приспособлений, как газовые амортизаторы – они будут незаметными. Когда используется газ – в автомобиле будет сохраняться жесткость, поскольку газ под очень высоким давлением. При таком варианте, сцепление колес с дорогой будет максимальным, но при появлении малейших неровностей и ям автомобиль будет очень твердым, что может создать дискомфорт для водителя и его пассажиров.

По этой причине, газовые амортизаторы ставятся на авто не часто, этот выбор осуществляется владельцем транспортного средства с учетом того, на каких дорогах предполагается езда. Если это – ровные поверхности, то газовые амортизаторы – идеальное решение, а если на дороге будут ямы, возвышения, горбы и прочее – то газовые амортизаторы лучше не ставить.

Нужно ли прокачивать перед установкой?

Перед установкой все газовые амортизаторы стоит прокачать. Это увеличит срок их службы и качество езды почти на 40%. Один из огромных минусов, которые имеет газовый амортизатор – это ремонт. Починка такого устройства при износе – невозможна, автовладелец лишь может обратиться на станцию технического обслуживания для замены детали. Можно это сделать и в домашних условиях, если вы обладаете достаточными знаниями и умениями.

Вот почему газовый амортизатор просто требует, чтобы его прокачали перед тем, как завершится установка. Ведь ни одному водителю не хочется преждевременно отправляться на ремонт автотранспортного средства. Хоть замена деталей не требует много времени, но это нежелательный процесс.

Прокачка, которую стоит выполнить, не требует много затрат и времени. Но здесь существуют жесткие правила, соблюдение которых позволит действительно удлинить полезный ресурс агрегатов.

Правда ли газовый вид считается спортивным?

Бытует мнение, согласно которому газовый амортизатор считается нужным исключительно для спорт-каров или машин спортивной направленности. Такая мысль может возникнуть у любого человека, который будет задаваться вопросом работы и функциональности амортизаторов. Поскольку он позволяет держать автомобиль очень устойчиво на дороге, даже при очень высоких скоростях – то такой вывод напрашивается автоматически.

Но тем не менее, такой вид устройств может быть установлен и для обычного городского или семейного автомобиля. Здесь вопрос заключается только в желании автовладельца. Если вы готовы терпеть кочки, ямы и изгибы дорожного покрытия на себе, то газовый амортизатор очень хорошо подойдет, а если такие ощущение не для вас – то лучше сделать выбор в сторону масляных или газо-масляных приборов.

Большой плюс устройства имеют в отношении спортивного авто еще и потому, что скорость их реакции – очень высокая. Стоит машине попасть в небольшую яму, амортизаторы сразу на это реагируют и удерживают машину, не позволяя пружинам, которые амортизировали – дальше раскачиваться. Таким образом удерживается и подвеска.

Инструкция прокачки

Первым делом стоит выбрать модель газового амортизатора, которая подходит автомобилю. Существуют не только амортизаторы для ходовой части, но и газовые амортизаторы капота, багажника. Одними из популярных брендов устройств считаются excel g, kayaba. Выбор можно остановить как на однотрубных вариантах, так и двухтрубных. Это зависит от типа авто и пожеланий владельца. Спросите реальный отзыв у бывалых водителей, они подскажут, какая торговая марка использована в их механизмах и какой вариант работает в их машинах.

Если выбор сделан и покупка осуществлена – то можно приступать к установке. Самым простым, но дорогим способом – будет обращение на станцию технического обслуживания. Там работают специалисты по такому делу и они в считанные минуты могут поставить выбранный газовый амортизатор на место и прокачать его. Но, что делать, если хочется эту задачу выполнить самостоятельно. Тогда делаем следующее:

  1. Берем устройство и устанавливаем его так, чтобы шток оказался внизу (такое положение механизма «вверх ногами» от реального будущего состояния в машине).
  2. Плавно, без резких надрывов, необходимо сжать до упора наш амортизатор и продержать его в таком состоянии порядка трех минут.
  3. Дальше, не разжимая и не открывая механизм, поворачиваем его снизу вверх в положение, которое будет уже на автомобиле, т. е. штоком вверх. Важно продержать так на протяжении 5-6 секунд.
  4. Без резких движений стоит опустить шток, чтобы он самостоятельно выпрямился до полного уровня.
  5. Дальше стоит перевернуть обратно наш амортизатор и повторить описанные выше действия. Их можно выполнять до 8 раз, главное чтобы это количество составило не меньше пяти распрямлений.
  6. Цель таких действий – полное свободное и плавное движение устройства. Таким способом мы заставляем этот механизм правильно работать.

После прокачки я рекомендую его сразу установить на машину. Если это невозможно, то хранить механизм можно только вертикально.

Каждому автолюбителю хочется посоветовать выбирать такие механизмы, которые подходят к их автомобилям, стилю езды и местности. Не думайте, что для любых машин подходит самый дорогой элемент. Это ложное мышление, важно намечать цели, которые будете реализовывать со своим авто. Успехов в езде и усовершенствовании вашей машины!

Видео “Инструкция прокачки амортизатора”

На видео автолюбитель показывает, как можно самостоятельно в домашних условиях прокачать новый автомобильный амортизатор. Посмотрите эту запись, и вы с легкостью сможете повторить каждый шаг прокачки.

Как прокачать стойки перед установкой самостоятельно и зачем это нужно? Основной причиной поломки не прокачанного амортизатора является не корректная работа всей конструкции. Выходит из строя поршневой механизм.

Происходит это из-за нарушения правил, которые отражены в инструкции по применению запасной части. Могут даже отказать в гарантии, так как поломка произошла по причине покупателя, а не производителя. Новые амортизаторы в системе поршневого механизма могут содержать воздушные пузырьки, которых нужно вытравить. Иначе работать такая деталь будет некорректно и недолго.

Покупая новую запасную часть, ее нужно приводить в рабочее состояние. В процессе хранения и перевозки в амортизаторах жидкость перетекает в наружную систему цилиндра. Во внутренней части системы возникает газ или воздух. Это может быть очень опасным для амортизатора, если в таком положении установить и эксплуатировать его. Вот зачем нужна процедура прокачки.

Перед началом работы необходимо определить, какие амортизаторы вы собираетесь устанавливать. Различают два основных вида стоек: масляные и газомасляные. Эти амортизаторы прокачиваются по-разному, поэтому очень важно знать, с чем вы имеете дело.

Методов прокачки великое множество, но для того чтобы упростить дело для восприятия простого водителя, приведем два самых распространенных способа, по одному на два вида амортизаторов. Это оптимальные и наиболее упрощенные способы, с которыми может справиться даже тот, который не имеет никакого опыта.

Если ваша новая стойка масляная, то для ее прокачки нужно выполнить операцию в несколько этапов. Совершается эта процедура в следующем порядке:

  • Новая стойка устанавливается в вертикальном положении, чтобы шток находился сверху;
  • Затем нужно нажать на шток до такой степени, чтобы он утонул в цилиндр, но не до конца. Нужно оставить три сантиметра на видимой части;
  • В таком положении шток нужно продержать пять-шесть секунд;
  • Потом шток нужно обратно высунуть до конца;
  • Эта процедура повторяется несколько раз, при этом не напрягайте систему. Амортизатор должен работать легко и плавно.

Выполнив все этапы прокачки масляный амортизатор готов к установке. Так он будет служить дольше и работать исправно без дефектов.

Чтобы прокачать газомасляный амортизатор, нужно придерживаться другого алгоритма. И выглядит он следующим образом:

  • В первую очередь стойку нужно перевернуть, при этом цилиндр оказывается сверху. В этом положении необходимо сжать амортизатор;
  • В подобном состоянии стойку нужно продержать пять-шесть секунд;
  • Затем, не разжимая амортизатор, его необходимо перевернуть;
  • Теперь можно разжимать конструкцию. Шток вытягиваем до конца и возвращаем его в исходное положение;
  • Данную процедуру повторите три-четыре раза, между повторами делайте несколько секундные паузы. В этом случае также не приемлемы свехнагрузки на конструкцию, все по-прежнему легко и плавно должно происходить.

Выполнив эти процедуры, рекомендуется не делать лишних движений с амортизатором. Его нужно установить в таком положении, в каком он есть, не переворачивая запасную часть.

После прокачки стойки должны работать без посторонних шумов и скрипов. Сделайте тщательный осмотр после установки, в случае обнаружения проблем их нужно немедленно устранить. Когда вы будете нажимать на кузов автомобиля, прислушайтесь к стойкам. При этом может возникать небольшой звук, так от чавканья – это нормально.

Если вы делаете прокачку впервые, у вас может не получиться все сразу. Не стоит расстраиваться, просто начните все заново. Эту процедуру рекомендуется проводить каждые два-три года. Так вы получите максимальную долговечность эксплуатации амортизаторов. Если с работой вы не справились или сомневаетесь за качество выполненной работы, то лучше довериться профессионалам. Как правило, они знают толк в этом деле, и у них есть все необходимые приспособления для процедуры.

Хотите чувствовать себя комфортно в своей машине во время езды? Убедитесь, что ваша ходовая часть работает исправно. Зная, как прокачивать стойки перед установкой, вы можете сами обслуживать амортизаторы каждые два-три года. И добиться максимальной долговечности и надежности данной запасной детали.

“>

Восстановление и прокачка стоек | Реактор

Амортизаторы – это основной компонент подвески. В сочетании с другим элементами обеспечивает смягчение ударных нагрузок на автомобиль во время движения . Замена неисправных  стоек является существенными расходами для автовладельцев. Сервисное обслуживание амортизаторов (прокачка стоек) это способ отложить, порой на значительный срок, столь существенные траты.

Рекомендуем проводить восстановление стоек при проявлениях следующих признаков:
  • Появление «валкости» в поворотах;
  • Наличие масляных следов на амортизаторе;
  • Характерный стук пробоев в стойке, обусловленный снижением давления;
  • Провал передней части автомобиля при торможении.

Что значит обслужить амортизатор (прокачать стойку)? Наличие и масла, и газа в цилиндре газо-масляного амортизатора обеспечивает нужное давление как для компенсации нагрузки на автомобиль, так и для возврата амортизатора в исходное разжатое положение. С течением времени или в следствии чрезмерной нагрузки при механическом воздействии теряется необходимое давление в амортизаторе за счет утечки газа через микротрещины. Своевременное восстановление необходимого объема газа и масла обеспечивает нужное давление на сальники, тем самым обеспечивает герметизацию механизма. Данная технология не предусматривает внесения изменений в конструкцию и применяется на конвейерах производителей амортизаторов.

Восстановление стоек позволит продлить срок службы и качественно улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля.           

Мы предлагаем вам весь комплекс работ по качественному восстановлению и прокачке стоек в нашей региональной сети СТО Реактор, левый берег, Ленинский район по самым дружественным ценам. Эти услуги полезны для улучшения эксплуатационных характеристик стоек.

А также получить консультацию вы можете у наших менеджеров по телефону:8-983-002-81-81

Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой своими руками видео

При установке амортизатора на свой автомобиль, стоит не забывать о прокачке амортизаторов. Зачастую на технических станциях, прокачивая амортизаторы, механики хотят сэкономить время и прокачивают не качественно. Из-за такого отношения запчасть может сломаться раньше времени.

Что может случиться, если вы установите не прокачанный амортизатор?

Если вы читали об устройстве амортизатора автомобиля, то должны знать, зачем нужна прокачка.

Во время транспортировки, воздух или газ, который остался в амортизаторе – мешает правильно работать всему механизму, из-за этого могут появиться ненужные стуки и шумы во время работы подвески. В крайнем случае, могут наблюдаться провалы подвески или заклинивания. Также, процедура прокачки амортизатора хороша тем, что во время её исполнения можно найти некоторые поломки механизма, будь то заводские или другие. Процесс самой прокачки – довольно простая процедура и не требует много времени или особых умений, просто стоит соблюдать несколько важных пунктов:

Если вы хотите установить масляную стойку амортизатора, то прокачка будет состоять из следующих этапов:

  • Установите вертикально новую стойку амортизатора, шток должен быть вверху;
  • Нажмите на шток, чтобы он утопился в цилиндр, но на поверхности должно остаться 3 см. рабочей части;
  • Удерживайте в таком состоянии несколько секунд;
  • Высовывайте шток из цилиндра до конца;
  • Данную операцию повторите 3-4 раза. Не стоит нажимать на амортизатор очень сильно, все должно происходить легко и плавно

Прокачка амортизаторов газомасляной конструкции:

  • Переверните стойку так, чтобы цилиндр оказался сверху, и полностью сожмите амортизатор;
  • Подержите его в сжатом состоянии несколько секунд;
  • Потом переверните амортизатор другой стороной, но удерживайте в сжатом состоянии;
  • Не очень быстро вытягивайте шток из цилиндра до полного возврата в первоначальный вид;
  • Повторите такую операцию несколько раз (3-4), с небольшими перерывами (несколько секунд). Как и в предыдущем случае – не прикладывайте большой силы при прокачке.

После выполнения всех этих процедур старайтесь не поворачивать и не класть амортизатор, а установите на автомобиль в таком положении как он был.

После того, как вы прокачали амортизатор – он должен работать идеально. Ничего не должно стучать, подтираться и так далее. При нажатии на кузов может быть слышно небольшое чавканье. Если у вас не получилось прокачать амортизатор с первого раза – не отчаивайтесь и попробуйте еще раз. Принимая к сведению, что вы в этом деле не специалист – это характерно. Повторяйте процедуру прокачки каждые 2-3 года, и ваш амортизатор даст вам максимум от себя. Если же вы не сумели самостоятельно прокачать амортизатор – отвезите его профессионалам, которые не раз уже стыкались с проблемами такого рода. У них должны присутствовать соответствующие инструменты, масло и всё необходимое для этого дела.

Мы показали только два примера прокачки амортизаторов, но существуют и другие варианты. Здесь продемонстрированы только самые распространенные. Если же вам не подошел ни один из наших – поищите где-либо в интернете. Желательно таки постараться, помучится, но сделать все самому. Опыт в таком деле не помешает ни одному владельцу автомобиля. Не вариант же всегда при любой поломке везти в сервис и платить деньги. А такие умения могут привести и к тому, что вы откроете собственный автосервис и сможете зарабатывать деньги на этом. Открывая бизнес – вы не только заработаете денег, но еще и сами научитесь устранять разного рода поломки.


Как прокачать газомаслянные стойки перед установкой

При установке амортизатора на свой автомобиль, стоит не забывать о прокачке амортизаторов. Зачастую на технических станциях, прокачивая амортизаторы, механики хотят сэкономить время и прокачивают не качественно. Из-за такого отношения запчасть может сломаться раньше времени.

Что может случиться, если вы установите не прокачанный амортизатор?

Если вы читали об устройстве амортизатора автомобиля, то должны знать, зачем нужна прокачка.

Во время транспортировки, воздух или газ, который остался в амортизаторе – мешает правильно работать всему механизму, из-за этого могут появиться ненужные стуки и шумы во время работы подвески. В крайнем случае, могут наблюдаться провалы подвески или заклинивания. Также, процедура прокачки амортизатора хороша тем, что во время её исполнения можно найти некоторые поломки механизма, будь то заводские или другие. Процесс самой прокачки – довольно простая процедура и не требует много времени или особых умений, просто стоит соблюдать несколько важных пунктов:

Если вы хотите установить масляную стойку амортизатора, то прокачка будет состоять из следующих этапов:

  • Установите вертикально новую стойку амортизатора, шток должен быть вверху;
  • Нажмите на шток, чтобы он утопился в цилиндр, но на поверхности должно остаться 3 см. рабочей части;
  • Удерживайте в таком состоянии несколько секунд;
  • Высовывайте шток из цилиндра до конца;
  • Данную операцию повторите 3-4 раза. Не стоит нажимать на амортизатор очень сильно, все должно происходить легко и плавно

Прокачка амортизаторов газомасляной конструкции:

  • Переверните стойку так, чтобы цилиндр оказался сверху, и полностью сожмите амортизатор;
  • Подержите его в сжатом состоянии несколько секунд;
  • Потом переверните амортизатор другой стороной, но удерживайте в сжатом состоянии;
  • Не очень быстро вытягивайте шток из цилиндра до полного возврата в первоначальный вид;
  • Повторите такую операцию несколько раз (3-4), с небольшими перерывами (несколько секунд). Как и в предыдущем случае – не прикладывайте большой силы при прокачке.

После выполнения всех этих процедур старайтесь не поворачивать и не класть амортизатор, а установите на автомобиль в таком положении как он был.

После того, как вы прокачали амортизатор – он должен работать идеально. Ничего не должно стучать, подтираться и так далее. При нажатии на кузов может быть слышно небольшое чавканье. Если у вас не получилось прокачать амортизатор с первого раза – не отчаивайтесь и попробуйте еще раз. Принимая к сведению, что вы в этом деле не специалист – это характерно. Повторяйте процедуру прокачки каждые 2-3 года, и ваш амортизатор даст вам максимум от себя. Если же вы не сумели самостоятельно прокачать амортизатор – отвезите его профессионалам, которые не раз уже стыкались с проблемами такого рода. У них должны присутствовать соответствующие инструменты, масло и всё необходимое для этого дела.

Мы показали только два примера прокачки амортизаторов, но существуют и другие варианты. Здесь продемонстрированы только самые распространенные. Если же вам не подошел ни один из наших – поищите где-либо в интернете. Желательно таки постараться, помучится, но сделать все самому. Опыт в таком деле не помешает ни одному владельцу автомобиля. Не вариант же всегда при любой поломке везти в сервис и платить деньги. А такие умения могут привести и к тому, что вы откроете собственный автосервис и сможете зарабатывать деньги на этом. Открывая бизнес – вы не только заработаете денег, но еще и сами научитесь устранять разного рода поломки.

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь . Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Зачем делается прокачка

Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.

Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.

В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.

За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.

И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

  • Каяба;
  • Монро;
  • Фенокс;
  • Демфи;
  • Bosch;
  • Sachs;
  • SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
  • Febi;
  • Boge;
  • ASM;
  • Delphi;
  • RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

  • После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
  • Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
  • На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
  • Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
  • Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
  • Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

  • передних амортизаторов;
  • задних;
  • новых деталей;
  • подержанных;
  • оригинальных;
  • аналоговых;
  • однотрубных;
  • двухтрубных;
  • разборных;
  • неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента. Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:

  • Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
  • Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
  • После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
  • Затем переверните запчасть наоборот;
  • Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
  • До упора выдвините шток обратно;
  • Переверните амортизатор;
  • Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.

  • Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
  • Плавно сжимайте до упора амортизатор;
  • Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
  • Не отпуская шток, переверните аморт;
  • Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
  • В это время воздух должен выйти;
  • Затем до упора вытащите шток;
  • Переверните аморт штоком вниз;
  • Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.

Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:

  • поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
  • сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность , то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.

  • Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
  • Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
  • Переверните элемент, не разжимая деталь;
  • Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
  • Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
  • Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
  • Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.

Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Разновидности Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые. Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ. Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные. Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла. Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан. Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях. Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться. Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.
Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:
1.Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
3.Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.
После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный
1. Достать амортизатор из упаковки.Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
3.Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
5.Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.
Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее,
просмотрев видеоролик:

Прокачка масляных амортизаторов перед установкой видео – АвтоТоп

Перед установкой амортизаторы обязательно прокачиваются. Это необходимо делать в соответствии с правилами обслуживания и установки. Кроме того, прокачивать стойки нужно для того чтобы они полностью выполняли свою функцию и работали достаточно долго. Поэтому каждый водитель должен знать, как прокачать амортизаторы перед установкой. Даже если самостоятельно не выполнять эту работу, лучше контролировать процесс их установки на станции техобслуживания.

Зачем прокачивать амортизаторы перед установкой

Не прокачанный перед установкой амортизатор не будет работать.

Конструкция амортизатора представляет собой трубку, внутри которой ходит шток с поршнем. Этот поршень сжимает жидкость или газ при увеличении нагрузки от ходовой части. Без такого амортизатора каждая неровность заканчивалась бы ударом по кузову или несущей части машины. В процессе транспортировки или хранения жидкость или газ, в зависимости от конструкции амортизатора, распределяются неравномерно внутри камеры. Если не прокачать амортизатор перед установкой, то амортизирующее вещество так и останется распределенным неравномерно. В результате амортизатор будет работать неправильно. Кроме того, амортизатор, установленный без прокачки, прослужит намного меньше. Прокачать стойки вполне можно своими руками, без как-либо сложных инструментов. Перед тем как прокачать стойки перед установкой нужно определить их тип. Газовые и масляные амортизаторы прокачиваются по-разному из-за отличий в конструкции.
Обычно на упаковке производитель указывает, как именно прокачать новый амортизатор данной фирмы перед установкой. Модель автомобиля, на который будет устанавливаться амортизатор, не имеет значения. Все подвески работают по одному принципу, и задача стойки в данном случае гасить колебания от неровностей дороги. Помимо описания к установке также здесь указывается обязательно ли прокачивать амортизаторы перед установкой. Но можно обойтись и без такой инструкции. Главное определить какой именно тип амортизатора – масляный, газомасляный или газовый.

Как прокачать масляные амортизаторы перед установкой

Прокачка масляного амортизатора

Прокачка амортизаторов может выполняться в обычном гараже. Главное не повредить их механически и выполнять все работы на чистой твердой поверхности. Для этого подойдет обычный пол в гараже.

Если после прокачки шток двигается с рывками и провалами, то требуется дополнительная прокачка амортизатора.

  1. Амортизатор нужно достать из коробки и перевернуть штоком вниз.
  2. Шток нужно вытащить на 75% его длины. Если руками тяжело вытащить шток, и он соскальзывает, то можно накрутить на резьбу гайку и тянуть за нее. Так шток вытягивается намного легче. Затем амортизатор поворачивается в то положение, в котором он будет установлен.
  3. Шток вдавливается, а затем через пять секунд вытягивается на 75% его длины, затем снова нужно подождать 5 секунд. Эта операция повторяется 4 раза.
  4. Амортизатор ставится на пол штоком вверх. Теперь нужно попытаться вдавить шток. Если он движется плавно, то амортизатор прокачан и работает нормально. Если шток двигается с рывками и провалами, то можно попробовать его прокачать еще раз. Если же при надавливании штока есть провалы, и нет плавного хода, даже при повторной прокачке, то амортизатор является неисправным. Его ни в коем случае нельзя устанавливать на автомобиль.
  5. Амортизатор хранится все время в вертикальном положении до установки на автомобиль. Переворачивать его нельзя.

Газомасляный амортизатор перед установкой прокачивается точно так же, как и масляный, главное при покачивании его располагать только вертикально и так же хранить в вертикальном положении перед установкой. Прокачка стоек перед установкой обязательно выполняется в чистом помещении и желательно не касаться трущейся блестящей части штока. Эта часть соприкасается с внутренней частью сальника. Если на штоке будут царапины или пыль, то сальник может повредиться, в результате амортизатор будет негерметичным.
Работники станций техобслуживания, которые постоянно устанавливают амортизаторы, могут использовать насадки для прокачки стоек. Такая насадка для прокачки стоек легко делается своими руками из обычных металлических прутов, которые служат для улучшения хвата. Так намного удобнее прокачивать стойки, и шток не выскальзывает из рук. Один из прутов продевается в креплении стойки, а второй с приваренной гайкой накручивается на шток.

Как прокачать газовые амортизаторы перед установкой

Проверка амортизатора в магазине

Газовый амортизатор имеет другую конструкцию и прокачивается не так, как масляный и газомасляный. Для прокачки стоек не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную. В сервисных центрах, где нужно быстро выполнять все работы могут использовать оборудование для прокачки стоек, в обычных условиях оно не понадобится. Прокачивать новые газовые амортизаторы перед установкой нужно в следующем порядке:

Для прокачки амартизатора не нужен дополнительный инструмент, все операции выполняются вручную.

  1. Амортизатор устанавливается штоком вниз, затем через 5 секунд вытягивается шток до упора. Если же шток изначально находится в вытянутом положении, то нужно просто подержать его.
  2. Шток вводится до конца, затем амортизатор переворачивается штоком вверх, и снова шток вытаскивается до упора. Через 5 секунд шток вдавливается опять до конца. Так нужно повторить 4 раза. Если после этого шток плавно вдавливается и извлекается одной рукой без дополнительных усилий, то он прокачан.

В некоторых случаях, при покупке усиленного амортизатора, необходимо приложить большее усилие. Прокачанный амортизатор перед установкой хранится с вытащенным штоком, направленным вверх. Если амортизатор не прокачивается, то он не исправен.

Прокачка амортизаторов и ремонт в процессе эксплуатации

Прокачка амортизатора перед установкой

Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции.

Со временем амортизаторы изнашиваются, и их необходимо менять. При этом можно сэкономить и просто отремонтировать стойки. Как правило, основная несущая часть и шток остаются целыми, а стираются резиновый сальник и клапаны. Если амортизатор разборный, то процедура ремонта занимает немного времени. После замены расходных частей необходимо прокачать старую стойку, так же как и новую. Поэтому прежде чем менять на новые, можно просто узнать на станции техобслуживания есть ли смысл ремонтировать и прокачивать стойки. Как правило, ремонт стоит в 2-3 раза дешевле, чем замена.
Если стойки вышли из строя во время дальней поездки и нет возможности из заменить, то можно прибегнуть и к кустарным методам ремонта. Если в газомасляном или масляном амортизаторе вытекло масло, то его можно просто добавить туда шприцом с тонкой иглой через сальник. После этого нужно прокачать стойки, не снимая с автомобиля, просто раскачивая один из углов машины. Такого ремонта достаточно для того чтобы доехать до стоянки или дома и не нанести вреда подвеске автомобиля. Но желательно не использовать долго амортизатор после такого некачественного ремонта.
Прокачивать амортизаторы перед установкой нужно обязательно, независимо от их типа или конструкции. Эта процедура легко выполняется своими руками. Один амортизатор прокачивается за несколько минут, и после этого он готов к использованию. Кроме того, при покачивании можно определить, не является ли амортизатор бракованным. То есть в случае неисправности его можно вернуть в магазин, не затрачивая время на установку.

Разновидности Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые. Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ. Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные. Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла. Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан. Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях. Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться. Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.
Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:
1.Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
3.Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.
После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный
1. Достать амортизатор из упаковки.Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
3.Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
5.Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.
Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее,
просмотрев видеоролик:

Многие из отечественного сообщества автомобилистов заменяет амортизаторы на своих автомобилях самостоятельно. При этом важно перед установкой нового амортизатора сделать его правильную прокачку. Неправильно прокаченный либо совсем не прокаченный амортизатор через короткое время выходит из строя. Правильная прокачка амортизатора позволяет убрать все остатки воздуха из внутренней гильзы. В данной статье мы расскажем, как правильно прокачать амортизатор перед установкой.

Зачем нужна прокачка амортизатора перед установкой

Как известно, дороги в России достаточно плохого качества. Амортизаторы в автомобилях на таких дорогах долго не служат. И за весь срок эксплуатации автомобиля владелец несколько раз меняет амортизаторы. Долго на испорченном амортизаторе не проедешь. От этого не только появляется дискомфорт во время езды и сильная качка кузова, но и в дальнейшем быстрее выходят из строя другие узлы подвески. Соответственно, каждый автомобилист нуждается в замене амортизаторов как минимум один раз в два года. Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние. Прокачка амортизатора позволяет достичь следующих результатов:

— Вывести остатки воздуха либо масла из амортизаторной внутренней гильзы, если этого не сделать, то узел амортизатора выйдет из строя за короткий промежуток;

— Заранее выявить дефекты и возможные неисправности в новом амортизаторе, которые могут выражаться в заклинивании клапанного блока.

Специалисты по ремонту подвески рекомендуют проводить трёхкратную прокачку нового амортизатора перед установкой. Они заявляют, что единоразовая прокачка будет недостаточна и малоэффективна.

В случае установки в подвеске автомобиля не прокаченного нового амортизатора, через некоторое время в процессе эксплуатации мы можем услышать посторонние шумы стуки, которые будут свидетельствовать о возникновении неисправности и существенных неполадок в самом амортизаторе.

Для молодых автомобилистов сообщаем, что в обязательной прокачке нуждаются только двухтрубные амортизаторы. Новый однотрубный амортизатор перед установкой можно не прокачивать. Конструкция однотрубного амортизатора не позволяет попасть маслу в заполненную под высоким давлением газом область. Соответственно, в амортизаторе не может скапливаться воздух. В однотрубном амортизаторе установлен разделяющий герметичный поршень.

Проведенная случайно прокачка однотрубного амортизатора перед установкой никоим образом ему не повредит. Соответственно, если вы как молодой автолюбитель не можете различить однотрубный амортизатор от двухтрубного, то лучше будет всё-таки провести контрольную прокачку амортизатора перед установкой, чтобы избежать возможных неисправностей в процессе ближайшей эксплуатации. Специалисты рекомендуют всем молодым автомобилистам перед установкой прокачивать любые амортизаторы.

Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние.

Стандартная прокачка амортизатора перед установкой

В таблице ниже мы приводим алгоритм стандартной правильной прокачки амортизатора перед установкой.

ШагОписание
Перевернуть амортизатор вверх дномПосле распаковки нового амортизатора мы устанавливаем амортизатор в естественное вертикальное положение, позволяя ему выпустить целиком шток. После этого мы плавно надавливаем на шток так, чтобы он полностью спрятался в амортизаторе, при этом не нужно допускать плевков.
Удерживание штока амортизатораПосле сжатия штока в положении вверх ногами мы задерживаем его в таком положении на 2-3 секунды.
Переворачивание амортизатора в нормальное положениеУдерживая шток амортизатора, мы переворачиваем амортизатор в нормальное положение и удерживаем внутри стакана ещё на 5-6 секунд.
Отпускание штокаПосле этого мы отпускаем шток и даем ему плавно самому вытянуться из корпус амортизатора.
Переворачивание амортизатора вверх ногамиДалее нам необходимо вновь перевернуть амортизатор вверх ногами, после чего сжать шток. Далее производим действия, согласно первому шагу данного алгоритма. Такой цикл прокачки мы повторяем 3-4 раза.

После трёх-четырёх циклов прокачки нам необходимо проверить работу амортизатора. Для этого мы устанавливаем амортизатор вертикально и даем штоку полностью выйти из стакана. Далее мы резко и коротко нажимаем на сам шток. Это делается для того, чтобы убедиться в плавности хода штока и отсутствии каких-либо провалов в его ходу. Однако автомобилистам следует знать, что есть определённые модели амортизаторов, в которых при полностью выжатом штоке клапанный блок может находиться в компенсационной полости, из-за чего при первом резком нажатии шток не создаст никакого сопротивления.

Правильная прокачка газомаслянного амортизатора перед установкой

Чтобы прокачать новые газомаслянные амортизаторы перед установкой нам необходимо выполнить следующие действия:

— Удерживая амортизатор в правильном вертикальном положении, медленно и плавно надавливаем на шток вниз до тех пор, пока он не будет выглядывать из стакана амортизатора всего лишь на 2-3 сантиметра. Нам необходимо удерживать амортизатор в таком положении 2-3 секунды;

— Даем штоку полностью вылезти из стакана амортизатора;

— Повторяем данную операцию ещё 3-4 раза;

— После 3-4 циклов прокачки газомаслянного амортизатора мы резко бьем по штоку, чтобы проверить его правильный ход работы.

Однако автомобилистам следует знать, что есть определённые модели амортизаторов, в которых при полностью выжатом штоке клапанный блок может находиться в компенсационной полости, из-за чего при первом резком нажатии шток не создаст никакого сопротивления.

Надеемся, что наша статья поможет всем молодым автомобилистам правильно прокачать амортизатор перед установкой. Вы должны помнить, что правильно прокачанные амортизаторы прослужат намного дольше. Читайте также, как подобрать амортизаторы для конкретной марки автомобиля.

Как прокачать стойки амортизатора перед установкой

Произвести замену любой детали, относящейся к ходовой части транспортного средства можно произвести самостоятельно, либо обратиться в специализированный сервисный центр.

Амортизаторы не стали исключением, однако при самостоятельной замене необходимо быть подготовленным. В данной статье рассматривается, как необходимо осуществлять прокачку амортизаторов и для чего это делается. Также описываются особенности данного процесса и других интересных вещей.

Типы амортизаторов

В настоящее время различают несколько видов амортизаторов. Основным отличием является вид жидкости, которой наполняется полость амортизаторных баллонов.

Самыми распространенными являются масляные амортизаторы. Многие специалисты убеждены, что именно данный тип обеспечивает максимальную комфортабельность. Их предназначением является установка в легковые транспортные средства, которые преимущественно передвигаются в городской черте.

Газо-маслянные амортизаторы используются немного реже, поскольку при их установке автомобиль двигается немного жестче. Однако их главным достоинством является отсутствие вероятности закипания масляной жидкости при движении транспортного средства. Это способствует тому, что газо-масляные амортизаторы используются преимущественно на внедорожниках, которые передвигаются по бездорожью или на высоких скоростях.

Газовые амортизаторы наиболее устойчивые к воздействию внешних факторов. Их основным достоинством является обеспечение желаемой устойчивости автомобиля независимо от типа дорожного покрытия, по которому он движется. Несмотря на это, большинство автолюбителей отказываются от установки амортизаторов данного типа в связи с большой жесткостью и отсутствия комфортабельности.

 

Стоит отметить, что ни один тип амортизаторов не могут служить вечно. Поэтому необходимо, вовремя задуматься о замете данного агрегата.

Поскольку амортизаторы отвечают за хорошее сцепление автомобиля с дорожным полотном, и в каком-то смысле отвечают за безопасность дорожного движения, поэтому при покупке новых изделий не стоит экономить.  Также они влияют на устойчивость транспортного средства и влияют на величину тормозного пути.

Амортизаторы также делятся по типу производственных особенностей. Основные виды: двухтрубные, однотрубные и перевернутые однотрубные. Последний вид применяются в подвеске, собранной по типу МакФерсон. Самыми распространенными являются двухтрубные амортизаторы, которые применяются в подавляющем большинстве легковых и грузовых транспортных средств.

При выходе из строя автомобильного амортизатора, его можно либо заменить, либо отремонтировать. Несмотря на то, что существует очень большое количество факторов, которые влияют на безопасность движения автомобиля, исправность амортизаторов играет очень важную роль в этом.

Механические повреждения или критический износ данных агрегатов может привести к возникновению аварийной ситуации на дороге, вследствие чего может пострадать кузов автомобиля, а также люди, находящиеся в салоне транспортного средства.

 

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, можно ли отремонтировать амортизатор или обязательно необходимо производить замену на новое изделие. В первую очередь, по средствам диагностических работ необходимо определить характер повреждения и его глубину.

Если все-таки вы приняли решение произвести ремонт изделия, то необходимо обратиться к специалистам, которые полностью восстановят целостность детали и проверят ее работоспособность. В гаражных условиях самостоятельно можно произвести лишь замену старых амортизаторов на новые изделия.  При замене стоек амортизаторов обязательной операцией является их прокачка. Данный процесс не является трудоемким, однако проводить его необходимо обязательно.

Многие задаются вопросом, так зачем же необходимо прокачивать амортизаторы? Стоит отметить, что большинство автовладельцев знают, что данную операцию необходимо производить, но не знают для чего. Ответ очень прост: при прокачке амортизаторов осуществляется удаление воздушной прослойки из полости механизма. Если в полости внутренней гильзы находится воздушная смесь, при движении наблюдается возникновение первых толчков поршня, вследствие чего механизм функционирует не верно. Это обязательно выведет из строя поршневую систему амортизатора и как следствие выхода из строя поршневой системы.  Если не прокачать масленые амортизаторы, в полости внутренней гильзы остается масляная жидкость. Данное явление также приведет к поломке амортизатора в непредвиденный момент.

Еще одной причиной необходимости прокачки амортизатора перед установкой является проверка наличия заклинивания в клапанном механизме, а также других неисправностей нового изделия.

Немаловажным фактором является то, что если новый амортизатор не прокачать перед установкой, гарантия на него становится не действительной.  Если не прокаченный  амортизатор поломается сразу после установки, автовладелец не сможет его вернуть продавцу, даже если автомобиль не проехал на данном изделии и километр.

Как необходимо прокачивать амортизатор

Поскольку данную операцию каждый владелец автомобиля может осуществить собственными силами, зачастую в магазинах запчастей дают инструкцию по правильному проведению данной операции и установки необходимого положения для установки на автомобиль.

В первую очередь необходимо установить стойку амортизатора так, что бы шток был направлен вверх. После этого с помощью плавного давления необходимо опустить шток до того, как поверхность штока сровняется с верхней частью стакана. В этом положении шток фиксируется на 2-3 секунды, после чего необходимо плавно вернуть шток в исходное положение.

Проверка качества изделия осуществляется следующим образом: с помощью коротких  движений шток необходимо плавно опускать и поднимать. Если амортизатор полностью исправный, то данные действия будут плавными, без каких-либо провалов и рывков. При удачном проведении всех операций, новое изделие готово к установке в автомобиль.

Стоит отметить, что однотрубный амортизатор не нужно прокачивать, поскольку внутри него находится газ под высоким давлением и его пространство отделено с помощью герметичного поршня.

Благодаря данному поршню попадание масляной жидкостью в пространство с газом невозможно. Однако если покупатель случайно прокачает амортизатор данного типа, это не принесет ему никакого вреда, наоборот может поспособствовать долгому сроку службы изделия.

Если вы будете соблюдать последовательность прокачки амортизатора, которые расписаны выше, новые амортизаторы прослужат долгое время. Также это поспособствует обеспечению безопасности при движении на дорогах общего пользования. Удаление воздушной смеси из всех полостей амортизатора предотвратит поломку нового изделия.

Желательно прокачивать амортизаторы всех типов, поскольку вред таким образом нанести невозможно, однако это может предотвратить поломку и обеспечить долгое время функционирования.

Прокачка стоек ВАЗ 2110 своими руками

Снятие амортизаторной стойки и ее разборка.

Прокачка стоек ваз 2110 своими руками.

Как проверить стойки на ваз 2110.

задних стоек ваз 2110.

Прокачка Стоек.

собранные пневмостойки для ВАЗ 2110.

…устанавливаем автомобиль на «козлы». снимаем амортизатор. в пе…

Прокачка неразборных амортизаторов ВАЗ.

ваз 2110 перестал работать спидометр и счетчик пройденного пути Сделай сам.

засунуть цилиндр в стойку, вытягивая шток. чтобы масло не вытекало… залит…

Фотогалерея стоек.

Прокачка, переделка стоек из неразборных в разборные в Саратове.

Ремонт и прокачка амортизаторов.

Ремонт стоек амортизаторов своими руками.

Куплю разборные стойки 2108-10 перед и зад.

Ремонт разборных стоек на ваз 2109.

Схема передних амортизаторов Ваз 2108/2109/21099.

Сообщение от maxxx.

Ремонт и прокачка амортизаторов.

Как прокачать стойки самому.

Текст песни

Lil Pump — Racks On Racks

Диабло в ритме, сука
Эй да да
Ох, ох (Эй)

Стеллажи на стойках на стойках на стойках на стойках на стойках, сука
(Эскитит, ох)
Стеллажи на стойках на стойках на стойках на стойках на стойках, сука
(Угу, да, да, ох)
Ни одна из моих машин не сдана в аренду
Вся матовая черная, мои окна затемнены (Ох, бррт)
Ебать суку однажды сказать: «Теперь я закончил»
Ебать суку однажды сказать: «Теперь я закончил» (Угу, да, да, пошли)
Стеллажи на стойках на стойках на стойках на стойках на стойках, сука (Esskeetit)
Стойки на стойках на стойках на стойках на стойках на стойках, сука
(Сука, сука, сука, есскитит )
Ни одна из моих машин не сдана в аренду
Вся матовая черная, мои окна затемнены (Ооо)
Ебать суку однажды сказать: «Теперь я закончил» (Ооо, ооо)
Ебать суку однажды сказать: «Теперь я я закончил (Yuh, yuh, ooh)

Ебать суку однажды сказать: «Теперь я закончил» (Готово)
Выскочил два Perc, теперь я не чувствую этого (Woo)
Ты с этим? Покажи мне свои сиськи (сиськи)
Уродливые мотыги не могут прийти в себя (Бррт)
Ох, весь черный Ламбо (Ламбо)
Я трахаю сучку в своих сандалиях Версаче (Сандалии)
Получил новое бандо, похоже на замок
Сказано сука дала мне понюхать кокаин из ее задницы (Ага, да, да, пошли)
80 градусов, все еще носит шубу от Gucci (Бррт)
Бюст ей в лицо, и она назвала это уходом за лицом (Facial)
Я оставил Патрисию и теперь я с Рэйчел (а?)
Заснул на ксане, проснулся с банкроллом (черт возьми)
Ооооооооооооо
Она высветила свои сиськи с крыши
Ооо, ох, ох, ох ( Бррт)
Я думаю, что Молли попала мне в зуб (Ага)

Я мог бы купить тебе кока-колу, но не могу купить тебе еды (Еда)
Сказал, сука пришла, принесла еду в мою комнату (Угу)
Сука, что, черт возьми, с тобой?
(Что, черт возьми, с тобой, хо?)
Сука, я люблю выпить, сука, я тебя не люблю (совсем не люблю)

Стеллажи на стойках на стойках на стойках на стойках на стойках , сука
(Esskeetit)
Стойки на стойках на стойках на стойках на стойках на стойках, сука
(Угу, да, да, ууу)
Ни одна из моих машин не сдана в аренду
Вся матовая черная, мои окна тонированы (Уу, бррт)
Ебать суку один раз сказать: «Теперь я закончил»
Ебать суку однажды сказать: «Теперь я закончил» (Ага, да, да, пошли)
Стеллажи на стойках на стойках на стойках на стойках на стойках, сука (Esskeetit)
Стойки на стойках на стойках на стойках на стойках на стойках, сука (Esskeetit)
Ни одна из моих машин не сдана в аренду
Все черные матовые, окна тонированные (Ооо)
Ебать суку однажды сказать , «Теперь я закончил» (Ооо, ооо)
Ебать суку, однажды скажи: «Теперь я закончил» (Да, да, ооо)

Lil Pump — Стойки к потолку Lyrics

Ooh
Jetski, brr
Bitch
Oh my God, Ronny

Стеллажи до потолка
Стеллажи до потолка, ох (Ага)
Стеллажи до потолка
Мне плевать, как ты себя чувствуешь, ох (Брр)
Стеллажи до самого потолка потолок
Стеллажи до потолка, ох (Esskeetit)
Стеллажи до потолка
Мне плевать, как ты себя чувствуешь (Ох, ох)

Смотри, как я взорву миллион
Нырнуть в киску, эскитит, ох (Да)
Все мои хлысты были окрашены
Ни одна из моих машин не сдана в аренду, ох, ох (Woah)
Balmain and Celine (Yeah), от молли и боба, да (хорошо)
Это не Fruit of the Loom, мои боксеры говорят Supreme (Supreme)
Она сказала [?] ее киска (Ха), мои бриллианты они мокрые, как джакузи, да (хорошо)
Я засунул большой палец в ее попку, ох, он только что прошел через ее Ксуби, ох (ох)
У меня в доме 10 пушек, это дерьмо похоже на Call of Duty (лук, лук)
Красные бриллианты на мне они рубин, соси меня, не давай мне пуховики (Ох, черт)
Перейди с самолетов на водные мотоциклы, твоя малышка мама хочет меня сексом, ну (иди сюда)
Она съела меня, как спагетти, мои бриллианты разбрызгивают багеты , э-э (мокрый)
Наступай на мою суку в магазине Джузеппа, я в Украине с полу (Ха, лук)
Все мои украшения, новая безопасность, осмелится ниггер попытаться проверить меня (Ха, я смею тебя, ох)

Стеллажи до потолка (Да)
Стеллажи до потолка, ох
Стеллажи до потолка (Да)
Мне плевать, как ты себя чувствуешь, ох (Брр)
Стеллажи все путь до потолка
Стеллажи до потолка, ох (Esskeetit)
Стеллажи до потолка
Мне плевать, как вы себя чувствуете (ох)

Она хочет трахаться с Umbrella
Но ее подруга уродливая, я сказал ей: «Подожди, маленький парень»
Когда они отправили его, мои деньги продлили
Как только он распечатался прямо из кассира
Я получил старый чек, ого, сдуваю грязь, пока я не вытащу ее из подвала
Маленькая сука называет меня грубым, ненавидя все мои взгляды
«Сука, ты толстая, как мои карманы», ты знаешь, я скажу ей
Я ударил эту суку с крыло
Трахни ее в ванной, мой член в раковине
Если это тин, то это тинг
Качать и ткать эту киску и делать свое дело на ринге
Я туплю на кубинцах, это ссылка, после ссылки, после ссылки
Я плохо себя чувствую во всех моих отношениях, я лгу, что бросаю, после, после, после …
В этом Луи внутри моего туалета выглядит как склад
Сколько полосок по 100 долларов [?] можно отрезать и порвать?
Слишком много денег для меня, чтобы заботиться о
Все равно придет убить ниггер из-за моей выплаты
Эти ниггеры горячо болтают, я чувствую себя AR с выстрелом
Я позволил AR выйти и проветриться, woo

Стеллажи до потолка (Тори)
Стеллажи до потолка, ох (Lil ‘Tory)
Стеллажи до потолка
Мне плевать, как ты себя чувствуешь, ох (Брр)
Стойки до потолка
Стеллажи до потолка, ох (Esskeetit)
Стеллажи до потолка
Мне плевать, как ты себя чувствуешь (Ооо)


Стойки до потолка Lyrics

Стойки для кардионасосов TKO в Milliken Medical

Выбранные элементы Заказать товар

HCPCS # E1399

Вариант : Стойка и 20 комплектов

Войдите, чтобы увидеть расценки

Авторизоваться Выберите необходимое количество

Заказ по комплектам 0 Количество

Установленный 1 Считать

HCPCS # E1399

Вариант : Только стойка — (вмещает 10 комплектов)

Войдите, чтобы увидеть расценки

Авторизоваться Выберите необходимое количество

Заказ по комплектам 0 Количество

Установленный 1 Считать

HCPCS # E1399

Вариант : Только стойка — (вмещает 20 комплектов)

Войдите, чтобы увидеть расценки

Авторизоваться Выберите необходимое количество

Заказ по комплектам 0 Количество

Установленный 1 Считать

Пожалуйста, ознакомьтесь с условиями гарантии производителя, которые включены в продукт или могут быть просмотрены на веб-сайте производителя.

Твиттер Джеффа Барроу, что «Racks on Racks» Lil Pump без разрешения сэмплирует его и Бена Солсбери оценку уничтожения

Джозия Чиа 1 февраля 2019 г. — 18:36

Сегодня музыкант Джефф Барроу из английских групп Portishead и Beak> (а также опытный композитор для различных фильмов и телепрограмм) указал в Твиттере на авторизованный сэмпл американского рэпера Lil Pump на его последний трек «Racks on Racks.Барроу осудил несанкционированное сэмплирование его и Бена Солсбери партитуры Annihilation в его треке, который был выпущен буквально вчера. Кажется, что больше, чем несанкционированный сэмпл, самой большой проблемой Барроу было лирическое содержание новейшего сингла Pump (и изображения видео, которые идут рука об руку с песней).

Неодобрение Барроу по этому поводу касается также того, как оценка была использована в треке, который он описывает как «чертовски сексистский». Согласно твиту, и Бэрроу, и Солсбери никогда не позволяли производить выборку своих оценок таким образом.

Кто такой Lill Pump?
Он использовал музыку Mine и @Benjaminsal Annihilation в своей сексистской песне https://t.co/TlUSHJSVMz.

— Джефф Барроу (@jetfury) 1 февраля 2019 г.

В серии следующих твитов Барроу ясно выражает свою поддержку прав женщин, осуждая Lil Pump за то, что он «женоненавистник», и заявляет, что, если бы были гонорары, он бы заставил рэпера направить все деньги на нужды женщин. благотворительные организации приютов для женщин.В ответ на свой первый твит он добавил: «Как это дерьмо может существовать в том же мире, что и движение #metoo, и его не вызывают? Полная чушь ». Он также написал в Твиттере прямо на Lil ’Pump.

Ой @lilpump? https://t.co/fpdzJzLkvE

— Джефф Барроу (@jetfury) 1 февраля 2019 г.

(ОБНОВЛЕНИЕ (2/1) — 19:41 PST): Pitchfork сообщает, что Барроу подтвердил, что песня, сэмплированная Lil Pump без разрешения, принадлежит «The Alien.В заявлении для Pitchfork Барроу подтвердил, что его большая проблема не в гонорарах, а в том, что его музыка используется в песне, которая так явно унижает молодых женщин:

«Мы не ожидаем никаких гонораров, и нарушение авторских прав не является нашей проблемой. Мы хотим, чтобы люди знали, что мы никоим образом не разрешили использовать нашу музыку в треке, который так ужасно унижает молодую женщину. Как отцы и твердые сторонники движения Me too, мы поражены тем, что подобные треки не упоминаются в СМИ по этой причине.Я знаю, что люди будут пытаться называть нас старыми ублюдками, и музыка не для нас, и они будут правы, но женоненавистничество все равно чушь собачья, в каком бы возрасте ты ни был ».

Salisbury также опубликовал твит по этому поводу.

Согласен со всем, что здесь говорит @jetfury. Если вы хотите сочинить или послушать эту сексистскую чушь, то это ваше дело. Но если, когда вы слышите там нашу партитуру Annihilation, вы думаете, что мы можем как-то ее поддержать, тогда вы ошибаетесь. Не было разрешения https: // t.co / zrcWKkP3u4

— Бен Солсбери (@Benjaminsal) 2 февраля 2019 г.

Сэмпл можно услышать в мостике песни «Racks on Racks».

Интересно, что это не первый случай, когда Курган занимается подобным делом. В 2014 году Pitchfork выпустил рассказ, в котором подробно описывается похожая битва, которую он провел с Абелем Тесфай из The Weeknd. Тесфай пробовал «Machine Gun» Портисхеда в своей песне «Belong to the World» даже после того, как Барроу отказал ему в разрешении.

Слушайте как «Racks on Racks» Lil Pump, так и отрывок из партитуры Annihilation , представленной ниже.

«Стеллажи на стеллажи»

«Чужой»

Комментарии

Lil Pump Guns Blazin ‘в «Racks on Racks» Видео с горячими моделями на вечеринке в пустыне (Обзор текстов песен)

Lil Pump попадает в список «артистов, которые выпустили песню в январе 2019 года» в последний день конкурса. месяц с синглом «Стойки на стойках» и видеоклипом. По этому поводу особо нечего сказать, за исключением того очевидного факта, что Lil Pump слишком много развлекается в этом новом видео!

«Racks on Racks» — сингл с его грядущего дебютного студийного альбома «Harverd Dropout», который ожидается 22 февраля 2019 года.Сообщается, что в альбом вошли ранее выпущенные треки, такие как «Butterfly Doors», «I Love It» с участием Канье Уэста и Адель Гивенс, «ESSKEETIT», «Multi Millionaire» с участием Лил Узи Верт и другие. Этот альбом станет одним из самых популярных релизов в 2019 году.

Выпустив снимок BTS из набора музыкальных видеоклипов, подписал Lil Pump; «Я действительно спасла рэп-игру» в сообщении в Instagram.

Как Lil Pump спас рэп-игру?

Что ж, в новом видео на «Racks on Racks» красуются большие деньги, горячие модели, пистолеты, ракеты, огнеметы, свалка самолетов, вертолеты, грузовик-монстр, полуобнаженные модели, фейерверки и стопки денег.Lil Pump действительно говорит о своем богатстве в песне, щеголяя своими зубами с бриллиантовой решеткой. «Стойки» на одном конце означают стопки денег, а на другом — жаргонное обозначение женской груди. Есть модели, которые едят огненное мороженое, стреляют из массивного ружья, тверкают и даже пытаются блеснуть. На протяжении всего видео без всякой причины появляется мужчина в маске. Азиатские чирлидерши, кажется, хорошо вписываются в эту горячую смесь.

Музыкальный клип не шлифован. Это плохо отредактированный беспорядок, особенно когда речь идет о таких эффектах пост-продакшн, как огонь.Но этот эффект был преднамеренным. Трудно продолжать смотреть видео, но, тем не менее, мы делаем это из любопытства, что может произойти дальше. И видео не разочаровало. Это почти полноценный боевик с сексуальными девушками.

Посмотреть музыкальное видео «Racks on Racks» от Lil Pump

«Ни одна из моих машин не сдана в аренду
Вся матовая черная, мои окна тонированы (У-у, бррт) done ‘”

Слышно, как Lil Pump поет о своих новых домах, роскошных автомобилях, шубах Gucci и веселится со многими женщинами в этой новой песне.Вы можете приобрести новый сингл на iTunes и Amazon.

Lil Pump слишком много развлекается в этом клипе, и это очевидно.

Оставайтесь на связи, чтобы узнавать больше о новом альбоме 2019 года «Harverd Dropout» и его местонахождении, а также, возможно, о других синглах и видео в будущем.

Полные тексты песен Lil Pump «Racks on Racks»

Lil Pump — Тексты песен Racks on Racks

[Введение]

Эй да да

Ох, ох (Эй)

[Припев]

Стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи, сука

(Эскитит, ох)

Стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи, сука

(Ага, да, да, ох)

Ни одна из моих машин не сдана в аренду

Все матово-черные, мои окна тонированы (Ооо, бррт)

Ебать суку, однажды скажи: «Теперь я закончил»

Ебать суку однажды сказать: «Теперь я закончил» (Ага, да, да, пошли)

Стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи сука (Esskeetit)

Стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи, сука

(Сука, сука, сука, есскитит)

Ни одна из моих машин не сдана в аренду

Весь матовый черный, мои окна тонированы (ооо)

Ебать суку однажды сказать: «Теперь я закончил» (Ооооооо)

Ебать суку однажды сказать: «Теперь я закончил» (Ага, да, ох)

[Куплет]

Ебать суку однажды сказать: «Теперь я закончил» (Готово)

Выскочил два перка, теперь я этого не чувствую (Ву)

Вы с этим? Покажи мне свои сиськи (сиськи)

Уродливые мотыги с задницей не могут кончить (бррт)

Ох, весь черный Ламбо (Ламбо)

Я трахаю сучку в своих сандалиях Versace (сандалии)

Получил новый бандо, похожий на замок

Сказал суке, позволь мне понюхать кокс из ее задницы (Ага, да, да, пошли)

80 градусов, все еще носить шубу Gucci (Brrt)

Бюст ей в лицо, и она называет это камшотом на лицо

Я оставил Патрицию, и теперь я с Рэйчел (а?)

Заснул на ксане, проснулся с банкроллом (черт возьми)

Оооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо Она высвечивает свои сиськи с крыши

Ох, ох, ох, ох (Бррт)

Я думаю, что Молли попала мне в зуб (Ага)

[Мостик]

Я могу купить тебе кокс, но не могу купить тебе еды (Еда)

Сказал, что сука принесет еду в мою комнату (Угу)

Сука, что, черт возьми, с тобой?

(Что, черт возьми, с тобой, хо?)

Сука, я люблю выпить, сука, я тебя не люблю (совсем не люблю)

[Припев]

Стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи, сука

(Esskeetit)

Стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи, сука

(Ага, да, да, ох)

Ни одна из моих машин не сдана в аренду

Все матово-черные, мои окна тонированы (Ооо, бррт)

Ебать суку, однажды скажи: «Теперь я закончил»

Ебать суку однажды сказать: «Теперь я закончил» (Ага, да, да, пошли)

Стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи, сука (Esskeetit)

Стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи на стеллажи, сука (Esskeetit)

Ни одна из моих машин не сдана в аренду

Весь матовый черный, мои окна тонированы (ооо)

Ебать суку однажды сказать: «Теперь я закончил» (Ооооооо)

Ебать суку однажды сказать: «Теперь я закончил» (Угу, да, ох)

Taprite — BIB Racks с плоской полкой

Стеллажи BIB с плоскими полками доступны с решетчатыми панелями или панелями с отверстиями.Насосы для сиропа и регуляторы (с скользящими кронштейнами) надежно скользят по решетчатым панелям без дополнительного оборудования или инструментов. Схема расположения отверстий предназначена для размещения всех основных насосов и компонентов.

1-BFFJ

п / н: 1-BFFJ

1 коробка шириной, плоская стойка для нагрудников

1-BTSFJ

артикул: 1-BTSFJ

Верхняя полка с широким нагрудником на 1 коробку

2-BFFJ

артикул: 2-BFFJ

2 коробки шириной, плоская стойка для нагрудников

2-BVFFJ

п / н: 2-BVFFJ

2 коробки шириной, вертикальная плоская стойка для нагрудников

2-BVFFJG

артикул: 2-BVFFJG

2 коробки шириной, вертикальная плоская стойка для нагрудников

3-BFFJ

п / н: 3-BFFJ

3 коробки шириной, плоская полка для нагрудника

3-BTSFJ

п / н: 3-BTSFJ

Верхняя полка с широким нагрудником на 3 ящика

3-BTSFJG

артикул: 3-BTSFJG

Верхняя полка с широким нагрудником на 3 ящика

3-BVFFJ

артикул: 3-BVFFJ

3 коробки шириной, вертикальная плоская стойка для нагрудников

3-BVFFJG

п / н: 3-BVFFJG

3 коробки шириной, вертикальная плоская стойка для нагрудников

C2-BPM6FJG

п / н: C2-BPM6FJG

Крепление для насоса с 2 коробками и широким нагрудником, для 6 насосов

C2-BTSFJ

артикул: C2-BTSFJ

Верхняя полка с широким нагрудником, 2 ящика

C2-BTSFJG

п / н: C2-BTSFJG

Верхняя полка с широким нагрудником, 2 ящика

C2-BVPM6FJ

п / н: C2-BVPM6FJ

Крепление для насоса с 2 коробками и широким нагрудником, для 6 насосов

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *